【新たなる】湖西･草津線スレ11【動きは?】

前スレ
【どうなる？】湖西･草津線スレ10【この冬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162374804/


テンプレよろしく

誰か２くらいとってやれよ

>>2
だ　　が　　断　　る

5時間空きっぱなしﾜﾛｽｗｗｗ

>>4ゲト

113系ボロ電車

前ｽﾚで1000ｹﾞｯﾄした俺が来ましたよ〜

ラッキー7♪

なんかL16 501運用に入ったような・・・組んだ編成はL7

比叡山坂本駅前にコンビニ作れ。

>>1乙。

>>5
なんだとこの、小浜号に乗ってから言ってみろ！

國鐵廣島のニュータイプ115系が転入するのか？

湖西線はゴミ

L15編成
草津線内にて確認
草津740発前側だから372運用かな

新スレになってからやけに廃れてるね
がんばろう

小浜色のL15・L16、他の113に比べてなんか暖房の利き悪くないですか？

>>8
http://mt.advenbbs.net/bbs/sagano.htm
ではC16となってるけど？

今日、後期テストだったので、
一本早い電車に乗ったら223が来た。
草津線で223って久しぶりだなぁ〜

223関連で
今日、京都にU@techが停まってたな
一番後ろの車輌が223だった
確か223‐9001だったかな
生で見るのは初めてだった

>>17
京都の方におったんやね｡昨日の昼に網干から東の方に走っていってたけど｡

昨日の京都14:45の新快速に乗って敦賀まで行って高島あたりで風が結構きつかったんだけど､あのぐらいでは止まらないのね｡
なかなか怖かったんやけどあの程度は日常茶飯事?

10:40、南草津1番線を113小浜色通過。

>>20
駅に着いてドアが開くと吊り広告がバタバタとやぶれそうなくらい天井にたたきつけられ、
木の葉やらゴミやらが床から天井までぐるぐるまわり
クロス座席に座ってる人でさえシートのしたにくびをすくめるという状況でも
とまらないよ。漏れはひらえきでよくみるけどそゆの。たぶん20メートルくらいなんだろうなあれ

ちなみに、堅田電車区の話では今度の改正は湖西線は微改正で時間がズレる程度とのこと
こりゃ湖西線321のこるかもぞ。

大津宮駅

>>16
そうか見間違いかスマン
でも併合していたのは確実だったけどもしかして草津線直通だったかもね

>>16
L16が501運用入ってたぞ

>>24
http://mt.advenbbs.net/bbs/sagano.htmによりますと
L16は今日から501運用に入ったとのことです。

>>19
草津行き（草津駅2番線）が京都方面へ回送されるやつね。
向日町まで行くの、あれ？

>>26
確かいくよ。まえわだらん氏が言ってたキガス。
京都着いてから再発車までだいぶ時間あるからね。

だけど、あの電車、近江舞子到着後、即回送折り返しだろ
何かもったいないよな。
草津線運用後即折り返して近江舞子まで往復くらいすりゃいいのに、とおもうよ。

>>9
激しく同意。平和堂が閉まってたら重宝するだろう。

広島の115系牛乳色が湖西線を走るようになるようだ。8連固定
ということは117系の広島転出もしくはＡTＳ−P設置に伴う
借り入れかと思われる。

>>27
向日町で交番検査とか大掃除なんぞしないといけないからね。
素人目には臨時電車扱いでいいから、京都まで営業運転してくれ、
っていいたいけどね。時間的にお買い物に使えるし。
911Mの向日町回送も同じだけど。

>>28
1801の117系代走だろうね。代走かダイヤ改正による運用変更か、
どっちなのだろうか？

>>29
今日の1801運用は所定の117系8連でした。
明日以降どうなるのか、京都駅で確認してみます。

え゛〜っ
湖西線に115がくんの〜？

こりゃまたびくーり

せっかく広島から来るならﾁｸビームとか禿げタイプとかが来れば面白かったのに

ヒロ１１５系来るなら分散冷房車ｷﾎﾞﾝﾇ

>>32
ﾁｸﾋﾞｰﾑは来て欲しくない

チクビームってなんだろうと、ググってびっくりにょ〜〜〜ん！

な、なにこの常磐線415系普電塗装！

115ってのは東海のしか見たことなかったので、
こ、これは衝撃デカス

なんかもう水戸色としか呼びたくないようなカラーリングもさることながら、
中身も推して知るべしな古さなんやろうか…

20年以上前(からＥ501がでるまで)、東京〜荒川沖をこんなんでごとごと往復してたキヲクが蘇ってキタッペよ

京都11:26発近江舞子行きが223だ
いつもは223でないような気がする

本日は1801運用、1802運用共所定の117系8連でした。
なお小浜色L15編成は372運用に充当されていました。
2パン車限定の371〜372運用にいつまで入るんやろう？
そろそろ他の運用に変わりそうな気がすんのやけど……。

夜９時4?分京都発永原行きは嵯峨野線の117だた
いつもはちがうくないかな

初めて223の堅田行き見た

>>34
クリーム地に青帯なんてありふれた塗装に、パクリとかどうとかも
ないんだが、一応常磐415の現行塗装よりも115系瀬戸内色の方が
登場は先だという事をツッコんでおこう

今日のL15は371運用に入ってた

>>39
うるせー！！
どっちが先かなんでどーでもいいんだにょん
いちいちケチつけやがるな！！

>>41
まぁ落ち着け。
しかし、湖西草津で走った瀬戸内色113系は見ていなかったのか？

ｸﾘｰﾑ地に青帯はｵﾊﾞQが最初ｼﾞｬﾏｲｶ?

で、明日の上り始発は小浜8発で桶?

>>42
ご心配なく>>41はニセモノですから
でも、湖西で113瀬戸内は見たことないなぁ、いつ頃の話だろか


ちなみにわだらん氏、福井スレでおみかけしましたが、あちら方面が本拠地の方？

>>44
http://mt.advenbbs.net/bbs/sagano.htmによりますと、
L16が山陰線の501運用に依然入っているようなので、
小浜8には残念ながらならないようです。
前4両の372運用は小浜色L15かも。

>>45
わだらん氏は野洲の人や。
詳しくはこちらを。
http://www.geocities.jp/yasummoya/tetudou_index.htm

>>46
情報ﾀﾞﾝｹ

>>45、>>47
はい、野洲在住ですよ。いつもご贔屓ありがとうございます。
もうすぐダイヤ改正ですので、運用情報の書き込み、お待ちしていますね。

ところで、福井スレに出入りするきっかけは、
わだらんのメルマガを福井市内で読んでいただいている方がおられて、
その方の紹介で、福井の公共交通を考える会にお誘いいただいたから。
もとより三国芦原線大好きなわだらんとしては、
LRT化がどうも納得できないスタンス。

って、スレ違い申し訳ない。

>>49
なるほど〜
ちなみに京福って京都市内は標準軌なのに、福井は狭軌でつくったんすかね？
もともと完成したら繋がる予定だったと聞いたようなきもするんやが…

完成してたら湖西線と並び立つスレがたっていただろう幻の京福…

朝っぱらから強風キターーー

今度は雪キターーーー

なんじゃこりゃーーー

小浜色L15編成は本日372運用です。

18日のﾀﾞｲ改で草津線の運用変更ありますかねぇ〜
223が増えてくれることに期待。
本線直通の321があっても面白い。
湖西線の321は残りそうな予感。

>>54
草津線は基本的に運用変わらんよ
まぁ321系は来て欲しいが無理だろう

>>55
じゃあ、223の運用が増えることはないのか…残念
湖西線にはうじょうじょいるのに、、、223

321系はロングシートだしなぁ
草津線には合わないかと
221系か223系の運用が増えてくれると個人的に嬉しいんだが…

最近117系を見かけませんが、草津線・湖西線でまだ使われていますか？

草津線は朝晩のみの運用やけど、湖西線は日中の運用もあるで。

>>58
舞子５時代後半発の今津いき普通
とか
堅田６時代後半発の今津いき普通
とかが117だぞ


話題は変わるが安曇川駅前のパチ屋が二月末日をもちましてついに閉店しました
30年間の御愛顧ありがとございましただとさ

たいてい客五人しかいなかったからな〜

>>60
駅南の某工場に勤めていた（かれこれ１０年前だけど）
朝、安曇川駅からショートカットでパチンコ屋
の駐車場を歩いてると、１００円とか５００円とか落ちてることがあったな。
多いときは１０００円札も。

なんだそれは

西大津駅前の不老婆ぁは安曇川にいけばリッチだったのにな
カワイソス

三十年ということは、湖西線ができてまもなく駅前に開店したわけか。
今津の駅前パチンコ屋は元気かな？

湖東区間は8号線に大型店舗が続々開店してはつぶれて行く状態の中、
駅前店は細々と長くがんばっているけどね。

>>63
高島は車社会だから、駅やスーパーなどに車でのりつける人が大半だから、
魅力のある施設以外は素通りなんだよね
駅周辺に会社員の住宅が大量にあればちがうんだろうけどそれは新旭にとられてしまったしね。
安曇川は駅前から東側の地域は商店を中心に開発して住宅はあまり増えなかったせいで来る客は大半、駅西か、周辺より多少離れた地区から車でくる。
線路で分断されているせいがあるのかないのか、駅前の商店街ビルアスピーは早々とサビレノフになり、平和堂の駐車場に面した側だけが賑わっている

30年かけてちょっと町づくりの失敗例みたいになってしまったのは残念きわまりない
今後のハッテンに期待したい

安曇川は平和堂の地域商店街タイアップの初期パターンだね。
地域の商店街といっしょになって平和堂をつくって一緒に盛り上げようとするタイプ。

ただこのパターンが成功したためしはなく、
早々と平和堂は見切りをつけて自社単独店舗か、
地域商店街を自社の中に取り込むアルプラ方式に移行したけど。

ﾀﾞｲ改で平日朝の柘植発大阪行き消滅？

>>66
それは困るｗ

大阪発柘植行きはなくなったし
ありそう

>>68
草津駅の2番線で東海道線の列車と連結作業するあの列車ですか？

117系の情報を下さった方、ありがとう御座いました。
今日10時過ぎに京都駅三番線で確認しました。
まだ現役と知り、安心しました。

草津線新ダイヤ、本数変わらず行き先別本数も変わらず。ただ夕方から夜ダイヤがかなり変わる。よって運用が大きく変わりそう。

>>70
新しい時刻表はどこに置いてあった？

今日、京都の書店に入荷していた。

>>70
湖西線敦賀系統新快速のダイヤは？

今度のダイヤでは湖西にも何か手をつけたのかな・・・。４連新快の動向も気になるが
京都での新快接続を戻す、いや、せめて、京都、山科発の夕刻以降も発車時刻の揃った
パターンダイヤに戻すだけでも･･･。

敦賀改正時に、永原から短縮され、２番線の兼ね合いで発車が前倒しされた今津便も
３番折り返しにして、堅田以南での間隔をそろえて欲しいところ。あれこれと贅沢かな。

雄琴のＥＶが使用開始。LED発車案内も付いたのかな。小野も３月末に完成とか。

南草津駅には時刻表が掲示されてた。
京都駅には見当たらなかった。
明日にでも時刻表買おうと思う。

本日、京キト１１７系Ｓ２編成の中間にMM'が組み込まれ８連になっていました。
オリジナル色の８連は久しぶりなのでは？

永原←　Tc-16,MM'-32，MM'-102,MM'-36,Tc'-16　→京都

2858M　京都17:42→近江舞子18:26　1802運用

>>76
いいねぇ、原色8連。

９時の敦賀行き新快速、平日でも人多杉@安曇川
４両やめろ！

湖西線の折りたたみ式の時刻表配布が始まってるね。
1803Mの時刻が繰り上げになる以外は大きな変更はないっぽい。

>>78
18きっぷ期間中だし、あきらめてる。。。

新ダイヤ草津線減便されてるorz
消えたのは
草津発1822 1903のみ
下りは変わらん
と言うことは下り夜の8両が増えたって事だな

>>80
ﾏｼﾞで？

>>81
半分ガセ
1903発ならある

ただ、運用やっぱ変わりそうだな

JR西日本における113系、117系は大丈夫でしょうかね？
http://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/2007/03/jr115_d90e_1.html

小浜色近々なくなりますよ・・・Ｏrz
1本目は今週中にも吹田工へ塗り替えのため臨時入場します。
２本目も来週中・・・Ｏrz

>>76 オリジナル色の８連は15年ぐらい前に221系投入で余った117系の新快速を8両に組み替えて本線
快速で5編成ほどみたことはある。でもすぐになくなったが。

>>80
時刻表よくみろ！18時代は３本から２本に減ったが21時代は１本から２本に増えてる。
よって本数の増減はなし。

>>69
朝、727Mと柘植からの5327Mを連結するのは草津駅1番線。
2番線に入れたら乗降不可になるだろ。

今日の4003は金沢まで583系にて代走であった模様。



>>87
まぁ運転線路とのりばの区別はなかなか難しいけどね。

平日朝7時台の通勤・通学時間帯なのに、貴生川→草津方面が30分位開く糞ダイヤは変わらないね。

>>88
｢番線｣と｢乗り場｣が違うから使い分ける意味もわかるけど。
一方で、敦賀駅の新快速折り返しは中1番線と昔通りの呼び方だし。

>>90
ちょっと違う。
もともと大鉄局（天鉄もか？）が運転線路を1番、2番と呼んでいただけで、
基本的には今でも下本、上本、中、下一などが一般的な呼び方。
金沢は本来の付け方なので、塩津から北ではなじみの通り。
おそらく、大鉄局は方向別複々線を持っていたので、運転線路の呼び方を
変えていたのではと思われる。

ちなみに、柘植はのりば表示と運転番線がひっくりかえっている。
草津線電車は3番のりば、1番線。

>>82>>86
すいませんでした。これからはきをつけます

>>89
甲西駅のせいで30分になる。あの駅で退避設備あれば増発可能

>>91
流石わだらん氏、勉強になりました。
確かに近江塩津は京都管内なので、アーバン流に0〜4番線とつけてますな。

>>79
おかしいな
今朝安曇川、北小松、山科、京都いずれもなかった
山科は当駅ものは配ってたけど

それにしても、湖西線京都方面行きが、朝９時代が新快速いっぽんきりで、次の列車まで約一時間ひらく糞ダイヤも何とかしてほしい
通勤通学の家族を送りだしたあとひといきついた９時過ぎに家を出て、
西大津〜京都に、商店等が開店したあとの10時半ごろつきたいんだが、的需要はあるはずなんだが。

新ダイヤ、草津線始発が4分繰り上げの意味って何？
琵琶湖線の接続列車は変わらないのに。

>>96
今津方の京都行き始発もたしか10分近く繰り上がったはずだよ
なんだか不気味だな。単に余裕をもたせただけか？

昨日の夕刊フジの社会面の大見出しが「湖西線レイプ電車」・・・・
変なところで有名になっていくなあ。

>>98
雄琴がある時点で(ry

>>98
今頃夕刊紙が取り上げているんですか？

>>100
過去の罪状の洗い出しや経歴詳細があった。

>>98-101
その話題はこちら↓
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173776785/

今夜の湖西線

1841列車が折り返さずに回送になったが

なぜにや?

明日の113系小浜色の運用わかる方はいますか？

>>94
今日西大津にあるのを確認しました

よし今から西大津に鳥にいてくる

いまさら知ったけど、阪和線色じゃなくて小浜線色なんだね。
自分で間違えて思い込んでいたよｗ
三重県で唯一ワンマンじゃない路線って草津線だけじゃん・・・
113系の草津線は揺れが酷いけど、117系だと113系に比べると
かなりましになるので221や223だとどうなのかな？

>>96
おそらく5321Mから900Mへの接続時間を拡大するため、5321Mを繰り上げた結果、
すれ違いの5320Mが繰り上がったものと思われ。

>>97
？　1801Mの時間は変わっていないよ。

>>107
西大津行って取って来ますた

1803Ｍですな７分繰上。
始発じゃなかったですたスマソ

西大津に行きがけに感じたんだけど、夜９時〜10時台でも、舞子以北からくる列車はそれなりに人乗ってんのな。
４両だが、クロスシートコマ割で約九割が１コマに一人以上乗っていた。
まぁ最終付近はどうか知らんけど。

悲劇は舞子折り返しの電車なんだな。

372運用にL3が入った約1年振り？に戻ってきた
ということはL15はフチ線運用入り？

いや、Ｌ３は福知山にいたんじゃないだろ。
Ｌ１５は昨日向日町の南側（北近畿とか停まってる場所）にいたから
吹田入場じゃないかな？　塗装とかいう話が出てるが・・

>>110

>>84をみろ
吹田に送り込まれたに違いない

>>108
1803M繰上げで、「のぞみ104号」に接続するようになるのが地味に大きい。
この列車、エクスプレス早特が使えるから、「のぞみ」で格安で東京にいけるんだよなあ。

舞子折り返しは強姦禁止にするべきだ。

>>114
他はえぇんかいw

>>112
多分違うと思うよL3が戻ってきた
ってかフチW42(小浜色)が入場したしな

今日、初めて223の堅田行き・近江舞子行きを見た。

綺麗なＬ15とかを塗り変えてないで、ボロンボロンの111とかを、転クロにするとか、
１回転ごとにガンガンダンダン音のするベアリングがイカれたみたいな糞台車を交換するとか
塗装面にもサビが溶けて流れ出した茶色のスジが浮きまくりの117を何とかする方が先なキガス

小浜色どうすんだよ…
湖西草津色とかできないかなぁ…
ブルーと草色のツートンとかね

>>107
5321Mは「ゆとり」前には39分運転のときもあったのだから、
2分程度の繰上げでいいような。

5321M利用者のうち、大多数の始発〜琵琶湖線姫路行き乗り換えの人は、
草津で朝の貴重な時間を10分も無為にすごすのか…

草津線は黄色一色のﾛﾝｸﾞｼｰﾄに､､､
















なるわけない
空気ﾊﾞﾈで乗り心地はええけど

柘植〜貴生川をキハ120にすればエアサスで乗り心地よくなるよ

>>121
それ以前に軽すぎてぴょんぴょん跳ねそう。

またかぜでグダグダだよ

どうなるのかにょ〜ん

某掲示板で朝のC電尼崎発５２８運用からの堅田行きが1年ぶりに朝復活するらしい。
以前は7時台だったが、今度は9時台の乗り入れとなる。おそらく321系だが？

>>124
「尼崎854〜528C〜948京都953〜2814M〜1018堅田」が新Ｃ電直通列車。

おでかけネットで「駅情報」（大阪や高槻など）を開いてみると、律儀に
京都行きで記載しているけど堅田行きだよ、と直通運転を案内している。

かつては現行2808M〜2811Mで、朝通勤･通学になんとかかかっている時間帯の
通勤車だったけど、今度のはラッシュ後の運用に車両不足でもあったのかな。

折り返し2819Mにはそのまま入るのだろうが、2820M以降の日中堅田シャトル便
運用にそのまま入り続けるのかどうなのか。ちょっと興味を引くネタだ。

>>118
フラットを知らない香具氏

自己レス失礼。

2814Mが堅田で折り返した後の京都着(2819M)は6番でした。
というわけで、日中ずっと通勤車が堅田往復ってのは無いですね。慌て者･･･。

>>125
冊子時刻表では京都止まりになっている件。

いま、堅田の京都方面のホームに207系か321系が停まってる(遠くて車体横のストライプしか分からず)
前から走ってたんですか？湖西線内で初めて見た

敦賀ってかなりの潜在需要があったんだね。
新快速が１時間毎でもほぼ満席。そのうち1/3程度の乗客が
福井方面に乗り換えしている感じ。
観光客はもちろん、ビジネスマンも結構乗っている。
混雑緩和策に、琵琶湖線経由近江塩津折り返し新快速を、
敦賀まで延長すれば、多少はマシになるのに・・・。
敦賀以北が余計混雑するかな。

それと、朝イチ京都6：30くらい始発で敦賀駅８時過ぎ到着の
新快速を設定すれば、敦賀自体が大化けしそうな予感。

その敦賀越えの需要が新規なのか、特急からの転移なのかで
今後のJRの施策が変わってくるな。

>>129
堅田6:44は321系だよ。（明日からはわからんが）

>>130-131
全体に混んでいるとは思わないが、確かに新快速はよく乗っている。
大垣−米原が楽になり、赤穂で隣ホームで乗り換え可能になった今、
北陸線239Mとその敦賀乗り換えは、日本で一番醜い接続と混雑ではないか？
239Mはとにかくよく混む。　ってすれ違いだな。

東京−（新幹線）−米原−（琵琶湖環状線）−湖西方面　の乗り継ぎはいいけど、
湖西方面−（琵琶湖環状線）−米原−（新幹線）−東京　の乗り継ぎが良くない。

東海の須田さん（当時は会長？）は、新幹線ダイヤも合わせて改正する
ことになると言っていたのに、栗東新駅の件で関係が悪化したもんで、
新知事は何も要望できないのかな？

これでは、京都観光の帰りに湖西・湖北を回れないじゃないか。

最近のナンバーズ３は３２１や２３１が当選番号で１２３のボックスを買おうかと思ってる。でも１２３系ってある？

>>134
宇部線で走ってる

もしもクモハ４２が体調不良で１２３系が代走していたらどうしよう･･･
とおもいながら、宇部まで４２を撮りに逝った人は多かろう。
私もその１人。あれからもう４年かぁ。

>>130
18ｼｰｽﾞﾝでなければ､平日夕方の塩津→敦賀はｶﾞﾗｶﾞﾗだぞ！少なくとも16･17時に着くやつ２本は｡

>>137
そんな時間に敦賀にいくヤシは少ないよ
昼間の電車をみてからいってくれ。
だいたい午前中に敦賀にいく方が混み、夕方に京都行き方面が混む。
湖西線ルートだと、午後の新快速、今津から乗ってくる客が敦賀からくる客とあわさって
小松や舞子からだと相席じゃないと座れないくらいだよ
18切符なんか関係なく二月からそうだった
今年はてくに二月が温かかったから客多かった
今月に入って冬がどんどんきびしくなり、観光客はかえって減り気味な気がするね

今夜は雪スゴス

>>138
湖西は大雪？

>>139
がんがんふってきたから、こりゃあぶないなと思ったが、
夜中にへたれてつもらなかったにょ
今日は風もなく穏やかな改正初日のようで

>>138
昼間でも平日は空いてるよ｡込んでても全員着席ってくらいでしょ｡あえて言うなら夕方の521の２両の敦賀→近江塩津が込むくらい｡これを受ける塩津からの新快は４両だから丁度良い感じ｡てか普通の人で大阪へは雷鳥でしょ？

のくとい？

相席くらいで文句を言うな！

1845は117系6両編成、変更なし。本日はオール、ベージュ茶帯のオリカラですた。

>>143
相席に文句あるわけではないよ。たんに、舞子時点で相席が発生しているってことは
堅田で席埋まり立ち客多数、さらに、京都到着時は概ね八割満員くらい、てこと。
つまり乗る人、かなりいるんだよ、といいたかたの。

>>145
失礼致しました<m(__)m>
以後言動に気をつけますので宜しくお願いします。

1838、111系ｶﾎﾞﾁｬ４両
2868、117系緑帯６両
1840、223系４両
2870、117系緑二本帯８両1842、223系４?両
2872、113系ｶﾍｵﾚ４?両

なんか117系がやたら増殖してないか？

京都14:41近江舞子行き223系8両だった

>>147
運用番号は見れなかったが、京都22:07発近江舞子行きは321系7両で確認したよ

>>149
そこは話題の運用。
変更なしだね。よかった。

2878に続き、1848も111系ｶﾍｵﾚ内部改装車、８両。
でももしかしたら前は1848は一部非改装のｶﾎﾞﾁｬ車が運用されていた気がするな。
今後ずっと全ｶﾍｵﾚで運用になるならサービス向上といえるんだが。

ちなみに2881は223系４両ぽかった。
これって2876の折り返しだよね？ってことは2876も223系４両で桶？

>>151
111系って現役か？？？？？

まぁ、クハは確かに111形だわな・・・

117系敦賀乗り入れ早期実現！

今日から夕方から柘植で永眠してた113系×8が晩の運用に入っているな。
草津駅18時代の運用を一つへつったからだろうか...。
どなたか夕方から晩にかけての運用を教えて下さいエロイ人！

>>154
扉を半自動改装しないと無理かも〜。
ちなみに湖西線京都方面の最終便は、ｶﾍｵﾚとｶﾎﾞﾁｬの併結ですたよ

>>156
117系半自動整備済み
あんた117系殆どのってないな
それにｶﾎﾞﾁｬとｶﾌｪ同じ共通知らんとるな

毎朝、堅田始発の尼崎行き普通に乗って大阪まで座って行きますが、
暖房が全くと言っていいほど効かず、いつも降りる頃にはすっかり
凍えています。夏は逆にキチガイのような冷房でやはり凍えます。
苦情はどこに言えば一番効果的でしょうか？

今日堅田行きの朝のC電何系？

>>159
その場で車掌室へ怒鳴りこめ。

>>160
>>158へレス頂いたものと思いますが、前寄りの車両に乗っているので車掌室は
遠いです。座る場所を失うのもちょっと、、、なら黙ってろということですかね

>>161
キク象ボックスへ！

横入れすまん。大昔草津線に急行志摩が走っていたと思う。
もう１本走っていたと思うのだがその名前が思い出せん。
誰か教えてもらえんだろうか？

平安？

113-700敦賀乗り入れ早期実現！

こんな時間に113系8両が柘植にのぼった。
新鮮だな。

>>164
正解

>>167
「くまの」もいれてやれ。

>>157
ボタンなくね？
湖西線の茶帯６両と、緑二本線８両のにはボタンがない

手で開け閉めできるかでなく、飽くまでボタンの有無な。

>>169
取っ手が付いているから自分で開けなあかんのやけど
ドア重過ぎ！

>>170
113は重いけど117は軽いね

広島から来た115系について語ろうぜ！！
今度は本物の瀬戸内色かな？
誰かうｐうｐ！！

17時台の柘植行きは運用変更なしかな？
18時台の柘植行きは2本とも何ら変わりなしの113の8両だった

今、草津41分発乗ってるけど前が353表示で、後ろが358表示だった

草津線から221って追い出された？
つまんねー

先日、湖西線に乗ってきた。雄琴と小野のホームにもLED案内器が稼動していた。

車窓から見ただけなので間違いもあるかもしれんが、
雄琴は階段にあわせて上下ホームにそれぞれ1ヶ所、計２機。３段式。
小野は階段にあわせて敦賀方面１ヶ所、京都方面２ヶ所の計３機。２段式。

西大津、堅田、今津同様片面のみの表示機だが先行設置が２段だったところ、
雄琴が３段。先行駅の課題を考慮したのかもしれんが、下段で先発列車の停車案内を
しつつ後発が先に入線してくることのある先行設置駅こそ３段が望ましかったな

>>174
ﾏｼﾞ?
223は残ってるよね?

>>175
そういやダイ改前からあったな

>>176
２２３が残ってなかったら朝の大阪行きがないぞ

>>176
残っているので、ご安心のほどを。

>>175
それにしてもフルカラー表示時代なのにいつまでもレトロな表示機だよな。
新快速なんか青地に白抜き文字で表示されたらメチャかこいいのになぁ。

堅田の二段とか、西大津の古いのは志賀、比良、小松あたりに移設して、
新しいのつけてくれ

>>175
それで合ってる。
17日まで調整、18日から稼働。
雄琴の3段は停車案内とか無かったような

近江高島にエレベータとLED案内器とご当地接近ﾒﾛ(庭の千草)を導入してけろ

>>179
あいかわらず、アホ厨ｗ

京キトの１１７系にATS-Pがついたのはいつからですか？

>>183
昨年より。
順次入場して取り付け。
この間編成替えが多発してた。

あの、色も車輌もバラバラだっのはそのせいだったのか

>>185
あいかわらず、アホ厨ｗ

マジ！？　117ってP付いたんだ。　ｼﾗﾅｶｯﾀ。。。
113は付いてるのあんの？

ところで、113のクハはどうして111なんだろうか。
111系はまた違うモノと聞いたんだが、なぜこんなことになっているのだろうか。

>>188
まずは111系と113系の違いを理解しよう。
この違いがわかれば、どうしてクハとサハが111のままなのか、理解できるはず。
ちょっと意地悪い言い方だが、国鉄電車の基礎でもあるので、是非調べてみてほしい。

私も分からんので調べてみた
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84113%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#111.E7.B3.BB
何となく分かった。
これ以上詳しく書いてある所ありますか？

>>174
夜見たで

>>190
頭からWikiはあかんわ

>>189
ご指導�d
>>190
資料�d

自分なりに整理してみると
湖西線に使われている5700番代以降の113系は、1970年代半ば以降に湖西線専用に製造されたものであり
113系という電車に自体、前身の111系のモーター強化型として登場したものゆえ、駆動制御系をいじる必要がなかったため、
クハ車については111のまま製造された。このため、113系といえどもクハ車には111の型式が付与されている。
従って、モハ、サハ113･112の駆動制御車として製造されたクハ111はいかに型式が111であっても111系ではなく、あくまで113系電車なのである。

と認識したのだが、これで桶？

>>192
ほぼ桶。まず700番台は抜いて考えよう。
最初に111系が登場。クハ111とモハ110/111形。MT46モータ装備。
翌年113系が登場。111系の出力増強型、MT54装備。
ただし、モータとその関連機器以外は111系と変わらないため、クハは111形のまま増備。
もちろん111系と113系の混結も可能。
サハ111は実際には113系として製造されたのだが、サハ113にはなっていない。

700は寒冷地対応、半自動扉、ドアヒータ、パンタ雪カバーつき。
これはあくまで113系の派生型。

で、このクハ111の意味が分かれば、雷鳥など485系にクハ481がいるのも理解できるはず。
481系は60Hz、483系は50Hz、485系は50/60Hz対応で、変圧器関係を持たない付随車系は481で
そのまま続番を振られている。475系や457系がクハ455であるのも同じ理由。

111系のクハ111は雨樋が113系のクハ111より短くて、乗務員室ドアにかかっていない。
近年まで京阪神間で活躍し、最後まで生き残った車は下関で余生を過ごした後昨年廃車になった。

>>194
あれ廃車になったのか

ところで小浜色だったクハ111って、雨樋がないよね。
屋根の上までつるりと、車体と同じ色で塗ってある。

あれはN40改造の特徴でしょ

山科10:44?発京都行き普通が321系だった。

>>198
こんな時間に？

>>199
俺もびっくりしたよ〜
多分、湖西線から来たやつやと思う。

200ｹﾞｯﾄ

>>198-200

>>125

Ｎ40の雨樋は、無いのではなく、見えないだけ。

>>183-184　ちなみにただ今使用開始延期中…
なんかﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ追加するとか…
じきにEB・TEも取り付け…

油日駅の接近メロディーイイ！

年中「春が来た」が流れるやつだね

いいな〜メロディ流れる駅

湖西線なんかいまだにジリリリリリリリリ

あきたよ

ちなみに神戸線人身事故はせいの影響でダイヤみだれてんね。

サンダバ大阪行き、西大津に停止して動けず

普通に乗り換える客多数

>>206
これからは、そのほうが貴重だよ！

俺はベルのほうが、国鉄っぽい情緒があって好き。

ジリリリリリは発車ベルじゃなくて客終ベルでしょ？

>>198-201
で、2820M以降の堅田往復は何？321系がそのまま入っている？

本日6時過ぎに近江舞子の列車を何気なく見てたら、
「これ以上巻くな」という表示があったんですけど、
それより、不要になった行き先表示をなくせば
余分に巻くこともなくなるんじゃないの？
と思ってしまいました。

>>211
それは何らかの理由によって正規の位置で幕が回転せずに
はしっこまでいってしまったときに出る現象。幕の中身とは関係ない。

幕の表示位置の位置検出はできる（幕の隅っこにスリットがある）が、
エンコーダが正常に働かない時が多いかな。
国鉄車の幕では珍しいことではなく、24系客車や485系電車でも共通の現象。

で、すまん、だれか堅田往復を見てきておくれ。

>>211-212　不具合起こす所は白か、それにされてます。
最近の117にそれが多いのは部品が無いのだとか…。
いつまで部品手配中なんだろうか…(´-`)

草津駅の5･6番ホームの椅子増えててびっくりした

しかし位置的に何か違和感がｗ

>>210
321の運用は通常2819Mまで、京都駅６番ホームで客降ろして向日町回送にょん。
>>200の日はたまたま運用の都合で折り返しに入っただけで、普段は2820Mからは別の電車になってるにょん。

>>207
故障かい？

>>216
いや、昨夜は人身事故で京都線が一時全面ストップしたみたいだから、
たまたま西大津手前にいたサンダバが、京都以西に行けずに待避線のある西大津で停止したんだろう。
結果、特急が普通に追い越されるという珍しい状況が発生した。
んで、京都でおりる予定の客や大阪に急ぎたい客は、とにかく山科か京都までイケイケで、湖西線に大挙して乗り換えたんだろうね。
多分乗客は知らないと思うが、30分以上遅れるなら皇子山から京阪→地下鉄→京阪で大阪に行く方法のが早くなる場合もあるね。
でも大半は新幹線に期待して京都に向かったんだろう。普通電車が京都まで着くまえに山科で抑止されてしまえば、それもおじゃんなんだがね。

>>217
にせぬこ乙

金沢からの北陸特急は、運休

新快速・普通は、平常通り

恐らく今日のサンダバ・雷鳥は全滅か数時間遅れが良いとこだろう。

新快速とかは影響無し。

特急が走ってないとずいぶん静かだな
なんか変な感じ

まだ遅れてる

臨時サンダバ９５号９７号Ｇ車除き全て自由席で走るようだ。
非常に混むだろうな

1845M、雄琴駅でダイヤ通り特急通過待ちするも、特急はこず。まだまだ乱れてるんだな。

>>218
なんだとどこが偽ぬこだ！

地震の影響で北陸地方のダイヤがかなり乱れているようですね。

湖西線の近くにお住まいの方、お気をつけ下さい。
断層が・・・

比良山地というのは傾動地塊で、丹波山地に連なる西側は全面的に隆起傾向にあり、一方断層をへだてた琵琶湖側は沈降傾向にある。
湖北や嶺南の湖岸、海岸線がいかにも沈降海岸のリアス式海岸を形成しているところからもそのことはわかる。

湖西断層帯自体は西大津辺りから今津まで存在しているのだが、特に変化が激しい蓬莱から北小松に至る比良山地東面は、まま断層面そのものであり
この区間の狭あいな平地は断層から雨と川によって削りだされた土砂によって形成された扇状地であり、水はけはよいが地味は悪い。
また、活発な断層活動が起こるといつ琵琶湖の水底にひきこまれるかわからない不安定な地域でもある。

志賀ぬこも日々覚悟して暮らしている。

琵琶湖に沈んだ村があるらしいな。

湖西線にもチクビームが走っていた件

今日も、サンダバ乱れたな。
漏れの乗ってた鈍行、西大津で待避。
39号魚津行きが追い抜いていった。
大阪ー新大阪間でなんかあったらしいね。

>>226
断層怖けりゃどこにも住めないよ。
個人的には平野の真ん中で起きた福井地震や新潟地震が信じられないが。

>>230
そりゃまぁ、目に見える山地や断層は長い間の地殻変動の結果だからね
あくまで地震の根本要因マントルの対流によるプレーとテクとニクスだから
日本なんてプレートのヘリにある以上どこに地震が起こっても不思議じゃないよ。
平野だってここ数万年土砂が堆積してるだけで、底は断層だらけかもしれないし
日本で一番地震が多いのは千葉北部から茨城南部に広がるつくば平野だしね。
ひどいときは一日一回震度３以上が10日以上つづいたようなこともあったくらいだ。


ところで>>215は桶？

>>230
平野に断層が無いとでも思ってるの？
おばかなヤツほどコテでｗ

E233系ｹﾞｯﾄ！

>>233
Ｅ233系も現有21編成中、Ｈ44、Ｈ53両編成が川重製で
この２編成は｢ベコるんです｣とまで呼ばれて評判がすごく悪いようだね。
案内宣伝用液晶とかも、納品直後から表示がおかしかったり消えていたりするらしいし。
川重さんにはこまったもんだよ…

ばかぬこが地震でぺちゃんこになりますよーに

ＪＲ高浜駅の新駅舎、１日オープン
http://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20070328/lcl_____fki_____003.shtml

カフェオレとカボチャの混合列車に乗ったんだが、天井が低いように思えて仕方ない。
実際に低いんでしょうか？

ﾋﾝﾄ!風道

カフェオレN40の照明見ると321のモデルになったイメージ　N30も明るいから印象悪くない
しかしｻｯｼやﾄﾞｱは…

ドアは新品に交換したのに、ステンレスむき出しってorz
走るんですのように質素な内装では意匠的なものが感じられるが、N40/N30の高級な内装では変。

ところで以前噂にあがった広島からのカフェオレ115って結局どうなった？

【保守

>>240
ドアは交換してない、窓の固定方法をＨゴムから
金属押さえに変えただけ

さりげなく外のﾄﾞｱ取っては埋めてガラス押さえとエンジンを改造…ﾁｬｲﾑつけたら完璧だな 113N40
ついでに車内LEDも

そこまでいったらＮ50だろ

ついでに113に中吊りＬＣＤを！
もう321もいらねー

台車も485等の発生品を利用して空気バネ化！

合うのかは知らんけど・・・

>>247
だったら最初から485系の車体乗せ換えでいいんでないかい？
交直流近郊型電車のできあがり。

で、スレ違いだが、名鉄では廃車にするパノラマスーパーの
機器利用による通勤車がでるそうな。

>>244
つ[JR四国113系]

113系を近江茜太郎化
連続窓でﾜﾝﾏｿ設備付しかも空気ﾊﾞﾈやで

季節列車でも良いから草津線の急行復活希望！

117系の窓、やっと清掃あった？
幾分透明度が上がった気が・・・。ww

L13復活してるね既にクハ無いしM1は4Bになっているから

>>252
おんなじ車輌で比較してる？
前から多少マシな車と、激ヒドスなんとがあるぞ。

>>253
いつ復活したんだろう？
昨日向日町を見たら知らない間に消えてたので...。

小和蓬比近北
野邇莱良江小
ぬぬぬぬ舞松
ここここ子ぬ
　　　　　ぬこ
　　　　　こ

>>256
改行入れ忘れ。
はい、やり直し。

牧野ぬこ

バカぬこ


地震がきてバカぬこがぺちゃんこになりますよーーに

>>259
さっさと巣に帰れ！

コテハンはよく嫌われるからなぁ
それはコテハン自身も分かってるだろうし…

もちろん良識あるコテハンもいるけどｗ

流れを変えるか…

>>253
L13編成が岡山で目撃されたと聞いたんだが…そっちはどこで見たの？
エイプリルフールにやられたのかなorz

>>261
Ｌ１３が西へ行ったのは本当だぞ幕が全部抜き取られこれを見た瞬間唖然としてしまったorz
目撃は大阪

目的は下関に置いてるＦ２０か広島に置いてるＦ２１を置き換えすると予想する
もしくはＰ整備中のオカ１１５の予備確保

一度も乗る機会がなかった。　orz

>>262
妄想甚だしいなw
岡山転属、9日から使用開始だと。
ソースは支社報

湖西・草津線は平日と土日ダイヤの車両の運用はほぼ同じですか？

>>265
草津線は殆ど変わらん湖西線は一部だけ運用が違う

>>265 >>266
前改正では草津線の運用、微妙に夜の運用が違ってました。
ちなみに今回の改正では、草津線の夕方以降の運用がかなり変わってます。
２２１系が乗り入れない。それに関連して、２２３系と１１３系８両の運用が変わりました。
休日はまだ見ていないので、分かりませんが。

223系の運用ってどう変わったの？

ｱﾝｶｰつけるの忘れてた。
>>267ね。

>>268
06年10月:草津発22:33
07年03月:草津発21:46

滋賀県の嘉田知事は、最終的には元東京都知事の青島幸男の二の舞に
なるんじゃないかな？
最初は調子のいいことをいって一世を風靡して当選したけど、だんだん
無為無策で政策理念も何もないということがハッキリしてくると思う。
そうなると、最終的に知事が拘るのは左翼的な主義信条に関わる部分だけって
ことが明確になって化けの皮が剥がれる。
そして次の選挙では、石原慎太郎のようなワンマンタイプの保守政治家に敗れて
落選してお終いってオチかな？

>>240
束の走るんですも、Ｅ２３３ではドアの内側に化粧板を貼っている。

京阪神方面からの誤乗防止のため、
敦賀行きは全て湖西線経由、
近江塩津行きは全て米原経由、
にしたらどうなんだろう？
あと同様に長浜行きと間違えやすい永原行きは、なくして欲しい。

別に五条市内，じゃなくて誤乗しないと思うけど。

>>273
私は小さい頃、「永原行き」と「米原行き」を間違った。
同じ車両だし（湘南色）・・・

>>273
どうせ大阪神戸からの敦賀客は午前中ばっかりなのだし、
もともと湖北と敦賀の流動はあるわけで、
何も誤乗が多いとも思わないし、社会問題になっているようでもないと思うが。

157 名無し野電車区 2007/04/04(水) 12:10:40 ID:CcZYopEd
既出かもですが、元小浜線の113がカフェオレになってましたよ。車内から吹田工場の前を通った際にたまたま見ました。オレ！

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>270
ありがとう。

湖西線、琵琶湖線の誤乗は実際に多数目撃しているな。
永原と米原は字形が似てるから行き先表示をぱっと見ると、間違えやすい
長浜と永原は語感が似ているから耳で聞くだけだと間違えやすい
慣れてる人間は、ん？どっちだ？と見直したり確認するが、
特に旅行者とかたまたま試合で来た学生とか、京都駅で乗り換えようとして
まさかそんなに似た駅名があると知らずに誤って乗ってしまうことが多いようだ。
まあ、ホームで待ち時間が長くあってしっかり確認できればいいが、
階段やエスカレーターで急いでホームに来て目の前の電車が発射寸前、
三番線まもなく発車しまーすとか放送がされてるときなど、あわててるとまちがいやすいのだろうね

>>277
今日352運用で見た
色だけカフェになってそれ以外殆ど変わってない床下は再塗装になってなかった最悪orzorz
これじゃL16もカフェ確定だなorz

>>280
もう入ってるの？
シートカラーはワインレッド(？)のままと聞いたけど…どうだった？

>>38
湖西線内区間普通に、２２３系使うなよ。もっと快速で使うところがあるだろ？
大和路・阪和・さんライナー・秋地雷なーなど

>>281
自己レス
さっき352運用でL15がいた
シートはそのままの色
今日から運転再開なんだろうか？

>>282
湖西線は高架線なので軽量車両をつかうメリットが大きい。

>>283
多分昨日夜から運用したと思う

>>279
＞湖西線、琵琶湖線の誤乗は実際に多数目撃しているな。

能登川と安曇川を間違える人もいるらしい。

>>279
京都駅で慌てて近江塩津行きの新快速に乗ってしまうことが
よくあります。西大津駅下車のつもりが、着いたら大津駅。
湖西線の新快速は「敦賀」行きなのね…

表示の○○方面を、琵琶湖線　湖西線　表示に変えたらどうかな？

>>288
湖西線の下り電車は、側面幕に「湖西線」と表示されているはず。ただ、117系だと、ちょっと小さくてわかりづらいよね。

旅慣れない旅行者は西も東もわからんがな。

旅慣れないんなら慣れるしかないだろ。
大阪在住でも内回りと外回りで混乱する香具師もいるしｗｗｗ

琵琶湖線近江塩津行きはそのまま湖西線経由で戻り、
敦賀行きは琵琶湖線経由で戻るダイヤにすれば
誤って乗っても一周して戻ってこれるからいいかもな

まあ、目的地につくのに三時間くらいおくれるだろうけど

舞子止めの下り117系に乗ってて蓬莱あたりで「近江八幡には行けないんですか？」と聞かれたことがあるなぁ

草津駅の駅員に、温泉がどこにあるのか聞いてたオバサンの集団を見たことがある。

最後に聞こえたオバサンの声・・・
「エーッ！ここと違うの？これからどうしょ・・・」

この前｢まいばら｣を｢よねはら｣って読んでたばばぁがいた。
ローマ字表記見たら分かるだろ。

あと、長浜と永原はローマ字表記が似てるね。

ばあさんはローマ字が読めないだろ・・・

湖西線新快速は湖西路快速琵琶湖線新快速は湖東路快速でいいんじゃね？
それかE231みたく
湖西線経由←→敦賀
　琵琶湖線→米原経由→近江塩津
変換で

>>287
湖西線経由ならば「湖西線経由」と音声案内も入る。慌てていても案内はしっかり聞くべき。

>>288 >>289 >>297
そもそも「湖西線」「琵琶湖線」だけで見分けられるのなら乗り間違いもしないのでは？

>>294
コントかｗｗｗ


オバ鉄でもすごいのはすごいからな。
姫路で「北陸線が一部直流化されて新快速が敦賀まで行けるようになった」とか平気で話すのもいるし。

草津駅で温泉がどこにあるのか聞いてたオバサンの集団は
志賀高原に行く予定だったけど、誤乗してしまったので温泉に行くことにしたんだよ。

>>273,275,279,286,
そんなことを言ったら高槻と高月も・・・・・・・ｗ

>>299
草津駅近くにも草津温泉があるから（ｗ

近畿地方の滋賀県にも同名の「草津市」（東海道五十三次の宿場町と天井川の草津川で有名）がある。
このため草津市の観光案内所には、群馬の草津温泉と混同した温泉目当ての観光客が訪れることがある。
案内所では、気の毒に感じて市内にある「草津温泉」と言う名の銭湯を紹介しているとのこと。
なおここの露天風呂は、群馬県の草津温泉から取り寄せた湯の花入りである。
また草津市は、草津温泉を有する草津町と1997年（平成9年）に友好交流協定を結んだ。

もっと明確に区別しやすい路線愛称を考えてやれ
｢近江線｣とか｢江若線｣みたいな感じでさ

>>298
京都駅の2、3番乗り場は東海道線、湖西線がごっちゃで来るから。運用を工夫して、2番は東海道線、3番は湖西線完全固定に出来たら、少しは誤乗は減ると思うが。

>>301
ウィキペディア乙。

>>303
乗り馴れてない人間にとっては、同じ面からの発車である限り、そのどっち側かに
固定されていようが、余り意味なくないか？

>>279
長浜と永原の場合は、音声で聞いても間違えやすいし、文字表示を見ても
ローマ字だと極めて誤読しやすいからな。
しかも、一般的な知名度では、どう考えても長浜＞＞＞＞＞＞＞＞永原だから、
よもや湖西線にそんな紛らわしい駅名があるとは知らずに間違えてしまう
ケースはあると思う。

>>300
高月は新快速直通が始まった段階で、最低限「近江高月」に改称すべきだったな。

>>302
近江線とか言ったら、近江鉄道と勘違いするやつ多発
江若線はそれこそバス（ｒｙ

字幕の左端に大きく｢東｣、｢西｣と記載して、琵琶湖のどちら側を通るかはっきりさせるのはどうかな
放送もヒガシまわり塩津行き、琵琶湖のヒガシ側を経由して近江塩津までまいります
とか、
ニシまわり敦賀行きです、東側にはまいりません
てな感じでやれば
まだ多少いいかな
あとはついでに
字幕の地色を変える
｢普通｣も｢新快速｣も、ライトグリーンなら東、パステルピンクなら西ときめて
京都駅にも大々的に掲示して区別を呼びかける

>>304
それ言われたらキリがないよね。乗換え駅なら、こう言った同じ島ホームでの複数線区の混在はざらにあるんだが。
敢えて東京の例を挙げたら、京浜東北と山手は同じ島なんだし。

間違う人は、よく解ってないのに、駅員等に「この電車は○○に行きますか」等と確認取らず、とっさに乗ってしまう人に多いと思うが。

>>307
そういう東だの西だの地理情報を知識として持っているような人間は、そもそも
そんな案内見なくても間違えないと思う。
間違える人間って、そういう知識を持ってない人間でしょ？

>>308
まあ、確かにそうなんだけどね。
でも山手と京浜東北は車体色で厳密に区別されてるし、紛らわしい行き先もないし。

>>303
湖西線の新快速、昔は３番乗り場から発車してたんだけどね。でも外側線から３番に入ろうとすると京都駅手前で制限45を受ける。だからゆとりダイヤになる前は湖西の新快速だけサイクルより１分遅かった。（13、28、44、58で44発のが湖西線）

でも時代はとにかく時間短縮の時代。特に遅れが顕著だった湖西の新快速も制限65で入れる２番乗り場発になったという経緯があった。

せっかくゆとりダイヤになったんだから、誤乗防止のためにも３番発にもどしてもいいと思うんだけどね。

車体の色を変えてくれたらわかりやすい。

>>312
要は、湖西線にもラインカラーの導入ですな。
水色だと、東海道線の青と紛らわしいし、いっそショッキングピンク辺りでどうだろうか？
新快速やC電の乗入れがある以上全列車統一出来ないところが難点ですな。

湖西線の人は白い服、湖東線の人は青い服にすればいいじゃないか。

ラッシュ帯、夕方6：50の快速、敦賀行きは階段付近の駆け込み客の誤乗多いよね。
琵琶湖線と同時刻発車だからなおのこと間違い多し？

山科駅で苦虫をかみつぶしたような顔をして降りていく乗客多し。ｱｯﾊｯﾊ。
（湖西のドアが開いたころ、琵琶湖線のドアが閉まって、たいてい間一髪アウト）
走り去る電車を横目に実に悔しそう。　www

>>309
知識っていうより生きていく上で必要な術を持ち合わせていない
もしくは持ち合わせようとする努力を怠ったお馬鹿
と言うほうが正しい

>>316
確かにそういう奴が生きていくためには電車に乗らなくても生活できる
田舎に行くべきなんだろうけど、田舎は田舎で車社会だから、地理知識がなくて
道路標識が分からないと結局生活できないかｗ

つまり負け組

電車が複数線共通運用だから、ラインカラーというわけにいかないのが問題。
仕方ないから車輌外側面ドア上付近にフルカラーLED表示機を多数増設し、
表示機にラインカラーを強烈に表示するしかないね

Ｅ233は中央線では各停や快速、通勤快速、特別快速、通勤特快の種別をLEDに表示する。
それぞれで、黄、橙、紫、水、赤とわかりやすい種別カラーなので
遠くから近づいて来ても、ホーム上でもよく判別できる。

>>319
しかもE233はLEDに停車駅もテロップ式に表示される。
223もN700、313(一部)みたいにフルカラーLEDを採用したらいいのに。
酉の700のLEDが読みづらいので、これもフルカラーLEDに変えてほしい。
でも、電車を乗り間違う奴は間抜けとしか言いようが無い。
必ずどこかに米原経由とか湖西経由って表示されてるからしっかり見ないのが悪い。

そういや、113系や117系は強化スカートにしないのかな？

>>319
湖西線・草津線の113系は方向幕の色変えてるけど、223系はLEDだからな。

221（今は乗り入れてないけど）、223や207、321、ついでに117の「種別幕」に
なんらかのラインカラーを決めて、それを地色に「湖西線」表記を加えられんかな。
今は側面の行先LEDが頑張ってるけど、色表記と兼用したらもっと気づきやすいよね。

転属したり臨時で乗り入れてもすぐに使える様にと、アーバン各種のラインカラーを
用いて種別表記しているのだろうけど、今現在乗り入れている路線でのささやかな
誤乗対策もあってよさそうに思う。間違える人ってのは何が施されててもいるけれど。

同様の事例は、数少なくても、敦賀-塩津においても起こりうるし。

LEDも赤・緑・橙の3色は出せるので、やる気があれば活用できる。
実際、東北本線か高崎線のE231系では115系の方向幕色を継承し、緑色で行先を表示している。

LEDは方向幕と違い、厚みがないだけでなく、面積をある程度広くできるのが特徴だろう
今までは大概昔の方向幕程度の大きさ(表示部面積で)に慣例的になっているようだが
もっと大きな、縦70センチ横２メートルくらいの表示機をつけることで
表示に革命を起こせると思うがどんなもんだろうね

まあ誤乗防止の観点は抜きにしても、湖西線の永原行きは近江塩津まで行けよ。
たかがあと１駅なんだし。
湖西線からの塩津折り返しが増やせないのであれば、極力敦賀まで行って
もらいたい。
その結果として琵琶湖線からの敦賀直通（今だって大して多くはないが）が、
全て塩津折り返しになったとしても、接続さえしっかりとれば無問題のはず。

Qの813系1100代がバス用の大型前面LED表示器を搭載した例もあることだし、
JRは道交法の規定に縛られることもないんだから、さらにもう一歩踏み込んで
この大型前面LED表示器をフルカラー仕様にすれば随分と変わる気もするんだがな・・・

>>325　>>327
それをどこにつける気？
場合によってはとんでもない汚物が完成するが……

313系並の液晶だったら今のサイズであまり問題なし。
そこまで金を出す体力が今のJR西にあるかは知らないけど。

313って方向幕じゃないの？

>>330
313系の新型はLED化された。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Tc312-5001LED.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JRC-EC313-3100.JPG

びわこ栗東駅はＪＲ西日本の請願駅にすればよい。

ＪＲ草津線に造る。その方が利用者も多くなるのでは？
南草津や栗東駅並の駅前開発も期待できる。

もちろん京都への新快速電車を走らせ東京への足を確保させるのは
言うまでも無い。

「南びわ湖」として草津線のほうは作ることになってますが。

少しずれました。
新幹線の「南びわ湖」は凍結されるかもしれないですが
草津線新駅は建設される見通しかと。

JR西日本は全く作る気なしですけどねえ・・・
全額地元負担でもやるかな。

>>325
>>327
頼むから223を亀頭化するなんてバカみたいな事は言わないでくれよ

>>319
その組は潰れました。

>>334
手原駅は廃止？

>>337
アンカー先は>>318だろ。
>>338
別に潰さなくてもいいだろ。

さっき湖西線を使う兄から聞いた話だけど、
車内のシートがピンク色で外が緑色の車両を見たらしい。
路線図は宝塚や福知山が書いてあったそう。
小浜色か？違ったらｽﾏｿ。

>>340
小浜色ではないか！
よかった、生きてたんだ！
山陰本線スレでカフェオレに塗り替えられた話を聞いて、
ショックを受けてたもので。

>>340
塗り替えられたはずでは？125系だったとか…

>>334
はて？草津線新駅はどこも予算をつけていないが。

俺もﾓﾊ112 5719がカフェオレになってたの見たよ
あと側面方向幕使用停止の113を見たよ(ﾓﾊﾓﾊはカフェオレ)Cヘセ？

>>342
フチのW43じゃないの？
こっちは塗り替えられたとは聞いてないけど。

誤乗防止の議論をしてましたが社員が直接説明しててもこうなる一例

名無し野電車区 2007/04/09(月) 22:12:54 ID:Fl3t/Vo9
去年人との待ち合わせに早く着いて、名古屋駅の新幹線ホームに30分ぐらい居たんだが、
爺さんが駅員に何やら訴えてるのでなんとなくその内容を聞いてた。
この爺さん、名古屋から静岡の掛川に行こうとしてうっかりのぞみに乗ってしまい、
掛川すっ飛ばして新横浜まで行き、慌てて下りの新幹線に乗り換えたら
これがまたひかりで、掛川止まらずに名古屋まで帰って来てしまったそうだ。
駅員が事情を聞き終わって、案内が不親切だとか文句言う爺さんをなだめながら
「じゃあお爺ちゃん、このホームの次の次の新幹線は止まるから、それに乗ってね」
と言って去った。
15分位して退屈なので売店でコーヒー買ってた漏れがふと見ると、
入線してきたのぞみに何の疑問もなさそうに、
さっきの爺さんが乗り込んでいった。
さよなら爺さん。いつか掛川に着けるといいな。

新快速敦賀延伸時の疑問

１．湖西線内の新快速の停車駅を見直さなかったこと
この結果、敦賀発の新快速は近江舞子まで各駅停車になる一方、
ラッシュ時には近江今津から通過運転をする快速が存在するという逆転現象が
続くことになった。しかし当初福井県のＨＰに敦賀〜京都が７５分と
書かれていたことからすると、当初は見直す予定だった？

２．永原折り返しが存続していること
せめて一駅足を伸ばせば、米原方面や敦賀方面に接続するのに、敢えて
永原止まりのままにしておくのは、琵琶湖環状線の精神に反する。

>>347
１．はどうでもいいけど、２．は何とかして欲しいよな。

いや１もせめて今津までは通過運転して欲しい。

安曇川のみ停車？

敦賀新快の乗客ってば、ほんっとに長っ尻の客が多いんだな。
西大津、堅田あたりまでは短距離利用もあって多少の乗り降りはあるものの
それ以降は殆んど出入りもなく、２人がけの席にほぼ１人ずつが座った状態になると
最後の最後まで誰も降りやしねぇ。
高槻以西⇔敦賀間の需要もそこそこあったんだなー・・・と、今さらながら実感したゎ。

それにしても、近江今津での１０分停車は何とかならんもんかねぇ。ドアも開けっぱで風も入り放題。
これから先、夏になってくれば車内の冷房も無駄になるだろうし、今の時期ではまだ寒いし・・・
停車駅やら両数やら本数やら敦賀での発着ホームやら・・・
まだまだ問題山積で、現状ではお世辞にも使いやすいとは言い難いな。
今後ダイ改のたびに徐々に改善されていくんだろうか？

>>351
京都以遠から敦賀まで乗る客はどうせ18切符でしょ。
今津で追い抜きがある以上、普通は特急利用だろうし。
明日以降はまた状況は変わるよ。

>>352
１８客だけでなく、かなり固定客を掴んでいるようにも見える。
潜在需要が多かったのかも。

まずは土日の4連をなんとかしないとな。
改善する気あるのかな。いつまでも特発走らせるわけにもいかんだろうし。

新快速を便利にし過ぎると特急券の売り上げが減るから今津待避は存置されるだろう。
舞子今津間も普通２新快速１だと輸送力過剰だから舞子から各駅停車もいた仕方なし。
ホーム長を伸ばし８連デフォにするほどの費用対効果も見込めない。

観光客には、行きは混雑し時間もかかる新快速に辟易させ帰りは特急に乗ってもらう、が会社の本音だろう。

さっきＬ１６が小浜色のまま吹田にいたぞ

ごめん編成名見えなかったからもしかしたらフチ車の可能性があるかも

新快速より早い快速があるとは由々しき事態でありぞっとしない。
JRWは早急にダイヤを見直し、新快速の停車駅を減らすよう苦言を呈しておくｗ

>>356-357
L16はカフェでキトにさっきいたよ。
吹田に確かに小浜色はいたけど、俺も編成番号見えなかったorz

というかフチにも小浜色いたのねｗ
２編成だけだと思ってた

新快速が今津で10分停車するのは、南からきた電車を分離するためと、
南からきた電車が放置していった車輌に北から来た電車をつなぐためだろ。
もちろんそのための時間調整も兼ねてるから仕方ない。
敦賀まで八両で設備が整備されたらあるいはなくなるかもな。

ちなみに夏、冬は風が入りっぱなしってことはなく、半自動でボタン開閉になってるからご心配なく

永原止め電車はあきらかにうざいが、塩津が四両対応ホームである点が問題なのか。
あと、北陸線には113や117系は入れないという公約に酉が意固地になっている点もありそう

>>355
>ホーム長を伸ばし８連デフォにするほどの費用対効果も見込めない。

湖西線は元々全駅８連ＯＫじゃないの？

>>360
でも米原も増解結するけど、あっちは１０分もかからないよね。

>>359
ムコにＬ１６いたね。ついにカフェオレorz　しかも５０１運用orz

あと吹田にいた小浜色はＷ４３編成だった。

>>363
�dクス、フチですなｗ

>>361
湖西線じゃなくて北陸線の虎姫〜近江塩津〜敦賀が４連まで。
近江塩津以遠にいく新快速は近江今津で増解結。
（北陸線は米原で増解結している）
敦賀直流化前の永原行きの新快速は、８連だった。
永原止まりも塩津以遠４連までの関係かもしれん。

>>342
堅田〜西大津で乗車したらしい。
ボタンは緑と赤のやつ。車体は白系と緑。

今日の向日町に小浜改めｶﾌｪｵﾚが草津線幕で寝てたわ
40Nにしては異常に綺麗なんと赤座席で一発判明
もう一本は小浜色のまま吹田工場で昼寝してるんを目撃やわ寿命近し

柘植駅にて。関西線伊賀上野方から来るディーゼルが着くのと、草津行きの発車は同時刻なのだが、乗換サイトでの検索上は接続してないが、実際は接続していた。実際は草津線の時刻が数十秒遅いのだろうが、これには驚いた。対面乗換だから可能なのだが。

今日の5364Mから5377M-5374Mと回る356がL15だったね。

>>365
そうすると>>355には、

>舞子今津間も普通２新快速１だと輸送力過剰だから舞子から各駅停車もいた仕方なし。
>ホーム長を伸ばし８連デフォにするほどの費用対効果も見込めない。

って書いてあるんだけど、舞子から各駅停車であることと、
塩津以遠を８連デフォにする費用対効果の話とは、どう繋がるの？

京阪神からだと、亀山から先が…倒壊め！

>>370
俺も>>355は意味不明。
３項目それぞれが別個の項目なんじゃね？

塩津以遠を８連対応にすれば、
湖西線直通新快速も京都と解結すれば12連化できるから
喜ぶ人は多い希ガス。
（京都以西は223系の4+4+4が可能だが、
ダイヤが乱れても京都で分割併合しなくちゃならなくなるので
まず採用しないと思われる。）

>>354
必要なときだけ突発で8連先行でいいのでないかい？
いつも混雑しているわけでもなかろう。

>>360
西が片意地張っているわけでなく、お布施で新型電車を作ったのに、
自分の都合でその新車を走らさないわけにはいかない、ということだと思われ。

>>365
もともと湖西線の開業当時から永原折り返しは存在していたわけで、
敦賀直流化前からあった永原往復が残存したものだわな。
もともとローカルの流動が細いところだったので、すべてを塩津まで、
とはいかないだろうね。編成両数はあまり関係ないと思われ。

>>362
米原も表には出ないが、結構ひどいものがある。3491Mは13分停車。
特に長浜発に長時間停車が多く、いままであまり停車時間がなかったものが、
昨年春のゆとりダイヤで停車時間大幅増。


今津の停車時間は、天候理由等でダイヤが乱れたときに、
新快速を一旦今津で切って、敦賀発着のものと京阪神向きをそれぞれ独立させ、
そのための乗り換え時間の余裕も見ていると思われる。

わだらん必死age

先程家の横を湖西最終が今津に向けて行ったが、いつから113に変わったんだ!?

>>367
今夜は柘植で寝てます

湖西線って２２１は入線しないの？

塩津が４連対応なのがネックで永原折り返しが残っているのだとしたら、
むしろその列車は今津折り返しに短縮していいから、今津で塩津方面行きの
普通に連絡して欲しい。

6や8両貫通も走ってますが…

なんか新しい運番出たのか今日貴生川6時44分の列車の後に361の表示があったさらにその列車の前は372表示してあった
単なる間違い表示なのか？

>>373
データイムが4両減車ならばまだわかるが、
もともと土日午前の湖西線直通は8連で満席程度が出る状態だったところに
4両減車+敦賀直通が加わったので、昔の9時台の4連新快速のような状態になってる。
いくら波動需要が強いとわいっても通常でいっぱい、シーズンは劇混みではやってられん。

京都でなく、堅田切り落としができればかなりましなんだが。。。

草津線から直通石山1749発の京都行きが元小浜カフェオレ4連ですた。

113はすべて元小浜クラスまでバージョンアップしろ
なんかたまに大正時代の客車みたいに古いのがあるのは
がまんならん

>>382
漏れは膳所で直通列車乗ってる途中に見たＬ１５だったな・・・運番は357

>>381
午前中の姫路からの新快速を全部琵琶湖線に廻して続行の敦賀ゆきを大阪始発のV+Vで仕立てたらいいのでは?
これで湖西線内の問題はある程度解消される｡

スレ見ていると湖西線は混雑が酷いみたいですね。
来週の日曜に１１７系に乗りに行こうと思っているが、転換クロス座席に座るのが厳しそう。

行きは特急
帰りは新快速

>>386
シーズンでなければ普通列車は午前中でも余裕で座れる。
新快速も12時台以降はガラガラ。

>>385
設定できるスジがあればそうして欲しいな。

びわこ京阪奈線（仮称）鉄道建設期成同盟会
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html
いつできるんですか？

湖西線の新快速って今津までは全て８連以上なんだよね？

>>391
午前中の何本かは京都から4両で湖西線に特攻する新快速あり。

そういや、4/7,8,14,15に運転される臨時新快速は永原行きで、
なぜか近江中庄通過なんだが、これは特急から逃げ切るためなのかな？
それ以外考えられないし。

永原ウゼー

まわりに何もない場所に大型駅。
もう、永原〜余呉直通線つくれよ。
間に南塩津おいていいから

>>393
それって午前の馬鹿込み敦賀新快を補完するやつ？で、京都始発？14日乗ってみたい。

>>395
京都始発列車ではないし、客はいる
姫路始発新快速の時点で、前8両永原行き、後4両敦賀行きになる

平日や通常の休日は、前4両敦賀行き、後8両京都止だから
網干区で逆に連結してないとまずいことになるね

あれ、前臨快乗ったときは4両だったけど？

通常の休日は京都9:45、10:45、11:45が4両。8:15と9:15は8両。

>>393、395、396
この４日間限定の姫路発、大阪9:15〜京都9:46〜今津10:34〜永原10:46の9215Mですな。
これまでの多客時の４連新快の混雑対応の経験から、桜の名所海津大崎への観光客に
対応しなくてはいけないと考え、予め臨時新快を設定したのではないかと。
中庄を通過としたのは、393氏の通り特急から逃げ切るためと推測してます。

400ｹﾞｯﾄ！

臨時新快速って定時新快速が今津に10分ほど停まってる間に
追い抜いてくってこと？
元から前を走るんだっけ？

先行逃げきりみたい
あと　志賀停車　も忘れずに

以前の書き込み見ると先行するみたいですね。
だとすると、京都9:46発の先行新快速は京都9:31発の普通に
堅田以前で追いついてしまいますが、雄琴か西大津で退避？
それとも実際には、先行新快速が定時のスジ、
定時新快速が3分ほど遅れて走るんかいな？

>>403
西大津待避なんかしたら、普通まで遅れちまって、後続の定時新快速の堅田待避もできなくなるだろ
雄琴がありそうだがな。
各駅に土日の微妙な時間変更が掲示されてるから参考になるかもな

で、しらべたが
結局新快速は二本とも堅田待避。
本来筋に京都発の臨時が入り、神戸から来る新快速は京都を一分遅れで発車、
堅田では６分と四分遅れの10分に相次いで発車、
本来８分発の普通は二本通して11分に発車。

敦賀行き新快速は、近江今津で４両切り離しから、京都で４両切り離しに変わったんだね。

>>402
あんがと
>>405
サンキュー。やっぱり遅れて定時の新快速が走るんですね。
でも立て続けに新快速が来るなんて、知らない人も多いだろうから
各駅のホームで繰り返し案内することになるんでしょうね。

>>406
なにもかわてない
午前の新快速は12両で来るから、京都で８両落とすだけ
午後は８両で来るから今津で４両おとす

新旭さえ１２両になれば（お金の問題は別にして）いろいろ解決するのに。

>>409
たとい新旭改良しても、酉が湖西線北部に12両走らす気があるかどうかは微妙。

てかいまでも、午前の新快速を８両＋４両でなく４両×３にすればいいだけなんだが。

それなら、V編成＋J編成にすれば良い。本線の六両なんてふざけた快速も減って助かるし

>>410
4両×3は非常時貫通型の223系1000・2000だと長大トンネルの制限で
京都以東（正確には山科〜大津・西大津）に入線が不可なので
ダイヤ乱れ時にも京都で分割併合をしなければならず、運用の制約が大きすぎる。
ホームが10連対応なら、V+Jの方が現実的。

多客時だけ京都から野洲回送の分を今津まで先行で臨時運転、
で何も問題ないような気がするが。
敦賀が先発なら4両に集中してしまうが、8両の今津臨時が先行なら上手に分かれるし。

まぁ本当に欲を言えば、18時期には大阪から敦賀への臨時を出してくれれば、
すべてOKなのだろうけど。

最初から、223を本四備讃線の5000番台のように、貫通仕様で量産すべきだった、と思う(冷蔵庫風)。これなら4+4+4のヘセも組めた筈だし。

で、今日噂の京都9:46の先行永原行(前8両？)乗った椰子いるの？

>>414
それも含めて313系はよく出来てるなと酉地域住民ながら思ふ
1M1T基本やし連結多層立ても想定済やしﾜﾝﾏﾝ化も想定済やし

>>416
倒壊は長大トンネルの丹那トンネル対策があるから、ＪＲ化後の近郊形は全部貫通型。
在来線の線区が少ないから、基本的にはＪＲ倒壊の電化線全線で走れるように設計してある（211系5600番台以降）。
221・223よりもマルチパーパスだな。

>>417
221系も223系もJR西日本直流区間全線走れる設計だけど。（221系設計後開業した東西線も一応可能。）

>>418
それはＪＲ酉に狭小トンネル区間が無いからｼﾞｬﾏｲｶ。
ﾀﾞﾌﾞﾙﾊﾟﾝﾀ搭載可という基本仕様は先見の明があったと思うが。

似たようなもんでしょ。
東海の313は番台で耐寒耐雪装備に差異があったりするが、
221系は基本全車湖西線乗り入れ前提で耐寒耐雪装備だし。

そのへんはお家（というか路線）の事情。もし西も狭小トンネル区間があったら当然対策してくるはず。

夜の今津行き、車内改札してた。4両だもんね。

>>418
ちゅう触れこみにはなってるが和歌山線を223系が走れるとは思えん
下手したら架線切れるかも

つか、新旭に深海止まるのやめてほしい。

昔みたい停車駅、舞子、安曇川、今津、にしてほしい。

283みたくプラグドアにして欲しい

>>421
あれ、発作的にやってんのか、計画的にやってんのかどっちなんだろうな。
各停だと複数乗務してないとできないしね。

客の少ない京都行きでやらず、多い今津行きでやってた意味もイマイチわからんにょ

>>425
詳しい事情はどうかしらんが、例の強姦事件をうけて、だろうね。
最近車内非常ボタンの表示（SOSシール）がやたらでかいのに張り替えられているのも、
強姦事件を受けての処置らしい。
困った奴がいたものだ。

地震の影響で止まってるけど、今草津では113系が抑止掛かって止まってるんだけど、ピピピ…って音が運転席から聞こえる
これは地震の時に鳴るものなのか、それとも違う場所から聞こえていたのか分からない。

防護無線の音じゃないの？

地震の時に鳴るやつ。

>>426
でもｱﾚ全座席、もしくは全扉近辺に付けないと意味ないんじゃないの？

強姦された人の場合、座席らへんにない限りボタンを押すことすら不可能だったわけで。
(207とかのSOSのボタンと連絡用の装置はおよそ役に立たない位置に設置されてるし)


全車両に監視カメラでもつけたらどうだろ。湖西線て駅間距離長いし。
車掌が運転手支援用のモニターを監視するとか。

>>427
防護無線だよ
今草津線草津１５時２３分の列車から運転再開
この列車は貴生川止めで貴生川から先は代行バスで運行
代行バスは滋賀観光２台(両方とも大型観光バス)

地震が発生した時漏れは三ノ宮で抑止喰らったorz

柘植まで開通済です

同じ1620円区間なのに・・・

京都から敦賀なんて、ぷらっと気軽に行ける感覚。

京都から（三重の）津まで、新幹線と近鉄特急乗り換えて
いかなきゃならん果てしなく遠く感じる感覚。

新快速は偉大だな。

>>394
そんな金があるんなら、塩津のホームと配線を改良したほうがいいよ。

>>410
とりあえず今津までなら１２両編成が入線してもいいんじゃないのかな？
京都〜今津と京都〜米原って距離的にはほぼ同じ。
今津までは全駅１２両対応にして欲しいところだが、現状でも新快速は今津まで
通過運転にすれば１２両のまま今津まで行っても問題ないとも言える。
やはり琵琶湖線は米原まで通過運転しているわけだし。

距離がほぼ同じでも客数が全然違う。
今津まで通過運転させると埋め合わせに普通を増発させることになるから
今の客数程度では無駄だ。

>>434
近江舞子〜今津間で、12両非対応は確か新旭だけだから、そこだけ対応工事すれば、現状の近江舞子以遠各駅運転でもいける希ガス。
>>435の言う通り、新快速通過運転にして、普通を増発したら、明らかに輸送力過剰。

>>433
それが敦賀直流化の狙い

>>436
新旭の12連対応ホーム延伸と
北陸線虎姫〜敦賀各駅の８連対応ホームかさ上げとは
どちらが安上がりなんだろう。
（虎姫〜余呉は迂回運転時を想定）

>>438
新旭ホーム延伸の方が安上がりな希ガス。
北陸線は、各駅のホームかさ上げの他に、河毛駅と近江塩津駅の3、4番ホームが8両分も無く、そこらの延伸も必要だし。

>>439
サンクス。なら新旭ホーム延伸ｷﾎﾞﾝかな。
マキノに行く時はそれでも混み混みだが仕方ない。

>>436
敦賀側から見れば近江舞子まで新快速が各駅停車なのは詐欺に見えるわけだが。
地元に高額な負担をさせておいてこれじゃ・・・。
しかも開通前は敦賀〜京都が７５分とか宣っていたのに。

>>435-436
確かに沿線人口は琵琶湖線のほうが多いといわれる。
しかし琵琶湖線のほうには、他にも新幹線・近江鉄道・名神ハイウェイバスなど
代替路線がたくさんある。
それでも琵琶湖線は米原まで新快速・普通ともに日中も毎時２本あるし、
新快速も通過運転をする。
しかもいくら沿線人口は琵琶湖線のほうが多いといっても、それはせいぜい
草津や野洲あたりまでの話。
湖西線新快速の今津までの通過運転が無駄というなら、琵琶湖線の野洲〜米原も
大いに輸送力過剰といわなければならない。
また客数が少ないのは、本数が少なくて不便だからということもある。
新快速は遅くて使えない、今津まで来る普通は毎時１本しかない、では・・・。

＞新幹線・近江鉄道・名神ハイウェイバス

どれも代替になっていない件につきまして

>>442
八幡や能登川の駅周辺は人口が多いのだが｡彦根は言うまでもなく｡
ちなみにT電は米原の時点でガラガラ､彦根でそこそこ乗ってくる｡
大津や草津⇔彦根などの流動も無視されては困る｡

>>442
貴殿が「代替」と言われるそれらの輸送機関は、はっきり言って使い物にならない。
彦根、八幡辺りの人が京都方面に行くのに、わざわざ米原に戻って時間2本の新幹線利用するとは思えないし、ましてや近江鉄道、ハイウェイバスなんて論外。
それに、野洲以遠が過剰と言うが、八幡ははっきり言って多いよ。南部の駅と遜色無いから。むしろ一部安土延長しても良い位。
以前は近江舞子〜今津は時間1本の普通のみしか無かった。むしろ増えたのだから。

このスレは、湖西線をよくするための知恵を出し合うスレじゃないの？
本線に比べて過疎地域だからいらない、廃線にしろじゃ、スレを存続させる
必要性がないわけで。

日中舞子〜今津が普通２快速１は明らかに輸送力過剰。むしろ朝夕に大阪直通快速を増やすべきかと。
しかも舞子〜敦賀を速くしたら特急料金分減収になる。米原方面は新幹線が別会社だから
新快速を増やして競争してる。大阪までの新幹線特急料金高すぎるのが西には追い風。
湖西道路経由の高速バスが多数走れば今津までの快速運転復活あるかもしれない。
湖西線〜北陸線は西の独占区間だから安くて便利にするにはライバルが必要だ。

＞湖西道路経由の高速バスが多数走れば今津までの快速運転復活あるかもしれない。

さすがにそこまで妄想できませぬ。
というか湖北の中核である近江今津の乗降客が唐崎よりも下、
蓬莱以北は今津以外堅田の１０分の1〜4分の1という状況（人口構成比も似たり寄ったり）で、
本数増やしてどうこうできるレベルじゃないと思うが。

新旭の乗降客はかなり多く感じるけど、今津より少ないの？

平成17年度一日平均旅客乗車人員（人）
西大津 5,336 3,027 8,363
唐崎 2,268 900 3,168
比叡山坂本 3,486 1,478 4,964
雄琴 4,729 1,433 6,162
堅田 5,322 2,332 7,654
小野 3,377 877 4,254
和迩 2,091 666 2,757
蓬来 1,027 155 1,182
志賀 573 273 846
比良 901 160 1,060
近江舞子 585 277 862
北小松 275 156 431
近江高島 551 368 919
安曇川 1,530 581 2,111
新旭 797 347 1,144
近江今津 1,700 945 2,645
近江中庄 142 16 158
マキノ 194 159 353
永原 110 9 119

>>450は前から「定期」「定期外」「合計」の順に並んでいるんだけど分かりにくいな。
平成17年度一日平均旅客乗車人員（人）

山科　　　　　　　　 29,238　（平成16年）　
西大津　　　　　　　　8,363
唐崎　　　　　　　　　3,168
比叡山坂本　　　　　　4,964
雄琴　　　　　　　　　6,162
堅田　　　　　　　　　7,654
小野　　　　　　　　　4,254
和迩　　　　　　　　　2,757
蓬来　　　　　　　　　1,182
志賀　　　　　　　　　　846
比良　　　　　　　　　1,060
近江舞子　　　　　　　　862
北小松　　　　　　　　　431
近江高島　　　　　　　　919
安曇川　　　　　　　　2,111
新旭　　　　　　　　　1,144
近江今津　　　　　　　2,645
近江中庄　　　　　　　　158
マキノ　　　　　　　　　353
永原　　　　　　　　　　119
近江塩津　　　　　　　　164

>>450
>>451
�d
しっかし山科デカッ
政令都市の区部と、周辺地域の差ってこうゆうことなんだろうな。
この数字は、湖西線スレのテンプレにはってもよいよな。

山科は琵琶湖線の客も入っているからな

>453
ｷﾄ支社ベスト5の乗降客ですから

京都〜近江舞子3/h
京都〜近江今津2/h
近江今津〜永原･近江塩津1/h
くらいだけど…
近江舞子〜近江塩津のシャトル便作って増発無理かな？125で

わだらんのHPの駅の背比べをみていただければわかるのだが、
西大津や雄琴は順調に乗客が伸びているが、唐崎や小野は頭打ち。
もうローズタウンもほぼ入居が終わって、この先伸びないのだろうか。
琵琶湖線湖東区間がわずかずつながら乗客が増えていて、こちらはまだこれから
増発やら編成増強が期待できるかもしれないが、湖西線側は難しいかな。
あえて言えば、やはり堅田までか。

>>442
かつて名神ハイウエイバスが10分おきに走っていた時代を知っての話か？

>>456
堅田までは旧大津市だが、小野以北北小松までは旧志賀町で、志賀町区域は開発規制が厳しく、
居住可能不動産を持たない人しか家を建てられないとか、新規マンション･アパートも
ひどく狭い地域を除いては新築ままならずという地域状況があり、
人口が目立って増えるだけの土地の余地がないからね。
地目も調整区域山林から転換はきわめて審査厳しいし。むしろ風景を保存することが先決とされている。
高島市内は多少住宅増えてるが京都通勤圏でも唐崎〜雄琴に住宅が安く買える現在、
30分以上遠く、電車本数のない高島に移り住むのは一部の脱出指向優先の人に限られてるんだろう

>>455
漏れも、今津まできた125を止めて、おりかえしまで車を片付けて乗員もあそばしとくなら
舞子まで延長運転して舞子で折り返してほしいとしきりに思う。
ワンマンだし、一時間三本になることで客の利用増はあるんじゃないか？
今の15分→45分間隔みたいなダイヤはひどすぎ

>>457
旧志賀町なのは和邇以北でしょ。

>>459
小野は志賀町、隣接の真野は大津市。
ローズタウンは大半が旧町名が小野○○(今は小野がとれて○○のみ)であり
志賀町区域だった。
大津市側はあとから開発された地区。

それにしても、近江舞子って新旭より少ないのに新快停車駅なのかｗ

>>461
それを言ったらきりが無いよ

>>460
まあ、真野中学校域といえば真野でも間違いないが
まともそうにいい加減なことを言わないように・・・


大津市域は一番最初に開発された地域と一番最後に開発された地域があり
美空町・向陽町あたりは一番古い地域
小学校も中学校も新しく開発された地域に出来た、
それまでは、小学校も大津市域は真野小学校、中学校は堅田中学校だった。


真野中学校は知らない世代＠真野小学校出身者

堅田から1815Mに乗ったらキト113の4+4（運用番号は片方が354でもう片方は見落とした）だったが、
以前からそうだったっけ？前は117だった気がするが。

例のブサヨク知事、草津線の複線化は未来永劫あり得ないって言ったんだってね。

>>463
スマソ
小野は大津に反論したつもりでよく知らない真野の歴史にふれてしまったようだ
勉強になた

車内検札でicocaの乗車駅はわかるの？

>>467
車掌がリーダーを持ってれば判る。

>>464
本日は、湖西線内の強風による運転速度規制をおこないました。そのための運用変更です。

ワニ駅で、1932頃京都方面いった電車、117系６両が、
またマダラになっていた。
先頭と後ろ三両は白緑、２両目と３両目がベジュ茶。


1935発今津行きはなんと全車、内装改良なしのオンボロレトロ113の４両。

>>465
発言が確認できるwebか何か無い？

京都駅に停車中の2318発近江今津行き、何故か補助シートが使用不可となっている。こんな時間なのに…。
レチの判断だろうが謎だ。

>>468
車掌全員リーダーを携帯？

>>473
束車掌は大概持ってるな。
酉はしらん。

かつての束では車内検札でスイカ強制清算というのがあったらしいが。

>>471
県議会の議事録とか？

>>472
その電車は、よく寿司詰め近くまで乗ることあがあるからじやないか？
西大津から徐々にすき出すが、唐崎くらいまでは補助椅子使用はたしかに邪魔かも。
いつからかは知らないが、まあ順当な判断だろう。

湖西線内高速で走れるように、
架線電圧を直流3000kVに昇圧するべき。
せっかくの営業最高速度１６０km/sのサンダーバードが泣いているぜ。
交流区間は25000kVなのにな。

>>478
冷蔵庫乙

>交流区間は25000kVなのにな。

いつから北陸本線は新幹線になったんだろう・・・

新幹線は25kVだろが。
3000kVとか25000kVとか、発電所に直結かよ。

>>478
どうみたって釣りだよ。160km/sってなんだよ．．．．


まぁDC3000Vのイタリアの高速新線に乗ったことはあるが。

>>478
いくら昇圧して技術的に高速運転出来るようにしても、
高見君のおかげでスピードうｐは無理だから諦めろ

＞160km/s
湖西線を0.5秒くらいで通過するのか

計算すると敦賀-大阪間が10秒くらいだね
加速減速も必要やし

中の人は確実に即死だな。

>>482
>>484
そんなことより、7.8�q/sが地球脱出速度である点を忘れてないか？
行きたいとこへいくどころか、太陽系の彼方へ飛び出していっちまうよ
まさに999の世界だよ。

無駄に本数が多い近江舞子から京都行きの深夜帯電車を使って、2340位に京都から堅田方面行きの電車があってもいいと思う。いくらなんでも、2318と0002は開き杉！
でもあの京都行き列車は、キトへの回送も兼ねてるし難しいんやろな。

また車内で強姦事件発生だと。
しかも犯人は

ま　た　お　ま　え　か　！

またっていうか、余罪が出てきたみたいね。
それにしても、ホンマ最悪な事件だな。

>>489-490
湖西線の椰子だろ？

もすこしはやくわかってれば、かつら被って敢えて誰も乗ってない車輌にわざと乗り、
犯人をつかまえてぎたんぎたんに返り討ちにしてやればよかったよ

>>489
その人とまったく同じ地域に住んでるんだけど、どこらへんに家があるのかしらねー、とか言ってる奥さん方の井戸端会議をよく見るようになった

滋賀県湖南市石部南 植園貴光(36)

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/p20070422k0000m040054000c.html
氏ね

女一人で寝台や特急の乗り鉄は出来ないな…。
と、スレ違いでごめん。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/p20070422k0000m040054000c.html

貴生川で赤いｼｰﾄのｶﾌｪｵﾚ見た。元小浜だね。

>>495>>497
かなんなぁ本当に氏んでほしい

湖西線の名が折れたぜorz

>>499
>名が折れたぜorz

中折れだぜorz と読んでしまった。

元小浜色のﾓﾊ113-5719見たけど優先座席＆携帯電話〜ステッカーがアンバランス(笑)

今回のｴﾛ男は周りの乗客も脅迫してたようで､､､
網干で去勢改造してもらえと

それはそれとして非情通報装置に一言必要やと思うわ
『止むを得ない事情で扱いをした場合損害賠償請求することはありません』と
踏切の非常ﾎﾞﾀﾝもそやけんど莫大な請求が来るのでは無いかと思ってるのんが多いと聞いている

車掌呼びたいだけなのに、列車が緊急停止したらかなんな。

＞非情通報装置

客「乗客が倒れています！助けてください！」
車掌「それくらい自分で何とかしなさい」

この場合車掌やｳﾃｼにもよるだろうね
絶対ではないが若いのんは駄目なのが多い
むしろｵｻｰﾝ乗務員の方が上手い
ｳﾃｼが若いｵﾈｰﾁｬﾝで車掌が若いﾆｰﾁｬﾝやと絶望的かも

女性車掌だったら逆に襲われるよな、綺麗なねーちゃん多いし。
列車内で暴漢に立ち向かえる武器は消火器ぐらいしかないが、
被害者までエライ事になってしまうのであまりお勧めできない。

植園貴光(36)とか顔キモくない？？通りかかる際に臭くない？？かなり臭かったよ
氏ねじゃなくて死ね植園貴光障害人

今日の湖西線、京都2318発近江今津行きは、山科寄り4両が223-2000の最新型(321タイプ蛍光灯＋下降窓)で運行。

＞＞508さん
もし最新型に乗り込んでるならレポートよろしく
ﾄﾞｱﾁｬｲﾑ　ﾄﾞｱｽｲｯﾁ　車内LEDあたりが気になる

俺もこの前、最新型に乗ったよ。
窓の色が良かった。
モハ223ｰ2186の編成だったと思う。

>>509
近車のTc223-2096だった。京都から山科しか乗ってないのであれだが、
車内LED…字体は最近のやつに同じ。千鳥でドア上に3箇所。
ドアチャイム…意識してなかったなあ。変わってたような印象は無い。
ドアランプ…車内は恐らく従来に同じ(車内しか見てないスマソ)。

511＝508です
念のため。

ありがとうございます
早く新型に会いたいな

ほしゅっとく

下げとるがな

>>513
新車２２３系が何番運用に走ってるかはこちらで

つttp://www.geocities.jp/w321_1000/index.htm

平和堂は全店でEdyとiD導入なんだな。
ANAカード餅としてはEdy導入はありがたいが、駅前立地が多いのだから、
ICOCAのほうがアピール度は高い気がするんだけどねぇ・・・・
でもICOCAだと月額の上限であっという間にいってしまうから、無理か。

今日瀬田から乗った下り快速は、後方４両が新型でつた。車内に入った瞬間に新車の香りがしたのと、窓だけ見てたら1000番台でつね！

今 湖西線に奇妙な人が乗ってる

ヒッピーか薬してそう

今、草津駅に元小浜色がいる
この前、久しぶりにオール1000番台の12連を見た。

113や117は何で敦賀に来ないの？
敦賀〜近江今津・長浜の区間輸送にも活躍して欲しい。せっかくの直流電化なんだから

ドラマに小野駅登場！

↑
何ていう題名のドラマ？

>>521
地元自治体に車両新造費用を出してもらっている手前、古い電車は乗り入れできない。
もちろん、異常時や将来はどうなるかよくわからないが。

一応敦賀まで113訓練したよね

>>524
固く約束しちゃったからね〜
全車輌新型で運航〜っと

>>526
逆に言えば２０年後も２２３

１１３系１１７系両方とも敦賀行くのは無理

まず１１３系は抑速無いそんでどちらともパワー不足で山越えられない

さらに２２３−１０００もパワー不足で山越え不可

>>525
いつ？？

>>528
485も475も抑速使って無いんだが・・・

>>528
つ未だに現役の471系

>>528
つまり、関ヶ原から垂井へ向かう東海道上り電車には
117系や113系は運用できない、ということですね。

さて、いよいよ連休なのだが、18期間外の連休での
休日午前の湖西線敦賀行き新快速の状況はどうなるだろうね．．．

>>532
駅ハイキング大量設定で、混雑必死。

>>529
２２３−１０００は普通に敦賀まで走っていますが

>>531
台車とかが全く違うけど、471系って153の交直流バージョンみたいなもんなのに、
よく未だに残っているなーと思った。
主電動機がMT54になっちゃったけど

>>532
何で関ヶ原なん？漏れが言ったのは塩津〜敦賀間だよ

>>534
今は走ってるが今後走らなくなる

>>536
両区間の最大の勾配を調べれば分かると思うよ

＞>>534
＞今は走ってるが今後走らなくなる

つまり今は大丈夫だけど、今後「パワー不足で山越え不可」になるのか

石部〜手原間の線路脇にPC枕木らしきものが、ズラッと並んでいたようだが、
やっとこまともな線路にする気になったか？
ただ、夜窓から見ただけだから、PC枕木だった確証は無いけど。

>>538
せっかく、揺れを楽しめる路線だったのに・・・

ウンコスレで、和邇で人線路立ち入りとあったが、ホームからやろね。普通考えて。

>>537
そうゆうこと
>>538
確かにＰＣ枕木あったよ置いてあったのは２週間前だったかな？
っても地盤がしっかりしてくれないと効果が出ないorz
>>539
ＰＣ整備しても地盤が緩むよ
現にそうだし・・・

今日、朝の最初の湖西線経由敦賀行き新快速に乗ってきた。
尼崎から乗車時点で、立ち客多数。
大阪、京都で入れ替わりがあるも、立ち客の多さは変わらず。
堅田から徐々に減り、近江今津解結時点で立ち客ちらほらに。
マキノでがばっと降りて空いた。自分もマキノで降車。
帰りの湖西線最終上り新快速は京都までは席が埋まり立ち客ちらほら程度だった。

マキノになにがあるんだ？

>>543
駅ハイキングの起点、及び、マキノ高原方面へのバスの始発。
次の電車が約１時間半後なので、どうしても湖西線朝一の新快速に集中する。
自分はハイキングではなかったが。

>>539 まだ舞鶴線や山陰線などではまだ113系や115系に乗るとまともに
ゆれる。

>>543
つ海津力士まつり
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007042900078&genre=K1&area=S10

お、久々に草津線の話題が…

>>538
>>541
やっぱあれはPCマクラギだったのか
ほんの少しでもいいから状態が良くなってくれるとありがたい

ただ気持ちは>>539と一緒で矛盾してるがｗ

>>546
そっちは地元民がほとんどで観光客は少なかったよ。
車で来た人もいたし。
マキノ降車客のほとんどがハイカーだった。

へー、マキノがそんな光景になってるとは知らんかった。

岡山に逝ったＬ１３は１０３系を置き換えするらしい
３０カフェを岡山へ逝って欲しかった・・・(´・ω・｀)

あと野洲派でＭ１が幕紙の状態で留置。ミハの予備運用に入りそう

551の蓬莱

>>547
確かにPCまくらぎあったね。今日草津線に乗って確認。
とはいえ、道床が薄いままでは、劇的に乗り心地がよくなるとは思えないけど。

>>537
抑速が必要になるのは高低差が大きいとき。
勾配が緩くても距離が長ければ必要になる。
逆に急勾配でも距離が短ければ不要。

つまり最急勾配だけでは比較できない。

>>552
複線化準備？・・・ってことはないな。

そんなにこっそり複線化しないよ

湖南市の議会便りを見ると、
県は2年も、複線化期成同盟会を開いてないようだ。
草津線などどうでもいいという、もったいない知事の姿勢が現れてるな。

草津線複線化もうええよ同盟会解散汁
さらに甲西駅をずらして退避設備可能に

草津線って国鉄時代はどこの管理局に属してたの？

>>558
確か天王寺管理局だったと思う

天王寺管理局の他の電化路線からは孤立してるね。

>>560
電車は京キト所属だし、京都直通もあったしね。

ならその管理局境界意味ないね。

草津線は関西本線に属してたからな。起点も柘植だし。

草津線も交換設備撤去とワンマン化近し。

草津線あんなけＰＣ置いてたらマルタイ出動だな

っても整備する場所中途な罠

雄琴駅、なんやあれ！！！　いくらバリアフリーか知らんが
ようあんな無駄な工事したもんやのーーーー。
エレベーター２基にそのエレベータ専用の自改て前代未聞ちゃうか？
あの専用改札機、一日何人利用するねん！？

アドガーをバリヤフリーしてくれ

車内検札多いなぁ。
ICOCAはリーダーに通すの？

>>567
ホームが２個ある駅はエレベーター２基いるから大変やのお。
比叡山坂本みたい島式ホームで改札内にスペースがあるのが
一番ラッキーで安上がりなんだがなあ。

雄琴は最悪のケース。安曇川はどうだ？

草津線は柘植までイコカ対応にはしないの？

>>567
高齢者や障害者の利用者が何人いるかということは全く関係がないようだ。
元気な者ばかりでも５，０００人を上回ればバリアフリー化されるらしい。
http://kaitohi.exblog.jp/2749522/

>>570
貴生川〜草津間のみ整備済ってか調べろそれぐらい

>>572
>>570は
「貴生川から柘植まではICOCAに対応していないけど今後対応させる予定は無いの？」
って言いたかったんだと思うよ

>>573
まともに相手しちゃダメ。>>572は日本語不自由な池沼だから文脈から意味を読みとれないんだよ。

醜い自炎や

確かに。自分で書いたレスに自分で突っ込みを入れた感じだなｗ
どちらも文末に「。」を書かないという点で文体も同じ。

柘植（近郊区間内）までイコカを！という声は関西線スレでも出ています。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165821668/l50

エレベーター工事で高くついたのは小野駅なんでは？と思うのは俺だけ？
ちなみに今日は今草津でまたベルサイユ113を見た
前4両でした

柘植までICOCA使えるようにしろと要望出したら「当面予定なし」と返事がきた・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>579
ヒント：無人駅あり。

>>580
無人駅でもICOCAが使える駅はあるぞ。
Jスルーまで使える駅もある。

つ【費用対効果】

>>578
ベルサイユ113って何？

>>583
元小浜カフェオレと予想してみる。

>>582
費用対効果というなら、草津線・関西線を柘植までイコカ対応にできないのに、
湖西線・北陸線を近江塩津までイコカ対応にしたのは、意味不明な気がするが。

＞湖西線・北陸線を近江塩津までイコカ対応にしたのは、意味不明な気がするが。

敦賀に対する伏線とも読める。

湖西線って大回り乗車出来るんですか？
京都ー近江今津ー近江塩津ー長浜ー米原ー草津ー大津
などです。

>>587
近江塩津まで近郊区間なので問題なし。

>>587
ただし、山科の一つ先の駅（大津か西大津）までの切符が必要ヤヨーん

>>587
ICOCAを使うと、時間切れで改札でもめることがあるから気をつけてね。
切符なら無問題。

>>588-590
ありがとうございます。
切符ならかなり長い間乗れますよね。前に関西線の大回りで5時間かかったけど、無事改札出れましたww

手原駅すぐの福通の脇あたり、100ｍほどPC枕木に交換されてたけど、
木枕木時代と乗り心地変わらんｗ

>>592
あぁあそこね。確かにあまり変わらんｗやっぱ路盤が悪いんかなぁ・・・
あと最近三雲の坂でもよう揺れる

草津の高架もガタガタ

>>587
湖西線新快速で大回りの案内をしているので、
それをやってる香具師は多いと思われ。

>>595
電車の車内放送で車掌が客に大回りを勧めるのか？

単に木之本・長浜方面の案内をするだけだと思うが
大回りの案内をするためでは決してない

>>596
そんなん勧めるなら山科までの琵琶湖線で勧めんといみないがな。

>>590
俺は入ってから14時間後に出たが大丈夫だった
駅員が改札の手前にいたからSFカード処理の用紙と乗車券を見せたら、普通にお通り下さいって言われた。
それから再入場して定期を使って帰った。

石部の滋賀交通のバス廃車体がなくなって久しいが、今度は京都市バスが置いてあるぞ。

ただ今大回りで新快速敦賀行き乗車中〜。天気悪いからか空いてます。
近江今津までわざわざ先行の普通を使ってみますた。

近江塩津では外国人9人組がホーム上に敷物しいてますwww
多分彼らはハイキングか何かで来たんだろうな…。

バイキングかもしれん

[湖西線] トピック
2007年05月07日
15:56 雄琴駅前に何か欲しいなと思いませんか？
XXXX
雄琴駅利用者です。
雄琴のことだけですいません。

駅周辺ちょっと淋しすぎと思いませんか？
「フレンドマート」「サークルＫ」はありますけど、人口や
利用者数でしょうがないのかなぁ？

来年？には「おごと温泉駅」に駅名変更あるみたいなので
ちょっと、味のある喫茶や飲食店も欲しいなと思っているのは
僕だけでしょうか？


=============
こんなことでクソトピ立てるな。
雄琴駅は浜側に行けばちゃんとしたところがいっぱいあるだろ。

>>600
石部に滋賀交通って走ってたっけ？

>>605
草津〜水口間の路線があった。

石部じゃなくて旧甲西町では？
京都市バスを再利用するのかね。

今はあの辺りは循環バスが走ってるね
１乗車250円だったような

半分以上スレ違いですが今度、
大阪ー高槻ー京都ー近江今津ー近江塩津ー長浜ー米原ー
草津ー柘植ー加茂ー奈良ー桜井ー高田ー吉野口ー和歌山ー鳳ー天王寺ー西九条ー福島
へ行ってきます！！
一日で回れるかなぁ〜？

余裕で可

>>609
おまえが寝坊しない限りは。

>>609
さあ挑戦してみよう!!

>>605-607
滋賀交通の営業所じゃなくて、スクラップ置き場。
路線バスから2階建てまで滋賀交通だらけだったけど、2002年にみんな消えた。

もう廃車置かないのかと思ったら、近年京都市バスを置くように･･･

今日の京都発22:07発近江舞子行きは、207系ですた。

207系乗るの久しぶりだなあ。

今週か来週位に朝から逝ってまいります！

>>609
検札来るぞ

滋賀交通と言えば、昭和50年代半ばまで草津駅から京都三条方面のバスが走ってなかった？石山(信楽)からは帝産バスと京阪バスが河原町御池や四条河原町まで走ってたし。小学生低学年ながら萌え〜でつた。スレ違いｽﾏｿ

>>614
つF1最近運用に入ったもよう

を〜〜
まぼろしの207が湖西線に？！
もぇ〜

今津までいかんかな？

その207は、7コテ？

>>613
あそこの廃車置場は昔は車窓からも見えたけど、今はパチ屋があるから見え難いな

>>620
そうだよ

湖西路快速を207系4連で運転キボンぬ

113の7000番台(旧2000番台)って、未だカフェオレになってないやつがあるんやな。今日の湖西の下り最終で運用。後ろ4両のうちのモハ2両だけだが。

>>624
ドアボタンとLEDつけちゃったので、もうそのままだろうな。
化粧板が緑じゃなくて水色になっている製造ミスの車として貴重。

中止ほぼ確定かorz
社長はどう思ってるのかね…

湖西線強風祭開催中

さっき石部〜手原間R1200の所ＰＣ枕木？整備されてあった。
暗かったのでわからんが音的にそれっぽかった

明日再確認してくるわ

湖西線　風規制
山陰線　架線に異物
草津線　線路上にビニールハウス

今日は散々ですな．

湖西線の堅田-今津、14時過ぎ〜19時半頃、20時頃〜21：40頃、そして23：46〜、と午後はぼろぼろ。

昼間は30mを超えたとかで、余りの暴風に代行バスも出なかったとも聞くが、本当なら余程の風だ。
事実なら、ＪＲが判断するのか、バス会社が断るのか･･･。北回りの今津-塩津も一時止まったそうだ。

>>625
あれは製造ミスでなく、薄緑の化粧板が色褪せただけ。

今日も湖西線の一部区間はずっとヤバス？

湖西線、強風祭り2日目。うだうだや

>>633
南草津で雷鳥とサンダーバード見たよ
まだ風がきついんだろうか…

今日三時位に乗田買ったんだが…運休かな？

敦賀まで新快速が走るようになってから北陸に出入する18キッパーは
湖西線経由がメインになりつつあるのかな？
それにしても湖西線は近江今津─敦賀間の普通列車が便利になったよな。
こんなの湖西線が開業した昭和49年以来始めてだな。
今まで特急に客を誘導するために意図的に不便にしてたんだろうが。

>>624
元阪和線のMM’7027などがそうですね。

比叡山坂本10:11堅田行きは321系なのは既出だったかな？
最近湖西クオリティ発動しまくっていてたまらんわ。
せっかく直通に乗っても京都止めになるし・・

>>630
強風でバスが出せないというのは間違いというか嘘。
江若はバスの台数は確保できるが要員（運転手）が確保できない。
バスの本数が減る夜は何とかギリギリ要員確保できるが。
今津のJRバスは台数と要員の確保ができない。
よって代行バスの調整がつかない=代行バスなしとなる。

仮にバスが出たとしてもいつも2〜3台程度で
とても客を捌き切れるものでもないしね。

>>631
いや、東海にも水色化粧板の車いたんだけど、灰皿の下も同じ色になっていて色褪せではない。

>>638
昨日みたいに半日STOPだったら帰宅客はどうしたのかな。
お迎えやTAXI乗れる人ばかりじゃないだろうに。

仕方がないのでしっぽりと。

琵琶湖線の草津〜京都は、普通を１０分毎にしてしまうのがいいと思う。

そして西行きは、
野洲始発→米原始発→草津線から直通→野洲始発→米原始発→草津線から直通
という順番で運転するのがいいだろう。
草津線からの直通列車は京都までの運行だが、米原始発の列車を京都で
時間調整することで、京都以西は１５分間隔にすればいい。

また東行きは、
草津線へ直通→米原行き→野洲行き→草津線へ直通→米原行き→野洲行き
という順番にして、同様に米原行きが京都で時間調整。

これによって草津〜京都の普通が完全１０分毎になり、沿線人口の増加の著しい
この地域の利便性も大いに向上する。
まあ野洲〜草津のダイヤが１０分間隔と２０分間隔の交互になってしまうが
それは問題ないだろう。

>>637
MM'7027は嵯峨野に来るまでずっと本線一筋、阪和線を走った事はありませぬ

折角の7000番台なのに、もう更新される事はないのかねえ

>>642
それではるかなど特急はくりあできるんだろうな？
そんな周期的な時刻表はラッシュ時以外の昼間しか使えん気がするが

>>673
ｷｼｭﾂというか京都線からの直通だしな。
ダイ改前から話題になってたよ。

湖西線強風の対策を取らない限り、強風発生時の特急の琵琶湖線への迂回措置は続くわけだし。
特急迂回スジの存在を考慮すれば、複々線の草津以西はともかく、草津〜山科間とほぼ同じだけ本数が走る複線の草津〜野洲の安易な増発は難しいだろうなぁ…。

乱入すいませんが、
近江今津駅のコンコースで流れているメロディーは、なんて言う曲でしょうか？

小浜色の113系ってまだ現存？3編成中2編成がカフェ色になったそうだけど残り1編成はどうなったのでしょうか？

>>648
フチにある。

>>642
具体的に京都駅のホームを時分・列車ごとに割り当てて説明しておくれ。

京都1727発の近江今津行きは新型223(窓枠が1000番もどき)の4両。
それだけ
それだけだ…

8両じゃないの？

>>652
4両。

>>651
運番は？

>>646
まさに西の怠慢だな。
東が事故後すぐに羽越線に暴風壁を設けたようにすばやく対応できないのかな？
暴風壁を設けるだけでもだいぶ違うと思うが…

暴風壁設置すると琵琶湖の眺めが悪くなる・・・・のでは？

>>655
どうやって暴風壁設けるのだよ。。。。
羽越線と湖西線では基礎条件が全く違うぞ。

高架の柵を高くすることは出来ないのかな？

柵を高くするとそれだけ風の力を強く受ける。
すると、高架橋自体が耐えられない、とか？

敦賀〜京都快速電車運転して欲しい。１２５系＆５２１系６連で。
湖西線快走する姿見たい。

>>654
129だったかと。

>>661
情報ｻﾝｸｽ明日はA131運用だ
今日草津線乗ったら一部ＰＣ枕木整備されていた。乗り心地はよかった

>>660
新快速が快走してまっせ

１１３系や１１７系は１１０�`出してくれますか？

>>664
遅れてる時のみ出る。区間は北小松〜近江高島
(１１３のみ確認)

>>656
山を下りてくる風が突風になるので、防風壁をつけるなら山側。
琵琶湖の眺めは悪くならない。とはいえ、高架橋の高い位置に有効な壁はやっかいだな。
どうしてもとなれば、線路を舞子の前後の一部区間だけでも地平に降ろすか？
でも金の出所がないなぁ．．．

>>661
運用情報サンクスです。わだらんのHP、運用順序表に反映させておきます。

高架橋より盛土の方が危険やろ。

>>664-665　北小松〜近江高島、ﾏｷﾉ〜永原は110ｷﾛ所定…(;´∀`)
　舞子以遠で戻せるのはあの区間ぐらいかなぁ…

漏れは、西大津〜唐崎で108�`までなら見たことがある。
東に(特に中央線、埼京線)見習わせたい。

>>651
漏れもおもたよ。
金曜にそれ乗ったときも、まず233の４両編成が来て、あれ？とおもい、
乗ってみたら最新型だった。

一ヶ月くらい前まで117の６両だったように思う。たしかそう。

>>662
過去の書き込みから見て手原〜石部間はPC枕木に変わったのかな
今その区間乗ってるけど個人的にはあまり変わりないやｗ

>>671
12日に確認した時点では>>529と>>628のあたりだけだったな。

まだこのスレでは触れられていないようだけど、
草津-手原間の河川改修が済んで
築堤上のポイントが制限速度55km/hの奴になってた。
今までのより手原側に移設されたから、
ダイヤ的にはあまり変わらないんだろうな。

列車で強姦って、エロゲかよ？ありえねーよ！
声とかでわかるじゃん。周りの人に。
これだから二次元の人は・・・。

>>672
やっぱそうか、一部安価先が気になるけどｗ

築堤上は最初制限いくつだったかな、６０のような記憶があるんだが。

１１０�`運転情報など、サンクス。
ところで今日の琵琶湖の北西の風は、方向的に湖西線に影響は出なかったのか？

>>672
だいぶ前からそうなっていたな。
>>674
工事中は制限６０km/hポイント制限は４５km/hだった。

よく考えたら１１３が１１０km/h運転は湖西線だけだなぁ・・・昔本線は115km/h運転で走ってたな

さっき、2866Mが蓬莱で防護無線発報？
詳細情報ないかい？

防風壁というより鉄橋の様に網で十分だと思う。

>>677　今さらながら…。
蓬莱のﾎｰﾑから旅客転落だそうな…。
>>674　あれは改修絡みで線形変えてた時に緩和曲線不足で60に…
今は75ｷﾛで曲がれるよ。

>>679
確かに緩和不足だったな

今日1801運用にS4ヘセが全検(モハは要検)で出場して来た。P整備済み
8両運用なので他のユニットと組んで走っているのですぐわかる

21時半頃草津線下りで前4両が真っ暗で、後ろ4両のみ照明をつけた113系が走ってたけどなんだあれ？

>>679
ありがとう。今日のわだらんのメルマガの材料にさせていただきますね。

昔、電気機関車が貨車を引き連れて、高架橋を上がっていたそうな。
膳所が複々線化で上下転線ができなくなったので、その作業を草津線高架でしていたそうな。
実際に見てみたかったなぁ。

今日4時頃、山科駅や大津駅、瀬田駅などでカメラを構えた人が沢山いたんだが、何があったんですか？

>>683
発作でしょ

築堤上の二つのポイントの位置、なぜ京都発が使うポイントが（草津から見て)より遠くなったんだ?
せっかく55km/h制限のポイントにするなら、保守基地へのポイントの場所に設置しておけば、
ダイヤに、より余裕もしくは、時間短縮ができると思うのだが。

>>682
＞昔、電気機関車が貨車を引き連れて、高架橋を上がっていた

だから、新幹線くぐった先に第一場内を設置して閉塞を区切ってるのか。
意味の無い信号だな〜と思ってた。

>>682
だから高架橋の先にあるポイントが大掛かりなクロスなのか

>>683
神戸・京都・琵琶湖線スレにこんなカキコが。

424:名無し野電車区 :2007/05/16(水) 15:25:49 ID:0QPsNF3g [sage]
今茨木にいるんだが、さっきEF65系？電気機関車に引かれて
新車が回送されて行ったけど、あれはなんだ？

428:名無し野電車区 :2007/05/16(水) 19:11:09 ID:2LsY6fgx [sage]
>>424
スーパーカムイ用の789系1000番台

恐らく甲種回送の撮り鉄ではないかと。

>>681　たぶんﾊﾟﾝﾀの離線かと思われ…

>>681
>>688
離線で思い出したけど草津1823発の列車はよく出発後の高架辺りで照明消えてたねｗ
手原着くまで消えてた経験もあるんだが、車掌がお詫びの放送しまくってた

>>689
あの辺りよう離線するなぁ。特に２２１系。過去３回も起きた。。。

他に石部〜甲西の変電所付近にも離線が起きた

>>688-690
ただ、もともとMG発電の113系は離線しても停電しにくい。
というか、ほとんどしない。少しずつ暗くなっていくもの。
なので、もし>>681が5391Mを見たのなら、何かの理由で前359運用の編成に
異常があったのではなかろうか？

>>689-690　5・6番から出て高架上って、ﾎﾟｲﾝﾄ前あたり(下りの第二場内近く)にｾｸｼｮﾝが…
あそこは差が大きいのか、1100Vぐらいまで一瞬触れる…。
あの区間を221で抑速もしくはﾌﾞﾚｰｷを使ってしまったら…

>>691
その日の359運用はＬ４だね３月モハ全検クハ要検で出たのに・・・
この前全検で出場したＬ６の東京方面のクハのシールドライトが片方切れていた。

吹田工場は手抜きだね・・・困るよ

ライトなんて検査関係なく球が切れ次第の交換だろ、
たまたま発見できただけでもラッキーじゃないか。
何か月もウィンクし続けてるのなら話は別だが。

最新型の223に乗った。
3回目だ
当たり前だけどトイレがとても綺麗だった

トイレは怖くて入れない

来週辺りで新車２２３(Ｖ＋Ｖ)が出場する予感

前4両の照明が消えて後ろ4両だけ照明がついた編成が走ってたのは5393Mだった。

線路のすぐそばに住んでいるのだが、真っ暗な電車が走っているのをみて何かの試運転かとも思ったが定期列車だったので不思議だった。

湖西線へ撮影に行ったが、かぼちゃ重連走ってなかった・・・

草津〜手原間に新駅を作る話はどうなった？

>>700
新幹線新駅の接続新駅の話か？誰も手を付けてないよ。
県は市が、市は県が作るものだと思っている。周辺自治体は興味がない。
JR西は自分で作るつもりはない。
その意味でも、新幹線新駅推進派はかなりいい加減だと思わざるを得ない。

学研全線の7両化がケテーイし、207系の4＋3のような分割ヘセが必ずしも必要が無くなる訳だ。
もし7コテの321系が投入されたら、中途半端な3両のヘセが他の線区に流れる可能性があるわけだ。
半自動ボタン等も付いていて長時間停車にも対応してるんだし、3両のヘセが草津線に流れてくる可能性は………



ないやろな。

そこで嵯峨野線ですよ

嵯峨野線（京都〜福知山）スレPart.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165942794/

207なんて糞車不要！
221のほうがよほどまし。

>>704
「ロングの座席」と言う点では、321なんか足元に及ばずネ申クラスなんだが。

ロングは朝ラッシュ時に柘植→京都で1本あっても良いと思う。

草津線直通京都行きを増発せよという話が多々あるが、京都の配線では増発は無理だろ。

京都が駄目なら大阪まで行けばいいじゃない

昼間空気の高槻〜京都の普通をやめてそこに草津線発着乗り場を入れたら問題ない。
朝夕はｼﾗﾈ。

つか京都草津と京都高槻だと京都草津のほうが客乗ってるイメージあるんだが、
なんど本数はこっちのほうが少ないの？
少ないから混雑してるイメージがあるだけかな。

あるいは湖西線を京都線普通と直通運転して、
空いた3番線か4番線に草津線普通の折り返し入れるとか。

草津線BAKA乙

草津線で比較的早期に出来そうな改良
・草津〜手原を複線化(但し、昼間は草津1、2番発着が中心で実質殆ど単線のままだから余り効果はないか…)
・甲西駅の行き違い可能化
特に後者だけでも何とかならんかね…。PC枕木引く暇があるんなら。朝ラッシュの貴生川→草津方面の糞っぷりときたら…。

草津線が無理なら亀草線(の残党)を2分間間隔で増発してもらおう

乗務員の要員が足りません

>>709
各駅の乗降客数を比較すると、京都〜高槻よりも京都〜草津の方が多そう･･･。
まあ、京都〜高槻は新快速無停車だが、京都〜草津は半数が新快速停車駅なので単純比較はできんが･･･。
それでも、普通しか停車しない南草津、瀬田、膳所の３駅だけでも、西大路〜山崎の合計と大差ないので、
やっぱり京都〜草津の方が多いと見て間違いないと思う。

京都〜高槻の本数が多いのは阪急と競合しているから。
阪急より本数が少なくなることが問題とされ、その結果空気輸送になるかどうかは二の次･･･。

>>715
でも、旅客運賃まで差別しすぎじゃないのか。
訴えてもいいんでは。

草津線朝の少なさは勘弁して欲しい。
平日貴生川６時５６分発の次は７時２３分はやめて。っても前者は草津で併結があるから４４分と変えれば可能だが
４４分を２２３系運用(時間を３９分)５７分を１１３系運用そして７時７分(土休日運休)を２０７or３２１系に

１回キク像に投稿しようかな？

>>717
やはり石部〜(甲西)〜三雲の閉塞区間がネックらしいよ。

草津線は125系でワンマンだと効率いい。103・105でもいい。しかし甲西は交換設備つくる場所はあるけどそれだけの需要はあるか。
草津の電化工事も開始があと３年遅かったら中止で今も気動車はしってるだろうな。

>>719
>草津の電化工事も開始があと３年遅かったら中止で今も気動車はしってるだろうな。

なんで？
旧国鉄の幹線基準を乗車人員でクリア、
しかも当時活発だった大都市近郊の電化（相模線とか福知山線とか奈良線とか）
でちょっとでも収益を増やそうとしているさなかに、
将来の収益を見込める草津線放置はないと思うけどね。
保津峡みたいな電化に障害となる部分もないし。

今石部駅にいるけど、石部踏切付近で保守工事してる
何か新鮮に見えた

>>720 相模線の電化はＪＲ化後の1991年。

この際草津線は複線化、線形大幅改良、高架化、して、
三重、伊勢、志摩方面の近鉄の客を奪っちゃおうってのはどう？

京都発、伊勢路快速、伊勢行きみたいな。

つ【急行　志摩】

>>718
貴生川6時30分台に発車すれば行ける
対抗の貴生川止めは草津1番で停車
>>723
土地がないから無理

>>719
もし草津線が今も非電化だったなら亀鉄の担当車両も増えていて、
亀鉄が地の果て車庫みたいな扱いを受けずに済んだやろね。

>>712
甲西の交換設備の設置の話は先の県議会選挙の際、公約に挙げて何とか当選した民主党系議員がいたが、酉にお布施を出すかの話になるとかなりの確率でやらんだろな

仮に国鉄時代草津線が非電化であったとしても、JRになって電化されただろうね。
草津線にわざわざ気動車を配置しておくのは効率がよくないし。

>>727
新幹線新駅凍結の見返りとしての地域振興策という手で、県から金を持ってこれないかな

>>728
まずは1号線、8号線の全4車線化が先と思うが。

>>728
多分新幹線新駅は当分無理。金引っ張るとか妄想言うな

草津線にも新快速が直通して欲しいものだ
グリーン車も連結してくれたら最高だ

>>728
>仮に国鉄時代草津線が非電化であったとしても、JRになって電化されただろうね。
>草津線にわざわざ気動車を配置しておくのは効率がよくないし。

その論理で行くと、関西線が非電化のまま放置なのは不思議だ。

>>730
草津線新快速直通の話は２代前の稲葉知事時代にあったけど？
確か10年前のピクトリアルにその様な記事（投稿者は近江鉄道ネタの常連の人）があったからな

>>731
草津と関西じゃ、電化工事の難易度が違うだろ。

>>731
草津線電化では短い大砂川トンネルの路盤掘り下げで済むが、
亀山−加茂電化では加太トンネル他亀山柘植間のトンネル掘り直しが必要。
逆に草津線を非電化のまま置いておくと、キハ120やキハ11クラスでない、
キハ75やキハ200クラスの大きな車が必要。京都乗り入れも考慮せねば。

そう考えると、結局中規模の都市近郊線は電化するのが得策で、
相模線や八高線、篠栗線などみんな似たような状況だと思われる。

逆に亀山加茂は103系では大きすぎるし、キハ120あたりが適当かと。
たしかに今であればクモハ125でも、あるいは大和路快速崩れの221系2連でも
使って電車が走れば、亀山の検修設備は廃止できるけど、電化工事が
大がかりになりすぎるのだろうな。

柘植と亀山を電化しなかったのはおしかった。
今の知事が1970年代に就任していたら草津線電化は勿体ない。蒸気機関車や気動車で十分だと言うだろう。今の時代に電化しようとなると自治体の負担になるから。
北陸新幹線も反対のよう。通っても駅いらないとか言う。北陸出来たら湖西線は第三セクターになる。

>>735
そこまで分別のない知事じゃないみたいだよ。
それに蒸気機関車を残すなんてまさにもったいないそのものだろｗ；

↑北陸新幹線と湖西線が並行したらの話。

関西本線山線がもし電化してたら、京都発草津線経由亀山行きとかあったんやろな…。

知事は新幹線駅建設しないで余った金の一部で、
湖国ＬＲＴ構想を推進してほしい。
湖西線は早くて大津や京都中心部に入るのは便利だが、
大津市内を移動する手段がバスがいい加減過ぎて不便。

京阪もいまいち用事のあるところには駅がない。
この何十年で人の流れがすっかり変わった滋賀南部に
あらたな効率のよい公共手段が求められる。

バスも存続無理で道路も無い
そんな滋賀県にどうやってLRTを走らせる気やろか､､､
実が無いことは言うだけ簡単

もう京都と合併しかない。

＞京阪もいまいち用事のあるところには駅がない。

京阪のルートを変えたら？

滋賀県は琵琶湖を囲むような地形なのがそもそもの間違い
周囲に散らばるようにバラバラにして
外側の他県に吸収合併されて消滅するのが極めて自然。

レマン湖の周囲はスイスとフランスに分れとるけどな。

ジュネーヴは大津みたいなもんか？
ローザンヌは彦根みたいなもんか？
モントルーは長浜みたいなもんか？
エヴィアンは高島みたいなもんか？

今日の京都発湖西線最終は後ろ4両が元小浜カフェオレ。
てか、このヘセって、半自動ボタンに色が付いてるな。開…緑、閉…桃。

>>743

＞滋賀県は琵琶湖を囲むような地形なのがそもそもの間違い


こんな馬鹿げた文を平気で書くおまえの存在のほうがよっぽど間違いだ

>>743に座布団５枚。
>>746の座布団全部没収。

昔、湖西線はレマン湖畔の山岳鉄道を模して、
北小松付近で線路を山沿いに寄せ、湖面から約50�b以上高い中腹まであげ、
琵琶湖を一望できるようなロケーションで走らせる予定だった。
しかし北小松⇔白鬚間にある巨大な岩盤がトンネル工事を阻んだ。
結局、路線は安上がりな海沿いに寄せられ、北小松駅は旧北小松駅と同じ位置に作られた。

当初路線の名残は今でも、
近江舞子駅を出た線路がすぐ山側に向かってカーブして、また海側に向かってカーブするＳ字の線形や
舞子駅を出た線路が山に向かっている部分で、その正面方向の山が
本来の尾根や谷を分断するかのような細い通路状に、山林が削られて田が開発されている部分などに
跡が残っている。

また、北小松駅が当初から現在の位置に予定されていたならば、舞子⇔北小松間は当初の江若鉄道の軌道あとをトレースすればよかったはずである。

>>715

西大路　14,559　　山 　科　29,203
JR桂　　未開業　　大　津　17,555
向日町　10,589　　膳 　所　12,531
長岡京　17,019　　石 　山　23,320
山 　崎　　6,559　　瀬　田　16,646
島 　本　未開業　 南草津　19,146　　（山科〜島本は2003年度・石山は2004年度・その他2005年度）

>>749
西大路〜山崎各駅計≒南草津＋瀬田＋膳所な件。
競合が無いので仕方が無いが、やはり、琵琶湖線の新快速通過駅は、利用者の割には冷遇されていると思う。

神戸・京都・琵琶湖線スレに同じこと書きやがって。

競合云々を一々持ち出すのなんか、
しょせん滋賀県民のひがみなんだろ？

単純に駅の利用客数で計算されても。
列車の本数は通過人員数にも依るわけだし。

>>749
そんな古い数字出さんでも、わだらんのHPに2005年の数字上げておいたのに。

第一、利用者数だけなら、吹田に新快速を停めなければならなくなる。
停車駅は必ずしも駅利用者数だけでは決まらない。

そうそう。南草津なんか立命館の学生でかなり数を稼いでるしね。

>>754
他に光泉も

通学定期客が降りる駅は各停で十分

>>756
各停でいいから、本数を増やせ！てことでしょ？

近江今津と長浜か米原を直結する、「湖北横断鉄道」きぼんぬ。
ＪＲが第３種事業となった方が便利なのかな？

京都駅の線路容量の問題はあれど、
草津線の京都直通で、京都-草津間の列車本数の問題は、ある程度解決するなあ。

>>758
朝７時前後に一本あるだろ
それで我慢しる

めんどくさいなー草津線廃線でよくないか？？

>>761の最寄路線が廃線

>>762
いいね。賛成。

>>739
前の大津市長選挙の時に湖国ＬＲＴ構想を推進しようと言う、
候補者がいたね当選はしなかったけどね。

ほしゅ

>>762の意見に一票

堅田〜近江舞子間で、敦賀行新快速の前を走る普通電車がジャマだねえ。
あれのせいで、新快速が新鈍速になってしまってますわ。

>>767
無理に小野駅を作ったのが間違いだったなあ。
あの駅はローズタウンを仕切る京阪が資金出したんだろ？
駅作りの他に、蓬莱駅待避設備設置資金提供も条件にすればよかったのに。
５駅連続待避設備なし駅が続くのはキツい。

最初から和邇か志賀あたりを退避可能駅として作るべきだったね。今を見れば。

>>768
小野駅自身に折り返し＆待避が出来る設備＆１２両停車出来ていれば
状況は違っていたと思う

>>770
ヒント：土地

湖西線内の待避可能駅は
永原・近江今津・安曇川・近江舞子・堅田・雄琴・西大津　他はないよね。

距離と駅の数に対して少ないですな。

新快速・米原経由近江今津行きなんてわけわかめ。
実際は近江塩津で化けるのだが。

>>764
琵琶湖大橋or近江大橋に通すのだっけ？

>>773
一日一本あるの？何時の電車？
逆はないのかな

>>775
近江塩津に９時台に到着するやつ。
そのまま近江今津行きになる。

>>774
確かそんなかんじだったと思う。

>>776
そかそか�d。
もうすこし早めなら、快速ながら号で帰ってきたとき、大垣から先の乗り換えにつかえるんだがなぁ
と思った列車だね。

因みに、223の４両なんだろうけど、今津でおしまい？
今津で二番線に進入して、10時すぎに敦賀から来る新快速の先頭車輌と化して姫路方面に向かったりしないの？

>>778
平日の132運用、3406M前〜1821M〜3449M前、
休日の116運用、3200M前〜1821M〜3239M前と流れる。前後はわだらんのHP参照。
塩津では車掌が「湖西線へはそのまま続けてご乗車ください」と案内している。


ところで、野洲では夜になって強風なのだが、湖西線は大丈夫かな？

221系も223系も160km/hまで出せるらしいし、湖西線新快速の160km/h運転キボン
あと若狭リゾートラインも早く建設汁

琵琶湖若狭湾快速鉄道

>>780
221は高速試験時に特別仕様に改造して160キロを記録したから、現状では無理。223は130キロ仕様なのでこれも無理。
速くしたら、むしろ米原回りとのダイヤのバランスが更に悪くなる悪寒。

んなことしても普通列車に使えてノロノロ運転になるだけ＞160ｋｍ/ｈ

ｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟと言うだけ言って事故ると過密ﾀﾞｲﾔとか何とかﾇｶすﾔﾂ…
遅れてもいいから安全第一にして欲しいと言ってるのに、遅れたら真っ先にﾌﾞﾁ切れてくるﾔﾂ… >>780

湖西周りと米原周りの所要時間の差がピッタリ１５分なら、近江塩津の接続は
抜群によくなる。

近江塩津は白金高輪みたいなもんやな。

と、言ってみる。

>>786
新疋田は白金台みたいなもんやな。

と言ってみる

>>786
名寄本線廃止前の遠軽

何か聞いた話だけどＬ１３あぼーんされるらしいよ

最近キト１１３系動き激しいなこの前Ｃヘセが岡山にもっていたし

>>789
L13は非30(40)Nのオール湘南色ヘセ？

>>790
そうオール湘南で窓枠黒Ｈゴムの唯一原形を漂ったレアヘセ

新梅小路みたいのをつくり、歴代の通勤車も肌に触れられる展示をするとゆうのはどうだろう？

遠軽にはターンテーブルがあったぞ。

＞原形を漂った

>>793
八王子にだってあったさ、最近まで

新快速の草津線乗り入れ頼むわー
グリーン車も付けてくれ

>>796
イラン

>>794
ま、2chクヲリティっで事でww

昨日の朝、113X8はこんな方向幕だった。

高槻　試運転　試運転　試運転　試運転　試運転　試運転　↑↑↑

ドコ行きやねん（ｗ

あなたが行きたい所に連れてってくれるよ

これはJR界の新型タクシーやぁ〜〜〜

今京都で113系による団体列車がいた
ドア閉まる直前でパニクっていた客がいたｗ

最近の午前中の敦賀行新快速の混雑状況はどんなもんですかいな？
もう敦賀ブーム終わったっしょ？

18切符が終わった途端がら空き

あと１ヶ月ほどしたらブーム再来。

さっき草津線で223に乗ったら、先頭で保線がなにかを計測していた。
台車の真上だったし振動かな？

http://vista.rash.jp/img/vi8126730152.jpg
どこ？

>>807
西大津？

土休日の午前中の4連敦賀行きを除けばそうでもない。
最ピーク列車の3216Mは臨時が入るようになったし（時刻表に載ったということは予定臨化かな？）。

もっとも湖西線の土休日午前の今津方面、土休日午後の京都方面は以前から混んでたけどね。
特に春秋の登山シーズン、夏の水泳、冬のスキーシーズンはかなり混む。（逆に端境期にはえらく空いていることもある。）
しかも大荷物持ち（登山のザックとか）が多いから、琵琶湖線の新快速よりも狭苦しく感じる。
そんな状態で4連減車なんて自殺行為以外何者でもないと思うけど、
JR西はちゃんと流動状況考えてダイヤ決めてるんかねえ。

キヤきたな。

新快速を草津線に直通させて
同時にグリーン車も連結しやがれ

>>811
草津線厨がいるようだな。
草津線のグリーン車は、
サハ113の座席とっぱらって、床全面に姫高麗芝をしきつめた芝生車輌で桶。
ござひいて乗車。

本日京都発1345の新快速3462M、緊急車輌転換のためＷ編成で運行、
このため、行き先が近江今津に変更となった。
なにがあったんだろうな

朝の事故の混乱の影響では？

土曜日に乗り鉄で大回り乗車で柘植から草津線に乗ったが
結構草津線に乗る客多いね。もっと本数増やせばいいと思うが

>>815
増発は必要無し現状のままでおｋ
増発したら車両足らなくなる。

訂正

日中なら増発は必要無し
ってか>>815は先頭でかぶりつき？

明日、湖西線に工房が大量乗車するらしいです。

>>815
日中は全然４両で十分だよ。
5364Mとかは以前みたいに６両にして欲しいけどねｗ

植○沿線age

風徐行キター！

最近貴生川の橋地近くで雉(孔雀？)がよく見かけるが野生なのか？

風規制 久々だね〜

野性の孔雀？
どわっと羽根をひろげてんの？
どっかからにげだした以外、このへんに野性の孔雀はいないだろうさすがに。

雉だと思われ。琵琶湖周辺でよく見掛ける。

比叡山坂本12:28近江今津行きは223系W編成でした。随分223系が増えましたね。

223Wﾍｾ1本は湖西線普通のみで往復してるね

今日3216M乗ったけど、結構混んでた。
先頭車こそドア付近に立ち客が固まってる程度だが、
最後尾はびっしり。

臨時がない日とはいえ、完全なオフシーズンでこれだと夏が思いやられるなあ。

この先、日曜は夕方５時代の姫路行き新快速までコミコミになるんだよな〜
昼からおでかけだとすわれね〜

あと、3834Mは山科発射時の混み方が
平日と日曜でかわらんのがなかなか笑える
しかも舞子以北は土日のがこんでるぽい

線路保守

ちょっと出かけていて帰ってきたら落ちそうだな。
どうもいない間にまたV編成が出たようだが、日中の湖西線V編成運用が増えるかな？

嵯峨野線排出後の113は全て湖西と草津運用なのかな？

>>832
一部はオカやヒロに行くんじゃね？

117系を追い出してくれるんだったら113系でもいいな。

>>831
1830Mがしばらく茶117の６両だたけど、昨日乗ったら223のVに変わってたな。
普段、目的地の階段位置を予測して乗車扉を決め、そこまでホームを移動して到着待ちをするのだが、
両数がかわるとその移動が無駄になったり仇になったりするからひどい。

>>835
実は223系に乗れて嬉しいんじゃねーの？

>>836
わはは










そこまでは考えてない。






321がきたらヲ〜とか思うかも。

本日の意外さを感じた指令。

【京都で永原行きに乗車】

17:16頃　約+46分で16:30の新快速長浜行きが入線。
17:17頃　上記新快、外線へ発車。0番に約+37分の雷鳥33が入線。

17:18頃　湖西・永原行き+7分で内線へ発車。ゆとりダイヤ前を
　　　　彷彿とさせる接続。ゆとり持ちつつ復活しないものかなぁ。

　鴨川上で僅かに永原行きの開通待ちとなった17:19着2857Mとすれ違う。


【山科へ】

　外線新快、内線湖西とも出発Rを受けた模様で徐行での同時入線。

　新快が先に発車すると思いきや、共に1分ほど信号待ちを続けたのち
　湖西に先に信号が出た、模様。

　と、雷鳥通過。僅かな区間だけど新快速を待避させて先を急がせる。

　湖西も新快を残して徐行で連絡線を登る。新快はすぐ発車できたかな。

>>838
うまい書き方だねぇ。簡単にイメージ出来たよ。
そういや、昨晩の京都2147頃発の湖西線117系は､新快×2と漏れの乗ってた快速の客を受けて､しかも漏れの快速より先発と言われ､山科客が大量に乗り込んだみたいだけど､びっしりだったのかな？

来週から運用変更あるのかな〜？

>>840
ん？何か変更の噂があるの？

堅田行きが

カータタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタ！ヲワタ！！

昨日の2858M（京都17:42→近江舞子18:26）の117系S5編成は
近江舞子←Tc310、MM'319、MM'32、MM'106、Tc'310→京都
となっていました。いつの間にこんな編成になったんやろう？
A1802運用やったので、今日はA1801運用のはず。

>>843
Ｔヘセが検査入場したときに見られる。
今日1801運用に入ってるよ

>>839
ありがとう。誉められると嬉しいもんです。

>>843
組み替えても、100番代中間車は、最も西寄りに繋いでるのですね。
なんとなく普通車とＧ車といった感もあって、面白い。黄○印と案内が
出ていると、西寄りの位置に並ぶもののオール300もあったよね（苦笑）

>>845
あれ、2パンだからだろうな〜

保守age

>>846
なるほど、ありがと。

>>840
>>841
噂というか、7/1は修正もなく過ぎるのか、それとも何かあるのか、って
ことだったのかな〜。起こってみないと分からないか。

湖西線の223系明らかに増えましたね。ロングシートが少ないか、ない車両が多くて乗り降りしにくいのは困る。313-2600みたいのが理想ですな。(自分はロング厨じゃないです)

電車内で女性に乱暴の男裁判　ttp://www.nhk.or.jp/otsu/lnews/
　去年、ＪＲの大阪行きの特急列車の車内などで乗客の女性に乱暴した罪に問われている男の裁判が大津地方
裁判所で開かれ、検察側は、「通りかかった乗客をどなりつけ、被害者をおびえさせてトイレに連れ込んだ」と犯行
の経緯を指摘しました。
　湖南市の解体工、植園貴光被告（３６歳）は去年１２月、滋賀県内を走るＪＲ湖西線の電車内や駅のトイレで２人
の女性を乱暴したほか、去年８月にも福井から新大阪に向かっていた特急「サンダーバード」のトイレに乗客の女
性を連れ込んで乱暴した罪に問われています。
　２９日の裁判では、特急の車内での事件について審理が行われ、植園被告は起訴事実をほぼ認め、これです
べての事件を認めました。弁護側の質問に対し、植園被告は「電車に乗るのも怖いという思いを世間に抱かせ、
悪いことをした」と述べました。
　一方、検察側は、冒頭陳述で「被告は、ほかにも乗客がいる中、被害者の横に座り、暴力団関係者を装って体
を触り警察に言うと、ストーカーのように追いかけると脅した。通りかかった乗客を『何みとるんじゃ』とどなりつけ、
殺されるかも知れないと被害者をおびえさせてトイレに連れ込んだ」と犯行の経緯を指摘しました。
　このあと弁護側は、植園被告が１６歳の時の交通事故の後遺症で感情を抑えられなくなり、犯行に及んだ恐れ
があるとして、生い立ちなどを専門家が調べる「情状鑑定」の実施を求めました。裁判所がこれを認めたため、情
状鑑定が行われることになりました。

見て見ぬ振りをした乗客も共犯者だ！

近江今津って考えたら西側2線だけしか使ってなくないか？

いずれ余剰になる221系をロング改造して、嵯峨野、湖西や草津線に豆乳したらどうなるかいな？
313-2600以上の汚物(背もたれの小ささ)として嫌われること間違いなし！
セミクロ改造位ならまだいけそうだな。

>>857
一番西側の線はホームのない通過線ですが、なにか？

857に期待age

湖西・草津線で見掛ける湘南色113のヘセ、半自動ボタンの無いやつが未だにあるんだな。
貴生川でドアを手で開けた。

あ・・今日から半ﾀﾞｧ使用開始か

今日西明石で異臭騒ぎがあったな・・・

>>857
当該は近江今津行きだったけど、振り替えとか車両交換になったの？

>>858
該当が折り返す今津始発3231Mに堅田から乗っていたが、定時だったよ。
1000番台Ｗ編成。神戸・京都線スレによれば該当も1000番台Ｗ編成だとか。

神戸打ち切り後にどこへ行ったのかわからんが、清掃しながら窓開けて
今津まで回送されたとしても、定時で折り返してはこれないと思うのだが。。。

向日町にいた編成で京都から3212Mを仕立て直せたか、それは間に合わなく
とも、今津まで回送でぶっ飛ばして3231Mには間に合わせたか。どうだろ。

ただいま特急が遅れています。
敦賀行サハ223-2220(出場直後らしい)より

昨日乗った最終柘植行きのモハ１１６ー３０８の車内にて










網棚に蜘蛛の巣が張っていた

ちゃんと掃除してんのか？

>>861
車内にゴミを放置していく香具師、大杉。おまいもそのうちの一人じゃないのか？そんな香具師ばかりだから、網棚まで手がまわらないんじゃないのか？自分が出したゴミくらい自分で処理しろ、と言われるぞ。

教養の欠片も無さそうなジジイどもがゴミを放置していくな。

昔は座席下にゴミを置いておくのが推奨されていたからな

>>862
今度から時価発電した白い毬藻はちゃんと862の家に棄てておきまつw

関西じゃあ、漏れはゴミはちゃんと駅のゴミ箱に入れるけどな。

関東のJR東圏内では絶対、持ち帰らないね。
駅にゴミ箱ないからね。

ゴミ箱撤去は、俺たちへの宣戦布告と見なし、徹底抗戦する次第。

湖西線でおしっこ漏らした女を発見。半ズボンのお尻の部分が濡れてた。

嵯峨野線関連で見かけたのだが、113系湘南色にPがついたらしいな。

>>867
きっと車内で強姦されたんだよ。

>>867
股汗だろ

昨日彼氏にだされたやつがでてきたんだよ！

ビーチですわったかなんかしたんだろ
子どもじゃないのか？

20くらいの大人で、携帯で話しながらだった。堅田〜西尾乙間の某駅で見た。

>>873
をごと？

すると、万一その半ズボンが暗色のものなら経血もれってことも
明るい色なら携帯で２ちゃん見ててお茶吹いたんがまたの間に入ったのか。

敦賀新快速開業当時に乗ったが大阪発日曜日の朝７時４５分の新快速今でも、込んでるか？

>>876
季節にも依るが概ね混んでる。
ただし、湖西線内で降りる客が多い。

保守age

須磨人身の影響か、京都2207の近江舞子行きは本日は223系。

やっぱり最終の今津行きは遅れますか？

>>879
大阪20:55発の普通京都行と京都22:07発近江舞子行が同じ車両だからね。

昨日は321がグモったのか？

新スレ立ちました

アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属34
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183729633/l50

保守

昨日は酷い事故があったな
そのまえのおだーら駅新幹線人身はじめ
最近人がゴミのように死ぬのはなんとかならないのか

>>885
ムスカ大佐かよ。

>>886
ﾜﾗﾀ
ところで雨の影響か阪和線の影響かは分からないけど、草津駅の留置線に223が２編成いた

>>887
雨の影響だろ。
新快速が米原〜草津間一時区間ウヤしたようだ。

午前の豪雨で、湖西では、北小松-新旭間で14時ないし15時頃まで徐行規制だった模様。
旧志賀町域以北で豪雨となっていたようだけど、地平or土盛り区間が徐行対象なんだな。
高架区間でも、土砂崩れの恐れはなく安全確認もいらないのだろうが、降雨時には視界
不良ゆえの運転士判断による徐行はあったのだろうが。

加えて新快速は線内運休してたとの情報も。ただ今津-敦賀間では折り返し運行かな。

>>889
雨による徐行で、朝夕の数本を除いて新快速は京都〜近江今津で運転休止。
近江舞子〜近江今津間は列番1800番台が、細々と走っている状態だった。
敦賀〜今津は4両の223が今津3番乗り場に変更して折返し運転。

厳密な高架とはいえないけど、坂本〜雄琴間も雨量によっては危険だと思う。

>>889
視界不良とは、線路の固有の制限を除くと、
信号機呼称位置で信号が見えない時、25kmで確認できる位置まで徐行。
呼称位置は黒地に黄色三角の標識。

＞わだらんさん
25km（あえてこのまま書く←嫌な奴)でしたっけ？
うろ覚えながら15km/hだったような記憶が。

ちょいと資料あたってみます。
答えにたどり着けるかどうかわかりませんけど。

昨日昼午後、トワイライトが北小松駅に停車した
乗客はさぞびくりしたことだ

今から6〜8年くらい前に手原〜石部間を自転車で移動してたら踏切に引っかかった

来たのは何故か381系
あれはどこに行こうとしてたんだろうか…

強度不足エレベーター　県内では２２基
http://www.sankei.co.jp/chiho/shiga/070714/shg070714002.htm

223普通大雨だけどダイヤに余裕あるのかかなりの低速マターリ走行でした

仕事で滞在してる某国からｺｺ見てるんだけど、まるで滋賀にいるみたいだ！そんな漏れは大津市内の本線ユーザー。みんなもっとネタ宜しく！

湖西線、強風祭り開催中age

>>898
orz

ぬるぽ

きのう乗った電車の車掌はよく言い間違えしてたな
(京都駅で)｢この電車は普通京都行きです｣
(山科に到着するとき)｢次は｣
(堅田で特急待ち)｢堅田駅ではゴハン止まります｣

放送が、ぎこちなかったら見習いさんでしょう。その場合は多目にみてやって。

今さっき(0時5分頃)、石山で113系の回送が京都方面に通過していった。
柘植発草津行き最終って確か草津着後→京総回送で、117系の筈だが、運用変更？

>>903
台風によるダイヤの乱れで明日の運用に戻すための回送だろう。

11:33から運転見合わせで、再開は16:56とのこと。公式HPより。
台風一過の休日だというのに、昼前から日が傾く頃にかけてまで、延々ダウン。
以降、特急は最終まで琵琶湖線・米原廻りに。

13時過ぎ、大津駅LEDで大阪行き雷鳥の表示を見たが、西大津の救済かな？

14時半過ぎ、塩津の湖西からの通過線を敦賀方へ特急が走り抜けていった。
強風区間に封じ込められ、様子を見つつじわじわと進めてようやく脱出したのか。
それとも、大阪行きが今津辺りで抑止されてて、弱まるのを待ってみたものの
あきらめて折り返し、敦賀でまた折り返すのかな。塩津は9連や12連は入線可？

17:30頃、札幌からのTWEが、山科1番のりばで開通待ちのために停車していた。

新聞記事によると、姫路行き新快速が4時間半の遅れだって。お客さんは、
（かなり待たされたことだろうが）バスが拾ってくれただろうけど、乗務員は･･･。

903 904
平日は117で土休日が113ジャマイカ？

>>906
確かに土休は113の4+4のやうだ。
因みに土曜は、草津線最終が遅れていたのか、草津止まりにならずに、そのまま京都迄臨時営業運転したやうだ(113の4+4)。
石山は0時34分頃に下りでは異例の客扱い。単純計算で40分位遅れていたのかな？

しばらく日本海とトワイラ運休で寂しいね

こさい？こせい？どっち？
ちなみに智頭急行をちとう急行て最近までよんでた

>>909
「こせい」。
「こさい」は静岡県湖西市（浜名湖の西）。

え〜、東海道線住吉駅で人身事故。
その影響でまた遅れ（朝は確か片町線で人身事故）。
さっきは急病人の発生で滋賀県内の上りの一部が遅れていた。

ここ最近人身事故多すぎ！

トワイラ・日本海は中央線・八高線・信越線経由で走らせられないのか

>>911
朝は大和路線ですよ。

ほす

先日草津線にキヤが走ったらしいね
いつものように石部で撮ろうかと思ったけど、用事で無理だった
191じゃなくて141だよね？
どちらでも撮りたいけどもｗ

キヤ141な。
実物を初めてみた。

開業33周年記念カキコ

湖西線開業・草津線電化用として初めての113系700番台が新製された。

今月？

>>916
141だったか。ありがとう

>>915
その運転日鉄道ダイヤ情報に載っていたよ
確か2日連続草津線に走っていた

>>918
草津線電化の時は113系2700　6連×2本の新製だよ。

>>917
あれからもう33年かー
山科で小学生やってた。
開業当日に近江舞子に泳ぎに行ったっけなー

最近草津線の113系が、カフェオレじゃなくて
かぼちゃの遭遇率が高いのは気のせいか？

>>924
LLでもどっちもカボチャ…なんてシーンが珍しくなくなってきてるな｡
元小浜のやつも運用に入ってるはずなんだけどねえ｡

っていうか、113系いい加減消えねぇかなぁ、ボロいし。。
普通も221系と223系だけになってほしい。

221なんて臭すぎて乗れんわ

ダクトのカビ取りくらいちゃんとやってほしい

>>927
まったくだぜ。
あれのクーラーの設計したやつ出てこい！って思うよ。
悪臭まき散らしすぎ。
223はだいぶ改善されたんだとは思うが、たまに臭い息吐く車両はあるなあ。

たまに乗る程度なら１１３とかコイルサスのやつが良いんだけど、通勤とかだとやっぱエアサスのが良いなぁ…

今日乗った223系1000番代Ｗ編成のシートがカビ臭かった。
元小浜色は昨日、Ｌ15とＬ16が併結していました

117系最近少なくなった？＠湖西

なったなった。
117の6両が223の4両にされて、乗車位置は変わるわ、なんかこんでるわでいい目はしてない。

7月中に茨木→湖西線某駅を使うんだが、列車調べるのに8月の時刻表使っても差し支えないよな？

というか117系はやく引退してくれ。
正直邪魔だ。

同じく117系邪魔｡ラッシュ時が酷い

湖西線にもロング車は必要。Ｃ電の堅田延長きぼんぬ。1時間に1本の新快速だけでは不便。

ロングなんてまっぴら！！！！

ボロクロスと高級ロング

朝ラッシュ時に湖西線内普通、京都から快速で大阪まで行ってくれるやつがもっと欲しい

学研7コテ化で余る？207を湖西にどや？
ラッシュ時7両、昼間3両か4両で。

たまに昼間の堅田〜近江舞子を最高速度更新でも狙ってるのか、
やたら飛ばすｳﾃｼがいる…
ｽﾋﾟｰﾄﾞ狂…？

140km近く出してるｳﾃｼ見た事あるな
確か坂本〜西大津

夕方の敦賀行き快速は西大津〜坂本間飛ばすﾈ｡

日経夕刊の水曜連載の「旅」に高島市登場あげ

207系の定期列車復活希望

>>946
F1があるじゃないか。

207系はいらんが、湖西草津線に221が入らないのはちょっと寂しい。

1年ぶりに近江今津駅に降り立ったが、「琵琶湖就航の歌」のオルゴールがコンコースに流れていていいな。

昨日乗った草津線からの京都行き113系L3ヘセ、モハの普通冷房車より、クハの弱冷房車の方が涼しかった件。
どんだけ〜。

８月８日に琵琶湖花火大会あるねぇ今回臨時便増えるかな？

>>951
最新の大型時刻表8月号には載っていなかった。いつもなら載るはずだが。
原稿が間に合わなかったのか、最悪増発無しとか。

膳所発はあるでしょ

昔、花火の日は西大津行きてなかった？

8月5日には「長浜・北びわ湖花火大会」臨が走るんだけどねえ。

>>952
載らない年もあるよ。

>>954
今もある。発表が前日だったりするので時刻表はノーマーク。
かつては103系が今津まで遠征してたりして撮り鉄的にも面白かったんだが、今は味気ないねえ。

草津線は草津･三雲･貴生川以外無人駅？

手原・石部・甲南・甲西・寺庄も有人だよ。

全駅有人

>>959
貴生川・三雲除いて全ての駅は早朝・深夜無人だよ

油日駅に独特な駅員さんがいますね。

>>960
一日のうち少しでも誰かが切符を売っていたら有人という

油日と柘植が簡易委託で貴生川と草津がJR直営でそれ以外がJR子会社に委託だったっけ
あまり自信は無い

>>962　油日は子会社でなく役場の人みたいですね。
>>961　愛想良すぎのｦﾔｯｻﾝですな(￣ー￣)

ワンマンに早くしろ。
無人化急げ

>>962
三雲も直営だった希ｶﾞｽ

今日352運用にl7ヘセが走っていてクハがATS-P整備されていた

西は30N車を残すようだな

三雲はジャエイアール西日本なんちゃらとか言う会社の社員だったはず

>>965
30NどころかおーるｶﾎﾞﾁｬのC13にもATS-Pがつきましたが・・・

>>966
ジェイアール西日本交通サービスだよ
１ヶ月ほどバイトしてたけどマルス操作が難しかった

>>962
柘植は窓口のみ子会社（交通サービス）、信号取扱は直営（亀山鉄道部）

19時32分くらいに京都を出る柘植行きって113だったっけ

柘植の窓口では伊賀上野発行の18きっぷ（マルス券）を売ってたけど、今もやってるのかな。

>>970
土休日は117だよ

嵯峨野113が、221に置き換えの際、湖西に転属？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182009284/438

不評の117系をとりあえず113系に置き換えるんじゃないかな？
223系については、永原以北が現状223系、125系、521系固定なので、あまり崩さない気がする。

そして117は山陽かな？

117系は環状線に集約

次スレタイ案
【ｶﾎﾞﾁｬにも】湖西･草津線スレ12【ATS-P】

却下

大体5ヶ月で1スレか

そういえば手原〜石部間で最近一回ジュースが宙に浮いたのを見た

いや、もちろん電車の揺れのせいだけどもｗ
じいさんは驚いてた

>>979
例の上下揺れだな
あそこPC枕木・路盤が綺麗に整備されてるのに揺れるんだよなぁ・・・なんでだろう？

もうカボチャ増やすのやめてくれよ
特に未改装のかぼちゃ
最悪。

未改装って、扇風機のやつか？

>>979
おいてある物が宙に浮くためには、上下方向で１Ｇを超える振動加速度が必要なので
実際には、前後左右の振動と合わさってこけた（こけそうになった）のが正解のはず。
誇張した表現だとは思うが少し気になったので。
本当に宙を飛ぶ程の上下振動だったら、間違いなく脱線します。

うむ。少なくとも電車も宙に浮くほどの衝撃がないと飛ばないからね

迚ｩ縺悟ｮ吶↓豬ｮ縺上⊇縺ｩ蠑ｷ縺?遯√″荳翫£縺ｯ縺ｪ縺?縺ｨ諤昴≧縺後�∫椪髢鍋噪縺ｫ霆贋ｽ薙′豐医∩霎ｼ繧薙〒
繧ｸ繝･繝ｼ繧ｹ縺ｮ謗･蝨ｰ髱｢縺御ｸ�迸ｬ髮｢繧後ｋ縺ｨ縺?縺?縺ｮ縺ｪ繧臥ｴ榊ｾ励〒縺阪※縺励∪縺?縺昴≧縲?
闕画ｴ･邱壹↓荵励▲縺ｦ縺ｦ縲?髫取ｮｵ荳�谿ｵ蛻?縺舌ｉ縺?縺ｮ谿ｵ蟾ｮ縺ｧ繧ゅ≠繧九?ｮ縺九→諤昴≧繧医≧縺ｪ
諤･縺ｧ蠑ｷ縺?豐医∩霎ｼ縺ｿ繧剃ｽ募ｺｦ縺狗ｵ碁ｨ薙＠縺溘％縺ｨ縺後≠繧九°繧俄�ｦ

>>982
扇風機のはいないな

>>979ほか
ｺｲﾙﾊﾞﾈの特性だね
150%位の混雑率でもﾊﾞﾈがへたらない様にﾃﾝｼｮﾝ決めてるから
軽くなれば軽くなるほど反発が､､､
ﾊﾞｽや虎のﾘｰﾌｻｽと同じ理由

実際問題電車でも無重力になることはあるで
瞬間的に車体が下がればの話
前述のように路面が鉄道より悪いﾊﾞｽや
ｺｲﾙﾊﾞﾈ時代から100km/hを超える速度ですっ飛ばしてた私鉄ではよくある(あった)話

>>987
無重力はあり得ないだろ。
瞬間的に車体が下がる状況っていうのが、連続したレールでは想像できないよ。
ジェットコースターのキャメルバック部ですら０Ｇにならないに。

>>988
想像するんじゃない。感じるんだ。一度草津線でカボチャに乗ってみな。
ジュースが浮くかどうかは別として、瞬間的に車体が下がる状況ってのは日常的に起こってるから。

>>988
ありえない､､､想像､､､
とにかく乗れ乗ってのって乗りまくれ
話はそれからだ

>>989-990
物理の法則を知っていたら、鉄道で０Ｇなんて有り得ないんだって。
１Ｇが急に０．８Ｇ(例えば)になって浮遊感を感じているだけだろ。
昔の出来の悪いエレベータの下降直後の感じと一緒。

電車の車体が9.8m/s/sを越える加速度で下がって乗客が空中に取り残されることはありえないけど、
乗客が上にはね飛ばされ、その後自由落下する可能性ならあるぞ。