【千代直】小田急通勤車を語るスレ32【4000、MSE】

4000形発表、来年春には60000形MSEも就役です。

※スレ番修正　

前スレ
【4000登場】小田急通勤車を語るスレ30【3000増備】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166641576/l50
前々スレ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
【9001保存】小田急通勤車輌を語るｽﾚ30【2670保存】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159307856/l50

交通新聞ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

>>1
乙。だがしかし、MSEはスレ違いじゃないのか？

そうだった、すまん

246 ：名無し野電車区 ：2007/02/05(月) 23:57:58 ID:w/kWuYAq
>>238 >>242
意味が通じれば正式な表現にこだわる必要はない。
「系」でも「F」でも自由に使えばよい。

前面ドアにライト付いてるんだ。

　　約15年くらい後には、　前世の4000形と同様に、
他形式の廃車発生品を流用とか妄想してみる。ｗ

潰れたキューピーは東武5050でも乗ってろよ

>>9
既に乗れないだろがヴォケ。　
東武の沿線のボットン便槽臭い部落民は、上品で
洗練された小田急通勤車両のスレに来るな。ｗｗｗｗ

>>10
名前欄をもう一度見て、出直しといで。

戯言は前スレ埋めてからにしろ

4000ハヨコイ

全面ぺったんこがよかったな。E231-800みたいに。

貧乳(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

でーなな死ね

先頭あんなに塗る気があるんなら全体白にライト部分青帯にしてほしいよ。

テープなんですけど

全面的に４０００万歳だが、ひとつ気になるのは、Ｅ２３３は車椅子スペースが車両の連結面にある。
あれって、法律で定められたから付けましたってだけで、誰も使わず実用性が無いのはわかりきっ
ている。その反省から小田急は乗務員室よりに変更になったが、また４０００は連結面よりに戻る
のだろうか？

>>19乗務員室よりでも結局使ってないもん
てか車椅子スペースあるんだからそこ行けよじゃまなんだよね

>>20
ていうか、駅員がスペースへ案内しないだろう！！車掌室の前に乗せるように指導している。
堂々と補助椅子に座っている人をどかして、スペースをちゃんと利用して欲しい！！

>>19
藻前は4000万年も生きてきたのか。

質問ですが、４０００系が、
�@E231ベースじゃなくて、E233ベースになる事のメリットって何？
�A今の３０００系よりも椅子は柔らかくなる予定なんですか？　中央線のE２３３並の柔らかさ？
�B幅広車両、裾絞り型は地下鉄乗り入れの為不可能なんですか？

質問ですが、4000系が、
?@3000ベースじゃなくて、E233ベースになる事のメリットって何？
?A今の3000系よりもつり革は柔らかくなる予定なんですか？
?B幅広ドア、連接車は地下鉄乗り入れの為不可能なんですか？

＞�@E231ベースじゃなくて、E233ベースになる事のメリットって何？

　　メリットっていうか、　ベース車両を束E231にしたかったところだけど
本家が製造終了したから現行の新造車E233をベースにするんじゃないの？

＞�B幅広車両、裾絞り型は地下鉄乗り入れの為不可能なんですか？

　　故9000形や1000形だって、　束E231や小田急8000形ほどではないにしろ
そこそこ広いじゃん。　京王6000系くらいの幅になるとサスガに狭いけど。

>>23
小田急に聞け

つ三直

>>19
営団時代に定めた位置に統一されると思われる。
209-1000もそうなっているよ！
車椅子スペースのあり方については>>21に同意。
実際あんなの『建て前』でしかないのだよ。

>E231ベースじゃなくて、E233ベースになる事のメリットって何？
>3000ベースじゃなくて、E233ベースになる事のメリットって何？

ＪＲ東が今作っているから＆コストが安く済むから。
前者については束スレでなんで束は231の新造をやめて233に移行したの？と聞いてこい。
後者については3000自体がさほどコストパフォーマンスに優れなかったことが大きいだろう。
3000のコストパフォーマンスが抜群ならば3000を地下直に設計変更したかもしれん。

>今の３０００系よりも椅子は柔らかくなる予定なんですか？中央線のE２３３並の柔らかさ？
椅子も233になる。少なくとも3000にはならん。
東急の3000の椅子と5000系列の椅子を比べてみろ。

>幅広車両、裾絞り型は地下鉄乗り入れの為不可能なんですか？
不可能と言うか裾絞りする必要がなくなったからやめただけ。

マジレスしちゃったｗ

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s9/

http://www.trainfrontview.net/f-sozai.htm
4000系のアイコンが完成している。

お前ら前スレ埋めろよ馬鹿！！！！！

> マジレスしちゃったｗ
↑
お前、この一言余計なの。　問いに答えるだけで宜しい。
大体、コストパフォーマンスがどうのとか、乗客に関係ない。
安全・快適に移動空間を提供できてさえいれば、それだけで充分。

──　=≡∧人∧　=最後の｢一言｣が余計だと散々言っているだろが！死ねやｺﾞﾙｧ！
── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　 　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>32
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'

>>28
＞不可能と言うか裾絞りする必要がなくなったからやめただけ。

必要が無くなったんじゃなくて日車で裾絞りのブロックは造れなかったし、
4000にしても絞る幅が中途半端な上に金が掛かるからやめた。

>>34
と小田急犬が申しております。

>>34
> 必要が無くなったんじゃなくて日車で裾絞りのブロックは造れなかったし、
> 4000にしても絞る幅が中途半端な上に金が掛かるからやめた。

ほーら>>28！　ナニが　「マジレスしちゃったｗ」　だよボケが。
メーカーの段階で、ダメだったんだろが。「必要が無くなった」
などと適当な理由こいてんじゃねーよ。　やっぱり最後に１行
吐き捨てるような文盲のアホは、結局この程度なんだよな。

>>後者については3000自体がさほどコストパフォーマンスに優れなかったことが大きいだろう。

どこがどうマジレスなんだよ。痛いな奴だな。
4000（＝233ベース）は3直絡みで東急車輛に買わされたようなもん。
メトロから3直しろとのお達し→1000じゃ3直できない→じゃあ直通新車作らなきゃいけない→東が旧型置き換えで233作る→今回の設計は東急車輛→（ｒｙ
3000云々は一切関係ない。
馬鹿じゃねーの。

お前も馬鹿っぽいな。
３直が必要なのはどこかの会社の工事のせいだろヴォケ

4000のドア窓は何でE231（209）タイプのものなんだよ。
E233の角窓タイプの方がカッコいいのに。

小田急も、常磐緩行も新車入れる予定があるのに、メトロは6000で乗り切ろうとしているのは何なんだぜ？

いい加減に06増やせよ…

>>34
数年前、裾絞りの試作車体が鉄道ピクトリアルに載ってましたよ。
側面がＥ231先頭車みたいな窓配置でしたね。

>>40
やっぱ副都心線がらみでしょうな

・40年…
・３直可能
・副都心線

こんなところか。

＞３直
　　物理的には、　現行の1000形でも特に問題なさそうな気がするけどな‥。
３線直通って、　どこがそんなに大きく障壁なのか、　よくわからない。
一部のメトロ6000系初期車が小田急線に入線できないのだけは別として。

1 行目のNGワードが含まれています。>44

名前あぼんしてるから気付かなかったよ>>44

みんな、髪の毛がヤバい童貞のキューピーと遊ぼうぜー！

>>35
懐かしい
観光バスに犬が貼ってあったけな

関係無いけどな

キユーピーとなら遊んでもよい。

>>40
もう06は増やさないような気がする。

なんで幅広裾絞りをやめちゃったんだ、小田急・・・。

地下直だから

どうせE231と同じ鋼体になるのだったら
地上用の3000は1000同様の幅広で前面1000＋側面E231の方がよかったな。

タラレバを言っても仕方ないがorz

1452変わりましたな

E231、233と同じ2950mm広幅車体の入線は無理（と会社では判断している)。

>>40
０６を増やす可能性は皆無。置き換えるならこんな感じかな？
・新車(００６系？６００系？)投入
・有楽町線の０７系を１００００系で、東西線の０５系初期型を後期タイプで置き換え、それらで６０００系淘汰

>>56
05系の変遷を考えれば分りそうな気もするが

０６系を後期タイプにして再投入するの？あり得るな・・・

半民営化前は考えられなかったが、
東西線普通に形式混在していることを考えると、
グチャグチャになっていく可能性もあるけど。

8000系とか一時的に別路線に置かれたりした経緯があるけどさ。

なんにしても6000系はボロすぎるので何とかしてほしい。
地下用Ｅ２３３と4000形が揃ったらやばいよ。

Ｅ２３３系がどんな外観かは知らないけど、あの４０００系には６０００系は浮くなwwwまぁ９０００系撤退の時から少し浮きだしていたけど２０３系がカバーしてたからセーフだった。
しかし、２０３系が撤退したらまず、浮くだろうな。個人的には２０７系９００番台と２０９系１０００番台を残して欲しいけど。

＞なんにしても6000系はボロすぎるので何とかしてほしい。
＞地下用Ｅ２３３と4000形が揃ったらやばいよ。

　　｢やばい｣というのは、 オタだけの視点から見れば‥の話だな。

　　一般の利用者の視点からすると、　安全且つ快適に走って
くれさえすれば、 東京メトロの6000だろうが束２０３だろうが
関係のないこと。

　　ただ、　車両の一部分から火を噴くなど、　乗客を巻込む
事故が起きる前に、 予防策として早めに古い車を取替える
という意味においては、　新車に対する関心は重要だね。

でーななって、あのデブだよね…。

きめぇ。。

↑
実際に肉眼で本人を見たことがないような奴ほど、「きめぇ」という表現を使いたがる。

>>64
残念ながら彼(でーなな)は自分のHPに自分の写真を掲載したことがある。

正確には



ハゲデブです。

自演乙でした、栗原さん。

雑談するなら別にスレがあるので、そちらへどうぞ。
スレが荒れてほしくないので、よろしく頼みます。

ところで、4000形の発注が東急車輛というのは小田急的には凄い事では？
車輛の発注先の第一号は知る限り日車だったので、かなり意外。
長年の付き合いよりもコストの安さを取ったのかな？

…でも6000系の内装は一般人受け良いんだよね…と言っても比較対象が203とかじゃなぁ(ノ∀`)

>>64
お前♪に普通の人間の3倍くらいの直径の親指の画像つい最近上げたばっかじゃねぇか？

>>67
もともと東急車両自体、小田急等旧東急系企業の出資で作った会社。今は東急の子会社だけど。 旧4000も東急車両だし、江ノ電は皆東急車両。
日本車両も東急車両も両方付き合うのが、小田急流。
小田急は東急車両が強い東日本にも、日本車両が強い東海にも直通する。仲の悪い両社のかすがい的存在。

やはりここにも大東急と五島慶太氏の呪縛が・・・

半直って，３社とも8000番台の形式が存在して上手くやっているんだから，
小田急も6000番台付番してもよさそう．

>>67
>>70

最近の３０００が川重と日射ばかりだったのは、４０００を東急に一括発注することとのバランスだったのかもしれないね

>>40
スレチ気味になるが7000系は廃車が出たみたいだから6000も…

9号線直通だから9000形になった。

だったら、つぎは、900形か0900形かＮ9000形だろ。。

皆さん、こんばんは。
野水新幹線のめいでぃんへの定期入線は終了いたしました。
それでは失礼します。

>>67
9000、8000、1000の一本目が109じゃなかった？それ以外も東・日・川バランスよく発注している印象だけど。

特急車は日車だけど。

>>77
1000以降の通勤車はバランスよく発注してるね。
特急車は日車かたまに川重･･でも4000の場合は発注かけるとしたら
東急か川重だろーねー。

旧4000の発注は東急が大半。
部品流用の関係で、モーターとかの大物が
輸送しやすかったため？

江ノ電は確かに改造といい、新造といい、
東急が多いね。現存する303編成のみ東洋工機だけど。

2600は大半日車と川崎だったっけ？。

>>75
＞ だったら、つぎは、900形か0900形かＮ9000形だろ。。

　　その ｢新4000形の次世代｣ の千代田線対応車を
出す頃までに、　この日本、　まだ残るのか。ｗｗ　
地球温暖化で南極の氷が溶けるとか騒いでるのに。
あんな車体でも、　下手すりゃ４０年モツぞ。＜新4000

千代直の１０００→４０００化に伴って
押し出される１０００が５０００を一気に淘汰するのかな

本当に３０００ってもう製造しないの？マジレスキボンヌ！

>>82
可能性は２つあると考える。
１、地上用を３０００形、地下鉄乗り入れ用を４０００形と定義つけて３０００系を今後も製造する。
２、４０００形を今後の小田急線の標準形式として３０００形の製造は止めて、４０００形を継続製造する。
まぁ１の方は地上に回ってきた１０００形で旧型を置き換える可能性があるから少ないかも。仮に、その１０００形(及び８０００形)を淘汰する目的で新車を再び製造するにしても、そのときにはすでに新技術の車両を出してるだろう(新５０００形とかねwww）。

小田急の新車よりもあの東急池上線(別称いけぬません)の新型の方が
カッコイイ件について・・・

> あんな車体でも、　下手すりゃ４０年モツぞ。＜新4000

お前、いつからﾋｹﾞﾀになったんだよ。ｗ

>>84
あれきもいんだけど。
主観で物を言わないでくれる、俺含め。

>>84
微妙じゃないか…

実物が出ないと判断出来ないが。

もしかしたら‥‥だけど
8000の4連・６連非リニューアル車はそのまま廃車で
新4000で置き換えか？

>>88リニューアル済でも非VVVFはどうなるだろ

新4000を最終増備10編成入れるとして、
もう、5000系列を全廃させるだけの両数は足りるの？

４Ｒってまだ廃車出てないだろ？
1000の10ｺﾃを先頭車化改造しても5編成分足りない計算になるな。
いい加減3000の4R出せばいいのに。

>>80
最古参の5051Fは昭和44年生まれで今年38歳。

>>91
最近言われてる、地上運用の10ｺﾃ編成がもし本当に登場するとなれば、
4Rを作らなくても6連と4連をまとめて廃車できることになる。

地上線用の10コテ作ると、現行ダイヤでは運用に制限が出来そうだけど‥
新松田分割運用が見直されるのかな？

>>84
俺はあの車両を見たとき世田谷線の３００系を２０ｍ級にしたように見えた。
あと池上線じゃなくて大井町線ねwww

>>89
8251Fともう1編成あるんだっけ。
江ノ島線か多摩線各停に封じ込めじゃないかな？
すぐに廃車にはできないだろうし。

5000形に乗るんだったら今のうちに乗った方がいいかな？

50000形に乗るなら今の(rу

>>97
いくらでも乗れる。
っていうか乗っても他の車両と大して変わらない。

>>92
最古参の8101Fは昭和38年うまれで今年44歳。

↑　？

>>100
東武８０００系のこと言ってる？

>>96
8251Fと8255Fが界磁チョッパのままです。

>>102
東武8000だとしたら、最古は8107か8108だ罠
すれ違い

>>104
東武の最古は8106F

>>95
池上線の新車もポスター出てるぞ。
2007年度中に2編成6両入れるってよ。

>>106
なんだと！？じゃぁデザインも発表されてるのか！？

>>107
もう少しがんばりましょう

>>107
♪見れ

読売ランド前-百合ヶ丘間で撮影してたら、14時20分ごろに5562Fが回送されてきたけど、廃回じゃないよね？

うちの祖父は毎晩拜廻してますが、何かｗ

>>110 違う
成城〜大野の定期回送→江ノ島各停(E27)

確か大野14:38発

5200形で年度末で一番危ないのは5255Fだよ

池上線に新車・・・初耳だ・・・デザインは？仕様は？南北・三田に乗り入れる装備とかしちゃってるわけ？

>>113
>>109

スレ違いだドアホ！

ID:lN3NN41Fは池沼だから無視するように

>>112
5255Fの小田原寄先頭車ｸﾊ5555は廃車後55年間保存されます。
それでは失礼します。

↑こういうのはいいのかよ・・・

何れ60000形と3000・4000形は併結することになる？

MSE6連は通勤車４連と併結運用。
まだ発表できないだけ。

2年後通勤車ランカーブ見直しダイ改。
全体の底上げを図る。

>>119
ロマンスカーに併結する通勤車4連が凄い混雑になりそうですね。
この4連の種別はどのようになるのでしょうか？
ロマンスカーが千代田線内を通過運転することを考えると、
多摩急行でも準急でもないような新たな種別登場になるのでしょうか？

>>121
時代はLED、新しい表示は入るだけ追加できる。

>>121
多分日中の話でしょ。
快急が増やせない現状を見て、自由席を繋いだ特急を走らせるって考えが思いついたんだと思う。
停車駅が少なすぎて乗れない人も多いだろうから混雑面は心配ない。

ﾂﾚﾏｽｶ?

>MSE6連は通勤車４連と併結運用。

なにその南海サザン

>>125
μ鉄モナー

>>124
>>119-120を書いた人間は厨臭いが、
書いてある内容そのものは結構前から噂されてる事だったりする。

お前ら平日なのにこんな所にいて、無職かよ

>>128
またくだらん釣りを…

>>121は
リョーゾーか(゜o゜)＼(-_-)

ところで3000形の評価って良い方だったの？

そりゃぁ狭軌の当時世界最速の時速１４５ｋｍを出したからね。海老名に１編成保存されてるし。

>>120
＞2年後通勤車ランカーブ見直しダイ改。
＞全体の底上げを図る。

　　ランカーブの見直しについては、　まぁ判った。

　　あとは、　上りの急行や特急が閉塞取扱い駅の手前でモタモタと
徐行　(あるいは停止)　するのを、　そろそろ改善できないか？

　　複々線区間の延長と保安装置の更新によって、　列車の間隔を
詰めると、　小田急は増発することを考え出すんだろうけども。

キューピー禿汚物の提供でお送りしました。

ところで3281Fっていつから営業開始したん？

>>133
あれれ自s(ry

保安装置更新は予定されているからそのうち改善されんだろ。

それとMSEの通勤車併結は外出じゃなかったっけ？
併結するのは4000じゃない新型通勤車両が登場してからだがな。
3000の4R増備はないから仮称N5000になるとかなんとか。

>>135
ttp://odakyu.s60.xrea.com/odakyu-topics_bbs/contribute.cgi?mode=res&no=875

＞ MSEの通勤車併結
ソースは？公式にそんなのあったっけ？

>>136
そんな名鉄みたいな中途半端なことをやって欲しくないな。てか、いくら通勤用だからって通勤者を連結するというロマンスカーのブランドを汚すようなまねは小田急は絶対にしない。

絶対…言っちゃったねｗ

検札とかドア扱いとか駅アナウンスとか大変そうだな。

>>137
宣伝乙

>>139
　　人間の成すことに、　「絶対」はあり得ない。
人間の思考そのものが、　絶対的ではないし。

新5000形発表ﾏﾀﾞｧ−?

>>129
意外とキチガイが本気で書き込んでたりして･･･････････

>>135
3281F→2/4(4202ﾚ)から営業開始
3282F→大野の江ノ島線側で整備中のまま

さっき、のぼりとを下り方向にﾛﾏﾝｽｶｰで通過したら、新しい工事中下りホームに現行下り線を繋ぎ取り付けるための
スラブ床を作ってあるのが見えた。
やっぱり、今建造中の下りホームは、多摩川に架ける下り専用の橋桁を乗っける前からつかうつもりなんだね。

↑
マルチ氏ね

通勤車併結は、メトロからの要請。
続行の普通が激混みになるから。

また、小田急自身も湘南新宿ラインのグリーン車に対抗すべく、
無料と有料の併結は、以前から研究中でした。

>>149
酷い妄想ですね(笑

ということは、
いよいよ特急が愛甲石田に停まることになるのですか？

＞通勤車併結は、メトロからの要請。
＞続行の普通が激混みになるから。

　　千代田線の　全 列 車 を 小 田 急 線 直 通　にしろと。ｗｗ

地下鉄直通ロマンスカーに通勤車併結するかは疑問だが、
日中のＭＳＥ特急運用なら併結は確実だろ。

新宿⇔小田原のさがみ号がＭＳＥ6両＋通勤車4両で運転されるんじゃないかな？
現在の停車駅に加えて伊勢原、新松田を追加すればかねてから論争の的だった、
「本厚木〜新松田を通過運転する無料優等列車」が実現するわけだし。

これなら
・本厚木〜新松田の各停運用を増やさずに済む
・1時間に1本あるから便利
・ガラガラの平日日中さがみ号だから指定席を減らしても問題無し

と、いい事尽くめ。

ついでに（ダイヤにもよるが）代々木上原、下北沢も停車する事が可能なら、
ビジネス特急としての平日日中さがみ号の役割は飛躍的にＵＰする。

そんなものが果たして定時運行できるのかな。
車掌が２人必要だからコストが膨大なものになるし。

貫通幌つき4連通勤電車をこれのために新製するんなら話は別だが。

>>153
乗る人いるかなぁ…ないと思うけどねぇ…

>>153　>>155
むしろ新百合ヶ丘を通過しないと通勤車側の混雑がヤバくなる位だと思うよ。
現状で町田方面からの通し客はかなり居る。
それに現状では上原と下北は金払っても特急に乗せてもらえない状態。
あの二駅から客は結構集められるはず。
ただそれをやるなら、ＥＸＥも通勤車と併結しないと本数が足らない。
さらに場合によっては通勤車6両＋ＭＳＥ・ＥＸＥ4両もあるかもね。

検札は車内販売のねーちゃんにでもやらせるんじゃない？
ＪＲのＧ車もそうしてるみたいだし、その上小田急の場合は検札をする機会自体が少ないんだから尚更。

>>156
>>153は日中を想定してるんだぞ？需要ねーだろ

>>157
日中でも時間や季節で変動大きいよ。
本厚木でほぼ満車で新百合ヶ丘で数人しか乗れない何て普通にあるし。

>>158
>新百合ヶ丘で数人しか乗れない何て普通にあるし

？？

積み残しのこと？？

>>159
ロマンスカーだけでその状態なのに一般車の４両何て付けたら混むって話だろ。

>>149氏の言うことは自然な考え方のような気がします。
極めて既出だと思われますが、
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2006/09/mse.htmlによれば、
MSEは平日夕方から夜間にかけて6両編成で、土休日は10両編成で運行されるとのこと。
平日夕方以降の特急乗車需要の多そうな時間帯にMSEをわざわざ6両編成に減らして運行するのは、
後ろ4両に通勤車両を併結するからだと考えるのが自然なような気がします。
（現行の千代田線営業走行車両は全て10両編成ですから、
平日夕刻以降のMSEを6両編成としてその後ろに何も車両を連結させず、
単独走行させるのはかなり不自然ではないかと）
仮にこれが正しいとすれば、後ろ4両の通勤車両の種別は何になるのでしょうかね。

>>161の書き込みで「>>149」の部分は「>>119」の間違いです。

通勤車併結のMSEは愛甲石田に停めるべきだ。

>>149
千代田線夕ラッシュ時上原方面は５、６分毎のダイヤだから、
特急新設の分、普通列車を間引くんじゃなくて、純増という形だから
別に後ろの普通は混まないと思うが･･･

千代田線内に特急が停車する分のロス時間（普通よりも乗降に時間が掛かる）
と、
特急が通過運転する分の所要時間短縮
で、プラスマイナス＝０になると思うが。
>>161
もし特急に通勤車両連結するなら、
通勤車両は積み残し大量発生したりしてｗ

>>161
準特急

通勤車両併結の方がナンセンスだと思うのだが…

不自然さでいったら編成長よりも特急の存在自体が不自然だし
普段と同じ１０両編成が来たのに乗れない車両があるのも不自然だな。

4000形のデザインは比較的地味な印象。

　　新4000形って、　ＪＲのＥ２３３系車両がベースになるわけだわな。
せっかく、　性能の高いＪＲ通勤車をベースにしているのにも拘らず、　
小田急の通勤車は最高速度が向上しない。　なんとも勿体無い。

　　常磐線の特別快速や、　つくばエキスプレスのような最高130km/h
までは求めないにしても、　あと少しだけでいいから　(120km/h程度)
最高速度を高く設定できないか。　線形悪いのは致し方ないとして。

エ キ スプレス、ねぇ……。

そういや、昨日233にたまたま乗れたのだが、あのシート良かったわ。
これは4000も期待できるかな。

　　もちろん、　駅間距離が短い各駅停車で飛ばせと言っているのではなくて、
都内の複々線区間における停車駅が全くない快速急行が、　案外チンタラと
走っているため、　停まらない分スピードを上げられないのかという話ね。

>>170
　　アレ？　「エクスプレス」だったっけ？　・・間違ったら申し訳ない。

おやおやキューピーが何か言ってますよ？

糞

野水　うんこ

中央快速線でも性能を持て余してる希ガス ＞E233
全部E233になったら本領発揮といったとこだけど

>>177
今は加速度を201に合わせないといけないらしい。

複々線区間で飛ばしすぎると先行列車に追いついちゃうし
9kmしかない複々線区間で120km/h運転しても時間短縮はせいぜい1分
制動距離を考慮したらGG信号を導入する必要が出てきて、そのコストアップもあるし。
代々木上原まで完成してもたった11km。
都市圏輸送を真剣に考えるんなら相模大野まで30km弱の複々線はあっても良いだろうが、
各停の1000形以降への統一による優等スピードアップがまずは先じゃないか。
せめて新百合ケ丘まで急行線があればダイヤも作りやすいんだろうが当分無理だろうな

>>179が正論

でぶなな普通にｳｾﾞｪ

>>181
小田急について何一つ語れない脳性麻痺の患者は黙ってろ

>>179
遊園―上原ノンストップの急行系と
遊園―上原で登戸・成城・経堂・下北沢に停車する準急系と
遊園―新宿の各駅停車の
３系統に集約すれば『理屈上』はかなりのパフォーマンスが期待できる。

新百合ヶ丘〜町田間や秦野市内など、カーブの多い地域は別線建設によって
直線の区間を大幅に増やし、優等列車がスピードアップできるような大改修も
考える必要があるだろう。　小田急は、突貫工事で開業した経緯があるのに、
そういった直接増収に結びつかない工事に関しては、無関心というか・・・。

>>161
意外と準特急ってのはありかもしれない・・・。特急のままだったらサザンみたいになってブランドは落ちるけど、準特急という新しい種別を作れば、ブランドは傷つかないし、「特急停めていいの？」みたいな駅にも停められるし。

　　準特急・・京王みたいだな。ｗ

>>184
別線…
出来るまで莫大なカネと何十年かかるやら。
それなら鶴川下りあたりに待避を作ってダイヤ見直すとか、今よりカントを付けてカーブの通過速度を上げるとかやりようがありそうだけどね。
とにかくダイヤの設定に無駄が多いというのが小田急の印象だな。

準特急の停車駅はこんなところでどう？
担当車両はＥＸＥ(４両(全車指定))orＭＳＥ(４両(全車指定))＋６連通勤車全般の１０連
新宿〜代々木上原〜登戸〜向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘〜町田〜相模大野〜秦野〜新松田〜小田原〜箱根湯本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜中央林間〜大和〜藤沢〜片瀬江ノ島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜小田急永山〜小田急多摩センタ〜唐木田

なぜ、あえて本厚木を抜かしているのかが、不思議で仕方ない件

>>169
E233の走る中央線の最高速度は100km/h（現状は95km/h）な件について。

>>185
これはもう　高速　しかない。

>>189
ミスッた。>>188に本厚木追加ね。

でーななかなりウザイ。
死ね

>>188
10両編成で想定
新宿〜代々木上原〜新百合ヶ丘〜町田or相模大野〜海老名or本厚木〜秦野〜小田原

〜大和〜藤沢

〜小田急永山〜小田急多摩ｾﾝﾀｰ〜唐木田

◇経堂.成城学園前.登戸.向ヶ丘遊園に準特急停車は不要(むしろ多摩線からの準急を新設で充分)

>>187
鶴川駅の下り待避線問題は地主が土地を明け渡さない事が原因の説がある

鶴川に急行を停める約束で土地を自治体が強制買収できないの？
実際に停めるのは唐木田行の区間急行２本

>>193
罵られるとチンコビンビンになるらしいからもっと楽しく弄ろうぜ。

>>196
　　小生は､｢マゾ｣ではない。ｗ ｗ

大事な駅を忘れてはいけない。
新宿〜代々木上原〜新百合ヶ丘〜町田or相模大野〜愛甲石田〜秦野〜小田原

海老名と本厚木は通過でいいだろう。
もちろん伊勢原も通過。

>>198
愛甲房うぜぇ
でーなな､お前は電車に轢かれて死ね

郊外ほどやっぱり停めるべきだと思う。
それに海老名は相鉄線に乗る客から大ブーイングが出る可能性あり。

現状だと頑張って快急が精一杯。
仮にも、この快急をさらに停車駅減らすなら下北沢か代々木上原を削ることになるわけだけど。
代々木上原削るほうがいいかなぁ？
上りの場合は、下北沢では後から各停が来るし。
下りの場合は、そもそも新宿から南新宿・参宮橋・代々木八幡・代々木上原・東北沢・下北沢と６駅目。後続に急行がある場合はそれで事足りるし、ない場合も各停でもそう区にならない駅数＆距離。

ただし、下北沢通過論はあくまでも今の快急からさらに停車駅を減らすという前提の上ですが。
問題は前を走る電車に追いついてしまいやすくなること。だから実用性がない。

　なんで｢愛甲石田｣なわけ？ｗ

なんかＮＧいっぱいなんだけど
でーななが活躍してんの？

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s9/
２６００が末期多摩線？２４００や２２００もそうだった。今最古の５２００は本線急行ばかりのような。

今最古なのは５２００よりも５０００の方だと思われ。

＞今最古の５２００は本線急行ばかりのような。

　イマドキの各駅停車(特に都区内)では、
加速悪すぎて使いづらいからねぇ。＜5200

>>197
ごめんごめんハゲだったね！

>>205
おいおい、無い知恵披露しなくていいからw
その区間は6両各停が少ないから5200も少なくて当然だろ。

>>206
　ハゲ？　・・響きが悪いから、せめて
松山千春とか三宅久之あたりにしとけ。ｗ

>>195がスルーされている件についてｗ

新4000形はせめてメトロ10000系みたいな内装にすれば良かったのにな。
E233系の真似しても安くしか見えないよ。しかもピンク何てダサすぎ。
ピンク何てFF7のエアリスで十分(車両じゃないけど一応ピンクを連想するものとして)。
どうせだったら薄い青とかでもいいのにな。その方が洗練されてていいのに。

>>209だって釣りでしょ

>>210
＞ピンク何てダサすぎ。
3000とか京急1000とかに謝れ。

ねたにマジレスカコ悪い

　精神的に落ち着かせる作用が、科学的に
立証されているらしい。　＜ピンク系の色

赤系統は興奮させる系の色なんだけどなぁ。

赤とピンクは違う

やや昔のファーストフード店内の内装が赤やピンク系統の色だったのはそのためなんだけどな。

>>217
で、落ち着かせず回転率をあげるってやつだよね？ｗ

まあ、それでも新4000形には期待するよ。外見はいいので。
同じ新車でも東急の大井町線や池上線のような日本一趣味の悪い派手なデザインとは違ってるし。

　オタは、外観や内装の見た目が悪いと｢デザイン悪い｣ってよく言う。　

　｢デザイン｣というのは、見た目だけの問題のみならず、装備品等の
機能まで含まれてこその｢デザイン｣だからねぇ。　

　だけど、ただ単に外観や内装が悪いというだけで車両のデザインに
対する価値観をイキナリ否定してしまうのは尚早だよ。

×だけど
○だから

お前は黙ってろ
せめてメル欄は空けとけ。見にくい

でぶななは池沼だからしょうがないのかな。

(って書くと単発IDがでぶななを猛擁護しにくるんだよね。)

　擁護などしなくても小生で充分。　
池沼は小生と違って、運転免許を
持てませんが何か？

なんか言ってるヤツいるけど、オタじゃない人は、209系もE231系も小田急3000型も同じデザインだと認識する。
機能までデザイン云々いうやつは、物事の捉え方が変な方向に向いてるなと。
言いたいことはわかるけど、言わなきゃいいのに、て思う。

>オタじゃない人は、209系もE231系も小田急3000型も同じデザインだと認識する。

誰もしねぇよバーカ　お前の判断基準だけが国民全ての判断だと勘違いするなアホ。
それと、恥ずかしいから最後の１行で醜態をさらけ出すような捨てゼリフを吐くな。

誰の擁護をするわけでもないけど、一応用語を説明しておく

機能や骨格や性能まで含めて、そのもの全体を構成した結果できているのがデザイン。
装飾とか見た目はスタイリングという。

裾絞りの有無とか窓の高さや大きさなんかはデザイン、
ラインカラーや、窓枠を黒くして大窓に見せたりするのはスタイリング。

窓の大きさやライトの位置なんかは、車ぐらいならエンジンや緩衝部など
全体のバランスで変わる事もあるのでデザインと言えるけど、
電車の場合はスタイリングだと思う。

おそらくここで良いと言われてるのはスタイリングの事じゃないかと思う。

>>225
え、運転免許を持ってることの自慢！！！？？？？？
なにその小学生レベルの反論。

ヲタはスタイリングという言葉を知らない。(そういう世界と疎遠)だから、
"スタイリング"という言葉で分ける部分までも"デザイン"と括ってしまう。

でも、やはり一部で>>228 氏や某Ｄのようにやや踏み込んだ意味を知識と
して理解している人にしてみれば、違和感を感じることになってしまうな。

これを機会に、デザインの定義を再認識した方が自分達の今後にも少しは
役立つんでないのかい。

>>229
わかっているだろうが、国語をもう少し理解した方が身の為だぞ。
免許を持っていることの自慢ではなく。

「知的障害者だったら免許など取得できないだろ？一緒にするな」

・・・という意味なのではないのかと。　

>>857
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200603%2F28%2F00%2Fe0043800%5F23371884%2Ejpg >>857
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200603%2F28%2F00%2Fe0043800%5F23371884%2Ejpg

ほんとうにでえななさんはあたまがわるいなあ

おまえら釣られすぎｗｗｗｗｗｗｗ

運転免許としか書いてねぇだろｗｗｗｗｗｗｗｗ





『甲種電気車』なんて書いてあったら発狂するが

いんたーにょんにょん

>>234
だからどうしたの？

皆の衆、ＵＲＬの中央に注目。　昨年12月22日のＤ７ブログから運転免許証発見。
http://yellow.ap.teacup.com/tcd-d7/timg/middle_1166843630.jpg

デザインとスタイリングの違いがわからないよりも、
「スレ違い」の意味がわからない糞でぶななさんの方が馬鹿だと思います。

デザインとスタイリングまで読んだ

>>239
きゅーぴーさんぢえんごくろうさまです

>>219
今まで散々東急5000を叩いて
いや小田急3000の方がかっこいいとかいうプゲラなこといってた
奴らがよく言うよｗ

>>219
だいたい池上線に新車アナウンスなんてあったか？大井町線の方は聞いてるが。

>>241
気にするな。このスレには東急厨の他に東武厨もいるようだし。

どこの鉄道会社の車両スタイリングが悪いと言うつもりはない。　
国土交通省が、民鉄の車両の基本設計を共通化せよとの通達を
出したのが発端。　ヲタは、実際の鉄道会社に携わらないから
何とでも叩くだろうが、外観が不満ならお前らが設計してみろ。

>>242
池上線スレ見てこい。

その新形式車らしい。
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/002/644/06/1/11712870831573083.jpg

コッチの方がいいか。＜池上線の新形式車ポスター
http://astroboy-nj.at.webry.info/200702/article_9.html

東急電鉄の各駅に貼ってある、東急電鉄に関するポスター
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/poster/poster.htm

>>245
何この都営12号線ww

>>245
何この石原5300ww

まあでも着色範囲が広いのは羨ましい。

スレ違なわけだけど、確か、でーななは数年前に自殺するっていって
公表した後に延命表明をして、いつしか小田急板系統からコテハンが消え
再び参上する。。。

･･･とにかく、心配とかでなく気になってしまうから死ぬなら死ぬと先刻してくれ
なんか、そんな、たかがコテの行方を気にしてしまう漏れが情けない

>>251
自演もここまで来ると、なんとコメントしていいのか分からんね

でーななの世代は数「だけ」はやたら多いからなあ

そんなオレもでーななとタメなわけだが

>>252
どうみても自演ではないだろ

まずでぶななはリアップするといいと思う。

以降は雑談スレで。

何で新4000形は今年の9月と早く出るんだろう？
新型ロマンスカーやJRのE233系2000番台もまだ発表されてないのに。

>>257
安い、早い、お待たせしません、が売りだから。
E233のまんまなので基本設計も不要だし、若干のオリジナルな部分の手を加えただけ。
製造ラインもそのまま使えるし、使用する部品も全部共通だから、
部品の新規発注も一部を除いてほとんどないだろうし。
いわば、カローラの発売○○記念特別内装バージョンを何台か製造するようなもの。

＞カローラの発売○○記念特別内装バージョンを何台か製造するようなもの。

　例えが面白いな。　ワロタ。ｗ

ATC現示はモニターでどんな風に表現されるのか。

もちろん止まりません。なにしろ３世帯全人口１３人の駅です。もしそんなことになったら沿　
　　線のすべての駅が、うちにも止めろと騒ぐでしょう（笑）。電車利用の方は福島、米沢乗換
　　えでお願いします。

奥羽本線？？

>>258
なるほど。それと安いという言葉で思ったんだけど
中央線用のE233系は一両一億らしいが4000形はそれよりも安くなるんでしょ？
つりかわやドアの形がE231系と同じだし。

>>253
その、でーな (ryと同じ世代(もしくは２〜３歳下)くらいの若い親は、
他の主婦に負けじと競争でもするかの如く子供を産んでいるわけだが、
なにぶん ｢ダンナとＳＥＸしたから産まれてしまった｣ という印象が
否めない。

ダンナの方は、家族を養う資金を得るため毎日必死に仕事に勤しんで
いるが奥さんはどうなのか？　自分の子供を公の場で放し飼いしては、
ママ友とランチしたり子供に目もくれず井戸端会議。

幼稚な発音の言葉は、子供の教育上、非常に問題があるばかりでなく、
料理も作れない・掃除は嫌い・ダンナの給料からカネを抜き取っては
自分の小遣いばかり増額して給食費さえ事欠くなど、その醜態ぶりは
始末におえない。　

でー(ry の世代で、この程度なのだから、人口としては少な目である
10代又は20代でも、成熟した社会構造に慣らされて育っただけあって、
より一層ダメダメな可能性が、大いに考えられるのではないだろうか。

以上、でー(ry の書込みで非常に多い話題を、でー(ry 流の几帳面
過ぎるとも言える改行術・文末処理と、句読点の位置などを研究し、
マネしてみました。ｗｗ

　でーななをマネするなら段落アタマ1文字スペース入れないと。
こんなふうにね。

　スレ違い失礼。

>>246を分解するとこうなる
(都営５３００＋ＪＲ１８５東海道現行色＋東急５０００(新))÷３

>>263
つり革とドアが変わったら、もはやE233にあらずという点

あそう。良かったね。

E233の丸コピーで良くないか？特急並みに快適すぎるし
あれが完成されたデザインだと思うんだ

618 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/02/17(土) 01:12:53 ID:iQNaag5F
小田急4000を導入しようぜ

　　　 　 　 -‐-
　　__ 〃　　 　 　 ヽ
　　ヽ＼　ノﾉﾉ）ﾍ)､!〉　　　　 ／￣￣￣￣
　　　(0_)ﾘ (┃┃〈ﾘ　　　　　|
　　　 ﾚVlﾄ " lﾌ／　n　　　＜いろんなとこに同じこと書くのやめて下さい！
　　　　　 l＾ヾヽ!v‐' 犯　　　 |　　　　　　　　　私が死ねって言われるから。
　　　　 　 ヽ ｀'´ >ｧ'ｌ|´　　　 ＼＿＿＿＿
　　 　 　 　 〉-イ'´　||　　　　　 　
　　　　　　/ｧr‐ﾍ 　 ||　 　 　 　
　　 　 　 く/ ｌ l_ﾚ 　 ||　　　　　　　　　　 　　　　
　　　　　　 l￣l !　　 || 　 　 　　 　 　
　　　　　　 !fjﾞ「l　 　 !!　　　　
　 　 　 　 /　,'｜　　 !!　　　
　　 　 　 .'　/　!　　　||　　　
　　　　 ∧rく､,」_　l二二l]　　
　 　 　 ヽ.＿,)＿_)ﾉﾘノﾉﾉ 　

>>267
E233の肝はあの足回りじゃないか？
揺れが非常に少なく、加減速も非常にスムーズで
停止時、発進時の衝撃も感じない。
まさにE231系、E531系の血を引いた正当後継車。
私鉄に採用されるのも納得だよ。
内装や車体はオマケ。

>>272
『足回りの大改善』に異論はない。
ただ（韓国の地下鉄葛西の影響も大きいが）内装の大幅向上も大きいぞ。
スクロールしない粗々ＬＥＤに灰色の汚れた内装に金属むき出しではね。
そういう意味でE233は足回りにも内装にも配慮した車両。
別にベタ褒めする気はないが。

　3000形は、製作コストの面では必ずしも上出来とは言えないといった
意見がよくある。　

　けれども、車体の構造に関しては、遮音を重点的にコストを配分した
結果、停車中はもとより、走行中も異様なほど静かになったではないか。　

　小田急2200・2400・9000形「以外の通勤車両」で、3000形くらいに
走行音が静かで、断熱まで優れた例は、そう無かったような気がする。

　2600形並みに、しっかり冷えるようになった冷房装置は、増備の早い
段階で強力形(50000Kcal) に変更したこともあって、夏場の車内を一層
快適な空間にすることに成功している。　

　もっとも、小田急3000形の増備時期における、同業他社では、ＪＲの
Ｅ２３１系などのような類例もあるが‥。

　3000形は、見た目こそイマイチだったものの、置き換えられた在来の
車両と比較しても、決して恥じない存在の通勤車と言えるのではないか。

　コストが高かったのは失敗かもしれない。　しかし、作りあげた車が
全体的によく出来ていたのなら、評価してやることも忘れてはなるまい。

いいから宣言どおりさっさと死になさい

>>272-273
足周りは小田急仕様に大幅変更でしょ？

>>272
E233系って停止時、発進時の衝撃が感じられないのか。
まだ一回しか乗ってないからそこまで調べなかったが。
だとしたら新4000形も期待出来るわな。(内装がエアリス色(つまりピンク)なのがいただけないが)
きっと新4000形は走行音もE233系と同じようなあまりクセのない音になるんだろうな。

ＪＲ千代直もＥ２３３化されるんジャマイカ

>>278
でもJRの方は内装は中央線と全く同じものとなりそう。

>>278
そうなると、自線内を走るﾄﾄﾛ車が、一番電気を食う車両になるわけか。
電気代払えと言ってた時代がｳｿのようだ。
ｽﾚ違いだな、ｽﾏｿ。

>>276
そうそう
E233ベースであってＥ233そのままじゃないからね
東急5000みたいなもん

日本中、E233だらけで、人民服ならぬ人民車輛になるような希ガス。
見るに堪えないね。

>>280
メトロ6000系は小田急、JRが新型に変えてもまだ使い続けるの？

使い続けるだろうなぁ…だってメトロだし

絶対使うな。間違いない！

まあ、東ﾒﾄ6000のVVVF改造車は、
車体はボロっちいが走行機器は
今の車両と比較して遜色無いから
なあ・・・・・。

じゃあ何でメトロは古い車両を使い続けるの？

耐用年数が40年に設計されてるから。
よって2010年前後は6000も危ないんじゃない？

メトロだからwww

>>287
特に性能が不足しているわけでもなく、（お隣を走っている8000は最高速度が足りていないが、何とかなってるし）
一応、当時最先端の省エネ車だから、そこまで酷くはなかったりする。だが、最大の理由は>>289だろう。

>>288
そこまでしなくてもいいのにな。

>>290
旧国鉄も最初から6000系ベースの車両にすれば車内が暑いだの鉄板電車とか呼ばれなくてすんだのにな。
地下鉄線内の暑さを体験した人間に聞くが実際どのくらい熱かったんだ？

０歳の赤ん坊が成人する頃まで走ってたりしてwww

全然関係ないが、我が家のマイカー、昭和63年製で未だ現役。

>>291
>地下鉄線内の暑さを体験した人間に聞くが実際どのくらい熱かったんだ？

あのねｗ一度でいいから、おまいさんに体験させたかった。
あの筆舌に尽くしがたい暑さを……

地下鉄側も気を遣っていて、
トンネル内に冷房装置を何基も設置してトンネルごと冷やす
「トンネル冷房」を推進したんだが、いくら窓を全開にしても入ってくるのは熱風だった…。

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>>294
筆舌に尽しがたい暑さをってそんなにひどかったんだ。
俺の予想だと多分40度くらいだと思うんだけどそれくらいかな？

ちなみに俺は我孫子に住んでて千代田線直通用の103系は
幼稚園の頃少ししか乗った覚えがないけど(気が付くといつのまにか203系に変わっちゃった)
千代田線に乗ってたら一生忘れられない暑さを体験したのかも(一応103系で千代田線に乗った覚えはない)。

いや・・・48度はいっていたぞ、一度計ったことがある

>>297
げげっ…。

新型はおばQの納得できるデザインでなかったので
9000を継がすわけにはいかず4000になった。

>>297
あれは凄かった。
しかも窓全開にするから爆音も物凄くてw
だから103系はだいきらい。

>>293俺と同じか

>>299
＞新型はおばQの納得できるデザインでなかったので
＞9000を継がすわけにはいかず4000になった。

　E233などベースにしたら、小田急の納得行く外観意匠など到底厳しい。
せいぜい、前面ＦＲＰの造形を「故・9000型」みたくするとか‥。ｗ

>>296
　千代田線を走っていた頃の１０３系1000番は、床下の抵抗器から出る
熱が凄まじかったらしい。　トンネル内での温度上昇は勿論、抵抗器の
排熱を抱え込みつつ走行し、次の駅に停車するような状態だったそうだ。
ダクトの電線は5〜6年くらいで蒸し焼きになり、引き直していたそうな。

でーなな
お前は､マジで目障りなんだよ｡２ｃｈで荒らしまくる前に仕事探せ､ニート野郎､ぬるぼとかキモイんだよ

>>304
お前さんのその気持ち、解らなくはない。ただ、御自身でも対処方法はあるでしょう？
俺の場合はNGワードに登録してあるから奴の発言自体が「あぼ〜ん」で消えて表示されない。
俺以外にも同じような対策をしている人は多々いると思う。
そういう設定をしている人からすると、今後は逆に>>304の発言（奴に対する反応）が、
あえてキツイ言い方をさせてもらうと「目障り」になってしまうんだよ。

ここは一つ、NGワード（NGネーム）に登録するか我慢してスルーするか、どちらかで頼むよ！

新4000形はそうだね。

東急ファンが憤慨するかもしれないが東急5000系よりも美しい。

>>304
ローカルルールくらいは最低限読めよボケカス。
お前が「荒らし」としている奴の発言に対して反論をすれば、お前も同様に
荒らしと見做される。２ｃｈのルールを理解をしてから相手を批判しないと。
それと>305氏も指摘していたが、ＮＧワードぐらい設定してからスレを読め。

305＝397＝クリタン

103-1000、すいているときはそれなりだったけどな。
熱はともかく暗いのがうらぶれ感たっぷりだったw
営団5000もいたからな、当時は。

らび氏ね
ツヨポン氏ね
あらい氏ね
みぐ氏ね
ひらおか氏ね
ハマチャン氏ね
nova氏ね

>>397のでーななに超期待

>>311
>>397って？　ここ、まだ312だが？

そういえば、こだまとか言う奴もいたな

>>308
残念！はずれ。ｗ　
理由：｢でーなな＠毒舌系ＡＢ型(ry｣だから。むしろ>307の方がソレらしいだろ。

っていうかなんで小田急系のスレの住人って、
同じ沿線に住んでる弱小コテ共相手に罵り合いをやるの？
デカイ路車板の中で小田急系のスレだけ異様な空気が漂ってるぞ。
東急厨vs東武厨の方がまだマシに思える。

>>315
名無し電鉄と糞なながいるから、そこから派生して広がった

変な争いするんだったら雑談スレ行け。リンク貼ってやるからさ。

【厨房】小田急雑談スレ28【池沼】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166011649/l50

>>315
おいおい…田都ｽﾚは(ﾟ∀ﾟ )と兎がいるじゃないかよ・・・

> 東武厨の方がまだマシに思える。

(゜Д゜)ﾊｧ? 東武厨の一体どこがマシなん？　

Ｄ７をｷｭｰﾋﾟｰなどと罵っては、結果的に小田急関係のスレも荒らす。
そんな知障、どう考えても東武厨以外には考えられないでしょ？

>>319
＞「東急厨vs東武厨」の方がまだマシに思える。

http://www.hakone.or.jp/japan/variety/trafficcam/t04hakonepass.html

>>307
お前何様よｗ

>>322
　ＩＤがｊｒだな。ｗ

頼むから通勤車スレ荒らさないでくれ。

>>324
>>307を３００回嫁。

>>325
嫌です。貴方が消えなさい！

>>325
>>324

皆様こんにちは。
小田急スレのこの荒廃はあと４０年続くと思います。
それでは失礼します。

数年後の小田急電鉄の車両
特急形
ＬＳＥ、ＨＩＳＥ、ＲＳＥ、ＥＸＥ、ＭＳＥ
通勤形
８０００形、１０００形、２０００形、３０００形、４０００形
乗り入れ
東京メトロ６０００系・０６系、ＪＲＥ２３３系２０００番台・３７１系、
相模鉄道新７０００系・８０００系・９０００系・１００００系

とにかく新4000形は綺麗なお姉さまか女王様、
東急5000系はブスな主婦。

>>329
今の相鉄車で小田急大丈夫なのか?
幅広でガリガリ君しないか?

>>330
それってギャグのつもりＤ（ry

>>332
というか小田急ファンならこう思うでしょ？

ハマちゃんは､羽純や秋山えりかなど色々好きなDDなちびおっさんだけど､出禁になってくれない!ﾌﾞﾛｸﾞのｱﾄﾞﾚｽ教えて欲しい?

>>331
幅広っていったって限度があるだろ。現にＪＲで幅広と一般幅車が混在している。置き換え中の山手線もそれに入るんじゃないか？

相鉄のE231、じゃない相鉄万系はE231と幅が同じ。
一方小田急は8000でもE231よりは狭い。
車両限界的にはどーなんだろ。

>>336
231より狭い。相鉄

じゃあ今の相鉄の車両で東急乗り入れられないってことは、
東急の車両ってそんなに幅狭いのか?

>>338
2820mm
今後はわからん。渋谷代官山のカーブのせいだから直通時は
緩和される可能性かなりアリって。。。
全然小田急関係ないね。。。

>>337
万系の後期車はE231と同じだよ。

　　東急厨Uzeeeeeeeeeeeeeee

お前が一番

　東急厨Uzeeeeeeeeeeeeeee

　　東急厨Uzeeeeeeeeeeeeeee

>>339
5050で拡大されなかったっけ？導入前にホーム削っていたし。

5050も田都の5000よりは狭いはず。

>>345
5000系より小田急の3000形の方が美しいよね。

>>345
のぅ
5000は東急標準の2790mm(田園都市が一番幅狭)
5050は横揺れを抑えたということで渋谷代官山のR160の車両限界をクリア
基本的に東横は2790mm路線だが、2820mmの5050を運用させている。(ホームは
削った)
最近の13号直通の中で東武9000のような2875mm車も大幅な改造を受けていること
から、渋谷地下化後にはなくなるR160車両限界がなくなるため、今以上の幅広車
両が直通となる可能性が高くなった。
しかしばがら2930ｍｍの幅広車相鉄型は13号には非対応でしょうね。
ましては幅の問題もさることながら非力な5M5T95kw主電動機じゃ各社のダイヤに
はとてものれない。
相鉄直通となるばあいはJRの左ワンハンも問題だし、改造にかなりのコストが
必要になるのを考えれば、JR直通用10000+233ベース車で東急13号側には東急
ベースの新型が入るんでないかね。
>>346
普通に考えば
東急5000=新4000＞＞＞＞3000
力行性能
東急5000＞3000＞新4000だろうね

>>347
4000が6M4Tでも･･25‰超での加速だとまそんなところか。
にしても車内の仕上がりはどーなることやら。
座席に関してはE233中央ﾋｰﾀｰあじいずら＞3000の2次以降ではあるけれど。

>>347
なぜに
＞力行性能
＞東急5000＞3000＞新4000だろうね
となる？新4000は電機品まで「E233と共通」と発表されていないが。

＞力行性能
＞東急5000＞3000＞新4000だろうね

　性能の比較で、他社線の車両と小田急の車両を同列に扱ってもなぁ・・。

東横線は伊豆急100系のデモ運転したことがあるが、
あれは渋谷まで入線していた。
当時代官山などはどうやって通過していたのだろう？
スレチだが。

>>329
乗り入れ区間が短距離なら限界拡張も可能だろう。
>>347
田園都市線も入場車が走る地上は東横と同じで、
地下区間のみが狭いと思われ。
＞力行性能
＞東急5000＞3000＞新4000だろうね
同じ地下鉄ダイヤに乗るのだからどうせ大差はない。
騒音の差を考えれば、東急5000はとても他社と比較して
自慢できるようなシロモノではない。

なぜ1000形がまだ使えるのに新4000形を今から出すの？

地上運用と地下直運用は違う

あれだよ、礼の三直化の序曲

千代田線直通のミニ新幹線。

>>352
確かに東急5000は耳ざわりな音だよな。
汚物8500はうるさいだけでそれほど耳ざわりではないんだが。

>>353
まだ使えるうちに自社線内で使いたいのでは？

>>357
あんだけ出力でかけゃ仕方無しだろ・・・
もっとも小田急だって沿線住民（狭義）媚売ってるだけで、客のことこと
考えればあんな糞しーｔ（ry

>>357
耳障りと言っても最初の「ピー」って言う音だけだろ？
俺はそれほど不快に感じなかったが。

>>360
中速域以降のTD継手から発する『ギャー』って音。

4000で1000を置き換えるのか
1000も地下運用に残して千代直増発希望

>>362
今の千代田線は綾瀬⇔代々木上原の折り返しが多いからな。

しかしまだE231系の出力は95Kwとか煽るヤツ居たのか。
相鉄万系の加速性能、少なくともスペック上は小田急3000と同程度。

地下鉄運用がある東急5000系列は3.3km/h/sだが、
小田急も2000や地下用1000が3.3km/h/sだし、
小田急3000もインバーターのチューニングを行えば3.3km/h/sぐらい出ると思われ。
だが、5000や8000、1000と混じって運用するには加速が高杉るのも問題かと。
E233でさえ2.5km/h/sモードに設定されてるし、それに加えて併結運用もあるし。

>>364
小田急3000は単独時は3.3km/h/sだしている。

失礼、記憶が間違ってた。

>>364
馬鹿3.0は低いだろｗ

>>364
95kwだから低いとは言わないにせよ、MT73の瞬間的な最大出力は160kw相当と言われていて、
小田急3000や東急5000と比べてやはり低いといわざるを得ない。
事実、私鉄の新車はMT同数で3.3を達成しているのにE231では3.0に留まっている。
それをクリアするために、E231では3.3km/h/sを出すために6M4T編成を組む。
車輌自体が劣っていると考えるのは早計だけどね。MT比弄れば3.3出せるんだし。

ちなみに小田急3000は単独時は>>365の通り。他車併結時は2.7km/h/s相当。
加速度は実用上十分、併結時の問題もこれでクリア。

・新しいものを論ずるときは必ず否定論。しかしよく聞いてみると中身は雑誌の受け売り

>>369
新しくねーよMT73は何年ものだ？

>>370
この場合の「新しい」は年数じゃないよね。

ID:CCrsOEdQっていつも国語の成績悪いのかな？

小田急はクソ


以上

CCrsOEdQがキレたwwwwww

小田急4000の床とホームとの差は、3000より10mm大きくなります。
ドアの高さも3000より20mm低くなります。

4000はクソ
以上

おまいら東急5000たたいてたくせに手のひら返して4000褒めたてて
本当は109がうらやましかったクズ小田急オタだったんだろ。
投球中なんてめじゃないうざさ。
とっとと消えろ

CCrsOEdQはツンデレに違いない

けんゆうやたまよど並みだな

暖かくなってくると、ヤバいの出て来るな常連さんの中にはヤバい人予備軍いるな

5000やJR東日本車をゴミ扱いにしてた奴は東急厨に土下座して来い。
話はそれからだ。
「４４４４４４００００けけけけいはとってもかかかこいっ」
って一生逝ってろ。

　　東急厨Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

何だこの糞スレ

>>362
新宿へ出る人と上原から千代田線に流れる人の数を知っているか？
千代直が増えれば、それと同数の新宿発着がリストラされるんだよ？
発言は考えてからするように。

↑馬鹿？

>>361
地下区間でのホーム入出線ぐらいの速度でやかましいよな。
TD継手ってもっと静かってイメージが有ったけど。
それに比べれば、3000の音は静かだな。一度千代田線の中で走らせてみたいもんだ。

新4000が3265Fのような音で出てくるとしたら、3000より若干うるさくなるって感じ？

つーか3000の静粛性が異常なんだがな。
E233系から部分変態に乗り継いだら、静か静かといわれているE233より静かでビビった。

>>386
じゃあそれだけ小田急には技術があるってこと？
だとしたら東急は技術がないクズの集団ってことじゃんﾌﾟｹﾞﾗ

別に小田急に技術があ(rу

>>387
メーカーの技術力であって鉄道会社は関係ねーよ

メーカー技術力の差というよりも、
設計思想の違いじゃないのかね。

>>329
ＶＳＥはＨｉＳＥやＬＳＥより先に廃車になってしまうのか…

>>387
さっそく出たな！！東急厨ﾌﾟｹﾞﾗ

>>390
梅ＤＱＮに反論の余地も与えない大作戦でもやってるんじゃないかと思う。

>>380
＞「４４４４４４００００けけけけいはとってもかかかこいっ」
口調がアナカリスみたくなってるんだけどw(このキャラ覚えてるかな?)

ところで４０００形形形形形は東急急急急池上線線線線線大井町線線線線線の
新型よりよりよりよりかっこいいよなよなよなよな(これもアナカリス風w)

>>386
車内にいる限り，音は同じじゃん．
部分変態がすごいのは，通過音だわさ．

最も最強なのはVSEだがな。

成城あたりで通過音をEXEと比較すると差がすごいw

そうか、VSEは3000形の良い所も悪い所もマネしてるのか。
良い点　静粛性
悪い点　座席の硬さ

EXEは騒音列車

>>398
高出力モーターでM比を下げるというJRW方式にしたのは完全な失敗。
騒音はひどいは加速時の振動はひどいわ。
まぁその反省を生かしてVSEでは低出力モーターでM比を上げたのは評価できる。

>>396-399
　スレタイを確認するように。　400get。

>>400
うるせぇ消えな

>>400の存在自体が騒音

>>400

>323

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>>400
リアップして死ねよ

>>401-405
　で？

06も喧しいな。

4051F〜4057Fが搬入されるまで､このｽﾚは荒れたままなのか？

搬入されたらもっと荒れるだろう

10Rだから4051〜じゃないかもよ。

4051〜で確定。

4 0 5 1〜にしてほしい

ってか確定ですよー。by中の人

しかし旧4000全廃から新4000落成までの期間が短すぎるせいで、
4051Fとか4055Fとか言われてもどっちの4051Fか混乱しそうだなｗ

5 0 6 5

小田急車はお願いですから千代田線に乗り入れてこないでください。

ＪＲ車はお願いですから千代田線に乗り入れてこないでくださいと言う以前に常磐線は廃止しろ馬鹿野郎

>>400
他の人と同様に氏ねとは言わんが、MSEを入れてる以上ロマンスカーも
通勤車両と解釈していいと思うが。　ホームウェイで使われてるんだし。

２３３が名車だけにそれベースで４０００が造られるのは大歓迎だが、あえて２３３ベースって明かす必要があったのだろうか？
こっそり造っても問題ないでしょう！！それとも明かすことが造らせて貰う条件になってるのかなあ？？そもそも、大手私鉄が
他社設計ベース車を導入するのは相当な屈辱のはず（東急は共同開発の片割れだから導入するのは必然性があるが）。
一般の人にはＪＲに屈服したように思われるだろうからね。そのリスクをおかしてでもＪＲベースと発表した裏にはいったい何が
あるのだろうか？

＞一般の人にはＪＲに屈服したように思われるだろうからね。

ま、妄想はほどほどにお願いしまつ(ﾟ∀ﾟ )

>>419
考え杉ｗ
かつては国鉄総研をはじめ多くのメーカーが技術協力して小田急3000形（SE車）を開発し、
後の新幹線技術の基礎になった事もあるけど、
今の世の中、一から独自技術で車両開発するメリットもないでしょ。

評判の良いE233ベースでコスト削減効果も狙ったんだから、あえて伏せる必要も無いでしょう。

屈辱という点はある意味全くの妄想じゃないと思いますよ。
技術屋のプライドとか、そういうものはあると思う。
経営サイドの人は考えることがまた違う。
京王も231系タイプの導入を経営者が検討して、
技術屋が反発し、9030系ということになった。これ本当。

>>422
俺は根拠を知らないけどさ。
乗り入れ車輌は「形式の共通化」が要求されてたんじゃなかったっけ？
だとしたら屈辱だのプライドだのが入り込む余地は一切ないよ。それ自体が否定されてんだから。

>>419
小田急に233系が直接乗り入れるということだ。233も世田谷に乗り入れる以上、防音装置が必要。むしろ小田急とＪＲの共同設計だろうよ。

俺は９０００形や８０００形ができたときの事は知らないけど、その前の２０００系列が似たような顔ばっかだったみたいだから、あの２形式ができたときはみんな驚嘆したんだろうな〜。１０００形の時はもっと。

>>425
一番驚嘆したのは9000が出来たとき。
それまでとは全く異なる意匠の車輌だったからね。
8000は、そのころ個性的な電車が各社に登場していた時期だったから、
それほどでもなかった。デビュー当時「児童画展号」にして、
アピールしていたけれど。
1000となると、もっと地味。ステンレス車自体は当時それほど珍しくないし、
既に営団（当時）6000が「銀色の電車」として乗り入れてきていたから。

９０００形が出来なければ国鉄211系や213系は出来なかったんじゃないのかなぁ？

あと、デザインだけに関して言えば国鉄５８系の前面２枚窓、あのデザインは多くの私鉄にマネされたわけでもあるし。
例えば東急旧5000系、京王3000系、小田急2200形等、探していけばキリがない。

ベースにしたって言わなければならないのは、ベースにすることを公表する条件とかそういうのではなく、設計者に対する著作権保護というかそういうものではないかと思う。
盗作疑惑がかからないように、とかそういうような。

>>427

【鉄道】小田急、9月に新型車両「4000形」を投入へ [2/5]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1170732653/102

102 名刺は切らしておりまして 2007/02/20(火) 22:16:28 ID:FHMgIAK5 レス回数→ 1回目
俺は９０００形や８０００形ができたときの事は知らないけど、その前の２０００系列が似たような顔ばっかだったみたいだから、あの２形式ができたときはみんな驚嘆したんだろうな〜。１０００形の時はもっと。

>>426
【鉄道】小田急、9月に新型車両「4000形」を投入へ [2/5]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1170732653/102

102 名刺は切らしておりまして 2007/02/20(火) 22:16:28 ID:FHMgIAK5 レス回数→ 1回目
俺は９０００形や８０００形ができたときの事は知らないけど、その前の２０００系列が似たような顔ばっかだったみたいだから、あの２形式ができたときはみんな驚嘆したんだろうな〜。１０００形の時はもっと。

>>427
単にスタイルが似ているだけであれば、
それは先発の車輌の姿を見て設計図をかけばいいけど、
技術をマネしようとすると、単に先に出た電車を見たり解説を聞いたり
しただけでは、同一の物を作ることはできない。

戦後似たような顔の車輌が多数登場したのは前者による。
他社のマネをした、あるいは流行を取り入れただけ。
4000の場合は後者にあたる。
車体構造やシステムなど、相当程度E233の実車の技術を反映することになる。
ここでいう「ベースにした」というのは、「マネをした」という意味じゃなく、
「作り方を教えてもらった」に近い。
当然ながらそのことを公言する必要は出てくる。
盗作疑惑対策だけじゃなくて、教えてくれた相手への礼儀でもある。

>>430の通りなわけだけど、ここは、もうひとつ3000の苦労話も加味すると
やっぱり、E233をモチーフ（ベース）にとかいう表現がいいのでは？

3000形が登場後、前面部の行先表示と前部標識が夜間は相殺しあって、
行先表示が見難いので、前部標識を運転台下へ移設しようという案があった
しかしながら、E231と同様のデザインになるためJR側が認定を拒否
で、前面改良は3256F（だっけ？）以降、細帯化のみに終わっている

>>431
前面太帯で登場:3251F〜3262F(のちに細帯化)
前面細帯で登場:3263F〜3282F･3651F〜3665F

コミュニティの名前 □■Ｔｈｅ 小田急新4000形■□
http://mixi.jp/view_community.pl?id=1828127

コミュニティの名前 小田急愛好会
http://mixi.jp/view_community.pl?id=87781

コミュニティの名前 小田急1000系
http://mixi.jp/view_community.pl?id=1834328

4051-4001-4101-4151-4201-4301-4351-4401-4501-4551

結局5M5Tらしいですよ？

>>435
　６Ｍ４Ｔではないのか？

>>427
＞国鉄５８系の前面２枚窓、

　？？？　キハ５８は貫通式だし‥。　８０系電車のことか？

既存車に合わせて
4051-4001-4101-4151-4251-4201-4301-4401-4501-4551
ってはならんか？

今、5059Fの快急藤沢行きに乗っているけど、5009がすごいフラットを起こしてる。
こんなに酷いのは初めてだよ。

４０００形は前面細帯とかならないかな？

3000もいい加減前照灯を下にもってこいよ

キハ１０８系

ライト上にまとまってる方が好きな俺は異端ですか？

前照灯は上にあってもいいだろ
でも尾灯は下になくちゃ格好悪いと思う

前照灯も尾灯も上にあるのが小田急の伝統
もっとも伝統を重視するなら、行き先表示は下になるが

行き先縦書きももうすぐ無くなるなぁ
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･　

５Ｍ５Ｔにするの？
束の車両と性能さ出ちゃうね

リリースだと4551っていう数字が出てたから、6M4Tだろ。
MTの配置順が束と統一される可能性はあるかもしれないが。

>>448
新4000形は６Ｍ４Ｔです｡
新宿側が4051F〜4057F
唐木田側が4551F〜4557F

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↑なんだよこれ・・・

ところでひげたの５５５５は歯医者になちまうのか？

>>447
中央快速線のは6M4Tと一見性能がいいように思えるがモーターの出力が140kwしかない。
おそらく新4000は私鉄標準規格に合わせた190kwのものを採用すると思われるので、
5M5Tだとしても新4000≧E233くらいの性能は確保出来る。
メトロ線内でのことを考えると高性能が要求されるから6M4Tになるだろう。

モーターからして別規格じゃ、E233ベースは名ばかりの
超高級車になる予感。

>>446
つ VSE

LED表示だけどw

>>450
明らかにでーななの仕業ｗ

>>451
順番だと次の廃車だね

>>453
東急5000の新仕様をベースにすればそこまでにはならないんでね？

>>452
雑誌の受け売り乙

つーか３０００が行き先表示とライトをまとめて上に上げたのは、
事故後の復帰がなんだとか、屁理屈こねてたくせに、４０００はやめちゃうのな。

>>458
夜間にLEDとヘッドライトが一極集中していると視認性にかけるから

さっき町田出た5000×4+3000×6の急行新宿逝き、惜別乗車のためか5000の方が人乗ってた。

単純に先頭に集まってるだけじゃない？
町田発の急行ぐらいなら後ろは空いてるし

>>455
つか、凄まじく役にたたねーよ。　＜おすすめ２ちゃんねる
ページ読めないオニのような過去のスレが、リンクされてたりするし。

>>462
IE使うやつで成り立ってるからな。
TE使うやつがいない限り古いやつが溜まるだけだし。

来月の予定は､3282F.8266F営業開始して5255Fが離脱でＯＫ

1066F試運転、相模大野４号線に停車中

新宿17:45の化け急に1092F充当
新宿に入線する1000形10コテ初めて見た。

>>466
そんな運用あるのか(ﾟДﾟ)

>>467
1本あるはず。代々木上原発急行新宿、折り返し急行相模大野、相模大野から各停本厚木だった気がする。

>>466〜>>467
1000形直通車の新宿口運用:平日

本厚木640(4004ﾚ)→新宿753(準急)

代々木上原1735(1046ﾚ)→新宿1740(急行)

新宿1745(1047ﾚ→6829ﾚ)→本厚木1847(急行→大野より各停)

その他稀に入る場合

相模大野659(1008ﾚ)→新宿747(急行)

新宿759(4203ﾚ)→伊勢原919(準急)

>>469

揚げ足取るわけではないが、地下直車じゃなくて10ｺﾃ編成な。

新4000が6M4Tだとすると
4050-4000-4100-4150-4200-4300-4450-4400-4500-4550
になるのかな？
中間Tがどうなるかちょっと微妙だが。

しんきゅ〜はここ最近神奈川西部にキセルするようになったな。

奴の多摩川を渡ることを禁止汁。

>>472
スレ違い。
雑談スレでやるか、本人に直接言ってくれ。

>>472
新旧４０００形で並んでもらいたかった。

>>274
3000は確かに優等列車に近い車内騒音レベルですね。
車外騒音も低く、この点は評価するべきでしょう。
カッコ悪いが、静かでチョット驚きました。。

ところで5000や5200の片側一灯とヘッドライトは暗くない
んですかね。運転手の方、夜間は大丈夫ですか？

>>475
　5200形＆5000形の、シールドビームではない前照灯ですね。
片側しか点灯しない方が｢明るい状態｣で、暗くすると両側が
点灯するしくみです。　

　両方とも点灯していて光が明るいのは、｢シールドビーム｣に
改造した先頭車。　こちらは暗くすると２灯とも暗くなります。

>>475
鉄道は、灯りでなく標識だから、照明量が低くても光源があれば十分なわけで
いわば、ちっこいLEDがちょいと光ってるだけでもOK
真っ暗闇の中、田舎を爆走する電車もOK（回送なら悲惨だなｗ
だから、ホーム照明だけは必ず確保されるようになっている

>>477
それは極論で線路や架線の異常、線路内立ち入りがある可能性もあるわけだから
前照灯の明るさはあったほうがよい。
事実、5200形はそういう理由でシールドビーム改造されているわけだし。

>>478
決して極論じゃないよ。照度（明るさ）に関する規定が無い以上、闇雲に明るくすれば
消費電力や電球の耐久性にも影響する。
そもそも異常時の視認性向上の為なら9000形廃車発生品のシールドビーム程度では
列車の制動距離からいったら明らかに照度不足です。

唯一、規定がある新幹線でも600メートル前方から点灯が確認できればよいだからね。
正しくは前照灯じゃなく前部標識灯だし。

>>479
電車を運転するのは規定じゃなくて人間ですから。
制動が間に合わなくても、早く気付けば
速度を殺すことが可能でしょ。

それならなぜ5200形はライトを改造する必要があったの？
国鉄型にしても103、113、165、415、EF58、60…
その他たくさんの形式がシールドビーム改造を受けているよね？
それはなぜ？

5200形の明るさの違いは
実際、小田急で運転されている方から聞いているんだけどね。

VIPのうｐスレに新の女神現れた！
ガチでおっぱいうｐしてる！
もう１０００行きそうなのでDAT落ちする前にゲット汁！！

15歳♀が気持ちよくなったらおっぱいうｐします。
http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1172312659/

>>480
主に技術的な問題からだよ、1960年代は暗い電球交換式のランプしかなかったからね。
電球と反射鏡が一体になったシールドビームが出たのが1970年代だからだろう。

長寿命でメンテフリーだから採用したんであって、運転時の明るさ確保が第一義ではなかったはず。
確かに同じ消費電力なら明るいほうがいいだろうけど。

ちなみに、5200で後にシールドビーム改造を受けたのは廃車した9000形のライトを
流用したからであって、全くの新製改造ならシールドビームよりさらに高輝度で
省消費電力なHIDやキセノンバルブを採用するべ。

＞主に技術的な問題からだよ、1960年代は暗い電球交換式のランプしかなかったからね。
＞電球と反射鏡が一体になったシールドビームが出たのが1970年代だからだろう。

　シールドビームを日本の鉄道車両の前照灯として最初に採用したのは、
昭和３２(1957)年の小田急電鉄3000形特急車 (ＳＥ車) とされています。

余ってたから更新の際にシールドビーム改造したんであって、
運転に支障が無いから、原型ライトのままの編成もあるわけでしょ。

>>478の理由どおりなら5000形列全編成改造されないとオカシイ。

>>482
技術の進歩どうこうの話じゃないんだな。
>>477さんのお話が正しければ、ライトはちょこっとした物が付いていればいい話で
そしたら何でわざわざライトを明るいものに改造する
必要があるのって聞いているのさ。

モノレールだってライト付ける必要ないでしょ？

>>483
SE車は当時の最新技術の粋を集めて作った車両だから
通勤車レベルにまで普及するには、コスト面とかもあってかなり後だろう。

>>485
明るいシールドランプの方が「長寿命でメンテナンスフリー」だからじゃないの？

>>486
だーかーらー、>>477さんいわく
ちっこいLEDが
ついていればいいって言うのに
何でわざわざライトを
明るくする必要があるの？って聞いてるの！
意味がつながってないって。

知るかよ！



粘着ウゼー！！！

>>487
落ち着け〜。
キミが論破しなくたって、477がいってることは極論だと俺も思ってるよ。

>>489
りょりょりょ了解っ！

>>487
夜間の視認性向上だろ

もう春休み始まってんのか？

論破したの、しないのって、お前らの会話くだらん。
正しい情報が提供できていれば、それでいいだろが。

いまや現役の白熱灯車がめずらしいけどね。

国鉄電車のシールドビーム化は、
当時の国鉄労働組合からの要請。
当然理由は視認性向上（運転台から外の）。
JRになって改造が一段落したのはそのため。国労は国鉄民営化に反対し、
それで組合員を減らしたから（採用されなかった人も）。

小田急5000のシールドビーム化については、
やはり試験的な要素もあったのではないか？。そうでなければ、
9000の廃車部品としてカバーを売ってしまうこともないはず。
確かに「前部標識灯」だろうけど、今はやっぱり前の暗がりが見やすいということが
より重要なのであろうと思うわけです。

>>493
で、正しい情報ってナニよ。正しい情報を巡って議論してたんだろ。
論破云々なんて、おまえ以外誰も問題にしてねえよ。

法律だか規定だかで、「標識」であればLEDでいいのかもしれないが、
現に鉄道会社はある程度のレベルで照度の高い前照灯を採用してることから、
仮に477の言ってることが事実でもそれは正しいとは言えない。

>>492
そうみたい。


>>489-490
最近は春休み始まるの早くなったのかい？

>>496
> 論破云々なんて、おまえ以外誰も問題にしてねえよ。

つ>>489
> キミが論破しなくたって、477がいってることは極論だと俺も思ってるよ。
コレは何？↑

さてと5200のモーター音でも録りに行くかな

　まぁ、何を録音するかは本人の自由だけど、5200形の他に、
5000形の音も今のうちに録音をしておいた方がいいだろうね。
EG136E戸閉機の音が聴けるのは、5000形４連だけになったし。

↑氏ね

>>498
読解力ないというかなんというか…。それはアツくなってる487を諌めただけだろ。
そこで問題になってたのは論破したかしないかでなくて、「477が極論かどうか」だよ。

粘着も氏ね

501 名無し野電車区 New! 2007/02/25(日) 08:35:19 ID:/76Lzef8 レス回数→ 1回目
↑氏ね


503 名無し野電車区 New! 2007/02/25(日) 08:56:44 ID:/76Lzef8 レス回数→ 2回目
粘着も氏ね

>>475
こないだ東海道のＥ２３１に乗ったが、明らかに3000のほうが静かだな
8000も割りと静かだな
新4000ではﾓｰﾀｰ部にｶﾊﾞｰするようなので、もっと静かになるのでは

E231はT車で90km/h程度だと静かなんだけどね。
110km/hオーバーのM車はかなり騒音がキツい。

厨房・工房・大棒だった1976年から1986年にかけて、
小田急線にて総額25万円（推定）ほどキセルしました。
あれから20年以上経ち、刑事はもとより民事の時効も成立したため、
ここに堂々と宣言します。

あっそう

>>504

>>507
海外留学・出張はしてないの？

>>469 1090の江ノ島線運用って今は無くなった?　前は朝に1本だけあったよな。

>>511 2004年.11月に消滅→旧4000形の4055F+4257F変更された｡

江ノ島線に10ｺﾃを含め1000の直通車両が10両で来るのは､年に数回あるかどうか｡

○新快速急行
綾瀬〜霞ヶ関〜表参道〜代々木上原〜（新百合ヶ丘）〜町田〜（相模大野）〜
本厚木〜愛甲石田〜（伊勢原）〜秦野〜（新松田）〜小田原

カッコは一部の列車は通過。

>>507
匿名で書き込んでおいて堂々とだって。ﾌﾟ

>>513
下北沢、新百合ヶ丘、相模大野は通過で愛甲石田は停まるのか･･･

たまげたなぁ･･･

大手町通過という地点で明らかに釣りだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>504

　てか、まず千代田線は待避線を湯島〜代々木上原間の何処かに造らないと、せっかくのロマンスカーも都営浅草のエア快みたいに前の列車すら抜けないのろま速達列車になってしまうぞ！

>>518
本線だってノロマンスカーなんだからお互い様だろ。

>>518
別に速達なんか求めてないだろ。座れればいいんだよ
たかだか12キロ程度、ほとんど時間の短縮になんかなりゃせんよ
それに何本抜く必要になるんだよ？2分〜5分間隔で各停が走っているんだぞ？

・・・あ、もう春なんだなぁ

5000や5200の（非シールドビーム）片側一灯ヘッドライトだが、
２つ付いているんだから両方点灯させれば明るいんじゃないか
と思うのだが。
シールドビーム改造されたものは常時2つ点灯なんだから
不思議に思う。

また、粘着春厨召還するつもり？

白熱灯をあの位置に2個並べるってのは片方球切れしてももう片方を･･
て発想だから1灯だけ点けてても、てところじゃないかな。

4000形っていつ頃発表されますか？

今月あたま

つＴＳ

来年度は何両の５０００・５２００けいが歯医者逝くのですか？

>>524
HPで発表済み
>>527
5200けい歯医者って何？

>>524 小田急の駅に逝って広報誌など見るよろし。

地下直に4000導入
　↓
地下直1000（6+4編成）地上運用へ
　↓
6連→5200廃車
4連→8000（4ｺﾃ）更新入場
　　　　　　　↓
　　　8000（4ｺﾃ）5000を置き換え
みたいになるのかな？これならまとまった数8000の4ｺﾃを更新できるけど・・・

８０００形４コテは更新するんだろうか？と思う。

あと、今まで８０００形６コテが年につき３編成ずつの更新しか出来なかったのは、小田急車両の容量的にそれくらいが限界だったからなのではないかと思う
つまり、１年につき１８輌が精一杯。
これを４両コテで考えるならば、１年につき４．５編成の更新が限界ということに。
今は８０００形４両コテが１６編成あるようなので、４年間は歳月を費やすことになる。
しかもまだ６両コテの更新が完了しているわけではないので、更に何年か要すると思う。

ちなみに８０００形４コテ更新している間の代用４コテは、３０００形８両コテ納入による１０００型４コテ×２の編成のばらしで補えそうな気もする。

そう考えると５０００形４コテを廃止するには３０００形４コテの納入はないと難しい・・・？

MのT改造も無いし、簡素化できるような気もする。

すみません、5000形4両編成車を6両編成に編成替えして
しばらく活躍させる計画があるかどうか知ってる人いますか？
6両編成車の廃車が進んでいるのでその不足分を
4両編成車の組替で6両編成車を作って補うという意味です。

>>533
逆の方がいいのにな。5200系6コテ→4コテ

5000系4コテ→廃車

>>533
今日3282Fが営業入りして、次に8266Fが入ったら6連余剰って話だぞ。
だから5255Fが落ちるんだろうから、5000をわざわざ6連にする理由が見当たらないわな。

>>534
5200は6輌で1ユニットだかなんだか、とにかく簡単に短編成化出来ないと聞いた。

6+4の運用が減って、10コテ運用が増えるんじゃなかったっけ？

3000 いつからか優先席の窓が開くようになってるよ

↑釣れますか？

つれない奴だな

>>536
それは千代田線直通運用の話。
地上運用分はまだチラシの裏。

窓が103系みたいな5000系っていつ全廃されるんですか？

>>541
噂によると2008年12月らしい

余命少ないのでこれから新宿寄りに乗るか・・・

ん？５２００と５０００はどちらが早く全廃されるんだ？

>>544

互選だな

小田原寄りは3000ばかりだしこれからイヤとなく乗る運命にあるしな。

5200のブロア音と“プシュー”ていう音がいかにも小田急って感じで好きだ。

>>542
何でまだこんなに走るんだ？
今年の間違い何じゃないのか？

ペンディングの理由：3090形の予定が4000形に変更されたため

http://page.freett.com/tekkenbve/usoden/10000tozai.jpg
ついに千代田線にも10000系の導入が決定しました!!
小田急線にも乗り入れる予定です。

5000系列は今後5258F・5265Fそして5266Fをもって重検ならびに全般検査は
終了するみたいですね。

>>549
番号も変えてみたらって、作者に伝えておいて。

>>549アドレスがtozaiですが

/usoden/10000tozai.jpgﾜﾛｽ

今月は5057.5065Fが定期検査入場します。
3282Fが営業入りしましたが、5200形の廃車は
ないようです。

前スレのログ持ってる人いますか？
5000と5200の最新検査表貼り付けきぼん。

201 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/01/09(火) 23:00:01 ID:fky43TJe
8266F
3月12日に改造を終え出場

予備車抱えすぎだと思うんだが
何か理由があるんだろうか

単にまた解体業者が手配できないだけかな？

固定資産税のっかるから
使わない機材持ってても
無駄なだけだと思うのは素人考え？

　　編成　　 全検　　　重検　　廃車限界
◇　5058F　2004-02　2000-09　2008-02
◇　5057F　2004-05　2000-12　2008-05
◇　5065F　2004-06　2001-02　2008-06
◇　5061F　2004-09　2001-05　2008-09
◇　5064F　2004-12　2001-11　2008-12
◇　5053F　2001-10　2005-01　2009-01
◇　5054F　2005-02　2001-12　2009-02
◇　5062F　2005-03　2002-01　2009-03
◇　5051F　2002-04　2005-06　2009-06
◇　5060F　2005-10　2002-08　2009-10
◇　5056F　2005-12　2002-10　2009-12
◇　5063F　2003-05　2006-04　2010-04
◇　5055F　2006-11　2003-11　2010-11
◇　5052F　2003-11　2007-01　2011-01
◇　5059F　2003-12　2007-02　2011-02
◆　5258F　2001-05　2003-12　2007-12
◆　5255F　2004-06　2001-11　2008-06
◆　5253F　2004-08　2002-01　2008-08
◆　5266F　2004-10　2002-03　2008-10
◆　5265F　2004-12　2002-05　2008-12
◆　5251F　2002-06　2005-02　2009-02
◆　5260F　2002-07　2005-04　2009-04
◆　5254F　2005-05　2002-08　2009-05
◆　5264F　2002-10　2005-07　2009-07
◆　5262F　2005-08　2003-01　2009-08
◆　5263F　2003-01　2005-09　2009-09
◆　5270F　2005-10　2003-01　2009-10
◆　5256F　2005-10　2003-02　2009-10
◆　5268F　2005-12　2003-07　2009-12
◆　5267F　2006-06　2003-10　2010-06
◆　5269F　2007-01　2004-02　2011-01

　編成　　 全検　　　重検　　廃車限界
◆　5258F　2001-05　2003-12　2007-12
◇　5058F　2004-02　2000-09　2008-02
◇　5057F　2004-05　2000-12　2008-05
◇　5065F　2004-06　2001-02　2008-06
◆　5255F　2004-06　2001-11　2008-06
◆　5253F　2004-08　2002-01　2008-08
◇　5061F　2004-09　2001-05　2008-09
◆　5266F　2004-10　2002-03　2008-10
◆　5265F　2004-12　2002-05　2008-12
◇　5064F　2004-12　2001-11　2008-12
◇　5053F　2001-10　2005-01　2009-01
◇　5054F　2005-02　2001-12　2009-02
◆　5251F　2002-06　2005-02　2009-02
◇　5062F　2005-03　2002-01　2009-03
◆　5260F　2002-07　2005-04　2009-04
◆　5254F　2005-05　2002-08　2009-05
◇　5051F　2002-04　2005-06　2009-06
◆　5264F　2002-10　2005-07　2009-07
◆　5262F　2005-08　2003-01　2009-08
◆　5263F　2003-01　2005-09　2009-09
◆　5270F　2005-10　2003-01　2009-10
◆　5256F　2005-10　2003-02　2009-10
◇　5060F　2005-10　2002-08　2009-10
◇　5056F　2005-12　2002-10　2009-12
◆　5268F　2005-12　2003-07　2009-12
◇　5063F　2003-05　2006-04　2010-04
◆　5267F　2006-06　2003-10　2010-06
◇　5055F　2006-11　2003-11　2010-11
◇　5052F　2003-11　2007-01　2011-01
◆　5269F　2007-01　2004-02　2011-01
◇　5059F　2003-12　2007-02　2011-02

>>559
ありがとうございます。

礼には及ばぬｗ

4000形のイラスト見ると、走るんですドアに見えるけど、化粧板はどうなるんだろ？

3265F足柄回送ー!!

乗りたかったのに…orz

>>562
車内はホビダスに出てる。
側面はかなりいい加減な図だから宛にしない方がいいと思う。

>>462
扉はE２３３に合わせるでしょ。
公式の図だからってそんな細かいとこまで鵜呑みにしちゃいけない。

あぼーん

>>557
固定資産税は一月一日に所有している資産に課税。
だから一月一日を過ぎてしまったら、
十二月三十一日まではいつ処分しても税額は変わらない。
むしろ、月割りで償却費が発生する分だけ
法人税が少なくなるんじゃない？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

　 　 　 　 　 ＼　　　　　　　　立　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 　 ＼　　　　　　 て　　　　∧＿∧　糞 　/
　　　　 　 　 　 　 .＼ 　 　 　 る　γ(⌒)・∀・ ）..ス　/　　　　　　ぅぉぇっぷ
スレ潰し↓　　 　 　 ＼　　　な .（YYて)ﾉ　　　） レ./　　　　　　 〃⌒ ヽフ
　 ∧＿∧ｽﾚ潰し＞>>1＼　 っ 　　　 ｜ ｜　| 　 /　　　　　　　/　 　rノ
　（　´∀｀）　　　　 　 　 　 .＼！　　　 （＿_）＿） /　　　　　　　Ο Ο＿）***
　（　　 /,⌒l　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ∧∧∧/　　　　　『引き籠り精神病者・>>1』
　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 　 　＼　 　＜ 　　ま ＞　糞スレを乱立させる基地外。
　（＿_）（ﾟ∀ﾟ；　）⊃⌒⊃←>>1　　＼ ＜>>1　　 ＞毎日相手にされず、ウザい自作自演を続ける。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　＜ 　　 た ＞
―――――――――――――――＜　　　 　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ＿＿＿　ｵﾗｯ!　　　　　　 ＜か　 　 ＞　　　　　　　　　　ﾊﾊﾊ
　　　 ﾄﾞｯｶﾝ |　　 |　出て来い悲惨な>>1∨∨∨＼　　　　　 　 　 ∧＿∧
　 　 ∩∩　 |　 　|　　 | 　∩∩　　　　 /＼　│　／＼　　　 　 　 （　＾∀＾）＜あほか
　　　| | | |　 |　　 |　　 | 　| | | |　　 　 / 　／￣＼　 　 ＼　　　　 （ つ ⊂ ）
　　..(　　,,)　.|　 　|　　 |　(・ｘ・ ）　　 / ─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─　　 ＼　　　 .）　 ）　）
　　/　　.つ━━ﾛ|ﾛ ﾄﾞｶﾝ l 　 |Ｕ　 / 　 　.＼＿／　　　　　　＼ 　（_＿）＿）　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
〜（ 　 /　　 | 　 ｜ 　 |⊂＿　|〜./　 　 ／　│　＼ 　　　　　　＼　　　　『糞スレの総合商社・>>1』
　　し'∪　　 |　　 |　　 |　　　∪　/　　電波〜　　　電波〜　　　　＼毎日何処かの板で糞スレを立てる>>1は
　　　　 　 　 ￣￣￣￣　　　　　/　 .∧__∧　 　 　　∧__∧　　　　　 ＼糞スレを立てる事しかできない白痴。
　　　　　　ｶﾞｯｷｰﾝ　　　　　　　/　　（ ﾟ∀ﾟ ）　　　　（ ﾟ∀ﾟ ） 　 　　 　 　

↑うぜぇんだよ馬鹿
さっさと逝け

トンネルの向こう側の新車キタっぽい。E233-2000
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070303.pdf

常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通）に新型電車を導入
-E233系直流電車- [PDF/134KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070303.pdf

209-1000は置き換えないのか。

よっひゃ！！

小田急4000にそっくりだな。

>>574-575
ｹｺｰﾝ

内装も似てるし。
前面もライト以外ほぼ一緒(ライトもちょっとかく張ったくらい。。。）
これは三社直通キタだろ

だろうね。

2008年夏から営業運転入りといっているから、第1編成が登場するのは2008年入ってから金？
編成番号はどうするんだろ？ﾏﾄ200番台になるのか？

3直に容易に対応できるってだけでいきなり3直は無いんじゃないか?
車両の運用ってとこに取手〜綾瀬〜代々木上原って書いてあるし。

３直は早くても東北沢〜世田谷代田が潜った頃だろ

潜る前に上原留置線無くならないの？
潜るのは2008年予定だったな。

afr

819 ：名無し野電車区 ：2007/03/06(火) 01:39:04 ID:X5bGuRRI
赤い5000が登場か。


820 ：名無し野電車区 ：2007/03/06(火) 03:51:14 ID:8WHOPCzm
今のアイボリーに箱根登山の新しいロゴカラーの帯とみたが。


821 ：名無し野電車区 ：2007/03/06(火) 03:54:39 ID:T8PyMX/7
>>819
ワインレッドの8000ですよ　チョッパ8000です（斜めに2本ストライプ）

代々木上原に留置線は無いよ。

メトロの折り返し線の事だろ

>>566-572
２ちゃんにはこういう奴がいるから困るんだよな。何かいい方法はないものか。

上原→東北沢が複々線だったころは深夜になると留置されてたな。

>>589
頭のおかしいクズには何を言っても無駄
スルーすれば良し

逆に放っておいても、荒らし投稿がとまらない場合は、対策の打ち出しようがない。

2chブラウザで透明あぼん
安価をつけずに削除依頼

ゆとり教育まっただ中のせいか春厨の質が年々低下してるな

>>589
専ブラ使え。楽だぞ。

>>589
専ブラであぼーんしてるけど行火の内容見る限りでは
どうみてもAAの貼り方覚えた初心者春厨にしか見えません。

＞ゆとり教育まっただ中のせいか春厨の質が年々低下してるな

　なんでも
かんでも、
｢DQN＝ゆと
り教育｣ と
括るのは、
いかがな
ものかと。

※改行を
したがら
ない携帯
厨でも
見やすい
ように、
書いてみたｗ

>>597
だけどね、年々「○厨」（春・夏・冬）の質が下がってるのはなぜか、と追い込んでいくと、
結局はゆとり教育に行き着くわけなんだよね。

　‥まぁ、
このスレは
通勤車両の
スレだし‥。

　そろそろ、
車両の話に
戻そうやｗ

　次からは、
ＰＣ対応の
書き方に
戻すね。

>>574
oops!
見たところ車内案内表示器は15型液晶1台か
（19型ワイド液晶に見えなくも無いけど）

>>598
お前、同類なんだが・・・

>>601
おかしな妄想はやめましょう
負けず嫌いもほどほどにしないと。

>>601
ＩＤが新4000型の将来の乗り入れ先ｗ

>>603
京急か。

　それもあるし、「Jr」だとも思う。

E233-2000にはフルカラーＬＥＤ装備ってあるけど、
取手ー代々木上原間の運用なら行き先表示のみで
フルカラーの必要無しと思うのだが・・・
やはり将来的にピンクの多摩急行にもなる？！

>>606
多摩急行成城学園前行き

いろいろやってみたいんだろ、あっちも。

俺最近凄い発見したんだ。
多分ノーベル賞受賞も視野に入ってくると思う大発見なんだよ。
聞きたい？

2　ｃ　ｈ　に　書　き　込　む　コ　テ　ハ　ン　っ　て　も　れ　な　く　知　障　な　ん　だ　

4000って前照灯HID？

>>609
黙れ小児麻痺

586 名無し野電車区 New! 2007/03/07(水) 01:33:56 ID:hPWnc+VK レス回数→ 1回目
819 ：名無し野電車区 ：2007/03/06(火) 01:39:04 ID:X5bGuRRI
赤い5000が登場か。


820 ：名無し野電車区 ：2007/03/06(火) 03:51:14 ID:8WHOPCzm
今のアイボリーに箱根登山の新しいロゴカラーの帯とみたが。


821 ：名無し野電車区 ：2007/03/06(火) 03:54:39 ID:T8PyMX/7
>>819
ワインレッドの8000ですよ　チョッパ8000です（斜めに2本ストライプ）


609 名無し野電車区 New! 2007/03/07(水) 22:39:59 ID:hPWnc+VK レス回数→ 2回目
俺最近凄い発見したんだ。
多分ノーベル賞受賞も視野に入ってくると思う大発見なんだよ。
聞きたい？

2　ｃ　ｈ　に　書　き　込　む　コ　テ　ハ　ン　っ　て　も　れ　な　く　知　障　な　ん　だ

５０００系ってこれでしょ？
ttp://www.agui.net/tasya/kio/kio5000-6h-1380.jpg

>>609ことID:hPWnc+VKは雑談でも大暴れしとるぞｗ

>>613
それだね

>>584
代々木上原〜梅ヶ丘間は2013年度予定です。

>>616
完成が２０１３年なだけで、地下化はそれよりも前。
ただ２００８年に地下化されるかどうかは不明。（多分無理）

地下線開通まで最短あと3年はかかるだろうな

　小田急4000形
●登場時
　2600形並みの車体を新造し、ＨＢ車＆ＡＢＦ車の主電動機を｢流用｣した。

●冷房改造後
　カルダン駆動化に伴い、2400形(ＨＥ車)の主電動機を｢流用｣した。

●新4000形
　車体から台車に至るまで全て新品ながら、ＪＲの技術は｢流用｣した。(ｵｲ

…なんだか、小田急での｢4000形｣とは、パクるための形式みたいだなｗ

4だからね
特殊仕様車な訳だ

台車も日々進化しているように思われるが・・・実はＦＳ０３５が最高のパフォーマンスを発揮している件は極秘中の極秘。

>>621
誤爆？
FS035ってーと、FS535の付随台車か。どこの車が付けてる台車？

　どんなに検索しても、出てこない‥。　＜FS535
FS534(534A)なら、小田急1000形の台車なんだけど。

FS535、035は５０００で最後の活躍を見せております。

5000もフラットが無ければ複々線区間の走りは小田急通勤車中最高だね。

>>624
　｢小田急の｣5000形は、FS375/FS075だと思ったけど。(釣り阻止☆)

最近、調子に乗ってるなお前

以前はJRより小田急車輛の方がいと思っていたが
最近の山手線車輛は、小田急よりデザインも乗り心地もいいよな。

デザインはともかく、3000の乗り心地は他とつながなければかなりレベル高い。
他とつないじゃうとアレだがｗ

漏れはDQN3000より東E233とかメトロ8000 V改車のが乗り心地良いと思う

今日209-1000の音が変わってた。
うｐしますんで。

小田急3000の静音性と乗り心地はトップクラスだと思う。
そして、さらに上をいくのがVSE。

まぁJRみたいに120km/hとか出したら悪いのかもしれんが。

JRは加速悪いしね。山手線用が3.0km/h/s以外は2.7km/h/sだし。

>>631
捏造につき注意

>>606
それを逝ったら静シスの313もフルカラーの必要なし｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

＞メトロ8000 V改車のが乗り心地良い

いくらなんでもそれはないだろう。
「床と共振しそうなほど響くモーター音が好き」とか
「SS101台車のふらつく感じが体質に合っている」
などと言う趣味人はともかく。

>>635
8000のV改はドアが閉まるときの音も気になるよね。

>>635-635
そうか
漏れは朝ラッシュ時に乗っててしかも耳栓着用なので混雑時の加減速しか見てなかった。
意識が薄かったのでふらつきまでは覚えてない。
普通の乗客だと静音性も重要だね。

2007年度は4000形70両のほか3000形の6連、8連の製造はないのかしら。

>>638
3000作るなら4連キボンヌ

>>639
あきらめの悪い野郎だな

白　2900
古い銀　2860
最新の銀　2800

これなぁに？

　知るか！

黙れ

>>641
世代を追ってどんどん小さくなるって事はアレか。

sfsdfs

4000形が発表されてから、このｽﾚが伸びなくなったと感じますが。

3000は打ち止めで桶？

3000Super改が出たりして!!

>>648
なにそのF-2

>>641
マジレスすると車体幅

でもこのなぞなぞの答えは本当はあそこのサイズだろ？

>>650
>>644

原点回帰、京急の裏をかいて鋼製３０００形製造

>>652
鋼製では京急の裏をかけていない件について。

>>606
自己レスだけどフルカラーＬＥＤは
赤やピンクが必要無くても白色文字が表示出来て、
おまけに従来ＬＥＤと比べて視認性も良いので採用されたのでは？
と思うようになりました。

E233中央線とか見てても表示器見やすいもんね。

うんこ

うんち

>>654
ＪＲはそういうお金の使い方ができるのだな。
小田急は運行種別だけフルカラーで、行き先その他は３色なんてのが駅にぶら下がってるくらいだからなぁ。

>>658
ＭＳＥとか新４０００のデザインや製造でお金がないんだよ。きっと・・・。

ま新宿のはわりと見やすいのになってるね。

新宿は地下と地上で違うんだよな。

副都心線が小田急とも乗り入れしだしたら、副都心線は浅草線を上回る他社籍路線だな・・・。やればいいのに。

どこからどう繋ぐんだよｗ

恐らく、662氏が言いたいのは
副都心線→東横線→相鉄線→小田急線
と言う風に直通して欲しいということでしょう。

参宮橋ー新宿三丁目とかｗ
小田急の構想で南新宿や参宮橋分岐で地下鉄乗り入れって大昔の話があったな。

>>664
いや、新宿各駅・急行・準急線部を東横線みたいに改良して、新宿から直に新宿三丁目入れようと思った。東横線経由は無理でしょ、もうパンク寸前だし。
東横線内を走る路線
・東横線(まぁ当然)
・東京メトロ副都心・有楽町・日比谷線
・相模鉄道
・神奈川東部方面線
これだけ入ればもう小田急の入る隙無し。

妄想はチラシの裏にでも書いとけよ

ぼくのゆめ かよ

>>666
神奈川東部方面線は３種で車輌は持たないだろ。

9000形定期営業運転終了から一年経ったか。

>>658
>運行種別だけフルカラーで、行き先その他は３色

何その阪急

いまだに9000の来ない小田急というのは信じられん･･･

別に信じてもら(rу

>>658別にいいじゃん一色しか表示しないんだから

age

たく、この分では１０−３００形擬き落成までここは荒れそうだな。

風祭が４両対応になるらしいが、
これって６Ｒの直通がなくなるってこと？
以前、噂になった5000×４登山移籍を意味しているの？

>>677
3行目。

>>677
箱根湯本〜小田原間のために５０００形をわざわざ入れるわけ？んなバカな・・・。

東武の6050みたいに他の5000と共通運用になるんでそ。
今は片乗り入れだから、車両使用料を登山が小田急に払ってるはず。

>>677
小田原で旧箱根登山ホームを改良して、４両編成を湯本方面に折り返しできる工事が、始まるよ。

なんで小田急っていままで風祭で２両だけ扉を開ける機能とかつけなかったんだろう？

取り扱いなどでﾏﾝﾄﾞｸｻｰからでは？

駅に停車するのは2両だが、ドア開閉は1号車１両のみで、下り列車は車掌が単独でドア扱いするには
安全性確保の面で不安があるとかの理由では。

単純に車両改造やモニター監視設備等のコストをケチったとかの理由もあるかも。

>>681マヂ？

下りだと車掌は前方確認できないんじゃないか？
身を乗り出すとそこに対向列車がいるぞ。

>>685
小田原駅に張り紙有り。

5200形が４連化と出力アップされて登山に譲渡される。
5258Fが小田原方電連とらずに出場したのも譲渡させるから。

>>688
そこでアレですよ。アレ。
５２５５Ｆを４連化して登山に譲渡ですよ。

そしたらクロスシート(２WAYシートでも十分)に改造キボンヌ

>>688
検査は小田急でやるらしいから
大野までは見れるねー。

中の人から似たような話を聞いたがホントなのけ？

てっきり5000かと思ってた。5200なのか…

色は変わるんだろうか。
登場時期はホーム延長と同時期と考えて来年の春までにはできてる・・・かな？

>>688
登山線に譲渡される4連と小田急6連との併結が将来は行われるのでしょうか？

>>691
登山線に譲渡される5200は塗装変更等はあるのでしょうか？

譲渡される5200は顔いじらないのかな？顔は登山線と似た感じにするため3000と同じにしちゃえｗ

>>694
下北沢界隈の勾配の問題があるから新宿口にはこないのではないかと。

箱根登山線に譲渡される編成

5251F
5253F
5254F
5256F
5258F

4両に短縮して使用塗色変更で箱根湯本〜新松田運転､但し検査等は､大野でする｡

5255F×6は､4月頃離脱です｡

4月末〜5月に正式発表があるから

今時、5200かよ。
時代的、世間的にも廃車適齢期の車両じゃんか。
仮にも首都圏の端っこの鉄道なんだから、
せめて1000クラスの車両を移籍してやれよ。
ったくよ。

こんなせこい事されるなら、いっその事
自社で頑張って新車を発注してもらいたい。
3000のOEM、4連バージョンとか。
価格ぼられたらE233のOEMでｗ

>>697さん
情報ありがとうございます。

5200の譲渡車両数が4編成となると、急行の湯本直通はほぼなくなってしまうという感じなのでしょうか？

譲渡するってのはわかっけど、終電後の留置場所ってどうするのかな？
現時点で登山線内には狭軌車両の留置スペースは無いよね。

入生田改修？
小田原に留置スペース設置？
足柄留置？
それとも海老名？大野？

どうしてドアチャイム装備車が譲渡されないのはなぜなんだぜ？

>>701
ホーム留置でいいだろ。

>>698>>699
でも静かだよ
＞5200系

1000系のソフト変更後より全然静かでしょ

>>699
登山は抵抗制御車しか現在保有していないから、慣れた抵抗制御の5200形の方が良いのでは。

>>697
あの５２００形が東急の歌舞伎塗装擬きになるのか・・・。

>>701
小田原に２線スペースを確保、湯本は特急用ホームに１本可能
それ以外は足柄だろう
大穴として伊勢原留置も可能（2本）だが、深夜の伊勢原止まりの
列車留置の可能性があるから、現実的ではない

>>707
足柄停泊で、弾かれた小田急の4連は
6連と連結したまま小田原に留置する可能性が高そう。

復活したか？

>>697
なんか，ずいぶん謝礼の高い編成ばかりだな

5000の4Rの63F64F65Fと変わらないよな

しかし、まあ、何だな。

小田急顔の寿命が延びるというのはありがたいこった。

>>710
残りは秩父鉄道に行くのかな？
秩父1000の編成数は12。
登山に5本行くとして、残りからしてだいたい数が合いそうな。

しばらくはまだあの5200特有のブロア音が聞けるわけか
(　＾ω＾)y━･~~

登山譲渡には4Mの9000が最適だが今となっては遅い。

登山線内は最高速度45Km/hなんだからそんな電気食い虫いらないよ。

>>707
もう１本は新松田だな、夜間留置後６１２発始発の４両編成の湯本行きが有るから、これが置き変わるとおもわれ。

湯本直通で４両が増えそう。これって倒壊得意の減車に…
「便利で快適なロマンスカーを御(ry〜

>>718
前を『どまり』にすることは考えにくいかと。
小田原まで10連の急行増加を期待したかったけど、
新松田―小田原の問題があるから無理か…

それならむしろ新松田〜湯本を４連のピストンにして
小田原までは１０両の急行にすればいいのにな。
でも新松田はＹ線が小田原よりだし効率悪いか・・・

話を理解出来ないでいる人が居るようだから
改めて書くけど、急行は分割なしで
小田原折り返しで各停は登山に4R化して譲渡された
5200で湯本〜新松田で区間運転。
乗務員は各停が登山乗務員が新松田まで
そのまま乗り入れ、特急が小田急乗務員が
湯本まで乗り入れる。

>>721
登山に移すなら登山カラーに塗り分けないと。

湯本駅の改良工事をするみたいだけどホームが増えたりしないかな？
ホームさえ増えれば毎時二本増発可能だから、
湯本〜新松田の各停4本
湯本〜新宿の急行2本
（休日のみ運転、風祭での取り扱いがめんどいから登山線内ノンストップ）
湯本〜新宿の特急2本

こんなんでどうだ。
現状では十分な設備があるのにわざわざ橋上駅舎化するってのが引っかかるんだよな。

>>723
湯本の駅改良は、エキナカならぬ、エキソトを増やそうという魂胆さ。

>>721
小田原の湯本折り返しホームは新設しても使用頻度低そうだな

本線の急行は全て廃止され、毎時4本の快急と2本の島線快急に接続する急行(10又は8両・新松田〜小田原間通過)になります。
遊園〜下北沢間の急行停車駅を御利用のお客様は便利で快適な多摩急行&区間準急を御利用くださいｗ

>>725
そういえばそうだな・・・

うぜぇ

３０００の扉開閉スイッチ新しいのもあれば廃車から再利用の古いのもあるんだね。

小田原駅改良が完成したら4連折り返しだけになって小田急線内は10連の快速急行に統一されるか？

>>721の話しが本当なら嬉しいけど、
>>720が指摘している新松田での折り返し問題は大丈夫なのか？

>>731
すべての急行が新松田ー小田原無停車で、各駅停車は新松田ー小田原間の
折り返しを１５分ヘッドで行っていた、何十年前の運転形態に戻るだけ。
問題ない。

それならば急行ではなく快急にして頂きたい

小田急は回送電車大杉！

>>731
朝の時間帯以外は新松田〜小田原間は空いていることが多いので、
現状のように、後４両を新松田止まりや各停小田原のするのが理には
かなっている。
将来的には、
・新松田の新宿側に折返線の設置
（御殿場線連絡線ポイント付近に１本設置：１０両対応）
・新松田〜小田原間の１０両化ホーム延伸
・開成の待避線設置
あたりまで考えてもいいのでは

>>735
一番有り得ないのは開成〜足柄の10両対応化だな。開成待避線設置はそれを考慮した造りになってるらしいし、それを行えば特急のスピードアップにも役立つ。新松田新宿寄りのＹ線設置も設備リニュと合わせてやればいい。

>>735
新松田駅の新宿方には砂利取り線の跡があるから、それを利用すれば
折り返し線は出来そうだけど、１０両対応まで無理だな川に飛び出す、
新松田の新宿よりは御殿場線を抜けたあたりから川に向けて２５‰の急勾配に
なっているから改良工事をするのも大工事になるし、１０両を折り返したければ
現行施設の下り方の折り返し線を使えば良いだけ。

あと、切り落としとかすると入れ替え作業を行うための運転手が必要に
なることをお忘れ無く、１０両のまま小田原に直通するのは、必要とになる
運転士を減らすと言う意味もあるしね。

>>716
＞登山線内は最高速度45Km/hなんだからそんな電気食い虫いらないよ。

　5200でも、充分電気を喰うがなｗ

>>710
謝礼高い編成なのは5400のパンタが残っているから4連にしやすいということか？

>>739
知らんがな。

>>670
てす

微妙にスレ違いな話題が続いてる件について

age

8266age

>>744
8266Fがどうした？

ともあれ5200がもう暫く走るのは嬉しいことなんだぜ
残りは秩父鉄道譲渡

>>746
鉄道が詳しくない人でも誰もが“小田急”と言えばあの顔だしなぁ

いくらなんでもそれはないｗ

小田急と言えばロマンスカーで間違いないだろw

小田急といえば「そうだ、京都へ行こう」のＣＭだな、やっぱ

>>750
そうだな。

箱根登山譲渡は5200で決定なんでしょうか？
残りの10000HiSEのゆけむり仕様（6連ぐらい）で
小田原・湯本折り返し時々新宿なんて良くないですか？

春だ…

もうすぐ4月だしね…

小田急線って、のっぺらぼうってイメージがある
だから小さい頃に9000や8000を見た時に「目がある！」って…5000も上に蜘蛛の目っぽいのが、あるが。

4000が来ても、1000の１０両固定は残るのカナ？

そういえば１８００も小田急顔だったな。
例外バージョンだろうけど。

2400/2600/4000/5000/5200/

全部同じ顔じゃんｗ

昭和の小田急のな

5200形の秩鉄譲渡はほぼ決定なのですか?

絶対ありません

なんでみんな未来安価してんの？

4000の話題もでて一段落しちゃったから暇なんだよ

4000はE233ベースだしグラスコクピット採用かな？

4000ほぼ完成してたよ！イラストよりかっこいい

>>763
よかったね。

3000形一次車だけが3000形のなかでワイドドアなのは何でだろう？
二次車の製作元は東急車輛と川崎重工で、こちらはE231系製作しているから、コストを少し安く出来るということでE231系ライクな側面になってるんじゃないかと想像。

>>765
2000がワイドドアだったから3000（1次）はその延長みたいな感じだったのでは。







今度の4000は釣掛じゃないのかorz

激しくすれ違いスマソ
おい、おまえら　でーなな　が死ぬって言ってるぞ。
ttp://yellow.ap.teacup.com/tcd-d7/

大変だ！救え。

>>767
34歳のおっさんじゃねえかｗｗｗｗｗ

リア厨かリア工かと思ってたｗｗｗｗｗｗｗ

激しくすれ違いスマソ

相変わらずひどい自演だな。
いいからさっさと死ねよ。

以下、雑談スレで。
【俺も】小田急雑談スレ29【見たぞ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171972898/l50

>>765
つ国交省

>>755
俺は30000や3000がのっぺらぼうに見える。
小田急顔って窓ガラスが目に見えないか？
そんでもって下に縦長の口があって

>>755
新松田分割が廃止になるとすれば、
1000の10Rも安泰とは言えないだろうな。

関東私鉄歴代最高の名車
http://suri.web.infoseek.co.jp/keikyunews/20070328.htm
関西私鉄歴代最高の名車
http://www.semboku.jp/news/dt_91.html

E233系や小田急4000系みたいな出来損ないの汚物如きでは、最強史上最高の名車の
コイツラの相手に務まりません。

>>767
ちょっと前だが、どこかのスレで糖尿を患っているという書き込みを見かけたな。

>>767って、この前も行ってたけど結局チキったんでしょ？

>>767は、でーななだろ。
強調したいところの前後をスペース開けているから。
普段の癖が出ちゃったね。

俺はでーななじゃないよ。

>>774
そういうﾚﾍﾞﾙで鉄ｦﾀやってて楽しい?

>>779
無視しとけ

>>744

いい車両だな。
俺、4000形もE233も好きだけど、悔しい事にそっちの2つの方が良いかも。

自演のアンカーミスほど恥ずかしいものはないな…

小田急とＪＲが２３３で挟み撃ちしたが、最近日立と蜜月の東京メトロはどう出るかな？
今さら０６系を新造するとも思えないし・・・

新05とか10000みたいな、Aトレ仕様の06がでるんじゃねｗ
どこがGentle & Mildじゃいみたいな感じの。

>>774の基準がわからん
京急新１０００形ステンレス車→京急の景観を乱す車両
泉北高速７０２０形→７０００形と外観上あまり大差なし
俺案
関東私鉄歴代最高の名車→小田急ロマンスカーＶＳＥ
関西私鉄歴代最高の名車→近鉄アーバンライナーｎｅｘｔ

>>785
アーバンライナーはいいよな

>>783
３社直通に問題があるのは6101Fだけだから、
有楽町線から07強奪して終わり。

というネガティブ予想。

>>787
それあるなぁ・・・　東西線転属を除いてもあと2本ある。
これをそのまま持ってくればいいね。

通勤で小田急を使うようになったんだが、
一部で1000形の発車などのモータ音が変わっているのに気付いた。
なんか前の方がよかった。。
あと、3000形の戸閉め後のプシッ音が耳障りで嫌だ。。

>>787
有楽町から07系２本千代田に転属
6101Fを３連化→ハイフン車を廃車＆千代田増発用

と予想する

>>790
残りの5000はほっとくの?

>>789
あれ変だよな。うるさいよね。改悪だろｗ

>>791
アルミ車だから大丈夫なんじゃない？
制御機器も界磁添加励磁にしてるし。

>>789
純電気ブレーキ化改造か何かだったっけ。ソフトの書き換えでやったやつ。
ワイドドアのやつだと、まだ改造されてないよ。
４連のは殆ど改造済み？

>>794
千直の一部とワイドドア車はまだ未改造みたい。
リズミカルな音の改造前が断然いい。

1251F 1251-1351-1401-1451
1252F 1252-1352-1402-1452
1253F 1253-1353-1403-1453
1254F 1254-1354-1404-1454

1255F 1255-1201-1301-1202-1302-1205-1305-1355-1405-1455
1256F 1256-1203-1303-1204-1304-1206-1306-1356-1406-1456

>>796
1M3Tはないでしょ？

>>797
>>796だと横浜線の205系並になるぞｗｗｗｗｗ

なにが言いたいのかさっぱりわからん

800

今日から8266が復帰したというのに話題に上がらないな。
走行音が変わってるぞ。

>>801
どういう意味?
今までどおりのIGBTVVVFの音に変わったの？
それとも聞いたことない新種の音?

>>801
3265と一緒かねー？

>>755
超痴レスだけど
今回の４０００形の投入では１０００形の１０両固定は残る。

現在地下鉄乗り入れ用の１０００形は１４編成有って、
１０両固定　　　７編成、
６＋４両分割　７編成

４０００形７編成投入により分割編成が置き換えられるだけ。

10コテが7本ってどこの鉄道の1000形ですか

>>801
昨日乗ったけど、別に変わってなくね？仕様も同じだし。

ていうか8064のシートが不自然な件について。赤いバケットシートが無かったのか。

>>806
大方、廃車した５２００更新車の部品流用だろ。

>>807
いんや、元は赤いはずのシートが青いバケットなんよ。
あ、8000更新車の流用っていう可能性は大さね。

ちなみに次の8000更新入場ってどれだっけ。

>>808
普通に新品のヤツだったが＜8064Fの青バケット

いよいよ5200は秩鉄譲渡可能性が高まったかな?

>>794
今日1068Fで音鉄したが原型VVVFだったぞぃ

>>801
某サイトには３箇所変わったって書いてあったぞ

>>804-805
10コテ＝4本と6+4＝6本で使用は今んところ乗り入れに対して9本、
ただし2本ほど昼過ぎは海老名でなにをか･･てところだねー

ま70両はいると分割はもちろん1000の使用列車自体レアもんになりそーな、
とは思うけれどね。

8266Fの変更点､金曜日に乗車して確認

1･･･ﾓｰﾀ類(3280F〜3282Fに近い物)
2･･･化粧板(従来の更新車に比べて明るい物)
3･･･先頭車の連結器形状並びに2段電連対応

>>814
8000の後期車は、もともと連結器CSD-100じゃね？
さらに違うの？

8000の電連は順次3000に合わせ2段型に改造されてる。
ただし連結しない6連下り側は未改造。
将来は電気制動に統一されるらしい。

>>816
最初の2本も？

>>816
小田原方は未改造というか電連が撤去されている。

4000形、5月に完成だったっけ？
そろそろ外枠ぐらいできてんじゃない？

>>818
昔有った、小田原方から４＋６の逆併合パターンは今は無いので、
不要と判断したんだろ。

>>820
分割案内板Bか。

>>821
Bって、通常の前6後4じゃなかった？

>>822
そうだったか？
記憶が曖昧だな。
詳しく覚えてる人の降臨キボン。

Ａです。ちなみに新宿のＣ&ＣでいただくイブニングカレーもＡですw

現在は『小田原方の前６両＋新宿方の後ろ４両』の『Ａ』しか使ってない。
もう４＋６や４＋４がないんだから『ホーム中程、分割案内板を境に』でもよさそう…

てか3280F〜ってモータ変わったの？

>>821
Aが前6後4
Bが前4後4
Cが前4後6

だった気がする。

最初は、
後大型3両がA
後中型4両がB
後大型4両がC
後大型5両がD
後中型6両がE
後大型6両がF

そもそも小田原まで10連化拡大で分割案内板自体不要になるかもしれないね。

ま3000とかは6連の新宿方以外はさいしょから連結する以上の
機能がない連結器だしね。

>>825
今更Aとか抜くと放送の語呂が悪くなって違和感を感じそう。

4000は今どこで造ってんだ？

汚物工場ｗ

>>829
昼間の分割併合が解消されるとしても深夜とかには残るのでは？
新宿23時35分の小田原行き最終も確か海老名で後ろ４両を切り離すし。

>>831
「この電車は、ホーム中程、分割案内板　　を境に、前6両が、急行、小田原行きに・・・」

>>507
日大サカー部乙。

小田急電車手帳
ttp://www.rakuten.co.jp/tetsu/653201/883810/

>>837
それ買ってみたが、正直いらない。

3000形、最初はこれより酷い車両はないぞと思ってたのに、
いつの間にか一目置かれそうなグレードになってる件
3000形が改良されたせいなのか、はたまた周りが地盤沈下したせいなのか・・・

周り地盤沈下してるか?
メトロ東武あたりの日立Aトレは正直アレだが、束東急の走るんですはどんどん改善されてるだろ。

新サービス
http://news.ameba.jp/2007/04/4060.php

地上用の4000形も製造されるのかな？
千代直用の1000形を地上に回しても5000形置き換えきれないし。
最初から地上用に製造された1000形もあるし。

春休み中ですな

新5000形になるかも!!

地下直は東急製、地上用は日車・川重製となるのかな。

しかし、今後千代直が増発されることを考えると乗り入れ準備工事車が出たりして。
もしかしたら4000の投入で1000の置き換えはやらずに千代直車純増だったりして。

>>839
外観しか見ないお子様が騒いでたせいで低く評価されてるように見えてただけじゃね？

見た目も一応大事だぞ… 電車も人間も

長距離利用者にはあの座席が…



ロマンスカー乗れってことか。

>>845

地上用は3000を継続投入します（なんてね）

3000形はまだ少し製造してもおかしくはないと思いますが。
8連2本、6連3〜4本。
急行分割運転取りやめとなった時のﾀﾞｲﾔにより状況は変わりますが。

しかし1000登場から20年が経ったのか･･･

8000もあと5年ぐらいなのかね？

>>851
６連口が終わったら４連口を更新します。

8000形はあと50年走ります。
それでは失礼します。
というﾊｹﾞﾀ氏が最近登場しないな。
ﾀﾐﾌﾙ飲んだか???

3000形をせめて後１編成増備してくれ、そうすればぞろ目が登場する。

え？3000ってもう増備終わるの？

>>826
新4000で使う予定の電動機と同じ機種を、先行採用したんじゃないの？

3000形はぞろ目を狙って新造しているわけではありません。
けど来年度の事業計画を見てみないとわからないからなぁ…

今車両メーカーで製造中の3000はいないんだよね？

>>８５７














ﾌﾟｯw

4000って233と同じモータじゃないの？
というかそっちのほうが良くない？

ぶっちゃけ椅子がガチガチに硬くてクッションがなくて100�`までしか出さない糞ダイヤでマターリ走る汚物3000より
クッションがしっかり入ってて110�`以上で痛快に飛ばすﾖ231のほうが好きだから
どっちでもいい

ってか小田急なんて糞なんだから束で廃車になる209-0で充分

ドイツ車のシートなんて日本車より固くて長距離運転もも疲れないんだがな。

小田急のタイトなダイヤに
209系なんてヤワな車両じゃ耐えられない。

4000系は完全に千代直専用？

>>862
1000番台ならいけるｗ

てか今日3282Fに乗ったが走行音が全く変わってなかった件について。
チョイ前に話題になった3280F〜の音が変わったってのに関連してね。

そうだ！ＶＳＥとＭＳＥ増備でＨＩＳＥ＆ＬＳＥを通勤車に改造して５０００形を淘汰！

もう春休みは終わりですよ

休みはおわりかも知れないがまだ春なのであろう･･

>>863
間合いや車両検査込の運用ではそれに限らないかも。

H20年度　
4000形　40両
3000形　40両(8*2+6*4)
と妄想してみる。

複々線工事と小田原10連対応能力向上で
大幅な運用変更があるだろうから、
それまで地上車は様子見になるんじゃない？
最終的に3200に4両挟んで改番とか。

お漏らしっぽいな

3200に4両挟むって…固定10両っすか

やっぱ新５０００形が出るまであの２６００形顔は残るんだろう。

870さんの大胆なご発言に敬意!!
これはあるかもな。結構現実的な発想か。

３０００形１０連作るくらいなら新４０００形１０連を大量導入したほうがいいと思う。
千代田線に入れる車両と入れない車両とがあると、ダイヤがフレキシブルに組めなくなる。
あと、複々線化区域の地下部分で何らかのアクシデントがあった時も、前面に貫通トビラのない３０００よりかはトビラのある４０００のほうがいいと思う。
いくらトンネルの断面積を広げているっていっても、ねぇ。

875さんの意見は実務的でなるほど思います。
只、2013年までは保有車両の大幅増加はし難いとも思います。
10連運転区間拡大と湯元乗入れ中止の話、JR、メトロとの3社乗入れの噂を
小田急がどう解決していくかいよいよ楽しみになって来たと思います。

小田急の偉い人たちは、
4000は地下用、3000は地上用で誤乗車防止、
とか、そんなことを言っているのかもね。
日車のほうも、3000の増備の過程で、
どんどん東急の提案が採用されて、
立つ瀬なかったし、最終的にシェアも奪われた。
地上運用の10両固定が増えるかもとなってくると、
ここでごり押ししてでも作らせてもらわなくちゃと
思う気持ちは分らなくもないような。

国電総研によると4000形1本が新津製

>>877
３０００形と４０００形で誤乗防止を計るって・・・一般人には大した違いはわからないでしょうが。どれもこれも銀色に青い帯の電車としか見えないはず。まぁ４０００形の帯を緑と青の２色にするか３０００形を白と青の２色帯にすればできないこともないけど・・・。

>>877
漏らし乙

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070409AT1D2604109042007.html
日経の記事が激しくいい加減な件。

「小田急電鉄は9月から、新型車両「４０００形」の運行を始める。
1人あたりの座席幅を2センチ広げて混雑時のストレスを和らげる。
荷棚やつり革も低くし、高齢者などの使い勝手に配慮する。
主力の小田原線（新宿―小田原）に通勤車両として70両を導入する
予定で、投資額は約90億円を計画している。」

千代田線には行かないのかと(ry

>>881
鉄道ネタに限らず、日経って結構いい加減なところがあるからねぇ。

>>881
明らかに地下鉄乗り入れ用なのに、JRに対抗する車両とは。そのJR車両をパクったのに。

パクったとゆーよりもむしろ･･･

国電総研も個人的な意見で4000形は東急車輌製造です。

>>877
4000形が東急、川重、新津（？）
3000形が日車って事でＦＡ？

>>877
地下直よりも快急の誤乗対策をして欲しいな。
いまだに誤乗客が相次いでいる状態は大問題だよ。
運用を切り離して違う色の電車にした方がいいんじゃないかな。

誤乗車って統計的なデータがあるの？
何年も乗ってるけど、乗り間違える人って見たことないんだけど。

>>887
白塗装と銀なら迷わないよなｗ

>>888
見たことないのか。快急が出来て乗り間違える人いっぱいいたじゃんかｗ

流石に最近は減ったけどな。未だに下北と新百合ではアナウンスあるじゃん。

ま、優等運転してる以上しょうがないよ。
漏れなんか藤沢４番発は全部各停だと思ってて休日の６両急行に乗った事あるしw
平日でも深夜早朝には６両急行あるんだよな。

誤乗するﾔｼは乗る前にちゃんと確認しないのがいけない。列車案内表示板や案内放送があるんだから普通に乗れば間違う筈がない。
どうせろくに確認もせず駆け込み乗車してる馬鹿ﾔﾗｳがほとんどだろ。自業自得だなｗｗｗ

>>891
おまえ、しんきゅうだろ

>>888
そりゃ電車に乗ってるだけじゃ分からない。
統計とか馬鹿？常識で考えてあるわけがない。
百合〜成城あたりに住んでいる人ならいまだによく聞く話。
特に普段あまり利用しない人の頭の中は成城・登戸は特急以外何でも停まるという認識のまま。
快急の存在を知っている人でもついつい間違えるという話はよく聞く。

京阪特急みたいに見た目で他の列車との違いをアピールすれば誤乗は減ると思う。

種別もちゃんと確認出来ないお馬鹿さんは便利で快適な各駅停車を御利用下さいｗ

>>887
誤乗客の反応を見るのは、長距離客の密かな楽しみなので解りやすくしないで貰いたい。

>>統計とか馬鹿？常識で考えてあるわけがない。

「常識」で考えたら種別違いで塗装を変えるなんてあるわけがない（ﾌﾟ

アナウンスを入れて案内を強化する程度で十分。
それでも間違うようなやつは色変えようが何しようが間違う。

本日８Ｒの臨回が2本設定されてたよ｡

3659:大(海)→成､向ヶ丘で確認
20**:成→大(海)
新百合で確認

共に町田発1540の快急乗車中に確認

891 名無し野電車区 New! 2007/04/10(火) 05:37:39 ID:vpPBWjXs レス回数→ 1回
誤乗するﾔｼは乗る前にちゃんと確認しないのがいけない。列車案内表示板や案内放送があるんだから普通に乗れば間違う筈がない。
どうせろくに確認もせず駆け込み乗車してる馬鹿ﾔﾗｳがほとんどだろ。自業自得だなｗｗｗ


894 名無し野電車区 New! 2007/04/10(火) 12:29:40 ID:vpPBWjXs レス回数→ 2回
種別もちゃんと確認出来ないお馬鹿さんは便利で快適な各駅停車を御利用下さいｗ

えみを阻止

>>897
そういう事だ！










>>899は糞

普段あまり利用しない人なら
電車の色で停車駅が分かれてる事すら覚えないと思われ。

1094Fﾃ?10.譛ｬ譌･繧医ｊ蝟ｶ讌ｭ蠕ｩ蟶ｰ縺ｧ縺励?ｰ繧峨￥蟷ｳ譌･縺ｮ111?ｼ畿21髯仙ｮ夐°逕ｨ

>903
http://musi.s6.xrea.com/imgn93.jpg

快速急行での誤乗車は逆にあまり聞いたことがないなぁ。

経堂がまだ地上の頃、千代田線からの10連準急に乗って、
経堂で降りようと思っていた人が通過しちゃって困った顔してたことなら何度もｗ

>>905
どこに住んでる？
快急通過エリアの人の間ではよく聞く話だよ。

快急通過エリアに住んでいるが、そういった話は聞かないなぁ・・・。

要は自分の住んでる地域を通過する快急が気に入らないだけだろ？

自分が間違った→他の人もそうであるに違いないという短絡思考

快速急行ってなにげにほとんど遅れてるような。
藤沢・新宿で吸収するんだろうけど。
4000形は多めに作ってぜひ快速急行専用運用に投入して欲しい。
例えば5000+3000だと5000側の加減速にあわせる事になるからどうしても遅くなるしねえ。

>>910
どう見ても新宿01・31の急行および折り返す前の新宿急行の慢性的な遅れのせいです。本当に（ｒｙ

ここで旧4000の出番ですよ

今日の8時頃に、5256F+1060Fが回送で本厚木を海老名方面に通過したけど、
また新松田で連結失敗ですか…。

その本厚木7:57発の急行新宿行が運休になった影響で(海老名から特発で出したっぽいけど)、1本後の準急とその後の急行が大混雑だった。

>>906
快急誤乗車の話は、都市伝説と決定いたしました。
誤乗車の話があるあると騒いでいるのは、快急通過エリア住人の妄想話。

特急&快急の邪魔をし、成城や遊園などという糞駅から馬鹿者を乗せて来る急行は即刻廃止しろｗ

>>913新松田で車両トラブルってアナウンスがあったけどやっぱり連結失敗か

>>912
快速急行で爆走する釣り掛け4000。
一度見て、音を聞いてみたい気はする。

>>914
快急通過エリアの人の”現実”の話だと思うが。

おまいさんは快急の恩恵を受けれるエリアに住んでるんでしょ？
それじゃぁ周りの人もそういう人ばっかだから、
誤乗の実態なんて分かるはずじゃない。

自分が世の中の基準だと考えているの？w


>>908
当然、通過エリアの人はみんな不満を持ってるよ。
急行ばかしでなく昼間の各停まで混むようになったし、ダイヤ改悪だったという認識だと思う。

通過エリアだけど別に不満は持っていないんだが・・・。

>>913
海老名特発の編成は､8054F＋3272F:514＋C65運用

>>919
おまいが少数派でしょ。
というかどこよ？
通過エリアでも祖師谷〜世田谷代田は関係ないよw

少数派とか言って下らないな…ｗそもそも発車時間に対し余裕を持って行動し、乗ろうとする列車の停車駅をちゃんと確認すれば済むだけの話だろ。
駆け込み乗車ばかりして勝手に誤乗する馬鹿者の希望にばかり合わせてたら優等なんて走らせられないだろ。

>>921
成城学園前。

>>922
毎日利用している人ならその理屈が通用するが不慣れな利用者のことも考えろよ。
ホームにろくに停車駅案内板もないしね。

そもそもいまだに成城・登戸は特急以外何でも停まるって思いこんでいる人が多いの。
だから快速急行も当然停まるものと思いこんでいる。
だから駆け込み乗車どうこうなんて関係ねぇーよ。
小田急が周知徹底を怠っているだけ。

＞そもそもいまだに成城・登戸は特急以外何でも停まるって思いこんでいる人が多いの。
＞だから快速急行も当然停まるものと思いこんでいる。

・・・あれ？俺は無視かね？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>924に禿げ同

主婦なんか毎日乗らないし鉄道にも興味ないからぁ。
未だに判らず駅員に尋ねている婆さんもいるしな。

>>924他
相変わらず馬鹿丸出しだなｗろくに確認もしないで思い込んでるだなんて自分の勝手な都合だろ。分らなかったら慎重になったり尋ねるのが普通なんだが。
俺は鉄ヲタでもなんでもない普通の小田急ﾕｰｻﾞｰだが、小田急以外の路線を利用する時はちゃんと確認するし誤乗した事なんかない。
確かに十分とは言えない面もあるが、停車駅案内板もあるし駅員や周りの人にちょっと尋ねれば済むだけの話。
何でも小田急のせいにしなきゃ気が済まないだけの馬鹿にすぎないなｗｗｗ

>>927
へぇ〜

>>926
>未だに判らずに駅員に尋ねてる…
自ら墓穴を掘ったなｗ何故未だにっていう言葉が出てくるんだ？お前ら馬鹿者の理論だと初めての客や不慣れな客は停車駅案内板や停車駅案内放送がろくに無いから誤乗するんだろ？
もう快急登場から数年経ってるから慣れてなきゃおかしいとでも言いたげだなｗ案内がどうこう言うのなら快急登場から何年経ってようが関係無いんだから未だにはないだろがｗｗｗ

春だな

>>930
春だね

なんで

誤　乗　す　る　の　は　誤　乗　す　る　や　つ　が　悪　い　

で片付けられないのか

よく確かめもせず乗るほうが悪いだろ常識的に考えて・・・

知らんがな(´・ω・｀)

忘れ物をしておいて「何で見つからないんだ！」と逆ギレするのと同じ論理だな。


　　　　　あ　く　ま　で　自　己　責　任　で　す　か　ら。

新松田から先の急行については解りにくいし誤乗も仕方ないと思うが

　快　　急　　は　　種　　別　　が　　違　　う　　だ　　ろ　　！

本日の池沼
>>930>>931

今日も準急伊勢原祭り開催

下北沢駅に「快速急行 次の停車駅は新百合ヶ丘」って案内があるけどストレートに「快速急行は成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園は通過」って書けば誤乗は減ると思う。
新百合ヶ丘って言われても、どこだよ？って思って乗っちゃう人がいると思う。

>>939
そうすると世田谷代田に停車と勘違いする馬鹿がいる

もういいよ快急ネタは…

とはいえ目ぼしいネタがないからな…
で、結局8266Fの変更点は化粧板の色変更以外はなにがあるの？

間違えそうなやつは周りの人に聞けばいいだけ。

よくばあさんなんかが聞いてくるだろ？
「これ○○止まりますか？」って。

>>939
>新百合ヶ丘って言われても、どこだよ？って思って乗っちゃう人がいると思う。

いや、どこだよ？って思ったら聞けよｗ
「とりあえず乗る」じゃなくて「とりあえず確認」だろｗｗ
ホーム係員常駐駅なんだから。

何か、こーゆー発想の人間と仕事してたら大変だろうなぁ・・。
うちの会社にもいるけど。
「とりあえず何とかなると思ったんでやっちゃいました」って人ｗｗ

どうでもいいって
いつまで引っ張るんだ

まだこの話題続けるの・・・
と思いつつ

>>943
でもオバチャンなんて皆そんなもんじゃない？
それで、新百合までつれてかれたあとでギャーギャー言うの。
鉄道も客商売である以上、そういうアホに合わせていかざるを得ないんじゃないかな。
メーカーも小売も考えられうる最大限のアホを前提に商売していて、それをさらに超越するアホのわけわかんないクレームに下手に対応せざるを得ないのが現実なんだと思うし･･･

>>943
新百合ヶ丘どこだよ？
でも、まぁ成城や登戸は何でも停まるしいいか〜って発想じゃね？
新宿駅の一部にある電光式の停車駅案内板をもっと増やして欲しいね。

都区内から神奈川県西部へ行くための新快急もほしいね
停車駅　新宿，代々木上原，経堂，成城学園，登戸，本厚木，秦野，新松田

学校はもう始まってるぞ

>>938
1094Fが入ってたな。
今月中には地下直運用に戻るかな。

ここは車両スレです。
快急話は小田急スレでしましょうや。

hoshu

急行廃止

小田仏急高、敗戦です戦後J束に合併

日本語でおｋ

10数年後に5000形が増備されるよ

age

快速急行もそうだが多摩急行も創設時には新百合から向ヶ丘遊園下車
予定と思われる客がポイント通過の減速でさぁ降りるかとドアの前に
行くと案の定ゆっくり通過してハァ（゜д゜）？な反応を何人か見た。

>>957
遊園も相変わらず糞配線ですなぁ

どこかのスレで4000のドアは複層ガラスにならないとか書いてた香具師がいたが
3000が複層ガラスだったのにわざわざE233に合わせず一枚ガラスに退化するのか…？
東急だって束と二人三脚なだけあってこれからは複層ガラスみたいなのに
せめて化粧板は無くさないでもらいたいと切に願うがそうなるとTWR70-000みたいなドアになるのか

E233も複層じゃなかったか?

東メトも最近は複層止めているからねぇ。けど、233のドアは、ガラスといい内貼といい画期的なのだが。

E233のドアは確かに良いけれど、窓のRが大きいから、
何だかアンバランスに見える。

でも車両清掃の際には　ガラスは　ふくそう　だよ

>>963
山田くーん、正蔵をこぶ平に戻してやんなさい！

>>963
山田くーん、正蔵のネタを国税にばらしちゃいなさい！

>>959
イメージデザインのドアが、凹みタイプだったのを勝手に思い込んでいるんじゃない？

まあソレはさておき、東急5000も今年度バージョンから、ドア変更
E233と同じように、内面ツライチで複層ガラスを貼り付け、しかもRもいい感じだ。

次スレ準備用意！

豪徳寺１４時０４分発車の区間準急唐木田行きは、空転がすごくありました。成城学園前で乗りかえした急行は、空転無し。

次スレ立ててきますわ

立てれませんでした。以下スレタイとテンプレの案です。

【4000登場】小田急通勤車を語るスレ33【8000更新】

まもなく4000形登場！8000形の更新も進んでいます。

前スレ
【千代直】小田急通勤車を語るスレ32【4000、MSE】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170853949/
前々スレ
【4000登場】小田急通勤車を語るスレ30【3000増備】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166641576/

>>970
ﾉｼ

立ててきた。
立てた後に気づいたが、前は通勤車“輌”だったことをすっかり忘れてた。
34立てる人はよろしく。

【4000登場】小田急通勤車を語るスレ33【8000更新】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176881026/l50

>>972
乙です。

そういえば8260Fってもしかして入場しちゃったの?
最近8000の6連の幕車でこいつだけ見かけない。

>>974
8260Fは､入場してないよ｡次の8000形6R入場予定は､8264For8263Fだよ｡

>>975

しったか乙！

ume

産め

梅ヶ丘

梅DQN

窓ガラスが割れたのか割られたのか分からないが海老名駅で強制下車

我ヶ丘

>>981
ｋｗｓｋ

>983
海老名駅で、車両の窓ガラスが割れた後に通ったから詳細は不明。

アナウンスで窓ガラスが割れたから、乗っている人は全員降りろって言われて
窓ガラス割られた車両に黄色いロープ張りつつ、
車掌やら清掃員やらが何人か揃って緊急即席会議していた。
ホーム降りたら降りたで、
手の空いてる駅員はすぐ５番ホームに集まれ！って、放送流れて大騒ぎ。

>>981-984
小田急相模原に到着した下り各停の２号車のガラスが割れたらしい。
理由は不明。

当該車両は海老名止まりに変更になってたのは既出の通り。

漏れは上りに乗ったのでよくわからないんだが、すれ違った車両から推測するにフルカラー改造した8000だった。
今日6R各停やってた編成みたい。
20:40ぐらいだったかなあ。

どうせ相模原DQNの投石だろ

ume

>>984
5番ホームって？

>>986
おまえか…

>988
自分の聞き間違いか、陰語のどちらかだと思う。

5番線（5号線）ならある
上り厚木方から車庫線へ進入するポイントから基地内のポイントまで
あの一旦停止ってある直前までね（U行路）

郷ミノル、検挙ｗ