【流氷特急】石北本線Part10【183･54･40･DD】

>>947
日勝より石北のほうがキツイのだが、
まあ若葉ちゃんにはわからんだろうが。

>>950
国鉄末期（倒産状態）のローカル線にそんな投資はしてないな。
キハ54の投資はしたが。
１線スルー化自体がＪＲになってから進められた策だが何か？

>>948
去年通ったとき、新しいトンネル作ってた。
今年の秋くらいに供用開始か？

>951　そら端野なら近けーよ、北見市をスルー出来る網走もだけどさ。
>952　どのへんが日勝＞石北？　確かに２５で免許取った若造だけどさ（w
（三国は冬たまに通るので層雲峡なら判る、樹海ロードよかそれなりにマシ、交通量が違う）
>954　多分供用開始してると思われ。

>>955
君の言っている事の意味がわからないのだが。

>>943
日勝峠ならそうだな。でもこっちも今年度に高速が…

今高速化しないと永遠にできない。

稚内というか名寄高速化は一応できたから。

廃線を待つか、高速化。新線化するほどの需要はないが。

>>958
ながーーーい目で考えると、新石北トンネル（上川-白滝間新線）・新常紋トンネル（遠軽-留辺蘂間新線）を作ったほうが
保線経費等を考慮すると、安上がりかもしれない。

それとは別に上川-白滝間は普通列車を廃止し特例特急乗車区間に（車両は釧路に任せる）、
白滝遠軽間も普通列車は平日朝夕のみ設定で昼間はオホーツクの停車駅増加で対応（もちろん増発）、
白滝・遠軽間相互乗車の定期券・普通乗車券に限っては特急券なしで特急乗車可（本数増による利便性向上を楯にこの区間へ特別加算運賃導入）
なんて事はしないだろうか。

旭川〜上川４８．６ｋｍ
留辺蕊〜網走７５．８ｋｍ

計124.4kmの高速化と札幌〜旭川含めると２／３近い距離の高速化が出来るね。
上川〜留辺蕊の勾配と曲線はどうしようもないから強馬力にものを言わせた
登板性能の向上に期待した方が安上がりかと。

>>960
×留辺蕊
○留辺蘂

ちゃんと変換確認しろ！

高速化はホントお願いしたいし、今じゃなきゃ出来ない。
北見４時間切り、網走５時間切りはインパクトあると思うんだけどな〜。

網走で飛行機と１時間以内の差で札幌に到着出来るなら、ＪＲにだいぶ
客足が戻ってくると思うんだけどね。
飛行機は前後の手続きと空港と目的地の乗り換えが面倒なんだし。

あくまで私案だがオホーツクを旭川まで短縮して、旭川駅ではスーパーカムイと
オホーツクを隣同士のホームに待機させて乗換えが終わればすぐ発車する
九州新幹線スタイルをやってみるのも手かもしれない。

前にもそんな話してたの居たな

>>963

却下。そんな面倒な事をさせるのは利用客の車利用を助長するだけ。

札幌ー旭川をノンストップにすればいいじゃないか。
オホーツクで札旭間利用の場合、割引切符は使えないって
制限つければいい。

カムイと続行運転にすればいいだけ

>>961
普通にるべしべと打てば留辺蘂って変換されると思うが…

>>968
留辺蘂でも留辺蕊でもどっちも通じるのだから気にするな。

>>969
北見市に編入されたし、気にしなくてもいいか。

>960　今の強馬力気動車だと、２５パーミルで馬力不足になる前にR３００での65km/h制限に
引っかかるからねー（路盤強化したら75km/hは出せるが）
土地は有り余っているから、曲線改良するだけで多少はマシになるかと。
あと、白滝−遠軽−生田原も丁寧に高速化すれば１０分くらい変わってくる。
>959　道路特別会計みたいな特別会計があればねー。函館江差自動車道みたいな冗談のような道路も作ってるんだし
（道東道の本別-北見もかなり冗談のようだがw）

今日の快速きたみは1両しかない！
車庫に予備ないしやっぱ車両足りないんじゃん…
混みすぎて笑える

>>972
コヒは詰めれば乗れるとか、乗車マナーが悪いと逆切れで終了です。

>>963
635 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/12/16(土) 22:57:35 ID:zxuuTHQr
>>628
3両なら札幌〜旭川間のみの利用は禁止にしないと

639 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/12/17(日) 09:19:12 ID:+dcuUiH8
直通する旅客が少ないので網走・北見方面特急は旭川で分断したほうがよい

特に冬などはダイヤの乱れを拡大させずに済む
とかちの完全スーパー化後などは車両の効率的な運用も出来る

640 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/12/17(日) 10:07:52 ID:Y2dXHWiA
オホーツクの運行区間で、旭川−網走間はおまけみたいなものです。
エロイ人には、それがわからんのです。

641 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/12/17(日) 10:15:03 ID:ibn9vwsH
>>639
正解！
なんで分割思いつかなかったんだろうｗ
旭川まではSWAかSライラックで旭川からは3両のSオホーツクか単行のきたみ
なんか直通より効率いい気がするが乗り換えキライが多そうだよな
だから1日2往復は直通で･･･ってへんな妄想スマソ

643 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/12/17(日) 10:45:35 ID:+dcuUiH8
札幌まで出向かず、旭川〜北見間の運用なら増発さえ可能だし
「最果ての特急」なんてキャッチフレーズ付けて観光客引き寄せる

東京〜旭川は航空機で旭川〜北見・網走は鉄道で網走〜知床斜里はバス
これなら石北も廃止せずこの先生きのこれるよ

実際の交通手段は航空機＆バスなんだろうけどさ
「鉄道必要論」の大義名分としてはいいだろう

>>974
>639 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/12/17(日) 09:19:12 ID:+dcuUiH8
>直通する旅客が少ないので網走・北見方面特急は旭川で分断したほうがよい

そもそもこれが大間違い。
自由席は札−旭間の利用者が多いとはいえ、指定席はほとんどが直通客。
分断なんかすると利用客にそっぽ向かれて、増発どころか廃止されるのがオチ。

>東京〜旭川は航空機で旭川〜北見・網走は鉄道で網走〜知床斜里はバス
>これなら石北も廃止せずこの先生きのこれるよ

女満別便があるのに旭川から鉄道乗り継ぎなんて物好きはいない。
旭川便の客をアテにしても生き残れない。

当り前すぎるが、今のオソツクのスピードアップが唯一の生き残る方法だろう。
北見で４時間、網走で５時間を切れば（ホントはもう一声欲しい）、
飛行機とバスに取られた客がかなり戻ると思う。

次スレ
【ダイヤ改正の】石北本線Part11【恩恵なし】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187497436/l50

>975　厨房の夏ラストスパートだモナ。放置汁w　
で、上のカキコを見て、SWA併結？　冬が厄介で今更な事を何故、などと思ったのは内緒だ（w
安定的に併結が出来れば両数を減らして便数を増やす、なんて芸当は出来るけど、冬の先頭車を見てそんな気にはなれん（w

>>977 先頭車より最後尾でないかな？
まあどっちでもいいけどw

>>971
＞（道東道の本別-北見もかなり冗談のようだがw）

しかも新直轄方式で完成後は無料。さらに北海道と沖縄は他の都道府県より建設費負担が少ない。
足寄〜小利別は当面並行国道利用として、整備しないそうだけど整備しろとの声もあるwww

>>977
全部過去ｽﾚの書き込みなんだが

まあ電車特急を増やす方向なのであれば、スーパー宗谷・オホーツクの車種統一で札幌−旭川の併結というのが無難なとこだね。

>>977
＞厨房の夏ラストスパートだモナ。放置汁w

この文章を見て遠い昔を思い出したのは俺だけじゃないだろ？
新人リア厨の常連気取りﾜﾛﾀｗ

走っているうちに乗っておけってことだな。

オホーツクの車両目当てにはるばる遠くから乗りに来る人もいることだし
今度のダイヤ改正でとかちの運用も外れて183も貴重な存在になってきたな。

>>984
キハ183が貴重なんじゃない。
お古しか入らないノローツクに、性能がよい車両が入る方が貴重なんだ。

石北本線が高速化するのとTVHが北海道全域カバーするの
どちらが早いだろうか

どっちもない

せめてAIR-G'だけでも。

新ｽﾚですよろしく
旧札幌駅駅舎当時の、昔の北海道の列車を語ろう！２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1187659797/

ＮＯＲＴＨＷＡＶＥ・・・
ＡＩＲ−Ｇが聞ける北見・網走どころか室蘭ですら聞けないｗ

石北ならば上川の手前が限界だ・・・と無理やり関連付けてみる。

>>984
焦るな。
とかちは秋改正でも２往復残るし、北斗はハイブリッド新型の投入までは残るから。

ｵﾎｰﾂｸの車輛は変化無し、放置ﾌﾟﾚｰって事でよろしいのでしょうか？

おおぞら復活を！

は？

失礼。おおとりだった。

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