近鉄内部・八王子線を標準軌に改軌しろ！

そう思うよな？

ふ？

ミニ新幹線走らせるのか

4様

関西にも八王子って地名あるんだね。

>>1の脳みそを改軌すべきだな。

四日市だから関西じゃなくね？

平成12年に北勢線の廃止表明をしたときに
「利用者が年々減少し、年間赤字が７億２千万円となり、車両数２４両のうち１４両の更新時期が迫り、更新時には１両につき１億円が必要となるが再投資は困難である。
北勢線の使命は終わったと考え、２〜３年先には廃止したい。」
と、言っておきながら、この北勢線よりもさらに古い車両を使い続けているのはこの線区ですね。

ナローは貴重な産業遺産
阿下喜で走らせられなくなったＳＬをこっちで走らせたらどうか？

>>7
確かに、それは言えるねェ〜
調べてみると、内部・八王子線には北勢線の最古の車両よりさらに５年古い車両もあるんですな。

【内部・八王子線】
　モ２６０型　２６１・２６２号車----昭和57年11月25日竣工
　モ２６０型　２６３・２６４・２６５号車----昭和58年４月７日竣工
　ク１６０型　１６１・１６２号車----昭和57年11月25日竣工
　ク１６０型　１６３号車----昭和58年４月７日竣工
　ク１１０型　１１４・１１５号車----昭和29年４月竣工
　サ１２０型　１２１・１２２・１２３号車----昭和24年３月竣工
　サ１２０型　１２４号車----昭和29年４月竣工

【北勢線】
　モ２７０型　２７１・２７２・２７３・２７４・２７５・２７６号車----昭和52年10月11日竣工
　モ２７７型　２７７号車----平成２年？月？日竣工
　ク１７０型　１７１・１７２号車----昭和52年10月11日竣工
　ク１４０型　１４１号車----昭和35年６月竣工
　ク１４０型　１４２・１４３・１４４号車----昭和35年８月竣工
　ク１４０型　１４５号車----昭和36年10月竣工
　サ１４０型　１４６号車----昭和36年10月竣工
　サ１４０型　１４７号車----昭和37年10月竣工
　ク１３０型　１３４号車----昭和29年４月竣工
　サ１３０型　１３５・１３６号車----昭和29年10月竣工
　サ１３０型　１３７・１３８号車----昭和29年11月竣工
　ク２００型　２０２号車----昭和34年８月竣工
　サ１００型　１０１号車----昭和34年８月竣工
　サ２００型　２０１号車----昭和34年８月竣工

ついでにおまけで
【伊賀線】
　モ８６０型　８６１・８６２・８６３・８６４・８６５号車----昭和36年3月15日竣工
　モ８６０型　８６６・８６７号車----昭和37年11月29日竣工
　ク７６０型　７６１・７６２・７６３・７６４・７６５号車----昭和36年3月15日竣工
　ク７６０型　７６６・７６７号車----昭和37年11月29日竣工

名古屋方面直通電車が走るのか

養老線、伊賀線を標準軌に改軌しろ

南大阪線も改軌！

四日市の高架にはどうやってつなげましょうか？

橋梁が立派ですね

天白川　　鹿化川　　

河川改修で架け替えられた橋ですね。

>>14
標準軌化と同時に全線高架にして踏切事故ゼロを目指す。

湯の山線も昔ナローだったしな

改軌よりフリーゲージトレインの方が安上がり。

改軌して日永〜四日市の線路敷きなおして低床路面電車はしらせたい。
あれぐらいの人口だったらある程度利益はでると思うんだけど

低床路面電車はしらせてどうするの？
駅ホームは全部撤去するの？
こんなことしてもお客さんは増えないと思うけど

じゃあ今のままでお客さん増えるの？
富山港線が低床路面電車化させて成功しつつあるのだから
やってみる価値はある。
どうせ改軌するとなった場合ホーム削るとか
大規模な工事しなきゃならないんだからかかるお金はあまりかわらないと思う

>>23
他線区や他スレッドの事例をよく見てみましょう。

富山はＬＲＴにして乗客が２倍に増えたと言っていますが、あそこは運行本数がＪＲ時代の数倍に増えています。 内部・八王子線でこのような増発は不可能です。
また、富山の場合は100円という運賃も旅客増の要因でしょう。ただ、収支的に成り立っているかは非常に疑問です。現に、運賃値上げを近々行なうとの報道もあります。
富山がＬＲＴをやったことのみで乗客が増えたと考えるのは早計と思われます。

要するに、LRTを導入するのにふさわしい線区とそうでない線区があると思われます。

となりの北勢線にLRTを導入するか否かについての議論が北勢線のスレッドにありました。
下記のスレッドの364．366．376．382．389．403．405 あたりを読んで頂ければと。
北勢線存続への課題Part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157901884/

福井鉄道福武線は名鉄の岐阜市内線廃止による発生車でLRT化した線区ですが、小型車による着席率の低下による悪評も有り、必ずしもうまくいっているとはいえないと思われます。
下記のスレッドの57. 61. 62. 67. 68. 97. 98. 100. 102. あたりを読んで頂ければと。
【田原町】福井鉄道スレッド４【武生新】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165203608/l50

また、下記の掲示板を参考されると良いかも・・
http://www.hiro.jpn.org/board/aa/log.cgi

これらを見ると、内部・八王子線にLRTを導入するのはナンセンスなことと思いませんか？

わし一言もLRT化なんて言ってないんだけど…
あと低床路面電車＝LRTじゃないんじゃなかったっけ。
ウィキペディアには
「本来の「LRT」「LRV」という言葉には「低床車」という意味は
まったく含まれておらず、路面電車である必要もない。」
って書いてあります

じゃあ、あなたは内部。八王子線をどのようにすれば良いと思われるのですか？

改軌して日永〜四日市の線路敷きなおして低床路面電車はしらせたい。
あれぐらいの人口だったらある程度利益はでると思うんだけど
とすでに言ってますが

まず、併用区間の無い内部・八王子線に低床路面電車を走らせる意義が私には良くわかりません。
それと、通学時間帯（四日市南・四日市工業・海星高校等）にはただでさえ超満員でお客さんをさばききれていないのに、定員不足の心配はありませんか？

標準軌にしてビスタカーを入線させよう。

http://up.2chan.net/r/src/1171459503804.jpg
線路敷きなおすっていうのでこういうふうにして併用軌道も作るの。
グリーンムーバーの定員が１５０から１６０ぐらいだっけ。
日永〜四日市を複線にして本数を増やせば定員不足にはならないと思うんだけど

東京〜名古屋〜近鉄四日市〜内部・西日野の直通列車が欲しいよな、やっぱり。

ご提案の地図を拝見いたしますと・・・
日永〜四日市は現状の２〜３倍程度時間がかかるような気がします。
｛中央通り沿道施設へのアクセス改善による旅客増｝＜＜＜｛所要時間増加による旅客減｝
であるのでは？
現状でも、電車が遅いという不満・苦言が多いのが現状です。

そんなに時間かかるの？
併用区間の最高速度ってだいたい４０キロで
評定速度がだいたい１５キロから２５キロで
今のとそんなに変わらないと思うんだけど。
あとグリーンムーバーは最高速度が６０キロだから
専用軌道のところは６０キロ出して走った場合日永至遠から乗る人には
時間短縮になると思うけどどうでしょうか

日永と近鉄四日市の間の駅の数が４倍になってるからねえ

下記の事由による運行所要時分増が予想されます。
�@併用軌道化による最高速度の頭打ち、交通信号機遵守による停車回数の増大。
�A路線が現状よりも回り道になることによる運行距離の増大。

それと、専用軌道のところで６０キロ出せるのでしたら、現状のまま専用軌道の上を走れば、四日市−日永間も今よりはずっと早く走れ、時間短縮が可能であると言えます。
この方がメリットが多くないですか？

近鉄四日市〜JR四日市ぐらいは作っても良いと思うんだが、
そこ以外は要らんなぁ。

でも、改軌の必要があるなら確かに一から作るのもありかも知れないが。

信号機は列車の位置にあわせて信号が青になるシステムを導入すれば問題ないし
たかだか５，７キロの路線でそこまでスピードアップやら時間短縮させても
あまり変わらない。
たとえば本線と同じ規格にしたとしてだいたい４分ぐらいの短縮にしかなりません。
どうせそんなに時間が変わらないなら市街地に乗り入れて
駅も増えた方が便利だと思います。
それにそのまま改軌しただけだと日永〜四日市は単線のままで増発もしにくいし
独立した路線で他線区に乗り入れできなくて
車体の共通運行すらできない状態だから名古屋線の規格に
合わせてもメリットがあまりないと思うのですが

　　　　　　　　　　　内部線　　一部複線の路面電車化　　本線と同じ仕様
定員合計　　　　　　２０６人　　　　　１５３人　　　　　　２９２人
最高速度　　　　　　４５キロ　　併用軌道４０キロ　　　　約７０キロ
　　　　　　　　　　　　　　　　　専用軌道６０キロ
編成数　　　　　　　５編成　　　　　１１編成　　　　　　　５編成
営業キロ　　　　　５，７キロ　　　　約６，６キロ　　　　５，７キロ
駅数（内部線）　　　　８駅　　　　　１３駅　　　　　　　　８駅
所要時間　　　　　約１６分　　　　　約２１分　　　　　　　約９分
　　　　　　　　　　　　　　　JR四日市へは約２５分
運転間隔　　　　　約２２分　　　　　　約８分　　　　　　　約８分
（日永、四日市間）約１１分　　　　　　約２分　　　　　　　約４分

一応ならべてみました

東海道新幹線直通の場合もならべてよ

八王子に近鉄なんて走っていたっけ？E233が増備中！

>>41
水害であぼーん

架線を撤去して、日本初の燃料電池電車を走らせよう！
電気設備のメンテナンス費用がかからないので、安上がり
早く実用化しよう。

↑なるほどねぇ〜！乗客を載せながらの実用実験っ〜事にして、国に補助金を出させる！

DMVにしたら？

軌道だったところを舗装して、バス専用道路化
と、いちばんつまらなさそうな案を書いてみる

つまらん

これを走らせればよかったのに...
http://yutetu.hp.infoseek.co.jp/aya01.htm

とりあえず近鉄線全線を日本標準軌に改軌しろ。

>>7
＞7 ：名無し野電車区 ：2007/02/03(土) 23:57:00 ID:hgNHZCcP
＞平成12年に北勢線の廃止表明をしたときに
＞「利用者が年々減少し、年間赤字が７億２千万円となり、車両数２４両のうち１４両の更新時期が迫り、更新時には１両につき１億円が必要となるが再投資は困難である。
＞北勢線の使命は終わったと考え、２〜３年先には廃止したい。」
＞と、言っておきながら、この北勢線よりもさらに古い車両を使い続けているのはこの線区ですね。

亀レススマソ
北勢線を廃止して270、170を内部線に転入、玉突きで110、120　(旧220、130）廃車と言われていた
つまり
北勢線が残ったために北勢線、内部線とも老朽車の取替え問題を抱えることになった

近鉄も養老線、伊賀線を分離するくらいだから内部線老朽車の取替えに新車の投入は無理
養老線、伊賀線の分離が終ったら近いうちにいずれ廃止問題が出てくる
その後で北勢線が10年の契約期間が終って赤字を理由に廃止
取替え用の車両が出た頃には内部線はすでにあぼーん

>>1
思わない

>>45
>>46
それは最悪のパターン
確かに舗装化すれば保守費用も浮くが、
DMVは自動車との共存とか言ってるが、実際はローカル線廃止の切り札であって
共存の欠片もない。もはや鉄道ではない。DMV氏ね
ローカル線全廃しようとしてるｺﾋも逝ってよし！

内部・八王子線も多少は繁盛するだろうか？

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20070221/mng_____sya_____009.shtml

三重・四日市の国道１号、通行止め
橋脚の土台に空洞
　三重県四日市市日永東の国道１号天白橋（長さ約３０メートル、幅約１３メートル）のコンクリート製の橋脚の土台が空洞になっているのが見つかった。中部地方整備局三重河川国道事務所は２０日夜、橋を全面通行止めにした。

　同事務所によると橋は１９５１年完成。老朽化が激しく架け替え工事中だったが、上り車線、下り車線と半分ずつ取り壊し、順次工事を進めていた。

　空洞だったのは２本ある橋脚のうち、北側の橋脚を支える土台。長さ３・２メートル、高さ１・１メートルの土台はコンクリートが詰まっていたはずが、取り壊したところ厚さ２０−５０センチの外側を除いて穴になっていた。

　仮の橋を造り早急に通行止めを解除したいとしているが、１カ月前後かかる見通し。通行止めの期間中は、国道２３号に迂回（うかい）するよう求めている。新しい橋は２０１０年度完成予定。

↑バスは緑地公園〜日永駅〜柏陽笹川店〜南日永のルートだから、すっごく混む。

中央新幹線ができたら名古屋から伊勢志摩へミニ新幹線が直通してくれないだろうか
名前は【伊勢新幹線】あたりで
東京から伊勢志摩への利便性が飛躍的にアップし、観光客も増える
三重県から東京いくのが便利になる！
果ては難波から東京まで直通！



関西線の客がへるようなことしねーよな普通

新幹線も内部・八王子線に直通する？

予想外に早く復旧するみたいで。
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000702240004
天白橋通行止め２週間短縮
2007年02月24日
★★四日市の緊急工事★★
四日市市日永東１丁目にある国道１号天白橋の橋脚の基礎に空洞が見つかり、緊急工事のために付近を通行止めにしたことについて、国土交通省三重河川国道事務所は２３日、３月７日ごろに２車線分の仮橋を完成させて通行止めを解除すると、発表した。
当初、工事に１カ月かかるとしたが、設計を２４時間態勢で２社に依頼したり、優先的に資材を回してもらったりして仮橋完成を２週間早める。
仮橋の幅は８メートルで、滑り止め加工なども施す。強度は通常の橋と同じで、通行車両に規制は設けない。２４日午後から、鉄製橋脚の打ち込み作業に入る。
作業には振動が伴うことから、周辺の家などに影響がないかも調べる。同事務所によると、仮橋開通までに約５千万円かかるという。

今日、近鉄四日市17:30発の内部行に乗車したが、結構混んでる。

いいことですね

燃料電池電車？
DMV？

いっそ、名古屋までナロー化。

３線化すればいいのでは？

４線化？

国道１号線の通行止めはもうしばらくで解除？

新聞の広告？には、3月７日とあったような気がした。

↑『三月七日を目途』となってる。仮橋の完成が七日頃だそうだ。

今でも電車は大混雑してますか？

残すには改軌は絶対必要、無理なら廃線だな。

阿下喜のSLを引き取ってくれませんか

西日野〜伊勢八王子の復活はないんですか

東京の八王子まで建設はあるかも。

昨夜十時より、通行止め解除。仮橋通行可！今朝の迂回路はすいすい。

>>49
第三軌道ですか？？？

東生駒から延長新線・・・ハイブリット車導入で奈良から先は第三軌道で
トンネル断面積を小さくか？、奈良三重鉄道建設が三種

あげ

>>73
オリンピック開催で都営が建設

国道１号線の橋の通行止めが無くなり、電車のお客さんは減ったのですか？