東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！

>>949
・前日に出張決まってた
・その日のうちに駅まで買いに行くのが面倒or出張決定が遅い時間で手配できなかった
・当日、新大阪で1時間待つよりは遅く起きたい
・G料金払ってもいい

金持ちじゃないがG料金程度は払えるって人が、朝の東京行G車に乗ってるんだよ。

「差別運賃」という単語があるんで勉強しなはれ。

電車が間に合えばですが30分くらい前に行って
自由席に乗ればいいじゃんか？

>>953
座れねえだろ30分じゃ

>>950
お前の論理は破綻してる。

>>950
まず車椅子乗ってて旅行する元気のある人っつーのは極々少数派だ。
そして高齢化がどうの言い出すと年寄りになればなるほど車椅子利用が増えるが、
そんなん老人ホームだの要介護者の話だ。
だから高齢化もバリアフリーもこと長距離移動が目的の新幹線じゃあまりお呼びじゃない。
バリアフリーが必要且つ需要が大きいのはシティコミューターだ。長距離高速輸送機関ではない。

東海道から平屋で1323席の列車が東北・上越新幹線に乗り入れるとすると・・・

E2+400又はE2+E3のスジ→座席数は増えるが秋田新幹線・山形新幹線に乗り入れられない。
　E4+E4のスジ→座席が数百減る。
　E2のスジ→座席が供給過剰だし停車する駅のホーム長が足りないことが多い。

東北・上越新幹線から乗り入れるとすると・・・

　E2+400乗り入れ→座席数は100ほど減少。E954+E955にならないと240km/h以上出せない。よって東海道区間のスジに乗れない。
　E2+E3乗り入れ→座席数は100ほど減少。E954+E955にならないと275km/h以上出せない。よって大阪以遠は時分的に需要を逃しやすくなる。
　E4+E4のスジ→座席供給量は増えるが240km/hしか出せない。よって東海道区間のスジに乗れない。

いずれにしろ致命傷だ。せいぜいE2+E3が乗り入れる案が最もマシな程度としか言いようが無い。
直通させようがさせまいが回送列車が発生する以上は新しくスジが空く見込みが無いから増発できるわけでもないし。

>>957
現状の体制で考えても無意味

東海道東京駅は14番線から19番線の3面6線ですが金曜日の
夜は次から次へと上りが到着します。
客扱いが15分であれば15/6=2.5分毎に次の列車を扱えます。
しかし下りもあるのでそれように折り返し運転させると

客扱いのためさらに時間が必要になって乗車に10分必要と
すれば25/6=4.2分になってしまいます。
ごく単純に考えればホームの数を増やせばよいのですが
そうも行きません。そこで全部とは言いませんが

半分くらいは直通化で那須塩原くらいまで運転させれば
大井基地へは送らないのでその分はスジが空くと思います。
反対に東北線のほうがスジ不足になりそうですが
金曜日の夕方の21時くらいになればもうダイヤが空いて

くるので問題はないのではないでしょうか？

>>958
十分見込みが立つ予測を立ててから言え。

>>959混雑しない時間・・・つまりスジが空く時間ほど直通化の意味が小さくなるんだが？

金曜日の夜は次から次へと上りが到着します。
その分全て大井基地へ送ろうとするので
上りも下りも混雑する訳です。

直通化すれば上りは仕方ないが下りは本数を
軽減でき、ポイント切り替えで上りと下りが
交錯し、上り列車がポイント手前で一時停車

する可能性が減少するであろうと思います。
東北線のほうはその分混雑しますが夜の時刻で
下り方面の始発は減少しているので
差し支えないだろうという意味です。

>>961
東北からも上り列車が到着するだろ。それはどこに行くんだ？東海道の下りのスジを使わず、
東北の下りのスジは東海道の上りにゆずって。

うん引き込み線経由で東京湾へ。
ではなくて東海道＞＞東北なので
当面はイケル。
ついでに当初予定とおり新宿に
駅を新設する。(上越北陸用)

2100台だと臨時込みで

東海道方面到着
2100　2106　2113　2116　2123　2126　2130　2136　2143　2146　2153　2156
東海道方面発車
2103　2106　2113　2118　2130　2140

東北上越長野新幹線到着
2108　2144　2148　2156　2136　2100　2112　2124　2128　2120　2140　2152
東北上越長野新幹線発車
2104　2116　2120　2128　2132　2136　2144　2140　2152

となる。東海道方面発車のほうが東北方面発車より少ないので、回送スジが空いてるのは東海道下りのほう。

なるほど。やっぱり限界なんですね。
大宮＜＞新宿間を早くつくるべき
時になってますね。

そもそもなんで東北上越長野も
こんなに本数が増えたの？
多いほうの見込み違いですね。

>>965
原因は北関東の東京のベッドタウン化進行と新幹線通勤の一般化だろ。

東海道新幹線と東北新幹線の直通列車など、必要ない。
東京まででさえ「のぞみ」で５時間。そんな遠い所へは、飛行機で行くのが当たり前。まして、それよりも遠い所へ新幹線で行くことなどまずあり得ない。

それなら東海道上り回送を「なすの」に
すればよいのでは？
現状1時間2本を4本にしたらどうだろうか？

>>968
2120の"なすの"は2056の"つばさ"併結"やまびこ"の回送兼ねてるんだが。
平屋10両ありゃいいんだよ、それを増やす価値があるか？

いやいやそれなら"なすの"ではなくて"やまびこ"として
仙台行きでよいですよね。まだ21時なので23時台に
到着しますよ。
まあ16両では多すぎだが翌朝新大阪に行くように
すればいいじゃんか。

>>970
つばさ+やまびこの行き先は？

三島か名古屋かなあ。
結構名古屋人は珍しいもの好きだし
中途半端な需要には見合っていそう。

つか比較的空いてる時間帯に直通して意味あんの？

いやいや21時では少し早いですがかつては21:24発のひかり名古屋行きが
有りまして東京、浜松、豊橋、名古屋と順に止まっていくのですが
結構混んでいましたね。

そんなことどうでもいいから
のぞみを品川新横浜新神戸に止めるな
これらDQN駅のせいで速達機能が大きく損なわれているのは周知のことである

それは要は東京駅が大変だから新宿駅を作るか
全部上野止まりにして駅を増やしたいJR東海の
嫌がらせですね。東海もそうですが東も早く
手を打たないとにっちもさっちもいかなく

なるよということだと思います。
やはり新幹線はいざというときは
大変便利ですので需要はだんだん増える
一方ですが対応できるウツワがないです。

東京都の人口の中心が西部にうつってるから、そこからの乗客流動は東海道の場合
品川で停車させると便宜が図られるわけ。全部中央線や山手線で東京もってきてられん。
東海には上野に行く理由が無い。

東日本の場合は東京駅で東京西部の客を持ってくるのは大事だけど、大宮で関東北部の
客を拾う需要がある。本数も本数だ。だから東日本は新宿まで大宮から線増したい欲求が
ちょっとある。ちょっとだけだけど。

次スレは？

あ

ほ

新！新幹線！！
これどっかのＣＭじゃなかった？

うかいきれ〜

次スレ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180967307/

984

使い切るくらいの礼儀はねぇのかバカどもめが。

東北系のミニ新幹線との併結の編成は直通には向かないよね

というか東北新幹線の速達列車はこまち併結は必須みたいなもので、もしそれらを東海道まで
直通させるとすると、所要編成数が増えるんだよねぇ。しかも東海道内じゃ座席数が減るし。

>>987
全列車を直通というのではなく、
E4+E4の16両、E4の8両、E2+E3の16両などで運転されているやまびこを
平屋16両に統一して東海道と直通という話だと思っていたが。

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！その２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180967307/

東北縦貫線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176188439/

【新！】東海道・山陽新幹線スレ44【試乗会開催】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180261812/

◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part17◇◆◇
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179487297/

>>988
> E4の8両

これはまぁいいんだが

> E2+E3の16両

E2+400もそうだけど回送兼用だろ、外せない。

> E4+E4の16両

混雑しまくりの列車の座席数減るからダメ。

札幌直通便はミニ併結になるのか？

　

　

　

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！その２
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東北縦貫線
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【まもなく】　東北新幹線スレ　31　【25周年】
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東北縦貫線建設断固反対
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【台北】【板橋】台灣高速鐵路【左営】【高雄】
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東北縦貫線
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１０００なら日本沈没

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