【鹿児島】九州新幹線　U031【スイッチ】

小西真奈美の新ＣＭ、２月よりＯＡ開始
九州新幹線鹿児島ルートの話題はこちらでどうぞ。
前スレ
【あした】九州新幹線　U030【つばめと】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163939127/l50

■新大阪直通についてはJR九州・西日本・東海の３社で合意（国交省も了承）済です■
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20061122AT1G2102421112006.html
それを踏まえてさらに議論したい人は↓
九州・山陽新幹線相互乗り入れ議論スレPart6？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160572191/l50

300km/h運転しろ

スイッチって何のこと？

>>1
乙
>>4
新しいキャッチフレーズコピーが鹿児島スイッチ

>>4
自分で調べたか。
Ｑの新ｷｬﾝﾍﾟｰﾝのｷｰﾜｰﾄﾞの事だろうが。

鹿児島スイッチ知らないが何となく意味は分かった

>>1
CMに層化タレントを使うのかよ

>>1
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜☆
　　　　　　 　 　/
　　　ヽ( ・∀・)ﾉ ｵﾂｶﾚ

熊本→博多→小倉→大分のフリーゲージ便も将来的に出来るだろうな。

できるわけねぇだろw
できるとしても長崎−博多−小倉−大分だろ。

長崎新幹線がもしできるとしてもフリーゲージになるみたいだから。

前スレ埋まりますた

＿新久船新新＿新新＿＿鹿
博鳥留小大玉熊八水出川児
多栖米屋牟名本代俣水内中
●━●━●━●━━━●● 博多で「のぞみ」に接続
●━●━●━●●●●●● 新大阪まで乗り入れ
●●●●●●●＝＝＝＝＝ 鹿児島中央発の速達便と接続
●●●●●●●＝＝＝＝＝ 鹿児島中央発の各停便と接続

上から順に
つばめ
ひかりレールスター
有明
有明
？

>>13
団子は950過ぎて次スレが立つまで待て

＿新久船新新＿新新＿＿鹿
博鳥留小大玉熊八水出川児
多栖米屋牟名本代俣水内中
●●━━━━●━━━━● 新大阪まで乗り入れ（ひかりレールスター）
●━●━●━●●●●●● 博多で「のぞみ」に接続（つばめ）
●━●━●━●＝＝＝＝＝ 新大阪まで乗り入れ（ひかりレールスター）
●●●●●●●＝＝＝＝＝ 鹿児島中央発の各停便と接続（ありあけ）

┌─-･ー-─┐
│ 鹿 児 島 │
└┐ｽｲｯﾁ┌┘
　 └─ ─┘
のロゴの下に書かれてる列車のシルエット、
ちゃんと800/787が描き分けられているのな。
細かく言えば右の787は逆向きではないのかとｗ

ピタゴラスイッチのようなものと考えていいわけですね＞鹿児島スイッチ

九州新幹線全通時のｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞ

JR九州「つばめ、北へ」
JR西日本「新･新幹線〜それは南へゆく」

船小屋、開業年〜3年目あたりまでの1日乗降客数予想。

450人程度か。

市役所職員が毎日入場券買って水増しするだろ

在来線・新幹線合わせての数字？＞450人

在来線だけでそれに近い数字はでるだろｗ

というわけで新大牟田厨乙ｗ

>>23
というわけで反大牟田厨（大野城or原田駅利用者）乙ｗ

つーか、もう船小屋の話題はよせ。いつも同じパターンで飽きた。

今の乗降客数の約５倍か。
まず、無理かも。

>>25
客寄せによっぽど力を入れないと難しいだろうな

>>26
いくら力を入れても限度がある

>>19
つばめ、北へって延伸し過ぎて朝ｓ（ｒｙ

>>28
なるほど、その為にﾁｮﾝ化学会タレントをCM起用か

とりあえず、ローサじゃなくてよかった。

>>18
ｱﾙｺﾞﾘｽﾞﾑｺｳｼｰﾝ!　　ｱﾙｺﾞﾘｽﾞﾑｺｳｼｰﾝ!
　　　　　　　　○　　　 ○
　　　　　　　ﾚ□>　　ﾚ□>
　　　　　　　　八　　　 八

さて、3/13の３周年祭はコニタンが川内or鹿児島中央で一日駅長をやる訳だが

各社の新幹線ｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞ

倒壊　「九州行くなら新幹線」
西日本「のぞみ、東京一直線」
九州　「鹿児島スイッチ」

>>33
西日本だけ逆向きですねw

>>21
入場券何枚買っても乗降客数にはカウントされないわけだが。

>>33
全通しても相変わらず鹿児島かよ。
熊本県民が怒って新幹線に通行税かけるぞ。

ｷｬﾁﾌﾚ
北「北海道新幹線、いつか開業！！」
東「列車にのって北へ行こう。」
東海「新･新幹線〜N700デビュー」
西「Dream In South〜それは君を南で待っている。」
四「今度の旅は松山にしますか？徳島にしますか？」
九州「一部上場へ向けてしっかり稼ごう。
九州新幹線900系　ありあけ」
中国高鉄「悲報弾丸列車瀧破帝国主義日本椴求○×※△�売剛ャｶ‡♪。」

つまらん

>>25
10年位前のデータで一日の乗車客は約250人と出てたけど
もうそんなに減ったかｗ

>>38
スペワの方がまだマシなのか？

>>36
中国帝国主義の拡張主義的侵略政策に
謝罪と賠償を要求するﾆﾀﾞ。

ついでに新幹線の起源は、ウリナラﾆﾀﾞ。

>>38
>>23

小西真奈美CMにゃ、BGM（タイアップ曲）は付かんの？

>>41
>>24

>>38
時々使うけど、今はそんなにいないと思う。
夕方とかでも、自分以外に乗降客がいる方が珍しいし。

>>44
私は毎日通ってる（といっても1/3くらいは通過してる）が、さすがにそれはないｗ
朝は結構乗ってくるし、夕刻は毎列車数人は降りるてるよ。昼間はアレだが。

>>45
そう?それなら自分が乗る向きが悪いのかな。
大体、吉塚-羽犬塚/船小屋-大牟田って感じで使ってるけど。

なんでＪＲ九州ってらたらとタレントとタイアップするんだ？

たとえ速度は遅くとも、日本の新幹線よりマシなＣＲＨ２。
http://www2.explore.ne.jp/feature/crh2.html

>>47
芸能人は九州出身者が少なくないから、JRからCM出演
のオファーが来ても、快諾する人が多いんでないの？

>>49
芸能人は大抵
東京大阪福岡熊本

>>49
なんでタレントにオファーを出すんだ？

層化タレントを使うのはやめて欲しいな

>>51
JRQ幹部連中の好みじゃない？

CM撮影現場に立ち会ってサイン・記念撮影してもらって、ホルホルするっつ〜。

ほぅ。
JRQの幹部連中はプロダクションやマネージャーじゃなくてタレントにオファーを出すのか。

小西さんは川内出身だからうってつけだったんじゃない？

>>42

浪漫鉄道のリメイクが登場してもいい頃かと思うけど、全通時に取ってるのかな？

社歌のリメイクとか聞いたことネェwww

全通したら１日一往復は新大阪、(新神戸)、広島、博多、鹿児島中央停車の速達つばめ運転したらいいね。
博多〜鹿児島中央ノンストップも１日何本かあればなぁ。

岡山や小倉や熊本を通過する意味が分からない。
全通時には岡山も熊本も政令指定都市になっているはずだし。

>>59
政令指定都市は、熊本は微妙だけどな（都市圏は十分大きいが合併先が・・・）。

通過については全く同感。JR九州の公式見解が熊本時間4本、鹿児島中央時間2本
なのに通過なんてあり得んて。というか釣られた？

>>58
現状の悲惨な乗車率を考えると
鹿児島だけで席を埋めるのは無理だろう。

久しぶりにお国厨の出張ですね。

>>62
南日本新聞の読者からの投稿欄にありそうな意見だから怖いｗ

>>54
ＪＲＱ（幹部おぢたんの趣味・嗜好）　⇒広告代理店（電通・博報堂クラス）　⇒芸能プロ　⇒小西　だろ。

>>49　まるでタレントに直接オファーを出すかのような発言
>>51　タレントに直接オファーをだすはずがないだろと発言

>>53　なにか勘違いした発言
>>54　なにか勘違いした53をバカにする発言

>>64　まとめ

昨日、九州各駅で新しいポスターの貼替やってて
今までのがそこらへんに無造作に丸められてた。

瞳さんｶﾜｲｿｽ

早速「鹿児島スイッチ」のＣＭが流れてるね

すき焼き＝「（お前が）好きやき」（好きだからね）の隠しメッセージを
気付いてやれなかった小西の同僚OLにアホと言いたい

かごっま・川内の元ヤンも出世したもんだ。　　　＞小西

JR九州のCMにWえびちゃんを起用するってのはどう？蛯原友里と蛭子能収。
どっちも宮崎県と長崎県で九州出身だし。

>>68
さすが・・・。御見それしました。

>>70
前者は良いが後者は却下

>>70
そのまんま知事は観光大使に海老ちゃん起用するって演説で再三。

>>70
外出だがテーマソングは伊藤美さ…いやMISIAで(笑)

>>72
海老ちゃんだけだとありきたり

じゃあ宮崎県知事がパンツ脱いで「俺のエビちゃんを（ｒｙ

海老ちゃん、香椎近辺に住んでたんだから（下宿）、
鹿児島本線、九州の鉄道事情も詳しいだろな。

全線開通時には長渕剛を起用して
キャプテン・オブ・ザ・シップをテーマ曲にして60秒CMキボン

ヨーソロー♪

ＪＲＱのＣＭに500系が大活躍か。

http://www.jrkyushu.co.jp/train/cm/index.jsp

>>69
元ヤンで創価をCMに使うJR九州って…

羽犬塚、駅舎壊されてるね。
どうせ壊すなら、船小屋よりこっちに
駅設置したほうがマシなのに。
古賀○は氏ねよ。

いや、羽犬塚だと久留米に近すぎるからｗ
どうせ作るら瀬高にしろと何度言っｔ(ry

鹿川出水八熊玉大船久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神甲大高京琵米岐名安豊浜掛静静富三熱小相横品東上
児内水俣代本名牟子留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸東阪槻都琶原阜古城橋松川空岡士島海田模浜川京野
●━━━━●━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━●━＝＝●━━━━＝━━＝＝━━●━●→
●●━━━●━━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━━●━●━●━●━○━●━━●━＝●━○━○━●●●→
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→

品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木新八長倶小札
川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古函雲万知樽幌
←●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━●
←●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●●
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>81
ふなごりあん乙。

>>82
団子は950過ぎてから。

>>82
久々に見たなその団子

>>83
ふなごりあんじゃないってばｗ

ではお約束の、新大牟田厨乙

>>85
これまたお約束の、大野城or原田駅利用者乙

つーか、羽犬塚が久留米に近過ぎるといっても、久留米〜新鳥栖の倍くらいはあるぞ。

俺も新幹線瀬高駅で問題無かった気がする

>>86
そうだけど、久留米〜新鳥栖が特殊過ぎるｗ

>>87
古○誠クンが中途半端に頑張っちゃったからねえ
そもそも道路族が関わったかどうかは知らんがｗ

だから、最初から博多〜久留米〜大牟田（not新大牟田）〜熊本　で良かったんだよ。

>>89
むしろ既存の鹿児島本線のルートを完全無視するのも手だったかと。

>>90
んなことしても在来線特急が残るとは限らんぞ。

そりゃそうだけど、新大牟田とか船小屋とか中途半端な駅で
乗り継ぎを強いられることはないだろうし。

いまさら遅いよ。もう取り返しつかないんだから。

新大牟田死ねよ
市民でもそう思う。

さあそろそろどこかに移住しないといけないね。

>>94
新大牟田駅前に土地買っとけ。　　今更だが。
マンション建ちそうなトコに。

死ぬのは御馬鹿３駅のほう。
新大牟田が死んだって在来線特急が生き返るわけじゃないんだよ。

>>96
＞在来線特急が生き返るわけじゃないんだよ

勝手に殺すな

>>97
ほう・・・・それじゃ、新幹線開業後も「有明」などが残るとお思いで？

>>98
新幹線「ありあけ｣

さわやかライナー有明
荒尾→大牟田→瀬高→羽犬塚→久留米→鳥栖→二日市→博多

>>100
そんな感じのが玉名〜久留米間に走るような気がしてならない（新幹線誘導の意味で）。

>>101
新幹線誘導でその策はまず考えられない。
瀬高の人間には船小屋駅を使ってほしいだろうし、大牟田・荒尾の人間には新大牟田駅を使ってほしいだろうし、
玉名の人間には新玉名駅を使ってほしいだろうし（長洲の人間は新大牟田と新玉名のどっちを使っても桶）。

>>102
それぞれの駅まできちんとした交通手段（バス、電車etc）を確保して貰いたいもんだな

>>103
ここらの住民は歩いて１０分以上かかる所には車使うのが当たり前って生活。
（東京大阪とか都会の人間の方がよっぽど歩いてる）
だから20kmおきに新幹線駅がありゃそこまで車で直行するだけ。

在来線と繋がってないのが不便なのは地元民よりむしろ足を持たない外からの客。
ところがそれを呼び込む側の沿線住民が分かってないから
新幹線を核に地域振興をも何もあったもんじゃない。

>>104
駅や観光地を抱える各自治体の整備に期待したいね。

>>104
１０分どころか１００ｍ先にも車を使うだろう。

>>104
在来線駅に近い地元客は(接続が良ければ)在来線を使うよ

もっとも地元客以外にも気を配る必要があるのは言うまでもないが

>>103
バス路線は当然考えられてるよ。

>>104
どうせ在来線の駅にもまともな交通手段がないから同じ。
在来線だろうと新幹線の新駅だろうとタクシーやレンタカーがないと移動できない。

０系や１００系のＰＱ４両編成が鹿児島まで乗り入れるとしたら
面白そうだね。

>>110
だから性能上無理って何度言えば分かってくれるんだよ

長崎新幹線開通ﾏﾀﾞｰ？

糞駅乱立のグダグダのせいで、スレもグダグダに

>>112
板違い。

糞駅は朝夕１日１往復のみ停車。
一往復以外博多〜久留米〜熊本のみ停車。
そのかわり在来線に特急毎時１〜２本

>>115
おｋ　大牟田市民大歓迎

>>115
在来線特急がそこまで残るわけない。
よって博多〜久留米〜新大牟田〜熊本停車。

つーか、朝夕１日１往復のみってどういう運行時間なんだ？

新大牟田停車便がそこまで多く設定されるとは考えにくいんだが

>>118
在来線特急の代替と考えれば、時間２〜３往復停車は堅い。

既出だが、それよりは快速を時間2本ほど残してくれる方が嬉しいわけで

>>120
快速と新幹線は相反しないから、別に新幹線２〜３往復停車で快速１〜２本運行でも無問題。

それよりも西鉄大牟田線特急を15分おきに走らせれば万事解決www

誰か大牟田線の複線化費用を出してやれ。

>>122
特急を運行したところで5000みたいな糞電車を平気で運用しそうだからな、西鉄。

>>123
それは大牟田市が出すべきだな

それと＋柳川市

柳川はともかく、大牟田にとっちゃ西鉄なんかに投資するより
ＪＲの快速存続を訴え続けた方がずっとメリットは大きい。

西鉄は、大牟田までの速達性なんか諦めてて、
太宰府、久留米ビジネス・柳川観光輸送に特化するだろ。

西鉄は柳川までしかやらないだろうから大牟田市がやらないと誰もやらない

やる気がないなら柳川以南廃止でもいいし。

>>130
鬼の一言。

>>112
長崎新幹線は鹿島スイッチが入ってからだよ

山田くーん

age

新玉名付近の工事進捗状況、開業後の駅周辺の盛り上がり具合が
あんまレポされないが・・・

どーなん？

ココにゃ、周辺居住者はおらんのか。

まだなーんもしてねーからです。

>>135
いつもいつも質問ばかりご苦労様です。

新鳥栖駅って長崎線にできるんだな。
なんだかイヤな予感がする・・・

しかも在来線駅ができるかは微妙だぞ

さすがに単独駅にはしないだろｗ

しかし佐賀(鳥栖)の連中は単独駅でもOKみたいなふいんきだぞ

漏れは鳥栖市の負担率を上げさせる為のQの作戦だと思う
（新鳥栖駅在来線部分）

負担率を上げさせる為ではなく、出さない作戦じゃないかな。
博多駅や久留米駅、熊本駅、八幡駅改築でもう出せる状態でないと思うぞ。

>>141-142
仮に単独駅とするなら、停車する価値ないと思う。
停めるなら１日２〜３本でいいんじゃねえか？

特に上りの新鳥栖駅は再発車（０発進）からいきなり35パーミルの登りで
電力やモーター等の駆動系に負荷がかかりすぎて到着時間もその分遅くなる。
経営者としては新鳥栖260キロ通過で勢い（惰性）で急坂を通過したいよ

長崎本線の新鳥栖駅は建設するそうです。

>>144
１日に２〜３本って・・・。
駅造るだけ無駄じゃん。

>>147
造る事が目的だからそれで十分。
船○屋なんてモロにそれでしょ。

船○屋と一緒にしないで下さい。
by鳥栖市

はいはい、お約束の

つ【新大牟田厨乙】

>>150
お約束の

反大牟田厨（大野城or原田駅利用者）乙

>>147
新鳥栖駅を単独駅にするということは、
崇城大学近辺にもう１つ新幹線駅を造るようなもの。

>>149
船小屋は両隣駅までの距離が一応10km以上あるからな。

>>152
東京〜上野や東京〜品川みたいな感覚で駅を造るなとw

全線開業時にゃ、800系もクタビレた状態になってんだろな。

新鳥栖に「かもめ」を停めるとどうなるか。

↓

>>155
新鳥栖がまともな新幹線駅になるだけ。

(引用)
「新幹線使わぬ」76％ 大牟田市がアンケート調査 在来線の利便性維持きょうJRに要望

九州新幹線の新大牟田駅(仮称、大牟田市岩本)開業後も、現在のJR大牟田駅利用者の
大半が在来線を利用したいと考えていることが八日、同市のアンケート調査で分かった。
これを受けて、同市や大無牟田商工会議所などは九日、新幹線開業後も在来線の利便性
を落とさないようJR九州(福岡市)に要望する。
アンケート調査は昨年十二月十六、十九日に、大牟田駅利用者計三千人に調査票を配布
して行い、四百七十七人から回答があった。内訳は同市民58・7％、市外居住者38・2％。
JR博多、久留米、熊本駅への移動について、「新幹線を利用したい」が18・2％だったのに
対し、「利用しない」は75・9％と大部分を占めた。回答した人の現在の主な利用区間は、
博多駅が百六十四人で最も多く、熊本駅二十九人、羽犬塚駅二十六人、久留米駅二十五
人の順だった。利用しないと答えた人は「新幹線駅まで遠い」「運賃が高い」ことなどを理由に挙げ、引き
続きJRの在来線を使いたいと希望。「新幹線開業後、特急の廃止などで在来線の利便性
が損なわれるのでは」との懸念や、「快速の増発」を求める意見も数多く寄せられた。
新大牟田駅は、現在の大牟田駅から約6�`離れていることから、新駅までのアクセス改善
や場所の見直しなどを求める声もあったという。

西日本新聞朝刊(2/9付け、「大牟田柳川みやま」面より引用-終)


福岡/西日本新聞(8:00時点で未掲載につきご確認ください)
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/

↑利用しない人は「今度からは西鉄を使いたい」って言えよ。
そしたら、在来線の利便性や新幹線の値引きがあるかもしれないのに。

大牟田・荒尾共同駅で良いのに。

>>159
-
OMTARAO

>>159
インターチェンジみたいだなｗ

一面田畑の新八代駅前に、いよいよ東横インが開業。

誰が泊まんの？

>>157
大牟田駅から熊本駅へ向かう通勤通学客もそれなりにいるんだな。

>>157
道路にバス、駐車場なんかを整備しないとマズイだろうな。

しかし大牟田市の財政は逼迫しているようなので、どうなることやら

>>164
筑後人（notふなごりあん）乙。

>>165
大牟田人(not新大牟田厨)乙。


と返したらいいのか？ｗ

そこでＤＭＶの導入ですよ＞大牟田〜新大牟田間
甘木陸橋の下から道路に入ってそこからまっすぐ一本道

それやったら普通に荒尾〜大牟田〜三池〜岩本の方が自然じゃね？

三池経由と銀水経由のどちらが客を拾えるのか分からんが。

そっちの方がいいかもしれないな

とにかくＤＭＶは効果的だと思う 在来線特急が無くなるなら大牟田から新大牟田までの連絡線は必要

>>168
三池は道狭杉なのがネック

でも（DMVなら）小型バスみたいな感じらしいし、道幅は特に問題無いんじゃ？

駐車場なんて土地だけ買って石灰で線だけ引いとけばいいんじゃない？ｗ

Ｑも新幹線に客呼び込もうと必死だから
何だかの対応はするだろうな。

>>157
最低限、くりこま高原や宿毛のように、無料駐車場を設置して、
パーク&ライドを推進しないと、新大牟田に客なんぞまず来ない。

>>174
西鉄バス頻発でええやんか。

>>175
以前大牟田に住んでた知り合いは、大牟田市近辺はガチの自家用車社会だと言ってたから、
新大牟田への西鉄バス頻発などやるだけ無駄。
大牟田からなら30分間隔、他地域からなら1時間間隔で御の字。

そうそう、車がないと何にもできないよあの辺は

荒尾市民ですが

>>175
比較的道路事情がよいといわれている大牟田ではあるが、
大牟田駅〜新大牟田駅間は意外と道路事情よくない。
バスでちんたら行くくらいなら、車で直接行った方が断然いいよ。

まして、「ちんたら行ってもいい」客なら、バスで在来線駅に行って在来線使うだろう。

>>155
新鳥栖駅に「かもめ」を停める。
　　　　　　↓
鳥栖駅に「かもめ」が停まらなくなり、主要都市駅から一般駅に降格。
　　　　　　↓
鳥栖駅周辺が寂れる。
　　　　　　↓
新鳥栖周辺に住宅地が増え、活気付く。
　　　　　　↓
新鳥栖駅がまともな駅になる。
　　　　

特急は新鳥栖駅と鳥栖駅両方に連続で停まらない事は決定事項だが、
新鳥栖駅に特急を停めるかは未定。
　　　　　　
>>164
確か、新大牟田駅周辺整備予定費は14億円で大牟田市負担は7億円だったよね。
新幹線駅周辺整備は必要最小限で整備すると西日本新聞には書いてあった。
これって、船小屋駅周辺整備予定費の筑後市負担額1/6の金額だよね。

鳥栖に停めないとなると、鹿児島線との連絡が悪くなりますね。
新幹線に乗れよ、ということなんでしょうが。

鳥栖通過は無いよ。
やるなら鳥栖始発だ。

>>181
しんとす停める必要なくね?

>>179
＞特急は新鳥栖駅と鳥栖駅両方に連続で停まらない事は決定事項だが

ソースは？

連続停車の例なら浦上・長崎、新水前寺・水前寺、延岡・南延岡、都城・西都城など
九州各地にあるわけだが。

きりしまなんて…

>>180
久大線モナー。

・・・・いくら何でも久大線（久留米乗換）新幹線（新鳥栖乗換）長崎線は辛いだろｗ

>>162
よそから来たビジネス客などが宿泊するんですよ。

>>177
荒尾は暴走族でさえ０時で解散するそうだな。

>>162
FGT関係者とか

>>162
とりあえず何か建てないと殺風景だからな。

なんか東京直通の可能性が…
金沢経由で…

>189
北陸・山陽・九州がぜんぶ350km/h運転するんだったら意味あるけど。

大宮〜新宿を建設しないとえらいことになるなｗ

長崎線特急の、新鳥栖通過・鳥栖始発着と言う
考えがなぜ出てくるか分からない。

>>190
の前に、山陽が軌道恵まれてるとはいえ、改修しないと苦しいだろ(´･ω･`)
やっと300km運転しようかっていうどっかの糞会社の車両と速度差ありすぎだから、ﾀﾞｲﾔもきついかと。

下手したら直通のぞみ減らされるんじゃね？
(･∀･)ﾜｶﾘﾔｽｰｲｱﾂﾘｮｸ

>>192
新鳥栖駅が単独駅となるという考えがなぜ出てくるかの方がもっと分からない。

>>193
意味不明。

とりあえず、船小屋・新大牟田駅の前にゃ、
朝鮮玉入れ店数軒、Bホテルが建つのは予想の範疇。

それはどこでも変わらんだろ

激しく目障りだが

>>196
大野城or原田駅利用者乙。

>>192
山陽新幹線岡山開業後も新大阪⇔広島・下関の特急「しおじ」は残った。
長崎から途中新幹線に乗換えして博多に向かってる間に「かもめ」は
博多に着いちゃう

料金が上がればバスに乗客は流れる。簡単じゃないよ。九州は、、、

>>196
この間、諫早に行ったんだけど、栄えている商店は郊外の朝鮮玉入れ屋だけで、
駅の近くの商店街はシャッター街になってた。

大牟田や筑後市も、新幹線開業後は諫早みたいになるんだろうな。

余談だが九州鉄道記念館に福岡スイッチって言うのがあったぞｗ

>>200
筑後市は知らんが大牟田市は既にそうなってる。
まあ、ゆめタウンがある限りは街の中心が新大牟田駅前になることはなさそうだが。

新鳥栖駅前に何ができるかというと
バスターミナルらしい
中国・関西方面からの西九州観光の発着点にするのが狙いとか
つまり在来線駅はいらないわく

バスターミナルがあるとはいえ、在来線と接続しない新鳥栖駅って
久留米駅の利便性を下げてまで造るべきものなの？って思う。

つーか、敵に塩を送る真似はせんだろ普通。

>>203
それはJRQにとって果たしてオイシイ話なのだろうか

>>204
多分な修学旅行とかの団体旅行の拠点にしたいんじゃろ。

ということは、修学旅行や団体旅行用の駅になるのか・・・・＞新鳥栖

まさか団体臨時しか停まらない



なんてことはないよな？ｗ

新鳥栖信号所

>>206
夢だ
JR西から先にJRQに一駅だけ跨った鳥栖を団体が使うとはとうてい思えない
新幹線団体は大阪以西ぐらいだからJR西は博多で大幅割引というのが常識
それか鹿児島までのどちらかだろうな

あげ

age

DMV「有明」12人乗り、全車自由席

荒尾→(車道)→大牟田→(車道)→新大牟田→(新幹線)→船小屋→久留米→新鳥栖→博多

>>214
12人乗り!?

>>214
せめて大型バス一台分(50〜60人)は…

営業していない商店は商権を剥奪するべきだよな
権利だけはしっかり持っているからタチが悪い

>>216
大型バスは立ち席含めての定員は約80人

ってかどうやって新幹線軌道走るんだよwww
本物に押すか引っ張ってもらう？

ネタないねぇ

DMVはおれんじ鉄道にやらせればよい！

イブにすき焼き

次は？

美奈の股ぐらで

水俣

近所に墓が多いような気がする博多

王監督が居た

大分

奴は白い

八代

昼のコンビニにて・・・。

今日はカレー買わない？

嘉例川

山口と存在感が殆ど変わらない
佐賀

>>204
新鳥栖駅のバスターミナルは佐賀県と鳥栖市が金出すのであつてＪＲＱは金出さない。
もし、ＪＲＱが在来線駅を作らない場合、新鳥栖駅と鳥栖駅の移動にはシャトルバスを
運行する予定があると聞いている。
在来線駅設置は、鳥栖市が財政上困難の為、ＪＲＱの出方しだいという事になるだろうね。
現段階、ＪＲＱが新鳥栖駅設置で金出す必要のある物件には関わってないよね。

在来線駅ができなければ新鳥栖停車は毎時1本
在来線駅ができるならかもめの内毎時1本は鳥栖発着。

鳥栖市は駅前の一等地にあんなサッカー場建てたのがそもそもの間違い

>>229
在来線駅ができないなら新鳥栖停車は１日１本でいいよ。

温泉岬（００１）・天降川温泉峠（００２）・蔵街道（００３）
天文館黒豚横丁（００４）・天文館麺喰小路（００５）

鹿児島スイッチ　だって。

今夕、初めて小西のCM見た。

なんだかなぁ〜って感じ。
何をアピールしたいかボケたCMだわ。

時期も全然違うしね！
せめてクリスマスに、と言いたいところｗｗ

どんなこじつけで天降川に繋げるんだろう？

229 ：名無し野電車区 ：2007/02/18(日) 11:06:49 ID:8Qfa48x8
在来線駅ができなければ新鳥栖停車は毎時1本
在来線駅ができるならかもめの内毎時1本は鳥栖発着。

231 ：名無し野電車区 ：2007/02/18(日) 20:26:49 ID:UGi7r4Bc
>>229
在来線駅ができないなら新鳥栖停車は１日１本でいいよ。


意味わかんない。

>>236
意味わかんないお前の方が意味わかんない。

>>236
確かにわからんな。
かもめの一部を鳥栖発着なんかにしたら、新幹線の新鳥栖停車便をそれに合わせなければならないという
枷が生じるし。

『かもめ』
もうフリーゲージにしろよ…

それ何て長崎新幹線？

博多〜新八代間路盤工事終了まであと約４年。
試運転開始まであと約４年半。
全線開業まであと５年。
遅い！　
早く作れ。

>>240
新鳥栖〜博多間
新幹線のりいれの
在来線特急

>>241
おまえが金払え。

確かに造るの遅すぎだな。
久留米付近は中途半端に高架橋が立っていて、
チンタラチンタラ工事してる。あと五年くらいあれを雨ざらしにするなんて
無駄が過ぎる。
日本の行政はレベルが低すぎ。

気合入れれば1,2年で出来るだろ？

「金があれば」「用地取得済みであれば」
トンネル以外は２・３年でできる。

>>244
橋は、橋げたを造ったあと、しばらくそのままにしてコンクリートを
固める必要がある。
高架線も同様。

ひょっとして、釣り？

>>247
何？この知ったかぶり君は(^_^;)

悪いけど話にならない。

新八代ー熊本間を集中的に工事して、先行開業させろっての。

>>247
何年間も乾かす必要があるのかい？
>>249
熊本〜博多間ははっきり言って新幹線いらん

熊本以南こそがいらないでしょ。

>>251
今の新幹線計画なら、熊本以南より熊本以北の方がよっぽどムダ。

>>252
どうして？山陽直通するのに？

スキマスイッチだろ....
常識的に考えて

そんな今もう出来つつある物に文句言ってもしょうがねーだろ…

>>251>>253
リレーつばめを遅くしてどうするんだ。
八代以南なんて110km/h以上スピード出せるところが八代以北より少ない少ないんだから。
どっちを先に作るかで所要時間が大きく変わるよ。

>>255
(´･ω･｀)

鹿児島スイッチのCM.駄作。

要点が簡潔じゃないし、間延びし過ぎ。

「イブにすき焼き」じゃなくて、
「伊武雅刀のスキンヘッド」にしたら？


これで鹿児島スイッチが…

無理やり過ぎ

もっと簡潔に「イブ、好き？」でいい(かつてのポルノ女優)

久留米の鹿児島本線と久大本線と西鉄天神大牟田線の上に高架橋を建設する所は
結構見物ですね。

>>262
その2地点にも乗り換えかねた駅が欲しいところ。

>>249
熊本まで開業させたら平面乗り換えできなくなるし、座席が埋まってるんだから鹿児島民がだまってないだろ。

>>263
久留米駅（ついでに船小屋駅）あぼーんにしない限り無理。

>>265
ついでに新大牟田も

>>266
すっ飛ばして大野城or原田駅利用者乙。

鹿児島の駅のポスターでは
福岡スイッチになってるよ
三越と大丸をバックに
明らかに合成な小西真奈美
TVは鹿児島スイッチだけど