【名古屋】JR東海 中央線スレッド 18【塩尻】

JR東海管内の中央線（名古屋〜塩尻間）について語るスレッドです。
（基本は名古屋近郊の快速普通を中心とした区間）
篠ノ井線は含みません。
その他の線区の話題は基本的に関連スレへお願いします。

【名古屋】JR東海 中央線スレッド 17【塩尻】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165378480/

過去スレ

★☆ＪＲ東海−中央線（名古屋−塩尻）★☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019177028/
中央西線（塩尻〜名古屋）スレッド・その２
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027866527/
★☆中央線（名古屋〜塩尻）スレッド・その３★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039541881/
★☆中央線（名古屋〜塩尻）スレッド・その４★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045372472/
中央・篠ノ井線（名古屋〜長野）スレッドPart５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053512494/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　６【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062864468/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　７【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083746788/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　８【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095325423/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　９【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109387900/

洗馬

過去スレ2
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　１０【塩尻
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120962990/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　11【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129161622/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　12【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136002057/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　13【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144155894/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　14【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153318612/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　15【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157268629/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　16【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161970996/

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169798095/l50

関連スレ
篠ノ井線及び、しなの・ちくまなど
信州　長野県の鉄道総合スレ　9
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169266996/


【あずさ】中央東線総合スレ ﾓﾄM14【かいじ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169465258/
愛知の中小鉄道５【さよならピーチ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160326433/
高山本線・太多線スレ Part5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169219908/
【来春開業】東海道線名古屋口スレ21【野田新町駅】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166233585/
JR東海の在来線車両を語らう　20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166787556/
JR東海313系について語るスレ　第12節
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169564131/

乙

スレ立て乙です。

【テンプレ1】
662 名前： 名無し野電車区 2006/06/25(日) 22:12:02 ID:gwllQ068
名古屋と金山は他線もあるので置くとして、他の駅の利用客数（16年度）
鶴舞 20,098／千種 27,976／大曽根 22,790／新守山 7,267／勝川 14,573／春日井 15,978／神領 7,184／高蔵寺 21,619／定光寺 132
岐阜県内はまだ資料がないので15年度で
古虎渓 519／多治見 15,316／土岐市 6,023／瑞浪 5,257／釜戸 455／武並 不明／恵那 3,312／美乃坂本 1,247／中津川 3,567

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/data/chuou.html

【テンプレ2　4-4ダイヤ 〜99年11月】
名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
00→→06→→→→→→→→22→→→→□→47　特急　長野
03●●12●→●●→27→→36＝＝＝＝＝＝＝　快速　多治見
10●●19●●●●●37●●48＝＝＝＝＝＝＝　普通　多治見
18●●27●→●●→42→→51●03●●●●28　快速　中津川
25●●34●●●●●52＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　高蔵寺
33●●42●→●●→57→→07●19＝＝＝＝＝　快速　瑞浪
40●●49●●●●●07●●18＝＝＝＝＝＝＝　普通　多治見
48●●57●→●●→16→→25●37●●●●02　快速　中津川(高蔵寺で特急退避)
52●●02●●●●●22＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　高蔵寺(新守山で特急退避)
【テンプレ3　1-3-4ダイヤ 99年12月〜】
00□→06→→→→→→→→22→→→→□→47　特急　長野
03●●12●→●●→28→→37●49●●●●14　快速　中津川
10●●19●●●●●38＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　高蔵寺
18●●27●→●●→43→→53＝＝＝＝＝＝＝　快速　多治見
25●●34●●●●●56●●08●24＝＝＝＝＝　普通　瑞浪(新守山でCL退避)
30●→38→→→→→48→→57●08●●●●32　セントラルライナー　中津川
37●●46●●●●●05＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　高蔵寺
44●●54●→●●→10→→19＝＝＝＝＝＝＝　快速　多治見
52●●01●●●●●22●●35＝＝＝＝＝＝＝　普通　多治見(新守山で特急退避)

高山線利用者は地元へお帰りください。


82 ：名無し野電車区 ：2007/01/26(金) 13:43:11 ID:UVrcuOil
>>81
＞岐阜駅の快速への対面乗り換えは、2〜5番線の進入、発車が干渉するので難しいのでは？
そこで名古屋方面への直通ですよ。
高山線から東海道線へ直通(各駅停車)する代わりに
岐阜発着の普通を削る。
岐阜駅の西では東海道線と高山線が立体交差になっている。
この利点を使わない手はない

武豊線のキハ75と高山線のキハ11を取り替えろとか言ってみたり。
ホントダイヤ研究家はクズだ。

すごく気になってるんですけど、車内の吊り広告に、今「まだ知らない飛騨に行こう」みたいな言葉と一緒に、
雪で真っ白の合掌造りの写真ありますよね？
あれって写真ですよね？絵にも見えるんですけど…。

◆ローカルルール◆

ダイヤ研究家はスルーで！

祈願
青空フリーパスを松本新宮浜松まで

>>13
5000円になります

ＣＬの最高が１３０キロになるらしいけど
しなのみたく鶴舞付近でも130出すようになんの？

レスを書く前に高山太多スレのチェックを欠かさずに。

>>5
関連すれ

【383系】　特急しなの　最強　【381系】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162830129/

CLが130kmにスピードアップしても、快速区間の名古屋〜多治見で所要時間を何分
短縮できるのだろうか。同様に各停区間の多治見〜中津川でも短縮は可能なのか？
既に高速化が完成している中央線でこれ以上の時間短縮は望み薄。JRが具体的な
短縮効果を示さないのは、130kmにしても1分縮めるのがせいぜいだからか？

中央線がスピードアップさせるためには、
・中津川快速を新快速に。勝川・春日井と釜戸・武並・美乃坂本は通過。
・定光寺・古虎渓は多治見行き普通以外は全列車通過（区間快速化）。
ぐらいしないと無理だろう。ただ、不思議なことにJR東海は小駅にはやさしいよね。

>>18
東海道線豊橋〜大府間の快速通過駅は冷遇ですが何か？

>>18
おれは愛知御津利用者だが、夕方の本数が毎時2本になって最悪だぞ。朝は蒲郡から座れるし、朝のダイやはかなり良いのだが

ＣＬの１３０ｋｍ化はイメージ向上の為だろ。

>>19-20
>>18は高山線ユーザーだから相手にしないように。

金山駅での痙攣した人が線路に転落してそれを助けた女性
かわいかった。今風のギャルだが見直したよ

>>15
HL瑞浪１号・5号より大曽根通過分の2分程度だけ速いかも。
実際、高蔵寺・多治見間で1分短縮するだけのような気がする。

>>22
見たの？

>>24
うん　テレビのニュースでやっていた

>>22
助けた女性インタビュー受けてたの？
見たかったな。もし録画してたらアップよろ

>>26
さすがにニュースは録画してないなｗ
名古屋テレビの独占みたい　偶然現場にいたみたい
女性インタうけていた

愛環直通の増発キボン！

今の１時間に１本じゃ意味ないよ

>>27
そうですか。どこかのカメラがあったので金山だからメーテレかと思いつつ、
帰ってすぐ出かけてしまったからな。
漏れが映ってると思うので見てみたかったんだが。ありがとです。

ようつべに上がってるんでね？
見てないからしらんけど。

>>27
メーテレは東別院だから、一番近いよな。

>>30
もちろん探してみたんですがありませんですた。

ローカルニュースはさすがに上がらないでしょ

前スレ梅レ

>>34
そう思ったお前がやれ

今秋のダイヤ予想
名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
00□→06→→→→→→→→22→→→→□→47　特急　長野
03●●12●●●24●31●●44●56……………　普通　瑞浪
13●●22●●●34●40…………………………　普通　高蔵寺
18●●27●→→→→42→→51●02●●16●26　快速　中津川
23●●32●●●44●50●●02…………………　普通　多治見
33●●42●●●54●01→→10…………………　区快　多治見
43●●52●●●04●10…………………………　普通　高蔵寺
48●●57●→→→→12→→24●35●●49●59　快速　中津川(多治見で特急退避)
53●●02●●●17●23→→32…………………　区快　多治見(新守山で特急退避)

中坂恵武釜瑞土多古定高神春勝新大千鶴金名
津本那並戸浪岐治虎光蔵領日川守曽種舞山古
56→□→→→→23→→→→→→→→40→□47　特急　長野
…………………11●●22●28●●●43●●52　普通　多治見(新守山で特急退避)
…………………25→→34●41●●●53●●02　区快　多治見
52●05●●20●33→→41→→→→●56●●05　快速　中津川(恵那で特急退避)
…………………………45●51●●●03●●12　普通　高蔵寺
…………………45→→54●01●●●13●●22　区快　多治見
……………30●53●●05●11●●●23●●32　普通　瑞浪(多治見で区快に接続)
24●35●●50●03→→11→→→→●26●●35　快速　中津川
…………………………15●21●●●33●●42　普通　高蔵寺

最近ほんとTOICAが増えたよね。定期はもちろん、SFもそれなりにいる。
東海道線と比べるとものすごくTOICA率が高い。やっぱり中央線ユーザーの気質かな。

>>37
サイフから出すの( ﾟДﾟ)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰなのさ

>>36
本当にこんなダイヤになったらいいのになあ

勝川2月11日のりば変更。

しかし勝川の工事はなんであんなに時間かかるんだ。

>>36
きれいだな
地下鉄のダイヤを見ているようだ

>>41
高架工事というのはそんなもの。
確かに上り仮設ホーム、あれが仮設かと言いたくなるけどな。
高山線の駅よりよほど立派だｗ

比較対象として高山線はないだろう。あんなローカル線ｗ

高山線はローカル線ではない
朝は普通が10分間隔
瑞浪以東のほうがローカルだ

>>45
＞高山線はローカル線ではない
れっきとした地方交通線ですが。

>>46
なんで白い部分にアンカー付けてるんだよ。

ローカル線≠地方交通線

都市近郊にある路線で通勤路線として機能している高山線はローカル線ではない。
輸送人員が大幅に少ない瑞浪以東はローカル線である

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%AB%E7%B7%9A

高山線の利用者が多いと思ってる時点で大ヴァカ。
美濃太田は恵那より少なく、鵜沼は美乃坂本より少ない。
残りの長森〜各務ヶ原、坂祝の合計よりも中津川の方が多い。
ま、太多線に負けてる時点で、相手にはならんなｗ

>>49
高山太多スレで
勝ち目がなくなったからって
ここで荒らしてるんじゃねーよ
高山線岐阜周辺と名鉄各務原線を合わせたら
太多線の利用者よりずっと多いだろうが

スレ汚しスマソ

高山線が太多線に負けているはずがない。
本数を見れば分かる！しかも名鉄が並走している。

高山線の駅にくらべたら釜戸や武並なんてクソだ

>>50
俺は太多線利用者じゃないが。
そもそも糞田舎の高山線利用者のくせになんとか研究家とか言って
勝手な言い草を書き散らかしていくのはどっちなんでしょうかねえ。
身の程知らずが。

単発IDばっかりだ。

中央スレでこの話をするのもなんだが
漏れはそのなんとか研究家とは別人
何必死になってるんだｗ

スレ汚しスマソ

>>54
変なのにはレスを付けずにスルーしてほしい。

誘導http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169219908/

>>54
ホントにスレ汚しだよ。
ここは岐阜人の来るところではない。

岐阜≠東濃？

酷いスレですね

お前ら、お客様は大切にしろよ

>>57
実態はその通り

太多線＝東濃
高山線＝岐阜

都心回帰のこの御時世
岐阜のJRでやっていけそうなのは
東海道、高山線、中央線多治見まで、くらいだろうな。

太多線や中央線土岐市以東は名古屋から遠すぎる。
斜陽路線だ

そもそも名古屋へ通勤するのにわざわざ高山線沿線を選ぶ人間なんていない。

>>62
名古屋の中心＝名駅、と思ってないか？
中央線は千種基準で考えれば
高山線と太多線の位置関係はほぼ同じ

好き好んで太多線沿線を選ぶ人間もいない罠
バブル期に宅地開発が進んだだけだろ

>>64
いままでは千種基準に考えれば良かった。
だが、これからは名駅の時代、名駅周辺の成長は著しい。
勝川や春日井駅周辺にマンションが続々と建っているのは
その表れといえよう

>>66
それと高山線とは全く関係のない話。

あのう、ここは中央線スレですが

>>67

>>64
必死すぎｗ

>>68
都心回帰で高山線がやっていけるとか書いたのは、紛れもなくアナタですよ。
どういう根拠で書かれたか知りませんが。

そもそもは>>43の発言が火種

高山線は比較として出したまで
単独で語るのはスレ違いだ

高山太多スレで恥ずかしいことをしているヤツが約1名

141 ：名無し野電車区 ：2007/01/30(火) 23:49:45 ID:Zb0thDkj
中央線スレで
必死こいて
高山線をけ落とそうとしてる奴がいるぞｗ
ID:IljCywzy

火種はダイヤ研究家だろ。

ＩＤによれば
43=70だな
とにかく高山線を否定したいらしい

>>70は何か高山線に恨みでもあるのか？

らしいな

岐阜塵お得意の自演が始まりました。

まぁでも長森がその原因と言われれば多少納得できるけど

千早新駅まだあ？(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>72
東海道と中央多治見以西だけを書いとけばいいものを、
高山線を加えてしまうからおかしくなる。
高山線って都心に近いか？って疑問に思うのは当然だろ。

実際の位置関係はともかく
高山線＝田舎というイメージはある罠

>>80
あると便利だけど、鶴舞千種から近過ぎるんで、多分無理かと。

出来町通とクロスするところに駅作ってほしいなぁ

出来町線の大松から大曽根駅南口は歩けないことはない。

全駅を移設すれば駅数増やせるんじゃね？

春日井出たらすぐの住宅地に新駅があればいいな。

玉野（定光寺廃止）
出川
柏井ｏｒ（中）王子
小野
山田
出来町
千早
東雲
露橋ｏｒJR山王
笹島

1964年4月1日に新守山駅が開業して以来
46年間も新駅が出来ていないのね・・・

神領〜高蔵寺間に「気噴」駅なんてどうだろうか？

いまのっている普通が鶴舞出たあとに、次は終点の名古屋です、って言っておきながら
なにごともないように金山駅の手前で、まもなく金山です、って案内してた
一言ぐらいなにか謝ってくれてもいいのに

>>91
東海クオ（ry

>>85
基幹バスと接続して欲しいだけなんだけどね。
新出来から歩くのも大変だし。

あそこに基幹バスのバス停を作るのもたいへんそうだ。

今朝、勝川駅の上りホームに
「2/1より上りホームが変更になります」
って掲示がしてあったんだが
本当に明日から変わるのか？
まだホームの工事完成していないんだが・・

明日から変わる？マジかい。

しかし上りホームの階段、端っこにしかないじゃん、奥まで歩くのは面倒だな。

ｶﾞｲｼｭﾂだし、しかも1日ではなく11日だ。

通勤快速を復活させよ

>>98
( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

勝川仮ホームに看板付けられてた。
ちゃんと城北線の案内があった。

瀬戸口〜高蔵寺〜名古屋間に３１３系２５００、２６００番台導入すれば
利用客大喜び。一緒に哀感３０００系もロング車増備すれば、静岡と同様
のロング車天国になる。

糞静岡人大暴れだな

新ダイヤだが、どうもほとんど変化なしになりそう（変わる必然性もないが）。
愛環の新ダイヤが発表されてたんで見てみたら、名古屋直通のダイヤはこれまでとほとんど一緒。
１〜２分違うのがわずかながらある程度。
ま、現状では変わらなくて良かったのかも。

中央線で問題なのはダイヤより車両運用だからな。
半年間弱温存され続けた313-1100がどう使われるかがキーになる。

中央線金山〜名古屋間しか使わない俺って外道？

>>105
別に不思議じゃないでしょ。
まあ、この区間だと、名鉄利用が一番多いだろうけどね。
倒壊だと20円安いし、その中で東海道線のホームは改札から遠いし、名駅で追い抜きをやるから間隔が不均等。
ならば中央線かと。
銭に引っかかると悲惨だがｗ
結構金山からも乗る人いるよ。

>>98
今アレを復活させるとパッシングが凄いかと…
金山に停めろとか鶴舞とばすなとか…

>>107
スレ美化のため、金山や鶴舞ではなくスルー対象をきちんと通過してください。

>>94
駅の地下道伸ばせばおk

>>105
>>106
白状するけど、漏れ113系や103系が現役の頃は好んで中央線乗っていました。

>>107
右折するバスを先に通すのか？

>>110
その気持ち激しく同意。
国鉄時代末期、水色の103系に萌えてた自分が・・・

>>112
103系は中央線を長く使ってきた者にとって特別な愛着あるよな。
だからといって、また他の線区のお古が欲しいとは思わないがｗ

俺は理屈抜きで117や213を中央線で乗りたくないんだ。
２ドアなんて電車じゃねえ、と思ってしまう。

>>112
あえてｱﾚｹﾞに話すと漏れは103系のココが萌えた


・『ドタンバタンドタンバタン』とやたらに大きなジョイント音
・ドアーが閉まる時の『ﾌﾟｼｭ』
・たかが100km/hいくかいかないぐらいの速度で『これ以上速度出せましぇ〜ん』げなモーター音


だが他の香具師はどう思う？

>>113
213だけは本当にいらない子
早く西浜松に持っていって成仏させるべき。

213トイレさえ付いていればまだ使い道があったろうに……＿|￣|〇ﾀﾞﾒﾎﾟ

213は元々関西線用なんだけどな。
静岡が欲しがってるみたいだ。

トイレ改造すればいいのにね

>>114
・スピードが出ないにもかかわらず、現イオン千種の前ですでに減速体勢に入るほどのブレーキ性能の悪さ
・あんなにリニューアルしてたのにちっとも効かないクソ冷房ダクト＋扇風機のままの天井
・ドアの更新がどんどんおざなりに。211系タイプ→ただの金属押さえ→Hゴムの原型とどんどんグレードダウン。
・ATS-Bを外すでもない使えるでもない、ただ配線を切って巻き付けておくだけという微妙な状態
・いつのまにか変わっている編成
・汚い方向幕

・あんなに遅かったのに千種で一発で閉められるほどの乗降のらくちんさ

うん、やっぱり中央線にはオンボロ4ドアが必要だ。

(そう思うと、211-5000ってドア数以外は本当によく出来た電車だよな)

>>119
じゃー束の２０１を・・・

駅間が短かったら103ばかり走る路線だったかもね。

２０５の東海色を早く、造くっちまえばよかったのに・・・

ハチ公色みたいな感じかな？

武蔵野色みたいな感じ？

国鉄時代なら青かったんだろうな。
JR化して初期東海色か。

ここんとこﾏﾀｰﾘしてていいねぇ。
漏れも103ﾏﾝｾｰ（・∀・ﾉｼ
漏れが通勤で使ってた頃は70・80系だったけどね。

>>126
そこまで行くとついて行けませんｗ

ただ、103はホント愛着ある。
オンボロではあったけど。

>>122
仙石線か

千種の某予備校wに通ってた頃、103系の音だけはすぐわかった。
そっちが気になることが多々･･･w

>>129
ちょっと前のＣＭで駅に停車する１０３が映っていたなぁー

>>130
東海テレビだかＣＢＣの天気予報だったっけ？

>>130
河合塾がスポンサーの東海テレビ天気予報。

２０１ならそのままオレンジ色で走ってもらいたい。

ダイヤ改正だが、113系のスジがすべてなくなるので
いくらなんでも現状維持ということはないと思う。

快速のスジを立てて前のように
名古屋〜高蔵寺24分　〜多治見32分にしてくれい

103系
今ならまだ間に合うな。
西日本から貰って来たら良い。
213系と交換で。

>>132
あと、中京テレビの15年位前のクロージングにもちらっと映ってたね。

>>136
関西のお古なんてマジいらね。

201導入したら特別快速新設で

>>137
名古屋駅ホームで男二人が踊ってたやつね？なつかしい。

>>138
まあ、今までが幕張のお古なんだから、
贅沢言わないの。

自社で新車を作る財源も能力があるのに、わざわざ他社から買うわけないだろ。
まして関西嫌いの多い中央沿線で。

＞まして関西嫌いの多い中央沿線で。
そうなのか？！

東志向が強いのは事実だな。
高蔵寺とか、長野人多いし。

自分はそばよりうどんだから関西寄りかな。

今日昼間に勝川新ホームに車掌用停止目標が書かれているのが見えた。
3両から10両まで全て同じだったよ。

勝川仮ホームは切り替えてもしばらく遠回りが続くのか、めんどくせなあ。

>>138>>141-142>>144
201系なら良いんじゃね？
東日本の車輛だし。
ちなみに西日本の103系の内半分は新製配置は東日本の電車区ですけど？
ここ見たら解ると思うけど。

先程の続き。
http://www.103hp.net/index.htm

でもマジに103系か201系きぼん。

>>147
他社の古株をいまさらほしいわけないだろ。
国鉄時代から頭が進歩してないな。
中央線を静岡や広島以下の存在にでもしたいのか？
103への愛着と、実際の配置希望は別だ。

静岡は国鉄車が沙汰されるから、
もう国鉄静岡などといってバカにはできんな。
広島はガチだがｗ

>>149
今欲しいのは「新製投入の」ロング車だな。
それも313ロングのようなやっつけじゃなくね。
まあ、それはしばらくかなわないだろうから、ならば211のままの方がまだマシということで。

銭ライナーを廃止。 213は車内を改装、北のｕシートみたいに指定席車に。 211と併結。
自由席211(4)＋指定席213(2)＋自由席211(4)の10連
としてラッシュ時のみ運用。閑散時は 313のみの運用。
快速は大曽根〜高蔵寺をノンストップ！勝川、春日井救済に普通を増発！
と妄想してみる。

春日井、勝川なんて間隔さえ大きく空かなければ毎時6本で十分

銭取辞めて新快速作れ！

また糞高山線厨が来たので注意

みなさんの要望を取り入れると以下のようなダイヤになりますね

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津
00□→06→→→→→→→→22→→→→□→47　特急　長野
03●●12●●●24●31●●44●56……………　普通　瑞浪
13●●22●●●34●40…………………………　普通　高蔵寺
18●●27●→→→→42→→51●02●●16●26　快速　中津川
23●●32●●●44●50●●02…………………　普通　多治見
33●●42●●●54●01→→10…………………　区快　多治見
43●●52●●●04●10…………………………　普通　高蔵寺
48●●57●→→→→12→→24●35●●49●59　快速　中津川(多治見で特急退避)
53●●02●●●17●23→→32…………………　区快　多治見(新守山で特急退避)

中坂恵武釜瑞土多古定高神春勝新大千鶴金名
津本那並戸浪岐治虎光蔵領日川守曽種舞山古
56→□→→→→23→→→→→→→→40→□47　特急　長野
…………………11●●22●28●●●43●●52　普通　多治見(新守山で特急退避)
…………………25→→34●41●●●53●●02　区快　多治見
52●05●●20●33→→41→→→→●56●●05　快速　中津川(恵那で特急退避)
…………………………45●51●●●03●●12　普通　高蔵寺
…………………45→→54●01●●●13●●22　区快　多治見
……………30●53●●05●11●●●23●●32　普通　瑞浪(多治見で区快に接続)
24●35●●50●03→→11→→→→●26●●35　快速　中津川
…………………………15●21●●●33●●42　普通　高蔵寺

（　´∀｀） （何故に妄想スレになっているんだろう）

>>146
もうちょっとの辛抱だ頑張れ

銭は色からしてだめだな
やはり橙より赤で名鉄みたいn(ry

緑で描けば愛環仕様ｗ

快速春日井、勝川通過＆普通増発、銭取廃止に同意。
213指定席車？、いっそ２階建てグリーン車なんてどう？
冗談はおいといて、銭取料金以下の座席確保料金なら使っても良いかのぅ。
>>155
御主、春日井or勝川ユーザーじゃな？

>>160
要は銭取料金以下じゃないと割にあわないってことだろ。
それじゃあJRにもメリットはない。とすれば設定なんかあり得ないよ。
それより313系が減ってくれた方が座れるぞ。座席数が増えるからなw

ああ、東海道がうらやましい！！！
こっちは競合路線が無いからって銭でボッタクリやがって

(自作自演アワーでした)

まあはっきり言えば東海道の場合は岐阜や刈谷の方が大高や稲沢よりずっと利用者が多いからな。
春日井や勝川の方が多治見や瑞浪、中津川よりずっと多い中央線とは異なるダイヤになって当然。

春日井・勝川・多治見
この3駅の利用者数に大した差は無いよ

というか名古屋市内の冷遇が酷い
名古屋発13時台
・東海道線　名古屋→大府　普通列車8本　計38両　1本あたり4.75両
・中央線　名古屋→大曽根　普通列車7本　計30両　1本あたり4.25両

絶対中央線のほうが利用客が多いのに

>>165
　　　　　　　　　　　　　　　　　/＼
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　　　　　　　　　　　　　　/　　　　ヽ　＼＿＿　　　　　　　　/　ヽ　＼
　　　　　　　　　　　　　／　　‐＿　ヽ　　　　　―――＿＿/　　　ヽ　＼
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>>157
今のところネタがねーからだよ。

>>160
一部指定ってのはいいとおもうんだが、
強制的に銭にのせられないからやらねーんだろうな。

>>166
普通列車という表現に引っかかったんだろうけど、快速も普通列車の一種。
実際、>>165の言っていることは正しい。

恐らく、中津川快速はすべて313系の6両か7両になるでそ。
でなきゃいつまで経っても313-1100の出番がない。

3両単体じゃ中央線では厳しいからなー
案外、関西線に行ったりして＜313-1100

>>169
多分、フルで313にはせず、211との併結になると思う。
全て313にすると、ラッシュ時にも313の割合の高い（夕方にはフルの313）編成が来ることになり、これは輸送上都合が悪い。
多治見以東は6両では持て余す輸送量しかないので、転クロは３〜４両で十分。

>>170
4連は朝ラッシュは中央線で10連組むのに必要だし、昼間はワンマンで無理だから3連が関西線のラッシュに入ると思うが。

>>172
でも2702Mや1600Mみたいな313-10連はなくなると思う。
というかなくならないと困る。
今までは暫定運用ということで我慢してきたが
さすがに春以降もこれをやられると迷惑だ。

>>173
それはいくらなんでもなくなると思うよ。

>>173
1600Mは113から313になったから、むしろ前より快適だろう。
2702Mは南木曽始発だから前3両は313だろうな。7両をどうするかだ。

>>175
いや、さすがに朝ラッシュのピークにクロスオンリーの編成を続けるのはまずい。
せめてばらした方が良い。

>>176
1600Mが暫定運用で迷惑ってのがおかしいって意味ね。もとい2702Mは暫定運用じゃないからそれも変な話だが。

おそらく後の運用考えると1600Mの313はばらけるはずだろう。

>>175
ラッシュ時に関しては、113だろうが313だろうが
居心地の悪さは大して変わらない。
せめてロングをつけて選択肢を与えてくれと思ったが
結局なし崩しで春まで来てしまった。

>>178
多少はよくなったとはいえ、そりゃロングのほうがいいわな。

でも211と入れ替えると、代わりに211が抜かれて313が入る列車が出てくるわけだ。
いままで113だったのが313なら良くなる方向だが、211だったのが313はかなりまずいだろう。

ホームで流れるチンコン・・・チンコンの意味教えて

ATSのことか？

チン・・コン・・・チン・・コン・・・チン・・コン

とりあえず旧113系スジでダイヤが微妙にずれているところは
春で修正されるはず。土休日ダイヤによく見られるが。

>>182
盲人チャイムのこと？

>>179
それは静岡から「奴」を召喚しろということですか?

>>185
関西線のラッシュに使われている211を313に交換するだけでよい。

>>185
旅立った彼らなら戻ってきて欲しいけど、奴はいらない。

>>184
ありがとう、おやすみなさい。

Ｊ　Ｒ　東　海　社　員　列　車　指　定　席　券　を　不　正　転　売　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170295228/42-46

コピペご協力願います。

>>167
大府ってどこの田舎だよｗｗｗｗｗｗ

>>150
これからはオールロング静岡だから、前よりもっと悲惨だろうな、地域的に見て。

中央線に313-2kが入らなくて本当に良かった

>>184

盲人用チャイム
ピ〜〜〜ン　　ポ〜〜〜ン


ATS
ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘｰﾝ　ｷﾝｺﾝ　ｷﾝｺﾝ　ｷﾝｺﾝ　ｷﾝｺﾝ

ID:f8Ia5JXD

朝夕は神領に快速止めろ、コラ

>>195が線路に飛び込めば済む話なのです

糞コテはスルーしてください。

これ、ど〜こだ？
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿x
　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌───┐ ＼
￣￣￣＼　　　　＿＿＿　 　 　 　 　　 └───┘　　＼　.＿＿＿＿＿＿＿_
＿＿＿_) | (＿／　 　.＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 　 ／　　＿＿＿
＿＿＿_) | (＿　　　.　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　 ／＿__／
　...　　　) | (　 ＼＿___＿＿.Ｘ　 　 　.　 ┌───┐ ＼.__＿／￣　／
　　 .　　　|　　　　＼　　　　￣＼　　　　└───┘　　　／　　 ／
　　 .　　　|　　　　 　＼＿＿.＿ _＼ _＿＿＿＿＿＿＿／　　 ／
　　 .　　　|　　　 　 　　＼　　.　￣￣ ／┌───┐＼＿__／
　　 .　　　|　　　　　 　　　＼＿　　／ _ .└───┘. ＿／
　　　　　　＼＿＿＿＿_＿__／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
(一部省略)

近江塩津か？

ＮＧワードに設定した

おしいっ！

>>198
上り列車の発車ホームが3箇所、
支線も同様に2箇所に分散している糞駅。

当たってるよな？

高蔵寺か

さぁ？？？

>>203
ピーンポーン、正解！
次の問題はもうちょっと待ってね

名古屋口でもE233を（ｗ。

第２問
中央付近にある駅はどーこだ？
http://nlftp.mlit.go.jp/Air/photo400/77/ccb-77-12/c9/ccb-77-12_c9_26.jpg

>>198

地図を書くなら、北を上にしろ

>>207
中央線じゃなかったらぶっとばすぞゴルア！と思ってたが
どうやら上松っぽいな。

華麗にスルー汁

>>206

必要ね〜だろｗ
それだったら大阪環状線と京都・神戸線に入れろ！

>>209
大正解！！！
難しいのに良く分かった

（ ´w｀）＜ついでにスレも上げまつ

何とか研究家はどっちでも良いけどなんで高蔵寺駅には4番線がないんだろう。

名古屋駅の9番線ホームで電車でも待ってろ

>>207>>209
どこかで見たことあるなぁと思ったら俺の地元だ。実家が映ってるｗ
結構古い写真だね。

77年12月、まだ103系が新車wだったころだな。

>>202
どーでもいいけど、５番線から多治見方(図左側)へ行くのは２進路じゃなかったっけ？
いちばんホーム寄りの愛環乗り入れ線とクロスを通り下り本線へ入る２線で、その間にある線は余分では？
間違ってたらスマソ。

↑　間違えた！>>202じゃなくて>>198だった

>>218
アンカーミス、罰として名古屋〜塩尻を徒歩往復汁

名古屋にもE233を（ｗ

>>220

いらね〜だろｗｗ

それだったら大阪環状線や京都・神戸線にやれ

じゃーＥ３３１でいいよ。

倒壊設計図持ってたなら素直に205作ればよかったのに
拡幅車体じゃなかったから駄目だったのか

>>221
E233いいよ〜。束車には思えないよ

>>224
それでも所詮『走るんです』。

中央線にはいらんが、地下鉄3000の後継なら歓迎する。

…というほど今の車両が向いてるかも疑問なんだが。

>>216
桟あたりがまだ旧線だね
それも上松〜木曽福島間が単線

E233は脱・走ルンですなんだけど

そういう>>229は走ルンです時代から束車を推していたのではないのか？

束厨うぜぇ、氏ね

>>231系、お見事！

でも、束うんぬんはともかく、これ以上クロスを増やされるのはゴメンだ。

>>223
設計図は持っているか知らないが、205は211と比べ問題点として
・クモハがない
・最高100キロ
・先頭非貫通
211と比べ設計変更は大きくなる。

4ドア(103)自体多数派ではなく、更に211系0番台があった。
他線区でも使えるし、205より211のほうが適当と判断したのは妥当だろう。

>>234
配置両数だけで判断してはダメ。
211-5000が初めて投入された昭和63年頃の中央線は、日中の各駅停車は103が圧倒的に多かった。

結局東海道線との融通を考慮したんだろうが、今となってはそれすら意味がなくなった。

>>235
東海道も含めてのつもりだった。言葉足らずですまない。

結局中央線用、東海道用って分けていっては無駄が増えるし、そのまま205では問題がある。
低コスト化が難しくなるので、中央線新型統一計画に支障が出る。
当時も色々考えたのだろう。

東海道との兼ね合いは今は無くとも、十数年間の成果のあるし、それは良いんじゃないか？

２３３はJR史上最高の名車だろ。おまえら名古屋人が乗るだけでももったいない。

はいはい分かりましたよ
もうE233系スレに引き籠もって出てこないでくれ

>>236
良かったとは言えない。
結局東海道線の側だけが一方的に得をすることになっただけ。

お前らめちゃめちゃすぎｗｗｗ
4ドア車なんて必要ねぇよ
3ドアロングで充分

4ドアセミクロスでいいよ。

中央線には６ドアが欲しい

>>214

>>214
お前それわかって書き込みしてる？
名古屋駅の9番線は貨物列車通過線でホームないだろ。
バカな事を言うな。
高蔵寺駅4番線は貨物列車通過線のような線路もないからなぜ無いのか聞いただけだ。
わからないならわからないって書けば良いだろ。
このシ也シ召！

http://www.tetsuroni.jp/haisen/seto/seto1.html

>>244
>>214がマジで書き込んでると思ってるの？
本気で相手しているお前、みんなが笑ってるよ？

>>198
問題出して間違えてやがる、プッ。

なぜセントラルライナー用車両は２扉にしなかったのだろう

ID:TP35E4EK
っと

２ドアの使え無さは213で照明されただろ

3ドアなら料金取らずに新快速として運転すべきだ

>>251
中央線に並行私鉄が走ってれば新快速になったかもね。

高速バスにがんばってもらうしかないのか・・・

中央線沿線は高級住宅街が多い
銭をたくさん頂いても問題ないだろ
３ドアだけど２ドア扱いにしておけば、２ドアと変わらないよ

中央線沿線で高級住宅街って？何処？多摩地区だと吉祥寺か国立、23区内だと
私鉄（小田急・東急）になるなぁ〜

>>255
スレ違い

>>254
＜通過退避なし＞
　まもなく４番線に普通列車名古屋行きが到着します。黄色い線までお下がり下さい。
　この列車は６両編成です。この列車は各駅に停車いたします。
　各車両の中間の扉は開きませんのでご注意下さい。

＜通過退避あり＞
　まもなく４番線に普通列車名古屋行きが到着します。黄色い線までお下がり下さい。
　この列車は６両編成です。この列車は各駅に停車いたします。
　各車両の中間の扉しか開きませんのでご注意下さい。

>>252
無理無理、私鉄がそんな強かったら多分春日井市内や守山区内も発展してたろうし、
瑞浪以東は競争したって多分共倒れになる。
かといって高蔵寺以南に影響を及ぼさないところを走るとなると、名鉄岐阜状態で
私鉄の一人負けになるような線形になってしまう。
結局本数は増えていた可能性はあるけど、停車駅はほとんど減らなかったんじゃないか？

>>253
高速バスと鉄道を比べるのはちょっと無理。輸送単位が違いすぎるから。
バスなんて目いっぱい乗ってもせいぜい５０人だし、仮に５分毎に走らせても毎時６００人。
まぁ対クルマ対策はもう少しとってもいいと思うけど。

特急と高速バスの値段争いとかはよくあるけどなぁ

飯田線沿線で名古屋に行くのに権兵衛超越えて木曽から特急に乗る香具師はいないかな？

長野県ネタは荒れますｗ

中央線がほぼ、今の名鉄瀬戸線みたく、大曽根〜小幡〜尾張旭〜尾張瀬戸〜品野〜多治見だったら、
春日井あたりに「高蔵寺電鉄」なんてのが走ってたりして。

>>261
http://www.shimintimes.co.jp/today.html#5

>>260
確かに。でもバスの利用者はしなのの利用者と比べてまだ開きが多いから
脅かすレベルではないと思う。お互いに棲み分けができているというか。
地方の特急とか、もっと輸送人員が少ない地区は大変だろうけど。

>>261
おお、マジなのか！伊那とは１０ｋｍ以上も離れているけど便利なんだね。
塩尻まで出るより軽く１時間は短縮できるのかな。
いいなかライナーが失敗したからあまりそういう流動がないのかと思った。

>>263
どっかのＨＰでそういうのあったね。
けど品野-下半田川-市の倉ってどんな線形になるんだろｗ
素直に東濃鉄道から権利買って品野-笠原-多治見or土岐にしてたんだろうかね。

多治見―市之倉―瀬戸のＪＲバス路線もなくなったなぁ。確か日本で初めての路線だったのに。岡多線の話が持ちあがった時にはさすがに笠原経由で計画されたが。

木曽町〜伊那市が30分で結ばれたんでしょ。
でも路線バスはいいなかライナーの件があるから慎重

今日からやっと勝川のホーム切り替えか

勝川新ホーム綺麗だ。しかしスロープがまだ供用まだか。

旧ホーム壊さないと地下通路作れないだろ、しかしこれで長年続いた旧ホームも全部撤去か、
明治から使ってたのか？

昨日夜、神領車両区にに「通勤快速｜長野」と現実にありえねぇ〜LED行先表示を出してた313系を見たよ。おそらく1700番台かな。
種別の多い東海道線と違い、中央線ではフルカラーでも白と青（快速）しか使わんから緑色の「通勤快速」は新鮮だったな。

０時前に高蔵寺行211系車内から目撃。

ついに通勤快速復活か？？

一応データが入っているだけで関係ないのでは

操車担当のお遊び

>>271
地下道ではなく障害者用スロープだ。

旧ホームを残すような運動もあるらしい。

>272
LEDの表示データに「長野」があることが驚き
非常時に束車の代用で３１３系使われることを見越してるのかな

方向幕とちがってデータが多くても場所とらないから入れれるだけ入れてあるんじゃない？

単純に、飯田・みすず運用のｼｽ115系を代替するから「長野」が入ってるんじゃないのか？

幕で「エキスポシャトル｜松本」を見たことがある
あとは松本で、LEDの「快速｜上諏訪」を表示していたこともあった

エキスポシャトル松本行きｗ
211系10連が木曽谷を走っている様子を想像してﾜﾛﾀ

東京もあるんじゃない？

>>281
近鉄大阪線じゃあるまいし。

通勤快速かぁ。懐かしいなぁ……。
ああいう列車を207みたいな車で出してくれないかなぁ。
話を蒸し返すようで悪いけど、中央線で３扉はやっぱふざけてると思う。

↑↑いや、321の方がいいか。

>>284
バブル時代ならともかく、今や遠距離通勤とかははやらないと思う。

＞話を蒸し返すようで悪いけど、中央線で３扉はやっぱふざけてると思う。
今は103が各停の主体だった時代を知らない人間が多いし。
ただ、207は好かん。それならE233の方が良い（もちろん自社開発が一番いいけど）。
前も誰かが言ってたけど、関西色のある車両は理屈抜きで抵抗ある。

次の新車は211・213の置き換えまで入らないのだろうか

>>287
結局そうなりそうだね。
どっか他社が買ってくれないかな。

>>287
静岡に313-2600投入してるから、
神領に新車→211-5000転属ってのもなさそう。

それなりの数の「電車」を置き換える必要のある地区はもうないし、
211-5000置き換えまでまとまった数の新車はないかと・・・。

＃使いにくい213の代わりに少数、ならあるかもしれないけど。

>>286
沿線気質もだけど、関西の車両は通勤にはやっぱり向いてないよ。
蛍光灯カバーより手すりが必要なんだよな、中央線には。

>>289
先週に折角１４系団臨が走ったんだもん、
高蔵寺に停まってる間にもらっとけば良かったのにね。
2ﾀﾞｧの置き換え用に。

>>289
213も、使っているうちに入らないからな。所詮昼間の増結用だし。
どう考えても大垣向きの車両を、スピードの都合で無理やり神領に持ってきてるだけだからねえ。
あれがなくなってもほとんど影響ないな。

>>292
影響はある。朝関西線の車両が足りなくなってしまう。

>>293
言葉足らずだった。「中央線的には」ほとんど影響ないという意味で。

313-3kを関西線に入れなければ213はこんなことにならなかった

そこでシス211-6000と一部交換ですよ。

俺は東京嫌いだから束車なんてまっぴらだ。顔のデザイン最悪。

東西の文化が絶妙に交じり合う東海地方
313系はその産物と言えよう

>>297
東京好き嫌いうんぬんじゃないんだが。
俺だって関西っぽいのはダメ。なんか馴染めない。
ドームで暴れる虎ヲタの悪イメージが重なるせいもあるが。

長野県出身、早慶卒、中部電力入社、地元凱旋の希望はかなわずずっと名古屋勤務、結局こちらでマイホーム。
別に会社はどこでもいいけど、これが中央線沿線民の典型的パターン。

俺が207を推奨したのは、分割併合に対応できるから。
E233の短編成バージョンでもいい。特に短距離には４扉を。

今更４扉車を採用したところで利用者を混乱させるだけだと思うが。

>>302
211と103を併用していた頃でも混乱はなかった。

夕方勝川で列車を待っていると必ず現れた103-7連の回送列車が懐かしい。
あの頃は4ドア車を当たり前のように見ていたが…。

>>300
春日井とか高蔵寺を除いてＢ地区だろ

>>302
今でも２１３が来る時もあるが

>>234
倒壊って、非貫通型の車輌嫌ってるのかな

分割併合が多いと非貫通は不利。
途中駅では少ないにしても増解結は多いから、
それなら貫通型の方が良いに決まっている。

足回りは313、箱は4ドアならなんでもいいんじゃないの

さすがに６ドアはｲﾗﾈーなｗ

　4扉なんて本当に必要か？10連でロングならなんの問題もないように思え
るのだが。扉周辺に固まりさえしなければね・・・。

>>311おめ
>>313おめ

転クロなら３扉でいいけど、あの激混みの中央線なら４扉は要るぞ。
乗降に時間がかかるから「遅れの帝王」と揶揄されるんだ。

＞乗降に時間がかかるから「遅れの帝王」と揶揄されるんだ。


初耳。

ふと思ったんだが、防護無線の上に設置
されてる緊急ボタンって何に使うの？

中央＝グモの王者じゃねえのか？ｗ

あ、ここは西線だったね。

接地（短絡）
警笛
防護無線
非常Ｂ
発煙
を一気にやってくれるんじゃないか

汽車の場合は，パン下げと砂撒きもね

ラッシュ時に4ドアが必要なのは同意

4ﾀﾞｧよりラッシュ時の銭取運用車を無くしてほすぃ。
なんで態々中津まで持ってった銭取車を快速で持って帰ってくるのかと。

>>317
正確には…
力行回路しゃ断
非常Ｂ
防護無線
車両信号炎管
気笛
パンタグラフ降下
砂撒き(搭載車のみ)

だと思ったが。短絡は無い、というより車輪は常に短絡しているが。

>>320
仕方ないよ
朝は車両が足らないんだもの

>>319
大垣スレや静岡スレがどう考えても無謀な大風呂敷カキコを
連発してるのと比べて、中央線スレは控えめな希望でも
とがめるヤツがいるからなあ。

根も葉もないオタの倒壊叩きはさておいて、現状でこの区間に要望することなんかそんなにないだろ、
強いて言えば、終電がもうちょっと遅いと良いかなってくらい。

>>324
銭も現状維持でいいわけですか。
私はとっとと快速に戻して欲しいですが。

要求か

・113系スジがなくなる以上はスジを立てて欲しい
・ラッシュ時の313-8500はなくしてほしい
・高蔵寺で転クロ10連が2連荘と言う嫌がらせはやめて欲しい
・昼間の中津川快速は6両以上にして欲しい
・213系は西浜松でスクラップにして欲しい

>>323
郷に入っては郷に従えだろ。
ていうか空気読めない奴が叩かれるのは当然。
いい提案はちゃんと同意されるし、それができないから僻んでるんだろ？

>>327
まさか俺を長森の某研究家と勘違いしてないか？
俺は近距離重視派だから、あいつとは対極なのだが。

呼んだ？(・∀・)

現状維持が一番
ってか中央スレっていつも荒れるね
東海道スレはとても平和なのに。

あ、沿線民度(ｒｙ

313投入に伴う暫定運用でできたひずみは修正してほしい。
転クロ10連が3運用もあるとか、時刻表が微妙にずれてるとか。
あと313-1000もフラットが酷くなってきてるから
313-1100に主役を譲ってもらいたいもんだ。

>>331
上手にばらしてくれればいいんだが。
冷静に考えれば、ピークの時間に113を入れてたってのも結構無謀だな。
いくら高蔵寺始発とはいえ。

中津快速を考えれば転クロあってもいいけど、ピークから外せないほど増やすような真似はしてほしくない。

銭がいやなら乗らなきゃ良いだけだし、需要があるから走らせてるんだろ、倒壊も

>>333
さすがにその見解には同意できない。
静岡関連のスレでよく見る「社畜」だな。

奴らの文化持ち込むなよ

これほど、短・中距離の住み分けが出来ない路線もちょっと珍しいよな。

>>326
213系をスクラップにするなんてもったいない！
スクラップにする位ならうちにくれよ。
うちにくれたらその分余った103系をスクラップに出来るのに…orz

贅沢言い杉！

・神領の213系と広島の103系を車体だけ交換してほしい

90年頃にワイドボディ、211-5000と同じ足回りの4ドア車が入ってればよかったんだがなあ。

4ドア厨定期的に湧くＮＥ！

>>339
そりゃそんな時間に起きてるあなたには不要でしょうw

つうか、もともと４ドアが幅を利かせていた時期が長かったんだから、特におかしいとは思わないが。
６ドアとか言っている奴は確かに厨だが。

東海道方面の工作員が一部混じってるな。

３ドアロングで十分だと思う俺は異端なのかな。確かに１０３系は中央線に適していたと思うけど。
各駅ごとに乗客がごっそり入れ替わるのであればドアは多いほうがいいけど
結構長い時間乗ってる人もいるから、ある程度人の流れが止まるエリアが欲しいと思う。
後はホームの乗車位置を分散させることかな。

213にもシングルアームパンタが付いたのな。

中央線なんていつも多治見でガラガラになるから3ドアで充分

無茶言い過ぎ

>>326
スクラップにすべきなのは213ではなく汚物5000だろ！！！

大垣の117系廃車
↓
神領の213を大垣に転属
↓
神領に新車ロング
↓
(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>344
それまでどんなに乗ってても、多治見以東で判断するのか。
倒壊のスレって、どうしてこうも末端区間の連中が威張るのかねえ。

東海廃止→373余剰発生→転属→さわウォ号充当って有り得ない？

お京阪みたいにラッシュ時だけ５ドアになるようにすればいい。

中津川〜塩尻に転クロ２連が欲しいです。。

それよりも時刻表フラゲした香具師はいないのか？

>>348
373余剰でなんか新しいコトやってくれんかなぁ？
ナイスホリデー定期列車化とか。

そこで中央線の朝ラッシュ普通列車で運用ですよ

これ以上特急車両の品格を下げないで下さい…

品格なんて元々ありませんが何か？

まあ、ｾﾝﾄﾗﾙの実績もあるんだし、
「伊奈路」「富士川」ももともと急行だし、
特急形っていうよりは急行型なんでね？

>>352
冗談でもそういうことを書くな。
静岡の車両は静岡で使えよ。

申し訳ない…

さわウォ号113の後継って単純に311とか313？117だと南木曽以北入れないしな。

古い話ｽﾏｿ
中央西線に103系が投入されたのは丁度30年前の今頃。
鶴舞の駅で103系の初営業列車を待っていたが、30分以上遅れてやってきた。
夕方の事だったので、既に真っ暗になり、当然写真撮影は不可。
隣にいた中部読売新聞の記者も写真を撮ろうと待っていたが、走行写真は撮れず。
結局、翌日の朝刊には駅で停車中のの冴えない（失礼）写真が載っていた。
原因は名古屋寄り4両の付属編成と後方6両を結ぶジャンパの接触不良で、前の2M2Tしか
モーターが回っていなかったからとか。
記憶では名古屋寄り先頭はｸﾊ103-512、次のｻﾊとともに横浜線転用の黄緑車だった。
（残りの車両は青22号）

>>342
それを言い出すと、名古屋市内相互の流動が活発になった今はなお必要でしょ。
とどまるスペースが多いと流れが滞るしね。
確かに昼の大曽根〜高蔵寺だけ見てれば3ドアで十分じゃんと思うだろうけど。

>>359
さわうぉの臨時快速で213+213+313-3000というのがあった。洗馬まで入線済み

大曽根ぼーは多治見より車両に集中し過ぎ
もうちょう分散してケレ

でも，大曽根のあの通路を考えると仕方ないかな

>>362
名古屋発の快速さわやかウォーキング号は113・117だったけど113亡きあとの南木曽以北の車種は？113のときみたいに117のパンタ交換か？

>>363
大曽根の駅の構造変えてくれたら考える。

>>360
スカイブルーとオレンジは記憶にあるがウグイス色もあったとは！その頃に戻りたい。

>>364
313かな

DJ見たけど、ナイスホリデーの運転予定が無いぞ。

>>361
市内流動の多さって、割と軽視されがち。
基本的に逆方向や昼間の利用が中心だしな。
朝の上りだと、大曽根から流入する瀬戸線等の
ユーザーくらいしか、実感として分からない
かも知れない。
だから「昼間の中央線は空いている」というデマが
飛び交うことになる。
平日昼間の金山駅をウォッチングするとよい。
上下とも多数の立ち客を出している（某ライナーを
除く）中央線と、快速でも空席の目立つ東海道線。
（もちろん６両化の影響もあるが）
あまりの格差に怒りを覚えることだろう。
>>363 >>365
動く歩道を作りたくても幅が狭いからできないorz
あの混雑では、階段の位置を変える工事もできないし、
どうしようもないな。
かといって、南口は徳川園や周辺住宅地からの需要が
あるから無視でないし（もちろんまだまだドーム需要も）。
一ヶ所しかない千種の地下改札への階段といい、
将来の見えていない欠陥工事の典型。

その立ち客てのは大抵１０分以内に降りていくんだろう
だったら今のままでいいじゃないか
名古屋市内利用者に座席を用意する必要は無い。

まあ実際要らんわな。ドアが多い方が乗り降りもスムーズだし、実感としては空いてる印象になるだろう。
そもそも春日井まで行きゃ絶対空席は出るし、それなら千種〜多治見までの客ですら区間の半分は座れる。

そういう状況だと転クロもあんまり生きてこないんだよなあ、わずらわしさばかりになってしまって。

>>370
決まってこういうヤツが現れるな。
だから東海道沿線民は糞なんだ。

342だけど、４ドアを切望している人が多いのはよく分かったよ。
確かに中央線は市内流動が増えてるからね。
ただ、いくら車両が乗り降りしやすくなっても駅に致命的な欠陥が残るから
大して変わらないような気がする。
増発や増結の余地もあるから、まずはそういうところから手をつけるべきかと。　

>>371
俺としてはドアが多い分座席が少ないから、逆に込んでいる印象を受けるのだが、
どうだろう？横槍スマソ。

階段が３ヶ所以上ある駅って名古屋以外ある？金山って２ヶ所しかないね。

1つのプラットホームに　という意味でいいのかな？
それなら中津川とか瑞浪とか
ttp://jr-central.co.jp/services.nsf/station_map/nakatsugawa
ttp://jr-central.co.jp/services.nsf/station_map/mizunami
土岐市は変則？
ttp://jr-central.co.jp/services.nsf/station_map/tokishi

>>375
そうです。金山とかホーム端に改札とか造ればいぐないですか？

>>374
金山もエスカレーターを入れれば３箇所あるぞい

>>348>>352
氏ね

>>376
そもそも改札が少ないよね。
名駅は例外的に多いけど、あとは金山が名鉄連絡改札を含めて２ヶ所。
鶴舞・千種・大曽根・勝川・春日井が２ヶ所で、あとは１ヶ所もしくは改札なし。
もっとも勝川春日井は上下それぞれ１ヶ所というだけだからあんまりメリットはないな。
個人的には千種の桜通側に改札希望。ちょっと歩くだけで桜通線車道駅と連絡可能だし。

>>379
確か車道商店街が文句言ったんじゃなかったか？

>>380
らしいね。
俺の妄想は、地下改札じゃなくて、桜通の橋のところに簡単な駅舎を作っては、という意味。
車道駅まで歩くけど、それでも大曽根北口のそれよりは短いから。
ネックは横断歩道が途中にあることだがorz

>>377
そうでした。エスカレーターがありましたね。

でも、改札口が増えて階段が増えても、４両等の短い編成だったら意味がないよね。鶴舞の病院方面の改札？とか途中に屋根がないし電車は前の方に止まるし・・・エキスポシャトルはよかったのー

前は、なんで中央線は今池じゃなくて千種なんだよとか思ってた。
今池通っていれば交通の要地としての地位が保たれたから、名古屋の街の繁栄のためにもいいだろとか。
今は今池がすっかり寂れてしまったので、どっちでもいいけど。
ただ、ホームからラブホテルが見えるのはちょっと。
予備校生が多いんだから、朱早木なんかつぶしてあそこにラーメンのテーマパークでも作ってくれんかな（これは妄想以前の話なんでマジレスしないでね）。

桜通線も中央線と千種で接続していたら
赤字が少しはマシになっていたろうに

>>384
東京の地下鉄だったら乗換駅だったかもw

ワイドビューしなのに乗ってると途中でおとぎ話？のような説明が入るな。
横に木曽川が流れているとこ。

>>386
寝覚ノ床

3月改正ダイヤから無くなってしまう(？)ナイスホリデーはどうなるんでしょう？特急誘導ですか？
定期快速化して313-1700を飯田線に送り込むなんて有り得ない？これなら飯田線用車両を神領配置にしたのが理解できるのですが。

単純に松本の115運用を置き換えるのでは無いかと＜313-1700

ナイホリ廃止は妥当だろう。
311系は性能内装ともボロボロになってきてるし、
313-1100も春以降は土日も本格的に運用されるはず。

中津川から先は普通列車に詰み込まれて乗るか、名古屋からしなのを御利用下さい？

>>386
しばらくして小さなトンネルを抜けますと、
左側窓下に木曽八景の中でもっとも景色の良い、寝覚ノ床が見えて参ります。
川の中程に、一段と高い岩の上に松にくるまれて浦島堂が立ってます。
ここは浦島太郎が竜宮から帰って余生を過ごしたという伝説のあるところです。
すぐ近くの林泉寺には浦島太郎が竜宮から持って帰ってきた
弁財天がまつってあるとも伝えられています。

こんなんだっけ。

>>392
しなのに乗りたくなってきた。

>>373
E233系と313系の座席定員は1両あたり2席しか違わないぞ。

>>386
去年、伊那路に乗ったとき新城駅に着く5分くらい前に似たような放送が流れたよ。

>>395
右手に見えますのがゴムラでございます

>>389
こうなればネ申だな。
多分999%ならないけど。
神領→(普通)名古屋→(快速)長野→(快速)→天竜峡　ヨ
天竜峡→(普通)上諏訪→(普通)豊橋→(普通)天竜峡 ヨ
天竜峡→(快速)長野→(快速)名古屋→(普通)神領

706M新守山で急病人有り。
そのため停車中。

ようやく発車しますた。

神領の113いつまで置いとくんだろ？

>>400
３月の改正（修正）までじゃない
その後浜松へ
ミオには行か無いだろうな

いま乗っている電車が名古屋駅手前で赤信号で電車が停まった。6年間定期券で乗って初めての体験。
停止する前に211系の加速するときの響く揺れが何度も繰り返して乗り心地が悪い。青になった途端の回復運転の速度はかなり早かった

名駅の関西線ホームは本数が少ないんだから3つもいらん。
１つ中央線によこせ

中央線こそ2つでいいよ。しなの・銭取は別としてね。
ホームがいくつもあったら乗りづらくてかなわん。

>>383
古虎渓なんか駅前にﾗﾌﾞﾎと雀荘しか無い罠ｗ

>>326
それこそ静岡のロング車の一部と213-5000を交換すべきだ！！

>>406補足
「ロング車」というのは211-5000・6000のことね。

>>345
変態汚物ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!

>>406
静岡の田舎ロング車なんていりません。
トイレばかりがやたらに目立つ編成になってしまう。

>>345
テメーの様な東山線車内で全裸になったネーちゃんのＡＶでハァハァする変態がスクラップにされるべきやで。
テメーはとっとと中央線で痴漢したＡＶや中央線車内で全裸になったネーちゃんのＡＶでも見てな。

>>383
ちゅーか、中央線沿線ってラブホ多くね？

中央線に発メロ導入まだあ？(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

ナイスホリデー木曽路は今日発売された時刻表に載っていたけど（改正後のページ

＞３９２

そうそう。それだよ。

>>412
今月発売のDJには載ってなかったんだが。

２１１の発車の揺れはなぜあんなに酷いんだ？
追突されたような運転する運ちゃんもおるで

>>415
名古屋発車時とか凄いよね。「ガクン！」って。

>>416
それは「流しノッチ」

ダイヤ改正1ヶ月前ということで
唐突に9年前のダイヤをうｐ
http://tomiya.bne.jp/cgi-bin/upload/src/myg2859.oud.html

開くにはoudiaが必要
http://homepage2.nifty.com/take-okm/oudia/

>>417
なごやの発車以外でも凄いのあるデー

とくに，名古屋側先頭車Ｔ車に乗っていると，２両後ろのＭ車に追突された衝撃でガッンとくる
運ちゃんがブレーキ緩解して，ノッチをいきなりフル入れるとまさに突き上げられる様な感覚となる

>>412 >>414
もしかして定期列(ry

>>419
多治見とか高蔵寺でも酷いときあるね。
昔その衝撃を上手く言葉にして書いてた香具師いたけど、まだこのｽﾚにおるんかな？

103系4連の衝撃も似たようなもんだった。

>>419
恐らく連結器のばね定数が問題と思われ

他に，運ちゃんの技量も問題
２ノッチをしばらく保持してからノッチアップすれば軽減される

そもそもなんで倒壊って流しノッチするんだ?
理論上電気指令式ブレーキ車はする必要はないとヨンセンの過去ログにもあったような希ガス｡
さっさと加速してほしいと思う人もいると思うけど｡

銭取１３０km/h運転開始まで1ヶ月
現状のままで問題が発生したら
将来313-5000同様の足回り化改造とか行われるのだろうか

>>424
台車はほぼ同一だぞ。

>>423
この前までは電気指令式でないものがあったから。
113系列車で流しノッチを忘れる可能性があるから全列車でしていたそうだ。

>424
426が言いたいのは313-5000に装備されている
車両間ダンパやセミアクティプダンパのことを指しているのではないかと

>424
423が言いたいのは313-5000に装備されている
車両間ダンパやセミアクティプダンパのことを指しているのではないかと

ダイヤはほとんど現状維持。しかし車両運用が大幅に変わる
・313-1100が本格的に運用を開始する
・平日朝の211と213の混結がなくなる
・中津川快速は全車6連か7連に増車される

ありえそうな話だ

213系は関西線に回るのかな。313系3000番台と交代？

>>424 = >>427-428に答えるが、もともと130km準備はしてある車両なので特に問題はない。
ダンパなども後付け出来るものの、結局は東海をCLをどの程度残すつもりでいるのかによる。

３１３系の１３０km/h運転時のモーター音がどんな感じか気になるな
２２３系は明らかに変わるので分かりやすいが
３１３系は床が静音構造なのでどうかな…？

ん？これはボケるところかな？

わはは

>>423　>>426
しＲ束管内ぢゃまだ東京口に大量の旧型が生きてた頃も誰１人流しノッチしてませんでしたぜ（おそらく今でも）・・・。無関係だが漏れの今日のＩＤはネ申。

朝の上りダイヤ案　※30分ヘッド

中坂恵武釜瑞土多古定高神春勝新大千鶴金名
津本那並戸浪岐治虎光蔵領日川守曽種舞山古
●●●●●●●●→→●→→→→●●●●08　通勤快速　中津川
…………………………●●●●●●●●●14　普通　高蔵寺
……………●●●●●●●●●●●●●●20　普通　瑞浪
●●●●●●●●→→●→→→→●●●●23　通勤快速　名古屋
…………………………●●●●●●●●●29　普通　高蔵寺
…………………●●●●●●●●●●●●35　普通　多治見

ほんとにつまらない妄想が好きだな

>>436
束管内でも常磐線だか高崎線だかでやってるみたい。

東北はやってるべー。

313でも瞬間的に130km/h近くまで出すことあるよ。

>>436
酉管内でも京都や岡山や広島で113,115が出発するとき普通に出発していく｡
見たことあるのは新快速が姫路で増結した後…ぐらい｡

名古屋で関西線列車が出発するときはご丁寧に流しノッチ｡電気指令式車しか走ってないんだけどなあ｡
211系で体験すると不思議な感覚に陥る｡流しノッチが何かローカルなイメージがするからねえ｡

221系は対向列車とすれ違う時の窓の音もでかいよね。

東海は113系で不緩解事故を起こしちゃったからな。

そんな事より1よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所の南武線行ったんです。南武線。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんかヲタが時刻表持ってて、103系運用、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、103系如きで普段来てない南武線に来てんじゃねーよ、ボケが。
103系だよ、103系。
なんか親子連れとかもいるし。一家4人で南武線か。おめでてーな。
よーしパパデジタル眼レフ使っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、環状線やるからその席空けろと。
南武線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
ロングシートの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、発車は流しノッチで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、流しノッチなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、流しノッチで、だ。
お前は本当に流しノッチに乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小1時間問い詰めたい。
お前、流しノッチって言いたいだけちゃうんかと。
南武線通の俺から言わせてもらえば今、南武線通の間での最新流行はやっぱり、
待ちノッチ、これだね。
下り勾配待ちノッチ。これが通の頼み方。
待ちノッチってのはノッチが早めに入ってる。そん代わり安全性が少なめ。これ。
で、それに下り勾配（こうばい）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から国土交通省にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、1は、205系でも撮ってなさいってこった。

>>444 不暖解事故とは？
すまんがkwsk。

>>446
ブレーキかけたまま力行して走行→ブレーキ破損
って事じゃない？
車でサイドブレーキ引いたまま走行するような感じで。

流しノッチは好きだ
始発駅のわくわく感がある

313系はブレーキと加速のレバーが同じだから
不緩解事故はおこらないんだろうな

その代わり名鉄岐阜で起きたような事故は起こる罠。
でも東海に車止めは滅多に無いからいいんだろうけど。

>>447 あ�d！勉強になりますた！

>>415 >>416

>>419-422

２年近く前の話だけど、普通名古屋行２１１系５０００番台４両の一番前のＴｃに乗ってたら、その日はいつもより衝撃が強くて漏れも乗った時から不快だったんだけど、大曽根からチョイ悪風の子連れ（孫？）のオッサンが乗ってきて、

子供が発車時の衝撃で転んで泣いちゃったのよ、そのオッサン乱暴な運転（実際は構造上の問題もあるんだけど）にカチンと来たのか、

運転席のドアを勢い良くゴンゴンゴン！！と叩いて『おいコラ！！このヘタクソが！！もっと上手に運転せんか！！』と人目もはばからず大声で叫んでさ。

よほど腹が立ったのか、終点の名古屋駅まで運転席背後になんかブツブツ言いながらかぶりついて、名古屋駅で降りてきた若い兄ちゃんウテシを吊し上げて怒鳴りまくりのわめきまくりｗ

駅員と鉄警が数人ずつ駆け付けてオッサンは鉄警に取り押さえられとったけど、周囲にはちょっとした人だかりが出来て、面白そうだったから最後まで見てたｗ

>>451の続き。

ちなみにアレって２１１系５０００番台最終増備車のクハ２１０―５３１８〜５３２０は衝撃少ないよ、さすがにあんまり酷いから、連結器（バネ？）でも変更したのかな？

同じ構造の３１１系も２次車のクハ３１０―６以降はやっぱり衝撃少ないよ、フワッって感じで。

先程乗ったが言うほどひどくないと思うが。
バスと地下鉄のあとだからだろうか？

やっぱ連結器の問題なんかな
設計が2M3Tの所を2M1Tで使ってるからかとｵﾓﾃﾀ

>>453 運ちゃんの技量にもよる。>>422氏の言うような運転だと衝撃もある程度軽減されるし、器用な人はブレーキも併用しながら起動してる。

>>454しＲ東の２１１系は連結器かなりイイヤシ使ってるね！１０００＆３０００番台なんかＴ―Ｔ―Ｔｃと付随車が３両連続で連なってるにも関わらず、Ｔｃに乗ってても起動時全然不快じゃないよ。

おそらく起動時の衝撃はＭＴ比の問題じゃなくて運転＆連結器だと思われ。ソースはないけど、東の２１１と倒壊の２１１じゃ明らかに連結器が違うよ、東のは倒壊のみたいにゴリゴリ＆ゴツゴツしてないですし・・・。

211-5000のドッカンはＭ車の制輪子を新製時のレジンから焼結合金に交換したため。
Ｍ車がレジンの時代には衝撃など無かった。０番台も同じ。

Ｔ車のレジンとブレーキ特性が違うため、停車時に焼結合金のＭ車の方がブレーキ力が強くて、
Ｍ車が先頭の時は連結器や緩衝器が圧縮状態で停車。
Ｔ車が先頭の時は連結器や緩衝器が引っぱり状態で停車してしまうために、
発車の時衝撃が発生する。

連投スマソ。

>>451 の一件以来興味が沸いて自分なりに調べた結果です。

２１１系５０００番台クハ２１０（以下同）

５３０１＝カナーリ最悪。

５３０２＝これが一番状態悪い。

５３０３＝衝撃強いけど悪いやつの中では状態イイ方。

５３０４〜５３１１＝最悪。

５３１２〜５３１７＝５３１１以前の車両よりは良くなってるが、中津川向きだとまだ結構衝撃があるように感じる。

５３１８〜５３２０＝ネ申！！

以上です。あくまでも漏れが個人的に調べてみた結果ですんで、ソース等はありませんからその点はご了承を。

>>456
なるほど。T車は交換されなかったのか

車両スレより勉強になるな
あっちは座席のことしか騒いでないからｗ

>>456
ほー、なるほど。もしかして前に313ロングのモーメント出した人かな。

>>458
車両スレ後ろから糸引いてた糾弾スレが削除されちゃったしな。
糞スレに見せ掛けてテンプレ作成とか色々やってたのに残念。

まあ中央線関係はここで全部揃うし問題なしだ。

>>450
飯田線豊橋とか。

飯田線にワンハンドル車が来るのはいつになるやらｗ

豊橋のは車止めゴッツイよね。

>>460
313系が入ってたじゃないか。

仮に豊橋の車止めに特攻しててんやわんやになっても
東海道線は涼しい顔できるなｗ
名鉄は悲惨なことにｗ

>>457
さっき高蔵寺行きに乗って衝撃が無かったから初め>>457でネ申って言ってた4次車かと思って車番見たらクハ210-5311だった。
車両毎に差異はあるだろうが、やはりウテシの技量が一番関係あるんじゃないか？

>>463 構造は確か５３０８から５３１１まで同じ川崎重工製で同じはずですけど、そりゃ失礼しますた。

車両ごとの異差もそうでつが、例えば同一車両でもＴｃが先頭の場合はかなりの衝撃なのに、Ｍｃが先頭だと大した事無かったり（あるいは逆も）

またその時の編成の状態にもよりまつ、Ｔｃの運転台側になんか別の編成がくっついていれば衝撃も当然吸収されますし、Ｍｃ側でも３１３が併結されて３１３が先頭に立っている場合とか、衝撃が少ない時ありまつ。

この場合稀にブレーキオフからノッチオンの間にわずかに後退する事があり面白いでつ。停車時の連結器の緩衝器の位置の都合でしょうか？

もっと粘着して厳密に調査をすれば５３０１〜５３２０まで、２０通りの癖や特徴があると思います。

やはり一番は運ちゃんの技量ですかね、先日快速名古屋行４両編成で５３０８に遭遇した際、若い運ちゃんが起動時にブレーキとノッチを併用しており、５３１１以前の車とは思えないほどスムーズな滑り出しを拝ませてもらいますた。

>>463
岐阜方の留置線？から来たやつでは

>>464
職人的運ちゃん好き
ぽっぽ屋っぽい

中央線の快速イラネ！と思うの漏れだけかなぁ？

新守山はこの２０年ぐらいで駅周辺に相当住宅増えたし、ネ申令頁も中部大の大某が結構乗ってくるし・・・。

さすがに定光寺＆古虎渓は現行の本数で充分だから、多治見が始発・終点の列車だけ止まりゃいいとして、

現に今の快速だって鶴舞止まるようになってから、表定速度的に「快速」と呼べるほどのモンなのか疑問だし、高蔵寺まで通過駅がたったの２つじゃ快速って気もせんし。

銭がある限りは普通と銭で充分の様な希ガス、その方がダイヤも組みやすいだろうし。長文スマソ。

>467
銭が一番イラネ。
まあ、現状では通勤時間帯以外は快速をわざわざ作る必要もないが。
中央線は総本数をケチり杉。
静岡6本、東海道名古屋8本に比べて、ずっと利用者の多い中央が7本ってorz

あと、終電近くの名古屋２３時４５分発６７５Ｍ（３１３―１０００＝４両）と２３時５８分発６７７Ｍ（３１３―３０００×２＝４両）って今でもこの編成でやってんのか？

最近は乗ってないが、金曜ｏｒ連休前の夜千種でｶﾅｰﾘ悲惨な事になっとるべ！酔っ払い満載の酒臭い朝のラッシュ（下手すると朝より酷い）だ！

もう何年もこの状態・・・これが嫌で漏れ金曜ｏｒ連休前は遅くともこの１本前の１６７Ｍには乗るようにしてまつ・・・。

客もほとんどバカ丸出しの糞酔っ払い池沼ばっかだから、トラブルもしょっちゅう。この２本の内どっちかが１〜２ヶ月に１度は何かが起こる。

２１３でも３１３銭車でも何でもいいから増結汁！！！

春のダイヤ改正に期待してまつ。現状維持ｏｒむしろ削減なんて事んなったらまた倒壊に投書＆電話しまくりよ！

多分なにも変わらん罠

>>469
むしろ今からやらないと・・・

それかちゅーにち新聞夕刊の「はい編集局」にだせば？

>>468
7本？どうみても中央線は8本だろ
競争が無いんだから仕方ねえよ

>>467
しかしあれだ。
「快速廃止」と「古虎渓・定光寺現状維持」は両立しないね。

>>471 数週間前意見箱に「春のダイヤ改正で改善を強く希望する旨、もし春のダイヤ改正で改善が見られない場合は写真を撮影し新聞社等への各メディアへの投書を行う（最終警告の意味で）、大至急実態調査と改善を」と書いておきますた。

漏れは該当列車を今はほとんど使っていないので、とりあえず春のダイヤ改正までは待ってみまつ。

>>473 それは「定光寺＆古虎渓通過の列車のために、快速の名前だけは残す必要がある」と言う意味？

それとも「ダイヤ的に難しい」と言う意味？

ちなみにこちらも現段階では妄想でスマソだが、要望として数回意見箱に出した事がありまつ。

古虎渓・定光寺を通過する普通列車仕立てればおｋ

313-1100の不可解なヒルネ運用がなくなる分
現行のダイヤよりは使える車両に余裕が生まれるはず。
スジも少しは立つはず。

>>467
表定速度は東海道と比べたら遅いが、全国的には普通も快速と呼んでいいぐらいあると思うが。

で新守山と神領だが、神領はついに利用者数が新守山を抜き、どんどん増えていくのに新守山は減り続ける。
昼間の利用者数も神領のほうが多いし、何年後か神領だけ快速停車駅追加になりかねないと思えてしまう。
もとい新守山も他線なら快速停車駅になれるぐらい利用者数あるわけだがね。

古虎渓、定光寺両駅は廃止して
愛岐道路にバスでも走らせとけばいい

>>468 >>472

中央線の場合、名古屋駅手前のポイント部分の関係で現在でも既に線路容量が限界に近いはず、増発より増結が現実的でつ。

１１３系もいなくなった事だし、平日でも昼寝の車両（特に２１３系）を削減して日中も６両を基本にして貰えたら理想でつ。

日中の２１１―５０００の３両の単行キツい、イラネ！

>>468
確かに東海道線は８本なんだけど、岐阜と刈谷以外の
快速停車駅から名古屋まで出るのに使えるのは
実質快速の４本だけ。普通は途中で抜かれるから。

>>471
来月から改正だってのに今からどうこうなるわけ無い罠。
てかダイヤ原案なんて随分前から計画練って作るものだろ。

>>474
なんか一人で舞い上がってるようだけど、今のままでいいと思うよ。
君の書き込み見てると、なんか自分の乗る列車だけ便利にして欲しいって言う
エゴが見え隠れするんだけど気のせいかな。

>>477 連投スマソ。

新守山は完全に見捨てらてまつ、名古屋市内で税金は高くて色々面倒のに、市バスもだってあんまり本数ねえし。

新しく中央線沿線（又は名古屋近郊）に住もうとしてる県外出身の人が、わざわざそんな新守山を選ばないでＳＨＯ。

新守山駅近くに住むぐらいなら、名古屋市外でも春日井市の（特に勝川＆春日井）の方が税金は安いし快速止まるし日用品なら買い物にも全然不自由ないしｗ

加えて不動産相場も大差なし。

宅地開発がある程度進んだ段階でも新守山駅冷遇で放置した当然の結果でつ。

>>479
＞日中の２１１―５０００の３両の単行キツい、イラネ！

は？日中３連って今ほとんどないだろ。３両の単行って両運転台×３ってこと？ｗ
お前さては日ごろから中央線乗ってないだろ。

ソースはお決まりのヨンセン
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/index.htm

>>482

昨年の３１３の新車が導入される直前まで仕事で毎日乗ってますた。ちなみに自宅も中央線の某駅近くでつ。

そのころは日中３両バリバリですたが。

そうでつか今はないんでつか、失礼しますた。

３１３の新車登場以降は確かにアナタのおっしゃる通りたまにしか乗ってません。単行→単独の変換ミスでつ、失礼。

>>482
もう平日の上り高蔵寺始発が1本だけだっけ。

というか線路容量云々なんていう発言から中央線民じゃないことわかるだろう。

快速はおろか、銭も普通もいらん
しなのさえあれば桶

馬鹿悶！
ちくまを忘れてもらっちゃ困るぜ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>483-484
ついカッとなってしまった。申し訳ない。ただ、ちょっと気になってね。
別に中央線利用者でもそうでなくてもいいんだけど、
鉄道好きならちょっと考えれば分かりそうなことってあるじゃない。
さっき本数にもツッコミ入れたけどさ。
利用者実態を一番把握してるのは誰？現場の社員でしょ。ただ運転してるだけなのかな。
利用者が多くなって遅延が目立ってきたら、すぐに上に報告するんじゃない？
漏れ達利用者はいくら利用しているからって毎日終日利用してるわけじゃないじゃん。
じゃあ何故そんな立場の人間が「実態を調べろ」なんて言えるのかなって。
ＪＲだって昨日発足したばかりじゃないし、積み重ねてきたものって大きいと思うよ。

良くなっても気付かず、悪くなった時だけ文句言う。
他人の悪いところばかり気になるが、良いところはなかなか見つけられないのと同じだな。

>>488
全くもって同意

出たｗｗｗ

>>487

いやいや、こちらこそ申し訳ない。漏れの方こそ少々愚痴が過ぎますた、あなたの意見に同感でつ。

>>469の件ですが、どうも
ラッシュアワーは金曜ｏｒ連休前だけというのがネックのようですね。

乗務員は交代制の行程制ですから、混雑する日に毎回同じ乗務員が乗務するわけじゃなく、同じ乗務員は数ヵ月に１度当たる程度ジャマイカと？毎回同じ乗務員なら、とっくの昔に大問題になっているでＳＨＯ。

深夜帯と言う事で、車両運用も翌朝の事を考慮せねばならず、やりくりがつかないのかもしれませんね。金曜や連休前の、混雑が予想される日だけ増結というのはなおさら難しいでしょうし（平日でも結構な乗車率でつが）・・・。

苦情を出しても何年も一向に改善されず、ついカッとなってしまいますた、大変失礼しますた。

銭が諸悪の根源

そんなこんなで銭も８年目

>>493
東海道工作員乙

中央線だけ313で130キロ運転するなんてずるい

快速廃止して区間快速にすれば？
名古屋〜高蔵寺各駅停車、高蔵寺より向こうは従来の快速停車駅。
東海道線の区間快速や銭とは真逆だが。
東海道線も中央線も毎日使ってるけど、
中央線は名古屋市内しか利用しないので高蔵寺より向こうがどんなダイヤなのかあまり知らないですが。

>>491
むしろ同じ乗務員だとお前個人の意見だろ、と切り捨てられるんじゃないかな。
何人もの意見が出てくれば意見の重みも出ると思うから。

>>496
上りはそれでいいんだけど、下りは神領でしなのに掘られるよ。

しなの無くして「きそこま」にすれば万事解決ｗ

313-0と同期でスペックもほぼ同じ車両に
特別料金払わせて乗せてるんだからな。大したサービスだぜ。
向こうでは313-0は普通運用に降格してるのに。

CLが130に増速したら、
上り名古屋毎時14分着の快速は
同じく19分着のCLから逃げ切れなくなって
高蔵寺で待避することになりそうだ。

中央線カーブ多いから実はそんなに短縮できない気がする。
できて勝川−高蔵寺で１分くらいじゃないかな。

>>496
広島の快速みたいだな。
都心部で各駅停車、郊外で通過運転。

>>496

そうそうそれだよ！漏れが言いたかったのは！ｗ

>>497 確かに。

しかし漏れの知る限り２００１年あたりから、細かい時刻や列車番号の変更はあっても、ずっとその状況なんでつ。

対処出来ない何かしらの事情があるとしても、万が一倒壊が実態を知りながら放置（この会社ならやりかねんが・・・）しているとすれば、それは企業として不誠実でつよね？おそらく漏れと同様他にも不満にオモテる人や苦情出した人もいるでしょうし。

こう何年も放置されるとそういう疑問すら沸いてきまつ。

余談ですが確か前は名古屋２３時５８分発多治見行が３１３―３０００×２＝４両じゃなく、２１１の４両だった記憶がありまつ。

>>477
＞神領はついに利用者数が新守山を抜き、どんどん増えていくのに新守山は減り続ける。
ってどこの情報？

>>504
ソースは全くない。
新守山はゆとりーとの開通時に一時利用者を大きく減らしたが、それ以後ずっと増加し続けている。
神領は中部大学のスクールバスのりばが春日井駅から移転したため大きく利用者を伸ばしたが、それでもまだ新守山の方が多い。
ただ、どちらも利用者は堅実につかんでおり、東海道線なら間違いなく快速停車駅だったろうというレベル。
>>503
要求してもムダとかいうが、中央線の利用者は大人し過ぎる気はする。
このスレでいえば>>472なんて明らかに大垣厨だが、ここまでの傲慢さが中央線民にあっても良いのでは、とは思う。
個人的には、鶴舞や大曽根より尾張一宮の方が本数が多いというのは納得できないけどな。

23:58発多治見行きの一番悲惨なのは、混雑で遅延すると千種で東山線からの客を拾ってしまうことなんだな。
4両じゃどうみても無理だから、これでときどき発車できなくなってる。
せめて7〜8連くらいにして3分ほど遅らせて設定した方がいいだろうね。

>>504
名古屋市の統計によると新守山は減ってる。去年度は万博効果で微増したが、ここ数年は減ってるみたい。

中央線民大多数の意見

「朝の上りと夕夜の下りさえ良ければ、あとはどうでもいい」

ttp://www.pref.aichi.jp/kotsu/toukei/2-(8).xls

2005年度のデータだと1日平均乗降客数神領14369人、新守山14534人だから
ほとんど一緒だな。

>>508
氏ね大垣工作員

313-1700ってまんだ放置プレイでつか？

>>511

しかし意外だったよＮＥ。

以前知り合いの倒壊の社畜から、「中央線は日中の普通＆快速にも転換クロスシートを導入すると銭の客が乗らんくなるから、中津川快速と朝と夜の２１３や銭車の間合い運用以外は入れない」と聞いた事がある。

だから昨年の新車が登場するまでてっきり中央線に３１３のロングを大量に入れて、１１３置き換え＆２１１は静岡転属だとばかり予想してますたが、見事に裏切られますた。

まず余計な空行と適度に改行してほしい

あと日本語でおｋ

313-1000/1500は8000より前
去年の3次車投入時には既に211の3連単独は上り1本。
何故一人だけタイムトラベルなんだろう。

>>513 >>514 失敬。

>>515 ＞313-1000･1500は8000より前

知っとるわ！

>>505
>>509のデータによると

尾張一宮49133＞大曽根45580＞鶴舞40195だな

おまけ

刈谷46028＞高蔵寺43238

じゃあ岐阜はもっと多いな。

つかこのソースの人数おかしくないか？

尾張一宮そんなに多かったっけ。

そういえば昨日K6がシングルアーム化してた。

>>520
乗車客数なのか乗降客数なのか・・・。

http://www.city.kasugai.aichi.jp/kikakutyousei/kotsutaisaku/kosopdf/honbun4-1.pdf
ここだと平成十三年で高蔵寺の一日平均乗車数が22707。

>>518の高蔵寺はおそらく乗降客数。

>>517
ついに名古屋市内需要にまでケチを付け始めたか、尾張西部厨は。

>>522
けちを付けるというより実際のデータだからな。

>>523
と、一宮厨がほざいてます。

>>522 まあまあ。しかし春日井厨の「中央西線は春日井塵のためにのみ存在する」という勘違いはなんとかしてほしいもんだ。

確かに彼らの言う通り銭は別に不要だが。

>>525
あんなのは単なる煽り。

2005年度って「万博需要」ってのを考慮に入れないと・・・

>>527
「平成17年度末」っていう言葉を見ろ。
これは年間を通じたものではなく、平成18年1〜3月の特定日を選んだ交通量調査だ。
万博需要を考慮するなら、愛環鉄道に当然「万博八草」が出てくる。

>>528
それはスマンかったな。

倒壊は313増備車をどうするつもりなのか

しかし、中央線は、確かに昼間は特急と各停だけでいいと思う。
名古屋から中津川・瑞浪・多治見・高蔵寺の各行先に毎時２本づつ、計８本。
で、中津川行きと瑞浪行きは定光寺古虎渓通過とする、これでいいんじゃないか。
むしろ快速は朝夕の通勤時間帯のみの運転でいい。

中津川対策は、特急の毎時２本化で対応する。
もちろん松本方面を常時毎時２本にする需要はないから、中津川行きの特急でね。
愛称は別に必要になるな。
停車駅は金山・千種・多治見・恵那で揃える。このうち恵那は、しなのの方は通過でもいい。

>>531
高蔵寺行きは2本とも愛環直通？

>>532
いや、１本でいい。
というか、本心をいうとなくても（ｒｙ
愛環から中央線経由で名古屋という流れはせいぜい瀬戸までで、そこから先はかえって遠回りだからあんまり意味ない。
しかも輸送力過剰だし。

中津川行特急って…

まだ長森の研究家の方がマシじゃないか。

>>534
しかし、銭のような中途半端なボッタクリ列車で輸送力をケチるよりは良心的、って自分で言うのもなんだが。

それと、中津川行き特急は、全くの空想じゃないよ。
臨時とはいえ、かつて実際に年末年始に運転されていた。
愛称が思い出せないのだが。

もう誰か新ダイヤの概要落としてくれよ。
いつまで同じネタでループし続けるんだ。

>>531
中津川特急には何の車両を使うの？

銭でいいよ

381でゲロゲロ鉄道旅

>>537
前の臨時特急のときは383系の2連だったけどね。
今は、当時臨時しなのに使っていた381の残党が消え始めているので、確かに車両の調達は難しい。
373でも借りるか。
ま、一応俺の理想だから。
>>538
銭続けるなら普通電車の間引きをやめてくれ。
毎時7本だから、大曽根での瀬戸線とのつなぎも合わないし。

銭の車両でいいよ、のつもりだったんだが
やっぱぼったになるか？ｗ

どうでもいいが、東濃のためにＣＬは必要とかはよく言われるけど実際は東濃住民からの支持率は以外にも低い事を最近知った。
とにかく余分な金を払うのが嫌だそうだ。
130km化のテコ入れははたしてうまく行くかな？

>>542
当り前だろ。
中津川快速毎時2本で普通に座れたのだから。
よく名古屋・春日井・東濃で対立とかここで書く奴がいるが全然嘘。
銭設定前の４−４ダイヤ時代に不満を言う奴はいなかった。
まあ、今は新守や神領の客が増えたので、４本では足りないかもしれないが。

結構、ここはイチミヤやギフからの工作員が多いからね。

130hm化するなら当然所要時間短縮も行われるよな。
まさか110kmでギリギリ走れるスジのままなんてこと（ｒｙ

>>543
じゃあなんで４―４ダイヤは２年２ヶ月という短命で終わったの？

>>545
そりゃ私鉄が並行していないからナメられたということに尽きる。
タワーズ集客の手段として指定席車を運転する時、当初は東海道線と中央線の両方で運転する予定だったが、東海道は結局従来ダイヤのスピードアップだけに終わった。
快速の間引きで銭を作ったのは、火災曰く「要員の効率的活用のため」
実際には夕方の下りと土日の朝の上り以外はガラガラだから、効率化でもなんでもないが。

つうか、キミみたいなのを工（ｒｙ

もうこれ以上倒壊管内で軋轢を生む用語は使わないでいただきたい

中央線でダントツに冷遇されている駅は、土岐市と瑞浪だと思う。新守山・神領は
まだ列車本数があるので救われている。定光寺・古虎渓・釜戸・武並・美乃坂本に
毎時２本も列車が止まるのはおかしい。利用者が増える見込みもない小駅に
なぜJR東海は保護する温情を見せるのかは謎だ。

>>542
その通り。東濃住民はCLのような列車は必要としていない。130kmが最後の
抵抗になるはず。そろそろ火災も諦めろ。

>>548
定光寺や古虎渓の利用者は少ないが、ここを通過にすると多治見駅でのダイヤパターンが今以上に乱れる。
毎時2本ならいいんじゃないの。

あと、利用者数で判断するなら、土岐市瑞浪の方が新守や神領より冷遇されているというのはさすがに言い過ぎ。
新守や神領は乗降客数14000人台だが、土岐市は10000人そこそこ、瑞浪は10000人を割っているので。

名古屋市民…中央線なんてどうでもいい
春日井市民…増発さえされればそれでいい、４ドア車に執着
多治見市民…毎時６本維持を希望している　他はどうでもいい
瑞浪市民…クロス車導入に執着している

こう考えると非常に難しい路線ですな

>>550をまとめたら・・・
本数増やして、４ドア、クロスでおＫじゃね？

>>550-551
瑞浪市民がクロスに執着なんてどこにも書いてない。
どうも他線の文化を持ちこみたがるヴァカがいるな。

客レでまったり中央線の旅…

ダイヤ改正まで
あと3週間

あれ？ダイア改正するのか

どうせ変わらないよ。
ただ、313清一10連とかは、もうやめて欲しいけどな。

>>556
東濃利用者には評判が良いらしいぞ＜313系10連

>>557
座れる奴にはな。
そんな人間がどれほどいるかと。
ちなみに俺は多治見だが、乗る時間が悪いのか座れた試しがない。

旧113系のスジがなくなって、313-1100が本格的に運用開始して
CLもスピードアップするんだから、少しは変わらないとおかしい。

>>559
本数が増えない限り改善とは言えない。

>>557
利用者がどうかは知らんが、撮るほうからは評判いいな＞１０連

土岐までは座れて、多治見からは座れないから、
同じ東濃でも違う罠。

>>550
その先（恵那・中津川）・・・本数減らさないで。

・・・ではないかと。毎時1本と2本の差はやはり大きいので。

快速は名古屋⇔高蔵寺は各駅停車でよいだろ?

>>563
同意ですが、名称が問題ですな。
それじゃお世辞にも快速とは言えんしｗ
定光寺古虎渓通過でも普通のままでは、一般利用者が慣れるまで混乱もありそうだし。
やはり区間快速が一番しっくりくるな。
自分で言うのもおかしいが、漏れかなり妄想厨やなｗ

>>564
快速がないのに区間快速ってほうが違和感があるなぁ。

>>565
ラッシュ時は快速も残るんジャマイカ？

「快速」は昼間および休日運転で、定光寺古虎渓のみ通過。
平日の朝夕夜間は「通勤快速」を運転し、停車駅は現在の
「快速」停車駅とする。
ってところでどうだ？

>>567
�d！しかしまた（昔の）通勤快速復活厨が現れそうな悪寒・・・。ｗ

朝も昼も夜も名古屋-高蔵寺は全部各駅停車でよい。
どうせ快速を運転するならもっと停車駅減らせ。
現状の快速ならいらない。緩急接続もないし。

全部各停でいいとかいいながら緩急接続を望むなんて矛盾してるな。
普通が後から来る快速に追いつかれたら快速に混雑が偏るだけだし
普通はどんどん遅くなるし本数も減るしいいことなんて何も無い。

しかし、快速がなくなったらもっと銭の存在感が増すな…
しＲもそんな投書目にしたらよろこんでやりそう。

ぶっちゃけ、各停も快速も、
先に来たヤツに乗ればいいんだしね。

いっそ速達性を優先して２駅ずつ通過。
名古屋→千種→勝川→高蔵寺→多治見の停車。
勝川で緩急接続でよろしかろう。

>>572
適当だなw
勝川や高蔵寺に止まって金山や大曽根通過かよ。

>>572
金山通過は有り得んだろｗ
しなのでさえ止まらないのが不思議なぐらいだし。
それに倒壊も、中央線は銭が存在する以上快速の速達運転に積極的にはならんと思う。

また工作員か。

ダイア改正で金山停車増えるな　＞しなの

JR東海さんには今以上にCLを生かすダイヤにしてもらいたい

じゃぁ全列車CLで

もう定光寺、古虎渓も毎時８本でいいや('A`)

>>579
そうなれば、定光寺古虎渓は今後名古屋の新たなベッドタウンとして、駅周辺が急激に開発・・・されたら笑えるなｗ

古虎渓に関しては市の倉ハイランドとかあるけどね。
多治見市が新道建設中で、Ｐ＆Ｒ整備も予算組まれてるし。

>>569
緩急接続しない快速なんて無意味って意味だ

>>582
そういう電車に乗りたければ東海道線で乗ってくれ。
ヲタの都合でぐだぐだ言うな。

よっぽど敵対したい奴がいるな。気持ちは分かるよ

>>583
東海道線は生活に関係ないから乗らない
お前がヲタだろ　八つ当たりスンな　イタイゼ

ああ早く新ダイヤ出せよ。
もう飽きたよこの流れ。

つか沿線のバス路線は中央線の電車を基準にダイヤ組んでるのに
ここまで発表を遅らせていいのか？

昔は快速は昼間の時間帯のみで
朝夕のラッシュ時や夜は快速はなかったんだよな

>>585
緩急接続して誰が得するんだよ。
使える本数が減るだけだろ。

読解力ないな。
よく読めよ　役に立たないからいらないって流れで書いているのがわかんないか?

良くわからないみたいだから
読解力のないヲタのために俺が書いた文章を時系列で並べてやるよ

>569
>582
>585

どっちもどっち。

新守山駅っていまだに西口は無いの？
以前たまに利用した事あるけど、東側にしか入口無いから駅西に行く時は大回りしないといけなったからな。
今は駅西にアピタあるんだし西口つくってもいいだろうに。

確かにアピタ直結の改札ぐらいあっても良いな

>>591
>570
どっちもどっち　といいながら君も読解力ないグループの人だね

俺の考えは
今のような緩急接続もせず
名古屋−高蔵寺で２駅しか通過しない快速なら意味がないから不要。


これ以上やると粘着になるからやめておくよ。

>>586
一般には公表しない
でも関係機関には公開する。

>>595が正解。
もちろん守秘義務はあるんだろうが…

>>595
新幹線の乗り継ぎで普通列車の時刻が知りたいって聞いたら教えてくれたよ。

なるほど！
「新幹線」を絡めれば簡単に口を割るんだなｗｗｗ

>>597
で、その普通列車の時刻とやらは？

600 GET

だから城北電化して快速、CL、しなのはそっち経由にすればいいんだよ。
名古屋ー高蔵寺間は普通だけで折り返し高頻度運転。高蔵寺でホームtoホームにして上手く接続させればいい。

>名古屋ー高蔵寺間は普通だけで・・・
あっ、失礼、勝川ー高蔵寺間はかぶるね。

金山にしなのを全部止めればよい
今のしなのは速すぎる

>>592
改札を２つにすると人件費とかかさむからなぁ…
ただ、改札を改良して神領みたいに自由通路にして
駅裏にすぐ出れるようになるだけでもいいと思うけどね。

車輌数ももう少し統一してほしいなぁ
色々パターンがありすぎで戸惑ってしまう

>>605
普通　名古屋　＊＊：＊＊　△１〜４○５〜８
快速　名古屋　＊＊：＊＊　○４〜８
Ｃ　Ｌ　名古屋　＊＊：＊＊　△４〜７

せめてこんな表示にしてくれって感じ　

>>606
銭４連って、冗談も休み休み言えよ。
つうか、中央線に関西の流儀を持ち込まんでくれ。

>>607
なんでもいいが、乗車位置を解りやすく知らせて欲しいって言う意見のどこが問題なんだ？
関西だ関東だとか言うのはスレ違い。
お国自慢板にでも逝ってくれ！

他所に学ぼうとしない>>607の姿勢こそまさに火災クオリティ。
倒壊独自で酉を上回る分かりやすい案内を編み出せるならやってみな。

>>607
あくまでも「例え」として出したんでしょ>>606は。
実際の編成がどうこうって事は関係なく。

豊橋では乗車位置表示やってるよ。
あと、多分>>606は快速４〜７ＣＬ４〜６って書こうとしたと思われ。
607の意見も分からなくはないけどね。
ただ排他的って叩かれちゃうのはしょうがない希ガス。

>>609
名鉄名古屋の乗車位置案内は酉よりいいかもね。

>>611
排他的というより、関西が嫌いなんでしょ。
そのこと自体は分からないでもない。
多くの沿線民の気質としてそれはあるし。
ただ、ちょっとヒステリックになり杉。
所詮機械的な乗車表示だろ。

改めて思ったが、ちょっと訂正。
やっぱこの表示イヤだな。
これって、ドア数の異なる編成があることを前提にしてる
感じがする。
213も銭も追い出したい俺としてはアウトだ。

今、勝川駅の上り線を
ドクター東海が通過していった

今、大曽根駅の上り待避線に
ドクター東海が停まっていた

>>614-615
いつものことだ。

>>613
213系なんだけど、みんな言うほどそんなに使えんか？
確かに中央線で２扉の２両で単独ｏｒ×２での運用やラッシュ時は厳しいだろう。
しかし増結用ってだけなら、何も増結されないよりかはよっぽどマシだし、だったら平日日中の中津川快速の313-1000の４両にこれを増結して６両にして欲しかった気がするんだが・・・。
まあ今は新車も出たし、確かに乗車位置表示の問題もあるけど、関西線では今でもラッシュ時は立派な戦力だから、どちらかと言えばこっちが本業で、中央線の運用がアルバイトだし。
「使えない」と言うよりは「使ってない」だけな気がする。

>>617
あれは本来東海道線や関西線のような平均利用距離の
長い路線向きの車内レイアウトだよ。
そもそも当初は大垣配置だったわけで。
神領に来たのは、加速の悪い車両を大垣から追い出した
というだけのこと。
増結なら211系の3連を313系の3連か4連にくっつければ
いいだけだと思う。
下手に扉数の少ない車両を入れると、名古屋〜大曽根の
ような短距離でのお客の乗降が混乱する。

というか、117もちゃんと使い続けてるんだから、無理に
神領に213を押し付ける必要があったのかと。
大垣へ戻して米原ローカルにでも使ったら？
トイレがないからダメだという理由は通用しない。
中央線で南木曽ローカルなんていう、それこそ絶対トイレが
必要なはずの運用に単独で就かせてるんだから。

>>618-619
それは確かに言えてますな、今度のダイヤ改正以降、313-1100＆1600が本格的に稼働開始したら、211-5000の３両や４両も日中昼寝運用が増える事が予想されるし（今でも昼寝してますが・・・）。
日中の増結には、必要ならこいつらを回せばいいだけで。
となると、いよいよ213系は中央線には無用の長物ですなｗ
どちらにせよ関西線での運用がある以上は、神領か大垣のどちらかに配置しなきゃならんわけで・・・。

中津川〜南木曽だけの列車に必ずしもトイレはいらんだろ。せいぜい25分、乗ってる人数も多くない。

>>621
25分といっても、１〜２時間に１本しかないわけで。

ところで新ダイヤが判明したが、
http://jr-central.co.jp/train_schedule/07_03/chuo_Kanayama_A_w_d.pdf
しなのの金山停車以外は、全くといっていいほど変更点なし。
他の駅も見たけど、やはり同様。
ある意味、平穏な改正のようだ。
まあ車両がどうなるかぐらいしか関心ないね。

シスあたりが祭りになりそうだけど、興味ないので省略。

そんなことより土休日の中津川からの快速が211(4)、多治見からの普通が313(4)+213+213ってのなんとかしてほしい

>>622
http://jr-central.co.jp/train_schedule/06_10/chuo_Nakatsugawa_B_wh_u.pdf
http://jr-central.co.jp/train_schedule/07_03/chuo_Nakatsugawa_B_wh_u.pdf

銭取にしても、時刻の微修正で終わってるような・・・。

>>624
下手にかき回されるよりイイ。

おい、銭がスピードアップして無いじゃないか。
本当に130出すのか？

>>626
銭がスピードアップされて喜ぶヤツなんてお前ぐらいだろｗ

銭の話になると途端に煽る厨がいるな。

最高速度は引き上げたけど、結果的に130出せる区間がほんの少しだから
ダイヤとしては見た目の変化ない１分未満の短縮にしかなっていないと思う。
勝川−高蔵寺、あとは愛岐トンネルの中くらいかな。

煽るというか、快速に戻してほしいわけで。
いつまで続けるんだよと思う。

個人的に注目してたのは旧113系スジの扱い。
名古屋17：46発中津川快速は平日土休日とも48分発に修正されている。

>>618
213新製当時は神領だぞ。

なんか、新しい時刻みてみたら名古屋の中央線の発着番線が結構変更になってるみたい

>>631
こらこら、いい加減なことを書くんじゃない。
新製当時神領で大垣に転属したのは211系0番台。

>>633
だから213は新製当時神領だと指摘したわけだが…

http://jr-central.co.jp/train_schedule/06_10/chuo_Kozoji_A_w_u.pdf
http://jr-central.co.jp/train_schedule/07_03/chuo_Kozoji_A_w_u.pdf

間違い探し
変わってないように見えて意外と変わってる

>>633
いや、確かに最初は神領だった。
だが、たった一年で大垣へ。
あの頃は神領ロング化一本槍だったから、165だけが唯一のクロスで残った。

http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200731-16288/$FILE/Chikusa%20St.%20Elevator.pdf
何この塗装

>>636
もしかして213大垣転属は中央線211統一計画のため場所を空けておきたかったためかもしれない。

>>637
多治見のときもその塗装だった希ガス。

>>636
あらそうなんだ、スマソ。
全然印象ないんだけどね。
>>637
千種って、地下改札の改良できないものかね。
いくらケチ倒壊といっても、これを放置するのがちょっと酷過ぎ。

>>639
建造物に関する設備投資してほしけりゃ、自治体が費用を出せって姿勢なんだろ。
東海は。

http://jr-central.co.jp/train_schedule/07_03/chuo_Nagoya_A_w_d.pdf

16〜19時台は美しいダイヤだ

何でセントラルライナーには所要時間入っていないんだろう

>>641
美しいというか、しなの金山停車の隠れたメリットが発揮されているな。
昼間もしなのを金山に停めて銭を快速にすれば、時隔平準化が進む。

19：40発のCLを廃止すればもっと綺麗になったのに。
あの時間、HLは良しとしてCLは要らないと思う。

>>644
HLにしろCLにしろ、夕方以降ライナー直後の各停の混雑がひど杉。
前後の運転間隔を必要以上にあけるからだ。
20時台の大曽根で、瑞浪行き８連に乗れなかったことがあるorz
ライナーなんて座れれば良いものなんだから、間隔を乱すような
高速ダイヤなんていらねえよ。

>>645
いやいや禿げしく同感ですな。
夕方のライナーの直後で間隔の空いた普通には１０両編成をキボン！

>>619
同意。
213系を大垣に欲しい。
今のダイヤにある313-300単独の普通に増結するだけでかなり使えるから。
国鉄型の211-0でさえ120キロ対応改造が出来たのだから213だって出来るはずだし。

>>646
そんなことを希望してはいけない。
ＨＬ・ＣＬの直後を普通列車が追いかけるダイヤきぼん。

けちらずにライナー乗ればいいじゃんｗ
それとも通過駅利用者＝負け犬の遠吠えか

↑
ほんと銭・ＨＬ問わずライナーの話んなるとすぐ煽り立てる厨おるな。

>>650
いちいち反応しないように。

議論じゃないんだから
馬鹿のたわ言にいちいち反応しなくていいよ。「反論しないことは賛成したことにならない」
みんなそいつが馬鹿だってわかっている。

下りセントラルは19号まででいい。21号は要らないと思う。

その理由は
・午後7時台がパターンダイヤにならない。
・CLは特急との遠近分離が目的だが、その時間特急の運行は既に終わっている
・8分後に快速、30分後に383系使用のライナーが出る
・313-8500は、リーマンにとっては朝の通勤で無料で乗ってる車両にすぎない
・多治見で高校生が大挙して乗り込んでくるため疲れを癒せない

負け犬は負け犬。可愛そうにｗ

ＣＬ２１号って、９９年のＣＬ立ち上げ当初はまだ生まれてなくて
２年後くらいに後付で設定されたんだっけ？

>>651-652
こりゃ失礼ｗ
銭と言えば、昔313-8500の２次車が登場するまで土休日を中心に運転されてた373系や383系の銭は最高でしたなｗ
東濃方面にヤボ用で銭を待っていたら383系が来てビックリ！
あの時ばかりは310円が惜しいとはこれっぽっちも思いませんでしたよｗ

>>655
銭にHL代わりをさせてるんだろ。
あんなの走らせるくらいなら快速でも各停でも入れてほしいもんだ。

空気の読めないガキがいるね

しかしライナーはきちんと乗車整理券のﾁｪｯｸをしているのか?
通路に立っているやつやデッキに立っているやつをよく見かけるんだが。

TOICAライナー券とか作ればいいのに

>>658
やってるんじゃないの。別にどっちでもいいや。
今のライナーのダイヤあまりにもあざとい。
終電間際なんて、ライナー使わないと不便になるようにできてるし。
倒壊のライナー戦略は、＋αの提供じゃなくて、タクシーの深夜割増に近い。

>>660
深夜割り増しに近くてもいいけどライナー後の普通電車は何とかしてほしいね

>>661
東山線からのつなぎが悪いんで、俺の場合実質ライナーが終電なわけさ。
こういう微妙なハードルを作ってくれるのが、いかにも倒壊というかorz

もうちょっと早く帰れば済むんじゃね？

>>658
657とかね

深夜はどこも人件費がかさむから消極的だろうね。
電車くらいじゃない？深夜料金取らないの。

中津川で最終松本行きに接続するのもライナー
これは助かる。

>>663
遅くなる時っていうのはあるだろ。典型的な田舎者の発想だな。
さすがは岐阜一宮厨

>>667
じゃあ遅くなるんならそのくらいのリスクは負えよな
春日井厨

>>668
ヴァカだな。俺も含めて、ライナーの最大顧客は多治見駅利用者だ。
昨日からのカキコを読めば分からないか？
まあID変わってるから無理か。
ライナーが実質終電なんていうのは多治見〜瑞浪くらいしかない。

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>667-668
地下鉄沿線民から見たら目糞鼻糞

>>671
赤池は除く。

>>671
環状線(inner ring)より外側は除く。

名古屋の鉄道の終電は、全て地下鉄次第。
中央線は東山線の終電に対応しているから合格点かと。
多治見は、ちょっと距離があるから止むを得ないと思う。

今夜は静かですねｗ
しかし今更ながら、最終がホームライナーとは倒壊もよく考えたもんですなｗ
以前金曜日の夜にホームライナー瑞浪５号に乗った事ありますが、立って乗ってる香久師はほとんど整理券を所持していないと推測され、車掌も黙認してました・・・。

>>674
確かに地下鉄の終電が早いから全体的に最終が早くなってるってのはあるかも知れない。

小学生の、六年生の時。家族みんなで新幹線に乗りに行ったのよ、東京まで。あたしは鉄道なんか興味なかったけど。着いて驚いた。見渡す限り自由席は満員なのよ。向こうの車両にいる米粒みたいな人間がびっしり蠢いているの。
名古屋の人間が残らずこの空間に集まっているんじゃないかと思った。でね、親父に聞いてみたのよ。これで一体どれだけの利益があるんだって。満員だから900万くらいだろうって親父は答えた。東京に着いて山手線まで行く通路にも人が溢れかえっていたわ。
それを見て、あたしは愕然としたの。こんなにいっぱいの人間がいるように見えて、実はこんなのＪＲ東海の収益のほんの一部に過ぎないんだって。家に帰って電卓で計算してみたの。ＪＲ東海の営業利益ってのは社会の時間に習っていたから、
それを900万で割ってみると、たった何千分の一。あたしはまた愕然とした。あたしなんてあの新幹線の中にいた人の中のたった一人でしかなくて、私が払ったもあれだけ高かった運賃も新幹線収益のほんのわずかだってね。
それまであたしは自分がどこか特別な人間のように思ってた、ＪＲ東海の収益に貢献するのに喜びを感じていたし、なにより自分の使う中央線の車両は世界のどこよりもいい車両が集まっていると思っていたのよ。でも、そうじゃないんだって、その時気付いた。
あたしが世界で一番いいと思っている中央線の車両も、こんなのＪＲ東海のどこの新幹線や特急でもありふれたものでしかないんだ。日本全国の全てのＪＲから見たら普通の出来事でしかない。そう気付いたとき、あたしは急に中央線がが色あせたみたいに感じた。
夜、ＴＯＩＣＡをリーダーにタッチするのも、朝、セントラルライナー快速運用に当たって興奮するも、どこにでもある、みんながみんなやってる普通の日常なんだと思うと、途端に何もかもがつまらなくなった。そして、世の中にこれだけ人がいたら、
その中にはちっとも普通じゃなく面白い人生を送っている利用者もいるんだ、
そうに違いないと思ったの。それがあたしじゃないのは何故？小学校を卒業するまで、あたしはずっとそんなことを考えてた。考えていたら思いついたわ。面白い事は待っててもやってこないんだってね。ＪＲ東海に入ったら、あたしはＪＲ東海を変えてやろうと思った。

どこを立て読みすればいいのかわからない

ちょっとまて、地下鉄の終電は東京と変わらないだろ？
だいたい０時２０分前後じゃん

あとＪＲの終電も普通だよ。東京の埼京線とか東海道線なんて、終電２３時台だよ？

>>675
東海道も今までながらが最終だったけどな。
まぁ特急車両だしいいかなと思っている俺がいる。

>>680
ながらにしろホームライナーにしろ、改札で（大きな駅では改札内で）入鉄制限してほしいですわ。
満席の場合はやむを得ませんが、あれじゃ座席料金を真面目に払って乗ってる人がかわいそう、
正直者がバカを見てる。
確かライナーって本当は立席でも料金払わなあかんはずでは？前売り分が完売の場合はおｋなのかな？
ちょっとその辺知識が曖昧ですが・・・。

その通りですよ。券を持っていないと乗れません。
品川とかだとそれで駅員につかみかかってもめてるところを見ます。
東海はその辺いい加減。快速みえの指定席なんていい例。

>>679
埼京線や東海道線の場合、終電後は京浜東北線に乗ればいいだろ。
そんなの通ってないという場所なら、距離的に止むを得ないというだけ。

あと、地下鉄の件はその通りだが、東京と名古屋では地下鉄の位置づけが違う。
東京の場合は地下鉄とは無関係に終電を決められるが、名古屋では難しい。
いくら名駅が発展しているといっても、やはりまだまだ中心となるのは栄だし。
栄の飲食店経営者や県警から地下鉄の終電を延長するよう要請が出ているが、
交通局が首を縦に振らない。
ということで、現状ではこれしかないと思う。
名古屋の地下鉄は東京メトロより初電が30分遅いので、本当はその分終電
延長しても悪くないとは思うんだが。

つうか、他線区は地下鉄と無関係に終電が早かったりするけどね。
名古屋（or金山・千種）で0時台まであるなんて数えるほどだろう。

>>675
いや、要するに千種での接続の問題であって、倒壊が考えた結果ではない。
たまたまHL瑞浪と多治見行き最終に接続する東山線が同じ便(栄2350発）と
いうこと。
その次の電車（栄002発）は、時刻表だけ見ると千種で多治見行きに接続
することになってるが、実際はよく遅れるんでまずダメ。
あそこは微妙ですよ。

>>683
終電は地下鉄次第なんだ、知らなかった。
名古屋は初電が遅いよね。せめて5時00始発にして欲しいよ。

この地方の通勤鉄道の基本は全て名古屋の地下鉄。
これは倒壊であろうが名鉄であろうが近鉄であろうが、
ヲタの暗黙の了解、というか共通認識。
一部の大垣厨に、そこを分かっていないヤツがいるが。

まあ普通に考えると
地下鉄が走ってなければ地下鉄沿線住民の利用は考えられないからな
東京なんかと比べて鉄道利用率が低いこの地方だし、さらに深夜ともなれば
無駄に走らせることになるからな

名古屋の地下鉄は市営で相互乗り入れも名鉄豊田線しかないけど
東京は都営とメトロがあるし相互乗り入れもたくさんしているから
相手側の都合もあって終電が遅くなるのだと思う

>>687
おいおい、ちゃんと読んでるか？
東京の場合、ＪＲや私鉄の終電が地下鉄に左右されるということは少ない
という意味で書いてるんだが。
解釈が逆だぞ。
東京の地下鉄の終電はメトロも都営も、名古屋市交とほとんど変わらない。
逆に大きく違うのはＪＲや私鉄。
東京なら１時台というところもあるが、名古屋などは中央線なんかまだ
遅い方で、他は23時台で終了というところがゴロゴロある。

あと、深夜の地下鉄が空いているということはないよ。
空いてたら東山線が遅れるわけないでしょ。

東京は山手線接続が基準じゃないのか？

>>682
確かに。
でもこないだ快速みえの指定席に座ってた18乞食客の姉ちゃん×４(もちろん指定券無し)が車掌につまみだされてたよ(^_^;)
倒壊もやるなら徹底してほしいと思ったわ

名古屋16時3分発の快速中津川行きに乗っているのですが、千種駅の手前で電車がストップしてしまい、かれこれ10分以上車内に閉じ込められています。

何かあったんですか？

>>688
ちゃんと読んでるよ
>>687の下段は東京の場合地下鉄が他に影響を与えてるのじゃなくて
他が地下鉄に影響を与えていると思って書いた訳

でも地下鉄の終電は東京も名古屋も大して変わらないのね

千種1700?発多治見行き（211-5306F）、始動時停車時のｶｯｸﾝ度ﾚﾍﾞﾙMAX。
遅れはないようだが？

よく見てみたら名古屋方面数分遅れが出ているようだ。
案内放送もバグった時用になってるので何かはあったようだが
駅の案内は武豊線のﾎﾟｲﾝﾄ故障のみ。

どうやら車両故障があったらしい。
多治見行き運休という放送が今あった。

561 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：2007/03/04(日) 17:23:21 ID:+ZJtr+61O
金山でドア故障してたやつ大曽根で完全にダメになって回送
以降、約20分遅れだったが挽回中
バッテリーきれて亀でスマソ

東海地区列車運行障害情報すれより

故障こいたのは313or211？

朝刊には午後4時10分ごろってあるから3633Mか。211だな。
上下2本運休、しなの19号を含む6本が遅れ。3千6百人に影響とある。

休日にライナーを作って欲しい。

700

おまいら今のうちに遅いＣＬに乗っとけよ

>>699
ライナーなら既にあるじゃんか

名古屋発のホームライナーなのに千種で降りるやつがいつもいる。
確信犯としか思えない。

>>703
金山から名古屋行きのライナーに乗る香具師もいる。

>>702
ＣＬじゃなくてホームライナーね。
オレ、休日出勤がほぼ毎週あるから、平日みたいに座席指定で、ゆったりして帰りたいと毎回思う。

>>703　下りのライナー（銭含む）と優等列車では名古屋市内の停車駅では乗車のみの扱い、
>>704　の場合も上りのライナーと優等列車は名古屋市内の停車駅では降車のみの扱いにそれぞれしてほしいです。
>>703　の場合は名古屋駅を発車する時点で車内＆構内放送とＬＥＤでは名古屋市外の最初の停車駅を。
>>704　の場合も千種をはじめ名古屋市内の各停車駅では接近放送で「この電車には、ご乗車出来ません」と案内すればおｋ。
それでも確信犯は完全に締め出す事は難しいかと思いますが、対策の一環として。
束は既にこれに近い手段をとってますが、その点倒壊はいい加減だから困る。
酷い厨房になると下りしなので千種で降りるヤシもいますｗｗ

>>706
要は需要に対して供給が追いついてないってことでしょ。
ちゃんと普通電車を十分走らせれば、そんなことする奴は減るよ（全滅とまではいかないが）。

>>706
補足ですが、名古屋駅を始発もしくは終点としない列車（一部のしなのや臨時列車等）は例外ですね。

勝川旧ホーム壊し始めたな

>>709
仮ホームが変わった日から壊し始めてるけど。

仮ホームになってから思ったが朝ってやっぱすごい人数なんだな。
端から端まで人だらけ。
何百人ぐらい居るのだろうな。

>>711
そりゃ、仮にも3万人の利用者がいるわけだからな。

仮ホーム移行当日ボーっとしていていつもよりホームすすむからオーバーランかと思っちゃったよ

勝川駅の上り仮ホーム狭いよな
仕方がないけど
漏れ、いつも先頭の車輌に乗るから
ホーム上を前のほうまで歩いていくのが大変
人口密度高いから必然的にホームの端っこを歩くことになる

上り線が高架になるのは何年後？

城北線が高架になるのは何年後？

ＣＬが廃止になるのは何年後？

神領が快速停車駅になるのは何年後？

何年後って、何年後？

新型313系乗り心地快適、ＪＲ東海ダイヤ改正
車内放送聞きやすく、大量投入「湘南型」消滅、座席数減ります、
窓を背にロングシート
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news005.htm


愛知の田舎物読め

静岡スレでやってくれ！

こっちを巻き込むな！

２１３系をどうにか汁。

>>715
2009年度だから2年後、というか、おそらく2009年の秋だと思う。
多分勝川高架化の完成の時点でＡＴＳ−Ｐ導入となるだろう。

まあどうせ貼っただけで見に来ないだろうからレスしてやるかｗ

>>720
読売の静岡支局の記者に鉄板の住人がいたんだな、というのが感想だな。

＞名古屋地区から中古の２１１系電車
私らが愛着を持って乗っている211系5000番台を「中古」とはねｗ

>>724
気持ちは解るけど事実大垣の中古なんだからしょうがない。

>>725
別に自虐カキコではないんだが。
そういう認識なのかということを書いたまで。
つうか、あまりにも鉄板のクロス派の論調そのままなんで、苦笑してしまった。

今静岡に左遷させられてるLL編成の半分は神領出身だからねえ

東海道普通列車はロング取られて大変だと言うのに、文句ばかりでどうゆうつもりなんだ。
って思ってるけど静岡関連のスレにはとても書けない。

静岡の名古屋＝東海道快速っていうのは固定概念なんだろうかな。
まあ静岡よりもっと劣悪な中央線や関西線を例に出しても不利になるだけか。

>>728
＞東海道普通列車はロング取られて大変だと言うのに、文句ばかりでどうゆうつもりなんだ。
そうなの？
正直言って東海道線の通勤時間帯ってあんまりよく分からんのだけど。

>>729
知り合いは211だったのが311になったらしく大変らしい。
自分はたまにしか東海道は乗らないが、普通列車はなんか混んでる。

快速をかなり増強したのはいいが、ラッシュ時の普通が割りを食っているというのはあるみたい。
しかし転属したのが211だろうが311だろうが同じことになっただろうとは思う。
でも実際のところそれで利用者が増えているんだから悪くはない。

所詮、クロスでさばけるラッシュなんてたかが知れてる。

>>730
東海道線の普通、昼間の２両もそうですが、311や313でも４両だとやっぱり朝晩はキツイですね。
８両だと輸送力過剰だから、＋313-300で６両。これが一番無難ですかね。
確かに211-5000の３両、座席云々は置いといて、日中の東海道名古屋口普通運用に輸送力的にはピッタリでしたね。
スレ違いスマソ。

東海道の話題は転線して下さい

313-1700って結局どこ行くんだろう？

ちなみに1100は今と変わらず平日朝のみの運用にとどめるらしい。

>>735
1700は飯田線と関西線だろ。
1000と基本的に同一なのに、1100を別枠運用にするって考えられないと思うが。
まあ、別に転クロとか欲してないからどっちでもいいけど。

ひょっとして、117廃車時に大垣転属させるんかな？

>>736
今も1000番台と1100番台は別運用だから、
18日以降も同じ運用が続くということ。
昼以降の中津川快速は春からも1000番台の4連になる。

>>736
編成数が決定的に足らない。
117は18編成もある。

中津川快速６連化はネタか

>>739
そんなことするなら大々的にアピールするだろ。
今日ダイヤ改正のチラシ貰ったが中央・関西・飯田線に29両が投入としか書いてない。

神領の東線で寝てる３１３がひるに「普通」天竜峡の表示してた。

どうも中央線スレには、何か恨みでもあるのか知れないが、
ときどきこういう変な妄想を垂れ流す奴がいるな。
そんな非効率な使い方するわけないだろ。

>>742
>>735のことか？

>>743
Yes
レスアンカー付け忘れた。スマン。
中津快速６連化が実現しなくても別に疑わないが、
1100の話は、どうも眉唾だ。

>>744
1100番台は木曽スキーに使ってたし17日まで113の運用でもなんの不思議さもない。
が18日からも朝晩のみなんて普通は変だわな。

まあ昼間も使用されるでしょうな。1000番台とも共通運用にするだろうし。

ただ追記すると総走行距離とか調整で今後もしばらく113の固定運用続ける可能性もあるかも。

新しい時刻表見ると、朝ラッシュ後の下り列車を神領で切り離す両数が
改正前と改正後でまったく同じ。
これは3.18後も現行と運用が変わらないという根拠ではないか？

>>745
まあ、こういうカキコにマジレスすることで、踊らされているんだろうな、俺らorz
昨夜は某線の連中が訪問してきていたようだし。

>>747
1500と1600の併結運用が現状でもあるのを知ってて書いてますか？

>>747
単純に昼から瀬戸口・岡崎に入らない211と交替させればいい。
これは現在211のほうの利用者にはやばいが。

18日、いや19日まで静観だな。
関西線に1*00番台の運用があると公式発表されてるから、
何も変化がないということはない。

213系と311系をカキとコンバート汁。

1700番台の神領から飯田線への送り込みは塩尻経由でやんの？

豊橋から

浮上

>>755
春休みシーズンにわざわざ浮上とはひどい御方だな。

>>753
送り込まずに通常は豊橋か伊那松島に常駐すると思われる。

>>752
213系を是非下さい。
311系は嫌がられるんじゃないか？

>>758
2扉でいいのか？中央線沿線民。

213も311もいらない。
クロスは313だけでいい。
それ以上増えると朝がキツイ。

>>759
昼間の313-300単独の普通よりはマシ。
まだ313-300よりは313-300+213の方がいい。

ナイスホリデー木曽路の指定券を買ったんですけど…車は何が来るんですか？教えて下さいm(__)m

３１１系じゃね？
４連で、先頭車だけ指定扱いになる。

>>761
ここ中央線スレなんだけど。

昼間の中津快速に213系がぶら下がっているのは、
長距離向けにナイスと思うけど。なんせ２扉だからラッシュに混ざるとイタイ。

213系と313系4連を全部つけるから代わりに311を中央にもってこいと。
ロング化してもいいよー。

>>765
なんで313のかわりにフルクロスの311なのかと。
213はどうせ朝夕はほとんど関西線だから影響は少ない。
さては中央線にオンボロを押しつけたい大垣厨だな。

>>762
313-1100ですよ。
今日のチャオと同じ。

>>767
ナイスホリデーは大垣の担当で、
今は中津川側が３１１で名古屋側が313-300じゃなかった？

>>766
ご想像の通りでございますｗ

313-8000にもセミアクティブダンパと車体間ダンパを着けてくれ
東海道だけずるい

新ダイヤのナイスホリデーの車両は何になるんでしょう？DJに載ってなかった。

>>770
新快速は乗車率50％でも36人は車端部に座ることになる。
で全席埋まっても15人の銭には効果が薄い。
座席指定だから車端部に立つ客はいないわけだし。

8000番台に付けるぐらいなら一般車に付けたほうが効果が高い。

ただ金を取る列車だから付けるべきとなるなら効果とは別問題になる。
しかし銭利用者から付けるべきと意見出ても、利用者がもともと少ないから少数意見にしかならない。

>>765
使い方間違ってるよな。
昼間の混む中津川行き4輛快速の名古屋方に連結すればいいのに。
その代わり朝は中津川〜坂下間辺りで使って。
一番いいのは銭に自由席車輛として名古屋方に4輛連結が一番いいんだけどな。

今、電車抑止かかってるけど何があった？
受信機持ってないから状況がわからん

瑞浪・釜戸間で沿線火災発生。

運転再開。

>>775
�d
運転再開のアナウンスｷﾀ
何でこんな時にだけ受信機を家においてくるんだろorz

ＨＬ太多って、多治見以北でもそこそこの乗車率あるの？

>>772
車端部とか関係ないじゃん
車両全体で乗り心地が良くなるんでしょ

>>779
銭だけ改善しても喜ぶのは少数だ。

>>779
車端部の揺れ軽減が主たる目的の装置。
高速域になると東海道の快速では車端部の揺れが出て問題になってたらしい。

ID:dF1SYr6Gは静岡スレ住人なので、マジレスしないように。
つうか、俺も東海道利用だがｗ

>>782
もちろん分かってマジレスしてますがな。

＞つうか、俺も東海道利用だがｗ
こっちに驚きだ。

>>783
今は大府だが、去年の春まで守山に住んでた。
自己紹介してもしょうがないがｗ

>>778
そもそもHL太多は太多線沿線と名古屋を結ぶ列車なんだから
根本小泉間で見るが、満席で走ってるよ（除くG車）

>>784
なるほど。他スレで見かけて中央線民らしい口調だったから驚いたが元中央線民だったか。

銭が一部太多線に乗り入れたら少しは利用客増えるかなー
っと思ったがあっちは非電化だから無理だな

昔は荷物気動車とかぞろぞろ連なった編成で
名古屋から美濃太田に直通してたね。
まだ中央線にもキハが走ってた頃。

ちょｗｗ　それすげー昔。

昨年あたりまで、中央線でキハ７５の回送をちょくちょく見かけたんだけど、何だったんだろう？
キハ７５は中央線に定期運用なんかないし、美濃太田でも行ってたんかな？
一番最後に見たのは昨年で、それ以前にも数回見ました、今でもあるのかどうかは不明です。
漏れが見た時はいずれも上り線を名古屋方面に向かって走ってました。

神領に車輪転削に行ってるんだよ。

>>791
そうだったのか〜。�d！

あおなみ線や愛環の電車も神領で車輪削っているね。

車輪転削機の部品加工、漏れがしたよ。

中央線改革案を書いてあげよう。
セントラルライナーを松本まで延長。
停車駅はしなのと同じ、高蔵寺は通過。
快速は勝川と鶴舞を通過。
日中の普通は全て高蔵寺止まり。
高蔵寺より先は快速を毎時１本（高蔵寺から各駅停車）で充分。
中央線も何度も乗ってますから胸を張って言えます！
これなら間違いありません。

こんにちは。

中央線の改革案について書いてますが、中央線は現状維持で問題ないですよ！
セントラルライナーを今の特急なみにしてしまったら特急の価値がないですよ？もう少しいろいろと調べてからカキコミしてもらえませんか？

795　そんな腐ったえさで何を釣ろうと思ってるの?

>>797
四旋回参照

春だな。

311系を中央線に全てくれてやってもいいのですが、その代わりに新車を含む海シンの313系をもらいます。
3000番代は要らないので1000、1100、1500、1700を貰っていきます。CLは残してあげます。

>>800
ヲチでやれ。

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最後がいかにもって感じ。
岐阜バスの走ってるとことか中央線と無関係なのにね。

東濃が岐阜に背を向けてるのが面白くないんだろ。
だからちょっかいを出したがる。

03/11 22:11 RJNA 111311Z 31012G23KT 9999 -SHSNRA FEW020 SCT025 BKN040 03/M01 Q1013 RMK 1CU020 3CU025 5SC040 A2992=

今日、神領〜高蔵寺間の中央線下りを哀歓の電車が走ってた。

>>805
>>791？

age

今日始めて朝の中央線に乗りました
千種でおりない人もおりたほうがよかったですか？

ドア付近にいたら邪魔なのでいったん降りるのは
中央線もなにも普通の常識

　　　ダイヤ改正６日前

ダイヤ改正されてもウチの最寄はあいかわらず
1日10本orz

東の115は消えます。

ホントに消えるの？

今日の帰りの車内でダイヤ改正の案内をしていた。
内容はしなのの停車駅が増えることばっかり。

>>814
朝も放送してた。
多治見と中津川の帰宅に便利だから使えと。

>>809

名古屋でそんなことする人はレア、大体首都圏or関西出身の人だろ。
田舎人がドア横で握り棒にしがみついとる。

蹴り飛ばしたくなる。

>>816
周りの客層によっぽど恵まれてないんだな。
千種に着いたらドア附近はみんな降りるぞ。

>>793
＞あおなみ線や愛環の電車も神領で車輪削ってるね。
そうかそれであおなみ線の電車も中央線にいたのか。
ところで高蔵寺が愛環と中央線の線路が繋がる前は、愛環の車両はどうしてたんですかね？

>>818
浜松だったんじゃないか？

新ダイヤみたんですけど、普通のとかの所要時間が増えてるような気がするんですが....

糞ダイヤｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

15秒ずれたりするだけでも時刻表では1分延びることになる。

糞も何も、ほとんど今までと一緒なわけだが。

セントラル速くなった？

快速がなくなる時間帯の１５分間隔をもっと狭くしろ

>>825
禿同（古
上りと同じ10分毎運転を。

>>817
夕方に結構みかけるよ
少しでも横によければいいんだけど、そのまんまドアの片側ふさいでる輩

大曽根駅南口の工事が終りに近づいてきて
作ったマンション？の下に改札を移すみたいだが
今の駅舎部分ってどうするんだ？

ぶっ壊して単なる広場にでもなるの？

>>828
マンションは社宅らしいな。
あと、南口旧駅舎はやはり広場だろう。
南口付近はコンビニもないから、ベルマートでいいからほしいのだが。
北口みたいに書店は無理としても。

最寄り駅にMV券売機を設置してほしい…窓口がいつも行列ができていて新幹線エクスプレス予約の引き換えがしづらい

ひきこもりです。
ＣＬ券をサッと買えるようにして下さい。

勝川の城北線とＪＲとのやたら長い連絡通路って今でもまだあるんですかな？
まだ勝川駅の工事が始まる前に利用してた時期があったんですが、その頃ＤＱＮ工房があれを使ってタダ降りしてんのを何度も見ました。
今は勝川を全然利用しないんでまだあるのかどうか分かりませんが。

一部の方にはウインリバーで有名でしたね

銭取ライナーを廃止してください

>>832
今はない

沿線住民です。ただいま深夜に列車が走っていきました。音だけの確認ですが、この音は貨物では無いようで、編成は短いようです。ひょっとしたら313-1700の送り込み？霜取り？

>>816
だから名古屋が田舎って馬鹿にされるんだよな…

>>837
相当視野の狭い人間だなｗ

中津川行の終電、あと１時間とは言わないが
せめてあと３０分遅くして欲しいな。
瑞浪行ＨＬから乗り継いでもあの時間では･･･。
需要がないと判断されてるのだろうか。

>>836
あしたの愛環に持ってく
東海先生でね？

車窓から公迷党のポスターが見えるのって、車内でカルト雑誌の中吊り見るくらい嫌ですね。
雌車なんかで女を引き付けようとするのがキモイです。
教祖がレイプ魔のチョソだということが、知られているのに。www

>>840
音を聞いたのは大桑です。

なんで中央線の車掌は大曽根駅到着アナウンスの乗り換え案内で名鉄瀬戸線を言わないの？
そんなに仲悪いの？

>>843
名城線モナー。

金山でも「名鉄線・名城線・名港線/名城線・名港線/地下鉄線/なし」「尾頭橋方面/岐阜方面」とか、統一しろよといいたくなるバラつき
車掌の趣味にまかせているのだろうか

金山到着時に尾頭橋への乗り換え案内を
しない車掌もいる品。

その割にはダイヤ改正などのお知らせには定型文がある

>>843
千種の東山線も、鶴舞の鶴舞線もスルーされるね。

ところで、朝の313系の10連って明日で最後になるよね？
なってもらわないと困るよ。

>>843
名鉄側は可児でも大曽根でも、新名古屋でもアナウンスするのに。
もしかして名鉄の片想い？

大曽根、千種、鶴舞の乗り換え案内はごく稀だな。

名古屋到着時ですら自社の乗り換え案内しかしない奴もいるし。

>>851
さすがは火災独裁帝国w

そのくれ城北線はしっかり案内するという

千種なんて、東山線乗り換え客がほとんどじゃん

名鉄の名古屋到着アナウンス

「新幹線、ＪＲ線、近鉄線、地下鉄線、あおなみ線と、福井・金沢・松本・高山方面の高速バスはお乗り換えです。」

ゆとりーとラインはお乗り換えです。

>>836
中津川で15日の夜中1時ぐらいに東海先生見ましたから、塩尻まで1往復してきたのでは？

>>856
同じく

セントラルライナーの所要時間が変わってませんが？

>>851-853
脳みその時計が戦国時代で止まってるんだよ。
自分の城は守る。他所の城は攻める。

しっかり案内する車掌もいるよ
大曽根で「名鉄瀬戸線、地下鉄名城線、ゆとりーとラインは乗り換えです」って
そういう車掌は千種で地下鉄東山線、鶴舞で地下鉄鶴舞線の案内もしっかりする

鶴舞〜大曽根は割合としたら少ないでしょ。
名古屋や金山は全部案内が多いが。

高山線とか太多線だとしっかり案内する時が多いけどね。
可児とか鵜沼でJRが遅れると向こうは待ってたりするし。

自社ｃｍはきちんとやる

>>423
>>426

数日前に去年導入されたばかりの313系に乗ったが
名古屋を発車するとき、流しノッチしなかった。

>>463
漏れも、この前クハ210-5309に乗ったけど
衝撃なかった。

ドゴッキュ！カッカッカッカッカッ

カッカッ閣下乙。

>>861
>>862
早く自動放送を導入しろよ・・・

自動放送化したら全く案内しなくなるような氣瓦斯。

そういえば、新幹線名古屋駅の自動放送では「東海道線・中央線・関西線と名鉄線・近鉄線は乗り換えです。」
地下鉄とあおなみ線ｶﾜｲｿ

>>871
市交通は路面電車・バス扱いだからだろ。

高速鉄道＝高級、市内鉄道＝低級と捉えている倒壊社員多そう。

名古屋市営地下鉄もあおなみ線もそれぞれ名古屋市高速鉄道と名古屋臨海高速鉄道なのにねｗ

束はちゃんと放送するのに・・・

東京臨海高速鉄道りんかい線。

西臨港線はともかく、
名古屋市高速鉄道は高速じゃないからな。

>>875
英語でもフルで言うもんね
Please change here for the Tokyo Rinkai Kousoku Tetsudo Rinkai Line
正直りんかい線だけでもいいんじゃないかと
>>876
まあな

>>875
束じゃなくても放送するのが普通。
むしろ「束でさえ」と逝ったほうがｗ

この展開は、まさかマジレスじゃないよな？

>>876
この「高速」こそ路面電車と比べて高速という意味。

｢高速｣こそが唯一名古屋独自の文化なり･･･ね？

μの高速復活か？

「まだTOICAじゃないんですか？」

by千種駅

>>881
は？
「高速」を名乗る鉄道会社など都市部を中心に各地に点在するが…

他社線との連携こそ中央線の特徴。
そこから目を逸らしたい輩が倒壊の中にいるんだろう。

>>885
品川のビルに引きこもって実情を知らない営業の背広組とか。

>>886
っつーか、現業より上は現場の事など無関心、下手に関わると自分に苦労が回ってくるからな。
はっきり言って國鉄の時代と体質なんか変わっとらん、仁志の脱線事故の時の対応とか見たら分かるでしょ。
kwskは言えませんが、漏れは関わった事あるから知ってます。

でも東海は列車事故がほとんど無いですね＞＜
西や東と違い、安心して乗れます

西や東と比べて路線長が短いからね。
東海地震という爆弾は抱えているが

>>888
隠蔽してるだけ。
実際は一番安全を軽視している会社である。

>>890
そうである、と主張するならソースを出してくれ。

まぁ、1〜2回事故がおきたくらいで短絡的に会社自体が危険とか言っちゃうようなバカには無理かもしれんが。

>>891
相手にしないほうがいい。

隣の会社みたいに1〜2回お客様を惨殺して救急隊員をひき殺し、
誤侵入やドア開放のままの出発は日常茶飯事みたいになれば危険と言えるけども。

組合員が頃しあう会社もある意味危険だ。
まあ乗客に実害がないうちはいいが。

5725M が 313 系 8 両で運行されたみたいだね（四千回より

>>881
漏れはおまいの言いたいことがわかるぞ。
高速いもむしﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

でも若干板違いかも…

ところで、5725Mに充当された313-1100ってどこで滞泊するの？

>>889
ダイヤにも「ゆとり」があるしね。

豊橋運輸区へ行ったB152とB153は明日から飯田線で運用開始となるが、神領に
残ったB151について運用に就いている姿を見かけた方はレスよろしく。

>>883
大曽根であれを見て降りる駅間違えたかと思った

>> 898
誰がうまいこと…(ry

中央線以外の話も入っちゃうんだけど、

大曽根から桑名に行きたいとき、
桑名に直接いける切符（名駅で改札を出ずに乗り換え）を買うのと
大曽根から名古屋までの切符、名古屋で降りて名古屋から桑名への切符を買うのとでは
なぜか後者のほうが安い。

どうしてこういうケースがあるの？

>902
名古屋〜桑名間は特定運賃が設定されている
岐阜、安城に行くときも名古屋で一旦改札出れば
安くなるケースがかなりある

>>903
そうなんだサンキュー

なんでそういうことになってるんだろうか。
改札出ずに乗り換えた方が安いって普通は思うだろうに。
JRもそっちのほうが経費かからなくて都合いいんじゃねーの？
もしかしてわざとやってるんだろうか

>>904
平行してる私鉄との競争のためだよ

313-1000が普通岡崎に入ってる。
4連313と4連211(Mc5300番台編成)で運用共通化したか？

>>906
ヒント：御用雑誌

結局、銭は速くならんかったのか？
最高速ageて停車時間延ばしてたりとか？

そんな感じじゃないかね。
130km/h出してますよ、というアピールが目的みたいなもんだし。

きそスキーが313になってた。下り回送の時刻が変更。

↑
間違えた。311ね。

愛環直通に３１３が使われていた･･
２１１だろうと思ってきたのが３１３･･

>>912
2000系と構造が同じだから、愛環乗務員にとって使いやすいってのもあるんじゃないか？

>>912-913
ヒント：御用雑誌

愛感運転士は万博期間中に２１１に慣れてる

愛環に転クロを入れたのは名鉄対策

各方面、東海の名鉄潰しが顕著になってまいりました

名鉄潰しとか妄想してる間に、いつの間にか３連復活orz
この会社は何が大事なのかを分かっていない。

3連はちょっと前からあった。

大垣厨が来てるぞ

>>918
中央線内の運用で？
('A`)

>>919
休日は消滅してたよ。
平日の上りに１本だけあった。

>>921
四戦解の運用情報を見ろ。
しかも混雑する午前の上りで。
何考えてるんだか。

14:34 3638M 瑞浪 普通 ３ 211(3) ■■■WCなし

これもヤバイ、ＣＬの補完列車なのに・・・しかもトイレなし

愛環、万博期間中のシャトル運転士は近鉄社員なわけで・・・
あれ？違った？？

この会社は平成のage尾事件みたいなのが起こらないと分からんだろうね。

まあ、トイレはいらないと思う。
ただ、今の中央線のダイヤでは、３連は入れちゃダメなんだよ。
特に、積み残しが常態化している午前の上りで入れるなんて
狂っているとしか言いようがない。

>>912
俺も午前中に哀願沿線で利用したよ。
あれにゃびっくりしますた！

愛環の車両は313と同じなんだから中央線から313が入って来て驚くことないだろ。

でも色がだいぶ違うから一般の乗客はあれっと思うのでは。

>>926
東海道静岡口がそんな感じになってるな…

スレ違いすまそ

>>930
ラッシュ時はもともと313入ってるけどね。
愛環は昼間は本数が少ないからトイレ付き限定だし、
211系の４連の限定じゃやりくりしづらいんだろう。

>>929-930
意外にも中央線民のほうが驚いてた。（まあ自分もだが）
新守山の老夫婦は自分の横座って文句垂れてた。

業務用時刻表に「211*313」とか書いてあれば
共通運用だとはっきりするんだけどね。

>>933
文句言うような話なのかどうか。

俺はそれより、千種の地下鉄の駅名標がやっと更新されたことに驚いたｗ
（中央線スレでは東山線の話題はスレ違いとは言わせない）
電車降りる時に、となりの女の子２人組が「あ、違う違う！」とはしゃいでた
ので気がついたんだけど。
結構古いままで残ってた駅名標は注目の的だったんだな、と。

スルー

静岡スレ見てきたが、悪い意味で田舎のスレだなと思った。
要望出すとかいうのはネタだろうが、ホントに出しても受け入れられるわけない。
積み残しなんて、こっちではいつものことだし。

10連と3連では比較にならん

313系は今までとは違って散り散りになって各所に停泊してるようだ。
平日朝ラッシュの313-10連はなくなりそうだな

>939
さっき高蔵寺駅で見たけどオール313系の10連は健在。但し、以前と違い高蔵寺止まりの103Mに入ってた。逆に昔からあった中津川快速の313系10連はオール211系10連に替わってたよ。

愛環の瀬戸口始発である1600Mに乗ってるけど前４両は313系1100番台。

朝の313系は主に高蔵寺や瀬戸口発着で使ってるのかな。

1600Mは名古屋11番線に到着して2701M(快速中津川)に。

103Mは高蔵寺到着後瀬戸口まで回送されて2103H→1602Mのあと
名古屋7番線に到着して2703M(快速中津川)に。

瀬戸口始発の1600M、後ろ車両も313系で改正前と同様にオール313系だった。ただし編成順序が異なってるけど。

大曽根ですれ違った高蔵寺行きも211系と313系の混成。

ざっと見た感じで７時台は
改正前から313系の絡まない運用は今回もほとんど変化なし。
313系は高蔵寺や瀬戸口発着で主に使用。
分散するどころか、逆に固めて使ってる感じ。瑞浪快速に313系銭＋1000番台の編成があったし。

313-1600が2本亀山停泊になってるはずだから
転クロが減ってないとおかしいんだけどね。

940の者だけど、結局、今朝の出勤時に見た313系（銭と3000番台除く）は
1000＆1100番台４編成。
1500＆1600番台４編成。
３連モノの一部は関西線運用に就いてるから、中央線運用としてはほとんど見てしまった訳だ。

その反面、上りの中津川快速が211系ロング車ばかりになりそう。

もともとのダイヤをほとんど変えずに運用車両を
いじっているだけだから、そんなものかもね。
この線は、残念だが2009年度末の勝川高架化
完成まで、基本的にはこのままだと思う。
高架化と同時にATS-P導入となるはずなので。

快速 多治見が3両なのに感動した。

>>937
あっちで騒いでる奴の多くは18客

B151は運用に就いているんかな？

B152とB153は飯田線でコキ使われているのに…

>>948
いくらケチ倒壊でも、そんな綱渡りやらないって。

>>949
実際、軒並み長距離な奴ばかりやってるよ。

211+213系の運行が消滅する話がったが今日はどうだったの？

>>951
朝のラッシュ時は、改正前と変わらぬ運用で走ってます。213系。

なんだ、春のしなのも金光も３８１系残るんだ。

http://www.age.ai/~taka/4senkai/1204/unyou.cgi
昼間の313＆3連が増えとる

誰もCLの話をしてないから今日昼他地域人の俺が高蔵寺まで乗ってきました。

130km出してないじゃないか…
やっぱ「見栄」だったのね。

で、余談。
やはり昼間とはいえ空いてるね。これなら大曽根停車の新快速化してもいいんじゃないか？整理券収入なんてたかが知れてそうな気がする。
それから古びた381がぽつんと置いてあって印象深い。
あと三両編成が相当増えてるね。かと思ったら六両の普通高蔵寺行きがあってなんか変。以上。

中央線(名古屋〜中津川)・沿線人口

中村区：13万人
中区：6万人
熱田区：6万人
昭和区：10万人
千種区：14万人
東区：6万人
守山区：16万人
春日井市：30万人
多治見市：10万人
土岐市：6万人
瑞浪市：4万人
恵那市：5万人
中津川市：8万人

合計：約134万人

313の4連が愛環直通運用に登用され、
313の3連が多治見や瑞浪行きの快速に登用された。
普通逆じゃね？

古い車両でもいいから、３両はなくした方がいい
６両以上に統一すべき。
東の中央線から２０１系でも貰えばいい。
両数増えるなら多少古くてもいい

>>956
その程度の人口なら３両単位で充分だな。
３両でも昼はガラガラだろ？

運用表見てるけど、313の4連の運用が1本少ない気がするな。
1000番台のうちどれかが検査に入ってるんじゃないか？

>>960
これのこと？
11:03　2707M 快速 中津川 K4

313-1000/1100って211代走から独立したの？
ヒントとあるがRJ見てないからわかんね。

3連や4連がひしめく中、真昼間に8両が

＞12:03　2709M 快速 中津川 K4B4

夕方より長いじゃないかｗ

旧ダイヤは朝ラッシュでも5本フル運用してたけど、
新ダイヤだと1本余るんだよね>313-4連

違ってたらすまんが

>>956
中村区〜守山区は人口の半分以上は中央線沿線とは関係なさそうだが。

313 の 4 連運用が 1 本少ないのは検査だろう。
にしても昼 3 連多いな。今度昼に使うから混み具合見てみるか・・・。

>>965
静岡スレでも書いたが、こいつは東海道線については名古屋市全体の
人口を書いてる。

>>966
今までの４両でもあれだったのに、さらに我慢しろってことなのかねえ。
まあ大曽根過ぎれば多少は楽になるけどな。
ただ、どうせ3連なら多治見快速というのは、比較論から見ればまだ次善の案かも。
４月に入ってから大学が始まると、各停の方が混むからね。

>>963
それは夕方の中津川からの増結車を回送する列車。
もともと長かった。

神A553-WF：神領(回733M前)多治見(600M後)名古屋(701M前)中津川(2712M後)
名古屋(2603M)多治見(626M)名古屋(2707M)中津川(2722M)名古屋(2713M)
中津川(2728M前)名古屋(141M後)高蔵寺(150M前)名古屋(2727M後)中津川(720M)
名古屋(675M)瑞浪(回788M)神領

この運用をそっくりロングに変える必要性が感じられない。
やっぱり検査代走かな？

倒壊は何がしたいのか本当に分からんな。
混雑も無視して

>>970
やっぱりな・・・。
前「今は３両なんてほとんどない」とかいう話だったけど、やはり新車投入に伴う暫定ダイヤの期間だけだったか。
おかしいと思ったよ。
おそらく倒壊は競争相手のいない在来線区間では、減らす事はあっても増やす事はないと思うよ。
日本の人口が減少に転じたのを口実にね。
内部ではそういう方針らしい。
静岡なんかいい例だけど、中央線は利用者の絶対数が膨大だから、具体的な減車や本数減はまだまだないだろうけど。
逆に言えば、それまでは銭も含め現状維持じゃないかな？

9時3分名古屋発のやつ10両だったと思ったけど
今日の車掌の案内で6両と言っていたような気がする…
気のせい？

リニアなんてとっととやめろ

とりあえず次スレ誰かよろしく。

>>972
四川海の運用情報によると 6 両で合ってるよ。

1602Mは３１３　１０両です

両数減らされちゃったの？

中央、関西線に２９両が導入する話があったのに両数が減ったってどういうことだ？

>>977
>>966

１２；００よりＣＳ３６３ｃｈで「特急しなの２１号殺人事件」

TBSチャンネル実況
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/liveskyp/1174309216/