特急東海をどうすればいい!?

早く？　停車駅？　安く？　・・・

>>1がJR東海株を買い占めれば思い通りになるぞ

静岡折り返し、身延線直通にしてふじかわと統合。

何で特急「東海」はくたばったの？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166799203/l50
祝・JR　　　　「東海」　　　あぼーん決定！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166779380/l50

313系が東京に来てたけど、特急東海の廃止と関係ある？

>>5
kwsk!!!!!!!!

>>5
E233の間違えじゃないの？

12月25日15:30頃、東京駅�Iに停まってた

大阪まで運転距離を伸ばせばいい。

池袋発にすればいいさ。

余った373系使って下り定期ながらの名古屋→大垣を9両にしてほすぃ

373はあさぎりに使います
371が引退します

それは、オバＱが蹴ったはず・・・。

特急こだま並みにすればいいという話があるが、
停車駅は名古屋、京都だけだ

>>5
━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━―
いい処を見られてしまいましたね！
実は19.3.18〜から「Ｍながら」に使用を開始しまつ
編成＝３Ｂ（従来通り373系）＋６Ｂ固定（313系）の９両編成です。
３Ｂの方は大垣の滞泊間合いで日中の米原シャトルにも使用します。
その為、東管内で訓練でトウキョウに逝ってまつた。
これは372Ｍの東京到着が遅くなった関係で折り返し運用が神奈川県内でラッシュに掛かるため
Ｅからの要望で変更しました。
尚、捻出される373系は東海廃止分も含め１４編成中約半数の１８両です。（一部は波動用となります）

>>5　>>15
俺も見たかったよ！

ちなみにその313系はセントラルライナーの奴？

日本海に転用しろ！

>>17
よくご存知ですね。
セントラルライナー３７３系化で最高速度130キロに引き上げます。
「Ｍながら」は座席定員減りますが年間利用率で見れば過剰になります。（１８きっぷ期間との差が著しいからです）
また、全車指定であるにもかかわらず、指定券をお持ちでないお客様が乗車された場合は立席エリアを313系の中央扉部に設ける予定です。
立席の場合でも立席券（￥510）が必要となります。
これら対策をしても強行乗車が減らない場合は立席料金の段階的な引上げを検討中です。
￥510→\840→￥1,500・・・

あさぎりを静岡まで延ばすとか無理なの？
束の路線を通らないで東京へいけるんだから

全指定昼行快速ながらとして存続

昼行ならば“ながら”でなく“東海”に改称して欲しいものだが。ついでに夜行もね。

御殿場−静岡間直通の快速にして欲しい。
新幹線の三島−静岡間の客ともバッティングしないと思うし、
倒壊は真剣に検討して欲しい。
ちなみに停車駅は、
御殿場−裾野−下土狩−沼津−原−吉原−富士−蒲原−興津−清水−静岡

御殿場あたりの奴は、県都静岡なんか見向きしないだろ。無駄。

ながら：夜行急行
倒壊：昼行快速（停車駅増）
で桶。

セントラルライナー〔東海〕
東京−品川−横浜−藤沢−平塚−小田原−湯河原−熱海−三島−沼津−富士−清水−静岡

新年早々の妄想。

特快アクティー　沼津乗り入れ。
東京・品川・川崎・横浜・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海・函南・三島・沼津
平塚、熱海で先行の普通と接続。Ｇ車２両のうち１両は指定席
大船に停めるのはアリかも。
この先吉原停車で富士まで延ばすのもいいが、１５両では明らかにオーバースペックかと。

まあ、東海が廃止されても、全く救済措置が無いか、良くて快速アクティー（停車駅に新橋、戸塚、大船、早川、根府川を追加、熱海止まり）が走るぐらいかと思われ。せめて沼津まで直通する列車が増えればいいんだけど。

age

快速ムーンライトながらを
快速ムーンライト東海にすれば良し

熱海行きアクティー（１０両）の前に３７３（３両）をつけて
「快速アクティー東海」東海は指定席料金５００円とる。
熱海駅で３７３のみ２１１の３両にバトンタッして静岡まで各駅停車。
まあ３７３系は２両でもいい。その時は、ながら用に６両固定を。

>>12
それが実現すれば、東海持ちの「あさぎり」に小田急車が代走することは
なくなるんだね。

東から211を買って静岡まで走らせればいいジャン。

どこの馬鹿がながらに313をつかうんだよwww














とつられてみる

かわりに新富士にひかりをプリーズ

ひかりは静岡県内全列車通過で構わないから東海は存続させよ

平成18年度年末年始ご利用状況
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200715-134921/$FILE/goriyoujoukyou.pdf
より、３７１・３７３系特急の乗車率を算出(12/28〜1/4　8日間)

【輸送量】
あさぎり　御殿場〜山 北　11千人
ふじかわ 富士〜西富士宮　10千人
東　 海　 沼 津〜富 士　4千人
伊那路　 豊 川〜本長篠　 2千人

【乗車率】
あさぎり 　(11000人/8日)/(408名×8本)＝乗車率 ４２％
ふじかわ　(10000人/8日)/(179名×14本)＝乗車率 ５０％
東　 海　　(4000人/8日)/(358名×4本)＝乗車率 ３５％
伊那路　　(2000人/8日)/(179名×4本)＝乗車率 ３５％

【乗車率の推移】
(2005年正月→ＧＷ→お盆→2006年正月→ＧＷ→お盆→2007年正月)
あさぎり　41%→47%→50%→41%→49%→46%→42%
ふじかわ 58%→51%→60%→49%→56%→60%→50%
東　 海　 39%→38%→35%→31%→35%→35%→35%　
伊那路　 47%→38%→52%→47%→42%→56%→35%

31日の東海１号6号車ガラガラだった。
35％も乗ってたとは思えん。
それとも2〜4号はもっと乗ってるのか？