名鉄600V線を語ろう part.16

ワーキングプアの町岐阜へようこそ

前スレ
名鉄600V線を語ろう part.15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154958205/l50

ぬるぽ

まだ語ることがあるのか？

4様

まだ残ってるのか？ｗｗ

いい加減、スレッドの題の頭に　「　旧　」　を付けろ。

「旧」なんて必要ねーだろ

「絶滅」だな

廃止になって２年も立つのにこのスレで十分

【新車続々】路面電車・LRV総合スレ15【アルナ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165766995/l50

>>1乙。
併用軌道区間はあちこち線路を撤去したが、なぜか「旧」新岐阜駅前
の部分は残してるな。線路を横切る形の交通がないから影響少ない
のと、工事で渋滞の影響が大きいとこだからかな。なんにせよ、かつて
電車が走っていたという痕跡がだいぶ薄れちゃったな。いずれは材木町
みたいに、言われなければ路面電車が走ってたことなんかわからなく
なっちゃうんだろうな。

高富線とか一体何処に線路を通したスペースがあったのか、元々不思議な
路線が多かったからなあ。

殿町通りなんかも通ってたらしいが、線路だけで道路幅一杯だったとしか
思えんし。

　「　旧　」　尻毛駅の南東も、なんか妙にすっきりしてしまった。

でもバス停の表示は「尻毛駅前」のまま。
今まで建物の影で目立たなかったぼろぼろのバス停標識が、
思い切り目立つようになった。

６００Vが入る予定だったＪＲ岐阜駅前広場が、完成予想図と
かなりちがうんだが。　バスターミナルしょぼくなってる。

鹿島鉄道存続断念。

やはり、市民団体や中尾じゃどうしようもないよね

>>8
それだけはやめてくれ。
gdgdな逆恨みレスなんか見たくないし、荒れる元になる。

>>12
あれってまだ作り掛けだろ？
まあ進入路はショボイままだから結果一緒だけどな

なんかID末尾がﾌﾟｷﾞｬｰっぽいなorz

>>14
逆恨みってのは元存続or復活希望派の愚痴ってことかね？
まぁLRT封印して車輌面オンリーで語ろうってスレで岐阜の話題を続かせようってのもね。。

>>15
あそこって結局どうなるの？

最近岐阜へ逝かないからわからん・・・

日本最後の路面電車全廃都市認定
おめでと〜！

http://chushinshigaichi-go.jp/followup/H15/instance/107-1.htm
>>18
バス乗り場が１５バースも、こんなに木を植えたら、百舌は住み着くは、
防犯や見通しが悪いだろｗｗ

15バース作るのは構わんが整列乗車できるように作ってくれ
バスが着く度ドア目指して右から左から客が殺到するバスターミナルなら作る意味無い

駅周辺なんか全て更地にした方が、岐阜にはお似合いだ。
駐車場だけあればよい。

路面電車全廃都市北九州と岐阜って
そっくりだよねｗ

構造変化による産業空洞化、中心繁華街の衰退、
近隣の都市へのストロー効果と似ている点が多い。
ただし、北九州は腐っても百万都市なので岐阜よりはマシ。
交通の要衝であるのも利点。

>>23-24

つモノレール

関西の和歌山、中部の岐阜

イメージ的にはこんな感じ。

和歌山よりは大津の方が近いと思うが。
京都−大津、名古屋−岐阜　みたいな関係性だし。

大津は・・・風俗街が共通項かな。
でもちょっと違うんだ。

>>26　腐った県庁つながり

>>27
たしかに、大津市は「京都市大津区」なんていわれることもあるけど、大阪のベッドタウンとしての側面も
あることを忘れてないかい？

岐阜は名古屋だけでしょ？それに隣りあった自治体でもないし・・・

先日、日野橋から北へ行ったあたりのバイパスとの交差点あたりに
名鉄関係者と土建屋みたいな業者が１０人くらい集まって何か打合せしていた。
岩田坂までの道路拡張の打ち合わせなら嬉しいね。

赤い電車、懐かしいね〜と、記憶の彼方に葬り去られた岐阜の名鉄電車に合掌。。

>>32
「何?電車?そんなもの走ってた覚えはない!!」
って大半の人に否定される事が多いだろ。

忠節〜早田間の路面区間のレールがなくなっていた。

何を急いで引っ剥がしているのやら。無駄金使いまくって。

これだけ寄付しようかな↑

>>34
今、鉄が高いから盗まれる前に撤去しなければならない。

車の町ですから、レールなど邪魔以外の何物でもない。

谷汲だけでも観光鉄道化じゃー！
岐阜中心部は凋落の一途でも全然構わん












本揖斐の雰囲気が昭和的で良かったと思ってるの俺だけ？

モ513にしめ縄がついていたのでageてみる。

駐車場の街、岐阜市にようこそ…と。

郊外型自動車万能都市


ラージシティ岐阜へようこそｗ

>>38
まず樽見鉄道をなんとかしないと・・・

20年後には、県内の鉄道はJR各線と名鉄本線以外残っていないよ。
但し高山線は美濃太田までだな。

>>43
今のままだと名鉄本線も危ないのでは？

公共交通なんてあるのはダサイ。

アメリカでは、バスや鉄道はクルマが買えない
貧乏人の乗るものだよ

>>43
岐阜市至上主義だなアンタも。
名鉄犬山線や広見線は当然残るでしょ。
名古屋志向の路線だから視野に入ってこないんだろうけど。
>>45
ほお。
ではＮＹは貧乏人の集まりということですね。
糞田舎の人間はこれだから困る。

>>45
まぁ、ネタにマジレスすれば、
環境を真剣に考えている西欧や北欧では、車に頼らない社会を
改めて作ろうとしているのだがね。

とはいえ、岐阜は依然として反環境都市だな。

岐阜駅前でバスを待っているとき排ガス臭くてたまらんよ。

忠節駅解体で歩道が狭くて通りづらい＋交番はどこへ？

>>47
俺はさすがにそこまでの立場はとらない。
なんかマイカー悪者論に固執しているね。
欧州は日本以上の車社会だから、そこから少しスタンスを変えようというだけなのだが。

俺自身、岐阜市の街の姿を考えると、確かに（市内線や美濃町線の沿線事情を見れば）役割を終えたとは思っている。
バスを充実させることの方が現実的だし、市民の利便性にもかなう。

名鉄運賃高過ぎ、本数少なすぎ、車両古すぎ。

名鉄は本線(岐阜ー豊橋)、犬山線(栄生ー新鵜沼)、豊田線(赤池ー豊田市)、常滑･空港線(神宮前ーセントレア)

だけでいい。

あとは廃線。
運賃は初乗り120円にして、本数は各方面日中8本以上。

>>51
運賃・本数を除けば近くない将来かもね。

しかし、ネットワークが縮小すれば集客力も落ちるわけで
(面→線では行動範囲も縮小する)
毎時１本を経て全線廃止のパターンかと・・・

>>49
交番はメモリアルに移転。

>>51
日中8本？

・・・使い物にならんなー

>>55
お前は俺を怒らせた

>>55
時間当たり8本なら便利かもしれんけどね・・・

>>57
ここでバス転換で時間当たり1/8本にされた揖斐線の登場ですよ

ｏｒｚ

>>55,57
お前は岩泉線沿線住民の俺を怒らせた。

とすぐバレる嘘を吐くｗ

>>58
その計算おかしくない？

>>59
お前は元清水港線沿線住民の…（以下略

>>50
別にマイカーを悪とは言っていない。
マイカーに頼らなくてもいい街づくり、がこれからの流れだと思うのだが、
残念ながら岐阜はその方向に向いていないような。
バスを充実させても、街に魅力がなければなぁ、と。
市内中心部に人を集める何かが欲しいなぁ。
青森市は図書館を駅前に持ってきたが。

>>57
時間あたり8本なんかにしたら名鉄は全線廃車になっちまう。

でもせめて、日中各方面1時間3本は欲しいな。
不合理な特急は入らないから各停を増やせ。

西枇杷島に日中2本とか酷すぎ。

つか広見線、小牧線、瀬戸線、三河海線、各務原線、豊川線、知多･渥美半島各線(空港･常滑線除く)
は要らない。

ついでにゆとりーとラインと上飯田線も要らない。

>>63
お前さあ、実際の利用者数を知った上で書いてるのか？
乗車人員が10000人以上の駅を抱える路線を廃止するようなアフォな会社がどこにある？
お前の上げた線がいらないというなら、西枇杷島なんか即刻廃止だぞ。

名古屋(圏)人（赤味噌人)は皆車に乗るから
鉄道が廃止になっても全然へっちゃらです。

三河線もそうです
岐阜市内線もそうです
ピーチライナーもそうです
あおなみ線もそうです
リニモもそうです

次は城北線と見た・・・

>>65
（言い方は悪いが）城北線は倒壊が税金対策でやってるよーな路線やから廃止はないと思うね

くだらない煽りしかやらんのなら、いい加減お国板へでも逝って欲しいんやがなぁ・・・

上の方に挙がっているのは、無くなりゃ無くなったなりに
何とかなる路線ばっかりだな。
首都圏などとはわけが違う。

ましてや岐阜なんぞ、鉄道全廃でも困らんだろ。

毎時何本程度で鉄道としての存在価値があるのかな？
15分ヘッドは確保してほしい。

>>69
近郊路線と地方路線では条件が違う。車の利便性がなんだろうが、
地方では公共交通は時間を調べて乗るもの。

>>54
だから最近メモリアル北側の詰所にお巡りさん常駐するようになってたのね
メモリアル南側に住んでて知らんかったｗ

>>49

今日久しぶりに忠節駅前通って、ようやく解体されているのに気付いた・・・・・。
つい2ヶ月前まに前を通った時には何も無かったのに・・・。
　越線橋の下にあったスズメバチの巣はどうなったのだろうか・・・。

どんどん、岐阜の路面電車の跡が消され、どんどん忘れ去られていくな・・・。
岐阜の人間として少し寂しいい罠。

>>45

貴様の発想だと、都民よりも栃木、鳥取や北海道の方が生活水準が高いのか。
可哀想に。少しは外に出ろよ。

実際、そうかもしれない

どこの馬の骨ともわからない奴と、あり得ないほど密着しながら
何十分百何十分も掛けて通勤する者達の生活水準かぁ…

他人の体臭にまみれ、痴漢冤罪に怯え、インフルエンザ等病原ウィルス感染の
高リスクを抱えながらすし詰めされる者達の生活水準ねぇ…

>>74
バスでもありうるわけやが･･･

生活水準が高いんなら、魅力的なそういう都市にはもっと
人が集まってくるはずなんだけど…過疎化が進めば通勤
は快適でも税金高くなるよ。見た目だけでは判断できない
ことなんだけど…もしかして自分で税金払ってない消防厨房
かニート君なのか…。

兎小屋で動物同然、通勤中は荷物同然の扱いになるような環境でも、
モノが溢れていさえすれば生活水準が高いと思っている
精神未熟餓鬼が登場しましたよ。

>ID:f6Bw68+4
そろそろ学校が始まるな。いじめられに行くのはつらいかも知れんが
がんばって生きろよ。

>兎小屋で動物同然、通勤中は荷物同然の扱いになるような環境
おまえのオヤジさんは、そういう環境の中必死に働いておまえを育てて
くれたんだぞ。

苦労の無いヤツは物事そういう風にしか見られない。一応まだ社会に
出たことの無い学生だという前提で書いてるが、社会人ならもう終わってるな。
ま、そんなに人と関わるのがイヤなら、岐阜よりも北海道の郊外とかの方が
生活水準高いぞw　おとなりさんまで数km〜10数kmだ。自然は豊富、
野生動物の宝庫、魅力的だろw

悪いけど、電車通勤･通学はそこまで辛くはないよ。

つか、俺は専用リムジン通学なんだけどねｗ

げりらっぱ見ろーーーーーーーーーーー！

岐阜市内線出るぞー

参考
ttp://www.youtube.com/watch?v=U9qBl0GqRmM

落ちるよ

学校始まったら急に静かになったw
なんてわかりやすいw

忠節交差点の北側にあったたこ焼き屋つぶれたんか。なぜかはらたいらのポスターが貼ってあるが。

>>85
移動したんじゃなかった？

落ちるよ

>>85
はらたいらか。土佐の590は元気かねぇ

エンジェル基金、返金へ！

基金の返金か。。。
何をどうやっても光の見えない岐阜。名鉄の撤退は妥当だったな。

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20070113/200701130835_747.shtml
名鉄３線復活への基金希望者に返金へ　継続困難と判断

　２００５（平成１７）年３月に廃止された岐阜市内線など名鉄３線を復活させようと、レールなどの基盤取得を目指し、市民から出資を募っていた「路面電車エンジェル基金」（呼び掛け人代表・中井健一岐阜経済大教授）が、
「基盤取得は困難」などとして希望者に基金を返金することが１２日、分かった。

　基金は岐阜市、関市などの有志が０５年８月に設置。一口１万円で、これまでに約５００人から１２０３口（昨年１２月７日現在）が寄せられた。名鉄から資産を譲り受け、運行を担う事業会社が設立されれば、基金を拠出する方針だったが、
運行を目指す「サン・ストラッセ」（関市）が国土交通省に提出していた軌道事業の特許申請を取り下げたことなどから「基金の継続は困難」と判断した。出資者にははがきかメールで案内するという。

　返金希望者には、チラシ印刷代の経費を除いて返金するが、中井代表は「運動継続を求める市民も多い」として「一律に全額返金するのではなく、より広い電車再生運動ができるよう、組織を再構築したい」としている。


http://angel.ap.teacup.com/trust/img/1168707172.gif

このスレも一緒に閉鎖は如何！？

>>92 　お　断　り　だ　！　！

どなたか、モ５７０の運転台の写真が見られるサイトをご存知ないですか？
もしくは、寄贈してもいいという方、どこかにアップしてもらえませんでしょうか。

外観の写真はぐぐると出てきますが、料金箱や運転席の様子がわかる
写真がなくて。自分でも写したはずだったのですが・・・。
そうそう、停車のボタンとか、そのちかくの案内書きとかも。
丸ごとスクラップになったのかな。

運転台のコントローラーはでかく、枕木方向に異様に横長い楕円形。
その天板は真鍮か何か、筒は青緑色に塗られていた。
ニョキッと躍り出たような曲線美を描くハンドルがモダンだった。
シリースからパラまでが、極端に目盛りが開いていた。
忠節橋を上るときは、この馬鹿でかいハンドルを、
運転士さんが左腕を目いっぱい使い、ほぼ半回転させてフルとオフを繰り返していた。
電制段があったが、使ってるの見たことない。
メーター類は圧力計のみ。
右のほうにはブレーキ、さらに右に旅客扱い用の装置があった。
運転席上部には「カノピスイッチ」と書かれた黒い大型のスイッチがあって、
走行中にブレーカーが落ちる（？）と中腰になって手探りで入り切りしていた。
「又入」と刻まれていた意味不明の用語は、古い時代の「リセット」だったのだ。

運賃箱はちゃち。
お金を入れると透明なプラスチックの箱に落ちて、
レバーを押すと傾いた底が抜け、次の投入に備える。
ただし、昔の市営バスと記憶が被るんで違うかも。
両替は無骨な赤い鉄製の茶筒のようなものから取り出す。
新岐阜や岐阜駅で、運転士さんが一番大事そうにぶら下げていたのは、
カバンでもブレーキハンドルでもなく、この両替筒だった（ように見えた）。

停車ボタンは黄緑色の、扁平な逆三角形をしたプラスチック製。
下に飛び出した白い突起を上に押し込むタイプで、ボタンに光る仕掛けはない。
ボタンを押すと運転台仕切り壁に取り付けられた「次とまります」箱が点灯する。
黒い表示面に、妙にポップな字体で、ほの暗く緑色に文字が浮かび上がる。
ボタン周辺の広告は、「急ぐ人に選ばれた　名鉄　特急　急行」
晩年はなかったと思う。

以上、俺の思い出の中の写真だから寄贈できん。
役に立たんで、ごめんね。

>>94 「モ570 車内」でぐぐると最初に出てくるが

ガイアのローカル線特集見た。
両備のエロい人曰く、ローカル鉄道の存続は地元住民（一般市民）の熱意次第だとさ。

この人が岐阜で感じた熱意って・・・ｗ

>>86どこに？

>>95
>両替は無骨な赤い鉄製の茶筒のようなものから取り出す。
>新岐阜や岐阜駅で、運転士さんが一番大事そうにぶら下げていたのは、
>カバンでもブレーキハンドルでもなく、この両替筒だった（ように見えた）。
晩年は書かれたとおりだが、小学生の頃の記憶では下に付いている受け皿（返金口？）に
10円が戻ってきた記憶がある。運賃がいくらだったか忘れたが，先に運賃箱に100円を
入れると運転士さんが後ろのレバーを動かしておつりの分だけ10円玉で出していた。

俺の記憶違いならスマン．．．

えみお防止100

>>99
そうだよね。
わしの記憶も一緒だ

記憶に頼っただけなのではっきりしないが、
万葉線の旧型車の運賃箱が昔の岐阜の電車とほぼ同構造だと思う。