■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート9■■■

http://twilight.zive.net/movies/na02-suzaka-nagano.wmv

八王子でN1編成見てきたけど、やっぱりパンタ無いね。

3600系での運行のB特急に乗ってきました
臨時以外での通過列車はたのしかったです
営団時代でも駅通過は無かったので感動物です
8500でもやってくれないかね

>>954

しかし、8500系だと信州中野から先には入れないよね。

帰ってきた3000にはやっぱり↓を貼るんでしょうかね
http://www.tokyometro.jp/e/corporate/profile/communication/img/ind_img02.gif
http://www.tokyometro.jp/e/corporate/profile/communication/img/ind_img03.gif

日比谷線の3000系ってアスベストは使われていないの？
日立電鉄の2000系はは解体するときにアスベスト処理をしていたけど。

>>956
時代考証的に帝都高速度交通営団の当時のマークでなきゃおかしいでしょ。

3500系よりは8500系の方がいいね。加速早いし広いし運転台カッコいいし。すべて、8500系だったらいいのに。

>>959

中の人の話だと、８５００系はブレーキが安定しないから３５００系の方が
良いと言っていた。
加減速や曲線では３５００系の方が乗り心地は格段に良いと思うが。８５
００系のゴツゴツした加速や回生失効した時のショックは嫌い。

２０００系のＢトレ発売予定。出来れば３カラー共出てホスイ。
ＭでもＴでも良いからＮ化もキボン。

3500の戸袋に貼った汚い広告やめてくれ

>>961
3色とか聞いたことがある。
N化−ＫとかＭｏとかＧとか・・・どこでも出ればいいやね。

>>960
東急時代から8500の回生失効と車輪の空転はひどかったからな。
編成ごとに回生の効き具合も違うから、乗務員にも不評だったらしい。
運転台に「(ブレーキ)大甘」とか書かれてた編成も・・・。
スピード出さないんだったら、メトロからもらった方が扱いやすいのかも。
特急運用に入れて高速運転すると、メトロ8000みたいに爆弾変速と貧弱ブレーキに悩まされることになりそうだが。

>>964
(車両価格と保守費が)安かろう(性能や客受けが)悪かろうのお買い得(?)車を入れちまったもんだ。
もうこれで最後にするが、『おたQ5200をあと15年使うつもりでタダでもらってきなさい。後で必ずいいこと(余慶)がある。』

このスレももうすぐ終わりだな。
新スレに行ったらまた同じような話が続くんだろうなw

>>965
鋼製車は要りません！！って言われるのがオチだろうぜ。
これは長電以外の中小私鉄でも同じ答えが返ってくると思うがな。

>>961
kwsk

補足
『余慶』とは、絶滅危惧車種を2車種も動態保存してくれることに対して何らかの気持ち。
それが、具体的にどのように形になるのかは誰にもわからない。

>>967
じゃ、HiSEを引き取った『実績』に関しては・・・。

で、新スレは誰が立てるんだ？
普通は>>970だろうが、流れも遅いし>>980でもよさそうだが。

>>967
しかし、鉄で作られた車両は、塗装が必要な反面、修理が簡単であり、丈夫だということが挙げられる。
2000系が40年以上、50年近く現役で務まっているのが何よりの証拠。
車体も重いので、雪多い寒冷地では、線路との粘着がいいはず。
ただし、空転などの検出や制御などは旧方式。

>>968
Ｆ誌裏表紙参照

>>972
うｐ！うｐ！

次スレ建てといた

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169410221/

>>965
なぜ9000をよこさなかったんだろうな。
今時5200なんかいらんだろ。アホか。

>>971
一人で寝言言ってろ。

今日の神奈川新聞22面を見てみろよ。ロマンスカーの今を紹介する記事でカラーでゆけむりが載っているよ。
　　　

最後までおたＱヲタに蹂躙されつづけたなorz

>>977
神奈川県民しか見ない新聞の事を言われてもなぁ〜
長野県民が見れないのを知ってのイヤミか？

だから神奈川県民は嫌い

他県人を上から見る習性があって、それで自分の県を悪く言われる悪態つくし

>>965
OER 5000(5200)を無償で貰えればいい事はあるな

だから神奈川県民は嫌い

他県人を上から見る習性があって、それで自分の県を悪く言われると、悪態つくし

「最後」「終わり」という言葉の意味も知らないしな。

SE→SSEでは中間車を先頭車化改造して4編成のSEを6編成のSSEに転換した。

この伝でいけば、1編成のOER10000形から2編成の長鉄1000系が出来た筈である。

まぁ、先頭車化改造は日車にやらせるとしても、他の組み替え作業等々はOER並の技術があるなら
長鉄自社で出来るので( 流石だな長鉄ｶｺｲｲ！ )、それをちゃんとやってみせてくれたら本当にｶｯｺ良かったのにな…

ところで、各雑誌に長電ネタの記事があったけど、論評が出てこないね。

RMのトワイライトゾーンの記事は酷かったな。
まあ、O3の試験っていうのにはﾜﾛﾀがｗ

小田急5200は更新してから日も浅いのに廃車になってる。
少なくとも東急8500よりはいいと思うけどな。

長電は3連というのがネック。4連なら先頭クハでも中間2両デハならば問題ないのに。
登山線内も走れる小田急の車両なら打って付けだと思ったのにな。

信州味噌乙！　神奈川新聞読めないくらいでひがむなよ。

広幅２０ｍ車の車両限界は？っていう問題も有るんじゃないか？
169系の入線実績を持ち出す香具師もいると思うが、長野線区間は未入線だし、ホームの嵩上げ工事も行われているし・・・
そういった意味でも選択肢には入りづらいと思われ。

>>987
本当に”味噌”が詰っているんだな、おたＱヲタの頭にはｗ

週刊現代も2000系

>>989
味噌の代わりに○ソが詰まってるどこぞの田舎ヲタよりまし。

予想通りのリアクションありがとうｗ

>>989
味噌じゃなくて○ソの方だろw

神奈川新聞なんて神奈川県人しか見ないのに、それを長野県民に言ってもイヤミしか見えん。
だから他県の人間に嫌われるんだよ。

まあ、上の方で神奈川バカ学校一覧がアップしてあるみたいだが、それ見ると偏差値５０以下のバカ学校が北信の全学校より２倍以上あるから驚きだ。
神奈川県の人間は回りの空気読めないのは、その成長過程でバカ学校しか出ていないからなんだろうなｗｗ
だから言葉に不自由な奴も現れたりする。
悲しい県民だ、神奈川って所はｗ

>>988　HiSEが入線出来るなら無問題。

>>994
どこぞの田舎の寒村みたいに、高校進学なんかしなくても自給自足農村ニートになって引き篭る選択が出来る恵まれた環境がないからな。

>>995
HiSEと20m級ボギー車の台車間距離を比べてどおよ？HiSEの方が短い気がするんだが。（手元に資料無くて調べられん）
>>996
おたＱ沿線にも畑や山林がいっぱいｗ

今日も平常通り

>>996
農家とニートの区別もつかない引きこもりには職安に行くことをお勧めする。

>>1000ならオタQ倒産

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