凸凸営業キロ日本一・山陰本線part17凸凸

最近トラブルがつづくな

園部発7:14は11分遅れで出発
車両故障でホームが埋まってやりくりに時間がかかったと思われ

電車の計器に異常、運休や遅れ　ＪＲ山陰線・園部駅
ttp://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007070600061&genre=C4&area=K40
　６日午前６時３５分ごろ、京都府南丹市園部町小山東町のＪＲ山陰線園部駅で、停車中の京都行き普通電車に、
福知山発の上り普通電車を連結する際、ドアの開閉などに使われている空気の圧力を示す計器に異常が発生した
ため、運転を取りやめた。
　ＪＲ西日本によると、上下計６本が運休、上下５本に最大２５分の遅れが出て、通勤通学客ら約７８００人が影響を
受けた。このため、同市園部町小桜町の園部高と同高付属中は、始業時間を２０分遅らせた。

京都市､観光客6年連続で最高──06年4800万人超､中高年層のﾌﾞｰﾑ定着
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/

京都市は6日､2006年に国内外から訪れた観光客数が前年比2.4%増の4839万1000人となり､6年連続で過去最高だったと発表した｡
団塊の世代を中心に中高年層の間で京都観光ﾌﾞｰﾑが定着､ﾘﾋﾟｰﾀｰも増加していることなどが寄与した｡
外国人宿泊客数は7万3000人増の80万3000人と3年連続で過去最高を更新した｡
訪問地(複数回答)の首位は20年連続で清水寺で､2位は嵐山､3位は金閣寺と続いた｡
修学旅行客は少子化の影響もあり､0.2%減の100万3000人だった｡
鉄道や乗用車を利用した観光客への聞き取り調査の結果では､年齢は50代が31.2%で最も多く､60代以上が17.6%で続いた｡
過去の京都への訪問回数では10回以上が57.2%を占めた｡
｢団塊世代の定年退職が始まり､京都ﾌﾞｰﾑを後押ししている｣(京都市産業観光局)という｡
月別では11月が664万7000人で最高｡12月も前年から9.5%増え284万2000人となった｡紅葉ｼｰｽﾞﾝが遅れたことに加え､
夜道を花と行灯(あんどん)で飾る｢京都･嵐山花灯路｣の来場者が前年比54.2%増の97万3000人となったことも寄与した｡

確かに紅葉シーズンは観光客多い
道路は大渋滞で歩いたほうが何倍も速いし清水寺から市内を見たら排気ガスで霞んでいるし

>>944
昔は少なかったよ。

今朝の424M（城崎温泉〜福知山）は113系小浜色４連だった。
乗り込んだ人々が一様に感動していたのにワラタｗ

京都は公共交通が弱いな。

京都は祇園祭の見物客を規制すべき。
野球場みたいに先着制にすれば混乱を防止できる。

>>948
お前は黙ってろ、人間未満め

>>946
あれはインパクト強杉！
キトに移ったやつも、カフェオレにせんと、色あのままやったらな、と思う。

W43まだ居るのか？よかった！

だいたいルミナリエはたいして混まないのに、何で祇園祭は馬鹿みたいに
混むの？

だいたいなんでその２つを比べるんだ？
あんまり嵯峨野線には波及しないと思うんだが。

祇園祭より八木の花火大会の方が嵯峨野線は関係が深そうだな。

そもそも嵯峨野線は嵐山を除いて繁華街から離れた場所が多いから、あまり観光客の波及効果はそんなにないと思う。
嵯峨野線周辺の観光施設は駅から徒歩数分ではなくて10分以上の場所もあるし
バスや地下鉄に乗り換えて下さいとパンフレットに表記されているしね。

>>955
観光客なんか奈良や神戸に流れてしまったらほうがいい。

また>>956の負け犬野郎か。
>>956は負け組以下
>>956は負け組以下
>>956は負け組以下
>>956は負け組以下
>>956は負け組以下
>>956は負け組以下
>>956は負け組以下
>>956は負け組以下
>>956は負け組以下

>>957
犬？　俺は動物じゃないよ、犬嫌いだな。猫は好きだけど。
そんな組に属さないで済むのだったら光栄だよｗ

>>956
とりあえず日本語おかしいぞ
>>955
北野天満宮あたりを円町からバスという案内のやり方にはワロタ

山陰線と言うより嵯峨野線で唯一の繁華街と言えば二条くらいか。
二条も中途半端な街並だな。景観とかではなく商業施設が。

花園は？

丹波口あたりも京都の隣だからたて込んではいるけど、
いわゆる「遊びに行く」ような土地ではないからな

>>961
円町と花園は郊外みたいなものだろう。
この10年ぐらいでだいぶん変わったね。
高架前の二条や花園の詳細は知らないがネットで古い写真を見た限り
京都市内なのに寂れた地方都市のような風景だったな。

>>963
千本と三条商店街の中間地点に駅があるから
仕方がないわさ。

石見銀山が世界遺産に登録されたが
スーパーまつかぜ、おきの乗車率、観光客で上がると思うけど
あの辺りちょっと辺境だからマイカーがほとんどであまり特急の
影響はないと思う

>>965
世界遺産もここまで増えてくると、ありがたみが少なくなってきた気がするな。
つーことでせいぜい微増かな。

兵庫県、内陸部・県北部の企業進出も優遇──養父や篠山、適用条件を緩和
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/40989-frame.html

兵庫県は2007年中に進出企業に対する優遇策を適用できる地域「拠点地区」の指定条件を見直す。
指定できる地域の条件を広げ、工場進出の比較的少ない県北部や内陸部への企業進出を促す狙いだ。
条件緩和に伴い、07年度中に養父市、篠山市、新温泉町の中にそれぞれ初めてとなる拠点地区を設ける方針だ。
拠点地区は産業集積条例に基づいて県が指定し、条件を満たせば進出した企業が設備投資額の最大3％の補助金（上限額なし）を受けられる。
これまでは工場進出を想定した「工業専用地域」などが指定の条件だったが、今後は農地転用が可能な工業用地で県の北部や内陸部に多い「農工地区」も指定できるようにする。

そろそろ新スレ立てておｋ？

990まで大丈夫な気がする

根拠は無いが

立てていいんじゃないの

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184233587/
一応立てておきました。

ＪＲ西日本、風速計を増設　因美線など１１カ所
http://www.sankei.co.jp/chiho/sanin/070712/sni070712000.htm

ＪＲ西日本米子支社は突風対策のため、島根、鳥取両県内の因美線、伯備線、境線、木次線、三江線の５線の計８カ所に風速計を新設し、山陰線で３カ所に増設した。
管内６線の風速計はこれまで山陰線の１３カ所だったが、今回の措置で２４カ所に強化された。新設・増設分は今月下旬から運用を始める。
ＪＲ西日本では、一昨年に山形県庄内町の羽越線で起きた突風による脱線、横転事故を受けて風速計の増設など突風事故対策を進めている。
米子支社管内でも、日本気象協会や鉄道総合技術研究所の協力を受け、山陰線の下北条−由良間や伯備線の黒坂−根雨間などに新たに設置した。
渓谷を走る木次線と三江線では風速が毎時２０キロを超えた場合、山陰線など他の路線では２５キロを超えた場合に主要駅で警報が鳴り、列車に運行停止を指示する。

美祢線を山陰本線にして、山陰本線の長門市ー幡生間は廃止しようぜ。

仙崎支線を美祢線にして美祢線ともども廃止しようぜ。

>>972
そんな風速で停止していては、毎日が運休日だよなｗ

>>972
毎日「風速20mを超えたので」といって運休するんじゃなかろうな

毎時20キロは風速5.6m

台風の強風域が15m以上
熱帯低気圧が台風になるのが17m以上
風速20m←ｺｺ
台風の暴風域が25m以上

>>965
まぁあとは出雲空港とか出雲市駅からのレンタカーといったところか。

【鉄道】JR山陰本線：余部鉄橋架け替え本格化、工事用桟橋に着手…新橋の完成は2010年秋 [07/07/10]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184250959/

山陰両県で強度不足のエレベーター８基
http://www.sankei.co.jp/chiho/sanin/070714/sni070714001.htm

フジテック（滋賀県彦根市）のエレベーターの一部に強度の低い鋼材が使われていた問題で、山陰両県で１３日、強度不足のエレベーターが５カ所計８基見つかった。
島根でＪＲ松江駅など４カ所計６基。
鳥取では南部町国民健康保険西伯病院（南部町倭）の２基。このうち、松江駅は、すでにエレベーターの運転速度を落とす対策を実施、安全性を確保して平常通りに運転している。
松江駅には平成１６年２月、上下ホームに各１基を設置。これまでにトラブルはなかった。
強度が低い鋼材の補強がなされるまでの対策として、運転速度を毎分４５メートルから同３０メートルとし、安全性をさらに高めた。
同駅では、この問題が表面化する前の５日、エレベーターの閉じ込め事故を想定した訓練を駅員参加で行っている。
同駅の乗降客数は、１日約８８００人。
鳥取の同西伯病院では、エレベーター２基の使用を禁止。
県によると、強度の低い鋼材が使われていた県内のエレベーターは５５基で、うち同病院の２基が建築基準法上の強度を満たしていなかった。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007071300066&genre=C4&area=O10
丹波口のエレベーターが該当しているとのこと

>>981
松江駅は徐行運転で対応ですかｗ

京丹ニ円花太嵯保馬亀並千八吉園船日鍼胡下和安立山綾高石福
波　　　　　　　 津　　　　 代　　　　　　　 灸　　　　 　 　　　　　　 　知
都口条町園秦峨峡堀岡川川木富部岡吉大麻山知里木家部津原山
●━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━━━●━━●特急（１／１ｈ）
●━●●━━●━━●━━━━●━━━━━━━━━●━━●新快速（１／１ｈ）
●━●●━━●━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●快速（１／１ｈ）
●━●●━━●━━●━━━━●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速（１／１ｈ）
●━●●━━●━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間快速（３／１ｈ）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通（６／１ｈ）
複線化後はこんなダイヤでどう？

たまに二条駅のコンコースに団子屋来てるよね。
あれって規則性あるの？
食べようと思ったときに来てなくてがっかりする。

市内の複線化進行度はどうなん？

>>984朝夕は石原に止めてもいいと思う新快速。
園部以北では園部、福知山、綾部の次くらいに胡麻、日吉並の乗降客数だし
近くに学校があるから。ただ。降客数が少ないのがネックかも。

だがポケット時刻表からは省略

>>988
北部のほうには、東舞鶴駅監修のポケット時刻表があって、そちらには載っている。
こちらの掲載範囲は、
京都〜園部間　主要駅のみ、綾部方面から（へ）の直通・接続列車のみ
園部〜福知山間　全駅、園部〜胡麻の区間運転を除く全列車
舞鶴線　全駅、全列車