【いよいよ】E721系【0番台登場】

前にもスレがありましたが、落ちてしまったので立てました。
0番台も登場することになったE721系について語りませう。

2get

0番台はオールロング？

(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>3　セミクロスだよ。

前面形状あのままなのかｗ・・？

関連スレ

【秋･冬】仙台地区スレPart25【南東北】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161568087/
【奥の細道山寺】仙山線仙石線8【日本三景松島】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156788702/

★東北の701系は即廃車にしろ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160382209/
【ｶｯｺｲｲ】JR仙台地区のｴｰｽ！719系！【快適】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161083511/

【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ10【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162117439/

701・719と併結が出来るってことは、78両でも間に合うのだろうか。

719とも併結出来たんだっけ？

701だけ

>>9
非常時オンリー

701＋719は併結試験で煙を吹いたから、計画がｵｼﾞｬﾝになったんだっけ。
気動車や小田急、京急みたいに自由自在に繋げられたら運用が弾力性に富んだものになるのにな。
そういえば417って415や113なんかと併結できるのかな？

>>12　417系としか併結できない。

>12
>701+719は併結試験で煙を吹いたから､計画がｵｼﾞｬﾝになったんだっけ｡

そうなの？
仙台車両センターでも山形車両センターでも、701と719の救援併結訓練をやっていますが

煙吹いたってのは噂だからなぁ。実際はどうなんだか。
救援時って協調運転するんだっけ？

>>15
自走できないから救援運転するのであるから…

救援時ならある程度何でもありじゃないの？

ずいぶん昔、７１９系８両編成が長町→仙台間で故障して、
後ろから来た７１７の９両編成に押されて仙台まで行ったことあったけど。

SATってどうなったの

>>19↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161568087/375

>>17
そんな自分のレス番が17だからって17両編成なんて…
マジスカ

交通新聞ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

>>50 ｱﾘｶﾞﾄ

-関連スレ（車両系）-

萌えてます！E231系 Vol.40
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161249820/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161870593/
JR東海313系について語るスレ　第10節
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159790605/
【北陸本線 湖西線】521系スレッド Part3【交直流】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161933686/


★東北の701系は即廃車にしろ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160382209/
【祝・新車】313系オールロングシート【静岡】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163605148/

営業運転を始めたら白河や黒磯まで来るのだろうか？

E721系は417系も置き換えるので、黒磯まで運用範囲になるのは間違いないかと。
それより一ノ関まで来るのかどうかの方が気になる。
石越あたりが最北端になるのかなぁ。。。

更新スレより転載
528 ：名無し野電車区 ：2006/11/16(木) 10:07:19 ID:3cFcMG1A
既出だとは思うが・・・orz
形式：Ｅ７２１系０番代
投入線区：仙台都市圏
時期：２００６年度末から２００７年度に順次運転開始
編成：２両　
投入両数：３９編成７８両
置換対象：４５５系、７１７系、４１７系
デザイン：
４１９系や７０１系と同じ橙白緑。
前面は従来は緑帯だったが、今回は側面から繋がった帯が、連結器に向かって斜めに貼られている（１１３系スカ色みたいな感じ）。
貫通扉は無塗装。側面は、腰部は従来と同じ3色帯、ドア上にも緑帯。

E721系の関係区所は仙台運輸区、山形運輸区、小牛田運輸区、福島総合運輸区

>>24
なぜ静岡がこの車両と関係あるのでしょうか？

E721系、なんとか500番台と同じ塗り分けにならないものだろうか・・・。

>>28
見習いたいのです。
糞松田昌士のオールロング攻撃にもめげず
再びセミクロスの芽を蘇らせたたくましい生命力に。

>>30
あれって火災氏のせいじゃなかったの？

E721のドアチャイムってE231と同じ？

違います。既存のを想像してください。

旧型車置き換えをセミクロスにしたってことは、701系を失敗だと思ったのだろうか・・。

>>34
車体幅の問題もあったと思うけどね
広幅車体でないとクロスだと
特にワンマンカーの時とか不具合あるだろうし
あと広幅車体でなおかつクロスシートだと
どうしても高額になるから
できるだけ安く製造したかったというのもあるかも

E721が701より安いかどうかは判らないが
たぶんかなりコストダウン出来てるんだろうなあ

E721系、鉄ピクの増刊号で絶賛されていましたね。
確かにホームかさ上げをすることなく、バリアフリーに対応させたのは凄いかも。

製造現場で不評じゃなければいいけどｗ

おまえが製造現場を心配する必要は全くない

０番台はワンマン運転はできるんですか？
あと、四両固定編成を造っても良さそうに思うのですが。

>>31
701系をはびこらせたのは糞松田昌士じゃないのですか？
>>34
まさにその通りで御座いましょう。
>>36-37
むしろ検修の評判が気になるところです。
床が低ければ、作業員の姿勢に無理が生じますからね。

701-1509〜が登場した平成13年のときって社長誰だったっけ
それ以降701は増えなかったけど。

715系と50系ならびに12系客車の置き換えが完了したからでは？

　

人気ないな

仙台スレで間に合ってるし

同じ新車でも313関連スレの伸びはすごいぞ…

違う意味でｗ

>>47
地元民でもないくせに過剰なアンチロング論を展開してる18きっぷ厨が沸いてるからなぁ。

>>48

しかもそーゆー香具師にかぎってボックスを一人で占拠したがるんだよなw
ボックスはお前の個人空間じゃないんだっつーの．

E721系、完成予想イラストよりカッコ良くて、思ったよりは話題になっているような。
ただ、個人的には701系の方が好きかな。武骨で。

>>50
なんか前面帯カクカクだな。
まあ新聞イラスト発表時から見てるからもう違和感なくなったなｗ
始めてみるやつは「え？」って思いそう。

0番台は汚物。

http://j.pic.to/7ja86

安城に止まってたから撮ったおー

>>53
結構ｶｺｲｲね

仙台地区スレより転載

658 ：名無し野電車区 ：2006/11/26(日) 00:48:23 ID:cyRuuErR
ﾃﾗﾀﾞｻｽ
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1164451061_1.JPG
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1164451061_2.JPG

デザイナー泣いているよ・・・。

昭和４０年代のデパートの香りがする。
ある意味ちょっと愛らしいかもしれん。

うーむ、要するにカッコ悪いのは赤＋白＋緑の仙台帯なんだな。

http://www.jreast.co.jp/train/local/719.html
http://homepage1.nifty.com/train/ec/701.htm
激しくまともにみえる
こいつらと同じ塗りわけじゃダメだったのか？

>>58　０番台もう完成して、仙台に来るの？

あの仙台色って一体何を意味してるの？？
緑はグリーンライナー時代からあるから分かるけど、白と赤はなんなんだろ？

>>60
＞あの仙台色って一体何を意味してるの？？
ホワイトクリスマス

>>58
500番台の塗り分けで行くと思っていたのだが。

赤が太いんだろうなぁ…
少しのせる位の帯でいいのに。

あと貫通路のﾄｺで下に折るな('A`)

>>59
０もう到着してるぞ

取り敢えず三色揃い踏みだな

>>64　申し訳ないが、その情報が書いてあるところある？
自分で探してみたが、ちょっと見つからん・・orz。

455系は更新車や磐越西線色もすべて置換え対象なのか？
かなりショックだな・・・

両数が少なくて座れない列車は勘弁・・・

いばらき鉄道情報局というページのTOPにさいたま新都心で撮影された画像があった

0番代甲種来てたのね・・。↓
http://www.jakurei.com/news/06-11-26.htm
もう来年春には乗れるのだろうか。

http://www.jakurei.com/news/06-11-20.htm
SAT721系の塗り分けだと小田急の電車みたいで田舎臭さが無くてよい。

小田急の電車が田舎臭いという突っ込みは無し？

E233の起動加速音を聞いたがE721も同じっぽい気がするなぁ。
今まで色々議論されてきたが、今度こそ三菱のVVVFで確定だろうか？

どっちも営業運転してないのによく聞き比べられるな

>>68
0番台を最初に見た時は違和感がありすぎて拒否していたけど、
見慣れてきたら、むしろ500番台以上にカッコ良く見えてきた。
こういうデザインも有りかも。

ところで、E721系は120km/h運転を行ってくれるのかな。

120は無理でも2ドアいなくなったら在来線全部110出してくれないかねぇ…
空港線なら120期待できるか？

>>73
拒否する。

そういえば、E721系0番台、早くも試運転を開始したようですね。

>>75
君だけでいいよ。

>>74
車両性能的に110km/h出せない電車は仙台では417系だけ？
417系が消えればとも思うが、それはそれで少々寂しい・・・

>>78
あぶくま急行も出せないのでは…？

阿武級の存在を忘れてた…

国鉄型車両が居なくなっても結局スピードうｐは期待できないのね・・・

ああ、E721が阿武急いけば解決か

>>82
阿武隈急行も新車を作るという噂を耳にしたことがあるが実現するかね。
今の車両もそろそろ20年になるからあっても不思議ではない。

>>83
でも去年だかにワンマン化で更新したばかりなんだよな。
両開きドアもやっとボタン半自動にしたばかり。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061125-00000064-mailo-l04

何を今更

>>乗客の要望が高いボックス席
静岡とかの場合は高くないのかな？

静岡では、ボックス＝113系の狭いアレ、ということで評判悪いのかもな。
それならと、転クロ文化が無いのをいいことにロング化・・・

しかし、ボックス車をロングで置き換えって・・・本当に数年前の秋田、盛岡地区を見ているようで怖いよ

ところで、E721は3月改正まで営業運転はしないんだっけ？

>>89
必要数足りてないし、まだ無理じゃね？

>>87
高いよ。JR東海公認。

“県民の足”まだまだ現役　引退相次ぐ「湘南カラー」電車　東海道線でフル回転

　運転手にも思い入れの強い電車だ。「新型と違い、癖のある電車。
ブレーキなど運転技術が要求されるだけに運転手としての腕が問わ
れた」と元運転手の藤田和彦同支社運輸営業部係長（４１）。当時か
ら１１３系を乗りこなせば一人前とされ「電車の構造的なことも学べ
る最高の教材」と語る。

　輸送力アップのため、新型車両では一列の長い座席「ロングシート」
が主流となっているが、１１３系は四人掛け中心の「セミクロスシート」。
同社静岡広報室は「県内の東海道線は都市圏と客層が異なり、旅行
客も多い。昼間には乗客がクロスシートに座り、車窓を眺め駅弁と
食べる―という光景がある。お年寄りや女性の人気も高い」と需要性
の高さを強調する。

　１１３系も京阪神地区で今年十月のダイヤ改正で引退、東京・神奈
川の東海道線からも来年一月には姿を消す見込み。県内を走る車
両は比較的運行年数も短く“脂の乗りきった年代”だ。同広報室は
「故障の少ない安定した車両だけに、これからも県民の足として頑張
ってくれるはず」と話している。
ttp://www.shizuokaonline.com/local_social/20040915000000000053.htm（リンク切れ）

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093308493/580に全文が載っています

それでも静岡は恵まれている方
新幹線が並行して走っているから
こだまでも毎時2本ある

岩手もまだマシ
東海道より本数が少ないとは言え、新幹線が並行しているから

秋田は悲惨
特急の運行本数が少なく、時間帯が合わないと、
ロングシートで長距離を乗り通さなければならない場合があるから

秋田〜新庄なんか特急すらない･･･
秋田〜新庄を乗りとおすのに秋田〜大曲だけをわざわざバカ高い新幹線に毎回乗るやつはいない。

そういう地域だからこそ車が普及してるから電車でそこまで長距離移動することはないと思うが。
18ｷｯﾊﾟｰぐらいでしょ。

冷蔵庫が早速ボックスに文句言ってんな

>>95
ｋｗｓｋ

>>94
幸いなことに、そこを通る18きっぱーも少ないな。

>>94
朝夕の高校生や町の病院に通うお年寄り。それぐらいか？
鳴子がある陸東や山寺と都市間輸送も少し兼ねている仙山は客層が違うし客も多いが。
昼間の新庄〜湯沢〜横手〜秋田とかどんな人が使って、どれくらい乗るんだろう？

>>95
ｋｗｓｋ

駅で見た黄色の新書に書かれてた。

山形で721は見れる日はきますか？

ダービーで勝ち越したら。

>>101
もう来ました。

>>98
朝の平日、新庄から下りを見ると、なんと新庄から湯沢辺りまで仕事で通ってる人が乗っているんだよな。スーツや女性も見かけた。
18切符以外でも、新庄〜秋田を乗りとおす人は結構見かける。

これ常磐線にも入るの？

455系の置き換えだから常磐線に入るはず・・・と言いたいけれど、701系とも併結運転が可能な
E721系はなにかと便利だから、E721系は東北線メインにして、常磐線には719系をまわすかもね。

>>106
719が回されるのは寧ろ磐西じゃない？
常磐は一番置き換え対象の車が多いだろうし。

時代の流れか…悲しい

>>53 それ何てうそ電

何で３種類も作ったんだろw

あげ

209も廃車が決まってることだしこの際701もE721で置き換えちまえ

>>112
701と209が性質の違う車両だということも知らないとは。
出直してこい。

>>61 冗談ですよね？

仙台地区スレで出てた話だが、0番台は仙石線205系のようにダイヤ改正前から徐々に入るのかもしれない。
これが本当になったら、いつの間にか455系や717系、417系が全滅って事も・・。

ていうか改正で突然一気に入るほうが無理ある。

E721系が仙台シティラビット運用に入るのを心から楽しみにしている。

こうして考えてみると南東北で721が走らないのは山形だけなんだな。

>>118
標準軌で既に719と701に統一されてるから仕方ない。
仙山線にE721が入線すればな・・・。

>>118
E721系5000番台が登場するまでの我慢ですｗ

>>116　それもそうだな・・。
俺は、0番台が来春3月改正前に入るのでは？と思ってる。

>>61本当は何の色？

赤と緑がクリスマスの色
白は雪だろ

欧米か

イタリアとの縁が深いから・・・と言ったら信じる人もいるかもしれないw

>>120
多分山形線に入る近々入るとしたら719置き換えだな。
701はまだ新しい方だからあと10年は使うんじゃないか？

どうか701のほうを先に置き換えてくだせえm(_ _)m

>>126
どっちも普通にあと10年は走るだろ。

ホームの底上げしなくて済むから良い車両だね^^

>>127
ｷｯﾊﾟｰ乙。

今日は何編成が甲種された？

それにしても719系も登場から18年が経とうしているのか・・・。
台車は廃車発生品だし、案外E721系で置き換えされたりするのかも。

余談ながら、北海道の721系って719系より更に古い車両なのね。
あんな高性能な車両が早くから走っていたなんて・・・ＪＲｺﾋ凄ぇ。

山形線内にも721が入る可能性はあるな。719の置き換えとして。ただし早くて2年後位じゃないか？

山形線だとホームは既に高くしてあるから床は別に低くしなくてもいいね。

>>133
IDｶｺｲｲ｡

>>133
んな早く入るわけないじゃん。719-5000は台車も新製だったし。

>>132
台車だけならｺﾋのキハ54 500みたいに取り替えられる可能性もある。

500番台とSAT721系のヘッドライトと行き先表示機の間に四角い空間に何かの機器が付けられているのだが、
何の機器なの？

間に→間の

ワンマン関係機器じゃね？

>>137
あれ準備スペースだったのか。P-1にもあるよな。
新造当初はP-501には備わっていなかった気がするんだが、後からくり貫いたか？

Ｅ721の自動放送は首都圏と同じ感じなのかな？

コノデンシャハ　ヤマノテセン　ウチマワリ　トウキョウ　ウエノ　ホウメンユキデス

>>141
ﾛﾎﾞｺﾝ

721の表示板に山形行があるのはなぜ？

いずれ行くかもしれなそうな行き先はあらかじめ用意しておくもんじゃないか?

>>145
昔の417系は凄かったような気がw

上野や宇都宮辺りを見たことあるような

1980年代半ば、国鉄末期の時点では
上野からはじまって東北本線の主要駅はもちろんのこと
（少なくても盛岡まではあったと記憶）
常磐線・磐越西線・仙山線も網羅していた.

>>144
表示板って？
行先LED対照表のこと？あれは701とほとんど同じにしてるだけなきがする。

じゃあ別に必ずしも山形に行くとは限らないんだな

左沢線を電化してE721系を入れればどうかな。

で、どーして今日のが5番6番なのよｗ

0番台がまた来た↓
http://www.jakurei.com/news/06-12-13.htm

川重で2〜4作ってるんじゃないの？

>>154
だとしても元々6両で来るはずだったでしょ。
だいたい連番で出場するから、4番か7番も来るはずだったと思われ。
2番と3番は川重で当確か？

>>151
それならｷﾊE130を投入した方が良さそうだけど。

床が低すぎ

ﾜﾗ

上越線や中央線に残る115系を淘汰する為、E721系の直流版みたいのは登場するのだろうか・・・。
と、思ったが115系運用線区はすなわちホームがかさ上げされているから、E721系みたいな低床車両は要らないのか。

水郡線にｷﾊE130を投入するから、石巻・気仙沼線にｷﾊ110を転属させる。
快速南三陸は、今後ｷﾊ110で運行される。

左沢線に新車なんて勿体ないだろ！ただのローカル線だしそもそも乗客はいるのか？１両・２両編成くらいだろ？

もったいないと言えば中央線E233系

>>161

左沢線は最低2両編成で一番列車は、6両編成が満席な件について。

>>163
席って転クロ？ボックス？
いくら６両でも席数が少ないんじゃ満席になんか簡単になるぞ

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜茂庭、快速南三陸は、ｷﾊ110で良い。
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

>>164
ロング

そもそも左沢線専用キハ101は新製投入だったんだが

>>167
何を意味する？ってか今の前の型はなんなんだ？ｷﾊ58か？

ロング仕様のキハ40

>>168
１０１以前の左沢線は、白い専用塗色でロングシートの４０ワンマン
>>167は>>161へのレスだろう

>>170
して、その生き残りが南三陸はじめ小牛田周辺で走ってると。
てかそろそろスレ違いか…

E721系の試運転情報よろ

>>172

　　お　　断　　り　　だ

昨日、電車の中から名取駅を見てたら
２番線で何か作業してたな。

>>172
ほぼ平日毎日走ってるよ氏ね

E721系のサハの登場を期待してみる。

そんな非効率なことしないでしょう

701系にはないのに上の方にもラインが入ったんだな^^

>>178
盛岡の701にはあったりする。
仙台のって719にも上部に帯無いのね。

やっぱりじっくり見るとドアが低すぎるよなあ…

窓も低いんだろうけど

0番台も前面くらい500番台と同じなら良かったんじゃね？

九州の813系も低床じゃなかったけ
何でE721系の方の乗務員扉はズレてるの？

>>183
701と貫通路の高さを合わせるため？

保守

この電車ってボックスシートなの？

>>186
（とりあえず500番台は）ボックス＋ロングのセミクロス。
113や211のような座席配置と言えば分かりやすいかな？

あ、オールロングの113や211は思い浮かべないことｗ

>>186

要するに、塩尻付近を走っている313系と思えばいいわけか。

>>189
そ、313-3000と同じ。

813系に比べてハナクソみたいなデザインだな

>>191
君はﾊﾅｸｿ模様の車両をみたことがあるのか。是非とも体験談をお伺いしたい。

>>165
吉本を可愛がってやってくれ(;´Д｀)
>>191
E721がﾊﾅｸｿなら313-2600はﾊﾅｸｿ王子

ごめん言い過ぎた

455系6両からE721系4両になると、どれだけの人が座れなくなる？
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・

違うサイトで見たら良い車両だったわ
光の当たり具合が悪かったからカコワルク見えたんだな

>>195
つ213系

川重で落成した500番台の第一編成が酷いことに・・・。
あの窓枠周囲の歪みはなに？
いい加減、川重に発注するの止めてほすぃ(´・ω・｀)

501は納期に間に合わせるためのやっつけだから。
502以降は東急よりマシな仕上がりだよ。

501はやっつけ試作。
502以降は川重のほうが本当にマシ

模型はどこのメーカーが先手かな
１蟻
２富
３過渡
４緑大（グリーンマックス）

そっかやっぱり詰め込みを嫌う人もいるんだなあ

仙台シティラビットにE721系を充当させて120km/h運転きぼん。
とか言ってみたものの、福島〜仙台間では飛ばせる区間も少ないか。

是非とも線形の良い仙台以北でE721系の120km/h運転きぼん。

>>195
たぶん、立客の数は殆ど変わらないのではないかと。
なぜなら一人で何席ぶんも使っている人がこれまで多すぎたから。
ある程度混雑させれば、心理的に圧力が高まって席に物を置いたり足を投げ出したりする人が減って
着席率を向上させられるんじゃないかと。

>>203
かつて華の東北特急が120キロで飛ばしてたわけだし、軌道強化は済んでるんじゃない？
まあ20年前の強化で今の車両が120キロ運転して持ち堪えられるかは微妙だが。

仙台〜岩沼はスーパーひたちが120km/h出してなかったっけ？
ほかはしらんが。

100km/hしか出せない電車は417系が消えればなくなるが、果たして・・・？

>>207
そうしたら羽越線に転出させればいいだろう。
あそこなら交直流セクションがあるから車体や機器類を更新すれば生かせる。

>>207
そんなこと俺に言われても困るのだが。
417系は廃車予定。

最高速度うｐも良いが、メリハリの効いた運転にすれば結構速くなる
はずなんだけどな・・・＞仙台地区

羽越転属言うと厨扱いされるからやめたほういいよ。

>>195
一ノ関まで来ている521-522M(現行)
455系6両→E721系4両に置き換え
盛岡支社HPより

>>211
果たして、いつからだろうか…。

ほら、やっぱり・・・
別途料金を払わない限り鉄道は立って乗るのがデフォな時代がやってきましたよ。

こんどの改正で701との併結運用はあるだろうか？

>>211
これですね。

127 ：名無し野電車区 ：2006/12/25(月) 21:07:37 ID:I6a5xa2Y
盛岡支社 2007年３月　ダイヤ改正について
ttp://www.jr-morioka.com/pdf/20061222_32_2.pdf

７０１系まではステップをつけてごまかしてたのがこれになった途端ステップなしで
床の低い車両になった。曽根（元東大、現工学院大教授）は「なんで今までできなかったんだ」
と相当怒ってたらしい。

>>216
なんの協力もしないで偉そうな口叩いてんじゃねぇよｗ
と言いたい。

曽根のジイさいんも相当耄碌してきてるなぁ。
昔はなかかなキレのあることを言ってた。
今の国電は無駄に丈夫で重すぎる、軽量化しろ、軽量化すれば電動車が削れてまた軽量化出来る
等々、まるで209のことを描くように理想の電車というのを語ってて
なかなか先見性があるなと思ったものだが。

いくらﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ車両でも、詰込みではねえ。。。
座席数までとは言わないが、編成両数くらいは従来並みにしてほしいな・・・

>>219
ムリムリ
北東北701系の例を見たらわかる事

701系の最大の失敗はロングであること以前に投入車両をケチりすぎたことだな
その轍を踏まないことを願いたいが・・・

クロスならなんでもいいってもんじゃないのだよ
逆に全員着席ならロングでも不評はそこまで出ない

中央西線の165系3連→313系2連化は立ち客続出で、地元利用者には評判悪かったのだけど
ヲタからはあまり批判されなかったな。

313系は静かで上等な車両だとは思ったけど、立ち客が出るほどの減車ってのはどうかね。
仙台地区も同じような感じになりそうだな・・・

524Ｍ　仙台付近　特に土日
持ちこたえられるのか？　4両で。

何で床下げたのさ?
普通ホーム上げるだろ?常識的に考えて。
相模線や八高線を見習え→不採算東北路線

>>224ヒント:セメントも資源

>>224
知ったかはいいから宿題済まそうな。

冬だなぁ

>>224
編成本数とホームの本数を考えようね

さて、E233の座席がふかふかで好評らしいが…

窓にカップホルダー付いてるけどもったいなくね?

>>224
床が下がって困ることもないからいいんじゃない？
ホームが上がると転落時とか危険もあるし
（DQNが線路に簡単に降りるかもしれない諸刃の剣だが）

ホームがかさ上げされる可能性が無くなったわけか・・・

なぜそこまで嵩上げにこだわりたいのか分からない。

仙石線と直通運転するわけでもなし

SAT721系は車内LEDスクロールするのね。
209系とかとは違うみたい。

2:25あたり
ttp://www.pref.miyagi.jp/kohou/streaming/news/doga.htm

213系のような2扉で十分じゃね?

実情も知らない癖に何を言っているのかと。

だって455系は２扉だし

>>237
分かったよ３扉に賛成すりゃいいんだろ!!!？
俺には直接関係ないから良いけど2扉の方が座れるかなと思ったんだよ悪かったな!!

>>239
中学生は宿題を終わらせましょう。

そもそも521＆524Mは毎日毎日6両全車全区間満員御礼になるような列車なのか？
確かに座席定員が減少すれば座席にありつける客は減るだろうが，
車内が混みあうのが主要駅手前の数駅だけなら，むしろ3扉化による乗降の円滑化のメリットが大きいと思うけど．
あと，少子化傾向が今後も続く以上，通学客も漸減し続けるのも容易に想像がつくわな．
くりでんの朝の通学列車がKD10*2からKD95単行で間に合うようになったのがその典型例かと．
俺はいわゆる「供給の適正化」の範囲内だと思うけどね．（ｦﾀは嫌いな言葉だと思うがw）

ま，週末に混むならその時だけ701の2連を増結する位の柔軟性は持ってほしい気もするが．

>>241
「供給の適正化」というともっともらしく聞こえるけどねｗ
座れなくなった客は
A)「不満こそたれても仕方がなく乗ってくれる」
B)「電車通勤（利用）を止めるor減らす」

B）を選ぶ人がごく僅かならいいけどね
少子化傾向やらなんやらで乗客が減るのが分かっているなら増やす努力をしなければならない
もし「混みあうのが主要駅手前の数駅」なら３ドア化は乗客サービス向上（増やす努力）になるが
座れなくなる＝乗客を減らす努力に他ならない

定期客はともかく定期外客を立たせてばかりいると、鉄道離れが進むだろうな。

悪いが地方に客を増やす努力など必要無い
まだ分かんないの？w

>>244
分かんねw

所詮鉄道は終わった業種
縮小均衡を繰り返して減るところまで減ったら地元に押し付けるか廃線に汁
ってことだろ

増やす努力は減らす努力の何倍も難しいからな
所詮人間仕事なんて楽したいもんだし、
余計な仕事なんてやらないですめばそれに越したことないからな

東北の束は関東の束よりも遅れている件について。

そんなことどうでも良いよ。
つか客ばなれとかなんとかはスレ違い。

E721系は最高速度が120km/hにまで高められているにも関わらず、
E231系やE531系のように衝撃吸収構造が採用されていないのは
ちょっと残念な気がする。
2両固定編成で、しかもワンマン対応となると採用は難しいのかな。

E231やE531とは違う方法で衝撃を吸収するように設計されてるのではなかろうか。

つｴｱﾊﾞｯｸﾞ

今年はｷﾊE130系やE721系などいった新型車が続々と登場して東北の勢力図を塗り変えていきますね。
色々と忙しくなりそうです。

既存車両の記録はこまめに、お早めに。

沿線でのマニアトラブル、もう見たくない・・・

E233の座席がふかふかと聞くたびに、E531座席で製造されていくE721が…
座り比べしてないからわかんないけどさ。

>>254
逆に考えるんだ。
ボックスシートではまだあのふかふか座席は開発されていないから（ｒｙ

>>254
ふかふかな座席に座りたかったら、速くで高くて不快な新幹線にお乗りください。

つか、デザインもレベルが下がったけど座席とか快適性までレベルを下げたらどうにもならない気がする。
やることが極端というか、ロングよりもクロスがいいならクロスにします。
ただし座席は堅くなりますがって。
ふざけるにもほどがある。
レベル下がりすぎ。701よりもレベルが下がるってどうよ？

お望み通りのクロスシートにしてやったんだから文句言うな。

701系の反省を生かして作られたE721系だからな…。
硬いのは仕方が無い罠

常磐531ってそんなに座席硬いか？
初期のE231はホントひどいもんだったけど、あの程度ならいいんじゃね？
それに719よりもボックスが増え、しかも最高速度も高いE721は少し楽しみだけどな。

>>259
確かにボックス型は増えたが座席数は変わってないな。
120（110？）キロでの試運転はしたが営業でやる予定はあるのだろうか。

>>260
仙台空港線快速限定ならどうか。

>>260
座席数は変わっていないけど、空席がある場合、あの狭いドア付近の2つ座席に座らなくて済む。
719系は、NEXを思わせる集団見合い席配置っていうらしいけど。(正式な名称は失念)
すいていれば、ボックス2つのほうがいいなと思うな。

1編成全体で見た場合719よりもE721-500のほうが17席くらい少ないんだっけ？

>>262
むしろあの席を率先して狙っておりますが(;´Д｀)
狭さを感じるほどのFW体型(ラブビー)じゃないし…

>>263
そりゃ荷物棚がありますから。

E721への置き換えは早そうですね。
こっちが103系で我慢している中、北東北はわずか数年で701系化した。


優遇されてるんだね、東北地方って。

確かに地方の中では東北地方は恵まれている方かも。
701系やｷﾊ110などが民営化後の早い段階で導入されているしね。

何で0番台が後に出来たの

やっぱおかしいよあのドアのバランス

>>266
首都圏より両数も少ないからね。

でも、E721はウエルカムだよ。
455系など古い国鉄形式がなくなるのは寂しいけどな。

>>268
試運転

>>207
417系は、羽越線。
717系は、男鹿線を電化して投入。

したり顔で妄想を語るな。

>>272
死んでこいカス

>>270
もともと両数少ないんだからケチらないで同じ両数で置き換えてね！

>>275

それは同意だ。455系が3両なら、置き換えにも中間駆動車サハＥ720組み込んでくれって思う。

ごめん、中間トレーラーの間違い。

2両編成にした方が何かと都合がいいしね。
それに、719も701も2両編成が殆どだぞ。

だったら、455系が3両ならE721系（もしくはE721+701）4両で置き換えてくれと思ったりする。

>>277
701系の例で言うと1M2Tは20‰まででの使用が前提なので
（二個モーターカットで坂道発進できるのがそれまで）
仙台地区では運用区間に制限がかかり過ぎでまともに使えないぞ。

E721系は701系と併結運転できるから投入両数が少なくても充分対応できるのでは。

>>280

なるほど。じゃあ少なくともモハＥ720にする必要はあるわけね。
そういえばサハ700入りの運用はかなり範囲が限定的だもんね。
いずれにせよ、置き換えで減車はしないでほしいのだがな。

そこまでするくらいなら2両編成の編成数増やしたほうがいいってことなんだろうな、仙台支社的には。

減車減車ってみんな嘆くけど列車本数減らないんだからいいじゃん。
立ち客出るのだって一部なんだし、編成数増やしたらそれだけメンテナンス費用だってかかる。

実際、１８シーズン以外は通学の時間帯以外はマッタリ座れること多いしね。

>>285
もはや18きっぷはJRにとっては道楽ではすまされない企画になっているからね。
E721投入して18きっぷ使用者はバシバシ立たせればいい。

18切符利用者に先に座られて、立つのは地元利用者

１８きっぱーなら一関や山形、原ノ町、福島以遠からの直通客が大半だろ。
　
　仙台で終電のがした後、６時発の４５５の６両で一関まで熟睡しながら往復したことも
３〜４回くらい有るが、７２１の４両では難しくなるな。土日の仙台⇒一関なら４両でも
余裕だけど、一関からの上りや平日はくつろげそうもないな。

>>288
在来線の普通列車にくつろぎを求めるのは少し変じゃないか。

>>286
（´,_ゝ｀）プッ

>>284 >>286
新型車両になるだけでたいていはメンテナンスフリー化が図られる。

新型車を希望するのは分かるが、減車・減席を支持するのはマゾとしか思えない。
始発駅などで、いつも絶対座れるヤツのエゴか。

利用者離れが進めば、次は減便だろうなｗ

きっぱー乙。

>>292
18きっぷシーズンと混雑を避けて旅行しているので、よく分からなくて
申し訳ないのだが・・・

仙台駅などで見ていると、寒い中長時間待たされた挙句に短編成の列車。
すぐに満席。発車までの間、ドアチャイムの耳障りな音が車内に響き渡る。
こんなので利用者はよく怒らないものだな、と感心してしまう。

運行形態が旧型客車や急行型車両の時代のままで、701やE721みたいな車両を
短編成で導入すること自体、利用者に負担を強いているようにしか思えない。

お前が旧車マンセーの典型的脱束予備軍だということは良く分かった。

厨は基本編成の短さだけを見て叩く傾向がある。
実際どのように運用されるかは蓋を開けてみなけりゃ分からないだろうに。

で、仙台支社に期待していいの？

>>294
同じような汚い言葉で返すとすれば
お前こそ「新車なら何でもマンセーの思考停止厨」だろうか。

宇都宮線の15両拡大、南武線増発などは評価に値する。
車両単体で見ればE721の設計思想は優れているし、E233系を見て分かる
ように東日本の車両設計に対する考え方は以前と変わってきている。

>>295が言うように、実際どのように運用されるかについてはもう少し
見て行きたいが、利用者側が混雑を好むなんてことは無いだろうな。

長くなったｽﾏﾝ。sage

>>295
同意。運用しだいで何とかなることも多いだろうに。
（何ともならない部分ももちろんあると思うが）

>>296
＞利用者側が混雑を好むなんてことは無い
そりゃ確かにそうだろうけど、1〜2駅間だけの利用者にとっては
「座席定員の多い車両（＝急行型2扉車）」より「混みにくい車両（＝近郊型3扉）」のほうが
有難い気がするけどね。

詰込型車両で出来る限りの長編成。
これが多くの問題を解決する。

> 運行形態が旧型客車や急行型車両の時代のまま

こういうでたらめを平気で語ってるのだから小僧なのは間違いない

儲からない東北地方なんかに金使わんでええわ。
首都圏に使え、首都圏に。

十分使ってるやん。

出来てくるのはゴミ溜めみたいな車ばっかだけどｗ

早く冬休み終わらないもんかね。

本数の少なさとﾗﾝﾀﾞﾑﾀﾞｲﾔはまさに旧態依然だな

1時間に1本がﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔなんて言うなよw

東北住んでる奴に
「(首都圏の)常磐線にとって8両は『とても短い』編成だよ」って言ったら

「4両より長い電車を見たこと無い」って言われた。

　７１９投入について初めて雑誌で知った時はコレが急行型や７１７の置きかえかよ、分割民営化
クソ食らえとか思ったけど、実際運行が始まると殆どの列車が２〜３本連結して組成されてる
から見直したというかよかったな、って経験がある。　
　第一印象では２両運転開始か？と思ったんだけど実際は７１９置き換えで３両が４両に増えたり、
急行型６両も７１９系６両で置き換えで減車無しが殆どだった。寝台電車８両を７１９系６両で置きかえも
有ったけど、輸送力としては置きかえ前後でほとんど大差ないでしょ？この場合は。
　７１９登場時とは少子化の度合いが違うから７２１投入で輸送力の調整は有るだろうけど、
個人的にはそんなに心配はしてない。
　ラッシュと逆方向の一関近辺で急行型６両が７２１系４両になるくらいかな？

磐越西線の455を取り替えるかどうかによって、多少変わってくるな

いわき〜原ノ町は3連9本分勝田に移管のようだが

455系（717系）3両をE７２１系4両で置き換えるなら問題ない、
455系（717系）3両をE７２１系２両で置き換えたらひどすぎ、露骨な減車

455系（717系）６両をE７２１系６両で置き換えるなら問題ない、
455系（717系）６両をE７２１系4両で置き換えたら減車じゃないか？

>>305
同意だな。
むしろ朝の糞忙しいときに455の満員列車に乗降時間を使うよりE721系4両でも乗降時間を削った方が頭良い。
減車で座れないとかここの住人は言ってるけど、どうせラッシュなんだから立つのは当たり前だろ。

ついさっき発車した仙台発いわき行き9両編成に乗ってるんだが、人大杉。
例えばこれ置き換えるとしたらどうするんだろ？

E７２１系２両

最大8両までなら大丈夫じゃね？

>>309
ちゃんと先頭車のクハまで見て言ってる？

多少混んでいても構わないという短時間乗車の利用者にとっては、両数よりも本数だろうな

本数少ないまま両数減らすから長時間乗る人が困る・・・

今回、到着したのは
Ｐ７・１２・１３の３編成だね。
第１弾が、Ｐ１で、前回が、Ｐ５・Ｐ６だよね？
ずいぶん変則的なんだが・・・？

455系廃止は残念だけど乗り降りが楽になるね

あ、さっき誰か言ったね

>>313
短時間利用者であっても空いてる方がいいに決まっているだろう。
「多少混んでてもかまわない」じゃなくて「多少混んでても我慢できる」が正解

両数が減っても許容できるというのはあくまで本数が増えると言う前提の下。

>>305
＞むしろ朝の糞忙しいときに455の満員列車に乗降時間を使うより
＞E721系4両でも乗降時間を削った方が頭良い

455系の6両を721系の6両で置き換えれば乗客はもっと嬉しい。

>>295
蓋を開けてみなきゃ分からないのはそりゃそうだが
秋田やら盛岡701系の前科があるからな。

>>317
編成の頭からケツまで缶詰になることはない。
寧ろ階段に近いところとか局地的に混雑するだけで前の方が空いていたりするのはよくあること。
盛岡や秋田の話なんてもう10年以上昔のはなし。
客レ鈍行時代の考えだったから701系による減車に対してああいったことが起こるのはまだ分かるが、モータリゼーションの発達で鉄道利用者が減ってる今、地方で短編成は当たり前という認識の方が普通だと思うが。

そもそも立ち客スペースを十分に考慮して作られてるんだから、立ち客があって当たり前だと思う。
そうじゃなかったら何のための吊革？何のための通路？って話になる。
立ち客0になるまで編成伸ばしたところで、せっかくのスペースが無駄になるだけ。

日本には資源がないからさあ
他国から輸入したガソリンを使うともったいない気がしてならない
それだったら自国で発電した電気の鉄道を利用した方がいい気がする

急行型に比べると遅れにくくなって信頼性がアップするのはメリットだわな。

まあ、これで酒田以西の日本海側以外東北地方の国鉄型普通鋼製急行'近郊型電車の全廃が決定
されてしまった訳だな。しなの鉄道やJR九州も
かなり先が見えているし、富士急も置き換えは　難がないだろうから、あとは汽車の雰囲気をあじわうなら一部の私鉄か北陸頼みか非電化路線か。

仙台ｼﾃｨﾗﾋﾞｯﾄ号みたいな使い方は455系にぴったり

定期外客には着席ｻｰﾋﾞｽしないと客は逃げるだろうな

>>319
時刻で発電するために外国産の原油を大量に消費していることをお忘れなく。

701のロングシートに文句言う奴は上京するな。一生八ツ森にでも住んでろ。
こっちは電車=ロングシートなんだよ!!

ttp://blog1.fc2.com/j/jp/file/mini.jpg

>>323 ちょ…日本って本当に他国頼みだな

純粋な自給エネルギーといえば水力発電くらいしかないわな。
　

あとは釧路の炭鉱とか勇払・新潟・秋田の天然ガスとかか

秋田はごく少量だけど、勇払のは苫小牧付近の工場のコージェネの燃料とかにもなってるし

地熱もあるよ、あとは風車が倒壊した竜飛の風力か

明日、１４日。
Ｅ７２１の甲種回送があるぞ。
俺は撮影に行く。

どこで撮るのか知らないけど、仙台に着くのって15日じゃない？

矢 巫女 in 仙台

>>330>>331
１５日に到着するのは、Ｐ２〜Ｐ４

まぁなんというか、割合の少ない比較的長距離乗車する客にとってはイヤだろうが、
一般的な客にとっちゃ多少短くなっても立ちスペースが広がる方が嬉しいわな。
首都圏と違って都市が小さい分、短距離客の割合が多いというのが印象。
キッパーでも、455でまったり寛いでると、終点前数駅で突然混み始めデッキ付近は再繁忙期の
ガキ夜状態になるのを体験したことはないかな？
そんなのは日常利用する電車の姿じゃないね。大部分を占める閑散区間でも無駄が出ず、
短いラッシュにも円滑な対応が出来る車両の導入は自然なながれじゃないの。
455でどかんと座り、急行形の落ちついた走りに身を委ねる時間は最高だが、
事情を考えれば仕方がない。

>>334
2ドアデッキ付車両の廃止はやむなし、いやむしろ当然なのだが、
減車というのがいただけない。

「作られた混雑」によって、乗り降りのしやすさまで失われる可能性も。

2ドアデッキ有り急行型と3ドアデッキなし近郊型だったら、乗り降りしやすいのは明らかに後者だと思うが・・・

>>335
どうしてさも減車されたら全車全区間立ち客で溢れるみたいな極端な捉え方しか出来ない奴が多いかな。
今の6両でほとんど全車全区間満員な列車なんてあるか？

朝の郡山発小牛田行きが417から721に変わるなら体感的に空いたように思えるかも

>>336
それはその通り
普通列車に中長距離乗車を前提に設計されている
急行形ではミスマッチが生じるのは当然

だがそれと減車は明らかに別問題
455系と同じ両数E721系をなぜ投入しない？

減車を批判しているのに乗降性やらなんやらで誤魔化さないで欲しいね

ってか粘着ウザ

そんなに減車減車言うのなら
同じ両数の701で置き換えてしまえ

満員電車がそんなに嫌なら上京するな。
常磐線は15両でも280%がデフォなんだよ!!(最近状況が変わってきたが)

280%じゃなくて180%な･･･
過去にはそういう乗車率も出たことあるみたいだが。

どうやら大減車が控えているﾓﾖﾝ。
減車賛成派は、改正後「座れなくなった」「混雑が酷くなった」などと騒がないようにｗ

房総ﾛｰｶﾙスレも211系導入前はこのスレのような感じだった。
E721系とは離れたな。sage

ちょっと減車されるぐらいで一々騒ぐなよカス共が。
今の6両でも空席あるくらいなんだから大して変わらないから。
そういうのは乗って現状を知ってから言えや。

今日の回送
東所沢通過直後に上りホームで列停ブーブー！
漏れのせいではありません

たしかにE721の居住性はよさそうだが、デザインが気に喰わない。

てか、一ノ関のやつは減車じゃなくて４両にもどっただけじゃないの？
７１９系の時余裕で座れたし。

言われてみればそうだな。2001年3月31日までは719系4両だった

>>346 0番台の中はE231系みたいだけど

スレタイを見て、快速エアポートの新型が出たのかと勘違いしてしまった。

>>349
>>346はE231が嫌いなんだよ。

いきなり39本量産かぁ

東北線も、ここ数年で455の6両になった列車が出てきていた。
それが戻るということだろう。

東海道がE231を入れた時も、一時的に10両が増えた後の改正で15両が増加している。
ただ455を置き換えてる間は、運用もいじれず短編成の列車が出てくるだろうが
E721が投入完了次第、701や719を巻き込んで1から運用を立て直すだろ。
その時、適宜足りないところは増結、多い列車は減車で大々的な調整があるんじゃないの？
今までは車種が多すぎてなかなか上手く回すのも難しかったと思う。

>>353

その面はあると思うな。実際、７０１系と７１９系が併結出来ないってかなりいたいと思う。
これが併結できる701・E721は大きく運用形態を柔軟化できるなって思う。
ま、ネックは最高速度か。E721オンリーで小牛田以北の直線を１２０キロで爆走して欲しいけどな。
ここは当面７０１オンリー１００キロ運転か。

701＋E721は110キロまで出せるわけだが。

719-0って110出せたっけ？高速域はずいぶんと加速にぶいけど。

>>355

うん、知っている。
ただ、あの線形の良い小牛田以北で何気なく速度計を見ていたが、100キロしか出していなかったのが
気になった。あれは回復運転用なのか？

一ノ関までは最高100km/hのはず。
理由は定かでないが、417系の運転最高速度に合わせてあるのかもしれない。

北陸線など、100km/hしか出せない419系が居るのに475系は110km/h出す。

東北は客が少ないから車両が比較的汚れずに済む

それもあるかもしれないが、仙台電車区・郡山工場のメンテナンスの良さはガチ。
455系が経年の割にあれだけ状態が良いのも、郡山＋仙台の威力だな。

>>354
719の走行機器を更新したりしないのかな？
721と同じIGBT-VVVFにすれば理屈では701と併結できるだろう？
DT32とTR69は相当ｶﾞﾀが来ているし。。。
>>360
本当だね。一般人に455を見せても、まさか40歳の車だとは思わないべ。

最近甲種輸送で見かけて知った者です。
701系と比べて床が低くなった・・・？併結してる写真を見たことがあるけど
E721系と701系で車体の下がズレてるように見えたんで。

>>362
ソレがE721系のウリですだ＞低床

>>361
併結の問題は、制御方式や性能の違いよりも編成内の伝送の問題が大きい

だんだん701系が邪魔者扱いされそうなふいんきだな。

黒磯発〜シティラビット〜一ノ関行は721系に代えて欲しいと
18きっパーの俺が言ってみる。
けどシティラビットがあるから変わる可能性高いよね？

417と455のシティラビットはE721に変わる可能性大だね。

>>365
701より719の方が邪魔だろ。

701系はE721系と併結運転できるけど、719系は出来ませんからね。

ヨ721系0磐梯って自動英語放送ないのかな。

>>370
磐西には719が参りますので721の出る幕はありません。

>>370
あるのかねぇ？どっちでもいいが
>>371
よく読みなさい

>>372
ワンマン対応なのだから自動放送はついていて当然だと思うが、
英語をつけるとなるとその分コストが上がるからね。

空港連絡列車には必要では。

>>373
多分大したコストではないと思うが、いくらくらいかかるんだろ？
英語版作るとしたら、ジーン・ウィルソンさんかな？

そういえば機能のガイアの夜明けで川重で製造中のE721が映った

Ｅ721-0は、外国放送より、東北弁の放送を流したほうがいい気がするぞ。
中には標準語がわからないご老人がいるし。(マジです)

>>377
標準語はテレビとか見ているので、ご老人の方でも理解できますよ。
ただ話すことが出来ないだけで。

>>363
一方、JR四国はホームを嵩上げして1000形と1500形を導入した。

>>377
仙台の標準語は仙台弁です。by岩手出身の父親

>>379
しってる。

>>378

いや、読めるけど、言っていることは理解できないみたい。
首都圏から東北に来て、客商売やっているけど、
しゃべっているときに、絶対噛んでないのに、「え？」って聞き返されることは多いよ。

典型的な仙台弁
○○だっちゃー、そうだちゃ。

>>382
そりゃお前の滑舌が悪いだけだ。

2月からE721が営業運転に入るみたいですが、デイタイムに唯一黒磯まで往復する
2130M→2133M運用に変化はあるんでしょうかね？

455の代わりに721入れるんだから、455が使われる運用に721がそのまま入るんじゃないだろか。

>>384

まあ、そうかもしれない。

ステップもある意味味があるのになあ

>>371酷い誤爆だw

1次車：E701-501
2次車：E701-502〜504　（SAT721）
3次車：E721-1〜
このうち一般人が乗ったことあるのはまだ1次車だけか。しかも停車中。

アッオー？

なんでE721系なの？
E723系でいいじゃん。
なんでわざわざＪＲ北と重複させるの？

>>392
・番号に空きがないから
・｢E｣の冠があるから

上のとおりではないか。

719の次は721だろ…常識的に考えて…

岩沼始発で一ノ関まで行き、折り返してくる運用が721になるそうだ。

>>395
何を今更。

>>392

俺もそう思う。
E723でいいじゃんｔって思う。
あとは奇をてらってE731系というのもありだったかもしれんが、
これも重複なんだよな。
キハE130もそうだが、東って車番の重複をなんとも思わないよな。

JR北海道の形式番号の使い方が荒すぎだからだろｗ
711→721→731って・・・

そりゃあ719の次に723まで番号を飛ばす意味がないからじゃないかねぇ。
そもそも新しい設計とか概念の車両？だから番号も1からなんじゃない？

>>398
その調子だといずれ751系に達して「パクりだ（ｒｙ」とか言われる立場になるんだろうかｗ
まぁその頃まで本元のE751が生きてればの話だが。

>>397
Ｅが付いているから重複だと思っていない悪寒

なんで重複させたんですか？→えっ？何処が重複なんですか？？

束が系列名に「E」をつけることを定めてから
様々な車両が製造されてきたがつけられる数字は全て他社の系列名と被らない番号だったろ
新幹線は除くが、E231とかE351とかE257とか。
今回721が被ったのは、要はタイミングの問題。

719登場→721（ｺﾋ）登場→「E」を冠することを決定→719の後継としての「E721」登場
何も不自然なことはない。

そりゃ自社の225新幹線とE225新幹線で重複してるくらいだし全然気にしないだろ。

というよりは重複してもいいようにEを付けるようにしたんだからそこで文句言うのはおかしい。
重複しないんなら最初からEつける意味ないじゃん。

つかJRとはいえど他の会社なんだからかぶろうが何しようがどうでもいい
>>402
719系より721系のほうが登場が早いんですが。

運用開始hage

０番台ってドアの内側の走るんです特有の黒い部分が少し太くない？
複層だからか？

>>404

しかも719系は台車が中古だったはず。

午後の南部試運転って黒磯まで行ってるの？
白河の鉄橋に居たら42分で戻ってきたけど。

新白河までだよ。

2152Mだけか？
2月1日からのは。しかし17時発の上りが4連で大丈夫なのかなあ？

99 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/27(土) 21:33:11 ID:Z6lpmnw/
ｳﾁの最寄り駅に2/1からの両数変更の案内があったよ

521M〜524M
4421M〜4422M〜4425M〜4426M〜1525M〜1534M
だそうな

>>410
このスレの少し前の流れだと、減車されても構わないという人が多いですな。

まだその辺りは様子見といったところでしょうか

>>412
>>413
下りの小牛田、一ノ関行きでも701の6連で結構乗るわけよ。果たしてねぇ。。。

最近の交流車は2連固定で製造されるのが多いが
701系のように4連固定ヴァージョンは出ないのかなぁ・・・

>>397,401
グループ会社とはいえ他人なんだから重複したって問題無いだろ?
極端に言えば東武と西武が20000系持ってるようなもんだろ。
(東武と西武は赤の他人だが)


あとまさか「重複」を「じゅうふく」とは読んでいないだろうな?
ゆとりリア消防の397さんよぉ。

>>416
下半分の文章が余分だったな。
それがなければまともな反論だなぁと思ったもんだが。

>>416
本則はちょうふくだが、じゅうふくでもいいことになっている
心にゆとりを持てよ

まさに蛇足とは>>416そのものだなｗ

>>416

>> 417の指摘している通り、重複は本則読みなら「ちょうふく」だよ。
ついでに言うと、似た例で依存は、正しくは「いそん」であることも知っておこうね。
でも、慣用的にじゅうふくやいぞんが認められているとか知っていますよね？

あと、当方が、なんでたかが重複ひとつでゆとり世代と思われたのかわかりませんが、もう結構いい年だよ。
西武と東武が違う会社であることと、JR東日本とJR北海道が違う会社であることを
同じはかりにかけるのは、ちと乱暴な意見だと思うけどな。
かたや起業者も起源もまるで違う西武と東武。特殊な例を除いて
直通列車なんてないし、まるっきり違う会社だと言える。
かたや、元は母集団も国鉄というものが分割され、しかも連絡切符やみどりの窓口で、相互の自社JRを完全に
含まない乗車券や特急券はもちろん、特殊なトクトクきっぷが
違うJRで相互で買えるあたりも考慮してからの発言ですよね？

>>420
仙台関係のｽﾚって何故かｱﾚな御方が多いから、気にしないほうがよろしいよ。

>>421
ありがと。

仙台シティラビットはE721系で形式統一を行い120km/h運転を行うべき。




・・・・福島〜仙台間で120km/hで走れる区間がどれだけあるかなんて関係キニシナイ。

>>423
必要ない。

>>423
地方なんだからのんびり走ろうよ。

全部721で統一でよし

ｺﾋの721とトレードしてそれで走らせるか＞シティラビット

>>424
110キロ運転くらいはしようよ。

設備面では問題ないのかな？＞スピードうｐ
485系「つばさ」があった頃はまだ120km/h運転していたはずなのだが・・・

今は100km/h以上出す列車が無いのでは。

>>423
速度出せる出せない区間を気にしないと云うのならお前が運転して国見峠でも120�q/h出して第２の高見となるがいい！

何でｺﾋもQも倒壊も酉も鈍行が120キロ出すのに
東北は出さないの？
何で？701系なんか何回も加速させてかわいそうじゃん。

北東北は110キロで十分早いからいいんだよ
仙台がなんで出さないかは知らんがな

では逆に、そんなに飛ばして何の意味がある？
必要ないからやってない。ただそれだけのこと。

いや〜なかなかいいぞ、こりゃ

100km/hしか出ない417系の存在のせいかと思っていたが、北陸線は
100km/hしか出ない419系が混用されているのに475系では110km/h出すし・・・

７２１系は自動放送、車内LED案内は使ってる？

個人的には早く音を聞いてみたいが。701があれだったから・・
乗った人情報キボンヌ

>>436-437
扉上のアレね。まだ使ってない。
自動放送は使ってない。肉声だが、新型車両導入の旨を放送してる。
音は起動時のヒュワヒュワヒュワーが、E231近郊っぽい感じだが墜落インバータではない。
乗り心地はかなり○
固めだが角が丸いと言ったらいいか。。。
椅子は701のほうがいいな。車端部のロングは231や531まんま
しかし4両じゃやはり足らないな。

あとドアのバタつきが皆無。これだけで静かになった印象が強い。
455のスジでは余裕があるのか停車時間がかなり長い。1〜2分は止まってるか。
あと駅に着くたび、客が呆気にとられてる。写メる人もちらほら。

>>438
モーターは日立製かな？ TX2000と同じような変調しないかな・・
車輪が振り子車と同じ810になったけど車輪の音は振り子の台車と同じかな？

>>440
俺は日立っぽいと思う
車輪は特に影響ないでしょ。直径が小さくなっただけギア比もあがってるし。
静粛性は583ほどじゃないが231レベルだね。

それにしてもドアの閉まり方が特徴あるよな。
P-501の展示のときとは全然違う気がする

>>442
もしかしてキハE130と同じ締まり方じゃないか？

自動放送は改正後から。空港線開通対応のため

>>444
確かに今の状態で自動放送作ってしまったら開通後にまたパーツ継ぎ足さなきゃならないから二度手間ですな。
ところで自動放送の装置ってどの辺にある？今日乗って探したけどそれらしきものが見つからなかった。

>>445
運転台の液晶モニターで操作するのでは。

>>445
E231なんかは床下にある。
設定は運転台の画面で。

>>446-447
サンクス。何のためのモニターなのか分かっていなかった。
マンガッタンライナーみたいな感じかと思ってました。

>>433
何で東北だけ必要ないの?
客車から701系になった時は時間短縮してくれたじゃん。

>>449
カマ→電車になったわけだから速度が上がるのは当たり前。
今は昔と事情が異なる。それに騒音の問題もあるし、そもそも競う相手が居ないから急ぐ必要がない。

>>433
スピードアップで運用数を減らせるのであれば意味があるかもしれないが…そうではないみたいだからね。

>>442
P501も0番台と同じ閉まり方になったよ。E233と同様の閉扉直前に一旦止まるタイプ

乗ってくる乗客（特に高校生）が、車内の様子を「まるで新幹線のようだ」と口をそろえて言うんだけど、
どこが新幹線なのかな。ぜんぜん違う気がする。

白基調ってことでは。

455おつかれさま

>>453
俺も聞いた。新しくて綺麗で白くてボックスシートだから辺りじゃない？
A:何で新車になったんだろ？
B:風でよく止まるから対策したんじゃない？
Bの答に吹き出しかけたが、一般人の知識なんてそんなもん。新幹線みたい発言も深い理由はないよ。
いや〜駅で待つ人の顔を眺めてると面白いなw
まるで魔女の宅急便のｷｷになって町中を箒に乗って飛んでる気分
（ｱﾆｵﾀじゃないよ。念のため）

457　北陸ではまだまだ活躍ですね

７２１系、新車くせーんだよ
乗った瞬間、うっ…って感じ。まぁすぐ慣れるが
ボックス席は７１９と比べて足元が少し余裕あるかな
そのせいか、７１９にある運転席すぐ後ろの席がなくなって、運転席後ろはドアになってしまったね
７１９の運転室後ろの席は、座りながらさりげなくがぶりつきできてよかったんだが…

417・455・717の計141両分をたった78両のE721で置き換えてしまうのか・・・

3月以降運用効率化を図ったとしても、多くの列車で減車は免れないだろうな。

>>453
山手線の電車みたいだと言ってくれたらうれしいのだが。

＞４５８
あの新車くささがいいんじゃない、ああ新しいんだと実感する
至福のひと時

>>461

とてもよくわかるぞその気持ち。
常磐Ｅ531のときも思った。

>>461
それがあと30編成分楽しめる別けでｗ

>>450

バスと競合している区間も割りと多くない？
速度アップの意義はあると思うが。

酢ﾚﾁだが、ホリデーパスで、小山−郡山−水戸−上野の
大回り乗車はおｋ？

あれ、今日の甲種8両のはずじゃなかったの？4両らしいけど。

マルチしまつ。

宣言すりゃマルチしても良いのかよ‥‥
全く最近の厨房は

>>464
バス相手に110も120も出すのはおかしくね？
バスの平均速度と電車の平均速度じゃ明らかに電車の方が速いわけだし。

>>459
磐越西がまだ何も動きがないから
こんかいの78両では全部はまだ置き換えないんじゃ？

いや、残念ながら・・・

実際のところはどうなんだろね。

常磐線の一部が勝田に移管されるから、ある程度は少なくてもいいような気はするが。

ていうかその分がでかいと思われ。

ステップの問題さえなければ、
勝田の415系をそのまま仙台まで走らせてもいいんだろうけどなぁ。
残存するのはオールロング車だし、幅広3扉だから
仙台地区のラッシュには向いてそうなものだが。

たぶん高校生は扉の上のLEDとか、
モーター音が新幹線っぽいって思うんじゃないかな？
首都圏にあんまり行かないから最近の車両知らないと思うし。

>>474
確にあの非同期音はE2-1000チックだな。

そういえば721のモーター音て東っぽくないよな
どっちかって言ったら313に似てる気がする。より伸ばした感じ

加速時の非同期音長いな
最初乗ったときは境目がわからんかった。音が小さくて。

当初は磐西に最初に投入される予定だったんだけどね。
141−常磐北−磐西＝78は若干不足気味にしてもまぁ妥当かと。

こないだ、風で東北新幹線が止まっていた頃、山形駅留置線にＥ721系が止まっているのが
見えた。夜中だったので車内は見えなかったが、番号はＥ721-504空港仕様だった。
仙山線にも入るのかな。

入るらしい、何本かはしらない

入るけど500番台は入らないよ。

試9537M
P8+P9
仙台定時到着だよ

>>482
どうやって列番知ったんだよ。

いいおっさんが仙台駅で三脚ぶっ立てて撮ってるんじゃねぇ。

なぜ転クロにしなかった。また冷蔵庫がなんか言うんじゃ

注：JR東日本です。

ボックスシートはいただけない。転換クロスシートにすべきである。 by冷蔵庫

俺も昨日乗ったんだが、確かに233っぽいな〜
モーターとインバータ音が小さくてつまらん…

禿同
静かすぎて乗ってて面白くない

E233には乗ったことないんだけど、そっちもこんなに静か？
楽しむほうには物足りないけど、ここまで静穏化できたのかと感心。

>>490
233と変わらないか、233のが心なしか静かかな〜。
確かにここまで静かになるとは関心。
どうせなら233みたいに座席の柔らかく&網棚吊り革下げて欲しかった。

床だけ下げて網棚つり革を下げるのを忘れたのかな。

そんなに静かなのか。
車高を下げ、更に車輪径が小さい分豪快な音が期待できると思ったのだが。
E233も余りに静かで、座席の改良も合わせ寝過ごす危険性が増してしまった。

701系のうるささは異常だな。
ｻﾊやｸﾊでもあちこちから騒音が侵入してくるから十数分の乗車でも疲れる。

>>494
クモハ719-42に乗ってごらん。
701系が静かに思えてくるよ。

719系は五月蝿いな。
701系もモーターの音最悪だが、もっと最悪なのはボタンを押したときの開くまでの
変なブランク時間。ワンマン改造された719も同様。キハ110みたいに押したら同時にチャイムと開閉してほしい。

>>496
でも開くのと同時だとドアの動作音と重なるから目が不自由な人にとっては聞きづらい。
その反面E721系は開く時チャイム1回だからちょうど良いとおもう。

　陸原から仙石で通勤してるが、E721に乗るため東仙台から乗っている。
　205系と比較すると走行音が驚くほど静か
　ステップレスは効果大だな
　本線でもやっと乗降がスムーズになった感じだ

これは何番代ですか？
ttp://doiob.net/doiob/uploader/src/up0065.jpg

０番台

719-16、19も乗ってごらん。201みたいだから

台車の音が振り子車っぽくて最高。あの重い感じがたまらん

719のｼﾞｪｯﾄ音は進行方向によって変わるし、点検だかの度に場所も編成も変わっちゃう

>>503
確かH42はどっち向きに走ってもジェットだよ。
H32は加速の時のみジェットだったが、少し前の入場で直ってしまった。

455系特保車のｸﾓﾊに残る20kVA発電機にも変な音を出すのが出てきたな

ﾍﾞﾃﾗﾝが減って車両ﾒﾝﾃﾅﾝｽが・・・？

単にガタが来てるだけだろ。

sage

sage

E721に早く乗りたい反面、今日止まっていたような455系9両編成が見れなくなるのは
少し寂しいな。せめて古い701系も置き換え対象にして欲しかった。
地方にちらばった701を仙台に集めて、逆にＥ721のほうを転属させるとかさ。

古い

701よりもまず719が置き換え対象になる訳だが

E721系の導入予定両数が現段階で少ないのは新幹線が青森まで開通した時に
青森地区で浮いた701系を仙台地区に持って来たいと思っているのでは？
八戸開業の時も浮いた701系が仙台にきたから

719系のモーター音はあんま好きじゃないし、
あの配置がすきくないので、E721におき返してくれれば助かるのだが。
それより、磐越西線用E721塗装まであるんだな。どっかの写真で見た。

中学生は寝る時間だよ
あ、３連休厨か

>>512
青い森

ﾛﾝｸﾞでもﾎﾞﾛでも良い、とにかくもうちょっと車両を増やして欲しい。
せっかくの新車なのに混雑で殺伐とするのはいただけない。

>>516
まぁ改正＆全部出揃うまで待て。
朝ラッシュに集中的に長編成組んでデータイムは2両や4両にして編成数余らせる運用になるかもしれない。

常磐線でたびたび見る455系9両編成ももう見れなくなるのか。
まるで急行。しかも客もかなり乗っている。

ほ

鉄ファンに721のドアは複層ガラスに変更したって書いてあったけど本当？
実際サイトとかで写真見るといつもの走るんですドアの感じがするけど

よくわかんないけど、窓が曇る状況なのにドア窓だけ曇らないからそうなんじゃない？

>>520
内側から一見すると走るんですドアにクリソツだが、
近くでよく見るとガラス自体が厚く（というより二重に）なっている。
厚くなった分、車外から見ると通常の走るんですドアの特徴の窓周りの凹みが無いよ。

今日、山形駅留置線でE721-8を見た。
やっぱ仙山線にも入るから、試運転しているのかな。

試運転は山形白沢間でほぼ毎日してるが何か

E721系は最初の内はE231系に貫通扉をつけたようなデザインになると思っていた。

>>520-522

E233のドアも複層ガラスだが、E721のほうが薄いような気ガス。

複層ガラスってE257とか新幹線みたいなガラスとガラスの間に銀色のがあるやつ？233は上と同じやつみたいだけど
721もあんな感じ？

>>525
で、209系500番台に貫通扉付けたのがキハE130になったわけだｗ

つ ttp://glass-wonderland.jp/products/pairmulti.html
束が最近採用している複層ガラスはこれだな。
>>527が言ってるガラスとガラスの間にあるスペーサが銀色の金具なのが日本板硝子製で、
優等向けで一部採用している旭硝子製のはスペーサが黒いゴムみたいなのが特徴。
関係ないけど日本板硝子は社長がココリコ遠藤章造の義父なので有名かｗ

千秋！？

>>474
仙台の高校生時代遅れw

そりゃ仙台だもん

意外に地下鉄利用者はスクロールLEDとか見ても何とも思わないかもな。

E721は、LEDについてはE233と見劣りするなあ。
ま、車内は文句なしだけど。静岡のアレに比べると・・・。
東海は、701系の悪評をどう解釈していたのか小一時間ほど問い詰めたい。

長時間乗るならば必然的に叩かれるけどなぁ。短距離利用者、主に地元居住者からはまずまずのようだが･･。
ところで仙山に入れるとして719はどこに押し出すのだろう？

>>535
磐西

E721-0が高い評価を受けるかどうか、最後はもう英語自動放送が採用されるか否かに懸かっている。
英語があるのと無いのとでは印象も大違い。
ま、本当に必要かといえば？ではあるが。
仮に500番代だけだとしても、該当区間の仙台―名取間だけ都会的な目で見られることになるだろうね。
実際は都会じゃないけど。

sage

名取ウム

>>539
Na

ＲＦの早売りを買ってきたが、お馴染みの束内部の車両運用グループの人間が記事を書いているな。
今回は�@５３１グリーン投入にともなう動き、�A２１１千葉地区導入にともなう動き、�B７２１投入にともなう動き、�Cキハ１３０投入にともなう動きの４つ。
このうち�@、�B、�Cは納豆管内や常磐線に絡む話題。

�@はグリーン組み込み日や鋼製車の廃車についてがメイン。
それによるとＫ４１０は組み込み予定のグリーンに修繕を伴う不具合が出たため、後日勝田で組み込むとの記載が。普通車８両は現在草野に疎開しているが、組み込み日は不明。
その他は現在入場中のＫ４０５が２０日に、Ｋ４１１（２０日入場）が２２日に、Ｋ４２０（２２日入場）が２６日に、Ｋ４２１（２６日入場）が２８日にそれぞれ出場予定。
また、現在入場中のＫ４０６は２７日に、最終入場のＫ４２２（２８日入場）は来月５日に出場してすべてが出揃う。
来週月曜にＫ４２２に組み込むグリーンの試運転があるがこれが最後ではなく、前述のＫ４１０組み込み予定のグリーン（現在修繕中）の試運転（日時未定）が最終試運転となる模様。

４０３・４１５の廃車入場は２７日にＫ５１９、来月８日にＫ８０４、来月２０日にＫ５０６の３編成が決まっている。その他は未定。
１５００番台の廃車はＫ５２５、Ｋ５２６、Ｋ６２６と１５０２のモハユニット、１６０１、１７０１、１９０１の計１７両。
このうち１９０１は既に廃車解体済み。また、Ｋ６２６は訓練車となる模様。
また、原ノ町での系統分離に伴う車両確保のため、当初２１両廃車予定だった１５００番台は４連１本の廃車が中止された。

７２１は仙台に常磐線用として２両×１８本の３６両を配置予定。東北線用の２連×２１本４２両と合わせ、４５５・４５７の７５両、４１７の１５両、７１７の２７両を廃車に追い込む。
増備は１９年度内までかかるため、改正後も当面は旧型車も運用に就く。また、廃車される４１７のうち、３連１本が訓練車となる予定。

マルチかよ

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　　　　　　 l::/:::/::::://　l:::|'´ ||　　 |　　 ヽ::::::::＼::::::ヽ::::::l::::::::::|
　　　　　　l/:::::/::::/:/／l::l　　l　　　　　　　＼::lヽ＼::::|＼l:::|::::|l
　 　 　 　 ｉ::::::::|:::/l/l　　l/-―-　　 　 -― ―-､　l/ﾊ::l::l/:|::::|:l
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　　　　　　　　　　　　　　　　 　_| ｀ﾞ　" 　　 |　　　　　何か御用でしょうか？
　　　　　　　　　　　　　 　　／|ﾉ　　　　　　 ｉヽ　　　　　
　　　　　　　　　　　　 _,-‐'´　|　　　　　　　/　｀‐､　　　　
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　　　　　　　　 ／　　　　　　 ／Yヽ＼　　/　　　　　　｀ヽ､
　　　　　 　 ／ ､　　　　　　／）(´ヽ＼ヽ/　　　　　　　　　ヽ､
　　　　　　∧｀､｀､　　　,-‐/ / / ｉ　|　!／|　　　　　　,.　"´-‐ヽ

　カ　エ　レ　！　！

いま417系の仙台シティラビット6号から乗り換えた福島発黒磯行きに乗ってるんだが、
女子高生「なんか新幹線みたいだよね」ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!
本当に言うんだなこれｗ


ところでよくわからんのだが、今日は18きっぷ期間じゃないんだよね？
年20回くらい位大宮〜仙台を行き来するうちの1、2回は普通列車に乗ることがあるが、
その中でもいつもの感覚で乗ってると、たまに殺伐してる日があってびっくりする。
もっともそういう日は自分も18きっぷ使ってたりもするから文句は言えないんだがｗ
今日みたいな平和な日はよいね。

>なんか新幹線みたいだよね

ステップが出っ張っているので400系やE3系みたいだと言いたいらしい

座席の柄がE2系ぽいんじゃない？

ドアが閉まるときに一度止まって、プシュという音がしてから閉まるね。

警笛がファーンだから新幹線みたいなんだろ

>>546
そ、それはないだろｗ
>>547のは結構イイ線なんじゃないかな？
しかしここまで鉄ヲタの予想しえない一般人の反応ってないよな。
あと、乗るまでジュース置きテーブルが付いてるなんて知らなかったよ。
クロスシート車だから、窓辺が広がっててジュース置けるようになってるにも関わらず、
さらに追加で小テーブルがあってジュースが２本置けるくぼみがある。
そんなのもついてるから新幹線みたいなんだろうね。
乗ったのはクハE720-1だったんだが、全車装備なのかこれは？

テーブルは500番代とSATも含め全車装備。
むしろ0番台にもつくとは思わなかった

いま東北新幹線に乗っているんだが、
女子高生「なんかE721系みたいだよね」ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!

・・・言うわけないな

3月はE721系とくりはら田園鉄道の葬式厨が大量に降臨の予感。

あのテーブル、中途半端
仙山線でジュース転倒続出の予感

窓のところにあるものが置ける場所でジュース転倒経験が無いから
仙山線でも大丈夫だとは思うが。719系の話だけど。

>>553
もうすでに沸いてますが…
これで春休み突入したらまさに地獄画図だな。

E721より、E721導入に伴って無くなる車両目当てのが多いな、最近の仙台周辺は。

先週仙台に行った時ちょっとだけ乗れた。
車体下側の細めの帯に対し、上側の太い緑帯がアンバランスでいかがなものかと思う。
他の仙台車と同じく、上側の帯は無しでいいような希ガス。
もしくは、下側の帯をもっと太く（首都圏車並に）するか。

そういえば、E721でも下側の帯付近に付いている、
サボ受けもどきみたいな金具、あれは何なんだろう？納豆支社の電車にも必ず付いてるが。
郡山での検修作業に使うものなのかな？

>>558
屋根昇降はしご用の受け金具のこと？

ﾌｪﾘｰに乗ってきたらしいP-9とP-10の目撃情報まだー？

中央線高尾以西の１１５系はこれの直流版で置き換えかしらね？床面は高いままで

今日始めて721に乗った。
やっぱ座席の上が硬い。
でも乗り心地に関しては、揺れも少ないし静かで良かった。
しかしあの座席はなぁ・・。

E233とほぼ同時期に登場した車両だから、柔らかいのかと思っていたが・・・
座り比べた人居ない？

E231初期車よりはマシではないかと思うが。

座り方に慣れるまで時間かかるよ。
慣れないと地獄だが、慣れると楽だ。そういう椅子。
辛いと思ったら、背筋を伸ばして、足を引いてみるといい。

あと極端な規格外体型の人も辛いかも試練。

正しい姿勢で座ること前提にした椅子だからね。崩した姿勢だと確かに収まりが悪い。
座り心地が悪いって人はそういうこった。

だからロングシートの構造としては、
定員着席がしやすいとか、足を投げ出しにくいから立席客にも迷惑かけにくいとか、
たいへん優れているのだが、だが……

何故か701系には導入されてないとか、
クロスシート部分まで同じ構造になってるとか、いまいち不可解な部分もあるっちゃある。

>>558
前面の処理がダサい。

>>566
クロスでも慣れると結構楽でいい。
4人座ってもみんなちゃんと座るので、前に座ってる人と干渉せずシートピッチが広く感じる。

足を放り出し姿勢の悪い田舎もんだけだろ苦情言ってるの

>>564　そうなら良いけど。
あ、でも向いの座席との間隔が広くなったのは良かった。
全体的には好印象です。

硬い硬い言ってる奴は黒磯行ってE231に乗ってこい。
差が痛いほどよく分かる。

座席はE531と同じはずだからそんなに硬くないと思うのだが･･･。

>>572
いや、こないだ黒磯でE231最終増備グループからE721に乗り換えたが、確かにE721のほうが硬い。
しかしボックスシート部分はE721のほうがピッチが広い気がする。
まあ、オレはロング派だけど。

>>573
平成17年ぐらいに落成したやつならそうかもな。
平成13年とかあの辺に落成したのは酷いよ。

719系を三両化…いや、なんでもない

硬いほうがいいな

E721の座席硬いけど疲れなくていい

磐越用に３両編成作っても良さそうな気がする
中間扉を酉みたいに封鎖して
313みたいに1/2M車なんか登場したりして
勿論赤系の帯色にあかべえ・・・妄想でした

今朝車両センターで故障か。
パンタがあがらなかったらしい

弱冷。にE721系の臨海甲種があがっているけどどっからネタ持ってくるんだ？
こいつら暇人？ニート？

>>573
気がする。じゃなくて実際広いから。

>>580
地元鉄と交流持って知り合い作ってれば情報ぐらいもらえることもある。
ネチネチ嫉んでないでお前も外出て友達作りな。

age

721って０番台も自動放送らしいよ
しかも英語付きのようだ
今運用されてるやつでは使われてないが、おそらくダイ改からだろう

>>584
その自動放送で「八ツ森」「西仙台ハイランド」なんてものを聞いてみたいもんだ。
無いだろうけど。

その前に「西仙台ハイランド」が車内LEDの枠内に収まるのか気になる。

ひたちのうしく
さいたましんとしん
にしせんだいはいらんど
この長さは初か。

そんなに入らんど？

にしせんだいはいらんど
こっかいぎじどうまえ
もんぜんなかちょう
さいたましんとしん
しもうさなかやま
ひたちのうしく

かなだと、「さいたま新都心」が固定表示で、
「国会議事堂前」はスクロール表示だった記憶がある。

にしせんだいはいらんど
とうきょうてれぽーと
こくさいてんじじょう

意外と字数多いのね・・・。

（臨）は入れないの？ｗ

入るわけないだろｗ

次はﾐﾅﾐｱｿｽｲｶﾞｳﾏﾚﾙｻﾄﾊｸｽｲｺｳｹﾞﾝ
次は南阿蘇水が生まれる里白水高原
Next Minami-aosuigaumarerusato-Hakusuikogen

バスならスクロールしてるのを見るけどな

仙台市営ならこんな感じだもんな

泉総合運動場・社会福祉センター前
扇町二丁目・小鶴老人福祉センター入口
東北公済病院戦災復興記念館前

鉄は短気だから長い文字が苦手らしい(w

>>589
209-1000はスクロール表示できないので、国会議事堂前はスクロールしない。
ﾂｷﾞﾊ ｺｯｶｲｷﾞｼﾞﾄﾞｳﾏｴ は結構笑えるｗ

E721もスクロールできるのにあんまりしてないよな

>>597
そのスクロールできないLEDで最悪なのが相鉄10000系一次車。

「JR東日本線」「東急東横線」「京浜急行線」
「市営地下鉄線」「みなとみらい線」「お乗換です。」
orz
あまりに見ていて9000系までとの落差が酷かったためか、
次の増備では速攻でスクロール対応になったけどな。

チラシの裏ｽﾏｿ

>>599
一つ一つ出て来る度に効果音付けたいな。

E233>E231>>>>209>>>E127>>>(超えられない壁)>>>E721>>>>>>>>>>>701

束は東北と千葉には冷たいと感じた今日この頃。

一体何を基準に比較してるんだか。

>>601
自分の価値観を世間一般に押し付けないこと。

>>602-603

全く同意だ。

今晩到着の甲種がまた4両な件。
ここんとこ計画遅れっぱなしだね。改正日までに数揃うの？

701の何が悪いのか分からんのだが。
719って進行方向によって走行音が変わるの？

>>606
それをE721スレに書くのが分からんのだが。

保守☆

京葉に209来たら
次はｶｻｲﾘﾝｶｲｺｳｴﾝ

その前にダイヤ改正から３３１系が入るが

>>610
1本だけだがな。

仙山線はいつから客扱い？

4月1日から

E721の感想。
正直面白みが無い車。E231を3ダァにした感じだな。
なんかぬくもりにかけると言うか。警笛も電子警笛だし。
701系が量産されるよか幾分ましだけど。座席もっとやわらかくできなかったのかな。
以上、すでに仙台シティラビット2号福島行きが455系だと思っていったら、
既にE721に変わって乗った感想でした。
E721にはホイッスル警笛はついてないんだろうかな。

まぁ「座席がやわらかい」がそのまま快適さに繋がるわけでもないですからな。

>>614
ホイッスルついてるよ

>>616

サンクス。
やっぱ踏み方で違うんだろうな。
今日乗ったのは、やたら警笛を鳴らすが、(太子堂あたり工事しているし)
全部電子警笛でした。

>>614
0番台はE233系のインテリアに近づけてほしかったな。

黒いつり革とかドアの化粧板とか。

束は基本的に同一形式では仕様を統一してくるから、
今後もE721に後に出た形式での改良を反映することはないのかな。
今後直流用（E131かな？）が出てくるようなら、その辺りE233のように改良してほしいけど。

721の笛
http://kiken.jp/norimono/train/log/20070302173257/img/img2432.jpg

すげー写真だな

流し撮りで顔じゃなくて汽笛に合っちまったんだろ。

笛に合わせようとして出来るもんじゃないぞｗ

停車中の高周波？が耳に来てしょうがない。
最近の新車はみんなああなの？

>>624
なにそれ

座席の固さがいろいろ言われてるけれど、ロング部分とクロス部分の固さに違いがないかい？
乗換えでクロスからロングに移ったけれど、このロングがまさにE531の柔らかさだ。
クロスは固めかなぁと感じた。もしかして編成によって微妙に違うのかもしれぬ。

もしかして結構空転する…？
乗換えた車両でも空転特有の前後の揺れがある。

結構するかもね。
この前雨降ったとき同じこと思った。

>>624
モーター音に共鳴？してﾋﾟｰｰｰｰｰ、ﾋﾟｰｰｰｰ、ﾋﾟｰｰｰｰって一段階ずつ上がるのではなくて？
乗ったら一段階ずつ上がるようなのが聞こえてきた。

hosyu

http://1-noriba.net/index.html
まだ入れるの!?

>>631
宣伝乙。

>>619
>束は基本的に同一形式では仕様を統一してくるから、
>今後もE721に後に出た形式での改良を反映することはないのかな。

空気式ドアに旧式座席に車高下げてステップ無くす誤魔化しの何処が「仕様統一」なのやら。
雪に強いこと「だけ」は評価してやるけど。

>>633
どこがどう不満なのかも明示しないで「誤魔化し」だって。
ただ叩いてれば自分が知的に思われるとでも思ってんのだろうかｗ

自動放送はダイヤ改正からかな？
仙台以北は新駅とかないから、もう自動放送使ってもよさそうだが

ＳＡＴ721の乗降促進放送を名取でたまたま聞いたけど、
メロディ含めＥ233とまったく一緒だったね。

>>618
黒い吊り手は微妙

>>636
なんのメロディだった？

>>638
Water Crownだと思う。

>>638
青森とか秋田、盛岡の在来で流れてるあれ。

>>636
確か500番台にもついてたな、それ。

しかし、0番台はドア開くの遅いな。701に慣れてるから遅く感じるだけなのか・・・

>>641
確に開くスピードは遅い。
でもチャイム1回だからプラマイ0ぐらいじゃね？

>>639-640
やっぱりそれか。それ1曲しかないのかな。
あと、なんか途中で切れるから八戸のタイプかなと思ってたけどフルで聞いた人いる？

>>643
フルで聞いたよ。

>>643
昨日の仙台での試運転だと2回フルで鳴らしてた。
他に一通りの放送を流してた。

0番代にもメロディ搭載してるのかな？

>>613
3月18日ぢゃないのね。残念。

>>646
あれはワンマン用装備って訳じゃないから、多分0番台にも装備されているかと。

0番台には搭載されてる気配が無いって聞いたことあるけど、どうなんだろう

おいお前ら、７２１系の仙山線投入は４月１日の予定だったが、間に合わなそうだって！
まだ確定はしてないらしいが、ほぼ決定で４月後半になりそうらしい
ソースは中の人

到着が4編成も遅れてる現状じゃそれも無理は無い

>>651
前回の甲種で2編成
前々回の甲種で1編成

で計3編成じゃないの？遅れてるの。

>>652
そうかも、スマン

１編成でもいいから、早く客扱いしてくれないかな。
仙山線の試運転車はどこへ行った？

そういや500番台がSAT線内試運転に入ってたな。
>>654
0番台は運用開始してますが…
500番台のことや仙山線運用のことならそう書くべきかと。

いつの間にか置き変わったんだな。コンプはいまどきレシプロなのか。とりあえずの感想は消毒くさい車内と硬いボックスだな。6両が4両になって少し車内が混雑ぎみ。

ボックスは少々硬めだったが、ロングの乗り心地は今までの701や719とは比べ物にならないくらい疲れないと感じた。

今日500が番台が仙台駅でメロ鳴らしてた。
仙台でも使うんかいな？

仙台では現行の駅メロディを使ってほしいところ
車両搭載のメロディじゃ、その車両周辺にしか聞こえないから、階段あたりじゃ聞こえない
まぁ、仙台駅はLEDと発車メロディは連動してるから、そっちを使うと思うが
ところであの電車、ドアを閉めると「発車します。電車から離れてください」って自動放送がしゃべるようにもできるんだな

池上線みたいだなｗ

あのVVVFの音、変調する音が変わるのが聞き取りのくい。友人の話じゃ、
「P-7に乗ったときよりもP-13に乗車したときがよく聞こえた」
というがP-10以降はよく聞こえるのだろうか？

変調するのって55km/hくらいの音？
東急と川重の違いだろうか。とおもったらその2つは両方東急か。謎。

>>662
そのあたりで、微妙に聞こえる。

車外チャイムのWater Crownは東海道系の奴ですな。

>>664
東海道というより常磐納豆管内の曲というのがしっくり来る
上り下りの組合せがそれだし車外スピーカ用で最初に採用したのがE531だし

そろそろ保守

ぬるぽ

>>667
ｶﾞｯ!!

めるぽ

今日、臨時ｼﾃｨﾗﾋﾞｯﾄ74、73、76、75号に6連で投入。
6連での営業はこれが初？

沿線で455系を狙っていた人たちは皆、落胆・・・

その後原ノ町行きに6連2本投入。

>>670
普段から455系撮影していた俺からいわせるとたかが455系3両に看板つけているのを撮影している葬儀屋の気が知れんよ。
葬儀屋の落胆している表情をみて俺はほくそ笑んでた。
ぶっちゃけ改正後も一部455系の運用は残るんだし。
今更騒ぐことでもないのでは？

仙山線客扱いはまだかい！！

>>672
良いこと言った。
今までロクに記録してなかったしっぺ返しだな。

でも455の話はスレチだからsage

結局0番代に英語放送ってあるの？

>>673
４月からって外出なわけだが

あ〜そうそう、忘れないうちに葬儀屋に伝えておく。
臨時シティラビは455系では運転されないから。
なくなる頃に慌てる葬儀屋に手向ける鎮魂歌だな(爆

偉そうに語るな、場化。

455なら今まで腐るほど乗って腐るほど撮ったからいつでも見送れる。

さ、E721のスカートが汚れる前にピカピカの状態を撮るとするか。

只今仙台空港アクセス線に乗車中。
私はダイヤモンドシティエアリ目的だが名取で三脚立てて撮影している奴がいる。
夜間撮影でもないのに脚立ててどうするんだろう？
それにしても、一緒に乗っている名取の友人は家がアクセス線沿線らしくはじめてということもあり感慨しきりだったようだ。

各駅ともに人が多くホームの安全確認に気を配っている様子。

メロディ東北線内でも鳴らしてるね。

SAT721に乗ってきた。
車内LED、「次は杜せきのした」ってスクロールするのね。
仮名文字を圧縮するのかと思ってた。この分だと「国府多賀城」もスクロールになりそうだな。

E721にもﾍｯﾄﾞﾏｰｸ付けようと思えば付けられるんだね。
ｼﾃｨﾗﾋﾞｯﾄにも付けてほしい・・・

しかしE721の登場で一部を除き455、717、417は撤退か…。
そうなると東北の交流電車でトイレが和式なのは719だけになるのか…。
何気に東北の電車って洋式率が高い…(701しかり、キハ110(陸羽東線/陸羽西線)しかり、205系3100番(仙石線しかり)…)

>>684
南三陸用のキハ110は和式。

誰か突っ込めよ
キハは電車じゃないぞ

洋式便所はやだ
誰が座ったかわからないのに、共有しなきゃいけないなんて汚い
いちおうシートペーパーはあるが面倒

０番台にも自動放送はあるはずだが、使ってないのか
いったいいつから使うのだろうか？

昨日から使ってるが

スマン使ってるのか
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172339716/694に騙された

>>687
洋式が嫌いなのか、珍しいな
自分的には、和式ってボットン中に落ちそうで辛いんだこれが

>>690
ニュー速+でトイレ関連のスレが立つと和式信者がわらわらと沸いてくるw

洋式信者だけどいちいちトイレットペーパーを敷く人がここにいますよ。
シートペーパー？んな面倒なもの使えるかｗ

今日仙台到着のE721系甲種はウヤ？

うん

>>683
あれはステーを取り付けたからついたわけで、看板単独ではつけられないよ。
E721は貫通扉にステー無いし。
毎回ステー取り付けてから看板付けてちゃ面倒だからラビットには一々付けないだろうね。

>>683
ちなみに721のシティラビットは、先頭の運転室にヘッドマークを積んで（運転席横の床において）走っている。
先頭車両に行けば見えるよ。

＞＞６９０
なぜか便座にンコがついてることがあるんだよ。
怖くて仕方がない。

本日川重から６両出荷

また予定より少ない6両か

>>699
贅沢言っちゃいかんよ。川重にしては努力した方じゃないかｗ
6連の甲種なんて何ヵ月ぶりだ？

8両じゃん

12:35頃に白岡で見た。

E721系甲種はED75-116+E721系8両にて定時であります。

この車、川重と東急の割り当てって何本位づつなの？

なんだ珍しく予定通りかｗ
これでまた遅れたら船輸送が増えるからかな？

>>704
最近東急からのを見ないな。
P-13を最後に打ち切られたのか？

>>705

サンクスコ
ところで、今までの実績はどんなもんジャロ

新聞広告にでっかく３月１８日仙台空港アクセス鉄道開業同時に東北、仙山、常磐線にＥ７２１デビュー
とかあったけどＪＲウソつくな
Ｅ７２１なんて走っていない
７１９、７０１が走ってたぞ！
７１９の山形編成とかも走ってたし快速仙台シティラビットで
どうせ、第三セクターの車両だからＪＲはイヤなんだろうけど

E721系500番台とSAT721系を乗り比べてみた。
E721系500番台はE721系0番台と座席は何ら変わりはなく、背ずりは固い。
しかし座面は柔らかい。
SAT721系は座面はE721系よりも弾力性は少ないが背ずりまでクッションみたいなのがあるため、トータルではSAT721系に軍配が上がるように感じる。

E721系も割合いい座席といえばいいんだが...

日本語でおｋ

なんか納車が遅れてるらしいじゃん。
メーカーで何かあったの？

アンカー抜けてたorz
>>707な。

関東のE231系近郊型が500番台の顔なら良かったのにな…

>>707
仙山線は元々4月にならないとE721系は走らない予定ですが。
てか、日本語でおｋ

>>707
タミフル飲んじゃったの？

>>714

リタリン常用中なんだろ。

仙台地区スレに上がっていた0番台の自動放送
http://2ch-library.com/uploader/src/2ch6542.mp3.html

連結部のあの階段見たいな凄い段差なんですか
ランプ付いていたり

>>717
701と連結する際に、床面高さがずれないようにするため

もっと単純な理由で、連結器の高さが確保できないから、では？

自動放送に「仙台シティラビット」って入っているのかな。

入ってなかった。上りだけしか乗ってないけど、「快速福島行」とだけ言ってたよ。

>>721
サンクス。ついでにE721ゲットおめ。

保守

早く黒磯まで来てくれないかな？

ん？E721系0番代なら黒磯にもう2ヶ月近く毎日行ってますが？

えー　そうだったんだ　
会いに行ってきます

E721+701の協調運転開始まだ？

早く秋田や青森に入れろ

気のせいかなんか、417系の運用をよく見かけるようになった。
やっぱE721が予定より納入遅れているのか、東北線筋から455系がほぼ絶滅したからか。
磐越西線はまだ走っているが。
郡山と福島に大量の東北標準色に混じって磐越色の455が
一編成留置車っぽく止まっていたよ。やっぱ置き換えは近いのか・・・。

ダイヤ改正後、思ったより東北線系統にはE721増えてないもんな。

>>730
だってこないだやっと21番まで揃ったばかりだもんなぁ…
以前なにかの本か記事で「改正までに25編成」と書いてあるのを見たが、どう見ても間に合ってないよな。
間に合ってたら常磐の2両も無かったのかもしれない。

>>731
常磐の2両は、3両だった717/455をそのまま1編成として置き換えただけじゃないか？
455/717系6両が残ってるほうが、間に合わなかった結果に思えてくる

仙山はやはり４月１日には間に合いません
４月２２日夜あたりからです

磐西で719が試運転してたよ。

磐越西線も、仙山線みたいに最低4両になるのかな？
バスとの競合がある点もよく似ているし、それに磐越西線のほうが明らかに
客乗っているからな。時間によっては仙山線は作並で切り離して2両でもいいんじゃないかと思うことも
多い。競合バスが10分に1本走っているからな。

>>735
切り離しの時間が勿体無いし、作並でやっても無駄

>>735
磐西はおそらく2両。

>>737
以前の455系みたく東北本線運用を出稼ぎさせて、日中は4両で統一できないかね？
この区間の3両編成の列車に乗ると何時も混んでいる印象を持つ。

最低4両でしょ？
何のためにあいづライナー復活させたのよ。

あいづライナーは719系転入完了までの繋ぎ、という説もある。

最近は仙山線でも試運転はやってないようだし、やはり遅れてるのだろうか。
常磐線や本線に営業に回ってるのかな。
しかし15:33の白石行き417が綺麗に色を塗り替えてた。プンプンとその臭いがしてた。

なぜか417系は本線筋でよく見かけるね。

>>735
仙山線にも２両はあるわけだが

>>734
でもそれ朝の701でしょ

E721系と701系の混結が可能なら、輸送段差の激しい仙山線では
こまめに輸送力調整やってもらいたいね。

輸送波動が大きくて、山寺の観光客がランダムで数組上乗せされたら
立客出まくりになってしまう山形口2両はさすがに論外としても、
現行で山形口4両の列車は、愛子−仙台間で701系を2両増結とかしてもいいんでないか。

特に上りの午後の便。電波高専や広瀬高校で行事が入ったりすると
4両だと愛子や落合で積み残すことがあるぞ。

まぁE721が全て数揃わないと調整も改善も何も出来ないでしょ。
この1年は様子見じゃね？

土日だとアクセス線混むな。
それと、まだクロスに座ったことない。

様子見様子見といってる間に客は逃げる

鉄ヲタだからといって鉄道会社を甘やかしてるとヲタしか乗らない廃止路線になっちまうぞ

仙台空港鉄道は車両増備を強いられそうだな。

先日、東北線くだりでアクセス線とすれ違ったが2両かよ！！
たち客も居た。
良くも悪くも空港リムジンは40分以上かかっていたが、
ゆったり座れるのが魅力だったのに。せめて常時4両以上か、モハＥ720でも作らなければ客逃げるぜ。
あと、時刻表見て唖然としたが、快速たった4往復って。

車両製造を決めたときの需要予測って1日7000人程度だっけ？
それがいまやその2倍。
増強するにしても、車両製造メーカーがこれだからねぇ…

仮に需要予測通りの輸送人員だったとしても、
東北本線内がこのダイヤとこの編成両数だと、
仙台から乗車した人が名取まで座れない状態はザラにありうる。
増結車はｕシートやセントラルライナーみたいにするしかないんでないか。

といっても、整理券や指定席券で100円以上は取れまい。
需要予測立てた奴と運賃設定した奴、リムジンと比べて
「着席保証がなくなる件」をかなり甘く見てたとしか言いようがない。

いくら時間短縮しても、各駅停車だと、停車ごとにストレスになるしな。

もたもたしてると美田園に家も建つだろうし、
早く何とかして貰いたいものだぜ。

>>752

意気込みは買うんだけど、この仙台空港アクセス線って欲張りすぎなんだよな。
たとえば、空港直通17分と謳うかと思えば、
途中駅も充実させて、ニュータウン・ショッピング街にします。
って・・。

だったら、遠近分離をしっかりすればいいのにな。
案として、空港行きはE721系4〜6両編成にして、
仙台発特別快速ノンストップ仙台空港行きをせめて1時間に1本出すとか、
(おおむねの航空ダイヤとも時間を合わせて欲しいが)
その合間に、北越急行みたいに東北線内名取のみ停車として、杜せきのした・美田園・仙台空港停車を
その合間を縫って現状くらいのレベル(こちらこそ701系2〜3両でいい)で出せば一番いいと思うんだがな。

多少スレ違いになってきたがすまん。

秋田にE721入れて、701の3両を仙台に転属させればいいんじゃね？

>>755
２０‰までしか登れない電車は仙台には要りませんw

仙台空港だけじゃなく
花巻空港行きもきぼん
2本／ｈで。

仙台空港発花巻空港行きエアポート快速か。

誰が乗るんだか・・・

E721は非常に一両あたりのnagasaga
5000000000me-torukuraiに感じるのは気のせいでしょうか

最近の新車では俺的にはマイブームだ。
仙台まで新幹線乗っていこうかな。

>>757
花巻空港アクセス鉄道でも造ってもらったら？ｗ

腰が低いのお７２１

最初は違和感の強かった基本番台車のE721系だけれど、今となっては
500番台やSAT721系より基本番台車のE721系が尤もカッコよく見える。

慣れというのはおそろしい。500番代の前面が物足りなく感じる

それはE233系も同じだｗ

さんぱちプレートでも付けとけば？ｗ

ぜひとも弊社の701系電車と見比べてみてください。

東日本旅客鉄道

E721の主電動機はＭＴ75型で桶？

MT76が正解

MT75はE531系が搭載している主電動機ですね。

MT比が7:6なの？

サンクス

今、何編成くらい増備が進んだのでしょうか？

0番代21編成42両
前みたいにﾌｪﾘｰで積んできたなんていうのが無ければその数字のはず。

E721は短足でプリケツ♪

しかしこの車の見るからに金がかかってそうな雰囲気は313と似てる。
乗ってて造りの良さを感じるし、快適さも群を抜く素晴らしい車だね。
気になった点は妙な揺れ。どっかで感じたものと考えていたが、連接E331の揺れにそっくりだ。

>>775
サンクス。
あと18編成36両か。

・・・ん？
この36両で、今残っている鋼製車すべて置換えってことか・・・
すごく、、、減車です。

>>778
常磐の415系による置き換え分と、
磐西の485系による置き換え分を差し引いたら、
どのくらいになるんだろう？

それでも減車状態になるのかな？

減車減車言う人に限って大して乗らないから大丈夫。

一部にだけ客集中しまくって頭がガラガラな9連とちょうどよく埋まる4･6両のどちらが良いか。
立ち席なんて出て当たり前、ラッシュなんだから混んで当たり前。
そこまで面倒見切れません。

でも磐越西線は最低でも4両にしてほしい。
455系3両だと、いつでも混雑しているイメージあるよ。
逆に、仙山線は(特に山寺〜愛子)2両でもいいときあるけどな。

>782　特に混雑の酷いこの列車2連にしたら積み残し出そうな悪寒が・・・
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1010229_01/8946_0.htm

快速あがの2号(3連)からの乗り継ぎが719系2連というのもヤバそう

積み残しまでいかなくても、「座れない」というだけで
バスに逃げられてしまうからな・・・

これも端るんですの仲間なの?

E721系は床が低いんだから路面電車にもってけばいいじゃん

だから杜せきのしたまでは701系運用したらいいジャンって思う。
空港直通だけ6両ノンストップにすりゃいいじゃん。

701がステップ無しだったらねえ。

ステップがあるから入線出来ないとか云ってる厨→ホーム高さは一緒
SAT仕様のワンマン運行システムに対応していないだけ
ホームに監視モニター＆発車ベル設置しないとね

なにも、車掌乗っければそんな設備はいらない
と簡単に言ってみるが、そうしたら人件費が余計かかるし、それにそんなに人員に余裕がない

線路近いとスピード感速く感じるのかなぁ？

>>788
関係ないけどやっぱ701系はステップ無しのやつがかっこいいな。
某崖板の言葉を借りるとガニマタなんだけどね。
http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu701.html

>>790
今の時点で空港線に東の車掌がかなり乗ってるところからすると人員に余裕がないとは思えんが…。
てかSATの運ちゃんまだ1回しか見たこと無いや。
あれじゃ空港線=JR線と勘違いしても仕方ないな。

仙台支社はアクセス鉄道を足がかりに、将来的にほとんどの線区をワンマン運転するつもりなんだよ

0番台の前面も500番台風にすべきだろ…常識的に考えて

シカトか…

>>796
では何故おまえの常識に周囲が同調（レス）しなければならないのか。
その理由を原稿用紙10枚ほどにまとめてうpしてくれ。

ごめんなさい…

>>798
お前が謝る必要は無い。
謝るのはこのスレの住民だ！！
最近の住民達はやけに真面目に議論している人を叩いて楽しんでいる人が多い乙…
このスレも池沼馬鹿汚物鉄ｷﾃｨ野郎の集団に占領されてる筈。
俺も最近謝っても謝っても叩く馬鹿に散々叩かれた経験があるからな。
だから自身を持っているからな！！
最近の新２ｃｈ住民は可笑しいよｗｗｗｗｗｗｗｗ
本当に・・・・

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>>799
AAズレm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

で、今日来たのってP-22と23でおｋ？

>>799
池沼馬鹿汚物って。(笑)
最近の若者はﾎﾞｷｬﾌﾞﾗﾘｰ不足が著しいねぇ。
必死になってありきたりな語を並べたのが三重三重。

>>800
だよ。てか強風で遅れなかったの？