313-2600は21世紀最凶の汚物！！！

ついに静岡オールロングシート化が決まった
JR倒壊の静岡蔑視の象徴である313-2600を糾弾せよ！！！

記念真紀子。

イ・ヨンエ
http://www.terebi.jp/PDS/photo/2006/05/06/17/10/capture-46.jpg

５ゲッツ

静岡が普通列車最地獄地域認定まであと4ヶ月となりました

これはひどい

静岡地区でも120ｷﾛ走行してくれれば俺は何も言わない

線路の方が120キロ対応してないから無理。

もう昼間静岡県通過するときは新幹線にします

公式発表前から汚物認定ｷﾀ━━━━━(ﾟ ∀ﾟ )━━━━━!!!!!

701系と互角の汚物レベルだしな。
ただ、JR倒壊の場合、名古屋地区だと打って変わって快適性重視の
車両を大量投入していることからも、束とは比べ物にならないくらい
格差がひどいということも忘れてはならないだろう。

>>10
早まるな。
それが奴等の戦略だ。

これはある意味広島よりひどいですぞ

>>1はいちいち糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが四ねｶｽが！四ね！四ね！！！！！

113系・115系のボックスシートより快適そうなので問題なし。

実は>>10は社畜。

313-2600って、特急東海や特急ふじかわ、
それにホームライナーなんかには使わないよね？

代走には普通に入るだろう。
211でさえ入ってしまうのだからorz

もう廃車した方がいいんじゃない？

嫌なら乗るな

>>20
味噌人乙

全車ロングシートて・・・東京―熱海の方がまだマシじゃ・・・

少なくとも東海道本線内で史上最低最悪な路線となるのは間違いなさそうだ。

>>23
コトバが抜けてた。「18ヲタにとって」

地元民がオールロングを切望してそれが実現したというならよそもの１８きっぱーに文句を言う筋合いはない
普通列車は地元の足なわけだから当然地元民＞＞＞キッパー

名古屋の快速はともかく静岡以上に短距離客しかいない普通系統をクロスにしてまで静岡オールロング化けの意図は俺にはわからん

>>22
まだマシってあーたG車もついてる東京口の方が遥かにマシ

快速がない＝必然的に乗車時間がながくなる
これが静岡地区の特徴なのに、苦痛なロングの意図がわかりませんね。

それにしても生まれてくる前からここまで叩かれる313系もある意味
かわいそうですよね。電車に罪はない、でもこいつをオールロングに
した香具師は万死に値すると思う。

本日朝、県内各駅の利用者は新たな息吹に胸を高鳴らせていた。
そう、ロングシートの息吹に、そしてこれから始まるロングシートの時代に。
１２２Ｍ、旧来の１１３系８連から装いも新たな２１１系６連に変更される列車。
静岡の未来、ロングシートの未来を象徴する希望の光。
電光掲示板に６連の文字が輝かしく表示される。おお、何という美しき光景。
ホームで待つ旅客の間に歓喜の声が挙がる。
列車の接近を告げるアナウンス、遠くに見える白く輝く前面。

ﾛﾝｸﾞ　ﾛ ﾝ ｸﾞ 　ロング　　ロ ン グ　　ロ　ン　グ　 　ロ　　ン　　グ　！！！
　　　　ﾛﾝｸﾞ　ﾛ ﾝ ｸﾞ 　ロング　　ロ ン グ　　ロ　ン　グ　 　ロ　　ン　　グ　！！！
　　　　　　　　ﾛﾝｸﾞ　ﾛ ﾝ ｸﾞ 　ロング　　ロ ン グ　　ロ　ン　グ　 　ロ　　ン　　グ　！！！

誰からともなく、ホームで期待に胸を膨らませる乗客の間から
歓呼のコールがわき上がる。そして列車のホーム進入と同時にそれは最高潮へ。

ロングマンセー　　ロ ン グ マ ン セ ー　　　ロ　　ン　　グ　　マ　　ン　　セー！！！
葛西様マンセー　葛 西 様 マ ン セ ー　　葛　　西　　様　　マ　　ン　　セ　　ー！！！！

乗客の大歓声に包まれながら列車はホームに滑り込んできた。
中には感激のあまり涙を流して嗚咽する者すらいる。
１２２Ｍは定刻通り駅を発車した。ロングシートの広々とした明るい車内に整然と
乗車する乗客達。クロスシートの無秩序、混沌は微塵もない。
明るい車内、希望に溢れた乗客の顔。ロングシートの時代の幕開けである。
駅には歓びに感極まって茫然自失し、乗り遅れて取り残された乗客すらいる。
しかし、彼らも明日からはロングシートに乗る歓びを存分に味わうだろう。
静岡県内のロングシート化を敢行して下さった我らが葛西様の大恩を胸に刻みながら。
今朝まさしく未来への扉が開かれたのである。輝けるロングシート時代への扉が。
今一度、心の奥底から叫ぼう、歓喜の声を、力一杯に。

　　ロ　　　　ン　　　　グ　　　　シ　　　　ー　　　ト　　　　マ　　　　ン　　　セ　　　　ー　　！！！

　　　　　葛　　　　　　　西　　　　　　　様　　　　　　マ　　　　　　ン　　　　　　セ　　　　　　ー！！！

>>25
そんなことを切望した事実はない。
タウンミーティング並みの捏造世論である。

あれ？教育改革に携わっているのってもしや葛(ry

>>26
遥かは言い過ぎ。
∠○並みの捏造世論である。

ロングシートでも良いけど、E231系みたいに、車端部に電源コンセントつけて欲しい。

美樹那さんは尾張の誇りですね！


彼女は処女じゃないし、情報も確かです。

北陸線は特急以外はry

>>1
そんなに言うんならくれ。
代わりに東急車(9000・1000・2000・3000と6ドア車除く)をやるから。

そういや以前、浜松から東京まで在来線に乗った時
浜松から熱海まで211のロングでひたすら耐えて
熱海で悪茶待ってたら211-2000が来てｏｒｚとなった時があったなぁ
ロングシートで東京まではきつかった。

今では出かける前に運用調べて、113に当たるように予定組んでたけど
それも出来なくなるんだよな・・・

現在、ゆえあって静岡県に住んでいて、藤枝⇔静岡を電車通勤しています。
が、来年4月をめどに、俺の実家のある名古屋か嫁の実家のある横浜で再就職することにして、
静岡を去ることを嫁と相談して決めました。
すべては313-2600のせいです。

ロング地獄ｷﾀ━━━━━(ﾟ ∀ﾟ )━━━━━!!!!!

>>32
じゃあヤリマンなんですね？

静岡地区に念願の新車が来ます。
313系のロングシート仕様で100両以上投入です。
長年酷使された113系は来年3月までになくなります。
また、静岡地区にはボックス４人掛けはなくなり、
すべてロングシート車になります。

こんかいはこれにて

ロングが嫌なら立ってろ！

>>33
急行格下げとは羨ましい

>>33
521系が入るジャマイカ（しかも田舎の癖に転クロ）

>>35
鈍行旅でどうしても列車をずらせない事情でもあったのか？
漏れなら東京に帰るだけの時に浜松発熱海行のようなロングランで211が来たら即効列から外れるぞ

と出来るのも今だけなんだな…
いやでも三島止まりの113系6両で三島に着いて直後に来る211系4両の熱海行に座ってた18きっぱーらはよく耐えれるなと思ったな

とりあえずこいつは名古屋に来る事はあるのか？
さすがに特別快速大垣逝きロングはヤダぞorz

　　　　　　　　,,　―- 、＿
　　　　　　／　　　　　　　 '' - ,,
　　　　／　　　　　　　　　　　　　'' - ,,
　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　i　　　　　　　　　　　／　／ヽ　　　 !
　 ,i　　　　　　　　　 .／　／ ''―､　　　!
　 i　　　　 ,､　n　て'' ノノ　　　　ヾ　　 !
　 i　　　　ﾉﾉノ ﾉ ノ　''´　　　　　　!　 /
　�U　　　j　　 ' ´　　　 ﾉ (　　　　ヽ　|
　>-,,　 /　　,,=━━・!'　,ﾉ━＝=　! ﾉ
　!・　 ヽ |　　’ﾆﾝniii､　:::::i/ｨ7iii=　 i )
　＼（てi iヽ　　 ^'　~　　　　　-'　　/｝
　　｀i_ 　 ､ ＼　　　 　　 　i_　　　　l_j
　　　｀┐　i　　　　／(,,,　,n 〉　　 /＼＼ 　　ロングっていうレベルじゃねぇぞ！
　￣￣へ　　　　! '　　　T'' 　　　l |　　＼
　　 ｜　　!　i　　　　ン=ｪｪi) i　ｿ　)
　　　|　 i´＼!　,,　-ｪ｀､＿ﾝ ﾉノ　〈
　　　|　 |　　＼＼,,　｀―''´／/　　|
　　　|　 つ　 　!､＿'''''''''''''　 /　　 7

ひょっとしてヲタ急3000並の糞座席になるんじゃない？
そうなったら抗議しようぜ

本来なら5000番台を静岡に入れるべきだったのに

>>47
名古屋口の混雑を考えるとそれがよかったのかもな

だからさ、背伸びして静岡は都会だ！と言い張るくせになんでロングシートを嫌がるんだっつうの。
これで念願の東京と同じ条件の列車が走るだぞ、これ以上何を望むってんだぁ？？？

５０００番台故障の為、２６００番台使用の特快になります。

しぞーかにロングはもったいない。
無蓋車で十分だ。

>>49
じゃあなんで静岡より都会で混雑の激しい名古屋は転クロなんですか？

つ名鉄

つクルマ

つ基幹バス

名古屋のど真ん中で２両でのこのこと走ってる300番台よりはまし

>>56
じゃあ糞ロングの313系2連と交換してくれ。

>>57に同じ。

名古屋みたいな転換クロスは
絶対反対。あれはさらに最悪。狭いし座り心地も悪い。
なにがなんでもロングシートがいい。
ひろびろゆったりしていてくつろげるし、朝晩のラッシュも
乗り降りしやすい。


こんかいはこれにて

免許ＧＥＴＳ！
これで鉄道ともおさらばさ
あばよJR東海！あばよロングシート！

そろそろ313-2600出場か？

そういや何で4扉じゃないんだろう？中途半端だから4扉に汁！

甲種回送のときに、置き石するヤツが現れそうな勢いだな。

美樹那さんは尾張の誇りですね！


彼女は処女じゃないし、情報も確かです。

ここでビッグニュースです！
今度yosukeさんと結婚することになったそうです！
二人ともお幸せに。

中央線を走っている転換クロス車と交換しろよ。

もうさ

E231浜松直通汁って感じだね

葛西大将軍のやることに
ケチをつけるな！
















愚民どもが

静岡蔑視スレで社畜が暴れてる

先日めでたく結婚されたヨースケさんと美樹那さんは、新婚旅行の真っ最中だそうです。

行き先はいろいろ迷ったそうですが、美樹那さんの希望で静岡オールロング旅行に決定したそうです。

二人の間にできる子供はきっとかわいいに違いありませんね。

今、錦紗に313-2501を先頭に3連×2で
［試運転｜熱海］の表示で出場線に止まってます。

313-2600＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東山線汚物5000

これからはぷらっとこだまで静岡に行こう。

椅子の話題から外れるけど
なんで日車ブロック鋼体じゃないんだよ。
いまどきビードが入っているなんて

>>73
ヒント：幅広車体

んもうっ、ビートがあろうとなかろうとどーでもいいのよ！
クロスよ！クロス！
http://h.pic.to/7huo0

束のE231に比べたら数倍ﾏｰｼｰ

>>76
２６００番台はヨよりタチが悪い最悪汚物。
・窓が下方向に大きいせいで背もたれが低く座り心地が悪い。
・袖仕切りが肘掛けにも壁にもならない中途半端な設計。
そしてなにより
１度投入されてしまうと４０年は使えそうな頑丈な車体。

・・・おそらく、このスレの住人がジジイになるまでのさばるぞ、この汚物。

>>77
ただ、大垣にはオールロングがビタ一両ないことから、ずっと静岡に
いるとは限らない。

今回の静岡完全ロング化は明確な意図を持ってやっているから
客の評判が悪かろうが、不都合が生じようが、車両の交換はしない。

理想的なのは
新313ロングを名古屋圏東海道本線各駅停車に充当
名古屋圏なら1分で120�`まで加速出来る高加速性能を生かせるし
↓
311系・313-0・211-5000を必要数静岡に転属(117系も歓迎、ラッシュ時の運用は控えて欲しいけど)

名古屋・静岡の利用者にも歓迎されると思うんだけどな

>>80
それをやらないから、倒壊はおかしいと言われるんだよね。

とにかく倒壊は糞だな

>>82
今に始まった事ではありません。

中宗様から「従九品頑迷」の位を授かる日も近そうですね。

いやなら、JR西日本に下さい。　

阪和線・大和路線・奈良線・きのくに線・和歌山線・桜井線・廣嶋地区など使い勝手がええからな。

広島人に言わせれば、何贅沢言ってるんだって所だろうなｗ

静岡人から見れば、広島は快速も転クロもある優良路線にみえる。

18乞食必死やな

>>85
221系や223系と交換してもらえるなら、こんなにありがたいことはありません。

>>87
IDがＮＨＫ静岡放送局でございますわね。
たっぷり静岡やナビゲーションでこの問題を取り上げていただければ…

３１３ロングが正式発表されたら地元は阿鼻叫喚だろうな


はっきり言っていい？



ざ ま ー み ろ

>>86
新車だったら何でもいいってわけじゃないからな
もし広島に223系3連のオールロングの新車を大量投入
115系を全て置換え、新生広島誕生・・・

とかでも大歓迎出来るのか？

>>92
それならば321系を入れろという意見が出てくると思う。

>>93
4ドアの方が望ましいって事？


静岡に4ドアロングなんて入ったら、間違いなく暴動が起きるなw

>>94
それでも4ドア化になれば、これも通勤への特化なのかと諦めもつく。

個人的にロングは好きだが全列車オールロングはひでぇ〜
ロング１０編成、残りは車端ロングでええから転換クロスを！

まあどうせ俺は２１１を選ぶが・・・

同じロングでも313ロングを神領に、玉突きで211を静岡に持って来ればよかったのに
静岡は中古で十分だよ

>>96-97
そもそも大垣はオールロング0％なんだから、313系ロングを
大垣に入れて、311系や117系を玉突けばよかったのにね。

そもそも211系ロング大集合の段階でオールロング率5割になってたん
だから、バランスから考えるとその方が適切。

JR西日本の103、105系と交換する？　

いやなら、313ｰ2600ロングで我慢しろよな。

糞ボロ103・105系の阪和線・大和路線・奈良線・桜井線・和歌山線にとって、313ｰ2600は神やんけ。

えみを阻止でございます。

GJ

221や223が入るだけに、羨ましくないわけがない・・・。＞西日本

廣島だったら、次の置き換えは221系だろ。
羨ましい話だ。

ＤＴ２１台車萌えな俺には１０５系は神ですが何か？

>>103
221は廣嶋には行かないよ。
京都か福知山に行く。

全ては
火災国家主席
松本総書記
が悪い

やはり王政復古しかないのでしょうか？

オールロングですた
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061122141804c1c58.jpg

701系かよ。

>>109
701系を圧倒的に凌ぐ汚物。

>>110
それはどうでしょうか。
少なくともステップなどというバリアフルなものはありませんし、
窓の大きさも701と比べれば文句ないレベル。
椅子の掛け心地については座って見なければわからない要素も多いですし、
一人当たりの幅も違っているかもしれません。

まあ袖仕切りとパイプについては('A`)ですが…

３１３ロングが正式発表されて地元は阿鼻叫喚だな


はっきり言っていい？






３００番台よりはまし

>1:11/08(水) 19:37 wPYAC9rl
ついに静岡オールロングシート化が決まった
JR倒壊の静岡蔑視の象徴である313-2600を糾弾せよ！！！







3000番台があるじゃないか

>>111
その窓の大きさが命取りに・・・

>>112
じゃあ2連のオールロングと交換してくれ。

>>112
そりゃ、米原-大垣間を313系300番台2両で裁くからだろ。
少し前の東海在来の問題は、圧倒的な減車。
最近でこそ、マシになったが昔は1時間に1本で2両編成と露骨だったからな。

>>115
あの区間で2両編成が走り始めたのって、
1時間1本から2本に増えた改正（1999年12月）と同時じゃなかった？

>>116
その通りです。
今は平日の2往復だけでしたっけ？

https://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

>>118
そのうちアドレスの「box」が「long」になるのかしら？

>>119
orgがorzになるよ

そんなにイヤならクルマに乗れよ

>>108
所属表記はどうなってた？
「海シン」になってなかったか？

ロングの方が乗りやすいと思うけどな。

いい車じゃねーか。叩く必要無し。

最低でも６両にしろ
火災倒壊鉄道

>>124
両数で縛りを掛けるより
本数で縛りを掛けたほうがいいじゃない。
や〜ね〜頭が国鉄しちゃってる人はもう…

6連で20分ごとだったら、3連で10分ごとを要求できるという意味なら、
本数縛りは正解。

あおなみ線1000系並みの糞シートはガチ

あおなみ線はごく短距離だから、どうにか我慢できるものの静岡は・・・

最低６両、日中１５分ヘッド、ラッシュ時１０分ヘッドにしやがれ。
火災帝国倒壊鉄道。

>>129
何本数減らしてんのよ。
あんたは静岡の乗客すべてを敵に回したわ。

先日めでたく結婚されたヨースケさんと美樹那さんは、
ヨースケさんの住まいのある菊川に新居を構えることになったそうです。

今日は近くにある大井川鉄道にラクティスでいってきたそうです。
でも二人ともニートなので、ＳＬ列車には乗れなかったそうです

幸せそうでうらやましい限りですね。

流石に静岡県内全てオールロングシートはないだろ
地下鉄やないんだから

>>132
それが、全車ロングなんだよ。

>>131
いい加減秋田

名古屋は全部転クロ
静岡は全部ロング

新幹線にも言えるが、
何というか、野球は中日 車はトヨタみたいな
全て画一で多様性を認めない、服に体を合わせろ的な
東海地方ならではの文化がよく表れてるな

サッカーは鯱の他にFC岐阜が台頭してきていますわよ。
森山泰行様素敵〜♪

名古屋も全部ロングだったとしたら、文句を言う静岡県民もあまりおるまい。

乗車時間１５分以内の短距離客が８割超です！
あと都市間の移動は新幹線が常識です！
例えば静岡−浜松・三島は中京地区なら在来線で
移動する位の距離（豊橋−名古屋間くらい？）です！
しかし静岡では新幹線通勤、通学が常識です！
だから在来線は整備しなくて結構です！

>>137
それだと名古屋で暴動が起きる

>>139
豊橋〜名古屋で50分弱、大垣まで乗っても80分弱
これ位の乗車時間ならロングでも全然問題ないはず、味噌は贅沢言い過ぎ

片や比較的短距離の都市間移動に見える、浜松〜静岡でさえ80分位かかる
休日ともなれば乗り放題きっぷで連続120分以上の乗車も珍しくない・・・

>>139
そうなると静岡での暴動も充分に予想できるよね。

>>140
いや、個人的には30分以上のロングは勘弁だよ。

>>135
だから静岡と中京三県を一緒にするなと。
静岡は日産のシェアが全国的にも強いし、野球も巨人と横浜が大半。　　愛知寄りの浜松もホンダが健闘、巨人ファンも多い。浜松か豊橋でＪＲ東西に分割しとけばな･･･。

ふーん、玄米ビスケットがあるのにね。

>>142
愛知、岐阜、三重は中京じゃなくて東近畿だろ！

静岡なんて４分割くらいして消えてなくなればいいだろ。
思い上がりも大概にしておけ。視ね。

須田御大の 嘆きが聞こえてきそうwww

>>145
中京ならぬ妄想京の方がはるかに思い上がりが激しいように思われ。

束のロング車に比べて、仕切りのポールが何か変だよ

箱根以西は↓

>>148
座布団にポールが突き刺さっているのが変だと思われ。
おそらく寝させないようにする対策かと。

もっとも静岡で寝てる香具師は見たことないけどな。

>>144
おまえ昔、しずちゃんのスレでも同じこと書いてただろ

>>150
先代の支社長は極度の風紀厨でいらしたそうですから。
オールロングもその辺に端を発しているのでは。

椅子はやわらかそうだからおｋ

>>151
私は書いていませんよ。

>>152
横になって寝られるのを阻止する一番の対策は転クロなんですけどねぇ。

>>153
座布団は211系みたいな雰囲気だけど、背もたれが・・・
たぶん腰の辺りまでしか背もたれがこないぞ、あれは。

あのスタンションポールは怖いな。
列車が急ブレーキを掛けた時。横に座ってる乗客が内臓をやられるんじゃなかろうか。

>たぶん腰の辺りまでしか背もたれがこないぞ、あれは。
俺には3000番代のロング部分と同じに見えるけど、違うの？

静岡はロング、名古屋は転換がそれぞれ相応しいから東海は
今の車両配置を行っているんだろう。結局「静岡はロング」という
真っ当な意見が出るとそうやって罵倒することしか反論する術がない。
静岡に転クロは入らないし必要ないって事実にそろそろ気が付いたらどうだい。

>>156
多分同じ

座高が高いお方なのでは？

なぜ静岡はロングが適しているのか？

その疑問を教えよう。

静岡人は名古屋に比べて格が低い。
そのため乗客に対しての車両数・運行本数を少なくしなければならない。
よって価格も安く詰め込みのきくロングが適しているのだ

東京に住んでれば、自然とロング好きになると思うが。

また静岡塵か。
いいかげん糞スレ立て過ぎ。使い切ってから立てろ。

>>161
人は無いものに憧れるものでございます。

>>160
その論法からすれば、静岡地区の高速バスは
路線車に毛の生えたような車輌でも贅沢ということになるが如何だろうか？

汚物叩きスレあげ

汚物汚物とわめく低能

文句あるなら乗らなきゃいい

なんと...。この前の近車からの甲種の時にチラッと見えた数字が2600と見たことのない区分だったから何処向けやと思ったら静岡かいな(`･ψ･´)

>>166
それでも乗らざるを得ない人もたくさんいるのだから、気持ちを察せよ。

>>167
そそ、それがうわさの今世紀最凶の汚物、静岡向けオールロング313系
ですよorz

E721系ですら、セミクロスなのにな。

>>169
束は確実に路線変更してきているよね。
701系のときのダメージが相当だったのかな？

>>169
セミクロの455とかの置き換えだからじゃないかな？
多分、701で最初にあぼーんすると思われる秋田のを置き換えるときはロング、よくてもセミクロの千鳥配置になると思う・・・。

スレ違いなのでsage

＞それでも乗らざるを得ない人もたくさんいるのだから
甘ったれるな、嫌なら軽自動車買って使え、できなければ黙って乗れ、以上
静岡人のやっていることはアパート借りた時数千円の共益金でホテル並みのサービスを要求しているようなものだ
お前らプロ市民並み、だから叩かれる

じゃ、名古屋人は数千円の共益費でぬくぬくと高層タワーマンションに住まわせてもらってる
特殊な地域出身の人達と同じということですね。

>>173
ああいえばこういうんだな静岡人は
マジこいつら精神病棟にぶち込め

>>174
結局、何が言いたいんだ？
俺たちは名古屋のお客様だ、静岡の客よりエラいんだぞ、ってか(w

>>174
待て。お前はどこの人間だ？

>>168
おまえは静岡県人代表じゃないだろ？
自分のヲタ妄想を静岡の総意みたいな言い方は止めろ

>>175
山梨県民ですが何か？

名古屋？いつも素通りですよ、あんなところで降りないしﾌﾟ

３１３系スレをずっと見てきた経験からいえる法則

名古屋人は名古屋人呼ばわりされると必死で別地域の人間だといって否定する(w

なんか、駿河人って奴が一人で吠えてるな。

そんなに不満ならJR東海に対して何らかのアクション起こして、
それの報告をここに買いてくれよ。

そしたらちょっとくらいは応援してやれるのに。

>>171
455系の置き換えという建前なら、最終増備の701系(H13頃)も
当てはまるが。

今回の倒壊みたいな思想がどこかにあるのならば、
仙台にE721系増備
↓
盛岡に701系1500番台転属(貨物の本数が多い分、回生失効が生じにくい)
↓
秋田に701系1000番台転属
もしくは、青い森に701系売却

かもしれんな。

スレ違いなのでsage

＼(^o^)／

３１３ロングが正式発表されたら地元は阿鼻叫喚だろうな


はっきり言っていい？



ざ ま ー み ろ

すげー久しぶりにｗに括弧をつける人を見た
もうなんだ　5年ぶりだな。　すげー懐かしい気分

>>184
色んなスレ見てると意外とまだいるよ。

愛知人きめえええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>186
ニンニク静岡畜が火病ってやがるｗ

ID:DziJcWq4 ww

ID:DziJcWq4 ww

ID:DziJcWq4 ww

正直いって、なぜ 313系2600番台が汚物なのか理解できねー
新車に乗れるの今から楽しみ
試運転なんかいいから、明日からでも客乗せて欲しいくらい

３１３ロングが正式発表されたら地元は阿鼻叫喚だろうな


はっきり言っていい？



ざ ま ー み ろ

名古屋人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

都会的なロングシートないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ひどい煽りですね、ここは。

>>193
つ中央線
つ名鉄
つ近鉄

>>195
ラッシュ時の関西線、あおなみ線モナー

>>184
5年前にｗが流行ってたか？

果たしてロング車でも展示会とかやるのでしょうか？静岡地区で。

>>168
乗らざるをえないんなら文句を言うな18乞食

>>198
やるやらないというより、できないでしょ。

>>184

↑すんげーバカにしたつもりが冷静にレスされちゃった可愛そうな人。

>>200
用宗1番線ならできるな。
静岡からわずか5,6分だし、ちょうど良い場所じゃあないか？

>>200
ｽﾏｿ
”できない”の意味を取り違えたw
･･･確かにできないな。

>>203
あんな糞ロングの313系を公開したところでなんの自慢にもならないし、
倒壊そのものが証拠隠滅を図りたいようなシロモノだから。

そもそも、同じ形式で転クロからロングまであるなんて、キモすぎ。
酉のキハ58オールロング改造車と同じくらいえげつないと思う。

秋田のキハ40､48ロング改造車は名作だというのにな
つーか酉の58ってロング改造されたやつがあったんだな

汚物見てきたお。
オールロングだと消火器の取り付け位置に苦労するんだということが良く分かった。

駿河人 ww

新車、新車、早く乗りたいよ！

とりえず>>207は偽者なｗｗ

>>204-205

あの、播但線に入っていた最悪の改造車か。

>>209
偽モノが必死だな ww

おまえらいい加減にしろ

213系げっと。

もれロングだーい好き
211と313-2600になってチョーうれしーーーー ww

考察。

名古屋地区ではロング車消滅によってラッシュ時の普通の運行に支障が出ている。
とすれば２０００番台は名古屋地区の普通置き換えに回って、
３１１が玉突き式に静岡に入線。
１１７や２１１−０は豊橋〜浜松と大垣〜米原の運用主体に。

こうすると豊橋〜大垣は減速３１３で統一できるのでダイヤ編成が非常にやり易くなる。

で静岡地区は短距離運用やラッシュにかかる運用を２１１−５０００中心に行ない、それ以外を３１１中心にする。


これが一番理想的な解決策ではないか？

>>215
その方法が、ベストだと思います。
もしかすると倒壊は
新車投入→結果として全車ロング→不評→311系と入れ替え
というのを狙っているのかもしれませんね。
仮にそうであれば、倒壊は壮大な釣り師と言えますが。

>>216

とりあえず、当面は静岡＝オールロング
の図式が成立しちゃうのは間違いないわけだ。
一番いいのは、2600番代をクロス改造してくれることだが、
問題なのは、今回のは新車だからなあ。

>>217
ただ、大垣にオールロングが一編成もないという、ある意味致命的な
状態でもありますから、わりと早々に解決するのでは？とも思えますが。

名古屋の東海道本線筋は元々ロングは無かったからな。
大垣にロングが無いのは致命的でもないよ。

>>218

確かに、大垣-米原こそオールロングだよな。
乗車時間も短いし、輸送体系にも一番あっている。

>>219
静岡も昔はロングはなかったですからね。
むしろロング化されるのは名古屋地区のほうが先だろうというのが
大方の読みでしたね、国鉄時代は。

>>220
名古屋付近の通勤に特化するのが、最適だと思いますが。

222

ロングは中央本線だろ、昔は103系使ってたくらいだし。

>>223
関西線や武豊線にもキハ35が走っていましたね。
関西線の場合、四日市どまりをロング、亀山行きをクロスというなかなか
上手くいきそうな住み分け方があると思うのですが。

あいかわらずバカの巣窟やな

何でしぞーか人は、ロングシートを拒絶したり、
新幹線のぞみを停めろとかわがままなんだ？

新幹線はやて通過でロングシートも走っている福島や
新幹線すら無い極寒地に平気でデッキ無しロングシートを走らせる北海道とか
ボロくてロングシートの國鐵廣嶋から比べれば、
マシだと思うのだが。

ロング拒絶してるのはしぞーか人とは思えん

>>226
札幌は静岡よりまた一回り大きいだろ。オールロングを無下に否定は出来ん。
まあ倶知安や苫小牧あたりまで足を延ばすのはあれだが。

東北の701系糞ロングや、関西地区で105系を封じ込められた区間には
同情するけどな。

ロングでも、パノラマカーの戸袋ロングなら許す。
あれはソファーそのものだし、転クロよりも快適でいい。

>>229
窓が無い戸袋部にクロスを置いてもしょうがないってのもある。
その点6500は糞だが。

orz

房総じゃオールロングシートの２１１系が地元客に
人気があるみたいよ。乗り降りのしやすさが良いらしい。

静岡地区のロングシートも地元客にそこまで
ブーイングを浴びるとは思えないけどね。

乗り降りがしやすくて居住性さえよければ、
ロングシートも悪くはないでしょ。

１８ヲタからは文句タラタラ

>>230
パノラマカーは戸袋窓あるよ。
あのシートだけは別格ですよ、マジで。
どっかのスレで見たけど、あれは戦前の一等規格らしいんで。

それ以外の名鉄のロングシートは糞だけどね。

>>232
その居住性が悪いから問題なんですよね。
しかも静岡は駅間が長いから、乗降性のよさのメリットはあまりない。

それ以前に静岡は乗車時間が長く途中駅での乗降が少ない。

>>235
駅間が長くて、各駅停車しかないんだから、結果的に乗車時間は長めに
なりますね。
途中駅での乗降は、静岡付近ならそこそこ多いかと。
ただ、浜松あたりだとそれに当てはまりますね。

>>230>>234
それは酉の１２５系でないか？

静岡地区の利用形態は
・熱海〜浜松の直通需要
・静岡〜浜松の都市間需要
・静岡・浜松〜近郊駅の通勤需要
の順に多い

最後の通勤需要も目的地は静岡と浜松で途中での乗降はほとんど無い。
だから仮に通勤需要があったとしても転クロで対応できるし、快適だ

中身はトイレ付きの西321系になるんじゃないかな。おそらく大半は近車から製造されるであろう。

>>232
房総で好評？　
ラッシュ時に減車してさらにぎゅう詰めになったからクレームの方が多いと
千葉お客様相談室の人が言ってたけど。

>>240

いやどう考えても113系のほうが苦情多いだろ。
房総の113系は最短でも3両なのだから。それが、3両の211系に変わったとしても
ギュウギュウ詰めになることはありえない。
もしも211系で苦情が出ていたとしても、同じ理由なのであれば113系のほうがもっと苦情多かったはず。

>>240
千葉の場合6連→5連のぶん、まだ静岡より被害は少ないと思われ。

>>241
房総の１１３系は最短４両、クモハはない。
土曜の昼下がりなどは女子高生が３，４人まとめてトイレに入って煙草吸っていたな。
６連のほうを２１１系５連に置き換えたから苦情が出ている。

房総でもクロスを望む声が圧倒的なんだけどね。

http://www.37vote.net/railroad/1160186005/

>>244
全国的に中距離電車の置き換えした場合の苦情ってあんなものだよ。
千葉の鉄ヲタどもバカだから会社の施策がわからずに
組合のせいとかにして新車とか騒いで、結果的に
会社の施策どおりにやったら「自分の思い通りに」ならなかったので
騒いでいるだけw

やっぱロングで大騒ぎになったのは701だろうな

>>240
お客様相談室の人がそこまで自社をあからさまに引き下げることを言うか？
プライベートで聞いたというのなら別だが…

>>245
本社レベルの判断はそうかもしれないけど、
支社は211を望んでいなかったんじゃないのか？

支社HPや現地アナウンスの異常ともいえる低姿勢振りから
本意ではないというニュアンスがそれとなく滲み出ているような…

もっとも、静岡支社の異常ともいえる無頓着振りが決して定位とは申しません。
支社はひたすら乗降時間を気にしているようだけど、
乗車位置の案内すら満足にできないことで特定の扉に乗客が集中しているなど
ソフト面で改善できる部分も大きいのでは？

>>245
やっぱりあからさまなサービスダウンは問題になるだろうな。
千葉はまだ頭下げただけマシだろ。
糞倒壊は証拠隠滅だしな。

>>248
静岡地区の場合、「停車時間が短くなっております」の放送が定番だったからな。
別に糞ロングの投入なんかしなくても、スピードアップするんだから、それで
補えば済む話なのに。

>>250
あ〜そういえば…
最近は「お降りの方お支度をして…」に変わったけど。
おそらく国交省に余裕がない運転をしていると睨まれるのが怖いんだろうな。

そう考えると、ロング化の伏線はあったわけだな。
現場はやっぱり輸送障害を起こしたくない(自身の勤務評価につながる)ので
どうしても安定志向になりがち。これは仕方がない。
あのμ鉄でさえ、6000投入時は現場からオールロング熱望の声が上がった。
上層部が頑として認めず、妙なサイズの固定クロスになったが。

>>251最後の2行については、ピク名鉄特集の128ページを参照。
当時の名鉄役員の言葉
「座席は後でも直せる。今回はあきらめろ」

結局本当に直す羽目になったけど。

>>251
近年でも、3500,3700系を大量投入したゆえにJRに客をかっさらわれたという
事態もありましたな。

>>246
聞いてみた。
同じような苦情を相当数頂いていますと言われた。
6両を5両に変えたこと、ラッシュ時の混雑についてが多いとのことだった。

>>254
ポスターで謝罪するような会社だから、わりと客に対して低姿勢だと思われ。

プレスリリースまだ？

プレリリースできません

改正と一緒だろう。
ロングの新車だけ単独で発表するとハレーションが大きいから
改正でなんらかのガス抜き策が考えられており、それと抱き合わせで発表するのでは。

新車がロングだなんてバレたら騒動になるから隠してるんだろうな

５０００番台の快適性をアピールしすぎたからできないだけだろ

宣伝が下手な名古屋の企業ならでは

>>260
そこで慌てて火消ししているという、あからさまな地域差別。

大阪府民だが、
113系のクロスより、2800系のロングの方が快適だったぞ。

>>260>>262
飯田線直通の廃止や新快速の６連化を謳った１０月のダイヤ改正のお知らせも
消えていたな。

４.「在来線の線区やエリアの特性に応じた諸施策の推進」
在来線の線区やエリアの特性に応じ、さらなる安全性及び輸送サービス
向上のための諸施策を推進します。

屑にし娑諜とＪＲ倒潰，静岡支社の脳内ではセミクロス車を完膚なきまでにロング
シート化する事がサービスの向上であるらしい。

>>263
どこの2800系？阪急？

>>264
ロングがサービスダウンになることは倒壊もわかってるでしょ。
でなきゃ、公式サイトや日本車輌のTOPICSの削除なんかしないし。
ただ、このまま行くと、東北の701系みたいなことになるのは
確実だから、倒壊もなんらかの餌を考えてるんじゃないかな？
もし考えなしだったら、日本一のDQN企業に認定するけどな。

>>265
そこで厄介者２１３−５０００の放出か？

>>266
213系は14編成あるから、313系ロングと組んで長距離走らせても、
毎時2本は転クロが確保できることになるね。
ただ、乗車位置の案内をよほど上手にしないと、不評になりそうな
気もする。

それと別スレで見たんだけど、あえて213系を海カキに転属させて
日中は313系300番台とコンビを組む方法もあると思う。
それで311系を捻出してきたら、たいしたものだと思うけどね。

>>267
２１３をカキ転出、２連を４連化して、静岡には何も来ない。
どうせそんな落ちだろう。

213系は120km/h対応（一部準備車もあるが）で無いからカキ転属は無い。
身延線低屋根区間対応車なる特性を利用して（ry

313-2600＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東山線汚物5000

>>268
むしろ神領から来るのは、銭の方が有力な気がする。
海カキに関しては、ドア位置の関係から、ないだろうと思う。
あと決定的なのは最高速だね。

>>269
静岡で使えるとすれば、身延か浜松〜豊橋ぐらいだけど、後者は311系の
巣だから無理として、前者には期待かな。
でも、トイレ付きを前提とするなら、最低でも4連になるから、身延には
ちとオーバークオリティの気もするし。

>>270
桜通線6000＞＞＞＞静岡向け313系ロング＞＞東山線5000

俺にとって
超快適３１３系５Ｋ＞＞３１３系一般転クロ＞＞３１１系＞＞しＲ酉・転クロ１１３系
Ｎ４０化車＞＞２１１系５Ｋ＞＞３１３系３Ｋ＞＞３１３系２Ｋ＞＞ただの糞ボロ１１３系
＞＞２１１系０番台＞＞１０３系だな。

つまり分かりやすく
超快適３１３系５Ｋ＞＞＞＞＞＞＞＞２１１系５Ｋ＞＞３１３系３Ｋ＞＞１１３系＞＞３１３系２Ｋ
だな。　　時代錯誤の３１３系逝ってよし　
<<< >>>
( `∀`)　逝って良し〜！！

やっぱりパトロンつけないとダメだろ
身延の場合南部町長が火災の大先輩だから圧力効くんだが
（当初ふじかわは内船通過だったらしいが南部町長が火災に停めろと怒ったらしい）
火災に喧嘩売りまくる石川じゃあなあ

>>272
頭に６パンタ乙

>>274　糞Ｗシングルアームパンタ支援。

　＿<＿>＿＿<＿>＿＿<＿>＿＿<＿>＿＿<＿>＿＿<＿>＿＿<＿>＿＿<＿>＿＿<＿>＿
1そのこ　　　３　１　３　系　２　６　０　０　番　台　逝　っ　て　良　し　。　
+＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>263
2時間以上連続してロングシートに座ってみろ、話はそれからだ


名古屋地区の6連快速運用に313-2600×2編成6連をゲリラ的に投入したらどうなるんだろうw
豊橋辺りで入線前から並んでる様な奴等の反応を見てみたいw

ロング厨に言わせれば一般客は座席にこだわらないそうですから、
おそらく何の反応もないんでしょうねえ。おほほほほ。

座席の良し悪しが一般人にわからないというなら、彼らの目は節穴と
言えるでしょうね。

>>276
名古屋地区こそ2時間連続乗車などありえないですね。
反応・・・やりすごす人が多いでしょうね。

静岡地区でも30分以上乗車する人少ないでしょ

そもそも、名古屋地区で転換クロスの快適性を必死に宣伝していたのは、
ある意味、シートの快適性を一般人に教育する意味でもあったのでは
ないでしょうか。

>>276
新幹線に乗ればいいじゃんか。クロスに座れて時間も短くなるゾ。

>>281
すごいね、君は金持ちなんだね！

>>276
名古屋から東京まで211系で乗り通しましたが、特に何も感じませんでした。

時間の無駄だろ。横に新幹線が走っているのにわざわざ普通列車に揺られるなんて。

>>284
金の無駄だろ、たいした時間差も出ない地域で新幹線にわざわざ乗るなんて。

>>283
丈夫な体をお持ちで。

313-2600より汚物と呼ぶのにふさわしい車輌・・・

それは　　中　　央　　線　　E　　2　　3　　3　　系

どこの鉄道会社もやらなかった恐怖の雌車専用仕様。
これを汚物と呼ばず何と言う。

他線向けがこうならないことを願うばかりだ。

>>286
ということは、
山梨（身延線・小海線を除く）はオール♀車専用仕様化が
予想されるってことか？
もっとも、山梨でも身延線はオールロング化が予想されるが・・・

>>283
もうそういう乗り継ぎは出来ないんだよ…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

三島⇔浜松　普通列車で２時間20分くらい。
こだまで１時間。ひかりなら45分くらいじゃん。

新幹線誘導厨乙！

やはり18乞食なのか？

で、オールロング化と新幹線になんの関係が？

長距離長時間ロングはイヤだ。⇒東海道線なら新幹線に乗れば解決。

では御殿場線・身延線は？

>>294
自家用車を購入してトヨタ様に奉仕しなさいと言うことだ。

>>293
長時間ロングがいやな人は、新幹線にも乗らないでしょ。
そもそも高いのが嫌だから新幹線を避けて、安い在来線に乗るんじゃない？

身延線ならふじかわに乗る。
>>295
それもひとつの手段。
>>296
時間をとるか、金をとるか。全部思うように行くことなんてありえない。
名古屋との差が大きいのは納得するケド。
西なら大阪地区と広島地区や極貧ローカル線なんてあからさまじゃないか。

車両が古いという以外、広島の何が悪いんだか良く分からない。

もう、月曜からじゃんじゃんバリバリＪＲ東海の本社・支社の広報に
抗議しまくるぞ！！

>>297
世の中、君のような金持ちばかりじゃないからｗｗｗ

>>298
転クロが多いのは羨ましいね。

>>299
がんばってください。

古いだけでひどいと言うなら北陸線の福井以東等最悪ではないか？
４０年近い車暦のものばかりだぞ。

静岡に投入さえた汚物はＪＲ倒潰の最高傑作の３１３系を抜け抜けと名乗る辺りや
あのＥ２１７ばりの意味不明のポール、適材適所を誤ったロングシート等等。
総合力で北陸，東北以下。

と言うか金沢には恐らく今後５２１系が大量に増備されるだろうし、山陽には多分
（？）２２１系が関西から降りてくるだろうし、悲観的な要素はひとつも無いけどね。

>>301
２２１なんて内装は黄ばんで、座席はへたって
窓ガラスがあまりにひどい汚れで曇ってるのにどこがいいんだ？
新車の方が数倍マシだね

>>295
トヨタも静岡差別計画を(ry
てなわけで、静岡県民なスズキだなw
時点としてホンダか日産か？

>>301
4ドアの305系の方がまだよかったね、ロング専用設計の分。
もっとも305系は妄想だけど。

>>302
221系はいい電車。静岡にくれよ。

>>303
トヨタのスポーツエンジンはヤマハ製だから、静岡にそれなりに縁がある
と思われ。

>>301
東北にはE721があるからな
701の置き換えがどうなるかはわからないが

２６００番台使用の新快速。

>>304
豊田佐吉翁は鷲津出身だろ…。
本県関係で、ホンダ・スズキはいうまでもないが、
日産自動車吉原工場（現ジャトコ）を忘れては困る。
1958年に、日本車で初めてオーストラリア耐久2万キロレースで
ダットサンが優勝し、銀座の本社から吉原までパレードしたんだぞ。

>>298
車両が古いのが一番の問題だろ。五月蝿いし揺れる。
しかも玉突きで入れ替える為半永久的に新車が入らない。ロングでも静岡の方がまだマシ。

>>306
それ(・∀・)イイ

>>307
おお、忘れていました！静岡は工業大国ですな。

>>308
でも、全車ロングになったら、批判が起こらないかい？

一度乗ってみないと汚物か否かわからん

でもやっぱり汚物なんだろうな

単体では汚物とまでは言えない。
使われ方が悪いだけ。
それも改正後はどうなるか。

>>309
地元では211系に対する評価とあまり変わらないような気がしますよ。
ただトイレがついたので幾分好まれると思いますが。

313get

静岡の凋落はのぞみが停まらんと止まらないな。名所はたくさんあるのに新幹線に見放され、閉鎖的なロング車ピストン運転が続く哀れな町・静岡。

>>314
ついでに都市間高速バスにまで見放され、
ついには高速道路にまで見放される・・・

静岡に限らず東京200km圏は新幹線と在来線の狭間だな。
本来は在来線を強化拡充して新幹線は高速化に専念したほうがいいんだが、
束も海もやる気なし。

>>315
シゾーカなんて既に日本から見放されてるよ
地震でシゾーカ壊滅しても誰もこまらなーいｗ
神戸地震や、外国の津波のときほどの関心も援助も集まらないさ

>>310-311
これで熱海〜豊橋なんてのは狂気の沙汰だね。
乗り通し需要があるから故の長距離運用なのに。

>>312
内装がほぼ同じだから、211系の新型か？という印象になるでしょうね。
ロングでも113系ボロよりはマシか、という印象を持たせるために、あえて
ボロとロングばかり投入していた気もしますね。
これで騒ぎにならなければ、倒壊の思惑通りということになるのですが。

静岡って東海道筋で一番どーでもいい県なんだよな
で、一番迷惑な県でもある訳だ

>>317 >>319
その論法からすれば、某電力会社にとって原発設置したことが大失敗だな・・・

>>317>>319
貴様らがいなくなっても誰も困らない、の間違いだろｗｗｗ

県外塵がわーわー喚いてるが、思った以上にいい車両だぞ。
それから静岡について何か言いたいことがあるなら他スレでやれ。スレ違いだ。

東海道静岡地区ユーザーです。

まぁ、メトロポリタンエリアの広い名古屋は、片田舎政令市静岡よりも圧倒的に人の流れを集める力を持っている（＝長距離定期客多い）ことは容易に推測できるわけで、競合路線もあればそりゃ快適性を重視した車両を入れるでしょう。

逆に競合路線はなく、短距離定期客主体の静岡にロングを投入することは妥当な選択かと。。。在来線の長距離需要は、まぁ０ではない、という程度だし、県民は無駄に多い新幹線駅をフルに活用して、東京や名古屋へは新幹線を使う人が圧倒的ですので。

＞地震でシゾーカ壊滅しても誰もこまらなーいｗ
＞原発
うん、確かに、地震で静岡が壊滅したら全世界規模の人が困るだろうね、と思ったｗ

静岡人ですが、313系ロング(営業運用開始済み)は座席がやわらかいようで、良いらしいですよ

それなら倒壊がプレリリースで、ロングシートの快適性、有用性を「名古屋地区の
お客様には快適な転換クロス〜」とやったときと同じくらい思い切り宣伝すれば
いいわけだなｗｗｗｗ

しかし今までよりも着席定員が大幅に減少する訳で
今まで座れたのに座れなくなったというのは増えてくるだろうな

>>326
定員は変えずとも、座席数が大幅に減少・・・
東北の701系で起こった現象そのものですね。

♪ではそれなりに好評らしいな

車両単体では悪くないでそ。
こいつが秩父鉄道にでも入れば諸手を挙げて歓迎だ。

高校生の乗車マナーが悪い路線にはロングシート車が入る…ってこと。

JR東日本も地方都市における高校生の乗車マナーが悪いから、必死こいて
地方都市にもロングシート車をせっせこ投入しているってことだな。
クロスシートは飲食･喫煙その他ナンデモアリで、汚されるわりに清掃性が悪いし。

福岡地区のキハ200も下手すると全車ロングシート化されるぞ。

>>326
しかし転換クロス車を入れても同じように座れなくなるんだよな。
シートの善し悪しを議論する材料にはならない。

その通り。313の転クロ車は漏れなく2600番台と座席定員が同じ。
(トイレ周りを除く)
313で唯一座席定員が多いのは3*00番台だけです。

>>331-332
113系と比べてってことじゃね？

120キロ運転してくれればそれでよい

私から言わせてもらえば113系の600番台より211系5000番台の方が快適だと思うが・・・
113系６００は窮屈で・・・

>>335
211系0番台と同じ内装ですべてが解決かと。

>>330
それはロングシート化＝編成縮小の為の詭弁

>>308
せめて並以下の車輌だったらな。
今回のはスレ通り最凶の(狂叫驚恐脅）汚物。

まーたキモコテが現れた('A`)

>>339
IDが165

この313系ロングが静岡オールロング化の刺客になったから、ここまで
叩かれるだけで、これが名古屋地区への投入もしくは静岡にある程度
転クロを用意した状態での投入であれば、ひどい電車という評価は
当てはまらなかったかもしれませんね。

313ロング車を叩いているのは一部のキモヲタだけ。

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1159610195/l50
こことかね。

　　,/＼＿＿_／ヽ、
　／　　　　　　　　＼,　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /ヽ＿＿/ヽ　
　|　／ﾟヽ　／ﾟヽ　.::::::|　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　＼　
　|　　⌒．．⌒　　:::::::|.　　　　　　　　　　　　　　　 / ＿ノ　　ヽ＿ 　　ヽ まーた始まったｗ
　|.　　(＼＿／)　　::::|　　　　　　　　　　　　　　　 .|　●　　　●　　　　 |
　＼　|'|＼__／　　:／　　　　　　　　　　　　　　　　|　　(＿人＿) 　　　/
　／　Uー‐--‐―´＼　　　　　　　　　　　　　　 　 ＼　　　　　　　　／

これはひどいスレ

もう静岡県内は経営分離すればいいんだよ。乞食も排除できるし、
地元密着型になり新幹線と競争になっていい車両入るかも知れねえぞ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1160653661/l50

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161761026/613
房総にもE233デビューの吊り広告を出しているのか。見上げた根性だ。
313-2600もPRすればいいのに。せっかくの新車だよ？

>>348
こんな糞ロング宣伝できるかよｗｗ

>>349
沿線外というところがポイント。
2600の場合は中央線で重点的に宣伝する。
「是非我が線区に！」の声が高まり、ついに1*00番台とトレード。
完璧な計画だ…

>>350
それ(・∀・)イイ
あとついでに、名古屋地区の普通列車でもビラまいたら(・∀・)イイね！

>>341
妥協案というか落としどころ一つ無いひどさ。
前にも書いたが、３０年ほど前に静岡の８０系置き換え用に１１３系冷房車が
９２両入り、ほとんどは東京口に使用されたが、それでも２編成くらいは静岡
口用に残ったしな。(もっともその時の事はリアルには知らない。人から聞いたり
読んだ話）

新車がせめてＥ２１７−１００か京急新１０００程度だったらまだ我慢のしよう
もあるが・・・・・・

やはり甲種輸送中のE721を川止めして直流機器に載せ換えてしまうべきだったかorz

静岡って嵩上げしてるの？
いや、いったこと無いから・・・　

>>354
盲点だったorz
釣ってきまつ…('A`)

はじめは小さな穴でも油断していると堤防が崩れる大惨事に発展する危険性もあるように、
静岡オールロング化がJR東海崩壊への序曲とならなければいいんだけどね…

首都圏⇔上方の在来線乗り通し利用が、中央東＆西線経由、
さらには北陸線経由になったりしないことを祈っておりますですよ。

>>356
なることを願ってるからロング化したのでは？

静岡県民の利用者はどうでもいいですか、そうですか。

>>356
第二東名が出来たら、かなり利用客減るだろうな…
せめて車端部だけでも転クロにしておけばよかったものを…

簡単にクロスに改造できるような構造になってる？

>>356が壊れてしまわないことを祈っておりますですよ。



ああ、もう手遅れだな。

新車マダー？
いつから乗れるの?

ヲレも早く乗りたい

>>359
全然問題ない。
第二東名が出来た暁にはNEXCO仲目木とて静岡蔑視政策をやらかすだろうから・・・

>>359
第二東名は、むしろ新幹線のライバルになるんじゃないかな？
車端部転クロ・・・静シス向けは最大でも3連だから、席数が・・・
211系のオールロングも海カキから20編成も来て大量に増えたことだし、
113系との置き換えと考えると、どう考えても1*00番台のセミ転クロ
がベストなんだけどな。

近鉄みたいなＬ／Ｃカーなんてどう？

>>365
但し終日ロングシートモード。

静岡とかでは一旦離れるんだから、そこで変えればいい

>>365
保守や清掃がめんどくさいシート配置はNGだそうです。
静岡支社の意向だからしょうがない。

こちとら慈善事業で鉄道やってんじゃねえんだ。
転クロなんか入れるかよ！

>>366
ヘッドレストがある分L/Cタイプのロングの方がよさそうなのだが・・・。

そこで303タイプの背もたれですよ。

>>365
予備車の削減には、L/Cカーが理想的でしょうね。
なにより、ラッシュ時、日中どちらの不満も出ないというのが良いですね。

>>375
座席が少ない・狭いとか、ロング時の立ち席スペースが狭いとか
不満たらたらだぞ。中途半端。あれなら全席ロングの方がマシ。

>>375に期待age

そこで、Ｅ２１７−１００タイプか京急新１０００タイプだな。
東急９０００のクロスは最悪だが、京急のはＧｏｏｄ。

>>373
大阪線を乗り通すなら、L/Cの方がロングよりもいいだろ？
座席数は3ドア化でカバーできるし、狭いのや座席が硬いのは改良で
なんとでもなるし、立ち席スペースはそれでも転クロよりはあるはず。

>>375
いかん、Ｅ１２７だった。(恥）

第二東名で客が減るという人がいるけど
短距離の利用者が多いから関係ないんじゃない？

>>376では近鉄大阪線の車両を３ドア化ってことで言ってるんだろうが、
なぜわざわざ３ドアにせにゃならんのだ。ラッシュ時に使えねえ。
それに、この度の静岡の新車をＬ／Ｃにしたとすると扉間８席しか無理だと思うのだが、
余計に座席数減っちゃうよなあ？近鉄のそれはピッチが960mmはあったと思うが。

>>379
なにをわけのわからんことを言ってるんだ？

遠州人のあなたの意見の方がわからないのですが。

なあ、スレがあちこちにあってやりづらいんだけど。

やっぱり、ボックスシートでしょ！

やっぱり転クロだろ

転クロは造るのも高いが維持するのも高いんだよ。
おまけに重いから電気も食うし。
そんな金、ナイナイ。

実はあったりするから困る
それと製造費用はロングと変わりませんｗ

だいたい静岡だけ転クロがこないのがおかしいんだよな(｀Д´)ﾑｷｰｰｰｰｰｰ

>>385
設計費用まで含めれば素直に１６００番台を作るより金かかっている。
口を酸っぱくするほど書いたが、今どきの転クロはメンテコストなんて掛からない。
それから、消費電力に響くなんて座面と背もたれに鉛板でも入ってるのか(w

やはり支社の要望なのだろうか？
あるいは減車前提の詰め込みか？
支社の要求どおりの両数が確保できず止むなくロングを選択した可能性もある。

>>389
漏れもそんな希ガス
大垣のロング車が全部静岡に来たこと自体不自然だしね

いずれにせよ、静岡にオールロングは異常。
地下鉄やら大都会の混雑路線じゃないんだからさ。

E231(総武)の椅子はあんだけ加速が強いのに、ロングなのに、背もたれの角度がいいから疲れない。
静岡もそんないいロングだといいですね。

>>392
あんまり長時間乗らないせいじゃないか？ それは。

ＫＱユーザーに言わせればE231の加速はどうってことない。

>>394
キモっ！
ＫＱ自慢ならよそでやれよヲタ

それを言うなら、阪神ジェットカーの加速の前にはすべてがひれ伏すぞ。
0-80km/hが20秒と、軽自動車の全開加速並みだ。

>>395
∠〇束厨は巣に帰れ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1163516514/l50

今日乗った感想


313のロング思っていたより出来がいい。九月にE231湘新のロングも体験したがかなり上だと思う。 造りも申し訳ないがE231とは大違い。金が掛ってる感じがした。

だが、本来の比較対象は名古屋地区の転クロとなんだよな。

>>399
薄くて硬そうな椅子かと思いきや。
ホントにE231系より良いのか？

>>401
座布団は圧勝。
例の裏返した画像を見たんでしょ。
E231も似たようなもんだぞ。

209の座布団を取り替える瞬間を見たことがある漏れが言うんだから間違いない。

>>402

399です。裏返した画像は自分は見てません。ってか恥ずかしいですが携帯だから見れません。乗った証拠は静岡ｽﾚ見てください。豊橋駅で2350番台を見てｶｷｺしてますから。

>>402
一見厚そうに見えるけど、実はすごい上げ底だったんだよね。

で、上げ底だとどうなのよ？

クッションが薄いってことだろ。
よって糞シート確定。

いいから引きこもってないで一度座ってみろよ。

>>407
煽りが引きこもりってそんな考えしかできないのかよ。
車持ってて電車にはあまり乗らない人だっているだろ。

でも乗らずに叩いてるのって惨めだよね

禿堂。
見た目で結論付けてしまおうとする考え方のほうがずっと浅ましい。

所詮はロングシートだろｗｗ

>>411
掛け心地はＧＯＯＤだぞ

所詮は糞フルカラーLEDだろｗｗ

蒲郡駅豊橋方面一番線にて
静岡向けオールロング３１３ー２６００６連試運転表示で目撃したぞorz
なぜか明かりがついていた

ボックスシートはすでに時代遅れ

さっき２６００乗ってきましたよ…
新車の匂いが凄かった
乗り心地もイイ

さっき２６００乗ってきましたよ…
新車の匂いが凄かった
乗り心地もイイ

意外とシートの座り心地がいいのにびっくり。

静岡で1度も見てないぞ。でも113系の引退って来年の3月だよな

手すりが邪魔だと思います
席を占領するおばさん対策にはうってつけだと思いますが

>>419
それは引きが悪い！
>>420
ピザ乙。

313-2600のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に低い背もたれと座席から突き出た
ポールよるホールド性は秀逸だろう。313-2600の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、313-2600の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で313-2600に勝っているのは、300、700系、
371系、373系、383系など近年の東海の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、313-2600のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

静岡鉄道はＪＲ東海以下の障害者ぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！
急行廃止にするなっつうのが分からんのかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！
ボケテメェ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
わざと東海道線の競争路線から外してんじゃねぇぞこの知的障害者が！！！！！！！！！！！！

>>422
火災工作員必死wwwww

>>422
考古学的なコピペ改変だな。

…それはそうと、
そこまで優れていると言うなら、どうして本社お膝元・名古屋はその優秀なロングじゃ無いのかな？

ネタにマジレスした奴にマジレス。

＞313-2600のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、

このコピペはよくできててな、ロング配列という点はしっかり否定してるのだ。

>>422の元祖コピペを見たときは噴飯物だったけど、
313ロングに関してはなんとなく納得してしまう漏れがいる…('A`)

だが、ロング配列というのがもっとも重要なのだな。

音従来型と同じか

これが束のヨと連結して東京駅まで
入線する姿は見てみたい…

5000番台と比べるから…なんで
ヨとだったら、今まで束に無かった
内装の仕上げに乗客は気付くだろうか？

５０００番台こそロングで登場すべきだった。

名鉄社員乙

>>432
名鉄幹部の間違いじゃないの？

名鉄だってだいぶロング化が進んだんだよ！

>>434
転クロ車入れる資金が無いからだろ

転クロにかかる費用は変わらない。変わるのは乗車率。
クロスよりロングの方がたくさん乗れるから
少しでも少ない両数で多くの人を乗せようとする効率的な方法。

経営側からは効率的かもしれないが、乗せられる方としてはたまったもんじゃないな。
もはや荷物の概念か。

>>437
着席定員一緒だろ？

快適性が全然違うだろうが！この偽者！

転クロ厨涙目だなｗ

ほら、快適性についての相違を説明してみやがれ！
ＣＫの糞ロング厨め！

ロングだと席から乗り降りしやすいよ

転クロやクロスで窓側に座ったら降りるの大変

みんな自家用車に乗るから・・・
気にしない、気にしない・・・

313-2600＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名東区本郷の「変態汚物」不可黒凸 ＞＞＞＞＞＞＞＞＞同じくＡＶ好きの「変態汚物」可能白凹


650 ：不可黒凸 ：2006/12/09(土) 21:31:34 ID:FHgC3/VR
5050本郷通過させんじゃねえよ。俺様が精液かけたくてもかけれねえじゃねえか！！

こんなこと言ってる露出ＡＶ大好きの変態です。

>>430
2連＋3連でちょうど付属編成と同じ両数に。

というより、これを千葉駅にぶち込んで房総の211と並べてみたい。
乗客はどんな反応を示すか…

むしろ2編成6連組んで、名古屋地区の快速運用に使ってみたら面白そう
倒壊に火を吐くような苦情が寄せられたら面白そうだがｗ

>>447
ロング厨の理論によれば「椅子を気にするのはヲタくらい」
だから苦情・乗客減ともにほとんど発生しないはず。

東海道東京口だと最近は逆にクロスに対し苦情が出る
確かに狭いボックスでお見合い状態は辛い

クロスに座りたければ新幹線に乗ればいいじゃない。

>>440
偽物氏ね。

本当に選択の余地がないのは静岡ではなく東海道名古屋口なのかもしれない。
ロングに乗りたかったら名鉄に乗るしかない。
静岡は　一　応　新幹線、特急という逃げ道がある。

>>452
逃げ道といっても1時間に2本しか来ない快速新幹線と各停新幹線、353系急行形電車使用のボッタクリ特急だぞ。

>>453
373系だよ。
倒壊の185系

クロスと騒いでる奴は必ず座ることしか頭にないんだな…
満席で立ってるやつのことは知らない、と。

熱海と豊橋、もしくは静岡から乗るから、座れなかったら次を待つ。
それより全員着席できるだけの両数を用意しろよ。
倒壊は詰め込み主義で乗客を家畜扱いしてる。

>>452は池沼だろ。

＞ロングに乗りたかったら名鉄に乗るしかない。
→しかない、ってだったら別に名鉄乗ればいいだろ。
　運賃だって安いし。何か不都合あるのか？

＞静岡は　一　応　新幹線、特急という逃げ道がある。
→高い金払わせて何が逃げ道だ？　それに新幹線が
カバーしていない都市はどうする（磐田、藤枝、焼津
清水、富士、沼津…）。

>455
ロングで喜んでるやつは楽に乗降できることしか頭にないな。
立ち客の股座とご対面を強要される座席客のことは知ったこっちゃない、と。

【JR東海に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
313-2600のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。特に低い背もたれと座席から突き出た
ポールよるホールド性は秀逸だろう。
313-2600の快適性は もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといっ
た方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、313-2600の快適性の前には大きく見劣り してしまう。
座席車で313-2600に勝っているのは、300、700系、 371系、373系、383系など近年の東海の新幹線・特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な
快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、313-2600のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ
ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

好みの問題や、用途もあるんで、どっちも揃えるのが正論。
全車ロング化や全車クロス化は絶対にダメ！

これでいいんじゃないですか？

今まで倒壊のしゃりょうをべた褒めだった
川島冷蔵庫が何と言うか。見ものだな。

>>460
全車クロス化を唱えるのはダメだが、
全車ロング化を唱えるのは許される。

そこでＬ／Ｃですよ

>>463
ただ、近鉄のL/Cそのままじゃちょっと・・・
クッションなどに改良を施せば、かなり良くなりそうですけどね。

ロング派は決まってオールロングしか認めない。だからもめる。

99 名前：名無し野電車区：2006/12/05(火) 19:04:16 ID:plrx1cTH
>>97
馬鹿か
正しくはこうだろ
ロング厨＝全車オールロングでなくてはならない、クロスは不要

クロス派（バランス派）＝新車がロングなのはかまわないが、クロスとのバランスが
必須

ロング派(バランス派)＝新車はロングでOK、むしろロングで。でもクロスも入れてくれ。

クロス厨＝ロングは糞だ。静岡に対する差別だ。即刻セミクロ又は転クロにすべし。

あんたのは自己弁護とロング派に対する中傷でしかない。

>>453
それでも何も無いよりはましだな。
こだまが毎時2本しかないことを叩く香具師がいるが、
東京直通が主体だった頃の在来線はそれこそ
ローカルをあわせて毎時2本しかなかったではないか。

そうだ。旧東海道を馬や籠で往来していた時代に比べれば
１００００００００倍マシだぞ。

>>458
ロングで喜んでいるとは一言も言ってないが？被害妄想乙。
首都圏の車両全部転クロにでもしてみやがれ。池沼め。

首都圏は関係ねえだろ。

俺は一言も静岡のことをいってないのだが？何？

>>465
確かに。今まで「転クロも必要だ」と言ったロング厨は誰一人としていません
でしたね。

>>471
すれたい（すれの　たいとるの　こと）を
よめない　おともだちは　おふとんに　はいって　はやく　ねましょう

国府津乗り入れが実現した時点で一応スレ違いではなくなるｗ

>>455
それは名古屋にも言えるよな。
各停もクロスにしてるけど座れなきゃ意味ない。

>>475
やはり静岡も名古屋も同じJR倒壊、というところがポイントでしょうね。

>>455
増結すりゃいいじゃん。
を実践したのが名古屋地区
ケチったのが静岡地区

まぁ競合相手のあるなしがはっきりわかる分け方ですな。
ついでにいうと、名古屋地区でも東海道線だけな。
中央線・関西線は相変わらずだ。

関西線はすでに近鉄にぼろ負けだよな。

豊橋−浜松間は利用者のほぼ全てが30分で乗り換えを余儀なくされる上
短編成が占める割合が非常に多い。
加えて新居町で乗降する競艇客のマナーも酷い。
本来こういう区間にロングシート車を投入すべきだと思うのだが。

18きっぷシーズン以外の土日に静岡以西を利用すると、
掛川あたりから客が降りなくなるんだが、あれは何なんだ？
名古屋まで出ないと服も買えないのか？
平日は浜松・豊橋でだいぶ入れ替わるが…

トイレがあり、それなりの長編成ならばロングでも構わないが、
この車両はトイレ無し、短編成運行だからね。

叩くのはそこでしょう。

Ｅ２３１系を静岡で試運転したのは見せしめだったのか。
地元の人は、３１３の３連＜＜Ｅ２３１の５連なのは間違いない。

新車を買う金があるなら、廃車になる京浜東北線の２０９系を買って
中央西線で朝だけ運用することを考えた方がいいのではないかな。
その玉突きで２１１系を静岡に転属すれば、４連はトイレ付きになる。

もう遅いが、高崎線の余剰サハ２１１を買わなかったのは、国鉄分割の
弊害というほかない。余剰サハで３連を４連にできるのだから、トイレは
無いままだが、１両分混雑緩和になったのだが。

>>482
＞余剰サハで３連を４連にできるのだから
束のサハはスペックの問題で、倒壊の車両に組み込むには大規模改造が必要。

【21世紀以降のJR東海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
21世紀の車両で最高傑作と言えば間違いなく東海の313系2600番台であろう。
世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の話題車。
近年、駄車が目立つJR各社の中で唯一名車でもある。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系
と東海の中で特に静岡地区の車両は、世界でトップレベル
に入る名車全揃いであるのは周知の事実だろう。
世界での知名度の高さも抜群。
中でも特に313系2600番台は世界史上最高傑作であるのは然るべき。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る313系2600番台のバケットロングシート。
これに乗れば車両に対する東海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高や・偉大さに惹かれることだろう。
ぜひ、これを読んでる方々にも一度乗車をオススメしたい。

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg

>>482
あのさあ…みせしめとかそんな幼稚な理由で企業が動くわけないだろ？
これだから束厨は…

ここまで「着席乗車」という概念のない会社も珍しいですね。

×会社
○支社

倒壊が乗り入れしていた分をそのままにして大幅減車した横濱死者も同罪だろ！しかも静岡並のロングマンセ―だからな！悪茶の二階建てからロング化とか典型的に例だろ！

>>482
束厨の煽りだと思うけど、中央線スレの住人が読んだら激怒しそうな内容だな。
はっきりいってオンボロ209系なんてゴミ以外の何物でもない。

>>489
こんなこといったら中央緩行線スレの住人が激怒しそうだなw

緩行線なんて関係ないし。

ぶっちゃけ209で中央西線のスジに乗るの？

1000番台なら余裕。

６M４Tか。
で、いつ廃車になるんだい？

せめて袖仕切りは大型化（209や701で見られるタイプ）して欲しかった・・・。
少し贅沢すれば、あのタイプの大型の仕切りで座席を3+4+3分割に。

あの大型仕切りがあれば、もたれかかって寝られるからね。

>>495
半自動ダァ＝寒冷地を想定しているわけだから
袖仕切りは大きいほうが防寒上も都合がいいよね。
その辺の思想がちぐはぐなんだよなあ…

そこまで束由来のアイテムは頑なに拒否するのかな。
糞パターンやオールロングみたいな悪いところはすぐ真似るくせに。

>>496
愛環2000系は袖仕切りが大きいのにね。

そこらへんは関西を真似たんだろう
哀環2000系は蛍光灯カバー省略とか関東を真似てるｗ

【他会社からベースにされた実績のある伝説の名車313系】
日本の鉄道会社の中でも21世紀以降の車両の完成度の高さでは、東海だけが突出している。
21世紀に入り駄車が相次いで登場しているJR各社の中で唯一の秀作が東海ご自慢の313系2600番台だ。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系とどれをとっても世界でトップクラスに輝ける名車
であるのはあまりに有名であろう。
知名度の高さも世界一。中でも特に313系2600番台は世界で史上最高傑作であるのはのは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の グリーン車に備われている豪華仕様
のリクライニングシートにすら勝る世界最高と言っ ても過言ではない快適性を誇っているバケットロングシート。
勿論、車体デザインも性能もアコモも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として愛知環状鉄道の2000系が、同形式の基本設計をベースとされた実績はあまりにも有名な話である。
313系2600番台に乗れば、車両に対する東海の熱意や、誠意や、ずば抜けたセンスの高さに、コストの正当な振り
分けの上手さ、偉大さの前に驚き、言葉を失い、 東海の魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg
名車313系ベースの設計をベースにした他会社の代表車 愛知環状鉄道2000系
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/aikan2000.jpg
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/aikan-2.jpg

蛍光灯カバーも化粧版も要らんから、転クロを付けるべきだった。

>>500
それって223系を安っぽくしたような感じだな。

>>497
あれ、ポールの取り付け位置以外は名鉄と同じだから、それが嫌なんでない？
見栄と態度(のデカさ)は一流の倒壊の事だし。
まあ、クーラーの吹出しは223と同じだけど。

電車の内装に一喜一憂している人間の面には、ある共通するものがある。

>>503
はいはい、一喜一憂してる表情が見てとれるな。
いいこと気付いたね、よかったね。

喜喜

あんたバカァ！？
313のロングなんて
ほんとにバカね
惣流アスカラングレー風に叩いてみる。

通勤や近郊電車で蛍光灯カバーの存在価値が解らん。
暗いだけじゃん。

>>507
そんなこと無いよ。313の特に5000代は異様に室内照明が明るいよ。
勿論グローブのメンテ次第だろうけど。

デコラの色も関係しているとｵﾓ
ﾖで蛍光灯カバー付けたら本当に暗くなりそうｗ

>>509
確かに211なんかは蛍光灯剥き出しだけど薄暗く感じる。

>>508
確かに明るいよね。
外から見ても０番台とぜんぜん雰囲気ちがうし。
ただ蛍光灯カバーのざらざらした素材が気に入らない。

>>511
あれは火災時の溶融滴下防止対策を施してあるんだそうで。
ソース：消された日車の紹介ページ
さすが火災の会社だ

>>509
グローブそのものももちろんだが蛍光灯の本数を比較してみることだ。
２３１だと間隔が空いているが、３１３は隙間なく連続しているだろう。
現に近鉄の古い車両や京阪はグローブ付で本数が少ないから暗い。

車両にもよるが、２０ｍ車で片側一列の蛍光灯本数を比較してみると・・・
グローブ付　１５本
グローブ無　１１本
が目安のようだ。

【JR東海に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の話題車。
313-2600のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。
特に低い背もたれと座席から突き出たポールによるホールド性は秀逸だろう。
313-2600の快適性はもはや近郊型というレベルを超越している。
特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、313-2600の快適性の前には大きく見劣り してしまう。
座席車で313-2600に勝っているのは、300、700系、 371系、373系、383系など近年の東海の新幹線・特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な
快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、313-2600のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ
ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg
名車313系ベースの設計をベースにした他会社の代表車 愛知環状鉄道2000系
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/aikan2000.jpg
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/aikan-2.jpg

美樹那さんと結婚したyosukeさんですが、最近千笑さんという女性と不倫しているそうです。

こんかいはこれにて

福知山線もといＪＲ西日本のアイドル・３８クンと、我等が静岡支社話題作の新車・２６クン、どちらが良いクルマであろうか…？
わたしゃ湘南色の１１３−２０００が好きなのじゃが…

【JR東海における21世紀以降の車両造りに対する熱意の低さと愚かさ】
日本の鉄道会社の中でも21世紀以降の車両の完成度の低さでは、東海だけが突出している。
21世紀に入り名車が相次いで登場しているJR各社の中で唯一の駄作が東海ご自慢の313系2600番台だ。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系とどれをとっても日本でトップクラスに輝ける駄車であるのはあまりに有名であろう。
同一形式間での設備落差も世界一。313系5000番台は名車であるが、
313系2600番台は世界で史上最高の駄作であるのはのは言うまでもない。
815系や701系を軽く凌駕するのはおろか、209系0番台のロングシートにすら勝る世界最高と言っても過言ではない
座り心地の悪さを誇っているバケットロングシート。 勿論、アコモも世界に通用する最悪な仕上がり。
ちなみに、愛知環状鉄道の2000系は313系3000番台の基本設計をベースとしており、313系2600番台とは全く関係がないのはあまりにも有名な話である。
313系2600番台に乗れば、在来線車両に対する東海のやる気のなさや、静岡県民への裏切りや、アコモのずば抜けたセンスの悪さに、
コストの振り分けの上手さ、火災将軍様の偉大さの前に驚き、言葉を失い、 東海の地方冷遇に存分に呆れることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

209系の快適性を遥かに下回る世界一話題の通勤車313系2600番台
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg
313系3000番台の設計をベースにした他会社の代表車 愛知環状鉄道2000系
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/aikan2000.jpg
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/aikan-2.jpg

>>517
orz

>>516
酉にはキハ40改造オールロングとか、キハ58改造オールロングという凶悪な
飛び道具もありますからねぇ。

>>519

広セキに多くある、クロスが4組にまで減らされたキハ40もお忘れなく。

>>520
酉の地方冷遇もたいがいに酷いな

西のローカル・東海の静岡・東日本の千葉
酷いのは西ローカルだろ
それに比べりゃ静岡・千葉はマシ

静岡は運転本数は多いし、月一運休も無いしね

その上今回は新車投入だ

>>523
まるで月一運休が酉の地方路線のデフォであるかのように書いてるけど、
酉の地方線区でも幹線は運休なんかしないぞ。運休するのはごく一部の
ローカル線、倒壊で言ったら高山線、紀勢線クラスの路線だけ。

静岡地区の東海道線はローカル線じゃないだろ！アホか。

ローカル線みたいに赤字じゃないのに静岡死者がローカル扱いしているだけ!でも短編成化に悪茶ロング化劣化に糞ランダムダイヤの横濱死者の暴走ぶりよりは全然マシ！

＞短編成化に悪茶ロング化劣化に糞ランダムダイヤの横濱死者の
暴走ぶりよりは全然マシ！

それに加えて静岡は悪茶なしですがなにか？

>>524

ひょっとして、山陽本線の水曜運休を知らないの？

>>524
幹線の月一運休あるぞ>関西本線加茂〜亀山間
あと、高山本線は地方交通線と言っておく

今となっては貨物の廃止など変わっているため
幹線と地方交通線の定義を変えた方がいいと思うが。

関西本線加茂〜亀山間は地方交通線同然だろ。

>>527
その悪茶が糞ランダムの原因なんだよ。
緩急結合のノウハウが無い束厨はこれだから…

静岡支社がロングを入れたがるのは、静岡県人の性質によると思う。
静岡県人は電車に乗るとき、一箇所にまとまって乗る傾向がある。そのため、どんなに車両を長くしても、
真ん中の車両ばかりが込んでいて先頭や後ろの車両がすいていると言うことがよくある。
また、車内でも座れないと、入り口付近で立っている人が多い。
そのため、入り口付近が狭いクロスシートだと入り口付近が込み合ってしまい、駅から乗客が乗れないこともしばしばある。
静岡支社では、奥に詰めるように呼びかけてきたが、この傾向はなかなか直らない。
そこで、入り口付近が開放的で、奥に詰めるのが安易であるロングシート車を導入しているのだと思う。
　（本で読んだのだが、名古屋では各乗車口に散らばって乗るため、一ヶ所に固まることは無いらしい・・・）

静鉄もロングだしね

＞名古屋では各乗車口に散らばって乗るため、一ヶ所に固まることは無いらしい・・・

これはウソですよ。

＞真ん中の車両ばかりが込んでいて先頭や後ろの車両がすいていると言うことがよくある。

これは本当だけど、乗車位置案内が悪いゆえだったりする。
また、全国的に同じ傾向にあり、静岡に限ったことではないことを付け加えておく。

でも静岡の方が名古屋よりその傾向が顕著だというのは確かだと思うよ。
階段が１つしかない駅がほとんどだからね。
浜松でエコパへの臨時列車を眺めてたら
８〜１０連だと前２両はガラガラなのに後ろ４両はすし詰めだった。

全ては乗車位置案内もろくに出来ない静支の怠慢が悪い。
こんな状態でオールロング化したところで効果無し。焼け石にお湯。

313-2600＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鶴舞線汚物3000

313‐2600〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉束の最悪最凶汚物四天王!倒壊エリア用211全ロング車/203/暴走エリア用211/ﾖ217血麻里車

オールロング化は静岡県民の腰を痛めつける・・・

転クロ改造してくれ

>>539
乗るな、ボケ！

>>541
ヒキヲタ乙！

313-2500って転クロ？

このスレの住人ってほとんどが中高年18キッパー沼沢親父？いつも通勤で三島と静岡を往復しているけどこの頃毎日ラッシュにワンボックス占領沼沢座りで酒盛かロングで爆睡している馬鹿オヤジを見掛けるよ！あれは酷いね。火災と静岡死者の気持ちが少しは分かるよＷ

>>544
倒壊工作員乙！

飯田線は転換で、東海道、身延、御殿場線はロングですか。
そのうち新幹線誘導で椅子がなくなるのも時間の問題かも。

>>546
その前に３セク化で１８乞食を完全排除

黒字路線にここまで冷遇するのも他にない特色だね。
氏ね倒壊。

>>548
新車導入が冷遇ｗ

冷遇するなら西みたく113系使い続けるだろ

>>549
名古屋で不評の211系ロングを全車静岡に転属させたのは、完全に冷遇だろ。
しかもその新車も糞ときたもんだｗ
なぜ糞なのか、そのくらいロング厨にもわかるよな？

>>550
石川痴痔への当てつけ

>>550
神領を差し置いて新車が投入されたのに何処が冷遇なんだ。
糞18乞食は逝けよ！

神領には、かつて静岡に211系ロングが配属されてから、静岡のトイレの取り上げ、
213系、313系1000,1500,3000の投入、そして今回の313系1100,1600,1700番台が
投入されて、かなり厚遇されているわけですがなにか？

>>553
211トイレと213以外は一長一短だから冷遇ともみなせるけどな。

>>553
＞かつて静岡に211系ロングが配属されてから、静岡のトイレの取り上げ
210-5300は最初から神領用に製造され配置された。

＞今回の313系1100,1600,1700番台が
＞投入されて、かなり厚遇されているわけですがなにか？
投入っても極小数だけだな。
新車が大量投入される静岡の方が優遇されている。

何で神領や大垣と比べるんだよ。

静鉄と比べろよ。
エリアが全く違うんだし。

例えば京阪神の輸送の話なら、新快速と阪急を比べるだろ？
大阪と広島を比べないだろ。

あんなぬるぽな新車を大量に押し付けられてどう喜べと？
東北で悪評極まりない701系でさえ扉間12席なんだけどなｗｗｗ

>>556
おい糞コテ
守備範囲の違うもの同士を比べて何の意味がある。

静鉄の起点から終点までの間が、東海道線の何駅分か考えれば、守備範囲の
違いくらいわかるよな？

313投入以前に大垣の中古211-5000を押し付けられてますがどこが優遇なのでしょうか？
ボックス113の置き換えにセミ転クロの313-1700？を入れてもらった中央線より
ボックス113（115）の置き換えにオールロングの313-2600を入れられた静岡が優遇されているとは思えませんが

伊豆長岡京急ホテル

>>561
GG編成乙。

313-2600が来てから事故ばかり。
安全安定輸送を脅かす313-2600。
313-2600の会社倒産運動を許すな。

313-2600は、ドア間10席＋車端部4席。
これは、ドア間7席の4ドアロング車よりも座席数が少ないということになる。
大都会の通勤電車よりも立つ機会が多いとはこれいかに？

ああ、恐るべし313-2600・・・

今からダイヤ改正発表まで何十件事故が起こるか賭けようぜ♪

313-2600ってトイレはあるの?トイレあるなら211-5000より評価出来るが。
ただ聞いてると東日本のE231の方がかなりマシか?

>>566
クロスがあるだけ神ですよ。

あんな113初期車よりシートピッチが狭く313ロングより堅いシートなんか京急に比べたら糞以下!!!!!!!!
糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞なんだよ！
京急みたいのが神って言うんだよもっと勉強しろ馬鹿厨房が!!!!!

まあ確かに。
△クロスがあるだけ神
〇クロスがあるだけマシ

ロングシートは広々としていい。
自由席は座れるとは限らない。

113-2000を残せば解決

113-2000を残せば解決

>>570
座れるとは限らないが、座席数が多ければそれだけ座れる確率は上がる。
何をいまさら当たり前のことを・・・

全車両転クロにしろよ。
静岡にロングしか入れないのは名古屋人の静岡差別！
転クロで快速を10分おきに運転しろ！

>>574
×名古屋人の差別
○静支の希望

静岡県民は全員転クロ希望だ！
それを無視してロング押しつけるのは名古屋人の陰謀
静岡支社の上層部は名古屋からの進駐軍

313のロングは名古屋口新快速の増結車両にしていただきたいね。
４両転クロ。２両ロング。
俺は名古屋方面では、岡崎辺りから乗る事が多いが転クロ相席は特に嫌なんで立っている。

ロング車両があれば、立ちやすいしね。
静岡まで行く場合は、ケースバイケースだね。時間によってはセミクロ。ロング。全く違うね。
減車、減便がなければいいや。
でも減車ありそうだからなぁ。

>>576
静支工作員乙。
文句があるなら車内LEDを完璧に使いこなせ。さっさと車内路線図を入れろ。きちんと乗車位置案内をしろ。話はそれからだ。

さっさと静岡鉄道廃止しやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！！
静岡がロングシートになったのはテメェがロングシート車両を持ってるからだろぉぉが！！！！！！！！！！！！

>>579
さっさと廃止してほしいよな？

ロングシートの方が乗り降りがスムーズ。
普通列車はロングシートでいい。

さっさと静岡鉄道廃止しやがれ

在来線新製車両の概要について
静岡地区に新車を導入しましたので、その概要をお伝えします。
１．車両の特長
（１）旅客サービスの割引
着席時の快適性を犠牲にして短編成に詰め込みます。
座席は狭い空間に１０人座らせるため、
ロングというレイアウトを採用しています。
このタイプの座席は隣の人と肩をぶつけて座るため、
また体を預ける支えがないため、お客様の疲労度はアップします。
基本的にお客様に立っていただくことを主要コンセプトとしています。
（２）コストダウンの更なる充実
新しい車両は今までより短い編成で運用されるためより省エネとなります。
またシートの保守点検にもより一層の簡略化が期待できます。
（３）お客様の体力維持への貢献
乗車環境がより過酷となるため、お客様の体を鍛える効果が期待されます。
長時間つり革に掴まりながら立つ事により、
お客様の手と足腰を同時に鍛えます。

こんなクソ車両運転するな！
こっちは高い金払って18きっぷで移動してるんだ
名古屋と同じ転クロ使え！！
何で熱海からロングなんだよ！
転クロ入れないなら束の231グリーン付きで豊橋まで乗り入れさせろ！

なんで名古屋は着席通勤で静岡は詰め込み通勤なんだよ！！
名古屋のほうが客多いのに静岡のほうが混んでやがる！！
　 ∧＿∧ 　
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ 　
c/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪
火災かかってこいよ

浜松以東の在来線がJR東日本ならな。
今ごろE231系近郊型の基本10連+附属5連が大量増備していて、東京〜浜松や前橋〜沼津とか走ってたのかな。

>>586
113系のまま放置か、よくてE127系ロングの2連。
どっちもどっちでしょ。

ダイヤ改正の情報の出し方まで差別主義を貫く糞倒壊。

神領に来たなら大歓迎
大垣でも快く受け入れた

てか2600番台は通勤用だろどうみても
静岡に居たって無駄、神領にいてこそ力を発揮するはず

>>587
車両はともかくダイヤが悲惨になりそうだ。
6両位の編成で興津〜島田が毎時3本、それ以外が2本とか。

>>590
それ何て中央東線？ｗ

>>590
浜松以東が東日本なら…
東京〜浜松が1本/1時間
熱海〜浜松が1本/1時間
あとはするがシャトルみたいな事になりそう。

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　　　　　　　　　 　　..丶i　　　／ （,,, ,,,） ＼　..i　　 |　ほう……はっは！見ろ！
　　　　　　　　　 　　　　 |　　.　 r--‐ｰｯ　　　ﾉ　＜　静岡人がゴミのようだ！
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もし静岡がゴミなら今回新製される新車の過半数も投入せずに
名古屋の中古車ばかりを押し付けただろうな。

昨日発売の鉄道雑誌、ことごとく313系ロングを無視してるんだが・・・

やっぱり倒壊内でも、それだけやましい気持ちがあるのだろうな・・・
良識ある転クロ派の、こんな糞車両を倒壊の車両として
発表したくない・・・と言う気持ちがヒシヒシ感じるぜ！

ん、ロング登場って記事あったのはダイヤ情報だっけ？

本当は３１３のオールロングシート車なんて作る気無かったんじゃないか？

単に雑誌の取材が間に合わなかっただけだろ

ܷܵܶ ܷܵܶ ܷܵܶ

313-2600ってE231と座席数ほとんど変わらないし

＞単に雑誌の取材が間に合わなかっただけだろ

んなわけない！

＞浜松以東の在来線がJR東日本ならな。
＞今ごろE231系近郊型の基本10連+附属5連が大量増備していて、東京〜浜松や前橋〜沼津とか走ってたのかな。
東北線・高崎線の汚物211-3000を差し上げると思いますよ
もちろん短編化してね

>>595
鉄道雑誌各社にJR東海がかん口令ひいてるのかも

３１３−２６００に乗ったが、きれいで快適だった。
早くボックスシートと取り替えてほしい。

>>598
一番発売日の早いDJで間に合っているんだから理由にならない。

>>603
いや普通に「報道する価値も無い」と思われてるんだろ。

やっぱり倒壊の中の人にも、こんな糞車両
出されて、プライドを打ちひしがれ
悔しくてどうしようもない人が
いると言うことだよ…

転クロサービスで保っていた束に対する
優越感を一部の偏屈ジィのために…
アイデンティティを完全に否定され
こんな糞車両が世の中に倒壊の車両として
知られるのが許せないということだ！

倒壊の報道管制か・・・

>>607
確かに、快適性で定評のある313系に泥を塗るようなものだからね。
関西地区で言うと、221系や223系のオールロングが登場するほどの
衝撃だと思う。

関西地区はロングの扱いが上手いと思うな。
207系のシートは傑作だし、321系のディスプレイは目線に困りがちな
ロングには最適だと思うし、ボロといわれる103系でも、クッション
をたびたび更新しているのか、掛け心地は良好。

西厨乙

>>610

俺は、西厨でも、>>609でもないが、>>609の言うとおりだと思う。
まあ、西もあのキハ58にオールロング車を登場させるなどしているが、
確かに、仮に２２３系３８００番代がオールロング新造というくらいの衝撃はあると思うよ。

>>610の脊髄反射っぷりにﾜﾛｽ

と敦賀行き新快速の車内から書き込んでみる。

18ヲタ「何が何でも全国転クロじゃなきゃ気がすまないんだ〜ヽ（`Д´）ノ　ウワァァァン」

>>613
色眼鏡を外してみるのもいいかもよ？

>>613
18ヲタは全員転クロ厨、じゃなく
転クロ厨は全員18ヲタ。

>>615
おまえの人格の知れる書き込みだね。

18きっぷで快適に早く移動することを求めるのが間違ってるとでも？
転クロは超快適なんだから導入しない理由はない。
転クロを否定してロングを支持する奴は普段電車に乗らない引き籠もりニート確定。
実際に乗ってみれば快適性の違いは一目瞭然だ。

つかなんでドア間10人掛け？
211系は11人掛けだったような

>>618
倒壊の陰謀・嫌がらせ

>>619
それは分かるんだがその一人分は一体何処に？
そもそも313系って20ｍ級だったよね？

>>620
しかも211系は車端部が5席、313系は4席だから、313系の場合ドア間には
さらなる余裕があるはずなんだけどね。
実際に同じ3ドアロングの、東北の701系あたりはドア間12席もあるわけだし。

一応、313系転クロがドア間10席なんで、同じ数座席を用意しときゃいいや、
みたいに考えたんじゃないの？

名古屋地区の場合、増結で座席数を増やす努力をしたが、静岡地区の場合、
座席を間引いて立ち席を増やす手抜きをした。

>>621
ロングなんだから十分立席スペースは用意されてるはずなのに、更に立席だなんて…

何がなんでも名古屋と同じ事はしたくないんじゃね

だったら名古屋と同じ座席定員にしないでくれよと…

>>622
4ドアロングの標準が、ドア間7席＋車端部3席だから、3ドアでありながら
4ドアと座席数が変わらないことになる。

>>625
中間車なら一応辛うじて2席だけ多いけどね。まあそれでも少ないのには変わらんが。
というか、313系は全体的に座席少ないような希ガス。

>>626
通勤時の利便性のために、ドア間に転クロ6席入るころを間引いて、5席にして
その分ドア横スペースに当てた仕様だからね。
5000番台みたいなフル転クロは別だけど。

同じ3両編成だと、113系と比較して座席数が30％以上も少ないらしい。
スレを荒らしまくってる静岡ロング厨が、ここに触れないのが不思議だね。

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　　　　　　　　　 　　..丶i　　　／ （,,, ,,,） ＼　..i　　 |静岡に6扉　
　　　　　　　　　 　　　　 |　　.　 r--‐ｰｯ　　　ﾉ　＜　 入れてみようか。
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>>621
静岡支社がすべて悪い。
はやく国鉄頭の上層部がいなければ素直に転クロが入っただろうね。
だから中途半端なままできちゃったんだよ。
ドア間の席数もそうだし、つり革の向きとか。ホント汚物だよ。
こ

>>627
113系先頭車(トイレ無)　2-12-12-6　合計64席
313系-2600先頭車(トイレ無) 10-10-4 合計48席
113系中間車　6-12-12-6　合計72席
313系-2600中間車 4-10-10-4 合計56席
113系先頭車(トイレ無)　6or2-12-12-2　合計60席
313系-2600先頭車(トイレ無) 10-10 合計40席

113系計196席、313-2600系計144席(間違ってたらｽﾏｿ)
52席/3両も減ってる計算だがな。こりゃ酷すぎる
せめて313-3600系？を導入する訳にはいかなかったものなのかねえ？

どうもこのスレには313-2600に乗ったことないくせに、叩いてる香具師が多すぎだな・・・。
実車はロング車の中ではトップクラスに良質な出来だぞ。
あれのどこに文句があるんだ？
漏れは十分満足だ。千葉なんかﾎﾞﾛ113ばっかで悲惨だぞ・・・。
乗車券だけの普通列車じゃん、十分だろ。

ここは静岡、名古屋と比べるな。
クロス車は比較対象外、あくまでロングシート車の中で比較した場合だぞ。

>>631
>>630
今まで座れていた人が座れません。

列車は移動するための手段。
快適でなければ他の交通機関を選べばよい。

昨日乗ったが、柔らかいのに疲れるな。
113のロング部分よりいいとは思わないけど、211のがいいな

>>634
文句の多い客だな・・・
TXの板張り同等の硬いロングよりはマシだろ。
アレでアキバ-つくば45分はかなりケツ痛いぞ。

>>633
それを言ったら、他の交通機関だって移動するための手段。
必ずしも快適である必要はない。

>>633>>636
それが、名古屋地区を快適な転クロだらけにし、増結して混雑の解消をしようと
している会社の言うことですか？みたいな感じ。

ダブルスタンダード

>>637
その割に何で名古屋地区に都市間高速バスがないのかなぁ？
それも短距離の３列シート車集中投入ってことで・・・

しかしＪＲ東海もケチだよな。
たった３両ぽっちの運転とはな。
少なくとも６両にはしろよ。それなら15分間隔でも我慢するよ

ちゃちなロングシートは将来転クロ改造するためだと信じる

ダブルスタンダードorz

今313-2600に乗ってる。座り心地いいね。

>>643
社員乙

じゃあ片側ロング・片側クロスにしよう

>>645
それ何て伊豆急？

これで4両編成だったらまだ批判が少なかったのだろうな。
totalの座席数はほぼ変わらなかった訳だし。

>>647
311系の転属があればまだ良かったと思う。

>>640
本数を減らされるのはごめんだね。

普通列車は20分間隔でいいから、転クロの快速を1時間に2本運転してほしい

地元民無視も甚だしい

【関連スレ】長澤まさみ2600番台
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167276909/

東海道屈指の名車３１３−２×００を貶す奴はキモヲタ！！！

この車は火災帝國鐵道が産み出した最狂の「悪魔」である。

火災に責任をなすりつける糞支社工作員

ロングは無いよなぁ・・・
せめてセミクロだろ
何で名古屋がオール転クロで静岡がオールロング・・・

浜松駅の駅員に
「なんで静岡の新車だけロングシートなんですか？」
と聞いてみたら、
「まあそれは詰め・・・あっ、いやいや２０分程度で下車するお客様が多いからですよ」
との返答。
駅員もうっかり本音を出したもんだよな。
まあ正直なところは好感持てたけど。

問い詰めるべし

>>657
東海にも素直な駅員がいるんだな
上にも素直すぎてオールロング化に反対しなかったんだろうけどな

ネタにマジレスm9(^Д^)

静岡より、高山線坂上、猪谷間復旧のほうが大事です。

>>661
そんな超赤字区間は本来廃線対象です



　　　　　　　　　　　　　　　　偉大な指導者　火災

北陸線回りより高山線回りの方が我が社の収入になるので復帰します

ｂｙ火災

束のﾖ233乗ったけど…
あれは凄いわ
揺れないし加速は鋭いし液晶では詳しい路線図表示してるし…
313のロングは走るんです以下なのかよ…

sage忘れの上に書き忘れ…
椅子が予想外の素敵なフィット感だったよﾖ233…

21世紀最強の汚物は313-2600じゃない！！！
走るんですがE***シリーズとゆう21世紀世界最大の汚物をうみだしている<唯一E233除く>‥‥

>>666
クロスがあるだけマシ。

束はまだ長距離乗るときはグリーソに逃げられる分だけまし。
（小田原〜高崎乗る場合割安感がでかい）まぁそれ以降の701系
とかになると微妙だが。

>>664-665
禿堂。内装は明るいしダァにも化粧板張ってあるし。
松田が今ものさばっていたらこんな良い車両は出なかったと思われ。

東厨ウザイ

またEシリーズシンパが必死に粘着してるな

ロングはロングでも束のＥ２３１みたいにベンチ並みの硬座席
でないのがせめてもの救いだな。

静シス２１１系のロングシ−トけっこういいよ
横コツの１１３系ロング改造車も非難轟々だったが、Ｅ２３１に比べたら
雲泥の差だな。

313-2kの座席はロングシートの中では３本の指に入る駆け心地だよ

火災様新年は313系2600番台を全車西の113系3800番台に置き換えるが吉と出ております。

>>674
ちょ(爆)吉どころか大凶出てるぜwww
674:【大凶】【437円】 :2007/01/01(月) 14:24:18 ID:13sHrzDO
火災様新年は313系2600番台を全車西の113系3800番台に置き換えるが吉と出ております。

利用客満足度は５０００番台でも２６００番台でも変わらない。

なんかCKがわいてますなｗ

汚物ロングは今すぐ廃止だ！！！

転クロ入れろ、名古屋と車両交換しろ！

空いてるときはクロスでマターリしたいが。

個人的には　ロング化≠短編成化　でなければどちらでもいい。
転クロも悪くはないがすいてるロングでゆったり足を伸ばせる
のもイイ。

>>680
ちょｗ二重否定になってしまった。　でなければ⇒であれば　に修正。

>680
313系転クロでも、ゆったりと足を伸ばせ
ますが…
しかも周りの目を気にすることなく。

>>682
足の長い漏れは転クロだとゆったり延ばせないんだよ

駿河人◆9Ce54OonTI＝ＣＫ
駿河人◆9Ce54OonTI＝火災工作員
駿河人◆9Ce54OonTI＝厨房
駿河人◆9Ce54OonTI＝キモヲタニート
駿河人◆9Ce54OonTI＝偽駿河塵（駿河・遠州・伊豆には住んでない。）
駿河人◆9Ce54OonTI＝ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅
駿河人◆9Ce54OonTI＝電車には乗らないクルマ厨
駿河人◆9Ce54OonTI＝シ也シ召

>>683
ロングは確かに足を伸ばせるけど、人が通るときに引っ込めないといけないから
気疲れするだろ？

>>684
CK、火災工作員、クルマ厨はとりあえず本当だと思う。

あさぎりの小田急車は窓側の折り畳みテーブルのせいで畳んでも広げても足元が窮屈…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>686
快適な371をご利用下さい

>687
1編成しかないけど、踏切事故とかで再起不能になったりしたら、どうすんのかね？

>>688
東海廃止で捻出した３７３で代用

なんで名古屋は着席通勤で静岡は詰め込み通勤なんだよ！！
名古屋のほうが客多いのに静岡のほうが混んでやがる！！
　 ∧＿∧ 　
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ 　
c/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪
火災かかってこいよ

これから電車図鑑に３１３系ロングシート中心、一部クロスシートと
記述されるようになる。

>>690
ID:5+G7bEkM ｗｗ

18乞食必死だなｗ

>>693
CK乙！
今日になって、いきなりロング厨のCKがわき出した事実にﾜﾛｽｗｗ
ちゃんと仕事しろよ！社員めｗｗ

113-3800の勝利だな

バカどもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>695
スレ違い

椅子をつけてやっただけでも感謝しやがれ！チクショーめ！！

死者長乙

別に椅子なしでもよかったよｗｗｗ
そのかわり、パイプ椅子持ち込むだけのことだからさｗｗｗ

124 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/01/07(日) 00:23:17 ID:2kOpB+HN
当初の予定では企画券の設定や駐車場との連携とか
静岡地区も鉄事主導でかなりのテコ入れが計画されていた。
系統分断はするものの、噂になった有料ライナーによる
中距離サービスの補完を前提に行われるはずだったし、
旧型車置換計画も−１６００と３１１という組合わせで
進んでいた。
ただ、支社側のサービスは悪、サービスは過重労働という
いびつな考えで、実現したのは朝のライナー増発だけ。
３１３にしても支社はサービス改善という発想は毛頭なかった。
単に業務環境の改善とメンテナンスの軽減しか頭にない。
座席数が激減したのも座席数を減少させることによって
補修作業の発生率を抑えたかっただけ。それだけのこと。

叩くべき組織は東海本部というよりは静岡支社でおｋ？

とりあえずこれからは静岡支社管内で
窓口の不手際とかには徹底的にゴルァ！
してやる。
クレーマーと呼ばれようが構わない
あいつらがそれだけのことをされても
文句言えないことをしてるんだからさ。
客を客と思っていないのだから
目には目をさ。

すげぇ、東北に701系が入って以来の騒ぎだな。

ロングシートの何が悪いんだか。田舎者はいらんことでイライラして大変だな。
さ〜てちょっくらE233の走りでも堪能しに行くか。

>>704
ロング以外にも問題がてんこもりだから

>>702
おｋ

どうせ騒いでるのは地元民のフリした18乞食だろ。

そう思いたけりゃそう思っていればいいさ。

>>707
世間知らず乙

氷見城端線キハ４０系のほうがいい！

浜松の地元民だがもう勘弁して欲しい
せめて昼間の快速が欲しい

足柄でN編成キター！
なんというか、ガキの頃裾野の親戚宅の窓から見た73系以来のトイレ付本格ロングだ。

さっさと急行復活しやがれぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！！この障害者静岡鉄道がぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

グリニデ君落ち着いたまえ

先日、初めて305系に乗ってみた、静岡→浜松で
座った印象は悪くなかったけど、焼津を過ぎた辺りからだんだん・・・

これで浜松から熱海まで乗るのは過酷だと思う
休日乗り放題キッパーキラーの名を与えてもいいなw

ここでスペシャル情報。
一人あたりの座席幅を計ってきましたよ。
メジャーがなかったので手持ちの新聞に印つけて代用。
なので多少誤差がある可能性もあるが結果は…



４６０ｍｍ。
一応最近の新車並みの幅はあるのね。

汚物晒しage

>>713-714
何でお前らがポケ板に居るんだ？
ポケ板まで荒らしてるのか？

>>701
短編成化、車両減になれば車両自体の保守点検も少なくなるしね。
コストダウンのしわ寄せが乗車環境の悪化という形になってるorz

>>718
私もポケモン板住人ですが、一番の荒らしはビーダルです

おまいらにとって、同時期に投入された北陸の521系は ネ申 なんだろうな。
あれはいいぞー。

>>721
２両編成では短すぎ

トイレのないＧ，ＬＬ，ＳＳ編成の駆逐が先だと思う。

横に817系が止まっている。

改造してトイレつけれないのかなぁ？

>>719
さっさと糞支社解体しようぜ。

名古屋との格差を考えると、これほどの侮辱もないよな。

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　　　　　　　　　 　　.. ! i　　　　　　i　i　　　　 i| 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 　　..丶i　　　／ （,,, ,,,） ＼　..i　　 |乗せてやってるんだ　
　　　　　　　　　 　　　　 |　　.　 r--‐ｰｯ　　　ﾉ　＜　 文句言うな。
　　　　　　　　　 　　　　. ＼　　 ｀`''''"´　　／　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　　　　　　　　　　　|＼＿＿＿__／
　　　　　　　　　　　　　　 _,,（F-､,　_,,-‐''''""´ !､,_
　　　　　　　　　 _,,,..-‐/''´::lﾞ`-､-V_,,,､､-‐'''"ﾉ;;;;;;;｀ﾞ`'‐ ､,_
　　　 ,,-‐'""´￣:::::::::/:::::::,rﾚ'´　　i､ヽ--‐ 丿::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;｀ﾞ`'‐--　､
　　,ｨ'::::::::::::::::::::::::::::/＿／　　　　　i : ヽ ,ｨ':::::::::::::::::::l:::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:ヽ

　静岡　m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ　www

何が２１世紀最凶の汚物だ
東山線汚物5000に比べれば遥かにすばらしい名車だろ！

金がないなら仕方ないが東海は充分に金はある

ただの金をかけた嫌がらせだ

5000番台と2600番台
車両価格、どのくらい違うの？

>>732

多少は違うだろうが、鉄道車両はもともと高いんだから、さして変わらないだろう。
5000番台は走り装置に金はかかっているだろうが、内装はほぼ変わらず。
2000番台シリーズは内装新設計。せめてものコストカットとして窓枠が不自然なのが証拠といって問題なかろう。

>>730じゃあ名城線の2000形や東山線の5050形と比較したら？

倒壊の313-2600、名市交にくれよ、

かわりに鶴舞線３０００形を静岡にプレゼントするよ

何が２１世紀最凶の汚物だ
東上線襤褸汚物8000や中央線性差別汚物E233に比べれば遥かにすばらしい名車だろ！

そういえばすべての列車がE231の近郊型5両（クロスつき）になったらどうよ？

前にもそんなレスあったな。 ただ向こうはセミクロスでも四ドアなのが
幸いして座席数が同じなのにも関わらず収容力が313ﾛﾝｸﾞより大きいから
本当に静岡の輸送状況が圧迫してるなら悪い選択
ではないと思う。
問題は輸送状況が名古屋方面よりも余裕があるにも関わらず詰め込み車両を
いれる必要性があるかだ。

E231の近郊型5両なんか静岡に来たら、それこそネ申認定だろ。

それにしても313系ロングって、ホントにダメな電車だなorz

バーか！馬鹿が!あんなもんただ狭いボックスがあるだけで４ドアで313と座席数変わらね―じゃね―か！
酉の223や吸収の813クロス車みたいのが神なんだよ！田舎静岡塵はもっと勉強しろよ！馬鹿が!

ヒント：東京直通

>>739
CK乙

>>738
その程度で神呼ばわりしているようでは
九州に上陸した日にゃひきつけを起こしますよ。

>>742
静岡のオールロング地獄をとくと味わってから言いなさい。

>>743
は？
九州＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞束≧静岡と言いたいんだが

>>739
117系は？
あれも転クロだろ？

>>744
禿堂。

313なんて一般人には近郊型かワンマンていどの違いしかわからないだろう。

>>747
浜松で転クロ313系と遭遇しなきゃな。

倒壊の313-2600、東武東上線と野田線にくれよ、

かわりに8000系を静岡にプレゼントするよ

>>749
その方がありがたいね。
8000系は年式的にそのうちあぼーんだけど、313系ロングはおまいらが老人に
なるまで静岡人のケツを苦しめ続けるだろうから。

>>749
その８０００より束急の８０００を希望

>>751
そんな喪毎は静鉄沿線住民か？

>>751
沿線住民ではないす
２〜３ヶ月くらいの割合で束急に乗るもんで・・・

後15年もすれば、211系を置き換えなければならなくなるだろうけど、
その時は是非クロスを入れてもらいたいな。
そうすれば、クロスとロングの比率が50%位になってちょうどいいと思う。

最低最悪車両決定戦スレにノミネートされた車両のうち東海地区の車両だけを見ると１位がオールロング313系で２位が名古屋市営地下鉄東山線5000形。事実上東海地区の汚物車両はこの２車種の一騎討ちだなｗ

東急８０００(笑)
まあ東武の８０００よりはいいか…

爆音を発する８０００以外は無用。

一カ月に二、三回は朝五時に自宅を出る。出かけるのは会社ではなく、静岡や
浜松といった各地の主要駅だ。静岡に八時前後に到着する列車を中心に
、最低一時間は駅のホームからラッシュ時間帯の列車の混雑状況を見つめる。
　「変わりゆく人の流れをとらえて、静岡いじめに反映したい」。「冷遇屋」と呼ばれ
る火災信者のベテランは話す。
　経験は十年を超えた。配属当初は臨時列車で修業を積み、今では東海道本線
の静岡県内といった冷遇地域の「痛勤の足」の編成チームの中心だ。
　今年三月、ＪＲ東海は静岡の東海道本線のダイヤを改悪した。三一三系と
呼ばれる新型車両を朝の通勤ラッシュに優先的に投入したほか、昼間の鈍行列
車も四両から三両編成に減車して、座席数を大幅に減らした。

一方で、長距離の運用が多い鈍行列車にすら、快適性が劣るJR東海発足後のオールロング車両
を起用するなど「新幹線への誘導を最大限におこなう」という工夫も腕の見せどころだった。
　実際にダイヤを考えるとき、重視しているのは現地調査だ。列車の運行が変わることによって
「利便性が向上する地区があれば、その反動を受ける地区も出てしまう」というのが理由だ。
　列車本数の少ない地方路線では「静岡のオールロングなんてかったるくて乗れないので脳内
で妄想」することにしている。
特定の要望だけを反映することはできない。その分、乗客がどこで乗り、どこで降りたのか、
車内の様子を目に焼き付けなくても、静岡は短距離乗車しかいないし、10分前後で全員降りる
と2ちゃんねるにも書かれているのでロングで充分と判断。中距離以上は新幹線を利用すれば
済む話だからだ。
　改正後の対応にも気を配る。ラッシュ時に車両を減らしても、ホーム上の人の流れが
変わらないこともある。改正前と同様に一部の車両に乗客が集中してしまうケースでは、
「駅の構内放送でも、減車の旨は一切伝えない」のが火災式経営手段。
　冷遇屋の仕事はもっぱらコンピューター作業となり、2ちゃんねるで、CKとして必死に
活動するのが主流となった。ただ、画面上に一本の線を引くのは紛れもなく人間の作業だ。
「静岡圏の徹底冷遇を担う重責を常に感じている」
　秋のダイヤ改正では普通列車の輸送量が減少、取りあえず胸をなで下ろした。しかし、春の
改正が間近に迫る。新たなダイヤの総仕上げに神経をとがらせる日々が続く。

ID:yJ7XaJ62 ← キモいよ、コイツ

キモイのはID:yJ7XaJ62ではなく東山線汚物5000だろ
さっさと廃車にしろよ

とりあえず長文ウザイ。
つーかＣＫって何よ？
脳内妄想？

新しい静岡の名物、３１３系ロング車。
全国的にPRしましょう。

http://www.37vote.net/railroad/1163599500/
ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>751
束急8000のペッタンコ椅子は313以下。

http://www.cyberstation.ne.jp/public/content/jrnews/jr_news/200609/frame_index_dijest.htm

>>762
千葉県でＰＲしてほすい

E130みたいな座席配置にしてみたらどうだろう。

静岡県民には↓でじゅうぶん。

普通電車浜松行

←浜松
EF58−EF58−EF58−EF58−EF58−EF58　

※4両目は女性専用車
※うしろ2両は静岡どまり

何でこんなに静岡支社・静鉄・313系2600番台が祭り上げられてるか教えて

静鉄を祭り上げてるのは約一名の人格障害だけだろ。

静岡支社と313系2600番台は、21世紀最狂の糞だから、当然だろう。

>>768
創価は氏ねよ

まったくだ。なにが女装専用だ。

>>768
おいおい！それはある意味神だぞｗｗｗ

ＥＬヲタにはたまらんだろな。
変電所はもっとたまらんと思うがｗ

313-2500はどうよ？

>>768
その編成では、逆に優遇してるぜ。

ロングの313てそんなに酷いか？
名古屋の211を全部静岡に押し付け、新車を全部名古屋投入の方が遥かに酷いと思うぞ。
とりあえず新車が静岡に沢山入ったのはいいことだ。

浜松より６時間ロング車乗車で東京へ。

>>778
でも大垣の211ロングを全部押し付けられただろ。

神領のロングを押し付けられなかっただけでも有難いんじゃまいか？
本気で静岡を冷遇するなら神領の211（３連）を全部押し付けてトイレ無し車のオンパレードにしただろ。

×押しつけられた
○持って行かれた
カキもロング無くて困ってるんですよ
だから2連とか373で補っている始末。

>>782
そのわりに名古屋口スレが荒れてないよなｗ

>>783
座れて快適だからだろ

313-2600も座れば快適

倒壊はE231みたいに10年しかもたない設計ではないの？
ながーく使えるの？

初期車が、もうすぐ10年では？

>>783
民度の差

バカしぞーか畜どもは何をもってしても、
とにかく文句言わないと気がすまない低脳ばっかだからなｗｗ

改正当時文句は結構出てたよ。
今はもう文句言う気もないというかそんな感じで鳴りを潜めてるけどね

>>788
名古屋人を装った岐腐県民乙

静岡スレで文句言ってるのは１８乞食が多い件
中東部民はロングを歓迎してる件

>>791
しげ坊乙

>>790 ｗｗ

バカしぞーか県民が他県民に僻んでやがんのかｗｗ
やめとけ、未開の田舎愚民同志で争っても滑稽なだけだぞｗ
所詮おめーらは「県民」！　田舎モンなんだよ！

人口380万の静岡をナメない方がいいぞｗｗｗ

>>791高校生も

>>791
まだそんなことを逝ってる香具師がいるんだね。

>>796
しげ坊ですからｗｗｗ

ＲＪのＨＰでもファンの投稿ニュースでも、新車歓迎の声が妙に強調されて書かれているのに不自然さを覚える。

>>798
どうせ工作員の投稿なんだろう。

ロングシートの方が寝やすいからボックスでもロングでも構わない。
という俺は少数派ですか？

>>800
まさかごろ寝するわけじゃないだろうな？

>>781
神領と言うか、２１１系のほうが座り心地ははるかにまし。
なまじ新車が入ったばかりに今後３０年はくそ車輌に苦しめられる。
神領車なら１０年経てば、もしかするとと言う期待は持てる。

>>785
３１３−２６００は立てば快適。
１１３系に比べて立ちスペースが広いので新聞ゆっくり読めるし、加減速が
スムーズで静か。
良い点はそれだけ。

あまりにオールロングが地元で不評なら、701系みたく一部クロスに改造される可能性も0ではなかろう。

>>804
改造なんかしなくても、名古屋地区の東海道線からオールロングを完全撤退
させて、静岡によこしたのだから、名古屋にオールロングを戻して、その分
転クロを入れれば済む話。
ほとんどロングだらけの束とは土台が違うし、冷遇さ加減も違うってこと。

間もなく新しい汚物9両が豊川から旅立ちま〜〜す。

　　　　 ∩
　（　＾ω＾）彡 汚物！　汚物！
　　 ⊂彡

313は全て転クロで大垣・神領に投入。
んでロングの211を静岡支社へ送るべきだった・・
なにやってんだ火災は！？

>>808
くたばれ

>>808
氏ね

>>811のIDがAV

汚物は廃車だ

>>803
電車の中で新聞なんか読むな！バカしぞーか畜め！！

　　　　　　　　　　　 　 |釣|
　　　　　　　　　　　 　 |専|
　　　　　　　　　　　 　 |用|
　　　　　　　　　　　　 / 　ヽ
　　　　　　　　　　　 .//´｀ヽヽ
　　　　　　　　　　　//　____.ヽヽ
　　　 　 　 　 　 　 (ニ/)(((ニ) )
　　　 ∩＿＿＿∩. 　ヾ　 ﾉ
　　　 | ノ　　　　　 ヽ.　|　 |
　　 ./　　●　　　● |　!　 !
　　 |　　　　( _●_)　 ﾐﾉ　/　　>>814なんかに
　　彡､.　　　|∪|　　　　,/　　　釣られないクマー
　 ／＿＿　 ヽノ　　 /´
　(＿＿＿）　　　　 /

最初は嫌だったが、今は慣れて気にしなくなった。
１１３系より快適！

今日、久しぶりに乗った。

ロングの端部の曲がった仕切りは肘掛けにもならないし
E231の様なもたれ掛かる壁にもならない屑だと再確認。
結局仕切りの外に手をブラ付かせるのが一番楽だと分かった。
そして、座面の低さ。足に微妙に負担が掛かり続ける。
沼津−三島の一区間だけだっだけど居心地の悪さを感じた。

車掌に、素人を装って「これ、本当に新車？　すごく座り心地
悪いんだけど」と文句言ってみた。
そうしたら「よくお客様に言われるんですけど、スミマセン、
勘弁してやってください。」だとさ。やっぱり…。

田舎はロングに慣れないヤツが多くて大変だなｗ

汚物に汚物扱いされるのもたまったもんじゃないぜ

そんなに嫌だったら南海の6200・7000系と交換してくれ。
新車が入っただけでもマシと思え。

>>820
美樹那氏ね

糞スレまで立てやがって
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170444173/

静岡鉄道はこの地球上から消えちまえぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

汚物死ねや

二人共落ち着いたまえ！
もうすぐ静岡鉄道の急行は復活するんだ

停車駅
各 快 急
停 速 行
三島 ● ● ●
三高前● ● レ
南三島● レ レ
黄瀬川● レ レ
東大岡● レ レ
沼津 ● ● ●
西沼津● レ レ
リコー● レ レ
東松中● レ レ
松中 ● ● レ
今沢 ● レ レ
三本松● レ レ
大塚 ● レ レ
原 ● ● レ
原新田● レ レ
一本松● レ レ
東桃里● レ レ
桃里 ● レ レ
植田 ● レ レ
柏原 ● レ レ

大分→転クロも付いたロング（キハ220-200）
静岡→オールロング（313-2000系列）

何なんだ、この格差は。しかも同じ日車製で時期もだいたい同じなのにさ。

九州と比べてもな・・・

>>818
その言葉をそっくりそのまま倒壊に進呈したい。
立っても寄掛かる場所がなくて落ち着けない、
座っても座席が小さく落ち着かない
おまけに座席数も113や211より大幅減少
走行が静かになのと、クッションがヨ型より
柔らかいことだけ取り上げて、出来が良いと評価する
厨房がいるけど、実際乗ればこんな酷いクソ電は他にないよ。
静かなのだってたまたま313のガワを使ったからに過ぎないし。
静かといっても、速度を考えれば、
今どきの車両では当たり前のレベルに追いついただけ。

今までいろんな車両に乗ってきたけど
こんなに作り手の誠意が感じられない車両はない。
ヨ型のほうがまだ限られたコストの中で少しでも
良い車両にしようとする誠意が感じられる。

今、実際乗っているわけだが、シートのサイズが
適合するのは中高生の女子までとお年寄だけ。
シートの袖仕切りはない方がマシ。113系のパイプ製
仕切りの方がまだ実用的。
着席客にも立客にも何のメリットもない。

流動としては清水で一定の下車があり、
静岡出発時点での立客は半分くらいは座れたが、
途中乗車客もあり、東田子の浦現在、ずっと立ち客は
なくなっていない。
今日に限らず今までの乗車経験も踏まえた上で、
清水・焼津を過ぎれば東西ともガラガラというのは大嘘。

もう一つ気が付いたのだが、トイレ向かいも
座席が撤去されているのか。腹立たしい。

とにかく、もたれ掛かったり、座ってくつろぐ余地を
徹底的に排除した車両だ。吊革や手摺に
掴まって直立するか、背筋正しく座る以外にない。
設計者の価値観を疑う。

結局、沼津まで立ち客がいなくなることはなかった。

このスレの甘ったれたお坊ちゃんを見てると殺したくなる

東武野田線住民

ID:v/LL2OGp

時間帯と曜日による。
今日は土曜だからだろ。

熱海まで乗って、足腰に嫌な疲労感が溜まっているのに
気が付いた。
ヨ型でも、確かに疲れはするが、
こんな陰湿な疲労を感じることはないのに。
この疲労感こそ倒壊から静岡県民に向られた
メッセージなのだろう。

熱海からヨ型に乗り換える。小田原までの短区間だが。
たしかに313より多少は喧しいし揺れる。
しかし、必要にして十分な静粛性は確保されている。
何より普通に利用できるアコモデーションが
装備されているのが嬉しい。
…この感覚、どこかで覚えがある。
十数年前、モスクワ空港でアエロフロートの
イリューシンから日航のボーイングに乗継いだとき、
そのときがまさしく同じ感覚だった。

>>833
実際このクソ車両に乗ってから同じことを言って
もらいたい。

>>834
ならばシス区で寝ている編成を増結すればいいだろう。
何のための単編成、何のための土日ダイヤだ。
ラッシュ時はともかく、
日中も満足な輸送ができないなんて、
どこの国の鉄道か。

もうじき小田原だ。最終目的地の湯本は目と鼻の先。
明日の帰路は新幹線にしよう。
まさに倒壊の術中にはまる結果で面白くないが、
あの不愉快な時間を過ごすかと思うと
背に腹は替えられない。

>>ID:v/LL2OGp
いまさらわかったことでもない。
もう俺は東海のそのような姿勢を理解しているから、半ばあきらめている。
利用客にとってメリットの大きい部分だけを利用するのみ。

箱根なら車で行ったほうが何かと楽だと思うぞ。

>>839
車検中でなければね。
新幹線使おうと迷ったが、何かと話題の313ロングだし
そんなに出来は悪くないと聞いていたから試してみた。
しかし、全ての面で想像を超えていた、悪い方向で。

同行者が小田急で到着するまで小一時間、構内でお茶してるけど、
議論を吹っ掛けたいロング厨がいたらどうぞ。

>>840
参考までに、喪毎さんの体型を教えてくれ。
体型によってシートの評価は違うものだ。
惨いといっても小田急の3000（ためしに湯元まで選んで乗ってみるのも手だ）よりはましだろ。
喪毎さんの評価でいいから、他のシートと出来を比べてもらえないか？

東急5050
小田急3000
Ｅ２３１ヤマ車
Ｅ２３１コツ車
Ｅ２３３
211-0
211-5000
など。

313-2600のシートは、何分間くらいなら快適に乗れるもん？

身長170、体重65

まず、根本的な問題として座面が低い。致命的。
膝を曲げて腿を浮かせて頑張るか（非常に疲れる）、
だらしなく足を投げ出すしかない。
次にシートの袖仕切り、余りに低過ぎて
立客と着席客の隔壁になっていない。
特にカーブして落ち込む先端部。着席客も立客も
遠慮しあっていた。
シート幅もヨ型より狭く感じたが実際どうだろう。
ただ、これにしてもポールのせいで計測値より
体感値の方が狭苦しく感じられると思う。
さっきも書いたが直立と正座を強いる設計。
逆によく指摘される背もたれの低さは
さして気にならなかった。もっとも座面の位置の
あまりの悪さにかき消されいるだけかもしれないが。

次に他車との比較。
まずシートの低さ、寄掛かる場所のなさが
仇となりこのいずれと比べても劣る。3000より下。
座面位置の悪さに比べれば、クッションの
堅さなど些細な話。
逆に適正な高さを確保すれば、シート自体は211-5000と
ほぼ同格。
これで大型袖仕切りを付けて、中間のポールを
改良すればヨ型より上なのは確実。

書き忘れてたが、耐用乗車時間は残念ながら15分もない。
そろそろ、連れが来るので失礼。

公開オナニーは脳内だけにしとけ！！！

>>844
社畜乙

>>844
支社蓄膿症m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

哀れ静岡人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>818
だからロングを入れるなと。

>>842
ｳﾎｯ、すげえピザ。これじゃどんなシートも窮屈だわな。
シートに文句垂れる前にお前が痩せろや。

>>849
IDエロい。

170で65は普通だぞ。
そしておまえは漏れみたいに、170で55のガリガリ野郎なんだろ？

>>850
あれ？俺がいる・・・

>>850
甘い。ピザの奴は体重を３割少なく、身長を１０センチ高くサバを読む。
だから>>849は身長１６０センチ、体重９０キロのピザであることが確認された。

>>852
自己紹介乙

さっさと急行復活しろハゲ！！！！

静岡鉄道は消えうせろ

結局静岡は田舎なんだな。
ロングシート、いや新型車両自体が体に合わないとはねぇｗ
東北に701が入った時と同等それ以下の反応だな。

>>856
実際に乗ったことがあるのか？ 明らかに上下の寸法が狂ってる。下手な漫画家の寸詰まりな絵のようだ。

それにしても>>856は新型車なら、欠陥車でも糞でも身体に合ってしまうのか？
まるで軟体動物だな。

良く言えば子供用の腰掛けだな。

>>858
しみじみと同感

ちゃんと数値でものを見ろ。
３１３系のロングの座面高はE231系と変わらない。
３ドアでサイズが長いだけだから、低く見えるだけ。
シートの仕切りだって、肘掛け用途にも隔壁用途にも
十分なサイズ。立っていても無理なく寄りかかれる。
肘を載せても丁度いい。
このスレで吠えてる香具師こそ、実車に乗ったこと
ないんじゃねーのか。

数値何処に載ってるの？

>>861
そんなもの計れば明らか。

ふーん、で数字は載せる気無いのね
それじゃあ話になんないじゃん

>>860
そこまで威張るなら、座面長も測ってこいよｗｗｗｗ

あの仕切りが肘掛けに使えるって？ｗｗｗｗオマエどんだけチビなんだよ？ｗ

>>864
はいはい、そういうことは実際乗ってから書きましょうね。
静岡では県民総出で３１３ロングを熱烈歓迎しているよ。

>>865
そういうことは県民総てからヒヤリングしたうえで書きましょうね(^^)

>>865
少なくとも【熱烈】は歓迎してるか？　つーかイパーン人は車両など
座れて快適ならどうでもいいと思う。　しかし、この車両はどちらも
満たしていない。

>>867
実際快適ですが？
ロング車両では全国トップレベル。

ID:EroP3E2K各スレ荒らしに必死だなｗｗｗｗ

>>869
自分は真実を淡々と語っているだけだが？
３１３系ロング車のどこが悪いのか具体的に指摘してみろ。
全て論破してやるから。

お前ら新車を入れて貰ってるのに文句をいうかクソカスが。
嫌なのなら、泉北3000系と交換しろ。

>>869
しかもエロだから目立つ。

静岡新聞の記事にも３１３系２６００番台はバリアフリーを進め
快適性を飛躍的に向上させた新型車両として書かれている。
欠陥とか座り心地が悪いと言っているのは一部の乞食ヲタだけ。

>>868　>>873
そうそう、一般の正常な感性を持った者(君も含む)ならそう思えて当たり前。
ここで313系2600を批判している奴は、感性の歪み切った基地外オタだけ。
実際は、基地外がどう喚いたところで説得力皆無なのが現実だから。

じゃあ言い方を変えよう。どこらへんが快適なんだ？

おもうに、席が減ったのがいやだ。

昨日初めて乗った。
少し狭いけど、座り心地は柔らかくてとてもいい。

４ドアにして関東に来てほしい。

>>868
よく嫁。 『座れて』快適って書いてあるよな。3ﾄﾞｱなのにE231の4ﾄﾞｱｾﾐ
ｸﾛｽ(前の3ﾄﾞｱｾﾐｸﾛｽと比べれば両端ををﾛﾝｸﾞと見ても一両辺り8席以上減)と同座席
数なのに座れるっていう解釈はかなり無理があると思う。

あのロングシート用の座席は柔らかいし、本当に出来がいい。
座面が数センチ高いか低いかなんて座り心地には関係ない。
袖仕切りだって、E231系のように隔壁にしてしまうと、
車内が暗くなる。袖仕切りは低ければ低いほど車内が明るく
なっていい。特に静岡は観光需要もあるから、E231系のような
他人を拒絶する隔壁形の仕切りは不適切。

３１３系ロングは観光利用も多いという静岡県の特性に配慮した、
明るくて、乗ってて楽しくなる車両だ。

>>879
おまえ、胡散臭い自動車評論家みたいな語り口だな。

>>879
いい事言った。

>>880
徳大寺まりいだっけ？

あの袖仕切り、パイプか成形品かの違いはあるが、名古屋の地下鉄にかつて在籍した黄電に似てるんだよな。
ちなみに黄電の端の座席に座った感想。あんな中途半端なの落ち着かない。5000形や5050形の方が間違いなく落ち着ける。

結論。
実はオールロング313系にまだ乗ったことはないが、出来は間違いなく名古屋の地下鉄以下、ということになろう。

少しは名古屋の外の空気吸ったほうがいいよ引きこもりさん。

>>879はともかくお前は死ね

>>886
お前が死ねやカスがwww
>>879の言ってる事は何一つ間違っとらんだろう。
ボックスの113系追放+全面ロングシート化で通勤も楽々で何よりだ。

>>887
そんなにあせらなくても大量定年退職で自然に通勤客は減りますよ。

>>879
確かに座る面のシートはパット見、厚いし走行音も静かなとこは良い面
だとは認める。
ただ、すわり心地はいいか？　微妙な姿勢になって後ろに寄りかかりに
くいし両端の寄りかかりスペースが小さいから漏れはどうしても好き
にはなれんな。　寝ようと思っても寝ずらい。

あと、前にも述べられてたようにロングじゃなくても313系以上の収容力
を持つセミクロスが存在する以上なぜロングにこだわるのかいまいち
分からん。　あくまで漏れの意見だが同座席数なら４ドアセミクロスの
方がましだと思うのだが。

あの袖仕切りに肘をかけようとして不自然に前屈みになっている客
袖仕切りが低くて小さいから仕切りの外に腕を出している客
足を伸ばして居る客、逆に足をシートしたに折り曲げている客
トイレ前に座ろうとしたが座席がないので面食らっている客
３１３−２＊００で、満足そうに乗っている客を誰ひとり見たことがない。

ちなみにホームで待っている間にレチと雑談
「ロングシートは名古屋の方で評判が良くなかったから持ってきたようだ」
「新しい車両の方も乗客の評判は良くない」　…一体どこまでやれば気が済むのか。

313-2600とロング厨をつぶしにきますた。

Ｊ　Ｒ　東　海　社　員　列　車　指　定　席　券　を　不　正　転　売　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170295228/42-46

コピペご協力願います。

>>891
ついでに313-2500と313-2300、313-2350もよろしく

新車なのにロングシートなだけで３１３系叩くのは頭おかしいじゃない？どうせ１８ヲタの暴挙だろ。

しげ坊乙

だから何度も言ってるだろ、田舎者の静岡人は生活習慣が都会人と
違うからロングに拒絶反応を示すわけ。ただそれだけ。
まぁせいぜい軽自動車でも買って通勤しろってこった。

まだロング＝都会と脳内変換している奴がいるんだね。

>>897
それは静岡蔑視厨の煽り文句ですよ。

>>896
お決まりのマジレスだが
名古屋近辺⇒転クロ車両が増殖。
　東京近辺⇒E231系等の中距離電車のセミクロス部分が増加。
　大阪近辺⇒言うまでもない。
　

えみを阻止

>>899
そうなると、当然「なんで静岡だけ全部ロングなんだよ、ゴルァ！」となるわな。

>>899
福岡近辺⇒415系はもはやラッシュ専用。
仙台近辺⇒E721系登場。

ラッシュ時のクロスシートは地獄。
混んだ時間帯の酉の新快速や束の東京口の113系に乗車したが、つめこみきかない感じがしたぞ。

>>902
まぁ確かにｾﾐｸﾛはﾛﾝｸﾞと比べれば乗車定員が落ちるという理屈は分かるが
113系とE231系の場合は座席構造よりも3=>4ﾄﾞｱになった要因の方が大きい
と思われる。 もちろん4ﾄﾞｱﾛﾝｸﾞとｾﾐｸﾛを比べればﾛﾝｸﾞの方がつめこみが
きくんだが4ﾄﾞｱのｾﾐｸﾛと3ﾄﾞｱのﾛﾝｸﾞと比較すれば同座席なのだが4ﾄﾞｱの方が
収容力も高く回転率も早いから少なくても前の車両よりは改善されてるはず。

１等車サロ３１３を聯結せよ。

>>904
それだな。
1.5Mのユニットを2M化する必要があるけど。
むしろ211にサロを挟むほうが楽かな。

札幌にも3ドアオールロングの731がある品

ロングがあるというのと、全部ロングというのは大違い。

>>906
札幌⇒731系登場後にも721系を増備
適材適所の思想が生きているからこそなせる技である。

結論：　静　岡　だ　け　が　極　端　

>>908
バーカ ！
適材適所だからこそ、しぞーかはオールロングなんだよ！！
そんな当たり前のことも理解できねーのかっ、バカしぞーか畜め！

>>909
黙れ厨狂塵

中京快速は座れないイメージがある。
ぎゅうぎゅう詰めにされ、それこそ半数はロングシートにしてもらいたい。

>>909
氏ね

>>903
確かに211ロングとE231ロングをラッシュ時どっち乗りたいと聞かれたら
E231と即答してやる
313の固定クロスはシートピッチが糞だからいらない希ガス

>>910
支社畜氏ね

４ドアロング：大都会
例：E231、E233

３ドアロング：ド田舎
例：701、731、313-2600

>>911
じゃあ名鉄に乗れよ。

>>914
支那畜氏ね

今、E233に初乗車。
座って3秒で結論。
313糞ロングの負け！
つーか、本当に進化したわ、走るんですシート。

支社畜氏ね

>>910>>912
猿に餌を与えないでください。　

E233はそんなにイイのか？
313-2kといい勝負だと思うが

313-2kが勝っているのは窓の広さと揺れの少なさと静粛性と内装の高級感くらいだと思うのだが…

>>920
下手にわざわざ座席を減らす313-2*よりはマシだよ
１番問題なのは座席が大幅に減り、しかも短編成化だ

>>921
その窓の広さが大きな仇になっている件。

>>923
何がさ

シート座面の低さと背もたれの低さ。
E233の方が自然な姿勢で座れる。

低い、小さいというが、Ｅ２３３の方が座面は低いし、
１人あたりの座席幅も狭い。
サイズ、形状、材質、どれを見ても３１３ロングは
全国トップクラス。

>>926
オマエ、大ウソツキだなｗｗｗｗｗ

E233の座席幅460mmのどこが313系より狭いのか？

なぜE233が神車両と崇められ、313-2000ロングがクソ車両と言われるのか
まったくわかってないな、CKはｗｗｗｗ

>>925
んなもん303や815みたいに窓にかかった背もたれにすればいい。
窓のせいにするのは社畜の怠慢。

近距離利用者が多いならロング車導入は妥当。
でもますます味気無い地区になったな。静岡は。

これだから束厨は・・・

優等でも座席指定でも構わないから連結したまえ。
中京快速こそ混雑しているのだから、ロング車を増結すれば
立ち席も楽になると思うがな。
ところで、名鉄の特急や快速特急は車掌何人乗務だろう。
後半すれ違いｽﾏｿ

発電ブレーキ搭載の2600番台は2500番台より優秀という訳で、
次スレ立てるなら「313-2500は21世紀最凶の汚物」でよろしく。

http://www.37vote.net/railroad/1166694634/

ぶっちぎりだなｗ

立席が不快なのはロングもクロスも同じだよ。だったらシートは転換クロスシートのほうがいい。

>>935
すっげえ、偏差値100超えてる。

偏差値は及ばないがこっちもすごい
http://www.37vote.net/railroad/1163599500/

増発さえしてくれればよい。
ていうか浜松以東はまじで東に移ったら快適になると思う

ヲタから見ると、本当につまらん地区になったな。静岡は。

>>939
長編成にはなるかもしれないが
良くて1時間に3本、悪くいけば1時間に1本になるが
それでもいいのか？

いやいや、最低でも211系のセミクロスが入るだろうし、人口規模と利用者数からして
本数は維持だろう

>>933
擦れ違いレス。
日中の全特は基本的に１人。
神宮〜空港は２人。
ラッシュ帯は、乗客専務、代行車掌、補助車掌などが手伝う。
車掌室に何人も居る時は、単に便乗中の乗務員。

この列車に今春はいつもにもまして
大量の18乞食がお世話になるのか…

>>922
E233は比較対照が201だから、座席定員は減りようがない。
だから、よっぽどの駄作でない限り叩かれることはないな。

静岡のヤツは馬鹿ばっか

>>945
先頭車の乗務陰湿の近くの席　7人がけ→4人がけ　×　４　（又は×８）
車椅子スペース　3人がけ→座席なし　×　２
これでも立派に座席定員減少です。

>>946
あんたどこの人？
人のこといえるのかよ？

E233と比較してる奴



東京と静岡という時点で負けだろwww

>>942
快適になると思うよ。
長編成ランダムダイヤで地元客逸走、ヲタと18古事記以外いないゆったりとした車内になる。
古きよき国鉄時代に戻るわけだ。

>>949
どうだろ。束は必ずしも短編成を持ってないわけじゃないし、痴罵死者みたいに
東京直通にこだわらず分断しちゃってE127の2両編成の30分に一本程度になるんでね？
地元客は思い切り逸走、ヲタと18乞食だけでも地獄のような車内になる。

>>950
千葉分断は組合対策だからな。
それも大量退職で先細りのメドがついて次第に直通を増やす方向に動いている。
むしろ今のネックはホーム長。
千葉支社では一部の駅でホーム延伸を地元負担にしたのが祟って、他の駅を自腹で延ばしたくても公平性の面でおいそれと出来なくなっている。
以上スレ違いｽﾏﾇ

>>949
そうかな？　かつての直通時代を考えると本数が少ない割には
結構乗ってたきがするが…。　感覚的には上りだと富士に着いた
時点で結構座席が埋まり、沼津で座席は座れるかどうか半々くらい
で熱海の時点だと座れないくらいじゃなかったっけ。
そう考えるとランダムダイヤはいただけないが時間をそろえれば
そこそこいけるんじゃない。

本日、313系2000番台の試乗に炒って参りました。熱海行き3両編成を
静岡から乗車しましたが、私の乗った制御車は予想外に音が静かで
揺れも少なく、すし詰めの人たちの立ち席に対する不満の声がうるさい
ぐらいに聞こえる程度でした。ところで、私も鉄道マニヤの端くれで
ありますので、乗車した車の車両を調べましたところ「クハ３１３」と
ありました。どうやら誤記のようなので気になりましたが、ハは皆様
ご存知の通り普通車を示すもので、本来荷物車の略称ではないはずです。
JRともあろう会社がなぜこんな間違いをするのでしょう。
それからもうひとつ、公式かどうかはわかりませんが直通客は少なく
乗車は15分以下とありましたが今日を含めてそのような印象を持ちません。
ダイヤ改正で早くて便利になるとありましたが、私は浜松・静岡・熱海が
在来線で１５分程度で結ばれるということだろうと予想しています。

でなきゃいってることがおかしいよな、JR東海さんよ。

>>953
もともと言ってる事おかしいから

>>953
また新しいコピペかよ
クハ313が誤記なのはお前の方だｗ

>>953
正論ですな。

>>953
乞食乙　というか二度と来るなバカ

クニ313-モニ313-クモニ313

昨日は１８切符の時期か？

三連休は混むだろ。都会の人間が田舎に移動するんだから。
それに機敏な対応が取れない支社も糞。

>>947
静岡のヤツは馬鹿ばっか

しかし火に油を注ぐような車両をよくノコノコと造ったものだな。名古屋から静岡へ移動すれば
異変に誰でも気付くだろうに。

外見は同じだけに痛いよなｗ直面したときの精神的なダメージが。

束の東海道の211も同じ

そろそろ次スレ考えないとな。

【静岡蔑視】オールロング313系糾弾スレ【最凶汚物】

>>966
【静岡虐待】の方がよくね？
【最凶汚物】はいいと思う。

【静岡安泰】
【最新鋭】
にしとけばJR倒壊も喜ぶ

>>968
そのかわり静岡人がぶち切れるけどなｗｗ

【火災大臣】313-2600は21世紀最凶の汚物【「静岡はお茶を作る機械」】

次スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171381091/

静岡って民度が低いんだねぇ。よくわかった。

静岡人が他所で嫌われるってのも尤もだな