何でJRがロングシート車を走らせると叩かれるの？

>>457
まず座席を確保が大事。
富士山を見るか、寝るかはその後考える

>>456
京阪9000系はL/Cではなく、セミクロスシート車。
ロングとクロスの組み合わせ方が悪かった。

近鉄の京都・橿原線は、たまにL/C車見るけど、時間帯・曜日問わずロング固定だね。
何のためのL/C車なのかと…
で、6連のロング車の増備も始まったから、L/Cももう入らないのじゃないか。

何で新快速は苦情が来ないの？
どうみても転黒は失敗じゃん。

房総地域に何の車両を導入してほしい？
★その他：211系。やっぱボックスシートはマナー悪いから駄目だね。さっさとポンコツ113系を全車置き換えてほしい。←書いた人は鉄道ファン，旅行者、沿線住民の事なんか考えない人だね。アホ
★↓書いた人は多分旅の面白さが分からない人だね。ロングシートの２１１系なんて沿線住民，房総への旅行者，鉄道ファンの心も分からないよ。ちゃんと考えろ。アホ。
★その他：211系。やっぱボックスシートはマナー悪いから駄目だね。さっさとポンコツ113系を全車置き換えてほしい。
http://www.pure.ne.jp/~risky/geki/dotch3.cgi

>>460
西の新快速のクロスは昔からの伝統だから、利用者はクロスが当たり前のように慣れてしまっている、というか当たり前化している
国鉄時代に西をクロス車天国にしてしまったのが原因だろうな
たぶん国鉄時代に新快速をロングで入れていたら、恐らく今のクロスは苦情が来るだろうよ、狭いて
近鉄でさえ、ロング天国だった奈良線にクロスを入れたら狭いって苦情が来たし

普段慣れ親しんでいる生活を変えられたら苦情が出るって事だろうな
今までクロスで慣れていたのに何故いきなり慣れないロングにするんだ、て感じで
その逆も
西はクロスで慣れている、東はロングで慣れている、だから会社も地域に合わせて車両を作る
例外もあるけどな、東海みたいにいきなりクロスの地区をロング化したりと

新快速も、混雑時の利用者から苦情が出ているのだと思うよ。
キク象では、行楽輸送の比重が大きいことと、混雑には増結で対応という
説明をしているのだろうけど。

私鉄と違って、転換クロスシートでも積み残し出さず運べるというのは大きい罠。

>>462
東海には211がありましたが？

>>463
何が罠なの？

age

age

JR東海とJR東日本がロングシートを走らせれば叩かれるが、JR西日本がロングシートを走らせても叩かれない不思議。

>>465
大きいな
↓
大きいわな
↓
大きい罠

59 ：名無し野電車区：2007/09/08(土) 00:01:48 ID:XGMs773n
ローカル線での減車やロングシート車の投入はJR東がよく叩かれるが、キハ120の投入や播但線キハ58のロングシート化の例にあるように、
JR西日本のほうがむしろ積極的だった時期がある。
その後は新車を投入せずとも、113系中間者のエキセントリックな食パンもどき先頭車化改造で結局減車された。

けど、いわゆるヲタどもは食パンもどき改造やキハ120は散々叩いて、キハ126も全然評価しないけど、
新車が「転クロ」となると、減車で立客満載という結果を全く無視して賞賛の嵐。
小浜線125や北陸本線521の投入時はあからさまな減車によって地元一般利用者は不満をもらしていたのに対し、
ヲタどもは「転クロ」という理由だけで125・521を絶賛。
キハ120ももし転クロだったら酉厨には絶賛されただろう。

ちなみに、小浜線で電化時に座席定員が大幅に減少して座れなくなったと地元自治体からクレームがついたにもかかわらず、
あろうことかJR西日本は開き直って、座席定員増加工事の費用を地元の自治体に請求したのは有名な話。
また、電化時にJR西日本の負担分として113系転クロ改造車が小浜線に投入されたが、諸般の事情により短期間での撤退を余儀なくされたのは周知の通り。

若干ずれるが、仙台のE721も、新車投入自体は歓迎された一方で、「今までの長イス（＝701）のほうが車内が広くてマシだ」という一般利用者の声も聞かれた。
が、ヲタはそういう声を無視するどころか「そういう意見はロング厨によるデマ」とまで言い切る始末。

>>470

521系は、最悪だな。455系(厳密には違うが)に比べると明らかな減車。
ちなみに秋田県、山形県や宮城県の近郊部だと、明らかに701系のほうが良い。
空港線も、杜せきのしたまでの区間運転が将来的に、もしも実現するならば、
701系を入れるべきだろうな。
長距離運用さえしなければ、701系は非常に理にかなっている。

静岡の完全ロング化はヲタからも絶賛されている数少ない例ですね。

>>472
絶賛しているのはおまいと遠州人、それにノンステ厨ぐらいだ。

>>473
地元で好評なのは事実

ちなみに駿府はただ静岡を馬鹿にしてるだけの屑

>>474
静岡人はおまいみたいなおめでたいやつが多くて、東海もさぞやりやすいでしょうね。

鉄オタは昔から、鉄道会社の提灯持ちが多い。
鉄道会社社員に憧れてるから、社員の駄弁でも神の御託宣と在り難がる。
趣味雑誌の新車解説なんて、会社の広告記事じゃないか。

乗客にとっては、座れるか否かが関心事。
人間工学なんて、吊り革電車走らせてる限り10年早い

僻み根性丸出しだなｗ

>>475
県外人ならではの発言だね。
名古屋人さん

始発駅料金を導入できないなら普通列車の普通車はオールロングでいい。

>>462
逆に西では珍しいロング帝国な学研都市線の快速を223系化すればどうなるか・・・？

戦後60年に渡って鈍行列車は座席定員対立ち席定員の比率で、立ち席が増える一方。
一般客は言葉では説明出来ないが、何となく鉄道乗車に嫌いな思い出ばかり溜まってきた。

鉄道会社は新型車の快適性を強調するが、座席削減はスットぼけ。
趣味雑誌ライターは鉄道会社に嫌われるような事は書かない。
鉄道会社とツーカーなのが自慢。
鉄オタは鉄道会社の広告話をどれだけ暗記してるかが自慢。

なにこの人生の負け犬

弟子｢先生、処女を貴重だと思う男は多いです｣
孔子｢その通りだ｣
弟子｢しかし逆に童貞は女に気持ち悪がられます｣
孔子｢確かに｣
弟子｢おかしいじゃないですか、何故このような意識の違いが生まれるのですか｣
孔子｢それは一度も侵入を許していない砦は頼もしく、一度も侵入に成功しない兵士は頼りないからだ｣

>>481
ロングシートになったから座席が減ったという考え方を持っているなら、それは必ずしも正しくは無いということを
頭にいれた方がいい。

ロングシートになったから吊り革席が増えた

座席定員数

223系0番台＜313系転クロ車＝313系オールロング車＝223系1000番台（補助席不使用時）＜E231系セミクロス車＜223系1000番台（補助席使用時）

座席数はドア数の影響も大きいしな
↑でいえば、E231は4ドアで、あとは3ドア

電鉄会社(国鉄も含むよー)は輸送人員を増やす為には
座席定員を増すより、吊り革定員を増す方が儲かる事に気がついた。
そば屋が普通のそば屋止めて立ち食いそば屋にした方が儲かると気付いたようなものだ、料金据え置きなら

立ち客と着席客で運賃分けてほしいね。
立ち客の運賃＝着席客の運賃×0.5

　　　　　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
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　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L. 　>>1あう使い！いい加減にしろ！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
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　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
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age

快速にも回転リクライニング座席を導入すべきである。

>>492
何であう使いスレの書き込みは「age」だらけなの？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1189783672/

>>492
何であう使いスレの書き込みは「age」だらけなの？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1189783672/

hage

>>493
つ「くびき野」「はまゆり」など。但しはまゆりは最近セミクロス車も入ったらしい。

>>497
あれは南三陸号を１１０系気動車にする際に、指定席をはまゆり号のそれとトレードしたんだっけ？

hage

>>498
そうです、ただしセミクロス車は水郡線から転出した車両です。
ということで500ゲット！

hage

hage

hage

それは、18きっぱーが迷惑するからだよ。

hage

>>493快速と一部の普通が回転リクライニングシートで、
殆どの普通がロングって極端な区間があるけど。

18乞食