コマルの大阪市営地下鉄　22号線

>>615
谷町線の天王寺駅を国鉄天王寺駅の直下に建設しようとしたら
国鉄が難色を示した。また、近鉄側だと上町線に支障が出るので
結局あの場所になった。御堂筋線との連絡通路が狭くて階段が急で
天井が低いのは、国鉄天王寺駅に極力影響をあたえないためだった。

>>613
禿同。
どんなに速い足があっても、あの集団を捌くのはキビしい。
降車位置がポイントってことだね。

>>611
ドーム前と天下茶屋かな？

ご意見ありがとうございます。
交通局サイトとか見ると通路があるので時間かかるかな？と
過去本町の迷路のような乗り換えでえらい目したし
ちなみに平野→天王寺→なんばと乗ります
谷町線は後の車両に乗ったほうがいいですね。

>>617
なぜ、国鉄は難色を示したのか知りませんか？

〉〉620
なんばに行くんなら谷九で千日前に乗り換えた方が遥かにラクだろｗ

>>236
レスサンクス！

>>620
なんばのどの辺りに行くかによるけど、
南海難波より南側への用事でないんなら、622の意見が妥当だよ。

北ヤード再開発についてだけど、四つ橋線が十三まで延伸するの？

>>625
阪神梅田の存在のせいで西梅田からの延伸は不可能なのでは

【鉄道】北ヤード新線、大筋合意　大阪市地下鉄四つ橋線乗り入れ…建設費は1000億円[12/08]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165701428/

阪神が阪急HDの傘下になったので、阪神線を下にズラす事も可能になったかも知れんが。。

地下鉄民営化の話ってどうなったんだっけ

延伸部分は地下鉄なのかそれとも阪急なのかどちらだろうか。
新会社設立の可能性もあるかも知れんな。


どうせなら地下鉄も民営化ついでに阪急HD傘下になっちゃえばいいのに。

>>629
どうせなら地下鉄も民営化ついでに阪急HD傘下になっちゃえばいいのに。
これには多くの電鉄会社から異議が出るだろう。

>>629
足回りは新会社で運営が阪急なのかな。
大阪市交通局には余力はないように思える。

もちろん、足回りの会社には大阪市は出資せざるを得ないだろうけどな。

このあいだ大阪いって市営地下鉄乗ったんだけどあまりの運賃の高さにぶったまげたよ。。
なんであんなに高いの？

東京メトロ以外の地下鉄とはほぼ同レベルだが。

京都や福岡の地下鉄はさらに高いぞ

>>633-635
先日のhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162691709/479-519nの
議論の繰り返しwww

>>633
そもそも大阪市営地下鉄に「運賃」は存在しない。

「運賃」じゃなく「乗車料金」だっけ

ま、どうでもいいんですがね

>>621
当時の国鉄天王寺駅の真下を掘ることによって、国鉄の電車の運行に
影響が出るのを恐れたため。当時は地上に影響を与えないシールド工法での駅建設は困難だったし。
（千代田線国会議事堂駅が日本初のシールド駅だったっけ？）
おまけに国鉄直下部分は国鉄主体で工事させろと吹っ掛けられたのもある。

>>639
サンクス。
国鉄直下部分は国鉄主体で工事させろと吹っ掛けられたのもある。
　なら、国鉄天王寺駅の真下に駅を作るという条件で、国鉄に工事を
させてもいいのかなとは思ったが…
大阪市のプライドが許さなかったのかな。