第6回　現役史上最高鉄道車両決定戦

下これも追加しておけ
【所属】近鉄
【形式】9820系EH26〜／9020系EE28〜
【ｺﾒﾝﾄ】ケチる事を背けずに積極的に前に進むようにコストダウンを実行する。
　　　　そういった近鉄の姿勢には尊敬と感心を抱きたくなる。
　　　　客など運べばいいだけ。
　　　　我侭を言うアホオタは、誰が何処が目的地まで運ばしてやってるのか
　　　　気付くべきだ。

今だ！2番ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ∧∧　　　　　　　(´⌒(´
　　　　　　 　　　　　⊂（ﾟДﾟ ）≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 　⊆⊂´￣ ⊂ソ 　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　￣￣￣　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

今だ!3番ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

4様

今だ！4番げっとぉぉぉ！

　5ゲットォォォォォォォォ・・・
　￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　 ∩ ∩　
　　　　　　 　〜| ∪ |　　　　　　　　　(´´　　
　　　　　　 　ﾍﾉ　　ﾉ　　　　　　　(´⌒(´　　
　　　　　　　(（つ　ﾉ⊃≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 　￣￣￣(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

【所属】東武鉄道
【形式】100系（スペーシア）
【ｺﾒﾝﾄ】バブル期の車両だけあって設備、性能も高水準。特に新幹線車両並みの高スペックは思わず惚れ惚れ。
　　　　 これでメンテ（束武の糞メンテ、逝ってよし）さえ良ければ神車両間違い無しです。

>>1

ちゃんとルール書きんしゃい。前スレのルールここに書いとくからね。

現役では史上最高の鉄道車輌を決定しましょう。
コメントもつけたかったからつけて。コメントが良かったら特別票が入るかも。

*記入方法(下記をコピペしてください)
【車輌の所属鉄道会社の名前】
【車輌形式】
【コメント】↓

□〜注意　CAUTION〜□
・レスが900に達したときに締め切りとします。
・投票は1つのIDにつき一票が原則です。
・つなぎ変えや串による不正投票が発覚した場合、その票は無効とします。
・コメントはよく推敲して書きましょう。

ちなみに洩れも投票
【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】やっぱり違う。見た目も中身も美しい。だけど見栄を張った電車とは感じない。
　　　　でもなんでこんなに凶悪車両(203系,403,415系,小田急5000形,京王6000系･･･)と並ぶのか不思議でしょうがない。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】古き良き時代の良い部分の復古と、敢えて目指した伝統性からの脱却・・・
　　　　この塗装もコイツにだけは似合う。ラッピング車もありバリエーションがあって楽しい。
　　　　内装は最良の出来。VVVFの音も良い感じ。外観デザインも滅茶苦茶いい。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】今日見学会で見て久々にその良さを味わった

>>1は無効票。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【コメント】低コスト車を作るのに慣れていないメーカーの車両で最高とは笑止。まああの程度なら、日立辺りに頼めばもっと安く出来るな。（ex.東武50000系）

言っておくが、この車両もシリーズ21よりも値段が安いぞ。それで、
・長距離用設備（セミクロス＆トイレ）
・特急並の足回り
が付いてくる。

>>7乙
前スレのアドレスも張られてなかったぞ。近鉄でｸﾞﾓってくるか？＞1
前スレ　第5回現役史上最高鉄道車両決定戦
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147528567/l50
【所属】東武
【形式】50050系
【ｺﾒﾝﾄ】あの斬新で颯爽としたデザインとカラーリングの車両が
　　　　田園都市線を走り出したのには度肝を抜かれた。
　　　　シーメンスかアルストム製の鉄道車両だといわれたら、俺は信じる。
　　　　ただし、登場から1年経った今、整備の問題のほうが不安でならない。
　　　　結構好きな車両なだけに、東武さんにはしっかりとした整備を頼む。
　　　　
　　　　とにかく洗車な。洗車。30000もだけど。働け、南栗橋。

【所属】近鉄
【形式】5200系
【ｺﾒﾝﾄ】長距離急行にボロロングばっかり使う近鉄の救世主。

【所属】近鉄
【形式】9820系EH26〜／9020系EE28〜
【ｺﾒﾝﾄ】南海の次の新車は近車になるとかシリーズ21ベースの車両になるとか
　　　　噂が回ってきているらしい。
　　　　さすがはシリーズ21、今後の鉄道車両の標準になるにふさわしい名車だ。
　　　　近車は、頑張って他全ての製造会社から受注先を奪いとって、頭産への道へ追いやって
　　　 それらの跡地を近車が回収し、他の地域にもシリーズ21を増やばもう完璧。

>>11
日立辺りに、ってTX2000の事？

>>14
東急車輛スレで否定されてるって別スレでも言ってるわけだが、まだ触れ回ってるのか。
馬鹿だな。

どうやら静岡向けの313系はオールロングシートで確定したようだな。
いい事だ。JR各社は今後こいつをベースとした車両をだしていくべきだ。
そして私鉄も今後は近鉄シリーズ21か阪神1000系をベースにした車両を
出していくべきである。
それにしても流石は近車。これだけ数多くの名車を世に送り出すとは恐れ入る。
他社もすべて近車以外への発注はやめて近車へ変えろ。

>>1,14,17
氏ね

【所属】JR東日本
【形式】211系0番台
【ｺﾒﾝﾄ】いい意味での湘南電車の忘れ形見。
　　　　朝晩のラッシュ時に詰め込みが利かないのは難点だが、座れれば最高。
　　　　中長距離をﾏﾀｰﾘ乗るときはセミクロからの車窓が（・∀・）ｲｲ!!
　　　　他にも東の1000番台とか東海にも0番台あるけど、程度が良くて長編成組めると言う点で0番代が一番好きだ。　　　　

※現在ｷﾁｶﾞｲはわざとらしい褒め方で反感を買いアンチを増やすやり方に作戦変更中です※

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】未だに直特の花形。ロングラン特急に相応しい名車

>>8
0番台なんて邪道そのものだろうが。あんな糞番台はとっとと廃車するなり
ロングに改造するなり早いところどうにかしろ。
真の名車211系に相応しい番台とは東海の5000番・6000番台のことを言うのだ。

>>8じゃなくて18の間違いだったな。

[会社]京阪
[形式]2200・2600-0
[コメント]ただでさえボロいのに2400スーパー更新以降との
格差が泣けてくるほど。もうステンレス標準車体でいいから、こいつら駆逐汁。

>>21
全編成にトイレつけてから言おうね＾＾。

【所属】JR東海
【形式】383系
【ｺﾒﾝﾄ】まず、座席の座り心地がイイ！！　700系C編成と同じ会社の車両なのかと考えてしまう。
　　　　 喫煙車でも換気装置がきちんとしているのかあまりタバコ臭くないし、夜でも前面展望可能！！！
　　　　 おまけに走行性能が高い！！！！！　　振子車でカーブも速く走れるし・・・・・
　　　　 これぞJR東海のスター！！！！！
　　　　
　　　　　

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】金の使い方って適切なのはなかなかできない。
　　　　 ケチれば安っぽくなるし、高くてもいいとは限らない。

　　　　 でも、06、そして兄弟となる07/9000は金の使い方と手間の配分は適切。
　　　　 明るく上質な内装、4M6TでWNがDQNな足回り以外は何の問題もない。

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】>>25よくわかる。この車両も、金の使い所が本当に上手い。
設計は前の形式とほぼ同じ、無塗装に内装は無地のFRP。
だけど乗れば涙が出てくるほど良い。こんな車両も珍しい。

【所属】名鉄
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】とても40年以上も前のものとは思えず、その後の鉄道車輌に大きく影響を与えた洗練されたフォルム。名鉄の顔として引退まで走り続けてほしい。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】通勤車の神様だぜこれは。
　　　　ハイスペックな内装に当時は震えたもんだ。よもやあの塩害襤褸や切妻汚物を生み出した会社のそれとは思えん。

【所属】kinntetu
【形式】9820系EH26〜／9020系EE28〜
【ｺﾒﾝﾄ】金の使いどころなどそんなのどうでもいい。
　　　　単に何もかもケチればいいだけのこと。
　　　　所詮乗客など荷物と同く運べばいいものに過ぎない。
　　　　こいつといい阪神1000系といい静岡向け313系といい
　　　　正に近車はケチることに重点を置いた名車の宝庫と言えるべき。
　>>28
　だが、ご心配なく次回の1000系増備は近車と確定しておりますので楽しみに。
　ちなみに噂されてる新形式の方は、シリーズ21規格の車両になる。
　ロングシートは313系のような背ずりを低くし面積を縮める事により
　コストを削減させた仕様に変更。
　車端部のクロスもコストダウンの為に廃止。
　これからは乗客本位ではなく企業側・運用側とコストをメインに考慮した車両を
　増えていくそうだ。まあ、これも時代の流れだから仕方ないか・・・・。

>>28
詰め物もシリーズ21と同じポリエステル樹脂の採用により
コストダウンを図るらしいな。

>>29
まだデマ流してるの？
やりすぎると風説の流布に引っかかる可能性もあるよ、ネタ投資家が真に受けたりしてね

【所属】旧国鉄
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】35年以上使ってもまだまだ衰えぬ破格の耐久性
車体の傷は働き続けた漢の勲章とも言えよう
これぞまさに漢の気動車

スマソ、>>23は最悪車両参考資料集への誤爆orz

【所属】京都市交通局
【形式】10系
【ｺﾒﾝﾄ】とてもあのメトロ8000と同級生とは思えない、今でも明るさ
満点の車内と乗り心地（近鉄3200の陰気さとは雲泥の差）。
今、何かと叩かれまくっている京都市だが、地下鉄に関しては運賃
制度（乗継制度含む）以外はいい仕事している。

【所属】JR東
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】ただコストカットをしただけじゃない。
　　　　 特急並みの快適な乗り心地をかもし出す足回りを普通車に。

　　　　 コストカットと高速運転を可能とする乗り心地を両立させる努力が垣間見える傑作。

【所属】東日本旅客鉄道
【形式】盛岡キハ５８・５２
【コメント】 依然、新しく入るキハ１１０よりも職員の間では信頼されている。
廃車をここまで惜しまれた車両が他にあるだろうか。

sage

【所属】京成
【形式】3500形リニューアル車
【コメント】
　内装の手の入れ様は
　山陽電鉄の3000系列よりも、優れている。
　3600形ターボ編成にも施行して欲しかった。　

【所属】東武
【形式】3000
【ｺﾒﾝﾄ】まず、趣味の範疇。これほど数奇な車両は最近では珍しいだろう。
　　　　東武鉄道が満を持して投入した地下鉄半蔵門線・東急線直通車両だ。
　　　　今月のPLAY BACK RMに載っていたように、実は登場して10年になる。
　　　　当時、この車両がこれほど悲哀な車両になるとは誰が予想しただろうか。
　　　　登場は1996年。2000年からの直通を意図したが、実際の開業は2003年に。
7年待ち続けた直通運用も、わずか3年で直通機器をもがれた離脱車が出る。
　　　　噂に過ぎないが、当時の設備の制約で6+4両だったことが災いし、混雑の激しい
　　　　田園都市線から干されたという話もある。
　　　　メーカーは、アルナ・富士重工・東急の3社競作。
　　　　このうち2車が車両製造をやめているのは、何かの偶然だろうか。

　　　　実用的にも、ゴミ箱半蔵門線の中でこいつの存在は嬉しかった。
　　　　爆音車両と欠陥車両の嵐の中で、「東武の車両です」という文字が電光掲示板に出ると
　　　　それだけで安心したものだった。

　　　　田園都市線から離れても、俺はこいつを応援する。
　　　　俺がまず行くことのない群馬や栃木のローカルで運用されても、
　　　　こいつが地元住民に愛されることを願ってやまない。
　　　　がんばれ31413F

>>38
31413に最近は3日に1回くらいお世話になっていますが
一般客からも大好評です。

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】ローカル線でも都会の路線でも違和感を感じさせない車輌。むしろその路線のイメージアップに貢献するといった超逸作。
　　　　ちなみに雨や曇り時に乗るといいんですよ。ぬくもりのある明るい内装に包み込まれた心地いい空間のなかにいると思うと。

【所属】山陽
【形式】5030
【ｺﾒﾝﾄ】正しい金と手間のかけかたをしたというならこちらも負けてはいない。
外観はアルミ無塗装。フロントマスクは80年代中頃のまんま。

だが細かな気配りが随所に見られる。5000系と同じユニット窓でも、クロスシートの
配列にピッタリ合うように、桟の位置を変更したり、車端ロングを長くしたり・・・
細かな改善の結果、5000系登場時のイマイチぼろい印象から見違えるようにナッタ。

【所属】近鉄
【形式】9820系EH26〜／9020系EE28〜
【ｺﾒﾝﾄ】正しく無駄のない金の使い方をした車両といえば正にこいつを示す。
　　　　無駄な装飾の多い阪急の最新車は雲泥の差。

>>42
黄泉路を惑え。

【所属】JR東
【形式】E231
【ｺﾒﾝﾄ】京急快速特急と湘南新宿ライン特別快速の対決から山手線まで。
　　　　 さらにコンセプトが成熟してきてコストがカットされても安っぽくは見えない。

　　　　 時代の流れに即している。

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】京急の魂、真理教の御神体
　　　　 詰め込みは効かないけどすばらしい乗り心地。

　　　　 京急の路線があるところならこいつを選びたい。

【所属】首都圏新都市鉄道　つくばエクスプレス線
【形式】TX-2000
【ｺﾒﾝﾄ】この路線の主力車両。
　　　　快速・区快・普通と何でもこなし、秋葉原〜つくばの全区間走破する。
　　　　最高速度も128km/hに引き上げられ、その韋駄天振りを大いに発揮。

hosyu

【所属】JR東日本
【形式】相模線用205系
【ｺﾒﾝﾄ】この路線ではこれしかない。でもそれだからいい。
　　　　田舎路線にうんざりしている方,都会の謙遜を感じている方に是非どうぞ。

【所属】倒壊
【形式】静岡向けオールロング313系
【ｺﾒﾝﾄ】車両そのものも糞だが、地域差別の象徴。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】トータルで削減されていても、正しい場所に金を割り振ればいい車両はできることの好例。

　　　　 特急並みの高速安定性と、普通の電車の低速での乗り心地を両立した足回り。
　　　　 ラッシュ時はクロスが多い気もしなくもないが、それ以外の時間ではなかなかいい配分。

【所属】山陽
【形式】5030
【ｺﾒﾝﾄ】確かに。関西人だがE531は良い車両だった。
この車両にも同じことが言える。
客にとって良いサービスを提供出来る車両とはどういうものか。
そして、コスト削減という要求とどう両立させるのか。

E531、メトロ06、南海2300、そして山陽5030。
どれも大切な部分を押さえているというのは好感が持てる。

【所属】JR東
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】 コスト削減の為に努力し、以後の東の新車両の手本になった
　　　　しかも低価格であるにもかかわらず安っぽさを感じさせない
　　　　GTO-VVVFの音もいい　デザインも申し分ない
　　　　しかし、車体もあまり長持ちできないうえ、故障も多いせいか、
　　　　京浜東北線では2007年からついにE233系とかいうデザインが
　　　　気持ちの悪いDQNに置き換えられるという状況になってしまった
　　　　25年の延命も受けているので廃車にするのはどうかと思う
　　　　500番台はそのまま京葉線に逝ってもいいから
　　　　0番台と試作車は少なくとも別会社へ譲渡するよう
　　　　計画を変えて欲しい
　　　　
　　　　あと、ちなみにもう一つ東に言っておきたいこと
　　　　さっさと常磐線で暴れている塵やカスを全て置き換えてくれ。それと、
　　　　アクティの車両には211系とかいうDQNは使うな　何も乗る価値がない

>>48
謙遜じゃなくて「喧騒」ジャマイカ？

【所属】JR西日本
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】まだまだ特急として使える破格の耐久性
馬力も加速力もとても35年以上前の車両とは思えない

【所属】JR北海道
【形式】キハ183NN
【ｺﾒﾝﾄ】こいつも「漢の気動車」だと思う。

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】気合の入った男の車両、三浦半島の赤い彗星。
　　　　 ラッシュは確かに向いてないが、ラッシュさえはずせば最高。

　　　　 三浦半島方面に遊びに行くときはぜひこれを選びたい。
　　　　 湘南新宿ラインもこの快特と競争して旅の楽しさに華を添えてくれる。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系後期モデル（IGBT車）
【ｺﾒﾝﾄ】見掛けは殆ど変わらずとも、前期モデル（GTO車）から
劇的なまでのレベルアップを果たした。20系までは汚物の巣窟＆
行き当たりばったりと散々批判された大交の威信回復を賭けた
存在と言ってよい。前期車も更新の際には是非ともこの仕様で
やって貰いたい。京交10系も同仕様の更新工事受ければ、
何十年でもバリバリ使える。

【所属】小田急
【形式】50000形
【ｺﾒﾝﾄ】白い貴公子。凛々しい外観。久方ぶりにロマンスカーが帰ってきた。
　　　　代々木上原で203系と5000形と並ぶ時は泥沼に蓮といった感じだね。
　　　　

【所属】東急電鉄（東横線）
【形式】5050形
【ｺﾒﾝﾄ】高加速モード
ＡＴＣブレーキの効き　 が良すぎてこけそうに
なった。
そのせいかオーバーラ ンが減ったみたい。

【所属】山陽電気鉄道株式会社
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】見掛けは殆ど変わらずとも、前期モデルから
劇的なまでのレベルアップを果たした車両ならここにもある。
パンタグラフなど、旧形車から流用しまくってこしらえた5000系1次車。
転換しないクロスシートや相変わらずのユニット窓など、垢抜けないこと
この上ない5000系からマジでありえない進化を遂げた。
5000系がこのように進化するなど、デビュー当時一体誰が予想できたであろうか。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】座席とかが神仕様。足元も広々（フットレスト欲しいけどｗ）
　　　　車体も綺麗だし、外見も独特の形状で良い。
　　　　クイシニ・サハ4801という私鉄の常識を超えた過去の車両をも更に超えたような

【所属】JR西日本
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】「気動車は遅い」などもう言わせわせんぞ！電車にも勝る加速力と最高速度は伊達ではない！
気迫溢れる漢の気動車は今日も東海道線、播但線、山陰線を駆ける

【所属】JR西日本
【形式】キハ187
【ｺﾒﾝﾄ】ごめん、こっちのが断然速いし漢らしい。
あの全ての装飾を削ぎ落としたようなストイックな前面はむしろ神々しさすら感じる。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】これが出た時はもっとも驚いた。
最大級のインパクトと豪勢な車内。やっぱりコイツは最高だ。

【所属】小田急
【形式】50000形
【ｺﾒﾝﾄ】車体だけでなく走行装置,内装,サービス内容がすごい。これこそ漢の私鉄特急。

【所属】京都市交通局
【形式】10系
【ｺﾒﾝﾄ】竹田延伸用増備車が出た当時、既に近鉄はVVVF制御車を
出していた。しかしその爆音ぶりは乗り入れ車である32000でも不評を
買っていたが故に敢えて最後までチョッパに拘った。闇雲に新技術に
手を出さず、電車としての基本的な部分を押さえる事を重視したとも
言える。流石に初期車は車体表面に経年ぶりが見え出しているが、
中に入ればそんな事は忘れてしまうくらい、今でも明るさ満点である。
その内装は後の京阪6000以降の車両にも影響を与えたとも言える。
スーパー更新するなら、大交66系後期車と同じ静音IGBT機器への換装を。

【会社】広電　　　　　　【形式】5000形　　　　　【コメント】路面電車の常識を変えたグリーンムーバー。広電の挑戦はグリーンムーバーmaxへと続いているが、乗ったことがないのでこちらに1票。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】金をかければいいというものではない。適切に配分しないといけない。

　　　　 静かで明るい清潔感あふれる車内、WNの4M6Tが少し頼り無いところを見せる以外文句の無い足回り。
　　　　 曲線と直線が織り交ざって調和したデザイン。増発の1編成しか作らなかったことは営団の車両の最大の失策だろう。

　　　　 メトロ07が有楽町線・13号線ホームドア導入で兄弟たる07が有楽町線を旅立つというなら、1編成でもいい。千代田線にくれ。
　　　　 同じシリーズとなる9000も新しく開通した地下鉄の車両としてのイメージが抜群によかった。

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】金をかければいいというものではない。適切に配分しないといけない。
確かにその通りだ。

かつて山陽沿線のガキであった俺にとって、須磨浦公園以東で見る阪急車、阪神車は
キラキラと光って見えた。憧れだった。いつも親に須磨浦公園で乗り換えをせがんだ。

あれから10数年経った今、もはやかつての憧れなどない。
誇らしげな山陽の6連の、転換クロスシートが整然と並んだ5030系フル編成。
今日も明日も姫路−梅田の主力として、朱色の帯を光らせながら所狭しと力走するのだ。

新開地、高速神戸で他社の車両と並んだときも誇らしい。

【所属】都営
【形式】10-300系
【ｺﾒﾝﾄ】本当に凄い。6000系じゃヒーコラヒーコラバヒンバヒンと来るようなダイヤでもこれが当たると余力が感じるような音になるんだよな。




　　　　でも今は橋本から調布間の各停運用に就かされています。代わりとなったのは京王6000系です。可哀相に･･･

保守

【所属】京都市交通局
【形式】10系
【ｺﾒﾝﾄ】この車両こそ、初期車のスーパー更新のついでに生駒トンネル＆
阪神直通対応工事施工して、三宮まで走って貰いたいと思うのだが。
だがそうするとその分烏丸線が近鉄のインバータ汚物軍団に占拠されちまう
のが難点か。

【所属】西
【形式】223系0番台
【ｺﾒﾝﾄ】決して高級感はないが、片側2掛けでもう片側1掛けの転換クロスシートで
　　　　快適性を考慮した点は評価できる。
　　　　まあ、実際内装の高級感なんかどうだっていいし。詰まらん装飾に
　　　　金を注ぎ込むなどそれこそ無駄もいいところだし。車内案内表示機も
　　　　関西にしては全ドア配置。
　　　　それに比べお隣のセンスの無いN社の大した快適性がない関東私鉄のよ
　　　　うな座席レイアウトに高級感ある装飾を注ぎ足しただけのいかにも設計者の
　　　　と当社を信奉するオタのオナニーでしかないクソ車両1000系ときたら。
　　　　N社もコイツの登場に合わせて対抗するように1000系を転クロに設計変更しとけば
　　　　よかったものの、反省の利かない大馬鹿会社だから、さらに駄作化した1051Fまで
　　　　生み出す始末。
　　　　そうそう、こいつの弟分の2500番台も増備再開されるから楽しみに。
　　　　ま、それでもお隣の馬鹿会社は、1000系の出来損ないを再び増備する気満々
　　　　みたいだそうだから、本当どうしようもない。
　　　　
　　　　

逆に神車両が集う駅
海老名駅　相鉄全形式(珍しい貴重な直角カルダン車のオンパレード,10000系は近未来的),相模線205系,JR東海371系,小田急1000形,8000形(未更新,スーパー更新共に)たまにメトロ06も
そのうちで最強
【所属】小田急
【形式】50000型
【ｺﾒﾝﾄ】いい意味でこの世に存在することがおかしい。　　　　　　　　　

【所属】国鉄
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】耐久性、パワー共に充分！爽快感抜群！メトロ06系や小田急1000型、VSEのような美しさは無いが漢としての気品と武骨さは誰にも負けない
我こそは！という漢の中の漢の乗車を待っているぞ！

【所属】東急
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】ちょっと待ったー！！漢としての無骨さ・頑丈さならこいつも負けてはいませんぜ！
耐久性、パワー共に充分！雨降るとすぐに空転滑走やらかすのはご愛嬌だが。
東急多摩田園都市を支えて早30年、少しずつ廃車・置き換えが進んではいるがまだまだ現役。
漢ならこの爆音を思う存分堪能するが良い！

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】車内が静かならいいってのにV音が全体的に静かになっちまうのはなぁ。
だがまあそれがいいって人もいるし、デカい通路に窓にバリアフリー配慮、
そして21世紀生まれ最高レベルの力強さを見せてくれるのが良い。
何より角ズームとか言う糞以来断然した転クロ再設置も。2000のロングはまあいいんだがな。

>>75 >>76
ちょww待てコラwww
【所属】東日本旅客鉄道
【形式】盛岡キハ５８・５２
【コメント】漢にふさわしい爆音と電車にも負けない加速力、そして煤を被った
小ぶりながら貫禄ある外観。クーラーがない代わりに夏は北東北の爽やかな風を
目一杯浴びれるという超贅沢な特典つき。
「ボロい」「暑い」「うるさい」などと抜かす新し物信者のひょうろく玉は
指くわえてこいつの勇姿を拝んでろ！

【所属】東日本旅客鉄道株式会社
【形式】701系
【コメント】18厨がロングだ、旅情が無い、弁当食えないと騒ぎ立てている701系が俺は好きだな。
ロングのどこが悪い？朝夕ラッシュ時の混雑はこいつのおかげで劇的に改善したが。
715系や50系客車主流の時より地元民から言えば最高だが。
ただ問題は軽量ボルスタレス台車なので揺れやすいことかな。

さて、これを見た18厨はお決まりの「東厨乙ｗｗ」とか言ってきそうですねｗｗ
俺的には車内で弁当食って食い散らかして行儀悪くして「旅情だな。」とか言ってるクズ共の方が異常だがｗｗ

>>79

言いたい気持ちはわかるが、な。うん。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】WNカルダンがDQNというのが残念だが、10年以上経ってもここまで輝いている車両はそうそうない。
　　　　 バブルが生んだ日本工業製品の傑作とも言っていい。

>>79
言わせてもらうが、701系はロング以前に地方を馬鹿にしたようなあの手抜きの外見が非常に気に入らない。
悪名高きキハ32ですら外見にはもっと気を使っている。あれじゃ103系だ。
おまけに寒いし汚いし揺れるしロクなことが無い。

【所属】JR西日本
【形式】125系(北陸線対応)
【ｺﾒﾝﾄ】というわけで新しい外見に快適な車内とトイレのコイツを推奨。
やたらと狭いのが難点故、ホントは521系にしたかったが・・・

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】なんつうか、このいじらしさに感激すると言うか・・・
山陽はマジで愚直に良いサービスをしていると感じる車両。
シートが物凄くいいし、あらゆるところが痒いところに手が届く、最適な仕様になってる。

【所属】伊豆急
【形式】2100系
【コメント】南海のアレ並に塩害してようが関係ねぇｗ
そんなことなど軽く相殺できる内容の車両だ。
そもそもあれくらいの本格的な前面展望席を別料金無しで使えるのは、こいつと名鉄パノラマカーくらいしか知らん。
左右非対称の車体、ウケ狙いでもなんでもない。海側の眺めを追求した結果がこうなっただけだ。そういう意味では、メトロ06系や山陽5030系にも通じるかも知れない。
ボックスシートだろうがあれだけシートピッチがあって、おまけに掛け心地もいいと来れば文句はない。まああれでA料金取られると、流石にきついがな。
しかし伊豆急内では普通列車扱いと来た。

・・・ただもうメカとしてガタが来てるのも事実なんだよなorz
もろに塩害食らうような路線だし。
もし近い将来、この車両の引退が確定したら、伊豆急には後継車にそれこそこいつ並いやそれ以上の超絶車両を投入してほしいと思う。

>>82
冬場乗ったことあるのか？701は暑くてたまらないくらいだぞ。
半自動ﾄﾞｱも完備してるし。東北の気候が厳しいだけだよ。

顔が地方を馬鹿にしてるのは同意。113-3800、四国121と並ぶな。
あとは食パン。仙台はその置き換えがこれだから二代続けてダメ顔と。

【所属】JR北海道
【形式】721
【ｺﾒﾝﾄ】逆に、地方が地方のために気合いを入れて作った車両としてこれを。
　　　　デッキ付き片開き3ドア転換クロスシート。見ようによっちゃ化け物だ。
731見てるかぎり次世代車は転クロだとしてもさすがにデッキは付かないだろう。
　　　　だが、こいつには孤高の名車として長いこと頑張ってほしい。
　　　　中華料理店のような1次車の内装も、進取と冒険と考えれば愛敬だ。
　　　　馴れ親しんだ琴似の駅に、51系の置き換えでこれが来た時は嬉しかった。

>>75-76、>>78
これも忘れんといてな！
【所属】ＪＲ貨物
【形式】EF66
【ｺﾒﾝﾄ】猛獣の如くモータを唸らせ、堂々たるコンテナ列車を率いつつ、普通列車を蹴散らしながら迫り来る、これぞ漢の機関車！！

>>82
あんなのの何処が良いんだよ
【所属】JR東日本
【形式】719
【ｺﾒﾝﾄ】 721も良いと思うがやはりこれが一番良いと思う、セミクロスシートだし
　　　　　前面展望も良い、JR東日本の交流車じゃこいつにかなう電車などいないと断言できる
　　　　　客車列車はこいつで置き換えるべきだったと思う

>>82 ではなく>>79 だった
701は駄目だな一ノ関や小牛田から仙台に行くやつなんて酷い時は2両で松島でもう満員になる

【所属】JR東
【形式】201系
【ｺﾒﾝﾄ】友達にE233の話をすると、誰にでも「オレンジ色じゃなきゃ
だめだ」と言わしめるほど、中央線人なら誰もがまだ走り続けてほしい
と思ってる車両。あの揺れと爆音（床が鳴る音も）と柔らかいイス
（ほとんど座れんが）が帰宅ラッシュ時にもやすらげる。
眩しい前照灯と別に、種別表示器の快速時のオレンジの暖かい光が
遠くから見えてくると落ち着く。
技術的な話では到底語り尽くせない「何か」を持っている車両。

>>49は誤爆だな。

山陽5030厨いい加減にしろやｱﾎが。　恥ずかしいからﾏｼﾞで一人自演やめろ。
しばらく消えてたのにまた出てきたのか…。

本当に、アレを現役史上最高に捉えてるのか？　他社の鉄道乗ったことあるのか？
挙がってる関東の車両に対し「わかる」とか絡むな恥曝しが。

全面デザインはよくもここまでカッコ悪くしたものだというくらいダサい。
薄汚れて全然光を反射しないアルミかステンレスか知らんが暗く、
なぐさめ程度に貧相に巻いた薄い赤帯、またこれが虚しい。
車内は田舎臭さ全開で、どれ乗っても車両換気を何年もしてないような息苦しい匂い。
椅子は使い古されベコベコ・乗り心地はガクガクで悪い。

使う機会が多いから言えるが、これを最高とかふざけるなとマジレスしてやる。
全国散らばる色々ないい電車にもっと乗ってこい！

【所属】山陽
【形式】5030
【ｺﾒﾝﾄ】通勤電車で1＋2の転クロ。
クッションはフカフカのスプリングが入っているタイプ。
223や阪神9300のような端が転換しないタイプではなく、正真正銘全てが転換する。
窓枠はシートの位置に合わせて配置され邪魔にならない。
台車はボルスタ付きでどっしりした乗り心地。
富士電機製の静穏インバータが170kWの主電動機を駆動させる。

WN振動に目をつぶればアコモ、性能共に申し分なし。

【所属】神戸電鉄
【形式】5000
【ｺﾒﾝﾄ】５０‰区間走行のために120kwのオールMでブレーキは通常のものに
加えて非常電制がついている等完全な山岳使用。オールＭのため
平坦区間での空転もほとんどなく安定した走りがある。
ただGTO-VVVFの爆音と停車寸前の「キー」って音がうるさいのと整備の悪さから
来るエアコンの悪臭が玉に傷だな。

【所属】JR東
【形式】 113系
【ｺﾒﾝﾄ】ついに住み慣れた東海道線を離れたが房総地区
での激務に耐えている名車。あのセミクロスシートに馴
染みがある人も少なくないはず。揺れが激しいと言う人
もいるがそれを補って余りあるほどのあのスプリングの
効いたシートの完成度には驚かされる。ブレーキ音、
ブロワ音、CP音、MT54モーター音の何を取っても素晴ら
しいサウンド・・・。完成度では類を見ないほど。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】内装もだが、スペックが意外と良い。
バゲットの座り心地も好み。特に最近抵抗組の詰め物硬化で前にも増して好きになった。
VVVFの音も好きだ。音がデカい？ガラクタ片開き空転汚物のがデカいよ、特に高速走行時は。

ここで集計。
1位　山陽5030系　8票
2位　メトロ06系　4票
　　 南海1000系
　　 キハ181
5位　E531系　3票
　　 小田急50000系
　　 京都市交10系
8位　盛岡キハ58・52　2票
　　 205系500番台
　　 京急2100系
11位 東武100系、東武50050系、近鉄5200系、211系0番台、383系、名鉄7000系、
　　 京成3500形リニューアル車、東武30000系、E231系、TX-2000系、209系、
　　 キハ183NN、大阪市交66系後期(IGBT)、東急5050系、南海50000系、
　　 キハ187、広電5000形、都営10-300形、223系0番台、701系、125系、
　　 伊豆急2100系、JR北721系、EF66、719系、JR東201系、JR東113系　1票
近鉄9820系EH26〜／9020系EE28〜の方は対象外とさせていただきました。

では自分からも。
【所属】JR東
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】コストダウンを図りつつもサービスアップに努力したJR東の成功作。
同じ最高速度が130km/nのJR西223系も捨てがたいが、安定性を買ってこちらに投票した。
そして安物臭さがあまり感じられなくなっている。

【所属】JR東
【形式】205系500番台
【ｺﾒﾝﾄ】ローカル風景とでも調和できる素晴らしい通勤車両。明るい内装がいいです。
　　　　とても汚物電車の殿堂入りを果たした茨城県から千代田の地下にもぐり小田急の駅にまで現れる緑の帯を巻いた全身錆びてる鼓膜破壊兵器を保有してる会社のものとは思えない。

>>98
相模線205は確かにいい電車だと思う。何せ置き換え前までは八高・久留里と共に汚物ボロキハ軍団に牛耳られていたのが
電化と共にこの車輌で一気にイメージ上がったからな。
ちょうど漏れの高校入学の年にデビューしたんで、よくお世話になったし。

【所属】小田急
【形式】8000形スーパー更新フルカラーLED
【ｺﾒﾝﾄ】綺麗な外装、今でも古びないスタイリング、静かで清潔・快適な車内、バリアフリーにもしっかり対処、最新のはフルカラーLED…
首都圏鋼製通勤車輌では文句無く最高。V化で小田急伝統の「アレ」も大分マトモになったし。
同じ線内にステンレスの神1000形、見た目はアレだが鬼のような静粛性を誇る3000形、そして言わずと知れたVSEとかがいるのでちと影が薄いが、
良車である事には変わりない。
同じスーパー更新でもどこぞの8000とは違って普段からきちんとメンテナンスされてるからしばらくは安定してるだろう。

>>96、
集計乙だが>>76も集計に追加してくださいな。
今日の分の投票はしたので追加投票はできないので…

【所属】東武
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】車両数及び平均寿命が大手私鉄界でNO.1！

>>76
>>78
>>86
待っていたぞ同士達よ！


【所属】日本国有鉄道JNR
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】もうそこには旧式によくある鬱陶しさもウザさも無い、長年使い込み傷が目立つ鋼鉄車体も、大量に排出される煙も、全てがこの車両にとっては勲章のようなものだ。
普通のディーゼルカーとは違う運転台、ターボ、ラジエーター、そして何よりあの武骨な面構え。
最近の特急型車両が失ってしまった「威厳」を今に伝える歴戦の兵であることは間違いない。
今後もキハ181は定期特急に、リバイバルに、臨時に、団体に使用される。1日でも長い活躍を見守りたい。

【所属】阪急
【形式】3300系
【ｺﾒﾝﾄ】 どうもこの車両の抵抗爆音が気に入らないという香具師が
　　　　　多いのだが、今となってあの独特の音を出して爆走するのは
　　　　　立派なことではないか
　　　　　おまけにマルーン塗装で無駄の無いシンプルな外観を今になって
　　　　　も変えず、阪急らしさを主張している
　　　　　今も昔も力作と呼べるであろう

【所属】南海
【形式】2300系
【ｺﾒﾝﾄ】やっぱりこれ。
　　　　快適かつ内装面など無駄な部分は省略しコストダウン。
　　　　窓もでかくてバリアフリー面の充実性も良いし、何よりも
　　　　静かなのが良い。
　　　　ロングシートも狭くて掛け心地の悪いバケットの1000系と違って
　　　　心地よい。
　　　　カスの抵抗組や汚物1000系とは偉い違いだ。
　　　　ステンレス製の汚物車の多い高野線にしては、珍しく
　　　　転換クロスシートを備えている。
　　　　コイツの登場を期にそして阪和線へ対抗意識強化の為に
　　　　本線にも転クロの新車を出してもらいたいものだ。
　　　　いつまでも汚物バケットロング主体で端っこに汚物ボックスシート
　　　　の置いた糞電車出してんじゃねーぞ。　

>>104
またお前か
適当な車両出して対立煽ろうとしてんじゃねーよ
早く死ね

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】

ミスミス。
【所属】南海
【形式】1000系2〜5次車
【ｺﾒﾝﾄ】やっぱり内装(・∀・)ｲｲ!!
棚は小物も引っかからない見た目も良い傘落ちないで仕様しやすい。
パケットも足広げおじさん対策に良いしピザ以外には座り心地(・∀・)ｲｲ!!てか俺ピザだが満足。
30年(60年)ぶりの両線走行可能な車両てのも良し。
もちろん2000系も2300系も9000系もいいんだけどな。
嫌いなのもいるが礼儀としてここでは言わない。

【所属】近鉄
【形式】５２０0系
【ｺﾒﾝﾄ】関西私鉄で追加料金なしの車両の最高峰

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】なんば駅の専用ホームから、思う存分非日常を味わえる。
海外旅行に行く時など、最高の前座となるだろう。
惜しむらくは乗車時間が短いこと。
なにわ筋線を是非とも実行し、梅田からラピートを活躍させてくれ

【所属】京急
【形式】新1000
【ｺﾒﾝﾄ】東西の1000系どっちも好きさあ。この控えめにクロス配備ってのがいいんだよ。
　　　　見た目も内装もいいし。そう、ロングを縦向きにしたようなのはいけねぇ。

昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無い。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい。

【所属】南海
【形式】1000 (特に1051F)
【ｺﾒﾝﾄ】昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無い。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい。

異常なまでにわざとらしい褒め方ｋｔｋｒ

南海はねぇいいんだけどオレが評価するのは山岳地帯の走行だけだな〜。

>>114
>>112は釣り

【所属】京阪
【形式】8000 系
【ｺﾒﾝﾄ】内装、シート、外装、どれをとっても最高

【所属】南海
【形式】2300
【コメント】悪いことは言わないから早く快速急行で全面的に復活させろ

・・・復活？

保守

【所属】京阪
【形式】1900
【ｺﾒﾝﾄ】同じボロでも2200や2600-0とは大違い。更新工事を受けた事も
あるが、元特急車としての威厳を未だ感じさせる辺りが違う。もうじき
全車引退となるであろうが、半世紀にわたる活躍は忘れない。

【所属】近鉄
【形式】8600
【ｺﾒﾝﾄ】本来ならタダのボロで片付けられてしまいそうなこの形式だが、
シリーズ21の出来が悪すぎるせいか、こいつが神に感じてくる。
側窓を大型固定窓に改造した更新車も登場したので、今後も末永く活躍するだろう。

そいつらのどこが最高だよ

>>121
あのさ、もうちと性能とか乗り心地とか運用背景とか
そういう事で判断しろ。おまいらの心の問題じゃあないんだから。

【所属】名古屋鉄道
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】俺の友人がアメリカ人をこいつに乗せる事に成功！子供からお年よりまで、遂に外人にも喜ばれる存在であることが判明した

【所属】国鉄
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】ターボふかして奴が来る、屋根にラジエタくっつけて、鋼鉄車体に染み込んだ漢の臭いがやってくる
爽快感も存在感も抜群だ、大阪駅では一際目立つ存在だろう

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】良い車両さ、棚とか特に。ボックスシートもええ罠。
G県のファンには恵まれてないけど・・・。

【所属】南海
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】棚なんて網でなかったら別になんだろうと構わん。
　　　　1000系の良い点は他の車両には無い路線図が点灯す
　　　　るLEDが唯一備わってること。だがそれも将来本線の
　　　　新駅登場に伴う廃止により劣化していってるのが痛々
　　　　しいところ。今じゃ凡骨車両もいいところ。
　　　　快適な転換クロスとどでかい窓とバリアフリー設備に恵まれた
　　　　コイツが最高。個人的にロングシートも1000系のバケットシー
　　　　トより掛け心地が良く感じる。
　　　　それでいて扉の化粧版など必要でない部分を省略したところが
　　　　いい。

またきた

【所属】西鉄
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】神。特急料金いるだろこれ。

【所属】日本国有鉄道
【形式】12系客車
【ｺﾒﾝﾄ】旅情と近代化をいい具合に配合した、究極の客車。
　　　　波動用が幸いしたか、今でもJRに残る形式。
　　　　デッキも存在、オールクロスシート(後期改造車除く)、普通列車には豪華すぎた車。
　　　　キハ58系が表だとすれば、12系客車はまさに裏の飛脚。
　　　　この形式がなければ、SLや急行だいせんの復活運転は
　　　　ありえなかった。
　　　　ちなみに、西日本にはオハ12 345という車が今も現存する。

【所属】JRグループ
【形式】DD51
【コメント】漢の車両としては気動車ならキハ181とキハ52、電車なら東急8500系、電機はEF66が挙がっている。
では、内燃機関車に"漢"はいないのか？
・・・いるではないか。それも未だに大所帯。
二台の1100馬力の機関とスーパーチャージャーの爆音とともに、赤いアイツがやってくる。アイツの名前は誰もが知ってる蒸機のベストセラー・D51の名を受け継いだ非電化のプロフェッショナル、DD51。
各地で散々蒸機を追い出した"赤い内燃汚物"と鉄道趣味者からボロクソに叩かれたのも今は昔、今では非電化区間の頼れる強力（ごうりき）。蒸機のベストセラーから受け継いだ「51」の番号は伊達じゃない！
非電化幹線では2200馬力の機関から咆哮を挙げながら貨物列車の先頭に立ち、北の大地で雪に映える青と金の出で立ちで北斗星を率い、東京や大阪の貨物ターミナルで黙々と大量の貨車を入れ換える。
ある時は山の豪快なトラックドライバー、またある時は白銀の地を行く御者、またある時は都会の物流を支える無口だが頼れるピッキングマン。
白銀の大地で、非電化の山あいで、都会の真ん中で、今日も凸形車体から発する2200馬力の轟音が周囲を揺るがし、冷却ファンから猛然と陽炎が噴き出す。しかしそれは頼れる漢の証の音だ！

【所属】JR東日本
【形式】719
【ｺﾒﾝﾄ】ロングシートの701系が東北に合わないという事はセミクロスのE721が投入された事で
　　　　実証済み、この719にかなう車両など東北には存在しない
　　　　仙山線やシテイラビットでぶっ飛ばすのは最高！北東北にもこれを投入するべきだった

>>131
全米が興奮に包まれた

で、漏れは
【所属】東日本旅客鉄道
【形式】相模線205系
【コメント】
最近は都市開発が進みラッシュ時は激混みだが日中は今も変わらず
まったりしたムードが楽しめる。
茅ヶ崎行きの電車に揺られてサザンの歌を聴いてるとまさに湘南に向かってる
んだなって気分に浸れる。

【所属】京都市交通局
【形式】10系
【ｺﾒﾝﾄ】最近初期車が経年劣化見え出している事や、側面方向幕が
無い事を叩く香具師がいるが、そんなのまだ些細なレベルの話だ。
乗り入れてくる香具師らが近鉄3200・3220と言うインバータ汚物兄弟な
だけに尚更だ。

確かに初期車のスーパー更新工事はやって貰いたいものだがな。
京都市には是非ともその予算を早いうちに出して貰いたいものだ。
竹田車両基地の整備でも手に負えない状況にならないうちに。

【所属】JR東日本
【形式】205系500番台
【ｺﾒﾝﾄ】美しいシルエット、白銀に青といった上品な色使い、この優しさが感じられる室内
　　　　やはり君しかいない、君はすみれのようだ

>>132
上二行は暴論だろ。
仙台が特別扱いされてるだけかもしらん。
【所属】四国
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】束719にしようと思ったんだが、何となくヘソ曲げて類似デザインのこれにしてみる。
719は確かにいい電車だ。10年後に見ても何の遜色もなかろう。
　　　　ついでに、あの時代の電車でもう一つ好きなのが東海311だ。あれも10年後でもいい。
　　　　本題の四国6000は、これらの車両を引き継いだ車両だ。前面は211/719、側面は311。
　　　　これら類似点は、設計費を安くあげようという創意工夫の中で主体的に生まれたものだ。
　　　　その上でしっかりと地方の車両としての役割を果たしている。
　　　　その点を買いたい。

【所属】東急電鉄
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】東急多摩田園都市の発展を支え、あの田都の強烈なラッシュにもびくともしない抜群の耐久性。
メトロ8000やら東武50050には到底真似のできない芸当。
そして爽快感抜群のモーター音。低音から唸りを挙げて一気に加速！特に急行で回復運転してるときなど爽快そのもの。
何爆音汚物だ？その爆音と引き換えに8M2Tの強烈なパワーが存在するのだこのたわけモノ！
一部の心無い東武厨から何やかんやと言われても、今日も満員の乗客を黙々と運んでいく。

>>96
１位こそ遠い場所ですが、
２位、５位から１種類づつ、１１位のうち６種類とその近所をもう１種類、
加えて >>76　が乗り入れる地元って。参考になりますた。

【所属】JR東日本
【形式】205系相模線仕様
【ｺﾒﾝﾄ】暖かい室内と温もりが感じられる内装のカラーリングによいおもてなしをしてくれる車掌が多く乗務。
　　　　お客様を暖かいベールで包み込みながら運用に就く。運ぶだけでなく真心こめて走る。その言葉に最も相応しい車両。

【所属】阪急
【形式】８０００系シリーズ
【コメント】昭和末期に２０００系の築いた阪急スタイルを崩さずそれでいて
　　　　　　時代の流れに乗った斬新なスタイルを取り入れているところに関心。
　　　　　　この時期に登場した車両は他社では世代交代の性で存在が薄れて
　　　　　　外見も物寂しくなってしまったがこの車両はどうだろうか？新車の
　　　　　　９０００系や新車同然となった５０００系がいる中でもまったく古さ
　　　　　　を感じさせずに他社の新鋭車両並みに輝いてるではないか！
　　　　　　ほかにも阪急の中では高出力のモータを用いて東芝GTOインバータの
　　　　　　中では良音質の起動音を出し、内装も従来車よりも濃い木目調を使っ
　　　　　　て優雅さを引き立てている。
　　　　　　これほどまでに内装や外見も優雅さのある車両が他にあるのだろうか？

【所属】JRグループ
【形式】DD51
【コメント】長大編成貨物？豪華寝台列車？ローカル客車列車？貨物ターミナルでの入れ換え？新車の回送？どんな運用でもかかってこい！
青函・関門トンネル以外ならどこでも行ってくれるわ！
今日も冷却ファンから景色を歪める激しい陽炎噴き出して、貨物に寝台列車にピッキングに新顔の案内。
眼前に急勾配が立ちはだかろうと、2200馬力の主機関とスーパーチャージャーの前には平坦線も同然。
例え単機で歯が立たなくとも、仲間がいれば怖いものなどない！

それぞれの部門で候補の車両が挙がりましたが、どうしてもひとつに絞らないとだめですか?
その1：関西私鉄通勤車両部門
【所属】京阪【形式】8000
その2：関東私鉄通勤車両部門
【所属】京急【形式】2100
その3：JR一般車両・電車部門
【所属】東海【形式】313-5000
その4：JR一般車両・気動車部門
【所属】東海【形式】キハ75
その5：全国私鉄有料特急部門（乗車券だけでは乗れない車両すべて）
【所属】南海【形式】50000系ラピート
その6：JR特急車両・電車部門
【所属】北海道【形式】789系
その7：JR特急車両・気動車部門
【所属】北海道【形式】キハ283系

【所属】ＪＲ貨物
【形式】ＥＦ６６
【ｺﾒﾝﾄ】猛獣のような唸りを上げながらコンテナ貨車を連ねて迫り来る！これはたまらなく痺れるぜ！皆の者、漢の生きざまとはこのことを指すんだ！

【所属】国鉄
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】今のJR特急型車両が失いかけている「威厳」を今に残す名車。
性能面でも負けてはいない。「気動車は遅い」そんな事はもう遠い昔の話。35年という月日を経てもその力は衰えるとこはない！今日もターボをふかし大量の煙を巻き散らし西日本を突っ走る！漢の晴れ舞台！とくと御見せしよう。

【所属】東日本旅客鉄道
【形式】盛岡キハ58・52
【ｺﾒﾝﾄ】乗る者の血をたぎらせる肉に飢えた猛獣の如きエンジンの雄叫び。
その雄叫びに鼓舞されて発揮する電車並みの加速。95km/hとはいえこの
すさまじい走行音が手伝って爽快感満点のスピード感。
外観については一部は旧塗色。しかもおでこの種別・行き先幕は国鉄伝来の
紺地に白抜きの「普通｣という表記（キハ５８）！あれだけ尋常でない走り
を見せながら自分の身分をわきまえた謙虚さにはグッとくるものがある。

【所属】西日本旅客鉄道
【形式】285系
【ｺﾒﾝﾄ】失いかけている特急としての威厳,お先真っ暗の寝台特急、今となっては格安航空券,安い高速バス,新幹線,ビジネスホテルといった手ごわいライバル多数。
もう寝台特急は時代遅れか････

そんなことはなかった。やはり需要はあった。
先ずノビノビ座席,寝台料金不要指定席特急券だけで乗れる,それでいて毛布や寝るところはきちんと完備、移動費を安く上げたい人にいいサービスですね。
だけどこれではムーンライトながらの特急版で終わってしまう。寝台設備が凄い。住宅メーカーと共同開発した寝室,全車個室,Ａ寝台利用者はシャワーサービス無料,あるべきサービスが揃っている。
更に外観もドドーーんとしたスタイル。今の特急車に失いかけている貫禄が感じられる。
これこそ漢の特急。

漢厨酷鐵厨ウザ杉。とっとと廃車汁

285系サンライズエクスプレスも国鉄形ですかそうですか。

285は酷迭テイスト漂うが(色とか)、新車だし未来に向けて酷迭テイストを引き継いでいこうという
意志を感じるのでおk


【所属】し尺酉
【形式】キハ187
【コメント】ズタボロの気動車181はとっととさよなら運転して引退してください。
こちらのほうがポジティブだし、パワフルな加速に裾絞りでスマートな
サイドビュー、イギリスの車両のようなカッコ良さのある前面など、
まさに新時代の気動車として相応しい。
車体を大きく傾けてカーブにフルスピードで突っ込む姿をいっぺん見れ。
絶対に惚れる。

【所属】南海
【形式】1000系
【コメント】
【南海電気鉄道に置ける昭和末期以降の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも昭和末期以降の車両の完成度の高さでは、南海だけが一
歩ずば抜けている。
昭和末期以降の各鉄道会社の中で唯一はずれが一つも全くと言って無いのが南海だ。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも日本一。中でも特に1051F･31000系は世界で史上最高傑作であるのは
のは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の
グリーン車に備われている豪華仕様のシートにすら勝る世界最高と言っ
ても過言ではない快適性を誇っているバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした形跡がある事であろう。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

181厨、8500厨、66厨、58・52厨、51厨ウザ杉

さっさと廃車して市ね

キハ187や南海2300、南海1000を誉め称えよ


以下
キハ181、キハ52・58、EF66、東急8500、DD51は問答無用で無効とする

ネタ厨がご迷惑おかけしましてすみません。>>151はよく叱っておきますので。

追記
キハ187や南海2300、南海1000のファンの皆様にもご迷惑おかけしましてすみません。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】変なコピペが入ろうが俺は一向に構わん。
14年前に登場して以来一番のお気に入りだし殆ど劣化してない良車。

【所属】鹿島鉄道
【形式】キハ600
【コメント】なんでも新車＝正しい、ボロ＝悪と言い張る厨には、ぜひともお勧めしたい車両ですねえｗ
キハ181や東急8500系みたいな漢っぽい熱さはないけど、そのかわりなんとも言えない風情がありますよ。
キハ181が漢の中の漢なら、こちらは縁側でひなたぼっこをしている人のいいおばあちゃんってとこかな。

新車ねぇ…悪いとは思わないが、風格や風情と言うものではまだまだこいつらには敵わんよ。
特に京成と名鉄と近鉄のアレ、アレは駄目だ。新しいことしか自慢にならない。
片やセンスの欠片もない見た目に現場からも嫌がられるｱﾌｫブレーキ、片やこれまたセンス0を通り越して気色悪いとすら言われる内装、片やドケチの権化みたいな出で立ち。
新車という観点でも論外だ。

【所属】叡山電鉄
【形式】デオ900
【コメント】出汚600と言う「釣り掛けパチモノ汚物」の中でも最悪クラスの
クズでは烏丸線国際会館延伸には対抗出来ないと言う叡電の危機感
から「おけいはんグループのDNA」が産み出した、いい意味での「変態車両」。
特に市原以北の「秋の紅葉のトンネル」や「雪路」を走る姿は風情満点。
通勤ラッシュ並みの観光客が押し寄せる時期に対応出来ないのが難点ではあるが。

【所属】銚子電気鉄道（銚子電鉄）
【形式】デハ１００１、デハ１００２
【コメント】今話題の銚子電鉄の形式が一個も入ってないのはおかしいだろ
今は銚子電鉄支援祭りなんだから入れてやれよ
リニューアルして天井は掃除して白くきれいになった、音声案内も新しくなって停車駅表示も白く綺麗になった
廃線の危機とは思えない古いのに新車のような綺麗さだ、タイムワープして導入当時の新車に戻ったような懐かしい感覚になる

【所属】し尺火災
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】21世紀の車両で最高傑作と言えば間違いなく東海の313系2600番台であろう。
世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の話題車。
近年、駄車が目立つJR各社の中で唯一名車でもある。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系
と東海の中で特に静岡地区の車両は、世界でトップレベル
に入る名車全揃いであるのは周知の事実だろう。
世界での知名度の高さも抜群。
中でも特に313系2600番台は世界史上最高傑作であるのは然るべき。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る313系2600番台のバケットロングシート。
これに乗れば車両に対する東海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高や・偉大さに惹かれることだろう。
ぜひ、これを読んでる方々にも一度乗車をオススメしたい。

【所属】南海
【形式】1000系
【コメント】
【昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番だろう。
大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無い。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･31000系･50000系
とどれも日本でトップレベルに入る名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。
中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であるのは然るべき。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高や・偉大さに惹かれることだろう。
ぜひ、これを読んでる方々にも一度乗車をオススメしたい。

グリーン車の快適性を軽く凌駕する1000系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na1007f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na1000s.jpg
世界最強の品質と高級感を備えた50000系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na50006f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na50000-1.jpg

>>155
同意。あれはいいよねメディアでも時々取り上げられるし
輸送力に関して言えば弱いが、観光列車としてはなかなかGOODかと。

【所属】東武
【形式】30000系
【コメント】たまにはこの車両のことも思い出してあげて下さい。
流れるようにスムーズな加減速、目立つ振動も揺れも殆どない快適な走り具合。
気持ちのよい音階を奏でるIGBT音、脅威の静粛性を誇るT車。
31601F、31602Fの柔らか快適睡眠確実のロングシート。
31603F以降の程ほどにやわらかく座席定員分きれいに分けられているバケットシート。
31607F以降のプライベートな空間がかもし出せる大きな仕切り板。
すべてが最高でした。今まで東急線に来てくれてありがとうと言いたい。

>>160
田園都市線で東武3000と東急2000は正に神だよね。
それに引き換え東急5000、東武50050、営団08は
糞だね。

【所属】し尺火災
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】
【JR東海に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系
と東海の中で特に静岡地区の車両は、世界でトップレベルに入る名車全揃い
であるのは周知の事実だろう
21世紀の通勤車で最高傑作と言えば間違いなく東海の313系2600番台であろう。
世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の話題車。
近年、駄車が目立つJR各社の中で唯一名車でもある。
313-2600のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。
特に低い背もたれと座席から突き出たポールによるホールド性は秀逸だろう。
313-2600の快適性はもはや近郊型というレベルを超越している。
特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、313-2600の快適性の前には大きく見劣り してしまう。
座席車で313-2600に勝っているのは、300、700系、 371系、373系、383系など近年の東海の新幹線・特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な
快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、313-2600のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ
ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg

>>157-158、>>162
出た出たコピペ厨。
無効票ってことにしては？

【所属】JR東
【形式】E231-1000系(小山<小金井>･国府津)
【コメント】常磐線の新車E531系と共に一部クロスシート付きで目的地まで2時間以上座っても快適な車両｡
発着駅(東京･小田原･熱海･上野･高崎･前橋･宇都宮など)から乗る場合は｢4ﾄﾞｱ15両｣｢4ﾄﾞｱ10両｣だったらLucky!｢3ﾄﾞｱ15両｣｢3ﾄﾞｱ10両｣のオールロングだったらｼｮﾎﾞｰﾝ!
これに対し､田町211-2000系､高崎(新前橋)211-3000系､東静岡211-5000､東静岡211-6000系､東静岡313-2600系のオールロングシート車両は糞だ｡しかも目的地まで2時間もロングに座るのはしんどい｡

>>163
いいんじゃね
てかコイツ前にシリーズ21(EH26〜とか限定して)に変な投票してた奴と同一人物だよ

【所属】し尺火災
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】
【JR東海に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
313-2600のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。
特に低い背もたれと座席から突き出たポールによるホールド性は秀逸だろう。
313-2600の快適性はもはや近郊型というレベルを超越している。
特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、313-2600の快適性の前には大きく見劣り してしまう。
座席車で313-2600に勝っているのは、300、700系、 371系、373系、383系など近年の東海の新幹線・特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な
快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、313-2600のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ
ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg
名車313系ベースの設計をベースにした他会社の代表車 愛知環状鉄道2000系
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/aikan2000.jpg
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/aikan-2.jpg

>>166はコピペにつき無効ってことで。

以下「313-2600」「313ロング」は無効

>>161
いまだに大正・昭和初期のツリカケモーターをガンガン鳴らして田園都市線や
地下区間を爆走するなんてすごいよね！…あれ？

【所属】名古屋市交通局
【形式】3050
【ｺﾒﾝﾄ】俺様がムラムラして射精してしまうぐらい最高の車両だ
どんどん増備して汚物3000を追放しろ

【所属】京都市交通局
【形式】10系
【ｺﾒﾝﾄ】竹田延伸時モデル以降のは文句なしの出来。経年劣化が
見え出した初期車も「そっくりさん」メトロ8000被害者の会の会員も
唸る出来（流石にスーパー更新の時期が迫っているが）。

>>169
テメーが追放しろってんだ、この変態汚物が。
こんな時間に書くってことは仕事もせずに露出ＡＶでも見てんだろ。

360 ：名無し野電車区 ：2006/12/10(日) 11:42:39 ID:AGTifhRl
【所属】名古屋市交通局
【形式】鶴舞線3050形
【ｺﾒﾝﾄ】昨日犬山線に乗った時のこと。
　　　　雨による激しい空転。マジ故障して止まるかと思った。
　　　　おまけに東山線5000形を上回る激しい揺れにも見舞われる。
　　　　シートは3000形よりも汚れている編成もあるし、3000形よりも苦痛なシート。
　　　　走行時の爆音も3000形より耳障り。

　　　　>>346はじめ3000形を蔑視する者共よ、一度雨の日に犬山線で3050形に乗って頂きたい。
　　　　恐怖感を味わうことは間違いないだろう。

【所属】名古屋市交通局
【形式】鶴舞線3000形
【ｺﾒﾝﾄ】古いのは玉にキズだが、シートは苦痛にならないし揺れも気にならない。
　　　　走行音はウザイ乗客の喋り声をかき消してくれる。雨にも強い。
　　　　左右対称のデザインで、目立ったライトもいい味が出てる。

おいおい、静岡向け313系オールロングは、史上最低スレ行きだろ！

【所属】近鉄
【形式】5200系
【ｺﾒﾝﾄ】3ドアオール転換クロスのパイオニア的存在。
この車両のおかげで、近鉄名古屋線の急行は天国ですよ。

>>171-172
人物罵倒につき投票無効

【所属】銚子電気鉄道（銚子電鉄）
【形式】デハ８０１
【ｺﾒﾝﾄ】1000系が登場したがこの存在も忘れてはいけない。
　　　　 この路線の中で澪つくしを牽引できるのは先述の1000系とこれだけ。
　　　　 吊りかけ電車で唯一澪つくしを牽引できる車両である。
　　　　 2004年の夏にこれが故障し、澪つくしが１往復運休したことがあるほど。
　　　　 観光シーズンの銚子電鉄を支える名脇役。
　　　　 デハ801・1001・1002のトライアングルが揃ってこそ、この鉄道が生き生きとして見えるのだ。

【所属】近鉄
【形式】5200系
【ｺﾒﾝﾄ】5800・5820系と双璧を為す大阪線のネ申車両だが、椅子の座り心地を考えてこちらに投票。
初期車は登場から20年近く経った為にへたってきているので、一刻も早く車体更新を受けて復活して欲しい。

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】見ててほっとする優しい顔つき

【所属】京阪
【形式】5000
【ｺﾒﾝﾄ】並み居る後輩を軽く蹴散らす元祖「漢の」多扉車。
今や時代情勢的に「一世一代」の車両となる可能性大だが、
同期のアルミやステンのポンコツどもとは違って徹底的な
更新工事受けてこれからも朝ラッシュ時を中心にその威力を
発揮し続けるであろう。

腰の幕？そんなのおけいはんにはゴロゴロですが何か？
（悲運の皇太后・3000様も更新時に装備だ）

【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】伝統と格式を備える旧型車や、善の原点回帰や新しいコンセプトを打ち出した最新鋭電車ばかりが「漢の」車両ではない！
こいつは世代的に言えば東武10030系や京王8000系、小田急1000形辺りと同世代だ。古くもなければ新しくも無くなった世代。
しかしその中でも、いや日本の通勤車の中でも最も「熱い」車両の一つと言えよう。
外観は軽量ステンレスに、京成でおなじみの赤青の帯。どうだ、シンプルだからこそ感じられる気迫！
白系の化粧板の車内に、赤系の座席。そして金属扉。この対比が乗客に車内の開放感と明るさ、そして鮮烈なインパクトを与える。
シンプルな見た目に似合わず、性能は加速度3.5・最高速度120km/h以上と脅威の性能を秘める。
東洋電機GTOの激しい唸りと共にホームを飛び出し、瞬く間に最高速度に到達。車内には主電動機の金属的な音が充満する。
高速域での再加速も有り余るほどの余力を感じさせる。
その走りと気迫は、乗り入れ先の京急車にも劣らない。
同社の最新鋭である、新しいだけが自慢の電車にはこの熱さは真似できまい！

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】シンプルでさっぱりしているよこの電車は。更に田園風景や住宅街によく馴染んでるよ。

【所属】国鉄
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】とにかく頑丈。性能も決して悪くない。特急型車両の威厳が詰まっている。

>>179
いい車両なんだけど
6連が、たった、2編成しか造られていないのが
残念。（＋同じ制御方式に改造された3600形ターボ）

ここ3〜4年は、赤電の置き換え用としては、妥当なんだろうけど、
安っぽい新3000形ばかりでつまらない。

【所属】名鉄
【形式】1000,1200,1800系パノラマスーパー
【ｺﾒﾝﾄ】初代パノラマのインパクトが強烈で、影に隠れがちだが、こいつの
出来の素晴らしさも特筆もの。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】少なくとも線路があればどこでも走れる以外、
使い物にならないほど遅いイメージのあった気動車界に
一石を投じた功績は大きい。
ラストステージでも新快速やほかの特急と同じ土俵で
確実に運用をこなしているのは頼もしい。

【所属】京阪
【形式】7200
【ｺﾒﾝﾄ】京阪通勤車に革命を起こした6000の更なる正常進化系。
丸みを帯びた優しい顔つきに、東洋電機GTO200kwのハイパワー
モーターを装備した足回り（加速度こそ控えめだが、急カーブ通過
後の立ち上がりはダテじゃない）。セミクロ版9000は中途半端な
室内設計が故に叩かれているが。10000本線版は7200を超えられるか。

sage

【所属】ＪＲ東海
【形式】神領区313-3000
【ｺﾒﾝﾄ】あまり知られていないが、実は国内最速の（車内収受式）ワンマン電車である。ワンマン区間の関西本線を特急並の最高120km/hで疾走する。ただ２両編成だから混むのが短所だが…。

>>185
マジで10000の本線版が出るの？
【所属】西日本旅客鉄道
【形式】285系
【ｺﾒﾝﾄ】なんか可愛らしい。

>>188
書き方が悪くてスマソ。もし出れば、の話と言う事で。まぁ2200が
1両でもあぼんの噂さえ欠片も聞こえないようじゃ、いつになるの
やらorzもうこの際、関西版標準ステン版でもいいと思ってるくらい。

>>187
性能は悪くないからな313系

ただ収容力の無い300番台やﾎﾞｯﾀｸﾘライナー、そして無意味なロングシート2600番台…

【所属】JR東日本
【形式】719
【ｺﾒﾝﾄ】 701は実用本位で寒いしすぐ込むし駄目だ
　　　　　455はセミクロスシートでよいが　古いし近郊用としては酷い
　　　　　714は2ドアがネック
　　　　　しかし719はバランスが良い車両だ個性は良くも悪くも薄いが近郊用としては
　　　　　セミクロスシート3ドアでラッシュでも無理なくこなす良作車両

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】愛嬌満点

【所属】ＪＲ西日本
【形式】「能登」用489系ボンネット車
【ｺﾒﾝﾄ】この風格、この走り、これぞ漢の特急電車！！もっとも「能登」は急行だけど…。

>>193
能登かわいいよ能登

【所属】ＪＲ東日本
【形式】485系「訓練車」用ボンネット車
【ｺﾒﾝﾄ】ボンネットならこっちだろ！営業運転には就けないものの
　　　　こちらは昭和40年製の０番台だ！！しかもこれは東日本で
　　　　ただ１編成だけの生き残り！まさに漢というべき車両だ

【所属】小田急
【形式】50000形
【ｺﾒﾝﾄ】流麗なスタイル。サービス内容。この走り。この風格。この電車に対する小田急側の情熱。
これぞ漢の特急!!

関連スレ
http://c-docomo.2ch.net/test/-/rail/1166620445/n

【所属】京阪
【形式】3000
【ｺﾒﾝﾄ】時代の波に翻弄されてたった一編成だけ生き残った「悲運の
皇太后」的存在であり、そこから寝屋川が誇る驚異の変態改造（既存
車両を二階建て化と言う、国内はおろか世界でも唯一無二の存在）で
蘇生した「漢らしさ」も兼ね備えた車両。
8000と比べてボロっちぃ、と言う香具師はハナから乗車しなくて結構！
同期、いやコレより新しい有料特急車でもゴミクズみたいな香具師が
いる中で、登場から35年経過した今でも輝きを失ってはいない！

【所属】東急電鉄
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】色気は無いが質実剛健な車体・30年前の電車でも１２０�`（実際はMAX１１０�`だが）出せる侮れない性能。
そして低音から響き渡る爽快感抜群のモーター音。清潔できちんと整備された車内。
田園都市線・半蔵門線ではあの強烈なラッシュに耐え黙々と大量の乗客を運んでいく。
車輌故障頻発のメトロ8000だの東武50050には到底まねのできない芸当。
そして乗り入れ先の東武線内では急行線を爆走し、オンボロ東武8000やら無味乾燥な10000系列を爆音と共にぶち抜く快感！
後継者東急5000にはこの爽快感が足りん。
ただ汚物特急のりょうもう退避は癪に障るが。

心無い一部の東武厨からは爆音汚物だ何だいわれるが、 頑丈で爽快感抜群のこの電車、まさに漢の通勤電車ではないか！
東急多摩田園都市を支えて早30年、後輩も育ってきてるがまだまだ現役じゃ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

【所属】日本貨物鉄道
【形式】EF66
【ｺﾒﾝﾄ】これが寝台特急の先頭に立つのは大いに構わない、が、これはコンテナ貨車の先頭に立ってこそ真骨頂を発揮するのだ。これぞ漢の機関車！！

【所属】南海
【形式】2000
【ｺﾒﾝﾄ】豪快な加速音が非常に萌える神車輌。
2300はIGBTになり静かすぎるのでランクが落ちるね。
現在羽倉崎で休んでいる車両を本線ワンマンに使用するのは非常に惜しい！
1000と2000を優先的に空急に入れて最高速度120km/hを実施すべき。
世界からの旅行者に2000のサウンドを堪能してもらいたい。

【所属】叡山電鉄
【形式】デオ900
【コメント】もし出汚600が「釣り掛けパチモノ汚物王」でなければ、
この電車は誕生しなかったのかも知れない。別途料金不要で
おけいはん8000に匹敵するほど有り得ないレベルの車内設備、
市街地だろうと急勾配だらけの山間部だろうと何のそのな足回りに
どんな光景にも馴染む外観。
決して安くはない運賃を支払う価値はある。

ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/images/4569550002/ref=dp_image_text_0/250-7455792-2527410?ie=UTF8&n=465392&s=books

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】綺麗な車体,早くから採用されたIGBTインバーターにピラー無しの下降一枚窓,走行音も清潔感抜群,風景に馴染みやすい車体,丸いライト,通勤車として確実に的を得ているあるとうれしい設備満載

【所属】国鉄
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】35年以上発ってもまだまだ使える破格の耐久性。500馬力のエンジンとターボは伊達じゃない。
その力があってこそ未だに特急列車として土俵に上がれるのだ。
またグリーン車はモケットは張り替えたものの仕様は国鉄のままという漢らしさ。生涯一度は乗るべきだ。

【所属】北越急行
【形式】ＨＫ１００形
【ｺﾒﾝﾄ】最高時速は110kmと現代の電車の中では高い方ではない。
　　　　 しかし特急はくたかが時速160kmで走るほくほく線。
　　　　 この特急をうまくかわし、待避線へ逃げ込めるだけの加速度を持っている。
　　　　 そのため製作費用も１両２億円と非常に高価である。
　　　　 またイベント用に車内がプラネタリウムになる車両も存在。
　　　　 これは土休日に車内で実演される。
　　　　 地元の通勤通学の足でもあり、土休日は観光電車として活躍。
　　　　 まさしく「北越急行の主役」であろう。

【所属】京阪
【形式】現600形
【ｺﾒﾝﾄ】大津線系統初の冷房車。ただそれだけでなく、旧碓氷峠と同等の
九条山付近の勾配も何のそのな足回りに、元釣り掛けパチモノ汚物だった
種車の面影を微塵も感じさせない優しい顔つきや内装に、同じく種車の車齢を
感じさせない錦織の整備。
京交東西線開業後は石山坂本線専用となって急勾配に挑む姿は滅多に
見られなくなったが、これからも大津市中心部の足として活躍する事を願う。

【所属】東日本旅客鉄道
【形式】相模線用205系
【ｺﾒﾝﾄ】今でも通用する優しい顔つき。いい感じで西武らしい。
風景も美しいし周りの自然とバランスが取れてるし更に女性専用車もない。
そしてこの寒い日が続いている今日この頃、あの半自動ドアが大活躍。保温効果抜群で寒くならない。えらい。

集計ﾏﾀﾞｰ

【所属】西鉄
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】エクステリアが有利特急のようだ。
　　　　座席はフカフカだし、電話スペースもある、眺望性はバツグン。
　　　　LEDもちゃんとついてるし、そこそこ速くて快適。やはり良い車両だ。

【所属】ＪＲ東海
【形式】神領区211-5000
【ｺﾒﾝﾄ】東海の車両の中では最も特徴に乏しい車両だ。でも決して奇をてらうことはなく、通勤電車としての基本に忠実なところがいい。中央線にはやっぱりこれが一番！！

【所属】阪急
【形式】2300系
【ｺﾒﾝﾄ】３３００，５３００，７３００の「爆音三兄弟」および６３００，７３００の「ガタ揺れ兄弟」の長兄とは信じられない出来。

【所属】ＪＲ東日本
【形式】205系500番台
【ｺﾒﾝﾄ】この電車をケーキに例えるとしたら地味な苺のショートケーキ。地味だけど中身はしっかりしている。そして子供も喜ぶ。
そしてケーキ屋の店主もサンタクロースの人形をつけて坊やクリスマスおめでとうと声かけながら渡されるといったおもてなしがこもったケーキ。
それを鉄道車両に換言するとしたらまさにこの電車のことをいう。

【所属】小田急電鉄
【形式】8000形スーパー更新車
【ｺﾒﾝﾄ】スーパー更新というものを見事に具現化した車輌。
やるのならコレくらいきちっとやってもらわんと。
メトロ6000・8000のスーパー中途半端な更新や東武8000のもはや更新しても無駄な意味の無い更新やらにこの車輌の爪の垢でも煎じて飲ませてやりたい。

>>212
コイルバネだけど、不思議と不快な揺れ方じゃないし、チョッパだしな。

【所属】京成
【形式】３０００形
【ｺﾒﾝﾄ】アイボリー壁にパープルの椅子、内装は大理石みたいな模様は新築マンションロビー並の高級感。
妙に白く眩しい明るさもないし、
束２０９等みたいなグレーの灰色の人生みたいな暗さや、プラスチックのおもちゃの壁
みたいな安っぽさもない。音も上品。

>>211
静岡のオールロング軍団と神領の313系セミ転クロ＋銭とごっそり交換してください。

【所属】愛知高速交通
【形式】100
【ｺﾒﾝﾄ】もはや論じる必要もなかろう。
もっともシートがDQNなのが欠点であるが、全線乗り通しても20分かからないので、全く気にならない。

【所属】東海旅客鉄道
【形式】313系5000番台
【理由】この車両は特別料金不要の列車の中では最高の列車ではないか？
全席転換可能な転換クロスシートは元より、ダンパがあるおかげで揺れがほとんどない。
高速運転で乗り心地もよく、座席も文句なしに最高。
名鉄がこの車両が走り初めて以降、ガラガラになったのが
鉄以外の一般人にも支持されている何よりの証拠。

座席は近鉄5200より狭いしダンパやセミアクティブサス使っても揺れるし糞じゃね。
余談だが2600代も別に最悪ってほど糞じゃない、最高だなんて口が裂けても言えないが。

>>219
そこへきて静岡のオールロング軍団だもんな。
倒壊のやることは気が触れているとしか思えない。

5000番台は確かに揺れは少ないけど、細かいピッチングは気になるな。
サスが硬いのか、まだアタリがついていないのか。
シートに関しては、キハ75の方が良好。形状や大きさもそうだけど、
シートピッチが940mmもある近郊型なんて他にはない。
近鉄の5200系は優秀だけど、シートのヘタリが目立つ車両もあるな。
あと、シート下が空いていないから、足を伸ばせないという難点も
ある。

>>218
俺も良いと思う、デザイン的にも好きだ。
だが、鉄道か？浮いてない？

313系や521系や233系なんて興味ねーから、別にどうでもいいし
俺には関係ない。
【所属】南海
【形式】1051F
【理由】そろそろ増備が再開されるから楽しみwww
　　　　他会社は、新車を出す度に段々クオリティ落ちてきているのに
　　　　褪せてきているのにコイツのクオリティの異常さは何？
　　　　もうね、他会社の車両とは一緒にされたくないねW
　　　　
　　　　関西私鉄で相次いで省略された蛍光灯カバーも、南海だけ唯一
　　　　残存しているのも見事。

【所属】南海
【形式】1051F
【理由】そろそろ増備が再開されるから楽しみwww
　　　　他会社は、新車を出す度に段々クオリティ落ちてきているのに
　　　　も関わらず、コイツのクオリティの異常なまでの高さは何？
　　　　もうね、他会社の車両とは一緒にされたくないねW
　　　　
　　　　関西私鉄で相次いで省略された蛍光灯カバーも、南海だけ唯一
　　　　残存しているのも見事。

活動再開しなくていいよ。
真面目に1000系に投じてる人もいるみたいだし迷惑極まりないな。コイツの投票はスルーでおｋ。

【所属】首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線
【形式】TX-1000系
【ｺﾒﾝﾄ】つくばエクスプレスの直流専用通勤電車。
　　　　 ごく一部を除き、黙々と普通電車で活躍。
　　　　 しかし普通電車とは言えこれも最高速度125km/hで突っ走る。
　　　　 青井・六町・流山セントラルパーク・柏たなかの４駅では重要な車両。
　　　　 普通電車しか停車しないため大半がこれになる。
　　　　 TX-2000系が主役ならこれは名脇役であろう。
　　　　 守谷から15駅全てに停車し、会社や学校へ向かう人たちを送り届け、
　　　　 夕方は同じく全ての駅に停車し、家路を急ぐ人たちを運んで行く。

>>222
アナウンスではちゃんと「電車」って言ってるよw

【所属】JR東日本
【形式】E233系
【ｺﾒﾝﾄ】E231はコストをばっさり切っても基本を押さえるということでなかなかだったが。
　　　　 E233は乗った瞬間に気合が違うということがよくわかる。

　　　　 新車だからきれいなのは当然だが、次の駅を表示するフルカラーLED
　　　　 1名ごとの幅が広がったシート。3cmの拡大がここまで大きな余裕になるとは。
　　　　 ボルスタレスでどこまでヨーイングが出るかと思いきやほとんど揺れもしない。
　　　　 走りも東中野通過などの201だと全速力で駆け抜けるところにも駅からの加速にも余裕すら感じる。

　　　　 最近、203系並のクソ状態のものすら出てきた201から比べるまでもない。
　　　　 クルマなら何年落ちか考える気すらせずろくに整備せずにボロボロの軽自動車からレクサスにでも乗り換えた感じ。

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】音楽で例えると癒されるバラード系。スピッツあたり。この電車もシンプルでただの205系だけどそのシンプルなところが味わいどころなんだよね。

sage

あげ

【所属】メトロ
【形式】8000系未更新車
【ｺﾒﾝﾄ】最高、ベージュ内装、静かな走行音（チョッパ車）、シューベルトのイメージのある明るい車両。更新車はNGだが。

集計ﾏﾀﾞｰ

【所属】山陽
【形式】5030系
【コメント】この電車、そのエクステリアからインテリアからアコモから制御装置に至るまで、
何から何まで変態チック。マニアック。異彩を放っている。

でもそのマニアックさが、ほとんど的を射たものだから凄い。
列車にもし進化図があれば、
これは進化の行き止まりなのかも知れない。
でも、今現にここに存在するには十分な説得力を持つ車両。
環境に合わせて独自の進化を遂げた、通勤車両の異端を存分に
堪能しようではないか。

>>234
また山陽5030か…
そんなに最高か??
いや、考えように拠っちゃ確かにいい車両だけどさ…。この際外見とかWNとかには目をつぶるよ。
2段窓だよ、コレ。あのかつての山手や今の京葉や千代田線6000系で散々嫌われてる2段窓だよ。
特に5030なんて1997年に投入されたIGBT車両なのに。地方色出そうとしすぎなんじゃないか？
冬場は窓から隙間風がピューピュー入って寒いよ。
しかも直通特急に優先使用。阪神線内を走る直特殆どコレ。
今回のダイヤ改正で朝のラッシュ時も定員数の少ないオールクロスシートで大暴れ。
遅延の原因の一つを作ってる。仕事に行ってる非鉄の親もコレが来ると嫌がるよ。

5030系はファンは窓枠がキッチリ座席に併せて合って快適と言うが、真ん中の大きな固定窓の
窓座席のブラインドは2席で1つ。眩しくても後ろの人が気になって閉められない
なんてケースも。更新前の西武10000系特急みたいだ。

またお前か
文体ですぐ分かるなｗ

どうせし尺厨の田舎者だろ

>>204
マルチでスマソだが、あるエロ本にメトロ06の車内でションベン漏らした女の写真があったぞ。
ヲタ共が見たら叩かれるぞ〜

タイトルは忘れたが、確かマニア系のＡ５判の雑誌だった。
出所は三和出版か、それ系の出版社だったような･･･

>>216のようなこと書くと「京成3000は顔がキモい」ってシャシャリ出てくる香具師いるが、今のところそんな様子も無いようだね。
良し良し。

挑発すんなボケ

【所属】ＪＲ西日本
【形式】新幹線500系
【ｺﾒﾝﾄ】室内はやや窮屈だけど、とにかく速くてかっこいい！

《チラシの裏》
汚物工場として名高い？日車、近車も各編成の一部車両を製造している。日車、近車製の車両では数少ない絶対神だ。

【所属】JR東日本
【形式】E233系
【コメント】これ本当に「走るンです」？
昨日乗ったがマジ最高！

【所属】ＪＲ
【形式】ｷﾊ48
【ｺﾒﾝﾄ】さほど注目されてないがﾄﾞｱ位置、座席配置は旅情を楽しむには申し分なし。それとｷﾊ58のように国鉄色に戻される事なく、ご当地色で全国に点在する事に好感がもてる。

>>236-237
お前って誰だ？皆目見当がつかんが。
俺は阪神沿線に住んでるよ。
ただこの車両がそんなにいいか？って思って投稿しただけだ。
それなのにここまで煽られるとはな。想定外だよｗ
実際ラッシュ時の悪評は高いぞ。

新年第一号投票として敢えてコレを
【所属】京阪
【形式】現1000
【ｺﾒﾝﾄ】元々は昭和43年製の旧700と言う釣り掛けパチモノ汚物だった。
よく考えたら今は亡き名鉄7300より古い。その約10年後、昇圧対応を
前提とした足回り新性能化兼冷房改造工事を受ける。

しかしそれだけでは、今や「あの」東武や小田急のボロでも無い正面
二段窓やら種車の内装は何ら変わらなかった（2600-0が叩かれて
いるのもまさにそれ）。

そして今回ここに挙げるに至ったターニングポイントを迎える。それは
2400で実績のある添加励磁制御化＆内装更新工事を受けた事である。
これにより、種車のボロい面影は2段田窓以外微塵も見られなくなった。

2段田窓がダサいボロいだぁ？1段下降窓の阪急3300やら京王6000が
叩かれまくっているの何でだろぉ〜？

これのように二段進化で大変貌を遂げた車両もそうはいまい。

どこの誰が阪急3300や京王6000が一段下降窓だから嫌だとか言ったの？

【所属】山陽電鉄
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】関東のものだが、大阪の実家に寄ったついでに乗ってみた。
こりゃネ申だな。ラッシュ時はわからないけど、空いてたしすげえいいと思った

【所属】JR東
【形式】E233系
【ｺﾒﾝﾄ】走るんですですか？　マジで？
　　　　 ｸｵﾘﾃｨﾃﾗﾀｶｽ

>>245
そうじゃなくて、田窓車両を最低スレで叩きまくっている香具師がいる
趣旨返しじゃね？

【所属】ＪＲ西日本
【形式】キハ181
【コメント】昨日乗ったがまじヤバい。本当に漢の気動車だ！
だからといって乗り心地がさほど悪いわけではなくて椅子は結構ゆったりしてて
なかなか快適だった。
最高速度でエンジンふかしながら緩行線の普通をぶっちぎったり駅のホームを
通過するのにはめっちゃ興奮した。

【所属】京阪電鉄
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】私鉄無料特急の最高峰。
線形の悪さに比して、揺れが少なく、静粛性も抜群。
ＤＤ・テレビ、、、豪華な装備。
そして何より、戸袋ガラスの貼り絵に心癒やされる。

【所属】東武
【形式】50050
【ｺﾒﾝﾄ】メンテナンスをしっかりすることが条件だが。。。
　　　　あのカラーリング、実用性としては劣るかも知れないがあの一枚物固定窓は圧巻だ。
　　　　その上、ブラインドはしっかり装備してる。あれを降ろすときのプチ贅沢感がたまらん。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】新快速用223系
【ｺﾒﾝﾄ】実は乗るのは初めてである。313-5000から乗り継いだ。確かに313系に比べりゃ揺れる。でも加速は素人目には313系並にいいし、しかも速い！落ち着いた内装もgood！！

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】京急1000と共に、ロング主体の車端部クロスの中では別格。
　残念ながらマップ式路線図は絶賛埋め立て中だが、埋め立て後のデザインも良い。
　座席の座り心地も良いし、床もかなり綺麗。
　荷物棚がまた秀逸。下からの視認性、落下物や引っかかりの無さ、高級感など、最良。
　ボロスタレスだがヨーダンパつけた207系より揺れんのが一番の誇りだ。
　欠点はLEDの英語表記の部分かな、それでも地上専用通勤車では最高レヴェル。

（以下ﾁﾗｼの裏）どっかのｺﾋﾟﾍﾟｷﾁｶﾞｲ粘着も最近は逆にコイツを嫌い初めて何より・・・

【所属】南海
【形式】1051F
【ｺﾒﾝﾄ】マニアックなところがいい。
　　　　233系　321系みたいなメジャーな車両はダサい。

再発しましたぜ

【所属】京都市交通局
【形式】10系
【ｺﾒﾝﾄ】同年代のアルミ車が最低スレで殿堂入りしたり、欠陥品だったりと
叩かれる中、この守護神（竹田のメンテ担当）が旧武庫川車両の社員
だって事を最近知った。会社自体は敢え無くあぼんの憂き目に遭っても
その忘れ形見がそこにあったのか・・・。

惜しむらくは竹田に大規模修繕を行うだけの機能が無い事だ。アルナか
寝屋川辺りで最近初期車を叩いている香具師も文句言わせないだけの
工事施行を願う。東のそっくりさんは更新後も散々なだけに。

【所属】ＪＲ東海
【形式】３８３系
【ｺﾒﾝﾄ】「ワイドビュー」とつくこの車両は、文字通り大型の窓と先頭展望車により
木曽路の景観を十二分に楽しむことができ、最高の旅を演出してくれる。
また、走行性能においては、山間部を振り子で高速に通過し、その姿は獲物を狙う蛇のようにも見える。
そして１０両編成になったとき、それはまさに「ワイドビュースネークしなの」と一部の人間は呼ぶ。
特に先頭展望車は、この俺でさえ胸のトキメキを押さえられなくなるほどのイケメンで、
死ぬときは是非こいつに世話になりたいくらいである。

>>257
飛び込むつもりかよw

>>258
３８３で死にたいくらい好きだというたとえ。

>>256
東のそっくりさんに毎日乗ってる俺がきましたよ。
更新してようがしてまいがあれは散々だ。

【所属】京成
【形式】3500更新車
【ｺﾒﾝﾄ】きょう初詣で乗ったがやっぱいいわ。東の更新車の最高峰の一つだろう。
　　　　大栄車輌の底力を思い知ったよ。新車同然、いやそれ以上だ。

　　　　惜しむらくは、あまりにも更新に費用が掛かりすぎて途中で更新が中止されたことか。

>>257
383系は本当に良いよね！！！

383系が特急車の神なら、近郊型はやはりこれ。
【所属】ＪＲ東海
【形式】313系5000番台
【ｺﾒﾝﾄ】セミアクティブダンパー・車体間ダンパーのおかげで全然揺れないし、
　　　　M車でもT車と間違えるほど静か。
　　　　座席も全席転換できて、座り心地も良好。
　　　　日本の近郊型史上最強と言っても間違いあるまい。

漏れの今年一発目の推薦はこれで。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】昔から、車両デザインでは他社の一歩先を行っていた営団の傑作。
美しいデザインの車両なら結構あるが、この車両の場合は内面から美しい
車両と言えるだろう。大きな1枚窓は6000系で不評だった窓を見事に改善。
珍しく和風の、落ち着いた清潔感ある車内も通勤車としては神レベル。
さらに、1編成のみという希少性で、乗れた時の喜びもついてくる。
よくWNがDQNとも言われるが、他の点で充分カバーできていると思う。
姉妹車にあたる07系は有楽町線から撤退予定だが、千代田線にぜひ欲しい車両だ。

>>257
それなら非電化区間のエースはこれだろ。

【所属】ＪＲ東海
【形式】キハ85
【ｺﾒﾝﾄ】デビューしてから間もなく18年だけど快適さ抜群！！しかもキハ82時代の難所だった荷坂峠や宮峠も余裕で越えて行けるパワー、これぞ気動車の最高傑作！！

東海さんはほんとにいい車を作るよな。
ロング通勤型ですら、211-5000という良車を作った会社だからな。

【所属】東
【形式】キハ100・110
【ｺﾒﾝﾄ】完璧、という言葉はこいつのためにある。

【所属】ＪＲ西日本、北越急行
【形式】６８１系、６８３系
【コメント】はくたかの１６０km/h運転は最高だね
新幹線かと思ったぐらいだよ、上越新幹線越後湯沢乗り継ぎだが上越新幹線より速く感じたよ
在来線で１６０km/h運転している日本で唯一の形式だからね、北陸新幹線も狭軌か三線軌でスーパー特急にして、はくたかとスーパー特急区間の新幹線で直通運転してくれれば良かったのに
グリーン車の３列シートと座り心地は最高、普通車も除いたが４列でもかなりいい座席だな
シートピッチが広めなのが良かった

>>263
キハ75も傑作だね。近郊型気動車でこれ以上のものはないだろ。

>>264
313系2600番台という、超駄作もありますがなにか？

>>266
どういうところが駄作なんだ？
オールロング云々とかいうならそれは車両の責任じゃないけど。

>>267
いやいや、充分車両の責任だろ？
まぁ、最低最悪ぶりはそっちのスレにたっぷり書かれてるから。

【所属】南海
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】笑わないで聞いて欲しい。この車両を最高スレに挙げるなんて
きちがいだと思われるかもしれない。そういう人たちに無理強いはしない。

確かに塩害で車体がくたびれた上に廃車ゼロ。おまけに後輩を先に追いやり
自分はのうのうと優等運用で時には関空まで足を伸ばして諸外国の人たち
に日本の恥を晒しまくるという日本最強の汚物電車とされている。

しかし、岸里玉出駅ホームで上り特急運用のコイツが時速100km/hオーバーで
通過する姿は俺の心の奥の琴線に触れた。
突如南の彼方から太陽の逆光越しに薄い灰色がかったシルエットが浮かび
上がる。現れたかと思うとすぐさまその形は大きくなり、7000系だと認めたや
いなやサイレンの音を髣髴される甲高く透き通ったモーターの感傷的な雄たけび
が周囲の静寂を破る。一瞬目に映ったその顔は貫通扉の幌で引き締まっており
後ろに率いたサザンの特急形車両にも引け目を感じさせない、いや、むしろ
40年もの歴戦を走り抜けた貫禄があらゆるものを統率するという頼もしいオーラ
すら感じられる。
風のような俊足で目の前を通り過ぎる。激しい走行音と矢の如く横切る新旧混じった
鉄の塊の姿に足がすくむ。完全にモーターの音が聞こえなくなってからも
えもいわれぬ余韻はしばらく頭から離れなかった。

「頼もしい」あとで浮かんだ言葉はその一言だった。「汚物」「欠陥品」
「走るスーパー玉出」などと世間から馬鹿にされながらも何ひとつ不満を言わずに
ただ黙々と走り続け、しかも新鋭の花形車両ばかりスポットを当てて影の一面を
隠すような狡猾な真似はこの7000系が許さないといわんばかりの秩序を南海本線
には感じ取れた。

今年からいよいよ彼らにも廃車が始まる。しかし目立つことなくむしろ嫌われ役を
買いながらも凛々しい表情を忘れずに最後まで走り、路線の秩序を守り続けた
彼を俺は漢の電車として称えたい。

>>269
遂に淘汰が始まるのか…

>>269
淘汰キター

>>267
あの椅子が駄作なんだろ。
ロングの中でだけ比較したら、従来座席型ではこれと321がダメ椅子度は高いと思う。
おそらく材質によるところもあるんだろう。新座席ならAトレという問題車両群もいる。

本題
【所属】東海もと旅客鉄道
【形式】211系5000番台（特に神領車）
【ｺﾒﾝﾄ】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。
　　　　硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。
　　　　長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？
　　　　神領を特に推すのはトイレ付きだから。

【会社】京阪電気鉄道
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】2003年9月改正以降ほぼ毎日お世話になっている。丹波橋で乗り換えるのが嫌になるほどの出来の車両。
　　　　 （向こうには金を取る特急ですらこれに劣る車両（10000番台の車両）がある　一般車なんかとは雲泥の差）

【所属】東武
【形式】50050
【ｺﾒﾝﾄ】あの塗装が50050スレでは叩かれてるけどな。俺は好きだ。
　　　　それよりなにより、あの「東武」の車両だぞ。
　　　　努力くらい認めてやれよ。東急5000の車内LCDで表示されるオレンジ色の「南栗橋」
　　　　の文字と同じくらい好きなんだがな。俺は。

所属】東海もと旅客鉄道
【形式】211系5000番台（特に神領車）
【ｺﾒﾝﾄ】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。
　　　　硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。
　　　　長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？
　　　　神領を特に推すのはトイレ付きだから。

【会社】南海電気鉄道
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】
今までにないくらい、かっこいいし乗り心地いい

【会社】東急
【形式】5000系 5050系
【ｺﾒﾝﾄ】今まで以上に神。
これが来たら逆方面でも乗車。

【所属】東京メトロ
【形式】5000系
【ｺﾒﾝﾄ】1969年の東西線開業から38年に渡り路線を支えつづけてきた電車。
　　　　 当初の加速度は毎秒4.0km/h、冷房化後も3.3km/hをキープし続けた。
　　　　 一部は千代田線を走っていたが支線用の６両を残し東西線へ帰ってきた。
　　　　 乗り入れ先も津田沼・三鷹・勝田台とかなり広い。
　　　　 今年の春、38年の勤めを終えて引退。
　　　　 一部の車両は海外に職場を見つけて再就職を果たした。
　　　　 「物を大事にする」現代人が忘れていることを教えてくれた車両でもある。

【所属】JR東
【形式】701系
【ｺﾒｯﾄ】長距離利用客からは嫌われているが、そんなに嫌いではない。
　　　　 10年ぐらい前まで朝夕に715系が来られるとげんなりしてたが、97年のある日、これに変わったよ。
　　　　 ﾛﾝｸﾞの車内は、初めは少々違和感があったが、少しすると慣れた。
　　　　 まあ確かに冬場は寒いが、混雑時間帯利用客の自分からすれば、素晴らしい車両。
　　　　 あれから10年、自分は新幹線使って通勤しているが、時々701系に乗る。
　　　　 あれが自分を鉄に変えたのだから

【所属】JR西日本
【形式】キハ187系
【コメント】先日Uターンでスーパーまつかぜに乗ったが、
その俊足っぷりに惚れた惚れた。

米子〜倉吉なんかすげえのなんの。田舎の単線を2両でぶっ飛ばす迫力が凄かった。
倉吉〜鳥取の曲がりくねった道も、車体を傾けまくって通過する。
傾け具合は行きに乗ったやくもより傾いてたような気がするな、気のせいか。
惜しむらくは、これは自治体の金で製造された車両だということ。
国鉄から路線を引き継いだ会社が、いくら民間とは言え責任を全うしないのは許しがたい。

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】WNカルダンがDQNというが、それがどうしたと言い切れるすばらしい車両。
　　　　 6000から先進性を発揮してきたが、IGBT-VVVF、直線と曲線を絶妙に組み合わせたデザイン。

　　　　 開放感と明るさ、清潔感満点。快適な車内。静かで揺れも少ない。

　　　　 バブルが生み出した最高の工業製品。

>>279
冗談だろ
【所属】JR東
【形式】719系
【ｺﾒｯﾄ】通勤通学の客にも観光客にも対応できる車両
　　　　　701には真似出来ません、
　　　　　特別優れているわけではないがよく出来たよいこ

【所属】東日本旅客鉄道
【形式】２０５系相模線仕様
【ｺﾒﾝﾄ】他にない205系。でもその、他にないところが目玉。ほんのりと丸っこい顔、野性的でかつ気品あるブルー、冬の季節に助かる半自動ドア、明るい内装(床の色は他の205系にない明るいグレー)
さらに特急の車掌に負けないレベル高い車掌のラインアップ。
東武8000系で苦しめられている東上線にも分けてあげたいですね。勿論相模線と同じ条件で女性専用車抜きで。あと東上線向けに中間運転台なしの編成に組み替えて。

【所属】京成
【形式】3700形
【コメント】6社から準も含めて多彩な汚物が入り乱れ、もはや「NKTHオールスター！大迷惑汚物ブラザーズ」状態となった都営浅草線における、京急1500形と共に数少ないまともな車両。
車内明るいし乗り心地良いし性能良いし文句ねぇ。
とても同じ会社があの最狂最悪の究極汚物を保有しているとは思えん。

【所属】ＪＲ東日本
【形式】キハ１１０
【コメント】こいつのおかげで東日本の旅が楽しめる。
ローカル線ではこいつが１番だ

【所属】JR東日本
【形式】E233系
【コメント】清野はん、数編成だけでもええから酉の糞321とトレードせぇへんか？





こないだ関東に行った時乗ったけど、ホンマこう言いたくなる位に惚れたわ。

>>276-277
頭呆けている上に連投。
間違いなくこの男の脳は危ない。

【所属】小田急
【形式】3000
【ｺﾒﾝﾄ】一度作った車両をそのままにせず、しっかりと改良点をフォローしている点が高感度高い。
　　　　プラレールもどきの一次車が登場した時に、今の大型カラーLED・室内LCD装備車が
　　　　出てくるなんて予測もできなかった。

所属】東海もと旅客鉄道
【形式】211系5000番台（特に神領車）
【ｺﾒﾝﾄ】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。
　　　　硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。
　　　　長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？
　　　　神領を特に推すのはトイレ付きだから。

くだらん

【所属】西武鉄道
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】西武鉄道の顔、仕事に疲れて池袋の駅にこいつがいたらホッとする。ただ偽物には要注意…。

【所属】京都市交通局
【形式】50系
【コメント】GTO制御なのが惜しい所だが（乗り入れ車の京阪800は
東洋IGBT）、同期モードの静粛性は下手なIGBT車よりも上。
京津線の規格に合わせた等から小さめの車体がゆえに狭さを感じる
点は止むを得ないが、それでも登場後から10年たっても経年劣化を
余り感じさせない。
更に足回りの安定性は京都市役所前〜三条京阪間の急S字カーブでも
余り揺れない所を見せ付けたり、蹴上〜御陵間の急勾配も何のその、な
点にも現れている。
とても近年汚物工場として悪名高い徳庵が造ったとは思えない（堺筋
66IGBTの一部も）。

【所属】ＪＲ東海
【形式】313-5000
【ｺﾒﾝﾄ】細かい揺れはあるにしても大揺れしないし、Ｍ車であっても車端部でなければ気違いみたいに静かな、いい意味でこの世のものとはとても思えない車両。
あと130km/h運転には即対応してるはず。将来が楽しみだ。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】本当にこんなネ申があの尻痛21と同じ工場から生まれたものなのだろうか。
　　　　 側面には白帯が加わり、前面もデザインが微妙に変更され可愛らしくなっている。
　　　　 内装はというと阪急車に全く引けをとらない落ち着いた高級感のある車内。
　　　　 最近ドアチャイムが使用停止になっていて残念だが、それを除けばまさに完璧、すなわち半年ほど前までは完璧な状態だったということ。
　　　　 まさに「西の地下鉄の覇者」といえる存在。

a

所属】東海もと旅客鉄道
【形式】211系5000番台（特に神領車）
【ｺﾒﾝﾄ】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。
　　　　硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。
　　　　長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？
　　　　神領を特に推すのはトイレ付きだから。

【所属】京成鉄道
【形式】3200形
【ｺﾒﾝﾄ】車内デザィンは古いが、清掃が行き届き、清潔感ある。汚れや黄ばみ等も目立たない（少し後に製作した小田急5000や東武8000等と比べれば）
更新はかなりまじめにやった。ただ２つ、内装色を黄ではなくアイボリー系に、CPをC2000のACタイプにすれば、
更新直後はもっと評価よし。

抵抗制御ながらも2パンタ搭載、東急8500・9000みたいなSIV付もいる。
走行音もそれより25年新しく乗り入れてくる都5300の爆音より断然は静か。

【所属】JR東日本
【形式】205系相模線用
【ｺﾒﾝﾄ】205系のいいところをふんだんに取り入れた電車。そしていろんなところに改良点が加えられている。
ちなみにTK-3形の205系(好きな人ごめんなさい)の爆弾ドアではなく205系の6扉車にある初のTK102のドア。
内装もたとえどんよりとした曇天でも明るく感じるコンビニ並みの明るい室内。それもセブンイレブンあたりの店の中に入ったらなんだかホッとする明るさ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】三兄弟全部入れたいが一番お世話になるところに入れておこう。
　　　　 WN以外すべてがいい。

300ゲット♪

所属】東海もと旅客鉄道
【形式】211系5000番台（特に神領車）
【ｺﾒﾝﾄ】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。
　　　　硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。
　　　　長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？
　　　　神領を特に推すのはトイレ付きだから。

>>301は>>296のコピペにつき無効

【所属】京阪
【形式】8000 系
【ｺﾒﾝﾄ】アイボリーカラーの壁面クロス仕上げ、横開きのカーテン、吊り広告の排除。
だてに時間かけて走っている訳じゃありません。w

【所属】JR東日本
【形式】サロE531・530（E531系グリーン車）
【ｺﾒﾝﾄ】今日初めてこいつに乗ったが・・・最初の感想
「な、何だこの静粛性は!?」
T車、しかも特別車とは言え、この静粛性は普通電車としては前代未聞。
今まで一番静かな普通電車は西武20000系・東武50000シリーズ・小田急3000形の三強だと思っていたが・・・この車両はこいつらを完全に超えた。
静かなだけでなく、揺れも無いに等しい。

>>297
御前は何を言っているんだ？

所属】東海もと旅客鉄道
【形式】211系5000番台（特に神領車）
【ｺﾒﾝﾄ】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。
　　　　硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。
　　　　長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？
　　　　神領を特に推すのはトイレ付きだから。

>>289、>>296、>>301、>>306はコピペにつき無効

CK共が暴れているのはここですか？
あんたらの７００系は最低ですね
【所属】東日本旅客鉄道
【形式】E4系
【コメント】初めて乗った時、まるで地上のB747かと思った。
飛行機で言えば、エコノミー、ビジネス、ファーストが分けられている。
国際線の飛行機だ

【所属】智頭急行
【形式】HOT7000系
【コメント】ちょっと、聞いてくれ。マジ凄いのが京都から走ってるんだ。
あの青いサメみたいな前頭の気動車。すげーんだ。一度乗ってみろよ。
写真で見ただけではVSEのようなこれだっというのが感じがしないが、実際に見るとイメージがマジ変わるよ。いやホント。
あの生命のいぶきを感じさせるアイドリング。でも動き出すと力強い雄たけびに変わり心がしゃんとなるんだ。
更によ、下りは先頭車が自由席になるんだ。そして前面展望がべらぼうによくってよ。
勿論見せてくれる沿線といえば雷鳥とかはまかぜとか新快速が走る京都線や神戸線。須磨付近では播磨灘が一望でき反対側では須磨の山々がそびえ立ち、それがものすげえ見てて楽しいんだ。
そして智頭急行線に入ると中国山地の山々の間をすすりぬけカーブでも容赦なくものすげースピードで突っ走りまるでジェットコースターのようになるんだ。だが乗りなれてない人は吐きそうになるから気をつけろ。
ものすごい山々の風景が美しい。だがその風景に対して美しいといってられない。はくとは待ってくれない。そんな客にお構い無しで容赦なく130キロで突っ走る。
山陰のエンペラーという言葉にふさわしい伝説の気動車特急。ふっふっふっ。

【所属】阪急
【形式】9000系
【コメント】ちょっと、聞いてくれ。マジ凄いのが神戸にも走ってるんだ。
　　　　　　フルカラーLEDが目新しいあの新型車両さ！　
　　　　　　まず、座席が関西では今までに無いほど柔らかい！！
　　　　　　乗ってて気持ちいいぞ！
　　　　　　さらにこの電鉄会社もお金が無いというのにわざわざ
　　　　　　液晶ディスプレイもわざわざ取り付けてくれた！
　　　　　　ホントにありがとさんと言いたいところだよ！
　　　　　　化粧板の色もいいし、もちろん揺れないといった
　　　　　　特典もついてる。コイツが増備されて主力車両となれば
　　　　　　阪急は豊かになる。がんばれ阪急！！！

【所属】東武鉄道
【形式】50000（50050）系
【コメント】安物だとか岩座席だとか言われようが、個人的には好きだ。
カラーリングや一枚窓が印象的だ、という声があったが、何よりあの蛍光灯のアルミ製リフレクタが最も鮮烈な印象だった。

そう、この電車は「鮮烈」という言葉が最も似合う。

真夏の伊勢崎線で青田に輝くFSW溶接の車体、
東上沿線の住宅街の中を疾走するオレンジの帯、
メトロ半蔵門線のトンネルの闇を切り裂く放電灯の光、
夜の帳が降りた駅で一際眩しく感じられる車内、
夜の東急田園都市線で一筋の光の帯となる一枚窓、
これらを鮮烈と言わずにどう表現すればいいのか。


ただ・・・東上線にももっと入れてやってくれ。
折角大量発注で安くしてくれたんだから。

【所属】銚子電気鉄道株式会社（銚子電鉄）
【形式）デハ８０１
【コメント】これだけ２ちゃんで銚子電鉄を救えとかデハやデキが最高だと言っている奴が多いのに
銚子電鉄の車両は１つも入って無いじゃねーか、デキ３も現役だから入れてもいいんだぞ
銚子電鉄の看板車両とも言うべきデハ８０１だ
伊予鉄道から来てこの前リニューアル（シールを貼り直すなど若干のリニューアル）されて綺麗になったデハ７０１
澪つくし号（ユ１０１）を牽引できる機関車代わりにもなる電車だ

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】3月18日のダイヤ改正以降､209系･E231系･E233系と共に走行モーター音大幅減少､うるささ指数も削減｡環境に優しい車両｡
因みに203系･205系と廃車予定の415-0･415-100･415-300･415-500･415-700系は走行モーター音が大きく聞こえる｡

【所属】東海
【形式】211系5000番台（特に神領車）
【ｺﾒﾝﾄ】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。
　　　　硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。
　　　　長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？
　　　　神領を特に推すのはトイレ付きだから。

>>314は無効（コピペ）

以下「211-5000」無効ってことでよくね？

そうね、いい加減うざい。
寂しいのかな。

無効にしても来そうな気がするが。
車種ごと無効にするのは荒らしの思うつぼじゃね？

【所属】JR東日本
【形式】E233系
【ｺﾒﾝﾄ】中央線に現れた化け物。
「走ルンです」が蔑称から称賛へ変わる瞬間を、貴方は今、目撃する・・・

>>318
E233は安っぽくないから走るンですじゃないじゃん。
寧ろ走るンです以下の詰めるンですは313-2000。

【所属】JR東海
【形式】313系5000番台
【コメント】乗り心地とスタートの良さに尽きる。223‐3000ほど荒くなく、スムーズにスタートする。

【所属】ＪＲ貨物
【形式】EF66
【ｺﾒﾝﾄ】この唸りに萌えだと？たわけ！これは嶋大輔じゃないが漢の勲章なんだ！とにかく軟弱者は引き下がれ！

[所属]JR西日本
[車種]521系
[コメント]鈍行汚物大国・北陸に颯爽と現れた救世主。
近年汚物工場と悪名を轟かせる近車が造ったとは思えないほどの静粛性と快適性を持つ。
ただ他地区のローカル向けと同様に地元自治体のお布施頼みと言う点が引っかかる。
これが直江津まで来る日はいつになるのやら。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】このさりげないボックスシートの心遣いが嬉しい。
東武6050や京急2100みたいなのもいいがね。

元文書いた人間だけど、済まないね。
なぜ荒らしが俺の211-5000文章にばっかり固執するんだか俺には全くわからん。

適当に取り扱ってください。スレ住民には本当にスマン。

いまこの状況で俺が投票すべきか迷うが、投票はしとく。

【所属】東海
【形式】311
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュに使いにくいのかも知れないが好きだ。
　　　　車内の色づかいも落ち着いてる印象がある。あの時代の東海はいい車両作ってた。

　　　　今では帰省した時くらいしか見なくなって久しいけど、名古屋駅で見る機会すら減ってるのは淋しいな。

【所属】東海
【形式】211系5000番台（特に神領車）
【ｺﾒﾝﾄ】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。
　　　　硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。
　　　　長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？
　　　　神領を特に推すのはトイレ付きだから。

【所属】東海
【形式】211系5000番台（特に神領車）
【ｺﾒﾝﾄ】
211-5000番台のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。
特に座席端の袖仕切りから突き出たポールによるホールド性は秀逸だろう。
211-5000番台の快適性はもはや近郊型というレベルを超越している。
特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、211-5000番台の快適性の前には大きく見劣り してしまう。
座席車で211-5000番台に勝っているのは、313系2600番台、300系、700系、 373系など近年の東海の静岡地区の新幹線・特急車 くらいだろう。
しかし、これらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な
快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、211-5000番台のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ
ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題性のあるJR東海・東日本の誇り高き通勤車211系5000・6000・2000・3000
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/211-5000-2.jpg
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/211-5000shanai.jpg
http://tran.sakura.ne.jp/photo/metro/P1050874.jpg
房総地区への転入により、新たに帯色を配した211系3000番台
http://image.blog.livedoor.jp/mitaka_tachikawa/imgs/9/6/9617af43.jpg

犯人が分かった。
コイツ、シリーズ21や南海1000系にわざと反感買うような投票してアンチ増やそうと画策してた奴だよ。
またまたまたまた標的変えたのか。懲りない奴だなぁ。

【所属】大阪市交
【形式】66系後期
【ｺﾒﾝﾄ】西のメトロ06として恥もない電車。気品あるブラウンが最高。内装もかなり力を入れてるし。

【会社】近江鉄道
【形式】ED14
【ｺﾒﾝﾄ】私がおじいさんに連れられ最初に見た機関車はED14型で私は3歳でした。こんなに素晴らしい機関車を見れるとは私は特別な存在だったからでしょう。
　　　　そして私は鉄道を志し鉄道に関わる仕事に就きました、勿論最初に運転した機関車は忘れもしないED14型でした。
私も年老いたものでもう65歳になり孫も産まれ会社もやめました。
たまに孫を連れ近くの駅に行きますが孫に勧めて見せる車両は勿論ED14型。国鉄から姿を消しどこへ行ったと思いきや、息子と孫の暮らす滋賀県で元気に働いていました。
でも少し待ってください。滋賀県には西日本旅客鉄道の223系がいますが何故こんな旧式の機関車を勧めるのか？



それは孫もまたかつての私と同じ特別な存在だからでしょう。漢らしさはあまりありませんが今や地方私鉄の車庫に似合う電気機関車です。亡骸のみとなったED41や同期の機関車達の見守る中今日もED14はノンビリ過ごしています。

運が良ければ入れ換えや保線に働く姿も見れますがその時は孫がいっそう喜びます。


そんな風に語られてもおかしくないくらいすごーく長生き。何時まで使えるんだろう？

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】
313-2600のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。
特に低い背もたれと座席から突き出たポールによるホールド性は秀逸だろう。
313-2600の快適性はもはや近郊型というレベルを超越している。
特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、313-2600の快適性の前には大きく見劣り してしまう。
座席車で313-2600に勝っているのは、300、700系、 371系、373系、383系など近年の東海の新幹線・特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な
快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、313-2600のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ
ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。
また、他会社である愛知環状鉄道からも2000系の開発に313系の設計を元にしたのも
世間では、あまりにも有名な話であろう。

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
http://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da71-sharyou/PC161942.JPG
http://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da71-sharyou/PC161935.JPG
名車313系ベースの設計をベースにした他会社の代表車 愛知環状鉄道2000系
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/aikan2000.jpg
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/aikan-2.jpg

【所属】ＪＲ西
【形式】新幹線０系
【ｺﾒﾝﾄ】確かに最近の車両に比べりゃあらゆる点で劣る。でも日本が世界に誇る名車だってことは事実だ。これがなければ世界中の高速列車は登場しなかった。いよいよ全車引退が近付いたが、最期の日まで頑張って欲しい。

【所属】ＪＲ東
【形式】205系500番台
【ｺﾒﾝﾄ】美しいけど素朴、素朴だけど美しい。205系では珍しいグレーのFRP前面。でもこれからのE233系にも引き継がれてるんだよね。雰囲気もよく見ると似てるし。

【所属】JR東日本
【形式】E233
【ｺﾒﾝﾄ】201からすれば何年落ちか考えるのもイヤになる軽自動車からクラウンに乗り換えた感じ。
　　　　 走りの滑らかさ、静粛性。『走るんです』ではあれど、技術的に冒険しすぎてすぐボロになった209とは大違い。

【所属】ＪＲ東日本
【形式】Ｅ３５１系
【コメント】シートヒーターと暖房が強いことが最強
さすが雪国を走る列車だ、ＪＲ東日本唯一の振り子
１２両の長大編成もすごい、Ｅ２５７系を圧倒
車内が暗いのが玉に傷というやつも多いが
俺からしてみれば逆に都合がいい、夜行列車と同じ「減光サービス」だ
景色を見るのに逆光で見えなくならないので山岳を見るのに丁度いい明るさ、夜景も綺麗
Ｅ２５７系は明る過ぎで景色を駄目にしている（黄色い内装も）のに対して、こちらはグレーで暗めの内装に抑えていて
景色を見るのにぴったりである、寝るのにもぴったりだ。
曲線通過速度が速くて速達も最高、大月事故があったこと（増備しなかったこと、一部廃車してしまったこと、長期運休したこと）や
振り子は駄目だ、失敗だという３８１系の振り子は酔うという風潮があるのは残念
屋根に空調を乗っけても安定した走り（重心はそれでも低い）、隣の（塩尻〜松本は並走）３８３系（ワイドビュー）しなのにも負けないよ

>>330はコピペにつき無効。

【所属】JR東日本
【形式】盛岡キハ58・52
【ｺﾒﾝﾄ】真夏の青空の下、窓を開けると往年の旅の雰囲気がよみがえる。
エンジンの勇ましい雄叫びに北東北の清清しい風。
クーラーはない。しかしそれ以上の贅沢がこの車両にはある。
今年はもう花輪線口では味わえないのね…orz

【所属】東海
【形式】211系5000番台（特に神領車）
【ｺﾒﾝﾄ】同じロングシート車でも、233系なんてコイツに比べたら屑だ。

【所属】西鉄
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】座席はソファー並み、車内環境はかなり良い、展望性抜群、
　　　　これで料金不要・・・Q813どころか787にも負ける気がしない。

【所属】JR東日本
【形式】651系
【ｺﾒﾝﾄ】常磐線にも居るぞ、漢の特急が！
上野の特急ホームで発進を待つ白い車体のアイツ、奴こそ平成の"超特急"651系！
余計な塗装は一切無しの、純白の車体にさりげない金の帯！この塗装からして気迫が違う！
往時と比べれば多少ヘボくなったが、それでもJR東日本在来線随一のシートピッチの座席や飛行機をも思わせる内装は健在。
前面展望が無いからショボい？連続窓風の大型窓は眺望を十分すぎるほど確保しているわ！
東海道線を走る、奇をてらいまくって狭苦しい車内と椅子になった奴とはわけが違うのだ！
さらに、営業中にはお目にかかることは難しいが、速度計は何と180km/hまでカウントされている！そう、160km/h運転をも視野に入れた設計の車両なのだ！
ホームグラウンドである常磐線の限界を超えた最高速度の設定、まさに漢の特急電車。伊達に「こだま形」こと151系を意識しているわけではない！

水戸や日立へ商談に向かうビジネスマン、大洗でサーフィンを楽しもうとする波乗り野郎、北茨城の民宿の郷土料理目当ての旅行者、常夏のハワイアンズで休暇を楽しむ家族連れ、様々な客を乗せて奴が今、起動する！
北千住までは110km/hでもどかしそうに走るものの、高架に入った刹那解き放たれたように最高速の130km/hへと加速する。
下町の高架を、ヤマザキパンの工場前を、柏のイオンの軒先を、利根川橋梁を、白い車体が猛烈な速度で通過する。
ガラは悪いが線形は良好な常磐線を、ただひたすら文字通りカッ飛ばす。まさに漢。
主電動機の猛烈な爆音を完全に遮断する客室は快適そのもの。
一旦車内照明が消えて交流区間に入れば、住宅と田園がテンポ良く繰り返される。
しかし酒盛りなんかやってる場合じゃないぞ。上野から一時間強でもう水戸だ。速い！まさに常磐線に現れた超特急。
速さ・快適さ・気迫を兼ね備えた651系、こいつも漢の特急電車の名に恥じないだろう。

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】非常に高級感のある最強のロングシート車といえばこれであろう。
　　　　321系やE233系なんて相手にならん。

>>337>>340はコピペを改変しただけだから無効ってことでよくね？

【所属】東急電鉄
【形式】8500系
【コメント】先日プレスリリースで田園都市線に5000系大量増備の発表があった。
まあ8500も古いのは30年選手だし、置き換えの時期としては妥当だと思う。
5000系も一部では内装のセンスが云々言われてるけど、走るんですベースでは良くやったほうだと思う。着実に進化してるし。

しかーし、残念ながら5000系には「爽快感」コレが足りん！

あの乗り入れ先の東武の急行線を占領し、鉄屑や中途半端ステンレスを爆音と共に一気にぶち抜く快感！
田都ではその気になれば120�`出せる侮れない性能で多摩田園都市を疾走する！
そして何よりあの強烈なラッシュを支え続けても車輌故障はメトロ8000とか東武50050よりも圧倒的に少ない頑丈さ！

通勤車輌ながらしっかりと"漢"を感じさせてくれるこいつの廃車がちょっと寂しい。
後継の5000系（と神車輌2000系）がどこまで"味"のある電車になるか、期待半分不安半分。

【所属】JR九州
【形式】キハ71系ゆふいんの森�T世
【ｺﾒﾝﾄ】レール上のオアシス、電車の神様。
その愛らしい前面デザインは後に鎌倉の某鉄道にパクられるほど。
また、現在JRの(ほぼ)定期特急列車で唯一ビュッフェを営業しているのも素晴らしい。
昨今のミトーカのセンスには良識を疑わざるを得ないが、これは神。
おまけに全国のオンボロ改造車に夢を見せてくれた。やはりボロは改造してなんぼだな。

>>339

全く同意だな。６５１系は東でも屈指の傑作だと思う。
じゃあ、俺は、これを。

【所属】西日本旅客鉄道 北越急行
【形式】681系
【ｺﾒﾝﾄ】日本唯一といってよい、１６０キロの在来特急運転。
スーパー特急を名乗っていいのはこいつだけ。
モータの五月蝿さが少し気になるが、Ｔ車の乗り心地は最高。
４８５系が削減されるのは寂しいけれども、音楽警笛とホイッスル警笛両方を持つ優れもの。
ホイッスルは新車なのに、旅情を感じさせる。
４８５系も、これほど優秀な後輩列車に引き継げて本望かと思われる。
今日も、北陸路を、琵琶湖路を、そして上越を６８１系は駆け抜ける。
振り子式でないにもかかわらず、、この速度性能と法定速度は特筆できる。
線形のよさに助けられているとはいえ、他の新型特急と一線を画す車といってよいだろう。

【所属】近鉄
【形式】23000
【ｺﾒﾝﾄ】どうでもよい車両がひしめき合う近鉄で、唯一最高を名乗る価値のある車両。
車内の遊び心、サロンシートの良さ、大きな窓、アーバンライナーなど軽く凌駕する。
速いし快適、ＶＳＥやラピートにも負ける気しねー。

【所属】大井川鉄道
【形式】21000
【ｺﾒﾝﾄ】自販機設置してサービス強化してなお原型を保ってくれたことに感動した。

>>339
この気迫…この貫禄こそ漢と言うものよ。
651系…骨のある奴だ。
束の白い悪魔と言うべきか…。
>>342
殺人的混雑にもびくともしないうえ圧倒的な故障の少なさはもう漢の中の漢である証だろう。
それに120ｷﾛも出せるとは…やはりこいつは田園都市線の顔なのだろう。


このスレで挙げられた漢というとこんなものか？(登場順？)
漏れた場合は申し訳ない


キハ181
東急8500
EF66
キハ58・キハ52
VSE
DD51
285系
651系

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】高級なロングシート車として最もいい例。
　　　　233系303系321系731系など論外。

また他車種叩きの工作ですかぁ？
キミいい加減に車両について一切を語ることを禁止したらぁ？

>>347
おけいはんの車両たちも忘れてない？
2400・5000・現800

更に悲運の皇太后にして「漢」らしさも兼ね備えた3000

そして
【所属】京阪
【形式】現1000
【ｺﾒﾝﾄ】3000やJRQのゆふいんの森�T世が「変態改造」
特急車部門の頂点と言えば、これは通勤車部門の頂点。
何せ元は釣り掛けパチモノ汚物の旧700だったのが2回の
改造で見違えるほどになった。2400以降の寝屋川は何が
変わったのだろうか？（2200以前なんて悪い意味での
「変態改造」やりまくっていたのに）

【所属】小田急電鉄
【形式】50000形
【ｺﾒﾝﾄ】白い電車、それはまさに白羽の矢といった感じの電車。見ただけでも本当には営業運転に就くのかと思える(いい意味で)精錬としたデザイン。
ロマンスカーに白、それって一般車でも使ってるじゃないか。その通り、一般車でも使われている。
だけどそれがかえっていい形で小田急のイメージをアップさせている。
一般車の8000形と並んだ姿。あの姿はいい感じでマッチしているといえよう。だけど安っぽさが生まれてくるものではない。
むしろ美しい電車を常々生み出されている小田急のプライドが感じられ、その時には身体が熱くなりはっとさせられるものがある。
そしてその一般車までもいいイメージで映し出される。
沿線風景の景観にも合えば周りの電車とも調和している。
もちろんサービス内容も腕を振るっているのが分かる。50年の老舗の小田急特急の威信にかけたサービス。縮小方向の私鉄特急のサービスもここでは逆に広く展開している。
乗り心地。やはり違う。揺れがぜんぜん感じない。まさに一般客向けのお召し列車状態。
ただし、休日は常にその電車の指定席特急券は入手困難状態。こんなご時世なのに。
更にブルーリボン賞の得票率も半端じゃなかったみたいだが。
この電車は今後の特急の明るい未来が感じられる。頑張れ7代目ロマンスカーVault Super Express。

【所属】愛知高速交通
【形式】100
【ｺﾒﾝﾄ】千葉NT9000とか遠鉄モハ30といった車両ばかり輩出して日車はこのまま汚物工場になってしまうのか？諦めるのはまだ早い！VSE（>>351）やこれがあるではないか！
浮上して走るなんて、近未来的じゃん！

【所属】小田急
【形式】3000形
【ｺﾒﾝﾄ】この会社の最新型特急車両についての褒め言葉は、言うまでもないので省く。
　　　　ただ、通勤型についても評価してやりたいと思うので。
　　　　近所を走る私鉄新車3形式。東急5000、東武50050、小田急3000。
　　　　前者2つが悪いとはいわない。むしろ毎日お世話になってるのはこっちだ。
　　　　最後の一つは、乗る機会は少し減るが何時乗っても楽しい車両だ。
　　　　現時点で1次車から8次車まで存在。
　　　　ここでは便宜上、人様にお見せしたくない日本車両製1次車の存在はなかったことにする。
　　　　まず、3社による競作なのが趣味的に楽しい。
　　　　現在の3000は、東急車輛製の2次車がほぼ原型となっている。
　　　　実は、同じ2次車でも川崎重工製からは側面のLEDが大型になった。
　　　　日本車両製の3次車ではTIMSに類似した列車運行管理システムを搭載。
　　　　4次車からは車内にLCDモニタ配置。東急と似通ったものなのは東急車輛製ゆえか。
　　　　5次車で千鳥配置だったモニタを各扉の上に増設。
　　　　7次車ではさらに行先表示機にフルカラーLEDを搭載するようになった。

　　　　このほかにもさらに細部の変更点はあるのだが、いずれにせよこいつが
　　　　乗客の利便性に合わせた細かな改良点を多く持っているという
　　　　ことは、胸を張って答えることが出来る。
　　　　東武や東急の新車を貶める気はないが、このくらいの細やかな改良を
　　　　続けてさらにいい車両を目指してくれれば、とは思っている。

【所属】阪急
【形式】3300
【ｺﾒﾝﾄ】デビューから40年！！！今も変わらずこいつは
　　　　独特のモーター音を奏でながら、大阪から京都まで突っ走る！！

集計まｄ（ry

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】惜しいのはDQNな精度のWN、4M6Tの足回りが微妙に頼り無いところ。
　　　　 後は何があるか。曲面と直線の融合によるすばらしいデザイン。
　　　　 少し低めだが、やわらかく疲れにくいバケット。清潔さを感じさせる明るい車内。
　　　　 WNの割りに静かだし、ゆれないし。つり革の位置もよく考えられている。

　　　　 元がいい上に東側から直通してくる車両が基本的にクズという状況で余計に輝く。
　　　　 この前に出た6000も、チョッパはさすがにボロさが隠せないが旧営団の技術力が出ている。
　　　　 6000を作ったすばらしい技術。07・9000の産兄弟含めここまでは確実に引き継いでいることが感じられる。

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】広々とした車内空間を堪能できる静岡人が羨ましすぎる。

313系ロングに投票するヤツって、どう考えても静岡に対する嫌がらせだろｗｗ

>>358
当然無効票だな。

それにしても、東海は静岡に何かうらみでもあるのか。

【所属】京都市交通局
【形式】10系
【ｺﾒﾝﾄ】203だかメトロ8000だか名交5000だか大交10だかの
同世代の無塗装アルミ製地下鉄運用車両の多くが汚物扱い
されている中で、一歩抜けた完成度を誇る。地下鉄線内での
M車の静粛性は下手なVVVF車など相手ではない（むしろ
初期Tｃ車のCP音の方が大きかったりする）。そして阪神の
出向者による竹田の整備もこれを影で支える。

今となっては近鉄京都線の急行運用がやや苦しいだか、経年
劣化が見え出したなどの問題点もなくはないが、それだけに
下手な安物新車で置き換えずにスーパー更新でパワーアップ
させて欲しい車両である。

【所属】東武鉄道
【形式】100系
【ｺﾒﾝﾄ】「力こそパワーだ！」某漫画のセリフを体現するかのような特急車。
バブル仕様の豪華な内装に目が奪われがちだが、実は性能面はさりげなく凄まじい数値のオンパレード。
150kWオールM・重量辺り出力16.4kW/t・優に200km/hを超える平坦線均衡速度・・・
客の目に付く個所だけでなく、見えない部分までも「スペシャル仕様」。特急車とは何たるかを語る存在と言える。

あと、実はこの車両は関東では私鉄初の120km/h運転を行った車両だったりする。

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】静岡だからこそ味わえる広々とした313系の車内空間。

【所属】名市交
【形式】5000
【ｺﾒﾝﾄ】東山線だからこそ味わえる広々とした網棚のない5000形の頭上空間。

>>363
CK票無効

>>365
それはCKじゃなくて岐阜の連投コピペ厨

【所属】近鉄
【形式】3200系
【ｺﾒﾝﾄ】落ち着いた内装、パワフルな走り・・・
烏丸線の唯一神はこいつだ。

【所属】JR東日本
【形式】205系500番台
【ｺﾒﾝﾄ】今年の3月16日に電化17年目を迎える、登場して16年たった今でも輝いてるよ。最近のE233系に負けない明るい車内だよ。

sage

age

静岡のロング313系って、史上最低最悪スレで殿堂入り寸前じゃなかったっけ？ｗ

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺメント】静岡地区特有の快適性抜群のロングシート仕様。

>>371
あれは「鉄道車両」じゃなくて「鉄道車両」の姿をした悪魔や。
あの悪魔は未だに票を伸ばし続けとるがな。

【所属】日本国有鉄道
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】気動車が電車に勝つ、ということは当時では大偉業だったはずだ。
電車に勝つ性能を得ようとした結果、先頭車両の3分の1近くが機械室になり中間車にはラジエーターが搭載され、ターボまで取り付けられ、運転席はガ○ダムのコクピットを思わせるように仕上がった。
こんな姿に仕上がったこいつは失敗作なのか？否、この姿こそ電車に勝つための姿なのだ。
未だに本線を走る特急として土俵に上がれるあたり、こいつは普通の気動車ではない。

以下倒壊のロングシート車全部無効でよくね？

>>375
それは荒らしの思う壺

【所属】JR束
【形式】盛岡キハ58・52
【ｺﾒﾝﾄ】キハ181の方にも乗ったことあるが両者に共通しているのは
パワーが故に新型車両が全国にまんべんなく広がりきった今でも信頼されて
いることだ。キハ181も乗ったとたん機械というよりはむしろ動物的鼓動すら
感じるエンジンの唸りに即刻惚れ込んだが今回は彼らを選ぶ。

登場当初はDMH17Hで例の牛歩のような加速とちょっとした坂道でもへっぴり腰
の馬力の無さ。しかし、車両更新を受けることによってキハ181と同じ500馬力
のハイパワーを手に入れ、シートに押さえつけられるような鋭い加速で電化区間
のいわて銀河鉄道、奥羽本線、東北本線ではすぐに最高速に達する俊足ぶり、
花輪線では松尾八幡平・安比高原間の長い急勾配もすいすい上る猛獣に生まれ
変わった。そして本来はデメリットになるはずの車体の重さが落ち葉、空転の問題
を抱えるこの地区ではむしろ強みとなり、後輩に跡を継がせるのを心配されるほどの
信頼を得ている。高齢だが、性能とタフさを兼ねそろえた彼らはもはや無敵だ。

キハ52の方は茨交や島鉄などで走っているようなキハ20のれっきとした仲間であるにも
かかわらずもはや化け物と化した盛岡組との差は大きすぎる。ある話によるとキハ58
よりも最後まで残るらしいから恐ろしい。

VSE,キハ181系,かつてのくまがわのキハ58等色々な漢の車両に乗ってきた。いずれも第一線で必要としている列車として使われたものだ。
で、こないだものすごいものに乗った。これがすごかった。鳥取のデビルカーだ。

【所属】智頭急行
【形式】HOT7000系
【ｺﾒﾝﾄ】凄すぎる。まさにHOTに恥じない熱くなった車両だ。胸がじんじんした。
8時14分に明石駅入線、中に入ると平凡だけどほっとさせられた感じだった。だけどすぐ馴染めた。ただここでいう馴染むとは207系とかのように毎日乗るような電車のなじみというものではない。自分の愛車だぜといった馴染みだ。
雰囲気も男の唸りが感じられるこぶしの利いたアイドリング。そして動き出すとまさに男の雄たけびの如くものすごい音を立てる。この時駅構内はその音に包み込まれたことだろうに。
驚くことに先頭車が自由席。それも展望性抜群、さらに運転士の動作までもよく見える。
更に智頭急線内。まるで峠の公道を思い出させた。いかにも走りなれた山陰の山道を走り屋がドリフトをかましながら走ってゆくといった走りだ。だけど遅い速度で走るとなれば明らかにほのぼのとしたローカル線。
智頭急行線の写真を見てもどれ見てもただのローカル線じゃんと思えるであろう。むしろローカル線のほのぼのとした風景に戯れたいといった人がその沿線風景に恍惚して乗り込むであろう。
だけどそう思って乗ってしまうと違ってた。いきなり旅人から走り屋の雰囲気に一変する。ものすごいカーブでもものすごい速度で通過する。臆病者にはむしろ怖い。
よってそれが怖いとおもえるチキン野郎が乗る電車じゃねえ。速度が速すぎて文句たれる奴は他の津山線経由で行ってくれ。だがそれを試したい野郎、俺は待ってるぜ!!

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺメント】静岡は優遇受けているんだなと改めて思う静岡人の俺。

>>379
貴様が静岡人でないことだけは断言できる。

>>379
ＣＫ票につき無効

あげ

そして３８３ゲッツ！！

【所属】JR東ｼ毎
【形式】３８３系Ltd.Expﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰ超イケメンしなの
【ｺﾒﾝﾄ】俺の中では抱かれたい車両のナンバー１である。
こいつが１０両編成で木曽路を駆け抜けて行く姿は、マジで胸がときめく。
そしてオナニーのおかずにしてしまう程愛おしい車両、それが
この３８３系ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰしなのである。

【所属】智頭急行
【形式】HOT7000
【ｺﾒﾝﾄ】HOT7000は…へっへっへっへっへ…道が険しくなればなるほど
スピードが上がって…こうやってカーブを曲がると…

アツいっ！！！！！！チャーラッチャチャーーーーーン♪♪♪♪♪

【所属】東武鉄道
【形式】30000系
【ｺﾒﾝﾄ】田園都市線から撤退しないでくれ。本物の神だったから。
　　　　東急8500とメトロ8000しかないも同然だった乗り入れ前に比べて
　　　　本当に田都民によくしてくれた功労者だ。
　　　　ありがとう。

【所属】名古屋市交通局
【形式】神聖5050
【ｺﾒﾝﾄ】これが本郷に滑り込んでくるとムラムラして射精してしまうぜ！！
もっと増やして汚物5000を全廃に追い込むべきだ！！

>>386
偽者乙

【所属】東
【形式】115系
【ｺメント】中央線の201系がすごい勢いで廃車が進んどるがこちらは頑張っとるぞい！

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺメント】313シリーズ最強の快適性を誇る名車。

【所属】東武
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】今年で誕生45年を迎える。その頃の電車といえば全電動車なのに1両故障しただけで坂道で立ち往生
した前歴がある赤電,座席がドリフのコントでもやってるんじゃないかと思える鉄道車両としてありえない
座席外れ電車たる常磐線403,415系,片開きで塩害まみれの日本一の汚物電車こと南海7000系
そしてその後輩に至ってもセミステンレスの悪魔泉北3000系,故障頻発王京王6000系,毒蛙並の気味悪い色した
合体汚物ことNT9000系,アルミなのに錆まみれの絶叫マシーン並の恐怖心抱かせる乗客泣かせの同じく日本一の
汚物電車こと203系
でその中でひときわ光ってるのは京急1000形もそうだけどやはりこの電車に投票する。
あの乗り心地には本当にびっくりした。マトモというレベルではない。こんないい電車がいるなんてと思えた。
あと内装最高。更新車、未更新車共に素晴らしい。このうちで未更新車って阪急の格調高い室内を思い出させた。
茶色に緑のモケット。見た目にもいいし乗っててホッとさせられる。
前面も未更新車は落ち着いた印象。小西真奈美あたりのおっとりとした可愛らしい女性といった感じかな。
更新車の方は米倉涼子あたりのしゃんとした感じの姿勢がいい女性。前面が変わった。でもいい感じに変わった。
他でいえば京阪3000系ぐらいかな。
音も素晴らしい。2両固定の8500系はホワーンといった心地よいハーモニーな演奏を奏でてくれる。
もう一つのタイプはまた別の意味になるけど何だか格調高い音。そしてボワーーンといった頼もしい感じの音。
そして年次によって改造パターンが変わってゆく。最近のはドアチャイム、車内案内装置、車椅子スペースまで
取り付けられバリアフリー対応。前面のHIDライトになり更に精悍な顔立ちに。
LED表示板、あれがなかなか素晴らしい。あの電車によく似合うので。
あまりにもいい電車なので素晴らしさを語るときりがないし何よりもそのよさを肌で伝えられないのが残念。
あれこそ漢の電車だ。

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺメント】これまでの313系にはない快適性。

313系2600番台に入れてるやつって、全部同じ香具師だろｗｗｗｗｗ

＞＞３９２
CK

CKに挟まれて根津に雇われたピックルがいる件

>>393
CKじゃなくて岐阜ソフトバンクユーザーのクズヲタ。

【所属】愛知高速交通
【形式】100
【ｺﾒﾝﾄ】国内唯一の営業用浮上式リニア。もはやコメントする必要もなかろう。


倒壊のロング車に投票してる糞バカに告ぐ。いいかげんうざいから去れ。

この動画を見ると意外な電車が強いんだな
http://www.youtube.com/watch?v=XrdObQUk0ac

都電速ｗｗ

>>397野沢菜吹いたｗｗｗｗ

尼崎駅　
急行西宮　武庫川　甲子園　特急須磨浦公園　西宮　芦屋　魚崎　御影　三宮以遠各駅

準急甲子園　姫島　千船　杭瀬　尼崎　出屋敷　武庫川　鳴尾　
快速急行三宮　尼崎　甲子園　今津　西宮　青木　岩屋　
普通高速神戸　各駅に停車します

【所属】京成
【形式】3200系片開き車
【ｺﾒﾝﾄ】ありがとう楽しかったよ。

【所属】東京臨海高速鉄道
【形式）７０−０００系
【コメント】最近は予備車両で川越線踏切炎上事故の埼京線の２０５系の代替までやっているんだぞ
とても京浜東北・根岸線の故障だらけの２０９系と双子の兄弟とは思えないな、故障で運休とはほとんど聞かない
埼京線の急勾配を平気で登る、内装の白い化粧版が最高、座り心地も最高だ

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺメント】ありがとう快適になったよ。

【所属】アッパラパー天国
【形式】>>404
【ｺメント】ありがとう君を見てこんなきちがいになっちゃいけないなと
改めて学んだよ。

倒壊ロング厨はいい加減ウザイから去れ！！

と言っても倒壊ロング厨、しつこく現われるからな。ここはスレ建て直すか？

加えて書き込むが、倒壊ロング厨、このしつこさからするとたぶん倒壊関連のスレでコピペ荒らししてる奴だろうな。
当然ながら倒壊関連のスレの他の住人に大迷惑かけてる。

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺメント】113系よりも内装がいい。

倒壊厨
UZEEEEE

倒壊厨は自分の巣へカエレ！

一度べた褒めしてやろうと思っていた。反省は全くしていない。

【所属】南海
【形式】7100
【ｺﾒﾝﾄ】出来の悪いゴミ兄貴とは大違い。
2連から8連まで軽々運用を組め、下降窓でより近代的、
ベーシックな仕様は安心して乗れるし、何より台車が優秀。
支線にも入り、特に混雑時間帯は救世主となる。正に万能車。
しかもファンにも何かまあ好かれてる。良い車両だ。
更に、一部は引退後も特急車から一般車までありとあらゆる他車種に部品を供給、
製造コスト削減にも貢献している。死後も孝行とは何という良車だ。

【所属】名鉄
【形式】3100系
【ｺメント】名鉄初のIGBTインバーター車。
　　　　　3500系では座席が少ないと散々叩かれたが、
　　　　　この車両では座席数も大幅増加し、着席率が向上された。
　　　　　椅子が増えたが、オールロングなのでラッシュ時も問題なし！！
　　　　　3次車に至ってはフリーストップカーテンまで設置の豪華仕様！！！
　　　　　この車両の爪の垢を煎じて3150・3300系に飲ましてやりたいわ・・・・・

【所属】京阪
【形式】1900系
【ｺメント】一歩間違えれば「片扉後輩バルサン（直接の原因では
ないが）汚物」に成り下がってもおかしくなかったが、元特急車と
しての面影と威厳は随所に残っている。

残るはあと2編成となってしまったが、バルサンするなら西のトレイン
ウェポンこと2600-0の方を真っ先にして貰いたかった。車体更新を
受けたとは言え、「愛されるボロ車両」と言う存在も珍しいものである。

【所属】東日本
【形式】651系
【コメント】東日本の白い悪魔で浜街道の番長。
LEDも快調。常磐線オンリーはもったいない。

【所属】小田急
【形式】50000形
【コメント】白い貴公子、千代田線のもう片方の乗り入れ先にはこれがいます。
ただ今でもこんな凄いの日本にあっていいのだろうかと疑うな。すべてにおいて意欲が違いすぎる。そして活気も。
>>414
では50000形電車を交直流化して常磐線乗り入れ装置を取り付け、651系側も小田急乗り入れ装置を取り付け千代田線経由で相互直通。
スーパーひたちは原ノ町以北で4連で活躍してる姿見て行動範囲の広さに萌えたね。

つ貫通扉無し

【所属】ＪＲ東日本
【形式】Ｃ５７（１８０号機）
【コメント】ＪＲ東日本で２両ある動態保存の現役蒸気機関車２両のうちの１両
もう１両はＤ５１（４９８号機）だが
あっちはただ重くて有名なだけの糞蒸気機関車、レトロなどとは呼べないボロ
こっちはばんえつ物語号で地道に活躍する最高の蒸気機関車だ
デザインもかっこいい、戦後生まれなのに公式ページでは大正ロマンを彷彿とさせるほどすごい、レトロな感じがする
http://www.jreast.co.jp/train/local/c57180.html
貴婦人という愛称にふさわしい蒸気機関車だ、Ｄ５１　４９８はかかあ天下で尻に敷かれている惨めなオヤジみたいだな
こっちが支配するそのかかあ（貴婦人）だ
ちばＤＣでもＤ５１が故障してこのＣ５７で代走して欲しい

倒壊工作員ウザ杉！

【所属】ＪＲ東海
【形式】キハ75
【コメント】天下の東海道線で唯一定期運用を持つ一般用ディーゼルカー。
313系電車にも負けない性能で名古屋-大府間を疾走する姿は漢の域。

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺメント】ロングシートでも113系のボックスシートより快適。
　　　　　それに広々としている点やカバーつきの照明で内装も豪華。

静岡の糞ロングは当然無効票だよな？

倒壊でも>>419みたいなマトモな選択なら有効票だな。
キハ75はオレも好きだ。速さも素晴らしいけど、なにより広大なシートピッチ
と、大型の快適なシートが素晴らしいんだよな。

>>417
そこまでいわなくても
・゜・。(つД`)・゜・。

倒壊車は無効

>>421>>423
それならE233と東急系の車両も無効だなwwwww
あれは束と東急の工作員の書き込みだからな〜〜〜〜

>>423-424
子供はもう寝ろ

火災人民軍の工作員、
今すぐこのスレから出てけ！
今度からアヒル撲滅同盟がこのスレの投票を防衛したる！

>>416
MSEは貫通扉なし。

【所属】JR東海
【形式】371系
【ｺメント】>>414,415
ちょっと待った。小田急の西側の直通先からも来るぞ。狭軌版の新幹線だ。JR東海が威信をかけて作り上げた車両。
国鉄型とJR形のいいところだけをかね揃えた電車。
国鉄型のどっしりとした貫禄のある設備で、そしてJR型の古臭くないというところ。
一般席でグリーン車並、シートピッチが1000ｍｍ。そして窓が滅茶苦茶にデカイ。1650mm×1020mmサイズ。何と、アームレストより下のところまで窓がきているといった超最高の展望性。
蛇足だけどこの電車は1編成しかない。まさに特急のメトロ06。そして品のある色使いも。
貫通扉,ハイデッカーを抜きにしてこの電車も千代田線直通装置を取り付け常磐線で運行してみては。勿論御殿場線と小田急線の超神車両。これも漢の電車にふさわしい。

>>427
もう一度イメージをよ〜〜〜〜〜〜〜く見てみろ。
流線型の奥側を。

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺメント】コイツの増備により、汚物113系が追放され、静岡県内の通勤がラクになる
　　　　　わけだ。
　　　　　狭くて掛け心地の悪いボックスシートからおさらばだ。

>>429
二度と来るなと言ったのがわからんのか？この低脳め。

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺメント】静岡県内で毎朝通勤している身の俺にとって最高の車両。
　　　　　清潔感も抜群。
　　　　　 ありがとう、とても快適になったよ。

何でさぁ､2*00を此処で挙げるCK乙とか火災直属工作員とかと貴様等かみつくﾜｹ?
そんなに､東海旅客鉄道にでも怨みがあるのかね?
じゃあ､貴様等の考える静岡地区に相応しい電車を言ってみろ｡
その態度ネット世界の嫌われ者の最低ﾗﾝｸのｸﾚｸﾚ厨と同ﾚﾍﾞﾙだぞ?見るに耐えん!!

…と言う訳で2*00と言いたい所だが､CK乙とかと噛みつかれるのは癪に障るので別のを挙げる｡
【所属】JR東日本
【形式】E233系
【ｺﾒﾝﾄ】もはや｢走ルンです｣とは言わせないぞという程東日本の気合いが伝わるこのﾌｧﾐﾘｰの(今の所)最高傑作｡
沿線住民の要望を多く取り入れたと言うが､特にｼｰﾄが改善されたと言えよう｡ｺﾚは大きな前進である｡
京浜東北線仕様は更なる進歩を期待したい｡

>>432
噛み付かれたい、信者＝悪のイメージを植えつけたい
という意思がバレバレなんすけど。

というか、313-2600なんて最低最悪車両スレで殿堂入り寸前なんですがｗｗｗ

静岡に相応しい電車といえば、313-1000みたいなヤツだろ。

どうやら、倒壊ロング厨は自社の倒壊厨を潰しているように見える

>>435
ただの静岡県民に対する嫌がらせにしか見えないけど。

【所属】ＪＲ各社
【形式】115
【ｺﾒﾝﾄ】最近の車両には見られない「味」がある。ほんでもって大都市近郊から山岳路線、さらには雪国までどこでもござれの万能車！！

>>431
よそ様のスレでマルチ投稿するクズは投票禁止

【所属】ＪＲ東
【形式】E4系
【ｺﾒﾝﾄ】新幹線通勤のサラリーマンに着席チャンスを増やしたから
全車2階建ての高速鉄道という点でもE1系と共に世界に誇れる素晴らしい車両

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】久しぶりに乗ったけど良かったので久しぶりに投票

とりあえず中間集計したらどう？

【所属】JR西日本
【形式】500系
【ｺﾒﾝﾄ】何と言っても新幹線を16年ぶりに世界最速の座に返り咲かせた形式。
平均時速世界最速でギネスにも登録され、日本の営業車両としては初めて上り10‰勾配を300km/h以上で
駆け上がれる性能を持ち、270km/h→300km/h加速に1分掛からない加速性能、330km/hまでなら騒音基準を
クリアしたポテンシャルや、碍子カバーや快適な乗り心地を高レベルで実現するための車体間ダンパ、
セミアクティブサスペンションなど、現在の新幹線の標準装備までも作り出したその功績は高く評価されるべきだろう。

また、デザインも当時の常識を覆すようなデザインで登場したのも特筆すべきだろう。
最高速度300km/hを当時の技術で実現するためにドイツの有名デザイナーと協力して作り上げたデザインは
10年経った今でも色褪せていないし、何よりその後RSにも引き継がれた塗装も完成度が高い。
このカッコいいデザインがあったからこそ一般人にまで「500系のぞみ」の名が浸透したのだろう。

ただ、残念であることは、今後の標準型とも言えるこの形式が一部の心無い会社の影響であまり生産されず、
少数派にとどまってしまったこと、そのポテンシャルを充分に発揮できないまま東京直通「のぞみ」から
撤退することだ。

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺメント】都会の雰囲気がいい。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】500系新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】とにかく速くてかっこいい！以上。

【所属】JRW
【形式】700系(Rail Star)
【ｺﾒﾝﾄ】デザイン・乗り心地が最高。

倒壊ロング厨に告ぐ。いい加減消えろ。

>>445
二階建四両のグランドひかりやら世界最速を謳った500系やモノクラスにしてはハイレベルのRSとか
酉の新幹線は結構いい‘商品’出してる感じがすんのに火災帝國こと凍壊と来たら…

【所属】JR
【形式】583
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？



貫禄がある

【所属】JR東日本
【形式】200系ﾘﾆｭｰｱﾙ車
【ｺﾒﾝﾄ】年数を感じさせないあの内装が良い。

【所属】JR東日本
【形式】E233系
【ｺﾒﾝﾄ】JR東日本にも良心はあったんだ…

【所属】東急電鉄
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】東急が一番よかったと思う頃の最高傑作であろう。9000系譲りの機能的なスタイルに、今は交換されてしまったふかふかのシート。この椅子とあのＶＶＶＦの爆音でついついうたた寝してしまうことも・・・。
さらにはアメニティーを追求した快適な車内。あのオンボロ汚物7600もこいつのおかげで見違えるような快適な車内になった。
これからは新5000が大量導入され、ますます影が薄くなってしまうかもしれないが、他路線に転属されずに走ってくれることを祈るのみである。

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？



温かいおもてなし

【所属】小田急
【形式】1000形
【ｺﾒﾝﾄ】時々小田急8000形に票が入るが、悪いがアレはV車以外はあんまりいい車両だとは思えない。（V車ですら、取り敢えず東武東急メトロの8000系には勝ってるってくらいにしか思えんが・・・）
特にチョッパ車、あれははっきり言って隣の銀色紫帯8000系に対する次期ライバル候補とも断言できる。
内装の鬱さ・座席の凶悪さ・ショックのｸｿ度を考えれば、東武の8000系にすら及ばん。

本当に小田急の通勤車で最高を語りたかったら、やはりこの車両。（で、次点で2000形と3000形）
乗り入れ先の千代田線でも神なのは勿論。いや小田急線内でも十分に神クラス。
純粋にいい車両。内装は明るい・座席はまとも・乗り心地も良い。

【所属】西鉄
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】コイツと京阪のが8000じゃ別格じゃん

【所属】JR東日本
【形式】サロE531・530
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？



これ以上に寝れる（寝台除く）車両はない！
（一言終わり）
いやほんと。特に階下席・・・静かだし安定してるし言うこと無し。
上野を出て、三河島に着く前に寝てしまうぞ。

【所属】JR東日本
【形式】E233系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？




多摩に降臨したネ申

集計(ry

【所属】 JR東日本
【形式】 E531系
【コメント】 素晴らしい走行性能に、万人受けする内装等がとてもよい。
そして130km/hという普通列車では最高レベルのスピードを出しているにも関わらず、
驚異の静粛性をもつグリーン車を連結。普通車も明らかに水準以上。
まさにJR東日本の生み出した傑作。

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】新しいし、快適だから最高だね。
　　　　高価なグラスの照明カバーまでついて、何て静岡は
　　　　優遇されてるんでしょう。
　　　　新車が全然入らない路線だってざらにあるのに。
　　　　こんな神聖な名車を汚物というカスは一部のクロス厨、18乞食ぐらい
　　　　であろう。こういう糞共は死んだほうがいい。
　　　　313系2600番台がそんなに嫌なら南海6200・7000系・泉北3000系と交換
　　　　してください。新車に文句を言う奴らは贅沢すぎである。
　　　　新車が入っただけでも有難いと思え。

追記
私鉄なんて、一部を除いてロングが当たり前。
クロスが無いぐらいでワーワー喚くな屑共が。
ウザイからさっさと、死ね。

313系2600番台を汚物汚物と言うのなら、静岡の一般利用客に嫌われている
証拠となるものを出せ。

イレイサー死ね

投票ちゃんねるでは、最悪車両のキングなんだけどね、313系ロングはｗｗｗｗ

火災人民軍工作員はこのスレには必要ない！今すぐ消えろ！

313系2600番台にいれてるヤツって、間違いなく社員だろｗｗｗｗｗ

【所属】ＪＲ北海道札幌運転所
【形式】７２１系
【コメント】廃止になった海峡とともに北海道が誇る転換クロス車。
車内は明るく冷暖房完備、北海道の気候を考慮したデッキ付き車両で、一部は
１３０ｋｍ対応の高性能車。
３００円を追加すれば特急グリーン車と比較しても遜色ないリクライニング
シートのＵシート。
この車両と７１１系は北海道が産んだ名車の双璧と思う。

【所属】阪急
【形式】2300系
【コメント】登場から約45年、未だに古さを感じさせないデザインがいい。
独特のドアエンジン、高速走行時の揺れ、この車両が急行運用に入った時は最高。

>>466
俺も721は最高だと思う

【所属】東日本
【形式】719系
【ｺﾒﾝﾄ】東北の交流車ではこいつが一番の車両
　　　　セミクロスで3ドアだからいろいろな需要に対応できる
　　　　前面展望も良い
　　　　この車両をもっと東北に入れるべきだった

>>468
７１９系もだけど、４１７系も寒冷地を考慮してツードアだし、クロスシート
のシートピッチもゆったりしていて、なかなかの車両だと思う。

ツードアでは仙台口でラッシュに対応出来なかった？のと交直両用でコスト高
が原因で量産されなかったが・・・・・

>>467支援

【所属】阪急
【形式】2300系
【コメント】この車両の良さがわかる香具師は漢。

【所属】JR東日本
【形式】E233系
【コメント】豊田の115系を廃車追放して高尾⇔大月間(東京発着は既に導入)か大月⇔甲府間に乗入れて欲しい車両

【所属】高尾登山電鉄
【形式】あおば、もみじ
【コメント】日本一の急勾配を登る鉄軌道の列車
ケーブルカー（鋼索鉄道）だが、ラック式鉄道と同じで鉄軌道だ
ケーブルで引張り上げているが、大井川鉄道井川線のラック式鉄道の９０‰、箱根登山鉄道登山電車の粘着式鉄道の８０‰よりすごいぞ
角度で３１度１８分だ。、高尾山観光に大活躍だ。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】223系2000番台
【ｺﾒﾝﾄ】外観が格好良いとは別に思わないし、内装は単純でたいしたことないし、椅子は硬くて座り心地があまり良くないし、よく揺れるし、物凄くやかましいし、他所へ行った時にE531系とか乗るとうらやましく思うけど、やっぱり地元を走っていてよく乗るこの電車がいい。

小田急最強！
http://www.nicovideo.jp/watch?v=utG5zLMePxeO8

【所属】東海
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】平均乗車時間が１２分以内というデータの前では
　　　　ヲタがいくら騒いでもロング以外の回答は出てこない。
　　　　長距離利用客には辛いかも知れんが、普通は新幹線を利用するので問題なし。
　　　　てか、新車入っただけでも待遇良いと思え糞アンチどもが。

平均乗車時間的に私鉄以上に不要である事実は証明されたし、
これによって2600番台叩きに関しては、一部のクロス推進派の我侭で
ある事が良く分かった・・・。

>>475-476
いい加減消えろ、この糞社畜がｗｗｗ
静岡の駅間距離と所要時間から考えて、平均乗車時間が12分以内などということは
万に一つもあり得ないんだけどなｗｗｗｗｗｗ

そもそも平均乗車時間と書いておきながら、12分「以内」って何？ﾌﾟ

少なくとも最高車両として投票する意味が分かんねーぞクズ

>>475-476
こいつ、馬鹿じゃねえの？ロングの313系が2600番台しかないと思ってる。
ま、馬鹿だから無効票だけどな。

それに大体最低スレ見てみろよ。「313-2X00」「313ロング」「313系2000番台系列」って書き方だぞ。顔洗って出直してこいやこの低脳ロング厨が。

>>475
アンチに追い詰められた倒壊の本音がチラッと見えた。

【所属】東海
【形式】313系2×00番台
【ｺﾒﾝﾄ】アホ共が批判しているようだが、長距離利用客など殆んど居ないのは事実。
　　　　惜しむのはアホの18乞食だけ。
　　　　よって詰め込みの効かんボックシートを備えたオンボロ113系が撤退して、
　　　　詰め込みの効く新車が入ってきてくれる事に俺も通勤客も大歓迎。

詰め込みこそ問題アリ、それは人を家畜と思っているのと同（ｒｙ
【所属】束
【形式】E233
【ｺﾒﾝﾄ】すげぇ…すげぇぞコイツ、走るんですの法則をぶち破ってかなり快適になってやがる…

>>482
岐阜県民が静岡について語るなよ

【所属】ＪＲ貨物
【形式】EF66
【ｺﾒﾝﾄ】「おいこらそこの313系（普通列車）道を開けろ、コンテナ列車のお通りだ！」
そんなどやし声が聞こえてきそうな漢の機関車！

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】まあ外見の良さもさることながら、車内デザインが何よりいい。
　　　　地上用通勤車でもトップクラスの出来。ちょっと女々しいがそこがいい。

ここからﾁﾗｳﾗ
　　　　あとは、ID:GekVv7tRのようなキチガイヲタが消えてくれればいいんだがなぁ。
　　　　（ま、コイツは偏屈な考えが受け入れられず更に偏屈した末期症状のキモヲタだが）

【所属】日本国有鉄道
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】ただの旧式だと思われては困る。本線を120ｷﾛで飛ばしても山陰の勾配にもびくともしない破格の耐久性。
　　　　加速は電車にも勝り床下及び先頭車の機械室からは500PSのエンジンが唸る。それは長期に渡り鉄路を踏みしめてきた漢の証である。
　　　　そしてこの漢を産み出した、キハ181の父とも言えるキハ90と母であるキハ80には敬意を示す。

【所属】東海
【形式】313系2×00番台
【ｺﾒﾝﾄ】国鉄型の113系にはコリゴリだったから素直にうれしい。

>>488
俺らもオマエには懲り懲りだよｗｗｗｗ

【所属】ＪＲ四国
【形式】113
【ｺﾒﾝﾄ】これは東の中古だ。でも徹底的にリニューアルして特に四国の場合、限られた予算の中でいかに快適さを求めて、「お客様に利用していただくか」の答えがここにある。
これは努力賞ものだ。

倒壊ロング厨へ。
まず質問に答えろ。
岐阜〜大府間列車、どう考えても短距離だよな？でも全列車転クロだぞ？
この場合ロングじゃいかんのか？答えられないなら去れキチガイが。

【所属】西日本鉄道（天神大牟田線）
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】車齢18年になろうとしている同車。しかし特に陳腐化したとも思えず、未だに主役の座に君臨している
昨年登場した3000系も良い車だが8000系と比べれば安っぽさと座席の少なさが目立ってしまうほど。
2ドア転換クロスシート（車端ロング）という座席の多さに加えて展望席もあり、料金無料の特急車として言う事なし。
横引きのカーテンやカバーつき蛍光灯等、色々と細部を見ていくと、「特急車」として上品に造られているのがわかる
この辺りで同車の3000系、及びライバル会社の811・813系等と確実に差がついている。
さすが「特急型」。「快速用」とは違う。
もしリニューアルでも施せばそれこそ生涯花形として活躍できる実に優秀な車両。
西鉄もバスだけじゃないんだな。


亀頭とか目じゃ（ry

【所属】ＪＲ
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】日本の鉄道車両の象徴とも言うべきだ!

【所属】阪急電鉄
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】こんな時代に産まれたにもかかわらず、アルナ最高傑作の8000系とも堂々と肩を並べられるネ申車両。

最近の車両、硬い椅子が流行っているようだが、そんな快適性に反した流行には乗らずに今まで通りの柔らかソファーを導入。まさに快適性は満点レベル。

正直京都線のネ申であり8000系シリーズ最高傑作の8315Fですら敵わないかもしれない。

【鉄道会社】酉日本
【形式】700系Ｂ編成
【コメント】どけゴルァＣ編成！
Ｂ編成様のお通りだ！

【所属】阪急電鉄
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？




　　　　神戸に降臨したネ申

>>491だが、ロング厨、お前まだ答えられないのか？それとも低脳過ぎて文字すら読めないのか？
もういい、二度とこのスレに来るな。

【所属】JR東日本
【形式】205系相模線仕様
【ｺﾒﾝﾄ】自前の性能をとことん発揮。あと清涼感ある外観が素晴らしい。
JR東日本の通勤車では初の乗務員支援モニタ搭載車で初の半自動ドア車で初の全編成静かなタイプTK102型のドアエンジン搭載車
そして珍しい全車とはいえないが52両中6両除いて東急車輛製。そして残り6両は自社製でR13編成は全車自社製。今で言えば新津車両製作所の始祖鳥ともいえる。
影ながらかもしれないけど実は今のJR東日本の体質を組み上げた車両のうちの一つ。

【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】路線の環境でこうなったとは言え、あまりにも特殊用途化し過ぎた車両だ。その度合いはいわゆるジョイフルトレインに匹敵する。
はっきり言って、JRに乗り入れる際は「特急列車」という乗車人数が制限される運用でなければ、乗降時間などで足を引っ張る存在になりかねない。

だが、その結果いい意味で「ありえない」車両が生まれたことも事実。
思い切って海側の眺めのみを追求して、左右非対称になった車体。
展望性を優先して、敢えて荷物棚を設けなかった車内。
一歩間違えれば単なるキワモノ車両で終わっていたのかも知れない。いや、今でも十分キワモノだ。
それどころか、見た目ばかりの使えない車両になってしまう恐れだってあった。
だが、伊豆急という路線の環境、そして観光列車という用途に合わせてこんなキワモノになった。つまり生まれるべくして生まれたキワモノ。ある意味で叡電の900形にも近い存在だろう。
あまりに特殊用途化し過ぎているとは言え、決して無駄に特殊化したわけではない。伊豆急車であるがためにこんな車両になったとも言える。
路線の魅力を最大限に引き出すために、敢えて変態車両の道を選んだ彼を、「漢の車両」として称えたい。

【所属】東武鉄道
【形式】30000系
【ｺﾒﾝﾄ】半蔵門＆田都線乗り入れを始め、自社線内の区間準急から浅草〜北千住の短距離運用まで
　　　　 その何でもこなす活躍ぶりはまさに万能選手といえるでしょう。

【所属】東日本旅客鉄道株式会社
【形式】２０５系６ドア車
【ｺﾒﾝﾄ】負け組に座席など不要！

【所属】泉北
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】川崎から姿を現した20番台は微妙だったな。
　　　　まあ、そのうち見慣れていくだろうが。
　　　　20番台と前面を比較してみたら、かなり可愛いい顔つきしてるんだなと。
　　　　愛嬌あるっつうか・・。

【所属】JR東日本
【形式】E233系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？



これ本当に走ルンです？

【所属】京都市交通局
【形式】10系
【ｺﾒﾝﾄ】実はGTOの東西線50系よりも地下鉄線内の走行音が静かだったりする。
80年代初期の地下鉄対応車が軒並み悲惨な出来な香具師がゴロゴロいる中で、
素性の良さは群を抜いている。

高速域が弱い為に京都線急行運用などで色々言われたりもするが
（同時に近鉄もあの「拷問座席」新車を入れやがった）、これほど
徹底した更新工事を望む車両も無い。下手な安物新車であぼんしたら
承知しねえぞ、交通局。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】203系と並んだ時に格差感じる。同じ運賃なのに・・・

【所属】JR四国
【形式】185-3000/3100系
【ｺﾒﾝﾄ】回転クロスの普通列車はやっぱ神！

【所属】東日本旅客鉄道
【形式】盛岡キハ58＆52
【コメント】
一言でいい？








勝負気動車

【所属】阪急電鉄
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？






これ本当にアルナが造ったんじゃなくて日立の規格車両なの？

もう一言二言どうぞ

【所属】智頭急行
【形式】HOT7000系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？






鳥取の唸る男魂

【所属】JRグループ
【形式】DD51
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？





非電化の赤い（青いのも居るけど）万能選手

【所属】阪急
【形式】8300系8315F
【ｺﾒﾝﾄ】乗ってちゃ分かるが所詮日立車は日立車、逆立ちしてもこの通勤車の神には敵わない。

【所属】JR東日本
【形式】E231系(横ｺﾂ)
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？



それまでアンチ束だった漏れが束厨に改宗したきっかけ

【所属】泉北
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？



外見・機構が神
まあ7020は劣化しちゃったが

【所属】京成
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？






これ本当にあの史上最低の汚物究極兵器・赤電を保有する会社の電車？

【所属】叡山電鉄
【形式】デオ900
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？






これ本当にあの「キングオブパチモノ汚物」を保有する会社の電車？

>>514
7020って何？
まさか新車何かでるんですか？

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】この辺りから良くなってきた。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？



　　　　走る新車革命

>>517
近鉄といい泉北といい、7000→7020は汚物化したやつばかりだなw

【所属】ＪＲ西
【形式】500系新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？




速くてかっこいい！

【所属】関東鉄道
【形式】ｷﾊ300・350
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？





元国鉄気動車ﾏﾝｾｰ!!

>>522
藻前は常総線利用者を物凄い勢いで敵に回した。






【所属】関東鉄道
【形式】キハ0形スーパー更新車
【コメント】だが同じボロでもこれなら許す！

【所属】阪急
【形式】2300系
【ｺﾒﾝﾄ】アナログスピードメーターに萌え〜

【所属】山陽電鉄
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？









単席マンセー

【所属】東武鉄道
【形式】30000系
【ｺﾒﾝﾄ】この車両の完成度を見れば3セク面なんて全く気にならない。
作り込まれた内装、大型LED行先表示機、
列車種別と行先を表示するスペースまで丁寧に設けた車内LED、静粛性抜群のインバータなど。
また、関東私鉄で初めてHIDライトを採用。
今では当たり前のように見える内容でも1996年の時点でこういう車両を作ったのは評価に値する。
登場時は東武もこんな未来的な車両を作ったのだなあと感心した。
ビート付きステンレス？登場時はそれが関東私鉄の標準だが。
3セク面？それで何が悪いんだ？

【所属】小田急
【形式】50000型
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？









白いミサイル

>>520
どうやら、E231系みたいな大型の袖仕切りになるらしいwww

やっとキチガイ倒壊厨が消えて一安心だな。

【所属】天竜浜名湖鉄道
【形式】TH2100
【ｺﾒﾝﾄ】オールロングだらけになる静岡においては珍しいセミクロスという
神車両。キハ11とそっくりだが、ボックス席が1列多いのがポイント。

あえて倒壊ロング厨にもう一度問う。中央線の名古屋〜高蔵寺間の列車にだって転クロ車走ってるぞ。ロングじゃいかんのか？

【所属】JR西日本
【形式】125系
【ｺﾒﾝﾄ】例えるなら大阪の本庁から派遣された地方のエキスパートといえるか？

快適性はつい汚物がちになる地方向け車両のイメージを覆したからな。
この使いやすさに快適性が本庁で認められたか徐々ではあるが勢力を増やしているし。

【所属】ＪＲ東日本
【形式】１０３系
【ｺﾒﾝﾄ】日本の通勤電車の夜明けを作った素晴しい革命的電車。
それまでの通勤電車は３段窓の暗い小さい窓。
ユニット編成では無いので、コンプレッサがたくさんあっててうるさい。
内装も東武の旧型と違って木製ではない。
常磐快速を走る時の爆走ぶりは、西武線をマッタリ走るレッドアローと大違いの
℃迫力！
その完成度は数十年の長きに在籍したことが証明している。
これほど素晴しい車両が他にもあったら教えてくれ。
多分無いだろうが。


　

実のところ東上線の8000系って池袋付近だと何の当たり障りのない電車でいたって平凡。
でも小川町過ぎると結構線形も険しくなりむしろ10000系よりも似合うようになるんだよな。
短距離だけどでも個人的にはむしろ江ノ電よりも旅情が感じる。
そして更に奥に向かうもので
【所属】秩父鉄道
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】秩父山地の更に奥に向かう。でも走る電車は101系。しかしかつての青梅線を感じさせるところがある。
あと前述の8000系でもいえることだけど自然体な走り。オールロングシート。でもそれだから正面の景色が見れる。ただ江ノ電のオールロングについては混雑しすぎだしこれは却下だけどね。
そしていまでもMT46が健在。よって官能的な音が楽しめる。休日にいかがかな。

【所属】京王
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】鈍行から特急まで広く使われる万能車両。働き者。

ここで投票。

【所属】名古屋市交通局
【形式】東山線5050
【ｺﾒﾝﾄ】黄電から始まった名古屋の地下鉄の最終進化がここにある。初めて乗ったときあまりの乗り心地のよさと静かさ（インバータ音除く）に感動した覚えがある。

あえて言っておくが不可黒凸じゃない。

>>535
お前があの変態汚物なら5000を叩いているはずだ

>>536
現実を認めろよ。5000嫌いは一人だとも(ry

汚物電車大乱舞状態の大和市のお隣の海老名市は逆に神車両が集うところ
まず世界一美しいステンレスカーとまで言われた小田急1000形,狭軌版の新幹線ことＪＲ東海371系,情緒豊かのＪＲ東日本の相模線205系,そして時には通勤車両の貴公子メトロ06も
スレとは少しずれるが保存車両もかしわ台にいる神中鉄道のＳＬ,小田急3000形ＳＥ車もいる。

でその市内でこれっといえる電車を投票する
【所属】小田急電鉄
【形式】50000形
【ｺﾒﾝﾄ】まずサービス面。このところは私鉄特急ではスチュワーデスの廃止サロン廃止など縮小傾向に向いているこんなご時世において逆にサービスレベルを上げる方向に向いているなんて･･･
テーブルサービス復活,コーヒーを入れる器も高級感あるガラスに変更
でもあれがロマンスカーの象徴。つい最近いきなり現れたものではない。でもこのサービス自体は色褪せないもの。
だがこれだけだとこれでは最高サービス特急車決定戦に出すべきであろう。
車体のイメージは白い新幹線,日本版ＩＣＥといいたい。勿論日本の電車ではあまり例のないスタイル。
久々の展望席復活。3100形以来のサービスが復活。あれがロマンスカーの人気を不動にさせたもの。休日は指定席は入手困難状態。
乗り心地なんて至って最高。連接車でないと表現できない素晴らしすぎる乗り心地。
そして久々にロマンスカーのミュージックフォンが復活。この音を鳴らしか弱い減速音で新宿に入線する姿が最高。
それにしても去年ブルーリボン賞獲得できてよかった。

【所属】首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）
【形式】ＴＸー２０００系
【コメント】セミクロスシートとインアームテーブル、無線ＬＡＮと
サービスが最強、トイレが無いが快速で４５分だから正確にはテーブルで弁当を食ったり無線ＬＡＮをやる暇すらない
ピクニックには最高の車両だ
つくば付近は（法律上は）地下鉄で１３０km/h運転する
地下鉄の高加速と１３０km/hを両立して尚且つ交直流という最強の列車だ
交流がある分、オールロングで直流だけのＴＸー１０００系とは違う

【所属】近鉄
【形式】3220
【ｺﾒﾝﾄ】「KYOTO」＆「NARA」ペイントがきれい。

【所属】JR東日本
【形式】E233系
【ｺﾒﾝﾄ】『京成よ！名鉄よ！近鉄よ！バランスの良い低コスト車とは
こう造るのだ！！』と言う漢の叫びさえ聞こえて来る。

【所属】小田急
【形式】1000形
【ｺﾒﾝﾄ】あれのよさが分かる。表参道で半蔵門線から千代田線に乗り換えた時。1000形高速時でも本当に横揺れしねえな。あれで格差が感じた。
それももし行く方面が反対だったら北の方から乗り入れてくる動く拷問装置に乗るところだった。
ちなみに半蔵門線ではメトロ8000系。

【所属】JR東日本
【形式】485系「彩」
【ｺﾒﾝﾄ】３億円もの巨額の金をつぎ込んで見事にすべった超スケールの
デカいハリウッド級ギャグはこれまでになかっただろう。

【所属】東急電鉄
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】確かにコイツには小田急1000形の美しさも3000形の鬼のような静粛性もTX2000系のような万能さも無い。
ましてやVSEのような華やかさや色気も無いしメトロ06のような当たり感も無い。

しかし漢としての無骨さと頑丈さ、爽快感ではこいつに勝る通勤車は無い！
爆音立てて東武の複々線を突っ走る爽快感、あの潔いコルゲートだらけのステンレスボディと爆音に垣間見られる無骨さ、
そして田園都市線の殺人的ラッシュにも音を上げることのない凶悪なまでの頑丈さ！
さらに東急メンテで鍛え上げられた清潔な内外装。初期車で30年経ってもへたる事の無い地味ながらしっかりした整備。

長野では移籍が待ち望まれ伊豆急では8000系と共に一般車の主力と期待されている。
大井町線でもローカル輸送で黙々と走っているが、やはりコイツの本領は田園都市線を10連でかっ飛ばすその姿！

首都圏での地味な通勤車でも立派に"漢"を演じているではないか！

【所属】東日本旅客鉄道
【形式】Ｅ233系中央本線(中央快速線)
【ｺﾒﾝﾄ】うわさどおりの完成度の高さにびっくりした。
ほんとに「走るンです」かあれ？
車間仕切りドアは復活しているし、そのためＥ231より静寂性に優れているし、
座席はＥ231と似て非なるもので柔らかで座り心地悪くない。
おまけに、山手Ｅ231と同様の液晶ディスプレイ搭載。
側面ＬＥＤも次の停車駅や、スクロール方式で停車駅を表示しているあたり、かなり不案内な人には
親切設計だと思う。ただ、気になったのは、あの複雑な路線図を液晶で反転させる情報が多すぎるということ。
路線図や停車駅を表示してくれるのはいいけど、すぐにローマ字になったり、画面が切り替わって
逆にわかりにくい。それだけが気になった。
でもあえて言おう。「あれはもはや走るンですではない。」

【所属】ＪＲ西
【形式】網干区223系
【ｺﾒﾝﾄ】「Eau de Ciel」（岡村孝子）を車内で聴いたのだが、これほど似合う車両はない。（自他共に認める岡村孝子のファンだ）
それはともかく、速いことと車内外の雰囲気がいい！

【所属】JR東日本
【形式】E233系
【ｺﾒﾝﾄ】中央快速線に舞い降りたネ申

【所属】ＪＲ東
【形式】205系2WAYシート車
【ｺﾒﾝﾄ】早い話が首都圏のお古である。でも長時間の乗車を考えてトイレに加え松島の眺めに配慮してロング・クロス転換機構付シートを付けたのは天晴だ。
おい倒壊、風光明媚な静岡をオールロング化するとはけしからん！

三陸鉄道だろ。
http://www.youtube.com/watch?v=6oBQ2qQUG1I

【所属】小田急
【形式】8000形スーパー更新フルカラーLED車
【ｺﾒﾝﾄ】スーパー更新の見本

【所属】阪急電鉄
【形式】5000系リフレッシュ車
【ｺﾒﾝﾄ】東は小田急8000、西は阪急5000

>>549
能勢電のドラマチックな走りっぷりに肉うどん吹いたｗ

【所属】JR東日本
【形式】E233系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？



これ本当に束の所有車両？

【所属】JR東日本
【形式】E233系
【ｺﾒﾝﾄ】この前乗ってみたけど、E231よりも座席は柔らかくなっており、走行音も静かだ。
　　　　車内案内の液晶も分かりやすかったE531よりも外観は良くなっているし
　　　　京浜東北線仕様のデビューが待ち遠しい・・・

　　　　あとは雌優遇仕様が無ければ神だったのに。

【所属】JR西日本
【形式】117系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？





全然劣化して内野！

新たな決定戦スレを立てた

現役史上最も静態保存の価値がある鉄道車両決定戦
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171365483

【所属】小田急
【形式】8000形
【ｺﾒﾝﾄ】（○●）にへそ方向幕が主流だった当時の小田急としては
かなりズバ抜けたデザインだったにちがいない。一段下降窓でも腐食
しないよう改良されたまさに小田急最後の鋼製車白電の集大成。
最近は青系アコモの未更新車が批判されがちだがあれの化粧板もまだら
模様があしらわれていて天候によっては（特に晴れた日）なかなか
清涼感がある。もちろんスーパー更新車は未更新車よりはるかにレベルが
上がった。しかしVVVF、フルカラーLEDでもまったく違和感を感じないのは
元のデザインが東武8000系(こっちは内外共にくたびれていてもったいないが)
のように奇を衒う事はせず基本をしっかり押さえていたからだろう。
前後の揺れがアレなのは残念だが、上下の揺れはまったくない。線路の
整備の良さも手伝って特にモーター音のしないクハでは浮かんでいる気分に
さえなる。リニア地下鉄の大江戸線に乗った後こいつに乗りかえたら
静粛性・揺れ共にむしろこっちの方がリニアなんじゃねーの？とすら
思ったほどだ。

【所属】東武鉄道
【形式】6050系
【ｺﾒﾝﾄ】この車両でボックスシートというものを見直した。
序に東武8000系の足回りと、（かつての）東武鉄道の車両の造りも。







こいつに乗る前は常磐線の中電軍団のお陰でボックスシート＝最悪の印象を持ってたが。

>>558
俺も良いかな？
【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】この車両でボックスシートというものを見直した。
　　　　他社の転クロと比べても遜色のない位快適なものであった。

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】明るい時に乗ると賑やかな感じ(いい意味で)になり、暗いとき乗るとほっとする気持ちになれる。
やはりあの内装は大好き。外観も何か癒される。
それにしても橋本の空中を舞っているピンクに塗ったくった山姥とはえらい違い。下界まで奇音が聞こえるし。

【所属】京都市交通局
【形式】10系
【ｺﾒﾝﾄ】近鉄の迷惑乗り入れ兄弟の連発食らった時に、烏丸線の主で
あるコレが来ると安堵感を覚える。最近一部で叩かれている初期車でも
同期の無塗装アルミ車が救いようの無いレベルの汚物とは天地の差、
スーパー更新すれば小田急8000同様に「化け物」になる資質は十分ある。

【所属】京成
【形式】3000形
【ｺﾒﾝﾄ】IGBT走行音も穏やかだし上品。ﾒ8000のような爆音もなし。内装もきもい同時期の投球5000や石原10-300みたいな悪趣味の水色の壁とは偉い違い。
また、東葉2000や京王1000みたいに明るすぎず、し束231みたいに暗すぎず。
デコラ模様が高級感ある。照明も赤ぽく、紫の椅子とマッチしている。
京成は都内は下町ばかりだが、千葉県入ると市川や菅野、海神、稲毛、西登戸等良い邸宅地があり、その辺りにマッチした車両。
投球18mの7700 7600の代替はこれをベースにしてもらいたい。5000は即生産終了すべき。

【所属】ＪＲ 東、西
【形式】５８３系
【ｺﾒﾝﾄ】圧倒的な重厚感、存在感、オーラに月光顔がたまらなくカッコいい
　　　　下段寝台は広くて快適、何度乗っても飽きない。永久に残して欲しい。

【所属】京都市交通局
【形式】50系
【ｺﾒﾝﾄ】GTO制御ゆえに京阪800と比べると静粛性でやや劣る点や、
10系と比べると安っぽい内装になってしまったのが惜しいが、
足回りの安定感は抜群。それは京都市役所前〜三条京阪間の
急S字カーブや東山〜山科間のカーブのオンパレードでも揺れが
少ない点で実証されている（メトロ8000だか名交5000だか大交30
だかの車体や台車だったら悲惨な事になっていた事請け合い）。

>>563
この声を待っていたぞ。

【所属】ＪＲ貨物
【形式】EF66
【ｺﾒﾝﾄ】この存在感、この唸り、そしてこの親分肌な走り…これぞ漢の機関車！！

【所属】近鉄
【形式】3220系（更新車）
【ｺﾒﾝﾄ】完璧なバリアフリー化、五位堂ＧＪ！

【所属】倒壊
【形式】371系
【ｺﾒﾝﾄ】小田急新宿から沼津、ホームライナーでの運用も入れると浜松、静岡まで
　　　　まで乗り入れている。1編成のみしか存在せず非常にハードな運用をこなしてる。
　　　　車両を遠目から見ると新幹線かと思ってしまうほど似ている。
　　　　２Ｆグリーン車の一人掛けシートは中々良い
　　　　数編成くらい量産して東海道線に投入して欲しいものである

　　　　糞倒壊の癖に激レアなカッコいいもん作りやがって・・・　　　　

【所属】横浜市交通局
【形式】３０００形（一次型）
【ｺﾒﾝﾄ】あれこそ横浜市営地下鉄発展の先駆け！爆音にも萌える

【所属】東武
【形式】50050
【ｺﾒﾝﾄ】こういう嵐の日に空転大魔王東急8500から乗り換えると、その静粛性と安定感には涙が出そうになるよ。

最低決定戦スレでつっこまれたが、3200系の間違い。スマソ

【所属】小田急
【形式】50000形
【ｺﾒﾝﾄ】白いクイーン。

a

【所属】福岡地下鉄
【形式】3000
【ｺﾒﾝﾄ】有難うノイマイスター。
まさかこんな田舎にICEと同じデザイナーの列車が走るとは思わなかったよ。

【所属】舞浜リゾートライン
【形式】（形式名無し）
【ｺﾒﾝﾄ】京成グループって本当に様々なメンツが揃っている。
先ず悪いほうから挙げれば後輩を潰すわ乗り入れ先で立ち往生するわのやりたい放題の汚物最終兵器京成赤電、「走るタワー・オブ・テラー」とでも言うべき恐怖の存在・千葉NT9000形、
自慢は新しいことだけの激ヘボ座席に編成短縮不能という欠陥構造と最低ブレーキの3000形、
関東鉄道常総線で大暴れする国鉄上がりの外吊りドア汚物キハ300・350、内燃版「叡電出汚600」とでも言うべき龍ヶ崎線のキングオブパチモノ汚物キハ532。
で、神な方も凄い。
製造元の日本車輛自ら「自社の最高傑作」と太鼓判を推すとまで言われる京成3700形、見た目は大人しいが加速度3.5・最高速度130km/hの超絶スペックを誇るAE100形、
相鉄風の強烈なインパクトの前面とSFチックな内装が鮮烈な千葉NT9100形に、独特の前面で一躍有名になった「ゲンコツ電車」こと北総7000形、
気動車のくせにラインデリア・LED・ドアチャイムと下手な電車並の装備を持つ関東鉄道キハ2400、ボロを究めて他には絶対真似できない風情を発揮した鹿島鉄道キハ600、
AE形が脅威の変態改造で通勤車に生まれ変わった京成3400形、赤電に毛の生えた程度の更新前からこれまた驚異的な変貌を遂げた京成3500形更新車、
さらにバスならミッキーマウス形の窓が強烈インパクトのリゾートクルーザーに、「道路を走る新幹線Max」とでも言うべき前代未聞の二階建て定期高速バス・関東鉄道メガライナー。

そんな京成グループでも異彩を放つのが、舞浜の5本のモノレール。
これは恐らく京成グループ、いや日本でも唯一無二の存在であろう。
今日は何色が来るのかな、今日の始発はどれだと思わせる五色の車体。その車体は常に国内でも屈指の整備状態に置かれている。
遠くから見ても印象に残る、ミッキーマウス形の窓。形だけではなく、展望性も素晴らしい。さらにつり革までもミッキー形だ。遊び心に溢れた車両である。

照明は電球色でカバー付きであるにも関わらず、車内を明るく照らし出す。蛍光灯のカバーはフラットな形状になっており、海外の地下鉄車両をも思わせる。
妙な形の座席だが、ピーク時の想像を絶する混雑・閑散時の快適性をうまく両立させた構造だ。掛けごこちも職人芸もの。
無人運転だからこそ可能な、先頭部の2列のクロスシートは子供連れに人気だ。
車端部の機器スペース。何も考えなければ唯の余計な部分となってしまうが、ここをショーケースとしてお土産品などを飾るという方法には恐れ入った。
脅威の静粛性を誇る車内と水上を滑るかの如くの走りは、数分間の乗車時間と言えども快適な旅を約束する。
さらに常時車内に流れる音楽が、雰囲気を盛り上げる。

そう、この車両の重要な要素の一つはBGMである。
朝日を背景に「変わりものベル」を聞きながらパークへ向かうとき、
「チム・チム・チェリー」をBGMに舞浜駅のペデストリアンデッキを眺めるとき、
リトル・マーメイドの曲をバックに東京湾の沿岸を快走するとき、
「ホール・ニュー・ワールド」と共にアラビアンコーストのモスク群を望むとき、
花火を観ながら「夢はひそかに」の曲が流れたとき、
そして一日の終わりに「星に願いを」を聞きながら帰途に付くとき、
この車両の思いでは恐らくパーク内のそれに匹敵するものになっていることだろう。

【所属】小田急
【形式】50000形
【ｺﾒﾝﾄ】歴史的にも老舗の部類の小田急ロマンスカー
今年で50年。でも衰退はしない。VSEのおかげ様で。
スチュワーデス乗車もそうだけどやはり展望席。これですよ。
印象的にはNSE3100形が生まれ変わったかのように思えた。

【会社】近鉄　　　　　　【形式】5820系　　　　　【コメント】シリーズ21のLCカー。ロング車は座り心地が悪いが、コイツは平均点なおかげで、洒落た外観、高さの違う吊革、120キロ対応、緊急時側窓を開けられるなどの21の良さが普通に感じられる。

>>570
近鉄厨よ、あがけばあがくほどGDGDになっとるぞｗ

本題
【所属】大阪市交通局
【形式】66系IGBT仕様
【コメント】ようやく「まとも」なレベルにはなったと言われるN20系
シリーズでさえ、「ブタ鼻」顔だか千日前線25系に至ってはKO
6000系ばりのキモいピンク帯と言う凶器を持っていたものだが、
こいつは別格。GTO車とは比べ物にならないほどの鬼のような
静粛性に加え、阪急車にも負けない高級感あふれる内装。
阪急もあんな爆音汚物残すくらいなら、変な伝統捨ててこれの
OEM製造汁。汚物工場として悪名高い近車もその気になれば
神車両造れるジャマイカ。

【所属】黒部峡谷鉄道
【形式】３０００形
【コメント】吹き抜け最高、トロッコ「電車」だ
電気機関車牽引の客車は電車じゃないとか言うアホは氏ねよ
電動客車なんだから電車なんだよ（銚子電鉄のユ１０１澪つくしみたいに電車牽引の客車も電動客車だから電車なんだよ）
（※ディーゼル機関車牽引客車や気動車牽引客車も気動車だ）
いろいろな電気機関車とのペアで夏の観光客を輸送する姿は最高
現在は冬期運休で冬眠中だが冬眠から目覚めた姿はまさに蛹（さなぎ）から蝶が孵（かえ）るような美しさだ
編成数が少なく、まさに鳥などに食べられずに激しい生存競争を生き残って成虫となり羽化した蝶々のようだ
黒部ダム（黒四ダム）の全てを見せてくれる車両だ
黒部峡谷鉄道には他の客車やダム建設に活躍して今でも食糧輸送等で活躍している貨車など名車も多いが
その中でもリーダー的存在だ、どの電気機関車に牽引されても
２５００形の座席改良をそのままに天井を展望に改良した最強の客車だ。

sage

【所属】千葉ニュータウン鉄道
【形式】9100形
【コメント】はっきり言ってイロモノとか、キワモノとでも言うべき存在だ。
しかしそれこそこの車両の存在意義。

相鉄や大阪市営地下鉄を連想させる腰の寄り目ライト。
独特なデザインのドア窓。
他に類を見ない、SF的な内装。車端部のクロスシート。
あまりにも個性的な、強烈な印象を持つ、一度出会ったら絶対に忘れられない車両。

千葉ニュータウンを、江戸川の橋梁を、葛飾の下町を、銀座の地下を、湾岸道路沿いを、羽田空港への道のりを、
今日もあの宇宙船の如き銀色と青の車体が疾走する。
その存在感は、京急電車の鮮烈な赤や京成電車の銀色の輝きにも負けはしない。

【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【コメント】俺の名は伊豆急2100系。通称「リゾート21」。
いつもは伊豆急で普通列車として走っているが、シーズンには特急のサボを引っさげて東京にも顔を出す。
ま、A料金の特急なんてそもそも俺の柄じゃないんだが。

俺が生まれたのは昭和の後期。伊豆というリゾート地に相応しい電車として、俺の開発計画が始まった。
その結果行き着いた俺の車体は左右非対称。海岸線の風景をお客さんに楽しんでもらうため、海側の窓だけが異常に大きくなった。
座席も海側が窓向きの3人掛け座席、山側がボックスシート。照明までもが非対称だ。さらに先頭車は半室が展望席になっている。
この妙な設計の車体は、製造元の東急車輛ですら俺の青写真を持ち込んだら「こんなバカな電車なんて作れるわけが無い」と叫んだ程だ。
まあ、確かにバカな設計だ。それどころか定期券を持って乗ってくるお客さんに取っては、ただの変態的な邪魔者としか映らないかも知れない。
片開きのドア。デッキ付き2ドアの車体。変な座席。
さっき特急なんて柄でもないとは言ったものの、通勤客にとっては邪魔どころか、JRに乗り入れる際は「特急列車」という乗車人数が制限される運用に就かなければ、
乗降時間などで足を引っ張る厄介者になってしまうかも知れない。
そうさ、俺はキワモノ・変態車両・異端児さ。しかし、この変態設計は伊豆の景色を楽しんでもらうためにひねり出された。
そう、俺はなるべくしてなった変態車両。俺と似たような境遇の車両としては、京都の山の中を走るあの車両もそうかも知れない。

バブル期に入り、伊豆への観光客も増え、旧国鉄が民営化されたJR東日本から251系という「増援」もやってきた。
しかしあの車両、どこかリゾート特急としては不甲斐ない。

登場から20年以上経った今、俺の車体は伊豆の潮風による塩害に蝕まれている。
この会社の整備はお世辞にもいいとはいえない部分があるが、もし"本家"並の整備がなされていたとしても、早かれ遅かれ今と変わりない状態になっているだろう。
そのせいで、遂に俺の一族も一号編成に廃車が出てしまった。
目下俺の後継車とされているのは、本家からやってきた8000系。西武さんの特急から流用たクロスシートを積んだとは言え、レベルダウンしたという声が挙がっているのも事実だ。
これもバブル崩壊の影響か。
いや、希望はまだ残されている。小田急さんが最近また新形の特急を作ったと、風の噂を耳にした。
しかもその新形特急は最先端技術・最高のサービスを惜しげも無く注ぎ込んだ、まさに「あの頃のロマンスカーが帰ってきた」車両だと言う。
こうなったら、俺もその残された希望に賭けてみるしかない。近い将来俺が伊豆急を去るとき、俺の後継車にいい意味であらゆる方向に常識破りの車両が出てくることに。

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】まさに準大手で最大規模である鉄道会社の
意地が作り上げた奇跡のような車両。
中小っぽい、ちょっとイモい全面や内装、
しかしそんなことは関係ない。
椅子に座ったときの快感始め、
さまざまな部分で、大手には真似出来ないことをやっている

>>584
山陽5030系はなんと言っても一人がけシートと窓割の絶妙さが魅力だな。
静粛性にとんだVVVFもいいし。
5000系（しかも固定席）と併結されている編成では、5030系の車両が
グリーン車に思えてくるよ。

【所属】京都市交通局
【形式】10系
【コメント】これはどこにでもいそうな地下鉄車両に見える。際立った特徴なんて
特にない。しかし乗ってみれば、電車の基本を押さえた部分を確実に感じさせる
車両だ。見栄張って最新技術導入した結果、肝心の部分がおざなりになった
東のそっくりさんだか、乗り入れ先のインバータ汚物連中とは訳が違う。

最近じゃ心無い近鉄厨が、これが登場した頃には想定してなかった近鉄京都線
急行運用のパワー不足だか、経年劣化だか叩いているが、そう言われるなんて
頭文字Dで言うエボ乗りに馬鹿にされるイツキのような心境だ。設計当初から見栄
張って肝心な所はおざなりと言うふざけた方向走ってるのばっか出してる事は棚に
上げているのが我慢ならん。

阪神からの出向者から構成される竹田の整備陣が頑張っているおかげで、今でも
登場当初から汚物要素てんこ盛りの香具師らを蹴散らすだけの存在だが、彼らの
力でもこのままでは限界を迎える兆候が見られるのも事実だ。

これも車齢を重ねるが故の宿命なのか。
いや、希望はまだ残されている。車体や台車の素性はいいだけに、現状の問題点を
徹底的に叩き直すスーパー更新を行えば、盛岡の国鉄気動車軍団のようにボロでも
下手な新車を蹴散らせる存在になれる資質を秘めている。こうなったら、いつもこれに
世話になってる俺もその残された希望に賭けてみるしかない。京都市がその予算を早く
計上する事を願うばかりだ。

>>586
>これが登場した頃には想定してなかった近鉄京都線急行運用

本当か？相互乗り入れは当初から計画されていたはず。
よしんば急行運用が想定されていなかったとしても、急行運用決定時に必要な改造をすべきだった。

>>587
現場がそれをわかっていても、京都市議会の予算承認が下りない限り
どうにもならん。市議会でその議論を早急に行って貰いたいものだ。
このまま竹田の力でも限界迎えて朽ち果てて行く姿だけは見たくない。

>>588
交通局はちゃんと予算要求してるのかな？

最高・最低どっちのスレかは貴兄と意見が違うけど、市交10系の現状に危機感を共有している点で、貴兄とはﾅｶｰﾏ

だいたいの話、どう考えても最高とは思えない車両に投票すんな

【所属】東急電鉄
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？



田園都市線の救いの神

【所属】京王
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】美しい。どんどん6000系を追いやってくれ。

【所属】北総・千葉ニュータウン鉄道
【形式】9100
【ｺﾒﾝﾄ】あの合体汚物を抱える会社がこんなものを持っているとは想像できなかった

>>589
京都の神車両ならおけいはん8000やら叡電900と言った「変態レベル」
のがいる。しかし漏れは敢えていつも世話になってて、地味だがそつの
ない造りのアレを挙げた。本当に愛の手を差し伸べて貰いたい車両だ
（登場当初から救いようの無いレベルだったら迷わず廃車汁！と言う）。

本題
【所属】名古屋市交通局
【形式】2000形
【ｺﾒﾝﾄ】昔、名城線に乗った時、谷町30とタメ張れるほどの激震汚物に
占拠されている事に愕然としたものだ。しかし、そんな汚物どもを駆逐
すべく現れた正義の使者がコレ。それまでの憂鬱になる路線がウソの
ように大変身を遂げた。

今まで最悪最高どっちも見てもコレが出て来ないのが不思議だが。
「名古屋の203」もコレの発展系で置き換えて貰いたいものだ。

sage

【所属】ＪＲ西
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】おまいら、京都−神戸間を１時間もかけずに爆走するこいつを忘れてるぞ

【所属】西武
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】ミスター西武。今日も明日も西東京の為、電車は毎日走る。101系は湘南電車の形見、型は古いが坂にゃ強い。
デザイン、社紋、号車札、そして何より車内の雰囲気。これはそうそう真似できるものではあるまい。
　　　　また西武のメンテの良さもあり鬱陶しさがあまりない(朝夕の収容力とモーターはちとアレだが)。
池袋駅でこいつがいると何故かホッとする。



　　　　　ただこいつの顔を偽造した実害系汚物と欠点であるやかましいモーターだけを頂いた爆音ミサイル特急はお断り。

sage

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【コメント】千代田線の唯一神。
今までも内装、そしてVVVFの音の心地よさ、さらに「泥沼に蓮」の存在であることの意義は散々挙がってきた。
だがな、「コンプレッサの音まで心地よい電車」これについて何故全く挙がらなかったんだ？
普通なら耳障り以外の何物でもないCP。中には東武8000系2連・西武2000系、そしてC-1000搭載車連中のようなボロ丸出しの音や、203系や京阪のポンコツ軍団のような爆弾CPだってある。
そんな鉄道車両で最も厄介な部品の一つ、コンプレッサが「心地よい」のは・・・こいつ位しか知らん。

意外な電車が最強だな
http://www.nicovideo.jp/watch?v=utP4MWuEo2v-0

【所属】東武
【形式】50050系
【コメント】今現在リアルで乗っている。
・・・ええ車両だ・・・座席のDQNさを差し引いてもなお、余りある車内の明るさ・静かさ。
特にメトロの某「走るヤマダ電機」と比べたら尚更・・・

あとはこの系統を東上線にも、もっと入れてやってくれ。そうすれば東上線ももう少しだけ幸せになれるはずだ。

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【コメント】世の中内装が神だとか、整備が良すぎるとか、VVVFの音がいいとかモーター音が萌えだとか高性能だとかそんな電車はいろいろある。
だがな、

コンプレッサーの音まで心地よい

こんな電車、他にはあるか？

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】
まずつくばエクスプレスのＴＸ2000系のような輝かしいアルミ車体で先頭を新幹線0系のようななじみやすい丸顔にしました。
そしてＪＲ西日本で使われている207系という通勤電車と同じピラーなしの下降一枚窓を使ってます。
帯や内装の配色はＪＲ東日本の相模線で使われている205系500番台のように自然的で見てるだけでうっとりとさせるカラーリングになっています。
そして京成電鉄の3700系のように同じ線区の路線(関東の南海7000系といわれている小田急5000形や史上最悪の仕置人203系や酒盛り電車403系)や並走路線(エンコの神様たる京王6000系や田舎臭さ満載の東武8000系)で使われている電車でクズ電車が多い環境下に置かせました。
更に奮発して買ったＩＧＢＴも付けてしまいました。世界的にも金字塔を打ち立てた東芝が誇る名機です。
そしてつり革の配置を座席から離れたところに設置しましたので混雑時に立っててもその良さが分かる電車です。

>>602
来月東武50070系が甲種回送されますよ。東上線向けです。

【所属】京王
【形式】6000系
【ｺﾒﾝﾄ】デザインが好き。それに対して新車の9000系は････

【所属】ＪＲ西
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】文句ある奴は阪急でもつかっとけ(2．23記)

【所属】名鉄
【形式】5300系
【ｺﾒﾝﾄ】50年前の機器を使っているが、それを感じさせられない乗り心地・走りっぷり、快適な車内・・・・・
　　　　この車両が流し台なんかに置き換えられたら嫌だな・・・・・　　
　　　　　

【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】京成線のメタリックなスーパーヒーロー。

>>605

喪前・・・全ての京王ユーザーを敵に回しやがって・・・・・

【所属】ＪＲ東日本
【形式】相模線２０５系
【ｺﾒﾝﾄ】乗り換えた途端、オーラが違う。それは純潔とやさしさで構成されている。
その前の相模線の車両は関東鉄道で乗れます。非冷房でした。

【所属】東京メトロ
【形式】６０００系
【ｺﾒﾝﾄ】まさに、鉄道界で通勤電車としての
　　　　「ボイジャー2号」

【所属】小田急
【形式】1000形
【ｺﾒﾝﾄ】千代田線からさようなら・・・寂しいよ。
これからは今残ってる電車でメトロ06系,JR209系1000番台だけを神車両として考えるよ。
でも4000形がいいことを信じるよ。
ここはメトロ6000かJR203系ばかりで成り立ってる路線だし。割と多数派の内でも中間運転台がある1000型だけ神車両だし。
小田急線内だけになるけどがんばってね・・・すばらしかったよ。あの落ち着いた車内。あの乗り心地。

【所属】東武
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】南海7000系が一回挙がったことがあるが、それならこれにも一票入れさせてくれ。
決してネタや洒落、皮肉で入れているのではない。最悪スレで投票している人には申し訳ないのは十二分に分かっているつもりだ。
確かにこいつは40年もの間まともな退役は出ていないに等しい。しかも昭和の後半までバカの一つ覚えのように量産され、700両もの大所帯になっている。
しかもコストダウンのため発電ブレーキは見送った。お陰で鋳鉄臭い。台車なんてミンデンドイツをこれまたしつこく採用。
それだけでなく長年に渡りダラダラと更新を続けているありさま。
さらに東武の粗悪なメンテナンスが加わって、特に野田線の奴らなんか8104Fを筆頭にゾンビ状態の奴まで居る。
東上線なんかこいつばかりだ。見送っても見送っても見送っても見送っても8000系ばかり。
一般人どころか鉄道好き、果ては東武好きが見ても引いてしまう電車であることは事実だ。

それでもバイトの関係上、野田線でよく付き合わされるこいつが漏れはどうも嫌いになれない。
ボロくてメンテされてないけど乗り心地は悪くない。むしろ柏まで行くときに遭遇することがある、あのアルミ白錆奇声ゾンビの方が凶悪だ。
バイトが終わって、この車両に乗りながら、静かでどこか哀愁漂う曲を聞いていると、落ち着いた気分になれる。あの時間がたまらない。

今日も野田線は8000系ばかりだ。中には死に掛け状態の奴も居る。
こんな会社に所属していて、車両も相当不満が溜まっているのでは無いだろうか。
-確かにウチの会社は最低だ。ボスは馬鹿だし社員も馬鹿ばかりだ。
新卒君が社内のバカっぷりに呆れて去っていくという話もよく聞く。
おまけにメンテなんてしてくれないも同然だ。線路だけはしっかり治してやるから文句は言うな、そうとまで言われているさ。
でもこの会社を離れる気は起きないな。
何故かって？俺たちは東武鉄道の車両だからさ。
ボスも社員も整備も終わってるこの会社だが、どこか憎めないんだ。
この愛すべきバカ会社から後継車の話が持ち上がるまで、幾らでも整備に耐え抜いて、走りぬいて見せるさ-

【所属】東京都交通局
【形式】40形
【コメント】え、何だそれ、だって？そりゃ無理も無い。何せあまりにも特殊過ぎる、マイナー過ぎる車両だ。超キワモノ。
しかし子供達の人気者だ。
何を隠そうこいつは上野動物園名物のモノレール。形式でわかるとおり、2001年に登場した四代目だ。
これでもれっきとした、東京都交通局の所属車だ。
新交通システムの実験として上野動物園に建設されたものがいつの間にか話題になり、象やパンダに並ぶ上野の人気者となった上野動物園のモノレール。
一時はデータ収集を完了したことで廃止も検討されたが、根強い人気で今なお現役。
そんな上野のモノレールに、緑の車体と超でかい窓が印象的な先代30形の後継としてやってきたこいつ。車体は小さいが、実用的な電車には絶対真似出来ない遊び心が詰まってる。
そのまま擬人化出来てしまう、パンダを思わせるファニーフェイス。30形から引き継いだ超でかい窓に、楽しげなイラストが描かれている。
こっそり搭載された、JR東日本特急形の警笛。これが中々決まっている。
座席の座り心地はお世辞にもいいとは言えないが、このくらいの距離なら問題ない。何より運転席の本当にすぐ後ろまで客席だ。正真正銘の前面展望。
タッチパネル式の近未来的な運転台は、見ている方までワクワクさせてくれる。
VVVFとモーターは産業用だが、それを感じさせない力強い登攀力を見せ付ける。
さらにこいつは老若男女問わず大人気。遠足でやってきた幼稚園児の団体を、動物園でデートのカップルを、休日の家族サービスの子連れのお父さんを乗せて今日も40形は東園と西園を往復する。
その走行距離たるや一年半で1800万km。たった330mの路線で、地球を何百、何千周も出来る距離を走る。彼はアイドルであり、そして人知れずハードな業務をこなす漢でもあるのだ。
そんな激務に耐える彼を、ささやかながらここで漢の車両として称えたい。

【所属】阪急
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】性能・内装とも料金不要車では最高！！

特に内装はJR223系や京阪8000系をはるかに凌ぐ関西転換クロス最高級車！！
ただ座席数が少ないのが難点だが。

【所属】東日本
【形式】107系0番台
【ｺﾒﾝﾄ】子供の頃から馴染みのある車両。

少々揺れるがシートは柔らかい。E231から乗り換えると改めて実感。

モーターはやかましいが逆に迫力がある。

あの地味なデザインも個人的には好き。

>>612
全米と全国のサラリーマンが泣いた。

【所属】JR東海
【形式】383系
【ｺﾒﾝﾄ】最高レベルのクオリティを誇り、
東海ステンレス車では唯一(まあ311系は含めてやってもいいが)マトモにして最高傑作の車両。
4時間を超えるロングラン運用も難なくこなし、大阪でもその圧倒的な威厳を見せつける。
座席も上々。だが何より外観がカッコいい。貫通型前面も373系の数千倍のカッコ良さだ。

ここから投票と特に関係は無いが、
313系とか、やれアクティブサスペンションがどうのと言うが、ゴミの厚化粧。
特に「静岡冷遇」と叫ぶ一方で5000番台ごときを神と叫ぶとは如何なることか。
それなら静岡のゴミは「座席以外は神」となってしまうぞ。そんなわけはあるか。
あの信者以外からは酷評が聞かされる223系2000番台の方がマトモに見える。
5000番台は神では無い。ゴミだ。静岡のゴミを叩くのはいいことだが、
相対的に名古屋のゴミを持ち上げるような行為はアホらしいので止めるべきだ。

【所属】鹿島鉄道
【形式】キハ431,432
【ｺﾒﾝﾄ】キハ600型もいい。だけどオリジナルの姿がそのまま残っててさらにいまや珍しい、いやこの世でたった一つのDMF13を使ってる。
名前から聞けばDMF13、あれって新潟トランシスで作ってるエンジンでキハ110とかでも使ってるじゃないかと突っ込まれるであろう。
でもちがうあれはDMF13HZ。これはただのDMF13だけ。じつは東武の熊谷線で使ってたキハ200形とかキハ04で使ってたエンジン。
見た目も今や珍しい湘南フェイス。そしてかわいい。
エンジンの音の雰囲気は少し世田谷線で廃止になった最後まで吊りかけだった150型の音みたい。ウーンといったところが。
キハ600も乗ったけどあれもいいですね。でも乗ったとき男を感じたのでこっちにした。

【所属】小田急
【形式】1000形
【ｺﾒﾝﾄ】小田急の通勤形には本当にロクな車両がいなかった。
椅子は狭くて速度が出ない2600形、多摩線で暴れていた非冷房軍団2400形、釣り掛けパチモノ汚物旧4000形、
最凶の爆弾ブレーキを装備したTHE・欠陥車9000形、そして後輩を二形式バルサンした恐怖の小田急版南海7000系こと5000形、未更新は爆弾ブレーキで更新後は腰クラッシャー座席の8000形。
どう見ても粗悪品のオンパレードです、本当に・・・だった。



こいつが登場するまでは。

【所属】京阪
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】京阪の通勤車両には特急用とは対照的に本当にロクな車両がいなかった。
吊り掛け軍団は言うに及ばず、2600-0は車体の頑丈さだけが取り柄のボロ、2200は
スーパーカー2000の劣化仕様＆ダメ更新、2400更新前も2200を7コテ＆冷房装置
取り付けただけ、現1000更新前も「正面二段窓」装備、元祖5扉車5000更新前も京阪
通勤車伝統の陰気な内装・・・。どう見ても近鉄とどっこいどっこいです、本当に・・・だった。






京阪通勤車に革命を起こしたコレが登場するまでは。

【所属】南海
【形式】50000系
【ｺﾒﾝﾄ】まあ確かに名車というだけの感動は薄いだろう。
　　　　新型快適良車コンビの1000系＆2000系、車両暗黒期脱却を図った9000系、
　　　　今までの顔30000系もなかなかのもんだし、10000系もそれほど悪くなかった。
　　　　11000系という快適な新型特急も導入していたしな。
　　　　古い車両に目を向けてみても、まあ酷いのもいるが更新で生まれ変わった7100系、
　　　　技術革命をもたらした6100系、古いけど転クロが良い21000系といたしな・・・。





　　　　だがインパクトのレベルが違うだろ流石に。

南海に山陽。良車を作り続ける会社には業績回復という神の祝福があるのです

今年に出る新形式が楽しみだな＞南海

>>622-623
君たちはいらない

【所属】京成
【形式】3700
【ｺﾒﾝﾄ】地味に最高です。

sage

【所属】大阪市交通局
【形式】66IGBT
【ｺﾒﾝﾄ】大阪市交の最高傑作。無塗装だろうが阪急の爆音ゴキブリ汚物
なんぞ一撃KO。出来る事なら河原町まで乗り入れて欲しいものだが。

それなのに今里筋線80は・・・orz

【所属】山陽
【メーカー】川崎（ネ申）重工
【形式】5030
【コメント】多くは語るまい。鉄ヲタならこの車両の良さがわかるはずだ。

【所属】伊豆急
【メーカー】東急車輛
【形式】2100系
【コメント】うん。別にラッシュになると邪魔だとかキワモノだとか変態車両とか言われてもいいさ。

ただこういった車両はもう二度と出てこないだろう。敢えて探すとすれば叡電のデオ900が、関西での「相当品」になるくらいだろう。

それより何よりこいつはあの東急車輛製で、しかも持っているのは東急グループの伊豆急だぞ。
東武や西武並にロクな噂を聞かない東急グループの電車で、しかも「汚物工場」と悪名高い東急車輛の作品だぞ。
掃き溜めに鶴・・・は流石に東急に失礼だが、汚物汚物と言われる会社（のグループ）にもこんな逆転ホームラン級の車両があったんだ。認めてやれよ。

【所属】JR
【形式】115
【ｺﾒﾝﾄ】さすが山男！クロスから景色を眺め旅行気分を満悦。

【所属】ＪＲ東日本
【形式】２０３系
【コメント】アルミ（アルミニウム）車両のパイオニアだ
１０３系とほぼ同時期デビューなのに鋼鉄（普通鋼）の１０３系は爆音汚物と批判され関東では全ていなくなった
２０３系も爆音だけど大半が地下（東京メトロ千代田線）を走るので問題なし
アルミ車両は省エネで環境に良いというイメージを作り上げた開拓者だ
アルミ汚物なんてとんでもない
長年愛されている銚子電鉄の車両のように５０年どころか７，８０年ぐらいは走ってもらいたいね
Ｅ２５７系（アルミ合金製）などＪＲ東日本のアルミ文化を開花させた文明開化の象徴だ

>>631
案外俺も好きだ

【所属】泉北
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】機能が充実した優等生通勤車。前面やそのギミックはビジネス特急みたい。
新型車はその前面とギミックが劣化しちゃったが、代わりに車内の機能が充実しこれもまた良し。

【所属】東武
【形式】8000系スーパー更新車
【ｺﾒﾝﾄ】小田急の8000系スーパー更新車もいいけど乗ってすごかったのでこっちに投票。
岩座席ではなかったし、HIDライト装備。あの顔面であれは萌えた。
バリアフリー化完全対応。ドアチャイム,車椅子スペース,スタンションポール付。
2段窓だけど違和感感じない。しいて短所言うとしたら自動音声装置が搭載しててもモハの音で聞き取りにくいところかな。

【所属】束
【形式】205系3000番台
【ｺﾒﾝﾄ】この間乗ってきたが八高南線の単線にこの4両まさに
これが似合ってると思った
更に終日押しボタン扱いで環境にも優しく これぞ最高電車
だ！！

【所属】東武
【形式】50000（50050）系
【コメント】21世紀生まれの通勤電車で、これ程鮮烈な車両は他にあるだろうか。あまりに強烈過ぎる。
アルミ車体にオレンジの帯。巨大な一枚窓。
座席は酷いが気にしない。何より、圧倒的な静粛性を誇る車両。


小江戸・川越を、越谷の大複々線を、多摩田園都市を、今日もオレンジラインが疾走する。

【所属】JR東日本
【形式】211系
【ｺﾒﾝﾄ】毎日E231に乗ってる中で、たまにこいつに乗るとシートの柔らかさが神。座った瞬間感動する（ヘタッてないやつ限定）

ボックスもE231より広いし

これは個人の好みですが、あのシンプルな顔も好きです

外扇は音も最高です。内扇も嫌いではありませんが外扇に比べると力強さに欠けますね

【所属】小田急
【形式】50000系
【コメント】"ロマンスカー"が進化して帰ってｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
EXEは普通の特急車輌としてはまずまずだが間違っても"ロマンスカー"ではなかった。
でも小田急はロマンスカーを見捨ててはいなかった！

威厳に満ち溢れた圧倒的な存在感・本物のワイドビュー・このご時勢なのにさらに進化したサービス・美しい車体…
これぞ本物の特急！まさに"漢"の車輌！！

【所属】JR東日本
【形式】203系
【ｺﾒﾝﾄ】まずこの電車とかかわりがある路線の電車は神車両も少なからずいる。
まず豪華通勤電車たるメトロ06系,鉄道界のウェンディーズ(うまいその割に量が多くて安い)たるダイナミック仕様のE531系。地下に潜ると地味だけど質実剛健な電車たる小田急1000形
そして南の方で地上に浮かび上がると白くて流麗な小田急50000形や安心度満点のJR東海の371系がいる。
ではこの電車といえば
見るだけいや目をつぶっても分かる酷さ。静止中でもMGの音が大きく聞こえ、CP鳴らすとご愁傷様とまでいえるひどい音。ドアまでバタつく。
車体見れば汚れもそうだけど錆の具合が酷い。車体全域にまでいきわたっている。そして傷だらけの車体。更には民営化20年経った今でも残るJNRマークの剥がし痕。
方向幕でも分かる。方向幕の電気が切れている編成や別の行き先が表示されていたりさらには見せられるレベルではない悲惨な状態のもある。
車内に目をやれば破れいていたり黒ずんだモケット。棚はぐちゃぐちゃ,継ぎ接ぎがある床,効かない空調,黄ばんだ広告枠,傷だらけのドア,変な液体が出てくることがある空調,手垢べっとりのつり革,着席定員が少ない座席数,先頭車も展望性皆無の背面仕切,少ないつり革…
ドア閉まるときでも分かる。よっかかったら外れるんじゃないかとまで思える不安な音を立てるドア。発車する前のブレーキ解除音。これでびっくりしていた客も見た。確かにあれはすごい。
発車するとけたたましい音に包まれ電車に乗ってるというよりもジェットコースターに乗ってる気分になる。加速力も低め。同路線の他の車両よりも遅いのが目立つ。
そしてジョイント音もすごい音。まるでディノクライシスのホラー的要素を加えたようなコースターといったイメージ。
その音に対してひっくり返ってる老人もいるわ泣き出す子供もいるわもうよく鉄道車両の一員としてやっているなと思える。よって最低の方では南海7000系と共に殿堂入り果たしてしまったし。

ちなみにいろんな電車乗り回したがだが、ここまで酷い電車なんて本当に見たことが無い。本当に徹底的に汚物要素を叩き込んだ究極の電車。中途半端ではない。
ここまでくると汚物を通り越してもはや個性が感じた。最低を極めすぎた結果がこの電車で示している。
それでもメトロ6000系と共に健気に千代田線の主として活躍している。

【所属】伊豆急
【形式】2100系
【コメント】「（基本的に）特急料金不要のロマンスカー」にして、伊豆急の沿線風景を見せるいや魅せるがために敢えて自ら変態車両の道を選んだ漢。
どこぞのお役所上がりの会社から乗り入れてくる自称セレブの見栄っ張り特急とはわけが違うのだよ。

【所属】ｨ至ﾘ 壊
【形式】東静岡313-2000
【コメント】下記のようなメリットもある｡
更に､6両編成(3両編成×2)ならﾈ申車両た｡

質問者：tuakon2001 07/02/26 22:26
[困ってます]JR東海ダイヤ改悪？湘南電車のその後
http://kikitai.teacup.com/kotaeru.php3?q=2786746
A No.7
回答者：-maru- 専門家/回答/自信あり 07/02/28 22:54
今回静岡支社にロングシートの３１３系を投入したのは地元自治体からの要望とラッシュ時の混雑緩和及び乗降時間短縮が目的だそうです。
実際に静岡支社内の旅客流動を見ると静岡や浜松等のターミナル駅及び学校最寄り駅に目的地が集中しており平均乗車時間は３０分以内が大半です。
また当初はセミクロス仕様で計画をしていましたが集中乗降駅では車両の入換等の為に停車時間を短くし効率の良い車両運用をしたい事。
会社全体の総車両数を増加させると納税額が上がる悩みがある事。
お客様アンケートでもクロスシートよりロングシートの方が地元では評価が高かった事。
などという事情もあるようでコストが高くなっても３１３系のロングシートバージョンを投入せざるを得なかったようです。

>>641
じゃなんで中央線名古屋口の313系が転クロ仕様なんだよ。静岡以上に乗車時間短いぞ。しかもラッシュは東海の路線の中で最も激しいってのに。

ヒント：西日本競争鉄道株式会社
ヒント2：名古屋怠慢在来線牛耳り鉄道
ヒント3：東海自己中心鉄道東海道負けず嫌い本線

【所属】JR西日本
【形式】500系新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】銀河鉄道999に出てきそうな車体。とにかくかっこいい。時速300km最高。
下りに乗ったが、小倉あたりからの暴力的な加速、痺れそうでした。
しかも、ＫＡＴＯの車両セットを２セットも買ってしまった。俺アホだ。

【所属】JR東日本
【形式】E231系通勤形（常磐快速用）
【コメント】通勤電車最長の15連は圧巻！全長300mの長大編成が特急に追われれば、湘南新宿ライン特別快速にも劣らぬ爆音を立てて110km/hオーバーで突っ走る！通勤電車とは思えぬ迫力と貫禄を持つ。
さらにコンパクトな5連で成田線の日中もこなす。

>>641
自作自演乙

【所属】京阪
【形式】3000
【コメント】見た目こそ地味な部類だが、考えようによっては伊豆急2100にも
匹敵するキワモノ名車と化した。
有料特急でさえ殆どないテレビカーは以前からの伝統だが、後輩が余りに
神憑り過ぎたが為に一時は全廃の危機に追い込まれたが、辛くも生き延びた
3055Fは、そこから既存車を二階建て化すると言う驚愕レベルの変態改造を
受けて蘇生した。
現在8000で進んでいる地デジ対応テレビへの交換が実施されれば、良い意味
でのキワモノ度は更に上がるであろう。

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【コメント】蛍光灯が1両あたり24本
京王6000系より2本多いけど化粧版などが違うだけでここまで明るくなれる。
鉄道界のいいとこ取りのセブンイレブン

sage

【所属】京王
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】外観が格好良いとは別に思わないし、色も好きじゃないし、内装は単純でたいしたことないし、椅子はへたれてて座り心地があまり良くないし、よく揺れるし、物凄くやかましいし、
他所へ行った時にE233系とか乗るとうらやましく思うけど、やっぱり地元を走っていてよく乗るこの電車がいい。

>>638
料金不要版「ロマンスカー」と言えば
【所属】京阪
【形式】8000系
【コメント】大手私鉄で運賃だけで乗れる車両としては、有り得ないほどの
「出血大サービス」車両。

登場から18年近く経っても全然劣化っぷりを感じさせない車体にデザイン
（V化してあと数十年は君臨してもおかしくないくらい）、料金不要列車と
しては異例の二階建て車両の連結、更に伝統のテレビカーはかつては追尾式
BSアンテナを搭載、現在はそれに代わって地デジ対応液晶テレビに順次換装。

並の会社なら既に止めている事をこのご時世になっても続けている姿勢には
良い意味で言葉が出ない。

【所属】京王
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】京王5000系が帰ってきたかと思えるデザイン。通勤電車版のVSE。
これならメトロ06系や相模線の205系にも負けません。

【所属】京王
【形式】9030系
【ｺﾒﾝﾄ】名車9000系の進化版。
　　　　E233系を軽く超越するかのような快適性と秀逸なデザインを持ち合わせた京王ご自慢の名作。
　　　　各関東私鉄最新形式の中でも、コイツの突出した完成度の高さには言葉を失うばかりか
　　　　他の各地方の私鉄を加え足しても、トップの座の位置として遜色はないであろう。

【所属】東急
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】「爆音汚物」とか叩かれてるけど、いざ乗ってみると力強い音と走りを堪能することが出来た。
まさしく漢の乗り物といえるだろう。

【所属】愛知高速交通
【形式】100
【ｺﾒﾝﾄ】今日で開業２周年を迎えた。開業直後は近未来の乗り物として、万博と共に話題となった。今は地域の足として活躍しているが、これからも活躍してほしいものだ。

【所属】京急
【形式】N1000
【ｺﾒﾝﾄ】まあ塗装車だけどね。車端部のボックスシートなど、バランスがいい。
　　　　性能もいいし、外観もかなりカッコいい。不足無い車両。

【所属】叡山電鉄
【形式】デオ700シリーズ
【ｺﾒﾝﾄ】流石にきらら号と比べるとインパクト面は弱いが、それまで冷房車
ゼロ、しかも「キングオブパチモノ汚物」こと出汚600までいた暗黒路線に
光明をもたらすきっかけを作った車両たち。

当初は吊り掛けパチモノも混じっていたが、阪神やおけいはんからの譲渡
品で全車カルダン化。普段は単行で鞍馬線二軒茶屋以北の急勾配区間を
黙々と走るが、多客期には重連運転で押し寄せる観光客を捌く姿も頼もしい。
地味だが叡電には欠かせない存在である。

【所属】JR束
【形式】「走るんです」全形式
【ｺﾒﾝﾄ】素晴らしい。首都圏の電車を新しい時代に変えてくれる。
　　　　E531系以降のデザインはあまり好きじゃないが、
　　　　性能とか乗り心地が改善されたので良い。
　　　　来年は常磐緩行線203系をE233系で置き換えるので最高だな。

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】一、半自動ドアで車内の保温性を保ちます。
　　　　一、明るい車内を維持します。
　　　　一、沿線の顔としてなじめるイメージを保たせます。
　　　　一、田舎臭いはタブーと考えます。
　　　　一、愛想のある乗務員を乗務させます。
　　　　一、女性専用車なんかつけません。
　　　　

よし、それらを守る君たちこそ相模線の205系だ。

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】先ずは一言でいい？



鉄道界のPANTONE携帯こと812SH（一言終わり）

その心は、お手ごろ価格で必要にして十分な機能。
それに何より怒涛のバリエーション。

【所属】小田急
【形式】3000形
【ｺﾒﾝﾄ】食パン束改造205もどきレゴ電狭幅汚物安物・・・色々叩かれているけど、結構これ好きなんだよね。
確かに東武50000系の鮮烈さとか、E233系みたいに「進化してるな」の感覚とか、京急1000形の凝りようとかはない。でも乗って見ると案外いい車両。
椅子は硬いが乗り心地は小田急の保線と相まって上質。
後期車には液晶モニタを付けた車両もいる。
何より静粛性は西武20000系や東武50000系に迫るほど。さらにWNが音からしてあからさまな粗悪品にも関わらず、車体に振動が殆ど伝わってこない・・・

【所属】JRｨ到壊
【形式】313-2000
【ｺﾒﾝﾄ】沼津⇔浜松の長距離輸送が減り､興津･静岡･島田分断でマシになった

sage

http://c-docomo.2ch.net/test/-/rail/1173435686/i#b
関連スレ

【所属】鹿島鉄道
【形式】キハ431,432
【ｺﾒﾝﾄ】廃止後も美しい姿で残ることを願ってもやまない。できるなら故郷の富山に戻ればと

【所属】JR東日本
【形式】久留里線キハ30系車両更新車
【ｺﾒﾝﾄ】食パン顔、通勤型、外吊りドアというつまらないデザイン。
オバサン原チャリに抜かれるほどの低性能。あのおなじみキハ30系
車両更新車に１票。

平成に入ってから国鉄型気動車の新型エンジンへの交換と車体の抜本的更新で
20年の延命を図るという車両更新が始まったが、キハ35系列で白羽が立ったのは
キハ30 62、100のわずか2両であり、その両方とも久留里線で健在である。今では
さすがにボロが目立っているが車両更新直後の彼らの存在はピカイチだった。

車両更新後の彼らの最初の働き場所はまだ電化していないころの相模線だが、
他の車両は全てDMH17形エンジン未更新車で、内外共にお世辞にも綺麗なもの
ではなく、あの特有のくたびれた内装とエンジンの音には電車好きチビッコ
だった当時の自分にとっても乗っててすぐにいやになるものだった。
ある日海老名駅のホームにヤツが入ってきた。ペンキ塗りたての車体は下回り
から屋根のてっぺんまでピカピカでHゴムのない前面貫通扉でひきしまった表情
は他の仲間とは明らかに違うオーラを発していた。
車内に入ってみる。座席モケット、化粧版、つり革、ドア全てが新品に取替え
られ、これもまた他の車両にない清潔感を醸し出していた。そしてどうも普段と
感覚が違うと思ったらアイドリングがいつものガランガランガラン…という
音ではなく、シュルルルル…という落ち着いたものになっている。

　こいつは何かやらかしてくれる！

予感は的中した。換装されたエンジンはボワアアアァーーーーッという滑らか
で力強い爆音を奏でる。全く別形式の車両に乗ったみたいだ。

>>666の続き
キハ58や52のように性能面のめだったレベルアップはさほど感じられないが、
同じ仲間のうちで見違えるようなすっきりとした外見にされ、しかも走行音まで
大幅に変わってしまった彼らが与えたインパクトはあまりにも大きかった。
彼らが地元で身近な存在として走っていた時期は電化までの約１年間で短いもの
だったが、初乗りのときのあの驚愕と感動を忘れられず、あの日以来毎日のように
踏切に足を運んで彼らが来るのを待っていた思い出は今もよく覚えている。ちなみに
見てきた中で一番印象に残っている編成は彼ら更新車２両、ステンレス車１両、
全検直後のピカピカ未更新車１両で成り立つ豪華４両編成である。

時は流れて2005年、久留里線に訪れたとき14年ぶりに彼らに乗ることができた。
キハ30 100の方だった。当時と比べればさすがにくたびれた感は否定できないが
あの驚異の大改造のおかげで2両ともJR最後のキハ35系列として21世紀を生き
延びることができた奇跡はうれしいものである。相模線時代からドア窓に貼って
あった「開くドアにご注意下さい」のステッカーを見たとき、かつての思い出が
鮮明に蘇った気分がして涙しそうになった。

今ではすっかり現代人のニーズに追いつけずひっそりと老後を過ごす身となって
しまったが最後の日まで健気に走り続ける彼らを陰ながら応援したい。

【所属】東海
【形式】117
【ｺﾒﾝﾄ】汚物DQN車両が幅を利かせてしまった東海最後とも言える神車両。
米原〜大垣や豊橋〜浜松の末端区間をマッタリ走る117系は最高！！

【所属】京急
【形式】N1000形SUS車
【ｺﾒﾝﾄ】京急史上最強の名車誕生オメデトウ。

>>669
氏ね

【所属】JR東海静岡支社
【形式】313-2X00の　ト　イ　レ　
【ｺﾒﾝﾄ】やべぇ、完全に個室でマジで快適だ。

>>671
長居すると本当に使いたい人が困るので、用を足したらすぐ出ること。

とマジレスしてみる＾＾。

【所属】JR西日本
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】313系5000番台の余裕たっぷりの走りも良いけど、
　　　　 こちらは本当に頑張って走っている感じがして、感動すら感じさせられる。
　　　　 座席も姫路〜米原の長時間座っても疲れを感じさせないほど座り心地が良い！！！　

>>671
ﾃﾗﾜﾛｽw
新しいなその投票。じゃ漏れも…
【所属】京王
【形式】6000系の台枠
【コメント】
大勢でバーベキューやるとき鉄板には便利そう。

【所属】東急
【形式】9000系
【コメント】東急を汚物汚物と言っている奴らよ、





これ乗ってみて下さいお願いします！
田園都市線の兄弟車2000系も宜しく。

>>674
確かに9000/2000兄弟は良車だ。間違いない。
ただ惜しむらくは飛びぬけた"何か"が無い。無くても十分高いレベルでまとまってるんだけど。
で、漏れは↓

【所属】東急
【形式】8500系
【コメント】美しさ・気品・静かさ・極上の乗り心地などコイツには無いものも多々ある。
しかし漢としての無骨さと頑丈さ・爽快感でこいつに勝る通勤電車は無い！！

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】「ステンレスは無塗装」の常識を完全に打ち破った。

>>671、>>673
じゃおいらも。

【所属】名古屋市
【形式】5000の車体
【ｺﾒﾝﾄ】リサイクルの優等生とも言えるアルミ製、だから引退後も再利用できる。

>>677は、言うなれば「死して名を残す」ってことだな。

【所属】東急
【形式】8500系
【コメント】その、なんと言うか・・・
これほど痛快な電車って他に存在するのか？それも普通の通勤電車で。

>>562
あんな下品顔のハイテク赤電が最高？
君頭正常かね？

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】1人がけクロスシートにでかい窓、富士電機製VVVF、ボルスタあり台車装備。
まさにヲタのための車輌。

>>680
異常児は鏡を見たらさっさと帰れ

京成3000形は車内のLEDが安っぽすぎる。

【所属】 JR北海道
【形式】 721系
【コメント】 3ドアデッキ付転クロ、ｺﾋらしい静かな走りながら鋭い加速
　　　　　　快速エアポートでは130km/h運転に特急顔負けのuシート
　　　　　　既に1次車が出てから20年経つものの未だに日本最高の車両のひとつだと思う

　　　　　　まあ、ラッシュ時は正直731の方がありがたいんだがな

【所属】JR東日本
【形式】ｨ山台E721系
【コメント】ｨ山台エリアでは悪名高いポンコツアスベｽﾄ危険汚物急行電車455･457系を追放するために製作された最高のﾈ申車両

>>682
俺もそう思うが。

>>686
自演乙

【所属】ＪＲ東海
【形式】３１３系２６００番台
【コメント】そもそもなぜオールロングシートになったのか？
それはセミクロスシートだとボックスシート部分で窓側の席に座るときに通路側の席への配慮をして出入りしにくかったり
４席あるのに斜線上の２席しか使われていないケースが多い（多くても３席しか使っていないとか、ひどい場合はＤＱＮ工房が１人で占領とか
通路が狭くなって乗り降りに時間が掛かるとか悪いことだらけだ
乗客の都合で有効活用されていないからだ
ロングシートにすればマナーは向上して席を有効活用できる
ボックスシートだと対面側の席に足を乗っけるＤＱＮ工房が多いがロングシートにしてしまえば手も足も出ない
そういうお客様の意見を聞いて反映させた車両だ
ロングシートは駄目なんて叩くのはとんでもない、主に１８きっぱーが叩いているが
そういつらは４人連れで１ボックスを満席で占領できるのか？、通路側に気を使わなければ成らないので不評であることを理解しているのか？
俺も１８きっぱー（今回は２０周年で安いので参戦）だが１人旅だとロングシートの方が良いな、乗り降りは楽だし
房総だと１１３系の各駅停車より２１１系転入やＥ２１７系快速の停車駅増、京葉線直通２０５系などでロングシート化が進んでＤＱＮ工房のマナーが向上したぞ
あらゆる人にとって素晴らしい車両だ、車椅子でも車内を移動しやすいバリアフリーにも配慮
人に優しい鉄道車両とはこういう車両のことを指すのだ。

>>688
ならば何故東海は転クロ仕・セミクロ仕様の313を作ってたのだ？いや、ほぼ同時期に作った313-5000は転クロだ。
東海だけじゃない。東日本E721もセミクロだ。
また名古屋口はクロスばかりだし乗り降りに時間がかかる。名古屋口の車内マナー向上及び利便性は放置ということか？

>>689
名古屋人のマナーの悪さは一生直らないのでそれなら転クロを入れましょうと

>>688

言いたい意味はすべてわからんでもないが、
だったら、3両中1両をクロスにするなどの配慮があってもいいし、
Ｅ127やＩＧＲ7000などに見られるような、千鳥配置もしくは片面クロス配置でもいいことになる。
それに、熱海〜沼津の利用客など割と距離を乗る人も居るのだから、
オールロングというのは明らかにおかしいと思う。
そういう意味で、このスレの趣旨にのっとって「史上最高」と銘打つほどの列車とはいいにくいのではないかい？

sage

火災の手先のロング厨に釣られ杉

【所属】束
【形式】205系3000番台
【ｺﾒﾝﾄ】川越・八高のローカルを4両で心地いい走行音で走るのがいい しかも駅間も長いから
走行音も長く聴ける 最近はTXなど高規格な新線が流行りだが八高南・川越線もこれがいる限り
TXよか上手だな

追伸
JRの3000番台はこれの他にも同じく走行音が心地いい高崎・宇都宮線、房総のアレといい改造で
カッコよくなって引き続き特急で使われてるナニといいネ申車両ばかりだ なんでだろう

sage

【所属】ＪＲ各社
【形式】113
【ｺﾒﾝﾄ】倒壊のは今日が最期！！他社のもいつまで残るか覚束ないが、これぞザ・近郊型！

【所属】ＪＲ各社
【形式】113系湘南色
【ｺﾒﾝﾄ】湘南電車に栄光あれ！！
残るは酉のごく一部。あとは託した！

【所属】ＪＲ酉　紀勢本線
【形式】113系　クモハ113-2000番台
【ｺﾒﾝﾄ】この頃の先頭車改造の中で一番優秀。
美的センスも保てているし、クモハ112側にはトイレも新設。
しかし、これ(平成14年)以降の113系、115系の改造は、、、悲惨だな。

【所属】ＪＲ東海
【形式】キハ85系
【ｺﾒﾝﾄ】居住性、展望性は抜群。しかも、気動車でありながら電車に劣らぬ性能を持つ。
登場から約18年経つが新型の特急車両にひけはとらない。同じ東海でも詐欺特急373系などとは対極にある神車両

　　　　　　　　　　　　＿,,,......,,, ,--‐-､_＿
　　　　　　　 　 　／: : : : : : : : : : : : : : : : :＼
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　　　　 /: : : :i: : ::i: : ::./i: : : :.i: : ::ｲ: : ::.!: : :|........!...: : .ﾍ
　　　_〆'!: : ::l.....:::l...:::/ l....:::;ｲ:....../|::..../!::....l: : : |: : : ﾄ..!
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　　　　　l::|..::!.ﾍ....!,r≠､.　　!./　 /./　 l.` | i: : :|::!:: :|　|
　　　　　 !!i: :|: ::`.!'i゜::::.ｊ`　'´　　'´r≠ヽ、 |:::::/::!i:::/
　　　　 　 !ﾍ..!: : ::|.廴;.ﾉ　　　　　 {゜::::::ｿ イ/:::/　!' 　長門有希が７００ゲット･･･。
　　　　　　　ﾍ!.i: :.l　　　　　 ! 　 　 ー'　/: : ; :/
　 　 　 　　　　!.!: :ﾄ　　　 　__　 　 　 　/: : /!/
　　　　　　　　 l.ﾄ､|..＼　　　　　　　 ／.!: / |'
　　　　　　　　　ﾍﾍl.ﾄ..| ヽ 　　 , r‐,'イｲ:/　 '
　　　　　　　　 　　,ゝti　　 ￣　|./､'　ｿ
　　　　　　　　　／:::r'´　　　　 └､:＼
　　　　　　 _, r'´:::::::|＿ __,,..,,_　＿ |::::::｀ヽ､_
　　　 , ｨ:´|: : : : : : : レ'´: . : . :｀ヽ､|: : : : : : : |｀jヽ
　　 r'|: :!:::::i: : : : : : :|:_;. -‐' '‐- ､;:!: : : : : : : l:::l : :ﾄ､
　　!::::|: :|:::::|: : : : : : :`l　_r-‐- ､ /: : : : : : :/::/: :/::::|
　 |:::::::!: :l::::::l: : : : : : : |´: : : : : :/: : : : : : :/:::/: :/::::::`i

あげ

【所属】ＪＲ東海
【形式】313-1700
【ｺﾒﾝﾄ】飯田線、中央本線、篠ノ井線、信越本線に降臨した神！

でもなんで静岡仕様の313系はロングなの？

>>702
静岡のロング313系は、最低最悪スレの殿堂入り目前だからなぁorz

>>702
そんなロングと外観同じのクズじゃん

>>703
殿堂入りには程遠い

【所属】JR西日本
【形式】３２１系
【ｺﾒﾝﾄ】酉の車両コンセプト、「明るく　静かで　快適な車両」を実現した車両。
まず見た目が格好良すぎる。　初画像で惚れ、デビュー時ご対面でまた惚れた。
関西初液晶というのもポイントで当時は一般人もカメラパシャパシャ。
蛍光灯カバー廃止が関西私鉄でも相次ぐ中、むしろ従来品よりも金をかけた
グラスファイバー製の曲線カバーを装備したのも一利用者としても嬉しい。
今やすっかりＣ電の顔として今日もまたサーッと静かに快走しております。

>>706　
＞関西初液晶

つ【所属】阪急
　【形式】8200系
　【ｺﾒﾝﾄ】関西初液晶。

【所属】東
【形式】E721系
【ｺﾒﾝﾄ】悪名高い455･457･417･717系のアスベｽﾄ使用急行系車両を置き換えた ﾈ申 車両

>>706
確かに321系はいい車両だがやっぱり酉の看板最高車両は223系ｼﾞｬﾏｲｶ？
まあよそ者の意見だが、関西に遊びに行く半分の楽しみはこれに乗ること
普段乗れないからこそなのか、すごく新快速というﾌﾞﾗﾝﾄﾞに憧れる

東Ｅ２３３や西３２１はいいね
それに比べて京急や阪神の私鉄の新車はorz

ステンを導入しなかった車両が導入するとこうなるという典型・・・

【所属】大阪モノレール
【形式】1000系(クロス車)
【ｺﾒﾝﾄ】二ドア転換クロスシート、ヲタシート装備。

>>710
車両そのもののレベルより、ヲタからのイメージの悪さでしかない。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】当時、207系を凌駕したとも言えるその良さ。
個人的には天井設備では負けても座席なら321系にも負けないと思っている。
一応着色を止めた6次車でもクロスシートを確保したし。
まあ、今後淘汰対象となる車両の酷さは誰しもが認めるので、
京急NN1000みたいなのでも一向に構わないつーか大歓迎だけどね。

【所属】神戸新交通
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】トラブルにも強い（ゆりかもめとは訳が違うのだよ！）、三宮と
ポートアイランドを結ぶ老兵。ヲタシート装備。近年では神戸空港
アクセスの使命も担う。

【所属】東日本旅客鉄道株式会社
【形式】Ｅ５３１系
【ｺﾒﾝﾄ】一言で最高、沿線住民として誇りに思う

【所属】新京成電鉄
【形式】8900形
【ｺﾒﾝﾄ】前面は京王8000系や西221系の真似みたいなものだし、側面の窓に至っては千葉ニュータウンの悪魔すら思わせる。
だが・・・乗ってみるとこの車両の凄さがわかる。

単なる駅名・行先表示だけでなく、発車案内すら可能な車内LED。
高速電車で初めて採用されたシングルアームパンタグラフ。
振動を殆ど感じさせない精密なWN継手。
GTOインバータにも関わらず、純電気ブレーキを搭載。

私鉄のステンレス車はダメダメだって？これに乗ってから言ってほしい。
あ、ちなみに新京成も8800形までは鋼製車だったぞ。

【所属】阪急
【形式】6300形
【ｺﾒﾝﾄ】20年前京都線沿線に住んでいました。まだ現役で走っているみたいですね。京阪間のノンストップ運転がかっこよかった。
今は停車駅が増えたようでちょっと残念です。

流れにのって・・・

【所属】西日本旅客鉄道株式会社
【形式】３２１系
【ｺﾒﾝﾄ】やっぱルックスがいい。この車両が「ダサい」とか叩かれたことない。
やっぱ鉄オタだから、外見も気にしちゃう
内装もシンプルかつ件の蛍光灯カバーの照明でまったりした空間になっていてgood

頼むから早く大和路に入れてけれ・・・orz

通りすがりの阪神沿線住民なんだが、阪神5500系って鉄ヲタの中ではダメ車両なの？
しょっちゅう乗ってるが内装、機器、乗り心地とか、9300系よりもよく出来た車のように思うんだが。

v

【所属】鹿島鉄道
【形式】キハ714
【コメント】
廃止１週間前、老骨に鞭打って大量の客を詰めてエンジン高らかに最後の奉仕。
馬力の弱いこいつにとってその苦労は計り知れないと思う。今日遂に力尽きて
一時故障が発生したらしいな。
お見舞いこの１票だ！あともう少しだ、ガンガレ！！

【所属】江ノ島電鉄
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】江ノ電５０年ぶりの新車！登場２８年経ちますがいまだに新車の風格があり
　　　　あり、江ノ電の運用の中心的存在！江ノ電の古さと新しさをマッチさせた
　　　　電車はっきり言ってN500や20,10はダメ、スタンダードな電車！
　　　　運転はしやすいし、乗務員室は広いし機器を配置はわかりやすいし最高
　　　　みなさんコメントをお願いします。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】500系新幹線電車
【ｺﾒﾝﾄ】かっこいい、速い、最高の塗装色、それが全て。
　　　　デザイン、性能全てに置いてパーフェクト。
　　　　居住性？在来線特急やジェット機なんかより全然広々。
　　　　１０年以上経っても全然古くないデザイン。
　　　　ＪＲ東海の新車は全然ダメ。夢も希望も無し。
　　　　動くオフィスを延々と作って下さい。車両が共通仕様で
　　　　ないと運用に支障が出る？ならＪＲ東日本を見習って。

>>722
江ノ電社員？

【所属】箱根登山鉄道
【形式】モハ1型
【コメント】ここにもいる。鹿島鉄道とでも張り合えるものすごいボロ電車が。
板張りではないが50年以上前の車体、下回りもかなり貴重なものらしい。
でもいえるのが80パーミルの箱根の山を登るために造られるわけだから釣りかけのなかでも特殊仕様。勿論音はすごい。地下線内の203系級(あれも東武5050系よりも煩い)といった今まで聞いた内でももっとも煩い。
だがあれは山岳仕様なので理解できる。むしろ頼もしい。箱根のシェルパ。
そして箱根登山鉄道の廃線予定も廃車の計画も全くなし。これからも箱根の山々を登り行く。

箱根登山鉄道の航空写真
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E7%AE%B1%E6%A0%B9%E7%99%BB%E5%B1%B1001.jpg

【所属】京成
【形式】３７００
【ｺﾒﾝﾄ】登場から１５年以上経った今も、外観デザイン見劣りしない。

【所属】阪堺
【形式】161
【ｺﾒﾝﾄ】登場から80年経った今でも神。
大正〜昭和初期の豪華さが垣間見える。4〜50年程度の生半可なオンボロどもには真似出来ない。

【所属】京阪
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】登場から１8年経とうとする今でも、あらゆる面で劣化点を
微塵も感じさせない。

sage

あげ

【所属】京阪
【形式】現1000
【ｺﾒﾝﾄ】鉄道版「魅惑の変身」通勤車究極版。元は吊り掛け
パチモノ汚物だったのが、ここまで大変身しようとは、種車の
旧700が登場した当時は誰も想像しなかったであろう。

↓変身前後
ttp://tetsudounado.blog57.fc2.com/blog-category-9.html

京阪8000、京急2100は最高であるのがもはや『当たり前』だから
このスレではかえってあまり投票されないな…。
そんな漏れはこの車両に投票。

【所属】東武
【形式】30000
【ｺﾒﾝﾄ】多くが50050に取って代わられた今において、
東急2000系と並ぶ田園都市線の神的存在。
気動車顔がどうとか言われているが、漏れはあの精悍で堅実なフェイスが好きだ。
内装もまさにこのスレに投票するにふさわしいレベル。
初期車2編成はあまりに快適さに眠ってしまうほどのロングシートを持ち
その他の車両は適度な硬さで体のホールド性抜群のバケット式ロングシート。
白を基調とした清潔な化粧板に、青を基調としたさわやかなシート、袖仕切り。
流れるような走り具合でさわやかな音を立てるIGBT-VVVF。
また、T車では電車の中にいるとは思えないほどの静粛性を誇る。
外装も、質実剛健と言う言葉がふさわしい（だからせめて洗ってやってくれｗ）。
大きな行先表示は、半蔵門線直通後の東武線で大いに役に立ったし
これからもあの見やすい字体は、後輩の50000には真似できるものではない。
関西に引っ越してしまってこの車両と会えなくなった事が残念だ…。

【所属】JR東日本
【形式】207系900番台
【ｺﾒﾝﾄ】「207系？大阪の電車でしょ。（この前脱線やらかした電車・・・）」
まあ関西の人間に聞けばこう返ってくるだろう。しかしJR東日本にも207系は居る。たった一本だけ。
レア物車両の宝庫の常磐線に、JR東日本の207系は居るのだ。
外見こそ非常扉の付いた205系で大阪の207系とは似ても似つかぬ印象だが、足回りは駆動装置以外は紛れも無い207系だ。
何を隠そうこの車両は、旧国鉄初の営業用VVVFインバータ制御車。当初は山手線に投入する計画であり、試験も兼ねて常磐緩行線に一編成が投入された。
試験車としての意味合いが強いためか、インバータ装置は日立・三菱・東芝・東洋の4社競作だ。さらに補助電源はMGを使用。
地下鉄用なので6M4Tになっているが、山手線で使うなら5M5Tでも十分走れる性能を秘めている。
・・・しかし結果は国鉄の財政事情もあり、結局常磐線のみで終わってしまった。

207系900番台は、コストがかさむだけの失敗作だったのか？いや、違う。
この車両はメトロ06系やJR世代の209系1000番台とも並ぶ、常磐緩行線の"宝物"だ。
しかしそれは決して「試作車」「希少性」という、上辺だけの事項からではない。
天候が崩れると直ぐに空転滑走をするものの、晴れていれば殿堂入りした203系と比べるどころか現代の最新鋭車とも十分に勝負できる、驚異的な走行安定性を見せつける走り。
モーター音の静粛性も想像以上。さらに力強く、そして心地よい初期型VVVFインバータの音。
とても900番台の区分を戴く、「試作車」とは思えない快適性。
そして旧国鉄初の営業用VVVF車という快挙。
彼は旧国鉄の未来を背負ってこの世に生を受け、そして常磐緩行線と東京メトロ千代田線で孤軍奮闘する孤高の漢なのだ。

間もなく常磐緩行線にE233系が投入される。
この車両は203系だけでなく、「彼」の置換えも想定しているという。
今、207系900番台は退役へのカウントダウンが進む中、今日もそして明日も孤独な戦いを続けている。
しかし、彼にしてみれば今回の後継車の話は悲しむべきものではなく、むしろ喜ぶべきものなのだろう。
何しろJR東日本の自信作、いや最高傑作とでも言うべき存在にまで成長した車両が、後継ぎとしてやってくるのだから。

何時の日か松戸電車センターにE233系が投入された日、彼はE233系に対しこんな言葉を掛けているだろう。
「強くなったな、私の末裔よ。後は全てを託したぞ・・・」

>>732 >>733
全米が泣いた。・°(つД｀)。・°。

>>719
傑作だと思う。
特に40キロを超えてからの加速は一段と弾みがつき、まるでターボ車のような
感覚だね。

>>722
江ノ電社員？
>>724を書き込んだ人その通りです。私は江ノ電の社員です。本スレが社員の悪口
上司の悪口の場所なので異動してきました。江ノ電１０００形は最高
ちなみにうんちくを出しますが６編成ありますがまったく同じ編成はありません！
床下、車内、乗務員室と６編成すべて違うのでまた楽しいです。まあ基本的には吊りかけ
カルダンに分かれますが〜吊りかけ車の一気にB７にもってくるのが気分がいいです。
６編成乗ってみて違いを探してください。

【所属】泉北
【形式】7000系(特に7020系)
【ｺﾒﾝﾄ】関西でトップクラスの高級感の高さには恐れ入った。
　　　　新型の7020系は、さらにそれを凌駕した高級車だから困る、良い意味で。
　　　　静粛性の高さといい、完成度の高さは異常過ぎる。

>>737
また荒らすのかよゴミ野郎。名車を汚すのもいい加減にしやがれ。
ついでに、普通の車両7020系はまだデビュー前だぞボケナス。二度と車両について話すな。

ここまで集計

２１　東　　　 相模線205系
１９　南海　　1000系
１５　東　　　 Ｅ233系
１３　山陽　　5030系
１３　西　　　 キハ181
１３　メトロ 　 06系
１１　東　　　 Ｅ531系（グリーン車２票含）
１１　東海　　211-5000
１１　小田急 50000系
１０　京都市 10系
７　東武　　50050系
６　東　　　 盛岡キハ５８・５２
６　西　　　 223系2000番台
６　西　　　 新幹線500系
６　貨物　　ＥＦ66
６　東急　　8500系
６　京阪　　8000系
６　京成　　3700形
５　東　　　 719系
５　ＪＲ　　　113系
５　大阪市 66系後期車
５　東武　　30000系
５　伊豆急 2100系
５　西鉄　　8000形

４　東海　　383系
４　東海　　313-5000
４　ＪＲ　　　115系
４　東武　　8000系
４　近鉄　　9820系EH26〜／9020系EE28〜
４　近鉄　　5200系
４　南海　　50000系
４　南海　　2300系
４　小田急 1000系
４　東急　　5000・5050系
４　阪急　　2300系
４　阪急　　9000系
４　智頭　　ＨＯＴ7000系
４　リニモ　100系
４　泉北　　7000系
３　東　　　 Ｅ231系全般
３　西　　　 キハ187系
３　ＪＲ　　　ＤＤ51
３　北　　　 721系
３　小田急 8000系Ｓ更新
３　小田急 3000系
３　京阪　　1000系
３　京王　　6000系
３　叡山　　デオ900

１票２票のものは省略

参考資料：２７　東海　　313-2600

なんという散りっぷり

>>739-740
集計乙！

>>736
僕らの世代では江ノ電といえば300・500型、そして1000型が主力で殆どがツリカケ
車だったので子供の頃あの音が病みつきになって乗るのが楽しみだったのを
覚えてます。
やはり民家スレスレの風景をツリカケ音を響かせて駆け抜けるのが江ノ電の風情
として自分の中に焼き付けられた分、1000型は好きですね。

で、本題
【所属】箱根登山鉄道
【形式】モハ１型
【コメント】
車齢50年以上の老骨に鞭打って大量の観光客を載せ今や関東最大級のツリカケ音
を響かせながら80‰の急勾配に挑む。
ベルニナやサンモリッツもいいがコイツの車内で外国人観光客を見かけたら誇らしい
気分になる。

「これが日本の伝統的車両だ。風情だ。」

>>739-740
集計ご苦労！
500系新幹線が１位でないとは。
鉄道ファンとは違うな。

>>740
近鉄尻21は無効ね。

最高車両1位を獲得した記念に

【所属】JR東日本
【形式】２０５系(相模線向け)
【ｺﾒﾝﾄ】シンプルさ,精悍な車体,かわいらしさ,なじみやすい雰囲気,明るい内装
そして冬でも温度が保てる

そしてさらに

おもてなしが良い乗務員が多い

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】厨房臭いことは言いません、が、その内装、柔らかな部分が硬派な旧型たちをも柔和し、
　　　　路線の雰囲気まで良くしている。

【所属】山陽
【形式】5030
【ｺﾒﾝﾄ】これがあるから山陽は業績回復出来たんだと思う

【所属】ＪＲ西
【形式】新幹線500系
【ｺﾒﾝﾄ】とにかく速くてかっこいい！

（チラシの裏）
西の車両、500系にせよ223系にせよ欠点（500系：狭苦しい、223系：横揺れ・爆音WN）も目につく。が、それを補って余るぐらいの魅力があると思う。

【所属】東武
【形式】30000
【ｺﾒﾝﾄ】スペーシア100系と並ぶ東武史上最高傑作。
ローレル賞とって欲しかったなぁ。

【所属】JR西日本
【形式】24系25形特急寝台客車「トワイライトエクスプレス」
【ｺﾒﾝﾄ】もう何も言いません・・・神過ぎる。反則クラス。

【所属】ミュー鉄
【形式】7000
【コメ】世界初の〔大衆〕二階運転台式前面展望車両
名鉄が誇るこの電車、最低でも4両1本位残せ！ミュー鉄

>>752コメント訂正

世界最初で最後(7500も含む)の〔大衆〕二階運転台式前面展望車両

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】すばらしい電車,風景だから乗りにおいでよ。

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】内装も緑を基調としてていいよな。
　　　　沿線の雰囲気も大好き。

【所属】JR西日本
【形式】新幹線500系
【ｺﾒﾝﾄ】とにかくかっこいい。300km/ｈまでの加速性能は凄すぎる。
　　　　最速を目指した性能、デザイン。
　　　　車体からそのオーラが、放たれている。
君が居たからまた鉄道が好きになれた。見てるだけで童心に
　　　　帰してくれる存在。本当にありがとう。

【所属】南海
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】余すところなく最高の車両。非の打ち所が無いと言える。

【所属】東武
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】こちらも、特急を凌駕する最高傑作。
　　　　特にその艶々した車体は観る者の心を洗うほど綺麗。
　　　　いつまでも退役することなく、70年、80年と頑張って欲しい。

お前らｗｗｗ

【所属】東武
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】>>758はエイプリルフールの冗談だな。

でもやはりこいつはどこまでボロくなっても憎めない存在だ。
こちらは冗談でも洒落でもウソでもない。本気だ。

【所属】JR東日本
【形式】203系
【ｺﾒﾝﾄ】いつもピカピカ、音も静かな最高の通勤車両。

東武8000系は見方次第ですばらしいと思う。あの色が自然的で好き。
まあ最近ノミネートされている相模線205系ではないけど田舎を走る分よく似合うと思う。
玉淀の鉄橋とかを渡る姿もうつくしいしあと音が好き。まず4両固定で聴けるTM63となれば6050系と同じく落ち着いているけど何か味がある音。
2両固定で使われているTM64はホワーンといった美しい音色を奏でてくれるし一瞬VVVFかと思った。だってものすごい音が綺麗なんだもん。
乗り心地も少しふらふらしているところもあったけどその程度の欠点で他はすばらしいと思った。サロE531でもあの乗り心地はない。
まあ年代からして1両も退役してないのはすごいけどMGもメンテナンスフリーのブラシレスタイプだし以外に205系あたりのような最近で少し古い
電車といったぐらいのレベルだと思う。少なくとも京成赤電とかの究極のボロ電車レベルとはいえないと思う。増しては更新車ともなればLED方向
板,HIDライト,車内情報案内装置,スタンションポール,車椅子スペース…いろいろ最近でも通用するパーツを取り付けてくれたしいい方に進化して
くれたと思う。

そこで本題
【所属】JR西日本
【形式】113系転クロ更新車
【ｺﾒﾝﾄ】東武8000系のように空気バネではないけどボックスシートから転クロになったしドアエンジンも静かになったよ。

【所属】JR九州
【形式】鹿児島817系
【ｺﾒﾝﾄ】団塊世代の青春時代の頃に製造された475･457系はアスベｽﾄ飛散･発火･発煙の恐れがある危険汚物車両。
この車両を駆除(廃車)したのが神車両である817系だ。

【所属】名古屋市交通局
【形式】東山線5000
【ｺﾒﾝﾄ】名古屋市交通局随一の名車！！

【所属】泉北
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】泉北7020系は、近年の車両にしては珍しく一両1億5千万もす
　　　　る超高級通勤車だから、きっと最高の出来の神車両であるの
　　　　に違いないないだろう。だが、そいつはまだ営業運転に入っ
　　　　ていないから、代わりとしてベース元になったコイツを挙げ
　　　　とこうか。これが無ければ高級車両7020系は生まれなかった。

>>765
またお前か。このスレに来るな。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系IGBT
【ｺﾒﾝﾄ】ステンレス電車の最高傑作。
　　　　 これが近畿車輛製なんて信じられん。

【所属】京阪
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】ほぼすべてが本物の転換クロスシート。
　　　　　阪急特急や新快速に多数存在する偽転換クロスが
　　　　　一編成につきダブルデッカー二階の四席しか存在しない。

【所属】京王
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】グッドデザイン賞受賞にふさわしい車両

【所属】JR東海
【形式】キハ75
【ｺﾒﾝﾄ】いまや天下の東海道線を爆走する唯一の一般型気動車。
その爆走ぶりは313系などの俊足電車にも負けない。武豊線が
非電化のままである事が、皮肉にもこのような電化区間で乗車券
のみであの爽快感を味わえる事になろうとは。

【所属】智頭急行
【形式】HOT7000
【ｺﾒﾝﾄ】ダイヤが寝まくっている東海道・山陽線だけじゃコイツに乗るのは
勿体無い。ホームグラウンドである智頭急行線内でこそ、コイツの真価は
否応無く発揮される。一度でいいからハイパワーチューニング＆小断面
トンネル対策施してほくほく線を爆走する光景が見たいものである。

【所属】智頭急行
【形式】HOT7000
【ｺﾒﾝﾄ】走りなれた智頭線を突っ走る。そこでは熱いバトルがもう始まっている。そうむやみに立ち入ることができない世界。
そう、山道での時速130キロの世界。美しい風景だがそこでも容赦なく突っ走る。少し酷だがはくとは待ってくれない。野獣のごとく自分の世界に無我夢中となり無心で走る。考えは速くちぎる。ただそれだけ。
先頭の1号車の前の席は禁断の席。臆病者には奨めれねえ。あれはスピード酔いする席。はきそうになる。スピードを落とさぬよう振り子を効かせながら曲がりそれもカーブが幾度となく続く。
山陰の最速の称号にふさわしい車両。のんびりとしたところをものすごい速度で突っ走るということから裏切りのジャックナイフという言葉がふさわしい車両。

【所属】東武
【形式】30000
【ｺﾒﾝﾄ】
東武の車両は、どれも少しずつ面白い。
いつまでも東武らしさを保って輝きと存在感を放ち、趣味的にも面白い8000系の影に
隠れてしまうが他にも素晴らしい車両は沢山ある。

たとえば日比谷線随一の高級車20050系。
あの落ち着き払った薄いブラウンの椅子はまるで関西の鉄道に乗ってるかのような気分になる。

たとえば50050系。
車内は他に例のない1枚物ブラインドに、近未来らしさを追求した車両間の扉。
さらには、小田急3000系列と比べても引けを取らない静粛性のある車内。
外装は、殺風景な地下鉄の中で、あの西欧的な側面デザインを見て目を奪われる者は多いだろう。
窓の開閉という機能性を犠牲にして、それでも美しさを追求した東武と日立を俺は評価する。
さらにはシャイニーオレンジという冒険。結果としてあの美しい側面を彩った。
そして本題。田園都市線に降臨した女神、東武30000だ。
アルナ・富士重工・東急という3社競作の賜物。
アルナが提案したあの大型LEDは、今も他に例を見ない。
車内側のLEDにしても、シンプルだが一番知りたい情報が必ずわかる確実な作り。
また、20000系列と配色こそ違うが同じように覚える高級感。
走りも、台車にあのメトロ8000と同じ欠陥があったとは思えない、あるいは思いたくないほど安定している。
パルシステムの広告もまた愛らしい。去年までの洗車についてだけは目を瞑ろう。。。

この女神が、田園都市線から離れつつあるのが残念でならない。
ただ、どんな時でも俺はこいつのことを忘れない。以北や宇都宮線でも、愛されることを願う。
群馬や栃木で、「君は元気にしてるだろうか」と思うことにするよ。

【所属】ＪＲ貨物
【形式】EF66
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？



これぞ漢の機関車！！

【所属】阪堺
【形式】161型
【ｺﾒﾝﾄ】この車両、南海時代から数えて実に11車種以上間接的に後輩バルサンしてるが、
そんなこたぁ最早どうでもいい。なんてったって79年間も休まずにトコトコ走り続けている。
しかも車内は戦前製らしく豪華。そのうえ綺麗である。
そこらの保存車や疑似レトロどもと違うのは、夏季以外はごく普通に特別扱いもされず運用されていること。
沿線のみんなや阪堺の運用員にも好かれている良きお爺ちゃん電車である。
これからLRT導入によってその姿を見ることはますます減るだろう。
だが何時までも頑張って欲しい生き神様と言える。

【所属】東急
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】爽快感抜群・鬼のような頑丈さを併せ持った漢

【所属】東武
【形式】30000
【ｺﾒﾝﾄ】半蔵門線の良心。

【所属】JRグループ
【形式】DD51
【ｺﾒﾝﾄ】確かにこいつにはキハ181やEF66のような「熱さ」はないかも知れない。
おまけに登場当時はSLを散々バルサンした、鉄道ファンからの嫌われ者の一つでもあった。

しかし、非電化区間の貨物列車、北海道での豪華寝台列車三部作（北斗星・カシオペア・トワイライト）の牽引、電化工事列車の牽引、
さらには大都市の貨物ターミナルでの入れ替え・・・
全てこいつの守備範囲だ。
貨物輸送も、豪華列車も、物流も、全て一手に引き受ける頼れる赤い奴。
奴は文字通り、無口なれど仕事一筋の漢。

SLのベストセラーから受け継いだナンバーが輝いている。

【都知事選】浅野史郎氏、志同じならと民団に支援を要請
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/%31174623990/l50

東京都の人は、ぜひ読んでみてください。
現在、朝鮮総連や民団その他の反日団体が、総がかりで浅野を応援しています。
浅野が知事になれば、たぶん東京は終了します。

【所属】ＪＲ東日本
【形式】Ｅ３３１系
【コメント】
連接台車最高、３ドア１４両でドア数が増えたのに座席も転換クロスシートで着席サービスも確保
京葉線唯一の幅広車両だ、現状は休日だけのアルバイトやパートや契約社員みたいな半人前労働だが
もうすぐ正社員として一人前の運用を始めるぞ
整列乗車が乱れるとか言っているアホは京葉線沿線から引っ越せと思う
京葉先だって武蔵野線直通列車は８両なんだからホーム端には行かないだろ
他の路線だって普通列車の乗車位置が大きく違う車両が混在しているぞ
ＡＴＯＳで到着前に案内するし、乗車位置表示もホームに書いてあるだろ
そんなにしてまで座りたければ海浜幕張停車の特急（必ず座りたければ指定席に乗れ）とかに乗れば良いだろ
ディズニーに行きたければ高速バスでも使ってろ
山手線のＥ２３１系（５００番台）の流れを組む顔でピンクで格好いい
ＤＤＭで静か、最高速度は１２０km/hと３３‰の上り勾配で１２０km/h以上の高い勾配均衡速度を誇る車両だ
京葉線以外にも内房線や外房線などにももっと足を伸ばして欲しい。

【所属】ＪＲ東日本
【形式】相模線205系
【コメント】これに乗ると京王6000系に乗れなくなる

【所属】ＪＲ西日本
【形式】キハ181
【コメント】現代の車両が失ってしまった「特急型の威厳・風貌」みたいなものを今に伝える。

【所属】小田急
【形式】VSE50000形
【コメント】白い弓矢が新宿から箱根に向けて放たれる。それは小田急のロマンスカーのブランドと開発力を結集して生み上げた車両。
まあ小田急といえば50年以上ロマンスカーをやってる特急の老舗。デパートで言えば高島屋や三越のような老舗的存在。なりあがりの要素、微塵もない。
JR東海側も小田急直通仕様の371系を作り上げたがこちらも小田急には負けじとJR東海も躍起を上げて作り上げた車両。当然ほかのJR東海車の特急とは違うが当方も新幹線などもあり余程すごいものでない限り小田急は受け付けないという思いで作り上げたといえよう。
で、平成16年11月、ついに完成した。EXE等の失敗事例を踏まえて小田急も躍起を上げて作り上げたのだった。
印象もほかの新型特急とは一味違う。小田急ロマンスカーとしていい意味の共通化が図られている。本来のロマンスカーとしてのブランドが。
印象も今はなき超名車3100形が舞い戻ってきたのかと思った。久しぶりの展望席復活、シートサービス復活、渡されるコーヒーもグラスのコップといった洒落たことも。
乗務員も精鋭メンバー揃い。50000形の乗務員のプライドをかけて乗務している。
運転席なんてまるで飛行機の操縦室みたい。

VSE運転台
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_oer50000vse/cockpit/04.jpg

【所属】京王
【形式】6000系
【コメント】確かにこいつはメトロのアレや東武のナニに匹敵するエンコマンだと聞く（実際に故障に当たったことは無いけど）。
桃帯はエグイかも知れない（個人的にはそこまできついとは思えないが）。
外見はヘボい。

だが、中間運転台部分の補助灯・・・
あの雰囲気には正直、惚れた。

【所属】西鉄
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】日常的に特別な料金も無く眺望を楽しめ、
座席は山陽5000系かそれ以上にフカフカ、LEDもついており、情報も流しやすい。
過去の電話スペースを小さなフリースペースとして活用出来ているし、
クロスシートが苦手なお客様のために車端部に少しロングシートも設置してある。
とにかく先頭車前方の座席、前面も側面も大きな窓から見えるダイナミックな景色は、
料金不要車の限界を超えたとも言える良さである。

【所属】京王
【形式】6000系
【コメント】
発車時刻２分後
うわああ〜っ間に合わなかったあ！次の電車まで待つのか…お？

ラッキーまだ来てなかったのねw

>785
更にIGBT-VVVFだったら文句なし満点だけどな…

【所属】智頭急行
【形式】HOT7000
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？

「山陰の青い閃光を放つ鮫」

【所属】東京急行
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】一言でいい？


「電車版レッツノート」
（銀色で無骨だけど頑丈）

【所属】ＪＲ東海
【形式】383
【ｺﾒﾝﾄ】忘れもしない、冬の夕暮れ時に鶴舞のホームに降り立ったらちょうど反対側のホームをこいつが通過してったんだ。思わず痺れてしまったよ。武骨さはないが、これぞ漢の特急！！

【所属】小田急
【形式】VSE50000形
【コメント】
箱根湯本に入線。駅構内では明るいファンファーレに包まれる。そこでも旅にアクセントがつく。見ただけでも楽しいすばらしい電車。
小田急のイメージも明るいほうに向かっている。外から見ても窓ガラスからもれるオレンジの光が美しい。あとHIDライトもこの電車につけるとしっくりしている印象。ある意味日本の電車離れしているイメージ。
VSEが登場する前はむしろロマンスカーに対して不安を感じていた。箱根に行き観光客は減少しさらにロマンスカーに乗る乗客はもっと減少している話まで飛び交わしていたほどである。
ロマンスカーはNSE3100形が登場したときは休日となると特急券の入手が困難に陥るほどものすごい人気で、それももう死語になるのかなと思った。
ところがVSEが出たら様相が一変した。休日となると常に満席状態。特にVSEに目立つ。外から見てもわかる。VSEの乗客数が多いことが。
今でもVSEを宣伝している。登場後2年たった今でも。だがそれにふさわしい。やはりいいものはいい。
それからVSEのブルーリボン賞受賞。それも過半数の票を取得。
ところで今年の7月に新幹線でN700系が登場するが喫煙ブース(VSEでは使用停止しているが),車体傾斜装置等、VSEの技術ももとにして造ってるのかなと思った。
N700系の量産車が日本車両製であることや小田急で車体傾斜装置をつけたことから。
それが本当だったらまさにSE車3000形とNSE3100形の中間といった存在になりうると思われ。

【所属】東武
【形式】30000
【ｺﾒﾝﾄ】
それまでの東武の・そしてアルナの全てをつぎ込んだ傑作品。
阪急が傾いていた当時、この車両がアルナの実質的遺作と言っても過言じゃないだろう。
東急車輌のみならず、アルナと富士重工でも作成可能な技術を採用した当時の東武マンセー！

今のポンコツ家電製品ばかり導入する東武は・・・

【所属】酉
【形式】３２１系
【ｺﾒﾝﾄ】格好いい、静か、液晶。
降りても列車がホームを去るのをつい見てしまう。　そのくらい格好いい。
また乗りたい。

【所属】北総開発鉄道
【形式】9100型
【ｺﾒﾝﾄ】まさかあの汚物に+100したらこうなるとは…

【所属】JR東日本
【形式】E231系常磐快速用
【ｺﾒﾝﾄ】 「E231系通勤形の真の力、とくと見るが良い！」
E231系通勤タイプの能力を限界まで引き出している存在の一つ。
朝夕ラッシュ時は大量の乗客を詰め込み、怒涛の最大15連で上野と取手・成田を行き交う！
日中は常磐快速線を120km/hで爆走！
さらにコンパクトな5連で、成田線のデータイムもこなす。

ただの標準タイプの通勤電車にも関わらず、その迫力は中電どころか特急列車にも匹敵する！
さらにローカル車両並の機動性も発揮する。

【所属】京阪
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】現在のスペックは155kwモーターに添加励磁制御（5000S更新と
同等）、側面は二段窓と、一見特別光る要素は無いように見える。

だが、この車両をここに挙げるのは、元は旧700と言う非冷房吊り掛け
パチモノ汚物が、2回の更新を経て殆ど別物のように奇跡の大変身を
遂げた所にある（対岸の車体はほぼ同期のゴキブリ爆音野郎とは大違い）。

3000と並んで寝屋川の変態改造技術ここにあり、を示す見本。同期の
車体を持つ香具師らの殆どが汚物と叩かれる中、何と幸せな奴よ。

>>795
常磐線E231って120キロ出すようになったの？

【所属】JR東日本
【形式】205系相模線用
【ｺﾒﾝﾄ】205系の精錬としたデザイン。でもなじみやすさも感じられる。
1段下降窓,ステンレス車体、205系と変わりない。

だが、205系の特性が最もいい方に向けている仕様。そして相模線用の独自仕様もいい。明るい車内,半自動ドア,静かなドアエンジンが

【所属】JR東日本
【形式】203系
【ｺﾒﾝﾄ】皆さんに質問





これが好きな漏れってドＭ？

【所属】京浜急行
【形式】８００形
【ｺﾒﾝﾄ】袖仕切りの木目調な板、中間車のさっぱりした平天井、
28年経った今もデザイン的に見劣りしない。

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】座れれば最高。

　　　　　>>799　「他がよく見えるから」という理由なら正常かと。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】久々に投票。美しい顔立ち,美しい色,中途半端がない設計,官能的なIGBTの音,開放的なピラーがない側窓,心地よい音を立ててくれるコンプレッサの音
1編成しかないがそれはそれとしてよい。371系の通勤版。

【所属】泉北
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】日本で最新鋭7020系と並ぶ超高級車。
　　　　他の鉄道事業車の車両とは一味違う。

【所属】JR西日本
【形式】321系
【ｺﾒﾝﾄ】ミュージックホーンを鳴らしながらホームに滑り込んでくる姿は神。
通勤型かよ！というくらい凝った造形の前面フェイスは格好良さ抜群。
走行音は非常に静かで丸みを帯びた車内蛍光灯カバーも良い。
いい車両を作ったものだ。　大和路阪和への投入きぼん。

そんなルックスだけの汚物車両、阪和線に要らんわ。
泉北7020系ベースの高級神車両を導入しる。

>>805
また君はよそ様に迷惑をかけてるの？
さっさと岐阜県に帰って首吊ってお死になさい。

あの〜、堺出身で堺在住の者ですが何か？

>>807
こっちにも書くか。
UICの南海車人気投票で7020系の悪口垂れまくりのクズはさっさと帰れ。

東武オタですけど、何か泉北オタがやたらあちこちのスレで7020系を持ち出して
他社の車両を叩いて荒らしているんですけど・・・。
それから、ちょっと気になって7020系を色々調べて見たんですが。
泉北7020系、旧車の置き換えには悪くないけど、E233や東急5000系列や小田急4000
とか比べると見劣り感は否めない。
鬼みたいな価格といい、関東の低水準のようなアコモといい、変な形状の椅子といい、
7000系併結時に両車間の渡り板に１０cmほどの段差が発生したりと色々難あり。
http://7020.v3f.net/image/41.jpg
幾ら3000系よりはマシとは言え、神車両な訳が無い。
でも、液晶は羨ましい。東武にも採用して欲しいものですww

>>809
本人が神車両と思っていないからあれだけキチガイ地味た行動をとっていると言うか・・・
真面目に受け止めるのだけは止めていただければ幸いです。

つーか奴は泉北ヲタにあらず

>>810
なるほど、奴はよほど7020系が気に食わなかったのから、発狂して
他スレでの評判を悪くするのを目的に他のスレを荒らしまわってた
訳っすね。

>>812
まあそんな感じだね。
ちなみに、登場当初はギャーギャー文句垂れて京阪スレとかにマルチコピペした挙句、
ウィキペディアに私怨丸出しの文章を掲載（チープ、安物など）する始末・・・。

【所属】京浜急行電鉄
【形式】2100形電車
【コメント】
京急2100形の凄い所は、この「品質」が無料快特で味わえる事である。

まず加速。短駅間走行に向くJR209系と比較しても、見劣りしないどころか上回っている。
そして最高速度。快特の最高速度は120km/hであり、途中多くの制限速度を遵守しながらも、併走する東海道線を軽々抜かして行く姿は「京浜の赤い彗星」の名にふさわしい。
車内設備もJR特急車より快適である。落ち着いた車内、転換クロスシート、端部セミクロスシート等、京急のフラッグトレインとしての役割を600形、2000形から余す所無く受け継いでいる。
シーメンスVVVFインバーターによる発車時の音階もまた、乗客を楽しませる一因である。

語れば尽きぬ京急2100形を、至上最高傑作車輛とする事に私は異論を挟む余地無しと考える。

【所属】泉北
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】痛いファン気取りの痛いアンチがいてｶﾜｲｿｽ(´・ω・`)
LEDは関西らしいっつーか千鳥だけど、ギミックやデザインがいいから一辺乗ってあげて。
IGBTも関西じゃ数少ない3Lvだからさ。


そいやアイツ、南海1000系やシリーズ21、京急銀千や京阪の中之島新車にも酷いことしたよね(´・ω・`)

泉北ヲタは氏ねでＦＡ？