第5回 現役史上最高鉄道車輌決定戦

【所属】西日本旅客鉄道
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】破格の耐久性を誇る漢の気動車、鎖を噛みきった猛獣の如く唸るエンジンは最高速度120キロを叩き出す優れ物
昨日も今日も明日もそしてこれからも末長い活躍を願う

【所属】関東鉄道
【形式】キハ0形スーパー更新車
【コメント】いつものキハ20改造ボロ汚物だとばかり思っていた漏れが馬鹿でした。まいりました。
車内がヤバイ位に明るくなっている。車外からもあの不気味なまでの明るさが感じられる。
さらにあのボロな見た目とは裏腹に、LED実装。それも各ドア上。運転室直後なんてけち臭い仕様でなくて。
もはやあのウッと来る、陰欝な青基調のペンキ塗りの内装の面影はどこにも無い。
主機関も既に換装済み。その真価は南守谷以北で遺憾無く発揮される。
あのボロな見た目からは想像が付かない代物になっている。

盛岡のキハ58宜しくボロな見た目に騙されると火傷する車両。

関鉄キハ０って更新車出たんだ。いつのまに。

【所属】ＪＲ貨物
【形式】DF200
【ｺﾒﾝﾄ】コンテナ貨車を率いつつ北の大地を踏みしめるところに“漢っぽさ”を感じる。
特に冬の北海道で、安定した貨物輸送を行なうにはこれは欠かせない存在だろう。

【所属】京都市交通局
【形式】烏丸線10系
【ｺﾒﾝﾄ】後から登場した近鉄のインバータ汚物どもを一撃KO出来る
無塗装アルミチョッパの神。近鉄京都線沿線の唯一の希望でもある。
日本一高い初乗り運賃払うのだから、これくらい当然とも言えるが。
民営化か委託するなら是非とも変態改造実績多数の京阪に。
本気出せば50年、いや100年でも使える。

【所属】ＪＲ東日本
【形式】盛岡・秋田キハ52・58
【コメント】エンジン換装、カルダン化などでマイナスなイメージを持たれる
ことはよくあるが、この車両は足回りを近代化したことでオリジナルに勝るとも
劣らない魅力を身につけてしまった。
エンジンが変わってDMH17時代のカランカランカランという軽やかなアイドリング
や加速時のガジャガジャガジャという機械的な温もりのあるエンジン音は聞けなく
なったが、ガルルルルという闘志のこもったアイドリング音とガオーーンという
豪快な加速音、そしてドロロロロというギアチェンジ後の深みのある重低音が
それに代わった。
そして何よりも旧型気動車の特徴といえるツリカケ電車のような駆動音は今も
健在！大幅にチューンアップした新型エンジンの音と昔ながらの轟音の絶妙な
ハモリの魅力は一度聞けば忘れられない。起動から最高速までのほんの束の間、
車内は強力なエンジンの爆音とそのパワーに鼓舞されて力強く響く歯車の
雄たけびで興奮で満たされる。
足回りの近代化による高速化も見逃せない。盛岡キハ５８のデラックス版といえる
秋田の元よねしろ用のキハ５８は急行時代、出力アップによって速度種別が
Ｂ５→Ａ４に上がり表定速度は68.7km/hと亜幹線の特急電車にも匹敵する俊足ぶり
を発揮したという。それが何とＪＲ線上に残るキハ58系の最長老（キハ58 23）も
含まれている。これこそまさに勝ち組の急行形気動車ではなかろうか。

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】しっかり押さえている基本とバリエーション。
　　　　 実用だけではなく鉄道趣味的にも面白い車両というのも珍しい。

【所属】名鉄
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】名鉄のアイデンティティここにあり！！

ただ名鉄も小田急の失敗学んで欲しいよな。小田急も一時期、「ＥＸＥ」で脱・前面展望（≒特急の合理化）を目論んだことがあったけど、みごとに失敗したからな。

【所属】JR東日本
【形式】E257系
【ｺﾒﾝﾄ】ただ特急の合理化には成功例もある。
それがE653系であり、E257系。常磐線ユーザーとしては地元走っているE653系に入れたいところだが、汎用性まで含めた合理化ならこいつには敵わない。前面デザインは何かあったのかも知れんが・・・E531系みたいなモンだと思えばいいか。
まあ様々な意味で合理的。ビジネス仕様だから？違う！ていうかこいつをビジネス電車だなんていう奴は帰れ。
一言で言って、色々使える電車。走りで見れば中央線のような山岳線にも、房総地区の平坦線にも挑める。
次に編成数の増減と付属編成で本当に柔軟に動かせる。2連だろうが10連だろうが自由自在。
さらに車内も、適正化されたシートピッチの座席だけに終わらず、運転台後の展望性（この辺は255系の長所を引き継いだのか）やフリースペースも。
現在は半室ながらグリーン車も存在。
やれ観光列車だ、それビジネス電車だという概念に縛られずに運用できる優れもの。「特急形E231系のあだ名は伊達じゃない！」
正直、どこかのオレンジ色の会社にも見習って欲しいものだ（某オブライエンじゃないが）。

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】まさに相模線向け。
　　　　ボロキハ一掃+相模川をイメージングした青いライン+明るい内装+半自動ドア
　　　　更に沿線が美しいのでその電車の本領発揮以上の結果が出ている。
　　　　東上線もかわいそうに。あれは単なる田舎電車だからな。同じ青い帯でもこれはちょっと･･･

【所属】ＪＲ東海
【形式】キハ75
【ｺﾒﾝﾄ】武豊線のイメージアップに貢献。しかも速い！
あとこれの隠れた長所は２エンジンだから全長を21.3ｍに伸ばさなければならないが、その分をシートピッチ拡大に充てていること。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】WNカルダンをどうしてタコにした？　なぜ5M5Tか6M4Tにしなかった？というところが残念。
　　　　 それがなければ増発用だけでは終わらなかった。

　　　　 でも、WNのクソさが些細な問題と切り捨てられるほどほかがすばらしすぎる。
　　　　 IGBTの静かさ、4M6Tがたまに出す頼りなさ以外に文句ない乗り心地、明るく清潔な車内
　　　　 通勤電車として必要として十分なシートや、網棚、手すりのつくりや配置。曲線をうまく使ったデザイン。

　　　　 メトロで07/9000が同じシリーズだが、レアでくるとうれしい06に入れておくか・・・

それにしても最高スレはなかなか伸びないなｗ

【所属】ＪＲ東海
【形式】313-5000
【ｺﾒﾝﾄ】意外と糞車両ばっかの豊橋や浜松に現れる神。特に浜松だと一日に現れる回数が少ないからこれは絶対神になる。

【所属】近鉄
【ｺﾒﾝﾄ】ケチるべき部分をケチることに美徳的センスを感じる。今後の増備もケチれるところは、
　　　　とことん洩らすことなくケチっていけ。
　　　　やはり他の関西私鉄とは大違い。
【形式】9820系EH26〜／9020系EE28〜

【所属】ＪＲ東海・西日本(日本国有鉄道)
【形式】117系
【ｺﾒﾝﾄ】設計は、あの185系とまったく同じで、それをあえて特急運用に利用しなかった。
　　　　理論上185系と併結可能という｢近郊型｣電車。
　　　　私鉄VS国鉄の構図がすでに競争原理に疎かった国鉄時代に、大阪地区のトップが
　　　　図面を国鉄本部に提出。
　　　　そのとき、本部から「・・・、ほんとにコレ造るの？ふうん・・・？(首都圏は特急に使用するとイウノニ)」
　　　　と嫌味を言われながらも、製作を断行したという画期的な車両。
　　　　現在は、正直東海からも、西日本からもその運用のフレキシビリティのなさからニート扱いされていることも
　　　　多い悲劇の車。しかし、新快速の基礎を作り、なおかつこれが好評を期したからこそ中京地区にも
　　　　投入された秀作。やはり、国鉄らしい車で、高級感はあり、阪急・阪神・京阪の居住性に優れた車に
　　　　一石投じた実績は無視できない。そういう意味では、583系と同じ種の悲運を背負った車と言えよう。
　　　　時代の流れがそうさせたとはいえ、西日本では地方でその存在感を挽回できるか？

【所属】阪急電鉄
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】神戸線とかにいる3000系にはさまれている2000系。もう50年ぐらい使っているのでは…

【所属】東急
【形式】2000
【ｺﾒﾝﾄ】稀少性という下駄を履いてはいるが、それを差し引いてもよく作りこまれた
　　　　いい通勤車両だと思う。
　　　　ついに東武直通対応になるという噂もあるが、ぜひ実現してほしい。
　　　　せっかくの数少ない名車なのに今の運用じゃもったいない。

現役史上最低最悪鉄道車両決定戦vol.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157766296/847
↑
>>945、こんなこと書き込んでやがる。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】千代田線には珍しい静かで穏やかな乗り心地。これだけでも最高。
　　　　 さらに明るい内装、作りこまれたユーティリティ。

　　　　 WNがクソ？　4M6Tが頼り無い？　1編成しかない？
　　　　 そりゃ、全面優等生なんてものは存在しないが些細なことで騒ぐ意味はない。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】座席が良い、内装全体に高級感がある

【所属】東武
【形式】50050
【ｺﾒﾝﾄ】東武が生み出した名車はむしろ30000。確実にポイントを押さえてる。
　　　　こいつの評価点はそこよりも、保守的な東武がここまで冒険したこと。
　　　　そして、その結果従来からの会社イメージが変わるくらいの車両ができたこと。

実際には全く変わってないｼﾞｬﾏｲｶｗｗｗ

【所属】メトロ
【形式】10000
【ｺﾒﾝﾄ】>>945
　　　　 経営者でもないのにケチが好きだなんて変わり者だなぁ
　　　　 おまけに価格はこっちの方が安いしｗｗ
　　　　 標準車両を作った日本鉄道車両工業会に感謝

　　　　 そして何より2年で200両という数の多さに感動
　　　　 かみさまありがとう

【所属】東武
【形式】6050
【ｺﾒﾝﾄ】今日乗ったが、相変わらずいい車だ。
80年代関東私鉄が生んだ車両の中では至高だ。

　　　　帰りに乗ってしまったりょうもうは90年代関東私鉄の生んだ悪夢だったが。。。

【所属】京阪
【形式】600・700系
【ｺﾒﾝﾄ】釣り掛けパチモノ汚物から奇跡の大変身。
ただドア位置のせいでワンマン運転が出来ないのが難点。
叡電みたいにドアを運転台のすぐ後ろに移設（片扉じゃないと
無理か）する変態改造するか？

>>955
「系」ではなく「形」では？

【所属】近鉄
【形式】9820系EH26〜／9020系EE28〜
【ｺﾒﾝﾄ】必要なところにとことんケチってくれたおかげでさっぱりしたスタイルになったよ。
　　　　これでやっと人様に見せることが出来る電車になったな。
　　　　これからもどんどんケチの美学を追求することを期待する。今度は座席もステンレスで外吊りのドアだ。

【所属】近鉄
【形式】9820系EH26〜／9020系EE28〜
【ｺﾒﾝﾄ】ケチる事を背けずに積極的に前に進むようにコストダウンを実行する。
　　　　そういった近鉄の姿勢には尊敬と感心を抱きたくなる。
　　　　客など運べばいいだけ。
　　　　我侭を言うアホオタは、誰が何処が目的地まで運ばしてやってるのか
　　　　気付くべきだ。

>>957-958
…けどアンタ、同じくケチ電の東武50000系列の座席は一般人からも「硬すぎる」と不評ですから！
残念〜！！

豪華で喜ぶのもケチで喜ぶのも所詮はヲタです　斬り！
（古いネタを使ってしまった・・・しかしああいう「ボクの意見はみんなの意見です」な奴を嘲笑するには、これほど適したネタも珍しいかと）
で、本題
【所属】京急
【形式】2100形
【コメント】実はこいつも、あんまり金掛けてないんだな。いや、掛からないというほうが正しい。
聞いた話じゃE231系に毛が生えた程度の値段らしいぞ。
なのにあの内装とか走りとか、何よりネタの数とか・・・アホ（いい意味で）？

ワザとやってんだろ。絶対コイツいつも尻21叩いてる奴だぜ。

>>959
そんな詰め込みの効かない糞汚物は論外。
ラッシュ時に対応できるように直ちに阪神1000系に置き換えろ。
4ドア車はシリーズ21を、3ドア車は静岡向けのオールロング313系か
阪神1000系を今後鉄道車両の標準にしろ。

【所属】ＪＲ東海
【形式】313系
【ｺﾒﾝﾄ】セミクロスだろうが、全席転換のタイプだろうが、同じ「313系」。しかも基本性能はどれも同じ。コストダウンと快適性を高いレベルで両立した車両。

一つ言わせてもらうが、「313系ロング」は断じてない。

KQ2100は詰め込みの必要な時間帯に出さないだろ。
夕方にしたってWing専用で詰め込まないし。

>>963
頭の可哀想な子は放っておいてあげて

次スレ

第6回　現役史上最高鉄道車両決定戦

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162561037/l50

【所属】ＪＲ東海
【形式】383系
【ｺﾒﾝﾄ】見た目こそ控え目だけど、決してダサくはない。しかも速くて快適。乗り心地も◎。381系の後継に相応しい車両。

【所属】ＪＲ東海
【形式】313系 2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】JR史上最高傑作車両。

>>967
現車がないから無効。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】500
【ｺﾒﾝﾄ】居住性こそイマイチだけど、とにかく速くてカッコいい！！
こういう車両、もう先にも後にも出ないだろうな。

蛇足ながらこれの製造メーカーの中に“汚物工場”として名高い？日本車輌や近畿車輛も入ってる。

【所属】ＪＲ東日本
【形式】長野色115系(6連)
【ｺﾒﾝﾄ】せめて富士山の北側だけでもクロスシート存続を！！
そのうち、
富士山の南側・・・313系ロング(2連or3連)
富士山の北側・・・E233系(もちろんロングで6連)
　になりかねない悪寒

>>970
＞313系ロング
はいはいネタネタ

【所属】名鉄
【形式】100
【ｺﾒﾝﾄ】乗り心地がよく、モータも爆音レベルではない。少し贅沢な内装もいい。3000・3050がチョットな…と思えるだけに、余計に鶴舞線では神に見える。
惜しいのは異制御同士の混結ゆえに加減速時にガコガコ来ることか。

【所属】愛知高速交通
【形式】100
【ｺﾒﾝﾄ】国内唯一の営業運転に就いてる浮上式リニア。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】レアなうれしさだけじゃない。
　　　　 何しろ、あそこまで正しい金と手間の使い方を体現した車両はめったに無い。

　　　　 しかも07/9000とシリーズだし。
　　　　 IGBT-VVVFの先進性、内装・外装に現れる贅沢に見えず嫌味にも写らないすばらしい高級感
　　　　 4M6TでWNカルダンの足回りがたまにボロを出す以外に問題点が見つからない。
　　　　 惜しいのは07とか9000と違って増発の1編成で終わってしまったことだ。

ほす

【所属】山陽
【形式】5030
【ｺﾒﾝﾄ】正しい金と手間のかけかたをしたというならこちらも負けてはいない。
外観はアルミ無塗装。フロントマスクは80年代中頃のまんま。

だが細かな気配りが随所に見られる。5000系と同じユニット窓でも、クロスシートの
配列にピッタリ合うように、桟の位置を変更したり、車端ロングを長くしたり・・・
細かな改善の結果、5000系登場時のイマイチぼろい印象から見違えるようにナッタ。

【所属】ＪＲ東海
【形式】311
【ｺﾒﾝﾄ】ここまで贅沢な快速用電車は他にない。もっとも今は普通列車の運用がほとんどになってしまったのが惜しい。

こっちの埋めヨロシク

捕手

埋め

埋め