【N700系】東海道・山陽新幹線スレ39【量産開始】

>>217
倒壊関連会社の駅弁ではなく、地元の駅弁（水了軒）の方がおすすめ。
倒壊関連会社の駅弁はマズいし、味付け嗜好が全く違う
東京でも名古屋でも新大阪でも同じ駅弁を売ってるから買う気になれない。

これは新大阪に限らず、東京や名古屋でも同じことが言える。
ちなみに東京なら、八重洲口にあるNREの旨囲門が一番のおすすめ。
あそこならレベルの高い束エリアの駅弁が買えるし。
倒壊関連会社の駅弁なんか買いたくないから、いつも改札を入る前に買ってる。

>>232
>倒壊関連会社の駅弁

それを作っている会社の名前を直訳すると「美味食品」とは…。
さらにその弁当を駅構内や車内で売っている「旅客奉仕」も社名の割に(ry

今や伝説となったFSN（愛想が良く可愛い娘が多い）の東京通し乗務復活キボーン！

>>233

英語社名キボン

FSNだと、エクスプレスリサーチの携帯クーポンが使えなくなるからやだ。
ん？募金してるから関係ない？

500系と700系は自由席、指定席、グリーン車コンプしたから良いや。

>>232
確かに関東・関西・名古屋では味付けが全然違うというのに、
東京駅でも名古屋駅でも新大阪駅でも車内でも同じ駅弁を売るなんて
地域の特性を全く無視してるとしか言いようがない。
大量生産による合理化しか考えていないんだろ。
さすが倒壊の関連会社だけあるな。

逆に関東と東北は味付けが同じだから、
束関連会社が東京駅で束エリアの地方駅弁を売る分には全く問題ない。
こっちは地域の特性をちゃんと考えてるからまだマシ。

関東・東北＝濃味、関西＝薄味、名古屋＝味噌味、って感じだからな。

>>234
倒壊関連会社＝ジェイアール東海パッセンジャーズ
英語の略称はJRCP。

>>233
>FSN（愛想が良く可愛い娘が多い）の東京通し乗務

漏れは東京からの帰りは当時ののぞみ25号（現49号)を必ず利用してた。
500系だし件のFSN担当だったし。

>>236
倒壊はスタンダードが好きだからな。
大阪の味付けを東京の人が好むとは思えんし、逆も然り。
無難な選択をしていると言えるな。







そんな俺は東京駅では大丸デパートの地下で弁当購入。

漏れは新横浜利用なので弁当は崎陽軒。
一度倒壊の一級厨房師？とかが作ったシュウマイ弁当って名前程でなかった。
やはり崎陽軒のシウマイ弁当の方が美味い。
新横浜駅だと崎陽軒の圧勝。朝なんか出した途端に売れていく。
それに比べると倒壊は微妙。
崎陽軒の工場が新横浜駅から近いので、温かい弁当が手に入るよ。
チャーハンとかも美味いよ。
関係なくてスマソ

>>238
少なからず存在したFSN固定ファン降臨！
今は新大阪以西まで乗らないと素敵な笑顔を拝めないのが残念。

>>239
>倒壊はスタンダードが好き
>無難な選択をしていると言える

強烈な個性や当たり外れのない機内食にも似た平均的な弁当に、
倒壊が航空会社に近い存在であることを感じる。

>>240
新横浜と言えば、少し前までホームでカレーが販売されており、倒壊関連会社が作る
弁当？にしては珍しく評判が良かった。

>>239
何たって「スタンダード」の名目で
酉ご自慢の500系を異常なほど嫌って排除しようとしてる鉄道会社だからな。
その子会社が東京でも新大阪でも同じ駅弁を売るのは自然な流れ。

抗議のためにも、東京ではNRE（束エリアの地方駅弁も可）、
新大阪では水了軒の駅弁を買うべし。

>>236
カップうどんみたいにメニューは同じでも
味付けは違ってるかもしれないじゃないか







と言ってみる

>>232
217です
＞倒壊関連会社の駅弁ではなく、水了軒の方がおすすめ
了解しました
>>240
残念ながら博多へ行きます　ありがとう

>>232　>>236
要するに、行った先の味付けで食したい旅人さんですか？
人種入り乱れてる路線なのだから、駅で食料入手する層を考慮したら、
画一化されてるのもアリだと思うが。
土地の味を食したければ、駅から出るなり…
駅弁に旅情を求めるのも分かるが、そういう客相手は、なおさら地元業者に
任せるべきでしょう。倒壊関連がそんなことを始めたら、「伝統の地元業者
潰しだ！」とか言い出して、鉄ヲタとﾏｽｺﾞﾐと地域住民が結託し、またすごい
倒壊叩きになること請け合い。

241サンクス
知らなかったな。ホームのカレーか…。
いつも早く来て正面待合室の売店利用だったから。朝６時台に乗るのがほとんどなんで…。(^_^;)
いっその事、倒壊なら味噌臭い弁当出したら良いと思うが。
車内販売は味噌かつ、手羽先などの弁当売った方が売れたりして。

>>243
幕の内弁当に醤油がつくかつかないか、くらいの差はあるかもしれないな。
一般的に関東や東北の幕の内弁当には必ず醤油がつくし、
関西や中四国・九州の幕の内弁当には醤油がつかないんだから。

>>246
>カレー

新幹線下りホームにあった「旬味彩菜」で売られていたが、残念ながら既にになくなった。
往年の新幹線ビュフェのそれを思い起こさせる味だったとか。

>倒壊なら味噌臭い弁当出したら良いと思うが。
>車内販売は味噌かつ、手羽先などの弁当売った方が売れたりして。

それも楽しい鴨試練w
しかし、権力・中央志向の強い倒壊にとって名古屋とは仕方なく本社を置いているに
過ぎない場所であり、むしろそれを恥じてすらいるようだ。

>>247
>九州

幕の内に限らず、駅弁にはふんわりとした錦糸卵が入っている。

>>242
排除のためなら新聞だって利用するくらいだから恐ろしい
「500系の室内空間は狭く利用者からの抗議が多発」なんて平気で書きやがる

新聞を利用して情報操作って戦前かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まさに火災報知器って事
自分で書いて訳わからなくなった
スマン

>>251
一度氏んでこいｗ

皆さんにお聞きしたいのです。

何故？　東北新幹線のレールと東海道新幹線のレールは、繋がらずに行き止まりになってるの？
繋げて　八戸〜博多　直通新幹線、営業すればいいジャン

子供にはわからない理由が色々あるわけだよ。
一例を挙げれば、輸送障害の影響が広範に渡ってしまう、
また、技術的に言えば周波数の問題もある。
このような障害を乗り越えてまでするほど、メリットが無いと判断されているからだよ

>>253
まずそれで繋げてできるメリットを考えて欲しい。
子供なら考えてられないが…ｗ

>>253
キミの家と隣の家がどれだけ近くても直接行き来できないのと同じかなｗ

>>253
束と倒壊の関係を考えれば答えは自ずから分かる。

だから、今の圏央道ルートに近い形で、東海道〜上越〜東北を繋ぐ新幹線の
関東外環状線を作るべきだった。

別に東京駅で乗り換えても良いけど一旦東海道新幹線の改札を出て（かなり歩いて）東北・上越新幹線の改札に入るというのを何とかして欲しい。
ホームは隣同士なのに階段を下りて隣の階段を上がるという構造にはなっていません。

チミ達、７００系新幹線弁当を食べなきゃダメじゃないか

週末になると出ると言う噂は本当だったようだ

そんな弁当あるの？
釣りか？

連投スマソ
味噌の香りが強い弁当でつか？と釣られてみる。

>>262
ほれ
http://www1.linkclub.or.jp/~spanky/YH001/Sbook/Sbook2/700A.html

すいません〜。

駅弁スレはこちらでしたか？w

264スマソ
本当にあるんだ。
今度はＮ７００系弁当に更新されるのか？
どうせなら７００系のぞみで車内販売したらどうか？
愛知万博開催時に、確か「そぼろボロボロ弁当？」ってのがあったな。
ボロボロなら３００系弁当に更新したら良かったのに。
でも倒壊は５００系弁当とか言いそうｗ

高橋名人が乗ってる。DSしてる。

>>259
どこの出口から出てるんだ
ちゃんと直結の連絡改札もああるだろ

今日、のぞみ1号が車輌故障のため25分ほど遅れて東京出発。
新横浜でのぞみ3号の乗客が間違えて乗車していたらしく、「次停まるの、ﾄﾞｺ？」と車内を右往左往。
こういう時って新横浜等の駅ではどんな案内をしているのでしょうか。
東京での車内閉じ込め放置ﾌﾟﾚｲもひどかったですが、やはり倒壊ｸｵﾘﾃｨ？

>>269
案内の問題ではない。
そういう乗客は何も聞いていないし、何も見ていない。
自分がホームにあがったときにタイミング良くやってきた列車に
反射的に乗ってしまう。自分が間違ったことに気づくのは
指定された座席に他人が座っているのを発見したとき。

1Aが車両故障って、最悪のパターンじゃないかい？
前の晩から東京駅で留置されている上に、代替編成が用意しにくい500系だから。

>>271
Ｎ700が量産されて営業化すると、真っ先に1AはN700化されそう。
しかも倒壊としては悲願の1A担当になるかと。

来月300系のグリーン乗るからかなりワクテカ。

>>267
御乗車ありがとうございます。
この列車はのぞみカードです。
前から1号車、2号車の順で、一番後ろの車両が16連射です。

>>272
入れ替わり初日に初期不良で立ち往生でもしてくれたら倒壊が叩かれまくるんだろうなと考えてしまった
ああ俺は腐ってる

>>270
いや、その程度ではまだバカに対する認識が甘い！

この前、品川から乗ってきた奴が俺の席を自分の席だと言い張るので
お互いの指定券を照合したら、相手は一本遅いのぞみ××号の同席番だった

ところがこのバカは「この列車がのぞみ××号だ」と言い張って聞かない。
たまたま東京と品川で発車時刻が同じ列車なので勘違いしたのだろうけど、
バカはいったん思い込んだら、指摘された簡単な事実さえ確認することもできないんだよ

結局間違いに気づいて新横で降りていった。残念ながらのぞみ××号は新横
には止まらないんだけどね

>>276
岡山停車中186Aの車掌が
「この電車はのぞみ186号東京行きです。のぞみ22号はこの後参ります。
お乗り間違いにご注意下さい。」と言っていた。

>>276
ちょwwwそのバカのその後www

>>278
後続列車の自由席へどうぞ、ってとこかな？

>>246>>248
遅レスで申し訳ないけど
＞倒壊なら味噌臭い弁当
「みそかつ＆えびふりゃ〜弁当」って知らない？
なんか名古屋駅で売ってるらしいけど…。
食べたことはないので味は分からないですが。
車内で手羽先売って欲しい、ってのは胴衣。

2Aに非鉄な同僚2人と乗車中。
ABC席に並んで座ったので500系の感想を求めたところ、
入線時には「ほぉ〜珍しいのに当たった」と思うらしい。
車内は落ち着いていて悪くない、A席は窓上のフックに引っ掛けた
スーツの上着が目の前に垂れてきて若干欝陶しいかな程度。
B席はよくわかんない、広いかも？という感想だった。
みんな新幹線のヘビーユーザーなのでこれが一般的なビジネスマンの姿かな。

そして2Aはジェットコースター区間を駆け降りて浜名湖通過。
今日は富士山綺麗に見えるかな。

>>271
亀ですが昨日の顛末を。5:58頃に「一度ドアを閉めます」の車内放送後一旦ドア閉め、すぐ全停電、その後非常灯が点灯。
「車輌点検をしています」のアナウンスだけでただ待たされる。
ドア閉めされていたので、のぞみ201号が定時に出発していくのを見ているだけ。
結局15番線のW4から19番線のC51（のぞみ3号に使用予定）に変更となりました。
（乗客はﾀﾞｯｼｭで移動するも10分ほどドア扱いせず。移動してきた乗客は寒風の中待ちぼうけ）
ちなみに、のぞみ3号は18番線に入線した700系（編成番号失念）に変更した模様。
結局25分延発。発車後各駅の予定時刻をアナウンス、名古屋8:04着と言われるが実際は四分回復の8:00着。
名古屋下車のためその後は不明。博多ではどれくらい延着だったのだろうか。

味噌カツ弁当なら、近鉄特急に乗るときはいつも買っている。

>>276
よくやった。君の完全なる勝利だ
>>280
確かに一般的には個人によって感じるか否かといったレベル、
シートピッチが２センチ狭いなんて普通の人は言われなければ気付かないだろう。　
ただ自分の恩師（非鉄の大学助教授）は「５００系狭〜い」となぜか嬉しそうに
叫んでた

>>283
よく倒壊厨が「500系はどこどこが狭くて圧迫感がある」みたいなことをほざいてるが
そういう奴に限って乗ってる車が550cc時代の軽とかだったりするんだよな

ｽｶﾊﾟch739「みんなの鉄道」で山陽特集だったが話題にならないな

>>284
たとえ乗ってる車が予想通りだとしても、
それが狭いと文句を言ってはいけない理由にはならんな。
勝手に言わせておけば？

本日午後１時半すぎに京浜東北大宮行電車乗車中、田町付近でＮ７００の
回想電車が東京駅へ向かうのを見かけた。７００に比べ窓が小さくなった
けど、不満は出ないのかな？

>>287
それは実際に一般人を乗せてみないとわからないね。
まず最初に博多のぞみに投入されるので、
東京の人、関西の人、九州の人が乗るために賛否両論だと思う。

窓以外にも中の人では気付きにくい部分があるはずだから、
もしかしたら意外な部分で不満が出るかもしれないよ。

>>272
西購入分のN700を使います＞＜

>>287
理論上は窓がいきなりあれほど小さくなれば、それなりにクレームが出るはずなんだが
不思議と全く批判は出ないことになっている。

N700の窓が小さいのは残念だと思う。
東海道は結構、景色が楽しめるのに。
N700は、窓が小さいところ以外は結構良さそうな車両だと思うんだが。
玉にキズって感じだ。

>>285
さっき見た。
500系の岡山〜博多総合の間とドクターイエローの車内が見れてよかった。
少し上の視点から向かってくる500系を見ているとうなぎのように
見えてしまう。

前に放送していたレールスター解体新書ってDVDで売っているんだな。

連結ホロもなんか原始的で萎える

窓が多きいほうがスタイリッシュに見えてカッコイイな。
連結ホロ萎え〜
もっと先進的な機構で隙間を埋めて欲しい

N700の連結ホロって指で押すと思ったより柔らかい。
年数が経つとボディとの白の差が出そうな感じ。

>>291
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157620798/491-

連結ほろ見るからにすぐ破れそうだけど、あえて短期交換を前提に作ってあるのかも
俺が思うに、あの部分はボディカラーだからダサくみえるのであって、無塗装の黒のままの方がいいと思う

>>295
指で押したところから腐るとか…

N700のパンタはE2みたいなのにして欲しかった

地下鉄 西神・山手線で最終電車の延長等のダイヤ改正を実施！
12月1日（金）より、平日の最終電車の時刻を32分と大幅に繰り下げるとともに、
朝6時台の西神中央駅発谷上・新神戸方面行きを増便するなどのダイヤ改正を行います！
土・休日については現行の最終電車の時刻を4分繰り下げるダイヤ改正を行いますので、
平日と土・休日の最終電車の時刻については違いが生じることになりますのでご注意ください。

改正後の時刻表はこちら⇒改正後のダイヤ
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/030/time1/index.htm
記者発表資料はこちら⇒プレス資料(PDF)
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/press/20061113tp01.pdf

新大阪始発、小田原2210着のひかり
車両がおかしいんじゃないか？
惰行すると車端の床下が「グォォォォ〜ォォォォ」ってうなって床全体がビリビリ揺れる。

隣の人の会話も聞こえない。

３００系はそんなもんだ。

>>301
それは多分M車の惰行サウンド。
700系でも聞こえるよ。

これがデフォルトなのか…
飛び乗ったので300か700か分からないが、VVVF変調音が209-910を間延びさせたような感じ。
無事に名古屋ついたよ

>>291
Ｎ700の窓が小さくなったのは、構造上の問題もあろうけど、一番の理由は
東海道の主な客層であるビジネスマンは車窓を楽しむということはやらないから
倒壊が別にいいかと思ったからでない？

東海道の車内は、PCをいじってるか寝てるか、或いは書類、本とか新聞、持参した
DVDなどの鑑賞のどれかしか居ない気がする｡

700系タイプのドクターキエローを写真に収めたいけど、
何時ごろなら東京駅にいるのかな？

０系タイプなら重機君が食べ終わりました。

＞＞301
普通

>>305
確かに。そうなんだろうと思う。
でも、個人的には残念。
窓も大きくて２階建て食堂車までついてた100系が走ってたのが夢のよう。

N700のNってNurupoのNですか？

車掌は外の景色から今どの辺りを走行中なのかを判別すると聞くけど、
窓が小さくなったらその技は使いにくくなるかな？

でも検札終えるとさっさと車掌室などに篭っちゃうから
そういう心配は無用かな。

新幹線の自由席に乗って、検札が来たためしがないが…
こだまの場合、どうせガラガラだから、エクスプレス予約で一応指定とっても、むしろそっちが混んでるから、自由席に移動することが多いけど、来たためしがない。いいのか？

>>305
車窓を楽しみたい区間はちょうどトンネルが断続的にある区間でもあって、
中途半端で返ってフラストレーションがたまる。
同じ事情でネットもつながったり切れたりしてイライラ。
そんな訳で週刊誌を読むことが多いかな、俺は。

>>298
やわらか戦車みたいだw

>>305
倒壊はビジネスマン以外は客と思ってないからな。
そんなわけだから、週末なんか
関東からの観光客はみんな東北や上越の方に流れてしまってるし。

>>305
既出だが、一番の理由はコストダウン
それ以外の理由はとってつけた言い訳だよ

>>313
今日、久々に山陽区間に乗ったけど、トンネルだらけで
どこがどこやら。

JR倒壊そのものが、中京名古屋の陰謀。

>>317
だから300出せるわけだし。
東海道でほっと景色見ながら東京に着く。

九州新幹線って、東海道山陽新幹線のミニ版みたいだ。
博多―新八代はジグザグ、新八代―鹿児中はトンネルだらけ。

新幹線にタダで乗る方法を本当に実行した人
http://www.new-akiba.com/archives/2006/11/post_4738.html


でも、ムービーの最後が泣けます
Leukemiaの意味はご自分で・・・

>>310
New、NextのN。
個人的には900系か1000系か1100系に改称キボンヌだが、
900系は試作・検測車用だし、1000系はいくら束がE〜系化されても束方面のイメージがあるし・・・
やっぱり1100系に改称キボンヌというところかな・・・
N700系の次が禿四区気になる。束方式になる可能性も。

>>306
ドクターキエローなんて無いですが？

>>321
酉版のＮ700はいっそ「S700」とか「L700」という風に独自性出すのも面白いかと｡
SはSuperとか,LはLuxuaryなど。

310イイ
これからＮ７００系はぬるぽ７００系と呼ぶ事にしよう
３００系はガッ！

750系にする

2時間半になれば御の字だと思う。
2時間40分ののぞみなんてのぞみじゃない。

>>325
Ｎ７００系って、従来の命名法で考えれば「７６０系」になるわけだが。

昨日乗ったこだま、ぷらっとでの指定席は「11号車11番A席」
やってきたのは、C11編成

今日乗ったあさま、N1編成(座席は自由席)

こういうのは、ツイてるっていうのかな

>>253
元々，東北新幹線の予算で作ったホームを奪い取って東海道新幹線用にしたからじゃないかな．
線路が繋がって無ければ，東北新幹線使えないからしょうがないよねーってなるけど，
つなげたら最後，東海道新幹線からホームが１個減りかねん．

>>318
>名古屋

中央志向の強い倒壊にとっては、仕方なく名目上の本社を置いている場所にしか過ぎないようだ。
いずれは東(ry

>>320
入場券で入って自由席に座り車内に切符置き忘れた、と言う。もしくは混んでる最中の有人改札通ればスムーズに抜けられる。急ぎの時は窓口並ぶ余裕ないから着駅精算するが結構ただ同然で‥

↑当然こっちは精算するつもりだが｢仕方ない｣や混み過ぎでスルーされるので結構入場料だけで済むことが多い。

質問すいません。
今有楽町から見えたのですが、真っ黄色の車体の新幹線が東京駅方面に走っていきました。
何かわかるかたいらっしゃいますか？

ここにググったものがございます
ttp://www.google.com/search?q=%E3%83%89%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%82%A8%E3%83%AD%E3%83%BC

>>334
ありがとうございます。

たった今品川付近をドクターイエローが走行していきました。
>>333
ドクターイエローと言います、線路や架線、軌道などの検査をする車両です。
月2〜3回しか走らないので出会えたらラッキーといっていいでしょう。

>>319
新幹線で300km/h出て景色がいいのは台湾新幹線かもな。
ただし安全面は西以下の可能性が・・

であと５年もすりゃ360km/h出してくれるから、東が

>>337
安全性を言うのなら大本命の中国が控えてる

この中のイエロー同士のすれ違い写真、何気にすごいな。
ttp://yellow.supertrain.net/T3/

月末、奈良６時過ぎ、新大阪７：３０　のぞみ５０１号　博多　です
＞新大阪駅弁は水了軒がおすすめ　ありがとうございました
掲示板で評判がいいようなのでグリーン車にしました
本日切符がきまして１０号車３番Ａ席でした
事務の子が窓際をとってくれたのですが、Ａ席って山側？海側？正解？外れ？
お勧めの景色はありますか？
３００キロはどの辺りででるのですか、しょっちゅうですか？
アナウンスか速度計かあるのでしょうか？
すみませんが宜しくご教示お願いします

N700 東京駅で初見
中間車両はほとんど700系と区別できないね
一般客はまず判別不能

先頭車は近くで見るとまあ迫力あるが
離れてみるとなんというか仮面風、昆虫風、甲冑風でいまいち

座席配置もドア位置も既存の車両に合わせて、なおかつ他社の技術に全く依存しないでデザインしたから
なんとも微妙なルックスになってると思う＞N700

他社の技術を依存云々と言うより他社の諸権利をかいくぐって、に読めた

今度久しぶりにグリーン車乗ろうと思ってるんですけど
京都東京間混みますかね？
祝日朝

５００系は３００キロ出したらＬＥＤに表示された気ガス

0系は「220km、もう、だめぽ。引退させて」と出るな

東海道と山陽新幹線の車内の自動販売機で売っている缶コーヒーの値段が違うような気がするのですが。

Aは海側
300km/hは姫路以西で出す
300km/h時には車内のニュースとか流れるLEDに出る
文字列はWe are now traveling at 300km/hだったと思う。日本語は忘れた
あと結構揺れる。

>344
ｸﾞﾘｰﾌならどっち道指定だから早めに取るが由

100系だと
「まもなく　東京　あと５キロ」とか表示されてたように・・

>>350
それは始発駅から車輪が何回転したらこの表示をするというパターンに沿ってるだけ。

車販のコーヒーはいまいちだな
所詮インスタントで作っているんだろ
まだスタバでコーヒー飲むほうがうまい

>>352
つ品川

車販のコーヒーは豆を挽いた物を使っているはずだが。

あれがインスタントなら、俺そのインスタントコーヒーのファンになる

>>345　>>348
340です　ありがとうございました
＞Ａは海側　
私はＡ席なのですが海側はピンポンなのですか、ブーなのですか？
５００系は７００系より乗り心地はわるいのですね

700系もウレタン座席だからいいとは言えないが、少なくとも側壁が縦。

犯罪被害者・銚子電鉄を救え！

良識ある鉄道板住民のみなさん
銚子電鉄は、前社長個人の犯罪に巻き込まれ、列車運行停止の危機に立たされており、
以下の如く我々鉄道を愛する者に救いの手を求めております。
http://www.choshi-dentetsu.jp/
http://chodenshop.com/greeting.htm

事態は切迫しております。一個人の犯罪により社会の公器たる鉄道が失われかねないのであります。
我々は、今こそ団結し、銚子電鉄を理不尽な廃線の危機から守ろうではありませんか！

たとえわずかな金額であっても、乗車に、ぬれ煎餅購入に、鉄道グッズ購入に、
各自のできる範囲で行動を起こそうではありませんか！

前社長の犯罪についての記事
http://www.sankei.co.jp/local/chiba/061005/chb001.htm
関連スレ
銚子電鉄を救おう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1163685536/
【緊急】今すぐ濡れせんべいを買って銚子電鉄を救え
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1163712114/
赤字鉄道の増収に鉄ヲタが貢献する方法を考える
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1146143690/
【犯罪に屈しない！】銚子電鉄を救え！
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1156928632/

※スレ違いの内容につき大変ご迷惑をおかけいたします。
　緊急事態につき、１日も早く知っていただきたく、ご批判は覚悟のうえ宣伝活動を行っております。

>>348
確か、“traveling”（→米語表記）じゃなくて、
“travelling”（→英語表記。「l」が二つ）だったと思われ。

日本語表示は、「ただいまの速度は300km/hです」

東北新幹線の経年変化でガタガタのスラブ軌道で時速360kmで乗り心地が心配。

当たりかどうかは個人の価値観によるからわからん
俺はのぞみ500号でしか山陽区間に乗った事がないから車窓についてはコメントできん
スペルミスについては俺の学歴を察してくれ、正直lの数に迷った

そんな俺は来週に9号で500系乗車予定

500系の車端部座席にコンセントってついていたっけ？

>>363
ないよ。

>>328　あんたＣ１１編成って・・・どこに行ったんだい？

>>365
静岡県内から朝のこだまに乗って東京乗換えで長野へ1泊だと思う。

>>352
「お熱いのでお気をつけ下さい」の一言に萌える。
特に愛想のいいFSN嬢が最高！

>>328
　全然たいしたことない．そもそもＣ１１編成の１１号車１１Ａという座席
は，ほぼ年中提供されているわけだし．常に一日入れ替わりに何人も乗って
いる．また，Ｃ１，・・・，Ｃ１６やＪ２〜，Ｂ，Ｗ，Ｆ等の編成でも同様
な事象がある．
　そして，長野新幹線のＮ１という編成も結構頻繁に出現する．(Ｎ編成は１
４編成しかないから)　これも，同１号車の１Ａとかなら凄いが．

あの
新幹線だけぢゃないけど
JRになってからなんで各社独自の電車になったの？
クルマと違って自分のものになるワケぢゃなし
大阪に行こうとしてるひとがE2の方がカッコイイから
といって仙台に行き先変更　ってありえないでしょ

300系J1編成の内装や、登場初期の様子がわかるHPってないですか?
具具っても、いいのが見つからないorz・・・

↑
具具っても〜バロスww

悪いけど、知らないよ。

>>369
国鉄時代から東海道と東北は別の車両。

要求仕様が違いすぎるからなー．
当然車両は違う．

>>367
それ何ていうメイドカフェ？

アイスクリーム買ったときの「硬くなっておりますので…」も

>>352
今は知らんが昔テレビに出てた時は普通にひいたの使ってたけど
個人的には味は今のでいいんだが飲むところはスタバとかみたいなやつにして欲しい
今の蓋を全開にするのはちと怖い

>>370
中古の鉄道模型を扱っている店にいけば鉄道ファンの中古本もあるでしょ
確か90年の何月号かに新車ガイドでのっているはずだから探してみましょう

ボルスタレス台車は恐い

>>352
普通に豆とコーヒーメーカーで作ってる
ただ実際に淹れてから客の口に入るまでの時間はそのとき（売れ行き）
によってまちまちだから時間の経過による味の違いはあるかも
（列車に乗り込むときはすでに地上で淹れたものがポットに入っている）

>>369
E2系と700系の違いが良く分からない件について
オヤジへ説明しても理解してくれなかった。

>>380
国鉄時代は似たようなもんだったよ。
北国方面は耐寒耐雪構造になっていたけど。
大きく違うようになったのはＪＲになって
少し経ってから。
会社のカラーを出すことと、使用用途の
違いが際立ってきたから。

>>368　７００系Ｃ編成の「こだま」の出現数を見ました？　しかもぷらっと
こだまのある東京〜静岡・浜松の区間内で。

>>382
Ｃ編成こだまは東京〜静岡間で走ってるよ。
今年春の改正までは新大阪〜岡山でも存在した。

>>352,379
車内にもコーヒーメーカーはあるよ。
ちゃんと車内で作ってる。

>>383
今は新大阪〜岡山はBﾍｾになってしまった。
Cﾍｾ時代は、当然アンビシャスジャパンのチャイムだったから
「♪たとえていえ〜ば〜（ry、今日もJR西日本をご利用くださいまして（ry」
と矛盾放送が聞けたww

http://www.youtube.com/watch?v=ov8VWNDQhUw

第二段階は、「東海道新幹線二十一世紀抜本対策本部」を作り、ここに色んな人を入れて東海道新幹線のバイパスを作る。

東海道新幹線は東京から大阪に真っ直ぐ行っているかと言うと、実はＳ字型のカーブになっており五一五キロある。
それに対して、バイパスの中央新幹線は、東京、山梨、名古屋、三重、奈良、大阪という経過点になるかと思うが、そのいずれを
も通る短い方のルートは四一三キロだ。建設費は五分の四になる。われわれは、東海道新幹線の旅客が支払って下さる運賃を、
東海道新幹線の将来の便益を高めるために未来への投資として、これに取り組みたい。

そして、それを国家プロジェクトにしていくという、イニシアティブを逆転するやり方をしようかと考えている。
http://www.tadashii-nippon.org/stu/stu08.html

昨日の世界一受けたくない授業っていう近畿ローカルのパロディー番組、
静岡で倒壊社員の飛び込みがあった日に収録されたことが分かった。

>>388
「岡田先生は新幹線で4時間30分も寝ました」だもんな。

http://www.youtube.com/watch?v=ECB41U7RYhc
http://www.youtube.com/watch?v=z6-ntl9WK5Y&mode=related&search=
そのまんま暖色系の、のぞみって感じ。

http://www.youtube.com/watch?v=i39n8JF9pV0
車体に比べて、トンネル断面の大きさがよくわかる。
正直、うらやましい。

>>387
そこ痛すぎﾌﾟｷﾞｬｰ

来月１Ａの５００系に葬式乗車するのに代車が来たらどうしよう…

392＞　100系のぞみなんてのがきたらいいね　グランドひかり編成で
100系は性能自体は高いけど環境てきに２７０キロはむりだったんだよなあ

>>393
それじゃ葬式乗車じゃなくて幽霊列車だよ。

でもどうする？もし東京駅ホームに100系V編成が止まってたら。
お前ら乗る勇気あるか？俺はない！

>>390
トンネルドンなんてないんだろうな

>>390
元は欧州車の規格だったんだっけ?

>>393
トレーラーが無くなって、「こだま」で性能をフルに出して270km/h運転するかと思ったら、そうではなかったからな。
騒音は２階建て車両のせいだけではなかったということか

１Ａは７００系だとしても無理な感じ（特に山陽区間）だし、３００系は論外だろう。
１００系や０系なら笑うしかない。肝試しに乗ってみるか…。
でも７００系や３００系だったら葬式乗車にはならないので、３Ａとか５Ａにした方が良いかと思ってしまう。
こうなったらオンボロ整備の酉頼みか。(汗)
最近代車ネタを聞く事がよくあるので心配だ。

>>390
　台湾型．７００系より速い感じがする．ほぼ３００キロ出てるな．

>>398　
　代走．そうなると思うと本当になってしまうことがある．１Ａは
５００系がくると信じるしかない．
　ちなみに２Ａに７００系が代走された場合，名古屋着時点で回復し
ている．(山陽での３分程度の遅れを新大阪→名古屋で回復)

500系の山陽区間の所要時間が2分延びたので
700系で代走しても遅れの幅が小さくなったよな。

尼崎の事故で酉はゆとりダイヤになったと言われているが
山陽新幹線については700系による代走も考慮したものかもしれないな。

>>398
代走経験者です。内容は281にて。
突然の代走はエクスプレスでも対応出来なさそうですし、
時間があるなら自由席のほうがいいかもしれません。
指定席をとっておいて、代走なら3Aの自由席という方法もありとは思いますが。
グリーン限定なら神頼みで。

素人ですが質問です．
新大阪から東京までののぞみで、JR西の車両で乗っていきたいんだけれども、
どっちの車両が来るのかって、前もってわかるのですか。
そういうのがわかるサイトってあります？

>>402
>>8-11嫁！

サンクス＆失礼！

新幹線で車内販売のバイトしようと思ってるんですけどキツイですか？
酔ったりするかなぁ？

>>390
行ってみたいが、開業はいつごろ？

名古屋駅を３面６線にしてほしかったなぁ
混んでる時間帯や時期なんてめちゃ危なそう。

>>406
12月7日開業予定･･･らしい。
本来は去年秋に開業の予定だったが延期しまくり。本当に12月7日に開業できるのかどうかも微妙

明らかに世界最先端の鉄道技術を得た台湾側にヨーロッパの使い古した技術しか供与してもらえなかった本土側が嫉妬し
ありとあらゆる妨害工作を施したというのはあまりにも有名

Kの国の拘束鉄道なんて、もっとおもしろいぞ。

西Ｗ編成とか西Ｂ編成とはなんですか？

西Ｗ編成はここでもよく話題に出る、ＪＲ西日本が造った５００系の新幹線。
５００系の姿はご存知だよね？ご存じないようなら西日本のＨＰのぞいてみよう。
西Ｂ編成は７００系だが、西仕様に仕立てた車両。
内装も大きく違う。特に異なるのはグリーン車。座席のすわりごこちが
東海の７００とは全然違うよ。

２０１１年春頃には、九州新幹線乗り入れ実現かな？
新大阪から鹿児島まで乗り換えなしでGO!

>>413
今朝の日経
つhttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20061122AT1G2102421112006.html

おととい、500系のぞみに葬式乗車してきたんだけど、
山陽区間のあまりの揺れに酔ってしまった・・・
東海道区間のすべるような乗り心地が神に思えた。
博多からの東京行き最終一本前ののぞみね。

>>415
高速化に付いていっていない路盤が問題じゃないの？
この分じゃ、西厨がよく言う西日本独自の３５０km/y高速車の
走行なんて無理だろうな。

>>416
書き忘れたけど、乗り心地重視なはずのグリーンね。

>>407
名古屋はホームを増設するより、
14番線と17番線からも車両所に回送できるようにした方がいい。

>>415
スラブ軌道にガタが来ているんだよ。メンテナンスフリーと引き換えに、
保守する場合は大規模に時間がかかる欠点のあるスラブ軌道。
反面、東海道区間のバラスト軌道は、軌道ズレが起きやすいが、振動を軽減させ、
騒音を軽減する効果がある上に、毎晩保守してるから、極端に乗り心地は悪くならない。

>>414
新大阪では「リレー〜号」（〜には新大阪〜鹿児島中央間の列車の愛称が入る）との接続をキボンヌ。
停車駅：新大阪、京都、名古屋、（静岡）、（新横浜）、（品川）、東京
※（）内は一部停車

今関西のＮＨＫで
鹿児島中央〜新大阪直通運転の事を報じていました。

飛行機に対抗できると。

まあ九州新幹線直通については新大阪〜鹿児島中央間が妥当なところか
あと強いて言うと新大阪や博多で東京始発ののぞみと同一ホームで乗換えが
できるようにすることかな
さすがに16両ののぞみが鹿児島中央まで行くのは非常に難しいし
ところで500系のぞみって1日に東京博多間を1.5往復もする運用があるの？

>>422
>1日に東京博多間を1.5往復もする運用
確か2A→25A→50Aだったかな。
300系も東京〜博多1日1.5往復運用があった。

>>416
350km/yだと1日に1kmも進まないな。
40m/hくらいか。

>>423
なるほど

「大阪―鹿児島」直通新幹線、ＪＲ３社が大筋合意
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20061122ib05.htm

>>426
新大阪駅と鳥飼の車両基地を東海が持ってるから３社になるのか？

>>423
1A→26A→49Aﾓﾅｰ

>>422
どうせ新大阪駅20番線に押し込められるのがオチさ。

>>429
酉も大阪側に新大阪とは別個の独自のターミナルを建設する計画すらしなかったのは…

少なくとも阪急の用地を買うとか。おたおたしてる間に倒壊に取られてるし。まあ阪急のことだから酉には吹っかけるだろうが。

ＪＲ倒壊は東海道新幹線は、１６両貫通編成以外乗り入れを認めないから頭が固いとか
普通車は２＋３列シートの車両しか造らない、食堂車を付けろ、などと言われてるけど、あれだけ需要があって、
絶対に定員１３２３名以上の列車が必要なのだから、仕方が無い。仮にＪＲ西が経営したとしても同じ事をしてただろう。

>>431
束の「はやて」も似たようなもんだがな。

>>412
レスサンクス。
500系は知ってるし、700系も東海のと西日本のと二種類あるのは知ってました。
＞座席のすわりごこちが東海の７００とは全然違う
西日本の方が断然いいってことですよね？
今度大阪に行くチケットが偶然にも
行き500系、帰り西日本700系グリーンな俺は幸せダナー(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

>>427
ドクターイエローの鹿児島中央乗り入れも含まれてる可能性有。

サイバーステーションで空席状況を見てたら
今度の土曜朝の東海道新幹線下りの普通車指定席は珍しく×が多いんだけど、
やっぱり京都の影響か？

普段なら土曜朝下りの空席状況は
東北新幹線は×ばかりで東海道新幹線は○ばかりだから、
さすがに紅葉の季節は違うな。

>>435
京都にしか魅力を感じられないアホドモのせいで、土曜日曜も大混雑。
京都なんか廃れてしまえばいいんだよ。

>>435
京都なんか行くぐらいなら、奥入瀬へ行ったほうが和む。

快適度
奥入瀬、八幡平、松島＞＞＞＞＞＞＞＞香嵐渓＞＞＞＞＞＞＞＞京都

京都なんか行くぐらいだったら鳳来寺や香嵐渓に行った方がいい。

のどかな飯田線に乗って鳳来寺に行くのはイイ
ランキングでも上位を占める香嵐渓もイイ

>>31
東海が３００系のぞみを山陽直通主張しているのには怒りを覚える。
もう、５００系は２かける２シートに改造して、のぞみレールスターとして、がしがし３００系のぞみを追い越してほしい。
俺たち出張族は、レールスターと５００系を応援しているぞ！！

京都に来るなら奈良に来てくださいおながいします
>>440
500系はあれだがレールスターは出張族に人気がある印象

>>440
300系を山陽直通列車に使うのは、700系の数が足りないだけなんだけどな。







それに出張族なら「２かける２」なんて書かない。

>>435
土曜の朝に東北が満席になることが多いのは、
束が発売している土日きっぷや三連休パスの影響。
加えて束が自社エリアで収益が高い東北を大々的に宣伝してる事も大きい。

倒壊なんてまともな割引切符もないし、倒壊エリアなんか首都圏で全然宣伝されないのに、
この時期の土曜朝の東海道が満席になるんだから、
やっぱり京都の影響は大きいとしか言いようがない。

というか、東北はとっくに紅葉が終わってるし、まだ雪も降ってないから
今の時期の東北は観光的には閑散期といえるから行く気になれない。
だから紅葉が見頃の西へ行こうと考えていても、
束の駅では倒壊エリアなんか宣伝しないから、京都以外の他の観光地を知らない。
だから首都圏の人が観光で西へ行く時は、必然と京都に行き先が集中するんじゃないか？

昨日の最終ひかりなんて普段の倍くらい乗ってたぞ

>>441
奈良にいくのでも一旦は京都まで行くしかないのでは？
新幹線が込むのはなんも変わらんと思うが。

>>437-439
負け犬乙ｗｗｗｗｗｗ

こだまで西の300が東海を走ることってある？

>>447
>>11を見るといいよ

>>442
500系を東海道から追い出すのは、300系使用の臨時直通のぞみを無くしてから家！
というのは当然の要求だと思うが。

普通に考えれば、N700系の増備より700系のぞみを順次N700系で置き換え、
700系が捻出されるので、臨時直通のぞみも全て700系使用にできるはずだが。

山陽新幹線のこだま用車両今後どうなるの？
できればレールスターとの増結にも使えるような車両がベターだが

バロー、東海最大級のホームセンター開業
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20061122c3d2202822.html

バローは23日、売り場面積が約２万3000平方メートルと、ワンフロアでは東海地域最大級のホームセンター（ＨＣ）を岐阜県羽島市で開業する。
家具専門コーナーを設けたほか、農業資材などを充実させた。
同社はＨＣの大型化を進めており、同店は同社の32店のなかで最大。土地代を含めた投資額は31億円、初年度の売上高目標はＨＣと併設のスーパーを合わせて65億円。
店名は「ホームセンターバロー　メガストア羽島インター店」。
名神高速道路岐阜羽島ＩＣのすぐ南にあり、敷地面積は８万5000平方メートル、施設全体の延べ床面積は２万6000平方メートルで、ＨＣのほか、
30日に開業する同社のスーパーが3000平方メートル。駐車場は1300台。商圏人口は県西濃地域など70万人を見込む。
新たに「ムーブル」という名称で3300平方メートルの家具・インテリア専門コーナーを設け、家具全般を扱う。
肥料、農薬など農業関連資材売り場は500平方メートル。来春には敷地内に家電量販店「エイデン」も開業予定。

>>449
下2行、そうなるのが自然な流れだね。
ただ、F編成が残っている限り何らかの形で300系が博多行き列車に入らざるを得ないし、
倒壊もN700系投入で余った700系を「ひかり」で使うだろうから、
N700系登場後1〜2年は臨時300系のぞみは残ると思う。

500系の東海道から撤退後の処遇は具体的に発表されてないんでしょ？
改造するにしても一気に9編成は無理だから、
かつてのグランドひかりがそうだったように、定期運用がなくなっても
しばらくは臨時の博多行き列車で走る事も考えられない？

>>452
> ただ、F編成が残っている限り何らかの形で300系が博多行き列車に入らざるを得ないし、

送り込みはひかり390号＆393号を使用すれば大丈夫。

> 倒壊もN700系投入で余った700系を「ひかり」で使うだろうから、
> N700系登場後1〜2年は臨時300系のぞみは残ると思う。

ひかりは定期列車で、臨時列車はのぞみにあるので、臨時に300系を使うという考え方をするんだよな。
300系でも700系でもダイヤ的に同じ東海道のぞみには300系を使用していいが、
新大阪以西の所要時間が異なる直通のぞみに300系を使うのはやめてほしい。

> かつてのグランドひかりがそうだったように、定期運用がなくなっても
> しばらくは臨時の博多行き列車で走る事も考えられない？

ニュースの言い回しだと、順次置き換えていくにしろ、3年以内には臨時でさえ残らない感じで、
N700系が1編成営業開始する度に500系が1編成ずつ撤退していくような感じ。
西日本はN700系を3年で12編成購入する予定だが、500系が9編成撤退、300系が3編成歯医者って感じ。

>>450
RS用700系や500系8連化編成がこだま用になると予想するが。

500系を山陽だけで使用するなら16両では過剰なので短編成化して使うが、
博多までのぞみが2本/h走っていて好評らしいので減らないだろうから、
500系を山陽だけの速達列車で使用するなら、結局RSスジを奪い合うだけで合計では過剰になる。

また、九州新幹線と直通する事が合意され、乗り入れ対応した新型車を購入するらしいが、
新大阪以西の速達列車は2本/hで十分なので、RSのスジが九州直通に置き換わる事になる。

よって、九州乗り入れ対応車の数次第では、700Eが丸々余る事になり、
場合によっては、500系の短編成化車も、こだま用しか使い道がなくなってしまう。
500系が全車Mなので少しの改造で九州乗り入れに対応できる事を願う程度だな。

京都にしか魅力を感じられない馬鹿どもが多いんだね。

>>445
京都来るついでに奈良にも足を伸ばしてくださいなってこと

京都よりも大阪・神戸のほうが魅力的なのに。
どうして京都馬鹿が多いんだろう・・・

>>457
それはお前がまだ人生の酸いも甘いも知らないガキだから。
京都の魅力はある程度人生経験を積んだ大人にしか分からん。

>>454
なるほど

新大阪〜鹿児島中央となると12両化は確実か？
東海が合意したとなると、東海の発着番線も使わせるのかもしれないな。
ホーム上で名古屋方面からの列車と乗り換えられる様に。
名古屋は厳しいかもしれないが、京都は取り込みやすいと思う。

ひかり・こだまのBe Ambitious、そろそろもういいんじゃない？
途中駅4点チャイム、始発・終着はあのメロディ復活ｷﾎﾞﾝﾇ。

>460
8両まででしょう。

京都ﾏﾝｾｰ厨の特徴
京都は新大阪、名古屋よりも乗降客数が多いなどどぬかす。

>>454
500系を九州乗り入れに改造するとは思えないんだよなぁ。
2011年だと経年13年以上の編成が大半だから、数年でまた置き換え問題に直面する。
九州も山陽乗り入れ用の新車を投入するのだから、酉もそれに合わせてRS置き換えも兼ねた
九州乗り入れ用の新車を投入した方がいいと思うんだが。

ちなみにこのカキコ、旧車の転用先はどうするんだという事は考えてない。

>>462
となると、毎時2本→3本化は決定？少なくとも。
でないと、あの混雑した列車でこれ以上は運べないだろう。
当然東海のホームを使用することが大前提になる。

それにしても西も悩ましい問題を抱えるな。

東京〜博多間　毎時2本
新大阪〜鹿児島　毎時3本

もの速達列車を出せば、どの列車を優先するかが問題になる。
途中のすべてを速達化させるわけにもいかないし。

新大阪のホームは行き先、車種で明確な使い分けしているの？

どうでもいいけど、日車の工場内にＮ７００の量産(中間車)車発見。

>>465
倒壊が文句つけて九州直通列車が山陽区間でのぞみを追い抜くことは
まかりならんと言うのは確実だし。でも九州直通最速列車がのぞみを追い抜く
ことは避けられないような気がする｡停車駅ものぞみ級に絞るだろうし。

あるいはその最速列車はのぞみ料金のようなものを設定しろと命令する
かも知れないが｡

いずれにしても今のRSでも山陽区間ではのぞみとの格差が無いも同然
（追い抜きは無くても一部例外を除いてRSはのぞみに抜かれない)だから
倒壊も黙ってのぞみ料金的なモノは不要だがのぞみより速いという列車は
許さない気がするんだが｡

>>464
あくまで、少しの改造で対応できる場合ね。

あと、経年的にはRSを置き換える必要はないのだが。

>>468
抜かれてもいいんじゃね？
どうせ東京ー岡山・広島は飛行機に客とられまくってるし。

>>470
もしかすると、倒壊〜山陽直通のぞみ枠を九州直通に回すこともありえない？
それで酉の倒壊直通枠は倒壊に渡すとかで。逆に言えば東京からの山陽
直通は倒壊のみが担当することになり、酉は倒壊エリアでは少数の倒壊こだま
だけになりそう。酉のＮ700の16連が台車が倒壊仕様なのも、最終的には倒壊に
譲渡することを考慮してるのかも。或いは譲渡はないとしても倒壊にリースという
形（在来線のサンライズと逆のことと考える)を取るかも｡

単純に現在のＲＳを延長するような形じゃないのか

>>471
それはありえないだろうな。
さすがにパイが違うよ。九州方面と東京方面では。

それにしてもどうするんだろ。途中駅利用も取り込むレールスター的な列車も必要だろうし。

まあ、2本は速達列車で、もう一本は準速達（RSみたいなもの）にするんだろうな。
新大阪で、名古屋以西各駅停車のひかりに接続、岡山で後続の鹿児島中央行きがこのひかりに接続になるんじゃ？

まあ単純にレールスターが鹿児島中央まで延長運転する形になるんじゃないかな
あと博多駅で東京からのぞみと鹿児島中央行列車が同一ホームで接続できる
ようにしてほしいが
それにしても何でJRの福岡市の玄関駅は博多駅なの？
福岡駅でも良さそうな気がするが

本日の東京発新大阪行き最終のぞみ、車両変更で500系で運転中。
自分的には運がいいと考えてしまう。

>>474
＞福岡と博多
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%9A%E5%A4%9A
全部読めば分かる

>>473
思い切って博多のぞみを3本にして、1本を最速達タイプ
残る2本でRSの中間停車駅に振り分けて停車させれば、
毎時2本のRSのうち1本を九州直通の速達タイプにできない？
残る1本も九州直通だとしても、中間駅に停車するタイプにすればよさそう。

他に九州管内のみの列車が博多で最速達のぞみに接続すればいいんじゃない？

>>477
例えば、岡山以西はひかり料金でのぞみに乗車できます、とか
そういうことをしないとあまり意味内希ガス。

博多直通はのぞみ2本・RS2本が妥当だと思うけどね
RSのうち1本は中間駅停車型でのぞみに抜かれるダイヤにせざるを得ないような

>>476
サンクス

>>479
酉はRSをのぞみに抜かれるのは嫌がると思われ。それならのぞみを更に鈍速化させそう。
酉は倒壊と違ってのぞみがひかりより格上など考えてないし。

何げに九州直通最速は日本最速のタイトルを得ようと考えてたりして？

>>481
日本最速ははやて

まあ、どうするにしても西も鹿児島中央まで乗り入れるとなると、350キロに向けた挑戦の価値もでてくるのでは？
この際、束の技術を導入するのも手だと思う。数が出れば束は開発経費も回収できるし。
シート配置が2+2の西日本、九州なだけに出来ない相談ではないと思うんだけどな。

>>483
倒壊区間乗り入れを考えないなら、思いきった車両造れそうな気がする。だったらかつて酉が考えてた小型車両も検討してもいいかと。
車内設備は普通車2+2は必須と思われ。グリーンはどうなるかだが。
あと350km/h対応だけど、いくら酉が開発意欲がないとはいえ束が360km/hやれば黙ってないかと。
逆に酉と束は関係が良好だし束から技術を買うかも。酉関係者も倒壊よりは束と組みたい人間が居てるらしい。

>>484
やめた方がいいと思う。
ＪＲ西日本のことだから絶対事故を起こすだろう。

根拠はないが、次にでかい事故をやらかすのは東海だと思う…

>>484
とはいえ、自由席は5列にしたいだろうから、また500系みたいな問題も出るか？

西だって九州方面よりは東京方面を重視するだろうから
山陽新幹線区間を九州直通列車の都合に合わせていじるとは思えない
現行ダイヤをいじるとは思えないんだが…

>>488
現行ダイヤをいじらずに九州直通なんて不可能に近いと思う

現行ダイヤを「大幅に」いじらないで、というのなら十分ありうる話しだが
それも主導権を握ってるのはあくまで倒壊であって酉ではない、と

>>488-489
現行ダイヤをいじらないとしたら、毎時2本8両じゃとても運びきれない。
8両→12両にしないと。

>>489
ＪＲ西も九州より東京・名古屋方面を優先するだろうな。

>>490
九州内区間列車を2本入れるんじゃないか？
九州新幹線内直通は速達型、九州新幹線完結列車はこだま型
（できることなら岡山や広島止のこだまと直通してもいい）

>>490
九州新幹線のホームは基本的に１２両に対応していない。
それに輸送力過剰。
よって１２両編成はありえん。
８両で足りないとしたら山陽新幹線区間のみ増結で博多で解結。

新幹線って雪崩の心配無いの？

九州全通後の時刻表の体制が気になる。
まさか
現在：東海道・山陽　九州
↓
九州全通後：東海道　山陽・九州
になるのかな？

東海道・山陽・九州の3線が同じページとなったら最強だが・・・

>>495
ならない。
東海道ー山陽の直通の方が本数が多い。

俺としては一番気になるのは西の動き。
N700によって0,100系は消えるのは間違いないだろう。
しかし300系、500系、700系、700R、N700をどうやって
使っていくのだろうか？古いものを大事にする西のことだ。
300系の8両編成化にしてのこだまは考えられるだろう。
（ユニット関係で改造は必須）
次に500系はどうするかだ。恐らくのぞみを増やすために改造を施し
320km/h化にして（指定席は2&2)N700とののぞみ運用は続く。
また700系はレールスター改造にして全て8両編成化にして、
九州新幹線に迎えるように対策する。
（同じくこれも指定席を2&2化）
西日本も最低270km/hの速度に保てればスピードアップ・増発は可能になる。

>>493
一番いいのは、8+8の毎時2本にして、
博多で分割して、前速達タイプと後ろ各駅タイプを運転することかね？
過剰なら博多南行きにするとか、熊本止まりにするとかで。

>次に500系はどうするかだ。恐らくのぞみを増やすために改造を施し
>320km/h化にして

香ばしいこと。

>>499
もともとそんだけの力はあるけどな>500系
東海に気兼ねしたのかムダと判断したのか分からんがね

５００げと
初心者ですが、教えてください。
スラブ軌道というのは、バラスト（＝砂利のことですよね？）を
敷き詰めてないレールのことですよね？
山陽区間ではスラブ軌道と聞きましたが、確か姫路あたりは
そうではなかったような気がするんですが…。

あと、やはり砂利があるかどうかで振動・騒音は違うものなんですかね？
東北新幹線で電車が駅を通過していく時には恐ろしいくらいの爆音がして
びびりましたが、
姫路・米原で通過列車を見たときはそれほどでもなく、「あれ？」と
思ったもので…。
上スレで「メンテナンスフリーなのがメリット」とかも見ましたが、
スラブ軌道やバラスト軌道のそのあたりの事情を分かりやすく教えて下さい。

すんません、５００げとできてませんでした；
笑って無視してください。
連スレごめんなさい。

>>501
バラスト軌道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E8%BB%8C%E9%81%93
スラブ軌道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%96%E8%BB%8C%E9%81%93

>>501
教えるほどじゃないがスラブ軌道の方が騒音は大きいとされている。騒音はそれ以外の要素も大きいが。
一番のメリットはメンテナンスフリーなのは確かだが、雪害に強いので雪害対策の意味もある。
だから関が原付近だけでもスラブ軌道にしておけば良かったといわれている。
東北新幹線で爆音だったのは、騒音問題に煩い地域は大宮以南だけで、通過車両があるような小駅では
さほど問題にならないという事情もあるのでは？これは推測だが。
余談だが５００げと は500系の話題に譲って正解。

>>501
>東北新幹線で電車が駅を通過していく時には恐ろしいくらいの爆音がして

どこの駅で体験したかわからないが、屋根で覆われた駅の場合は騒音が倍加
するけどね。バラストの保守費はスラブの３〜５倍程度かかる。

お笑い芸人のカンニング竹山氏は500系が嫌い
h ttp://podcast.tbsradio.jp/dame/files/20061124.mp3
16分頃

嫌いって言うか飛行機は好きだけど新幹線は興味がないってだけじゃん

九州には存外新幹線を使ったことがないという人も多くてね

>>496
ヒント：九州新幹線全通時に新大阪で完全分断予定

>>508
というよりも、公共交通機関そのものに縁のない香具師がかなり多いのが
田舎に共通する事情だが。

>>500
そんだけの力があるのは承知だが
なぜ自社エリアであるにも関わらず320km/h運転しないのかを考えてみよう。

今日はがんばって、のぞみを使わずに
こだま+ひかり+（リレー）つばめで
静岡から鹿児島まで移動したが思いのほか疲れなかった。

>>408
メルマガ「日台共栄」に記事がありました。
安全検査無事通過おめ。なんとか今年中には営業開始できそうですね。
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３>> 台湾版新幹線、11月21日にロイド船級協会の安全検査を無事通過
高速鉄道、早ければ12月1日にも開通へ
【11月23日付「な〜るほど・ザ・台湾」最新ニュースヘッドライン」】
　ロイド船級協会が21日に台湾高速鉄道(新幹線)の安全検査の認証を与え、これにしたが
って交通部は22日、開通の最終認可を審査する最終会議を28日に開くと各委員に通知した
。会議で異議がなければ、早ければ12月1日に営業許可が下り、開業が可能となる。

>501

最近在来線高架でよく使われる弾直軌道の場合、開業後に沿線からのクレームで
吸音用のバラストを投入する例が相次いでいる。数dB程度だが、特に高域の音が
減るので聴感上はかなり低下したように聞こえる

>>501
ただ、スラブ起動でも実際には長年経つと軌道狂いが生じるらしく、
むしろ簡単に調整できない分だけ厄介なこともあるようだ。

あと、致命的なのがカントを調整できないこと。
これで山陽新幹線の高速化が阻まれている。

　さらに，山陽のコンクリは塩分を含んでいて弱いという話を聞いたこ
とがある．

>>515
スラブ軌道の軌道狂いと補正の難しさは東北新幹線で証明されてるな。
普通ならスラブ軌道にフルアクティブサスペンション搭載の車両など走らないよ。

>>516
工事済み

酉の工事や保守って怪しい気ガス

さて、年末年始はBﾍｾ・Fﾍｾの運用も変わるかな？

しかし，関ヶ原の雪害対策って，上に屋根付ける方式じゃだめなのかなー．

>>493
九州方面から8両編成到着
大阪方面から12両編成到着

8両編成東京方面2両及び，12両編成九州方面2両を分割して，併合，4両編成組成，山陽こだま運転

8両編成九州方面6両及び，12両編成東京方面10両を併合して16両編成組成，東京直通のぞみ運転

とかならなんとかならないかなー．

>>515
じゃあなお更時速360km運転なんて危険で乗り心地が悪くてヤバくね？

分割併合で東京直通という発想は
知ったかみたいで見苦しい
いい加減に諦めてもらえませんかねえ

>>524
東京直通は、政治家ですら諦めたんでない？

時が経てば東京直通もあるかもしれないが
今のところまったく必要性を感じない

JRは盛んに鉄道利用が環境にやさしいとPRするが
東京から鹿児島まで新幹線で移動することが環境にやさしいとは思えない。

>>527
そりゃ、飛行機よりはいいんじゃね？

>>521
それはそれでタイヘンなんだよ。

>>527
そういう意味で環境にやさしい商品なんて有得ない。

>>517
所詮は噂話じゃね？
東京から八戸まで乗り通しても、大宮〜盛岡と盛岡〜八戸で乗り心地の違いを感じないというか、
むしろ大宮〜盛岡の方が断然乗り心地が良い。

あと東海道700系と東北E2-1000系なら東北新幹線の方が乗り心地いいぞ。

砂利とスラブの違いがあるからな

>>531
そうかあ？
「今は」普通に東海道の方がいいだろ。

>>531
スラブの狂いがなければE2-1000にあんな高価なサスペンションを搭載しないって。
補正がたやすいバラストだったらセミアク程度で済ませてたはず。

冬に関が原付近で「大雪のためダイヤが乱れています」とよく
あることだが、関が原付近は東北、上越新幹線みたいに
雪に強い新幹線にしたらいいのに

>>515
>>517
>>534

というわけで、今は調整幅の大きい締結金具に順次取り替えていっています。
セミアク云々の話は、軌道とは直接関係ありません。乗り心地悪化で影響が
大きいのはトンネル内の空気力ですから。
＃山陽新幹線だって、明かり区間では乗り心地悪くないでしょ


バラス軌道は、もう、保守が滅茶苦茶に必要になるので、新幹線では
岡山開業の後では採用されていません。今後も採用されないでしょう。

>岡山開業の後では採用されていません。今後も採用されないでしょう。
長野新幹線や、東北新幹線盛岡以北では逆にバラスト区間が増えたんだが…

>>527
何事も比較の問題だ。鉄道より環境にやさしいといえば、徒歩と自転車ぐらいだ。
でも東京から鹿児島まで徒歩と自転車を選択する者がいるだろうか。
石油（ガソリン）や環境問題を考えれば、自動車に逸走して鉄道を廃線に追い込む人間の愚かさは
筆舌に尽くしがたい。

>>536、>>537
バラスト軌道区間って、東北は増えてるか？長野は確かに多い印象はあるが。

バラスト軌道が採用されないのは、あくまでも「基本的には」の話で
近年開業した整備新幹線区間にもバラスト軌道区間があるのは知ってると思うけど、
その１例として八戸駅近くの高架橋から下りた地上区間のバラスト軌道（約3キロ）なのは、
この付近の地盤が悪すぎてスラブ軌道が適さないのが理由。
長野も同様の理由があるんじゃなかろか？

保守費用や手間の軽減を図るため。
地上区間であってもスラブ軌道を採用するのが基本となるはずだが、
八戸のように地盤による軌道構造の使い分けは今後もされるだろう。

あ、句読点の使い方間違えた!
>保守費用や手間の軽減を図るため「。」
を
保守費用や手間の軽減を図るため「、」
に訂正。

>>539
少なくとも長野に関しては、建設費抑制のためバラスト起動を採用したと、
趣味誌に文献が載っていた。

>>533
土日パスでも使ってE2-1000系に乗ってみるよろし。
N700系で逆転するだろうが今は東北E2-1000系が一番。

>>537
整備新幹線は建設費抑制のために土盛の上に直接スラブを引いてる。
だから軟弱区間だとスラブを採用できないので、その区間についてはバラスト軌道を採用。

建設コストを除けばバラスト軌道にメリットなんてないかな。
なにより地震が発生したらメチャクチャ危険だから採用しないほうが良い。

Ｇ３両のうち１両を半分個室にすべき。
最近のＧ車内での盗難事件続発で、上流階級の間で新幹線を敬遠して
飛行機に変更する流れが発生してる。
特に芸能界では川島なお美のｶｰﾄﾞ盗難事件以降、その流れが顕著。

>543
ツッコんでほしいのか

>>524
利点
・座ったままいける
・なんとなくカッコイイ

欠点
・九州・山陽・東海道でそれぞれ要求が違うので車両コストが高騰する
・遅延が持ち込まれる
・ダイヤ編成が難しい
・直通の需要がない

ほら，実現の可能性は全く無いんだから，2chで妄想するべきじゃないか．

　でも、あれなんですよね、雪が沢山降る地域の
新幹線は、冬でも走れるようにお湯まいてるから、
仕様的にバラストに出来ないのもあるんすよね。。。。

>>546
新潟駅付近はバラスト軌道だぞ。
ただし、路盤がコンクリート（高架橋）だから
ガンガン散水できる。
散水の可能不可能に関しては
軌道構造がスラブかバラストかで決まるのではなく、
その下の路盤構造で決まる。

>>545
妄想は妄想スレでやってください

>>547
新潟駅付近は低速走行だから。

大雨で新幹線が徐行運転というニュースを聞くことがあるが、
上越の散水量は東海道では大雨レベル。
大量の水を撒けばバラストが崩れる恐れがあるので高速運転できないって。

>>549
違う。
>上越の散水量は東海道では大雨レベル。
>大量の水を撒けばバラストが崩れる恐れがあるので高速運転できないって。

それは俺が>>547で言った
>その下の路盤構造で決まる。
ってのをもう一度考えてほしい。
バラスト軌道は本来排水性の高い軌道。
君が述べた現象（大量の水を撒けばバラストが崩れる）が起こるのは、
バラストの下の路盤（道床）構造が土路盤だから。
土路盤が崩れるとその上のバラストも当然崩れる。

つうか大雨で徐行に成るのは路盤より，周囲の崖崩れの警戒の意味が大きいと思われる．

>>550
どちらにせよ降雪地域では氷雪落下によるバラスト飛散を防止しなけりゃならんから
バラストを採用することはできんわな（ネットじゃ100％阻止することは無理そうだし、コストも問題）

今じゃスラブの方が安いんじゃねえの？
建設費だけじゃなく、ランニングコストも含めれば

>>552
確かにバラスト軌道はメインでは採用できんわな。
ちなみに車両からの氷雪落下防止については
車両側での対応も研究されてる（例：FASTECH360）。

>>553
もろちん、ランニングコストを含めるとスラブの方が安い。
だからスラブ軌道を主力として建設する方針になっている。

＿東京　0756　0800　0806　0810　0813　0820　0823　0826　0830　0833　0846　0850　0853
＿品川　0803　0807　0813　0817　0820　0827　0830　0833　0837　0840　0853　0857　0900
新横浜　0815　0819　--23　0829　0832　--36　0842　0845　0849　0852　--03　0909　0912
小田原　0836　--32　--35　0850　--45　--48　--56　0907　--03　--06　--15　--22　--25
＿熱海　0845　--37　--40　0858　--50　--53　--02　0916　--08　--11　--20　--27　--30
＿三島　0859　--41　--44　0908　--54　--57　--07　0926　--13　--16　--25　--31　--34
新富士　0909　--47　--50　--16　--00　--03　--13　0941　--19　--22　--31　--37　--40
＿静岡　0925　--55　--58　--24　--08　--11　--21　0959　0931　--30　--39　--45　--48
＿掛川　0945　--05　--08　--34　--18　--21　--31　1014　--44　--41　--50　--55　--58
＿浜松　0958　--12　0918　--42　--25　--28　--39　1030　--51　--48　--57　--02　--05
＿豊橋　1016　--21　0938　--50　--34　--37　--47　1043　--00　--57　--06　--12　--15
三河安　1032　--30　--49　--00　--43　--46　--57　1101　--09　--06　--15　--21　--24
名古着　1043　0940　0958　1009　0952　0955　1006　1112　1018　1015　1025　1031　1034
名古発　1045　0941　1000　1010　0954　0957　1007　****　1020　1017　1026　1032　1035
岐阜羽　1056　--50　1011　--19　--02　--05　--16　****　1030　--25　--35　--41　--44
＿米原　1116　--01　1030　--29　--12　--15　--26　****　1047　--35　--45　--51　--54
琵琶湖　1131　--11　1047　--39　--22　--25　--36　****　1106　--45　--56　--02　--05
京都着　1141　1020　1057　1047　1030　1034　1044　****　1116　1054　1104　1110　1113
京都発　1142　1021　1058　1049　1032　1045　1045　****　1118　1055　1105　1111　1115
新大着　1156　1036　1112　1102　1046　1049　1059　****　1132　1109　1119　1126　1129
新大発　****　****　1114　****　1048　****　****　****　1134　1111止　1128　1131

>>556
ツッコんでほしいのか

>>556
静岡に止まるひかりは
政治的な意図があるかは知らないが
例外を除いて大阪まで抜かれないと思う

滋賀県が新駅凍結の補償みたいな形で数億円をだすそうだが、
これで倒壊＆栗東市は納得するのかね？

今回の飛び石連休の混雑は一体なんなの？

>>542
>>地震が発生したら

　阪神規模の地震だったらどこもめちゃくちゃだからいっしょだよ

昨日のぞみに乗ってて初めて抑止に遭遇した

チョットお聞きしたいのですが？

年末の下り東京発500系のぞみ の座席確保（一ヶ月前）状況みこみは？
17号か25号

>>563
自分でネットで調べろ

>>564
なら、黙ってスルーしろよ

倒壊はサーヴィスは悪いけど、
制服は西に比べたら、ハァハァもの。
特に女の子はｲｲ!!

ＪＲのプロフェは容姿端麗という条件でもあるのかね？

44A新神戸１０分遅れ 車内トラブルってなによ

>>560
某所にしか魅力を感じられない馬鹿観光客どもの影響だと思われ。

>>560
>>435-443あたり嫁！

>>570
昔はそんなに混まなかったのに。
京都にしか魅力を感じられない馬鹿ども、マジできもい。

>>571
確かに昔はそんなに混まなかったな。
しかし下の1行はそういう事を書いてる方がマジできもい。

>>572
じゃぁ何で今はあんな馬鹿みたいに混んでいるんだ？
京都にしか魅力を感じられない馬鹿どもが増殖したからだろ！？

京都は京都の環境の為にも廃れるべき。観光客の数は半減しろ！
京都ブームは終焉を迎えろ！

昔は京都にしか魅力を感じられない馬鹿どもが少なかったから新幹線も空いていて良かった。
今は京都馬鹿が多すぎ。京都関係のテレビや本は放送や販売を休止にすればいい。
そうすれば京都馬鹿は少しはいなくなる。

京都にのぞみは不要。
観光客？そんなもん、大阪や神戸訪れれば済む話じゃないか！？
京都にしかみりょくを感じられないアホ観光客は新幹線で座るな。
迷惑掛けているんだから、立っとくべき。
そもそも京都なんか廃れて香嵐渓や香落渓に行けばいいんだよ。
京都を訪れる観光客が減りますように。

何で京都にしか魅力を感じられない馬鹿どもが増殖したのか…
京都なんかよりも名古屋や岐阜・高山を訪れた方がいいのに。

京都にしかみりょくを感じられないアホどもは世界が狭いｗｗｗｗｗ

>>ID:ymYqKa0C
そもそも、何でおまいは京都が混むのが嫌なんだ？
正直、必死すぎで見苦しい。

俺は京都は行かないからどっちでもいいが。

>>573-576
俺は京都人気が羨ましい　まで読んだ

>>578
昔はﾏﾀｰﾘしていてよかったのに、何で今は混んでいるんだ？

>>579
京都は廃れてナンボ！京都は不人気観光都市になってほしい。
京都のためだ。

一昔前の京都は行楽期でもガラガラでした。
一体誰がいけないんでしょうかねぇ？
今の環境破壊に近い荒々しい状況を作ってしまってｗ

京都にのぞみは不要。

>>580
>何で今は混んでいるんだ？
そうだな、そうだ　京都、いこうキャンペーンとか、三都物語キャンペーンとか
そういう販売促進活動を行ったからかな。
それに今でも修学旅行の需要もあるしな。
外国人観光客だって日本を代表する都市に行きたいだろう。
歴史に興味をもった人の需要だってある。

で、なんでおまいは京都が混むのが嫌なんだ？

>>583
外人どもは京都なんかより東京や横浜に行けばいい。
日本を代表する都市は京都ではなく東京、名古屋、大阪、福岡など。
そんなバカバカしいキャンペーン廃止すればいいのにｗ

ﾏﾀｰﾘしていてよかったのに。

日本を代表する都市は京都ではありません。
京都は所詮地方都市ｗｗｗｗｗｗ

日本の首都が鎌倉あたりから明治まで福原京だったらよかったのにｗｗ

京都は環境悪化都市。
地下鉄高い、不祥事もあった。

＞ID:ymYqKa0C
さらに　俺は京都を嫉んでいる　まで読んだ

>>588
違うしｗ

修学旅行は京都なんかより、奥入瀬の方がイイ

なんか、、楽しそうだね。

京都を訪れる観光客は減った方が京都のためにもいいのですよ。
京都人は排他的らしいし。

まだやってるのか
もう海外に移住しろよ　>>ID:ymYqKa0C

京都は岡山ひかりと新大阪こだまだけでおＫ

名古屋停車中
車掌「この電車はひかり411号新大阪行きです。次は終点新大阪です。」

ymYqKa0Cのヤサのある地域よりは文化的なんだよ。＞京都
あとは、ymYqKa0Cのヤサのある地域は、いまだかつて一度も
国内外のガイドブックに載せてもらっていないし。

>>596
京都は日本の恥。
国内外のガイドブックに載せる必要なし。
代わりに大阪や神戸、広島、秋吉台について充実させよう。

京都に新大阪ひかりは不要。

京都よりも名古屋
京都よりも富士山
京都よりも熱海

６００

DQNの京都通過厨か。
いい加減スレ違いに気づけないのか？

通過すべきは京都よりymYqKa0C

>>602

とっくにあぼーん登録済みだから、どうでもいいよ。
昔から11月の土休日は紅葉シーズンで観光客が多い事くらい、常識。
この時期だけは指定を取っておいた方がいい、というのも今さらだよね。

…そういえばこないだの日曜日、めずらしく帰りのグリーンで相席になったな。
（京都→浜松間）
景気回復と思ったら、単なる観光シーズンだったんだね。

>>576
>名古屋

倒壊の本社所在地であるにもかかわらず華麗にスルー。
ト●タの工場見学などと組み合わせた観光コースを開発の上積極的にPRできないものか？

>>576
日本の宗主国であるアメリカ合衆国のWASPが、
東京に遠征してきたついでに京都に逝きたがるんだから、しゃ〜ないやん

新横浜停車中
車掌「この電車はのぞみ301号新大阪行きです。次は終点新大阪です。」

ただいま名古屋駅を通過。

ただいま京都駅を通過。

ただいま新大阪駅を通過。

次は西明石に停まります

193 ：東大阪の構体屋 ◆232zA6gjMo ：2006/11/28(火) 21:59:19 ID:QZSozyPr
新幹線試作車受注しますた♪
とりあえず朝礼で聞いて分かった事は
・発注社は西
・九州新幹線乗り入れ仕様
・８両編成

194 ：名無し野電車区 ：2006/11/28(火) 22:15:17 ID:6afw4Soo
>193
�d�d


だがあまり流さんようにな、おまえさんのクビがあぶないぞ

きのうのぞみ５０号に乗車。
京都発車時に「この電車はのぞみ３２号東京行…失礼しました」
と間違えて放送した車掌を、オレは好きになりそうだ。

>>566-567
愛想が良く可愛い娘が多いのはFSN。
東京通し乗務フカーツ激しくキボンヌ！

>>590
>奥入瀬の方がイイ

車内で買える駅弁も東北新幹線の方がイイ

>>607-609
新幹線大爆破ｷﾀｰ
>>610
0地点が西明石ですか

Ｎ７００系はノーズの形状とヘッドライトの形がエンツォフェラーリーに似てる

700系のグリーン車ってコンセントついてますか？
普通車みたいに車端には無かったような気がするのですが。

>>615
あぁ、確かに似てるわ。

▄█▀█●

Ｎ７００系
↓
「Ｎ」はnull
↓
つまり0系→700系で新幹線の集大成！ってこと？　(･∀･)

>>619
ガ…んか逝ってくる

>>619は神

ヌルポ？

九州直通列車って新名称つくのかな?

非常に遅レスですが、すみません。
スラブとバラストの質問した者です。
レスしてくださった方、どうもありがとう。
たくさんレスがあったので、非常に勉強になりました。

何よりびっくりしたのはバラストが雪害の点でも非常に不利なこと…
本当に新幹線にとって（特に東海道の関ヶ原）雪害は頭の痛い問題なんですね。
でも自分は雪の積もった関ヶ原あたりを、スプリンクラー散水してるのを
眺めながら行くのがﾜｸﾜｸするんですけどねw

>>623
つばめ、有明
あたりかな？
もしはやぶさが廃止になると九州新幹線直通の愛称になるのかな・・・

誤
つばめ、有明
あたりかな？
もしはやぶさが廃止になると九州新幹線直通の愛称になるのかな・・・
↓
正
つばめ、有明あたりになるのかな？
もしはやぶさが廃止になると、それが九州新幹線直通の愛称に移行となるのかな・・・

>>626
>もしはやぶさが廃止になると、それが九州新幹線直通の愛称に移行となるのかな・・・

そのパターンなら「さくら」「みずほ」「ふじ」の活用も想定できる。

>>623

「山陽〜九州直通！」を大きく前面に出すために「のぞみ」のまんまじゃない？

>>628
九州管内行きは車両がどこの持ちであれ「つばめ」になるんでねぇの？
「つばめレールスター」・・ぷ。

800系につばめって書いてるからなぁ
レタリングを消すのは簡単だが使用者のイメージを変えるのは難しいんじゃないか?
それ以前に787がつばめとして走ってたし

九州直通列車の新名称は公募してもいいんじゃないかと思う

2007年はＮ７００がデビューするだけでなく
東京駅八重洲口のツインタワーがほぼ完成する。
新大阪駅そばにもし２００メートル以上の高層ビルができれば、
東京、品川、名古屋、新大阪と、東海道新幹線ターミナルはは２００メートル級の高層ビルがたつことになるんだが。
ちなみに八重洲口のツインタワーはＪＲ東が主体で作っててＪＲ海は関わってないけどな

正直、高層ビルなんぞ俺にはどうでもいいけどな。

それよりも、最近は急な週末利用の際、
早朝・深夜の「ひかり」の指定券が取りにくくて困っている。
1日中「のぞみ」ばかり運転してんじゃねーよ。

２０１０年じゃなかったっけ？

>>631
新大阪は伊丹に着陸する航路になってるから高層ビルは無理
それ以外にも地域があれだし

>>632
小田原、静岡、豊橋、米原などの客がそれを狙って乗るから仕方がない。
「ひかり」って昼間は空いていていいんだけどね。

「はと」が復活したりして。　山陽〜九州直通列車で

http://jr-central.co.jp/sightseeing/tokyo/index.html
最後にアンケートあり。
「特に何も感じない」が追い上げ中www

そういや、ドラマの新幹線物語では、ＳＰＳパーサーの仕事のだらしなさを、
乗客の元ミス「はと」がたしなめるシーンがあったな。

252 ：名無しでGO!：2006/12/01(金) 22:02:00 ID:9kQ/JryG0
【JR西日本】
○321系後継となる新形式を早くも開発中、阪和・大和路線などへ。
○九州新幹線直通用新形式試作車8両1編成を車両メーカに発注。
　近車が一部を受注、住金は320km/h対応の車輪を受注。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/252

>>635
それらだけではない、新横浜→京都なんかも、ひぞみを
のりとおしちゃうみたい。
そういうやつはのぞみに乗れよ。

来年３月頃に東京〜三島間で新幹線を利用する予定ですが
この区間は上下ともにひかり・こだまの混雑率ってどうなんでしょうか。
分かる人いましたら参考までに教えてください。

>>640
ひかり早特きっぷの影響もある。
東京〜名古屋から岡山の各駅間を発売しているから。

>>641
なんだ！そのファジーな条件は？曜日は？時間帯は？同じ３月でも月初と月末は違うぞ。
進学・就職・卒業・転勤がらみの流動もあるし、決算期末の予算消化・売掛金回収などの流動もある。
シーズン関係なく新幹線通勤の客もいる。

>>641
>>643のいうとおり、時間帯や曜日を書いてくれないと答えられない。
こだまであってもあの辺りはかなり混んでいることも多い。
豊橋以西とは雲泥の差。

なんかスゴイんだけどこれって既出？

http://www.tamiya.com/japan/info/061201railway/index.htm

>>629
「のぞみ」「ひかり」のネームバリューは絶大だからねぇ。
直通は「のぞみ」「ひかり」
九州内で完結型が「つばめ」になるのでは

厨房なんですが、教えてくたさい。
今度、初めて東海道新幹線に乗るんですが、車窓がいいのは、新大阪に向けてA席、D席どちらでしょうか？
海も見たいし、富士山も見たい。親から、親戚のウチへひとりで行く許可が出ました。

一般的に考えて、富士山は北側、海は南側だろ

車窓から見る限り、富士山は上下に広がり海は左右に広がる
どっちも見たいなら北側がいいんじゃないかと思うが
それがA席かｄ。。。

A席かD席って、グリーン車に乗るつもりかああああああああああああorz

252 ：名無しでGO!：2006/12/01(金) 22:02:00 ID:9kQ/JryG0
【JR西日本】
○321系後継となる新形式を早くも開発中、阪和・大和路線などへ。
○九州新幹線直通用新形式試作車8両1編成を車両メーカに発注。
　近車が一部を受注、住金は320km/h対応の車輪を受注。

>>643-644
アバウトですみません m(_ _;)m
詳しく説明します。

三島にいる友人のところに遊びに行く計画をたてていて（相手も了解済み）、
仕事の空き日である来年の３月１０日〜１２日の２泊３日の旅行を計画しています。
で、佐賀空港〜羽田空港間は飛行機を利用し、空港と品川の間はＫＱを利用する予定です。

で、肝心の新幹線ですが、利用を予定しているのは次のとおりです。

３月１０日（土曜日）
　品川（９時３０分発）→三島（１０時２５分）の「こだま５６７号」

３月１２日（月曜日）
　三島（１４：５７）→東京（１５：５６）の「こだま５７６号」
　　　または
　三島（１５：３０）→東京（１６：１３）の「ひかり４１４号」です。

帰りに東京駅で下車するのは、東京中央郵便局にて記念貯金を計画しているため。
よろしければ混雑状況や、よく使用される系列を（分かる範囲で大丈夫です）教えてください。

東京に来ない列車に「つばめ」なんてつけて欲しくない。

>>650
それらは全て300系で、東海車のはず(詳細は最初のテンプレ参照)。
混雑率に関してはこだまは自由席の1号車や2号車が空いていて座れる。
6号車や7号車、13号車など階段に近めの車両は混んでいる恐れがあるので
注意。
ひかりは昼間時間帯だからそんなに混んでいないと思うけど、静岡以東と
いうこともあって結構混んでいるかも。

>>652
情報サンクスです。一応、指定席を予約しようと思ってます。
３００系かぁ、、中学の修学旅行で博多→京都の「ひかり」に
乗ったとき（１９９５年）以来です。

>>652
こだまだったら指定席とる必要ないと思うけど。
ぷらっとこだまの利用客で指定席だけが埋め尽くされている事もあるから。
ひかりに関してはさっきも書いたけど、その時間帯だったら微妙だね。
指定席とるに越したこともないけど、自由席の1号車,2号車も空いていて
快適かも。

>>654
うーむ、なるほど・・・。
ちなみに「ぷらっとこだま」では三島〜東京・品川の設定がないみたいでした。
自由席でもかまわないので、少なくともこだまについては自由席にしようかとも
思ってます。帰りにひかりを利用する場合は念のため指定席確保するかもです。
情報＆アドバイスありがとうございます。

三島だったら、ひかりでもこだまでも変わらないよ。むしろ乗車チャンスの多いのがこだまだし、指定取るまでもないんじゃない？
こだまで指定取るのって、ぷらっとこだまでの乗車以外、したことないや。

>>656
たしかに、ひかりが２時間に１本なのに対してこだまは毎時１本は走ってるし
予定が組みやすくはあります。こだまメインで旅程を組み立ててみます。

ID:JTl2bjh7さんとID:PdomQh7Qさん、お忙しい中でアドバイスと情報ほんとにありがとうございます。
実際の旅行までにあと数ヶ月あるので今後再びこのスレでお尋ねすることもあるかと思いますが
よろしくおねがいします。 m(_ _)m

こだまは毎時２本

こだまって考えてみれば、物凄く改良型在来線だよな。
海外の在来線に引けをとらない。
田舎の癖にのぞみ停車なんて贅沢だよ。
こだまだけでもありがたいと言うのに。

【鉄道】東京の大地震などに備え…ＪＲ東海道・山陽新幹線の運行管理、１日だけ大阪で[12/02]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1165069197/

>>660
マニアックすぎるもんだからまた釣りかと思った

ちょっとお聞きしたいんですが、
年始（１月３日）の新幹線って、当日でも指定席って取れます？

上りは無理

乗車駅と下車駅と時間帯がわからないとなんともいえない


ちなみにこっちのスレのほうがいいかもしれんが
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1162818251/

待避がなければこだまも優秀な在来線改良といえる

量産車の登場スケジュールは決まったの？

>>660
最中にこんな出来事が
ttp://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20061202-124789.html

2､30分前にN700と遭遇｡＠静岡駅
ただならぬオーラを放ちながらゆっくり発車｡
例のロング君と併せてsikkin!!

N700は320km/hだせんの？

東京方面は31日まで
岡山方面は1日から

1851に新横浜通過。初めて見た！

すいません
今月中旬の平日夕方、小田原から京都まで乗ろうと思ってるのですが
夕方（４〜６時頃）の自由席は空席あるでしょうか？
こだまでもひかりでもいいんですが

>>672
その時間帯なら大して混んでいない。
ひかりに乗るなら1号車or2号車に乗った方が空いてていい。
こだまはガラガラ。

>673
ありがとうございます
夜は混むのかな、ならよかった

>>674
夕方以降はこだまの場合三島あたりまでは混雑している。
それでも静岡や浜松を過ぎれば昼間同様ガラガラだけどね。

>>672->>674
今度から>>664で質問するといいよ。
ここだと良い意味でも悪い意味でもｸｰﾙな人が多くて,結構ｽﾙｰされてしまうことも多いから。

>>637のアンケート結果変化しないんだけど。捏造？

N700系が運用に入ったときの妄想･･･

ダイヤが乱れてN700系と700系が入れ替わったとする。
700系で喫煙を指定していた人はまだN700系になっても喫煙スペースがあるので
我慢できると思うが、
N700系の指定券を持っていた大のタバコ嫌いの人が700系の喫煙車になってしまった時はどうするんだろうか･･･

そんな苦情が何件かあって、N700系を今までどおり喫煙･禁煙に区分する措置がとられる･･･
なんてことはないよな･･･

以上チラ裏

>>678
仮にそういう苦情が出るころには、多分全列車全席禁煙になるんじゃないかと
表向きは乗客の健康配慮、本音は清掃コストの大幅カットという、
倒壊にとってもメリットはあるし

東京方面は年末のいつ頃混みますか?

>>675
新幹線通勤組の帰宅タイムってことでせうな、おそらく。
三島あたりは新幹線通勤組の根城でせう。
さすがに静岡や浜松からはほとんどいないのでせう。

>>681
そうですよ。新横〜三島あたりは1号車でも全部席が埋まるぐらい。

>>671
漏れも新横浜で見た。１番線だったな。
わざわざ混雑しているときに走らさなくともいいと思ったが。

>>678
ダイヤが乱れた時は予備編成を使うので
N700系列車が他の系列で代走する事はないはず。
かつて「のぞみ」が1時間1本運転だった時と
一時的に同じ状態になるだけ。

今のように2時間サイクルで700・500系が
博多のぞみとして交互に走るダイヤだと代走が出やすい。

N700ってデビューと同時に何編成ぐらいが走るんだろう？
700のときより一気増えそうな感じだけど、さすがに全ての博多のぞみを置き換えられるには何年かかかりそうだし。

まずは500系のスジから置き換えられていくのかな・・・？

>>685 まずは毎時一本300km/h車両を運行できるようにすればいいのだけど

３年で東海・西あわせて５４編成だっけ？　＞Ｎ７００
これで博多直通は置き換わるということだったかと。

来年夏の改正でN700投入だけど第２編成っていつできるの？

>>688
そろそろ

さっき東京駅に入線してたYO

何編成でスタートするのか知らないけどダイヤ改正前は試運転がたくさん見られそう

亀レスですまそ。今日は東海社員の試乗会で３時半位に新大阪をを出たよ。23番線に入線して16号、15号車に乗車してた。

>>692
今日走った分の列番教えて下さい。

>>685
投入計画自体はこちら
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060526a.html

試運転956。

編成はZ0。先頭は784-9001でした。

喰ってるね…
ttp://www.asahi.com/photonews/TKY200612060232.html

新幹線もお口あんぐり〜事故復旧訓練で
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1165378977/l50

http://homepage2.nifty.com/ikari_kojirou/book/maki1.jpg

>>699
RASHとBAKUDANが載ってるのがいいな

昔たけしやＤＴの松本が
「ガキはグリーン車を出入り禁止にしろ」
と何かの本で読んだが
ガキがグリーン車に乗るとうるさいのなんてもう嫌になる。

>>701
親のレベル低下とカギのグリーン車混入過多は比例しているよ。

どうせ、ガキをグリーンに乗せるカネはあっても、給食費を払う
カネが無い家なんだろ。

ガキは五月蝿いのか。
自分は多分お子様だったんだろうな。
まあ親が二等車階層（＠三等級制）だったし。
ウチの長男までは良かったが、さすがに兄弟が出来ると「喋るな」といっても
聞かないね。下の方が上に話しかける。自分の時と違って、男兄弟だからかな。
それで普通車階層に鞍替えした。
最近は、２人とも消音してDSとアドバンスに夢中だから、静かといえば静か
だけど…　普通車に馴染んじまった。

>>702他
車内で子供が騒ぐのは、自家用車がRVが主流になって以降酷くなった気がする。
セダンやクーペが主流の頃は自家用車で長距離旅行するのは車室が狭く不向きだったから鉄道旅行も多く車内マナーを覚える機会があったけどRVになると家族だけの空間で他人に気遣いしなくていいからマナーを覚える機会が無くなる。
だから子供が騒いでしまうんだろうな。もっとも東海道新幹線は家族連れの利用には向かない気がするし倒壊自体家族連れは新幹線には乗らないでくれという雰囲気。家族連れというのは人数のわりに儲からないし。

行き先にもよるが、家族連れに適した公共交通機関は飛行機だと思う。何と無くだが。

>>704
もともとうるさいしな。

ちょっとスレ違いだけど、近鉄アーバンのDXでも、家族連れで乗車してることがあって、せっかくの静粛さが台無しになることも少なからずある。

>>704
>RVになると家族だけの空間で他人に気遣いしなくていいからマナーを覚える機会が無くなる。
>だから子供が騒いでしまうんだろうな。

地方のローカル線車内で傍若無人に振る舞う工房増加もその影響？

>家族連れに適した公共交通機関は飛行機だと思う。

子供連れ客向けのサービスは航空の方が充実している。

レールスターが出来て間もない頃、サイレンスカーに団体客がきて
うるさい事が度々あったが、そのたびに
「団体客は静かにしろと言っても聞かないだろうから、
団体客はサイレンスカーの指定を取れないようにシステムを改善してして欲しい」
と車掌にクレームを入れ続けていたなぁ。
一年近く経って、実現したみたい。

冬コミ（３０日）の日に新大阪からのぞみを使おうと
思ってるんだけど、どれぐらい混雑する？
できたら５００系のグリーン車に乗ろうと思ってるんだけど。

>>709
年末の新大阪→東京方面で、しかもグリーン車なら、大して混んではないはず。

量産車も顔は変わらず、か
http://flash24.kyodo.co.jp/photo/PN20061207/PN2006120701000226.-.-.CI0002.jpg

もうちょい大きいサイズ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20061207STXKE00970712200613.jpg

新幹線の次世代車両「Ｎ７００系」を公開
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061207STXKE009707122006.html

>>704
しつこいぞ。同じこと何度もなんども書くな。

>>708
いつも一般客にたいしてお騒がせのナベツネ旅行社ですか？

東海道新幹線のグリーン車で
有名人に会ったことありますかみなさん

早く次世代車両出ないかな〜
N700の次のね

>>715
今はなき走れ！ｶﾞﾘﾊﾞｰ君(酉提供)の収録ｼｰﾝを見たことならある。
8号車のｺﾝﾊﾟｰﾄﾒﾝﾄにて。

山陽区間は何分短縮されるのかな？

NHKに出たぞ。
平成21年までに54編成だと。

300、500一掃？

N700系カレンダーとか売ってないんでつか？　(･A･)

さっきNHKで報道公開やってたよ

>>704
でも、そいつらは米東海岸やヨーロッパは行けないのでは？
米西海岸やオーストラリアの８〜９時間フライトも無理だろ。

何で900系じゃなくてN700系なの？
順番的に900系でも良さそうな気がするが

よく考えたら東海道新幹線の車両って数年で一気に置き換えじゃなくて毎年少
しずつ順番に新車が置き換わっているんじゃない？
やっぱりこれって東海道新幹線開業から山陽新幹線博多開業まで少しずつ順番
に新車を投入してきたのが今でも少なからず影響しているのかな？

東京新大阪5分縮んで2時間25分、か。

みなさんに質問。
新横浜〜京都間は、なんで西日本区間みたいに300キロ運転できないんですかね？何度乗っても疑問なんですが。

>>727
一般人っすかね？
東海道新幹線は、開通が一番古いこともあって、
カーブの曲線半径が2500mとややきつめでスピードうｐに
限界があるとのこと。
山陽以降は4000mにまで緩やかになっている。

>>719
平成21年までに54編成ってすげーペースだな。
あと数年で300系アボーンか

>>727
自分で調べろ。

>>727
山陽区間でも新大阪〜姫路直前までは住宅地が多いため300キロ運転は不可能。

>>724
900系だと試作車みたいなひびきじゃん。
だから避けたの。

ということは次は1000系かいな？

日車第四工場age

>>714

いや、特定旅行社のツアー客だけではなく、数人集まると老若男女を問わず
サイレントカーなんてお構いなしに喋り捲るお客さんが多いのよ。
最初は、車掌に注意するよう促していたが、注意しても効果がないんだよね。

それで、「団体客はサイレンスカーの指定を取れないようにシステムを変えて欲しい」
とお願いした訳。
クレームを聞いてくれた車掌さんの中には、「この事については、私も何度も上に
言ってはいるのですが、なかなか反映されなくて・・・」という趣旨の話を言ってた
人もいたので、同じようなクレームが多かったのかも知れない。

>>732
なるほど

>>734
氏ね貸す

Ｎ７００で東京〜岡山のシェアは回復できますかね？

>>732
試作車みたいというか、900とか9000というのが試験列車のカテゴリだからね。
だからドクターイエローは923系、300Xは955形を、
またJ1、C1、Z0が9000番台を使っているし、WIN350は500系900番台だね。

幌が原始的でダサいな・・・
すぐボロボロになりそうな気がする。

>>735
サイレンスカーって一番最後まで売れ残るパターンが多いからね。
自由席で座れなかったら嫌だからということで、乗る直前に指定を取る
者とかもいるのだろう。
そして>>735のいうとおりサイレンスカーと分からずに乗ってしまって、本当に静かにしたい客に迷惑を
かけている奴は多い。
(これは何度も書いているが)上記に加えて隣の3号車に座れなかった客がサイレンスカーに平気で座って
喋っているケースもあるとか・・・

>>738
去年3月東京〜岡山「のぞみ」毎時3本化により、現状でもいいせんいってるらしいよ。

>>732
呼び名だけの問題ではなく、
900系だと、1号車の車番が923-xxxxになって、
Z2〜Z8の1号車が、T4の1〜7号車と重複車番に、
西の7編成目までの1号車が、T5の1〜7号車と重複車番になるのだが。

>>741の続き
そこでｻｲﾚﾝｽｶｰをｺﾝﾊﾟｰﾄﾈﾝﾄがある為座席数の少ない8号車に変更したらどうか・・・

サイレンスカーの横文字だと
意味理解できない人も多いんじゃないカイ？

日本語で、「静寂車」とか
「おとなくしようカー」とかいかがっすか？

>>744
「おやすみ車」とかもイイ。
勿論寝る人ばかりじゃないが。

サイエンス(理科)と勘違いしている人も多そう。

>>744
中国語なら簡単に表現できそうなんだがな・・・

>>743
確かにサイレンスカーが４号車設定というのが少し失敗という気がする。
ただ、その案だとコンパーネント座席の乗客に音に関して協力をお願いしなければならなくなりそう。
コンパーネントを４号車、サイレンスカーを８号車にだったら、よさげな気がする。

静かに過ごす空間は本来グリーン車の役割だと思うんだけど、
グリーン車がないRSでサイレンスカーと銘打って静かな空間を提供するのは
ちょっと無理があるように思う。

まあグリーン車でも空気が嫁ない年寄りが乗ってきて
雰囲気ブチ壊しというケースも少なくないけど。

>>747
最後の行　今更ムリだよ。
両方とも8号車でｺﾝﾊﾟｰﾄﾒﾝﾄとｻｲﾚﾝｽの間にﾄﾞｱを新設するのが一番いいのでは・・・

>>743
8号車にという意見も良く出るが、個室を子連れが利用したら騒がしいのではないかと思う。
(それでも今の4号車よりはマシな気がするが)

俺は7号車がいいと思う。7号車は多目的室や車販準備室で定員は少なかったりする。

>>748
グリーンは怖い人も乗っているｗ
グリーンとサイレンスは全然違うよ。

>>750
7号車も定員少なかったんだ。知らんかった。じゃぁ7号車が一番適しているね。

ｻｲﾊﾞｰｽﾃｰｼｮﾝや駅の空席案内、一度ｻｲﾚﾝｽｶｰとそれ以外の指定席に
分けて表示して欲しい。暇な時にｻｲﾊﾞｰｽﾃｰｼｮﾝで状況を観察してみたい。
朝の8：46や9：08に新大阪を発車するRSはいつも満席のことが多いが、
ｻｲﾚﾝｽｶｰはやっぱり最後まで売れきれるのに時間がかかるのか・・・
色々関心ある。

追加情報！

N700系はシャープ製の液晶ディスプレイ、
LEDカラーを搭載

なお停車駅は

東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪
新神戸、広島、博多になります

岡山、新山口あぼ〜ん乙

こ、小倉・・・

どうせなら
東京→新大阪→博多でおｋ

>>752
明示的に指定しないと売らない車両ってのは、いつでも売れ行きが悪いものです

>>757
そりゃねぇ。○が付いているときでもｻｲﾚﾝｽｶｰ以外は満席で、ｻｲﾚﾝｽｶｰだけが
空席多数ってﾊﾟﾀｰﾝも結構見ているし。

「のぞみ」に自由席が出来る前は自由指定ｻｲﾚﾝｽ問わずRSは混雑する列車と
して有名だった。その為あまりｻｲﾚﾝｽｶｰの売れ行きが悪いことに気づいてい
なかった。
あの時の岡山以西の乗車率の偏りは酷かったよ。

いっそサイレンスカーはグリーン車にしてみては…。

>>745
サイエンス(理科)カー実現したらそれはそれで素晴らしいね。

>>760
今更定着するかな。

>>761
車内で化学実験可能とかｗ

>>762
宣伝次第でね？
それなりにグリーン車って需要あるし。
もっと内装にこだわるとか飛行機のビジネスクラス並みのサービスを打ち出したりしてね。

>>763
それは「のぞみ」に任せて良さそう。
いまや広島〜博多でも1時間に2本もあるし。
漏れは放送も検札もない本当に静かなｻｲﾚﾝｽｶｰが好きなので、
何らかの改善をして欲しい。

>>764
そのサイレンスカー自体存在意義が…。
静かな人ばかりが来れば良いがどうも。
少なくとも漏れが乗るときはDQNかうるさいジジババがいること多し。

>>756
品川→新大阪→博多でおｋ

サイレンサーカー

>>728私は>>727ですがレスありがとう。
そうですか、やはり微妙な問題があったんですね。
岡山行きののぞみでは、姫路駅手前のきついカーブも300キロキープで走り抜けているので余計に疑問でした。

岡山行きの500系のぞみなんてあったっけ？

早く九州新幹線とつながったら飛行機に対抗できる。
2011年完成予定で、新大阪〜鹿児島中央4時間で結べる

新神戸通過

>>765
知らないで乗っている香具師の典型ですな。

>>769
「岡山行き」じゃなくて、「500系」ね。

>>768
新大阪〜姫路は山陽区間でありながら、東海道区間みたいな都会的な雰囲気を残して
いるからね。輸送人員においても新大阪〜岡山間は結構混んでいる。

ＪＲ東海・西　新幹線新型車両　カモノハシより長く
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200612080023a.nwc

電気消費量の低さと５００系並の速力。そして振り子式導入。
北海道新幹線が開通するときは是非とも！

>>753-756
のぞみならやっぱり
東京、新横浜、新大阪（以下略

Ｎ７００のスレはここだけだったのに、やたら増えているのはなぜ？

政令指定都市のぞみ？スーパーひかり？なら
東京・品川・新横浜・静岡・名古屋・京都・新大阪・新神戸・広島・小倉・博多
にして欲しい。
理想はやっぱり、
東京・品川・新横浜・京都・新大阪・広島・小倉・博多
なんだが・・・超主観的ｗｗｗｗ

>>777
登場間近になれば大抵こうなるよ。

朝6時ののぞみの東京行きはなんかリーマンが殺気だっているね
みんな眠たいしね
そこで検札なんて倒壊はなにかんがえてんだか

>>778
> 東京・品川・新横浜・京都・新大阪・広島・小倉・博多

航空から奪った、名古屋−福岡(博多)のシェアを手放すことになるな。

>>777
N700系のスレも量産が開始されたから

>>781
福岡市営地下鉄の飛行機宣伝がしつこいぐらい強烈だお・・・。
名古屋〜博多の飛行機を・・・。

名古屋も「セントレアから福岡へ」のANAのCMが凄いんだけど。
N700の登場で博多へ実質１０分ほど短縮されるだろうから、
さらに激しくなるだろうね。

名古屋側から見たら、名古屋発の飛行機の最多運行便数を誇る路線は福岡行きなんだよね。

ＪＡＬは大空港と小空港に分けちゃったけどね。

話ぶった切るけど…西日本の700系16連の運用って決まってる？

>>787
このスレを最初から見ろ！
同じこと何度書けば気が済むんだ！

>>787
Yes.Please look at >>1->>10.

>>752
これからの時期、新下関停車のひかりの乗車率が高くなる。
ﾌｸﾞ需要ってやつね。途中で速達RSに抜かれる16連ひかりでもそこそこの乗車率。

>>780
えっ、倒壊ってまだ検札なんかやってるの？
こっちなんか検札なんかとっくの昔に廃止したから、
倒壊みたく起こされることもないし本当に快適だよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東北・山形・秋田・上越・長野新幹線利用客一同

>>791
そうだよ。この話は強制終了！

毎度毎度同じこと書かれたり、聞かされるのはもう後免だ！

>>788が>787に対して怒る気持ちも分かる。

>>791
ﾄｰﾎﾞｸﾞ方面のお客さんはどれだけ空席があっても指定された席にしがみつくし、
自由席特急券で指定席変更もしないので検札の必要がないのですwwww

>>792
まあもちつけ。
そうやって必死にならずとも田舎者は軽くあしらってやればおｋ。

>>793
心が広いね。あなたの優しいﾚｽによって今回のこの件は終了ってことで。

大変申し訳ない…。

年末年始の臨時ダイヤには相変わらず３００系のぞみが多数博多まで行くな。
ご苦労な事やね。

300系の空力の悪さは、特に岡山以西で目立つね....

100系こだまに初めてw乗りました（岡山→新大阪）。
2+2列シートは、3割程度の乗車率ということもあってロザ気分で快適でした。
座席幅はちょっと狭めだったですけど。

>>797
激しく同意。
俺は､300系に一度乗っただけで避けるようになったよ。

西日本区間にぷらっとこだまがでたら結構受けると思うけどな
新大阪博多で8000円くらいになるのかな割引が充実してる区間だから

>>787
けど年末年始は運用変わると思うから少しくらいわかってやれよ

結局ライトの位置変わらなかったんだな。
試作車との違いは？

>>791
冗談抜きでテロリストが新幹線を狙うとしたら検札のない区間を選ぶだろうな。

俺がテロリストだったら検札はおろか警官だって眼中に無いよ
透明ゴミ箱をせっちすることでセキュリティが上がったと本気で思ってる団体なぞ
その筋の連中から見れば屁のようなもんだろうな

しかしなんで飛行機しか狙わないんだろう。
達成感みたいな物？

そういうのは興味あるな
しかるべき板・スレで聞いたら答が返ってくるかも＞テロリストの標的

>>805
ヨーロッパあたりだと鉄道とかもかなり狙われてるし
世界的に見れば自動車爆弾あたりが一番ポピュラーなのではないかと

いかんせん９・１１があまりにもすごかったからテロ＝飛行機のイメージが強いんだろうな

>>797
300はそもそも山陽区間での使用はほとんど考慮してなかったから仕方ない。

>>800
山陽区間のこだまの所要時間ご存知ですか？

新大阪〜博多は「のぞみ」と「こだま」では所要時間が倍違うからなぁ。
山陽の「こだま」も270km/h以上になれば無駄な調整運転もなくなって
もっと所要時間が短縮されるんだろうな。

運行速度よりものぞみ&レールスター退避の時間が長すぎる
どこだったか忘れたけど10分近く待機してる所がある

運行速度が上がれば、もう１駅逃げ切れそうな場合が結構有るから、結局は同じ
事を言ってるんじゃないかな？
岡山まで各停のひかりとか、登場（100系時代以来の復活だけど）時より、万博
前のパターン変更で全般にやや遅くなった（但しレールスター続行時の、極端に
糞なのは消えた）し、姫路の退避時間が5分ほど有るが、こだまよりゃ随分マシ。

西明石でこだまが退避するのが基本だった頃は、新神戸〜西明石のトンネル区間
で、２分くらい余計に時間をかけて走ってたね。今は姫路まで逃げるようになった
けど、ここで７分停まるw
10分というのは、岡山や広島で緩急接続退避する時に頻繁に有ったが、今の
基本パターンでは夜間などを除いてないね。これ以上乗らないから、どこか中間
駅に残っているかは分からない。

新下関などは8分退避が結構あるね
え、小倉まで出て折り返（ｒｙ

話ぶった切るけど…8分退避は長すぎるよね

臨時の場合はしょうがない

定期ですがね

>>809
4時間20分〜4時間40分くらいか
今見たけど新大阪博多通しが極端に少なくなってるね
確かに設定は難しそうだ…

最近気がついたのですが、東海道新幹線の架線の電柱？に夜間
蛍光灯（電灯）みたなのがついていますが、何のためなのでしょうか？

夜間の保線作業の時、点灯させるんじゃないすか(´･ω･｀)？

>>817
上りのこだま672で5時間、下りのこだま633なら5時間5分でつ。

新大阪〜岡山とか岡山〜広島みたいに区間区間の乗車だったらあまり苦にならないね。>>こだま

通過待ちが恐ろしく長い訳だが

昨日、Ｂ15編成に乗ったら、Ｃ編成みたいに直接照明になってた。orz
漏れはＢ編成みたいなシックな雰囲気が好きなのに・・・。（ちなみに漏れはＣ編成は嫌い）
こうなったのも倒壊がイチャモンつけたならなのか？

>>823
ＲＳも随分前に直接照明化されているようなきがするのだが。

ぷらっとって一回使うと病み付きになるな
東名間ならたかだか3時間だし

グリーン車ってなんであんなオッサンばっかなの？
西日本700系グリーンだったからシートは快適だったけど
なんだかオッサン臭がしそうな感じ

>>826
オッサン、オッサン言うけれど
まさか君１０代じゃないだろうね？

10代クンがグリーン車に乗れるはずない。

つ脛

>>800>>809
おまけに車内販売がない列車も多いから、クーポン券があっても…orz

東海道新幹線の車窓って沿線のすぐそばに住宅が多いから圧迫感あるよな

>>826
心配するな。
キミもオッサンになる。

>>831
日本の新幹線では一番都会な部分を走るから。
でも俺はそう思ったことはないよ。

500が一番デザイン的にいい。
700はブサイクだな

>>834　斜め上から見れば700系も悪くないよ

またフライデーの出番かな。

トンネルでコンクリート片落下＝山陽新幹線、けが人なし−JR西
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061211-00000053-jij-soci

うんにゃ。宣伝乙なコンクリライターはレールについて週刊金正日で
書いてたこともあるから、次は金正日だろ。

本物が現れる前に宣伝しといてやったぞ。

>>831
それは大都市近郊の話。
東海道では東京〜小田原、豊橋〜岐阜羽島、京都〜姫路ぐらいだね>>住宅による圧迫感

静岡県内は富士山と茶畑がきれい。

東海道新幹線は景色がよくていいね。
俺が田舎に帰るときによく使うﾄｰﾎｸﾞ新幹線はトンネルだらけでつまらん。
特に盛岡以北は地下鉄のようだ。

>>839
盛岡以南は結構面白いと思うけどね。>>東北新幹線の車窓
東海道では相生〜岡山なんかもいいよ。

>>840
まあ東北だと見慣れた景色と言うのもあるかもしれないけど。
>>838にも出てるけど東海道は静岡県がいいね。
あと相生ー岡山は山陽新幹線。

今年20になった女です
周りほんとオッサンばっかだったんでなんか居心地悪かった
若い子なんて見渡してもいないし
でもシートは快適だった！

只今N700掛川-浜松間通過です。朝から試運転？

>>828
乗るだろ・・・

駅のホームで平気で客を怒鳴りつけるような傲慢な経営をしてる倒壊が
検札なんかやめるわけないだろ。
それだけ客を信用してないわけだし、客を客と思ってないんだから。

もっとも束の検札省略は、
束の客はきちんと指定された座席に座るからできたものだが、
倒壊の客は指定券なしで意図的に指定席に座ったり、
指定券を持ってても座席を勝手に移動するからな。

結局、倒壊の糞体質と客層の悪さがうまくミックスされてるわけだから、
倒壊の検札省略化はないと思われ。

>>844
普通はためらうもんなんだよ。
むしろ選択の段階でグリーンをためらうようでなければな。
１０代は。
アジアに多いよね。グリーンだろうがビジネスだろうが、
金さえ払えば乗ってもいいんだろ？　っていう一歩引かない
考えの若者。

>>845
うるせぇ！何度も何度も同じこと書くな！といっただろ！

さっさと新幹線に飛び込んで死ね！

いちいちｺﾋﾟﾍﾟにレスすんなって
それだけでうれしい奴らなんだから

wikipediaによると海は新幹線の大規模改修工事のための費用を積み立ててるみたいだな

資本主義、自由経済活動だから金さえ払えば
グリーンに乗ってもいいという考えは妥当

新大阪〜博多間、実際の距離がどれくらいか知らないけど、
６００キロで５時間５分は、平均速度１１８キロなのな。

なにそれ、こだま？

>>849
年1000億くらいのペースで積み立てているみたいだ。
それに加えてさらに3000億の長期債務を返済し、
なお1000億の純利益を生み出すバケモノ企業…

銚子電鉄は鉄道とせんべい合わせて3億。

>>846
若くてもきちんとしてる人もいればDQNなオヤジもいるわけで。
前者は乗っちゃいけなくて後者は構わないのか？

>>846
アジアに多いっていう時点でにんともかんとも

>>845
ＪＲ東日本でも検札は省略されない。
分かってない奴が多いが。

俺の初グリーンは20の時だったが、
やっぱ1ランク上の設備に憧れてグリーン券買ったね。
それと、自分に対する褒美みたいな考えがあった。

むしろ若い時からグリーンに乗っておくのも
その場の空気を読むいい練習になるかもしれない。
中にはいると思うが「若造がグリーンに乗って…」などと考えるオヤジは人間が小さいね。
グリーンユーザーは心が寛大なんだよ。

漏れはグリーン車に乗るときは、普通車よりもかしこまった
気分になって、静かにしているけどね。

ここ暫くは首都圏で普通グリーン車ぐらいしか乗ってないが・・・。

>>851
山陽新幹線の実キロは553.7km

>>860
それなら、東海道のと同等だな

グリーン車の話が出ているから俺も独り言

100系が少なくなって来た頃100系に乗るため駅へ
発車時刻が迫っていたため改札で紙をもらい車内で精算する事に
乗車後車掌室に向かい紙を渡すと車掌が席に座っていてください
と言ってくれて数分間だけだがグリーン車の座席に座った。

あれは本当にグリーン車だったのかな？大分前の事で記憶が曖昧だ
100系のグリーン個室に乗ってみたかったなあ…

昨日、山手線内回りで浜松町付近走行中
N700系らしき車両を見た。
行き先表示がLEDっぽかった。。
薄暗かったので良く確認できず。。。

グリーンといえば、こだま用京の悠々切符が20,000円だった時、100系の個室に良く乗ったなぁ

>>863
N700は走行中も側面のLEDはついているのか？
LEDの寿命を考えるんだったら３１３系みたいに消しそうなもんだが。
ただでさえ高価なフルカラーLEDなのに・・・・。

俺の初グリーンは500系
働きだした19の夏に東京〜名古屋　(京都までの金がなかった)あと一回は500系乗らないとな

>>865
時速４０キロ位までは表示されている状態なんじゃないかな？

どんな形にも対応できる有機ELディスプレイが実用化されたら
先頭の鼻の頭にヘッドマークを表示して欲しい。
いっそ車体全体を広告ディスプレイにしちゃっても面白いかも

>>868
どこぞの沿線住民が文句つけるだろ。
なにしろ過去に東海が、『AMBITIOUS JAPAN』ロゴを
車体に入れるとプレス発表しただけで、
景観が壊れるとかいって反対したくらいだから。

>>869
うーむプロ市民は何にでも食い付く訳ですな

何でもプロ市民の所為にする>>870はゆとり世代厨卒ニート

むしろ京都市

>>871
京都市自体がBとプロ市民 在日の巣窟じゃねーか

>>868
>車体全体を広告ディスプレイに

誰が見るんだよｗ
到着時はみんな「乗る事に夢中」で広告なんか見ないだろうし。

>>847
うるせぇ！何度も何度も同じこと書くな！といっただろwwww！!

>>871
死ね！ぶっ殺されろ！死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね


お前の家が放火されたらいいのにｗ
お前の家族が全員事故死したらいいのにｗ
お前が死ねばいいのにｗ
お前の家のﾊﾟｿｺﾝが破壊されたらいいのにｗ



>>871
死ね！！！！
死ねーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>871のことをぶっ殺しても罪にならない法律でもあったらいいのにｗ

>>871のことをぶん殴っても罪にならない法律があったら、
俺は>>871の全身を満足いくまでボコボコにするだろう。

>>871は300ｷﾛ走行中の500系のぞみに撥ねられて死ね！
>>871はﾎｰﾑから突き落とされて死ね！
>>871の手指が切れたらいいのに。
そしたらﾊﾟｿｺﾝも出来なくなるね。

荒らすな、バカ共が!!

>>878
「バカ共」っつーか一人のような気も駿河
しかし久しぶりに見るキレっぷりだな。

それはさておき、久しく新幹線に乗ってない。
来なくなる前に500系乗っておこうかな。

>>861
東海道新幹線の実ｷﾛは515.4kmだよ〜

この前、久々に５００系に乗った。
寝起きは機嫌が悪かったけど、本線で壊れなくてヨカッタ。
ただ、ガラスが汚くて汚くて…。

ID:Z8B9+sxY は京都府警に通報→47氏同様ﾀｲｰﾎ

本日、岡山14:14発相生行き普通の中から、下りN700系の試運転列車を岡山駅東側の旭川橋梁上にて確認。

N700系の量産車が編成として登場するのは来年2月くらい？

N700系の窓って小さいの？
パッと見た感じわからないんだけど･･･

>>759
遅ﾚｽで恐縮だが、
今でも岡山以西は指定席はのぞみは○だらけ、RSは△or×の状態が続いている。
混雑が平均化されたのはおまいさんの言っている通り自由席に関してのみといえる。

岡山〜新神戸はどっちも△や×が付いていることが多いね。

※ここでいう「のぞみ」は博多のぞみのことです。

RSなんか指定席が5両しかなく
しかも一列4席しかないから混むのは当たり前だろ

>>887
のぞみに流れればいいのにね。
といいたいところだが仕方ないか。座席のランクが違うし。

>>888
まあ自分も大阪以西に行く場合は
新大阪でわざわざRSに乗り換えている

昔は窓口で言いづらかったけど
今は自動券売機でこったルートを選択できるから便利になったと思う

本当にRSから「のぞみ」に誘導したいなら、
途中で「のぞみ」が先に行くダイヤにしないとダメだと思う。

>>889
山陽直通列車なら新神戸まで行った方が階段の上り下りがなくてラク

>>890
新大阪･新神戸の下りはRSの客をのぞみに移行させたいのが見えてくるﾀﾞｲﾔだと思うが。

>>891
新大阪の29分(博多のぞみ),35分(RS)と51分(博多のぞみ),59分(RS)ってやつね。

あのようにしたおかげで自由席に関してはだいぶのぞみに移行したとか。

年末年始の新大阪6:03発って、Bヘセ？って噂を耳にしたんだが。どうなの？

>>893
随分ﾏｲﾅｰな話だな。

>>893
新大阪6:00発(下り)が年末年始の多客期ﾀﾞｲﾔ時のみB編成化されるというのは
よくある話。
以前ここのｽﾚで何で6時台にG車付きの列車が走らないと文句を垂らしている香具師
がいたが、彼にとっては朗報。

Ｎ７００のプラレール
以前、名駅の構内で売ってたと思ったのに
火曜日に買いに行ったら売ってなかった
東京駅にも無かった

息子へのクリスマスプレゼントにしようと思ってたのに…Orz

>>893-895
ひかり441号か。
今回は元旦は500系だな。福山停車の500系は今回の年末年始はこれだけ。orz

今日、ちょっと思い立って、多摩川橋梁に500系見に行った。
で、思ったこと。
返す返すも、700系って、かっこ悪いな。

N700 名古屋19:12発犬経のってたら栄生で遭遇した

新大阪6：03発って東京行きのぞみ200号じゃないのか？
これは東京で折り返し臨時博多のぞみになるから、
博多行きが700系車両で運転される場合はのぞみ200号も700系なので
車両を博多に戻す運用を兼ねてB編成という事はある。

新幹線博多〜東京のグリーン車と
飛行機博多〜羽田のビジネス席
値段的にどちらがお得で安い
飛行機のことはあまり詳しくないので

>>896
ttp://www.n-sharyo.co.jp/yumekobo/choroq/pra-rail.htm
日車夢工房でも完売になってるな。
あとは、ベルマートやらキオスクを探すかヤフオクか。

>>902　プラレールのほうがカッコイイ

>>897
元旦の新大阪6時発の500系で運用のRSって、いつ頃からか恒例になってないか？
一説には新春乗り放題キップ利用者向けだとか。

>>901
漏れの場合、飛行機は移動する手段と割り切って使ってるからな。
新幹線のグリーン車ならば、マターリしていれば、「え、もう到着？」
と降りるのが勿体無くなった経験もあるが、鉄の意見なので参考程度に。

>>904
そりゃＢ編成よりも５００の方がいいでしょ。

一般質問3日目、新幹線厚狭駅はＤランク
　山陽小野田市の玄関口・ＪＲ新幹線厚狭駅への「ひかり号」の停車に向け、
運動や要望が続いているが、ＪＲ西日本は同駅を実現不可能なＤランクに位置
付けていることが分かった。十二月定例市議会一般質問三日目の十三日、
二歩材臣議員（清風）の質問を受けて、横田信夫環境経済部長がＪＲ側の回答
を明らかにした。
　新幹線厚狭駅は一九九九年に開業、現在「こだま号」が上下五十四本停車し、
一日平均の乗降客は九百人。「不可能なランクだが、市独自で直接交渉できないか」
という二歩議員に対し、横田環境経済部長は「市の発展の基礎になる位置付けはした
いが、ひかり、のぞみとなると、解決の糸口がないと進めない。すがる“わら”
すら見えない状況」と厳しい実情を説明し、議会、商工会議所と連携し、粘り強く要望、
陳情していくとした。

他の駅のランク教えて

>>907
朝夕に運転されているＦ編成博多送り込みひかりを広島以西各駅停車にすれば
実現可能。

>>892
そういう不等間隔にしても、博多場面ではだいたい等間隔になるという罠

>>909
博多到着がのぞみの方が10数分早くなっている。

>>907
厚狭に「ひかり」を停めるとなると、それよりも前からある新岩国や新下関、
さらに東広島や新尾道、新倉敷が黙っていないだろうから、
あっちにもこっちにも停車させていたら結局「こだま」になりそうな予感。

ってかふと思った。
朝夜にＲＳ車が止まっているんだからそれだけでも恵まれているじゃん>>厚狭
慰めにも何にもなっていないが。

http://n.pic.to/3aanx

http://n.pic.to/3aanx

Ａ　新神戸　岡山　広島　小倉　博多
Ｂ　姫路　福山　（徳山）　新山口
Ｃ　西明石　三原　（徳山）　新下関
Ｄ　その他

>>915
結局徳山はどっちなんだ？

>>892
今でもＲＳがのぞみに追い抜かれるパターンはある。１つだけだが。

>>917
　ほぉんとだ。現行ダイヤでも１つだけあるんだね。
　知らんかった。

あ、IDが・・・

こんばんは
最近よく新幹線に乗るんですが昔に比べてガタガタガタガタうるさくないですか？
揺れもキツイし…勘違い？

>>920
何が揺れる？
先月300系Ｇ車乗ったときはそうでもなかったけど。

>>896 >>902

先週の金曜日には、日車夢工房にも、かなりの数が置いてあったのに…

N700って意外と人気者？

>>916
のぞみが中途半端に停まり、ひかりも中途半端に停まるからBとCの中間あたりってことじゃない？
中途半端にのぞみ停める位ならその分ひかりを停めて欲しいがといつも思う。
上りは大体2時間おきに停まるが下りの間隔がかなりいびつで使い物にならん。

>>923
なるほどね。
のぞみ→名古屋・首都圏方面へ行く人の列車
ＲＳ→山陽内を移動する人の列車
どちらの客にも便利なようにどちらも止めているわけだ。

>>920
最近というか時々変な挙動をする時があるな、
定速走行中に突然前後や横方向にしばらくの間「ガックンガックン」とか揺れたり。
飛行機だとこんなもんだろとあきらめるが、新幹線でそれをやられると不安になってくる。

>>907>>911

まぁ、広島以西各駅に停まる山陽ひかりを新設するくらいでないと
可能性は低いだろうなぁ。

>>925
あー、それ300系ひかりであった。ごっくんって感じで前後に
不快な加重がかかるのな。足回りかエンジンに異常あるとしか思えん。
ちなみに静岡→東京。

トンネル内なんかすごいじゃない・・３００系。

>足回りかエンジンに
>足回りかエンジンに
>足回りかエンジンに

>>927
ｴﾝｼﾞﾝって・・・一瞬気動車が東海道新幹線を突っ走るのを想像して萌え

300系は揺れヒドイよね。岡山−姫路のトンネル内では怖い。

その揺れが好き…ただ家に帰っても揺れてる俺w

>>931
その区間はまだマシ。
本当の揺れっぷり発揮は岡山を過ぎてから。

とりあえず、300全廃キボン。
朝晩のこだましか700がこないとは客をなめてる。
と、静岡ひかり停車駅住民が言ってみる。

>>933
乗らずに言うな。
新幹線ヘビーユーザーの俺もあの揺れは初だった。
窓間の出っ張りで頭ｶﾙﾛｽゴーンっていったやないかｺﾞﾙｧ!!!

>>934
　きっと５年後には，「東海道新幹線は全列車，Ｎ７００系または７００系
で運転します．」ということになるだろうから安心しな．
　そして，東北では丸顔の２００系，山陽は０系が残ってたりする・・・

>>927
そうそう俺もそれを経験したのは３００系ひかり。
なんか３００系っておかしいのかな？

おかしいというより、そもそも300系は山陽区間には合わない。
元々山陽区間で使うことを考えてないからね。

300系のぞみ（東海道のみ）をわざと選んで乗ったら
新富士あたりが一番ひどかった

300系って結局何編成位改修するんだっけ？

>>938
だから山陽区間じゃないんだけど・・・・

JR東海は、早朝の線路を使って、新大阪〜品川を2時間10分で結べ。
当然、京都・名古屋・新横浜は通過。
東京・大阪間最短2時間10分の広告を打て。

女性パーサーが登場したのはのぞみがデビューした年からかな

300系が前後にがっくんがっくんするのはもう仕方ないとは思っているが
たしかにけっこうキツイな。
セミアクがついてないやつは特にトンネル内で左右にも揺れたから、
前後左右に振り回される。

たぶん>>920はひかりやこだま停車駅の人だろう。
N700がふえてくれば700がひかりなんかに回るだろうから、それまでの辛抱だな

300系が変に揺れるのは車体間ダンパが無いからじゃない？
セミアクだけだと限界があると思う。

300系酉車はセミアク化してないみたいだな。
何かF編成は継子扱いされてる感じがする｡というか、酉自体300系には
何の愛着も持ってない感じがする。

お付き合いで所有してるだけみたいなところか
700系B編成も同じようなもの？

>>947
お付き合い所有というか、倒壊からリースされてるような感じだな。

F編成振動制御装置取り付け車。
１・６・８・１０・１２・１６号車。
９号車に付けない所がセコイ。

12月20日に新横浜6:46のぞみで名古屋まで行く予定だけど
自由席にすわれるかな。指定とった方がいいか。

>>934
静岡ひかり停車駅って殆どの静岡県内の新幹線停車駅じゃないか?

>>951

甘い。934の条件だと、三島、熱海しかない。
新富士、掛川はひかり通過。静岡、浜松は700系ひかりがある。
ま、三島だけどね。

>>943
>女性パーサー

彼女達の活躍を描いたテレビドラマもありましたね。

このドラマが放送された1993年には、のぞみの毎時運転が開始され、東海道新幹線の
ビジネス客重視の運営姿勢が明確化された。

>>946
300系F編成は、倒壊から無理矢理買わされたようなもんだからな。

新大阪-京都間のみ利用する外国人観光客をよく
見かけるけど、なぜ在来線や私鉄を利用しないだろう？

>>955
・日本の鉄道に詳しくない。
・レールパスを持ってるので懐も痛まない。

ジャパンレールパスでも使うとっとやなかと？

日本の田舎者でもとりあえずJR乗っておけって考えがあるって感じだからな。
私鉄ってどういうところ走ってるのかイメージしにくいことが多いから
田舎者には敬遠されやすい。
そりゃ私鉄じゃないと行けない場所に行くなら使うだろうけど、
競合していたらJRを選ぶ人は田舎者には多いですよ。

例えば阪急はどういうところを走っているのか
関西外から来るとわかりづらいんだよね。
河原町、梅田、三宮、これいずれも町の名前だから、
田舎者ほど理解しにくい。
特に梅田は案外知名度が高くない。
だからいちいち大阪梅田ってアナウンスしてる。

>>958
三ノ宮も県外者にはマイナーだからな。
新神戸で下りて地下鉄で三宮に行き、更にJRで神戸に行って、
そこで初めて目的地が三ノ宮だったことに気付く人もいたりして。

東京モノでも神戸の街の繁華街が三宮だってことを知っている人間は意外と少ない。

つか、お前らがミラノ行って、北ミラノ鉄道を探すのと一緒だ。
ちょっと街の知識がないと初めてでは無理。
空港からなら分かりやすいし、それしかないから乗れるけど。
中空から名鉄に乗るのと一緒だし。

>>955
超高速鉄道の停車駅が５０ｋｍ未満で近接している稀な区間だが、
その本数の多さから、運び賃はさておき外国人もゲタ電感覚で使って
くれるんだから東海道はやっぱ凄いよ。並行する在来の新快速ですら、
新幹線と同じ運転感覚でないし。

ＪＲＰはのぞみ不可で、しかもその、のぞみが一番多いから
どうなんだろう？　
東海車掌も黙認？　それとも外国現地の旅行本にウラ豆知識として、
「のぞみはパスでは乗れないが、日本の新幹線には自由席という
区画があって、そこに乗れば京都〜新大阪ならチェックを受けることは
まずない」とか書かれていたりして。または外国人お得意の口コミ。

ゴネればなんとかなるって思われてるんじゃね
日本人相手ならきつくいえるが、外人相手にはそうはいかないんだろうな

姫路〜岡山だと兵庫・岡山県境の帆坂トンネルでの揺れが特に酷い。
一昨年まで新神戸と岡山の間を毎日通勤してたけど、２０時台に岡山を出る名古屋行きの３００系ひかりとかマジで終わってた。
あまりに酷い揺れで３列席で弁当食ってたサラリーマン風の人が弁当ごと転倒した。コンパスがまわるような感じで。
姫路で降りていったけどすっげぇ恥ずかしそうだったｗ

>>963
ヒント：酔っ払い

ｽﾚﾀｲ案
【九州直通車】東海道・山陽新幹線スレ40【試作発注？】
【量産車】東海道・山陽新幹線スレ40【Z1から？】
【年末輸送】東海道・山陽新幹線スレ40【Bﾍｾﾚｰﾙｽﾀｰ】

　Ｎ７００系量産車は，Ｚ１から！
　ソースは以下．(783‐1を製作中とのこと)

http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2006/12/n700.html

>>966
ただ、東海や日本車輌の公式発表ではないからな。
ブログ制作者が車番だけ聞いて勘違いした可能性もある。

（通常なら量産第1編成は、車番はトップナンバー(783-1)でZ2編成を名乗り、
試作車の783-9001がZ0→Z1となる。）

>>966
ホビダスって細かいところが結構いい加減だから、単純に間違いだろうね。
100・300・700系がそうであったように、これまでの慣例からすればZ0→Z1。

>>960
昼間の本数を見てから言え！
17分来ないこともあるのに。

JR西日本所有のN700系は東海の車両と同じく白地に青色ストライプになっちゃうの?
それだと西日本の車両だと分かりにくいから500系やレールスターみたい塗装になってくれたら
とてもありがたいんだけどな。最悪白地に青色ストライプ塗装になってしまったらB編成みたく
運転台のロゴで必死の抵抗をしてくれないかな。今度は行先表示機で東海車両と西日本車両の
区別ができなくなると思うから何らかの形でこれは西日本の車両だと分かるポイントをつけて欲しいな。

>>970
パンタカバーの色とか車番や編成記号の書体でも区別できると思うよ。

>>963
ﾚｽとは話の内容がｽﾞﾚるけど,F編成の博多送り込みを兼ねた393Aと390Aって
どっちも意外と客がいることに驚いた。
のぞみに抜かれたり,ぼろいF編成を使っていたりで,踏んだり蹴ったりの列車
かと思っていたが。
よくよく考えたら393Aの前のひかりって7:46発(8:10発は速達)で間隔がかなり
あいているんだね。そのためか･･･と妙に納得した。

>>971
つうかそれしか判別ポイントがなくなる悪寒

３・４日前にＷ８の側面に穴が空いて東京に上って来て以来見てないがどこ行ったかなw

>>974
穴といったら郵便局員が配達途中に飛び込んで自殺したときのことを思い出す。

>>975
あの伝説のバレーボールグモかｗ

>>976
しかも皮肉なことにもう片方(上り,112A)もB編成で酉車だった。