５００系新幹線「東海道」から来年夏引退2

>>490
無いｗ
ﾀｲﾄｰは倒壊に話を持ちかけたが却下されている。

あるわけない。セキュリティ重視のため展望映像は御法度。

>>490
　東海は市販の運転シミュレータの話は全て拒否しているらしい。

>>492
鉄道用地内（駅構内・車内含む）や周辺での撮影・スケッチ禁止も時間の問題か？

のぞみ１号をグリーンで東京→博多で乗りとおしたいものだ

>>494
東海道の駅では記念撮影している姿見ていて露骨に嫌な顔している駅員が多い。
記念撮影に気をとられて他の注意がおろそかになることがありうる為に駅での記念撮影を禁止することは有り得る。
あと展望ビデオだが、前面だけでなく車窓風景も撮影は御法度らしい。やはり国家機密に近いものとして東海は認識してるみたい。

国家機密ってそんな大それたもんでもないだろうに　一般人をのせる物だし。
当たり前だとおもうが「安全第一」これを阻害する輩（ヲタ）をうざがるだけ。

鉄ヲタは周囲の事など何にも気にしない。
挙句の果てには駅員に訳のわからん質問をする。困った事だ。
また普段はその電車に乗らないくせに、廃止が決まると蠅の様に集まる。
最強線の宮ﾊｴにでも乗っていろ。
少なくとも新幹線には手を出すな。安全が脅かされるだろ！

なんか原理主義者みたいなキショい香具師が居るな

>>496
>前面だけでなく車窓風景も撮影は御法度らしい。
>国家機密に近いもの

戦前から戦中にかけて存在した「要塞地帯」を想起させる。

>>498
埼京線ならスレ違いだし全く面白くないし

でも身元のハッキリしたＮＨＫとかには前面風景撮らせてるよね。
前に放送した博多発の５００系１番列車では東海道区間の前展望も
入っていた。

500系は世界一格好よい列車。
うねうねとロングノーズが入線する姿は
亀頭が膣の中に入るようだ。

>492
ま、自社社員の自爆により翌日の
新聞一面に壊れた先頭車両を晒す事になったがな。

車窓風景ビデオ撮りしたこと何度もあるけど何もいわれなかったが．．．

>>503　先細かよ

下ネタつまらん
やめれ

お詫びとお願い
http://www.paloma.co.jp/

　弊社が昭和55年から平成元年にかけ製造いたしました屋内設置型湯沸器（ 該当器種はこちら ）の一部において
事故が発生しました。
亡くなられた方々とご遺族の皆さまに対しまして衷心より深くお詫び申し上げます。

　幣社といたしましては今後このような事故が起こらぬよう、該当製品の無償点検及び回収を実施いたしております。
　つきましては、誠に恐縮ではございますが、該当製品をお持ちのお客様は、
専用フリーダイヤル（ フリーダイヤルはこちら ）または最寄りの弊社営業所まで
ご連絡くださいますよう謹んでお願い申し上げます。
また、点検が完了するまでご使用を中止していただきますようお願い申し上げます。
　なお、該当製品は製造終了後すでに17年以上経過しておりますもので、お客様が希望される場合には、
無償にて新型の製品と交換させていただきます。
弊社製品を永年ご愛用頂いておりますお客様には、ご迷惑、
ご心配をおかけしておりますことを深くお詫び申し上げますとともに、
何卒ご理解とご協力を賜りますようよろしくお願い申し上げます。


平成18年 7月
パロマ工業株式会社
株式会社 パロマ

オレの彼女は500系ﾌｧｿ
東海道乗るときは選んで乗っとる。
ちなみにオレは先細ではないがスリムな事は否定しない。

関係ないがパロマって名古屋か？

なにげに、独り言

東京駅で500入線を撮影して無かった。
今のうちに行っとくか。
俺の写真、小田原構内と駅間ばかり。

小田原も、普段はヲタ皆無で客も少ないから、長閑で良かったが、0系や100系末期には、凄いことになってたようで。
その時期は避けてたから、話に聞く内容しか知らないが。（三脚どころか、脚立まで平然と使う輩が居たとか居ないとか）

営業前の500試運転で小田原停車の時も、ヲタはあまり居なかったなぁ〜（一人寂しくって日も）。
ゆっくり眺め放題だった。

ヲタで激混みの小田原を見てみたい気もするが、駅は年内で終わりにしよう。


宿敵、陽炎が出にくい季節だし、今のうちに遊んでおこう。

あさって東京から博多まで葬式乗車しまつ。
漏れが誰だか当てたらよいものプレゼント。くすくす。

デザインに関しては、
800系のほうがN700だな

>>505
本気にするな。
機密なわけないだろ。

>>493
単純に「運転シミュレータよりも実際にご乗車ください」って事。
同様に在来線の運転シミュレータも完全拒否

大阪に住んでると逆に新快速使う機会減るよ

新快速ハヤス
快速エアポート超早い
快速悪茶のろ〜い

>>514
つ　車窓風景

昨日東海道で500系のぞみと300系のぞみを履修して来ますた

>>519
そんなあなたに最終課題
つ山陽新幹線で500系のぞみの超光速運転体感

登場したてのころの乗客の興奮は凄かったなｗ
「ただいま、世界最高の３００ｋｍ／hで走行しております」ってアナウンスが入ったときは
皆「うおー！」とか言って拍手する奴もいたｗ

３００系が登場したのがつい最近なようなのにもう５００系が消えるのか・・・。

今日、500系グリーン体験してきますた。東海道区間だけど。
今まで新幹線のグリーンははやてしか乗ったことがなかったけどこっちの方がずっといい。
客層も東海道の方がいいな。子連れでもおとなしいし。
で、今回初めてウエッジを読んだけど広告だらけでお世辞にもいい雑誌とは思えない。
記事か広告かみ分けが付かないような頁もあったし。
何しろ日本車輌製造の広告が露骨。
意図的に新幹線車両から500系を外してるし（実際造ってるのに）。
もう一つのひとときの通販も露骨。
新幹線車両のペーパークラフト付きカレンダー、800系が載ってるのに500系はなし。
倒壊の息がかかってるとここまで露骨なことが出来るんですね。

>>522
なぜ博多まで通しで乗らない？

今日の上りは凄かった。
自由席すし詰め。
新大阪で窓の通りにのけぞってた男の人大丈夫だっただろうか…。

新幹線での混雑はいやだな。
かといって、つり革が付いてる新幹線はもっといやだ、

東海道新幹線はあんま乗らないんだが、今日名古屋から東京に
帰るときに指定席の空席案内がxで真っ赤だったのにちと驚いた。
喫煙もグリーンも全て完封。

帰省ラッシュの類でなく連休末日の夕方でもこれぐらいは混むんだねぇ…

東海道じゃ使いづらいってのも判るんだけど、
他系列と比べるとその存在感は圧倒的だし、
フラッグシップとして一往復くらい残してもらえないかなぁ。

東海もめちゃくちゃ儲かってるんだから、遊ぶ余裕を見せてくれよ。

今日は、静岡の大道芸祭り。
静岡→東京とかで随分指定とられちゃったのかも。
名古屋→静岡だと空席あり。

アオリを喰らって、静岡通過の列車も早めに満席。

愛地球博の頃も、京都→名古屋だと空席ありなのに
新大阪→東京の通しだと全滅のときが多かった。

たしか2週間ぐらい？前の時点でひかりはほぼ満席だし
ぷらっとこだまは普通もGも喫煙しか残ってない状態だったんだよな。

仕方なく回数券を調達して、せっかくだから500系を選ぶかと
自分の行程と時刻表を突き合わせて見た結果…時間離れすぎて
諦めたんだよ。東海道では現状でも500系の本数少ないよなぁ。

>>522
お子ちゃまは普通車で我慢しろよ。w

とりあえず、青春18きっぷのシーズンが始まるまでは保守上げが大事だ。
広島〜東城間の芸備線は１日３往復しかないが、
高速バス（備北交通）は１日９往復も走ってるし

>>34
鹿児島新幹線のホームは16両もないだろ？
準備されているのは8両程度じゃないの？

>>532
ホーム用地の基礎は確保してあるw

新大阪から名古屋まで、同じホームの両側に500系が数分の時間差で入線
ってのがこないだ見られたが、もうあと１回くらいしか見られないんだろうな・・・

>>34
>>533

500系は使わない。

やるとしたらN700系の８両でだろ。レールスターみたく。

昔なんかのテストでやったみたいに8連短縮×2で博多まで行って、8両は鹿児島へ、残りは鹿児島からの8連とセクースして新大阪へと妄想

>>37
6列の新幹線あるの？
ていうか、座れるのか？
幅瀬間過ぎじゃないか？
5列でも結構窮屈なんだぜ？

>少なくとも東の240km/hしか出せないﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ不可能6列詰め込み車両よりはるかにﾏｼ。

ここに所在が書いてあるじゃん…

来月久しぶりにのぞみ１号に乗車してきます。
これが葬式乗車だと思う。
５００系より３００系を先に消して貰いたい。

＞6列の新幹線あるの？
ＪＲ東日本のＥ４系　2階自由席

>>539　300系は数が多いから．．．

>>541
西所有の300系は、500系と同数ですけど。

酉は倒壊に見せしめのために、Ｎ７００系導入したら倒壊製作の酉３００系を火災の前で歯医者に汁。
酉も意地を示せ。
歯医者出来なければこだま用８両や６両にぶったぎる。

酉ご自慢の車両をSR同様に自社線内だけで思う存分走しらせられるんだぞw
もっと喜べよ、酉厨

じゃ、この際500系は思う存分普通車の4列座席化改造をおながいしますだ。

500系は本来そういう仕様の車両だそうだけど

おれ横浜在住だけど５００系好きです。
なくなると聞いて、５００系の模型も買ってしまったよ。
全廃車でなくて１，２編成はRSとして生まれ変わって欲しい。
福岡まで飛行機で行って必ずのるよ！
無くなる前にボーナスで、もう一度グリーン車で東京-博多のるぞ！

コンコルドと同じ末路を辿る事になるんだな
スピードを追求したものの宿命か

500系の指定席は2列-2列に改造して、ひかりレールスターにしてくれ。
レールスターの指定席なかなか取れないんだわ。
鉄道マニアだけではなく、出張族や旅行者も快適さを知っているんだわ。

>>549
５００系は不評のようだな。

>>550
そんなことはない。
山陽新幹線区間は500系のぞみ、700系のぞみ、RSだと500系の指定席が真っ先に埋まる。
続いてRS、で、最後まで売れ残るのが700系のぞみｗ

５００系早いお。
酉鉄では、新大阪〜新神戸〜岡山〜広島〜小倉〜博多に固定して欲しい。
新山口は認めない。
ﾊｱﾊｱｦﾀが何と言おうと却下。

酉社員、とくにメンテナンス関係者にも５００は嫌われている。
とにかくできの悪い車だ。

ろくにメンテされていない現状を見ればよくわかるというもの。

北海道で竜巻被害も出たし、鉄道でもここ２〜３年横風脱線が相次いで
いるから、意外に、将来、風対策として５００系の楕円形車体が見直さ
れるかも。

>>553
妄想乙。自社開発の車両だろが。

500系が不評というのはデマ
関係者ならわかるはずだが特に休日は500から先に埋まっていく
子供ばかりに人気かと思いきや案外30代あたりのリーマンにも人気

ちなみに例の記事はウチが手回しして書かせたもの
俺はウチにもこんな車両をつくってほしいからあえて暴露する

本当に鉄道が好きで就職したものにとって「看板」となる車両がない会社はつらいよ・・・・

５００系厨、語るに落ちたか・・・

>>555
きみ無関係者でしょ。
自社開発車両なら手がかかっても可愛い、なんておめでたいこと言ってるやつはいない。
あのプラグドアだけでもどれだけ苦労していることか。。。
>>556
外見にだまされるのはやめてほしい。コンセントもないのに。

結局全車廃車解体になる運命なのに500厨アワレw
いつ脱線するか分からないような殺人企業の車両は処分されて当然

どーせここ数年内に脱線して死者数千人を出す大惨事を起こすのがオチ

俺は500系は好きだけど、東海道から撤退するなら座席を4列に
して1両に1カ所荷物置き場を用意していただきたい。

内装の雰囲気も嫌いじゃないけど、ヒップポイントが異常に低い
普通車の座席と大きな荷物が載らない荷棚は叩かれても仕方が
ない。

>>547
俺も博多→東京で、グリーンに乗ってみたいと思っている。

>>559
んなもん何をいまさら。

保存されてたって199X年に世界が核の炎に包まれたら全ては終わるんだぞ（ｗ

東京駅の始発で５００系と３００系ののぞみが並んでいるが、３００系が同じ料金とは詐欺だな。
３００系のぞみは哀れ。３００系のぞみだけはひかり料金にして貰いたいと思うのは漏れだけ。
この前３００系速達ひかりを新横浜〜名古屋で乗ったが、静岡辺りでの横ユレ酷杉。コーヒーこぼれるかと思った。
ひかりだから納得したが、のぞみなら漏れは許さん。倒壊走るんですは酷杉。
１００系がひかりで走っていた頃は３００系ひかり快適だったのにな。
月日の経つのは早いよな。当時は名古屋で３００系ひかりに乗れたらラッキーだった。
５００系のぞみは別格だったな。
１００系のグリーン個室も良かったな。

>>558
スーダラ社員乙。
こんなの雇ってる会社じゃ、どうしようもない。

でも、ひさびさに新大阪→京都で500系に乗ったが、
車内の荒れ果て方は酷かったな。
確かにメンテナンスが行き届いていない印象を受けたよ。
小綺麗に掃除されていたグランドひかりとは雲泥の差だった。

西日本区間だけで自由席は5列、指定席は4列、グリーンは3列に、真のﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟとして扱われて欲しいな。

>>558
コンセントくらいでいばるな
いざとなれば後付けできる

来年東京→博多をのぞみ１号グリーンで乗るぞ

>>566
ごめん、悪かったよ。
酉も頑張ってつけてくれ

しかしコンセントといえば倒壊７００はいい加減にしてほしい。
C25以降しかついていないんだからな。酉７００は全部ついているのに
儲かってるんだから後付けしろよ。
いちいち聞くのもめんどうだよ

>>568
しかも倒壊のコンセントって取り合いにならないか？
確か例えば3列でも2つしか無かった気がする｡

　500系がデビューしたての頃（98年頃か？）、500系に乗りたいがためだけに
京都−名古屋のチケット切符取って、乗ってそのまま名古屋市内をぶらぶら
したことがある。

　乗った印象は確かにちょっと窮屈で（細身で小柄な俺が言うんだから間違いない）、
内装も暗かったが、何よりウリにしていた高速性とデザインがかっこよく思えた。

　まさに「黒い弾丸」と言っていい。まあ、東海道だとカーブが多くて本来のスペックが
引き出せない、と言うのは聞いたことがあったから、それはそれで残念だと思ってたが、
こうして東海道区間から撤退と言うのを聞くと、これはこれでまた寂しいわな。

　もう京都駅にあの弾丸フォルムが滑り込んでくることはないのな・・・。

>>569
なるね。
３列でも確かひとつだったと思う。一度取り合いになったので、以降２又を持参している。
N700では両端全席と窓側全席につくようだが。（G車は全席）　７００系もまだしばらく使うんだから何とかしてくれ。

今朝の５００系のぞみ一号、車両故障で７００系に変更になったようだな。

ボロ電車何とかしろよ。

３００系にならないだけ良かっただろ。
でも７００系で１号だと山陽は厳しい気ガス。

新山口とか停めてもダイヤ上のハンデを埋めていた500系最高でした。
世界一格好よい列車です。
N700系は悪くはないけどダブルウィング型で
厚みを増したノーズ中央から上方向に延びるキャラクターラインと700系に似た窓周りが違和感ありあり
ライトの位置も変
窓もライトも少しアレンジ変えるだけでイメージ変わるから勿体ない。
その辺は急襲を見習うべき
500系は短編成化の時にエボ化して倒壊車から逃げ切れる４列RailStarにして西の旗艦の意地を見せて欲しい。
あと西には懲りずに是非５００後継モデルの開発をして欲しい。

500は16両のままで晩節を汚さずに引退して欲しいな
山陽区間専用になっても
定期ではのぞみだけに使用された車両としてね…

>>575
しかもデビュー以来定期運用では他の列車に抜かれたことがなかったし。これほどデビューから長期間他形式車両の追い抜きを許さなかった車両ってなかったよね？
山陽専用になっても他形式や他列車の追い抜きを許さないでホスィ。出来ればRSでありながらのぞみを追い越すとか…
山陽区間なら｢のぞみより速くのぞみを追い越すRS｣ってあってもいい。

>562

たしかに。居住性を犠牲にしたのは300系であって、500系でやっと100系水準
にまで乗り心地が改善したと思う。特に軸ダンパのおかげで100系や300系で
顕著だった前後衝動が皆無に近くなったのは特筆すべきだと思う。

>>577
確かに”快適性”と言う点で３００系はひどいものがあった。
正直、２７０キロ出すためにあらゆるものを犠牲にした車両と言える。

だが５００系が１００系並みの居住性があると言うのは無理があるな。
遠く及ばないだろ。

>>578
椅子とかまで含めた居住性は100系には及ばないけど、「乗り心地」は100系
水準には戻ってると思うよ。


300系、220km/hぐらいで走ってる時は決して悪くないんだけど、270km/h
走行時は無茶苦茶。パンタの改善などでだいぶマシになったけど、それでも
時刻表みて300系のぞみは避けてしまう。

>>579
同意。３００系は避けるね。一部セミアクティブをつけて乗り心地を改善した車両もあるけど、
３００系のぞみにのくるらいなら５００系のほうがいい。

>>576
>>しかもデビュー以来定期運用では他の列車に抜かれたことがなかったし。
>>これほどデビューから長期間他形式車両の追い抜きを許さなかった車両ってなかったよね？

こんな車両は？
ミキ300　他　第三セクター多数
大阪地下鉄70系　他　地下鉄多数。
他にも色々でてきそう･･･

倒壊もＷ編成制作しろ。Ｊ編成とＣ編成を即刻オダブツだ。
ついでにＺ編成も。
酉はＦ編成とＢ編成をばらしてこだま用に。

>>572-573

昨日・今日と往復500系で博多に行こうと思ったのに、
往復とも700系に車両変更・・・orz
行き(のぞみ1号)は3分遅れで博多着、
帰り(のぞみ42号)は定刻発・定刻着で東京着。

今、のぞみ１号の中。もうすぐ無くなってしまうんですね。
感慨深いものがあります。

それでは出発！

東海道から引退は寂しいね。新造はされてないそうだから、
全面引退はあと何年後くらい？
昨年、300kmで疾走しる姿を撮影しに相生まででかけたが、
やっぱ500系は他のかっこいいとは思えないデザインの車両にない
異彩を放っていたのであった。

>>585
まだ０系走ってることだし全面引退は当分先じゃないかな?

俺は来夏の全面引退を希望する。

「まぁないだろう」且つ、500のファンなんだけどね。
華のあるうちにスパッと引退して伝説になってほしい。

500に乗る時は今でも特別感があって、
遠くから近づいてきてホームに滑り込む瞬間の
ワクワク感は他の鉄道にはない感覚だ。

何だかんだ文句つける奴も多いが、
鉄道界の最高峰の車両である事は事実であって、
ネガティブな部分を無理矢理こじつけてるに過ぎない。

>>587
500系を神格化しすぎ

まあ俺は500系がそれほどかっこいいとは思わんがね。

俺の母（鉄道に乗るのは年に1回ぐらい）がテレビで500系の映像を見たとき、
これは実家（岩手）に来るのか
と聞いてきた。
正直これにはびっくりした。

東海道撤退前に京都にいって500系に乗せてみようかと思う。

>>588
＞500系を神格化しすぎ
ん？
＞鉄道界の最高峰の車両である事は事実であって
ここを差してるのかな？

じゃあ他に挙げるなら何？

他の部分は個人の希望や
趣味嗜好部分の書き込みだろ。

んじゃ、言葉を変えて、５００系が最高峰であるのは、あと１年未満と
したらどうだ？　その後はＮ７００が最高峰と。

>>590
ちょっとツッコミを入れたくらいで、何ムキになってるの？

俺も500系は好きだが、一部の奴によるベタ褒めカキコにはうんざりしてる。

>>592
あなたこそムキにならずスルーすれば？

>>583
昨日、京都から500系好きなツレを乗せてやろうと42Aをとりますた。
京都で待ってたら一分遅れてるようで嫌な予感がしたらやはり700。
どうせ700なら空いてる新大阪始発にすればよかった(´･ω･`)

効率性とか居住性を優先するのはわかるんだけど
鉄度界にフェラーリやランボルギーニ的な存在の車両が
一つ、二つ位あってもいいんでないかい？
500系はそんな唯一の存在だと思うずら。Ｅ９５４系とかもそうだけど。
Ｎ７００系、デザイン、色が正直ダサくて、いくら高性能でも
あのワクワク感はないなあ。

案外0系より先に消えたりして

そういえばまだ500系には乗ったこと無いなぁ
東海道新幹線に乗るとしても
いつも降りるのは静岡だし…

もう500系は限界らしいよ。
N700系が出てくるので丁度良く引退して即廃車できるって事だよ。
乗るなら今のうちに乗っとけよ。

>>584
よかったでつね、土日の１Ａは７００代走だったようでつから。

>フェラーリやランボルギーニ的な存在

あれらは極めて個人的な所有物。狭かろうが何だろうが所有本人はどうでも
いいと思っている。
でも、５００系は公共の乗り物。

http://www.youtube.com/watch?v=dYMGDiQDPNk

北海道の函館本線・流山温泉駅に駅待合所として２００系が３両置いてあるが、
近い将来、こういう車両が来るんだよと、道民に知らしめるために、そろそろ
５００系のブツ切りに取り替える必要があるな。
まあ、これでも道民に新幹線の啓蒙として役立つことだし、ＪＲ西日本は積極的に
協力して、どうせ１６両の９編成全部が必要なわけないんだから、野ざらし用に
差し出すべきだ。

公共とかなんとか言っている奴がいるが公共の乗り物こそ選択肢というものを与えるべきだ

俺は700のインテリアのチープさが嫌いで500を選び乗りしてる

どっちかに統一しろと言ってるんじゃねぇ
客に選択の余地を与えるのもサービスなんだよ

これで、北海道新幹線イラネな、新幹線無知な連中のココロは動くぜぇ〜
へえ〜　こ〜んなスゲえ形の列車がウチらの地元を走るんだ〜　ってね。
で、旅行中の５００系厨か誰かが、自慢の５００系走行シーンのビデオ
映像でも列車待ちの道民に見せてやり、乗車体験談でも語ってやれば、
立派に鉄ヲタとして一般に役立ったことになるし。

更に、山陽に転用して１０年経ってズタボロになった５００系（もう
静態保存しか使い道のないやつ）を、札幌まで建設中に大通り公園にでも
展示すれば、盛り上がるぜ〜
ま、実際に北海道を走るのはＦＡＳＴＥＣＨ型だろうけど、そこは新幹線
にあまり接する機会のない道民のこと、コレと似たようなのが走るって
ことにしておけば、イメージも湧くってもんだ。

丁度、ガダルカナル・タカと枝豆が台湾で偽ドリフとして、ヒゲダンス
やったみたいに、５００系だろうがＦＡＳだろうが判りゃしねーんだし。

300系のぞみって峠を攻めるような走りで乗り心地悪いし恐い。
まるで京急快速特急の金沢文庫から先のようなイメージ。
まあ俺は、300系の乗り心地の悪さが萌える。
わざわざ300系のぞみを選択している

のぞみ1番列車なんかどうでもいいから、
すべてののぞみを東京〜新大阪キッチリ2時間30にしてくれ。

こだまが０になれば2時間半運転は可能だろうな・・・

>>602
先週末は見事に期待を裏切ってくれた。畜生！

要するに美しいか否かなんだ！
500は（0も）美しい。美しい。直感的にそう感じる。
それ以外は、美しいとは感じない。700のデザインはキモイ。

>>609
すごい趣味だね。

倒壊主導（というか殆ど倒壊単独開発だが）の700やＮ700って、意識して
不細工にデザインしたとしか思えない時がある｡

倒壊からすると、下手に格好よくして駅などで記念撮影されたら安全上
よろしくないと考えてるようだし。

>>611
倒壊の先頭形状は騒音低減と乗り心地しか考えてない。

JTBの時刻表には”新幹線のスーパースター”と紹介されている
まさにそのとおりだと思う

>>613
激しく同意

>>613
これぞ、「新幹線界の『ディープ・インパクト』」だな。
華のあるうちに引退したら、名実共に。
東海道においては、塗色もディープだし。

>>612
乗る人と沿線住民の事を考えればそれは極めて自然なんだけどな。

酉の立場からすれば500系は見た目の客引き要素も含んでるだろうが、
倒壊の立場からすれば見た目の客引き要素を含ませる必要もないしな。

ああいうロングノーズの新幹線はむ倒壊区間は二度と
走らないんだろうな・・・ああ寂しい。

>>617
同じ気持ちだ。あのロングノーズ、１０年前に出てきた時は、新時代を感じたものです。
あれから時は経つのが早すぎる。
新幹線のスタイルを変えたのに・・・

懐古主義者は帰っていいよ。

デビュー当時だったかな、どこかの国（ドイツ？）
の鉄道関係の役人（大臣？）が来阪した時に
新大阪駅で500系見てとてもびっくりして横にいてた
ＪＲ西の社長がとても満足していたらしいことを思い出した。
うる覚えですまない。

>>611
・記念撮影をされないような不細工なデザインの車両
・いかに速くビジネスマンを輸送するか

東海が考えるのはこの2つ

500系って典型的な古典的21世紀像を絵に書いたようなデザインで古臭い。
田舎門が高層ビル＝都会と勘違いしているのと同じだよ。
500厨はキモイ

>>622
倒壊社員乙
500系並に騒がれるようなデザインの車両作ってから500系ファンに文句言え。

>>622　お前の発想がキモイ！
500系をみてかっこいいと思わない？

鉄道会社にとって、
”電車に乗ること”だけを目的とした人の比率はゴミでしかない。そんなものに金はかけんよ。

もちろん、”電車を見ること”を目的とした人は論外

鉄が乗客の１割でも占めれば、デザインにも配慮するんじゃないのか。

誰が会社の方針など語れと。。。

小坊100人に500系と700（N)系見せて、どっちかに乗せてやる、
って言ったら、100人とは言わないまでも9割方500系だろうなあ

500系のデザインは比較的かっこいいけど、800系や欧米の車両と比べると700系と五十歩百歩じゃね？

たしかに500系は名車だが、東海道区間で300キロ出せない以上、座席数の差で700系に劣っている。置き換えはやむを得ないと思う。
尤も、西日本はこれに懲りずに、東海道区間で300キロ出せるようなかっこいい車両を開発して貰いたいが。

>>626
それが現実だ。
気にいらないなら、個人的な趣味と財力でかっこいい車両を作って走らせればいい。

所詮、東海が作った車両は糞だよ。


少しは、Qでも見習いな

♪子犬も笑ってる〜　るるるるるるる〜　今日もいい天気

どうやって、犬が笑うネン！！

東海道新幹線にて
５００系「ボクはもうここにいちゃいけない人間なのかな？」

来年夏の500系東海道撤退は間違いなく東海の意向による立ち退きということでいいの？
まさか西日本が自ら撤退しようと考えたわけではないよな？

700・N700を意図的にカッコ悪くしてる
なんて事は当然ながらありえない。

一言で言うなら空力重視ってだけ。
極力ロングノーズ化を抑えつつ、
主にトンネルの進入、脱出時の
安定感を考慮されてあの形状になった。

500より700、700よりN700が良く出来てるのは当たり前(主に居住性)。
それぞれをタタキ台にして新型を開発するのだからね。
ただ、鉄道車両に限らず大きく進化するための目標を立てた時に
コストやら何やらを犠牲にして、尖った考え方をせざるを得ない
場合がある。新幹線に関しては、これが500だったわけ。

なんだかんだ言っても、500抜きでフツーに300の
改良型なんて感じでチマチマやってたとしたら、
現在の新幹線は構築できてないとは思わないか？

長文ｽﾏｿ

>>631
「君は人間じゃないよ」

みんな来年引退を信じてるみたいだが、よく考えてみろ。
N700だって電車だ。電車ってことは機械なんだ。当然、故障もあり得る。
とすると、酉が来年製造する予定の8編成だけじゃ予備車を含めると500系を置き換えることなんて無理だろ？予備車が1編成で済んだとしても7編成しか使えないんだから。
それに酉が先に700系置き換えろって言うだろ、流石に。

>>635 最後のアガキか？

アンチ500は帰れ

>>637
どこに？ｗｗ

>>638
ソレントへ

>>635
いきなり故障させないために2年以上も試験走行するわけだし、
故障しても大丈夫なように予備編成を置くわけだし、
500系も通常は6〜7編成使ってるわけだし、
臨時列車は700系に任せれば十分だし、
Zと完全共通になれば初年度8編成投入で桶。

>>632
では何故、西は抵抗せん？
やっぱ引け目があるんだろ？
心の片隅では>>631を思っているかもな。
どうせ東海道ではＲ２５００を２７０km/h走行
出来ないんだから、７００系はまだ残っている、
というのを盾に喰らいついて‘ひかり’運用
ででも残してもらえばよかったじゃん。

どう考えても東海道内ではＮ７００が最上位車に
なり、最優等ののぞみになるんだから、のぞみ
使用を前提に西が主張してもだめだよ。
「んなら引くわ！」って潔く西も応じたんだろ。

５００系の編成分（９編成）のＮ７００が揃った２００８年ころに
統計取って、明らかにこの分の乗客減が認められるようなら、５００厨
の連中が今のたまっていることを認めてもいいだろうな。

のぞみばっかりになって東海道新幹線の途中駅はすごく行きにくくなった。
こだましかないし、退避ばっかでクソ遅いし･･･ヤレヤレ。

>>643
静岡県内の人？
それは前から変わってないけどな。
ただ静岡県内がのぞみダイヤの恩恵をあまり受けてないのは事実かもな。

>>644
静岡県知事がのぞみが静岡県内の駅（熱海・三島・新富士・静岡・掛川・浜松）に停車
しないことに腹を立てて、のぞみ通行税とかいうのを考えた。

新富士や掛川なんて、こだましか停車しないことを知らないな。あのドアホ知事。

500系ってカッコイイと言うより、ガキ臭いデザインだからな。

カッコイイ、なんていう言葉自体、所詮ガキ臭い判断基準だろｗ

いや、「カッコイイ」だってバカにできない。
乗客に与える印象が良くなれば、売り上げにもプラスだろうから。
ただ、東海道の利用者はビジネスマンが圧倒的に多いから、
東海にとっては「カッコイイ」より実用性が圧倒的に重要だろう。

あと、500が多くの人から「カッコイイ」と思われているのも事実でしょう。

だから、「カッコイイ」はゼニにならないんだって、何度言ったら・・・

だから、銭の話など誰もしてないと、何度言ったら・・・

>>650
ではなぜＱはデザインに凝っている（＝「カッコイイ」を追求してる）のかな？
もちろん東海道ではあまり意味がないことは>>648で俺も認めているけど。

500系の姿はカッコイイの姿というより
妖艶。ホント綺麗。
ふっくらまろやかでセクシーなボディ
すいつくようなアルミダブルスキンの柔肌
絶世の超高速美女

まあ、500が東海道・山陽の主流で700がレアな存在だったら500が叩かれていただろう
珍しいから良いように見えるだけ･･･

それはないなｗ

>>654
ありえねwww

車を購入するときの判断基準って自分の用途にあったものの中で一番かっこいいヤツじゃない？
だからかっこいいというのは重要

倒壊ガラミの話には必ずカネがついてまわるね。

頭の中カネの事しかないのか？

地方色なんかな？

>>650だから倒壊の在来線はアレなんだね。

民間企業だから当然だろ
酉だって福知山線事故以前は金＞＞＞＞安全だったじゃないか

>>657
人間にしてもそうだ。
なんだかんだで性格悪くてもファッションセンスが良かったり、ルックスがいい奴が持てる。
性格が良かろうと、オタッキーなファッションしてれば嘲笑の対象さ･･･撃つ出し脳。

>>660
最後の言葉があったから許してやるが、その考えはおかしいぞ。

>>660
女になると、ブスほど性格が悪いような気がする｡
結局疑り深いのが高じてだろう。

ｽﾚ違いなのでsageるが、
ルックスで自信がない女は性格で補おうとする。
ルックスに自信がある女ほど実は陰湿。

ＫＡＴＯの５００Nゲージ（旧タイプ）を16両フル編成で買ってやったよ。
店の親父が喜んでた！・・・・不良在庫捌けてラッキーって顔で・・・・・・
しかし、Ｎゲージとはいえ16両編成だと２ｍ超えでうはっって長さだよ。
でもかっこええええええええ

>>662,663
それは人による。美人でそれを鼻にかける奴もいれば謙虚な人もいる。
ブスで自分をわかってる人もいればひがんでる奴もいる。
結局その人次第。

新幹線に関して言えば、快適性や収容力を重視するのは別に間違っていない
とは思うけど、旧700はもう少しまともな外観にできなかったんだろうか。
かっこよさも兼ね備えるって、そんなにむずかしいことなのか？

月末、奈良６時過ぎ、新大阪７：３０　のぞみ５０１号　博多　です
掲示板で評判がいいようなのでグリーン車にしました
本日切符がきまして１０号車３番Ａ席でした
事務の子が窓際をとってくれたのですが、Ａ席って山側？海側？正解？外れ？
お勧めの景色はありますか？
３００キロはどの辺りででるのですか、しょっちゅうですか？
アナウンスか速度計かあるのでしょうか？
すみませんが宜しくご教示お願いします
何かアドバイス等いただければ幸いです

>>665
制限が無ければ性能と外見を満足させる事もできるだろうけど、
何らかの制限がある限り両立は難しいよ。
特に互換性と収容力という絶対条件があると尚更。
700系が300系と互換性を維持しつつ500系のようなロングノーズの車両だったら、
東京駅に停車する事さえ難しいんじゃないか？

互換性を無視すると束のように
災害時の収束が難しくなって運休続出という事態になりかねないし。

飛行機のようなと評される500系のノーズだが、15mもとったら、飛行機の採算合わないと思います。

>>665 667
665と同じようなこと、俺も思った。
九州の800は、制限を満たしているんだよね？でもいいスタイルだと思う。
700をあのスタイルにすることも可能だったということになると思うが、
そうだったら700の印象もっとよかったと思う。

倒壊だぞ、名古屋だぞ、だぎゃーだぞ。700以外有り得ないだろう。

>>666
Aは海側、300kmを出すのは姫路以西の区間。
帰りは７００のグリーン乗ってみたら？違いがよくわかりますよ。

>>668
＞飛行機のようなと評される500系

あまり聞かない表現だと思うが。
よく言われるのは「戦闘機」じゃない？

俺のイメージ
飛行機=0系

そもそも「カッコよさ」の絶対的な指標がないのだから。
先頭形状は目的と手法と環境でつくり方が変わる。
０系　飛行機を参考
100系　デザインで決定
300系　デザイン＋模型風洞実験
500系　デザイン＋模型風洞実験：300ｷﾛ＋騒音−居住性(これが大罪)
700系　コンピュータ解析：東海区間トンネル断面積小での乗り心地騒音
800系　デザイン＋コンピュータ解析：九州区間トンネル断面積大での騒音乗り心地
N700系　コンピュータ解析＋進化論w：300ｷﾛ＋東海区間トンネル断面積小での乗り心地騒音


特に騒音は先頭形状の断面積変化率が一定であることが効果的なため、700のあのような形が出てくる。

700、N700のカッコ悪さの原因は
先端部分と客室部分の境界が不自然なのに尽きる。
空力的に凝った先端から四角断面に変わる部分ね。

800は言ってみれば300の正常進化で、
先端部分と客室の四角断面の繋がりが良いね。

まぁ姑息的手段だけど、700、N700もヘッドライトの
デザインと位置の変更でもう少しマシに見えるんじゃ
ないかと思うんだけどなぁ。

N700のボツ案ってどんなのだったんだろう
気になる

明後日、東京-岡山で新幹線に乗ります。
何時発のが500系でしょうか？
昼過ぎに乗りたいです。満席の可能性は高いですか？

乗ってる人にとっては外見より中身、見てる人にとっては中身より外見
鉄道会社が大事なのは見てる人より乗ってる人
ビジネス路線の東海道新幹線には車両の外見で乗る列車を選ぶ暇人はあまりいない
500系は遊園地のアトラクション感覚の山陽新ローカル線で短い余生を送ってね

CK氏ね

>>674
700系の場合、ライトの設置位置があそこしかなかったんだろうな。
そして700系のライトの位置だと、駅停車の際レール面が見づらいとか
ｳﾃｼの意見があったんじゃないか？
更に駅に進入するとハイビームにするｳﾃｼがいるけど、
700系でハイビームにされると眩しいったらありゃしない。

それでN700系ではあの位置になったと。

何をかっこいいと感じるかは人それぞれだからさ。
珍しい車両に惹かれるのは否定できない。そういう人達はRSもかっこいいと思うだろう。
車と比較しているヤシがいたが、家族ができてから２シータースポーツカーとか買えないぞ。まじで。

今月N700に乗る機会があったが、グリーン車は白色ダイオードの読書灯とかシートヒーターとか、座面も動くリクライニング（空気圧式）とか、結構凝ってたな。
トイレの便座が自動開閉なのはびっくり。あそこまでするならウォシュレットにすればいいのに。

Ｎ７００系ってもう営業運転してるのか？

>>680 中の人　乙
　　　　　　１６両編成でのトイレの数を考えれば、ウォシュレットは
　　　　　　壊される心配が・・・。
　　　　　　Ｅ２−１０００のウォシュレットトイレは、グリーん車が
　　　　　　１両でトイレ数も限られるから出来たんでね？
　　　　　　東海道は３両クリーンでトイレは何箇所だったっけ？

ウォシュレットはフルアクティブサスペンションだから可能になったんじゃなかったっけ？
それに洗浄水は清水を使う必要があるから、
需要が多い東海道ではウォシュレットは多分不可能。

N700系の量産車が未だ出てないから断定はできないけど。

>>671
６６６です　ありがとうございました
帰路は博多からレールスターです
９月になは・あかつきで往復してから鉄道が好きになってしまいました
もう半世紀も生きていながら、老いらくの恋で、自分でも怖い

>>683
そうか。水が足らなくなるのか。
飲料水なくしたんだから、そのぶん回せそうな気もするが。
とにかくウォシュレットじゃ無いと気持ち悪くなってしまった。現在病だな。

>>681
関係者にコネがあるとね、試運転に乗る機会があるのよ。

>>681
来年のゴールデンウィーク頃には営業でも運転されるらしい。
ダイヤ改正前だから現状ダイヤ（曲線２７０キロではない？）だろうけど。

>>673
後尾側カルマン渦による横揺れ防止もあった筈だが？

これが見られなくなるのか・・・

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20061117231905.jpg

５００系、IBGTのVVVFだったら、よかったのに。
GTOのVVVFだから、音が生理的に受け付けない。

山陽区間専従化を機に、800系のIBGTと同等品に
変更してくれば、いいのにね。

>>688
たしかにＩＧＢＴの方が静かでいいね。
でも更新するとなるとかなりのお金がかかりそうで、あまり期待できないね。

ところで、山陽専用になると短編成化されるという話だが、
８連なのかな１２連なのかな？
８連化の場合、そのままではパンタが１編成１つになってしまう。
521か527にあらたにパンタを付けるとかになるんだろうか？

>>689
8連でパンタが編成中１つって、うちにあるNゲージの500系になっちまう。

16連のままで新大阪博多運用は無理なの？

モノクラス4列化

>>676

時刻表を嫁。JTBの500円のヤツでも形式と両数が載ってる。
ちなみに500系の東京発着は７往復、約２時間毎（他に新大阪〜博多間１往復）。
500系は全て品川・新横浜停車だから自由席なら始発の東京から乗るのが無難。

東京駅発なら、0750から1750まで奇数時50分と覚えればよし。

>>657
ジッサイ車選びで重視する項目の平均比重八割もがデザインだからな。
トヨタのデータだが。

某結婚相談所調べだが女選びの項目第一位も容姿だし。

要は見た目は大切だよってお話

撮影地ガイドで撮るのは嫌いな俺だが、富士山バックは1枚欲しいな。
有楽町は、グレー／ブルー系の500系は目立たない。

札の辻橋の架け替え、金網取り付けは痛かった。
品川の電車区背景に出来る唯一のポイントだったのに。

>>691
さすがに輸送力過剰では？
多客期には力を発揮しそうだから１本や２本は16両のままでもいいかもしれないが。

全席4列化で、立ち食いそば（ビュッフェ+自販コーナー）×2。内販はやめ。

東北新幹線の盛岡やまびこに欲しいぐらいだぜ・・・
週末10両じゃキツい

>>700
「こまち」や「つばさ」の車両も動員して「やまびこ」の
長編成出しているでしょう。
Ｅ４も盛岡乗り入れするようになったし。
16両の「やまびこ」なんて、定期ダイヤでもあるよ。

>>676
もう解決済みかも知れないけど
家に居ながらにして調べられる。
ttp://train.sppd.ne.jp/train/sche/index.php

更に指定席なら
ttp://www.jr.cyberstation.ne.jp/

何年か前にテレビで新幹線の特番（JR東海提供・子供向け）があったけど、見事なまでに５００系が登場しなかったのが超不自然だったのを覚えてるな。

0系末期のように富士山ふもと某撮影地は三脚乱立決定だな。今冬は。

晴天はずれたら岳南でも撮るかｗ

>>703
倒壊汚い、陰謀の巣窟

あと高嶋政伸が車掌やってたドラマも
やたら東京〜新大阪ってのを強調してたような気がする

　　　　　 ,　-―-、__
　　　 ,イ　/　 ,　ヽ　`ヽ、
　　　/ {　 {　 lヽ　}　 i　 !_
　　 /{　i N＼ﾘｰソヽ ｌﾊi;;;ヽ
　　 |;ヽﾙ-‐　 ‐‐-　ｿ　}ｌ;;;;;|　　500系はGGG（ガッツィー・ジオイド・ガーディアンズ）に栄転するのです。あぅあぅw
　 　{;;;;| {　　＿,　"∠ノ |;;;/　　　
　 　ヾﾊ ゝ､ ＿ , イルﾉi.イ　　　　
　　　　ﾉノl＜。＞´ﾌヽ.l/ |　　　　
　　　 //ｲ くへゝ ｲ_/l /　|
　　 Ｊ ｀7l　 ：| 　 :l｀ ﾉ / 八

>>701
釣りとバカのどっちだ？

>>703
子供向けなら、なおさら500系を登場させるべきなのにな。
東海らしいエピソードだ。

>>703
分割民営化の弊害だ。

>>706
　しかも，３００系や７００系も西日本所有車は映ってなかった．
また，東海側はＮ７００系の最高速度は２７０キロといっている．

>>703
ウエストｶﾜｲｿｽ

>>710
N700系も300km/h出るから、500系をN700系で置き換えてねって話であって、
270km/hしか出せないなら、500系を残さないといけない話になるのだが。

N700系のウリは最高速度ではなく車体傾斜だと思う。

車体傾斜・・・

３８１の頃の「しなの」は、乗ってて気持ち悪かったよ。
あれの再現だったら、嫌だなぁ。

>>714
それ、車体傾斜ではなく自然振り子…
制御付き振り子でも気持ち悪くなる客もいるけど、
在来線はカーブ半径が小さいから動作の角度も大きく
グググって傾く感じなんだよね。

新幹線の車体傾斜は動作する範囲が小さいので
車体が傾いている事には気付かないかもしれないよ。

>>714
四国8000系の振り子に耐えられれば大丈夫。

>>703他
逆に西は平気で倒壊車を自社の看板車両と言う事があったね。
覚えてるのは100系X編成や700系C編成かな？

>>713
それは分かっているが、
東海道での車体傾斜だけで山陽の最高速度が低ければ、
西日本が500系を残したいと言うかも知れない。
有無を言わせないために、300km/h対応にしている。

出張が多いのに500系に乗れないなあ・・・
東京発と新大阪発の500系定期運用を教えてくれないか？

>>702
遅レスですまんがありがと。
名古屋まで700系、新大阪まで300系、岡山まで500系に
乗り換えて、乗り比べしてこようと思いますｗ

>>719
500系定期運用表 ※検査時は700系による代走、山陽区間内にて2〜3分程度の遅延あり

東京発下り
のぞみ　1号 東　京 6：00→博　多10：55
のぞみ　9号 東　京 7：50→博　多12：52
のぞみ 17号 東　京 9：50→博　多14：52
のぞみ 25号 東　京11：50→博　多16：52
のぞみ 33号 東　京13：50→博　多18：52
のぞみ 41号 東　京15：50→博　多20：52
のぞみ 49号 東　京17：50→博　多22：52

新大阪発下り
のぞみ501号 新大阪 7：32→博　多 9：55
のぞみ 　1号 新大阪 8：32→博　多10：55
のぞみ 　9号 新大阪10：29→博　多12：52
のぞみ 17号 新大阪12：29→博　多14：52
のぞみ 25号 新大阪14：29→博　多16：52
のぞみ 33号 新大阪16：29→博　多18：52
のぞみ 41号 新大阪18：29→博　多20：52
のぞみ 49号 新大阪20：29→博　多22：52

新大阪発上り
のぞみ 　2号 新大阪 8：53→東　京11：30
のぞみ 10号 新大阪10：53→東　京13：30
のぞみ 18号 新大阪12：53→東　京15：30
のぞみ 26号 新大阪14：53→東　京17：30
のぞみ 34号 新大阪16：53→東　京19：30
のぞみ 42号 新大阪18：53→東　京21：30
のぞみ 50号 新大阪20：56→東　京23：29

500系の傾斜忘れられないな！

いつ見ても鳥肌が立つフォルムだな。

500系に傾斜装置ついてれば、倒壊の嫌がらせに耐えられたかも知れない。

倒壊の嫌がらせに耐えられても、経年に耐えられないかも。

じゃあ今から北海道に許可取ってハイブリッド車体傾斜システム搭載するか。

あと5〜6年使い切って、のぞみ専用車両のまま引退させればよかったのに。

結局、建造時に組み込まないと、あとは耐用年数割りで採算合うかどうかの議論になり、
10年切ってる現状では無理ぽになるわけだ。

>>723
同感。
初めて実車を目にした時、これほど強烈なインパクトを受けた車両は
あとにも先にもないな…

それと力強い GTO サイリスタ VVVF インバーターの音。これ最強。オール M だから、どの車両に乗っても聴ける。

インパクトの大きさ（絶対値）だけなら、700系もだがw

さっそく富士川鉄橋
http://www.youtube.com/watch?v=-xny5lH4w-g
かっこよすぎ・・・

起動加速度1.6だから、意外とやわなんだな。

>>729
500系って、クルマに例えるならよくフェラーリと言われるけど、漏れはある意味
デザインやキャラの凶暴さとマッスルな雰囲気、それに音が特徴的なところからACコブラ
あたりを連想した。

動物だとネコ科の猛獣とか鳥なら猛禽類か。

兎に角もう日本では500系ほど（色んな意味で)凶暴な車両は登場しない気がする｡

博多から品川まで、乗っといてよかった。

>>721
MANY　THANKS

>>733
うろ覚えでｽﾏｿだが、
かつて存在した、酉の福岡支社独自のサイトには、
500系と700系の起動加速度は、どちらも

東海道区間…1.6
山陽区間…1.96

と記載があった希ｶﾞｽ。

>>737
いや、500系は1.96も出せんぞ。
鉄道ファン誌1996年4月号には1.92まで考慮しているとしか記載されていない。
まあW2以降は出してW1との出力の差をカバーしているのかもしれんが。

オールMで1.6なんて抑えてるに決まってるじゃん

100系16両編成が消え去った現在、東海道新幹線を代表する車両は500系だと思う。

撤退後はN700がそうなるのかな。

500系大嫌い。車内が狭いからウザイ

>>741
ピザ乙

盛岡やまびこに欲しい
東の新幹線はシートピッチ短いから気になるのは幅だけだ

起動加速度は山陽区間に入ると2.0に切り替わるんじゃなかった？

それは700系。

500の狭い居住性、3列側の網棚の容量不足は織り込み済み
東海区間からｵｻﾗﾊﾞして2+2ｼｰﾄにすりゃ一気に解決

抑えられて有り余っているﾊﾟﾜｰも織り込み済み
九州区間に入れば登坂区間でﾌﾙに発揮される

東海道乗り入れは単なる余興でありｳｫｰﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟ
すべては将来を見据えた近未来型の車両ってこと

>>746
それなんだが、5年後には耐用年数が。

>>747
耐用年数？んなこと言うとったら103系やｷﾊ52はどうなる？

まず500系1〜4号車+13〜16号車で8連を組成し2+2ｼｰﾄ化し、8連のぞみﾚｰﾙｽﾀｰで使用する
その間残った8両のG車10号車の普通車化、5号車の先頭車化の工事を行い、さらにN500系8両を新製し、
九州新幹線開業後にﾚｰﾙｽﾀｰに使用していた4連+4連をそれぞれ連結し 12両x2編成とする

・・と、このような芸当は走るんです700系では不可能
35‰の急勾配途中で故障した場合でも1ﾕﾆｯﾄｶｯﾄで自力脱出できるのは800系と500系だけ
700系なら救援呼ばないと動かせられない

乗客全員で押せば何とかなるかもよ

>>748
耐用年数で新幹線と在来線を同じように考えるのはナンセンス

>>749
平坦路までバック

>>751
じゃあ、0系で。
0系で20年以上使われている物がある(あった)んじゃなかったっけ？

>>753
あれは途中から1日の運行時間は長いが距離としては然程走らないこだま限定に変わっていったから。
100系が0系より先に廃車になっていったが、あれは100系がひかりを中心に使用されたため、
0系より先に総走行距離が新幹線にとっての寿命に達してしまったから。

そういう観点で見ると、500系より先に300系を廃車すべきなんだがな。
現に300系は500系並の過酷な運用を500系より4年は長くこなしているわけだし。

早く３００系あぼーん汁！

カットモデルにされる500系・・・と言っても、旧交通博物館の0系のようなわけにはいかんなw

丁度1週間前ののぞみ33号に京都から乗ったのだが、
今度京都旅行した時が500系とお別れかもしれんのはさびしいのう。
酉にはまた、新幹線のグランツーリスモを作ってもらいたい。

>>48
３００系はかなり注目されたし、
当時多くのドキュメンタリーが放送された。
JR本州３社の技術の競演がよかった。

>>754
300系の場合、F編成はだんだん過酷な運用から外れていったからな。
たしかに500系よりも経年編成なんだけど、多数派のJ編成と共通にすることで
生き長らえてるような感じがする。

>>738
Ｗ１は，Ｗ２〜よりも出力(？)が高いと，聞いたことがある．

>>734
漏れは、１９８８年Ｆ１のマクラーレン・ホンダと重なるような気がする。
どっちも、一世を風靡した一昔前の名車だし、
空気抵抗を大いに減らすというシンプルな発想も相通じるものがある。

500系は床下機器を転用できる？交流の電車なんやから酉の交流区間用とかに…

500系のグリーン車の座席の色がゴージャスで良い
特に夜なんか車内の間接照明が更に雰囲気を引き立ててるし

500系や700系のグリーン車の照明は何って言うの？
実はよくわかってない

乗ってきた。
名古屋まで700系（自由席）、京都まで300系（自由席）、岡山まで500系（グリーン車）

素人的結論は、、、そんなに変わらんかったｗｗ

700　確かに揺れは少なめだけど窓が小さくて（？）多少圧迫感あり
300　少し揺れるし、音が大きい（キュイ〜ンという鳴き声）けど、足元も窓も広くてよし
500　300キロ区間はさすがに揺れる（？）。グリーン乗っちゃったから超快適だったけどｗｗ
　　　夜になると、窓の映りこんだ車内の風景が歪むので、あまり見ていると気分が悪いくなる感じ

走行区間が違うから何とも言えんが、ここの人が言うほど変わらんと思う。
オレンジ色の回転しない座席の頃と比べたら、どれも天国だった。

>>764
実は素人的な感想こそ意味があるんだな。

ｦﾀの感想など粗探しと願望の塊。

欧米の白人留学生の奨学金の全額（日本政府から出る国費など）が、
平均で3000万くらいだった時は6000万っていうベルギー人のこと、
「想像がつかない、すごい。」って思っていたけど、
最近ではオーストラリアから来た東京医科歯科大学の留学生が奨学金の全額が7000万になったら、別に何ていうこともない。
発展途上国から来た黒人の留学生が年間の奨学金が700万くらいの家の人だと、2000万でも「想像がつかない、すごい。」
って思うんだろう。
それで、「高い奨学金の先進国の人は、自分たちと同じようなことはしないだろう」って
勝手に思って、「ネタだ」って書き込むんだね、きっと。
東大、阪大や京大等に居る欧米から来た白人の留学生でも、
奨学金の年間で1億5千万以上の家の人の暮らしは想像つかないよ。
そう考えると、年間の奨学金である○千万が、
ネタだって言い張る人がいても、おかしくは ないのかもと、ちょっと思うな。
あまりにも自分とかけ離れているのって、なかなか想像つかないものだ。


デンマーク人は5000万くらいだけど、ほんとぎりぎりの生活だって＠一橋大学。

その後に乗ったが、瀬戸大橋線経由の予讃線特急しおかぜだったので
小さな違いなど吹っ飛んでしまった、というのもあるけどｗ

新しいやつじゃなくて、あんぱんマンの絵が描いてるやつ
もうねぇ、揺れる・傾く・ウルサイ・満席の４拍子が揃ってたｗｗｗ

>>765
ピザリーマンの「500は狭い」も実は
＞そんなに変わらんかったｗｗ

のだね。更に700に関して
＞多少圧迫感あり

だったのだね。

>>764
俺も300系と700系とで、特に遜色はなかったと記憶している。
300系はよく「揺れる」とか叩かれているが、700系とあまり変わらなかった。
改良された編成だったのかな？

ちなみに、500系は明らかに狭かった。
実際、シートピッチが狭いのだから、狭いと言われてもしょうがないだろう。
あと、壁の傾斜だけでなく、室内が薄暗いのも圧迫感に拍車を掛けているのかも。

>>768
今回は500系はグリーンだったのもあるしね。
ただ、狭いのは事実だよ。でも、そう変わらんと思う。
乗っている時間もせいぜい２，３時間なんだろうから、
ちょっと狭いなあ、と思っている間に終わるんじゃないか。

たまにしか乗らない人には許容範囲だし、
日常的に乗る人は便選んで乗れば良いだけだし。

700系の窓にしても、すぐ後に300系に乗ったから、
そう言えば窓が広いなあ、と感じただけ。
間空けて乗ると、気付きもしないだろうなあ。

実際今までは、来たやつ（一番早く目的地に着くやつ）に乗っていたから、
300系と700系の差なんて全く知らなかったｗ

以上、新幹線に乗るのは好きだけど、マニアではない人間の感想。

300系って、すれ違ったとき「どーん」という音が凄くない？

>>772
大きい。５００系や７００系では改善されたようだが・・

＞「どーん」

気付かんかったｗｗｗ　
俺、にぶいんだろうなあ。。。orz

>>772-774
先頭車両だったとか？

関係ないけど、「どーん」となった瞬間に
すれ違う時間を心の中でカウントする癖があるｗｗ

6秒で相対速度480キロとか

>>775
先頭車両だよ。最後尾車両も。
７００系じゃ改良されたよ。衝撃がやや小さめな気がしたが

>>777
５００系でも同じ問題があって、７００系でようやく解決したんだっけ？

>>778
そうだったと思うよ。２年しか違わないのに、技術の進歩は凄い

とりあえずN700系にも期待だな

300系開発時は、単編成のみの試験で、スレ違い効果は初めから想定外だったんだよ。

300系で懲りてとんがり500系にしたら、今度は後尾でカルマン渦のひきずりによる横ブレが生じた。
それでカモノハシ700になったの。

カモノハシ型は流体力学的な解であり、それでファステックも基本的にカモノハシ型。

E4も似たようなフォルムだし、E2もシルエットがなんとなくカモノハシっぽいし、
先頭車両になった時と最後尾車両になった時の影響を総合すると
やっぱりカモノハシがいいという事？

>>760
Wikiの「新幹線500系電車」には、連続定格出力が
W1編成…285kW、W2編成以降…275kW
だとあるね。

コレのネタ元はどこなんだろ？

>>785
　全編成とも285kWだったと思う．いや，もしかしたらW1は，286kW以上かも
しれない．
　また，一般的に，試作車は量産車よりも丈夫でパワフルに造られていると
いう話は聞いたことある．

鉄道ﾌｧｿを引っ張り出してきたけど、全編成285kWみたいな書かれ方している
ちなみに700系は275kW
N700系は305kW

カモノハシは強烈なダウンフォースを得られるから、鉄輪摩擦を得られるし、
揺れをダウンフォースによって封じ込める効果がある。

http://www.youtube.com/watch?v=ECB41U7RYhc
http://www.youtube.com/watch?v=z6-ntl9WK5Y&mode=related&search=
そのまんま暖色系の、のぞみって感じ。

http://www.youtube.com/watch?v=i39n8JF9pV0
車体に比べて、トンネル断面の大きさがよくわかる。
正直、うらやましい。

まあ残念だが、500系的格好良さは、流体力学的に制限されてしまうので、再び現れる事はないだろう。

500系の形は省エネ。

でも揺れたり空回りが起こっちゃしょうがないからね。

>>792
500系にも、乗り心地向上のために
セミアク（一部の車両のみ）とか、車両間ダンパーが
ついてるわけだが…

それでも揺れるってことは、やっぱり整備が(ry
ってことなのかな？
登場時は「揺れない」と評判だったのにorz

もし700系で300km/h出したら、どのくらい揺れるんだろ？

５００系狭いっていったら、飛行機になんか乗れたものではない。
この前久しぶりに満席の飛行機乗ったら本当に狭苦しいと思った。
これなら東京〜福岡は新幹線でもいいかなと考えてしまった。

>>793
空力的後尾横揺れの件。全般の揺れではなく。

> これなら東京〜福岡は新幹線でもいいかなと考えてしまった。

これ常識。時刻表で500系を確認。これ最強。

ば〜か、乗ってゲッソリだろ。＞東福

>>795　乗ってる時間が全然違うじゃん。

>>798
>>799
何をいっておる？
のぞみ登場以前の速達ひかりの東京〜広島は5時間だ。
しかも東京〜広島のシェアは新幹線が圧勝していた時期だ（所要5時間で圧勝ってのも凄いが・・・）

しかも転換クロスシートで5時間乗っていたんだぞ！！君たちのお父さんは！！

のぞみ登場以前って何だよ
広島空港整備完了前で、さらには航空運賃の割り引きに運輸省がイチャモンつけて高値維持してた時代と一緒にするなよ
今は利便性と快適性と価格を利用者が総合的に評価する時代なんだよ
ジジイは背もたれが木の３等車の夜行にでも乗ってろ

この記事を書いた記者に抗議したいんだけれど、名前わかるだろうか

新幹線が東京⇔広島のシェア圧勝してたのは>>801がいうことに加えて羽田の発着枠が今よりかなり少なかったからだろ

とりあえず、東海・西・九の３社は、２０１１年春からの九州・山陽直通に
合意したらしいぞ。詳細はまだ１年以上の詰めが必要だろうな。

２０１１年時点での新型車は、まず無くなったね。時間なさ杉。

でも、博多での２社によるリンクなのに結局、東海も交えて話し
合わねばならんのね。多分、新大阪の件で東海が一枚噛んでくるん
だろうけど、やはりこの会社は偉大だよ。対等なのは東日本くらいで、
他社は一目置いているようだね。

>>1の記事はどうであれ、やはり５００系の東海道撤退も東海の鶴の一声
だったことが伺えるな。すなわち、どう足掻いても、西は東海に逆らえないと。

今朝の日経
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061122AT1G2102421112006.html

>>804
親の遺産が転がり込んできた一人息子=倒壊

JR発足時、誰が見てもドル箱である東海道新幹線の
管轄が倒壊になったのはラッキー。

お客様(在来線の沿線住民)まで泣かせる冷酷な会社だが。

>>806
逆に酉(大鉄局)は国鉄時代本社と対立ばかりだったから東海道新幹線を相続して貰えなかった噂あり。
正直大鉄局と本社は意見などが一致して団結したことないと思われ。

５００は大阪〜鹿児島走るか

>>807
いずれにせよ「central」に位置する会社の
相続だったと思うよ。

うなぎ説は正しいのかも知れない。

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20061122164640.jpg

今晩は鰻を食う事にした。

>>49
せめて静岡と浜松にはひかり号を１時間に２本止めてあげたい。
姫路や福山より本数が少ないのはおかしいよ。

静岡の人が、のぞみとめろや！というのは理解できる。

倒壊って企業なのか？幼稚園？

画用紙にヘッタクソな小学生の壁新聞みたいな
「遅刻はダメ！」ってクレヨンや絵の具で描かれた
のを10マイくらい貼り付けて、遅刻する奴がそんなに居るのか？

何よりも、幼稚臭くい印象を受けるよ

ひかりはもっと停めていいんじゃね？
のぞみ停めたら、その瞬間のぞみ料金廃止！

改めて500系と東海道というと、富士川、茶畑、京都近辺という定番ポイントしか浮かばない。

静岡県内は鉄道の空白地帯ということで新幹線全駅を信号所に降格、
在来線もワンマン2両のロングシート車、1時間に2本で統一。
あとはみかん食ってお茶でも飲んでろ。

全てのパフォーマンスを駆使しての煽り乙

倒壊が出してるペーパークラフトカレンダーに500系が入っていない件について
しっかり九州新幹線はあるのに…。

ttp://www.traindo.com/calendar/index.html
これだから東海は

500系は尖り過ぎなので技術的問題で・・・

先頭車両の形状について、運転席が決定要因の一つなんだろうけど、
運転席からの外（前）の視界って、今更必要なのかな？

前方はカメラ映像にすれば、制約が少なくなるのかな？

>>819
前に500系のペーパークラフトの完成形の画像を見たけど、
E4系みたいな形をしてたような。。

>>818
マジで倒壊死ね
800系入れるぐらいなら500系出せ
西はしっかりペーパークラフトにしてるのに

>>822
800は言わば倒壊が開発した700の一派だからという理屈も成り立つけど500は酉独自だから出すのは嫌なんでは？
しかしこの会社の500嫌いは最早筋金入りだな。

ふと思ったが、倒壊ってJRグループの一員という意識って全く無いような気がする。

>>819,822-823
ttp://www.westjr.co.jp/gallery/paper/part/500-nozomi.html
実物の質感が出てないな。でも作成者の根気でＲは出せるかも？

>>825
あれはノーズ部分から接着するといい感じになるよ。
あと普通のコピー用紙でもあそこまではへこまないから大丈夫。

>>824
ないｗ

周遊きっぷの時に思ったな

>>820
人間はバックアップ用だから、カメラやモニターが故障したら見えないんじゃ困る。

日本は狭いし生活がキツイ。朝なんか見ろよ、
死にそうな顔しながら電車で寝ながら今日一日もストレス溜まることやらされるってなこと
考えたらこの人たちが哀れに見えた。本当にこれが日本だからねぇ。

ニューヨークも朝は結構キツイけど、ニューヨークはもういつもいつもすっごく面白いところであり
給料も日本みたいな糞より倍なので、普通にサラリーマンといえども活気があるのだが、
もう東京みたらゾンビがうようよしてるってな感じ。酒とタバコしか生き甲斐がないって
どうよ？結婚、いや未来まで考えられない状態の人間がうようよするところ日本。
こんな国から出て行きたいと願う人間が多いのも当たり前だろうね。

確かに電車の中の人たちの表情は死んでいるよね。
日本で生活すると、あの表情が普通になってしまうもんな。
街も空間もなんであんなにギスギスしてしるんだろう？
あと、日本は時間の流れ方が異常に早い。
みんな凄く急いでいる感じ。

>>818,>>822-823
ただ、これの場合は500系グッズは酉関連会社で仕切っておきたい
酉の思惑もあるんじゃないかという気がする。

>>830
５００系のぬいぐるみとかが出たら欲しいけど、尖った先端部で子供がケガしそうだな

700系はあったけど、探し方が悪いのか500系は見つからないな。
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m26678957

確かに倒壊は静岡軽視は甚だしい。遠距離は在来線でなく新幹線使えと言ってるんだから、静岡や浜松にはひかり全て停車させてやれよ。

そんなに500の居住性悪いか？そんなに評判悪かったのか？
博多→東京まで（18：30位発の）何回か乗ったが居住性悪いとは思わなかった。
あえて500選んだ位だから。当時は５時間切っていたね。

東京→博多　５時間切れよと思う。700だったら無理か。

>>834
どうせ東京ー福岡は飛行機の圧勝だから急いでもしょうがない。

500系乗った事ないな
乗ってみたいな
200系個室も乗ってみたいと思ったまま乗れないで終わったしな・・・

http://014.gamushara.net/train/data/500guro_1.jpg

>>836
そう思うなら、機会を作って乗っておいた方がいい。

俺はぷらっとこだまで100系G個室を手配しておきながら、
寝坊でそのチャンスをフイにしたorz
そしてその後、G個室に乗る機会も作れないまま、
いつしか100系はあぼーん…

悪いことは言わんから乗っとけ！
「乗ってみたい」のままで終わると後悔するぞ！

>>831
ぬいぐるみならやわらかいから問題ないでしょ
実車も先端は丸いし

乗ってみたいけどなあ…なんせいつも青春18きっぷやし…

200系の二階建てＧ車、、、臨時でなくなる直前に乗ったよ。

一ノ関から大宮まで快適だった、はやてに抜かれまくりだがｗ

新幹線は快適性と機能性が命という人から、イメージや外見も必要だという人もいて
新幹線は様々な人が利用しているんだなと実感した。

ふと思ったのだが、

１．300km/h運転、東京-新大阪間2時間15分であるが、運転本数が1本/1hのスター列車
２．270km/h運転、東京-新大阪間2時間36分であるが、運転本数が8本/1hの普通の列車

ここのスレのみんなはどっちがいい？個人的には２．がいい

極端すぎて話にならない

>>842
俺も２。

毎時1本のスター列車があっても、時間に都合がつかなけれ速達化の恩恵が受けられない。
でも毎時8本の普通の列車があれば、速達性の恩恵を満遍なく受けられるから。

>>842
＞ここのスレのみんなはどっちがいい？

ってここのスレに集まる奴は500系という
固有の車両に惚れているか、合理性を楯に
500系を叩きたい奴に二分されるんじゃないのかな？

後者は2.を選ぶだろうとしか言えない。

なんのアンケートなんだか意味不明。

>>842
料金は同じで、2時間に1本の500系のぞみしか乗れない切符(乗り遅れは2時間後・翌日の500系)と、
最大8本/hの500系以外の大多数ののぞみに乗れる切符(乗り遅れは後続ののぞみ)なら、後者だろうけど、

実際のところは、500系の指定席を取って、時間が合わなければ700系自由席に乗ればいいだけだから、
500系が無いよりは有った方がよい。

　　 　 　 　 ,. ‐''三ヾ´彡ｼ,=｀丶、
　　　　　／'".:=≡ミ_≧_尨彡三:ヽ、
　　　　/／.:;:彡:f'"´‐------ ｀`'ｒ=:l
　　 　/〃彡_彡′,.=､￣￣ ,.=､　|ミ:〉
　　　'ｙ=､､:ｆ´===tr＝=､.___,. ==､._ゞ{　
　　　{´yﾍl'′　　 |　　 /⌒l′　 |｀Ｙ}　　　　あきらめたら？
　　　ﾞ､ゝ) 　 　 　 `''''ﾂ_　 _;`ｰ‐'ﾞ:::::ｌ{　　もう16両のまま新大阪-博多走ればいいじゃん
.　　 　ヽ.__　　　　　,ｨnmmm､　　 .:::|!　
　　,.ィ'´ﾄ.´　　　　　´｀"｀"｀ﾞ″　.::::;'
イ´::ﾉ|::::l ＼ 　　 　 　　　"'　　　:::/　　
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いや、中間8両抜いて2+2シートの300km/hのレールスターで走るよ

>>847
禿胴。

当初は16連で新大阪−博多を往復してたんだから
無問題だと思うんだけどなぁ……。

>>849
その論法の最大の欠点は現有の本数と所要数のバランスを考えてないことだな。
新大阪ー博多のぞみが１時間ヘッドでも16連の需要が１日を通してあると思えないし、当時とは違ってレールスターもあるし。

　　 　 　 　 ,. ‐''三ヾ´彡ｼ,=｀丶、
　　　　　／'".:=≡ミ_≧_尨彡三:ヽ、
　　　　/／.:;:彡:f'"´‐------ ｀`'ｒ=:l
　　 　/〃彡_彡′,.=､￣￣ ,.=､　|ミ:〉
　　　'ｙ=､､:ｆ´===tr＝=､.___,. ==､._ゞ{　
　　　{´yﾍl'′　　 |　　 /⌒l′　 |｀Ｙ}　　16両のまま新大阪-博多走ればいいじゃん
　　　ﾞ､ゝ) 　 　 　 `''''ﾂ_　 _;`ｰ‐'ﾞ:::::ｌ{　　　ひかりでもこだまでもいいから全部2+2にしてさ
.　　 　ヽ.__　　　　　,ｨnmmm､　　 .:::|!　
　　,.ィ'´ﾄ.´　　　　　´｀"｀"｀ﾞ″　.::::;'
イ´::ﾉ|::::l ＼ 　　 　 　　　"'　　　:::/　　
::::::::::::|:::::l 　 ヽ、　　 　　　..::　 .:::/.､
:::::: ::: |:::::ヽ 　　 ヽ、.......::::／..:::／!＼＼
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:::::::::::::|::::::::::::ヽ、 　 　 　 /i|iﾄ､　 |l:::::::ヽ:::::＼　　
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>>850
一日通じて無ければ、客の多い時間帯だけ走らせればいいんジャマイカ？

# 古くなるとこだま転用も考えられるレールスターと違って、500系の場合は
# こだまで使うことはあり得ないんだから、12両で使うのが正解かもしれない。

>>852
RSが16本ある上に、９本の500系16連を山陽区間専用とするだけの需要が有るのかが疑問だったんだが。検査分を除いても休ませるだけの余力が酉にあるとは思えないし（その分、メンテをしっかりせぇってツッコミは無しで）

もっとも2+2指定席でＧ車不要というRSのコンセプトに仕立て直して走らせるなら、12連が妥当というのに同意するが

>>853
あと数年で九州新幹線も開通するし、車両が過剰だねと考えるのが普通。
700Eを新大阪−広島こだまや広島以西各停ひかりに回すことを考える時期かと。

>>854 ２行目の補足。
言葉で書くとわかりにくいので、申し訳ないけど団子でｗ

博小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫明神大
多倉関狭口山国島広原道山敷山生路石戸阪
●●━━●━━●━━━●━●━○━●●　このパターンに500系12両を使う

●●●●●●●●━━━●━●━●━●●　このパターンにレールスターを使う
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●　新大阪発のこだまにレールスターを使うのもあり

●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　岡山以西のこだまは０系or100系、４or６両

何となく思ったのだけど・・・
ＪＲ西が九州新幹線乗り入れを嫌がっていたのは、
Ｎ700系を生産した時に、現レールスター車両をこだまに使って、
500系を12両でレールスターにする、という構想があったのかも知れない。

九州新幹線に乗り入れするとなると、乗り入れ用の車両を準備しなければならなくなる。

>>842
オレは１。

のぞみ料金とるなら３００�q／Ｈ対応にしろ、
倒壊火災帝国鉄道。

２だったらのぞみ料金廃止しろ。

酉は新大阪−博多間で16両なんざ走らせられないんだよ。
岡山、広島以西は、銀河鉄道999並みの乗車率だぞ。

>>856
　ないない。　西はN700の8両で九州直通を考えるよ。

京成に売却


ってあんな家と家の間走るのはみたくねぇｗ

100系ＸやＶ、500系でたてのころはスーパースター＋普通の新幹線

今はみんな平均化された有る意味日本社会的な新幹線。

いじめ問題も500系引退問題？も根っこは一緒なのかな。

y=√xをx軸を中心に回転させてできる立体を引き伸ばすと５００系ぽくなるね。

来週1Aの東京〜新大阪500系葬式乗車してきます。
でも怖いのはかえだまの存在。最近土日の1Aは700系が代走していたというのをよく聞くのでかなり危険です。
かえだまだけは避ける事出来ないですよね。
西の整備に任せる以外ないか？

今日の１Aもまた700系代走。
もういい加減ボロい電車を走らすの、やめねーか？
どれだけ客に迷惑掛けりゃ済むんだい？

ボロいだけなら、西も新W編成を新造すればいいだけなのだが、現在西はB、E編成を増備している。
ということは、西もW編成には将来性は無いと思っているんだよ。新幹線車両の開発は東海にやって
もらえばいいとか思っているのかもしれないがｗ

>>858
でも1〜3だけは(ry

たまに東京発新大阪行きの最終のぞみが500系という報告があるけど、
これがあった翌日、1Aが700系代走になるという事？

>>835
飛行機よりも新幹線のほうがストレスが少ないという調査結果が出ていますが

>>835
燃料代あがってるねw

500系の300km/hは、おお走ってるという感じ。気分いい象！

>>864
酉のスタンスは、倒壊乗り入れ車はどうせ独自開発しても倒壊に文句つけられる
だけだし、それなら相手に開発してもらってこっちで室内設備で独自性を
出すという考えでは？

裏を返せば、倒壊乗り入れを考えないなら酉独自で開発するんではなかろうか？
500系も、東海道乗り入れを初めからやらなかったら今のようなパフォーマンスを
最大限発揮出来ないわ室内は窮屈と言われるわ（500系は初め食堂車や普通車
2+2も考慮してたという噂を聞いたことがある)なんて無かったと思うが｡

>>870
もう酉には自社で新幹線の新型車量を開発する意欲はないと思う。
その気になれば500系の発展型短編成車両を開発して、
今のRSの位置付けになる列車に投入する事もできたと思う。

こだま用の高加減速車、３５０km/h高速車・・・
すべて西がブチ上げた構想ですが、ことごとく闇に葬られました。

たとえ、新大阪〜鹿児島用の新車を造るとしても、今持っている
技術の範囲内で造るでしょ。３時間４０分程度で充分だし、もう
冒険はしないってことでしょ。

もう1から開発する意欲意欲がないのには同意だが、N700の16連の鹿児島乗り入れはない。
米原以西には車体傾斜は過剰装備だし、T車付のまま短編成化すると急勾配が不安。
すると、九州用には500を寿命までの数年間だけ中間車を先に廃車して12連にしてつなぎで使うか、
500の発展型にするか、800の発展型ってとこかなあ。

東博の場合はいくら山陽区間をスピードアップしても、東海道区間が
足を引っ張って大した効果が上がらないからね。

スピードアップに限らず、次に酉が何かをするとすれば、九州乗り入れか
北陸全通後の博多−富山直通じゃないかな？

>>873
N700系は3M1Tﾕﾆｯﾄと4Mﾕﾆｯﾄが用意されていて、16連は3M1T×2と4M×2の14M2T。
8連ならMT比的には3M1T＋4Mの7M1Tでいいが、不安なら4M×2の8M編成にしてもよい。

あと、車体傾斜も不要なので、台車は500系＝西の700系と同じ物を使って、
モーター等はN700系と同じ物を使った編成が作られると予想。

>>867>>868
鉄ヲタ必死だな

>>875
先頭車はT車じゃなかったっけ？

>>870-872
酉は山陽新幹線コンクリート剥落以降から特におかしくなったよ。
それがレールスター登場前後あたりだったと思う。

逆に言うと、レールスターが山陽新幹線における最後の冒険だったように思える。

>>877
16両の場合先頭車がT車になっているが、
先頭車をM車にすると軸重が基準を超過するからT車必須なのか、
軸重は超過しないが、軸重の均等化のためにT車を先頭に持ってきているのかは不明。

ちなみに、先頭車がT車必須なら、8連では6M2Tしか組めず出力不足になる。

>>879
国鉄〜JRは先頭Mcは余程のことが無い限り設定しない原則があるらしい。

>>880
九州乗り入れに全車Mが必須なら、先頭Mcにする理由になると思われるが。

九州新幹線全通の頃には、耐用年数が。

>>880
JR以降の大半の形式にクモハがあると思うが

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20061122164640.jpg
を見ると、Tcなのがよくわかります。

>>880
京急や阪急は、先頭Mcパンタ付が大好き。
標準軌だと、先頭Mcが逆に有利だとうことじゃないかな？

N700ベースの山陽九州直通車が登場するでしょう。
300キロで必要設備備えて先頭形状変えれば開発費はあまりかからないだろう。

>>883
束は短編成前提で無い限り、国鉄時代を継承してるのか原則先頭Tcだけ
だったような？
>>885
関西私鉄などは元々路面電車から発展した歴史があるから先頭Mcに抵抗
ないのかも。京急も確か踏切事故対策上有効というポリシーからだったかな？

800系の設計最高速度は285km/hだし
鹿児島中央駅手前の35‰勾配の事を考えると
そのまま新大阪〜鹿児島中央間を走るでしょ

>>888
800系の問題点は、それではなく、６両編成であることなのだが。
8両にしようにも3Mﾕﾆｯﾄだから、そのままのﾕﾆｯﾄ構成なら9両になるし。

確か800系は九州管内だけで使うと発表があったと思ったが。
この考えを継続するなら九州は山陽直通用の新車を製造するから、
酉も何らかの形でこの新車に合わせた車両を調達するはず。

５００は運用を控えて鹿児島対応に温存します。

500系は日本の新幹線の顔だからなぁ
そう簡単には潰さないでしょ

>>879
ATCの速度検知を正確にするため、先頭車はなるべくT車にするって理由もあるかと。
0系とか200系とかは先頭Mだったけど、空転対策はかなり慎重にしてたはず。

>>892
たかだか144両の少数民族なんですが

>>982
少数なので代替車両の調達もたやすく、
100系X編成のように瞬時になくなる可能性もあり。
編成ごとすぐに全廃とはいかないだろうけど。

>>892
N700にとってかわるから、安心して消滅しておｋ

>>894
最多数の物を顔と呼ぶって誰が決めたんですか？

会社の顔は、社長だったり広報部長だったり受付係だったり、
社員全員が会社の顔という言い方はあるが、
会社で最も多い職種を会社の顔と言うことは無いと思うが。

日本のあちらこちらの博物館や鉄道公園に先頭車だけ展示させとけばいいんじゃん？

>>896
東海は、東海道新幹線が日本の新幹線の代表と思っていて、
N700系を東海道新幹線の顔＝日本の新幹線の顔にしたいようだけど、
500系が鯛の尾頭付きなら、N700系はアンコウの尾頭付きだな。
そんな料理を出す料亭を見たこと無い。

９００げと

そのうち日本の新幹線の顔はＦＡＳＴＥＣＨになったり

カモノハシのカモノハシ的進化の猫耳

スシ フジヤマ ゲイシャ ゴヒャッケイ

>>899
深海魚って見た目悪いけど美味しいんだぜ。
食べ物は見た目で味わうのも一興だけど、やっぱり食べてなんぼの物。
新幹線だって見るのもありかもしれないけど、やっぱり乗ってなんぼの物。

>>899
東京−新大阪の輸送力を、あれだけの確実さで維持しているのだから、実質世界一でしょ。

５００系なんざ、所詮倒壊に使ってもらっているに過ぎない。

>>905
あれだけ独占出来てたらどこが経営しても黒字になる。というか世界的に考えてあんなシェアははっきり言って異常過ぎる。
500を使わして頂いてると考えろって、傲慢にも程がある思想だ。
それを言うなら山陽区間の300系のぞみなど全く意味無しで倒壊の都合ダケの存在。
500が東海道から退場させられるなら、酉も倒壊に300系のぞみをどうにかしろと文句つけるべき。

倒壊って、山陽区間も自分のものって勘違いしてないか？

>>904
だから、車体傾斜とか、最高速度も300km/hだし、性能についてどうこう言っているのではないのだから、
「アンコウの尾頭付き」で例えとしては合っているじゃないか。

料亭ではアンコウの顔をお皿に盛らないのに、東海はN700系の写真をブロマイドのように自慢げに飾るだろうし、
RSの例を見れば同じ形状でも塗装一つでまともになるのに、格好悪くても白地に青線に固執しているし。

>>906
シェアは８０％程度だから特別すごいわけではない。
ただ流動自体が非常に多いだけ。

>>906
>酉も倒壊に300系のぞみをどうにかしろと文句つけるべき
単純に酉がB編成をもっと増備しておけばよかったんじゃないかい？
N700系の量産が始まれば、300系のぞみなんてあっという間になくなるよ。

>>908
だからな、新幹線は見た目で決まるようなものじゃないんだってば。
>RSの例を見れば同じ形状でも塗装一つでまともになるのに、格好悪くても白地に青線に固執しているし。

感覚なんて人それぞれなんだから、こう決め付けるのがいかがなものかって事。

とりあえず、500系撤退の挙句個室はおろか二階建て車両すら設置しない東海道新幹線は｢倒壊導無個性不細工新幹線｣に改称した方がいいな

これは噂だけど、倒壊は敢えて不細工にデザインしてる話聞いたことあるけどマジ？
理由は駅などでの記念撮影が邪魔になり、それを気にすることで他の注意がおろそかになるのを防ぐためだとか。
あと東海道は乗ってみたいと思わせるようなことは必要ないからとも。

>>912
まったくのデタラメ。

>>906
逆に地震一発で倒産と言うリスクもあるわけだから、倒壊が良いかどうかは一概には言えない。

走行距離から見ても、５００系は老朽交換のタイミングなのは客観的事実。少数編成でガンガン走らせるのだからあたりまえ。
適正なメンテナンスもしないで東海道に入れてくださいなんて言う方がふざけてる。

酉が自社編成にこだわるのであれば、共同開発などせずに倒壊がなんと言おうと５００の後継車を作るべきだった。
直通が欲しいのは酉も倒壊も同じこと。スペックさえ満たしていれば、倒壊に拒否できる理屈はないのだから。

流力的にカモノハシが勝っているので、残念ながら、誰が作っても700似になると思われ。

昨日W9とW4に乗ったけどW9は検査開けなのか室内は綺麗だったぞ

こないだ乗ったから、もうどうなってもいいや。

↑お前は鉄道板に要らない

>>915
つ８００系

倒壊、倒壊厨の理屈はかなりヘン。
自分じゃ気づかないんだろうな。

自ら「central」と名乗る会社と
その支持者だからなぁ。

「自分中心」感がありあり。

だってなごやじんだもの。きほんてきにきちがいだよ。

>>920
倒壊が自己中なのではなく、高需要の東海道を中心にせざるを得ないのだろ。公共交通機関なのだから。
客観的にみても倒壊が新幹線の顔なのは事実でしょ。
少なくても新幹線に一番金を使っている(「使える」というべきか)のが倒壊なのは間違いない。
５００が古いというが、経年では最も古い東海道のインフラであれだけの輸送力を維持しているのだから。
脱線死亡事故も倒壊は起こしてないしな。
酉だって５００にもっと金をかければ改善されるのに。

>>922
＞脱線死亡事故も倒壊は起こしてないしな。

自社の看板列車に飛び込む社員は酉にはいないがな。

酉なら、すべてを捨てて釜に逃避して、
そこで野垂れ死ぬなりワンチャンスを狙って再起をはかるなりする手段があるけど、
倒壊は逃げ道なし！だからな…

東海道新幹線だけ国有でよかったのにね

というか倒壊のものっていうのがいくない

>>915
Fastechはストリームもアローも、同等という話だが。

>>923
自社線で最速チャレンジする社員のいる酉が言うのかw

まあ、倒壊の保守的気質もふざけているわな。

もっと斬新な技術革新を盛り込んだ車両をガンガン作るべき。試験車でいいから。
そのくらいの社会的期待にこたえる義務はあるだろ。

東海道新幹線＝世界一速い通勤電車
ですので、あまり期待しないように。

>>919
鼻面を起こし気味にしただけで、基本的にカモノハシ系ですが何か？

>>929
技術革新とか社会的期待と言うが、これ以上何を望むと。
東海道新幹線の技術はN700系で頭打ち状態じゃないか？
速度向上は300Xで検証済みだし、ATCも新仕様になり、
車体傾斜は最後の切り札だと思う。

社会的期待といっても、ﾘｰﾏｿとｦﾀの期待は種類が違うからなぁ。

>>932
ただ、700系が登場した時も集大成で最後みたいなことを言っていたのに、N700系が開発されたわけで。

まさか新幹線でまで振り子紛いをやるはめになるとは思わなかった、だけでしょう。

>>933-934
いや、倒壊はR2500のカーブの通過速度を向上するかどうかは
700系登場より前から検討していたみたい。
それで300Xに車体傾斜装置を搭載して実験していたんだけど、
これが実用レベルになったから、今度こそ集大成というか最終形でN700系開発。

500系もW1は車体傾斜に対応してたんだっけ？

>>935
ってか確かWIN350には車体傾斜装置積んでなかったか？
ついでにW1はなんかの雑誌で自己操舵機能つきとか書いてあったような希ガス。
9年ぐらい前の話だから鮮明に覚えてないが。

>>929
だからリニアつくってるんだろうが。

金丸効果が切れてからも本気で作ってるのか？
車体の規格小さそうだし。

５００系みたいに車体が狭いと客が乗らないかもな。

上物、在来線規格並みと違った？w

東海道新幹線って、説明しにくいが例えば飛行機やスーパーカーのような華やかさとかきらびやかさ、お洒落さ或いはカリスマ性は無いように感じる。

>>941
３６０キロ運転で北に向かって爆走する
東北・北海道新幹線がそのような役割を担うことになりそうだな。

もう東海乗り入れやめようぜ
大阪から北陸経由の東京逝きニューのぞみ号、大宮で方向転換して函館逝き新日本海号でいいじゃん

193 ：東大阪の構体屋 ◆232zA6gjMo ：2006/11/28(火) 21:59:19 ID:QZSozyPr
新幹線試作車受注しますた♪
とりあえず朝礼で聞いて分かった事は
・発注社は西
・九州新幹線乗り入れ仕様
・８両編成

194 ：名無し野電車区 ：2006/11/28(火) 22:15:17 ID:6afw4Soo
>193
�d�d


だがあまり流さんようにな、おまえさんのクビがあぶないぞ

http://www.youtube.com/watch?v=q0HtbZ2FwnY

お前らも、こんくらいハシャいでみろや。
５００系通過のとき、同じことできるか？

西廚って言葉、あまり聞いたことないなぁ。
倒壊は鉄板では色々なトコでみるけど。
倒壊の批判は多いね。
おれもしR会社で働いてるが(本体ではない)倒壊は融通が効かない。
500の話も倒壊の性格をよく表してるな。

ＪＲ九州、九州・山陽新幹線「直通は可能」正式に表明（06/11/29）
九州旅客鉄道（ＪＲ九州）の石原進社長は28日の定例記者会見で九州新幹線と
山陽新幹線の直通運転について、「課題はあるがクリア可能で、ＪＲ3社は異論が
ない」と正式に2011年春からの実施を表明した。便数の確定や安全を確保する
運行システムの整備などの詰めを急ぐ。
　相互直通運転は九州、西日本、東海のＪＲ3社が細部を協議中。乗り換えなしで
鹿児島中央駅から新大阪駅を4時間で結び、空路からのシェア奪取を狙う。本数に
ついて石原社長は「一時間に一本は確保する必要がある」との見方を示した。
　需要調査や運行システムの接続など必要な措置のスケジュールも早急に詰める。
現在、九州新幹線「つばめ」は独自のデザインを採用しているが、今後導入する
車両は互換性を持たせるため「ＪＲ西日本に合わせた仕様となる可能性が高い」
（石原社長）という。
____________________________________________________________________
最後の段落に注目だろうな。
西厨はご都合で、旅客数があまり多くないから先頭形状を尖らせても大丈夫。
なら５００系の意思を次いだものになる、と考えるだろうな。

まぁそういう風土なんだろ。

名古屋に行って思うのは、そこいらの歩行者からして身勝手だって事。
思いついたら他人はお構いなしで自分の行きたいように動きやがる。
そりゃ交通事故も多いはずだわな。

交通マナーの悪さと言えば大阪がとり沙汰されるが、
奴ら、結構相手の隙ってもんを観察してると思う。

俺はどちらともユカリのない第三者だよ。

おっとごめんよ。
>>946を読んで思った事でした。

もうすぐ東北新幹線が最速になるので

いいか、記事を読めば分かると思うが、やっぱ‘互換性’なんだよ互換性。
注目を浴びたいがために奇をてらった車両は、所詮１代限りの運命。
九州山陽直通車はＮ７００系の改良版の８両、内装・設備はそれなりに、で充分だろ。

無視を決め込んでいるようだけど、他に望むことある？
尖らせろだとか、丸型にしろだとか、３２０km/ｈ出させるようにしろだとか。

九州直通はＪＲ倒壊も絡んでるからＮ７００系レールスターになるだろう・・・・・

５００系はそれまでの繋ぎ・・・・

東北に(ヽﾟд)ｸﾚ
やまびこに使いたい

倒壊馬鹿

>>952
　ＪＲ倒壊がからむのは、新大阪駅をＪＲ九が使う事だけだろ。

四国新幹線

山陽〜九州直通は新型車両がRSを名乗ってという事なんだろうな。
8両編成の「のぞみ」でもできれば話は違ってくるが、「のぞみ」である必要もないか。
となると、700-7000が「こだま」か？

>>951
九州新幹線スレに現れていた直通反対厨は、
「F１カーは山を登れない」から、N700系は九州新幹線に乗り入れできない
って言っていたけど、どうなんでしょうね？

九州新幹線の全通まで期間が短いから、
取りあえずはN700系の改良版の8両と俺は予想するが。
内装はRSと同様に指定席を2&2シートにしたものでいいでしょう。

>>952,957
直通は1本/hのみらしいので、
もう1本/hは500系8連で博多-新大阪の運転なんじゃないか。
のぞみ・RSを300km/hに統一して、余った700系RSはこだまに転用かな。

俺は九州直通車は500改良版か800改良版で、形状はN700似と予想してみる。
既に実績があるか、少なくともﾃﾞｰﾀ取りが終わっている車をﾍﾞｰｽに作るだろうし、
登坂路上での故障だけ考慮するなら800ﾍﾞｰｽに、さらに300km/hを山陽区間で
出したいなら500ﾍﾞｰｽになる。
ｶﾓﾉﾊｼの空理特性の良さは素直に認めるべきだが、先頭M車の場合は、
「押さえつける」よりも「切り裂く」ことに重きを置いたほうが良いかもしれず、とり
あえずはｶﾓﾉﾊｼのMcで試してみて欲しいという気持ちが少々。

N700の色違いだよきっと

2011年といったら、N700系の増備が一段落した後だよな。
その頃には同系の更なる改良点とか洗い出されているだろうから
九州直通車はN700系分が濃いN700系と800系の融合型だな。

>>958
>>「F１カーは山を登れない」
スパのオールージュを楽勝で登っているのだが。

>>962
気にしちゃいかんよ。
妄想でモノ言ってる人間が言い始めたことだからね。

age

Ｎ７００系が客室禁煙で、喫煙室があるから、車内改造して再登場するかも？
５００系より３００系が引退すべきだよ。

全部禁煙でなんら問題ない。

インフラがしょぼい山陽で走らせるよりも
インフラ最強の東北で５００系走らせてくれ。

ＪＲ東は西から５００系を買ってくれ

Fastechが量産されたら、2線級の性能になるから、無駄な買い物だな。

速度だけなら300出せるし東北なら線形もいいからあってもいいかなとか思う
どうせファスははやて運用だろうし
E2の0番台は上越にでもやればいい

>>968
ファステックが導入されるのは最低でもあと３年あるからその間は５００系を
インフラ最強の東北で走らせて欲しい。

冬は使い物にならないからｲﾗﾈ。
関ケ原で立ち往生しなくなったらいらっしゃい。

雪対策と
東では必須の雪飛ばすアレが必要だな

500を東北に？
楽しい想像だけど、システムの違い、雪対策、60Hz->50Hz、その他いろいろ無理ありすぎだよ・・・

もう新大阪〜熊本の運用で外装そのまま、内装だけ西と九の合同で改造すりゃいいじゃん。
ﾛｻﾞは、今の水準を上げ３列、ﾊｻﾞはﾚｰﾙｽﾀｰ型、ﾊは少しショボめに787の座席くらいにしといて、１×１のDXグリーンや、つばれレディー通し乗務やれば新大阪でも倒壊に差を見せつけられる。

>>974
内装なんか弄る必要なし。掃除だけしとけ。

上越長野新幹線は遅いからいらいら

ファスは、ホントに350キロ営業するつもりなのだろうか。

軌道は良いとしても、パンタと騒音は無理だろ。

騒音なんて近隣住民が我慢すればいいだけのこと。

>>978
各○の束らしい発言だな。

この間東京駅に行って写真撮りまくってきたよ。
東海道から消えないうちに品川、新横浜、名古屋でも撮らないと。
東京駅で奥にE2を眺めながらの500系、画になるんだよなー。もう見れなくなるのは残念。

>>980
厨房乙

それがね〜、人を>>981のいう所の厨房にさせてくれるのも500系が最後かもしれないと思うと。
500系が消えたあとの東海道は70点主義の量産型しか残らないということに。
西に「次」があるとすれば九州乗り入れ仕様で新大阪−鹿児島中央なのは確実だ支那。

500系をはるかに上回る性能を持つN700系が控えてるから
70点主義の量産型しか残らないというのはどうだかなぁ。
乗っちまえば500系も700系も同じで、そしてN700系はこれらを上回る。
結局500系は見た目で点数を稼ぐ車両に…

その九州・山陽直通車も手っ取り早いＮ７００系の改良版になるので、ご安心を。

東海道引退したら山陽でなるべく長く余生を楽しんで欲しい。

>>983
10年前の車両と今の車両を比べて上回るとかいわれてモナー

>>983
上回るって、東海道ではそうだけど、
山陽での最高速度は同じ300km/hだし、
起動加速度は上がっているけど、高速域での加速度はどっちが上か不明だし、
同じ速度で比べた場合の騒音はどちらが上かは不明だし。

しかしN700は見た目が7点
円楽師匠のがいい男じゃん

>>987
俺の知り合いの酉の新幹線ウテシに言わせりゃ、N700は起動加速バカで高速域はてんで駄目らしい。
10‰勾配に500系の感覚で300km/h進入したらみるみる速度が落ちたとか言ってたし。

慌てて東京近辺の500系撮ってるけど、この街、合わせる景観が意外と少ない。
500系のアップばかりになってしまう。
上下片方狙いだと2時間に1本だから、超弩級のローカル線並みだし。
引退までに撮りきれるかどうか。

>>989
５００系の速度種別がＵ４９という、化け物じみた数値ゆえんか。

次ｽﾚはどうすんの？
撤退のその日まではまだ需要ありそうな気がするんだけど＞ｽﾚ

知らん

>>992
似たようなスレで、こんなのがありますけど。
かなり荒廃してますが…。

500系と申しますが、来夏から働き場所を（ｒｙ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157537470/

うめ

うめ

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う

め

1000なら来年夏、500系は東海道から引退します。

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