東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド68

元住吉付近高架化の余韻が続く今日この頃、みなさんいかがお過ごしですか。

前スレ
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157799216/l50

テンプレは>>2以降

2ゲトー

>>2だったら、俺の肛門に線香花火を挿入して
大爆破生ライブ！！

過去ログ
　http://makimo.to/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%8B%7D%93%8C%89%A1&andor=OR&sf=2&H=&view=table&shw=&D=rail&D=musicjf

東横線営業列車の運用
　ttp://homepage3.nifty.com/kazabo/tetsu/tkk/tetsu2tkk.htm
東急ホームページ
　ttp://www.tokyu.co.jp/
横浜高速鉄道ホームページ
　ttp://www.mm21railway.co.jp/www/
地下鉄13号線関連
　ttp://www.aurora.dti.ne.jp/~yuji-net/tojo-line/13line.html
各駅の１日の平均乗降人員
　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.htm
時刻表
　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/jikoku/jikoku_rosenmei.htm
乗り入れ先スレ：日比谷線
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153105835/
東急各線スレ：
　田園都市線:
　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154059034/
　池上線・多摩川線:
　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158915608/
　目黒線：
　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156296770/

配線図:
http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/toukyuy_s.html

>>4だったら、俺の肛門に線香花火を挿入して
大爆破生ライブ！！

東横線複々線化事業について
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152592358/l50
東京メトロ13号線との相互直通運転に伴う東横線渋谷〜横浜間改良工事について
　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/13go.htm
武蔵小杉⇔日吉間線増工事
　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_mksg_hys.htm
横浜羽沢〜新横浜〜日吉の連絡線（ニュースリリース）
　ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/060525.pdf
9/25ダイヤ改正
　ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/060619_1.pdf

>>6だったら、俺の肛門に線香花火を挿入して
大爆破生ライブ！！

>>8だったら、俺の肛門に線香花火を挿入して
大爆破生ライブ！！

日吉への下り出庫線って出来てるんだっけ？

上りの駅構内の女声アナウンス、前のほうが好きだったのに。

>>10
あの声はもういいよ、言っちゃ悪いけど古臭い…

>>9
ありません。

当面は武蔵小杉から回送だな。

で、目黒線が日吉まで延びたら、
元住吉〜日吉間が目黒線経由の回送となるのだろう。

前スレを先に使ってくれ
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157799216/l50

でも計画図見ると設置予定有るんだな。知らんかった。

という訳で>>12は取消。

>>14
計画も何も、できあがってますけど…
http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/photos/motosumiyoshi/hashi_009.html

>>9
殆ど出来上がってはいるけど、坂道部分の架線がないような気がする。

>>14
出庫線は切り替え前から車内から見えてた訳だが…

あげ

ttp://geocities.yahoo.co.jp/gl/number_of_formation/view/20060926/1159209107
来たポ(´･ω･｀)

誰だ!特急運用は5050とY500のみになるって言ったのは
9000の特急がけっこう走ってるじゃないか

それ書いたのはおそらく、引き籠もりの鉄ヲタニート厨

もうめんどくさいから急行と特急だけでいいよ

>>20
http://dokuo-ha-hitori.dyndns.tv/~dokuopics/cgi-bin/src/1159258719168.jpg

今日も入ってるな。

ttp://rara.jp/rental/user?imgw=218458
なんかすげぇ・・・

>>24
http://www.youtube.com/watch?v=M_20eHX8EJY
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>25
仕様です。by沿線民

>>25
なんでこの程度でｶﾞｸﾌﾞﾙなんだか訳がわからん。

９０００系ってそろそろ改造するんじゃね？

改造してもいいんだよ〜

前スレで多摩川線を田園調布延長して優等が多摩川通過したらって話があったけど、延長は無理だし、田園調布通過でいいよ。後は学芸大学と綱島も通過で。緩急接続がうまくいけば問題ないじゃんか。

>>25
VVVFの音が心に染みる。

>>30
田園調布は通過できないよ貧民ｗ

東急も他の私鉄みたいに、分割併合運転すればいいのに。
例えば、日比谷線から前５両東横線菊名行き、
後３両多摩川線直通蒲田行きとか。

>>33
昔の田都

つーかKQのようにﾈ申の速度で増解結できるんなら
どこもやってるって

何で日吉から元住吉車庫への上り入庫線を設けなかったの？

下り出庫線って上り側の車庫から出られないんだっけ？

更新ｷﾀｺﾚ
ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/toukyum_s.html

南側と北側の車庫は一体化されるんだろうか？

今日、目黒線の急行試乗を兼ねて元町・中華街まで逝ってみますた。
武蔵小杉からの特急は9000だし(w
反町過ぎた辺りから横浜の場内引っ掛かり…みなとみらい線内も、みなとみらいで場内引っ掛かったりしてた
元町・中華街は日中なのに慌ただしい折り返しやってるなぁ…
特急→特急はともかく、各停→急行、急行→各停も結構な…
ｼｰｻｽか引っ切りなしに動いてた。
武蔵小杉で用事を済ました帰り、確か18時ちょっと前かな。試運転が入線し、そのまま折り返して渡り線を渡って元住吉に帰ったと思われるが…一歩間違えたら…((((;ﾟдﾟ))))

なんか元住〜小杉間が短く感じるのは俺だけ？速度上がったからかな？

この前、小杉から下り特急に乗った。
社内で品の良いおばさんが、周りの人に
「この電車は日吉に止まりますか？」と尋ねていた。
　一人目(若い男性) 「わかりません」
　二人目(30際くらいの女性) 「止まりますよ」
おばさん「そうですか、よかった」

こんなもんなの？

社内→車内
際→歳

お前が教えてあげればいいだろ

ちょっと待て、>>40は教えてないとは言ってない

で、どうなんだ？

小杉の駅で「新幹線に乗るにはどこで乗りかえればいいですか」と初老の紳士に聞かれた。
「きくな」と答えたらむっとされた。

>>44
聞くな！

というのはウソ

>>39
喪前だけだろ。ここは長くなってるぞ。

元住吉駅ホームのエスカレーター運転方向がもう変わったって
書き込みがあったんだけどそうなん？
だとしたら、横浜の件に懲りず動線考えなさすぎ。

綱島
つなしま

綱島大正堂ユニー
靴のヒカリ
ラジウム温泉コスモス

電鉄直営ラヂウム温泉
往復切符の乗客に限り入浴料無料の特典有り

綱島は昭和３０年代半ばまで一大温泉歓楽街で
怪しい店もたくさんあったそうだｗ

>>51
それ何て言う長電？

夢中なそれなんてエロゲ

>>47
まぁまぁ、気がすると言ってるんだし・・・長くなってることくらいわかってるだろ。
実際勾配があったからその分も考えたり、前は景色も変わるから今が短く感じて不自然じゃないだろこの馬鹿野郎

菊名の踏切覚えてますか？

>>56
覚えているよ。踏み切りぎりぎりまでホームがあった。
野良犬が踏切内に入り込んで桜木町行きの電車に轢かれ、
壮絶な悲鳴をあげていたのを思い出しちゃったじゃないかorz

ドシャ降りの雨だとブレーキ操作大変みたいだね。
あと上り坂も全然スピード出てなかったね。
運転士さんも大変だ。

>>48
どうしてエスカレーターなんて設置する必要があるのだろう？
動線のことを考慮すれば、階段の方が絶対に良いのに。
バリアフリー対策では、エレベーターがあれば十分だし。

>>56
踏み切りに引っ掛かって、８両編成だと渋谷より１両が
非扱だったね。

しかも菊名で待ち合わせの各停が踏切にかかっていたから、
朝はほとんど開かなかった。

>>52
お湯が出なくなったから、衰退？。
あと、赤線取締りで、怪しい店が次々とあぼーん→小田急ロマンスカー誕生で温泉客は箱根へ逃げられた

>>44

「きくな"です"」と付けろよ。そりゃ失礼だ。

確かに、ホームに降りるエスカレーターが逆になってる

>>59
＞バリアフリー対策では、エレベーターがあれば十分
同感
国会議員には最低週１回の電車登院を義務付けるべきだな

今の高齢化の社会は、健常者ばかりではないんだよ。
元住吉のあの距離を階段で歩かせたら逆に苦情が来る。
客がエレベーターに殺到したら混んじゃって時間かかるし。
それに法律的にはバリアフリー関係でエスカレータは必須ではないはず。

>>65
いや……ここでは、地上―コンコース間ではなくて、コンコース―ホーム間の話をしてるんだと思うが。

>>61
「お湯」ではなく、「鉱泉」だから、冷水が湧いています。
今でも東京園と、銭湯2件？分は出ているよ。

あと、赤線は元々綱島にはないから。
怪しい店と言うより、連れ込みは元からあったからね。

新幹線開通で熱海に客を取られたのが致命傷でした。
元々戦前に「関東一の桃の名産地」で売り出したところだから。
＞綱島

東横は優等を急行に１本化して１０分サイクルにすべきだと思う。
１時間に急行６、各停１２（内３は日比谷線直通）
ちなみに急行の停車駅は通勤特急と同じとする。

>>68
関西風の10分サイクルなら特急、急行、各停が各1本だな。
でも今のダイヤに日比直をなくした優等、各停1:1の方がいいと思う。
今の優等毎時8本でもJRより優位なんだし。

東横線におすぎの車内アナウンスなんてどう？

9002F今、目黒線の多摩川通過

>>70
おすぎです
次は学芸大学にとまるわよ

>>68
１０分サイクルでもいいが、相鉄直通が出来た時を考えて
２０分サイクルがいいかと思う。線引きしてみると分かるが、
東横の待避場所の間隔は、１５分サイクルではなく２０分サイクルに
合うんだよね。現状の１５分では、優等のスピードアップは不可。
無理に優等のスピードを上げると、昼間でも各駅の元住吉待避が必要になる。

２０分に、特急２（相鉄直通特急含）、日比谷線直通急行２、各駅３でＯＫ。

ちなみに前スレで話題に上がっていた武蔵小杉出庫線１６時前の件だが、
５９０の引き上げを遅らせて、東横の出庫（日比谷線直通）を先に
するようになったみたい。５９０が定着すれば、また別かも知れないが。

×日比谷線直通急行２
○日比谷線直通急行１
ｽﾏｿ

おいおいどさくさに紛れて日比直急行ってとんでもないのが

>>59

階段で「おりる」と書いてある所を上って、階段を降りる他の
善良な方々に迷惑を掛けてるような奴が多すぎるので、エスカ
レータは絶対必要だと思う。
（しかもそういう奴に限って降りる奴を押しのけようとするし）

>>66
どっちでも同じでしょ。
自分の感覚だけで考えては駄目。
世の中には色んな人がいるんだから。
あの程度の階段でもきつく感じる人なんて、大勢いるんだよ。

ただ、階段が狭すぎるということには同意。

>>75
日中の直通は空気輸送だから、廃止か優等でＯＫ。
急行になった場合でも、中目黒で渋谷方面各駅に接続させて、
急行の利便性低下を防止。
急行停車駅への所要時間は、急行の本数が減っても、特急が速達化＋増発
されれば大きく変わることはない。（特急〜各駅への乗換推進）
着席機会が減ることについては、１３号線直通の時点でほぼ失われるので問題外。

綱島や菊名でやってるみたいなエスカレーターだけの通路作るとそこで大渋滞起こすからなぁ。

階段とエスカレーターの併設でいいのに。

>>78
｢廃止か優等で｣ってなんだよ？
渋谷方面をメインにしようとしてるのに、日々直急行なんか作る意味ないだろ？

じゃ80の案を聞かせてもらおうか。

>>80
20分サイクル中
渋谷行き：特急2,各停3
日比直：急行1

渋谷方面がメインになってるじゃん。

横浜〜の輸送を強化するなら、中目黒で各駅停車に接続させる形で直通を横浜まで急行運転するのがいいかもね。
日比谷線内〜横浜の輸送需要も結構あるだろうし。

最近の5050系は、連絡ブザー押した方も鳴るんだね。

他形式、他路線も発信側も鳴尾。
車掌のカンコも変わって、
｢閉扉よし」「側面よし」「発車よし」で合図するようになったね
ついでに東横8000もブザー位置、変えたし

日比直維持と渋谷方面充実を両立させるためには、将来的に中目〜田園調布の複々線化が必要かも。東部方面線もあるしさすがに無理だろうか。

各停と特急の乗り継ぎを考えたら、特急も日吉に止まった方が良いんだよね。
下り方面に急ぐ香具師は、日吉で各停から降りて後続の特急に乗れるようになるし、
綱島か大倉山に用がある香具師は、日吉で特急から降りれば元住吉で待避してた各停がすぐ来る。

まぁ、特急日吉停車によって利益受けるのは、日吉、綱島、大倉山の利用者だけって事だが。

ttp://1st-train.net/a-phototopic/2006-09-25_tokyu.htm
のページの一番下の写真、5050系の急行武蔵小杉行きって何ですか？

間違えた。

×下り方面に急ぐ香具師は、日吉で各停から降りて後続の特急に乗れるようになるし、
○上り方面に急ぐ香具師は、日吉で各停から降りて後続の特急に乗れるようになるし、

個人的な、妄想特急停車駅

渋谷（当たり前）
自由が丘（緩急接続駅。是が非でも１０両対応を）
武蔵小杉（元住吉の隣。緩急接続のため。１０両対応も容易）
日吉（同乗）
菊名（自由が丘に同じ。自由が丘よりは簡単そう）
横浜（当たり前）

みなとみらい
馬車道
日本大通り
元町・中華街（待避線無いし、MM線内は各駅停車でいいよ。横浜で２分停車よりマシ）

中目黒は１０両対応出来ないので、利用者は自由が丘で各停に乗り換えてくだしあ＞＜

んで、日中一時間に特急８本、各停１２本。急行廃止。
そうだね。過剰輸送だね。

>>88
従来日吉行きだった列車を武蔵小杉まで短縮したやつだよ。9:00始業の普通部生に愛用されていたと思う

>>90
時刻表にのってないよ

??????????

もう急行と特急だけでいいよ

一応目黒線に進入しなくても緊急折り返し用できるようにしたんだね。
あざみ野と一緒で特殊ポイントだったけど。あぁ武蔵小山もこれなんだっけか。

>>91
その時刻表ダイヤ改正未対応。

日吉の住民は昔みたいに隔離スレ作ってそこでやってくれない？

よく考えろ。
特急が2本で各停が3本になっている時点で却下。
接続がぐちゃぐちゃで、かつての小田急みたい。
どこで各停に接続しているかわからずに、むだに特急に乗る距離が
増えちゃって、特急が激込みの予感。

日中で現実的なのは以下のどちらか　1時間あたり
●特急8本、各停8本。すべて渋谷〜元中。
特急は日吉にも停車。自由と菊名で接続。
メリット；単純、どの区間においても7分半以上待たない。昇進に対抗しやすい。
デメ；日比谷線直通なくしていいのか、学芸、綱島などで大幅減便。（田園なんかは目直でがまんして）

●特急6本、急行6本（うち3本が日比谷線の菊名行き）、各停6本
特急は中目黒、日吉を通過、日比谷線急行と渋谷発各停が中目で接続。
メリット；特急の停車駅が少なくすいていて快適（ただしスピードはいまいち）
急行もあるので、中長距離の異動は便利。
デメ；各停が少ない。急行がちゅうとはんぱ。

>>97
その案だと、どうして今のままじゃいけないのかわからん。

いまのままじゃあ、特急と急行がおんなじ役割。
全体的な本数が多いならば、まあそれもいいがね。
あとは日比谷線が少なすぎる、もっと増やすかなくすかが必要。

１００ＧＥＴ！！

>>86
現在のダイヤに東部方面線直通の優等を増発することは不可能。
86が言うように、もっと待避箇所or複々線化が必要になる。
ところが２０分（１０分）サイクルで組んでみるとあら不思議。
優等の続行ダイヤが組めるので増発可能になる。

渋谷００分発東横特Ａ　渋谷、自由が丘、武蔵小杉、菊名、横浜・・・　渋谷横浜２３分
渋谷０１分発相鉄特急　渋谷、中目黒、自由が丘、武蔵小杉、日吉・・・
渋谷０２分発各駅停車　中目黒で日比谷線急行接続　元住吉で通過待　菊名で特急接続
中目０６分発日比谷急　菊名行き（元町中華街でも可能）
渋谷０５分発各駅停車　自由が丘で特急接続　武蔵小杉折り返しか多摩川線直通？
渋谷１０分発東横特Ｂ　現在の停車駅＋日吉
渋谷１１分発各駅停車　元住吉で特急２本通過待　菊名で後続日比谷急行と接続
渋谷１４分発各駅停車　自由が丘で特急２本接続　元住吉で通過待　菊名で特急接続

＜１時間あたりの本数＞
特急９本（うち３本は東部方面線特急）
急行３本
各駅停車１２本（うち３本は武蔵小杉止or多摩川線空港方面？直通）

余計なものを除けば、特急６急行３各駅９
現在のダイヤ本数は、特急４急行４各駅８

>>97の10分サイクルは東部方面線直通までは有効かと。線を引くと分かるが俺の案と似てる。
遠い将来ではあるが東部方面線や蒲蒲線が開通した時、増発がし易いいいダイヤだ。

>>101
のぼりは急行の続行（元住吉で菊名で急行が抜いた各駅停車を追い越し）、
くだりは急行の先行（元住吉で急行が菊名で抜く予定の各駅停車を追い越し）、
で、15分サイクルに設定できない？
相鉄方面の特急

>>102 寝ようとおもったらレスに気づいてしまったorz

下りを見たが、ちょいと難しいかと思う。
急行の前に特急が入ると、自由が丘では停車時間が延びてしまう。
停車時間を時刻表と同じ１分とすると、急行が１２着１３発だから、
特急は１０着１１発になる。すると、その特急と急行を自由が丘で
ダブル待避する各駅は遅くとも９分着、ちなみに、今は１２着だから
３分の早着が必要・・・つまり不可能。

逆に各駅の自由が丘着が１２分として、特急が１３着１４発、
急行が１５着１６発、そうなると各駅は１７発となり２分延発となる。
そうなると大倉山で後続の特急に追いつかれる。特急の横浜までの
所要時間が２分も延びる。つまり不可能

雑なレスでｽﾏｿ

ｽﾏｿちょいと考え直したら、少し可能性が見えてきた。

各駅の自由が丘着が１２分、特急が１３着１４発、
急行が１５着ですぐ発車、各駅が１６発で現行より１分遅れ。
そう考えると菊名まで先行できるね。

ただ、特急のスピードアップがこれ以上できないかも

いい加減寝るかな

久しぶりにちょっと濃い話題でいい感じだな

でもなんか突然日比谷急行案が浮上してるなw
まぁ中目黒から本線入った方がやりくりはしやすそうだが・・・

>>70
おすぎです。
渋谷へは次の菊名で乗り換えたほうが早いわよ。
アタシに騙されなさい！

おすぎとピーコの車内アナウンスの方が２倍いいよ。

ピーコです。２丁目にいくには，渋谷で山の手線に乗り換えなさい。あんたの服装はだめね。ファッションチェックするわよ。

ダイヤ改正後の日中の特急に乗ってみた。（渋谷→横浜 9000系）
カーブ手前まで加速して減速するし、案外飛ばすようになったねぇ。

ところで菊名以南に多いR400の制限速度、ドーピングしてない？
かぶり付いてないんで不明だけど、85km/hくらい出ている気がした。

昨日19:50頃多摩川の橋の上をY500が41回送で渋谷方面に走ってたんだけど、これなんだったの？

渋谷に行かない優等そんな作って意味あるのか

てゆーか下りの東部方面線が空気輸送。
現在ですら日中の各停（日吉以南）は空気輸送なのに、3分間隔で3連発なんて・・・。
かといって、夕方に似たスジをひくと、日比谷線の１〜２分の遅れが積算する形で、8時くらいになるともうひどすぎることに･･･。

日比直急行は中目黒で各停渋谷に接続すればいいんじゃね？



どう考えても小田急代々木上原です。本当に有難うございました。

優等が十両化したら代官山寄りの中目黒のホームで
乗り換え客が東横線と日比谷線の車両に挟まれる事故が多発しそうだ

代々木上原に比べると、中目黒はお金かかってない気がする〜。

今日の13時台に走ってた試運転車、屋根と幕しか確認できなかったけど、どの編成だったか分かる方いらっしゃいます?
なんかモーター音が聞いた事が無いものだったので…。

アナウンス芸能人板きぼん。

だから、おすぎの車内アナウンスでしょう。

>>111
今日、本来17ｳの予定だったY512Fが14ｳで、17ｳがY516Fだったけど、それと関係があるかも･･･。

>>113
東部方面線の予想客数は知らないけど、ＪＲは２０分間隔、東急はそれ以上と聞いているよ。
それが全て目黒線直通だと、完全にＪＲ直通に負ける。

東横特急と湘新ラインの競合は、渋谷から横浜を乗り通す客のみだけと言え、
開業予定の小杉新駅を除けば、競合する区間の客割合はそれほど多くない。
ところが相鉄への直通電車の乗客は、相鉄沿線から渋谷・新宿への乗り通しの客の
割合が高いと予想されるため、それこそ東横vs湘新ラインの完全な競合区間になる。
しかも相鉄線内ではどちらも同じホームで発着するわけだからね。
運賃はもちろん、所要時間や運行本数、他路線への乗換えの利便性などなど、
様々な面で比べられることになると思う。例え空気輸送になってしまっても、
ＪＲより本数を増やして、渋谷（１３号線）から特急で乗り入れることが重要かと。

日吉以南の本数は、確かに多いと思う。それもあって急行を菊名止にする
オプションも考えたのだが。優等が少なければ、各駅を菊名止でもいいかもね。

朝夕のダイヤは考えてません。確かにどうなるか分からない。
遅れが連鎖するかも知れないし、しないかも知れない。

東部方面線を充実させたいというのは確かにそうなんだけど、特急2連発って言う時点で日中は空気輸送確定。しかも下りだろ。
それならまだ、特急を日吉で切り離しのほうが現実的。

ちなみに、東部方面線の本数は、JR朝4本・日中2〜3本、東急朝10本・日中6〜8本/hだった気がする（以前見たソースが今見当たらない。4〜6だったかも）。1日7万人の予想だったかな。

東部方面からの朝は相鉄から東横･目黒に10本と新横浜発が4本の14本ですよ。
読売に載ってました。

何かダイヤといい車種といい、東横線は相当カオスな路線になりそうだな。

>>101
あのさ。秒単位考えてる？
渋谷は前車間隔1分30秒必須。それだと閉塞の関係で詰まるよ。

>>124
いまのうちに運行計画課や、現場の連中を京急へ研修に出して鍛えた方がいい気がする。ｗ

そんなに東部方面線走らせてどうするんだろうね。
JRも東急も空気輸送になって共倒れしそうだ。

>>126
=>東部方面線走らせて

目的は　「　東　部　方　面　線　を　建　設　す　る　」　ことでしょう。

それで儲ける予定の人が計画して決定する。

あとの運行だの経営だのは知ったこっちゃない、というのが本音ですな。
混雑解消だの地域格差是正だのは二の次三の次ですよ。

多くの相鉄沿線住民にとって、混雑する横浜駅乗り換えなしに東京に通勤でき
ることと、新横浜に直行できることは、悲願です。

>>125
おれは今日仕事中に全部考えてみたよ。
元中や渋谷での折り返しも含めてすべて。
詳細は会社のパソコンのデスクトップ上にあるので、今は全部は
かけないが覚えている限りで書くと次のようになる。

●特急停車駅
渋谷、自由、武蔵小杉、日吉、菊名、横浜、みなと未来〜元中
●急行停車駅
今と同じ、終点まで特急に抜かれずに先着。
●日比谷線直通急行停車駅
中目黒、学芸、自由、多摩川、武蔵小杉、日吉、綱島、菊名
●運転時分
いちおう15秒単位で作成、工事による徐行はなくなったものとした運転時分としている。
特急の渋横は24分45秒。
●接続
中目黒で日比谷線急行と各停、自由で特急と各停、菊名で特急＆急行（or日比谷線急行）と各停　つまり2本待避

●その他
日比谷線直通急行は元中まで延長運転可能。折り返しも考慮済み。
日比谷線急行も含めて急行は10分おきにあるので、中目黒は特急通過。
将来を考えて日吉は特急停車とした。みなと未来から先は通過させても
ちんたら走るだけなので、すべて停車としている。
中目黒の発車ホームの関係で、どうしても中目黒発が日比谷線と渋谷発の
急行とで、1分（正確には45秒）ずれている；ここは必殺技として、日比谷線直通は
田園を通過させてみた。田園は目黒線急行新設でがまんしてもらいましょう。

特に土休日の横浜市内の優等の混雑が激しいみたいなので、ここをてこ入れ
してみました。やっぱ不便なのは都立と祐天寺かな。
代官山もちょっと不便だけど、利用客が少ないのでがまんしろ。

どっかの板でよく見かけるダイヤフォーマットだ。


種別＿　特急　急行　各停　特急　日々急　各停
行き先　元中　元中　元中　元中　菊名　元中
渋谷＿　1200　1202　1204　1210　****　1213
中目黒　----　1206　1208　----　1217　1218
学芸大　----　1209　1212　----　1220　1222
自由丘　1207　1212　1218　1217　1223　1228
田園調　----　1214　1220　----　----　1230
多摩川　----　1215　1221　----　1225　1231
武蔵小　1211　1218　1224　1221　1228　1234
日吉＿　1214　1221　1228　1224　1231　1238
綱島＿　----　1224　1231　----　1234　1241
菊名＿　1219　1227　1240　1229　1237　1250
横浜＿　1225　1233　1249　1235　****　1259
元町中　1233　1241　1257　1243　****　1307

レスたくさんありがとう。参考になってますm(_ _)m

>>122
下りが少なくても上りが多ければ、必ずしも空気輸送にはならないかと。
まあ、そんなことを言いつつ毎時６〜８は多すぎるわけだが。

>>125
秒単位も一応考えているが自信はない。ちなみに１３号直通時を想定。
００分が下り本線、０１分が下り福本線、０２分が上り福本線からの渋谷始発。
（代官山寄りに渡り線が入るという情報はまだないが、おそらく入るかと思われ）
００、２０、４０の特急のみ１３号線内急行運転。７丁目での追抜無し。

どちらにしろ、122の言うとおり特急の続行はもったいない気がしてきた。
京急みたいな増解結ダイヤはトレーニング積めば可能なのか？
やるのなら００、２０、４０の東横特急Ａは単独で運行。渋谷横浜２３分を強調。
１０、３０、５０の東横特急Ｂに繋げて日吉で増解結。
でも増解結するダイヤと乗り入れ車両は相鉄に嫌われる気がする。
東横の客にとっても混乱のもとかと。なんだか解決策ないね・・・

武蔵小杉対策にすれば、必ずしも続行する特急が無駄になるとは思わないけどなあ。
むしろ確実に着席できるチャンスが広がるわけで、東急の客が増えるんじゃないかと。

131のダイヤは20分サイクルかな？
東急沿線の各停駅は、他線に比べ乗降客が多いので、今より各停を減らすこと
は絶対しないと思う。
日吉と綱島の間に新駅を作って、日比急を隔駅停車と呼びたくなった。

何年も先の妄想ダイヤネタがまだまだ続くのかな、ここは

>>134
10分サイクルを2倍して一部修正した20分サイクルだ。
確かに都立と祐天寺は数字でみると他線よりも乗降客は多い、
駅間が1km以上あるからな。が、これらの駅はどちらかというと日中よりも
平日ラッシュ時に集中している気がする。
好ましくないのは承知だが、10分に1本、1の位をすべてそろえるということに
しちゃった。もちろんこれ以下はダメ。
東急の方針からすると、各停6本はしそうにないわな。

>>132
あなたの案を後日分析してみるが、あの本数で23分運転はちょっと
きついように思える。

東横の距離での分割は絶対にダメ。
日吉で6と4に切ったら、おそらく6が横浜に行くだろうが、激混み確実。
それじゃあかつての相模大野になっちゃう。4両の江ノ島急行、6両の湯本急行は
どちらも激混みだった。

それと特急A,B,相鉄特急があって、さらに急行があるので、かなり
複雑怪奇なダイヤになって、わかりやすさからは遠ざかるのもちょっとと。

てかさぁ、日比直は絶対日中は廃止の方向で考えると思うぞ。
東西線⇔ＪＲ津田沼のように、朝夕ラッシュ時だけになるだろ。

種別＿　特急　相特　日急　各停　各停　特急　各停　各停
行き先　元中　海老　元中　元中　小杉　元中　元中　元中
渋谷＿　1200　1201　****　1202　1205　1210　1211　1214
中目黒　----　1204　1206　1207　1209　1213　1215　1218
学芸大　----　----　1208　1210　1212　----　1218　1221
自由丘　1207　1209　1212　1214　12190　1218　1222　1230
田園調　----　----　1214　1216　1220　----　1224　1232
多摩川　----　----　1216　1217　1222　----　1225　1233
武蔵小　1211　1213　1219　1221　1225　1223　1229　1237
日吉＿　--13　1216　1222　1228　****　1226　1238　1244
綱島＿　----　****　1224　1230　****　----　1240　1246
菊名＿　1218　****　1227　1239　****　1232　1248　1253
横浜＿　1224　****　1233　1248　****　1239　1257　1302
元町中　1232　****　1241　1256　****　1247　1305　1310

>>109
１３号線直通が出来たら、２丁目に行きやすくなるなあ。

女性専用車両は

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　

の提供でお送りしました

東急と相鉄、両線沿線民にとって、相鉄直通の優等を、東横線内で
どの程度まで停車させてば、互いの益が折り合うんだろうか？
沿線民としては、できれば渋谷から新横浜までノンストップ！
分離しつつ可及的速やかに運んでもらいたい。
しかし、相鉄からだと、お洒落な自由が丘はゼッタイ停めて^^
あと武蔵小杉と中目黒も停まらなきゃヤダ……みたいなw

あんまり乗り入れ直通やられると、東横沿線民は座れなくなる。
渋谷だって地下に行ったら＜途中駅＞になるわけだろ？
渋谷始発の本数って、どれぐらいの割合になるんだろうな。

>>142
当初のリリースニューズでは、優等の内１本を渋谷始発にするとあった。
基準ダイヤでいえば、全列車の1/4。
でも時間が経てば状況も変わるとちゃうか？　悪くなる方向へ　orz

>>101
漏れもそういう妄想するのは好きだけど、利用者としては、遅れに対応できるダイヤがいいな。
どこかのヲタが乗り入れ全路線書いてたけど、東武や湘新の遅れまで影響してくるわけだからな。

でもそれだけ本数あれば、>>142のように座れなくなる心配は少ないんだけど。

>>138　お見事！ほぼ合ってるよ。違っても誤差の範囲内

一応例にならって入力してみますた。参考まで
（渋谷11時基点に変更させてもらいました）

種別＿　特Ａ　相特　日急　各停　各停　特Ｂ　各停　各停
行き先　元中　海老　元中　元中　小杉　元中　元中　元中
池袋＿　1047　1043　****　****　1049　****　1054　1059
新宿三　1054　1052　****　****　1058　****　1102　1107
渋谷＿　1100　1101　****　1102　1105　1110　1111　1114
中目黒　----　1104　1106　1107　1109　1113　1115　1118
学芸大　----　----　1108　1110　1112　----　1118　1121
自由丘　1107　1109　1112　1114　1119　1118　1122　1130
田園調　----　----　1114　1116　1121　----　1124　1132
多摩川　----　----　1115　1118　1123　----　1126　1134
武蔵小　1111　1113　1119　1121　1126　1123　1129　1137
日吉＿　--13　1116　1121　1129　****　1126　1137　1143
綱島＿　----　****　1123　1131　****　----　1139　1145
菊名＿　1118　****　1126　1139　****　1131　1146　1152
横浜＿　1124　****　****　1149　****　1138　1156　1202
元町中　1131　****　****　1157　****　1145　1204　1210

日比直急行は一応菊名止ですが、延長も可能。
ただしその場合は、やはり各駅停車の減便に繋がるね。
妙蓮寺〜反町で１０分以上間隔が開くことは避けないと。
ちなみに私案だと、菊名から元中は各駅が６分４０秒サイクル
現状７分３０だから、少し増便になってるかな。優等減る分当然か

じゃあ白楽に急行を止めるしかないな

あの駅は今の本数だから各停だけでもってるけど、10分以上空くとキツいかと

朝９時台下りの小杉止まり多すぎ。

しかも昨日、渋谷発の特急に乗って自由が丘で降りようとしたら、
待機しているはずの元中行き各停が日比谷線の遅れで自由が丘接続せず、
先に発車。（元住吉か日吉での通過待ちに変更となったもよう）

ホームには屁の役にも立たない小杉行き各停停車。
しかもその後、小杉止まり２本、急行、小杉止まりの後、ようやく各停。

今日は渋谷から各停乗り通しで事なきを得たが（今日もやっぱり日比谷
線は遅れて自由が丘での接続が変更）、２日連続で特急から小杉止まり
だらけのクソ接続を受けた人たちが可哀想すぎ。

>>144
ちょいと先行しすぎた話題ではあるわけだが、１３号線渋谷開通も近いし
１５分サイクルの問題提起でもしてみるかと思ってね。
本来は１５分のままがいいんだけど、相鉄直通が増発になると、特急の
横浜までの所要時間が増加するか、各駅が不便になるので

種別が無駄に増えることは好ましくない事なんだけど、急行停車駅の利便性追求、
増発にも対応できるダイヤ、湘新ラインに勝てる速達性を求めると、
結果的に種別が増えて複雑になってしまうんだよね。
増発しないで対応できれば、まだ現状の１５分サイクルでも可能だけど、
先に書いた理由で、増発なしというわけには行かないだろうし


遅延時に他路線への影響が少しでもないダイヤをつくるなら、
目黒線と東横線の完全分離しかないと思うよ。相鉄方面は目黒線のみ。
小杉や日吉でホーム反対側の電車に乗り換え、優等同士で接続みたいな。
相鉄ユーザーかみれば？？？だろうけどね。当然湘新には勝てないと思われ

私案のダイヤで対応を取るなら・・・
東横小杉以南が不通＝東横小杉（元住吉）折返
東横小杉以北が不通＝１３号線は渋谷で折返＋東横は元住吉折返
目黒線が不通＝東横下り相鉄特急は小杉（元住吉）折返
相鉄線が不通＝新横浜で折返
といった具合かな。ただ、すぐ折り返しの処置を取れるかどうかは、
運行指令のソフト上の問題だからね。京急なんかは、イレギュラー時の
対応を取りやすい旧式のソフトなので、かえって自由に
ダイヤを組みなおし易いと聞いたことがある。詳しいことは知らないけど

>>147
不満も分かる気がする。というのも、日中でさえ渋谷元中間の各停は８本なのに
９時台は７本しかない。それに合わせて遅れでダイヤに開きが出てるんだから
不満に思って当然。解決策はないのかな？

>>147
ダイヤ改正前だけど、そうゆうことは多々経験したよ。
各停を菊名まで延ばすか、特急を通勤特急に変更してほしいよ！

>>147
早々に目黒線を日吉まで乗り入れないとな。

あと１年待て。

グリーンラインは用地買収が遅れ、開業遅れ必死ですね。

13ゥ 9015
15ゥ 5161

9002F8号車、1Bドアを見て感動した

>>154
営団型の小窓ですか？

駅の列車案内で急行列車のときになぜ「特急・通勤特急の待ち合わせは致しません」と表示しないのか以前から不思議だった。
それが、昨日久しぶりに渋谷駅に行ったら、そのような表示がされていてびっくり。以前からそういう表示がなされていたのでしょうか？

もう5065まで出てるのか。下回りが黒光りしてた。

5050が15編成、9000が14編成、Y500が6編成で35編成。とりあえず事足ります？

今日は9000の広告車の多くが優等運用だったな

相鉄東横線直通は、新横浜からライナー扱いで渋谷まで
東横線内ノンストップで隔離し、送り込んで貰わなければ困る。
相鉄目黒線直通も、新横浜から大岡山までノンストップ。
東横線内対応は新横浜で各停始発「日吉逝き」連絡で充分w

どうせ東横沿線民にとっては、今の田都急行並みに「混んでて使えない」
列車になるんだから、東横線内で無駄な乗り換えなんてさせるのは論外。
東横沿線から相鉄への用事なんて、多摩川以西の「人身起こした」
方くらいだしね。

あと武蔵小杉以西の段落ち対策では、武蔵小杉か日吉から各停の
「準急」「区間急行」のような種別新設も考えられるな。
まあ東急はやたら種別を増やさないのがイイところだし、
コッチも種別多いのは大っきらいだけどねw

目黒線が日吉まで延びたら、日比直を廃止する代わりに、
武蔵小杉同時発着で特急と接続する目黒線各停を菊名まで延長してほしい。

9000系の電流系の針の振れ方が敏感になったのは気のせいでしょうか。
フルノッチ時は800Aに届きそうだし。

朝に日吉より西の本数減ったらやばいことになりそう...
特に横浜、菊名、綱島が...
本数減るなら目黒線を菊名まで延長して日吉で直通に接続してほしい
菊名駅の構造は阪急京都線の河原町みたいな感じのを２個作ればいいっぽいし

ってか相鉄直通って綱島で東横につながるんじゃないの？

>>163
多分相鉄からのラインは目黒線につながるんじゃﾏｲｶ

でもそうしたらＪＲに客とられるんじゃね
東急が直通する意味がなくなる気が...

>>134
新駅？
日大高校(日大)と松下通信(パナソニックモバイル)の出資で幻の計画があった。
金額が折り合わず、あぼーん。サンテラスユニーの前のロイヤルマンションのトコが候補地だった。
20年前の話。

http://www.37vote.net/railroad/1159056731/
ドラム缶さんを応援しよう！

>>162
ラッシュ時なんか振り切ってるよ800A
てかここまで過負荷な設定になったのは10年位前だったと思うので
最近のことではないと思う。。。

相鉄からは両方に繋がる予定。だからダイヤ乱れは必至なんだよな。

そんなことより、今日特急乗ったら、液晶モニターの所要時間案内が横浜ー渋谷27分になってた。直ってないのかな。

横浜地区から土臭い東北人を追い出そう！
選ばれしエリート東横線沿線住民はもっと、移民を制限すべき

つまり、田園調布〜横浜を廃止しろということだな

廃止するなら菊名からで

目黒線直通でも武蔵小杉とかで対面乗り換えが出来るから
そんなに渋谷直通にこだわらなくても良い気がするんだが
三田線なら大手町へも行けるし

小杉→元住吉の回送って右側（旧上り線）通行があるんだね
小杉１号踏切で当たって、なんか新鮮な感じがした

>>173
>目黒線直通でも武蔵小杉とかで対面乗り換えが出来るから
相鉄直通は隔離して、ノンストップで目黒や渋谷に送り込むのが吉。
今の田都の惨状を見よ！対面乗り換えこそラッシュ時遅延の原因！
対面乗り換えの押し競饅頭は、東横沿線民の大々々迷惑になる。
東横線内接続は新横浜発各停日吉逝き接続で充分w

まずは日吉〜西谷が日中毎時何本走るかを予想してみよう。
昇進直通を除くと、やはり毎時6本〜8本になるんじゃないかと。
おそらく10分以上の間隔はあけないでしょうから、毎時8本かな。
そうすると、この区間において、優等2本＋各停6本の（00,02,12,22）みたいな
ダイヤになるか、全列車各停の（00,07,15,22）みたいなダイヤのどっちかになる。

あとは、目黒線と東横線の現状のダイヤ、サイクルから予想すると
後者の各停8本になると思われる。この8本を海老名/湘南台にどのように
振るかはここではおいといて、どの種別が西谷に直通するかだ。

現在は目黒線が1時間あたり急行2、各停8。東横線が1時間あたり特急4、急行4、各停8、日比谷線2だ。
まあ、東横の特急は横浜方面に向かうのはほぼ確実だろうし、日比谷線は車両の長さやドアの位置の問題も
あるので、多分日吉か菊名で折り返すだろう。
一番くさいのが、目黒線の急行が湘南台行きになること。
目黒線の設備上、8両にはなるだろうが、湘南台だったら8両でもだいじょうぶ。

残りの6本は難しいところだが、大穴として2本は目黒線の各停、あと4本は
東横線の急行ではないかと。
そうすれば種別上も急行とつくものは横浜方面には行かないと、まあまあ
わかりやすい。

東横の急行を西谷に送ったら、横浜方面への有効列車の本数が減らないか？
昇進に客取られてまずいような気がするんだが。

突然ですが、問題です。次の文に出てくる「コイツ」は何をさしているのか、推理してください。

「近ごろ、キチッと自動車の保険金を払わないヤツが多すぎるよなぁ」
「外も中も、キチッとですよねぇ」
「おおーっ、コイツもキチッと払ってないじゃないか」

東横は特急(現行＋日吉停車＋13直)と相鉄直特急と各停
目黒は急行(相鉄直)と各停(羽沢折返)
という感じの種別にまとまるのでは

東横の各停本数確保と2方向になる特急増分は日比直と急行の廃止で

急行廃止はやめとくれ

ってか東部直通綱島止まんの？

そうなったときに、東横線のダイヤはどうなるか？

結論から言うと、
15分あたり
区特元中行き、急行湘南台行き、各停元中行き、特急元中行き、各停元中行き
になるのかなと。つまり、相鉄直通が入ってくる渋谷〜日吉が増発になる。

運転時分は13号線直通時（つまり渋谷は地下）を想定しています。

種別＿　区特　急行　各停　特急　各停　
行き先　元中　湘南　元中　元中　元中　
渋谷＿　1100　1103　1104　1109　1110　
中目黒　1103　1106　1108　1112　1114　
学芸大　----　1109　1112　----　1118　
自由丘　1108　1112　1118　1117　1124　
田園調　----　1113　1120　----　1126　
多摩川　----　1115　1121　----　1127　
武蔵小　1112　1118　1125　1121　1131　
日吉＿　1115　1121　1132　1124　1141　
綱島＿　1118　****　1135　----　1144
菊名＿　1122　****　1139　1129　1148　
横浜＿　1129　****　1148　1135　1157
元町中　1137　****　1156　1143　1205

湘南新宿ラインとの競合もあるのに、あえて急行を湘南台方面には振らないと思うけどな。

>>177
上記のようならば横浜方面への本数は減っていない。
なおかつ渋横間24分は確保。

区特の綱島停車が、急行がこなくなったことへのフォロー。
各停の特急待避は、自由ヶ丘と元住吉。菊名では待避しない。
（まあしてもいいけど）

うおー、これでは日比谷線の入る隙間がないや。

東横は、10分に特急1と各停2に、30分に1本相直特急1(特急に続行)で良いんじゃないの？

俺の身長ＧＥＴ！！
田園調布に特急停車しろー

東急は新横浜方面は目黒線を延長する計画で東横線は考えていない。

東横線日中15分サイクルなら、１時間に渋谷〜元中の特急４、急行４、各停８、
渋谷〜相鉄の特急４、
20分サイクルなら、１時間に渋谷〜元中の特急３、急行３，各停９、
渋谷〜相鉄の特急３で、
どちらの場合でも、日比直廃止が妥当な線だろう。
非効率な区間運転や、現状を無視した高密度運転は、現実的とは思えない。

>>181
東部方面線は綱島で合流じゃなかったっけ？
俺の勘違いか？

日吉で合流だよ

日比直は、もうこうなったら多摩川折り返しで。
多摩川線の多摩川駅ホームを8両対応させて、田園調布寄りにクロスポイント。
もし羽田空港まで開通したら、その列車をそのまま延長運転。
多摩川線内の途中停車駅は蒲田・羽田空港国際ターミナルのみ。
その際は日比直を毎時4本（急行運転）にして学芸大学・田園調布をカバー、
目黒線急行（4/h）で日吉・綱島をカバーする代わりに東横線急行を廃止。
東横特急（6/h）は横浜4本、羽沢2本を確保、各停は現状維持。

相鉄側から見ると
東横特急 2/h
目黒急行 2/h
ＪＲ直通 2/h
って感じになるんじゃないか？

京王の例を思い出せ。
かつては特急と急行が高幡不動方面に走っていて、停車駅数に差があるので、
15-5分間隔に近くなっていて不便だった。
橋本方面への直通をあの遅い橋本特急としたのだ。

それを特急・準特を高幡不動方面、急行を橋本方面にふることで、
高幡不動方面はかなり便利になった。

同様のことを考えると、急行を横浜方面に走らせるのはあまり便利ではなく、
横浜方面は特急のみ、もしくは特急・準特として、湘南台方面に急行をふればいい。
昇進対策としては、ハネで昇進に直通するんだから、それでいいじゃん。

ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/060623.pdf
これだ。リリースの図。
連絡線のラインが日吉から始まって、綱島駅付近に（駅を示すと思われる）○がついてる。
これは「日吉から複々線化、綱島で分岐」と解釈しちゃっていいんじゃなかろうか。

そう考えれば>>181案で区間特急が無くとも綱島上りは救済されていることになる。

東急の基本方針として、目黒線を８両化、東横の全列車ワンマン化&ホームドア設置、日々直廃止で東横&目黒線の車両運用共通化ってのがなかったか?
13号直通と優等の１０両化で、うやむやになってしまったが・・・。

2号線直通廃止は、完全にない。
東急線＝銀座直通という「売り」がなくなる。

いずれはそうするんだろ。
現実には労働組合などとの問題に左右される要素が大きいだろうが。
タイミングを見ているんじゃないか？

それまでは日比谷線直通はブランドイメージもあり継続というか、十分に利用すると思うが。

>>193
あくまで、綱島付近。
どのくらい、救済されるか疑問。
俺のように、鶴見方面のバスから東横へ乗り継ぐ通勤客は救済されない可能性が・・・。

>>185
あなたの身長は185mmといふ古都でつか。

東急とすれば綱島は様子見でどちらでもってことじゃね？

地元が合意して都市計画がされれば、2重高架にでもして、駅機能を強化するだろう。
当然現代のものとは思えない殺伐とした駅前も整理され、バスターミナルも強化されるかと。

ただ、地元が反対するなどした場合は、最悪駅を作らず、地下を通過するだけでもいいと考えているかと。
別に綱島に駅ができても東急にはこれといったメリットはないから。

>>195
銀座東急ホテルが無くなったから
後退する事は間違いないだろう

>>195
田玉は銀座に直通してないぞ。(銀座線への直通計画の話はあったが・・・)

>>196
日々直はブランドって言うより、都心誘導でしょ?
田調より横浜よりの都心誘導は三田線にすることが、目黒線バイパスの目的ではなかったのか?
労組の問題は確かにあるけど。

>>199
それが一番怖い。
港北NTからの利用者は市営地下鉄ができたら日吉に誘導されるわけで、綱島は利用者半減するのは必定。
港北NTの客は日吉は特急停車で救済、鶴見よりからの客は自由が丘で特急を待てってのは勘弁してほしい。

>>199
元々の答申では大倉山だし。

>>194
どこにそんな妄想方針があるんだよ。

>>201
181案ならば元住吉追い越しだから、綱島から乗って日吉で待てばいい。
ならば区特は綱島を通過させてもいいんだけど、各停に追いついちゃうのか。

種別を増やして綱島を救済するか、横浜方面は特急一本で綱島を捨てるかだな。

日吉〜西谷は東急とは別会社？とすれば、運賃は日吉での足し算になるので
かなり高くなるので救済は難しいな

むしろ綱島には駅がないほうがいいんだよな。東急にしてみれば。
駅ができれば止めなければならない列車ができるわけで、
相鉄方面からの客引きを考える上ではマズーだし。
綱島の客が逃げるわけでもないし。

むしろ4号線開業で、綱島の実績を適正化して様子をみようという考えでは？

秋田
穐田
飽田
秋多
明田
龝田

>>203
ソースもないし、妄想と言われても仕方がないのは認める。
2年前に酒の席で、ポロッと聞いた話なので。
真偽は自分で見極めてください。

>>204、205
境界は横浜羽沢だと思うが、すぐ近くに駅ができるとは限らないよなあ・・・。
東横線の急行設置のときに金を出しているので、「これ以上の犠牲を強いるのか」と反対運動がおきたらマジでやばい。
急行あぼーん、東部方面線通過、客足減少って流れが目に見えるようだ。
長野新幹線と小諸の関係が目に浮かぶ・・・。

鶴見は湘南新宿ラインが止まらない、綱島は優等が止まらない、新川崎は特快が止まらないの3重苦では、新宿、池袋方面は近くならない・・・。

東部方面線>>予定は未定・・・

境界は新横浜じゃないの？新幹線駅相鉄にしないと、相鉄が不利なのが明らか。

新横浜を境界にしたら東急は良いとこだけ取りだな
羽沢〜新横浜間の電車の本数も少なくなりそうだし

>>154
ちょｗｗｗｗｗ
ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

綱島の地主は再開発に反対すると思う。
4号線も本来は綱島経由して鶴見に出るはずが綱島の地主の反対で日吉着になったし
（綱島付近の地盤が緩いせいってのもあるけど）

>>176
西谷ー日吉は日中6〜8本/hという発表はあったが、それはあくまで直通本数のこと。新横浜または羽沢折り返しの目黒線を含めればもっとあるはず。

>>190
やるなら、蒲田、京急蒲田、羽田　で。

>>193,>>199の言うとおり、綱島の状況によるだろうな。その白丸が駅を指すのかどうか怪しいからなぁ。

>>204
運賃境界が日吉はありえないから安心汁。

>>208
リリースを知らないの？JR直通が2015年、東急直通が2019年と公式発表されてますよ。漏れは直通スレ（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157766927/l50）の住人ですが。

09ｳに9000系入ってます。

なんか渋谷がすごいことに…

>>209
羽沢まで東急じゃないと羽沢の地価が上がらないから駄目。

>215
KWSK

>>217
パルコがヲタに囲まれてるw

>>205
新丸子に目黒線のホームができたのも皮裂きの圧力か？

話題に乗り遅れたorz

相鉄側がどの程度直通を望んでいるのか、報道資料からだと読めないところだが、
現状、横浜から二俣川は２０分サイクルで急行６快速３各駅６。
また、二俣川から先、本線は急行６本各駅３本、快速３本各駅３本となっている。

合計１５本のうち、横浜方面と新横浜方面の運行割合を考えたとき、
西谷−横浜間の区間運行（６本？）が新たに作られるとしても、
せいぜい、横浜６本：新横浜９本、程度ではないかと考える。

従って、ＪＲ直通は３本、東横方面の相鉄特急が３本、
目黒方面の急行が３本、の合計９本と考える。


目黒線は現状、急行２各駅８で、各駅はほぼ７分３０秒サイクルになっているが、
東横、相鉄に合わせて、急行３各駅９の、各駅６分４０秒サイクルに変更。
少々輸送力過剰に見えるので、他にも検討してみたがなかなか合わない。
目黒線の８両化の話もあるが、場合によっては三田線直通車両は８両、
それを目黒線急行の運用に使用（白金高輪で南北線と接続）、
南北線直通車両は６両、すべて各駅で運行し新横浜折返といったことも
可能ではないかと思う

種別＿　各停　急行　各停　相特　各停
行き先　新横　湘南　新横　海老　新横
目黒＿　1104　1109　1111　****　1117
武小山　1107　1112　1114　****　1120
大岡山　1113　1115　1120　****　1126
田園調　1117　1118　1124　----　1130
多摩川　1119　1120　1126　----　1132
武蔵小　1122　1123　1129　1133　1135
日吉＿　1125　1126　1132　1136　1138
綱島＿　1127　1128　1134　----　1140
新横浜　1131　1132　1138　1141　1144
羽沢＿　****　1135　****　----　****
西谷＿　****　1138　****　1146　****

※武蔵小山での追抜きはなし
※急行は小杉で東横特急Ｂと接続


ちなみに綱島救済について話題になっているが、私案の２０分サイクル>>145では
日比谷急行を残したので許してと言ってしまうと怒られると思うが、
沿線の不動産屋である自身の見解になるけども、急行停車駅であり続けるだけで
本数が多少減ってしまっても綱島駅周辺の価値は維持できるものと考えるので
問題ないと考える。むしろ日吉停車の特急が１０分おきに出ており、
乗換えの手間はあるものの、渋谷までの平均所要時間は短縮されているものと思われ。
綱島救済のためだけに種別を増やすことはどうかと・・・

ところでさ、20粉砕繰るで話が進んでるようだけど、
13号乗り入れ後は西武や東上のダイヤにも影響及ぼすけど、
その辺って考慮されてます？＞妄想ダイヤ作成者all

相鉄が現在日中15本/hなのに東急相鉄相互乗り入れが6〜8本/hなわきゃないだろ
せいぜいJRと東急を併せて6本ってところだな

なんか20サイクルで話が進んでるけど、基本15分を崩す積もりは無いらしいよ。。。

>>222
東上線は１５分サイクルだけど、川越市以西の混雑が醜いので
そろそろ１０分サイクルになるんじゃないか？

西武も小手指−飯能の各停は６本／ｈなので２０分サイクルのほうが
都合が良いかと。

>>225
結局、妄想の域を出てないんだな…

>>222
西武は変則３０分サイクル、東武は１５分サイクルだから、
１５分サイクルがベストになる。１３号線内は、１５分サイクルから判断して、
各停が７分３０秒間隔か、５分間隔となるが、山手線でも混雑区間なので、
７分３０だと足りないため５分間隔になるかと思われ

５分が最小単位となれば、２０分サイクルでも対応可能。ちなみに優等が
２０分に１本となり、見た目２０分サイクルになっていたとしても、
小竹向原から東武方面西武方面の２方向があるから、ある程度は調整が
利くのではないかと。特に西武は石神井公園から１３号線方面の
優等を運転する（増発する？）みたいなニュアンスで発表されており、
複々線で余裕もあることから、十分処理が可能

そもそも有楽町線が６分サイクルで、東武が１５分サイクル。
現時点でも合っていないのに大きな問題ではないよね？

>>223
確かに多すぎだと思う。ＪＲ３本、東急３本、西谷で折り返していく東急３本だとどう？

>>224
それって東部方面線の認可が下りる前の話では？
田園都市と大井町を見ると７分３０がベストだからね。接続の良さを考えても
出来る限り１５分にしたいと思うよ。でも現実難しいのでは？
今頃極秘裏に三社間でダイヤ協議をしていることと思う。
ＪＲ側は先に開通するだけに、むしろダイヤには楽観視しているかと。
有利な条件を引き出し易い。なので東急は必死だと。
相鉄はモテモテでいいね（笑）

妄想あきた
東横が基準ダイヤで1時間16本（日比直除く）の運転本数を大幅に増やすようなことはありえない
どうせ妄想するなら目黒線にも本数を割り振ってくれ

それより先に車両限界の違いと編成両数の違いを解決する議論してもらいたい

将来はメトロ車輌のおかげで遅延発生ですね。今のダイヤには乗れない。

10000系なら乗れると思うが…

問題は、メトロ有楽町線が５分間隔になるかどうかだ

みなとみらい線５周年記念。おすぎと１泊２日デートをプレゼント。中華街で高級中華を食べて、２００９年にオープン予定のリッツカールトンで１泊。

いろいろな方面に乗り入れるのは結構だが、
ダイヤの乱れの影響を少なくするため、系統は統一してほしい。
具体的には、

東横線−１３号線−東武東上線
メトロ有楽町線−西武池袋線
相鉄線−東部方面線−目黒線−三田線
南北線−埼玉高速線

どこでもホーム上乗換えが出来るのだから、それで十分

２３３それはないでしょう。西武が１３号乗り入れしないなんてことはない。

>>233
西武にとっては今の池袋経由が１３号線経由になれば減収になるから
あまり積極的ではないのでは？

東武だと埼京線と競合しているので１３号線経由にしたいだろうが。

うちの会社は草加の舎弟企業〜
雌車車両にゆられ〜
終電間際のプラットホーム。空気はうまいが、客の視線は冷たい〜
愛想笑いの人生〜(池田先生ｿﾝｾﾝや北側デージンへの)

東急はな、東急はな、日本一なんだぞ！
基地害雌車番も日本一!
雌車も日本一!

あぁ〜東急!

日比直急行ﾃﾗﾜﾛｽｗ
渋谷行各停との待ち合わせなんかがあったら糞不便になるだろうなｗ

僕らの仲間には、ＨＩＶポジティブが多いので大変！
相手の気分の損ねずにゴムしてもらうのが、僕のスキルよ
今日はこれから渋谷に出かけてハッテンハッテン！

上り急行がダイヤ改正後から日中６番線発車は既出？

>>239
自由が丘か？とボケてみる

>>240　元住もな

>>220
> 目黒線は現状、急行２各駅８で、各駅はほぼ７分３０秒サイクルになっているが、
急行２各駅１０で、各駅はほぼ６分間隔でしょっ

一体いつまで急行２が続くと思ってるんだ？どうせあと1年では？

一体いつまで田都の急行２が続いていたと思ってるんだ？

>>239
菊名だったら、２回くらい前のダイヤ改正時に既出ですが？

皆さん〜ＨＩＶ抗体検査を受けましょう！
東横沿線にもエイズ（ＨＩＶ）感染者が確実に増えています。

皆さん〜ＨＩＶ抗体検査を受けましょう！
東横沿線にもエイズ（ＨＩＶ）感染者が確実に増えています。

皆さん〜ＨＩＶ抗体検査を受けましょう！
東横沿線にもエイズ（ＨＩＶ）感染者が確実に増えています。

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>>242
なにぃ〜！？これは失礼しますた（汗
指摘どうもです！

東急系のスレに貼ってます、マルチｽﾏｿ
↓どうぞご利用ください↓
【通勤地獄】毎日遅れる東京急行電鉄４【糞ダイヤ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159616782/

>>243
たしかにそうだな、次の改正では少なくとも昼間の急行は廃止されそう

>>245
なってねーよ。
ダイヤ改正前は特急は菊名日中６番線発車だったけど、急行は５番線発車だった!!

　　　　　　　日　　東　　東　　東　 東　　相 　目　　目 　目
　　　　　　　比　　横　　横　　横　 横　　鉄 　黒　　黒 　黒
　　　　　　　直　　各　　特　　各　 急　　特 　各　　急 　各
横浜　　　＝＝ 10:0410:0810:1010:14 ＝＝＝＝ ＝＝＝＝
反町　　　＝＝ 10:05　レ　10:12　レ　 ＝＝＝＝ ＝＝＝＝
東白楽　 ＝＝ 10:07　レ　10:13　レ　 ＝＝＝＝ ＝＝＝＝
白楽　　　＝＝ 10:08　レ　10:14　レ　 ＝＝＝＝ ＝＝＝＝
妙蓮寺　 ＝＝ 10:10　レ　10:16　レ　 ＝＝＝＝ ＝＝＝＝
菊名　　　10:1210:1610:15 10:2210:21 ＝＝＝＝ ＝＝＝＝
新横浜　 ＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝10:2410:2110:2810:30
大倉山　 10:1410:18　レ　10:24　レ　 ＝＝＝＝ ＝＝＝＝
綱島　　　10:1610:20　レ　10:2610:24　レ　10:2610:3310:34
日吉　　　10:1810:2310:2010:2910:27 10:3010:2910:3510:37
元住吉　 10:2210:25　レ　10:33　レ　　レ　10:31　レ　10:39
武蔵小杉10:2410:2710:2310:3510:30 10:3310:3310:3810:41
新丸子　 10:2510:28　レ　10:36　レ　　レ　10:34　レ　10:42
多摩川　 10:2710:30　レ　10:3810:32　レ　10:3610:4110:44
田園調布10:2910:32　レ　10:4010:33　レ　10:3810:4210:46
奥沢　　　＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝＝＝10:39　レ　10:47
大岡山　 ＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝＝＝10:4110:4410:49
洗足　　　＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝＝＝10:43　レ　10:51
西小山　 ＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝＝＝10:45　レ　10:53
武蔵小山＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝＝＝10:4910:4710:55
不動前　 ＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝＝＝10:51　レ　10:57
目黒　　　＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝ ＝＝＝＝10:5210:5010:58
自由が丘10:3110:3810:2710:4410:3510:37＝＝ ＝＝ ＝＝
都立大学10:3310:40　レ　10:46　レ　　レ　＝＝＝＝ ＝＝
学芸大学10:3510:42　レ　10:4810:38　レ　＝＝＝＝ ＝＝
祐天寺　 10:3710:43　レ　10:50　レ　　レ　＝＝＝＝ ＝＝
中目黒　 10:3910:4510:3210:5110:4110:42＝＝ ＝＝ ＝＝
代官山　 ＝＝ 10:47　レ　10:53　レ　　レ　＝＝＝＝ ＝＝
渋谷着　 ＝＝ 10:4910:3510:5510:4410:45＝＝ ＝＝ ＝＝

15分サイクルで

東横特急1
東横急行1
相鉄特急1
東横各停2
日比直通1

でダイヤ組んでみた。

組めないことはないな。
本数過剰の是非は別にして。

妄想もほどほどにな

同意。
最近ちょっと行き過ぎのようなｷｶﾞｽ。
相鉄がらみは、せめて速達性向上計画の認定申請まで待とうぜ。

こんなダイヤじゃあ、いつもここに行く事になるな。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159616782/l50

>>255
宣伝きんもー

日吉〜西谷と書かれているのは日吉から工事をするという事で、
実際には綱島にも停車しますし大倉山は停車させるか検討中です。

それはそうと、市営地下鉄同様、地権者を説得しないと、
開通できないなんてことになりかねないよ。

大倉山に関しては、環状2号に取り付くにしても、民有地をかすめる必要があるから、
見返りに駅をどこかに作らされるかもしれんな。

>>259
地下に入る場所と角度によっては、大深度にできるかも。

>>260
綱島を地下駅にして鶴見側の下を通せば大倉山地区は
大深度でいけるんじゃないかな。

>>261
50M以下まで掘るとすると、33パーミルを最大にすれば、1.52キロの連続下り勾配になる。
地下区間の平坦区間は500ｍ程度しかなくなる。

ただ新横浜駅が地下駅であることを考えると、大倉山周辺の民有地あたりは、50M以下で抜けられる。

おそらくは、綱島は2高架になり、鶴見川上で4線が同じレベルになり、川の横浜側で東部方面線が地下にもぐると思うが。
でも、スピードは出せる？この条件で？

>>260,>>261
40ｍ上がるか下がるには、勾配30パーミリとしても、1.3km必要になるから、
民家をかすめるだけの理由では、そんなことはしないだろう。
それより、大倉山駅を造る方を選択するのではないかと思う。

>>263
50M以下の土地利用は、権利が発生しないから、用地買収をしなくて済む分安上がりじゃないか？
大倉山駅を作ると、浅いところを通るから、用地買収は必須で、
且つ駅を作る分だけコストが跳ね上がるし。

8000系が消えて、5050だらけになって、
アルミ缶が走ってるみたいだお。
あれって安全性大丈夫かお？

元住吉の待避線は将来何かに使うんですか

釣りか？
今、日吉待避のやつを元住吉に変更だよ＞目黒線延伸時

>>266
待避線って、どこのこと？
２，５番線なら、将来とも東横線。
３，４番線なら、目黒線の延長線。
旧ホームの１，４番線なら、車庫への連絡線。
旧ホームの２，３番線なら、目黒線ホームに繋がる坂道。

日吉から小杉の間の高架線はいつ消音石を撒く？
うるさいんだけど

>>265
8000信者乙

>267
釣りではありません。ありがとうございました。
目黒線延長時に日吉の待避線が使えなくなったらどうするのかなと思っていたので。

>>271
日本語は正しく使おうね。元住吉にあるのは通過線

待避:
1 安全な場所などによけて、危険の過ぎるのを待つこと。
2 列車が通過するのを、他の列車が別の線路に入って待つこと。

目黒線日吉延長後だが
特急　渋谷〜元町中華街 4/1H
急行　西高島平〜元町中華街 2/1H
急行　浦和美園〜元町中華街 2/1H
区間急行　渋谷〜元町中華街 4/1H
各停　渋谷〜元町中華街 4/1H
各停　渋谷〜元住吉 4/1H
日比谷線直通は廃止。区間急行は自由が丘から各駅停車で自由が丘で各停元住吉ゆきに連絡し、田園調布で西高島平等からの急行に連絡。
日比谷線直通は昼間は廃止。
なんてのは？

ラウンドワン特急つなしま
停車駅

渋谷
綱島
横浜

庶民派急行 韓国風横浜

停車駅

祐天寺
新丸子
綱島
大倉山
妙蓮寺
白楽
反町
新高島

元住吉住民救済　ムーンライトもとすみ
停車駅：渋谷、元住吉

元住吉住民救済　おはようライナーもとすみ
停車駅：元住吉、渋谷

今回高架化なった区間以外でも微妙に速度アップしてるな

>272
すいませんでした。

>>274
ラウンドワンは渋谷にないだろ。
てか渋谷でボーリングできる場所が1箇所しかないのをどうにかしてくれ。
すれ違いｽﾏｿ

すごく素人の質問で申し訳ないのですが、ボックス席があるのは何系でしょうか。
また走る時間は決まっていますでしょうか。
どなたかお時間ある方、ご返答お待ち致しております。
よろしくお願い致します。

>>280
9000系でいつ来るかはランダム
ホームで15分位待ってれば出会えると思うよ

>>281様
素早いご返答ありがとうございました！
とても助かりました。感謝致します。

本日から、車内の液晶広告が変わりました。
これから、飽きるまで同じパターンが繰り返されますでしょう。

>>283
じゃあ、特急の所要時間27分も直ったかな？

横浜線の菊名に着き、連絡改札口に東急の定期入れて、東急の出口から出ようと
したら「券づまり」で足止め食らった。
券づまりなら取り出しだけすりゃいいものを、わざわざ入場記録調べて「なんで
入ってすぐ出るんですか？」とさも不正利用したように詰問された。

遠回りだし、雨降ってるから外通りたくなかったと言うと、定期は入場券がわり
に使ってもらったら困るといわれた。

今まで何十回もやって問題なかったのに。
なんで急に厳しくなったんだ？損する訳じゃなし、ケチケチすんなや、東急！

入場券代損した

定期券を入場券として使うのは本当は違反

>>276
それイイね。 庶民派急行！
で、渋谷を出る時、ホームで
特急を待つ客から半笑いで見送られると。。。

おっと誤爆。>>275 でした。まあけちけちすなや。

>>280
田園調布〜武蔵小杉なら都営とメトロの一部にもある

>>285
馬鹿正直にもほどがある
ごまかすくらいのあたまをもて

定期を入場券として使うのって、普通にダメなんじゃないの？
漏れはずっとそう思ってたが…
確かそれやると改札通れても警告出て、入場記録なしで通過した時みたいに不正乗車ポイントが貯まるって話だったような。

漏れは横浜駅で写真撮るために定期でわざわざ横浜〜反町往復したよ

ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=%E7%B1%B3%E6%BE%A4%E5%98%89%E5%8D%9A%E3%80%80&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=&sa=N&tab=wl
既出だろうが、google mapの衛星写真。もう元住吉が高架になっている。

>>287
そんなこと知らん。
昔は横浜線も東急も同じ改札口だったのに、勝手に
分離したのは東急とJR。
そのぐらい融通利かせてもいいと思う。

てか本当に券づまりだったんかな。
実は表向き券づまりで、実は不正通行を示してたとか。

>>292
入場券云々は定期券の裏面にも記載があるよ。
>>295
改札機が、不正乗車の疑いありと判断した場合、
吐き出さずにそのまま内部に保留してしまうという機能があるらしいという話は聞く。
ただ、保留されちゃうと駅員が出て行ってそのつど対処しなければいけないから
実際に設定を有効にして使ってるところはほとんどないだろうと漏れは思ってたんだが、
実は結構あるのかもね。

>>294

なってなかったよ？
元住〜小杉の高架線がほとんどできてない頃のだったぞ。

>>297
すまん。勘違いだ。一杯おごらせてくれ

っ バーボン

ピーピーピー

３００ＧＥＴ！！

>>294
高架工事中だね。
でも、桜木町が健在でクィーンズスクエアがなかったり、
場所によってだいぶ違うみたい。
ちなみに、4.0.2091（β版）

すまそ、クィーンズあったし、桜木町もあぼんしてた。
でも、尻手黒川線は明らかに上を通っている。

データの違いがあるかどうか知らんが、Google MapとGoogle Earthで話題がずれてる気がする

すまそ、Google Earth見てた。
でも、Google Mapでも尻手黒川線は上を通っているのだが

菊名民東口利用者だが、横浜線で帰った時は乗換改札で東横定期券と一緒に通して
東横出口から出るよ。JR出口使うと遠回りだもん

もしかして、旧型放送完全消滅？？

とにかく土地の余裕が無いので10連化工事が大変だ！
特に中目黒と菊名だな！
横浜高速線内を含め地下駅は将来10連化が分かっていたのに、
何で最初に完成させなかったのか不思議だ。

現時点の横浜高速鉄道の債務が膨らむから。
いつ供用開始かわからん施設を建設しても、その分税金がかかるからだね。

何年も前だけど、「フェアスルー」って名付けた制度が導入された
よね。そのとき以来、オレは定期で入ってすぐでなくちゃならない
ようなとき（買い物忘れたとか）は、駅員に言って、改札機使わないで
窓口脇の通路を通してもらうよ。
それこそ、入場券代わりに使ったとか、不正に思われては面倒だしさ。

マジで？渋谷でトイレ行きたいときに、東横の定期持ってるから定期で入って、改札内で用済ませてそのまま定期で出たことよくあるけど。

雨のせいなのか５分以上遅れて運行中です。まだいえにいるひとは早めに出発したほうがいいよー

>>309
切符で入っても忘れ物取りにそのまま出ようとしたら
乗車駅下車って改札機に出て通れないよ
めんどくさい

>>285
すぐ名札をチェックしてクレーム投書をするように。

>>285
定期券裏面の「定期乗車券使用上のご注意」を良く嫁

基地害雌車番の名前の報告もお願いします。

東横線の接近放送の女の声、どっかで聴いたことがあると思ったら、
西武線と同じ声・・・。

>>285
何回も話題にあがっていて、無限ループになるから詳細は略すが、
菊名西口は土地名義が複雑に入り組んでる上に、東急、JR、東急テナント、
並びに西口商店会（今や殿様商売の結果、スロット・飲み屋街になれ果てたがw）
との間で、長い軋轢の歴史があるからねw
だから、バリアフリーのご時世に、東急西口側も階段のみで放置プレーwww

東急にとってみれば、長年ハマ線駅務を請け負い、
当初地域開発にもかなり意欲があったのに
街づくりから駅改良、「東急プラザ」計画までことごとく
潰されてきたからね。
今回の件はある意味「巻き添え食った」んだなぁ。
定期の入場の是非はは措くとして、あなたの主張通り、
巻き添え食らう謂われはないという気持ちは分かるよ。

まあ、結論として、まちBBS神奈川板菊名スレの合言葉をお借りするなら、
「菊名は永遠に見棄てられた街なんです」
スレ違い・長文スマソ。

新ダイヤ遅れすぎじゃない？
昼間はどれか1本でも遅れると回復運転がなかなかできないような希ガス

>>318
スピードアップはいいとして、運用まで１つケチってるからな

連投ｽﾏｿ
実は今の日中の運用数は、東横特急登場当時
（渋谷−桜木町）と同じ２５運用（日比直を除く）
そりゃ無理がある罠

３２１系ＧＥＴ！！

>>321
禿しくスレ違いだがな

教祖はしんたいだからほっとけ

>>318-320
何せ特急が元中で1分折り返しw

現在日比谷線全線不通。
一部復旧の見込み。
東京メトロ日比谷線スレ　H-06
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153105835/


現在日比谷線乗車中。東横線に迷惑かけてばかりだなｗ

8040系健在age

8039Fね、今朝元住で見かけた。

8039F元気〜〜〜？？

自由が丘77周年記念号って何運行？

>>329
まだ見かけてないからﾜｶﾗﾈ

9000系ってへんな揺れ大杉。廃車しる

IGBT置換 & TIS設置ならおk。

３３３ＧＥＴ！！

夕方下りで座って行きたいと思ったとき、各停の後ろに
乗っていたんだが、今日は全然空かないorz

と思ったら、元住の改札が後ろになったわけね。
今日初めて気付いた。

今乗ってる菊名行きの女車掌さん、ちょっと訛ってるｗ

>>296
4，5年前だがﾄﾄﾛ（当時の営団）ではOKだった。
入場後に忘れ物に気づいて（ry

>>335
東横線に女性の車掌さんなんて居たっけ？
大井町線には居るって知ってるけど、東横では遭遇したことないな・・・
自動放送と勘違いだったりしないよね？

まぁでも世田谷線以外の女性乗務員(契約社員)の募集があったし、来年度から
東急も女性の車掌さんが増えてくるのかな・・・

>>337
東急は駅務3年以上経験しないと車掌試験すら受けられないはずだが
女だと優遇なのか？










どんどん登用しちゃって下さい。

>>338
大学卒総合職で入社した場合、男女問わず車掌乗務が実習としてある模様。
一定期間の実習が終了すると配属先に移動する。
これまでの女性車掌も短期間でいなくなったはず。

>>325
いや、逆に停まってくれた方が迷惑は少ない。
ありがちな
「日比谷線の遅れの影響により、自由が丘での接続を（日比谷直通の）
　武蔵小杉行きに変更します」
とかやられたら、渋谷→元住吉〜大倉山客は下手すると４本待ちとか
を強要されて、普段から充分迷惑を被ってるので。

>>335
漏れもその電車乗ってた。トトロ車だよね。
「お待たせいたしましたぁ〜↑まもなくぅ〜↑発車いたしますぅ〜↑」
みたいな感じで、確かにちょっと訛ってた感じで和んだｗ

10年近くの東横ユーザーだけど、初めて遭遇した。
実習でなくてずっといて欲しいなぁ…

8039F、今日も昨日も29運行。固定スジかな？
8017F、8019Fは元住でおやすみ。

おっすぎの車内アナウンスで、東横・みなとみらい線も大繁盛。

>>343
そういう声の人、どこにもいるよね。一人は。

>>329
9002Fは03ゥだったよ。
今渋谷あたりにいるんじゃないか？

15:40頃、妙蓮寺で車両故障があり上下線でダイヤ乱れ

またかよ。グモでないのが幸いか。

下り大幅な乱れ。Y514Fが42ｳで運転中

何が故障？

元住吉の新駅舎っていつできるの？

ごめん取り消し

昨日が日比谷線で今日は東横か＞車両故障

何で全列車各停運転しないんだろう

今、ほぼ時刻通り。一部列車で最大５分。さっき菊名で時間がでていたけど

いんや、すげー遅れてる。田園調布。

ドア故障らしい

02-171は菊名発車時に9分遅れと放送入ったけど実質12分くらいは遅れてる。今、横浜到着。

自由が丘上りは、ほぼ定刻。列番に変更あり

Y514F
42ｳから12ｳに変更

ぬるぽ

02運行も元・中で24運行に変更。だいたい定時に近付けてると思う。あ、車両は5160Fだった。

８０００系の緊急出動はありそう？

ドア故障の当該編成は5152Fでした。
横浜2番線に入線、すぐに折り返していきました。

また格差車両か。。

ドアエンジンの故障なのか、それともTISのバグなのか。。

格差車両って新型のこと？
みなとみらいと同じ形の

>>362
無さそう
元住検でLED着けて待機してたから期待してたけど

伊豆Ｑ向け８０００系の運行番号がＬＥＤになってたよ。　つかいつ回送か分かる香具師いますか？

>368
香具師ではないが、伊豆急への甲種輸送は１０月２５日〜２７日だったと思う。

昔8039Fがみなとみらいでドア故障したときは、ドア動作系統の故障だった。

5050の次のロットからは故障回避やドアの改良のために233ベースにしないとな

日比谷線って毎朝確実に東横のダイヤ乱すくせに恵比寿とかたった３０秒ぐらいの時間調整でも「東横線からの電車の遅れのために時間調整します」って言うのがうざい
これって仕様なの？

いつものくせで元住吉で降りるのに横浜方先頭車乗っちゃうなぁ

９０００系の特急幕ってなんで「特急」の文字の周りを四角で囲ってあるの？

>372
仕様じゃない？
メトロって、他所に責任を押しつける節があるし。

べつに9000だけじゃなくて，
Y500も8590も，8000の字幕・LEDもそうだったじゃん．
もっと言えば、駅の発車案内LEDも．

東急にクレームの電話をしておいた

字幕大好き。エルイーディー車両いらない。

9002F:12ゥ

綱島の乗降人員って、小田急だと新百合ヶ丘、京王だと調布、京急だと川崎と同じくらいなんだよね。
それを考えると綱島に急行くらい停めておいたほうがいいかもしれないね。
目黒線開通後は日吉で緩急接続できなくなるし。

>>380
＞急行くらい停めておいたほうがいいかもしれないね。
何様？ｗ

>>381

意見言っただけだと思うのにそんな言い方ないでしょ(-_ゞ

元住吉の工事はいつ終わるんだ？

元住の外側線路の特急追い越し萌え〜

元住吉の高架って高速道路みたいだな

ってか綱島は急行停まるじゃん…。

目黒線が新横まで延びたら、隔停(急行)を廃止して各停と現通特停車駅優等の２本だけでいいわな
綱島以外の隔停停車通特通過駅は隔停通過駅と大差ない規模(うち２駅は目黒線もアリ)だし、綱島に目黒線が来れば有効本数激増で東横が少し減っても混雑緩和される
朝の綱島に少しでも余裕ができる以上、無理に使えない隔停を走らせるよりも各停の待避を減らしそこで所要時間を削った方が混雑の偏りも減って有効だろう

…と、引きヲタが申しております。

でも、夕方下りラッシュの、急行と所要時間1分しか変わらない通勤特急は要らないと思うのだが。
（渋谷ー横浜で1分違い）

…と、引きヲタが申しております。

>>389
停車駅を考えると
通勤特急より特急の方が不要な訳だが・・・

…と、日吉厨が申しております。

しばらくこれでいくか
どうせ厨房だらけだし

急行廃止は構わないけど同じ本数各停走らせろよ

>>392
つＭＭ線

9000の武蔵小杉行きに乗ると桜木町幕見られるんだね。ガイシュツ？

>>388>>390
多魔川駅前(住所は田園調布)の段ボール在住の方ですか？

>>394
糞急行の待避が大幅に減るなら同意

>>391
でも通勤特急日吉止まるでしょ。やめて欲しい。

>>396
あと横浜行きも

日吉の下り始発を見てたら桜木町行きが見れたよ。
あんまり停車時間を取ってない(遅れ？)から方向幕が止まる前に発車の放送が始まってたよ。

●女性専用車両は、シルバーシートと同じ「任意」です！●

もしも「強制排除」した場合は憲法１４条には触れることになります。
鉄道会社は「女性専用車両は任意協力であり、強制ではない」と主張することで、
裁判所などに対する予防線を張っています。
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/hakutoroom.html

5358号車の妻面ドアが壊れてるので直してくだち＞モトスミの人

元住吉駅のエスカレーターが２〜３日前から高速運転じゃなくなってるんだけど、なんでだろ？

こどもが終端部で巻き込まれて大怪我をしたから。
まだ血痕が残ってる。

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
横浜もそのうち何か起きるかもね。

東横の8590は全て転属したのでせうか？
ソレで大井町線から8000は消えたのでせうか？
大井町線には8590 ４本 田園都市線には１本 という事で桶でせうか？

>406
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/109-formation.html

>>404
どうすると巻き込まれるんだ？
巻き込まれにいかない限り巻き込まれないだろ普通

俺も幼児4〜5歳位の頃の記憶はハッキリと覚えてる
本能的にまたいだぞ

↑アフォ発見ｗ

↑アフォ発見ｗ

408に同意ｗ
戸袋ならまだ分かるが、巻き込まれるようなスペースが見当たらないよね。
手すりにつかまり続けて転倒・・・？

幼児なら親の責任ですな

>>412
最近の親はバカばっかだしな
日本の未来は暗い・・・・・・・

当然親の責任と思われるが、子供の靴ひもがエスカレーターに
巻き込まれて、頭から転ぶケースはよく聞く話だね。

っていうか、どうやったら巻き込まれるのかもわからないﾔｼの方が(rу

じゃあさ。
>>413を育てた親も馬鹿
って事になるね（ｗ。

親の教育が・・・っていうのはどうかな。
悪い教育環境でもしっかりしたひともいるし、逆の場合もあるから。
はっきりしているのは、某糞コテハンがバカだということだ。

残念ながら俺は施設で育ったから親はいない

そうか、親がいなくて施設で育って
そうなっちゃたのね。某糞コテハン君は

Ｅ531系スレでこんな書き込みしてる時点でｵ�hﾙ

476 名前：反抗する十代の教祖[] 投稿日：2006/10/06(金) 14:15:43 ID:EsEyRoKC
Ｅ５３１のＮゲージでも買って
マンションの模型にでも突っ込ませるか

なるほど、バカな某糞コテハンは自分のことだと思っているのか＞418

本当に馬鹿だ

バカで上等！！
俺は真っ直ぐ生きたいだけじゃい！！

ゆとり教育の弊害

４月２５日ＧＥＴ！！

(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

某糞コテハン。反抗するとまっすぐ生きるのは違うんだけどね。

｢ゆとり教育｣ではない、｢低脳DQN増殖教育｣だ！

それにしても、東横は雨風に強いね。

>>424
なんでもかんでもゆとりのせいにしないでくれorz








あいつはゆとりじゃなくてもこうだろ

>>429
この風雨の中元住の通過線を110km/hでぶっ飛ばす特急にはかなり萌えた

雨の中でも
渋谷・代官山・自由が丘・田園調布・横浜・みなとみらいは
腑抜けな面したバカ野郎たちが多いな
お前らは早くお家にかえって寝ろ

>>432
http://www.youtube.com/watch?v=DtnmQG4t3f8

武蔵小杉〜菊名　8.8キロ　6分の特急の走りには萌える。
武蔵小杉〜日吉　2.8キロ　2分の急行の走りにも萌える。

通勤特急は名鉄みたいに
　「特急（日吉停車）」にすれば？

>>434

特急の問題点は馬車道・日本大通りの通勤に邪魔な所なんだけど。
日吉なんてどうでもいいじゃんｗ

元住110キロなんか出さないはずだが。スピードアップしたとか？

教祖は消えろウザイ目障り
腑抜けな面したバカ野郎はお前だ

雨じゃんじゃん降らないかな
降って！降って！降れまくれ！！！

上り各停乗ってたら綱島〜日吉で110km/h近く出してたんだが、
各停って90km/hまでじゃなかったか？
各停のかぶり付きなんて滅多にしないからよくワカラン。
改正されたのか回復運転か教えてエロい人。

前から110は出してるよ。
学大〜都立も105は見る。

>>432
たまには流行についても調べてみたら？
最近は中目黒も若者の人気スポットなんだよ

若者(笑い）

>>436
だよな。通過線側のポイントがATC85だもんな。

４４４げど

エスカレーターでの巻き込み事故を知らない馬鹿がこんなにいるとは驚いた。

>>436
下りで先頭乗ってたが小杉出て加速し続け元住手前で110に達した
制限かかってると思ってたから意外だったが

どこで報道していたのか、気づかなかったこの馬鹿に教えてくれ。
高速じゃなければ発生しない理由も。

新潟の温泉に行ってきました。

いたのですよ。見栄剥き野郎が！剥いた瞬間を近くに居た土方風おやぢに見つかり
もう大騒ぎ。脱衣場の床に土下座させられて、12人いた客に罵倒されておりました。

フロントに突き出そう！という話しになりましたが、二度と見栄剥きはしませんと
泣いて謝ったので勘弁してやりましたよ。

まったく包茎のクセに見栄剥きするなんて、言語道断ですよね。

キー局での報道は全くなし。
とりあげるとしても大手新聞の地域版や神奈川新聞、テレビ神奈川レベル。

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

>>447
>>445は自称ニュース通
格ゲー板における脳内上級者と一緒。知ったかのくせして知らない人達を見下す香具師
放置が吉

>>451
>>447
最近の事を言ってるわけではないのだが。
ネットしかやらないと視野が狭くなる典型。

お酒を飲むと女のマンコ濡れ濡れなのは何故だぜ？
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/ms/1160191706/

おすぎはけつまんこしかもってないよ。

>>453
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1160147100/249/

今、菊名に３０００系が止まっているよ。今日は直通運転は無いハズだけど、試運転？

神奈川臨海鉄道本牧線の即時旅客化を願う！
元町・中華街駅から本牧ふ頭駅まで延伸、
そこから本牧線を経由して根岸まで乗り入れれば、横浜市及び高速鉄道の
建設経費が浮く。

元住吉エスカレーターの高速運転は確かにちょっと怖かったよ。
客があのエスカレーターに結構集中するからなぁ。

女性専用は「男性差別」 ネット上で批判盛り上がる
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1158565324/l50

>>457
本牧埠頭駅に乗り入れるには、本牧埠頭をぐるっと迂回しなきゃならんのでは？
乗り入れるなら横浜本牧駅の手前だろう

いま3101Fが試運転96Kで日吉から菊名方面へ向かいました。
しかも3501には機材積んでましたよ！
土曜日の夕刻になんだろう

みなとみらい号の試運転とちゃう？（元住付近の高架）

美しい時代へ―東急グループ

東急電車カレンダー　⊂各地で活躍する東急電車⊃搭載

２００７ 発売初日速攻購入age

ヒント：扉絵はグラデーションの8085F（まあ飾ってあるし既知か）
一月は雪の舞うR◯◯◯を疾走汁……………ヾ(*´∀｀*)ﾉ

>>440
ﾚｽｻﾝｸｽ。

>>463
7・8月は水着？

水着のY512F

今日、新駅舎になって初めて元住吉に降りてみた
うぉー、なんでこんなにキレイなんだって言うか
なんでこんなに金かけているんだという感じだった
それから、この駅の乗降客、以前はこんなに居たっけ？
って疑問を感じた
まぁ少なくとも、駅での滞留時間は以前よりも長くなって
いるのでしょうけど

>>463
つか全ページ公式で公開済みだし。
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/061003_img/2006cl-img.pdf

ついに9000系も取り上げられなくなったか…。

もっと良い写真があるだろうと・・・

東急お客様センターに問い合わせたところ、元住吉でのエスカレーターでの巻き込み事故なんて話は根も葉もない話だそうだ
なにぶん距離が長い上、その間を高速運転されるのは怖いという利用者からの意見があって通常運転に切り替えたという事らしい

>>415
>>445
>>452

さて、納得のいく釈明をしてもらおうか

おっと、「元住吉の事だと思ってなかったんだよ〜(泣)」は筋違いだからな

>>452は「最近の事を言ってるわけではない」って言ってるじゃん。

書き方が悪かった
元住吉で事故があったという話を知らないという話に対して
何故「エスカレーター巻き込み事故の事例を知らない馬鹿」と見なしたかが理解できない

なんで何時までもどうでもいいことに拘ってんの？

>>473
もちつけ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍﾟﾀﾝ
　　　　　　　　　ﾊｯ　 ∧＿∧　 　　||||　　　 ∧＿∧　ﾖｯ
　 　　　　 　 　　　　（　´∀｀）　　　＿　　　（・∀・；）
　　　　　　　　　　　（ つ　　つ　　=|　|＝＝Ｏ＝Ｏ= ）　)）
　 　 　 　 　 　　　　 ）　）　）　　|￣￣￣|　　（　（　（
　 　 　　　　　　　　（＿）＿） 　 | 　　　 | 　 （＿（＿）
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

とりあえず
>>404
おまえは体を千切られて死ね
>>415
おまえは車に轢かれて死ね
>>445
おまえはｶﾋﾞｷﾗｰ一気飲みで死ね
>>452
おまえは死ななくてもいいが激しく幕の内される

>>404

げっ！なんてガキだ。
そのガキのせいで多くの利用者が困っているのに。

特急
渋谷〜菊名〜横浜〜みなとみらい〜元町中華街
これで十分

特急
渋谷〜日吉〜横浜〜みなとみらい〜元町中華街
これで十分

>>479
慶応生乙
接続が良ければぶっちゃけ特急と普通でいいが，
渋谷〜自由が丘〜武蔵小杉〜横浜〜みなとみらい
これで十分やわ

なんで方向幕やLEDの「特急」の表示は白い線で囲まれてるの？

急行と識別しやすいように

既出でしたらすみません。10月28日にみなとみらいハローウィン号が運転。運転区間は北千住から元町中華街間です。ソースはメトロ各駅に貼ってあるポスター及びチラシ。使用車種は東急1000系だと思いますが大穴で03系になったりして・・・

>>482
色が赤とオレンジで違うだけで十分識別できると思うけど？

元住吉の通過列車うるさ過ぎ

識字識色が困難な方、外国人、近傍or遠方から…等々
様々な人が、様々な条件のもとで表示を見ることを想像すると
区別するための要素は多いほうがいいんじゃないか？

あと5050の総天然色LEDは、赤と橙の差が微妙

>>485
消音砕石散布まで我慢汁

文字色だけじゃ不十分ってのはあると思うよ、
メトロ内でも優等車は赤字だけじゃなくて下線有り。

種別名を白い線で囲ってる路線って東横線特急以外にないだろ。

ユニバーサルデザインってやつでしょ。
色の区別だけじゃ識別できない人がいるから。

渋谷・代官山・中目黒・自由が丘・田園調布・横浜・みなとみらい・元町・中華街
ふぬけな平和ボケたちがブラブラしている

>>483、０３系はまずない。

>>490
おまえはインプで爆走してろw

特急表示で種別を白枠で囲っているのは、快速表示と区別するためでは？
現状使ってないにしても、過去にあったパターンとの重複を避けたかったんだと思う。

>>480
つ日大生

>>492
スルー汁

東京横浜の都市間輸送を目的とするなら>>480がいいと思うよ。

8500系が東横復活？at九本

渋谷ユーザー必死すぎｗ

ぴーぴーぴー

５００ＧＥＴ

>>493
確かにそれは大きな要因として考えられるな。

そういやY500は快速幕があるな。何に使うんだか。
まぁ用意が良いに越した事はない。

ttp://www.usamimi.info/~prettycure/splashstar/src/1160318404776.jpg

>>484
地下区間もあって照明の色温度でも見え方が変わるし、印刷や塗装の
赤色は退色するとオレンジと混乱するぞ。

つーか、どうして特急にあの微妙なオレンジ色を選んだんだろう・・・
信号機の黄橙色に近い色ならもっと区別がつきやすいと思った。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061008201238d3d80.jpg
これが売り出されていたのが気になる。。

噂の女車掌さんｷﾀー

>>499
とうとう狂ったかww
って元々池沼だったなwwwwwm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!

「いけぬま」ってなんですか？

>>468
こりに凝り過ぎて、気が付いたら入れるの忘れたのでは？9000は
よく見りゃ田都の5000も無いし。

おすぎをみなとみらい線の一日駅長に。

しないことに決定しました

じゃあ＾、ピーコを一日駅長に。

>>507
池や沼みたいな泥臭いﾔｼのことだなw

>>512
ありがとうございました

だれも書いてないと思うけど、日吉、綱島は、
前の3-12分間隔の駄目ダイヤから、2-13分間隔の
超駄目ダイヤになってる（日中の渋谷への有効列車）。

毎時５本の常磐線各駅停車より間隔広いとは…。

渋谷への到達時間まで考慮すれば前より速いor同じ

>>512
池袋や沼袋に住む人間の事だ

>>507=>>513
マヂレスすると、↓を見れ。
http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%A4%A1%E4#i11

横浜駅のエスカレーター高速運転も危ないからやめるべき。
お年寄りとかタイミング合わなくてみててこわいよ。
あと、降りてから歩く速度が遅いと、後ろからどんどん人が上ってきてこれも怖い。

渋谷・代官山・中目黒・自由が丘・田園調布・横浜・みなとみらい・元町・中華街
腑抜けな平和ボケたちがぶらぶらしている

カレンダー懲りすぎやな
５月のを9000にすりゃよかとな。

>>519
新丸子の空き巣さん乙です

休日の東横は
ろくでもねえバカ親子連ればっかだな〜

>>514
緩急接続する各停がその駅で停車する時間が短くなった結果。
急行通過駅にとっては、無駄に待たされる時間が減って嬉しい限りです。

日吉は目黒線が伸びてくるからいいとして
綱島は悲惨だな

なにが悲惨？特急走り出す前と大きくは変わっていないが（綱島ユーザー）

>>523
氏ね

特急走り出す前は渋谷→綱島〜桜木町の有効列車は１・１４分間隔だったから
かなり改善されているわけだが

要するに綱島を理由にして特急廃止を騒いでいる日吉住民

時間の読めないバスで綱島に出る身としては、
上りが等間隔のほうがうれしい。
帰りは有効列車で帰っても、バス待ちがあるし。

>>518
前にそんなの見たな。
反町の中間フロアで上りエスカレータになかなかタイミング
合わせられなくてあきらめて階段使ってたおばあちゃん。

そういう人こそエレベータ使えばいいのにとか思った。
中間階からでも乗れたのに。

>>518>>531
横浜を観察してると間々見かけるのが、
あの狭いエレベーターがカート族にササッと占有され、
置いてかれたお年寄りが昇って降りて来るまで待ってても
カート行列バリケードで乗れず、
トホホとおぼつかない足取りでエスカレーター向かう図。
多分エレベーター設置はカート族までの利用を想定してないからな。

目黒線が日吉まで延伸されたら東横線は廃止でいいよ。
そうすれば横浜線快速を菊名通過にできる！

>>532
日本語でおk

エスカレータの水平区間がもう少し長ければ、高速運転しても
とりあえず乗ってから段差ができる前にステップ位置の
調整ができていいと思うのだが、スペースとコストの問題か

>>525
目黒線は新横浜方面へ延長されるので綱島は将来悲惨にならない。

>>536
マジレスすると目黒線じゃなくて日吉を境に路線名変わる可能性が高い。
綱島以西にはホームドア設置も10連が走るからおそらくしない。(東横がするならわからんが)

つーか、そろそろ東急はスピード競争を諦めて
特急を急行に切り替えるべきだと思うが。

特急マジで使い物にならん。

>>538
そう思っているのは綱島か田園調布の糞利用者か

>>539
あほ、
特急と急行にたいした所要時間の差がないのだから、
急行にした方が便利だろ。　ＭＭ線も含めて。

>>538
目黒線が綱島に延びたら賛成、但し各停の本数増(日比直でも構わない)とラッシュ時の待避減が条件

>>539
自虐乙

>>540
急行と特急の所要時間が大して違わないのはダイヤ構成のせい。
急行が特急化されれば特急はもっと速くできる。

文字まで肥料臭いぞ！上京者のどん百姓
文字まで肥料臭いぞ！上京者のどん百姓
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東横線の客は、本当に
ろくでもないヤツが多い

日吉と菊名を廃止すれば解決

同じ5000系系列でも、5080の電流計は秀逸だな。
起動時の100kAレベルの微弱な出力でも、リニアに針が振れている。

渋谷地下完成したら、川越・飯能から座席特急を走らせてほしい。

>>545
元住吉から先追い越せる駅なくなるじゃん

>546
1.5kV x 100kA = 150MW????

>549
100Aのミス。
しかし、この差は日立と東洋の差？

>>545
ついでに田園調布と綱島も入れとけ

545
551
バカタレ。めっちゃ不便や！

つまり、東横線を渋谷〜自由が丘(目黒線を目黒〜奥沢)のみにすればいいということだな

>>553
日吉まで入れないと名前に偽りがあるから渋谷〜元住吉で東崎線にしておけ

今日も渋谷・代官山・自由が丘・田園調布・横浜・みなとみらいは
腑抜けな面したバカ野郎たちが多いな
一度で良いからこの平和ボケどもの親の面を眺めてみたいものだ

>>542
早くしても、乗降客の多い途中駅を通過しちゃうんじゃ全く意味がない。
そもそも横浜は地下になって不便だし、渋谷もそれに続くわけで、

もう勝てないんだから沿線住人の利便性を高めた方が良い。

>>556
途中駅は多少不便になっても客が逃げないわけだから、たとえ劣性になっても
競争しているところに力を入れるのが商売の理論。
だいたい、途中駅は東横特急の投入により得た収益でサービスしてもらっている
ようなものだから、多少ダイヤが不便になっても我慢汁！
東急が倒産して東横線がなくなるよりいいだろ。

シャル〜ジョイナス等の建替え時に、
ついでにエクセルホテル東急も建替えれば、
その下に横浜駅をもう一面二線作れるんだけどなー

作ってくれないかな。横浜駅の乗降キャパの小ささは酷すぎる。

>>557
>だいたい、途中駅は東横特急の投入により得た収益でサービスしてもらっているようなもの
何を言っているのでしょうか

そもそもたとえ不便でも沿線住民は東横を使うわけでそれなら特急も走らせて通し客ももらっちゃおうってのが東急の考えだろ

てか特急投入で不便になった駅ってどこだよ

>>559
渋谷−横浜間利用者がいるから東横線が商売として成り立つ。
仮に途中駅利用者だけになったら、今の運賃じゃあ経費を回収できないだろうから
間違いなく値上げになるだろうな。

今の安い運賃で東横線を利用できるのは、直通客がいるおかげってこと。

>>561
>>557とIDが違うようだが、同一人物として話をさせてもらう。

・「特急のおかげで東急は利益が出ている」が「渋谷・横浜間の利用者がいるから
東横線が存続できる」へと主張がすりかわっている。

・「特急の投入により得た収益」とはどの程度なのか示せ。

・「途中駅利用者だけになる」という、有り得ない仮定は無意味。
渋谷・横浜間の運賃はJRと東横線では120円も違うのだから、
その差だけでも東横線を利用する人はいる。それに、>>557自身が
>>542で言っているように「特急と急行の所要時間は大して違わない」

・仮に渋谷・横浜間の利用者がいなくなっても、それくらいで潰れるわけがない。
もしそうなら全国の私鉄の９割以上はとっくに潰れている。
渋谷・横浜間の利用者がいなくなってその分の収益がなくなったら、本数が減ったり
車両の更新のスパンが長くなったりと、収益が減ったなりにサービスが低下するだけの話。

orz

>>562
とりあえず長文であることは分かった

　　　　　　　　　。ρ。
　　　　　　　　 ρ　　　　　　　　
　　　　　　　　 m
　　　　　　　 C|.| /⌒⌒⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ
　　　　　 /⌒ヽ⌒ヽ＿__　 　|　　∴ヽ　　３　 ） 　＜おまんこ車両っ
　　　　 ./　 _　　ゝ＿＿＿）（９　　　　 (｀ ´)　）
　　　　/　 丿ヽ＿__,.───|彡ヽ　―◎-◎-|
　 　 _/　)　　　　　　　　　　（　　 Y￣￣￣￣）
　　 (__／　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿／

>>562は、東急が焼身対策でどれだけ必死かがわかってないみたい。

13号線直通は10連優等だけで各停は渋谷折り返し予定でOK？
各停も乗り入れるんだっけ？

渋谷は東急直通までは全列車で直通後は終電・始発用の渡り線が設置されるが、
引き上げ線は設置されないので直通後は原則として全列車直通されます。

確かに東横特急できてから不便になったな
特急マジでやめてほしい

>>568
日本語でおｋ

NGわーお：ゆとり世代

主要駅は地下化して地下鉄と全列車直通させるのが当然と思い込んでいる。
それが東急ク(ry

>>568
引き上げ線ないんだっけ？でも、2面4線だったよね？

武蔵小杉の東横線と南武線の間に
うどん・そば屋を作っていただきたい

自由が丘も田園そばなくなっちゃたな、大井町ホームだったが
跡地トイレにしなくても｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

トイレになったのはうどんやの方だったか(´･ω･`)

おすぎ・おすぎ・おすぎ・おすぎ
おすぎ・おすぎ・おすぎ・おすぎ
おすぎ・おすぎ・おすぎ・おすぎ
のことで頭がいっぱい

>>576
トイレになったのはうんこやの方だったか(´･ω･`)　　って読み違いしてもうた

はやく、東横線が走る所、見たいだっぺ。

>>569

そうか？特急が出来て優等の本数が増えてから、各停が空いて朝ラッシュ
以外殆ど座れるようになって便利になったと思うが。

ま、祐天寺←→元住吉とか、連絡駅を挟んだ各停停車駅同志は、
連絡時間分余計に掛かるようになったけど、それくらいかな。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

vipからきた

>>1バロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

わとす

ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1バロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ日比谷線直通やめろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ちょwwwwﾃﾗﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾃﾗﾊﾞﾛｼｱｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
ｷﾝｸﾞﾜﾛｰﾇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちょっｗｗｗｗｗｗｗまじかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

プロテイン飲み込んだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
ツボったよｗｗｗｗｗｗ

ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちょwwwwwwおまwwwwwwwwwwうぇwwwwwww

>>1
おまwwwwwwwww腹がwwwwwwwwwwwwﾊﾞﾛｽwwwwwwwwwwwww

草植え杉

全然面白くないスレに「ﾜﾛｽｗｗｗ」とか書いて＞1さんを驚かそうぜ
http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1160552939/

583 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
585 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
586 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
587 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
588 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
590 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
591 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
592 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
593 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
594 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
595 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
596 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
597 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
598 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

なんだ?

クソコテじゃないの？

>>603
>>602
だとおもう

元住吉って通過列車の案内出なくなったんだね。

>>606
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　案内出しても意味ねえつーの

２番線や５番線は通過列車はないからね。
３・４番線に列車が走る１年後にはまた見られるよ＞通過表示

なあ、今日の２０時頃に渋谷南口の切符売り場あたりで暴れてた奴異端だけど、詳細知ってる人いる？
急いでたんでスルーしちゃったんだけど

最近沿線に越してきました。
えーと、東横線って乗る駅を一番早くに出発する電車に乗って、
接続がある駅で乗り換えれば目的地に一番早くつけるのかな？

例えば、自由が丘から妙蓮寺に向かうとき
■先発・各停
■次発・急行
だった場合、急行を待つより各停に乗ったほうが早い？

元住吉で追い越される各停をどうやって見分けていいのかﾜｶﾗﾅｽなんです＞＜

自由が丘〜（特急、急行、通特）〜菊名〜（各停）〜妙蓮寺

<<610
勘だ。人間は考える動物なんだ

>>610
>元住吉で追い越される各停をどうやって見分けていいのか
駅の時刻表やLEDに出ている。
ダイヤが乱れたときは変更になることがあるが、
武蔵小杉到着時の案内に注意していればまず大丈夫。

>>610
急行を待っても、結局妙蓮寺で降りる列車は
最初に見送った各停。

要は通過待ちがあるかどうかだろ？ないよ。

停車駅の種別にもよるが、最速で行きたいなら先発の列車に乗ればよし

>>609
それは俺の偽者の仕業だ

>>615
朝の下りに数本ある。
それから、日吉で特急通過待ちなら多数ある。

流れ変えてｽﾏｿ。
13号線と直通運転開始後は、日々直以外は全部20m車10両に統一しないのかな？
各停のみ20m車8両のままというより、3ドア＝8両、4ドア＝10両の方が乗車位置も
わかりやすいし、輸送力向上にもなるし良いと思うんだけどな…。勿論、MM21線の車両もね。
目黒線は将来8両になるかも知れないけど、一部区間しか乗り入れないからここでは対象外。
で、元町・中華街駅発東武動物公園行きなんてできたら…と妄想なんかしてみたり。



以上、チラ裏失礼。

>>618
できるもんならやってるっつーの。
「できるもんならやりたい」ようなことをやらないってことは、
「できない」からなんじゃないかっていう疑問を持たないの？

工事するとしたら代官山が最大の難所でしょうね。

10連対応が無理な駅ってどれくらいあるの？

>>621
ポイントのある駅（中目黒・自由が丘・武蔵小杉・日吉・菊名）はポイント移設を伴うから面倒だろうな
綱島は東部方面線開通時の新駅舎化に期待

綱島は日吉方へ延長が容易

>>620
代官山は地下化するんだけど。

駅は地下化しないじゃない？

自由が丘が一番大変な悪寒。

なんか今日は特急運用9000が多いな

おすぎがウルサイからだよ。

いま特急で 菊名〜武蔵小杉間なんだけど、
車掌の放送終った瞬間
自動放送で、
急停車します。おつかまり下さい。急停車します。おつかまり下さい。
って…

ｳﾃｼが非常停止させんのかと思ったが、普通に走行…これなんで？
ちなみに9000系

>>629
誤作動？それともボタン間違えて押すとアナウンスするのかな。

>>609
渋谷駅で暴れてる奴なんぞ、日常茶飯事だから気にもとめられてないだろう。

>>622
さすがに日吉と武蔵小杉は10両化対応してるだろ、ホームが作られたときに10両化の話があったんだから。
実際、どちらもポイントが無い側に延長が可能だと思う。
中目黒・自由が丘・菊名は、そもそも用地確保の問題もある。

綱島も、比較的用地取得が楽だとしても、上りは狭いホームになるだろうし、どうせなら東部方面線対応の駅を作るだろうな。
綱島ー日吉が、2階に3線、3階に1線という形なら、綱島駅も重層構造にしたいだろうけど。

今朝も武蔵小杉で、車内発報があったせいで、殺人的ラッシュ。
肋骨折れるかとオモタ。

あと、中目黒でホーム下検知器に異常発見とかで、滅茶苦茶に電車が
遅れてたらしいな。

おかげで渋谷で１本前の元中行きに乗れたが、降りてくる上り客の
疲れた顔は、なかなかえぐかった…

Mが絵馬入れると自動放送が流れる。窮停車します…入れてれば…

つーか乗換が便利な渋谷の地上駅残せ。何で京王みたいに直通ホームとターミナルの分離を考えないんだろ。

>>637
笹塚にあたる駅を作るのに金がかかりすぎるから

>>638
中目黒の日比谷線ホームを地下に移設して直通運転を中止し、
地上の代官山寄りの配線改良＆旧日比谷線用の地下へのトンネルを少し流用。
中目黒では東横線折り返し列車は1・4番線、13号線直通列車は2・3番線を使用。

>>639
近くにに目黒川が流れているからとんでもなく深くなるぞw

東急フライヤーズ優勝ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!

>>640
目黒川なんて大した川じゃないよ。新玉川線つくるときだって無問題だった。

>>642
池尻大橋は乗り換えがないからまだいいけど、目黒川の下から高架の東横線に
乗り換えることを考えると地下の渋谷や横浜以上に不便になるぞ

突然だが、もし東急が計画通りに改軌して京急に直通していたら
一体どうなっていたのだろう。
想像がつかない・・・

東急電鉄は総合職正社員を募集します！

中途入社のようだが、みんな応募するかい？

中目は渋谷よりのホーム延長＆幅増大で線形もよくなって一石二鳥
それが無理でもTSやってる限りでは横浜よりのメトロの社員がいる小屋？をつぶして延長すればぎりぎり大丈夫

>644
多分､阪急神戸線みたいになっていたと思われ｡
�@現在の､みなとみらい線計画は無かった｡
�Aその代わり､横浜-桜木町間は残って､桜木町が2面3線化されて､桜木町から地下に潜って､今の馬車道辺りに高速神戸みたいな駅が出来ていた筈｡
�B最初は､現京急の三崎口迄乗り入れていたが､六甲事故みたいなのが起きて､乗入れを辞めてしまう｡(無論､品川-横浜間の京急には快特と言う種別は無く､直通特急と言う種別になっていただろう｡)
�C相鉄､日比谷線､三田線､南北線､13号線との直通は無論無し｡
�Dこれは京急が､横浜から違う会社の話だったら言える事だと思う

>>646
中目黒は折り返し線を１線潰して用地捻出するって話じゃなかったっけ？

>>643
水族館みたいな水中エスカレーター＆エレベーターでおk

折り返し線のシーサス潰すついでに、日比谷線は東横との直通をやめて、今折り返し線があるあたりから地下に潜って
駒沢通りを通って二子玉川まで運転（二子玉川の地下が終着駅）・・・なんてどう？（東横との対面乗り換えのみ残る）

１．折り返し線が減ることによる日比谷線の運用の問題も無し
２．田園都市線の混雑緩和
３．日比谷線直通による東横線ダイヤ乱れ解消
４．（10両化対応時ということは）13号線直通後なので、日比谷線直通がなくても渋谷での折り返しの問題無し
５．日比谷線の着席狙いの客による、中目黒のホーム混雑が緩和（次の電車を待つような客は減る）
６．日比谷線直通が日吉で折り返せないことによる、日中の日吉ー菊名で空気輸送する必要がない

まあいくつかはこじつけだけど、こんな感じで。

８１１１５Ｆ更新入場age

渋谷・代官山・自由が丘・田園調布・横浜・みなとみらい
腑抜けな平和ボケたちと糞マダムがブラブラしている

しらけた東横が腐って逝く！！

>652
漏れは沿線でもワープアだけど。
引っ越したいよ。自立したい。
でも工場勤務の強制労働は嫌だけど。

東急東横線から東急おすぎ線にかわりました

>>644　>>647
あと、羽田空港から目蒲線（現多摩川線）、大井町線なんかを繋げ、
多摩川縁を小田急・京王・中央東線まで結ぶようなフィーダー線が出来てた鴨w
これがあったら内陸部の羽田アクセスは格段に便利になるし、
新幹線や横田基地民間開放なんかの交通体系そのものが変わってただろう。
あくまで妄想だけどねwww

291 名無し野電車区 2006/10/13(金) 14:16:05 ID:tT830c8+
東横線廃止して横浜線快速を菊名通過しろ。
あの程度の利用者数なら湘南新宿ライン、目黒線、田園都市線で賄える。

>>649
毎朝、目黒川の中を通って嫌な気分になるのか。ｗ

>>657
そのうち、あの匂いをかぐのが快感に変わるかもしれんなｗ

>>649
そして豪雨の時に水中エスカレーターが水漏れ、
日比谷線が冠水・・・とｗ

東急電鉄からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、列車に乗る前は、必ず、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するようにしてください
東急電鉄からのお願いでした。

やばい。新駅舎になってから元住に始めてきたがすげーー

なんで自由が丘だけボロい駅名標で放置されてんの？

>>662
10両化と同時に連続立体化するから。とか言ってみる。（大井町線が2階、東横線が3階）

>>663
計画では東横線はそのままで大井町線は地下になる予定。
これはすぐ実現しそうに無いから、エスカレータ・エレベーターの工事が終われば
新しいサインになるんじゃないのかな。

>>664
ソースキボンヌ

東横線の自由が丘駅前後にある踏切をなくすために
高架にする計画を聞いたことが

同じくソースｷﾎﾞﾝ
漏れ（>>663）は、言ってみただけだが、>>665の計画は聞いたことあるな。（下記）
ttp://www.city.meguro.tokyo.jp/tosikei/tosikeikaku/tosisisetu/kotu/tetudo/toyokosen/tyosa/

現状として、東横線と大井町線によって自由が丘が東西南北に分断されている、と書いてあるけど
この計画では現在の東横線高架駅に繋げるらしい。（つまり大井町線はそのまま）
大井町線を2階、東横線を3階に・・・しても結局10両化の用地は足りないのかな。明日確認してきます。

菊名で急行ちょっと止まった。
お客さまを救護に向かいました

ところで>>650はスルーですか？

>>665 >>666
正式には決まっていないようだけど、区としては地下化を望んでいるみたい。

目黒区区議会 平成15年  第3回定例会 No.11 藥師寺克一区長
それから立体化事業の助成でございますが、これらにつきましては私どもも現在の自由が丘駅を
中心に考えた場合に、踏切の解消としての東横線の立体化、それから大井町線の地下化、
これらにつきましては鉄道事業者とも、あるいはこれは地元、東京都、区、鉄道事業者、
そういう関係者で検討会も始めたところでございますので...

世田谷区区議会 平成１５年　　３月　定例会−03月04日-02号 根岸　玉川総合支所長
将来に向けての大井町線の立体化は自由が丘駅の動向が大前提となりますが、自由が丘駅の
地下化につきましては、目黒区が積極的に地元に働きかけ、検討していると聞いております。

>>650,>>668
莫大な建設費を投じて限界に近い日比谷線に繋ぐより、まず、大岡山をシーサスポイントにして、
田園都市線〜大井町線〜目黒線〜三田線の優等列車を、20ｍ車８連で運転してはどうだろうか。

>>670
自己レスです。田園都市線と書きましたが、複々線完成後の溝の口のことです。

>>666
自由が丘駅は田園調布側築堤を見れば判る。

>>670
当初検討したもののダイヤ混乱時の他線への影響大のため断念したとのこと。
しかもこの列車運転時に大岡山〜武蔵小杉、大井町〜大岡山間の列車スジに穴が空いて
しまい大井町線、目黒線双方の輸送力ダウンとなってしまう。

>>672さん、サンクス。

自由が丘付近の立体交差が実現するかどうか不明だが、東横線のホーム延長は
ホーム幅を今のままで我慢するなら、上りは渋谷側の建物を撤去すれば用地は
あり、下りは料理学校付近の築堤を杭に変えれば可能のようにも思われる。
でも、ホーム拡幅もして欲しい。東急の構想はどうなんだろうか。

大井町〜大岡山の穴はあまり気にならないような気がするが、その他は納得。
しかし、大井町線の溝の口までの延長、複々線化、急行新設だけで、東急は
本当に田都線の混雑が緩和すると考えているのだろうか、と疑問があります。

>>673
>大井町線の溝の口までの延長、複々線化、急行新設だけで、東急は 本当に田都線の混雑が緩和
目黒線の日吉延長、グリーンライン開業というのもありますが。

相鉄西谷〜新横浜〜大倉山東急乗り入れ。横浜駅は廃れていくのか？

空いた方がいいじゃん

確かに。

>>673
東横が田都の儲けを食い潰してるからな。

>>672
それなら武蔵小杉〜大井町って列車を・・・
ダイヤ乱れたらえらいことになるわなorz

女性専用車両は

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　

の提供でお送りしました

>>678
んなことはない。
田都は片輸送のために東横より余計な投資必要で損益（儲け）的には良くない。
また東横は定期外比率高い（東横42%、田都37%）のも損益上有利。
ラッシュ時と昼間の本数がほとんど変わらないダイヤ（＝終日両方向に似たような
需要がある）が設備利用率の高さを示している。
田都で学校誘致したり、南町田にアウトレット作ったり、たまプラ再開発している
理由には片輸送の解消と昼間の需要拡大にある。
（売り上げこそ田都より少ないが）東横の儲けで儲からないあざみ野や中央林間
からの定期客のために輸送力増強している感じ。

>>670
レスｻﾝｸｽ。
意図が伝わりづらかったけど、日比谷線が田園都市線に乗り入れるという意味ではなかったのは伝わった？
日比谷線の終着駅を、中目黒ではなく、二子玉川の地下にしよう、という話。（多摩川を地下で越えようとすると大変だけどその手前まで）
中目黒〜二子玉川の区間をメトロにするか東急にするかは迷うけど。
直通ではなくても、二子玉川から着席狙いが可能ということで、かなりの田園都市線ユーザーが流れるだろう。
新設される駅の恩恵を受ける人も少なくないだろうし、少なくとも、二子玉川ー渋谷を複々線にするよりはよっぽど現実的。

>>681
その定期率の土休の利用者数を見るとこの路線は平日よりも土休のほうが儲かってるんじゃないか？

>>682
670です。
田園都市線のダイヤに、さらなる乗り入れの余地がないことは分かります。
確かに、深沢など、駅から遠い地域には有効だが、日比谷線の増発の余地は
北千住方面〜霞ヶ関折返しを中目黒方向に伸ばすだけしかなく、それに二子
玉川からの乗客が加わると、東横線で中目黒から乗り換えたい乗客が乗れる
余地がないのではないかと思う。

>>684
確かに、田園都市線の客が流れて混雑緩和に貢献すると、東横線の客が今ほど乗れなくなりますね。
まあ、東横の客は渋谷から他のメトロに乗ればさほど困らないとは思いますが。（座れないなら無理に日比谷線使わないかも）
（東横の中目黒での乗り降りが少なくなるから朝ラッシュ時のスピードアップ？）

なるほど。難しいですね。ありがとうございました。

東急東横線は、相鉄神中線と相互乗り入れすればよかったのに。

東急東横線は、相鉄神中線と相互乗り入れすればよかったのに。

相鉄神中線は横浜〜海老名間のことです。
東急が相鉄から鉄道事業を委託経営を頼まれたときに
東急の路線になりました。
ちなみに、相鉄のルーツはJR東日本相模線で、
神中線は神中鉄道でした。
相模鉄道(相模線)が神中鉄道を合併して、「相模鉄道」になり
大東急時代に相模本線が国有化され、
いずみ野線が開通して現在の状態になりました。
東急は、その時神中線との相互乗り入れを念頭に入れなかったんですかね。

東急東横線はみなとみらい線との相互乗り入れを開始しました。
で、みなとみらい線と乗り入れる予定だったJR東日本横浜線と、
相鉄神中線を相互直通すればいいと思う。

京成千原線を南東へ延伸させる計画が持ち上がった。
延伸先は決定済みの海士有木方面ではなく、ＪＲ外房線の太東へ向けるらしい。
ルートは、ちはら台→長柄町（仮）→長南町（仮）→睦沢町（仮）→太東（途中駅省略）
太東駅では、ＪＲ線との乗り換えが便利になるよう、ＪＲ線と京成線は改札内は共同。改札を出ることなしに、そのままＪＲ線と京成線の乗り換えができて通勤や移動に便利。
駅はバリアフリー化、エレベータ設置でお年寄りや車椅子の方に便利。駅のトイレは水洗化にし個室は和式洋式それぞれ設置し、オストメイト機能の多目的トイレを設置。
太東には、上野から乗り換えなしでそのまま行ける直通電車や、都営浅草線や京急方面からの直通電車もある。
新京成線の京成千葉線直通によって、松戸から乗り換えなしで太東に行くことが出来るようになる。
そのため、太東からは、上野・松戸・西馬込・羽田空港・横浜方面の様々な行き先の電車が運行され、都心へのアクセスが大変便利になる。

釣り師が延々と・・・

太東ネタ、イラネ。

13号線ができれば、西武沿線民は、渋谷西武でも頻繁に買い物するようになる。
元々、渋谷を開発したのは西武だが、これで渋谷は完全に西武の支配化に入る。

渋谷の西武系商業施設など
渋谷パルコPart１〜３、パルコQuattro パルコZERO GATE パルコUP's−４、
パルコＳＲ６、スタジオパルコ、パルコ劇場、渋谷ロフト 無印良品

>>693
パルコを崇拝するいかにも田舎ものの発想。

所詮、渋谷なんて田舎者の集まり
都会育ちの俺はそんな民度の低い所には行かん

京急をみなとみらい線に直通させる・・無理だよなー。

700get

みなとみらい線の元町・中華街からの延伸ﾏﾀﾞｰ？

延伸イラネ

確かに延伸いらね。

渋谷今じゃ安っぽい街になりました。

東横沿線住民には不要だけど、本牧住民は待ち望んでるんだろうな > 延伸

みなとみらいを延伸してほしいな。
本牧→根岸→磯子駅４線化→根岸線直通大船まで
てか、寂れた本牧（ここまで伸びてくれたら本牧に住むよ。本牧好きだから）、磯子、洋光台を助けてorz
京浜東北運転見合わせ多すぎる。。。。洋光台は陸の孤島なのよ

>>703
みなとみらい線延長、大賛成。元町・中華街止まりは盲腸線のようで中途半端。
現計画は、グリーンラインが根岸〜元町・中華街まで延長予定になっているが、
根岸まではみなとみらい線の延長にすべき。
今より余裕を持って折り返せるように、根岸駅を三線にして欲しい。ついでに、
車庫を造って、元住吉の負担を軽くして欲しい。
根岸線直通にすると、ダイヤ乱れが多くなりそうなので、そこまでは望まない。

元町・中華街からさらに延長したら東横の民度が下がる
１３号線が開通しても同じこと

>>704
君の盲腸って発想がよくわからない。横浜の都心部で十分にターミナルの役割を果たしてるんだから
何も問題もない。それより、延伸で経営が圧迫されるようなことのほうが問題。
しかも元住吉の負担軽減って、何で君が言うのかもわからない。

元住の負担って、これ以上編成台数が増えることはないし、せいぜい８連が10連になるくらい（しかも10編成強）
だから全然問題ないよ。

８１１１５Ｆ更新入場age

8015Fじゃなくて？

東武の池沼は放置

>>706,>>707
お答えしましょう。
グリーンラインの建設が中山から南へ進む頃、元町・中華街〜根岸間をどちらの
鉄道の延長にすべきかの議論が起きるはず。
・建設費は、断面の小さい市営地下鉄が元町・中華街まで延長する方が有利。
・多くの乗客の利便性は、根岸線との結節点である根岸で区切る方が有利。
・元町・中華街周辺商店街は、ＰＲ効果のある元町・中華街終点を強く主張。
・横浜市は、共同事業者に出資してもらえる横浜高速延長論に傾斜。
・東急は、根岸からの乗換客、終点の３線確保によるダイヤ作成の自由度向上、
　横高車両の元住吉夜間滞泊解消による用地確保に期待し、根岸区切りを支持。
とりあえず、そんなところでしょうか。どちらを支持するかは自由です。

ご教示ください。
東横線の渋谷-桜木町の営業キロが26.3から26.2に変わったのはいつでしょうか？
また、どうして変わったのでしょうか？

>>712
1995年9月1日に高島町〜桜木町間が1.3kmから1.2kmに変更されたみたい。
ttp://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/kanjo/hensen/hen1995.htm
確か桜木町駅のリニューアルで駅の位置が変わったはず。

>>713
ありがとうございます

>>713
リニューアル前の桜木町駅の様子を調べようと「旧桜木町駅」で
検索をかけたところ、２００４年ころの写真ばかり出てきました。

たしか平戸桜木道路のみなとみらい地区への延伸の関係もあって移転したと
ヨ・コ・ハ・マ「みなとみらい線」誕生物語に書いてあった気がする。
野毛地区はこの移転も嫌がったため地下歩道を作ったとか。

>>715
昔は容量もきつかったし、豊富に写真があるのはここ3年くらいかな。
あと過去ログ・ページをなるべく残して欲しいね。

みんなが降りようとしてるのにドアの前からどかないオヤジってなんなの？
さっきキレそうになった。

［東急田園都市線は、汚物東横線の過剰な厚遇が続いているため、大汚染されている］

見っ直そう〜　見直そう
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　東横の厚遇を見直そう　みんなで一緒に見直そう　(ｻｧ)
　く、そ東急だ　糞とうきゅう
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし東横線の過剰投資の件なんですが
　　　↑東急田園都市線利用者＆東京メトロ＆東日本旅客鉄道各幹部

　　　　　　　　　　♪電話ピポパポ　糞東急氏んじまえ♪

東急からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心掛けましょう。
東急からのお願いでした。

>>717

「蹴って良し」

>>717
中高年の連中ってろくなのがいない

>>721
どこにでもいる罠。

>>721
まともな知り合いがいないんだね…可哀想

美しい国って美しい時代へににすぎ
新総理は東急厨か

>>724
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4166605240

横浜線快速に無視される東横線なんてうんこ以下w

あ、停まってたんだっけ？

>>726
横浜線なんてどうでもいいよあんな田舎列車
それより田園調布に特急停めろー

>>726
オマエガナー

>>711
そもそもグリーンラインが中山から南へ進むことはないし、
元町・中華街〜根岸間を延長にすべきとの論議が起こらない。

「どちら」も支持しようがない…

　　　　 　　　　 　　　　　　　　　　　　　.__/__　＼
　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　...／
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　　　　　,: 三ﾆ三ミミ;､-、 .　 ＼／ 　￣ 　 　 | --十　i　 　、.__/__　＼　　, 　 ___|__l l　ー十
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　　　 彡" 　 　 ..______.　　ﾐ.　　（___　　 ノ.　 　|　(__iﾞ''　し 　 　　　ノ　／^ヽ_ノ （＿＿　(＿＿
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　　　,=ﾐ______=三ミ ji,=三ミi
　　　i ､'ｰｰｰ|,-・ｰ |=|,ｰ・- | 　 　 　 　 　 　 　　 ,-v-、
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　　　 ｰi:: ::i: 　／`^ｰﾞ`､_ ..i　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
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好みじゃないが

７３１系ＧＥＴ！！

東横、みなとみらい線は和田アキ子君を乗車アナウンスに起用します。

ははって、ゆるして。おい、次は菊名だ。降りろ。でないと、しばくぞー。

>>727
田園調布に特急停めてもいいが
自由が丘との連続停車はいただけんな

つか多摩川・田園調布・自由が丘の３駅連続停車の急行は無しだろ

それぞれの駅の間に各停しかとまらない新駅をつくれば無問題

>>736
かしこい。　南田園調布に八幡小学校前みたいな感じですね。

だから特急は、
渋谷−日吉−横浜−みなとみらい−元町・中華街
でいいんだっつーの。

じゃぁ、俺は
元町-菊名-渋谷
がいい！！１

5054って整備から出て来たのかな。
電流系のレスポンスが気のせいか改善されたように見える。

上司汽笛に考えて、特急は元中-横浜-小杉-渋谷がベスト
日吉厨は常識がない

お前ら本当にループが好きだな

つか東横の特急停車駅って自由が丘以外は他社線との接続駅だけだよな

>>743
つ渋谷

特急廃止で急行か通勤特急に入れ替えで良いよ。

>>744
つJR

>741
激しく同意。中目黒通過復活きぼん。
停める駅が増えるのがサービス向上なら全部各駅停車にしる。
違いが大きいほうが合理的。もちろん乗り換えを充実させて。

しかし、飛ばしたところで大して時間は変わらない（笑）

中目黒通過はもうありえない
東急が通し客と沿線客のサービスを捨てない限り

＞中目黒通過
＞乗り換えを充実
矛盾してねえか。

【無駄】東　横　線　に　新　車　は　不　要　!【無駄】

>>749
ていうか「ホームの狭さと乗降客数がある限り」じゃない？

>>749
東急が東横客への過剰サービスを捨てない限り

だな

何にもしなかったら「会社の怠慢だ」と言い、
利便性を向上したら「過剰なサービスだ」と言い、
結局ケチをつけたいだけなんですね。
第一、現行ダイヤで中目黒を通過にしても殆ど時間短縮できませんし、
特急が全区間全力で飛ばせる特急最優先ダイヤにしたら今度は各停の間隔がバラバラになります。

亀です漫画
>>634
肋骨はそんなに簡単には折れんぞ。
俺はようやくヒビが入った程度だった。

>>754
全くだな

MSEの運用方法がよくわからないな。
6×2
4×1
なんて…
普段は6+4で運転で、
検査時は6両での運転？

今のダイヤ体系を考えると、特急をスピードアップするには
自由が丘−菊名間で急行停車駅を減らすのが一番。
いい加減に急行は田園調布を通過汁

>>758
特急と各停だけでいいよ。

「沿線住民重視の急行」なんていう人もいるけど、
結局通過駅から見れば邪魔でしかないし。
急行停車駅でも、有効列車間隔は乱れまくるし。

特急との連絡を担保した上で、各停を増発したほうが
沿線住民は便利になる。

じゃ小杉に待避駅を作ることだな。話はそれからだ。

いや、ちょっと投資過剰じゃないか。

特急と各停だけにして
10分に特急1各停2にすれば良いのでは

川越〜池袋〜渋谷〜横浜〜元町の座席指定特急を走らせろ。

下りラッシュ時の最混雑区間ってどこ？
上りは祐天寺→中目黒らしいけど。

>>764

じゃあ中目黒→祐天寺なんじゃない？

元町・中華街
みなとみらい
横浜
自由が丘
渋谷
新宿三丁目
池袋
小竹向原
和光市
川越
小川町
￣￣￣￣￣￣￣￣
小竹向原
所沢
飯能
秩父
寄居
熊谷
羽生
久喜
栗橋
宇都宮

渋谷を19:22か19:23に出た元町・中華街行きの急行の車掌、うるさすぎ。
停車駅の度に「ドア付近の〜」のアナウンス。規程違反だろ、これ。
客に説教するのがお好きな東横線車掌のまさに典型的な実例だな。うざい。

>>767
お前みたいにマナーを守らんヤツがいるから、
何度も何度もアナウンスするんだろ。

人に文句を言う前に、自分のやってることを見直せよ、バカ。

>>760
>じゃ小杉に待避駅を作ることだな

意味不明

>>769
そうか？オレは760じゃないが、言わんとすることは実によく
分かるが。

>>768
767ではないが，東横線の車掌のアナウンスは確かにしつこ過ぎてうるさく感じる．
マナーを守らない乗客もいるが，そうではない大多数の客にとっては単に不愉快であることは事実．

日中渋谷を、**:20/**:50発車の急行は、必ず中目黒で日比直各停に連絡するのに、案内しない馬鹿車掌大杉
つーか、駅の案内もちゃんと「中目黒で各駅停車に連絡」って入れた方がいいんジャマイカ？

誤情(乗)のもと
知ってる人だけそうすればよろし。
人は自分の都合の良いように情報を書き換えてしまう。

>>770
そうか？オレは769じゃないが、言わんとすることは実に全く
分からんが。

退避構造にしたら、目黒線との対面乗り換えか特急停車のどちらかを犠牲にしなきゃいけないし、
そもそも元住吉があるだろう、と。

>>771
>大多数の客にとっては単に不愉快

大多数の客はそんなこと気になりません
つまらないことで腹を立てるなよな…

>>759
特急、急行で時間８本、各停10本の現状で優等の方が各停より
混んでいる。

特急６本、各停12本（＋日比直２）で、各停から特急に連絡することを
重視するダイヤだと、特急の混雑がひどくなりそうな気が。
そして各停の本数は無駄に多い。

そもそも
｜結局通過駅から見れば邪魔でしかないし。
｜急行停車駅でも、有効列車間隔は乱れまくるし。
というのは、実態としては逆も言えるわけで。つまり
急行通過駅では、有効列車間隔が揃っている（から現状でもそれほど
不便でない）し、優等停車駅では、乗換不要列車で利便性高い列車が
そこそこ確保される。

特急、急行、各停の比率は現状の方がバランスがいいんじゃないかな。
混雑度を歪ませてまで、優等を特急に一本化する必然性はないかと。

東横線の車掌の過剰アナウンスはうるさい。

というところで777(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>776
そこで10両編成化ですよ。
13号線直通の頃に急行を廃止すれば、混雑率の問題も丸く収まる。
急行停車駅のホームを延伸する必要も無くなるから工事費も抑えられるし。

ただ、これを実現するとしてもその頃の各停の特急待ち駅の数では
各停住民にとって便利なダイヤは組みづらそうだけどね。
小杉と自由が丘の間に通過待ちの出来る駅があればいいんだけど。

>>778
田園調布から武蔵小杉まで各停を緩行線走行（目黒線の線路）にできないかい？
ホームドア？そんなのぶちこわせばいいじゃん。
お、だったら特急が目黒線を走行するか。ホームドア関係ねーし。

うちの会社は草加の舎弟企業〜
雌車車両にゆられ〜
終電間際のプラットホーム。空気はうまいが、客の視線は冷たい〜
愛想笑いの人生〜(池田先生ｿﾝｾﾝや北側デージンへの)

東急はな、東急はな、日本一なんだぞ！
基地害雌車番も日本一!
雌車も日本一!

あぁ〜東急!

>>779
目黒線のダイヤ乱れたら大変だな

>>778

自分も特急6、各停12のダイヤには賛成。
目黒線が日吉に延伸し、13号直通が完了したあと、
特急停車駅10両対応工事が完成すれば、非常に合理的になりそう。
日中の日比谷線直通は廃止し、渋谷発で
00特急　01各停　05各停　10特急などとすればダイヤもきれいになる。

ただ、現状の急行停車駅の不満をどうやってかわすかが問題かも。
学芸大学は各停増加で我慢してもらうとして、日吉は目黒線急行の始発駅だから妥協できる。
ただ田園調布は株主、多摩川は目黒線分断時の約束違反、あとは綱島。
とくに、綱島は乗降客が多いため問題になりそう。

あと、みなとみらい線内で18本も必要ない気がする。
各停の半数はどこかで折り返せるといいけれど・・・

俺の好きな

７８３系ＧＥＴ！！

>>782
結局の処、東横線の一番の癌細胞が特急電車という現状を考えると
特急を廃止して急行に置き換えるか、
通勤特急に多摩川と綱島を停車駅に加えた新優等にするしか無いんじゃないかなぁ。

東横の場合、特急が一番使い物にならない種別なんだからさ。

おまいら、いつまで経っても平行線だな。

学大ユーザーの漏れが言うが、通勤特急と各停の７．５分でいいよ。
目黒線各停が武蔵小杉で通勤特急と接続して菊名まで乗り入れればなお良し。

>>784
アンタが一番癌なんだがｗ

>>782
■日吉
・特急停車駅に格上げ(元住吉で通過待ちする上り各停の特急へ乗り換えのためとグリーンラインによる乗客増)
■綱島
・グリーンラインによる日吉へのシフトで乗客減
・相鉄直通線による本数増

で日吉と綱島は急行廃止は問題ないと思う

7時41分横浜発の急行9は000系なのだが、停止するさいブレーキから異常な音がする。車両故障の予感

渋谷まで無事完走しますた。それにしてもあのブレーキ音はそろそろヤバイ気が…

>>789
000系って新車？

東急糞りてぃｗ

異音って、E231みたいな「キキキィ」ってな感じ？

６０００系をもう１度、走らせて。

学芸大学って、絶対急行停まる必要ない
駅自体いらない感じもするけどｗ

目黒線が綱島まで延びたら隔停は廃止だろ

http://www.teatime.on.arena.ne.jp/ld2/ld2_f1.htm
最近の3D萌えキャラもここまできたか　（らぶデス2）

>>796
いつになるやら

http://www.37vote.net/railroad/1113119696/
嫌いな大手私鉄第一位東急おめ。

綱島ユーザーの漏れが通特+各停の10分サイクルに賛同しますよ。

バスから乗り換えたら各停が発車しちゃってて、次の有効列車は十数分後は正直辛い。

別に急行じゃなくてもいいんだよ。短距離なんだし。
本数が多いほうがよっぽどありがたい。
急ぐなら特急に乗り換えればいいさ。

ガイシュツだとは思いますが、最近1000は中目黒で折り返して地下鉄運用だけにつくようにもなったのですか？

あるよ。
日比谷線直通が30分ヘッドになったダイヤ改正のときから。

>>800
だから〜、日吉で各停が通特に接続するという前提じゃないの？

>>803
退避が元住だからねえ。ま、俺としては本数増えれば自由が丘接続でも構わないけど。
通特統一なら文句が無いっていう話。
あと、速達の需要が特急に向かうと、逆に各停はほぼ座れるんじゃね？っていうのもある。
何となれば各停乗り通しでも構いませんよ。寝ていくし。


まあ特急日吉停車はグリーンラインの集客力の如何にかかってるな。
特に日中。南武線や横浜線並みの存在感になれるか。

結局、沿線の状況も考えずに特急なんてあほな物を作った東急が悪いんだよな。
優等は全部急行にしる

>>801-802
帰宅時によくそれに当たる。
六本木を18時台前半に出る中目黒行き。

日吉って地下鉄がきても特急とまるほど利用者いるのか？
駅の規模（利用者）からして特急停車駅は菊名いがいすべて20万人を越してるけど日吉は地下鉄がきても20万は越えなさそうなんだが

>>807
>特急停車駅は菊名いがいすべて20万人を越してる
この時点で間違ってる。

日吉は現時点でもラッシュ時は通勤特急を停める必要があると判断されているんだから、
地下鉄が通り、しかも目黒線も延伸されるのだから、特急停車駅に格上げされても
なんら不思議ではない。

あと、現時点で「他の路線との乗り換え駅」は全て特急を停車させている。
この法則性からいっても、特急を停めるのは自然なこと。

特急の停車駅は、利用者以上に他線接続によっているんじゃないかな。
（もちろん相互に関係するパラメータだけれども）
菊名・自由が丘あたりの停車は、もちろん緩急接続っていうのもあるんだけど、
単純な利用者数以上に、他線から乗り継ぐ長距離客を見据えたものではないかと。

だから日吉と特急も、日吉駅というよりは港北NT住民の動向によるんじゃないかな。

http://d.pic.to/4gipd
顔文字？

>>809
＞現時点で「他の路線との乗り換え駅」は全て特急を停車させている。

その法則は嘘だな。
それだと多摩川に特急が停まる事になるぞ？

これ以上、特急停車駅を増やしたら遅くなるだろうに。
なんのための特急だよ。
ありえん。

>>812
なんだ、新丸子にも止まれってか？

>>812
ごめんごめん、他社の路線ね。

>>815
そうすると、自由が丘に止まるのは？

とりあえず(通勤)特急→(通勤)急行、隔駅停車→準急というように種別の適正化(停車駅据え置き)が先

不毛だなあ。

法則に従って停車駅を決めてるんじゃないでしょ。
停車駅が検討された結果、決定に一定の法則が
見出されるようになったというだけだ。


>>813
ぶっちゃけダイヤ次第。

>>816
他社の路線との乗換駅には全て停車させている、とは言ったが、
他社の路線との乗換駅にのみ停車させているとは言ってないぞ？大丈夫？

他社との路線との乗換駅には必ず停車させているので、
日吉の地下鉄の場合もそうなるんじゃないかと言っただけ。

>>778

　束　横　の　10　両　化　は　不　要　不　急　の　事　業　!

いっそ東急車は各停運用専用d(ry

和田アキ子君が、昔、東横線で通勤してたこと
知らないだろう。

>>804

>速達の需要が特急に向かうと、逆に各停はほぼ座れる

今すでにそういう状態だから、帰りはいつも各停乗り通ししてる。
「目が覚めると"渋谷〜渋谷〜"」
という事が殆どで、まれに
「目が覚めたら降車ホーム側のドアが閉まった後」
という事もあった。

他社路線停車駅に止めるのは、他社路線から客を奪うためでしょ。

グリーンラインの場合、東急が努力するまでも無く客は全員奪えるから
特急を止める必要が無い。
鶴見まで延伸されたら別だが。

大井町線で急行運転が始まったら中延にも停まるのかな。

9000系やばいって！今朝もｷﾞｲｲｲって音したｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>824
そうでもない。
菊名も武蔵小杉も特急停めなくても問題ないわけで。

結局の処、東急が湘南新宿ラインに焦ってくだらない特急電車を作ったのが
全ての元凶であって、乗客の利便性を考えたら一刻も早く廃止するべきなんだよね。

↑そこまで言うなら全線にわたって利便性の低い東急線は廃止でいいと(rу

>>827

現実見ろよｗ
各停ガラガラで特急・急行に乗ってる奴の方が圧倒的多数だっつうの。

>>829
そりゃ特急優先の使いにくいダイヤになっちゃったから
特急や急行に乗らざるを得ないわけだからな。

使いにくいったらありゃしない。

9000はブレーキシュー変えてるので、大丈夫だよ！効いてる証拠だよ。

>>830っていったいどんなダイヤを望んでいるの？
さっきから文句ばっかりでウザいだけなんだが。

>>832
急行停車駅利用者なんじゃね。
急行さえあればいいと、要するにそういう。

結局それぞれの駅利用者のエゴのぶつかり合いになるわけだから、
それをうまく折衝できるやり方をいろいろ妄想するのが
鉄ヲタの目指すところじゃねえのかなあ。
文句垂れてるだけじゃプロ市民みたいなもんだ。

でもなんで東横線って今まで８両だったの？

そんなの田都や小田急ほど客が多くないからだろ

>>815
今は無き「高島町」は、市営地下鉄（現ブルーライン）と乗り換えられたぞ。と突っ込んでみる。

思うんだが、日吉は慶應生などの利用も多くを占めてるから、通勤特急だけ止めれば良いのではないか？（必要なら運用時間を広げて）
グリーンラインだって、所詮は通勤客メインだろう。

>>836
＞慶應生など
大学生は時間割にあわせて、ラッシュ後にゆっくり来たりするじゃん。
要するに日中。

＞グリーンラインだって、所詮は通勤客メインだろう。
開業しないとわかんねえだろこんなもん。

つーか、特急云々はともかく、
綱島に急行とめる必要なくね？

綱島はバスターミナル

>>838
だったら元住吉とか白楽とか東白楽なんか普通も通過していいくらいじゃない？
普通と各駅停車を分離して、各駅停車は一時間2本程度、中目黒・学芸大学・自由が丘・多摩川・武蔵小杉・綱島・大倉山・菊名・横浜・みなとみらい・元町中華街停車の「普通」列車を新設すれば吉　日吉は特急と各駅停車だけで良い。

そんな常磐線みたいなことやめてくれ。

>>840
東横線を複々線化するつもりですか。

今日、夕方の渋谷行き通特の中目黒出てからの車掌アナウンス。
車掌「もしもし〜・・・」
乗客「！？！？」
車掌「大変失礼しました、失礼致しました。次は終点、渋谷です。」
乗客（爆笑）「もしもしだってよ・・・(^_^;;;」

ウ〜ム、何で「もしもし」だったのかなぁ？

マジレスすれば、運転士ラブラ〜ブの機器操作を間違えたんだろ。

全て無待避各停なのが最も使いやすい

>>845
ブルーラインみたいでひねりがないです。

今日特急出るときに転んだ・・・

今のダイヤでいいじゃん
日吉特急停車はありえんだろ、目黒線始発で乗客分離
朝晩は通勤特急止まるし何が不満やねん

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横新み馬大元
谷官目天大大由調川丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜高な車通中
●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━●━━●特急
●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
‥‥‥‥‥‥‥●●●●●●‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥目黒線

>>849
日吉厨乙、と釣られてみるテスト。

>>845
>全て無待避各停なのが最も使いやすい
東横特急乗りつけると止められないくらい便利なんだが、
だからといって、東急伝統の
「廉価で高頻度、（優等・各停の差の少ない）均質な輸送
が質の高い鉄道である」という思想がまったく消えうせ、
某私鉄みたいに優等偏重になり果てたら元も子もないという気がする。
矛盾するんですけどね。
事実、急行が「隔駅停車」と揶揄されつつも、この沿線は人気を得てきた
わけですしね。

いまでも早朝や夜間、優等運転ない時間帯に出勤・帰宅するときなんかに
感じるんだが、まだかろうじて「均質な輸送」という思想は残ってると思う。
なんといっても東急の各停は他線より本数多く、速くて便利だもの。

ダイヤ改正で特急が少し早くなったけど、体感上はかなり早くなった気がする。
元住吉区間では爽快感を覚える。
日吉問題は正直難しいなあ。

東武方面線開業時には、全面的な運行体系の見直しで、特急を日吉に止める代わりに、
日中を中心に各駅停車を区間急行にして、とりあえず元住吉、新丸子を通過させるとか…
そうすれば特急もスピードアップできるか？
まあ、4号線が開業しても当面は日吉は様子見で特急は通過でいいとは思う。

早い→速い
でしょ？

>>851
優等偏重の会社沿線のヲタでない人と話をしていると
東横線の各駅停車で乗り通すことが信じられない様子でした。

東急糞りてぃ

>>851
正直、東横特急は使い物にならない。
速度だけしか考えて無くて、実際の使い勝手はほとんど考えられてないからね。
通勤特急の運転時間がどんどん延長されてるのはその影響。

横浜駅は地下化されてしまったし、渋谷駅もいずれ地下化される。
両ターミナル駅での乗り換えの手間を考えると、もう特急は要らないだろう。
鉄ヲタは通過駅を増やしたり、列車種別を増やすことばかりを考えがちだけど
これって利用者にとっては不便なだけなんだよね。

特急をいくらスピードアップしても、乗り換えの時間で相殺されちゃうから、
特急なんかやめて、使いやすい急行を増やした方が良いよ。

特急って利用者の多い日吉や綱島
多摩川線との接続駅である多摩川、
官庁街と観光スポットである馬車道と日本大通、
全部通過しちゃうんだよ。　お話にならない。

日中とか、優等の二本に一本が特急になっちゃうから、
横浜の中心部に行くときに危なっかしくて東急使えないんだよね。
しょうがないから湘南新宿ラインから根岸線に乗り換えるしかない。
だいたい、元町中華街に一分一秒を急いで行く奴がどこに居るんだよ。

＞横浜の中心部に行くときに危なっかしくて東急使えないんだよね。
＞しょうがないから湘南新宿ラインから根岸線に乗り換えるしかない。

横浜で湘新→根岸線に乗り換えるのは構わないが
菊名で特急→各停に乗り換えるのはイヤ、ですか。

何だそれ。

東急とJRのどちらを選択するかは、
出発地と目的地（の最寄駅）や運賃で考えるもんだろ。
何が「危なっかしくて」だよ、笑わせんなｗ

>>857
普通嫌だろ。
コスト的には東横線経由で横浜で根岸線に乗り換えた方が
ＭＭ線に乗っていくより安上がりだし。

二回に一回横浜駅で面倒くさい乗り換えするのが嫌になって
始めからＪＲにすることにした。

>>858
なぜ菊名でのりかえないんですか？
車内アナウンスが聞こえないんですか？

そんなこと聞くな

渋谷−横浜間で不便な東横特急使う奴はｷﾓｦﾀ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161102733/l50

>>860
昔だったら「じゃあ、岩内」というダジャレがあったけどね

>>852
今のダイヤのスジ引いてみればわかるが、特急をスピードアップさせるには、
急行は田園調布を通過させるのが一番効果的。

>>863
田園調布は信号所(ry

>>851
確かに東急は各停で移動できるけど、
それは路線が短い事が関係している。

ＫＱやヲタＱで東急と同様のダイヤは無理。

>>856
ベタだけど「日吉厨乙」

東横VVVF車とトトロ03系の電流計の振れ方が違う件について。

横浜〜桜木を廃止したのは、間違いだね。３両編成でもいいから、存続しるべきだったね。あと、桜木から伊勢佐木まで延長するべきだったね。

>>863
あとは横浜の信号待ちだな
横浜〜菊名のどこかで下り待避線があればいいのだが

>>867-868
待避線がなくても、各停を桜木町に振り分けていれば全て解決だったはず

>867-869
京急と線路幅を同じにしてたら､桜木町を残して良かったｶﾓﾅ｡
そうすれば､横浜高速鉄道は車両を持たなくて済んだのにな｡

そもそも目黒線にホームドア付けたのがいけなかったんだな。多分。
田園調布〜日吉まで緩急別に線路分けたほうがよっぽどよかった。
まぁ両数はともかく。

そういうことも、思い付かない東急ではない。
検討はしたけど、現状の方がベターということだろう。

多分考え尽くされたうえで、現状に落ち着いているのだから、
自分の案の方が現状以上という根拠を、明確に示してくれないと。

日比谷線からの電車が菊名ではなく武蔵小杉止まりになっていて困った(夕方）。小杉〜菊名は減便？

ってか新丸子駅いらなくね？

ヲタの妄想と違い、現実は厳しいんだよっとだけいっておこう
厨房も就職すれば分かるからせいぜい後数年妄想にふけてな

>>875
どうかコイツ↓にも同じ事言ってやってくれ。ゴネられて困ってる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160800571/95

●女性専用車両は、シルバーシートと同じ「任意」です！●

もしも「強制排除」した場合は憲法１４条には触れることになります。
鉄道会社は「女性専用車両は任意協力であり、強制ではない」と主張することで、
裁判所などに対する予防線を張っています。
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/hakutoroom.html

ID:+9ikmNs9ってお子ちゃま？

>>854
あの「各停乗り通しの快適感・満足感」は東急沿線民特有の
感覚かも知れないですね。

>>856
使い物にならないとまでは思わないが、だからといっていま、
昔の急行、各停2種別に戻したとしても慣れればそれで平気になると思われ。

>>865
>路線が短い事が関係している。
「首都圏至近な距離に優良な宅地を」というのも東急の伝統的な考えですね。
>ＫＱやヲタＱで東急と同様のダイヤは無理。
たしかにね。
KQネ申という人は多いですが、東急で各停乗り通しの妙を一度知ってしまうと、
たまに鶴見市場なんかでかっ飛んでクル優等何台もやり過ごし、
延々各停を待ってのは、なんとも惨めな気持になりますねぇ。
あと、東急に有料車導入か乗り入れを、という意見には断固反対！

>>879
>東急で各停乗り通しの妙を一度知ってしまうと、
>たまに鶴見市場なんかでかっ飛んでクル優等何台もやり過ごし、
>延々各停を待ってのは、なんとも惨めな気持になりますねぇ。

そんなこと、「各停乗り通しの妙」を知らなくても同じことだと思うが。

>>880
各停の本数や両数、速達感そのものが全然違うんで、私の感覚では
かなり違いますけどね。
東急は祐天寺なんかで優等が高速通過しても「ふ〜ん」って感じ。

あと一歩というところで各停に乗れなかった場合なんかでも、
東急なら「まあ、待ってれば次のが来るし」という感じですが、
優等偏重だと、かなり「あ〜あ（´�ω�｀）」という感じです。
小田急複々線区間みたいに、ホームに空調つきの明るくて清潔な待合室が
設置されててもね。

>>879
鶴見市場を例に出しているが、京急のほうが東横より各停（普通）の本数が多い

そういう事じゃなくて、京急は途中駅での優等待避が多いって事では？

スレ違いなわけだが、
>>882
だから、その普通車が川崎止まりだったりするだろ。

東急･東武厨は別として、港み〜東横〜13〜東上の計画ってどう思うよ？

東急9000系は内装も外装も席もモーター音も何もかもよし。
それ以外は糞。

>>885
別段どうってことは。
むしろ、武蔵小杉から狭山ヶ丘に行くことのある漏れとしては西武池袋線への直通本数と種別が気になる。

>>881
東急と京急が同じなんて言ってないだろ…馬鹿か…。

「各停乗り通しの妙」を知ってる知らないに関わらず、
「鶴見市場なんかでかっ飛んでクル優等何台もやり過ごし、
延々各停を待ってのは、なんとも惨めな気持になる」のは
同じことだろうって言ってるんだよ。

>>888
で、それを主張してお前は何が言いたいの？
それは人を罵倒してまで訂正させねばならないことなの？

ていうか、日本語が読めれば
「東急で各停乗り通しの妙を一度知ってしまうと」、
「たまに鶴見市場なんかでかっ飛んでクル優等何台もやり過ごし、延々各停を待つのは」、
東横各停との落差を否応なしに感じて、より「惨めな気持にな」る。
ぐらいの補完は出来ると思うんだけど。


>>879
文章いじり倒してしまってすいません。

>>886
禿同

>>886
同意

>>889
補完ありがとう^^

大作先生のキンマンコ車両は女性を救う！

各停乗り通しの妙 は地下鉄の感覚に似てると思う。
銀座線なんかは遅いけど、たとえば、渋谷から日本橋まで１０駅２０分で特に遅いと思わない。
仮に銀座線に急行があって赤坂見附で待ち合わせ、なんてことがあったら却って不便なのと同じ。
各停利用で不満が出るのは毎駅停車して遅いことよりも優等の待ち合わせがあること。

東横線の場合、特急が出来る以前は１５分サイクルに急行、退避なし各停、日吉で退避の各停の順だったので
退避に遭遇することが少なかったことが各停乗り通しの妙なんていう感覚を作ったのだろう。

ただ、東横線の場合は渋谷〜横浜直通需要が少なからずあるわけで、それらの需要には特急のほうがいい。

理想的には、目黒線の複々線区間が追い抜きに使えて、渋谷〜菊名は原則待ち合わせ退避なし、
なんていう風にすれば各停の便利さは増すんだろうけどね。

>>894
ああ、このスレでやっとまともなレスに出会ったよ…

>>894
小田急では、複々線化で新宿−新百合ヶ丘間では成城学園前での若干の時間調整くらいしかなくなったが、
各停乗り通しの妙はほとんどないな。
快速急行か急行しか使わない。
スレ違いスマソ

>>894
大倉山まで複々線になるまで、東横線の10両化を見送るなら、菊名を2線か3線にして楽に10両化できるな。自由が丘も2線で10両化できるし、綱島も二重投資にならずに済むし。

問題は、自由が丘で待ち合わせなしだと、渋谷で特急と各停の間隔が7分空いてしまいそう。
どうせなら、学芸大学を10両化するついでに、（85km制限を取っ払って、ついでに）退避構造にできるといいな。

あとは、目黒線との平面交差をどうするかだな。日中は目黒線の本数が少ないから支障ないだろうが、朝ラッシュ時は……
目黒線の本数を少なめにしといて、大井町線二子玉川から目黒方面の電車を新設することで、大岡山ー目黒の線路容量を有効に使うか？

最近、夜間にTISの画面が眩しくて、運行票で画面を覆う運転士さんが多いことがわかった。

放射線かつ山手線から３０�`程度の範囲までで
各停の１０分毎が許されるのは退避なし（複々線）の場合だろうね。
ＫＱは川崎までが複線なので優等偏重だな。
あと常磐線もダメ。


本日のDQN
ID:PvP93Z0Z

>>896
俺は新宿−登戸なんで、各停でも十分イケる。
東横も、バスに間に合わないときは優等だけど、各停が多い。

でも、ﾃﾞﾝﾄは急行。w

>>897
菊名の2or3線化はかなりきついな。
菊名に車庫があってそこで日々直が折り返している現状では朝夕のダイヤは組みづらい。
また元住吉以南での待避が難しいので、この場合横浜到着前に下り各停が後続の優等に追いつかれるのは必至。

歴史的に見て正しくないのかもしれないけど、おもしろい議論ではあるな。
横浜−桜木町の話。

渋谷から蒲田に行くのに、行きは JR を、帰りは東急を使った。
やっぱり時間的には JR の方が速いけど、東急は空いてるのがいいと思った。
特に各駅停車。

>>901
言わなかったけど、大倉山ー田園調布を緩急分離する時点で、ホームドアの関係から日比谷線直通は廃止（対面乗り換えのみ残る）
元住吉以南ってゆーか、綱島ー大倉山あたりで抜かれる感じ。
菊名以南で、15分に優等２各停２だったら、別に追いつかれないと思うけど。

てか最近MM線こんでるな
去年は約24万だったけど今年は＋2〜3万はあると思う
去年から元町中華街〜渋谷通勤になったけど土曜の午前に仕事を終わらせて帰るとみなとみらいまで座れないこともあるし近所もマンションかなり増えてきたし

おまえら5050＆Y500と9000どっちが好きなんだ？

漏れは9005Fが好き
東急電鉄の証券コードだから

>>906
見（撮りも含む）鉄なら9000の方が広告が変わったりしているから面白いかな
乗る方は
9000更新＞5050＞Y500≒9000未更新
かな

9000も古臭くなってきてるからな

>>896
快急が使えるのは新宿から21キロの新百合丘以西でしょ。
東横線だと菊名でも渋谷から19キロ。菊名から各停乗り通しはないでしょ。
そもそも路線長がちがいすぎる。

>>908
9000未更新って、9004Fのみだよね？

22時ごろY542【二号車】の渋谷より山側の三人がけシートに二人分、茶色のシートが被ってた。【窓壁に吸盤】
座るに座れなかった
これなに？

汚物か？
Ｙ５００は汚物じゃないのに・・・

>>912
もんじゃの悪寒

ところで武蔵小杉の渡り線がなくなった今、
みなとみらい号はもう運行されないの？

　　　　　　　　　。ρ。
　　　　　　　　 ρ　　　　　　　　
　　　　　　　　 m
　　　　　　　 C|.| /⌒⌒⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ
　　　　　 /⌒ヽ⌒ヽ＿__　 　|　　∴ヽ　　３　 ） 　＜おまんこ車両っ
　　　　 ./　 _　　ゝ＿＿＿）（９　　　　 (｀ ´)　）
　　　　/　 丿ヽ＿__,.───|彡ヽ　―◎-◎-|
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　　 (__／　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿／

>>915
フツーに考えたら、日吉延伸時まで運行されないだろうが、以前「武蔵小杉〜下り出庫線〜入庫線〜日吉」というレスがあったな

入庫と出庫逆ｗ

>>904
日吉ー大倉山で緩急分離できるのかまだわからない。
この区間は「従来線に平行して建設する」とされているが車両が相互に行き来できるとは思えないんだよな。

みなとみらい号（目黒線）は田園調布から転線。
目黒線内急行になるかどうかが見物。

>>836

慶應に落ちた奴etc.がここで異常に騒いでいるから、日吉＝慶應なイメージ
があるようだけど、日吉キャンパス関係者は数千人。
（授業開始時間前にちょっとした混雑がある程度）

日吉の乗降客数10万からすれば、実は大した数ではない。
（ラッシュ輸送逆方向の有効活用策程度でしかない）

なので、現状でいいんじゃないの？
通学定期の客単価の安い客に対する優遇策なんて、別に考えなくても
大した損害にはならない。

菊名のホームで烏が鳴いてまつ。何かを訴えてると読む

GoogleMapで新高島駅が吹っ飛んでいる件

>>923
路線は正しくて、駅の図形?が南にずれてるな

スレ違いだが横浜を見ると京浜東北線が消滅してるな

>>904
>>911
日吉〜大倉山の緩急分離は有りません。
東横線と新横浜方面新線で複々線になります。

>>910
>快急が使えるのは新宿から21キロの新百合丘以西でしょ。
>東横線だと菊名でも渋谷から19キロ。菊名から各停乗り通しはないでしょ。
>そもそも路線長がちがいすぎる。

新宿―新百合ってそんなに距離があるんだ。勉強になりました。
ハマ線との関係から漠然と、渋谷―菊名≒下北沢―町田
くらいの感覚だったもんで。
菊名―渋谷各停乗り通しは東横特急・通勤特急できた今では流石に少ないだろうが、
急行・各停時代には、急行続行の待ち合わせなし各停があったので
ごく普通の感覚だった。

また、これも日吉の通過待ちで少なくなったろうが、
通勤等で菊名始発日比谷線直通狙いの乗り通しはあったし、
今もかなりあると思われ。
あの、「通過待ち」というのは東急らしくないよな。
田都でも、桜新町通過待ち始まって大分印象変わったしな。
今後増えこそすれ、減らないだろうけど（´�ω�｀）

通勤時間帯なら、『待ち合わせ』じゃない？
てか、朝ラッシュ時の各停で前の車両に横浜から座る人の大部分は渋谷まで乗りとおすよ。
漏れは、急いでるとき以外は、座れなくても各停に乗り通すし。（横浜までのバスが遅れたときはやむを得ず優等）

>朝ﾗｯｼｭ時の各停で前の車両に横浜から座る人の大部分は渋谷まで乗りとおすよ｡
んなこたない。
武蔵小杉、自由が丘、中目黒で着席者はかなりいれかわるよ。

反町で列停引いた影響で遅れが出てる。

反町で非常停止ボタン作動で10分以上の遅れ出てます！いたずららしいです。

まだダイヤ乱れてる

ちなみに8039Fが緊急出動中。

43運行の回送が横浜只今発車

>>921
>慶應に落ちた奴etc.がここで異常に騒いでいるから、日吉＝慶應なイメージ
>があるようだけど、日吉キャンパス関係者は数千人。

いい加減な数字を書かないでほしい！
慶応で日吉関係の学部一学年の人数は約5000人。
２年まで日吉キャンパスなので合計5000x2=10000人
さらに矢上台キャンパス理工学部の3・4年生、大学院生が約3000人。
またキャンパス内の付属高校の生徒数が2200人
教職員を加えれば16000〜20000人程度の関係者がいるはず。

もちろん学生全員が同時に登校する訳ではないが数千ということはあり得ない。
しかもマイカー通学は認められていないのでほぼ全員が鉄道利用者である。

渋谷2番に回送表示。3番に41ｳの回送が17ｳになって2番の17ｳが42ｳの回送になった。車交した模様。原因不明。変な日本語でスマソ。

文学部は２年から三田です。
まぁ、日吉に住んでるのも多いし、元住吉くらいまでだったら歩きか原付で来るやつも多かったけどね。

今日、振替輸送のために横浜で振替乗車券貰おうとしたら、「乗車券見せてもらえます？」って言われた。
なんで振替乗車券貰うのに乗車券見せる必要があるんだ？？

まあ、振り替えた先のＪＲでは、乗車券見せずに通れたがｗｗ

>>938
本来乗車券のチェックは当然の話。
どさくさにまぎれて東急の乗車券を買ってない奴に振替券を渡したら、完全にタダ乗りされてしまうじゃないか。

実際問題としていちいちチェックしてられないから
そこらへんいい加減になっているが、東急だとしっかりチェックすることが多い。

なんで英語放送やめたかな？

何故韓国語放送しないニダと抗議があったから

アメリカ人に発音がおかしいって注意されたからとか

最近の皆さんの会話を聞くと、皆さんはもう完全に忘れてしまった
ようですね。女性専用車が平日の優等列車に終日設定されていたこ
とが。

>>943
終日設定から緩和されたから良しとしようや、って言いたいのか？

>>940
渋谷or元町・中華街において一部列車は始発駅列車案内に英語付き

>>938
>なんで振替乗車券貰うのに乗車券見せる必要があるんだ？？
お前…馬鹿か…。

>>944
むしろ「すっかり平和ボケしてるが、あのときの怒りを忘れたのか」
というような意味に見えるが。

いやいや、廃止されるまでは戦争は続いていますよ。
あの汚いシールがなくなる日まで・・・

>>939
乗車券は振り替え先で確認するもんだと思ってた。
それじゃあ、いざというとき改札行かずに振り替えられるように振替乗車券貯めこんでる漏れは犯罪者？

クレーマー発見
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=5619025

今日のがいろいろ載ってる。
というかここに書き込んだのここの管理人じゃない？？

http://syasou.moe-nifty.com/tosi/

>>937
いきなり935の勘違いぶりが露呈しまくりだなｗ
GJ！

>>921 の方がはるかに勘違い甚だしいが…
>>937 には三田・矢上台へ行けずにダブっている人数が含まれていない。
それだけで文学部１学年分くらいの人数があるので、結果的に数字が
違っているとは言えない。

ここはひどい釣堀ですね

日本ハムが優勝したら田園調布に特急が・・・

>>955
停めてもいいけどその代わり自由が丘通過ね
そしてもし中日が優勝したら急行が田園調布を…

>>949
基本的にはその都度発行されるものだからねぇ。
振替乗車証発行時も振替中も乗車券は必要。

まぁ、実際には改札周辺で混乱しててノーチェックなわけだが。

おっすぎ大好き

>>935
つ周辺の学生寮やアパート、ワンルームマンション。

すみません、渋谷駅の東横線〜田園都市線は何分以内で乗り継がないといけないのでしょうか？

>>960
30分だったような

>>955
中日が日本一になったら、田園調布を信号所(ry

>>960
>>961 の通り30分以内、公式サイトはここ
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/eigyou/passnet_noritsugi.htm
このパスネットの場合のページしか見当たらなかったから、
パスネット以外は時間制限が無いのかもしれない。

フォトギャラ情報だけど渋谷駅のハチ公の所に旧5000系が展示されるらしい

>961,963様ありがとうございます。
パスネット以外は微妙ですね。
とりあえず30分以内と覚えておきます。

旧5000系展示って何のイベントだろ？楽しみだな。

あんなとこに展示したら、いたずらされちゃいそうだな。

やっぱり505x系の電流計は不感症だ。
3000系を見習え！

>>963
パスネット以外は時間無制限。
だから渋谷から東横線に乗る時は一旦田園都市線側のオレンジ色の改札できっぷを拾ってくる。
そうすると初乗り分相当がいらなくなる。
田園都市線に乗る時は逆。

>>968
なるほど。しかしケチな裏技だ。ｗ

東横の正面口の改札でキップ拾ってる奴がよく駅員に捕まってるの見るけど・・・
あそこはよく駅員が監視してるみたいだよ。特に休日なんかは絶対にいる。

フォトギャラ微妙に荒れてるね。

>>971
一人が荒らしてるだけだろう。相手の方が上手と見る。

どうでもいいことで揉めるのが鉄ヲタ。

そろそろ新スレ立てて、梅梅やりまつか

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

埋め開始!
渋谷

埋める前に新スレ立てろバカ。

>>977に禿しく同意
十代の教祖ってなにもの？？

日本ハムは優勝確実だから
田園調布に特急停車も近い

>>978
ｶﾞｯｺ行ってない学生又はﾆｰﾄ

９８０おまえは弱いものいじめしかできないくせに、生意気なこというな。

今日も菊名には一羽のカラス。何かを訴える

>>981
自演乙

渋谷

神泉

駒場東大前

９８３うんこ

池ノ上

下北沢

新代田

次スレまだだから待機するように。

次スレ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド69
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161850259/

スレ立て乙
993なら武蔵小杉以東廃止

いや。廃止すな。
はやく渋谷駅地下にならないかな…

９９５なら急行は田園調布を通過

次は　渋　谷　です。

次は　しぶや　です。

>>997
あなたは偉人

サンクス

俺って凄い？

>>999
ＹＥＳ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。