【西谷・羽沢】相鉄-JR東/東急直通6【新横・日吉】

>>950-951
直通開業の頃は今より過密ダイヤにならないだろうし、むしろ客減り＝本数減るだろうから、やろうと思えば可能なのでは？
その頃のNEXは速い新型スカイライナー対策で当然新型になり、各方面からの利便性を大幅に高め今よりさらにフレキシブルになる可能性も考えられる。

あと、各種臨時車両も入線したりして。
厚木駅構内を少し改良するだけで羽沢→厚木→茅ヶ崎のバイパス線にもなるしね。

>>944
それ、漏れも昨日見て疑問に思った。
「営業構想認定路線」ってあるけど、東急直通のほうはまだ認定されただけジャマイカ？

>944
綱島は通るけど東横線とくっついてはいないような、微妙な表現だな(笑)

>>954
ホントは駅作りたくないけど、揉めたら作るかもしんない
って感じかね(w

>>955
東横急行を廃止にするのと引き換えにするために綱島駅はできるよ

>>954
大井町線溝の口も、くっ付いてるようなそうでないような微妙な描きかたなので、
なにも考えてないに一票＞新線綱島

>957
大井町線溝の口は、しっかり田園都市線とくっついてるよ。
直線上の溝の口の位置できっかり切れているから、中途半端に見えなくもないけど。

新線綱島駅はできるけど、東横綱島駅とは別の駅になる可能性はありそう。
現綱島駅の増築は難易度高すぎるから(土地買収の困難さ、高架増築に対する周囲の反対運動で）
新駅は地下に出来るとか。

>>958
どうでもいいが東横綱島駅ってのよんで、東の横綱に見えた

>>953
JR直通は営業構想認定済み→速達性向上計画も認定済み
東急直通は整備構想は認定済み、速達性向上計画は提出中で認定待ち

だから東急直通線が「営業構想認定路線」というのは何ら間違いではないよ。

ごめん

JR直通は営業・整備構想認定済み→速達性向上計画も認定済み
東急直通は営業・整備構想は認定済み、速達性向上計画は提出中で認定待ち

と読み替えて

綱島は今建設中の京急蒲田の高架みたいにしたら委員ジャマイカ

目黒線って将来どうなるの？
日吉折り返しになると他に影響がでる？
あとどこかで高架化してなかったっけ？
そもそも羽沢以南に来るのか？

（こういう話題は直通スレで暫く前にさんざん話したけど）
>>962
転線を繰り返す大規模工事か？以前漏れが、2階部分をそのまま残して、3階部分に島式ホーム新設を提案したけど･･･、2階部分が対面式だからちょっと微妙。
逆方向の輸送も考慮して、山手・総武線の代々木〜新宿のような形で、新横浜〜綱島〜横浜方面を対面乗り換えにするのも一案。どうせ綱島〜日吉は2階3線、3階1線が有力だから、立体交差は容易だし。（・・・といって何か反論された覚えもあるけど。）

まあ、いずれにせよ綱島の駅改良は13号線直通（急行10両化）までには行いたいだろうから、京急蒲田や全面地下のような時間が掛かりそうな工事ならさっさとはじめないとなぁ。

>>963
各停→武蔵小杉折り返し
急行→新横折り返し・相鉄直通
と予想

あ、これじゃ元住吉停車する電車がないな。
各停→武蔵小杉・新横浜折り返し
急行→相鉄直通

>>964
まず3階を新築して3階に東横ホームを作り移設してから
2階を改築して2階に新線ホームを作り直すのでは。

場所が足りないなら２号線が開通した場合の
市営地下鉄関内駅みたいにできたら利用者としては便利でいいけど
改良工事がとんでもないことになるから無理だな。

瀬谷で待避
http://imepita.jp/20070112/720800

>>969
瀬谷〜希望ヶ丘間→横浜はかなりヤバいダイヤだな

特急の有り難さがいまいちわからないよな。
瀬谷で待避ってムズイ。

利便性増進法で瀬谷の待避線整備するんだから、
瀬谷で追い越す優等列車はJR・東急直通なんじゃ
ないかと妄想。瀬谷の待避線が横浜行の優等しか
使わないんじゃ、国交省から指摘されるんじゃない？

>>972
どっちが抜かされるとか、そんなの関係ない

>>972
考えすぎ。っていうか、知ってる知識並べただけ？

>>972
横浜行きの特急と新線が二俣川か西谷でうまく接続して、結果として海老名ー渋谷etc.のスピードが結構早ければOKなんじゃない？
それから、JR直通のリリースで瀬谷待避線新設となってるから、「JR直通の電車が特急として運行する」か「JR直通が特急とうまく接続する」のどちらかかな。
まあ、前者がありそうな気はするよね。種別のネーミングの問題を除けば。

JR直通列車が相鉄線内優等で走る意味があんまり無いっしょ。
海老名・大和から新宿なら優等運転しても小田急の方が早いし、
相鉄線内各停で相鉄から小田急へ流れてる客を確実に取り込んだ方がいいんじゃない？
で、横浜行きを特急にして、小田急沿線から都心東側へ向かうルートの時間短縮
した方が相鉄としては有利だろう。

相鉄としては都心直通で沿線を活性化させるのが目的なんだから
乗り換え無しで各駅からいけた方がいい。
小田急に喧嘩売ったって仕方ないし。
特急は直通列車で運行本数が増える分、優等が走る余裕ができるから設定するのでは？
現実的に考えると瀬谷で抜かれるより二俣川で接続を取った方が効率はいい。
今の大和行きを二俣川で抜く急行が特急になったぐらい。

本線からはJR直通の大崎、恵比寿、渋谷方面に限定したほうがいいだろうな。
大和からなら、渋谷以外ならこれら列車に乗るだろうと思う。
ま、瀬谷、三ツ境、希望が丘のパイも大きいから各駅停車のほうがいいかも試練。

とはいえ、いずみの線に東急直通を走らせるのも、過剰な気もするが

いや、
相鉄線を優先するからきっと瀬谷で待避するのは、JR特急じゃないの？

>>979
そうですね
特急は二俣川では各停との待ち合わせになるだろうし

特急って瀬谷に止めるの？
二俣川でいずみ野線からの快速と海老名からの特急横浜行きを接続させて、
瀬谷で抜かれた快速新宿と快速横浜を西谷で接続させればいいんじゃないか？
そのあと西谷折り返しの各停を設定して。
特急のあと希望〜瀬谷から横浜に出るのに各停ってのは避けたほうがいいと思う。
JR相直が毎時2本で特急も毎時2本ぐらいがちょうどよさそうだし。
あとはいずみ野線から乗り換えなしの快速横浜を確保してある程度パターンになればわかりやすいかも。

強制dat落としライン980突破注意報

次ｽﾚは、いつ建てるのがいいかね？

もう980超えてるから、出来るだけ早く立てた方がいいよ

ｽﾚ建て規制食らって建てられない・・・・・orz

立てようとしたらいつの間にか立っていた件について。立てた人乙！


【西谷・羽沢】相鉄-JR東/東急直通7【新横・日吉】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168948203/l50

>>797

>>その頃は、もう２ちゃんねるも無くなっていたりして・・・。

コレだけは早くも実現するかもなorz

東横と繋がる13号線（東武も）には直通しないのか？
三田・南北線への直通あるならあってもいいと思うんだが。

西武広報の話があるが。

西武？

>>988
とりあえずいくらでも直通すると思われ。
問題は所狭しと並ぶ保安装置の数々だが。
保安装置が8種類以上存在する上に防護無線が9種類存在するので
置き場が大変。

>但し相鉄の直通に関して西武鉄道広報によると、西武線内から13号線、東急線を介して相鉄との直通は行わないことを明らかにしている。

って書いてあるけど本当だかどうかは知らない。
そもそもソースがどこだか・・。

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