【路線名】新交通日暮里舎人線3【募集】

19年度開業予定の日暮里舎人線スレッドです。

8月15日から31日まで路線名を募集しています。
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/domino01/kotsu/newstoei.nsf/2006/07281

●過去スレ
【×しゃじん】新交通日暮里舎人線2【○とねり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151107268/l50
舎人線の車両デザイン決定

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136549623/l50

にっぽりしゃじんせん、でいいんだっけ？

おまえ古文の成績悪かっただろ
それともリア厨か？ｗ

とねりっくす

くだらんひらがな＋横文字になるくらいなら日舎線とかのほうがまだまし

とねりん

>>3
ネタに(ry

>>7
オマエモ（ｒ

通る場所が場所だけに、優待パスとか、老人パスで乗る人が多そう。

「運賃払いま線」

>>2
ロシアの地質学者ヒグレリシャが発見した、
古代人ヒグレリシャ人の住んでいた所を結ぶから日暮里舎人線

ﾆﾎﾟｰﾘﾄﾈｰﾘ線

HPの募集も始まったな。
何て応募するか結構難しい。

賞金総額三万円てアンタ

みんなで

ひぐれさと・まったりライン

で応募しよう！！

足立エクスプレス

きょう都バスの中に募集チラシがあったな。
「その日暮らしライン」で応募してみよっかな。

真面目な話、尾久橋通線とかに落ち着きそう

>>17
真面目な話、案外柔らかい名前を求めてると思うんだが
「ゆりかもめ」も定着してるしな

ひぐれさとゆとーりらいん

城北田園線

ゆりかもめと違って観光路線じゃないんだから、あんまりくだけた名前は辞めてほしいな
まぁあまりに実態にそぐわない路線名だと大江戸線の時みたいに都知事がキレておじゃんになるだろうけどｗ
あくまで路線名であって愛称じゃないんだしね

日暮里新交通足立線でいいだろ

どんどん変な名前で応募しようぜww

ばすでんしゃ足立荒川線

結局都営ですか…。

つか、募集とかするまえに舎人線でまずい理由を教えてほしいな。
なんでもかんでも公募すりゃいいってもんじゃねーだろと。
これで「長野県〇〇さん」とかだったらキレるよさすがに。

上ゲ

早速だが「都営新交通あかね」で応募した

>>21
一応審査に入る前に職員の方でふさわしくないもの（いたずらと思われるもの・沿線に関係ないもの）は弾いてる
だから関係ない路線名が選ばれる事はないです
もちろん最終判断は知事にありますがね、大江戸線の前例もありますから

>>6
「どきんちょ！トネリン」？

おーい、足立区在住者！　近くの役所に行ってみな。
足立区内の駅名募集のハガキが置いてあるぞ。
応募資格は足立区在住、在勤、在学者のみｗ
期間は８月１０日から８月２５日まで（短っｗ）
ちなみに俺は、高野→扇、扇大橋北→扇大橋、足立小台→小台河畔緑地
残りは仮称と同じ、で応募しました。

俺も扇大橋北→扇大橋で応募した

しゃじんらいな〜

新路線名『♪にっぽっぽりっぽりっぽぽぽりっぽり線』

新路線名『しゃしゃしゃじんじんじじんじんじじいはどいとけどあほ！線』

日暮里→上野の側駅

揚げておこう

舎人線か日暮里線でいいんじゃないかと。
城北線とか、足立線もありか。荒川線は無理だが。

にっぽり線

ひぐれさと線

尾久橋通線

しかし、路線名にしても、駅名にしても、公募期間が短過ぎじゃないか？
こりゃ、本当は内々で決まっているけど、公平さを演出するために公募してるのかもな。

保守

大江戸線の時はどれくらいの公募期間だったの？

決定！田舎線

>45 採用はなさそうだが誰もがぴったりだと思うよ。伊興住民の俺ですらここらへんは田舎(r

>>46
近所に住む人発見

花畑線
六月線
てか選ばれても賞金三万円だろ？

今は、田舎ってほどでもなくはないか。
さらに奥の川口に入ると、
そう言っても間違いではないって感じだが。

普通に「日暮里・舎人線」で応募しちゃったよ。
だって、変な名前になったら嫌だもんね。

「舎人」なんて都民でも知らないような名前を東京都交通局が採用するとは思えんな
石原も「どこ、そこ？」って言いそうｗ

あ、舎人って都民にとっても難読なのか。
偶然バス停利用していらいばっちしよめるわ。
埼玉民だけど。
まあ初めてみたときは　ナニコレ？　って感じだったが。

ほしゅ

それじゃ！アパッチ足立線と言う事で

田園畑都市線

>>51
都知事は作家なんだが、もしかして舎人が読めない?

石原「俺はゆめもぐらがいいな」

ちょｗ　都知事！　都知事！
それって･･･！

>>56
読めたとしてもどこの区にあるか分かるか疑問

足立の空き地で都市博とオリンピックを開催して後地は浦○の鼠國に売れる！売れなければ荒川遊園を移転して！東京烏ライナーです！

福岡でやれよ。
これ以上東京にはイランて。

舎人公園をオリンピック会場に！

ところでメトロセブンとの連絡駅は想定しないのか

メトロセブン
エイトライナーは都営地下鉄として開業だよな

舎人公園は大人の遊園地に！ギャンブル、カジノ、風俗、飲み屋を集め！歌舞伎町、すすきの、吉原を越える街にしなさい

>>65
たしかに新交通の経営には寄与しそうだなｗ

>>65
すぐ近くに住んでる俺が迷惑するからやめれ

新宿二丁目も特別商業都市として移転！近くの駅名は陸磨

>>62
舎人公園ではどんな種目ができるかな？
砲丸投げぐらいだったらできるかも。

>>63
言われてみると、
上沼田江北両駅とも300mくらい離れてるな。
メトロセブン出来たとき駅設置するか、
あるいは、どっちかの駅まで、
動く歩道みたいなの作るか。

扇を通るなら千景ラインで良いじゃんか
もしくは尾久と舎人でおくとねラインとか

ひぐれさとしゃじんライン

まあしかし、舎人公園に集客施設はほしいわな。
なにか計画ないの？

舎人公園自体集客施設
って駄目ですか？ｗ
ttp://www.tokyo-park.or.jp/park/format/index024.html

都電、都バス、都営地下鉄、都営○○

舎人線沿線の観光名所
舎人公園、見沼代親水公園、上沼田東公園、荒川緑地……

他にある？

>>73
草ボーボーのドッグラン

ｲﾝﾄﾞ×ﾊﾟｷｽﾀﾝ線

新交通にぽりん

ニポリン、トネリン・・

そんなゆるキャラができそうな予感。

北東京線

足立区の広報紙に来年秋開業予定って書いてあったらしいけどホント？

＜仮名＞　→　＜新名称＞
日暮里　→　谷中霊園
西日暮里　→　開成高
赤土小学校　→　小学校
熊野前　→　都電
足立小台　→　中州
扇大橋北　→　橋
高野　→　野原
江北　→　ドイト
上沼田東公園　→　環七
谷在家　→　菊間
舎人公園　→　公園
舎人　→　東京マリン
見沼代親水公園　→　県境

>>82
日暮里駅夜間仮バス停の放置自転車にメールで苦言を呈した時、荒川区は「新交通日暮里舎人線は来年春開業予定で云々…」って言ってたが…

日暮里　→　都営日暮里（ファッションタウン）
熊野前　→　熊野前首都大

全駅ネーミングライツにすべし。

にっぽり−とねり間なんだから、
「にっぽと線」でいいと思う。

「みらい○○ライン」とか、団塊センス丸出しの名前になるくらいなら
「にっぽと線」の方が断然良い。

ポーリーライン

一駅くらい意図的に秘境駅を作って欲しい。
アダチなら秘境駅の一つや二つは作れるかも。

>>89
足立小台駅がそうなりそうだなｗ

見沼日暮里ライン

足立区の区の木が「桜」らしいので、沿線の発展を願って
「足立咲くライン」とかどうでしょか。

　　　　　　　　　　/⌒ヽ　　　 ／￣ヽ
　　　　　　　　 ＿|＿＿ヽ,-／　　　 |
　　　　　 ,,-'"....:::::::::::::::::::::::ヽ､　　　 |
　　　　／..........:::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ＿ﾉ
　　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽヽ.
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ ヽ
　 |::::::::::|ヽ（＼（ ＼__ヽ_ヽ､::::::::::::::::::i　ヽ.
　 ヽ::::::::i -‐-　　　 -‐‐-　ヽ::::::::::::::::i ／
　　　＼::i`'⌒　　　 `⌒　　|::::::::::::::::i　　　　< 　クララもこのスレには呆れるわ。
　　　 i::::::i　　 ﾉ　　　　　　　|::::::::::::::::::i
　　　 |:::::::i　　ヽ＿＿　　　 /::::::::::::::::::::i
　　　 |:::: ::ヽ　 丶　ノ　　　/::::::::::::::::::::::::i
　　　 |:::: :::::＼　　｀　　 , /::::::::::::::::::::::::::::i
　　　 |:::　:::::::::｀`.　-　´　|::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　 i::::: :::::::::::::::ト､_,,／´ ヽ::::::::／‐､:::::/
　　　/lヽ::::: :::::::::::|／ヽ　　　/￣　　　/ヽ
　 /　　ヽ　　｀ T ｀>lｺ<￣|　　　 ,／　　　 ヽ
　/　　　 ヽ　　 |／|| || ＼|　　,／　　　　　　ヽ
　　　　　　 ＼＿__| |_| |＿_／
　　　　　　　　　　| |　| |

都営城北線
愛称さくらライナー

くらららいなー

尾久橋通線で応募した
募集してるのは愛称名じゃなくて路線名だし、無難な名前かなと思って
何より都知事のご機嫌を損ねないようにせねばｗ

おぐばしどおりせん

って濁点が多いから聞き苦しいな

リンパ線で応募しますた

>>96
＞尾久橋通線
ナカーマ

鄭香○「在日同胞の多く住む足立・荒川にふさわしく、
　　　　韓日友好の願いを込めて、ＫＪラインと名付けるべきです！」

公園なんか造成しないで「ららぽーと舎人」をつくれよ。

東京番外地線かえっ！ここ、本当に東京？埼○かと思った線

>>71隠れ学会員のババアの名なんて絶対ヤダ。

石原の好きなネーミングって新銀行東京とか首都大学東京とかだろ。

新交通東京

でいいよ。

駅の売店で、幻の足立名物・文化フライを売ってほしいな。

日暮里ﾄﾈﾘｰﾄﾗｲﾝ

>>90
堀切、大師前、青井に続いて4つめか…orz

大師前は異論があるかも知れないが、23区内なのに無人駅で終日2両編成で単線、と言うと
どこの山の中なんだ、と必ず言われる。

駅前のムードから言えば小菅も結構キてるような。

｜.｡ｏO(いずれにしても男鹿高原@野岩には適わないぜ)

>>107
そりゃ本物と比べちゃまだまだだろｗｗｗ

堀切は二中跡地が大学だか専門学校だかになるし、青井も順調に利用客増えてるからね
秘境駅っぽいふいんき（ｒｙ）はいまのうちだけかもしれん

>>107
うっ…　青井って秘境駅化してたのか。意外だな。
小菅は、都内にしては十分秘境駅だよ。
乗り降りは少ないし、拘置所があるせいか住宅もあんまり無いし。

ニトリ

常磐新線

北綾瀬も忘れないでね(はぁと)

近くに住んでるだけど、橋げたの完成を日々見守っていた者だけど、
このあたりホント特徴ないんで、名前付けにくいんだよね。
見た目で言えば、>>77ドンピシャですなｗ

あげ

最寄駅が単線、2両編成、高架式無人駅でエレベーター、
エスカレーター完備、ファーストフードや書店のテナントあり。
東京駅から直線で10キロちょっとと言うと、
面白いように皆食いついてきます。お前は何所に住んでるんだと。

>>116
それ何て大師前？

ﾆｺﾖﾝﾗｲﾝ　（むかしのﾆｺﾖﾝさんが多そう）
ﾕﾘｶｺﾞﾒ　　（ゆりかごから・・・）
ﾛｳﾑｼｬﾘｾﾝ　（舎人を「シャリ」と読む人の方が多そうです）
ﾋﾞﾁｬﾋﾞﾁｬｾﾝ　（水っぽい感じがします
あ！ﾀﾞｯﾁ線
東京Ｂﾗｲﾝ
スペシャルグレート東京ゴールデンﾗｲﾝ（東）

こちら足立区舎人公園前（ｒｙ

ひぐらし線

新電車足立

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,'
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　 　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/ 　　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ 　　　　　　　　蕨市、川口市、草加市、八潮市、足立区最高
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ



あなたの街は、犯罪者の溜まり場と化している。
蕨、川口、草加、足立、八潮と犯罪天国地帯を形成しつつある。

給食費滞納線
テレクラ主婦売春線

給食費滞納線
テレクラ主婦売春線

給食費滞納線
テレクラ主婦売春線

■ゲソライン■
■ゲソ電■

やっぱこれでしょう、ゲソナンバーなんだから。

新交通システム　とねりずむ

足立ってそんな田舎なの？
俺が住んでる是政よりも？

正確に言えば足立区西部は田舎“だった”
東武線と埼玉高速線に挟まれて鉄道系公共交通の便の悪い足立区西部と山手線を結ぶために建設されるのがこの路線だから
今はマンションが雨後のタケノコのようにボコボコ建設中で日に日にバスが混雑度を増している

東洋経済っていう雑誌の「街の格差」っていう特集見たけど
足立区って酷いな。２３区のランキングを見ると足立区は、

歳出額・・・・・・・・１位
都への依存財源・・・・１位
就学援助の児童割合・・１位（約半数！！）
１人あたり特別区税・・２３位
犯罪件数・・・・・・・２位
小学５年の学力・・・・２２位
中学２年の学力・・・・２２位

子供の２人に１人は援助を受けないと学校に行けない貧乏人の集まりで、
区民の納税額は一番少ないのに税金投入は最大で東京都の財源を食いつぶし、
オマケに住民の頭も悪くて地域の治安も悪いときちゃあ・・・
新交通、運賃安くしないと住民が乗ってくれないじゃん。

面積…3位
人口…5位
一人当りの区立公園面積…2位
社会福祉施設数…1位
保育所施設数…1位
幼稚園数…2位
小学校数…1位
中学校数…2位
図書館数…3位

>>128
何しろ電車が単線、終点は無人駅で、2両編成のワンマン電車が一本、終日行ったり来たり
しているだけの長閑な所なので。しかも年に1度だけ、駅員が出張してくるwwww

ついでにワンマン3両編成の電車が一本、終日行ったり来たりと言う都内で2番目に長閑な所も
割と近くに…駅は無人じゃないし見かけは複線だったり、ホームドアが付いていたりでちょっと
都会っぽいですがwww…orz

｜.｡ｏO(ところで是政住人が舎人線に興味を持つとは、何と酔狂な)

>>75
正直、

都営新交通

でいいんでないの？

>>133
都営バス電

がいい

路線名、駅名の公募が終了しましたね。
さて、結果はどうなることやら。
白痴なひらがな駅名やダサいカタカナ語だけはやめてくれよ。

悶絶線

>>131-132
さすが一時期「革新区政」だっただけありますな……。

>>129
> 今はマンションが雨後のタケノコのようにボコボコ建設中で日に日
> にバスが混雑度を増している

そう言った意味も含めて、他所からの移民に期待しています。
個人的には、都営住宅を全部ぶっつぶしてマンションにしてしまえば、
区の治安もよくなり、子供たちの学力も高くなると思うんだけど。
（真面目な話、都営住宅に住み、生活保護を受けながらお布施は
欠かさない新興宗教信者が、足立区には多数いる）

そうなったら、区が東部（伊勢崎線側）と西部（舎人線側）で分裂
したりしてwww

>>137
いままでは
他所からの移民＝新興宗教信者
だった

青井って団地のど真ん中なのに秘境状態なの？

そんな足立に「ゲソライン」！！

イカの足

足立小台（自衛隊防災訓練場前）

舎人線万歳アゲ！

足立ﾓﾉﾚｰﾙ

レインボーブリッジみたいに2層構造にして
首都高上野線を中央環状線に接続させられないのかな

>>144
計画当初は本当にそういう案もあったらしい。
今や上野線の延伸自体が幻に終わりそうだが。

駅名決定ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>144
中央環状線の上野線に繋がる予定の部分（西新井橋近辺）は、
すぐにジャンクションにできるように作られてるよね。
ワザワザ２層にしてるし、実際に走ってみるとその部分が分岐っぽくなってる。
しかし、延伸予定ルートを見ると高速道路を通せそうな場所じゃないんだよな。
確か、千住桜木から隅田川の上を通ったあと、
町屋斎場から荒川区役所近辺に抜ける道路を拡幅してその上に建設じゃなかった？
隅田川の上を蓋するように走って、南千住から日光街道の上を通って入谷へ行くルートなら、
比較的すぐにでも工事を始められるかもしれんけどね。

舎人線沿線の畑も、いつかはマンションに化けちゃうのかなぁ…
貴重な都市農園は残してほしいもんだ。

っていうか、あの沿線に何か大手スーパーとか出来ないのかなぁ。
ケーズとかいらないしさぁ。。。
そんな情報をお持ちの方、お願いしますm(__)m

>>149
スーパーは尾久橋通り沿いの裏ばっかだね。
あの沿線には、もう既存の商店街が多いから、駅前には難しいかも。
むしろコンビニは異様にある気がする。

ケーズいらないとか言うなよｗ
この沿線でスーパーと言ったら西日暮里のブッチャーと谷在家のスーパーくんしか思いつかん
あとは住宅街に入っていくしかないな
でも再開発してるしスーパーくらい出来るだろ
仮に最寄駅にスーパーなくても商店街とコンビニだけは腐るほどあるからｗ

>>149
> ケーズとかいらないしさぁ。。。

むしろ足立区内に入ったとたん乱立するパチンコ屋がいらない。

日暮里・西日暮里（これは荒川区か…）のパチンコ屋もいらない
特に駅前
あんなにでっかいパチンコ屋いっぱい作ってどうする

都営皇孫線

ところでこれ、ゆりかもめとはいつつながるの？

>>149
ごめん、ケーズいらないとか言っちゃって・・・

でもサティとかダイエーとかほしいよぉ〜

>>156
ライフでがまん汁

ほしゅ

>>156
「しまむら」でおｋ

足立流通センターに築地みたいな場外市場でもつくれば、
かなりの集客が見込める気がするんだが、いかがなものか。

都営海鮮生臭生活臭線

>>159
「しまむら」？
どこにあるの？？？
それって大きいの？

バザールサクエーのことも忘れないで下さい

梶マーケットはまだ在るのか？あそこの肉屋のおでん絶品でした

>>162
谷在家店http://www.shimamura.gr.jp/shimamura/shop/detail/0023/（谷在家駅）
足立入谷店http://www.shimamura.gr.jp/shimamura/shop/detail/0279/（舎人駅か見沼代親水公園駅）

>>165
どうもありがとうございますm(__)m
しまむら・・・聞いたこともなかったので。

全然関係なくて恐縮ですが〜
タクシーのおじさんの話によると。
舎人線、初乗りが４００円くらいで、バスは本数が激減するんだとか。
便利なようで不便になる、とアドバイスがありました。

そんなもんなんですかね。。。

>>166
激減って・・・廃止じゃないの？日暮里〜舎人のバス路線って。

バスは廃止ですよ
日暮里・舎人線は都営ですからね
あんまりふざけた運賃だと都知事キレそうだけどｗ

運賃水準はゆりかもめに合わせるんじゃね。

>>166
いくらなんでも初乗り４００円はないでしょ。
あの日本一高い北総鉄道よりは沿線人口いるだろうし。

接着する場所が日暮里ってのが微妙なんだよな。
例えば上野接着なんかだと最長距離で350円位でも利用価値が
あるけれど、日暮里から先の汽車賃を加味すると最長距離で
300円が限界のような気がする。
もっとも十分ペイ出来るだろうけれどね。

>>167
なんか、扇大橋より舎人側の方は舎人線万歳らしいんだ。
けど、それより日暮里側、つまり荒川区は舎人線が出来ても不便なんだって。
距離は日暮里からそれほど遠くないのに、初乗りは高い。
しかも駅と駅の途中の人はその分歩かないといけない。
だからバスは必要不可欠なんだ、と。
また、荒川区側は、周辺の立地を見ても、
狭い間隔でマンションなど建っていて、電車から見えるから住民の反対があった、と。
その辺の折り合いがつかなくて、なかなか工事に着手できなかったんだって。

これ全部タクシーの運転手さんの話だけどね（苦笑）

>>170
自分もそう思う。
ゆりかもめと一緒にされてもね〜・・・
ここ、足立区だし。
でも母体が一緒だから、運賃もさして変わらないんだって〜〜。

これもタクシーのおっちゃん説です、スマソン。

都バス代替だから、全線200円均一（バス扱い）でいいんでないの。
パスネット不可、バス共通カード使用可能。（PASMO対応）
一日乗車券や定期券も「都バス」扱いで。

>>172
荒川区側といっても、田端新町三丁目〜熊野前間なら、
端44（駒込病院〜北千住駅）もあるが、これは存続だと思う。

どうしてもバス利用を希望するなら、端44を利用するしか・・・。

運賃に関して、ゆりかもめなんか全然参考になりませんよ
ゆりかもめは株式会社ゆりかもめ、日暮里・舎人線は東京都交通局の経営です
同じなのは新交通システム路線というところだけ
まだ都営地下鉄運賃の方が参考になります

それから荒川区民でアンチ日暮里・舎人線の人は都電、端44、草64をご利用下さい

>>171
でも、あんま便利になりすぎても、地価が激烈に上がりそうなんだよな。
固定資産税払ってるところは辛くなりそうだわな。

>>173
シルバーパス使われたら工事費が回収できんがなｗ

いまだ詳細な開業予定日が発表されないなんて。
工事スケジュールとかなくてダラダラやってるんですかね。
利用客を増やすには、南は御茶ノ水か水道橋まで延伸して新宿方面への通勤客を確保、北は川口の新郷地区あたりまで延伸して川口駅やSR利用者を奪えばよいのではと思う。延伸距離が短いわりに効果ありそうじゃなかろうか。

>>177
都営交通である以上、新交通もシルバーパスなど
各種無料・割引の対象になると思われ。
・・・というか、そのための「都営」では。

舎人線は「都営線」なのか？

>>179
シルバーパスは、たしか層化が気合入れて存続してたからな。
足立には層化がたくさん移住してきてるから、何だか嫌な予感がするな。
何しろ小選挙区で層化議員を当選させた選挙区だし。
信濃町みたいにならなきゃいいけど…

>>175
>まだ都営地下鉄運賃の方が参考になります
↑都電を参考にしてくれたらありがたいね。全線160円均一。

>>178
工事スケジュールは工事現場に掲示されてる
新交通は普通の鉄道に比べて速度が速くないし、定員も少ないから延伸しても利用客を奪える可能性は低い
何より都営なので都から外に出られない（本八幡駅もそれで難儀した）

>>180
東京都議会、平成18年公営企業委員会、2006年3月17日開議の議事録によると、採算上の観点および都営交通ネットワークの充実を図る目的から、東京都交通局が軌道事業の特許を東京地下鉄建設から譲り受ける方向

>>181
層化が足立に移住してきたのはここ数年（確かに数年前まで層化議員なんて見向きもされてなかった）
どうやら足立区にお年寄りが多いのを良い事にうまく騙そうって魂胆らしい（現にシルバーパスでお年寄りのハート（票）をGET♪）
しかも層化のほとんどがお布施して貧乏で都営住宅に入居してるもんだから、足立区では都営住宅を減らすよう都に言ったらしいが駄目だったらしい（闇の圧力？）

>>182
ちょｗｗｗバスより安いｗｗｗｗｗ
マジレスすると参考になるのはこっちだろhttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/index.html#a（日暮里〜見沼代親水公園は9.8km）

>>183
もともと草加って昔から結構いたんだよ
昔からある家で草加信者って意外と多い
で、加賀あたりに変な会館みたいなの建ててから急激に増加した

運賃については、現実的なラインとして「初乗り２００〜２１０円」あたり。
ゴネた荒川区民に媚びても１７０円にはならないと思うな。
もちろん、遠くなればなるほど運賃は高くなるということで。
＃つまり「全線均一」にはならないと。

「都バスより運賃が高くなる」というのが一つのポイントだと思うが、

荒川区民（熊野町以南）に対しては、「都バスより高くならない」
足立区民（足立小台以北）に対しては、「高くなるけど時間は短くなるからいいでしょ」

が落としどころのような気がする。

>>183
> しかも層化のほとんどがお布施して貧乏で都営住宅に入居してるもんだから

都営住宅の家賃を上げれば全て解決w
ゴネたら、「お布施する金あるなら家賃払えやｺﾞﾙｧ！」でおｋ。

一番いいのは、喪家以外の区民がちゃんと選挙に行って、奴らの
影響力を排除することなんだけどね。

高くし過ぎれば乗らないし安ければ採算が合わないから、中間を取ることになるのでは。
距離を考えると、200･230･260か200･240･280の3区間制と予想。

こんなのが開通したって足立区の低評価に変化なし。

>>187
舎人は300円届くと思うなー。
俺は210･250･280･320くらいとみてる。

都営地下鉄の賃率をそのまま適用だったりして・・・。

加賀の会館は位置的にも時期的にも北区と関係ありそうな悪寒（北区議会は層化が第一党）

都営地下鉄の運賃を適用すると170・210・260だな
しかも西日暮里でメトロと乗り継ぐ場合70円引き

>>191
東京12区、草加の太田昭宏に気を使い自民が小選挙区で立候補者たてない
で、この周辺やたらと草加信者が多い

>>192
日光街道から西の足立区は北区と同じ選挙区だからなぁ。
マジで選挙区見直してほしい……

>>193
残念。選挙区の境は尾久橋通りです。

ウチにも間違えて太田の投票以来に来た馬鹿がいたなぁ……ﾌﾟｹﾞﾗ。

舎人線スレから層化スレになってる気がするなｗ

ホントだよ〜
層化スレいらなぁい！

舎人線の情報が欲しいっす。

そうそう、舎人線って単線？
なんか橋桁、下から眺めてて、細いなぁ〜って感じちゃって。

>>196
ちゃんと複線ですw

でも下から見て細いなぁ〜って感じるように橋脚をデザインした、って話ですよ。
本当は駅も楕円を使ったｵｻﾚなイメージ(pu でデザインしたんだけど予算減額の
あおりで色気のないカクカクデザインになったらしい。設計者曰く「予算減額なら
駅舎をｵｻﾚにして橋脚は手抜きしたのに(ry」と言う話ですが。

｜.｡ｏO(デザイナーの脳味噌腐ってるような気がするのは俺だけか?
　　　　　　長く使うんだから流行に乗らないでシンプルかつ無難なデザインが
　　　　　　　ベストだと思うんだが)

>>197
＞設計者曰く「予算減額なら駅舎をｵｻﾚにして
＞橋脚は手抜きしたのに(ry」と言う話ですが。

まあ、それを本当にやってしまい、橋やデパートが崩落してしまう、
自称「偉大な国」があるわけですが・・・。

どこぞやのモノレールみたいに強度不足が発覚して
営業休止→廃止にならないと良いが。

そうなったら都知事がキレてあっという間に建て直しだろ

建て直しする予算はないからLRT建設だろう

>>197
>ちゃんと複線ですw

お恥ずかしい限りっす。

>でも下から見て細いなぁ〜って感じるように橋脚をデザインした、って話ですよ。

そうなんですか〜！！
勉強になりました、ありがとうです。

路線名何になった？
路線名何になった？
路線名何になった？
路線名何になった？

都営なんてけしからん！
荒川の向うは東京じゃない。
早く埼玉か千葉に編入してもらえ！

都民の税金を荒川外郭３区に使うのは無駄だ。

>>203
路線名まだ発表されてないよ〜
楽しみだね

>>198
あああっ、手抜きってあくまでも"デザイン上細く感じる橋脚"を何の変哲もない
四角い形にするって事でして、強度を下げる事はあり得ないです。

#しかし創価学会員アネハの例があったなぁ…

舎人線の橋脚のように、地面に近い側を少し絞ったデザインはコンクリにせよ
鋼製にせよ、単純な四角や丸と比べるとやっぱり高価になるらしいです。

それに強度で手抜きしたら足立荒川と軟弱地盤の上に建っているので確実に
阪神高速の惨事再び、となるんじゃないかと(伊丹駅かも知れないけど)。

アゲ

ほしゅ

しまむらって田舎にしかないよね

竹ノ塚−池袋を結ぶ新線計画が早く実現してくれれば、江北乗り換えで山手線の西側へも行きやすくなるからいいよね。

竹ノ塚−池袋なんて計画あるの？

>>211
１０年ぐらい前に話だけは聞いたことあるけど、
実現の可能性はもはや限りなくゼロだろうな。

王40

東武と足立区はまだ諦めてないよ＜竹ノ塚・池袋新線

しかし、そんな距離が無いのにかなり昔からもめているよな。
あれだけの複々線化工事が出来てなんでこれが出来ないのか?

竹ノ塚は新線なんかより、駅の地下化をさっさと汁！

>>215
高架と地下鉄じゃかかる費用はかなり違うよ

>>211
こんな感じだったと思う。違ってたら指摘よろ。
●構想は昭和の終わり頃からあった。
●平成4年には足立区の基本計画に盛り込まれた。
●平成12年の交通政策審議会答申への採用を目指し、誘致団体が設立された。
●一時は竹ノ塚側より、池袋側（特に地位低下が深刻だった東口周辺）の方が誘致に熱心だった。決起集会が豊島区で行われた事もある。
●竹ノ塚側でも署名運動などが行われた。用地確保のため、足立区が江北バス通りの拡幅を検討したこともあったらしい。
●しかし、交通政策審では不要不急路線扱いされ、答申に盛り込まれなかった。メトロセブンと重複するという理屈だった。
●これを境に誘致活動は一気にしぼんだ。客離れが底を打った池袋側も関心を失った模様。
●足立区は大深度地下鉄の実現を模索しつつも、基本的には８号分岐線（豊洲から亀有を経て野田市に至る路線）の誘致を優先する方針。

>>214
>東武と足立区はまだ諦めてないよ
って、東武にそんな気はあるのか？　とてもそうは思えんが…。

半蔵門延伸で状況は結構改善したよな。
王子〜竹ノ塚の往来は生活路線としても理解できるけど、足立区民って池袋まで必要なん？

>>219
王40に池袋から乗ってみると、
池袋で座った客は王子までではまず降りないし、
豊島五丁目団地に至っても大して降りないという現状がある。

バス1本につき10〜20人程度は池袋から足立区まで来るんじゃなかろうか
バスの乗客が概ね50人程度ということを考えればたいした数だよ。

足立は千住の利権確保にご熱心。
草加、越谷あたりが誘致してくれたほうが実現性は高いな。

ttp://www.geocities.jp/sugurue30/kncr/
池袋から王子〜竹ノ塚〜岩槻〜蓮田〜佐野〜宇都宮を経て那須に至る鉄道構想？
特急の運転も計画されてます。

変なところ通らないでそのまま東武宇都宮行けよｗ

>>222
しかし見事にど田舎ばかり選んで走っていくなあ
妄想とはいえこれはﾋﾄﾞｽ

>>222
しらこばと水上公園が越谷でなく、さいたま市になっているのは土地まで仮想だからなのか?

都営総裁線

>>219
王40はラッシュ時５分間隔だが、池袋のバス停の行列はいつも
大変なことになってるぞ。
ニーズは確実にあるはずだが。

無理やり舎人線の話題に絡めると、舎人線自体も計画から着工まで
エライ時間がかかったように、足立区政ってこういうところがダメダメ
なんだよなぁ。

本当は「メトロセブン」とか「池竹線」のスレがあればいいんだが、
立ってもすぐに落ちてしまう……。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tokyo/news/20060921ddlk13050476000c.html
この趣旨だと竹ノ塚まで引っ張ってくる意味はないよなぁ…。構想から足立区を切り捨てるための策略か！？
と、被害妄想に浸ってみる。

ほんとなら13号線に繋ぐのがベストだったろうにな…

>>191
西日暮里で東京メトロ連絡７０円引き
さらに舎人線→西日暮里→新お茶・小川町→都営新宿線で
東京メトロ通過連絡特殊運賃ってことになればなおおいしい。
メトロ･都営１日乗車券も利用可ってことで

>>230
PASMOの処理が大変そうだなｗ

例えば勝どき→月島→有楽町／日比谷→西巣鴨って東京メトロを中に挟む形で都営同士を乗り継ぐ場合はどういう扱いになってるんだろう？

日暮里からだと、環七あたりから300円超えるか、それにせまる運賃に
なるんじゃないかと予想。

>>232
現行制度では、普通乗車券やパスネの場合は、乗り継ぎ割引は１回限り。
その例だと、月島で乗り継ぐ時に70円引きになり、有楽町での乗り換えは値引きなし。

定期券の場合は、通過連絡の対象になっていれば、前後の都営の運賃を通算してメトロと乗り継ぎ割引が適用される。
（ただ、都営→メトロ→都営の通過連絡区間があるのかどうかは知らん。メトロ→都営→メトロはあるのだが。）
なっていなければ、やはり乗り継ぎ割引は１回限りで、前後の都営線運賃は別個の計算になるが、
定期ではパスネ等の場合と違って、「額」ではなく「率」で割り引くので、
都営線の長い方とメトロを組み合わせた方がお得。

開通の際には、舎人二ツ橋から草加や鳩ヶ谷行きのバスも出るって話もあるみたいだな。

>>235
鳩ヶ谷からは出るかも知れんが草加からは無理じゃない? ルートが取れないと思う（バス停設置を考えると
草加から安行街道を上ってバーミヤンのところを右折くらいしか無理でしょ? 柳島のエネオス/ローソンの
ところを右折したら道細いのでノンストップするしかなくなるし)

バスはどこから？国際○業？もしくは○武？
でもまあ○武は出したくないだろうな。
敵に塩を送るようなものだから。

>>237
案外、東武から出すんじゃないかな？
開通したら、舎人から竹ノ塚行きのバスの乗客が激減するのは目に見えてるし、
江戸袋循環を鳩ヶ谷まで延伸したり、新里循環を無理やり舎人線経由にしたりすれば、
儲けは出るかも。（素人なんで詳しくわからないけど……）

PASMO必須だな

>>238
両方向の需要ができて、収支的にはかえって安定するのでは＞竹ノ塚〜舎人
既に、舎人二ツ橋まで東武バス→日暮里行き都バスに乗り換えて通し乗車
がいたりする。

市町村合併盛んなご時勢、
荒川の向うは埼玉、千葉の自治体と合併してくれよ。

なんか迷惑かけたかね・・・・・！！！！

足立区って草加市と合併した上で埼玉に編入って聞いたけど・・・
つうか足立区自身が23区から独立して市を目指すって言ってるしね。

何の収入もなく生活保護等の支出が大変な足立区が
わざわざ独立するわけが無い。
他の区からの金を吸いつづけるだろ。

公営ギャンブルも最近は不振だから
残るは公営カジノか公営風俗かなあ。

荒川と隅田川の間の工場あたりのおかげで
住民税が少なくて住む、みたいな話を聞いたことあるけどな。

工場がいっぱい納税してくれてるから住民税安いよ

北区、足立区、荒川区、墨田区、江戸川区、江東区はホント区民税安いね

俺の知ってる奴で日暮里に住んでるのいるけどバカだね〜
４５でバツイチでリストラ・・・もう救いようのない人生だな

区民税安い上に生活保護までもらいまくってるんだから、本当に
足立区民は救いようが（ｒｙ

無理やり舎人線ネタに戻すと、採算との兼ね合いもあるけど、
あんまり運賃高くすると、乗客数が非常に寒いことになりそうな。

舎人公園を中心に、区外から乗客を引っ張ってくるような箱モノ
やイベントを考えていかないといけないねぇ。
あとは、前のほうのレスであったけど、他地区からの移民など。

>>250
＞舎人公園を中心に、区外から乗客を引っ張ってくるような箱モノ
＞やイベントを考えていかないといけないねぇ。

だから、タワーを誘致しようとしてたのね。　

コリアンタウン誘致だけはやめてくれよ。

…って、もう朝鮮部落はあるかｗ

>>252
日暮里自体が・・・。

生活保護制度の現状（データ分析）
http://www.fukushihoken.metro.tokyo.jp/press_reles/2004/safetynet0617/s2_3.htm

>>252-253
三河島〜日暮里周辺は東京有数のコリアタウンで、済州島出身者を中心としたコリア系住民が多く居住し、朝鮮学校や在日韓国・朝鮮人団体の支部が置かれている。

age

保守保守〜

…ﾈﾀが続かなくてまた落ちそうだなぁ

今日は荒川橋梁上にケーブルのロールが置いてありましたage。
配線工事でしょうか。

電線屋のヘルメットかぶった作業員が来てた。
桁の上では配線引き始まってるんだろな。

上ゲ

舎人公園の辺りの余った土地に女子大の誘致でもできればいいんじゃまいか？
さすれば、自然と新しいニーズに沿った街が形成されるだろ

コスト削減で駅舎のデザインが直線的になったらしいが
みょーな曲線つかうより直線によるデザインの方が
しっくりくる感じだな。

西日暮里駅は屋根がアーチ状になってるね。

>>260
少子化で大学淘汰の時代にいまさら女子大を新設してもなあ…

ゆりかもめ、多摩と比べ安定的な定期利用通勤通学者が見込める。
日暮里→舎人方面で乗客少なそうだか何か考えたほうがいいのでは？という議論自体不要。
初期投資で一編成定員数削減したつけが回るかも。将来的な乗客積み残し問題考え始めた。増発だけじゃ片付かないかも。

それとシルバーパス利用ができるかどうかは大きな関心を呼ぶであろうが、経営に与える影響はない。

女子大はｲﾗﾈ、淫乱DQNは萎える。
やはり女子中高一貫校だよ、それなら毎朝新鮮なおにゃのこに囲まれて
通勤できる

>>264
向きが逆なのでは?

|.｡ｏO(都心を越えて遙か向こうへ通勤していてしみじみ思うが、女子中高一貫校だからって
　　　　可愛らしいおにゃのこって訳じゃ無いんだなぁ〜('A`)

そんなことより、舎人公園に競馬・競輪・競艇・オートの総合売場つくって、
西川口行きのバスを新設すれば、人が途切れることはないと思うお

>>260
新設の場合、「足立区」というイメージが嫌われて、学生が
集まらないという危惧が。
移転なら、うまく軌道に乗れば学校のブランドイメージも低下
せず、かつ沿線のイメージ向上にも繋がるという期待があるが
軌道に乗らなかった場合、

「志願者減少」→「競争率低下」→「ＤＱＮ校に転落」→
「乗客はＤＱＮ学生ばかり」→「沿線イメージさらに低下」

という究極の悪循環に陥りかねない。
どちらにしても、学校と都交通局の効果的なＰＲが不可欠かと。

>>263
> 日暮里→舎人方面で乗客少なそうだか何か考えたほうがいいのでは？という議論自体不要。

確かにラッシュ時は安定した利用が見込めるが、昼間の空気輸送が
運営のネックになりかねない。
また、運賃が高額の場合、通勤通学利用を回避する場合があり得る。
議論自体は決して無意味ではないかと。

沿線住民としては、舎人近辺に大規模なショッピングモールがあると
非常に嬉しい。

>>260
近くの(近くもないか)上野学園大学の草加キャンパスがなくなったというのに無理でしょ?

正直、250円超えるならバスでいいや。
バスだったら35日で200円だしね。
時間が半分になるのは便利だけど・・・
って、舎人線が開通したからってバスが廃止になることはないよね？

沿線に集客できるものは必要だよね
学校はあっても意味ないと思うよ
ショッピングセンターとかの店舗もいいけど新交通使って来るかな？
とりあえず、高運賃で利用されないSRのような無駄なインフラにはなってほしくない

>>269
まあ新交通の駅の数がバス停より圧倒的に少ないからお年寄り対策など
福祉的な意味でバス廃止は無いと思うけれど、里48の大幅減便若しくは
路線の大幅な再編は免れないと思われ。

>>269
>>271
【大前提】
○　そもそも、新交通自体が、最初からバス路線（里48）の置き換えを前提にしている

【さらに・・・】
○　運行事業者≒東京都交通局
○　都営交通なら、新交通もシルバーパス等を前提
○　新規開業＝バリアフリー対策
○　田端新町三丁目〜熊野前間は「端44」（駒込病院〜北千住駅）が並行
○　足立区内のバス停間隔は結構広く、２〜３停留所に１駅は確実に確保される

【結果】
○　里48は廃止
○　都営バス営業所も再編（大塚・巣鴨など）→新交通開業要員の予感

>>270
え〜と何年前のことをおっしゃってるか不明ですがSRは沿線が開発されて乗客が増えたおかげで昨年度から
単年度黒字に転換してるよ。

>>273 インフラとしての利用率を言ってるわけで。
大体まだ償却前黒字になってないんじゃない？。
運賃高でバスから既存客を奪えていない現実を見ると有効に活用されてるとは思わないけど？
そういう状況にはなってほしくないんだよね

今、尾久橋通りはマンションがぽこぽこ建ってるから、
住宅地としてのインフラは十分かもしれないが、
やっぱり下り方面にもうすこしインパクトが欲しいな。
沿線の名所が舎人公園だけじゃなぁ……orz

SRは基礎的収支は黒字、償却前は赤字。

>>264
つ北豊島学園

舎人方面への終電の時間が気になるな。
せめて深０４と同じ時間ぐらいまでは走って欲しいが。

25時までありゃいいんだけどな。
さすがにそこまではいかなくても確かに24時40分ぐらいまであってほしいな。

荒川区議のblogより。

http://kosakaeiji.seesaa.net/archives/20060927.html

荒川区内４駅については、仮称と同じもので都に推薦を出した模様。
個人的には「赤土小学校前」は変更して欲しかったところだが。

あとは、足立区内の９駅がどうなるか……ですな。

新交通システム「日暮里・舎人線」（仮称）の車両が完成しました。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/others/2006/otr_p_200610051_h.html

で、いつから運行開始なの？

17日からってことは、17日に舎人公園行きゃ見れるんだろうか

>>281
ゆりかもめと比べて、安っぽい感じがするな。

>>281
本当に新車か？って言いたくなる位の懐かしいデザインだな。
良くも悪くも昭和。

とかく丸っこくしたがるご時勢によくこの案が通ったな。

通勤路線なんだからこれで十分

車体に曲線つけると割高になる。
切った貼ったの箱型が一番安い。

連続カキコだが、なんか千代田線みたいだな。

まぁ、何気に目新しさはないが
これぐらいシンプルな方が長い目でみたら
愛着わくのかもだな。

こんな車両作らないで、今使ってるバスを走らせればいいんじゃないの？

最近はやりの路線キャラクターがどうなるか不明だけど、
とりあえず名前は「とねりん」と予想

単純に比較していいものかどうかは分からないが、
多摩都市モノレール北行は立川北24:06が最終だな。
沿線人口考えてもこの程度はあるんじゃないだろうか

>>278-279へのレスでした

現行より早い最終なんて認めない
深夜まで需要があることは最終バスの混雑を見れば一目瞭然
いつも前扉から乗り切れないから中扉も開けて乗せてるくらい

23時以降は一旦改札閉めて深夜割増料金になったりりして。

路線名は旧称「舎人新線」と暫定名称「日暮里舎人線」を最大公約して、
「舎人線」ではどうだろう。
併し、もう今は新交通システム(案内軌条式鉄道)としての工事が進んでいるので
改造は無理だろうが、本当はLRTの方がよかった。

既存の道路の車線数を減らさずにLRT導入となると
より多くの土地購入が必要になって結局コストかかりそうだけどな。

揚げ

>285
「西武山口線の車両をステンレスで作ったらこうなりました。」
って感じだな。
造ったメーカーが貧乏だとこんな感じになるのだろうか。

メーカーってか発注者だろ。

「ゆりかもめ」みたいに路線名とかのロゴ入るかな？

シンプルでいい車両だな

>>299
塗装とサイドのプレスライン以外は実はゆりかもめと変わらんようだが。

ゆりかもめってプラグドアじゃなかったか？
これは戸袋を省略した普通の片扉に見えるが。

>>304
ゆりかもめも7200番台はこれと同じ外吊りドア。
プラグドアだったのは確か初期車だけだったはず。

ゆりかもめも何気に最新式になるほどコストカットされてるよね。
塗装面積も減ってるし。

うん。段々見栄えが悪くなってると思う>ゆりかもめ
どうせホームドアで側面なんかよく見えないんだから省略しちゃえって
感じになってきた。そういや横浜市3000系も新しくなるほどデザインがおざなりに
なっていったな。

てか、>>299のお蔭で気付いたんだが、何かに似ていると思ったら、レオライナー
だったんだなー。そしてホントに安っぽい。どうせ足立区とでも思ってんのか…
同じステンレスでもポートライナーの新しい方は神に見える。

まあ見栄えは良い方が気持ちがいいがw
それより12本ってのをもう少し増やして欲しいのは俺だけだろうか?
うち2本が予備車とすると、ラッシュ時5分ヘッドが限界になってしまう。
公称片道20分、往復40分で折り返し時間を入れると丁度50分サイクルになりそうだ。

ラッシュで5分ヘッドなら、輸送量から見て昼間は10分ヘッドになりそう。
下手をすると12分ヘッドもあり得るかも。

10分に1本くらいでちょうどだと思うが。
直接競合する竹ノ塚も大師前も10分に1本だしな。
青井･六町に至っては15分に1本だ

馬鹿みたいなデザインにされなくてよかったよ。通勤路線なんだし

ホームは6両分まで整備されてるから足りなくなったらまずは増結だろうな
増備はその後

まぁ、電車のデザインも決まったことだし、あとは愛称と駅名だな。

足立と荒川をむすぶから「Ａライナー」ってことになったりして。

>>310
ホーム6両分？本当？

>>312
小台にある駅みると、確かにホームドアになりそうな部分が
12箇所あって6両分のように見えるよ。

連投ｽﾏｿ

朝のピーク時間帯は当初2分間隔だったけど3分に見直されたよね。
5分間隔は積み残しそうだなぁ。
昼は10分間隔だろうね。

>>303
ゆりかもめと同規格でしょうな。

ゆりかもめに新車→日暮里・舎人線にお古でも良かったかもしれない。

さんざんｶﾞｲｼｭﾂだがもう一回…
ゆりかもめは“株式会社ゆりかもめ”の運営
日暮里・舎人線は“東京都交通局”の運営

さらにゆりかもめは“6両”編成、日暮里・舎人線は“5両”編成

だって東京臨海高速鉄道の70000系が束に行って209系になって八高線走ってるって
例もあるし。株式会社つったってゆりかもめは都が2/3の大株主。あながちありえん話
でもないだろう。増結・増備が必要になったらお古が来る事だってあるだろうさ。

>>316
東京都地下鉄建設が運営しないで本当に東京都交通局になるの？

まぁ、確かに運営は違っても中古で買い取ればいい話だから
あっても不思議ではないが
新規路線ぐらい新車がいいよねｗ

>>311
いっそＡ列車で

>>318
東京都議会、平成18年公営企業委員会、2006年3月17日開議の議事録によると、採算上の観点および都営交通ネットワークの充実を図る目的から、東京都交通局が軌道事業の特許を東京地下鉄建設から譲り受ける方向

>>320　その心はハーレム(吉原)経由マンハッタン(Akiba)行きって事か？w　　　　　　　　　　　　　　ぎゃふん。

>>322
マジで吉原まで延伸すれば、結構採算とれるんじゃないか？ｗ

>>323
そしたら、Ａ列車ではなく「風呂電」と呼ばれてしまうぞｗ

浅草に伸ばすつもりで吉原経由にすれば無問題。

マンション購入でローン返済生活スタート
これからどんどんそういう人増えるんだろうなぁ
ま、新路線はどこもそんなもんだけどね

しかし舎人線を当てにしてマンションがガンガン建っている現状、
利用者が増えているので開業までは里48がキビシい。

あと2割ぐらいラッシュ時と土曜休日に増発出来ないものでしょうか…

|.｡ｏO(後のことを考えると難しいのは百も承知だが)

開業を早くすればよくね？

順調に進めば少しは前倒しもあるかな？

わずか9.8キロを10年以上かけて役人がやってる工事です。前倒しは絶対ないね。
そんなことしたら、都庁の役人人事に狂いが生じる。開業は平成19年度＝平成20年3月なので、まだ
1年半位先だよ。

沿線住民じゃないんで系統までは知らんが、
11号線を走るバス、荒川区内は西日暮里まで通過運転する「急行」があってもいいのでは？
尾久橋渡ったら、そのまま陸橋を走って熊野前交差点を通過するだけで、
朝は５分くらい余裕で短縮するような気がするんだけど・・・

>>331
沿線住民ですが…orz

荒川区内を通過しても大きな時間短縮には繋がらないですよ(しないよりは多少は早いでしょうが)。
バスは特に乗るのに時間がかかるのですが、9割以上の人が足立区内で乗ってます。特にバスが
混んでくると、立ち客が奥へ詰めるのに時間がかかるので、これを分散させる方法を考えた方が
効果高いです。

朝は07:30頃より後にに環七を越えるバスだと、渋滞の影響が大きいので急行にしても短縮効果が
低く、一方で荒川区内で乗客が多い熊野前は降客がほぼ確実にいますし、尾久本通りや赤土小学校
はだいたい一人二人/一台で一方道路は渋滞している状況なのでほとんど短縮に繋がりません。

夕方はちょっと深刻で、乗客の9割以上が日暮里・西日暮里から乗ります。特に21時以降だと
西日暮里で限界になることが多いのですが、この時に中の立ち客が詰めて全員乗れるまでに平気で
5分近くかかることもあります。


もしも短縮を考えるなら、朝は江北四以遠から来て荒川区に入るまでを通過する急行と、江北四始発に
分けると短縮効果が大きいと思います。あと夜に日暮里始発江北六行きとと西日暮里始発舎人二ツ橋行き
にするのも効果がありそうな気が。

|.｡ｏO(朝の状況から推定すると朝は西日暮里廻り、帰りは日暮里廻りがかなり多いんじゃないかな、と。
　　　　朝の西日暮里→日暮里はﾏｼﾞで閑散としてますよ)

朝のラッシュ時は急行の効果はないでしょうな。
熊野前の陸橋部分、分岐点から下道いっても
合流するときに、分岐点で上道通った車のところに
戻るよね。

急行は昼なら効果でかいとｵﾓｲﾏｽ。

昼は急行必要ないだろ

結局「急行」イラナイ

>>330
足立区の広報紙には、来年秋開業予定って書いてあったけど……

来年秋開業だと、結構近いうちに試運転始まるね。

>>330
自分は夏頃の公社ニュースの中で「江北駅前広場周辺を考える会」の記事に
「来年秋開業を目指して…」の一文を見て驚いた。
江北駅（仮）辺りも駅舎以外は出来上がってるし、来年の春頃には試運転して欲しいな。
あと駅周辺についての問題は多分あの３軒の事かなと。

荒川区も来年秋って言ってるね
明日から車両も搬入されるし、試運転開始は間近と思われ
江北駅の例の3軒は強制退去でいいよ

>>336　338　339
東京都の役人さんが建設委員会で下記のように工事発注契約について説明している。

>日暮里・舎人線日暮里駅（仮称）建築工事でございます。
>工事場所は荒川区西日暮里二丁目地内、契約の相手方は大豊・新協建設共同企業体、
>契約金額は十億四千八百九十五万円、工期は平成二十年一月十五日までとする工事
>請負契約を一般競争入札によりまして締結しようとするものでございます。

ちなみに西日暮里駅の契約は工期は平成十九年十二月七日。
役所の契約期間はこのように19年度末に合わせて進められているのが根拠。
よしんば、駅工事が1-2ヶ月早く完了しても開業は数ヶ月先でしょう。

ちなみに地元自治体の足立や荒川が泣こうが、叫ぼうが工事主体は東京都
のお役人ですから。希望的観測でしょうね。

>>340
ああ、これで諦めがついたな。
舎人線が開業するまで、今の会社で頑張ろうかなと思ってたけど、
もういいや。やーめよｗ

舎人公園の車両基地の工期は平成20年3月20日迄になっている。

>>340
> ちなみに地元自治体の足立や荒川が泣こうが、叫ぼうが

足立区はともかく、荒川区は自業自得。
というか、泣き叫ぶのは足立区だけ？

>>340
工事軌間には完成後の残工事も含まれると思うが。

>>340
ﾏｼﾞﾚｽしよう。開業してからも工事はしばらく続く。直近でいえば、つくばエクスプレスに伴う北千住駅の工事は
開業後1年後にようやく完了した。

今日の早朝5：30頃、川口市内の第二産業道路
(とはいっても、見沼代親水公園のすぐ先の辺り)で
トレーラーで陸送中の車両目撃しました。

初めてこのスレ来たが、過去レス見たら車両搬入は今日からなんだな
こりゃツイてたな。

ちなみに漏れが見たのは、先頭の車両(編成？)番号は02だった。
まんま色違いゆりかもめだね。

足立区役所のニュースリリースに搬送写真が出てますね。

特に日暮里は
・駅全体バリアフリー化
・京成線の３層化
・駅前の再開発
もセットになってるからね。
恐らく開通後もしばらく工事はつづくかと。

>344　345
確かに残工事も含まれるかもしれんが、多摩都市モノレールの開業遅延に
伴って工事のパースを落とし、工事完了後に100人近くが新交通工事事務所
に異動する東京都に一刻も早く開業の意識など皆無だよ。秋に開業したら
年度末までにこの100人を遊ばせておかねばならない。
役人の人事異動は年度末だから、漏れは来年中開業は100％ないと思うよ。

＞346
おめでとう！！ラッキーな目撃情報だね。
「まんま色違いのゆりかもめ」と聞いて、名称募集に『ゆりかもね』を入
れておくんだった・・・と後悔。ﾜﾗ）

＞伴って工事のパースを落とし、
ペースの間違い。
バースは阪神退団してアメリカに帰った。

名称募集なんてしたことないし

路線名な

「田端新町」にも、駅作ってくれ。

尾久橋通りと明治通りと田端大橋への道との五差路のところ。
ってか、北区はスルーですかそうですかorz

>>353
西日暮里駅がＪＲよりやや舎人寄りだから、五差路だと駅間が近すぎるな。
ただでさえ、「赤土小と熊野前の駅間が近すぎる」って意見があるくらいだし。

> ってか、北区はスルーですかそうですかorz

だって、金出してないでしょ？

赤土小学校駅か西日暮里駅使え

>>354
田端新町交差点に駅がないのは妙だと思っていたが、
原因はカネだったのか。

用地買収など技術的なものだと思っていた。

西日暮里駅に近過ぎるってのも一つの要因だろ

>>357
西日暮里駅前交差点ー田端新町交差点0.7km。とくに近いわけでもなさそう。

はぁ？

田端新町交差点から西日暮里駅なんて徒歩で10分くらい
田端駅に至っちゃもう少し近いし、新三河島駅なんか歩いて7分くらい
バス使ってるのなんてシルバーパス持ってる年寄りくらいだよ

もしくは小さな子供連れの母親くらいだな

歩くの大っっ嫌い！　５００メートルでも電車に乗っちゃう。

なんて香具師をいくらでも知ってるが。子供も大人も女の子も男の子も。

しかし、歩くの嫌いな奴がワザワザ高架上のホームまで移動することを選ぶかね？
たとえエレベーターとかあったとしても。乗換えでまた歩くワケだし。

土地の余ってる舎人公園を分岐点に竹ノ塚…花畑団地まで延伸キボンヌ。
ついでに北部も鳩ヶ谷へ延伸。更には西川口か蕨まで。
んで南部は春日まで延伸キボンヌ。

高速で走れない新交通をそんなに延ばしても意味ない
しかも都営だから埼玉県入れない
まぁ上野までくらいだったら可能かな

赤土小学校前のカラーが紫なので確信したんだが、
駅にあるカラーって虹の順になってるんだよな？
北から順に赤橙黄緑青藍紫って感じで。

虹色って結構ダサいんだよなー。もっと地味でシックな方がいい。

>>363
大都市の鉄道はほとんどが高架か地下なんだが。それもほとんどが
エレベータorエスカレータ付き。
歩くの大っ嫌い子は駅間を歩くという発想がないんだよ。

舎人駅なんか高架の駅に着くためにまず地下道を通らないといけないというナイスな設計になってんな。

だいたいの様子見てきたがどこも駅は化粧版貼りやっててもうすぐ完成の予感。車両基地はまだゴタゴタ
やってて今頃北側の車両基地入り口の前掘ってる。車両基地自体は完成した模様だが、その上の公園化は
まだ一年くらいはかかりそうな感じ

>>364
新交通都営さいたまにはいきま線だから無理。おとどしくらいに道拡張した結果があの狭さじゃ話にもならん。

>>366
それだけに、「黄（谷在家）」と「黄赤（舎人）」の間の「桃赤？（舎人公園）」
が妙に不自然なんだよなぁ……。

虹色じゃなくて、地域のイメージにあわせたシンボルカラーだったはず
川あたりは青系だったりと。
まぁ、似たようなイメージのとこも多いから
ある程度適当だと思うｗ

age尾延伸age

駅名決定まだぁ〜？

>>280によると…
日暮里→日暮里
西日暮里→西日暮里
赤土小学校→赤土小学校前
熊野前→熊野前
あとは不明

地域住民の皆さんに質問＠印旛都民
東武バスと国際興業の臨時増発バスで通勤路線増強の目はないの？

臨時という意味は分からないが、いくつかの駅にはバスターミナルができる
見沼代親水公園駅と江北駅か？

東43が荒川土手操車場前から江北駅まで延伸するらしい

新交通・都バス連絡定期券のためでもあるらしい