【新型】北陸本線521系スレッド【交直流】

北陸本線に導入される521系のについて語ろう

2

ぬるぽ

>>3
ガッ！

期間限定だな
10/21からは本線に,,,,,,,,

川重から完成予想写真がでてたよ〜
何か223-5000を思いっきりパクってる気がするが・・・

「敦賀以南」スレの写真見た。ローカル車両と思っていたから驚いた。

>>6
うｐ！

>>7-8
どう見てもコラだぞ。
576 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/07/28(金) 03:22:40 ID:EFXI6dwF
新車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060728012055cc953.jpg

交直車らしく誰かさらに改造してくれw

>>9
それ、なんてｳｿ電？

高圧機器と電圧検知アンテナぐらい付けれｗ

だいたい521という形式自身本当なの？

完成予想図だと帯上下が濃い青で間にエメラルドグリーンのような緑が入るんだな

ほくほく線HK100タイプのコラ作って。

>>14
それもかなり怪しいのだが・・

age

このネタ、マジなんかなぁ？ガセっぽいんだけど。

第一、電源切り替えに間に合わせるつもりなら、今造ってるならはっきり言って遅すぎ。
もう完成して、試運転が始まってないとヘンだ。

新車情報の公式発表もなかったし、どうも信用ならんなぁ。

>>18
敦賀以北の車両で敦賀へ乗り入れる分なら、現行の車両で間に合うの
で、今回の電源切り替えや次の新ダイヤに間に合わせる必要はない
近い将来のワンマン化で、人員や車両の削減が目的だと考えられる
419系3両編成で、車掌乗せて走ってたのが、新製ワンマン1〜2両で足り
るようになる

問題は、現行の413系・419系等をワンマン改造するのと、交直流ワンマ
ン車両を新造するのとどちらが安いかだな

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112421669/l50
ここで製作中のと、あとどこかのポスター？の写真をうｐしてる人いるな

交直流ワンマン新製希望。
ほくほく線HK100タイプ。

>>23
125系タイプになる確率･･･80％
223系タイプになる確率･･･15％
ほくほく線HK100タイプになる確率･･･5％

ｸﾓﾊ521-0代
ｸﾊ521-0代
ｸﾓﾊ521A-0代
ｸﾊ521A-0代

申請資料を見た、無印とAの違いが知りたい

完成予想図を見てシングルアームパンタが直流用とか書いている無知が違うスレにいるね
大体あんな感じだよ、223-5000代の外観と思えばいい

>>24
5％ではなく、0％

折角223-5000って設計があるのに流用しない手はないわな
まあ、１２５でもいいわけだが。そんな変わらん。

あまり漏らしてはいけないのだが、
みんな気づいてないようなのでひとこと。

　　１２５系
　　　×
　　５２１系

621系の予定だったが、見た目で変更ww
西ってそんなノリで形式決めてますw

川重にどうみても223ベースの鋼体が

>>30
直流区間向けワンマン対応の223系では？
521系は製造が遅れていて、まだ識別できる段階ではないはず。

>>30-31
１２５系じゃないの？
ワンマン対応の２２３系は来年度以降との話だが・・。

新車がもったいないかどうかだが、
現行の413系とか419系をワンマン化するのと、新しく作るのとどっちが
安いかによるな
余剰となりそうな485系の交直流機器を、103系・105系に取り付けて
交直流化ってできる？

ttp://series321.run.buttobi.net/JR/521/521_KAWAJU.jpg
スカートの形状が125とは違う

>>34
なんだこの１２５とも２２３−５０００とも違う顔は！！

ぬるぽ！

>>37
がっ！

まさしく125だろ

まさしく電連が付いた125系です
本当にありがとうございました

白ライトしかないのか　ｼｮﾎﾞｰﾝ

521系は今回何編成新製されるの？

これが量産されたら４１９系もついに廃車だろうな

>>42
そのうち、北陸の普通電車は521系しか走らなくなり、つまらなくなるだろう。

東北の701系よりはマシかもしれんけど。

良かったね。新車できて。

>>43
そんなのもっと先の話だろ

>>45
特急落ち、急行落ちの古い車輌ばかりじゃ、時間の問題。

>>46
６８１系が余るのも時間の問題。
６８１系が北陸鈍行として運用されるのも時間の問題。

>>47
交流機器を降ろして北近畿方面の特急に使うだろ

>>47
新幹線は金沢までしか来ないんだから、６８１はまだたくさん残るだろ。

それに、関西から富山まで行きたいのに金沢でいちいち乗り換えて
たんじゃ不便でかなわんわ。

>>49
それでも「はくたか」の681系と683系は余ってくる
ATS-P装備だから一部は首都圏への貸し切り列車など波動用にするとしても
残りはどうする？

>>48-50
６８１系は、製造から既に１１年経過している。
雷鳥の６８３への置き換えの後に、次は陳腐化したサンダーバードを新型に置き換えるという流れになると思われる。
そうなれば、６８１系はサンダーバード系統の座から下ろされる。
それに北陸新幹線によってはくたか用車両も余ってくる。
サンダー用６８１＋はくたか用６８１・６８３をたとえ福知山死者に全部持っていっても、
福知山死者で必要な両数なんて少なくて済むから、さらに余る。
紀勢線や伯備線は、カーブが多くて振り子式でなければ使い物にならない。
ということで、残りは、北陸線の鈍行に使われるんじゃないの？
少なくとも新型鈍行用車両が投入される確率よりは高い。
足回りだけ利用して車体乗せ換えというのも考えられるけど、
地方蔑視の酉だからそれさえケチって、死国のキハ１８５系みたいに最小改造で使うと思う。

希望的観測が行き過ぎてるぞｗ

>>51
一部は2ドアだけど基本的に片側1ドアだからそのままじゃ北陸線の普通運用としては不適当
683系はプレハブ構造だからドア増設して普通電車に投入と言うのは難しいんじゃないの？
ドアの狭い419系や2ドア片開きの475系がラッシュ時に乗降に時間がかかって遅延してるのは事実
その反省を全くいかせず681系で繰り返すのか？

「雷鳥」は新系列の685系となる模様。521系は今後も順次増備予定。

で、おまいらは、681系転用と475系鬼更新とどっちがいいわけ？
どっちにせよ、石川の地元負担がない限りこの２択しかないからｗ

>>55
それ以外にJR東の415系を買うという方法もあるぞ
廃車予定車なんだからそんなに高い値段は付けないだろう

>>56
ヒント：暖地向け、最低4連

>>51
妄想乙
デッキ付き車輌が北陸線のラッシュに不向きということが、いまだにわかっとらんようだな。
山陰線の電化が進むだろうから、681系が余剰になれば山陰転用だろう。

>>54
>521系は今後も順次増備予定。

妄想乙！


>>58
>山陰線の電化が進むだろうから

妄想乙！

>>57
＞暖地向け
ドアボタンとスノープロウの取り付け、電動機送風機の車内取込改造

＞最低4連
金沢〜富山あたりは4両でもいいくらいだし、西お得意の切妻運転台で2両〜3両化

お布施以外での新車はまず無理、68ｘ系の普通電車化は現実味がない、現在の車両は寿命
だったら比較的新しい415系500や700を買うしかないと思う

>>59
北陸新幹線の開業時点だから、妄想とは言えんだろう。山陰電化は進行する。

>>60
電化以来、普通電車の新製がない北陸に、わざわざ他社から415なんか買わんだろ。
元首相や国民新党代表がいる石川、富山に配慮すると思う。

>>61
>元首相や国民新党代表がいる石川、富山に配慮すると思う

夏厨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

転配属スレに画像あったが、間違いなく521系だな
223-5000フェイスなのは確定。

５２１系のＪＲ東日本乗入れキボンヌ。
長岡までで。

>>60
これだから(ry
他社からたとえ安く購入できても>>60のそれら改造をするのにどれだけかかるんだよ
運転台取り付けるにしろタダじゃないんだよタダじゃ
あと何年持たせるかによって改造のレベルも変えなければいけない
あと20年近く長持ちさせようとするにはそれだけ金がかかる

そもそも会社によって国鉄型車両に対しての方針が違う
たとえ比較的新しかろうが置き換え対象になってる以上
車両状態がいいとは限らないことを忘れるな
また車両状態を回復させるのにもそれだけ金がかかるということを忘れるな

>>61
山陰線は電化しません。

by沿線住民

マジで、鳥取以西は高速化工事やっちゃったんで、もう無理だわ。
電化しなくても十分速いしね。



それにしても、>>51以降度が過ぎた妄想の書き込みが多いこと・・・

ｱｯｰ!
http://up.2chan.net/r/src/1154799982921.jpg

>>67
妻窓っぽいのは製造過程で埋められるのか？

>>68
一説にはワンマン確認用とかいう話が出てたがどうなんだろう
ただ、この車両異様にやねが低いところが交直流車であることを示してるね

http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2003/6gatu27.jpg
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2003/10gatu20.jpg

これと見比べると良く分かる

>>69
クモハだったら反対側のクハにはちょうど便所が来そうな気がするんだけど
125系のような配置にしたら関係ないけど

age

>>71
左下の妻面が写ってるところはクハだろうね
向かい側から光が漏れてきてないってことは穴があいてないってことだし、良く見ると床下に穴があいてる
ここにトイレができるな

>>71
あと、681系/683系のシステムみればわかるけど
サハにパンタグラフと交＞直流変換機器がのってて、
モハに制御器とモーターがついてる
だからクハにパンタがつくのは順当

http://kagawa-2.hp.infoseek.co.jp/683si.html

>>67
こっちの方がいいし、性能高そう
↓
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006080119414149cc5.jpg

>>65
だったらお布施なしで新車を入れるお金がJR西にあるとでもいうのか？
北陸線の普通車両を全部置き換えるには何両必要か知っているの？（413系を除いたとしても）
現在の車両は413系以外はとっくに寿命だということを忘れるな

もうキハ１２６、１２１系の電車版でいいよ。
２ドアで対応してるし、朝夕増発すれば２ドア車で十分。

>>76
やはり、221系と117系を交直流改造すべき。もちろん、新車も少しづつ投入。
関西人は、大きな気持ちで221系を北陸に譲れ。

>>77
同じ2ドアなら125系のような両開きにすると思う
キハ126や121系のようなドア配置は閑散線区向けで北陸線には合わない
そのようなドア配置にしたところで両開きドア車に比べて
とりわけ安上がるわけでもないし、北陸線におけるメリットはない

>>79
２２３、１２５系のようないい車両が投入されると期待してない。
閑散線区向けドアの４７５、４１９系が健在だから、１１３系改造車
とワンマン設備のあるキハ１２６＆１２１系の電車版が妥当。

223-5000ベースで低屋根とかｷﾓｯｗ

>>81
はげ同
低屋根ﾜｿﾏｿ5000系なんてｷﾓｯｗ

>>78
残念だけど、それだったら新車入れたほうがずっと安く付くのよ。

>>80
残念だけど、475や419では北陸線のラッシュに対応できないんだよ。
デッキ付きだから、乗降に時間がかかり、乗り換え出来ない時もあるらしい。
ＪＲ西は、余裕を持った接続ダイヤは組んでいないんだよ。

いろんなことを総合して考えると、北陸線に最も適した車両は、７０１系だな。
５０００系はドア付近のスーペースが狭くて、そこに高校生が密集すると乗り降りしにくい。
１２５系は２ドアだから北陸の田舎者が文句垂れる。
座席はオールロングシートにするのが最も実質的に座れる乗客が多くなるからよい。
ボックスは1BOXに２人しか座らないだろうし、転クロは１座席１人占領になるのが目に見えてるからな。

>>80
＞ワンマン設備のあるキハ１２６＆１２１系の電車版が妥当。

223系は別として125系は両開きドアでもワンマン対応だぞ
あえてドア幅の狭いキハ126系やキハ121系の電車版が妥当だという理由を述べよ

北陸関係の板でキハ126とかキハ121とかHK100などといっている香具師は
両開きドアが嫌いなのか？

>>67
Not Found. ファイルが無いよ。

>>85
＞北陸の田舎者が文句垂れる。

荒らしが潜入したようだな。
なぜ、413系は両開きドアなのか、金沢へでも来て勉強しろ。

＞７０１系だな。

すばらしき妄想乙。

>>88
その割には、475/457系が717系900番台のような
扉増設改造を受けていないのはなぜ？

>>76
金が無いから今の状況が続いてるんだろ

415系の改造のように30両程度ならまだしも約70両もいる。
419系も入れると合計で120両弱

派手に延命しても思ったほどコストダウンにならないと
気づいて国鉄型に対する改造がトーンダウンしてる中
購入してまで大改造を施すとは思えない。

あと酉は新幹線を見越して手を抜いてるんだろどうせ
交流電化という悲しい性だな
酉がお布施しないと普通を大減便するぞと沿線自治体に煽るのも手だけどなw

>>79
>>84
>>86
キハ１２６＆１２１系厨にマジレスしなくていいよ。
負け惜しみなんだから。

521系再ｳﾌﾟｷﾎﾞﾝﾇ

＞酉がお布施しないと普通を大減便するぞと沿線自治体に煽るのも手だけどなw

そこで思ったのが秋から始まる高山線の増発実験だが
あれは富山市がお布施するの？

西の増発実験って、切り捨てのための切り札だとおもう。

>>94
JR西が提案したのならそれも考えられるが
実際は富山市側がJR西に増発実験してくれと頼んだのだが・・・
それに高山線は富山港線と違ってJR東海の特急が乗入れるし貨物もあるので
おいそれと簡単には切り捨てれない線区だと思う

>>95
駅を信号所に格下げする＝切り捨て

とかか？

>>88
＞荒らしが潜入したようだな。
荒らしはお前だろ

＞すばらしき妄想乙。
こいつ、日本語分からないみたいだぞ（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

とにかく、確実にいえることは、>>88がｷﾑ澤の田舎者で5000系型転クロを夢見る基地外だということだなｗｗｗｗｗ

ttp://bbs10.aimix-z.com/photovw.cgi?room=hanwa&image=29327.jpg&btp=a4
今日川重に行って参りマスタｗ
>>34が言ってるのは１２５系ですなｗ
ラインカラーも従来と同じですたよｗ

>>96
意味不明

521系の噂に関しては、低屋根の223−5000顔鋼体写真の登場で全てが決まったようなんですが

>>99
だから可部線北部のように路線自体を切り捨てるんじゃなくて
途中駅を廃止つまり信号所に格下げして経費節減か？ということ

701系だったら山形の5500がいい。
方向幕ＬＥＤでテールランプ(?)の部分(形､位置)とか個人的に好きだ。台車だけ取り替えて北陸に欲しい

>>98
見た感じ加古川線仕様に似ていますね。

701系で文句垂れるのって、１８ヲタと転クロ基地外だけだろ
もし北陸線に交直流タイプの701が導入されたら歓迎されること間違いない

そりゃ食パン置き換えるんなら歓迎するわな

>>104
701系やロングシートについて文句をいうつもりはないが
E721系という新しいボディがあるんだから
3ドアで安くあげたいなら、こちらをベースにするだろ

食パンのほうがのりごちがいいんだから置き換える必要ない

>>107
乗り心地云々じゃなくて寿命だから
何らかの方法で置き換えるしか方法がないんだよ
その方法とは 1、新車導入 2、中古車購入（415系など） 3、直流車の交直流改造
などがあるが、3については七尾線の415系でかなり高くついて懲りているから可能性が低い

103系みたいに大修理すればいいじゃん
みちがえるようになるお

>>106
あれは低床仕様だからなぁ。
ラッシュ対応ゆーなら、E531の付属編成とかいかが？

>>108
> 何らかの方法で置き換えるしか方法がないんだよ
置き換える必要などないだろ。

使用に耐えないボロは廃車→列車本数削減
これが一番コストかからない。酉にすれば北陸の位置づけは、その程度。
お布施しないなら、最終的には普通列車廃止だよ。

>>108
東から二束三文で415系を買えば、とりあえずその場しのぎにはなるわな。
３両編成にしようと思ったら、食パン改造が必要だけど。
さっさと新車導入したほうが、トータルコストとしては安くなるんだがなあ。

681系を食パン改造しろとかいうやつがおるが、構造的に改造コストが
無駄にかかるか、不可能だろう。
新幹線が開通したら余ったのはどうするのかは知らないが。

福知山の１８３系にあと８年もがんばってもらうしかないのか。
昭和４０年代製造のものが多く、これも取り替え時期がきてるけどね。

>>109
車輌が古すぎるので、やってもかえって無駄。
今からリニューアル工事するなら、昭和５０年代以降製造のものなので
419系や475系は対象外。

>>111
あまりに極論で、つまらない。

>>110
北陸線のホームも仙台地区と同じで低いんだから低床構造でも問題ないんじゃない？
E531のような4ドアはさすがに必要ないだろ、走らせてもせいぜい金沢〜富山間ぐらいかな

若干スレ違いｽﾏｿ
直流区間に125系が入るって事は、まさか単行化？
交流区間の2連化はもう避けて通れなそうだけど。まあ新車になるからいいか。

>>114
敦賀以南は嵩上げ工事真っ最中だぞｗ
湯尾と南条でも嵩上げ工事してるとどこかの関連スレでみたけど｡

>>115
直流区間は基本的に最低限新快や普通電車が1時間毎に走る…ハズ｡
今でも長浜らへんは30分毎の時間もあるからそこらへんの区間運転に就く鴨｡

昼ダイヤだけど､さすがに敦賀完全分断はマズイと思うので何本かは521が長浜まで顔出すと予想｡
というか敦賀から長浜や米原行くのに塩津で強制乗換えがマズイってのもあるけど｡

>>116
114で言ってたのは三セク化される金沢以東の話
JR西と同じ仕様の521系を導入するのか、それともE721系の交直流版を
導入するのかと言う話だ
3ドアでの新車導入ならこの2車両が最有力候補だからね

>>116
長浜強制乗換よりも塩津強制乗換のほうが良くないか？

>>117
須磨祖｡
金沢以東だったか｡
将来のこと考えたら低床のほうがいいかもしれない｡

>>118
上りは湖西が2or4､北陸が3or5で対面接続が可能｡
でも下りは湖西が塩津止まりならできるけど基本は逆でしかも配線上尼崎のようなことはできない｡
別ホーム接続か時間ずらして同一ホームにするしかない｡
長浜ならちと歩かないとあかんけど楽だとは思う｡
そこそこ大きな町で長浜を目的地にする人もいくらかいると思うし｡

>>116
酉が特急に誘導するつもりならやり可燃
塚、近鉄みたく待避目的で長時間停車させついでに
特急券の自販機置けば完璧。ＪＲ増収ウマー

>>116
今でも交直流車がたまに米原まで走ってるからね。

＞将来のこと考えたら低床のほうがいいかもしれない｡

ただし富山地鉄への乗り入れを考えると低床では都合が悪い
富山地鉄の各駅のホームは首都圏のJRなどと同じ規格で北陸線のホームより高い

>>119
引上線があるので、時間ずらして同一ホームできるでしょう。
地元としては中京方面からの快速を直通させたいから、
米原→敦賀は同一ホームを望まなかったかもね。

酉には223系という鋼体があるのに、
どうしてわざわざ束の鋼体構造を真似、流用しなければならないのか？
223-2000の鋼体ならば十分にコストダウンされている。
束の車両を導入する利点をもっと明確に説明してくれ。

>>112
もし束の415系がｸﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ編成を組めて耐寒耐雪構造だったら即戦力になった。
そうだったらもう既に北陸本線を走ってたに違いない

>>124
１両２億近くもする5000系タイプ交直流電車のどこがコストダウンされてるんだよｗ
E721系の方がはるかに安いし、シャコタン・セミクロというローカル仕様になっていてよい。
倒壊の313-3100でもいいかも試練が、あれも交直流にしたら２億前後になりそうだから駄目だろう。

そういえば、大土呂駅でマジで嵩上げやってたなｗ

キハ120の構体に電装するのは駄目か?

>>126
E721の方がはるかに安いと言うがどれぐらい？
で、問題はそれを仮に交直両用にした場合どれぐらいになるのか

製造コストもそうだが後々の維持費のことも考えてる？
窓ガラスを始めとした車両部品の共通化もコストを抑えるのには欠かせないよ。
特にこんなクソローカル路線に入れるんだから専用パーツはなるべく減らすことが重要。
車両価格の安さだけでなんでもかんでも飛び付くのはヴァカがやること



DQNが安い中古セルシオ買って年間の高い維持費にひぃひぃ喘いでるようなもの

>>126
束厨氏ね！ おまいの居場所などねぇんだよ！

>>129
酉厨氏ね！ おまいの居場所などねぇんだよ！

>>124>>128は回りくどい書き方してるけど、素直に「223系タイプの転クロでなければ駄目」って書けばいいじゃん。
けど、223系鋼体流用の521系が必ずしも転クロになるとは限らないんじゃないの？
３ドアになったんだから、各ドア付近をロングシートにするためにキハ121に搭載されているようなボックスシートを付ける可能性も十分あると思うんだがどうよ？

で、521は長浜・敦賀口でばかり話題になってるけど、
直江津や富山の方へは顔出すんだろうか？配置が敦賀なら有り得るか

>>132
福井以北の嵩上げ工事が全然されていないから、有り得ない。
本当にありがとうございました。

>>86
そういう車両で北陸線は十分。
座席転クロだといいが・・・

まったくおまえらってば・・・　ほらよ！　無駄な妄想はやめとけ。
ttp://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html


>>126
わかった？　ワンマン新車が２億近くするでしょ。


1M1Tの2連が8本。もしかしたら0.5M車ってこともありえるな。
2連になってしまうので、ロングシート比率がかなり高いと思う。


>>133
車両数も多くないので、やはり福井止めの運用になりそうだね。

>>124
E721系云々は金沢以東に投入される３セクの車両にどの車体を使うって話だろ
３セクなんだから無理にJR西日本が開発した車体を使う必要もないはずだが・・・

はじめまして
125系ってどんな車両なんですか？

>>137
ttp://www.railfan.ne.jp/koyusha/carinfo/021130.html

そもそも三セク転換と同時に気動車化という選択肢もあるんだから

>>136
さらに三セク車輌って、わざとに高コストの車輌が多いんだよね。


>>139
肥薩おれんじ鉄道と違って貨物の本数が多いから
貨物が通るときだけ通電するにも大変だろ。
青い森鉄道などと似たような形態になると思う。

>>141
いや肥薩にしろそんな時間給電してるわけじゃなく架線設備だけＪＲ貨物のものにして三セクはそれを使わない代わりに維持しないというだけだから

まあ北陸の在来を気動車にするのは全線直流化以上に可能性が
考えづらいけどな。
おれんじみたいに並行在来線最低の輸送密度（1000人未満、
北陸だと越美北線レベルに近い・・・ちょっと言いすぎだが）
じゃあ、あらゆる手を尽くさないと維持は難しいだろうな。

ｷﾊ126とかなら何とかいけそう｡
ただ北陸の場合は電車の方がトータルに考えると､楽なのでは?

ところで521はたぶん敦賀配置になるだろうけど､
南は米原･今津
北は福井かな?
さすがに芦原温泉や小浜に行くことはないか｡
投入本数も少ないことだし｡
125はどうなるのだろう｡
ﾌﾁと敦賀別々配置になるのかな?
一括配置にしたら予備車減らせるということもできるけど…｡

今の北陸線の普通電車の運転本数でさえ気動車にするとコスト高
３セクになれば減車はするだろうが運行本数は増える可能性のほうが大きい
もし気動車を導入するとしても糸魚川〜直江津など一部の区間に限られるだろう

>>144
山陰住民だが、キハ１２６がそんなに北陸に欲しいのかい？
造りが安っぽい（実際に値段も安い）ので、車内エンジン上の振動と騒音はひどい。
あと金沢や富山じゃ、１２６の扉じゃダメだろう。両開き２扉か３扉だね。
３セクならいい電車を買ってもらえるだろうから、心配するな。

>>136
どれをベースにするのかは三セクが決める話でしょ
検修を自前でするのかJRに委託するのかその他もろもろを含めて議論すれば
結論は変わる

ところで三セクってもう発足してるの？

>>146
西の気動車のエンジンって、コマツ製が主だろ。
うるさい割には、走らないな。

やっぱり、エンジンはカミンズ製だよ。

結局、束厨の主張には説得力が全く無いということが分かりますた。

521は8年後の全線直流化までのつなぎだろう。
3セク時には会社に関係無く新型直流電車でワンマン化されるだろう。

>>149
酉厨氏ね！ おまいの居場所などねぇんだよ！

>>150
＞8年後の全線直流化
何それ？そんな構想あるの？

>>152
無い。

>>151
まだ居やがったかサル、氏ね！

>>154
酉厨とっとと氏ね！ おまいの居場所などねぇんだよ！

高尾屑はスルー汁
無知脳の猿に相手しても無駄

>>147
常識的に考えれば三セクが導入するのは521系タイプだと思うのだが・・・
ただし521系が2ドアタイプなら3ドアの別の車体を持ってくる可能性もある
三セクが受け持つ金沢〜富山あたりは現状を見ると3ドアは必要
2ドア両開きの413系でさえラッシュ時はデッキ付近が混雑して乗降に時間がかかる時がある

>>157
521は３ドアだろが

>>156
酉厨とっとと氏ね！ おまいの居場所などどこにもねぇんだよ！

はいはい東厨乙w

車両 新快速電車（２２３系）　１４両 １８.00億円
普通電車（ワンマン車両）　　　１６両 ３１.50億円
おそらくワンマン車両に521系が該当するかと

125系は敦賀からどこまで走るんだったっけ？
米原と永原まで？
小浜線の125系が北陸本線に入ってきたり
逆に今回増備される125系が小浜線に入ったりは？
やっぱり、それはないか

高性能817系>>>>>>>>>>(越えられない壁)>>>>>>>>>>汚物521

>>159
まだ居やがったかサル、氏ね！
まだ居やがったかサル、氏ね！

>>163
まだ居やがったかサル、氏ね！
まだ居やがったかサル、氏ね！

>>162
来月の直流化で線路が繋がるし125は福知山所属でしょ。

>>165
それで思いだしたけど
小浜線って確かキム沢支社だったっけ？の管轄だったはずだから
福知山区の125系が一斉に敦賀の金フイに移籍する可能性は無いのかな？

>>160=>>164

酉厨とっとと氏ね！ おまいの居場所などどこにもねぇんだよ！
酉厨とっとと氏ね！ おまいの居場所などどこにもねぇんだよ！
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酉厨とっとと氏ね！ おまいの居場所などどこにもねぇんだよ！
酉厨とっとと氏ね！ おまいの居場所などどこにもねぇんだよ！

>>167
はいはい東厨乙w

おまえらもちつけ。

きりがない。

自分で専用に掲示板作って池沼同士仲良く二人きりでやっとれ。と

てか、直江津〜金沢が三セク化なんて、まだ決まった話じゃないだろ。

>>162
元々125系は数がないんだから、小浜線専用だろ。
というか、今回125系が増備されるってなに？

521系が、今の福井以南の419系の運用につくんだろ。
たった16両じゃ、敦賀の419系全部があぼんされるとは思えないけど。

>>172
125は湖北のﾜﾝﾏｿに使うのでは?
ただ昼間は本数過剰になりそうだから小浜でバイト運用したりとか｡
敦賀で一括管理した方が楽な様な気も…125｡

521は敦賀以南にはあまり来ない鴨｡
ｷﾄ113､223､125だらけになりそう｡
富山港線あぼーんで2本余裕があるからギリギリまで運用を詰めたら食パン419をあぼーんできるかな｡
ただD1が全検出場してるのが引っ掛かる｡
それでも使うか…

>>173
増備分って、125も含まれることが決定してるの？
521だけと思ったけど。

あっちでもこっちでも521系の話題で尽きないな。
しかも、ほとんど同じ話題。
どこか1箇所でまとめてやってくれないかな。

米原〜敦賀は125単行ワンマンになる但し通勤時間に京都方面直通など2連以上も設定される。
交直流車両の米原方面と福井方面の直通も通勤時間に気持ち設定される予定。
新型車両は敦賀駅構内が直流のため交直流にするしかなかった。
新快速は一部が敦賀まで延長される。

>>176
いくら米原口でも、いきなり単行ワンマンってひどすぎないか？
アテにならんネタだな。

>>176
＞通勤時間に京都方面直通など2連以上も

やるね

単行ワンマンは東海道線に直通しない区間運転だし現在あの419系3連でも過剰輸送力だ。

>>177
公式HPや鉄道ジャーナル等で単行ワンマン化は発表済み。

http://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html

521系画像
http://ime.nu/fout.garon.jp/?key=GW3IuEdUgNrP6Jz_0X3F2xv:vA1&ext=jpg&act=view

↑グロ画像注意

>>177
本数が増えるのなら特に問題なし

>>176
湖北が単行で裁けるわけねーだろｗ
３両の今でさえ木ノ本以南は立ち客が出るくらいだっつうのにｗ
昼間も125は常時２連で、521の一部も湖北要員に回されるだろ。
敦賀〜福井は基本国鉄型、お情け程度に521だろｗ

１２５系新快速。

わかさ路快速

クモハ１２５系の２両編成で１１月１２日、午前９時５０分ごろ小浜を出発、
上中、三方、美浜、敦賀の各駅に停車。長浜までを約１時間半で結ぶ。
http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20060727/lcl_____fki_____017.shtml

>>180
ワンマンは書いてあっても、単行なんて書いてないようだが。

そもそも直流区間は新車入れなくても、113系や223系などでなんとでもなるし。

長浜止めが近江塩津に延長されると書いてあるから、そこから北をワンマンで
補完するようになるんじゃない？

>>66
高速化工事ってどんなことしたの？

>>188
自己レス。
もしかして、近江塩津〜敦賀をクモハ125の単行ピストンになってしまうとか？
それなら125はそんなにいらないし、残りが521だろうか。


>>189
路線改良、一線スルー化、新型車両の導入(キハ126、キハ187)。

189
主に線路強化。分岐器改良、木製枕木→PC製枕木等。そのうえで、新型気動車投入

>>185
そこで新快速の登場ですよ。
新快速敦賀延伸を忘れてはいないか？

>>192
だから湖東は近江塩津止めって書いてあるのに。
敦賀まで行くのは湖西線周りのやつだろ。

>>193
近江塩津で乗り換えればいいだけでは？

>>188
>ワンマンは書いてあっても、単行なんて書いてないようだが。

鉄道ジャーナルには単行ワンマンに対応した車両が導入されると書いて有るね。
この6両の費用負担が滋賀であること、及び滋賀のWebで目的がダイヤの充実
ってされているから、湖北地域の増発・運用がメインでしょ。
JR的には必要性無しという判断だったが増発という滋賀の要望との妥協点が
地元負担による単行ワンマン車両の導入ということだったんだろう。

>>185
そこで近江鉄道の敦賀乗入れですよ。

吹田の車両基地にて１２５系を目撃。
出来たてホヤホヤの新品って感じだった。

>>197吹田工場で１２５系は作っていません。

>>198
それは分かってるよ。
たぶん北陸線配置用の１２５系が落成して吹田に留置されてたんだと思う。
違ったてたらゴメンよ。

200

>>199
ttp://www32.tok2.com/home2/kyukoginga/060726/060726.html
このことじゃ？

>>201
小浜色だな。

>>199
ﾌﾁ車の検査明けでは?
ちらほら小浜線で113の代走があったみたいだし

>>197
検査明けなら、どの車輌もできたてほやほやのように見えるよ。
要検かもしれない。

>>201
ずいぶんせっせとネタ集めしてるようだが、学校行ってるんだろか。

>>192と>>194は、以下のスレで湖西線新快速の敦賀延長はないって言い張ってる
ドキュソでつ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147247296/l50

>>201
どう見ても1〜6のどれかです(r

>>201
>>206に追加だが、２次車以降の125系は正面に手すりが付いているから、
今度の新車も同じように手すりが付くんじゃないのか？
しかも、あの写真の連結器下の車番がどうみても１ケタなんだが。

>>190-191
サンクス！

新車ならもっとピカピカだ罠

まだ書かれてなかったみたいだが、
普通電車（ワンマン車両）16両 31.50億円
のうち、６両は125系になることが決まりだな。
あと10両？が521系と。

125系増備は小浜線と共通運用。2-2シート配列で製造、2-1シートに復帰も可能。

１２５系王国誕生。
５２１系も１２５系タイプ２両固定＆単行用でいいや。
ほくほく線HK100タイプも捨てがたいが・・・

>>211
んじゃフチか敦賀に一括管理って訳ですな｡
それじゃ北陸線内の加速度はどうなるのやら｡
小浜線みたいな鈍加速じゃ特急の邪魔になるし､小浜線スイッチ見たいなヤツが作られたりしてｗ

実際125系には小浜切り替えスイッチとよばれる性能切り替え装置があるみたい。223-2500にも併結(連結？)相手切り替えスイッチが地味にあるネ

そんなの言い出したら昔の車両から高加速スイッチとか普通にあるじゃん。

125は9/6と9/17に3両づつ兵庫より出場します

>>213
たしか小浜線はキム沢管轄だったからフチからフイに持ってきてもいいんじゃね？

>>214
あるみたいじゃなくてある
変電施設が脆弱だからわざと絞ってあるだけ

9/13ではなかった？

つhttp://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho109/s10942.pdf

　編成は１両編成を基本とし，1両または2両編成にて乗客需
要に応じて運用されている（計画最大5両編成）。また，小浜
線内では変電設備の制限により，最高運転制限速度は85km/h，
加速度は0.33m / sec^2 ( 1.2 km / h / sec )としている。

>>218
ありゃ、なんで17って書いたんだろ・・・次週の9/13でした。

125系はいいと思うがフラット率高いから改善して欲しいな　フラットしまくりだと新型でも不快

アーバンスレより

648 名無し野電車区 sage 2006/08/12(土) 22:03:27 ID:FOjG1XeU
敦賀直流化用とみられる233っぽい構体が321と阪神1000系の中で
ひっそりでてきました。


どうやら521系はE233系ベースらしいです。本当にありがとうございました。

>>222
223のタイプミスでした。すまん。

>>223
いちいちネタにマジレスしなくてもいいってｗ

125形は9/6と9/17に出場し福知山に回送され9/24から北陸線・湖西線で試運転だね！

保守

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006081319490944769.jpg

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006081319490944769.jpg

>>227-228
普通に223系だと思うが…

北陸に223系がくると思ってるの。

>>230
今だって北陸本線に走ってるじゃん。

>>231
米原で125系ワンマン単行に乗り換えになります。

>>232
223系新快速は全部米原止まりになって、長浜方面への乗り入れは廃止ってこと？

>>232
適当にぬかすな。

>>233
ここに近江塩津までと書いてある。湖西線のは敦賀まで行く。
http://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html

米原経由の新快速は近江塩津止まり。
湖西線経由の新快速は敦賀行き。

例外はあるが、大半はこうなる模様。

>>234
ＪＲ西日本は、そのとおりにすると発表してるのか？？

>>235
現ダイヤで特急を使わない場合、近江今津−敦賀は数時間に1本しか
連絡しないけど、改正後は1時間に1本乗り換えなしで逝けるようになる
のか？？

>>236
湖西線経由敦賀行きの新快速がデータイム毎時１本設定されることについては、
福井県知事が４月くらいに記者会見で明言しているから間違いないと思うけど。

>>230その他
北陸線に223系が来なかったらわざわざ直流にする意味がねーだろ
アホですか？

>>236
しつこい。

>>238
北陸に２２３系入れても誰も乗らんだろ？
そんな赤字に近い路線をわざわざ直流化する意味がない
元々は滋賀県湖北地域の活性化を目的とした直流化であって北陸本線への直通を目的としたものではない
福井あたりまで直流化したら特急利用者の軽減など特急までもが赤字になってしまうおそれがある
ただでさえ利用者が少ないローカル路線を百数十億もの金をかけてする必要はないと思うが
税金の無駄使いになるって訳だ

>>240
>元々は滋賀県湖北地域の活性化を目的とした直流化であって北陸本線への直通を目的としたものではない

滋賀県内の米原〜近江塩津は北陸本線ではないのですか？ｗ

>>240
特急代を節約して敦賀で缶ビールを買う香具師が乗ると思うぞ

>>240
>北陸に２２３系入れても誰も乗らんだろ？

敦賀まで２２３系が来るのがそんなに妬ましいのですか、富山人さん？ｗ

>>240
> 税金の無駄使いになるって訳だ

杞憂

新快速は一部延長されるが直流普通電車は現在とほとんど変化しない。

つhttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006080923293792632.jpg

245 名無し野電車区 sage New! 2006/08/15(火) 11:10:19 ID:PI+9rZ1y
新快速は一部延長されるが直流普通電車は現在とほとんど変化しない。
681 名無し野電車区 sage 2006/08/15(火) 11:21:34 ID:PI+9rZ1y
湖西線京都方面からの永原行の延長は原則として無く永原で125に乗り換えです。
北陸線京都方面からの米原行や長浜行の延長も原則的に無く125に乗り換えです。

279 名無し野電車区 sage New! 2006/08/15(火) 11:28:46 ID:PI+9rZ1y
新幹線金沢開業に合わせて全線直流化されれば117系も大活躍！

>>240の脳内では北陸本線は滋賀県内を走っていないらしい。藁

125系の出場は9月6日と13日

その125系を使って、長浜〜敦賀〜小浜なんて運用もできるのかな？

滋賀県にはもったいない

521系は福井〜小浜の直通用なの？
それとも滋賀県内にも乗り入れるの？

新旧に関係無く交直流電車敦賀折り返しで北陸・湖西・小浜の直流区間直通は設定されないらしい。

そんなんだったら、黒磯方式で敦賀以北は交流専用車にしてしまった方が、
安上がりだったんじゃないか?

>>229
>>227-228は普通に223系だね
上のそれと>>246の画像を見比べると、246では屋根が低いので普通の223系ではないことが分かる

>>255
今のシステムを考えると、交流車と交直流車って、そんなにコスト変わらないような気がする。

>>255
漏れも黒磯方式を妄想したが、
糸魚川も同様の改良工事をしないと意味ないんだよな。
その工事をしたとしても、糸魚川−直江津間で酉独自で直流車を投入するか、
束に列車使用料を払って束車乗り入れするかの選択が必要で、
どちらにしても交直流車廃止よりもコストが嵩みそうな悪寒。

>>255
糸魚川以東や七尾線も直流だから、北陸の場合、運用の柔軟性を考えると
交流専用車にはしないほうがよいのだろう。

>>256 >>258
交流車をつくって、福井〜富山の運用に閉じこめるだけでいいのでは？
交直流車は福井以西、富山以東で使うとして。
必要以上にロングランすることもなかろう。

敦賀より北は金沢支社担当

223系は北陸本線や山陽本線、赤穂線にも乗入れしてるから乗り換えなしで敦賀―播州赤穂は便利だけど近江八幡までガラガラだろうな

>>259
本線の車両が、毎日七尾線の運用に入る必要はないのでは？
たまに413系が入ってるけど、それが解消できれば。

>>262
そんな長距離乗車しようとするのはヲタしかいないよ。

>>260
車両の仕様を区間別に細かくバラバラにして互換性をなくしてしまうよりも、
共通仕様にしておいたほうが転配とかが柔軟にできるからなんじゃないの。
>>257のいうように交流車と交直流車が製造コスト的に大差ないのなら、なおさら。

>>262
敦賀発着の新快速は一部例外を除いて原則として湖西線経由になるはずでは？

>>264
>>257のいう、コストが大差ないという根拠がわからないけど。


三セク化してしまったら、むしろ運用面が決まってしまいそうだ。

福井県が金を出した交直流車が糸魚川以東や七尾線には行かないよ。
敦賀駅は全体を直流にしたほうが数年後の改築費用を節約できるのでは？

てか北陸3県で最も田舎の福井に新車なんて必要ない。

>>266
山陰のキハ１２６でも、一部の運用を除いて鳥取用と島根用を
米子で分けてるくらいだしな。

>>266
そら常識的に考えてそうなる罠

徳島だか高知の方にすら新車が入ってるらしいんだけどな

>>270は>>267へのレスね

>>267＝富山人の嫉妬が激しいスレはここでつね。

黒磯方式の直流車分断が仮に本当になったとする、なったとして…
糸魚川以東の直流車は検査をどこでするんだ？わざわざクモヤ配備とかはバカバカしすぎる

>>272
富山はむしろ北陸線が三セク化されるから
その時に521系と同型の車両を投入する公算が大きい
北陸で一番古い車両が残りそうなのは石川県内だろ

今の交流車ってのはいったん交流を直流に直してからVVVFインバーターにかけてるから、
あんまり変わらないっちゃー変わらない

束や吸収、コヒみたいに交流専用車だと、交流＞＞直流変換時にDC1500Vに拘る必要が無いので
若干安くなるんだが（701はそれでコストダウンした）
西の場合は223-2000、683とシステム的に共通化したほうが資材調達面でなにかと有利になるという判断をしたんでしょ

>>270
徳島に新型車輌が導入され、玉突きで高知の旧型車を置き換えた

早く全線直流にして欲しい！

>>277
全線直流にすると莫大なお金がかかるわりには、アーバンで使い古した中古車を回される
今のままの交流ならいずれ新型車を入れるしか方法がない（東の415系を買えば別だが・・・）

早く富山駅と高岡駅も高架化しろ！
小松や福井みたいな田舎から先に高架化するな！

既出のとおり金沢以東の北陸線に新車が入るのは
三セク転換後だろうね。
三セク転換後はイメージアップのためにも新車が欠かせない。

富山人って、いつも福井や石川に異常な対抗心燃やすけど、
どっちも同じ北朝鮮に近い裏日本だろｗ
仲良くしようぜｗ

>>278
全線直流化するのと、アーバンの中古車を交直流ﾜｿﾏｿ化するのとどちらが
安いだろうか

>>281
裏日本と蔑称して優越感に浸ってる太平洋側の人間に
言われても説得力がないよ。

>>281
黙れ東京人ｗ

>>284
むしろ、東京人と自称している埼玉か千葉県民だろう。

このスレorスレタイだけじゃないが、
一部とは思うが何で鉄オタって未だに国鉄時代の亡霊を引きずるかの如く、○○本線ってわざわざ呼んで(書いて)るの？カッコイイからか？
今時の女子高生でさえ言ってないのに(笑)
ちなみに国交省は、鉄道要覧見ても分かるように国鉄時代に○○本線と呼ばれる路線(北陸、中央、東海道等)も、単純に○○線って名前で認可してる。
まぁ時刻表も未だに○○本線って書いてるからどうしようもないが(-_-;)

>>286
どの分野であれ名称に拘るヤツはいるが、一般人は基本的に無頓着。
○○本線と言われようが、○○線と言われ様が気にしない。
その意味で君も君の言う「オタ」と同レベル。

>>286
唐突にそういうことを書く方が変。
どっちでもいいじゃん。
四国の路線はＪＲ化した翌年に、正式に本線と称しなくなったけどね。

つことで、終了。

増備の125って2扉のまま？
521って3扉？

>>289
125系は2扉

まあどっちみち北陸地方に新型入れる必要はないがな

新幹線金沢開業時に金沢〜直江津は3セク直流化。
敦賀〜金沢も直流化され125単行ワンマンで通勤通学時間は増結されるだろう。

直流化と125系の製造コストは>>292の負担となるだろう

それは嬉しいね。

>>288
そういえば交通新聞社の時刻表でも四国の路線は本線じゃなくなってるね。

>>292
新幹線は金沢まで東の管轄ですから、西は経営危機になるだろう。

はっはっは・・・

サンダーバードを京都から乗ろうと思うんだけど
平日でも自由席は一杯になる？　

>>279
高岡駅は高架ではなくペデストリアンデッキと一体化させた橋上駅に決まったはず
それに高岡駅の西側部分は既に高架橋による立体交差化が済んでいる

>>296
違う。上越駅から西がＪＲ西日本。

>>300
脱線事故で150人も殺してる企業に新幹線の経営の参加資格なし。

>>301
わかったわかった。西叩きはもういいから。

>>286
揚げ足取りかも知れないけど、中央線と中央本線、総武線と総武本線については、
今でも沿線住民が普通に両者を区別して考えてるよ。

>>298
京都からだと平日でも座れない時がある。
素直に雷鳥に乗ることをお勧めする。

>>301
北陸新幹線開業までにJRは国営化されますのでご安心ください。

＞JRは国営化されますので
まだこんなこと言ってる基地外がいたのかw

>>304
サンダーバードと雷鳥で混雑率違うの？
単に時間帯の問題とかではないの？

第三セクターにしないと言うのは無理なのか？

藻前が買えば藻前の会社になる。

>>307
ヒント(というより答え)：サンダーバードは和倉温泉や富山まで行くけど、雷鳥は基本的に金沢止。

>>301
でも現に山陽新幹線を経営しているじゃん。

当初は交直両用を敦賀・糸魚川を跨ぐ運用がある列車へ、
それ以外を交流専用とする計画だった。現在は取替を521系で統一。

>>311
山陽新幹線も経営権剥奪。
従業員と車両は東海に転籍。(もちろん無償にて)

交直両用車両を入れるのと全線直流化した上で117系と113系と125系を入れるのとでは
やっぱり交直両用車両入れたほうが安上がりなのか

>>314
似たような例を挙げておこう。
束Ｅ501系登場時のこと。土浦近辺からの要請で、Ｈ電を土浦まで延伸しようという計画が持ち上がった。
で、地磁気研究所問題はなんとかなるらしく、
取手〜土浦を直流化するのと103系（当時）を交直流通勤型に置き換えるのを比較したらしい。
で、結局Ｅ501を作ったほうが若干安くなるという理由で直流化は断念。
まぁ、結局Ｅ501自体も失敗作で終わっちゃったけどね。

よく521系(仮称)を北陸線全線にと書く香具師がいるけど、
それを入れるには、車両費のほかにホームの嵩上げ費用もかかるんだぞ？
今回は、敦賀〜福井みたいな短距離でしかも国鉄車を中心に運用するということで、
一部の低すぎるホームだけの嵩上げで済んだけど、
全面的にノンステップの電車にしたら、バリアフリー法令の関係上、
全部の駅のホームを嵩上げしなければならないんだぞ。
そんな莫大な費用がかかることをする位なら国鉄車を６０年持たせた方が安上がり。
JR西もそう考えてるだろ。

>>316
南今庄〜福井の嵩上げは済んでいるの？

>>314
ＪＲ西の場合、117系や113系は京阪神で不要になっても他の場所でいくらでも
使い道があるから、直流化以外にも寒冷地対応の改造なんかが必要な北陸へは
持っていかないだろう。
117系や113系を入れるために直流化するくらいなら、ＪＲ東から415系を
購入するほうがまだ現実味があると思うよ。

>>313
西持ちの車両があるが？
ＤＹも一本は西持ちだし
頭おかしいの君？

>>318
113系をさらに415系化改造編入するというテも

＞113系をさらに415系化改造編入する
まだ言ってんのか知障が。

>>321
「まだ言ってんのか」って、君とは初対面の筈だが？？
誰と勘違いしてるのかな？

東の４１５系って寒冷地仕様になってるんだっけ？

>>322
>>321じゃないが今まで同じようなことを言ってる人を散々見かけてるYo!

>>323
なってない
もしなってたら今頃仙台にもいくらか入ってただろう

仙台地区ってホームの嵩上げはしなくても乗り入れOKなの？

北陸線３セク化既定路線なら、３セク用車両になるね。
やっぱほくほく線HK１００タイプだな。

>>318
＞117系や113系は京阪神で不要になっても他の場所でいくらでも
いや、あんまりない。
まだ古い115系が走ってる山口地区で、セノハチ越えしない運用だったら置き換えＯＫ。
あとは福知山支社くらいだね。
岡山・広島の115も更新工事が進んでるので、当分入れ替えはないな。

そもそも、北陸線全線直流化するという仮定が問題外だと思う。
いずれ三セク化して、ローカル輸送だけで細々運営していくだけなのに
わざわざ古い車両を入れるために大金を投じて直流化するなんて馬鹿げている。

>>326
新幹線開通はまだ先だから、慌てるな。
８年も経てば、ほくほく線のよりいいのが出るだろ。

>>304
thx
しらさぎ使っていくのとほとんど料金一緒だったから迷ったんだが
しらさぎでいったほうがよさそうかな　
向こうは名古屋から乗れるから座るのは問題ないし

＞北陸線３セク化既定路線なら、３セク用車両になるね。

３セク用車両って何だ？
３セク向けに開発した専用車両などないはずだが・・・
IGR岩手銀河鉄道や青い森鉄道は７０１系だし
しなの鉄道はJR時代からの１１５系を使っている
ＨＫ１００が北陸に利用実態に合っているとも思えない

>>329
例　新潟トランシス

>>329
もっと他の三セク鉄道を見よう。
ＨＫ１００については同意。

>>330
かつての富士重工ＬＥカー（樽見鉄道他）も忘れてはいけない。

でも新潟のはキハ１２０も基本仕様は同じだから、三セク専用とは言えないかも。
ま、あまり専用専用と決まり切ったものでもないと思う。
新潟の、ローカル気動車製造のシェアが圧倒的なので、そうなるだけ。

3セク化区間には直流化される西で残る区間も車両運用を共通化するため直流化される。

>>332
国語の成績が悪いのかな
電車のことはもういいからもっと学校の勉強しなさい

結局は、415系とHK100厨がいつまで経ってもあがいてるスレ。

>>315
土浦と敦賀では事情が違う罠。

>>318
117系は、寒冷地仕様ですが何か？

ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1155862730.jpg
これは521？ 223？

223れす。
521なら、223-5000タイプの前面かつ、パンタ取り付け部が低屋根のはず。

415系を導入する場合も嵩上げは必要？

てか521系導入するにしろ、先に金沢に配置すべきだと思うんだが…。
富山〜高岡や金沢〜小松のラッシュは福井以上だぞ。
金沢に521を配置して、玉突きで475を敦賀に転属させ、更に玉突きで419をあぼーんした方がと思う。

>>338
金の出所が滋賀県＆福井県

>>338
何回同じ話を蒸し返してんだ？
金沢、富山は現実を理解できねぇキチガイばっかだな。
新車が欲しけりゃ　カ　ネ　を出せ！　嫌なら乗るな！

石川・富山・新潟の３県も一緒に出資して、北陸本線全線に新車一斉投入なんて
発想があったらよかったかもね。
まあ石川・富山両県はともかく、新潟県はおそらく北陸本線には殆ど関心は
なさそうだけど。

>>341
対東京と大阪と名古屋にしか関心が無いんだろう

>>341
それが新幹線開業時の直流化される時です。

現実を直視できない人たちがいるなあ。

北陸新幹線金沢開業時の分離は津幡以東？

だから、521系を投入するには全駅の嵩上げが必要だっつうの！！
そんな莫大なコストが掛かることをJR西日本がする訳ねーだろうが！！
家でインターネッツばかりやってないでちゃんと働いて社会の現実を勉強しろよ！！
ニートやめて働けば、ローン組んで新型電車プリウスを買うことが出来るぞ！
その方が妄想にふけっているよりはるかに現実的だろ！

>>331
同じ３セクでも閑散区向けの車両と、北陸線みたいなある程度人が乗る線区
では投入される車両も違ってくるのは当たり前
HK100などは閑散区向けなので、北陸線で運用できそうなのは泊以東と武生以南ぐらいだろ

>>346
521系の床の高さは七尾線の415系などと同じはず、しかし北陸線金沢〜小松や
七尾線内は嵩上げされてない
つまり嵩上げはあくまで乗り降りしやすいように車両のステップホームの面を
同一にするためで、必ずしも嵩上げする必要はないって事じゃないの？
新潟地区や長野地区の115系なんてホーム面からステップまでかなり段差がある

とはいっても、
近年高架化した小松・福井のホームが低いままのところからして、
かさ上げは期待出来そうにない。

嵩上げの工事費を地元が負担する構図

>>347
だからわかってるって。
レス先間違えてないか？

どうせ車両入れ替えはまだ先だろうし、適当な車両がそのうち出るだろ。

今北陸旅行中。雑草生えてる呉羽＆越中大門に１２５、２２３系タイプは
身分不相応と思ったよ。利用客も東海道線静岡地区より少ないし、ある程度
の増発増結行えば、２ドア車でも十分。

＞どうせ車両入れ替えはまだ先だろうし、適当な車両がそのうち出るだろ。
常識的に考えれば3セクに供給されるのは521系が基本となることはほぼ間違いない

>>351
125系は3ドアの準備工事がしてあるだけで現時点では2ドア車
それにいくら雑草が生えてるからといっても利用客数や運転本数は
糸魚川や敦賀などの末端区でさえ北陸線＞＞＞＞＞小浜線だよ

ここは
４１９厨VS５２１厨VSとやまん工作員VSｷﾑ澤工作員
のスレだな。

旅行で北陸線利用して、本当に１２５、２２３系タイプが走るのか疑問に
思った。どうイメージしても４１５系８００番台タイプやキハ１２６＆１２１の
電車版とか、HK100タイプしかイメージできないよ。

執拗にHK100や山陰のキハ121・キハ126など、2ドアでしかも片開きの車両
を勧めてくる香具師は何者？
125系や223系の車体に比べてかなり安いなどの理由があるならわかるけど
それほど差があるとは思えないし、両開きは寒いからと言う理由なら
新潟の115系や東北の701系はどうなるんだ？
3ドアまで必要かどうかは疑問だが、2ドアにするなら絶対両開き車両は必要
2ドア片開きがいいという香具師は通勤時に北陸線の普通電車に乗ったことがないヒッキーだろ

>>354
だとしたらお前の頭では東北の701系や九州の817系もイメージできないんだろうな

>>354
どうでもいいけど、415系800番台タイプって何？タイプって？
415系は1500番台以外は細かい仕様を除いて外見上はほとんど同じだろ

>>355
以前仕事の都合で富山に住んでた頃は朝ラッシュ時利用したことあるが、確かに
２ドアでは厳しいと思ったよ。でもラッシュ時間過ぎると２ドアで十分だと思った。
ラッシュ時の最混雑電車だけ４１５系８００番台タイプにすれば、あとは増結となによりも増発を
すれば十分と思った。
富山には９９年から４年住んでたが、その頃からHK100タイプがいいと思ってた。

>>358
バカか？
ラッシュ時用に3ドア車、空いている時間用に2ドア車と区別して投入する方が無駄
やるとすれば3ドア車にしておいて、空いている時間帯は中間ドア締め切りでもよかろう

HK100などの片開き2ドア車を賞賛しているようだが、具体的にどこがいいんだ？
それを書かないと北陸民からは反対の意見しか出てこないぞ

>>359
ん？理由？まあ、外見はシンプルだが内装は明るくていい感じの固定クロ
で、２両固定＆単行で、３〜６両くらいで運行されればいいんじゃね？
最混雑時のみ３ドア車でいいと思うが・・・。
旅行いってバカ呼ばわりされたと報告するからな！秋に社内旅行で再び来る
つもりだったけど、行き先変更だわ！

>>357
113+485=183+415

てか北陸エリアのスレで415-800を知らないとは…

なんかＨＫ100厨が沸いてるなぁ。
この前のキハ126厨といい、そんなに北陸に片開き車入れて欲しいのか
つか、もしも石川県がお布施したら他県に入り込まないように交流車にしますなんてオチはいよね？
いや、七尾線があったか。

>>355
同意。
こっちの１２６は快速運用が主だし、乗客も少ないから片開き２扉でもいける。
扉はちょっと広いけど、北陸だと厳しいと思う。

どうせだったら３扉がいいよ、やっぱり。
２両単位で、ラッシュ時は２＋２＋２かなぁ。

ワンマンになるんだったら３両は大変だし、むしろ419や475の車内は元々ローカル輸送用に
作られていないから、新車は２両に減らして詰め込んでしまえってことになるかも。
ロング比率を高くして・・・。よくあるんだよね。orz

>>360
バカ呼ばわりされて当地が嫌いになったやつ、山陰線か出雲スレでも見かけたな。


by 山陰住民

>>362
今、北陸旅行中なんで、ついたくさん書き込みました。

>>360
それだけの理由なら125系の車体でも同じことは可能
あえて両開きを拒否して片開きにこだわる理由が聞きたい

＞旅行いってバカ呼ばわりされたと報告するからな！秋に社内旅行で再び来る
＞つもりだったけど、行き先変更だわ！
そんなことぐらいで腹を立てる人は2度と北陸に来てもらわなくても結構です
お前の発言（利用客の多い区間に自分の趣味でHK100などとほざく）が北陸人にとって
どれだけ非常識なことかわかっているのか？

＞113+485=183+415
＞てか北陸エリアのスレで415-800を知らないとは…

もちろん知ってます
しかしあえて単に415系とは書かずわざわざ415系800番台タイプと書くところに意味があったのかということ？
参考までにJR西は2度と113系の交直流改造はしない、理由はお金がかかりすぎたから

>>365
閉鎖的県民性乙！

>>367
閉鎖的なのはお前だろ、旅行に着ただけで北陸の本当の混雑状況把握したようにいうな

それより、早くあえて両開きを拒否して片開きにこだわる理由を書けよ

>>365
放っといてやれよ、もう。


>>367
山陰にもこういうやつが現れてるからね。
ttp://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya081705.htm

だからアホには来て欲しくない。

おそらく360の頭の中は
両開き車両・・・都会の象徴
片開き車両・・・田舎の象徴

そして360の地元は片開き車両がほとんど
だから北陸線に両開き車両が入るのは許せない
と言う単純な理由だろうよ

わかったw 、もうHK100といわないから。
最近１２５系タイプじゃないかとも思ってたから。

荒れてるなぁw

>>347
常磐線の415も福島県内のかなり北のほうまで入るけど、段差大きいね。

>>370
片開き車って大手私鉄や都市部の地下鉄でも、あるところには普通にあるよね。

夏風邪で3日間風呂入れずにこの蒸し暑さだから
マンコが蒸れて異臭が漂ってる

>>371
どうでもいいが、IDがJR

>>346はステップの意味がわかってないらしい。
かさ上げが必要なのは、ステップより一段低いホームだ。

同じ2ドアの片開きでも車両の両端に寄っているHK100・キハ121・キハ126などのタイプと
富山地鉄の14760系のように車両中央寄りに開口部が大きめの片開きドアがあるのとでは
混雑時の使い勝手に違いが出てくる
富山地鉄の14760系タイプの方がドア開口部が広いので混雑時に乗降しやすいが、このようなタイプは
いわば亜流で、通常なら片開きでドア開口部を広くするくらいなら両開きにしてしまうのが一般的
普通車両で片開きにするメリットとしては1日を通して利用客が少なく座席数を稼ぎたい時や
極寒冷地でドア開口部をなるべく狭くし車内保温を優先したい時に限られる（ただしこの場合は721系
のように3ドアにするなどの対策が必要）

どうやら521導入厨は、バリアフリー法から逃げたがる傾向があるらしい。
>>376は223タイプ車両にステップが付いていると思っているんだろうか？
長浜までの直流化の時や、七尾線電化の時はバリアフリー法なんかなかったから、
ノンステップ車両のみになってもホームの嵩上げなんかしなくて良かったけど、
今はバリアフリー法があるから、小浜線や琵琶湖環状線でわざわざ嵩上げ工事やってるんだろ？
JR東日本は嵩上げなんか費用が掛かるからシャコタン車両を開発したんだろ？
長野や新潟なんかボロばっかりだからあと数年後にはE721タイプの車両に置き換わってバリアフリー化するだろう。
他の、ノンステップ車両ばかり持っている鉄道会社でも、嵩上げ工事を渋々やってるぞ。
(例)　http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0D10
こんな時代なのに、ステップ付き車両からノンステップ車両に変えながらホームとの段差を放置することが許されるわけないだろ！
521へ全面的に置き換えるんだったら、現在国鉄型のステップ下段にあわせて嵩上げ工事しているホームの再嵩上げを含めた全駅の嵩上げは必須。おそらく大変な費用になるぞ。
それを考えると、JR西日本である間は521の全面導入なんてないこと位わかるだろ？
おそらくJR西日本でなくなっても521の導入可能性は薄くて、E721タイプの導入になるんじゃないか？

>>378
では、聞くが、ステップがあること自体、バリアフリー法に触れないのか？

>>378
ついでで悪いが、「高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律」
それから関係施行令である「高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律施行令」
における「移動円滑化基準」の意味とその義務および推奨の範囲、
それから重点整備地区との関連について説明してくれんか？

詳しそうだからわかるだろ。このあたりがイマイチ理解できないんだ。
よろしくな。

>>378
第三者目から見ると、今から嵩上げとか521系やE721とかで騒いでるのは見苦しい。

まだ521系の実体も出て無くて、三セク化の概要もできてないのに
新幹線が開業する何年先のことを言い合っててもしょうがないと思うが。

一部の５２１系はステップ付きになるんでないだろうか
あるいは地方自治体の布施で嵩上げか？

バリアフリーという名目があるから予算はつけやすい

>>382
ステップ付きという時点でバリアフリー法はクリアしないと思われる
新車を導入するならホームを嵩上げするかE721系タイプを入れるしか方法がない

>>382
仮に、予算をつけやすいとしても、無い袖は振れないわなww

ＪＲ東の長野・新潟地区は嵩上げしなくてもいいの？

ＪＲ九の電化区間は全部嵩上げしなくてもいいの？

>>386
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200608171942178b53c.jpg
どうやら嵩上げされていると思われますが、何か？

>>387
だから「全部」って書いてあるんじゃんかよ
門司港なんて9連もたくさんやってくるのにたった3両分しかしてないのさ
長崎本線なんて8両編成もやってくるのにたった2両分･･･orz
酉はその点どこの駅も最大両数分かさ上げしてる
いつも中途半端な酉がこういうところではしっかりしてるのは意外

＞酉はその点どこの駅も最大両数分かさ上げしてる
＞いつも中途半端な酉がこういうところではしっかりしてるのは意外

地元が工事費を負担

>>389
じゃあ福知山線も？

バリアフリー法はホームの嵩上げを義務化するものではない
「出来る限り電車とホームとの段差を少なくする」と言う程度のものだから
現在のところ嵩上げしてないホームに高床の電車を乗入れてはいけないという決まりもない
しかし将来的なことを考えると嵩上げするか、E721系のような低床の電車を
投入するかの２つの選択肢になる

昨日４５５系車内冷房不調の為、車内温度３５度。
経年４０年車両健在だから、新車も期待できないね。
１２５、２２３系など期待大きく持たないほうがいいね。

北陸に455がいるんか

>>393
確か４５５−６３だったと・・・。
天井から水が落ちていて、座席ぬらしてた。

E721系のような低床の電車の場合は既にかさ上げしたホームに乗り入れると
逆に段差が出来る問題が起こる。
あと低床台車も車輪径が860mmじゃなかったりと低床用の保守用品も増えるのでは。

かさ上げの場合は極端な話、最大両数分施工しなくても
1両分だけ施工して車椅子やら年少・高齢者の乗客は
そこで乗り降りしてもらうというのもできるな
果たして1両分だけでどれだけ安上がるかが問題か

さて、北陸の場合はどうなるのかこれからが楽しみだな

>>393
クハだろ

この間旅行に行ったらクモハ４７５だったと思うが冷房が故障(？)
してたらしく乗ったときに床がずぶ濡れの状態。
最初は誰か飲み物でもこぼしたのかなと気にせず列車は発車。次の駅に
付いて止まった瞬間「ジャーーーー」っと大量の水が冷房の吹き出し口
から流れ落ちる。
近くで読書をしていた乗客は一瞬「うわっ」とビックリするが車掌を呼ぶわけでもなく
何事も無かったかのように再び読書再開。
さすが地元民は慣れてるんだなと思った。

＞ジャーーーー」っと大量の水

ドリフのコントでつか？w

>>395
>E721系のような低床の電車の場合は既にかさ上げしたホームに〜
既に嵩上げしたホームはないと思われますがが何か？
>かさ上げの場合は極端な話、最大両数分施工しなくても1両分だけ施工して〜
それは非現実的だし、仮にやったとしてもせいぜい砂代とセメント代が削減出来るだけと思ふ。

まったく、そんな遠回しな書き方しないで素直に「E721系は許さん。嵩上げしろ」とかけばいいじゃん。
北陸の鉄ヲタって、何で自分の思っていることを素直に表現しないんだ？
「何百億円掛けてでもいいから嵩上げ工事して223系タイプの転クロをとっとと導入しろ」と書けばいいのに。

意外と上記にあるHK100タイプやキハ１２６、１２１系の電車版が導入される
予感があるのでは？

>>400
北陸線は閑散線区か？
419系や475系での反省が全く生かされてない車両を導入してどうする

>>401
よく「それなりの利用客」と書いてあるが、例えば富山、金沢間利用客
毎年２％↑なら、とうに３ドア車投入してるはず。２ドア車で十分対応
してるから、２ドア車でもいいんじゃないの？それに１２５、２２３系
と書いてあるが、あまり過度な期待もたないほうが・・・

>>402
そもそも125や223は敦賀以南の話で金沢辺りは関係ない。
話題の521も福井のお布施分だから石川・富山は関係ないし。

石川の3セク試算は開業時に半分の車両を新車に置き換える
と想定しているなど、地元自治体自身がJR自前の新車投入は
ほとんど無いと考えているんだよな・・・。

＞それに１２５、２２３系 と書いてあるが、あまり過度な期待もたないほうが・・・

223系は別として、新車で125系以下の車両ってどんなの？
125系以下と言うとそれこそキハ120のようなレールバスタイプになるが
いくらなんでも北陸線にそんな車両は投入しないことぐらい常識的にわかるだろ

＞話題の521も福井のお布施分だから石川・富山は関係ないし。

石川や富山の3セク会社が新車を導入する時に車両選定の第一候補に挙がるだろうから
521系が石川や富山と全く関係ないということはない

>>397
>>399
紀州鉄道だったかな？
他社からハイモを譲り受けた時、バリアフリー対策で
乗降口にあたる部分のみホーム嵩上げを行ったと思うが？

レスアンカー間違えた＿|￣|○
397が>>396の間違い。

>>400
まだこんなこと言ってるやつがいるし、そんな話が動くのは新幹線が
開通するころの何年も先。なのに、おまえらときたら早漏ばかりで・・・。

とりあえず、福井以南の話をしとけや。

>>408
はげ同
酉が自腹切って巨額を投資して新車投入＆かさ上げ工事する＝可能性０％の
妄想ばかり期待しても空しいだけだろ

ｸﾊ521-ﾓﾊ521-ｻﾊ521-ｻﾛﾊ521-ﾓﾕﾆ520-ｸﾛﾊ520

快速：敦賀

愚痴なら他でヤレ！
ネチネチ感がすごいムカつく。
富山県民はネチネチしたのが嫌いなんだよ！

>>410
ひねったつもりの妄想だろうが、なんかいまいち。
モニが中間車というのも不便だぞ。


新快速　５２３系（でも見た目２２３系）８連＋２２３系４連
クロハはマリンライナーについてるやつそっくり。

直江津　クモハ523 サハ523 サハ523 モハ523 サハ523 サハ523 モハ523 クロハ522　小倉

２２３系付属４連はアーバン区間のみ。
こんなものが出来たら１８切符ヲタが泣いて喜ぶ。
あの岡山〜姫路問題も解決！　夜行ムーンライト新快速もあるぞ。


>>411
俺もこのスレの流れがつまんなくなってきたんだよね。
適当に考えて、それを現実にしようと押しつける書き込みが多くてさ。
妄想よりたちが悪い。HK？ キハ126？　嵩上げ？　( ﾟДﾟ)ハァ？
>>410や俺みたいに、「たまに」バカ妄想してたほうがマシってもんだ。

>>399
＞>E721系のような低床の電車の場合は既にかさ上げしたホームに〜
＞既に嵩上げしたホームはないと思われますがが何か？

つ敦賀

>>413
福井以北の話だろ

>>412
むしろ、１８切符ヲタ専用新快速
クモニ523 サニ523 サニ523 モニ523 サニ523 サニ523 モニ523 クニ522　

>>412
足し蟹。くだらん妄想や押付けのループ。

ところで、521系って本当に3ドアなのかな？
>>246の写真を見てると、ドア横の表示灯？みたいなのが、真中のドアには無いのが気になる。

125系みたいな2ドアの可能性は無いのかな・・・

>>417
ワンマン準備のＥ７２１−５００も無いよ

2ドアだったら乗車位置は黄色○で対応かな｡
真ん中にドアがない!ﾌﾟｷﾞｬｰ
とかいったことにはならないか｡
2ドアばっかだったなあの地域は｡

>>416
俺は、このスレの住人にこう言いたいね。
http://up.nm78.com/data/up102255.jpg

>>412
521系の実物が場内試運転、甲種輸送、公式試運転が始まらん限り
このつまらん妄想と押し付けは続くと思われ

敦賀以南２２３、１２５系最新車両導入。
敦賀以北１１３、１１５系中古車両導入。
こんな感じになるかな？

＞敦賀以北１１３、１１５系中古車両導入。
既存直流車の交直流改造はお金がかかりすぎて懲りている
これは何度もいわれていること

>>423
つか、敦賀以北も直流化させたいのかもしれん。


もうかんべんしてくれ。

521系と見られる車体のドア横の表示灯が前にしかないのはワンマン時の表示だ。当然ワンマンの時は真ん中のドアは締切になる

それで、今庄駅を現地調査してどうなったの？
http://www3.town.minamiechizen.fukui.jp/ap/Koho/Pdf/287/3061626116.pdf

諸君に良い情報を
５２１系は９月中旬以降に川崎重工業より出場
予定では２両での出場

>>427
あの儀装状態で9月に間に合うんかねえ
10月過ぎと見ていたが

最新の「とれいん」の記述

9/27に川重から甲種

う、あわてていて変になった。。

とにかく今日発売のとれいん見ろ。

北陸本線の普通車両は基本３両だが通勤時は６両
倒壊と同じだよ

同じじゃないな。

富山〜金沢間は、快適な高速バス利用に切り替えます。

>>433
ネタにあえて釣られてやるけど

定員の多い路線バスタイプにして10分間隔ぐらいで走らせないと間に合わない
それに富山〜金沢を乗り通す客はいいかもしれないが
高岡・石動・津幡とかに行く客はどうするんだ？

>>431
そもそも同じ６両でも、475系と313系とはずいぶん違う。

どう違うの？

ドア数とか？

>>431
昼4・6両。通勤時10両がデフォですが？

>>438
アホにマジレスしてると疲れちまうぞ……………。

>>434
高速バス利用するが、電車より快適。
高岡〜金沢間は車で十分。
４７５系よりバス、車がいいよ。

>>440
あんたがそうしたきゃそうすれば？

＞高岡〜金沢間は車で十分。

お前の頭の中は国民全員が運転免許と車を持っているとでも思っているのか？

521系転ｸﾛｷﾎﾞｰﾝ

>>442
あなたは少なくとも北陸地方の人間ではないでしょ。
東京か大阪の人間に生活の根本的なことは理解できないでしょうが。

>>444
地元の人間だよ
それとも高岡や金沢じゃ小学生や中学生・高校生が運転免許や車を持っているとでも？
444こそ北陸線の普通電車に乗ったことあるのかと聞きたい
ラッシュ時日中を問わず免許の持ってそうな大人だって結構乗っているんだぞ

も前は極論杉。
18年間もボロ電車で通勤してる漏れとは違うだろ

ほーれ、おまえら出たぞ。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823c.html

来てるね

これも。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060823a.pdf

223系5000番台そのものなんだが、223系の写真をCG処理しただけだな。
実物は若干の違いがあるかもしれん。

まあ、福井にもついにこの顔が現れるわけだ。福井の鉄ヲタ、喜べw

521系は223-5000とほとんど変わらん外観だったな
後ダイヤは30分サイクル基本で内一本新快速
521系の運用は敦賀で原則ぶった切られそうな感じですな

CGではシングルアームになってる

金沢・富山人が抗議しそうだな

>>452
お布施してないんだもん。入るわけない。

敦賀以南は京都支社エリアになるのかな？
小浜線は電化時に福知山支社エリアになったけど。

ＭＢＳのニュース(voice)で取り上げられてた

前前から言われてたとおりだったんだな
223-5000の交直流版とか、低屋根の工場画像とか、まさにそのまんま

>>449
芦原温泉には521系来ないのかorz
福井県なのに

しかし、１１月下旬以降とは・・・

金沢　約456000人
富山　約418000人
福井　約252000人

げ‐じゅん【下旬】
月の21日から末日までの間。月の終わりのころ。(Yahoo!辞書より。)

少なくとも勤労感謝の23日には運転開始かな?

223-2000と違って側面窓は一枚下降窓に戻ったの？

>>461
元々223-5000は一段降下窓
今回の521系は223-5000を基礎にしてるから223-5000に合わすと思われ

敦賀〜近江今津間
現行7本→改正23本

　　(　ﾟдﾟ)
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

本当に２２３系タイプか・・・
HK100やキハ１２６＆１２１系の電車版と思ってた・・・
あ、でも福井以北はどうなるかわからんか・・・

いや、合成写真みたかぎりでは、
新快速とか普通とかの表示が、ＬＥＤっぽいような気ガス。

HK100やキハ１２６＆１２１系の電車版が入ると思っている奴がいたとは思わんかった（ｗ

>>466
なんか車両にこだわってるが、時刻表見たって朝夕の本数まだ少ない。
車両より先に普通快速もっと増発しろと言うべき・・・

125系の甲種、兵庫から鷹取までしか載って無いけどその後どこへ向かうのですか？

網干。

↑試運転して吹田かな？

敦賀から湖西線＆長浜方面、
特急からのシフト客を抑えるため、途中まで各駅停車運転かよ。

やっとＪＲ西日本から詳細が発表されたね。

ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1156314142.jpg
これが521系か？

>>463
大増発だな

>>471
特急　→　京都・大阪方面遠距離利用者向け
新快速　→　滋賀県内とか中・近距離向け

どうせなら、富山まで直流かして新快速は知らせろや

>>475
イラネ！
金沢〜糸魚川は将来廃止します
どーしても欲しいという乞食には
高値で払い下げてやってもいいけどな　　by 酉

521系 1M1T と、223-1000/2000 1M2T と性能は同じなのかもしれないなとなんとなく思った

１８きっぱーは大喜びの改正だろうなｗ

やっと西日本が詳細を発表したね。

ところで、521系と223系って併結運用で出てくるとおもうか？

ＪＲ東日本から４１５系・４１７系・７１７系を購入して

北陸路から４１５系800番台・４５〇系シリーズの一掃を！

まだ湧いて出てくる束厨。
415だけでなく417・717もだと。

先に419を一掃しろや

する必要無いと思うが・・・

>>478
アーバン大回り乗車常連客にﾓﾅｰ。
今まで色々きつかった湖北地域に物凄く行きやすくなった。

新型の５２１にも乗れる。

大阪から１２０円で。

うはwwwおｋwwwww

それで、４１９系は全廃になっちゃうの？

>>485
１２０円しか払わないヲタなんて、客じゃないよ。

>>486
福井以北を忘れてませんか？

>>481
717系は種車の関係で北陸本線の交流電化区間は走行できない

>>488
無知がシッタカ書くなよウソツキ
整流器やトランスなどの交流機器類は50/60Ｈｚのに交換済みだっつうの

>>489
717系は酉の意向で北陸本線の交流電化区間は走行できない

大本営発表
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823e.html
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823a.html
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823d.html
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823c.html

新快速福井行。
敦賀より先頭２両の５２１系に移動して下さい。
そうなるかな？

これで3セク会社が導入するのも521系ベースに決定したようなもの

５２１系で北陸にも新快速走らせてくれれば尼崎の事故のことは水に流す

>>490
妄想をさも事実のように書くのはキチガイのすることですよ

>>493
８年も前の車輌が、そんなに欲しいか？


by ８年後の北陸線スレの名無しより。

皆交流化すれば良いのに。

>>480
それだとオモシロイ。
新快速を京都で8両と4両（湖西）に分割。
湖西4両に521系2両を併結して6両で敦賀へ。
敦賀で切り離された521系2両が福井へ。

新快速だとややこしいが、
京都−敦賀−福井に限定すれば何とかなるのでは。

>>498
新快速を京都で223系8両と521系2両×2編成（湖西）に分割。
521系2両×2編成は金沢まで運転。
のほうがいい。

500

>>499
そこまでの長距離運用になると、ダイヤが乱れたときにとんでもないことになりそうだな。

>>498-499

>>501の言う様にダイヤが硬直化するし、製造単価の高い521の走行区間はなるべく抑えたいだろう。
でも、大昔の三陸地区の気動車急行みたいで面白いな。

福井県は小浜線に直通させることを要望していたけど、
実現しなかったみたいですね。
以下は日刊県民福井（14年11月28日）に出ていた記事

福井、滋賀両県とＪＲ西日本は、ＪＲ北陸線の長浜−敦賀と
湖西線の永原−近江塩津（計四四・〇キロ）の直流化計画で
基本合意し、二十七日、両県知事とＪＲ西日本の南谷昌二郎
社長が京都市内のホテルで合意文書に調印した。
（中略）
栗田知事は会見で、来年春に電化される小浜線に福井駅方面
から直通電車を走らせるようＪＲに要望する考えを示したが、
ＪＲの南谷社長は、小浜線と北陸線ではトンネルなどの高さ
が違うなど技術的な課題が多いとして、直通電車の実現は今
後の検討課題とした。

＞それで、４１９系は全廃になっちゃうの？

福井県内は一部新型の521系が走り残りは全て419系の運行になります

ということで嶺北人は引き続き快適な食パン電車をご利用ください

-しＲ煮死二本キム澤死者-

>>504
＞-しＲ煮死二本キム澤死者-
それを言うなら-酷鐵キム澤死者-

北陸線は、もっと安価な「走るンです」タイプでいいんじゃないのかな？
1両5000万くらいにおさえにおさえるべく、
１　全車ロングシート→ワンマン運転なので、乗降をスムーズにし、少ない車両でも朝夕の通学輸送需要をさばくため
２　トイレなし→駅のトイレに行けばいい
３　半自動ドア
でいいんじゃないかなあ。マジで。

>>498
まだこんなアホなオナニーダイヤ主張するバカがいるのか。
系統はもっと分断する方がいいだろ。
尼崎事故の遠因になった、回復困難な複雑ダイヤは極力避ける必要がある。
アーバンネットワーク区間で遅れが生じたら・・・逆に、北陸線で遅れが生じたら・・・
まあとんでもないことになるだろうな。特急まで無茶苦茶になるだろうよ。

ていうか敦賀まで直通してどうするのかと思うよ。普通は特急に乗ってくるだろ。
どうせ利用者少ないのにね。地元が金出すから仕方なくやってるんだろうけど、
地元もそんなところに金出すぐらいなら、財政再建に努めりゃいいのにと思うよ。
無駄遣いってのはこういうことを言うんだろうな。
でも、ま、でも直流化したらしたで仕方ないわけで。

運転体系は今のままでいいんじゃないの？近江今津・長浜〜敦賀間の電車を置き換えるだけで。

521を新快速として乗れることはないし、小浜に入ることもない。
125は小浜線にも入るだろうけどな。

亀でスマソだが、ホーム嵩上げについて。
ワンマン運転時に車椅子利用者が乗降し易い様に嵩上げする。
運転士一人では何かと不都合が多いからな。
キハ126は、バリアフリー法制定後の車両だが、ホームと車両を結ぶスロープを
搭載しており、かつ車椅子が通れる広さの通路、スペース、トイレがあるからおk

＞５０７　直流化工事前の滋賀の知事が今のもったいないババアだったらおそらく
　　　　　もったいないと言って凍結させてたかもしれない

>>465
てか125系側面種別表示みたいに準備工事だけするんじゃない？
てか別に表示すべきものないじゃん。

3セク会社が導入するときにはHK100やキハ１２６＆１２１系の電車版になるんでしょうね。

>>507
だったら普通系は完全敦賀分断でいいね。
米原・湖西線方面〜敦賀と敦賀〜芦原温泉・芦原温泉〜富山と富山〜直江津
これ位に分断してもいいかと。
んで、敦賀〜芦原温泉間には521系を入れると。
芦原温泉じゃなくて福井でもいいが。

>>511
まだいたのね、HK・126厨。


(´Ａ｀)

でもあたらしい直通区間は新快速でも各駅停車なんでしょ？
イラネ

3セク会社には新潟トランシスが強いことからみても
HK100やキハ１２６＆１２１系の電車版になる可能性が非常に高い。

>>515
ﾍ(´_｀)ﾍ ﾊｲﾊｲ

>>515
新潟トランシスは気動車ばかり製作してるだろ？
電車なら近車なり川重で製作されるだろう
いくら三セク会社でもいつも新潟トランシスに発注するとは限らないよ

新潟トランシスは気動車の生産にめっぽう強い(シェアも)だけで、
三セク側も非電化路線ばかりで必然的に気動車生産に高い実績がある
新潟トランシスに対してよく発注してる訳で・・・
電車の発注となりゃあたとえ三セク会社といえども話は変わってきますよ

>>515
つＩＧＲ&青い森
つ阿武隈急行
つしなの鉄道
つ野岩鉄道
つ愛知環状鉄道

例え新潟トランシスに発注したとしてもベース車両は521系だろうな
HK100は直流電車だしキハ126・121系は気動車なので設計がまるで違う
常識的に考えれば交直流電車として設計図のある521系を使うだろう
681系2000番代や683系8000番代のように
組立ては川重で仕上げがトランシスと言う可能性もある

>>519
俺が書いた。

817 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/08/24(木) 11:30:46 ID:elqKpRmv
>>816
＞521系に準じた車両を入れてくるだろうし・・・
８年も先だから慌てるな。

いくら521系が新しくても、ベースの223系自体は13年も前の車輌。
（もっとも、最近生産分とは違いがあるが。）

もっと新しくて違うものを入れてくるかもしれないし、今から妄想したって
しょうがないと思う。

片開き２ドア厨って、そんなにキハ１２６がいいのだろうか？
気動車版走るんですなのに。
製造費もずいぶん抑えてるからね。７０００万円台と聞いてる。

521系も走るんですですが、何か？

>>521
２２３系の造りが走るんですだから、そうだな。
でも安くはない。

５２１系の値段も２億弱だし。

５２１はガセです。正式には１２５の２両固定タイプで北陸色だそうです。

>>523
交直流型だから１２５系にはならないはず

>>523
公式発表せれてんじゃん
と混じれ酢した俺が本当に｢馬鹿でしたw

３セク転換に当たって、もとは都市圏輸送用に設計された２２３系ベースの車体より
よりローカル線輸送に適した車体のHK100やキハ１２６＆１２１系と共通の車体を採用することも十分考えられるのでは？

>>526
ローカル仕様過ぎて使えんだろが。せめて両開き２扉。

石川県・富山県・新潟県は直流化されるのに交直流車に金を出さない。

>>491
なんで新疋田と敦賀はICOCA未対応なの？中途半端だなぁ。

北越急行車が電車なのに新潟トランシス製なのは、地元企業だからでしょ。

>>520
>キハ126が7000万
ソースよろしく。キハ120より安いってありえないと思うが。

>>529
支社が違うからじゃない

ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1156314142.jpg
これは521だよな？

>>530
けっ　ソースがなんでもネットに転がってるとでも？
関係者より。
連結器は１１３系のお古。

187系は跳ね上がって、２両で３億。
でも安い方。

>>529
近郊区間外のからみジャマイカ？

>>526
乗客の少ない福井以南でさえ3ドアの521系を入れたのだから
より乗客の多い金沢・富山近辺に2ドアの車両を入れるとは考えにくいだろ
たとえ2ドアだとしても413系のような両開きの2ドアになるはず
ただし市振〜直江津間を受け持つ新潟県側の3セク会社は地元トランシスに発注するかも

>>535
片開き２ドア厨なんか相手にするな。

>>518
「つくばエクスプレス」モナー
ここは交直流車も持ってるぞ

つーわけで３セク車は片開き３ドアに決定だな

>>533
妄想はどうでもいいです

>>539
信じたくなかったら別にいいけどね。

メーカー関係者から直接口頭で聞いたものだから、
どうしようもない。

>>538
なんで3ドアなのに片開き？
JR北海道の721系みたいにデッキでも付けるのか？
北陸はそこまで寒くないし、デッキ付近に乗客が集中して乗降に支障をきたすぞ

なんか見てると、ドア数より「片開き」ということにこだわってるな
ドア数は意見が分かれるところだが、片開きにするメリットなんてほとんどない
ような気がするんだけど・・・

>>541
放っておけよ、そんなの。
バカヲタ相手にしてると疲れるよ。

>>542
521系が公式発表された以上今後北陸線の普通電車はこれが標準タイプと
なることぐらいわかる、3セクもメンテナンスの共通化を考えると521系を選ぶだろう
ただ俺は、HK100ヲタがそこまで2ドア片開きを賞賛する理由を聞きたいだけ

鉄道ヲタクは頭が固いのが多い
旧型を有難がる懐古趣味が多いでしょ

>>543
理由を求めても、>>354や>>358のような返答しかこないと思う。

微妙な違和感を感じていた理由に気付いた
125って3ドアじゃなくて2ドアなんだよなorz

>>546
真ん中のは準備工事してるだけだからな。


それにしても、dat落ちするかと思ってたこのスレもよく伸びたな。
厨の妄言とそれを叩く書き込みの繰り返しだが。

>>148
亀レスだが、コマツとカミンズって合併してコマツカミンズエンジンになったんじゃねーの。

製品は別かも試練がな。

>>548
コマツディーゼル（株）とコマツカミンズエンジン（株）は
ちゃんと別々にある。後者はそれぞれの合弁会社。

>>548
合併じゃなくて合弁だと思う。
確か鉄道車両用のエンジンは英国製じゃなかったっけ?

知ったかスマソ。出直してくる。

もう電車より高速バス。
富山金沢間、福井金沢間整備されたら、北陸線おしまい。

片開きの方が安い。
でも２２３ベースの方がすでに構体としては部品の入手や設計的には上。
もしHK100ベースなら、賄賂や癒着など政治がらみ疑うよ。

3セクに富山地鉄が出資あるいは関係することがあればライトレールでつながりのある新潟トランシスとのパイプが太くなるだろう。
そうなればHK100やキハ１２６＆１２１系仕様の電車が登場する可能性もある。
新潟トランシスは２２３を製造した実績が無い。

>>554
うげ　まだ言ってる。


第三セクターだからって、別に川重や近車とかに作らせてもいいのに。

北越急行が新潟トランシスに造らせたのは、新潟県内に工場があって、その経営支援も
兼ねてのことで、それ以外の県には関係ないことだし。

>>554
バカか？
富山地鉄は日本車両製がほとんどで除雪車などの特殊車両を除けば
トランシス製（旧新潟鉄工含む）は1両もない

それにトランシスが片開き2ドアしか作れないとは思えない
設計図さえあれば3ドア両開き車両だって作る技術はあるはず
ちなみにトランシス製のポートラムは両開きドアだぞ

HK100がどんなに優れた車両だったとしても
北陸線が3セクになる8年後にはカビの生えた一世代前の車両

もう分かったようちが直で５２１系を金沢富山にも大量に入れたるさかい。
そない喧嘩せんと、な？

>>557
＞設計図さえあれば3ドア両開き車両だって作る技術はあるはず
ここで作ったキハ２００も、両開き３ドアなんだが。

お国でもいま新快速が話題になっています
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1154164430/l50#tag769

片開き(キハ126など)だと、どんだけドア幅とっても１列で乗降する。
ドアの位置が両端にあるから２列で乗降出来ないと言うのも答えかも試練。
だが両開きだと、ドアが端にあっても乗降の問題は多少解決される。
つーか、キハ126などが片開きなのは、ワンマン運転がメインだからだと思うんだが。
一番最初に書いたように、ドア幅広くても１列で乗降だから車内清算しやすいと思う。
特急(キハ187など)が片開きなのは、両開きでは格好悪いから、と言う理由だと思う。
125もワンマン運転がメインだが、設計図を流用した?から両開きなんだろう。

釣られ杉棚

521を233を基本にしたのは直流化した時に233に改造し編入する事を考えているため。

>>562
ここまでくると、意味不明。

>>564
ﾍ(´_｀)ﾍ ﾊｲﾊｲ

223と書きたかったんだろうけど、233は今度いれる中央線の新車。

>>562
日本には両開きのワンマン車両もたくさんある
北陸なら富山ライトレールのポートラムも両開きだな（しかも開口部はかなり広い）

＞125もワンマン運転がメインだが、設計図を流用した?から両開きなんだろう。
どの車両の設計図？125系以前にあんな車体あったっけ？

>>566
> どの車両の設計図？

223系だと思うけど。
運転席部分はオリジナルだが、車体部分は223系の流用。
3扉の設計図から作って中央のドアを塞いでいるからイレギュラーな区画が発生。

そういえば、
銀河・青い森701を忘れてはいないだろうか？

どうせ、北陸も同じように521流用となるのがスジでしょ。

>>567
その通り。乗ったら挙動も２２３系。

>>568
８年も先だから、どうなるかわからんよ。

５２１系のベースになってる２２３系は１３年も製作されてるので、
８年後だと２０年以上前と同じ車輌を入れることになる。

１１３系や１１５系もずいぶん長い間生産されていたが、それは
国鉄時代の話。

で、そのころになると２２３系の後継車種が出てくるはずなので、
それがベースの車輌が出てくるのかもしれん。
混結ぐらいはできるだろう。

HK100、キハ１２６＆１２１系の電車版賛同者増殖中。
正論に思えてきた。

125って、

・223の流用だから中央ドアの設計が残っている＝増設する気なんてない
・側面ドアを増設するつもり＝223ベース設計のドア準備工事

どっちなんだろ

>>570

キミ、国語の成績悪いだろ。
２学期は頑張るんだぞ。

>>572
国語力の問題とは思わないが、彼は洗脳されやすいのではなかろうか。

悪いヤツらに気をつけるんだぞ。

>>573
いや賛同者がいることを喜んでいる。

HK100・キハ126系・キハ121系マンセー君に聞くが
3ドア（もしくは2ドア）の両開き車両が嫌なのか？

断っておくがHK100・キハ126系・キハ121系のボディでは交直流機器は載せれないんだよ
新たに2ドア片開きのボディを設計して交直流電車を作るメリットなんてあるのだろうか？
結論をいえばIGRや青い森の例からいって3セクが投入するのは521系の流用
8年後なんだから全く521系と同一とはいわないけど、ベース車体は521系となる可能性が大きい

>>575
随分両開きドアコンプレックスがあるね。
えち鉄６０００系のような片開き３ドアでも構わない。

だったらJR四国7000系を
3扉で両端が片開き、真ん中だけ両開き

>>576
俺はむしろ576の片開きに対する異常ともいえる執着心みたいなものを感じる
特急車両や閑散線区向け車両じゃないんだから、ごく普通に考えたら両開きドア
になるのが自然な流れだろ、それをわざわざ「片開き」と連発する方が不自然だぞ
「片開きの方がいい」という納得できる理由を書かないとここでは反発を喰らうだけだよ
北陸民は長らく片開きの475系や419系（片開き折り戸）に泣かされてきたのだから

>>575
厨にそこまで説明や説得してもしかたないよ。

>>576-577みたいにふざけてるのもいるし。

>>576
それこそ何のメリットがあるのやら・・・
521系じゃ不満か？

>>554
＞新潟トランシスは２２３を製造した実績が無い。
そっくりさんは作ったよ。キヤ141、キクヤ141をw

>>580
かまうな。あまり粘着してると痛くなる。

575や578でトランシス製の2ドア片開きを完全否定したのだが
1つだけトランシス製の2ドア片開きが投入される可能性のある区間がある
新潟県内の直江津〜市振間である、仮に3セク会社が県別になればこの区間
を受け持つのは当然新潟県、いわずと知れたトランシスの地元である
乗客も北陸線の中では最も少ない区間で2ドア片開きでも十分対応できる
さらにいうならこの区間に限っては肥薩おれんじ鉄道のような気動車方式
を取る可能性がある、そうなるとベース車両は3セク向け気動車として最新の
NT200の改良版が最も可能性がある
ただしこれはあくまで可能性であって、実際は県別会社となっても直江津や糸魚川から
富山まで列車が直通する確率が大きい、この場合は富山近郊で乗降に支障をきたす
2ドア片開きではやはり不十分となってくる

なにこの冷蔵庫w

Ｅ７２１系の交直流＆６０Ｈｚバージョンを投入するのが、
ホームかさ上げ費用が要らないから最も経済的かつ現実的。

ところで、移管3セクって県別会社になるの？
それだと富山の会社は交流専用車でも良くなる様な…富山港線はもうないし
でも新潟や石川・福井の会社と共通運用するのならいるかもしれんが。

>>557
554ではないが、たしかに富山地鉄の自社発注は日車オンリー。
しかし、富山ライトレールの運転士、運転助役、運転課長、整備担当などは、すべて富山地鉄からの出向。
そうなれば、ポートラムの新潟トランシスが良い、との声が出る可能性はある。

>>584
束厨乙。

肥薩おれんじは、転換にあたり頑張って、ホーム嵩上げを敢行した。
やりゃ出来るモンなんだよ。

ところで、やっぱし521って、ワンマン対応、もしくは準備工事してるのかいな？

>>557
北陸とはゆかりのないところだけど、トランシスの前身の会社が作った
上信電鉄の車輌のこと、少しは心の隅にでも置いてやってください。

やっぱり例のミュージックホーンはつけるのだろうか？

>>589

>やっぱり例のミュージックホーンはつけるのだろうか？


名鉄？それともJR東海３１３系？

>>585
税金負担の関係で県別はしょうがないと思う。
岩手・青森をみても同じ新幹線で盛岡・八戸間開業なのに3セクは2社だ。
乗客にとっては直通割引が設定されても運賃負担が大変だ。
もちろん貨物も同じ事だ。
長野県は運賃負担を少なくするため長野・直江津を一社にしたいと新潟県に提案したがまだ回答されない。

５２１系は２２３系ベースだと、ようやく福井駅でもＶＶＶＦサウンドが響くのだろうか？
(まあ厳密に言うと６８１・６８３系もＶＶＶＦサウンドですが・・・)
ＶＶＶＦサウンドファンにとっては、嬉しい限りですがねえ。

おれんじ鉄道みたいに、ホームかさ上げしたために運賃大幅値上げという
事態にならないために、交直流版Ｅ７２１系を導入して無駄金を極力減らして、
運賃値上げを最小限にとどめる必要がある。
金銭感覚ゼロの引きこもり酉厨の言いなりになって酉のバカ高い低性能車両なんか
導入してホームかさ上げしたら県は財政破綻する。

>>590
223系についてるドケドケホーン。
ホームでよく聞けるぞ。

高尾屑が現れたな。
関西叩きに飽きて今度は北陸叩きかよ。
最近は名古屋叩きもしていると聞く。
まったく懲りねえ奴だぜ。

長年高尾屑の相手をしてきた俺から一つアドバイス。

高尾屑の大好きな束の車両を徹底的に叩く！！
例：「あんな出来損ないのプレハブ電車なんて乗ってらんねーよ」

するとヤツは屁理屈を言い出して火病を起こすから反応見てると面白いぞｗ
もちろん、ヤツの屁理屈は完全スルーすること。

>>595
ドケドケドケヨォ〜♪

どんな電車であれ、冬場は半自動にするんだろ。
ならば、両開きでなきゃね。　413系のドアは軽いが475系は重くてね。
HK100をすすめる奴は、嫌がらせの荒らしにしか思えない。

>>593
うるさいばかしね

>>598
521は223と同じく半自動スイッチが付くよ。
ボタン一つで開閉できるから無問題。

wikiの噂が痛くて笑える。
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93



>>598
新車は、手で開けなくてもドア開閉ボタンがつくと思うよ。

>>601
手で開けられるように取っ手つけなきゃならんね
緊急時のために…故障とかもあるだろうし

裏日本厨必死だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やっぱり裏日本にはオハ３５が良く似合うｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>603
ああ、暑さで頭をやられてしまったんですね。

（−人−）

裏日本厨房って、そんなに新車に乗りたければ三大都市圏に住めばいいのに、ﾊﾞｶじゃねーの？
三大都市圏に住めば裏日本厨あこがれのプレハブ電車がうじょうじょあって飽きるほど乗れるし、
毎冬の豪雪で悩まされる必要ないし、夜は風俗行きたい放題なのに

あ、引きこもりに風俗行く金なんかないかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃ失礼ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>605
多いんだよねえ。
三大都市圏から日本海側へ来て、キハだ国鉄色だって騒いで喜んでるやつ。

あーそうそう。いくら金あってもノースキンの風俗店はやめとけよ。
エイズは忘れた頃に発病するからな。

>裏日本厨必死だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>やっぱり裏日本にはオハ３５が良く似合うｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
激しく同意します
ですから、ぜひ現物を甲種回送してください
裏日本人ですから、お金ないですから、費用はそちらもちでよろしくお願いします
表日本人ならそれくらいお茶の子さいさいですよね
激しく傷んでるかもしれないですから
しゅうりも念入りにお願いします
いったん入線してから塗装が根元からはがれるのはまっぴらごめんですから
のっぺらぼうみたいになるのはごめんですよ、どこかの車両みたいに、あれって確かしR束で改造したやつでしたよね
？

>>601
何その、夏休みの自由研究？

>>587
イメージ画像にも入口とか出口とかを表示するところがあるからワンマン対応かと。

北陸線全線には、ローカル線向きの１２５系バリエーションで十二分。

＞富山ライトレールの運転士、運転助役、運転課長、整備担当などは、すべて富山地鉄からの出向。
＞そうなれば、ポートラムの新潟トランシスが良い、との声が出る可能性はある。

富山地鉄の8000系もライトレールのTLR0600系もどちらもワンハンドルマスコンだが
見ている限り8000系のハンドルの方が操作しやすそう、実際にはどうだか知らないけど・・・
ただ北陸線を走る車両とLRVとでは全く異なると思う

>>591
県別にすると、長野(しな鉄)・新潟・富山・石川・福井と5社分の初乗り運賃か…相当高くつきそうだ。
新幹線が福井までできるかどうかはともかくとして

>>612
JR北陸をつくればいいじゃない

>>612
5社にまたがって乗る人は稀だろ
問題は比較的県境越えが多い直江津〜長野、糸魚川〜富山、高岡〜金沢
あたりの運賃がどうなるかだ

>>612
盲腸線になってるしなの鉄道はこの場合除外。
むしろ北越急行が入ると思うけど。

直通する列車があるとすれば、「能登」が残るかどうかだな。
「北陸」は間違いなく消えるだろう。

>>614
はて、長野〜直江津も３セクになるのかい？
いくら新幹線に平行してても、機能的には北越急行に移って
しまってるので、現状でもただのローカル線になってるのだが。

HK100とか技術的にレベルご低いしトランシスじゃ新津や川崎、東急をうわまる開発工数かけれないので、田舎臭い車両になりそうでいやだ。
車体は走るんですE721でいいが、内装は313-5000のワンマン辺りで３両ならベター。

長野・新潟・富山・石川・福井で協力し
第3セクター「北信越鉄道」発足を！

お布施してHK100タイプ＆キハ１２６＆１２１系電車版
製造してもらえば？

>>618
まだ言ってるのか。

>>619
そうやって反応を楽しむ位しか楽しみが無いのさ。
だから無視しとけ。

>>620
そうか。いらぬ挑発にのってしまったか。失礼した。

ともかく、521が北陸の標準車となる事を期待する。
ただ、2両編成なので、時と場合により、混雑が増しそうなのが気掛かり。

>>621
８年以内に・・・。

２２３系の次期車輌２２５系が登場。理由は>>569あたり。
それをベースにした５２３系をＪＲ側が出して、金沢以西の残った古い車輌を置き換え。
３セクが、５２３系と同体の車輌を導入。

これが理想か。

>>622
俺も同じような事考えた。
その頃には時期新快速用車両が出てる事だろうし。
各県会社がそれベースの交直流車両を導入と言った所か。
確かに新潟県会社がトランシス製入れる可能性も否定はできんが、
各県会社で同じ車両入れたほうが同じ図面使える分安く出来そう。

３セク化でしか新車導入できぬとは・・・
北陸線冷遇か。
北陸のひと可哀相。

>>624
やあ、また君か。

>>624

|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
　　（　　　　）　　　　　　(|　　つ@　　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　｜ ｜　| 　 ＿＿_ 〜|　　|　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ
　　（_＿）＿）　|――|. 　∪∪　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~ ~~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜

大体から５２１が落成してもないうちから将来のこと議論して何の得がある。
道徳のない連中が議論しても西には分かってもらえないね。
>>626まで全員頭冷やせ

>>627
そういうスレなんだから、嫌なら来なければいい。
ヲタの勝手な妄想と割り切って、俺も遊びで書いてんだから。

>627
北陸新幹線？
イラネ
なら議論する価値はありそうだけどね

>>627
ということで、このスレ全員で工場に乗り込んで、５２１系を見学しに逝こう！！

５２１系試作２両１編成のみ・・・

以前はアルナ工機や武庫川車両などのメーカーが個別設計で中小向け車両を出していたが
それらの会社がなくなった今、そのような車両を作ってくれそうなところは実質なくなってしまった。
そのような状況を考えると3セク納入実績の多い新潟トランシスなら地方私鉄や3セク向けの車両として
気動車に続いて既存のHK100やキハ１２６＆１２１系をベースとした省コストの電車製造に参入してくる可能性も高い。
既存の２２３系の設計が流用できるからといって何も１２５系や５２１系にこだわる必要はない。

新しく入れる２２３系って５０００番台らしいね。てことは大阪でも
マリンタイプ（貫通型）の顔が見れるってこと？

>>633
君は釣りかい？
別のスレにも同じこと書いていた

>>633うる覚えだが交通新聞に書いてあった気がした。

「うろ覚え」な。

ゆとり教育のおかげで国語の能力も下がってますね

ゆとりダイヤのおかげで西日本の能力も下がってますね

>>638
尼崎事故前の「生き馬の目を抜く」ようなキチキチのダイヤがJR西日本の魅力だったのだが・・・
はくたかが遅延した時の回復運転には萌えたもんだ

121系とか言ってる奴、乗ったこと無いだろｗ
アレはかなりボロイ。快速で2両編成のときはもう最悪だぞｗ

余裕の無い無理で危険なダイヤに憧れるとは
ガキの発想ってホント貧弱だな

>>640
台車は101系や103系の流用。
コンプレッサーの音が懐かしいんだよな。
そんなのが欲しいんだろうか？w

>>640
確かに、121系の快速サンポートで100km/h出されたら物凄い爆音だ。

by高松市民

419系もそろそろ引退か･･･。
ところで521系は2両1編成？3両1編成？ワンマン装備の有無は？ 情報ｷﾎﾞﾝﾇ｡
ｸﾚｸﾚ君でスマソ。

>>644
酉のホムペ見ろ

>>644
謝る前にググれ

9/27に川重と書いてあるが、川重に521系はいるのか？

>>647
質問が馬鹿馬鹿しい。

いなかったら他にどこにいるのかと。

５２１系は九州にも乗り入れ可能なのかな？

>>649
60Hz対応だから可能なはずだけど、広島支社が521を入れることはないだろう。

Ｑの415系が消えるころ、Ｑが少量の交直流車を入れるだろうね。

2両なんて･･･。また苦情が来そうだな。
前面ガラスは斜めに突き出てるほうがかっこよく見なるのになぁ･･･。

>>650
運用を西日本に移管して521から耐寒耐雪を外した1000番台になったりして。

>>641
だから>>639は厨房だって。
厨房じゃないなら市ね。

521系が金沢富山まで行くのはまだ先の話になりそうな

>>651
敦賀より南の直流区間では新たに増備されるらしい
223-5000先頭車編成との併結で対応するのでは？

七尾線の415系に代わる車両は該当しないのが現状

>>644
223系が敦賀まで来ても419、475系は福井や金沢、富山行きとして残るだろ

>>656
たぶんどうしようもないボロになるまで使い続け、
後で521系またはそれの後継車両をしぶしぶ
入れるのかもしれん。

>>649
普通列車の九州乗り入れは無くなったから無いでしょ

>>633-637
見れま。
http://nekoserver.dip.jp/gazou/data/20068281943.jpg

>>657
敦賀〜福井は一部521系が入るとあるが
521系で運転される列車以外はやはり今と同じで419系中心なのかな
521系が5編成だから419系は最低でも5編成は廃車になると思うのだが・・・

>>661
大減便の悪感


不便ならサンダーバードをご利用ください
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜しR西〜

>>660
その記事からすると、近車の223は2500かな？

>>663
多分そうと思われ
ただ２２３系(５０００番台)１４両ってのも気になるな

>>661
419系は、北陸本線交流電化区間の端で主に使われていたから、長浜
〜敦賀直流化で、金沢以東へ追いやられるかも

七尾線４１５系８００番代の第５編成は最近ベンチレータを取り外し更新工事が行なわれましたのでまだ５年近くは走るでしょう

>>664
既存の編成をばらして組み替え。

事故の後、予備車確保でマリンも名前挙がらなかったっけ?
確か、１４両だった気がするのだが・・・

まあ、そんなわけない罠。関西で走るのだし。
この5000番台は新快速用ということだがワンマン機器搭載は間違いないか?

413・419・475を総合的にみると富山港線の分が余ってるし、
敦賀以南に直通しなくなるし521投入で福井〜敦賀間の運用も減るから、
419はかなり危ないと思う。

>>669
富山港線は半分くらいキハ１２０で運行されてたので、
余ってるというほどでもない。

>>670
朝夕2運用分は確実に475系が余る（余った）。

もう米原では食パンに会えなくなるんですね？

521系は将来的には100両入るから増備されれば福井以西でも見られるね

９月末に松任に入るらしいけど

>>673
おまい、あふぉ？
直交流電車作るのはものすごくコストかかる。
ましてや、普通があまり通らない路線で使っても費用対効果は無いんだが

米原〜長浜以外はローカル線の北陸線に、都市近郊型車両はもったいない。
本来は２ドア車で十分。１２５系があるから５２１系は新快速増結用か山陰線
京都口にまわしてください。

>>670
富山港線分として475系が2編成余ってる
新製される521系は5編成、敦賀以南の125系も入れると
全編成とはいわないまでも、かなりの両数の419系が廃車になる模様
ただし高速バスと対抗する金沢〜富山間などで大幅な増発があれば別だが

まだ誰もこのことには触れてないんだが
521系のパンタグラフはシングルアーム？

香山リカ
『2ちゃんねる』に書き込んでいる人のなかには、
一般社会では発言権がないからああいう場で発散している人もいるわけで、
そういう意味では彼ら こそ社会的に弱者だったりマイノリティの立場だったりするはずなのに、
なぜ石原さんが好きなのか理解に苦しみます。
石原さんはあんたたちのこと嫌いだよ、と思うんですけどね（笑）。

浅田彰
右傾化した若い人たちは「サヨ」を嘲ってさえいれば自分がひとかどの「国士」として公論を述べているかのような錯覚を持てる。　
実際はひきこもりの「ネットおたく」に過ぎないとしても、たまたまネットという媒体が与えられたため、
自分が「政府高官」にでもなって「国益」を論じているかのような妄想が膨れ上がってくるんでしょうね。

宮台真司
男の子は「２ちゃんねる」的な掲示板に引きこもって脆弱なプライドを温存する結果、とても人前に出せない、
それこそ掲示板の世界に永久に引きこもっておいてもらうしかないような勘違い野郎が急増しています（笑）。

>>673
福井以西って、以南のことだろ？　だったら福井〜敦賀方面じゃん。
もともと入る予定なんだけど、意味がわからん！

>>677
完成予想図ではそうなっているね。

もう、束のヨ531買えよ
で、開発費を新幹線のこだま車両購入費にまわせ

>>681
開発費もなにももう作ってる

683

５２１系は”福井県補助金枠”で２両・５編成投入だが、
逆に”しＲ酉投入枠”で、５２１系を投入はしないのかな！？

>>660
48席＋40席、ってことは、普通の223−5000と同じ席数確定か

>>684
あり得る。
山陰の高速化事業ではキハ126の予備車確保の名目で
JR西日本が自前で二次車を投入していた経緯がある。

自治体のお布施で快速用車輌投入→投入数が少なく予備車無しの運用
→ダイヤがタイトで従来車で代走できない→自治体に顔向けできない
→自前で増備

こういう経緯。

>>686
これは楽しみですな〜！

>>686
＞JR西日本が自前で二次車を投入していた経緯がある。
それは初耳ですが。

一次車は島根県が出資、二次車は鳥取県なのでは？
それとも二次車の一部を自前で用意したのか？

>>681
E531系はMM'ユニットだから短編成化しても3両が限界なので521系の代わりは勤まらないよ。

>>681
お勧め。

すぐに「○○鉄道の△△系を中古で買え」と言う馬鹿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149861244/l50

>>689
MM'ユニットの2両編成は、播但・加古川線の103系とか、
オカの115系・フチの115系・113系とか、存在しているが。

>>691
E531に、それを参考に出されても仕方がないけど。

機能的に、E531が付随車込みのユニットなのかどうかは知らんけど、
古い車輌は381系が3両ユニットだし、300系も3両。

>>634だろ＾＾？

>>674は、「物には寿命がある」ことを、考えた事は無いのだろうか？

コストがかかるといっても、老朽車の置き換えは、いずれやらねばならない事。
…それとも、「普通は儲けにならないから、特急onlyにしよう」とでも、暴論を吐く気か。

>>677
俺はずっと前からシングルアームパンタになると書き続けているわけだが・・・
>>684
だから今後100両は増備されるって書いてるだろうが！

>>694
四国のｷﾊ185系3000番台みたいに、
681系を一部ロングシート改造した物で置き換えたりして。

>>695
押しつけがましいな。知らんわ。

>>696 大体から６８１が普通に降りることはありえない。
交流機器だけを既存の２２１か２２３にのせかえて運用すると効率はいい。
どうせ雷鳥廃止にしたら次のターゲットは福知山なんだから

>>695
100両？？
どの銘柄のソースだ？美味いのか？

>>684
マルチ乙

>>686
勝手な解釈乙

おれもマルチするが、
５２１系の製造費用だけじゃなくて、北陸線全駅の全ホームかさ上げ費用もかかるんだぞ。
そんな何百億円もかかる巨額プロジェクトを地方蔑視のしＲ酉が自腹でしてくれると思っているんなら、とっととニートから足を洗って社会の厳しさを勉強した方がいい。

>>700
10年ほど前に、岡山ではホーム嵩上げを敢行し、結果乗降時間が短縮されたそうな。
さすがに、北陸では山陽ほどの客数はいないにしろ、意義は有ると思う。
費用も、いくらなんでも数百億とまではいくまい。
仙台と違い、既にサンダバがステップ無しで存在する以上、バリアフリー対策は嵩上げがベターだな。

よく知らないけど、ほとんどの駅がステップと同じ高さになっているんじゃないの？
もしそうなら475や419でも521でもあまり変わらない。

>>698
485系と書こうかとも思ったが、485系だと475系等と比べてあまり新しくないので、681系にした。
要は、681系が特急として使うには古くなる頃まで、475系等を使い続けるという意味。

直流車の交直流車への改造は、415系800番台で懲りたからやらないはず。

>>503
トンネルの高さが違うと直通できないの？
１２５系は２２３系や５２１系より天井が低いの？

そういえば関西線の亀山〜加茂なんかは、トンネルの高さが電化のネックに
なっているって聞くけど、小浜線は電化したってことは、そういう問題は
クリアできたってことではないのかな？

>>701
岡山地区がどんなところか分かっているのか？
乗客は北陸線なんかよりはるかに多いし、電車は１０分おきに４両編成以上が走ってるんだぞ？
それに車両は全然新製せずに、かさ上げだけで済んだだろうが！！
北陸線の駅がどれだけあると思ってるんだ？
かさ上げだけで百億超える可能性だって高いだろ？
別にしＲ酉でなくて３セクに期待すればいいだろうが！！
いい加減に目を覚ませ！！

>>702
521がステップ付いてるとでも思ってるのか？

>>695
まだそんなこと書く奴がいるとは驚いた。
ソースだとされたブログの管理人に完全否定されただろ？
くだらんデマばっかり流すな

>>705
いくらなんでも、
嵩上げ費用が、一駅あたり1億を遥かに超える金額になるとは思えないのだが。

返す返す残念なのは、
小松・福井の最近高架化された駅が、嵩上げに対し配慮が見られなかった事だ。

>>706
JR四国では高松駅以外どこも嵩上げされてないよ＾＾

>>705
3セクじゃなくて新国鉄

水郡線新車導入の話の時に聞いた話しなんだが、今の交通バリアフリー法だと、
ホーム嵩と車両の床面の間に大きく段差ができるような新車は入れられないが、
新車じゃなくて転属ならその限りではないらしい
もしそれが本当なら、どこかかさ上げ済みの線区にごく短期間だけ521系を新造導入
し、転属させるという荒業もできなくはない。

捻出される419系は増発に回します。

>>704
小浜線がどうしたか調べないと分かりませんが、
電化する時にトンネルや陸橋では上はそのままで、
パンタや架線の分など下を掘り下げて線路を低くするのが国鉄時代から一般的です。

ま、いくら鉄ヲタが糞スレで騒いだって、
８年後しか新車はこないんだけどね。

>>705
＞521がステップ付いてるとでも思ってるのか？

そうじゃなくて、475でも521でも同じくらいの段差が一段できることに変わりは無いでしょ。
475はステップと床の段差。521はホームと床の間にできる段差。
考えてから物を言え

まあステップより一段低いホームの場合は、ステップが無い車輌が停まるときのために嵩上げしないと、段差が大きくて乗りにくくなるけどね。

なんでみんなこんなに必死なの？




中の人でもないのになんで？

あうｦﾀ氏ね

かさ上げする必要ないのになんでこんなに必死になってんだろう・・・ｗ
ステップが無くなる代わりにホームと段差が無くなるだけなのに
通路が雪だらけだｗ

100両は入るよ、少なからず今のボロボロな車両の置き換えには521系
せっかくお布施で設計費浮かせたんだから、アホ通り越してバカだな
くだらんデマかｗまあ数年経てば分かるやろ、バカには分からない

↑はいはい、妄想乙。
けど、他人のブログをでっちあげて迷惑かけることだけはやめろよ。
それから、いつまでも親が生きているわけでないんだから、ちゃんと就職して金稼いで自家用車ぐらい持てよ。

あ、数年後って、８年後のことだな
そりゃ３セクになったら富山が金だして買うだろうな
すまんすまんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞新国鉄
寝言か？

置き換えられるのが悔しいのかなこの人
北陸のローカルは521系に変わる、いつまでも古い車両は使えない
485系が681・683系に変わるように

>>704
社長が笑かそうとしただけなのに、新聞記者が真に受けて
記事にしてしまったのではないだろうか？

>>720
分かったからもういいってｗｗｗｗ
８年後楽しみにしてるってｗｗｗｗｗｗ
８年後までには就職出来るように頑張れよｗｗｗｗｗｗ

521系　普通　福井行きの種別幕のアンダーラインは何色かな？

>>717
ただの馬鹿だなｗ

おまえらもう放っておけよ。

wwwwwwを好んで使うヤツって、バカしかいないのだから。

ほくほく線HK100タイプ＆キハ１２６＆１２１系の電車版で十分。
所詮ローカル線だし、５２１系が全線導入されるとは考えられんし、
そのクラスで十分。

何か、金沢口で女性専用車両を導入しようか、って企画が上がってる。
夜行だけでは無く、昼行にも設定して客を集めたいらしい。

>>704
中央線なんかだと上は高くできないから、下を掘って低くしたという罠

>>726

　　　　　　　　　　 　 ｜
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　　　＞( c´_ゝ`)　　｜
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　　　　　＞( c´_ゝ`)



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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞( c´,_ゝ`)

>>726
利用客の比較的少ない福井以南でさえ3ドアの521系なのに
北陸線で利用客が一番多い小松〜金沢〜高岡〜富山〜魚津で2ドアはありえない

>>730
じゃあ１２５系タイプ２ドア車だったらいいのかな?

>>730
言ってもわからないやつに説明しても無駄。

釣られないでスルー汁。

>>731
それも2ドアだろ、準備工事がしてある真ん中もドアにして3ドアにすれば問題ないだろうが
でもわざわざ521系があるのに125系で交直流電車を作るメリットなどないだろ
それとも北陸線内を単行で走らせるとでも？
10分間隔なら単行でも問題ないだろうが・・・

>>723
ラインなし

単行の交直流車とかありえないだろ
コストかかりすぎ

それ以前に１両に交直両方の機器を積み込む事ができるのか？

>>736
だから、今の交直流車は、交流電車とそんなに変わらんと何度言えば・・

>>736
EF81電気機関車といってみる｡
は､半分ﾈﾀとしても車体長､床下屋根､機器の小型化などを考慮すれば､
十分可能と思われ｡

長浜〜虎姫間のデッドセクションを
昼間に超えたらなにか車内に変化ある？？
車内の電気が消えるのをよ〜く見とくしかない？？

デッドセクションを越えると人が2〜3人消えるらしい

確かに夜中にデッドセクションを越えるあの闇の中で
乗客が何人か消えたという怪談があるな・・・・

新幹線金沢開業時に全線直流化だから交直流機器の問題も無い。

夜中にデッドセクションを越えるあの闇の中で
向かいの客に弁当を喰われてたことはあるな・・・・

>>743
ドリフでつか？w

>>744
あれはトンネルだったろ。
明かりまで消えるのは不自然だが。

>>745
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136281292/l50
に対する風刺

誰も言っていないが九州から新車を買うのが早くない？

>>747
訳の分からんこと言うな。氏ね。

>>705
いまさらながら少し突っ込ませてもらいま〜す。
岡山以西の山陽本線は１０分に１本走ってるけど
それ以外は３０分に１本が基本なんですよね。。岡山は・・
瀬戸大橋線は少し多いが・・

スレ違いすまぬ

>>749
違う。

岡山以西は約１５分に１本を基本に、その間に快速や伯備線乗り入れが通ってる。
３０分に１本は岡山以東と伯備線、吉備線。
瀬戸大橋線は快速が３０分に１本、各停が１時間に１本。

>>737
単行だとさすがにかなり割り切った設計をしないと無理でしょう
Tc車を絶対連結しない条件にして出力を減らして各機器の容量を抑えて小型化するとかね

４１５系８００番台ロングシート車増備すれば、朝夕の混雑緩和。
昼間は２ドア車で十分。

昼間も４１５系８００番台で運転すればニドア車なんかいらないぞ

でも、前面ガラスを斜めでなくまっすぐストンと落とした顔面はあまり見栄えがよくない気がする･･･。
223-1000や223-2000のように斜めに突き出てるほうがかっこよく見えるのに･･･。
419、最後までがんがれ。

まずオマエがやらなければならないこと自分の姿を鏡でよーく見ろ
そしてそのどうしようもないファッションセンスを何とかしろ

１日も早く全線直流化して１２５系、５２１系走行して欲しい。
でも、１１３、１１５、１１７系などの国鉄車両墓場化するかも・・・

>>756東京→大阪→廣島→金澤→自然解体

>>754
つまり、キハ85とか西鉄3000みたいにしろってことか。

>>756
１１７系なら最高じゃないか

せめて211

>>760
西は持ってないし、東から買えというバカは(ry

>>761
ゆめじが(ryと出てくる悪寒

>>762
いくらあれが２１１系でも(ry


岡山の宝なのであげません。

じゃあ221。

今近畿車輛で作ってるのは新快速用223-5000なのか521系なのかどっちだ？

>>765
313系

>>765
両方作ってる
シングルアームのは521系

新快速用223-5000ってのは先頭車だけ？中間車も？

>>768
クハ２２２−５０００とクモハ２２３−５０００だけ

>>767
223系のパンタグラフは？

一部車両の先頭車だけ入れ替える、ってことなんだろうかねー

521って低屋根なんだね。
北陸線・湖西線だけだと低屋根にする必要がないから、小浜線乗り入れも考えているのか？
福井−小浜直通電車っちゅうのもいいかも試練。福井県のお布施だから、滋賀県まで乗り入れる必要なし？

福井のみ５２１系運用効率悪し。全線運転希望。

>>772
低屋根のヒント：交直両用

>>772
小浜線は、舞鶴市のみ京都府で、それ以外は福井県。
そういうことか。

福井以北は、ほくほく線HK100タイプ＆キハ１２６＆１２１系の
電車版で上等！

>>776
それ、もう飽きたよ。

>>776

しつこい子は嫌われるよ。
８年、待ちなさい。

>>778
おまいもキライ！

福井以北は、低性能汚物の酉車じゃなくて、
高性能な313系3000番の交直流版を投入すべきである。

ここは福井厨が多いなｗ

なんで、他社の何系の交直流版を入れろという厨が多いんだろう。


３扉２連のオールロングシート車を入れそうな気がしてならん。
７０１系とか８１５系みたいな。
西の新車にはまだそんなの見かけないな。
加古川線みたいに１０３系をリニューアルしちゃうから。

でも各地で批判がすごいからもう地方に3ドア2連ロングの新車は作らないと思う

でも実際に２２３系の交直流版が入るんでしょ？
ならHK100やキハ１２６＆１２１系仕様の電車が登場する可能性だって十分にある。

>>784
その223系の交直流版である521系があるのに
なぜわざわざ別の図面まで引いてHK100・キハ126・121系の交直流版を作る必要がある？
223系と騒いでいるが所詮西版の走ルンですなんだから車体の安さはHK100・キハ126・121系
に劣らない、だったら既に設計図のある521系で全く問題ないと思う

>>785
それ以前に交直流車は今回投入される分だけで十分、後は交流専用車をじゃんじゃん
新製していくだろうし。ま、新潟方面は別に521がいるだろうが大量には不要

コスト掛かりまくりの交直流車521を大量に作るメリットは全くナシ

金沢も七尾線の関係で硬直じゃなきゃだめなんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

金沢近辺も束仙台支社くらいのやる気見せてくれよな
521ワンマンそれなりの頻度で

新潟・富山・石川3県は将来直流化されるのに無駄な521系に税金を出さない。

山陰･広島･山口よりはマシかな？
メリット以前にもう作る事になって
金沢、富山に新車導入の布石は一応出来たんだから
少なくとも食パン一掃分は作るんじゃない？

>>787
コストカットをかねて気動車投入(無論トイレ無しのキハ120ｗ）

>>789
そんな話はじめて聞いたけど？３セクになるのにどうして直流化？

交直流車がコスト高いからって言うなら初めから交流電化なんてやめれば
よかったんだよ。
北海道や九州ならまだしも北陸の交流化は大失敗だ

>>792
ミニ新幹線走行させればよい。北陸新幹線誕生！

爺魔陀く〜ん>>792の座布団一枚持ってけ

爺魔陀く〜ん>>793の間違いだったからぼくの座布団も一枚持ってって

金沢以北は３セクと同時に直流化されて、
倒壊３１３系３１００番台と同型の車両が入る予定です。

直流化というのは程度の良い（かつ安い）中古車を導入するためなのだが
新車を買う金があるのなら硬直でいいだろ

直流化のが新車導入よりよっぽど金かかるんだが

>>792
＞交直流車がコスト高いからって言うなら初めから交流電化なんてやめれば
＞よかったんだよ

何をいまさら分かり切ったことを

>>786
もうJR西日本は交流専用車を作る気はないかと。

＞コスト掛かりまくりの交直流車521を大量に作るメリットは全くナシ
設計費までを入れたトータルコストを考えると10両程度作るより大量に作った方が安くなる
交流専用車となるとJR西にはノウハウがないので他社のものをOEM供給してもらう
しかない、この場合はJR東のE721系が今の所は最新技術なので有力

倒壊３１３系３１００番台って言われても、どんな車両かワカランｗ

>>802
313系のワンマン2連ワンマン。
車内はセミクロ。

>>802
>>倒壊３１３系３１００番台

糞ボックスシートのワンマン仕様の３１３系３０００番台を
今年度追加投入したマイナーチェンジ版。
　↑ＨＩＤライト・フルカラーＬＥＤなどが変更点。

３１３系３００番台だと、＞　５２１系だけど
３１３系３０００(３１００)番台なら　＜＜＜＜超えられない壁＜＜＜＜　５２１系。
　に、なる罠。　　　　どうするにせよ、早く５２１系乗ってみたい！！　

↑転クロ厨は氏ね

121厨ども･･･
121欲しいなら持ってけ
変わりに521くれｗ
by四国民

>>801
酉が交流専用車を持つメリットは、皆無と言って良い。
専用車を持つには、交流区間が狭すぎる。

束で言うなら、羽越の酒田以南に交直両用車が入らないで、DC運用を行うのと同じだろう。

>>806
四国の121系ならまだ許せる

>>801
＞交流専用車となるとJR西にはノウハウがない
どういったノウハウ？

>>801
またOEMをまともに使えない馬鹿が出た

>>801
なんでノウハウがいるのか？
車両はＪＲじゃなくてメーカーが作るんだから関係ない。
交流車だから、直流車と台車が違うとかモーターが違うってわけじゃない。
昔っからそうだ。113系も415系も基本は同じ。

>>807
３セクになったらどうせ閉じこめられるんだから、そんなに問題ないと思うが。

>>808
乗ったことないからそんなこと言えるんです。
足回りは101系か103系だぞ。

JREの不要になったサハ２１１を電動車化して運転台をつければ安く出来たのに。

＞乗ったことないからそんなこと言えるんです。
＞足回りは101系か103系だぞ。

乗り心地云々は別として
車体だけで見た場合はまだ西のキハ121系より北陸向けだろ


ていうか3セクも無難に521系を入れるんじゃない？

がたがたいうと気動車にもどすぞ。

>>814
お前にそんなことを決める権限はない

>>815
ネタにマジレスかっこ悪いのぉおｗ

>>812
ほとんど手が入らないところがないと言っていいほどの改造が必要だけどな。

この電車ってVVVFなんですか？

京浜東北線の209系を改造して導入するのもいいと思う。
これなら通勤輸送にも当然対応できるし２ウェイシートなら快速的なある程度の観光客輸送にも使える。

>>819
説得力無し

>>819
ここでもやっぱり出たか、209系を入れろというやつ。

２chですから。

>>822


そのとおりです。

でも「東急８５００系を入れろ」というやつに比べればまだまし。

ステンレス製の２０９系は新世代車両の走りでもあるし
両数もまとまった出物で改造すれば十分使える車両だし購入すべき。

やまだく〜ん！
>>819の座布団3枚持ってって！

他社の何々を入れろとか非常に現実味が無いキチガイの妄想の掃き溜めかよこのスレｗ
もう521系の投入が決まった以上つまらない妄想は他所でやってくれ

ローカルの置き換えはすべて521系か
２両固定だからワンマンの場合はカメラで乗降口を監視するとか
準備工事だけしてあるらしい、これも３セク対策か

>>826
２２３系タイプの新車はいったくらいで関西エリアと肩並べたと思ってる
北陸人の方が笑える！

２０９系はＭ車が少ない（４Ｍ６Ｔ）ぶん、もし短編成化してしまったら
２０５系や２１１系以上にサハの廃車が出てしまうかもな。
いくら東でもそこまでもったいないことはしないだろう
。
まだ２０５系もいっぱい残ってるし、横浜線あたりのやつと入れ替えて
２０５系を房総へ放り込むとかできるからな。
一部の２０９系は京葉線へもっていくことが決まってるようだし。

>>828
誤爆乙

209のサハなんて日本国内でほしい会社はどこにもない。住宅用でただでもいらん。

>>829
誤爆じゃないよ。　>>819と>>824のレスアンカーつけるべきだったかw


ま、マジレスしても聞くようなやつらじゃなさそうだしな・・・・

故障続出の209なんかいるわけねぇだろ！

>>827
勝手に笑えば！

>>833
大都市の電車大好きだね。

http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200609/960473.jpg
↑コレ何
福井駅にとまっていた

>>835
475系の国鉄色。九州でも走っている

>>835
高岡のディーゼルカー

>>835
��岡色のディーゼルカーだよ。越美北線で走っている。

しかしこの写真、窓ガラスが全然ないように見え、不気味だよ。
廃車体みたい。

何で止まってたんだろう？

ほぼ毎日とまっている

>>839気留線

>>839
ブレーキ

>>839
線路上で

脳内で

新旧　そっくり長浜駅舎 現存する最古の駅舎を模倣
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006090800068&genre=I1&area=S20

長浜市が進めているＪＲ長浜駅（滋賀県長浜市北船町）の橋上化改築工事がほぼ完成し、
現存する最古の駅舎を模した古風なイメージの外観が、利用客の目を引いている。
新駅舎は、鉄骨造り２階建て（一部３階建て）延べ約２８００平方メートル。
橋上駅に加え、オープンデッキ方式の自由通路を備えている。
駅の東西を結ぶだけでなく、開放型の通路で琵琶湖や伊吹山などが一望できる。
外観は、現存する最古の駅舎として「鉄道記念物」に指定されている「旧長浜駅舎」をモチーフにデザインされた。
窓枠のれんがや２本の煙突のほか、白い石灰コンクリートの外壁も蒸気機関車のすすで少し汚れた様子まで再現している。
新駅舎と旧駅舎は約１７０メートルしか離れておらず、そっくりな外観が長浜鉄道スクエア内の旧駅舎を訪れた観光客らを楽しませている。
新駅舎は１０月１４日に開業する。

２０９系が駄目なら購入価格など費用対効果の面を考えるとJR東から４１５系を購入するのが一番良いというところか。

一番は全線直流化ですよ。

>>846
110km/hを何とか出せるしな。
ステンレスをもらおう。

415SUS：耐寒耐雪工事施行のみで使用可
415鋼製：N30＋耐寒耐雪工事
いずれにしても415−800（←種は113＋485に耐寒化）の時よりは改造容易、
かつ新造よりははるかに安価で
基本は113系なので保守も運転も容易。

東の415SUSは交直機器を取りはずして113−3000とでも改番して、
103−0の置換にナラやヒロに持って行ってもいいのではないかと思うくらい
廃棄るのはもったいない希ガス。・・・あくまで私個人の提案だが。

>>849
415系SUS車は水戸線とか行くんじゃねい？

>>850
即レスサンクス。
しかし魅力的なのは確かじゃない？

415鋼鉄車はコイルバネなのが痛い（急行形よりサービスダウン）空気ばねだったら金出して購入する価値があるのに

正面キハ１２６似で両開き３ドア車セミクロの廃物利用の新車に
なるんじゃない？

>>853
せめてクモハ１２５似にしてくれ。

521系ってなんか初期故障多そうなきがする
223系自体コストダウンした温帯地方の車両なのに
北陸の寒さと雪に耐えれるかな

>>855
酉の車両の大半は、耐寒耐雪仕様が基本ではあるが、
413が雪切り室を備えているくらいだから、もう一歩進んだ対策が要りそう。

ま、681・683で経験は持っているはずだが。

>>851
でも基本が4連なのが痛い。
先頭改造したら3800番台になりそうだし・・・

南福井駅進入し撮影
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200609/964198.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200609/964199.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200609/964201.jpg

>>858
氏ね

南福井駅乱入し撮影
ダナ。

>>856
125系の耐寒･耐雪構造がフィードバックされるかも

>>857
415系4連で急行型6連置き換えられそうじゃね？
3連で十分な便も4連になるけど
ラッシュ時には8連で運用
で413を富山以北に

858には何が写ってるの？携帯で見てるから分からないんです。誰か教えてください。

伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
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>>863
475系
58系
ターンテーブル

４７５系あと２０年安泰だな。

台車なんかは50年使えそう

この導入で各停電車の所要時間の短縮可能かな？
最高時速が120ｋｍだから。

>>862
415なんか要らんよ。
東は何でも、コスト、コストだが、「もったいない」の精神で使い倒せ。
何で、常磐線の汚物を、別会社の北陸線に走られなきゃならん？

>>868
運用上の最高速度は100km/h未満だから無理。

夕方でも90�`が精一杯ってかんじ。

＞正面キハ１２６似で両開き３ドア車セミクロの廃物利用の新車になるんじゃない？
正面（顔）をキハ126にする意味がわからん、優れたデザインとも思えないのだが・・・
223系顔の521系じゃ気に入らないの？

>>869
福井以北に新車投入の目処もなく、ドアに問題があって寿命の過ぎた車両を使い続ける
くらいなら、一時しのぎで常磐線415系の比較的状態のよい車両を投入するのも手かと思う

架空の車両でここまでスレが伸びるとは...

次スレのタイトルは

【減車】汚物521系を叩くスレ【牛牛詰め】

になる訳だが。

１２６系のような味気ないデザインが貧乏３セクにお似合いだからじゃないの？

>>874
　　　　　　／用意・・・ドン敦賀ダッシュ〜 敦賀ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 敦賀だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラ新快速だ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送223だ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│うし弁│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの敦賀ダッシュラプソティー

５２１系今月２７日某工場で出場

出荷日変更かかってますが何か？

やはり５２１系は北陸線には勿体無い。
ローカル仕様の片開き２ドア車のほうが身分相応。
HK100タイプ＆キハ１２６＆１２１系の電車版。

>>879
その発言は北越急行や山陰線沿線の住民が聞いたら怒るだろうね
まるで521系は格が高い車両で、HK100・キハ121・126は格下の車両みたいな言い方だ
521系は交直流機器が載っているから車体価格は高価だけど、ボディだけなら
キハ121・126などとそれほど変わらない、いわゆる西版の「走るんです」だぞ

521系、キハ126･121も
223系をベースにした車両という意味では同じだしね。

521系早く姿を見せい！
敦賀以北は、１２５系タイプの２ドア車が相応。

521系いいよなぁ
と真室川の701系ばっか見てる友人がつぶやいてます

>>880
>879は山陰住民なんだから無視しとけ

>>879
では逆に聞こう。
521の働き場所としてふさわしい場所とは、何処だと言うのかね？

>>883
沿線住民の俺にとっては、ラッシュ時に521系が２両編成でやって来ることを考えると、
大垣〜米原間で313系２両編成にすし詰めにされることを思い出させるようで、
ぞっとする。
俺が利用する列車がこいつにならなくて国鉄車のままでいてくれることを願っている。

吹田工場の側線に125が2両止まってた。
車号は見えなかったが、所属区は見えた。
金フイとあった。もうまもなく送り込まれるのでは。

>>887
何もシランのやね・・・
今は性能試験やブレーキ試験をやってることを・・・
回送も電化後の話やのに
もう少し調べたらどうなの？

>>884
一応、俺じゃないよ。

でもキハ１２６は、エンジン真上の席はあまりに騒音と振動が酷いので、避けたい。
エンジンが乗ってない運転席側のほうは、クハに乗ってるようで意外にいい。

座席の陳腐さはかんべんしてくれ。
なんで岡山の１１５系リニューアル車の転クロみたいにしてくれないんだ。
予算削りまくりなのが見え見え。

>>889
1両7千万しか出せないケチな自治体が原因ですが何か。
転クロにしてほしけりゃおまえが金を出せ

金は出さないから、椅子をとりつけずに畳を敷いておくれ。

>>890
知ってるから、むやみに煽るなよ。連結器も113系のお古だからな。

>>892
むやみに煽るなってスレ違いネタしか書けない糞コテに言われたくねーよ。

やはりHK100タイプ＆キハ１２６＆１２１系の車体を新造して
４７５系等の電装品を搭載するのが一番現実的経済的だと思う。

いい加減ウザイ。
現実を見つめなおせ。

しなの鉄道も新造車を模索しているようだし共同で
HK100タイプ＆キハ１２６＆１２１の電車版を開発すれば製造コストを抑えられるはず。
標準タイプを制定して電装品で作り分ければよい。
これならさらに他の私鉄などにも導入が見込める。

>>893
今は捨てハンで書いてるだけで、普通に参加しているが。

勝手に決めつける癖はやめとけよ。

>>896

>しなの鉄道も新造車を模索しているようだし共同で

京浜東北線の209系を譲渡、改造で十分。

>>464
できないのは現状で制限を掛けているだけで、仕様上は出来る。
まあ連絡運輸契約を結び直さないといけなかったりするしな。裏でいろいろとしないと。

900

しなの鉄道が長電のメンテナンス会社に整備を依頼しているが
３セクになると地元かつ同じく３セクのえち鉄とつながりが出来ることは予想に難くない。
となるとえち鉄に走っている元愛環車との同系車というのもいいだろう。
この場合、日本車両製となろう。

３セクになる時は、私鉄との乗り入れを実現するために、
金沢以北を直流化して、新たに313系3100番台を投入する予定です。
酉車は、WN継手などの特殊部品を使っていてメンテしづらいことや、
ツーハンドルマスコンで運転に熟練が要ることから、
３セクで投入するつもりは全くありません。
313系の3x00番台は、は愛環での実績がありますし、
セミクロスシートで地域の実情に合った最適な車なのです。

３金酉ツ３3セセ沢車ーセ1ミ・・・

なんかの呪文ですか？

>>902
が､ｾﾝﾄﾗﾙ厨で知識が無いことはわかった｡

>>885
山陰線京都口。新快速増結用。

>>905
そんなもん交直流車の必要がないがな。
言うなら223-5000だろ。

５２１系が投入されるということは敦賀−富山間に新快速相当列車が走るという可能性もある。
その時はローカル輸送用に別の車両が投入されることだろう。
早期のHK100タイプ＆キハ１２６＆１２１の電車版投入を期待したい。

>>907
快速も普通も521系でまかなえる

こんなところに書き込む前に、ＪＲに直接提案したら。
ここで騒いでもそんな車両生まれてこないよ。

>>907
北陸で新快速の類を走らせたら、特急の乗客が激減しますが？

いい加減、しょうもない時代遅れな固定観念は捨てよ。
東海313-3000や四国1500など、
3ドアクロスでワンマンをやっている例は、もはや珍しくもなんともない。

ＪＲがヲタを採用したがらない理由がよくわかるな

／￣￣￣￣＼　　　／ＪＲがヲタを採用したがらない理由がよくわかるな
　　　（　　人＿＿＿＿）＜　　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・・
　　　｜./　　ー◎�W◎）　＼はいはい(^^ゞ　ﾜﾛｽﾜﾛｽ
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ　　　　　　　　　　　　
　　　｜　.∴　ノ　　３　ﾉあぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼ
　　　　ゝ　　　　　　　ノ　　.｜　 |￣￣＼　＼
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　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣
一般人 ◆VC81Lu3sfg>>911 ↑

ここの奴らって、転クロであれば何でもいいんだろ？
701系でも転クロなら大歓迎なんだろ？
逆に223系でもロングなら汚物扱いなんだろ？

車両は何でもいいから１０分おきに走らせて欲しいな
無理だとはわかってるけど

この車両とマリン223の色逆でもいい。

WN継手がメンテしにくいとか笑わせるなょ
メンテなんて全要検だけじゃんｗ

223系5000番台で既にＴＤ継手を採用しているので521系もＴＤ継手なのではないですか？

放浪的ぶらっと研究所
にて長浜駅の最新情報が載ってる・・
いい駅舎だな〜〜〜

新快速を４扉車にして、快速に223系をキボン。
新快速が４扉でも客は減らんと思う。

>>919
新快速はオール転クロにすべき。

>>920
313系はﾑﾘﾎﾟ｡
立ち面積が少なすぎるわ｡
ｾﾝﾄﾗﾙはその分4両→6両に増結してるが､
酉は両数の限界設定やし｡

転クロ厨は氏ね

おまいこそ氏ね

転クロ厨引き篭もりニートの>>923はとっとと氏ね

WN厨も氏ね

とりあえず俺死ね

そして、みんな死んだ

川重にて521発見。一番右

ついに521出てきたね。快速幕出してたね。 側面に半自動スイッチの上に何か表示出来るものがあったお。塗装は青帯の中に白ラインが入っていて、窓らへんの帯はいつもと同じ茶色の帯でした。

>928-929
川重の真ん中の公道から撮れる場所？

今なら見れるよ！公道から見える通電試験の場所。向かって左に。門はされてるけどorzもし移動があるとしても、朝まではしないと思うから今夜なら見れるよ。

>931
ﾚｽ�dｸｽ
通電所に現れたってことは、しばらくは公道から見える位置をﾁｮﾛﾁｮﾛ移動しそうですね！
なんせ天王寺住みなもんで今日は見に行けない…

>>932
いつでもレポするよ〜。
来週あたりからバシバシ外に出てくる(？)ので、そのうち「見てくれ〜」と言わんばかりに停めてあると思うよ。

>933
�dｸｽ
快速幕が気になる…orz
写真ｱｯﾌﾟできますか？

♪ｸﾙｰｰｰｰｰｰﾝ??

長浜駅の新駅舎はここにあるよ
「放浪的ぶらっと研究所」

来年以降は４７５、４１３、415系８００番台順次廃車して521系置き換え
が進むといいな。

>>934
ごめんぽ。ここだけの話、誰かが♪に構内の521系の画像うｐしたから、今はかなり厳しいんだ(´･ω･`) 快速幕は223系と同じやつだったよ。

新潟トランシスの方はまだですか？

来年以降は４７５、４１３、415系８００番台順次廃車して701系置き換え
が進むといいな。

ヨ７０１系は敦賀に逝けませんが、何か？

>>938
223系とは少し違うけどな
ワンマンが入った分だけ快速の文字が小さい

来年以降は４７５、４１３、415系８００番台順次廃車してキハ１２０系置き換え
が進むといいな。

>>943
わけのわからんことを！

どこを置き換えるんだ？

>>943
嫌がらせ見え見えの荒らし君だな。

キハ１２０じゃなくほくほく線タイプの車両で置き換えて欲しい。
今は２連タイプもあるのだから。

来年以降は４７５、４１３、415系８００番台順次廃車して６８３系置き換え
が進むといいな。

将来の車両置き換えや３セク化時にはJRのコピー車ではなく
HK100のような地域色を出した車両を期待したい。

特急車両を普通列車に投入‥

　　　　　　　　　　　　アホ杉

いらなくなったら福知山周辺の183系もどきの置換えに
持って行かれるよ。

まだHK厨がいたのか。


>>947
まず、あなたが廃車になったほうがいい。

いえいえ。そんな。
あなたこそ廃車がふさわしいですわｗ

521系の写真上がってるのに静かだな

>>952
どこどこ？

ﾜﾝﾏﾝ Conductorless Train
快　　　　　　　　　　　　　　速
　　　　Rapid　Service

うむ。確実にHK100タイプの意見が浸透してきてるのう。

将来の車両置き換えや３セク化時にはJRのコピー車ではなく
HK100のような地域色を出した車両を期待したい。

HKはたしかに高性能だけど
外装部品は気動車つかいまわし

完全オーダーデザインを希望するヲタは毎月のこづかい
を第三セクター会社に寄付しろ

汎用部品を多用しながらも独自色を出している車両は沢山ある。
何も全てオーダーメイドである必要はない。

はいはい。

８年間そう考えて待ってなさいね。

>>952
ヒントくらい教えれ。

>>956-957
鉄道車両はｵｰﾀﾞｰﾒｲﾄﾞだが､部品は各社局共通｡
ま､共通というと語弊があるかも知れんが､､､
極論､上ﾓﾉ｡つまり車体ﾃﾞｻﾞｲﾝが違うだけ｡
台車や制御機なんかはある程度の規格品から選んで､
そのままか微調整｡よほどあかんかったら､その時点で別注｡

西武5000系と101系｡住都公団9100形と京成3700形｡
近江220形と旧型国電(一部)｡223系(一部)と209系(一部)などなど｡
車体が違うで､全く違う車にも見えるが足回りは殆ど同じか全く同じ｡
下手をすると､車体まで殆ど同じ場合も､､､

>953
つ寝台急行銀河のﾍﾟｰｼﾞ