◆東武日光線快速･区間快速最強伝説 第8章◆

>>760
そこで大宮から先は久喜も含め通過ですよ

>>763
Boo−！久喜停車で気軽にそして安く鬼怒川に行きたいのに。
久喜通過案反対！

>>759
何故　久喜で　日光行きと鬼怒川−田島行きに分割するのか？
久喜で分割しても今市まで同じ線路を追いかけるだけだぞ。

つうか久喜からはクルマでいくのが普通だろ
久喜ＩＣもあるんだしｗ

>>766
レンタカーかよw

>>765
栗橋以遠、東武線内が10連に対応できないからだろww

分割か…
そいえば３００００の地上専用が

駄目だロングシートだ

今はレンタカーも安くなってるよ

おまえらの極端な末期ヲタの妄想は聞き飽きた！
区間○○廃止で終わり！！

東武日光線に久喜なんてないわけだが。
ここには脳内妄想ヲタしかいないってことがあからさまになったな。

772が的外れな事言ってるな

>>773
そうだね。
この話題は、新宿直通−東武日光／鬼怒川行きの話しだね。
新宿−栗橋までＪＲ線、よってその途中に久喜がある。
しかしながら、久喜で日光／鬼怒川の分割は　まるで意味無い。

>>774
久喜でしなかったら栗橋でする？
栗橋停車をしない為に手前の久喜で切り離すんじゃないの？

>>775
日光／鬼怒川は、久喜や栗橋の約９０Ｋｍ程北の今市駅で線路が別れるのだが・・

快速は久喜通らないぞ
どこまで的外れなんだ

ｽﾏｿ
逝ってくる

>>776
それこそ東武線上に今市駅なんてねえよ。
759からきちんと読み返してみな。
下今市で切り離しじゃない理由がちゃんと書いてあるから。

答えは　10両→６＋４両　か？

それにしても　6両と4両を　ぴた付けで下今市まで、
９０ｋｍも走らせるのは理解できんな。
乗務員が2倍必要だ。

>>780
お前マジで数レス前に書いてあることも読まず書いてたのか？
酷いな。
>それにしても　6両と4両を　ぴた付けで下今市まで、 ９０ｋｍも走らせるのは理解できんな。

じゃあどうすんるんだよ？
新宿から6両か？

ＪＲ直通スペーシアは新宿から6両運転だろ。

>>782
だからなんだよ？

>>782
ここは、スペの話し合いのスレではないはず。

末期分断厨死ねよ

快速を区間快速を１時間に１本ずつ・・・
快速は従来どおり。区間快速は４ドア車で東武宇都宮行き（後２新栃木止）。
新大平下で両者待ち合わせ。

>>775
乗務員交替するから栗橋停車は必須

区間快速廃止、快速の栗橋停車＆南栗橋以南撤退age

10連で東北線をかっ飛ばす6050いいな。
>>760
今の東北本線の快速のスジは115対応で引いてあるので、6050なら
十分に平行ダイヤ組める。
高速化するにしてもブレーキのテコ比ちょいといじれば110km/hはいけるのでは。

>>788
いい加減栗橋信者は死ね

栗林南のことかと思った

age

>>773-774
埼玉県民の中の負け組ベッドタウン久喜市民が
最後の拠所として東武に頼っている構図を皮肉っているだけかと。

必死に弁解しなくても良いから。

ﾉ　　　　　　　　 ＿　　　ミ:::
　ノ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､
　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
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　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl 　　　　
　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=
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　　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ
　　　ヽ 　ヽ.　　　　　　　.　　　 .ｲ 　　
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アルナ政権でつ
私の応援歌ができまつたので応援ヨロシク！！！
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151929213/l100

会津鉄道の芳一使用の区間快速はどう？

若松から浅草まで来てくれるなら大歓迎。
後先は知らんｗ。

快速南栗橋以南廃止age

じゃあね、もう日光線の優等は全列車JR乗り入れの上野か新宿発着、各停は栗橋始発ってことで。
車両の検査もJRに委託して、東武線は南栗橋−栗橋間廃線分断にしましょう。

そうだ！栗橋、南栗橋を廃止すればいいのか！

>>798

浅草ー南栗橋・・（連絡バス）・・栗橋ー日光

3年後には連絡バスも赤字のため廃止
南栗橋ー栗橋間はタクシー利用にｗ

KUKI

>>800
碓氷峠じゃないんだから。

下り区間快速新栃木発車。
ｶﾞﾗｶﾞﾗです。これじゃあ合理化も仕方ないか。

せめて通勤通学の時間帯くらい快速走らせろよ。
土日は区間無し

通勤通学の時間帯だから走らせられない。

>>805に同意。
通学生たちにとっては、2連から空いている6連に乗れるようになって居心地が良くなったかな。

>>802
（笑）

>>800
マジレスすると、半直を栗橋まで延長して、栗橋で栃木・東武日光方面へ乗り換えられるようにするといいと思う。
（もちろん、朝夕は全列車はする必要はない）
ＪＲも２番線は使ってないようだから、３番線を使って乗務員交代をすればいいと思う。
空いたスペースで、折返し列車の設定を行えばいい。

だからさあ、おまえらどこまで低脳なんだよ。
快速を東武動物公園―新大平下間に停車させて、栃木―
日光間の普通を復活させればいい話だろうが。

>>808
栃木以北で列車本数増やすとか抜かしてるほうが低脳だろ

･･･と、釣られてみますた

>>809
栃木以北の駅を確認してから>>808をもう一度よく読んだほうがいいと思う。

ローカル輸送の新栃木分断にこだわる必要なんてないじゃん。
大昔はトチ、いまミクリでしょ。日光線の各停をミクリ−トニコにすればいいだけ。
特急増やせない以上、日光線の速達輸送体系から快速なくすわけにはいかないよ。

age