☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part20☆☆

山陽電鉄・神戸高速の話題なら何でもOK。
山陽電鉄・神戸高速についてマターリ語ろう！

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144630558/
過去スレは>>2-10あたり。

山陽電鉄ホームページ
http://www.sanyo-railway.co.jp/
山陽電車の車窓から
ttp://www.kobe-catv.co.jp/haikara/program/index_02.html

過去スレ
パート１
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10005/1000530514.html
パート２
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10041/1004187689.html
山陽電鉄スレッド・パート３
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10073/1007373026.html
山陽電鉄スレッド・パート４
http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10171/1017151244.html
山陽電鉄･神戸高速スレ Part4
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029133043/
【西代】山陽電鉄･神戸高速スレ Part5【姫路】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033636210/
【直通】山陽電鉄･神戸高速スレ Part6【特急】
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1037/10371/1037198700.html
【播磨路】山陽電鉄・神戸高速スレ　Part７【激走】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040827172/
【さらば】山陽電鉄･神戸高速スレ Part8【片扉車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043580669/
【播磨の】山陽電鉄･神戸高速スレ Part9【武蔵号】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047004682/
【新駅】山陽電鉄・神戸高速スレPart10【西二見】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066709247/

過去スレの続き
【バス】山陽電鉄・神戸高速スレPart11【分社化】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086865389/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド☆☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088346723/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド　13☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097593441/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド　14☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105181548/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド　15☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113830569/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド　16☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119361733/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド　17☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126326773/
☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part18☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136643149/
☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part19☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144630558/

>>1
乙

毎月、山陽電車沿線のエリア情報を交えながら、車窓からの風景をお届けします。
いつもの見慣れた町並みが朝鮮に見えるかもしれません。

>>1
乙ルキアディア！

頼むから、阪急三宮まで乗り入れてこないでくれ。
まじ女々しくてイライラすんだよ、しかもボロ電汚物。

なんの嫌がらせか回送で引き上げる時はＪＲの三ノ宮ホームの真ん前につける。
何もしらない客が見たら「阪急ダサッw」と勘違いされるだろうがボケ！

めちゃくちゃ恥ずかしいんだよ全部阪神のボロ三宮に乗り入れとけや汚物が！

最近は各所でアンチ三葉虫が居るようですなｗ

>>7
堺筋線

>>7
そう思うのは鉄粉の入った人だけ。
実際には、携帯触ってたり、電車以外の事を考えてるよ。山陽に気がついたとしても
阪急にこんな電車あったっけ？って程度だよ。

山陽に入られて困るならさ、まず、阪急を変えようぜ。
プリヴェチューリッヒに負けないように株を買うとかさ。頑張って物言う株主になってくださいな。
んでもって、高速神戸線内に阪急を入れないようにすれば、君の嫌いな山陽も阪急三宮へ来なくなる。

つかダサくなくね？阪急5000リニュ車のフロントとかバランス悪くて見てられんし。
昨日もJRのホームから(スマン！山陽では行けないとこに用事だったんだ！)
山陽3050(3500組み込み)の折り返しを見てたがなかなか堂々としたもんだった。

>>7のようなものの言い方するから阪急ヲタは嫌われるんよね。
山陽好きの阪急ヲタな俺にとっちゃ迷惑な話だ

それよりも神聖な新開地に阪急マイケルジャクソン(整形失敗)5000来るなよ

新開地のどこらへんが神聖なんだ？

正論かましたら集団での叩きですかそうですか。　ここは北朝鮮ですか？

あくまでもごく正論。
そんなにいうなら一般人に山陽のボロ電と阪急のリニュ5000比べさせてみろ。
内外装含め100人中95人が阪急のほうがいいというのが当たり前だろうが。
残り５匹はおまえらみたいな盲目信者やそれか知障くらいだろ。

俺から言わせれば陰でコソコソ言ってるおまえらのほうがよほどキモい。

>>15
つーか、そんなに気になるなら君がやりゃいいじゃんｗ
なんで俺が比べさせないといけないのか分からん。

＞俺から言わせれば陰でコソコソ言ってるおまえらのほうがよほどキモい。
誰も誰がキモいのか？という話なんかしてないし。君自身の事を言ってるのなら、その通りかもな。

>>15
正論なんて、自分で言うことじゃない

山陽は好きだが、車両のレベルの悪さについては否定できない。

まぁ、こんな話をこのスレでするのもどうかと思うが。

>>1
乙

ってかオレ素直に考えてみても、阪急５０００系あたりのリニューアル車にくらべて
山陽３０００系の｢リフレッシュ｣車のほうがセンス良くまとまっているように思うが、
これってえこ贔屓だろうか？
なんか最近、一部の劣等感丸出し阪急厨の僻みめいたカキコ多くね？
まぁ未更新３０００系が少々くたびれてるのは認めるが、汚物ってほどじゃねぇよな…
中小私鉄のなかでは頑張ってる方だよ！

>>19
JR西を貶すつもりは無いけど、よく車両故障を起こすんだよね。大久保止めとかね。
営業距離も保守内容も違うだろうから、一概に比較出来ないけど、その点、山陽は古い車両を
巧くメンテ出来てると思うよ。

まあ、車内はその時々のお客さんがしでかす事なんで、なんとも言えないね。
それでもその時に乗るお客さんにとっては、その時が全てなんだから気を配って欲しい。

直特しかのらないからリフレッシュ車にはまだ乗ったこと無いんだが、
山陽じゃなくても、阪神のオレンジ8000もかなりイイカンジだしな〜。
JRは201のリニューアルを103並に気合い入れてやれば良かったんだが・・・でもあれはあれでカッコはよくなった。
まあ阪急5000リニュの内装が悪いとは言えないが、差はあまり無いと思う

盛り上がってるな。

>>19
それはさすがにえこ贔屓だろうな。

でもまあ、阪神姫間の各社はどれも全国レベルで見れば上等なサービスはやってるだろ。

>>23
具体的に、どういう部分が全国の上等レベルのサービスなん？

有料特急誘導を行わない
日中15分以内のパターンダイヤ
積極的なアコモの改善
速達列車の運行、緩急接続の充実

これが100キロに渡り二つ以上の平行する路線で実施されてるんだから、普通に考えれば全国トップレベルの
鉄道に恵まれてる地域だと思うんだが

いすの柔らかさ以外に思いつかない。

>>25
有料列車云々は別として、概ね胴衣。
山陽も完全15分パターンで緩急結合も明快かつ確実で、
特急は110キロ運転で表定速度も十分に速い。

隣の路線にオバケ列車である「新快速」が存在しなければ、
もっと高い評価が為されてもいいはずの路線なんだがな・・・

スレ違いだが神戸市交も日中の快速運転やればいいのにな。
名谷で接続できないだろうか？

>>28
震災で廃止になりました

>>15
おまえらみたいな盲目信者やそれか知障くらいだろ

貴方は何様ですか？知的障害者への方への差別心剥き出し！
よく恥ずかしくないものですね。
貴方は他者について、あれこれ言えるほどの上等な方ですか？
尤も、上等な方は「他人を見下す言動は絶対にタブー」だという教育を
受けているはずですけどね。

日中ガラガラにもかかわらず、網干線に至るまで１５分ヘッドを堅持。
コレだけでも十分なサービス（ｗ

ちゃんと聞いた話じゃないんだが、間違ってたら指摘して欲しいんだけど、
鉄道を持たない鉄道会社は、鉄道会社として認められなくなるかもしれないって聞いたんだけど、
どなたか詳しい方いませんか？

国がそういう方向で動いてるなら、神戸高速も該当すると思うんだけど。

車両は持ってないけど、線路は持ってるから大丈夫じゃないか？

下津井とか鞆鉄道あたりか・・・
山電沿線なら別府鉄道

>>1

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関連スレ
【丸い窓】阪神電車を語ろう　次は住吉【白鶴】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149434975/

うわぁ、よく出来てるな。＞サンテレビの文字画
１日乗車券をいっぺん使ってみたいですわ。

歓迎ムードの観光業 阪急・阪神統合
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000054933.shtml

全国の私鉄で三番目の連結売上高となる巨大グループの誕生が地域経済にどう影響するのか-。
阪急ホールディングス（ＨＤ）と阪神電鉄の経営統合が事実上決まった十九日、
両社の路線が走り、関係企業も多い兵庫県内では期待と不安の声が交錯した。
阪急ＨＤは、統合により同社が筆頭株主である神戸電鉄と、阪神が筆頭株主の山陽電鉄の垣根が低くなることを指摘。
四社が出資、乗り入れる神戸高速鉄道（山陽西代-阪急三宮など）の値下げも「工夫しやすくなる」とする。
こうしたことを踏まえ、神鉄は「阪神電鉄とも事業提携や連携強化を図りたい」と歓迎した。
しかし「鉄道路線自体に変化はない」と冷静なのは神戸市。
統合により、阪急が構想する同市営地下鉄との乗り入れに現実味が増す-との見方もあるが、
「具体策に注目したい」（市企画調整局）とするにとどまった。
ライバルのＪＲ西日本も「他社のことでもあり、コメントは差し控えたい」とした。
観光ビジネスへの期待は大きい。年間六百万人以上が訪れる神戸の六甲・摩耶と有馬地区。
阪神は六甲山フィールド・アスレチックなど六甲山で八施設を運営し、阪急は有馬にホテルなど二施設を持つ。
市観光交流課は「両地区で連携が進めば集客力が高まる」。
一方で神戸の商業者は、大阪・梅田で商業施設などの開発が進み、客が流出することを懸念。
三宮センター街一丁目商店街の土井一三理事長は「統合を機に梅田地区への投資が加速し、
商業集積が梅田に一極化するのでは」と気をもむ。
ただ、大丸神戸店の本多洋治店長は、梅田店長の経験から「神戸と梅田の商圏は武庫川を境にくっきりと分かれており、基本的に大きな脅威とは感じない」。
同二丁目商店街の久利計一理事長は、神戸の独自性を出す必要性を強調した。（松井　元）

>37
この記事で高速鉄道について神戸市があんまり賛成みたいじゃないみたいだけど、
なんで地下鉄と高速鉄道を一緒にしなかったんだろう。

神戸市営地下鉄東西線にしろ!

こうなりゃもう山陽も神鉄も吸収しろ。
みんな一緒になればいいやん。

ダメ。合衆国や連邦といった感じの組織が望ましい。

うむ

>>40
乗客減が続いている現状では将来の見通しも暗いしな。
余裕のある内に統合した方がいいかも。

神鉄を三線軌に

>44
お金がない

うむ

>>41
だめだ、もう全部統合して共通化するのが望ましい。
お前が思うほどこの先は楽じゃない。

そんなことはない。地域のさらなる発展、そして鉄道のさらなる発展は期待できる

　　　　　無
　　　　　理

>>48
馬鹿乙w

>>47
>48が馬鹿というのは同意だけど、お前が思うほど統合は簡単じゃない。

山陽電車…何の為に存在するのかわからん。
「山陽最高」みたいな事を言うてる奴は、本気で言うてんのか？
おちょくってるやろ？

あほか　飲みに行くのにこまるやないか

山陽沿線の何処に、いい飲み屋があるねん？
どの駅もさびれまくってるやん。
俺は山陽とＪＲの間に住んでるけど、山陽沿線に面白い遊び場なんかないぞー。
無理矢理なこと言うなや。
って、言うとくけど、ＪＲの回しモンちゃうで。

>54
山陽で自宅付近の駅から明石へ移動
明石から新快速で三宮or梅田へ移動
ってことじゃねーの

三宮とか大阪まで飲みに行ったら、帰りは山陽は必ず最終電車行ってしまってる…。
最終が早過ぎるねん。
しかも、特急停車駅以外はほとんどの駅はタクシーいない。
ホンマ、あかんわ。

駅の統廃合とか・・・そんな簡単に出来るならもうやってるよな。

>53　おもろい

>>52
本気に決まってるやろ

山陽の鉄道、バス運営を見ると非常に的確だなあと思うよ。
鉄ヲタから見て「こうダイヤ変えればいいのに」とか、
そういうのがほとんどない。シンプルだけど的確。

後学ヶ丘からバス出したり、割安チケット出したりと抜目ない。

阪急・夙川駅に特急停車へ　１０月に阪急がダイヤ改定
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200606220050.html

阪急電鉄は２２日、神戸、宝塚両線のダイヤを１０月をめどに改定すると発表した。
神戸線では、特急・通勤特急を夙川駅（兵庫県西宮市）に新たに停車させ、
同駅に接続する甲陽線の電車を現行の１５分間隔から１０分間隔に変更して本数を増やす。
自動列車停止装置（ＡＴＳ）や線路の改良で特急の最高速度を１１０キロから１１５キロに上げ、
昼間時間帯の三宮―梅田間の所要時間を最高１分短縮して２７分にする。

宝塚線では、０３年８月の改定でなくした昼間時間帯の急行を復活させ、清荒神、売布神社、中山３駅（いずれも兵庫県宝塚市）に停車させる。
３駅に停車しない現行の快速急行は廃止する。

阪急やる気だな！山陽も115�`運転にして停車駅増やすか！

JR対策で月見山停車だろうな。

>>56
わかる。
間隔があきすぎる。

>>62
山陽がスピードアップしたら今のダイヤ崩れるんじゃねえか？

その分、特急の停車駅が増やせるから、結果オーライ

これ以上増やしたら精神的にしんどい。

3000更新4本目ﾏﾀﾞｰ

>>27

確かに山陽電鉄は15分に1本ずつで、乗り換えもわかりやすいし
110キロ運転もなかなか高レベル。
　名鉄本線東側の豊橋特急と普通の関係に似ているかな。

　化け物路線が隣にあるから山陽電鉄の高レベルダイヤが目立たないけど、
逆を言えばその化け物路線が隣にあったから、ここまでの高レベルまで
持ってきたのではないかと言う考え方もできる。
　
　名鉄も隣の倒壊に刺激されて特急に一般席を設定した経緯があるからね。
ただし倒壊が酉の新快速・快速・普通の複々線を駆使した脅威の連携プレー
ほど力を持っていないので、東側は何とか互角。
　そのかわり、隣に同じ倒壊が走っていても、弱い関西線相手だから
あんまり変わっていない近鉄もいる。急行車両のレベルが上がったのと
中川までほぼ全便行くようになったことぐらいかな。


　山陽電鉄の話だと、懐かしいのが3000系にむりやり旧型を
組み込んだ4両が、阪急三宮のJR手前で、凄いブレーキ音で折り返していく時
びっくりだった。どっかのHPに「恥さらし」って書いてあった。

2006/06/23 建築界ニュース大阪版
１３０億円を投じ阪神三宮駅を改良。

近鉄対応か？

3000系また搬出されたの？

３０１６Ｆだお

阪神でダイヤ改正の噂があるが山陽はやるんかなあ？

阪急がやるから阪神・山陽もやるだろう

■ 【兵庫】総額130億投じ阪神三宮駅を改良（6/23）
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00512.html

■神戸高速鉄道（神戸市中央区多聞通３−３−９）は、総額130億円を投入して阪神三宮駅に東改札口を設置するなどの改良工事に着手する。
2007年度に入札で施工者を決定し、12年度末の完成を目指す。入札方式は検討中。
工事は阪神電気鉄道（大阪市福島区海老江１−１−24）に委託して進めることになっており、
詳細設計は中央復建コンサルタンツ（大阪市東淀川区）が進めている。
計画されている工事内容は、東改札口とコンコースの新設、エレベーター３基の新設、
プラットホームの拡幅、排煙設備の新設のほか、ホームの配線変更など。
エレベーターは東改札に２基、西改札に１基設置する。
三宮駅周辺は、神戸の玄関口として大きな役割を担っているにも関わらず、
現況では西側に改札口が１カ所あるだけで、ラッシュ時には混雑している。
また08年度末までに地下駅火災対策基準に適合させることも義務付けられている。
周辺では神戸新聞会館ビルの建設など、市街地整備が進んでおり、
09年度には、近鉄が難波駅から直接三宮駅までの乗り入れる計画も進んでいることから改良が計画された。
改良に向けて、現在は電線など支障埋設物移設の調整を各関係機関と進めており、
早ければ10月から各管理事業者が準備工に着手する見込み。
07年度に施工者が決まれば、東改札の新設に着手し、10年度末の供用開始を目指す。
10年度から12年度にかけて西改札のコンコースを東側に40ｍ拡張整備する。
排煙設備・エレベータの新設、プラットホームの延伸なども含めた事業の完了は12年度末となる。
場所は神戸市中央区小野柄通。 (2006/6/23)

山陽も阪急阪神に負けずに何か汁！

企画乗車券が好調　割安運賃と沿線観光　山電と神鉄
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000057997.shtml

山陽電鉄と神戸電鉄がそれぞれ販売している「企画乗車券」の売れ行きが好調だ。
割安運賃と沿線観光などを組み合わせたメリットが受け入れられてきたのが主な理由で
二〇〇五年度の販売枚数はそれぞれ前年度比一・二倍、一・五倍に増加。輸送人員増につながる即効性は薄いが、
両社とも、鉄道需要の掘り起こしにつなげたいと力を入れている。

山陽の主力商品は「三宮・姫路１ｄａｙチケット」（千四百円）。
山陽・姫路駅と阪急・阪神の三宮駅との間の往復運賃（千八百八十円）に比べて割安で、乗車当日は乗り放題で途中下車もできる。
五月の販売枚数は二万二千枚と前年同月比３３％増となった。
山陽は「（神戸高速鉄道があることで）山陽の運賃が高いというイメージが払しょくされてきた」と話す。

一方、神鉄も有馬温泉の入浴券をセットにした看板商品「有馬・六甲周遊パス１ｄａｙ」が好調に推移している。
両社とも年間の輸送人員は減少傾向だが、〇五年度は約１％の微減にとどまり、回復の兆しもみえる。
普通切符を購入していた乗客が企画乗車券に切り替えるなど、必ずしも輸送人員増に直結しにくいという見方もあるが、
両社とも「自社路線の新規利用者の獲得につなげたい」としている。（段　貴則）

神戸高速の制限速度見直しって出来ないんだろうか

残念ながら出来ません

神戸高速線内の速度制限は最初公的機関の頭の固さでやっていると思っていたのですが
ただ単に線路規格が低いだけなのですね。速度を上げるとカーブで
車体が壁に擦るのかな？カントが不足しているみたいだから。

　阪神三宮駅改修が神戸高速ってことは補助金目当てなんだね。
運賃の高騰から邪魔者扱いの神戸高速もじつは電鉄側からしたら
結構いい使い勝手なのですね。

確か３セクでないと補助金貰えないんだよな。
まさか神戸新交通や神戸交通振興を受け皿って訳にはいかないし…
神戸高速は限りなくペーパーカンパニーにして存続させるか(w
東西線だけ残すとかな。

梅田発19:36 高速神戸行き特急山陽車5012Fがはいってる

>>78
名前まで転載する必要ないだろ

>>83
その列車、２号表（土休日ダイヤ）では山陽車で運用がデフォなんですが…。

>神戸高速線内の速度制限は最初公的機関の頭の固さでやっていると思っていたのですが
>ただ単に線路規格が低いだけ


ﾌﾟｯ

>>81
高速長田〜大開のカーブはカントがあるように思えないよな

>>87
西元町構内の45キロ制限カーブも同様

そういや山陽のPitapa対応改札機が青色に塗り変わってた
板宿駅

それが神戸高速(低速)クオリティ（ｗ
>>89
シール張りだけどね。しかし改造機でも遠目に区別できるよう粋な気配りはさすが。

西代・電鉄兵庫間を信号付時速30キロ制限で走ってたことを思えば
時速65キロ制限でも時速45キロ制限でも格段に走行環境が向上してるから
確かに高速鉄道にはなってるんだが(糞

シールド工法で板宿から新開地まで快速線を掘削するか・・・
いや、ダメだ、工費がかかりすぎる

いったんトンネルを埋め戻して、再度１から掘り直したらいい。

阪神春日野道みたく、全体的にトンネル拡幅できないかな？
そうすればカントもつけれるし、あわよくば線形改良も・・・

掘り直すなら、神戸市交とつなげてください

>>90

粋というより、単に安上がり(ry

高速そば

道路が直線なら神戸高速も直線になっていただろうに。
まあタラレバを言っても仕方がないが。

て云うか、神戸高速は市電兵庫線＆平野線の代替だからね・・・。
んで、山手線の代替が地下鉄山手線、板宿線＆高松線＆栄町線の代替が
海岸線だからねぇ・・。要は旧市電をそのまま地下化しただけ＞神戸の鉄道

いくら市の公約とはいえ、多少は時代背景を反映させろよと小一時間（ｒｙ

んでよぉ、今年はゆかた祭り臨で大塩行き普通車は出たんけ？

出たでぇ、何どいや（ｗ

ほんだらええんやがいや。山電もまだべっちょないんやのぉ。

どあ〜いもないがな、どないぬかっしょんどい。

>>101>>102>>103
お前ら社員やろー？
ホンマ最悪やなー。
口悪いんがかっこええと思ってる、しょうもない連中やわ。
そんな低脳山陽、大っきらいや。
まともな社員はおらへんのか？

>>104
わぁはダボか？これが播州の普通の言葉やろがいや。
喧嘩売っとんけ？ほんだらなんぼでも買うたんど！
なんかむっさ業湧いてきたがいや。

てか、埋め立てじゃないから播州弁はまだ早いなｗ

おまいら、山陽３０００のＢトレが出ますけど買いますか？
今度は中間車もあるでよ〜！


嘘だと思った人はスル関ホムペの二ユースリリース見ておいで。
阪神のＢトレは出ないかんね。

>>105

ほんま、救いようがないなー。
俺も播州に住んでるけど、そんなひどないわ。
どうせ、姫路のチンピラのマネでもしとんやろ。
山陽の社員は姫路出身多いからなー。
お前らのせいで、山陽電車はいつまでたっても品がないねん。
ボロ電車もどないかせなあかんけど、社員教育はもっとせなあかんぞ。

社員教育より、ここの山陽ヲタの教育が先だとマジレス

　　↑ 激しく同意
ちょっと播州弁でからかってやるとすぐこの始末。
何でその腹いせが山電の社員さんに行くかね（ｗ

山陽フレンズショップはPitapa使えないみたい

>>106
旧塗装がｲｲ！

やっぱり3619風の塗装がええでー
鋼製車を全部この色にするとアルミ車に統一されたように見える（ｗ

>>109

播州弁の奴は絶対社員や！
俺には確信がある。

それと、俺は山陽ヲタやない！
山陽嫌いやからなー。
だから、教育もしていらん。

もう、社員教育もせんでええわ。
いつまでも、アホ面さげて鼻たらして運転、車掌しとき。

神戸電鉄・阪急方面は次でお乗り換え願います

>>113のような人間が播州の評価を下げ、ひいては山電社員に誤った印象を与える。
こういう類の乗客を相手にしなければならない山電はさぞ大変であろう。

>>115

なんで俺が播州の評価下げとん？
頭大丈夫か？
評価下げとんは、汚い大げさな播州弁の社員やん。

>>107>>113>>116
わかった、お前が社員だろ（ｗ
誰にチクって欲しいんや（ｗ

播州弁練習スレはここですか

このような播州のお子さま言葉じゃ、
練習の見本にもなりはしない

>>116
つまらん。消えてくれ。

なんでそんなん言われなあかんねん？
つまらんのやったらお前が消えんかい！

お待たせいたしました。
3番線の、阪神梅田ゆき直通特急、まもなく発車いたします。
この電車は西元町・大開にも停車いたします。
ご乗車の方はお急ぎ願います。
次は、飾磨までとまりません。
この電車は、大塩では後ろ1両の扉が開きませんので、前5両にご乗車下さい。

>>117

何びびっとん？
誰にびびっとん？
木下君か？

>>121
お前だけ空気が読めてないようだから鬱陶しいんだよ。失せろカス。

いやや

かわいそうな社員やナ、とりあえず明石駅の東へ通報＆晒し上げ（ｗ

別にかわいそうちゃうぞー。
播州弁の社員よりはマシや。
人の心配する前に我の心配しとけよ。

来年もBトレイン出すとしたら何だろう？現在の形式はもう出てるし過去の車両でいえば２０００系かな？
過去の車両をBトレインに出すのはあまりないけど。

お子様はすぐにムキになるな

>>128
5030系中間車つき
3000系アルミカー

…現有営業車両ではもうネタがないんだな。

播州弁で書き込みすると山電社員認定されるスレはここかいのう
ガキの相手もたまにはおもろいで

相手してくれてありがとう。
俺も、播州弁のアホ社員の相手しとくわ。

　山陽叩きの虫ケラがしつこく張り付いているようだが、マジで頭おかしい
としか考えられない。嫌ならさっさと違う地方へ行けばよいのであるし、
それをせずにしつこくここに住みついているのは、よほど自立できない、親離れ
できない気の毒な人間だというなによりの証拠である。
　私は、彼の非常識な、不見識な一連の誹謗中傷の書き込みについて
他一般ファンサイトの掲示板も含めすべて記録しているので、もし山陽電車に
実際的に何らかの悪質な行為が頻発するようなことがあれば、
直ちに関係機関にこれまでの一連の悪質な書き込みについて情報提供のため
通報する用意がある（あきらかに犯罪まがいの書き込みもあった）。

>>133
それがどうしたって話だな。

山陽の駅員さん、いいよね。
いつもニコニコしてて、すごく感じいいよ。
以前、東京メトロのインフォメですごく感じの悪いオッサンが居たけど
ほんと比べ物にならない。

>>135
そうかな〜、どこの駅の人？
俺の最寄駅とか、よく使う駅はいつも普通でニコニコしてないけど。

昔須磨浦公園の駅員さんに凄くよくしてもらったことがある

>>133
俺に言うてんのか？
イヤなモンにイヤって言うて何が犯罪やねん。
あほか？
ナンボでも通報せんかい。
お前が笑われるだけやぞ。

私は法律関係の仕事に携わっており、この手の
悪質な書き込みの対処については、よくある事例であるので
お前の脅しに屈するものではない。
開き直っているようだが、お前の一連の書き込みは
単なる個人の好き嫌いの感想のレベルではなく
明らかに誹謗中傷の犯罪性のあるものがある。
（書き込んだ今までの記録は残してある。）
それを駄々っ子の好き嫌いの次元で開き直れると
思ったら大間違いだ。本当に私が笑いものになる
だけかどうか、そのうち分かるだろう。

はいはい、好きにしてください。

>>138
こういうのが同じ播州地域に住んでんのかと思うと情けなくなるわ。
笑われてんのお前やぞ。ダボか。

こわいもの知らず世間知らずのお子様か

ぁぁ、泥沼化。。。。orz

流れを断ち切ってスマンが、これってホントなのかい？

＞293 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/06/26(月) 22:25:43 ID:6wMfC8bf
＞>>292
＞山陽の次期車両（7000系）は、阪神9000系のデザインをほぼそのまま流用する予定。

まあ、この手の板にはありがちだな

>>139
ﾜﾛﾀ

>>144
そんな計画有馬線。

>>144

さりげなく6000系飛び越えて7000系ｗ

実は270系の再生産でして…w

うちの息子が電車好きなんですが、山陽の5000系は新快速のように運転台の後ろから運転士を見る事って出来るのでしょうか？
出来るなら山陽にも乗せてあげたいです。

少し高い位置にあるからだっこしたら見れると思う。

高速長田駅等で、ICカード導入準備が着々と進行中・・。

垂水の階段にﾋﾟﾀﾊﾟの大型看板が。

>>153　うｐ

>>153-154
明石にもありましたぜ。
>>150
３０００系なら抱っこ必須ですが５０００系なら貫通路、車掌側なら
何とかなります。
単に山陽の前面展望を楽しみたいのなら阪神車両の運用される直特に
乗車するのも選択肢かと思います。

昔、パルナスがあったような・・
どの駅にあったか覚えてませんか？

藤江

パルナス
山そば
本屋

他の板でうｐされてたので、転載

http://www.ceres.dti.ne.jp/~toyoura/midi/parnus.mp3

初めてフルコースバージョン聞いたよ

>>158
何これ？訳のわからないよ

>>159
パルナスの歌

モスクワの味

長い…

>>154
垂水駅の明石駅長
http://u.pic.to/16f5g

海水浴に逝こうは戸袋ステッカーだけなのか
屋台祭りん時みたいに補助標識ないんかね？

>>144
子供さんの身長にもよるけど、車掌側の座席に立たせたら絶景かも。
ウチの息子も立たせて見せてたら、運転士さんが使用済みのカードくれました。
靴は脱いでおきましょうね。

>>150
子供さんの身長にもよるけど、車掌側の座席に立たせたら絶景かも。
ウチの息子も立たせて見せてたら、運転士さんが使用済みのカードくれました。
靴は脱いでおきましょうね。

>>165
悪く思わんでくれ。

あん？レスアンカーの間違いか。

山陽車は運転席後ろに座席がないから、
かぶりつき席をとろうとするとなかなか狭き門だよな。

そう言えば山電の運転席後ろがあんなに出っ張ってるのは、どんな意味があるの？

山陽そば（だしがうまい）＞阪神そば（かけそばでも天カス入れてくれる。若干臭い）
＞高速そば（まずい。だしが超薄いくせに塩っけ強い。臭い）
＞阪急そば（お湯に醤油を入れたようなだし。かけそばは食えたものではない。ここで食うならカレー丼）

>>168
運転席が台の上にあるため、乗務員の通路orドア開閉する車掌の立ち位置確保。

>>158
餓鬼ん時に観てた
日曜朝、カンテ〜レでアニメの再放送のパルナスCM思い出した

>>156
明石（地平線時代）にもあった様な

東二見にもあったし、西新町にもあったんだけな。高砂もあったっけ？

>>168
>>170
当時の国鉄の急行形や近郊型電車の設計に倣った高床式＆運転士の後ろ通り抜け構造のため

>>169
やっぱ鰹節はヤマヒデなのか？
練り物はヤマサなのか？

>>171
地上時代の明石のパルナスは山陽そばの西

>>174

うわさは本当だった!!でつか？

三宮から下り直特に乗ったら、車内が蒸し蒸ししてる事が多いでつ。出入口周りだけでもラインデリアきぼんぬ。

飾磨で見た記憶があるのは、業務用の濃縮出汁のダンボール
メーカーの記憶がないので、ヒガシマルやキッコーマンではないと思われ＞山陽そば

23 ：漏れ鍋 ：2006/06/29(木) 21:31:14 ID:OZIR3fmL
10月ダイ改の漏れ情報です。

直通特急
・すべて甲子園停車(梅田〜三宮間最速29分)

区間特急
・元町始発に

快速急行
・東須磨行き誕生
・香櫨園停車

準急
・打出停車

「送風」を「冷房」にすればいいだけさー

>>167
3000系アルミカー(3050系ではない方)の運転席後ろには座席があったような気がするが……？

3000系鋼製車以降の車両には無かったよね？

>>180
１次車限定だな。

>>178
精度低ス（ｗ

月見山に直特止まるかな？

さすがにこれ以上停車駅を増やすのはどうかと思う。
まだ明姫間で増やすのなら判らないでもないが・・・

JRに対して先手を打つのは当然のこと
今更少し遅くなったところでどうなるというのだ

もう、急行に格下げしてしまえｗ

ちなみに急行の停車駅は

飾磨・妻鹿・白浜の宮・大塩・荒井・高砂・別府・東二見・
藤江・西新町・明石・垂水・須磨以東各駅

だった。

>>185
先手打ってもやられる。
よって無意味。

PiTaPa使用開始上げ
>>183
すみません、停まりません。

PiTaPaで山陽沿線から能勢電とか天六経由で大阪市営地下鉄の駅で降りたら、どうなる？

今日7/1は別府駅集合で別府鉄道、国鉄高砂線跡のハイキングの日だったよね。
あいにくの雨だが、、行った人はいるかな？

>>186
妻鹿に止める意味がわからん

>>189
扱いはスル関カードと同じ

>>192
みたいですね　総合板のPiTaPaスレで、自分も同じ質問したが

「ピタパ」利用開始　山電、神戸高速、神戸新交通
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000062966.shtml

関西の私鉄などで、改札機にＩＣ（集積回路）カードをかざして運賃を後払いできるシステム「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」が一日、
山陽電鉄、神戸高速鉄道、ポートライナー、六甲ライナーでも利用できるようになった。

ピタパのサービスは二〇〇四年から、阪急、阪神などが順次導入。
この日は、南海電鉄、泉北高速鉄道でもサービスが始まり、利用範囲は関西の鉄道十三路線、三つのバス路線に広がった。
今年秋には神戸市営地下鉄、北神急行、〇七年春には神戸電鉄でも導入される。

料金先払いのＪＲ系ＩＣカード「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」と異なり、利用後に運賃が口座から引き落とされる事後清算方式。
利用額に応じた割引サービスもある。カードにあらかじめチャージ（入金）しておけば、ＪＲ西日本でイコカと同様に使うこともできる。

この日は、神戸高速鉄道の高速神戸駅で記念式典があり、社員らが乗客に利用を呼びかけた。

>>192-193
ご教示、サンクスです。

ピンポーン、ガシャ！『係員にお申し付けください』

…となるわけですね。

今日は定期を忘れて出かけたので早速Pitapaを使ったよ
ﾋﾟﾎﾟの音が小さいかな

今日試したけど、Pitapa便利だな〜

ただ、Pitapa加入はめんどくさそうだから
イコカ使ってますが・・・。

icocaを山陽で使うとみるみる残高減ってﾋﾞｸｰﾘするぞ（ｗ

スタ割をずっと継続してくれたらいいのに

漏れもｻｿ-ｸ使ってきた。
改札機のレスポンスがすごく良くていい感じﾀﾞﾀ。
みんなicocaで使ってんの？

学生なので、Pitapaを買えない。よってICOCAを使う。
まぁ、滅多に使わんけどな。

ピタパ・イコカはOKだけど、スイカは駄目なのかな？

>>202

Suica付けると「このICカードは使用出来ません」と言われてNG。

Irucaは使える？

イコカで他私鉄乗ると西はウマーウマー！だよな、微々たる価格だが。

でも仕方ない罠。　ピタパは結局不便すぎる。
一度入会して使いこなせられるようになればいいが、学生主婦老人どうしろと。
タッチしってイコカー！は、そのシステムだけで便利なのに。
改札でガシャコンする手間はＩＣに慣れると煩わしい。　俺は静電気持ちだから冬改札怖い。

うむむ…。

>>205中段
だから、家族カードなるものが存在するわけであって

下段
雨の日とかは特にだな　磁気カードであっても、パスケースや財布から出す手間の煩わしさが増幅される

>>204
なんで神姫バスのＮｉｃｏｐａじゃないねん！？　という突っ込みはさて置き、
Ｉｒｕｃａっていうのは、こっちで例えると神戸市交通局のＵラインカードをそのままＩＣ化したもの

>>202
一部情報筋によると、来春から相互利用可能になるらしい　というか、相互利用そのものは検討課題に挙がっているので、何れは可能になる
むしろ、ＰＡＳＭＯだな

>>201　・・・買えんよ

>>201
社会人でも買えないぞ（ｗ
マジレスすると大学生はBASICが持てなかったっけ？

イルカは琴電だけだよ〜

先ほど、飾磨→姫路で乗った3026F


クーラー故障で運転中＿|￣|〇


駅を発車する都度、レチさんがお詫び放送していた。

冷房故障なら送風で窓開ければファンデリア車になるな(ｗ

山電の無人駅　ICOCAのチャージ機おちてないからおりれないやん！

まだ先の話だがソーラーカー団吉が来るのが楽しみだ。
山陽は紹介してくれるかな？

紹介してくれねーだろ　きっと


じゃぁ、学生が定期を買いたくても、
いままでの定期じゃないといけないの？
なんか不便だなぁ〜

７・８月にポートライナー使うから、
(suicaのペンギンと電車ごっこしてる記念)ICOCAを使います

山陽は、、、、　今のとこ使う機会がない

さぁ姫路〜梅田間ＩＣＯＣＡで乗ってみますかね。
ＪＲより安いし。

>>211
チャージはラッチ内の乗り越し精算機でどうぞ。

領収書発行はできるが、履歴の表示や印字は出来ない。

>>215
すみません、ラッチってなんでしょぅ？

今までつかってる清算機にICOCAさせるようになってます？

改札前の券売機もICOCA対応になってます？

質問攻めほうしわけない・・・

>>216
この業界でラッチとは一般的に改札のこと。
改札内の精算機にＩＣホルダーが外付け改造されていて、
そこにＩＣカードを入れるとボタンセレクトで１０００円、
２０００円、３０００円分のチャージが出来る。(ICOCA、PiTaPa共)
ただし、使用できるのは１０００円札のみ。
ICOCAは残額ゼロでは入場できないが、１０円でもあれば入場後に
チャージすることが可能。
そんなことより日本語の勉強しろ。

インターホンで申し出れば中に入れてくれるんじゃない？

>>211　もそういうことだから、無人駅（正確には巡回駅だが）に
チャ−ジ機が無いなどと風説を流布しないように！！

>>218
たぶん入れてくれるでしょう。

ご回答ありがとうございました。

清算機でチャージできるのですね。

阪神梅田駅とかだと自動改札の間にJRの駅にも
おいてあるICOCAのチャージ機があったので
山陽の駅だとみつからなかったので疑問におもったしだいです。

>>217
随分前から改造されていたけれどテープで封印されていたやつですね。
そういえば、精算機なのにチャージの時に硬貨は使えないんですか？

>>216
山陽で券売機でのチャージは、今のところ出来ません。

PiTaPa対応の他社局で券売機でチャージできるのは、今のところ阪急・能勢・京阪・大阪市営地下鉄です。その他の社局では、改札内の乗り越し精算機か簡易入金機でチャージする形になります。

保守

5020F、転落防止ゴム取り付け出場記念age

今朝JRで何かあったの？
代替輸送してたみたいだけど？

>>226
尼崎付近で人身事故があったよ。

ICOCA利用者大挙してｷﾀｰｰｰｰのか？

阪神スレに

＞610 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/07/03(月) 10:04:20 ID:xw6a+zMc
　東二見車庫に運転台部分の前面窓が割れた9203がいました。
　８時半ごろ目撃。

とあるけど、山電線内でも何か事故があったの？

>>214
シーサイド1DAYを使おうよ･･･

>>222

硬貨でもチャージは可能。私も500円玉2枚で1000円チャージした。

>>231
ありがとうございます。それは嬉しいかも…今度雨が降ったら早速使ってみよう。

白浜の宮でICOCAにチャージしたら、領収書の伝票番号が【00001】になってたけど、この番号って1日からの通し番号でつか？

ピタパほし〜なぁ

ICOCAで十分だろ

>>233
そういうことでつな。

山陽と阪急の直通を復活したら姫路から河原町まで乗り換えなしで行けるのに

復活だけだと六甲までしか行けないだろうが

それを全線に拡大するのです。新幹線に負けないぞ

十三で乗り換えがいるだろうが

>>240
┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
マジレスすんなよ、空気嫁よ

姫路市の観光客、２年ぶり増加へ・合併４町含め850万人
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060704c6b0402f04.html

姫路市がまとめた「入込客数調査」によると、2005年度の観光客数は前年比5.2％増の736万5000人と、2年ぶりに上向きに転じた。
3月に合併した家島、夢前、香寺、安富の４町を含めると850万人に達し、1000万人の目標に近づいた。

姫路市の観光客は04年度は700万4000人と1.6％減少したが、05年度は青年会議所全国大会や「お城まつり」などイベントでの集客が好調だった。

観光施設別にみると、主力の姫路城が77万8000人と0.9％増にとどまったが、外国人の登城者は13.2％増えて、初めて年間10万人を突破。
歴史博物館が36.8％増、平和資料館が29.4％増、姫路科学館が20.2％増と大きな伸びを示した。

え？梅田でスイッチバックするんじゃないのか？

>>242
観光客を集めたいなら、もっと商売性のある事をすれば良いのに。
蚤の市とか

>>243
十三でスイッチバックできるはず。昔は京都から宝塚行きの臨時列車や
神戸線からエポック７０の臨時列車が十三で折り返して走っていた。
ちなみに新大阪新線が出来ていれば、直通できたんだけどな。残念

十三は引上げ線が撤去されてスイッチバックできなくなったよ

それより阪急が山陽車両が来るのは嫌だってさ。

阪急の車両を山陽で走らせればいいんじゃね？

阪急はそうやっていつまでも見下してりゃいいさ。
もはや山陽のがいい車両造れるのに。

資金は無いがな

JR嫌いのジャイアンツファンとしては(俺)
姫路〜阪急梅田の直通特急を走らしてほしい。

阪急三宮駅が将来地下化されたら高速神戸〜阪急三宮はどうなるの？

山陽に譲渡！
されたらいいな・・・
普通と急行(新設)は山陽三宮行きとか。

阪急三宮と山陽姫路、地下化されるのはどっちが先なんだろう（ｗ

阪急三宮駅跡は広場になる希ガス（糞

阪急三宮駅跡に高層の阪急百貨店を建設する計画があるらしいが。

どうせなら山陽百貨店に汁！阪急はハーバーランドにあるからいいだろ！

数年前に阪急車両が明石まで夜に乗り入れ試験をしたそうだが詳しく知ってる人いるかな？

ハーバーランドに山陽百貨店...

東二見の五番線の意味は？

明石、三宮方面の普通車が東二見で車両入れ替えになる時、4番から5番ホームで乗り継ぎさせることがあるよ。

車両交換による5番線使用の例
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060706000838dc9b7.jpg
4番線の車内を通り抜けて5番線の電車へ

下はおまけ（w

>>261
奥の方に頭蓋骨が写ってるな

>>252
利用者側からすると、三宮駅があっちとこっちに分かれると不便この上ない。
普通だけあっち発にするにしても、少なくとも次の待避駅までは普通車が先着するんだし…

>>246
＞阪急が山陽車両が来るのは嫌だってさ
山陽が御影以遠に入るとガリガリ君になる訳ですがｗ
今は殆どの駅で規格拡大対応OKらしいが中津辺りの車両限界が無理という説もある

山電がガリガリ君なら神戸市交もガリガリ君の予感がする・・・

いっそ、車体をうまい棒形に

ネタ乙。
車体ガリガリは東急クォリティだったな（ｗ

>>257
ガセ

山陽くさい
ダサい
８９３広告
遅い
高い
なんか意味不明に警官乗ってきてたまらなく窮屈

だから阪急三宮に乗り入れてくんなって言ってるやろが！　新開地で折り返せやボケ！

↑いつものが・・・無視しましょう。

おまいら３０００のＢトレ買うの？

てか５０００のＢトレまだ売ってんだろか。

>>271
いくらなんでも５０００のBトレは完売している。
中古屋や貸箱にならあるけど。

>>256
三宮に阪急百貨店をつくったら、ハーバーランドの
阪急百貨店は閉店するらしいな。

山陽百貨店神戸店にしる

高速百貨店建設ﾏﾀﾞｰ？

>>275
何だかエスカレーターの動きがヤバそうな百貨店だな・・・ｗ

高速百貨店なんぞ出来たらマジ神戸市を笑い飛ばしちまうぜw
市交百貨店とか・・・神戸ならやりかねん

>>277
神戸市は百貨店どころか、乗り入れ自体に前向きな姿勢すら見せていない。
表向き以上に、余程金に困っているのだろう。夕張のようにはなりたくないからな。

海岸線は作るのに？ｗ

海岸線作るくらいなら百貨店でもやったほうが財政に貢献したような気もするんだが・・・

別に金儲けのために造った訳ではないだろうに。

三菱重工、三菱電機は便利にはなったけどな

ありえない編成
3000F+3002F
3200F+3202F
3060F+3062F
などの六連で山陽特急を(w

昔あったじゃん。
３０００系の３＋３の山陽特急…

神戸市は「神戸デパート」を持ってたやん。


新長田の南側だけどね。

マジレスすると、３２００系の４Ｍ２Ｔでは今の特急のランカーブに乗らない。

3200型の4M2Tは丸々貸し切りにでもしない限り無理っぽいな
一度貸し切りで仕立てたいなー
でも、めっちゃ金かかりそう

さらにマジレスすると、５０００系６連の貸切ならそんなに費用はかからんだろうが、
３２００系は６連化するだけでも改造費用がかなりかかりそうだよ。

6連にするのは全然大変じゃないだろ。普通に連結してジャンパ栓をつなぐだけ。
ただ自動連結器だから揺れが衝動を吸収しきれず乗り心地が悪くなることと、
運転士が3200系の6連でのブレーキングに慣れていないので、習熟運転等が
必要となることなどが気になるところ。

>>289
おまい知ったかぶりしてるが、最近３２００系の正面を見たことあるか？
連結栓も空気管も無いだろ（ｗ　ワンマン化改造の際に撤去されてんだよ。
自動連結器だからって衝撃があるわけでも無いし、電磁直通ブレーキなんで
何両つないでてもブレーキのレスポンスは変わらないのは常識だが。

3000系以降は密着式の自連だから、そんなに衝撃はないのでは？

落ち着いて考えると、網干線からワンマン編成を二つ召し上げるのは酷かも
しかし見てみたい

http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/kt/0000066682.shtml

>累積赤字も膨らむ一方で、〇六年度末には海岸線だけで五百二十億円、
西神・山手線を加えた地下鉄全体で千百六十六億円に達する見込み。

阪急は阪神大金で買ってしまったし、市交はこのザマでは。
乗り入れなんていつになるやら。

手柄〜姫路間の旧線は今どうなってるの？
最近は姫路のほうには全然行かないのでわかりませぬ。

ハーバーランドのダイエー撤退ビル、商業施設11月に再開業
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/

ダイエーが2005年11月に閉鎖した神戸市のハーバーランド店の跡地ビルについて、
ビル所有者の三菱倉庫、日本生命保険は複合商業施設として11月に再オープンする方針を決めた。
ファッションモール、インテリアなどが入居する予定で月内に誘致店を固める。
同館は床面積が4万平方メートルとダイエーの閉鎖店のなかで最大。
店舗の再活用策がなかなか決まらず、地域の集客力が落ちるなど地元経済に大きな影響を与えていた。
建物は地上6階、地下1階で各フロアは6000平方メートル前後。
複合施設は地下に食品、1階に衣類・日用品、2―3階にファッションモール、
4階にインテリア、5階にパソコン・家電が入り、6階をフードコートにする。
パソコン・家電はダイエー閉店前から営業しているソフマップが店舗を拡張して販売を続ける。
インテリアなど一部フロアのオープンは07年3月になる可能性もある。
ダイエー撤退後、景気低迷に加え、ダイエーと所有2社との賃貸契約の解約交渉が長引いたことから後継テナント探しが難航。
このほど双方が歩み寄り、再オープンに向けた動きが加速した。

神戸高速でICOCA使い初め、なかなかいい感じだった。

俺も今日使い始めた！

>>294
新線との接合部分をのぞけばほぼそのまんま放置プレイ。
手柄駅折り返しの為に設置した渡り線はご丁寧にきれいさっぱり撤去。

姫路駅ホームの仮設っぽさに萌えー

>>299
仮設「ぽさ」って、マジで仮設だからな。

直通特急の高速神戸線の停車駅を減らしてほしい・・・

このまえJR大阪22時20分の新快速のって乗換えで須磨までいったら
阪神梅田22時12分発においついたよ。須磨おりてから4分ぐらい猶予あった。

>>301
つ[そのままし尺乗車]

もともとターミナルが新開地と高速神戸に分かれてるのが悪いんだが、赤直の停車駅が最低限減らした状態だな。
アレ以上停車駅へらすんなら、神戸高速線自体が不要。

ICOCAやピタパに変えても鞄から出すという手間は一緒だから
今日も三宮姫路1Dayチケットを使ってる

切符は何でもいい、山陽に乗ってくれるのがありがたい。

MATCH乙

>>304
つ［振替乗車票］

神戸高速鉄道をなくす代わりに、
昔の西代から電鉄兵庫まで併用軌道で
市電や国鉄に乗り換えるスタイルは嫌だな

神戸高速鉄道をなくすことは筆頭株主である神戸市が
資本を引き上げない限り100%ありえないが。

神戸市が筆頭株主ということは、停車駅なんかについても
市が口を出してるのかな。

何かと都合の良い神戸高速鉄道は解体しなくていいけど、運賃体系は
三宮〜新開地（阪神、阪急）
新開地〜西代（山陽）
新開地〜湊川（神鉄）
が、望ましいです。

一昨日、湊川駅で降りたが、ICカード対応の改札機(スルKAN・切符は投入中止中)が一つあるだけで、入金機が無かった。

まぁ、神鉄管理駅だからしょうがないか…。

神戸高速って形だけ残ってりゃいいわけではないの？
路線は全て譲渡「売却」し、会社だけ残すとか。
もしくは北神急行を神戸高速が運営とかさ

できるならもうやってるわい。

>>310
阪神三宮高速長田通勤している私はどうしろと？
地下鉄高いから乗ってるのに

>>314
素直にJR使えよ。

現状より値上げになってしまう区間は当然特例区間として据え置くだろう。

オレは神戸高速線解体案は反対だな。
乗り入れ客の運賃割引で対応すれば済む話だと思う。

神戸高速の初乗り運賃適用やめてほしい・・・滝の茶屋から梅田まで利用していますが
たかい・・・。
JR垂水だとちょと遠いいので夜毎日この時間に帰宅だから山陽利用ですよ。
でも、梅田終電が23時00分なのは痛い。

今日高速神戸駅で阪急新開地行きの接続したときに
阪急の発車ベルとまちがえて山陽の車掌さん扉しめてしまったよ。

>>315
長田からJRなんて使えませんが何か

神戸「高速」鉄道
北大阪「急行」電鉄

ふざけんな。
ジャロに訴えんゾテメー！　てなくらい実際は遅い。
こういう名前付けた馬鹿って何考えてつけてんだろうね。　いやマジに。

関西近場で許せるのは、泉北「高速」くらい。
あれは各駅停車だが、実際駅間はマジ気持ちいいくらい高速で飛ばすからよろしい。

もうそのネタ飽きた

何で｢高速｣になったか誰か教えてやって
ヒントは神戸高速がいつどういう目的で計画されたかだ

>>320
神戸高速鉄道は、従来の神戸市電に比べて「高速」という意味。

北大阪急行電鉄は、「京阪神急行電鉄」が主体となって設立した会社なので、
親会社の社名に倣っただけ。

鉄道（軌道ではない）を昔「高速鉄道」といってたなごりであると聞いたことがある。

神戸高速鉄道の設立当初には、そこまできっちりとした形ではなかったけど、
概ね>>323の言うような感じ。

基本的には都市内の鉄道の基本形態は「路面電車」であり、それとは別に
「都市計画において規定された普通鉄道」を、路面電車と区別する目的で
「都市高速鉄道」という名称を使ってるのね。んで、実際に開業させる際に
設立する会社名も、都市高速鉄道であることを匂わせる社名にすることが
多いのねん（大阪高速鉄道＝大阪モノレール、関西高速鉄道＝JR東西線など）。

ちなみに都市計画上では、一般的な名称とは別に「都市高速鉄道○○線」
という名称があるよ。

日本では当初、都市交通の整備の際、地下鉄やモノレール、新交通システムを
路面電車より「高速」な交通機関という定義づけをしたことから、
運営事業体が「高速鉄道」を名乗るケースがあった。
英語ではむしろ"Mass Rapid Transport"に近い。
Wikipediaより

連投ｽﾏｿ

急行電鉄については知らん。北神はその名の通り急行だけどな。

ごめん、馬鹿だったのは俺でした。
自分に非があった場合は素直に謝ります。

しかも知識も付けることができました。　ありがとうございました。

>>320
「マドンナ」っていう歌手おるやん？
テレビに出るたびに「どこがマドンナやねん！！」って突っ込みたくなるぐらい、おばちゃんになってるやん。
でも、マドンナはマドンナやねん。
それと一緒で、なんぼ遅くても高速鉄道は高速鉄道やねん。
わかったかな？

パンおいしいねん。

>>297
ありー、日付がワープしてますが・・・。

市電時代は時速30km程度だったらしいから充分高速だろ
時速65kmだから2倍以上だぞ

各駅停車しかないのに北神急行とはこれ如何に？

普通運賃に急行料金を含むが如し。

ｍ9っ｀Д´) お前おもしろい事言うなぁw
ダンプに引かれて、チコたん死んだってよ
カニ好き言うとったんやねん

もう神戸市営地下鉄東西線にしろよ

阪神１０００系プレス発表age

>>334
これはダサい

うーむ・・・

>>327
マドンナは本名だよ
親のセンスが光る名前やわ

2006年7月11日 平成１８年度から新型車両１０００系を導入します
http://www.hanshin.co.jp/press/20060711-a.pdf

神戸・ハーバーダイエー跡　下層階を先行開業へ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000068779.shtml

昨年十一月に撤退したダイエーハーバーランド店（神戸市）の後継テナントについて、
商業ビル（地上六階、地下一階）を管理する三菱倉庫は十日、下層階を先行的に開業する方針を明らかにした。
地下と一階には核テナントとして食品や日用品を扱う大手スーパーを誘致。
二、三階には衣料、家電などの専門店を入れる計画。秋にも内装工事に取り掛かり、年内の開業を目指す。
ダイエー撤退で空いた売り場面積は約四万平方。同社は「半分は今年中に先行開業させたい」考え。すでに流通企業数社と交渉している。
上層階では五階のパソコンショップ「ソフマップ」は変わらず営業を続けるが、そのほかは来春以降の開業を想定し、専門店街を集積する考え。
一つの階が約六千平方メートルと広いため、通路の周囲に小型の専門店を集めた「モール型」のフロアも設ける。
百貨店が中心となって整備することも選択肢として検討している。

山陽百貨店よ！今こそ勇気を振り絞ってハーバーランドリニューアルのとりまとめとなれ！

阪急神戸線スレから
http://www.hanshin.co.jp/press/20060711-a.pdf
阪神近鉄直通のために１０００系をつくるみたい。

ちなみにこの前、大阪ドームいったら、
延長線の工事してたんだけど、
どうやら、阪神と近鉄の間に別の会社が入るみたいで、
なんか運賃高くなりそうで怖い

延伸区間は、作るのは別会社で営業は阪神。
だから神戸○速みたいなことにはならないはず。

>>341
今は、そういう工事のやり方が普通だよ。

大阪外環状線も運行はＪＲ西日本が行う予定だが、建設は別会社が行っている。

>>341
でも建設費の償還のために加算運賃が付くくらいは覚悟だろうな。ま、２０〜５０円くらいだろうけど。

三宮−難波間が450円位になればいいのだが。
梅田から地下鉄乗り換えするより安い運賃設定にするだろうから、
500円を越えることはない、と思いたい。（希望的観測）

そうなんだ、電車の事、全然わからないから。
２０〜５０円ぐらいだったら大丈夫だなぁ
２００円以上払って地下鉄に乗るより大分安いし。
なにしろ直通だし。

ちなみに、１０００系が山陽まで乗り入れするのかなぁ？

１０００系じゃなくても、垂水まで直通入ってくれればいいんだけれど

１０００系が登場すれば暫らくは山陽まで来るだろうが、
近鉄直通はしないだろう。

垂水のどこで折り返すんですか？

霞ヶ丘でねーの。垂水区内。

>>345
・・・それだと、加算運賃１５０円前後になるぞ？　因みに、梅田〜三宮間が３１０円　西九条〜三宮間が２９０円

>>346
電車のこと全然わかんねーのに、１０００系って。
あんたキモイよ。

>348
ごめん、すんでるのが垂水だからｗ
終点はどこでもいいです。
すいません、自己中的発言してしまって。


ちなみに、今日の垂水駅は、海神社祭り二日目＋花火だったので、
区役所前の道は渋滞してたし。
東口のおりばにいってみると、
社員か警備員の人が、路駐されないように
見張ってました。

花火が終わった９時すぎは、次々に回送バスがきていて、
垂水駅前であんなに人とバスと車をみたのは初めてです。
以上、山陽バスの話ですた。
長文すいません
(花火、予定があって。。。＿_|￣|○)

あ、今日花火やったんや・・・。見とけば良かったなぁ。

>>351
いちいち、噛み付かないのＷ

1000系ってラッシュ時は10両編成で運転するってこと？
今の阪神のホームじゃほとんどの駅が6両限界なんじゃ・・・。

西宮ぐらいだといけそうだけど。

>>341-343
JR東西線も近鉄ゆめはんな線も京阪鴨東線も造ったのは別会社だYO
近鉄は知らんがJR東西線は今でも関西高速鉄道という所に金を払って
線路を借りて運行してる。鴨東電鉄はお京阪に吸収されたはず。

>>355
近鉄乗り入れ時に尼崎以東で10連での運用あり。
阪神本線内では従来どおり6連までだす。


そういや阪神1000系、直特で運用開始を飾るみたいですなぁ。

そういえば直特で梅田まで出たとき、ちょうど9300デビューのセレモニーやってて、
慌てて切符買い直して尼崎まで意味もなく9300に乗ったの思い出すな

アンチ山陽の僕がきましたよ。

魅力のない山陽を無理矢理ほめてるキモヲタとへたれ社員共、どっからでもかかってこんかい（岡八郎風）

阪神は山陽線内にも新車入れてくれるからいいな。
ロングなのが難だけど・・・。

それに比べて山陽は・・・。
阪神線内の客に申し訳ないと思わんのか。
5000系を全部転換シートにしてくれたらいいのになあ

網干線廃止

新車新車って、まるで他人のものを欲しがるお子様みたい
新車厨ウザイ

一体全体５０００系のどこが阪神線内の客に申し訳ないのだ？
阪神がクロスシート車を入れるきっかけになったんだぞ。

>>363
確かにそうだね。
ただ、運転台の後ろが客室側に出っ張っていて、その分客室面積が狭くなっている点はマイナス評価。

内装･広告が古臭い。ぐらいだな。
「うわさは本当だった！」なんて広告はネタ以外にありえない。

山陽固定クロスよりは阪神ロングのほうがいいだろ？
ただ1000系の椅子は9300ロングと同じらしい(硬い)

>>362
意味不明。

>>363
センスの悪い内装だな。一番新しい5030でもあれだから。
あと固定シートで逆方向に座るのが一般人は嫌なんだってさ。

>>364
そんなもん、マイナス評価にならねーよ。

今年の山電フェスティバルはどんな展示になるかな？2012F車内展示などありはしないだろうな

>>357

詳しい説明ありがとうぅ。

滝の茶屋〜梅田を毎日のっていますが
阪神のロング車にほぼ毎日遭遇するので
1時間乗車はつらいよぉ・・・と内心思っています。

阪神はロングシートすきですな。

>>367後段
なると思う。

山陽5000の床を阪神9300の床にすればまだよくなる。

山陽と違って、阪神線内では車内が混むからねぇ。クロスシートでは窓側の客が
降りる時にいちいち通路側の客に退いてもらわないといくないんで鬱陶しくて嫌
われてるんだよ。特に女性客から。

酉２２１だと通路側の客が座ったままですり抜けられるんだが、山陽５０００、
特に固定シート車のシートピッチは狭いからな。
あと座席幅が狭いのも問題。

数日前、明石から山陽乗ったのよ。

明石からだと空いてるし、時間もあるし、寝て行こうと思った訳。
んでまあすやすやと寝てたわけ。　すやすやと。　高速神戸くらいまで寝てたかな？

ところがなんかうるさいなあ！と思って起きたら隣の区域の椅子でＪＫが喋ってるわけ。
ったく静かにしろよなぁ・・・と思いながらまた寝ようとした。

別に意識してなくても、車内とかってなんとなく他人の会話って聞こえるやん？
その時も、耳に入ってきたいつもの会話だったんだけれど、なんか違う。
聞きなれたいつもの関西弁なのに、なぜか途中ところどころ聞き取れない、なんで？

すっかり目が覚めて聞き耳立てていると、どう考えても朝鮮語が混じり入ってる！
「〜でな、ほんまめっちゃ○○３０ｆだｓ３４ニダーーえ３０××□やわ−」
それで、友達の話になったんだが、「イル君」とか、絶対日本人の名前じゃない。
俺はね、別に差別するつもりなんてないんよ。
韓国や中国がメディア含めて日本を煽るじゃん？
でも、日本だってこの２ちゃんもそうだし、韓国などを煽りまくってる。
そういうのには釣られないようにしようと。
「はだしのゲン」に出てくる朴さんもいい人やったやん？

自分が付き合う人で気があって楽しいなら誰でもそんな関係なしと。
変な先入観なんてくだらないものはナシにしようと。

あんた垂水着く前に寝たんちゃうか？

>>361
東二見以西の本線よりかは乗っているように思うが…

さあ、勝負だ・・？
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060713212945836ba.jpg

>>371
俺もそう思う。国鉄車輌の物と類似する格好悪い床はさっさと貼替えるべき。

>>367
＞そんなもん、マイナス評価にならねーよ。

ラッシュ時に阪神線内で運転台後部の客室に乗ったことある？

ttp://www.sanyo-railway.co.jp/hot/2006/July/Topics/t11_t.html

このポスターの人って誰？

>>372
> 特に固定シート車のシートピッチは狭いからな。

そう？固定の方がシートピッチが広いんだと思ってたよ
最悪なのが改造した転換クロスで、4人対面になった席だな

>>379

背景は山陽明石駅ホーム。

>>376
完全に負けパターン（ｗ
>>379
現職明石駅長

>>376
さすがに負けるね(´･ω･`)
前に乗ったとき、２０１系といい勝負になったのを覚えてる。

>>377
それこそ「そんなもん、マイナス評価にならねーよ。」みたいな話だな。

>>380
でも４人対面だと窓側から降りるときに、通路側の客に退いてもらわなくてもいいよ。

あと逆向きの固定クロスは、比較的空いている時間帯だと人気薄で
隣に人が座ってこない確率が高いので、結構お気に入りです。

>>384下段
座り心地が良くて、尚且つ「寝る」ことが目的なら余り気にならんしな

>>382　三樟　いい笑顔やなー( ´∀｀)

隣に人が座ってこない確率・・・阪神では通用しない話だ（ｗ
三宮以西と以東では次元が違うから、しゃーない罠。

一人掛けシートは人気があるからすぐ埋まるん
特に阪神梅田での直通特急とか

山陽５０００系は阪神直通前からあるねん。
播州の文化やねん。
昨日今日阪神線で乗ったからって文句ゆわんとって欲しいねん。

>>382
なるほど、ぁゃゃか。

>>379>>382
ほんまにいい笑顔やなぁ。明石駅通るときにいつもどの人か確かめてしまうわ。
今日KOBE-PITAPA届いたから、使わせてもらいます。

>>388
つ［直特廃止］

>>382-383
負けは負けだけど
明石では絶対新快→直特に乗り換えられないパターン
（ただし階段付近の一部定期客除く）

>>391
阪神は直特を別にやめてもいいと思ってそうだな。

>>393
思ってませんが何か？

そこに山陽があるだけで幸せ

うむ

電車線の快速だったら同着か多少リードもあり？>>376

快速ならいい勝負だろうがな

>>394
思ってるよ。
どっちでもいいんだ、ホントのところ。

5000の直特
梅田21:00発姫路行に入って入る
只今乗車ちう

阪神にだって直特のメリットはあるからな。
トータルでみれば運用数が少なくて済むし、
山特がチョロチョロしないからダイヤがすっきりする罠。

しかし、ラッシュ時の全車両転クロは迷惑だと思うぞ。。。

1+2ならどうなん？阪神は週末しか利用しないからな

>>401
そりゃメリットなしではやらん罠。
でも微々たるメリットだろうけど。
山陽回送がチョロチョロしてるのもあるし。

>>402
阪神クロスは縮小傾向にあるしなあ〜。
1+2は座席が少ないって批判はないのかな？

言われなきゃ誰も気づかないw

>>404
3000系ロングシート車より座席定員が少ないのはさすがにまずいと思う。

>>405
さすがに一般人でも,片方4人しか座ってないと
座席少ないって気づくんじゃない？w

>>406
両端だけ1+2ってのがいいんでしょうかね〜。
まあ、次に新車が出るときは何か考えるのでは。

朝から晩まで阪神線内全線にわたって補完の優等列車を走らせてくれたらいいんだけどな。
それは贅沢すぎるよな。

快速急行が昼間にあった時代ならばなあ・・・。

>>402
阪神×虚塵戦終了後に甲子園から乗ったら
通路の窮屈さが分かるぞ（5000系の場合）

梅田２２時１２分発姫路行き直特はかならず阪神車両のロングシートがやってきますら。

>>411
ジャビットカー（中間4両転クロ、嘘タイプの場合は2両転クロ）が入ることもあるが

山陽姫路に阪神車両が乗り入れるのは旧８０００、新８０００、９０００、９３００系だな。
さらに１０００系が乗り入れば５種類が来るが阪神梅田だと５０００、５０３０系しかないな。
（過去に３０５０系もあるが）山陽も新型を出せばいいんだけどしばらくは。無理だろうし。

山陽の新車かぁ〜。
俺は３０００以後のバランスのとれたシャープな顔つきが特に好きだなぁ。
もし新造するなら、この傾向は継承してほしいな。
阪神や阪急のバランスがとれたシンプルな顔つきももちろん好きだけど。
最近の流行は奇抜な虫チックな顔つきだが、これは無視してほしいな。

>>414
同意だな。
山陽の車両は阪神や阪急とは一味ちがった｢電車らしさ」があっていい。
>>413
３０５０系、６連運用はあったが梅田へは行ってない。

阪神も5500系、9000系、9300系は「カッコイイなぁ〜」って思ったよ。
8000系の前面の窓やヘッドライト処理に、
それまでの阪神車のキャラクターになってた
「つぶらな四角いおめめ」！
阪神らしいなあと感じたものだ

山陽を見るといつも頑張れって思うんよなぁ。
準大手私鉄やけど、大手私鉄に匹敵するくらいの
利用者は見込めるんやろなぁって。
スピード、本数と最大１２両編成が走るＪＲ神戸線の存在があって
ボリュームでは劣ってしまうんが実情なところでしょうな。
ＪＲの利用者の１０パーセントが山陽に移ったらそれでも
すごいんでしょうね。

山陽がこれ以上乗客増えて、座れなくなったら困るんですけど。
すいてるのが山陽のよさと思ってる乗客は少なくないだろう。

増発で対応しましょう。

鉄道会社にとって一番危ないのが中途半端に客が多い状態だっていう話が
過去にこのスレであったような・・・

>>420
それは「座れない」とかと言うこととは少し違うんだけどな。

収益事業としては成り立たない（赤字経営になる）が、ラッシュ時の役割を
考えたら、社会的便益が存在するので「廃止はあり得ない」という状態が
鉄道会社にとってはツラい、ということね。

日中の利用者は大した数ではなく、自家用車やバスで代替できたとしても、
ラッシュ時の利用者を自家用車やバスでの代替は、道路混雑の激化や
排ガス問題を考えたら「非現実的」。しかしラッシュ輸送だけでは会社は
儲からないので、鉄道会社が維持できない事態になってしまう。

山陽は姫路・三宮・梅田の都心まで直通で行けるのでまだマシだけど、
神鉄はマジヤバ。沿線の各都市は拠点性を軒並み落としていて、神戸の
ターミナルが新開地というのは只でさえ条件が悪いのに、神姫バスの
三宮直通バスの攻勢で日中の利用者（普通券利用＝利益率が高い）を
どんどん取られてしまっている。山陽はプライドを捨ててJRの支線として
生きていけば何とかなるだろうけど、神鉄はまさか神姫バスの支線には
なれないだろうしねぇ・・・

山陽は企業努力をしないのがいけない。
毎年危機感をあおるだけで、何もアクションをしない。
PITAPA？はぁ〜？？
それでどれだけの利益が出ると思う？
ゴーンが来てくれたら、もしかして立ち直るかもね。

山陽線内でピタパ使ってる人ってごく少数みたいだな。
イコカが使えるだけいいけど。

ここのＪＲを目の敵にしてる奴の大多数も結局イコカ使ってそうw

正直イコカ買いましたw
でもいつの日か絶対こKOBEPITAPAにする

俺はココネットピタパ使ってる

景気上昇しつつあるといっても、庶民にはまだ不景気だからなぁ・・・。
金融機関がブラックになっている人にはピタパはつらいだろうな。
そうなると、イコカのほうが使いやすいだろうな。

梅田の熾烈な単席争奪戦に勝ったぜ。
０．５秒で勝負が決まる。

単席マンセー(w

おめでとう

新開地では、
始発の阪急特急がお待ちしております。

ＩＣＯＣＡ使いたきゃ、山陽でも使えるようになったんやから使えばええ。
山陽にしてみりゃ文句言われる筋合い無かろうし、
十分とは言えないまでも企業努力はしてるほうだろ。
近鉄、神鉄なんかはまだＩＣカードが使えないんだぜ。

PITAPAもＩＣＯＣＡもどうでもいい
使う気もないし

・・・とりあえず、騙されたと思って使ってみろ

>>430
うむ、企業努力は確かに傍目からでも感じられますな。
山陽の底力は事故発生時に強くかんじます。
この会社は復旧が同業他社に比べても割合はやいですからなぁ。

>>431
使っても、損はしないと思いますよ。

>>433
山陽の事故の対応ってどんなの？
阪急なんかでも10分で再開とかあるよね。

JRはあれ以来慎重になりすぎてるのかも。

山電独自規格のプレミアム付きのICカードを造って欲しい。
神姫バスだってやってるんだから山電でもやろうよ･･･

事故には等級があります。
踏切などでの人身事故は踏切が正常に作動している場合、
基本的に責任事故ではないので対処要領に定められた処置を
行えばすぐに復旧しますよ。特にこの手の事故は警察が現場臨場
してしまうと現場検証終了まで運行をストップさせられるので、
警察官臨場前に運行再開を目指した素早い対処を行います。
しかし、脱線などの重大事故や自動車等との衝突事故などで
一定数以上の負傷者や死者が出た場合、国土交通省から現場保存命令が
下されます。こうなると、現場保存命令解除まで復旧作業にも
取りかかれないので復旧まで時間がかかります。
ですから、事故検証材料の収集や関係機関への連絡の迅速化と
復旧作業の手際の良さが運行再開までの時間を左右します。

>>433
山陽が特別早いんじゃなくて、私鉄かＪＲかの違いだろう。

>>437
ＪＲはあの件以来、なんで1時間ぐらいかかるの？

>>438
警察の現場検証及び完全に安全が確認できるまで運転開始ができなくなったかと。
尼崎で消防士さんひかれた件もあるしね。

>>439
ならばＪＲだけじゃなく民鉄にも徹底すればいいのにね。
何が違うんだろうか。
スレ違いすまそ。

JRはもう信用されてないんだよ

もっとも、山陽だけでなく阪神・阪急も迅速だとは思いますよ。
阪神なんかは霊安所を自社で設備していたり、現場で遺体を
くるむ毛布を列車に装備してたりします。
事故発生時の対処がＪＲに比べて早いのは、運転指令の
指令系統や役割分担、伝達系統が明確化されているうえに、
路線が比較的単純なので操車の段階で運行整理しやすいの
ではないかと思われます。
これに対し、私鉄でも運転指令の概念がなく、信号所ごとに
指示がバラバラ、どの助役が対処責任者か分からず、指示する
立場の助役達はみんなバラバラで右往左往、伝達系統は無茶苦茶
な会社はハッキリ言って対応が遅いです。

早い話、各社局の列車無線を傍受すればよく分かるが、運転指令がどれくらい権威(？)をもってるかを
知れば、その社局のカラーがわかってくるね。
ＪＲ西のなんか聞いてると指令はウテシに完全になめられてる。
それに比べて関西私鉄各社は大抵運転士たちのｺﾜｰｲ先輩方が指令を務められてるので
ウテシたちがその出す指示にビクビクモノなのだが

無線といえば、山陽・阪神・阪急は取扱要領もまともですしね。
逆に子供の「糸電話か？」って会社もありますからなぁ。

電光掲示板に｢遅れ｣の欄があるのは西だけだろ

神戸高速なんかは「調整中」だな。
これ見たらうんこ板の関西鉄道スレに急行して情報収集。
高速だと駅員に聞いても無駄なことが多い。
聞いて答えが返る頃にはたいてい同内容の張り紙してある。

>>442
へ〜阪神はすごいですね〜。
備えがすごい。

>>446
それを言うなら山陽も「調整中」でしょ？

>>442
霊安所が在ったのは大昔の話。毛布も積んでいないよ。

>>442
近鉄と乗り入れたら阪神は(((゜Д゜)))

近鉄が三ノ宮にきたら３番腺ホーム大活躍ですな。

山陽と近鉄が並ぶとかｗ

確かに近鉄が｢三ノ宮｣に来たら祭りだな（w

南大阪線の車両なら無理すればいけるのでは・・・

>>448
ほう、現在は無くなりましたか！

高架や地下化が進んで人身事故が減ったのでしょうか？

車両故障はたまに普通がよくあるね。

ちょとまえも出屋敷あたりで普通故障したと
アナウンスあったので甲子園に臨時停車して
人のせてた。

阪神三宮の折り返し線（現在の3番線）が近鉄乗り入れで真ん中（2番ホームあたり）に変更

>>455
いまいちわかりません。

３番腺は車止めになってるけど２番腺って西行きが常時くるから即方向転換しないと
あぶないんじゃ？

>>456
車止めが２番線に移るんだよ。１、３番線がスルー。
つまり３番線がジョージ西行き。
むしろ方向転換する電車は反対車線をまたぐ危険がなくなる。

逆に山陽の普通はますます三宮で折り返せなくなるな。
大石で折り返せるからいいけど。

事故用ビニールシート、毛布ではないけど
阪神、山陽の運転台に積み込まれてるね。

>>457

反対車線を渡らなくなるのはわかるが、
３番腺の車留から西行きの線路接続するのって
かなり大規模工事になるから運行と工事並行は
ほぼむりなんじゃ？

三番腺の先はメインの階段だし柱の関係も・・・。

>>459
ホーム全体を大阪寄りに移し、空いた姫路方に転線と階段敷設のための用地を確保する。
そのために、斜めに横切る軌道付近の柱を移設しなければいけないが、上のコンコースも拡張。

以前公開された、三宮の完成予想イラスト
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060717010436e92af.jpg

>>460
階段新設だ＿|￣|○

いずれにせよ、コンコースが広くなる代わり、
転線する用地も確保するためフラワーロード側からホームへは遠くなるわな。

>>458
素朴な疑問ですが、シートって何色ですか？

下呂カバーだったら座席のモケットと色あわせてるよな。

下呂カバー付の座席に座ったことがある。
車掌が見回りに来た時に事情を説明されたけど別に気にならなかったし
何よりふかふかしていて気持ち良かった。

下呂カバーって呼ぶなよ（ｗ
仮シートっていうのさ。
表はシート地そのものでできており（裏地はビニール？）
さわり心地は張替えたてのシートそのものだね。

いいなぁ、それ。
東二見のイベントとかで売らないかなぁ…でも、使用済みのは勘弁な(w

>>466

いつ使うねん

>>466
敷布団代わりとか・・・

3000Fと3002Fっていいねえ。鉄ヲタをみかけないクラシック車の運行なので気持ちが落ち着く

さっき明石駅でバカ女が駅員に連行されてたようだが、何があった？

>>469
意味わからん

どんなバカ女か知らんが、去年明石駅にカードか何か買いに行ったとき、サービスセンターのおっちゃんが
頭のおかしそうな女に絡まれてて、駅員も大変だなーと思ったよ。

土日になると、朝から晩まで明石のホームにへばりついてる浮浪者風のオッサンは今でも健在か？

いま3506普通電車に乗車中。昭和46年製造で、車両が全く改装されてなく、シートはグリーンシートのまま。自動ドアも交換されてない！なんか、こども時代を思い出してなつかしいなぁ！

グリーンシートまだあるんだ
それもつぎはぎ付き？

>>472

それが仕事やから、「大変だなー」なんて思わなくていいよ。

昔なんか、中間駅の改札はお酒飲みながら仕事してるとこあったよなー。

最終電車行った後で、夜勤の駅員が飲みに行ったりしてたよなー。

昔の列車区では、勤務中、お酒飲みながらカチカチしてたよなー。

遠い（？）昔の話しで、懐かしいなー。

>>475
つぎはぎ付きで、シートはメチャ汚かった。髄一内装改装したと思われる冷房が全く効かなくて暑すぎ！

3506は弱冷車です。暑がりの方は隣の車両へどうぞ・・・

大雨ぐらいじゃ遅れない山電

>>478
タイムリーなツッコミワロスＷ

山電は明石から姫路までは直線も多いしカーブやATSを改良して思い切って130キロ運行して欲しいのですが、無理でしょうか？

>>481
そこを速くして一体何の経営的な寄与が見込めるだろうか。

>>482
とりあえず姫路から明石まではＪＲ使わず山電に乗ると言う流れに期待です。

>>479
今日の朝、数本遅れてたよ。

>>483
飾磨から明石ならありえるが、もともと少ないからなあ・・・

緩急接続を無視して130ｷﾛ走行しても沿線にはメリットが少ない。

雨降る→警報出る→学生休み→あまり混まない→遅れない
>>481　現有の車両陣容に１３０km/h出せるものが居ません。
>>477　３０００系４両編成の今後の需給が山陽自身でもつかみきれず、
思い切った更新等の手を出せないでいるようです。

何か4連は行き当たりばったりの編成になるというか
中間車がボロい・他系列からの使いまわしなのは昔からみたいですね。

300の中間に250
3000には3550、3560
3500＆3501も3050のいろんな編成の間を行ったり来たり。

5030なら130�`は余裕らしいぞ。
5000+5030もいけるだろ

5000系列は速度を出すだけなら、130キロ運転は可能です。
ですが、非常ブレーキをかけてから600ｍ以内に停止するという国土交通省の縛りをクリアするのは無理です。
なので、現在装備されているブレーキを130キロ運転対応仕様に改造する必要があります。

阪神みたいに、高架が続く区間で130キロ運転も良いかもしれんが、
残念ながら、山陽にそういう区間は無いな。
ブレーキ改造、速度向上による電気代の増大、軌道負担を考えれば、
現状の明石より西側110キロ運転維持で充分だな。

ただ、性能に余裕があるなら、阪神線内で120キロ運転もありかと思う。
(御影〜岩屋、魚崎〜香枦園西側等)

むしろ阪神線内の120km/hの方が必要ないような。
御影〜岩屋で120km/h運転したところで何が・・・
林崎〜尾上の松の区間ならアップダウンあるけどかなり出せるでしょう。
いずれにせよ130km/hは必要ないと思うけど。せいぜい120km/hならありかと。

特急を手柄に止めよ！

>>492中段
・・・恐い事言うなよ　スピードアップで思い出したけど、加古川橋梁のアレって、風量規制とかは無関係？

>>493
姫路市立水族館行くのに便利になるから、個人的には有難いが（ｗ

>>494
台風が接近したら加古川橋梁で速度規制があったり
高砂〜東二見が運休になってる
あとは駅の看板広告の取り外しをしたりｗ

加古川橋梁もそろそろ取り替え時期では。
ゆっさゆっさ揺れるのいや。

>>494

特急止めてほしいほど頻繁に水族館行くのですか？
もしかして、魚博士？

>>496
あの手の鉄橋は揺れて何ぼの物です。安心して利用してください。

あそこは魚より亀では。

Σ(゜∀゜ノ)ノ

>>497
いや　頻繁に行くっちゃあ行く方だけど、実際須磨水のほうが近いし　ただ・・・姫路市立は入館料激安（ｗ
大阪市内だと、入館料無料の水道記念館（阪急南方駅下車）なんていうのもあるんだけどね

>>495
そういや、山陽の運休区間って言えば真っ先にそこが思い浮かぶな　須磨〜明石間も早い目に運休してそうなもんだが

>>500
そちらはJRのほうが先に冠水して止まります。

>>495
ホームの看板を外すのは山電ならではの台風時の光景だな。
台風が近づくと急にホームの見通しがよくなる風景をひさびさに思い出したよ。

東二見を利用するようになって3ヶ月ですが、
毎朝不思議に思うことがあります。
それは朝の東二見駅の上り線ホームでの疑問です。

昼間だと先に普通が4番線に入って特急待ちとなり、
後から来る特急は3番線に入るんですが、
朝の上り線ホームでは特急が3番線に入ったり、
4番線に入ったりを交互に繰り返しているように思います。
駅には案内がある訳でもなく最初は戸惑ったもんです。
これって何故なんでしょうか？

>>503
朝に走っている東二見止め下り列車の入庫 (4番線と5番線からしか
入庫できない) の関係では？
(1) 3番線に普通入線
(2) 4番線に特急入線
(3) 4番線から特急発車
(4) 4番線に回送 (下り東二見止めの電車が駅の姫路寄り
　　の渡り線を通って入ってきた
(5) 3番線の普通発車
(6) 4番線から回送が入庫

四連と違い、六連の中には最新型の二両が連結されている。
中々いいねえ

俺的には、5030系であまりお目にかかれない富士電機IGBT-VVVFを採用している点が中々いい。

夏休みで山陽乗りに来た方でしょうか？
そうでしょう！あれがいいんです！性能は最新型のみで組まれた６連よりイイ！という噂もあります

よくねーよ。
全車最新型の方がいいに決まってる。

>>508

そうとも言い切れないと思う。
3M3Tと4M2Tの違いがある。
制御方式は違うが5030組み込み車の方が加速力が言いと言うのは
噂になっております。

>>504

ありがとうございます。謎が解けてスッキリしました。
きっと夕方の下り線で1番線に入る特急があるのも、
同じようなことなんでしょうね。

それにしても東二見の車庫って、
何であんな使い辛そうな配置なんでしょうね。
毎朝、本線上でUターンしてるもんですから、
近所の踏切前で渋滞が起こってます。

阪急９０００系って今は無き須磨浦公園行きがあるそうだが。もしや秋の改正
で復活したりしてｗ

>>509
見た目が悪いよね、窓とかパンタグラフ。
座席も固定、転換、1+2、2+2・・・。

だからよくない。

山陽５０００系は神
>>511
それは残念ながら今回は無い。
次回以降に期待

高速長田に特急とめなくてもいいような・・・。

板宿は地下鉄との乗り換えでしょうがないし。

おいおい、長田は利用客多いぞ。
板宿も地下鉄に絡まない利用者が多い。

T車を抜き普通車を全て三連にせよ。
そうすれば編成が軽くなり電気代が節約できる。

新開地は通過。神鉄が高速神戸に乗り入れるように無理やり線路を敷けば解決。

>>516
せこい！
マジレスすればピーク時のＳ特急等ほんの一部の最混雑列車のために
４連は残してあるんだよ。

新開地では、
始発の阪急特急がお待ちしております。

阪急三宮には３連が乗り入れ出来ないって噂を聞いたことがあるんですが、そのための４連では無いんですか？

>>520
現行ダイヤでも山陽の３連が毎日思う存分に乗り入れてますが。

今日も阪急三宮から乗ったぞ、、、、3連普通山陽姫路行き

３Dayチケットやっと買えた
これであっちこっち行けるわ

>>523
そんなもんなくても、あっちこっち行けるで。

>>518
Ｓ特も３連でいい。新快速よりマシだろ。

ところで新快速に指定席ができるそうだが。

S特急のSというのは何の意味なんでしょうか？
毎日、意味が分からないまま乗ってます。

>>525
それマジ？＞新快速指定席
そういえば今度敦賀まで行くもんな。

で、４両→３両化は混んでる列車はまだ厳しいと思う。
混雑率は単純に１.３３倍になるし。

>>526スーパーだっけ？

>>526
何回もループしてる話だなｗ

Service
Smart
Speedy
Short

の頭文字を取ったんだよ。

ｓｅｍｉ　あるいは　ｓｕｂ　だろ。
幕の色も緑色だし。

>>530
>>529の書いてることは当時の広報誌に掲載されてたよ。

Service （停車駅を増やしてサービスアップ）
Smart （深い意味なし・イメージ面での）
Speedy （藤江や霞ヶ丘（当時）での緩急結合の効果）
Short （運転区間が短い）

そんな意味が込められていたはず。

slow だろ。

>>527
読売のインタビューで社長が言ってる。
検討中、らしいが。

阪急三宮〜山陽明石で昼間にもS特急を運転できないだろうか。
普通車とは霞ヶ丘で接続。須磨で直特とあわせて7分半間隔にしてJRに対抗。
須磨浦公園行の特急が邪魔だが、東須磨で追い越すか、勇気あればS特急の変わりに明石まで運転してしまってもいい。
その時は長田以西S特急の停車駅で運転すればいい。
霞ヶ丘のホーム長不足も大塩のドアカットを利用すれば追加投資はゼロだしね。

まあ運賃も大きく下げないと乗客は取り込めないだろうが……。

>>526-532　Ｓ特急
本当のところ、「山陽」の「Ｓ」であって、意味無しちゃんだったりして。
それで>>531の理由は後付けで考え出しただけだったりして。

S特急は公募で命名されたんだよ。一応・・・

急行のほうが分かりやすいし、実態にそくしている。

急行は廃止にはなってない。またまた今のダイヤに設定がないだけ。

ＪＲ快速の指定席には徹底抗戦しる！！

白浜の宮に特急を止めよ！

>>539
10月14日・15日のけんかまつりの日には臨時停車致しますが何か。

>>538
「快速」の指定席は新快速以上に脅威になるかも試練。

山電最後のアドバンテージ「座れる」ってのが快速停車駅レベルで打ち破られるかも知れんのだから…

タダで指定席がとれるなら、山電にとって脅威。
でも金取るのであれば、快速レベルでは…

新快速なら長距離ユーザーで、幾ばくかの金を払ってでも
着席したいという人はいるけど。
ま、失敗すると思う。

>>537
でもさすがにここ数年で急行幕が消され始めてるな。

Ｓ特急は名前が詐欺だと思う。

SAGI特急

＝急＝
西新町

―急―　羽倉崎

−急−　なんば
淡路号　NAMBA

阪神特急の須磨浦公園止まりは山陽内はＳ特急として霞ヶ丘まで運転してもらえませんか？

>549
同感

霞ヶ丘の待避線を6連対応にできたらなぁ

>>542
新快速で310円程度なら十分脅威。
京阪神間では重宝されるだろうな。

霞ヶ丘って住みやすいですか？

阪急と阪神の経営統合は山陽にとって何か影響があるのですか？

新快速に指定できるなんてどこに情報のってるの？

>>555
>>532

>555
昨日の読売朝刊

>554
連続ですいません。

なんか５月に大阪ドームにいくのに山陽のってたら
おじさんが奥さんみたいな人に
「山陽は阪神の子会社だからなぁ」っていってた。
あと、神戸高速も影響ありそうだけど

週刊現代私鉄の駅売店などで明日発売開始！！！JR束日本のことが書かれています！！！

>>556
>>557
ありがとうございます。

東日本の一般車にグリーン車がついてる感じになるのかな。
２F車両がついたりして。

>>555
１両増結して指定席にするんならともかく
現行の８連のままで１両を指定席に切り替えたら絶対文句出るな。
長距離利用客への着席保証が前提とはいっても
マスコミにもまた金儲けかと叩かれるだろうし。
ただ、国鉄時代のグリーン車中止とは違って、混んでるから座りたいって言うニーズはあるだろうし
利用はあるとは思うけど。

ただこれが山陽に打撃はもちろん利点も与えるとは思えんが。ＪＲの中だけの問題だと思うけどね。

>>553
近くの五色山は垂水でも人気の住宅地なんだが、
徒歩で垂水まで行ってからJRが主流やな。

>562
運賃が安かったら
近くにすんでるいとことか
愛徳学院の方々にとってはうれしいだろうに
と、垂水の人間がいってみる

運賃は高くとも、普段はＪＲの最寄り駅を利用していようとも
近くに私鉄駅があるのは魅力。

>>564
自分の家から、二つの鉄道利用できたら色々便利だよね。

・・・振替ん時だけ頼られてもな。

五色山、歌敷山、霞ケ丘、は原チャがないと、つらくないか？

振替の時、定期券非所持者なら金券ショップが役に立つのはナイショだ。

>>553
住みにくい。坂道だらけで車がないと生活しにくい。
なのに道幅が狭くて一方通行だらけ。
そもそも、肝心の山陽バスのバス停から駅までが使いにくい。

山陽バス23系統増発汁!!

霞ヶ丘〜JR垂水の道を封鎖

>>569
あれぐらいで遠いとか言ってたら
学園都市の山陽バス11系統乗り場や名谷の12・14系統乗り場なんて悲惨極まりないやろｗ

まぁ垂水区はこれからは南部より中部、中部より北部・・・舞多聞の時代やろね。

>>570
禿同

ＪＲ禁止

>>572
遠いっていうか、霞ヶ丘駅の前の道って道幅的に危なくない？

霞ケ丘駅まえのテナントビルに駐輪場とコンビニを希望しる！

サンヨーマートきぼん

潰れたたるせん復活

久々に垂水駅いったら特急の時刻案内版故障ってなってた・・・。

>>578
随分前から直ってないようで・・・
この際、普通の電光掲示板を改札とホームに設置してもらいたい。

直通特急20：11△１〜６姫　　路遅れ約５分

ごめんなさい、そんなお金無いです。

>579
その不便さを昨日感じた。
ホームにほしいけど、
なんで山電の電光掲示板って、
発車時間が表示されてないの…

だから、お金が無いからですって。




マジレスすると発車時間の表示機能を仕込んでない物を付けているからです。
板宿や明石の改札前の表示機は発車時刻が出せますね。

しかし今後追設する表示機はバリアフリー法の絡みがあるので
発車時刻の表示は必須となるでしょうね。

神戸高速鉄道が１億５千万円申告漏れ　大阪国税局指摘
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200607250123.html

神戸市が４０％出資する第三セクター「神戸高速鉄道」（神戸市）が、
大阪国税局から０３年度までの３年間で計約１億４５００万円の申告漏れを指摘されたことが２５日、わかった。
過少申告加算税を含めた追徴税額は約５千万円。同社はすでに全額を納付したという。
神戸高速鉄道によると、同社は税制改正で、社員への退職金支給のために内部で積み立ててきた退職金引当金制度の引当額の割合が下がったことから、
その割合に沿うようにするために数年かけて積立金を取り崩すことにした。
この際、取り崩し分を所得として計上しなければならなかったのに、計算ミスで少なく計上し、結果的に所得を圧縮したという。
〈神戸高速鉄道経理課の話〉　会計上のミスがあり、税務当局の指摘に従った。

>>584
必須とはならないでしょうね。

>>585
計算間違いなんてどこでもあること。
それよりも、どこからこんな情報が漏れるのかを考える方が有益かも。
税務職員の守秘義務違反でないの？

>>587
税務申告漏れとかは官報みたいなのに書かれるんじゃなかったっけ？
一種の犯罪であるわけだから公表されてしかるべきものだよ｡

そんなもん公的には出ないよ。
すれ違いだからこの辺にしとこう。


高速神戸で毎日必死にうちわ撒いたりしてぴたぱの申し込みとってるのを見るんだが、数字伸びてないんだろな。

神戸高速鉄道って社員（駅員）っているのか？
いわゆる取締役（いま話題の天下り会社みたい）しかいない会社じゃないのか？
駅員は阪急か阪神から派遣されてきていると思っていたけど違うの？

加算運賃あるから駅員も自社社員だと思うよ

社員いる。

開業当時に一斉採用された新卒社員の定年を間近に控え、
大ピンチを迎えているのはあまり知られていない。

第三種の鉄道なのに、自社の駅員がいるんですよね。

終駅とかで乗務員ホームあるくとき
携帯電話車内で通話してるやつとか優先座席付近直接注意しろとおもう。

運転席の後ろとか平気でさわっとるし。

この前名古屋の名鉄に乗る機会があったけど
駅のしょぼさにびっくりした
それにくらべたら山陽電鉄はさすが関西
私鉄だけあって準大手ながらかなり頑張っている
方だと思う

>>596
一時期、近鉄名古屋線沿線に住んでて思ったけど、近鉄はまだましだけど、
名鉄は津島線なんかは、神鉄か！と思う程で、名駅近辺を除いたら、
よっぽど山陽のほうが大手に見える。

まあ平松駅ですらＩＣカードが使える時点で既に神レベルを超越しているわけだが。
果たして１日に１件以上の利用があるのかどうかは知らんがな（ｗ

>>589
KOBEPitapaの特典はショボイからなぁ
漏れは元々ペルソナを持ってたから、ペルソナＨＡＮＡ＋に切り替えたけど

>>593
これを期に山陽、阪神、阪急から社員を送り込んで
本来の第三種鉄道にしたらいいのにね

つまり、定年退職になることがわかってて、補充や技能伝承の手を抜いた現役世代の怠慢であろう

大量の退職金の支払い発生による財務の悪化→運賃値上げが懸念されている

阪急阪神ホールディングス標準車両
http://t.pic.to/3hbo1

退職金は引当金あるんでねぇの？

>>596
山陽って、準大手なんですか？
どうみても、中小企業に見えるのは僕だけ？

中小企業の中で大きいから準大手。

>>606
どういう基準でですか？
資本金？
年商？
資産？

特に基準は無いんじゃなかったっけ？
中小では最大規模なのが山陽とか新京成とか

三井住友ピタパカードなんてのがあるのな。
これならすぐ変えてもらえそうだ

>>607
路線長とか
沿線の開発のされ具合とか
列車の運転本数とか

企業としては中小
民鉄としては準大手

それだけでは

山陽が中小企業ってどう言う発想や｡
資本金が100億、従業員1000人弱もいるんだから充分に大企業です｡
中小企業の定義も色々あるけど、資本金3億以下従業員300人以下って
ところでいいんじゃないかい？

バス分社化したら中小(弱小？)企業ww

なんだかんだ言って断面輸送量(だっけ？)は名鉄より上らしい

だが裏を返せばそれだけあるなら、名鉄や南海のように新車を導入するのも可能なはず

まあ安物駄作を量産されてもこまるからあまり言わないけどな。
阪急も阪神も今後の車両に対する方向性は見えてきつつあるので、
再後発で「やっぱ山陽やわ！」と言えるような車両を造ってくれれば。

IGBT-VVVFはレアな富士電機のままでｗ

ウィキペディアで調べたら、山陽電車は大企業でした。
失礼いたしました。

だが現実は中小企業

今すぐ3000系車両を全部廃止しる！

リニューアルしたぶんはもったいないので廃車するな。

3000系なんてまだまだ使える。南海はまだ7000系等がうじゃうじゃいるし。

網干線は3000系で十分。

ﾊﾞｶﾀﾞﾅｱﾎﾞｼｾﾝﾊ3200ﾊﾞｶﾘｼﾞｬﾅｲｶ

3000系にアゴを取り付けたら見栄えがよくなると思う

山陽、新京成、共に一部上場企業なんだけどね。
鉄道業界の大手１５社に事業規模で劣るから中小企業に感じるだけ。
播磨で資本金百億超の会社は知名度の有る会社ばかりじゃないか。

>597

名駅近辺でも東枇杷島とか栄町の隣の駅とか
衝撃でした
山陽は地下駅でも新しいから明るいね

神鉄も大証１部上場企業だよなｗ

ってか、鉄道業全体で見れば…山陽も神鉄も新京成も上場してるし
かなり上位のはず。

準大手は結構まとまだしデカイよ。

だが現実は中小企業

阪急に続いて山陽も１１５キロ運転してくれ。
、明石〜姫路間最速３０分。

>>617
>>627
垂水の山陽のバス路線を全て見てこいｗ
話はそれからだ。

バスもそんなにでかくないんじゃ・・・
バスコレレギュラー版最小の事業者とか言われたし。最小なのは営業エリアの面積かな？

>>629
それでも中小企業

631は、ひょっとしてバカなんじゃ･･･

>>630
営業範囲の狭さの割には全体的に大体の路線は終日混雑に見舞われ、
そのうち数路線の毎朝毎晩エルガの後部の通路に立ち客が３列でひしめき合う光景は
もう言葉に表すことができない…


本数増やせっていう話なんやがなｗ

勤務地の最寄の駅が姫路駅な俺。
引越しを考えていて
山陽沿線も念頭においてみて物件探したが
即座にその考えは失せた。
山陽（てか私鉄全般？）は定期券がバカ高すぎ。

アンチなレスで申し訳ないんだが山陽利用者さん達はこういった不満はないのかぃ？

>>634
自分は会社持ちだから不満はないけど、高いとは思う

引越しまだなら姫路駅周辺で探すのがいいのでは？
駅南なら物件も結構ありそう

姫路駅FESTAが来年にも取り壊し予定らしいぞ。その後、旧姫路駅跡地に高層商業ビルの建設がはじまるらしい！

>>628
この区間普段は98km/h〜110km/hの間で
ノッチをオンオフしていて上り31分・下り32分だが
遅延時はフルノッチで上下共に30分程で走っている

>>634
＞山陽（てか私鉄全般？）は定期券がバカ高すぎ。

私鉄全般じゃないよ。
阪神、阪急はＪＲよりも安いよ。
山陽は遅い上に高いから話しになりません。
神鉄も高いけどね。

JRは割引あるから通勤定期は私鉄より安いだろ

>>632
お前がバカなのは明らかだが・・・。

最近魚住とかの駅名板がないな〜。
どこいったんだ？

↑自分の主張の正当性も論証する試みも出来ないくせに、良くそんな事が言えたもんだねえＷ
あんた、批判するだけで低能丸だしＷ

定期は正直高いのだが、快適な通勤をしたいので
JRなんかには乗りたくありません。
新快速に乗るだけでイライラします。特急に乗って
のんびり本を読んだり、海を眺めたりしてリフレッ
シュできる山陽に文句はないですね。
早さ優先の人にはお勧めしませんが、新快速に乗る
くらいなら早起きした方がマシだという人間もいるの
ですよ。

俺がそうだな。

>>642
よう俺

明石でJRに乗り換える俺は裏切り者ですか？

山陽の車内より新快速のほうがまだ高級感が...
なんだよあのダサいシートとプラスチック丸出しの壁は

>>645
明石まで山電で来てJRで西明石以西に行くのならOK（ｗ

学生定期ってかなり安いイメージがあるのだが。

もっとも震災がなければ・・・・値段が上がる前は結構やすかったんじゃないか？

>>646
単席をバカにするな！！！！！１

>>646は恥ずかしがりやなんだよ

>>641
乙w

>>646
確かに内装は天と地の差で新快速がいいけど、
座席は5000系の方が断然いい。

内装より好きな人が恋しくないかい？

播磨の鉄道ニュースファイルの管理人様は元気なのかな?
姫路駅の更新の様子とか見せてもらってたんだが・・・・
最近更新がないんで心配だ。

>>636
名古屋のタワーズみたいなんが出来るんだろうか。

兵庫県の中心駅がサンノミーヤ駅ってことで
規模を小さくするとか
するんかもしれんけど、かなり期待！！

もともと三ノ宮駅は規模が小さいんだけど。

山陽も積極的にコミットせよ

>>649
>>646は初期車の固定シートを馬鹿にしてるんでね？

【流通】ダイエー跡にイズミヤ出店検討…神戸ハーバーランド：今年末までの営業再開を目指す [06/07/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1154127341/

ICOCAと定期つかっての乗り継ぎってできない？

阪神梅田とかにおいてる清算機はICOCA対応してないしね。
JRのところと同じICOCA専用のチャージ機おいてる。

ＩＣカードは、他の乗車券との併用は出来ない。

3078F

↑がどうかしたの？

3078Fは3501を挟みなかなか見た目に美しい編成だな

3076F+3078Fの６連もよかったけどな。
もっと以前、5000Fと5002Fが４連化される直前の
3078-3079-3643-3644 の４連が懐かしい。

普通車は３連に汁!!!

山陽、阪神は昔から非常に好きなんだけどね〜
最近は客層、、、が極端に地に足が付いているというかなんと言うか。
てわけで、通勤の定期はJRの姫路〜三宮。
大阪行くときは急ぐときはJR直通。安く行くときは三宮から阪急使ってまつ。

大阪も正直、都市景観整備って概念が希薄なのか、わやくちゃしてるから嫌いなので、ヨドバシ行くときくらい。
姫路もヤンキー多いのでキライ。。。。何あれ、夜の駅前。アホばっかり。
どんどん人間が嫌いになってゆく。。。。。漏れ病んでるかもしれん。

山陽、阪神は昔から非常に好きなんだけどね〜
最近は客層、、、が極端に地に足が付いているというかなんと言うか。
てわけで、通勤の定期はJRの姫路〜三宮。
大阪行くときは急ぐときはJR直通。安く行くときは三宮から阪急使ってまつ。

大阪も正直、都市景観整備って概念が希薄なのか、わやくちゃしてるから嫌いなので、ヨドバシ行くときくらい。
姫路もヤンキー多いのでキライ。。。。何あれ、夜の駅前。アホばっかり。
どんどん人間が嫌いになってゆく。。。。。漏れ病んでるかもしれん。

JRに乗るから病んでしまうのではないかな？
客層は地に足ついてたほうが殺伐としてなくていいと思います、
休日に滝の茶屋下りホームで海でも眺めて元気出してくらはい。

地に足は着いてるんだけど、いかんせんガラが悪い人の割合が比較的多いというか・・・
球場に向かう泥酔の虎ファンのオッサンとか、新開地・元町から姫路方面の辺のレース帰りのオッサンとか
そういう客層が、多く、チョット横に座られるのが苦手ってレベル。

阪急と阪神とでどっちを利用する？って考えたときに、以前は趣味的に大好きだった阪神の利用だったんだけど、歳をとるにつれ、
乗客のマナーというか行儀というか・・が比較的良い＆車内の清掃が行き届いてる阪急を利用しだした。
通勤は早朝のJR兵庫までだから、姫路からの快速もガラアキで座れるし。

いや。西さんも山陽さんも阪神さんも阪急さんも各社クルマに特徴あって大好きですよ。
趣味としては。

おっさんがイヤなのか。まあそれなら阪急のほうがいいかもしらんね。無理強いはしないよ

姫路や大阪は〇〇や〇〇や〇〇〇が人口の大半を占めるからガラが悪くて当然。
あんな町には死んでも住まんぞ。

死んだら皆土に返る

>>667
人間が嫌いになったのであれば神鉄沿線に引っ越せばいい。

>>667
兵庫県の県民って地域によって感じ方が大きく違うなぁ・・。
神戸の中心部と高級住宅街な阪神間を除けば、田舎ばっかやし。
姫路とか行くとガラが悪いとかマイナスばっかり思うし。
阪急沿線の芦屋とか西宮に行くと気分的にあんまり感じないと
思うね。
都会と田舎の差がありすぎてるなと感じてる漏れもいますよ。

一見上品そうに見える阪神間でも、表面だけで実際はケツの穴が小さいような
人も多い。電車の中で人の外面ばかり見て、地域で一括りにしても面白くないと思う。

阪神新型車の画像が出てるがこの車両が姫路に来ると違和感あるなｗ

んだ、実際山陽沿線も金持ち率は高いよな。

5000系が阪神内を走るのも違和感あるな。
悪い意味で。

>>678
あんたのようなレスが一番違和感あるな。
悪い意味で。

>>679
どう違和感あるんだよ？

いいわ感と言いたいツンデレの仕業と言ってみる

ここの連中、わけわからん。
気持ち悪いよ。
さすが、山陽ファンやね。

♪山陽ヲタクｷﾓｦﾀｷﾓｦﾀ

阪急９０００系は今日からやなぁ。
特急新開地行きに充当されるんかなぁ。

>>684
スレ違いのようで２駅分だけかかってるところが絶妙。

>>685
3駅分？

４駅分？

阪急三宮・花隈・高速神戸・新開地

夕方頃に阪急三宮駅で山電との並びが見られるといい！！

阪急9000乗ってきた。液晶ダサ杉

ところで山陽の新車はまだ？
新開地では阪急と阪神の新車が肩を並べるってのにな。

山陽ときたら一般人は見分けがつかないあれが最新鋭だからな・・・
情けないもんだよ、まったく・・・。

新車はいらん、ただ一般人にウケる塗装を施してほしい。

新開地の電光掲示板は発車時刻表示されてるねぇ。

須磨なんて・・・おさっし

>>692
例えば？

>>694
京阪特急

阪急の新型通勤電車がデビュー　液晶画面で情報提供
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200607310026.html

阪急電鉄の新型通勤電車「９０００系」の営業運転が３１日、神戸線で始まった。
同社では初めて、停車駅の案内やニュース、広告などの動画を配信する液晶画面が車内に設置されている。
大阪・梅田駅で出発式が開かれた後、記念のヘッドマークをつけ、
マルーン（小豆色）の伝統的外観の「９０００系」が新開地駅（神戸市）に向け出発した。
導入は１編成（８両）だけだが、神戸線の普通や特急などとして、今後さらに増やされる予定。
液晶画面は１５インチ型で、１車両あたり計３カ所のドア上に２面ずつ設置。
路線図とともに次の停車駅を案内したり、ニュースや天気予報、グループ企業の広告を流したりするが、音声は流れない。
同社は「今後は一般の企業広告も扱いたい」という。
動画が流れる液晶画面は、ＪＲ西日本や東日本、近畿日本鉄道、東急電鉄の一部電車でも導入されている。

>>692
一般人は新車を待っている。
3000系なんていいかげん廃車にしてほしいよ。

電車なんて動いてりゃいいじゃん。

やっぱり塗装変更なら3619みたいなのに統一ですよ！
一般の人たちからすれば「シルバーばかりになった」とイメージが変わったと受け取られるはずｗ

できれば
8月5日に
姫路〜三宮〜十三と直通運転してほしい
三カ所でイベントあり

無理ですね

なぜ5日？

8月５日って神戸の花火大会じゃ・・・

阪神は臨時電車だすみたいね。

>>703
淀川の花火大会を言いたかったのでは?

淀川はいつか知りませんが

阪神のHPによると「8月5日（土）の「みなとこうべ海上花火大会」」での臨時だそうです。

>>698
同意。特に普通は短距離客がほとんどだから、一般人が気にすることはまずない。

南海7000じゃなければなんだっていい。
走るンですでいい。

E531に転クロがついたようなのならいい

>>708
贅沢者

山陽電車の社員の方は、やっぱり鉄道マニアなんですか？
かっこいい人もいますが、鉄道マニアならかなりショックです。
電車は仕事だけにして、マニアにだけはならないでくださいね。

山陽　タージン
阪神　八方

阪急　若村真由美　西田ひかる　宝塚歌劇
京阪　水野麗奈　江本理恵　海原かなた
近鉄　後藤理沙

南海　そこらの人

タージンマンセー

>>711
憂歌団のCMソングの阪神のCMは好きだった。

>>711　忘れてるぞ
阪神　オマリー

阪急阪神ホールディングスのイメージキャラクターは誰になるのだろう？

>>714
いや、それは違うから

>>715
宝塚のトップスターとTO LUCKYの二本立て

>>710
趣味を仕事にするのはしんどいってふつうは言うけど
仕事は仕事、趣味は趣味と割り切ってスイッチを切り替えできてる
鉄道マンもけっこういるよな。

>>711
忘れてるぞ

山陽　姫路駅長

>>718
そうですよね！
安心しました。
鉄道会社で働いている人はいいのですが、電車マニアは全く受け付けないです。
いつも後ろの車両に乗ってます。
山陽電車の車掌の人はかっこいい人が多いです。
がんばってくださいね！
そして、電車マニアの人、死んでください。

>>715
萩本欽一だろ

3000系は電制効いてる時にＴ車の空制は効いてんのかな？
5000系は２５キロ迄ほとんど電制のみだけど

3030Fって何だかナウいね

>>718
いや、マニア社員であることは間違いないんだが。

今滝の茶屋の外に出る階段のはしっこではいてたよっぱらいがいた・・・・orz

>>722
Ｔ車の空制効いてるよ。
>>720
お前バカ？　それともリアル社員（車掌）？
だったらまず乗務所に通報っと。

>>726
夏休みですから

愛環はマニアがいるそうだが。某駅でRJの本見た事あるし。

しかし、まぁ・・・。
業界の飯を食うと、マニアでなくてもマニア様以上の知識が自然と
身に付きます。
この車輌はよく滑るとか、制動が甘いだとか、加速が良いとか、
ドア開閉速度が速い・遅いとか、マイクがこもる等々・・・。

>>729
そんなのは全然いいですよ。
だって、仕事上必要な知識じゃないですか。
私が受け付けないのは、電車マニアです。
心の底から気持ち悪いです。
何が入ってるかわからない、背負ってるリュックまで気持ち悪いです。
一生、日陰人生を歩んでください。
山陽の車掌さんは、いつまでも爽やかに頑張ってくださいね！

なぜそこで山電の車掌に話が飛躍するのかさっぱりわからん

そんなこと言ってるお前も十分気持ち悪いよ・・・

鉄ヲタがリュック背負ってるって…漫画の読みすぎw

釣りごろ釣られごろだな、おまいら。


ところで、Ｂトレ山電３０００のパンタ屋根が低屋根っぽいんだが。

来週ピタパが届く予定。
関西私鉄厨的にはワクワクしてる。
今でもICOCA使ってるが・・・
でも実際どうなんだろ？切符を買い改札に通すという行為が無いのは意外と寂しいかも知れない

>>731
運転士さんもかっこいい人いるかもしれませんが、前向いてて顔が見えないからですよ。
それに、私は行きも帰りも一番後ろの車両に乗るからです。
年配の方もいますが、かっこいい車掌さん多いです。

>>732
何故そう思うのですか？
あなたがマニアで、私に侮辱されたからですか？
もし、そうであるなら、謝ります。
すみませんでした。
その上でお願いします。
気持ち悪いから近寄らないでください。

>>733
いえいえ、リュックの人、いますよー。
野球帽かぶって、手には何を書いているかわからないメモ帳。
明石駅に行ったら結構いますよ。
ホントうんざりです。

ピタパ定期はいつから発売予定ですか？

>>737
来春。

ダイ改で準急東須磨行き(阪神車)が普通になるらしい。　>阪神スレ

ひょっとして、東須磨の阪神車夜間留置設定があるのかなと。

山陽車の夜間留置もあんまり無いからねぇ。

>>738
東須磨発の阪神梅田行き急行はどうなるの？
須磨浦公園発？高速神戸発？

山陽はダイヤ改正しないのかね？
直特が月見山に停車するとかｗ

山陽が阪神が減便した＆元から本数少ない駅をカバ−してくれたら
いいのだが。
と言ってもどこで折り返しが出来るかが問題だけど。

阪神百貨店　三宮店（ＪＲ三ノ宮駅前「ミント神戸」地下１階）の出店概要について
http://www.hanshin.co.jp/press/dpt20060801.pdf
１０月２８日（土）、全線のダイヤ改正を実施
http://www.hanshin.co.jp/press/20060803.pdf

>>741
あ、すっかり忘れてたよ。
何らかの修正はあるよなぁ、いくらなんでも。

でもまあサプライズはなさそうだな。
なんらかの変更があるならウソ・デタラメ含めて事前に串団子やらがワラワラでてくるはずだし。

サプライズというかラッシュ時直特の月見山停車でorz

>>736
なんてーか、漏れはそのキモイ鉄ヲタにジャストミートしそうな身なりだorz
ハァハァまでは行かんが電車は非常に好きだ。
んで、漏れの職業は電車の設計で飯を食ってる技術屋だ。

直特平日も○○○○に停車。
夜の＄特下りは姫路延長、上りは直特化

ジェットカー東須磨３往復。
直特上り最終は御影止め、下りは須磨止め三宮から各停

姫路ゆき直特の最終が梅田発23:24になるらしいね
そーす　http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200608030054.html

今日の神戸新聞朝刊23面に山陽のダイヤ改正内容が掲載されているよ。
舞子公園駅の特急の終日停車と梅田発下り最終特急を20分遅くするみたいだ。

＞舞子公園駅の特急の終日停車

マジかよorn

>>752
明石海峡大橋のバス利用客の利便性を高めるためらしいけど
３月のダイヤ改正で普通が半減したJRの利用客を奪うための目的もあるんだろう。
10時以降神戸新聞のWeb版も掲載されるし公式も発表されるんじゃないかな？
携帯だからどうなってるかわからないけど。

昔舞子に住んでたので、土日は山陽乗ってたなあ。
今は引っ越してるのでアレだが

舞子公園についに直特がとまるのか････


あ〜いやだいやだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

21時以降の梅田発直特急の発車時刻は同じままかな？

22時丁度が特急で新開地とまりなのがいつも迷惑なのだが。

２１時４６分のれないと２２時１２分まで帰れる電車がない・・・。

>>752
元々快速が止まるんやし、さほど不便になったという感じはないだろうに。舞子。

それよか朝ラッシュの普通車を４連に汁！！

何年か先には滝の茶屋も終日停車になったりして・・・

もうスピードアップは望めないなおｒｚ

山陽は南海よりケチケチ

舞子公園は元々通過するときもスピード低いから大丈夫だろ

JR北海道で開発中の新型振り子でも投入して速度うｐできないかな

>>761
通過客にとって心理的にはマイナスでしょう、って今更か

明石〜三宮、途中停車駅1駅と9〜10駅、しかも運賃も高い、じゃどうあがいてもorz

>>749
須磨止めのそれ直特とは言わんやろ(w

須磨浦特急の霞ヶ丘、明石延長運転は無かったのか。

まぁ直通特急の舞子公園への平日停車も、JR各停の減便による６連快速の混雑激化を見ての判断なのだろうが、
いくら山陽が空いていても三宮まで遅いわ運賃高いわ乗り心地悪いわで誘導しきれんわな。
むしろ誘導するなら山陽高速バスだろ…

妻鹿から姫路に飲みに行くワシらには関係ないがな

妻鹿まさひで？

直特は月見山には止まりませんか、そうですか

今日の神戸新聞の当該記事は微妙にまちがっとるな。
最終姫路直特の梅田発が２４時なわけないやろｗ

舞子公園って従来からそんなに乗ってくるイメージないけどな…。
滝の茶屋の方が全停になるかとおもってた。

>>749
それただの特急やん。
それに釣られるとしたら方向幕が加刷ないし交換だな。
山陽車なら別だが…。

>>765
須磨浦−明石間の客が須磨浦以東、明石以西より少ないのになんで
延長なんて発想が出てくるんですか？
あと舞子から三宮まで乗れる高速バスってあったっけ？

>>771
つつじや清水が丘の対三ノ宮の高速バスの舞子路線新設だろ

滝の茶屋の本屋がまだつぶれたorz

>>764 >>770
仰るとおり方向幕は［特急][須磨］(側面は字幕の場合[特急]のみ)で山陽車充当。
停車駅は[阪神特急]並みだな。
>>769
山陽姫路着翌朝１:３０ってか（ｗ

>>773
本屋がないということは、ついに新有馬みたいな終日無人駅化に？

>>775
日中は駅員がいるっぽい。

朝の７時からちょとだけ売店営業してるｗ

>>773

「まだ」ってｗ

フィーバーのくせに細かいぞ。

至極的確な指摘じゃないか

山陽公式HPのバスのお盆ダイヤのところ

２００５年８月１２日（土）→土曜ダイヤ

２００５年８月１３日（日）〜２００６年８月１５日（火）→日曜・祝日時刻表

とミスになってるし・・・

１年間日曜・祝日時刻表ダイヤですかｗ

とうとう山陽にもシングルアームが入るな。
さすが阪神。

阪神のおかげで車両は近代化が進むなw

クロスじゃないのは困るが。

すみません、質問です。
シングルアームって何ですか？

パンタグラフの形
＿
く

シングルアームなら山電にもあったじゃないか
＿＿
／

783です。
回答有り難うございましたm(__)m

>>785
それ阪神園芸も使ってるやつ

あぁ〜幸せの〜とんぼよ〜

>>785
それなんてポール集電？

>>781>>782
糞コテは来るんじゃない。
阪神スレでも行ってろ

珍しく明石駅留置線に3204Fが！

今阪急9000に乗って来た。9300系より阪急っぽさ、電車っぽさが復活してたな。

9000系って種別はLED表示なのに行き先は巻き表示なのよねぇ・・

阪急9000系の行先表示器は白色LEDを採用しているよ。

姫路の山陽そばで、ぼっかけそば喰ってたら、隣にチンピラ風の男が来てスタミナうどんを頼んで喰ってて、麺を少したべ具はあらかた食べた頃に、ぼっかけだけ（\180）をトッピングしてた。
そんな喰い方があるんやね。心の中で関心してしまったｗ

>>795
姫路名物　チンピラ
嗚呼、ﾊｽﾞｶﾁｲ・・・orz

>>780
一年中盆か祭りのような会社なのさ

>>780
平日の山陽特急が復活だな

↑今度の改正で復活するけどな

夏場は山電やね　クーラーよう効いてるわ

>>790
嫌です。
>>800
ちょっと寒すぎる時ない？

>>780
公式のどこにあるのかはげしく気になる。

>>775
新有馬・・・神鉄の有馬口−有馬温泉間の駅ですな。
今は休止か廃止になってますな。
もう、１０年以上前になりますが、草原かき分け土盛りのホーム跡に
行ったことがあります。
駅看板も発掘した思い出があります。
表記に神戸市兵庫区とありました。
なんで、こんな何も無いところに駅を設置したのか不思議なところに
ありましたなぁ・・・。
おっと、スレ違い申し訳ない。

>>802

朝みたら正しい日時に更新されてた・・・。

山電社員も何気にここ、覗いとるんやな。
・・ってこれ見てほくそ笑んだ山電社員、ちゃんと仕事しろｗ

>>803
1975年（昭和50年）6月15日 新有馬駅休止。
昭和48年8月 北区誕生(兵庫区から分区)

ここ覗くのも仕事のうちだったりしてな。

山陽といえば数年前まで
「潮干狩り」や「盆梅」などのヘッドマークを掲出していたけど
最近見かけないので寂しい。

そういえばＪＲも
「海水浴」や「シュプール」のヘッドマークを掲出しなくなったよね。

出ましたな。
http://www.sanyo-railway.co.jp/kou/news/2006/20060803.html

派手さはないがまあまあいいんじゃないかな。

S特急は板宿から各停か

西代S特急停車おめ

新開地行きの普通が阪急三宮まで延びるのは阪急利用者としてはうれしいが、
それより新開地での阪急特急との接続が改善してくれるほうがいい。
7分待ちはもう耐えれない。

>>807
だったら例の車掌さんにもうちょっと普通のアナウンスするように
伝えて欲しいんだけどね。

もう「S特急｣の名前は変えた方がええんちゃう？
西代まで停まったら停車駅多すぎではないかと。
いくらなんでも「特急」じゃなくて「急行」ぐらいな希ガス

急行幕が無い車両でもあるんじゃないか？
種別を英語で書くと、LocalとLimited expressしかないのも問題だと思うが。

S特急って他社でいうところの準急みたいなものじゃないの？

姫路までS特急が行くのね。てことは東二見から各駅停車？

>>817
だから方向幕が緑地に白文字なのねん
>>818
そうですよ

Ｓ特急は舞子公園に停車しないの？

流石に3駅連続停車はヤバいだろ。

>>820
停車しません。したがって特急とは千鳥停車となります。

>>821
何が？
やばくない。

最終は須磨行き直特てつか？

お盆ダイヤの２００５年表記は↓
http://www.sanyo-railway.co.jp/hot/2006/Aug/News/08_g.html
今は２００６年に訂正されているのだが、いつ更新されたか調べるため
ブラウザのアドレス欄に『javascript:alert(document.lastModified)』と打ってみたら
８月７日の９時４分に更新と出た。つまり、>>804が見る直前に更新されていた！
今現在、２００５年表記はまだgoogleのキャッシュに残ってるよ↓
http://72.14.235.104/search?q=cache:0Otvw4OsnW0J:www.sanyo-railway.co.jp/hot/2006/Aug/News/08_g.html

>>824
外出だが阪神梅田23時24分発山陽須磨行き特急（山陽車使用）で三宮以西各停

もしかして最終の須磨行きを兼ねるのか？＞特急須磨行
そうだとすれば三宮〜須磨間では最終の繰り上げになるな。

俺は滝の茶屋までいくから須磨とまりになると帰れない罠・・・
最近は終電のることすらめずらしいけどね。

>>828
貴方の為に特急霞ヶ丘行きにしてあげたいけど。
東垂水は６両停車が無理だから通過。

東垂水はホームの長さからして６両停車は余裕

阪神１０００系にも液晶ディスプレイが付くそうな。
それよりも梅田〜山陽姫路間のロングシートってのはどうなのかな。
９０分ロングシートはまだマシなほうでしょうか。

近鉄で上本町〜鳥羽間の快速急行って私鉄屈指の長距離運用やけど
必ずしもクロス車両が来るとは限らないらしいし。

8000未更新や9000がロングだけなんで、そういう意味ではいまさらどうこう言うことではないがな。
阪神の9300クロスよりは9000ロングのがいいと思うし。
でも9300ロングだったらヤだな。

阪神1000は9300タイプの堅いロングらしい。

今日、垂水駅7時23分発姫路行き直通特急が山陽5000系車両だった。なんか山陽車両の特急に乗れてうれしかった！

夏休みで垂水に帰省かな？おめでとう！

>>829
終電に乗ることすら珍しいといっている>828の為に
延長してあげたいって言うのはいくらなんでもまぬけではないか？

姫路まで帰るのに、JRユーザーに
「山陽は終電早いから」
と、哀れまれるのがつらいです。

上りの終電は早いけどね＞JR姫路

>>827-828
心配するな、普通電車の終電はその後にちゃんと来るから。
>>829
東垂水の有効長は６連分ある。ただし霞ヶ丘では６連の折り返しはできない。

それより、Ｓ特急が西元町を通過するようになる件について

>>838
ゆかた祭りの日に2両編成の終電が来て客をﾎﾟｶｰﾝとさせたこともあったな
無論積み残し発生

朝の上りＳ特が削減されるんやけど・・・orz

>>839
300系なら６連でも大丈夫？？

>>842
マジレスすると、３００系（１５ｍ車）６連の列車長は９０ｍなので、
霞ヶ丘のホーム（１９ｍ車５連分）への着線は大丈夫だが、
折り返し線の有効長（同４連分）が足りないだろう。

１０月の恒例のイベント（東二見）で阪神１０００系の展示あるんだろうか？
１０００系はダイヤ改正日に動くだろうから見れる可能性は高いな。

それより自社の新車を早く展示したいよね。

今度のイベントでは
部品販売はあるんやろか
昨年までに部品買った香具師、気をつけれ
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/
↑他社のHPにも似たようなのが書いてあるけど

>>846
貼り間違えたorz

ttp://www.sanyo-railway.co.jp/kou/news/2006/20060802.html

こらー、山陽社員とアホオタク共〜。
早よ寝んかい。
酔っ払いのワイも寝るわ。
高くて遅くて汚くて愛想のない、一つも取り柄のない山陽、明日も嫌々乗るわ。
早くＪＲに買収されますよーに。
おやすみ。

>>848
ＪＲも要らないと申しております。ゲラ

山陽電車はめがねのおっさんの怠慢で没落しました。

>>848
ahoca omae

>>845
リニュ3000系でご了承ください。

>>841
明石８時１０分発ので終了ってことやな。ま、それより遅い時間は要らんやろ。
土休日はＳ特復活か・・これは微妙やなｗ

相変わらず釣られやすいなおまいら…

スルー汁。

個人的には朝ラッシュのS特急改変がイタいな・・・。
通勤で使ってるのが廃止になるであろう3本なんだよなぁ・・・。

明石行で残してくんねぇかなぁ・・・

S特急の本数減るのがなぁ…。
全部阪神三宮行きになるのだろうか？

阪神大石行きキボン

3000系初期アルミカーはダイヤ改正後も残れるのやろか？
Ｓ特２本減で余る車が出ると思うが。

阪急三ノ宮行きの普通でも高速神戸で乗組員交代してるね。あと少しで終点なのに。

>>858
阪急六甲での事故を思いだせ

昼間の新開地行きが阪急三宮行きになれば、
普通車運用編成が更に必要では？
よって、当分は初期アルミカーは動き続けるような？
それにしても、車齢40年を越えている初期アルミカーは、
延命措置が施されてないのでいつ廃車されても不思議ではないな。

>>859
山陽同士の乗務員が交代しているというのにあの事故を思い出してどうなる？

てか、阪神は元町〜梅田だけど、
阪急は三宮〜梅田だから関係ないでしょ

>>858
高速神戸に休憩所があるから。
>>859
六甲事故は関係なし。
ばかか？

六甲事故か、ひさしぶりに聞いた。
ここのヲタにとって耳の痛い、できれば避けたい話題か。

また糞コテか！！

六甲ループ乙
>>857
編成数は変化ないと思うが、４連→３連化により３０００系のＴ車に
数両の余剰車が発生すると思う。

姫路駅長、明石駅長ときて次は飾磨駅長かよww
http://p.pita.st/?m=lwkhls2u

S特急はバランスから考えても、西代より月見山停車の方が
よかったと思うけどなぁ。

>>868
停車してるから

>>869
ごめん。最近そっち帰ってなくてわからなかった。

むしろ須磨から各駅停車でもいいんじゃない？＞S特急
んでもって東須磨で後ろの直特退避。

理想的なのは、阪神の急行が大塩・高砂発のS特の役割を果たしてくれれば一番スマートな気がする。

>>871
それじゃまるっきり急行なんだがｗ
ちなみに急行の停車駅は>>186

あ、>>186の停車駅は間違ってるな。
東から改めて書くとだな・・・

須磨まで各駅・垂水・西舞子・明石・西新町・藤江・東二見・別府・高砂・
荒井・大塩・白浜の宮・妻鹿・飾磨

ですた。要は主要な集落をカバーするのが急行で、小規模集落まで
拾い集めるのが普通車という形で、急行と普通がローカル輸送を担い、
都市間流動は特急がカバーするという形態ですた。

ちなみに特急は設定当初は長田・須磨・明石・飾磨のみの停車で、
その後垂水やら東二見やら大塩が加わり、神戸高速開業前後の改正で
現在のベースになるダイヤ・停車駅になった。

>>873
いや、停車駅は現行のS特と同じで阪神急行がS特の役割を果たすって意味ね。
停車駅まで昔に戻す必要は無いかと。それじゃS特を阪神急行に置き換えるのが？になってしまう。
種別は、分かりやすく直通急行なんてどうだろうね？

>>867
あの飾磨駅長の絵、チークと唇がピンクで妙にオカマっぽい
本物の駅長はどうなんでしょうか？

山陽、急行(Ｓ特＋須磨以東各停)復活でいいやん!!
東須磨待遇だと、板宿以東に先着というメリットがなくなるから、
霞ヶ丘待遇がいいと思う。

待遇？！

霞ヶ丘＝ＶＩＰ！？

>878
VIP=お嬢様学校の皆様　　

アジュール舞子のラジオCM
「山陽電鉄霞ケ丘駅から徒歩５分」

山陽電鉄もさぁ、阪急と経営統合しない？

引き取ってくれないだろ。たぶん。

>>876
別に今のS特急のままで問題ない。
逃げ切らずに待避させたら、直通特急に客が集中するだけだと思うけれど。

ぶっちゃっけ朝の上りラッシュは、明石で大半が降りるイメージがあるんだけど、
明石〜須磨でも結構人乗ってるの？
結構、明石以西からでも梅田まで乗り切ってる人いるのかな。

後、S特の須磨から各駅停車で思いついたんだけど、山陽特急も須磨から各駅停車でもいいような。
走ってる時間は、極々限られた早朝ないし深夜だし、須磨浦発の阪神特急と同化出来て、
お客さんには分かりやすい気もします。

舞子公園から梅田は乗ってた。

朝通勤時間帯、阪神の下り準急が甲子園止まりになるので、
その折返しで走っている東須磨始発阪神急行も廃止、
だからＳ特急の西代停車なんだよね？

山陽電車はラッシュ時でも１５分に１本、閑散時は３０分に１本ぐらいで十分。
その分乗務員を減らしたほうが利益がでるよ。

ありえん。競合路線があるのにサービスを低下させるなどありえません。

競合って言葉は、拮抗した競争関係があれば使う言葉。


山陽、JRとの競争は完全に完敗。

何をおっしゃるやら。離れてるとは言え、山陽沿線からJRの駅まで車で送ったりせずに
ある程度乗ってくれてるのは空いてて快適な車内と完全15分ヘッドがあってこそですよ。

「阪神」三宮に用があったから新開地から直特使った。
９分かかった。（1211→1220）

９　　分　　だ　　ぞ　　？

神戸から新快乗ったらまあ住吉通過〜って辺りだぞ？
新開地を２分後に出る阪急を次の高速神戸で待って同時発車する意味がどこにある？

三宮で降りたら車両半分座ってる人がみんな姫路側向いててマヌケでﾜﾛﾀ

しょうがないだろ。
今の神戸高速は誰の目から見ても糞ダイヤだ。

>>890
＞空いてて快適な車内

はぁ？？
なんで空いてるのか考えないのですか？

山陽電車は慈善事業ではありませんよ。

板宿から西はＪＲだけでも十分運べる輸送量なので
山陽の明石から東はニッチになる。極端な話、無くてもこの区間の沿線は困らない。

学生のとき垂水⇒板宿を使ってた俺みたいなやつが困る。

別に、JRと勝負してると思わなかったらいいんじゃない？
クソみたいな事故ばっかり起こしてる電車会社と山陽は格が
違うのだから、相手にせんかったらよろしい。
山陽は日本一なんだから、堂々としてればよし！

日本一やる気のない鉄道・山陽電鉄。

やる気のない鉄道といえば神戸市営地下鉄では。
地下鉄よりかはずっとやる気あるだろ。

だから完全15分ヘッド維持はやる気の現れだってば。
積極的なピタパ配備も結構頑張ったと思う

そうだな。やる気なければ110km/h運転なんてしなかっただろうし
本当にやる気ないんならそれもやめたり、3000系もリニューアルせずに使い続けてただろうね。

神戸電鉄を忘れてもらっては困る　>>897

ふと思ったんだが、直通特急を新快速と到着発車時刻を合わせれば良いのでは？
これでJR明石駅へ行っても新快速は14分後。神戸までなら山電の方が早い。

・・・阪神と阪急の都合も考えろよ

やる気があるとか無いとか
そんな低次元の問題かよ

>>902
すべてが神戸までの客だと思ってんのか池沼。　まず客から苦情出るだろが。
それに今のダイヤでさえもういっぱいいっぱい無理してるだろが。
阪神さんに合わせてどれだけ黄色直特が糞神戸高速線内糞ダイヤになってると思うんだ。
この上明石で新快と合わせるとダイヤ崩壊する。

酉に「見てみぃ山陽自滅しおったあぁーw」と思われるのがオチ。

阪神の近鉄直通開通時に、おそらく山陽は相当衰退する可能性大。
どう考えても阪神は近鉄を取る。　三宮難波は今までないルートだけにおいしい。
しかも阪神の取り分も多い。

「山陽？　ほんな誰も乗り通すヤツなんかおらんやろw？
まあオマケとして梅田始発で残すけどなw
そらそうなるやろ。　（西大阪線のほうが）期待できるもん」だろう。

尼崎同一ホーム乗換があるので山陽にとってもメリットは大きいんだが

>>905
梅田を軽く見過ぎなのでは？

・・・というか、南海スレで暴れてる阿呆だな

>>906
問題は、山陽発行の切符で近鉄まで載りとおせるかだな　逆もそうだが

今日車内で女二人と、小学生ぐらいの子供が堂々とたばこ吸ってた。
9300の向かい合わせで吸ってて、注意したら案の定わめいてたw

どうなってんだ、一体。

>>908
山陽の切符で名古屋まで行って、名鉄との連絡改札で名鉄の駅員を困らせる馬鹿が出てきそうだな。

>>907
おそらく急行西宮系統がかなりの数で「快速急行近鉄方面」に移るはず。
もうめんどくさいから「近直」と略すが、近直は本数増やしてナンボ。
30分に一本あとは尼崎で乗り換えてね♪なんてすると酉東西線の２の舞になる。
しかも、近直はそれをもってなお新快速＋環状快速、そしてやっぱ便利な御堂筋線がある。
相当力を入れてかからないとまた無駄輸送になりかねない。

これすなわち、梅田始発の特急の事実上急行化になる。
急行西宮の救済もかねて。

急行西宮をコンスタントに残して近直を間に入れるキャパは阪神線にはない。

直特が今まで通り梅田に行き、急行が全部近鉄方面に行ったとして、尼崎−梅田の急行停車駅のフォローは
どうすんだってことか。尼崎−梅田で急行設定してはどうか。

>>912
直特・特急の野田停車でカバー。以上。

あ、尼崎−梅田間で新たに急行を走らせるってことね。
路線が二股に別れるなら、普通に考えたら分岐点始発の列車を設定しなきゃでしょう。

>>911
前に出ていたリリースでは、急行系統が昼間３本/hと書いていたけど、
>>911案の方がスッキリしていて良いと思う。
（尼崎〜三宮の極需要が極端に増えると思えないし）
三宮〜近鉄乗り入れはラッシュ時に乗り入れすれば充分。

>>910
名駅には便利なＰｉＴａＰａでどうぞ。

野田停車賛成

>>915
日中は20分毎に快速急行が奈良〜三宮間を直通予定と
アナウンスされていたような・・・。

単純に今のダイヤの急行を難波系統に振り替えて、そのうち
半数を快急として三宮へ延長するだけじゃないの。

新快速が15分に１本のご時世、20分に１本しかこない列車に誰が乗んねん。
近直は10分ヘッドやろう。
阪神は10分サイクルを捨てて30分サイクルに直特や近直や急行や須磨浦特急を走らすべき。
俺の案だと直特は30分ヘッドになる。

>>913
野田よりも甲子園の昼間直特停車があるんじゃないか？
梅田−尼崎間に急行が走ると思う。甲子園延長も可能なスジで。また、
西宮快急は青木ないしラッシュ時の三宮延長が可能なスジで。
もしこうなるのであれば、昼以降は深夜まで10分間隔のこのパターンダイヤが基本かもしれない。

冷房ぐらいつけろや！

スレ違いいいかげんにしろよ

近鉄奈良線は、直通時、昼間は快急、区準、（区間）普通
の10分ヘッドになるんじゃないかな？
区準が難波折り返しで快急と普通が西大阪線直通、前者が西宮行き、後者が尼崎行き。
普通は4両かもしれない。

何故か阪神の話題になると盛り上がり始める参殿スレ。

阪神のダイヤによって山陽のダイヤが決まるといっても過言ではない関係だから。

>>925
言い訳すんな。

でも、参殿ネタだけで引っ張ろうとするとdat落ちは目に見えているし

落ちればまた立てればよい。
それか阪神スレと一緒になるか。

自治厨乙。
糞コテはスルー汁

>>929
お前は出入り禁止でよろ

ID:p9VrrJeI

↑
>>925が言い訳なわけあるかいｗｗｗ

スレ違いの方々へ

>>1をよく読みましょう。

飾磨の山陽そば、店のオバはん愛想悪杉！

>>932
スマン
深く反省しとります。

>>931
自分の頭の悪さを吊るしてどうするんだ、お前・・・。

>>933
この間飾磨の山そば行ったけど、悪くなかったけどなあ。
別の人かな？

ID:p9VrrJeIはまず漢字の勉強してこい

>>936
ほんとだwありがとw

名無しの電車区さんは、どのスレでもスルーされて、レス付いても煙たがられて、ｶﾜｲｿｽ(´･ω･｀)

飾磨の山陽そばねぇ…

前、手柄〜姫路が運休になった日に、客が入ろうとしたら、「もう終わりですわ」と追い出してたな。

思ったのは、営業終了前に、準備中なり、終了札を出すべきだと思った。

中に客もいたし、その客は普通に営業していたと思っていたに違いない

なんだよ！今日は休日ダイヤかよ！

>>940
つ［し尺酉日本］

休日ダイヤだと氏ぬほど不便になるところあるよな。
そんなとこに限って、酉も通わぬ陸の孤島だったりするのだが。

この調子で行きよったら、もうじっき播州弁埋め立て開始かいのぉ。

うむ

山陽そばっていい匂いしてますよね〜♪

山陽そばってあまりうまいと思ったこと無いなあ。
所詮立ち食いだもん。

姫路駅山陽そばに朝行くとやけに声かわいくて、体が色っぽくて、趣味でエクザエルのCDをかけてるおばさんがいるぞ！

>>945

塩屋駅の山陽そばは座ってたべれますよ。

>>947
きもいって、あんた。

他にも座れるところなかったっけ？

何故きもいんだ
年いくつだ？

>>949
その前にあんたが年いくつか聞きたい。

>>950
次スレ立てヨロ
>>947
その前に、塩屋の山陽そばってもう何年も前に閉められてるのだが。

>>951

２年前はまだあったはずです。
７月あたり食べたことある。

お客さん少ないからつぶれたんんだろうな。
ゆっくりできるから好きだったんだけど。

>>950
わざわざ情報をくれた方に対し、きもいという無礼千万なレスポンスをする年は過ぎたよ

>>951
はい、これどうぞ。

☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part21☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155558739/l50

>>953
あっそw

藤江では座って食べれますが。
パルナスでは座って食べれません。

>>955
そうなんだ〜
パルナスって何？

パルナスってよく聞くけど何？

♪モスクワの味

倒産した洋菓子屋じゃないの？

ttp://www.hi-net.zaq.ne.jp/bucdo107/parunasukureimofu.htm

阪神、阪急よりも乗っててスピード感があるのに、JRが速すぎる為に山陽＝遅い
ってイメージになっているのは不憫としか思えない。

>>961
実際、遅い区間があるから仕方ないだろ。

神戸市内〜明石のイメージが強いんじゃねーか？

あと、神戸高速線内な。

>>960
あんたは、エラい！！
ニクい、ニクいよ〜。

萩家整形、エイセイボーロー、那智黒・・・。
有りましたよ、こんなのが！

因みに、サンＴＶで夕方オンエアーされてた山陽電車提供の天気予報と
ＣＭどこかにないかなぁ？

ドレミファ噴水パレスのＣＭも欲しいよな。


静かな空、青い空　神戸電鉄のＣＭならあるのに。

>>955
そやからな、藤江の山そばもと〜っくの昔に閉店になっとうし（ｗ
あ、滝の茶屋店ってのも無しやで。
それより、パルナスもイートインやなかったし。
>>950=954
スレ立て乙

山電動画
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/mov20060814232020fb57b.wmv

>>959
倒産じゃなく廃業

3000系の冷房は快適だが5000系は暑い。
頼むからもう少し温度を下げてくれ・・・

山陽は10月に5年半ぶりとなる全線でのダイヤ改正を行う。
主なトピックは直通特急・Ｓ特急の運転区間拡大、舞子公園への平日停車などである。
舞子公園の平日停車は淡路・四国方面への高速バスとの接続改善が建前であるが、
本当の狙いは、ＪＲへ流れた客を少しでも引き戻すためである。
だが、既に大半の同駅利用者はＪＲが定着しており、大きな効果は見込めないだろう。

直通特急を終日停車させるのであれば、舞子公園よりも滝の茶屋を優先すべきである。
現在、同駅は朝の上りと夕方以降の下りに限定して直通特急を停車させているが、乗降客は舞子公園よりも多い。
舞子公園とは違い、滝の茶屋は直近にＪＲの駅がなく、山陽の独占であるためにこのような形態を採っているのだろうが、
塩屋、垂水までのチョイ乗りでＪＲに乗り換える人も少なくない。
この歯止め対策として、滝の茶屋を終日停車にし、同駅利用者の利便性を高めるべきである。

だが、こうすると直通特急の停車駅が増えてさらに遅くなり、かえってＪＲへ流れる客が増えることも考えられる。
とは言え、速度でＪＲに勝つのは無理だから、運転本数で対抗することを検討すべきである。
直通特急の停車駅を減らすことで所要時間を短縮し、これを補完するため、Ｓ特急を昼間時にも走らせればよい。

具体的に述べると、直通特急は高速神戸〜姫路間での停車駅を新開地、板宿、垂水、明石、高砂、飾磨とする。
高砂でＳ特急、明石で普通とそれぞれ緩急接続し、大塩、東二見、須磨で普通を通過追い越しする。
同様に阪神線内でも停車駅を減らしてスピードアップすべきである。
この場合、高速神戸〜阪神梅田間で三ノ宮、西宮、尼崎がよいだろう。
これが実現すれば阪神梅田〜山陽姫路間で10分程度の短縮は可能である。

Ｓ特急は新開地、高速長田、東須磨、須磨、滝の茶屋、霞ヶ丘、舞子公園、明石、藤江、東二見、高砂、大塩、飾磨とし、網干線へ直通して同線内は各駅に停車する。
運転区間は網干〜阪急三ノ宮とし、このうち花隈は通過させる。
東須磨、霞ヶ丘、東二見、大塩では普通と緩急接続し、一部は大開や月見山にも停車させれば良いだろう。

これを15分サイクルで実施する。
また藤江の下り線にも待避線を設ければ、夕ラッシュ時などに柔軟なダイヤが組めるだろう。
さらに、運賃値下げなども何らかの形で取り入れるべきである。
スピードでは勝てない上に運賃が高くては、乗客が減るのも当たり前である。
これら総合的な対策を講じれば、ＪＲに流れていた客も山陽利用を考えるだろう。
山陽はそろそろＪＲへ本腰を入れて強力な対抗策を打ち出すべきである。

>>971
団急甲子園ゆき、まで読んだ。

山陽も馬鹿じゃない
いろいろとアイディアは考えてるはず。

ふーん

Ｓ特急は深夜時間帯の特急と普通車の緩急接続パターンを補完する程度のものでよろしい。
昼間にＳ特急を下り線に走らせる待避設備など明石以西にあるのか。

>>971
アイデアとしては面白いが、昼間にＳ特急を走らせるのは輸送過剰じゃないかな。
今の15分ヘッド、直特・普通の2本立てでもガラガラだしねぇ。
やるなら明石まででいいかと思う。

せめて運賃面で互角なら、舞子や垂水で今のし尺といい勝負するんだけどなぁ。
もしかして、垂水１dayと山電バス絡めたら山陽の方が安いのか？

「〜すべきである」「〜するのがよい」という表現は無責任な評論家やヲタの決まり文句だな。

もらったー

>>970-971
おまえなぁめっちゃキモイで・・・

>>978
禿同

『「〜すべきである」「〜するのがよい」などの表現を使うな』というなら、どの表現を使えばいいのだ、といつも思うのだが。
俺の国語能力が無に等しいだけなら須磨祖

つ言ってみるテスト

どうせ>>970・971はネタやろ、別にええやん。
冷蔵庫そっくりの表現、おもろいし漏れは好きやでｗ

>>981
・・・「〜してみたとしたらどーだろう？」とか

>>981
「〜してほしいなぁ、なーんて思っちゃったりなんかしちゃったりなんかして」

おもろないんじゃ

埋め埋め梅田

おもろいんじゃ

東洋大姫路応援特別切符買ったやついる？

八ナクソの塩味こそ最も理想的な食材の塩加減なのだ

と、たまには面白くしました

いちびりばっかしやんけ、このスレ

・・・まぁ、最終も近いし、一杯飲んでご機嫌な人が多いんでしょうな

直通特急は終日滝茶停車でよかったんじゃない？

舞子停車も良いけど、なんだかなあ‥

しかし、明石より西側は、そこそこの利用客もいるし、逆に新快速との接続を考慮したダイヤにしたらどうかな。

大阪までの通勤時間短縮と、乗り換えロスが少なければ、沿線宅地分譲も更に進む。

今はスピードアップより、沿線利用者の更なる利用法を考えた方がいい

まあ、終電の終着駅でのドラマは色々ありまして

高砂駅で絶叫する垂水駅の乗客などがそれですな

じゃかぁしぃわ、山電もあほちゃうさかい、考えとうやろ

題して、終電の終着駅を追え！

では、ごきげんよう

☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part21☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155558739/l50

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。