■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 4両目■ 汚 物 工 場 ■

見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造株式会社』を叩こう。


　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　東急車輛は逝ってよし！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　逝ってよし！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！

1両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087568531/
2両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110795829/
3両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136005031/

　　／￣　　　　　￣＼ 糞スレ立てんな蛆虫氏ね
　　|　|　　　　　　　 |　|　　　
　　|　|　　　　　　 　|　|
|⌒＼|　　　　　　　 |／⌒|
|　　　|　　　 |　　　 |　　　|
|　＼ （　　　　　　　） ／　|
|　　|＼＿__人＿___／| 　 |
|　　|　　　　人　　　　|　　|
　　　　　　(;;;;;;;;;)　　ブッリブリブリリリリリリ
　　　　　 (;;;;;;;;;;;;;)
　　　　　（　・∀・）
　　　　　（　>>1　）
　　　　　｜　｜｜
　　　　　（＿__）__）

池上線は本線に見放された糞路線のウンコ！
全てが鈍行列車で地下鉄直通電車すらない


池上線が鈍行列車しか走ってないことがそんなに悔しいんかァｗ

池上線を雪が谷大塚で分ければ多摩川線と乗客数はほぼ同じで
東横線利用客数は圧倒的に池上線＞＞＞多摩川線。

乗客がＪＲ地下鉄に乗り換えて東横線需要がない池上線に
本線直通電車すら無く鈍行列車しか走ってないのは当たり前だよｗ


目黒線は多摩川線と運転本数は対して変わらないが
渋谷直通の特急・急行すらない鈍行専門路線だからなァｗ
多摩川線＞＞＞目黒線、池上線だな。

目黒・池上線厨は事実を指摘されると相変わらず直ぐに
必死になるなあ。（＾Ｏ＾）ｖ

所詮、目黒・池上線は東横線から見放された渋谷直通の特急や急行すらない
鈍行専門の糞路線じゃねえかあ。（＾▼＾）

おっと、つい口を滑らしちまったぜ。（＾♪＾）

プッ・・・（＾ｘ＾）

ワッハハハハハハ。＼（＾▽＾）／

>>1
氏ね
汚物はNGワードだ
削除以来出しとけよ

はいはい、アンチゴミクズ逝け他魔の俺が来ましたよ。
あんな超オンボロゴミクズの溜まり場など
邪魔だし目障りなだけだからとっとと取っ払え。
東急の恥晒しゴミカス路線なんぞに用はねえんだよバカ野郎。

何だここは？

スレ立て早杉。空気嫁

スレタイも不合格。

早く削除依頼出しとけよ

1両目で決まる■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 ｘ両目■ 汚 物 工 場 ■

>>1
乙

ここは重複スレです
本スレはこちら
東急車輛　4両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149319753/

■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 4両目■ 汚 物 工 場 ■ でスレ立てよろ。



公式ページ
http://www.tokyu-car.co.jp/

1両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087568531/
2両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110795829/
3両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136005031/
NEW4両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149351947/

>>1
お前が汚物ｗｗｗ

頭朽厨は識字率が低いから「頭朽厨立入禁止」と書いてあるのが読めないんだろうな。
しかも何度もスレタイを変えた次スレを立ててスレの趣旨をねじ曲げて
汚物工場に対する批判を封じ込めようと試みて失敗。
まったく学習能力がない。

　　　､ヾ'"'';　　　　　　　　　　/ゝ
　　　ﾐ 　彡 　　　wWw ＿／´　 ｀ヽ　 ﾋﾞｸｯ！
　　　ミ 　彡　 ､ヾ　　　ヾ/ 　　　　　,!　Σ
.　　　ﾐ 　ミ　 ミ 　　　　 ゝ 　 o,　 oミ
　　　 ミ　ミ　ミ　 　 　 　 　`ミ __,xノﾞ､
　　　　ﾐ　 ﾐ ﾐ　 　　　ﾐ　　　　　ヽ.._,,)))
　　　　ヾ､　 ! 　 　 　 ﾐ　　i
　　　　　´"'｀､　　　　 ミ　ヽ.　　　　　､ゞヾ'""''ｿ;μ,
.　　　　　　　　｀ ｰｰ -‐''ゝ､,,))　　　ヾ　 ,' 3　　　　彡　　　ﾌﾞﾜｯ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ　　　　　　　　ミ
　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　 彡　　　　　　　 ﾐ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /ｿ,,　,　,; ,;;:､ヾ`

恒例の秋の京急新1000形は従来通り製造。
来年ステンが来る。

313系は変なスレで噂になっているけどガセ。

今年はそのままらしいね。
ステン車は新形式になるのか否か。
仕様がどうなるかまで聞けなかったのが残念。

ていうか、なぜに今更になって京急はステンを採用したの？

はいはい中部地方の「真の汚物工場」に比べたら随分とマトモなモノ作っている会社ですね＞東急車輛

・・・・・・。
京成の昔赤かった最狂汚物とか、メトロのアルミボロ三兄弟とか、小田急版南海7000系とか、
ﾏﾄのアルミ超汚物とか、千葉NTの汚物融合体とか、京王の鋼製203系とか、
静岡のギュウ詰め近郊電車とか・・・。
一部除いて本当にロクなモノ作らん会社だな。真の汚物工場・・・

名鉄の見た目の悪い流し台シリーズとか。
06・07系くらいか、まともなのは。

近車にも何やら流し台風の新シリーズが登場したようだな。

阪神用？

>>21
ｋｗｓｋ

>15
ほのぼの

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060604211617068d3.jpg
これじゃね？

>>18
アルミ車より安いから。それだけ。

京急も堕ちたな。

>>20
06のどこがまともなんだ？
小田急線内でうるさいし、変な振動してるぞ。

変な振動は走るんですシリーズの十八番だろｗ

>>29
06のどこが走るんですなんだ？
でも、デザインはまともだと思う。鍵穴に比べれば。

デザインがまともなのはEF65-1000とか

変な振動は走るんですのほうがひどい。

>>16
何がどうガセなの？
今回釜利谷で313は作らないってこと？

汚物age

KO8000は名車だと思うよ

１は、ウザイ氏ね。糞スレ立てんなバーカ、スレタイが意味不明。
よく考えろ糞やろう。もう一度言う。１はゾウリムシ以上ミジンコ以下!!
以上

１は、ウザイ氏ね、スレタイが意味不明。
よく考えろ糞やろう。
以上

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　 　 　 　 　　 ◥◣　　█▅▂　　　　　　　　　┃ 　馬鹿にもコピペできたミッキーマウスだよ。
　　 　 　 　 　　 ◥▂　 ▓█▅▂　　　　▂◢◤　　　 　ハハッ♪
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　　　　 ███◣▂ 　　▐▀▓▓▓▓▓▓▓◥▍▀■▌
　　　

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　Λ＿Λ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ´Д｀ ） 立てるなって 　Λ＿Λ　
　　 　Λ＿Λ　　　　　　　　　　／　　　 ,＼　　　　　 　　 （´Д｀　） 言ってんだろ
　　　（　´Д｀） 糞スレは　　 　|　l　　 　 l　|　　　　　　　／　　　 ,＼　
　　／,　　 　 ＼　　　　　　 　| .;|;;:。;:;:.、| ;|　　　 .., 　　|　l　　 　 l　|
　　|　l　　 　 l　| 　　　 ..,. .,　 ヽ ' ;_。:_; / /;-゜;・,。::゜:;゜|；;|.　 　　 | ,|
　　|　|　　　　| _|。.:_:：゜。-.;.:゛;／ ン∩ソ /＼;；:;.:.。:;　ヽ '゜;。_　/ /
　　ヽ ＼_　.。'゜/　　　`。:、｀；゜::;.:、,:゜;:　.:..゜:: ゜。:..;:;:　／_ン∩ソ/＼　
　　 /＼_ン∩ソ＼　　　 ゜ ;:゜..゜:: ゜。:.:.:゜; ゜ ;:゜..;゜;:　／　/`ー'ー'＼ ＼
.　 /　 /`ー'ー'＼ ＼　　　 ゜ ;:゜..゜:: ；。:.:.::゜。；:;.:;:.ヽ 　<　　　　　　/　/
　〈 　く　　　　　/　/　　　 ゜ ;:゜.。゜:；゜;゜.。.:`；:;.:.。 　＼ ＼　 　 　/　/
.　 ＼　L　　　./　/　　　　　.;.:.;.゜:::；溝。: ；:゜.゜:: : .　　　〉　）　 　（　.く,
　 　　〉　）　 （　.く,　　　　　゜.;゜ヽ（｀Д´）ノウワァァン（_,ノ　　　 　＼.`）
　　 （_,ノ　　　 .`ー'　　　　　　;:ヽ（ >>1 ）ノ:゜.;.:;

汚物晒しage

>>19
今回ブルーリボン賞のＶＳＥやローレル賞のミュースカイやリニモの製造メーカーは？

>>42
あんな鉄ヲタの主観で決まる賞は車両の良し悪しじゃない。
ましてやメーカーなど全く関係ない。

特にローレルなんか何の価値もない。

>>42
特定メーカーのものが多すぎて不自然とか言ってみる。

まあ頭朽車輛の得意先には高付加価値な車両の投入に消極的なところが多いのは事実だな。

TK製のロマンスカーとかTK製のミュースカイとかTK製のリニモとかTK製の流し台とか見てみたい気もするけどな。

出来の悪い流し台の代わりくらいしか改善されてそうなものはないけど。

最近は東急5000系列だらけかね？

常磐線Ｅ５３１のＧ車はいつ頃から製造されるのだろうか？現在はその気配は無いみたいですが・・・。

年末か年始あたりから連結開始のようだからもうちょっと先ジャマイカ？

233の第1編成はやはり東急なのか？

E233も総武E231増備車も一向に姿見せてくれないな。
本当に東急で作っているのかどうかも疑わしくなってきた。

age

通勤電車って工期どれくらいなの？

あげ

なんか最近走るんですしか受注してないような。

つ江ノ電500

つ南海1000系、2300系

儲からなさそうな半端物ばっかだな

フットサル場の奥にブルーシートかけたE231みたいなのが停まってたけどあれ何？

ミツ車ｷﾀー！！

ほんまかいな

ミツE231増備車については一応こう言う事らしい（E231系スレより）

35 ：東急の中の人 ◆XDLTxvg6j6 ：2006/06/11(日) 18:59:00 ID:XqcR6XVr
黄色231だが今製造してる。
完成は７月下旬です。
変更点はSバネ座席と２段LED

311 ：東急中の人 ◆XDLTxvg6j6 ：2006/07/07(金) 17:03:42 ID:dPKP1Hb3
出場回送は今月下旬です。
車体は既にほぼ完成してます。
来週ぐらいには京急から見える位置に移動しますよ

>>63
自動放送はあるのかな？（あまり期待してないけど…）

あーごめん、言い忘れてた
窓上の帯が緑色だったからミツ向けじゃないよ

その帯もE231にしては太いような気がしたな。東急5000かも
期待させてスマソ

相鉄のﾏｿ系かもよ。東急の5000だったら窓上の帯はもっと細いはずだし。

>>65
東急5000か相鉄10000か
どっちだろうか？
まぁ今年の田園都市5000系増備は終わったはずだから、相鉄１００００の確率が高いな。

233もそらそろ製造スタートかな。甲種9月だから。

5080入換えしてた。

東急は写真を取れないので有名だが
川重のサイト（http://rns.orz.hm/~gfaz/）が最近更新されてない。
川重も東急みたいになったか？

>>70
管理人が忙しいと思われる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060711-00000032-inet-sci
IBM と Dassault、東急車輛に PLM ソリューション
IBM と 3D/PLM ソリューションのフランス DassaultSystemes は2006年7月11日、鉄道車両と特装自動車製造メーカーである
東急車輛製造 が IBM と Dassault Systemes の PLM ソリューション「CATIA V5」「ENOVIA SmarTeam」で、車両開発業務プ
ロセスの改革に取り組んでいる、と発表した。

東急車輛では、設計・アセンブリ用のコラボレーティブ環境や、車輌動作条件のシミュレーションなども必要としており、
CATIA V5 と ENOVIA SmarTeam を導入することで、設計の効率化や正確さを向上させるだけでなく、さまざまな種類の車両
ライフサイクルの必要条件を遵守できる、としている。

IBM と Dassault のペアは、3次元 PLM（Product Life Cycle Management）製品群を中心にした PLM サービスを、製造業企
業に継続的に提供する「PSA会」を 開設 している。また、2003年には Ford から契約を 獲得 している。

>>66-67
相鉄万系の緑って常磐線のE231に近い色だよね？それではなかったと思われ
東急5000の6扉差替えで余る4扉車を留置してあるのかとも思ったけど
それなら長津田なりでやることで、わざわざ東急車輛まで持ってこないよね…

なんだったんだろあれ

>>73
東急5000の今年度増備分はもう出揃ったよ。
E231近郊も出揃ったし、拡幅車体なのかストレート車体なのかが分かればな・・・

>>73
つ【眼科】

1:※頭朽厨立入禁止 :2006/06/04(日) 01:25:47 ID:iktl2rsr
見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造株式会社』を叩こう。

1:※頭朽厨立入禁止 :2006/06/04(日) 01:25:47 ID:iktl2rsr
見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造株式会社』を叩こう。

1:※頭朽厨立入禁止 :2006/06/04(日) 01:25:47 ID:iktl2rsr
見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造株式会社』を叩こう。

1:※頭朽厨立入禁止 :2006/06/04(日) 01:25:47 ID:iktl2rsr
見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造株式会社』を叩こう。

>見苦しい産廃
どの辺が？

全体が。

ID:uYJZ4S20の脳みそは生ゴミでーす

>>66->>67 >>73
あれ、長さが短い気がしたんだが気のせいか？
もう一つ隣に、青のビニールシートで丸々被されてるのがいるし…

総武E231系登場

まぁ、8500走らせてる時点で終わってまつね。
うるさくてかなワン。
つりかけ以下だよ。
ドトットト　ドトットト・・・

>>80
見た目からなんとなく違和感はあったんだけど、やっぱり短い？
でもあの色だからE331ってことはないよなぁ…謎だ

相鉄がE331ベースの20000系を電撃導入！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とか…

なんでここ表からも撮影禁止なの？
何かヤヴァい物でも作ってるの？

ノド

きょうの東急車輛（その１）
・謎のブルーシート車
　- 片方は20m級だがもう片方は14m級
　　（隣に置いてある保存車5201号と比べても明らかに短い）
　- 窓上の帯は相鉄・常磐のような青緑色ではなく、E231近郊と同じ緑色
　　帯の幅はE231よりも太く、帯と窓の間に「段差」がない
　- 構体はほぼ出来ているが内装には手をつけていない模様
　- ブルーシートを縛り付ける紐に朝顔のツルが…暫く触っていないのか？

きょうの東急車輛（その２）
・京急線路沿いに東急5162F
・その1〜2列奥（屋根のあるところ）に東急5183F？
・正門から見える奥のほうにブルーシートで覆われた車多数
・フットサルコート越しに見える横浜地下鉄車多数
・総武向けE231はどこに？

倒壊３１３かもな。

部材をカットするとき寸法間違えちゃったのか。

近鉄シリーズ２１のパクリを大量生産する東急車輛とそれを発注する東急電鉄は逝ってよし！！

>>87　都営新宿線10-300か、京葉線E331量産増備、
または相鉄8000(8707)の代替新造かもしれん。

>>92
いや、帯の色からして埼京線じゃないか？

横浜市営陸送は以前青砥随道を通過していたが最近はルートがかわったみたいだね

埼京線に新車投入予定なんかあるっけ？？

つまりE331の作りかけ失敗作を屋外に放置しておいたら帯にカビが生えて緑色になっちゃったと。

>>92>>93
自分が見た限りでは、内装が無いのに、帯だけ貼られていたから、何かの試験鋼体かと。
ポイントになるのが、
・一番最初に確認したのは2月（ずっと放置）
・車体のサイズ（14m級くらいですな）
・行き先方向幕が無い（営業車として不適当）
・上帯から屋根までの距離が全く無い（屋根が非常に低い）
・表面の光沢が異常（ステンレスっぽいのに継ぎ目が無い）
ってところですな。
以上の点から考えて、試作車体の線が濃厚でしょうな。

ac@trainの置き換え新造車だろ！

>>98
それなんてE331

し尺束は何を血迷って連接車を採用したんだろうね。20m4扉車で十分なのにね。

>>97
よくかんがえりゃE331も側面方向幕ない車両があるけど、、、
やっぱりたぶん試作車両かな。

>>97
阪神の新車と同じような仕組みのレーザー鋼体と言うことでFA？
ついに本家の東急もレーザー溶接導入か。
となると今後の束や束急の新車にも影響あるのかな

阪神の新車は近畿車輛で作られてるようだけど、とうとう車輛メーカーまで近鉄グループのマネですか。

本当東急グループってクソだね。何が「美しい時代へ」だよ。

>>100
まだ試作の段階だけど、本当に量産されるかどうか怪しいと思う。

>>103
一時期近畿で東急5000製造という話が出たくらいだから
水面下で提携してたりというのはあり得ないのか？

最後に残った私鉄系メーカー同士(除アルナ車両)、何か共有していても不思議ではないと思うが。

美しい時代へは国が認めた言葉なんだが

昔はステンレス車両なら東急、って感じだったけど
今や他社と同程度かむしろ他社が先行してしまって
もうあまりアドバンテージないような感じもするね

溶接技術なんかは完全に水をあけられたな

>>100
・車端部オーバーハングがない分車体幅を拡げられる。
・台車数を減らせる。
・軸重バランスがとりやすい
というところか。それとも単にデンマークのマネか？

今日の5050甲種どうなった??（大雨、線路隆起の影響･･･etc

＞・車端部オーバーハングがない分車体幅を拡げられる。

これはどう考えても無理だろ。
曲線でオーバーハングがなくなっても直線での車両限界は一緒だ。

>>111
実際の直線の車両限界は3m強だから、E993とE331はE231の2950mmよりもう少し拡げることができた。
オーバーハングが無くなったからその分車体を拡げることができた。
といっても微々たる物だが。

>>110
5000シリーズもそろそろ飽きて来たからもうどうでも良い。
E231ミツ車はその後どうなったんだ〜。

>>109
身も蓋もないことを言っちゃうと連接もDDMも技術屋のオナニー。
将来これが先見の明があったと賞賛されるか
それとも単なる失敗作とコキ下ろされるか、それはまだ分からんけどね。

>>112
>実際の直線の車両限界は3m強だから、E993とE331はE231の2950mmよりもう少し拡げることができた。
ほう
>>113
>5000シリーズもそろそろ飽きて来たからもうどうでも良い。
>E231ミツ車はその後どうなったんだ〜。
最近金沢八景行ってないからわからん
>>114
>身も蓋もないことを言っちゃうと連接もDDMも技術屋のオナニー。
>将来これが先見の明があったと賞賛されるか
>それとも単なる失敗作とコキ下ろされるか、それはまだ分からんけどね。
DDMの消費電力が少なければ勝ち、多ければorz

連接で台車を減らして軸重が増えてるところに
さらにDDMでバネ下重量アップなんて
保線屋泣かせだな。

流れをぶった切るようで悪いんだけど、ne@trainが表まで出てきた。
もうそろそろかな。

ばらし開始か？NewEnergy@Train
ハイブリッド電車の行く末は哀れだな。
代わりに量産車が小海線に投入される訳だが。

>>118
FC換装も知らんのか

あぼ〜ん

山口の田舎メーカーにくら替えしたダメトロは負け組。
山口の田舎メーカーに発注してひどい目にあった東武は反省しろ。

FC会員募集中

ac@Trainは郡山車両センター祭りで展示したあと解体されるはずだが

東急車輛製造も早く解体してください。

日立厨（笑）

>>119
どーやって13Ｂ（ｒｙ

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

レーザ溶接の実車を送り出したのは5年前のE993系ac@trainが最初。
しかもSUSダブルスキン構体だった。
最近では阪大とのグループでSUSのFSWも成功させているな。

押出加工できないSUSを溶接でしこしことダブルスキンに組み立てるなんてアホだろｗ

古代のある村で祭りのために、村人全員が一杯ずつぶどう酒をもちよることになりました。
ところが集めたカメをあけてみると、なんと中に入っていたのは、ぶどう酒ではなく水だったのです。
「自分ひとり位なら、ばれないだろう」と、村人の大部分がぶどう酒の代わりに水を入れていたのです。
「自分ひとり位なら、よいだろう」と思っても、それが積み重なってルールが厳しくなり、結果として全員が損をする。

>>129
ダブルスキン自体が非常にアホな工法ではあるが。

非常にアホな頭朽厨

ダブルスキンの弊害に反論は出来ない罠。

最初からボコボコなのが良いか
少しでも歪むと簡単に直せないのが良いか

っていう話だな

優：日立
良：日車
並：近畿
下：アルナ
低：新津
悪：東急
害：川重

日立万歳
日本国民なら、日立、そして東武を尊敬しなさい
東武車の文句は絶対言ってはいけません
東武車は全車高性能車です。絶対に言わないこと
そして、感動の涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が速い、かっこいい、人気がある
車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高

東急と東武はどうだか知らんが、
正直これは逆転すると正しいと思う↓
優：日立
良：日車
並：近畿
下：アルナ
低：新津
悪：東急
害：川重

逆にするのもおかしいな
アルナ東急新津近畿日立日車川重かと

東武とダメトロとださいたま高速は東急に乗り入れ禁止！西武も日立や川重にしたら乗り入れ禁止！安物はやめて東急車輌製5000シリーズを採用しる！

西武はせこいね（笑）東急に中古シート売り付けたり面倒な改造は東急に押し付けて（笑）（笑）

>>138
西武と東急はNRAのイスと9000系V化設計図とで交換したと聞いたことがある。
（んなこと割に合わない気も……）

>>135
お前は東武を尊敬してるのにアルナが「下」とは随分と失礼だな

束式好きは普通アルナ至上主義だろ。日立が嫌なはず。

恐らくこの東武厨はアルナで東武車両を造ってた事なんて知らないリア厨か消だろｗ
以前、アルナってのがあったんだ、くらいの感覚でとりあえずランキングにぶち込んだんだろ

確かにそんな記憶があるな

優：日立
良：日車
並：近畿
下：アナル
低：新津
悪：東急
害：川重

東急＞新津＞＞＞＞＞＞＞近畿＞＞＞川重＞＞＞ケツ＞＞日立

メトロと東武は東急を捨てて日立にしたから乗り入れ禁止！西武はこんどの新型を日立や川重にしたら乗り入れ禁止！みんな安物はやめて東急車輌製5000シリーズを採用すればいいのに（笑）日立製とか川重製（笑）ダサすぎ（笑）

メトロはせこいね（笑）東急からは新しい5000が乗り入れてるのにメトロは東急へボロ車乗り入れさせてる（笑）（笑）

>>145
ちょｗｗｗｗｗｗｗ日射どうした？ｗｗｗｗｗｗｗ

ところで、走ルンです＋FSW溶接ってあったらどうなんだろ。ってか、走ルンですを日射にも作らせればブロックなんて糞はできなかったのに・・・

優：日立
良：川重
並：東急
下：アナル
低：日車
悪：近畿
害：新津

東急様がやることに、誤りはない　　おい糞東武！超高性能で清潔な東急車を汚すな　人を殺すな　ちゃんと車両の掃除しろ
神：東急様
良：アルナ
並：近畿
下：日車
低：新津
悪：川重
糞：日立
東急万歳 東武消えろ
生物なら、日立、そして東武を糞と思いなさい
東武車の文句は絶対言わなくてはなりません（言わないと神様から天罰が下されます）
東武車は全車超低性能車です。
そして、なんで自分がこんな最低な車両に乗らなければならないんだという悲しみの涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が遅い、キモイ、人気がない、臭い
東急様のいいところ
全車超高性能
民度が世界最高レベル
サービス面も世界最高レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が最高
観光地がたくさんある
創価との関わりがない
ファンのレベルが非常に高い
都心へのアクセスは最高
糞東武のいいところ
なし（悪いところは山ほどあるんだけど・・・）

東急＞新津＞＞＞＞＞＞＞近畿＞＞＞川重＞レゴ＞＞ケツ＞＞日立

メトロと東武は東急を捨てて日立にしたから乗り入れ禁止！西武はこんどの新型を日立や川重にしたら乗り入れ禁止！みんな安物はやめて東急車輌製5000シリーズを採用すればいいのに（笑）日立製とか川重製（笑）ダサすぎ（笑）

東武はせこいね（笑）東急からは新しい5000が乗り入れてるのに東武は東急へパクリ故障車を乗り入れさせてる（笑）（笑）

>>149
激しく同意

>>149
じゃあ京急２１００系は川重と東急製があるけど、どっちがいいわけ？
外観／社内設備ともに差異はないけど。
>>149 が言ってることの東急最高川重近車以下というのはあり得ないな。近車は未だに座席の固すぎるシリーズ２１と爆音の都営5300系を作ったからには成り下がっていただかないと困るな。
いくら東急マンセーとかいって他の車両メーカーをなめない方がいいと思うな。

149
(笑）（笑）（笑）

バカか

>>151
京急2100系は両方とも同じ
理由は東急が川重にあわせて生産していたから

新潟のIHIグループの会社は放置ですかそうですか

・束武
西武のパクリで、安物の故障ばかりの電車。
・酉武
面倒なことや産廃を東急に押し付けるﾄﾞｷｭｿ。日立製（笑）が故障ばかり起こす。
・メ◎ロ
乗り心地悪いボロを乗入れさせるﾄﾞｷｭｿ。川重（笑）新車は日立の安物（笑）

突っ込む気力すら失せるレベルだなこりゃ。
現実ガン無視のひたすらﾏﾝｾｰは
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135995998/でやってなさい。

>>153
ということはやっぱり149は馬鹿なのか。
東急だって川重と同じ生産方法使ってるじゃん。
けっきょく149は149の脳内の妄想であってどの車両メーカーも結局は同じってことだから。

夏だなぁ。

>>158
そうですなぁ

さっき乗った東急すごかったです。5000系がVVVF音響かせて入線してきました。
俺のメトロは不様に負け晒してました。発車時刻近づいた時は一瞬迷ったけど、
「ドアが閉まります」の一言に覚悟決めて乗りました。とても快適でした。
また乗ったらカキコします！家で写真見てまた感じまくってます。

>>160
コピー厨うせろ

>>161
マジレすすると、コピーしていくのは別に良いがペーストするのに問題があるw

>162
マジレすすると、ペーストしていくのは別に良いがそれを書き込むのに問題があるw

日立糞日立糞と言っている香具師はパワーウィンドウを知らないのかと小一(ry

もうそろ出場のフルカラーの5183Fなかなか楽しみだなぁ。
東231の製造は今年で終了だけど東急はこのまま5000なのかな？前に新形式が出るとかちょっと騒いでたよね。。

あ〜あまた受注取られた＞東急車輌

西武4ドア車総合スレ　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147523733/677

677 名前：メンテ屋 ◆DLv8ZRAe/c [sage] 投稿日：2006/07/29(土) 22:18:16 ID:WQ/D/pgO
あまり公表できないが、次期新型車メーカーが決まりました。
アルミの拡幅車体三菱製ＴＩＭＳ搭載、フルカラーＬＥＤ表示器
ＬＣＤ車内案内表示器が付きます。既に複数年で110両発注したそうで
1本目はH20年1月頃納車予定。

それと改造中の6000系正面には20000系と同タイプのＬＥＤが付き、
現在の種別幕のところには運行用ＬＥＤが取り付けられる予定。
運転関連機器はほとんどがメトロ10000系に準ずるものに取り替え。

ミツE231はまだですか。一体いつまで勿体つけているつもりかね。

東武厨はキモイな〜

西武には中古の東急9000がお似合いだよ。

あ、7700か（笑）

9000なんて他社に譲れるものか

>>170
東急史上最高傑作の2000系を譲るよりはマシ

>>167
ヒント：新津

新津で作るやつの試作品か溢れたぶんしか受注できないのな。

>>173
そうおもわれ。
とくにE231系総武仕様（２段LEDだが）なんて新津で作るのに手慣れてるはずだから。

>>166
取られたというか、かつての失注を取り戻そうと
リベンジマッチを挑んで返り討ちを食らったってとこだね。
これでますますE233特需の後が厳しくなりそうだな。
親会社からの発注を除くと今後の大口受注が見込めなさそうな取引先ばかりだし
旧型車の大量代替を控えた西武と東武を逃したことは相当痛手だと思うよ。

●東急vs日立○（西武）
…6000系の装備品を巡ってトラブル発生。
　 その間隙を突いた日立に受注を奪われる。
○東急vs日立●（相鉄）
…トップへの食い込みに成功、受注の一本化を達成。
　 余談だがこれにより長年蜜月関係にあった日立と相鉄の関係が一気に冷却
　 8000系事故車の修理を拒否されてしまう結果に。
△東急vs日車△（小田急）
…3000形二次車の設計を担当、この設計が以後の増備車の標準となる。
　 これによりライバル日車に対して有利な立場を築いたと思われたが
　 これまで通勤車の受注を受けていなかった川重が突如参入
　 当初の目論みは外れたものと思われる。
△東急vs日車△（横浜市交）
…東急で独占していた地元・横浜市交の受注だったが日車に食い込まれる。
　 しかし、後に増備車の新製分をしっかり取り戻している上
　 グリーンライン向け受注をこれまた川重に奪われてしまったので痛み分けか。
○東急vs日車●（都交）
…上記の報復か、新宿線向けの受注を東急・新津で独占。
●東急vs日立○（メトロ）
…SUS鋼体の新型車を提案するも歯牙にも掛けられず。
●東急vs日立○（東武）
…アルナ・スバル撤退に伴う日立との一騎討ちに敗れる。
●東急vs日立※○（西武）
…川重を含めた三社による入札競争に敗退。
　 9000系のV化等で緊密な繋がりを取り戻し
　 他社に比べて有利かと思われたが蓋を開けてみたら…
　 ※winnerは川重の可能性も

次の東武を狙って欲しいところだがあれだけ低価格なのを見ると大量受注なのかもな。
それにしても日立と東急はそう仲が悪いわけでもないのに受注を巡ってはよく対峙してしまう結果になるんだね。

西武はﾄﾞｷｭｿ

>>174
ということはやはり東急でのミツ向け車の目撃談はネタだったのかw

糞東武厨敗退！

>>179
絶対ネタだと思います。
東急車両は撮影禁止だからネタかリアルかは見ないと分かりません。

>○東急vs日立●（西武）
…川重を含めた三社による入札競争に敗退。
　 9000系のV化等で緊密な繋がりを取り戻し
　 他社に比べて有利かと思われたが蓋を開けてみたら…
　

川崎と東急が取りました。

>>176
小田急に関しては川重製の2000がいるわけだが

地下鉄有楽町新線開通後の乗り入れ車両は東急か川崎のほうがありえるかと

>>177
日立といっても水戸と笠戸は実質別会社だからなぁ
でもって「格上」の水戸から見たら笠戸より八景の方がまともな取引先だったりして
>>182
東急は仮に取っても設備的に作れない

>>182
悔し涙が溢れてるぞｗ
新世代設計のアルミ車を作ることができない東急車輌が
どうやってアルミ車の受注を取るんだ？

>>184
東武にしてもメトロにしてもいずれも東急車輛以外のメーカー製の車両なわけで。

>>176に付け加えると
東急車輌は京王9030の受注を巡っても日車と一悶着起こしてる。
更なるイニシャルコスト削減をネタに発注先の切り替えを提案して
京王側も乗り気だったんだけど、日車に泣き付かれて京王が折れ
結局目的を達成できなかったという話。

何というか、半ばSUS車製造専門メーカーとなったことが
逆に東急車輛そのものの首を絞めているという印象すら受けるな。
ま、従来車が寿命を迎えつつあり、しかもその数が半端じゃない南海から
近い将来相当数の発注があるだろうから、それまでどうやって食い繋ぐかだろうね。
それすら近車や川重あたりに奪われてしまうようならもう終わりだろうけど。

東急ってSUSレーザー溶接はもう量産品として出せるの？
近車に先越されちゃってるけど・・・。

また西武の新車受注からフラれたのかい？
まあ、東急車輛は西武車両の下請け業者程度だって事だな。

東武・メトロ・横浜市営地下鉄からも逃げられる始末。

>>187で「SUS車製造専業メーカーになったことが〜」と書いたけど
主力商品（戦略的商品）が設計の自由度の低いマスプロ的車両であることが
顧客の新規開拓にとって足かせになってしまっているという印象、と言った方が正確かな。
多くの鉄道会社が自社オリジナルの設計（デザイン含む）への拘りより
共通設計化によるコスト削減をより重要視しているという読みだったんだろうが
現状を見るとその読みが当たったとは到底言い難いしね。

東海のリニュ３１３とか京急ぐらいしか期待できないなぁ

西武車は東急が受注！

>>191
その京急も（ｒｙ

>>192

>西武車は東急が受注！
　　　　↓
西武車を東急が更新（ｗ

>>166
三菱製TIMS搭載とあるが、日立ＡトレでTIMS搭載って事例はあったっけ？

>>195
E257

JR九州のATISも名前は違うけど三菱の同等品だな。

日立なのか川重なのか、気になるな＞西武

ずっと使うから 日立

二百

201系試作車１本は東急車両製さ

東急車輛頑張れ！

頑張らなくていいよ。
さっさと廃業しろ。

803 ：メンテ屋 ◆DLv8ZRAe/c ：2006/08/02(水) 22:56:24 ID:qDhZlCIy
色々とカキコが出ているようですが、現場に知らされているのは
前述のカキコの他に地上専用車であるということで、21000系になるのか
30000系になるのかまったくわかりません。車両メーカーは知らされていますが
あえてここにはカキコしません。でも現場ではよく三菱製TIMS搭載で
このメーカーが受注したということが・・・・

コピペ早いなｗ

よっぽど東急が嫌いなんだろうなぁ　　感心　感心

まぁいいや。東急信者として正式発表があるまでは望みを捨てないことにしたよｗ

>>207
あおい汚物なんかどうせやくざまがいやらかすんだから
東急やJR京急みたいな本当のお得様を大切にしてゆけばよくね？

>>208
何語しゃべってんだ？相鉄も忘れずにな
直通決定で東急製造も決まったようなもんじゃないか

何で東急車輛→東急に運送するとき横須賀線→横浜線→長津田って経路で行かないの？

1.根岸線〜東神奈川〜横浜線　のルートはJR貨物が免許を持っていない。
2.その経路で持って行くと東急線上で編成が逆になってしまうんじゃなかったっけ？（1がクリアされるなら製造時に逆にすりゃいいんだが）

とかだったような

ていうか恩田近辺に工場移転させた方が手っ取り早い希ガス

それはなかなか萌える案だな。１票投じておく。

>>212
元海軍第一工廠の施設流用ために土壌から何がでてくるかわからない。
下手に動くと土地売却益どころか思わぬ大損となる可能性もあって
動くに動けない。

>>210-211
桜木町〜東神奈川がATCオンリー。
よって機関車が入れない。

>>211,215
なるほど
サンクス

横浜４番線を甲種が通過したらﾜﾛｽｗ

>>215
ATC化以前も走っていなかったのだが…
横浜から桜木町へ向かう曲線急勾配、あるいは東神奈川立体交差付近の横浜線の勾配が
貨物列車に不向きとか。
横浜線内の甲種は４両以上６両以下に制限されているので、たとえ東神奈川経由で回送
されたとしてもどこかで編成を分割しなくてはならない。

>>218
カマ抜いて6両だよね

東急車輛は日本一いい会社
日立製作所は日本一糞な会社

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
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　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
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　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　日立ファン　　　　　　　　　　　東急厨

ていうか梶ヶ谷貨物ターミナルから引き込み線引けなかったのかね

>>187
うん、南海は来年の春頃までには、1000系の増備再開を始めるらしいね。
それとは別に高野線の6200系に代わる新型車両は、現在構想段階に入っ
てる新形式にするか、それの構想を断ち切って、今後数十年間かけて
6000・7000系列を全て1000系に置き換えて、8200・9000系除き両線とも
20ｍ級一般車は全て1000系に統一するかの２通りの計画を考えてるらし
く、どちちにしようか悩んでるとの事らしい。

なんか語学力ない人ですね・・・

+　　　　　　　　　　+　　。
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　　　　　東急ファン　　　　　　　　　　低能東武厨

日立製品は逝ってよし

>>220
技術力や製品管理レベルはね。
ただそれと主力商品の競争力（≒売り込み先にとって魅力的であるか否か）や
営業力は必ずしも正比例しないんだよ、とマジレス。

なんかアレだな、今の東急車輌の置かれた状況が
倒産寸前だった当時のスバルやニッサンとそっくりに思えてきた。

>>224
そいつは南海スレでも下らない妄想撒き散らしてる消防

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138717658/469
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138717658/471

東急車輛にいた旧5001、いつのまにか京王重機でBトレ化・・

>>176
>>183
小田急の通勤車は川崎車輌時代から製造されてるけど・・・・。

>>229
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&startno=20&id=222489

>>176
京成グループや京急グループは？

大東急から分離した各社と、東急横浜製作所がここに誕生した経緯の関係を鑑みれば。
南海は帝国合併前からの付き合いで今でも取引か？？
なんだかんだ言っても義理人情が絡む日本ですから。

>>232
京急京成は回送費用が安いだけで使ってるようなきもするが。

>>229
東急車輛が一気に嫌いになった

>>233　233ゲットおめ。
それを言ったら日立と相鉄はどうなるんだよｗ

今まで東急車輌の奥にいたやつ？！

窓ガラスとか外してるようだが、どこかに保存でもするのか？

湯たんぽはこうなる前に上田交通に持っていってほしい

>>234
東急車輛はそれでいいが、川重と日射はどう説明する・・・？

東急車輌がつぶれたときとかの保証用

>>229
>>231
ヘッドライトがシールドビーム化された車両に見えるが。
上田5001はその様な改造はされていない。

つうか何社からか購買しなければならないと聞いたことがあるが・・・
自動改札機や券売機なんかは、Ｏ社のが調子よくてもＴ社のも導入し
なければならないと某鉄道会社社員から聞いた。車両が同じ範疇か
どうかはわかわんが・・・

逆に、日立のみへ一括発注とかいいのかね？

東急車輛さんは派遣社員を使っていますか？

>>241
どうみても白熱電球のライトで、シールドビームでないぞ。
しかも、側扉が大窓だし、東急車輛にいた5001で間違いない。

5001は東急車輛が保有しているものではなく、東急電鉄が保管場所がなくなって
5201とともに東急車輌に保管を依頼しているもの。
もし東急車輛にいた5001がカットモデルにされたのであれば、電鉄が電車とバスの
博物館にでも展示する目的でそうしたのではないか。
なぜ京王重機にいるかと言えば、長津田工場も東横車輌も8000系伊豆急向け改造等で
手一杯ということではないか。

現在両社が手狭ということに加えてこの種のメンテナンスに関しては京王に任せた方が、ということになったのかもね。

総武向けのE231どうなった？別スレで計画が変更になりE233が増備されるとあったが

>>247
新津で生産でもしてるんジャマイカ

>>247
緩行にE233だぁ？
500番台とか付番するのか？

快速用と違って、緩行線には近郊タイプ車体と半自動ドアは要らんだろ。

俺の予想
緩行線タイプのを大量製造で玉突きした現行車両を埼京線に。

…しかしメーカーは手一杯だしなぁ。

>>249
快速用のと同じ10コテだけじゃないか？ついでに近郊のでE217を玉突き、とか。

>>250
ぬるぽｗｗｗ

ネタないねぇ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154944977/252より。


[252]凶暴快速「マリンドリーム」 2006/08/09(水) 00:28:34 ID:KYEvxdyd
>>251ガッ！
そしてぬ(ry

東急車輛まだ倒産しないの？

>>252
タネならあるよ。

16日まで休みですから。次はE233だよ。

東の通勤車の代替はE231終了で全てE233になるらしいな。
私鉄の受注を逃しまくってるが当面安泰ってことか。
一番気になるのは205と209をどう処理するか。

233は2007年度で新製投入完了だよ
これで首都圏は新系列・新形式に統一される
その後は地方の旧型電車・気動車を一気に置き換えるらしいが
はたして東急に回ってくるかな・・？

東とつるんでる間は無問題だろ。。。
これで360Zを落としてくれたら神だな。

腐ったカキみたいな色したパンツマークの付いたメーカーに発注したところで、完成するのは寿命半分のベコベコステンレス汚物でしょ。
あれじゃ発注する鉄道会社も減って当然！

SUS車専門メーカーみたいになってるのが良くない。
メトロや京急みたいに「SUS車はぜってー入れねー」ってとこにもSUS車を薦めるから悪いんだよ
京急2100/新1000でいい感じのアルミ車も作れるってとこが知られてるのに
で、小田急や京王みたいにSUS車を入れてるとこは絶対日車や川重と競合になるし
アルミ車も考えていかないと、最悪、自社と束の専門メーカーになっちまうよ

って俺…

>>258
201の全廃と209の追い出しをたった1年半でやれるのか？
531なんかも作らなくちゃいけないんだが

＞京急2100/新1000でいい感じのアルミ車も作れるってとこが知られてるのに

塗装しないと見苦しくて使えないような汚物車体しか作れないのに
どこが「いい感じ」なんだかｗ

塗装してるのは京急の意向だろ。つつくなら次世代アルミ車がどうかという点。

>>261
まぁ立体駐車場でも作ればいいんじゃないですか？

つくづく思うけど京急厨って何であんなに自信過剰なの？
別に120キロ運転も常磐線の130キロやつくばの125キロに比べたら遅いのに京急のほうが早く感じるとか言うし車両も別にたいしたことないのに一番だって言い張るし

>>266
ヒント：設計最高速度130km/h

>>261>>264
ミグ溶接とFSW工法の比較では、見栄えと工作精度という観点では比べ物にならないが
前者は塗装車体であれば関係なくなるし、後者も内装等をモジュール構造にするんでもなければ
別段大きなデメリットとはならない。（東急製E257はその点で物凄く苦労したんだとか）
まぁ当面は新1000を作り続けるだろうから問題ないだろう。

>>266
新幹線に乗っていても別段速く感じないことの真逆で
体感速度は相当なもの、これは一度乗れば分かる。
車両については100％主観だから何とも胃炎。
少なくとも俺は「大したことない」とは思わないけどね。

ところでお前さん、西武スレに降臨すれば神扱いしてもらえるぞ。

>>261
つ南海

鉄道車両メーカーなんて所詮溶接鋳造プレス屋だから地域指向は強いよ
東−東急
東海−日車
西−川重・近畿
九州−日立
というのは地域的には自然な繋がり
逆に言うと東武や西武を取り逃がしてるのは大問題なんだけど

>>270
問題じゃない
別にあんなヤクザとつるまんでも食っていけようになっただけ。。。

>>270
その割には北は川重ですけど

>>271
強がらんでもいいぞｗ
今後長期間に渡って両社合せて数百両単位での大量受注が見込める取引先を失って
平然としていられるような状況じゃないことくらい東急ヲタが一番よく分かってるはず。

まぁ、E233特需が終わったあたりが山場かもね。

>>273
その次には南海が待ってる。
7000系・7100系・6200系・6000系はあと1〜6年ぐらいの命だから。

1000の増産か新系列かで揉めてるんだって？＞南海

腐ったカキみたいな色したパンツマークの車両メーカーは、電車にしても立体駐車場にしてもろくなものがないね。

さすが欠陥汚物メーカーの束急車輛

>>276
ブロック作る日射よりはマシだろ。

E233系って東急車輛で何両生産すん？月産30両？
新津はE531系が10月でをわっから11月ころからみたい
残りは川重だし
東急300・新津220・川重200くらいを1年で？

>>278
まぁそんなもんだろうね

西武や東武の新車は総数で言うと結構大きいと思われる。
しかも数十両づつ複数年継続するから操業量確保の点で非常に欲しいところ
２３３みたいに短期集中大量ってのは買う側にはいいけど作る側には悪夢だから
しかしほんと、これからどうすんだろうね

>>274
ひとつ突っ込みたい点があるんだが。
6000系の余命が最長で6年はまず無いだろうと思う。まだまだもつでしょ。
車体が丈夫らしく、流石に廃車するには早すぎる。
短くて10年、よくて15年位はもつんじゃないか？

>>275
新形式はまだまだ先。
来年から数年間かけて1000系の増備が行われる模様。
それの増備が終えるまで、新形式の投入はお預け。

>>281
なるほど。�dクス

>>281
南海1000系スレで妄想撒き散らしてた香具師か？

今後の南海なのだが、7000系が全廃された頃には、サザン以外の優等や普通等、平日の日中・休日の全日は全て4連化し
減車する計画がある。
従来の1000系6連編成も中間2連を抜き取って4連化する予定。
抜き取られた2連は2両編成へ組み込み4連化。
ただ、2連編成は6連編成に比べ数が少なく、現状だと6連編成は全て4連化できない事から、今後の2連の新造分に６連から取り抜
いた2連を組み込んで4連化する可能性もある(ただ、１〜５次車と６次車以降では仕様が異なるので６次車以降に合わせた改造が
行われるかもしれない。)
今後の1000系増備や新形式では6連固定は一切造らず4連・2連を造っていくそうだ。
主な理由は、短編成化とは別に高野線から11000系が本線へ転入と併せVVVF化改造される事や、10000系に代わるサザン新形式の構
想があり、それらと併結を対応させるため6連固定編成は極力減らしていきたいとか(自由席6連+指定席4連の10連だとホームからは
み出てしまい不可なため)
ただ、9000系6連は今後どうなるかは不明。

妄想乙

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　電波を感知しました｡　|
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　　　　　 ＿　　　　　　　　　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ
　　　　 /||__|∧　　　 ／
　　。.|.（Ｏ´∀｀）　／
　　|≡（ ))　　))つ
　　｀ー｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

ステンレス汚物しか製造できないメーカー

東急車輛

>>279
両社ともに長期間に渡る大量受注が見込め、しかもそれを一社単独で確保できるという
東急車輌にとって（当たり前だが他社にとっても）またとない絶好機だったわけで
普通に考えて痛くないわけがないやね。

南海…KやRら辺からきな臭い噂が聞こえてくるんだが。
取るに足らない噂だとは思うが、もしここを逃したら冗談抜きで傾くだろうな。

RはわかるがKってどこ？Sのこと？

川崎じゃなくて？というかRがわからん

西武のスレだかで見たが、
K…近畿
R…川崎
らしいぞ。

＞南海
（必要とするスペックを満たしつつ）できるだけ費用を抑えて車両導入したいと考えるなら
従来の長い付き合いに拘らず他社への発注を検討するかもね。
東急と近畿や川崎では自社線まで輸送するのにかかる費用もかなり違いそうだし

そこへどうしても受注を取りたい東急が採算ぎりぎりの破格値を提示してきて
結局東急に落ち着く、ってなシナリオになりそうな

近車をKなどとは略さないぞ

近車＝S
川重＝R

>>292
意外とあっさり走るんですになったりしてね
すくなくとも阪神レベルの溶接にはして欲しいものだが

>>295
走るんですベースかもしれんが、
車体長とか幅の関係もあるから、ある程度オリジナルっぽくなるんじゃない？

それより、近車の尻痛にするのだけは、やめてほしいな。

ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･)E233まだぁ?

うっさいな
9月に出るよ

>>292
しかも、南海には帝車・東急製だけでなくちょっとだけ近車製もいるしな。

本日、東急青葉台ＢＥ主催の東急車輛見学「電車ができるまで」に参加してまいりました。
そこでの車両の現状を・・・

Ｅ５３１・・・グリーン車大量製作中
Ｅ９９１・・・放置プレイ
Ｅ２３１・・・総武線用０番台製作中
Ｅ７２１・・・大量製作中
Ｅ２３３・・・側面の帯張り完了・ドアの窓が角ばっている・つり革はＥ５３１と同様の物・前面の形状はＥ５３１と多少異なる・９月中出場・２，３年間増備の予定
東急５０６４Ｆ・・・通電試験・通特　日吉表示
東急５０６５Ｆ・・・運転台回り工事中
東急５０８４Ｆ・・・製作中
京急１０００・・・製作中
西武９０００・・・ＶＶＶＦ化改造中
市営３０００・・・今夜陸送
以上

５０６４F・・・

×東急５０６４Ｆ
×東急５０６５Ｆ
×東急５０８４Ｆ
×京急１０００

○東急5164F
○東急5165F
○東急5184F
○京急新1000

>>300
乙！

Ｅ721は川重だけと思っていたが、こちらにも発注あったんだな。

KQ新鮮以外は肥溜めをひっくり返したような汚物のオンパレードｗｗｗｗ

新1000は来年度以降のはずだが？

>>295　>>296
だが、内装は全く別物になるだろうと思うね。
なんでも一部に転クロを採用するかしないか検討しているとか。

それとは別で南海2300系のドアを例につり革･座席端部の大型仕切り・荷物棚等小さな部品類は
Ｅ５３１と共通のものを取り入れてコストダウンを計っていく可能性は十分考えられるだろうね。
前々から気になっていたのだが、南海2300系とE531のドア開閉予告灯の点灯部が似ているような？

前から話題に上っていたが...
>>300のﾖ231-0って、209-500の転出で足りなくなる車両の不足分だよね？
てことは、京浜東北の元901系を置き換えるのは209-500で決定と思っていい？

>>307
ﾖ231-0の新製は、常磐線のと同じ2段LED＆自動放送月かな？

>>300
E721-0ですかね？
９月出場ってここですか？

>>307
それで桶。

302
ご指摘ありがとうございました。
Ｅ７２１は、仙台空港鉄道用の車両かもしれません。鋼体は出来ていて一部車両はもう配線工事まで進んでいました。
Ｅ５３１・Ｅ２３１も鋼体までできていました。

300 fn9VKFCｆさんへ
東急車輌へ見学に行って来た様ですが､E531系のG車はどの位のﾍﾟｰｽで製造して､
何月頃第1編成が出場しそうですか？

しかしまあ親会社とＪＲＥ以外は実質何も仕事がないのね

先程E531系のG車はと書き込みましたが､現在製造してるのは付属編成の方でしょうか？

グリーン車は、Ｅ２３１系のグリーン車とほぼ同じようでした。
出場はいつごろかわかりませんでした。申し訳ない・・・
付属編成は見当たりませんでした。
今のところ、新幹線・特急車両の製造中の車両は無いそうです。
後、Ｅ２３３系の半自動スイッチは新しい物でした。

>>313

結局、ＪＲ新津に東急が技術提供したわけだから、その見返り
としてＪＲの仕事が最低限ある程度確保されるというのは自然
だと思うな。まぁ世の中そんな甘くないけどな。

あとは例えば、素人な偉いさんが継ぎ目だらけでかつ冷たい感じの
ＳＵＳのよりも、丸みおびた継ぎ目のないマイルドなアルミの質感が
気に入ったとか主観的な理由で採用が決まるとかもありえそうだしな。
現場に人間の意見を無視して偉いさんの気分で決まるなんてどんな
業界でもよくある話で。

誰かが書いたように、アルミでもＳＵＳでも最新技術で作りまっせ〜って
メーカーは間違いなくアドバンテージがあるよね。

東急は技術的になんか隠し球はないのかねぇ。隠し球だったら現段階
で目にふれることはないだろうけど・・・。一発を期待したいね。

E233系は近郊型タイプのドア配置ですか？

>>316
隠し球程大げさでもないでしょうが、SUS摩擦接合ですかね。
実用化出来るかどうか分かりませんが。

　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ おまんこ車両フォーーー！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `ｗ-'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
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　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

>>316
お偉いさんの一言といえば205系の一段窓が有名だよね
東急に視察にきた際横にいた横浜市営2000のような窓がよい、と。

205の量産先行車が完成した時に当時の国鉄のお偉いさんが視察に来て、横にいた横浜市営2000系の1枚下降窓を見て、1枚下降窓の方がいいって判断して決めてしまったって話ね。

205はJR東日本で大量増備されたけど、後半はほとんどが川重だった。
ただ、相模線の500番台だけは全車東急製（4連1本と中間2両は構体だけで艤装工事などは当時の大船工場で施工）なんだよね。

わが社で車両工場作るからステンレスカー全てのノウハウを教えろやゴラァ！
と某大手私鉄から圧力があり最初は必死に抵抗していたのだが、
ついに兵糧攻めの実力行使に訴えてきたため他社車両工場にゴメンと言いつつ
技術供与をしてしまった。
２０５と２１１は東急車輛にとって実に感慨深い形式だ。

>>322
どこの中国鉄道公司だよ！ｗｗｗ

RFの93-4or5月号に書いてある話ですな。

バッド社と提携してステンレスカーを日本国土津々浦々に納入すると言うのが東急車輛の悲願だった。
バッド社のパテントに引っかからない軽量ステンレス車が開発されたとたん、
皮肉にも全てのノウハウを某大手私鉄に強奪され無料で公開されてしまった。
それをもとに、他社にて大量生産された挙句現在に至る。
初代社長は病床で意識混濁の中、部下から報告受け静かに頷いたとか。
その心中は如何なものだったのだろうか？

某私鉄？

某大手私鉄じゃなくて国鉄ではなかった？
国鉄が納入する５メーカー（東急、日車、近車、川重、日立だったか？）が等しく作れるようにするために。

仕事ほしけりゃ技術公開しろって言われたんだよな。
それで公開したら国鉄解体。西日本・四国・九州からはほとんど発注がなくなり
東日本には一定の発注の見返りに新津に技術提供するはめに。
技術公開してなかったら今のA-trainみたいにしばらくは有利に立てたかもな。

「電車を創る」は名著ですね。自慢げでない、人の良さが滲み出た文章が
また共感を生みます

>>328
同意。

結局、一生懸命やってバカを見るのが技術屋だ。
いつも政治のおもちゃにされる。腹立つね。

だからダメなんだよこの国は。

>>331
別に日本に限った話じゃないと思うけど。

もう少し考えろよ。
東急だって、他社が手塩にかけて開発してきたものを国鉄の「共同開発」
「品質安定」の名のもとに手にしたものだってあんじゃないのかね？
そういう仕来りの中である程度の仕事を常に頂いてきたと。
東急の技術者として悔しいだろうが、そんな話はどの社にでもあったと思った方がいいよ。

んで民営化で入札式へ→一発目は日立へ全発注、次に205・211・651・251等の
川重丸ごと受注（いわゆる川重ダンピング事件）
これがあって東急は震え上がった。んでJREにとって便利屋にならなきゃ死ぬと。
新津立ち上げも、東急の人は他社から睨みに睨まれたがウチが生きて行くにはそれ以外に
どうしろというんだ！と雑誌で公言するほど厳しい選択だったんだろうね。
それでもJREから多量な発注を貰い、更にJRE向けに開発した技術を売って
今なんとかやってるわけだから大人しく言う通りにする方針が間違いでもなかったんじゃないの。

長文失礼

>333
も東「そ東　ん川こ新どそ今　長

↑
意味が分かりませんっ！＞＜

雑誌の受け売りとかで意味分かってないで書き写したんじゃね？

>>333
遅かれ早かれ低迷していたであろう事は容易に想像がつくことだしな。
商売の仕方をもう少し勉強した方がいいのかもしれない。
東急の子会社であることをもう少し生かせないのかね。

>>334
縦読み基地外乙

性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
暴走族（珍走団）の生息数第一位の世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷
他区域を貶して自己満足する哀れな世田谷


世田谷は犯罪大国
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm

>東急だって、他社が手塩にかけて開発してきたものを国鉄の「共同開発」
>「品質安定」の名のもとに手にしたものだってあんじゃないのかね？

東急は当初から5000系青ガエル等意欲作を投入してきたんじゃなかったっけ？
ステンレス協議会とかはあったみたいだから他社ノウハウがまったくないとは
言わないけど。。。

まぁ有能な人材の引き抜きはあったんだろうけどねぇ。。。もっとも5000系
なんかは航空関係の引き抜き者が大活躍したらしいけど。

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･)E233まだぁ?

東急車輌は、
■神工場■日立製作所■神工場■
に買収されたまえ

>>342
激同

トタE233系は06年/09月に第1編成が完成すっけど07年/09月に720両
を完納すんのかな？
東急/30両/月　新津20両/月　川重20両/月てな配分

んで東急車輛は07年/10月以降はナニ造る？

E233系ってMM'1ユニット6モーター？

>>344
ウラE233系

>>344
203系置き換え車でわ。

>>344
とりあえず来年度予算分の東急5000系列が最低50両くらいはあるから2ヶ月くらいはそれで埋まる
それ以外にも束向けの車両はなんか出てくるんじゃねえの

>>346
最近その話ちらほら聞くけど、209はどうすんの？

209は当面試作車のみ置き換え対象でしょ　保守部品の共通化だね。
他の大手私鉄なんぞ形式が同じでもシステムが全く違う車両はいくらでもあるのに。
201と203シリーズはメーカーが保守部品製造打ち切りを宣告してきたからこれらの方が先に置き換えなければなるまい。
西部9000、慶応7000は換装。等級8000は置き換えされているのは知っての通り。

私鉄、沿線開発に勢い――大手１４社４―６月、「非鉄道」好調、８社経常増益。(2006/08/22)

ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0001831&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20060822NKM0215&DATE_FORSEARCH=2006/08/22


私鉄大手十四社の二〇〇六年四―六月期の連結業績が出そろった。不動産や流通、
ホテルなど非鉄道分野が好調だった八社が、前年同期に比べ経常利益を伸ばした。
鉄道事業が成熟化するなか、非鉄道分野の動向が収益全体を左右する傾向が強まっている。
二十一日発表した東京急行電鉄の連結経常利益は前年同期比六二％増の二百二十五億円。
田園都市線沿線などでマンションや戸建て住宅の販売が増え不動産部門の利益が伸びた。
鉄道の輸送人員も二億六千百十四万人と二％増えた。
物流子会社売却などで、売上高は三千二百六十一億円と微減だった。

東武の４―６月、経常益５％減、不動産・運輸が苦戦。(2006/08/17)

ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0001831&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20060817NKM0046&DATE_FORSEARCH=2006/08/17


東武鉄道が十六日発表した二〇〇六年四―六月期の連結業績は、経常利益が
前年同期比五％減の八十七億円だった。不動産事業の利益率が悪化したほか、
鉄道の輸送人員減やバスの不調で運輸事業も苦戦した。子会社の東武動物公園の
決算期変更に伴い、レジャー事業が営業赤字に転落したことも響いた。
売上高は三％増の千六百八億円。主力の運輸は駅売り店の好調や
他社への車両貸出量の増加などで一％増収。天候不順などで鉄道の
輸送人員は微減の二億二千二百十九万人だった。

東急の４―６月期、経常利益62％増・鉄道、不動産など好調

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20060821AT3L2104321082006.html
　

東京急行電鉄が21日に発表した2006年４―６月期の連結業績は、経常利益が
前年同期比62％増の225億円となった。主力の鉄道や、不動産事業などが好調だった
ことに加え、前年同期に計上した関連会社の減損会計に伴う投資損失がなくなった。
売上高は微減の3261億円。リテール事業で、札幌東急ストアの決算期変更に伴い、
４―６月期に２カ月分の売上高しか計上できなかったことが響いた。
営業利益は16％増の237億円。主力の鉄道では、輸送人員が前年同期に比べ1.5％増と
輸送収入が増加。交通事業の営業利益は８％増の142億円となった。
多摩田園都市の不動産販売や、東急百貨店も好調で、利益を押し上げた。
純利益は、5.4倍の142億円。前年同期にあった子会社売却損がなくなり、特別損失が減った。
固定資産の売却の増加で特別利益も膨らんだ。
2007年３月期は連結売上高が前期比１％減の１兆3750億円、経常利益が３％減の720億円、
純利益が５％減の400億円とする従来予想を据え置いた。

倒朽はいい加減に超糞ボロ7000系列を全滅させてくれんかね。まじムカツクんだけどあのゴミカス。

>>350
201系のチョッパ制御装置はつい最近まで更新されていて、最新のものは３年位しか
経っていないというＪＲ東関係者の話。
会社の方針だから仕方がないものの、まだ使えるのに勿体ないとのことだった。
それゆえに会社決定には至っていないもののＪＲ西関係者も譲渡を受けたい旨言っている。

偽善の夏　日本の夏厨
糞東急厨;;;ヽ　　　　　　　　 　　＿＿＿＿
;;;;;;;;;;;;;;;|　　 　 　　　　 ／ヾ　　　;;　::≡=-　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣
;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　 　　　／:::ヾ 　　　　　　　 　＼　　　　｜　愛は地球を救う！
;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 　　　　.|::::::|　　　　　　　　　　　 | 　　 　｜　
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　　ヽ;;;;;|　　 -==≡ミ　　≡=-|ﾐ　　　|　今年も我々の「絆」で大勝利だな！
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　 ／ヽ ──|　　∀ |￣|　∀ || 　 ＜　 　
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 　　ヽ　< 　　　 ＼＿／　　ヽ＿/| 　　 　＼ 　 集めた募金には　触るなヴォケ！！
;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　 ヽ|　　　　　　 ／( 　　 )＼　ヽ　　　　　＼＿＿＿＿＿
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;;;;;;;;;;;;;;;|.　　　'　　　| 　ヽ　　＼＿／＼/ヽ／|
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;;;;;;;;;;/　　　_,＞､　　　 ｀ヽ, ｀丁`l　　　;　√`-､　　 ｀ヽ ｀"　//// 〉
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;;ノ:::::::::::::::::::::::｀ー-Lユゝ,　　`i　　　　　　　　　 |　　　/　　 l//
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>>350
もともと特注に近い201・203のチョッパは、今でも同等機能の代替部品を
使って改良・改造は続いている。廃車寸前まで改良が続けられるのが一般。
それ以上にMT60の手入れに限界が。
特性上モータの中身を検査毎に新品に入れ替えてるのはチョッパの201・203だけ。
103・113あたりより始末が悪い。
残る201・203も早急に取り替えになろうかと。

京葉201系はE331系の量産化見極めが終わるまで保留だろうから、
直通各社でほぼ似たような20m車両になるだろう203系が先かねぇ。

チョッパといえば西武2000も中の部品を変えたらしいね

東京急行電鉄、あざみ野で高級戸建て分譲

ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060824c3b2404k24.html


東京急行電鉄は横浜市青葉区で高級戸建て住宅団地を開発し、2007年初めから分譲を始める。
平均価格帯は1億円超。敷地面積も平均で約200平方メートルを確保した。景気回復に伴う
地価の上昇も背景に、人気の住宅地である同市北部の東急・田園都市線沿線で
戸建て需要が高まっており、事業化の好機と判断した。
「あざみ野南４丁目プロジェクト」（仮称）の総面積は約3万2000平方メートル。
東急・田園都市線あざみ野駅から1キロ（徒歩約13分）ほど離れた保有地に約160戸の
戸建て住宅を建設する。建物面積は平均130平方メートル強とゆとりを持たせる。
2億円近い価格の物件も用意する。07年から5年程度をかけて、順次分譲していく。
駅から徒歩圏内のまとまった用地に1億円超の住宅を100戸以上の規模で分譲するのは、
同社では初めてという。
団地内は電柱を地中化し、植栽帯をふんだんに設ける。東急ホームセキュリティーの警備員が
巡回する「タウンセキュリティー」の導入も検討している。住宅購入に際して安全・安心への関心が高まっているのに対応する。

こんなところにまで、束201厨か・・・

なんで、南海はわざわざ遠い車輛メーカーから買っているんだろね？
近所に川重・近車があるのにね…
隣にモスバーガーがあるのに、隣町のマックまで買いに行くような感じだな。

>>362
元々取引していた帝国車輛が東急車輌と合併したので、その流れでそのまま
東急車輌と取引が続いている、というだけでは？

>>364
帝車が存在してたときも買っているよ、6000系
汚物工場は近車をどうやってハネたんだろうか、不思議だなと…

まあ、流れ的に川重はないと思うけどね…
川重・近車が南海を相手にしてないだけなのかな？

>>364
7100系にも近車製がいるが、その7100を造り終わってからは特急車を除いて全車がステンレス製というのが関係してるのかも。
東急以外のメーカーがオールステンレス車を造ることができるようになったのは、国鉄205系の登場によるからな。
しばらく近車に発注してなかったし、今更発注するメリットも特にないと判断したからとか。

233、かろうじて見えるところまで出てきた。
庫の中にいるから前面がちょこっとだけだけど

>>360
あざみ野南って、あざみ野と江田の間の雑木林切って、
岡を削り、谷を埋めて造成したところ。
問題は谷を埋めたところで、地盤が弱い。
造成してから１５年程度経っているので、そこそこ沈下も落ち着いたから売り出すのかな？
見た目には、、、流石は東急建設さんで、綺麗な宅地に見える。
１キロ・徒歩１３分のところは極一部、徒歩２０分以上またはバス利用が妥当
日常生活での買い物は歩きでは地元商店街までは遠く無理なところ。
コンビニは山崎デイリーがあったが、つぶれた。
また、小中学校予定地は昔からあるが、まだ建てる雰囲気は無い。
依って、通学も２０分以上かけて通うことになる。
東急さんが作った分譲地にしては道幅が狭く、ゆとりが感じられない。
既に、一部旧地主などが豪邸を建てて住んでいる。

ごめんなさい、スレ違いでした。ある意味誤爆。

東急車輌より東急建設のほうが汚物。勤務先のビルは東急建設が施工したんだけど築半年で階段壁に大きな亀裂が入った。

東武厨ってｷﾓｲね

50000系は外板ベッコベコで酷い仕上がりだな。

>>371
209系よりはマシでは？

>>372
ﾍﾞｺﾍﾞｺなのは川重だろ

>>373
いや、東急製もそれなりに

近車はがっしりしてるぞ・・・椅子がなｗ

今日E233入れ替えしてたよ。夕方には奥に引っ込んじゃったけどね。
あのドア窓かなり違和感あるな。

女性専用車両は

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　

の提供でお送りしました

近車はがっしりが　がっかりしてるぞ・・・　に見えた

>>376
違和感があるというとどんな感じ？
E系列の象徴だった一段凹んだドア窓周りの形状に変化があったとか？

>>379
Rがなくなってるから一目でE233とわかる。縁取りも無くドアとツライチな感じ。
なんとなく窓ガラス自体が小さい気もするし、コスト削減かな。

京浜E233決定で5000系列がまた進まなくなるじゃないか…orz

>>344
これを作ることになりました。
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf

束に身売りした方がいいんじゃない？

ＪＲ東日本、870億円投じ新型車両830両を導入へ
2006年09月05日19時05分
　［東京　５日　ロイター］
　　中略
　京浜東北線・根岸線向けの車両製造会社はまだ決まっていないが、０５年４月に車両切り替えを済ませた山手線では、ＪＲ東日本の車両製造部門である新津車両製作所が、
今年１２月から車両切り替えを開始する中央快速線では、新津車両製作所と東京急行電鉄<9005.T>傘下の東急車輛製造（横浜市金沢区）、川崎重工業<7012.T>が、それぞれ車両の製造を受注した。
http://www.asahi.com/business/reuters/RTR200609050088.html

>>380
窓の処理自体は７２１っぽいものなんだね。それで複層だとなおすばらしいのだが…

東急車輛もしばらく安泰だな

E233も、209、E231みたいにドアの隙間が開いている仕様でつか？

西武の受注なんてイラネした理由はこういうことだったんだね

イラネしたわけではないんじゃないか？
まぁ真剣に交渉する気がなかった可能性はあるけど。
「当たればいいや、ＪＲがあるし」ってな気持ちでは。

結局、がっついて西武にアルミ入れなくたって
ＪＲ・東急・相鉄・京急・京成の通勤車があれば今のところはってとこだろ。
Ａなんとかの方が通勤車のメインがメトロ・東武・西武だけでは・・・。

愛知の会社は名鉄特需と海・小田急があるし、兵庫の会社は元々何でも屋だ
から心配無し、大阪の会社は酉があるし、結局バランスとれてんのとちゃう？

京成系列がブロックをやめさえすれば。。。

E233写真ﾏﾀﾞｰ

愛知の会社は当分、名鉄と新幹線の車両で手一杯なんじゃない？
案外京浜東北が終わった後の小田急は川重と山分けかも。

東武8000汚物式♪
東武8000汚物式♪
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東急10000吐物式€
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どんな車両だ？

233増備よりも209-0廃車の方が良いニュースなんだろうな
まだ国鉄型が結構残ってるし、
それの置き換えが終わった頃には205更新特需が待ってる

結局Ｅ２３３出場日時知ってるネ申はおらんかのぉ。

>>398
今日入れないで１３日後

>>393
小田急の車両の製造には必ず日車が絡んでくる
小田急開業当時からの腐れ縁だからな

神（東急）を叩くものは、３代にわたって呪われます。

>>393
中田氏営地下鉄が先月で増備終わったから
少し空きができたのでは？

>>400
でも小田急仕様を標準車体で作ってもあんま安くなかったから、
東急の手で設計変更したってのは少なからず影響あるのでは？

誰も東急の影響がないとはいっていないぜ

10日age

E233見たところ、
・ダブルパンタなのでモハE233のラジオアンテナがクーラーに近い
・屋根上のビートが途切れている
・ラインがドアにまで引かれてドア窓形状もE231より角張った感じで違和感がある
・音はE531みたいな感じ
こんなところか

Ｅ２３３系完成後は、品川駅で展示会か？
Ｅ２３１系５００番台（Ｅ２３１系唯一東急製がない）の時だって、記念オレカを発売した程の展示会が行われた。

Ｅ５３１系Ｇ車は未だ完成しませんか？誰か見た人いたら報告して下さい。

>>408
まだ帯が入ってないけど見かけた。車体エンドに「上野方」っていう札がかかってたから間違いないかと。

来年の西武の新車は東急か??それとも日立か？？個人的には東急で作ってほしいが。。
その前ふりで９０００系を東急で改造しているように思えるのだが。。メトロ１００００系
を見てもわかる通り日立A-trainはちょっと。。。

西武は20000系を見てもわかるようにオリジナル部分(座席、ドア手摺りなど)が多い(=わがまま)から東急車輌にとっちゃ迷惑じゃない？

散々既出だが。

>>410
あなたの希望は叶いませんｗ

うはｗこんなスレがあるとはｗｗｗｗ
社員いるかぁ〜。
俺はそうだけど・・・
マニアックな話でついていけん・・・。

>>411
現実のユーザーとメーカーの力関係を勉強してから出直してきなさい。
このご時世、どこのメーカーもどんな車両でもいいから
1両でも多くの受注を取ろうと営業が血眼になってるというのに
そんな程度のことで発注を蹴るようなメーカーは即倒産だわ。
ユーザーの希望を聞きたくないってどんな匠の職人集団だよｗ

アホな営業が束に魂を売ってしまったおかげでジリ貧な東急車輛ｗｗｗ

>>415
＞ユーザーの希望を聞きたくないって（ｒｙ
それなんてJ-BUS？

　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ キンマンコ車両フォーーー！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `ｗ-'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
　　　　　　　　　 〉::::::::|::::::::::¨/
　　　　　　　　　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　 　　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ
　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

>>416
庇を貸して母屋取られるとはこういうことを言うんだな

>>417
欝飲み屋のほうは結構融通きくぞ。
小松は仰るとおりまったくきかないが。

屁を貸して母屋を取られるよりはよい。

そろそろ
談合で生きながらえてることを
知れよな

>>416
魂を売らなければE231〜233特需もありえなかったわけで
結局どちらを選んでも…ということだな。

東武西武で二連敗、京王の強奪にも失敗とくれば、JR東と親会社の車両メインで
他に少数受注を細々とこなす現状はしばらくは変わらんだろうな。
特需によってとりあえず向こう数年の稼働率確保はできたわけだし
それでよしと割り切るしかなかろう。

>>423
この業界談合でまわってるのさ

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

特需特需ってE233もどうせ最初の数本だけで残りは新津で作るんだろ？

>>426
1200両を2年で作るには新津では不可能。
1日2両としても休みを考慮しても800両まで。

>>426
君が四六時中、車両製作に専念してくれるなら別だが。

近車のJRW321、阪神1000に続いて川重もJRW521でレーザー溶接車体を採用。

ステンレスなら東急といわれたのはもう昔か
ネタは今も持っているかもしれないが実用化ではどんどん先を越されていく・・・

>>429
川重ってそれより前のE721ってレーザー溶接じゃなかったっけ？

ttp://www.geocities.jp/ashhito/e233rep.html

撮影禁止の東急車輛製造の構内の画像が載ってる。
ここの掲示板はまもなく荒れるだろうな。

敷地内に入らないと撮れないアングルがあるように思うのだが。

文句あんならここにどうぞだってさ
http://6006.teacup.com/ash/bbs

>>429
西鉄3000形も川重製レーザー溶接ステンレス車体

レーザー溶接はＡトレと同じような問題も抱えているわけ
もちろんＡトレと同じようにメリットも大きいのだけど
自前で構体をいじる技術力のある鉄道会社にはあまり魅力がない

11月から、E233やE531G車等JR東の車両の製造ラッシュになるな。あと京成3000の製造もあるが…

>>431
構内撮影した事より寒流ブームマンセーな方が
遥かにイタイ気がする

在日か…

>>437
エチケット袋
誹謗・中傷などは、こちらへどうぞ。
http://www.geocities.jp/ashhito/deai3.html

http://www.geocities.jp/ashhito/index.html

>>439
徐々に荒れてきたなwww
あとで燃料投下でもしとくかwwww

＞撮影成功の秘訣は、常識にとらわれないことです。

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰ

奥の方に総武線向けの231らしき車両が出てきてた。
233が出て行って表が空いたらでてくるかな。

総武線E231と並んで京急１０００の姿が・・まだ白帯が入っておらず赤一色だから新形式かとオモタ。

ジオシティーズに通報して該当記事を削除して貰え。

管理人の人格は問題あるが、
撮影するのも、アップするのも、個人の問題だから放っておいてやれよ。
本当にヤバいと思うなら、東急車輛に連絡すれ。

>>444
たった今、Yahooに通報しますた。

>>445
管理人が井戸端会議場へのリンクを外したようだ。
アクセスできるようにURL書いておこう。
http://6006.teacup.com/ash/bbs

・・・これちゃんと串さしてんの？
そのまま書き込んだらIPバレバレだぞ？(ｙａｈｏｏＢＢとかだったら悲惨だな)

>>448
うあいかん串通すの忘れた！
首吊ってくる

ああいうレポは最悪としか言いようがない。また掲載される可能性が高いから、その時にまた突撃だな。

Re: 【速報】京葉線E331系落成！ ( No.3 )
日時： 2006/02/11 19:27
名前： ＤＦ５０


はじめまして。画像掲示板にもほぼ同じことを書きましたが、ここにも書かせていただきます。この画像、この写真が貼られた掲示板でも相当もめたものです。
そこで、ある方が東急車輛に問い合わせてくださいまして、

高い壁の上からカメラだけ覗かせて撮るような行為は慎んでいただきたいが、
普通に外から見える範囲だけなら、撮影禁撮影禁止にはしていない。
との返答をいただいたそうです。

しかしながら、本来ならば撮影が許可されていない場所ですので、ここでの写真撮影はやめていただいと思います。
よろしくお願いします。

>>431の管理人が>>433を書いている。
こりゃどちらも突撃∋∋∋∋∋∋∋∋∋∋∋∋∋∋∋

消えた。

topを消すと規約違反になるよｗ
通報は今のうちwww

いよいよですな

>>454
規約違反ではないがgeoだと30日後にHPがなくなる。

age

青蛙が半分だけになってトラックのうえに乗ってるやんけ！どこへ行くんや？いつ半分になったんや！

京王重機から帰ってきたのか

E233はレーザー溶接じゃないの？

俺の>>461はﾚｰｻﾞ溶接

東急車輛フェスティバルは今年も車両展示なさそうだな。

>>462
それって社員以外も参加できるの？

うちの会社は草加の舎弟企業〜
雌車車両にゆられ〜
終電間際のプラットホーム。空気はうまいが、客の視線は冷たい〜
愛想笑いの人生〜(池田先生ｿﾝｾﾝや北側デージンへの)

東急はな、東急はな、日本一なんだぞ！
基地害雌車番も日本一!
雌車も日本一!

あぁ〜東急!

>>464
替え歌として成立していない件について。

東急車輌フェスティバル
９月３０日午前１１時〜午後２時
場所　東急車輌製造所
内容　工場見学
　　　構内電車試乗
　　　ミニ電車運転
　　　模擬店

>>463
原則的に社員家族のみ
>>466
何年前のだよ。

女性専用車両は

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　

の提供でお送りしました

E531のG車まだですか?

奥にE231の黄色っぽいのが見えるが。
あと西武がいなくなって仙台空港のE721が手前に来た。

>>466
漏れ、ここのランクでは並メーカーの下請け構体屋ですが
見に行きたいなぁ…ちと遠いけど。

http://www.37vote.net/railroad/1159056731/
嵐の中で5070系臨電運転敢行にさよなら貨物やさよなら5070系の
素晴らしいパスネットを製作頒布した
東武鉄道伝説の男ドラム缶さんに清き１票を！
ドラム缶さんを応援しよう！

>>272
遅レスですが

札幌は川重、ｻｯﾎﾟﾛドームも川重、地下鉄も川重

西武の新車は東急製ですか?

>>470
ん、仙台空港線用のE721って全部川重じゃなかったっけ？
もしかして0番台だっりしない？

>>466
懐かしいですね…。
以前行った時には、丁度East-iが完全間近でした。

>>474
可能性は日立か川重で、残念なことに東急は真っ先に落選したらしい。
しかし「よくもこの会社が三菱TIMSの条件を呑んだ」といった記事から日立？
でもまだ発表された訳じゃないから、発表を待つしかないな。

>>475
そうなの？じゃあそうかも。E721のことよく知らないで顔だけで判断したので。

大穴は西鉄3000系ｗ

>>477
落選とは東急側からの断り？？それとも西武内での発注工場選びでの落選？？
もう日立はこりごりだよ。。頼む！！あそこの独自の車両はいやだ。。。
それと三菱TIMSってあの情報装置？？三菱TIMS 搭載するってこと？？
それは大歓迎なんですけど。。。

>>470>>475>>478
このスレの上の方に、東急車輌を見学した人のレスがあったような希ガス。
それによれば、東急車輌でもE721系を製造してるとのこと。

川重の６０両だけでは、仙台の国鉄車全てを置き換えられないし。

>>481
いやまあそうなんだが、0番台か500番台かが気になるところ。
500だとしたら1編成だけ東急になっちゃう。実際そうなのかもしれないが。

東急の車両の台車には自殺者の皮膚組織がたくさんついている。

>>480
メーカー選定（判断）するのは発注する西武側。
東急は走ルンです、川重はTX-1000？かE231-800？ベース、日立はノイマイで、それぞれプランを提示した模様。
西武は結構日立には懲りているんだが、主に価格面で日立が有利な面を見せたそうな。日立ってそんな強気価格でも提示したのか？
TIMSってのは運転台に付いてるモニタ装置を中心とした三菱の車両管理装置？かな？　日立で言うATI装置。
日立ATIを搭載する20000系はエラーや自走不能になるなどで、三菱TIMSに切り替えるという話。

フェスティバル行ってきた。
今年は構内電車試乗は無かったが工場見学があった。
E721やE233が奥にも結構あった。京急新鮮も塗装が終わってる状態。
燃料電池車がもうすぐ手前に出てきそう。E531のＧ車は年明け前後かな。
あとは中央総武緩行E231何本か。209事故車など怪しい車両は見つからず。

>>484 細かい補足サンクス!!ＴＩＭＳの話だけど２００００系で搭載の日立の制御電送装置が誤作動多いから、２３１系５００番台とかで使用の三菱ＴＩＭＳに変更ってことでょろし??

>>486
ぃぇぃぇ。
まぁ、そーゆーコトでしょうね。西武の日立ATIはホント故障が多くて、現場の人も頭を悩ませています。
ちなみに209系・E231系など、最近のJR東日本の電車はほとんど三菱TIMSが搭載されてますよ。
新車もアレですが、スーパー6000系改はモニタ装置系はいじらないのかが気になりますね。大幅改造ですので。

>>487 たしかに故障が多くては…ＴＩＭＳはたしか都営新宿の新型にも採用されたょうな…なにょりもＪＲが採用しているところが強みですよね笑

>>487 連レス失礼します。それとこの頃は日立で作っていても、インバータは三菱ってこともありますよね。これも受注メーカーに三菱で!って頼んでいるのですかね??まあインバータは西武次期新型でも日立製が採用されそうですが。

東急（電鉄）に搭載されているのはＴＩＭＳそのものか、それともベースにした独自品どっち？
どなたか答えてください〜。

>>490 少なくとも５０００系シリーズはＴＩＭＳではないと思います!!たしか《デュアルＣＰＵ方式》←こんな感じの名だったょうな…日立のシステムじゃないですかね?

>>489
基本的に発注事業者は受注メーカーへ機器を指定します。
西武は2000系を除いてインバータは日立製、SIVは三菱・東洋・東芝ですね。
しかし、確か西武は入札方式に切り替えたので、次期新車から採用機器がガラッと変わったり・・・。
ただ車体と床下機器の一括受注で価格を下げるという手も。

>>492 業者もユーザー集めに必死なんですね! 車内ＬＣＤは将来乗り入れる、東急のＬＣＤと同型系になりそうですね!ただ日立で作ったMETRO１００００系の、ＬＣＤは誤作動が多いらしいですが…

ＬＣＤの誤作動？
映らなかったりするのか？

>>494 本当にひどいですょ…豊洲なのに月島の表示だしたり、到着時間を誤って表示したり…

age

あのメトロのLCDってソフトウェアは他社と同じようなやつじゃないの？

>>497
そうなんだけどね、、、
またATIの仕業か？

メトロはTISっていうシステムをずっと使ってる。TXもTIS。
TXの検修業務は西武車輌担当だから西武新車もTISにすればいいのに。

>>499
すまんTISだった。
しかしあの案内装置、まさかTISと相性が悪いとか、、、








ないよなぁ

>>495
それはＬＣＤパネルそのものが悪いんじゃなくて表示システムのプログラムの誤動作だろ

TISの発展型がTIMSだよ
重要な違いは力行やブレーキの指令を専用線ではなくて
TIMSの情報伝送系統をつかうこと
東急5000は専用線を使ってるよ

メトロ液晶
ttp://yurakuchou.fc2web.com/Toku/10000-2.htm
要は初期不良。ただ、走るんですがいっさいエラーがなかったみたいだが、メトロが初っぱなで派手にやったからな。

だけど、東急の液晶表示方法は後のJR西、小田急、メトロに吸収されたのはある意味で評価する。

東急のはTIMSではない。>>502の通り。
ＪＲも209はTIMSではない。TIMSは231から。

>>504 一応JRのＴＩＭＳ初採用は２０９系９５０番台だょ〜今は２３１系に改められてるけど。

TIMSってクルマの電装系でいうところのCANと同じようなもの？

>>506
そうだろうね、ただしTIMSは非常ブレーキ関係は連動していない。

>>504
>>505
209系も運転台にＴＩＭＳのタッチパネル付いてますよ

>>508
残念
それはスーパーひたちや205-500番台等に搭載されている。MON3という情報システムなのです。
E231になったときにMONからIMSにシステムが進化したから209系には搭載されていません。

>>509のいうとうり。２０９系のモニターはカードの差し込み口などが異なる。

>>509
209はMON8ですぜ。

知ったかが多いなぁ。
生半可なら書かなきゃいいのに。

タッチパネル＝ＴＩＭＳだと思っている奴もいるんだね。

ＴＩＭＳと車内のＬＣＤの関係がいまいち理解できていない素人です。
ＬＣＤについて、
東急、小田急、束、酉、メトロ、江ノ電…三菱
阪急…小糸
と聞いたがこの場合メーカーはどの部分を担当しているの、ソフト？

>>511
失礼MON８だったorz

ほとんどは三菱なんだ。

西武のLEDは小糸だから、LCDも小糸になりそうだな……。

>>515
｢ﾓﾝﾊﾟﾁ｣で桶?

>516 三菱のＬＣＤ使ってる東急とかは、３０００系とかのＬＥＤも三菱??標準化の並にあわせて三菱でいきそうだが…

>>514
TIMSと旅客案内表示器の種別は基本的に関係ないよ
表示内容はTIMSの伝送系で制御してるけどね
>>507
非常指令まで伝送化したらさすがに役所が認めないだろうし
それ以前に東といえどもそこまでやる勇気はないんじゃないかな
非常指令は常時加圧の編成引き通し線を残してます

東急あたりが力行・ブレーキ指令の伝送化に消極的なのは、一言で言えば
「故障時にテスター当てれば飛んでる箇所が分かる」ことを重視してるから
逆にTIMSはぜーんぶ何Mbpsの信号伝送だから、ぶっ壊れたらお手上げなのね
だけれどもE231の実績で相当信頼性高いことが証明されたから
西武あたりはこれに決めたみたいだね

>>516
もし小糸になったら東京近辺のオタにはそれなりの洗礼を受けるだろうなｗ
神戸線のをみるかぎりペイントで作ったんですかというレベル。
まぁあれが山手の205の画面なら驚かないけどさ。

>>509
でも運転台にTIMSの液晶式操作パネルついてるよ

>>521
それでもMON8なの！！！！
TIMSじゃないの！！！！

MON８を操作するために運転台についてるＴＩＭＳを使うんだよね

>>519
コレっすね。
ttp://tokyu.cool.coocan.jp/tokusyuu/5153F/file/f.jpg

>>520
普通にみればペイントには見えんが
ttp://www.k3.dion.ne.jp/~misono/tk/k5k/5183f-04.jpg

TIMS厨はもういいよ…

>>523
そういうのをタッチパネルと呼ぶのだ！

TIMSの時代は終った､次はAIMSだ!

>>526
だから運転台にＴＩＭＳというタッチパネルがついてるじゃん
ＴＩＭＳは三菱の登録商標です

>>528
TIMSがなんの略かわかって言ってるのか？

いつから伝送スレになったんだ・・・。

ネタがねーからしゃーないな。

>>592
東急いらねｰﾑｶﾂｸ氏ねかな?

592に期待

TOYOTA系で使ってる、CATIAを採用している東急車両だか、ソフトを習っている身としては、5050とか233のボディがどういうふうに描かれているか知りたいところ。
図面があれば学校で書けないことはないかも？

目立つとこには総武231くらいしかいないね
233もバラで置かれてたかも

E721まだ？

0721まだ？

>>534
図面は鉄道雑誌で手に入るでしょ
何のCADソフト使ってるのかと思ってたがCATIAなのね

>>528
TIMSはシステム名であって、タッチパネル自体を指しているのではない。
209系のタッチパネルはMON8（モニタ装置）のもの。
E231系のタッチパネルはTIMS（車両情報装置）のもの。

西武の総合検測車ﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>539 年末登場。

東急製ってことはテクノたんみたいなステンレスカーかな。ステンレス(*´д`)ﾊｧﾊｧ

サロE531ﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>541 東急製決定なの??

スーパーシングル６０台受注？
１００台以上との話もあるが？

それって何の寝台客車？

>>538
支援レス?ｫクス

　　　　　　　　　　　┌v ''''i''''v┐
　　　　　　　　　　　(. ){.　 |　 } .) 　 ＜輪廻転生。
.　　　　　　　　　　 ( .)ﾞ'ヽ＿,ノｰ'
.　　　　　　　　　　`ｰ' ,､.┴┴ ､
　　　　　　　　　　　　ﾉ　>-─|<`ヽ､
　　　　　　　　　　　 く へ,　　 V､_,/
　　　　　　　 　　(⌒ヽ＼ノ,〉 >'､＼／⌒j　
　　　　　　　　　{　ヽ、　 ﾃ彡⌒ ⌒}　 ﾉ |　
　　　　　　　　 ｜ }　 丶 . .,,___ﾉ、ノ／{　i
　　　　　　　　　|. {　　　　　　　　　　　} |
　　　　　　　　⊆ﾆゝ　　　　　● 　　ヽﾆ⊇

>>524
2枚目の画像、それは東京近辺and酉タイプでしょ。
阪急神戸線のはマジでひどいから。

http://www.hi-net.zaq.ne.jp/hanatetsu/IMG_9233.jpg

>>549 ひどいなこりゃ…

>>540
年末ってことは、そろそろ情報が出てきても良さそう……。
東急製かな？　それともまさか西武車両で101N系の改z(ry

age

そろそろE721系の完成した姿が見えてもおかしくない頃だと思うんだが、見えない？

もう表まで出てきているよ
建家の中にいるから見えないだけで、通電もしてる。
京急側から2番目だから、頑張れば見える。

ＰＡＣ3入札落ちたらしい

>>548です。画像追加
ttp://9.hankyu-net.com/9000_lcd.html

>>556
方向感覚的には、今津線の宝塚方面と今津方面が
逆になってる方が、わかりやすいのではと思ったが・・・。

スレ違いsage

やっぱ小糸ではなく三菱でよかった

見学した時には西武見つからなかったけどな。
社員がニートレイン撮影してる。これから構内試運転でもするのだろうか。

燃料電池車試運転ktkr

>>559 西武のなんの車両??

NEtrainだったけ？キヤE901?

わかったから早くE233シリーズを各私鉄に売り込んでくれ。

>>561
西武が今年度導入の総合検測車だと思う。

>>563
束式：Aトレ
形成：日車ブロック
酉式：Aトレ
慶応：日車ブロック
オバQ：日車ブロック？
109：走るんです
KQ：独自
相撲：走るんです
関西・九州：独自

てなわけで、どこが一番可能性あるんだろう。

>>565
忘れ去られてるμ鉄って…

>>566
μ鉄 日車ブロック

小田急って半分走るんですだと思う

METROクモＥ４系受注。

というか、小田急の新直通対応車は完全にe233なわけで・・・って書いて良いんだよな？　な？

>>565
南海

>>565
メトロ＝Ａトレ
南海＝走るんです
阪急＝Ａトレ

尻21系統は名前ないが、これも標準方式とするなら
阪神がコレに含まれる。

>>570
結構有名になったモンね

E531系グリーン車の画像持ってる方いませんか？

南海はメーカの標準品でコストダウンを図りながらも
基本設計はオリジナリティの塊みたいな新型車を考えてるんだって。
編成単位でのトルク制御や新型台車とか・・・結構楽しみ。

うーんオリジナリティ折り込みすぎてラピートみたいになっても面白くないよｗ
凝りすぎて将来使い回しにくくならんようにご注意遊ばせ

とにかく南海線内で困らなかったらそれで良いし。
なんば〜和歌山港・関西空港・橋本・泉北和泉中央に入線できるから。

>>575
それは例えばおけいきゅうの車両が近隣私鉄と一線を画しているように見えて
実は標準品もそれなりに使ってるのよーっていうのと同じようなものか？

そういうことですな。仕様・性能面で変な妥協を許さないと。

いや、俺は575ではないが京急どころではない懲りようなのかも知れんな。

横浜市営地下鉄青線で東急車輌のラッピング車が走るらしいが

いつ？

11月からだっけ？最近の車両は日車製なのになんとも皮肉だな

NEトレイン見かけないけどまだいるのか？ウヤ情にも載ってないし

うちの会社は草加の舎弟企業〜
雌車車両にゆられ〜
終電間際のプラットホーム。空気はうまいが、客の視線は冷たい〜
愛想笑いの人生〜(池田先生ｿﾝｾﾝや北側デージンへの)

東急はな、東急はな、日本一なんだぞ！
基地害雌車番も日本一!
雌車も日本一!

あぁ〜東急!

>>584
基地外東急厨乙

そう言えば、中央・総武緩行線のE231系が製造されているようだが、
外観はいいとして、車内とか変化した？
それとも、従来通り？
例えば、LEDが1段から2段になったとか、LCDになったとか、自動放送が付いたとか
ってこと？

デジタル無線標準装備。窓ガラスにシール張ってある（紫外線カット・熱戦カット系。詳細忘れた）
あとは変化無いっぽい。LEDも１段

ごめん。ずいぶん変更あったみたい。
車外スピーカ準備工事も。詳しくは231スレへ。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200610191750540ce82.jpg
頭朽車輛は用無し

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061019-04781894-jijp-bus_all.view-001
架線不要の電池式電車―ＪＲ東
ＪＲ東日本が開発した燃料電池と蓄電池で走る鉄道車両。組み合わせ型の開発は世界初で、架線から電気を得る必要がない。
この日の公開試験運転では時速５０キロまでスムーズに加速した（１９日、横浜市金沢）（時事通信社）18時00分更新

東急のE721なんかボコボコで見栄え悪いなぁ。川重のほうがよっぽどいい

レーザーじゃないからぬ

>>583
まだいるよ。奥に隠れていたり表で動いていたり。
2日に出場とかいうのがあったみたいだけど、延期みたいね

ヽ(`Д´)ﾉ手直し手直しって、俺たちだって好きで凸凹にしてるんじゃねえよ！ｳﾜｧｧﾝ…by 構体屋

テレ東でNEトレインやってるよ

結局東急はレーザー導入しないの？

>>596
何度ダメと言っても懲りずに構内撮影しにくるヲタへの対策に
レーザービームで武装するそうです

>>597 人に被害を与えるのは極なので、カメラにレーザーをあててぶち壊すようです。

南海の新車に営業掛けてたけど東急さん、だいぶ質・値段落として
持っていったと言ってたなあ。質でいやぁ、素人入りまくりのウチもかわらん
のですが＞鉄道会社様

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

ＪＦＥ向けスーパーシングル６５台受注

JEF UNITED

市原市､逆からよんだらｼﾗﾊﾁｲ

hosh hosh

西武の車両情報装置は、ＴＩＭＳじゃなくてＴＩＣＳになると思うよ。

>>605 なにそれ??進化版?

>>605
読み方は｢ﾁﾝｶｽ｣かな?と､西武厨が言ってみるw

>>607 うまいWWワロタ

カットされた青蛙がハチ公前広場に現れたらしい。

京急につながっているレールもカットしてさっさと工場をたたんでください。

そして長津田に移転ですかｗ

>>609
kwsk

>>610
いまはカットされてるよ

>609
ネタ乙

もし事実ならニュースに出てるわな

ttp://yuta-ok.seesaa.net/article/25813840.html
これか

>>613

ネタちゃう。ハチ公前にある。FGにのってるよ。

６１３バロスwww

東急車輌の保存車両なんて末路はこんなもんさ。
伊豆急クモハ１０３もいずれ･･･

貴重な文化財がこんな用途のためにギロチンされたとは。
DQNに荒らされるのが落ちだろうに。

ちょwwwwww

マジネタかよwwwwうぇうえっwwwおうぅえwwwwゲボッガハッ
ヒュッオエーーーーwwww

ゴホッつ ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061026-00000000-hsk_sb-l13

ゴホ…まぁ、あれだ
渋谷のハチ公前に置くとは何とも大胆な…
でもこのデザインだから、「かわいい電車」 なんて評判になるかな
渋谷うろつく人間じゃぁ、旧5000なんて初めて見るだろうし

ただやっぱりガキの街。
この状態が何日持つだろうか。。
近くに交番とかあれば良いんだけどね

>>619
これはひどい・・・歴史的な車両なのに

実際、７月には東急車輛が古い車両を改造し、渋谷区に寄贈するという話が進められていました。
ところが、ここで問題が発生します。・・・
ttp://blog.livedoor.jp/kenposzk/archives/50758039.html

>>620
交番ならある

けどこの位置だと半蔵門線の入り口が邪魔になって
直接は見えないかも

>>622
車両に対する愛着も理解してくれている人なんだね。

>>619
車輌よりむしろ前に立っている2人が気になった。
あれって統一教会のガーディアンなんとかだったよね？

>>599
今度の南海の新車は近車です。
東急での製造は2300系をもって終了。
今後、東急での製造は長い間しない。

というかホントにあるのか？南海の新車

180 ：名無しでGO!：2006/10/28(土) 12:01:44 ID:pfIXmmbw0
近車が動いたのは事実だが、南海からの受注に失敗したと聞いた。
また東急車輌だって。

鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程―
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/l73
より抜粋。

だから>>626や>>628がソースになるわけないだろ

たしかに、あんな場所への設置は理解に苦しむな
車両の影が死角になったとしたら、そこで事件や犯罪が起こる可能性もあるし

あとこれ、屋根とかないんでしょ？
予想以上に早く朽ち始め、場所が場所だけに短い期間で撤去されそうだな
そのまま解体…

昨日みてきたよ5001
短くされてぶざまな様になってたよ
ある人によると社内では保存車は邪魔らしい。しかし自らの手で崩すと批判をうける

だから格系列のトップナンバーは、特に名車とよばれるものは極力譲渡すると

5200形も床下機器が無いことを除けば、上田で倉庫代用となっていた5202の方がずっと
良好な保存状態となっている。

決定したのは渋○区。クレームは渋○区へ。

>>631
元々、電鉄長津田工場が保管していたものが、邪魔になって東急車輛に押し付けただけ。
電鉄自社でスクラップにするわけにいかず、東急車輛に処分させた電鉄が真犯人。
東急車輛は、電鉄の被害者。

五島美術館の庭園にでも飾ればいいのに

age

京王3000が到着したな。
京王重機で改造したのだろうがなんでわざわざここに運ぶんだ？

E531サロも手前にいるが太帯が似合わないと思う。

>>637
東急車輌の敷地内に、協力業者として京王重機も入ってる。

>>637
京王重機では甲種輸送ができない。

age

南海の製造先、マジで近車に変わりそうだな。
これで糞東急とはおさらばだwww
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/202

>>641
なんでそれがソースになるんだよ
自演か？

>>641
金紗は313〜シアトル〜813〜N700〜ドバイで難解の予定はありません

>>643
多分新津と間違えているのでしょう。

>>643
今更813?

だいたい、わざわざあんな遠くから千代田工場まで輸送するのは費用を無駄にしているとしか
言いようがない。馬鹿らしい・・・。
極限までに輸送費を抑えたいのなら迷わず南海は近車へ発注しろ。
川崎でも悪くないが、俺の好みと近鉄グループへの貢献という意味合いもめて製造は近車で頼め。
間違っても、糞新津と糞東急と糞日立へは頼むな。

だいたい、わざわざあんな遠くから千代田工場まで輸送するのは費用を無駄にしているとしか
言いようがない。馬鹿らしい・・・。
極限までに輸送費を抑えたいのなら迷わず南海は近車へ発注しろ。
川崎でも悪くないが、俺の好みと近鉄グループへの貢献という意味合いも含めて製造は近車で頼め。
間違っても、糞新津と糞東急と糞日立へは頼むな。

＞極限までに輸送費を抑えたいのなら迷わず南海は近車へ発注しろ。

それなら千代田工場で作れば輸送費はアントの燃料代ぐらいだ。

あーあ、もしかしたらと思って来てみたら案の定暴れていやがったか。
で、次はいつシリーズ21アンチとして活躍するのかなイレイサー君？

輸送費ってそんなに負担大きいの？

大きいだろうよ。頼んでるのはＪＲ貨物だもん。
そう考えると関東から山口に工場がある会社に発注するなんて
ありえねーよな。

>>651
下松〜関東間なら、甲種の鉄道運賃は1回で700万円位らしい。
あと鉄道運賃は車両メーカー持ち。
結局車両価格とかでユーザーに転嫁するんだろうけど。
10両輸送すれば1両あたり70万だから、1両1億はかかる車両価格を考えると
そんなに大きくないのかも。

南海は和歌山市での授受やめたから、百済〜千代田間の陸送代と
百済・千代田でのクレーン代がさらにかかる。

相鉄の新７０００系を見たときは日立って車両メーカーとしては終わってるっというか、見ているほうが
同情してしまうかわいそうな気分になったが、西武といい東武といいこのところの躍進振りはいったい！！
東急としてもＪＲ東との蜜月に頼らず、他社へも積極的に展開して欲しい。

東急車輛は東急電鉄の新車製造を犠牲にしてまで、
JR東日本からの受注を優先することないと思いますけどね。

当分必要ないから少々優先するかも。

>>653
正直、新7000や8000のが西武不細工コンセントより数段良いよ。
東武が綺麗ならその方が上だと思うが。

http://blog.goo.ne.jp/uta117_2005/e/deda477f63ae46da5dc89527bceb11aa
区議会議員が5000系を産業文化財と言うのは、納得いかないとよ、こんなやからが居るからあんな姿に！

甲種輸送の費用は走行距離と殆ど関係しないと言って良い。
郵便物や宅配便を利用する感覚と思えば解りやすいか。

トレーラやクレーンなどを介在させると100万円単位だしね。
レールが繋がっているのは便利だ。

>>657
読み間違えてないか？

区議会議員は産業文化財ならば尚更、あの場所にあのように設置するのは
納得がいかないといってるようだが？

ＪＲの２０９系を見たときは東急って車両メーカーとしては終わってるっというか、見ているほうが
同情してしまうかわいそうな気分になったが、Ｅ２３１といいＥ２３３といいこのところの堕落振りはいったい！！
京急としても東急との蜜月に頼らず、他社へも積極的に発注して欲しい。

蜜月に頼る

新しい日本語だね

660はコピペに頼らず、積極的に日本語を勉強して欲しい。

京急1441F本日出場かな？
新型トレーラー展示会の裏で、DDが何回も入れ替えしてたが。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:D20_0036_2.jpg

E531のグリーン車が出てきたね。6本ぐらい？

>>664
209系900番台って、いつから歯医者になっちゃんだっけ？

age

そういや京成の甲種ってまだ？

あげ

ＪＲの２０９系を見たときは東急って車両メーカーとしては終わってるっというか、見ているほうが
同情してしまうかわいそうな気分になったが、Ｅ２３１といいＥ２３３といいこのところの堕落振りはいったい！！
ＪＲ東日本・京急・東急に頼らず、他社物件を積極的に受注して欲しい。

といいながら、泉北高速での川重の増殖がワロタ。

>>670
といいながら、東武・西武で日立の増殖がワロタ。

といいながら、京成・京王・横浜市営で日車の増殖がワロタ。

>といいながら、京成・京王・横浜市営で日車の増殖がワロタ。

JR東と親会社からの大量受注でどうしようもないほど製造能力いっぱいとなっている
との某鉄道部品メーカー関係者の話。
よって余力の残っていた日車が製造することとなったらしい。

201系、203系、209系あたりが残ってるうちは新車の大量生産のチャンスがあるけど、
205系、211系なんかが廃車になる頃まで少し間が飽きそうだよな。

そこで失った私鉄の受注をどう取り戻すかが気がかり。
東急も今まさに大量増備やってるから、それが終わっちゃうと冷え込む時期がありそう。

本来なら次は東急製になるはずだったなのに川重製が来る事になった小田急にワロタ。

>>673
東急の後は、京王がATC導入関連である程度まとまった増備があるかもね。
特に東急製がほとんどの井の頭線は、半数を占める（といっても70両だけど）
3000系にはさすがにATCつけないだろうから、次期新車はどうなるのか気になる。

仕事量はともかく、収益率はどうなっているのだろうか？
まだ赤字たれ流しなんだろうか？

>>676
どこも車両メーカなんてモンは似たり寄ったりじゃないですか？(最大手除く)
あんだけ人手費やして(下請けで人件費安いにしても)部品代材料代加工代光熱費…
それで１両１億しないんじゃペイしませぬ。もっとも運転台付車両はぐっとお値段が
高めなので今時の短編成はちょっとウハウハ鴨

>>674
そう言ったって233タイプなら結局、東急・川重の２社発注だろ。

>>676
まぁ他の鉄道車両以外の商品もあるけどな。

モケットの座布団とか相当ぼったくってるしなｗ

>>673
浅学で申し訳ないが、231,233系の寿命設定はどんなものなの？
しばらく実物趣味から離れていたのでわからんのよ。
>>678
特装自動車はぼちぼちなんだろうけどな。

車両って大量生産してるように見えても実際はやっぱ匠の世界だから、
量産効果って出にくいんだろうなぁ。

そのへん軍用機とかに近いよな。

>>672
豊川はN700大量受注で史上空前のウハウハ状態って新聞に書いてあったけど
在来線のラインは別なのかな

うまみたっぷり一両3億の新幹線を数百両単位で受注しちゃうとこと比べて
原価ぎりぎり一両8000万の廉価版を必死に作り続けてる姿がなんとも・・・哀れ

>>682
先頭車両は中間車の5割り増しくらい高価だそうで…
N700でそれを造らせてもらえないウチら哀れ…と呼んでください。

>うまみたっぷり一両3億の新幹線を数百両単位で受注しちゃうとこと比べて
>原価ぎりぎり一両8000万の廉価版を必死に作り続けてる姿がなんとも・・・哀れ

　粗利益率は通勤電車（8000万/両）の方が高かったりして・・・

>>683
他社で頑張ってください。
汚物工場みたいに上場廃止にならぬように。

汚物作っているほうが金がいいかもな…

>>683
先頭車のあのノーズは職人さんが手で打ち出してるんだろ？
そりゃ高いはな

それ言ったら造船なんか全部職人の手づくりだけどね
どっかはＮＣで削りだししてなかったっけ？
丸ごとＦＲＰにしちゃった例もあったような

鉄道車両って車体とか台車の溶接組立は装置産業的に流せそうだけど
内装組み付けが大変そうだね　これが一番人工かかるんじゃないの？

>>686
N700からは機械が打ち出すようになった
エアロ・ダブルウイングを成形する際には小数点以下の狂いも許されないのと、
機械自体の精度が向上したのが理由らしい

そしたら、飛び込まれてへこんだら即廃車ってこと？

親会社への納入予定はどうなってるの？

今の東急車輛は新幹線のノーズの正確さを造り出せないレベルまで下がったんですか？

っていうか、過去にとんでもない事２回もやらかしたからな。
クレーム処理の甘さからセントラルからの発注はなくなり、
最近はやっとイーストからテスト受注されていると言う現状。

結局N700の設計に参加させてもらえなかったウチは豊川さん家から設計図
買う事になってN700の製造になったようです。横浜さん家はどうなんでしょうねえ…

>>692
kwsk??
トンデモじゃないですけど結構色々やらかしてます＞ウチ

まぁどこも色々やってんでしょ。
３社受注で一社のだけ雨漏り多発したり
屋根の高さ間違えて製造して納品したり
納期までに竣工しなくて事業者の工場で組み立てたり
喜び勇んで新規参入したらスポット抜け多発したり

E231のグリーン車が（ｒｙ

中央線用E233は10×5,(6+4)×17,6×3を製造とのこと。
京浜東北用E233の製造分担は不明。
並行して203系・207-900系置き換え用E233-2000をメ−カーで製造。
小田急新形式車もこれと同等だそうな。
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2006.html

>>696
そこの信憑性は高くはない

>>697
2chの自称内部情報とどっちが信憑性高いかといえば…

東急５００１を渋谷区に譲渡した悪会社東急車輌。

>>694
いやまあ(笑)色々…
海向け313-2600でも先頭との結合部分で人に言えないような溶接痕出しまくって
ついでに酷い歪みも。当然問題になって大人数集まって騒いでますた…
どうやって処理したか見ませんでしたが。あんなんで逝けるなら素人の漏れ
でもｵｹｰですぜ

>>697
まあそうだな
どの雑誌か忘れたが10両固定は新津で6+4を東急と川重で製造って記事あったしな

>>699
ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽにSEI(ryと写ってる
と､西武厨が言ってみる

>>671
そのそろこの業界が談合で足並みそろえてること
くらい気づけよ小僧。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>700
東急8000みたいな完全ステンレスなら良いんだけど、
先頭部をＦＲＰやら普通鋼やらにすると、接合は大変だし
錆は出るし水は入りやすいし・・・本末転倒な気がするね
某社が大量導入中の鋼製台枠にステンレスのでかい箱乗っけたやつなんか、
飾りで張ってあるステン板の下に水がたまって錆びるは膨らむは
毎回シール材切って水抜きだわでえらいことになってるみたい

・・・ところで３１３って豊川オンリーじゃないんすね。
西の新車＠レーザー溶接の裏話なんか聞きたいなぁ（汗）

>>704
まあ、製造中から先頭部はサビだらけ(笑)です。とても新車とは思えませぬ。
溶接痕バリバリのフランケン状態のお顔が隅っこに置いてあります。
ただ鋼製の場合は複雑なデザインにも製作の容易さ、修正の行いやすさが
ありますから…スパッと切り妻にしてしまえばオールステンでもお安くて
いいんでしょうけど。

んで私は溶接屋さんでないのでレーザー溶接の事はよう分かりません。
223系や321系はもちろん313系もウチらの手を離れてしまいました。
今は813系が入っています。裏話じゃないけど813系の先頭部分、ライト下
のエッジ部分ありますよね。実はあそこが溶接ラインでありまして
それをグラインダ手作業で綺麗に山型に仕上げるのです。私もグラインダ
使いですが、あんな直線出せる訳ないので荒削りだけやって職人さんに
任せましたよ…

>>705
８１３って金砂さんなんですね。
あの会社は山口県の工場とのつながりがやたらに強い印象がありますが（汗）
仰る溶接ラインは端台枠と前頭部との溶接ってことですよね？
３１３みたいに形状が複雑だとさぞかし大変そうですね
なんであんなふうに中途半端に盛り上がってるのだろう・・？

26インチのTV見ると、このサイズでフルHDな必要は薄いように見えた
メインはテレビやビデオや映画鑑賞、PCのサブモニタにもなって欲しい。
PCのメインは別に２０インチがある。

こんな俺はテレビ逝った方がいいな

逝った方がいい

誤爆ｽﾏｿ…

工場の汚物になってきます
λ...

唐揚げ定食

ttp://www.chotatsu.city.nagoya.jp/ejpkg/EjPPIj

↑で入札結果→対象年度：平成１８年度・担当部局：交通局・申請区分：物件の買入／借入で検索掛け
「高速鉄道第１号線車両　車体・ぎ装の製造請負」を参照すると分かるが
東山線5000系代替新車製造に東急車輌も入札に参加してた模様。
地元横浜市営を取られた仕返しで日車の地元名古屋市営を取ろうとしたのか？

日車万歳
日本車輌は最高です

日立はまあまあですね
今後に期待します

川重、東急、新津は潰れて下さい

>>711
お付き合い応札。出来レース。
>>703 氏の言っていることが全て。

最近、内装の方に納品に行くと、スーツ姿の関西弁のおっちゃんがいるんだけど
どこか西日本の会社から受注したのだろうか。南海は今は造ってるようには見えんが。

水間が大幅リニュ予定していた気がするが、東急に入場させるほど大がかりじゃないよね？

>>715
自社工場でやってる
冷房取り付け、スカート付け、ATS整備、幕のLED化など
すでに見える位置にいる
形式も変わるらしい

とうとう新幹線試作車受注しますた♪
西さん所で九州新幹線乗り入れ仕様だそうです。今さら700系ではないと
思いますのでN700ベースになると思われますが、編成は8両だそうです。
どういうユニット構成になるんでしょうねえ…

>>706
313はデザイン上の盛り上がりなんでしょうねえ。バンパーではないと思います。
でも盛り上がりそのものはプレスかなんかで一体に仕上げてあるのでウチらの
手間は掛かりません。

汚物工場、新幹線はどうよ？
つくってるの？？？

ファステックの試験結果を反映した量産車まで新幹線は無いんじゃね？
N700特需は東急関係ないだろうし。

新幹線の実績が少ないって、車輛メーカーとして営業的に良くないのでは？
ほんとに三流車輛メーカーにまっしぐらだな。

ステンレス通勤車の大量生産で忙しいから
少量になるであろう新幹線は話があっても断ったんじゃないの（w

>>720
束急汚物製造が三流なら、他のメーカーはどのような格付けになるんだ？
日車、近車、日立、川重、アルナ、新潟、JR新津か、現存する鉄道車両製造メーカーは（アルナは別枠かもしれないが）。

一流　日車（鉄道車両業界最大手、名鉄パノラマカーや小田急ロマンスカーなど歴史的名車を多数製作）
　　　　日立（制御機器から車体まで鉄道車両の全てを一貫生産できるのは日立だけ）
　　　　新潟（ここがなければJR非電化ローカル線や非電化3セクが成り立たない）

二流　近車（近畿ローカルなメーカーではあるが、それを逆手にとってか海外市場には真っ先に進出）
　　　　アルナ（路面電車専門メーカーに成り下がってしまったが、基礎技術は高し。阪急・東武車両の頑丈さがそれを物語る）

三流　東急、川重、JR新津（ステンレス汚物工場、特に川重製209は酷い）

こんな感じか？

>>722
まわりからキモいって言われるでしょ？ｗ

>>711
辞退じゃん。
結局日射か日立。今までとなんにも変わってない。

>>722
東急　経営・営業力が三流？
川重　製品が三流？
新津　組立工場？
束　　電車が三流？
酉　　気動車、地方支社が三流？

でも、川重の泉北や山陽（デザインは？？だが）はそんなに悪いと思わんけどな…

東急が３流とか新幹線の実績が少ない？？とか好き勝手なことばかり。新幹線の技術がどうのって
Ｅａｓｔ−ｉを造ったのは何処のメーカーだよ？？技術の無い3流メーカーが造れる代物じゃない！！

検測車作ったからって・・・別に検測機器まで設計して作ったわけじゃないし。
1本だけ違う特殊な編成を製造するのを他社が面倒くさいとかで嫌がっただけじゃないの。
アイルランド国鉄の車両を手がけているのと同じような理由なのでは。

社員沸きすぎだろここｗ
あーだこーだ文句垂れる暇があれば、努力して文句言われないようにしろ。

神：日車

それ以外クズ

>>718
せいぜい新在直通対応のヤツしか造れないんでしょ。
絞首も在来線で対応出来るからね。

>>728
文句つけられる車両しか受注できませんが、何か？

今思い出したが、小田急のロマンスカーは作ってたかな？
小田急ロマンスカー＝日車のイメージがあるんだけど。

＞小田急ロマンスカー

やっぱり日車がメイン？なのかな
川重も作ってますね。この2社だけだったかと。

なんか論議が感情論っぽくなってきたねえ。もうちょっと冷静に考えてみよう。

まず日立、近畿はどう冷静に見ても東急より格下。ということは問題は東急が日車、川重と同格なのか格下なのか？
ということだよね。日車はあらゆる意見を聞いても悪い評判を聞かないから頭ひとつ抜け出しているね。川重について
は、東急主導で設計された２３１や小田急３０００などの出来は川重製より東急のほうが出来がいい。しかし、これは
ある意味東急のほうが有利なのだから、その分を差し引いてみると全体的には川重がやや上かな？でもその差は極
わずかだ。

ということで日車が一歩リード。川重と東急がいい勝負しながらもやや川重がリードというところが冷静な見方だろう。
川重と東急が切磋琢磨して競争することで、日車レベルまで這い上がることで黄金の３社体制が出来上がることを
俺は希望する。

―――――東急―川重―日車―近車―日立―
品質
新幹線―――Ｃ――Ｂ――Ａ――Ｃ――Ｂ―
通勤型―――Ａ――Ｃ――Ｃ――Ａ――Ｂ―
ﾓﾉﾚｰﾙｰ―――Ｃ――Ｃ――Ｃ――Ｃ――Ａ―
ﾗｲﾄﾚｰﾙ―――Ｃ――Ｃ――Ｂ――Ａ――Ｃ―
営業
ＪＲ――――Ｃ――Ａ――Ｂ――Ｂ――Ｂ―
大私鉄―――Ｂ――Ｂ――Ａ――Ｃ――Ａ―
地方――――Ｃ――Ｃ――Ａ――Ｂ――Ａ―
海外――――Ｂ――Ａ――Ｃ――Ａ――Ａ―

総合――――Ｃ――Ｂ――Ａ――Ｂ――Ａ―

こんなところか

>>734
おい、総合評価が三流だぞw

>>735うん…土岐東急大好きなんだけどねえorz
自分で格付けしといてびっくりしたw

つうかなんで東急がここまで叩かれるのか疑問なんだが。

一般人からしたら、電車の出来なんてねぇ。しかもＳＵＳ
だったらどこもチープで同じだろみたいな。

まぁ格付けごっこ頑張ってくれ。

頼むからE721系のボコボコをなんとかしてくれ
見た目がキモイ

>>737
叩いてる人は東急車輛の株をバブル期に買ってしまった人です。
ろくに配当も出ずに上場廃止、いまは電鉄の株主となりましたｗｗ

まあSUS製の車両より、塗装している鋼製車やアルミ車が見栄えがいいのは当然です。
ステンレスカーのパイオニアだしｗｗ

西武住人だが20000ってｸｿAﾄﾚ何とかしてくれ､E231っぽいｽﾃﾝﾚｽ車が(ﾟ∀ﾟ)ｨｨ!
おながいしまつ､東急車両さん!

>>740
東武住人としては50050を東急5050互換設計で製造して欲しかった…orz

>>734
モノレールの日立Ａって凄く安易だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>740 来期の新型も日立製。

>>740は東急車輛マンセーの★野か？

レッドアローって日立？東急はやってたかな？

>>745
東急製は1両たりともない。

先代の5000系は日立と西武所沢車両工場製。
10000系は全車日立製。

昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
東急車輛で作られた車両郡の中で南海だけは唯一はずれが一つも無い。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実である。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい。

>>747
あまり他人様のスレに迷惑かけるなよ岐阜県民

>>747 関東住みですが南海ってなに??四国にでもあんの?

>>747
お前昨日1000系叩いてた奴だろ。あちこちで南海を嫌って貰おうと必死らしいな。

南海沿線住民だが、関西で東急使っているのは南海・泉北だけだよね。
東急製のメリットって何なの？　

西日本旅客鉄道もあるよ。ただし、車両ではなくポイント。

>>751
大阪市営地下鉄

>>714
南海の新造車を受注してるはずだよ。

>>716
南海電鉄傍系の佐伯工業が検査を担当。今回の更新工事は南海車輌工業だったかな？

>>751
特にない。単に昔からのつきあい。
だから、泉北は南海系を離れてからの新造車両はほとんどが工場が近い川重製に。

小田急４０００って、どんなの？
６０両もあるらしいじゃん。

>>746
っ101､3000､4000､6000

↑読解力ねーなｗ

>>757
関係者ですか？

>>756
一説には千代田線直通用でE233-2000（常磐線緩行用）もどきだとか…

今日N700の設計図を見ましたが、やはり川重、日立、日車の各社様で
引かれた図面でした。横浜さんちもN700受注時には同じように設計図
買わされるんでしょうねえ…あ、N700量産車はまだまだ図面に修正が
加えられているようでして。(11/28変更とか)

＞図面に修正
そらそうだ
耐久走行試験の成果を反映しない筈が無いからな

今日はJR-E233と西武9000VF改造車しか見られなかった。
>>756
今後小田急では１０００・２０００形後継車である４０００形を、Ｅ２３３系をベースとする模様で、
簡単な装備追加で両車双方に乗入れ可能とすることができる構造にはなる様である.....ｂｙ壮健

つーか日車以外のところはまったく利点なし
日車だけが神メーカー

日車には名車がたくさん
汚物車などひとつもない

つ名鉄のステンレス車

>>764
つプロック構造そのもの

あれで尼崎やった日にゃ車体バラバラだ罠。

それを言ったら西の223-2000なんて妻面がボルト止めだし

試作したものの営業用として実現していないもの


東急SUSﾀﾞﾌﾞﾙｽｷﾝ
東急SUSﾚｰｻﾞｰ
日車幅広ﾌﾞﾛｯｸ

さて、実採用がより近いのはどれか。

日車はＪＲ東海の影強すぎ。
そのため東・西からの通勤車受注困難に。

>>769
その言葉、日車の人が聞いたら、そのまま返されそうなわけだが…
東日本（絶対ありえないけど）がなければ、どうするの？

関係者必死だなｗ

鉄道車両メーカーってのは基本的に鉄工加工工場だから地縁は基本。
つきあいが長ければ多少の無理も聞いてくれる。
ＪＲＣ豊川、ＪＲＱ笠戸、ＪＲＥ八景、ＪＲＷ東大阪・・・
神戸だけはちょっと別格かもね

東急車輛ってCMあんのね。はじめて見た・・・・

西武9000V化改造で、客室内に省エネ改造をした銘板すら掲載されない
東急車輛テラワロスｗｗｗ

東急と小田急の統合の噂。
ウソ臭いが、実現するとＪＲ東・東急・小田急車の製造だけで
手一杯？
しかし新4000系の受注話もよくよく考えるとキナ臭くもある。

>>754
＞南海の新造車を受注してるはずだよ。
近頃に1000系の再増備が行われるらしいですよ。
1051Fと全く仕様みたいですよ。

>>773
そりゃあ省エネじゃあ積極的なアピールにはならないからな

「たかが省エネ」だからね。
この場合「されど〜」と続かない。

【南海電気鉄道に置ける昭和末期以降の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも昭和末期以降の車両の完成度の高さでは、南海だけが一
歩ずば抜けている。
昭和末期以降の各鉄道会社の中で唯一はずれが一つも全くと言って無いのが南海だ。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも日本一。中でも特に1051F･31000系は世界で史上最高傑作であるのは
のは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の
グリーン車に備われている豪華仕様のシートにすら勝る世界最高と言っ
ても過言ではない快適性を誇っているバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした形跡がある事であろう。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

車両の最低条件

加速性能良
静寂性良
アルミ車
ドアに化粧板
ドアは電気扉
車内はホワイトベース
障害者にも優しい

全部満たしているのは東武だけ

【南海電気鉄道に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
南海１０００系のロングとボックスシートは人間工学を研究し尽くし
て作られているから 快適性は群を抜いている。特に背もたれとホ
ールド性は秀逸だろう。南海１０００系の快適性は もはや近郊型
や特急型というレベルを超越している。
特急型の全てを凌駕しているといった方が正解だろう。
JRのグリーン車部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、南海1000系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で南海1000系に勝っているのは、同鉄道会社の30000、
31000系、 10000系、11000系、50000系、1051F、2300系など近年の通勤車
と特急車 くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン
車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な快適性を
誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外
の車両と 比べれば、1000のロングシートとボックスシートは、ロング+車端部ボッ
クス配列という点を のぞけば、JRのグリーン車と以上の快適性を 備えているこ
とに誰も異論はないだろう。

>780
南海南海うるせぇw

>>780
南海をヨイショする人は関係者ですか？

今日の甲種、SATじゃなかったっけ。
逗子行ってびっくりしたのだが

E721系0番代だろ。SATはとっくに仙台にいる。

最近姿を現した１８m級3扉のステンレス構体が気になる。
なんとなく窓の感じとかが京成とは違うような・・。京急もついにステンレスか？

>>785
具体的にどう違うかｋｗｓｋ

まさかサッシ部分が黒いとか？

前から噂があったし京急かもね
側面が阪神9000そっくりになりそう

東急池上線の新車とかじゃないの？

前も18ｍ鋼体の話なかったっけ。

>>785
１０９のホームドア対応の日比直用とか

ドアの位置が全く違うのにホームドア対応とはいかに

>>782
アンチの嫌がらせ
いわゆる「嫌よ嫌よも好きのうち」の逆

>>785
大穴で公団(千葉)

>>791
無理矢理対応w
って出来るはず無いなorz

新京成のN8だろ。ﾎﾞﾛ8の置き換えもあるし。

>>792
公団は今無いし（千葉ニュータウン鉄道になった）、これから9000番台の車両が増えるのはありえないだろうし好かん。

新京成は日車専門だったはず

大穴で阪神w
おそらく東急あって京急かと。

阪神は19mだったorz
吊ってくる。

18ｍ３扉車鋼体の注目ポイント

見た目がブロック車体か走るんです車体か
つやありつやなし
側扉間隔や妻面寄りの側窓の大小

特に最後のは遠くからでも東急車か１号系統車かの判別のポイントになりまつ。

近くのかたレポよろm(__)m

それ、京成の６両なんだけど・・・

3019と3021だろうね

>>799
なんだよorz
ということは3200全廃用車両か。

>>798
どこにその構体があるのかがわかれば見てくるけど
もちろん明るくなったら

浮上

>>802
D3工場裏の文庫寄り、普段からたくさん置いてあるとこです。
フットサルから見えるかも？
やっぱり京成だったのかな。確かにツヤはなかった。

>>804
サンクス
時間があったらみてくる

今日はいけなかった…orz（805とは別人です）

ちょっと前はフットサル場の向こうに横浜地下鉄の車両がたくさん並んでたけど
今はもう無いのかな？

>>795
唯一１両だけ発注実績あり。
それに、新京成車輛工業が京成車両工業に併合された今ならあり得なくも無いな。

>>798>>802>>804
１号線系統用で窓枠が黒塗りだったらN8、地剥出しだったら3000か7500だ罠。

日本車輌製造横浜工場

歴史的経緯から日車ではなく川重が妥当。

何が東武車が汚物電車だ！調子乗るな　
大体お前らが東急でも東武手も批判するところがキモチワルイｹﾞｪｪｪ
　　　　 ∧＿∧
　　　　（ill´Д｀）
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃

http://www.tecoplaza.com/ivent/kojyokengaku/kojyokengaku.htm

N828Fﾏﾀﾞｰ?

フットサルの奥、保育園の前にE127みたいな3ドアの廃車体が2両あるんだがこれは何？

>>813
前にも話題になってなかったか？

それよりE233とE531G車は何処まで進んでいるのかﾚﾎﾟよろ。

東急の来年度の新車の製造って、いつごろからスタート？
来年度の伊豆急譲渡予定車両10両全てが恩田に移動したから、
少なくとも今年度よりは早く始まると予想するが…。

東横への投入も一段落しそうだし、田都に集中投入してくるかないい加減
6〜7編成は造って欲しいところ
E233の製造ってまだまだ続くんだっけ。製造は早くてもそれがある程度終わってからでないの

車両メーカーはどこもあと２・３年、空前の大繁忙期を迎える。
東急の新車もＪＲ東の新車の増減次第で工程が変化する。
あまりの繁忙で東急自身の新車が昨年度みたいに年度内に１両も
竣工せずということだってありえる。

233とN700か・・・

東急は結局当初の方針を変更して、若齢車については更新、
新車投入を並行して進めるような気がする。
本来置き換えるにはもったいないぐらい痛みがないし。

とはいえ田都の8500はどうにかしてもらいたい…

テコプラザで全日空の商品を買うと
東急車輛工場見学ツアーが抽選で当たるらしい。

ポスターにて確認済み。

>>822

>>811

ブラクラ恐れてURL踏まないという香具師もいるんでね？
ドメインとかから適宜判断しろということも言えるが・・・

それよりivent？eventだろ・・・

気歯130、200はまだかね？京急SUSもそろそろだな。

>>812
NEC製携帯だと一瞬思ったｗｗ

>>825
KQSUSは本当にくるのかな、、、

>>820
電鉄自身が伊豆急向け改造で超多忙なのに、どこが更新改造する
余力があるのか？
カット車体のように京王重機しか引き受けてなし？

>>827

もう3装工程に入っていたよ。SUSでも新1000形。

南海みたいにSUSでも塗っちゃえ

江ノ電N500も塗ってるしな。

>>831
SUSであれは凄いと思った。

>>829
まぁ本当に空を飛ばないか心配なKQSUS

最近のあそこはもうすっかり京品空港電鉄に・・・

834がうまいこと言った。座布団２枚。

>>834
座布団3枚

え〜へへっ　え〜へへっ　えっへっへっ〜
東急の世界はなぁ〜
え〜へへっ　え〜へへっ　えっへっへっ〜
あるさおまえの家のそばあ〜ぁぁ
ゆ〜こときかない社員らは　草加がむかえにくるんだよ
え〜へへっ　え〜へへっ　えっへっへっ〜
え〜へへっ　え〜へへっ　えっへっへっ〜
え〜へへっ　え〜へへっ　えっへっへっ〜
え〜へへっ　え〜へへっ　えっへっへっ〜

宮ヤマ向けのE231訓練車はどうなってる？

>>713
>>703の言ってる事が全て・・・









そのそろ？>>703の頭が全てｱﾌｫって事か？ｗ

今日京急側に停まってたE233の幕が「谷村町」だった。萌えた。

東急ﾊﾝｽﾞ　そばに西友

ああああああ

しかしなんだな。こう233系の評判が良いと、日立Ａ−Ｔｒａｉｎみたいなブランド名が欲しいところだな。

いつまでも「脱走るんです」て呼ぶのもなぁ。

【大吉】なら　JR東日本金沢車輌製作所　に改名

>>829
N800じゃないのかorz

846なら目黒に5080大量導入＆3000大井町行き

今年度のラストがSUSなのか＝KQ1000
二年前にファン祭りで聞いた話がやっと現実に・・

>>769
確かに東海旅客鉄道豊川製作所といわれても仕方がない。

>>848
だが、あそこは名鉄とか京成にも強いからね。
ここは束が1強状態だし。

新幹線と走るんですを同列に扱っているのがワロタ。
日射は小田急もやってるしな。

>>846
大井向けは5030

京急新1000続報キボソ。

スマソ田舎者なので見に行けぬ。

>>851
ｋｗｓｋ
だけど８連化を見越した目黒線は5080で統一、その代わり８連化は今更ぬるぽな3000を大井町に追いやりたい・・・

>>852
新鮮ではなく京成グループ車（特にN8）と思いたいが・・・果たして・・・

>>852
今春には出るから期待せずに待つがよろし
形式は普通にN1000の続番。

>>853
5030は計画段階なんでまだ製造には入ってない
形式が違うのは地下鉄装備やATSの絡み。帯色は未定（オレンジとは限らない）らしい

先生質問です (,,゜Д゜)∩
京急のSUS1000って前面は既存車と近いの?
素人からすれば江ノ電N500を作れるんだから技術的には大丈夫に思えるのだが。

大井はATC化予定されているからATSつけるのはもったいないな。離脱車から取ろうにも地方転属で持って行ってしまってるだろうし。
やはりドア窓とかE233から取り入れる部分はあるの?落成は5連？6連？

sage忘れたorz

まあ、とりあえず落ち着いて茶でも飲めや

つ旦

>>855
地方転属時でも東急ATSは取り外されるので再利用可能。（鉄道各社のATSは基本的に別物）

>>854
サンクス。今年もあれこれ楽しみだな。
お茶飲んでマッタリまつわ。つ旦

まあ、とりあえず落ち着いてお茶でも飲めや。
つ旦

押しあげ

ｂｖっっっっっっっっっっっっっっっっっっっｋ

アルジェリア向け平床後何台？

お茶飲んでまったりしすぎた。
ageとく。

お茶飲んでまったりしすぎた。
ageとく。

紅茶飲んでまったりしすぎた。
ageとく。

青酸カリ飲んでまったりしすぎた。
ageとく。

お茶飲みすぎてまったりしすぎた。
戻しとく

オ○ニーし過ぎてまったりしすぎた。
ageとく。

ニートレインいつまでいるんだよ。
このままニート状態が続くのか。

SUS京急マダー

>>871
３月

ついに自社車両の大量製造ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !

でもどーせ5000でそ。

継ぎ手が改良されるみたい。今よりちょっとだけ静かになる。

E233仕様になってドアに化粧板つけて欲しいな。

東急のニュースリリース見ると、５０００は機器の多重化されて故障に強い車両と説明している。
もともと５０００は多重化されてないよね。今後増備される２５０両は仕様変更で２３３並の機器の多重化が
されるってことですかね？

パンタグラフは元々ダブルパンタだが．．．

っ旦

っ亘
冷めるといけないので蓋しておきます

っ車
倒れて溢れるといけないので串刺しにしておきます

っ連
簡単に運べるように台車に載せておきます

っ蓮
念のためもう一回蓋しておきます

>881-883ﾜﾛﾀ

で、なんだ大量製造って

つ漣
大杉です。

今見てきた。２５０両か。
E233の製造がほとんど回ってこなかったと言うことかｗ

ワロスw

２３３の約半数は１０９が受注しています

１０両貫通５本　６+４編成１７本　６両３本が受注済み
半数もなかったね

京浜東北の振り分けがどうなるかが見ものだね。

文句言うなら自分で作れ

>>892
はぁ？

>>891
川重はＮ７００で当分手一杯と思われ、自家製３５本東急３０本川重１３本辺りかな？

京浜東北は209-500も置き換えるから83編成になるはず。
自社35編成　東急30編成　川重18編成が妥当かな？
平行して233-2000を20編成、OER4000を7編成、233-3000を15両.....
空前の新車ラッシュだ。

えいじ

んで今ＴＳはE233で埋めつくされてるのか？

誠に勝手ながら、相互リンクさせて頂きます。
【新造改造】東急電鉄　車両総合スレ 6【転属廃車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169192425/l50

このスレも残りわずかだが今までの傾向からいって絶対汚物Verが生き残るんだよね…

そうそう、アンチスレなのにマンセー派がせっせと書き込み、
マンセースレはアンチ派が暴れた挙げ句に過疎って落ちるんだ罠。
しかしHITACHI Aトレすれの過疎っぷりが・・・

情報を流してくれる人＝アンチなのかもｗ

age

>>897
233だけじゃないけどJR東日本横浜車両製作所みたいな状態にはなってる

kih

ところで、田都5000は既に製造されていまつか？

>>905　　　　　　　　　 目視確認によると気配なしでつ

ドア窓どうなるかな

>>891
ほとんど新津なんじゃないの？
E231-500系だってそうだし。

>>907
233のようなのを切に願う。
というか209からのドアが人気ないことにあるいみ安心を覚えるｗ

すでに赤いステン車は一通り出来て試運転もしてるんだが、外から見えた人いるのかな？
前面だけ昔と変わらず、側面は西鉄3000

大井町線急行車は↑がベースになるのかな。

>>911
「↑」は京急SUSだと思われ

E655ってなんだ？

>>909
個人的にE721の角が円い複層ガラス＋ボンディング取り付けの方が良い
京王や阪急ならまだ分かるがJR東や東急で四角窓やられるとどうしても違和感を感じる

>>911
池上用と噂されるものは参考にするんじゃない?
あっ、窓割違うか。

>>913
陛下も使用されるVIP用。でも川重だったのでは？

編成内の車輌ごとにメーカー違う

>>913
E655って形式番号から行くと651の置換え車ジャマイカ？

御用達車両が交直両用ってだけかと

だいたい置き換えるなら185が先だろ

>>918
違うよ。

今朝、あざみ野駅で東急のポスター見たら大井町線の車両に今まで見たこと無いデザインの物が
描かれていました。（正面がややクサビ型した感じ）
新形式の車両が出るのでしょうか？（新6000系？）

>>921
既出

>>908
新津は２週間に1本（10両）、年末年始・盆を除いて年250両の製造能力。
830両全ての製造するには４年を要することから、450〜500両を新津、
残りをメーカーでT：Kで2：1と予想する方が妥当。

>>923
M,M' 498両 新津
T,T' 166両 東急
Tc 166両 川重

なんて振り分けでもοκ?

早ければ3月から田都5000導入が再開するらしいけど、未だ製造していないのかな？

むこう３年間、JR東日本、東急、小田急向けの大量受注でこれまでのペースで
フル操業しては間に合わないくらいの仕事量を抱えているらしい。
鉄道車両業界全体が未曾有の大量受注残を抱え込んでいるとのこと。

×フル操業しては
○フル操業しても

>>926
いい加減なことほざかないでくれる？
東急も川重もまだ余力有り。東急もステンレス車体の製造がまだ少ない
（209/E231の車体はもっと量産数が多いことを前提に設計してある）し、
川重に至ってはまだ工場能力の6〜7割だね。

極端に新車を減らした会社が出てきた中で、最近JRE・JRC・東急・小田急が
常識的なサイクルで新車入れてるから激増してるように見えるだけ。

>>928
川重は知らないが、東急車両ではここ数年の事を「ＪＲ特需と」言ってます。
イコール能力を越えた状態かはわからないがかなりハードな状態は確か。

大井町線急行用新車の製造は当然来年度だよね
確定の田都40両と大井町線急行30両、東横線16両で76両くらい新製かなH8年度は

大井町線急行用車両は結局前面以外は5000系と大差ないと思うな
単純な誤乗車防止策での変更と見る方が自然

H8年度は2000系と3000系の間のブランクで0両だな

>>930
だらだら長文書いてんなクズ
124両で確定だアホ

>>930
なぜ東横線１６両?２４両だろ。所要編成数削減はしないはず
>>931
ばか、死ね、消えろ、来るな。

×H8年度（1996年度）
○H18年度（2006年度）

と言いたいところだが、H18年度も×だな。
H18年度は、

田都：5108F10両＋5109F9両＋5110F9両＋5106F6Door車2両＝40両
目黒：5183F＆5184F（6両×2）＝12両
東横：5159F〜5165F（8両×7）＝56両

の計108両だろう。

124両は、H19年度計画だ。

5108Fは９両製造した

結局今度の5000の変更点はあるのか?
客室扉、溶接方法、内装、外観、など

124両ってのはどこの情報?

ここ

>>938
だめじゃん…

>>934
50,80台はあってるが0台は40両でなく30両

>>940
実質30両であるが5408は事故復旧車のため公式には29両。

>>927-928
想像できる範囲でも
中央快速233系　　250両
京浜東北233系　　240両（メーカー発注推定360両中の3分の2）
常磐緩行233-2000 130両（200両中の約3分の2)
小田急　4000　　　60両
東急　　5000系　 322両 (田都250・東横24・目黒18・大井町30）
これだけで1000両を超える。
さらに京急・京成・南海・相鉄、JR東E721・E531等を加えると
927の方が正解に思える。

E721って川重で製造しきれない分が東急に回ったとかなんとか

>>942
南海は今年は新車の動きはないよ。
早くて再来年。

>>942
それ１年で作ったら凄いけどな。
実際３年越し（E233は今年度から作り始めてるので、そう考えると３年半）なわけで。
多くても年350-400両。
現実的な数字。

逆に言うと、これが終わった先は？
って話だけどな。

京急SUSﾏﾀﾞｰ？

>>946
ないない。

いよいよ次スレ。
だれか立てろ。

【経済】　日立が韓国で32年ぶりに鉄道車両を受注　[01/31]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1170224887/

>>947
流れがそこまで速くないから次スレにはまだ早い
975〜980くらいでオーケー

>>944
そうか、それは残念な事だ。

だが、それがいい。

東急車輌見学ツアーに抽選で40組80名様ご招待。ただし、条件が・・・

新車購入者限定

>>953
新車買ったら別に抽選に当たらなくても、打ち合わせや立会検査のついでや、
工場視察と称して何回でも工場見学できるやろ。

穴商品限定だっけ?

トレインクッションの立会検査

うちは納品業者だからしょっちゅう中に入る。
工場内までは滅多に入らんがな。

以前にピク誌か何かに東急5000系の顔をつけた18m級標準車の図面が載っていたが
どの号か思い出せない。あれは池多摩線用新車か？

東急向けの新車の製造って、もう始まってる？

>>944
南海は本線用の新造車が予定されているよ。

>>958
通勤・近郊電車標準仕様ガイドライン紹介記事。
あくまで18m設計の図面は実車を想定したモデルであって、
東急（電鉄）が計画したとかいうレベルの話じゃない。

そちらに相鉄7000はお邪魔してませんか？

>>960
都営新宿の新車も最初にイメージが出た時はたしか東急5000そのものだったね

>>960
どうせ、南海はデマだろうが。

そういう訳でもないみたい。関係する電機品メーカは納品待ち。

小田急4000系受注おめ

Ｅ２３３を大量生産する過程で、東急５０００、小田急４０００が生産できちゃうんだから、東急車輛にとっては
効率的で、ウハウハだろう！！

西武にもアピールしてください。
廃品Aトレはもう要りません。

といっても、東急は乗り入れでAトレだらけになるわけだがｗｗｗ

>>964
現状では南海の分まで生産できる余裕は無い。

まっ、南海に関する新車情報はデマばかりだから
全く信用できんがな。

それにしても小田急の新車はダサいな。
関東は、元々センスが０だから仕方ないかwwww

>>970
ダサいかな？？小田急通勤車スレでは３０００の反動もあるのか、かなり評判がいいようだぞ。

>>971
荒らしに反応するなよ。

>>967
所詮ここは西武車両の下請けですので、今後も発注しませんｗ

>>971
そいつマルチだから反応しない

小田急4000が3000よりも期待されてるのはE233が評判がいいからだね｡

各私鉄に配属された車両はどれもE231ﾍﾞｰｽで最悪だったし､特に田園都市線5000は内装がﾄｲﾚや品の無いﾗﾌﾞﾎ見たいで乗車して10分で気分が悪くなる｡

そのﾄｲﾚ5000もついにﾖ233化だもんな。
ドアが化粧板貼りの東急車は3000が最初で最後だろうと思ってたけど、
まさかこのご時世で復活するとはね。

■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 5両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170708440/

もう汚物工場をスレタイに入れるのやめようや。

本スレ

■東急車輛製造 5両目■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170718690/l50

>>979
ｲﾗﾈ
削除依頼出しとけよ

>>975
ラブホ自体に品なんか無いし、TKK5000は231ベースではないと言っておくｗ

>>981
いや、ラブホも良いところはいいぜ。
東名横浜町田ＩＣの料金所から見える奴は良かったが高い事…

水？

俺は5000系の壁からラブホを想像出来る方が凄いと思う

>>983
むしろラブホは08のほうだろ。

>>983
だってラブホに行った奴なんか・・・・・・・

新スレできたので埋め
「汚物」入りのスレタイは単細胞なマンセー厨除けには有効だと
今更ながらに思った