【変革の兆】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart23【第1章】

ごーしゃんウザイ

>>1 乙です。先日、会社の連れと大阪から高槻まで偶然３２１系に乗車した時の連れの一言ーー阪和線には上品すぎる。液晶テレビはすぐ破壊されるんじゃない。

天王寺止めの関空紀州路何とかしろ！環状線乗換え面倒だろーが！
全部大阪方面逝きか難波逝きに汁！

>>12
えーと、馬鹿？

阪和線は今日もまた遅れています。
北信太と信太山の間で異音検知した影響で天王寺駅ホームは人大杉ですorz

阪和線は鳳で分離すべし！
関空輸送は南海と場バスにまかせるのがよい。

>>16
いやね、もう・・・意味不明ですよ！！

>>5
もしよろしければ、お願いいたしますね。

>>15

　影響モロに食らいました。　20:04天王寺発快速に乗るつもりで行くと
なぜか１番線に関空紀州路快速が停車中。　これは何かあったな、と
思ったら案の定。　で、20:04の快速がまだ入線しておらず、1番線の
関空紀州路（本来10分発が先発するとのことで、おぞましい混雑になる
悪寒がしたので、８番線の普通（205系６連）に乗車。　上野芝までは
順調に走ったのに、その上野芝でなんと20分以上停車。　その間に特急2本
と快速1本を退避。　おまけに鳳では待避線に入って後続の快速が入線
してきたにもかかわらず、なぜか待避線の普通が先発。　
　結局和泉府中には、本来着く予定より40分くらい遅れて着いた。　全く
なんちゅう運転整理や・・・

○関連スレ等一覧(追加)

天王寺駅構内配線工事観察HP(新今宮駅も)
http://www.railway-enjoy.net/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属24←新スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148912533/1-

ブルーラ動いてる？

阪和ライナーに使ってる、国鉄色の381系は
肌のハリ、ツヤの無いヤツばかり目にするのですが、
中にはキレイなのもいるんでしょうか？
もしくは美肌出場は期待できまつか？ 教えて！エロい人。

>>22
たった今、かなり綺麗なのが集約臨か何かで走ってたよ。

次の阪和線工臨はいつだ〜飽きるまでつきまとってやる。

>>23
ありがとうございます！　
ということはライナーでも運次第で会えますね！
がんがって通います！

しかし天王寺駅阪和線ホームのスピーカーは取付位置がﾏｽﾞｰなのか
肉声アナウンスの時の音割れがﾋﾄﾞｽ。

いっそ異常時放送も運行管理システムにやらせるか、
スピーカーを交換するかどっちかに汁

スピーカーより車両を交換して欲しい

折角の運行管理システムなんだから
特急の案内だけ丁寧にやるんじゃなく異常時案内もちゃんとやれよな

ブルーライナーただいま天王寺着

ブルーライナーは色があざやかやな。

レッドライナー復活キボン

グリーンライナー阪和線登場キボソ

レッドブルー
















ー翼を授ける

>>33は高級なオロナミンC


レッドブルはスイスの飲料だよな？

・・・あー、削除系某スレでなんかボロクソに言われていたアレか

レッドブルはフィリピンでは280ml缶

ようやく前スレ埋まりましたな

埋まったけどインコシリーズは・・・
んで美章園が河童かよ!!

hage

↑消えろ

hage

今日は湯浅発の1336Mに混色編成が・・・

hage

阪和線離れて数年。４両快速はなくなりましたか？

お昼間に４連快速（２２１系）が走ってますよ〜。

４連どころか３連も登場ｗ

hage

３連で日根野以北走ることある？

アルヨ。土休日ダイヤの場合↓

天王寺発
5;24 関空快速
5;59　関空快速
6;20 関空快速
天王寺着
6;15　快速

平日も朝と夜に関空快速で走ってますよ

今朝、いつも乗る天王寺発普通の車内に、
長居競技場での校内体育大会が行われるようで、
大●大付属天●寺高の工房(男女）たちが乗車していた。

しかし、漏れが抱いてるイメージとは逆にDQNばっかり。。。

なるほどー昼間でもギュウギュウなのに４両ですか｡｡｡厳しいですね

あした３連の関空快速に乗らんといかんｗ
朝はやいんだよなー

>>52
昼間は別にぎゅうぎゅうでもなんでもないぞ。
関空輸送がなければ昼間は全て4両でも充分すぎるくらいだ。

ちなみに昼はがらがらｗ

関空紀州路の分離があるとして、それぞれ何連になるんだろね

>>56
基本的に朝から昼過ぎまでは関空が５両、紀州路が３両
夕方になると紀州路が５両、関空が３両です。

>>52
平日昼間はそんなに混んでないですが
休日になると上りの４両の天王寺行き快速は昼前まで結構混んでる時があります。

>>52
天王寺側先頭車はラッシュ並み。
でも、和歌山側は余裕。

>>58
天王寺の駅構造でこうなるのかね

頭端式のターミナルがある路線特有の現象ですね。

hage

>>59
いろんな駅を見ていますが、お客様は電車に乗るとき降りる駅で出口が一番近くなる所に乗られますね。
天王寺では一番前が中央出口に近いので乗車率は高いです。

>>56
紀州路快速は環状線内の輸送力確保のため
日中で少なくとも6・8連で走らせることになるんじゃないかな。
関空快速は223系のままだから、5・6連でしょう。

>>63
紀州路快速時間3本8両和歌山はどう考えても供給過剰やろ
日根野での切り離しはあるでしょうな。

３＋３の6両でいいんじゃね？

>>54
そうなんですかー快速は常にいっぱいのイメージがあって;
平日は朝夕利用だし、昼間はまさしく>>57>>58の状況で乗るから、いつも混み混みなのに４両編成なんてイジメかと思ってました。

神奈川県の人口、全国２位に　大阪府を上回る
http://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200606010145.html
2006年06月01日11時53分

５月１日現在の推計人口で、神奈川県が初めて大阪府を上回り、東京都に次いで全国２位になった。
大阪府が１日に公表した推計人口は８８２万１０８５人。
神奈川県が５月３１日に発表した推計人口は８８２万３２２７人だった。東京都は１２６１万９５２２人。

いずれも０５年国勢調査速報値（０５年１０月１日現在）に基づく推計人口のため、
４年後の次回国勢調査で逆転が確定する見通しだ。

大阪、神奈川両府県は推計人口を毎月１日現在で公表している。０５年国勢調査速報値では
大阪府が神奈川県より２万６１１０人上回っていたが、４月１日現在の推計人口で約８千人差に縮まっていた。

神奈川県企画部によると、人口統計調査が始まった１９５８年は３１０万人台。
増加傾向は続き、９１年に８００万人台に突入した。臨海部のマンション建設が相次ぐ横浜市や
通勤アクセスが便利な川崎市といった政令指定都市の人口増加が著しいのに加え、
相模原市も増加傾向にあるという。
神奈川県の予測では、２０１５〜２０年ごろ、８８７万〜８９５万人でピークを迎え、減少に転ずるという。

>>66
休日しか乗っていただけない方ならその状況しか見ていないのでもっとイジメと思ってる方がいてると思います。
実際、私たちも休日の昼頃までの４両編成はお客様にとってかなり酷と思っていますが、
なにぶん酉の上の者が物分りが悪いので…

>>63-64
6連ちゃうか。それほど輸送力過剰でも無いやろ。日根野で切り離しとか
してるようなら独立させる意味ないし。もし切り離しするなら和歌山駅か。
御坊〜和歌山間4連(もしくは3連)、和歌山で4連(もしくは3連)増結で
和歌山以北8連(もしくは6連)運転とか。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060601p202.htm

大阪府が〈人口２位〉の座を神奈川県に明け渡したことが明らかになった１日、
「東」への対抗意識が強いナニワっ子からは、大阪の地盤沈下を嘆く声が上がる一方、
「覚悟していた」「中身で勝負」と強気の弁も。大阪は、東京に並び立つ２大都市
として生き残っていけるのか。今後、その〈底力〉が試される。

　「これほど早く逆転されるとは」。１０年前には５０万人以上あった神奈川県との人口差。
いとも簡単に抜き去られた府幹部は複雑な表情を浮かべる。府人口は２０１０年までには
マイナスに転じるとされ、「税収減によって活力に影響が生じかねない」と気をもむ。
だが、「東」への負けん気は健在で、府企画室は「神奈川は首都のベッドタウン。
昼間人口は大阪が上回っており、歴史や伝統、文化の面で、首都圏にはない強みがある」と
力説する。

　一方、神奈川県企画部政策課は「人口は今後も増えそう」と予想。
「他府県との比較で一喜一憂するより、人口の伸びを的確にとらえ、
必要な政策を実行していく」と余裕をみせる。

　「大阪学」の著書で知られる大谷晃一さんは「大阪市の人口が（１９７８年に）
横浜市に抜かれた時は衝撃を受けたが、今や何もかも東京に移ってしまい、
あの時ほどのショックはない」とあきらめ顔だ。

　大阪市内在住の作家、有栖川有栖さんは「ずっと２番と思ってきたので寂しい」
と漏らしながらも、「数字ではなく、『大阪は格が違う』と強がった方がいい」と語り、
上方文化に詳しい河内厚郎・夙川学院短期大教授も「人口でも経済でも、
量で首都圏に勝負するのは無理。時代に合わせた街のあり方を真剣に考えるべき」と
注文を付けた。

クロスシート車やから、そんなに乗っとるわけでもないんちゃうのん？

乗車人数やったら少しは乗ってないかもしらんが乗車率から言うたらけっこう高いときもあると思う

>>68
休日は女性、オバサンが多いので不満もかなりのものでしょうね。
阪和線は儲からないから対応しないのかな。

hage

hage

今日のB快速〜2929Mはかぼちゃ込

>>76
順当に廻ってるみたいやな。となればS31は108H後から2119H前で日根野へ帰区＆明日のB快か。
差し替えがないといいんだが。

むしろ今のままだと31と34が組むことはないから差し変えてほしいでつ

デカ目先頭で今朝も撮り鉄がちらほら…。

まぁ現状のままだと、少なくともどちらかは必ず走るんだよな。

hage

鶴ヶ丘で急病人発生age

鳳付近や和泉府中、東岸和田は高架してもいいんだけどな
交通量多いし
大阪府に金が無いからかな

>>82
鳳は堺市が政令都市になったから堺市の仕事だな
結論は一緒だが

今新家発
あーあどうせ砂川で通過待ちやし
吉本新喜劇みられへんからむかつく
おくれんなはげ

最近急病人大杉
今週は２回三国ヶ丘であった

あしたのＢ快、Ｓ３１って言ってるけど､新大阪乗り入れのやつだよね？

というか､Ｓ３１の側面に方向幕あったっけ・・・

だから運用スレ立ててそこでやれ。

>>86-88
きのくに線スレですればいいのでは？独立スレ立てても落ちるのは目に見えてるからな。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146912758/l50

明日のＢ快速新大阪行きはデカ目来るよ。

今、天王寺に向かってる。

hage

1時間に40分以上閉じている時間帯のあるいわゆる「開かずの踏切」は
大阪市、堺市、泉佐野市に計１０機ほど存在する。
でも府中、岸和田南にある踏切も結構渋滞がひどく「開かずの踏切」
ではないのかと思うけど、政府が定義している「開かずの踏切」とは
１時間当たり40分以上閉まっている踏切の事を指すそうで、
府中や岸和田にある踏切はピーク時でも35分ほどしか閉まっていない
ので「開かずの踏切」として認めされていない。
だから全額補助が受けられる連続立体化を申請しても「開かず」では
ないからという理由で認可されず、やむを得ず道路を単独で立体化する
工事で対処するしかないらしい。

>>85
俺も今週、朝ラッシュ時の上り電車でその影響を受けた。
三国ヶ丘で6分遅れだったんだけど、堺市〜天王寺で爆走したよ。
あの時間でしかも103系での爆走っぷりはすごかった。

hage

>>87
無

和泉府中の南側は
道路の方を地下化する工事始まってるよ。
駅前再開発・駅舎立替とあわせてね。

･･･ﾊﾞｽの都合上
踏み切りも残す事になってるが･･･。

佐野にあるのは日根野の和歌山方だろうな…＜開かず

hage

>>93
103系の爆走萌え。

あの高架はスラブだから凄まじい音なんだろうなぁ。

http://wind.freespace.jp/JNR/hanwasen-r.JPG

B快速〜2929Mは大目玉

オーシャンアロー、くろしおで和歌山〜天王寺乗ったことあるけど
むちゃくちゃ速いな。でもその代わりに９４０円払わないとダメだが

阪和線・関西空港線に第三軌条を設置
新幹線を乗り入れさせる
つまりはミニ新幹線関西空港新幹線です。
京都発・新神戸発関西空港行きです。
ルートは京都駅→阪急水無瀬駅(阪急も緊急乗り入れ開始！）→新大阪駅→大阪(梅田貨物駅跡地新駅)
→ユニバーサルスタジオジャパン→西九条(阪神難波線特別乗り入れ！)→天王寺(動物園前にも止まるよ)
→日根野→関西空港
交流25000MeV、直流1500MeV両対応の新車を投入

>>60>>62
それと、天王寺駅は前から下車すると階段を上らずに
改札か乗換が可能。
てか、和歌山側の階段にエスカレーターをつけろよ･･･

あ、環直が増えるからやる気ないか(w

>>104
フリーゲージトレインなら話が出てるけどねぇ

スマソ、フリーゲージは紀勢線の話だった

第三軌条って電源供給用レールのことじゃなかったかい？

>>108
その通り

>>101
また古い画像だな。
当時は日根野に車庫があるにもかかわらずなぜか東岸和田行きが多く走ってた。

天王寺の短絡線増設っていうけど高速の橋脚見事に邪魔してるな。

増設される短絡線も上り線と平面交差するの？

“ごーしゃん”よＳＨＩＮＥ！！

シャイン？輝け！ということか。

>>112
そうなるかも。
でもその場合でも、短絡線が同時に使用できるから、そういう運用になれば問題ない。

干渉するのは、阪和線ホームへの上り×大和路線ホームからの下りだけだから、
噂になってる環状線への直通が増えるなら、、、

>>115
早い話が、蛇窪化か？　枇杷島分岐点でも構わんが

>>105
東口から阪和線ホームへの跨線橋にはついてますけどね
こっち、御堂筋線や近鉄への乗り継ぎには使えても、環状線・大和路線への連絡が非常に面倒臭い

おかまは、さっき御坊。快速色は、南部で追い抜きました。BYスーパーくろしおより

>>105
たぶんエスカレーターもなにも付ける気はないやろね。
酉はスペースがないって言うやろうけど、天王寺止めの関空快速が付いたら
お客様がかわいそう。大きい荷物を持って階段しかないからウロウロしてはるし…
私は可能な限り手伝っていますが次の時間がせまってるときにはできません。

hage

>>115
ラッシュ時には天王寺発着の快速や区間快速も少なからず走るだろうから
平面交差はできる限り避けたいよなぁ

>>120
おそらくそれは無理でしょう。
高架道路もそうですがまわりの建物も邪魔だと思います。

BVE環状線の天王寺駅改良工事（旧配線を再現）で丸１日潰れた。
肩こりを通り越して激痛が・・・


スレ違いsage

>>116
アホ。
天王寺の下車時に東口に上るエスカレーターの話をしてるんじゃい。
さすがド田舎忠岡に住んでいるだけにそこまで頭が回らんようだな。

MIO駐車場の上からあそこの様子写せるかな。

天王寺駅観察者さん、改良の参考にサイトがとても役に立ちました。
ありがとうございました。

・・・さて、>>123にどう突っ込むべきか

あー、>>116はそういうことか(w

>>126
っ【ｶﾝﾁｮｳ】

>>120
終着駅で平面交差のない駅なんかほとんどないだろ。
天王寺止まりが抑止すれば良いだけ。

一言居士の言葉足らずは殆どの人間に誤解を与えるから、
実社会でも注意した方がよいと思われる。

>>130みたいな奴に限って自分の言葉足らずは「理解しないのが悪い」と言う。

そうでもない。

hage

>>103
それなんですよｗ
和歌山〜天王寺は940円なのに対して和泉砂川〜天王寺は630円・・・。
和歌山からの場合の特定運賃みたいなの作ってほしかったりしますｗ

hage

周参見に快速色。和歌山ゆきでつ。

hage

天王寺から関空ではるかに乗るけど
特急料金630円はまあお買い得かな
南海は500円だけど

湘南＋青帯が後便の和方


…はともかく、
221と223の空調はホンマなんとかならんのか？臭うし弱いし…。
やっぱ103がヱヱわ〜

いいねぇ、AU75は鉄道車載クーラーの名機だよ。

205もAU75だろ、ラインフローで更にｳﾏｰ

和歌山って経済成長率低いらしいね？
何か面白いとこある？

hage

明日朝の１１３阪和快速は２本共、和歌山側に阪和色なのね。

142
ないお 和歌山ｵﾜﾀ状態

>>142
友が島でもどう？遠足の定番らしいが

和歌山なら友が島いっていちんちぼさっとしとけ。

天気が良ければ最高だぞ。

新家以南民は、なぜにこうまで差別されなきゃいけないんだ･･･。

>>142
マリーナシティまで鉄道があればよかったのにな。
ゴールディンウィークは駐車場が満杯で空き待ちの行列ができてたぞ。

>>115
大和路快速、関空・紀州路快速が１０分おきに環状線に乗り入れます。
関空・紀州路快速は大阪から各駅停車、天王寺まで運行します。
運行系統は快速・大阪環状線１０分おき、ユニバーサルシティ直通２０分毎になります。

>>142
和歌山の中心部であるブラクリ町でさえ、シャッターの下ろした商店街のようである。

1時間6本の快速すべてを和歌山行きにしてほしい。
関空へは普通6本のうち2本を関空行きにして日根野連絡させればよい。

関空へお急ぎの方は早くて快適な特急はるか号をご利用ください

１時間６本の快速をすべて鳳行きにしてほしい。
和歌山へは１時間１〜２本を鳳・日根野で接続させればよい。

和歌山へお急ぎの方は早くて快適な特急ぼろしお号グリーン展望車をご利用下さい。

和歌山へは大阪駅（リムジンバス）関西空港駅（リムジンバス）和歌山駅をご利用下さい。

>>152
わーい、たった3分で釣れたyo
俺ってやっぱ名釣り師？

>>155
自分で自分釣ってろｗ

っていうか吊ってろじゃね？

hage

>>142
まんが喫茶無くなってからはぶらくら行ってへん

hage

hage

ttp://rail-a-la-carte.seesaa.net/image/1ha60012.jpg

hage

>>159
ぶらくら丁((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

堺市が政令都市になったから
堺市駅が高架になるのは本当か

ならねーよ

天王寺9:24快速の前はブルーライナーと湘南色の昆色

更に天王寺9:28頃着く上り快速の和歌山寄りはこれまたブルーライナー
美章園付近ではブルーライナー同士が離合したことになるな

さっき鶴ヶ丘で撮ってきたとこ

上り大目玉のすぐ後に下り混色だったので、みっともないがダッシュで反対ホームに移動


…疲れたな

hage

>>165
堺東が高架化した後くらいには・・・

hage

hage

hage

ホームを走るのは危険です

変革の兆しってそれは中央快速の２０１のつば付けのことですか？

オーシャンアローの乗り心地はどうですか？

>>176
中古車なんて発想は大好きなヒコーキｦﾀ相手だけにしておきなよ門跡寺院。

みなさんにお聞きしたいのですが

最近、乗務員のカードを写真に撮られる方がいらっしゃいます。
私も列車の写真等を撮る気持ちはわかるのですが、最近は女性の乗務員も増えてきまして
一部の乗務員からは怖いという声を聞いたことがあります。（実際、女性の列車を狙っている方もいます。）
もしみなさんがホーム等で写真を撮るときに乗務員が撮らないでほしいとお願いしたら
聞いていただけますか？それともアホかボケと言って撮りますか？今後の参考にしたいのでお願いします。

ごーしゃんウザス。氏ね。

つかこの暇粘着、朝から深夜まで相当暇なのかね？
間違いなくNEETと思うんだが。社会の底辺だろう(ﾌﾟｹﾗw

>>179
デジカメが増えてきた弊害だな
現像に出すのが恥ずかしくて、変な写真なんて撮れなかったのに
自分で現像するのは、手間だし

最近はデジカメだから、撮り放題

>>179
人によるだろうね。罵声を浴びせてくる奴とか無視する奴もいるだろう。

乗務員のカードって何でしょう？

撮影に関してノーならそれには従います。

・・・名札か、スタフ（だっけ？）の類かと思われ

日根野運転区　○山×雄、みたいなプレートと思われ。

>>179
カード撮影自粛を鉄ｦﾀに期待するよりは、
そういうリスクが発生するものを持たせている会社側に
何とかしろと言う方が効果的だよ。
組合と相談してカード携帯の方法を会社に変えてもらうよう提案するとか
女性職員の安全確保と個人情報を保護するためというアプローチで攻めてみろ。

我が社と違って、どこまで主力労組に発言権があるか判らんけど
今の体制は以前より現場を大事にするだろうから、頑張ってみな。

レジ店員もレシートに普通にフルネーム書かれてるけどな。

カードって運転士の後ろに差してあるやつ？
あれ撮るのは鉄ヲタっつーかストーカーかなんかじゃね？

最近は鉄ヲタのマナーもアレだし、いっそのこと撮影を全面禁止にすれば？

むしろ撮影禁止は不必要なトラブルを引き起こすし、
第一ストーカーに全く通用するはずがない。
メモされて、どこかで社員名簿を入手されたら終わりだし。

会社側に答えを出させろ。誰か犠牲になってからでは遅い。
個人情報保護法で弊害とされている問題を逆手にとって、
カード車内側表示を止めさせて放送のみの紹介にするとかな。

それ以前に顔と胸の名札を見ただけで割り出しまでされる可能性もあるw
言い出すとキリがないけど、乗務員が抱える不安は払拭せねばならぬ。

>>179
221系の冷房をもっと効かせてぐださい。車内が凄く暑くなってるよ。
あと夜７時半すぎに天王寺を出る関空は五両じゃ苦しいから
せめて六両にしてほしいな。オレの横のおじいちゃんはペッタンコになりそうだったよ。
確か六両の頃もあったけど、せこりやがったな。

接客業では名札はデフォだからなあｗ

おれも接客業だが、クレーム対応とかするときには
ニックネーム使わせて欲しいよ。

接客の最前線にいるレチはともかく
ウテシの名前の表示って、なんの意味もないと思うのは俺だけか？

>>193
お客様の前にいる限りどこも最前線だとおもふ
いずれにせよ、ストーカーは頂けないなぁ

>>189
組合→会社という流れになるだろうけど
多分無視されるな、犠牲者が出ないと・・・。

>>192
レンタルのニッケンみたいだな

hage

折れ女性乗務員には目は向かないが、
３日続けて朝の113快速を撮ってたんで阪和色ストーカー扱いだな…。

言っとくが夜勤帰りの工場勤めな。

窓の外からデジカメで車内撮ってたヲタがマジキモかった。

hage

路線バスのウテシは車内に名前が表示されてるけどな。
バスの場合は車掌がいないから接客はウテシの仕事だが。

まあ、責任感を持たせるために名前を表示させてるのだろ？

hage

hage

>>200
近鉄バスは、私のモットーとか一言書いてあるな

あと責任の所在を明らかにするためかな？
客に対して無礼な振る舞いをしないように

そんなもん撮ってる奴がいるのか。
ちょっと異様だな。

hage

今朝鶴ヶ丘駅8：30ごろに撮影してた人がいたんだが何か甲種回送でもあったの？
誰か知ってる？

ブルーラ

先週土曜日の夕方５時頃に天王寺駅の阪和線ホームで
オペラグラスを使って運転士の携行時刻表を盗み見て
何かをメモするｷﾓｦﾀﾊｹｰﾝ

紅白のストライプが入ったシャツと黒色の長ズボンというカッコしてますた。

へったくそな糞写真ばっか。１枚ぐらいマトモに撮れないのか？

hage

>>179
イライラギャフン
ＧＡＢＡゴックン

>>206
そもそも甲種回送なんてどこにも走らないのだが。

hage

>>212
揚げ足乙

hage

今日はどうよ？

きのくにシーサイドは座席が中古のグリーン車の座席を使用しているから
最高だ。また夏に走る予定ないのかな

今ＤＱＮ降りたレポっていい？

hage

>>217
時刻表嫁

hage

>>216
何がどうよ？

>>197
工場勤務者乙











しっかり稼げよwww

hage

紀州路快速321化はネタですか？

３両or２両or１両になりまつｗｗ

じゃあ小浜線の125系にしようぜ

hage

>>現役乗務員氏
また来週から某大学のそばの駅にて列見としてお世話になります。
至らないこともあり色々ご迷惑をおかけするかと思いますが何卒よろしくお願いします。

私は昨日、仕事でしたが夜に置石と公衆の線路内立ち入りで列車が遅れてすいませんでした。
みなさん、マジレスありがとうございます。ここにいてるみなさんは良識のある方とわかりほっとしました。
ちなみに私が言っているカードとは名札ではなく乗務員の運用やその列車の発車時刻などを書いてあるカードのことを言いたかったのです。

>>190
２２１は昔に比べるとかなりましになりましたよ。
他のいろんな車両でも乗務員どうしで冷房が効かないという話になります。
車両の不具合とかを報告するには車両番号を控えないといけないので
残念ながら２２１が効かないとかを会社に言うても私たちの話は聞いてもらえません。
お客様から会社に直接、声があがれば乗務員が言うより早く改善される場合がありますのでよろしくお願いします。
昼間の難波行きの快速をそのまま使っているので２２３の５両編成があるかぎりなくならないと思います。

>>229
いつも暑い中ご苦労様です。こちらこそよろしくお願いします。
いろんな乗務員がいてると思いますが気を付けて乗務いたします。

それ、スタフって書いた方がヲタも知ってるし解りやすい。

行路表を撮らないでって頼んでも、言うことを聞かないだろうね。
それを調べること自体が鉄道趣味の一分野になってしまってるし。
編成の運用だけでなく乗務員の行路までもが関心事だから。

列車の運行時刻を記したスタフは隠しようがないけど
乗務員行路の記載は乗客から見えないようにして
記号だけに省略するとか対策の打ち様が色々あると思うよ。

本来は自分達さえ解れば業務上問題のないものだから、目立つような大きい字で
乗客（以前の管理職背面添乗？）から乗務員の行路が解るような物を持たせているというのは・・・

それこそ組合にかけあってみなよ。

>>232
ほぼ同意しておく

>>229
この時季は辛いやね

そーなんですか？やっぱり行路とかを専門にしてる方がいらっしゃるんですね。
私は一声かけていただければ行路表とかを撮りやすいように置きますけど…
一部の不甲斐ないストーカーのようなヤシがいるだけでみなさんのような良識のある方たちも同じように見られているときがあります。
私たちも良識ある方とそうでないヤシを見分けれるような能力が必要ですね。

たまに、はるか４号の運転席に添乗してるスーツ着た人は誰ですか？

お偉いさんやったら、車内の状況もみてほしいですね。座れない人も多数いてるのに・・・

>>235
たぶんそれはパンピーでしょうな。

hage

hage

>>236
パンピーってもしかして昭和の死語の？

それがパンピーのＧスポット！！

hage

>>240
女呼んで揉んで抱いていい気持ち〜

>>232
乗客に見られても分からないように記号なんか使ったとしても
それを解読しようとするヲタがますます一生懸命覗き込む悪寒

後ろからずっと覗かれてるのってかわいそう。激しくストレスにならないのかな。

hage

いやまさに日勤教育がそうだったわけで。
部長次長クラスが真後ろから私服で覗き込んでいるんだぞ。

>>246
それは裏面添乗
日勤教育は文字通り乗務からはずされた状態

ストレスを感じることには違いないけど

和泉砂川かな
あそこの駅の近くのDQN高校
今年で廃校になったのかな

>>247
スレ違いだけど、千葉支社（動労千葉)なら裏面添乗など絶対に許さないだろうな。
千葉で遮光幕を終日降ろしてるのもそれが目的らしいし。

>>248
まだある。下校時間とぶつかり砂川から府中まで乗ったが最悪。
ドア開くと、お年寄りを突き飛ばし空席に突撃。東岸和田まで下ネタ炸裂。

hage

hage

>>250
まだいる。スレ違いのDQNネタに喜んで飛び付くヤシ

ウザいから余所でやってくれ。

少なくともスレ違いではないだろうに。母校か？ｗ

長居から乗ってきた工房車内で騒ぐしうるせー
どこの工房だ。服装とかはちゃんとして髪も茶髪じゃなかったけど
人は見かけによらないんだね

>255
ﾍﾟﾆ高？

もう匿名で高校生たたくのやめい。みっともない。弱いものいじめもいい加減にしろ。
やるなら直接高校に言えよ。まぁそんな勇気無いんだろうけどなｗ

三国ヶ丘のサントリー缶牛乳(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

hage

阪和線て新聞やテレビ沙汰になった事件や事故ないなー

>>260
これから

>>260
20年程前に天王寺の車止めに短い期間に２回ほど103系が激突した時はニュースになった。

10年以内にもあったよ〜な気ｶﾞｽ
221だったかな

2回目の衝突時は運転現業から老朽車が多いことへの批難が出るなど
日根電構内で他車の性能測定や、101系から編入した
事故車Tc103-2051を総研へ送ったり原因を調査するとか影響は大きかった。

実際は扉開閉回路と応荷重装置の関係が原因で、車両の経年は関係なかった。
車掌が停止しきるよりも相当早くドアを開けようとしたから
機構上から応荷重装置が荷重無しの状態を作りだして
電制が緩くなりブレーキタイミングが運転士の感覚よりも遅れたことが原因。

>>263
それも103だよ。

http://101fwy.ath.cx/train/src/1146760074645.jpg
全盛期の乗車率の時代の阪和線

なんのコラだよこれｗ

hage

>>266
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

走れるかｗ

仕事のため遅くなってスマン
>>235
それはたぶん支社の社員か現場の内勤あたりが出勤の為に
ウテシの添乗というのを名目に乗っているものと思われます。
上の者にどうこう言える権力はないと思われます。いわゆる中間管理職ってやつと思います。
>>244
そりゃ後ろから見られているとストレスになるときもありますよ。
みなさんはいいですがたまにウテシの粗探しをして
キク像コーナーにでも言うてやろかというような目で見られるときもあります。
実際、それで事情聴取をされたウテシが結構いてます。

>>264
ドアを閉めてすぐ開けてそしてまたすぐ閉めるといったラッシュ時によくあることをすると
応荷重装置は空車の設定になりますよ。
ブレーキのタイミングというよりはお客様の乗車率が応荷重装置の設定になっていなかったため
ブレーキをかけても増圧されることなくブレーキの効きが悪くなったというのは聞いたことがあります。

>>264
この時の事故発生後の深夜に、
臨電で借りてたミハ１６７×４が１０３×５を引っ張ってヒネへ。
その後クモヤ１４５＋９０がクハ１０３−２０５１を超低速でヒネに連れてった。

当時、小房で夜更かしして家の窓から見たのが懐かしい・・・。

あったなそんな事故…うちの親戚はいつも乗る電車だったそうだが
その日に限って出勤時間が違って難を逃れたという話もある。

現役乗務員さんが お客様 と呼んでいるのがイイですね。当方サービス業、好感持てます。

わしもサービス業だが同感ですわ。

×キク像
〇キク象

hage

まあごーしゃんも仕事しろ、と

今、天王寺に着いたら、103の戸袋窓車がいた。
検査通して戻ってきたんだな、ピカピカだよ。

2007年３月改正では
・快速系統が関空・紀州路快速３本・ｈ、日根野行き快速２本・ｈになり、全ての関空紀州路快速が環状線に乗り入れる。
・普通列車も概ね１時間に５本に整理される。
・大阪〜和歌山間にライナー（仮称）を１時間に１本運転、黒潮と合わせて２本運転、
　（はるかと合わせて１時間に４本という古都は、南海に対抗したのか？）
・大和路快速が天王寺〜西九条間各駅停車、西九条で桜島線直通に連絡

古都ってなに？構図？ｗ

hage

>>280
だったら今の編成は別にして、紀州路快速は座席の多い221系にしてほしい。

このスレで一時人気者だったミッキーマウス男がただいま関空に出没中です

>>280
突っ込む気も失せるネタ乙

今日の午前中の１０３系４連の各停（時間忘れた）の運転席に、
酉の社長が添乗してたぞ！
ネタじゃない。マジで！！！
鶴ヶ丘で何げ無く撮影してたら、一緒に撮影してた人が、
「あれ社長や、あれ！社長、社長！」
と言い出して、見てみると本当に社長だった。
総理ではない。社長。

山崎社長は自身も乗務経験があるから、背面添乗なんて姑息なことはせず
出勤時も極力最寄り駅から乗務員室に直接乗り込む。
運転士に名刺を渡して「社長の山崎です。○○まで添乗します。よろしくね。」
と挨拶をし、一緒に指差喚呼する。

この社長はメンテック時代、若手との対話や作業の安全性向上に取り組み
人望が非常に厚く親会社復帰が惜しまれた人物。井手・南谷・垣内とは大きく一線を画している。

hage

ええ社長や｡･ﾟ(ノД`)ﾟ･｡

　　　南紀ビーチ　　　 ┌───┐
　　　　　　　　　　　　　│発売中│
　　　　　　　　　　　　　└───┘
　　　海 水 浴 往 復 割 引 き っ ぷ

　　　　　　　　指定席券はお早めに。






　　　　　　（ お帰りも ）
　　　　　　　　　∨　　　　　　 ┌──┐
　　　速く・涼しく・ラクラクと。│国鉄│
　　　　　　　　　　　　　　　 　└──┘

hage

>>272他

漏れは工房のとき、103-2051が突っ込むのを偶然みました。トイレから出てきたら、衝突の瞬間でした。
2051は東京の総研に行ったのですね…。そのまま向こうで解体されたのでしょうか？
モハ１０３−１１７以下の編成はしばらく半年位かな？「快速天王寺幕」のままで日根野で放置プレーでしたね。
事故の前に、クハ２０５１とモハ１１７の連結部分で酔っ払いオヤジが用を足しているのを目撃しました（笑）
２０５１、２０５２は１０１系からの改造で、ブレーキやドア開閉時のエアー音など１０１系の音のままだったので、好きだったんだけど…。

Tc103-2051は総研から返却されたんじゃないかな？

事故前に貫通部で立ちションしてるのを見たって、
当日は事故を起こした該当列車に乗ってたんじゃないだろ。

>>２９３

ああ、すみません。
貫通部で立ちションしてたのは、事故当日じゃないです…。

>>284
なんかドレス着てたよ

age

hage

>>292
初めて2050番台見た時はビックリしたもんだ。
音は違うし、番号が4桁で「えぇっ!?」だったよ。

>>260
日根野の車庫でミイラ化した腕が車両の屋根で発見された
ってのがあったよな

300 get!!

223-2500マダー？

>>299
吹工でも床下から手が！ってあった。検修さん乙。

>>299
腕じゃなくて指じゃ？
南田辺での人身事故だったような気がする。
しかも俺はその時に乗車していた。
さらにその時乗務していたのは女性車掌。
彼女はその後和歌山で運転士に。

>>274
>>275
お言葉、ありがとうございます。
私が今、ご飯を食べられ生活ができるのは、お客様が運賃を払っていただいて
その運賃がまわりまわって私の給料になっているのですから
あのような事故があってもご利用していただけるお客様がいらっしゃるので私が生活できていると思います。
言葉遣い等がなっていない乗務員もいますが私と同じ考えの乗務員が少しでも増えればと考えております。
今後もこの気持ちを忘れずいきたいと思います。
>>286
>>287
いつのことか忘れましたが
下りも高架になってから、南谷さんが天王寺〜鶴が丘間に乗ってました。
詳しくは知りませんが高架の関係だと思われます。

確か腕が屋根に乗ってたやつだろ？
憎運賃（ｒ

hage

hage

>>295
それ京都にもよくいるよ。はるかホームに。

今、和泉府中駅上りホームのキオスクのオバサマが、
独り言なのか誰かとの会話なのか、喚き散らしながら掃除してる。

なんか変な空気が漂ってる…。

実は｢セルフ車掌｣ならぬ｢セルフキオスクおばちゃん｣

>>303
和歌山の♀運転士に、気の強いと思われる人がいるけど…。
かぶりつきのときに見ていたのですが、
運転中、無線での指令との交信で、
指令：「所属と名前をどうぞ」
♀運：「和歌山列車区＊＊＊です」
指令：「岡山列車区＊＊さんですね」
♀運：「わ！か！や！ま！　岡山の方は阪和線には乗務しません！」
という風に、イライラしながら言い返してたけど…。

天王寺所属の難波さん。

・・・歳三？

>>311
指令でもいろんな人がいますからね。
親切・丁寧にしゃべる人、ぶっきらぼうにしゃべる人といろいろです。
たぶんその運転士からしたら阪和線の無線やのに岡山がでてくるわけがない。
聞き取りにくかったとしても似たような言葉やったら和歌山しかないって思って
もうちょっと考えて言えよって思ったんじゃないかと思われます。
お互い同じような仕事をしているのに私はこのような態度は好ましくないと思います。
こういう態度がお客様との応対に表れると思います。

hage

そういえば最近工事現場見に行ってないなぁ。、

>>311
たぶんそのウテシは>>303とは違う

>>316
黄色のタイヤ洗浄機までのアスファルト道路が
阪和線側にできている

最近、列車の遅延でも、すぐに駅構内で放送するようになったな。
前社長の時代は、天王寺とかで、時刻表の時間になっても電車が来なくて、５分ぐらいしてから
やっと、放送してた。
社員自体、余裕がでてきたんかな。

ばたついたとき、余裕があるのと無いのとじゃ全然違うもんな。

天王寺いつも遅れるとばたつく駅員＋契約社員。
芦原橋に行きたいって客に大和路快速案内しちゃあマズー

あ、芦原橋ってちょｗおまｗ　だったのだろうｗ

>>314現役乗務員さん　質問です。
阪和線【に限らず】の快速は３扉と４扉が混在してますが
それぞれの停車時間は、やはり同じなのですか？
もし同じなら無理があると思います。
２２１系なら満員すぎてドアが閉まりにくい事も多々あり、色々と苦労するのでは？

hage

hage

hage

天王寺9:24快速は青

女性専用車にわざと乗り込むオッサンは何が狙いですか。
注意されたら｢わかってるよ｣と言って知らんぷりでした。

企業秘密です。

想像してみてください。
電車に乗ったあなたは、少々混んでるながらも運良く一人分空いてるところに座れました。
ところが、その座った両隣のオッサンが強烈なワキガ臭を放っています。
両側からのすさまじい悪臭攻撃をあなたは食らっています。
散々歩き回って、駅にたどりつき疲れ果てたあなたはどうしても座りたい。
さて、どうしますか？

>>324
女性専用車を反対している人でしょ

訂正
×>>324
○>>328

>>323
横入りになるが、
環状線東側の場合、大和路快速崩れの221系6連普通は
乗降に時間がかかるが、加減速性能が103系よりマシなので
それで相殺できるらしい。

hage

天王寺19:43発の普通・和泉砂川行きの3両目の優先座席をDQN男3人が占拠中＿|￣|○
携帯の着信男鳴らすわで周りが迷惑しまくり。
阪和線には321系いらないよ。ホシから207系転属で（・∀・）ｲｲ!!

不謹慎だがDQNどもが脱線事故被害に遭えばよかったのに。

>>335
どっちでもいいから早く103系を置き換えて

>>336
んだんだ

>>335
ちっとも不謹慎じゃない！！

>>335
207-0は要りませんか？もともと207-0は暖地向きだから阪和線に合うと
思うんだが｡

>>335
最近の社員はみんな良くも悪くもお上品になっちゃったからなぁ・・・。

土地柄、やんちゃなガキんちょは昔から多かったけど、
国鉄時代は「なにさらしとんじゃい、われ」って
悪いことに対してはガツンと言ってくれたんだけどなぁ。

hage

hage

hage

阪和線の複ヶ線について
是非阪和線は天王寺〜和泉府中ぐらいまでは複複線すべきである。
真ん中の線路には快速と特急と阪和ライナーを外側の線には普通と区間快速を
走行すべきれある。
また阪和線の快速停車駅が多すぎである。だから快速は途中天王寺　堺市
鳳　和泉府中　東岸和田　日根野　和泉砂川にすべきである

山崎佳奈子99年JR西日本入社、駅勤務
００年車掌に昇格天王寺車掌区所属になり主に関空紀州路快速に乗務
０４年3月運転士試験に合格天王寺運転区にて３ヶ月のみらない運転期間をへて同年７月より同運転区に正所属
現在関空紀州路快速、阪和快速、普通に乗務している

おぃおぃ日本語大丈夫か？みらない みらない ﾌﾟｯw
早く寝なさい！

hage

hage

>>344
m9

>>324-326
ゴーシャンは何人いるんだ？気持ち悪い。
スクリプトか？

〉345
天王寺電車区の間違いでは？

hage

>>350
専ブラで見てるから何も見えない。ゴーシャンがいくら躍起になろうとね・・・www

hage

hage

hage

>>323
残念ながら扉の枚数で停車時間は決まっていません。
ラッシュのときはどこから乗っても車内は混んでますから扉の枚数で遅れが増大すると私はあまり思ったことはないです。
事故後の上との意見交換会みたいなときに車掌の確認作業をしてたら
所定の停車時間より長くなって遅れると発言しましたがそのときの回答は
停車時間を決めるのはそのような尺度で決めていないということでした。
この会社はまだなにも変わっていません。
>>340
今は、たとえ注意したとしてもそのことに対して注意をしたお客様から言葉遣いが悪い等苦情があれば
会社はそのお客様に対して謝りますし私たち社員を「なぜそのようなことをしたんだ！」と怒ります。
私は他のお客様が迷惑しているから多少の強い言葉は必要かと思いますが会社は許してくれません。
>>345
何人か引継ぎで見てますがそのような人を見たことがありません。

>>344
鳳まででよくないか？

というか三国通過w

hage

>>344
君って･･･






　 ┌─┐　　　┌─┐
┌┘天└┐┌┘才└┐
├*´ー｀*├┤*´ー｀*┤
└┬─┬┘└┬─┬┘




かもしれないね。ただ複々線ったって高架化された区間なんか無理だし。むしろ停車駅を
天王寺　鶴ヶ丘　堺市 三国ヶ丘　鳳　東岸和田　日根野　和泉砂川　紀伊　にすべき。
鶴ヶ丘は長居スタジアムがあるから必要。８両止れるように拡張も考えて作られてるし。
あと和泉府中イラネ。はるかも通過でおｋ！

>>361
鶴ケ岡はイベント開催日のみ臨時停車でいい。で､和泉府中はラッシュ時などの一部停車で。

快速くらい和泉に停めてやれよw
はるかはイラネ

>>363
区間快速あげるよ

>>364
thx

複々線化は束の中央線方式でおｋ

杉本町で分岐して現在線の直下を通る地下急行線を敷設し、
天王寺構内で地上に出て15〜18番のりばに繋ぐようにする。
優等はこの区間ノンストップだから地下線に駅は要らず、トンネルが深くても大丈夫

みらないage

>>333
なるほど、でも駅間距離が短いから回復は大変そう。
>>357　現役乗務員さん
↑から２行目の事だけど、そんなものなのかなぁー。

>>366
どうせなら、鳳からの方がいい。車庫もあるし用地買収も楽。
上野芝北よりの危険な踏みきりも、これでいくらか解消される。

>>366
そうなってくれたら不通の優等退避もなくなってなおよろし。
どう考えても快速で天王寺−堺市よりも普通で天王寺−杉本町のほうが時間がかかるというのは理不尽。

有りそうで無いｗ

区間快速、関西空港行
223に区間快速の幕はあるから設定は出来るはずだが…

>>369
この程度ならまだましだろ
近○大阪線の場合
上本町-榛原間の区間快速の所要時間と
上本町-下田間の準急の所要時間がほとんど変わらない列車が
同じ時間帯に存在する。
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/27050050/100.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/27050050/85.htm

榛原-下田間の距離は約25km

阪和線が途中御堂筋線とクロスすることをお忘れですか？

天王寺車掌区に勤務してる方教えて
99年〜2000年に関空快速に乗務していた天王寺車掌区の川副あずささん今どこで何してるんですか？もう結婚したとか？

東岸和田に快速が停まらんかった頃の和泉府中駅ってすごい混んでたらしいね。
聞いた話ではホームへの入場制限まであったとか。

快速の停車駅は和歌山三国天王寺だけでいい。

東岸和田・東貝塚・東佐野という外れ感と半端間が阪和電鉄の命運を語っているようなもんだよね。

>>375
緩急連絡どうする気だw

・・・妄想癖の大馬鹿野郎だね。

そもそも阪和電鉄時代は「東佐野」ではなかった気がするが

三国に快速が止まるなら
堺市に快速止めなくてもいいような気がする…。
と鉄道に疎い人が言ってみる。

hage

>>379
駅名ではなくロケーションの話ね

今朝の出勤前に堺市で、黄色い電車見た。見慣れない車両だったが新型なの？
天王寺の方に行った。

>383

2両編成だったら
ｷﾔ141じゃねーかな？

>>383
ドクターイエロー

hage

>>372
たまには谷町線の事も思い出してやってください

>>384
ありがとうございます。
新型車両なのですね。
運がよかったです。
>>385
さすがに新幹線のドクターイエローではないです。

問題１
何故堺市に快速が止まるのか

>>385>>388
新幹線ではないドクターイエローか。
阪和線なら毎日見れるはず。ｗ

朝５時頃に鳳のローソンがある踏切に行くと羽衣線入れるとこ見れるよ
しばらく通行不可

>>389
神のお告げじゃないの？

なんか色々言ってるけど、
とにかく三国停車は絶対条件。
知らんかもしれんが、三国は阪和線では、
天王寺・和歌山に続いて３番目に乗り降り多いんだよ。
堺市は、ついこの前までは、快速停車不要かと思っていたが、
３年ぐらい前からの、付近の急激な人口増加と、
今年の政令指定都市認定や、
結構前にできたが、ベルマージュへの入居者にも大事。
堺市停車はいる。
和泉府中は、近隣住民の方には悪いが、停車不要なのは同感。
六十谷はいる。
例のＤＱＮ校の生徒が多数利用するし、思いのほか、人口も多いので停車必要。
紀伊はいらんかな。
話はそれるけど、大昔は紀伊中之島に快速停まったらしいね。
あと、関空できる前の日根野の配線知ってる人いる？

hage

>>393
全く話はそれるけど、日根野駅は昔山側にしか改札がなく、天王寺行き（海側）
に乗るときは駅構内にある踏切を渡って天王寺行きに乗ってたよ。
電車が来ると当然渡れないｗ

昼は時間2本しか電車がなかった頃の懐かしい思い出。

熊取は、原子炉が閉鎖されたからもう快速止めなくてええやろ

http://up.2chan.net/r/src/1150359028034.jpg
あわや

阪和線乗車客数ランキング

1位　天王寺
2位　和歌山
3位　三国ヶ丘
4位　和泉府中
5位　鳳
6位　堺市
7位　熊取
8位　東岸和田
9位　津久野
10位　杉本町

14位　日根野
？位　和泉砂川
？位　紀伊
？位　六十谷

俺の地元の津久野にも快速停車を！

ttp://www.cdjournal.com/image/magazine/70/A9208030.jpg
あわや

まあ、利用区間が天王寺〜鶴ヶ丘な漏れには、
快速がどこ止まろうが知ったこっちゃにわけだが、、、(´・ω・｀)

>>400
鶴ヶ丘に停車しても知ったこっちゃ無いの？

和泉鳥取に快速停めてケロ

傾いてるから無理

絶対に必要な快速停車駅
三国ヶ丘、鳳、府中、日根野、砂川

とめてもかまわない快速停車駅
堺市、熊取、紀伊

とめる必要を感じない快速停車駅
東岸和田、六十谷

でよろしいか？

大阪・阿倍野の再開発ビル　東急不動産が建築、運営
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/ec60615b.htm

大阪市がＪＲ天王寺駅前で進めている全国最大規模の再開発事業「阿倍野地区市街地再開発事業」（２８ヘクタール）で、
市は１５日、最大規模の「Ａ２棟（商業棟）」（地上６階地下２階建て、延べ１８万３０００平方メートル）を建築し、
運営する民間特定建築者に東急不動産を選定したと発表した。

隣接する２４階建てビル（延べ２万６３５０平方メートル）は奥村組と不動産会社「アイディーユー」が民間特定建築者に決定。
１９７６年の事業開始から３０年でようやく再開発事業の全容が固まった。

Ａ２棟にはイトーヨーカ堂と東急ハンズが核テナントとして出店する見通し。隣接ビルにはビジネスホテルとマンションが入居する。
両ビルとも２００８年に着工し、１０年完成予定。

今回の事業者決定で建設済みも含めて２７棟の開発にめどがつき、未開発部分はマンション棟とオフィス棟のビル２棟を残すのみとなった。
用地取得費がかさんだ一方、バブル崩壊後の地価下落の影響で、同再開発事業の特別会計は最終的に２１００億円の収支不足になる見通しだ。

（2006年06月15日 読売新聞）

必要の無い駅になぜ停めるのかを考えてみた。岸和田は特急が快速を追い抜くためだと思う。熊取は隣の乗客数が少ないが分岐駅と車両基地があるからという理由で優遇されている日根野とバランスを取るためだと思う。

94年まで熊取停車日根野通過だった件について

>>407
日根野止まりの快速ってなかった？
昔のことは分からん

日根野以南へ走る快速は通過、
日根野折り返し＆車庫に入庫だけは停車・・って感じじゃないでしょうか。

>>409
そういうことか。ありがとう

>>393
府中に快速停車不要って、鳳のホームえらいことになるぞ。
連絡してる普通も。

美章園にも快速停めてくんろ

日根野行きが日根野に停まらんかったら大変ｗ

南田辺にも快速停めてくんろ

特急列車を時間帯指定で三国ヶ丘に停めて欲しい・・・
あとはんわライナーも。

六十谷は紀伊ｰ海南の普通を1hあたり２本設定すれば
快速通過でもいいと思う。

乗車客数ランキングはどこで見れますかー？マイナー駅も知りたい。

415 乗客数なら特急が停まるべき駅かもしれんが解決しないといけない問題が沢山ある。南海の委託駅である。みどりの窓口が無いので特急指定席が売れない。ホームが８両までしか対応してない。一つのホームにホームを挟んで二つの列車を停められる形ではない。

>>397
岸和田健闘･･･

熊取と東岸和田通過でお願いします

>>420
それはよい特快ウイング。

熊取って1年間だけ新快速停車駅だったんだよな・・・

熊取の快速停車は、核施設を受け入れたことに対する見返り

>>420
それやると役所から質問状がJRに行くからやめれ

北信太に停車ｷﾎﾞﾝﾇ∩(ﾟ∀ﾟ∩)

くろしおに国鉄色が入ってました
昨日の雨の影響でしょうね

>>424
よろしい、各停なら停めてあげよー

もう快速廃止で

阪和線→環状線をもっと増量汁

連絡線複線化まで待たれよ

103系淘汰して

B快速を30分に1本に増やせよ

上りは10分程度の遅れあり

>>422
っつうか、核なくてもあの地域であの乗降客数なら停めるべきでしょ。

今阪和線上り快速に乗ってるんですが車内がDQN工房だらけで動物園状態です
初めて阪和に乗るのでおどろいているんですがこれが阪和クオリティーですか？

>>418

三国ヶ丘は土地の面積・駅の構造上、分離するのはやはり難しいのだろうか。
トイレすら高野線に誘導ですよね。ＪＲ→南海の乗り換え改札はＪＲが担当ですよね。
いまのように乗換客メインの形の改札のほうが混乱はないのかな。

>>434
昔、阪和線沿線民だった漏れから言わせてもらうとあの沿線はDQN工房の巣窟だったわな。
今は京王沿線民になって少しよかったと思っているが…(DQN工房はあまり見かけない)
ちなみに区間はどこでっか？

>>422>>433
核ができて、快速停車駅になって、それが便利だってんで
宅地開発が一気に進んだわけだ。和泉橋本とか見たら
田んぼばっかりだし。

>>395
ちなみに、熊取町には、京大の原子炉実験所以外にも、
もう1つ核関連施設が存在・稼動してる。

すまんが、誰か前スレに貼ってた日根野区113系の運用表をもう一度貼ってくれんか

いまさらどこか通過しても、大きなメリットは無い気がする

2004年度各駅乗客（紀伊、六十谷を除く）

1位　天王寺 145,135
2位　和歌山　20,346
3位　三国ヶ丘　20,305
4位　和泉府中　14,900
5位　鳳　14,355
6位　堺市　11,820
7位　熊取　11,007
8位　東岸和田　10,502
――――――1万人の壁（快速停車の壁）―――――――
9位　津久野　9,398
10位　杉本町　8,607
11位　上野芝　8,395
12位　久米田　7,072
13位　北信太　6,596
14位　日根野　7,112
15位　我孫子町　6,216
16位　長居　5,455
17位　和泉砂川　5,310

>>435
まぁ乗換口の改札機が２機だけやけども目立った混乱は客がきっぷ入れミスった時以外はあんまりみないな。
意外とスムーズに流れてるように思える。
三国ヶ丘にもみどりの窓口置いたら特急を停めること出来そうやな。

続き

18位　東羽衣　5,222
19位　美章園　5,065
20位　鶴ヶ丘　4,693
21位　南田辺　4,503
22位　百舌鳥　4,131
23位　富木　3,893
24位　信太山　3,770
25位　新家　3,434
26位　下松　3,374
27位　和泉橋本　3,040
28位　浅香　2,432
29位　和泉鳥取　2,409
30位　東貝塚　1,882
31位　東佐野　1,250
32位　長滝　878
33位　山中渓　199

>>425
今日のくろしおの国鉄色は今朝の紀勢線での倒木によるスーパーくろしお６号の遅れにより
日根野の車庫に入る阪和ライナーを和歌山まで回送して和歌山からスーパーくろしお６号の同じ時間で走らせてました。
京都折り返しスーパーくろしお１３号もおそらく同じ車両と思われます。

>>439
日根野は12位？
ここ数年でずいぶん増えたな。

あ、失礼
訂正

10位　杉本町　8,607
11位　上野芝　8,395
12位　日根野　7,112
13位　久米田　7,072
14位　北信太　6,596
15位　我孫子町　6,216

紀伊中ノ島が全く忘れ去られている件について。

数字的に南海のほうが上なんか？そうでもない気がするけど

紀伊中ノ島は会社の社宅があるのでホームにいてるお客様がみんな会社の関係者に見えるときがあります。

>>437
放射線関連だと４つだね。

京大原子炉
原燃工
住友電工
あと１つは…

でも冗談抜きで東岸和田に快速とめる必要ないよな。
電光掲示板すら設置されてないし、ホームの屋根も４両分までしかない。
それにあの笑ってしまうほどの狭いホーム。

紀伊中ノ島駅でＪＲの制服で通勤してるの見るけど、　
まさか制服きたまま出勤してるんじゃあ？？？

東岸和田の下りホームは狭すぎですね。
通過するときかなり怖いし危ないです。

>>450
制服で通勤はしないですね。
それは運転士じゃないですか？
和歌山車両センターから和歌山駅まで行くのに徒歩で紀伊中ノ島駅まで行き
そこから和歌山行きの各停に乗って行きますよ。

和歌山〜田井ノ瀬に駅を作ろう

>>448
ポニー工業だったか？？

>>451
学生時代、東岸和田で下りくろしお待避中に何気なく外を見てたら目の前でｵｻｰﾝがいきなり転落して、
すぐにタイホン聞こえたから「ヤバい！」と思って耳塞いだ上で明後日の方向向いたことある。

ちなみにくろしおは落下部分を行き過ぎて停車。慌てて走ってくる駅員と関空快速の乗務員。








ｵｻｰﾝ無事。ｼｬﾂが軽傷だった。
ある意味あの状況では奇跡だと思った。

>>455
俺 富木で見た。
駄目だったよ。まだその頃は規制が厳しくなくブルーシートのかけられた下り線を上りは徐行で通過してた。当該ははるか。

>>437
宅地開発したのが南海で、水鉄延伸して乗客を取り込もうとしたが計画頓挫して
結局国鉄に乗客獲られたｗでｏｋ？

>>455
（((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
待避中の関空快速の車内も騒然だったろうね…

9:11天王寺着の阪和線直通の快速の外観ﾃﾗﾋﾄﾞｽ

hage

快速電車の椅子を動かすやつ氏ねよ
４人席に座ってろ！！！！

>>461は転換クロスを知らない関東人

>>395
実験所の原子炉は閉鎖されてないよ。
低濃縮ウランへの切り替えで一時休止。
それに加速器駆動型未臨界炉とか建設が進んでる。

今阪和線で興国のやつが障害者いじめてる

('A`)

age

>>459
か〜ぼ〜ちゃ〜

hage

hage

関東で思い出したけど、
たまに山手線で座席にゲロ吐かれて使用禁止になってるの見たな。
阪和線では見たことない。
床にゲロならあるけど。

オーシャンアローでゲロ使用禁止を見た、
っていうか、隣の客が知らずに座って悲惨な目に遭っていた。
正確にはゲロそのものじゃなく、ゲロ袋から染み出したゲロ汁。
前の客がガキの吐いたゲロ袋を座席に置いていたというDQNだったため

地下鉄で椅子にシート被さってたんなら見たことあるけど…ゲロかな？

昔、鉄道がなかった時代、大阪と和歌山を行き来するには、
「紀州街道」という道を延々と歩くのが主要な交通手段だった。
ある日、二人の旅人が和歌山を目指していた。
一人が途中で疲れて、座り込みながら相方に尋ねた。「紀州は、まだ？」
このセリフが「きしゅうは、まだ」→「きしゅうわーだ」→「きしーわーだ」
となまって、一つの地名ができ上がったそうだよ。

座席にゲロがあったらその座席を反対にひっくり返して座れなくしますよ。
あとは清掃か交換が出来る所までそのままです。阪和線なら天王寺・鳳・日根野・和歌山ぐらいと思います。

以前、雨漏りで１０３系の座席が濡れていたので日根野でひっくり返して座れないようにしたんですが
天王寺で見たら座席が元通りにしてありました。
朝のラッシュ時間帯だったのでおそらくお客様が元に戻して座ったのだと思います。

>>439
信太山より北信太の方が倍近く乗客多いのは、
北信太の方がアレに近いからかな？

鳳区でドア開放中に急な大雨のため座席が濡れ、急遽黒の
ビニールをクッション部に巻き付けて出区してきたことが
ありました。空車で入線してきたときに黒モケットかと
思いました。

運転士は出区するとき、ちゃんとドアが開くか見ないといけないので
大雨の時でもドアを開けて見て回る運転士はいてますよ。

>>458
むしろ、ホームの方が騒然としてたかも。お客さんが大量に降りた後で、車内は閑散としてたし。
今でも、くろしお最後部から這い出てきたおっさんの姿が忘れられん。くろしおは新色になってたな。

個人的に、東岸和田の待避中は漏れには鬼門。
待避中にトラックに架線切られて不通になったことあったし…そんときは雨の中振替になった。
バス代しかでなかったけどな…バスなかなか来なかったし。

>>473
岸の和田さんじゃねえの？

>>473
岸和田城の築城主→和田氏
元々は岸と呼ばれ、この地に和田氏が入ったことが岸和田の地名由来の一つ。
豆知識だよーーー！

>>475
ﾏｼﾞﾚｽすると
山の方に団地があるから。

461がなにを指しているのかわからんけど、
以前、関空紀州時で京橋から椅子を進行方向に変えて一人席に座ってたんだが、
大阪で乗ってきたおっさんが、前の椅子の方向変えやがったことはある。
（おっさんは対面でなくなった方へ座り、俺が座ってるほうが対面になった）

若者集団ＤＱＮ以上に、単独おっさん・おばはんＤＱＮは目に付くね…。

そういや大阪駅で関空快速待ってたら、
「あのぅ、岸部ってどう行くんですか？」
と尋ねてきたやついたな。
んなこと駅員に聞けよと思ったが行き方を教えてやった。
そしたらそいつ
「これからお茶でもどうですか？」
と言ってきた。
もう22時まわってたし駐輪場の閉鎖時間もあるから
丁重に断ったがしつこくて、
タイミングよく関空快速が着たからうまく逃げられたけど…。

あれはナンパだったのだろうか。
必死すぎてキモかった。

>>482
若者集団DQN<<<集団おばはんDQNかと思われ。
前ラッシュ時に天王寺から103乗ったとき足組んだり551の袋を置いたりなんだりで7人座席を4人で占領
注意されたら｢ほんなんべつにええやないのなー｣｢せやせや｣｢ったく最近の若いのはなー｣｢ほんまになー親の顔が見てみたいわー｣
なんつースーパーDQNぶりを発揮した香具師もいたぞえ

7人座席を独り占めして寝てるおっさんいたな。
どうやら寝てる間に乗り過ごしたらしく、
「なんで起こさへんのじゃ！今すぐ引き返せ！ふじこふじこ！」
とわめき散らした。
そのおっさんは次の停車駅に着くと駅員に連れていかれましたとさ。

昼から飲んでたのかな。

湘南爆走中

ついさっき、カフェオレが日根野方面へと走っていったが、何かあったのか?

>485

本当に｢ふじこふじこ｣って言ってたん？

どこぞの不良が快速の車内で集団のタバコすってるのを見たことがある。
しかも座席のシートで火を消してた。
東岸和田で一気に降りていったが、あいつらはどこの高校なんだ？
あんなアホが乗り降りする東岸和田は快速停めんでいいよ。

>>486
なんか海沿いの道をバイクが爆走するシーンが頭をよぎった

今、浅香に撮り鉄が何人か居たんだが、何か来るん？

>>489
それはさすがに車掌を呼んだ方がよくないか?
俺なら呼ぶ

>>483
相手は女？？

>>491
っマヤ検

>>482
女子高生にやられたことあるけど、即座にやり返したったら逃げたｗ

>>494
今日マヤたん走ったんだ・・・

>>495
ﾜﾛｽ

僕がずーっと前に大好きで憧れてた、美人のお姉さんが岸和田に住んでたから
東岸和田にはこれからも快速をとめてあげて。

>>488
相手は男。
私は女だよ。

>>493
ふじこ…意味不明な言動のこと。

パソコンのキーボードのQとAに指をそえて、そのまま指を右にスライドさせてたら
ふじこの意味がわかるよ。

>>499
「ふじこ」使い方間違ってるよ

明日のＢ快新大阪は混色す

>>501
Thx.

>>501
今夜はサッカー日本戦でも見つつ明日に備えて徹夜だ

ま、クロアチアに勝てればいいけどね

0-0のドローでした。
せめて１点とって欲しかったですね。

>>503
徹夜はしなくても・・・？

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200606190743445046b.jpg

「はるか」に初めて乗ることになったんだけど、スーツケースとか置く場所ある？

>>506
なんか寂しいね・・・

>>507
あるよ。客室に入る扉前にバゲージ置き場有ります

>>509
サンクス！！

>>510
サンクス。

サークルＫ。

hageeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

>>485さん
その人と同一人物かはわかりませんが昨日（6月18日）の1385Mの車内で
「何で（駅の電光表示見て）表示に通過電車があるんじゃ！！ふじこふじこ・・・」と言っていた人がいました。
（上記の発言は堺市、三国ヶ丘で言っていました。）
同一人物でしょうか・・・・。

書き込んだ後で試合がすでに終わっていることに気付いてorz

>>506
非電化路線みたいですね。
山陰旧線みたいにトロッコ化して長居かんこ(ry

まず「ふじこふじこ」てどうゆう意味なよ

くぁｒｔｆｙふじこｌｐ；＠：「

天王寺バイパスが出来た頃の写真。
ttp://www.osaka-udce.or.jp/bridge/chap2/viad/bridge45/45-01.htm

>>518
おお、杭全に抜ける道がなかったんだな

>>519
あの道もR25のバイパス扱いだからな。
「国道２５号線浪速バイパス」という名称らしい。

そういえばあの道を「バイパス」と呼ぶのを聞いたことはあった…

あと、先代の鉄道病院も無かったんだな

>>520
天王寺バイパスじゃね？
漏れはそう聞いたが。

hage

来週仕事で久々にそっちの方に行くんだが、何か見物はないか？

連レス申し訳ないが、hageとか毎回カキコしてる奴は何者なんだ？

>>524
223系と青い201系が並んでいる所

>>525
NG登録・動作の確認用レスです。

>>525
何それ？そんなもの見当たらないけど・・・

hage

>>522
天王寺バイパスは>>518の画像にあるとおり
天王寺駅の東側を南北に抜ける高架道路で、
浪速バイパスはその高架下で南に曲がるあびこ筋から
分かれて、某事故で有名になったくまたボウル前で
国道25号線と合流するまでの道。

まあ、一般的に「バイパス」といえば、高架の自動車専用道
を思い浮かべるから、地平を走り普通に交差点がある道に
「バイパス」といわれてもピンとこない罠。

バイパスってby-passなの？by-pathなの？

>>525
今529にあるぞ！

南田辺の和歌山よりの公園で騒音調査みないなものをしてましたけど
みなさんご存知ですか？

関西線と阪和線の乗り入れ線は、
はるかのために複線にはしないのですか？

現在その工事中。

いっそ寺田町と美章園をつないだ方が良かったんじゃない？

湘南新宿ラインみたいですなｗ
品川の目の前で大崎へ曲がっていってしまうような。

用地買収費とか考えたら、自社の土地が多い天王寺を経由するほうが安上がりになる。

>>537
環状東側は過密やからノロノロ運転で時間かかる。全駅停車すればなおさら。
それと、西九条に停車できないのは痛いかな！？（Ｕ○Ｊ関係で）

つかそれ以前に、快速は天王寺まで折り返さなあかんし、
特急は京都線に乗り入れられないのでアウト。

今天王寺の線路で何の工事してるの？銀色のへんな建物が出来てるし

>>540
阪和線〜大和路線への短絡線を複線化する工事。
銀色のドームがある場所は新しい保守基地ですね。

さて工事中の場所を見たら新しく白線が引かれていた。
明日か明後日に取材予定

>>541
乙

で、短絡線の複線化はいつ完成するのかな？

hage

複線化しても阪和線直通電車が
大和路線（難波行き）の線路を塞ぐのは解消されないのか？

555 ：名無し野電車区 ：2006/06/20(火) 11:11:47 ID:tYg3aXvm
天王寺の阪和･大和路連絡線複線化工事の完成は外環状線完成と同じみたい。


556 ：名無し野電車区 ：2006/06/20(火) 11:23:17 ID:7Q0gq8WJ
>>555
つか外環の工事に合わせて連絡線の工事をしてると思われ。
同時完成でないと意味がないから。

外環と同時ってことは08年？まだまだかかるんだな。
まぁ今環状線に直通してる大和路線列車を外環へ流さないことには
阪和線列車の直通を増やそうにもままならないからな。

とはいえ単線を解消するだけでもネックは軽減されるだろうだから
先に完成させて暫定供用でもいいと思うけどね

>>534

　今朝、快速電車の窓からなにやらやってるらしいことは確認できたの
ですが、騒音調査だったんですね。

軌道に砂利をふんだんにばらしておけば騒音なんて小さくなったのに。

定かではないですが上から見た感じでは騒音調査と思われます。ちなみに１９日の深夜もやってました。
そんな中で１０３系快速爆走してしまいました。
乗っててもかなりうるさいので付近の住民の方はかなりうるさいと思いますよ。

スラブの騒音に今さら慌てるなんてさすが酉クオリティｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

hage

スラブじゃなくて　弾性まくらぎ直結軌道　って言うみたいだねｽﾏｿ

青帯重連北上中

なんだって！寝過ごしたorz

>>554
きのくに線ではいずれも快速和歌山行きやったから、続けて撮れた＼(^o^)／

>>554
無事に撮れますた。
鶴ヶ丘は凄かったな…

上り下り共に上野芝で撮った。
上りん時は折れだけだったが、下り少し前の各停で８人くらい来た。

浅香はどうだったんだろか？

踏切故障
1026M応答無し

hage

また(ry

只今、和泉府中南２踏切の警報機故障を解除。

hage

page

hage

>>526
thx
営業でそっち行った時には見れるとええな…
>>527
しかし、ごーしゃんとは新手の荒らしかね？

１１時過ぎに和歌山駅で、快速色昼寝してましたが、何か？

今日S31+S34編成が運用入りしたみたいです。

hage

＞＞556
片一方は1336Mだから天王寺行きじゃないの？
それともきのくに線内では和歌山幕？

ｽﾏｿ
3330Mと3338Mでしたか

http://up.2chan.net/r/src/1150818686901.jpg
高運転台

酒

昨日は朝ラッシュアワーになんか遅れが出てた（といっても５分程度か）。今日も昼間何か
放送でいってたようだ。

ダイヤ改正して、高架化完成（といってもたったあの距離で何年、何億円かかってることや
ら）でしばらくは安定してたようだったが。

阪和線の高架は本来は複々線で建設し
その上に高速道路を計画してたが神戸震災で計画が白紙になりました

574
土地の買収が難航したのも原因。例えば美章園〜南田辺間のカーブはもう少しゆるやかな予定だったが、そこに住んでいる老夫婦はどんなに金をもらってもどかないというのでああなったらしい。
土地の買収といえば天王寺の短絡線も「漢方」ビルの買収が影響していると聞いたことがある。
線路作るので金やるからどいてって言われてもあなたはどける？

金によるｗ

>>576
>>518の時代なら難航しなかったのかな？
まあ条件次第かな。

>>554

　なるほど、道理で鶴ケ丘が祭り状態だったわけだ。　一体何が来るのか
と思った。　浅香や美章園でも「撮り」の方を数名見かけたな。
（朝８時台後半の上り列車より）

夜の紀州路快速京橋逝きで福島駅付近に差しかかるとき、車窓左手に白熱灯に照らされた「関西スーパー」の不気味な看板が･･･

そう、それはすべての乗客に示された暗号なのだ・・・

某所で写真見たが、S-31が5運用だったな。となると、S-34が9運用なわけだが、明日も6運用＋1運用で重連じゃね？

>>582
正解

大和路〜阪和連絡線を単線から複線にしたからってどんな効果があるのか
別に複線にしたからって意味ないと思う
そんなムダな工事に金かけるならもっと株主配当を増やすべきだ。
今度の株主総会で直接山崎社長に複線にするとどんな効果が出るのか聞いてみたいと思う

>>584
もう、来なくていいよ

はいはいワロスワロスｗｗ
配当増えたって企業価値はあがらんちゅーの。逆に下がるっちゅーの。
村上からおまいは何を学んだんだ？ｗ

>>584
安全性が増すのとダイヤの乱れが減るのが最大のメリット。
鉄道に求められるものは『安全』と『定時性』だと思うし。

みんなマジレス？

地元のうわさでは南田辺と鶴が丘を統合して、民衆駅を作るはずだったそうだ。
ま、駅の移転どころか、出入り口の移転すら地元の商店街が猛烈に反発するから
無理ではあろう。本当はむしろ駅をどんどん増やすのが都市交通の理想だが、
複々線化でもしない限り、阪和では･･･。

>>589
その話電車の中で聞いたことがある。
商店街や住民が反対したそうだ。

阪和線て御堂筋より駅が多いからな。
便利と言えば便利だけど、高速化するにあたっては難儀かも。
天王寺から乗って堺市に入ってからの最初の駅は、
阪和線・・浅香・・天王寺から７個目。
御堂筋・・北花田・・天王寺から５個目。

当時の私鉄【阪和電鉄・南海山手線】は路面電車の延長みたいな考えがあった
らしいから仕方ないね。あと鶴ヶ丘は昔は若者の住みたい町として人気があったそうな。
阪和電鉄には当時、平均速度日本ナンバーワンの列車が走ってたのが嘘みたい。
何と言うか、せめて阪急神戸線くらいの駅間距離がほしかった。

hageeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

JRの分際で駅が多い
JRの分際でほかに類のないターミナル

阪和線って何者?

元私鉄

hage

>>582
これっきりになるか、またいつかあるか・・・？

とりあえず二日続けて撮る。

関空特快の停車駅を教えてください

青帯重連北上中

>>597
ググるかヤフるかドアれ！

>>597
新大阪、西九条、天王寺、和泉府中、日根野

>>597
京橋-大阪-天王寺-堺市-鳳-和泉府中-日根野-りんくうタウン-関西空港

因みに新快速は
天王寺-鳳-和歌山
後に
天王寺-鳳-和泉府中-熊取-和歌山
に変更

２２３系の警笛の音色って！
あれに聞こえてしまいます。
皆様叩かないようにお願いします。

あぼーん

せめて阪神並みに各駅停車に高加減速車を投入できればな。
ま、103が最後まで残る線区だからorz

>>601
府中ではなく砂川

>>602
ガッ！

>>605
ああ、すまんそうだった

近畿車両に阪和帯の区間快速幕をした(ry

近畿車輛はﾈﾀで幕を変えて遊ぶから釣られるなｗ

>>608
うｐ

あぼーん

近鉄は親会社も比較的マニヤの心をつかむ行動を起こしてくれるそうだ。

今日はえらい雨が降ってますね。
昨日の夕方、天王寺１６番ホームの一番前で３人の男性が「大和路ってすごいなぁ」と言って
オレンジの１０３を見ていましたがこのへんの土地の方ではないんですかねぇ。
ところでこんな雨のときに列車の写真を撮りたい時はみなさん対策とかしてるんですか？
真夏にも浅香や天王寺で写真を撮ってる方がいますがかなり暑いと思いますが…

ちゃんと仕事しろ。山崎に言うぞ。

阪和線新快速は1972年登場。停車駅はは天王寺−鳳−和歌山
1977年に熊取・砂川追加停車
1978年に堺市・府中にも止まり、快速に統合
（この時に紀勢西線電化によりこの列車が紀勢線直通快速に）

あぼーん

あぼーん

>>614
どこが仕事してないんですか？

>>618
勤務中に書き込みしている（と、思われている）ところとか

>>619
じゃなくて、客が言った言葉をいちいち聞いてカキコしてることを言ってるんだろ？

たぶんそうでしょうね。あいにく、今日は仕事から帰ってきたところです。
昨日の昼過ぎ、砂川で信号機故障になってまたダイヤ乱れかよって思ってましたが
すぐに復旧してまだよかったです。

>>620
私がいいたいのは大和路のオレンジ１０３は知らない方からすると
レアなものかとみなさんにお伺いしたかったんですが…
いつも見慣れているのでどういうものがみなさんに喜ばれているのか知りたいです。
ここの住人さん達だと１１３とかの書き込みを見ていますから。

>>622
京都・神戸線や宝塚線で走ってる液晶モニターのついた電車を走らせてくれたら
住人は泣いて喜ぶと思いますよ

>>623
その電車が紀伊田辺や御坊まで行ったら逆の意味で泣きますよ

hagettp://g-yu-net.jpn.ph

３２１ってやつですね。まあ、こっちにはこないでしょうね。
２・３年ほど前ですが乗務員の間で京都・神戸線であまってくる２０１を
阪和に入れるって噂がたちましたが結局、環状に行きました。そして阪和には２０５というわけです。
個人的には色を塗り替える必要が無いので２０１も阪和に入れたほうがいいと思ったんですが…

そして阪和に多数生息しているDQN高校生かDQN酔っ払いに液晶を割られると予想してみる。

割られるかはわかりませんが、
そのうち、絶対と言っていいほど誤表示するでしょうね。
２２１がいい例です。

それは間違いないのは、全員分かってる、、、

誤表示する列車に乗ってるとかなり情けないです。

和歌山で大垣逝き っつうのは見たことある

なんでこうも大垣行きの誤表示が多いのでしょうね。

鶴橋で外回り電車が｢試運転｣表示してたのを見た

西は嫌だ〜東海に行きたい〜人が多いからかな。

だけど関空特快ってなんでなくなったんだ？
よくよく考えてみると一番理想的な停車駅だよな。
紀州路快速登場時の日根野以北を関空特快と同じ停車駅に
しなかったことはＪＲの大きな誤算だな。
おまいらもそう思うだろ？

特快を久米田にとめなかった時点で大誤算でつよ。

また新手の病気か

あぼーん

あ〜なつかしいウイング。そして、全部の関空快速にこの電車は関空快速○号関西空港行きです。と関快に号が付い
てた時代がなつかしい。あの時俺高１やったなぁ〜。初めて関快に乗った時今まで近鉄のオンボロ電車しか乗ったこ
となかったから感動したJRはスゴイと思ったで、今度ウイングに乗ろうと思った次の日にダイヤ改正。たしか5月の
ダイヤ改正。結局ウイングは乗れずじまい。
ところでどうして、その年のダイヤ改正関快は何号ってつけるのやめたのか

ウィングは大阪〜天王寺間ノンストップでしたね。
あれは気持ちよかった。
ちなみに指定席に座ろうとしたら\510-でやめた。。

最近鉄道に興味を持ち始めたんですけど
阪和線に205系という車両が導入されたのは凄いことなんですか？
阪和線専用車両なんて凄いって聞いたことあるんですが
何が凄いのかわかりません。

神戸方面発着の面倒臭い列車もあったよね？ｗ

あぼーん

>>641
おまいが凄いと思うのなら凄いのじゃないかね

関空特快の大阪〜天王寺ノンストップはストレス以外の何物でもなかったが・・・

床面が木材の車両っていつまで走ってたのでしょう？
小学生の頃まで走ってた気がする30代

>>640
大和路の続行やからチンタラチンタラ走るのがストレスやったわな。
誤乗馬鹿が多発してウザかった。姫路発も不発。

今や関空そのものが不発

まぁ伊丹空港というかﾌﾟﾛ市民が悪い

あぼーん

和歌山方、１１３系カフェオレ　＋　日根野方、１１３系オーシャン色
という組み合わせが、今しがた日根野の方から和歌山の方へ
回送されていくのを見ましたよ。

あぼーん

>>639
指定席がなくなり、マルスから解放されたから。

天王寺から関空快速に盲導犬が乗ってきた。
鳳で降りたら馬鹿♀学生の餌食に。
「やーん、チョーかわいい」
「あたし犬好きやねん」

戸惑ってた盲導犬。ｶﾜｲｿｽ。

>>651
オーシャンって2両編成のワンマン車？

あぼーん

>>655
そう。４＋２でした

>>641
それまで中古車輌の溜まり場だった阪和線に
新型車輌が、しかもオリジナルデザインの205系
だったというのが凄かったんだろうな。当時は。
てか、関空関連を除けば新車はこれっきりだったな。

>>657
あすからワンマン復帰か？

>>658
でもなんで1000番台だったの？
何かの実験？それとも何かのイベントにあわせて？

仕事帰りに偶然撮れた。
http://t.pic.to/pj2d

>>658
103高運6連2本と113-2000番代6連2本が
新造で入ってるはず

113はかなり前に中古クハ4両足して4連4本に

103は1本はN40に改造されてたな

>>660
1000番代はたしか110k走行対応で
ヨーダンパ取り付け穴加工
弱め界磁
ブレーキ強化
されてたんじゃなかったっけ？

でも京葉線用（山手線転属除く）も1000番じゃないけど110キロ対応だな

>>663
つ【制御装置の電源がMGからSIVに】

もう流石にﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟは取り付けないかな？

>>662
103系は昭和40年代に6連×4本、50年代に高運6連×3本。
113系2000番台は6連×1本だけ。
（他に関西線用で6連×3本）

今度来る8両は7年ぶりの新車か…

>>665
＞（他に関西線用で6連×3本）

これは、名目は桜井線・和歌山線（王寺〜五条）電化用だったよね。

>>664
たまに110k出すくらいじゃ設置不要じゃね？

482でもありますがｗ
「ごーしゃん」について、削除依頼出させて頂きました。

>>666
223系の新車待ちどおしいですね、、、なんだかんだいっても新車！
…205系0番台転属でも嬉しかった私は、阪和マゾなのだろうか…

>>669
削除依頼ありがとうございました。
アク禁にはできないのかなー？

>>670
そういう発想はしない方が無難　自分はＯＣＮ利用者だが、香具師がやはりＯＣＮ利用者でアク禁に巻き込まれたら腹が立つ
というか、規制情報板や規制議論板の各スレ見ていると分かるが、アク禁に至るっていうのは余程の事やぞ？

>>670-671
ごー（略）は酉（JRじゃないよ）も付けてないし、同じ日でもID違ったりするし
愉快犯というか便乗犯が紛れ込んで複数でやってる可能性が少なくないぞ

デカ目の明日の運用分かりますか？

>>671
うっせーばか
他のプロバ使えるだろてめーは。

まぁ、議論色々ありますが、ここは冷静に阪和線のことを語りましょや。。。
荒らしの元になるものは、華麗にスルーでｗ

関西線＝大和路線、福知山線＝宝塚線、東海道線＝京都線、神戸線、桜島線＝ゆめ咲線、片町線＝学研都市線、紀勢線＝きのくに線などの愛称が付いてるのにどうして阪和線だけ愛称をつけないのでしょうか
井手天皇は阪和線がお嫌い？

阪和線もあるよ
愛称一覧
九頭竜線（越美北線・越前花堂〜九頭竜湖）

琵琶湖線（東海道本線、北陸本線・京都〜長浜）

JR京都線（東海道本線・京都〜大阪）

嵯峨野線（山陰本線・京都〜園部）

JR宝塚線（東海道本線、福知山線・大阪〜篠山口）

きのくに線（紀勢本線・和歌山〜新宮）

阪和線（阪和線・天王寺〜和歌山）

大和路線（関西本線・JR難波〜加茂）

学研都市線（片町線・京橋〜木津）

JR東西線（JR東西線・京橋〜尼崎）

JRゆめ咲線（桜島線・西九条〜桜島）

JR神戸線（東海道本線、山陽本線・大阪〜姫路）
瀬戸大橋線（宇野線、本四備讃線、予讃線・岡山〜高松）

天王寺行き快速は杉本町で普通を抜けば良いのに
鶴が丘で抜くようなダイヤだから大和川を渡って鶴が丘までノロノロ運転。

何とかならんのか？

JR外環状線が開通すれば大和路線の電車の一部が通る。
減った分、阪和線の電車がJR難波に入る。

天王寺駅阪和線ホーム2線あれば足りるんじゃ無いの？
跡地に高層マンションでも建てれば良いのに。

HAGE

hage

ごーしゃんってオーシャンアローのぱくりなん？

HAGE

HAGE

禿とるんやろ

>>678
特急も走ってるから結局そんなダイヤになってしまうんだろな。
根本的にダイヤ改正しないと。

それと、和歌山方面の普通列車の鳳or府中の9・10分停車も何とかならないか。

>>676
愛称はアーバンネットワークや運転形態の都合で、
一部区間や２路線にまたがってる場合に付くのが基本！？
学研都市線とゆめ咲線は学研都市・Ｕ○Ｊの関係で。

阪和線・環状線は全線アーバンネットワークで
別に売りもないため、わざわざ付けていない。

hage

>>ご〜しゃん

おまいが禿げなのは解ったから、これ以上荒らすなｗ

687
677でも言ったが愛称ついてるってば

hage

鳳〜東羽衣は｢羽衣線｣でおｋ？

>>692
OK。
俺からも質問。
明日の新大阪行きB快は何色？

>>693
カフェオレ。

運用スレが立ったから以後はそっちで。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151142701/l50

>>676
もちろん阪和線も同時に愛称が募集された。

結果「阪和線」「そのまま」が多数を占めたんだと。

hage

山田君、ごーしゃんの座布団全部持って行きなさい！！

山田「ごーしゃんの座布団、元から全くありませーん！」

>>674
・・・新手のギャグか？　という冗談はおいておいて、ＰＲＩＮのＰＣ接続は、設定するのがかなーり面倒臭い

>>695
名は体を現すの典型だからな＞阪和線　愛称といわれてもピンとこんわ

hage

つ「山手線」

いや、上段だけどな。

ねぇ
8：05分津久野通過した快速鳳行きの205系0番台、運転台の真ん中あたりにスーツ着た人が立ってたんだけどあれって山崎社長？

ＪＲ和泉線
とか
ＪＲ天和線
とか
ＪＲ１０３系線
とか
ＪＲ「南海山手線」
とか

>>703
ＪＲ「南海山手線」てＪＲか南海のどっちやねんｗ

南海鉄道と関西急行鉄道と合併してできた近畿日本鉄道

ﾊﾆﾜ線

hage

hage

hage

　　

>>702
朝の時間帯に社長が阪和線に来るとは思えないです。
私もその列車とすれ違いましたが
天王寺に８時半頃に着くあたりを考えると
おそらく天王寺あたりの運転職場の偉いさんか
天王寺あたりの間接部門の偉いさんだと思います。

あの社長の添乗って意味あんのかね？

現場の者から言わせていただいたらマスコミ対策と思います。
社長は何を考えながら添乗しているのか知りませんが
悪いところを変えようとするなら社長の一言で阪和線も少しは良くなってるかもわかりませんよ。
ただ、前社長とかよりはまだ良くはなってると思います。

山崎社長はマスコミ対策とか対外的な印象だけを意識して
現場を回るような小さな人物じゃないよ。

従来の首脳陣は現場からの印象が非常に悪かったから
新たなトップの手腕に懐疑的な見方をする現業員も多いんだと思うけど、
あの人柄に時間をかけて触れれば、大方の人間は好印象を受けるはず。
社長はメンテック時代のように、社内全体の意識改革を進めたいんだろうが
井手〜垣内の息がかかった一癖も二癖もある管理職を変えることができるのか・・・

とにかく山崎氏も国鉄の十河総裁（新幹線実現に尽力）が「十河親父」と呼ばれたみたいに、
現場から歓迎される存在になるのは時間の問題だろう。

hageってやってみたかった
だが反省はしていない

山崎には漏れもちっと期待してる。

その昔、強かった頃の南海（今は見る影もないが）の社長、川勝傳と同じ匂いがする。

露骨に利潤を追い求めるんじゃなくて誠実なサービス提供と
社員間の絆を深めれば、自然と良い業績が伴うという考え方だからね＞山崎氏の考え方

変にアメリカナイズされグローバルスタンダードを意識し
コスト削減を優先してきた経理・人事畑の経営者と違って、
今や珍しい技術・運転畑出身の古き良き日本的なカリスマ社長。

南谷が現場への圧力・マスコミ対策で裏面添乗していたのと違い、
山崎氏は運転室へ直接添乗して現業員と苦楽を共にする機会を自ら増やしている。
全員の顔を覚えて仲良くなってやるぞという位の勢い。
会社を下支えする現業の信頼を得なければ改革が進められないと思っているらしい。

頻繁に現場へ来るから鬱陶しく思われる向きも最初はあるかもしれないが、
メンテックから引き上げるとき一番別れを惜しんだのは現場最前線の清掃員達だった。

見方によっちゃ、座れはしないが混雑した車内をさけて
運転席横でゆったり通勤のスタンドプレーととれなくもないと思うが

混雑がイヤなら運転手付きの社用車で毎日通勤すれば済む話であって。
実際に急ぎの用事や目的地が本社以外のとき
さすがに自社路線だけじゃ時間的にタイトならば社用車を使うようだ。

あの人の良さは時間をかけて周囲も解っていくからね。

今度の株主総会、株主配当が前年よりダウンしたから山崎社長を批判する株主が出て来るかもしれないが、それでも私は、山崎社長を全面的に支持します。

hageeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

ｽﾚ違いもはだはだしいage

>>719
某職場で清掃のおばちゃんに山崎社長の印象を聞いたら
「一回会っただけやのに名前と顔を覚えてくれた」と言うてたなぁ。
そのおばちゃんも「（清掃業）の社長辞めんで欲しい」って言うてたなぁ。
ちょっと期待しよっと。

ｈａｇｅ

無視すればいいのだがこれだけは無視できない

>>722
日本語でおｋ

hage

ここは山崎社長スレですか？？

山崎社長は確か、京都線の○○○在住なはず。
毎日、添乗していると聞いたことがある。

あと、時々キオスクの人にまでねぎらいの言葉をかけているらしいね。

じゃあ阪和線のネタで

天王寺連絡線の建設予定コースを示す白線が引かれたみたいですね。
あのコースを取るなら立体交差化が濃厚だと思うんですがどんなもんでしょ

>>729
＞あのコースを取るなら立体交差化が濃厚だと
立体交差とはどういうこと？

>>730
前後の状況鑑みるに、天王寺バイパスとの交差付近を越したあたりで阪和線を乗り越え、美章園までの間に下り線と合流　って事かな
・・・何‰くらいになるんや(;･∀･)

ありえないありえない

来年３月に昼間の快速・普通が１時間に各１本間引かれるらしい。
関空快速の本数は維持。日根野止まりの快速が間引かれるらしい。
普通は、和歌山行き。
利用が少ないからな。
あと、ラッシュ時も、今年に引き続いて、減便が行われる。

秋に、ゆとりダイヤで接続が悪いところの修正がある。それくらいかな。

h a g e
a
g
e

>>733
本数を間引くのなら両数を間引いた方がよさそうな。
6両普通なんて朝ラッシュ時以外いらないと思う。

編成長の短縮はランニングコストを下げるが、
それよりも人件費の圧縮が手っ取り早く効果の出る施策だし。

しかし天王寺連絡線複線化で攻めに出るから、本数減はないよ。

>>736
攻めて攻めて攻めまくってくれ！！

>>736
攻めるところは、
はるか・くろしおのスピードアップと関空快速・紀州路快速３本とも環状線乗り入れだろうな。

>>731
むしろ下をくぐらすんじゃあ？

最終の天王寺逝きに､乗車ちうでつ｡
先ほど鳳で､和歌山方面に向かっている南瓜タソを､目撃しますた｡
中間Mは､瀬戸内色だったかな？
コレは､阪和線でも運用されるのでつかね｡
早朝の新大阪逝きとかだと､ちょっと萌えでつ｡

>>735
汚前乗った事あるか？
夕方も多いぞ

確かに夕方の4連普通はぎっしりですね。

禿げ

１０３系じゃあねぇ（笑）

禿げ

>>740
F405(現ﾐﾊS31)の身代わりです。

ボロですいませんが、ﾐﾊS33のｸﾊとﾐﾊS37のﾓﾊです。

福知山線には昨日2759M&2544MにﾐﾊS37のｸﾊ(瀬戸内)+ﾐﾊS33のﾓﾊ(ｶﾌｪｵﾚ)な編成が登場しています。

んー、
阪和色清一色8連の奇跡は、やはり望めないのだろうか・・・

完全引退するときに新快速ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙ運転でもするんじゃないの？

禿げ

この人誰
ttp://marron.gazo-ch.net/bbs/6/img/200606/832275.jpg
山崎社長はこの子が悲しまないように今後のJR東日本の舵取りをとってほしい

束の面倒までみさせる気かw

>>750
せめて目線入れときましょうや。

本日の非表示推奨ID:vyXx7/0E

禿げ

>>747
チンイツﾜﾛﾀ

>>748
新快速で運転する時は4M2Tじゃなきゃダメだ。

>>755
ｸﾊ111-ﾓﾊ113-ﾓﾊ112-ｸﾊ111+ｸﾓﾊ113-ｸﾓﾊ112

最近、朝や夕方の６両の普通が多くなったのは女性専用車対策ってのを聞いたことがあります。

>>738
日根野〜和歌山間にＡＴＳ−Ｐの設備が整えばくろしおもスピードアップできると思いますが
現在は振子を入れてても曲線のスピードアップはできない所が多いのでしばらく無理と思います。

>>746
今回の４両もこの前まではヒネ青帯車だったんだよな。

それにしても１１３の転配なにがなんだか・・・ばらし過ぎじゃね？

今の１１３はどうなってるのかわかりませんね。
先日も京都に回送してましたし何をどうしたいんだか…
みなさんは、１１３のカフェオレ色と青帯色とではどちらのほうがいいんですか？
私は、でか目が嫌いなんです。
乗務員室のスイッチがややこしくてどっちにしたら「入」で「切」かわかりにくいんです。

>>759
見て楽しむ分にはブルーライナー、実用的にはカフェオレ。
なにしろ居住性が違いすぎる。
あの旧式のボックスシートを、閑散時にのんびり占拠した時のリラックス感が・・・なんて俺は、絶対少数派なんだと思う。

ノスタルジーは通勤客のためならず・・・。


大目玉が乗務員に評判悪いってのは何となく聞きましたが、配光特性がどうこう・・・という訳でもないんでせうか？

つまりアレだ　カフェオレをブルーライナー塗装に塗り替え

湘南色って言葉は死語なん？

>>759-760
俺も同じく見るなら青帯、乗るならカフェオレ
１ボックスを身内だけで固められるか、一人で占拠出来る状況なら
青帯でも気にならないけどね

>>756
2両は色が違う。

むしろ南紀特急は通勤・近郊型と併結ry

流石にきょうびあのボックスシートはちと辛い･･･。
腰に爆弾抱えてるならなおさら･･･＿|￣|○


あれじゃないすか？
181・183末期の「とき」のように
経年じゃなくて、純粋に車両の状態見て
少しでも状態の良いやつを選んで残して組み替えてるのでは？＜回送・組み換え



113完全撤退の時には
記念でﾘﾆｭ車に青帯塗装してくれないかなぁ･･･。

その昔、
EF58引退時に
豚鼻ライトを原型に戻したっつ〜前例もあるんだからさぁ･･･。

なんで２２１系のクーラーはあんなにも臭いのか。ちゃんと掃除してるのかJR
東海道だけじゃなくて、こっちもこまめに掃除しろ。

>>759
確かに押し引きスイッチは、たまに当たると一瞬、？？？になるね。
運転席は狭いし、メーターも見づらいし。

あぼーん

天王寺連絡線複線化のあとは環状西側を複々線に(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

｢急病人発生による到着遅れ｣って、都合の言い言い訳だよねw

天王寺連絡線複線化されたら１〜９番線いらなくない？
全列車環状線に入るか難波行きにしてしまうとか

いらない

113系暑いからいやですね。ブレーキ甘いし

そういえばあの瀬戸内というかあの編成自体、元日根野にいたやつじゃないか？
あまり知らないけれど

5262-7057-7057-5559

5559はほろのところにブルーライナーのペンキが残ってるんだが

>>772,773
１〜９番線までとは言わんが２〜７番くらいはいる。
特急・関空快速・紀州路快速・新大阪発着の快速は環状に入ったとして、
留置線含めて６本しか入れない難波に残りの阪和ライナー・快速・普通と
大和路線列車が入るのは無理。

>>774
つttp://www.nnc.or.jp/~h-kami/
にある編成表を見たら、以前どういう編成だったのか直ぐわかる。

A3 デカ目
A7 阪和＆湘南
ヒネ区北検修線　湘南＆瀬戸内

>>775
そこでなにわ筋線ですよ

>>772
天王寺連絡線複線化って
どんなルートで建設するの?
漢方薬ビル潰すとか?

ごしゃん本人よ廚なサイトをとりあえず消せ
うざい

>>774

7057-7057は、赤帯→青帯→湘南→瀬戸内と変化したやつだと思う。

>>774
>>758が書いてるぞぃ

つかなんで青帯モハは京都へ？

阪和線のホームは古臭いので改築して欲しい
あとホームに商業施設を造るとか

>>780
7057ユニットは青帯から直接瀬戸内色になってる
湘南色になった事はない

>>760
旧式のボックスシートで座っててだんだん混んできたら嫌になりませんか？
あの狭いシートで４人も座るなんて…しかも４人は見知らぬ人同士、ひざが当たらないように気を使って…
でもみなさんが言うように空いてるときはいいでしょうね。

>>768
そうですね。とりあえず？？？になります。
停車中は降りて確認できるのでいいんですが走行中はどうなってるのか全くわかりませんからね。

>>771
今はなんでも徐行させられますからね。
駅で急病のお客様がおられても
酔っ払いのお客様がおられても駅員が付き添うまで徐行です。

>>781
京都の方で走ってことを聞いたことがあります。
阪和の青帯と南瓜色の混編成の逆バージョンで走ってるらしいです。

ヲタ的目線で言うと外見はいいよ。そら中身もいいと思う人はいるけど、
俺的には乗るならカフェオレの113系に乗りたい

リニューアルした103系や113系の台車を
空気バネの奴に履き変えたら神なんだが。

ｺﾋのキハ５４のように。

>>784
>>760だけど、激しくそう思う。
特に俺は大柄なんで、余計に気を使ってしまいます。
いっそ譲った方が精神衛生上いいと思うこともしばしば・・・（実際そうしてしまうｗ）
仲間内では、カフェオレは「113改ロイヤルサルーン」なんて言われるw

南田辺付近で旧高架橋の解体準備に入っています。

あぼーん

本日の非表示推奨ID : adhS+4Tq

>>788
あの高架線、解体するのはもったいないね。
秋葉原みたいに車庫扱いにしたらいいのに。

旧駅跡は解体後、大阪市の物となり、道路が出来るはず

>>787
２人掛けの時でも窓側に座って横に座られた人よりも先におりないといけない時、困りますよね。
わざわざ通路に立って下さる方もいらっしゃいますが、そこまで気を使って下さるのもこっちとしては気が引けますし、
でも座ったままだとその人に当たらないようにこっちが気を使いますし…。

>>788・791・792
地上線の電化柱とかがだんだん撤去されていってますが、どんな気分ですか？
私はもうあの所を走らないと思うと乗務中のいろんな思い出がよみがえります。ちょっと寂しかったりもします。

しかしログを読み返してたら
「東岸和田と熊取に快速停車は不要」という意味不明でヲタな書き込みが何度かあるな。
東岸和田も熊取も利用者がだいぶ多いはず。

それより日根野のほうがいらなくねか？関空分岐＆JR側の都合ゆえに停車になってるけど
日根野こそ通過でええと思うけどな。
和歌山から関空へ行くヤツがどんだけいてんねん。

>>782
　東岸和田駅のホームでやったら面白そう・・・・・・
>>現役乗務員
　　本物のウテ士なら、これからの１０３系と１１３系(ブルー)の予定を教えて
　ください。(廃車予定とか・・・・)
　　あと、運用に余裕を待たせる為に投入する２２３系８両の情報とか・・・・
　　(座席が少な杉の２５００番代のようにならないように・・・・・)

>>795
そんなこと聞かない方がいいんじゃない？
その手情報は直前には分かるわけだし。
下手に内部の情報を出すのはまずいでしょ。ここに書き込めなくなるだろうし。

>>794
いつの時代やねん、という雰囲気の南田辺とか大好きだったので
本当に寂しい限りですね。

>>795
テレビや新聞、雑誌などで発表されていない情報を勝手に教えると
上司にしかられたりお給料を下げられたりするかもしれないから、
もし教えてもらえなくても怒っちゃだめだよ。
しまじろうとの約束だよ。

>>795
意外と内部情報は遅いしアテにならん事が多い。

一番早い情報はネットの情報、但しこれまた信憑性が・・・

あぼーん

>795

教えてやろう

103系113系は50年以内に廃車
223系追加の8両は2年いないにほっといたら来る

これでええか
一応関係者だが、情報なんて
はいってこねーぞ

>>795
たしか高架の予定があったんだっけ？ま、あったほうがよいかも。
んなことより府中をどうにかできないものか？
国道480号側が立体交差になるんだから、さっさと橋上化しろよ。

>>800
223系は本年度発注。だから1年以内。

天電、ボーリング天車、和列
お前ら限定プレストークで雑談しすぎ。

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　天王寺を出ますと
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д｀ ） 　　　＜　堺市
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　鳳
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /〜＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　和泉府中
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /〜￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 ＼(ﾟдﾟ)　(ﾟдﾟ) 東岸和田w
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　　　(　 )−'(　 )ヽ
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　　　 /　>　　 .>>　(･∀･)熊取に止まります

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　Sakaishi
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д｀ ） 　　　＜　Otori
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　Izumi-Fuchu
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　 （（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /〜＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　Higashi-Kishiwada w
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /〜￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 ＼(ﾟдﾟ)　(ﾟдﾟ) and Kumatori Station
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　　　(　 )−'(　 )ヽ
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　　　 /　>　　 .>>　(･∀･)Before arriving at Hineno Terminal. Thank you.

あぼーん

>>795
運転・乗務現業に尋ねるのは酷ってもんだぜ。
情報が回ってくるのは業務上で必要な順番として一番最後。
試運転や不定期回送ならば、近日中のことで通達が出るから信憑性は高い。

車両計画とかが伝わる速さは、
本社車両部→総合所・電車区など現業部門技術管理→車両検修現業
→現業部門乗務管理→乗務現業となる。
組合役員とかだと本社車両部から経営陣を経て組合執行部から
直接的に現業機関の組合支部へ伝わるから、一歩も二歩も情報の現業員がいる。

現業なんて、どうせいつも情報は最後なのよ。

和泉府中が橋上駅化したら、ぜひ立喰いそば屋を作ってほしい。
あの利用者数なら黒字でしょ。

駅そばって例外なく不味いからｲﾗﾈ　
不味い麺に不味い出汁注ぐだけだったらカップ麺に湯注いで出してくれる方がよっぽどいいｗ　
どんべえとポット置いておけばいいんだよ

天王寺うどんでポイント10個集めると好きなメニュー食べれるよ。

>>810
素うどんで１０ポイントためて無料サービスでデラックスうどん。
これがデフォ。

>>808
和泉府中ってそんなに利用者多いのか？
天王寺行きで乗ってくる時は糞程乗ってくるくせに、帰り和歌山行きで降りる時は数名降りるだけなのに…
岸和田の10分の1程度しか降りてないような気がする。

たまたま出張の帰りに立ち寄った天王寺うどんで
ポイント券を貰ってしまった俺は永遠の負け組…

>>812
終電利用者でつか？おつかれさまです。

>>812
乗る車両にもよるだろ。
ここでいう岸和田が南海岸和田か東岸和田かは知らんが、どちらも府中より利用者は少ない。

阪和線池沼多すぎ

くだりの場合の一般的な乗車位置

和泉府中利用者→中程から後ろ
東岸和田利用者→前

貝塚人身…orz

あぼーん

>>818
また人身か
公式はまだ来てない様だが

どのくらい遅れている？

今
13分遅れで美章園からは運転再開

天王寺からは快速で進めるとこまで進んで各駅で引きかえしたほうが早いかも！？

あぼーん

各停は「和歌山行きですが、どこまで行けるか分かりません」状態。

阪和線、どのくらいおくれてる？

「大幅」としか放送ではいってなかった。

ありがとぅ；；　　いま淀屋橋。
まもなく天王寺に向かって、和泉鳥取まで帰ります；；

あぼーん

振替輸送しとるやろ？

しょうがないから振替輸送（天王寺から美章園まで徒歩）でも利用するか…

あぼーん

旧保守基地で基礎工事っぽいのが始まっていますね。

>>833
結局どんな配線になるんでしょうな
阪和上り線と平面交差だったらバイパス橋脚の北側には通さないと思うんですが…

>>428
漏れも和泉鳥取だよぉ
今日の遅れは６時頃まで引きずってたよ

近鉄南大阪線でも振替輸送できたようだが、どの駅までか放送が聞き取れんかった。

あべの橋〜河堀口だったと思う

今だに５分程度遅れてる

thanks.　なんかけち臭い感じだが、地下鉄の方が近いだろうしそんなもんか。

>>838
それが正常ダイヤだが？

>>833
まぎれもなく鉄筋の束ですな

>>834
橋脚の南側を通したのでは、大和路を跨いでいるガーターまでが近すぎて、阪和下りに渡り切るにはきつそう。
大和路を跨いでいるガーターを過ぎたら、浪速バイパスを跨いでいるガーターが近すぎるので
阪和上→下の亘り線を設置するにはきつそう。
また、少しでも天王寺駅寄りで阪和下りに渡りきって現渡り線と新渡り線の間の阪和上りに
閉塞区間（1列車止まれるスペース）を設けたほうがダイヤ上の融通度も増える。
なので俺は北側を通すのではとにらんでいた。

その辺の位置関係がわかる映像（ちょっと重いし、古いけど）
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/85/ckk-85-1/c12a/ckk-85-1_c12a_14.jpg

・・・ＵＲＬから察するに、国交省の航空写真か　ＩＥで直接見よ

>>795
遅くなりましたが、私たち乗務員は全くわかりません。
２０５系０代の時も実際に運用される一ヶ月ほど前に各所属箇所でビデオと資料で講習しただけです。
その時にいつから運用されるのかという質問にも『わからない』という返答でした。
そのほか、現在すでに乗っている車両で機器配置等が変わらない限り講習はしません。
実際、青帯の１１３が帰ってきたときも知りませんでした。
乗務中、『カメラマンが多いから今日は何か走るんやろ』と思ってたら何かが来るという感じなので
皆さんの方が配給車でも臨時でも新車でも情報が早いと思います。
こんなことは無いでしょうが、本当に私の方が情報を得るのが早ければ御報告しますよ。

現業・現場はいつも決まったことしか知らされないのさ、実行直前にな。
…ワビシ。

毎度、毎度のことだが窓際族みたいな、やからのおっさんにからまれてる天王寺の駅員をみて不憫で成らなかった。きっと普段、上司から受けるストレスを何も抵抗しない駅員を尻目にここで思う存分発散してるのだろう。
あぁ、あわれなおっさん連中。がんばれ駅員諸君。

あぼーん

昨日スーパーの代わりにオーシャンの3+3が特発で
でたらしいぞ

スーパーくろしお13号な。

今日もあるぞ

あぼーん

天王寺
件の工事現場、橋脚用と思われる鉄筋を組んでますな

ホームが狭いですねここ…

>>851
小雨の中、ブルーシートを屋根代わりにしてその下で組んでましたな
いよいよ、連絡線の工事にかかるのか？

“岩盤浴”女性に照準　異業種続々　鉄道、百貨店　好立地生かす
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei070102.htm

天然鉱石の上に寝ころんで汗を流し、「美容やダイエットに効果がある」と女性に人気の岩盤浴。
美容・健康市場が拡大する中、この岩盤浴に鉄道や百貨店といった異業種が参入し、施設を相次いでオープンしている。
都心部という立地条件を生かして、ＯＬや買い物客らの取り込みを狙っている。（川上朝栄）

都心部では疲れたサラリーマンらにはサウナなどの施設があったが、女性にはこうした「癒やし」の施設は少なかった。
ところが、岩盤浴は利用が手軽で、体の内側から汗とともに老廃物も排出できるとあって、女性の間でブームになった。

大阪の中心部で買い物客らを取り込もうというのは大丸だ。今年３月、大阪・心斎橋に女性専用の「ＣＵＬＬＡ（クーラ）」を開業した。
大丸心斎橋店に近く、「岩盤浴でリフレッシュした後、百貨店でゆっくりお買い物を楽しむお客さんが多い」（大丸）と相乗効果に自信を深める。

すぐ近くの大阪・道頓堀では、松竹が角座跡地の複合商業ビルに日本最大級の岩盤浴施設「ロハスタイム」を６月にオープンした。
「買い物途中での利用など幅広い年齢層に利用してもらいたい」という。

「駅前の好立地を生かしてリピーターを獲得したい」と意気込むのはＪＲ西日本。
４月に堺市駅（大阪府堺市）と西ノ宮駅（兵庫県西宮市）の駅前２カ所で、直営の女性専用岩盤浴施設「ＦＩＯＲＡ（フィオーラ）」をオープンした。
初年度１億円の売り上げを見込む。利用客は「会社帰りに利用できるので便利」という。

紳士服大手のＡＯＫＩホールディングスも、エンターテインメント事業子会社を通じて、
岩盤浴やホットヨガが楽しめるリラクゼーション施設「快活スパＣＬＵＢ」を昨年１０月、横浜市内に開業した。
「当初は女性中心と考えていたが、ふたを開けると夫婦やカップルの来店が多く、客単価も高まった」としている。

健康関連市場は伸びが続き、多くの企業が新規事業として検討している。岩盤浴には、飽和状態といわれるエステからの業態転換も進んでおり、今後も新規参入が増えそうだ。

（2006/07/01　　11:29)

>>851 >>853
環状線内から溶接してるところを見ました。
これからが本番！ですね。


・・・ところで221系の運用が変わった気がするのだが
私の見間違いでしょうか？

あぼーん

ここで「東京都」に投票して、大逆転トップを狙おう！

あまり良い印象がない（ぶっちゃけ嫌いな）都道府県は？
http://www.37vote.net/division/1118337375/

283系A931＋932による「スーパーくろしお」。

あぼーん

登場当時は「スーパーくろしお　オーシャンアロー」だった品。

次の新型特急車はどうなるんだろうね。

あぼーん

スーパーくろしおオーシャンアロー
スーパー雷鳥サンダーバード

臨時特急雷鳥

阪和の1000番台と0番台が併結しないの


何で？せっかく本線から持ってきたんじゃん

併結しても長くなるだけやろ。
と、マジレス

hage
ていうかシステム的に出来るの？

>>866
知ってるが、お前にだけは教えてやらん。

ちえっけちんぼhage〜

hage

やるだけ無駄

今朝も環状線の架線にビニールが付着しただけで周辺線区もダイヤ乱れですいません。

昨夜、１１３の先頭がかぼちゃ色で中間車がクリーム色に青のライン(夜なのではっきり見えていない)の列車と
すれ違ったんですがみなさん知っていますか？

>>870
湘南色＋瀬戸内色の編成が運用に入ったらしい。

【阪和色】紀勢線１１３系運用スレ【湘南色】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151142701/

>>871
今朝B快速で乗車しました。
和歌山側の先頭車を見るとあの編成が元阪和線の編成だということがよく分かります。

あぼーん

０番台→許容100km/h
1000番台→許容110km/h

>>864
別に併結するから持ってきたんじゃないし

ごーしゃん
躍　起　だ　な　！
必　死　だ　な　！

で、結局新今宮東側はなんの工事してるの
亘り線設置ってカキコあったけど
一向に気配が…

あぼーん

age

あぼーん

ごーしゃん氏ね

>877
マジ同感
二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 発表！発表！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと発表！！しばくぞッッ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 、_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　バン
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　バン
　 　 t＿＿＿＿__t,,ノ　　 　　t＿＿＿＿___t,ノ

871
113系瀬戸内色+湘南色が阪和線の運用にはいりましたか
ところで201系が森ノ宮に入った影響で日根野の103系はどのくらい変動がありましたか？
今私がわかっている範囲では
奈良→日根野
Tc843-Tc850
日根野→岡山
Mc編成数本
森ノ宮→日根野
Tc241-Tc242
日根野→網干
Tc15-Tc16
廃車
Tc17-Tc18
だけしかわかりません

束からキター103、90番台運用のサハ2両が確か森からキターのでは。
奈良Tc841ヘセ6Bは結局ヒネへ転配は中止やしな。

>>883
森電→日電にTc249-Tc250（サハ抜き）が転属。
>>884
運行番号91番の運用は羽衣線用、81〜83番が205×8両２編成との共通運用。

>>883
森ノ宮からTc72-Tc108が転入。

Tc195-Tc196・Tc159-Tc158も廃車。

あぼーんが多いな（＾＾;）

ごーしゃんの亜種はあぼーんの対象にならないのｗ？

>>887
荒らし依頼で削除依頼出てたし

>>888
上見てもらったら分かるけど、透明あぼーん掛けられなければ単に「あぼーん」に変わるだけやし

>>888
重要削除対象に関してのみ削除依頼出させて頂きました。
理由は889が書いてるとおりです。放置プレイでいいと思ってます。
もうすぐレス900台ですしー。

ところで、(遅いですが)つい数日前初めて321系に乗りまして…
液晶の表示やっぱいいなぁ、、、阪和にもほしいわアレ。
（現実、321系投入されても液晶抜きの廉価版になるんやろなぁ）

＞（現実、321系投入されても液晶抜きの廉価版になるんやろなぁ）
そう思われる根拠は？

>>891
個人の勝手な想像なんだからお前には関係ないだろ、根拠なんて。

>>890
ていうか、阪和線に321が回ってくる時には、VISそのものが老朽化で外されてる気がするぞ。

透明番号がどんどんあぼーんに変わっていくｗ

hage

記念hage

本日阪和線113系110Hは8両から4両に減車

QuSZupuwac
お前はバカなのか？
酉付けてのこのこ出てくるわ、ぱげで反応見せるわ
スルーできてないのはお前だろう
hageバカがそれ見て調子に乗るのくらい分からないのか？
本当に悪いと思うんなら二度とこのスレに来るな(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

>>897
車検か電力経費削減のため。

897
きのくに線大雨による運転見合わせのため
（後ろ４両はきのくに線からきて和歌山で連結）

４両１１３の前に走ってた１１３の８両の新宮方は湘南色＋瀬戸内色でしたね。
浅香と上野芝で写真を撮ってるのを見ました。
浅香で撮ってた方は携帯片手に持ってたのでもしやこの住人の方かとおもいましたが…。

それにしても１０３系の高運転台はブレーキが甘いので嫌いです。
Tc103-831〜Tc103-838の編成はブレーキは効きますが…。

>>901
ボロモハとの相性バツ群とは。
楢電時代には激甘1･2を争う厄介者だったのが嘘みたいですな。

ちなみに当時は今の843〜850の中間車とコンビ。

>>901
１１３阪和・瀬戸内色がきのくに線で334Mを撮りに行こうと思ってましたが、自宅周辺が冠水してしまい、撮りに行けなかったです。あの後、きのくに線は運転見合わせになったようです。

>>902
クハ831・838をヒネに放出したのは、そういう理由もあったのかな？
でも散々外出だが、いい加減この編成のボロモハはいつになったら
アボーンなのか・・・。ヒネにクハ843・850が来たなら、元に戻してホスイ
のは漏れだけか？

でもクハ831・838は、奈良電時代までモハユニットは新製以来変わってなかった
珍しい存在だったのに・・・。片町線時代末期はサハがボロサハである64だったから
編成が乱れてた時期があったが。
>>901
やはりアーバンエリアでは高運は嫌われてたんですね。
束から来た高運がアーバンエリアに来なかったのはアーバンエリアでは
高運が嫌われてたという噂があったし。

天王寺でやってる工事は、たぶんこれ↓
ttp://www.jsca.or.jp/vol2/24archives/03TN/2005/pdf/K2(RCD).pdf

転がってる鉄筋かごは、柱脚ではなく杭用の鉄筋ですね。

>>904
代わりにクハ51と52を貰ったわけだが、これは今のコンビとは相性がいいらしぃ。
高運が嫌われていたというよりも、編成を組む中間のモハが出来損ないだった可能性が高いと思われ。

そうですね。ほとんどの乗務員が高運を嫌うのはブレーキが甘いからです。
だいたいは高運の編成が甘いブレーキになってるんですが
低運の４両でも中間のモハが７００台になってて
運転台に『主制御器は７００台です』とかいてある編成もありますから。
まだ高運やったら心の準備ができるのですが低運やったらブレーキを採ってから
ブレーキが甘いことを思い出してヒヤヒヤすることもあります。

>>907
幸運はブレーキが違うのですか？

↓これって何の画？
ttp://up.nm78.com/data/up089348.jpg

>>904
>いい加減この編成のボロモハはいつになったら アボーンなのか・・・

恐らく6連にこだわるとなるとクハの寿命までそのままかと。森ノ宮には30Ｎの
モハユニットがあと3ユニットしかなく、うち2ユニットは仮に転属してもサハ脱車は
するがそのままの組み合わせになると思うし｡可能性があるとするとモリ12の386-542
ユニットで4連になる可能性しかないんでは・・・？他に余剰となる（なりそうな）
30Ｎモハユニットってなかったよな・・・？

更に可能性としては、森ノ宮の黒サッシユニット或いは40Ｎユニットが
ボロクハ+サハをアボーンした上でクハ831/838と組ませるか｡

>>910
103系はこれまででも頻繁に組み替えられてるわけだから、
クハの寿命までそのままなんてことはないだろ。どうしても
30Nで統一したいのなら転入車にこだわらなくても現有車に

クハ103-115-モハ103-783-モハ102-2040-クハ103-116
クハ103-135-モハ103-771-モハ102-2028-クハ103-2

という編成がいるんだから、このモハと交換すればすぐにでも
オール30N6連1本とオール非ユニット窓4連2本になる。

>>912
だったら余計になぜｸﾊ831/838がﾎﾞﾛﾓﾊと組まされてるのか疑問。

>>913
そもそも電車区は、車両のアコモを基準に編成を組んでいないからね。

検査期限の近いもの同士とか、
ブレーキのかかり方の相性がよいもの同士とかで、組んでいるっぽい。

page

>>914
その考え方なら、例えば先頭車がﾎﾞﾛなら中間車は新しく、逆に先頭車が新しいなら中間車、或いはｻﾊのみﾎﾞﾛという風に編成を組めばブレーキの相性が平均化しない？
片町線で103が全盛の時、全部ﾎﾞﾛとか全部新しい車両で編成を組むことはなかったみたい。

>905
線路の関係上大きく掘れないのと地盤の関係かなぁ。

さっき高校時代に書いたメモを発掘した。
和泉橋本が衛星軌道上、くろしお新宮行がピングー行に聞こえたと書いてあった。









orz

>>918
日本語でおｋ

おまいら、ホンモノの電車がNゲージみたいにたやすく組成変更できると思ってないか？
日根野電車区のような基地でもそう簡単に作業できるもんじゃないぞ。

そういえば最近381系の編成変更多くないか？

おかしなユニット入っているやつもあったし
転削ができないのと関係があるのかな？

>>920
リレーラーて知ってる？

>>920
モハユニットを交換するくらいなら1日でできる。

>>907
昔、中央快速では103系はブレーキが101系と比べて甘いと言われたらしい。
中央快速の103系も大半がユニット窓車が多かった。

高運の、というかユニット窓世代の103系全般がブレーキが甘いんだろうか？
わざわざ「運転台に『主制御器は７００台です』とかいてある」なんてこと
やってるくらいだし。

>>914
>>916
片町線の3連を4連に組替える時、冷風車のボロ編成にはユニット窓サハを、
高運入りユニット窓編成とか比較的新しい編成にはボロサハを挿入していた。
ブレーキの掛かり方優先で編成を組むなら、新旧ごっちゃにしたほうが
いいようだ。
阪和や大和路で高運クハがボロモハとかボロクモハユニットと組まされる
ことが多いのも、ブレーキの効きを考えて組成したのかも知れない｡

赤字路線をJRグループの子会社化して、別会社化したらどうよ！
これ以上、ｱｰﾊﾞﾝの利益を地方路線の赤字補填にもっていかれるのはやめてくれ。
去年の尼崎の事故の根源は、ｱｰﾊﾞﾝでの収益向上のために、高速化して、私鉄から客を
うばってたんだから。
ｱｰﾊﾞﾝで稼いだ利益はｱｰﾊﾞﾝで使ってたら、103系なんてもう廃車されてたんじゃないか？

広島ｽﾚなんかでよくＪＲ中国をつくれ！関西のお下がりはたくさんだ！
って意見よく聞くけどのぞむところだといいたいね

>>926
新幹線も持ってかれるよ。

103高運ってそんなにブレーキ弱いんですか。
321とどっちが弱いんでしょう？

>>916
それやると、平均化というよりはユニット間で制動の協調が取れず
制動時に、まるで蹴っ飛ばされるような衝撃が掛かることになるかと。

あと、確か電動車の空気制動は停止寸前（5km/h以下）でしか掛からなかったと思う。
台車を見ると、停止寸前にカチャコンとブレーキがおもむろに動作するのが見られる。
（余談だが、このタイプの抵抗制御車（103/113系列）の「全電動車」は、この電制/空制切り替えの微妙な空走が
ウテシにとても嫌われているという話を聞いた。飯田線の119系両運車での話だった）

空制へ切り替えのタイミングで一瞬滑るという話は昔聞いたことが…

阪和線に初めて高運が投入されたのはワシが３８才の時。
当時は山手線みたいで、嬉しかったものだが。
シルバーシートが、ほんとにシルバー色だったから腰をぬかしてしまったよ。
この中にはサハ１０３−２６の緑のシートを知る者は誰もいないだろうな。
ま、世代が違いすぎるわな。
ワシなんかは、くろしおの食堂車で良く贅沢したもんだ。

>>925
新車新車言うてるけど、原価償却や固定資産税の事も考えてるか？
あと、乗降人員番付と駅収入番付を比較してみ。決して乗降人員＝収入ではないから。

すまん。途中でEnterキーを押したら書き込まれてしもた。

客単価は、地方が意外と良かったりするし、一部の客はアーバンに流入する訳でもあるし。

何度もすまん。参考までに04年の乗降人員番付書いとくわ。（）内は収入番付順位。
ソースは西ホムペ。

１位　大阪（１）
２位　京都（２）
３位　天王寺（９）
４位　京橋（１１）
５位　鶴橋（２７）
６位　三ノ宮（８）
７位　神戸（２１）
８位　広島（３）
９位　新今宮（３３）
10位　高槻（１６）

48位　和歌山（２２）
49位　三国ヶ丘（50位ランク外）
ランク外　関西空港（２３）
　

>>934
収入で見たら廣嶋スゲ〜ｗ

てか阪和線てあんまり検札ないよな
ＤＱＮがキセルし放題やで

杉本町に柵あんでー

鶴橋と新今宮は予想どおり人は多いけど金落とさないな。

>>938
環状線だからな。
私鉄からの乗り換えで、120円とか150円の客が多いんだろな。
スレ違いスマン。

関空に飲食店街「町家小路」がオープン
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200607060112.html

関西空港の旅客ターミナルビルに７日、飲食店街「町家小路（まちやこうじ）」がオープンする。
外観に格子や瓦屋根を取り入れ、うたい文句は「海外に一番近い町家」。

すし屋やショットバーなど１３店が入り、広さ９５０平方メートル。
各店が客席を共有するフードコート形式で、来年８月からの第２滑走路運用による旅客増にもそなえた。

９４年の開港後、ビルの大改装は初めて。関西国際空港会社は年間１３０万人が訪れ、売上高１１億円と見込む。開業日は七夕。
担当者は「天に願いが届きますように」。

>>936
紀伊〜砂川間でよくやってるよ

最近はやってへんのんちゃうん？

>>939

駅収入TOP10　（）内は平均客単価。

１　大阪（280.0円）
２　京都（524.6円）
３　広島（1192.2円）
４　新大阪（1612.5円）
５　岡山（1134.7円）
６　姫路（919.1円）
７　博多（乗降人員ランク外の為計算不能）
８　三ノ宮（304.9円）
９　天王寺（240.2円）
10　新神戸（計算不能）

22　和歌山（728.9円）
23　関西空港（計算不能）

27　鶴橋（106.4円）

33　新今宮（158.8円）

この数字を見ると、何となく見えてくるやろ？
未だに103系が居てる訳が・・・。

客が多いと言うことは、それだけ車両や施設に経費がかかる。
所詮、アーバンは数運んでナンボやねん。

>>943
鶴橋の「106.4円」てなんなん？
初乗りで120円やのに

>>943

つ　定期券
つ　近鉄

近鉄で発券した連絡運輸だったら、鶴橋駅の収入にならないから。

>>946
鶴橋-玉造に乗る高校生がいっぱいいるんじゃなかったっけ？

阪和線の収入をageて、バンバン新車をいれようや。
これを徹底すれば、ナンボかマシにはなるやろ。

１．通勤・通学定期券の購入は、阪和線内の駅で。
２．きっぷは、往復券を買う。（特に長距離きっぷ）
３．イコカチャージは、阪和線内の駅で。
４．5489の受け取りは、阪和線内の駅で。
５．往復券を買い忘れたら、帰りは最低運賃のきっぷを購入し、阪和線内の駅で着札清算。
６．当然18きっぷの購入は、阪和線内の駅で。

宝塚線、東西線、学研都市線の駅が1つも無いのに優遇されている件について

たしかに乗換駅でわざわざ定期買おうとはおもわんなぁ。
もっとも、発着とも定期券を発売していない駅ならしゃーないけど。

>>948
そんなことより阪急に南海を買収させればバンバン新車入るようになる。

>>949
優遇ってか本線のおこぼれだけどな。

>>949
競合相手が酉が忌み嫌う存在だから

>>948
１．通勤・通学定期券の購入は、阪和線内の駅で。 もちろんYES
２．きっぷは、往復券を買う。（特に長距離きっぷ） 　NOってかICOCAな俺はどうすればｗ
３．イコカチャージは、阪和線内の駅で。 　今度からは意識してチャージする
４．5489の受け取りは、阪和線内の駅で。 　5489やったことない
５．往復券を買い忘れたら、帰りは最低運賃のきっぷを購入し、阪和線内の駅で着札清算。 　だからIC(ry
６．当然18きっぷの購入は、阪和線内の駅で。 　当然。

>>951
阪急更新術でも、いわばドラゴンボールを一回使った後とも言えるアレを復活させるのは不可能。
だから無い。まあその前に突っ込むべき所があるが敢えて触れない。

>>954
出来れば和歌山支社管内でお願いします。

断る

page

新スレ
【変革の兆】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart24【第2章】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152279973/1-

>>959
ちょっと早いが乙！

今日も朝から１０３の高運でしかも微妙な雨に気を使いました。

高運のブレーキが違うというのではありません。
主に電気ブレーキを使ってブレーキを使いますが、電気ブレーキを制御するための主制御器というものが少し甘めに設定してるらしいです。
現在でもたまにありますが、ブレーキを採った瞬間にガックンと前につんのめるようなショックがあるときが電気ブレーキがかかったときです。
そのショックを和らげる為にブレーキ力を甘めに設定していると聞いた事があります。
あと逆に、電気ブレーキは効くけど空気ブレーキは効きにくいという車両もあり、マチマチです。


みなさんは興味あるか無いかわかりませんが一応、情報です。

１０３系など、車内の蛍光灯がありますが、現在使用している蛍光灯が製造中止になったらしく
次は現在の蛍光灯よりも細くなるらしいです。(３８mm→３２．５mm)
それにはソケットを使用して今ある器具はそのままらしいです。

これはみなさん知っているでしょうが、日根野の１０３系の弱冷車のサボとサボ受けが無くなってステッカーになっていってます。

確か、だいぶ前のﾌｧｿ誌に元岡山のｳﾃｼの宇田氏だったかの連載が乗っててそこでは103は運転しづらいって言う記述があったな。

>>961
雨って、降り始めの微妙なトコロが一番ヤバいんでしたっけ。
しかしまあ、某メトロのように「ブレーキシュの磨耗が馬鹿にならん」という、まことにつまらん理由で
空制が激甘にされてるとかならともかく、制御機段階ではどうにも・・・w


以前、紀伊-山中渓間で
103の自動ブレーキ領域を駆使して、勾配抑速する人を見た。
山中渓までの下り、ノーショックのままきっかり85km/h維持w
なんて通なウテシなんだw と思ってしまいました。ブレーキが磨り減るけど

>>949
埋め立てついでに乗降人員ランク（宝塚・東西・学研都市線）

13位　北新地
22位　住道
24位　宝塚
39位　大阪天満宮
41位　伊丹

>>963
紀伊〜山中渓の下り勾配区間は１０３系は制限速度80km/hなんだが・・・
ｶﾞｯｸﾝﾄﾞｯｶﾝするより乗り心地は良いでつか？

>>961
昔は一般家庭にもあった38mmの太い蛍光灯
ついに鉄道からも消えるのか(´・ω・`)

>>961
>日根野の１０３系の弱冷車のサボとサボ受けが無くなってステッカーになっていってます。
モリもナラもサボ受けがなくなったいるな。

>>965
あまりバラすのも我ながらどうかと思うが、その速度を遵守してるのを見たこと自体、あまりない・・・
下り25‰＞85ｷﾛぐらい＞制動＞また85ｷﾛ付近＞制動・・・みたいな感じで。

普通にやってると、ものによっては足許を掬われるようなショックが掛かるけど
あの時は確かにスムーズではあったと思う。

　阪和線ってホンマに可哀想やな。国鉄時代天王寺鉄道管理局の元優遇され、１０３系が
早々に導入されたのに、未だに１０３系が主流やもんな。
　大阪外環状線が放出まで開通した暁には、大和路快速の２２３系化が予想されるので、
今間合い運転してる２２１系を奈良から日根野に転出させます。
　２２３系の予備車のもっとあっても良いよな。故障車発生したら厳しくない？まぁ８両
だけ増備されるみたいやけど

私も山中渓〜紀伊間の下り勾配はだいたい自動ブレーキでおりて行きます。
直通ブレーキを使うと電気ブレーキのショックが嫌なんで私は自動ブレーキ派です。
ちなみに私は８０km/h厳守です。

>>963
雨の降り始めやシトシト降るような雨が一番嫌です。
ブレーキ時には滑走して車輪にフラットができたりしますし、
起動時には空転してしゃくったようなショックがありますし、
とにかく雨は気を使いますよ。

>>969
今でもモニタ装置に「故障発生」とか「ＣＰ異常」とか出したまんま運用されてるんだから
予備車が増えて故障持ちの車が本線に出る機会が減るだけでもありがたいお。

今阪和線の下り杉本町先頭車両に女が落語してるし
そいで関係ない人につっかかてるし