〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属24

★2006/05/21　阪和線ダイヤ修正実施(美章園-杉本町間下り線高架化完成のため)
★2006/06　アーバン各線区で一部列車でダイヤ修正。2006/03/18改正の見直し。
★2006/10/21　敦賀直流化完成に伴うダイヤ改正予定。本線新快速が乗り入れ予定。
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系を順次置き換え中。
　　2005年度に7両固定編成×20本投入完了。2006年度は7両固定編成×19本投入予定。計273両。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。大和路線にも入線開始。
　　2006/05末現在、10本が運用開始済み。オレンジ色登場。青色も健在。
　　これからも環状線転出に向けて転配加速!! 205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車や転配など実施中!!　播但線に青色6連登場。
　○113系、宝塚線を中心に組成変更など動向激化。阪和,瀬戸内,湘南,更新色。
　○予備車の増備や、今後223系の増備に伴う221系嵯峨野線転出の話題もちらほら……。
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

2

前スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145386326/

◎関連スレ

【姫路か】JR神戸･京都・琵琶湖線ｽﾚ40【ら長浜】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147625990/
【３月改正】福知山線　その18【そして１年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139073901/
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［11］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147186777/
【3・18】湖西線・草津線スレ8【改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142600001/
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part15凸凸
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141467055/
【全線】JR奈良線　Part1３【京都府】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145878455/
片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145241978/
【M 4】大阪環状線運用状況スレ　4週目【 4M】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140357095/
【南アーバン】JR大和路・桜井・和歌山線１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147598238/
【変革の兆】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart22【序章】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145881189/
和歌山線について語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147172777/

【日本語王】ＪＲ西日本321系 Ｄ９編成【知恵袋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141716159/
【新快速】223系スレッド【快速ﾏﾘｰﾝﾗｲﾅｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145154485/
【関西の】221系スレ【元新快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146970882/
【JR西日本】　117系総合スレッド2　【JR東海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127392235/

高槻放送協会 ◆WnAThkQEpk　の出入りは禁止

daily ウォガ！#{eu]=}+.も出入り禁止

>>1
5963

>>1
乙　つ旦

>>1
Z
>>6-7
出入り禁止なんて言っても無駄。
むしろ反応する人間のほうが困る

>>1
誰彼100円

6月1日からのダイヤ修正。
自分の最寄駅には、神戸線の朝上りの普通列車の時刻変更の掲示があるが、
神戸線以外にも同日に変更がある所があるのかな？

あげ

１０３系早く廃車しろ！！

>>1
乙

321系が本線配置分の増備完了後、Ｃ電の尼崎Ｘ乗り入れは止めても
いいんでは？207系の本線運用をなくせば7連に拘る必要は無くなるし
4+4や3+3に組替えてホスイんだが・・・。

>>16
＞207系の本線運用をなくせば
無理

今、環状線の列車のうち、201系って何パーセントぐらい入ってるんです？

http://vista.xii.jp/img/vi4907426494.jpg

8両編成は103系15本、201系11本。約42%が201系。

環状線に201系が入って半年足らずでもうそんなに増えているのか？
それと寒空の下、321系を待ってホットココアを啜っていた時がﾅﾂｶｼｽ。

　 _, ,_ 　
　（　‘д‘）　　ﾊﾟｰﾝ
　　⊂彡☆))Д´）>>19

本線各停に乗るとき、
321系：新車だしまだめずらしさがある
201系：そのうち本線から消えるのだから今のうち乗っておこう
と思うけど、
207系が来るとどうしてもウザイ。来るな汚物！
と思ってしまうｗ

>>23
そのうち321系も207系と同列になる日が来るよ

>>23　３２１系よりも席が柔らかいから２０７系のほうがいいと思う・・・・・






でも、ほとんど２３３系の新快速しか利用しない

4ドアロング新快……

中央新快

奈良線ATS-P形の工事着工について

5 今後の導入予定
奈良線に引き続き、嵯峨野線（京都〜園部）についても平成20年度末を目途に整備することとしております。
　また、平成22年度末までに山陽本線（網干〜上郡）、湖西線（山科〜近江塩津）、ＪＲ宝塚線（新三田〜篠山口）の整備を進める計画であります。

↑のソース貼るの忘れてた
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060530a.html

>>28
ATS-Pの導入区間拡大も結構なことなんだが
ATS-SWの改造区間の速度超過以外の原因による緊急停止件数が桁違いに多いから
Pの廉価版（束のPSみたいなやつ）を作ってSWを置き換えて欲しいもんだな。
まあこれはアーバンに限らず地方でもそうなんだが。

西のP自体が東のPSみたいなもんだが。

でも西のPは終端駅で暴走すると受電機の位置問題で激突する問題がある。
東の受電機の位置は運転台真下。西は車両中程。約5メートルほどずれている。
また、西は切り替えスイッチがS定位で運転している。(東海道、山陽線、福知山線系統)

>>32
車上子の位置を考慮せずに終端防護パターンひいてるの？
5mの過走で車止めに突っ込むようなとこってどこ？
S位置は、SwとPの併用モードだけど、P位置だと拠点PでSwが無効になるみたいじゃない。

>>23
確かに207だけはうざい。
東西系統と新三田〜高槻系統は諦めるとしても、
京都〜西明石･須磨系統にそれが来ると腹が立つ
まあ、運用調べて207にあたらないようにすればいいだけか。
久保田氏ね

207の中でも0番台は汚物度が高い。
禿げたシート、錆のような色になった床、波打ち黒ずんだステンレス板、
1000番台以降と比べて非力なパワー
早いとこ広島でも持って逝け

207といっても番台によって開きがあるからね。
最古の０番台だと痛みが進んでいるし。
数年経てば改修工事で綺麗にはするとは思うけど。

>>35
その0代は京橋電車区では好まれていて出来るだけ快速で運用して欲しいと言うウテシが多いらしいのは過去の学研スレで散々外出な件

束みたいに空気司令車のブレーキ弁を改造したらいいのではないか？

>>33
たとえば天王寺の阪和線ホーム。または桜島線の桜島駅、京都駅の30番線。

>>28
その2010年までに整備する区間って、拠点Pなんかな？
北アーバンはフルP化する気はないのかな？（東西線除く）

何でフルPは南アーバンに偏ってるんかな？噂では新車が入らない見返り
とか・・・。

>>40
線路容量

>>23他
そこで外環開通で学研都市線放出〜木津折り返しと207系放出以東封じ込め。
大和路線〜外環線〜東西線〜本線・宝塚線は大和路線・外環線向け321系と地下対応223系で。

このスレでもおなじみの観察者のブログによると＋漏れ自身の目撃情報
どうやら天王寺寄りだけでなく、既存の関西→環状の渡り線も弄る様だ>新今宮
既存の渡り線を両渡りにするのか、新設のポイントはどうなるか
ネタは天王寺の連絡線複線以上に尽きそうに無い

>>43
そんな事ばっかり考えていてはだめだぞ

>>40
見返りとかまだ信じてるのか…
ヲタが作ったデマに流されすぎないほうがいいぞ

酉が３２１・２２３の大量投入を決めた要因の一つのような気がする。

ttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kankyo_site/50.sonota/pdf/060331ryokyakukijyunn.pdf

>>46
１ページ目は、何故縦書きと横書きが混在してるんだろう？

>>46
環境を理由にするなら321系を固定編成にしないと思うが

>>43
ところで天王寺短絡線複線化の酉の公式発表はいつになるんだろうね？

>>46
尼崎の事故を正当化するつもりはないが、
これを読んでも糞マスゴミはまだ軽量化車両を危険と言い張るつもりだろうか。

>48
不要な中間運転台機器を省略できればそれも立派な環境対策ですが。
それとも本線系でも乗客数に応じて編成短縮すべし、と言う事ですか？

>>35
207は東西線用と思うべきなんだが、それでも快速に入ってたら腹が
立ってくる。

>>51
システム的に0.5Mなんてやるのは、むしろ時間帯や走行線区による機動的な編成の調整に向いているわけだが。

>53
0.5Mと言っても321はMMユニットだから実質１M1T固定相当ですけどね。
バラの１Mでやれるなら7連は5M2Tでよかった。とゆーか今からでもそうすべき。

M321-M320ユニットでも組めるし、M321単独でも成立するように設計してある。
冗長性は従来形式と比べて非常に高い。

>>55
つまり、
2　2　1　系　み　た　い　な　も　の　かｗ
原点回帰やね（221系と220系）

>>56
321系はお面さえあれば1両も桶と聞いたが。

極論から言えば、サハ321にいろいろ機械を載せて運転台部をつけたら、
両運転台の単行車を作ることも簡単だとか。

221系は221形と220形の2種類でシステムを分ける必要があった。
321系は207系0番台のシステムに近く、125系の要素を取り込んだと言える。

基本的にはクモハ、モハ３２１だけで走行できるけど長編成を組んだときに
中間電動車すべてにパンタがあると効率悪いからパンタ無し電動車のモハ３２０が登場したんじゃないかと。
電動車はすべて0.5M車だからパンタ無し車両はすべてサハと言うわけにいかないんだろう。
そしてユニットから溢れる半端を補う車両としてサハが登場したと。(w

>55
運転台のモニタ表示を見てると、制御ソフト的に1編成にモハユニット3組だか5組だかまでしか組み込めないという
制限は残ってるみたいだが。

321系って仮に3連を組む場合、Mc-T-Mcという風な編成は汲めるのかな？
現状の編成を仮に4+3にする場合、ＴがＴｃになってしまうので321登場の
時の発表で先頭車を重くすることから逆行するから事実上無理になってしまうし。

まあ学研都市線には入れないだろうから4+3など考えるだけ無駄かも
知れないが。

>>62
両先頭車にパンタを搭載してクモハ321−サハ321−クモハ321という組成になるんじゃね？
それか、サハ321に高圧母線を引き通してクモハ321−サハ321−クモハ320とか

>>61
321系としては固定編成として8連までなら十分だし
仮に京都・神戸線快速の併結編成で用いられても12連だから、
6組以上を想定する必要はない。3組で対応できる。

>>62
先頭車の質量云々は大した根拠がないものの、
中間T車が母線引き通しさえできればMc321-T321-Mc320は可能だな。

>>62
MT比のバランスを考えるなら、3両にT車を入れるより、4両にT車を入れた方が良く、
パンタ車は増えるが、Mc320-M321-T-Mc321 ＋ Mc321-M320-Mc321 みたいになると予想。

基本のMT比は従来と変わらず1M2Tで性能確保なんだが。

4両口は1.5M2.5T、3両口は1.5M1.5Tだから1M2T以上という要件は満たしているが？

3連側もT車を組み込む余地がある。

まあ200％ありえない話だが、仮に学研（東西直通）用321を造るなら、
3連を造らずに4連だけ造るような気がするが。当然先頭車が増えるから
その分コストは上がるはずだから、例えば車内モニター省略とかそういう
コストダウン仕様で出てくる気がするが。


まあそれ以前に学研都市線系統に321系投入はまずあり得ないと思うね。
まさか207系を外環転用なんてことをやるなら別だが。

もう片町線全線を7両にしたらいいだろ。

>>70
禿同。
同志社前−西木津間でホーム延伸が一番難しそうなのは同志社前だし。
その同志社前も同志社大が7両対応要求の言いだしっぺだから費用を負担させりゃいいだろ。
他の駅は簡易工事で済みそう。
むしろ京田辺で無駄に増解結の人員をおくこと自体コスト高と思う。

>>70
朝夕はそれでいいと思う。
京田辺ー木津間なんてわざわざ切り離すほどの距離でもないし。

>>70
7連だと、折角の8連設備が無駄になってしまう。学研で8連が必要なのは
快速だけだから、快速運用を別にすればいいんでは？快速は本線には
直通しないんだし7連に拘る必要性は全く無い。

>>71
同志社大は費用負担を応じたけど酉が断ったらしい。いくら費用を負担
するといっても維持するのは酉だし、税金など後のコスト負担を考えると
酉が断るのも頷ける。それに学生利用が多かったら通勤客と違い言うほど儲からない。
それに今後の少子化を考えると学生が減ることが分かってるのに投資する
ほうがおかしい。実際今回のダイヤ改悪？で思ったことは学研に関しては
京田辺改良、遡って木津電化したことを酉は後悔してるんでは？と思って
しまう。

今後は全駅長編成対応化どころか京田辺での運用分割のほうが可能性は
高いような気がする。

あの規模の工事で道路占用しているなら、確認申請を行政に出しているから
大阪市に行けば概要書を閲覧できるから誰かいってきて！

人に頼らず自分で行けよ。

>>73
京田辺改良を後悔しているなら、
夕方の区間快速を廃止したり、
朝ラッシュの京田辺行きを縮小したりしているはず。
京田辺〜木津間も、JRの開発によって
まだまだ伸びる可能性を秘めているとは思うが、
やらないだろうな。

>>66
1M2Tでいいなら、7連なら2.5M4.5T(0.5M車5両)でいいはずだが、
3M4T(0.5M車6両)となっているのは、余裕を持たせるためだろう？
同じ余裕で、3連、4連にできるだけ均等に分けようとすると、
1.5M2.5Tの4両と、1.5M1.5Tの3両となるわけだが。

>>68
3連が1M2T(0.5M車×2、T車×1)でいいのなら、
4連は1.5M2.5T(0.5M車×3、T車×1)でいいのだから、
7連では2.5M4.5T(0.5M車×5、T車×2)でいいのであり、
何で分割編成にしたらMT比を下げられるのか？という話になる。

>>70-73 >>76
木津直通を残しつつ快速を8連化しか長編成化する究極の解決策。
4+4の分割ではなく7+1の分割編成にすればいいなどとボケたことを逝ってみる。
これなら各停7両快速8両でいけるぞ京田辺以東は単行運転で(w
ラッシュ時は逆に7両を直通させて同志社前は3両締め切り(w

常磐交直４１５系って酉の北陸にビンゴじゃないですか

黙れ門跡寺院。

同志社前に関しては、あと5年ぐらいしたら同志社大文系学部が
全部今出川に戻ってしまうからなあ。

>>77
M321だけでも電車としての機能は成立するけど、
とりあえずM321-M320のユニットで組ませておいた方が管理しやすいからだろ。
1両で運行するのは将来に地方へ転用されたときだけだし、アーバンで使う間は
MTの合計で0.5の端数が出ないように組ませていくんじゃないかな。

223系で0.75Mを用意したが不都合もあった経験からじゃないかね。

（太秦〜嵯峨嵐山駅間移設、他）
ttp://localthuyan.fc2web.com/sagano/060603.html

以前、201系を環状線に転属させる際、103系T車を挿入して
８連化させるという案が誰にも相手にされなかったが、

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200606041830456fedb.jpg

オイオイ・・・

>>84
103系と201系の区別がつかない。。。

>>85
台車が違う・ドアの窓の大きさが違う

>>84-85
しかもうまいことサハ１０３が雌車になってる。(w

>84
むしろ実際に並べてみて雨樋部分の角度がこんなに違うのかと驚いた。

何か３２１は絶対学研へ入れたくないって奴、異常に多いな。
だけどＤ１０以降２パンにしてる時点で有り得るだろよ。２〜９も碍子が付いてる事から前パン搭載は時間の問題。
入れないのなら２２３やＤ１の様に台座のみになってる訳だし。
分割・併合があるのは快速で各停はＦ１も一時期運用に入ってたからね。現状でも京田辺以東はダイヤ乱れ時放置プレイを考えるとな。

連続でスマンが他スレにあったので貼っとくよ。
Ｄ２に前パン設置。
http://www.geocities.jp/kishuji_rapid_service/

>>84
見れば見るほどやっぱりあり得ない

>>84
> 201系のモハは長らく留置中で、横のサハ103×2は数日前に吹田へ入場した
> 103系のものです。編成は6両でサハを置いて行った形で、よっぽど場所に
> 困っているのか連結されちゃってます。

だそうだから、さすがに営業運転投入はなさそうね

>>84
今更だけど、201系は更新してもドアは原型を保っているけど、
103系40N車のドアって形状が微妙に走ルンですに似ているなあ。

103N40と201N30のスモークはどっちが濃いの？103のが濃そう

誰も２０７を阪和・大和路にコンバートさせて本線系を３２１に統一する案を持っていないようだな

既出だが、207系に3連が多いことで効率的じゃないから問題外という結論。

>>96
207系H編成のM1500代をS編成に移して残った0代3連をZ編成に繋げてF編成(3+4だが固定編成扱い。つまり東西運用には入れない)扱いとするのはどう？
こうすると少なくとも東西快速から207-0は追い出せて8連も組みやすくなる思うけどどう？
これには学研〜神戸線、宝塚線〜京都線という運用も廃止すれば207を4+4と3+3に組み替え前者は快速に後者は普通に運用する。

>>97
そうした結果が、どういう陣容になるか示してごらんよ。
具体的に各組成の編成数がどうなるかなど。

>>89
学研に321を入れたくないというより、そのままでは学研では営業運転出来ないとか学研が沿線WAN非対応だから
車内モニターが使えないといった噂が流れてることは聞いたが。

>>99
沿線WANはまだ使ってないかと

>>99
2ちゃんに書いてあることいちいち鵜呑みにしてんじゃねぇよ

>>97-98

97ではないが、207系の編成組替えを考えてみた。
まずH編成の1500番代を抜いて0代のみ3連を作り、これとZ編成16本
に繋げて7連×16編成出来る。これをF2〜F17とする。これは試作F1と321系とともに
本線専用とする。

H編成から抜いた1500代を元に戻してS編成に挿入、これによりT編成が
16編成増加。これでT編成は46編成となる。S編成は50編成。

こうなると単純にT編成を4+4の8連にすると23編成、S編成の3+3は25編成
が出来ることに。半端がZ編成6本出てくるが、これをどう活用するかが
問題となるが。この6本は外環開業用として活用するのはどうか？

・・・と妄想してみたが、幾らなんでも学研都市線〜宝塚線運用だけで8連23編成、
6連25編成は多過ぎるような気がする・・・。（これは神戸線普通の東西線
乗り入れ、宝塚線普通の京都線乗り入れは廃止という前提)

>>96
３連ｈ２本繋げれば６連になるから大和路にちょうどいいじゃん。
３連単独なら桜井・和歌山にちょうどいい。
片割れ４連は阪和・奈良にちょうどいい。
２０７は阪和・大和路系統で骨までしゃぶるのが合理的

3連口で先頭車が無駄になるのは如何なものか。

207系が現行の運用なら先頭車が無駄になることはないし、
無線WAN対応のシステムも321系レベルじゃないが組める。
敢えて321系で置き換える意義は何もないぞ門跡寺院よ。

>>104
今でも3連のＭｃ207の運転台は殆ど使っていないが。
（和田岬線代走時くらいか？営業運転では）

向かい合う両先頭車が無駄になるのは痛い。

阪和大和路には19年度からの321投入が決定済。
来年の今頃には最初の編成が落成してますよ。




ｿｰｽ？自分の気に入った情報は鵜呑みにするくせに
気に入らん情報にだけｿｰｽｿｰｽと喚くのはやめたほうがいいよ

先日30N完了した201系に
LED＆車いすスペースが付いてないので信用できない

>>107
消えろ

>>108
たしか予定では今年度更新分にLEDが付く計画だったが...
西は付けないで済ます気か？

酉の行き当たりばったり病が発生してるなｗ

別にLEDなんかつける必要ねえじゃん

103系、205系のLEDというのもあったな。短命だったけど。

幕の方が分かりやすい。

例えにちゃんでもソースを提示するのは礼儀

いやそのLEDじゃなくて車内案内装置。

103のＬＥＤってあったっけ？

>>117
ミハのカナリア103にあったやつのことだろ

>>113
できれば車番きぼん

>>107
酉社員として何も言えないな

来年の今ごろが楽しみ

>>107
じゃぁその情報は気に入ったから鵜呑みにするわ

>>40
亀レスだが、アーバン地区において
10年以上前からATS-P化されている線区は元々ATS-Bというシステムで
仕様上から多くが大都市圏通勤線区で採用されていたものだった。

このATS-Bは停止現示でも確実に電車を止められる訳じゃなく、
やはり撲滅したATS-Sと同様に今のATS-SWと比べものにならない
酷い隙があったため、中央・総武緩行線東中野構内追突事故を契機に
東日本・西日本管内で置き換えが進んだ。

特に環状・大和路・阪和線一部区間など「はるかルート」は
関空輸送開始で線路容量に対して運転本数が飛躍的に増加することから、
欠陥ATS-B置き換えや新大阪総合指令所開設という事情も大いに後押しして
保安装置のグレードアップが一足早く実現している。

ATS-SWでも極力隙のない速度照査は可能だったが、やはり重通勤線区用なら
ATS-Pが根本的に優れていると15年前は判断して投資できていた。
アーバンにおいてATS-SWが残る区間も尼崎事故前策定の中期経営計画で
ようやくATS-P化を進める許しが経営企画本部から得られていたのに、
結局は事故で急に進捗させるような印象を与えてしまったw

ようやく阪和・大和路線も321系で根本的に改善する訳でね。

まぁ１０３の行き先はあそこしか無い訳だが

>>107
無駄な投資だ！
阪和大和路はスイカさんから２０１を買えばそれで事が足りる！

ｂｙ　父ちゃん坊やムラーカミ

来年度何両321系投入されるのか楽しみだな

気前よく800両くらい造れよ

>>125
逮捕された人間をダシにしたことで
余計に発言の軽さを助長しているな＞門跡寺院

>>126
本線用の321系が2年で271両だから120〜130両くらいだろ。

>>119
行き先表示がLEDになってたのは

103系がTc833-M775-M'2032-M782-M'2039-Tc840
205系がTc35-M103-M'103-T69-M104-M'104-Tc'35

ホントに321系が大和路線に出てくるの？

そうならスゴク嬉しい。

207系でも良いから今の103系を何とかしてくらはい

http://a.p2.ms/o5nx8

>>131
ネタにマジレス(ry

>>130
サンクス！
長年の疑問が解決してｽｷｰﾘしました

そういや環状線で大きいほうの札差無理やり外しとる編成がいるね。
せっかくの40N車がやっつけのタッチアップで済まされてる。きっと腐るな。

村上ファンド・ショック　関西私鉄　高まる再編機運
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200606060028a.nwc

>>136
何も知らない東京の人間が、書いたって感じの記事だな

スルッとＫＡＮＳＡＩホールディングス

>>127
８００両？
酉の偉いさんは近車からナンボ袖の下くすねたんや？

酉も意地張らずに金沢文庫にある技術レベルで日本最高峰の車両メーカーにオーダーせえや

321系は座席を変更する必要があるな。
早く取りかえろよ

>>122
学研都市線も元ATS-Bなんだが。それに大和路なんてフルP化するほどの
運転本数か？それならまだ学研都市線の四條畷以西をフルP化したほうが
いいと思うがどう？

それにP化といっても、北アーバンでは拠点P止まりになるんかな？

>>141
大和路線は国鉄時代はATS-Pの導入試験線区。
だからそのままの流れでついてる。

だから森之宮区の103系の103系とか奈良区の113系あたりに
ATS-S,B,P3種併設車がいた。

京都・神戸線系統は米原〜相生を完全なPにする計画だったはずだよ。

あれ、エンターキーおしてもた。

ただ、今となっては王寺以西よりも四條畷以西のほうが優先度が高いのは同感。

1編成だけ側窓がブロンズガラスだった30Nの201系はどうなった？

>>142
国鉄時代にATS-Pが付いてたのは、天ﾋﾈ→天ﾅﾗの113系赤帯。
103系はBのみだった。

そもそも関西線でATS-Pの試験をやったのは、電化直後に平野で上り113系普通が
待避線に進入する際に速度超過でポイントで脱線転覆する事故が起きて速度照査型
ATSを開発するようになったから。

>>140
せめて座面の深さを207と同じにすれば、定員着席が進むと思うのだが…
浅すぎるせいで足をかなり広げて座る人が多く、混雑時でも大抵５人しか座っていない。

>>147
つ[仕切り]

>>147
207系にバケットシートの試験車があるが、あれほどひどいものはないぞ。それにくらべたら321系はいい方だ。
でもバケットシートのロングシートで最も快適なのは中央線の快速とかで走ってる211系だな。十分に幅が取られているうえに、座席の奥行もあり、背もたれも分厚くてしっかりしている。

西の片開きﾄﾞｱタイプのクモハ123の座席が結構いい

あー、あれはかなり良いかも。緑色のモケットのタイプだよね？
こんな地方なのになかなかのバケットシートゥだなと思ってたもんだ。

ﾋﾈJ414まだ使う気か？ﾋﾟｶﾋﾟｶﾃｶﾃｶで吹工にいたぞ！

〉152
羽衣支線の予備編成がなくなるじゃん。

>>149
すぐ近くの阪神で採用しているバケットも良いよな

>>153
羽衣予備はJ413ね。
出直してこい。

>>142・>>145
＞国鉄時代はATS-Pの導入試験線区
今ではこれ知らん奴多いんかな？

>>152・>>155
J413=Mc-77か、そろそろ検査かな？退色が激しいな。
J414=Mc-109？しばらく見なかったけど、戸袋窓はどうよ？

>>145じゃなくて>>146だった。マチガイすまん。

羽衣本務は元初代廣嶋B-14の未更新のMc23、
ほいでもって予備は冷風Mc77…何じゃこりゃｗ

>>156
戸袋も残ったまま！

まだ使うのかよ…。嬉しいようなそうでないような…。

一瞬所属表記が岡オカになってる事を期待したが、大ヒネだったなｗ
やっぱり今すぐに置き換え要因が出来なければ、どんな編成でも検査通して使わざるを得ないもんな。また1ヶ月で廃車とかされたりｗ

ま、阪急2309Fも同じような境遇かと

大和路線のTc103-253他が4連になってた
中間車の女性専用車ステッカーははがされず
文字の上から緑のテープが貼られた状態
今日は4+4で区間快速運用

>>147
Ｅ２３１ほどの座面がちょうどいいのに何故に酉は座面を浅くしたいのやら

idにJRが入ってしまったので、死んできます　OTL

モリ２８編成の阪和線復帰がささやかれてる件について

>>163
車内を広く見せたかったからとか？？

>>160
　岡山に転属した車輌も大ヒネのままですが、それがなにか？

ということは、日根野に帰ってくる可能性もあるのかな？

書き換えがめんどくさいだけかとｗ

すんません。しЯЯの編成表によると、
クハの６連を４連にして、クモハの４連を転出させたので、
編成番号が付け替えられてるみたいです、ﾋﾈ103。
車番で書いてもらわないと紛らわしいんで、よろしくお願いしまつ。

最新号だと羽衣予備のMc77はJ415編成となっていますので。

>>169
　上からステッカーを貼るだけですけど、そんなこともご存知なくて？

>>171ｷﾓｽ

>>172
激しく同意

♀車自体…
すれ違いだけどせめて関東みたいにガラスに貼って…
車内にステッカー貼るのは抵抗ありまくり

>>171
現にヒネ表記だし・・・

＞＞J414
今日の配6953Hで吹田を出たら日根野続投、明日の回9345Mで出たら岡山決定だな。

Mc103-27が大阪駅に現れたらしいが、行き先は岡山？それとも幡生？

今日の１５時台ぐらいに尼崎駅で西向きに回送されていく奈良色103系を見たんですが、
あれって何だったのか分かる人います？

岡山行き

幡生だったら、わざわざ方転する意味があって？

>>166
そういや車内を広く見せようと握り棒外して“安全への配慮不足・事故の反省なし”とか叩かれてるんだよな、酉

岡山に行くのになぜ方向転換する必要があるんでしょうかねぇ。。

しかし、これがもし岡山行きなら、岡山でスカイブルーに続きウグイスの103が走り出すってことですか…。

その編成は密かに40N入り（Tc182）じゃなかったか？
組み替えられたのかな？

>>183
組み換え済み。Tc182はNs405のTc538と入れ替えられたらしい。

>>182
岡山に行くのなら方向転換は必要のはず。

弱冷車のサボ受けを最近撤去しだしたな。
取った奴からシールになってますな。

>>186
今、日根野にいる元東車が戸袋窓埋める前は、窓にシール貼ってた。

Mc103-109の編成が関西地区で最後の戸袋窓車だよな

Mc103-27は今、何処にいるのかな？

>>189
だから岡山じゃないの？

>>188
その通り。そういえば、森ノ宮で戸袋窓残存車が
一旦消滅したのは3年前のこの時期だったな。

>>189
岡山の模様。

　 　 　 　 　 　 ∫ 　 　 　　 　 　　／)　　　　　　　　↑　↑　↑
　　　　　　／￣￣￣￣＼　　　／／　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/＼　　 ＼ 　／ ｜　/ つ^^ヽ ｜　　サハの40Nを廃車にするとは　
　　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜/　テﾉﾉﾉ ＜　 けしからん！
　　　　 (6-------◯⌒つ｜　 r'^^´　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|∨　　　＿||||||||| ｜ ﾉ＿＿＿＿
　ＹＯＵ！(⌒)／ ＼＿/　／|　　|￣￣＼　＼
　　　 ,-r┤~.l　＿＿__／＼/|　　|　　　　|￣￣|
　　 ｒｆ .|　|　 ヽ　l：l　　　／　|　　|　　　　|＿＿|
　　.lヽλ_八_　,,￣）　 Y　　　 |＿_|＿＿／　／
　　 ｀ー┬‐-ｰ'￣　 |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

広島支社に4ドアの新型通勤型車両を導入する方向で検討を始めたよ。
まあ、心配しなくても3年後には103系は広島から姿を消しますから。
撮影されたい方は今のうちですよ。

ソースは？
新車は有難いが、通勤型かよ…。
贅沢スマソ

お○方の話から。
新車は正式決定していないから、今はこれ以上のことは言えません。

失礼しました。
新車は正式決定　ではなく新車の配置　の誤りです。
もしかすると321系の玉突き転用もあり得るかもしれません。

>>196
321の分割併合タイプを造って東西線系統に入れて玉突きで207-0を広島に…有り得るかな？

>>193
今日は食いつきが悪いですなぁ。(w
えさが悪いんじゃねぇの。

玉突き玉突きで、広島に流れるのは阪和線205系4連だったりして

あっても、２２１･２２３系投入絡みで、嵯峨野線からのＮ４０化１１３系でしょう

広島への玉突き転配は、普通に207系でしょう。

和歌山に125系を配置して、余剰になる105系で広島103系を全廃ですか
なるほどなるほど

いいのか？
あんな207系みたいな103系以下の糞電車で。

>>203
さすがにそこまでの極端な発想はｷﾓｽw

>>198
この手の話はもう過去に何十回と出ましたからな。
ひどいのになると○月○日にプレス発表というものや編成と車両数が
具体的なものもあったがどれもガセ。

本当に新製配置やJR型車両の転属があっても広島の人は
「よく出来たリニュ車だな」などと言い出しそう。

>>205
広島に新製配置やJR型車両の転属が無かったなんて、
ｷﾊ120系というJR型ｽﾃﾝﾚｽ車の新製配置を忘れているな。

>>206
ほとんど地元自治体のお布施で配置したからでは？

広島は阪和205系(0番・1000番)が回るのと221系を2007年度から玉突きして回していく計画があるぐらいです。
さすがに新型車はありません。
大和路線用321系1000番の話はみなさんもうご存知ですか？

>>206
あれは電車じゃないからアーバンからボロを回しようがない罠ｗ

>>205
リニュ車（ニュータイプ・嘘タイプ）を新車と誤解してる広島の一般人は多数いるから，
本当の新車が入っても，「新車増えたね〜」という程度で，特に何の感想もなく終わると思われ。

>>208
現役本社社員なんてコテを付けると、怪しさが増幅される。

>>203
広島だと大惨事のイメージは薄いかも、２０７系

>>211
広島なら、暖地向きな207-0の再就職先に適してない？

221系はとりあえず、草津・湖西・嵯峨野山陰にしてくれないか？
余ればワソマソ化して桜井・和歌山にでも。
207は外環状で使ってくれ。本線は321に統一。

言われなくとも、ｷﾄ113系はﾎｼから捻出の221系へ取替。
桜井・和歌山線は125系を本社へ要求。

外環状線は大和路線と共に321系。京都・神戸線は207系残存。

>>214
阪和線は？

来年度以降だな。

>>212
広島って意外と寒いので念のため。
岡山(県南)ではスタッドレスは不要だが、
広大に逝くならスタッドレスは欠かせないらしいので。

寒さのイメージはこんな感じ
新見以北＞新見-高梁間≧広島県南＞高梁以南

京都支社の方の新車（本線と湖西線の新快速を除く）は来ないか。
大阪外環状線対策や京都周辺よりも利用客の多い大和路線や阪和線が先だから仕方ないか。

>>210
ホンマに怪しげで胡散臭い感じが出間栗ｗ

>>208
103系を温存して221系を2007年度から
玉突きなんていっている時点でネタ決定

広島ってステンレス車あるの？

>>212 >>217
廣嶋南部でも東広島近辺は県北の三次よりも標高が高いから寒い。
三次付近で雪が無くても東広島付近は積もってるぐらいだから。

>>218
新車じゃないが、転用221系が同じ役目を果たす。

>>220
221系でも大まかに網干総→京総、奈良電→広転という流れ。
103系を温存するとは一言も書かれていないがw

神戸市営地下鉄乗り入れ構想　阪急・阪神統合で前進へ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000049115.shtml

阪急ホールディングスと阪神電鉄は十二日に経営統合委員会の初会合を開く見通しだが、
兵庫県内で注目されるのは、阪急の神戸市営地下鉄への乗り入れ構想だ。
これまで第三セクターの神戸高速鉄道に与える影響がネックとされてきたが、
今後は阪急・阪神が歩調を合わせて推進するのは確実な情勢。乗り入れ構想が前進する可能性が出てきた。
阪急は阪神間と同様に、三宮以西でも「山手は阪急、浜手は阪神」としたい考え。
角和夫社長は「市営地下鉄への乗り入れは以前からの夢」と力を込める。

構想によると、阪急は三宮駅周辺を地下化して市営地下鉄との相互直通運転を目指す。めどは二〇一五年。
神戸市の西神ニュータウンと大阪梅田を乗り換えなしで結び、従来、ＪＲ三ノ宮駅で大阪方面へ乗り継いでいた地下鉄客を取り込む。
近畿運輸局長の諮問機関「近畿地方交通審議会」は〇四年秋、構想の検討促進を答申。
ただ、神戸市が巨額の事業費の一部負担を求められることに加え、神戸高速に与える影響がネックだった。
神戸高速は阪急と阪神、山陽電鉄、神戸電鉄の乗り入れによる収入などが経営の柱のため、阪急が神戸高速への乗り入れを廃止すれば減収となる。
「神戸市が容認するはずがない」との見方が強く、これまで実現が疑問視されてきたが、阪急・阪神の経営統合で状況が一変する可能性が出てきた。
みなと銀行系のシンクタンク、ひょうご経済研究所の鍛治博和専務理事は
「統合後の新会社が、乗り入れ廃止の減収分を神戸高速に支払うことができれば、神戸市の理解も得やすい」と指摘。
構想実現のきっかけになるとの見方を示す。

戦後初の大手私鉄の再編で、財務面など経営基盤が強化された巨大私鉄が誕生し、県内でも圧倒的な存在感を持つ。
統合委員会の始動で今後、具体的な将来像が幅広く論議される。
乗り入れ構想は、神戸都心部の交通ネットワークを一変させるだけに、
「公共交通全体の将来像を見据えた議論を」と望む声も強い。（段　貴則）

新快速の敦賀延伸に向けて造ってる223系は全部で14両だと聞いたが、内訳は
V編成×2とJ編成？それとも先頭車だけ何両か造って編成組み換え？

嵯峨野線用221系捻出分と同じロットで生産される。
内訳として14両が計上されているだけで、編成として独立してる訳じゃない。

>>225
V編成×2とクロ222×6だったりとかねｗ

余ったTc222-2000はどないすんねん？

そろそろ201系30N施行車LED化の真偽がわかる頃だよな

今日、１４：３０頃奈良駅をオーシャン色の１０５系３０Ｎが桜井線に向け
発車していったが何だったんだ？
全検明け回送かな

>>225
事故前の予定では、
・８両編成から抜き取った２両の両端に追加して４両編成にするための先頭車３組
・８両編成１本
だったらしい

>>226
ってことはやっぱり今年度以降の京キトへの221系捻出分も223系になるのかよorz
某雑誌に書いてある通りになるのか･･･

>>221

　　キ　　ハ　　１　　２　　０

岡山は便所なしボロクモハ103を借りまくって
何をやるつもりなんだ？

また２２３か

　　　　　　　　　,.-'";:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ヽ､
　　　　　　　 ,,.;;;::;:;:;:;::;;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;!i`ヽ
　　　　　　／;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:!!!!!!!!!''""":::;!!!!ﾉヾ;:;:＼
　　　　　/;:;:;:;:;:;:;:;:;::!!''"　　　　　　　　　　　!;:;:;:;:;ヽ
　　　　　|;:;:;:;:;:;:;:!'"　　　　　　　　　　　　　　ヽ;:;:;:;ヽ
　　　　　|;:;:;:;i''"　　　　　　　　　　　　　　　　　i!;:;:;:;|
　　　　　|;:;:;:;|　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ;:;:;:|
　　　　　|;:;:;:;|　　　 ,,,;;:iii;;;;;　　　　,.-＝＝--､.　`!;:;|ヽ
　　　　　 〉;:;:|　,.-''"￣￣￣`ヽ⌒|　　--｡､-､ ヽ-`'　|　　　　　広島支社
　　　　　i　`u　i　-‐'"ヾ'"　　::　::!　　　　　　:　|　　ノ　　　　 　に新車入れろ！
　　　　　 i　　　|　　　　　　 ノ　　 ヾ､＿＿＿ノ　　::|　　　　　　　
　　　　　　|　|　 ヽ､＿＿,.-i　　　　　i　､　　　　:　　:|　　　
　　　　　　 | |　　:　　　: '" `〜ー〜'"　ヽ　:　:　　 ::|　
　　　　　　 `i　　　ヾ　'　　　　＿＿＿＿　　;:　　;: :|　
　　　　　　　 ＼　　　　 -‐'''"~￣￣￣￣　 ;　　;: :/-､＿
　　　　　　　　　ヾ:　:　.　　　`　"　"　"　　　　,.／　　　　`ー-､
　　　　　　　 ,,,--'＼:　:　　　　　　　　　　,.　,.イ
　　　　_,.-‐'"　　　　|`ヾ;:;:ヽ....､　:　:　:　　 ／ !
_,.--‐'"　　　　　　　 |　 `ｰ､;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.-''"　 |
　　　　　　　　　　　　|　　　`＞ー‐＜　　　 /
　　　　　　　　　　　　 !　　／　　　 ,.'"＼　 !

そぉいや、堀江が選挙のときに「国鉄が民営化してからよくなったでしょ」って市長だったか知事だったかに言ってたな。
そら負けるわ

広島に２０５を回すとか書いてるの見るが、小世帯で足りるのか？

あとは103系体質改善車で補充。

http://pic.to/www.geocities.jp/kltd8001/103loopline2_jpg

東日本から205系購入

>>234
クモハ編成なら、将来の3連化もすぐにできるからイイのだろうな。

【アーバン】JR西日本ICOCA導入スレ1【広島岡山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150016804/1-

なんでクモハ103の編成は嫌がられてるの？

>>244
貴重なｻﾊ111-7000から改造されたｻﾊ115-7001/7002が短命に終わった話とも関係ありそうだな。

>>217
滋賀や三田以北でOKの車両なら広島県央でも大丈夫だよ。
仮に何かの方針変更で本当に投入するにしても岩国〜瀬野でしょ。

>>236
カメ先生の選挙区と広島死者はあんまり関係ないような。

>>246
今の選挙区は基本的に岡山支社だけど、
再編で旧本郷町が選挙区に加わったら、山陽の難所の１つだからな。

東日本から201系譲渡

>>248
シッシッ

広島へは和ﾜｶのオーシャン色を除く１０５系全部。
代わりに２連ワンマン化された２２１系が和ﾜｶへ・・・・・・





























だったらいいなぁと思う、和歌山線沿線住民の漏れ。

>>250
というか103系105系は基本的に廃車だろ？

岡山が103系を借りまくってるのは
105（3ドア）・115系を一気に30Nしてしまおう！
ってことじゃなかったのか

新快速の敦賀延伸用の223系って2000番台になるの？

>>253
尼崎事故の反省を踏まえた40両（日根野8、網干32）
敦賀延伸用に14両
嵯峨野線置き換えように116両（網干84、福知山32）

を増備するらしいがいずれも近年増備の223系と同様の模様。
321系の近郊電車版は当面登場しそうにないね。

それ、「鉄道ファン」の情報でしょ。

そこで2レベルインバータ仕様を投入ですよ 特に東芝と東洋がいい感じ

>>252
http://homepage2.nifty.com/kokuden-picture/参照

日本負けたwwwwwwwwwwww

D223の可能性が無きにしもあらず。
683系が登場したとき、事前に予告する業界誌記事も「681系増備」だったぞ。

>>254
嵯峨野が網干の所属なの？

じゃなくて、網干総へ223系を入れて捻出した221系を京総へ。

>>261
あぁ・・・231→205→103と同じ図式ね。。。あんまり読んでなくてすまん

>259
仮に新形式名乗るにしても、今の223と何が変わるんだろう…‥

>>258
笑うな!!

>>263
M車の分散化と制御伝送系の変更かな
内装や性能はそう大きく変わることはないと思われ

ディスプレイつけないのかな
クロスシート車両ならあの位置が見やすいはず

＞265
下手にバスアーキテクチャ変えると先頭車に読み替え装置が必要になりますねぇ。
そこまでやってくるかどうか…‥

嵯峨野へ223を直接入れない理由はなんでしたっけ

>>268
勿体無いお化けが出るから

つ[変電所不足]

特集：JR 京阪神都市圏輸送の現状
http://www.rjnet.jp/journal_top.html

この特集は、期待できるかな？

201系につく車内LEDについて

>>271
南アーバンの現状と今後についてもリポートしてほすぃ

>>271
今回はＪＲ発足以来マイナス要素な改正だから記事もマイナスな内容が多いだろうね。

>>273
もちろんＪＲや私鉄の新規路線の特集も取り上げるだろう。

あと鉄道ファンで取り上げられた車両計画の件>>254も掲載されるかも。

特集：JR 京阪神都市圏輸送の現状

大阪の水と光とレール　山崎友也

安全性向上計画　西日本旅客鉄道株式会社

アーバンネットワークの現状　西日本旅客鉄道株式会社鉄道本部運輸部
電気部　車両部

今秋　京阪神と北びわこ・敦賀が直結
滋賀のアーバンネットワークを見る　蛯原宏／目黒義浩　（34〜43）

アーバンネットワーク　2006年3月改正
通勤・近郊形電車の現状　編集部／久保田敦／目黒義浩　（44〜51）

変貌する播州平野の輸送サービス
アーバンネットワークの外縁を歩く　蛯原宏／目黒義浩　（52〜61）

大阪駅改良のアウトライン　編集部

人の流れは水のごとく移ろいやすきもの
京阪間「競合」の実態　鶴通孝／目黒義浩　（65〜73）


どう見てもJRを批判するような記事にはならなさそうだが。っていうか
JR絡みの記事しかないじゃん。

しかし、滋賀県や福井県も可哀相だな。せっかく税金を使って新快速が
乗り入れてこれるようにしたのに、事故のせいで「速さが自慢の新快速」に
悪いイメージがついてしまったのだから。

可哀想という事はない。与る恩恵に比べりゃマイナスイメージなんて微々たるもの。
京阪神で事故のことをずっと気にしている人なんてそんなに沢山は居ないんじゃないか？

ま〜たネタに困った時のアーバンネタか。

いい加減に鉄ヲタジャーナルは廃刊にしろや。

>>276
(翠)と(ゑ)の社員２人だけで関西出張ですか。
RJも相当資金繰りに困ってるのか。種村をクビにしたのも
原稿料の節約のためかな。

誰も言わないので言っておく
207系・321系にもトイレを設置してほしい。
221系・223-0・1000系のトイレを
223-2000系と同じのに改造してくれ！
207系・321系だって近鉄名古屋線・大阪線やJR筑肥線みたいな
優等長距離運用があるのに

>>278
永久マンネリループのFよりマシ

アーバンの特集がある号はすぐに売り切れになるね。

>>280
ムダな金を使わすな、ボケ束厨！
207, 321 なんぞ乗り通すアホヲタの為に便所などいらんわ。
コストはまともな利用者に跳ね返ってくることすら解らんのか、くそヲタ！

>>283
便所がいらないのはその通りだけど、乗り通すのは別にアホヲタだけではないと思う。

>>283
＞コストはまともな利用者に跳ね返ってくることすら解らんのか、くそヲタ！

質問です。
どう跳ね返ってくるのでしょうか？

便器の底から、ちょっとだけお釣りが戻って来るんだよ。

>>280
207系・321系の優等長距離運用って具体的にどこの運用？
木津･同志社前〜新三田･篠山口か？
同志社前〜新三田は途中下車しても早朝深夜じゃない限り
15分待てば次が来るだろ
ってか駅の便所で予めクソしとけよ

トイレで降りたら数時間待ちをモロに受けるワカの105じゃないんだからせんでヨシ

>>287
あえて言うならば篠山口快速かな。
3月改正で207系に続いて321系も投入開始。

篠山口までだったらそこそこ距離はあるし、30分待ちだし
篠山口以遠の客にとっては降りるわけにもいかないし、
ここだけはあったほうがいいかも。

>>288
結局全部つけないといけなくなるじゃん

逆に奈良の221系、ヒネの223系にトイレなんか設置してんだろ？

新快速含めて全部トイレなしでいいし

トイレが無ければ今頃全線で牝車が出来てたぞ。

新快速電車の野洲行きです。６号車は女性専用(ry

あんなでっかいスペースのトイレ要らない
車内スクロールで速度表示して欲しいね

>>289
付けりゃいいじゃんｗ

結局6月のダイヤ改正って、
6/1の神戸線と、6/25予定の奈良駅5番線供用開始に伴うものだけなのかな？

環状線の103が201に完全に置き替わるのはいつ頃でしょうか？

そうなったとして、消費電力が少なくて済むとか、余裕時分が増えるとか
メリットはあるんすか？

>>290
奈良221系→加茂以遠の乗り換え、和歌山線・桜井線直通のため
日根野223系→和歌山以遠の乗り換えのため

どちらも保守工事運休の日にトイレの為に下車したら大変なことに・・・

>>267
読替装置自体は技術的に普及しつつあるものだが、準備工事に留め
321系のように新型車だけで運用をクローズさせる可能性だってある。

U@techでは伝送制御用電気連結器の試験も行われているし、
221系以降続いてきた形式間の冗長性が途切れてしまうのかな。

>>296
そう。

>>297
後2年弱。

>>297
消費電力は、２０１は回生付き電機子チョッパだから、２割くらいは減るかな。
所要時間は変わらない。余裕時間は、１０３より加速は多少良いから作れるかも。

3月ダイヤ改正までの環状線一周40分ダイヤにはもう戻らないのかな…。

>>301
実は最後まで残るのが103-1だったりしてｗ

>>304
あれ、知らなかった？
トップナンバーは最後まで残ってさよなら運転をしたあとに廣嶋へ転出だよ。

予備編成とユニバがおるから103系環状線さよなら運転しにくくない？

>>305
もっとマシな作り話をしろ。

そうそう。
サヨナラ運転で弁天町まで行ってそのまま投下するんだよ。

>>305
あれ？
環状線で動態保存だと聞いたけど

>>304
オレンジの103が全て201に置き換えられるのが1年少し後くらい。
あの編成の検査期限を考えるとその時まで残っているかは微妙。

ユニバＧ

>>254
他の所でも書いたけど223は今回の予備で終了させるというのを聞いたよ。
あとの分は新形式になるんではないんでないかと。
山陰線のみならず北近畿の電化区間は125の２両編成版のような感じになるらしい。

さよなら運転してほしい編成は
tc1-806かtc176-177が良いな。
後者は環状線に初めて投入された編成で３０年間ずっとモリに居る。

>>311
あなたの健康は私が守ります

Yes! ユニバＧ！

聞いたよ聞いたよって




ソースは？

>>315
脳内のお告げ

>>308
束も新博物館の目玉として欲しがりそうだなｗ

>>317
それなら環状線に持って来ることなかったのにw

こちらへ投棄をどうぞ

つ　交通博物館国鉄廣島展示場線

>>319
それでも
　　　　　　廣　　　　嶋　　　　　　
ぢゃねーかよｗ

ＪＲ神戸線　車両に揺れ？運転取りやめ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000052332.shtml

221？　223？

>>321
時間的に、223系12両で運転の805Tっぽい

>>315
仕事の関係で社員さん達から聞いた。
社員と言っても偉いさん方ではなく下の方だし情報ははっきりしていないし憶測な物もあるけどね。
はっきりしているのは連日の阪急と阪神の件で事業の変更が進んでいるらしいけどね。
今年度は敦賀延長とか本線のダイヤ建て直し（時間修正や本数減の見直し）を進め
来年度は他の在来線の投資が本格的になるという計画になるそうだよ。

社員とか持ち出したら信じてもらえると思ってんのかこの厨房は

外環状線開業準備と阪和・大和路線の強化が控えてるからな。

>>324
パパの友達が社長やけどその情報は確かやとおもうよ。

（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

>>326
不覚にもﾊﾞﾛｼｭwwwwwww

クハ103ー1広島に行っても瀬戸内色にならずにオレンジ色のままで走り続けて。

>>294
お前の為に便所を広くしてるんじゃないんだよ。

>>326
スネ男乙

>>330
でも、かなりのスペースを占拠しているのは事実で、特に１２５系なんかは
大型車体なのに座席数はキハ１２０並しかない。
現状ではバリアフリー優先でユニバーサルデザインにはほど遠いので、
例えば、出入口の部分がスライドして車いすで使用するときのみスペースが広くなり、
通常はその場所を立席スペースにするなど工夫ができないだろうかと思う…

>>332
ていうか、両開きドア＆転換クロスの単行車ってのが失敗の元
小浜線なんてMc-Tcの２連で作った方が賢かったと思うよ

ローカル線の車両にどでかい個室スペースを作っても、糞工房のたまり場に終わる気がする。
バリアフリー法もその意味では悪法かも。

>>334
車掌室から見られる監視カメラを設置しよう

博物館にクハ103-1・クハ489-1・クモハ471-1・クハ117-1を保存展示してほしい。
通勤型・特急型・急行型・新快速型国鉄車両の代表として。

別スレで見たが酉って新Ｎ４０施行のピカピカ１０３、１１３を廃車しているのか？

>>337
そうだよ。サハだけだが。

サハは２１３系でも廃車が出てる。

>>334
個室って、普通は指定席でしょう？
糞工房が毎日510円いや往復で1020円払ってまで溜まるとも思えないが。

>>339
個室スペースってあるから車椅子対応のトイレのことじゃね？

>>340
あっ、そういうことか。
色々なスレを巡回していたから、単発的にレスしてしまった。

ということは、>>335を実施したら犯罪だな。
指定席の個室ならともかく。

>>341
監視カメラがダメなら、煙探知機を
つければいい。

>>342
それでイイと思うが。
コンビニでは普通に付いているところが多いし。

>>336
本当ならモハ112・113-5001、クハ111-301、クハ115-1も保存して欲しかった・・・

>>342
北海道はキハ40にカメラ付いてるだろ？

>>337でも40N103系の内装部品や窓枠は201系に転用してるんだろ？

>>334
意見は様々あれどローカル線でも社会情勢の変化でバリアフリーやユニバーサルデザインを徹底しないといけない。
またそうしないと国や自治体や障害者団体などがうるさいから。
あとICOCAカードとか非接触式カードのサービスが進んでいるが
東京と同じようなサービス（新宿湘南ラインだったか）等を計画・開始していくみたいだね。
ローカル線の車両でもICOCAカードが利用できるように読取り装置対応の料金箱等の設置させる案もあるみたいだ。

車体修繕にかかった金は無駄だろ

>>348
同意。
束みたいに走るんですを導入したほうがまだ良かったんじゃない？
特にローカル線はそれでいいと思うんだが。
７０１系みたいな。

>>349
207系2000番台や223系2000番台以降の新車の車体は既に走ルンです同様だけどな

321系は製造時点で既にローカル線転用前提の設計だからなぁ
いつまで使うのやら

321系の座席は本当にひどい。

あれなら東の方がまだまし。

>>349
701系もﾄｲﾚがある分だけｷﾊ120よりはいいな(最近はトイレ設置が進んでいるようだが)

>>350
ローカル線転用前提ならドアを潰して座席化もできるということか?

>346
窓枠は知らんが、201更新車の内装は原則201仕様のままだが。
網棚なんかはグレードダウンしたようにしか見えない。

>>351
個人的には
E231===============321
ってとこかな。両方乗ったけど。

>>354
袖仕切の形状と、余計なポールがないのが奏功して、321はE231よりはるかに
ゆとりが感じられたし、実際両者に長時間乗車した際、疲労の度合いは全く違った。
確かに207よりは数段落ちるけれど、ひいき目なしに見てさすがに東よりはまし。

そりゃ好きなものにならいくらでも乗れるだろうよ。

尤もらしいことを並べ立てているが結局>>355はただの酉贔屓でしょ

>355
全く逆の印象をもった漏れみたいな香具師もいるからな。
とくに大阪の中途半端なラッシュにはポール必須だと思うんだが。

>>355
でもあのポールがあるとないとで尼崎事故のような場合の被害割合を大きく違うと報じられてるんだがな

>>357
>>349以降の流れは、束贔屓が紛れ込んでいると思うが。

昼間の本線の快速って何キロぐらい出してるの？
新快速は１３０キロだけど。

>>359
ちゃんとしたシミュレーションに基づく知見ならいいけど、
在京マスコミが酉を叩くために自分とこの電車と違うところを槍玉に挙げただけだったりして

>>361
120km/hじゃなかったっけ？

本線の快速の最高速度ね。

>>362
ポールは間違いなくあったほうがいいよ
最初は俺も邪魔に思ったが（大阪市交の改造車）
あれで整列着席もはかれるし無駄に足を広げたがる奴も激減している。
事故対策になるならあってもいいと思うよ。
あと酉や在阪私鉄が束を見習ってほしい点は座席とドアの間の仕切り板を大きく長くとること
そのほうが座ってるひとにも立ってるひとにもお互い気持ちいい。

座席袖部のポールはあったほうがいいね。
立ち客が持つところがないと体が不安定になり事故の元。

座席中央のポールは、定員着席を考えた場合は効果あるよね。
単に間仕切りだけではなくてポールだと立ち客がつかめるからね。
足の悪い人が座ってても、手すり代わりになるし。

２０１系試作車だったか、通路中央にポールを設置したのがあったけど、あれは
邪魔になるだけ。

>>366
ｻﾊ204とか、通路中央にポールあるよね。

>360
半年でいいから走るんですシリーズ使ってみなよ。目から鱗100枚くらい落ちるから。

何年か前のダイヤ改正で、夕方か朝(どっちも？)の快速も130�`で運転とか載ってた記憶があるんだけど…
あれは今年３月の改正でなくなったのかな

130�`ネタ記憶違いだったら、ｽﾏｿorz

>>366
阪急がポールをつけない以上、酉が真似することはないと思われ。阪急がポールをつけないのは車室をスッキリさせる役割があるとか。

>>369
外側線が130km/h、内側線が120km/hじゃなかった？

事故の衝撃は何トンにもなるというのに、ポールがあろうがなかろうが
人間の力だったら、あっさりとすっ飛ばされると思うが。

まあ飛行機でも事故したらシートベルとしてると減速力がすごくて胴体が切断されるらしいからな

>>367
8200モナー
それらに共通してるのは椅子がなくなることか

>>365-368
俺も初めてE231系乗ってみたけどよくできてるなぁと感動した。
ポールのおかげで7人掛けが徹底されてるし
6人掛けが常態化してる関西にむしろ導入すべきだと思った

>>372
尼崎の事故のように衝撃が大きすぎるものには歯が立たないが
急ブレーキやポイント渡りで立ち客のバランスが崩れるのには
ポール設置の効果あり


ところで最近の動きをいつもまとめてくれている方はどうなったの？
仕事が忙しくなったか、体調でも崩してるのかね？

>>371
内側電車線も130Km/h走行できる希ガス

>>371 >>375
たしか電車線快速は120km/hで列車線快速が130km/hだったような気が。

>>369
もし、快速で130km/h運転をするのがあるなら、いわゆる「外側快速」と思われ。
今のダイヤで舞子・垂水・須磨通過の快速が外側快速だよね？

芦屋まで外側を130km/hで突っ走って、芦屋から内側線、須磨、垂水、舞子停車ってなかった？

>>374
＞ところで最近の動きをいつもまとめてくれている方はどうなったの？

今はここでまとめてますよ。
http://www.geocities.jp/misahys19/urbannet/urbannet_memo.html

>>376
2003年の秋改正から電車線が最高120km/h化されたと思われ

>>377
そのとおり

>>378
朝の下り快速がそうだな
でも新快速に比べた少し遅く感じたからやってるかどうかは微妙

>>379
サンクスコ

兵庫まで外側ってのもあるな。

>>381
8時20分あたりに三ノ宮発の下り快速がそれだな

>>376と>>377の発言内容に差があるようには見えないんだが…


>>380の意図が見えん…

>372

中程度のラッシュ時、当たり前な発車・ブレーキ・曲線でも
つかまるところが無くて日常的に危険を感じませんか？

>>383
そんな難しく考えんでええって

最高速度は車両と線路の双方の制限速度に関係があるよ。
草津−京都は内外ともに130km可能。
京都−兵庫は外130、内120
兵庫−西明石は列車線130、電車線120。
223系は130km、221系は120kmなので、外線を走る223系快速は130km、
内線を走る223系は京都以西120km。
221系は外線でも120km。

アー！バン！！

>>384
まずは
“マスコミのペット”阪急電車にさっさとスタンションポール林立させることから。
。

>>388
仕切りだけならすでに9000系で実現済み

>>389
あれは定員着席になればいいけど、
３＋２＋３のところに２＋１＋２しか座らなくなる悪寒ｗ

サハ１０３−４１０は４０Ｎだけどやはりあぼん？

ｸﾊ201-121の編成が吹田に向かってる。ｻﾊは87 88。

ところで酉は誰か落ちてグモって死なないと外幌付けんのか？
他の私鉄・地下鉄は積極的に取り付け改造しているというのに。

>>395
つ　223-1000 2000 3000 207-2000 103-元束車

金＞＞＞人命の酉が新車以外にそんなものつけるわけがない

>>395
ヒント：“改造”

あと223-1000じゃなくと5000だろが
あと223-2500,683,キハ126,キハ187なんかもあるで

改造したやつといえば試験改造車と束車と組んだクハ2両とあまりにも少な過ぎるな

積極的な束や民鉄なんかとは大違い

つーか、そこまで保護してやらないと街歩きできないもんかね。

ｺﾋなんか、外幌なんて殆どついてないぞ。幌ならたくさんついているが。札幌とか小幌とか美幌とか。

>>208
今浮上した話だが、205系の2連ワンマン化もあり得るかもしれん。
可部線用に中間車改造をすることになりそうだが。

>>399
今頭の中で浮上した話だが、205系の2連ワンマン化もあり得るかもしれん。
可部線用に中間車改造をすることを思いついたが。

可部線に205来たら105どーなるのよ？
宇部線とか山陽線(新山口―下関)にやるのか？

正直、外幌なんて無駄と思うんだがな、漏れは。

酉は金勘定もあるんだろうけど、九州みたいにハコ乗りDQN大発生を気にしてるような飢餓。

223-2500も0番台は未設置だから意味ないよな

>>399
本当になるかもしれんのだぞ。
信じる、信じないはあなたの勝手だけど。
阪和321投入に関連して205系の転用問題が浮上しているんだからな。

>>401
下関集中配置だろうな。
山陽線下関口のワンマン化構想とリンクするよ。

>>402
しかしながら
新快速の連結面に飛び乗り→住吉で飛び降り
快速の連結面に泥酔状態で乗車→大阪で発見
って事例があった罠
両方生きていたようだが

>>398
視覚障害者のことを考える！

>>402
たかが ゴ　ム　き　れ としか思ってないんじゃないの？

>>399、>>404
がんがれ。
西の車両部はオールイッパン人だから
教えてあげたら実現するかもな(笑)

>>405
だから西は何もしない。
銀河の大津⇒京都もあったなあ。

あの住吉の事件って、よく生きてたよなぁ。

>>406
障害者の自立という言葉が誤って使われてるから、こういう勘違いレスがつくんだな。

大体、外幌がなければ視覚障害者が安心して電車を利用できない世の中なんて・・・・

>>407
やはり死なないと動かないってことか
そういや山陽5000に5030を組み込んだ編成も223-2500+223-0のような状態だったけど
最近5000側にも幌を取り付けだしたみたいだな

>>409
ならあなたが仰る正しい使われ方とはなんですか？

>412
一人で何でも出来るようにする事だけが障害者自立の方法じゃねぇからな。
健常者側も障害者側もそこを勘違いしとるよ。
人と言う字は（ｒｙ

視覚障害者にとっては幅が50センチくらいの同じ編成での連結面より、別編成との連結面（103や201などは除く）の方が問題らしいけど。
視覚障害者は列車に乗る際にはドアかどうかを確かめるために杖を横に振って幅とかを確かめるから同じ編成の車両間はわかるけど、223とかみたいな顔通しが連結されてる場合は誤って転落することがあるとか。
近鉄で実際にそういうことがあったみたいだし。
まぁ、外幌があるに超したことはないけど。

201の30Nは外幌つける案あったのにな

>>399-401
まずそれはないな。
205系2M車だとラッシュ時の増結ができなくなる。可部線は変電所容量に余裕がないから
全列車全車電動車だと容量オーバーで変電所が落ちてしまう。
まあやるとしたら205系2連を加古川or播但線へ入れて103系2連を下関へ持って行って
宇部、小野田線を置き換えて下関の105系を可部線へ転用ってとこだろうな。
（宇部線は変電所容量に余裕があるから105系+123系の３M編成なんか平気で走らせてる）

>>416
つＶＶＶＦ化or1Ｍ化改造

>>417
そんな改造するくらいなら廃車して103・105を永遠に放置するだろう。

再開１年「ゆとりダイヤ」定着 尼崎ＪＲ脱線事故
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000054431.shtml

尼崎ＪＲ脱線事故で不通となった宝塚線（福知山線）の営業運転再開から、十九日で丸一年となった。
運転士を心理的に圧迫していると指摘されたダイヤは、ゆとりを持たせたものに改正され、定時運転率は大幅に改善されたという。
しかし利用客からは「（乗っていて）不安になることがある」との声もあり、信頼回復にはなお時間を要しそうだ。

事故を起こした快速電車は尼崎-宝塚間を最速十六分二十五秒で走っていた。
途中の中山寺駅などは停車時間が十五秒しかなかったため、ＪＲ西日本は運転再開時と昨年十月、今年三月の三度、宝塚線のダイヤを見直した。
事故前はたびたび遅れ、昨年十月の同社調査でも、快速が朝の通勤時間帯に尼崎駅で二十五秒、夕方は宝塚駅で五秒の遅れが出た。
しかし、今年三月のダイヤ改正後、三-四月に実施した調査で、事故などのトラブルを除き、いずれの時間帯でも遅れはなかった。
京阪神主要路線全体でみても、新快速の定時運転率は三月のダイヤ改正前まで約六割だったが、約九割まで上がっているという。
利用客は事故前の９９％まで回復し、三田市内の男性会社員（５０）は「カーブなどでしっかり減速するので、安心感がある」と話す。
一方で、尼崎市の男性会社員（３９）は「運転が下手だと、すぐに事故が起きるんじゃないかと不安になる」といい、
塚口駅から利用する同市の女性会社員（２８）も「自宅から事故現場が近いだけに、ガクンと電車が揺れると事故当時の惨状が頭にちらつく。
ＪＲが安全性を向上させているか、意識して見続けたい」という。

>>416
厨房の妄想にﾏｼﾞﾚｽすんな

またgsntか

おとといにいつも乗ってる221が壊れて運転取り止めになったよ
って知り合いが言ってた、京都姫路間の221を別のやつに置き換えてくれ
環状線や加古川線の103よりボロく見えるし、乗っててもギシアンしまくりで乗り心地悪いし不安定だよ

>422

ギシアンしまくりだったら覗いて見たいものだな

ついに221系もガタが来たのでしょうか。
そろそろ部品を取り替えるなり
延命工事が必要なのかもしれませんね。

少なくとも色は塗り直した方がいい。汚すぎる。
40N113みたいな色に変更してもいいかもしれない。

223系も製造から半年しか経ってないのに時々故障してたりするが。

>414
>ドアかどうかを確かめるために杖を横に振って幅とかを確かめる

なぜまず床を確かめないんだろ？

床を確かめるに決まってるだろｗ
おまえらアホかｗ

特集：JR 京阪神都市圏輸送の現状
http://www.rjnet.jp/journal_top.html

さて、明日発売ですね。つか早売りで手にした人もいるのかな。
今後の車両動向についての記述があるかどうか……

>>429
気になるな。短絡線関係の記事があるかも。

>>430
思いっきり本線中心の記事だから天王寺のことは触れないと思う。

>>276より
「特集：JR 京阪神都市圏輸送の現状」
(1)大阪の水と光とレール　山崎友也
(2)安全性向上計画　西日本旅客鉄道株式会社
(3)アーバンネットワークの現状　西日本旅客鉄道株式会社鉄道本部運輸部 電気部 車両部
(4)今秋　京阪神と北びわこ・敦賀が直結
　 滋賀のアーバンネットワークを見る　蛯原宏／目黒義浩　（34〜43）
(5)アーバンネットワーク　2006年3月改正
　 通勤・近郊形電車の現状　編集部／久保田敦／目黒義浩　（44〜51）
(6)変貌する播州平野の輸送サービス
　 アーバンネットワークの外縁を歩く　蛯原宏／目黒義浩　（52〜61）
(7)大阪駅改良のアウトライン　編集部
　 人の流れは水のごとく移ろいやすきもの
(8)京阪間「競合」の実態　鶴通孝／目黒義浩　（65〜73）

(2)で阪和線南部・大和路線東部のATS-P化に触れる程度か

>>432
(3)でも多少は触れるんじゃね？

これまでの経過を並べて終わりなような気もするが

（2）が一番核心的な内容になると思われる。

「安全性向上計画」は事故前の「中期経営計画」であり、
1160億＋80億円の車両取替・改造費が際立っている。

>>427
床の前にドアの場所を確かめてるから。

ATS-P拡大と201･205の転廃くらいかな。あっﾋﾈ向け223の増備があったか
老朽化した103を廃していく、と書く一方で来年以降の321製造については言及なし
天王寺連絡線の複線化についても当然のようにｽﾙｰ

やっぱりというか、なんというか何の変わりばえのない特集でしたとさ。
今が旬の車両動向についての詳細は無し。
(せめて転配した201系の編成表なり、新製分321系の編成表なり載せてあるのかと思ったが、それも無し)

RJに期待した俺が馬鹿でした。。。

ところで35ページの223普通のｳﾃｼは女性？

ま、そこがファソとの違いやから。

【社会】尼崎事故の資料館建設へ　風化防止狙い、車両展示も
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1150882646/

ＪＲ西日本は２１日、尼崎ＪＲ脱線事故の風化を防ぐため、
事故に関する資料の展示施設を２００６年度中に大阪府吹田市の同社敷地内に建設する計画を発表した。

大破した事故車両の１両目も、押収した兵庫県警から返還され次第、展示する考え。
１０７人が亡くなった惨事を全社員の記憶にとどめ、安全教育に役立てるという。

大阪市北区の本社で記者会見した山崎正夫社長は「二度と事故を起こさないという誓いの場にしたい」と話した。

計画によると、展示施設は平屋（床面積約６００平方メートル）で、
吹田市にある社員研修所の敷地内に約１０億円をかけて建設。

共同通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060621-00000160-kyodo-soci

それにしてももっと南アーバンに焦点を当ててもいい様な気がする。
琵琶湖周辺がらみなんて直流化した後でも特集できるわけだし。
天王寺短絡線とか長居高架とかそれなりにネタもあるのに。

結局は当局丸投げ記事と過去の焼き直しのような特集に終始。

>>441
連絡線複線化と外環状開業で南アーバンの体系が大きく変わるときに期待だな


…などと期待しても結局何も出てこないのが南アーバンorz

結局お古を廻されるだけ・・・・

昔ほどでもないけど、特に阪和線は継子扱い・・・

>>443
阪和線はアーバンの中では投資効率悪そうだからねぇ…

>>440
この文章みたら207系S18編成は復帰するの？

本線快速から221を廃してオール223にしてくれないかなぁ
明石〜加古川〜姫路〜赤穂間全線130ｷﾛ運転で、加古川行きを姫路か網干まで運転を希望
加古川〜姫路の昼間なんて新宮までのローカル姫新線の運転間隔にすら負けてるし(´・ω・｀)

今朝は221の3両目エアコンﾌﾞｯ壊れてた、昨日は行き先表示が南彦根になってた(通常は姫路)
ある意味103や113よりだめぽ

>>443
阪和線に限らず、旧関西鉄道が絡んだ路線はどこも国有化されたのが運のつき。

>>446
赤穂線を130km/hなんかで走ったら脱線しそう。

＞加古川〜姫路

つ　103系2連

>>440
展示施設に１０億円かけるなら、もっと安全装備に使って欲しい。それと被害者への保障に。
安全教育の為だったら、現在ある工場の横で十便だし、毎日社員は見れると思う。
もしかしたら日勤教育指導の場所にするつもり？。

激しく同意
無駄金ってとこだよな
高槻電車区にでも置いて他の安全に金使え

造らなければ造らないで、
某ネットワークが批判するんとちゃうか？

>>452
広島シティネットワーク

風化させるなとか言ったり
風化させないための設備を作ったら叩いたり
本当に忙しい方たちですね

って言ってたよ

福知山線は最高速度を120に戻した上でスジは現状維持にすれば余裕も出るというのに
それを許さない方々がおられるんですよね

6月25日からの奈良駅5番線使用開始に伴うダイヤ改正で、
結構ダイヤ変わるんかな？

福知山線は最高速度を戻すべきだろうな
安全対策完了したと言ったら良いのでは

>>454
ｽﾃｴｰｷ乞食もも困った物ですね

阪急神戸線スピードアップｷﾀーーー!!!

>>459
夙川に追加停車、数km/hの速度アップか…こっちも停車駅は増える一方だな

これに対抗して快速がJR夙川？に新規停車しそうな予感がする

>>460
もう前のJR西とは違うんだ。
これまでの所要時間そのままで停車駅増という芸当は事情によりできない。
停車駅増はそのまま所要時間増となり、肝心の都市間輸送での
競争力ダウンになる。

西ノ宮も120km?にスピードアップして終日停車したからなぁ。

夙川は甲南山手と同じ構造だろ。ホームも短いし快速はとまらんだろう。

阪急神戸線におけるATS（自動列車停止装置）の改良と、阪急神戸線・宝塚線のダイヤ改正について
http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200606222N1.pdf

221と言えば岡山への臨時運用で岡山駅で停車中になぜか逝先が｢大垣｣になっているのを見たなｗ

>>463
たしか8両までの対応だったはず

夙川に快速止めないだろ
芦屋で追い越した普通が詰まるよ

普通に考えればそうなるが、この会社は阪急相手だと見境がなくなるのがなぁ…

>>467
ヒント
中山寺

久宝寺、東福寺、中山寺・・・次は何寺駅が快速停車駅になるのか？

紀三井寺とかｗ

そういや紀三井寺ライナーなんて列車もあったなあ。

企業改革の姿勢強調　ＪＲ西株主総会
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000057536.shtml

ＪＲ西日本の定時株主総会が二十三日、大阪市内であった。
会長に内定している倉内憲孝顧問＝元住友電気工業会長＝らを取締役とする人事や、
昨年に続き、役員賞与を支給しないことを盛り込んだ利益処分案などを承認。
株主の一部から、事故当時の社長だった垣内剛取締役の解任が提案されたが否決された。

尼崎脱線事故を受け、トップに就いた山崎正夫社長が率いる経営体制では初の総会で、約千二百人が出席した。
山崎社長は「安全性向上に正面から取り組む」と、事故の再発防止と安全確保に取り組む姿勢をあらためて強調。
株主らとともに一分間の黙とうで事故の犠牲者を悼んだ。

垣内取締役を解任する株主提案に対し、ＪＲ西は「取締役という責任ある立場で事故被害者の対応に当たることが重要」とし、
「取締役会は提案に反対する」と述べた。
提案株主の代表は「当時の会長や相談役は取締役も辞任したのに、なぜ垣内氏がとどまるのか。区切りを付けて辞任するべき」と反論した。

人事案件などの承認を受け、ＪＲ西は取締役会を開き、倉内顧問の会長就任を正式に決める。

株主総会に行った２ちゃんねらーはいないのか？

>>470
ちょっと違うけど法隆寺、王寺、久宝寺、天王寺と停まって、新今宮、今宮
と来るのが面白いと思った。

>>473
住友は住友でその体質が不安だな。
ヒント「急にボールが来たので」

>>475
それだったら天王寺、久宝寺、王寺と止まって
畠田、（志都美）、下田、高田も不思議な感じだな。
今は香芝に変わってJR五位堂もできたのでどうでもよくなったが。

今日の16時01分に大ヒネ所属のクハ111-7118以下4連が大阪駅3番線を回送で発車していきました。
全車両とも方向幕が抜き取られた状態での回送でした。
点検か転属か等は分かりかねますが、一応報告させていただきます。

>>478
幕が抜かれていたということは、転属でしょうね…。
まさかとは思うが、ﾋﾈからｶﾌｪｵﾚが消えてしまうなんてことはないよね…！？

321系導入とのバーターやからな。

それにしちゃ転出が早すぎるだろ

ＪＲ西が新経営体制　信頼回復まだ遠く
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20060624ke02.htm

昨日環状線で103系ﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰ目撃してプチ萌え（笑）

>>473
平日にするところが　信頼回復まだ遠く　と言われる。

酉はどんないいことをやっても批判される。関西は元々私鉄がマスコミと密接だから新参者かつ私鉄(特に阪急)を痛い目に遭わせた酉は憎たらしいんだろ。
ましてあの事故だからマスコミからすれば待ってましたのタイミングだろう。

しかし利用者というのは正直なもので、みな結局酉を使うんだよな。
12両新快の乗りを見てたらわかる。

前もどこかで書いたが、同志社通ってる妹が今年で３回で、京都に移った。
最初二ヵ月は阪急だったが、早くももう新快通学に切り替えた。
この前テレビ付きの新しいやつに乗ったって喜んでたし。

>>486
俺もそうだな
普通運賃は高いけど定期は安い
阪急神戸線がダイヤいじるけど戻る鬼無

やっぱ早いに越したことはない。
叩いてるのは遅い電車に慣れきってる東京人ばっか。

>>479
宮原に必要な数が6本、日根野に必要な数は10本。両方予備含むね。
今後宮原の6連口に手を出すかは解らんけど、恐らく宮原車はオール40Nで統一されるはず。

だから、ひょっとしたら残りの4連口・組み換え等で6連口、これで日根野に残る40Nは0か1、多くても2か3になる悪寒・・・・。

日根電の113系自体が消滅の方向なんで。
過渡的な状況として経年車が一部で復活するみたいだけど、
基本は捻出された新世代車へ置き換わっていくよ。

大赤字・低民度な大和路線には新型や、125・201・205・207・221・223・321系は要らない。臭いねヲ楢。

大和路線にはｸｿ103系をあと100年非冷房で走らせます。

JR西日本

学生定期だと阪急とかのほうが圧倒的に安いけど、
通勤定期になるとJRのほうが安くなるのが不思議。

>>493
定期代出してる会社から金を巻き上げようと企んだとかか？

宮総の宝塚線用113系は、嵯峨野線へ221系を重点的に回すことから
置き換えが若干遅れるのもあって体質改善車を再配置するようだ。

先日の113系はミハ転出です。
代わりに何がくるのかしらないけれどね。

113系は2連もの以外はおそらく外に出ちゃうでしょうね。
2連もの和歌山所属になればいいんだが。

>>493
JRは通学定期は大学・高校・中学・小学
阪急は通学定期はどれも一緒

高架化であのHOTEL長居は取り払われたのか？
くろしおがキハ８１時代の頃からの老舗だったが

> 嵯峨野線へ221系を重点的に回す

またgsntか

> 321系導入とのバーター

これもgsnt

すいません、質問です。
環状線や大和路線に来ている２０１系は増えますか？

低民度低収益大赤字の大和路線には103系以外要りません。

>>490
数年後に221系辺りと置き換えみたいやな。
経年車といってもS31とS34(モハ)くらいで、他は新製冷房車。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1142696816/315


21世紀【鉄道友の会】は続くの？2.1
315 ：名無しでGO!：2006/04/18(火) 23:09:44 ID:qSIT642H0
＼＼　見っ直そう　見直そう♪　　　／／
　 (⌒)　(⌒∩ 　 　(⌒)　(⌒∩.　 　(⌒)　(⌒∩
　 （｀・●・´）ﾉ　 　 （｀・●・´）ﾉ 　 　（｀・●・´）ﾉ
　(つ　　　 /　　　 (つ　　　 /. 　 　 (つ　　　 /
　（　　　ノ 　 　 　 （　　　ノ　　 　 　（　　　ノ
　 ∪ ∪　　　　　　 ∪ ∪　　 　 　　 ∪ ∪

＼＼　鉄道友の会を　見直そう♪　　　／／
　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／
　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　（　´・д・.】)　　（　´・д・.】) 　　（　´・∀・.】)＜あ、もしもしお宅の
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　　デマを流す香具師の事なんですが

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%82%C6%82%A4%82%C6%82%A4%81A%83T%83n103%82%CD%83N%83n103%82%C9%89%FC%91%A2%82%B5%82%C8%82%A9%82%C1%82%BD%82%CC%82%CB%81B

http://bbs001.garon.jp/test/read.php/old-cm/1149306845/l50

>>418
本気で103系列無くそうとしているのにね。海外譲渡の話も出ているのに？

>>418に胴衣

そんな改造するわけないじゃん　という主旨だろ？

２０５系がアーバンから出る時は広島に行って普通に１０３の置換えだろう


どれだけ先になるか知らんけど

ヒネからカフェオレが続々と転出してるのは、他線にオンボロ車両が走るくらいだったら
阪和に回しちまえってことでしょ？

新車導入の見返りとか意見をよく聞くけど、もしそれが本当だとしたら
現場の人間が上の人間に騙されてるとしか思えん。
「いい子にしてたらおもちゃ買ってあげるから」と言われ続けている子供と一緒だね

車種統一を多少なりとも考えたら、
阪和線の１１３はそのうち２２１に置き換えられそうな気もするが

形式がごちゃ混ぜなのは宝塚線も同じなんだよな

支社傘下の各電車区・総合所の技術管理と本社車両部で駆け引きがあるのは事実。
配置計画の大枠は本社側が決めてしまうことなんだが
車両個々の細かい状態は現業機関が把握しているため、それをダシにして詳細が詰められていく。

阪和線へ奈良電221系運用が設定されたのは
京都・神戸線用に113系体質改善車のタネ車など若い車両を捻出したことが大きく、
代わりに経年車を引き受けたことで、数年経って日根電113系を総体質改善車化を引き出した。
改めて一部を京総・宮総へ転出させ再度経年車を戻すことにより
近い将来に321系導入に伴う捻出223系0番台の一部を紀勢線ローカル充当へ繋げたい模様。

>>510には同意しかねるが、見返り説も単なる結果論じゃないのかと思う

205系は来年度から延命工事を受けるが
広島支社管内への転用は以前から構想が出ており、
元ホシ所属だった基本番台の短編成化も行われるようだ。

↑はいはいソースソースw

ソースカツ丼が食べたくなった

低収益大赤字低民度の電車の墓場ヲ楢臭い大和路線の奈良区には、103系以外はいらん。

大阪駅改良工事は進んできているが、ホームを１つ削減するよりも、
環状線を内回りホームと外回りホームとに分けて環状線ホームは
２面４線にすれば・・・と妄想orz
さらにスレ違いでスマソ。

>>518
２面４線にすれば・・・どうなるの？
さらにさらにスレ違いでスマソ。

>>518-519
2面4線が欲しいのは京橋だな。

>>812
>京都・神戸線用に113系体質改善車のタネ車など若い車両を捻出した

でも実際に経年車が多かったのは網干なんだが。


>>512
京都・神戸線用に113系体質改善車のタネ車など若い車両を捻出した

少なくとも体質改善を名目とした転出はなかったはず。
当時体質改善車の標的にされたのは嵯峨野線用C編成で、
代わりにＬ編成に半自動ボタン+自動解結装置をつけて嵯峨野線に転出という
あからさまな嵯峨野線冷遇策をとってた。

>>519
２面４線とまではいかなくても阪和線、大和路線直通の
ホームは分けて欲しいな。
内回り電車が来ても乗ろうせず滞留して邪魔

網干総は223系2000番台を優先的に手当てしてもらえる事情があった。
113系体質改善車の第1陣（'99年度）4連3本のうち、2本は日根電からの転出車。

>>522
別の例として、快速や内回りの各停が来ても乗ろうとしないレジャー客も多いな。

>>522
そうそうそれあるな、快速を待って乗るから阪和、大和路線直通客かと思いきや天王寺までに降りたりする。
内回り電車に乗っても特急退避はあっても快速退避はないから天王寺までなら先発電車が先着するのにね。

>>524
それって桜島直通を待ってるんじゃないの？

桜島行きだけ停車位置をずらしてはどうか

>>514
広島支社管内への転用だったら岡山支社管内にある２１３系を譲っていただきたい

>>525
そういう意味です。

乗り換えが面倒とかではなく、乗換駅がどこなのか、
快速がどこに止まるのか、分かってないと予想。

アーバンから捻出される221系で体質改善車以外の115系を、
205系延命工事車で103系経年車を淘汰するから、213系は構わないんじゃないの。

>>525
2面4線・折り返し設備付きではるかを大阪発着にすれば
はるかの梅田乗り入れ&本線が空いてｳﾏｰなんだが。

はるかは将来地下ホームに入るんじゃないの？

>>531
梅田貨物線を地下化した上で、大阪駅の地下にはるか号などが発着する新ホームを作る
計画があるらしいね。

>>523
ヒネ転出内１本は唯一の新製青帯車
廻ってモハのみ里帰りしてきた

>>521
体質改善工事を受けると同時に、日根野から網干に転出
した113系達の事も、たまには思い出してあげて下さい

日根野からの体質改善車召し上げは103系でもあったな

>>530
はるかの折り返しは車内整備で時間が掛かりそうだし、
関空快速との差別化も難しくなるから、大阪止にするのは
あまり賛成出来ないな

大阪「経由」なら、京阪間のライナー的需要の取り込みも
狙えそうでいいと思うけど

>>533
更に付け加えると、新製青帯車ではないほうの編成は
編成ごと里帰りしたのも束の間、またミハに転出してしまった＞新S-34

>>516
今日食べたｗ

予測としてだが、梅田地下ホームには雷鳥、きたぐになどの北陸特急ももってくるんではないのか？
それを考えれば、なんで大阪駅再開発で３線削れたのか説明がつく

>>537
RJ嫁。

ＪＲ西、安全研究所が開所　尼崎脱線事故の教訓後世に
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000059134.shtml

尼崎ＪＲ脱線事故を受け、ＪＲ西日本は大阪市阿倍野区の同社大阪支社内に安全研究所を設け、二十五日、開所式を行った。
ヒューマンエラー（人為ミス）を研究し、事故防止に役立てる。

人為ミス背景研究へ

所長には、財団法人鉄道総合技術研究所（東京都）前理事の白取健治氏（５８）が就任。
所長を含めスタッフは二十五人で、八人は大学やＪＲ四国などの社外から招き、十七人は同社鉄道本部を中心に各部署から選抜した。

研究所内に安全マネジメント研究室、ヒューマンファクター研究室、保安システム研究室、企画グループを置き、具体的な調査、研究内容は今後検討していく。

大阪支社で開かれた開所式では、尼崎脱線事故の犠牲者に新所員らが黙とうをささげた後、山崎正夫社長が訓示。
「安全対策としてヒューマンエラーの研究が足りなかった。この研究所をヒューマンエラー研究における関西の一大拠点に育て上げていきたい」と話した。
また、白取所長も「脱線事故の被害者の苦しみを忘れず、全力を尽くしたい」と述べた。

社内に安全研究所を持つ鉄道会社はまれで、ＪＲグループ内ではＪＲ東日本が東中野駅での衝突事故をきっかけに一九八九年に設立している。

皆さんソースカツ丼で連想する土地はどこですか？

福井

駒ヶ根

明智

521系そろそろ来る？

敦賀

ぬるぽ

かつや

加古川

>>537
基本は阪和線方面の列車が主体となる一方で、これを契機として
13年前にあった北陸特急直通の構想も再燃している。
直通とはいかないまでも、一部列車で同一ホーム上での接続等を考えているそうな。

まだ着工すらしてない段階での話だから、構想だけが先走りしている感もあるけど。

>>549
同一ホーム乗り換えなら新大阪の方がいいと思う。(可否はともかく)
くろしおは新大阪までは行くだろうし大阪で連絡すると先着がややこしそう。
それに大阪地下はとりあえず1面2線だろうしいろんな意味で無理そう。
ともかく大阪地下は出来るだけ早くに実現してほしいものだ。

やはり真っ先に福井が出てきましたね。
駒ヶ根も案外知名度あるんですね。

>>550
近畿運輸局の答申や大阪市再開発計画で、2面4線を確保していたような記憶も。
なにわ筋線の「北梅田」は南海折り返し用を見込んだ2面3線だったが。

梅田貨物線地下化も大工事となるから、天王寺連絡線複線化
→大阪駅改築→梅田貨物線地下化の順だろうな。
大阪駅付近一帯の大きな開発だから国交省も絡んで動き出しているけど、
付帯事業ながら影響が大きい内容だし、技術的な問題を如何に解決するかだね。

ヨーロッパ軒、敦賀ヨーロッパ軒、ふくしん、小川屋のうちで、どこが好き？

>>552
2面4線は確保されている。でも地下化時点では1面2線らしい。
なにわ筋線が実現したら2面4線化を検討するとか。
工事は同時平行的に進んで2011年にすべて完成とかかもよ。
ttp://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/news/kitachiku/pdf/12.pdf#search='%E6%A2%85%E7%94%B0%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%B7%9A%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E5%8C%96'

訂正
ttp://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/news/kitachiku/pdf/12.pdf#search=

計画調整局の考えは、なにわ筋線着工の余地を体裁上において確保するが
実際は貨物線の地下化と大阪駅地下ホーム部分だけの建設に留めたい。
そうでないと総事業費のケタが1つ変わってくるから。

なにわ筋線と貨物線の合流部は考えてあるけど、構造は平面交差。
共に本数が見込まれる旅客列車と貨物列車の錯綜は何も考慮されておらず、
そういう中途半端な計画策定を本気で考えるはずがなく
着工の可能性を対外的アピールの為だけ残しておく策でしかない。

>>556
安治川口に入る貨物列車ってそんなに本数あったか？
はるかを含めた旅客列車は原則としてなにわ筋線経由になって西九条方へ逝くのは
USJ関係の臨時列車くらいになるんだろうし、そう大幅に輻輳するとも思えんが

梅田貨物駅の機能分散で百済と吹田新ターミナルと共に発着列車は増えるな。
とにかく貨物線の地下化が優先なんだろ。それで様子見じゃね？

>>558
安治川に梅田貨物ターミナル機能は分散させない方針
あくまで百済と吹田
何で貨物の本数は今と変わらない

尼崎ＪＲ脱線犠牲者の乗車車両　新たに３人が判明
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000059884.shtml

尼崎ＪＲ脱線事故で、乗車車両が不明だった犠牲者九人のうち、
新たに男性三人の車両が、二十六日までの兵庫県警尼崎東署捜査本部の調べで判明した。
いずれも二両目に乗っていたといい、県警被害者対策室が遺族に伝えたという。
これにより、運転士を除き、犠牲となった乗客百六人のうち、計百人の乗車車両が特定された。

同室によると、これまでに判明した百人の乗車車両は、一両目が四十二人、二両目が五十五人、三両目が三人となった。
残る六人は、男性五人と女性一人。捜査本部は引き続き、負傷者からの新たな証言なども求めながら、乗車車両の特定を進める。
捜査本部は、事故から約一年後の今年四月中旬までに、九十七人の乗車車両を特定。
その後、遺体の搬出作業を記録したビデオや、遺族から提出された当時の服装のイラスト、負傷者らの目撃証言などをあらためて精査したという。

車両の判明を伝えた遺族からは、「乗車車両が分かったのは有り難いが、より詳しい搬出状況が知りたい」との声もあったという。

運転士は犠牲者じゃないような言い方だな

>>561
確かにな。

酉にしても被害者・遺族にしてもウテシがまともに運転してれば事故は起きなかったと
考えると思うから、どっちかっつーと加害者という位置づけだろうな。

○見運転士の事故を起こした要因（遠因）を考えたら会社の犠牲者と考えられる。
これは、他にも同意してくれる香具師はいると思う。

>>562
まあ確かにその通りだけど、何両目に乗っていたか最初から調べるまでも無いからじゃないの？

>>561-562
運転士は会社に自殺に追い込まれたといった方が妥当かも。
ただ一人で自殺したんじゃなく乗客を道連れにした。

伊丹のオーバーランさえなければなぁ

○見が事故らなくてもそのうち誰かが事故ったんじゃね？

>>559
安治川口も含まれていたぞ。

>>566
新快速でやってたら速攻でなくなるだろうな

ヨーロッパ軒とかいう鉄ｦﾀがいるようだがｗ

今年は、
吹田工と網干総の公開は？

>>561-562
その辺り日本と欧米の違いかも。複数のスレでも外出だが欧米で○見ｳﾃｼのケースがあったにしても関係者免責の原則適用になるだろうし。日本はとにかく被害者加害者の確定が第一に対し欧米はまず原因追求第一の違いもある。

改めて散々外出ネタだがJALニアミスで乗務員組合が官庁や警察の捜査協力を拒否したのも日本には免責原則がないから。

JALの組合と西労組の違いがまざまざと分かる。JALの労組は乗務員の名誉を獲得するために動いてるけど西労組は会社べったりだ。

【技術】JR西日本 車掌用ｼﾐｭﾚｰﾀｰ導入 車との衝突やｵｰﾊﾞｰﾗﾝなど訓練可能
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1151570624/

>>572
そりゃそうだ。国鉄時代から労組潰しに必死だったしな。西労組が会社べったりでひとまず安心ってとこだろな。

>572

JALの筆頭労組(JALFIO)は会社べったりですが??

>>559
とりあえず安治川口と大阪貨物タに分散。
後に吹田に出来る新しいターミナルへ。
百済は入ってなかった希ガス。

さて明日から7月なわけだが…

例年だと下旬ぐらいに秋の改正概要発表クルか？

>>576
百済はすでに地元と大阪市が受け入れを表明済み

今月下旬あたりから、川重がキター！な件について

kwsk

近車は321系がうじゃうじゃ。

>>577
学研/東西は車両面もダイヤ面も変わらんだろうな。

>>581
せめて、松井山手−忍ヶ丘の各駅で、
始発と最終の新幹線との連絡を可能にしてほしい。

>>579
223系2000・2500番台、125系、521系、D223等？

最近の転属・廃車・新車の状況についてまとめました。
（１）103系の動き
Ｔｃ72+ＭＭ’529-685+Ｔｃ108日根野転属。
Ｔｃ263以下６連奈良転属。
ボロモハ108-174,123-220,252-407,253-408は廃車か？
（２）201系の動き
ＭＭ’197の編成更新出場、森之宮転属へ。東海道線運用激減。
（３）321系の動き
Ｄ２９出場済み。Ｄ３０出荷準備中。201系運用置き換え中。

>>584
103系は日根野のTc117〜530、森ノ宮のTc63〜520、
奈良のTc841〜848が入場中。これにも要注目。

>>584
321系D2、3に第２パンタ取り付け、もしかしたら秋以降321の東西〜学研乗り入れもあるかな？

2パン車は東西線に入れなきゃならないという決まりでもあるんですか？

>>587
２パン車は東西線に入れなきゃいけないというより
東西線を走るには２パンが必要なんだよなぁ。地下区間は剛体架線だから。

>>587-588
東西線に入らないなら、２パンは不要なんじゃない？
霜取り用に数編成程度ならともかく。

>>587-588
うん、それは理解できる

でも2パン装備した車が登場した（在来の1パン車が第2パンタ付けた）からといって
それが今すぐ東西線に乗り入れるということにはならんでしょ？

>>587-589
321系もすべて2パンタ搭載にしておけば一応東西線方面へ入れることができるから
ダイヤが乱れたときには京田辺分断にしてしまえばとりあえず分割併合はないから
突発運用変更で321系が東西線に入ることになっても柔軟に対処できるから早く回復できる。
東西線への通常運用が無くても非常時に備えて搭載しておくのはありでしょ。

>>588
鋼体架線だからって2パン必須てこともないけどね。
通常架線よりも離線しやすいから保険のためという意味合いもある。

まあ走らせないとは思うけど。

ヒント:ナラの103系221系

JR難波の地下区間も剛体架線だけど103系、221系は1パン

>>592
2パンタ搭載にするのと電動車間高圧引き通しで繋いで離線対策するのとどちらが安上がりなんだろうか。

東西線って、建設費をケチって地下鉄規格で造ったけど車両のやりくりで不自由してることを思えば安物買いの銭失いと感じる。
あと京田辺の分併も無駄と無理してる気がする。京田辺分断か京田辺以東も8両が入れるようにしたほうが良さそう。

続き。321を7連固定で造ったのは置き換え完了後京田辺で分併するか否かで運用を分けるとかって考えられない？それなら東西快速を8連に出来そうなんだが…

>596
単に201の置き換えだから踏襲したという理由しか思いつかないが。

103系の40Nサハ廃車で文句言ってた香具師が居たが、

よく考えたら転用先はあるのか？
あったとしてもうUSJ編成の８連化用しかないぞ

>>597
禿同

>>598
外出だが、仮に東西線がなくて未だに片町線が103なら更新ｻﾊの格好の転用先だったかと。片町線はｻﾊだけﾎﾞﾛという編成が多かった。

天王寺1509発下り関／紀快速、天王寺駅でブレーキ掛け忘れて後ろへ動く

>>592
>鋼体架線だからって2パン必須てこともないけどね。
>通常架線よりも離線しやすいから保険のためという意味合いもある。

東西線内での1パンタ試験は何度も行われ、そして不可能という結論が出て
います。

>>598
リニューアルのN40サハは先頭車改造で古いクハを置き換えできる。

>>603
新車顔をした40Nクハの究極形態を見てみたいのはわかりますが
残念ながら新車大量投入に計画変更されました

まぁJR難波付近とは違って、
東西線は川をくぐることもあって勾配が連続するし（33.3‰まである）、
カーブもいろいろと多いので１パンタじゃきついんでしょうね。

>>602
それは鋼体架線のみの問題じゃなくて、それにプラスして
尼崎側出口の急勾配の問題じゃなかったか？地下線内そのものは問題なかったはず。
追従性がどうしても悪くなるし。

ただ追従性の問題はシングルアームとかで、多少は和らげられそうな気もするが、
なんでJR西はシングルアーム使わないんだろ。

線形よりも回生制動が確実にかかるかだろうな。
JR難波は路線終端ということもあって、
入線時にレバース切りで電制を働かせないようしてるみたいだし。

>>606
＞ただ追従性の問題はシングルアームとかで、多少は和らげられそうな気もするが

逆。

>>604
仮に103系40NのT車を先頭車化したとして、従来の103系前頭部を殆ど踏襲するかと。

下枠はどうかわからんが菱形よりは追従性能がいいっていうのが一般的な見方だけどね
個人的には見た目もオサレなシングルアームで旧型は一掃してほしいところだが

＞＞６０２何度もは行われてないはず。当時の他スレでの３２１の運用情報を鑑みると２・３度の事。

それより６０１の書き込みは無視か？

東西線は、トンネル内に冠水防止用の扉（門）がいくつもある。
その部分の架線は無き電だから、１パンでは力行・回生時に支障がある。


・・・と記憶していたが。

>>586
路線図に変化があればありうるかもね

>>591
尼崎から放出に放り込んでしまうのもよし

>611

いえ、207系で何度も1パンタ集電試験が行われています。その結果、
難しいという結論に達しています。

>>601は、そのまま放置すればATS-Pで非常ブレーキがかかるはずです。

>>613
そういやその手もあったなぁ。
でも尼崎止め放出回送だとクレーム出そうだな、京橋まで営業汁なんて。

>>609
やってたとすると、アボーンボロクハの前頭部をくっつけると思われ｡アーバン
エリアでは高運は嫌われてるらしいという噂｡

>>615
悪魔でも緊急の時の話だしね

321系の後3両ドアカット機能をつけるのはどうよ？
緊急時に京田辺打ち切りができない場合、7両のまま木津or三山木(同志社前運用)まで走らせる。
三山木と祝園は7両のすれ違い余裕があるので、これで凌ぐ。
これが可能なら、平時でも松井山手普通運用が組めて柔軟に対応できると思うが。

踏切を塞いでしまうぞ。

京田辺〜木津は単独運用させたらいい
京田辺以西は321系化　207系は4両と3両に分け他所へ転属させたらいい

かつて山電大塩も踏切を塞いだままドアカットしてたので何とかならないかな？
あくまで緊急時の話だし。

東西・学研都市線以外で運用が完結する207系運用分を321系へ移行。
そうさせることで207系運用予備を捻出させるから、極力回さない方向。

>>620
非常時に回復を遅らす癌となってるのがこの区間だね。
通常ダイヤでも東西線直通はすべて学研都市線内各駅停車で松井山手or京田辺折返しにして
学研都市線の快速は京橋−京田辺ー木津でもいいんじゃないのかな。
大阪駅なんかだと北新地で下車して歩いても京橋で環状線に乗り換えても所要時間ほとんど変わらんし。

阪和が321系化へ。オンボロの103系と中堅の205系では快速がスピード
アップできない。延着の元。

>>623
精華町が癌になってるらしいが？

東西の321系で地下がどうこう言う香具師。地上を走らせて見ろｗ

地下がとか地上とかが、っていうことは殆ど出てないぞw

剛体架線との関係を言ってるのであって。

長堀鶴見緑地線って
鋼体架線・シングルパンタ
でしたっけ？？

丹波路快速廃止キボンヌ

神戸線〜東西、学研都市線系統と
京都線〜宝塚線系統の廃止キボンヌ。

>>630
賛成。でないといつまでたっても8連に出来ん。

>>629
学研都市線〜宝塚線快速を223系4+4連にする？

【普通】
新三田〜松井山手(６本／１時間)２０７系３＋３両
新三田〜大阪(２本／１時間)１０３系４両

【快速】
京橋〜木津(３本／１時間)２０７系４両(＋４両)
篠山口〜大阪(１本／１時間)２２１系６両
福知山〜大阪(１本／１時間)１１３系６両

>>632
m9

>624ソースは？

ブルドック

オリバー

オタフク

カゴメ

39編成273両で終わらないのは確実
外環状線用・予備車増などなど

321系7両×39本＝273両

201系7両×32本＝224両
205系7両×04本＝028両
207系7両×01本＝007両

置き換えを差し引き、予備が2本で本線用321系は終了。207系F1は使い勝手等々から、廃車。

>>640
今思うと、何で207系F1は7連固定で造ったんだ…？学研都市線快速用と予定していたなら最初から分割タイプで造れば良かったはずだが。

>632
今更学研都市線の快速を減便って、競争放棄ですかｗ

>>640
廃車するくらいなら和田岬支線にでもプレゼントしたらどうよ？
F1へセ

F1中間車を3+4にできるよう先頭車化改造はどうよ

体質改善工事のついでにやりそう。
あと5年くらい先かな？

そうか、201系完全撤退で和田岬線の代行運用に321系が就くようになるのか

>>641
おまい何にも知らないんだな。

>>644
681の試作じゃあるまいし。

中学生日記最高

６８１系試作車も貫通９連から、分別６+３に直せたんだから、
２０７系の試作車も・・・・　　金の無駄か・・・・

>>649
>６８１系試作車も貫通９連から、分別６+３に直せたんだから、

･･･ほんとおまい何も知らないんだな？

>>650
分からん。教えてホスイ。

>>640
gsnt

ID:Fr3T7iE6が何を言うか期待。
くだらない妄想っぽいが

４＋３にするくらいなら、６連化改造で和田岬線用にお願い致します。

>>650
俺も期待
見てるだろ？今日中に来いよ

すみませんが、６連化改造って普通にサハ１両抜けば良くない？

本線６両快速はいらん。３２１使えボケ。

この際先頭車付けて207-3800にｓ（ｒｙ

>649

つ アルミとステン

681は鉄ですよ

>>653>>655　
はいはい、T07+T18編成のお話ね。

681・683系の運用のすべてを金沢分割併合とし
大阪⇒金沢9連、金沢⇒富山6連を基本とした、
スーパー雷鳥のサンダーバード化の平成12年3月のダイヤ改正にて
9連固定運用の4016M〜4031Mがなくなり
そのまま約1年間は東富山で予備扱いとして待機する日々。
681系の683系共通化改造を実施することになり
試作目的の意味もあり6+3両化改造される。
運転台取り付け工事は近畿車輛の下請け会社に外注。

まだ知りたい？
もっと詳しく知ってるけど？？？？？

>>661
なんだその糞みたいな解説は？
俺の期待とは違う。

出直して来い。

>>644
そのまま321系運用と共通にすればいいだけじゃねーの？

>>662
たまにはマジレスせんとなあ。
おまい知らんかったやろ。

>>662
わざと間違ってるとこあるん、わかる？？？
わからんかったらおまい糞以下だぞ。
がんばれ！！！！！

大和路線の103をすべて321に置き換え
221大和路快速はすべて223に置き換え130km運転を実施
また大和路快速はすべて神戸・宝塚まで直通し毎時６本体制に
















という時代はいつ来るのかな

とりあえず和田岬線７両化すりゃいいんでね？有効長あるんやしホームさえ延ばせば桶！

【尼崎JR脱線事故】引責辞任したJR西日本の役員3人が子会社の社長などに天下り｢反省が全く感じられない｣
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1151978881/

予想通り、遺族会が基地外化しだしたな

　遺族はいつまでゆうてるんやろう？往生際が悪い！個人だどの車両のどの場所に
乗ってたかなんて知ってどうなるの？ただ自分が納得するかしないかだけやろう？
今の日本人は義務をろくに果たさないのに権利ばっかり主張するその典型。
ワガママ、自己中過ぎる。海外ではあり得ないよ。飛行機と国際列車は判るだろうけど

>>668-670

スレ違いだ
とっとと失せろ

>>665
明日も無事帰宅できると良いな。

大和路線には120km/h対応で十分だが。103系と201系が邪魔。

321系投入で大和路線がスピードアップするなら
201系使用の環状直通区間快速が邪魔になるな

モリ車の直通区快運用をナラの321系で振り替えるんだろうか？
（そうなるとUSJシャトルが201系の4+4になる？）

>>674
201系が大和路線に来るのは朝夕だけだからスピードアップの支障にはならない。

というか、スピードアップなんて本当にやれるのかね？

>>672
そうだな。
明日は残業で遅くなるよ。

>>675
117系の6M2Tでかなりの加速だから、
201系の6M2Tならば加速力は相当ありそうだけど。。。

最高速度は変わらないから
そっちでスピードupもしくは、余裕時間生み出しやるんじゃね？

ＪＲ西日本系のホテルに是正計画適法と通知
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya070506.htm

耐震偽装事件で、元一級建築士の姉歯秀次被告（４９）が関与したＪＲ西日本系のビジネスホテル「ヴィヴィアン新大阪ウエスト」（大阪市淀川区宮原）について、
大阪市は４日、ホテル側から提出された違反是正計画書を適法と認め、計画書に基づく改修工事を行うよう通知した。

市住宅局によると、是正計画では、耐力壁の新設や既存の耐力壁の厚さを増す工事が行われる予定。


（2006/07/05　09:20)

大阪中心部で老朽オフィスビル建て替えラッシュ──梅田や淀屋橋、耐震強化・規制緩和で
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/

221が大和路線内で120km/h出せる区間なんで僅かだし、現状でも22
1が減速や抑止を喰らう事もあまり無いわけだし、103・201があっ
ても問題無いんじゃない？

>>680
春のダイヤ改正で普通が柏原待避になったので河内堅上あたりで減速を
喰らうことは確かになくなったな。

103が足を引っ張っていますな。

321になれば柏原待遇なし!!

201系は許容最高速度110km/h
実際本線でも昔は110でバンバン走ってた。
朝夕ラッシュに限っては、邪魔だというのは大間違い。

>>684
残念ながら、110でも邪魔だったのは事実だわ。
いつのプレスだったかな？

201系転属で余ったN40の103系はどのくらい阪和･大和路線に行ったの？

あんな103系は、いらん。

>684
各停では最高速度より加減速が命だからな。

だからある意味
201系は岡山近郊か広島近郊ぐらいしか
使えないんじゃないか？

>>686
現時点で日根野に12両、奈良に22両。

>>690
サンクス

>>688
私鉄の中には、新車を各駅停車に投入してボロになってくると優等に
回すということもやってる会社もあるらしい。（優等、各停で車種を分けてない
場合)

確かにエネルギー効率などではいいかも知れないが、優等列車の体裁を
考えるといただけないかも・・・。

>>688
201系なら環状線転属を前後して加減速改良施工されてるらしいよ。
ソースは一個前くらいの201系スレ参照。

西じゃないが、JRでは京葉線がそれだったな。
新車だらけの各駅停車を尻目に、ドリームのドの字もないような103系が爆走していた。

＞ドリームのドの字もないような103系が爆走していた
ﾜﾛﾀ

>>692
ただ加減速に特化して103系では結構きついよなあ。

>>692
２０年前の阪急にそういった傾向があったかな？（幕車は普通、標識は急行）

>>697
今でも3000系は特急、5000更新車・8000は普通。
酉も福知山線に関しては221系、207系が快速、321系が普通。

>>698
1行目、そんな風に決まっていることはない。
朝ラッシュは増結の関係上優等列車に新しい車両が入り、
以降はどの形式も優等・普通のどちらにも入る。

>>698
＞酉も福知山線に関しては221系、207系が快速、321系が普通。
これもどうかと

>>697
むしろそれは京阪の方じゃないのか？
8連運用スタートした時、6000系に増備用のT車を組み込むのは
昼間寝てしまい無駄になる恐れがあったから
2200系が先に8連化されたという話

今じゃ10000系が支線用で投入されてるな

>>701
確かに。
ちなみに阪神も。夕ラッシュの準急に9000系をよく使う。

>>700
さらに、183系が特急w

篠山口快速に321系入ってなかった？

【鉄道/モバイル】JR3社スイカ・イコカ・トイカ、2008年度メドに相互利用 [06/07/07]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1152223550/

東日本旅客鉄道(JR東日本)と東海旅客鉄道(JR東海)、西日本旅客鉄道(JR西日本)の3社は
2008年度をメドにICカード乗車券を相互利用できるようにする方針を固めた。JR東海が
今秋から中部圏で導入するICカード｢トイカ｣をJR東日本の｢スイカ｣、JR西日本の｢イコカ｣の
仕様と共通化。加えて各社は新幹線でも携帯電話を切符代わりにする共通の方式を導入する考え。

これにより青森から博多まで在来線・新幹線ともに切符を買わずに乗り降りが可能になる。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年07月07日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060707AT1D0602N06072006.html
▽東日本旅客鉄道　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9020
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9020.1
▽西日本旅客鉄道　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9021
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9021.1
▽東海旅客鉄道　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9022
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9022.1
▽関連
【鉄道】JR東日本、「遅延証明書」をWebサイトで発行するサービスを今年度中に開始 [06/07/04]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1152021270/
【JR】ＪＲ東日本のビュー・スイカ（Suica）、改札機で自動入金［06/07/04］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1152008316/
【モバイル】JR東日本、Suicaを｢ルミネ｣全館に導入 [06/06/21]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1150843610/

>>704
二往復入ってる。

福知山線の種別毎の車種は
特急 183,KTR8000
快速 221,207,321,113
普通 221,207,321,113

あれ、快速と普通は車種が一緒。

ただし、
221の普通は2529Mのみ
321の快速は4本
113の快速は9本

>>705
あの東海のことだから心配だったが無事共通化か。
どのエリアも頻繁に行くんで良いことだと思うよ。

ところで、束では中央・青梅・五日市の201をたった1年ほどで
全車置き換えるようですよ。

http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060701.pdf

それにしても…早い。

>>708
じゃあ１年で阪和・大和路も２０１系に置き換えできるじゃん

>>709
6両編成と4両編成が多いからちょうどいいよね。

>>709
阪和・大和路線はJR東日本じゃなくてJR西日本ですが何か？

>>708
「故障の少ない車両への取り替え」って、まだ1本も製造されてないのに故障実績が分かるのかｗｗスゴいなｗ

>>711
廣嶋死ティネットワークもJR東日本じゃなくてJR西日本ですが何か？
屑鉄揃いの屑会社ですが何か？
西労組出身の民主党のタイゾーが滋賀県知事選で永田級の大ボケ
かまして自爆しましたが何か？

>>712
欠点を徹底的に洗い出した上で設計したという意気込みが感じられるよな

>>712
おまいだけだよ、わからないの。

>>709
黙れ門跡寺院

おいおい車両新製せずに他社頼みかよ。
それは１JRとしてありえねえだろ。

>>709
それより走ry

阪和線や大和路線の103を淘汰しないかぎり、広島に221・223は無理だな。

方針転換してアーバンより先に田舎を優先させたら酉を見直すよ

利益の大半がアーバンなので、補助がない限り無理。

なんか色んな文献読んでたら廣嶋に新製投入は有り得ないんだな、と改めて実感した。
ｱｰﾊﾞｿ圏内でもままならないもんなｗ

　広　島　は　よ　そ　の　会　社　で　す　か　ら　ｗ

アホか

>>717
冗談抜きで、来年度以降は１０３置換えは束２０１で妥協して、新車の投入は
近郊型集中にして２２１を湖西線や紀勢線にもどんどん回せばいいと思う
奈良線や大和路線や阪和線の普通は２０１で丁度いい駅間距離だし

阪和の駅間距離なら各停を223-0､2500辺りにして快速を103と205で運行した方がいいだろ。
ヒネの223の足周りは本線系と違って207そのものだし関空快速がロングシートならはるかの乗車率も上がってｳﾏｰだろ。

>>725＝門跡（ryって何者？

>>726
加速特性だけ見れば１０３以外は一理あるけど、編成数や扉数を考慮汁

ていうか、>>725に阪和線を入れなきゃ良かったかな

201は広島や岡山へ。　

阪和は駅数が多いから201系は不向き。大和路線と奈良線に投入して阪和は321系
を新造。中堅205系は存続。

>>731
阪和線より駅間距離が短い大阪環状線がOKで、なんで阪和線がダメなんだ？

もう、良いじゃん。今さら201系が阪和だの廣嶋だのって・・・
環状線に落ち着いたのにまだ転属厨がいるのかｗ

ヒロとセキは４１５のロングシート車を束とＱから廉価で購入し〜Ｎ３０改造

性能的には１１５に近いしＱにもそのまま入れてｳﾏｰ

>>734
性能的には113だ、欲即ないからな

>>725は門跡寺院じゃないよ。

今年は？
吹田工の公開？

束の２０１廃車両数を考えればなもの阪和も大和路も奈良・和歌山も岡山も広島も一気に・・・

>>736
門跡寺院帰れ

>>734
４１５の性能と１１５の性能を一緒にするところ
かなりＧＪ！
Ｑのことまで考えてわざわざＱ他の車両を購入する
ところＧＪ！
小房でも考え付かないアイデアに国土交通大臣賞！









妄想は尽きない･･･。

>>738
酷使しまくりの中央201は、もう使い物にならないんじゃないか？
束でこれから余りそうなのっつーと、最強205、常磐203、東北縦貫211か？
ところで、敦賀DC化用の新車は結局どーなったん？

>>741
青梅２０１は元総武緩行車なのでそんなに酷使されていない
２０５ならともかく、２１１が余っても束の中で１１３、１１５の置換えに回るだけ

125・521系共々、川重で製造中。

>>741
購入とか譲渡とか今後あり得ない妄想はここに持ち出さないでくれ

>>744
103譲渡という「あり得ない妄想」が現実となったことはあったがな

>>745
あれは緊急のケースだから

束の201や203なんかイラネ！
常磐203なんか、常に汚物レースの先頭集団じゃないか・・・

よ〜く考えよ♪
１０３より（２０１のほうが）大事だよ〜♪

緊急的金欠症状がいよいよ慢性化したことだし

束が完全に持て余してるE501でも買ってみないか？？
・・・酉でも持て余しそうだけど。

束にある試作(とは多少ニュアンスが違うが)２０７引き取って部品共通化改造

>>750
酉お得意の交流装置撤去で209系800番台に改造。
それを221or223系に流用して交直流化。

>>743マジ？

って、東日本は50khzだったかorz

>>753
マスコミ報道によると、敦賀直流化は、10/21開業予定。
早ければ8月、遅くとも9月、には出場かと。

>>752
金かかりすぎるからもうやらんと言ってたぞ。

はいはい譲渡厨はお引越し
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149861244/l50

＞まだ現役バリバリで走ってて廃車にする理由がない車両を譲ってもらえだの
＞置き換え対象の車両より2〜3年しか新しくない車両を買い取れだの

どう見ても103→201には当てはまりません
本当に(ry

と、理由を付けて譲渡厨は居座るわけだ。
本当に(ry

束から201系が攻めてくるぞ〜
203系は酉にとっては新形式だから受け入れないらしい。

人殺し役員が一挙に社外に出た（出ただけだが）
ため膨大な退職金捻出で金欠病を抉らせました
嘉田滋賀県次期知事のもったいない精神を見習い
阪和線201系導入にご理解とご協力を強制いたします

阪和線の車両って何で青なんやろ？
ラインカラーはオレンジやろ？環状線の車両がオレンジを塗ってるからしゃーないとしてラインカラーに近い黄色にすれば沿線住民にもラインカラーがオレンジって印象を与えれるって思うんやけどな。
福知山線に黄色の103系もおらんようになったしちょうどいいような気がするんやけど。

京浜東北線の車両を受け入れたから
…それは京葉線か

>>763
ピンポン♪
阪和に多い１０３クモハ編成は元京浜東北線
環状１０３に多い先頭クハが中間モハ、サハより極端に古いのは
山手、京浜東北のＡＴＳ化を進めた際に高運クハを新製して玉突き移動させた為

中央２０１の阪和・大和路編入は過去の経緯から理屈に合うな

>>764
環状線のﾎﾞﾛｸﾊは京浜東北出身が中心で山手出身は寧ろ本線緩行が多い(だから本線緩行にはｸﾊ500代は居なかった)。

しかしまあ当時の大鉄局は気分悪かっただろうな。首都圏の都合でこっちにﾎﾞﾛを回すなと文句つけてそうだ。

しかしトタ201の走行距離は既に半端じゃない罠。

ATS化…(･∀･)

>>765
その結果が首都圏で編成ごとの新製入れ替えじゃなくて先頭のみになったってことじゃないか？
しかし環状１０３編成は先頭が老朽廃車になると中間だらけになるな

門跡寺院がｲｷるな。

>>725も門跡寺院だろ。

西日本が欲しかったのは201系じゃなくて205系。

不正解。

２０５なんて、それこそ>>758に該当するありえない話だった訳だが？

東日本全廃なら話は別でしょ
高価なチョッパ検査装置ごともらってくればいいんだから

そんなに201系をJR西日本に譲渡したいのか
正直何のメリットもないぞ

山手線E231系500番台導入による余剰205系を､南ｱｰﾊﾞﾝ向けに中古購入する話はあったよ｡
首都圏専門はまｺ〜も自ｻｲﾄ(閉鎖済み)で触れていたしね｡D207構想が出る前､南ｱｰﾊﾞﾝの老朽103系淘汰をどうするか困っていた｡
鈍行中心の運用を置き換えるため207系新製投入するのは費用対効果から馴染まないし､
本線201･205系転用では両数が全く足らず､しかも201系はﾁｮｯﾊﾟ制御というﾈｯｸを抱えていた｡
そこへ東日本で205系が余剰となる話を聞きつけて交渉したものの､結局東日本管内で需要を満たしてしまったため話はなくなった｡
再度､103系老朽車が多い阪和線を転属第1候補として南ｱｰﾊﾞﾝへ201系を回す方向で検討を始め阪和･大和路･環状線において試運転を行ったが､
その頃すでに､103･113系体質改善工事が税法上で得策ではなくなり在来車の延命から新造車への置き換えへと方針転換を迫られ､
ﾎﾟｽﾄ207系(=D207=321系)の構想が出てきており､ｺｽﾄﾀﾞｳﾝ通勤･近郊型登場の機運があった｡
本線へD207を投入し南ｱｰﾊﾞﾝ(阪和線)へ201･205系を転用する案の一方で
南ｱｰﾊﾞﾝへD207を大量投入し103･221系を置き換え､車種を殆ど統一する合理化案が出てきた｡
最初の案だと大和路･環状線の103系淘汰で結局新造車を手当てしなければならず､
それならば将来の南ｱｰﾊﾞﾝ分社化も睨んで､一気に統一しておこうという考えもあった｡
とりあえず営業係数が良い環状線から置き換えるはずだったが､
一方で本線を完璧にしたいという声も強く､製造開始後も判断が揺れていた｡
結果は･･･

>>774
もうこのコピペ飽きた

最後の3行が言い訳に聞こえてしまうんだよな

近車の工程表は「環状線用」と表記されていたしね。

>>777
ホントかよ
環状線に252両は中途半端だっつの

中途半端とか、そんなこと知るかよ。
導入線区が変わったのは大まかな設計が終わって手配をかける直前だな。
現場は造り出して組成が変わってからも「環状線用」と書かれた資料が
回ってたみたいだし。

恨和ヲタの言い訳が空しい
ところでお兄ちゃん、
なんでIDすぐ変わってしまうのん？

>>779
確か環状線新車説では、201系は30Nして本線続投という話だったけど
新駅開業した後も201系のままで大丈夫なのか？
2008年までにJR京都・神戸線から国鉄型引退ってのは何だったの？

こう書くと本線201系の黒幕化（一部）が証拠だとか言いそうだけど…
　（正直これ↑は俺もよくわからん）

製造関係者は造ることだけしか解らんだろ。

回ってた“みたい”って書いてるけど本当に関係者か？

>>782
その通り。発注元から細かい数値やライン色・幕の注文は受けるが、どこの線を走らすかなんてわざわざ言わない。
製造者はあくまで製造者。

>>764
阪和にクモハが多いのはその通りだが、スカイブルー採用の理由にはならないよ。
それ以前から１０３は居たんだから。関西地区で最初の１０３は阪和ね。

>>785
京浜東北から塗装変更せず入線させたからじゃないの？
関西で新製１０３が最初に入ったのは東海道慣行だろう
これが後に片町に移り今は環状

>>786
いやいや、103系が阪和線用に鳳区へ新製配置されたのが'68年で
これが大阪圏・関西圏において初の事例。
東海道・山陽緩行線用に新製されたのが万博輸送準備で'70年だった。

そういや緩行用のクハは豚鼻ライトの改良車だったな

'70年の冷房試作車の流れを受けて、シールドビーム・ユニット窓化された
103系1次改良車が初登場するロットは'71年度末の投入で
東海道・山陽緩行線用としては万博終了後の2次大量増備となった。

万博前のロットと同時に環状線用が初お目見えしたんじゃなかったかな？

阪和の青は紀州の海から来てるんじゃなかったかな？

>>790
関西のラインカラーの意味合いは大まかに言うとこんなんかな？
環状のオレンジは101系のテーマカラーがオレンジだったからだし
（言ってみれば特急型の特急色のような感じ）、片町は
単に車両配置が環状と同じで一部は共通運用だっこと、福知山の
黄色は関西では使われてなかったから、本線緩行のブルーは線路が
繋がってる京浜東北と合わせたという理由で関西は若草山からか。

エメグリは国鉄時代は関西では結局登場しなかったけど、加古川線の
グリーンはあのエメグリと同じ色なのだろうか？

東海の103は？
オレンジじゃなかったね。京浜東北の青。後に東海色・・・

サハ201-77がオレンジになってたが、他もかな？
これは中央快速線やら青梅・五日市線を思わせるかのよう、30Nでも40Nでもない。

吹田工内にいた。

阪和線に塗装変更せずに持ってきたと言えば、山手線からの黄緑色もだな。
まぁ正しくは関西線の101系同様に、黄帯を付けて走ってたようだが。
つうコトで関西線色の103系は、関西線を走るずっと前から阪和線で走ってたと。

そいや阪和線も旧国時代は、環状線や片町線と同じく朱色だったか。
70系はスカ色だったけど。
長書きすまぬ。

>>793
東京からそんなこと書かれてもねぇ・・・

>>787
じゃあ単純に京浜東北用の塗料が目の前にあったちゅ〜ことやないの？

ちなみに６８年に阪和に新製配置された１０３って製造は帝国？

>>796
近車

昨日のID:o66QZiXgと>>796は門跡寺院

新形式だから、1編成目は供用開始3ヵ月前には落成するはずだが、音沙汰がないな＞521系

223-5000：03年7月上旬落成→同10月1日改正より使用開始
E531：05年3月中旬落成→同7月9日改正より使用開始
321：05年7月中旬落成→同12月1日より使用開始

800

>>778

●大阪緩行線
７連×32本＝224両

●大阪環状線
８連×28本＝224両

結果201系の転属で“ピッタリ”になったね。
編成は4・5両目がサハ・サハとクハ・クハとモハ・モハ三種類できちゃったけど。

>>801
いまさら･･･。

>>799
モハ474に黄色い鉄板つけるんじゃね？

>>786-787
阪和線に新製配置後、先頭車だけ京浜東北の車両と交換させられた。

521系川重に出現!!

>>806
kwsk

って釣りなのか？

>>806顔は？

>>808
125と同じ気がするがブラックフェイス。
パンタはシングルアーム。
ケータイ電源僅かで撮れなかった。真剣ｽﾏｿ

125顔か
5000番代のブサイク顔にならなくて良かった

まっまままマジかよううう！！１１！

125系の「お面」の方が、223系5000番台の「お面」より、安上がり。
地元負担だし。

125顔のブラックフェイス…なんかJRQの817系みたいな雰囲気かな？
座席は転クロだろうけど、果たして1x2になるのやら2x2になるのやら。

ついにキター！つまり125系の2連バージョンみたいなもんだな。

>>813保護シートじゃなくて？最近の酉はブラックフェイスが流行なのか。

新北陸色のイメージがどのくらい残るのだろうか。

521系=125系の2連+交直流バージョン。
今後の、ローカル線用の電車は、すべて125系がベースになるのかな？

言ってみれば321も125がベースだけどね（0.5M・東洋VVVF採用など）

>>806
それ、Ｅ７２１じゃないの？
川車の中の人は現在製造中って書いてるし。

え？本当に521系作ってるの？
普通にネタだと今まで思ってた俺って…orz

>>804
旧国鉄は粋なことやるねえ

アーバン地区の事なのでここで質問
ATS-P形　ATS-SW ATS拠点Pの違いはなんですか？
あと車内や駅のポスターなどでATS-P区間の図が出ていますが
神戸、京都、学研都市線は拠点PだからJRは嘘をついてると
あるスレで言われていますがそうなんですか？

125をひっくり返すと
521…
JRも粋なことするな。

>>822
学研都市線はフルPにしてもいいような・・・？
少なくとも大和路よりはよっぽどフルPの対象になるような気がする｡

>>823
昔は「113+485=183+415」なんつうのもあったな

ひっくり返すだなんて縁起でも（ｒｙ

>>824
貨物とか徳庵からの新型電車の甲種輸送の関係で、
フルPに出来ないんじゃないかな？

>>827
フルP区間でも旧型を併設していれば運行は可能。

というか125の増備なんてオチはないよな＞521

いいんだよ。安全対策なんか必要以上に金かけんでも

そんなことより商売商売！！

売上向上へ猛突進！！！

西は本当に　○２○系　と、十の位が２の形式が好きだなぁ。

>>831
こいつ馬鹿か？
○１○系は基本的に使い尽くしているのも知らんのか？

>>829
ありえる。つうか125系自体を増備する話も・・・

>>832
勝手に俺を無知と決め付ける妄想ご苦労様 ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ
ストレスたまってんのか？　働けよ？www

確かに221は國鐵時代の付番順位からすると215となるが、
酉初のオリジナル車輛でかつ近郊型やから221を振ったのが最初と邪推。
最近の吸収オリジナルの交流車は8**もそれに近いんちゃうか？

>>832
217と219があるじゃないか、と思ったら217は束にE217があったんだな。
じゃあ空いてるのは219だけか。
空いてるのもわかる気がする。

川崎、コキ、721のFRPマスクと、試作レーザー溶接、海外車、大市交80以外見当たんない…

7/12（水）京セラドーム　オリックスvsソフトバンク　18:00-
奈良県民デー　内野自由席500円

7/13（木）京セラドーム　オリックスvsソフトバンク　18:00-
大阪府民デー　内野自由席500円

http://www.buffaloes.co.jp/info/info.asp?n=1198

>>837
勝手に工場覗かないで(｀ε´)

ﾓﾘ5 ｻﾊ抜き、ｽｶｲﾌﾞﾙｰ6連化。吹田工場側線留置中。

>>813
新車は転クロと何の疑いもなく信じられる酉エリアの人がｳﾗﾔﾏｽｨ…(´・ω・｀)

>>840
6連！？あの超ボロモハが生き残るとは…

↑回送表示だったから、今晩大阪に行けば見れる鴨…

>>832
馬鹿は藻前だな
３００代使うなら３１５〜や３０５〜は空いてるし、
５００代は５０１と５８１・５８３以外スカスカ

>>842
785-2042ユニット、是非ヒネのTc831-838のボロモハ淘汰&4連化に活用
出来ないか・・・

>>840
今夜の吹田工出場回送のスジにのっています。
ボロモハだった･･･。

>>840
え？あの糞ﾎﾞﾛﾓﾊ潰すんやなかったの？
奈良のM228-M'383でさえ元Tc7の中間車で潰したのに。

東の201が来る話しは本当かな？
ATSーP搭載だし103より良いのでは！

中央快速の201は酷使が祟り廃車だろ。

>>849
>>742

>>848
束仕様と酉仕様のPは全く別物のはず。
103E38編成も確か酉Pの後付けがめんどくさかったからクハは広島に
持っていったという理由があったらしい（それ以外に、アーバンエリアでは
高運が嫌われてるというのもあるらしいが）。

（）内のことはネタかも知れないが、確かにアーバンエリアでは特急車を
除くと高運車って少ないよな。特に221系以降のアーバンエリア酉車は
特急車を除いて高運ってないよな。

西と東ではPの取り付け位置からして違うからなあ。

>852
敦賀のEF81とかみたいに、西でも運転台直下にあるやつもあります。

最大の問題はICカードまわりでしょうね。

>>851-853
ハード的には一緒(取付位置は違ったりする)でソフト(制御系）だけが違うんじゃなかったっけ。

>854
そう、モノは一緒なので、基本的なところは同じ。
ただ、付加機能や地上設備の設計がかなり異なる。

>>847
もっと言うと奈良にいたユニット窓のM315-M'471なんかも廃車になってる。

なんで低運が好きなんだろ
高速運転では高い視点のほうが楽そうなのにな。
あと踏切事故のことも考えると余計に

103の高運が嫌いなだけ。103の高運はブレーキが弱い。>阪和スレ
221以降の低運は会社の方針。

>>858
103高運は中間車をﾎﾞﾛﾓﾊにすればブレーキのバランスが良くなるらしい。
かつて中央特快でブレーキが甘いと評判悪かったのは編成がユニット窓世代で統一がとれてたかららしい。

>>858
「低運」の定義があいまいだが、221以降も床レベルよりは1段くらいは上にあるよ。
全面の窓が大きいから低く見えるだけでしょ。

>>860
たしかに定義が曖昧だった。
(俺の)高運の定義：前望しにくい高さに運転台がある

東の201が来れば環状・阪和・関西線など103が廃止出来るし、
広島等の103も置き換えが出来る。

>>862
そこまでは・・・・・・・・
でも過去に新幹線100系の短編成化時に、東海の車輌の１部を購入した経緯があるから、
サハ201だけ購入して８連化するというのはあるかもしれんな
事実、６Ｍ２Ｔの８連の２０１系は今のところまだ出ていないし・・・・・

>>857
重心を低く抑えることによって走行安定性を高める為かと

>>863
まだこんなこと言ってる化石みたいなヤシいたのか・・・

幹線の譲渡と在来を同じパイで見るところ。
きっとこんな妄想がこのスレのクオリティなんだなあ。





たぶん

譲渡厨隔離スレへ誘導を

譲渡厨というのは21世紀にもなって今更103系を購入した
どこぞの鉄屑大好きな屑会社のことか？

>862
酉では201系は1箇所だか2箇所だかにしか配置できないんですよね。
メンテ機器の関係で。

はいはい屑はお引っ越し

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149861244/l50

創業たかだか２０年で顧客を１５０人も無残にブチ殺した
大量殺人企業が屑会社では無いとでもおっしゃるのですか？

なにこれ
また門跡荒らし？

責任とって天下りというのは責任取ったうちに入るんですか？

>>863
あれは運転台部分が欲しかっただけ。
新幹線の先頭化改造で3800番台みたいにするわけにいかないだろ。

>874
あと身障者対策車も。

…‥最新空力設計の新造先頭部で270Km/H営業運転目指して欲しかった気も。

>>863
東の201は10両・6両・4両の3種類だから4両はそのまま使用出来るし、
6両も4両にも出来るし10両も中間車を抜いて環状線8両や4両も可能だ。
>>869
点検整備は新型車や転属車が配置されれば出来るようにする。

>876
201系スレより

[126] 名前: 名無し野電車区 [ sage ] 投稿日:2006/05/14(日) 16:10:21 ID:dpyc8y4b
>>125
古い＝状態が悪いってことじゃないから。

幕張ではチョッパ車は通常メンテすら出来ないからだよ。
高価なチョッパ検査装置は東には４台（松戸・京葉・豊田×２）しかないからね
西が201系の転属をアーバン内に留めてるのも同じ理由
（西は２台しかなかったはず）

あと、ＭＴ60モーターの痛みが早くて工場入場ごとに中の部品を総入れ替え
しなきゃならないほど面倒。

酷使されてるからねえ。

１人殺すと殺人者だが１００人殺すと勲章が貰える
と言ってた人がいましたが









ところで井出正敬氏の叙勲はまだですか？

チョッパ検査装置が２台あるなら、モリ以外にナラにも置けるじゃん。

と思わなくもない。

現有する224両のメンテをするのに2台要るんだろ。

>>879さんの言う通りです。
点検整備は新型車や転属車が配置されれば出来るようにする。

>>879さんの言う通りです。

>>880
今の豊田は７００両で２台
以前の豊田や武蔵小金井や三鷹は２００〜４００両で各１台だろ

まあどういう物なのか全くわからんけど

そんなに束の201って良いものなのか？
それなら、束の201は國鐵廣嶋へｗ

>>884
いらねぇょ。
束のボロ201なんか買うくらいなら、
廣島周辺の旅客営業を廃止する方がずっとまともだ。

網干の221系C11編成のﾓﾊとｸﾓﾊがB4編成(車番5)のと取り替えられてる。
全面扉のシールは元のままで、ｸﾊはC11,ｸﾓﾊはB4になってる。
今日は474運用に入ってます。

束から買うなら
２０１ではなくて、チョッパの検査装置がよさそう。

両方買ってくればいいじゃない
奴さんにとって豊田のは来年一杯でゴミになるし
京葉も間も無くだろう

>>888
つかJR西ってｹﾖ103購入のときみたいに、
車両が足らなくて困ってるのか？
でなきゃわざわざ他社から買う必要性はないんだが。




もしかして釣られた？

そう。釣られている

よ〜く考えよ♪
１０３より（２０１のほうが）大事だよ〜♪
よ〜く考えよ♪
省エネは大事だよ〜♪
よ〜く考えよ♪
（本線投資のための）おカネは大事だよ〜♪

>>856
それを言ったら豊田新製配置の新製冷房クハ
(※首都圏へのATC準備車投入初期に、新製中間車と共に差替えで高槻にやってきた車両)
も一部潰され初めている訳だが・・・
241なんかと番号が近いから新製配置車かと思いやすいが、クハの237や238も豊田出身。

何か見た覚えがあると思ったら、そのモハユニットのナンバーってユニット窓非冷房で新製された奴でしょ？
クハの同仕様ラストナンバーの211・212と同じ落成日の奴。213・214からが新製冷房車で豊田、215・216が山の手。
廃車になってたんだ。へぇ

今の巨人の勝ち負けが、1985年ごろの新快速の停車駅とピッタリ揃うのは、何気にスゴくね？

明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本芦西甲立尼塚大新東吹岸千茨富高山長向西京
石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山屋宮子花崎本阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都
○●●●●●●●●○●○●●●●●●●●●●○○●●●●●●●●●　　　　　

11連敗は確実かｗ

とすると、連敗ストッパーは
また阪神という事になるw

>>889
JR西は困ってます
・１０３系のボロがまだまだ残ってて困ってる
・ボロは近郊型や１０５や金サワにも色々と残ってて困ってる
・だけどお金が足らなくて困ってる

→妥協できる線区・種別は２０１で妥協した方が賢いのでは？

新快速振り子化の妄想を実現するためにも
おカネが必要です

>>896
困る事はありません。
103系の置き換えは東の201系に。
北陸は8年間騙し騙し持たせて金沢・直江津間は3セクに。
北陸以外でも福井県同様地元負担で新車投入させる。
赤字路線特に非電化区間は廃線又は3セク化を決定する。

>>893
ということは、今度の3連戦はまた巨人の2勝1敗か・・・

900番代

ID変えるためにわざと日付をまたがせているんだな。

>>901
俺のことなら大ハズレw

>>896
特に困っていません。

>>898
今年度の事業計画に載っていないけど･･･？
いつも妄想かな？

なんで、今更チョッパなんて中途半端な車輌を入れなきゃいけないの?
この手のパワーエレクトロニクス機器は、抵抗制御と違い部品の世代交代が早くて、
互換性も無いからガタが来たときには、保守部品の入手が出来なくて修理不能化するぞ。

単純に新しい奴の方が、まだ長く使えると漠然と考えてるのかもしれないが、
コトはそう単純じゃない。この先の保守を考えると、むしろ抵抗制御車の方が長く使える可能性がある。
同世代で比べれば201系よりも103系1500番台の方が長持ちすると思う。
415系700/500番台が廃車されるのは事情が特殊だし。

長く使うつもりがあるなら東京メトロのようにより世代の新しいVVVF更新のほうがいいが、
どうせ鋼製車で車体の腐食を考慮するといっそ新製しちまった方が長い目で見るといい。
仮に中古車を購入するにしても、従来車をより長く使うための
保守部品取りにした方が良いのではないかと。

5年も変わらん中古車なんか買ったって問題の先延ばしに過ぎん
新型車を入れないと抜本的な改善は望めん

せいぜいサハを買うとかUFJ編成を揃えるとかその程度だろうな。
仮に買うという事が明らかになったとしてもね。

205や415ならまだ我慢できるが、
201系は特殊すぎるのが

>>906
ちょｗｗｗ
銀行ｗｗｗ

＞問題の先延ばしに過ぎん

それで２０年やってきた会社ですよ
我らが井出商店は
今更何か変化があるとお思いで？

つ　福知山線脱線事故

>>905
１０３には車齢３５〜４０年クラスがまだまだ残ってる。
束２０１は車齢２３年前後。
ただ同然で入手できる上に、３０Ｎ化をしなくても１０年以上使える。
３０Ｎ化しなくてもデコラとモケットと吊革の全面交換ぐらいで
車内の印象はかなり変えられる。
通勤型の新車はホシ３２１だけで当面妥協して、近郊型をもっと作るべき。

>>904
その見解では、チョッパのままで３０Ｎ化を推進している現実が説明つかないよ。
その見解に基づけばＶＶＶＦ化するか３０Ｎ化を中止するかどっちかだろ？

>>909
>我らが井出商店は
ラーメン屋？

>>909>>912
ﾜﾗﾀ。

＊＊残しのスープを＊＊まわして＊＊＊＊くらった
ラーメン屋と企業体質は本質的に同じだな

>>911
単純に車齢で考えられるのかね？
東の201は毎日毎日首都圏のラッシュを経験して酷使されているんじゃ？
しかも廃車を前提にしているからまだまだ使うつもりの西の103より状態悪いまま放置してそうな気がする

>>910
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2006-04-24/2006042403_01_0.html
＞ＪＲ西労組アンケート調査

＞その原因として、もっとも多かったのが「要員配置」の問題（７３％）、
＞ついで「警報など機器のバックアップ」（５３％）、
＞「作業工程の時間的余裕」（４５％）の順。

＞車両の検査・整備などで安全確保に障害となっている
＞理由の第一も「要員が少ない」（５４％）、
＞ついで「技術力が低下している」（５１％）。

http://blog.zaq.ne.jp/syunpo/article/47/
＞読売新聞が３月中旬に、ＪＲ西日本の運転士を対象に行なった調査

＞社の取り組みは「事故後も変わらない」とする回答が、６４％を占めた。
＞また「情報伝達・共有の見直し」など安全第一の企業風土構築を目指して
＞策定された安全性向上計画の柱６項目について、１００点満点で採点して
＞もらったところ、平均４３点だった。

＞また、朝日新聞（大阪本社版４月１７日付朝刊）では、事故後に
＞ＪＲ西日本が導入した、トラブルやミスなどの「事故の芽」報告に
＞関して、「人事評価に使われるのではないか」という運転士の
＞不信感が伝えられている。

「事故の芽」報告みたいなのはどこにでもあるな。

>>911
散々既出だが201系の分散配置は電車区の保守要員の観点から望ましくない。
保守要員の指導をしたところで今度は車輌数が工場の検査能力を上回ることになる。
さらにATSの変更、乗務員の研修も必要になる。
なので結局抵抗制御の103系の方が老朽化したとはいえ、効率良く低コストで使用できるということだろう。
35〜40年クラスも環状線のN40車を転属させることによってある程度は減らすことも可能。

腐食しやすい鋼製車体でVVVF化するのはトータルコストを考えると無駄。
そして環状線は他の路線に比べると車輌に無理を強いるダイヤでもないので僅かだが車輌にやさしい路線である。
そう考えると、単に両数だけでなく最低限の支出・修繕を考慮の上で環状線が転属先に決まったのかもしれない。

>>915
・そもそも重要部分の状態が悪ければ日々の運用には使えない
・酉の１０３も、手入れしてるとはいえ元山手車や元京浜東北車がある
・総武→青梅の２０１は大した使われ方ではない

まあ、俺ら素人の目ではどうしても塗装や内装しか見えないから
本質的な車両の状態はなかなかわからないよ。

>>919　>>904
小田急8000は普通鋼製で２０１と同世代で界磁チョッパだけどＶＶＶＦ化してる。
いや俺もそこまで手を加える必要はないと思うけど。

>>892
JR西に引き継がれた新製冷房車で廃車になったのって
クハ103-221・222・839だけじゃないか？

VVVF201最強!!
これでガックン停止ともお別れ

>>921はクハでの話ね。
サハでは多数該当。
でもモハは居ないか。

>>921
ええぇ〜
酉は839なんて高運も廃車にしてるの！？！？
-1や-2はそのままで？？
何でだろう、事故廃車？

>>924
三田−新三田で立ち往生のエルフに引っかけて、
そのまま派手に横転。

>>925
ﾄﾝｸｽ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属25

★2006/10/21　敦賀直流化完成に伴うダイヤ改正予定。本線新快速が乗り入れ予定。
　　　　　　　　　　アーバン他線区でも同時期にダイヤ改正が実施される？
　　　　　　　　　　もうすぐ(例年通り7月下旬にも??)概要について公式発表があるか。
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系を順次置き換え中。
　　2005年度に7両固定編成×20本投入完了。2006年度は7両固定編成×19本投入予定。計273両。
　　2006/07中旬現在、30本出場済み。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。大和路線にも入線開始。
　　2006/07中旬現在、15本が運用開始済み。オレンジ色登場。青色も健在。
　　これからも環状線転出に向けて転配加速!! 205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車や転配など実施中!!　播但線に青色6連登場。
　○113系、宮原所・京都所・日根野区相互間で貸し借りや組成変更など日々変化。
　　阪和線に阪和色復帰、瀬戸内色登場。湘南,更新色も区所間を行ったり来たり。
　○予備車の増備や、今後223系の増備に伴う221系嵯峨野線転出の話題もちらほら……。
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。

東日本の201を購入するか否かでスレが進んでいるようだが、個人的には、
安全性向上のために外幌を購入してほしいと思っている。
束から購入した103の分には付けているのだから、使用実績もあるし。

まあ、201限定でなくても、103、113などの外幌を購入しても同じものだから、
酉のことだから多分やらないとは思うが…。

ところで、201購入だが、あってもTの24 or 32両だけだろ…。阪和・大和路は
321投入だろ…。もしあったらあったでそれは面白いが。

そう。あったらあったでヲタ的に面白いだけ。
西日本は買わない

207は、向こう10年くらいはこのままで推移するんかな？
他の路線への転用は無く、東西系統で一生を終えるヨカーン。

というか、3連組とか両クハの0代は転用しにくいし｡

一生を終えるまでかどうかは分からんが（広島転属とかあるかもしれないし）
あと10年くらいだったら東西系統に残ってるんじゃない？

新快速が、向日町に臨時停車しやがった

>>933
京都と山科は臨時通過できることに期待

>>932
逆にいえば、東西系統は321系がごく稀に入ってくる以外は207系の
天下が続くんかな？

それにしても、酉車でよく出てくるフレーズ「官内の全ての直流(電化)区間で
使える」というのは「（東西線を除く）」というのが抜けてるような気がする｡

>>933-934
一瞬何のことかと思った。

本格的な中古車購入に触手を伸ばしたのは205系のときくらいか。

前面非貫通の一部優等型編成だと対応できないけど、
それ以外ならWパンタにすることで東西線へ乗り入れできるからな。

しかしなんで東西線はWパンタにしなければいけないほど離線が激しいんだ？
大和路線の難波トンネルだって剛体架線だろう。

JR難波付近は路線終端部だから、制動時にレバース切りで電制カットするから
離線しても221系なんかは回生無しの空制のみだし問題ない。

>>938
剛体架線だから、というよりは
防水扉の関係であちこちにデッドセクション切りまくりなのが関係するみたい。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属25
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152977634/

>>934
むしろ西大路以東全駅通過でいいよｗ

>>942
草津、守山、野洲には月末に是非止まって欲しい。

むしろこれで。

京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長虎河高木余塩新敦南今湯南王武
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜姫毛月本呉津疋賀今庄尾条子生
○○○●●●●●●○○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○●●●

悪天候による運転見合わせは考慮せず。
なお、長浜以遠は419系に車両交換いたします。引き続き快適な旅を(ry

>>938
勾配と曲線が激しすぎるから、1パンだと局部磨耗で離線しまくってしまうのです。
あそこまで厳しい線形で、剛体架線で1パンタ集電している例は他にはないはず。

>>940
あれはデッドセクションではありません。

とりあえず、しＲ難波は直前のカーブやポイントのせいで超低速だから問題が無いだけでは内科？


東西線は一応７０ｋｍ/ｈ運転で比較的負担が掛かるし・・・・

日比谷線や半蔵門線とかＪＲ東西線なんかと比べ物にならんくらい
線形や勾配がきついが1パンだよね

>>947
⊃引きとおし線

何か出来てｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200607161829458a57e.jpg

ﾄﾞｱの折れ曲がり具合が125と違うような

E721でないかい

乗務員室の天井の高さと貫通扉の高さがJR西っぽい。

>>949
残念だが、そいつはヨ721

いや共通設計のW721w

age

>>954
W721系では敦賀以南は勿論、敦賀駅にすら入線できませんが。

とマジレスしてみる。

「7」は交流onlyの表記だったっけ

西日本の付番基準で百の位が「7」「8」は交直両用。

交流専用の概念は無いんだな

>>959
金沢周辺に交流専用の新車を配置して、代わりに419系を歯医者・敦賀に415系の一部を転属という事も可能だろうけど、
お布施の関係もあるし、アーバンに近い所に新車を配置したいんだろうし。

敦賀を黒磯のように交直分断駅として改造すれば、交流専用車が投入できるんだけどな。

>>960
七尾線

>>961
ヒント：小浜線

>>954

残念だがE721系だ

東北本線の新車、仙台空港線開通に合わせた車両だ

敦賀〜直江津も直流化されるから心配ないよ！

>>963
そのヒントはおかしいと思う

うん。おかしい。

>>965
なんなんだ？この楽観的な言い方は

>>961
ヒント:車両基地

>>962
金沢所の近郊型を全て置き換える程の数は入らないだろうし、
全部ではなく、415系の一部と言っているのだが。
(415系は七尾線用に配置されたが413系でも入線できるし)

>>965
ソースは？

VVVF化厨ｳｻﾞｲ