【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ34【大量投入】

あれ？予期せぬ方向に話が膨らんでる・・・
ちょっと言ってみたくなっただけで、普段は語尾に「さ」とかつけていないので
気にしないでくだちぃ＞＜

こだま活性化のためには一駅区間を東海道は500円、山陽は300円くらいにしたらよい

こだまの１８切符開放！！　これなら、在来線は迷惑をかぶらなくなる。

>>908
そんなことしたら各地の在来線特急沿線が怒り出す…。

君のような自己中１８ヲタは極めて迷惑なんだがね
分をわきまえなきゃいかんよ
たかが１８ヲタが

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　火災

>>909
18乞食は新幹線には寄り付かないでくれ。
っつーか、列車廃止の方向で盛り上がってるながらスレへ（・∀・）ｶｴﾚ!!

>>912
死ね

>>778 超亀だが窓側（窓の下辺り）に一個しかなかったよ。　運用までに改良されるかも。

これだな。

＞グリーン車では各座席の肘掛けにコンセントを設置。 普通車では窓側席などにコンセントを配置した 。（などに？通路側は無し？）
http://internet.watch.impress.co.jp/cda/news/2006/03/31/11463.html

>>915
普通車は窓側だけみたい。＞コンセント
トイレ行くときとか考えていつも通路側の席を指定してたんだが。

通路側にコンセントがあると、窓側の人間が外に出るとき電源コードを
脚に引っかけてまずいということかな？

乗客全員携帯充電中になるだろうな

すると携帯の忘れ物が激増しそうだね。

>>916-917
今回の普通車のコンセントは窓下の壁に付いているからね。
通路側の座席に付けると、進行方向によって窓側になってしまうし、
通路側の座席の足に付ければ、常に通路側になるか。
B席を含めて全ての席に均等に付けるなら、座席の下(裏側)に付けるのがいいかな？

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1149515231/l50

>>908
一駅区間の特急料金を値下げするのは賛成だが、
山陽で１駅300円だと、のぞみ自由席でも
岡山〜新大阪が1500、岡山〜新神戸が1200円で行けてしまう。

大雑把に考えたところでは、東京〜名古屋が１駅400円、名古屋〜新大阪が１駅610円(栗東開業後500円)、
新大阪〜岡山間が1駅500円、岡山〜広島が1駅410円、広島〜博多が1駅550円くらいがいいかと。

>>922
１駅目は今でも十分に安いと思うんだな。２駅目から特急料金が極端に跳ね上がるのが問題だ。
自由席特急料金が普通運賃より高いなんて変だ。
これを安くすれば、高速バスや平行在来線からお客がシフトして、こだまの乗客が増えると思うんだけど。

300系J編成、博総で編成丸ごと処分（タネ車確保）もしくは
浜工でタネ車連結の短編成化を行い博総へ回送とのこと。

>>923
1駅区間でも安いところもあれば、もう少し安くと思うところもあるからね。

岡山〜相生とか広島〜三原とかは安いと思うけど、
三島〜熱海とか新下関〜小倉とかは500円くらいでいいと思う。

>>923
＞自由席特急料金が普通運賃より高いなんて変だ。
たとえば東京〜品（ｒｙ

>>926
うぅ…思い付かなかった。
東京−小田原や浜松−名古屋とか、100〜200km程度の距離を考えていたんだよう。
ごめんね (´･ω･`)

今朝は山陽新幹線がまともに動かんぞ
とりあえずまたタイムリートレインか特発運用があるかもね

徳山−新尾道で徐行運転のため遅れる見込み

NHKニュースより

博多始発ひかりRS442、博多→小倉５分遅れ走行中

山陽新幹線 地震発生による列車の遅れについて 　6:15 現在

影響線区 : 山陽新幹線
午前05時02分頃、山陽新幹線で発生した地震の影響により、
線路点検のため新尾道〜徳山駅間で徐行運転を行っています。

山陽新幹線 地震発生による列車の遅れについて 　6:15 現在

影響線区 : 山陽新幹線
午前05時02分頃、山陽新幹線で発生した地震の影響により、線路点検のため新尾道〜徳山駅間で徐行運転を行っています。

http://trafficinfo.westjr.co.jp/detail_3624.html?200606120615
JR西公式より

山陽新幹線 山陽新幹線への地震の影響について 　9:20 現在

影響線区 : 山陽新幹線
午前5時1分頃、広島・山口県地方などで発生した地震の影響により、山陽新幹線は、新尾道〜徳山間の上下線で徐行運転を行っていましたが、
午前9時12分より、通常の速度での運転を行っています。
なお、現在、山陽新幹線の各列車は、ほぼ正常どおり運転しています。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149516270/l50

>>924
それが真実なら種車は何号車なんだ？

そりゃ100系P・K編成を生み出したときと同じように
300系J編成から先頭車と身体障害者対策設備を持つ中間車を
捻出するんでしょうな。

N700系量産車が登場してもないのに気の早い話で
博多までの廃車回送はTc-MTM-MTMcの7両で対応かと思いきや、
なぜか8両という話もありますね。

300系を短編成化する際は、パンタグラフの数は1個でも大丈夫なの？

必ず2基いるな。

３００って３両でセットだよな？
どうやって４両６両作るか楽しみだな

>>935-939
以前0系スレでも話題になったんだけど肝心の組み方忘れた…orz
ちなみに３００系は４両編成は組めない。というより組んでも単独ユニット
となるので本線上は運転できない。

譲渡回送はユニットの関係から７両が妥当だろう。

たぶん４連は１００系のまんまだろうな。九州との辛味もあるし

６連の０系と１００系のみ置換え

>>941
俺はＰ編成も３００系６連で置き換えると思うけどね。
４連だと新大阪乗り入れできないままだし、３００系に統一することに
よって山陽新幹線全体のスピードアップができるんだから

山陽はもうこれ以上飛ばさなくてもいい。
設備がかなりやばいしｗ

>>942
岡山以西は乗客が少しは多いので6両を使用しているだけで、
4両で新大阪乗り入れができない物理的理由はないと思っていたのだが、
東海が4両編成の停止標やATC地上子設置を拒んだというのはあるのかな？

九州新幹線関連ｽﾚで議論された事だが、
新大阪対策を考えるなら、新大阪乗り入れを8両に統一して、
普通RS及び岡山こだま：700E、九州乗り入れ速達RS：新型車両8両、とした方が
20番線での折返しダイヤを考える上でも有利だし、東海も喜ぶと思うのだが。

話は戻るが、4両を100系のまま残されるのが嫌なのは分かるが、
300系で強引に4両組んでも出力不足でスピードアップできないんで、
置き換えは遅くなるが専用車両の新製を期待した方がいいね。

>>943
>>384にあるように100系の220km/hと300系の270km/hの軌道破壊は同程度。
ならば、300系に変えてスピードアップしても軌道破壊は同程度か
駅間が短く270km/h出す時間が短いだけ300系に変えた方が軌道破壊は小さい。

2010年度末だかに、山陽をデジタルATC化して、九州新幹線直通を受け容れるつもり
は有るのかね？

山陽の旧型問題には、これも絡んでくると思う。

100系4連と300系6連とで総重量は殆ど変わらないっす。電力効率などから考えると
消費電力は300系6連の方が少ないくらい。経費が100系4連並で、岡山を境とした運用
で分割する必要がないから、100系4連も300系6連で代替するのではないかなぁ、と。
加速性能は16連時よりちょいと良くなりますね。

>>946
300系化することでどのくらい早くなるのかはわからないけど、
最高速度向上、加速度向上でのぞみから新大阪から岡山まで
逃げ切れるようなダイヤが組めれば、それなりに利用価値は高まると思う。
それなら6両化するのも手かと。
まあ、これは東海道に直通するひかりにも言えることだけど。

Ｑの山陽直通も山陽区間のデジタルATC化にどれくらい負担してくれるかだな

>>947
新大阪〜岡山は「のぞみ」が20分間隔なので、
後続が姫路停車の「のぞみ」でもない限り
岡山まで逃げ切れるダイヤというわけにはいかなさそうだ。
ただ駅間速度が向上することにより、ダイヤ調整によるチンタラ運転はなくなると思う。

岡山以西なら100系に比べて追い越される回数は減るだろうし。
岡山以東は300系ひかり自体が抜きまくられてるから・・

>>880
遅レスだが、岡山〜名古屋でもひかりに乗る人が多かったのは確かにその為
だな。
岐阜羽島、米原、相生の3駅を通過するだけでも早く感じるものだし、
何せ「のぞみ」に自由席がなかったわけだからね。

>>950
>岡山以東は300系ひかり自体が抜きまくられてるから・・

ﾇｷまくられって、現行で姫路の１回だろ。それに、こだまみたいに７分も止まらないし。
こだまの方は、岡山までにのぞみを続行不定期と合わせ２本、RS１本を退避し
なきゃならない。結果姫路で2本待ち、相生でもう1回。岡山ひかりより９分
余計に掛かっている。
300系各停ひかりも、退避の有る姫路まではそんなに性能を活かした感じでは
無い。ほぼ退避時間分の所要時間差だし。けど、相生〜岡山の１駅間でこだま
より3分速い。いくら駅間距離の有る区間とはいえ、これは異次元。

>>948
山陽のATC-1Wが入ったのが1990年だから2010年目途でデジタル化するみたい。
0系・100系問題はその辺との絡みもあるかな。

教えてくんでスマソ
どうして４両編成にこだわるの？

>>950,>>952
だが、05年3月1日以前は追い抜かれまくりな岡山ひかりも存在した。

上下ともに新大阪51分発(上りは08分着)が岡山のぞみの場合の話。
上りの場合、相生でひかりRS(博多35分発)，西明石で岡山のぞみ＆ひかりRS
(博多48分発)のダブル待機。
下りの場合、西明石でひかりRS(新大阪46分発)，姫路で岡山のぞみ(緩急接続)，
相生でひかりRS(新大阪59分発)

20分間隔ならば脱げ切れるだろう。