【阪急神戸線】９０００系スレッド【日立Atrain】

いよいよ姿を現した阪急９０００系専用スレです。

2get

関連スレ
阪急神戸線スレッド １２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146233311/l50
阪急電鉄　車両スレッド８両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146499887/l50

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006052123550863acf.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=184613
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200605220536309d9b8.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=sage&id=184718
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060522042401a7c58.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=sage&id=184715
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006052204205080fec.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=sage&id=184714

くまねこはうす
http://s-liner.hp.infoseek.co.jp/
http://s-liner.hp.infoseek.co.jp/hankyu-9000-hannyu.htm
よねやま氏
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/

381 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/05/21(日) 23:04:44 ID:anTGuy8h
>>378
新鮮味はないし（9300系時に比べて）
内容も大方予想つくし
房が騒ぐだけだろ？

382 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/05/21(日) 23:05:37 ID:Jk4yweoJ
まぁ、それでも正雀に登場して本線試運転が始まったらちょっとは盛り上がるでしょ。

383 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/05/21(日) 23:10:32 ID:Q2N5Bk0T
で、営業運転が始まったらちょっとは盛り下がるでしょ。

ｷﾀ━━━━☆(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノ☆━━━━!!!!!!

「匿名系掲示板・画像板リンク集（ネタスレの有効活用）」は↓こちらを
http://p2.chbox.jp/read.php?url=http%3A%2F%2Fhobby7.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Ftrain%2F1095230988%2F350-362n

山口での写真
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060408181243872c2.jpg
当時のスレの記事
http://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1138663169&ls=637-677&offline=1&nt=103022

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　日立A-trainは逝ってよし！
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　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！

ある程度は予想してたけど、ぜんぜん盛り上がってないね

9300系との違いをわかる範囲で教えてください。

■ロングシート採用により窓が縮小。9300系に比べ、上部に上昇。
■網棚のマイナーチェンジ
■側面車体両先端部窓がパワーウインドウで開閉できる。　　　　　　　　　　■液晶ディスプレイがついてる。

そんなもんかなぁ。

>12
液晶はJR321系に対抗かな？

今日は9560と9590が運ばれたわけね！
すると明日はどれが運ばれるの？

JRの車窓から9560号車が見えますた！
遂に、遂に！！って感じで嬉しい。
早く乗りたい

age

この車両にはこの車両の良さがあるんだろうけど、俺個人としては
2000〜8300系のドア＆窓配置の方が好きです罠。

19Mの3ドア車体にはあれが似合うというか。
京阪2000系列、阪神、新京成、阪急系or阪急系への乗り入れになるが、
神鉄、北神、堺筋線、神戸市営なんかも同じような窓配置ですな。
端部の窓は１枚の場合もあるけど。

シートがアンゴラ山羊に戻ってるぞ〜！

とりあえず、保守。
やっぱり3M5Tか、、、

>>18
ぉ、戻ってますか。嬉しいですねー

やっぱ神戸市交対応車なのかな？

>>18
ん？、アンゴラ山の羊？

神戸線初の連窓8連になるのか

>>4
追加
http://hankyu-net.com/kobe/9000/hannyu.html

>>24
台車はやはり激揺れモノリンクか。
ミンデンに戻して欲しかった。

>>22
シートがアンゴラ山羊で、座ったら悲鳴上げて車内を走り回る。

アンゴラ山羊ってトゲトゲしてるのかとおもたらちがた。
いまのシートはアンゴラ風なわけね。

アンゴラ山の羊だろ

漏れも今朝、車で通った時にクレーンで作業中の9000系そしてドアの間から
ちらっと車内とシートを見た。
予想以上にイイ（・∀・）出来栄えやった。


>>27
少し前にどこかで出てたが、今（2000系以降？）のシートは
アンゴラ山羊風の合繊とあったらしい。
9300系が他社並の生地だたので殆ど失望してたが、9000系では9001F以降での
ﾌｶｰﾂｷﾎﾞｰﾝというヲタのささやかな希望どころか、9000Fで復活したようで
一安心。

合繊でも、緑鮮やかで緻密な起毛のシート生地で、こまめに手入れされていれば
「それが、阪急クオリティ」。

321系も色鮮やかです

9000系の貫通路も9300系みたいな自動ドア装備ですか？

自動ドアとパワーウインドーｲﾗﾈ
エネルギーの無駄

>>29
昔阪急のサイトに出てた『びゅんびゅん博士』コーナーでは、
アンゴラ山羊の素材を使ってるって書いてあった気がする。

とりあえず、上質なシートに戻っているようで一安心。
あとは、性能面と乗り心地ですが、これは乗ってみないと分からんでしょうな。

パワーウインドーは入庫時とかに一斉に閉められるのがメリットじゃなかった？

東洋電機をどうして神宝線は使わないのですか？

パンタグラフなんかは東洋電機だよ

>>36
一部のパンタグラフとMGなどでは神宝線でも使ってますが何か？

東洋のVVVF神戸線でも聞きたかったなぁ

>>14
明日は先頭車らしい。俺は7:30頃に正雀出没ｗ

東芝ってクゥー....ヒョイーン!! ってやつ？

w

9300系のロングバージョンなだけだと思いきや
この形式独自の取り柄もとりあえずありそうだな。

酉の223-1kの一部とかMc207-2003辺りと同じ9300でもモーターだけ東洋の(ry。

東芝ってことは阪神9300のような音か？

>>28
山の羊じゃなくて山羊
全然違う

>>32
画像で見る限りセンサがある

>>34
ってか数年前に正雀のイベント行ったときはアンゴラ山羊使ってるって普通に書いてあったが
おかげでそのモケットの座布団買うた
もし使ってなかったらこの座布団買って損したような気がする

>>35
その東リ

誰も疑問に思わないから敢えて書くが、ギア比が神宝線標準の5.31なのか、
それとも8200系のように6.13？なのかとても気になる。

でも、もし端折って9300系と同じ窓枠・シート生地を採用したら、
尻21増備車など比較にならんほどヲタに叩かれた鴨試練。

9300の内装(間接照明とか)と椅子の車両と
シリーズ21並の内装(剥き出し照明とか)だが椅子だけアンゴラ山羊
どっちがいい？

3連投ｽﾏｿ。
当初の予想よりも神っぽいので、京都線にも“9330系”として
足回りだけ9300系と共通でもいいから大量導入・置き換えをｷﾎﾞﾝ。

9300系の方も、9303F以降は車端部を9000系と同タイプの窓サイズに変更
そしてアンゴラ山羊生地のﾌｶｰﾂｷﾎﾞｰﾝ。





まあ、どちらも無理だろうが。

>>47
諸元表がまだわからんからなぁ

ってか固定窓も9300系に比べたら中のほうにガラスが入り込んでるなぁ
開閉窓に合わせるつもりでしたんだろうけど
真ん中の座席は3|2|3になってるけど4|4でも良かったような
とりあえず9300系に引き続き仕切りGJ！

>>49
あの糞ロングを考えると、やはり尻21増備車かな。

漏れ的には、尻21増備車はまだ関西的な良車と思う。
蛍光灯グローブが省略されたとはいえ、地下鉄のボロや関東の電車のような
単に車内を照らせればいいような無機質な安物器具でないし、
関東のAトレと比較すればやはり内装にこだわりがある。
しかもアルミの通勤車なのに関西らしく全塗装だし。

念の為に言っておくが、俺は最近各スレでやたらと尻21増備車を称賛してる
関東人（東北人？）ではなく、れっきとした阪急ユーザーである。

妻口の上にも液晶がついてる。

>>53
ヲタから散々叩かれてる電車を設計した人って傍から見ると気の毒だよな

歩道橋より、
屋根上アンテナがあるね。Tv用かな？

パパラッチ中継
キボンヌ

こんな糞車両増備するんぐらいなら、ｼﾘｰｽﾞ21の方が良い。

>>57
ま　た　お　ま　い　か　！！
現役至上最高車両スレでオナっとけよ！
あのスレからのこのこ出てきて他のスレを荒らすんじゃねえ！

そろそろ正雀入るなぁ

尻21と比べる価値観がよくわからんよ？？？

無線アンテナとは別にその真後ろ、カバー部分から離れたところにアンテナらしき白い物体がありました。

はやく先頭車みた〜い！｝

結局車幅はどうなったかしらはりませんか？見た目どうでっしゃろう？

♪に貼るから待ってて

車幅は細く感じる

今日の先頭車はノーパンだょ（＝゜ω゜）ノ。

9100ね

>>36
何で東洋を使わないって、元々阪急は制御機＆電動機などは東芝なんだが。
京阪系の京都線だけが例外的に東洋。

どうせドアの横には変なミゾがあるだけで、しっかりと掴める手摺は無いんだろ？


乗　客　の　安　全　を　無　視　し　た　設　計　だ　な

>>67
何故そこに拘る？

>>68
そ　れ　だ　！

♪にageたぞ！
9100の屋根もage
今日の搬入は

9500

9100

以上。

>>70
ごくろうさまですた。

個人的には窓とドア窓も寸法も9300系見たく合わせて欲しかったっと。。。ドア窓も9000系の窓サイズに合わせてもよかたと？
まあそれ以外ではＬＣＤモニターにアンゴラ山羊のシート、ううんなんだかんで良い車両になりそうやね(・∀・)

>>66
じゅあなんで京都線に東芝機器を積んだ車両はないの？
元新京阪ったって今は同じ会社なんだし。

>>73
付き合いのある会社との関係を終わらせる訳にもいかんから？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200605230632294c9de.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&id=185124
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060523042638cbaff.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&id=185117
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200605230424468fe15.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&id=185116
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060523020348a957c.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&id=185101
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200605222056058c3b3.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&startno=20&id=184868

おまけ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060522220938cb20d.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&startno=10&id=184920

今日、残り４両が大阪港に到着！

それにしても車幅は一体いくらになっているのだろう？
2,730mmの現行どおりか、2,780mmの拡幅寸法か。
夙川駅のホーム延長工事は現行規格で進められているし。

ぱっと見では従来寸法のようだな。
ただ9300も随分縦長に見えるから、何とも言えん。

側窓の高さ、9300よりバランス良いね(個人的意見)。
ドア窓の高さの差も違和感ないし(同上)。

ところで先頭車両は9300と相違点あんの？

あ、ごめん
前面のデザイン的な相違点ね。

パパラッチ中継

ageではなくupちゃうの？

おっ！
先頭車
熊猫氏のとこでｳﾌﾟされてるね。
9300と変わらんように見えますな。

でも、この「顔」にも馴染んできて
ｶｯｺｲｲと思えるようになってきた。

屋根上カバーｲﾗﾈ(゜�凵K)

俺は9000系の事より、隣に居る2309Ｆが補正作業をしていることのほうが驚いた

2309いい加減あぼん汁!

アンゴラ山羊風モケットが早々にﾌｶｰﾂとはなかなか粋な事してくれるなｗ
あの黄金緑の高級感ありげな椅子がないとモノ足りん罠。

結局、あの阪急の伝統シートは、

・アンゴラ山羊
なのか、
・アンゴラ山羊『風』繊維
なのか、
・アンゴラ山羊『配合』
なのか。
はたまた、アンゴラ山の羊（ｗ）なのか。

結局どうなの？

アンゴラ山の羊に3710円

「アンゴラ山の羊」って
みな鉄が知ったかで書いて
それをバカにされて、更にをdailyウォガがあっちこっちで
書きまくるから、ホンマに「アンゴラ山の羊」だと
思うヤツが出てきとるじゃないか！！
「山羊」＝「ヤギ」だ！

写真で9300系と見比べる限り、車幅は9300系と同寸法ぽいね！
9000系を現在の神宝線寸法で造ったりしたら、9300系を現在の京都線より狭い
将来の全線共通寸法で造った意味ないもんねｗ。
そうなると、車長は現在の神宝線寸法より10センチ短くなってるわけだ。
8連で80センチの違いだけど、後方は乗車位置がずれるな。

長さを短くする必要はないんでは？
6300系にしても幅は広いが長さは縮んでないはず。
だから床面積は最大。

810、710系と1000系列は「車体」の長さは堺筋乗り入れ用車並みで2000系
以降と比較して10センチ短い。

それにしてもなんで60系はオリジナル規格で阪急の規格を踏襲し
なかったんだ？全くの新線なのに。仮に自らの車両がオリジナル規格で
あったとしても、阪急がそれに合わす必要性とは？神戸線は元から存在
していた山陽乗り入れに併せて5000系以降で車体幅を広げたりしてないのに。

>>90
9300系が製造コスト削減のために全線共通規格で造られたのなら、9000系も
同規格で造られているはずだから、連結面間距離が18900ｍｍで神宝線の
19000ｍｍより10センチ短い。

LEDはフルカラーなんだろうか？

>>92
もち。関西初だな。

>>93
マジでか！情報ありがとう！
早く見たくなった。

フルカラーLEDとマルーン、液晶とアンゴラのコラボは最強。

床の色はやっぱり白なんやろうか？
できればリニューアル車のような茶色のパターンドット模様が落ち着いてていいんだが。

>>96
白ってどっから出てきた？
普通に9300と同じ茶色ドット

>>97
茶色じゃないよ紫だよ。

紫!?!?
9300と違うんか？

神戸線利用者なのであまり詳しく知らないんだが、
9300系って神戸線の5000系リニューアル初期型みたいに床が白っぽくなかったっけ？

最近の流れ的に9000は茶色じゃない？

この前乗った9302は茶色。

どうでもいいが、道路輸送時に車体が載ってる台車はそれぞれに別のナンバープレートが付いてるな。
あんな単なる台車みたいなのでも立派に「自動車」として登録されてるんだな。

>>103　まあトレーラーの一種なわけで、当然かと。
道路の傷みを補修するための自動車重量税とかもそれなりに払う必要があるし。

意外に話題に上らないが、シートの仕切りが導入されたみたいだな。
バケットシートの強化版のような効果があると思われるが、
こんな仕切り、他社でも例があまりないんじゃ？

>>105
多分バケットシートにせずに定員着席を促すためのものだと思うが、
３＋２＋３人掛けに結局２＋１＋２＝４人しか座らなくなってﾏｽﾞｰになりそうな悪寒。

仕切りの上に座ろうかなw
さて、写真で見る限り、車体の平面性がそれほど良くない点について。
これじゃ、丁寧に再塗装を繰り返されてる3000系とそれほど変わらず、
7000系・8000系の（ただし正雀から出てきた直後）輝くマルーン鏡面とは
程遠い可能性が。
実物見ないとはっきりせんが。

2編成目からは普通のロングシートになって、
そのうち気が付いたら1編成目も普通になってるんじゃないの（w

車内LCDは山手線のE231系みたいなやつになるのか？
あの天気予報とかあるやつ。
東京みたく、阪神線とか映さんのかねぇ

>>108
きっとみんな107みたく仕切りの上に座るもんだから、磨り減って凹んで、
普通のロングシートになるんだよ、きっと。

>>107
たしかにちょっと波打ってる気がするな。これがA-Trainクオリティ？
>>109
山手線は無線LANを応用した情報化設備が入ってる。
天気予報や遅延・運行障害情報などは無理ぽ。

天気予報はするらしいですが。

どうやってやるんだろう。例のよくわからんアンテナ？
無線LAN敷設か。あるいは、乗務員がメモリーカードで読ませるのか。
しかし、冷静に考えてみると、天気予報は、車内で見ても若干手遅れ。
「しまったー傘忘れたー！！」

>>106
バケットシートでよかったのにな。

>>113
アズナスでお買い求めください

>>91
全線共通規格（今のところの）というのは車幅のことを言うのであって連結面間長さを
共通化することは含んでいない。
京都線用車両も市交乗入可能分についてはやむを得ず18.9mとしているだけであり
7300系がそうであるように、あまり「全線共通規格」という文字に惑わされては
いけない。
9000系も従来の神戸線用車両と同じく19.0m（車体長さは8000系と同じ18.4m）と
なっている筈だ。

>>109
阪神と経営統合したらあり得るかもねｗ
天気予報程度なら、FM多重放送を利用して8200でも実用化されてた覚えがあるけど。

｢fmosaka見えるラジオ｣だな

無事に正雀に到着。

今日の搬入は

9000

9550

さすがに今日はオタが多かった(・・?)

以上。

>>116
「規格」の中には当然連結面間の長さも含まれる。
7300が登場するときに、幅を京都線と神宝線の中間とし、長さを京都線に合わせた「新共通規格」が定められ、その規格に合わせて7300が登場した。
そのため、7300は従来の京都線の3300や5300よりもやや狭い幅となった。
ただ、神宝線は、線路の規格からすぐに新規格にできないため、7000がそのまま量産された。
（7000の後期型（アルミ車）はやや幅が広くされたと記憶している。
その後、神宝線の線路の規格改良の実現がかなり先になるとされたため、8300は幅を7300よりも広げて京都線専用規格とした。
9300から、再び共通規格化が考えられ、幅がやや狭くなった。

>>119
パパラッチ乙ですた。
もしかして彼女連れて撮ってた人？

ちゃう！
あれは野次馬と思われ。
デート中にたまたま遭遇してついて行ったと思われ。
空港線にて合流してきた。
自分はｲｯﾊﾟｰﾝ人のお宅ですが何か？

>>120
7300の連結面間長さ(車体長さも)は全線共通規格から外れたものです。
7300の車体幅と連結面間長さ19.0mが本来阪急の考える全線共通規格です。
3300,5300,7300,8300,9300は連結面間長さについては、阪急は心ならずも
全線共通規格化を見送りました。

>>123
9300系が新規格で製造された理由に、神宝線共通設計で製造コスト削減があると
思うんですが、長さが違うとなると、コストが上がるように思います。

>>124
9300はコストダウンではなく、神宝線を走れるようにするための全線共通仕様。9000は短くなっていない。

>>56
見えるラジオ用か？

>>124
あなたがどう思おうとご自由ですが、9300は大阪市交乗入仕様を満足させつつ
全線共通設計も考慮しただけだから、阪急全社から見れば標準でない連結面間
長さ＝18.9mとなっているのであり、今回の9000は阪急標準の19.0mとなってい
るのです。

9000
うん！気に入ったﾖ
名車のﾖｶｰﾝ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200605232232360c01c.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=sage&startno=140&id=185400
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006052321563269b42.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=sage&startno=160&id=185351
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200605230723505a51e.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=sage&startno=200&id=185132

>>86
モノホンのアンゴラ山羊の毛皮は今は中々手に排卵やろｗ
恐らく出来る限りアンゴラ山羊の風合いに似せた合成繊維と考えた方がエエとは思うんだがな。

通勤車に本物のアンゴラならさすがにアホだと思う。
ってか阪急の存在はボケ？

kobe

例の謎アンテナって能勢電乗り入れ用かと思ったけど、どうなんだろう？

>>133
漏れは液晶関係の何かかと思うんだが
実際のところどうなんだろうね？

DQN探知アンテナ

ADS　Auto DQN ditection System
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ　十三駅にDQN発見　汽笛を鳴動します。　ﾌﾞｫｰｰｰﾝ

>>127
19ｍでしょうね！
しかし、自分の中で↓の疑問があるんですよ。
7300系で実現した全線共通規格車体を造る切っ掛けとなったのは新大阪連絡線
による京都、神戸間直通運転にあると思いますが、その後の事業免許失効で
共通車体化も白紙になりました。神宝線で失効した時期に造られた駅は、ホーム
の端に電車との隙間を少なくするための木の板を張ることなく、現在の2750ｍｍ
規格で造られてます。
では、なぜ一度中止となった共通規格化を9000系列より行うことになったかご
存知ですか？？？
梅田経由で京都、神戸間の直通運転をするからですか？
宝塚線を跨いでダイアを組むのは難しいと思いますけど。
それとも将来の転用を考えてですか？
これも制御機器の違いから難しいと思いますけど。
純粋に神宝線の2800ｍｍ規格拡大が主目的なら9300系をわざわざ京都線規格
より狭い共通規格車体にする必要もないですし。
それに、ロングシートを基本とした扉配置には手をつけず、無理やり詰め込
んだクロスシートをみれば、「共通図面」「コスト削減」に疑いようがない
でしょ。でも10ｃｍ伸ばすのは大した手間ではないのでしょうね？

昨晩帰宅中、たまたま陸送に出くわしたので
絶対邪魔にならないように途中までバイクで追走したけど
何か変なルートだったなぁ。

みなと通→川口4→阿波座駅前→野田阪神→歌島橋と走り、
加島・豊中方面へ斜め右折していった。
せっかく先頭車だったのに
カメラ持ってなかったのが何とも悔やまれる漏れ。

カメラ持ってても、夜は感度不足でちゃんと写らないから、悔やむことはない。

>>137
転用だと聞きましたよ。

>>140
一応、Thanks!
転用ってことは、今までの京都線車両に合わせるべく、ホームに木の板をつけるのかな？
でも、6300はさすがに神戸線と宝塚線にはこないよな？

十三の工事が終わって引込み線が復活してry
梅田を経由しない神戸−京都特急なんかいらないか。

9000系のインバータ音がどうなるのかすごく楽しみ。
8000系と同じ音だったら、ｼｮﾎﾞｰﾝ。
普通車に乗りたくなるようなすばらしい音を期待する。
→東芝IGBT200kwモータ用インバータ

>>143
音は大事だよね。漏れは鉄度は高くないが、それでも3000系が来れば、床に点検蓋
のある車両に乗り、7000系が来れば、中間４両（中間２両はなお可）を狙い、
5000ﾘﾆｭの車両ごとに微妙に異なるM車のやさしい唸りに耳を傾ける。8002が来れば、
その甲高いVVVF音を愛で、増結２連ならチョッパとインバータのハーモニーに身を任せる
って、完全に鉄っちゃんじゃねぇか。漏れ。

8000のインバーター自分は好きだけどね。
なんかいかにもVVVFってる近未来的な音がたまらない。

w 同意。
漏れは南海50000系のものすごく大袈裟な音が好き。南海50000系は、
インバータとしては初期の設計で、GTO、さらに1100Vモータを採用
しており、かつM車は特急形にもかかわらずかなりうるさい。
大市交66系の最新増備車が、よく似た音を出す。

なんか音スレッドと化しているが、気にしないことにして、
漏れは電機子チョッパが好きで、大阪環状線に201系が増えて最近ご機嫌。
といっても、環状線に乗る機会がないorz 環状線では神戸に行けないので。
惜しむべきことは、2311Fに乗っていないことだ。

つーか、9000はドレミファインバータをつけるべきだった

ジーメンスがつけば、たぶんマルーンチケットを買って１日じゅう乗りまくる。
そして、何とも形容詞しがたい虚しさに駆られるだろう。

壊れにくいインバータだが、壊れたときはメーカー送りにするしかないインバータ装置は、
国内メーカーが無難だから、という事情もある。
神戸線の場合、伝統的に東芝！　ということだろうが。

東芝でもその気になれば、ドレミファを奏でられるはず。
ソフトウエア次第でどうにでもなるから。
それとも、あの音、シーメンスの特許？

>>150
ググろうぜ

車体幅の件、神戸線・京都線の最大幅が10cm違いますが、その10cmが、ラッシュ時の
立ち席定員という点では結構大きな差になります。
死ぬほど混雑した上り通勤特急を利用する私にとっては、あと10cm広ければ、という
思いが毎朝あります。もう少し早い電車に乗れば？との意見は却下。

神戸線の車体幅拡大は現行の2730mmを2800mmではなく2780mmにすることだ。
いわゆる全線共通規格なる車両が3300・5300・6300のように2800mmではなく
2780mmであるのは、少々の車体長さの違いや搭載機器の違いなどは何とか克服
できても車体幅だけはきっちりと守らなければならないほどに神戸線は余裕も
少ないのだが、さりとて山陽電鉄や神戸市交の2780mmとは何とか共通化したいと
いう強い願望が阪急社内にあるからだろう。
9300の神戸線への乗入は将来的にはともかく取りあえずのこととしてもイベント
列車などで気軽にどこへでも運用したいという含みがあるという阪急の意見が
表明されたこともあった。

>>143
GTOの8000系と同じ音なんて事は無い。
今のIGBTはもっと静か。

8002F調子悪いか？
ゲロ吐いてるみたいなVVVF音だな。

酉の場合、よ〜く耳澄ますとﾋﾟﾘﾘﾘって聞こえるよｗ＜東芝

試乗会いつ?

結局

■-■-□-□-□-□-□-■

で確定か。○|￣|＿

321系を見習え!

実は
■-■-■-■-■-■-■-■

で0.25Mｗ

■：T
□：M

動かんやん!!それ!!

つ【正雀のスカラブ】

10両固定運用専用。
1M9T。

もうネタ切れか

つり革は、リングか直交か？
空調はどうか？

ところで関西は集中式クーラーは少ないな。
西も221からわざわざ分散さしてるがなんか意味あるのだろうか？

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

>>168
今時の車両は窓も開かないのに、一台故障したら全滅になる集中式は使いづらい。

>>169
ボルスタレス台車が起こした事故はいずれも複合要因だと聞いてるが。
その中の小さな要因のひとつだったことには間違いない。
しかし、ボルスタレス台車の単独の事故が起こるとは考え難い。

台車はFS565/065、制御器は東芝SVFで桶？
ついでに不朽の名作ＳミンデソFS369をFS369Nとしてﾌｶｰﾂｷﾎﾞﾝﾇｗｗｗ

>>169
　ボルスタレス台車ねぇ・・・毎日ボロステンレス電車なら乗ってる。

　まぁ、それはほっといて、昔７０１２Ｆがボルスタレス装着していたが、
どうなったんだっけ？

今も履いてるよ

最初は7005×8RのC#7105,C#7585で宝塚線にて試験。
神戸線に移り引き続き7005Fで試験した後、6両分の新品と前者の2両分を用いて7012F8両に装着、未だに試験中ｗ

元はC#7585-C#7105が穿いていたね。

8300にも履いてるやついたよな？

でも普及しなかったのを考えると3300系以来のミンデンは不朽の名作か…

あのネジがいいんだ

8332編成以降かな？
で、そのうちヨーダンパ付きがC#8332だったはず。

8303Fはボルスタレスと思ったらフツーにFS369A系だったのか。

LED表示装置だが、種別と行先で色が違うのが気になる。
ひょっとして、フルカラーなのは種別だけで、
行き先がオレンジとか？　やっぱり白じゃないとなあ。

>>168
あれは集約分散って言うの

>>171
もし川島の指摘してたことが国交省に認められるようなことがあれば
川島は一生生活に困ることはないだろうw

>>181
それ自分も気になった。
まさか阪急がそんな空気を読んでないことをするとはないと思いたいけどね。まさか。

>>183
俺漏れも
ﾔﾊﾟｰﾘ行先表示も白色LEDでｶｺﾖｸ決めてほしいね

常時消灯で駅に到着時のみ点灯じゃないだろうな。

>>181
どっちかはまだ装置が入ってないってことはないの？

今回は窓ガラスがグリーンじゃないんだね。

>>185
側面だけならあり得るけど、前面行き先表示もやっぱり色が違ったからそういうわけではないかと。

>>186
納品して機器の取り付けも進んでいる今になって片方だけ入ってないなんてことはないでしょう。

8200の消灯状態のLEDの写真と見くらべたら
なんかわかるかもね

ある筋によると、方向幕は白色ＬＥＤらしいよ。

>>185
60km/h以上で側面は消灯らしい。
梅田の手前は付きっぱなし？ｗ

ここの住人曰く、9000系列が最近の他社（酉・束除く）はおろか
自社の在来車よりも低性能ってホント？

3M5Tだからな

変にハイスペックでも余剰性能とされて設計屋としては失敗の範疇に分けられるのよ。
>>192
酉を除くと書いてあるがあえて比較ｗ
スペック上では223系の0.75M車の8連と同じだな。

9000系→200x4台xM3R＝2400
8000系→180x4台xM4R＝2800
5000系→170x4台xM4R＝2720
ま、インバータ車ってのは公称性能があんまりアテにならんものでして…
ある程度の過出力状態でも大丈夫なのが抵抗制御とは違うところ。

撮影会開催中

ﾌﾙｶﾗLED点灯ｷﾀｰ？？

特急　梅田　だな

>>194
8000系の主電動機の出力って170Kwじゃなかった？

主電動機出力だけが性能ではない
そんなことを言い出したら920系8連がずっと一番の高性能だってことになるだろ

誰か9000LEDうp
ヨロしこm(__)m

>>198
スマン、確かに170kwだったyo

高熱状態だとだめだなorz

>>187
めっちゃグリーンやんかw

>>188
でも行き先欄の色がダンボールが入ったような色になってるのが気になる。

>>190
ある筋も何も
http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/HD200509223N4.pdf
見る限り方向幕白じゃん

>>202
＞めっちゃグリーンやんかw

これは分かるが、他のは何が言いたいの？

アンゴラ山の羊が復活した理由は何だろう

9300のシート生地は、他の阪急車に比べ大きく見劣りしたから。と推測。
生地だけじゃなく、メンテナンスも非常に大切ですが。
直に座るところだから。
ここの住民はそんなことしないだろうけど、飲みすぎて車内で吐かないでね。>>all

まぁ、9300のようなクロスだと、
アンゴラ山羊のモケットを使うとああいうツートンカラーにはしにくいし、
（まぁ6300のようなストライプ程度ならできるだろうけど）
他にも理由はあるかもね。
9000は、9300よりもむしろ5000リニュ車の流れを汲んでいる気がする。

それにしても、小さい頃から阪急に乗っていたのであの品質が自分の中ではグローバルスタンダードだと思っていたのに、
最近になって周りが見えてきてから考えると阪急って他の会社とは全然毛色の違う会社だなぁ、と。
まぁ、生地が違うんだから毛色も違って当然ですがね。お後が宜しいようで。

種別のほうは青、緑、赤の3色LEDで行き先のほうは白色LEDだけなんじゃない？

そういえばこのスレに限らずよく「方向幕は白色LED」とか書かれてるのよく見かけるけど、
なんか矛盾してないか？　とﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽしてみる。

ホームにぶら下がってるやつと同じと勝手に推測。
種別の白色はRGB合成で多少明るく、行き先は白色LEDのみというパターン。

>>208
多分それ!
字体もそんな感じか。

３Ｍ５Ｔで本当に大丈夫か
雨の日の三宮→西北（普通）で勾配をうまく上れず遅れが出そう。
特に御影を出た所なんか難しそう。

甲東園→仁川も登れるのか？
まあ回送のみだが。

おっと下り競馬急行って今でもあったっけ？
あったなら営業で登らざるをえないな。

>>210
御影！？
岡本→御影　の間違いでは？

>>206
アンゴラ（風）生地でツートンカラーといえば、同じアルナ系列の
ポールスターがあったな。

9300でも、アンゴラ＆ツートンをやろうと思えば出来たんやから、
あれはやはりコストダウンが目的やったように思える。
9000も当初は報道発表資料のように、9300（9301F、9302F）のロングと同様の
生地を採用予定だった鴨試練。
やはり、新快速のブラインドﾌｶｰﾂと同様、多くの利用客の要求がそうさせたの鴨。

223系のブラインドは要らんと思うけどな。
熱線吸収ガラス＋ブラインドなしと従来ガラス＋ブラインドと
どちらが直射日光下で暑いかきちんと説明すればよかったのに。

>>215 <br> いや、要るよ。太陽が眩しいから。 <br> ロングシートだったら要らんけど。

あれ？改行が変だ・・・

>>210
こういうのって、擬似的にテストするのでは？１Ｍをoffにしたりして。
挙動不審な試運転を昼間に見た事があるが、違うのだろうか？

すぐに４Ｍ４Ｔに組み替えられるだろ。
Ａトレ標準の190kw×４でよかったのにな。

>>215
暑いかどうかっていうより普通に眩しかったんだよ

ちょっと待て、>>217、おまえそれってキンタマウイルスに感染してるぞ。
名前欄に「fusianasan」って入れてレスしてみろ。
（fusianasan＝フュージョネイサン、2chの鯖を使ってウイルスの簡易チェックをする機能。）
感染してたらダイアログでおにぎりﾜｼｮｰｲが出るから、そしたら俺に言え。対処法教えてやるから。
何も出なかったら俺の思い過ごしだっただけだから、安心しる。

>>216
ミンサガのくだらない質問に答えてくださいLP65
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/goverrpg/1148216752/
789 大丈夫！名無しさんの攻略法だよ。 2006/05/27(土) 13:06:18 ID:lupkbS41
オールドキャッスルで途中から進めなくなるんですけどどうしたらいいんですか？ <br> なんか地図を見ると一階の右上に部屋があるんですけど進めません <br> 方向を変えられる置物となんか関係があるんでしょうか？

ふたりはプリキュア++Splash☆Star++20
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/anime/1148548200/l50
94 名前： 風の谷の名無しさん＠実況は実況板で [sage] 投稿日： 2006/05/27(土) 13:06:33 ID:L0tc8Lk3
なぜ、ラクロスとか、ソフトボールみたいな子供が知らないスポーツを使うんだろ <br> ラクロスでオサレ趣味、ソフトでオッサン趣味さらしてアホみたい <br> このアニメの制作者


おまえかｗ

>>219
それはｾﾞﾀｰｲにないよ。

でも以前の阪急なら、間違いなくAトレ新標準出力＆神宝線標準ギア比（5.31）を
採用して更なる高性能化・高速運転を図った鴨。

9000は、ギア比も6.13っぽいし性能面では期待薄かな。

それにしても北海道の一般電車は、1M2Tでしかも過酷な気候で使うのに、
あんなに高性能なのか？
（理想の9000系列＝Aトレ新標準出力＆高速ギア）

>>221
いや、もうダイジョブ。もう直ったから。
>>222
書いた覚えないな。
折れ鉄板以外は洋楽板とHR/HM板しか行かないから。

試運転情報ギボンヌ。

>>223
＞＞ギア比も6.13っぽいし
そうするつもりだったら9300系も6.06とかにならないか？

え　９０００系て１本だけ！？

え おちんちんて１本だけ？

てか阪急って21世紀になってから毎年1本（9301Ｆは年度では2004年製）しか作って無いよな
＿|￣|○　＜まあ作ってるだけマシか今は

>>226
9000の場合、9300と違って8200という既定事実があるので、大体予想が付く。


>>229
阪神大震災以降の製造ペースを見ると、とても1300両以上抱えている最大手とは思えない。
まるで僅か数十両でやり繰りしている中小地方私鉄みたい。

>>230
そのかわり20年以上前は冷房がない電車と電制がない電車を一生懸命置き換えたじゃないか

>>230-231
今こそ、またその一生懸命な置き換えをして欲すいかなっと、流石に昭和30年代の車両が本線走ってるは流石に('A`)
個人的には3000系（表示幕の無い方、　非幕車？）は結構好きでつけどね

阪急は阪神買うためにお金が要るのでまたしばらく新車買えません。
阪神は難波線のためにたくさん1300系買います。

>>233
そんな殺生な〜。
阪神の為に回収してあげるのに、その阪神は新車ラッシュですか！

阪急の3000系を難波線用に転用して、阪神1300系を阪急線に使えばいいやん。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=sage&startno=170&id=186309
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=sage&startno=150&id=186378

>>230-231
アルナ工機が解散した理由知ってます？

>>232
阪急が束に買収されたらやってくれるかも。
新津の稼働率向上のためにもw

>>233
阪神1300系は100両近くにもなるとか。
コストカット車らしいが。

スレ違いの話ばかりの厨は他所逝け。

>>239
色んな阪急スレで「あっちへ行け」だの「そんな話はやめろ」だの
言ってるな。生産的な話題も提供しないで勝手にシキる
お前みたいな奴が消えろよ。

では9000系試運転
http://pic.to/rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200605272056408e894_jpg

京都線スレのdailyウォガのような荒らしは居る必要性はない。
どのスレにも要らない。
神戸線スレのクロス、ロングの話はその話ばっかになるし
その為に専用のスレがあるのだからそっちでやればいい。
落ちたら立て直せ。
ここは9000のスレであって阪神の話をする場ではない。

それだけ。

>>241
LEDの表示のされ方がどうなるか激しく気になるな。

方向幕は黒地に白の文字なわけだが、9000は黄色地に白の文字なのか？
はげしく見難かろうもん。

普通に考えて種別が白LEDで行き先は黒字にオレンジだろ

>>245
写真見る限り普通に考えられんのだが。
方向幕側はどう見ても地が薄いオレンジをしているんだが。
種別側は白色ＬＥＤではなく青緑赤の組み合わせでしょ。

何かｼｭｰｯと言う最近の束芝っぽい音がしそうな悪寒。

９０００は今 正雀で京都線試運転が濃厚かと・・・

９０００系ってのはどうして各社キモいクズ車両ばかりなのか。
京王といい京阪といい阪急といい

【行先】黒地に白字（すなわち幕と同じ）
【種別】特急…赤地に白字、急行…黄地に黒字、準急…緑地に白地、普通…黒地に白字（すなわち幕と同じ）

>>249
キモいクズ車両というのは否定するが何れも劣化したヤツばかり。
まあバブル紀のような車両を入れられる会社は無いって事だな。

>>250
正解。

>>248
京都線千里線で試運転したあとは神戸線で試運転
なんだか9300系より営業まで時間がかかりそうだなぁ

>>250
緑地に白地ってどっちだよwってのはさておき
まぁ幕と同じ色になるだろうというのはだいたい想像つく罠
急行…黄地に黒字を昔のように急行…黒地に黄字のを一度でいいからLEDで見てみたい

いっそのことピンクに黄色字とか意表をついたデザインにしてほしい。何ならハート柄とか花柄とか
そして車掌のナレーションも
「つ・ぎ・は・三宮だぴょ〜ん。」などのはじけたものであってほしい。

>昔のように急行…黒地に黄字のを一度でいいからLEDで見てみたい
同感。是非見てみたい！
阪神が採用すれば見れるかな？(笑)

>>254
三宮にイメクラでも作ってお楽しみください。

黒地に黄字は安全上の問題で難アリで現行の急行幕に変更されたという話は聞いたことがあり。
遠方からだと黒地に白字の普通幕と見分けがつき難く、それに加えて英文字追加で文字が細かくなり「一層見えにくーい('A`)」となったとか。
>>253氏
各種性能試験の他に慣らす為の走り込み試運転も必要ですからなぁ。

山陽乗り入れ対応ですか？

新開地駅では、[阪急梅田]という行先表示が出たりして。

ｽﾚ違いでｽﾏｿだが、白地に赤字の急行幕が短命に終わった理由は？

見難かったから？

表示幕ビンゴは、スロットみたいやなぁ…て思とったけど、
9000の表示幕でビンゴしたらデジタルスロットマシーンやな。

>>250
君たちの目は色盲か？
行き先側は黒地ではないぞ。
写真を見てみろ。黄色掛かってるだろ。

9000と9300って車体幅同じか？微妙に9000のほうが細い気もするが。

>>254
そうそう、あの独特の鼻声でな
「次はしゅっくがわだよ〜！甲陽線は乗り換えなくちゃいけないんだよぉ。」
とかな　　　おぇ　オレ、毎日乗るぉ！

262
色盲って差別用語らしいよ。気をつけて

>>265
色盲は正式な病名だよ。
最近大便してないんだよ→お前便秘か？
便秘が差別用語になるのか？

>>259
側面の種別表示の行灯が「黒地に黄文字」なのでそれに合わせた。
私としては、全面の表示板が「白地に赤文字」だからそのままでもいいのでは、と当時思っていたが。

てかいつまで構内試運転してるんだ？本線試運転ﾏﾀﾞｰ（AAry

それより先に塗装をぴっかぴかにすんじゃね？

下地がぼこぼこだからパテからやり直さないと無理だろう。

>>263
違うとｵﾓ。
9000の系は多分2730mm（最大有効幅2750mm）だと思われ。

>>271
それだと9300系を車幅2780ｍｍで造った意味がなくなるぞい。

>>272
それを言ったら7300（ｒｙ

8000系とかの前例を踏まえると
・搬入〜組成〜各種機器動作の構内試運転に1〜2週間　←今ココ
・京都線でデータ採取の試運転＆手直しに1週間弱
・走り込みで慣らし運転に1週間弱
・所属区であろう西宮に戻ってから乗務員習熱の為の試運転に1週間弱
・不具合が出ても影響の無いスジに投入

こんなんじゃ？

で、手始めに中間車を２両抜いて今津北線の普通列車から運用開始、
なんてことも・・・？？

3M1Tで伊T(ami

6連で須磨浦公園まで試運転

9000系に須磨公設定あるのだろうか…

中間５両抜いて３Ｍで今津南線ｗ

>>279
発電機と空気圧縮機なしですか？

>>280
人力で回すw

>>278
必要になったらデータを入れればいいだけ

>>272
ゃっぱ計画倒れしました、みたいな？

>>280
発電機は、ディーゼル発電機を「車内に」積む。当然車内真っ暗＆空調無し。
エアーは無いから、ブレーキシリンダにワイヤーを結びつけ、運転席にry
ドアーも、ワイヤーで車掌が引っ張って閉める。

9000系、ついにネタ切れ？

どうせ本線試運転が始まったら祭になるだろｗ

嵐の前の静けさだよw

それよりも車幅が気になる。

ttp://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi37830.gif.html
微妙に狭いようにも見えるが・・・・元画像の角度が違うからな

9000(9300)の前面って意外に複雑な形状なので
アングルが少しでも違うと比較は難しいね。

今ある写真だけで推測すると、
9000は2730mmな気がするんだが。

正面から見た両サイド(運転席とその反対)の窓が
窓枠1本に満たない位だが9000のほうが細く見える。

最初に2780ｍｍだろうと思い込んで見てたら、9300系と同じに見えたが、
2730ｍｍだろうと言う意見を聞いてると2730ｍｍに見えてきたｗ
真正面からの写真があれば確実に解るんだけどなぁ。

駅ホームの木板を外すなどの動きが全くないから、2730だろうな。

>>292
まぁまだ神戸線入線までには2ヶ月はあるから、時期尚早だろう。

いっつあん板に幕の画像が上がってるが、どうも捏造に見える・・・

>>294
「特急」と「梅田」の字の大きさがどうみても違うのは仕様？

明らかに捏造だよん

全自動密着自動連が９０００は無いの

>>297
あるよ。

個人的には早く見たひ、8200系と9000系の併結(；ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ

9000の増結用2連ｷﾎﾞﾝ

9200系ｷﾎﾞﾝ

9200系
座席収納車・ただし、ロングにもクロスにもなる超複雑な構造。
扉は200mm拡大の広幅
増結時に編成出力を増大すべく、360kwモータ×4×2
30000kcal除湿・ヒートポンプ暖房付き集中分散式クーラー×２
完全間接照明。地デジ対応テレビ。旅客案内装置だけでなく、広告まで液晶式。

>>292 >>293
９月に完了予定の夙川駅延長ホームは2730mm対応で進められています。

武庫之荘の延長ホームも準備工事（木板）無しの2730mm対応だな
木板が無いホームはところどころにあるな
いざやるならば削りさえすればいいんだろうけど

>>303
木板つけて2730mm対応木板無しで2730mm対応なのか判明してる？

その完成予定のホームに木の板がついててほすぃ。
たった5cmというかも知れないけど、朝ラッシュに乗る漏れとしては、
5cm広くなっただけでもテラ嬉し。

>>304
工事現場に掲示されている建築限界図の寸法が中津〜御影間各駅と同じである
2730mm対応の寸法(軌道中心〜建築物＝1445mm)になっています。
ちなみに六甲−三宮間は1465mmです。

>>305
JR東みたいに裾以外の幅を広げて拡幅車両にした方が

>>307
神戸･宝塚線はそれすらも無理なのです、ホームだけでなく車体全体にわたって
車幅が限界付近なのです。

拡幅車両は車内がゆったりして、居住性は抜群になるが、外見的に阪急車らし
くないかも。コストアップにもつながる。どれくらい増えるのかは知らないが。
10000系あたりで、拡幅＆全部固定窓にして背もたれを壁に埋め込むなどの
ドラスティックな改革をしてほしいが、今の阪急の流れでは望み薄かorz

あ、拡幅は無理なんですか？
まあ背もたれ埋め込みだけでもある程度車内のひろびろ感は出ると思われ。

標準軌だけではなく、コンパクトな車体も、鬼のような乗り心地の良さに寄与
してるというのもある。>>305 朝の通勤特急の辛さはよく分かるが。

なんつったって、有利子負債1兆円だからな。

そっか8000系のクロスシートが窮屈なのゎ車幅が2730mm∪かなぃからかぁ
ゃっぱクロスシートに負けなぃ上質なロングシートτ”勝負する∪かなぃねんな

>>312
酉も有利子負債に相当する長期債務が1兆円弱だけどな。

さっき正雀見てきたけど、真正面から見たみたらやっぱ細いわ。

>>314
酉は国鉄の借金背負ってるからな。
まあ阪急の場合は全部バブルで擦ってしまったわけだが(ノД`)

規模から考えると阪急ヤバいよな。
潰れかけ近鉄とは比較するなよ。

各サイトでLED幕が話題になっているが、
あれって本当に丸ゴシック表示できるみたいやな。
それよりも、色表示数が気になる。
他社の粗いLEDの場合、フルカラーと言っても実質的に7色表示と思われるが、
9000系の場合は本当にフルカラー表示（ハーフトーンも桶？）出来るつまり
各種ロゴも表示できそう。（プログラム設定すれば）

LEDに見せかけて実は液晶パネルだったり。

LEDに見せかけて実は手書き（しかも毛筆）だったら神

>>318
ありえない

実はサボ

普通　梅田−三宮

幕を裏から白色LEDで照らしてるとか

ミニラガールビジョン

実は今更ながらブラウン管

丸看板をLEDにすれば良かったのに

実はパタパタ

実は反射形LCD（名鉄が使ってる行き先表示）

みんな言わないけど、ぶっちゃけダサいよね。　特に前面。
なんで８３００の顔のまんまで作らないの？

昔、国道線はしってた阪神の金魚鉢と雰囲気が似てる。ダサい

>>330
9300系の時に散々がいしゅつ

顔なんて飾りです。
偉い人にはそれが分からんのです。

一番目に付くその飾りがダサイのだから世話ない。いわば阪急の「顔」だぜ？
もうちとスタイリッシュに出来なかったのかと云々
まあ、2000系の時点で完成されすぎているデザインだったからもう蛇足的なデザインしか
出来ないのは仕方ないが…

メトロ１００００の顔にしてくれたら神

見れば見るほど加藤ﾛｰｻ。

平行する西321がｶｺｲｲだけに余計にな

あの病気みたいに膨れ上がった前照灯周り及びそこから繋がる天井部分。
これが悲惨なほどダサい。　この部分だけやたら丸み帯びてプクッとしてるのに
その他が車体含め異常に直角でスマート。　アンバランスなんだよな。

7300以前までの丸型ライトでもなく8300のような直角でもないぼやけた形の前照灯。

ホント、上手くまとめられなかったのかと。
今度のは扉窓と客室窓の高さも違ったものになったし…。

すぐに見慣れてくるだろう。

>>334
阪急の車両は外装も内装も2000系のデザインが決定版なんだよな。
別に新しいデザインにしてくれんでも良いや。2000系列のが一番
阪急電車らしい。内装更新も今まで通りの黄色系の色かせいぜい
8000系列の色の方がええわ。顔も2000以降、6000以降、8000系の顔で良い。

能勢の3170と1560の顔は何でこんな改造しよったんかと思う。
こればかりは10年経っても慣れん罠。

>>337
個人的には顔は207や223以下だと思う。
ブラックフェイスはあんまり好きやない。

オレンジと群青の新塗装も207はすぐに馴染んだな。

横からみたらモニター屋根ﾌｶｰﾂ！？と見えんこともない…

近鉄｢楽｣の顔面パクり

漏れはくの字顔の8000系列よりはマシだと思うがな
やっぱ初期型8000が一番(・∀・)ｲｲ!!

いや、あの額縁デザインから阪急はおかしくなったと思う。
ああいう空力を無視したごてごてデザインは駄目だ。まだ後期8000のほうがまし。
あえて言うなら
2000オリジナル＞＞６０００／７０００＞＞＞超えられない壁＞＞８２００＞８０００後期＞＞＞＞8000前期＞＞＞＞９３００／９０００＞＞＞＞５０００更新

言えてる

7300までの前面デザインに戻したのにしてほしい。3000から前面を2200と全部統一されたのは賛成できないけどね

6300だけでアイボリーはいいよ。それか特急だけアイボリーとか

>>345
じゃあ神戸線全車にアイボリー塗らないと＞特急だけアイボリー

特急だけアイボリー･･･アイボリーなのは特急であることの必要条件で、十分条件ではない
（アイボリーでない特急があっても差し支えない）逆に特急でないアイボリーは有ってはならない。
だから神戸線全車、非アイボリーにするべき。

確かに更新5000はﾋﾄﾞｽ

9300・9000、ヘッドライトの位置をもう少し下に付けたら
それなりにいいデザインになると思う…

■■■■■■■■■■■■■■以下下らんヲタのデザイン批評の話でループ■■■■■■■■■■■■■

米山板に試運転表示を出してるのが出とるな。

扉の窓と客室窓さえ統一してくれたら良かったなあとは思うが、それ以外結構いい感じに仕上がってると思うがな俺は
まっそこは人それぞれか

>>350
試運転暗い・・・　写真の写り具合もあるだろうが、8001Fと雲泥の差。

３M５Tは不安だな
東芝製は空転しやすいとか言われてるだろ？

デザインは好き好きだからアレだけどモノリンクは止めて欲しかったなぁ
アレは369と比べ堅い感じだし揺れも大きいよ
コスト上なんだろうなぁ

阪急にはセラミック噴射装置とか空転防止対策装置は付ける構想はないの？
環境が悪化するからか？

>>350
The　汚物LED

>>350
ううん悪くは無いんだがな、行き先がちと見えにくいな

>>348
阪神8000になるがな

思うに、正面貫通扉の窓を大きくする、と言うのがデザイン的にネックになっているのではないだろうか。
結果、車番を貫通扉に置くとごちゃごちゃしすぎるので右端に移動、ということになるのがまた賛否を呼ぶ。
いっそのこと貫通扉は折り戸にして内側に手すりをつける。そうすれば喫茶店みたいでちょっと人気が出るかも。
あれ？

ついに神宝線向けの車両でもＷＮドライブやめてＴＤドライブに変更？

>>359
冷蔵庫氏がそんな感じの車両を気に入っていたような

姫路まで来てくれないかな・・・

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006060318533299371.jpg

♪で拾った。

結局9000系は2730ｍｍなのか？
そうなると9300系を2780ｍｍで造った理由はなんなのだろうか？
まったく釈然としないねぇ。

阪神1300系出現記念age

>>362
阪急、阪神の経営統合実現したら、あり得るかも。６両で、旧阪神側から乗り入れて来る
阪急の車両!!
新開地〜須磨浦公園では『復活』になる。
でもそうしたら、近鉄の奈良で阪急車両が見れる事になるかも。

>>360
6000系以降は既にTDジャマイカ？

>>362
今は阪神の車両の方が新しくて乗り心地も良い場合が多いからなぁ

阪神はさらに1300系を約90両新製。
すでに第１編成が徳庵でみれます。

age

>>359
てかそれ阪神851

>>369
これか？
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1149326502_1.JPG

此処は阪神スレではありません。

>>371
会社統合後に出場するのだろうか？
カラーリングが気になるな。見る限りではステンレスっぽいんだが。

阪急電鉄と阪神電気鉄道が統合するわけではありませんので。

>>373
ステンレスにオレンジとグレーの帯だそうで。

>>375
巨人帯かよｗｗｗｗｗ

>>369
90両製造なんて一体ドコに？？？
詳しく聞きたい。

>>377
難波延伸増備分
　　　＋
7000系列置き換え分
　　　＋
2000系置き換え分
　　　‖
　　　90両

阪急との経営統合で新車は全部阪急線に召し上げられます。

阪神には代わりに2300系・3000系・3100系が入り、
近鉄ATCを載せて奈良まで直通します。

阪急のボロに駅間距離の短い阪神線を走れるわけがない

統合しても阪急線は阪急線、阪神線は阪神線。
何度もループするな。
もちろん、神戸高速の運賃の再検討や、共通の回数券や両線をまたいだ
企画乗車券等はそのうち出てくるはずだが。

9000系のネタは？
本線試運転ﾏﾀﾞｰ

>>380
逆も叱り

正面からの写真もチラホラ見かけるようになってきた。
やっぱり2730mmなんじゃないか？

・・・9000(9300)が近鉄18400とダブる俺。

>>383
ここでは2730ｍｍで決着してるようですよ。

しかし、神戸線と京都線の車体幅一つ統一できないのに阪神と経営統合しても、コスト削減なんか出来るわけがない希ガス

つまり阪神線では今後も危険なボルスタレス台車が横行するということですね。

>>385
9000系の発表当初はクロスシートも設置すると書いてあったのを見ると、
その時点では2780ｍｍ化する気だったんだろう。
しかし、なんらかの理由で延期されることとなったみたいだ。
そうでないと9300系が全線共通規格とする2780ｍｍで造られた意味がない。

9000と9300の車幅が違うとなると、
理由にすごく興味あるんだけど。

共通のほうがメリット多いはずなのに・・・
要はそこまで(2780mm→2730mm)する理由は何かと。

>>388
中津改修が遅れたから(まだ2780mm車は通れない)。

>>386
冷蔵庫黙れ

神戸線の中津駅ホーム神戸より2両分くらいは木板が当てられて、取り外せば
2780ｍｍ車ＯＫのようだが、どこが限界に抵触するのだろうか？
あと、塚口や夙川などはホームの改修が行われて、木板がなくなってるが、
2730ｍｍに合わしてしまったのだろうか？それとも2780ｍｍに合わして木板は
省略したのだろうか？
十三2号線は見るからに2780ｍｍ対応のようだが。

9000系の試運転の音を聞いたが、同じ線路を走る銀電にｿｸｰﾘでｶﾞｶｰﾘ。

どっちの銀電？　新型？旧型？

>>391
宝塚線の中津ホームは？
あそこを通過しないと神戸線には直通できないと思われるが…
（十三で宝塚線へ→梅田で折り返し→中津手前で神戸線へ）

>>391
京都線の十三ー梅田間ができるまで、新京阪の電車が宝塚線で梅田まで来てた
ので、問題ないと思うよ。

>>391
塚口は木板省略
十三2号線は置き換えで京都線車両が入線してくることがあったため2780mmなんだとか

>>395
中津駅ホーム延伸が後にあったから分からんな

>>393
もち、新型。それも後期車。

東芝IGBTだから阪神9300みたいな音？

銀電て何？銀河英雄電車？

>>398
音は大阪市交の新66系とかと一緒じゃないか？

JR321系の東芝製と一緒だったよ。

8200や8040は207-1000とほぼ同じ

>>402
それは嘘。

207-1kはﾌﾟｰ､ｳｫｰﾝだろうけど8000のソフト変更はﾌﾟｰ､ｸﾞｫｰﾝとちと濁ってんだよね。

音の話題ついでに厨な質問になるが、
走行性能では、流石に例の銀電より劣るってコトはないよな。

>>405
劣っていたら、3000系より先に廃車です！

66系は、4M4Tで、もしインバータのソフトが糞だった場合、荒天時滑走で
使い物にならぬかもしれない。
出力自体は十分なはずだから、万一ダメな場合はセラジェットでも積めばいい。

↑9000系は3M5T

まだ実現するか微妙な神戸地下鉄乗り入れだけど
もしこれが実現するようなことがあればM車増備して4M4Tにすることはありえるんだろうか…

>>409
全くありえない事もない
増備過程で編成組み換えする事も考えられる。

例えば、
9001Fは5M3Tで作り、9000Fの中間Ｔと交換して4M4Tにするとか。
ただし現時点で神戸地下鉄乗り入れが実現するかは非常に微妙だが…。

神戸市交が6両なことを考えると、
今の9000系からＴ車2両を抜いて新造編成に編入

山陽乗り入れ再開と地下鉄乗り入れ。
どっちが可能性高い？

どっちも可能性低そう。
山陽乗り入れはもう阪神に任せるだろうし、
地下鉄乗り入れは神戸市が乗り気じゃないし。

おいおい、それ以前に、
大阪メトロ株式会社（仮称）および
こうべ地下鉄株式会社（仮称）を
阪急ホールディングスが子会社化して民営化する、っていうのは
有り得ないか？
（↑妄想）

9001Fすらいつだかって段階でよく妄想できるねぇ

>>402-404
むしろＪＲ四国向けのチューニングに近い。

同社の6000系と似てる。

9000Fをよく見ればT車一両だけ、床下機器の配置が不自然で、なぜかモーターを
積んでいない電動台車を履いてるという妄想。

>>417
9590がそうであってほしいと妄想

３Ｍ５Ｔのまま地下線に突っ込むと何かマズいの？
京都線9300系は西院〜河原町の地下線に公然と突っ込んでるけど。

神戸市交の本線は一期線である新長田〜名谷間がモロの山岳線だべ。
あの辺ははっきり言うて地下鉄やないでｗ

>>402-404 >>416
ＪＲ四国の8000系量産車は、8200や8040と全く同じ音を出すぞ。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/sndhtm/jr/jrs/8000.html
スレ違いsage

>>419
駅間距離の問題だと思われ。
さらに神戸市交の場合は急勾配がある。

阪神の1300系も途中で増備とまって、阪神用の9400系とかつくるかもしれんねとか

>>423
おっと、9400は京都線の京都側の車両形番ですぞ。

財布は別物、つまりH・H傘下であれども阪神は阪神の投資枠っちゅーのが形成されると思うよ。

車両の製造コストを下げるため、規格統一
阪神版9000系誕生
でも9000系を阪神色に塗るとかなりマズー

>>422
神戸市交は高加速、高減速、急勾配と条件きついよな。
阪急も神戸市交にあわせて加速度うp!!

阪神としてできることは、いまのうちに1300系の金振り込んで中止できなくさせることくらいしかないな
阪急参加になったら車両投資は抑制されるのは必至だし
へだすると国鉄の首都圏＝地方の関係みたいに阪神の車両新製費用で阪急の車両を作るハメになりかねん

阪神仕様のボルスタレス台車の車両はあまり増備しないほうがいいと思う。

神鉄や北進急行、北大阪急行の車両が阪急色になったか？
なってないだろ

阪神が新車抑制されるわけがない
もっとも室内は木目調にアンゴラ山の羊(r

経営統合ったっていろいろ。

銀行の統合みたいに一つに統合したカラーを
打ち出す場合もあれば、それぞれを「ブランド」
として特色を強調していく場合もあれば、持株会社を設立・・・

とかいろんなパターンがある。

たとえば阪神をマルーンに塗り替えなんて事は空想の域。

>>429
新車抑制は大いにある。
財布はすべてHD本体がもつんやから、阪急に新車入れるためにHD本体が阪神の新車費用ケチるのはある得る。

不動産証券化などは早急に実施するだろうが、車両運用面となると、阪急HDは阪神にかなり慎重にならざるをえない。
ただでさえ反阪急感情を吹き出させないように当面は鉄道事業そのものにはあまり口を出さないだろう。
まして某近鉄の南大阪線みたいに露骨な冷遇策を取るとそれこそマスコミの思うつぼ

パパラッチ中継ってもうやんないの？てか居ないのか？

でも北神は黄土色だがﾎﾟｰﾙｽﾀｰに至ってはしっかりと茶色がフィーチャされとるしな。
多分各々の特徴を前に出すんやないかとは思うけどな。
片や目立Ａ盗れ、片や金射の完全プロデュース作からしてﾓﾅｰ。

>>430
旧JALと旧JASも最初は共同持株会社を設立するだけで組織は別々ってことだった。
でも実際には組織まで完全統合されて機体の塗装まで一緒になってしまった。
トラブルを続発させているのは実はほとんどが旧JAS機だったりするのだが
今や一握りの飛行機ヲタ以外はそのことには全く気が付かない。

載せ電は一時期独自塗色や、はては独自新車まで検討されたが、結局元の阪急カラーに戻されたからな。

能勢は阪急の支線的位置づけだし阪急の１００％子会社だから
神鉄や北進とはそこが違う

この論理から行くと、阪神の塗装変更はあり得るw

どこの馬鹿ですか？

阪急の新車はSUSへ
阪神1300はまるーん帯へ
これで文句無いだろｗ

>>437
真面目に答えるが100％ありえない。
なぜならば能勢電鉄の車両が元阪急の車両であるから。

一部に能勢電鉄オリジナルの部品があるとは言え
部品の大半は自社と共通（というか元々阪急のもの）なのだから
共通化するメリットは多分にある。

しかし阪神とは今まで全く別の人生を歩んできている。
今後設計される新車に『共通化』が繁栄される可能性はあるけど、
阪急は日立で、阪神は近車でそれぞれ新車を設計、製造or竣工済み段階だから
今更共通化するメリットも見当たらない。
これまで行ってきた梅田―三宮以遠の選択乗車などの制度を今津とかに拡大したりとかはあるかもしれんが
鉄道事業はこれまで通り『二本立て』で行く模様。
で、経営統合で影響してくるのは神戸高速鉄道と山陽電鉄の株の保有関係。
阪神の阪急傘下化で神戸高速と山陽は（比率はさておき）子供かつ孫会社になる。
まるで近親相姦みたいな関係図になる…

取り合えず、神鉄からの連絡料金の割引を希望したいな。
割引で神鉄の乗客が増えれば、神鉄が阪急に吸収されやすくなるかも。

「ありえない」とか「絶対ない」とか言う奴多いけど、阪神と阪急の統合自体が
ありえない話だったわけだから、気軽にそんな言葉使えないはずだけどなぁｗ
まぁ、そう言ってる奴の気持ちの上ではありえないんだろうけどね。

>>442
じゃあ、あと10年はありえない!
これでどう？

さっき9000系が水無瀬通過した
LEDは試運転だった

誘導障害試験ｷﾀｺﾚ

>>444
飛ばしてた？

詳細不明の5300系が上りホームに
9000系が下りホームに頭一両入れたまんまで停車、パン下ろしてる

水無瀬から9000が京都方面に走りさった

でも1編成だけで製造終了か？
車輌製造メーカーのラインの空きがない。

いまどこ9000？(^_^;

チラシの裏の落書きになるが、
HHHDと山陽、東武等が合資して武庫川団地沿いに車両工場を
ﾌｶｰﾂさせるってのは？
お互い2ハン、青胴、3000、8000という
どうしようもないポンコツを大勢抱えてるし。
どうせなら、おけいはんにも入ってもらって。
（関西版垢電こと2000系列＋元ツリカケの1000系が大勢）

↑の妄想はさておいて、

現実に、阪神新車製造のラインを引き継いで阪急の新車（但しSUS無塗装）
を大量生産するのは無理なの？
肝心の日立は、九州や海外等優先らすぃし。

鉄道事業に廻す余分な金があれば
アルナは今でも尼で盛業してるはずなのだが

>>453
ヒント：アルナは阪急専用の車両製造工場じゃない。取引先もそろいに揃って経営不振

>>451
一貫製造がもしできるとしたらJR西日本。

おまえら阪急の子会社といえば下津井電鉄を忘れては困る。
阪神は762mmに改軌してメリーベル号を復活運転する可能性もありえないとはいえないなw

>>452
逝ってよし

>>443
阪急と阪神の統合は1年前でさえありえないって言われてたかと
村上騒動が始まる前の2年前なら尚更だ

ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1149986816_1.JPG
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1149986816_2.JPG
よねやま掲示板のこの２つの写真のホームと車両の隙間を比べると、
9000系はやはり2730mmみたいだな。

しかしまあ、こんな夜中に9000系を追い求める熱意には恐れ入る。

だって、10年ぶりの新車だもん。

by神戸線ユーザー

熊猫家でも正雀での様子がうｐられてるｗ

>>460
結構な数のヲタが来ていた模様。

9000系の乗降扉の窓ガラスが、左右にも少し拡大したように見える点について。

走るンです厨は本当に空気が読めないな。

各関西の私鉄スレで嫌われてるのにさ。

>>465
というか、束日本関連の以外の殆んどのスレで嫌われてる罠。

次の夜間試運転はいつですか？

走るンです厨は、夜中に貨物線路をフルチンで走っとけ藁

無塗装を高らかに主張する香具師も、無塗装全裸で神戸⇔大阪の看板を持って走っとけ藁

走るンです厨を批判しているのであって、走るンですを批判して
いる訳じゃないがもう煽らんとけ。喧嘩両成敗になってまうしな。

んで昼の試運転は、いつ走るのだろうか？

やっぱLEDはデジカメ画像では再現できないのか？
「試運転」ｳﾌﾟされてるがまともには見られんようだな。

あのLED相当金掛けてそう。幕のほうがどうみても安上がりだぞ。

阪急＝金の無駄遣いは得意な糞会社
９０００系も阪神TOBも金の無駄だらけ（ｗ

>>471
確かに…これじゃ厳しい罠。
ttp://csx.jp/~starliner/index-hkdensha.htm

>>471
車両全体を撮影するのを捨てて部分的に撮影するのであれば、露出補正をプラス側に上げて
シャッタースピードを60以下にしてLEDをアップで撮れば大丈夫だと思う。あ、夜の話ね。

>>461
8200やら8020の増結２両（伊丹駅被災の新造車）を除けば
実質8020Ｆ×６Ｒ以来、14年ぶりの新造。

確か転黒入の後に神戸線に投入された長椅子オンリーの8008×８ってのが居るはずだが。

8020の増結２両（伊丹駅被災の新造車）

ダウト
　

>>478
どこがダウトなん？

なんか9000の幕、種別と比べて行き先の方の字が小さいよね？なんで

8620・8790は被災廃止の代替車ですやね。
当時の動きが煩雑だが結果的には旧3159×4RのC#3109・C#2087の代替名義。

C#3022が2代目3109、他編成からC#2079で新3159×4Rが組成される。
で、一両引っこ抜かれた3072×6Rは3000系のモータを積んだC#2842が短期間挿入され、後に現在の姿に。

他に被災したC#2720は採用可能な部品は活用した上で新造名義としてC#2772→C#6772　

C#6772？
ああ、車体流用の幽霊か


・・・おけいはんが幽霊だらけ（2600・1000）になるか

>>481
なのに10年も経たずして更新工事を受けることに＞6772

8020って地上の板宿で見た覚えがある。あれ以来の新造車なんやね。

>>482
車体はシャーシが歪んで再利用が無理で新造だったはずじゃ？

8008Fが8両固定としては神戸線ではいちばん新しいはず。
ちなみに、あの編成だけシングルアーム採用してる。

>>486
シングルアームは震災で取替えたんだよ。

梅田駅のロッカーに下枠交差パンタ載せてた頃の8008Fの写真が印刷されてるな

震災に関係なく5000の後を追うように突然取り替えられた気がするが>8008

まさかＤＡＴ堕ちしないために保守

保守も何もsage付けてたら意味がない。

★これでも東横線の女性専用車両を容認するのか７★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150269022/

sage保守も保守になりますが何か

>>493
いや、下の方にあると落ちる場合がある。

彼女が出来て本当によかったね♪
おめでとう！パパラッチ

今宵も試運転

>>496
マジっすか？早く言ってよ！！
明日はあるのかな？

２日おきにやってるから、するなら明日の夜

>>493
半年前まではそうだったが、
今ではいくらレスが付いていようとスレ保持数が750を超えると
700から下にあるスレは強制あぼーんされるようになった。
スレ一覧で700より下になったら要注意だ。

スレ違いなのでsage。

何かしら書かんとなぁ

500

何かEBを連想するな。

>>498
サンクス明日行って来ます。

全駅終日禁煙にしてください。
心臓の悪い私は、携帯禁止の車両にのりたいですがそこのあたりがどの駅も喫煙場になってます。
関東ができてるんだから、関西でもやってください。

>>502
マルチ乙

>>502
マジレスするとペースメーカは携帯に常識じゃ考えられないほど異常接近しても誤作動起こさない
誤作動起こすとしても地球に巨大隕石が衝突する確率と同じ

>>502
マジレスすると、いくら注意しても携帯を使う人は使うんだから、
どんな携帯を近づけても誤動作を起こさないペースメーカーを作るのが一番の早道。

マジレスすると、ペースメーカー以外に24時間携帯心電図にはかなりの影響あり。
だからペースメーカーだけが影響受ける訳ではない。
タバコ臭い人間をまず廃止しましょうや藁

確認


保守はこれでいいですか？w

LED表示
アップされてるのを見る限り
行き先側の地色は真っ黒とはならず、
無表示の時と同じく黄色がかったグレーのようだ。
なんかイマイチかも(´･ω･`)

ttp://hankyu-net.com/bbs/img/3067.jpg

側面はまあいいが、あの糞ダサい前面デザイン。
9300系のデザインをほぼ流用したその適当さを呪う。

ほんと、いまだに9300系のあの前面は慣れない、キモい。
8300後期などを見るたび、なんでこのようにできなかったのかと涙する。

今タバコくさい人間を消すと全人口は約半分になるぞ？
ってかマイセやマルボロなんかダサくてクサイの吸ってるからクサイんだよ

禿げ道。東京メトロ10000系のような洗練されたデザインにどうして出来なかったものか。と思う。

↑ﾌﾟ

個人的には8000初期の額縁が好きだった。まああれはあれで風圧の問題やらいろいろあったんだけど。
やっぱりマルーンほぼ一色にするこだわりを貫くとデザインがしにくかったりするのかねぇ。

それでもしようはあるだろ

阪急は比較対照があの321系って事を忘れてるだろ。

外観：321系＞9000系
内装：9000系＞321系
乗り心地：？

主観的な問題はどうにもならないだろ。

いつデビューするの？

あの色にしろ今は視覚効果の都合で一部は変わってはいるが
昔のニス塗りを彷彿とさせる内装は阪急としては変えたくないからね。

9300にしても、側面はホントいいんだよ。
キャーカコイイしびれるぅ〜　みたいな。
すっきりしてるし窓大きいしそれでいてマルーン継承だからな。
でそのままうっとりしながら淡路とかで見送ってフロント部分目にすると…。

('A`)

↑ こうなる。
あの上部の、どこ向いてんねんていいたくなるライト部分が特に最悪。
先行車は [□][□] な感じで変にでか杉で不気味。　四角型蓮かよと思う。
２次車からは、こんどは何を思ったか小さくしてぼんやり締まりのない顔に。
そしてどちらも、そのライト周りのステンレス部分が以上に膨れ上がってブサい。
これがまた左右の額縁窓と凸凹で実にバランスの悪いデザインに。

側面はいいんだよホントにorz　　ただ隣の321系がカッコよすぎるから…。

スレ違いだが、321系のデザインは確かにかなり秀逸。
内装は、シートがいまひとつだったりシート端の手すりがアレだったりするがまぁ及第点。
走行音も結構小さいし。

阪急の9300は、シートの材質が変わってしまったがそれでも223系とかと比べるとだいぶ豪華。
軌間が広いのもあるのか、走行時の静粛性や揺れの少なさにはビビった。

9000は、シートの材質がアンゴラ山の羊（ｗ）に戻ったという点が大きい。
静粛性や揺れに関しては、9300と同様だと思われるのでかなり期待できる。
ただ、シート仕切りを付けたことによって着席数が逆にやたら下がりそうなのが気になる。

漏れは阪急のロゴの位置に萎える

Ｈ部品を落下させましたよ！？（゜Д゜；さっそく
停車しました。

今夜も誘導障害試験やってるの？

>>521
アンゴラ山ってどこだよ？
何で羊毛使っているんだ。あれもケットだろ？

>>525
ちょｗｗｗおまｗｗｗ

今夜の試運転を見に正雀までいってきましたよ。
デジカメで写真撮ったけど、家帰ってみたらブレブレで見れるもんじゃ
中田です。
車幅はホームとの隙間を見る限りやっぱり2730ｍｍみたいですね。残念っ。

アンゴラ山の羊

アンゴラ山とはモンゴルにある山で、アンゴラ山ふもとの羊の毛を使ってます。

モケットとはタオルケット的な意味で、藻で出来た、藻ケットが語源です。

解ったか！厨房！
（ﾟдﾟ;）

＞アンゴラ山の羊

みな鉄レベルのアホばっかり出てきやがって。
広めたdailyウォガ！も氏ね！

アンゴラ山って
伊丹市西野にあるんだろｗ

そうなんです！
伊丹市のアンゴラ山ですね。
羊って山に登るとヤギになるんでしょうか…。
鷹と鷲は生物学的には確かな違いがないとの事。そんな感じ？笑

そろそろ、
アンゴラ山羊以外に、モケットには化繊の物もあると聞きました。見分ける方法ありますか？

たしかに、メトロ10000は番号の位置といい阪急を彷彿とさせる。あれを１９ｍ3扉にして標準軌にすればいいのにと思う。
素晴らしいデザインだ。

>>521
９３００系が２２３系より静粛性や揺れが少ないように感じるのは
単にスピードの問題だろｗ

アンゴラ山の羊ネタを書くだけでここまで加熱するとはねぇ…
そりゃもちろん、アンゴラ山羊（ヤギ）が正解なわけですが。。

>>531
9300系のシートは化繊。他の車両と違って、モケットの光沢なんかが全く違う。
他には…あったかなぁ…？

>>533
そりゃまぁスピードの問題も大いにあるんでしょうが、
223は110km/hぐらいで走行してても結構アレですよ。

>>533
223系は100km/h程度でも十分うるさいし揺れてるじゃないかｗ

9000系導入を期に阪急神戸線を直流３０００ｋVに昇圧する。
理論的には今までの倍の速度で走ることが出来る。
時速２２０キロ。標準軌なので、新幹線並みの速度で走れるでしょう。

>>521
おまい9300乗ったことほんとにあるのか？
9300はかなり揺れるぞ？
最近の車両らしくフワフワフワフワ、カーブではガッと外側に引っ張られる。

223にしても、110�`程度では騒音もそうない。　ていうかスピード感がない。
まあ207は相当うるさいが。

＊＊＊

あまりにもイメージで語りすぎ。
暇な時に一度実際に乗って確かめることをお薦めする。

>>537
9300系と223系とでは、
110km/h時点でのモーター回転数が900rpmぐらい違うし、そもそも継ぎ手の種類も違う。
車体の構造も違い、それによる静粛性も違う。

カーブで外側に云々というのは、むしろカントなど路線の問題だと思うが。
直線の走行なら車体が広くて狭軌のJRより狭くて標準軌の私鉄のほうが安定しているのは当然。

そういえば、御影のSカーブは最近カントをいじったから振られることなくスムーズに通過するようになったな。

御影カーブで線路になんか白いのを敷いているなと思ってたら
そんなことしてたのか

でも今さらなぜ？

223のT車は確かにかなり静かやな。

(ﾟДﾟ)

>>536
300万Vですか？
そんな超高圧では電化できません。
強行したら、M車は絶縁用碍子が大きすぎて、客室を作れず、また電車が
到着するたびに充電部に乗客が触れて何十人も犠牲者が出るだろう。

>>539
通過スピードが上がるからではないの？
♪に出てたけど、橋台の補強工事もしてるそうだよ。
架線中の立替も。

>>540
T車は、今どきどこの車両も静かだよ。
むしろJRの車両は、レールの継ぎ目ごとにドドンって剛体に響いてうるさい方だが。

>>542
ワラタ

>>544
阪急から新快速に乗り換えて静かさにびっくり!!!

その代わり223系M車はWNカルダンの轟音が楽しめますw

もう西もそこまで京阪間の輸送強化に必死になってない気がするがな…。
そりゃ重点ポイントに挙げてるだろうが、今は滋賀地域がな…。
もうすぐ敦賀延伸だし、琵琶湖周辺が更に賑わうことになる。
ＪＲ京都線のサービスアップもそれに合わせて、だろう。

♪近江住宅黒澤さん〜パワーのＪＲ西一人勝ちだなハハハorz

西はおいしい三田播磨地域も擁してるし‥。

まぁあれだけ混んでりゃ音も掻き消される罠ｗ

9000系は車幅が狭くなって、正面のデザインが崩れたな。

>>550
9300系の時点で崩れてる

9000の標識灯見て思うんだけど、あれは8000の発展型でレンズ部分のみ変えたん
だろうけど、ＬＥＤ使ってるんだからわざわざ尾灯と標識等で点灯部分変える必
要ないでしょ？
全体を光らせるようにする方が、あのデザイン的にはいいと思うんだけどなぁ。

カントは英語でおま○こ

しかしなぁ…液晶広告もなんか中途半端なものになりそうだよなぁ…。
だって　　１編成　　だろ？
そんなんで他企業がわざわざ打診するかっつーの…。

ＣＭなんてテレビもそうだがたくさん流してナンボだからな。
山手線は全車だし、321系も１２月デビューだったのに半年でもう３０編成くらいか？
なんか結局いつまでも同じ広告ばかりになる悪寒…それもスタッフィーとかorz

路線もなぁ…どうせやるなら堺筋乗り入れなど都心へ行くやつに搭載すればいいのに。

５５５ぞろ目ゲッツ！

今はおけいはんとしＲで通勤してるが
たまに仕事で阪急乗るが
なんだかんだ言っても阪急の乗り心地が一番いいぞ
９３００も悪くない
でも路盤の関係か京都線より神戸線の方が揺れないよね

９３００も９０００も、前照灯のデザインがカッコワル〜で
でかい鼻の穴みたいや。

ナヨナヨした阪急社員が目をギラギラさせて
9000（所詮デンシャ、Ａトレ）に「女王」などと呼び掛けた日には
鼻の穴デカ姉さんもぶったまげるやろな。

>>552
漏れもそう思う。
京阪みたいにしてくれた方がむしろかっこいいのにねぇ。

一般人から見れば、9000系も（検査上がりの）2309Fもそれほど年数が
違わんように見える罠。


尤も廃車寸前に見えない2309Fも大したものだが。

同じデザインを作り続けることが従来型を古く見せないコツです。
1000系列は数年後に2000系が出来たので、車齢数年で明治以来の
車両と同じく爺さんの仲間入りをすることになってしまいました。

またどんなものでも「その時代の最先端」のデザインは古く見え
出すのが早いので新し過ぎないデザインにすることも必要です。

何気にまだ8000前期の額縁が『最先端』みたいなイメージがある。

>>561
ここ40年の阪急デザインの中で一番画期的な変革でしょ。

額縁ファンが意外と多いね阪急は。他社ではガイコツなどと呼ばれてるのに

9300以降がどうしてもダサ車に見えてしまうのは、

・・・・・
１９７０年代の観光バスの形状をパクってきたかのような
うわべだけのデザインだからではないか？
阪急の質や実からにじみ出た最終デザインが７０００系とすれば、
９３００以降は張りぼての印象が強い。

５０００系更新車の前面形状も、歪ませ度合いがきつくて不快だったが。

よねやま板のこの写真を見ると、9000は9300に比べてかなり細身であることがわかる。
2730mmｹﾃｰｲだな。
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1150672301_2.JPG

>>565
この写真は極端に細く見えすぎ。むしろ2300mmくらいに見えるw

9000ダサすぎ
最近の京阪や阪神はかっこいいのにな

そう言えば時代や仕様に因る変化はあっても2000系の顔は25年以上造られ続けた訳で…

9300も66と並んだらエライ細く見えるけど何で？

肩身が狭いと思ってるからじゃ？

いつ出るかわからんけど10000系10300系はさらにえぐい顔になりそうだ

>>569
デザインの違いと物質的にも2cm狭い。

>>565
みにくいな。まぁ夜やし、しゃあないな。

床下機器が全日立製やない分、まだマシかもな。いろんな意味で。
Ａ電の余分な機器が何箇所かプラ下がってるけどな。

関西の生産ラインは空きがないからしゃあないもんの、
納品時の完成度にしても、事後ケアにしても、関西圏の工場とちゃうから
ノンビリ仕事してるわりにはピシッとせん。
田舎の殿様商売めいた会社でんな。日立っちゅうとこは。

9000系は、座席収納ではない神戸線車ではじめて、イスの下が空いていますが、何か。

床下機器と床の上の話をごちゃ混ぜにする亜保ですか、キミは。>>575

>>575
そういえば、まだ誰も話題にしてないな。
片持ち型シートは、単に足の置き場所が後ろ側に開けるだけじゃなく、
視覚的にも、微妙にひろびろ感があるので好きだ。
あとは拡幅車体とできないのが残念。

JR線なら、椅子の下の空いた電車は当り前ダのクラッカー的存在。
空気みたいなものだがなあ。
阪急は新車がなかったから、皆、珍しがるんかな？

船便と揚げ降ろし費用がなければ、車輌の購入資金を死なせずに生かせたはず。
アルナ以外に、関西エリアで生産ラインをリザーブ出来る仲のいい工場って、阪急はないん？

>579
なんでだろうね。
俺は内部の人間じゃないから知らんけど、ライン確保の交渉力の件は
？？？と思わせられることが、外部から阪急を見てて実際あった。

新造車両数が、新幹線・JRはもとより、他私鉄に劣るからだろう。
たとえば、9000系でも、毎年数編成ペース以上で量産するなら、
ラインも空けられよう。

時代の情勢をみて早い時期にリザーブ出来れば、少量でも地元工場で分散してやってくれるよ。
傘下のアルナで作るのと事情が違うのは当然だし、工場へ少量発注するタイミングは今も昔も重要。
交渉力というか、諦めが良すぎて妥協してきた事が多いと思うよ阪急さんは。

まぁ川崎重工は別格だし国際企業だから無理。

そのうち否が応でも大量発注しないといけなくなるから、そうなれば川重か近車で一貫生産になるんじゃないか？
あるいは連絡線復活で甲種輸送か

大量発注は、20〜30年ぐらい先延ばしかもなぁ。
アルナが整えば躯体もやれるし、値段相応に程度の良い機器をご近所で生産も可のハズ。
阪急だけが設備面を整えて傘下を事故させるわけにもいかんし・・・

じゃあ聞くけど、なんで鉄道会社って沿線のメーカー以外にも
発注してるん？沿線で作れば運搬費も安いのに。
東日本の新幹線も神戸生まれが結構あるけど、わざわざ船で仙台まで
運んでいる。西日本の新幹線も東海に頼んで鳥飼から入れてんのかと
思ったら船で神戸から博多まで運んでるし。東大阪で作ったやつも堺から
九州まで運びよる。関東や北海道で走るのに、川重、近畿などのやつも多い。
入札制の公営の場合は仕方ないにしても（大阪市営の車両が神奈川から
走ってきよる）。

じゃあ聞くけど、なんで阪急って村上ファンドから高値で
株を買わされるん？頃合いを計るのも交渉能力の一つなのに。
それに、わざわざ大量の株に高い金を阪急は払おうともしている。
入札制の公の事業の場合は安値で仕方ないにしても。

それと、よその会社は車両の大量生産で近車にも川重にも東芝にも東洋にも
結構頼むけど、出来具合のいい高級品だから資金も船賃も払うわけで、
わざわざ安売り並品を少量単位で遠くから買う羽目になってるんかと。

困窮に付け込んで安物を売りつける営業力は、安売り屋の成せる業。電車安売り王の勝利！！
うつくしいイメージが大切ナノヨ。ｗ

9300は、スプーの絵描き歌だw

　_,;‐-、_ 　 .______,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /￣`''''"'x、
/,. 　.　 'i∠三;;;:.:`‐、.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,-=''"`i, ,x'''''''v'"￣`x,__,,,＿
し;;、"''.／.,,.　゛　`ヾミ;)　　　　 阪急が新車投入を　　　　 　 ＿＿,,/　　　　i!　　　　　　　 i,￣＼ ` 、
　 `"/　.~_９;　　　_　`Y-‐、　　　　　渋ってる間に　　__x-='"　　　 |　　 /ヽ　　　　 　/・l,　l,　　 ＼　ヽ
　 　 i.;'"゛　　 　 ;９) ::!.; ;` `　　　　　　　　　　　　　　 /（　　　　　　　 1　 i・ ﾉ 　 　 　 く、ﾉ　|　　　　i　　i,
　,,イヾ、　　　　 `; ;ノし;:.. 丿　　　　　　　　　　　　　　|　i,　　　　　　　 {,　　　　　 ﾆ　 ,　　　 .|　　　　|　　i,
/　`‐、`'ー、,,___,.ノ;(　し'゛.　スプーはどんどん酷く　 l, 　i,　　　　　　　 }　　 人　 　ﾉヽ　　　|　　　　{　　 {
,ゞ、 ,,イ`マニヽ-‐".)　　　　　　なっていく･･････。　　},　 '、　　　　　　 T`'''i,　 `ー"　 ＼__,/ 　　　 .}　　 |
`''ミヽ!_　‐く,、　).　ノ　　　　　　　　 /　　　　　　　 ＼　}　, .,'、　　　　　　 },　 `ー--ー'''" /　　　　 　 }　　 i,
　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,;-ー"-x,　　,,,;=-+,　 ,/~ | ,i_,iJ　　　　　　　 `x,　　　 _,,.x="　　　　　　 .|　　 ,}
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　`i /" 　 　i /　 　`"　　`i''=＝ﾆ''ーx,,,_ `ー'"　　　　　　　　　　iiJi_,ﾉ
　　　　　　　　　　　＿＿_,i 　 　 　 　 　 ||　　　　 ''　　　　　　　i,　 　　`x,　　＼
　　　　＿,,,,x＝''''"~￣￣~|　　　　 ,,,,,　 　 　　 　 　　 　 ,,==、　i,　　　　　＼　　＼
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　 ,i　/　　　　　 　 　 　 　`i 　 　 |●　|　　　 　 　 　 　ﾉ　　ﾉ　　i, 　 　 　 　 |　　　 i,
　 |　i,　　　　　　　　 　 　 　}　 　 `=='"　　　　-　　　　`ー"　　　|　　　　　　 |　 　　 i,

2000系顔が本物スプーとしたら、
9000系顔はｒｙ

はいだしょうこさんは元宝塚だから、阪急と全く関係がないわけではないw

♪で画像見たが、液晶なぁ…。　なんか後付け感がor2
もっと内装に溶け込んだ感じになると思ったのに…。　しかも千鳥配置か。

しかし8300後期にリニュ車、9300といい阪急車にLEDや液晶は似合わんなぁ…。

>>583
阪神1300(近車)のマルーン帯版でも作るんじゃね？

阪急阪神ＨＤ １０月多難の船出 有利子負債１兆円超す
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060620-00000013-san-bus_all

ここままじゃぁ１編成で終了か…

阪神の車両の一部を、車両稼働率の悪化に悩む阪急京都線に転用、とかマジでありえそう…
あるいは阪神の車両予算で阪急9000系増備とか

どれだけ改造しないといけないんだよ＞阪神の車両の一部を、阪急京都線に転用
まずどうやって京都線につれてくる？　陸路か？

>>596
阪神尼崎から新開地。新開地から神戸線に入り十三で折り返す。
線路はつながっている。

それにしても阪神には迷惑な話やな

ＮＨＫの昼のワイドで破廉恥な大声と主張をやってたヅカコも、
日立の９０００系のデザインみたいに下品だよねえ。

本人は、自分で自分の顔のことを小顔でしょって自慢してたけど。

縦に長い顔だし、歳とったら浮腫んで大顔だよ…

阪神のを阪急で使うとか、或いはその逆なんてないよ。
今の阪急にしても、やはり京都線だけは独立した形式になっており、
基本的に神宝線車両とは別物扱いになっている。710,1300,2300などは
電圧が違うので神戸線の同期の車両と別形式になり、3300以降は堺筋線が
原因で別形式になっているのかも知れないが（神戸線昇圧と3300系登場は同時期）。

それに阪神の車両は阪急御影以東は走れんでしょう。阪急と旧新京阪も
京阪を分離して新発足した翌年にはもう共通の車体で新車を作っている
が、その当時存在した直通列車を除けば、京都線車の神戸運用も、神宝
車の京都線運用も、万博、冷房率の均一化など、特殊な要因が起因した
ごく一時期に見られただけで、なおかつ合併以前からの車両が互いの路
線で旅客運用をすることは一度もなかった。せいぜい検査で正雀に行っ
ただけだろう。

阪神車両の新開地から神戸線〜十三ってのは営業運転では無理だが夜間スロー運転でならできるかもな
P-6を西宮北口に持ってきたときみたいに

西宮北口〜今津〜尼崎の折り返し電車を作るとか、塚口から尼崎まで
線路のばして西大阪線に入るとか、支線を有効活用できればねえ。

支線は支線で。本線は本線で。
複雑な運行でかつ乗客に便利なダイヤを組んだ結果の悲劇を忘れてないよな？

阪急は、も の す ご く た く さ ん 余裕時分をとるから、大丈夫w

>>552
白色LEDをケチったからしょうがない。

負債１兆3000億円の会社に新車投入は難しいだろ。
このままだと近鉄や京急から中古車を買いかねない。

奈良線８６００系が１３００系に改名して三菱モーターを
唸らせながら京都線を走るのも悪くないとは思うけど。
（長岡京の三菱電機さんも大喜びだろう）

造ってるのは塚口だけどな

>>606
つ[負債1兆5000億の近鉄の新車投入の多さ]
近車の延命策というオチｗ　本体が赤字でもつなぎとして投入せざるを得ない事情だった。
＞奈良線８６００系が１３００系に改名して
いくら妄想でもココまで行くと正直イタいとしか思えない。

>>608
そんな裏技ができるのも傘下に近車持っててダンピングできるからだと
傘下にメーカー持ってない半球阪神HDには真似できない

ここで、アルナ武庫川車両の登場ですよ。

クソしょーもない妄想レスばっかでうんざり

車内の液晶モニターを二台ずつ千鳥配置で六台にせんと全ドア上に一台ずつ六台設置したら良かったのに
一編成だけじゃ流石に液晶に広告流すスポンサーも簡単に見つからないと俺も思うし、それになんか見栄えがな('A`)

>>612
阪神1300系...

>>612
頭イイッ！
そうだよね！どうせ6台使うならその方が親切でいいよね。
阪急さんって何かしら細かいところでの失策が多いよねｗ
なんて言うと怒り出す奴がいるから怖い怖い。

そう。阪急さんは、国内で商売されてるはずなのに、
国内、特に関西圏の優良大手とよく揉める。
長い取り引きをする以上、お互い様でタイミングも重要だから、
息が合わないと続くものも続かない。

地方の弱め鉄道会社が工場を持っていれば、傘下に収める手法が理想なのでしょう。
無理だから妥協を選ばざるを得ない。
阪急さんの技術方は、遣り繰りで上手に乗り切ってこられた方ですよ。

統合の件で、財政事情はよく伝わったんじゃまいか
一三偶像を叩いてバブるチャラチャラ若造社員にも、後から紙を貼ればよし。
ファンも、今の阪急に新車導入を無理させるとロクな車が出てこない事が伝わっただろ

だから9300や9000じゃなくて走るんです(ただしアンゴラ山)でいいと何遍言ったらわかりまっか？

>>612
第二編成が入れば全扉上に配置になって9000Fも改造されそうな気がする

って東急5000みたいだな

>>617
巣に帰れ
何遍も言わすな

実は、先頭車以外に２台ある事は知られていないのか？

先頭車には１台ある。

補足
千鳥配置以外にって事です。

先頭車のみの設置なら、携帯オフの案内専用の悪寒ｗ

この車両も英領ケイマン諸島のS&H Railway社所有？

ふぉっふぉっふぉ。
保険の金払いの悪さを生む体質の島版。村上モドキ。
維持管理のチャチさでは屈強。
英字の社名が〔ブランド〕みたいでカマシが効いてるだろ。な？

またカマシ厨か

最近酉厨が沸いてるなｗ

>>623
三井住友が金出したら可能性はあるで。

酉にコンプレックスでもある？
半窮の社員は、コソコソ…コソコソ…仕事中に私語が多く情報管理能力ナシ
アルナで造れないの？メーカー選べないの？
安かろう電車の１編成ぐらい買ってもらえば？

>>620
そうだった！忘れてたよ。

てかアンゴラ山ってどこ？

>>620-621
運転台？

今夜も誘導障害試験やるのか？

>>628
＞半窮の社員は、コソコソ…コソコソ…仕事中に私語が多く情報管理能力ナシ
・ロリコンビデオ製造契約駅員
・女性専用車で痴漢を働く
・暴走行為で逮捕
・ICOCA不正利用でも罪の意識
・脱線事故時に救出活動をせず出社
酉は危機管理や自己管理がなってないけどな。

それより酉社長の添乗時の運転中の運転士への私語は法度じゃないの？
ニュース映像で見ましたけど？

>>633
私語の内容ってどんなん？

「今夜あたりどうだ？」

>>633
これも追加してあげて下さい
ttp://www.imgup.org/iup224361.jpg

安全意識も0です　っでここらあたり酉厨か社員が反論

>>628　>>633
ま、車掌が運転席に座ってる某JRもあるけどな。

結論：束も酉も糞！！
スレ違いだ

それでは何事もなかったかのように9000系の話題をﾄﾞｿﾞｰ
　　　　　　　　↓

9000系増結２連ﾏﾀﾞｰ

酉厨ってゲハ板にいるソニーのGKと同じ臭いがする

自社を過剰に持ち上げて他社を情報操作や捏造してまでネガキャン

半休は仕事上の私語が多く、情報管理能力ゼロ
ネット参照：個人ブログ

国鉄時代にゃ運転台に灰皿がなかった？

ここは、灰皿を懐かしむ、某首都圏○外の柄の悪い人種並の国鉄叩きスレ？
安かろう悪かろうをリース続けとったら、タチの悪いヨソ者が関西の雄たる阪急の社格を下げる一方やがな。

試乗会ってあるんですかねぇ？

>>644
某会のは来月にあるけど。

三宮-西北で１往復ひっそりとやるみたいよ？

鉄道友の会とファンクラブのが連日である。その翌日に営業（ｒｙ

そうか　残念(´･ω･`)

一般募集でもあるかとｵﾓﾀﾖ。

ところで明日の昼に正雀から西北まで回送されてくるってのはホント？

gsnt

そうか　残念(´･ω･`)

やっと来たかとｵﾓﾀﾖ。

ATOホームドアになる前の都営三田線にﾅﾆﾜかｱﾙﾅ製があったけどCPが東武8000系
程の騒音で阪急ｸｵﾘﾃｲには遠かった気が　西武が東急に発注してから所沢製と
両方あったけど、今は所沢たたんじゃったし上場も廃止され5000系レッドアロー
以来の日立発注になってるw　電鉄の車両外注化は経営上の変局面の前兆？

>>651
まぁ明日の３時半頃に梅田駅行けばガセだったのかどうか分かるわｗ

まだ昼間試運転もやってないんだろ？
なら昼間本線を走るわけにはいかないから、回送するにしても、朝の
３時半じゃないのか？

まだ、京都線内で試運転やってませんからガセ

ＨＡＮＡ　ＰＬＵＳ　ＰｉＴａＰａ

9000系がデビューする頃、西田ひかるは無事に出産してるだろうなぁ。

よくよく考えてみたら、新形式必須の勾配起動試験(千里線)もやってない
んだよな...
壮大な釣りか？

てかお色直しはしないのかな？

さっき梅田に9000ｷﾀｷﾀ〜〜〜(＾▽＾)正雀と園田の間は試運転幕だったけど西北に先回りして入線撃ちしようと思ったら試運転幕消えてやがった。残念！しかもかなり車庫の奥の方に格納されたよ。
いらっしゃい！9000系！！

梅田駅とかは激パやったな。

９０００、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060625170110a86d9.jpg

>>657
今津線の仁川周辺や西北以西でやるとかか？

米山にも上がってる

こんなに早く西宮に来るとは思わなかった。
これから、本線試運転か。この調子じゃ営業運転も近そうだな。

明日から本線で試運転始めそうな勢いやな。

一時的な115km/h試験じゃねーの？

西宮北口、有名ｻｲﾄ管理人全員集合状態やったな

具体的に誰と誰よ？

見る限り全員

熊猫がいまだ更新せず
先に米山の画像BBSで９０００系の様子が見れるな

何気に楽際人も更新してるな

嬉しい誤算だったのが西北には誰も張っていなかった事。おかげさまで園田で追い越して西北で撮影成功。しかし途中からLED消したのには納得できん(＾・ε・＾)

「よねやま」って疾風板に執着して自分のホムペってか掲示板宣伝してるやつか？
過去ログみると結構うざいって叩かれているようだが…。

熊猫の特集は毎日ネタの翌日にうｐだから朝にチェックだなｗ

西北に入る入庫列車は普段、白幕に変えて入駅してくる
9000の場合は「白幕=LEDオフ」になる

今回もセオリー通りにしただけだと思われる

でも園田から試運転幕を消すくらいなら、せめて回送幕だけでも最後出して欲しかったヨ・・。あ〜いよいよ神戸線試運転開始か〜。梅田の試運転入線はおそらく今日が最初で最後だな。

次はいつ走りますかね？

9000の側窓の縦方向のサイズって8000系と同じ大きさなのかな？
車体が大きい分窓が小さく見える・・・。

その米山見とるけど整形１号との並びが出とるなｗ

滑走検知装置はまた見送られたのか？

ttp://s-liner.hp.infoseek.co.jp/hankyu-9000-test.htm
熊、うｐ

ttp://www.geocities.jp/osaka_exp/topics/0606hk3/index.html
ttp://hankyu-net.com/kobe/9000/testrun-0625.html
これとこれもｗ

ttp://kyoto.s58.xrea.comも追加

おいおい、誰も床下を撮っとらんのか．．．
インバーター見たい

どっからこんな情報が漏れるのか

>>683
ｸﾏﾈｺの特集ページの下のほうに載っとるで

くまねこ氏のページ見てると、まだ公式リリースも雑誌掲載も行われてない形式とは思えなくなってくる

どうせ阪急側が止めてるんだろな＞雑誌掲載
投稿が来てたとしても、自分が出すまでは公表まかりならんってな感じで...
ここん会社、いつもそうだ

オレ的には正雀で9000と2301が並んでるのが見えたのがよかったな。
西宮に移ったらもう見れなくなるんだなあ。

検査入場したときとかチャンスは無くは無いのでは

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006062621173411f57.jpg
急行幕ｷﾀｺﾚ

>>687
さすがに個人のページは会社側では止めようないしな
レールファンもまだ載ってない

>>690

急行「幕」じゃなくて急行「表示」と言ってくれ
こいつは幕じゃないんやからｗ

「臨時快速急行」とか「夙川-甲陽園」とか見たいなぁ

「須磨浦公園」あるいは「東須磨」が見たい

「京都方面野洲」が見たい（´ー｀)ノ

個人的には宝塚専用増備車が出来たときの
　特　 急　
日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽ
が見たい。

夙川−甲陽園も須磨浦公園も一通り入ってる。ってか正雀でのテストのときに見たｗ

「曽根」「六甲」「相川」「大阪動物園前」が見たい

>>694 コラ

>694
どうせなら『米原方面 長浜』まで行っちゃえ〜orz

>>699
いっそ『京都方面　敦ｇ(ry』

LEDなら全線一括して入ってそうだな
設定器操作したら快速特急　桂−嵐山てのもできたりしてｗ

せっかくなら、「湘南新宿ライン」でも

>>697

六甲、大阪動物園前...ｷﾀｺﾚ
「堺筋急行」「大阪動物園前」かｗ

何でも出せそうだから「上筒井」など…。

そのうち名古屋までは線路も繋がることだし

準急 千里中央とかｗ

LEDどんなもんかと思ったけど思った以上にキレイでﾋﾞｸｰﾘ

アーバンライナー
阪急梅×−阪急三宮−高速神戸−阪神三宮−尼崎−近鉄難波−名古屋−名鉄セントレア−世界へ！

名古屋からセントレアｶﾞちょいときついな。
名鉄は狭軌だった希ガス

「鹿塩」や「物集女」も見たい

しかし>>700を見て思ったが、新快の敦賀行きって側面表示どうなるんだろな。

京都方面敦賀？
永原方面敦賀？
京都永原方面敦賀？
湖西線経由敦賀？
北陸線敦賀？
永原・敦賀？

……。
ああ分かってる。　激しくスレ違いだ。
でもスレには流れってなもんがあるから許してくれ ('A`)

【アッー！】【ＴＤＮ】も見たい。

稚内　根室　枕崎　はもちろん入れるよな？

とりあえず、「大阪」「京都」「三ノ宮」は必要だな

東急電鉄と東京メトロは２６日、東急田園都市線用賀駅（東京都世田谷区）を通過中の
急行電車の車両が、ホームと接触するトラブルがあったと発表した。

　両社は接触した編成の使用を中止し、原因を調べている。

　両社によると、２２日午前７時１９分ごろ、中央林間発東京メトロ半蔵門線清澄白河行き
急行電車（１０両編成）の車両の側面の一部が同駅ホームの端に接触。列車は終点まで
走行を続けた。

　車両の計６か所に、縦約２〜３センチ、横約４〜５センチの傷があった。用賀駅のホームの
端２１か所にも擦ったような傷があるのが見つかった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060626-00000417-yom-soci

9000系は大丈夫だろうな。中津

>>705
新京阪ネタかと思えば、阪神通じて実現するんやな。

>>701
幕でも全線一括で入っているはずだが？（一枚者の側面を除く）
昔6300系で幕の設定機リセットした時に須磨浦公園から出てきたのを見たことがある。

9300でも準急や通勤準急があったな。確か。

それは6300がデビューした頃の話だろ？2
種別は快特/日生のコマ以外はほぼ一緒だけど行先のほうは線によって専用のものが用意されてる
だから8000系で手回しで河原町を出そうと思ってもコマは入っていない

幕で思い出した、車庫留置中の話。

以前(いつ頃？と聞かれても・・・だいぶ前)は
京都線は「回送」だったのに対し、
神戸線は「　　」(白幕)だったね。

ところが気が付いたら
京都線も「　　」(白幕)だね。

昔の幕はコマ位置の認識がスイッチ式センサーで（正式名称は知らんが）幕に穴が開いていた。
使いこんだ幕はその部分が筋状に汚れてきたなかったな。

>>711
琵琶湖線回りなら「米原方面敦賀」
湖西線回りなら「京都方面敦賀」
かなぁ？

>>722
あ〜〜〜突っ込みたい！！

スレチですまんが京都方面米原行きは京都を過ぎると何て表示されるの？

>724
米原ｵﾝﾘｰ

｢米原｣

>>725-726
スレチなのに�dｸｽ
前から気になってたｗ

あ、あのー　琵琶湖周りはJRのなかでは好きですけど、、、
　西宮に到着した9000系の話題に戻りましょうよ、、、

>728
さぁ 次の試運転はいつだー？

今は西宮北口の車庫の建物の一番手前のところにいるけどね。9000系。
こっちに来てからは乗務員の研修とかやってるっぽいから、
それが一通り終わったらそろそろ本線での試運転が始まるんでない？

「神戸方面 新開地」

「中津方面 新開地」

>>656
ｱｲﾄﾞﾙ板で

しЯの方面表示ｳｻﾞｲ

>>715
大丈夫でしょ。

みんな忘れているかもしれないが、
2730mm幅は7000系アルミ車両から採用された神宝線標準車体。

6000系＋7000系アルミの併結を見ると若干7000系のほうが幅が広く見える。

>>735訂正　「幅」が抜けてた・・・

2730mm幅は7000系アルミ車両から採用された神宝線標準車体幅。

6000とか鋼鉄7000は幅が違うってこと？？
しらなんだ(ﾟдﾟ)

9000系の液晶モニターの案内表示してるの見たけど(・∀・)ｲｲ!!
早く生で拝みたす

>>737
今までは2700mm

ヒント：手すりの形状

片側１５ｍｍの幅の差なんてパッと見では分かりません。
本当にありがとうございました。

ほんと微々たるもんだねｗ

アルミ板は強度の関係で厚くなるからな。
鋼製と同じ車体幅のアルミ車両（6000F）は車内が狭い。

9000
西宮に移ってから動きないのかな？
正雀の時より画像のｳﾌﾟも少ないなぁ。

阪急にあまり乗らない者なんですが、昨夜０時前ぐらいにJR三ノ宮から阪急三宮駅見たら、白のHID点灯させた車両が大阪方面に発車しようとしてたのですが、9000系でしょうか!?
とりあえずすごく明るく綺麗で真っ白なライトでした。

そう！そうれが9000系


。。。と見せかけて実はリフレッシュ車ってオチかも？

＞＞７４４
５０１０ですね。
三宮２４時００分発の特急西宮北口ゆきに充当されてました。
特急なんで標識灯が両側とも点灯しますからね。

見たこともない車両が、客も乗せずに夜な夜な現れて走ったり止まったり…って、どこの怪談話よｗ

車両スレによれば、８２０１を連結して車庫内でテストしてたようで。

それは激しく見たかったな

神戸線での本格的な試運転ﾏﾀﾞｰ?

さっき車庫のほうを見てきたが、社員が9000系車内でリラックスしてた。

>>751
社員ｳﾗﾔﾏｼｽ…

9000系ＡＡよろしく↓

>>748
設計上は問題なく作ってあるはずだが、やはり相性問題とかあるんかな。

>>744
他の整形に比べてその白い光が少し高めの位置から発してなかった？
5010×８だけ先頭車番の位置が違うからそのように見えるんだが。

ほしゅ

ファンクラブ試乗会7/29。
俺は多忙で行けないから､お前ら楽しんでこい。

>>757
なにそれ？それまで試運転は続くということかな？

7/29は関西にいないよorz

試乗会何時から？

てことは、８月から運転開始？

試乗会の走行区間と時間をm(_ _)m

すべてソースは今日届いた会報より。

>>760
9300系と同じく午前と午後の2回

>>762
西宮車庫集合とのこと。

>763
三宮方面には行きますか？

今津方面には行きますか？

伊丹方面には行きますか？

甲陽園...(ry

宝塚方面には行きますよね？　帰りは宝塚線・梅田6号線経由しますよね？

9000系おった━━(゜∀゜)━━！！
はるばる六甲からチャリで見に来たかいがあったぜｗ

>>764-768
禁則事項ですっ

というより再来週の月曜に一旦正雀に戻るんだが…

>>771
kwsk

>>772
ほっといても米山熊猫辺りが報じるだろうよ

>>772
午前の定期回送スジじゃね？

>>773
熊猫はともかく、米山ってよく出てくるけどそんなに有名なやつなのか？

>>774
うん、そうだよｗ
色歯・熊猫・米山を覚えておかんとこの手のネタは成り立たん。

そうなんか。サンクス。
そいつの掲示板、あんまし詳しい情報ないのによ、いつも出てくるからなんでやねんって思ってたんだが。

米山が第一報
熊猫が翌日の更新で詳細を報じる
色波がさりげなく掲示板トップに画像を載せる

という流れがあるよな

>>777
上の二つは阪急以外のネタがしめる割合が多いが、伊呂波坂氏のとこは阪急だけであれだけ話が続くからすごいと思う。

掲示板に「よねまや」という管理人も出現しているようだけど（w

どんな情報網を持っているのか気になるし、なにより
あれって本人が撮影しているの？
朝から晩まで色々な場所で撮影しているけどどんな職業が知りたい

実は阪急の中の人、ってオチ。



だったら面白いんだけどなぁ

とりあえず、一旦正雀にまた戻るんだったらそこから京都線での日中の試運転開始かな？

千里線の勾配軌道試験とやらをまだやってないからじゃないのか？

さっき見たけど、建屋の中には9000はいなかった。4050がぽつんとはしっこにいるだけ。
8200や5000もいたが中は結構ガランとしてる。

>>783
もう正雀帰ったのか？
昨日の晩には建屋の一番本線寄りにいたけど

慣らしの為の走り込み試運転も必要だからなぁ。

で、エラーを洗い出しては修正に掛かる。
出尽くしたと思っても営業運用開始にまた新たなエラーが出たりするのよなｗ

これはどの社とも問わず新形式車両が必ず経験する道。

この電車は試運転特急新開地行きです。
途中停車駅は十三・西宮北口・岡本・三宮・花隈・高速神戸を予定しています。
なお、試運転列車のため、軽微な故障が発生する場合があり、途中西宮北口で
車両取替、三宮で運転打ち切り等となる場合がございますが、
あらかじめご了承ください。

北口での車両交換ってどうやってるんだ？
故障車両到着→故障車両が折り返し線・車庫に入る→代わりの車両が到着でおけ？

>>784
また正雀に帰るのは来週の月曜らしい。それから京都線の日中の試運転や千里線の勾配駆動試験してから神戸線に再び戻ってくるとか。

山陽での誘導障害測定マダ〜？

9000系でドルフィン号以来の乗り入れやってくれんかな？山陽も傘下に入ったようなもんだしｗ

>>790
運用始まって早々２両抜けってかｗ

>>791 2000系に代わり、5000系の間に挟まったりしてなw

>>792
落成して早々HSCに改造しろってかw

>>793
たしかにブレーキ改造要るなw しかし、落成して早々休車とするわけにも・・・
6000系に1両ずつはさんで、8連（4連予備）にして、3000系から
2000を2両外して休車。　　ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ >>794

>>791　3M3Tで空転対策だな。

age

ここで今月末の試乗会当った香具師いる？

9100 、定位置にかえってますた

おけいはん10000系みたいに支線でデビューw

熊猫家に動画ｷﾀ
本当に東芝なのねー

くまねこはうす(熊猫)
http://s-liner.hp.infoseek.co.jp/
マルーンの疾風 掲示板の部屋(伊呂波)
http://ta.sakura.ne.jp/~sakura/maroon/bbs/
Ｙｏｎｅｙａｍａ　Ｒａｉｌｗａｙ　ＨＰ(米山)
http://www.geocities.jp/kyone8020/
＠きょうと(洛西人)
http://kyoto.s58.xrea.com/

今8201Fと併結してるなでも外からしゃ見えない orz

もう阪急の音じゃないんだなぁ

しかし便利な世の中になったもんだな
8000系の時は沿線に住んでいない人間には雑誌の情報だけが頼りだったもんだが

僅かしか聞こえないが、非同期音の感じはわかった。
個人的には8300のキュルキュル音が好きだが、このスーーという音もなかなか。
性能と音は関係ないが、まあどうせ音がするなら、速そうな音のほうがいい。

＞速そうな音のほうがいい
つ[3000系]

「音」かぁ。

「阪急の音」、「○○の音」って区分け
なくなっていくのかもなぁ。

神戸線5000系や京都線車両の「ヒーーーーーーーン」っていうMG音も独特だな。

最初8000系の音を聞いた時はめちゃ驚いたな〜　

8300系前期型をオートマ車とかF1なんて言ってたw

8000系T車に乗った。あれ？徐行してるのか？とオモタ。
窓の外を見ると、どうやら100キロ以上出てた。

梅田と西北で聴いた俺の感想としては、かな〜り静かで渋い音だったよ。5000系のような渋さかなｗ
でも5000系って何であんな静かなんだろうねｗ

早く2800ｍｍ化してクロスシート導入せろ！話はそらからだ。

>>812
惰行時はWNカルダンの轟音がかなりうるさいが

そうかな？3000とか7000に比べたらかなり静かじゃね？
てか7000は登り坂がしんどそうだな。

>>815
7000系、武庫川橋梁の上り坂でフルノッチなのに減速してるのを見ると萎えるな〜
ダイ改後特急運用から7000系を外すというのもあながちウソでもないのかも試練。

>>816
9000系も、武庫川・住吉川堤防で音を上げたりして。

流石に最新形式でそんな事はないやろうが。

>>816
そうそう武庫川のトコでガッカリしたよ…ｗあんまり7000系乗ったことなかったから梅田→三宮まで乗ってみたんやが。
>>817
ＶＶＶＦ車はスペックだけじゃわからないんだろうねやっぱ。9300も４Ｍに換算すると出力高くなかったよね確か。

7000系4M4T＝9000系3M5T＝2400kW(300kW/両)
だったとおもふ

8000系は住吉川の勾配を90km/hまで出せるけど、9000系はどんなんだろうか？
7000系と同じ80km/h止まりだったら萎えるわ。

>>820
そうだったら悲しいな…でも神戸線ってことで220kwぐらいになってるかもね。
115キロ運転って平日の６時間と休日の８時間だけなんだな。その間だけ7000が特急から外れるってことがあるかな？？車両のやりくりが難しそうやけど。

>>820
そこで8000を２両増結でプッシュプル！
神戸線の『碓氷峠』住吉川を超えよ。

８両になったときは各駅専用。（ｗ

くまねこは、山ちゃんでよし。
営業運転恥まったら、高速で夙川通過せよ。

>>822
7005と7025の方がいいだろがw

>>815-821
そこで8000の神戸線集中配置と9000系の増備を待って7000系を宝塚線へ移し
神戸線の本格的スピードアップへ

>>825
能勢電無線器の問題を考えろよ

>>826
そんなこと、神戸線のレベルアップのためには些細な工事だよ

8004Fなどに搭載している能勢電無線器を他の6000系に移植することはたやすいでしょうか？
しかし、実際星特急でクロスに座りたい客もいるし、完全に8004,5,6,7Fを神戸線へ移動というのは
ちといただけない。星特急の価値が下がる

これも神戸線のレベルアップのためには些細な事なのだろうか

通勤時間帯のみ宝塚線とかは？
運用がかなり面倒になりそうだが。

JRの321系落成時は、車体側面が強化されていないこと。手摺にクッションが
巻かれていないことに非難轟々だったが、9000系は何も言われないな。
神戸線のスピードアップも含めて。ま、ATSは更新されたけど。しかし、あれは
所要時間短縮には関与するが、保安度はあまり変わらないような気がする。
機能面だけで言えば、東海道新幹線のデジタルATCの一歩手前って感じ？

阪急の車内アナウンスはくどくどと長く、音量が大きすぎる。
「快適な車内環境を」と言っているその音が不快なんじゃ。

>>830
まぁ、阪急はJRと違ってスピードアップひとつにしてもかなり慎重に進めてたから。
それに、あのダイヤモンドクロスを無事故でやってたような会社だから、
安全面への信頼度は高い。

もちろん、在阪マスコミに阪急寄りが多いという理由もあるけどね。

昔、阪急沿線が発行されてるときは
何期無事故とか書いてあった気がするけど
まだ無事故は続いてるんですか？

ダイヤモンドクロスの手前には、信号が赤になっているとき、わざと脱線させるためのポイントが設置されていた。

>>833
　踏切事故の類は稀にある

無事故といっても「運転無事故」
グモの類は除外される。
六甲駅で山陽電車の体当たり攻撃食らって記録が途切れた。
あれ以来山陽電鉄とは犬猿の仲。
でもまた阪神電鉄にくっついて関係会社に舞い戻り…
阪急にしてみれば、勘当した放蕩息子が再婚者の養子で舞い戻ってきたような気分だろうな。

>>836
今にして思えば
事故での直接の死亡者がゼロだったのは奇跡だが。

様々な遺恨やその後の犠牲者を出した後味の悪さは
今でも残ってるな。

C#2050 (-人-)ﾅﾑｰ
この事故がなかったら2050が保存されて2301はあぼーんだったかも。

>>836
今から16年くらい前に出た保育社の8002が表紙の本では
昭和53年以来責任事故がないというような文言があったかと思いますが。

ｽﾚ違いごめん・・・

C#2050 の事故後の画像を改めて見たけど
阪急の運転士は神。

運転席が山陽電車にめり込んでます。

>>839
その本って、園田付近走行の特急梅田行8002Fの写真が表紙になってる物？

>>841
そうです。もう10年以上見ていないけど、確か7119の写真のページがあって
その下の文章に53年からと書かれていたように思う。

>>840
その運転士さん、本当に神。
血まみれになりながらも発煙筒を持って下り線を走り、
対向列車を停めて二重衝突を防いだ。

>>833
こんなの見つけたよ。
【鉄道無事故表彰　平成１６年秋】
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/osirase/hyosyo/jinji/16_9.htm

すごいねぇ、鉄道マンだね。

>>843
一方、山陽電車の車掌は自責の念から自社線に投身…

>>844
それ山陽電車のほうが無事故記録長いのだが（ｗ

ttp://web.archive.org/web/20040504103843/members6.tsukaeru.net/rokko1go/mediafile/photo/6shitetu/hk_jiko2050.jpg
ttp://web.archive.org/web/20040504103842/members6.tsukaeru.net/rokko1go/mediafile/photo/6shitetu/hk_jikoS3065a.jpg
一応写真のアドレス貼っておく。
山陽の塗装もこのころは古かったんだな。

あんまり詳しくないのだが、今の能勢電に行ってる元2050の1754号車は何だ？

>>847
そりゃあ阪急側であぼ〜んだから


それよかH12年に阪急側の責任になる様な事故ってあった？

>>850
あれって責任事故だけなのかな？

もしそうなら、小田原での事故（？）までの東海道新幹線の無事故記録はギネス級になってると思うけど。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006070818112692236.jpg
こんなん出るんだねｗ

阪急の六甲事故については、阪急は当然タブーのようなものだ。というより、阪急は、悪くなかったのは確かだ。
で、事故前の、2050の京都線時代の写真貼っとく。ttp://csx.jp/~starliner/index-hkdensha.htm（上から2番目の画像）

>>849
事故後2050は廃車になったが、2154？だったかを2代目2050にして復旧している。
この影響で編成が崩れた2100系が一気に廃車、能勢電移籍となった。

山陽の運転士は生きてるの？血まみれの阪急の運転士は死んじゃったのか？

今生きてるかは知らんが、死者数は０だった希ガス。
山陽の運転士は懲戒免職になった。

>>856
奇跡的だね。でも運転士じゃなくて車掌が自殺したってのが何とも…

二代目C#2050はC#2154だ！

>>855
血まみれになりながら梅田方面に旗か発煙筒かなんかを持って走って
対向列車を止めて二次災害防止に尽くしたという話がここでも語り継がれてるよね。

2050に体当たりした山陽電車は廃車になったのかな？

山陽車は全部直して復帰したんじゃなかったかな

鉄道マンといえども、営業時間中に、
生線路を、しかも列車が自分に向かってくる方向へ走るだなんて、
怖えーだろーなー。しかも血まみれで。(つД`)
漢とは、こういうウテシのことをいうんだろうな・・・。

　対向車（たしかC#5244の編成）は、現場まで200ｍ地点で停車したという記事を新聞で見た覚えがあるぞ。200ｍといえば、かなり近いよな。

　＞859
　2050に体当たりした（された？）山陽3064×4は、今も元気に走っているよ。

>>862
対向車両は特急だったのかな？

山陽恐るべし
当時新しかったのもあるか

　いや、普通だったみたい。それと、C#5244というのは、自信がない・・・。誰かフォロー頼む・・・。

山陽の車両って装甲車みたいなイメージあるんだがなｗ
車掌さんは飛び込んで亡くなったんだっけ？ｶﾜｲｿｽ

あの日あの頃、厨な俺はエンドウ製のＮゲージ6000系を脱線させて遊んでたら
その日の夕方のニュースで事故を知りｶﾞｸﾌﾞﾙ…

それはそうと、ｳﾃｼ氏が発煙筒を持って走られたのは立派だが、
防護無線ってないのか。

漏れが生まれてなかったころの話だな。。。

運転士が休日と平日を間違って発生した事故らしいが。

端午の節句

>>866
防護無線は当然あるし、六甲事故の時も発信している。
その上で運転士は発炎筒を持って走った。

対向の5203Fは、恐らく発炎筒ではなく防護無線受信により停止したものと思われる。

その時できる最大限のことをしたんだね。その阪急の運転士さんはその後も復帰しはったの？？

>>870
復帰したかどうかは知らんが

阪急に問い合わせても個人情報の問題もあるから答えは期待できないし
本人も思い出したくない出来事だと思ってるだろうな

あの時って、たしか突っ込んだ（突っ込まれた？）ほうの
山陽の車両はATSわざわざ切ってたんじゃなかったっけ？

>>872
それで叩かれまくった記憶ありｗ

9000系スレが何故か六甲事故スレになってる・・・

ダイヤ改正発表以来神戸線スレも宝塚線スレも
厨房に占領されて荒れてるからねぇ

じゃあ、9000はいつから営業運転開始なんだろうねぇと振ってみる。
やたら阪急さんは元旦（6330,8000）とか鉄道の日（9300）とか拘るから。

梅田とか十三で何名か撮り鉄見かけたけど、今日走ったりするのか？

あ、俺もそれ気になった。9000系の正雀返却かな？
なんか梅田組は撤収してったけど

>>870 今は助役さんのはず

フランス革命の日とだけ言っておこう！

内部情報ありがとう

あれ、そうなるとファンクラブ試乗会が
営業運転開始後とかいうことになってしまうような気もするけど。

熊猫の動画見たら何かヒ〜ンヒ〜ン言うとるけどあれって東芝の初期タイプっぽい感じだよな。

880は千里線

>>887>>878
正雀送りは明日の午前。時間はいつもどおりｗ

↓887さん、正雀送りいつ？？？？　と絶叫してください。

だが断る

2006FIFAワールドカップ　　決勝「9000系×9300系」

連結して綱引き？w

綱引きいいねｗ

2006FIFAワールドカップ　　準決勝「阪急9300系×阪神9300系」

六甲で反対方向から来た特急は5201=神戸側5251だ。

事故に遭いかけたり、震災に巻き込まれたりしながら、廃車後も
顔面だけ残るという波乱の人生を歩んでいる。

９０００系が10:42ごろ園田を発射しますた。

9000、正雀着いたよ〜追っかけのみなさまごくろうさん！

9000は只今正雀ピットないです。今日はもう久しぶりに正雀へ帰ってきたので昼寝してしまいました。お昼からは出てこないよ！

千里線にもやって来る？

誰か、9300のときの千里線勾配試験のダイヤ晒してください。

情報知ってる奴が嬉しそうにダイヤ晒すとまた25日みたいな祭になる

まぁ１４日の千里線はハイライトだからなｗ

>>897
心配しなくても祭りになる
昨今は以前のように「ごく一部だけ情報を握る」とはいかない
ネットの功罪だよ

お得意の9000系ネタで美味しい時期になってきたのにくまねこ氏は青森かよｗ

>>900
いや、彼はここ一番となると絶対来る。

ここ一番にＣoＣoＮet

単に回送だけだからスルーしたかな？
さすがに千里線の試運転までには帰ってくるでしょうね、くまねこ。

くまねこって電車やバス以外に楽しみがないのかねえ
哀れな奴だ

少なくとも2Chしか楽しみが無いお前よりはるかにましだ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　くまねこ

なんかよじれてる（ｗ
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1152517840_1.JPG

中津だから複線ドリフトしたんだよｗ

>>906
もう少し場所考えた方がよかったかもね。でも撮影、乙ですた。

>>896
詳しくは覚えてへんけど、９３のときはちょっと早めの時間、北千里１２時から１時くらいだった覚えがある。今回は知らんよ。

ようやく事故ネタは終息みたいだな。
しかし実戦配備前からスレが事故ネタで盛り上がるようでは9000系は前途多難だな。

あの事故の時には、御影留置線は既に梅田方面側のポイントも出来てたから、
梅田−御影間の折り返し運転が出来てたけど、なかったら悲惨だな...。
頑張っても６両程度しか入らない。9000も含めて殆ど８連の今となっては、
留置線も折り返しポイント程度という事か...。

そういえば岡本に手動式のポイントがあったなぁ。

運転士もやっぱりパワーある車両の方が運転していて楽しいんだろうか。

>>909
今回は北千里３時過ぎに着。

明日の今頃正雀-桂は祭りになってんな。

>>903
ほらみたことか
きっちり本線試運転の日に帰阪しとるｗ

キモヲタ凄すぎｗ　＠正雀

あと2時間したら祭りが始まる。もう場所とりしないと！さて何処にするか、あぁもでなきゃ、有名ポイントはもう人がたくさんいるんだろう、しかしバスが駅にはやくつかな身動きできないこのつらさ。

おい！何が始まるねん！
俺、今日神戸線乗るねんけど今日も試運転かなにかで走るんか！

神戸線なんかより早く京都線行きなよ！何も知らないの？遅れてるねぇ

走るとも、京都線を！
今日も明日も明後日も明明後日も

しかたがないやん！用事なんやから。
正雀なら明日でも行くがな。

京都線のどこ？正雀以東ばっかちゃうん？
十三の方には来んの？

♪にあげてくれよ

誰か正雀からのレポｷﾎﾞﾝ

まぁ、もちつけｗ
京都線での試運転は今日一日じゃ終わらだろうｗ
それより今週金曜に出撃するのが（ｒｙ

富田でまったり撮影してきました。退避の関係で比較的長く停車してました。

9000って長岡天神までなら来たことありますよね？
今回はそれ以東にも来そうですかね？

桂まで行ったよ

富田にいた黒の上下の工房、白線内から撮れよ（w

>>927
深夜試運転で？
ｿｰｽは？

>>929
ああごめん、今日の話

また今夜徹夜しなきゃね。昼から生一丁！じゃなくもう一丁！飲んでる場合じゃない。

今、茨木なんだけどまだ試運転見れる？

>>932
大丈夫ですよ。茨木市には15時30分以降に入線します。

>>930
遅ﾚｽごめん

桂に来てたんやね。
いや、ﾑﾁｬ運が良ければ見られる環境にいたんやけど
もう正雀に帰ってしまってるんやな(´･ω･`)

くまねこ更新早！

ttp://s-liner.hp.infoseek.co.jp/
ttp://kyoto.s58.xrea.com/

種別表示が9300風から9301〜風になったな
これだけでも格好良くなった気がする

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060712165736ccd0d.jpg
♪でもキター！！

試運転を追いかけたｦﾀの会話
A「2ちゃんねるに色々書いてあるしなー普段見んやつ多いよなー」
B「でも2ちゃんに書いてあったら社員に問いつめられてもインターネットの掲示板で情報書いてあったって言えるからええやん」
A「それもそぉや」
2ちゃんねるは責任転嫁の場所でしたかwwwwww

>>938
5両目と6両目の扉から誰か小便している奴がいるな

http://hankyu-net.com/top.html
どこもかしこも肝心のLED写ってない

♪に上がってるのが一番キレイだな

>>938
屋根の白い部分が露出オーバーになるのを最小限に抑えて、かつLEDのブレをおさえてるね。
撮った香具師は天候にも恵まれたな。

>>938
真ん中にJRの人乗ってない？ｗ

>>940
そいつが、あの話題になっているいっつあんだろｗ

あぁココでも変な奴が湧いてきたなorz

http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&startno=10&id=208768

9301タイプの表示

ttp://s-liner.hp.infoseek.co.jp/
ttp://kyoto.s58.xrea.com/
ttp://www.hankyu-net.com/
ttp://www.geocities.jp/osaka_exp/

てか何気に9302F乗車中に9000Fとすれ違っておまけに十三付近で8200系ともすれ違った。。。
何気おいしい一日やったわ(・∀・)

まっ別にそれだけの話なんやがね

今気づいたがちゃんとドア上にもつり革があってうれしいね
9300系はクロスシートだったから気になってたけど

ってか5000系もリフレッシュするんだったらつり革をドア上まで延ばしてくれ

山口もえ　電車で読書好きです
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/river/1151884910/

俺は9301〜2Ｆタイプの幕の方が全体のバランスも良く見えて好きだな。
5300も一時期使ってたよね。デカ幕はデメキンみたいであんまり好きじゃないんやけど、みんなはどう思う？

9300・9000系と8200・8040系と8315Fのデカ幕は許す後は言っちゃ悪いかと思うがダサい('A`)

>>952
正直どっちでもいい

くまねこ、9301Fと9000Fの並びの写真があるな　これはちょっと感動的　

今日、長岡の河原町行きホームで電車待ってたら梅田行き4号線ホームに9000系ｷﾀﾖ。
前面の種別LEDの文字は綺麗だな。側面の文字はｶｸｶｸというかｻﾞﾗついた感じというか・・・。

くまねこ、流石だな
抑えるとこはキッチリ押さえるんだな

今日も暑いが祭りだな。栄養ドリンク飲んで頑張ろう！

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060712165736ccd0d.jpg
http://s-liner.hp.infoseek.co.jp/
http://kyoto.s58.xrea.com/
http://www.hankyu-net.com/
http://www.geocities.jp/osaka_exp/

誰かまったく無知でアワレな俺に教えてけれ。
何時くらいに大体どこで試運転するの？

とりあえず、間に合うなら、京都線に行ってみたら。
昨日は朝・昼と動いてるし。
そういう漏れも、運転あるかどうかしらん。

ありがとうm(__)m
カメーラとかないがとりあえず行ってみる！
まだ生で見たことないぞなもし。

>>955
貴重な1枚だね。
こうして見ると車幅、やっぱり違うもんだね。

朝の部、おつかれさまでした。

正雀に14時前にたっていろ！それか茨木市下りで祭り集団がいるか見てみな！

明日は万博以来のお祭り騒ぎになる千里線！今夜からゲバで場所とりスッカ！

>>963
営業運転入ったらまず見る事は出来ない光景でつもんな

くまねこはいっつあんとのタッグを組んで、荒らしにもまけず、そしてレポートできなかった時（青森行ってた時）の様子を提供してもらっている。ところでひまなの？
http://www.jttk.zaq.ne.jp/bacbp107/fukki/topics_9000hannyu.html

あーあ、ココにも自分もお暇な変な奴降臨したか。まぁ俺もくまねこはどうかと。

スマソ誤爆った。

洛西人があの場所で撮影してるのも不思議なんだが(ｗ

次スレ立てときましたよ。
このスレ埋まったら使ってくださいませ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152780506/

>>972
なんでさ、>>1に前スレのリンクとか貼らないのさ？
スレの建て方として、間違ってないか？

車内液晶の画像が上がっているけどダイヤ改正前の停車駅表示だから貴重になるな

>>968
｢ひまねこ｣に名称変更だな。

ひまねこはホント暇そうだね、西宮の暇河阪虫並みに。

ヒマネコというがあれで仕事してて収入はあるらしいし、それでなおかつ9000系撮る暇あるんだから羨ましいもんだよ

おいおい、みんなを楽しませてくれているのにその言いようはないだろう？

まさかこのスレが１０００近くまで行くとは思わんかったわｗ

熊猫はなんだかんだ言って貴重な情報源だからな。ここで暇人って陰口叩いてるやつも、いざあのサイトがつぶれたら焦りだすやろ？
まぁいずれにしてもいっつあんと組んでるって言うのは９０００系のページ見たら明らかやね。

訂正
くまねこより西宮の暇河阪虫の方が暇そうだね。
大河阪急のブログなんて潰れてもなにも影響なかった。

まぁ、こまめにくまねこをチェックしておけば阪急の情報は把握できるから重宝してるぞ

俺、ひまねこって書いてあったから
ひまねこ＝大河だとおもってたエヘッ！

結局のところ9300Ｆの頃から今回の9000Ｆまで、搬入から営業運転の様子までの流れを公開してるのは
くまねこ氏だけなんだよな
あれはあれで資料価値があると思う

こんなにヒマなのがうらやましいなぁ
たまにはひまねこのようなヒマな生活を送ってみたいもんだ
お金がすぐに枯渇するけどね

くまねこはくまねこで
ひまねこ＝大河？
ってイメージｗ

熊猫は名誉市民でアリアス!!!!!

明日は千里線。
午前中は「Big Bridge」が運転台に乗っているであろうから、その雄姿でも撮ってやってくれ。
今日は「Angle」の姿が拝めたぜ。

↑間違えた。「Ungle」やな。

>>986
ジョージ＝アリアス！

ここは「阪急９０００系」スレッドですよ。

もう次スレは立ってますが、もう後残レス10もありません。999になった人は、1000レス目に入れないように。そして、有効な使い方で、レスを使ってください。
本題から次スレが立って、気が緩んで、本題から外れていきかけたようなので、注意してください。

大河阪急つんぶぉー君

いっつぁん養護学校君

しょんべん漏らしいっつぁんマザコン

大河阪急＝宮崎勉タイプ

六商健一

ちんこ臭い

9000F4M改造決定
9001Fをアルナ武庫川車両で建造

9200F落成記念

阪急乗りてえ〜〜〜

9000系3連・4連・6連大量増備

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。