近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ１９

3月27日に近鉄けいはんな線（愛称・ゆめはんな）が開業しました。
便利になったという声も聞くものの、一方ではかなり不便になったことも多い新線開業。
新線沿線の開発など課題も多く残るこれらの沿線について熱く語りましょう。

前スレ
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ/18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143467560/

【祝・3月21日ダイヤ変更】近鉄大阪線18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139910742/
近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143270484/
近鉄南大阪線系統19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145547204/
【3/23改正】近鉄名古屋線系統8両目【比較禁止】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142206404/
近鉄（近畿日本鉄道）総合スレッド　３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141219900/
近鉄特急　９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144674568/

東生駒からおけいはんな乗りたいとき、かなり不便そうだね。
運賃も損じゃない？
ホームに立ってたら、おけいはんなの車内から銃殺されそうなぐらいの
至近距離だね。

　　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　　⊂彡☆))Д´）← >>1

>>1
糞スレッド立てるな！蛆虫死ね！

>1
乙です。
>5
お前が氏ねや！

先週、東京から大阪に帰省
して、地元布施に帰るとき乗った種別が、区間準急
って何だ！しかも東花園にも停車。
驚きました。城東貨物線も複線工事中で
2年の間に変わったもんだ。ここのスレ
をちょくちょくチェックしよう（大阪線スレも）。

>>1
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,iiiilllllllllllllliii,,,,
　　　　　　　　　　,,,,,_　　　.,,,,,,,,,,iiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllll丶
　　　　　　　　　　ﾞllllllllliiillllllllllllllllllllllll!!!!llllllllllllllllllllllll!!ﾞ
　　　　　　　　　　 ﾞ!llllllllllllllllllll!!!ﾞﾞﾞ° ,,illllllllllllllllllll!ﾞ゜
　　　　　 　 　 　 　 ﾞ!lllllll!!lﾞﾞ’　　　.,,illlllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　 ＾　　　　　.,,illllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllllllllllll!ﾞ°
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllllllllll!lﾞ゜
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllllll!lﾞ゜
　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!!ﾞ゜.
　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!ﾞ゜　　　　　　　　　　　 liiii,,
　　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ゜　　　　　 　 　 　 　 　 'llllllli,,
　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ　　　　　　　 　 　 　 　 　 lllllllllli,,
　　　　　　　　　　　,illlllllllﾞ　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,lllllllllllllii,
　　　　　　　　　　　llllllllllli,_　　　　　　　　　　　　　,,,,illlllllllllllllllli,
　　　　　　　　　　　!llllllllllllllliiiiiiiiiiiii,,,,,,,,,,,,,,,iiiiiiiiiiiiiillllllllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!!!!!lﾞﾞﾞ゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣””””””￣￣

布施の快急停車と八戸ノ里の準急停車をなんとなく希望。

>>1
乙です。

>>8
おのれ？

>>9
ドアカット？

駅カットでよし
急行停車駅で通過線型ホーム構造なのはメリットが無い

急行が通過線で停車すれば普通を追い抜きつつ布施に停まれるんじゃね？

奈良から鶴橋まで停まらないノンストップ特急を作ってくれ。
西大寺を猛スピードで通過してみたい。

800系・8000系のバンビ特急(現快速急行)が走ってた頃は、鶴橋−西大寺間ノンストップだったけど。
さらに、当時の急行は鶴橋−石切ノンストップ、石切から各停だった。

>>11
乙と己の区別も付かないｳﾝｺﾀﾚは氏んでおくれやす

>>17
「ゆとり教育」の賜物でしょう。

鶴橋−西大寺ノンストップがあってもいいけどなー

生駒と学園前は特急停めなくていい。特急なのに停車駅多すぎ。

布施はＤＱＮが多いと聞きましたがどうですか

学園前住民の俺からすると大阪全体がDQN。特に布施〜鶴橋はまるでスラム街。子供の頃、親から「まじめに勉強していい大学行かないとこんな所にしか住めなくなるぞ」と言われて震えた。

・・・もう民度ネタは(ry

>>20
特急は学園前のためにあるようなもんだ。
学園前行きにして西大寺まで回送しろ

　　
　　難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
　　波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良
特急●―●●―――――――――――――――●―●―●
快急●●●●――――――――――――●――●―●●●
急行●●●●―●――――――――――●――●―●●●
準急●●●●―●―●―――●―――●●●●●●●●●
区準●●●●―●―●―――●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

奈良からノンストップだったら、1両で十分だな。

>>22
学園前
ぷっ
大阪移民ね
同和の会長も

おれも27と同じこと考えてた。

>>22は学園前に住んでないと思う。

車内にある
とぶてつの広告（ワールドスクエア）って、前から入ってた?

>>30
そういや貼ってたね。新宿直通をアピールしてたな
スル関関係はよくあるけど関東私鉄は初？
昔ＫＱを見た記憶も…ＫＱは阿部野橋にも看板あるし

>>31
京急の吊り広告なら奈良線でも結構良く見かける

逆に東武には近鉄の広告があって、
地下鉄経由で都心まで乗り入れている。
もしかしたら、広告代相殺してるかも。

とにかくさ、阪急やJRと比較したら近鉄の駄目さが分かると思う。

新しいサービス導入が遅い。
阪急だったらとっくにICで乗れるし、どこの駅でも定期券は買える。それにセンスの良い広告（京阪の『おけいはん』は特に素晴らしい）。
近鉄はいまだにプリペイドカード。定期券は最寄の駅まで。広告は手書き。ださい。

券売機が使えない
・回数券が買える機械が非常に限定されてるし、どの機械で買ったらいいのか分かりづらい。
・しかも回数券は使えるのに変えないとは何事か。

>>34
うがった見方かも知れんが、券売機の機能を限定したりIC化が遅いなど
人員合理化を意図的に進めない戦略かも知れんぞな。券売機の使い方が
解りにくいとやはり頼りになるのは駅員氏になるからな。逆にIC導入は
れっきとした人減らしの大義名分に使われるからな。

>>34
立場が違えばと言うか考えようによっては、阪急の方が
使いづらい面もあるな。定期券に関してだと、

・阪急の窓口の取り扱い時間は、駅によってバラバラで
　近鉄より短い場合もある。
　近鉄だと、発売駅全駅7:00〜20:00の間取り扱いして
　いる。この営業時間については、お客が駅員に聞いて
　いる所を時折見かけるな。阪急や京阪・地下鉄は営業
　時間が駅によって違ったり休業日があるが近鉄はどう
　なの？ってね。

・券売機だと、阪急は全駅に対応券売機を設置しているが、
　新規で通勤定期券を購入するのであればネット予約が
　必要。
　近鉄の場合、対応券売機の設置駅は限られているが、
　ネット予約無しで通勤定期を新規で購入できる。
　結構一般のお客って、継続で購入せず毎回新規で購入
　している人が結構いるみたいだね。

東花園で通過線にいた先着の東生駒行き普通が発車しようとた直後に待避線に準急が進入する。まだ普通は完全にホームから出ていないので萌えて見える。ＪＲと同じような事したしたな。
逆にＪＲみたいに待避線が発車した直後に通過線に進入する事はない？あれって進入車の運転士が意識失ったオーバーラーンしたらぶつかるよね。

>>36
>結構一般のお客って、継続で購入せず毎回新規で購入
>　している人が結構いるみたいだね。
特に大昔は煙管やりたいほうだいだったからな
もし見つかった場合、「継続」だとその分まで遡って追加料金払わされるから
あえて「新規」で購入してた人、多かったと思う。その名残だろうか

>>38
金曜が期限の場合、月曜から新規で買うから。

今里に区間準急停めろやゴルァァァ……

今里とか大阪線と奈良線共用してるんだから、
奈良線の電車は全部通過してもいいよ。南海もそうじゃないか。

けいはんな線を７５０eVコレクターシュー・1500eV架線式対応の列車を作る。
それで奈良線にも乗り入れできるようにする。

>>41
ちょっと待て　そこで南海の例を出すのは筋違いだ　南海の場合は通過させているのでなく��停車出来ない��

博物館見て思ったが、8000系の全廃が近いんだな。
70番台車で1968年製で、38年も走ってたんだ。

900系の40年というのはかなり長いように思ったが、
8000系もだいぶ長く走り続けていたんだな。

>>43
停車しない理由なんか聞いてない。本線が通過で高野線が停車というのは事実だ。
くだらんことで口出しするから叩かれるんだろが。

真ん中の島式ホームだけ残して、下りは大阪線、上りは奈良線が停車にすればおもしろい。

池沼はスルー

いや、通過させるのなら大阪線の方かな。
奈良線はいちおう難波まで走ってるし、上本町行きしか利用できないのは酷か。

南海も阪急も訳あり駅ですからなぁ。
とにかく今里は普通のみ停車で十分。所要時間も短いから。

まあ、額田に区間準急停めるくらいなら今里に停めてもいいかもしれない
な。

・・・つまり、区間準急は廃止しろと　φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ

手っ取り早いのは、ダイヤ変更前に戻して、準急東花園停車のみ変更。

じゃあ、準々急に名前変えて枚岡、額田の停車を廃止して、八戸ノ里、今里
を停車駅に追加する。

だよな？

今里や阪急の中津なんかはなくても誰も困らないような気がする。すぐ近くに地下鉄が走ってるし。

地下鉄今里まで結構遠いですよ

額田と今里を比較するなよｗ

来年には区間準急廃止かもな。

特別快速｜京都

停車駅：(難波発)上本町・鶴橋・学園前・大和西大寺・丹波橋

昔は難波〜京都直通もあったんじゃなかったっけ？

本日は快急・急行仕業にFE02+FE03+FL04が入ってるで。

布施問題は結阪神と繋がると複雑でね

奈良線は布施でどうも優等を通過させたいみたいで、大阪線全停車、奈良線急行廃止とかやられるかもしれない。
どっちにしても快速急行が全部急行にならないのは布施があんなホームをしてるから。

もし西九条で折り返せる構造なら、阪神の普通は西九条止めでいい。
どうせ西九条〜鶴橋は全列車停車（日本橋は特急通過）だから、
普通は阪神と近鉄に分断しても問題ない。
急行と快急が阪神線内に乗り入れたらいい。

>>61
いまさらだけど、なんであんな構造になっちゃたのかね。
京成青砥、東武北千住とかと比較検討してみると、
面白い話題になるかもしれない。

・・・大阪線と布施以西の複々線を完全に無視できたらねぇ

>>62
西淀川区・此花区住民の大阪中心部への足として
大阪市が出資しておりますので無理です。

＜大阪市営地下鉄中央線は大汚染されている＞
　〜本年3月27日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN近鉄乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の近鉄7000・7020系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（大阪市営地下鉄中央線の各駅と沿線のイメージ、森之宮検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （大阪市営地下鉄中央線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　大阪市営地下鉄中央線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[コ],ハ_う　　　大阪市営地下鉄中央線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　近鉄東大阪線・けいはんな線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　近鉄のゴミ箱電車・ゴミ箱でやかましい走行音の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7000系とセンスないデザインの7020系を
　　　　　　　　　　　大阪市営地下鉄中央線に持ち込むな！中央線汚れる!!
　　VIP電車大阪市営20系と24系をDQN路線の近鉄東大阪線・けいはんな線で汚すな!
　　さらにけいはんな線学研奈良登美が丘まで乗り入れ区間拡大で大阪市営の車両の汚染がひどくなる。
　　大阪市営地下鉄中央線の利用者と沿線の住民、大阪市交通局職員の大大大迷惑!!

と、苦情住民が申しておりますので苦情に駅は作らないことになりました

・・・九条が何時、此花区や西淀川区に編入された？

<<66
お前が一番大大大迷惑だと思うが・・・・・

それにしても、昨日試乗で乗ったけど、けいはんな線人少な杉

>>70
景色を見たか
そういうことだ

>>66のAA久し振りに見たんで思わずにやけちまった

学研北生駒
ホームで鶯の鳴き声が聞こえたり
改札付近では燕が飛び交っていた

>>70
いずれ廃線ですから

>>64
まず布施にこだわるのをやめろ

白庭台〜学研奈良登美ヶ丘間は来年には30分に1本、再来年には1時間に1本
・・・廃線

白庭台で折り返すのか？ry

いくら座れるといっても登美ヶ丘から各停で本町まで通うおバカさんが
そんなにたくさんいる訳がない。
特急しか乗ったことのない頭でっかちの近鉄幹部社員がそんなことに気付かんとは驚きだ。

登美ヶ丘の次は生駒、生駒の次は森ノ宮な特急をさっさと作れ
そしたら近鉄から変えてやる

登美ヶ丘から本町の所要時間は、４、５分しか変わらんな。
奈良線の特急が無駄に見えてくるぞ。

ゆめはんなにも特急走らせろ！！
宇宙〜学研奈良登美ヶ丘なら特急料金も８７０円くらいでぉｋ
ｻｲﾄﾞﾚｰﾙ対応特急車１７０００系ﾏﾀﾞｰ?
本町〜大和西大寺・学園前・近鉄奈良へ乗換えなしの直通運転の特急は魅力

サイドレールじゃなくてサードレールだよとマジレス

ｱﾁｬｰ

ゆめはんな特急停車駅
学研奈良登美ヶ丘、生駒、荒本、本町、弁天町、コスモスクエア

>>72
自分で貼ったAAににやけてどうすんねん　　馬鹿ですか？

毎度、ご乗車ありがとうございます。
まもなく1番乗り場に、7時30分発大阪本町行き特急、大阪本町行きの特急が到着致します。
停車駅は、生駒、森ノ宮でございます。
電車の番号は後ろの方から1号車2号車の順で、座席は指定となっております。
特急券の指定番号の席にお座り下さい。
この電車は生駒で大阪難波行き特急に連絡致します。
電車が到着致します。
ホームの内側へお下がり下さい。

宇宙四角〜学研奈良登美ヶ丘特別臨時快速急行設定！
　停車駅：コスモスクエア・西九条・本町・堺筋本町・森ノ宮・長田・生駒・生駒からの各駅

快速や特急設定しても退避できないわけで、実現は不可能である。

>>87
長田で出来る！２面３線だけどなorz

>>88
ホームないやん

>>86は朝混雑時に京阪奈線〜中央線利用した事ないﾆｰﾄ認定



堺筋本町より谷町四丁目の方が乗降客多いのを知らんみたいやな。

京阪奈線〜中央線ﾕｰｻﾞｰが梅田方面へ逝く選択肢が本町乗換がﾃﾞﾌｫと考えてるのかよ

昼間は全部快速にすればいい。

>>88
例え長田駅が通過できるとして、逃げ切れるんか？普通が…。
後の急行がノロノロになるのは目に浮かぶ。

普通停車駅は昼間0本ですかそうですか

普通しか停まらん駅はラッシュ時の臨時駅ということで

>>94
例えば、どこを臨時駅にする？

とりあえず新石切と吉田とか。

>>96
石切に急行停めてるのに、新石切を臨時駅にするの？

そろそろ池沼に構うのは止めようや

まぁとにかく、けいはんな線は高の原まで伸びて初めて活きてくる路線だと思う。
それが無ければ・・・。

みんな長田〜森ノ宮を近鉄が買収してしまえばいいとか簡単に言うけど、近鉄にそんな金はない。
そこですごくいい案を思いついた。
地下鉄の長田〜森ノ宮と、近鉄の鶴橋〜難波を交換すればいいんだよ。鶴橋から先は地下鉄千日前新線。
環状線の外側が近鉄、内側が地下鉄にすれば、けいはんな線と奈良線で料金もそろえられるし定期の選択乗車もやりやすくなる。

環状線乗換えは現状と変わりなし。
地下鉄乗り換えの場合も料金はほとんど変わりなし。
難波で南海乗換えの場合と、難波に用がある人は･･･200円ほど我慢してね。

まぁとにかく、けいはんな線は高の原まで伸びて初めて活きてくる路線だと思う。
それが無ければ・・・。

→　登美ヶ丘〜高の原の需要がどれだけあるのか知っているのか？
　　一度バスに乗ってみ。ってーかさ、もう延長論は止めようぜ。

>>99
高の原まで延ばしても採算が合いません。
大体京都線経由で逝った方が安いです。本数も多いし。
高の原を経て、学研都市木津地区まで伸びてこそ初めて力を発揮する。
今は人口が集積していないので、無理ですがね。
あと、光台を経て新祝園まで延伸する庵があります。

学研都市構想がコケたからどうしようもない（計画当初は30万人が住むニュータウンにする予定であった）。
肝心の企業は不景気でやって来なかったし、近鉄不動産も都心でマンションをボコボコ売り出した。
また少子化で人口も減り・・・どうやってもダメなんだよ、けいはんな線は。というよりもう新線はいらない
んだよ。

スペイン村にしろ学研都市にしろ、近鉄はバブル期に調子に乗りすぎた。

>>103
失敗というのは大げさ
そもそも新しい町が出来るスピードはあんなものだろ。
へんな皮算用してるだけ

>>100
>そこですごくいい案を思いついた。

確かにねｗ。環状線乗り換え者にはいいかもｗ

近鉄の本社移転しないといけないね

２２時〜の奈良テレビ　気ままに駅サイトは

けいはんな線　白庭台〜学研北生駒

あれ？けいはんな線ってまだ廃止になってなかったの？

お金の無駄遣いじゃん。

>>108
まだ開通したばかりだから








と釣られました

奈良テレビなんぞ、大阪では映らない。
真珠の小箱は、サンテレビでやってるが提供が近鉄じゃなかった。

>>108
近鉄はＪＲと違って都市開発力がある。
けいはんな線沿線は近鉄によって育てられる街だ。
だからこれからどんどん客が増える。
近鉄不動産も沿線を開発できる。
いいことばかりだ。

>110
今の真珠の小箱は再利用だから、スポンサー直でないのでは

>>104
それでバファローズを潰した。
山口は死ね。

>>100
＞地下鉄の長田〜森ノ宮と、近鉄の鶴橋〜難波を交換すればいいんだよ。

近鉄にメリットがあるようには思えないが・・・

>>111
何でそんなにけいはんなを擁護するのか・・・
必死すぎ

>>115
◆Gは酉を叩くために、結果的に近鉄をヨイショしてるだけ。

けいはんな線と酉は無関係なんだがｗ
結局、馬鹿◆Gは酉を引き合いに出すからな

まあここでの意見としては
近鉄的にももとからそんなに成功する気ないだろうからな。目的は近鉄不動産の実績作りだろうし

am/pm近鉄株もエロかっぱ寿司とその関連会社に譲渡されたぞ
この先、コンビ二どうなるんだろな

要は今は無き阪急宝塚線昼特急の山本が線になったモノ。
うがった見方、白庭台・北大和・登美ケ丘エリアの住宅販売と密接に関連付けられている訳なんやろな。
白庭台なんて近鉄不動産が造った住宅街のど真ん中に近商が建っとるし。
一回見てみなはれｗ
でも登美ケ丘駅前の近鉄所有の空地に何が出来るかは蓋開けてみんにゃあ判らん。

登美ヶ丘前の空き地は開発の仕方によっては、
周辺住民にとって相当便利なものになるだろうからね。
近鉄はそこで一山狙ってるんだろう、きっと。

今日の鶴橋15:49奈良行快急が小阪〜若江岩田間で110km/h走行でも早すぎて花園では20km/h走行 初めから準急で詰まるの分かってるんだから110km/h走行しなかったらいいのに

台車についての重複書き込みは削除対象です

今日初めて女性車掌に乗り合わせた。
声がＡＢＣラジオの秋吉英美ちゃんに似てる。

>>100
>難波に用がある人は･･･200円ほど我慢してね。
これ痛杉るだろ（笑）

>>124
通勤定期が鶴橋までな漏れは今でも難波まで＋200円必要なのだが…
ちなみに普通運賃は290円だったり、日本橋で降りると150円だたーりする
運賃体系がよー分からん会社ぢゃ｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

<<123
俺は2回会った。なんか癒されるな。

>>125
難波と日本橋は地下商店街でつながってるからケチりたけりゃ日本橋で降りれ。

今日の生駒7:00発車の難波行き快速10両は前より６両がシリーズで後４両が8000系でした。

>>128
んなモン今年度は６連に制約が殆ど無くなったから相当見掛けるぞｗ
時間からすると宮津疎開明け10連の二番目やね。

>>129
制約って何？説明ｷﾎﾞﾝ

>>127
>地下商店街

ダサイ表現ｗｗ

>>131
よほどの年寄りじゃね？ｗ

まあ普通は地下街っていうな。
それか、なんばウォークと名前で呼ぶ。

そろそろ布施を大改良しようぜ。

上下別の二層式、10両対応、緩急接続可能と3つの条件が揃った構造にすればおｋ

布施は既に10両対応ですが。

>>134
石切さえ10連対応できれば、急行の19連化も夢じゃなくなるのかな？

それよりも、新大宮駅、西側にも改札作って欲しい。

19連化→10連化　ミスです。

19連ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

見てみてぇｗ

>132
っ[虹の街]

ウメチカ、虹のまちのほうが良かったなあ。ホワイティとかウォークとか違和感ありまくり。

19連は8070・71・78・79が全滅したら永久に無理やな。

本日、７時５６分生駒到着の
奈良行各駅停車が遅れたけど
何故、橿原神宮前の事故が
西大寺の停止信号に響くのか・・・
やっぱ西大寺は高架駅と地上駅に分けて欲しいなまぁこんな感じ
(地上部京都・橿原線・１番線京都方面
２番線 入庫線当駅発京都方面
３番線 橿原方面
４番線 当駅発橿原天理方面)
(２階部分
５番線 奈良線直通電車奈良方面
６番線 奈良線直通電車京都方面)
(高架部分
７番線 奈良線奈良方面
８番線 当駅止・回送・臨時電車専用(ラッシュ時は奈良方面にもなる)
９番線 当駅発・回送・臨時電車専用(ラッシュ時は難波方面にもなる)
10番線 奈良線難波方面)
でどう？ちなみに天理教対策に8･9番線からはとりあえず橿原線にいける
ようにしておく。

それにしても、生駒線の話題が全然出ないね。

>>141
あのあたりって地面を掘ると何かが出てしまい、工事がストップするからなぁ。

■民主党が伊藤公介の証人喚問を要求■
衆議院ビデオライブラリ
5月24日 国土交通委員会
質疑者　馬淵澄夫（民主党・無所属クラブ）
http://www.shugiintv.go.jp/jp/wmpdyna.asx?deli_id=30831&media_type=wb&lang=j&spkid=6933&time=01:42:39.7

5月12日 国土交通委員会
質疑者　馬淵澄夫（民主党・無所属クラブ）
http://www.shugiintv.go.jp/jp/wmpdyna.asx?deli_id=30577&media_type=wb&lang=j&spkid=6933&time=01:39:06.6
47：00ぐらいから
見どころ・・・新たな疑惑が発覚

>>141やっぱ平城宮跡の近くだからね(´・ω・)チェッ
>>142
奈良線と直結するとか
急行が出来る・全線複線化
になれば話題は出る・奈○新聞にも載る
また、わしの希望は
以上の事＋東山行きを昼間に2本を出して
東山〜生駒間だけでも10分ヘッドにして

西大寺にはＪＲ尼崎という良いお手本がある。

西大寺と尼崎では大きさが違うのでどうだろうね？
京都線に入った時の急カーブと、橿原線に入った時の急カーブの間で尼のような配線できる？

・・・とりあえず、大規模な区画整理事業と車庫の本格的な移転が必要だな

生駒線に特急を運転させることは出来ないのか？
上りだけなら直通も容易だろうし、線内は各駅停車でもいい。
東山以南にはスジが引けないから入れないのであれば東山発着にすればいい。

>>147
尼崎とは全然違うが、
１番線から橿原方面と４・５番線から京都方面への
立体交差が作れれば全然違うと思う。

>>150
橿原方はスペース十分なんでいけるが京都方はすぐ近くまで住宅が迫ってるんで
立体交差は厳しいんじゃね

一回、高架含みで区画整理事業をやろうとして失敗したそうだし＞西大寺駅北側

生駒線は早朝深夜昼間は2両ワンマン、平日朝夕は4両ワンマンで。

2両にするのは乗客数から見てもかまわんと思うが、
ワンマン対応車両を作っていちいち西大寺まで回送する手間を考えたら･･･

そういえば一昔前は昼間3両だったよね。

大体こんな感じですか
生菜一南萩東山平竜北山王
　　　生の　上　田　　
駒畑分駒台山口群川口下寺
●――●●●―●――●●快速急行
●――●●●●●――●●急　　行
●●●●●●●●●●●●準　　急
●●●●●●●●●●●●普　　通
急行・快速は朝夕６両昼４両で全て奈良・大阪・難波線と直通
準急は全て４両編成これも全て奈良･大阪･難波線と直通
普通は朝夕はツーマン６両編成(東山以北)で
早朝・昼・夜間は２両ツーマン(ワンマンにしたら金が要るので)
またダイヤは(萩の台以北)
朝は王寺行各駅４本・東山行１本・平群行１本
快速・急行・準急は各２本王寺行(計６本)
生駒行きは各駅６本
快速・急行・準急も各３本(計９本)
昼は王寺行３本(平群発王寺行１本)東山行２本
快速・急行は各１本
　　生駒行６本(うち東山発２本)
快速・急行は各１本　
夕方が王寺行６本(内平群・東山行各１本)
快速・急行・準急は各２本(内各１本平群行き)
生駒行は６本
快速･急行･準急各２本。でどう？

妄想しすぎ。
元山上口はかなり乗客いるぞ。

48,200 生駒
3,692　 菜畑
6,094 一分
5,543 南生駒
4,434　 萩の台
　421 東山
4,596 元山上口
5,646 平群
3,525　竜田川
2,780 瀬谷北口
4,615 信貴山下
14,087 王寺

縁起が悪くて申し訳ないが
昔工房が駅前で殺人事件起こしたのは小阪駅だっけ
学校は私立だったけど

http://www.eonet.ne.jp/~kiw/index1/koutuuchousa.htm
こっちがあった

>>154のダンゴの駅名がこんな風に見えるんだが
左から順に、
生　駒
菜　畑
一生分
南の駒
東上山
山田口　
平　群
竜　川
北　口
山　下
王　寺

>>157
ヤエノ

生駒線に３両編成は入ってません。小型時代は知らんが

>>161
何年か前まで田原本線の３連の有効活用みたいな感じで、
生駒線にも入ってましたが・・・
利用客に不評で止めたそうで＞昼間の３連運転

>>162
8000系の70番台も入ってた

ツーマンの最後ぐらいに昼間3両編成だった。

生駒線に望むことは、
・きれいな15分ヘッド化
・奈良線が遅れても、相手が準急・各停ならば連絡待ちしない
・終電をもう少し・・・

生　駒 　　　いこま
菜　畑 　　　なばた
一生分 　　いっしょうぶん
南の駒 　　みなみのこま
東上山 　　ひがしかみやま
山田口　 　やまだぐち
平　群 　　　へぐり
竜　川 　　　りゅうせん
北　口 　　　きたぐち
山　下 　　　やました
王　寺 　　　おうじ

>>154
生駒線に通過駅はいらんだろ。生駒線自体が利用客少ないんだから時間短縮
する必要なし。

生駒―王寺の利用客は結構いると思うけどねぇ。

>164
きれいな15分ヘッド化＝奈良線の連絡は無視

>>167
確か人口はそれなりにいるが優等列車はいらん

>>169
いらんよな。優等作るとしたら、生駒からノンストップ王寺以外無さそうやけど、まあこれも
いらんわな。5000や6000人の乗降で特急直通希望とか、ほんとキチガイ。額田と同レベル。

どうでもエエ事やけどけいはんな号にﾒﾄﾞﾗｰ。

東山７：２１発のに乗っても
７：２８発に乗っても結局、奈良につくのは同じ時間だったので
無駄な接続はやめて、生駒駅ではすべて新大宮・奈良につく
車両としか接続できないようにしてくれ

せいぜい直通急行くらいか→生駒線
でもまあ直通の急行くらいはあっても良いかも
平日のみで
　朝　王寺発難波行急行
　夕　難波発王寺行急行
（石切で併解結・奈良発着6両王寺発着4両）

アホ

>>170
生駒線全体ならそれなりにいるだろ。
線内各駅の特急くらいあってもよさそうじゃねーか

>>175
要りません　乗りません

>>175

1.生駒線全体(菜畑〜王寺)でも、布施と同程度の利用客数
2.王寺以外に突出して利用客数が多い駅が存在しない
3.王寺以外は、たかだか5000人程度の利用客数
4.無闇に優等を増発すると、奈良線の鈍行が更に悲惨なことになる
5.難波方面から生駒線に乗り入れるには本線をまたぐ必要がある
6.観光客の利用が多いとは思えない
7.新種別導入には費用がかかる

どう考えても、優等を新設するメリットは無いんジャマイカ

>>177

京●の特急おり●めみたいに、一日一〜二本位試してもいいネタではあるな

最近、このスレの生駒線厨といい、JRのスレの外環厨といい、
どうも王寺あたりから大阪市内へ直通させたがる幻覚厨がいて禿しくウザいわけだが。

地元の人間じゃないからあいつらはそういうアフォなことを平気で言えるんだろうな

信貴線から信貴山をトンネルでぶち抜いて王寺まで高速新線をつくり田原本線も高速化をし田原本から大深度地下線で桜井までの新線つくればいいんや。

>>177
1.生駒線全体(菜畑〜王寺)でも、布施と同程度の利用客数
→布施と同程度の客層から特急運賃を収集できれば増収に繋がる
2.王寺以外に突出して利用客数が多い駅が存在しない
→だから線内は各駅に停まればいいと
3.王寺以外は、たかだか5000人程度の利用客数
→同上
4.無闇に優等を増発すると、奈良線の鈍行が更に悲惨なことになる
→京阪みたいにピークが過ぎてからでいいかと。本数も1、２本で十分。
5.難波方面から生駒線に乗り入れるには本線をまたぐ必要がある
→下りは不要
6.観光客の利用が多いとは思えない
→通勤客目的に朝に数本でよい。
7.新種別導入には費用がかかる
→まぁ、流石に区間準急入れた直後にやることはないだろうな

>>181
確か信貴線を東進して平群を経て天理線に接続し、さらに東進して名張までの短絡線を建設する計画があったような。

>>182
>確か信貴線を東進して平群を経て天理線に接続し、さらに東進して名張までの短絡線を建設する計画があったような。
それって、冷蔵庫の妄想じゃなかったのか？（w

妄想は他所でやれや
ウザイ

>>182
その理屈でいくと、あっちにも特急、こっちにも特急になる罠。
一日1〜2本程度で良いということは、所詮その程度の需要しかないということ。
生駒線内各停では利便性も大したことなく（それどころか、一般車を利用する客の
利便性が低下する恐れあり）、あえて設定するメリットが見出せない。

・・・ということで、妄想と現実の区別くらい(ry

絶対に生駒線→奈良線の直通を設定しないことでけいはんな線利用へ誘導しようとしていることもわからんのか？
15分パターンになって、日中の乗り継ぎパターンもわかりやすくなったことだし・・・

今真珠の小箱、サンテレビでやってるけど配給・放送番組センターになってますね。

厨のまとめ

・王寺近辺に住むヲタ
・始め阪和線の天王寺下り連絡線新設にともない阪和快速が環状に入ると妄想し大和路快速を
大和路→外環→学研都市→東西→東海道or宝塚
と妄想するも大和路、学研都市ユーザーに叩かれる
・そこで大和路快速のかわりに区間快速をと妄想するも同様に叩かれる
・そこで生駒から王寺へ乗り入れすればと妄想
しかし当たり前だがまた叩かれる

こんなかんじか

間違った
王寺から生駒経由難波へだな
王寺へ乗り入れってなんだよ俺＿|￣|○

>>ALL

（藁　鬱　更謎;

ご乗車ありがとうございます。
この電車は生駒行き、生駒行きでございます。
この電車はワンマン運転です。
各車両の一番前に優先座席を設けております。
ご協力をお願い致します。
次は信貴山下、信貴山下でございます。
次の信貴山下でお降りのお客様は、前の車両の一番前の扉からお降り願います。
切符は運賃箱にお入れ願います。
切符をお持ちで無いお客様は、運賃表示器で運賃をお確かめの上、運賃箱にお入れ願います。
定期券のお客様は運転士にお見せ願います。

>>190
検車から飛ばされた掃除屋、乙。

>>192
謎謎藁鬱汗　爆

さっきNA特急の続行の奈良ゆき快急、
先頭から4両が9000系で裏に8087がくっついていた。
>>193
?意味不明な言葉並べんなや。ｷﾓすぎ。

漢字並べる奴ってだいぶ前から粘着してるよな
きっとリアルでキチガイなんだろう

藁　更謎　爆　鬱

奈良出身の有名な政治家は自民党の高市早苗しか思い浮かばないが・・・
昔は奇麗な人だと思ったが、今なんてどこから見ても老けたおばさんだもん

偽装疑惑でおなじみの民主党のまぶち氏がいます

生駒駅の長老駅員健在だな。あれ、どう見ても６０歳越えてる。社員時代は偉かったんか？改札にひじ付いて寝てたり、友人らしき人と堂々と私語したり、、やりたい放題だな。

前、駅員同士でジャンケンしてるのを見かけた。駅員が私語するのはよく
みかけるが客がいる所で恥かしくないのか？

>>180
地元ですが何か？

↑
王寺厨

クロス厨

西大寺のホームで列車監視する駅員が列車到着前に体操してた。

ＪＲだと信じられない光景だが、近鉄だと全然違和感ない。
むしろ、あの近鉄体型（ポッチャリ不健康な）の解消のための
その苦労をねぎらいたいぐらいだった。

JRは体操したらあかんの？
体操って言っても、せいぜい腕を回すとか腰をひねる程度だろ？
列車到着前なんだし、それくらい構わないと思うけどな。

たまに旗を使ってゴルフの練習らしきことをする猛者もいる。。。

制服姿で自販機でタバコを買ってる近鉄駅員。JRだと日勤教育？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145687508/465

>>207
ＪＲでもよく見かけますが、何か？

ところで、車掌が乗務員室にいるとき、
運転席に座らず、ずっと立ってるのよく見かけるね。
近鉄に限らず、ＪＲや他の私鉄でもそうだが。

あれは規則とかじゃないのか？

>>205
まあね。ラジオ体操第一とかやられると引くが。

　　ｨ'ミ,彡ﾐ ､ 　　
　 　.ﾐf_､ ,_ヾ彡 . 　　/ へ￣ヽ　 　 /二二ヽ　　 (/_~~､ヽヽ　　(/0ﾟ_￣_i)　　　/ ￣ヾ) 　　 γ´⌒`ヽ
　 　 ﾐ　L、 t彡　 　6/　、 )_ヽゞ.　ｲ _、 ._　3　　　ひ`　3ﾉ　　 6‐◎J◎　　　□c□6　　　i,,八､,,　 ',
　　　 ヽ一_>'i　　　　ヽ ﾟ,_ゝﾟ/　　 　ヽ�凵Mノ　　 　ヽ°イ　　　　ヽ 'ーノ　　 　ヽ┴｀ﾉ　　　 (´し_,｀3ﾉ
　　　／<∨>＼　　／ <∨>ヽ　　　/<∨> ＼ 　 ／<∨>＼ 　 ／<∨>＼ 　.／<∨>＼ 　 ／<∨>＼
　　　　小泉　　　　　 中川　　　　　　麻生　　　　 安倍　　　 　 谷垣　　　　 福田　　　　　竹中

河野が抜けてるよｗ

突然変なこと聞いてすいません。

車掌が車内放送しているときによくチーンと鳴ってるのはなんですか？

それと八戸ノ里駅のおならの音みたいな発車ブザーはいまでも健在ですか？

それは合図

駅で白線ギリギリで通過電車待ってたらめちゃめちゃ怖かった。

>>216
運転士も怖い思いしていると思うよ。警笛鳴らされなかった？

217>> 鳴らされなかった。安全って保証があるのか？
なんか駅アナウンスが「黄色い線までお下がりください」に変わった駅が
あるみたいだ。

>>218上段
っ「建築限界」とか

>>218
え、今度の改正で全駅がそうなったんじゃないの？→「黄色い線までお下がりください」

白線を消した駅限定じゃない？

>>220
鶴橋や生駒や西大寺は白線のまま
段階的に変えていくんじゃないか？

つかけいはんな線の「ホームの内側へ」の表現は短命だったな・・・

>>217
鳴らされるとしたらピーーピッピーーだろう。
長短長は確か危険を意味するとかって聞いたことあるが？

それはＳＯＳ

トトト　ツーツーツー　トトト　ツーツーツー　トトト　ツーツーツー

>>214
停留所の駅の手前には「L字確認」の標識がある。
運転士がスタフを確認して電鈴をチンと鳴らし、電気笛をビー。
車掌が電鈴をチンと打ち返す。
更に運転士が電気笛をビーと鳴らす。

>>226
「L字確認」標識なんて無いし、第一L字確認なんてしないしスタフも確認しない。
「種別確認」標識で種別板の確認を行う。
ベルは鳴らしても電気笛は鳴らさないし。

知ったかぶり厨房はカルピスソーダ飲んで寝ろ。

>>226
名局とは異なるようで…

>>215
>>226
>>227
>>214
なにはともあれサンクス

またまた質問すいませんが

かつて難波発西大寺行の電車が西大寺で入庫せずそのまま橿原・天理方面行きに変身してました。
いまでもそうですか？

>>229
そういう列車もある

>>226
旧名局方式は本数がさほど多くなく、周囲に家が少ない田舎だからできる芸当。
あれを列車密度の高い奈良線や大阪線でやったら、
確認位置周辺の民家から騒音問題で殴りこまれること必至w
ただでさえ河内の柄悪いとこ走ってるんやから。

＞車掌が電鈴をチンと打ち返す。
＞更に運転士が電気笛をビーと鳴らす。
運転士が電気笛を鳴らす代わりにチンと鳴らし返すとか、
マイク持って「○○停車〜っ。」と車掌に伝えるとか

だったら、奈良ゆきの新大宮や難波ゆきの鶴橋、日本橋で耳にする。

>>230
>>229
サンクス
西大寺より手前で降りるひとが寝過ごしたら大変だな。

京阪奈線単独運転延期age

富雄駅に停車する電車は制動標識の前でビーッて鳴らすよ。すぐ横に家がある
けど。

チン
ビーッ
チン
ビーッ

そういえば鶴橋駅ホームではいつも、「３番扉よし、ショートよし」ってやってるけど、
ショートってやっぱり電気的な意味のショートでいいのかな？　なんで鶴橋でしか見ないのか、カラクリというか話がよく見えない。

>>236
「消灯よし」じゃ・・・。
ドアが閉まったら側灯が消えるから。

漏れもショートとｵﾓｯﾃﾀ

何で鶴橋だけかというと、
3番線は少しホームがカーブしていて、
車掌から前方が見えにくいのに加えて、
大阪線、奈良線の電車が同時に到着すると
ホームが乗客で混雑し（特にラッシュ時）、
車掌一人で確認するのは安全とは言えないため・・・

と想像してみる。

>>237
消灯ですか…orz
いや、ショートとしか聞こえんもんだから…
thx

数日前から五位堂に8826と9208の未更新ﾁｮｯﾊﾟ編成が留置されている。車体更新するのかな？

鶴橋の焼肉はうまいね
いつも夕方は鶴橋の駅ホームは焼肉の匂いがするしね

鶴橋のホームを端から端まで歩くと、西から焼肉の臭い…東は魚の臭い。

むちゃくちゃ自分勝手な要望かもしれんが
朝の７時半ぐらい〜９時半ぐらいの時間帯に奈良→難波の特急を
３０分ヘッドで走らせてほしいと思うのは俺だけなんだろうか
難波到着時刻が毎時10〜15分と、40〜45分ぐらいが最も利用しやすいと思う。

現状も数本走っているが、本数が少なすぎる

申し訳ないが、これ以上特急を挿入すると混み過ぎダイヤになり、事故のもととなります。

ラッシュ時に空席がある特急はダメポ

>>244
それを最混雑時にやると、他の列車をスピードダウンさせるか本数を減らすかしかない
から、それを近鉄がするかどうかだな。最近の近鉄ならやりかねんが。

というか、今でも奈良発6:52,8:08,8:44,9:12に走ってるんだから、この間に挿入するとしたら
1本（7時半頃）だけじゃん。

>>244
まず鶴橋駅の乗降に時間がかかるのが問題だな。
それを解決するには、特急を大阪線に転線させ上六の地上ホーム着にし、逆に大阪線の快速急行を奈良線に転線させて難波着にする必要があるはな。
そうすれば特急の挿入は可能だと思うけど。

どうでもいいが、2410系余剰車を総合試験車へ改造しているのは既出？

kwsk

ラッシュ時は快急・急行の代わりに特急を走らせて速達を求める人には特急料金を払ってもらう
乗車券だけの人には準急で我慢してもらう

…ってなったりしてｗ

>>250
側面は1箇所だけ側引き戸を残して埋められているらしい。
車齢40年近い車両を高度な検測をするための事業用車へ改造するとは。

＞249＞252
新造するには始めての物で
費用の部分でダメだしが出たんじゃない
改造する時に改造し易い鉄製車両
改造失敗でも中の機器は外せば流用出来るし
なお且つ広軌線全線走行可能と言う事で
2410系余剰車の白羽の矢がって事じゃない？
で、「らしいと言う事は」まだ高安行っても見れない訳ね？

>>247
見た感じではやっても良さそうだな。
これぐらい詰め込めるだろう。

それでも減便するのが近鉄だけどヽ(`Д´)ﾉ

>>249
コラコラ！まだ書くなってｗ
こういうことするやつがいるから会社も過剰に・・・

昔は8：08発ってなかったよね
これが確か8両だっけ混雑はどうよ

>>255
心配するな、社員だけじゃなく
出入りしている複数の業者から相当筒抜けになっておる。
本社が隠そうとすれば隠そうとするほど事態は悪化する。

計画が決定した時点で発表しておけば問題は起きない。
ディスクロージャーが求められる時代に逆行するしな。

じゃあKL01がﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化改造することも…

>>257
どういうことなの？？

時期が近付いていたAl車の更新も、数年前からメニューを検討していたからな。
初期の作である3200系で何らかの動きがあってもおかしくない。

バリアフリー化だけならアコモ改善程度で、本格的な延命とは関係ないけど。

>>254
1番便利な時間帯の快急を減便して特急にしたりする可能性はあるな
最も便利な時間帯ってのは人によって違うけれど

個人的にはJR東のグリーン車とか、南海のサザンみたいな方式がいいけど

>253
とりあえず今日見て来るw

こんど奈良に遊びに行きますが奈良で有名な観光名所教えて下さい

騒音おばさん

DJ Miyoco

引っ越し引っ越し…

>>263
東大寺（大仏）、西大寺、平城京跡、若草山、平城町、薬師寺、天理の街（天理教一色）
法隆寺、三輪明神、橿原神宮、飛鳥、吉野、今井町（昔の町並み）、生駒山上、大和郡山城
室生寺、大野寺、宝山寺、生駒ケーブルカー

小林被告死刑

>>263
まず聴きたいんだが、奈良市内？奈良県内？　因みに>>267は奈良県内で、しかもかなり偏っている

偏ってましたか？思いついたのを並べてみただけですが。

>>259
内装・椅子をEH26以降のものに交換（蛍光灯カバー撤去、椅子改悪など）とかｗ

蛍光灯カバーって必要と思うのは俺だけ？
もし当てて割ってしまったら、粉だらけになるんだが…透明のカバーでいいのになぁー。

>>272
だから、飛散防止の蛍光灯と使ってるから大丈夫なの。
ま、普通に落ちてきたら痛いけど、それは電車に限ったことじゃないし。

>>272
蛍光灯無しって近鉄の恥とか思ってたけど、実際乗ってみると明るくていいな。
シリーズ21の初期車なんて、照明カバーが焼けて黄色の光を発している。
陰気でうっとうしい。

実際蛍光灯の有無なんぞ一般人にはどうでもいいこと。

すいません奈良市内です

>>276
奈良市内だと、
奈良公園・奈良町・興福寺・正倉院・東大寺・春日大社・元興寺
大安寺・西大寺・平城宮跡・国立博物館・薬師寺・唐招提寺
若草山・法華寺と後、山の中だと柳生の里に岩船寺(これは京都府かな？）
まあこんなものかなマイナー系もあげたらきりねえ(京都ほどじゃないが)

>>277
そこの半分ぐらいは「奈良公園」に入ってるのだがｗ

>>263
奈良ドリームランド
あやめ池遊園地

>>279
下はもう閉園してるしｗ
上も（ｒｙ

アコモはせいぜいHL06/07/08/10レベルの内容じゃねぇの？＜KL改装

>>258
せいぜいチョッパ車と同じように壁紙変更と車いすスペース設置くらいじゃないの？

8000系70番台車3両編成8076と8077だっけ？　既に解体済み？
車齢の若い真ん中の8250型と8167、8459を交換したらいいと思うのだが。

>>282
1012に8076の臓器移植をするという噂が名古屋線ｽﾚで立っていた。

>>283
1012も足回りが古いからな・・・。
ところで8167と8459はいつまで走らせるつもりだろ？

>>284
8409Fを廃車し、8617FはTの8167のみ廃車して3連化およびﾜｿﾏｿ化すれば一番効率がいいと思われ。

>>244
朝ラッシュに特急を挿入するために、新線作ったようなもの。

>>275
蛍光灯が無かったら真っ暗だがｗ

>>286
次回のダイヤ変更で登場すると予想してま。

阪神西大阪線の新スレです。

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149600558/

8000系に既に「急行　西宮」の幕が準備されていることが判明！！！

写真↓
ttp://www2.csc.ne.jp/~kouzoji/hanshin-8000.htm

>>290
ktkr

三宮やん

>>290
しょうもなすぎる。メシ食ったからって、調子にのるな。

>290
m9(･∀･)ｶｴﾚ!!

>>290は死んだ・・・・。

あげ

奈良線ってもう少し終電遅くしてほしいって思うのは俺だけか？

奈良行き快急が2340最終はともかく
奈良行き最終が平日2349土日2346でその後瓢箪山と東花園止まりなのがきつい

奈良行き最終の次の瓢箪山行きを西大寺、せめて東生駒行きにしてほしい
奈良県民ならわかるだろうが生駒山越えるのと超えないのとでタクシー代がまるで違うんだよぉぉぉぉ！

サービス残業の上タクシー代自腹の身にもなってくれ

あと俺には関係ないが大阪線と生駒線の最終もやたらはやいな
生駒線は新田辺行きや天理行きのように、難波2340の快急に最終接続してあげればいいのに

>>297
終電遅くなると、サービス残業の時間が延ばされそうで困る。

>>297
阪急梅田河原町行き最終23:45
京阪淀屋橋出町柳行き最終23:40

大阪発私鉄の東側の隣接府県行き最終は２３：４０台と決まっております。

そっか
なかもず行き(なんば2416)
南海線の羽倉崎行き(なんば2400)
和泉中央行き最終接続2400
王寺行き(JR難波2426)
が遅いわりに遠くまで行くだけか

タク使うくらいなら、難波のビジホとかカプセルホテルに泊まった方が安上がりなのに。
タクを使って大阪(難波)から奈良に帰る気が知れん。

>>301
・子供の顔を見たい
・嫁に勘違いされたくない
・枕が替わると寝れない
・会社からタクシー代が出る

この内、2位当てはまれば、帰るんじゃね？

>>300
言い方も悪かった。
隣接府県の主要都市までな。

つ 南海線の和歌山行き(なんば2300)

羽倉崎や和泉中央がおｋなら
瓢箪山行き(なんば2357)
東花園行き(なんば025)

ＪＲは論外。夜行列車を走らせるノウハウを持っているから
常識外な時間まで列車を走らせられる。

昔、難波方面行きの最終も生駒止めだったからなあ
そのまま東花園の車庫まで回送するくらいなら乗せてくれと

>>302
・それなりに金がある

この条件は必須でしょう。

>>301
運賃５０００円程払えば
はんな号に乗れます

難波から生駒〜奈良の終電乗り遅れたら、
関西線で三郷〜王寺から、片町線で河内磐船からタクシー。

大阪市内からタクシー乗るよりは安上がり。

最近片ワンBBを見掛ける事が多くなった件について。

>304
あったね生駒行き
あれは生駒から先回送になるのは
確か５両で額田枚岡に止まれなかった
だったはずだけど

>>309
それなら石切逝きでもいいような希ガス

＞310
それが疑問なのよ
わざわざ字幕無い車両の時
看板つけてたし

>>303
もう何回も書きこまれているが、近鉄に終電繰り下げを言ってもムダ。

　　　近鉄タクシーを儲けさせるために終電が早いのです

っていうか、難波発23:40でも奈良の自宅に着いたら、0:30頃だろ？
そのくらいには帰ればいいじゃん。それでも十分遅い。

>>297みたいにサービス残業でタクシー代も出ないのに、そんなに遅くまで働いてるなんて
会社にいいように使われてるだけ。もっとマシな待遇の会社はいくらでもあるし。

>>299
阪急・京阪ので京都までの最終ってそんな時間なんだ。
最終繰り下げ厨が、他社を見習って近鉄の奈良最終を
繰り下げろ！って書くので、てっきり阪急・京阪の
最終はもっと遅いと思っていたよ。

>>300
それって隣接府県か？
すべて大阪府内のような気がするが・・・

>>314
>>303

>>313 建築業界や不動産業界は、遅くまで仕事ですよ。
なにしろ夜中の12時から会議が始まる様なせかいですから・・・
あそんでて、遅くなるわけじゃない。

極楽橋と近鉄の奈良県内どっちが終電早いんだろ？
近鉄ぐらい終電早いのって南海高野線と橋本以遠ぐらいしか考えられない。

>>316
そんな異常な業界のために、鉄道会社が終電を遅くするのはおかしいよ。

それに夜中12時から会議が始まるんなら、終電が1時間遅くなっても乗るのは無理やん。
そんな時間からの会議なら、終電を遅くしろというより、始発電車をもうちょっと早くしろって
感じなのでは、、

>>317
近鉄
難波2349奈良着042
南海
難波2049極楽橋着2239

寝言は寝てから言え。

ちなみに

京阪
淀屋橋2340出町柳043
阪急
梅田2345河原町031
南海
難波2330和歌山市040
難波2330橋本020

大体どこの会社も一緒だな。

南海はヒドいな

せめて、最終ののぞみには接続してほしい。
博多から帰ってきたとき、新大阪でタクシー乗り場に直行したのは、
近鉄沿線の漏れだけだったよ。
東京方面からは京都で降りれば西大寺までは可能だけどね。

>>303
別に揚げ足取るわけではないけど
出発時間が同じような時間でも羽倉崎と瓢箪山・東花園ではまるで違うよ
羽倉崎は泉佐野よりまだ南の駅だからね

単純に距離でいうと大阪線でいう難波から八木ぐらいの距離になる
奈良線だと難波から近鉄奈良駅よりも遠い（西大寺乗換えで新祝園や筒井ぐらいの距離）
たとえが悪いかもしれんが、難波から八木行きや新祝園行きや筒井行きが24:00に出てるようなもの

>>307
家がどこか分からんが
東花園からタクよりもそっちのほうが安いの？

奈良と極楽橋を比べるのもどうかと思うが・・・。

>>322
距離はあまり関係ない。
「大阪平野」か「山を越えるか」で区別。

どの会社も大阪平野のギリギリ（東花園・高槻市・樟葉）までは０時台まであるし、
山（阪急・京阪の場合は天王山）を越えるのは>>319のとおりどの会社も２３時４０分台。
また、大阪平野ではないが山を越えない神戸行きは同じく０時台まである。

五位堂に留置してある5821の奈良側に幌受けが設置されていた。

南海ってなぜか、駅留置したがらないからなあ

>>325の理屈だと、市行き最終と羽倉行き最終の間に、
みさき行き最終があっても良さそうだが

通過、提示されたデータが意図的にねじ曲げられているのだが

>>300とか

>>327
>南海ってなぜか、駅留置したがらないからなあ

ホームレスに占拠されたり燃やされたりするからじゃないかな？

生駒や学園だと片町線で四条畷まで行ってタク使えば東花園からよりは安いだろう。
京橋最終は確か０：３６ 普通 四条畷

〇|￣|＿　意図的かどうかはともかく、>>300の南海最終は土休ダイヤだな
平日なら、この後に２４：０８発の羽倉崎行き区急がある　難波２４：００発っていうのは、堺でこれに接続する事実上の羽倉崎行き最終列車
因みに高野線も、平日は２４：１０発の三日市町行き区急があって、やはり堺東で難波２４：００発に接続　なので、当然泉北連絡は可能

>>319
というか、橋本以南は夜間、客がいないと思うのだが・・・下古沢以南は乗降客数三桁の駅ばかりだし

>>325の為参考までに　他社の始発駅から主な駅までの営業距離（私鉄のみ）
南海：難波〜羽倉崎３６．１ｋｍ　〜みさき公園５１．６ｋｍ　〜和歌山市６４．２ｋｍ　〜河内長野２７．１ｋｍ　〜橋本４３．８ｋｍ

京阪：淀屋橋〜枚方市２１．８ｋｍ　〜樟葉２７．７ｋｍ　〜三条４９．３ｋｍ　〜出町柳５１．６ｋｍ

阪神：梅田〜西宮１６．７ｋｍ　〜三宮３１．２ｋｍ　〜元町３２．１ｋｍ

阪急京都本線：梅田〜高槻市２３ｋｍ　〜桂４０．４ｋｍ　〜河原町４７．７ｋｍ　〜北千里１６．７ｋｍ

〃　宝塚本線：梅田〜雲雀丘花屋敷１８．２ｋｍ　〜宝塚２４．５ｋｍ　〜箕面１７．５ｋｍ

〃　神戸本線：梅田〜西宮北口１５．６ｋｍ　〜三宮３２．３ｋｍ

・・・あ、京阪の淀が抜けた〇|￣|＿　淀屋橋〜淀３５．０ｋｍ

>>330
生駒なら王寺、
富雄ならＪＲ郡山、
学園前〜奈良ならＪＲ奈良のほうが安上がりじゃないか？

大阪と奈良とではタクシーの料金も後者のほうが安い傾向にあるし。

>鶚
なぜ近鉄の距離を書かない。比べられんやろ。さっさと調べて出直して来い！
奈良線、大阪線、南大阪線全部やぞ。

(´-`).｡ｏＯ（名古屋線や京都線はいいのかな？）

京阪だけど、淀屋橋24:04の淀行き準急があるよ。
淀は京都市内。

ちなみに、24：20は樟葉行き急行。
寝屋川市から先は、急行が最終で、このような形態は京急、西鉄、
名鉄のみだよね。

京阪は23：50迄に営業を終える（上記急行はぎりぎり）という内
規があるようだけれど、近鉄にもあるのかな？

京都基準でいけば、新田辺ゆき最終が結構遅くまであるというイ
メージがある。

吉野山は新緑真っ盛りです。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。


http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1&type=date&first=1

>>336
＞京阪は23：50迄に営業を終える（上記急行はぎりぎり）という内
＞規があるようだけれど、近鉄にもあるのかな？

おそらく24：50の勘違いだと思われ

で気になったんで調べてみた。最終の終着駅到着時刻（平日）
奈良線…東花園24：46、瓢箪山24：21、奈良24：42
大阪線…高安24：50、国分24：24、八木24：15、榛原24：19、青山町24：17
京都線…新田辺24：47、西大寺24：27、奈良24：25
橿原線…橿原神宮前24：22、天理24：30
南大阪線…天美24：38、古市24：33、富田林24：16、河内長野24：14、橿原神宮前24：27
う〜ん、よくわからん

>>336
木津川越えないとあまり意味が無いよ、中書島まで行けばまあ。競馬場で寝るかｗ

生駒山も同じ。東花園-奈良県内だったらタクで1万円以上コースだからなあ。
難波で泊まったほうが安いよ、サウナなんかでも。

>>339
淀は木津川越えてるのだが？

>>338
旧上本町管内は510-2450、旧天王寺管内は500-2430。
若干オーバーする列車はあるが。
瓢箪山と奈良は回送で帰って入庫までを時間に収める必要があるからしょうがない。
国分や河内長野もそう。

時間いっぱいまで走っていないところは例外なく田舎。

>>341
なるほど、そういう基準か。

だとすると、難波0:10頃発、西大寺ゆき快急か急行なら基準内に収まるのでは？
西大寺まで行けば奈良線の大半の客はカバーできるし、新大宮・奈良・京都線・橿原線の客も
西大寺からタクシーならかなり助かる。

>>334
奈良線：難波〜東花園１１．７ｋｍ　〜東生駒２１．５ｋｍ　〜大和西大寺２８．４ｋｍ　〜奈良３２．８ｋｍ
大阪線：上本町（難波は＋２ｋｍ）〜河内国分１８．２ｋｍ　〜五位堂２７．１ｋｍ　〜大和八木３４．８ｋｍ　〜榛原５０．１ｋｍ　名張６７．２ｋｍ

南大阪線：大阪阿部野橋〜古市１８．４ｋｍ　高田市３４．３ｋｍ　橿原神宮前３９．８ｋｍ

>>342
南海２４：０８発の羽倉崎行き区急が、距離的もそれに合致するな

京都線：京都〜新田辺１９．６ｋｍ　大和西大寺３４．６ｋｍ　〜平端４４．５ｋｍ　〜大和八木５５．１ｋｍ　橿原神宮前５８．４ｋｍ

名古屋線：名古屋〜桑名２３．７ｋｍ　〜四日市３６．９ｋｍ　〜白塚６１．７ｋｍ　〜津６６．５ｋｍ

>338
そうです、24：50です。

これを見ると、東花園、高安、新田辺については他の私鉄と比べても特に
早いわけではないね・・・



>342
この快急or急行は、生駒で準急の連絡なしだよね？
京阪方式？

石切行っていまでもあるの？
なんか額田過ぎたあたりで、車内に幽霊が出そうｗ
最後までのる奴って、どんなやつや。

>>344
そうです。京阪方式です。生駒で連絡（＝石切待避）させると、その待避した電車が
西大寺に入庫するまでの時間を見なきゃならなくなって、快急or急行の0:10頃発は
難しいと思うので。。。

準急にする手もあるけど、そうすると難波発が0:10より繰り上がって、今の最終普通との
差が少なくなるからあまり意味が無いし。

>>345
最近は早朝にも走っているが

快急やと
難波010→鶴橋015→生駒030→学園前035→西大寺038→奈良043（西大寺へ回送入庫）
急行やと
難波010→鶴橋015→布施018→石切029→生駒033→学園前038→西大寺041→奈良046（留置→翌朝初発の準急に充当）

快急の場合、今の5373列車を西大寺止めにしてしまう事も考えられ無くも無い罠。
問題は布施→生駒以東の停車駅と難波〜鶴橋間→石切の終電も兼ねたものにするかせんかの話になりそうか？

>>348他
特定の駅（優等列車停車駅）だけ最終列車が遅くなるというのはあかんよ。
たしか裁判起こされたんと違うか？

>>348他のようなのは、新幹線連絡とかの大義名分があればともかく、単なる延長なら無意味。
定期客が重宝するだけで、運賃収入はあがらない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　我らが近鉄奈良線沿線の星・韓国がワールドカップ１勝！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おめでとう！！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鶴橋が大騒ぎ！！

　



　　　　　　　　　　　　　　　　近鉄鶴橋の焼肉屋さんも、近鉄今里のキムチ屋さんも、現在すごい盛り上がっております！！

ID:hCNvyouJ餓鬼かｗｗｗ

送風機が扇風機な車両っていつまで残るんだろう？

養老線あたりに逝けば当分は見れるんだろうけど、最近のフリー券改悪攻勢で(ry

>349

>336にも書かせてもらったように、実施している社があるから、
問題はないと思うけれど。

昨日見掛けた女性車掌さんが巨乳でついドキドキしてしまった

【最近彼女が出来ました】みな鉄70【アルバルーン】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1148598105/

3･3･SUNフリーきっぷ廃止 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 6月14日(水)16時18分45秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度近鉄電車･南海電車･名古屋鉄道の3社は各社連続3日間乗り放題の｢3･3･SUNフリーきっぷ｣及び3社の系列会社も含め乗り放題となる｢ワイド3･3･SUNフリーきっぷ｣を本年8/29をもって廃止致します｡
自動改札非対応が原因｡また名古屋鉄道がスルッとKANSAIとは異なるトランパスを普及させている為､共通化が難しくなった事も原因に挙げられますが
その理屈からいけば｢青春18きっぷ｣も廃止すべきという論調になり理由になりません｡
また名鉄もICカードを導入し当然PiTaPaと共通化致しますでしょうからICカード化すれば容易に解決できる問題です｡
(本日付大阪読売29面より)
このきっぷの廃止により路頭に迷う人も多いでしょう｡極めて遺憾であり各社には抗議致します｡
なお最終発売となる7/1〜8/29はワイド版は発売しません｡

http://www.kintetsu.jp/news/files/h1833sun.pdf

今朝は、車内でやっぱり韓国勝利の話題が多かったな。

>356
赤の眼鏡のねーちゃん見てドキドキしたらワレいわすぞ？
チラってしか見られへんかったけど俺が彼女のファンクラブ１号や！！(笑)

>>359
今日その人見たぞ
この人割と有名なのな

そういや京阪奈線の東生駒車庫に南都銀行のラッピング列車停まってた
なんかむっさい感じだった

>>361
どうでもいい事だがあのラッピング列車のデザインした人って
毎日放送のブロードキャスターのOPの絵描いた人と同じなのかな

同じ人や。利用者の少ないトンネルばかりの路線に投入。アホや。

>>361
刑務所乙

>>363
これから増加していく。
けいはんな線沿線は近鉄さんが住宅、商業施設を総合的に開発し、それにともなって街も路線も発展してゆく。まさに近鉄さんの底力を見せ付けている場だ。
それに、光台地区から大阪市内でも、不便で快適性のない学研都市線から客を着実に奪っている。

>>365
まあ茨木箕面の山奥を切り開いてモノレールを延ばすよりは大分ましかもしれんが。

友達が、けいはんな線開通の１０年後に、
生駒市の人口が橿原市の人口を抜くって言ってるんだけど、、、

どうだろう？　（・ω・）

>>367
というか、一度塾の先生に聞いたけど
橿原は店が若者の使う店が多いものの
住民は年寄りが多いので
大阪からの引越しが未だに多い生駒市は
若い人の人口は多めなので
１０年以内にはもう抜くやろうね

>>365
帰れよ〜

今年度は阪神直通を控えて、約50両ものシリーズ21を新造するようだな。

5820系は作ってくれるのかな？
金が無いから望み薄か。

今年度は9831F、9038Fまで登場のようだ。
この勢いだと近い将来9050番まで到達して最終的に大阪線のシリーズ21もいつの間にか奈良線へ移動してるかも？

>>367
あくまで予測だが
現在11万人程度（だったと思う）の生駒市の人口は
数年後にはけいはんな線沿線地区の人口増に伴い14万〜15万人程度にまで増えて
その後は緩やかに下降をたどるとなんかの資料で読んだ記憶がある

奈良線内で普通の4両編成の運転って、今もあるの？？

>>374
京都線絡みなら、まだあるんじゃない？

>>368
というか、塾に行ってるならもうちょっと国語を勉強しろよ。

>>374
西大寺〜奈良間

>>375
>>376
難波・鶴橋・布施・東花園・生駒・学園前とか、この辺りでの4両編成運転は無い？？

生駒線の回送は4両

>>370
阪神も48両作るらしいな。

>>374
>>375
早朝の東花園→奈良の普通1本だけ4両で運転。

>>380
快速急行の増結用？

　　　　　　　　　　　　　　　　

シリーズ２１は利用者として歓迎できない。
座席数が少ないからだ。昨日もおばさんが車椅子用の
スペースが広すぎ、しかも一両毎についてるから
座れなくなったとぼやいてたが。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
８０００系の中間車と比較すればいかほどか。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
短編成化を目論んでるだろうから、より座れなくなりそうだし。
あんな電車が増えると思うとぞっとする。

5820系と9820系の初期車奈良側、どうして（フルの）貫通仕様にしなかったのか
知っている人いる？　なんかの本に「奈良側には連結しないため」とか書いてたけど、
今回改造してる。最初から付けてりゃいいのに。単なる無計画？

シリーズ２１の車椅子スペース、現状では明らかにムダ。車椅子で乗車している人を
何回か見たが、いつも最後尾車両の乗務員室付近に乗せている。

まっ、あのスペースがいつも埋まる時代（不自由な人でも気軽に出掛けら
れる時代が）来るのが理想だが。

やだな〜あのスペースは通勤ラッシュ対策ですよ
席が少なかったら多くの人を詰め込めるでしょ

それなら全部撤去すればいいということになるのだが…

>>383
単なる無計画というか、ケチっただけでしょ。
ドア付近の取っ手も最初はなかったが、あとから付け足した。
２２３のカーテンも同様。

>>381
奈良から急行京都ゆき。
東花園から８両で石切まで回送して、奈良ゆき普通になるものもある。

大和西大寺の改札は何ヶ所ある？

２ヶ所

近鉄で改札がいっちゃん少ない駅は、改札１つの駅でたくさんあるが、逆にいっちゃん改札が多い駅って何駅でいくつ改札あるんやろか？(連絡改札も含める)

>>388
おいおい京都着く頃には早いけど朝の通勤時間帯にかかりそうなのに4両なの？

>>391
ちょっと確認だが、改札（出入）口？改札機？

朝の京都〜橿原往復糞混急行にかかるかどうかは年度によるとか。
その糞混急行はこの東花園発の４連各停か西大寺朝二番目の京都各停からのどっちかが来るみたい。

>>392
そりゃそうですｗ
此が平日朝の京都線迷物‘糞混急行’である。

奈良を出た４両は京都6:42着、その後は各停で使われる。

沿線の韓国サポーターがすごい盛り上がってるな

出入口の方☆大和西大寺ゎ２ヶ所？

>>393
改札口で。
「改札機が何機あるか」だと、難波で決まりだと思う。
しかし書き込みしてから考えたのだが、３つ以上改札口がある駅でさえなかなか思い浮かばない…。

400。

>>399
鶴橋の連絡改札口を外回り側と内回り側、別々にカウントしたら、他の近鉄改札の2ヶ所と
合わせて4ヶ所になるね。
それくらいしか思いつかないなぁ。他に4ヶ所ってあるかな？

その京都線の４連急行は昔から変わってないな。６連にしようと思えばすぐに出来ることだろ…

>>400
上本町は４つなかったっけ？日本橋と生駒は３つか。

奈良線の改札口とけいはんな線の改札口と連絡改札口。
全部別々に数えたら生駒は５ヶ所(６ヶ所？)かもしれんな。すまん。あとは任せた。

生駒は、中央改札・西改札で2ヶ所と数えてたな俺は。

確かに奈良線・けいはんな線・連絡口を全部別々に数えたらすごいな。
全７ヶ所！
ttp://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/kounai/ikoma.html

ほぼ同じ場所にあるのを別々に数えるのはちょっと抵抗？もあるけど。

>>402
上本町もこの図で確認したけど4ヶ所あるね。
あと名古屋も4ヶ所あった。

>>380
朝何時の普通電車？？

>>405
何時かはわからんが恐らく初電だったと思う

東花園〜奈良の４連各停は頭から２本目ちゃうか？

4両6両8両の話は秋田ぞ。どうにかせーや。


>>404
補足ありがとう。鳥居前は生駒じゃないし…等と考えてたら、強烈に眠たくなってしまった
んよ。ルールの妙か。７ヶ所はすごいよな。俺は普段けいはんな使わんからわからんかった
わ。それにしてもけいはんな高すぎるわ。市営地下鉄の料金系に則って、梅田まで370円と
かで出れるようにしてほしいよな。そうじゃないとあれは使えんわ。

>>405
東花園5:16発、奈良行きが４両です。Ａダイヤのみ４両で運行。

近鉄ってオーバーラーンないってゆうのが凄いね

けいはんな線は、あの乗客数では黒字どころか
建設費の利子も賄えないのでは？　いずれ行き詰るな。

奈良は車会社だからな。読みが甘過ぎだよ。

ATRも国会図書館も先端も、はっきり言って、調子乗り過ぎ。
ほとんどの健全な一般人には無関係なヲタワールド。
車で行け、んなとこ。
鉄道の需要があるほどの場所ではない。

>>412
そこは、奈良とちが（ｒｙ
後、奈良は車社会とちが（ｒｙ
奈良の道路事情の劣悪さを体験してみろと小一時間（ｒｙ

ま、先端は奈良にあるからそこは許してやろう

>>410
頭のいい鉄道会社って聞いたことないから、OVER　LEARNは絶対にないだろ。
OVER　RUNはあるかもしれないが。

Aダイヤっていうのは平日ってこと？

吉野山は新緑真っ盛りです。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。


http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1&type=date&first=1

>>411
確かに今はね・・・

5年くらいに
白庭台：１００００
学研北生駒：１００００
学研奈良登美ヶ丘：１５０００
位になることを期待してます　（・ω・）

>>416-417
どう見ても痴人の夢だわな〜ｗｗｗ

>>412
奈良は車社会じゃない。

大阪にでる指向が強い限り奈良が車社会になっちゃうことはないな
第二阪奈ができても大阪でるのは近鉄が便利だから(JRもな)

噂で聞いたが西大阪線が延伸したら近鉄8000系シリーズは全廃するのか

>>417
その乗客数になる時はきっとあの辺りの風景は恐ろしいまでに変わるだろうな
浦島さんもびっくりｗ

>>415
そうだよ。昔は土曜日ダイヤをＳダイヤなんて言い方してたような。

>>421
少なくとも直通運用には入らないかもしれないってだけだろ。
奈良線からなくなるだけかもしれないし、汐見橋折り返しの運用には入るかもしれない。

汐見橋ねえ、わしは
『大阪ドーム前汐見橋』(大阪ドーム前千代崎のパクり)
がいいんだが。

>425
っ 岩崎橋(京セラドーム前)
駅の位置は大正橋の隣りの岩崎橋やろ？
汐見橋を大阪ドーム前って言うたら俺を何分歩かす気じゃアホ！！
近鉄(牛)ファン舐めんな！
珍ファンはシベリア強制労働キボンヌ！！
オリが大阪ドーム買収したら珍に鹿島線！

岩崎橋と岩松橋と汐見橋の位置関係も知らねぇ癖に、
適当な事ほざいてんじゃねぇや

今度、生駒市に市内最大のSC、
イオン奈良登美ヶ丘ショッピングセンターが出来ます　（・ω・）

四条畷駅は大東市にあるのと同じように学研奈良登美が丘駅も奈良市ではなく生駒市にあります

>>426
うちには貸してね

>>426
帰れ

けいはんな線の運賃が異常に高いが
最近新しい路線が出来ても運賃がやたらと高いのが多い
千葉にある東葉高速鉄道は異常に高いよ

>431
ｵﾏｴﾓ(ry

>>417
登美ヶ丘から梅田方面へ通勤している人は、けいはんな線でも奈良線でも
時間的には変わらないが、今後も奈良線を利用するとのこと
理由は快急に乗り、今里から石切間を通過し、普通と準急を追い抜くあの
優等感があるからだそうだ

けいはんな線利用客増加作戦は、快急を廃止、奈良まで先着の急行と準急
を交互に走らせ、優等感を与えなくする

>>434
そのことが乗客数とどう関係するのか？
学研奈良登美ヶ丘駅の改札を使った時点で数値上、変わらない。

快速急行を使いたいから、登美ヶ丘→学園前駅にバスで出る、
と言うなら乗客数も変わるが・・・

>>435
登美ヶ丘→学園前駅までバスを利用している
快急の優越感と学園前駅利用の優越感もあるらしい

>>435
会社の総務担当は定期代が高くなってもいいし、登美ヶ丘は始発駅だから
座れるんじゃないのと言ってみたが、本人は今のままでいいとのこと

・・・結局御堂筋線に乗り継ぐんだからどっちゃでも構わんような気もせんではないが、
奈良線利用の場合、帰宅時は近鉄難波から座れる　っていうのもある意味大きいかな？

>434
鉄おたの意見はいらないよ

最大の鍵は逝きも還りも絶対に座らないと気が済まない‘特急族’。

延伸されたら特急も走るのかな？　＞けいはんな線
特急がないとつまらん

尻痛２１はいらんよ。
乗客に優しい新設計の新８０００系を希望します。　　　　　　　　　　　　　　　　　

けいはんな線は、総合公園のあたりで分岐して京阪私市と繋がらんのかな。

京阪が南へ延伸してくれてもいいんだが・・・。

屋根もないような学研北生駒の駐輪所、１００円でいいだろ。
２０円用意するの案外面倒くさい。

公共交通機関を使ったら、死ぬほど不便な奈良県と枚方の移動が
一気に便利になるが、たいした需要はないだろうな。

住道から大阪産業大学前をかすめて、
外環沿いに新石切を通って瓢箪山まで行く路線を作って欲しい。
なんで新石切から布施まで行くのに生駒まで行かなアカンねん！

>>446
普通はバスで瓢箪山へ出んか？

>>446
布施までチャリで行ったらどう？

>>446
瓢箪山までチャリ爆走汁！

>>446
お布施汁

>446
近鉄タクシーをご利用下さい。

白庭台も屋根なしでバイク２００円！月極なし！自転車の２０円は何！？

>>429
17へえくらい驚いた。
マピオン見たけど微妙な位置でようわからん。

近鉄バスは高い上にバスの通る道が異常なまでに狭い。
朝夕なんて車が渋滞しまくって住道〜新石切までで何分かかることか。
昼間でも大産大前から新石切まで行くのに20分くらいかかるのに。

大産大を横切ることで絶対利用者は多いと思うんだがな・・・

>>454
大産生？
住道なら近鉄バス委託運行の専用シャトルバスがあるみたいね

まさしく。あんな遅くて満員の専用シャトルバスなんて・・・orz
それにシャトルバスは住道行きで新石切方面に行くには近鉄バスしかない。
さっきも言ったように近鉄バスは高いわ時間はかかるわ・・・。

大産大のすぐ近くに駅を作ることで、今まで駅が遠いことを理由に
受験しなかった人達が多く受験することになる。おまけに何年か後に
スポーツ関連の学部とファッション関連の学部が新しく創設されるから
生徒数が増えて需要はますます増える。大学生だけでなく、
大産大付属高校や桐蔭高校、野崎高校の生徒も利用するはず。

やっぱ需要はあると思うんだが・・・

・・・何処までがマジレスなのか、判断が付きかねるな

マジレす

>>456
スゴイエゴだな。稀に見る。常識で考えろや。

年に9ヶ月分しか定期を買わん、客単価の安い学生相手に、数百億の路線が必要か？

死ねや、クズが。

だがその学生のために住道〜野崎間に新駅ができるという話がある
あれっていつごろできるんだ？

↑名前入れ忘れ

>>456
スポーツ学部は来年度設立、元近鉄梨田監督を客員教授に迎える。
交通工学にはすでに片山右京が客員教授になってるようだ。
>>460
産大は金を出す気はない。某職員談
全額負担じゃないと駅はできないから永遠に自治体とかとモメると思われ。
ただし新駅計画地に谷川というバス停ができた。野崎病院のためらしいが。

大産大なんて通ってる時点で負け組みじゃん　（・ω・）

そう言えば、近鉄を扱った掲示板などで一時期
有名になった『毛○良○』も大産大だったな。

近いうちに住道〜野崎間に新駅（教習所前・仮名）ができりから安心しな

少子化と進学率の頭打ちで、大学は冬の時代で「大学倒産」も囁かれている。

それでも東大・京大は安泰だし、関西では関関同立クラスなら競争率も高い。
カンキンポンとバカにされる近大でも人並みだが

大産大など底なしのクズ、アホでも入学できるし、そのうち定員割れで潰れるんじゃ？

大産大の入試偏差値は３９〜４３。　↓　
http://shingaku.edu.yahoo.co.jp/bin/detail?cd=SC000390&n=5

「アホでも入れる」ではなくて「入るのはアホか知障」だな

■ 【兵庫】総額130億投じ阪神三宮駅を改良（6/23）
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00512.html

■神戸高速鉄道（神戸市中央区多聞通３−３−９）は、総額130億円を投入して阪神三宮駅に東改札口を設置するなどの改良工事に着手する。
2007年度に入札で施工者を決定し、12年度末の完成を目指す。入札方式は検討中。
工事は阪神電気鉄道（大阪市福島区海老江１−１−24）に委託して進めることになっており、
詳細設計は中央復建コンサルタンツ（大阪市東淀川区）が進めている。
計画されている工事内容は、東改札口とコンコースの新設、エレベーター３基の新設、
プラットホームの拡幅、排煙設備の新設のほか、ホームの配線変更など。
エレベーターは東改札に２基、西改札に１基設置する。
三宮駅周辺は、神戸の玄関口として大きな役割を担っているにも関わらず、
現況では西側に改札口が１カ所あるだけで、ラッシュ時には混雑している。
また08年度末までに地下駅火災対策基準に適合させることも義務付けられている。
周辺では神戸新聞会館ビルの建設など、市街地整備が進んでおり、
09年度には、近鉄が難波駅から直接三宮駅までの乗り入れる計画も進んでいることから改良が計画された。
改良に向けて、現在は電線など支障埋設物移設の調整を各関係機関と進めており、
早ければ10月から各管理事業者が準備工に着手する見込み。
07年度に施工者が決まれば、東改札の新設に着手し、10年度末の供用開始を目指す。
10年度から12年度にかけて西改札のコンコースを東側に40ｍ拡張整備する。
排煙設備・エレベータの新設、プラットホームの延伸なども含めた事業の完了は12年度末となる。
場所は神戸市中央区小野柄通。 (2006/6/23)

けいはんな線が今利用者増えたら
それはただ学園前とかから客が移ってるだけで別に近鉄の利益になってない。

だから、別に今は増えなくても全然かまわないような。
これからどれだけ増やせるかでしょ

http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/heisei01/1/11-1-3.HTM

通勤通学のための鉄道の必要性について

>>470
平成元年の記事を出してくるとは・・・お前底無しのアホだな。

「自分にとって必要」と「（社会的に）需要がある」の区別をつけましょう
・・・としか言いようがない

・・・つまり、ネタだったことでＯＫ？

ネタがマジレス...
それが大産大クヲリチィー

とりあえず大産の話してる奴らはアホかと。板違いもいいとこだ

と、446が宣っております。

手配の男「２人殺した」　集団暴行事件、学生ら３人逮捕
2006年06月24日23時44分
　男子大学生（２１）ら２人が約１０人のグループに暴行を受けて行方不明になっている事件で、
　大阪府警は２４日、暴力行為等処罰法違反（集団暴行）の疑いで、行方不明の学生と同じ東大阪大学（大阪府東大阪市）の３年で、同市の佐藤勇樹容疑者（２１）ら３人の男を逮捕し、主犯格とみられる岡山県玉野市の職業不詳の男（２１）を同容疑で指名手配した。
http://www.asahi.com/national/update/0624/OSK200606240079.html


また近鉄沿線か！！

>>477
また奈良か！！
他に逮捕されたのは、大阪市平野区のアルバイト徳満優多容疑者（２１）と奈良市の無職佐山大志容疑者（２１）。

>>477東大阪大学って初めて聞いた。

何かマンガに出てくる架空の大学みたいな感じの名前だな。

東大阪大学って・・・。
大卒でもなんの自慢にもならんな。

いちおう・・・。
ttp://www.higashiosaka.ac.jp/

>>468
スレ違いだけど、そんなことで乗り入れに間に合うのか・・・？

けいはんな線は学研奈良登美が丘から延伸しないうちは乗客数は大きく増えないでしょう。
勤務先が京都方面の人はけいはんな線３駅周辺に住む訳がない。東京方面の出張でも学園前から
西大寺経由で京都に出るしかない。あるいは本町経由で新大阪に出るのかな？

東大阪大学、略して東大

>484
もともと女子短大

東大阪大卒業生なら、東大・阪大卒と履歴書に書いてもウソにはならないな。

履歴書に学校名を略して書く馬鹿は低学歴だとすぐにばれる

>>463
>>466-467
悪かったな！
漏れも大産大卒だよorz

毛○は後輩みたいなんだよorz
香具師は最近見かけないがな(´・ω・｀)
昔は大和路線系の板にもカキコしてたんだけどな。

自己紹介の時に笑いがとれるかもしれん
「東大卒業しております。ただ東京大学ではなく東大阪大学ですが。」

　東　大　阪　大　学

超４流大学の

奈良産業大学はアホ！でも親のコネさえあれば、銀行　JR西でも入社可能

>>489
失笑を誘うのがオチだと思ふ

>>482下段
何とかすると思われ　阪神本スレでもなんやかんや言われているが

阪南大学。略して阪大。

>>491
その大学の系列高校だったけど、
その大学行った奴って、聞いたことがないｗ

東大阪大学ってこども学部こども学科しかないぞ。

こども学部こども学科

２１歳でも知能はこども。逝ってよし。

つながらない・・・開学以来のアクセスなんだろうなorz
ttp://www.higashiosaka.ac.jp/

こちらでどぞ。
https://www.higashiosaka-c.com/parents/par_02_02.html

最近、この沿線で残忍な犯罪が多発してるな。

沿線住民のレベルが知れるな。

>>498
あなたはどこに住んでるの？

>>498
非常に残忍でならない

村上学園

>>498
また奈良か！！
他に逮捕されたのは、大阪市平野区のアルバイト徳満優多容疑者（２１）と奈良市の無職佐山大志容疑者（２１）。

>>501
そのせいか知らんが、やふーで「柏原市」を検索したら今まで３・４番目くらいだった
だった柏高が２番目なってたｗ

平群の騒音おばさん、黒田のオタク、田原本のぼっちゃん、東大阪の輩

>>504
しかも奈良の騒音おばさんはMiyocoが初めてではないからなw

またまた沿線イメージが悪化、地価も下がるな
　　　　　　↓
奈良の４町、中皮腫死亡率が全国の４．７倍　岡山大調査
http://www.asahi.com/life/update/0629/009.html
2006年06月29日13時24分

奈良県北西部の王寺、斑鳩、三郷、平群の４町で、アスベスト（石綿）が原因で発症するとされる
中皮腫（ちゅうひしゅ）による死亡者数が、０１〜０４年にかけて全国平均の４．７倍に達していることが、
岡山大大学院医歯薬学総合研究科の頼藤貴志医師らの調査でわかった。この地域には大手建材メーカー「ニチアス」王寺工場
（王寺町）と子会社の竜田工業（斑鳩町）があり、関連性が指摘されている。

調査は、００年度の国勢調査人口と中皮腫の死亡者数などから、全国の平均死亡率を算出。
それをもとに算出、推定した４町の死者想定は２．５８人だったが、実際には４．７倍の１２人が死亡していた。

男女別では男性が４．０倍だったのに対し、女性が６．５倍と高い数値を示していたことから、
仕事以外で石綿に触れた周辺住民の可能性が高いという。これまでに、ニチアス王寺工場と竜田工業の周辺住民計６５人から
石綿を吸ってできる病変「胸膜肥厚斑（きょうまくひこうはん）」が確認されている。
頼藤医師は「工場周辺で石綿の健康被害が広がっている疑いが高い。国などによるより詳細な調査が必要だ」と話している。

今日、２ヶ月半ぶりにけいはんなせんを使ったんやけど、
前回は、ワンマンにもかかわらず車掌乗務がほとんどだったが、
今回は、列車によって、ワンマンだったり、車掌乗務の列車だったり
なんかバラバラな感じでした。

あと、発車と同時に作動する例の赤外線センサー、
今回も稼働してなかったような・・・。

白庭のコンビニはいつＯＰＥＮすんねん？？

>>498

京阪神の下町エリアは富裕層や高学歴層が街から出て行き出来婚・早婚による低学歴ＤＱＮの
増殖が進んでいる。彼らは子供に学を付けさせ上の学校に進学させるという意識に乏しく
その子供も学校の勉強ついていけず落ちこぼれＤＱＮ化しホームレス・生活保護・犯罪者予備軍となる。
このようなＤＱＮは学校を卒業してもまともな職につかず手に職を付けようともしない。
一方でこのようなＤＱＮと一緒の学校に通わせたくないという親も増えてきており昨今の
関西はお受験ブームとなっている。
電車で通学・通塾する子供も鉄道会社にとっては大切なお客様になるであろう。

白庭台の改札口にある『アルペンローゼ』のパン屋は美味しいねぇ〜

食パン260円するけど、一度食べたらコン○ニのパン食べる気がせんわ。

アルペンローゼっていったら押熊のいそかわの近くにあるとこ？
高の原に支店出してるのは知ってたけど白庭台にも出してたんだ。

リアルにアンジェロベーゼに見えたorz
逝ってきます...

>>510
あ〜そうなんや。
高の原の定期売場の向かいに出店してるトコが白庭にねぇ…

そういや、西大阪延伸線スレに書かれていたが、
難波駅で停車位置が一部変更だって？

>>514
今日からだね。
6両編成が30メートル、8両編成が40メートル前方になるんだって。

4両編成の特急はどうなるんだろう。そのままかな？

>>515
30と40が逆ですよ。

けいはんな新線は、第三軌条＋架線両方の給電方式にしておくべきだったのでは。
難波−生駒−登美ヶ丘の直通、といった設定もできたのに。

>>517
トンネルは広く掘ってあるからやろうと思えばいつでもできるやろ。

長田〜荒本
電車や車だとすぐだけど、歩くとめちゃくちゃ遠い。

>>519
毎日歩いてるが、そんなにいうほど遠くねぇよ

すごいです
日本最大のＳＣ
奈良大和郡山に イオンが開発
阪神百貨店が核に
阪神百貨店西ノ宮店をモデルに
http://p17.fileseek.net/cgi-bin/p.cgi?uR=www.iza.ne.jp%2Fnews%2Fnewsarticle%2Fbusiness%2Fretail%2F6749%2F&sZ=15FH
2006年6月29日産経新聞記事より

学園前は奈良で一番の金持ちが多くて豪邸が多い街と聞いたが

>>517
直通にすべきの意見、久しぶりに聞いたな。
そういえば生駒線の難波直通の話は最近聞かないな。

ところで思ったんだが、仮に奈良線、生駒線、けいはんな線がすべて相互に直通運転するようになったら
生駒は西大寺よりも強烈なボトルネックになりそう･･･

布施みたいな多層構造の駅舎にしないと無理だろうな。

阪急十三みたいな感じで、できると思うのは私だけ？

もうさ、直通せよとか、スピードアップせよとか、クロスにせよとか、さ、やめようよ。
どの路線も乗客がピークに比べほぼ一律で３割減ってるんだから。

>>526
だからこそ直通させればいいと思うんだけどね
赤穂線なんか新快速が直通してから乗客が伸びてるらしいし

東大阪線ができるときに生駒線と直通させる構想があったとかなかったとか

ここで「東京都」に投票して、大逆転トップを狙おう！

あまり良い印象がない（ぶっちゃけ嫌いな）都道府県は？
http://www.37vote.net/division/1118337375/

26日の難波発天理ゆき臨時急行は不要に思う。

>>529
東京にいれといたぞ。
>>530
直通運転で乗り換えなしのサービスが無くなるのは良くない。
ご年配の方なら尚更。

>>527
もともと閑散路線だから目立って伸びただけだろう。近鉄の（奈良県）支線みたいに
本線系と同率でジンワリ減りつつある路線では乗客の飛躍的増加は難しい。

>>530
そんなコト、ないっスよ〜。
天理はもとより、郡山市民も欲しがってる幡豆。
隣のＪＲかて、大阪行きキタ・ミナミとも直通電車あるというのに。

あと、天理教の大祭の日で、
いつも通りのダイヤで、大半が直通運転無し（平端止まり）なんてのはどうかと思いますよ。
>>531の言ってるとおり、ご年配の方々の利用が多いのだから尚更。

>>531
一度臨急に乗り合わせたときがあったが、鶴橋でた時でもガラガラだったよ。

>>507
地下鉄車両の改造が終了してないからワンマンできない

運用中の車両は完了してるはずでは？

>>517
近鉄もそうすると言ってたけど
大阪市が嫌がったから渋々そうなったみたい
ちなみに中央線は
放出に行く予定だった。

また西大寺で信号故障だったよ。氏ねや

15分毎の路線なのに奈良線にも中央線にも乗り入れたら片側30分毎かよ。
なんやねんそれ。不便すぎるわ。

>>536
後から出てきた不具合

直通、なら橿原神宮前発難波行きの急行なんかは意外と需要がありそうだな。
郡山市内の駅から大阪への利便性、あとは糞ダイヤに苦しむ大阪線の救済ｗ

まあ奈良線に６両急行走らすことになるから無理だろうけど。

切り離しされて入庫列車が奈良方面にって信号見落としじゃないの？

土日の奈良線の急行って８両？
ウィキペディアには６両（繁忙期のみ８両に臨時増結）って書いてあるけど、
土日はいつでも８両で走ってる気がするんだが

>>541
乗り換え嫌ならJR使え。
どうしてもちょっとでも座りたければ西大寺から特急か生駒からけいはんな線使え。

奈良線急行
平日＝昼６連、夕方以降８連
土休日＝終日８連

>>541
アレ次第でJRも主力客無視と言う超絶糞ダイヤに…
覚悟はいいかｗ
あそこは何やらかすかが常人では理解不可能やぞｗｗｗ

５４４
そんなにムキになって否定するほどのことかよｗ
先に「無理だろうけど」とまで書いてるのにな。

>>543>>545
今編集してきたぞ
でもこんな事が書いてあった

<!--土曜・日曜は定期ダイヤでは8両編成以上の列車はありません。
また臨時増結が行われるのは桜のシーズンやゴールデンウィークといった繁忙期に限られている（急行列車も同様）。
大体需要から考えて8両運転の必要がない-->。
<!--土曜日曜の定期8両はなく、8両編成で運転される列車は臨時増結によるものです-->

一種の荒らしか。

なんでそんな細かいことまで書かなきゃならんのだ＜wiki
変更があればすぐに修正されるし。
完全に病的なキモヲタだなｗ

土曜日の夜間、たまに６連の難波行き急行がある

>>549
平日夜もある。駅では「次に参ります急行は6両編成です」と案内している。

>>549-550
平日、奈良16:31発の難波行き急行は６両のはず・・・。

平日の日中は元々６両なんだが。

土曜の朝は10両も走ってますが・・・

それは快急･･･

まず何より難波・西大寺・鶴橋ぐらいは次の列車の両数表示を早く実施してほしい。
昔あった「以下の列車は8両（10両）です」とかの掲示の復活でもいいけど。

>>554
失礼。ちゃんと読んでなかった　orz

うわ、なんだそのwikiは。

キモヲタ多そうだな、近鉄ヲタは。ここの香具師はそうじゃないと思うが。
学園前や西大寺で平日（朝とか）に撮り鉄してる奴を見るだけで、
重度のキモヲタだという偏見を持ってしまう。実際、重度だったりするのだろうが。

生駒線掲示板で初訪問者いじめする５００系こだまは、
性格悪いな〜と思った４００系三條京阪行きでした。

橿原線に２両の停止目標があるが２両の普通も運転されてるの？

東花園

>>559
天理発西大寺行きの初発は２両だったのでは・・・スレ違い？
>>552
その前の16:10（急行）、16:21（快速急行）は
西大寺から８両、10両なのだが・・・。
16:31（急行）は難波まで６両だということです。

また近鉄奈良線のWikiが元に戻ってるし…

もう半ばどうでも良いが土日の8両は増結扱いってのは本当なの？

>>559
他の列車は知らないが、西大寺23：59発の天理行きは2両編成

>>562
増結扱いなのは本当かも知らんが、そうだとしたら、増結は繁忙期だけってことは無く常態化してると思う
昨年まで、高校の部活の関係で土日の日中も利用していたが、８両しか来た記憶が無い

>>562
土日の日中快急・急行運用に４連×２が結構あること
からある程度察しはつくんじゃね？
つまりこれは定期運用の一環
もし臨時増結なら６連単独か４連＋２連の編成に
臨時増結用の２連をつなげるという形になるはず

>>562
所謂「編集合戦」ってヤツだな　対策としては、
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E4%BF%9D%E8%AD%B7%E3%81%AE%E6%96%B9%E9%87%9D#.E4.B8.80.E6.99.82.E7.9A.84.E3.81.AA.E4.BF.9D.E8.AD.B7.E3.81.A8.E3.81.9D.E3.81.AE.E8.A7.A3.E9.99.A4

なんていうのもあるが、これは相手方も使える（かも知れん）

快急の新大宮停車くらいから土日8両になった。
あの頃は、菖蒲池にも停車してたっけ。

ノートで議論しろ。俺はやんないけど。

>>567
俺の記憶が正しければ快急の新大宮停車以前から土日８両だった
おそらくバブル期まで遡れるんじゃないかと＞土日８両運転
それもこれも観光都市奈良あってのものだからな

余談だが漏れが幼児だったころ近鉄奈良線は４連準急や普通が
大量に走っていたなー。その当時枚岡と額田は４両分しかホームが無く、普通は
東花園で増解結していた、でそのついでに急行系の待避もしてたし(あ、今もか）

もう２０年以上昔の話

>>567
菖蒲池か・・・。
菖蒲池遊園地がまだあった頃、休日の昼間は特急のぞくすべての電車停車してましたねぇ。
今は遠い思い出・・・。

>>535
なるほど、そうだったんですか。
情報有り難うございます。

ガキの頃赤い特急に乗ったら、鶴橋から菖蒲池まで停まらなかった。

西大寺ソラリーには停車駅に菖蒲池が残っている。
まだ菖蒲池のソラリーも快速急行あるでしょ。どちらにせよ二度と表示されないコマだ。

遊園地跡地が再開発され近大小学校が移転してきて
賑わいを見せだしたら快速急行が停車する。
それまでそのソラリー表示はお預け。

>>573
近大幼稚園生乙

近頃は幼稚園にもインターネットがあるのでつね。

学校ができたくらいでは急行系は止まらない罠。

むしろ将来さらに奈良線の利用客が減ることによって
日中の大和西大寺行普通が東生駒折り返しになって
その代わりとして、急行が石切以東各駅停車になる
なんてことは有り得なくもないかと。

ブランド力のない幼稚園へ電車使って通わせる人数なんて百人もいないよ。

近鉄不動産の分譲住宅　ショッピングセンターその他
施設の開発があります。乞うご期待。

小学校程度で快速が止まるなら、興戸なんて急行やら特急やら鮮魚やら止まりまくってるよ。

>>547 をあらためて読んで思ったけど、その内容って
南大阪線（の急行）のように思えるのは自分だけですか？

>>569
俺も覚えてる。東花園の増結は、クーラー無しの8000系で後ろに8600系が連結されたら
8000系に乗ってる人は殆ど、後ろに乗り移ってたね。
また10100系も東花園から、夕方難波に向けて回送してた。
そういやぁ、800系が玉川工場に回送されてたけど、なんの必要があったんだろうか？

>>579
南大阪線って6両より長い列車ってあるの？
乗る機会全然無いからよく分からんが

>>581
あるでよー　というか、近鉄公式ちゃんと読んでんるか？

>>581
朝ラッシュ時は準急・急行・区間急行・特急が８両で運行されてます。

>>582-583
スマソ、さくらライナーの十連忘れてた

十連じゃなくて重連だ

>>583-585
さくらライナー重連は
橿原神宮前駅のホーム改良工事があったおかげで
実現できたんですよね。（以前は６両しか対応できなかった。あと構内踏切もあったし・・・）

特急の８両は７時台の大阪阿部野橋行きさくらライナーのみで、
他は一番長くてせいぜい６両（もちラッシュ時に運転）
以前は８時台の特急でも８両編成あったのですが、今はありません。

南大阪線ネタかつすれ違いなのでsage

月曜日朝ラッシュ時だけ8両編成が1本あったような

>>575
奈良線の奈良県内の乗客はむしろ増加傾向だろが。

昭和50年代でも快急は最低6両だったと思うが、奈良から西大寺まで4両で、
そこで2両増結する快急があったような記憶がある。

いつも難波から乗るんだが今日珍しく鶴橋から帰ることになったので
21：41発の特急に乗ったんだが、その前の準急が西大寺まで先着だったからか
準急とは思えない混み具合だった
あれ6両だったら悲惨だろうなと思った

大阪市営地下鉄の新スレ

【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄　20号線【割引】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152008809/

第一、朝、西大寺や宮津から出て夜西大寺に入庫するまで８連のままならどんな組み合わせでもいい訳で…
だから４連×２がうじゃうじゃ走っていることになる。
平日夕方の８連急行とて同じ。

>>590
その準急に乗ってたけど、あれを混んでるというのか・・・？
その前の快速急行（定刻21:32発）のことを思えば全然だが・・・。

>>590
生駒2228発の奈良行き準急は500円が払えない人にとっては奈良まで先着で６両なんですけど…
生駒から特急に乗るのはさすがにね…

最近はガラガラの準急しか見たことなかったから

座るためになにがなんでも準急に乗る。

花園駅利用者です。
平日の朝、難波ゆきが6:27の次が6:48まで無いとは…
土休の難波駅２０時台の普通も４本しか無い。。。
やはり東花園以西の普通のみ停車駅は不便過ぎます。

花園？朝鮮人か？

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149600558/313-

なんか、必死な人がいるので引き取ってくださいね

中型車600系ｹﾞﾄｰ

>>586
つ月曜朝のSL重連の1本前。まだ8連だす。

>>597
そんな時間めったにつかわんだろうし
となりの東花園行くことをお勧めする

しょせん平均１０分ヘッドだからな。
もともと一時間に６本しか来ないようなところな訳で

鶴橋今里花園から朝鮮人を追い出せ！
チョンに使用させるな！

♡

☀

>>597
東花園6：32、6：44発に準急があるよ
土・休の20時台　難波からの準急は４本ある

利便性が良い東花園ではなく、花園を使いざるをえないのは、
山本からの近鉄バス利用者も含まれてます。

>>608
日本語でおk

>>608
山本に出たらダメなの？

＞６１０
友人が言うには、日本橋・難波が目的地やから、大阪線やと
鶴橋で乗り換えなければならなくて、面倒との事です。

>>608
ガチで何言いたいのかわからねぇ。

・・・言いたい事はなんとなく分かるが、翻訳し難い

>>608を自分なりに要約すると・・・
利便性が良い東花園でなく河内花園を利用せざるを利用せざるをえないのは、
地元の人だけではなく、河内山本駅前からの路線バスを利用する人達をも含まれています
かな？

でも、どっちの駅に行っても５分も要らないだろ。
近すぎ

ここでﾘｱﾙ河内市花園町民の僕が登場です。
先程、暇だったので、河内花園駅難波方面改札→東花園駅改札を徒歩で計ってきたところ、
7分02秒かかりました(ｽﾄｯﾌﾟｳｫｯﾁ使用)。十代の僕が7分なので、幼児、五十代以上の方々は
10分以上かかるのではないでしょうか。自転車等を使わない限り、5分では辛いと思われま
す。
山本方面から近鉄バス→１駅歩く→東花園
の選択肢はありえませんね。花園から普通に乗るのが正解。準急乗れないからと言ってもさ
ほど遅くないですしね。ホームの逆からホームの逆へ歩くのが意外と時間かかりました。
以上報告終わり




昼前に河内小阪から大量に乗ってきた樟婬の人たちを思い出しながらｵﾅﾆｰして寝ます。
それでは皆さんおやすみなさい。

近バスは花園や瓢箪山発着をやめて、東花園をターミナルにすればいいのにな。瓢箪山もあんな狭苦しい所から発車してるからな。

高架が完成したら改編されると期待してみよう。

学園前平日9:01の区間準急はいつも5分位遅れて到着するが、
何が原因で遅れるのだろうか？
この前後の列車は、ほぼ定時なのに。

東花園が高架化されて、瓢箪山・花園のバスが東花園に移ってきたらいいのになあ。
せっかく、ちゃんとしたロータリー設備あるのにね。

>618
西大寺での折り返し時間が短少の為だと思われ。

必ずいつも遅れる列車なんて奈良線には山ほどあるけどな

それどころかラッシュ時なんて時間通りに運転してる電車のほうが稀だろ
もう5年ぐらい近鉄使ってるが7時半ぐらいに乗ったときに時間通りに電車が来たことなんて無いぞ。

>>622
すでに奈良の折り返しの時点で発射時刻オーバーってのも多いし

近鉄ってダイヤは乱れやすいけど安全性は高いと思う？

鶴橋今里花園吉田から朝鮮人を追い出せ！
チョンに使用させるな！

>>624
西大寺のあんな構造・運転系統で、四六時中遅れまくりで、衝突事故を起こさないのは
ある意味安全なのでは・・・と思ったり。

西大寺７:５０着の難波行き各駅停車より７：５２着の京都行き急行のほうが先に来ることが多いのには笑える

うーん西大寺利用者の印象として、
西大寺8：46（だったっけ？）発の賢島行き特急の到着・出発が大体3〜4分遅れる。
（8：50以降になることがザラ）
それが出発しないと、西大寺8：50発の難波行き特急が到着しない。
だから、8：50発は本線上で3〜4分は待機している。
というわけで、その後の電車が遅れているような。

今日、生駒1846発の西大寺行き準急は
女性車掌だったな、
乗った瞬間初めてだったので
かなり驚いた

>>624
まあJRみたいにぶっ飛ばさないからな
この前横浜在住京急ユーザーの従兄弟（の銀行員）が生駒に遊びに来たんだが
奈良線や京都線乗っててとにかく遅い遅いって文句たれてたｗ
しかしオーバーランしない、停車位置に的確に停まるのは凄いと（京急はオーバーランがデフォ）

時間にかなりルーズで　近鉄　快急のトロさに　
しびれを切らしてから　というもの

大和路快速に乗り換え　快適そのもの。
ダイヤどおりで、まさしく快い速さ。

近鉄も、ルーズな点以外は、昔は　こうだったんだけどな。

ダイヤ通りは異議あり

>631
ＪＲは電車がマンションに体当りするリスクがあるが時間通りやな

くだらん

京急、関東人は速いというが表定を見ると近鉄と変わらん。
実際、京急に乗るとスピードを感じるが、実は家が建て込んでいる
のと、線形が悪いのが理由では？

大和路線、１０３系を何とかしてくれ。あの車内騒音と足回りの悪さ
耐えられん。寝られんのよ

>>635
京急の表定って品川〜三崎口のこと？
京急が速いのは、品川〜横浜間だけ。確かにその区間はものすごく速い。
http://www.youtube.com/watch?v=EcfQotf041s

しかし横浜〜戸部は45制限でほとんど徐行とか、
三崎口ちかくだと各停同様になるとかで、表定は落ちる。

>>635
横浜を境に線形が全然違うといってみる>京急

ま、大和路はもうちょいしたら新型来るから耐えてくれや

京急が速いのは、品川〜横浜間だけ

近鉄が速いのは鶴橋〜名古屋間。

>636-638
そういや、表定の比較は９０年代のデータだったかな？。
近鉄の快急が６０とちょい、京急の快特もそれくらいの記憶。
いずれにせよ、スレ違いスマソ

近鉄のダイヤの乱れ、毎日同じように遅れて乗り継ぎもだいたい
できるから、生活のリズムになっとるわな。
ＪＲみたいに、人身でウヤ多発のほうが困り度大。
もっとも、人身は鉄道事業者は被害者なのだが･･･

布施から奈良へ帰るとき、ちょうど各停西大寺行が動き出したところだったが、

あ！女性車掌だ！
次の準急で追いつこう！

と思い、東花園で追いついたわけだが、
女性車掌はおっさん車掌に交代。
あれは空しかった。
それにしても、ここの女性車掌って、いつも同じ人のような気がするけど。

あと、阪奈特急乗ってると、オカマ声の男車掌によく遭遇する。

>>639
確かに酉は、阪和線でよく起こる遅延や人身事故の影響で大幅に乱れることがあるからなぁ。

奈良線の快速急行の評定速度って50km/hくらいだから確かに遅いよなあ
でも第2阪奈使っても鶴橋〜難波にでるのはこれでも近鉄の方が速い

環状線が遅れるとそれに乗り入れてる路線までかなり影響するから頂けない
特に天王寺周辺…

>640
ｽﾄｰｶｰ行為は止めとけ。訴えられても知らんぞ…。

常に5分遅れてる近鉄
たまに30分以上遅れるJR


どっちが快適かは…

>>626
四六時中遅れまくりだから、安全なんだと言ってみる。
回復運転する気ゼロだから。

>>646
そうかな、110〜120出してる人もいるでしょ。

>>647
上本町あたりまでは回復しているが、雨のラッシュ時は
難波手前で必ず遅れると思う。

西大寺で遅れが出た時に、本来の順序とは違う順番で
入線・出発させることはあるの？

例えば>>628の例なら、難波行き特急を先にホームに入れるとか。

>>649
それは本当にダイヤが乱れてるときくらいじゃない？
普段は多少の遅れでは入線の順番は変わらんけど、番線変更はよくやってるよ。

上六にナイスバディーな駅員いるな

>>646
遅れた時は最大120出してるが、オーバーランとかはないから安全と思われ。

>>628
奈良8:46発・難波行き快速急行が平日、土・休日問わず
難波に近づいたら動かなくなるのはそのせいだったのか・・・。
昔からず〜っと気になっていたことが解決？しました。

>>629 >>640 （２人は同一列車に乗車？）
確かに、奈良線系統ではまだ１人だけなのかな・・・？
自分はその列車（スジ）ではないけど、特定の列車で時々あたります。

>>651
ｋｗｓｋ

>>640
ヒント:車庫がある駅には○○もある。(除く宮津・五位堂・高安。名古屋地区は知らん)

>>649
漏れの経験では５分以上遅延すると出発、到着順序が入れ替わることがあるみたい

１０年ぐらい前になるけど朝の橿原線橿原神宮前普通に乗っていた時、京都線の大雪の影響で列車が遅れていた
乗っていた普通は本来は平端で賢島行特急に抜かれるんだけど、何故か急行が来たのを覚えている
そして急行が発車したら特急が通過していった
完璧に平端の線が足りなかったな、本来なら特急が通過するまで急行も発車出来ないはずだが、特急が入る線がないから仕方なく急行が先発
何処で特急と急行が入れ替わったんだろうか、どっちも京都線からの列車だからどこかで急行が特急の退避をしなかったのか


奈良線はよく遅れるのはたしかに、時間通りに着いたためしは滅多に無い
夕方特急なんか５分遅れは当たり前、というか奈良駅手前で到着時刻過ぎているにも関わらず赤信号を喰らっている
いつも回送京奈特急の伊勢志摩ライナーの発車待ち

毎日、そう変わらないから自分でだいたいの到着時間を覚えた方がいいよ。
別に運転が下手で遅れてる訳でもないみたいだし

なぜボロ8000系のほうが尻21より乗り心地が良いのか？明らかにビビリ振動が少ない
のだが、どうしてなんだろうか？尻は安普請？

>>659

7020系と7000系で比べると7000系のほうが乗り心地もいいし、座席のクッションも深い。

バブル期に製造されたクルマは贅を尽くしてるから色あせないねぇ。

>>510
＞コン○ニ

　何故か笑ってしまった。

>>534
私も偶々乗ったことがありましたが、
その当時はまだ尻21登場以前、
且つ、定期で3200系が走らない時期でしたので、
乗れて良かったと思ったことがありました。

>>658
そうだよね。
漏れの場合定時＋4分を目安にしている。
これでそう大きくはぶれない。
但し、雨が降れば話は別。雨天時はもう1〜2分みないとね。

そういえば、昔雨天時に京都行き特急が10分以上遅れて
予約してたのぞみに乗れなかったことがあったな。

>>650 >>656
レスども。
到着・出発順の変更をしていることもあるんですね。

延々、構内手前で信号待ちになっていると、「コレを先にホームに入れたら・・・」と思うことが
あったんだけど、やっていることもあるのか。。。
確かに３〜４分ほどの遅れでそこまでやると、いつも順番変更することになってしまうから
ある程度遅れが大きくなるまではやらないってことかな。

>>657
10年前の京都線は朝ラッシュ時以外は原則的に急行は特急に抜かれないダイヤで、普通も特急と急行の二本退避は無かった。
たぶんダイヤに制約を付けていたんだよ。しかし、2002年からは何でもありのメチャクチャダイヤになってしまった。

>>664
前任者乙

前任者のことなんて知らないわよ

今日も特急が5分遅れました
別に特急に乗ってるからもう少し遅れても良かったけど

なんか最近ここはダイヤ延滞の板になってきたな

数分ぐらいで文句いうな
嫌なら自分で軌道つくれ

なんでも報告する＆知らなきゃ気が済まない池沼が多いんだろｵﾅﾗは

遅れてることはいけないと思います

5分程度の遅れでプンスカ言ってる香具師は奈良線沿線では生きていけないと思うんだ

文句言うなら近鉄のダイヤぜんぶ引いてみろ
もちろん回送や運用のことまで考えてだ

奈良線だけでもどんなけ大変か
名古屋や伊勢の影響も受けるんだぞ

鶴橋１８時１０分くらいの奈良行き急行ってめちゃくちゃ混んでない？ 石切や布施は後ろ２両は締め切りで１０両編成しないの？

>>674
特急に誘導するのが狙い

>>674
この時間帯で唯一10分以上(12分)急行・快速急行系統で空いてるからね

>>675
時刻表見てから物言えウンコ

>>673
素人が作った妄想ダイヤに文句つけてるんじゃないんだから。
映画監督が「文句があるなら作ってみろ」と言ってるのと同じだよ。

　　　_＿＿　　＿＿_
　 　 |　// |⌒| //　 | ・・・あー、ウンコがもの言うたら（以下略
　　　ﾞ￣￣"　ﾞ￣￣"
ところで、菖蒲池駅前の駐車場は何時まで放置されるのだろう？

>>674
締め切るより快急に格上げしたほうが早い。

昼間の奈良線は特急車両を使用した快速急行を運転してくれてもいいのではないかと思う俺。
アーバンライナーを使えとはいわんが、ビスタくらいならいいジャマイカ。
全部じゃなくて一部でいい。結構な目玉列車になると思うのだが。

>>681
京阪みたいに？

L/Cカー使え

ってか名鉄みたいに一部特別車にすればいいんじゃないか？
観光客やビジネスや地元の高所得者が利用するだろ

しないよ

>>684
一般列車とスピード的に大差ない有料特急って

1・座って快適に行きたい。
2・（別に特急なんか乗りたくないが）次の急行では遅いので仕方なく。

というような2種類の客がいて成り立ってるんだよ。
一部特別車にすると、「2」の客が一般車両に乗ってしまうため取り込めなくなる。

名鉄は豊橋駅の乗入本数が時間6本に制限されているため、ＪＲとの対抗上、本線の
特急を1時間あたり2本から4本に増やしたいという時に、特急が全車特別車のままだと
一般列車が時間2本になってしまうため、窮余の策として一部特別車にしたわけ。

鉄道会社は、「2」の客を特急に取り込みたいのが本音だろうから、一部特別車は
よほどの事情が無ければやらんだろ。

>>678
そんな君にはｸﾀﾗｷﾞの迷言を(ry

南海のサザン方式を検討して欲しい。

いっそのこと快急・急行は特急に統合して無料最速列車を準急にするってのは？
それでも所要時間で言えば大和路快速と大差ないだろうし。

奈良線の混雑と延滞は仕方が無いだろ
この短距離路線でラッシュは上下線で１時間に４０本以上捌いているんだから、自然に遅れるわな
それに奈良線は人が多い、近鉄乗降車数ベスト駅に５駅以上もある、鶴橋・上本町・難波・西大寺・学園前・奈良・生駒

ダイヤは参考程度の時間として見といたらいいのとちがうかな、大体このぐらいの時間に到着しますていう感じに

そんなに急いで何処へ行く日本人、１分２分５分がそんな大げさな事かよ

>>689
大和路快速はもはや近鉄の対抗相手じゃない。

ってか今はまだ5分程度の遅れなどどうでも良いが
数年後に阪神が乗り入れてきた時には一体どうなるんだ
もはやラッシュ時は時刻表などあってないようなものになってしまうかも試練

南海のサザン方式を検討して欲しい。

→　改造費用を出して。

１分２分５分がそんな大げさな事かよ

→　福知山線脱線事故のときＪＲ西は「１分遅れただけで苦情を言うお客様が」
とかなんとか抜かしてたが、それはその遅れで接続の列車に乗れなかったから
だろう。接続を勝手にタイトにしているから問題がある。普通の生活していて
1〜5分なんてどうでもよいからな。

>>675
ｱﾌｫ！ﾌﾞｫｹ！ｶｽ！

難波・上本町・鶴橋〜学園前・西大寺・奈良の客で特急乗る椰子は乗る、乗らん椰子は乗らん。
大体そんなもんやぞ。

>>689
おみゃあもｱﾌｫ！ﾌﾞｫｹ！ｶｽ！
氏んで来い！

こっちにも関係がありそうなんで貼っておきますよ
http://www.hanshin.co.jp/press/20060711-a.pdf

>>696
18m車か・・・20m車かと思ったけど。

20m車じゃ本線走れないからじゃね？

ぬるぽ

学研奈良登美が丘

阪神車初の10両編成だな
近鉄線内と西大阪線内でしか見れないけど
編成は近鉄の快急10連に合わせた作りか
近鉄線内で18m級だと10連でも近鉄車にしてみれば9両編成分の長さだから、輸送不足にならないことを祈る

>>701
心配しなくても、着席人数は尻21より増える

>>701
その時が来れば若干増発するんじゃないか？＞朝晩の快速急行

>>701
阪神西宮駅のホームが10両編成対応になっているということは、阪神本線にも10両編成は走るんじゃないの？

>704

西宮までなら走ろうと思えば走れるね。
甲子園にはとまれないけれど。

芦屋などはホーム10連に延長は不可能だと思う。

でも西宮で増解結ってのも中途半端だなー

姫路から奈良まで走らせたら、近鉄車で最長６両だろうか？

ムリでしょ。姫路駅に収まらないと思う。

つ　御影

ってか尻21の更新車にドアカットスイッチついてるんだったら
普通に直通開始後の阪神線内ではドアカットしまくりなんじゃないか

確かに山陽線内で直特が、ある駅で後ろ一両扉が開かない駅がある。
近鉄車両なら、後ろ二両分開けられないね。

・・・さも、山陽姫路まで直通する事が決定済みみたいな事書いてんじゃねえ
大塩上りホームのアレは構内踏切が原因で、このため、姫路方最後部は丸々ホームに掛からない
下り直得はドアカットを避ける為、構内踏切に支障しない待避線に入線するので、全車両の扉は開くぞ

>>710
思い付く限り、四両限界の一部の駅と、あとは芦屋・御影くらいしかドアカットの必要はないと思うが
西大阪線内の千鳥橋・伝法・福の各駅は六両対応にする予定だし、他の六両対応駅でも、
ホームカツカツに列車が停まる駅は上記以外にちょっと思い浮かばん　甲子園なんか、阪神車だと七両対応とか言われてるくらいだし

>>709
御影は何とかなる・・・筈　確か、一番きつい曲線が１番線梅田方のＲ＝１００（だったかな？）なんだが、

どっちかに長さ揃えた方がいいんじゃね？

踏み切りにかかってしまうかも

奈良線に18m3ドア車が来るって事は
いよいよ奈良線でもJRみたく乗車目標が○と△に分かれたりとかするんだろうか

しかしブサイクだなぁ。なんだよ、この顔は。
近車よ、もうちょっと進言してやれよな。

>>716
ブラックフェイスは321系の影響受けてると思うけど。

日中は特急・快急・急行・普通のみでよい
準急を運転しない代わりに河内小阪・東花園に急行停車

えっ？進言も何も近車さんのデザインじゃないの？

阪神車って近車なの？

>>712
カーブ自体は通過できても阪神車とのオーバーハングの差で近鉄車は車体をホームでこする危険性大。

しかし、ここまでサイズが違う物同士での乗り入れって珍しいな。

オバ急と箱毛を除く

一番手っ取り早いのは近鉄の奈良線車両を全部高安あたりに転籍させて（8000/8400はそのままあぼん？）京阪で廃車になった1900などの18mの旧型車を集めて近鉄奈良線（と京都線などの支線）を18m車化することだがｗ

800系を復活させたらいいじゃん

伊賀から860を呼び戻（ry

>>724
いやむしろ現在の20分ヘッドを15分ヘッドにしたうえで6両→4両に

>>727

そんな事したら奈良線はパンクだす

ダイヤ遅れは当たり前の奈良線なのに余計に酷くなるよ、時刻表あっても必要無くなる

糞デザインは阪神電鉄の伝統(ﾌﾟｯ
土曜、珍に乗って地元近鉄に乗ると古参兵の丸屋根ですら神に見えた
シリーズ21は絶対神に見えたw
珍はとにかくダサ過ぎてグロいwww

>>729
取り敢えずお前が空気を読めないのがわかった
もう二度と来ないでね

深夜時間帯に宇宙→生駒追加だってよ

>>720
8000系量産車二次改良型のデザインを金射にやらしたのが最初。
婿車の整備関係への特化も関係しとる。

>>731
学研奈良登美ヶ丘→生駒の間違いですね。
下り列車がまだあるなか、どうやって東生駒車庫へ入るんだろ・・・？
>>723
いまは事実上片乗り入れになってるはず・・・。

X55が廃回(？)されたっぽい
側面の幕が無くなってたけど

7/12（水）京セラドーム　オリックスvsソフトバンク　18:00-
奈良県民デー　内野自由席500円

7/13（木）京セラドーム　オリックスvsソフトバンク　18:00-
大阪府民デー　内野自由席500円

http://www.buffaloes.co.jp/info/info.asp?n=1198

おそらくイオンからの要請だろうな〉けいはんな終夜増発

奈良県と証明できるものって定期券しかない。（生駒〜鶴橋） 大丈夫やんなあ？

昨日の１５時台の普通車(確か４４７０列車かな？)に
(←難波)ＦＬ＋ＥＥ
の編成が走ってた。たいていは難波側から２＋４やから、珍しいんやろか？
それと今日の４０３５列車(難波１０：４３発奈良ゆき快急)は
Ｂ１４＋Ｂ１６…
金属バネが快急でぶっ飛ばすのは、何とともなぁ。。。
同じ田原本線用３連車でエアサスの(かつ中間車は比較的新しい)
Ｂ７６，７７が廃車になってしまったのは残念や。

>>731
>>733
元々、学研奈良登美ヶ丘から生駒へ回送→折返し東生駒車庫入庫に
している列車を営業列車にするだけの話です。
>>734
廃車しません。

>>737
郵便物などでもＯＫだが持ってないの？

あ、今職場からだったりすると持ってないわな。
定期券でもＯＫでしょう。

>>739
B更新？それとも？

やっぱり登美ヶ丘発やった＜増発列車
て…事は北生駒と白庭台で
　　　‘　生　　駒　’　　　
が見れるってかｗ

>>721
ヒント：車体長と車体幅　あと、相直が始まるまでには何らかの手が入るよ

問題はむしろ三宮だよ　改良工事が相直通開始までに間に合わねえorz

健康保険証を持参すればよろし。コピーは不可。
持ち出すときは万が一に備えて自宅にコピーを置いておくべし。

よし、みんなで保険証持って三宮に集合だ！

>>744
逆に、阪神乗り入れに備えて奈良線のホームを削らなければな

阪神も近鉄も幅同じやろ

予想
阪神乗り入れに備えて土曜・休日の昼間の8両運転止めて
6両で運転
尼崎でいちいち切り放ししていては時間や人件費がもったいない
そのかわり混雑緩和の為に急行廃止して快速急行に格上げ
区間準急増発
阪神乗り入れ対応の新型特急登場

>>748
近鉄は車体の下のほうが絞れてるけど
阪神はそのままじゃないか？

質問
近鉄はなんで絞れてるの？
絞らないと不都合なことがあるの？

生駒トンネル

>>751
なんで阪神車は通れるの？
車体が短いから？

近鉄車は奈良線系統が一番幅デカイからな
大阪線系統の車体は幅狭い

345 名前： チラシの裏 [sage] 投稿日： 2006/01/15(日) 13:58:18 ID:gd1De6pt
「中川区民＝鮮魚＝JKI」か？

349 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/01/16(月) 15:50:29 ID:M2X7C1Pb
>>345
いや
　鮮魚＝はしのえみぉ＝名護屋市民＝中川区民＝ｊｋｉ（＝めいめい？）
じゃないのか？（藁

350 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/16(月) 20:44:54 ID:wEy9qzU7
>>349
めいめい＝以下略jkiは別人だといってみる

>>750
絞っているのではなく、逆に膨れているんじゃないの。
ＪＲだと２０７系とか顕著。

>>750
おそらくホームが車体の大型化以前の規格だから
2800のずん胴だとこないだの東急の事故みたいなことになるのではないかい？

>>753
最近の新車はVVVF以降本線系は南大阪も含めて同一だよ

吉野山の梅雨の季節が終わろうとしております。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。


http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1&type=date&first=1

つ車両限界、建築限界。
裾を絞るというより、車両限界ぎりぎりまでボディを拡幅した結果のフォルム。

学研奈良登美が丘発生駒行きか。乗客０人って日あるかもな。

むしろ乗客いるほうが稀だろ。昼間ですら客乗ってることの方が珍しいぐらいだしｗ

楽天なら登美が丘

この列車がなぜ増発されたかわかっとらんヤシが多いな。
まあ普通の生活していたらわからんかもな。

ヒント：金曜日および年末年始はまとまった乗客数が見込める。ただし収入は限りなく０

イオン　１９日プレオープン！！

>>753
いや、一番幅広なのは7000系で最大幅を市交車に合わせたので一番広い部分は2900mmある。
ただし、そのままだと五位堂に回送出来ないので、
車体の裾部分は一般車並の2740mm程度に絞ってホームに干渉しないようにしてる。
で、ドアの部分にステップをつけて市交線内で隙間が広くならないようにしてる。
(五位堂回送時は取り外す)

>765
7000系の下がしぼってある理由はわかったけど､何で上もあんなにしぼったような形になってるん？
デザイン？

내가　많이　취해서　수화기를　들다가　되뇌이는　말들
천　번을　연습해　봐도　결국엔　할　수　없는　그　말？

그렇　게라도　볼께　너의　힘겨움　끝엔　내가　니　곁에　있을깨
이렇게라도　보면　너의　힘겨움　끝엔　내가　있을까
날　이런　꿈을　꾸면서　많은　날을　널　햐애　가는데
너에겐　안보인거니

>>767
対不起。我是日本人。

>>763のヒントがわからん。今回の増発は>>764で従業員の帰宅便かと。

●リアル世代が好きそうなかっこいい人気駅
　・小阪

●とにかく乗降客数が多くて印象に残る駅
　・西大寺

●知名度はあるけど地味すぎる駅
　・菖蒲池

●知名度はあるけど人気が希薄な駅
　・瓢箪山

●ネタにしかならない駅
　・枚岡

●付属設備・近接設備のおかげで知名度がある駅
　・東花園

●知名度はそこそこだけど人気が微妙な駅
　・石切

●造形の素晴らしい駅
　・学園前

●試合見たら「あー、あー、こんなのいたね。でも駅名分かんない」とか言われそうな駅
　・若江岩田

●通ぶりたいヤツが好きだとかいいそうな駅
　・永和　・花園　・額田

↑の駅の中に、駅周辺が夙の場所がある

いっぱいあるように思えてならねーんだが

>>769
イオンの従業員なら運賃収入があるだろ。

第二ヒント：生駒が終着駅→途中駅となった

ああはいはい。平城山駅か。

回送送り込み？

>>774
あーやっぱりずれてる、駅員や乗務員だったら回送でいいんだって。
やっぱり判りにくかったようだから正解言うわ。

泥酔で中央線乗車
↓
起こされたら山の中
帰る電車もない
↓
今までなら生駒で何とかなったのに
お前らの都合で延長しておいて何とかせえよ
↓
生駒行回送を営業に

本日鶴橋10：30発奈良行快急が生駒トンネルにて120km／hで走行

>>776
763の書き方じゃ、あんたの脳内では補完されて
理解できても、他人に判る書き方じゃないよ。

さっきワンマンになって久しい信貴電に乗ったら、
運転士めっちゃ手際悪い人やった。

停車／発進動作とドア開閉されるまでのタイムラグが各駅20秒近くかかってるし、
そのくせ駅での停車時間を切り詰めたり回復運転で遅れを取り戻したりしないものだから
結局王寺に着いたら5分近く遅れていた。

もち、遅れの原因とお詫びの放送が一切なしなんて、ちょっと酷すぎ。
王寺15時12分着予定だった電な。

>>779
通報するなよ
日勤教育になってそのうち電車が脱線したら大変だから

>>779
＞回復運転で遅れを取り戻したりしないものだから
で、回復運転しようものなら>>777みたいに通報すると。
これだから鉄ヲタはキモイ。

>>781
ヲタだけじゃないけどね。
詰め込み教育を何とかしろといわれ、ゆとり教育を導入したら、
学力が低下したとか、ゆとり教育の弊害とかいわれ、
どうしろっちゅうねんの日本の教育でみんな育っているわけだから。

スレ違いだからsage

ちょっといいですか。
４年くらい前、近鉄の駅ホームで流れていた歌
「♪奈良へ〜奈良へ〜電車で行こう〜」
この歌って、近鉄オリジナルの歌なんでしょうか？

歌ネタですみません・・・（汗
ついでにageておきますね。

>>783
多分違う
NHKのBSの番組関係じゃないかな?
各県の歌作るみたいな企画だと思う
近鉄奈良駅前の商店街でも流れてたはず
地上波で再放送か総集編だったか見たいの放送してて
見た記憶がある

345 名前： チラシの裏 [sage] 投稿日： 2006/01/15(日) 13:58:18 ID:gd1De6pt
「中川区民＝鮮魚＝JKI」か？

349 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/01/16(月) 15:50:29 ID:M2X7C1Pb
>>345
いや
　鮮魚＝はしのえみぉ＝名護屋市民＝中川区民＝ｊｋｉ（＝めいめい？）
じゃないのか？（藁

350 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/16(月) 20:44:54 ID:wEy9qzU7
>>349
めいめい＝以下略jkiは別人だといってみる

>>785
ちがうよ
誰?

345 名前： チラシの裏 [sage] 投稿日： 2006/01/15(日) 13:58:18 ID:gd1De6pt
「中川区民＝鮮魚＝JKI」か？

349 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/01/16(月) 15:50:29 ID:M2X7C1Pb
>>345
いや
　鮮魚＝はしのえみぉ＝名護屋市民＝中川区民＝ｊｋｉ（＝めいめい？）
じゃないのか？（藁

350 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/16(月) 20:44:54 ID:wEy9qzU7
>>349
めいめい＝以下略jkiは別人だといってみる

>>鮮魚さん
どうも、ありがとう。
今さっき、調べてみたんやけど、
あの歌は、ＮＨＫ−ＢＳの「おーいニッポン」の各都道府県のイメージソングとして
創られた音楽なんやね。
で作詞が秋本康ってのが、o(･∀･o)(o･∀･)oイイ！よねぇ〜。

おにゃんこシンパ乙

>>783-784
（もし漏れの頭の中の曲と>>783の言ってる曲が同じだとして）
その曲なら今でも近鉄奈良駅の１階奈良公園側出入り口で流れてる
あとNHK奈良放送局の視聴者センターに電話したら保留音がその曲だったりする

>>783
もちろん、奈良へはＪＲで行くけどな。
阪急梅田の動く歩道のところの広告に
「関西はひとつ」って書かれたスルＫＡＮの広告があるけど
見事に奈良だけ除け者にされているし。
スルＫＡＮ使える近鉄で行かんとＪＲ使えって言ってるようなもの。

奈良は関西ではありません

>>791
奈良交通はスル関もJスルーも使えないから、奈良へJRで行く利点もない。

京阪はけいはんなを商標侵害で訴えないの？

>>794
地名を訴えれると思ってるんだｗ

じゃあお前の理論で言うと、
・けいはんなプラザ（国）
・オムロンけいはんなイノベーション（オムロン）
・第二京阪自動車道（セクスコ西日本；西日本道路公社）
・京阪本通（大阪府、大阪市）
とかも訴えれるのかｗ

塩浜所属が奈良線を語ってるよｗ

京阪は関西ではありません

ＪＲで奈良市内の観光地へ行くと余計に時間がかかる。

>>798
でも近鉄に乗るまでと、乗ってから奈良に着くまでも時間がかかるから、
大した差でもないような気が。
昔に比べてトロくなってるし、昼間なんか
快急や急行に乗っても西大寺で京都線からの急行に乗換えないと早く着けないことも。
住んでる沿線によって巧いこと使い分けられているとマジレス。

奈良市内の観光地ッてどこ？

奈良公園・興福寺・東大寺・大仏殿・若草山・薬師寺・唐招提寺などって・・自分で調べろや。

20分に1本の低頻度快速で行った挙句、ＪＲ奈良からバスに乗ると５分のロス。奈良公園・興福寺なら
バス代もロス。

ちなみに薬師寺・唐招提寺へは西ノ京で下車。各地回り方はつべこべ言わずに自分で考えること。

>>801
健康な人ならバスより歩いた方が早いこと多いし(特にJRからなら)
近鉄も奈良線沿線はともかくほかの路線からの乗り換えは結構不便
京都線は京奈特急利用じゃないと西大寺乗り換えがデフォになってもうたし

>>802
一度ＪＲ奈良駅前に立って、目の前を行き過ぎる近鉄奈良方面のバスの本数を数えてみろ。

>>803
ＪＲ奈良駅から近鉄奈良駅に行くとき、何番のバス停で待っていた方が、捕まえやすいの？
たくさんありすぎてこまるわ。

けいはんな線の新しい時刻表まだ〜？

>>803
地元の人は、近鉄奈良〜ＪＲ奈良って結構歩くよ！

ＪＲ奈良の乗降客なんて近鉄富雄とそんなに変わらない。
奈良観光でわざわざＪＲを使う人は少ないだろう。
京都から速くて快適な近鉄特急を使ったとしても運賃料金は
ＪＲ快速と400円くらいしか変わらない。
ならば速くて快適な近鉄を使ったほうがいいだろう。
近鉄富雄は増加傾向、ＪＲ奈良は減少傾向だから
10年後には逆転しているかもしれないな。

市内循環は１５分おきに３台ずついっぺんに来るよな。バス停はごちゃごちゃ動かんほうがええよ。

>>807
さんくす。
市内循環って一応9分おきらしいけど、なんでだんごでくるんやろ？

前払いでしかもお釣がでない→一人ひとり両替して支払い→やっと発車
この繰り返しで徐々に後ろのバスが追いついてくるんじゃないかな。

>>809
そんなあなたに、シーカを
お勧めします。

>>808
渋滞と信号待ちでどうしてもダンゴになっちゃうんよ。
バスは慣れるまでは確実なバス以外乗らないほうがいいよ。
わからないバス乗ったら、奈良駅から思わぬ方向に走っていく事、自分はよくあるんよ。

>>800
誘導
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1146211248/

イオン奈良登美ヶ丘、本日プレオープン。

>>804
道路を渡らず、JR奈良駅側のバス停からなら、どのバスでも近鉄奈良駅は通るよ。
本数が多いのは1番乗り場の市内循環。1・2・3番乗り場は同じ島だから
真ん中の2番乗り場あたりで待っていて、1・2・3のうちバスが停まったところに行けばいい。

7番乗り場からのバスは近鉄奈良駅で駅から遠いところに停まるのでオススメしない。

市内循環、子供の頃は6分間隔だったのに減ったなぁ。

>>806
書いている意味が分からないが。

>>799
そのうちＪＲは207系が外環状経由で来るから怖いな
それまでに最高速度を95キロに制限してもらいたい

皆さんにお願い致します。
車内や駅などで迷惑行為を受けられたり見掛けられた時は乗務員または駅係員にご連絡下さい。
明るい車内、明るい駅にするためご協力をお願い致します。

毎度ご乗車ありがとうございます。
まもなく2番乗り場に奈良行き快速急行、奈良行きの快速急行が到着致します。
停車駅は、日本橋、上本町、鶴橋、生駒、学園前、西大寺、新大宮でございます。
この電車は鶴橋で、松阪行き区間快速急行に連絡致します。
電車が到着致します。
ホームの内側へお下がり下さい。

途中の、が抜けとる

>>816
なんで外環経由になったら怖いんだ？
ＪＲが自爆するだけだろ。
馬鹿西厨は梅田に直通したら勝てると思っているが、
実際はＪＲ学研都市線沿線ですら東西線利用は半数以下だろう。
しかも淀屋橋以南の市内のほとんどが不便になる。
今でも阪奈間の都市間輸送・観光輸送はＪＲは完敗だから、
京橋や梅田への通勤客に特化するのもいいかもしれないが。

・・・というか、>>816んみたいな話題は隔離スレでやってくれよ　大和路線本スレですら鬱陶しがられてるのに

>>815
>>806の言いたい事はなんとなく分かるが、何故に富雄駅とＪＲ奈良駅を比較しているのかは理解に苦しむ

>>820
荒らしは相手にしないで、無視した方がいいよ。

>>819

JR奈良〜郡山間にある川（九条付近）を渡る橋が80km制限、その橋まで走っている最高速は120km、意味解るよな？尼崎と同じ事やられたら今度は川にダイブだ

↑書き忘れたけど、その橋は結構きついカーブ

>>819
外環が問題ではなくて２０７系が問題

>>822
天王寺方面行き乗ってて遠心力感じる場所がある
多分そこだ
重心が高くてかつボルスタレス台車の２０７系ならそこで大事故を起こす危険があると思う。

２０７系が導入されたら快速には乗らないのが無難

>>822
それ、オークワがちょこんと見えるトコだよね？

>>816
亀の瀬から高井田の大和川にへばり付くように走る辺りなんかも危険極まりない。

スレタイ読めない奴多いな。

ここは近鉄奈良・生駒・けいはんな線について語るｽﾚです。JRの話題はそれぞれのｽﾚでどうぞ。

そもそも、◆Gが悪い。

>>816をスルーすればいいものを。
酉を叩けるときにはしっかり出てきやがるｗ

◆Gは今、「ｷﾁｶﾞｲﾉｽｸﾂ」スレでの嘘がバレて、あちこちのスレで荒らし行為をしている。
◆Gがこのスレを荒らしにきても、徹底的に無視するべき。

>>813
プレオープンって、普通に買い物が出来るのだが？

>>831
「グランドオープン」というのもあるぞ　しかし、登美ヶ丘のイオンって電車乗って来る客が果たして・・・
帰宅途中立ち寄り　くらいなら考えられん事もないが

>>832
車で来る客も相当見込んでいるはず。

近くの、ライフ？閉店するだろうな・・・。

>>833
そこのライフどころか生駒市内や奈良市内のそこそこの大きさのスーパーも普通にやばいかも
生駒のジャスコやイトーヨーカドーなんか1年後には天に召されてるかも知れんｗｗ

>>817
区間快速急行
近鉄のアナウンスは「区間快速」だよ

イトーヨーカドーは大丈夫だと思う。むしろ精華台のユーストアのほうが
影響を受けるかも。

>>832
白庭台や北生駒から電車に乗って来る、というのも考えられなくはない。
伊丹のダイヤモンドシティは来店する客の3割が電車で来るらしい。

私は昨日白庭台駅前駐車場に車を止め、そこから電車で登美ヶ丘へ向かいましたよ。
昨日は周辺道路が渋滞してたからね〜。

いつもはｶﾞﾗ×2の白庭台駅前駐車場だが、昨日は満車ﾀﾞﾀｰﾖ…＿ﾄ￣|〇

大丈夫だ、初めだけは興味本位で見に行くが１回行ったら次はいつ行くかわからない
奈良駅近辺の奈良市民は大安寺イオンorイトヨカド
天理市民は天理ジャスコ
高の原精華町は山田川のアルプラかユーストア
生駒市民は登美が丘イオンか生駒の百貨店

てな感じ。

それより奈良ファミリー潰れると思うんだけど
８割方ジャスコの客だし、近鉄百貨店は潰れるかジャスコに吸収されるか

>>835
いや、そうでもないで。

イオン奈良登美が丘店は２３時まで？登美が丘から生駒行きの２３：２６、２３：３６ってイオン従業員の電車通勤者の為の増発？乗客はそこそこ見込めるかもな。北生駒、白庭台の乗車客はいなさそうだけど。

けいはんな線も開業数か月でダイヤ修正するとは。要望があったのかも知れないね。

奈良行き区間快速

6：52の10連特急って最近満席になるの？

>>840
夏休みやから子供にレスしたらあかんて

もう夏休みか…

皆さんご乗車ありがとうございます。
この電車は大阪上本町ゆき区間快速急行です。
次は榊原温泉口に止まります。
車内へ参りますから、乗車券をお持ちでない方、乗り越しの方、ご用の方はお知らせ下さい。

今年の高校野球は雨で本大会までに地方大会の決勝戦が間に合わない県が出そうだな

今夜快急に乗ったら、車掌がＰＬ花火の往復乗車券発売の宣伝をしていたぞ。
営業局が違った時代はこんな放送なかったのにな。

>>839
逆。8割方近鉄の客で、ジャスコはついでに買い物みたいな感じ。
近鉄奈良店は近鉄百貨店では阿倍野本店と並んで二つだけの黒字店舗。

なんと阿倍野と奈良しか黒字店がなかったとは。
上本町とか橿原とか生駒とか儲かってないのかな・・

そういえば、別府近鉄なんてのもあったな、かつては…

>849
ただ単に売れないから放送してるんじゃないの？

>>851
生駒は100％儲かるわけがないw
昔途中下車指定駅ってあった頃はひょっとしたら黒に近かったかもね

やっぱり、途中下車制度が廃止されたのは
まずかったのかなぁ・・・。＞近鉄百貨店

>>848
それなんて奈良県？ｗ

>>854
生駒市民でも近鉄百貨店はアントレ行かずにならファ行く場合が多い（駐車場の立体機械式の煩わしさもあるのかも知れん）
ただアントレも意外に客は多い（平日休日問わず）
アントレの場合駅改札コンコースと段差無く直結というのが強みだったりするかも

要はならファは車ユーザー向け、アントレは電車ユーザー向けという感じがする

>>839
奈良ふぁは安泰でしょ？
それなりに客が入っている。
百貨店にしても、生駒や八木とかの方が心配。

>>857
そうですよね。
奈良faは、休日になると、常に駐車場が満杯になるぐらいですし。
ただ、空き待ちのクルマの大行列で、周辺の道路が
スムーズに走行できないんですが・・・。

あと八木については、
２年前にできた「ダイヤモンドシティ・アルル」の影響鴨試練。

休日の昼間は、国道２４号や橿原バイパスが大渋滞。
大和高田バイパスの新堂ランプ出口もつっかえって・・・。
八木とか高田から奈良交通のバスがでてるんやけど、利用者はねぇ・・・。
とにかく、漏れのように仕事の関係上、常に橿原バイパスを利用してる者から言わせりゃ
正直迷惑やし、クルマ利用の大半の来客をバスor鉄道利用に切り替えて欲しいと願うばかり。

すれ違いすみません・・・。

確かに休日のアルルの混み方は異常

>>859
高規格道路の橿原バイパスでさえ混むのか？
あのへんいなかやのに・・・。

>>860
アルルのかわいさは異常

>>861
ええ、混みますよ。
休日の昼間、いつもなら、曽我川の橋のあたりから混みますね。
最悪の場合は、中和幹線の交差点のとこから・・・。

個人的には京奈和自動車道の高架の部分、大和高田バイパスのあたりまで
つくってほしかった・・・。

道路ネタですみません。

>>839
近鉄百貨店奈良店は優良店舗だろ。
店舗面積あたりの売り上げでは大丸梅田とほとんど変わらないだろ。
近鉄西大寺は駅周辺には奈良ファミリーくらいしかないのに
乗降客数はＪＲ奈良の1.5倍もあるから近鉄のパワーを感じる。

西大寺の改札と奈良ファの入り口が歩道橋で繋がってれば電車で行っても
いいんだけどな。いちいち道路渡るのはめんどくさいよ。

既出か？2430系改造の総合試験車完成！
ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img31/10008.jpg

なぜに今頃こんなもの作ったんだ？

・・・一瞬、三岐鉄道北勢線標準軌化かと思った

西大寺ってジャンクションであることが
途中下車制度がなくなっても列車で来る人が多い点にもなってると思うけど

>>866
ダサイカラーだな。スクラップ寄せ集め車みたい

阪神を意識したかのような・・・

>>869
生駒なんか、４線６方向の近鉄線内の最大の乗換駅なのに・・・

>>872
いつ生駒線が私市まで延伸されたんだ？

すごいです
日本最大のＳＣ
奈良大和郡山に イオンが開発
阪神百貨店が核に
阪神百貨店西ノ宮店をモデルに
http://p17.fileseek.net/cgi-bin/p.cgi?uR=www.iza.ne.jp%2Fnews%2Fnewsarticle%2Fbusiness%2Fretail%2F6749%2F&sZ=15FH
2006年6月29日産経新聞記事より

>>873
ブルミケをお忘れなきよう

まとめました。
奈良県内の主な大型ＳＣ
国内最大のＳＣ、イオンモール大和郡山…阪神百貨店とジャスコと150の専門店とシネコン
近畿最大級のＳＣ、ダイヤモンドシティアルル…ジャスコと130の専門店、シネコン
奈良ファミリー…近鉄百貨店と140の専門店
イトーヨーカ堂奈良店…イトーヨーカ堂奈良と65の専門店
アピタ大和郡山…アピタとユーホームと65の専門店
イオン登美が丘ＳＣ…ジャスコと85の専門店
イオン高の原ＳＣ…ダイヤモンドシティアルルと同規模、ジャスコと130の専門店、シネコン

今奈良県内大型SCだらけじゃない。客の奪い合いが凄そう。

香芝死人はお帰りください

香芝市娘

>>876
高の原はサティだよ。しかも名称はサンタウンプラザこすもす館。

旧マイカルの列か＜イオソ＠高の原

873
アホ。生駒ケーブル線

古い資料だが・・・

618 名前： おかいものさん [sage] 投稿日： 04/12/05 20:50:09
2003年度全国百貨店店舗別売上高ベスト10およびベスト100以内の近鉄系の店
１位　三越　日本橋本店（恵比寿店を含む）
２位　伊勢丹　新宿店
３位　西武　池袋店
４位　阪急　梅田本店
５位　高島屋　横浜店（港南台店を含む）
６位　高島屋　大阪店（堺・和歌山店を含む）
７位　高島屋　東京日本橋店
８位　近鉄百貨店　阿倍野本店
９位　松坂屋　名古屋本店
10位　東急　渋谷本店（東横店を含む）
58位　近鉄百貨店　奈良店
59位　近鉄百貨店　上本町店
63位　和歌山近鉄百貨店
65位　中部近鉄百貨店　四日市店
74位　近鉄百貨店　京都店（プラッツ京都）
82位　近鉄百貨店　橿原店
上記ランキングは、店頭だけではなく外商部門などの売り上げも含む
場合もあり。（週刊東洋経済2004年6/5号より）

>>866
なんじゃこの顔。クッサー

>>859アルルの最寄り駅があれだからねぇ〜

>>873
ケーブル含めてるんだろ
だから４路線

>>873からすれば、生駒鋼索線は生駒駅から出ていないから、ケーブル含めないのはある意味当然かと

>>887
だが乗換駅という表現であるからケーブルを含まれる。

>>887-888
王寺から田原本線は出ていませんが何か？　の類か

そもそも何故鳥居前駅を生駒駅に統合しないんだろ
駅名統合して奈良線･けいはんな線とケーブル乗り場の間に（改札くぐらずに行ける）連絡通路設けたら利便性は上がると思うんだが

>>887
４線という表現で気が付くべきだな
俺も最初は思いつかなかったけどw
（線路の本数数えてしまった）

イオン奈良登美ヶ丘に行ってきた。５０００円以上のレシート見せたら５００円のスルッと関西が貰えた。深夜に生駒行きが増発されたのはイオン従業員専用列車だと思います。

>>891
奈良線・生駒線・東大阪線・けいはんな線で計4路線　

東大阪線・・・ﾅﾂｶｼｽ

東大阪線とは盲点だったな

中央線だろ
一般的には直通できててもカウントするからな

　　∧_ _∧
　 （-ﾛ-ﾛ-) 　 ・・・真実は如何に　ここはやはり、>>873氏に(ﾓｳｴｴｯﾃ
　　(つ旦O
　　と＿)_)

東花園の踏切、車が通るたびに線路？敷き板が浮くのが気になる

>866
GJ! やっぱり２ちゃんはいいねえ。自己規制野郎どもとは大違いだw

>>883
上位の店はほとんど外商を含んでる罠。
��島屋東京店なんて来店客数自体は多くない。
近鉄百貨店なんて全てにおいてスーパーに毛が生えた程度のレベルだからなw

北生駒発車後の登美ヶ丘の案内にイオンの広告が追加されとるがなかなかはっきり聞き取れん…
長田の
「賃貸マンション・貸店舗・テナントビルの生和建設グループへは次でお降り下さい」
や大交と声が同じ。

>>899
布施なんかは併設されている近商と見分けが付かん…
生駒（近鉄百貨店＝アントレ１号館、近商＝南口のさくら銀行改め三井住友のある薄暗そうなビル（ｗの１階・地下）とか
西大寺（奈良ファのメインと乗務員か駅従業員が湧いて出てくる建物の向かい）は
設置場所で判別が付くけど。

>>890
生駒駅周辺の商店が、反対している為に実現はできないだろう。

キムチ臭い路線だなーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

統合してもケーブルの駅の位置は簡単に動かせないから
歩くことに変わりないだろ

>>901>>903
まあそうだけど、
でも改札くぐらずに乗り換えられるのはメリット大きい
ついでに来年のピタパ導入時には鳥居前･宝山寺･生駒山上には精算用機械取り付けても良いと思う
（もしくはバスみたく車両内に取り付けるとか）
少なくとも宝山寺までは通勤利用が多いんだから

まあ>>901のような理由で無理なんだろうけど

荒本のガラの良さに嫉妬してしまうヨ

>>904
精算機っつうか、簡易型でもれっきとした改札機な　ＩＣＯＣＡなら精算機でも問題ないが
あと、スレ違いだが高安山にも必要だな　これも信貴山口に中間改札設置しないと、大混乱のお燗

近鉄奈良駅からＪＲ奈良駅までは歩いてどれくらいでしょうか？

１５分くらいじゃね
バスの通る大通りじゃなくて、土産物屋さんのある
ほそい道歩いて行きなよ

>908
ありがと

>>898
大丈夫だよ。踏切に常時数人が張り付いてるんだし、何でもない。

>>899
あれだけ売り上げが多い近鉄百貨店がスーパーに毛が生えた程度？
ならばJR西日本さんがやってる百貨店はコンビニみたいなものだな。

近鉄百貨店なんて田舎の百貨店やんか
ちょっとした一流企業に出入りしてる
外商部は大丸や高島屋でっせ。
田舎デパートの包装紙を持参するだけで
毛嫌いする顧客や取引先がいるからな。

まあ電鉄系のデパートはどうしても格下に見られるな
阪急は例外だけど

阪急の場合はむしろ格上だしな

阪急Dは別格だよ。バイヤーの能力が他社と全く違う。

阪急の子会社、阪神百貨店大和郡山は？

阪急原理主義者が地道にテロ活動してるスレはここですか？

それはあんたが考え杉やろｗ　広い心を持とう

ってか
阪急…山の手のお金持ち用
JR…中流階級
阪神…下町の庶民、が利用

って構図は今も現役なの？
近鉄が阪神に乗り入れたらこの構図も少しは変わるんだろうか

そんな訳ないだろ。3線とも似たような客層。JRは田舎者も乗ってるけど。

>>919
本当の金持ちはお抱え運転手付の自家用車で移動する罠

阪急…昭和の頃の良い企業イメージを未だ信じて疑わず、
　　　お金持ちに見られたい庶民用

な希ガス。

企業のイメージ戦略ってのは大事だよな
一旦いいイメージを消費者に植え付ければ
よほどのスキャンダルがない限りなかなか崩し辛い

阪急はその上メディアとの繋がりもあるからなー

＞よほどのスキャンダルがない限り
今、TVのニュース見て意味が分かったよ。

>>919
そんな訳ない
というかＪＲが中流な訳がない
一番田舎ものだろ

というか誰もイオンの駐輪場について触れないのな。
明らかに駅の下の駐輪場ダメだろ。

うるせぇよクソデブ

うるせぇよキモデブ

>>919
近鉄は阪神よりももっと酷い住民を運んでいる
犯罪集中多発地帯「奈良」

大阪（朝鮮人）よりはましだろ

大阪は売国社民党員の巣窟だからな

>>919
皇族や閣僚も鉄道を利用するだろう。
この前も谷垣財務相が津から名古屋まで近鉄特急を利用していたみたいだ。
さすがに閣僚を快速みえに乗せるわけにはいかない。

>>933

車でいいじゃん
普段はセンチュリーとか税金食いの車乗ってんだから

このスレは933=◆Ｇにやさしいな。

◆Ｇここは真面目な近鉄ファンが集まるところだ。
ｷﾁｶﾞｲである◆Ｇは専用スレ以外書き込み禁止だ。
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その14【ｽｸﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149175690/

>>932
共産党よりは数段まし。

>>936
共産のほうがまだマシだろ
社民党は北朝鮮であれ社会主義ならなんでも賛成だけど、共産党は独裁には
反対だから

936は北朝鮮人か？
あの基地外社民党を擁護するなんて！！

>>937
おまえ、一回新打法がええんちゃうか？
京産党は、日本ソヴィエットを樹立するべく活動しとんねんぞ。

>>939
お前こそ死ね
いつの時代の人だ？
民主連合政権だとかかなりソフトだろうが

社民党は現実に北朝鮮と仲がいい
売国奴の集まりだ
知り合いに活動家がいるんだが、マジキモイよ
今度のミサイル問題も戦争になって共和国の人が死ぬとか心配してやがる
日本人の命より北朝鮮人のことが心配なんだよ、奴ら！！

区間準急

いつからここは社民党と共産党の板になったんだ？？

>>940
旧社会党なんざ死に体じゃね〜か。おまえは何を根拠にしとんね。
日共は宮本さん以来、ソフト路線化けこそすれ思想イデオロギーにゆらぎはないんじゃ。

公安が小泉や小沢を背広で警護して、四位を民間服で監視してんのは、なんでかわかってんのか？
秘話コードに「共産党」が現存するってのしってっか？
社民党なんか、あれへんぞ。

そういや土井たか子も福島も辻元も2chじゃあっち（半島由来）だって話だからな
俺も初めは所詮2chネタと思ってたが
リストに上がってた前田日明も和田アキ子もカムアウトしたし
あながち嘘とは言い切れなくなった
つまり社民党＝朝鮮党
こう考えると辻褄が合うことが多いし
横光が見捨てたのもそういう理由じゃないの？

社民はパチンコ屋等半島系経済界の代弁者だっただけ。
日和見でどっちだって、転ぶ。


日本共産党の党規にゃあな、「社会主義革命」って文言がまだ生きてんだ！
地下活動支援して、帝国主義国家打破ってやつだ。
いくら新聞を口語文丁寧調にしたって、根はそこなんだよ。
くそ世間知らずのぼんぼんが！

最近やたらシリーズ21が増えましたねぇ。

One-Two Rise-up One-Two-Rise-up

早くも8000系列に匹敵する台数になってきたからな
近鉄は阪神と繋がるまでに8000系列をすべて消滅させるつもりだからな
奈良線はVVVFオンパレード、変電所大丈夫かよ

>>943
何いってるんだ。
現に辻元が議席回復したじゃないか。
福島はずっと連続当選だろ。

社民党を甘く見るべきではない。
日本社会の秩序を破壊しようとしている連中であることは変わらない。

>>945
共産はいいこともするだろ。
自分の頭で考えてみろ。

ﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞ ﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞbﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞ

>>949
転げ込んだ政権交代に、シャドウキャビネットもなく、まともな政策もあげられず、大震災ではテレビで被害を確認していたような政党が、いまさらなにをするったって、信じる馬鹿はおめ〜ぐらいだろ。
あんときゃ、おれも恨みがあんだ！初動救助、市町村まかせ。ばかか！
そんなの即時「非常事態宣言発布」「私権制限で救命、支援、補給活動」だろ〜！

先月からの半島系企業の集中税務査察を、黙認してるような政党だろう。
ど〜ろ〜組合だって、見捨ててるし、おわってんだよ、社民なんて。
おめ〜もあきらめろ。

まじやべ〜のは、共産とカルトなんだ。

どっちにしろ、在日あがりが党首って時点で論外、しかも二人も＞社民

真っ暗な信貴山下駅前からage

>>950
> 共産はいいこともするだろ。
> 自分の頭で考えてみろ。

「オルグ」って用語しってっか？
「受け入れられる階層の人民」に、宣伝拡大活動をするんだ。
「受け入れられる階層の人民」が求める施策が、その活動に益となるなら党、支部をあげて実現する。

本来の「オルグ」はカビの菌のように、シロアリのように、床の底を舐めるように広げる活動なんだぜ。
それだけのこった。

ちったあ、賢くなったか？フラスコ頭のにいちゃんよ。

習慣ダイヤモンドの雑誌に格差社会で生駒市が載っていたが、社長は居ないが部長クラスの年収が多い市らしい。
ちなみに所得は東京・神奈川に次いで奈良県は３位だってさ。

ここで社民党の宣伝してる奴死ね

「オルグ」なあ。
某市会議員の選挙の時にやらされたわ。
あ、ちなみに民主党な。

スレ違いsage

>>956
大嘘をつくな、バカもの！
http://www.esri.cao.go.jp/jp/sna/kenmin/h15/6_kenmin.xls

>>952
地震の時すぐに対応できなかった総理大臣は社会党の村山ですよ
朝鮮総連への強制捜査に抗議したのは社民党の代議士
社民のほうがよほどやばい

>>960
> 地震の時すぐに対応できなかった総理大臣は社会党の村山ですよ
> 朝鮮総連への強制捜査に抗議したのは社民党の代議士

どっちも役にたってないやん。インポのオナニーといっしょ。

板　違　い　だ　馬　鹿

それ相応の板でやれ

>>960
あの…ひょっとして社会党＝社民党ってことご存じない？

>>961
教育の場では学校を悪くしているだろ
学級崩壊を促進している日教組は社会党系だ

>>963
流れよめ
共産と社会・社民どっちがより悪いかってことだ

結論　：　共産・社民どっちもｲﾗﾈ

じゃあドコが良いの？

今までの流れを見てて、おまいらの贔屓の政党がﾑｼｮｳﾆｷﾆﾅﾙ

やめとけ　やめとけ。こいつらは、金を貰ってネットにせっせと書き込んでいる
プロ市民。　金の出所は…？？　それは言わずとも自明の事だわなｗｗｗ

近鉄沿線ならだんぜＮ公明党だね

いい加減夏厨ウザイ
他板でやってくれ、ここは鉄道板だ

議員・選挙
http://society3.2ch.net/giin/

共産市長で全国の笑いものwww＞東大阪

>>967
読んでいるのが夏休みの未成年だから、意味なし。

>>969
もう埋めようよ。

ちょっと早いが次のスレ立てたほうがよくね？

この板は放置で

>>967
妄想乙

>>966
消極的に自民党支持

共産・社民・学会・国民新党その他有象無象は論外
民主は旧社会党よりも糞
結果、学会と手を組んでいるとはいえ、残った自民党を支持せざるをえない

結論
無所属がベスト。

そろそろ＆スレ違いになったきたので
次スレ立てました

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153999237/

埋めぬるぽ

>>977
おつです。

>>959
平成１５年までしかないじゃん馬鹿もん！

第三閉塞　減速！

腸閉塞　イテテ！

>978
埋めガッ！

梅

チン！
ビー！
チン！
ビー！