第5回 現役史上最高鉄道車輌決定戦

現役では史上最高の鉄道車輌を決定しましょう。
コメントもつけたかったからつけて。コメントが良かったら特別票が入るかも。

*記入方法(下記をコピペしてください)
【車輌の所属鉄道会社の名前】
【車輌形式】
【コメント】↓

□〜注意　CAUTION〜□
・レスが900に達したときに締め切りとします。
・投票は1つのIDにつき一票が原則です。
・つなぎ変えや串による不正投票が発覚した場合、その票は無効とします。
・コメントはよく推敲して書きましょう。

例(これも1票にいれてくれ)
【所属】JR東海
【形式】371系
【ｺﾒﾝﾄ】これ乗ると他の特急に乗れなくなる。シートピッチも広く確保されてるし貫禄のある室内。
外観は新幹線そのもの、でも新幹線の塗色自体が40年の老舗でどこでもマッチする塗色だからすぐに馴染む。そのおかげで小田急の路線にも風格を与える。直通先にいい形で引き立てる列車はやっぱり違うよ(代々木上原でよく見かけるJRから来るあれとは大違い)。
小田急で走る電車で通勤車部門ではメトロ06系、総合では371系。

前スレ　 第4回 現役史上最高鉄道車輌決定戦
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138847144/l50

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】座席車じゃ最上レベル。
少なくとも私鉄じゃ今は亡きＵＬ原型やおスペの個室車以外に負ける気はしない。
しかも平日昼間の５号車はほぼ貸切だぜ('A`)

【所属】ＪＲ東海
【形式】117
【ｺﾒﾝﾄ】最近岡村孝子の曲をわりかし気に入って聴いてる。若向き過ぎず、ババ臭くもないところがいいな、と思う。彼女の地元（岡崎）を走る電車で、コイツは彼女に一脈通じる物がある。ボロくなく、眩し過ぎないところがね。

前スレでも言ったが俺は本当に関東人じゃない。
ただ、俺がやってきたことも少々悪かったし、
あんたらに疑われるのは仕方ないだろうと思ってる。
でも、本当に俺の在住地は関西なんだ。信じてくれ。
関東などに住んだ覚えは一度も無いし、町名とかだって全
く知らんし分からん。俺の在住地は生駒市の北新町だ。
それから、俺のIDと被ってる奴の在住地は本当に関東なのか？
証拠が有れば教えてほしい。
それが分からなければ、そいつだって関西人だったって可能性も
有り得るかもしれないぞ。

【所属】近鉄
【形式】9820系　E26〜
【ｺﾒﾝﾄ】こいつを支持した俺は関東人ですか、そうですか・・・・orz
　　　　近鉄奈良沿線に引っ越す前は、南海高野線に住んでいたので、他の関西とは違った
　　　　ttp://cedarave.dyndns.org/trairo/trainrp/nksmb/image/nksmb07.jpgのような簡
　　　　素な内装した電車ばかりによく乗っていた。いつの間にか知らんうちに俺はこうい
　　　　った電車に馴染んでて、普段阪急・阪神・京阪とかに乗らないから、
　　　　京阪神の電車は自分の乗る電車とは基準が、あまりにかけ離れて過ぎてて苦手だった。
　　　　高級感とか関西私鉄の伝統とかは、好きになれなかったし、別に求めたいとは思わなか
　　　　った。関東の鉄道も2泊3日の修学旅行で東京へ行った時にしか乗ったことが無いし、さ
　　　　っぱり分からないのだ。西武新宿駅のホテルで止まったのは覚えている。その旅行の途
　　　　中で乗った散々安っぽいだのショボイだの言われている231系に乗った。俺は、この程度
　　　　の内装でも十分に神に見えたよ。俺は、コイツやE231系みたいなこういった簡素な車内で
　　　　も十分だと思う。椅子は硬いけど、椅子やバリアフリー設備等とか最低限のものは有るの
　　　　で別にちっともショボイとは思わない。やはり、このスレの住民と違って、俺の基準がお
　　　　かしいだけなのだろうか・・・？
　　　　それから、同じｼﾘｰｽﾞ21でも5820系みたいな出来損ないなんかと比べて、コイツの方が
　　　　遥かに無駄な部分が少ないのでイイ。近鉄や南海のような有料特急走らせてる路線に
　　　　京阪神みたいな無料転換クロスは必要ないだろうと俺は思うし、近鉄や南海も同じ
　　　　ような事をしたところで必ずしも上手くいくとは限らないと思うし・・・・。
　　　　南海の2300系は、ワンマン運用も兼ねて、ほぼ山岳閉じ込めと言っても等しい運用だし。

はいはいおかしいおかしい、さっさと帰れ。前スレでやれ。てか言われるのはIDが(ry

【所属】南海
【形式】2300系
【ｺﾒﾝﾄ】どっかのゴミ市のせいで高野線の車両配属はかなり影響を受けたが、
ようやく整理も出来てきたし、コレが21000系以来9年振りの転クロとなったのは喜ばしい。
オイルショックの申し子のような糞車両と違い、コストカットはお客の目につきにくい。
ステンレス地とは言え帯塗装を変えれば通常とかなり印象が変わるのも証明した。
元はただのワンマン車として設計されてたのに、とても良いモノとなったし。
窓も大きく景観が良く、通路も広くて乗り心地がこれまた良いし。
まあ、柔らかバケットで長距離の疲れも起こさせない2000系もいいけど。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】この電車はすごいよ。マジで。音もいいし座り心地なんて下手な特急よりもいいよ。室内の配色も千代田線で運行してる車両の内でもトップレベル。次点の209系1000番台やメトロ6000未更新(後期)の室内も好きだがね。
でもメトロでは珍しい青系のモケット、明るい内装がいい(゜∀´)。
ただ1編成しかないので遭遇率が少ない、来たらガッツポーズといったところだなL(゜∀゜)」。

【所属】福岡市交通局　七隈線
【形式】3000系
【ｺﾒﾝﾄ】ドイツ人デザイナーによる日本人にはとても出せない
洗練されたデザインとコンパクトな車両の室内を大きく見せる技法は
特筆もの
運転席と客室の間仕切を無くすという鉄ｦﾀに優しい車両でもある

しかもいつ乗っても確実に座れる

前スレ>>877より
＞その昔､阪急京都線が河原町まで開業したときのこと。
＞どうも思うように客が増えない。さてなぜか？
＞それは 内 装 が 劣 っ て い た か ら ですよ。競合するライバル(国鉄･京阪)は優等にクロ＞ス車両を導入していたのに阪急は2300系とロング車中心(クロスも数 両いたけど)の運用を＞組んでいたからですよ。
＞気付いた阪急は早速クロス車両の2800系を開発。
＞これでわかったでしょう。客 は 内 装 を し っ か り 見 て い るって。

↑↑↑↑↑↑
最近は利用者が少し増えてるのか、夕方座れないコトも多いが

【所属】JR九州
【形式】303
【ｺﾒﾝﾄ】まぁ、低コストでよくここまでマシな状態に仕上げたなというトコロか。
税金をジャバジャバ注ぎ込んでいる福岡市交の車両とも対等に張り合えているし、シリーズ21との歴然とした差にはビックリする。
内装・外装デザインともミトーカのかつての派手な頃と、今の穏やかデザインの移行期のものであることもあり、丁度いい感じ。
まぁ、トイレがあるのは賛否両論だが、いざという時に助かる。
はやく、地下鉄乗り入れはコイツで統一して、汚物103は前原以東に封印汁!!!!!

【所属】名鉄
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】普通運賃だけで乗れる展望仕様車、となると伊豆急にもあるが、こいつは前面展望、という点が違う。しかもデビューは伊豆急より２０年以上前だしね。展望車の先駆け、ってことでこれに一票！！

>>11に付け加えると、去年できたばかりのセントレアにだって乗り入れる。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】デザイン最高レベル

【所属】JR東
【形式】E231
【ｺﾒﾝﾄ】コスト削減と大量輸送とか整備とか時代にあった快適性とか考えたらおのずとこのあたりに落ち着く。
　　　　 これが配備されたうちの一つの電車区にある整備不良で結局高いだけのクソ電とはいい対比だ。

>>1
第4回 現役史上最高鉄道車輌決定戦
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138847144/
で反論できなくなったら結局オナニースレ建てですか。

さて、お約束のテンプレ貼りますか。

スレ違い、吊ってくるOrz

>>1
第4回 現役史上最高鉄道車輌決定戦
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138847144/
で反論できなくなったら結局オナニースレ建てですか。

さて、お約束のテンプレ貼りますか。

9 名無し野電車区 2006/05/14(日) 11:08:36 ID:U/XZxJhU
前スレ>>877より
＞その昔､阪急京都線が河原町まで開業したときのこと。
＞どうも思うように客が増えない。さてなぜか？
＞それは 内 装 が 劣 っ て い た か ら ですよ。競合するライバル(国鉄･京阪)は優等にクロ＞ス車両を導入していたのに阪急は2300系とロング車中心(クロスも数 両いたけど)の運用を＞組んでいたからですよ。
＞気付いた阪急は早速クロス車両の2800系を開発。
＞これでわかったでしょう。客 は 内 装 を し っ か り 見 て い るって。

また誤爆Orz　
鬱だ氏のう…。

【所属】つくばエクスプレス
【形式】TX-2000系
【ｺﾒﾝﾄ】秋葉原〜つくばの全区間を走れる近郊タイプの電車。
　　　　 ６両のうち中間２両がセミクロスシート。
　　　　 これは長距離を乗る乗客には好評。
　　　　 最高運転速度は125km/h。
　　　　 関東の普通・快速電車の中では最上位。
　　　　 普通・区快・快速と何でもこなすオールラウンダー。
　　　　 つくばエクスプレスの主力電車である。

【所属】京急
【車輌形式】 新1000系
【コメント】
ドレミ（　´Ｏ)η ﾌｧ〜インバータ(´∇｀)ｹｯｻｸ
加速迫力ありすぎ(・∀・)ｲｲﾈ!!
隣の東をぶち抜き(・∀・)ﾁｺﾞｲﾈ!

【所属】JR
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】いつもこれは非常に懐かしさを感じる。のにまだ現役で走っているのはうれしい。
今の時代は本当におかしいので、少しマシだったひとむかし前の時代に戻りたい。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】座席はバケットなのに柔らかい。棚が良い。内装も豪華。音もいい。

【所属】愛知高速交通（Linimo）
【形式】100
【ｺﾒﾝﾄ】日本初の浮上式リニアの営業運転。しかも地域住民の足、という位置付けなら世界初であろう。藤が丘〜はなみずき通りの地下区間を音をほとんど立てずに走るのは感動もの！！

【所属】JR
【形式】113系湘南色
【ｺﾒﾝﾄ】東日本から引退したが、歴史に残る車輌。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】秀逸なデザインの内装やLED、座席仕切り。
ポリカーボネイト樹脂棚がまた最高。

【所属】JR東海
【形式】キハ11
【ｺﾒﾝﾄ】はっきり言って、特にすごいというところはない
　　　　　だが、ローカル線気動車として劣るところは見つからない
　　　　　走行性能も悪くない、座席の座り心地もいい、ワンマンも対応し、半自動ドア機構もある
　　　　　良くも悪くも無難な車両と言えると思う

　　　　　トイレは300番台だけにしか付いていない点が微妙ではあるが…

【所属】つくばエクスプレス
【形式】TX-1000系
【ｺﾒﾝﾄ】TX-2000と違い、これは直流専用（秋葉原〜守谷）
　　　　 また通勤輸送前提のためボックス席は用意されていない。
　　　　 しかしこれも125km/hで豪快にかっ飛ばし、乗り心地も悪くない。
　　　　 主に普通電車で使われる。
　　　　 TX-2000が主役ならこれは名脇役と言ったところ。

>>10
＞シリーズ21との歴然とした差にはビックリする。
きたきたww　汚物山の坊やおーっつ!とでも言っといてあげようかwww
【所属】近鉄
【形式】9820系 E26〜
【ｺﾒﾝﾄ】最近の関西私鉄の新しい車両の中では、珍しく名作。
　　　　照明カバーは廃止されたが、逆に無駄が無くすっきりしているし
　　　　明るくて本が見やすいので一般客にも喜ばれる事だろう。
　　　　窓も大きいのも利点。
　　　　確かに従来車より見劣りする部分もあるのも事実。
　　　　だが、何もかも全てが劣化したわけじゃない。
　　　　そこを理解しないと・・・・ww
　　　　蛍光灯カバー如きがなくなったぐらいでワーワー文句を
　　　　垂らす奴は汚物山ぐらいだろう。
>>15
だから、他のスレ色々見てみな。
その件に関しては理解したって何度も言ってるじゃんww
気づけよ。
反論できなくなった＝理解したって事だよ。

【所属】JR
【形式】0系
【ｺﾒﾝﾄ】ラピートやVSEもいいけどやっぱりこの電車が素晴らしい。世界的に影響を与えた超名誉ある優しい丸顔(О○О)の0系。
でも今の三井住友銀行のカラーを思い出させる塗色はちょっと･･･。今は既存の新幹線カラーの車両もうないか？

【所属】ＪＲ東海
【形式】キハ８５
【ｺﾒﾝﾄ】１７年前の車両とはいえ、性能・デザイン・居住性とも最高水準だ。今年出たと言っても通用する車両。
あと座席部分は嵩上げしていても床高さ自体嵩上げしてるわけではないので、バリアフリー化改造出来たことも○。

>>28
きたきたwwバ関東人の坊やおーっつ!とでも言っといてあげようかwww
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138847144/888-912

>>28
ついでにもう一発
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146148752/l50

さらにもう一発
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147593330/l50

>>4
＞そいつだって関西人だったって可能性も
有り得るかもしれないぞ。

残念でした。
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142865567/367

本題
【所属】阪急
【形式】8300系
【ｺﾒﾝﾄ】マホガニー調のデコラとゴールデンオリーブのアンゴラ地モケットの調和が
　　　　非常に美しい。特に8315Fはスタイルも良く大型のLED装置が最高。
　　　　乗り心地も良く文句なしだ。

>>31
おお、久々に阪急オタを装った汚物山のご降臨ですかwww
【所属】近鉄
【形式】9820系　E26〜
【ｺﾒﾝﾄ】グッドデザイン賞・ローレル賞を受賞した名車両。
　　　　関東らしさが良い。
　　　　こうなったら、とことん下らん関西私鉄の伝統とやらを
　　　　捨ててしまえ。今度増備することがあればブラインドも扉の
　　　　化粧板も廃止してしまえ。
　　　　これを汚物扱いする奴は、厨房、西厨、汚物山、京阪神厨ぐらい
　　　　だろう。

>>34
またお前か！
E26ではなくEH26の間違いじゃねーの？

【所属】JR−K
【形式】813系 R1000〜
【ｺﾒﾝﾄ】813系シリーズの異端児だが、床が白くて明るい感じがいい。
　　　　この前に乗ったときは感動したな。シングルパンタもキュートな感じだし。
　　　　

>>28
>>34
あまりにウザすぎるせいで、逆に9820の評価を下げるための工作活動しているようにしか思えないな。
漏れには

>>36
今頃気付いて(ry

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】新しいようで見えて古き良き時代を思い起こす秀逸な車両。

>>34
よっ！！そこの関東人！（とかいう俺も関東人だが）

【所属】相鉄
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】デザイン良し、インテリアも良しの最高傑作。
　　　　側窓パワーウインドウもナイス。
　　　　おそらく関西でもタメ張れるかもしれない。
　　　　･･･いや、少なくとも近鉄9820系には勝っていると思う。
　　　　さらに直角カルダンサウンドもシビれます。
　　　　ただ、後に続く新型車があまりにも安物なのが残念orz

【所属】近鉄
【形式】9820系　E26〜
【ｺﾒﾝﾄ】賞を一冠すら受賞していない糞車両が最高で
　　　　グッドデザイン賞・ローレル賞の2冠を受賞したコイツが最低とは
　　　　笑わしてくれるww　コイツに対して大変失礼である。
　　　　多分、コイツを叩くのは西厨、汚物山、京阪神厨の他はいないだろう
　　　　し、他の賢い鉄オタは叩かない。

おお!!　EH26がE26になってたではないかwww
今度投稿するときに直しておくかww

関東神Death!ので､全廃まえにJR束の103系に一票入れます。昭和の善き時代の内装
が宜しい。

>GuCBkYF3
こいつは高尾猿とやらというよりも富破一色の近鉄版だな。
「一般人はどうたら」という台詞を連発するあたりがそっくり。
ヲタの想像による「一般人」で「一般人にも受けがいい」かよ・・・

で、これだけでな何なので
【所属】JR東日本
【形式】E231系500番台
【ｺﾒﾝﾄ】なるほど近鉄では出来損ないのメトロ08系程度で「最高」なのか。んじゃこれでも持ち出せば十分勝てるなｗ
いや、京成N3000で十分か。言っとくけど京成3000なんざ、関東の最強ドケチ新車の一つだぞ。
おっと、こいつもドアの化粧板ないですよ。でも十分ですよね？
何より情報装置周りがいい。駅名と所要時間・乗り換え案内を表示するものと、列車内での番組を放映する2つのモニタがありますよ。
あと加速度も205系よりも圧倒的に向上してます。所要時間の短縮に貢献してます。
何より、どノーマル仕様に紛れて各種のラッピング車両がやってくるのが楽しい。

【所属】西日本旅客鉄道
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】外見はボロいが最高速度とデザインはJR型にも負けず劣らず

【所属】都営
【形式】5300形
【ｺﾒﾝﾄ】これに乗った後は京王8000には二度と乗れなくなる
いや、203にも急ぎでない限り乗れなくなるだろう

【所属】名古屋鉄道
【形式】6750系
【ｺﾒﾝﾄ】名鉄唯一の釣掛車。
　　　　やっぱりこの釣掛の爆音がいい。

【所属】束
【形式】205系500番台
【ｺﾒﾝﾄ】何だただの205系じゃんといってるきみぃ、ちょっと待ったぁぁぁぁっ!!この205系はそこらの205系とは本当に違うぞ。
確かにな見てるだけでは確かにただの205系、でもじっくり乗って見れば分かる。埼京線あたりの205系とは明らかに違う。
先ずはコンビニにも負けないあっと驚くほど明るい室内、とくとごらんあれ、緑のモケットにしても元々が明るい空を連想させる
化粧版が功を奏してぜんぜん違和感が感じない。
近鉄シリーズ21？まあ路線に対する貢献はあったけどね。でも車体の美しさはこっちの方が上、銀色に青いライン、西武20000系
譲りの美しいバディに仕上がったではないか。
そして沿線風景が楽しい。相武台下のような地平線の駅もあれば割かし都会の茅ヶ崎や八王子にも来る。田舎を走るこの電車。は
っきり言ってマジ可愛い。たった4両、でもさっそうと走る。それがいい。わざとらしい観光要素を組み込んでないからな。混んで
る江ノ電よりずぅーーーーといい。そして都会に入ればいつもの205系独特のシャープな表情に変貌する。
あと半自動ドア、これがいい。寒い時でも室内温度は維持できる。
203系ばかりの常磐線各駅停車や東武8000系ばかりの東上線より平成生まれの電車の比率が高い、あっ全部平成だった。可哀想に、
普段ろくな電車に乗ってない人にこの喜びを分けてあげたいよ。

>>45
同意。あのVVVF音好き。
ﾌｴｴｴ〜〜〜〜〜ポアアアアア〜〜〜！！！！

おっと東上線でも10030系は好きだけどね。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】LEDの周りがいい。点滅マップ表示機をふさいじゃった編成があるのは残念だが、
ふさいじゃってもデザイン性に優れているのがいいことだ。棚は細物が落ちたり小物が引っかかったりしないし。
また、バケットシートが柔らかい。バケットシート＝硬いと言うわけでは決して無いことを実感する。
そして車端部クロス・・・最高。

【所属】西日本旅客鉄道
【形式】223系
【ｺﾒﾝﾄ】京阪神、そして東海道線の華
　　　　ただ酉厨の象徴にされてるのが悲しい

>>44
キハ181も悪くは無いんだが個人的に↓の方が好きかな・・・ww
【所属】北近畿タンゴ鉄道
【形式】KTR8000
【ｺﾒﾝﾄ】JRのグリーン車には及ばないが、特急普通車のクセして
　　　　シートピッチが馬鹿みたいに広い。
　　　　くじらをイメージしたカラーリングと車体デザインは何とも美しい。
　　　　車内もサイバーでかっこよい上に非常に落ち着きのあるインテリア。
　　　　特に先頭の一人掛け席に座りながらのかぶりつきはたまらない。
　　　　これで自販機さえ着けてくれたら、もう言う事無しなんだがね・・・・。
　　　　個人的に最高クラスの特急気動車だと思う。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147349012/73-75の続き。

俺は母につらい思いをさせた貧乏と無学と7000系がとことん嫌になって
一生懸命に勉強した。


||||＼　　　('Д`;)　ﾍﾞﾝｷｮｳ ﾍﾞﾝｷｮｳ
　──┐ヽ( 　 )
　　　　│くく□
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

新聞奨学生として大学まで進み、いっぱしの社会人になった。
母も喜んでくれた

　　　　　［大］_
　　　　　('∀`)　　　J('ｰ`)し
　　 　　　(　 )　　　　 (人)
　　　　　　|｜　　　　　|｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

そんな母が去年の暮れに亡くなった。
死ぬ前に１度だけ目を覚まし思い出したように
「電車、ごめんね」　と言った。

　　　　　　　　　　　　　　　　　('A` )
　　　　　　　　　J('A`)し　　　　(　 )
　　　　　　／⌒⌒⌒⌒⌒ヽ　　｜|
　　　　 ／／￣￣￣フ　／
　　　／　（＿＿＿／ ／
　　　（＿＿＿＿＿_ノ

俺は言った。「何言ってんだ。遊園地に行くことが本当の楽しみだろ？
サザンだって乗り飽きたし。とっても楽しかったよ！」

　　　　　　　　　　　　　　　　　('∀`)
　　　　　　　　　J('A`)し　　　　(　 )
　　　　　　／⌒⌒⌒⌒⌒ヽ　　｜|
　　　　 ／／￣￣￣フ　／
　　　／　（＿＿＿／ ／
　　　（＿＿＿＿＿_ノ

母は、少しだけ笑ってくれた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　('∀`)
　　　　　　　　　J('ｰ`)し　　　　(　 )
　　　　　　／⌒⌒⌒⌒⌒ヽ　　｜|
　　　　 ／／￣￣￣フ　／
　　　／　（＿＿＿／ ／
　　　（＿＿＿＿＿_ノ

＿＿
　毒 |　　　　　　　　　今でもあの糞野郎は走っている。
　家 |　　　　　　　　　でも、1000系のおかげで少し立ち直れたと思うんだ。母ちゃん。
　墓 |　　∴　(ー`)
──┐　∀　<< )

俺の不満を吹き飛ばしてくれた新しい一般車。登場から15年経った今でも、輝いているよ。

尻21厨、今日は来てないみたいだな。
あまりにもウザイので立てますた。

【実は関東人】最高車両スレの尻21厨を玉砕するスレ
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1147967266/l50

投票忘れてた
【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】デザインよし、内装のアコモもよし、乗り心地よし、
　　　　3拍子そろって最強の通勤車両だろう。

【所属】JR東
【形式】E531
【ｺﾒﾝﾄ】乗り心地、性能、アコモ。どれもいい。全面デザインはちょっとアレだけど。

【所属】JR東日本
【形式】719系
【ｺﾒﾝﾄ】MT61の渋い唸りもさることながら、
　　　　 2-4-2の集団見合い式クロスがこの車輌を非常によい物にしている。
　　　　 転クロにはやや劣るがローカル向けとしては逸品。
　　　　 他のローカル車輌やE721系に採用されなかったのが残念。

で、ここの尻21厨と私はやっぱり同一人物と言うことになってしまうのでしょうか。
私自身は関東育ちの現東北人です・・・。

まさか自分と、しかもよりによってあんなのとID被るなんて・・・orz

【所属】小田急
【形式】VSE
【ｺﾒﾝﾄ】鉄道に乗ってるという実感がわかないほどいい乗り心地,温もりのあるアコモ,鳥みたいな前頭部(まるでドイツのICEみたい)、ロマンスカーの伝統を取り戻したかのごとく復活した展望席,伝統のミュージックホン,VSEならではの充実したサービス
そしてVSEの乗務員って他のロマンスカーの乗務員よりも格調高く見える。車両に誇りを持ってる車内放送がいい。

本日も小田急ロマンスカーをご利用くださいましてありがとうございます。この電車はVSE50000型はこね○○号箱根湯本行です。車掌は○○で運転手は○○です。快適な乗り心地を提供いたします。それでは快適なロマンスカーでおくつろぎください。

他のロマンスカーではない車内放送。50000型とまで言うんだぜ。ホテルよりすごい。
VSE料金ってあってもいいんじゃない。

【所属】京王電鉄
【形式】1000系（日立IGBT車）
【ｺﾒﾝﾄ】とても同路線に千葉NT9000や泉北3000、東急7000系列に匹敵する最低最悪のステンレス汚物が居るとは思えない。
20m車体で少しだけでも混雑を緩和。何より4ドアになったのがいい。
はっきりいってごく普通の通勤電車だが、乗ればそのよさを改めて感じる。関西で言えばそうだな、山陽5030系に相当するかも。
座席は一般的なロングシートだが、快適。車内は明るい。
特に日立IGBT車は音がいい。WNの精度も非常によく、ガラガラすら殆ど言わない。
本線の6000系はもとより、最新の9000系（こいつはある意味京成N3000の京王版、とりあえず何でも良いから新車入れるかで作った感じが露骨）よりも優れてると思いますね。

【所属】西日本旅客鉄道(旧国鉄)
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】よくもまぁここまで駆け抜けてきたものだ
　　　　最初は「大丈夫かコイツ？」と思ったが最近になり「あぁこいつなら大丈夫だ」と思うようになった

>>58
いえいえ、気にしなくてもいいですよ。
ごく稀だが同じIDになることがあるけどそれは同一地域でカキコしてる為、
尻21厨はこれで完全に関東（てか東北人か！？）であることが証明されたから。

【所属】名古屋市交
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】4ﾀﾞｧロング＆転換クロスという地下鉄で最高のグレードを誇る。
　　　　ﾒﾄﾛ06・大市交66系に並び最強の地下鉄車両。

【所属】JR北海道
【形式】キハ281系
【ｺﾒﾝﾄ】「日本最速の（在来線）特急 」の称号以外に何か必要?

【所属】西鉄
【形式】3000系
【ｺﾒﾝﾄ】外装は南海7000、内装は811系の登場当時と七隈線3000の折衷
乗り心地の良さは白いかもめにも勝る
唯一神

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】気合の入った男の車輌。「東海道線ロックオンよーし！」が最高に似合う。

>>64
＞7000
・・・ちょっと待て。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】もし自分が行く目的地に向かう車両が06系で反対ホームに来たのが203系だった場合、もう興奮の絶頂だね。
反対側の乗客に対していいだろっといった目で睨みつける∩　∩≫≫≫×　×。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨　　　　　∧

まだ居たのか尻２１厨…('A`)

新スレ記念投票に
【所属】北急
【形式】8000系
【理由】普段谷町線を使ってるから新20系シリーズも飽きてきたし、
　　　　さらに時代に取り残された糞電までのこっているが御堂筋線
　　　　にはこの神車輌が存在するからうらやましい。今日天王寺の
　　　　帰りに乗ったけど阪急グループの車輌の中でも内装は最高峰だ。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】東のメトロ06ときたら西はこの車両。
　　　　 阪急線内を走ってもまったく劣等感なんてない、いやそれどころかむしろ8300系・9300系　　　 　とは違った高級感があるのもたまらない。
　　　　 外観・内装・下回りどれをとっても欠点が見当たらない、最強レベルの通勤車。

>>68
そんなあなたにこのスレをﾄﾞｿﾞｰ

【実は関東人】最高車両スレの尻21厨を玉砕するスレ
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1147967266/l50

これが貼られてから来なくなりますたなｗ

【所属】近鉄
【形式】9820　E26〜
【理由】ローレル賞・グッドデザイン賞を2冠受賞してい
　　　　ない○ボい車両が、ここのスレの住民によって
　　　　一票挙げられている度に、コイツも一緒に一票挙
　　　　げられているのだと思え。
　　　　内装に無駄が無く、下らなくて余計な関西独特の
　　　　伝統とやらの拘りが全く無いのがいい。
　　　　無駄の多い関西の車両でも異色を放っている。

>>71
あ、来たな
さっさとホスト晒せ！
>>58氏はやってくれたぞ。

>>71とりあえず、どれだけ投票しても「9820　E26〜 」はカウント対象外ですから、その点ご了承ください。

おお!!　また、E26と間違って書きこんでしまったではないかwww
>>71はEH26〜に訂正だ。
>>73さん　9820系 E26〜は駄目でも9820系 EH26〜ならOKだろ？ww

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】本線と高野線を柔軟に行き来出来る性能。準山岳までは楽々。
使いやすいポリカーボネイト樹脂棚。綺麗な座席。バケットシートなのに柔らか。
座席の袖仕切りのデザインも良く、肘もかけやすくて快適。高級感もある。
床のデザインもいいし、LEDも点灯マップ付きで良い。ふさいじゃった一部のもデザインの良さで相殺。
乗り心地も絶妙。VVVFの音も良い。見た目も良いし、雌車も本線には皆無。
ボックスシートもあるし、正に地上通勤車ダントツ最高の車両と言える。

【所属】旧国鉄
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】渋い

【所属】JR東海
【形式】キハ85
【ｺﾒﾝﾄ】いまだ色あせないスタイル。とてもかっこいい
　　　　　電車に負けない性能
　　　　　ワイドビューの名に恥じない展望

　　　　　名車と言っても差し支えないだろう

>>74
＞EH26〜ならOKだろ？ww

駄目です。
あなたがホストを晒さない限り無効票といたします。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】こいつで足回りのWNカルダン精度が小田急1000並の精度なら朝以外には不満が見当たらない。
　　　　 今のメトロの整備なら、向こう何年もこの状態が保てるだろう。

　　　|┃三　　　　　　 　人　
　　　|┃　　　　　　　　(＿)
　　　|┃　　ヨロヨロ　(＿＿)　 ))
　　　|┃　　　　　　(＿＿＿)
　　　|┃　　　((　(＿＿＿＿)　ヨロヨロ
　　　|┃　　三　(＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　　(＿＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　（＿＿＿＿＿＿＿ ） 『超お得！！』うんこ大大大増量
　　　|┃≡（＿＿＿＿＿＿＿＿ 　）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|┃　（＿＿＿＿＿糞＿＿＿＿ ） 　　　／
　　　|┃（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ）　 ＜　>>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿__.|ミ＼＿＿＿＿(　´,_ゝ｀)プッ　　　　　　　　 ＼
　　　|┃=＿_＿＿＿　　　 ＼　　　　　　　 　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|┃三　　　　)　　人　＼　ガラッ
　　　　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終〜〜〜〜〜〜了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】不満無し！

81までの結果

113系(湘南色)　1票
115系　1票
JR北海道キハ281系　1票
JR東日本205系500番台　1票
　　　　E231系　1票(500番台のみ2票)
　　　　E531系　1票
　　　　719系　1票
JR東海キハ11系　1票
　　　117系　1票
　　　キハ85系　2票
　　　371系　1票
JR西日本0系　1票
　　　　キハ181系　3票
　　　　223系　2票
JR九州303系　1票
　　　813系(R1000〜)　1票

京急新1000系　1票
　　2100系　1票　
小田急50000型　1票
京王1000系（日立IGBT車）1票
相鉄9000系　1票
メトロ06系　3票
都営5300系　1票
TX−1000系　1票
TX−2000系　1票
名鉄6750系　1票
　　7000系　1票
名古屋市交7000系　1票
LINIMO　1票
南海1000系　8票
　　2300系　1票
　　50000系　1票
阪急8300系　1票
北急8000系　1票
大阪市交66613〜17F　1票
北近畿タンゴ鉄道　KTR8000　1票
西鉄3000系　1票
福岡市交3000系　1票

近鉄の9820系の方は算定対象外とさせていただきました。

今回の順位
1位　南海1000系
2位　メトロ06系,キハ181系
　　　　　　　　　　　　　です

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】実はVVVFは2タイプが楽しめる仕様でヲタ的にも面白いｗ
　　　　 外観・内装は一般人、ヲタの関係なく純粋に「素晴らしい」と思える仕様。
　　　　
　　　　 関西に来たら一度これに乗ってみては？

【所属】近鉄
【形式】9020　EE28〜
【理由】内装なんて普通の人からしたら、別にどうでもいいんだけどね。
　　　　とりあえず必要ない部分は削った。よし、後は無塗装にすれば
　　　　これで完璧だな。また、2冠受賞も凄い、凄い。
　　　　最近の関西の車両でも異彩を放っているのもいい。
　　　　どっかの高そうで余計な蛍光灯カバー着けた車両よりも、こっちの
　　　　方が明るい上に安く済むので、一般人や本社からも歓迎されている。
　　　　阪急さんもデザインに拘ったあまり、照度を犠牲にした馬鹿げた間接
　　　　照明は止めて、そのまま剥き出しにしたらどうでしょうか？
　　　　上でも言った通り安く済みますし、明るくて一般客からも喜ばれる
　　　　ことでしょう。とにかく、鉄オタを喜ばせるのを中心に考えちゃだ
　　　　め。

【所属】西武鉄道
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】放送の時のﾌﾞﾂﾌﾞﾂ途切れる音が気に入った
　　　　あとこれ初代湘南電車の化身だろ
　　　　乗り心地も評価

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
◎ 　　　　　　　　　　　　　 へ　　　　　　　　 　（´<_｀　）
　 ＼ 　　　≫￣￣￣￣彡ヽ￣￣￣￣￣￣⌒　　　　＼
　　　　　　彡_＿＿＿人　　） ￣￣￣￣￣＼　　　　　　 ）
　◎-●一（　*　*　　　 ヽミ　　　　　　　　　 |.　　　　　　|
　　　　　　（(_ _　（( （　;;-＝-￣＝─￣ '⌒ヽ〉 　　　　|　|
　‘,'.∴・,‘・(ε　(（　 ヽ-=＿二＿＿￣　　　 ＼　　 　 |　|
　　,'.・∵　　ヽ＿＿＿＿_　ノ　 　　　　￣＼　　　　　/　/
　　　　　　 （＿＿））　　　　　ヽ　　　　　 　 .＼＿＿/_丿
　　　　　　　|　　|　　　>>80　　ヽ　　　　 　 　 .|　　|
　　　　　　　|　　|＿＿＿＿＿＿）　 　 　 　 　 |　　|
　　　　　　　|　　〉三三三[□]三）　　　　　　　 |　　|
　　　　　　 ﾉﾉﾉﾉ:::::::::::::::::::::::::::::/　　　　　　　　 ＼　ヽ
　　　　　　 ~~~|::::::::::::::::::/:::::::/　　　　 　 　 　 　　＼　|
　　　　　　　　 |;;;;;;;;;;;;;;;/;;;;;;;/　　　　　　　　　　　 ／ ノ
　　　　　　　　（＿＿＿|）＿|）　　　　　　　　　　 `-

>>85
「9020　EE28〜」
でも駄目です。

あなたがホストを晒さない限り
近鉄尻21は全て無効票といたします。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】走るんですでは珍しい交直流車輌、そして足回りの素晴らしさ。
　　　　 内装も走るんですという言葉を誇っていいほどになった。

　　　　 これからグリーン車もついたりするため趣味的にもなかなか。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】快適な内装、地上専用通勤車最上級

【所属】阪急 
【形式】9300 
【ｺﾒﾝﾄ】これでアルナだったら確実に神なんだが

>>86
おい！ったく、お前って奴は…

【所属】西武
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】あの乗り心地と特別料金不要の展望席は相当の物だよ。
　　　　 秩父から撤退したのは本当に惜しいよなぁ。

【所属】西武
【形式】10000系
【ｺﾒﾝﾄ】どうせ同じ床下ならこっちだろ
　　　　FS542の方が乗り心地もいいし

そろそろ>>85のﾄｳﾎｸﾞ屑が来そうな時間だな。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】カッコイイ！文句の付け所がない！
　　　　内装も通勤車両でトップクラス。

【所属】近鉄
【形式】9020系　EE28〜
【理由】どんどん関東化していく姿を見てるのが楽しみになってきた。
　　　　そうだ、関西私鉄の伝統なんてとことんｎ捨てていけよ。

>>95
ﾄｳﾎｸﾞ屑キター！！
もう東北人だということを認めるわけですね。

>>95は無蓋車にでも乗って「こ、これこそ究極の通勤列車だ！」とﾊｧﾊｧしてろ。

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣
　 　 |　荒らし行為を行った>>96>>97を回収に来ました〜♪
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　 ＿＿＿
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ、死にたくない、助けて〜
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　ＵＤ　　 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ >>96>>97逝ってよし
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）

>>98
回収すべきは>>95だろうが！

それとも>>95=>>98の自演か？
>>95のようなキティに味方する奴なんていないもんな。

頭大丈夫か？
それにしても今度のAトレの新車阪急9000･メトロ10000系は糞過ぎだよな。
あんな糞電だすんならｼﾘｰｽﾞ21出せばいいのに。

【所属】ＪＲ東海
【形式】１１９
【ｺﾒﾝﾄ】コイツは飯田線だったから良かった。ケチ電１０５系がベースだけど、セミクロス仕様なのがいい。繰り返すが、完璧飯田線向き。
もっとも、東海道線走ろうもんなら（実際過去に走ってた）糞車両になっていた。

>>101に追記すると、119系は生まれも育ちも飯田線（全部豊川製だから）。もっとも一部は一時期するがシャトルに回されたけど…。

>>95>>100
ID:oiHMTSG7よ、ちょっとこっちに来い。
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1147967266/l50

>>86
>>92

バカぁ･･･！
私がいないとダメなんだから、仕方ないなぁ･･･


【所属】西武
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】実は今その101系の車内にいる、(快速急行飯能行き)
車内はレトロな空気が漂っていいもの
椅子の坐り心地に至っては20000系にも負けず劣らず、下手すればそれ以上
外見はかの名車、湘南電車そっくり
鉄道車輌としての魅力に溢れている
べ、別に誉めてなんかいないんだからねっ！ちょっと魅力があるだけで･･･あと数年で引退しちゃうんだから！･･･まだまだ頑張ってほしいけど･･･

　　　　　　　 　　　　　　　　　　 　,　　∧.∴'　_　・　；.　　 　ｱﾎﾞｰﾝ！　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∴' ',　・,‘　;*;∵; ζ。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・.;,;ヾ∵　,'　Дﾟ)/・　・,‘　;*;∵; ζ。　　
　　　　　Λ＿Λ _ﾎ　ｶﾞｯ 　　　 ・.;, ¶ ;ヾ∵　,＞∴' ',　・,‘　;*;∵; ζ。　　
　　 　　（　´Д｀/ ＿＝￣ ヾ　　　　 .*　 　　　* ;' ∧¶ .'　　，　．.
　　　　　　＼　ヽ　=　-=／　　　　＿　＼:,　◆.∴'　/・　；. ← >>99
　　　　　　　/　　 　.-∪=-＿-=─ ＝　　 ',　・,‘/　 /;*;∵; ζ　　。
　　　　　　 /　.へ_＿　―-＿￣─　　― ・.（_/;￣,;ヾ　,◆
　　　　　　.|　.|ヾ.　-=　-.／　￣　￣"'　　　∫*; ・\ *つ
　　　　　　 |　|　　　_=　/　　　　ﾎﾞﾝ!!　 　　 *;◆;・';'∴　＼
　　　　　　 ＼.＼　/　./ 　　　　　　　　　*ﾉ;　し;;'　　　　　　*
　　　　　　　 　∪（.　ヾ 　　　　　　　　　　　|　 |､　＼
　　　　　　　　　　 |　.ﾉ 　　 　　　　　　　　　|　/　＼　⌒l
　　　　　　　　　　 .|　| 　　 　　　　　　　　　|　|　　　）　/
　　　　　　　　　　ノ　） 　　 　　　　　　　　ノ　 ）　　 し'
　　　　　　　　　　ﾐノ 　　　　 　　　　　　(＿／

現役史上最高って、ここは日本語を理解できない人たちが集うスレですか？
「現役最高」か「史上最高」かで違う答えになるけどな。(もちろん一致する場合もある)

>>106
まあね。
で、本題。
【所属】西武
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】そのふかふかの座席は２００００では再現は難しいだろう。
　　　　ついでに言うと車内の空気や雰囲気も。
　　　　あと数年で引退は本当に惜しい。多摩湖南線などで、少し残るかも分からんが。

【所属】小田急
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】美しいデザインと、工業製品としての精度を兼ね備え、実直に作るとこうなるという見本。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】クレオパトラのような美しい外観、鏡のように輝いてるキミのボディ、そしてアコギのように凛として粒が綺麗で透き通った美しい音色
もう、たまらないよ。キミは美しいよ、花のようだよ。

【所属】東京メトロ
【形式】０１系
【ｺﾒﾝﾄ】東京メトロ０Ｘ系の基礎を築いた車両。
　　　　 ０系シリーズの伝説はこれから始まった。
　　　　 旧タイプのオレンジ色の電車はオールＭか５Ｍだったが
　　　　 これは３Ｍ３Ｔ。省エネ・省メンテナンスに貢献した。
　　　　 平成５年、銀座線がこれに統一され、運転速度を10km/hアップした。
　　　　 これで上野〜渋谷間の所要時間２５分。ＪＲ山手線より速くなった。
　　　　 また当時の営団技術陣は銀座・丸ノ内線用の薄型クーラーを開発した。
　　　　 これにより全国の第３軌条地下鉄で冷房化の動きが活発に。
　　　　 さらに車体が小型なのを活かし、丸ノ内〜銀座線の臨時電車にも活躍。
　　　　 隅田川花火大会で毎年運転されている。

　　　　 ０６系が高い評価を得ているがその礎を築いたのは０１系であることも忘れないで欲しい。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】VVVFの音がいいんだよねこれが。そして椅子の座り心地も最高。

【所属】西日本旅客鉄道
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】さすがキハ181だ！外見はボロでも120キロ運転してもなんともないぜ！

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】こいつが高い評価というには･･･
　　　　 マトモな電車がコレにほかに小田急1000とか、209-1000とか、207-900、6000のスーパー更新
　　　　 程度しかなく、残りは未更新ボロか、更新してさらに経年劣化したボロか、人を乗せるにも失礼な車輌。
　　　　 そして、車輌は後者のほうが圧倒的に多いから評価が上がるのは仕方ないところもあるな。

　　　　 WNカルダンの精度以外、何処に不満があるのだろう。
　　　　 車輌の内外のデザイン、シートの絶妙な形と固さ、つり革や網棚に至るまで最高を極めている。
　　　　 地下鉄通勤型でこいつと張れる車輌は居るけど数は少ない。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】もう最高としかいえない電車。WN精度、もう僅かな短所は本当にどうでもいい。
普段乗る乗り入れ先から来る主力電車ばかり来るタコ部屋路線にたまにある不気味なほど素晴らしい楽園がある。
もとより設計も「Gentle&Mild」をコンセプトとして、「おだやかで上品、かつ長く親しまれる車両」をテーマとしたから。
更に凄い事に製造して14年、今でも乗客から熱いまなざしで見つめられている。

メトロ06系の素晴らしい音色を晒し上げ
ttp://www.ototetsu.jp/sound/eidan/tr06a.ra

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】地上じゃ敵無し。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】美しい電車

【所属】阪急
【形式】8300
【ｺﾒﾝﾄ】重箱の隅まで美しい

【所属】阪急
【形式】8000系8008F
【理由】>111,116,117が全て該当します。Wシングルアーム最高！

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】デザインも、技術も、システムとしても美しい。
　　　　 突き詰めるってこういう形だと言える。

【所属】東京メトロ
【形式】０７系
【コメント】デザイン、快適さ、清潔さどれも満点　現代を感じる
　　　　　　束式の車両とは雲泥の差だ。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】内装最強！マップLED最高！ボックス最強！

【所属】京王電鉄
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】メトロ06・07系は確かにいい車両だが、二つだけ不満がある。世界最悪のWNと編成の少なさだ！
（あれだったら東武50000系列の方がいいですね）
その点こいつは編成数も多いしWNも文句無し。特に日立IGBT車は音がいい。
まあ・・・この路線にはこいつに紛れて都内最悪のボロデザインのゴミが現れるが・・・

【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】ホント東急グループってロクでもない企業集団だよね。本体の東急電鉄は電車が汚物の代名詞みたいな奴ばかりだし、某駅では客に暴力を振るった駅員がいたみたいだし。何か○価や住○会と関りがあるって噂だし。
電鉄だけでなく、東急車輛でトラックの欠陥隠しがあったし。東急ストアでは新入社員を自殺に追い込んだDQN社員がいたし。




でもグループ企業の伊豆急にこんな神車両があるんですよ、汚物とばかり言わないで下さいよ。

【所属】阪急
【形式】8000系8008F
【理由】額縁顔にシングルアーム、そしてさらにその前パンという信じがたいほどすばらしい外観　　　　 。
　　　　 近未来的な音を奏でるＶＶＶＦ。
　　　　 伝統と踏襲し、さらにそれを完成度の高いものとした内装。

神戸線のヒーローです。これは9000系が入っても不変でしょう。

【所属】近鉄
【形式】9020系　EE28〜
【理由】メトロ10000系・福岡市営3000系は糞過ぎるわな。
　　　　ガラスの貫通扉を使用した無駄に意匠のある仕様
　　　　ゆえに、一般客が間違ってガラスにぶつかって、
　　　　破片が一般客へ向かって飛び散って当たり、刺さ
　　　　るなり斬れたりでもしたら大変な事になるからな。
　　　　仮に一般客が怪我したとしても、結局は屑車両を造
　　　　ったお前らにその全ての報いが降りかかってくるし
　　　　、そのような惨事が起こったとしても、俺は知らな
　　　　いからな。無難に良い新車を出したければ、近鉄に
　　　　習ってｼﾘｰｽﾞ21を導入しろ。車体の塗装を除けば本
　　　　当に無駄が少ない。糞阪急9000・9300系の半自動扉
　　　　然り、メトロ10000･福岡市営3000系のガラス扉然り
　　　　、インパクトを狙い過ぎた挙句に、実用性を踏み潰
　　　　したかのような拘りは見ていて何とも痛々しいな・・・・・。
　　　　いい加減、屑電ばかり造るAトレはさっさと○○でほしい。

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】2100といえば、こいつもある。三浦半島の男の気合が入った赤い車輌の頂点。
　　　　 伊豆急2100とは違ったよさがある。

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】正統派。

>>125
まーたお前か。

＞メトロ10000系・福岡市営3000系は糞過ぎるわな。
尻21厨よ、お前は「メトロに関しては何一つ興味も無い」とか言ってた癖に、
あれは嘘か！？
↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138847144/900
900 ：名無し野電車区 ：2006/05/13(土) 03:11:51 ID:6YyJGPO4
>>898
だったら一回そいつに近鉄尻21厨か聞いてみたら分かると思う。
しかも、俺はメトロに関しては何一つ興味も無いんだ・・・・。
つうかなんで俺と全く同じIDなんだよ東京メトロ7120F ◆6AI7120BVM とか
いう奴・・・・・・・・・orz

本題
【所属】ﾒﾄﾛ
【形式】06
【ｺﾒﾝﾄ】美しいデザイン、内装も良い。
　　　　07系も最高だが、06系は1編成だけという希少性もあり魅力的。

【所属】ＪＲ東海
【形式】キハ７５
【ｺﾒﾝﾄ】快適性と輸送力確保を高レベルでバランスさせた車。
あと英国の薫り漂う？ＪＲ東海標準のカミンズエンジンは、これに高性能をも与えている。

【所属】ＪＲ東日本
【形式】４１７系
【ｺﾒﾝﾄ】東北地区の通勤通学と保温性を考え、バランスを取った電車。
　　　　 通勤電車並の両開きドア、強力なドアヒーター装備、ロングシート部の風除ガラス。
　　　　 さらに３両のコンパクト編成は東北の需要をよく考えてある。
　　　　 また半自動ドアも設置、冬季に車内が冷えないような設計。
　　　　 デッキこそないが東北地区の気候を考えた上で作られた電車である。

>>125
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1147967266/l50

【所属】北急
【形式】8000系ポールスター
【ｺﾒﾝﾄ】最強の地下鉄車両。
　　　　ｺﾏﾙ車とは違いとても静かで乗り心地も抜群。
　　　　落ち着いた内装もいい。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】>>131　ところがどっこい、この車両は高級車ばかりの阪急線内でも来たらうれしいと思うネ申車両ですよ。

【所属】西日本旅客鉄道
【形式】キハ181系
【ｺﾒﾝﾄ】ラジエーターとターボ音が気に入った

【所属】名鉄
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】登場後40年以上たつのに、いまだに名鉄のエースといっても過言ではない人気を誇る。

【ついでに】営団06系マンセーの方々へ。
　　　　　　１編成しか落成しなくて、その後増備される気配すらない車両は、
　　　　　　その道のプロである鉄道事業者から「ダメ出し」されたようなものだと思われ。
　　　　　　語りたければ珍車スレへどうぞ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】ワンボックスカーに例えるなら
　　　　初代、セレナ。

【所属】小田急
【形式】1000 （ソフト更新前）
【ｺﾒﾝﾄ】実直なところと美しいボディ。そして足回りもいい。

【所属】東日本旅客鉄道
【形式】夢空間
【ｺﾒﾝﾄ】JR東日本の電車って当たりとはずれの差が激しいよね。ハズレ車両といえばまず乗りにくいし自由席では更に
リクライニングしない座席が装備しているE4系、同線を走るリゾート21よりも展望性極悪で運賃だけ一丁前の251系、
座席が貧相でせまっ苦しく汚いしよく揺れるE351系、一般車に至っては平成生まれの癖にステンレスがベッコベコで今
すぐリサイクルに出したくなる209系初期車、東北地区の問題児とまで言われた701系、席がいとも簡単に外れる403/415系
クロス車、そして日本一の汚物電車とまで言われてる廃墟級に汚く釣り掛け電車より煩い癖して地下線につく203系･･･
当たり車両といえば当時の車両としては130キロ出すことが出来、ナロー飛行機の電車版とまで言われた651系、特急並みの
足回りのE531系、標準化した通勤車の決定版たるE231系もいる。

でも当たり車両の中の当たり車両がいた。これはあさぎり用371系もメトロ06系も尻尾巻いて逃げてしまう超レア且つ超豪華客車。
デザインは見るだけで楽しくなる。曲線に描かれた前面、気品ある色使い、いとも惜しまない超豪華設備、1編成しかないレ
アどころか本当にこの車両はいつ来るかもわからない車両。珍車としても度が高い。
もはや客を扱う車両というよりむしろ迎賓車ともいえよう。
トワイライトエクスプレス？でも改造車じゃないか。

>>134
確かにメトロ06系は珍車としてよくたたえられてるが鉄道事業者の興味と個人の興味は全くもって別問題(メトロ06系の味方するつ
もりではないけど)。
滅多に来ない車両が来るとその電車が良ければ嬉しいのは当たり前。

【所属】西日本旅客鉄道株式会社
【形式】24系25形特急寝台客車　トワイライトエクスプレス
【ｺﾒﾝﾄ】夢空間なんて所詮試験車、車内はロクにリニューアルして無いし、
色がケバケバしいし、ただの付け足しだからなぁ。
これは主役だし、リニューアルしたし、テレビデカいし、Ｂ寝台でも豪勢。
しかもサロンカーの窓の大きいこと。超長距離の朝昼夕の様々な景色を見せてくれる。
もうあらゆる点で最高。

つかトワイライトとか夢空間はある意味反則だろ
京急２１００やがメトロ０６や阪急８３００等の神車両が束になっても勝てんわ

【所属】南海
【形式】50000系
【ｺﾒﾝﾄ】100円で乗れる、空いててラクラク、まあそれは別にいいんだ。ラピートの手柄だから。
このデカい座席を見ろよ、電車でわざわざベッドに乗って腰を痛めるよか快適だぜ。
まあ、リクライニング角度なら787に劣るが・・・足元の広さと座席のデカさは負ける気がしない。
SA寝台やロビーカーによくあるソファにコイツよりクオリティが上なものは無い。
夢空間のラウンコの座席も背ズリこそまともとは言え所詮一時的に座るだけ、
圧迫感があるし(バーのせいもあるが)、しかも窓割りとあってねえんだよ。
専用飛行機風デカ窓をつけてるからな、こっちは。
更に古い方の特急のように南海が世界に誇る鉄屑と併結したりしない。
荷物棚は1000系がポリカーボネイトだなんてどうでもいいくらいの蓋付き。
これがあるのは787と、あとどっかのボックスシート特急くらいだったよな。
しかもヌケドと協賛してたまに本線に走ったりもちゃんと(？)する。そう、昨日な。
そして何より忘れたらいけないのが外観。やれミトーカデザインだのジョイフルトレインだの言うが、
コイツの強烈な外観より印象的な車両があるか？きのシーやゆふ森でも無理だし。
夢空間やトワイライトやカシオペアでも勝てませんよ。てか世界中探してもいるかどうか。
あと、プラグドアがさりげなく格好良いね。VVVFの音もなかなか良い。

【所属】東日本旅客鉄道
【形式】夢空間
【ｺﾒﾝﾄ】ラピートねえ。すごいデザインですね。あの青い車体が好きです。撮りに行きましたよ。他の電車とはオーラが違います。
でも欠点として音がVSE辺りと比べて少々やかましいですね。夢空間は来ると分かれば修羅場状態です。それはどうでもいいとして内装の使いが違います。
これこそ東日本旅客鉄道株式会社の威信をかけて作った車両。同じ会社でも松戸を棲家にしているアルミの浮浪者とはえらい違いですね。試験車ですか？遊び心も入れて開発した車両ですからある意味褒め言葉ですね。

いやラピートの音聞き心地がいいしそれほど五月蝿く無いよ、近鉄乗ったら分かる。

本題。
【所属】西鉄
【形式】8000形
【ｺﾒﾝﾄ】名だたる展望車の中で数少ないLED持ち。
特に料金不要車じゃ唯一無二の存在。3000形が来ても負けていない。
あと座席がソファ並みにフカフカ。

【所属】東武鉄道
【形式】10030系（特に50番台）
【ｺﾒﾝﾄ】夢空間？トワイライト？貴奴らは「最高」ではなく「最高で当然」の存在だな。もっと言ってしまえば「最高でなければ納得が行かない」存在。アホか。
そもそも大金つぎ込んで作った/改造した車両だし、乗るにも大枚はたいて乗る必要がある。おまけに数自体が少ない。これで最高でなかったらどうなるんだ？どう落とし前をつければいいんだ？
（でも中には金掛けて作ってしかも大金出して乗るのに、むしろ

（でも中には金掛けて作ってしかも大金出して乗るのに、むしろ"最低候補"の電車もいますが・・・どこの電車とは言わないけど）
「最高で当然」の車両挙げて最高って言っても意味無くね？
それだったらむしろ京阪8000系とかみたいに、価格や使い方からすればありえない車両を挙げて最高という方が説得力があるな。

で、今回「敢えて」挙げるのはこいつ。で、なんでこんな"なんともない通勤電車"を挙げるのかって？
・・・なんともないからだよ。但しこいつの場合は全てに置いて、それもいい意味で"なんともない"。
先ず見た目。別にラピートみたいにブチ切れているわけではない。かと言って東急の五月蝿いアレとか近鉄の忍者なナニみたいに凶悪な程ダサくもない。
かと言って103系みたいにひたすら無個性ではなく、見れば「あ、東武の電車だ」とすぐわかる存在。勿論、同じ東武の8000系みたいに超ボロでもない。
それでいて居住性は通勤電車としては中々のもの。車内は明るいし座席も快適。
性能はお世辞にもいいとは言えないが、まあ通勤電車としては過不足ない。その代わり乗り心地はいい。群馬の親戚のとこに行くときは6050系と並ぶ強い味方。
ひたすらなんともない、普通な電車。だからこそバカの一つ覚えみたいにウジャウジャやってきても（10000系列は、東武車では8000系に次ぐ両数）鬱陶しくもなんともない。
もし此れが東急8500系とか京王6000系とかの「汚物の代名詞」みたいな電車だったら相当ストレスが溜まるだろう。ましてや「汚物の三大珍味」南海7000系・京成赤電・JR203系だった日にはもう（ry

夢空間やトワイライトが10万円くらいのフルコースでメトロ06系が五つ星シェフが時々出す気まぐれメニュー、
京阪8000系と西鉄2000系が有名店の看板メニュー、山陽5030系が隠れた名店の味、
E231系がいつでも出来たてにありつけるガストやマックならこいつは街の食堂の500円くらいの定食かな。
ごく普通のなんともないメニューだが食べ飽きることはない。

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】上品で良質。20年近く続いた南海の関東風車両時代を終わらせた車両。
蛍光灯カバーは無いが、気にならない。展望もなかなか、座席仕切りなど全てが良質。
ほぼマイナスと言う点が無く、ある意味で完全無欠。欠点が無いのは良いこと。
これは平凡であるわけじゃない。平凡ならこれの前の高野線の車両なんかだ。
コストダウンなどの面も加味すると、弱点や欠点が存在しないのだ。
7000系にはどう考えても良い点が存在しないとは言え、
6200系だって良い点があれば1000系にだって悪い点はある。しかしコイツにはまず無い。
そして地味にオールラウンダー。運用に関しても完璧。サザンには来ないが。
凄いのが、別に京阪間の看板車と違い普通の通勤車にも関わらず、
酉が専用の車両を対抗して生み出した点。と言ってもソイツじゃこれを超えられない。
何故全面塗装も行った尻にこれほどのクオリティが再現出来ないのだろう。

>>139
どういう意味で反則なのだ？
「現役史上最高鉄道車輌」じゃないのか？

>>146
>>143も言ってたけど最高が当たり前の車両だろこいつら。夢空間のような最高が当然の奴と
京阪8000や南海1000の様な所詮は庶民の足を同列に語ること自体ナイセンスだと思わないか？
例えるなら漁船や貨客船と豪華客船を同列に扱ってるような物だぞ

っで本題
【所属】阪急 
【形式】9300
【ｺﾒﾝﾄ】賛否両論だがおれはＡトレにしては頑張ったと思う。さすがにアルナクオリティには及ばずだが
外見は美しいの一言だし内装も間接照明や品のある荷物棚に見晴らしのいいでかい窓
また座席の肘置きは木製とgoodなアクセント。ロングも思ったより悪くない。
これで後一押しあればアルナに十分勝てたと思うんだが

自分で最高じゃないと思うんなら書き込まなければ良い。
彼らは自分で最高だと思うから書き込んでいる。

【所属】旧国鉄
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】高速化に貢献した功績は大きい、デザインも◎

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】コストと出来栄えを天秤で計ったらこいつを超えるものなし。
一両で約1億2000万という価格なのにあの居住性。高級感も程々。
東武10030、南海9000、阪急9300、まだまだ甘い！

ていうか西武ヲタ、101祭りに夢中でこっち忘れんなよｗｗｗｗ

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】外観,車内と共に日本の美しさを引き立たせる繊細な色使い,Aトレイン級の美しい車体,荒川静香のようなプロスケーターが
氷の上をすべるような金メダル級の素晴らしい乗り心地,曲線を使った誰にでも親しめる前面,美しい走行音,座ってる人にぶつかり
にくいつり革の配置,今でも千代田線で人気絶大の車両･･･といった通勤車版の夢空間並の豪華な内容の車両
なのに203系と同じ運賃

>>150
ろくに運用の融通が効かない。座席が中途半端にへぼい。窓が中途半端にダサい。前面が変。



だからってわけでも無いが俺は
【所属】ＪＲ九州
【形式】キハ71系ゆふいんの森�T世
【ｺﾒﾝﾄ】種車は国鉄型として、もはや終焉寸前のボロ車両。見ただけで涙が出るような。
それからこんな素晴らしい車両が生まれたから感動もの。
車内には多機能なビュッフェ、サロン、展望席もあるハイデッカーの車内。
キハ72より優しい顔付き。緑に金帯の素晴らしい車体。豊富なグッズ。
名だたるJRQ特急の頂点と言えよう。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】一両1億2000万？
こちとらあと2000万安いのに交直流対応・130km/h運転・長距離設備も付いていますが何か？

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】時々これがイヤというのが居るらしいけど、こいつがいやなら何に乗れるんだろう。
　　　　209-1000か小田急1000で相当乗れないねぇ。

　　　　WNの精度以外に悪いところが見当たらない。兄弟車が南北線や有楽町線で第一線。
　　　　6000も長いこと増備されたようにメトロの高い技術力の裏付け。

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】>>153
モハもう1両増やしてくれない？起動加速足りないんだけど。

運用の融通が利かないって、そりゃ3000系の間違いだろｗ
ワンマン線区を除けば走れないのは国分寺線くらい。
ASカーこと101系の後継なんだから。

【所属】東急
【形式】8500系（東武線内）
【ｺﾒﾝﾄ】まあ、汚物の代名詞だ。汚物汚物と散々に言われている車両だ。
ボロ電が多い東武にやってきてもまだ汚物と言われる電車だ。

でもコイツ、東武30000系が東急沿線に違和感なく溶け込むのと同様に何故か東武沿線の田園地帯にマッチしてるんだよな。
真夏のクソ暑い晴れの日に、春日部以北で窓を開けてこの電車に乗っていると妙な爽快感がある。
音量が大きい？聞きなれるとあの音、案外爽快なんだよね。

最近ｼﾘｰｽﾞ21厨見かけないな。

【所属】阪急
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】モーター音が最高にカッコいい！！
　　　　内装も乗り心地も良い。もうすぐ登場する9000系にも期待。

沈静したからまぁいいだろ


【所属】西武鉄道
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】号車札やら車内やらデザインやら魅力満載
　　　　あの椅子や車内の空気は真似できまい
　　　　常盤緩行線の最終兵器や東武の機関銃、京成の赤い老人、南海の黒歴史、阪急の爆音汚物、福知山の怪物と違いボロくてもウザくない

【所属】阪神電気鉄道（阪神電鉄）
【形式】５０００系
【コメント】日本最高の加速度４．５km/h/sと減速度５．０km/h/sという高加減速、粘着式鉄道の最高峰である
同じ阪神電鉄の５５００系もいい勝負だが先輩の５０００系の方が性能は上だ（定員なども含めて）
ジェットカーの名にふさわしい形式だ
これだけの加速度があるのでトルクを掛けてもほとんど空転をしない（南海電鉄７０００系とは大違い）、摩擦力（粘着力）が十分ある
加速度があるということはトルクがあるということだから急勾配も登れるだろ、箱根登山鉄道とか廃止された横軽とか、大井川鉄道井川線とか
日本テレビのザ鉄腕ＤＡＳＨで５５００系とＴＯＫＩＯが対決したが
５０００系とは対決していないので５０００系との対決が見たい
５５００系の後に奥羽本線（山形線）でつばさの４００系やＥ３系などと対決したがこっちの方が速いんだよ、その対決は無駄
５０００系との対決やらないかな
昨日（５月２９日）の報道ステーションにも阪神ＴＯＢ（阪急と村上ファンドの買収合戦）で５０００系の方が５５００系より出る時間が長くて阪神の看板電車だったし
阪神電鉄＝高加速のイメージを樹立した電車だ
１ｋｍ以内で１００km/h以上の高速走行が可能
他社にも来て欲しい形式だ（東京の山手線とか走って欲しい）

【所属】愛知高速交通
【形式】100
【ｺﾒﾝﾄ】加速、といえばこいつを忘れるな。接地しないから空転の可能性100%ないしな。そして（インバータは除いて）音もなく進んで行くから沿線にも優しい乗り物、リニモ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】漏れは色々な鉄道を乗り回してみた。
いいと思った車両でJR九州の815系、あれは奇抜なデザイン(でも嫌味さは感じない)でインバーターの音も新鮮。加速力も化け物級。
JR西日本の207系。最初見た時これJRか？とまで思った。音もいいし砂を思い出させる化粧版にパープルのモケットがいい色合いを醸し出させてる。
阪神の9000系もすごい。綺麗なステンレス。それに強烈な赤と黒のラインの帯を巻いた車両。室内も感じよかった。
京阪800形もいい。今までの京阪にない従来の京阪電車とはまた違った趣の古都に似合う色合いに仕上げた車両。
でもこの電車は凄い。
千代田線ではたった1編成しかない。そう。メトロ06系。
たしかに1編成しかない。でも看板娘キャラというよりこの電車の場合は時々現れる凄いやつと考えた方がいい。
色は千代田線にはない色。緑の紫の2色の帯。でも見れば分かる。銀のアルミボディに巻いてるからこそ美しい。室内も違う。帯の色にあわせた色調の室内。独特の丸型ライトに曲線が描かれてるような前頭部。スカイラインのような誰でも親しめる外観。
更にIGBTの先駆者。新幹線800系やN700系等で使われているIGBTインバーターもこの電車から始まった(07系も一緒)。惜しくもローレル賞までは受賞できなかったけど。
他の人でレアだから、車両レベルが低すぎる路線等を理由に挙げてるのもあるけど個人的にはやはり配色センスと乗り心地(欠点はWNぐらい)だな。

【所属】KQ
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】地下鉄用通勤型のヒーローは･･･関東ならメトロ9000/06/07だろう。
　　　　 地上通勤型ならE231やE531が上がったり、レトロ感で西武101とかもか。
　　　　 こいつは関東らしくない鉄道の関東らしくないヒーロー。

　　　　 2ドア転クロという関東じゃそうそう味わえない。さらに京急という趣味的に面白い路線。
　　　　 運用では色々気を使うところがあれども京急に華を添える存在であることには違いない。

【所属】ＪＲ貨物
【形式】ＥＨ５００形ＥＣＯ−ＰＯＷＥＲ金太郎
【コメント】力（牽引力）があって金太郎の名にふさわしい形式だ
熊と相撲を取る童話の金太郎の名にふさわしい形式
貨物にぴったりの愛称だ
貨物を運ぶ姿は「鉞担いで、熊に跨りお馬の稽古」だな
２両で１両分で２人３脚で走る姿がかっこいい、赤い車体で赤い前掛けを来た金太郎そっくりだ
ＥＦ２１０形のＥＣＯ−ＰＯＷＥＲ桃太郎もいいがこっちの方がいろいろと優れている
１両でＥＤ７５形２両分と同等の高出力も最高だ。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】素晴らしい内装、デザイン。ボックスシートがまた良い。

【所属】JR東海
【形式】キハ85系
【ｺﾒﾝﾄ】観光特急としてふさわしい設備を持っていると思う

>>4
>前スレでも言ったが俺は本当に関東人じゃない。
分かってる。
お前が関東人ではなく平城山厨ってことはね。

【所属】ＪＲ東日本
【形式】長野色115系
【ｺﾒﾝﾄ】全国に数ある地方色の中でもこれは群を抜いて素敵だと思う。
とりわけこの色は115・169系によく似合うと思った。

《>>167追加コメント》
あと長野色は信州の風景によく合っていると思う。北アルプスや八ヶ岳などの山々ををバックに走る長野色は最高！！

>>166
はいはい自演乙

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】通勤車でありながら乗りたい気持ちがやってくる。
棚など、車内の至る所のさりげない高級感が良い。

メトロ06系の「WNの精度」って何ですか？
鉄ヲタ初心者なんで教えてください。

>>171
初心者なら知らなくていいことだよ

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】神のごとき車両。VSEとか東武50000もいいよね。

【所属】JR西
【形式】223-1000・2000
【コメント】史上最強の近郊型電車だから。E231やE531もいいとは思うが、やはりこいつには勝てん。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】足回りの精度が悪いということも言うが、普段は静かだし揺れない。
　　　　 この前の6000は長いこと増備されても設計の古さや製造からの経年によるヤレが出ている。
　　　　 いくらスーパー更新のような素晴らしい更新を施してもここだけはどうしようもない。

　　　　 こいつは製造後10年経っているとは思えない。
　　　　 よくWNの精度が指摘されるけど些末な問題と切り捨ててもいい。まぁ、小田急1000並の精度なら言うこと無いが。
　　　　 デザインも曲線と直線を非常にうまく組み合わせていて素晴らしい。
　　　　 IGBT-VVVFの実用化にこぎつけるなど技術的にも輝いている。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】完璧超人

【所属】近鉄
【形式】5200系
【ｺﾒﾝﾄ】
遠距離通学者の俺としては、これが急行で来ると1日中気分が良くなる。転換ｸﾛｽｼｰﾄ＋柔らかさも十分で、さらに5205F以降のVVVF音も素晴らしい。間違いなく近鉄一の一般車両。

【所属】旧国鉄
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】電車に勝てる機動車･･･今はもう足を引っ張る存在だが当時のこいつは凄まじかった

【所属】JR各社
【形式】113系（千葉支社のものと3800番台除く）
【ｺﾒﾝﾄ】湘南の海に遊びに行く、鎌倉に散策、小田原まで所用･･･
　　　　 晴れの日も雨の日も風の日も･･･
　　　　 想い出の車輌。JR東日本管内では時代が先日までの当たり前を想い出に変えた。

　　　　 田舎と電車の組み合わせというと必ずこれか115が思い浮かぶ。

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】通勤車で唯一当初の酉に専用ライバルを生み出させた名車。

【所属】東京メトロ
【形式】5000系
【ｺﾒﾝﾄ】加速度3.5・減速常用4.0・非常5.0は脅威。
　　　　 急勾配での起動を考えた設計である。
　　　　 これはＪＲのＥ２３１系をも上回る能力（ＭＴ比の違いはあるが）
　　　　 現在でも充分通用するスペック。
　　　　 本数も少ないが最後までがんばってもらいたい名車の１つである。

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】京急という興味深い路線で、120ｋｍ/h快特、東海道線との競争と三浦半島への旅路を鮮やかに飾っている。

【所属】南海
【形式】2300系
【ｺﾒﾝﾄ】平坦・準山岳の揺れない高速走行、断崖絶壁の急カーブ急勾配の山岳走行を両立する万能車。
内装も転換席が殆どで窓も大きくなかなか良い。

【所属】西武鉄道
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】椅子・デザインなどの車輌としての魅力は20000系にはとても真似できまい

【所属】メトロ
【形式】6000系
【ｺﾒﾝﾄ】1車種にしては長きにわたって増備され今も更新されている。
　　　　 ベースが良くなきゃここまでなることはまずありえない。
　　　　 この技術力が06/07/9000のメトロ名作三兄弟に繋がっている。

　　　　 でもそろそろ前期チョッパは寿命だろう。

【所属】阪急
【形式】8000系8008F
【ｺﾒﾝﾄ】外観は阪急トップレベル、内装も18年前のデザインなのに古さなんて感じられないどころかいまだに真新しさが目立つ。VVVFも近未来的な感が(・∀・)ｲｲ!!

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】神だ。特に車端部と棚が。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】メトロ06に乗って敵の203系にロックオン!!ドカーン。やりぃ。
といえるぐらい乗ると気持ちいい車両

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】これが多いから高野線に優越感を感じる。でも少し取り返された。

>>189しかし最低最悪の7000のせいでプラス・マイナス０になるから困る

【所属】阪急
【形式】2309F
【理由】2000系列の正統派車輌もこの一編成のみになったが
　　　　いまだに古臭さを感じさせない顔立ちで、しかも余計な
　　　　物が無いぶんスッキリしている顔は日本全国の車輌で探し
　　　　ても見つからないはず。神戸線の3000系の正統派も9000系
　　　　導入で消えそうだから今の内に乗っておくべきかと。

つか阪急2000と南海7000が同時期に製造されたなんて想像もつかん

【所属】JR各社
【形式】115系
【理由】こいつの湘南色を見ると遥かなるノスタルジーを感じる。
　　　　 思い出が詰まった車輌。時代が時代だけに首都圏では引退したが長いこと走っていてほしい。

【所属】新京成電鉄
【形式】8900形
【理由】何なんだろうね。この地方私鉄離れした電車と千葉の誇るクズ電の一つが同じ路線を走っている新京成って。
車体設計が千葉NT鉄道が誇る最狂最悪のステンレス汚物・9000形に似ているなんてとても思えない。
欠点か・・・強いてあげるなら変な窓割・車内の明るさを外部からの採光に頼っている・起動時のショックがちと大きい、ってくらいか。
それにしてもコイツはすごい。早期にシングルアームパンタを採用したという点から只者ではない。
客室情報装置は時計がついていたり、発車予定時刻の表示まで可能という代物。新京成の強烈なカーブを苦もなくクリアする台車。
さらにはいち早く純電気制動を採用。それもGTOインバータで。

西武20000系？メーカーの規格品風情が何言ってんだ、と思った。
メトロ06系？いい車両だけど、一本だけっていうのはな・・・。
夢空間にトワイライト？もしかしてそんな「最高であって当然」の車両持ってこないと勝負できないってわけ？所詮は国鉄上がりか。

【所属】旧国鉄
【形式】117系（ＪＲ西のみ）
【ｺﾒﾝﾄ】「シティーライナー」の名で
　　　　新快速電車の汚名返上に貢献し
　　　　後継車の新生ＪＲ221系のベースとも言える存在。
　　　　末期の1段下降窓車も含め、
　　　　最高速115キロでも安定した乗り心地に
　　　　落ち着く内装も良い。（さすがに今はガタが来ているが）
　　　　出来れば、再び奈良線に戻ってきて欲しい。
　　　　

【所属】JR
【形式】205系500番台 相模線
【理由】>>193確かに、それならば

この電車は国鉄上がりです。205系といった日の丸が開発した車両のマイナーチェンジ版です。
確かに205系って東武10030系に負けないかなり変凡な電車です。誰でもわかることです。革新
的な設備は殆どありません。
特に横浜線のはJR化後に製造された車両だけど棚とドア窓を除けば明らかに国鉄要素が残って
ます。
でも安心感があるんですよね。メトロ06系等のような超当たり車両でもなければ203系等のよう
な超はずれ車両ではない。勿論欠点はあるけどNT9000にあるような最低な窓割,京王3000系のよ
うな時代にそぐわない前面,京王6000系にあるようなセンス悪い塗色に鬱になる室内,京成赤電
でいうしょぼい補機類,203系のような大手切っての最低電車のような致命的な欠点ではない。
一段下降窓,鬱さは感じない室内,節度な乗り心地,完成度が高い側面といった当然がいずれも揃
っておりその中での欠点なので欠点が例えあっても目立たなくなる。

相模線の205系は205系のいいところは受け継いで、短所であるあまりにも均一的な前面,小さい
ドア窓を払拭させた(この車両以前にもあるけど)車両です。更に205系のいいところである欝に
ならない室内に更に配色をかえて今までの205系にない明るい室内となって登場しました。
更に今までの205系をそのまま入れると顰蹙を買われるであろう車内の温度維持についても考慮
されており半自動ドアが取り付けられました。おかげで室内温度は維持され乗客は落ち着けるし
さらに会社にも無駄なエネルギーを消費しないですむので一石二鳥の電車です。

ラインカラーも水の街を走る電車にぴったりです。水田の中を走る姿はなんともいえません。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】３２１系
【理由】初めて実車を見た時はしびれた、というくらいあまりにも格好良かった。
塗装変更で出てきて、ニュースで紹介された時もそのブラックフェイスに紺オレンジのライン、
これがあまりにも渋くて「これで普通電車なのかよ！」とワクワクしたもんだ。

初めて乗ったのは大阪駅からだったか、クモハ３２１−４。
発車して、「あ、あれ・・・これってクモハだよな？」というくらいのありえない静寂性。
途中から座席にも腰掛けたが、前評判と違い別に固くない。
いや正確にいうと固いんだが、ケチりました、という固さではなく、
中にクッションはしっかり詰め込んでるな、というモッチリした固さ。　だから疲れが出ない。

なにより関西初の液晶案内パネル。　グラスファイバーを用いた曲線がかった蛍光灯カバーもお見事。
初めて室内の貫通扉部分にステンレスを用いたが、妻面の色合い、車内のトータルバランスから見て、
むしろここは今思うとステンレスではなかったら野暮ったいなと思うくらいのスマートさ。

２２３系近郊型などに反映されている「暖」と対照的に、
通勤型として２０７系を更に超越した「寒」を取り入れてるその方針も面白い。

【所属】阪急電鉄
【形式】8000系・8300系
【ｺﾒﾝﾄ】職人芸としか思えないビス隠しの技、古さを感じさせないデザイン。
　　　　これぞｱﾙﾅｸｵﾘﾃｨ｡

>>195
そういう見方もあったか…
205-500も嫌いじゃないが、電化して厠がなくなったのは非常に辛かった。
俺的には、東海道から捻出した113を短編成化した方かよかったと思う。
昔（キハ２０系時代）はセミクロだったしね。

>>194
何しろ「インナーエアクリーン作戦」として
当時では（一部では今でも？）
非常に珍しく（窓の開かない特急型でも新幹線でもないのに）
「強制換気装置」が空調とは独立して設けられているしな。

その代わり、今では通勤・近郊電車では
極当たり前に装備されている
「ラインフローファン」は無い。

>>197
おい、それ複数投票だぞ。

>>201
ちょｗ

【所属】阪急電鉄
【形式】8000系8008F
【ｺﾒﾝﾄ】アルナ最高傑作の8000系。その中でも8000系ならダントツでこれが一番だな。
　　　　 神戸線使うときもクロス車が来るよりもこっちが来てくれたほうがなぜかうれしいんだな。
　　　 やっぱあのシングルがいい味出しすぎ！

【所属】JR束
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】新しいコンセプトを切り開いた車輌。
　　　　 E231に向けてのテストヘッドとして、1000番台の千代田・常磐各駅ユーザーの神として。大いに役割を果たしている。

　　　　 とくに1000番台はマト区で約10年にしてはまだちょいと汚れが目に付くだけ。

【所属】愛知環状鉄道
【形式】2000
【ｺﾒﾝﾄ】足回りは「あの」最悪スレ常連の313-300だ。でも内外装は313-3000に準じてるから座席が比較的多い。外装色は斬新ながら嫌味がないところが○。それに内装の色合いもgood!!

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】1本しかない。これはしょうがない。抜本的な置換えで導入したものじゃないから。
でも乗れば分かる。あえて先に短所書くがWNの精度が悪目。でもそれは僅かな短所に過ぎない。
他の長所で補ってるから。
センスいい棚,当時では珍しい一枚窓(固定窓じゃない),美しい配色,美しい音色･･･
もう他はどうでもいい。1本しかないのも見方変えればおみくじ電車のようなものだからな。
蛇足ながらメトロ06に乗った日は必ずついている。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】ステンレスの禁忌とされる塗装をやってしまった車両

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】メーカーの規格品って、内装は日立の提案を半分蹴ったんだぞｗ
まんま規格品だったら東武50000系みたいな悲惨な事になってるって。
それに、やっぱりGTOじゃ音の方がねぇ…。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】他の東急車が走るんです一辺倒になる中、
京急とともにオリジナル車を作り続けたわけさ。

【所属】大井川鐵道
【形式】DD20
【ｺﾒﾝﾄ】海外で実績のあるカミンズエンジンの日本国内におけるパイオニア。それが見識のあることだったのは、以後ＪＲをはじめとしてカミンズエンジンの採用例が増えたから。

【所属】JR東
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】0番台はそろそろボロが出てきているが･･･
　　　 冒険して新しいコンセプトを打ち出し、それが定着した。
　　　 それは素晴らしいことだ。当初安っぽい感じが否めない車輌も熟成してきたし。

　　　 新たなコンセプトが始まった車輌を記念して。

■ｸｿ■ｸｿ■ｸｿ■来ても見送るｸｿ車両 5■ｸｿ■ｸｿ■ｸｿ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136362851
このスレに不届き者がいる。

>>211
あぁ、あの06叩きか。
書き込み内容やNKTHにこだわってるところを見ると、NKTHスレに現れる赤電＆便所マニアの大平の可能性があるが・・・

というわけで
【所属】新京成電鉄
【形式】8900形
【ｺﾒﾝﾄ】超汚物・赤電マニアの大平にはこの車両のよさが分かるまい（ｗ
新京成でメトロ06に当たる車両と言えばこいつだな。て言うかこいつ結構06に似た部分が多いんだよね。
先ず、新京成に3本しか在籍していない。この点は一本しかない06にそっくり。まさにスペシャル仕様。
次に生まれはあの「真の汚物工場」こと日本車両。この点も、日車デザインの06に通ずる部分あり。
ちなみにコイツの情報装置凄いよ。駅名出すだけじゃなく時計付き、さらには発車時刻予告までできるから。
何より新技術を大量に盛り込んである。シングルアームパンタに純電気制動、ボルスタレス。この点もIGBTインバータを初採用した06系に似ている。
おまけに在来車よりM比をケチったのに（4M4T）、性能は在来車、いや新京成の限界を超えている。
最後にコイツの周りもどうしようもない汚物が多数存在。
津田沼では京成の最終兵器級汚物・赤電、鎌ヶ谷では北総のボロ三匹、松戸で常磐線の超汚物203系に顔を合わせ、そして同じ新京成線には恐怖の地震体験車・8000形が存在。

西武20000系か・・・内装がカスタムメイドだとは言っても、ハコが規格品なのには変わりないだろ？あとWNの精度もコイツに比べるとイマイチだし。

>>212

＞「真の汚物工場」こと日本車両

じゃこれも汚物ですか、そうですか。

【所属】ＪＲ東海
【形式】キハ75
【ｺﾒﾝﾄ】性能・居住性は数ある一般型気動車の中でもこれは最高峰と言える。

【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】何せコイツは製造元の某車両メーカーですら、青写真持ち込んだら「こんなバカな電車作れるわけねーだろ！」と最初は言われたんだからな。
先ず車体が左右非対称というところから、今までの電車の常識が通用しない。でもコイツはウケ狙いで左右非対称になったわけではない。
海側の展望を追及した結果、海側の窓だけが異常に発達した。序に荷物棚も座席上にない・・・そんなもの付けたら展望性が悪くなるからな。
座席はクソでかい＆掛け心地のいいボックスシート＆海側を向く座席。
そして展望室。特別料金不要でここまでの展望席を用意してある電車なぞ、コイツと名鉄パノラマカーくらいしか知らん。しかも座席は階段座席なんだぞ。
さらにデッキとの仕切り・サニタリ関係完備。客室にはLEDも付いている。もう何でもあり。
ここまでやってくれてるのに・・・伊豆急線内では普通列車扱い。別料金不要。運賃だけで乗れます。しかも無料優等なんてもんじゃない、各駅停車の電車として。
しかもJR東日本から乗り入れてくる車両は、コイツよりも展望性と居住性酷いくせにA料金をふんだくる251系＆東武200系と甲乙つけがたい詐欺特急185系。お前らバカか？
最後にコイツの縁の下を聞けばブッ飛ぶこと請け合い。
メカは音で分かると思うが、東急の「汚物の代名詞」8000系に非常に近い。
さらにこいつを作った「某車両メーカー」とは・・・東急車輛。汚物工場と散々罵られている東急車輛。
まさに「汚物工場」が放った一発大逆転の場外ホームラン。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】バブルの日本工業製品の名作はいろいろ有るが、こいつと07・9000のメトロ三兄弟は地下鉄通勤型の筆頭。

【所属】名鉄
【形式】100
【ｺﾒﾝﾄ】扉間一枚窓の通勤電車は今でこそ数多くあるが、この電車が登場したのは昭和５３年。２８年も前に扉間一枚窓を採用した。しかも横引きカーテンでさりげなく高級感を演出。鶴舞線利用者が羨ましい。

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】エアポート快特に入れないというのが残念でならない。

【所属】西日本旅客鉄道株式会社・東海旅客鉄道株式会社
【形式】２８５系
【ｺﾒﾝﾄ】
世界でも稀に見る寝台電車。個室主体のため、犯罪も回避率も高い。数少ないシャワー装備車両の一つ。またノビノビ座席は貧乏人の俺にとってはありがたい存在。

【所属】元国鉄
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】ある意味最強レベルの気動車

【所属】近鉄
【形式】5200系
【ｺﾒﾝﾄ】元祖3扉転換ｸﾛｽｼｰﾄ車

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】高野線にも対応出来る万能車

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】WNカルダンの精度以外どこが問題なのだろう。
　　　　 増発用で6000置き換えのための導入でないことが残念でならない。

【所属】西・四国以外のＪＲ各社
【形式】キハ40・47・48エンジン換装車
【ｺﾒﾝﾄ】堅牢なものの、非力と不評だったキハ40系列のエンジンを300ps超のに載せ替え、真に頼りがいのある車両になった。
特に東海のは全車エンジン換装された。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】ステンレスに塗装で、関西私鉄らしさと安価な値段の両立を実現。
おかげで内装にも金をかけることが出来ました。

>>223追記。
キハ47は北海道にはない。加えて東海のは全車換装＆冷房化（全車冷房化だけなら東海以西のＪＲのもそうだけど、全車エンジン換装も、となると東海のみ）済。

書き込み見てると、JR東海って車両はいい奴多いと実感するな。あとは両数が多ければってところか

【所属】JR東海
【形式】キハ85系
【ｺﾒﾝﾄ】かっこいいし速い。古さも感じさせない

車両数が少ないのは車両の責任ではなく会社の責任。

>>227
会社がという意味にとれるが…
車両は悪くないんだから、両数を増やせばもっといいのに…という事であってると思う

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】10000系入れるより、コレのWNカルダンの精度を向上した車輌を入れればいいのにと思う。

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】日立さん、来年度もこれで。

>>229
つ【ホームドア】

【所属】酉
【形式】223-1000
【ｺﾒﾝﾄ】東海道線の華、加速力がもちっと欲しいが

【所属】ＪＲ西日本
【形式】500
【ｺﾒﾝﾄ】居住性はイマイチだけどとにかくカッコイイ！！もっとも近いうち最速新幹線の座はN700に奪われるけど、それでもこれの注目度は抜群だろう。

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】エクステリア、インテリアを両立させて、静かな車両が他にはない。
　　　 　ステンレス車は外見の歪みが目立つし、兄弟車の某50000系は
　　　 　内装がチグハグでグロく見える。
　　　 　というわけで、さりげなく安っぽさを見せずにアルミ車らしい
　　　 　艶っぽい仕上がり方を見せつけている、コイツに一票。

【所属】西武鉄道
【形式】20000系
【コメント】最低仕事の関係で西武を利用する事が多いのだか、来た車両がこれだと思わず心の中で柏手を打ってしまう。まさに通勤型車両のネ申！
外装、内装、座り心地、静かな走行音、総てにおいて100点満点！
他の西武の通勤車両も新旧問わず綺麗で気に入ってます。

それに比べ漏れの地元の東急は…(ry

【所属】泉北
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】まあ所詮共通車なんてもんは(ry

【所属】JR西
【形式】223-1000･2000番台
【ｺﾒﾝﾄ】いい車両なんだからもうすこし車体を綺麗にしてやってくれ。

【所属】JR東
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】交直流型電車に革命を起こしたとすらいえる。
　　　　 久々すぎるリファインと特急並みの足回り。走るんですとしても革命的。

　　　　 走るんですは安っぽさが見える面があったがそれすら払拭した。

【所属】西武
【形式】20000
【ｺﾒﾝﾄ】
規格品？共通車？何を寝ぼけたことを
そんな意味不明な言葉を使って評判下げようなんて甘いｗ

残念ながら？この車両はいわゆる「標準仕様車」ではありません
むしろ標準仕様だったらこのクオリティでもっと安上がりにｗ

【所属】泉北
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】別に西武20000に対して言ってるわけじゃ無かろうに。
まぁ、個人的にこれはあっちより上だろう。内装の豪華さもデザインも編成の自由度も。
京急1000とかに似ているな。南海1000でも負けてはいないと思う。

【所属】ＪＲ西
【形式】３２１系
【ｺﾒﾝﾄ】この暑い時期、乗るだけで涼しさを感じる気持ちいい配色の車内。
空いた車内でアイスキャンディーペロペロしながら体ひねって外眺めたい。

【所属】西武鉄道
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】鉄道車輌としての魅力に溢れている、何せこいつは湘南電車の化身のようなものだからな(ﾏﾃ

【所属】JR東日本
【形式】209系1000番台
【ｺﾒﾝﾄ】運営側はどういう了見をしているのか疑いたくなる車輌が大半の千代田・常磐緩行線の神。

　　　　 マト区の整備で少し汚れが目に付く程度でとどまっているという時点ですごい。
　　　　 ぼろさが目立つ0番台とは大違い･･･

【所属】JR西・北越急行
【形式】683系
【ｺﾒﾝﾄ】特に派手な車両ではないが、モダンで落ち着いた車内、
シャープで整った外観など、特急電車の中ではトップクラスの品質を備えていると思う。
横揺れを押さえた乗り心地も良いし、しっかりと足腰を支えてくれる座席もGood。

これからの活躍に期待したい。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】神いわゆるゴッド

【所属】新京成電鉄
【形式】8900形
【ｺﾒﾝﾄ】3編成のみ。完全に新京成オリジナル仕様。まさにスペシャル仕様。
しかも先端技術の塊。
でも某家電メーカーの昨今の製品みたいに先端技術と独自規格に突っ走るあまり、汚物になるなんてｱﾌｫな真似はしてないのが凄い。
（窓割以外は）全てにおいて無駄な金の掛け方になってない。
まさに新京成版メトロ06系。






標準規格でなくても、内装がカスタムメイドでも、どこぞの電車は結局ハコそのものはメーカーの規格品だろ？

【所属】新京成電鉄
【形式】8900形
【ｺﾒﾝﾄ】阪急ヲタの俺が断言する。
　　　　　明らかに阪急のどの車両よりも上。
　　　　　欠点はGTOインバータの音がややでかい程度か。

誰か俺の相談に乗ってくれ。
メトロ10000系が営業運転開始したら、10000と07と↓の三つで迷うんだがｗ

【所属】西武
【形式】20000
【ｺﾒﾝﾄ】メーカー規格の車体って、新津のこと？
　　　　 日立も標準車両用に独自の工法や規格みたいなものを作っているんだっけ。

　　　　 ま、それができる前に作られた西武車には全く関係ない話だがｗ

【所属】メトロ
【形式】06
【ｺﾒﾝﾄ】素直に神。6000置き換えではなく増発用の追加編成なのが惜しいところ。

　　　　 この前の6000も1車種にしては長いこと増備されたのだし、その技術の粋はきっちりと継がれている。

【所属】東急
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】そこで東急8500系が汚物と言っている奴！

まあ、確かに汚物だ。五月蝿いしダサイし冷房効かないし。

でもな、今度の夏休みに、それもとなりのトトロの風景並のカンカン照りなクソ暑い日の真昼間に、東武線内走っているこいつに乗ってみろ。出来れば春日部以北で。
出来れば電動車に。
そして、他の乗客の迷惑にならないことを確認した上で、近くの窓を全開にして外の風を浴びるんだ。

どうだ？物凄く爽快だろ？
カンカン照りの太陽と巨大な入道雲！
住宅地とはるか彼方まで広がる水田が織り成す風景！
そして、そんな春日部以北のを爆音と共に爆走する東急8500系！
これって妙な爽快感があるんだよな。
それに8500系って東武や西武の電車に比べて、お世辞にも乗り心地がいいとは言えない部分があるが、それが返ってジェットコースターみたいで楽しい。
こいつは日本一爽快な電車だ！

西武101系、爆音だけじゃダメよ。乗り心地が良すぎてつまらん。
京成赤電？あ、アレはちとボロ過ぎる・・・
小田急5000形、こいつは西武の逆で音が足りん！
千葉NT9000形・・・アレは酷い、203系五秒前なのでパス・・・

【所属】京阪
【形式】7200系
【ｺﾒﾝﾄ】まぁ京阪の中では地味な車両かもしれない。
しかし車内は全体的にバランスの取れた感じでシートモケットも落ち着いた紺色で車内も明るい。
ロングシート車ながら8000並に前面展望のよさもいいね。
なんというか気取らない車両ってとこが好きだｗ

最近西武ヲタが騒がしいわけだが・・・

【所属】首都圏新都市鉄道
【形式】TX-2000系
【ｺﾒﾝﾄ】流石の西武20000系のVVVFも技術の進歩には勝てんよ。インバータ自体の静粛性ではこっちの方がはるかに上。
しかもこっちは音が大きくなる方の、2レベルインバータなんだぜ!?
窓が開かない？それは爆走したり、トンネルが多いということを考えればまあ仕方ない。
椅子が固い？短時間乗車には問題ない。むしろ足が疲れているときには硬いほうが楽。
車内の清掃度も西武20000系以上だと言えますよ。しかもこいつが走っているのは、お世辞にもガラがいいとは言えない茨城。それでいてあの清掃度。
自動化された清掃の威力、発揮されてます。
モーターの静粛性では負けるが、それもある意味仕方が無い。なんと言っても最高速度130km/hなんだから。これは西武には真似できまい。

それと・・・あのWNバイブどうにかしてくれないかな＞西武20000系
京成3700・小田急1000・京王1000、アレより精度のいいWNなんて探せば結構出てくるんだけどな。量産型だから目をつぶったなんて言い訳は通用しませんよ。

【所属】西日本旅客鉄道
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】ボロ車旅情対決ならば我社が誇るこのディーゼルカーをエントリーしよう
　　　　まずこの外見、どうです？新型キハ187にはとつも真似できない武骨なデザインを持っています
　　　　性能だって負けていません、最高速度は120�`と電車並、勿論エンジンの交換は行っておりません、オリジナルエンジンで駆け抜けております、本気になれば同年代の電車にも勝てます
　　　　幹線を爆走する姿もローカル線を走る姿もその風景にマッチし、最高の旅が味わえる筈です

【所属】東日本旅客鉄道（JR東日本）
【形式】E351系（番台問わず）
【コメント】JR東日本唯一の振り子車両
12両の長編成も最高
いまだにE351系増備、振り子の新形式開発の声が中央本線（中央東線）沿線では絶えない
E257系（0番台）を作ったのが誤りだったという声も大きい
それだけ中央本線に振り子は必須だってこと
もっと他の路線にも振り子で走って欲しい

【所属】南海
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】そこの汚物汚物といってる方。まあきいて見て下さい。
>>249の東急8500系がいいといってる方も。
この電車って実は結構いい音響かせてくれまして京急2100系のドレミファインバーターや103系の爆音あたりとはちょっと違った音立てるんですよ。
もう官能的な音立ててくれまして女性があえいでるような声だしてくれるですよ。飛ばすと爽快。あの年代でこんなに飛ばす(110キロ)車両ってイマドキどこにあるんですか?ある意味ではサンダーバードよりもすごいことですよ。
何を隠そう実は昭和38年から生産されているポンコツ。でも1両も退役していない。日本製のすごさを思い知らされますね。
沿線も東武が住宅地とはるか彼方まで広がる水田が織り成す風景でしたらこっちは淡縄付近では大阪湾が見れまして窓を開け放して乗るのが最高です。7100系と違って2段下降なので更に快適。
こっちは西の東急8500系ですね。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】空港特急と50000の小競り合い、あっぱれであった。
2300系には残念だったが、まあ仕方ない罠。とりあえずコイツを超えたインパクトを持つ車両はいない。
つばめ、ｽｰﾊﾟｰﾚｰﾙｶｰｺﾞ、アーバンライナー、500系新幹線、MAX、ゆふいん、夢空間、きのｼｰよりヤバい。
しかも快適。最高。

【所属】小田急
【形式】1000 （ソフト更新前）
【ｺﾒﾝﾄ】堅実な電車。美しいステンレスボディのデザイン。メトロ06のような電車もいいがこれもいい。
　　　　 WNの組み付けに至ってはメトロ06以上。

　　　　 地下鉄用にしては広さを感じられる車内も美点。

【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】言わずと知れた関東最強の汚物赤電・その赤電を（悪い意味で）ステンレスで作っただけの3500形・
足回りは怪物だが車体は赤電顔+東急サイドの3600形・自慢は「最新型」ただそれだけの"ハイテク赤電"N3000形などと、東武や近鉄以上にロクでもない電車が揃い踏みの京成にあって・・・
AE100形・3400形と並ぶ数少ないまともな電車。いや単にまともどころか、むしろこいつらと比べなくても神。
車内が明るい。3600形までの黄色基調を一新した、白系の車内は明るい。
そして快適。座席も勿論ながら、台車も中々のもの。
で、高性能。デチューン解除すれば京急車だってﾇｯちぎれる程とも。
何より、京成の最大勢力。つまり余程運が悪くなければ高確率で乗れる。

E955またはE954とかＮ700。この3種以外には考えられない！！

【所属】愛知高速交通
【形式】100
【ｺﾒﾝﾄ】祝・ローレル賞受賞！！
日本初の営業用浮上式リニア。加速・静粛性はこの世の車両とは思えない。

【所属】ＪＲＥ
【形式】ＥＦ５８６１
【コメント】言わずと知れたロイヤルエンジン、メカらしさを感じさせない美しさ。
　　　　　　そして５３年走り続けるということは如何に頑丈で如何に整備がいいかの証。

【所属】京浜急行
【形式】2100形
【ｺﾒﾝﾄ】やっぱりドレミファ最高！

【所属】JR
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】最高の走るんです。

【所属】小田急
【形式】50000形
【ｺﾒﾝﾄ】ブルーリボン賞受賞おめでとう!!
乗り心地,内装,外観,本当に素晴らしい。
ネックは代々木上原通り過ぎる時に203系の汚い音(それも20キロ出してるかどうかの超低速域で)がここまで聞こえてくる。
でもそれに乗ってる乗客に対してニヤニヤ出来る。
これが小田急の特権。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】内装とか最高

【所属】近鉄
【形式】9820 EH26〜
【ｺﾒﾝﾄ】内装に無駄が無いのが最高。
　　　　無駄な拘りを捨て切った名車。
　　　　今の糞南海とは対照的。
　　　　SIMPLE THE BEST!!

>>259>>263
今回のＢ＆Ｌ賞の車両って、５車種中３車種が日車製だな。さすがに真の汚物工場、などと言えないだろ。

>>266
だって特急だったり浮上したりするから

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】ほぼ無塗装で蛍光灯カバーも無いのに、内装は上質で眺望も良く、
座席の掛け心地や袖仕切りの使い心地、全般的な乗り心地や性能、安全性も上々。
初期のJRに唯一通勤車として専用ライバル車種が設けられましたしね。
正に特急用である旧1000系自由席と比べても、決して負けてはいない。
本線においては旧1000系は南海風の最後、9000系は南海風の復活ともとれるが無機質風の最後、
対象的であっていいですね。まあ殆ど共演してはいませんがね。
シンプルで無駄が無いが、上質でソツが無く、元となった山側の劣化インスパイヤ抵抗器汚物と違い、
安っぽさは感じず、乗りたくなる。無駄が無くても安っぽさが全面に引き出されるのは駄目ですよ。
いましたね、塗装に鋼製で新技術は先輩の真似、要らない場所だけ無駄がやけに多く、
肝心な所だけ簡素で意味の無さが凄まじい最悪の車両が。あんなのは駄目ですね。

余談ですが、対抗心が無いと言うと嘘になるけど、近鉄シリーズ21も嫌いでは無いですよ。
特に5820は好きです。

>>268
関東人の漏れとして気になる車両だがどんな音だ。

【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】明るくてデザインがまともで乗り心地がよくて高性能・・・文句なし！
とても同じ路線を（それもよりによって兄弟車が居る方にも・・・orz）あのギガトン級の最狂汚物が走っているとは思えん！

【所属】近鉄
【形式】9820 EH26〜
【ｺﾒﾝﾄ】コイツはブルーリボン賞とグッドデザイン賞を受賞したんだぞ。
　　　　どうだ、2冠受賞していない糞車両を所持している他のバ関西の
　　　　糞会社どもよ、羨ましいだろう？ww 馬鹿にされて憎いだろう？ww
　　　　しかも、今回の増備車の内装も他の馬関西私鉄と比べ、無駄な拘りの無
　　　　い簡素な仕様。ホント、関西私鉄独特の無駄な伝統や個性がスッキリ
　　　　切り捨てられていて、晴々とした車両に仕上がっていて見事だよ。
　　　　世間が気にする部分に手を入れ、一般人にとってどうでもよい内装
　　　　等の部分を積極的に手を抜きまくる。
　　　　正にｼﾘｰｽﾞ21は日本はおろか、世界も含めて最も鉄道車両の理想形であ
　　　　ることがわかる。
　　　　他の馬関西私鉄や糞のJR西日本も少しは、近鉄や関東私鉄やJR東や都営を
　　　　見習ったらどう?ww　　　　

>>271
久々に登場だな。
「バ関西」って・・やっぱり関西人じゃなかったんかよ。

891 ：名無し野電車区 ：2006/05/13(土) 00:47:46 ID:6YyJGPO4
>>888
その関東人は俺じゃなくて別の人じゃないの？
言っとくが、俺は大阪の南部出身地やぞ・・・・。
信じるか信じないかはあんたらの勝手だが、俺はマジ
で嘘をついてないぞ。
あんたが俺を関東人だとそう言い切れるのなら、それを証明できる
ものを見せてみよ。

893 ：名無し野電車区 ：2006/05/13(土) 01:11:27 ID:6YyJGPO4
>>892
いや、我侭で自己中の多い京阪神の私鉄オタやJR西オタに恨みがあるだけだ。
大抵こういう奴等が大阪南部の南海や近鉄やｼﾘｰｽﾞ21を貶す奴が多いんだから
嫌いだ。
南海も我侭基地外京阪神オタが好まない鉄道だったのに1000系・2000系・2300系
みたいな我侭基地外京阪神オタが好みそうな糞車両を出しやがって・・・・・。
俺は、南海の最近の腐りっぷりに対して非常に残念な思いをしている。南海もｼﾘ
ｰｽﾞ21を出すべきだと思っている。
俺は現在は近鉄奈良沿線に住んでるのだが、それより前は南海高野線に住んでい
たんだぜ。
俺は大阪南部以外の所へ、引っ越したことは一度も有りません。
なので、基地外京阪神オタみたいな我侭で贅沢な事は、言いたくなんかありませ
ん。

898 ：名無し野電車区 ：2006/05/13(土) 02:16:22 ID:n1ZepKgX
340 ：& ◆jKaLm2O.zQ ：2006/05/13(土) 01:05:55 ID:6YyJGPO4
6000・7000・8000系は何が何でも48年現役だ。

何せ親分がケチだから置き換える気なんてさらさらねぇみたいだし。

127 ：東京メトロ7120F ◆6AI7120BVM ：2006/05/13(土) 01:03:47 ID:6YyJGPO4
>>124
・・・グモったろか？


どうみても関東人です。本当に(ry

899 ：名無し野電車区 ：2006/05/13(土) 03:04:35 ID:6YyJGPO4
>>898
いや、待て!!
なんでIDが同じなんだよ！
こういうのってたまに起こる事なのだろうか・・・・？
本当に俺こんな投稿した覚えないぞ。

900 ：名無し野電車区 ：2006/05/13(土) 03:11:51 ID:6YyJGPO4
>>898
だったら一回そいつに近鉄尻21厨か聞いてみたら分かると思う。
しかも、俺はメトロに関しては何一つ興味も無いんだ・・・・。
つうかなんで俺と全く同じIDなんだよ東京メトロ7120F ◆6AI7120BVM とか
いう奴・・・・・・・・・orz

904 ：名無し野電車区 ：2006/05/13(土) 18:14:59 ID:6YyJGPO4
>>902
＞漏れに言わせりゃ、L/Cカーほど無駄な設備投資は必要ないと思うぞ。
5200系みたいな普通のLC機構のない転クロはラッシュに不便だし、そし
て、LCカーは何とか座席を変えることで、ラッシュ時には対応できたん
だが、コストの面で難がある。だからこそ、近鉄のクロスは5200系然り
5820系然り京阪神と比べて評判が良くないと言っているんだろうが。
京阪神オタの件もあるけど、そういった意味も込めて俺は転クロが
嫌いなんだ。
近鉄にもクロスが有るのはご存知だが、京阪や阪急京都線や阪神山
陽の直通特急やJR西日本の新快速に比べりゃ遭遇率はかなり低いだ
ろ。あれだけ遭遇率が低けりゃ、わざわざクロスの為に待とうとす
る一般客はいないだろうと俺は思う。おまけに各停や準急や区間準
急とかにも就くんだからなww
結局、無意味で中途半端な存在だよなLCカーってのは。
たしかにLCカーに関しては無駄な設備投資だと俺も思っている。そ
れには同意だ。だからこそ、こういった失敗を反省して、近鉄は何
とか生き延びてほしいと思ってるんだ。
それと、名古屋線にクロスが多いのは快速みえと対抗しているから
そこそこ評判が良さそうだな。まあ、名古屋線は大阪南部じゃないし。
名古屋は名鉄にせよJRにせよクロスが多いもんな。
ある意味、我侭の多い京阪神や九州あたりに似てるww
＞近鉄が走っているのは大阪東部です。大阪南部ではありません。
　だから、俺はいつ東か西かって話を持ち出した？
　近鉄奈良線が東大阪市を走ることで有名な事くらい知ってるぞ。
　極端な話、北部と南部ならどちらに位置するかと言えば、南部だ
　ろうと言ったまでだ。
　そうそう、一応近鉄は京都に入るんだけどクロスは消極的よね。
　やはり、近鉄は有料特急があるので京阪神と違って無料クロスは
　邪魔で馴染まないよな。

905 ：名無し野電車区 ：2006/05/13(土) 18:15:57 ID:6YyJGPO4
>>903
それでも、俺を関東人と疑うか？
じゃあさ、明日以降ID変わると思うからそれで俺のIDと
東京メトロ7120F ◆6AI7120BVMと& ◆jKaLm2O.zQ って奴
のID確認してみ。別の人物だって事がわかると思うぜ。
もし同じだったら、ホストを晒すぐらいの覚悟はしてある。
正気だぜ。

＞IDが同じになるのはかなりの低確立
俺だってまさかこんなことになるなんて思ってもいなかったよorz

913 ：名無し野電車区 ：2006/05/14(日) 01:51:07 ID:wNvBQzqI
>>909
ああ、そこもキチッと見てるって。
マジで俺は関西人なんだが・・・・。
で、その俺のIDと被ってる奴の住んでる地域は関東なのか？
こういうこと言うと「何お前ボケてるんだ」なんて言われる
かも知れないけど俺はボケて言ってるわけじゃないからな。
マジで関東人なんかじゃないぞ。
>>912
だから違うって！



以上、過去の尻21厨の発言でお送りしました。

さて本題。

【所属】相鉄
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】スマートなデザイン、清潔感溢れる白いボディ、パワーウインドウの側窓、
　　　　直角カルダンの渋い走行音、どれをとっても最高。
　　　　ﾒﾄﾛ06や、おそらく関西私鉄車両にもタメ張れます。
　　　　いや、尻21には圧勝だろう。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】>>271
ローレル賞だったよ。その年のブルーリボン賞はカシオペアだよ。
たしかにシリーズ21と違ってローレル賞はとってないけど国内初のIGBT採用。目立たないけど素晴らしい功績を残してる。
07系も同じだけど漏れは小田急沿線で一番馴染み深いからこっちにした。
ロマンスカーやスーパーひたちと並べても遜色ない。すごい通勤車。

【所属】小田急
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】06も素晴らしい。WNカルダンの精度と増発用として投入で増備なし以外惜しむべきところが無い。
　　　　 金と手間を適切に配置した素晴らしい作品といえよう。

　　　　 しかし、こいつは実用と小田急の伝統にのっとった面での美しいボディ
　　　　 それでいて使う側を考えて作られ、堅実による素晴らしさが出ている。

【所属】秩父鉄道
【形式】６０００
【ｺﾒﾝﾄ】改造汚物というそのマイナスな魅力

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】何、メトロN05の出来そこないが「無駄が無いから最高」？
甘い。甘すぎる。あんなものはシンプルどころかただのドケチ。関東で言えば・・・そうだな、京成の"ハイテク赤電"N3000形ってとこだな。
無駄が無くて最高とはこういう車両のことを言うのだよ。

勿論、本当に必要なところに金をかけたメトロ06・東武30000・西武20000もよろしく。

【所属】智頭急行
【形式】HOT７０００
【ｺﾒﾝﾄ】223-1000と互角に走れるディーゼル
　　　　少なくとも気動車No.1は疑いない

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】余計な賞が無くてもライバルの即製造を決めさせた。
無駄が無く乗り心地も良く上品な感じがするし、どこぞのゴミと違ってちゃんと4連で走れる。

【所属】広島電鉄
【形式】5100グリーンムーバーmax
【ｺﾒﾝﾄ】ローレル賞受賞おめでとう！
広電の事情に合わせた設計、その一言に尽きる。結果僅かながら座席定員が増えてるし、全長を30m（グリーンムーバーは30.5m）に収めたから特認不要になった。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】最高レベルの内装は、
どこかしらヒゲ新旧1000系や電七旧々1000系の影を見るのが素敵な奴だ。

見るのが→見える、それが

おっと、＞＞271は誤爆してしまったな。
ブルーリボンじゃなくてローレル賞だったな、スマンww
【所属】近鉄
【形式】9820 EH26〜
【ｺﾒﾝﾄ】まあ、あれだ・・・・・。
　　　　これに乗ったら他の関西私鉄の低俗な電車には乗れなくなるよww
　　　　

>>286
乗れたけど何か？

【所属】阪急
【形式】6300
【ｺﾒﾝﾄ】ブルーリボン賞受賞ですが何かｗｗｗ

【所属】西日本旅客鉄道及び旧国鉄
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】こいつには智頭急行HOT7000型や小田原急行電鉄1000型、東京地下鉄06系、京浜急行電鉄2100型のような華やかさや美しさは無い
　　　　しかーし！こいつには無骨さと渋さが溢れている！まさに漢のディーゼルカーである！
　　　　なに？ターボ音やラジエーターが変だと？漢が細かいことを言うでないわぁっ！

【所属】東急電鉄
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】ならこっちは「世界一爽快な電車」で対抗だ！
何？爆音汚物は逝ってよし？あの爆音がいいんだよ！
何？空調ショボイ？窓開けろ！そして車外の空気と爆音を遠慮なく堪能しろ！
何？乗り心地悪い？その乗り心地の悪さがジェットコースターみたいで楽しい！

こいつがカンカン照りの真夏の太陽の下、ジブリ映画に出てくるくらいの入道雲と水田、そして住宅地をバックに東武線を走る姿は爽快そのものだ！
そしてどこか懐かしい。まるでかつて散々お世話になった旧型国電を眺めているかのよう。
西武101系が湘南電車の生まれ変わりなら、こいつは（いい意味で）モハ72の末裔ってとこだな。

阪急って大して受賞した車両多くないじゃん。
受賞した車両の数では全く近鉄の足元に全く及ばないww
しかも近鉄みたいに2冠受賞した車両無いじゃんwww
こうして見てみるといかに他の糞関西の私鉄と違って近鉄が偉大であるか
わかる。阪急なんて所詮,犬の○んちレベル同等。

結局、お前らがいくら騒いだところで、近鉄が最強にあることには変わり
ねーんだよww

会社の話はスレ違いだが。

【所属】近鉄
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】市交の薄汚い(失礼)な車両の中で輝いている(た)車両。
まさに関西私鉄の基本を忠実に守っただけあり、良いね。改修しても椅子も良好な座り心地。
さすがは集団でやっととれた奴らと違い単独で２冠をとっただけある。
ゴミみたいな7020系は一つも賞を取れなかったどころか、
増備車扱いでノミネート対象にもされなかったがな。

新ルールを制定します。

□〜注意　CAUTION〜□
・レスが900に達したときに締め切りとします。
・投票は1つのIDにつき一票が原則です。
・つなぎ変えや串による不正投票が発覚した場合、その票は無効とします。
・コメントはよく推敲して書きましょう。
　　−−新ルール−−
・他社を貶して投票する行為は禁止。マイナス票として厳しく処分します。


したがって>>265・>>286は無効票とし、今後同様の投票があった場合、
最低最悪車両として1票加算いたします。

あ、あと>>271も無効票とします。

それでは、>>293のルールを守って引き続きやりましょう。

【所属】JR九州
【形式】787系
【ｺﾒﾝﾄ】阪急6300・メトロ06・シリーズ21等が低レベルな争いをしてる間に
　　　　こいつはブルーリボンやグッドデザインは勿論ブルネル賞や長距離旅客列車優秀賞
　　　　松下電工ライティング・コンテストを取った凄い名車だ。
　　　

【所属】JR東海
【形式】313系
【ｺﾒﾝﾄ】走行性能も良いし、座席の座り心地良い。座れれば非常に快適な車両だと思う（両数次第なところが欠点）
　　　　　格好悪いと言われるが、格好良くても内装がダメであれば意味ないので、これは悪いところに含まれないと思う（格好良いに越したことはないけど）

>>295

あっそうじゃあこれは?
【所属】小田急
【形式】VSE 50000形
【ｺﾒﾝﾄ】見た目いい意味で海外の電車を思わせる。しかし小田急で浮いた存在ではない。まるで超名車NSEこと3100形が生まれ変わったかと思わせる存在。
さらにロマンスカーの代名詞、展望席を設けてる。前面展望は最高。老若男女からの人気の的。
展望席以外でも2゜座席が窓よりに向けている。たかが2゜と聞こえるけど確かに違う。窓も4メートルの連続窓。本物のワイドビュー。

【所属】南海
【形式】50000系
【ｺﾒﾝﾄ】インパクトという点では右に出るものがいない。
10年以上列車図鑑系統のもので表紙を飾ってるのはコイツと新幹線500系くらいだろ。

【所属】メトロ
【形式】6000系
【ｺﾒﾝﾄ】ボロが出ているが、1種でああまで長い増備というのは需要だけは無く元がいい証拠。

【所属】国鉄及び西日本旅客鉄道・九州旅客鉄道
【形式】103系
【ｺﾒﾝﾄ】大量生産ならば国鉄が誇る通勤型スタンダード車輌の登場だ
　　　　驚くなよ、何せこいつは約3400両も生産されたのだ、日本どころか世界を見たとて、こんなに生産された車輌はなかろう
　　　　毎日大量の通勤客を乗せ雨の日も風の日も休む事なく走り続けてきた
　　　　1963年3月に試作車輌が山手線に登場して早43年、破格の耐久性を誇り現代でも圧倒的な存在感を持つ103系
　　　　最後の1両まで見守っていきたい

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】　いいか､みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

　　　伝統回帰と禁断の塗装に快適性とボックスシート、単独ではたいしたこと無いが
　　　　伝統回帰　　　　　快適性
　　　禁断の塗装 ( ﾟдﾟ)　ボックスシート
　　　　　　　＼／|　y |＼／

　　　四つ合わされば素晴らしい代物になる。
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　南海1000系
　　　　　　　　(＼／＼／

　　　神が再びまいおりたんだよ、34年の時を越えてな。
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

【所属】JR東海
【形式】313系
【ｺﾒﾝﾄ】細部まで作りこまれた手抜きしない内装がgood！
　　　　乗り心地も非常にいい。欠点は両数の少なさか。
　　　　最近E231を押し売りしてくる束厨がうざいが、
　　　　東海路線にE231は要らない。

【所属】ＪＲ東海
【形式】313
【ｺﾒﾝﾄ】名車153系初期型を彷彿させるスタイル、極端すぎない高性能（だから211などと併結してもガクガク来ない）、コストダウンしても安っぽく見せない外観がいい。欠点は座席定員が少ないこと、だから補助席を付けて欲しい。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】4扉一般車最強の車両。
　　　　7000系や6200系を所有してる会社とは思えない出来。

【所属】阪急
【形式】8008F
【ｺﾒﾝﾄ】　いいか､みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

　　　額縁フェイスの上にシングルアームを足せば

　　額縁フェイス( ﾟдﾟ)　シングルアーム
　　　　　　　＼／|　y |＼／

　　　最高の8000系になる。
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　阪急8008F
　　　　　　　　(＼／＼／

　　　額縁だけでも悪くはないが、載せる事によってさらにカッコ良くなるんだ。
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】金と手間が掛かった車輌でも最高の部類。WNカルダンがDQN？　それすら無視できる。
　　　　 メトロ10000より、06や兄弟車輌をドア位置修正の上増備すればいいというのに。

【所属】伊豆急
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】VSEにしろラピートにしろ、車体構造そのものは左右対称だろ？
対するこいつは左右非対称。でもウケ狙いで非対称になったわけではない、海側の展望性を追及した結果に他ならない。
それに展望席だってついている。
これだけやってるのに・・・伊豆急線内では別料金不要の普通列車としても走る。

あーあ、元・親方日の丸の路線から乱入してくる、コイツよりも居住性＆展望性極悪のくせに料金だけはちゃっかりA料金のスーパーボッタクリ特急に乗る意味がなくなっちまうよ。

【所属】JR九州
【形式】ｷﾊ71系気動車「ゆふいんの森�T世」
【ｺﾒﾝﾄ】コイツは神。787系も883系も885系もコイツの足元にも及ばない。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】神

>>302
＞最近E231を押し売りしてくる束厨がうざいが、
阪急スレにも来てるよ・・・。東海も被害にあってるそうで。
束厨ってあちこちで宣伝しまくってるようですな。

【所属】阪急
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】GTOサウンドがとにかくｶｯｺﾖｽ！！
　　　　落ち着いた内装でﾏﾀｰﾘ。
　　　　特に8008Fは額縁スタイルのシングルアームパンタは最強の組合せだ。
　　　　次世代の9000系にも期待大。

＜チラシの裏＞

尻21厨よ、関東的な車両とはこういう車両の事を言うのだ！！

【所属】京都市営
【形式】10系
【ｺﾒﾝﾄ】・非塗装
　　　　・貫通扉省略
　　　　・蛍光灯カバー無し
　　　　・関西では珍しく連結面間距離も短い
　　　　さらに、下枠交差パンタを菱形パンタにすれば完璧だろう。

＜以上チラシの裏＞　　　　


本題
【所属】北大阪急行
【形式】8000系ポールスター
【ｺﾒﾝﾄ】阪急に準じた内装で静かな室内、さわやかな音のドアチャイム、
　　　　自動貫通扉まで完備。デザインもカッコいい。
　　　　これぞ完成度の高いアルナの最高傑作。
　　　　ローレル賞も受賞した最強の第三軌条車両である。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】作りこみが素晴らしい。

【所属】名鉄
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】語るまでもない名車。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】最高レベルの神車両。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】日本トップレベルの神車両
　　　　快適性抜群。デザイン優秀。完璧。

【所属】束
【形式】E231
【ｺﾒﾝﾄ】西武101が80系、東急8500系が72系の化身だとすればｺｲﾂは103系の生まれ
変わりだな。高速域の爆音は新型車と思えないぐらいの迫力＆貫禄。
特に東海道線口の湘南新宿は高確率で120ｷﾛｵｰﾊﾞｰで爆走するからすごい。
そしてこの爆音電車のおかげで北関東と南関東が近くなったという功績も
見逃せない。

【所属】阪急
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】GTOからこの車両のネ申っぷりを示してくれる。
　　　　 案内装置がないくらいが唯一の欠点。それいがいは非の打ち所がない。

【所属】東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】E231の通勤型は素晴らしいが、近郊型は少し物足りない。
　　　　 それを補充したのがこれだ。きっちりとやった車輌。

　　　　 特急並みの性能を持つ足回り、安っぽさなどもはや感じられない室内。
　　　　 全面のデザインだけはもうちょっと何かあったと思うが。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】メトロ6000系に丸くて優しい顔立ちにして,パープルのライン巻いて,一枚窓にして,青系の明るい車内にして,先進的な仕切りにすれば
はいっ皆さんのアイドル、メトロ06系の出来上がり

【所属】小田急
【形式】3000
【ｺﾒﾝﾄ】
日々進化し続けている現代の隠れた名車

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】栄光のナンバーを受け継いだだけあり、
電7やヒゲ新にも負けないハイクォリティーで上質な内装が最高。

クンニングス鉄道
おマンコ系


マンコが舐めほうだい。

【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】　いいか､みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)
　　明るい車内に高性能、整備の良さ、高頻度、周りがクズだらけ
　　これだけでは物足りないが
　　明るい車内　　高頻度　　　　高性能　　
　　　　整備の良さ( ﾟдﾟ)　周りがクズだらけ
　　　　　　　＼／|　y |＼／

　全て合わせれば神が誕生する。
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　京成3700形
　　　　　　　　(＼／＼／

　　　登場から十数年経っているのに、今もコイツは輝いているんだ
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】一部の転クロなんかよりコイツのバケットの方が掛け心地全然いい。
　　　　特にボックスシートなんか有料特急クラスの座り心地だろう。
　　　　また、棚も樹脂を使用した有料特急クラスと同等のハイレベルなもの。
　　　　いや、サザンの一部の車両がパイプ式なだけに余計に優越感を感じるのである。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】日本の工業ってこのあたりが一番輝いていた･･･

【所属】ＪＲ東海
【形式】神領区211-5000
【ｺﾒﾝﾄ】見た目は平凡だし室内はロングだからつまらないかもしれない。でも扉や乗務員室助士席側の窓が大きいから眺望がいい。しかもロングの掛け心地、悪くない。

（神領区211-5000続き）
加えて出来のいい空調は梅雨時やクソ暑い名古屋の真夏に快適な室内を提供。名古屋の中央線みたいに短時間の乗車＆朝ラッシュの激しい路線だと最適。もっとも静岡地区みたいに長時間の乗車を強いられると静岡のはトイレがないから最悪だが…。

↑そういや、神領区の211ってトイレ付いてるよな

【所属】JR東海
【形式】キハ75
【ｺﾒﾝﾄ】性能も快適性も申し分なし。快適性は座れればだが…ｗ
　　　　　公衆電話が付いているというほどの装備の良さもよい。使わないが…ｗ

【所属】阪急
【形式】8300
【ｺﾒﾝﾄ】登場してかれこれ15年以上経つが、古さを微塵も感じさせない。
　　　　マホガニー木目調のデコラ板にゴールデンオリーブの美しいシートモケット
　　　　最高の乗り心地、落ち着いた内装で快適性バツグン。

【所属】東武
【形式】6050系
【ｺﾒﾝﾄ】　いいか､みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

　　　東武8000の足回りにボックスシート、シャンデリア風蛍光灯カバーに大型テーブル
　　　単独ならむしろDQNなものまで混じってるが
　　8000の足回り　　　　　ボックスシート
　　蛍光灯カバー( ﾟдﾟ)　テーブル
　　　　　　　＼／|　y |＼／

　　　四つ合わせれば素晴らしい代物になる。
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　東武6050系
　　　　　　　　(＼／＼／

　　　北千住で顔を合わせる元親方日の丸の近郊型「っぽい」白い奴とは大違いだな
　　　快速の改悪ダイヤもこいつならなんてことない
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

【会社】西日本　　　　　【形式】223系（阪和線用を除く）　　　　　　　　　【コメント】内装は東海313系、九州813系などが上だが、コイツには130キロ運転と補助イスという二大武器がある。コイツのおかげで通学は座ってあっという間だ。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】東武6050系ね、俺も今年春に初めて乗った。
　　　　悪いけど、あまり大したことねーな。
　　　　ボックスシートは国鉄113系に少し毛が生えた程度。
　　　　113系より座布団が若干柔らかめで窓際に大型テーブルが
　　　　付いた程度のレベル。
　　　　これより京急N1000形のボックスの方が遥かに座り心地が
　　　　良かったです。
　　　　だが、どちらも内装･掛け心地ともにコイツと比べるとまだまだ
　　　　及ばないな。
　　　　コイツのボックスシートの掛け心地は特急並だった。また、棚も
　　　　有料特急並の豪華な樹脂棚ときたからスゲーーー!!
　　　　鴨居部のLEDもマップ点灯式付きときたから凄い。

>>331
いや、阪和線用の2-1列の方が全然ゆったりしてて良いんだが・・・・。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】他社車両に喧嘩を売るのはやめてくれ、
コイツは人から羨ましがられるのはともかく恨まれる車両じゃないんだから。
しかし袖仕切りのデザインの良さと来たらどうだ。正に1000の名に相応しい車両だ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】美を果てしなく追求した通勤車両、1本しかないけどそれもおみくじ路線としてみればいい。

【所属】小田急
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】小田急の実用を追求した素晴らしい形式。
　　　　 4-7-7-7-4でバケットもうまい具合シート、意外にも古臭さを感じさせない戸袋窓。
　　　　 明るい内装、美しい車体。実用を突き詰めることと美しくあることはあながち違うとはいえない。

　　　　 この路線には同じ例の手本が他にも有るしな。逆に製造コストばっかり高い汚物も闊歩してるが。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】内装最高。本線車は雌車も無いから最強。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】内装GJ。
　　　　こりゃ何処の私鉄の車両も敵わんだろう。

【所属】酉
【形式】ニ二三
【ｺﾒﾝﾄ】華

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】女性専用車絶対ナッスィング,高速走行なのに安定した乗り心地,JR東日本が新たに挑戦した設備も
搭載(2等辺三角形のつり革,液晶モニタ式の計器類,JR東日本として初めて採用した暖色系の内装,JR東日本
初の一般車の最高速130キロの車両,視覚障害者向けの設備,JR東日本初の連続ラインフロー式の空調)
またJR東日本のいいところも多く継承している。展望性最高の前面,魅力ある運転台,はずれ無しのVVVF走行音･･･。
更に並走する電車も酷い。まず中電では白い車体で内装も陰気臭く座席が外れるといったポンコツ電車,そ
して取手以南では史上最低の白錆廃墟ジェットマン(あれは電車というよりもむしろ走る処刑装置)がいるのであり
がたみの面でも凄い。
同線をたまにしか並走しないメトロ06系もいいけど乗る頻度も多いし乗った時あまりにも感動したのでこっちね。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】まさに神様。座席デカいし内装デザイン良いし。外観のデザインも神。

【所属】JR東日本
【形式】E231系（通勤型）
【ｺﾒﾝﾄ】近郊用には物足りないけど通勤用なら必要にして十分な装備。
　　　　 冷房がきっちり効くという点は美しい。

　　　　 103系がいた景色にもすっかり溶け込んでいる。まさに東京の身近な電車という感じ。

【所属】東武
【形式】6050系
【ｺﾒﾝﾄ】まあ、確かに内容だけなら113系っぽいが、
（自分自身も乗るまではそう思っていた）



乗ってみれば、言い過ぎかも知れないが113系とは別次元の存在だということがわかる。
て言うかJRだったらコレでも確実に特急料金取れるな（ｗ
何せデッキ無しでは東海373系、ボックスシートでは束253系という前例があるし。
序に言ってしまえば、北千住辺りで顔を合わせることのある、空調がブッ壊れているわ車内が暗いわ化粧板の色が鬱になるわ酒臭いわ五月蝿いわ揺れるわ挙句の果てに座席が外れる近郊型もどきとは大違いである。
ていうかアレが「近郊型」を名乗っていること自体が、こいつに始まり西武4000系・近鉄5200系・束E217系・海311系・西223系etc...の、その他の近郊型に物凄く失礼。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】】外観デザイン神
　　　　　窓がデカく開放的な内装もイイ
　　　　　WNﾊﾞｲﾌﾞさえなければ最強ﾈ申だろう
　　　　　1本のみという超レア編成なだけにコイツが来た時の喜びもひとしおである

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】ロングシートで60Km平気で乗れますからな。

【所属】西武鉄道
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】ぶっちゃけボックスｲﾗﾈ。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】
>>345
いや、転クロなんかよりよっぽど快適でしょう。
ロングシートでも2時間は軽く楽勝かも。
ボックスシートなら、それ以上の長時間乗車も平気かも。

>>343
ま、東武6050は内装はいい雰囲気を醸し出してるのですが、ヘッドレスが113系のと似た
よう形状なのが駄目・・・・。(あれは硬くて痛い)
やっぱり、南海1000や京急N1000みたいな詰め物がしっかり詰まっていて、頭部をキチンと
サポートしてくれるものではないと、とても長時間はキツイし耐えられたものではないと
思いますわね。

【所属】総武流山電鉄
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】こいつはヤバイ。いい意味でヤバイ。
鹿島のキハ600に正面から勝負を挑める。
西武101系をマンセーしている方へ、アレがベースのもっと強力な奴が千葉の片隅で走ってますよ。
地方私鉄のくせに妙にメンテがいい。京成あたりなら余裕でタメ張れるかも。
はっきり言って乗り心地は、軌道条件ゆえによくない・・・が、それが返って楽しい。
しかも住宅地の中の単線を、この車両が50km/h前後でノコノコ走る姿は何ともいえない風情がある。
夕暮れ時に乗れば、まるで「三丁目の夕日」の世界に迷い込んだような感覚を味わえる。

京阪 8000系

テレビカー サイコー

【所属】JR東日本
【形式】205系500番台 相模線用
【ｺﾒﾝﾄ】じゃあこっちは情緒満点季節感バリバリの相模線205系。
今の季節には特にお似合い。あの青いラインが清涼感醸し出してますな。夏草が茂ってるレールの上に4両の青い帯を巻いた
205系。もうローカル味満点。からといって田舎っぽ過ぎるわけでもない。
あとあの沿線って結構川や森があるので季節感バリバリですよ。桜の季節には桜の花が5月になると川岸で大凧がそして今の
季節は緑が覆い茂りレールにも夏草が茂る。そして運転室の窓からも見ることが出来る。そして8月の頭には厚木花火大会運
がよければ車内から見ることが出来ますよ。秋には紅葉、冬には葉っぱが散り･･･これくらいにしておきましょう、都会の謙
遜感じてる方にかわいそうですな。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】良い車両。後はいちいち余所を叩くような奴なんかがファンじゃなけりゃな。

【所属】伊豆急
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】「それがリゾート21の仕様だ」

「これが、伊豆急から持ち込まれたデザインだ。
　こんなドアホな設計の電車なんて作れるわけないとかいろいろ言ったものだ。
　だがそれは伊豆急の路線環境に合わせた結果であり、この青写真に合わせるしかなかった。」
　海側の眺めは限界まで追求したいし、有料特急としての運用にも堪え得る電車にしたかった。
　左右非対称の車体も路線にあわせたもの。それが仕様。
　これは伊豆急が設計したもので、そういう仕様になっている。
　明確な意志を持ってるのであって、ウケ狙いや間違ったわけではない。
　世界で一番独創的な電車を生み出したと思う。
　山手線の混雑に対処するための6ドア電車に対してドア数が多すぎると難癖をつける人はいない。
　それと同じこと。」
「引退させるのはもったいない！」

↑追記
（東急車輛・某氏）

【所属】京王
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】日立GTOVVVF　5000系ゆずりのアイボリーのカッコいいフロントマスク　採光性抜群
明るいアイボリー系統の化粧板　程よい柔らかさのシート
全てにおいて神

【所属】東武鉄道
【形式】6050系
【ｺﾒﾝﾄ】近郊型電車の神。
転クロ？こいつには劣りますよ。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】国内電車の神。
　　　　転クロ？ボックシート？リクライニングシート？
　　　　これのロングシートには劣りますわね。
　　　　まあ、これのボックスシートは更に上の快適性を誇っていますのですが。

【所属】泉北
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】スライドドア付き自動貫通幌を備えた通勤車の優等生であり神。
内装も良いしLEDでかいし綺麗だし、確か関西唯一の3LvIGBT。

【所属】ＪＲ東海
【形式】３８３系
【ｺﾒﾝﾄ】観光特急としても、ビジネス特急としても、ソツのない作りがいい。しかも眺望がいい。加えて中央本線名古屋口と米原以西の東海道本線では１３０キロ運転！
これこそ真の３８１系の後継。

>>352
なんかで見た事ある様な・・・

【所属】阪急 
【形式】9300系 
【ｺﾒﾝﾄ】ｋｉｎｇ　ｏｆ　ｔｒａｉｎ

【所属】束
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】国内電車の神か、南海1000系って。南海は乗ったことあるけど1000は撮ったことしかないからな。

まさに神車両。最高130キロ、雌車なし、IGBTインバーター、いい感じのジョイント音、液晶パネル式のスピードメーター、E231系から進歩が見れる鉄道車両としての素晴らしいすわり心地の座席
雌車ない点でJR四国の8000系しおかぜより上だといえる。


フハハハハハハハハハハハハッ、ゲホッゲホッ

【所属】阪急
【形式】8300系
【ｺﾒﾝﾄ】>>356よ、座り心地の良いこの最強のロングシート車を忘れるな！
　　　　程好い柔らかさ、ゴールデンオリーブ色のアンゴラ山羊生地で
　　　　肌触りの良い極上のシート。
　　　　ロングシート車の快適さではおそらくコイツには誰もかなうまい。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】メトロの車輌で実は東京ポジティブを体現した電車は06筆頭の3兄弟のみ。

　　　　 美しいボディライン、明るい清潔な室内、柔らかすぎず固すぎないバケットシート。
　　　　 つり革などの処理も使いやすさをきっちりと追求。素晴らしい。

　　　　 05も悪くは無いが岩座席という地雷も混ざってるし･･･

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】
>>361
だよね。これもそうだが、阪急8300系も素晴らしい車両だ。
全く、まだあの馬鹿は他社叩きをする癖が直って無いのか。

【所属】東武
【形式】30000
【コメント】
田園都市線は不思議な路線だ。こんなに、当たり外れの多い路線も珍しかろう。
多摩田園都市の歴史を支えた大量生産の爆音汚物。
ギロチンドアを装備し、低速で制動も最悪、
圧迫感に溢れたドア窓が欝なメトロのアルミ汚物。
車内に入らなければまるでドイツあたりのヨーロッパにいるような
錯覚すら覚えさせてくれるデザインと色合いの東武の最新型電車。
東西05には負けるが、それでも高級感ある内装を持つ営団の忘れ形見。
E231の技術を用いた、近未来的で快適だがつまらないハイテク電車。
東急最高の電車にして、なかなか巡り逢えない押上までの専用車。

ﾜｸﾜｸするのも、ﾄﾞｷﾄﾞｷするのも自由な、そんな田園都市線。

そんな中、Tという運用さえ書いてあれば、これまでは必ず来てくれた。
静かな車内、ふかふかの青い椅子、特徴的なLED、そしてあまりにも快適な乗り心地。
赤、緑、紫、そして新しいオレンジ、田園都市線の鮮やかなカラーリングの中で、
そのマルーンの落ち着いた帯は余りにも地味かも知れない。
デザインも武骨な感じかも知れない。でも、この車両は東武が生んだ現代の名車だ。

すでに半直運用を離れ、宇都宮線や久喜から太田の運用に回ってる編成もある。
中間運転台が災いして、もうじき田園都市線からはいなくなるのだろう。
あまりにも淋しく、悲しい。
埼玉はもちろん、群馬や栃木でもそこで利用者の皆さんに愛されていることを、
遠くで心から祈ってる。そんな名車だ。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】座席の座り心地の良さは最高レベル。バケットシートであることがスッキリ座れて良い。

【所属】東京メトロ
【形式】01系
【コメント】1988年秋、昭和末期より増備始まった高級な地下鉄。1987年５月にデビューした試作車もよかったが。
まるでホテルの一室にいるような内装。冷房こそなかったが洒落た角形
銀座線釣り掛け車を一掃。溜池山王駅が開業する迄増備され、1997年７月、銀座線はこれのみに。

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】>>364
よくわからんが、要は半直はゴミばっかってことか。
実際、6ドア抜きのプレハブ以外はまともな評判を聞かないからな。

6000に9000改に20000にメトロ10000、2年後の池線が楽しみだ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】とにかく綺麗な電車。すわり心地最高。おしとやかさが感じる配色でさっぱりしてる点で、人に例えるなら和服美人ってところですね。
もうすぐ夏休み、東京に行く機会があるなら是非どうぞ。私鉄の競争の激戦区たる関西私鉄ともため張れる車両です。

【所属】小田急
【形式】1000形
【ｺﾒﾝﾄ】MT1:1ならもう少し加速を良くできないかな＞西武20000系
せめて3.3くらいは出せないの？
それとやっぱりあの顔は、まだまだ好みが分かれると思う。
座席がいいって言っても、単にバケットが深いからみたいな気がするんだよね。硬さそのものはE231系辺りといい勝負、いやアレより酷いような気がする。
ラインデリアのルーバーもなんか安っぽいし。「あの」東武だってもうちっとマシなルーバー使っているぞ。
WNの精度ももう少しよくできないものかね。

それと・・・フィトンチッド入りの空調、これは真似できまい。
アレってクソ暑い夏場、汗でぐっしょりになったときには物凄く気持ちいいんだよな。

【所属】おけいはん
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】テレビカー、ダブルデッカー、障害物が少ない前面展望、特別料金設定無しでコレに叶うものは無いｗ

>>363
他社叩きの馬鹿って尻21厨（＝ｲﾚｲｻｰ21）の事？
やっと死んでくれたな。

【所属】おけいきゅう
【形式】2100形
【ｺﾒﾝﾄ】ノルウェー製の転換シート、ドイツ製のインバータ、フランス製のコンプレッサ、
　　　　世界の技術の粋を集めた良車。
　　　　内装、乗り心地ともに良い。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】メトロ01に始まった0ｘ系シリーズの最高傑作。

【所属】西鉄
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】5000の気色の悪い顔付きと違い、前面には大きな窓があり展望性抜群。
やっぱり5000とか見てると左右対称顔がいいなって思うんだが。
椅子はフカフカだし、フリースペースもある(過去の産物と言えるが)。
乗り心地もなかなかだし、LEDや自動放送も配備してあるし、やはり展望が良い。
俺はずっとコイツを特急料金払って乗るものだと思っていたよ。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】単なる鉄道車両では無いな。芸術作品だ。

【所属】東武
【形式】30000
【コメント】>>367まあそういうことだ。
こいつと、3編成しかない東急2000だけがまともな車両だ。

まあ、メトロは6.7.8000全部ひどいな。
今日は千代田に乗ったが、悲惨さでは負けたかもしれん。
最悪スレに書いとく。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】扉もロングシートもボックスシートも棚も袖仕切りも床も全て良質でカッコ良い。

【所属】西武
【形式】20000
【ｺﾒﾝﾄ】>>367 残念ながら8両以外全てこちらが頂きます
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by 新宿線利用者

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】最近この電車はチャイムを消している。その状態の今乗ればいかにこの電車が静かで快適かがよくわかる。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】そういや阪急8300という名車があったな。あれは良い。
　　　　コイツと張り合える数少ない傑作車両だね、北急8000も然り。
　　　　だが、こっちはボックスシートや樹脂棚が豪華な点が良さげ。
　　　　6次車は、これまでのに比べチープ化されたものの相変わらず
　　　　掛け心地の良さは健在。
　　　　それと近い将来、増備再開ときたから楽しみだ。

【所属】小田急
【形式】1000形
【ｺﾒﾝﾄ】実用に徹しているものの、ステンレスボディのデザインも美しい。
　　　　 地下鉄用とは思えない広々とした車内。素晴らしい。

【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】症状(1)車内が異様に明るい
症状(2)特急形とほぼ同等の足回りになっている
症状(3)WNの精度が高め
症状(4)乗り心地も座席も快適
症状(5)路線条件にはオーバースペックな程の性能がある
症状(6)周りの車両が最古参から最新型までクズだらけ
形式名【京成3700形】

あなたの乗っている電車は、車内が明るくありませんか？
異常なまでの性能を有していませんか？
何より、周りの車両が悲惨なものばかりではありませんか？
そのまま放っておくと・・・
　　　　　　　　　　从从
　　　　　　　　 人　　　从
　　　　　　　从　　　　　　从
　　　　大変な車両になりますよ
　　　　　　　 从　　　　　从
　　　　　　 　　从　 　 人
　　　　　　　　　　人从

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】これは神様のような車両ですな

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】ここまで芸術的で形の素晴らしい袖仕切りを見たことが無い。
ロクに手も置けない束の新車も見習うべきです。

しまった。投票していた。

【所属】南海
【形式】50000系
【ｺﾒﾝﾄ】窓の大きな空港特急なんてこれぐらいだろ。

【所属】南海 
【形式】1000系 
【ｺﾒﾝﾄ】とても世界最凶汚物７０００系を保有してる鉄道会社のものとは思えない

【所属】北急
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】棚も自動扉や照明もゴージャスでいいのだが
　　　　客が気にする部分にも気を使っているところが○
　　　　しっかりと清掃が行き届いている点もナイス。
　　　　ゴ−ジャス感に捉われるあまりに座席の掛け心地を
　　　　悪化させた某JRの321系とは一緒しないでもらいたい。

【所属】酉
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】漢の気動車

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】東京メトロの車輌で東京をポジティブに楽しむというならこいつは外せない。

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】　いいか､みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

　　　どこにでも似合う車体,馴染みやすい顔面,自然的な明るさ,半自動ドアによる安定した保温性,季節感ある沿線風景,沿線に合うカラー
　　　単独なら少々物足りないが
　　どこにでも合う車体　　馴染みやすい前面
　　自然的な明るさ　　　　半自動ドアによる安定した保温性
　　季節感ある沿線風景( ﾟдﾟ)　沿線に合うカラー
　　　　　　　　　　＼／|　y |＼／

　　　六つ合わせれば素晴らしい代物になる。
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　相模線205系
　　　　　　　　(＼／＼／

　　　15年たった今でも相模線ではこれだけの運用。でも15年たった今でも輝いてる相模線205系
　　　本当に素晴らしい。更に車両だけでなく沿線風景まで盛り上げてくれる。
　　　　　　　　＼(＾О＾)／
　　　　　　　　　|　y |

【所属】総武流山電鉄
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】片道160円で最高のノスタルジーを味わいませんか？
それこそ鹿島鉄道や銚子電鉄に勝るとも劣らない風情を味わえますよ。
え、どう見たって元西武のボロ電じゃん、だって？だからいいんです。それも、路線環境のお陰で西武時代をも超える風情を発揮しています。
車内外、地方私鉄のくせに妙に整備がいいですね。それこそ京王辺りなら十分勝負を挑めそう。
しかも意外なほど冷房が効く。こっそり装備された西武独特のルーバーを持つラインデリアもなかなかいい味出してます。
乗り心地は線路状況のせいでメチャクチャだけど、それが返って楽しい。
何よりこの電車が夕日の住宅地の中をノコノコと、50km/h前後で走っていく姿には何ともいえない風情がある。
鹿島や銚子とはまた違った風情。それこそ「三丁目の夕日」の世界に飛び込んだような感覚。
何よりどこぞの暴走殺人気動車と違ってブレーキも割としっかり整備されている。安全です。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】最も整備費のかからない塗装車だったはず

【所属】ＪＲ東海
【形式】313-3000
【ｺﾒﾝﾄ】あえて313-3000としたのは座席数が一番多いため。
全シリーズに言える共通点として、東海はＪＲ各社の中で最後発に出て来た一般型のインバータ車だけにいろいろ煮詰められた作りになってる。

【所属】近江鉄道
【形式】500系
【ｺﾒﾝﾄ】見てて爽やか,爽快な吊かけ音そして速い。いい感じの田舎電車。東京から来た甲斐があった。
そしてしょっちゅう千代田線で乗ってる203系よりずっと綺麗だぞ。Good Job

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】無駄なコストを切る、209のような過剰な安っぽさが無い。乗り心地もなかなか。
　　　　 装備自体の華やかさというのは無いけれど基本は押さえている。

　　　　 そして、華やかさがないかわりか路線ごとに異なる仕様がいっぱいあるという趣味的面白さ。
　　　　 さらにコレをベースとしたE531は交直流区間のエースとして特急並の足回りと組み合わせられたすごい車輌が出た。
　　　　 このようすならE233も期待できるだろう。
　　　　 JR東日本のこのシリーズからは目が離せない。

【所属】南海
【形式】1000系電車
【ｺﾒﾝﾄ】棚と座席が最高

【所属】南海
【形式】50000系
【ｺﾒﾝﾄ】最高の私鉄車両だと言えよう

【所属】南海
【形式】1000系電車
【ｺﾒﾝﾄ】全てが最高

キチガイ数人のオナニースレ。　よくも飽きずに、まあ…

もっと見てもらえるようにageてやるよ。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】座席仕切りの形状が良い。ボックスシートのそれはちょいと古めな感じだが。

>>399
あぁ？何だこのバカ？

【所属】西鉄
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】神様。無料特急最高峰。京阪8000にも負ける気はしない。

【形式】東武
【所属】30000
【ｺﾒﾝﾄ】後継車はまたドア故障したみたいだけど
こっちは質実剛健。
アルナと富士重工の忘れ形見もいて、趣味的にも楽しい。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】日本の通勤形でも最高峰に達する完成度の高い車両。
　　　　特にボックスシートの掛け心地の良さときたら最高
　　　　クラスの部類に入るんじゃないかと言ってもおかしく
　　　　ない位の出来だろう。　　

【所属】阪急
【形式】8300系（8315F）
【ｺﾒﾝﾄ】8315F、最近見かけなかったが久々に復帰した
　　　　やっぱエエわぁ〜。
　　　　洗練された内装に極上の肌触りのシートモケット、大型LED表示装置、フリーストップカーテン、
　　　　デザインも良く車内はとても静かで乗り心地も文句なし。
　　　　通勤車では最高のｸｵﾘﾃｨ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】やはり違う。色使い、デザイン、すわり心地等等が。すわり心地なんてLSEやりょうもうより上だな。
また変な意味で浮いた感じがしない。いい意味で路線に馴染む(からといって周りの極悪電車に入り込むという意味ではない)。勿論乗り入れ先の常磐緩行線や小田急にも。
あと日本初のIGBTということで技術的にも誇れる車両。日本初VVVF車たる熊本の8200系(だったかな？)とも張り合える。

07系、ゴメン乗ったことないからこっちにした。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】地上専用通勤車では敵無し。

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】三浦半島の赤い彗星。東海道線ロックオン。E231のバリエーションとともに東海道線との並走に華を添える。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】非の打ちどころの無い完璧な座席

【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】コイツが神過ぎるのか、それとも周りの奴らが最古参から最新型までクズ過ぎるのか・・・
あ、両方か。
しかもこいつは京成の最大勢力。特に特急なら余程クジ運が悪くない限り、高確率で乗れる。
ついガンダムの「戦争は数だよ、兄貴」という台詞を思い出してしまった・・・

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】南海線と高野線、どっちにも乗れるのがいいじゃないですか。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】馴染め易い車両ですね。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】シンプルな配色たる現代的モダンな電車。店で例えるとすればスタバかな？こっちもシンプルで更に緑を基調としてるから。

【所属】ＪＲ
【形式】209
【ｺﾒﾝﾄ】コストを切っても電車を作れるか？　そんな常識を覆す課題に挑戦した車輌。
　　　　 成果はE231、E531で存分に生かされている。0番台がボロく見ても技術的価値はある。

【所属】小田急
【形式】3000形
【ｺﾒﾝﾄ】見た目と座席がクソだ？それがどうした。こいつの静粛性には恐るべきものがある。
M車に乗ってればわかると思うけど・・・実はこいつのWN、「あの」メトロ06並のDQNさを誇る。力行中に既にガラガラガラ・・・
にも関わらず、車内は異常なまでの静けさ。しかも静かなばかりか、WNバイブまでも殆ど伝わってこない。
あれだけDQNなWNを使っているのに、動いているのかどうかも分からないほどの車内。
西武20000系よりも静粛性に関しては上だと思いますね。これでもしWNの精度を上げるかTDを使ったりしたら・・・正真正銘の無音電車ができるな。
無計画な設計、といわれているが、考えを変えれば実情に合わせて柔軟に設計変更をしているとも取れる。特に液晶付きに変更されたのはグー。

【所属】小田急電鉄
【形式】3000
【ｺﾒﾝﾄ】
小田急はそれほど乗らないが、確かにこの車輌はいいと思うので俺も1票。

1次車は何だこれ！？的なデザインだったが、2次車からはすっきりした現代的なデザインに。
評価点は、さまざまな改良が絶え間なくなされていること。
もちろん、趣味的にも楽しい。

2次車以降でも、側面行き先表示の大型化、カラー化や車内LEDの液晶モニタ化など、
あるいは足回りへの防音カバーの試験的な取り付けなど、
投入されてからの年代に比べてきわめて高頻度で改良が進められている。
小田急という会社が意欲的だともいえるが、それを形にしたこの車両を評価したい。

俺が乗る同世代車は東急5000だが、改良はされているものの、
ここまできめ細やかな改良はされていない。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】先代・先々代と共に質が高かったが、これの良いところは敷居は高くないのに高級感があるところ。

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】名車

【所属】阪急電鉄
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】>>415-416 例え小田急3000系(形？)が静かだろうがこの車輌には敵うまい。
何せこっちはそのネ申クラスの静けさに自動貫通扉､デカい窓､程よい硬さの座席､半間接照明とネ申内装がテンコ盛り。さらにはその側面はまるでvip電車。

日立でここまで阪急クオリティーを出したのは素晴らしい。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】あとこちらも技術的価値はありますよ。日本初のIGBTであるといった点で。あと曲線をここまでふんだんに使った電車も通勤車ではありませんね。
07系、西東京在住の漏れにとって乗ったことないのでこっちにした。すまぬ。

>>419
しかしロングシートはゴミだし自動扉は無意味なギミックで使いにくい。
半間接照明と言えば聞こえがいいが安っぽい板きれを蛍光灯の下につけたようなもんで味気ない。
その他、使えない座席仕切りや握り棒、固定椅子の多さ、特急車の大衆化、
カスみたいなLEDとネタ機能が満載でまるでVIPPER電車じゃないか。



【所属】阪急電鉄
【形式】8300系電車8315編成
【ｺﾒﾝﾄ】アルナと阪急が持てる力の全てを出し尽くした芸術作品。
座席・窓・外観・扉周り・LEDなど全てにおいて完璧でかつ余念が無い。
家電メーカーごときには到底真似出来ない究極の車両。
少なくともオールロングシート車においては敵無し。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】やはり06・07・9000の三兄弟は日本の鉄道史に燦然と輝いている。
　　　　 いつも仕事の用事で千代田線のお世話になるから06というところで。

　　　　 WNカルダンの精度がDQNという以外に何処に不満があるというのだろう。絶妙ではないか。
　　　　 まぁ、周りの電車が一部を除いてそろってクソだからWNカルダンがDQN程度じゃ気にならんけど。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】快適で軽やかでカッコ良いし可愛いし燃費が良いし素晴らしい。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】現塗装復帰の悪寒が高まってきた同じ所属会社の片開きの
　　　　糞汚物とは偉い違い違い。

【所属】JR東
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】交直流区間の普通電車スター。

【所属】JR東
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】常磐線のネ申

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】1000系とはまた違った良さがある

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】座席と袖仕切りのデザインが良い

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】一部の汚物さえいなけりゃ6000系も2000系も2300系も9000系も10000系も
　　　　11000系も30000系も50000系もコイツも含め南海はどれも最高な車両ばか
　　　　り。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】常磐緩行線･千代田線の女神

【所属】阪急
【形式】9300 
【ｺﾒﾝﾄ】安物っぽい印象を受けるがそれでも内装の懲り方とＶＩＰ車両のようなスタイルは変わらない。あと日立だからこの程度で済んだ。
　　　　これがアルナだったら6300系の時のように「これ特急料金居るんですか？｣と聞く香具師続出の予感

3扉だから無理です

【所属】阪急
【形式】8300系8315F
【ｺﾒﾝﾄ】内装が真に凝っている。何かすればいいとだけ思ってる車両と違い、
何かを更に工夫し最良の結果を生んだ車両。
だからLEDがヘボい細いのに比べて大きくラジオニュース付き、
単に板と天井で適当に蛍光灯挟んでみたのに対しデザインの良い蛍光灯グローブになるんだな。
正にアルナの集大成、阪急の最高傑作にして日本車の最高傑作。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】この袖仕切りの形が良い。
スタンションポールこそ無いが、それが逆にデザインを引き立てるし、
肘の掛け心地も良く、豪華だし綺麗。701系も見習えっての。
また、他の箇所も最高。地上通勤車でかなうもの無し。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】座席と言い、車体デザインと言い、窓のでかさや内装の豪華さ、
ニュースまで二ヶ国語のLED、そして快適、綺麗、かっこいい。
皇帝と呼びたい車両。

メトロ06系は乗ったことないが、すごくいい車両だとは思うぞ。
07系も西武線内では「神」だったものな…














【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】こいつが登場するまではな！

>>420-421>>431-432
阪急9300は神なのか糞なのかどっちだwwww

>>436阪急ヲタ内でも賛否両論

【所属】阪急
【形式】6300系
【理由】私鉄界のキングカズ！同期が引退、優等降格している最中
　　　　だというのに現役バリバリに大阪〜京都間を走る姿はそっくり。
　　　　座席やメカは流石に来てるが外見は古臭さを感じさせず斬新なまま。

>>68
>>132
但しウテシの間では嫌われ者だったりして・・・＜ｷﾀｰQ8000

【所属】小田急
【形式】3000形
【理由】西武20000系ねえ。最近あの電車の内装、「ケチ臭くなったメトロ車」と感じるようになってきましたね。
内装のデザインに関しては正直、東武50000系（＆TX）の方が座席以外は余程マシだと思いますよ。
特にラインデリアのルーバー、あの安っぽさホントどうにかして欲しい。最近のJR束や東武だってもう少し見た目的にマシな部品使ってますよ。
ちなみに西武6000系、アレの内装はもっと勘弁してくださいよ。101系や2000系辺りをVVVF化してはい、おしまいと言わんばかり。いい加減古臭すぎる。

話変わるけど、この電車も小田急好きからは賛否両論ですよ。レゴ電だのE231もどきだの言われて。
でも個人的には凄い車両だと思います。
何が凄いのって、静粛性。こいつのWNたるやメトロや近鉄並のDQN加減を誇るのに、高速でノッチを切ってもかすかにカラカラカラと聞こえる程度。
しかもWNバイブまで殆ど伝わって来ない。静粛性や乗り心地に関しては西武よりも凄いと思います。
何より後期車には液晶モニタを積んだヤツも居る。え、西武は未だにLEDだって？
さらに加速も西武よりいい。乗り心地も良好。

結論：こいつが西武20000系に劣るとこなど外見だけだ。

【会社】九州　　　　　　【形式】817 【コメント】宮崎の鉄道のイメージアップに貢献

【所属】東武(乗るのは田都)
【形式】50050系
【ｺﾒﾝﾄ】
昨日最悪スレでゲロが怖い車両などと書いた罪滅ぼしだ。
俺はこの車両が好きだ。理由はデザイン。特に側面の。
子供の頃夢見てた『近未来』がついにこの手の中にある、
この車両はそんな感覚をいだかせてくれる。

同じ理由で好きなのは総武線向けE231だ。
両形式とも、内装には目を瞑れる。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】通勤車最高傑作

【所属】南海
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】操作性も良く、内装も上々、外見も元があの爆音汚物とは思えないくらいマトモ、
かぶりつきも出来るし、座席仕切りや床面なども近代的。
更にJRに専属ライバルを生み出させたし、柔軟な走りも出来たりするし、
乗り心地も良ければ結構静か、数も程々にいるし、嫌われることも殆ど無い。

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】ケチ臭いどころか本当にケチなレゴが何をｗ
　　　　 だいたい、TXはともかく東武50000なんて千鳥配置のLEDにドア脇の掴みにくい棒もどき、最悪じゃねぇか。
　　　　 オバQ3000は最新車の液晶、確かに見上げた物だがな。
　　　　 でも側窓はE231タイプでダサいし、初期車は懲りずにワイドドアだし。
　　　　 走行音もアルミダブルスキンの遮音性には到底かなうまい。
　　　　 そんな中でも一番言いたいのは…

　　　　 10両固定作らんかいっ！

あげ

【所属】JR東
【形式】209-1000
【ｺﾒﾝﾄ】走るんですシリーズの地下鉄。幅広車体でない車体では初めて電車の基本を押さえている。
　　　　 6M4Tの安定した走り。強いて文句をいうならマト区の洗車のいいかげんさで多少汚く見えるところだけ。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】非の打ち所の無い最強の通勤車だろ。座席とか棚とか敵無し。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】非の打ち所の無い最強の神車両だろ。座席とか棚とか完璧。
　　　　糞汚物の7000系などさっさと淘汰して、早くこいつの増備を開始しろ。

【所属】東日本旅客鉄道株式会社
【形式】相模線用通勤型車両205系500番台
【ｺﾒﾝﾄ】西武6000系,20000系チックな塗色。いいところで西武グループらしさが醸し出している電車。
季節感バリバリ,内装がチョー綺麗,半自動ドアなのでマナー向上にも役立つ。
そして女性専用車がない。

もし関西あたりでこの電車のこと知らない方はこの夏に是非一度のって見て下さい。特に西の
メトロ06系こと堺筋線用の66系後期形あたりの超高級通勤車マンセーの方。別の意味でいい風
に見れますよ。できれば途中下車して田んぼの中走ってる4両の205系を見て下さい。そして8月
の第一土曜日の夜に乗ったら、厚木の花火大会がありますのでこちらの方も見て下さい。車窓か
らも花火が見れますよ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】金と手間と技術を適切に配置した車輌の傑作。
　　　　 増発用としてしか増備されなかったこととWNの組み付け精度だけが悔やまれる。

　　　　 まぁ、似たくらいコストがかけられている千葉の汚物と比べればWNがDQNだから何だという程素晴らしいが。

スレの趣旨から外れたらスマソだが、バブル期に新造された車輌が、ここ数年で
次々と寿命半ばにして廃車されている。
伊豆急2100系（リゾート21）、小田急10000系（Hi-SE）、JR東海＆西新幹線100系、
廃車ではないが、明らかにたらい回しのJR九州783系（ハイパーサルーン）などなど。
これらの車輌はなぜ本来の使命を全うすることなく去って行ったのか。

鉄道車両バブルは1992〜1995年辺りだったから。微妙にずれている。



【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】14年目でも廃れず、最高レベルの内装を維持している。

>>451について、自分なりに考えてみた。
伊豆急2100…海を展望するコンセプトに間違いはなかった。固定編成が命取り？ありえん。
　東急8000を海側だけクロスシートにして入れたところでイメージダウンにしかならんぞ。
　ほぼ同じ時期に新造されたJR西クロ213（マリンライナー）は塩害による車体腐蝕が
　廃車の直接原因だが、もしや伊豆急2100も塩害による廃車なのか？
小田急10000…バブル期に流行ったハイデッカーが命取り。一部車輌は長電に行くけどね。
　昨今はバリアフリー仕様がうるさく、それと相容れなかった。
JR東海＆西100…基本設計が国鉄末期であったのが致命傷だったとしか言いようがない。
　財政的にインバータ制御やアルミ車体を装備できなかったがために高速化の足枷となった。
　そのかわり、客室の設備グレードや座席間隔は後続形式に引き継がれたからまあ良いのか。
JR九州783…783系は当初、特急の短編成化を前提に１両の客室を２室に分割したはずだが、
　博多〜西鹿児島の「有明」で長編成運用に回すなどというチグハグな運用に使われていた。
　長崎方面の多層建て列車は783系の持ち味を活かせているが、885系の投入や新幹線により
　今後どうなるかは全く未知数。もっと783系の特性を活かせる日豊線を走らせてやれよ！

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】デザインと内装のハイセンスっぷりには感動した。

>>453
伊豆急は塩害。さらに言うと機器の一部に廃車発生品を使ってるのも痛かった。
あそこに限っては、JR115や東急8000を10年単位で使い潰しても仕方ないのかも。

【所属】東日本
【形式】209-900
【ｺﾒﾝﾄ】
新世代への夢。平成4年、すべてはここから始まった。
今日乗った。正直もはや汚物。それでも、我々鉄ヲタはこの車両を語り継ぐ意味がある。

【所属】近江鉄道
【形式】700系
【ｺﾒﾝﾄ】西武401系を大整形手術した車両｡あの変貌振りは神業｡
　　　　はっきり言って､秩父の101系改の急行より優れた外観｡(700系は3扉車だが)

【所属】JR
【形式】E531
【ｺﾒﾝﾄ】走るんですも一つの完成をむかえた。デザイン以外は。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】塗装車なのに塩害殆ど無し！最高の通勤車。

【所属】京成電鉄
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】西武20000？・・・あぁ、あのメトロのAトレに毛が生えた程度の電車か。
あの椅子どうにかしてくれないかな。バケットは深いけど座り心地そのものは硬めだし。あれじゃ209系と同レベルだ。
WNの精度ももう少し上げられないのかね。何ならTD使ってもいいんだけどね。
あと、西武での最大勢力になってから出直してきて欲しい。
それから・・・あの前面は流石にまだまだ評価が分かれる部類だろ・・・

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】K▼SEI3700形・・・ﾊｧ!?、あの東急1000系に産毛が生えた程度の電車だろ。
あの椅子どうにかしてくれないかな。新型になるにつれてバケット浅いし。座り心地も悪くなるし。
あれじゃ東武50000系と同レベルだろ。
で、自動放送が1両たりとも搭載してないんだ（ｗ
正直出直して来い。それにあの前面は評価にならないだろう・・・。

さて本題に入ろうか。
椅子は走ルンですと一緒にされるのはどうだろう。明らかに6000系と同じ水準だ。
それでもね。コイツは144両製造されたのよ。100両程度で最大勢力と称する会社なんて(ry
走りはいたって静か。Aトレじゃなく、3レベルIGBT搭載だからいいんだな。

【所属】西鉄
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】前面展望の良さ、LED搭載、怪我の功名的なフリースペース。
フカフカの座席、転換クロス、指定席特急のようなスタイル、そしてなかなか静か。
伊豆急のアレも良い車両なんだが、これに乗りに行く度に気色の悪い左右非対称のゴミカス5000を見ると、
非対称を見る度にその仕様を考えてしまうからな・・・。
ま、どうでもいいや、これが最高が一つであることは事実だし。



関係ないが、所詮東急と西武と京王と相鉄には最高車に値する車両なんていないよ。
あ、相鉄はそうでもないかな。少なくとも東急と西武にはいない。

age

【所属】小田急
【形式】3000形
【ｺﾒﾝﾄ】西武20000系が静かだとは言っても、要するに西武では20000系の周りが特急形をも含めて爆音軍団揃い踏みだから静かに感じるだけだろ。
まあ6000系はそれなりにマシだが。
東急8500もどきの音を出すやつとか、国鉄101系っぽい音のやつとか、そんなのばっかりだし。
あ、西武20000系には何回か乗ったことがあるので念のため。
要するに東武の東上線でメトロ7000系辺りが新車に見えているのと似たようなもんだ。周りが強烈だから、まともに見えるだけ。アホ。

話変わるが、日車ブロック（通称レゴ電）には京成の"ハイテク赤電"3000形とか"名古屋の走ルンです"こと名鉄3000系列とかロクでもない車両が多いが、これだけは別格だ。
こいつはアルミダブルスキンより遮音性に劣る・・・はずのステンレスなのに、西武20000とタメ張るかそれ以上に静かだぞ。
しかもVVVFの音まで静か。流石の西武20000系でも技術の進歩というヤツには勝てんよ。あ？音がキモイ？静かだからいいじゃん。
あと・・・内装もこっちの方がナウい（古い言葉だ）感じがする。
それからそろそろ液晶モニタ積むことを考えてもいいんじゃないかな＞西武20000
そろそろやってくるメトロ10000だって液晶つきなんだろ？

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】よくWNカルダンの精度がDQNといわれるが･･･
　　　　 「取り上げるにしては些末過ぎる問題ですね。」と切り捨ててしまえるほど素晴らしい。

　　　　 何しろ曲面と直線をうまく組み合わせた素晴らしいデザイン、明るい車内。
　　　　 清潔感に溢れる内装と、ふかふかでホールド感もいいバケット。使いやすい高さのつり革。
　　　　 4ドア地下鉄型として最高。この兄弟車も素晴らしいがIGBT-VVVF初採用でこいつに。

>>773
あんた、南海社員？

スマソ
>>443だった

【所属】北急
【形式】８０００系ポールスター
【ｺﾒﾝﾄ】御堂筋線でこいつが来たら誰もがラッキーと思う大吉車両
アルナ製高品位通勤車、阪急８０００同様ビス隠しも手抜き無し

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】前面デザインの良さ、鴨居部にマップ点灯表示機搭載、長距離も楽々のボックスシート。
フカフカの座席のバケットシート、指定席特急のような荷物棚、そしてなかなか聞き心地の良いインバーター。
京急のN1000も良い車両なのだが、これに乗りに行く度に気色悪い塩害汚物のゴミカス7000を見ると、
塩害汚物を見る度にその仕様を考えてしまうからな・・・。
ま、どうでもいいや、これが最高が一つであることは事実だし。

あえて流れを無視して言うが、南海1000系がそんなに名車か？
南海って1000系以前は在阪私鉄（地下鉄除く）で唯一客室の蛍光灯が露出形だったし、
9000系までは内装も国鉄103系と大差ないチープなものだった。
1000系にしても、SUS車体に何の意図があって全塗装したのか真意をはかりかねる。

【所属】JR西日本
【形式】500系
【ｺﾒﾝﾄ】マジかっこいい。たまに来てくれる形の電車だけどそれもなかなかいいね。
300キロ新幹線。それはすべて君から始まったものだ。

>>469
＞あえて流れを無視して言うが、南海1000系がそんなに名車か？
少なくとも南海の現役20m通勤車の中では、9000系と共に1・2位を争うぐらいの名車ですが何か？

＞南海って1000系以前は在阪私鉄（地下鉄除く）で唯一客室の蛍光灯が露出形だったし、
2000系や21000系にはグローブが付いていますが何か。

＞9000系までは内装も国鉄103系と大差ないチープなものだった。
　103系と張り合えるチープな汚物電車といえば南海の中では7000系だけですが何か？

＞1000系にしても、SUS車体に何の意図があって全塗装したのか真意をはかりかねる。
　1000系の中でも最も新しい1051Fでは無塗装になっておりますが何か？

【所属】JR
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】通勤電車として必要として充分。むしろあのデザインすらE231らしさをかもし出している。

>>469
安心しろ、関西には他のネ申車両もいる。
【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613Ｆ〜66617Ｆ
【ｺﾒﾝﾄ】ドア開閉、ＶＶＶＦ制御、冷房と何をとっても静かな車両。
　　　　 メトロ06のようなＷＮ継手の音もしない。
　　　　 内装も従来型をさらに高級化したような感じ。外観の白帯もいい感じを醸し出している。
　　　　 ただ、あのドアチャイムをしばらく聞いていないのは少し残念。

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】わかってないな、FS-072装備車の静粛性を知らないとは。
ついでに言うと、20000系慣れかも知れんが6000系も相当に喧しいｗｗｗ
20000系の正丸トンネルの激走は最新の地下車諸々より快適だぞ。
これ以上に静かなのはTXくらいだな。

ま、プロ市民対策とはいえ防音カバーを付けたような車両とは無縁の話かｗ
あの路線は複々線区間でも抵抗車が爆音出すほどスピード出さないしなｗｗｗｗ

そういえばメトロ07系、有楽町線から引退ですね。東西線に転属し、東葉高速とJR線でも活躍します。

>>469
そいつはスルー推奨

【所属】阪神
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】まあ誰かが書くとおもたので・・・

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】おしとやかさ感じられる車両。いいところだけ標準化悪いところはいいほうに向けて製作。完成したらWNの精度を
抜きにして、和ごころといった感じのおしとやかさが感じられるカラーリング、優しさが感じられる前面、製造後10年経っ
た今でも美しい素晴らしい電車が出来上がったとさ。めでたしめでたし。
最高のWN精度を誇ってる電車は明らかに小田急3000形(後期、あれはTX以上)ですが個人的にはWNバイブは好きです。

京急
２１００
いい

【所属】西武
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】意外や意外、池袋に湘南電車がいるではないか！

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】汚物東急8000系統の最終進化形態にして別格の存在、
　　　　唯一内装が進化したとも言えるべき車両。床面と袖仕切りの上質さは素晴らしい。

【所属】小田急
【形式】3000形
【ｺﾒﾝﾄ】ハイハイ西武ヲタﾜﾛｽ
防音カバー無し・ハイギア仕様（←当然モーター回転数が高くなるので必然的に五月蝿くなる）でも十二分すぎるほど静かですよ。
Aトレの遥か斜め上を行くドケチ車体なのに、アレより静かなんだから。
あとそろそろ技術の進歩というヤツを認めた方がいいんじゃないの？こいつもTX並にVVVFが静かだし。
それから・・・もう少し洗車しろ、あれじゃ東武+αだ＞西武20000
>>478
いや、この電車のWNはむしろ凶悪な部類に入るわけだが・・・
車体の防振性能と遮音性で押さえ込んでいるってのが実情なわけで。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】塗装した理由？ひび割れなんか普通はしないことを強調するためですよ。
整備の良さがよく発揮されてると思うよ。内装も良いし見た目も良い。

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】ハイハイｦﾀ急ｦﾀﾜﾛｽ
防音カバー無くても十分静かですよ。
Aトレ＆ドケチ車体なのに、隠蔽車輛製とは違って居住性が向上したよ。

それから・・・色褪せた汚らしいシート更新しる、あれじゃ東武並みだ(ﾌﾟ　＞OERﾚｺﾞ3000

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】とりあえず機会があったら秩父線で20000系に乗ってみろって。
といっても臨時でしか運用されないが。
あれは小田急3000形なんかには絶対に真似できないから。
仕様変更の繰り返しでLCDを採用したことは評価できるけどさ。

汚れ？メトロ以外であそこまで無塗装AL車を洗ってる車両は無いぞ。

>>480
いくら名車だからってもう限界だろ。

【所属】JR
【形式】115系
【ｺﾒﾝﾄ】東京近郊じゃ思い出の電車だが･･･日本の田園の景色に完全にマッチする鮮やかな湘南色。
　　　　 211やE231じゃこの味は出せない。

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】103系とは大差ないとか言ってる奴は、本当にこれに乗ったことあるのか
　　　　疑いたくなる。
　　　　明らか103系とは比にならないぐらい豪華ですが何か？ww
　　　　こいつに乗って俺が思った事、蛍光灯カバーなんて下らんもの
　　　　は、どうでもよいと思えるようになってきましたが何か？ww

>>486
東京だと立川〜高尾まで行きゃ見れるだろうが（ｗ
信州カラー＆山スカ仕様だけど。

ああ、湘南色だったのね。連投でスマソ。
熱海か高崎か小山まで釣ってきます。

小田急3000形のほうが明らかに綺麗だね。確かに西武20000は限界、101系の方が上。

【所属】京急
【形式】N1000
【ｺﾒﾝﾄ】GTO車,IGBT車共にいい音。外観も綺麗。関東で少ない塗装車体。他社の追槌も許さない赤い車体。運用範囲も広いし数も多いしもう最高だね。

>>490
ん〜、やっぱあの青塗りN1000はダメポ？

>>480
何を言っとるこの馬鹿野郎！
まったく仕方ねぇ野郎だな…




【所属】西武
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】ウザくないボロ電、鉄道車両の魅力に溢れる

【所属】小田急
【形式】3000形後期車
【ｺﾒﾝﾄ】静粛性も確かにいいが、関東私鉄新世代形式の中で平均点が高い。
デザイン:東武50050に負ける
車内設備:液晶の情報量は東急5000のがいい。
内装:東葉2000の独創性には適うまい。
静粛性:そりゃ西武20000はいい。
性能:コスト考えないなら京急1000に完敗。
自前で他社よりいいと言い切れるのは側面の大型カラーLEDくらい。

ただ、これらの項目でコンスタントに2位グループにつけてるのは見事だろう、

東武8000系こそ最高
以下コメント↓
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が早い、かっこいい、人気がある
車で例えると、東武がベンツで東急がチョンダイだな

おまえら、東武車両に乗る時は、靴の汚れをおとし、一礼して乗れょ
そして感動の涙を流せ

東武のいいところ

車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高
東急のいいところ

なし

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】ま、どうでもいいや、これが最高の一つであることは事実だし。

【所属】JR東
【形式】209
【ｺﾒﾝﾄ】冒険から学ぶものがある。この車輌の弱点こそ新しい電車を作るバネになった。

　　　　 E231やE531と素晴らしい車輌に繋がっている。0番台がボロでも技術的価値は大きい。

>>492
ちょｗｗｗｗ

【所属】西武
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】おまいらって奴はｗ
さすがASカー、ローカルワンマンの多摩川線にもしっかりと適応している。
モハ車の走行音がうるさいのはご愛敬でｗ

>>493
東武50000は最初の非貫通顔と比べると何か微妙なんだよな。
せっかくライト位置の重要さを20000系が証明してくれたのにｗ

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】ボックスシートがツボ

【所属】総武流山電鉄
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】西武101系？まだまだ甘いな。千葉の片隅にはさらに強烈なヤツが居ますよ。
ってか西武101系をマンセーできるのならこいつだってマンセーできるはず。何せその101系の要素を2000倍に濃縮したのがこいつだから。

まあ101系が普通のコーヒーだとしたら、こちらはエスプレッソみたいなものか。

えみを阻止

【所属】南海
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】大人気

【所属】束
【形式】205系500番台
【ｺﾒﾝﾄ】>>499
こっちにもいまっせ。電車はたかが205系、でもされど205系。4両で走る姿、美しい･･･

【所属】メトロ
【形式】06
【ｺﾒﾝﾄ】いつもお世話になっているから06にするが、兄弟含めWNカルダンがDQNと言うがほかが素晴らしすぎる。

【所属】相模鉄道
【形式】9000形
【ｺﾒﾝﾄ】個性。その一言に尽きる。
　　　　鉄道車両バブルだった90年代、数多くの名車・良車が生まれた。
　　　　だが、この会社の車両ほど個性的なものはないだろう。日立製同社8000系との競作として、
　　　　東急車輌から生み出されたこの形式は、少数派などではなく今もこの会社の主力。
　　　　どう見ても新製なのに書類上は改造車。直角カルダンVVVF、床置きドアエンジン装備、
　　　　ディスクブレーキ付き台車、油圧式自動窓、一部4扉セミクロ、通勤車なのに車端部LED。
　　　　個性というよりは化け物のように見えるかもしれない。

　　　　後継車にはE231ベースをどこよりも早く受け入れたことからも、この会社の特殊性が窺い知れる。

　　　　東京はもちろんのこと、名古屋大阪の通勤車好きヲタに伝えたい。
　　　　夏休みにでも神奈川に来い。相鉄はつまらないただの通勤路線だ。
　　　　だが、この車両はそれだけのために来る価値のある車両だ。

確かにあれだがデザインが大阪市交の(ry

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】まさか東急製になり変わってここまでの名車が来るとは思わなかった。
ま、9000系も名車だが。東急車輛は汚物工場と言うが、自社向け以外は悪くないよ。

【所属】南海
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】おいおい、こいつも名車だぜ。
　　　　片開き扉・二段窓・多数のコルゲート・丈夫な車体・乗り心地も最高!!

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】そうだな。6000も十分に良い車両だ。コルゲートや片開きはあれだがな。ま、ガラクタよかよっぽど安全な扉だし。
　　　　しかしコイツのボックスシートやLED・棚の良さは凄まじい。

【所属】西武
【形式】20000
【ｺﾒﾝﾄ】来年度、これにLCD付けたやつにしてくれないかな…？

>>499
確かに701は名車だとは思う。俺も大好きだ。
でも101の高性能と活躍ぶりには到底及ぶまいに…。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】この夏和服美人が千代田線でにてお待ちしています。蒸し暑い夏この電車の美しい配色でヒヤリとさせませう。

【所属】メトロ
【形式】6000系
【ｺﾒﾝﾄ】旧営団の技術力が素晴らしいことの証左。
　　　　 未だに飽きの来ないデザイン、1970年前後から1990年近くまで投入。
　　　　 同じ路線に乗り入れるアルミ汚物の倍近くの車齢なのに平均レベルは上。
　　　　 （まぁ、田窓チョッパはそろそろボロが見えて凶悪化してるけど）

　　　　 さすが06三兄弟でたたえられる車輌を作るところだという感じ。

【所属】東急
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】何と東急顔シリーズの最終形態が関東にもいた。それも本家本元の東急に。
この電車の前面ってよく見ると、実は東急顔の系統なんだな。
誰でも知ってる東急顔を灯火具を角型に変えて、ブラックフェイスにしたらはい、東急と東急顔の最高傑作9000系の出来上がり。

【所属】京急
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】東横線のあれは出来損ない。特に車端部のクロスシートがカス。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】うんあのボックスやメトロのボックス、あれは縦向きロング(ry
これは快適。

【所属】京王
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】京王線では5000系（日本初の冷房付通勤車）、8000系（グッドデザイン賞＆CM多数出演）、9000系（21世紀の5000系）と
名車を数多く輩出してきた京王だが、やはり井の頭線の1000系もまた捨てがたい名車である
非常に明るい車内、7色のフロントマスク、静かな運転音、掛け心地の良い椅子、どれをとっても1000系が日本最高級の通勤車両であることには変わりない。

【会社】JR九州　　　　　【形式】815系　　　　　【コメント】コストダウン、デザイン、定員着席対策を両立、かつ12両、120キロ運転対応の世界のコミュータートレイン。

【所属】小田急
【形式】2000形
【ｺﾒﾝﾄ】東急車輌の素晴らしさを語る上で外せない形式だろう。
　　　　この形式の素晴らしさこそが、この車輌メーカーの長所が凝縮された点と言えよう。
9000形以来の気品を引き継ぐ新小田急顔、内外装ともに溢れる高級感、
　　　　平成の小田急随一の車両は、ここ東急車輌から生まれた。

　　　　この車両のあと小田急は日本車輌へと浮気し、特急型30000ならびに通勤型として
1/1プラﾚｰﾙとしか評価できない史上最悪の駄車3000初期車を送り出したのち、
　　　　東急車輌と復縁し、このスレでも高い評価を得ている3000後期車を作った。

なんか101系(騒音電車)崇拝者が暴れてやがるな
少しは頭を冷やしたらどうだ？
デザインと椅子がいいだけのボロ電なんてさ…




【所属】西武
【形式】101
【ｺﾒﾝﾄ】俺もだがな！

【所属】南海
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】40年前の古い電車とは思えない最強の座り心地です。
　　　　片開きドアもイイ。

南海車の投票数がやたら増えた気がするが

【所属】阪急
【形式】8000系8008F
【コメント】神戸線に9000系というなんちゃって阪急電車
　　　　　がやってくるがこの線の看板列車は依然変わらず
　　　　　8008Fだろ？

【所属】JR東日本
【形式】ｷﾊ110系
【コメント】非電化路線を中心に走る普通列車の救世主。
あのケチケチ体質のJR東日本が送り出したスバラスイ良車と言っても過言ではない。

【所属】JR西日本
【形式】221系
【コメント】転換クロスで乗り心地が良く、窓が大きく展望も良い。
以前夜間は遮光幕全閉で前が全く見えなかったが、今は改善されたので、さらにGood！！

6000の良いところは扉じゃないと(ry
【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】レベルが桁違い。1000系はいい電車とかそういうレベルではない。

>>514 日本初の通勤冷房車の件について、名鉄5500系のほうが早いとも言われる。
京王5000系はロングシートだが、名鉄5500系はクロスシート車だから通勤電車ではない
と言われるが、座席の構造云々以前に実態として両者とも通勤電車だったではないか。

>>523
昔の名鉄は、通勤車でもクロスでだしたしな
通勤形の6000系も最初はクロスシートだった。いまではロングに改造されたが

【所属】JR東海
【形式】313系
【コメント】まず、座席がいい。座り心地も良いし、3000番台を除いて転換クロス
性能も良い。加速がいいため、評定速度が非常に高い
ぜひとも130km/h運転をしてほしいところ。準備工事してあるんだから、できるだけ早くやるべきだと思う
ワイドビュー好きなJR東海だけあって、窓も大きい。前面展望も難なく可能

快適な車両では、上位に入るといってもおかしくないだろう。ただし、長編成で来ればの話しだが

あげ

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】試験車を含め日本初の冷房電車を施した先代2001だが、
　　　　その前の先々代1001のインパクトが強すぎて掠れるくらい。
　　　　先代1001も事実上南海初のカルダン駆動だった。やはり1000の名は素晴らしい車両にのみつくと言うか。
　　　　また、コイツの素晴らしいボックスシートに並ぶ京急のN1000とか、1000には他社でも名車が多いな。

>>516
【所属】遠州鉄道
【形式】2000
【ｺﾒﾝﾄ】日本車輌の素晴らしさを語る上で外せない形式だろう。この形式の素晴らしさこそが、この車輌メーカーの長所が凝縮された点と言えよう。遠鉄、いや地方私鉄随一の車両は、ここ日本車輌から生まれた。

【所属】東急
【形式】8500系
【コメント】そこで東急8500系を汚物汚物と言ってる奴！確かに汚物だ、東急線・地下鉄・東武線押上-春日部辺りなら。
でも音が反響する地下鉄や、五月蝿いと苦情がすぐ来る街中でばかり乗ってたらこいつの「真の姿」はわからない。そんなとこで乗ってるから汚物なんだ！
問題は東武の春日部以北。カンカン照りの太陽の下でこの車両に乗ってみろ。そして窓を全開にしよう。

どうだ？物凄く爽快で、且つどこか懐かしさを感じるだろ？
この電車が入道雲と田園をバックにクソ暑い夏の昼下がりを走っていく姿は、まるで「となりのトトロ」の世界に迷い込んだような感覚だ。
これを知ったらもう東急8500系を汚物なんて言えなくなる。むしろ西武101系辺りとも風情で張り合える電車だと、自信を持って言えるな。

まさか東武でモハ72の末裔に出会えるとは思わなかった・・・。

>>526 しかし、2200系は近鉄と南海で月とスッポンポン(注)だな。
(注)間違ってるぞ！というヤボな突っ込み無用！

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】クズから神まで。JR常磐緩行線・東京メトロ千代田線・小田急小田原線・小田急多摩線。
　　　　　　そして、コレは神側。

南海は劣悪な車両が多いので、他所では普通の車両でも素晴らしく写るかと。

そんな漏れは
【所属】京阪
【形式】9000系
【コメント】ラッシュ時の準急・各停からデーアタイムの特急まで使える汎用車両。
インテリアも豪華で、内装はセミクロスシート。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】５００
【ｺﾒﾝﾄ】とにかく速くてかっこいい。
まさか「あの」ワンマン１１３系と同じ会社の車両とは思えない。

【所属】JR四国
【形式】2000系
【コメント】高性能で速く、振り子の迫力も凄い。
　　　　　　ｷﾊ85より好きになったかも？

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】6000や7100とかはともかく、7000とか6200とか中期世代の底辺のゴミが代表だと
　　　　ニワカの脳に焼き付くような頃に、およそ50年ぶりくらいに前期の素晴らしさの
　　　　欠片を伝える9000系が登場してから、約7年だったか。
　　　　クイシニや電9の世代に勝るとも劣らずなこの名車が登場したのは。
　　　　関東臭くて仕方が無い、てか別に関東っぽくは無いんだが安っぽい「異端児」6200系の登場以来、
　　　　沈んでいた心を完全に澄ましてくれた良車。ボックスもロングも本当に良い。
　　　　LEDの性能も上々、ハイグレードな棚、豪華な雰囲気など電7の設計者が制作に関わったのかと思った。
　　　　惜しむらくは、どこかの妄想鉄道アナリスト然りまだあの汚物を代表と思い込み、
　　　　1000系を異端児と思い込むにわかの馬鹿がいること。
　　　　早いとこ簡素汚物6200をこの世から抹消していただきたい。7000は言わずもがな。

ＲＦ最新号を読んで愕然としたね。
勝田のクハ415-1901が遂に郡山工場で最期を遂げてしまった。
素人目にも車輌運用上のお荷物だったのは分かるが、かくも短命だったとは…

【所属】JR東
【形式】209系1000番台
【コメント】簡素化と経年でボロが出すぎた0番台とは比べ物にならない。

東武8000は、世界に誇れる名車両
優：日立
良：日車
並：近畿
下：アルナ
低：新津
悪：東急
害：川重

日立万歳 東武万歳
日本国民なら、日立、そして東武を尊敬しなさい
東武車の文句は絶対言ってはいけません
東武車は全車高性能車です。絶対に言わないこと
そして、感動の涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が速い、かっこいい、人気がある
車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高

>>531
知ったか乙ww
南海は，劣悪な車両よりか名車や良車の方が遥かに多いですが何か？
1000・1051・2000・2300・6000・6300・7100・9000・10000・11000・30000・31000・50000然り。
劣悪汚物は、現有では7000・6200の極一部の車両のみですが何か?ww
まっ汚物7000系が多い分、高野線より本線の方が汚物の比率が高いのは事実だがな。
無知や恥さらしは、程々にしてくださいねww
はあ、京阪9000系が最高？普通、京阪で最高と言ったら、考えなくとも3000・8000系が浮かび
上がってきて当たり前なのですが何か？　頭も悪けりゃ、好みまで悪趣味とはホント呆れる・・・・。
このスレはね、好きな車両を上げる車両じゃないの。覚えておこうね、お坊ちゃまww

【所属】南海
【形式】6000系
【コメント】丈夫な車体に良好な乗り心地の名車。しかも後輩のボロボロ汚物7000・
　　　　　　6200なんかとは比較にならない。
　　　　　　片開きとか2段窓とかを理由で文句を垂らす一部の基地外お馬鹿ちゃん
　　　　　　の脳の低さには唖然しております。
　　　　　　

このスレはね、好きな車両を上げるスレじゃないの。覚えておこうね、お坊ちゃまww

東急8000は、世界に誇れる名車両
神：東急
良：日車
並：近畿
下：アルナ
低：新津
悪：川重
糞以下：日立
日立糞以下 東武糞以下
動物なら、日立、そして東武を糞以下だと思いなさい
東武車の文句は絶対言わなくてはなりません
東武車は全車超低性能車です。
そして、なんでこんな臭い車両に乗らなければいけないんだという悲しみの涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が遅い、キモイ、人気がない、キモイ
東急様のいいところ
車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高

【所属】JR東日本
【形式】E531
【コメント】速いし乗り心地いいし静かだし言うことない

【所属】ＪＲ東海
【形式】313-5000
【ｺﾒﾝﾄ】オール転クロ、セミアク搭載‥‥国内無敵の近郊形。

【所属】京王
【形式】9000系
【コメント】あれは素晴らしい。5000系が戻ってきたかのようですね。
これに乗るともう6000系には乗れない。6000系が9000系に全部置き換えてくれるか楽しみですね。ｼﾞｭﾙﾙﾙﾙ

>>538
お前みたいなのがいるから問題だと言うのを自覚しろよ、にわかのファンもどきの社会の底辺め。



【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】ゴミみたいなファンもどきはどうでもいいや、コイツの座席は本当に快適。
　　　　内装も通勤車としちゃ最高レベル。

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】なんとなく・・・座席とかいいし。

>>537
おい！何で東武8000系をマンセーしてるのにアルナが「下」になるんだ！
東武8000系を作ったのはどこだと思ってるんだ！

関係ないけど
【所属】東急
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】うん。確かに地下鉄だと音が反響してきて五月蝿いし、街中ではあまりの音量に即苦情が来るから汚物だよね。
地下と都市部では。

でも東武線の春日部以北で一度でいいから東急8500系に乗ってみて下さい。
出来れば入道雲とカンカン照りの太陽が空に出ている真夏の昼間に、さらには東武動物公園を過ぎた辺りで。
絶対に考えが変わるはずですから。

【所属】京阪
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】先頭には展望席もあるし、ダブルデッカーもある。おまけに座席は柔らかくて快適。

【所属】JR東日本
【形式】205系500番台
【ｺﾒﾝﾄ】これに乗れば205系の別の良さが分かる。いやステンレスカー全般。晴れた空の下で走るたった4両の青い帯巻いた電車が走ってる。いいですね。
あと半自動ドアのおかげで保温性もいいし。
あと52両のうち6両除き全部東急車輛製。でも汚物呼ばわりされているところで作ったとは思えないね。やっぱりいいものはいい。

【所属】JR東海
【形式】313系
【コメント】まあ、簡単に言ってしまえば「優等用車両をベースにした近郊型」だね。眺望性に優れた側窓といい内装の作りといい、特急型を連想させてくれる。
そして走行音も特急車並に静か。新快速で120キロで爆走しても走行音が全く気にならない。
それに性能もトップクラス。JRの近郊型でこいつに加減速性能で勝るものは恐らくないだろう。東海道快速で130キロ運転を是非やって欲しいところ。
さらに今度東海道快速に投入される5000番台にはセミアクティブダンパ・車体間ダンパ搭載。いくら何でも近郊型じゃあやりすぎだよね？
それで、名古屋のみならず御殿場線でも走ってるから関東の人も新宿から1時間ちょいで気軽に乗りに行ける。セミクロワンマンの3000番台でもこの車両を十分に堪能できるから、乗ったことのない関東人は松田や国府津からこいつに1駅でも乗ってみぃ。
あと、今度の増備車の静岡分がロングシートになるとか言われているけど、0番台や3000番台の座席をロングシートにした「だけ」なら南海1000やメトロ06と並ぶネ申クラスのロングシート車になるのは間違いないだろう。

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】安っぽいという見方もあるけどこれで必要として充分。基本はきっちり押さえている。

【所属】JR西日本
【形式】キハ181
【コメント】まさに漢の気動車！華やかさや美しさは無いが無骨さと気品は充分！
なにぃ？！ターボ音やラジエーターが変？外見が古臭い？漢が細かいことを言うなぁっ！文句を言わず黙って乗れ！

そのキハ181をそっくりそのまま通勤電車にしたような奴が関東にいる、と言ったらどうしますか？
【所属】東急
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】まさに通勤電車版のキハ181。
真夏に東武の春日部以北で窓を開けて乗っていると、思わず顔を外に出して「あー」と言いたくなる。
こいつがカンカン照りの太陽を浴びながら、田園と巨大な入道雲をバックに東武日光線を走る姿は・・・まさに「となりのトトロ」の世界そのものだ・・・

【所属】ＪＲ貨物
【形式】EF-200
【ｺﾒﾝﾄ】‥‥無敵のハイテクロコ。

ありですか？

【所属】ＪＲ西・貨物
【形式】ＥＦ６６
【ｺﾒﾝﾄ】漢の機関車

【所属】JR東日本
【形式】203系
【ｺﾒﾝﾄ】みんなに嫌われてるけど、俺は爆音出してバタバタ言ってるｺｲﾂが嫌いになれない

【所属】南海
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】新快速ほどではないけど速い。しかも製造初年からから40年以上前にもなるポンコツ。
でも今でも優等によく使われ更には1両も廃車がない。

【所属】南海
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】一両も廃車しなくっても老齢でもいろんな種別に入っても全く怒られないのが真の名車ってもんだ。
　　　　おまけに快適だし揺れないし丈夫でガタが来てないし、綺麗だし扉のガラクタより静か。
　　　　また、ステンレスなのにガラクタよりよっぽど関西らしい車両。
　　　　しかも、大学の研究対象。その丈夫さは神。関東組の同期のポンコツどもが叩かれるなか、なんと幸せな奴だ。

【所属】名鉄
【形式】7000系ﾊﾟﾉﾗﾏｶｰ
【ｺﾒﾝﾄ】前面展望は後継の1000系ﾊﾟﾉﾗﾏｽｰﾊﾟｰのﾊｲﾃﾞｯｶﾀｲﾌﾟで上から見下ろすﾀｲﾌﾟよりも迫力が違う。
ﾃﾞﾋﾞｭｰから45年の歳月を経ても、まだまだ現役で優等列車についており、当時の設計技術の優秀差がうかがわれる。
補助警笛て搭載された音楽ﾎｰﾝが車番ごとに異なるのも魅力的

【所属】ＪＲ東海
【形式】キハ７５
【ｺﾒﾝﾄ】静かで速い、一般型気動車の最高峰。名古屋〜武豊線直通は、以前は気動車の足が遅いから電車の足を引っ張らぬよう仕方なく快速にしてたけど、これになってからは「速達化するための」快速。

【所属】南海
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】最高。テラカッコよす。

日立だけはどうかな相鉄も結構日立車両が多いけど
相鉄は昔の財閥繋がりで電気系統はほとんど日立に依存
最近は汎用品の車両を購入するようになってるね。
用は日立はだんだん敬遠されてる。首都圏でまともに
日立の車両使ってるの東武位なんじゃないの？

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】音が出ないことが美と言うわけでは無い(1051は音出ないが)。
　　　　心地よい音であればそれはそれで快適になる。このVVVFの良さは異常。
　　　　しかも車内も快適、ボックスもロングも最高。

>>561
西武鉄道のことも時々思い出してあげてください。
で、本題
【所属】JR東日本
【形式】E231系（常磐快速用）
【ｺﾒﾝﾄ】E231系、もっと言ってしまえば走ルンですという車両の存在意義を最大限に引き出している車両。いや、走ルンですという車両の意味を証明する使命を背負っている。
どういう事かといえば、
・メンテナンスフリー：こいつが投入されているのは、あのﾏﾄ区。悪名高い203系を保有するﾏﾄ区。
　　　　　　　　　　　しかしこの車両は投入から数年経過しても内外装の多少の汚れのみで済み、他は十分に乗れるレベルを保っている。
　　　　　　　　　　　メンテナンスフリーの威力を遺憾なく発揮している。
・生産性・置き換え速度：登場してから文字通り、あっという間に103系を置き換えてしまったのもこの車両。
　　　　　　　　　　　　生産性の高さを見せ付ける結果となった。
・速度の向上：103系が多数を占めていた時点でも、上野-取手間を既に103系より5分も短縮していた。
　　　　　　　103系に合わせて「流して」走っていたにも関らず、5分も縮めることが出来た。
正直、走ルンです一族の中で最も「走ルンですの意味とは何か？」という答えに対する回答に近づいた車両だと思う。

「走ルンです」というシステムの意味はなんなのか、それがどこまで正しいのか。それを実証するための旅はまだ終わらない・・・

【所属】メトロ
【形式】06
【ｺﾒﾝﾄ】残念な点はWNカルダン精度と4M6Tが多少不安定さを出すだけ。
　　　　 普通に見ればこれは普通の電車かもしれないけど、先の点が「だからどうした？」と切り捨てられるほど素晴らしい。

【所属】新京成電鉄
【形式】8900系他
【ｺﾒﾝﾄ】ドア横の鏡がお洒落

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】ボックスシート快適・バケットも柔らかい・内装豪華・綺麗・速い・快適・カッコいい・燃費もいい

【所属】メトロ
【形式】06
【ｺﾒﾝﾄ】製造時14年たった今でも美しい。そしてアルミのうちで最も綺麗。これなら安心。

【所属】南海
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】とても快適。そして偉大。
　　　　誕生してから40年以上もの経年のある車両とは、とても思えない。

【所属】阪急電鉄
【形式】8000系8008F
【ｺﾒﾝﾄ】明日から9000Fも運転開始で少々影が薄くなりそうだが、それでもこの車両は神戸線のヒーロー級の扱いであることに変わりはないだろう。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】いつもお世話になっているから06ということで。
　　　　 兄弟車合わせてクオリティﾃﾗﾀｶｽ

　　　　 バブルという黄金期をうまく使った製品。

【所属】南海
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】名車や良車で済むようなものじゃない。
　　　　神並の傑作だ。

【所属】ＪＲ東海
【形式】313-3100
【ｺﾒﾝﾄ】フルカラーＬＥＤの行先表示、電動扉のバリアフリー対応トイレ、通勤電車並の加速、最高時速１２０キロ‥‥国内無敵のローカル用電車！シートこそセミクロスだけど、短編成で座席を確保したければ必須であろう。

>>561
つメトロ
つ束
敬遠どころか増えている件

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】次も日立か、それとも川重か。
どっちにしろこの車両をさらに上回る物を期待していますよ、西武さん。

【所属】JR東日本
【形式】サロE231/230
【コメント】普通列車グリーン車は特急並の座席・Suicaでピッ・車販嬢も（・∀・）イイ！
　　　　　　脱束には乗せる事が出来ない車両です！

>>573
束は特急だけじゃん

【所属】南海
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】多数のコルゲートの入ったステンレス車体に片開き扉と2段上昇窓
　　　　とても良好な乗り心地の名車。

【所属】大阪市交通局
【形式】新20系シリーズ
【ｺﾒﾝﾄ】長年の大交の悪しき伝統であった低性能汚物大量生産＆長期的
視点ゼロの車両投入計画のせいで短命あぼん車続出、を断ち切るかの如く
登場した長持ちかつ内外装がまともな車両。その成果は後の車両にも活かされ、
66系IGBT車と言う神車両を生み出す礎にもなった。

注）ここで言う新20系シリーズは21系以降のものを指す
（10系や20系（御堂筋線用試作車に非ず。更新前）は、
その過渡期的車両で、下手したらまた汚物扱いされた
可能性もあった）。

【所属】大阪市交通局
【形式】66系66613F〜66617F
【ｺﾒﾝﾄ】京都線・千里線はやっぱり恵まれてるな。こんなすばらしい車両が5編成も来るんだから。T車の静粛性は9300系並だし椅子も丁度よい掛け心地。あのドアチャイムが最近使われてないことだけが残念だ。

【所属】東急
【形式】8500系（扇風機車）
【ｺﾒﾝﾄ】ああ確かに汚物だ。うるさいし乗り心地悪い、そのうえ扇風機で送風なんつったら、最強クラスの汚物だ。

でも春日部を越えた瞬間、奴はどうしようもない汚物から最高に爽快、そして渋い電車へと突然に変化する。
真夏の昼下がりに入道雲を背景に爆音とともに東武伊勢崎・日光線を疾走する8500系！なんとも言えない爽快感がここにある！
そして扇風機、これが渋い。渋すぎる。

春日部を越えた先に何があるのかは、ぜひ自分自身で体感してほしい。

【所属】JR東日本
【形式】205系(相模線用）
【ｺﾒﾝﾄ】なんだ所詮は205系・・・そうです、205系です。関西でも平凡扱されている205系です。

でもちょっと違う。でもその違うが決定的なところです。
まず青い帯、関東の205系じゃ見ないですね。それに相模川をはじめとした川の青、晴天時になれば青空の青さらに相模線沿線って小川が多い。また田んぼも多く特に田植え時に見るとまた爽快なんです。
次に内装、非常に明るい、コンビニも明るいといわれているがそれにも負けない明るさ。デイリーヤマザキより明るい。セブンイレブンとも張り合える安心できる感じよい室内。そしてあの明るさは自然的な明るさ(ドンキの明るさとはぜんぜん違う)。
駅もいい感じ。特に相武台下駅はごらんあれ。目の前に広がる田園風景、一度降りてみて深呼吸して次の電車が来るまで待つ。晴天時にオススメします。
前面、これは他の205系とは違いすぎる。優しい感じの前面、これが相模線の顔です。

一度、関東に来たら乗って見て下さい。

だから6000系の魅力は扉窓に在らずと何度(ry

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】正に第二次車両黄金期を支える名車。
　　　　まず快適。そしてバケットだからDQNの大股座りを阻止。その上座り心地も良い。
　　　　そしてボックスシート。空いてる時は対角線の法則で本当ラクラク。

【所属】JR東
【形式】209系
【ｺﾒﾝﾄ】0番台は・・・　確かに今の状態は酷いけど。でも成り立ちは無駄に贅沢な電車を刷新する改心の出来。
　　　　 しかし、この209系の真価は500番台や1000番台。

　　　　 500番台で0番台で開かなかった窓が開くようになり幅広車輌のアドバンテージを見せ付けた。
　　　　 1000番台は窓も開くし、『あの』マト区でも他の線区の車輌と比べて汚れが目立つだけでかなり乗り心地はいい。

　　　　 さらに経年劣化による陳腐化著しかった103系を置き換えるE231にフィードバックを残した車輌。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】もうなんつーか別格だろこれは。

【所属】南海
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】デビューから40年以上の歳月が経っているのにも関わらず、
　　　　とても綺麗で美しいです。まさに芸術作品です。

【所属】小田急
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】目立たぬ名車。

【所属】日本貨物鉄道株式会社（ＪＲ貨物）
【形式】Ｍ２５０系（スーパーレールカーゴ）
【コメント】鉄道車両（列車）は旅客だけじゃない、貨物も立派な鉄道車両（列車）だ
下が紺色、上が水色というかっこいい塗装
最高速度１３０km/hで運転できてもちろん踏切がある線区でも制動距離６００ｍ以内で停止できるブレーキ力
電車だから機関車牽引の貨車より加速もいい
貨物初の電車で日本初の貨物電車、従来は機関車（ＤＬやＥＬ）で貨車を牽引するので機回しが大変という手間を省くことができるようになった
現在は直流（１５００Ｖ）専用だが交流区間も走れるような派生形も登場して欲しい
ガソリンや軽油などの石油価格が上昇したり、大型トラックにスピードリミッター取り付け義務になって
貨物に運搬速度と安さが求められている中で登場した救世主だ
航空運賃が上がって航空貨物も厳しい時代に現れたヒーローだ
安全に速く荷物を運搬可能だ、過積載してスピード違反する危険なトラックとは違う、こっちは過積載しないしスピード違反もしない安全な貨物運搬だ
もっと増備して欲しい

【所属】名古屋市交通局
【形式】5050
【ｺﾒﾝﾄ】5000の欠点（激しい横揺れ、空調の張出しが大きくて天井が低い、など）をことごとく改善した車両。出来ることなら5000のマイチェン版、としてではなく完全な新形式として出て欲しかった。

>>588
ん？激しい横揺れは5050形でもあるぞ。

>>574
脱束には良さがわからないのさ、っていうよりも乗らなくていい。

【所属】東武
【形式】6050系
【コメント】これに勝る近郊型電車はない。半自動ドア開閉ボタンがあれば尚良し。

脱束はサロE231(230)に乗らなくていいと言ったが、逆に乗って良さをわかってもらおう。

おい、脱束の高橋、サロE231(230)に乗る時は、靴の汚れをおとし、一礼して乗れよ。勿論、車内料金でだ。
そして感動の涙を流し、感想文を書いてJR東日本本社に送れ。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】あまりにぶっ飛んだ車両・・・神。

【所属】西日本旅客鉄道
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】大阪駅9時36分4番線…はまかぜ1号発車！
エンジンは鎖を噛みきった猛獣の如く唸りターボが発動し気動車とは思えぬ音を発する！そして大量の煙を巻き散らし東海道線を爆走する！！燃える！これほど燃える気動車があるだろうか？！
おい！そこの221系快速待避線に入れ！道…もとい線路を開けろ！至上最強気動車キハ181のお通りだ！
そして播但線を走り抜け山陰本線へ…これぞクライマーックス！アーンド！グランドフィナーレ！！
風景はキハ181にマッチする最高のステージとなり抜群の空気を漂わせつつ終点の浜坂に到着する…
素晴らしい！今度の学会で発表しよう！！ノーベル賞も夢じゃない！

【所属】近畿日本鉄道
【形式】 5820系
【ｺﾒﾝﾄ】奈良線では貴重なるクロス車。5800系も之に準ず。

【所属】南海
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】今でも輝かしい光を放ってる。

【所属】東急
【形式】8500系（東武線内）
【ｺﾒﾝﾄ】東武伊勢崎・日光線って南海や京成に続いて様々な顔ぶれが現れる路線だよな。
ロクに整備もされず40年酷使されてるボロ。何とも無いけどこればかり現れても鬱陶しくもなんともないステンレスの奴。その前身であるコルゲートだらけの奴。
顔はダサイが東武通勤型随一の凶悪スペックを持つ日比直車。いい意味での「東の207系」とでも言うべき半直車。アホみたいに静かだが椅子が硬い最新型。
JR東辺りなら余裕で普通列車G料金か特急料金を取れそうな近郊型。東武、いや私鉄電車でも一、二を争う凶悪スペックの日光線特急。
旧型特急の部品で作ったボロで汚物な伊勢崎線特急。回転クロスで特急を名乗る急行上がりのトンデモ電車。
さらにトンネルの中や向こうからやってくる奴も含めれば、故障連発のリミッター付き電車。その後継車であるいかつい顔つきの静かな奴。
高性能なれどちと内装が変な最新型ステンレス車。かつてDQN教団に毒ガスを撒かれたアルミ車。本当に様々な奴が現れる。

で、こいつ。東急のやかましい奴8500系。
地下鉄や東急線内だけでなく、ボロ電の巣窟である東武にやってきても尚汚物汚物とタコ殴りにされている。
その上見た目は武骨で乗り心地は悪い方だし冷房は効かない、さらには扇風機付きまでいる。
でもちょっと待ってくれ。確かにこいつは音が反響する地下鉄や、すぐ音に対して苦情が来る都市部では汚物だ。
しかし春日部を越えればどうだろう。入道雲をバックにこの武骨な電車が爆音を上げながら田園を走行する姿は爽快の一言。
さらに扇風機、これが渋すぎる。音は大きいが聞いていて爽快。ある意味ミンミンゼミみたいなものだ。
自信を持って言える。この電車は最高に真夏に合う電車だ。

>>593
久しぶりにいいコメント見た

【所属】西
【形式】キハ１８１
【ｺﾒﾝﾄ】あのエンジン音非常に気に入ってる。Ｓ４７年製のタフな車両だ
　　　　いいねぇ今度乗ってみよう

気動車でキハ１８１を越える奴はいないだろ　つか新快速もこいつで運用キボン

【所属】阪急
【形式】2300
【ｺﾒﾝﾄ】阪急の爆音は綺麗な爆音と言うべきか。110ｋｍ/ｈぶっ飛ばそうものなら
暴走族も裸足で逃げ出す爆音！　阪急の爆音汚物3300系にも負けずと劣らないほどの五月蝿さ！
東203系？　京成赤電？　南海7000系？　何だおまえらは？このわしに勝てるとでも思っているのか？
そして揺れる！　しかも急行や臨時特急にも遠慮無しに入る！　ってこのままでは単なる爆音汚物だ！
こいつの本当のいいところは40年以上たった今でも新車に負けない輝きを放っているところ
一般人が見れば絶対１９６０年生まれの電車には見えない。神の如くの整備力！
あと余談だが一部の2300は阪急の車両第一号の1系から最新鋭9000系までの全ての車両と
顔を合わせてる香具師もいるらしい。　
そして今日も爆音鳴らしながらぶっ飛ばす！
2300系「おい！目の前に走ってる9300系普通！　邪魔だ失せろ！　さっさと待避線に入りやがれ！！
　　　　　なに？待避線が無い？　だったら線路から降りろ！　お前には道路がお似合いだ！」
9300系「ちょｗｗｗｗどうやって車輪で道路は知るんだよｗｗｗｗ」

>>599 心配すな。9300系は朝晩を除いて特急運用が主体だから、それは厳しい。むしろ、
9300「おい、おいぼれ2300。邪魔や邪魔や。もうおまえの時代は終わったんや。」
2300「アホぬかせ9300。おまえらみたいな若造には分からんこともあるんじゃ。」
9300「オマエは2800とか6300という偉大な先輩のおかげで、一生鈍行がお似合いや。」
2300「特急やからって自慢すな。おまえも2800みたいに寿命縮めたらええねん。」
＜堂々巡りな議論がつづくので以下略＞

【所属】JR各社
【形式】113系（湘南色）
【ｺﾒﾝﾄ】東海道線東京口からの引退は時代の流れとはいえさびしいものだった。
　　　　 学校に通うために乗ったあの日、友人と湘南に遊びに行ったあの日。
　　　　 恋敗れて泣きそうになりながら帰ったあの日、ダイヤが乱れて大変な目にあったあの日。
　　　　 雨の日も風の日も景色の一部として走りつづけた。

　　　　 日本の田園に溶け込む素晴らしい色合い。ステンレスもいいがあの味は出せない。

【所属】南海
【形式】2000
【ｺﾒﾝﾄ】音に関しては負ける気がしない。乗り心地は良いがもの凄い音。
　　　　特に踏切で通過音を聞いた時の衝撃は凄い。そしてドレミファを超える強力な重低VVVF。
　　　　しかしさっきも言ったが乗り心地が異常に良い。LEDこそ無いが1000系使用の車内。
　　　　33‰ごときは平坦区間と同じ調子で通過、そして本格山岳区間までチャレンジ可能。
　　　　加速度も桁違い。車内は意外に静か。そして中古車としても引く手数多な存在になれそう。

ID:YQ5cq4ahのような下劣なカス野郎に好かれる南海6000系が可哀想・・・
でも下劣の工作に関わらずホントにいい車両だからね。

【所属】西鉄
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】それはそれで俺はコイツを押すよ。帰省の度に乗っている。
　　　　座席と展望性は抜群。LEDもついてる。乗り心地もまあ合格。
　　　　何せこの外観で料金不要なのがいい。京阪8000相手でも負ける気がしない。

【所属】南海
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】元当社の車両であった2270系がイチゴ電車とやらに汚されたり
　　　　同社の7000系がくたばりかけ寸前であるご時世の中、こいつは
　　　　現役の中で最古参であるにも関わらずもだ、相変わらず車体か
　　　　ら綺麗で眩しい輝きを放ち、美しさと頑丈さを失わずに今でも
　　　　主力としてバリバリ活躍している。それに加えて乗り心地も良
　　　　過ぎる。
　　　　日本最強の名車。
　　　　

また現れたよ真性のゴミクズ工作員野郎が。

【所属】南海
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】ま、それでも大学の研究に使われたり、名車ではあ・・・

最高とは言い難いからこっちにしよう。
【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】これは内装のセンスが神仕様。特にボックスの座り心地が絶妙。
　　　　椅子は無いけど展望性がよく、綺麗。ラッピングも自由自在。

【所属】近鉄
【形式】5200系
【ｺﾒﾝﾄ】全国の転クロ車の先駆け。今日も長距離急行運用に就き、三菱VVVFの爆音を轟かせて110km/hで高速走行！！

【所属】東急
【形式】8500
【コメント】あの爆音野郎のロックな爽快感はたまんねぇな。
特に東武の春日部以北に出た開放感を表現するなら
「憎ったらしい奴と思う存分殴り合ったあと芝生に仰向けに
ぶっ倒れて気がついたら２人の間に友情が芽生えてた」
ってとこかな。

【所属】阪堺
【形式】161
【ｺﾒﾝﾄ】私のおじいさんが乗せてくれた初めての電車
それはモ161で、私は4才でした。
その車内は快適で落ち着いていて、こんな素晴らしいを車両に乗せてもらえる私は、
きっと特別な存在なのだと感じました。
今では、私がおじいちゃん。孫を乗せるのはもちろん161。
なぜなら、
彼もまた、特別な存在だからです。



てなコピペが出来るくらい長生きしててすげえぇ〜

【所属】メトロ
【形式】06
【ｺﾒﾝﾄ】「WNカルダンがDQN？　それがどうした。そんなことが問題ならないすばらしさだ。」と素でいえる。
　　　　 デザインを見ろ。曲面と直線が見事に融合している。帯の色合いも美しい。
　　　　 乗ってみろ。清潔感と明るさに溢れて乗り心地がいい。シートのバケット、つり革の位置。
　　　　 作りこまれていることを感じさせる車輌。

>>599-600
つまりこうか?
【所属】阪急 
【形式】9300 
【ｺﾒﾝﾄ】
9300「おい！そこのボロ2300！　さっさと待避線入りやがれ！」
2300「誰がボロじゃ！ボケ！｣
9300「お前以外に誰がおんねん！　この鈍行やろうが！まあ先輩6300や2800のおかげで特急運転なんて
　　　　おまえさんには夢のまた夢やなｗ」
2300「何かさっきから話聞いてれば若造の分際で調子乗りやがって！わしがボロやったら
　　　　お前なんかなんちゃって世界王者ならぬなんちゃって阪急電車やないかい！
　　　　まあお前さんの愛称は「亀田電車」がものすごく似合ってるなｗ」
9300「なっなんやとー！（ｒｙ」



正雀でご隠居中の1系「誰かあいつらしばいて来い　わしから見ればどんぐりの背比べもいいとこや」

【所属】阪急電鉄
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】おい、上のレスでこいつのことを「安物電車」とほざいた馬鹿がいなかったか？
　　　　 まぁいい、こいつのことを「安物」だと思ってる奴は一回乗ってみろ。いかに自分が愚かだ ったかがわかる。

【所属】メトロ
【形式】06
【ｺﾒﾝﾄ】やはり綺麗。でも14年経っているんだよね。

【所属】東急
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】池上線に似合う、いい意味で池上線を近代化した電車。
　　これが来ると嬉しくなる。

【所属】阪急
【形式】８０００系
【コメント】やっと神戸線に新車が導入されたが
　　　　　阪急電鉄の顔はこの８０００系額縁だ！！依然かわりなく！！

【所属】ＪＲ四国
【形式】快速マリンライナー
【ｺﾒﾝﾄ】
本当に快適で最高だった。
もうこれ以上言いようが無いよ。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】この快適で豪勢な車内が良い。
　　　　まずボックスシートが良い。バケットも座りやすい。棚も良い。
　　　　戦前クオリティの完全復活をここに見た。

【所属】JR
【形式】E531
【ｺﾒﾝﾄ】足回りが素晴らしい。

【所属】TX
【形式】TX-1000/2000
【コメント】速さが素晴らしい

【所属】ＪＲ東海
【形式】３１１系
【ｺﾒﾝﾄ】性能こそ３１３系に譲るが、装備は文句無しにＪＲ近郊型随一。（もっともカード電話は無用になりつつあるが）
静岡転用の噂があるが、もし静岡に転用されたらこれで大鉄直通列車を復活してほしい。

【所属】東武鉄道
【形式】全編成
【ｺﾒﾝﾄ】東武全編成の長所
走行性能が良い
騒音がない
障害者にもやさしい
外見が個性的で良い
内装が明るくて良い
固定窓のため、静か
客から好評
運転手からも好評

東急8500系の長所

ありません

【所属】JR東日本
【形式】209系3100番台
【ｺﾒﾝﾄ】りんかい線の改造車だが発車時減速時のモーター音がほとんどなく静か
座席がやわらかい

【所属】小田急
【形式】8000形スーパー更新
【ｺﾒﾝﾄ】静かで快適な車内。通勤型として必要なものはすべて揃っている。
　　　　あとスタイリングもいまだに色褪せない。
　　　　同じ8000でもどこぞのボロと違ってきちんとメンテナンスされてるしな。

　　　　>>620
　　　　現実を直視できないお馬鹿さんはどこかへ逝って下さい。
　　　　いい加減他スレでも粘着がうっとおしいので。

【所属】JR東日本
【形式】205系500番台
【ｺﾒﾝﾄ】今日相模線が大雨の為徐行運転した。それにしても雨の中の相模線も美しいもんですね。車内は明るくコンビニ並みの安心できる空間だし。

　　　　さあ、今乗らないと後悔しますよー

【所属】阪急 
【形式】9000系 
【コメント】今日始めて乗った　9300同様日立ながら頑張った
　　　　　　乗り心地はもちろん静寂性も9300を上回る　サイドビューも
　　　　　　神の値　そして一番いいのはロングの生地が従来車と同じ物にされた事
　　　　　　後は2次車に向けて課題点潰して本物の神になってくれ

　　　　　　今後の課題
　　　　　　・液晶は全扉に設置してほしい
　　　　　　・高速運転時の微妙なふわふわ感を治してくれ
　　　　　　・個人的には内装は5000系回と同じく暖色系でモダンに攻めてほしかった

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】いくら1000系が素晴らしいと言っても、所詮素晴らしいの出来だ。
　　　　これはなんていうかもう、形にとらわれていないっつうか、別格。
　　　　強いて難を言えば「座席がでかすぎる」「足置きが無い（が、おかげで無茶苦茶広い足元）」くらいか。
　　　　むしろこれらがプラスの点にも転換可能なのが凄い。てかプラスだな。
　　　　荷物棚・荷物室・デッキは神の出来。バーコーナーは惜しいが。通路も広いな。
　　　　んでまたLEDが強い。ただの二段式でも、ただの二ヶ国語でも無い。
　　　　ニュースを含めた完全二ヶ国語対応。お馬鹿運転士のご淫行すら恥ずかしがらず二ヶ国語対応。強すぎる。
　　　　あと外見、もうミトーカのいちご電車はおろかゆふいんの森・ソニックを超えるインパクト。
　　　　こんなデザインを作れるのは神か変態くらいだろ。ま、俺は当然前者だと思うがな。

【所属】ＪＲ東海
【形式】313-3100
【ｺﾒﾝﾄ】つい先日運転開始。車内こそセミクロスだけど窓割を合わせてあるから視界がものすごくいい。フルカラーＬＥＤの行先表示、バリアフリー対応の電動扉付トイレ、最高120km/hの性能…国内無敵のローカル電車。

>>625
むしろこの手の電車は変態キチガイ(いい意味で)じゃないと作れないだろ

【所属】小田急
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】久々の展望車復活、スチュワーデスも常務、VSEを誇らしげにいう車内放送、伝統のロマンスカーのミュージックホン、2°車窓の方に向けたつくりになっている座席、静かなIGBTの音、連接車特有の素晴らしい乗り心地、独逸のICEを髣髴させるスタイル
これはまじスゲエと思った。あの電車のオーラと来たらサンライズや500系のぞみレベルにまで達してるぞ。
しかし後輩を先に全廃にまで追いやったという凶悪前歴の持ち主の小田急5000形や史上最悪の子供泣かせの白錆まみれの処刑装置203系と並ぶんだよね。

【所属】京急　
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】ドレミファと高速時のモーター音がよい

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【コメント】ある意味この車両は鉄道界の『眠れる森の美女』だな。
この前ディズニー・アート展に行ってきたときそう思ったよ。
両方とも当時としての最先端・最高の技術が盛り込まれ、更に（車体/絵の）デザインに徹底的にこだわっている。
さらに片や日本庭園・片やゴシック様式というデザイン上の一貫したコンセプトがあるそうだ。
なによりどちらも登場から長い年月が経っているにも関わらず、未だ輝きを失っていない・・・

〔所属〕北
〔型式〕283系
コメント
振り子気動車両、エンジン音うるさくなくて速度もいいね。これが全国のローカル線に登場することを祈る。

>>622
東武8000を最高だといって東急車叩いている奴は東武ファンどころか東武厨ですらなく、実際は東武アンチの一つだろ。
要するにほらアレだ、ソニーのGKと同じく敵側の痛いファンを演じてイメージが下がるのを狙ってる。
だからってわけでもないけど
【所属】伊豆急行
【形式】2100系
【コメント】これまたVSEやラピート並にいい意味でアホ。
・左右非対称の車体（前面"だけ"非対称でなくて、車体そのものが非対称なんだぞ！てかこいつの前面はむしろ左右対称なんだけどね）
・海側のやたらとデカイ窓（海側の展望にこだわった結果だ！）
・山側と車端部のシートピッチが広くて座り心地のよいボックスシート
・デッキ付き
・階段仕様の本格的な展望席
これだけやってるのに、何と・・・
・自社線内では普通列車（別料金不用。特にあれくらいの展望席を別料金無しで利用できるのは、こいつと名鉄パノラマカーシリーズくらいだ！）
で、縁の下を見てさらにびっくり。
・何と東急車輛製！
東急車輛を汚物工場だなんて言ってる奴は、南海車（9000以降）とこいつに乗れば考えが改まるって。絶対。最後に関係ないけど、
・伊豆急は東急グループの一員です。
こんなスゲェ電車を走らせている伊豆急、何と東急グループの一員なんですね。

【所属】京急
【形式】N1000
【ｺﾒﾝﾄ】まさかたまにしか乗らん俺でも分かる、
この南海1000に勝るとも劣らない名車を忘れるとは・・・。
何度も言うが、東急車輛とは親会社向けがクソなだけなのだ。

【所属】京急
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】京急のスターといえばコレだろう。良質なネタに満ち溢れた路線の最大の傑作車輌。

【所属】日本国有鉄道
【形式】117系
【ｺﾒﾝﾄ】落ち着いた感じの転換クロスシートがいいですね。
それに揺れも少なくて。

【所属】阪急
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】
まるでソファのような掛け心地、
高級感あふれる外観・内装、
M車でも静かすぎる車内。
車種・行先表示が丸ゴシック書体のフルカラーLEDで視認性も非常に良い。
ぜひとも増備してほしい。
課題としては、ドア上の液晶案内が千鳥配置で、字が小さく見づらいこと。
これさえ改善できればﾈ申。

【所属】東海
【形式】113
【ｺﾒﾝﾄ】仕事で静岡へ。
　　　　蒲原由比を走るこの車両は、車の窓から見るだけでも掛け値なしに美しかった。
　　　　地元人の感想はしらんが。

>>637
いち利用者として
最悪だわ。もういいわ。

【所属】京急
【形式】2100・新1000
【ｺﾒﾝﾄ】性能ピカイチ　GTOだからできるドレミファインバータ
海外から良品だけを集結させ尚且つコストダウン
サービス性向上　言う事なし

ただ貧乏臭く見えるだけｗｗｗ

>>638
やっぱりそうなのか。すまんね。

見る分には海と湘南色はかなり好きだ。四国111引退時とかはかなりびっくりした。
静岡は新車入るらしいから、最後は瀬戸内かな。赤穂線とか、

>>639
でも漏れもなんだかんだで慣れていたから、
引退となるとちょっと心寂しい部分はちょっとあるね。

あと広島地区113系墓場モナー

>>632
ふざけるな
お前こそ東武の評判下げてるんじゃねぇよ

>>641
ハイハイキチガイ東武アンチﾜﾛｽ
藻前が東武に対して何かは知らんが猛烈な恨みを持っていることだけはよくわかったから、
痛い東武厨の振りをしてイメージダウンを狙うのはやめような。
散々GK戦法で松下や任天堂だのアップルを叩いていたソニーのネット上での評判が、
今はどうなっているのか頭を冷やして考えてみるといい。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】神を超越した青い稲妻のごとき外観！そして音！素晴らしいね

南海50000の音ってなんか特徴あった？
鋭い感じはあるが、別段大きくも小さくも無いし。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】この兄弟車07・9000そろってマジで神。この中で最も価値が高いだろう06に入れる。

　　　　 デザインが素晴らしい車体、明るく清潔な車内。
　　　　 WNカルダンの精度がアレだけDQNでも4M6Tが多少不安を見せても、それを問題にもしない乗り心地と静かさ。

　　　　 先の点が改善されれば何処に弱みがあるというのかと言える車輌。

【所属】近鉄
【形式】シリーズ２１全般
【ｺﾒﾝﾄ】おい糞東武厨と糞東急厨
お前らなんてクズ当然だ。それに比べてネ甲である
近鉄様のシリーズ２１は、今までの関西の鉄道の常識を
覆す改革的な車両だ。ポンコツ汚物の東武にステンレス汚物の東急
お前らなんて目糞鼻糞だ。

【所属】阪急
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】 9300系にさらに阪急クオリティーを注げばあら不思議。日立でも「超」高級車両ができました。
この前乗りに行ってまず思ったのがＬＥＤだった。今までＬＥＤ表示といったら岡山115や北陸455などのゴミみたいなものしかイメージできなかったが、見て感じたのがまさに「これ何て幕？」いや、本当に「幕同然の視認性」があります。
そして中に入った。モケットがアンゴラ生地に戻ってるじゃん。でも最近の新車って椅子硬めじゃん。モケットは戻ってもどうせ硬いんだろうなと思って掛けてみると感じたのが「これなんてソファ？」いや、マジでソファ以外の例えようがない。
そしてドア上の液晶、なんか控えめな感じが阪急らしくていい。俺には別に千鳥配置でもかまわない。
え？それだけじゃねーよｗｗ静粛性といい半間接照明といい自動貫通ドアといい9300系のすばらしいところはそのまま移してるの。

アルナ最高傑作車両8000系を現代風にアレンジしたものといっても過言ではないかもな。

【所属】阪急
【形式】8300系8315F
【ｺﾒﾝﾄ】半間接・不便機構自動扉・糞手すりの嫌な部分も受け継いでるじゃねーか。
　確かに日立もよくやったんだろうが、所詮その程度。最高には叶わない。
　盲目的だと？そんなことは無い。液晶より優秀とも言える超強力LEDや、
　自然な上品さと、実にすっきりした外観に車内。特に屋根上。
　所詮9000系列を持ち上げる奴なんざ日立の回し者に過ぎない。

>>646
尻痛21が最高やと？馬鹿かお前は？
束のヨ231種族と同等な車両が最高だなんて神経イカレてるんじゃ
さっさと市ね

【所属】京浜急行
【形式】2100
【ｺﾒﾝﾄ】これこそ神

【所属】東急
【形式】8500系
【コメント】こいつには東武8000系のオフロード車紛いの走破能力も無ければ、同じ東急の3000・5000系の高性能もない。
さらに阪急9000シリーズの悪趣味と言われるまでの豪華な内装もなければ、西武20000系・東武50000系・小田急3000形の凶悪な静粛性もない、
メトロ06系の全てを超越した栄光も西武101系の風格も南海ラピートの超弩級のインパクトも京急2100・西223-1000・東E531の破壊的な爆走もない！
しかーし！こいつが炎天下を入道雲をバックに春日部以北の東武線を疾走するときの爽快感は、先のどんな車両でも真似はできまい！！！
日本一、いや世界一爽快な通勤電車ここにあり！！！

>>649人の投稿にケチつけるのはこのスレではご法度だ。
他所でやれ。
【所属】小田急
【形式】3000系
【コメント】
特徴らしい特徴がない。だが、それがいい。

>>651
3000形はブレーキが滑らかでいいね。
8000形や1000形も乗り心地いいけどあのブレーキの感覚は他にないな。小田急のｳﾃｼは荒っぽいの結構いるけどそれでもウマいこと吸収できてる。

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【コメント】東海道線で京急と対決させてみたいほどの性能

>>653
やめとけｗｗ

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】これに投票するのもメトロ10000系の営業運転開始までかな…

【所属】小田急
【形式】3000形
【コメント】今日みたいな天気の日は、この高性能新車の有難味を実感。
　　　　　　LCDの運行情報も役に立ったし。

　　　　　　>>654
　　　　　　コイツの営業運転開始は楽しみだな。確かに。

【所属】京浜急行
【形式】新１０００
【ｺﾒﾝﾄ】２１００のような派手さこそないが、その分汎用性に優れている。エア快運用に来ないのが残念。
　　　　そして成田新高速の単線並列区間で、ＮＥＸと赤い電車対決させてみたいほどの性能。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】殆どの環境に適応出来るオールラウンドトレイン。
車内も快適、登場時と比べても乗り心地も良くなった。

【所属】京急
【形式】Ｎ1000　2100
【ｺﾒﾝﾄ】ドレミファインバータ最高
　　　　正しく男の中の男の走り　
　　　　関西の鉄道に入れて
　　　　130�`運転させて
　　　　新快速を串刺し
　　　　やりたいぜ

【所属】阪急
【形式】6300系
【ｺﾒﾝﾄ】座席が柔らかい

>>659
つかあれは経年劣（ｒｙ

>>658
6300が引退の時期にさしかかってるので阪急に下さい
ダイヤ変えれば130ｋｍ/ｈ運転は可能な路線なので…いや、京阪に持ってきて
8000との並びを見てみたい気も

>>658　>>660
俺も同意。
新鮮IGBT、いらないならウチに呉！
以下の現人神には敵わんが、爆音汚物全Mの代わりは十分勤まる。

【所属】阪急
【形式】8300系
【ｺﾒﾝﾄ】KQ新鮮IGBTも確かに素晴らしいが、やはり100km/h以上での高速性能はこっちが上。
こないだデビューの9000系も、今どきではありえないほど素晴らしく高級だが、
やはり8000系列には負ける。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】下手な糞転換クロスシートなんかより、コイツや京急1000形のような
　　　　ボックスシートのほうがよっぽど快適である。
　　　　JR東等の他社もコイツラを見習うべきである。

>>662
関西人は転換クロスじゃないと乗らない。
【所属】京阪
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】大型窓で眺めが良い。
ダブルデッカーがついている。
テレビカーが付いている。
展望席がある。
特急料金不要の日本一の最高級車輌

【所属】東武
【形式】50050
【ｺﾒﾝﾄ】その静粛性に1票を捧げる。近未来と海外を思わせるデザインもなおよし。
　　　　ややもすると単調になりがちな田園都市線にアクセントを付けてくれる。

　　　　惜しむらくは、椅子を東葉2000か西武20000タイプのモノにしてくれてればと。

【所属】東武
【形式】50000系列
【ｺﾒﾝﾄ】東武50050系乗ってる。先月ディズニー・アート展に行くために半蔵門線使ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ｳﾃｼがノッチを入れると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも通勤電車なのにアルミダブルスキンだから音も静かで良い。日立はデザイン力が無いと言わ
れてるけど個人的には悪くないと思う。西武20000系と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってｳﾃｼも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ故障とかで止まるとちょっと怖いね。勝手にドアが開いたなんてことがあったらしいし。
速度にかんしては多分東武も西武も変わらないでしょ。西武20000系乗ったことないから
知らないけどカスタムメイドかメーカー任せかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもAトレな
んて使わないでしょ。個人的にはメーカー主導でも十分に快適。
嘘かと思われるかも知れないけど北千住の発車でマジでE531系特別快速を
抜いた。つまりはE531系ですら東武50050系には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

【所属】福岡市営地下鉄
【形式】3000
【ｺﾒﾝﾄ】世界初ラブシート付き地下鉄車両。
今日も編成の最後尾でカポーがイチャイチャ

【所属】西武
【形式】20000系
【ｺﾒﾝﾄ】甘いな。
そのカスタムメイドでの変化は劇的だ。
伊達に1両辺り2000万余分に積んだだけはある。
まあ、あのメトロの化け物には負けるけどなｗ

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】少なくとも、京阪のダブルデッカーの硬いシートよりかは
　　　　こいつのバケットロングとボックスシートの方が遥かに快
　　　　適だと思った。樹脂棚も有料特急並みの上品さ。今後の１
　　　　０００増備分と新形式は車端部ボックスシートの座席配置ま
　　　　までお願いします。
　　　　間違っても今後は、2300系のような転換クロスは絶対に勘弁
　　　　してください。反対です。

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【コメント】時代についていけなくなった103だがその地位をしっかり引き継ぎ、安っぽさも目立たなくなった。

　　　　　　基本をしっかり押さえているしバリエーション豊富で趣味的にも面白い。

また盲目工作員がくだらない煽り書き込みで品位を落とそうとしているな。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】勿論京阪8000も南海2300も名車である。
ただまあ、やはりコイツの棚は最高だな、と。

【所属】南海
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】あれやっぱ凄いよ。確かに地味だけど。
ちなみに漏れは京急N1000系,メトロ06系,JRE531系に乗ってるので余程な電車じゃないと眉を動かさないよ。
でもこの電車は凄い。音は南海7100系や7000系と同じ音。でも乗ってみるとその良さが分かる。
でしゃばってない外観に硬派な印象を受けた室内、速達運用でも対応する走りっぷり、どれをとっても素晴らしいの一言に尽きる。
でもこの世代の電車ってJRでは205系か203系なんだよね。前者はいいけど後者の方は超地獄電車。
ドラえもんのフエールミラーで増やして常磐緩行線用として走らせてほしい。そーなったらいーのになー♪

【所属】京王
【形式】8000系
【コメント】京急が汗っかきで派手な体育会系ならば、京王は地味でも頭脳明晰な文化系の美少女。
8000系は5000系以来の名車で、フロントマスクは5000系譲りのアイボリー色で、関東私鉄界一のやわらかいデザイン。
甲高いGTOインバータ音、戸袋窓付きの明るい車内、ピンクの掛け心地の良いシート。
京急のような派手さは無いが日々の通勤・レジャーに最適な名車

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】やっぱりコイツのボックスシートは最高だな。
　　　　転クロなんてどうでもいいし。

【所属】京急
【形式】２１００形
【ｺﾒﾝﾄ】やっぱ３VFの音がいい！しかも東海道の抜きっぷりには感動！！
　私鉄であそこまでやる京急・・・って変？

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】国産初IGBT-VVVF実用化の金字塔。路線の神。

【所属】西鉄
【形式】8000系
【コメント】今日始めて乗るがシートの乗り心地は特急に相応しいが展望席が神過ぎる
車内はシンプルにまとめられていて結構明るい。　
天神出てすぐは高速の高架の下だが大都会の鉄道って感じがしてなかなか乙な物
しばらくすれば九州臭全開ののどかな田園風景が広がる
俺は大宰府いく為に途中下車したがこれで熊本一歩手前の大牟田まで快適な旅できるんだから
最高だわ　って言うか福岡鉄道網しょぼいくせに神車両大杉ｗ
地下鉄七隈線の3000系なんか堺筋線の66系やメトロ06系に充分渡り合えるぞ

さてこれで京阪8000・阪急6300・京急2100・西鉄8000と神の名を持つ無料特急車を乗った
あとは地上最強と言われる無料特急「伊豆急2100系」だ！！　車輪磨いて待っていろ！必ず乗ってやるかな！
（一回乗ったことあるけど人大杉でデッキしか見てない）

>>676
七隈線3000はたしかにいい車だな。独創性には敬意を払う。

あと、宿題をやる。転クロではないが東武6050を試してみな。

【所属】東葉
【形式】2000
【ｺﾒﾝﾄ】カスタムメイドの車両であそこまで独創性を打ち出した
　　　　緑の椅子と黄色い遮光幕という発想力を俺は買う。

>>677　いや東武6050系よりもコイツをww↓
【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】ボックスシートもロングシートも内装も棚もデザインも最強。

あぁそうそう。ついでに通勤電車だがこれも試してほしい。
【所属】小田急
【形式】1000形
【コメント】先ず5000形、これは普通に最悪だ。一般人ですら途中停車駅で併結されてる5200だの8000だのに逃走するのを見ることができるほど。
5200形、5000形よりちっとはマシだが所詮マイナーチェンジであることは否めない。
8000形、ようやくまともな奴になったが加減速のショックが結構ｸｿ。
最新の3000型、東武や西武のアレにも負けない凶悪な静粛性だわハイパードキュソなWNを完璧に封じ込める程の恐るべき制震能力を持つ車体を有する車体だが椅子は固いし見た目は酷い。
で、2000形。座席は快適だし乗り心地はいいしデザインはいいし言うこと無し・・・と言いたいが、こいつのWN、実はかなり汚物。
で、1000形の登場ですよ。2000形のいいとこはそのままに、WNの精度は激しく向上。（正確にはこっちの方が2000形より先にでてきたのだが）
まさに言うことなし。棚をE531みたいなアルミ棚やメトロ10000みたいな透明の奴に変えて、車端部にクロスシートを置けば南海1000系ともタメ張れそう。

ここにきて山陽5030があがらなくなってきたな。
前スレあたりでは頻繁にあがっていたが

【所属】近鉄
【形式】5200系
【ｺﾒﾝﾄ】尻痛21からは考えられない程、転換クロスシートが柔らかすぎ。中期車以降の音もいい。先頭車に乗るつもりでいた時に、最後尾にこいつが連結されてやってきたとしても、迷わず後ろに移動してこいつに乗る。

>>679
＞南海1000系ともタメ張れそう
【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】無理無理。
　　　　先ず高級感で相当見劣りする時点でタメを張れる訳が無い。

【所属】おけいはん
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】車内設備の充実度と
吊り下げ広告を採用してない企業努力に敬意を表して

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】
素晴らしい電車は素材造りから、東芝と川重と東京メトロのこだわりの逸品

毎度ありがとう御座います。メトロ06系はおかげ様で、日本初のIGBT車両として通勤型車両としては珍しく鉄道史に登録されました！
そしてさらに！全国IGBTインバーター車両は全国的に広がり更に新幹線においても採用されました♪
それも営団地下鉄がこだわった日本的な内装を採用して今でも子供の憧れの的となっております。
今後も、皆様に喜んでもらえる車両をご提供出来るよう努めて参りますので、これからも川崎重工と東芝と東京メトロをどうぞ宜しくお願い申し上げます。


　　　　　　　　　　　東京地下鉄,川崎重工,東芝　社員一同

【所属】東京メトロ
【形式】01系
【コメント】>>684　鉄道界の『眠れる森の美女』とでも言うべき存在だよな＞06系
当時の最先端技術を惜しみ無く投入していることとか（しかもすべて現代でも通用するモノばかり）、デザイン面に徹底的にこだわっている辺りはまさにそう。
それなら01系は『白雪姫』に相当する存在か。
片やメトロ（旧営団）の次世代車両、片やディズニーの長編アニメ映画の方向性を示した存在。
こちらもやはり、当時の先端技術が惜しみ無く盛り込まれているモノどうし。
なにより車両デザイン（絵）のこだわりは半端ではない。
なによりこの存在が無ければ、以後のメトロ（旧営団）/ディズニー作品は少なくとも半分以上が存在しなかったとも思える。
（この前某展覧会に行ったばかり故妙な例えになってしまってすみません・・・）

【所属】旧国鉄
【形式】キハ181
【コメント】ターボ鳴らして奴が来る、頭にラジエタくっつけて。鋼鉄車体に染み込んだ、漢の臭いがやって来る。
軟弱な男に(山陰を)追い出され、密かに泣いてた渋い奴。語り明かせば天界の、82静かに愚痴を聞く
漢らしいとヲタが言う、お前の顔が目に浮かぶ。力ずくだと言いながら、電車に負けんと自慢する。
平成の特急のガラじゃない。会社の為だと言いながら、新車相手に鉄の道、作法などを説く漢。
古き時代と(国鉄)OBは言う、今も昔と俺は言う。ﾖﾝｻﾝﾄｵなどと口走る、古き言葉と悔やみつつ 新型車両が通り行く、あいつほどでは無いにしろ、なっとらんぞと言いたげに、ターボふかして飛んでいく。


こんな歌が聞こえてきそうだ
歌詞にもあるが山陰地区に現れた金太郎飴みたいな軟弱者とはワケが違う！とにかくこいつは武骨な漢の気動車である！

>>679
1000形はアルミ汚物だらけの千代田線にも入ってきて、千代田線の良心みたいだね。でも、これには敵わないよ。

【所属】東京メトロ
【形式】06系
【コメント】 千代田線の特別天然記念物。IGBTVVVFの始祖でもあり、メトロのVVVFはここから本格化したと言ってもいいくらい。

【所属】JR東
【形式】209系1000番台
【コメント】こいつも素晴らしい。ボロが出ている0番台とは雲泥の差。
　　　　　　6M4Tで安定感の出た足回り、そして『あの』マトのクソ整備でも各部分がしっかりと動いている。
　　　　　　それもせいぜい見た目が少し汚いというだけで。

　　　　　　快速E231とともに走るんですの意味を最大限に発揮している車輌。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】５００
【ｺﾒﾝﾄ】世界最速、しかもカッコいい！！


時々某メーカーを「真の汚物工場」などと言う香具師がいるが、これの１１・１２号車はそのメーカーの製造だ。

日車は確かに500系新幹線やVSE、京成3700形みたいな神車両も作っているが、負の面が凄まじ過ぎるからな。京成の赤かった超汚物とか、北総三バカとか小田急版南海7000系とか・・・
【所属】舞浜リゾートライン
【形式】（形式名無し）
【コメント】いやもうこいつはテーマパークの乗り物という領域を遥か彼方まで超越している。（実際、正式な営業用鉄道として登録されているわけだが）
あの座席はMRCだけに留めておくのは勿体ないだろ。さらにあのシスコ辺りの地下鉄みたいな蛍光灯カバーがいい。
そして冷房能力は半端ではない。眼鏡の類掛けて真夏に乗ったら降りた瞬間視界真っ白。グラサン等は要注意。
なにより遊び心盛り沢山。ミッキーマウス形の窓や吊り革、常時車内に流れるディズニー音楽。
更に整備は神というレベルすら超越した領域。
ある意味これに勝てる、というか勝ち負け以前にそもそもこれの比較対象となる車両は日本には存在しないだろう。
通勤電車でなんだ、無料特急でどうしたという車両のジャンル自体にあてはまらない車両。

【所属】南海
【形式】１０００
【ｺﾒﾝﾄ】日本の通勤車でも上位に値する名車。

【所属】JR酉
【形式】山陽新幹線１００系改こだま
【ｺﾒﾝﾄ】初登場じゃないかｗ
　　　　グリーン格下げシートが神
　　　　レールスター指定２×２もなかなかいいが
　　　　これにはコストパフォーマンスでわずかに及ばない

【所属】南海
【形式】１０００
【ｺﾒﾝﾄ】言うまでも無く最強。

【所属】小田急
【形式】1000形
【コメント】とりあえず様々な任天堂作品風に。
（ポケモン風）
おだきゅう1000がた
　ステンレス　ポケモン
　しゅつりょく 175キロワット
　さいこうそくど 120キロ
おだきゅうの りょうさんがたで さいしょに VVVFインバータをつかった ポケモン。
ひじょうにしずかで のりごこちがよく せいのうもいい。
おだきゅうだけでなく　ちかてつ ちよだせんに せいそくしていることもある。
せっけいした とうきゅうしゃりょうの ひとは、せかいいち うつくしい ステンレス ポケモンだ とも いっている。

（ゼルダの伝説のナビィ風）
『Watch out!』
小田急1000形：
「世界一美しいとまでいわれた ステンレス電車よ！
中間運転台以外に 目立った弱点はないみたい…」

（FEのオープニングデモ風に）
小田急1000形
出力　175kW
加速　3.3km/h/s
速さ　120km/h

80年代終わりに現れた 小田急通勤車の最高峰
美しさと性能を兼ね備えた 城南の覇者

【所属】ＪＲ東海・西日本
【形式】新幹線700
【ｺﾒﾝﾄ】確かにつまんない電車かもしれない。しかし、300系の反省点（騒音・振動）は十分改善されている。それに加えて安心感もある。そして「ゆっくり発進・ゆっくり加速」といった昔の新幹線の面影はもうない。

>>695
（追加コメント）
そして台湾向け700Tとか九州新幹線向け800系といった派生形式が出て来た、ということは、素性がしっかりしてる証拠。

【所属】東急
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】JRWキハ181が"漢のディーゼルカー"ならばこいつは"漢の通勤車"！
　　　　爆音汚物と言われようが今日も複巻モーター唸りを上げて田園都市線を爆走。
　　　　うーむ、渋いぜ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】07系と並ぶ、営団の最高傑作。ボロだらけの千代田線の神
　　　　　　203系＝鉄くず　06系＝金

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153227571/661
のような電車ばかり、更に新女性専用車の登場、周りでも子会社イジメ(バス会社など)、サービス残業等色々な悪い話題が立て込んできて、京王グループも堕ちたかと思い際救世主が現れた。これは暗闇の垣間から明るい光が差し込んできたかのような輝いてたものであった。

これだ
【所属】京王
【形式】9000系
【コメント】
5000系で途絶えていた京王での素晴らしい電車が37年ぶりに登場。あの顔は京王5000系譲りのあれが京王の栄光の姿だといわんばかりのスタイル。乗り心地も極めてよく更に静か。
すっきりした室内。あの高級感ある気品が感じられる灰色にピンクのモケット。これが素晴らしい。
あとこの電車は地下鉄直通車を除いては女性専用車に就かない。
待ってたんだよ。さああと君のミッションは同線に存在する超でしゃばり不細工オンボロよわっち6000系を完全にこの世から消すことだ。頼む！！君しかいない。

【所属】南海
【形式】１０００
【ｺﾒﾝﾄ】かわいいしかっこいいし内装もすわり心地も最強。

【所属】東京地下鉄
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】ドア、顔、VVVF すべてにおいてNo.1
千代田線1の車両。

【所属】阪急
【形式】6300
【ｺﾒﾝﾄ】'75年製の古い車輌とはいえ、座席が硬くてボックスだらけの糞新車9300よりずっと快適。

【所属】愛知環状鉄道
【形式】2000
【ｺﾒﾝﾄ】最悪スレでは313-300がやたらと叩かれてるが、この車両は313-300そのものだ。でも313-300と異なり313-3000に準じたセミクロスだから座席が多いし、なによりカラーリングがいい。

【会社】JR九州　　　　　【形式】815系　　　　　【コメント】低コスト、デザイン、性能、使い勝手、定員着席対策、座り心地を両立したブルネル賞受賞の世界のコミューター。今月久々に乗って改めて魅力を感じた。

>>703の哀感2000はトイレの手水鉢が一般的なボウルである(313は倒潰道新幹線のトイレ個室のあの小さすぎるチープなやつ)以外は全てクソ。
それよりもやっぱり・・・・・
【所属】東洋高速鉄道
【形式】2000
【コメ】関東(特に千代田、有楽町、半蔵門)のポンコツや関西の汚れし地下鉄(特に京都・大阪・神戸全てクソ)やその他の地下鉄会社の地下鉄の金字塔！福岡の七隈と肩を並べる程のインテリアセンス！
しかも低コスト、高性能、乗り心地最高！もう他の地下鉄路線の列車が汚らわしく見えてる電車です。

Aトレ史上最低最悪のゴミクズをインスパイヤザネクストした奴のどこがいいか分からない

【所属】JR九州
【形式】キハ71ゆふいんの森
【ｺﾒﾝﾄ】車内・環境・装飾などなどあらゆる部分が超一流。
外観はカシオペア以上。夢空間をも凌駕するくらい。超上質。
あらゆるディーゼル特急はおろか新幹線を含めた全てにおいて最高。
座席の豪華さや、展望の良さ、ビュッフェなど、つばめ以上の別格仕様。
一見するとジョイフルトレイン並みの車両がほぼ定期的に走ってるのが凄い。
しかも改造元は世間からお役御免の行き場を無くしたボロ急行。
その奇跡の復活には本当に感動した。これからも同僚と共に久大本線から感動を伝えてもらいたい。

ついでに汚濁野郎のCTはゴミ。

ちなみにCTって前面が黒くて車体が汚く板に革張り付けた糞椅子のあれね

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】基本と技術をバランスよく組み合わせ、昭和後期から平成という永きに渡り増備された6000を作った営団。
　　　　　　その営団が最後に放った名作三兄弟といえば06/07/9000。時はバブル。工業製品にかかる手間は天下一品。

　　　　　　残念なのは4M6TでWNカルダンの精度がちょっと足らないところくらいだ。
　　　　　　07がホームドアの都合から有楽町線を離れるが、千代田線へｶﾓﾝ!☆

【所属】ＪＲ東海
【形式】313-5000
【ｺﾒﾝﾄ】先日運用開始したばかり。最高速度こそ120km/hだが、加速、足回りは国内最強。本格運用が楽しみだ。

【所属】メトロ
【形式】06系
【コメント】
あれはやっぱり違うね。美しいし。
元々Aトレイン並の美しい車体でかつ緑の帯、緑ってただの緑だと地味だけど(但し203系のだけは吐き気がする)紫が入ることによってしまりがあるいいアクセントになるんだよな。
熱帯魚のアフリカ産の卵生メダカみたい。熱帯魚の宝石ともいわれているから。それかカーディナルテトラか。

【所属】名鉄
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】もはや語るでもない。

【所属】舞浜リゾートライン
【形式】（形式名無し）
【コメント】千葉の西の夢の国、その国巡るモノレール、今日も五色の電車が行く。
魔法の王国に冒険の海、ホテルにSC、JR駅、全てを繋げるモノレール。
線路を行くは五色の車体とミッキー窓。
短い路線であるけれど、車内設備に抜かり無し。国を眺める展望席、ラッシュも堪える妙な席、さらにバリアフリーも完備して、あらゆる利用者に応えてく。
暖色系の照明は、早朝の客を優しく迎え、家路の客を優しく送る。夏の暑さも何のその、二台の強力冷房が、快適車内を約束する。
インバーターにATO、最新技術が結集し、安全快適運行を今日も支える。

ディズニー音楽掛けながら、今日も電車がやってきた。恋人同士に家族連れ、友人知人に一人旅、クラスメイトに様々な客乗せて、夢の玄関旅立つ電車。
シンデレラの城見えたなら、最初に停まるは魔法の王国。
ホテル街の入口で、泊まりがけの客乗せて、東京湾の朝日浴び、全速力で突っ走る。アクアラインに大形船、東京湾の彼方に眺め、リゾートライナー今日も行く。
就航間際の客船と、恐怖のホテルの裏通り、冒険の海に滑り込む。
一日終えて帰る客、暖色照明が優しく包む。
笑顔に寝顔に疲れた顔、様々な顔乗せて、玄関口へと戻っていく。明日はどんな乗客が、どんな思いを抱きながら、この電車に乗るのだろう。

【所属】ＪＲ東海
【形式】３１３系５０００番台
【ｺﾒﾝﾄ】セミアクティブサスペンションのおかげで蛇行動によるバグ加速を起こす可能性がほぼゼロになった。
装備自体内外共に近郊形にはもったいないほど最高級で、減速性能もトップクラス。
是非２２３系１０００番台との併結で豊橋〜姫路直通運転して欲しい。（当然新快速）

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】WNカルダンがDQNなことは認めよう。たしかにDQNだから。でもこれ以外に欠点を探すのが難しい。
　　　　 でもそれを差っぴいてもすばらしい。金と手間は適切なところに配分した場合すばらしい車両ができる。

　　　　 緑に紫を加えてアクセントをつけた帯、曲線と直線をうまく組み合わせたデザイン
　　　　 ゴージャス感はあるがいやらしさは感じられない内装。シートの作りもうまい。

　　　　 最近はコストダウンの潮流に乗ってこいつを超える地下鉄用通勤車両は出ていない。メトロの至宝。
　　　　 特に東側からは金ばっかりかかっている大外れ汚物が乗り込んでくるからなおすばらしく見える。

【所属】JR東日本
【形式】205系500番台(相模線仕様)
【ｺﾒﾝﾄ】メトロ06のカラーリング、あれは凄い。じゃあこっちは沿線のイメージをラインカラーにしてスカイブルーに更に水色を加えたといった最高の205系の塗色だ。
橋本にいるあの超悪趣味塗色京王グループ恥曝し電車とはえらい違い。だから余計素晴らしく見える。
内装も明るく最近は緑のモケットになったが原形とはまた違った良さが出てるね。さらに色褪せないし汚れも目立たないし。
ドアエンジンも首都圏管内ではこの電車から本格的に広がった。今までの205系とは別物でギロチンドアではない。
この電車はメトロ06系より豪華とまではいえないが通勤電車では質実剛健な電車である。
まあメトロ06系のよさと東武10030系のよさをこの電車にぶち込んで1つの電車に仕上げた感じの電車だな。
あと女性専用車がない。
蛇足ながら親切な案内放送してくれる車掌が乗務してくれる(いい加減な車内放送する車掌は1度も見たことがない)。

>>713
＞是非２２３系１０００番台との併結で豊橋〜姫路直通運転して欲しい。（当然新快速）
　はいはい、要りません。313系5000番台なんて、よそ者からしたらどうでもいい車両だ
　しww

【所属】南海
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】14年たった現在でも立派な内装は色あせていない。
　　　　掛け心地も相変わらず良好。
　　　　国内の4ドア通勤形でメトロ06系と共にトップクラスの
　　　　車両であるといえよう。

また他車両貶しか。お前南海1000のファンやめろ。

【所属】南海
【形式】50000
【ｺﾒﾝﾄ】鉄道界のセンチュリー。セルシオ・レクサスクラスじゃかなわないクオリティ。

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】陳腐化した103系のリファインに貢献し、メンテナンスフリー。そして多様なバリエーション。
　　　　 実用と趣味的な面白みを兼ね備えたという点で貴重な車両。

　　　　 とくにマト区でメンテナンスフリーの威力を盛大に発揮している。

【所属】JR東日本
【形式】205系500番台(相模線仕様)
【ｺﾒﾝﾄ】
車でいえば観光バス、降りてみればいい田園風景、首都圏でも空気が綺麗です。
車内も綺麗だし青帯もいいし、美しい外観です。是非一度乗りにおいでよ。

【所属】京王
【形式】8000系
【コメント】こいつが5000系をバルサンしたから糞だなんていうやつがたまにいるが、それは正しい表現とは言えない。
5000系はこいつに役目を託し、旅立っていった。8000系はそれだけの器がある車両だと思う。
しかもこいつの一つ前の車両は、あの史上最低のステンレス汚物の候補の一つ・7000系だからな・・・

【所属】東武
【形式】8000系
【コメント】いわずと知れた私鉄界のNO.1車両。
こいつで山手線全車両をまかなえて、なお余る。

【所属】東武鉄道
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】登場してから43年、未だ９割以上の車両が残る鋼鉄の騎士。
　　　　 この年数、読売ジャイアンツの工藤投手と同年齢！
　　　　 最初から空気バネ採用の通勤電車。
　　　　 当時国鉄の103系に負けない乗り心地、静かな走行音。
　　　　 ＭＴ比も１：１を維持しており、西武101系などと比べても省エネ・省コストが図られている。
　　　　 編成も２・４・６・８両と４種類あり、ローカル線から大都市圏まで何処でも使える。
　　　　 これを生かし東上線・伊勢崎線系統では10両編成も運転されている。
　　　　 東武鉄道の全ての路線で運用されており、まさに「東武鉄道の顔」である。

【所属】メトロ
【形式】07系
【ｺﾒﾝﾄ】神。

【所属】路車板
【形式】723
【ｺﾒﾝﾄ】ｺﾞﾐ。

【所属】路車板
【形式】724
【ｺﾒﾝﾄ】ﾁﾝｶｽ

【所属】名古屋市交通局
【形式】東山線5000
【ｺﾒﾝﾄ】星ヶ丘の椙山女学園大学の学生だったあみんが「待つわ」歌ってた頃はまだ新車。そして岡村孝子も、これもまだ現役。彼女のファンだったら、5103F〜5111Fに乗って当時の思い出に浸るのもいいかも。

>>721-722
東上厨と野田厨によるリンチ確定だなｗ

【所属】西武鉄道
【形式】101系
【ｺﾒﾝﾄ】洗練されたデザイン、現代の車両にも劣らない高性能さ。
　　　　 都心部の通勤路線から山岳線、ローカルのワンマン線にも適応。
　　　　 そして何より、清掃や整備が行き届いている。

【所属】南海
【形式】2300系
【ｺﾒﾝﾄ】南海では貴重な転換クロス

>>726に追記すると、5101F・5102Fは既に廃車。
5102F〜5111Fが、昭和57年（すなわち、あみんがデビューした年）製。

>>726
昔の状態でエントリーなんて反則。そんなの203系だつてOKじゃねーか。
今は最悪級。

【所属】京阪
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】無料クロス車の中では最高級の車両。
コイツが居るお陰で遅くてもわざわざ京阪に乗りたくなる。





あとついでに…

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|東武8000厨の>>721-722は逝ってよし！！　
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 ￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣　　ドッカン　　
　　　　　　　 　　 _ｍ, 　　　　　ドッカン　　　　　 　 ☆
＝＝＝＝＝＝＝）　）) 　　　　　　　　　　　　 　.／　ゴガギーン
　　　　　ﾐ∧_∧　|　| 　 　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 .（　　　.）. |　|　　　　　　　　,_r＿''''''''''''''''''''''''''''''ー---ｭ､.　 　（´Д｀　）　＜　　早く氏ねよ！
　　 　 「 　⌒　￣_　,|　 　　　　／∧＿∧口￣ﾞﾞﾞ'''''ーr' r''"if￣ ﾞヾヽ　　 / 「 　 　＼　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|　 　　 / ￣　 　 　 r;;ｘ'" （;´Д｀ ） 　　　　 ;;/　　 ||　　　|）`ー.| | 　 　/＼＼
　　　　|　　　 .|　　　　　 _,../＿　// ⌒ ヾ）　　　　 　 /,-‐､ ,.i|r: '' " . へ//|　　｜ 　|. |
　　　　| 　 .i　 |　　　,. -''"　　　　￣ﾞﾞ'''''ー-- ...,,,,＿ / r--''　. (＼／,.へ ＼|　　|　::（　.）
　　　　| 　∧.　|　∠.,_　　　　　　　　　　　　　　,. -　　　　　　　.＼／/::; ＼　 　 |　　''~
　　　　| 　|　|　|,..{ : : : i `''''oー--.._＿＿　,. - '"　 ,..、　　　_,. -'"　 /;　ﾘ|' .Y　./
　　　　| 　|　|　|. {　`''ート二＿:: /_;_;_;_/ : :}　　／　 |　-''"　　 _,.,-‐':;,ゞ._ﾘ　|　.|
　　　./　/　/ ./　ヾヾﾆ[￣`'!　､　　＿ ￣ ＿/ /⌒l;|_,... -‐'''"　 　 ヾ--'' 　 |　.|
　　. / ./　./ ./　　　 ヾ二＞　ー-- ....,,__,,,...ノ::{　:;! ﾘ　　　　　　　　　　　　　|　.|
　　(＿） .（＿）.　　　　　　 　　　　　　　　　ヾ:;;;;ゝシ　　　　　　　　　 　　　,（＿.）

　　　↑東上厨　　　　　　　　　↑東武8000厨　　　　　　　　　　　　　↑野田厨

>>731は無効票確定。
他人のコメントをを否定してる。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】美しさ、技術的価値、希少価値。そして、すばらしい乗り心地。
　　　　 ここまでがんばった地下鉄用通勤型車両もそうそうない。

>>731
無効。

【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】関東でも走ってくれたいいのにな。ふかふかのシートでいいですね。あと単席が好きです。
>>731
京阪8000系も好きですが地元の東武8000系も確かにボロいけどそれなりに称えてもいい電車です。ちなみに乗り心地は逸品です(大阪で乗ったラピート並の化け物みたいな乗り心地)。

>>731の無効に同意。

【所属】東武
【形式】50050
【ｺﾒﾝﾄ】ただただ美しい。普通にカッコイイ。
　　　　内装には問題点があるが目を瞑る。

徳島モノレールの車両
http://www.topics.or.jp/News/news2006080803.html

【所属】東急
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】東武の新車を持っていった挙句五月蝿いこいつを散々送り込んですまない、だって？
構わねぇよ！こんな面白れぇ痛快な電車送ってくれたならむしろ大歓迎だよ！
まあ、東武線内でも毎日乗る電車として見ればかなり下の方の車両だ。こっちの8000系と甲乙付けがたい。とは言っても（東武の）ツリカケ5000系ほどではないがな。
メンテは確かにいいが乗り心地は劣るし内装はショボイし五月蝿いし・・・三社の利用者から揃って汚物汚物と袋にされてる理由がよく分かる。
でも、住宅街とか地下鉄で乗ってるから汚物になってしまうだけ。
一回春日部以北で乗って見ろ、これほど痛快な電車は日本中探しても見つからないぞ。
新快速やE531系が130km/h出そうが、京急が120km/hで住宅密集地を爆走しようが、この電車が爆音を挙げながら田園を爆走する爽快感には及ばない。
さらに扇風機、これが渋い。渋すぎる。
これからの季節、枯葉色の田んぼや雪景色の中を爆走する8500系もまたｶｺｲｲが、最高なのは何と言っても真夏。
入道雲+炎天下+青田+8500系のセット、これは誰にも譲れねぇものがある！

【所属】西日本旅客鉄道
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】鋼鉄車体に染み込んだ漢の臭いを漂わせ、猛獣とも言えるエンジンを唸らせつつターボを吹かし大量の煙を巻き散らし奴が来る
最高速度120Km/hと破格の耐久性、国鉄型電車にも負けない加速能力を誇る至上最強の気動車キハ181である！
おい！そこの北近畿！早く出発してホームを空けろ！はまかぜのご入線だ！
遠からん者は音に聞け！近くば寄って目にも見よ！やあやあ我こそは特急型気動車の覇車！キハ181なり！！

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】こういう流麗で美しい車体でかつ気持ちいい音色を奏でてくれるといった超素晴らしい電車が千代田線に存在していいのか。
大井川鉄道の元近鉄421形を入れてもそこの線区では最低にはならない路線に・・・

【所属】ＪＲ東海
【形式】キハ７５
【ｺﾒﾝﾄ】速い、しかも室内快適。一般型気動車の最高峰。しかも武豊線にはこれしか来ない。武豊線に降臨したネ申。
これぞＪＲ東海と日本車輌のコラボによる一般型車両の最高傑作。

【所属】京都市交
【形式】10系
【ｺﾒﾝﾄ】　いいか､みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)
　　明るい車内に基本を押さえた足回り、整備の良さ、高頻度、周りがクズだらけ
　　これだけでは物足りないが
　　明るい車内　　高頻度　　　基本を押さえた足回り　　
　　　　整備の良さ( ﾟдﾟ)　周りがクズだらけ
　　　　　　　＼／|　y |＼／

　全て合わせれば神が誕生する。
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　京都市交10系
　　　　　　　　(＼／＼／

第一次車は登場から25年経っているのに、今もコイツは輝いているんだ
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y

【所属】京阪
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】一度乗ってみれば分かります。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】地下鉄用通勤車両のエース。すばらしいIGBT。ボディデザインの秀逸さ。
　　　　 そして、明るく爽快感のある室内。

　　　　 通勤型だからと馬鹿にすることなかれ。乗ってみればわかる。

【所属】名鉄
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】特急運用からは引退してしまったが、快適な展望席は相変わらず。
　　　　 これが特別料金不要なのだから、特急時代よりもすごいと言えるかも。
　　　　　

【所属】京王
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】京王好きの諸君！君達の愛する5000系は京王を去った！
5000系は、8000系にバルサンされたからか？否！
5000系は8000系に追い出されたのではなく、8000系に未来を託し、京王を旅立ったのだ！
恨むのなら8000系ではなく、劣化版のくせに未だに大量在籍する6000系と、そしてそのさらなる劣化版であるにも関わらずこの先京王に居座りつづける7000系を恨むのだ！

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】メトロ10000はかなり期待できるがまだ乗ってないのでコメントは避けるとして・・・
　　　　 これとこの系列は最高。丸みをうまく使ったデザイン。アクセントをつけて締まった印象の帯。
　　　　 内部のインテリアから滲むさわやかな高級感とその高級感にそぐわない品質。

　　　　 WNの精度だけが問題だけど、それすら些細な問題と言ってしまえるすばらしさ。

【所属】都営
【形式】10-300系(当然オールのやつ)
【ｺﾒﾝﾄ】フットワークの凄さがよく分かる。京王の6000とはえらい違い。京王の6000系と乗り比べれば明らかに分かる。

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】コイツがいるおかげでチョッパ車に悪い印象を持たないな。

>>748
その通り、乗ったことあるけどあれは素晴らしい電車です。
そのような貴方に203系に出くわさないことを願っております。

【所属】南海
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】上の理由、いい感じの加速力、静寂な走行音、でしゃばってない上品で且つ硬派な室内、南海初の横軸式の運転台。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】高級感、乗り心地、静粛性、美しさ。そしてレアさ。
　　　　 まさに御神体と言えよう。

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】高級感、程よい掛け心地と乗り心地、心地よいインバーター音、美しさ。
　　　　まさに神車両と言えよう

【所属】国鉄
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】武骨な面構え、鋼鉄車体に染み込んだ漢の臭い、ターボ、ラジエタ、大量の煙、破格の耐久性、大出力エンジン
まさに漢の気動車と言えよう

【所属】南海
【形式】1000
【ｺﾒﾝﾄ】かわいい

【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】やればできるじゃん。そう思わせる車両。地下の203と並走する車両とは思えない。
　　　　 前面デザインに難有という見方は多いが、アレはアレで。

　　　　 特急並みの足回りとすばらしい乗り心地、ACトレインのエッセンスの入ったつり革。
　　　　 たまに用事で乗るが特快の飛ばしっぷりはすばらしい。

【所属】JR東日本
【形式】651系
【ｺﾒﾝﾄ】国鉄の汎用特急型485系の欠点をカバーした名車

【所属】名鉄
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】先にも後にも、もう出ないであろう、名鉄、いや日本の名車。

【所属】東急
【形式】8500
【ｺﾒﾝﾄ】感動した！

【所属】京成
【形式】3700形
【ｺﾒﾝﾄ】不満らしい不満が見当たらない。
座席はいいし車内は明るいし乗り心地はいいしWNの精度は恐ろしいほど高いし高性能。

でもこいつ近鉄風爆音電車都営5300形、東急8500系も逃げ出す超爆音汚物京急800形、千葉ニュータウンより襲来する超汚物融合体9000形、
新しいことしか売りが無いハイテク赤電3000形、そして何より全てを超越する汚物最終兵器こと赤電と顔を合わせるんだよね・・・。
町屋ではJRの動く処刑装置203系ともニアミスしてるし。

【所属】メトロ
【形式】06系
【ｺﾒﾝﾄ】バブル経済のいい作用は工業製品が製品として有り余るまでのクオリティで作られたこと。

　　　　 鉄道部門ではメトロ06/07/9000の兄弟はこれを語るに外せない。
　　　　 直線と丸の斬新かつ優美な組み合わせ、シャキッとしたアクセントのある2色化された帯
　　　　 中に入ればモケットの色、内装の組み合わせのセンスのよさ、作りこまれたユーティリティが見て取れる。

　　　　 WNカルダンの組み付け精度だけが惜しいところ。

【所属】南海
【形式】1000(1051F含む)
【ｺﾒﾝﾄ】最高。
　　　　高野線の新形式とか要らんので、早いところ6200系7000系
　　　　共々さっさとコイツに置き換えてください。
　　　　近年他社で増えてきている車内液晶とか行き先・列車種別に使用されている
　　　　フルカラーLEDみたいなゴミ屑設備は一生採用しなくて結構ですので。

【所属】南海
【形式】1000系（2〜5次車）
【ｺﾒﾝﾄ】新形式やLCDはもちろん必要だろう。ｶﾗｰLEDはイランが。
　　　　まあ、それでも廃れる気がしないのは1000系クオリティだな。
　　　　1051Fはちょっと手を抜いてしまった感じだが。

にしても、煽り厨は恥だって言われているにも関わらずまだ1000系ファン続けているのか。

>>761
なあに、日立IGBTと純電気ブレーキが付いたから問題ない。

【所属】南海
【形式】1000(1051F含む)
【ｺﾒﾝﾄ】1051Fはともかく1000系も今の21世紀でも十分通用す
　　　　る車両です。
　　　　LCDとかLEDとか新形式とか屑みたいなものは全く必
　　　　要ありませんね。行き先表示も幕のままで車内もLE
　　　　Dのままで問題ないし、困る事は一つもありません。
　　　　そんな下らんものにコストかける暇あるんだったら
　　　　先ずウジャウジャしているボロい糞電車ども早いと
　　　　ころどうにかして欲しいものです。
　　　　さっさとボロ共を全部1000系に置き換えてください。

>>761　＞1051Fはちょっと手を抜いてしまった感じだが。

　　　　コストダウンなんだから仕方ないでしょ。
　　　　不要な部分は徹底的にケチっていかないと・・・・。
　　　　それでも、サービス面には目を逸らしてしないの
　　　　は高評価できます。
　　　　寧ろスタンションポール・ボックスシートのピッ
　　　　チ拡張・バリアフリー関連などサービスレベル向上
　　　　ととてもいいとこ尽くしじゃないですか。
　　　　このような名車にいちゃもん付けるとは、あなたは
　　　　随分と贅沢な方でございまして・・・・。
　　　　1051Fも南海のボロい屑どもの前では神同然でしょ。

>>763
同じ1000系ファンとして恥ずかしいからファンやめろ。
てかコイツ尻厨と同一人物だな。

【所属】JR四国
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】全国の8000系の中では最高峰
　　　　湖西線で160km/hを叩き出す俊足

【所属】JR北海道
【形式】キハ２０１系
【ｺﾒﾝﾄ】通勤型最強気動車
　　　　 お前は阪神ジェットカーか、と思わせるほどの鋭い加速、
　　　　 130km/hにらくらく達する高速性能
　　　　 これが学園都市線でちんたら走っているのはいささかもの悲しい。

【所属】京阪
【形式】1900系
【ｺﾒﾝﾄ】ウザくないボロ電の西の横綱。まぁ更新工事に予想以上に
金かかり過ぎたせいもあるけど、それだけの価値はあった。

間もなく全車引退だけど、半世紀にわたる活躍ぶりはおけいはん
ユーザーとして忘れない。

【所属】ＪＲ東海
【形式】キハ７５
【ｺﾒﾝﾄ】一般型最強、といえばこれもお忘れなく。>>766のキハ２０１みたいに130km/hは出ないが、快速みえや武豊線直通区快で120km/hを出す。しかも室内は静かで快適な転クロ仕様。これこそ一般型気動車最高峰。

【所属】西鉄
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】その京阪8000クラスのクオリティには恐れ入った。
　　　　その流線型に大型窓はまんま有料特急みたい、だが無料。
　　　　LEDも装着済み、座席はフカフカ、前面展望も良く、乗り心地も悪くない。
　　　　5000なんて凶悪な車両を作った会社とは思えないな。

【所属】東武
【形式】50050
【ｺﾒﾝﾄ】このスレで俺が毎日のように乗る爆音電車を誉める奴がいるが、
　　　　先日南栗橋まで乗る機会があってその言い分がわかった。

　　　　ゆえにお返し。
　　　　この車両は夜が似合う。夜景のなかに照らされるそのシルエットは、息を飲む程に美しい。
　　　　玉川高島屋とともに映る姿、光溢れる宮崎台到着時、横浜青葉インターの横を
　　　　駆け抜ける瞬間、闇の中のつきみ野駅停車中、他に例のないあの一枚窓ば放つ暖かい光を
　　　　「美しい、カッコイイ、マンセー」という思いで魅入るのは、きっと俺だけじゃないだろう。

【所属】JR東日本
【形式】相模線205系
【ｺﾒﾝﾄ】ドアが開くと虫の鳴き声があたり一面に聞こえ、車内にコオロギが入ってきました。
　　　　もう秋ですね。

>>770
あの車両は本当に「Raise your voices」（シークレット・ガーデン）や、またはその手の系統の西洋の賛美歌チックな曲が合う電車だと思う。
50050系に乗る機会がある度にあの曲を聞いているが、これが何とも言えない。
（ちなみに『アースソングス』というアルバムに収録されているから、機会があったら聞いてみてくれ）

で、本題
【所属】JR東日本
【形式】E531系
【ｺﾒﾝﾄ】ならこの電車に合うのはストームライダーのBGMかな。余談だがCD収録版の曲の長さが何故か特快の佐貫-牛久間（この車両の本性が顕になる区間）にぴったりだし。
この電車の真価は特快の佐貫-牛久間で発揮される。
佐貫駅を独特のVVVF音と共に発車。牛久までの間に立ちはだかる勾配も何のその、一分強で130km/hに到達し、定速運転ボタンが押される。
狂ったようなTD継手の爆音が車内に充満し、並行する6号国道の車を次々と抜き去っていく。研究し尽くされた足回りは130km/hでも全く不安感を乗客に与えない。
龍ヶ崎ニュータウンへと続く台地と牛久沼の境を、蒼い閃光が疾走する。
途中の小さな踏切で通過列車を待つ者は、先ず彼方から迫る静寂を切り裂く放電灯の虹彩を目にし、続いて「それ」が間髪入れずにまさに意識の速さで目前を通過する様子を目の当たりにする。
右手に広がる森林と水田が住宅地に変わったら、間もなく牛久だ。強力な制動系が猛り狂うMT75を押さえ込む。
先ほどの走りが嘘のように、牛久駅ホームに静かに滑り込む。
数分前の何かを超越した走りは、ドアの開閉音からは全く想像できない・・・

>>772
＞並行する6号国道の車を次々と抜き去っていく
130巡航でもたまにDQN車にブチ抜かれるｶﾞﾅｰ

【所属】お京急
【形式】2100　N1000
【ｺﾒﾝﾄ】この電車に子供を一番前にかぶりつかせたら怖くて泣きだした。

【所属】JR西日本
【形式】キハ181
【ｺﾒﾝﾄ】気動車は遅い、そんなイメージを覆した車両。確かに外見は古臭いが最高速度は120ｷﾛと電車並み。
しかもこいつは製作から35年以上たっているが未だ定期特急を持っている。耐久性も充分である。
漢の気動車とはこいつのような車両を言うのだ。

【所属】ＪＲ西日本
【形式】５００系
【コメント】鉄軌道世界最速営業速度を樹立した日本が世界に誇るべき新幹線技術の集合体
これを大バカ者のＪＲ東海の葛西は東海道新幹線から引退させるだなんて罰当たりだ
だから火災人民共和国だなんて揶揄されるんだよ
唯一の生命線の東海道新幹線もこの５００系を追い出してしまえば利用者激減するのは目に見えている
ゲームとかに協力しないＪＲ東海なら子供の支持なんて関係ないんだろうけど
ウナギみたいに近未来的でかっこいいデザイン、７００系は糞だな
５００系のおかげで東海道新幹線も山陽新幹線も親子連れ客が多いのにね
今やっているテレビ東京の乗りスタのキャラクターのドンファンも５００系（リニューアルして金にした）で大人気なのにね
子供の憧れ、夢、ヒーローだ
同じのぞみでも７００系より５分ぐらいは早くてビジネスマンのお父さんのヒーローでもある
７００系は悪の怪獣だな

>>774
シーメンスのドレミファインバーターならＥ５０１系の方がいいじゃん