【東海】313系について語るスレPart３【大量増備】

只今、日車で大量増備中の３１３系を語るスレです。

前スレ　【JR東海】313系について語るスレ　　(実質Part２)
>>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144807558/l50

過去スレ　実質Part1　J　R　東　海　3　1　3　系
>>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141628172/
　　↑３１３系大量増備が決まって始めに出来たスレ。

>>1
乙であります！

で、結局前面の方向幕は相変わらず幕のままか…

○通報先・便利なリンク一覧
■【ピザーラ】ttp://www.pizza-la.co.jp 　　　　　　　　　　　 （^(^　^)^）
■【ピザハット】ttp://www.pizzahut.jp　　　　　　　　　　　　　|..,,,___,,,..|　 >>1ピザでも食ってろ
■【ピザ・カリフォルニア】ttp://www.pizza-cali.net　　　 　 （　#・д・）　　　　　　 デブが！！
■【ピザ・ステーション】ttp://www.pizza-station.co.jp　　　 （__⊂彡☆))
■【ピザ・ロイヤルハット】ttp://www.royalhat.com　　　　　　しー‐Ｊ
■【ドミノ・ピザ】ttp://www.dominos.jp
■【ピザ　テン．フォー】ttp://www.pizza104.biz/index.html　　ζ　ζ　ζ　ζ
■【Netピザのナポリ】ttp://www.napoli-pizza.jp　　　　　　　　,.ゝっ;,';．;;,':.,．;,.
■【アオキーズ・ピザ】ttp://www.aokispizza.com　　　　　　　（　';っ;'．;,っ;っ;'; ) -=3　ﾍﾟｼｯ!!
■【シカゴピザ】ttp://www.chicago-pizza.com/　　　　　　　　　｀"''　‐---‐ ''"

このすれは、純粋な３１３系スレです。大垣･神領･静岡間の喧嘩は控えましょう。

　　　 ∩┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 　　　[ 口口 ]　　 　 　 　 　ﾞ|
　 |[甲種回送] +.-----.+ 　[倒　壊]　|
　 |ﾞ￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣ﾞ|
　 |. 　　 　　 　　|| 　 　 　|| 　 ヽ=@=/　 |
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.|
　 |. 　　　 　 　　|| 　 　 　|| 　 　 　　　　.| 　ドキドキ！！　
　 |ﾞ＝＝＝＝＝||＝＝＝||＝＝＝＝＝ﾞ|　
　 |__＿_ 　 ＿＿||∋ 　 　||＿＿ 　 ＿___|
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　　　＼＿＿＿＿__.l口l.__＿＿＿＿／
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　　　 ―／／――――――＼＼―

>>1
おつー

早くロールアウトしないかねえﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ

>>1乙！
静岡の皆さん、最後の最後の大逆転を信じませう。
漏れは今世紀の大逆転を信じられる気分です。

>>1
乙カレー
950いってないけど

テンプレ追加
JR東海新313系投入予想
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1137683807/
東海の車両(電/気/機/客/貨)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135925501/
これぐらいはテンプレしとけよ

【過去ログ】
【JR東海】313系について語るスレ　(part2)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144807558/l50
J　R　東　海　3　1　3　系　(part1)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141628172/

JR東海の車両Part3
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129637451/
JR東海の車両　Part2
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126192431/
東海の車両(313/311/213/211/117/113/119/123系)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122030774/

サービス三流懲りた新幹線

　9月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という
言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

>>9
スレ違い幹鉄は(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>9
金券ショップだろうが正規で買おうが自由席特急券ならば、何処に座ろうが自由なので
空席の案内なんかはしないよ！どうしても座りたければ、最初から指定席を買うか始発だか
ら、もう１本ずらせばいいんじゃないの！！

何年も前に出たネタに釣られるなよ

甲種回送いつだろう！！

現役史上最低最悪鉄道車両決定戦vol.10http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140886098/で
300番台が叩かれまくってる件について

>>14
今更だが、あれ系のｽﾚにはｷﾁｶﾞｲしかいないから気にするな。
いっつも特定の車種ばかり挙げてるだろ？　飽きもせずよくやるよ。

まあ更にひどいのが反対の「最高〜」ｽﾚだが。
こちらも同じく特定車種ばかりをﾏﾝｾｰ攻め。　特に阪急山陽厨がひどい。
普通に考えてなぁ…まだ阪急は分かるとして、山陽のが「現役史上最高〜」とはwww

静岡に転クロ車はぜいたくです。ロング車でいいです。

>>14
同じ内装の0番台が叩かれていないことを挙げるまでもなく両数の問題だろう。
それを肉付けして書き込んであるってやるじゃないか？

また建てたのかよ…
何度も同じ事を繰り返し語ってるだけじゃん
皆よく飽きないね…

>>17
叩いている香具師は腹の肉付きが良いという噂

>>18
そんなこと言うならわざわざ来て書き込まなくてもいいじゃん。

>>17　ＤＱＮスレは別として、東海道線の３１３系０番台から、関西線の３１３系
３０００番台に乗って、乗り比べたら分かるよ。

ボックスは１１３･１１５系系より狭く、しかも足のやり場が無い。
んで、おまけに工房･糞ババアの餌食になって、一般客は狭苦しい思いを
しないといけない。そんな３０００番台は、倒壊の車両で１番クソだと思う。

>>21
313-3000と115-2000のピッチは1490�_で変わりませぬぞ。
嘘だと思ったら測ってみるがよろし。

昨日、3000番代の2パン車見た。
Mcの3007だったけどほかにはあるの?

>>1
乙

>>22
ドア間は広くなっているはずなのだが進化していないのかorz

313を見ると、211のころから鋼体に変化がないようにも見えるが、
車体のゆがみなどは、E231並みになっている。
手の抜き方を覚えたのか？

保守的だから最近の（といっても何年もたつが）工法を信用してないんだろうね。
しかし新幹線にはどんどん新しい技術を入れる。それが（ｒｙ

ライトがHIDになるよ！

3両で100ﾄﾝを越える重量の313系
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sh-seihin/sh-c313.htm

ちょいと重いよな。223のほうが軽そうだが。
これならまあ211をVVVF化して使うってのも、かなり有効な選択になるかと。

>>28
まさかサンヨーテクニカ製じゃないだろうな？

313系の、シングルアームパンタへの
取替えが始まったね

>>32
313はもともと（ｒｙ

>>25
それは生理券醗酵機を置くスペースが必要な為。
その必要がない愛環2000はピッチが少し広げられている。

…っていろんなところで何度も何度も書いたような覚えが＿|￣|〇

>>29
クモハ723ｰ8500
ド○ターイ○ローかよ

8500とは因果な番台よのう…('A`)

>>26
>>27
裾絞りでビートのないステンレス鋼体って、日車が作れないんじゃなかったっけ？
東急は得意だけどさ。

313のデザインダサッ
E231マンセーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

前スレ竣工

前面のみ幕の理由…一番日の当たる場所にLEDを装備させると見え辛くなるから

東海って〇型吊り革好きだよね。
ってか△型吊り革ないね。

>>41
つ[保守的]

３１３の白顔に液晶って見づらい気がする。
黒顔に液晶なら、コントラストの関係で見やすいんじゃないか？

って今更言ってもしょうがないか

このスレへの書き込みのみトリップ付きにします。
忘れるかも知れませんがｗ

>>40
要はそういうことでしょうけど、幕も十分見えづらいんですけどね。
311やキハ75くらいのでかさがあるのが理想です。

幕でいい

長いホームの真ん中に短編成がちょこんと止まる倒壊では
前面幕の需要が側面幕をはるかに凌駕する。
よって半端に見にくい物は導入できない。

かな？

正直LEDより幕のほうが見やすいと思うのは俺だけ？
色彩でも区別することができるから。
フルカラーLEDはまだ高いし、安定した代物かどうかはわからないでしょ。

幕でもＬＥＤでも、大きめに造って

>>46
視認性を良くするためだったら、表示窓をもっと大きくしてくれ・・・。
しかも、種別の特別快速なんて白地に黄色だぞ。
余程苦情があったせいか、後から黒く縁取りしたけど、それでもよく見えん。
「種別見えない＝特別快速」みたいなもんだけどな。

幕からLEDに切り替える理由はメンテナンスフリーなのと、素早くいろんな表示ができるから。
ただし日光に当たると見えなくなる欠点はどのタイプでも一緒。
行き先表示といえば、名鉄のLCD液晶は幕とLEDの欠点だけを継承した欠陥品だな。

>>49
嘘をつくな嘘をw　黄色地に黒だぞ。
とはいえ初期の幕は確かに最低だった。

>>50
名鉄の液晶表示ラッシュ時曇って見えない事があるよＷ

>>51
スマソ、今は黄色地に黒文字に改善したんだ。
漏れが行ってたのはコレ。（黄色地に白でした）
ttp://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/car/jrec/99c0403.jpg

6連＝5000番台
4連＝1100番台
3連＝1600番台
2連＝2300番台（ワンマン3100番台）

ん？2連の非ワンマン車が出来るの？
しかも+2000とは穏やかではないな。

>>47
>フルカラーLEDはまだ高いし、安定した代物かどうかはわからないでしょ。
何を今更w
東急5050系電車の運用で、充分商業ベースに乗り、
信頼性が高いことは実証済。
倒壊211の、クロカビ生えたような薄汚れ幕見れば、
普通の液晶だって幕よりはるかにイイことは自明。
走行中表示切って省電力も新車ではデフォw

>>56
東急厨さん釜利谷部落情報おせーてよｗ

特別快速幕と、古ぼけて黄ばんだ普通幕を間違えそうになる(ry・・・・

>>56-58
正直言って幕の汚さは、単に清掃が行き届いていないだけでLEDとの優劣とはあんまり関係ないと思うが。
神領は綺麗だし大垣静岡は汚い、とはいえる。

神領の3連なんて昼は寝てるだけだしな。

>>63
つ（中津川快速）

>>61は>>60宛てだった・・・
中央線で逝って(ry

ついでに3+3の6両での運用

>>54
5000番台
1100番台
1600番台
2300番台
3100番台

全部名鉄車両のマネじゃんか！

6連＝5000代
4連＝1100代
3連＝1600・1700代，2500・2600代
2連＝2300・2350代，3100代

名古屋の人は奥に詰めずドア付近に人が集まりすぎるので、
乗降に支障が生じやすい。

名古屋人って要領悪いのね・・・

A

みゃ みゃ みゃ
それが名古屋だぎゃ〜 ただの阿保

>>66
IDがうほっ！

(*´з｀)

>>66
他のところに比べて乗車時間が短いのも理由かと
それで、いまだに補助席も付けられないらしいし

>>63
中津まで行く快速でトイレ無し？

>>71
313-1500×２の快速運用のことでしょ。

>>66
静岡も一緒だぞ

>>73
田舎はどこも同じ傾向だな。

>>70
名鉄3500の補助席も定着しなかったな

以前鉄道ジャーナルに313系に補助席付けろ、って投稿があったぞ。やっぱそう思う香具師少なからずおるんだろうな。

>>66
っちゅーか、２１３系とか入り口付近にしか吊革が無い電車に慣れてるんじゃね？
通路に吊革が少ないのも確かにそうだし。

東海人はつり革掴まないと立ってられないピザばっかなんだな

銭取仕様313の中間ドア部のみに豪華版補助席つけてもいいと思うけどな。
キハ75にもつけて欲しい車両があったけど、列車設定が消えちゃったし・・・

東京の社畜運搬貨物電車（Ｅ２３１など糞ロング多扉車）と
東海地区の座席車（３１３転クロ）を一緒にしちゃいかんよ

>東京の社畜運搬貨物電車（Ｅ２３１など糞ロング多扉車）と
東海地区の座席車（３１３転クロ）を一緒にしちゃいかんよ


313系300番台は座席車にあらず。
家　禽　運　搬　鳥　小　屋　列　車

>54ソースは？

もしかして、5000番台はL/Cカーではないか？

>>83
変な仕切りがあるから？

某掲示版での情報。

新製313静岡投入分は、3連29編成、2連11編成。シートはすべてロング。

大垣から211系20両転属。

静岡はロング天国になると書いてあるが。信憑性は？だが数が具体的で
マジっぽい。

>>85
釣りにもならねえ。
今日車で作ってる3*00番台は何なんだよ。

>>83-84
仕切みたいの…ってことは、銭盗の６コテが出るんでないかい？

>>87
しかし窓は５分割。

>>86
どちらが正しいかは今にわかるよ

>>85
大垣から転属の211系は60両

>>86
3000番台は123系の置き換えの2編成のみ。
>>89
211系の転属20本だった。イッテキマス・・・

ロングの123の置き換えがセミクロスで
その他のセミクロス車の置き換えの2連がロングですかほお〜う…

３連５本は神領で、１１３系代替分４本と現状１本しかない３連組（８５００は除く）予備の補充ってことか？

4連の一本も神領の1000番台予備に回すとか。

静岡本線投入分313を湘南色にしてくれたら神。

>>93
神領の４連組は２１１系が２０本配置の１８本運用。３１３系が３本配置の３本運用（検査時は２１１系で代用）
となると一応運用予備は足りている。
純粋に１１３系４連代替で新製２本が入るんじゃないかと・・・


３１３系投入後車両運用も変わるかももしれんが。

大垣から211が転属するとなると
大垣に6連決定か？

>>94
211がいくからめでたく湘南色

ttp://www.geocities.co.jp/masamasayasu/

>>96
決定だよ！

それから詳しくは言えないけど、名古屋地区の211は
早めに撮影されることをオススメする。

何とも怪しいソースだが、ロングが消えるのか

これは嬉しいやら悲しいやら・・・。

えみを阻止

>>101
おめ！

>>99
２１１は帯が変わるとか？

>>100
現時点では最も信憑性が高い情報だと思われ。
これで東海道線の東京〜浜松ロング天国。
静岡投入分は4ドアなんてことはないだろうか？
静岡は特急とホームライナー以外は全部ロングだろ
ここまで徹底したことには脱帽だよ静岡人として。

>>100
仕方ないんじゃないかな。
位置づけとしては東海道の名古屋圏、中央線は最上位で
東海道線静岡は関西線よりひとつ下になってるから。

ただ、静岡はロングシートにする代わりに多少タイトな減車になるので
大丈夫かという懸念の声もある。

>>98
名古屋厨の妄想もここまで来ると見苦しい。(w
数ヶ月前の静岡新聞の記事で他ならぬ静岡支社自身が
「クロスが好評だ」とコメントした舌の根も乾かないうちに
全ロング化するわけがない。
ついでに言うと、本線系を全てロングだといっておきながら
飯田線運用のＳ３Ｓ４置換用の２本だけ転クロというのも
辻褄あわなすぎ。
上記掲示板のカキコは釣りというむしろ燃料投下に近いな。

>>104-105＝>>98
ID変えてのの自作自演乙。何を根拠に「信憑性」だか。

>>99
名古屋地区の東海道線って事？

大垣の211系以上に神領に入る313系がどうなるのか気になる。
去年の夏CL乗った際車掌が「日中CLが走っている時間帯でも快速で転クロ313が走っ
ているから正直差別化が図れていなくて整理券販売に苦労する」と言っていた。

今回の神領への増備が果たして転クロなのか、それとも…
事情詳しい人教えて。

>>107
>ID変えてのの自作自演乙。
根拠は？

俺は別に自作自演ではなく、某掲示板ってぼかすよりも、直接アドを貼ったほうがみんなが行きやすいと思って貼っただけ。

>>104-105
そうか。
普段、短区間利用な俺は座れなくてドア付近に固まられる転クロよりは
ロングの方がよかったんだよな。

何よりも373が通勤輸送に充当って、ようやく本来の設計思想が生かされそうな希ガス。

それにしてもしぞーかの方はいつも元気だね。おじさん感心しちゃうよ

>>111
>>98は気にしなくていいから。

>>111
お情けで運行してもらっているくせに一丁前の要求だけはする
デリカシーのない人達ですからね。＞静岡塵
転クロに座れるのは名古屋の特権。民度の低い方々は
ロングにお引き取りを、という方向で。

>>98
ここの管理人は、ちょっと前にこんなことも書いてるし。
＞113系･115系･123型電車は、313系の登場により全廃となります。
＞静岡には100両程度、神領には70両程度、
＞残りの30両が大垣の配置となるようです。

｢信憑性｣の欠片もない内容にこうも盛り上がるとは
同じ名古屋人として恥ずかしす

名古屋人自体が恥ずかしい存在なんだから、
いまさら恥ずかしがらんでもいいよ。

>>114
しかし、管理人氏の方向性は間違っていないと思われ。
レベルの低い県民にはロング短編成牛牛詰めが
お似合いということを見抜くとは倒壊も見る目がある。

>>113
挑発はやめれ

名古屋圏は今後も利用客の増加が期待できるので、今回強化と相成った。
一方、静岡都市圏は今後人口の減少が予想されていて、残念ながら利用状況
も弱含みで推移している。多少将来の予測を含んでタイトな配置になって
しまったのは致し方ないところ。

情報の真偽は別にして、>>98と>>65を見比べて、妙に納得してしまった。

＞転クロに座れるのは名古屋の特権。

という思考回路がもはや時代遅れな訳だな。
新車はなくとも岡山・広島・山口クラスの本線筋にも転クロを入れる酉。
ほぼ全九州に均等に転クロをばら撒いているＱ。
今や徳島にさえ転クロを入れるようになった匹。

今どき地域間の格付けに拘っている保守性にはただ呆れるばかり。

挑発じゃないですね。地域のレベルにあったサービスが
実現したことを率直に言っているだけ。
名古屋のお客様＝転クロで快適着席乗車
静岡のクズ客＝ロングで詰込み乗車
ああ愉快愉快

>>98は踏んでも大丈夫なのかと思って今まで躊躇していたぜ…

>>122
本人乙。

よろしく！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145687202/382

>>120
それは名古屋の格が高いのではなく静岡の格が低いだけ。
岡山・広島・山口・徳島＞＞＞＞＞静岡＝糞
ただそれだけのことです。

どんどん嘘ですよと言っているようなものだと思うが…。

>>117
別に三大都市の名古屋の一地方都市の静岡圏が適うとは思ってないが
お前の糞レスには腹が立つ。

き　え　ろ　。

>>120
東北にロングシートを侵食させた束

ある意味、倒壊と束は同じ思想になってきたわけかｗ

>>127
Y7wjU6iyは荒らしです。
スルーでお願いします。

>>126
まったく。
自ら傷口を広げて突付き回している様は見ていて面白い。

>>127
レベルの低い静岡塵に言われる筋合いはありません。

静岡＝ロング短編成はすでに決定事項なので
無駄な抵抗はやめるように。

Y7wjU6iyは荒しか？
漏れには、ごくふつうの名古屋人に思えるよ。

Y7wjU6iyは荒らしです。
スルーでお願いします。

また日車を偵察してくる香具師はいないのか？
とりあえず、実車というヒントについてもう少し探ってから議論したらどうよ。
今の流れのままじゃ堂々巡りでキリがないぞ。

とりあえず、ほぼ完成の３０００番台２編成？と、未塗装の転クロ車の中間車が沢山。
(別ライン)が、今までの情報。

>>134
取りあえず静岡全面ロング化は決定なので
議論は終了ということで。

管理人さん自分で馬鹿さ加減晒しちゃったね。

>>137
ちなみに漏れは例の板の管理人じゃないよ。
ごく常識的な平均的名古屋人。

静岡人じゃなくて塵とほざいてるあたり、
どこが常識的なんだか

常識的じゃん。
名古屋人としては。

>>138
なにも自分からレスを返さなくても。

http://www.trasher.ru/foto/trasher/trasher.jpg

ウィルスまで貼らなくてもいいのに(´･ω･｀)

飯田線に投入する車両は３両編成の１７００代。

２パンタ、両エンド砂まき、純電気ブレーキ、回生/発電ブレーキ搭載、２次キャパシタ、
防寒強化仕様、スノウプロウ搭載。座席配置は固定クロス。

飯田線での運用を考慮するために、飯田線内ではモーター出力を相当抑える様になっているらしい。
列車番号で出力・ギア比を変更できるようだ。この辺りは新幹線７００系で実績があるから簡単だろうけど。

問題は飯田線の秋〜冬にかけての朝の運用だな。
朝露と霜と-１０℃を下回る最低気温にどう対峙するか。見ものだ。

編成は、１１９系に倣って大垣配置となるらしい。
予備入れて４編成１２両投入。

長野支社からの乗り入れ分の１１５系運用にも当てるそうだ。
基本的に東海道本線での運用には入らない。もしかすると長野まで乗り入れがあるかもよ？

ギア比なんてそう簡単に変更できるものじゃないんだが

だわ、電車で変速なんかせんやろ。

>>144はＶＶＶＦインバータの変調音をシフトアップによる音程の変化だと勘違いしてるんじゃないか？
７００系だってギヤ比は途中で変えたりしないし。インバータ制御のパラメータを新大阪で変更するだけやろ？

飯田線の115の代わりに313を入れてくれないかなぁ…

スゲー　もう電車でキャパシタが
実用化されるんだｗ

まあ3000番台でさんざん試験やってたからな。

静岡投入のロング仕様は日車製造じゃないのかな？

釜利谷に逝ってもまだ何もなかったぞ

JR東海313系ですが、このほど投入予定について入手しました。
静岡…2両編成（ロングシート）・9本：東海道線用
　　　2両編成（ワンマン）・2本：身延線123形置換用
　　　3両編成（ロングシート）・27本：東海道線用
　　　3両編成（転換シート他）・2本：飯田線用（S3S4置換）
大垣…6両編成（オール転換シート）・12本：東海道線快速用
神領…3両編成（転換シート他）・5本：中央線用
　　　4両編成（転換シート他）・2本：中央線用
となっています。これに伴い、大垣の211系5000番台全車（60両）が静岡に転属します。また、静岡地区での車両の不足を補うため特急「東海」で廃止になった373系6両を通勤輸送に充当する考えもあるそうです。
東海道線では、静岡地区はロングシートばかりになり、名古屋地区は転換シート車ばかりになり、格差が大きくなります。名古屋地区で日中の快速が6連で運転される代わりに、静岡地区では現在113系3両・4両で運転されている列車が、新313系2両・3両で運転されると見られます。

をいちょっと待て、東海号廃止って何ですか。
ソーｓ（ｒｙ

>>153９両を６両に減車するじゃねーの？

>>154
特急東海は元々6両。

>>153の内容は「あやしい鉄道のページ」の掲示板でのカキコ。
精度低い様なそうでもない様な、微妙なカキコだな。
矛盾点も多いから鵜呑みにゃ出来ないが。

373系が通勤輸送…ってホームライナー増発程度でしょ。

そもそも日本語がおかしい。

＞特急「東海」で廃止になった373系6両

これでは廃止になるのは373系のほうになってしまう。
「余剰となった」と表現するのが正当。

所詮厨房(ry

5000番台60両云々をまだ言ってる大垣房がいたとは(´,_ゝ`)

別の掲示板では神領の211系3連が全部静岡へ行くとかいってたしな

>>157
かく言う漏れが大垣住民なんですが

大垣のとなり民だけど、衝撃を隠しきれない。

でもどうせ直通以外は300番台だろうけど。

静岡区に211-5000を回すならトイレ改造は必修だなあ…
そんな手間するなら新造からトイレ付きの313投入で済ます気はするんだが

神領の１１３系は美濃太田行きかな…

静岡ってトイレ必須なのか？
漏れは１１３系でもトイレないこと多いの市って宝いつも乗り換えの時１本ずらしてウンコしてた

>>162
トイレないことがロングシート以上に新聞で騒がれてるので、今後導入される車両にトイレ入れないわけには行かないでしょう
静岡地区って意外と遠距離移動需要多いしね。4時間以上の超長距離運用もあるし

>>164
静岡人だが静岡地区遠距離移動需要って多いか？
4時間以上の運用って岐阜行き？あんな物残すんだったら
島田発東京行き残して欲しかったよ。トイレはあった方が良いな
島田〜静岡以外は一回降りると20分〜30分電車来ないし。

>>165
誇張もはなはだしい。
三島〜浜松は一部を除いて毎時4本はあるだろう。
少なくとも東京口よりはまともな運転間隔と思うが。

ぶっちゃけ、転クロかセミクロかロングかのような瑣末なことよりも、トイレの有無のほうが大問題なかんじはしますがね
東海道名古屋口の普通に関しては短距離移動もしくは快速からの乗り継ぎなので、トイレ無しの211系で全然問題ない

むしろそっちの方が211-5000,6000名古屋残留の有力な論点になりえる

>>167
6000だったら転属なのだが....

>>164 >>165
岐阜行きだったら311だから、もとからトイレ付き

>>166
その東京口も、少なくとも小田急の急行系よりはまともな運転間隔だな。

遠距離需要多いことにしたいのは１８ヲタ

>>171
富士駅の精算機に並んでいる列のかなりの部分が
｢係員のいる窓口にお回り下さい｣ではねられてる。
だいたい東京山手線内か横浜市内発着の切符。富士駅から100ｋｍは大船までだからな。
あれって100ｋｍ以上は機械で精算できない決まりでもあるんだろうか？

静岡口のの毎時６本を無理やり郊外で毎時４本にしているから
昼間でも８分〜２０分という糞ランダムな間隔だからなー

朝方、ラッシュ時２０分近く間が開くダイヤは止めて欲しい。
ライナー及び通勤快速。止まらない駅の利用者には迷惑。
日中のほうが運転間隔狭いのには理解に苦しむ。
でも、電車掃除してるのかね？窓汚いぞ。京阪や阪急じゃそんな汚れた
電車ないぞ。

>>174
関東でもそんな汚い電車は京成でたまに見かけるくらいだ。

間隔が変なのは貨物のせい。

列車トイレは、１人で乗る場合は無くてもいいけど
グループ移動の客にとっては必要になるじゃないかな

>>167
いつから6000番台が名古屋に？
>>170
川崎冷遇駅から江ノ島線へ逝く時に嵌ったぜ＿|￣|○

>>175
千葉の113は、静岡の比じゃないほど汚いです。
車外は畑や山林の土煙に、車内はDQNの出す食い物カスや吸殻に・・・

そんなBOSOにもついに211がやってくることになりそうだが

>>174
確かに窓が非常に汚い
とはいえ窓をキレイにしても費用がかかるだけで収益には貢献しないからな

>>180
ほんと？

>>182
♪に訓練中らしき画像があるよ。

変なの貼られてウィルスバスター反応しっぱなしなんで、スレを進ませるために足跡だけ残しときます。
あ、それから、3100番台は少なくともここまでに４編成は作ってますので、123系代替の２編成のみとかいう情報は信じない方が良いと思います。

>>184
IDが微妙にトイレ付き

身延線用の３０００番台にＷ･Ｃ無かったら暴動起きるぞ！！

トイレなしどころか１２３系残存のため運用変更無しです
３１３−３０００は身延線に回ってきません

妖しい掲示版の情報はネタなのか？だとしたら悪質だが。
新製313の割り振りは正式発表されるの？（転属も含めて）
それとも投入完了まで不明？（要するに結果論でしかない）

誰か東海車両部門工作員社員居ない？

誰か東海車両部門工作員社員居ない？

>>188
とりあえず15日発売のダイヤ情報を待とう。

　　　　　　　　　　　 ヾヽ'::::::::::::::::::::::::::'',　　　 /　時 .あ　ま　ヽ
　　　　　　　　 　 　 ヾゝ:::::::::::::::::::::::::::::{ 　 　 |　 間 .わ　だ　 |
　　　　　　　　　　　　 ヽ::r----―‐;:::::|　 　 ｜　じ　て　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ｨ:f＿､　､_,..,ヽrﾘ　 　 .|　 ゃ　る　　 　 |
　　　　　　　　　 　　　 Ｌ|` "'　 ' " ´bﾉ 　 　 |　 な　よ　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　',　 ､,..　　 ,ｲ　　　　ヽ　い　う　　　 /
　　　　　　　　　　　　　＿ﾄ, ‐;:-　 / ﾄr-､_　　　＼　 な 　 ／
　　　　　　　,　 __. ィｲ´　|:|: ヽ-- '.:　〃 　 `i,r-- ､_ ￣￣
　　　　　 〃／　'" !:!　　|:|　:､　. .:　〃　 i // ｀　　 ヽヾ
　　　　　/ /　　 　 |:|　　ヾ,､｀　　´//　ヽ　!:!　　　　　'､｀
　　　　　　!　 　 　 |:|　//　ヾ＝=' '　 i　 i' |:|　 　 　 　 ',
　　　　　｜　　 ...:// 　 l　　　 　 / __　, 　 |:|::.. 　 　 　 |
　 とﾆとヾ_-‐'　 ∨ i l　 '　　　　 l　|< 天　 ヾ,-､＿: : : .ヽ
　と二ヽ`　 ヽ､_::{:! ｌ l 　 　 　 　 !　|'　夂__ -'_,ド ヽ､_}-､_:ヽ

日車からの出場って、甲種じゃなくて自力回送になるのかな？

大垣　313-3連34本新製配置
　　　　313-0番台（G編成）15本神領へ転出　313-300番台16本神領へ転出
　　　　211-0番台（C編成）2本静岡へ転出　　
　　　　新製102両　転出100両　計▲2両
　　　　●一般型を朝夕のピーク用の117系を除き3連(313系、211系)及び4連(311系）に統一

神領　313-300番台16本大垣より転入
　　　　313-4連2本新製配置　313-0番台（G編成）15本大垣より転入　計17本配置
　　　　313-6連12本新製配置
　　　　213系電車2連（Ｈ編成）14本静岡に転出
　　　　211系4連（Ｋ編成20本静岡に転出
　　　　113系-6連4本　4連2本廃車
　　　　新製80両　転入60両　転出108両　廃車28両　計▲6両
　　　●MT比1:1で性能の低い211-4連　213-2連を313系で置き換え　スピードアップ
　　　●利用者増加の著しい関西線を2ドアの213系から313系に変更

静岡　313-3000番台2連11本新製配置
　　　　213系電車2連（Ｈ編成）14本神領より転入
　　　　211-0番台2本（C編成）2本大垣より転入　211-4連（Ｋ編成）20本神領より転入
　　　　113系3連（C編成）16本　4連（L編成）10本・（T編成）11本、6連（LL編成）3本廃車
　　　　115系3連（S編成）8本廃車
　　　　123系1両（W編成）7本廃車
　　　　新製22両　転入116両　廃車181両　計▲43両
　　　　●東海道本線系統の車両を区間最高速度110kmに統一　スピードアップ

>193
自力回送です

たしざんひきざんもできないこうさくいんおつ

>>194
なぜ合計すると▲51両なんだ？
プレスの内容と違うぞ。

>>194

大妄想アホ野郎は死ね。

>>194
関西線は既に313になってるし。
一発で妄想と分かる。滅茶苦茶。

騙すならもうちょっと練った方がいい。

入れ食いだなｗ

えみを阻止

名古屋地区　6連4連合計14本投入　　3連4本　2連8本

静岡地区　　3連30本　2連3本　E231の5連4本　

E231とかもっとありえない

もはや無礼講じゃ〜！

はっはっ、313系0番台なんぞが来たら大曽根でさらなる遅延間違いなしw

例の掲示板の管理人書面を見たって自信満々なんだが・・
東海廃止はネタみたいだが。もし御名答なら神だな。

静岡人だがもしも某掲示版情報がホントだとしたら静岡地区には
ロングのみになる。俺的にはロング歓迎。空いてれば座りやすく、
混雑時も立ちやすい。現状静岡地区の東海道線を乗っていると
ボックス席はホント効率悪い。結局ロング211の方が着席率が高い。
しかし静岡地区の普通列車で車窓を眺めながらが出来なくなる訳だが・・
転クロなんて論外。1度だけ静岡まで乗り入れてる311乗ったが、
不便な車両ってイメージしかない。運用は最低でも3連か2連×2の4連で
運行してくれれば新車が100両以上入るし不満はない。

313系のMT比は1:1だけど、
このスレの、まともな情報と、とんでもない妄想の
MT比は、10:990くらいだね。

>>196
＞神領
＞新製80両　転入60両　転出108両　廃車28両　計▲6両

神領　計算間違えました　
正しくは新製80両　転入92両　転出108両　廃車32両　計32両

>>197
113系123系のすべてと115系0番台が廃車対象です。
プレス発表された時の車両には組成されていないものも含め計234両です。
プレス発表された時期から今までに期間があるために数が合いません。

>>199
関西線で朝夕に使われている213系を313-300番台に置き換えます。
213系は名古屋地区では日中には使われていない事もあり非効率で車両の使用状態をそろえる事も目的です。
静岡地区では日中も使われる予定です。
名古屋地区で3ドアにそろえる事により車両運用を柔軟にし、車両数の増加を抑える目的もあります。
関西線名古屋-四日市間はICカード化に伴う自動改札の導入により都市型ワンマンになります
そのため四日市までの区間運転は313-3000番台から300番台に運用車両も置き換えられます。(近鉄対策も理由)
余剰になった313-3000番台は静岡転出の予定です。（上の計算に含まず）


静岡に転属する211系4連のうちMc5000番台を含む11本（K1,K3、K13〜K20)は静岡配置の211-3連と
Mc-Mの車両交換により4連はすべて身延線対応になる予定です。

>>205
0番台、300番台は順次車端部のロングシート化が進められる予定です。

>>209

君はまだいたのか？御苦労さま

>>209
東海道線の快速系に3連の列車が登場してしまいますが、
どうするつもりでしょうか。カキの211-5000は相変わらず110km/hどまりですか？

>>211

209が神領マンセ−なのは明らか。気合いを入れて妄想論を披露してるので
あまり突っ込むでない。

>>209
神領厨　乙

>>207
妄想を真に受けて鼻息を荒くするのが静岡クオリティだと思われるのは恥だからやめれ。

まあ、国鉄時代が首都圏偏重で、地方予算で首都圏に新車投入、ボロ中古を地方押し付けを普通にやってたからなあ…

>>209
211に抑速ブレーキわざわざ付ける工事するのか・・

>>216
抵抗制御車では113・115系と分かれていたのが、なぜ211系では統一できたのか。
当時の新車紹介記事を読んでよっく考えてみよう。

さ、自称常識人で計算すらできないバカの妄想はほっといて、と

>>208
せめて1:99にしてくれｗ

約分してもよかったんだけど、
10:990なら、レス総数1000も表してるから。

>>209
君が神にもしもなったら否定した人たちのコメントが見たいｗｗｗガセの時の君のコメントも見たいがｗｗｗ

>>209
>余剰になった313-3000番台は静岡転出の予定です。（上の計算に含まず）

自己矛盾。
少なくとも確定情報ではないことを自ら立証してる。

静岡普通をロング車にして
新幹線こだま利用促進

さらに突っ込むならば、大垣の313はY編成。
311はG編成。

特急東海廃止は東の要請。
昇進を増発するのに、一日二往復の列車がものすごく邪魔だそうな。
乗車率は伊那路並だしね。。。

たった一日二往復の東海が邪魔なら踊り子の方が邪魔だろ110ｷﾛしか出せないし加速遅いし
ネタだな

貨物線をせめて大船以西で方向別にしておけばこんなことには('A`)

国鉄時代に京浜東北線から103が中央線に来たように廃車される209が中央線に来たらいい

東海廃止でふじかわ増発が
まあそっちのほうが東海としてもいいだろ、ふじかわ儲かっているらしいし
ただ身延線の各駅停車が今以上に冷遇されてまた地元紙が騒ぎかねないが

209は…(´A')

大垣→静岡への４両編成の転属があるとしたら３１１ではなく３１３と予想（ある程度の車種統一を図るため）。ただし２連も含むだろうけど。

313ベースに次世代通勤形車両開発すれば
走るんですｲﾗﾈ

…続きは妄想スレでやってこよ。

>>230
つ[あおなみ線1000系]

いっそあおなみ線に213-500おしつけて1000系を強奪すればいい

>>227
「ふじかわ」増発ではなくＦ１絡みで「ごてんば」を定期化させたいのでは？
おそらく２往復程度で静岡〜沼津は今の「東海」のスジか富士までは「ふじかわ」に併結。
>>229
そんな事をするなら初めから３１３系４連をある程度造って静岡に新製配置すると思われ。
かといって３１１系が静岡に来るとも思えないので３１３系６連がある程度静岡に配置
されると思われる。

213系2連×14本→静岡
その他4連（Ｔ編成の廃車分は除く）の補充は新製2連と211・213の2連を組み合わせるか、もしくは列車自体4→3両に減車されそう…。そして神領には213が抜けた分大垣から211補充、と予想。

>>234に追記すると、もし仮に211-5000が3×10神領に移って、313系6×3、4×2新製投入とすれば、残りの6連9本は大垣に投入。そして快速系の本数の余裕確保、となると313系4×2、2×2（都合6×2）が静岡移動とも予想。

0番台はGじゃなくてY編成（300番台も）
知ったか乙（pgr

>>235

＞313系6×3、4×2新製投入

神領に、ってことな。

どうやら「工作員です」は神のようだね・・・
知らないよぉ・・・

（多少の数字の矛盾など問題ではない。）

自演乙

静岡投入予定の新製313ロング仕様が実質E231と同じことについて。

↑ソースのない妄想にピラニアのように喰らい付く痛い束厨

>>240もしかして、ヨ２３１系と併結可能なやつか？(以前東海の１１３系が束の１１３系に併結していたらしいが)

基本10両に3両なんか連結されても迷惑なだけです。

今日、すごく気になる放送を聞いた。
いつかシススレで書かれていたものと同じなのだけど

「この電車はロングシートです。出来るだけ多くのお客様が
お掛けになれますよう、座席を詰めてお座り下さい。
なお、ＪＲ倒壊では、本年秋より全ての電車をこのタイプの
座席に変更いたします。ご利用のお客様は、１人でも多くの
お客様がお座りいただけますようご協力をお願いいたします。」

やはり全車ロング化か・・・。

>>244
どの列車で？
列車番号・時刻・駅名等教えて。

>>244
それ（まずないだろうけど）本当だとしたら、静岡支社管内ならどの路線でも、どんな時間帯でも流してるのか？

>245
釣られるなよw
じゃあ3000番台のセミクロはどうすると小一。

こりゃまた古いネタを蒸し返してきましたな。
一人でageるのも大変だ( ´∀｀)

束乗り入れようのATS-P搭載車が欲しいな(中央線)

特急倒壊は束のデジタル無線化で乗り入れ不可
になれば廃止される運命だろう。まさか373系
全車無線交換する訳ないだろうし

ATS-Pは、当初ふじかわ運用組は非搭載だったが、
結局、373系全編成に取り付けられたわけだが。

373系に限っては全車束乗り入れ標準装備でも無駄ではないような氣瓦斯。

>>250
だとするとＭＬながらも廃止か？
３７３が大量に余るな。(w

そこで銭トラルに…
そして８０００番を東海道に…

しかも大垣〜米原に…

>>253
その車両でセントラルライナーを｢特急(ワイドビュー)みの｣化ｗ

そのセントラルライナー車両で、亀山行き｢快速みえ｣を新設。

亀山行き快速みえは真面目に欲しいぞ。

ながら廃止賛成！
ながら廃止で運転区間変更浜松〜東京ムーンライト東海
（同時に特急東海も廃止）
ムーンライト東海1日2往復。
停車駅は、

浜松〜磐田〜島田〜藤枝〜焼津〜静岡〜清水〜富士〜沼津〜三島〜熱海〜小田原〜平塚〜大船〜横浜〜品川〜新橋〜東京

乗車整理券510円必要。

373系6両編成で運転。

デジ無線化を言い訳に１８きっぷ期間の季節運転格下げ
１８オフは雑誌拾いの宿列車だし・・

東京発の静岡行は消え、沼津行激減＆御殿場線乗り入れも
残り一本。313系と併結はしなかったし。

乗り入れは着実に減少しているので妄想してみました

仮に313とヨ231の連結構想があったとして
実現したら山形新幹線の併結区間並みの乗り心地の悪さになるぞ。
性能違うんだし。
束が倒壊にヨ231投入を云々という話も束のためだけに性能も運用法も異なる車輌を入れるのも倒壊にとって分が悪すぎる。
5連だけなら211のSS+Gみたいなことがあるから何とかならなくもないけど少な過ぎるし…。

車輌コンセプトで行けば
束　　車輌製造コストを安く、ランニングコストを低く
倒壊　初期コストが多少高くてもトータル的にコストダウン
ぐらいの差がある。

首都圏の輸送需要がある限り沼津乗り入れはなくならない(留置線問題)とは思うが少なくとも統一したコンセプトの車輌設計が出来ない限り増えることはないと思う。

漏れ的妄想としては
是非、313系をG車付き15両(普通車転クロ)で東京まで爆走させてみたいわけだが…無理だろうな。

>>259
(・∀・)＜「倒壊道新幹線をご利用ください」

>>260
東京口のラッシュに、15両とはいえ転クロはきつすぎるよ。113のセミクロスでもすし詰めで息切れするってのに。
昼間帯限定で、というなら話は別だがｗ

ふう・・・
tp://www.tenryu-kogyo.co.jp/

113より313の転クロの方が
ラッシュ対応能力が高いと思いますが
何か？

>>264
登場時の触れ込みはそうだったな。

倒壊の言うとおりならラッシュ対応能力は
　313-1000≧313-0＞113≒313-3000

パチこくなよ


ロングシートが必要なら211-5000をどっかからかっぱらってこればいいだけの話。
ロングシートがどうしても入ってくれないと困るというオーラの出てる輩がいて困る

koijuu

ロングで登場する中央線用の6連が一番ラッシュ対応能力が高いだろ

313-5000＞313-1000≧313-0＞113≒313-3000

5000はロング確定なのか？

また神領あほ妄想か

偽静岡人18厨の大妄想よりはマトモだな。

>>268
塵賣は息をお引き取りください

>>271
勝手に偽と決めつけている時点でバカ認定。
神領の糞妄想は聞き飽きた。他区間を巻き込むから余計にウザイ。

前に大垣の３１３でテストされてた、新幹線みたいな車体間ダンパー（？）は採用されるのか？

>>273
自分に都合の悪い予想に対して
妄想とか言って荒らしている
お前の方がウザイ。

新製313投入数

神領　2連ワンマン2編成

大垣で試験してたってことは大垣区にダンパ付き投入？

ロングロングと騒ぎ立てる神領厨も転クロよこせというわからなくもない希望の静岡厨も
新快速6連イェーイ！！の大垣厨も


とにかくロールアウトまで待ちましょうや

>>278
だね。また誰か日車偵察ｷﾎﾞﾝﾇ。話はそれからだ。

それでは私は釜利谷部落などを…

たぶんその前にウヤ情が出る悪寒orz

今月のダイヤ情報に何か情報載るかな？

甲種情報に付属したコメントを期待。
束式の50050が半直仕様であることをいち早く明らかにしたのもこのコーナー。

釜利谷方面では中央線用E233系を造っているので
見間違いに注意

造作は似ても似つかないが帯の色が似てるんだな('A`)
今の所ﾖ231、束急50*0、横浜市10000がいるようだが。

漏れ的には中央線にE233、東海道線に新313がきてくれたらネ申

糸氏

>>277
あれ神領にもいたよ＞試験車
313ああなるんじゃないの？

近車でも作ってるのかな(´･ω･`)

アマゾネスの模様違いみたいなのを見たって、つれから聞いた。

>>289
日車？(ﾟДﾟ)

いつもＪＲ東海をご利用いただきありがとうございます。
お問合せいただいた内容につきましてご回答申し上げます。


この度、弊社では在来線におきまして、３１３系車両を２０４両新製し、輸送サービスの向上及びより一層の安全性の向上を図ることといたしました。
新製車両の主な投入線区は東海道線、中央線、身延線、御殿場線で、平成１８年秋以降、順次営業運転を開始する予定でございます。
恐れ入りますが、詳細な仕様につきましては、未定でございますので、今しばらくお待ちいただきますようお願いいたします。


今後ともご利用いただきますよう、よろしくお願い申し上げます。
東海旅客鉄道株式会社

いつの回答？
営業運転開始は夏じゃないのか？

>>290
皮獣

>>293
なんと。
あのサイトが更新停止してなければなあ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>292
テンプレうっかりそのまま送ったんだろ

もう夏に前倒しされたよ

マジで川重に発注したんか。倒壊は。
倒壊って川重には新幹線と383系ぐらいしか発注したことがないと思ったけど。
313系作るとしたら313系の川重ヴァージョンとかでるのかなぁ。ヨ231みたいに。

川重は311も作ってたけど。
車体は多分各社任せじゃなくて従来通りジャマイカ

川重で作っているのは発注量に対して日車のキャパを越えたから。
今回も東急に313はやらせるし。
日車が683を作ったのも川重のキャパを越えたからと言う理由。

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
tp://rns.orz.hm/~gfaz/

静岡が300番台げっと。

>>300

マジでどうぞ

ｂｙ大垣

>>301

川重アマゾネスおめでとうございます

ｂｙ神領

これ以上アマゾネス作ってもラッシュ時に持て余すだけでは？

と思ったが、倒壊の場合ラッシュ時は料金不要なんだよな。
普通逆なんだけどな…

アマゾネスってなに？ひょっとして銭取られるライナー？

あんな糞列車今すぐ撤回して、中間車３両組み込み･１０００番台と同じ擬装
にして、中央西線新快速として使って欲しい

思いはみな同じさ…

しかし分らんぞ。
外観がアマゾネスの模様違いというだけで、
中身については一切不明なんだから。

実はあの窓割りで通常塗色だったりして。

>>305
つまり神領向けロングってこと…

名古屋口東海道快速向けのライナー席様だったりして＞アマゾネス
そういや、セントラルライナーも列指定から席指定になるし、丁度よい
タイミングの気がする。

211-5000にも川重製のやつがある。あとはどこが作ってたっけ？
313の話題じゃないのでsage

>>305
連れが言うには、頭が銀色だったから、
その子じゃなくて、模様違いのアマゾネスみたいだったと。
それ以上は不明。

愛環ライナー

とりあえず日射で製造中の物で一番早いものはいつ頃出てきそうな雰囲気でしょうか

>>頭が銀色
ただの下塗りではないかと小一時間・・・・・先頭部・鋼鉄製→錆び止めetc・・・・・

>>309
まさか東海道線のライナー運用に充当する新番台…ではあるまいな。

>>309
愛環2000か？

ま　た　銭　取　ら　れ　る　か

そんなことなら増結してG車付けた方がマシだよ('A`)

>>307
確かに生理券醗酵機更新のタイミングが良すぎる。
>>315
ラッシュ時に料金不要で使おうとするから中途半端な設備になるんだよな。
Ｇ車と違って好きな席選べないし、マジで銭(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ただ付くとしたら6連固定の一部か、既存快速の増結ジャマイカ？

ｾﾝﾄﾗﾙのような専用列車じゃなくて、6両の家の1両だけ指定席、、じゃないのかな？
んでその車両だけフロントマスクがシルバー。
おそらく大垣側のクハ312じゃないかと。
ラッシュ時は開放して、昼間のみ指定席にするんだと思う。

発想の転換で、実は大垣にライナー用の２連が入ったりして･･･。
１１本のうち、２本はワンマン仕様でおそらく静岡の１２３系の置き換えだろうから、残り９本。
昼間は新快速の４連にライナー用の２連を増結させるとか･･･。

大垣が2連だらけになるな

313が大量導入されたら
117はどうなるの？
静ｼｽ？もしかして定期運用から引退？

ウヤ情早売りまであと約2日…wktk

日中の中津川直通快速が全てライナー化される、って可能性は…？
個人的にはそうならない方がありがたいのだが

名古屋地区のウンコ妄想はやめろ。

>>322
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工

心配しなくても
そんなすぐ出てこないよ。

>>323
静岡の田舎っぺは自スレへお帰りください。

>>325
でも夏には営業開始だし。
自力回送の日車分が先で他のメーカーは後回しなのかな？

>>326
長距離通勤で名古屋の奴隷岐阜人が必死w

必死ｗといえば、この中に静岡スレでウザがられている奴が１名、紛れ込んでいるみたいだが。

>>328
静岡で長距離移動するよりは楽でしょ。

静岡で長距離移動なんかする奴は18小僧しかいない。
そもそも通勤のことだろ？
県民が長距離移動するとすれば対東京、横浜の快速とかあれば
良いが無理な妄想だしな。新幹線乗れないニートでもあるまいし。

静岡っておんなじ規模の都市が3つぐらい数珠つなぎになってるからあまり長距離というのは?

静岡は

対静岡市の清水区、藤枝、焼津、島田

対沼津の富士、三島、裾野

対浜松の磐田、袋井、掛川、湖西

大体この3つの別れる。どの地域も30分以内。
静岡市エリアのみ10分ダイヤ。

静岡ネタは該当スレ行ってやれ

>>331
だからその通勤が楽だろうってこと。
似たような距離の比較で言えば
三島・富士→静岡よりは大垣・岐阜→名古屋のほうが速いし快適なんじゃないの。
いきなり横浜やら東京やら突拍子もない距離を引き合いに出されても…

それとも飛騨から名古屋まで日常的に通勤需要が発生しているとでも思ったの？

>>334
ここは東海313スレなので静岡の当然該当地域だぞ。
お前バカ？

車両ネタ絡めず地方ネタ出す方がおかしいんだよ

とりあえず名古屋の奴隷岐阜人が一言


双方餅付け('A`)

いやね、その該当スレでもコイツ差別発言してるからちょっと気になった

まあ先にケンカ売ってきたのは>>323だよな。
いきなりウンコはなかろう。

そのウンコ野郎本人だか名古屋地区人が都合良く静岡に不要車両転属
とか言う予想論は静岡人から見たらあまりに身勝手な意見に見える。
313の新製については静岡も該当地域でありもっと公平性がある（もちろん
名古屋との都市規模の差は承知してるが）意見を望む。

じゃあ、静岡に6両編成全部ロングで配属決定。

満足したか？

しかしここまで現物の姿が明らかになってくると
空気を読まずに得々とあるべき論を展開するよりは
目撃情報を元にあれこれ類推するほうが健全だし楽しいよな。

話が飛ぶけど
>>314
愛環で車両増備計画があるの？

>>320のことを言っているのか？何度もループしたからもういいだろう。
お前も気になるだろうがスルーしろ。大体いつもお前じゃないかも試練が口が悪いんだよ。

>>344
それはないだろ。塗装中か銭取られるライナーか何かじゃね？
先頭車か中間車か分かんないしなぁ。

目撃情報も眉唾があるからね。
釜利谷の中間車情報なんか見事にネタだったしorz

HIDが4個点くから視忍性バッチリだな！

>>333
湖西は浜松、というよりは豊橋指向が強いな。

現役史上最低最悪鉄道車両決定戦vol.10http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140886098/で
300番台がJR車で堂々と２位に入った件について

DQN隔離スレの話題を持ち込まないように

>>349
喪前が投俵してるんだろう

>>349のスレは史上最低最悪厨房決定戦に等しい。

>>349
3000番台でなく300番台ってのがいかにもDQNっぽいぜ

っ結局さ。
名古屋地区(大垣以西・関西線除く)で313系300番代の単体運用ってどれくらいあるよ。

あと個人的には美濃赤坂支線なんかワンマンにしてもいいと思うが。

ＨＩＤ４個もついたら対向車の運転士の目が完全に眩むぞ。
やっぱり下向きにするのか、それとも現状維持（貨物・優等のみ下）？

HIDとシールドビーム併用してる車両もいくつかあったよな？
313も上だけHIDにして下はシールドビームのままとかじゃない？

当方名古屋在住、浜松に親戚がいるから豊橋以東の東海道線使うことがあるけど、浜松に直通する列車って特に快速系が混んでるよね。３１３の６連、浜松直通の快速系の列車に充てて欲しいな。

6連の仕様がはっきりしないうちからそんなこと書いて大丈夫か？(((((ﾟДﾟ;)))))

>>355
>>356
以前出た写真を見る限りは、上2灯が従来型、下2灯がHIDっぽいけど。

ああっ、、実写を見るまでもう待てない！
だれか前面方向幕をLEDにした313系のウソ電作ってー

とりあえず、"ウヤ情報"見ないとな！！

ttp://www.kotsu.co.jp/magazine/train/mokuji/index.html
甲種鉄道車両輸送計画表
　東京地下鉄の新形式車両10000系を甲種輸送

　313は？ねえ313は？( ´∀｀)

>>362
313は新車であっても新形式車じゃないからな。たぶん載るとは思うが……

丸々顔のほっぺたが増えて、ますます可愛らしくなる東海の顔。

>>355、356、359
北の785は上がシールド、下がHIDだな。
考えてみると上にHIDを付けた車って案外少ない。
ただしE231という巨大勢力があるが。

>>365
つ[名鉄300]
つ[あおなみ1000]

HIDとかの白系ビームは、雨が降ったり霧が出たりすると
雨の粒子が光を吸収して見づらくなるから、通常球と併せる
のはベストだと思うな。俺の車もフォグは通常球のままだ。

DJ6月号見たけど、
予想どおり……313に関する記事は無し。
新車トピックスは、E331やE955など。
甲種の情報も無し。

日車偵察で我慢汁ってことかもね。
悪いが漏れはまたあそこに行こうとは思わん。
微妙に交通量多くて撮りづらいんだもの('A`)
パトカー通ったときはｶﾞｸﾌﾞﾙだったよ。

んで、ＧＷ前にほぼ完成済みだった３０００番台はどうなった？出荷線逝った？

>>368のおかげで無駄な新幹線代を使わずに済みますた。
相武越えルートで釜利谷覗いてくるか…

　　　　 ∩┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 　　　[ 口口 ]　　 　 　 　 　ﾞ|
　 |[特別快速] 　+.-----.+ 　[浜　松]　|
　 |ﾞ￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣ﾞ|
　 |. 　　 　　 　　|| 　 　 　|| 　 ヽ=@=/　 |
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.|
　 |. 　　　 　 　　|| 　 　 　|| 　 　 　　　　.| 　ここは、東海道線スレだ！！　
　 |ﾞ＝＝＝＝＝||＝＝＝||＝＝＝＝＝ﾞ|　 　ＡＡはお絵かきスレでやって来い！！
　 |__＿_ 　 ＿＿||∋ 　 　||＿＿ 　 ＿___|
.　 |＿_[lﾆlﾆl]＿_||￣￣￣||＿_[lﾆlﾆl]＿_|
　　|,＿＿＿_　　||￣￣￣||　　＿＿＿_,|
.　 |＿＿＿＿l___.|_l二二l_|.___l＿＿＿＿|
　　 | 　 　 　 |..H 　|×l]|　 H..| 　 　 　 |
.　　 |.　　　　.|_l三三□三三l_|.　　　　.|
　　　＼＿＿＿＿__.l口l.__＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

>)372 すまん誤爆してしもうた・・・・

豊橋で、静岡からきた３０００番台と新快速用が並んでいたら
お客も驚くかな？

>>374
シスの3000番台が豊橋まで入るかねえ。
元来ワンマン支線用なんだから東部中心の運用になると思われ

>>374 >>375
3000番台の３両編成版（3500番台？）とかなら豊橋や浜松での並びがあるかもねｗ

いよっ！定番のレスでございますな？

静岡口スレででたんだが、明日トレインフェスタがあるらしいのだが本当か？

今後予想される書き込み
・「トレインフェスタで社員に聞いたんだけどさ」という書き出しで始まるガセ情報

トレインフェスタで社員に聞いたんだけどさ、
マジで何にも知らないってさ。

トレインフェスタ・・・・・
つ [ http://www.granship.or.jp/event/2006/0513.html ]だった


３１３系と関係なさそうなのでsage

ＪＲ東海は本社がカタいから
現場にも習熟運転など仕事自体に必要が生じる間際まで詳細が報告されないみたい。
だから他社ではお馴染みの『お漏らし情報』がなかなかでてこないってわけ。
日本車輌の人でさえ東海からは必要最低限のことしか伝えられないらしい。

383系げっとできたら静シスに転クロ

やっぱりネタも妄想もないと盛り上がらないな〜このスレ。

例の掲示板によると313のロングは静岡支社からの要望らしい・・・
と燃料投下。

支社からも裏切られた静岡ﾜﾛﾀ

>>374-375
飯田線の115系Ｓ編成運用はどうなるんだろうな
まさかＢ編成にはならないだろうし

俺は純粋な静岡人だがロングがそんなに嫌われてるとは思わないんだが・・
逆に転クロマンセ−の静岡人ってどんな利用者なんだ？
新幹線抜きのそこそこの長距離利用って例えば、藤枝〜富士や
沼津〜島田、清水〜金谷・・・・需要がないと思われ。
その前に静岡駅や沼津などでの長時間停車なくして313が入れば
停車時間で5〜10分、速度アップで2〜3分短縮できればいい。

釜利谷情報
手前の庫に田都の新車
奥には右から東横、ﾖ型の2階建て、無塗装のﾖ型。
要するに313は無し('A`)

ちなみに釜利谷が拝めるスポットはＫＱ沿いばかりではありません。
探してみましょう。

※大新東バスに乗っても無駄です。

「民問」のせいじゃないのかｗ

トレインフェスタで社員に聞いたんだけどさ、
日車の313系の出場は8月からかららしい。

>>390
かんらからから

>>390
タイムリーヒット。

>>387
将軍様の工作員乙。
新幹線をご利用くださいってか？

>>387
まあ、転換クロス気盆ぬだけど、211-5000ほどロングシートが快適な車両を他に俺は知らない。
あれなら時間を忘れさせてくれるし。
この際、3両は転換クロスにして、313の3両+211の3両の6両をデフォにすれば、
中長距離通勤と短距離通勤の両方を兼ねられると思うが。

>>394
それは言えてるな。
なぜ313のロング部にあのシートを採用しないのかと思う。

しかし313と211の併結かカコワルイと個人的には思う。
せめて静岡投入分は湘南色にと強く思う。

併結か　×
併結は　○

>>387
俺は例えば静岡〜沼津でも長距離だと思うけどなあ。

>>398

もちろんその例も長距離だと思う。
東海も静岡〜浜松は新幹線誘導はしかたないとしてせめて
島田〜熱海間長時間停車無しの、快速を１日5往復程度設定
して欲しいな310円程度の料金必要のライナーでもいい。

距離を確認してみたら
藤枝〜富士は５４．１ｋｍ（清水〜金谷は４３．９ｋｍ）
沼津〜静岡は５４．０ｋｍだった。

>>395
313のロングシートってそんなに座り心地悪いか？
最近の流行（？）に流されてる名鉄の銀電やあおなみ1000系の硬いやつに比べればよっぽどマシだと思うんだが。

>>400
乙。俺は静岡以西の中部人だが静岡での長時間停車が激しくウザイ。
そもそも特急や快速の連絡待ちでもあるまいし止めて欲しい。

長時間停車するならこまめに増解結してほしいものだな。
113が駆逐されればそれほど手間もかからなくなるだろうし。
あまり切り詰めたら切り詰めたで余裕がないと叩く向きが出るだろうし難しいな。

>>401
211・103・213社端部に採用のロングシートはバケットタイプで座り心地は313ロング部の比でないということ
名鉄は眼中にない

>>404
×社端部
○車端部

昼間でも、熱海〜静岡〜浜松は冗談抜きで原則６両にしてほしい。
富士・興津〜島田の区間列車は３、４両でトイレ無くても問題ないが。

走ルンです本家の椅子はそれほどひどくないのに、それを中途半端に真似た私鉄の一部に仰天するほど酷いのがあるんだよな。最近の東急とか。

静岡支社がロングを要望したなら
４ドアも要望した予感。

中央線に転換クロスが入ったのは
名古屋地区の事業部が要望したからなのか？

>>396
２１１（２１３）系が３１３系と同じ東海カラーに変更されると言う話は前からあるけどね。
キハ１１も前期車は湘南カラー、後期車は東海カラーだけどそのうち東海カラーに統一
されるのかな？

つーか、おまいら例の妄想掲示板に踊らされすぎ。
今までに出た事実と矛盾してる所がありまくりじゃねーか。
ちっとは目を醒ませ。いい大人がファビョってんじゃねーよ。

頼むから中央線に321系を入れてくれ。　あれはﾏｼﾞでかっこいい。
もうその子はいやだ。　あんな垢抜けないﾃﾞｻﾞｲﾝたくさんだ！

先週は木曜日の昼間に出張ついでと、そして昨日雨の中日車豊川へと足を運びました。
昨日は工場は休みでしたが、5000番台の製作が佳境に入っている感じがします。
>>368
よく分からないのですが、日車豊川からだと専用線から即自社の飯田線につながっているので、甲種回送という形ではないのでは、と思ったりしますが。
>>369
あと自衛隊も怖いしねｗ
>>370
今は正門から右に50メートルほど歩いたところに移されてますが、建物の影に隠れているので全体像は見えません。
そこからさらに右へ少し歩くと、ちょうど建物の切れ目があって少しばかり姿が見れますが、ご丁寧にそこだけ木が折られていて丸見えになるようになってます。
あれ絶対ヲタの仕業だなとｗ
でも、やはり出来立てほやほやの新車は、まばゆい光を放っていますよ。いくら3100番台とはいえねｗ

5000番台は、M車およびT車の存在、そして9両以上製作されていることを確認したので、6連用製作中なのはこれで確定です。
4連用も5000番台の可能性もありますが、まだちょっと分かりません。
問題の座席配置は残念ながら未だに不明ですが、転クロにせよロングにせよ、0番台や1000番台とは車内構造が変わることだけは間違いありません。

>>413 乙　　とうとう違法進入･器物損壊までやらかしたオタが出てくるとは・・・

いつか全く見られないような柵に取り替えられるかも・・・・ガクブル(ry

>>411
onちゃん乙。
躍らされていない一人として霊を言うぞ。
>>414
釜利谷も自転車置き場？の鉄柵の門が鉄板になっちゃったしねえ。

すでに信用出来る筋の人からの確定情報が出てるんだから、無理に現地を見に行かなくても…。
あの掲示板に書いてあることが全てです。あの管理人は信用できる人なので間違いはありません。
管理人発言＝倒壊の公式発表と言ってもいいくらいです。何しろ倒壊から直接仕入れた情報ですから。

>>416
静岡スレでオナってろ。

>>417
それは迷惑です。
名古屋スレに迎えてあげてください。

>>416
あんたの大好きな管理人の謝罪カキコがあったよ。

倒壊に通報されてｺﾞﾙｧされたんかいな

>>420
単にガセを見抜かれて恥ずかしくなっただけだろう。
こんな香具師にいちいちｺﾞﾙｧするほど倒壊もヒマじゃない。

ガセと言い切るやつも同類

>>413
乙。なんか漏れが代わりに行かせたみたいですまんね。
5000番台は区分そのものが怪しいな。
座席配置がそのままだったら、いくら両数が違うといっても
1000単位で車番が飛ぶとは思えんし。

>>421
一番信用できる情報を提供してくれた方に失礼じゃないですか。あなたこそ謝罪して下さい。管理人
氏のカキコは倒壊の公式発表も同然です。それだけ根拠のある重みのあるものです。軽々しく
ガセ扱いしないで下さい。あなたの煽りカキコとは次元が違います。皆さんも管理人氏には全面的な
信頼を置いています。それを忘れないで下さい。

>>423
＞5000番台は区分そのものが怪しいな。
車両に貼られているシールに「JRC313-5000」と書いてあるので、それを読んでの判断なんですけど、倒壊に引き渡されたら全く違う番号になっていたりしてｗ
ちなみに「3100番台」と書いている方は「JRC313-3100」となってた。
こちらはモロに3000番台そのものだったので、多分この番号で信用がおけるんじゃないかなと。
車種の方が今までにないものなんだよね。
3100番台の方はクモハがMC3、クハがTC2と、3000番台のそれと同じだったんだけど、5000番台の場合、クモハ「MC4」クハ「TC3」モハ「M5」と、これまでと全く違う車種記号だったんでね。
ついでにサハはT*だったんだけど、読めなかったｗ
ってことで、とにかく謎だらけです。
ちなみに車種記号については、倒壊のサイトの車両図鑑を参照してください。

>>425
漏れの見間違いかもしれないけど5000番台は
T車がT2とT3、M車がM3とM5って書いてあるような気がした
けど見間違いだったらスマソ。もし5000番台内でT車、M車が
2種類あるんだったら5000番台と5*00番台があるんだろうね。

500番台は0.5M車に使うっぽいから5100番台か5300番台だろうね。

(´-`).｡ｏO(2000番台ってなんで空いてるんだろう･･･？)

意外な所にヒントを見つけた。

【運行】ＪＲ東海ユニオンを語ろう２【優先】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1122173007/l50

MASAの返答の変化

特急「東海」の廃止はあくまでもうわさです。信憑性のないことをお書きしてすいませんでした。
ただ、313系新型は、書面を見ましたので、下記の情報で間違いないです。
↓
半年以上前の予定ですので、変わった点はあるかと思いますが、
日本車両でロングシート車両が製造されていることが確認されていますので、少なくともロングシート車は登場します。
まだ、プレス発表されていない未確定情報を掲載して申し訳ございませんでした。
↓
今回の313系ですが、静岡支社がロングシート投入を要望したようです。
また、新しい情報がありましたらお知らせします。お騒がせして申し訳ございませんでした。
↓
313系新車投入のことで、お騒がせしましてすいませんでした。
つい、不確定な情報を流してしまいました。
JR東海から正式な発表があるまで、この件に関しましては、書き込みを控えます。

謝罪の中にも自分の情報の可能性を信じているフシがあったが最後には消えたな。

>>427
2000代も出るから、もうちょっと待っといて

>>428
宣伝乙。
総合板とIDが被る心配がないから安心です。

>>358
車内仕様は従来通りじゃないの?

>>432
わかんないから皆もめてるんだよ

ややこしくなってきたので少し整理してみた。

【現在までの確定情報】
２連→御殿場身延用ワンマン＆ボックスシート
３連→静岡用のみオールロング
４連→神領向け転クロ（車端部ロング）

【現時点での疑問点】
６連の配属（大垣or神領　静岡はナシ）と車内仕様
大垣・神領に投入される転クロ３連の本数

>>434
本当かよ??

>>435
スマン一カ所だけ違ってた

【確定情報】
２連には新快速増結用（３００番台）もある。

>>435
>>434と>>436でほぼ正解。

ふたつ確実に言えることはがある。
まず静岡地区は３０００番台の送り込みと３７３，３７１以外は
全てロングになるということ。二つ目は名古屋地区は
非電化区間を除けばラッシュ時の中央線以外全て転クロになる
ということ。

これは経営レベルの判断だから絶対に変わらない。
３１３の仕様や投入に伴う転配もこの方針に忠実に行われる。

あと、「今後はロング車は作らない」という公約は確かに存在する。
但し、それは「名古屋地区には」という限定付のものであることを
忘れてはならない。

って言う事は、静岡投入の313はE231を313と改名した４ドアで211と同じ
湘南色と言う事でよろしいですか？日車ではワンマン仕様以外の静岡向け
ロングは製造していないようなので。

>>439
すでに静岡向けロング車が製造されているという
目撃情報が多数ありますが？

>>440
えっ？そうなの？それは失礼。

静岡向けロング車が製造されている画像ってあるの?

>>442
複数の画像掲示板に出ている

>>442
革柔

>>443
アド希望

ロングの方が乗り降り楽だしね

名古屋人自体が恥ずかしい存在なんだから、
いまさら恥ずかしがらんでもいいよ。
／￣￣￣￣＼　　　
　 　（　　人＿＿＿＿）　（ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉノきもちわりー！！ ）
　 |ミ/　　ー◎-◎-） (6ー[¬]-[¬]
　　　（６　　　　　(_　_)　）|　　　　、」　| 　
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉ　＼　（ー）　/ 　 ┃ 田舎者

　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿|　＼＿__/ ⌒l　┃ ￣ 　 　 脳内都会人（田吾作） 　　 　 　　┃
　/　（＿_））　　　 　 ）)|　|俺は江戸っ子| | ┃ 　 　のうないとかいじん（たごさく）　┃
[]＿_　|　|　　自虐命ヽ|　|　　>>116　.| | ┃ nounaitokaijin tagosaku　 　 　 ┃
｜] 　 |　|>>116＿＿＿＿）_）三三|□|三ﾉ_）┃ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,.┃
　＼_.（＿_）三三三[国]）　＼　　Y　　|　　┃/　 　　 　 /　 　 /　 　 　 　 / ┃
　　／（＿）＼　　　　　 |￣￣|　　|　　|　　┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ┃
湖西市は東京圏だって壱点だろあぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼ

>>438
>これは経営レベルの判断だから絶対に変わらない。

しかし、上場会社の"経営レベルの判断"が
そう簡単にヲタやネットに流出するとは思えないのだが。

>>442
既に「静」表記のロング車が多数目撃されているが。

>>448
既に目撃情報の裏付けがあるんだけど。

もういいじゃん、静岡ネタはよそうぜ。スレが汚れる。
このスレの多数派はあくまで名古屋地区の住人だし、
どう転んだって名古屋地区は勝ち組なんだから。
マイノリティーのクズどもがどうなろうと関係ないじゃん。
正直、静岡県民がこのスレに紛れ込んでること自体
目障りだし、やめてほしい。お前らは蚊帳の外なんだからさ。

このスレの結論

名　古　屋　さ　え　勝　ち　組　な　ら　静　岡　は　ど　う　で　も　よ　い　。

ロングは神領にこそ入れるべき
新車がいくら六連貫通編成といえども転クロは12本も入るのだから
ロングである211を静岡に回さざるを得ず不必要に混む
その点六連がロングなら逆に混雑の緩和につながる
倒壊は静岡・名古屋という見方でロング・転クロを決めるのでなく
中央・東海道という見方を持ってほしい

ここで静岡はロングだって煽ってるのも
それにムキになってマジレス返してるのも
静岡の束厨の自演なんじゃないの？

>>452
客質の問題も大いにあるんじゃないの。
名古屋のお客には多少無理な増結してでも転換クロスで
出来る限りの着席サービスをする必要があるけど、
静岡の客にはロング、編成も切りつめて詰め込んで
立ち席であしらえば十分。これが基本的なスタンスだと思われ。
やはり民度の差に応じたサービスが大原則だからね。

>>453
束厨は最初からこんなスレに来ないよ。良識ある名古屋地区
住民だと思われ。

>>454
はいはい御苦労御苦労。
「嫌われ者の名古屋人」「それに迷惑してる静岡人」というシナリオが成り立たったほうが束厨には都合がいいもんな。

実際にそれでポイント下げてるのは束厨のほうだけどな。
やることが見え透いてるんだよ。幼稚なんだよ。
隣の家の子が持っていて自分が持っていない玩具をママにおねだりする幼房と変わらん。

>>455
被害妄想もここまで来ると病的だな。>>454はごく常識的なことを言っているというのに。

こんだけレスがあると
発言するたびにＩＤ変えてるのがバレバレ

たしかに名古屋人っていっても、18乞食として静岡横断するから、
静岡にロング・ロングって煽るのは、自分の首絞めるようなもんだしね。

>>456
被害妄想？
静岡スレで「束ならば束ならば」と念仏のように唱えている連中にその言葉熨斗付けてお返ししますわ。

その子タンマンセー！

いやだからﾛﾝｸﾞ入れるなら321系だって。
あれは本当にいい車両だよ。

私だけでしょうか…

313系のロング車に5連窓は無駄だと感じるのは…

転クロやボックスの窓割りでロングにするって結構無駄だと思うんだけどどうよ

>>562
無駄では無い

>>462だ
間違えた＿|￣|○

ロングとわかる画像なんてどこにも出てませんが。
釣りはやめてくれ、釣りでないならURL貼れよ。

画像のない目撃情報なんて信じれませんよｗ

E231が来れば一件落着。313何か転クロだろうがロングだろうが
一緒。名古屋人はいつまでも転クロハアハアしてて下さい。
313ロングで静岡は十分っていうかロングの方がいい。
名古屋地区の長距離通勤で活躍だろ転クロは。

まだ非現実的な世迷いごとをほざいているお子ちゃまがいるのか。

>>467
２ちゃんねるに大人なんか居ないと思われ

頭の部分でな。

格下都市圏の静岡を必死で煽る程度の名古屋人。
名古屋だろうが静岡だろうが近い程座れないのは同じ。
よって転クロだろうがロングだろうが変わらない。

>>470
まだ名古屋人が煽っていると思い込みたいんですか？

というかロングは中央線民が欲しいんですが
静岡どうでもよすぎ

東日本の中央線用３１３にＡＴＳ−Ｐつけてくれという要望は叶わなかったワケか

岐阜w

313が続々と製造中だってのにE231がどうのこうのって…ねぇ。

で、以前♪に上がった画像では貫通扉窓周りの黒縁がなかったが
あれは竣工直前にオレンジ帯とともに貼り付けられるのかな。
それとも愛環2000のように黒縁が省略されるんだろうか。

漏れも中央西ロングキボン
朝ラッシュのオール３１３運用の酷さはわかってるだろ？
多治見で精一杯なんてありえない。

>>中央沿線岐阜人

転クロ入れてあげてるのに文句ばかり言わないように。
名古屋に家を買うか地元で仕事をお探し下さい。

火災

荒れてきたのでとりあえず、このスレの鉄則を勝手に決定！！

日車の偵察情報は、"画　像　付　き"のレポにする！！
なので、画像付きだけを正しい情報として認める。

このスレでは早くて便利な直リン大歓迎！！










ただし、勝手に合成作るなよ！

N700の詳細仕様は早々に公表するくせに
313は現物が見えてきてもなかなか明かさない倒壊の姿勢にも
問題がないとは言い切れないような…

可能性は２つ。
・大声で言いにくい何かをしようとしている
・大して変わっていないからあえて公表するまでもない

>>478
それやると釜利谷の目撃情報が全部ネタ扱いされちゃうのよね('A`)
あそこは撮影ご遠慮くださいが建前だから

抜け道がないわけでもないんだけどさ

無許可で釜利谷のE331を撮影した「はんちょくぶろぐ」が叩かれた末閉鎖した前例がある。

足猿画像でも撮りますか…

静岡に３１３系３連のロング投入で本線系統がすべてロングになるなんて
神領に３１３系６連ロング１２編成７２両と３１３系４連２編成８両が投入されて
玉突きで２１１系４連２０編成８０両が静岡に来るだけなんだが
大垣の２１１系４連８両が来るから厳密に言えば少しクロスも入るが

>>479
後者だな。
もし新形式車だったとしても東海がN700のような丁寧な説明をするかどうか。
抽象的な宣伝文句にイメージイラスト添えておしまい、かも。

>>475
何となく気になって現行車両と見比べてるんだけど…
・ワイパーの位置が異なる
・運転台が若干高くなった？
・前照灯（この表現で正しい？）部分が大きくなってる
無理やり拡大して見てるから、目の錯覚かもしれないけど
以上の点が変わってるように見えたよ

>>483
そうすると中央線の10連が組めなくならないか？

>>478
画像付きなんて不可能だよ。
通常の沿線撮影とは訳が違う。

もうロングでも転クロでもまとめてかかってこいやぁ〜！！

>>484
前回の313投入の時はまさにそんな感じだった。

>>487
名古屋房だか束厨だか知らんが静岡はロングと決め付けて煽る輩がいたからでしょ

>>487
携帯画像を即うｐできるHページのご紹介
(但しPCはアクセス制限あり)
http://p.pic.to

>>487に同意。
1回日射に行けばわかるが、♪の写真付近の道路は車の通行量が多いし、自衛隊の目も気になる。

>>491
そういう意味じゃなくて、お縄になる危険のある場所での写真撮影を強いるなんて無理という意味。
携帯では写せないよあそこは。

>>493
写真撮影を禁じる法的根拠なんてあるの??
痴漢の盗撮見たく強制わいせつとか迷惑防止条例違反で捕まるというのはないと思うのだが

写真撮影を禁じる法的根拠なんてあるの??
修正
写真撮影者を処罰する法的根拠なんてあるの??

>>493
お縄になるって…罪状は？
職質くらいはあるかもしれないけどさ。

なんか物騒な話になってきたな('A`)
よくよく考えたら、携帯画像なんて解像度の問題で
使い物にゃならんのだな。

ロングにするなら815系のような大型の１枚窓だといいんだけどね。
特に静岡の変化に富んだ車窓を楽しむなら、かえってロングの方がいいかも。

しかし短編成で立ち客いっぱいになっては景色も糞もない('A`)

>>494-496
>>493の「お縄になる危険のある場所」とは、撮影場所が道路と自衛隊との境界線上になるから。

なるほど。不法侵入ってことね。
それなら納得。

何でもいいから、無闇やたらに晒すのはやめてくれ。
今後のガードが固くなる。

>>498
景色がいいところで立ち客いっぱいになるような区間ってほとんどないじゃん。
立ち客でいっぱいになるのは、せいぜい熱海〜沼津や清水〜藤枝くらい。

どんなに空いてる電車でも丹那トンネルを通過する最中は立ち客いっぱいになるらしいよ…

>>503
丹那トンネルってどこにあるのか知らないみたいだね。

>>504
怪談話の丁稚ageのつもりで書いたのに｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>499-501
確かに、自衛隊の敷地スレスレのところに侵入して写真を撮って
よく捕まらないなぁと関心だった。

>>505
そうは読めないだろ。残念。

盗撮だからだめってわけじゃないんだ
納得


まぁ車両会社としてはヲタに盗撮されるのはプライバシーの侵害って感じで薄気味悪いと感じると思うけどね


てかそれこそ自衛隊の敷地にでも入って撮っちゃえ!!なんていったらその時点で今ホットな共謀罪成立かｗ

今度日車に足を運ぼうものなら警察に張り込まれてたりして……
漏れはなんちゅう罪作りなことを((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

要は倒壊がもっと情報公開汁ってことだな？

屋根が空くワゴン・４ＷＤ車で撮影すればいい罠。



ところで先週、ほぼ完成済みだった３０００番台は、もう出荷線逝ったのかな？

>>510
>>413

>>506
俺はすぐ怪談話だと分かったぞ。67人乗り込んでくるんだよ。

>>512
自作自演乙

　　明日　私は　旅にでます
　　あなたの知らないひとと二人で
　　いつかあなたと行くはずだった　春まだ浅い信濃路へ

　　行く先々で想い出すのは　あなたのことだとわかっています
　　そのさびしさが　きっと私を変えてくれると　思いたいのです

　　さよならは　いつまでたっても　とても言えそうにありません
　　私にとって　あなたは今も　まぶしいひとつの青春なんです

　　８時ちょうどのあずさ２号で　
　　私は　私は　あなたから旅立ちます

　　都会のすみで　あなたを待って　私は季節に取り残された
　　そんな気持ちの中のあせりが　私を旅に誘うのでしょうか

　　さよならは　いつまでたっても　とても言えそうにありません
　　こんなかたちで終わることしか　できない私を許してください

　　８時ちょうどのあずさ２号で
　　私は　私は　あなたから旅立ちます

　　さよならは　いつまでたっても　とても言えそうにありません
　　こんなかたちで終わることしか　できない私を許してください

　　８時ちょうどのあずさ２号で
　　私は　私は　あなたから旅立ちます

('A`) http://www.karyudo.jp/index.html ('A`)

>510
だから、313程度で塀を高くされたら嫌だから、
無闇に晒すのはやめてくれ。
こっそり楽しむのがいいんだよ。あそこは。

それに、出てくるのはまだ当分先だ。

>>514
ジャスラッ糞から来ますたよ(｀・ω・´)

Y4編成の助士側になにやら新しい機械がついて
小さな表示部分の被せて
使用停止のテプラ
大きさは持ち運びプロジェクタぐらい
error
busy
ready
あとはの表示ランプだけ

何だろこれ？

>>515
塀とかそんなものにコストはかけないと思うけどな。企業は。
よほどのことがない限りは。

写真を晒す○（まあ、いい顔はしないだろうが）
侵入×
いたずら×

ってとこじゃないか？

(・∀・)あと、313を見ながらｵﾅｰﾇしちゃだめだよ！

特定の私有地や建物内で
撮影禁止と示してあれば
民法上の不法行為と言われても仕方ないぞ
刑法や条令にないからといって何でもしてよいわけでは無い

>>502
平日朝の静岡方面行は、吉原で既に立ち客だらけですが何か？
下部温泉発の3両なんざ首都圏並混雑（余りの混雑に東静岡で失神者が出たくらい）、
景色だけは優雅な由比−興津間を爆走してるぞ･･･。

もう一つ言えば、15時以降に熱海へ入る3両の運用。
これは常に立席が発生する。非18だろうが平日だろうがお構いなし。
かと思えば8両がガラガラでやってきて非効率すぎ（さすがに18期や多客期は席いっぱいだが）。
7両以上は朝ラッシュ以外いらない。常に5〜6両くらいが望ましい。

>>521
通勤・通学時間帯は立客が出るのも仕方ないでしょ。
ホームライナー走らせる位だから。

それはともかく、朝夕の3両編成が妥当だとは到底思えないがどうせ倒壊側は
「オールロングシート化で混雑も多少緩和される」って考えだろうね。
在静マスコミもこういった件は全然騒がないし。

三島市長ですらひかりの増停車は要望するものの在来線は眼中に無し…

んで>>523はオールロング説を根っから信じてるの？


質問だけど。

自衛隊や米軍基地の外からデッカイ白筒で
内部を撮影しているヲタや
雑誌の自動車テストコースのスクープ撮影とか
問題にならないの？

>>526
だから不法侵入が今は問題なのだ

鐵道界５月号
「18年度の事業計画」
「新型車両・改造型車両の整備計画」

これだけのラインナップがありながら新情報一つも無し＿|￣|〇
しかも前者では営業運転開始が夏以降になってるのに後者では秋以降って…('A`)
部外論文の査読体制はどうなっているのかと小一時間…

>>521
そうだね。やっぱりそうなるとロングだよね。

>>522
ロングだったらさらに都合がいいよね。

>>485
確かに運転台パネルの背が高くなってるような感じ。
人間工学的な観点では従来の位置では若干低過ぎるとも言われていたし
拭取部分の改善を目したと思しきワイパー取り付け位置変更ともども
現場からの声を反映したマイナーチェンジではないか。
リフレクターの形状変更は前照灯のHID化に伴うものかと。
あと、例の画像を見る限り貫通扉窓の黒縁装飾はなくてもいいと思った。
哀歓2000で慣れたせいかな。

>>517
LANとかWANの関係か？

>>517
酉と共同開発している沿線無線WANの受信機じゃね?

ダァちゃんアイちゃん



WAN♪

側窓は今度も開かない仕様なのかなぁ。通風用に車端の窓が内側に倒れるようになっているところを見ると…。

尼崎の事故のせいか知らんが最近窓が開かなかった車輌の開閉窓化工事をしている例(束209系等)があるからどうかと思ったんだけど･･･。

>>534
209は違う
尼崎とは関係ない
前に事故があってみんなムンムンの中閉じ込められたとき0番台は車端部のみ開閉する窓だったため人がどんどんばたんきゅーになった
そんで非難浴びたから急遽改造

>>534
束は混雑率高いくせに長時間缶詰があまりに多いせいでしょう。

>>534
>>535の言うとおり。
改造が始まったのは尼崎事故より前。

>>533
あの可愛くないキャラのことか。

>>538
さてはデジ団と勘違いしてるだろう。
あれは漏れも余計だと思ってる。

国の強硬なデジタル化政策で
やむにやまれず登場したキャラとしか思えん。

>>539
してない。

>>535-537

指摘サンクスです。あの事故の前だったんですね。
てっきり、事故時の非難や救助云々かと思っていました。

保守

>>535
直接の理由は催涙スプレー事件だな。

>>543
その前に地下鉄サリン

桜木町の事故で窓から脱出出来なかったから

>>545
その割には窓の桟が増加傾向orz

婆さんが苦しみながら乗務員ドアから抜け出し救急車で運ばれた映像が流れるだけで京浜東北の209全て改造しなくてはならなくなる

マスメディア怖い

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　 　 l:::::::::.　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 |:::::::::: 　　（●） 　 　 （●）　　 | 　クラウンメロンが遊びに来たよ！
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　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ

>>548
これは袋井に対する挑戦状だな？
かかってきなさい！

>>545
おお、考えるだけでおぞましいわ。

ただ同時期に起こった事故の中で、何で高山線転落事故だけうやむやなんかと…

同じくかかってきなさい。埋めてやろっか？

なにがクラウンメロンだ。大ちゃんじゃねーか。

とりあえず湘南からの贈り物｢たこ・まん｣を使うよう牛島に伝えてよ。

>>517
鉄道版ドライブレコーダー・・・違うな。
逝ってくる。

背面監視自動化装置

鉄道ファン2006年7月号
2006年5月20日発売　特別定価1200円（本体1143円）

特集：JR車両ファイル2006

大阪周辺で早売りがげっとできる書店ってあります？
週末大阪なもんで…

もちろん兵庫はしっかりチェックしてきまつ。

海外みたいに非常用窓割ハンマーでも設置しておけばいいのでは。

>>557
乗車率200％の車内でハンマーを振れるか？

>>558
そのハンマーを窓ではなく乗客に・・・
((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ハンマーじゃなくて硝子を溶かす光線とか

>>559
女性専用車設置したらその手の暴動が・・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

なぜ素直に非常コック開いてドアから出る事を考えない

>>562
脱出の話でわなく車内換気の話でわ？
それでも異常時はダァ開いちまえという話なら分かるが…

>>563
209のダァー開いちゃったら人がダァーってなっちゃって下に埋もれた人が圧迫死
バラストと人に挟まり死ぬる

つまりは窓改造が一番安全だな
というか209が故障するから問題か
209が悪いとか、走るんですとか言われるが209が悪いのでなく整備のいい加減な束が悪いと思うんだかなぁ
313スレで209をなんで語ってるんだろう

>>564
圧迫死より転落死のほうがよかったかな
とにかく危険だ罠

緊急時の非難(火災・大事故等)の場合、大抵人間はパニックになる。
そのとき律儀にドアのコックを…なんて落ち着いている人はほとんどいないわけで窓から逃げられればそれはそれで有効
救助のときも大抵ドアが使えなくなるから窓から救助できればそれに越したことはないワナ。

余談だけど以前韓国の地下鉄で火災事故があったとき、興味を持ってドアコックの位置なんかを調べてみたが場所の分かりやすさでいくとこう↓なる。
ヨ231系＞209系>>313系>>>>221･223系>>>>>>酉リニューアル改造113･115系

>>566
そういう場合は窓も通常の方法では開かなくなりはしまいか？
窓枠がゆがんで、結局叩き割るしかなくなるとか。

>>567
それもそうでした。
まぁ、避難･救助経路が多ければそれに越したことはないので…と思ってます。

313系の場合はドアコックの位置に赤テープで枠でもくくってくれていると分かりやすいなと思うのですが。
まぁ113系のように座席下にあったり酉みたいにどこにあるか分からない(新製車は車端部にあるが)よりはだいぶマシだとは思いますが。

唐揚

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　　,┤　　　 ト | 　　 （●） 　 　 （●）　　　|　南無阿弥陀仏！
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　ヽ＿＿＿） ノ　

３１３系のロングシートはでないよ！

たぶん。
　

どうせコネがあるからロング情報は正しいだなんだっていったって所詮は素人がいってること。

倒壊の公式リリース(まぁないだろうがｗ)かロールアウトをおとなしく待てばいいの。

まぁ、ここのスレじゃ、ロングシートの話題になると水掛論になってちっとも前に進まないからな。
大垣派と静岡派と神領派で山手線ごっこになるし。

まぁ313系が糞電車に落とされないよう祈りながら待つしかないな。

>>573
３Ｐって言おうぜ。

それも怒鳴り合い煽り合いスカ○ロありの鬼畜プレイなんですね＞＜

トイレにこだわる香具師がいるからな。

名古屋人のウンコが臭いからだがね

ウンコガ臭くない香具師は病気の疑いあり

結局、鉄道各誌も313投入情報なしですか？

秘密主義でベールに包まれてるからいいんだよ
束みたいにもろ公開されてちゃ安っぽい

では登場一年前に詳細仕様が公開されたN700は最高に安っぽいですね。

ドアが閉まったあとの「プシュー、カチッ」が、もうすぐ静岡でも聞けるようになる･･･

>>582
静ｼｽ既配置の313-3000にはそれ付いていないのか？

秘密にするほど凄い車両でないのは想像つくんだからｗいい加減公開しる

今年の夏の増備で静シスの113系、115系が全て置き換わるわけじゃないですよね？

・嬰唱導早売り速報

一昨日のRF同様、詳細な区所ごとの両数・仕様の内訳や、
新区分番台の情報は見当たらず。
ﾏﾂｹｿ本の甲種情報にも313の輸送予定はなし。
ただ、RPによると、313系導入は名古屋地区は18年度秋、静岡地区は19年度とのこと。
（↑ここは>>585への回答？かな）

従って、この前神住人がレポしてくれた分は、名古屋地区快速用かと。
ただ、名古屋地区の直接取り替え分はシンの113だけ
（117は車齢がまあまあ逝ってて、使い勝手が悪いにもかかわらず、今回は置き換え対象外らしい）
だが、名古屋地区用がその分だけに留まるとは考えにくいから、
18年度中に静岡地区への間接的影響はあるかも試練。

置き換え大将が１１３・１１５・１２３というのは結構ｶﾞｲｼｭﾂだお。

>>586
となると、今目撃情報が出ている3100番台は、名古屋地区用？

しかしRPの記述は以下の点で疑問がある。
・重点施策の「本年夏以降順次営業運転開始」と合わない
・真っ先に日車を出てきそうな3000番台は静シス向けではないのか？

微妙に>>588と被ったな。ｹｺｰﾝ(*´з｀)

ひとつ考えられるのは
・もともとの静岡は19年度からの計画だった
・ところが123系がのっぴきならない状況に陥ってきた
・そこでひとまず123系置き換え分だけを緊急繰上げ製造
・夏から営業運転開始するのはこの3100番台のみ

ちらっと見てきましたが、既に視野に入る範囲での313は数両にまで減っており、山は越えたかなというのが感想ですかね。
この週末はほとんど見てもしょうがない状態になっている感じです。

>>588-589
完成車は、回送直前にならない限り、外から見れるような場所には出てきてくれないので。
まだ東京メトロ、横浜地下鉄等、回送を待つ先客があるので、早くても全貌が分かるのは今月末になると思われます

まあ、3100番台は静岡（身延御殿場）だと思います。
それと「名古屋地区は18年度秋、静岡地区は19年度とのこと」って、筆者が313とTOICAを混同しているんじゃないかと。

>>586
最初に俺が「大量に製造している」と大風呂敷を広げちゃったのが混乱した原因かと思い、ちょっと申し訳ないです。
工場見てる感じでは、今回製造分の編成数自体はさほど多くないなと。
なるべく見たままのみで想像は交えないように書いてきたんですが、多分、、、、3100番台以外は、神領投入分しか作っていないと思います。
大垣向けは、まだもうちょっと先のような気がします。

思い切って書いちゃったけど、違ってたらゴメンね。

シスは2019年まで113を使い続ける予定なんですね

>>591
実は漏れもそれ思いますた。
TOICAのほうは明確なソースがありますからね。

トンチンカンなカキコになるけど、大垣には間違いなく新313必要だろ。浜松まで快速再延長したら一気にギリギリ運用を強いられるようになったからな。仮に211あたりの転出（神領？）があるとしても、大垣は純増と思われ。
あと東海道「全線」に投入予定だからな。

１２３形と神領の113は、お別れ運転もしないで梅雨明けより前に
サクッと廃車にするんだろうな。

それが韜晦クヲリテー

http://www.youtube.com/watch?v=Yar4L6KiiK4
こういうのを見るとお別れ運転のようなイベントも良し悪しだな

西浜松は、廃車になる１１３、１１５系だらけになるのか？

>>597
ヲタ共キモス
同じヲタとしてつくづく悲しいよ。

そういや、８０系がいなくなるとき、
漏れは古虎渓の駅で見送ったなぁ。
１１３系んときもやるか。最終日がわかれば。

６００　えみお阻止

さよなら、だと必ずマナーを守らない香具師がでてくるからな。
この間の常磐線の103系のときもすぐそばまで列車が着てるのに黄色い線から出て撮影したり対向のE231のまであけてそのまんまにしたりするのがいたしな。
さよならの前に撮れるだけ撮っておいてヲタが集まりだす前にさよならをいいに行くのが一番ベストだな。こういうの見ると。

んだんだ。
漏れはコツ113系絶滅前の18シーズンに
幾度となくサロ110に乗車して別れの挨拶にしたもんだ。

　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　/　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ　
　 　 l:::::::::.　　　　　 　 　 　 　 　 　 | >>569=570
　 　 |:::::::::: 　　（●） 　 　 （●）　　 | 　ageパソが遊びに来たよ！
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　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ

>>603
パルシェ食品街に豆腐シウマイ置いてくだせえだ〜(><)

>>601-602
お前らカッコイイよ(ﾉД`)

今回投入される、313系転クロ車のシートピッチは、875mmのまま？

例の掲示板の管理人がロングシートだといってるからなんてそれが証拠だと思ってる香具師いるけど

あそこの掲示板いっとくけどいくらでも騙れるよ

>>606
日車目撃情報の窓割を見る限りは変わらないっぽいね。
ただ固定座席部はもう少し広げたほうがいいような。
向かい合わせにすると少し狭いからね。

四国の1500もその辺が考慮されていて、
通常部910mm・端部1100mmになってる。

ｽﾏｿ、1100ではなくて1010だったような氣瓦斯。
詳しくは最新の鉄道雑誌で確認してくだちい。

>>608
サンクス！窮屈なのは、やだな！

>>597
これなんなの？
あのライトみたいに光ってるやつに問題あるわけ？
駅員さん〜と言っているのはなぜ？

兵庫川重館更新再開ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
ttp://rns.orz.hm/~gfaz/

…が、313の姿は無し(´・ω・)

>>606そんな細かいこと知らねぇー

>>597
なにこのゴミども。
駅員カワイソス…。

>>597
フラッシュ眩しいぞ！！
非マナー

さよなら時は撮影のためにあるようなものだからフラッシュ焚いてもいいんじゃまいか？黄色い線云々とかは問題だが
まあ漏れもフラッシュしとる非マナーな椰子大嫌いだが

名古屋地区オール転クロ化で、名鉄にトドメ刺す気かな。
名鉄は急行運用でP車排除、3R優先で客が離れた。

フラッシュをたくのは基本的にマナー違反。
運転席後ろに張り付いてみれば分かるが運転士にとってアレは結構うっとおしい。
操作ミスの原因になるので基本的にやめたほうが無難。

経験から言うと鉄道写真ではフラッシュをたく意味はほとんど無い。
焚いても充分な光が被写体に届かないから。
夜間でも基本的には変わらんと思うので漏れはいつも感度を上げるとかして対応している。

漏れは昔太多線で炊いて撮ったら、
５０ｍぐらい先で汽車が止まって、
運ちゃんにド叱られた事がある。
それ以来フラッシュは炊いたことが無い。

太多線で炊いたｗ
いやなんでもない。

川重…700系新幹線＆小断面地下鉄
近車…こちらは学研都市線車内から見ただけですが321系＆223系

313は影も形もありませんですた('A`)

川重は兵庫駅から逝ったらえらい遠回りですた。
御崎公園からのほうがいいっす。
あとちょうど出勤時間帯に当たったみたいでつ。
日曜だというのに御苦労様でつ(´・ω・)

>>620
乙です。

今、313系を作っているのは日車だけということですか。

>>620
関西調査乙
小断面地下鉄は大阪市交80系と横浜環状（市営4号）万系でおｋ？

>>620
223系って試作車の車体のことか？

>>623
たぶんそうでし。
無塗装で一番学研都市線側に321の鋼体と連結して置いてあったやうな。

>>624
「ゆとりダイヤ」との兼ね合いで関西空港線向けに
223-2500追加投入の話があったような。

汚物では製造中ではないのですかぁ？

>>625
その転クロで高架化初日の阪和線でﾊｧﾊｧしてきますた。
追加投入は8両。

>>626
それは二週連続で見に行って空振りですた('A`)
まだまだ先じゃないかなあ。

怪しい掲示板の管理人の言う通りになったとしたら
名古屋の普通の大半が4連になる
普通4連は輸送力過剰だが、ガラガラの転クロ車でマターリできるからP車置き換えが進む名鉄から
かなり客を奪うことができるだろう。
さらにひかりを全て豊橋に停車させれば名鉄はヲタしか乗らなくなるかもしれない。

静岡人は実際ロング派が多いから(島田出身のうち親もロング派)束が東北に701を入れた時のような騒ぎにはならないだろう。
静岡からは18キッパーが確実に激減する。
休日乗り放題きっぷは売れなくなる。
新幹線誘導にはほとんど効果はない。

今後18キッパーは中央線や飯田線に大量に流れてきて
18シーズンの木曽ワンマンや飯田線は牛々詰めになるだろう。

>>629
その話はどこの演芸場で披露したんですか？(ﾟ∀ﾟ)

>>98だろ
今度は117系にATS-P取りつけるとかなんとか

今回投入される313系は扉間を1列減らし4列に。
車端部、扉付近も含め全座席が転換可能となりボックス席なし。
これまでは非対面席が14列中6列しかなかったが、今回の導入で
12列中12列が非対面席になる。

なるほろ。これからは>>98のことを演芸場と呼べばいいわけだな。

313をこれだけ増備すると、快速系は313、311で朝夕は10連、日中6連
で運行するのだと思います。普通は117で朝夕が8連、日中が4連。
休日は酉のように終日12連で運行するのでしょう。

当初は117を静岡地区へ転属という案がありましたが、そうなると
サーヴィス過剰という問題が出てくる。
ロングシートに改造するか、転換クロスを対面シートになるよう
固定溶接する工事が必要になるため、静岡転属は見送られた
みたいです。

ほほう、それでそれで？(ﾟ∀ﾟ)

すげー
東海道快速系が10連でサーヴィス過剰じゃないのに静岡云々はサーヴィス過剰かよ

大垣房乙

>>629　ならないと思う
六連固定を入れるよりまだ4+2の方が使えるのにな新快速系統は
あと飯田線の119を持っているのは大垣だから
置き換えの313を入れるとしても大垣だろ

ていうかいつから倒壊はATS-Pを設置することになったんだ？Stでは無理なのか

ちなみに名称はATS-Ptらしい。

>>629
良い打線や木曾山猿ワンマンに流れるくらいなら
東海道昼特急や東名ライナー乗ったほうがマシだろう

>>634
静岡まで行く311もシートが固定溶接されているね。

>>629
>静岡からは18キッパーが確実に激減する。
>休日乗り放題きっぷは売れなくなる。
>新幹線誘導にはほとんど効果はない。

全くの減収じゃないか。

630
怪しい掲示板とは631の言う通り98のことです。
突っ込みどころ満載でまさに演芸場みたいな掲示板なんですけどね。
矛盾だらけで信用したくないけど
本当にそのとおりだったら仕方ないね。
ただ、演芸場に書かれている情報の通りになったとしても、
公式に発表されてないわけだからインサイダー情報になる。

632
大垣投入分については名鉄打倒のため全席転換可能になると私も予想してました。
ただ、扉間は5列、車端はボックスと予想してましたが。
日車で製造中の転クロの中間車の画像を見ると従来通りの窓割になってますが扉間4列じゃ合わないですね。

637
快速系はいつも混んでるし、また、名鉄にトドメをさすためにも
日中は6連、朝夕は8連で運転する必要があるので、
これについては間違いないと思います。
飯田線には今回は1本も投入せず、数年後に313-3000に置き換え、完全2連ワンマン化して本数も削減すると思われ。
飯田線用313-3000の配属は当然大垣になる。
639
東海道昼特急や東名ライナーに乗るくらいなら
ぷらっとこだま使った方がいいですね。
G車に乗っても東京ー名古屋8900円で行けます。
できれば静岡の普通にG車連結するか、静岡に銭取を運転してほしいですね。

>>629
飯田線が牛々詰め？
んなアホな……。

仮に静岡向け３１３系がロングだとすると、
１１５系S編成の飯田線運用も３１３系ロングに変わる訳だが、

まあ無いだろうな。

>643
飯田線で山奥に牛をいっぱい輸送してるんだろｗ

ぷらっとこだまは０系２and２や１００系なら乗り害あったが
３００系は死んでもいやだ。バスのほうがいい

７００系が長距離こだまに入るようになれば利用再開する。

いや。座席幅の広いN700が入るまで待とう。

…何年先になるやら(´・ω・`)

>>644
飯田線のS編成は独立した運用じゃなかったか？
>>98の演芸場でもそんな感じで書いてあるし。

ＪＲ化後の東海道ホームは８両までしか
対応出来ていないところが多い　尾頭橋、笠寺４番、三河安城　等

>>642
飯田線に1500番台投入はあながち妄想とも言えない。
特急伊那路の廃止（季節化）と引き換えという可能性はないかな。

飯田線直通特快が使う豊橋駅４番線ホームは
最大６両までしか停まれない

>>649
ムーンライトながらは三河安城については問題ないが。
問題あるなら、一部ドア閉鎖すればいいだけ。

>>643
紅葉シーズンの唐笠〜為栗間はオバチャン団体で満員に('A`)

特別料金不要の電車に、転換クロスなんて贅沢な物は、
競合他社のある区間だけで十分なのです。

これはこれは将軍様。
ささっ、だうぞ。
つﾀﾋﾎﾞ

>>634
朝夕10連、休日12連ですか、すごいですね。
313の6+6の12連、かっこいいなぁ〜
でも、いくら名鉄が憎くてもそんな無駄なことはしないでしょう。
日中6連、朝夕8連で十分です。
311はもし静岡に転クロは入れない方針なら固定溶接した上で
静岡に持ってくると予想してたんですけどねぇ〜。

>>641
駅弁だって売れなくなります。かなりの大減収です。
静岡人はロング派や座席の形にはこだわらない人が多いので
静岡人でオールロング化に反対する人は少数派だと思いますが、
全国の鉄ヲタや旅行ヲタ(特に18キッパー)の大反対も必至で
暴動が起こるかもしれません。
でも、それを承知の上で静岡オールロング化を強行するわけですよね。
まぁ、18きっぷはほとんどが酉に分配されて東海には
ほとんど入ってこない仕組みになってるらしいから18切符を
廃止に追い込みたい気持ちはよくわかります。
しかし、オールロング化しても、それだけでは、イメージダウンにつながるだけだし、
18キッパーが減ることはありません。
銭取を運転するとかして、少しでも18キッパーから
銭を取る方法を考えたほうがいいと思います。
(束は普通Gに18切符で乗れるようにしたり、
リゾートしらかみ、きらきらうえつなどを運転して成功した)

>>643
静岡をオールロング化した上で銭取などを走らせなければ
そのような状況になることは十分にありえます。
まぁ飯田線回りだと時間がかかりすぎるので牛々詰めにはならないかもしれないが、
木曾ワンマンは18シーズンは毎日上尾事件でしょうね。

>>646
N700が増備されればあっと言う間に700系がこだまに流れてきます。
そうなればぷらっとの魅力が増しますね。
700系がこだまに流れてくるのを楽しみにしています。

>>650
競合路線がない上に大赤字の飯田線に1500番台はないでしょう。
もし飯田線に転クロを入れるとしたら、銭取仕様8500番台を入れて
伊那路かみすずを銭取化すると思われ。
それなら、あながち妄想じゃなくなりますね。
しかし、演芸場に書かれてる情報が真実だとしても、
インサイダー情報を公開していることになる。

>646
なんで300系がイヤなの？
間接照明いいじゃん。

＞快速系はいつも混んでるし、また、名鉄にトドメをさすためにも
＞日中は6連、朝夕は8連で運転する必要があるので、

（-ωゞゴシゴシ ？
将軍様？？ご乱心を・・・
こんなに気前が良すぎるなんて、偽者の火災将軍様だな

10連とか12連とか大風呂敷を広げる前に
まずは朝の8連を増やすことだな。

>>658
0･100･700＞300　ただそれだけの理由

>659
ライヴァルは名鉄じゃなくてマイカーですからね。
マイカーの中で座れずに立っているひとはいない。
鉄道で移動する場合、同じ料金払っていながら
座れる人と立つ人が生じ、サーヴィスに差が出るのはおかしい。
本来座れなかった人には運賃の一部を還付する必要がある。
それが面倒だから10連で運行させる予定なんでしょう。

一方で静岡地区の車両は本来は全座席撤去して、全員立って
乗るようにしないと東海とのバランスが取れない。

サーヴィス

在来線全線にＡＴＳ−ＰＴ導入

・東海道線（熱海〜米原）、中央線（名古屋〜中津川）、関西線（名古屋〜河原田）、
高山線（岐阜〜美濃太田）は、平成２２年度内に導入する予定です。
・それ以外の線区については、平成２３年度内に導入する予定です。
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006523-14242

>>658
内装に関しては、700系が新しく入った頃は300系より
明るくていいと思ったけど、
今では300系の方が落ち着いていていいと思うこともある。

>>664
となると、117系もあと4年か。

>>664
そのページどうやって入ったの？
トップページにもリリースのページにもリンクがない…

>>667
IR情報から

>>668
あっほんとだ。�d

別紙2のタイトルが「ATS-P導入予定」としっかりなってる件

１８シーズンの木曽ワンマンにこれ以上客を乗せないでくれ
中津や福島、上松くらいしか客の動きがないから、一旦座れないとずっとたちっぱなしになるんだよ

>>671
宮崎の817系事情と似ていますね。

>>671
つ塩尻市営バス
つおんたけ交通

塩尻〜奈良井が100円　マジオススメ

えっ！安っ！

>>666
漏れの大阪府教員採用試験の受験資格残存期間と一緒やん･･･

大阪の方もこのスレを見ていらっしゃるのでつね。
313が気になる人は意外と広範囲に分布してるようだな…

>>664
木曾谷の3000番台にP付きを新製して、
Pなしを身延・御殿場方面に玉突きって予想が
崩れたな。

>>676
東海道横断18乞食なら気になるだろ。

>>677
日車の3100番台が静シスであることが判明した時点で崩れていると思われ

ということは、増備車はP装備、または準備工事か

モニタ装置は内蔵？

>>664 >>666
ATS-Pを抜きにしてもどうせ117なんて4年以内に潰すだろうし、
これで演芸場のネタが全くのガセネタであることが証明されましたね。
演芸場信者と言い争いになるだけだから半分信じたふりをして様子を伺っていたが、
あんなもん初めから信じちゃいなかった。
公式発表かロールアウトまでガセネタ野郎やロング厨、アンチ静岡厨、ヲタ叩きヲタ
につき合わされなきゃならないのか。

>>659 >>662
もう完全に弱体化してますからね、名鉄は。
もはやライヴァルとは言えないだろう。
でも、車が強敵なのは静岡だって同じじゃないですか？
オールロング化や短編成化していたらますます車に逃げられますよ。

演芸場に書かれていることが出たら目であることがはっきりしたので、
今回の313系投入の予想を公開します。
あくまでも予想ですので、実際とは異なる点が多々あるかもしれませんが、
その点についてはご了承願います。

[大垣]
競合路線である名鉄はもう十分に弱い。しかし、さらなる攻勢で名鉄にトドメを刺し、
さらに強敵である車に真っ向から対決するためには、快速系の増結と、
スピードアップ、車両のグレードアップを図る必要がある。
そこで、扉間全席転換可能の313系6連12本と3連34本を投入、
快速系は日中は6連固定または3+3、朝夕はそれに2連増結して8連、普通は3連で運転、
311、211-0、313の4連は静岡に、211-5000は神領に転出するのが望ましい。

＜新造＞
・313系扉間転換可能新番台　6連12本
　　　　　　　　　　　　　 3連34本
＜転入＞
・313-1500　　3連3本(←神領)
(当面は大垣ー米原と美濃赤坂支線限定で運用し、4年以内に実施されると思われる
117．119．115系B編成置き換えの際に御殿場専用として静岡に転出)

＜転出＞
・211-5000　　3連20本(→神領)
・311系　　　 4連15本(→静岡)
・211-0　　　 4連2本(→静岡)
・313-0　　　 4連15本(→静岡)

[神領]
東京並みに混雑が激しく、6扉車投入の要望すらある中央西線に
313-1000・1500を投入したのは失敗である。
混雑緩和と銭取誘導のため、大垣、静岡から211を転入させ、
(ただし、Ｇ編成2連8本は神領に持ってきても使いにくいので、増結用として静岡に残留）
313-1000．1500と213は神領から追放したほうがいい。
4年後に東海にATS-Pが導入されるが、木曾ワンマンについては、束乗り入れのため、
すぐにP付車両が必要なため、P付313-3100を新製投入し、
現在木曾ワンマンに使用している3000番台は静岡に転出するだろう。
関西線は2連ではきついので、ワンマンをやめて3連化したほうがいい。
距離が長くないし、近鉄もロングなので、211のロングでいい。

＜新造＞
・313-3100　　2連9本

＜転入＞
・211-5000　　3連20本(←大垣)
・211-5000　　3連11本(←静岡)

＜転出＞
・313-1500　　3連3本(→大垣)
・313-1000　　4連3本(→静岡)
・313-3000　　2連16本(→静岡)
・213系　　　 2連14本(→静岡)

[静岡]
設備や両数にばらつきがあり、当たり外れが激しい。
トイレなしは言うまでもなく、オールロング車を走らせるのは問題がある。
静岡人はロングがいい、と言っても、東海道を横断する18キッパーが非常に多く、
オールロング化を強行すれば大変なことになる。
211の増備をストップした時点で東海はトイレなしやオールロングの間違いに
気づいているはずなので、今更静岡をオールロング化することは絶対にありえないと思われ。
静岡向け313の座席配置は、1000・1500番台タイプが望ましい。
このタイプには、ロング、転クロ、ボックスのすべてが存在する。
ロング派は車端部のロングに座ればいいし、ボックス派は1両あたり4箇所、
ボックス状になるので、そこに座ればいい。
ドア付近のスペースも広く、まさに静岡にふさわしい座席配置だといえる。
日中は4連、朝夕は2連増結して6連で運転するのが望ましい。

＜新造＞
・313-1000　　4連2本
・313-3000　　2連2本

＜転入＞
・211-0　　　 4連2本(←大垣)
・311系　　　 4連15本(←大垣)
・313−0　　　4連15本(←大垣)
・313-1000　　4連3本(←神領)
・313-3000　　2連16本(←神領)
・213系　　　 2連14本(←神領)
(ロング派に配慮し、311と313-0は車端部ロング化改造)

＜転出＞
211-5000 3連11本(→神領)

>>682-684

これは本格的だね。大垣に新車集中なのは？だが、もし実現したらかなり良い。

>>671
165系いなくなって木曾谷自体から足遠のいたな
しなので通過するだけ

飯田線用313-1700代は9月上旬出場予定。

10月下旬から伊那松島運輸区にて訓練運転開始。

>>685
静岡が、3両→4両になるのがかなり多くないか？

こちらはこちらで演芸場レベルにも達していないような気が…(ﾉ∀`)

名古屋も静岡も、しっかり平等に考えている点が素晴らしいと思う
けっこう考えてあるし、あっているかどうかは別にして、なかなかいいんではないだろうか

ただ、俺の地域はロングばかりになる…　orz
まあ、そっちの方がいいのかもしれないけどね

ボケ名古屋人の転属大妄想はやめろ！新車が静岡に４本？消えろ

>>691
残念でした。名古屋人ではなく、東京人です。
演芸場のネタだと、あんたの大好きなロングの新車が
静岡に大量に入ってくるから、演芸場を信じたいんだろ。
まぁ俺の妄想も静岡も名古屋も良くなって欲しいと思って考えたものだけど、当たるかどうかわかんない。
大垣に集中投入の形になってしまってるけど、別に大垣をえこひいきしてるわけではない。
うちの家系は先祖代々静岡県に住み続けていて、親戚や知り合いがたくさんいるから
俺だってできれば静岡に新車たくさん欲しいよ。
でも4本でも新車が入るんだし、4連が増えるんだし、増結用の2連と211-0を除いて
1000・1500番台タイプの座席配置になるんだからいいじゃん。
あんたの大好きなロングも車端部についてるよ。
どうしても納得いかない？じゃ、こうしよう。
[新造]
・6連12本(1000．1500番台タイプ)→静岡
・4連2本(0番台)→大垣
・3連34本(1500番台)→静岡
・2連2本(3000番台)→静岡
・2連9本(Pつきワンマン）→神領
[転属]
・211-5000 3連11本　静岡→神領
　　　　　 3連20本　大垣→神領
　　　　　 2連9本　 静岡→大垣
・213系　　2連14本　神領→大垣
・313-3000 2連16本　神領→静岡
これならどうですか？

ボケ、ウンコしか書けないアホ静岡人は放っておけって。
どうせこの前と同一人物だろうが。


議論引っ掻き回すだけで何も進展しない

・・・俺から言わせてもらえば、どっちもどっちだ

三重賢人最強伝説。

>>692
新造の２連は１１本だが、そのうちワンマン対応は２本のみ。
だから、残り９本がＰつきワンマンで神領に入ることはない。

>>682-684
よく考えてある部分もあると思うが現実味はないな
とりあえず313-300が大垣から動くことはないだろうね、今の使われ方考えても

大垣住民です。
313-0本当に転属するんでしょうか？
増備発表以来まさかのことを考えて全編成撮影を行なっているところですが・・・。

>>696
それって演芸場情報と一緒なんですが(ﾟ∀ﾟ)

700番台げっと

↓束厨ﾄﾞｿﾞｰ

今後の愛知環状鉄道への乗り入れ増加の可能性を考えると、
中央線には配置車両数を増やしてもよいのではと思うが…

>>701
未来永劫片乗り入れということかい？

>>703
それか、売却の上乗り入れとか？
2000が踏み切り対策をしないで出てきた段階で、ある程度方向性が決まった気もするが…

>>699
演芸場情報は知っているが、WikipepiaでJR東海313系電車でくぐれば、「今後の増備予定」という項目に載っている。

>>703
なるほどそういうことか。

×Wikipepia
○Wikipedia

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7313%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E4.BB.8A.E5.BE.8C.E3.81.AE.E5.A2.97.E5.82.99.E4.BA.88.E5.AE.9A

　また、2005年7月29日付けの交通新聞の記事によると、新造される204両の内訳として、

　2両編成が11本（うち2本はワンマン運転対応） ←誰だ勝手に書き足したのは(笑)
　3両編成が34本
　4両編成が2本
　6両編成が12本
　と報じており、

交通新聞はワンマン編成の内訳など報じておりません。残念！

いまどき勝手に書き換えられるWikiがソースだなんて…

>>704
ｳｨｷは誰でも加筆修正削除可能なので、あまりあてにならない記述を嗅ぎ分ける必要がある。

>>698
4連車の新製投入が殆どないことを考えれば何らかの4連車が静岡に行くのは明白
117-2ドア

311-3ドア6列　座席数は117系と同じだが313よりもドア横スペースが狭い

313-3ドア5列　5列配置でドア横スペースがロング車やセミクロス車両よりも広い。座席数を犠牲にはしているが113系よりも乗降性はよいとも？

どれだろう・・・・

とりあえず、撮っといて損はないんじゃないんですかねー？311も念のため全編成撮っておいたほうが

>>692
静岡に６両固定が１２本も入るわけないじゃん
大垣の211-5000はほとんど異動しないと思う
トイレなしで高加速だから名古屋地区東海道の普通運用が一番適任だし

>>707
該当箇所、消してきたぞ。

ボケとかウンコしか書けないような奴を相手にした俺がバカだった。
無駄な時間を費やしてしまった．．．

>>694
最初の案だと新車が大垣に偏り、その次の案( <<691の暴言にキレて書いたやつ)
だと静岡に偏ってしまい、いずれにせよ神領に211を寄せ集める形になる・・・
確かにどっちもどっちだ・・・

>>696
ワンマン仕様の2連は2本、となると公式発表の「中央線」は木曾ワンマンじゃなくて
名古屋地区ということになりますね。1000．1500番台は名古屋の中央西線では
かなり不評だし、混雑が悪化するのにこれ以上増やしてどうするのか
今更オールロング派ないと思うし、もしかしてL/Cカー？

>>711
ＧＪ!!!!!

つﾀﾋﾎﾞﾍﾞﾋﾞｰﾀﾞ

wikiによると313が愛環に乗り入れてることになってるしｗ

wikiの信頼度がよくわかります。

>>709
３１１が本命だと思う
１１７は今の使い方が無難だし

その３つ以外に神領の211-5000の４連があるが、これの転属は無さそうだな

>>709
加速度に問題のある311系の転属が一番現実的だと思われ。
静岡なんぞに117系を持っていったらそれこそ大変なことに…

飯田線乗り入れ用車両の分割併合をしないなら、
大垣に6連をすべて投入ってのもありかもな。
その分飯田線乗り入れの速達かを計るってことで。
一応6両は入れるべ？飯田線

神領の211の4連はトイレつきだからそう簡単に動かせないでしょ。
中津川乗り入れを313で統一する気なら別だけど。

>>709
加速度に問題のある311系の転属が一番現実的だと思われ。
静岡なんぞに117系を持っていったらそれこそ大変なことに…

飯田線乗り入れ用車両の分割併合をしないなら、
大垣に6連をすべて投入ってのもありかもな。
その分飯田線乗り入れの速達かを計るってことで。
一応6両は入れるべ？飯田線

大垣厨→大垣に転クロの313を大量投入して211を静岡に押し付けたい
神領厨→神領にオールロングの313を大量投入して211を静岡に押し付けたい
静岡厨→オールロング大歓迎、でも名古屋のお古じゃ嫌だ
18キッパー→静岡に転クロが入れば新車でも名古屋のお古でもどっちでもいい
それに対し、東海側はどのように考えているのだろうか？
東海の内部事情には詳しくないので、どういう考えなのかは知らないが、
おそらく「静岡は競合がなく、また、こだわりがあまりないので名古屋のお古を
適当にぶちこんでおけばいい」という考えだと思われ。
束における千葉や酉における広島と同じ扱いですね。

つ http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%98%97%E7%B3%9E

wikiなんて所詮こんなもん

東海のＡＴＳ‐ＰＴって東日本のＡＴＳ‐Ｐと共通性あるの？別物だったら神領のワンマン車の話は変わってくる。

>>716
・３１３の６連１２本７２両が大垣に入る
・３１１と211-0計６８両が静岡に転属
・211-5000が３両か６両神領に転属

こう仮定すると、今走っている大垣３１３は全く減らない。
だから飯田線直通列車の心配はそんなにしなくてもいい。

>>714
つ1602M

飯田線直通がある時間帯はラッシュ時が中心だから、
素直に６＋２の８連で走らせればいい話だと思う。

>>719
競合度合いなども、比較する基準によってだいぶ異なるからな。
以下のような要素があると思われ。

○混雑率（ロングシートの必要度）
大垣≒静岡<<<<<<神領
○他社鉄道事業者との競合（クロスシートの必要度）
静岡<神領<<<<<<大垣
○自社特急への積極的誘導（特に速度差のない在来線特急誘導の為に、
ロングシート化など優等との格差をつける必要度）
大垣<静岡<<<<<<神領<静岡山間部（身延、飯田線）
○道路との競合（クロスシートの必要度）
大垣<<<<神領<<<<大垣

神領にはしなの誘導のために、わざわざセントラルライナーなども設けていると考えられなくもなく、
ロングシート車両しか入れるインセンティブが働かないのでは？

あと、静岡にどのような車両を入れるかで、東海の第二東名などへの対策をどの程度する気があるかがわかりそうな気がする。

>722
静岡に転属するのは211のみ。
311転属はサーヴィス過剰問題が発生するのは必至。
組合説明で却下される。

よって大垣は新快速、特別快速、快速がすべて313で8両編成を
中心に最大12両編成で運行。311、117は普通で同様に8両編成
以上で運行する。朝は117の4+4+4を中心に運行。

>>719
＞神領厨→神領にオールロングの313を大量投入して211を静岡に押し付けたい
前半はその通りだが、後半は違う。
中央線利用者の本音は、いい加減銭（ｒｙをやめて４−４または２−６というダイヤに戻してくれということ。
利用客数の割に本数少な過ぎ。
市内の短距離移動に10分以上ダイヤが空くし、快速通過駅は銭（ｒｙのおかげで20分近く空くこともあるし。
銭（ｒｙは空気輸送でそれ以外は立ち客だらけって、アフォかと思う。

東海道快速６両化したいなら、8500番台を放出すればいいだけのこと。
そのかわりに313ロングの６連を入れれば問題なし。それ以外の転出車両も希少で済む。

>>725
＞○道路との競合（クロスシートの必要度）
＞大垣<<<<神領<<<<大垣

いったいこれは何の嫌がらせ…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>722
とはいえ何らかの4両編成×16くらいは静岡に転属させないと、車両不足になるぞ。

あと、大垣は混雑率がそこまでないから、ラッシュ時の一部8両化は別にしても、
そこまで車両数はいらないと思うが。
むしろ日中にこまめに車庫にいるのを使って増結するほうがいい。

>>728
須磨祖。○|~|＿

>>719
競合度合いなども、比較する基準によってだいぶ異なるからな。
以下のような要素があると思われ。

○混雑率（ロングシートの必要度）
大垣≒静岡<<<<<<神領
○他社鉄道事業者との競合（クロスシートの必要度）
静岡<神領<<<<<<大垣
○自社特急への積極的誘導（特に速度差のない在来線特急誘導の為に、
ロングシート化など優等との格差をつける必要度）
大垣<静岡<<<<<<神領<静岡山間部（身延、飯田線）
○道路との競合（クロスシートの必要度）
大垣<<<<神領<<<<静岡

神領にはしなの誘導のために、わざわざセントラルライナーなども設けていると考えられなくもなく、
ロングシート車両しか入れるインセンティブが働かないのでは？

あと、静岡にどのような車両を入れるかで、東海の第二東名などへの対策をどの程度する気があるかがわかりそうな気がする。

>>726
そういう理由で反対する組合って思いっきり非主流派の悪寒。
静岡にそんなにたくさん巣食っているのか？

>>726
>>731
その組合のホームページを是非見てみたいものだｗ

なんか既視感が・・
サーバ移転が近いのか？

>>730
中央線は競合がないとでも？
名古屋〜多治見は高速バスと競合しているし、名古屋市内では地下鉄（名城線）と競合している。
銭（ｒｙのおかげでその競合を優位にできない（前者は特別料金徴収によりバスより高くなる。後者は快速普通を削ったためにフリークエンシーが低下している）

>>734
＞○他社鉄道事業者との競合（クロスシートの必要度）

名城線対策に転クロが必要だと思いますか？

>>735
だからロングの313をくれってこと。

>>736
じゃあざわざわ>>730に突っ込みを入れる必要は無いと思うのだが。

まあでも、確かに大垣の増車が本当に必要なのかというと限りなく疑問だな。
朝夕があの程度の混雑度ではねえ。

マイカーとの競合を考えると、全席転換できるクロスで
座席数の50％以下の客を乗せて運行可能な編成が理想。
すべて乗客が窓側に座って、隣が空席という状態。
最低限この程度のサーヴィスを行わないと車に負ける。
313増備はそのために行われる。

>>736
愛環との乗り入れ計画次第では高蔵寺で分割併合の可能性もあるから、
ラッシュ時以外では6両固定は過剰では？

>>732
民問がネックとなっている件を知らないのか？

>>740
大垣なら実態にあってるとでも言うの？

どうも698です。
>>709氏の助言に従って311も本腰入れて撮り始めようかと思います。
ってか>>711の大垣厨に漏れを含まないでくださいねｗ

>>739
＞すべて乗客が窓側に座って、隣が空席という状態。
＞最低限この程度のサーヴィスを行わないと車に負ける。
だったら現状ですでに負（ｒｙ

>>738
朝の増車さえなければ、車両を増やさなくても日中の増車が出来るか？
と言われると、実は疑問符がつく。
いつ検査をやるのかという問題がある。

>>744
それは大垣以外も同じこと。

>>745
別に大垣以外の増車の可能性を否定してはいないんだが…
でも神領か静岡、どちらかが貧乏くじを引く羽目になるのか。

>>727
銭取も313-8500(指定席)3連＋211-5000(自由席)4連
で運転すれば良かったんだよね。

>>726
>>731
>>732
>>741
東海にも動労千葉のような組合があるんですかね。
民問っていうの？
そんな組合潰してしまえ。

これがホントの
「とうかいちば」

>>746
大垣の増車が決まったかのような口ぶりだな。
では聞くが、そんなに６連入れて、従来の313の4連はどこに持っていくんでしょう。
まさか各停に使うのか？
3連でもガラガラの各停を４連にするなんて、随分ゼイタクなお話だな。

つうかそれ以前に、もともと日中ほとんど４連の快速だって、言われるほどは込んでない。

>>747
＞銭取も313-8500(指定席)3連＋211-5000(自由席)4連
＞で運転すれば良かったんだよね。
正確に言うと違う。
銭（ｒｙは特別料金だけでなく、乗車機会を奪っていることが問題。

名鉄みたいな発想だけど、各駅しか止まらない駅は・・・ってことになるよね

>>749
別に漏れは大垣厨でもなんでもないんだが…
車両保守の話にしたって一般論を述べたまで。
どうしてそういう飛躍した発想が出来るのか理解できない。

そもそも6連を全部大垣に入れろと主張した覚えも無い。
そう取れる箇所があったら明示して欲しい。

>銭（ｒｙのおかげでその競合を優位にできない（前者は特別料金徴収によりバスより高くなる。後者は快速普通を削ったためにフリークエンシーが低下している）
そもそも、こんなことをできたこと自体が、中央線の競合の無さを示しているとは考えられないか？

岐阜の場合、県庁が西岐阜に移転し、県警本部、県立図書館
美術館、など県のあらゆる施設が西岐阜に集まっている。
同時に商業施設も相次いで進出している。
それに比べ旧岐阜市街地は目を覆いたくなるほどの寂れぶり。

ここまでくると駅名変更の必要が出てくる。
313増備の時期が絶好のタイミングだ。
「西岐阜」→「岐阜」に変更
「岐阜」→「東岐阜」に変更
当然、東岐阜は快速通過駅となる。　

>>754
西岐阜ってそんなに発展したの？
遠くのほうに県庁がぽつねんとあるイメージしかなかったのだが。

どうしてID:93i4PVprは自分に関係ない地域なのにいちいち食って掛かろうとするのかね？

かといってホーム狭いし、緩急接続できそうにないし
高架下にあるから簡単にどうにかできそうにないな

貨物駅潰せばそれは広いスペースできるけど。

揖斐線が廃止されて西岐阜への流入が増えているのかな。

どうしてID:93i4PVprはこのスレでは名前メール欄に【|∀ﾟ)】を書かないのかね？

>>749
昼間の快速系を、６両固定と４＋２の混用にすればいいだけ
というか、そうしないと６両固定の検査や清掃を昼間にやれないし

区所配置は一箇所に固めておいて、東海道・中央の両線で運用する方法もある。
なにしろ車両ががらっと置き換わるんだから、従来の運用法の延長線上で推し量ることは出来ないだろう。

ID:93i4PVprが暴れてます。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144747910/l50

どうしてID:93i4PVprは長野や飯田線スレを荒らすのかね？

>>760
どっちにせよ大幅に余るだろ。
そのしわ寄せは他の線区にってことですか。

浜松−豊橋間は全車大垣担当になるかも

もし大垣に6連が入るなら
大垣⇔豊橋間の快速系は6連、米原⇔浜松・新城間の快速は4+2でいいのかも試練

>>764
しわ寄せの意味がわからないんだが。

たとえば>>722の場合で、他の線区にどうしわ寄せが行くの？

　大垣〜名古屋〜中央線
　名古屋〜豊橋方面
なんて系統分断を考えていたりして。

>>767
それ以前に、６連化する必要性を無条件に信じているのがちょっとおかしい。

>>754
つ［金津園］

組織改編でそのうち静岡支社がなくなるという話を聞いたが本当？

>>771
演芸場のロングシートキボンヌ説が本当ならつぶしてほしいよな
そんな意味不明なことするならまだ将軍様直属のほうがマシ
将軍様は最悪なヤツだけど、車両のクオリティをsageないのはまた事実だし

さて微妙にｽﾚ違いだが、117がP装備予定になったそうな（演芸場情報

あと4年…微妙…

>>773
演芸場情報は怪しいよね
なんでみんな100%正しいと信じるんだろ

あやしい鉄道のページってわざわざ自己申告してるんだからやっぱりあやしいんだよ

とはいえ、ラッシュ時にしか使わない車両で、かつあのアコモなら、117系を使い続けてもいい気はするな。

それでドア付近にさえ絡まらなければ、つり革があれば・・・

3連がデフォの静岡人にとって117はどうなんよ？

デフォってこともないよ。
日中だって4連はある。

117系はドアの数が113系3連と比べても1つ減るから、
停車時間の短い静岡には向かない希ガス。

>>747
もしかしたら･･･と思っているのだが、新造の2連は銭取仕様で、東海道線快速の4連に増結させて、6連で運転させるとか。
名鉄名古屋本線の特急は特別車2連＋一般車4連が基本だし。

2連の9本は、豊橋〜大垣間の新快速・快速で、両駅をすぐ折り返して運用すれば9運用なので、ちょうどよい。
浜松〜大垣間の新快速は6連5本投入して、4運用＋予備1本（上と共通予備）とすればどうだろう、と考えてしまうのだが。

>>780
そうすると、身延・御殿場の置き換え用は何になるんだろう。
123系は3100番台2連2本で確定っぽいけど(目撃談もあるし)
その他は3連口で置き換えることになるんだろうか。

だとしたらなおさらロングは祖谷ずら('A`)
是非祖谷(徳島)にちなんで転クロ…

よっぽど東海は銭取がお気に入りと見た。


需要とは裏腹に。

>>780
一つの選択肢として、それはありだと思うな。
ただ、車内改札などを車掌が対応できるかどうか。

>>781
115系B編成を使うのでは？
13本のうち、御殿場・身延線運用は現在9本。
S編成が他車両に置きかえになれば、東海道線運用に就いているB編成が使えるから、2運用程度は組める。
これに、新造の313系2連2本を入れれば、123系の置き換えには十分だろう。

>>780
それは絶対ないな
名鉄の本線特急の特別車が上手く行ってるとは思えない
２両あっても昼間は0.5両でも足りるぐらいしか乗ってないし

だいたい豪華仕様にしたら中央線との整合性が取れないし
逆にショボい仕様じゃ誰も乗らないし

>>785
岐阜側はガラガラだが、豊橋側は結構乗っている。
東海道線もそうだが、名古屋を境にして全く別の路線を直通していると考えた方が良い。

まあ、310円くらいなら、混雑を嫌って乗る人はいるよ。その分客が他の路線に逃げるわけでもないし。
むしろ普通列車としても運用できるなら、経営側にとってこれほど便利な車両はないだろう。

>>784
なるほど。
しかしそうなると、身延・御殿場線は
たかだか2連2本の投入で「主な走行線区」に挙げられてしまうことになる。

>>788
そこで、新造の313系3連の一部はS編成の置き換えではないか？と個人的には思う。
115系の東海道線運用は3月のダイ改以後6本に減らされたが、御殿場で4本、富士宮で2本夜間留置している。
したがって、この運用が続けば朝晩は必ず御殿場・身延線でも新造の313系が運転されることになる。

民問だか何だか知らないが、もし静岡に動労千葉のような会社の方針に逆らう
組合があるとしたら、会社としては潰しにかかるのが当然ですね。
束が習志野を廃止し、E231を三鷹に移管、幕張のE217を鎌倉に移管したように、
今回の313投入を機に静岡の東海道線用車両を大垣に移管し、
静岡の配属は313-3000,115(B編成),373,371のみにすることも考えられます。

>>750
銭取って俺が知る限りではいつもガラガラですが、運転を継続するんですよね。
列指定から席指定に変更になるし。

>>780
名古屋ー豊橋なら往復切符で＋500円で新幹線に乗れるし、(その方がμよりも全然いい）岡崎や安城くらいの距離ではあまり需要がないと思うので、
快速に銭取タイプの指定席を連結しなくてもいいと思います。

ああそうか。身延・御殿場に入るみかんはB編成だけではないもんなorz

>>790
反抗的な組合は別に静岡だけにあるわけではない。
むしろ新幹線の運転職場が主体のはず。

いっそ静岡に銭とらるを走らせたら？
毎時1本程度で沼津〜浜松とかｗ（静岡越えは＋500円ｗ）
ライナーと通勤快速も銭とらる静岡に統合

そうすりゃ余裕のない373系運用にも少しの余裕が
　

>>790
最悪30分以上あく新幹線じゃ話にならない。

>>790
銭盗はいつ廃止になってもおかしくないのは事実。
あんまり席指定は関係ない。あれはＨＬの券売機販売開始のついで。

よく見ると気がつくと思うが、実は券売機でも、銭盗もＨＬもすぐにやめられるようなシステムになっている。
実際にはＨＬは安定した需要があり廃止にはならないだろうが、銭盗は夕方の運用をＨＬに変更して撤退する可能性はある。
そもそも銭盗って、設定のきっかけになったものが既に姿を消しているので、今は存在理由がないんだな。

そのきっかけとは？

いいなかかあ。

まあやめるのはソフト改修だけで済むからねえ。

>>796
某ライナー

先に答えちゃった…ｽﾏｿ(´・ω・`)

たった１両編成のバスに運命を預けた存在でもないだろ＞銭

もうひとつ。
しなのの救済という意味合いもあったんだよね。

ただ当時と比べてしなのの乗客そのものが減っているから
その意義も薄れてきているはず。

>>801
今やしなのは全区間定期券乗車可能だし、自由席回数券利用だと銭より安い。
つうことで、銭盗は名実ともにボッタクリ（ｒｙ

静岡に転クロ313は結局入らないの？

突っ込みどころ満載の演芸場だけど、
ロング情報が出たときの板住人の反応は
釣りとは思えないんだよねえ…
まさか自演ってことはないだろうし。

自称内部情報を皆が信じきってだまされた例
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5769/kaisei.htm

あの時は様々な路線の情報をその一人で質問されるままにベラベラ答えていたなぁ。
だが、こんなのもあった。静岡口スレNo.20より。
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650 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/05/15(月) 23:17:40 ID:sXlf849D
>>630
今回の某管理人のネタの真偽はさておき、静岡−東京の直通普通列車が373系の1往復に、
って噂が出た時の事を思い出した。

【新車ﾏﾀﾞ?】東海道線静岡口４【ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ】
http://www.makimo.to/2ch/hobby6_rail/1077/1077428975.html

＞　　920 名前： 名無し野電車区 04/05/14 22:21 ID:iia5iHLj
＞ どいつもこいつも妄想ばかりでおめでてーな。次期ダイヤ改正で東京口列番300番台は大幅削減なんだよ。
＞　　静岡発着は373系だけになるからお楽しみに・・・

ここからのスレの流れが実に面白い。ま、その前から読むのも勿論良いのだが。
そのまま1000に達し、5スレ目へ…E231の件で熱く進むスレにw

【のぞみは】 東海道線静岡 口5【かなう】
http://www.makimo.to/2ch/hobby6_rail/1084/1084549407.html

で、その後色々あって結局下のスレ607辺りで10月改定時刻表買った人のカキコで現実に。

【熱海】東海道本線静岡口スレ8【浜松】
http://www.makimo.to/2ch/hobby6_rail/1093/1093308493.html

過去スレってたまに読むと面白いね。
来年や再来年の今頃、この20スレをどんな気持ちで読むのか、今から楽しみだ。
釣られたか、はたまた…
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この時は920氏も最初ネタ扱いされていたんだよね。
ま、今回これまで920氏みたいなのが果たして来ていたのかどうか…？

お〜こりゃ懐かしい。漏れもいっぱい食わされたぜorz

＞→静岡以東の乗入は少なくとも３年は続く。静岡地区から普通列車の東京直通は強い要望がありこれ以上減らせない。

こういうのを束厨に言わせれば「東はその意向だったのを倒壊が蹴った」と一蹴して
頑としてネタである事を認めたがらないもんなｗ

お隣はこんなことがあるみたいよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143265968/597
いいなあ増結…(´・ω・`)

＞のぞみはかなう

叶ってなくてﾜﾛﾀ
はてさてどうなるかな　それまで暇人な我々は妄想に興じるしかないのね


>>808
比較対象にならなくないか？確かに増結だけ聞いたら羨ましいけどさ。

>>807
どう捉えようがそれぞれだが、90年代末から旧来の運行体制のまま
113を置き換えるかで東側が打診していた。
んで東海が待ってくれといいながら3年が経過した時点で痺れを切らして
分断・置き換えを東側が切り出し、東海が了承といった流れ。
分断を切り出したのは東だが、仕向けたのは東海と言える。

ソースのない話で息巻かれてもね

>>806に引用されている920氏の弁だと、
東海道向けE231第一陣が落成した時点でも、
まだ、何も決まっていなかったという話だな。
それ故、E231第一陣は行先対照表に静岡・島田を用意して、
事態がどう進んでも構わないようにしていたんだと。

もし東海主導で進んできたんなら、
今回の313増備を万博に間に合わせたんじゃないかな？
その意味で、>>810の説は説得性はあると思う。

確かに313増備が万博に間に合わなかったのは不思議。
イベント前に新車投入→イベント後に旧型廃車ていうパターンが多かったからな。

それはただ愛環の話なだけでは

結果的に、シス113の束貸出しを止めたことで浮いた輸送力を、
万博輸送に振り向けたっていう対応も
あまりに場当たり的過ぎたしな。

>>815
新車投入には積極的といわれる倒壊だが、本当にそうなのか疑うな。
ギリギリまでケチって、使うべきと思ったところで一気に使うのか。

直轄エリア以外にも積極的に投入されている817系げっと

で、313増備が発表されたのが、万博会期中。
なんともまあ、やっていることがチグハグな。
ふつう、そう思うよ。

もう発表から10花月近くたつのに未だに詳細が明らかにされないなんて('A`)

>>819
別に新形式じゃないし、ｲﾊﾟｰﾝ人にとっては行き先表示のLED化なんて「それで？」だろうから。

>>819
８扉の加速度８．６だ

>>820
それだけなのか？
5000番台＝補機の違いなのかなあ

万博輸送に使われたのは主に211-5000。
313を万博にあわせて入れる必要はないと判断したんだろう。

三角吊革になる確率は？

>>824
31.3％

つかぬ事をお伺いします。

H17年度(H17.4.1〜H18.3.31)に廃車になった
113系の両数が分かる方はいらっしゃいますか？

313はエキスポシャトルの運用には入らなかったねぇ。
113よりこっちを使うべきだったのに。

神領に6両が入る確率も　　31.3％
静岡に転換が入る確率も　31.3％
大垣から２１１が出て行く可能性も31.3％

静岡減車で乗車率31.3％

>>828
神領に6両が入る確率　0％
静岡に転換が入る確率　0％
大垣から２１１が出て行く可能性　100％

>>828
神領に6両が入る確率　0％
静岡に転換が入る確率　0％
大垣から２１１が出て行く可能性　100％

>>828
神領に6両が入る確率　0％
静岡に転換が入る確率　0％
大垣から２１１が出て行く可能性　100％

>>829
今よっぽど空いてるんだな。

さっき中央線を３１３系の回送編成が中津方に驀進していった。
普段は回送電車なんて走らない時間帯なのに。

…マサカ！？

廃回

民問のことが気になるので、ググッてみましたが、
「みんなで民問」(意味不明)とか、「民間」の誤植とか、難民問題とかしか検索されず、
静岡に転クロが入れられなかったり、ひかりの静岡停車を増やせない
原因になっているらしい組合などについての情報が見つかりませんでした。
東海で反抗的な組合と言えばJR東海労ですが、JR東海労のことを「民問」と言うのでしょうか？
それとも、あまり知られていない組合が静岡にあるのでしょうか？とても気になります。
いずれにせよ、動労千葉のような反社会的な組合であれば潰さなくてはいけませんね。

>>836
JR発足時に束のCMに出ていた女優のような呼び方をします。

ごとうくみこ

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

>>836
このスレの154位から数カキコ読んでくれ。
で、結論は160ね。
　　　　　　　↓
東海の車両(電/気/機/客/貨)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135925501/

>>839
ボルスタレスが危険か
(´,_ゝ`)じゃあ貴様は乗るな
妄想で国は動かない

あらしにマジレスするが。

それで、その危険性について技術的・理論的に冷蔵庫は何も説明していないのだけど。

また、冷蔵庫の著書にも、技術的な事は全く書かれていないのですが。


まさか尼崎脱線事故の原因は、高見運転士の無謀運転ではなく
ボ　ル　ス　タ　レ　ス　台　車　だ　！
なんて言いませんよね？

正しいと思うのなら、事故調や遺族にその様に説明にいけばどう？
ボルスタ台車ならR300のカーブに110キロ超で進入しても脱線・転覆しませんと。

>>837
>>838
わかりました。富士宮に拠点を置く893のことですね。
これを「民問」っていうんですね。でも、なんで「民問」なんだろう？
静岡に転クロを入れたり、ひかりの停車を増やしたりしたら
将軍様の家にダイナマイトをもってダンプで突っ込んできそうだ。

いや何たる偶然ｗ
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLC,GGLC:1970-01,GGLC:ja&q=%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E5%AE%AE%E3%80%80%E5%BE%8C%E8%97%A4%E7%B5%84

ってマルチにマジレスしちまった
テラ恥ずかし
逝ってくる

書き忘れた。

冷蔵庫は事故前、西日本ダイヤ・車両を大絶賛していたが。

民問　民度の問題
民低　民度が低い

ﾄﾄﾛ10000はボルスタ付きで登場。

＞民問　民度の問題
東海関連スレでしか見かけない言葉で、ずっと気になってたけど、
要するに名古屋人による静岡叩きでしかなかったわけですか。
何で名古屋人と静岡人はそんなに仲が悪いんですかね。
同じ東海人なんだから仲良くしようよ。
しかし、名古屋人と静岡人の中の悪さを見ると、
JR東海は名古屋の企業だから、今回の313投入では静岡は相当ひどい扱いを受けるのかな

＞何で名古屋人と静岡人はそんなに仲が悪いんですかね。

名古屋人の民度が低いから

＞同じ東海人なんだから仲良くしようよ。

名古屋人にそれを言うと、名古屋のマスゴミに洗脳されてて
東海は、愛三岐三県のことだって言い出すから止めて。

本当は、神奈川・静岡の方が東海とよぶのにふさわしいのねに。
百歩譲っても、海に面してない岐阜が東海だなんて・・・。

＞JR東海は名古屋の企業だから、

JR東海は東海道新幹線の会社です。

＞今回の313投入では静岡は相当ひどい扱いを受けるのかな

多分・・・(-_-#)

冷蔵庫以上に頭が地絡しちまった香具師のお出ましだ。

静岡人は西部人以外名古屋には興味ない。
殆どが対東京。JRが東海管轄になった事が不幸の源。
名古屋の子分の岐阜や三重とは全く違うので名古屋人が叩く。
静岡人は静岡が名古屋より都会なんて思ってないが、何故か
名古屋を東京と比べ馬鹿にする（ホントに静岡人は名古屋嫌い多い）
名古屋人も静岡の挑発にすぐに乗ってくる。多分313よりE231の方が
静岡では認知されてる（沼津乗り入れや過去の試運転を切り離しても）
まして転クロなんてオタか西部人しか知らない。
静岡人が言う車両が古いと言う不満は、名古屋との比較ではなく
首都圏との比較。

まあ武豊線程度の営業係数で何をいわんやだな。

あの程度の営業係数でも名古屋に魂売リ渡せば、
過剰な車内設備の列車が走るだろうよ。
そんなことするほど静岡は落ちちゃいないぜ。
ボロで結構。東京のなら。

よし、じゃあ名古屋は全部313。余った211は千葉か広島にでも寄付して、
そこから得た車両で静岡はオールクロス＆便所付きに。