□HITACHI　A-train　Vol.4□

濃い〜内容で楽しめる！Ａトレスレ4代目なり。
参代：　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113641762/l50
弐代：　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087128803/l50
初代：　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072771396/l50

Hitachi-Rail.com（英文）
http://www.hitachi-rail.com/

日立製作所・ホーム
http://www.hitachi.co.jp/

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■アルミ汚物■HITACHI　A-train　Vol.4■アルミ汚物■

見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『株式会社日立製作所』を叩こう。


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　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　日立製作所は逝ってよし！
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>>2-3
リアルで死ね！

東急厨かは知らんが死ねよ

最近、東急車両厨による日立叩きが頻発してますね。

こっちが本スレで良いんじゃね？

あの座席はやめろや

鉄道車両メーカー、相次ぎ増産・海外に照準
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060505AT1D3000V04052006.html

どうしてスレタイを変えるかねぇ…
今までの流れを嫁やゴルァ！

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060505AT1D3000V04052006.html
鉄道車両メーカー、相次ぎ増産・海外に照準

鉄道車両メーカー各社が海外での受注増をにらみ、国内で増産体制を
整える。日立製作所は笠戸事業所（山口県下松市）に約60億円を投じ、
英国向け車両を生産する。川崎重工業や近畿車両も米国や中東向け車両
を中心に増産する。国内の需要は当面、頭打ちとなる一方、アジアを
含む海外は市場拡大が見込まれている。技術向上と合わせて生産能力を
上げ、海外勢との受注にも競り勝ちたい考えだ。

日立は06年度からの3年間で予定していた60億円の投資を06年度に
前倒しする。年内に部品取り付け工場や出荷前試験場を新設。
これまで混在していた在来線と新幹線のラインを２つに分け、生産能力
を在来線ベースで従来の1.5倍の月60両に引き上げる。 (07:00)

スレタイが気に喰わないくらいでいちいち立て直しすんな馬鹿。

>>10
東武50050系の大量増備もありえるな

今までのスレタイ気持ち悪かったからちょうどよい
エートレのシンプルさもあらわしている希ガス

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146802103/l50

重複
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146770552/

このスレを正当な後継スレとして継続するのがよいと考えます

煽りスレは論外として
┣┫┣┫┣┫HITACHI　A-train　Vol.4┣┫┣┫┣┫ が微妙ですが
現在までのレス水準は当スレの方が良好のためこちらが良いかと

比較的まともな議論と貴重な情報開示の場となってきたＡトレスレを
東急車輌スレみたいな状況にしないためにも諸賢の協力を願います

以前本で読んだが日立・笠戸工場には天才的技術者がいたようだ。新幹線５００系のアルミハニカム
構造、ロボット溶接による３００系の構体製造など、トップメーカー川重への対抗意識はすごいもの
がある。Ａトレ開発以降、ヨーロッパの鉄道車両展示会に日本で唯一単独ブースで営業ＰＲ活動をや
った成果が今現在の海外受注に結実している。日立はアルミ車体のみに特化、社運をかけている。

見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『株式会社日立製作所』を叩こう。


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東急車輌スレのそのまんまパクリかよｗ
レベル低いな。

最近の東急車輛厨は日立叩きでうっぷんをはらすのが流行ってるみたい。
ま、気持ちは分からないでもないが･･･。

>>17
日立は、イギリスへの高速車両輸出を足がかりに、ロンドンの
地下鉄車両の受注も目指していたが、はたして受注できたのかな？
ちなみに、イギリスの地下鉄車両の中には、川重製の台車を
履いたものもあるらしいよ。

>>21
日立と川重は協調関係にあるようだし。日立は鉄の塊みたいな台車やりたくないんじゃない？
日立オリジナルの台車なんて昔の相鉄くらいだし。もう車体と電気部品だけに専念して他の
構成パーツは他社から調達でいいんじゃないの。民鉄のＡトレは台車は住金、ドアはアルナ
皆専業の一流どころのパーツで組んでいる感じ。ＪＲ九州の８００系の台車、案外川重への
委託製造ではないのだろうか。それと川重製のＴＸ車両の構体、日立への製造依頼品てこと
ないのかな。川重が日立製の車両製造用の大型ＦＳＷ接合マシン購入したってこと？

>>20
それは東急車輌の作品を汚物呼ばわりするのと同じ発想。

>>22
８００の台車は住金

とりあえず、鉄道車両は足回りと車体を別々のところに発注することが常識なのだが
オタの間では常識なんでしょうか？

そんなもの常識でも何でもない
個別に見積もりをとることもあれば一括提案させることもある
ただ台車は車体以上にメーカの納入・使用実績が重視されるから、
車体はいろんなとこで作っても台車は○○一筋ってことはよくある

民鉄向けＡトレの台車はほとんど住金だけど
これは日立が自前では実績のある台車を提案できないからでしょうな
車体の受注をとりすぎて台車製造が追いつかないってのもあるだろうけど

>>26
失礼
×　発注することが常識なのだが
○　発注することもあるのが常識なのだが

東武50050系の電車、51、52編成しか営業運転していないけどね。後の4編成、ぜんぜん
走ってるのも見たことないよ。

国鉄時代は車体も台車も車両メーカーの自社製造が常識？だったが
ＪＲ以降はそんな慣習も終焉ちゅうことか。小田急３０００の台車
は東急車輛製だが｢軸張り部分」には住金の刻印入ってるしな
住金は台車の鋳物部品では老舗だけど、空気ばねなんかは横浜ゴム
なんていう刻印のも見た記憶があるような

51056Fが運用開始しましたが

>>28
56Fも運用に入ってるよ。
致命的欠陥説を吹聴してた人は残念でした。

>>キカスで昼寝してるぞ　53。

Alダブルスキン自立型モジュール艤装が致命的欠陥だがな。

１３号線用10000系の甲種は６月だっけ？
奇抜な前面デザインらしいので楽しみですな
前面以外東武50000との違いがどれだけあるだろうか・・・

>>34
とれいん誌に書いてある

前面は日立A-trainのサイトにある標準モデルがベース。
福岡市交3000系と同じですな。

まもなく10000系落成によりメトロ厨だけでなく東上厨も盛り上がっております。

いまさら何を言ってるってか？

>>36
なんか野暮ったいツートンカラー帯に不気味な弾丸フェイスか。
田舎と都会のごった混ぜ、そんな悪寒するな。

共通運用だと帯色は黄色(8号=有楽町線)と茶色(13号)の組み合わせだけど、
これで都会的な帯デザインを考えろってのもデザイナー泣かせだと思うのだが。

椅子が硬いのはやめてくれ

ぶっちゃけた話、東武50000と比べると西武20000のほうが椅子がいい希ガス。
東武50000は椅子硬いのはいいとしてなんか座席が浅くなったような。

ttp://www.tetpr-web.com/gallery/usoden/004.html
メトロ10000系がこんな感じだったらやだね

そもそも椅子の形状が西武20000と東武50000でだいぶ違ったような…
最近来ないからあんま覚えてないけど東武50000系の椅子はE231みたいに薄い
全体的に一昔前のシートの方が出来は良いと思う

西武20000は西武の独自仕様（6000のバケット化改造車とほぼ同様）、
東武50000はAﾄﾚの標準？使用（ﾄﾄﾛ05･東葉2000･TXなどと同じ）

なのでお間違いなく

>>44
だからだorz

13号線直通は西武は6000系改造でしょ？

メトロと共通設計でわ

東急だよ

現行ベースだと西武直通は基本8号系統だから、現状維持でない？

株問題にこだわって西武のオファー断ったんだってな
いいご身分だこと

車両のこと？

西武やメトロなんかより阪急9000系はどうなってんの？

名古屋の地下鉄東山線の5000が置換えの予定みたいだけど、どうせならアルミ車の置換えってことでＡトレｷﾎﾞﾝ

>>51　堤氏

>>52　音符に晒されていたからそう遠くはないかと

しかし、♪が今死んでいる件について。BBS見ようとしたら
「データベース接続において致命的なエラーが発生しました。管理者に御連絡下さい。」
だって。

♪ワカラナスorz
ぐぐるか

新おんぷちゃんねる

音符でググってもわかりにくいと思う

>>57
ありが�dクス
早速逝ってきまつ

>>52
早売りのDJ見たけど、のってなかったな。
♪にうｐされてたから一応できてはいるみたいだけど。

>>52
今週中にも大阪到着との噂だが。

阪急9000系はよこい！誰か下松に迎えに行けよ。

>>61
一応このスレには阪急スレあたりの人いたんだ…
13号線関連の話題しかなかったからてっきり忘れてたわ。

阪急は船で運ぶからウヤ嬢には9000の情報載らぬのでは？

そんな漏れはトトロ10000を今か今かと待っている。

船だから載らないね
阪急スレに張り付いてるのが一番だと思う
↓9300系のとき
「昼前
　大阪南港」

東葉もいつ出てくるんだよ。
あとはクーラー載せるだけって車体がｲﾊﾟｰｲの画像前に出てたよね？

ど〜でもいい指標だけど、A-trainを最大ペースで作った場合の日産ってどれくらい？
個人的には E231@新津(日産約1.0両) よりもいいようなイメージがある…
というか、営業担当がアホじゃない限りそうでないとダンピングできないような気がするが。

ど〜でもいいけど、欠陥車をダンピングして東武に売り付けるくらい、
日立の営業はアホではないと思うよ。

相鉄8707Fが修復困難なのも、車体がアルミの一体成型だから？

あれは一体成型とかじゃないっしょ。あの西武の脱線事故車でさえ直せたんだから直せなくはないかと

A-trainってプロレスラーは日立の事知ってるのかな？
背毛がスゴイ!!

>>70
素手で壊せたりしてｗｗ

>>70
（ｼﾞｬｲｱﾝﾄﾊﾞｰﾅｰﾄﾞ）ｷﾀｶ

ﾏｼﾞﾚｽすると塩分いっぱい

>>72 ﾊﾞｰﾅｰﾄﾞは自らの塩分で床下機器から錆び付いてるかも試練…
WWE時代のﾀｲﾄﾛには蒸気機関車が走ってて花道から煙出てたんだよな

おまいら、メトロ10000の公式発表が来たぞ。
前にA-trainHPに載っていたデモ電車がベースのようだ。

http://www.tokyometro.jp/news/2006/2006-21.html

連結面が目新しいけど、図を見る限りでは新05とか東葉2000で大不評の座席が
採用されてる悪寒。

台車付近、ボルスタがあるように見えるのは・・・

やっぱ見間違いなのですかな？

>>76
つttp://www.tokyometro.jp/news/2006/2006-21_1.html

ボルスタ台車だそうです　以下抜粋

・ 乗り換え案内、駅設備案内、所要時間等を車内で確認できるように液晶画面表示器を導入し、
従来よりも見易く、より細かな案内情報を提供します。(図2)
・ 座席幅を拡大し、スタンションポール（手すり）を増設しました。
・ 新技術の採用や機器の集約化、車体工法の見直しによりコストダウンを図るとともに、
動態保守機能付車両制御情報管理装置や新ボルスタ台車の採用により省メンテナンス化を図りました。
2 新造両数　　平成18年度及び19年度の搬入予定は200両（10両編成20編成）

日立の提案を全部採用した上で東急車に見劣りしないように液晶も奮発したと
しかしまぁここまでメーカー提案漬けの新車ってのも珍しいな
笠戸にとっては、さぞかしおいしい商談だったことでしょう
つーか正直言ってどっかで癒着してんじゃないの
Ａトレ05に続いて目もあてられない車両にならなければいいけど

>>78
あらま！つまり先祖がえりなんですねｗ。どーしていまさらｗｗ？

東武50000よりはましになるかと

>>79
見劣りしないつか同じものだ

>>79
その代わりにかなり値引きしてるんじゃない?
営団時代から新機構の臨床試験してやる代わりに、仕入れ価格やサポートで無理させる手口をよく使うと聞くし。

これでうまくいけば、日立にとっては都心の一等地(といっても実際は1日の半分は都外にいることになるわけだが)
でのよい宣伝になるし。

>>76
欠陥まみれの住金ボルスタレス台車(住金の営団・メトロ向けって事ね)は流石にねぇ・・・乗り心地も初採用の8000から最新の05まで殆ど進化してないし。古くても5000の方がずっと乗り心地はマトモ。

曲線通過時の安定性はボルスタ付きが優れてるね。

ん？500系の後、05Aトレまで日立製の営団(東京メトロ）の車両って、
車体としては無かったような？

確かに無かったような気もする。車体はな
とりあえず、座席さえ改善してあれば利用者的には大きな文句は無い。
せめて京成３０００ぐらいであれば

メトロ向けの場合座席以外にもドア横手すりやドア上の掴まる部分等、客の使い勝手なんざ全く考慮されていないだろ…

Qの新しい運輸部長は日立からの出向者みたいだけど
今後はますます日立との付き合いを深めていくってことなんだろうか

>>89
あれには驚いた
鉄道事業者が一メーカーから担当部長待遇で出向者を受け入れるとは
他社の入札情報は当然全部日立に筒抜け
要するに日立がとりたい受注は自動的に全部とれるってこと
官公庁でこんな事やったら即刻ブタ箱だよ
Ｑは会社ごと日立に従属することを決めた訳だ
終わったな・・・

>>84
亀裂が出放題だもんな・・みるからに華奢だし
それでも住金を切ったとは思えないから新たな住金提案かもね

>>87
幅拡大を含め東武50000と同じでしょ

>>90
東急電鉄と東急車輌だって昔は資本関係にあったんだし
別にデメリットだけではないかと思うが・・・

そこの関係とはちょっと意味合いが違うと思うが・・・

>>90
えらい穿った見方だなぁ
筒抜けったって幾らなんでも他所の会社の機密まではわからんだろうし
川重とか他のメーカーだって同じようなことやってんじゃないのか
自分が思うにこれは九州新幹線全通時の新車の開発が大きくかかわってるのでは？
とすればもうＡトレで日立で決まりってことなんだろう

♪に阪急9000が陸揚げされたの出てるよ！

9300と違うな

なんか外国向けの電車だと思った自分はいってよしですか？＞営団10000

日立はイギリスの地下鉄を受注できたのかな？
気になる・・・。

ほっしゅ

えみを阻止！！

日立が海外で鉄道案件を受注できたかどうか、このサイトで
常にチェックして下さい。見出ししか見れないけど・・・。
http://jknews.jp/

見つけたらageる事にしましょう。では、誰かよろしく。

東京メトロ10000系が甲種されるまでに落ちたら話にならないのであげ！

笠戸の生産力（1年の実績）ってどれくらいか分からんのだよな。

メトロが2年で200両らしいから、単純に年100両として、
さらに、東武の同等のペースにも対応できるんだろうか。

東武はもう少し少なくて…阪急がちょこっとあって
ほかは海外？

>>10の記事に「1.5倍の月60両」とあるから、単純計算で40×12＝480
多少の誤差を入れても年400両は楽勝だろ。

ツーことはＪＲ東海のＮ７００は受注できるんかい？
製造能力の余力があるかどうか？やっぱ新幹線は
利幅大きいから逃したくないだろうし。

鋭いねぇ
通勤車の受注ををちょこまか取るよりも新幹線をゴッソリ取る方が
何倍も何十倍も利益になるんだよね＞Ｔ急車輌さん？

Ｎ７００の製造は今年と来年は少なかったような？
当面３００系のおよそ半数を入れ替えるから山口、兵庫、
名古屋の会社で椅子取りゲームか、仲良く割り振りか？

ちょっと質問。
ゆいレールの車両ってアルミで日立製だけど、あれも広義のＡトレに入るの？

はいるのか？モノレールだぞ

>>109
アルミダブルスキン構造・FSW工法採用・モジュールタイプ内装
この三点が一つも欠けず揃っていればAトレ。

保守

>>107
そうでもないが。日立は通勤車分野が基本的に苦手だからな。

>>89-90
他部門の話ではあるが、九州では昔からこういう人事はあった。
電気部には、明○舎からの出向がいた。
日立と関係ないので、sage

出向入りの話が話題に出ているようですが。
交シ本（とだけ言っておく）には既にQからの出向入りのｼﾄがいます。

<ﾁﾗ裏>
要は博多駅絡みだと思うのですが。

QAも厳しい事だし、事実上の随契だから殴殺するとこもないでそ。

Qに限らず、事実上の随契になっている（したいという希望を持っている）とこは他の事業者にもありますら。

</ﾁﾗ裏>

トトロ１００００出てきたね
車体は０５とあまり変わってないみたい
しかしこのカラーリングのセンスはどうにかならんのか
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060529220546ac793.jpg

13号線直通を強調したいのだと思われ…

>>116
東京の地下鉄でただ一つ使われていなかったラインカラー「堺筋線色」がようやく日の目を見たってｺﾄで、ｵｲﾗは歓迎しますよ。

東急5050はおろか西武9000や東武9000と並んでも見劣りするな

それはいくら何でも失礼だろ。東武9000なんかメトロ7000と見比べても見劣りするくらいだぞ?

>>120
突然何の脈絡もない西武9000を出すような無知の戯言なんか放っておけ。

東武9000は9108Fを除いてキモイ
なんで行先表示幕が黒ずんでるんだよ

東武9000系をバカにするのだめですー。
9000系の台車はボルスタ付き（9050系を除く）だから安全なのですー。

西武も東武も旧世代車じゃん。旧世代と新世代を比べるな。
しっかしなんでメトロ10000非常扉を真ん中に置くかね…。あれじゃあピラーが邪魔だろうに。視界やコンソールのゆとりを考えたら従来通りの配置がいいのに。

>>69
>西武の脱線事故車でさえ直せたんだから直せなくはないかと
修理と言ってもメーカー送りの上、車体を密かに造りなおしての修理。

>>125
あれは車体作り直してないよ

>車体を密かに造りなおしての修理。
雀の写真見たことある？

>>124
あれは乗務員のことを考えてないね。
>>127
kwsk

西武のはただの修理。作り直しはしてないよ。その証拠に戻って来た時屋根は赤茶けて汚れたたままだったし。

Aトレってもしかして車端切り取らないと内装リニューアルできない？

んなこたあない

>>130-131
もしかしてAトレって妻面はネジ止めで充填材で隙間なくしてるとか？

思いっきりFSWで接合されてたような気がするんだが

age

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　　　ミ 　彡　 ､ヾ　　　ヾ/ 　　　　　,!　Σ
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　　|　U　　( _●_) 　ミ　　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ　　うちの９１０３Ｆが
　彡､　　　　|∪|　,,/　　　　,へ､,　　 |∪|　　/ﾞ　　　　　息をしてないのっっ！！
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9103？日立じゃないだろ

>>142-143
鉄道会社名出してくらさい

酉式だろ

地震の影響あげ

age

保守

保守age

保守sage

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　　　| 丿東上厨　　ヽ　　　　　i ノ 東上厨 　 ｀ヽ'
　　/　　○　　　○ |　　　　 /　｀(○)　 (○)´i､　先生助けてっ！、
　　|　U　　( _●_) 　ミ　　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ　　うちの５１００３Ｆが
　彡､　　　　|∪|　,,/　　　　,へ､,　　 |∪|　　/ﾞ　　　　　息をしてないのっっ！！
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ネタがねぇなあ
西武の新形式はどうなるの？

なんでここに書く？
この会社関係ないだろ。

西武の新車がAトレになる可能性もゼロではないでしょ？
個人的には西武初の川重キボンヌだけど。

入札でしょ＞ライオン
激しく東急車輌きぼんぬ。東急5050系、これ最強

>>155
13号線、東急がらみで、
東急5000シリーズみたいなのになりそうな予感。

>>108
後、徳庵もお忘れなく。

age

age

age

オレも西武の新車は東急5050系ベースがいいな

要はE231タイプでしょ。

なんだかんだでE231タイプが総合的に一番良いんかね。

しかしE231互換は他社に多く採用されているな…
知っているだけで相鉄と都営新宿線。

でも、JRがゲージ1372mmの車両を製作するとはな…

東急もそうだし小田急だって途中からはそうでしょ
横浜高速も一応。

東葉2000系の増備マダ。

>>164
> しかしE231互換は他社に多く採用されているな…
> 知っているだけで相鉄と都営新宿線。
> でも、JRがゲージ1372mmの車両を製作するとはな…
そりわ商売になりゃ関Kねぇんだろ。意外なようでも・・
東急5000シリーズとMMのも互換機だろ？
国民機の称号を与えんと。東日本地区限定だから無理か。

うぎゃ。俺、てっきりドアチャイムがJRタイプのものだけだと思っていたorz
例えば都営は統一のドアチャイムがあるのに、E231互換のみは頑なにJRタイプのドアチャイムだったし…

東急50x0/Y500は互換機というより姉妹機に近いような。
E231と結構違うでしょ。

というか231ベースならあそこまで自社仕様にはできないでしょ。
断面が台形構造になってることなどはまさにその象徴だと思うが。

E231と東急5000は中身が全然違う
VVVF、台車、SIV、MM、空調、伝送システム、ブレーキ制御装置etc
そもそも性能設定が全く異なる
共通点は窓と椅子くらい

相鉄10000や都営10-300はこれらが全部E231と同一（都営の台車のぞく）
性能設定もE231そのままで、加速度が足りない分Ｍ車を増やしてる

Ｅ２３１ベースって業界レベルで考えると生き残りをかけた東急車輛製造
の民鉄向けモデル、具体的には東急５０００系の派生モデルでしょ。
日立のＡトレに対抗する東急車輛の｢サブタイトル｣みたいな感じ。
結局相鉄と都営は成約した。ただし東急車輛と川重、東急車輛と日車に併行
発注している、小田急、京王、京成などは｢マンマ｣とは行かず、ドアとか窓
とか部材の共用化にとどまっている感じがする。台車にいたっては２３１の
をそのまま・・・は相鉄くらいか。車体も日車のブロック組み立て工法が幅
をきかせ、小田急、京王、京成などはそちらになってしまった。
制御装置やモーターはインバータのＩＧＢＴ素子くらいは標準化しているよ
うだけど、あとは民鉄各社の意向を反映したセミオーダーっぽいと思われ。
２３１の良いところは大量に製造しながら不具合箇所を手直しして完成度を
あげていっているところか？
いま近畿車輛で製造中の阪神の新車、ステンレスだけど外板継ぎ目の目立た
ない次世代ステンレス車みたいだぞ。標準化という建前はあっても車両メー
カーの他社差別化競争があるので、今後も結構バリエーション展開で楽しめ
そうな民鉄車両。趣味者にとってはメデタシメデタシ。

東急もレーザー溶接導入するんだろうか。

E993系でいち早く導入したのは東急車輌だったが・・・

>>172
手直しが入るよりもずーと前の欠陥だらけ車両に乗せられてるのは根岸線沿線民なわけだがｗｗ

>>169-172
相鉄10000と都営10-300は東急自身ではなくＪＲ東日本子会社がE231として受注したもの。
協定によりJR東日本子会社から4分の1を新津、残りを東急に発注して製造。そのために
電機品も三菱製でE231と同一。
東急5000/横浜高速Y500、小田急3000は単に車体の一部にE231と同じ部品を使用して
いるだけの扱い。ただしJRに意匠料を支払っているという話を聞いたこともある。

次世代SUS車というのはダブルスキン車のはず。レーザー溶接は単に製造方法の改良に
過ぎない。仕上げが綺麗、車体強度が増すという利点があるがいいことばかりでなく、
部分補修の際にA-Trainと同じ問題が発生する。採用するかどうかはユーザーの考え方
次第。もっとも南武線クハ209の様に前面FRP交換、側板一部張替えの例がある一方で、
最近ではスポット溶接車でも事故の際に安上がりとして車体新造の事例もある。

>>176
ステンレスダブルスキンは開発中止
詳しくは東のHPからテクニカルレビューがｐｄｆで読める
まぁ押出加工できないステンレスを二重板構造にしたって
意味無いのは誰でも分かることなんだけど

まあ大人の世界、企業というのは意匠権とか版権とか設計ノウハウとか
難しゅうございます。２０９の顔や内装それに袖仕切りも某デザイン事
務所の作品だし。模型の世界でもＪＲ九州の８８５系「かもめ」の再生
産ができないのも、デザイン会社の意匠権もあるようだし・・・と耳に
したし。
車内の液晶式案内表示機のグラフィックデザインだって、東急車両に限
定発注してＪＲの承認をとらない限り、同様な表示デザインはできない
だろうしね。小田急３０００は独自の表示だし、阪急９０００、メトロ
１００００系も、ビミョウに表示デザイン違うんだろうな・・・

しかし、なんで日車っぽいドア周りの小田急3000のことを、
未だに走るんですっていう奴がいるのか

>>171
都営10-300の車体はどっちかってと東急5000に近いよ
断面はE231のようなストレートじゃなく東急5000のような台形だし

さらにインテリアにいたっては東急5000よりE231との共通パーツが少ない。
それに一見同じでも、都の方針で難燃性強化して新設計したパーツに置き換えてあるし。

>>177
ACトレインはAl,SUSともにダブルスキンだが。
中止というのはいつのテクニカルレビューにある？

>>181
これのことかと↓
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-04-10.pdf

＞パネル製造メーカー撤退により量産の見通しが得られないため、当面の導入を見送ることとしました。

まぁ開発中止とは書いてないけど、量産の目処が立たないのなら事実上中止に近いのかな。

ステンでダブルスキンを使って得られるメリットって、どういうのがあるの？

テクニカルレビュー見たがＪＲ東の研究センターの年間予算１５０億円
すごいなあ。生真面目な研究ばっかりやっているから実車のデザインが
野暮ったいのか？メトロ１００００と比較すると美意識ゼロに近し

>>184
でも一応有名（らしい）工業デザイナー使ってるみたいだぞ。

>>184
美意識云々を言うのならまずオマエのファッションセンスと体型を何とかしてから言うべきだね

こないだ走りはじめた江の電新５００、あれってステンレス製車体なのね。さっき知ったw
どーゆー造りかたしたんでしょ？つーか、ステンでもあんなフクヨカなつくりにできるのね。

金かけていいならいくらでもふくよかにできるんぢゃないの？

>>183
骨組みが無くなることによって、より最適な設計とゆーか、剛性や強度、重量に無駄のない構体の設計が可能。

あと艤装時の「合わせ」作業が必要無くなるくらい精度が高くなれば、かなりの工数大幅削減。
A-trainのよーな完全自立型内装モジュールだって可能。

ﾒ8000が用賀で擦ったけど
Aﾄﾚってこういう外板の損傷の場合車体あぼん？

今ちょうどニュースJAPANで放映。これはいいトトロ8000。

>>189
�dクス。
なるほどねぇ。>182のこともあるし、実用化は大分先になりそうやねぇ。

>>189
モノコックボディ、もしくは張殻構造に近いものになる、て感じなんすかね？ぶっちゃけた話

>>190
変形を伴わない擦り傷はパテ盛りじゃないの？

２本目も搬入済み・・とりあえず電源入れてみた
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006062721170369af9.jpg

>>180
10-300はE231-800ベース、だから導入前にミツに行ったりしてる。
銀杏マークの中の人から聞いた話なんで確実な筈。

>>193
ぶっちゃけた話現在のアルミダブルスキンがそんな感じじゃ？

でも結局、ステンレスだとダブルスキンの二重構造を一体成型できないから
艤装はラクになっても構体の製造は逆に工数増えそうだ

>>196
10-300は新火災対策基準に合わせてるんで車内かなり違うよ
電気関係はE231-800とまんま同じだけど。

age

あげろあげろ！
落ちるぞ！

２００get

ステンレスは薄くして意味がある（素材自体は軽くないから)のに、
ダブルスキンの一体整形をしたら軽量化を達成できなさそう。

ここは中途半端なステンレスツーシート＋レーザー溶接で妥協しましょう。
by川崎重工業

age

東葉か東武がそろそろ姿を現す季節かな？

だな…
東葉2000が先と思われ…何にせよ今月発売のウヤ嬢あたりにでも載ってるであろう

あげ

age

age

age

2ちゃん初心者なんだが
ageと書いてsageるのは基本なのか？

いまageてるのはスレ落ち防止でageてます。

あげ

工場内の様子はどうなってるんだろう…
下松まで遠くて見にいけないorz

次に出て来るのは何かな・・・メトロ10003Fか東葉2108Fあたりかな？

ttp://www.asahi.com/national/update/0708/SEB200607080053.html

>>213
10003F?

そろそろウヤ嬢発売ですな…甲種の日程楽しみ〜

なんて期待してるとなかったりするんだよ菜

>>216
> そろそろウヤ嬢発売ですな…甲種の日程楽しみ〜
ウヤって運休の意味だろ・・とか突っ込んでみるﾃｽﾂ

早瓜明日かな？

磁気浮上

ＫＲＹ　リアルタイムやまぐち
６月１４日　１８：１６〜

ごめん　７月１４日

ウヤ情に50000か50070があってくれ！
50050はコリゴリだw

>>223
半直向け50070と言う落ちだったりして。

落ちてねーけど

>>224
おまえ馬鹿か？

7/20ﾄﾚｲﾝにありそなﾖｶｰﾝ

age

age

あげ

age

保守

何か来ないのかな・・・

age

東葉2108は？

age

>>227
早売りのやつ見に行ったけど何もなかったよ

８月末までは東葉2000にしろ東武50000・50にしろ甲種されないのか…
東武は今年度10両8編成入れるみたいだけどあと7ヶ月でどういう動きがあるか
楽しみだな…どうせ50050だろうけどorz
来年度はメトロ10000系の量産体制に入るから東武50000系列の製造は今年がMAX
っぽいね

>>238
>どうせ50050だろうけどorz
50050は1本もないかも。
今51001Fとほぼ同じ前面の（若干前面ガラスが大きかったような・・・）50000系を製造中。

age

>>239
釣り？
それともバカ？

夏

age

みんなageろ！
おちるぞ

>>243
アンタが下げてんでしょ

age

あげ

sage

age

age

なんか話題はないのかと言ってみるテスト

下松発の甲種情報もないしな〜。
そろそろお漏らし燃料投下ｷﾎﾞﾝﾇ

ゴマンケイイリマセン
ヒタチクソダナ

東武とダメトロとださいたま高速は東急に乗り入れ禁止！西武も日立や川重にしたら乗り入れ禁止！安物はやめて東急車輌製5000シリーズを採用しる！

西武はせこいね（笑）東急に中古シート売り付けたり面倒な改造は東急に押し付けて（笑）（笑）

東急＞新津＞＞＞＞＞＞＞近畿＞＞＞川重＞＞＞ケツ＞＞日立

メトロと東武は東急を捨てて日立にしたから乗り入れ禁止！西武はこんどの新型を日立や川重にしたら乗り入れ禁止！みんな安物はやめて東急車輌製5000シリーズを採用すればいいのに（笑）日立製とか川重製（笑）ダサすぎ（笑）

メトロはせこいね（笑）東急からは新しい5000が乗り入れてるのにメトロは東急へボロ車乗り入れさせてる（笑）（笑）

文句たれるんだったら乗るな

笠戸湾でフグが大量死

E231シリーズより乗り心地が良いとおもうんだけどね。

>>258
台車が糞なメトロ車両に限っては絶対に有り得ない。

下松まで行こうかと思うんだけど駅から近いの？よくうｐされてる塀のところって駅から近い？

遠い

マジで？てかその前に情報�dクス！
駅前とかに貸しチャリとかあったら行けそうかナ？

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F0%2F26.087&lon=131%2F52%2F12.474&layer=1&sc=5&mode=map&size=l&pointer=on&p=&CE.x=404&CE.y=424
あったあった…2.5�`�bはあるな…

あげ

>>260
期待しているぞ

歩いて20分か30分ぐらい。日立の人に見つからないように撮ることだね

下松には行くんですが８月は夜勤や何やらで仕事が忙しくて行けないので９月に行ってきまつ！
喪前ら期待してろよコラァ！

あげ

あげ

あげ

西武4ドア車総合スレ　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147523733/677

677 名前：メンテ屋 ◆DLv8ZRAe/c [sage] 投稿日：2006/07/29(土) 22:18:16 ID:WQ/D/pgO
あまり公表できないが、次期新型車メーカーが決まりました。
アルミの拡幅車体三菱製ＴＩＭＳ搭載、フルカラーＬＥＤ表示器
ＬＣＤ車内案内表示器が付きます。既に複数年で110両発注したそうで
1本目はH20年1月頃納車予定。

それと改造中の6000系正面には20000系と同タイプのＬＥＤが付き、
現在の種別幕のところには運行用ＬＥＤが取り付けられる予定。
運転関連機器はほとんどがメトロ10000系に準ずるものに取り替え。

Ａトレイン期待 gae

これって当然痴情専用だよな

age

http://u.pic.to/3uebl

>>274
> http://u.pic.to/3uebl
ピクトは夜間閲覧でけんからねぇ。
アップするなら♪あたりに・・

http://u.pic.to/3vwem

今日のﾄﾄﾛ10104Fの後の日立車情報はなし。早くも夏休みかー？

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　中部電力から1000億請求される日立は逝ってよし！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　A-trainも逝ってよし！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！

803 ：メンテ屋 ◆DLv8ZRAe/c ：2006/08/02(水) 22:56:24 ID:qDhZlCIy
色々とカキコが出ているようですが、現場に知らされているのは
前述のカキコの他に地上専用車であるということで、21000系になるのか
30000系になるのかまったくわかりません。車両メーカーは知らされていますが
あえてここにはカキコしません。でも現場ではよく三菱製TIMS搭載で
このメーカーが受注したということが・・・・

こりゃ不採算の鉄道部門なんてよくて他社へ売却、悪くすると廃業だねｗ

西の新683系が日立製(Ａトレ!?)になるという話がありますがどうでしょう？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
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　　＼ ／＿＿＿ ／

阪急9001はいつできんの？

>>267ではないが下松見に行ってきた。
塀の側の仕上げ線には東葉２０００がうじゃうじゃ。
工場奥にはメトロ１００００や東武５００００がちらりと見えた。

場所を移動して公園側へ。
こちらの側線にも東葉２０００が並んでいたが、その中に
大阪モノレール新車（車番２４１３）と、検測車らしき車輌が３両。
会社の紋章？らしき部分にはテープが貼ってあり見えず。

>>284
そのちらっと見えた東武５００００、５００００系ですか？５００５０系ですか？

それがはっきりしないと、このスレで東武本線厨vs東上厨の醜いバトルが
勃発する原因に成増けど。

50000系！





と信じたい・・・

どーせ50050だろ。

今までの東武からしてorz

>>285
チラッとだから、50000か50050かは判らないんじゃ？
つーか、もし判っても本線と東上の喧嘩は激化するだけかと。

まぁ喪舞ら餅つけ…
俺が来月下松に行ってやるから…
写真とって♪にでもあげるから餅つけ

東武の電車、５００００か５００５０かは不明。
何せ工場の奥の方に居るんで壁越しには見える部分が限られ、かろうじて側面のオレンジで
５００００系列と判断したくらい。
中間車ばかりだったんで、先頭車の非常扉の有無も判らず。

>>289
車で行くんだったら正門前の踏切そばにあるセルフ式洗車場に停めるのがベスト。
公園側はすぐそばに駐車場あり。
バスで行く場合は、下松駅から防長バスに乗り、笠戸島方面行きだったら
豊井バス停で下車。（東洋鋼鈑と日立の中間地点くらい）
光方面行きだと豊井東で下車。（日立正門前）
県道側の仕上げ線の留置車輌、結構速いペースで変化するんで９月頃行くなら
変わった車輌が置いてあるかも。

284、290殿
情報ありがとうございます。
と言うことは９月ごろには仕上げ線にもしかすると５００００系列がいるかもしれませんね！
予定としては９月の上旬から中旬あたりに行きます。

５００５０　６本
５００００　２本

バスの本数少なかったよな？

東武５００００系の次期投入車は、同じくAトレの阪急９０００系を見習って、ふかふかな座席を入れて欲しい。

>>292
５００００　２本
５００５０　４本
５００７０　２本

実質東上線に４本か…

3だっつの