田園都市線・半蔵門線は中央林間・半蔵門で複々線化

もはやこの混雑は限界です。急行はとろいし。そこで解決策として
当該区間の複々線化を提案します。
なお、溝の口・二子玉川間は3複線にします。
関連スレ
東急田園都市線は海老名へ延伸すべし
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142772963/
【6ﾄﾞｱ編成】東急田園都市線 ２９【大量増備】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145156669/
東急田園都市線恫喝オヤジ＆失笑オヤジ専用スレ0002
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144032796/
【遅延】毎日遅れる東急田園都市線【火災】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144148201/
東急大井町線改良・田園都市線複々線化４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142090917/
東急線について語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145343036/
東京メトロ半蔵門線スレッド　Z-01
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137140069/

　　　　/ノ´: /: : : : : : : : : : : : : :ｉ: : : ::ｉ: ::ヽ: : : : : :＼　　　＼
　　　/": : :/: : : : : : : : : : : : : : ::|: : :|: |: : : ヽ: : : : : : :ヽ　 ／
　　/: : : ::/: : : : : : : : : : : : :／:/}: : ｉ: :|: : : : :ヽ: : : : : : :Ｖ
　 /: : : : :|: : : : : : : ／: ::／:: / /: :/: / ヽ: : : : }: : : : : : :ｌ　　　　　　　　、′　　　　　、　’、　　′　　　　　’
｀.{: : : : : :|: : : : : : : : ::／./／ /:／/:/-―--:､; |: : : : : : :|　　　
　|: : : :{: : |: : : :,斗ｧ''フ"　 ／"　 //　　　　＼ヽ|: : ｉ : : ::|　　　 　　　　．　’　　　　　　’、　　　′　’　　　．　・
　|:ｉ: : :ｉ: : :ｌ ｒ彡"´　　　　"　　　/　　　　　　　　}: :ﾉ : : ::|　　　　　　　、′・．　’　　　；　　　’、　’、′‘　
　ｌ: ｉ: : { : : ｌ |　　　　 __,..　　　 /　　''ェ;_＿_,ｪ; /: : : : /∧　　　　　　　　　　　’、′・　　’、．・”；　　”
.　 ',ヽ: : : : ヽｌ ,ｒ＝=＝"　　　　　　　　￣￣ ./: : : :ノ/　 ｌ　　　　　　.　　’、′　　’、　　(;;ﾉ;;　(′‘ ・．′”
　　 ＼＼: : : ＼　　　　　　　　!　　　　　　 /, ｒ '´　}: : :ヽｌ　　　　　　’、′・　 (　（´;^｀⌒)∴⌒｀．・　 　”　；
　　 |: : : {　`ー　＞　　　　　　　　　　　　　　/{ ＊ }: :　 ヽｌ　　　 .　　　､　’、　’・　､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"'人
　　 |:/: : {　__ ｉ/ ヽ　　　　　　　　　　　 　.／: {　　 }:_:: : : : ｌ　　　　　　､(⌒ ;;;:;´'从 ;'　　 ;:;;) ;⌒ ;; :） )､　　　ヽ
.　 //: : : :{　 "ｉヽ { :ヽ､　　　　⌒　　　／:__ : {　／　ﾉ: : : : :.'.,　　　　_（　´;`ヾ,;⌒)´　 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・　ヽ　,
　 ｌ/: : : : : :}　ｒ−┘､: ::ｒ`ｖｒ‐　-　 ´|: : : | _｣_{./　 ./: : : : : : : '.,　　　 :::::．　::: >>1::::)．"::⌒） ;;:::)::ﾉ　　　　ヽ／
　/: : : : : : : {　｀ヽ、　ヽ.Ｌ._ヽ.　　　　レ'Ｖ＿＿ ヽ/: : : : : : : : : :'.,　　　　　　　　ﾉ　 ...;:;_)　　...::ノ　 ソ　...::ノ　
/: : : : : : : : ｒ ト ＊|ヽ／ ノ ヽ.'､　 ／　{ （＿__　　〕ｒ､＿: : : : : : : '.,

所要時間短縮の解決策は、永田町─大手町間のショートカット。
途中設ける駅は「宮内庁前」。

マジに造るなら京葉線東京駅に繋いだ方がいいね。

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼


(ﾟ∀ﾟ )

>>1
お前が金出してくれ

桜新町みたいに快速のためのトンネル掘るだけでいいような。
あとはなあ、田園都市線の急行停車駅は緩急接続ホームにせんとダメだろ。。。。あ、どこも切通しが迫ってて土地ねえや。。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i｀￣´　　丶ｧ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ､_ノ　　チ　私　!
　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,::-;;―;;-､、 　　　　　　）　　 ワ　の　l
　　　　　　　　　　　　　　 ,:r'";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀ヽ、　　　 〈 　 　 ワ　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　/;;rr川ｨ;;r='^:､;;;;;;;丶　　　ﾉ　　　 が　　　　　＞
　　　　　　　　　　　　　　l;;/ヾ-'"´ u i!ヾﾐ;;;;;;ﾞi!　　 '⌒)　 　ぁ　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　Vι i! 、　,.､t tﾐ:;;;;;;;l　　　∠、 ！！　　 f
　　　　　　　　　　　　　　f,r=-'ﾞ `'ﾃﾆ､_,,≧r-〈　　　　　ヽ,　　　　　丶-ァ
　　　　　　　　　　　　　　ﾞtｨ'・)）'^t(･ﾆﾉ　,) l) ﾉ.、　､　　_,.つ　　　　　　（＿
　　　　　　　　　　　　　 　 iﾞiTﾞ,!　 y､ヽヽf｡f-人 ｀　j￣　　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　　　　　 　 ヾl! ,し='へ ヽヽ,jﾘ ﾞi　　ﾉ　　チ　買　家　借
　　　　　　　　　　　　　　 ／ヽに彡ｧ^i! ,〉',/　 !　 ヽ　　ワ　っ　族　金
　　　　　　　　　　　　　／　　 〉t∠..ノ／,ノ 　 ﾘ　　）　 ワ　た　を　を
　　　　　　　　　　　 ,r'" ､ヽ　 !　＞='"/^ヽ、 /　　/　　が　私 捨　く
　　　　　　 ,,.. ;; ::-::┴‐:､_._ゝ_レ'´ ｀ヽi′　 ヾ　　 ７　　ぁ　の　て　り
　　　　　/^i, :;;;;;;;;;;;;;;;_`'＝==､ ヽ、　　t,　　　　　　,!　　！　　　て　返
　　　　 /;;;; i! ;;;;;;;;;;;(ｰ'-ﾆ＝=､　 ヽ､　 ヽ　,,..　　 ノ　　　　　　　ま　し
　　　,f〃;;;;;; i! ;;;;;;;;;;;;;'ﾞ=彡＝-､　 丶f丶- ､__,,..　ヽ　　　　　　　で　　　／
　　 くノ'(ﾌ;;;;;; i! ;;;;:::: __,,..二ｺヽ、　　/　　　　i　 　 i!　　　　　　　　　　(´
　　　ゝ:'^);;;;;;: ﾉ'' " ´;;;;;;;;;／ ,:'丶ｧ/　　　　 ﾉ　　　レ-‐-､ r―＝―､f´

そこで、二子玉川から駒沢通り、龍雲寺通りの下を通って中目黒に至る、東急駒沢公園線の建設ですよ。

二子玉川＞中町＞深沢＞駒沢公園＞野沢龍雲寺＞蛇崩＞中目黒

ていうかみんなのためだと思うのですが。税金で着工すべきでしょう。

このスレに参加する方の心得。
>>1＝「田園都市線User ◆24wjy4WCHw」が紛れ込みますのでご注意願います。
※基本的に彼を擁護している発言は99%彼の自作自演です。

>>11
またお前か
キモいからもうくんな

>>12
またお前か
キモいからもうくんな

田園都市線も特急作れ
停車駅
中央林間―長津田―溝の口―二子玉川―渋谷

>>13
携帯から乙ｗ

>>14
私はこうしたい。

渋谷−溝の口−たまプラーザ−長津田−中央林間

利便性を向上するなら、相武台下まで延伸して欲しい。

★これでも東横線の女性専用車を容認できないｷﾓｦﾀ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145802136/
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news_fram.html
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143534188/l50
　東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、東急線沿
線の生活者が持つ「情報感度が高く、ヒット商品をいち早く見極めて購入
する」という特徴をアピールすることにより、新商品のヒットを狙うため
には東急線の交通広告の活用が効果的であることを積極的にＰＲしていき
ます。　具体的には、２００６年４月１０日（月）から東急エージェンシーが制
作・発行する、東急線交通広告パンフレット「GATE KEEPER（ゲートキー
パー）」を媒体資料として活用し、広告主へのＰＲを行います。　このパンフレット「GATE KEEPER」では、東急線沿線生活者の持つ、次の６つの特性を紹介しています。

（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。



もう一回言う。
（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。


未だに女性専用車にキーキー言ってる馬鹿は自分をもう一度見つめ直せ！！！
東急に乗るのが嫌ならさっさと引っ越せ！沿線の民度が落ちるんだよ。wwwww

ほぼ重複
東急大井町線改良・田園都市線複々線化４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142090917/

スレ資源の無駄使い。削除依頼出すなり落とすなり汁

>>18
やれやれ。一応、その複々線化にさらに加えるんですけどね。

田園都市線の復々線化は無理だろ┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

せめて渋谷〜あざみ野あたりまで複々線が欲しいが、地形的条件とか考えてもう無理だろうな。
この路線の混雑対策は正直手詰まりの感がある。

複線の限界は、毎時３０本
田都は２９本だから、あと１本増発できるはず。

いつ最後の手(３０本化)を打ってくるのかな。

混雑緩和という点では、６扉車を増やせば‥。

>>23
夜のラッシュ時に６ドア車をガンガン配備して欲しいと思う。座席格納でも構わないくらいだ。
半蔵門線内で少しでも遅れが発生すると渋谷から先は地獄絵図に。積み残しも多数・・・。

最近では雨降ったらまず遅れるし、ここ数年で田都は小田急以下に成り下がったな。

とりあえず二子玉〜渋谷まで
大深度シールドで途中駅なしなら2,000億程度でなんとかなるんじゃね？
その代わり値上げは必須だけど

二子玉川〜渋谷間に
LRT建設をキボン名前は玉川線で

田園都市線はともかく、半蔵門線が値上げされるのはJR宇都宮線沿線の俺が困る。
なぜ困るか。というと、話が若干長くなるのでやめとく。

混雑が嫌なら引っ越せば

>>28
引っ越せるほど余力はないです。中央林間あたりならまだしも
それよりも西の方ですから。

>>29
なら小田Qに乗れば?

…っておい。始発座り放題じゃないかよ。

>>30
小田急乗ってますよ。ていうか、
目的地が二子玉川よりも向こうなんですが。でもって、相模大野より南西ですし。

>>30
朝は各停ばかりで使い物にならんのだが・・・。

７時台の中央林間始発急行ってもう増える見込み無しなのかな。

米軍と自衛隊の司令部が相武台前に来ますね。
中央林間から地下で小田急小田原線の相武台前に延伸か？
米軍様の要請があればすぐに決まるね。
60万都市の相模原市へようこそ！

ﾃﾞﾝﾄを延ばしてもな……

田園都市線沿線住民ってあの大混雑が好きみたいだから、むしろ1本レール取ってもっと混ませてやればいいじゃん

現状の乗車率250%を考えると列車を現状の2.5倍、
つまり29*2.5=72.5本以上設定する必要があります。
ということは、快適通勤・通学を実現するのによくよく考えてみたら
複々線でも明らかに不足します。どう考えても時間40本しか
発車できませんから、結局250*0.75=187.5%までしか混雑は緩和しません。
しかしながら、現状を放置するのはもはや不可能でしょう。
以上より、結局複々線にして列車の大増発が必要だという
結論が得られました。

忘れていましたが本数は1時間あたりです。

>>1が引越すのと線路ひくの、どちらが安いと思ってるんだ！！

そう、そのとおり。>>1がニートになるのが一番だ。

米軍に頼んでトマホーク何発か打ち込んでもらって人口減らせばいいんじゃないか

＞36
線路別複々線で急行と各停３０本ずつなら６０本はいけるのでは。
各停も途中急行待ちがなければ結構利用率上がるんじゃないかな。

まあもともとできっこないが。。

>>39
将軍様に頼んd（ry

39 それは東急グループ自らが行おうとしている事でありもう手配済みです。東急が建てた物件には爆破装置があり、鉄道事業撤退決定時にスイッチオン！それが東急クオリティ♪

>>1
ヒント：国土の均衡ある発展
ヒント２：全総

いくら何でも中央林間までは要らないだろ。
複々線は長津田までで十分。
緩行線が子供の国線に乗り入れればすむこと。
そのために子供の国線は改良しないといけないが。

2両編成の路線に10両編成が乗り入れられますか？

恩田までなら

「後ろ８両は扉がひらきません」

「前6両と後4両の扉開きません」

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　違う板にコピペすると、四角の枠の中に
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　メッセージとURLが現れる不思議な絵。
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　(その仕組みがリンク先に書いてある)
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　この原理を応用すると、まったく新しい
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　コピペが作れる予感。
■■■■■■■■■■■■■■■■

小田急小田原線の相武台前まで延伸してくれ。

複々線は渋谷まででエエがな

>>11
田園都市線User ◆24wjy4WCHwって誰ですか？
もしもし。
>>51
渋谷折り返しのない現状を考えればわざわざ設定できないでしょう。
かといって押上までやると間違いなく東武線まで火の粉が及び
あとで田園都市線の4複線化が必要になるでしょう。半蔵門なら
その心配は要りません。

6扉車の立席スペースは半蔵門までだし
それ以降は比較的空いてるから>>52に同意

>>52
>渋谷折り返しのない現状を考えればわざわざ設定できないでしょう。
渋谷行きはと住み分ければいいだけの事。
>かといって押上までやると間違いなく東武線まで火の粉が及び
>あとで田園都市線の4複線化が必要になるでしょう。
意味不明

>>54
伊勢崎線・日光線

田都と東横の間に路線作れ
横浜市営地下鉄の都内延伸でもよい

>>55
？？？

>>56
それが一番いいな。
センター北から目黒通りをつなぐ。

>>57
伊勢崎線が久喜まで、日光線が南栗橋まで複々線になって
それが伊勢崎線を圧迫し日比谷線も絡み6複線に。うち複線は浅草直通、
複線は日比谷線に突っ込むが残りの4複線は半蔵門線へまっしぐら。
半蔵門線に突っ込んだ4複線はどこで削ることもできず中央林間へ向かう。
ところが田園都市線は2種別しかないので4複線は不要。
やるとしたらば緩急連絡がまったくできない状態に陥る。

とりあえず、半蔵門線で影響を食い止めるためには半蔵門でとめておけばよい。
間違えても押上まで突っ込んではいけない。

>>58の言いたい事が理解できない…(´･ω･`)

>>59
くだらない妄想だったみたいだよｗ

渋谷を2面3線にすればあるていど凌げるんじゃね?s

>>61
その通り

age

［2006年3月18日から、東京急行電鉄・東京メトロ・東日本旅客鉄道は、汚物会社の車輌乗り入れが行われているため、大汚染されている］

見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　東武への直通を見直そう　みんなで一緒に見直そう　(ｻｧ)
　く、そ東武だ　糞とうぶ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし東武への直通の件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　　　↑東京急行電鉄＆東京メトロ＆東日本旅客鉄道各幹部

　　　　　　　　　　♪電話ピポパポ　糞東武氏んじまえ♪

中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町縣筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●特急
●━━━━●━●━━━━━●━━━●━━●━━━━━●快速急行
●━●━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━●急行
●●●●●●━●━━━●●●━━●●━━●━●━●━●準急
●●●●●●●●●●●●●●━━●●━━●━●━●━●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

この際三複線にしようぜ。

>>1そんなこと言わずに中央林間〜北千住を複々線に。

>>67
押上と曳舟の間は複線のままですか？(∵業平橋と押上は同一駅扱い)

現在線の地下５０ｍにもう一本作ればすべて解決

>>69
R246の構造物が埋まってるから、それからさらに大深度で掘らないと危ないよ。

大深度だったら道路外でもいいワナ

とりあえず渋谷駅をなんとかしてくれ
ラッシュ時なんか身動き取れないしホームから人が落ちそう

age

複々線はすずかけ台〜つくし野間で充分です。

age

>>74
そこだけやって何のメリットがありますか？

age

>>76
笑えます。

>>78
何が？

一応、最低限複々線にしなければならない場所は
半蔵門・青葉台間(溝の口・二子玉川間は3複線)
複々線にすべき場所は青葉台・長津田間
複々線にするほうがよい場所は長津田・中央林間間
延伸する場合延伸する場所は複線で十分。ただしいずれ複々線にする
可能性もあるので要注意。

銀座線を溝口まで延伸すれば？

>>80
それをやっても乗り入れできないから無意味。(1435,1067)

>>79
寝言は寝てるときに言いましょう。
３複線？要注意?? なに考えてるんだか…

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼

>>82
大井町線複線+田園都市線複々線

要注意とは将来的に需要がその地帯で充足してしまう恐れを回避する狙い。

>>83
あと、笑わないでほしいです。

とりあえず現在の混雑の緩和が絶対条件ですが。
積み残しはひどくなる一方ですから。

ID:ZB1nmUzy
IDもウゼー

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼

>>81
別にいいでしょ。
一番混む区間の混雑が緩和されるんだから。
用賀から渋谷方面の客も多いぞ。

半蔵門の複々線は無理だろ！！
土地に余裕がないし、建設中はどこで折り返すんだよ？

>>89
13号線渋谷駅にバイパス線作っておおいまｔ…言ってみたかっただけとです。

>>90
大井松田？

>>91
大井町でしょう。

大井松田なんて田舎にわざわざ二子玉川からUターンして
引く必要は皆無でしょう。

５年ぶりに三軒茶屋に戻ってみたら、混雑がひどくなっているような印象。
特に夜。５分間隔というのに限界があるんじゃないかな。

まぁ、あと数年の辛抱だ。

素朴なギモン。

デントって、新規鉄道路線と新興住宅街のセット開発、建設ビジネスの走りの一つだと思うのだが、
開発から年月が経って今のような酷い混雑が発生する事は、当時、予想していなかったのかな？
それとも、東急の期待を大きく（コントロールが効かない程に）上回って沿線住民が増えてしまったということ？

>>95
後者だろ。
俺が住んでたここ20年ちょっとでも江田や港北や川和町の山はなくなって全部住宅地化したしな。
もっとも20年前から田園都市線は今ほどではないにしろゲロ混みだったけどな。

>>95
＞後者だろ。
やっぱりそうなんだろうね。
漏れも小さい頃、青葉台の住宅街の外れ（当時）に住んでいて、２Ｘ年振りに住んでいた辺りを通った時に
「・・・裏山が無い・・・林も無くなってる・・・」って、ビックリしたもの。そこまで宅地が膨れ上がるとは予想できなかったんだろうなぁ。。

田園都市線に住むのがステータスになってるもんな。

>>98
田園都市線には住めないと思う…

100ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

>>99
そういう揚げ足取りは無粋だと思う…

複々線化が無理だと非常に面倒です。現状の混雑を緩和するために
20両編成の電車が現れてしまいます。
おそらくホームの有効長が足りず、扉が開かず意味がなくなるでしょう。
複々線化の場合、最低限、積み残しをなくすことができるはずなので、
都市開発がさらに進展できるでしょう。
といってもこれ以上開発すると複々線でも積み残しが
発生してしまうかもしれませんが。
というか、二子玉川で積み残しがすでに発生しているのに、三軒茶屋で
人は乗れるんですか？

三軒茶屋はホームが開くドアと反対方向に傾斜しているので
車両もホームと逆方向に傾斜し、その分無理やり押し込まれます。
奥のほうの人は死にそうになってます。

age

渋谷から三茶経由下高井戸まで銀座線規格の路線を伸ばせば良いのでは？
そして田園都市線池尻大橋はあぼーん

マジレスすると半蔵門線内は今でもガラガラだから複々線化は不要

>>105
折り返せる駅が二子玉川なのでそこから先まるごと廃止では
カラスにも笑われます。

>>106
6ドアが何で半蔵門までなんだか。

とりあえず、銀座線規格の複線を延々中央林間まで引っ張る
こと自体が無意味です。それだったらはじめから普通に
複々線にしたほうが有用です。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて4年目になる＞
　〜本年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

2006年5月29日､東急電鉄は利用客に対し『時差津通勤』を提案。これを実行すれば必ず混雑は解消されると説明した。それが東急クオリティ♪

>>107
でも、とりあえず殺人混雑は田園都市線内だけだろ？
それと、永田町（赤坂見附）までは実質的に銀座線とあわせて複々線だし

あと、誰が銀座線規格で中央林間まで延ばせといったか？
二子玉や三茶経由下高井戸までならまだ意味もあるとは思うが

ただ、今の銀座線渋谷駅の構造ではとても無理だな
マークシティーの中に西渋谷駅でも作って分散させ、東急との境界駅も
そこにすれば良いかもしれないが

田園都市線の腹付けの形でも二子玉まで銀座線規格の電車を全部直通させても
ラッシュ時は過剰ということはなさそうだけどね
都心部のアクセスは銀座線の方が断然良いわけだし

急行はすべて大井町線直通、各停を半蔵門線直通にすれば、無問題｡

鷺沼ー二子玉川ー大岡山ー目黒ー南北線、三田線方面直通急行設定

田都線運転時間をam11時〜pm15時にすれば無問題。それが東急クオリティ♪

AGE

クオリティ♪とか書いてる知障はさっさと死ね。

>>112
田都(＝糞多摩)の団塊ジジイどもを目黒線に流すなボケ
東横・目黒＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞田都・大井町

複々線は、二子玉川〜江田。
二子玉川は、線路切替大工事で緩急分離入出線が可能になる。
二子玉川は、二子橋上に折り返し線を作り、１０両対応で昼間中心に使う。

江田から先は、大井町線からのを直通させる。
町田まで新線・横浜線で橋本まで直通。

大井町線は、品川まで延伸して、そこから京浜東北の赤羽or南浦和まで直通。

このくらいでどう？

>>117
渋谷方面の需要が大きいのにそれを無視していますね。

これでいいよ
京葉線〜東京〜渋谷〜溝の口〜新百合ヶ丘〜小田急多摩線〜唐木田〜小山田〜相模原〜
上溝〜田名〜愛川〜荻野〜森の里〜伊勢原〜倉見〜遠藤〜湘南台〜相鉄いずみ野線〜
二俣川〜西谷〜羽沢〜鶴見〜武蔵小杉〜大崎〜渋谷〜新宿〜池袋〜赤羽〜武蔵浦和〜
大宮〜川越〜高麗川〜東飯能〜拝島〜立川〜分倍河原〜府中本町〜稲田堤〜登戸〜
溝の口〜武蔵小杉〜川崎〜小島新田〜羽田空港

>>118
糞コテハンにレスつけるな

>>118
でも、その渋谷への流れを変えるために大井町線の改良をしてるんじゃないのか？

欲を言えば二子玉から新宿へ抜ける新新玉川線が出来れば良いんだけどな

元々今の京王線新宿は東横線新宿駅の予定だったわけだし、駅を返してもらって

>>121
つ 13号線新宿駅

>>122
新宿通りません

ま、まさか大岡山から目黒線直通など無理ですけどね。なぜならホームドアがありますから。

二俣川からセンター南→武蔵新城→二子玉川→新宿の
新路線を作ってほしい。

武蔵新城から目黒通り方面なら繋ぎやすいが・・・

>>123
13号線新宿三丁目駅は高島屋の目の前
新宿駅南口へは目と鼻の先

JR各線とは乗換駅になるんじゃマイカ？

その上丸ノ内線新宿三丁目との乗り換えも楽のようだし

いっそのこと東急の新路線は池袋を目指したらどうだ？
ハンズもあるし、今の池袋東武も元は東横百貨店だったって話しだし

（日比谷線直通規格で東武が18メートル車を入れる交換条件で
池袋の東横百貨店を東武へ譲渡ってことだったと思う）

二子玉から経堂、明大前付近を経由して池袋へ
さらにそこから王子経由で竹ノ塚まで・・・

井の頭線のような斜めの路線で需要は大きいと思うけど

>>127
私も似たようなこと考えた。
ただ、途中世田谷線の下を通る（これによって世田谷線の宮の下〜下高井戸が廃止になるかも知れんが）。
山手線接着はこれだと目白の方が楽そうだがそれじゃ意味無いんだよな…。

115
東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪
東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪
東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪東急クオリティ♪

所詮ヲタの妄想でしょ？
不可能なネタ持ち込むなよな>>1

相互直通区間を会津若松まで延長しろ

>>126
新南口には結構近いね。

>>131
只見線を電化するということは…。

磐越西線の方を直流にしたって問題ないような
直通だって少ないし

>>134
言っておきますが、只見線を経由して会津若松まで乗り入れるんですが。

路線図を見ましょう。

あと、臨時列車ならともかく、定期列車での乗り入れは困難だとは思いますが。
なぜなら事実上車両の精算が困難ですから。

会津若松構内で問題が起こるんジャマイカ？と思ったまでだが

age

>>136
なぜですか？

>>138
ヒント：架線

>>136
なぜですか？

×136
○139

age

本日も東急田園都市線をご利用くださいましてありがとうございます。
今度の1番線の電車は急行押上行きです。
途中停車駅は長津田・青葉台・あざみ野・たまプラーザ・鷺沼
溝の口・二子玉川・三軒茶屋・渋谷・青山一丁目・永田町・半蔵門から先の
各駅です。

age

このスレは、いつまで残るんだろうか・・

>>135

>>134
直流電化の設備作るよりも交直両用車を作った方が安上がり。
直通が少ないんだったらなおさら。

>>147
交直両用の車両を東急まで送られると(というより東急が所有)
長津田の倉庫が満車になるでしょう。しゃれになりません。

新しい渋谷駅を作って急行停車駅のホーム延伸。

急行よりも停車駅の少ない通勤急行を設定し、
ホーム延伸できるところのみ停車する。

>>149
ソレダ！
そして駅毎にホーム延伸運動が始まる。

実際はこんな感じか？
すぐに出来るのが二子玉川。
比較的容易なのがたなプラーザ、あざみ野、長津田。
金はかかるが出来そうなのが池尻大橋、三軒茶屋、用賀、梶が谷、宮前平、鷺沼、市が尾、青葉台。

>>151
二子新地もすぐできる。

>>151
二子新地なんかに通急なんて停まらねーんだから延ばす必要ないんだよ

>>152
>>149は、
「ホーム延伸できるところのみ停車する。」
と言ってるのだから、ホームを伸ばせたら停めるんだよ。

>>150を勘案すると通急が出来た時の停車駅は、
渋谷、二子玉川、二子新地、たまプラーザ、あざみ野、長津田
かな？

>>153
つくし野〜つきみ野もホーム延伸するので停めてください。
でも中央林間は厳しいかも知れません。

中央林間〜渋谷までの端から端コース利用者です。
朝はなぜに中央林間からの急行が無いんでつか。。。

>>155
同感。

どうせ遅れるから。

大井町〜中央林間の利用者なんだけど、平日夜間にも直通急行キボンヌ。
大井町での折り返し防止のため回送入線あるいは一旦ドア閉めは必須かな。

田園都市線の計画人口は４０万人。それが突然６０万人は変更。今や８０万人を
超えているので、東急の予測を遙かに超えている。原因は東急以外の開発業者が
無秩序に開発したため。

にも関わらず横浜市は関内を中心とした沿岸部の開発に熱心なので交通ものセイビは
遅れている。名市長と名高い中田氏もみなとみらいの開発にはがんばっているが
この周辺の開発はあまり関心がない。もっとも開発しなくても民間が勝手に開発
しているので何もしないだけ。あと１年もすれば中山・日吉が完成するので少しは
緩和されるのでは？

>>158
平日通勤ラッシュ時も希望

>>150
いつから『田奈ぷらーざ』って駅が出来たんだw
>>159
名市長・中田氏…ｾｰｸｽはいつも中出しで有名なのねw

渋谷-二子玉川間は玉電復活でカバー

>>155-156
俺が座れなくなるから(w

日中の急行が無くなったのが(ry

俺も中央林間〜渋谷利用者だが、朝の急行の座席争奪戦凄いな。
７時１４発の急行なんか下手すると１５分前にホーム着いても座れない。

いっそのこと京王みたく二子玉川から先に新玉川新線でも作ってくれればいいんだけどねえ。
二子玉川〜新渋谷みたいな感じで２４６〜環８〜駒沢通り〜大深度で渋谷って感じで。
無理か。

>>159
中出しって青葉区出身だよね。
少しは自分の生まれ育った土地の悲惨な状況に目を向けてもらいたいんだけど…

>>164
一応長津田：中央林間=1：1(朝急行)を想定していますが。

>>164
その急行6時50分頃から並び始めるよな。
そんな早くから並ぶならもう少し早く6駅に来て6:50の各停乗ればよいものを。

>>149
新しい田園都市・半蔵門線の渋谷駅は、
JR渋谷駅南口の246号（首都高速3号線）地下に新渋谷駅（２面４線）を作る事だ！

>>168
新渋谷駅は、13号線と東横線へ線路を蛇行して接続すれば新宿方面と横浜方面へ乗換えなしで行ける。

なんでこのスレに会津若松とか出てくるのか
ヤガンスレじゃないのにｗ

>>170
有料特急を欲しがる一部の厨の仕業。。。。つーかこのスレ自体が妄想スレなので何をいまさらｗ

>>171
違うと思いますが。少なくとも私はそれをやるなら
小田原・押上間(中央林間・海老名間を延伸)がいいと思いますが。
ま、それすら非現実的ですけど。
とりあえず、たぶん臨時列車(もちろん東急・メトロでは急行・東武より北では快速)
の方がましですね。というより10両編成入線できますか？

age

南栗橋駅で
急行　10:00　豊橋・箱根湯本　10両
なんていう光景が目に浮かぶ

>>174
精神が病んでますね。

age

小手先だけの複々線は無意味。

そりゃ小手指までは結構あるからな

だれがうまいこといえと(ry

>>178
そこ確か西武の駅。田園都市線は13号線には乗り入れませんよ。

>>180
空気嫁

>>181
つっこみどうも。
もしかしたら9号線延伸の絡みで複々線にすべき区間が延びるかもしれません。

混んでて乗り切れないなら改札で制限すればいいだけのことだろ

夕ラッシュ時の悲惨な混雑対策。
１．メトロを説得して増発。
２．二子玉川〜長津田間急行の快速を新設し、急行・快速・各停の順序で運転し、快速は二子玉川で大井町線直通各停長津田ゆきに連絡。
３．何とかして渋谷始発を増発する。

困るほどお客が乗ってくれる会社はうらやましいです。

>>185
客にしてみると大迷惑なんですが。
というよりこの前田園都市線と東横線が壊れたとき
大井町線が大混乱です。まあ、あそこを複々線にする必要は
皆無ですが(非常時以外過剰設備)、田園都市線の混雑は
もはや限界です。現在の設備では朝ほぼ確実に積み残しが
発生しています。したがって、複々線化が早急に必要なのです。
もちろん全線の。その影響を受け、半蔵門線も半蔵門まで
複々線にする必要が出ます。

>>184
それ､漏れも考えたﾀﾞｲﾔです!
ただ､種別は区間急行だが｡

せめて渋谷が２面３線だったら

>>188
そもそも渋谷が1面2線って時点で終わってますね。引き上げ線も
なさそうですし。あれでは必然的に直通しかできませんね。
だから複々線になってほしいといっているのです。今の利便性を保つために
半蔵門まで複々線にしてほしいんですね。

せめて渋谷が押上みたいな配線だったら

>>189
渋谷までで十分。

>>190
半蔵門線押上配線じゃだめだよ。ホームが大混雑する。
浅草線押上配線なら桶。

>>191
小田急線小田原駅のような配線だとNGですよね。(8・9番ホームは共用で
頭端式ですが、これを貫くようにして2面3線を確保)

とうとう田園都市線ボロが出ましたか。用賀で衝突って。
やはり複々線化による混雑緩和が必須のようです。

age

>>191
渋谷どまりの設定は不可能です。

>>195
現状では深夜除いて渋谷折り返しは無理だろうけど、
複々線が出来る事が前提なんだからなら可能だと思うが。

>>196
それはそうですね。でもそれで大丈夫なんですか？半蔵門線は。

>>197
混雑率１７０％だから余裕がある。

>>198
170%って…。150%まで下げてください。

仮に複々線が出来るとしたら、渋谷からは六本木通りを通したい。

>>200
次は新線渋谷。

>>201
新線渋谷へは東横・１３号線渋谷を介して繋げられるから
そんなに不便は無いかも。

>>202
そのうちどの列車に乗ればどこに着くのかわからなくなる。

中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町縣筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●超特急
●━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●特急
●━━━━●━●━━━━━●━━━●━━●━━━━━●快速急行
●━●━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━●急行
●●●●●●━●━━━●●●━━●●━━●━●━●━●準急
●●●●●●●●●●●●●●━━●●━━●━●━●━●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

>>204
快速急行よりも下は納得がいきますが。
なんですか？超特急って。中央林間から渋谷までノンストップだと
大井町線へ乗り換えできません。
特急も溝の口まで大井町線がくればいいですが、
そうでないと困ります。二子玉川も追加希望です。

age

この列車は常磐線直通快速取手行きです。

<チラシの裏>

出張で初めて西武池袋線に乗った。
デント基準でなきゃ適切な混み具合なんだろうけど、車内は「空いて」いました。
同じ10両編成で、複線で、山手線沿いターミナル駅を通過して東京メトロ直通と条件が
似通っているのにえらい違い。

高層マンションなんてあまりなく、普通の戸建住宅がほとんどだという沿線住宅街の
差異なんですかね？だいたい東急が率先してマンションを建てているんだもんなあ、
そりゃ混む一方だよねえ…、と、夕方５時になったばかりなのに既に永田町から
混み混みでうんざりする車内で、そんなことを考えつつ苦痛をやり過ごしていました…

<チラシの裏/>

>>208
超高層マンションの立ち並ぶ東急田園都市線は
どう考えても積み残しが発生するわけです。
ちなみに、複々線にして列車の本数を増やせば
乗車率220%くらいには下がると思います。

じゃあとりあえず渋谷駅にどうにか１５連が発着出来る様に改造して
急行停車駅何とか１５連停まれる様にして民鉄初の１５連化だな。
大変だけど複々線化するよりは安いし易いだろ。

あるいは中央林間〜二子玉川のみ１５連対応にして
田都１０連＋大井町５連による二子玉川での分割･併合運転だな。
これなら更に安いし易いだろ。

>>210
渋谷までいかなきゃ意味ねーだろｗ
それに分割ってｗｗ
二子で大混雑必至ｗｗｗ

大井町だってこれ以上増発するのは無理だろに

>>210
仮に15連にして急行のみを増発するとすると各停のみを半直として急行は新しい渋谷どまりになる。
朝29本の半分14本を15両急行、15本を10両各停とすると360両/時。現在は290両だからおよそ25％の増発になる。

ただ朝の半蔵門が15本でよいのか、渋谷駅での混乱などの問題もある。

15連にしたら、二子新地と高津のホームがつながっちゃいます(w

>>213
高津・二子新地は急行通過です。

むしろ多摩川さらに跨いで二子新地と二子玉川が一駅に

>>213
600�bあるのでつながりません！
とマジレス

>>216
それもそうですね。
まあ、この際半蔵門線も15両対応にしてしまえばいいでしょう。

>>215-217
両駅のホームを伸ばしてもホーム同士はつながりません。

小田急東急間で向ヶ丘〜こどもの国に通勤新線を作る計画が持ち上がっています。

向ヶ丘〜専修大学〜潮見台〜王禅寺〜三輪町〜こどもの国

こどもの国からはこどもの国線への乗り入れや町田方面への延伸も検討されているようです。
こどもの国線に乗り入れた場合、田園都市線の朝ラッシュ時の最大混雑度は150％台まで下がるとの試算も出ています。

>>219
もしできてもちっとも歯止めにはなりませんね。
理由
確かに長津田近辺の人は使えるかもしれないが
それ以外の人は使えず、青葉台・鷺沼という地雷原を回避できていないから。

>>220
元々向ヶ丘〜相模大野の複々線化に代わるバイパスルートだからね。
東急のテリトリーを侵さない範囲ではこれでも限界なんじゃない？

向ヶ丘遊園？鶴川じゃなくて？

いっそのこと田園都市線廃線にしようぜ。　田園都市線の混雑は無くなるよ！！

それよりまず先にドドロ8000を歯医者にするべきである。

ホームを横に増設できないなら縦に２本分止められるように
長くすることはできない？無理か。
渋谷くらいそうなるといいのにな。

ていうより中央林間の折り返し設備はやっぱり貧弱ですよね。
かといって横に広げるのは億劫。なら進めばいいと考えていますが。
進む先は小田急のどこか。海老名なら最高ですね。
というのも相鉄と相模線にも連絡しますからね。いざとなれば
御殿場線にまで直通して田舎の空気を運んで田園都市線の
空気を清浄できますから。

>>226
俺は折り返し貧弱とは思ったことはないな。
１面２線で丁度いいと思うが。
それよりも階段位置をもう少しセンターへずらして欲しいとはおもうが。

>>222
当初の計画では新百合までの複々線化＋鶴川分岐だったんだけど、
向ヶ丘〜こどもの国の予定ルート上には開発の余地があるから、
向ヶ丘分岐の新線の方が得策だって結論に至ったんだよ。
王禅寺では横浜市営地下鉄に接続予定だから、採算性も十分。

>>220
ヒント：バス利用者

>>227
確かにこれ以上進むのは自殺行為だな。
でも、１面２線では遅延時の回復力が無さ杉。

そこで２００�bだけ掘り進んで引き上げ線を造るのがいい。
折り返し乗車も出来無くなってウマー。

>>230
どこが自殺行為なのでしょうか。
輸送力を増強すればいいだけですけど。
小田急と相鉄と東急とメトロと東武とJR東海が連携して
15両対応にして東急とメトロが連携して複々線にすれば
いいだけですよね。

あ、西武を忘れてました。

とりあえず静岡から埼玉まで一直線。

>>231>>232
確かに藻前の妄想輸送力増強ベースなら自殺行為ではないなｗ

>>230
折り返し乗車の損失＜引き上げ線建設費用

>>234
遅延時の回復力増強が目的な訳だが。
理解力無さ杉だな。

東武動物公園
急行 沼津　　　　 　 1000 15両
各停 元町・中華街 1005 8両

いつも遅れてる夜間の中央林間の折り返しは結構迅速だと思う。
こないだ到着後２０秒くらいで折り返していった。

>>235
遅延時含めて、現状で十分迅速に折り返しできてると思うが？

遅延が問題になるのは田園都市線区だからな。やはり緩急接続すべき場所もホームもないので
永遠混雑(電車もホームも)というのがまずいかと。

みんなで盛り上がっていたが25時を回って終電が怪しくなったので
すぐに渋谷駅へ向かい最終の急行沼津行きに乗り込んだ。
田園都市線は7複線になり、1時間に70本の15両編成の列車が来るようになり
乗降人員100万人を切る駅が消えた。
そして小田急線も全線4複線化が完了し、御殿場線の複々線化プロジェクトも
進行中である。田園都市線の海老名延伸および小田急線との直通は
もう30年も前に実現していた。
「本日も東急田園都市線をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は急行沼津行きです。松田からは快速になります。
途中停車駅は…」
こんな放送が車内に流れた。少なくとも乗車率240%という状態では
落ち着けということ自体無謀である。
いくら進んでも混雑は一向に緩和されず、各駅では降りるのも一苦労のようだ。
すべてのホームが15両対応なので連結開放なく沼津まで行く。
いずれにせよ非常に混んでいるので目的地の駅で降りられるか不安である。
のんびりしていると海老名に着いた。そこで相鉄からの乗り換え客が
大量に押し寄せた。積み残しが生じるのは日常茶飯事である。
海老名から先ではまだ列車があるので積み残しが生じても何とかなる。
とりあえず目的地の山北へ向けて乗っていく。
小田急もほとんどの駅で乗降人員50万人以上。そして小田急の各駅でも
人の波は止まらない。
松田についたらもうへとへとだった。そして松田でまた人が乗り込んでくる。
松田では夜も走る路線バスからどんどん客が乗り込んできた。
結局御殿場線の山北に着いて降りたが、まだぎゅうぎゅうで乗車率200%はあった。
沿線の状況について語っておこう。
小田原は最近政令指定都市になった。人口は150万人。
開成や松田、それに山北も人口が膨張しいまやそれぞれ60万を超える
大都市になっていた。
秦野は人口90万。来月から政令指定都市に昇格する。
伊勢原の人口は70万。厚木は200万、海老名は350万、大和は150万
町田は400万、横浜は700万、川崎は500万。厚木から先はすべて政令指定都市。
このため田園都市線では8複線化を検討している。

age
くだらなすぎますね。そもそもこれだけで人口が2790万人。
終わってますね。

バブルが続いていたら、見たいな話だなw

>>242
確かに。なら逆を書いてみましょう。
もう18時50分だ。終電まであと10分。
一応言っておくが渋谷駅に向かっているのだ。これから田園都市線に乗って帰る。
長津田行き最終は定刻どおり19時に発車した。整理券をきちんと取って出発。
ワンマン運転だから整理券は必須。昔10両で走っていたがいまや2両編成。
それもがらがら。大井町線や目黒線、東横線では1両編成が走っている。
技術は進歩して在来線で250km/hが出せるようにはなったが
沿線住民そのものが減っていたので効果はなかった。
そして田園都市線も多くの駅が廃止になった。
目黒線は悲惨で目黒・大岡山・田園調布・武蔵小杉・日吉だけ残った。
東横線は渋谷・中目黒・自由が丘・田園調布・武蔵小杉・日吉・菊名・横浜。
大井町線は二子玉川・自由が丘・大岡山・大井町。
田園都市線は二子玉川・溝の口・鷺沼・青葉台・長津田だけしかまともな駅はなく
他にはあざみ野がかろうじて駅として機能しているだけだ。
急行は二子玉川・溝の口・青葉台・長津田に止まる。
とりあえず列車は出発した。しばらくすると廃駅跡が無残になっていた。
昔はここでも乗れるかどうか争っていたというがもはやどうしようもない。
ちなみにその当時はロングシートが主流だったが、東急ではサービス向上のために
リクライニングシートを導入していた。といってもがらがらだが。
二子玉川で1両編成の大井町線最終列車から連絡してきた乗客が乗ってきたが
それでも席が埋まるはずがない。溝の口で溝の口始発の各駅停車に連絡した。
といっても整理券を精算する必要はなく目の前で運賃を払わなかった人が
すべて各駅停車に乗り換えたことを確認すれば十分。
出発すると鷺沼・あざみ野をあっけなく通過。鷺沼は車庫があるから
あざみ野は地下鉄と連絡するからという理由だけで存続しているので
ほとんど乗り降りはない。これらの駅では2時間に1本しか列車は来ない。
急行の止まる駅も平均1時間に1本程度である。
とりあえず青葉台を出ると長津田に着いた。長津田から先は5年前に
廃止になっている。横浜線の最終列車は長津田でこの列車を
連絡して発車するのでとっとと運賃を支払って急いで乗り換えた。

>>243
面白いなあ。
何度も読み返したよ。

渋谷駅発中央林間方面
07:10 35急 50
08:04 21急A 40B 59急A
09:11 30急 55
10:20 53
11:35B
12:05 50
13:15急 58B
14:41急A 59
15:17 49
16:11 35B 57急
17:12 29急B 44 58
18:09 28 40B
19:00急A終

急行停車駅は二子玉川・溝の口・青葉台・長津田
終…終電車
A…溝の口で始発各駅停車に連絡
B…長津田で中央林間方面行きバスに接続

※田園都市線ではワンマン運転を行っております。
ご乗車の前に整理券をお取りください。整理券を紛失いたしますと、
全線の料金をいただきますのでご注意ください。

各急
●●渋谷
●｜三軒茶屋(1)
●｜桜新町(3)
●●二子玉川[3]
●●溝の口[4]
●｜宮崎台(7)
●｜鷺沼(9)
●｜たまプラーザ(10)
●｜あざみ野(11)
●｜市ヶ尾(13)
●●青葉台[10]
●●長津田[11]

(0)…各停の所要時間
[0]…急行の所要時間

ところで、二子新地の上り新ホームへの切替えはいつ？
昨日見たらもう現在の軌道位置から半分外側にずれた
位置にレールは引かれていたようだが…
これも出来たら深夜試運転つづくな…

>>247
今年中だと思いますが。

>>248
そういう気の長い話でなく…（釣りか？
８月中くらいには切り替わるのかな？

>>249
あれを見る限り7月から10月の間に切り替わるでしょう。

age

今日も殺人ラッシュで人が怪我した。
複々線化は絶対に必要。

age

深夜に試運転てするの？夜中に線路舗装やってる人たちは見たことあるけど。
試運転やるなら本数の少ない昼間にやってくれ。

>>254
東武の新車導入直前も、乗務員訓練で終電後（２５時過ぎ）
毎日１〜２往復走ってた。時間的に渋谷〜長津田往復くらい
ではないかと考えられた。。
本数少ないとはいえ、昼間はホームに一般客がいて危ない
し、回送折返しのダイヤを組むのが他社間にわたり面倒。
今回の接触痕以降は終電直前〜終電後、深夜走行の試運
転本数多い。１０両編成に職員乗せて負荷をかけて走行した
り、日によって東急・メトロ各車両を替え、急行停車駅（鷺沼）
ですら高速で通過するなど、珍しい走行も見れた。
工事と試運転は安全上日程を分けて行っている模様。
明日終電後〜始発の間は鷺沼駅構内ポイントつき固め工事
のビラが周辺住宅に配られたので、試運転はないと考えられ
る。

大井町線で急行運転が始まると
どうなるんでしょうか。
といっても田園都市線渋谷方面の住民は誰一人大井町線に流れませんが。

東武のいいところ

車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高

東急のいいところ

なし

>>257
なしって小田急か京王沿線じゃなかったか

東急の駅名を頭に付けたブランド?はあるけど

稲城名物

>>246
100年後はそうなってるかもね。
ネット技術が進歩してサラリーマンはほとんど在宅勤務になる。
通勤ラッシュが無くなったのは良かったが、そもそも大都市郊外に住む必要が無くなり田舎暮らしがブームになる。
郊外型電車の本数は減る一方で、移動を不便に思う人たちは逆に都心回帰する。

建築技術が進歩して都心部では100階建てや200階建ての超高層ビルが乱立、ビル一つが都市のような機能を持つ。
一方田舎暮らしの人も増えて、休耕田に平屋の家が建ち始める。
大都市郊外のニュータウンはゴーストタウンと化し、ホームレスや犯罪者が住み着き、治安は悪化する。
店舗は強盗に襲撃されて、ほとんど撤退する。
田園都市線の車内でも犯罪が日常化して無人運転となる。
都心部のブランドイメージを守るために、半蔵門線はすべて鷺沼で折り返しになる。
代わりに田園都市線は大井町まで直通運転になり、犯罪対策のため急行運転は廃止される。

渋谷、１１時くらいに駅員がじょうおう←なぜか変換できないんだけど。
を迎えるみたいに２０人ぐらいいたんだけど何しているんだ?

在宅勤務が普及すれば都心からの距離や通勤時間よりも家の広さ、環境、治安などが重視される。
また、郊外では住宅の分散化が進み、自動車の移動が主体になるだろう。
また、都心部では駅付近に超高層マンションが建ち、駅から2〜3分に到達できるところが主となる。

電車を利用する人は住宅から車で広大な駅の地下駐車場に止めてから利用する。
小さな駅は廃止され、駅数が減るため、急行運転は廃止、全線でスピードアップが図られる。

たとえば田園都市線では毎時8本くらいで、
中央林間、長津田、青葉台、たまプラーザ、溝の口、二子玉川と新玉川線内の各駅あたりが残って
全線の所要時間も20分ほどに短縮、
通勤ラッシュは原則としてなくなり、全列車クロスシートで運用、全員着席が前提の運行となる。
また、仕事熱心な人のために車内には電源と無線LANが供給される。

>>261
おい、そりゃ変換できるだろうよww

じょうおお　は、なぜか変換できないが

22世紀になれば田園都市線の沿線人口も減りますが、
21世紀の間は増え続けます。だから設備投資が必要だと
私は言っているんです。

>>264
日本の人口は既にピークを迎え、今や減少に転じた。
首都圏の人口はまだ増加傾向にあるが、団塊世代の引退や、オフピーク通勤の浸透により、
ラッシュ時の混雑は何もしなくても改善される傾向にある。
またつくばエクスプレスなど通勤新線が次々に開通している今、需要は分散傾向にある。
今後さらなる都心回帰や、規制緩和による不動産市場の流動化により、平均通勤時間は激減が予想される。

これらの社会要因から、田園都市線の沿線人口が21世紀の間増え続けるとはとうてい考えられない。
10年後には5％減少、20年後には15％減少が予想される。

>>265
ですから再び人口増加に転じるんです。

２２世紀になればどこでもドアが発明されるから電車は廃止されます

>>267
手軽にワープできれば苦労しません。
確かある方法のワープは全宇宙のエネルギーを超えるエネルギーを
必要とするため不可能と証明されたはずですが。

おまえら、東武車両に乗る時は、靴の汚れをおとし、一礼して乗れょ

東武のいいところ

車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高
東急のいいところ


なし

♪半直しようと街まで、でーかーけたーら、爆音・汚物と、スライードしてしもうた
可哀相な東武車
偉大な東武車
ルールルルッルー、明日は館林ー

ネット掲示板に”東武”と書き込んであなたの良心は痛みませんか？
そのような卑劣な行為は絶対にやめてください

>>261
何故、王様（←なぜか変換できた！）じゃなくて女王（←なぜか変換できた！）なのか？

>>266
中国系の移民でも受け入れるんですか？
ますます治安が悪化しますよ。

>>272
いいえ。人口減少に危機感を持った日本人が
子作りに励み人口が増えるんです。

>>273
親世代自体が減ってるわけだから、いくら子作りに励んだところで現状維持が精一杯。
中絶禁止法でも作らない限り無理。

>>274
例えば1つの夫婦が3人の子供を作った場合は？

>>275
夫婦もんは全員が３人くらい子供作っていかないと増えない計算。
少なくとも高齢独身者が一人いるとそれでチャラだから。
中絶はカソリックみたいに宗教上で禁止しないと、法律じゃ律しきれないだろ。
じゃないと生活力の無い親が増える→生活保護が増える→自治体破滅という道しかない。

>>276
生活力なくてもとりあえず産ませて、養子にでも出せばいい。
養子もらった場合、税金下げるなどすればよい。

>>277
ま、某弁護士の子煩悩のような人間が多ければ
苦労しないんですけどね。

田園都市線はゲロ率も高いな

>>279
それはあれだけ混雑したら。
だから複々線化が必要なんです。

複々線化は鷺沼までが限度でしょう。

>>281
青葉台行ってみればわかるでしょう。
ちなみに長津田までだと残りの区間取り残されるから
中央林間までと言っているんですが。

>>277
養子を育てる人がそんなにいるとは思えん。
今の少子化は「経済的な理由」という理由が多い訳だから、
養子育てることができるくらいなら自分の子供を生む方を選ぶ。
もし不妊等によって養子が欲しいといっても、その数としては見込めない。
結局は生活保護または児童施設への依存が高くなることは変わらない。
すなわち、大幅な増税が必要、という道。この問題は簡単には解決しないよ。
それに独身者が養子を育てると思うか？　つまり少子化は晩婚化と一体なんだよ。
若くして生活力ある親が増えてくれるしかないんだな。

>>282
長津田〜中央林間の各停に日中乗ってみた方がいい。
複々線化なんて論外。単線でも十分だよ。

>>283
金持ちの年寄りなんて時間も金も余しているのだから、養子でももらって子育てすればいいんだよ。

>>282
｢残りの区間が取り残される｣という理由だけで｢中央林間まで複々線化｣ですか？
脳味噌に蛆がわいてますね。一生ROMってて下さい。

東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が早い、かっこいい、人気がある
車で例えると、東武がベンツで東急がチョンダイだな

おまえら、東武車両に乗る時は、靴の汚れをおとし、一礼して乗れょ
そして感動の涙を流せ

東武のいいところ

車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高
東急のいいところ

なし

>>282は、DQN。
バカじゃねえの。

>>286
中でも素晴らしいのに竹の塚の手動踏切ですね。
あんな職人技は他では見たことがない。

>>284-285
>287
なら朝急行に乗ってみればいいでしょう。
>>283
確かに。でも私が想定しているのは
自分で育てる夫婦が増加することですね。
また、晩婚化に歯止めがかかり結婚年齢が
25歳程度まで下がるだろうという前提です。

>>289
田園都市線は乗るとしても中央林間からしか乗らないから、どんなに混雑してても関係ない。
帰りは新宿から始発の小田急で帰るから、これまた関係ない。
複々線化で運賃値上げになったら、完全に乗らなくなると思う。

>>290
はい。そうですか。あなたの場所が見当つきます。
どうでもいいですが。忘れます。
それより、朝の急行始発の中央林間でも運が悪いと座れませんよ。

>>284
「金持ちの年寄り」はやっと子育てが終わったと思っているのに
今更再び子育てなんかすると思っているのか？
いずれにしても一人モンには大幅な税負担がのしかかるんだな。

>>289
晩婚化に歯止めがかかる？ その前提はどこから来てるんだ？

本日のＤＱＮ
ID:njqRZ3z6

>>293
理想論に近いですが、それでもありえなくは
ないと思います。

>>295
�@多夫多妻制にする
�A30歳過ぎて独身なら強制お見合い
これだけやらないと無理でしょう

>>295
その「前提」を導き出した"根拠"は何かを聞いている。
それが無ければ"理想論"ですらない訳だが。

>>296
強制お見合い後も結婚できなければ強制収容所だな。
そしてそいつは人口から減らされる。
結果としては分母が減るから人口増加に転ずるはずだが。

東武車の文句は絶対言ってはいけません
東武車は全車高性能車です。絶対に言わないこと
そして、感動の涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が速い、かっこいい、人気がある
車で例えると、東武がベンツで東急がチョンダイだな

東武のいいところ

車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高
東急のいいところ

なし

えみを阻止

［2006年3月18日から東京急行電鉄・東京メトロは、汚物製作所の欠陥車乗り入れが行われているため、大汚染されている］

見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　日立のＡトレを見直そう　みんなで一緒に見直そう　(ｻｧ)
　く、そ日立だ　糞ＨＩＴＡＣＨＩ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　（　´・д・.】)　　 （　´・д・.】) 　　（　´・∀・.】) ＜あ、もしもし日立のＡトレ欠陥車の件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　　　↑東京急行電鉄＆東京メトロ幹部

　　　　　　　　　　♪電話ピポパポ　糞ＨＩＴＡＣＨＩ氏んじまえ♪

>>297
今危機的状況だと騒がれていること。

age

保守

>>302
そりゃ根拠じゃないだろ？　根拠っていうのは言い換えれば証拠だよ。

じゃぁ言葉を変えよう。
「晩婚化に歯止めがかかる」というソースは？

>>305
某フリーマガジンに載っている独身税検討

>>306
何だよ、某フリーマガジンて…

とりあえず延伸と複々線化はセットですね。

延伸するなら陸の孤島綾瀬市を通らないと。

>>306
じゃ、その"某"がなんだかを晒せよ。
それじゃソースになっていないだろ？
そもそもフリーマガジンの記事って信憑性あるのか？

>>310
頭1文字はR
そのあとに2桁の数字
>>309
ざっと下鶴間・日産事業所前を通って海老名駅に抜ける経路を
考えていますが。

中央林間→海老名→通信研究所(又は松陰大学前)→森の里→大山

日本国民なら、東武を愛するのは当たり前だろ
東武が糞とはなにごとだ
本社へ逝って土下座しろ

東武8000系は神様
東急8000系は紙屑
もし、東武東横線になったら
車両性能が高くなる
サービスがよくなる
ダイヤが最良になる
駅が清潔になる
セレブが住むようになる
急行が、学芸大学・多摩川を通過する
雌車が廃止される
みんなHAPPYになる
利用客が倍増する

田園都市線辻堂延伸案
中央林間〜栗原〜南栗原〜かしわ台〜寺尾台〜綾瀬市役所前〜葛原〜菖蒲沢〜秋葉台〜石川〜大庭〜城南〜辻堂

>>313
日本国民なら、東武を敬遠するのは当たり前だろ
東武が神とはなにごとだ
地獄へ逝って土下座しろ

東武8000系は噛み様
東急8000系は神様
もし、東武東横線になったら
ディーゼル車が走るようになる
客をゴミ屑のように扱うようになる
終電が渋谷22:00発になる
駅にホームレスが住み着くようになる
沿線がスラム街になる
踏切事故が乱発するようになる
ラッシュ時全列車雌車になる
>>313がHAPPYになる
利用客が激減する

田園都市線のどこに田園都市があるんだか。
そんなにまともな街はどこにもなかったですよ。
もちろん人口がある程度小さく、緑地もある
都心に近い街という意味は把握していますが。

>>316
田園＋都市なんだってば。

田園：中央林間〜梶が谷
都市：梶が谷〜渋谷

>>317
田園っていわれても中央林間までのどこに田園風景が
広がっているんだかわかりませんね。
まだ田園都市のほうがしっくりきます。

>>316
Garden Cityを田園都市と約したからややこしくなるんだな。

>>318
こうなったら綾瀬の田園地帯まで延伸しないと。

宮前平や鷺沼、市ヶ尾や長津田のどこに田園があるのかと

田都の混雑率悪化。
１９１％→１９４％

http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━━━● 特急
●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━■━● 急行 通勤時間帯は三軒茶屋通過
●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━━●━● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

玉上等尾九自緑大北旗荏中戸下大
川毛力山品由丘岡千台原延越神井
●――――――――――――─● 特急
●――――●―●―●―●――● 急行
●●●●●●●●●●●●●●● 各停

>>323
そして特急溝の口通過とは何を考えているのかわからない。
そもそも実施中の複々線区間が溝の口からなのに。

>>311
http://r25.jp/index.php/m/WB/a/WB000100/tpl/rxr06_11/id/200607200106 だろ

>>325
ズバリそれです。

11号線延伸計画はどうなりましたか？

>>324
複々線事業である南北線がしよし（←なぜか変換できない）からなのに
東横特急は停まらないわけだが。

どうせ特急なんて出来ないからどうでもいいけどｗ

>>327
つ「ひよし」(日吉)
さすがに4号線できたら特急止めるでしょう。

田都線で田園風景が残っている所って、市が尾〜藤が丘と田奈近辺くらい？

>>329
で、高速道路のICができました。
あとその田園風景が何年残るか疑問ですね。

>>311
仮にその記事の税金ができたとして、それで税金取られるのが嫌だから
子供が増えるのが、その”前提”だと考えているとしたら、心底お目出度いヤツだと思うぞ。
そもそもその税金が本当にできると思っているのか？
自分から進んで結婚しないヤツはともかく、ブサイクすぎて結婚できないヤツからも税金取るんだよな？
さらに言えば子供が欲しいのにできなくて、不妊治療をしている夫婦なんかは悲惨だな。
不妊治療に大金掛かる上にさらに税金の追い討ちか？
そんな不公平な税金がすんなり通るとは思えないな。
それと>>295の”理論値”とやらを聞かせて欲しいな。なに？その”理論値”って。

>>321
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B0%E5%9C%92%E9%83%BD%E5%B8%82

>>327
江戸っ子かいww

>>331
理論値とは言っていませんが。

とりあえずなんだか混乱してきましたね。
2025までは増加するのは決定的ですからそれにあわせて
輸送力を増強していかなければならないのは確かです。
簡単に言えば100年人口増加にさいなまれなくても
少なくとも20年は増加します。複々線化には10年程度
かかりますが、まだ間に合います。

>>329-330
あんまり知られてないけど、すずかけ台付近の南側ものどかな風景だよ。

>>333
仮に首都圏の人口が2025年まで増えたとしても労働者人口はもっと早くピークを迎えるはず。
今後田園都市線で大規模な住宅開発が行われない限り、利用者減少は10年後には始まっていると思うよ。
問題は混雑緩和＋スピードアップによるサービス向上とそれに伴う運賃の値上げを天秤に掛けて、どっちが利益になるかって事。
少なくとも私の場合、中央林間から渋谷までで100円以上値上げされたら乗らなくなると思うよ。

>>328
釣れた！

>>332
江戸っ子とは言えないけど、東京出身でつ。

東武様がやることに、誤りはない
おい糞東急！
高性能東武車を破壊するな
優：日立
良：アルナ
並：近畿
低：日車
悪：新津
糞：東急
害：川重

日立万歳 東武万歳
日本国民なら、日立、そして東武を尊敬しなさい
東武車の文句は絶対言ってはいけません
東武車は全車高性能車です。絶対に言わないこと
そして、感動の涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が速い、かっこいい、人気がある
車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
都心へのアクセスは最高

東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞
東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞
東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞
東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞
東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞
東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞
東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞　東武は糞

東急様がやることに、誤りはない　　おい糞東武！超高性能で清潔な東急車を汚すな　人を殺すな　ちゃんと車両の掃除しろ
神：東急様
良：アルナ
並：近畿
下：日車
低：新津
悪：川重
糞：日立
東急万歳 東武消えろ
生物なら、日立、そして東武を糞と思いなさい
東武車の文句は絶対言わなくてはなりません（言わないと神様から天罰が下されます）
東武車は全車超低性能車です。
そして、なんで自分がこんな最低な車両に乗らなければならないんだという悲しみの涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が遅い、キモイ、人気がない
東急のいいところ
全車超高性能
民度が世界最高レベル
サービス面も世界最高レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が最高
観光地がたくさんある
創価との関わりがない
ファンのレベルが非常に高い
都心へのアクセスは最高

東武のいいところ
なし（悪いところは山ほどあるんだけど・・・）

とりあえず田園都市線が抱えている問題点は
1.開発が飽和状態(沿線に開発の余地がない)
2.乗客が一方向にのみ集中する(必然的にラッシュは殺人的)
複々線にして路線延伸、延伸先に大企業誘致を行えば
混雑は劇的に緩和されめでたしめでたし。

>>340
どうせなら延伸先に首都機能を移転し・・・

10両でも殺人的なのにもし建設時に8両までしか対応してなかったらいまごろどうなってたことか・・・

本当に朝ラッシュの急行が走行中にドアが開くような事故が起きない事を祈るばかりです。

>>341
で単に方向が逆になって通勤ラッシュのひどさは変わらない
例えば海老名に延伸して小田急乗り入れ。
この場合、海老名・本厚木・伊勢原あたりに大量のオフィスを
おけばいいでしょう。

東武に勝てない東急厨が必死になっているスレはここですか？

>>344
実際東武は駄目会社ですから

本日も東急田園都市線をご利用くださいましてありがとうございます。
この列車は快速沼津行きです。

いいこと思いついた
現在の鷺沼〜渋谷間を単線にして半分を高速道にする
単線区間は50両編成で鷺沼〜渋谷間は通過運転、通過駅にはバス停を設置して高速バスで輸送

>>347
は？無駄。
というより田園都市線の混雑を完全になめてますね。

15両にして渋谷以外前2両・後ろ3両締め切りにすれば

磁石電車

SN　NS　SN
電車の両端を強力な磁石にして、一つ前の電車とはSNを逆に配置する。
先頭がSの電車がホームに近づくと先頭がNの電車は押し出されるようにして発車する。
電車の間隔も詰められるし、節電にもなる夢の電車。

>>350
列車同士は追突しないかも知れんが乗降途中の客はホームか線路にぶちまけられる事になるぞ。

>>351
やっぱり無理か
画期的なアイデアだと思ったのに。

>>352
小型装置で実験してみればいいでしょう。

>>352
夏休みの自由研究で作ってみては？
発想からして小学生でしょうから
(子供のころ読んだドラえもんに人間ワッペンとかいうのがあった。同じレベル）

田園都市線を全線地下に持っていって複々線にすれば早そう。

大井町線を中央林間まで延伸しよう

海新新新中月南鈴土長田青藤市江あた鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
老駅駅駅林見町台筆津奈葉丘尾田野プ沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━●━━━━●━━━━━●━▲━━━●━━●━━━━━● 特急(▲通勤特急停車)
●━━━●━■━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━● 急行(■土休日停車)
●■■■●■●■■●━●━━━●●●━━━●━━●＝＝＝＝＝＝ 準急(■土休日停車)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

急行、特急の一部のみ海老名から小田急線経由箱根湯本(小田急線内急行は急行、特急は快速急行運転)へ直通
各停、急行、特急のほとんどが渋谷から半蔵門線(半蔵門線内各停)、東武線(東武線内各停は準急、急行は急行、特急は快速運転)へ直通
準急の全列車が二子玉川から大井町線へ直通
鷺沼始発各停の一部二子玉川から大井町線へ直通


玉上等尾九自緑大北旗荏中戸下大品
川毛力山品由丘岡千台原延越神井川
●━━━━●━●━●━●━━●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

各停の一部鷺沼まで直通
準急、急行のほとんどが中央林間(一部長津田、鷺沼)まで直通

団子厨UZEEeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!

そもそも優等列車の3駅連続停車がガン
たまプラ通過しろよ
大体どこが「たま」なんだ？

いいこと思いついた
全線ベルトコンベアにする。
あとは勝手に乗って、勝手に降りてくれ。

肥溜めのある雰囲気の一度すんでみたい街

浅草から東部落家畜運搬鉄道の貨物列車に乗って２日。
臭い玉の中でも特に劣悪汚染地区とされる区域が、この東武動物公園だ。
駅前にある、アコムは
地元住民だけでなく近隣の街からもたくさんの賎民、貧民が訪れる街のシンボル。
駅から伸びる寂れた畦道の両側には、馬糞の付いた雑草や部落解放団体の事務所がどこまでも続く。
都内からそこそこ離れ、踏切が手動で開けられるとあって、ブタ、牛、その他家畜類に圧倒的な人気を誇る街となっているのだ。
浅草への憧れが強いのが特徴の東武動物公園だが、ひとつ隣りの杉戸高野台駅は牛舎でもあるため、
南栗橋へも10分ほどで行くことが出来る。都内にも隣駅でさえも遠く、しかも荒野の住環境。
家畜ならずとも、いつか住んでみたい憧れの街だ。

海座相相中月南鈴土長田青藤市江あた鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
老間武丘林見町台筆津奈葉丘尾田野プ沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
◎━━━●━━━━●━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━● ライナー
◎━━━●━━━━◎━●━━━●━━━━━●━━●━━━●━● 急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎━●━━━●●◎━━━●━━●●●●●●● 快速
◎●●●●●●●●◎●●●●●●●◎●●●●●●●●●●●●● 各停

溝高新玉上等尾九自緑大北旗荏中戸下大
口津地川毛力山品由丘岡千台原延越神井
◎━━●━━━━●━●━●━━━━◎ 大井町線急行
◎●●●●●●●●●●●●●●●●◎ 大井町線各停　　　　(◎…始発電車あり)

・東横線に無料特急が存在するから有料特急の設定は利用者の混乱を招くので不可。
・平日朝晩にライナーを設定。長距離利用者向けで利用区間に関係なく一定額。
・JRから215系を譲り受けてライナーにあてる。車両限界とか知らねｗ
・快速を復活させ、急行と客を分け合って客が集中させないようにする。
・中央林間から先に新駅相模が丘を設置し、その先は相武台から小田急に乗り入れか併走。

>>362
小田急の新型特急直通します。
停車駅は
小田原・本厚木・海老名・中央林間・長津田・溝の口・二子玉川・渋谷
表参道・青山一丁目・永田町・神保町・大手町・三越前・清澄白河
錦糸町・押上・曳舟・北千住・春日部・東武動物公園

>>362
急行停車駅のあざみ野・青葉台が追抜き接続できない以上、
ライナー・急行通過駅の利便は劇的に悪化すると想像できる。
平日朝の藤が丘・江田・梶ヶ谷・桜新町で後続が接続追抜きの
ない最悪列車に乗ることになった場合、現在でも藤が丘からは
梶ヶ谷まではその列車が最速到達になる。乗換えできずにどん
どん抜かれ、朝７時台の長津田発基準な10分以上も後発の列
車にその区間だけで３本追いつかれている。朝の遅延状況が改
善できなければ延々溝の口までは各停で行くのが想像できるの
で快速のメリットもない。
また、鷺沼はメトロ・大井町線の始発終点列車設定ある上、港北
センター方面等周辺住宅地への深夜バス設定などあり旅客も多
く、渋谷２０分圏を外せないと考えられ急行停車を行う必要ありと
考える。
たまプラは鷺沼で上下各停追抜き接続すれば渋谷到達時間も
大差ないので通過可。

団子厨はスルー汁

>>364
鷺沼停車たまプラーザ通過同意

朝の藤が丘・江田の連続退避はひどい。
青葉台〜あざみ野
昼急行　5分
昼各停　7分
朝急行　5分
朝各停　14分

これだけ各停を犠牲にして急行を重視しているというのに
朝の中央林間発急行は少ないというか無い。なんか矛盾している。

ちなみになぜ中央林間発の急行って朝ないの？

>>368
714が最終

>>368
遅延しまくりでダイヤ組めなくなってやめた。
でも遅れる原因が緩急接続できない田園都市線の構造なのでどこにも文句の持っていきようが。
渋谷駅構内だけでも2面4線で折り返す仕組み作っておけばよかったのにねえ。たまプラくらいはまだ3線
(下り側の外に線引く)改良できる土地あるけどそれでは緩急接続は絶対できないしねえ、、、。

◇◇茅北香寒宮倉門社厚海東西栗中月南鈴土長田青藤市江薊玉鷺宮宮梶溝高新玉上等尾九自緑大北旗荏中戸下大
◇◇崎茅川川山見沢家木老海栗原林見町掛筆津奈葉丘尾田野婦沼前崎谷口津地川毛力山品由丘岡千台原延越神井
特急●──●─────●───●────●───────────────渋谷方面(1)
特急＝＝＝小田原方面─●───●────●─────────────────────●──────●(1)
快急＝＝＝小田原方面─●───●――――●―●―――●―●――――――─渋谷方面(3)
急行●●●●●●●●●●●●●●●●●●●―●―――●●●―――●――●――――●─●─●────●(3)
急行＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●―●―――●●●―――●――●渋谷方面(3)
準急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●―――●――●●●●●●●●●●●●●●●(3)
各停＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●(3)
各停＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●渋谷方面(6)

◇◇玉用桜駒三池渋表青永半九神大三水清住錦押曳東鐘堀牛北小五梅西竹谷草松新蒲新越北大千武一春北姫東
◇◇川賀新沢軒尻谷参一田蔵段保手越天澄吉糸上舟向淵切田千菅反島新塚塚加団田生越谷越袋間里割部春宮動
特急――――――●●─●─●●●●───●●───────────────────────●───(1)
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝浅草方面───────────────────────●───(2)
快急──────●●●●─●●●●─●●●●●────●─────────────────●──●(3)
急行●―――●―●●●●●●●●●●●●●●●────●───●──●───●●─────●──●(3)
準急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝浅草方面●●●●●●───●──●───●●●●●●●●●●●(3)
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●(6)
各停＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝浅草方面●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●(3)
各停＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝中目黒方面●●●●●●●●●●●●●●(6)

>>371
特急料金はいくらですか？
JRの特急料金はAですか？Bですか？

>>372
そこまで考えてないです。
とりあえず茅ヶ崎〜渋谷は湘南新宿ラインと競合しないように特急だけの設定にしました。
(相模線を10両対応にするのは厳しいというのもありますが。)
場合によっては茅ヶ崎から東海道線直通でもいいです。

>>373
千代田線特急との乗り継ぎ割引はありますか？

>>354
そんなものありましたっけ？

　　　　　　　　　　　,. --- ､
　　　　　　　　　,. ‐'"　　 　　｀''＝=､､_
　　　　　 　　r'" ,.=＝､　　　　　　　 ｀ヾ ‐-､_　　　　　　←偉大なる五島将軍
　　　　　 　　| 　l r‐､ ＼＿＿＿　　　　　　‐-ﾆ‐､
.　 　 　 　 　 | 　l ﾞｰ' ,ｨ ヽ:::::::＼　　　　 　　　 　｀ヾ､
　　 　 　 　 　!　 lゝ-' ｸ　|::::::::::::｀ﾞ''''‐- ､＿＿＿　　＼　　五島将軍の第二の田園調布を造るという
　　　　　　　　＼,ﾄ,＼/　」:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼ 　 　〉　飽くなき開発力と
　　　　　　　　　　|ヽ-‐'´::::::::::::／::::_;;xヘO_:::::::::::::＼／　　その計画地に現在の横浜市青葉区を
　　　　 　 　　 　 」::::::::::::::::＿_;;;::=＝　｀ミ,　｀二‐､::::|　　お選びになられたというずば抜けた先見の明は
　　　　　　 　　／::::__,._‐'''ｰ'''"-ｪｧ　　 　 ヽ//´｀i ヽ|　　今も多くの日本国民に語り継がれ
　 　 　 　 　 ∠ ‐'"ヽ=ｧ　　　`　　 　 　 　|! (ヽ　ｌ　 〉　　その名を轟かせています。
　　　　　 　 　 　 　　{/　　　　　　　　　/　　) ,. /　 { 　
　　　 　 　 　　 　 　/　　　　　　　　　　　　(ノ /　　| 　　　
　 　　 　 　 　 　 　 ヽ､__　　　　＼　　 　　├'ﾞ|ｲ　 l
　　　　　　　　　　　 　', =-─‐　 　l　　 　　 l _ノ ,ｨ {　　＜ここぞ高級田園都市を造成するにふさわしい地だ　　　
　　　　　　　　　　　　　}　￣ 　 　 ,}　　　_,ノ ￣ _jノ　
　　　　　　　　　　　　　l　 {　　 　　,.-''二 -──┴､
　　　　　　　　　　　　　ﾞ､__>､__,..ｨT￣　 　 　 　　　 |
.　　　　　　　　　　 　 　　| |　||　ｌl |　 　 　　 　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　| .|　||　ﾄﾄ|　　　 　　　 ＿ 」
　　　　　　　　　　　　　　}　|　|| └'　_,.　,.=＝'"´￣ ＼
　　　　　　　　　　 　　 　|　,|　|'-‐,ﾆ-‐'"　　　　　　　_,.＞-─ ､
　　　　　　　　　　　_,. ‐ク‐ｸ ‐'￣ |＿＿　　　 ,. ‐''"´
　　　　　　　　,. ‐'",. ‐'" 　 〉　　　　　 ／　 ／／　r'''"´￣￣

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼ 　　　　　　　　　
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|　　　　
　　|∵∵∵／ ●＼∵| 　　　　
　　|∵∵ /三　|　三|　|　　／五島将軍の第二の田園調布を造るという飽くなき開発力と
　　|∵∵ | ト‐＝‐ｧ' |　|＜ その計画地に現在の横浜市青葉区をお選びになられたという
　　 ＼∵ | ` ｀二´'　|／　　＼ずば抜けた先見の明は今も多くの日本国民に語り継がれその名を轟かせています。
　　　 　＼|＿＿＿／　　　　　　


美しい時代へ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高級グループ

>>373
スーパーシートはいくらですか？
地下線内は禁煙じゃなくても大丈夫ですか？

もう混雑はあきらめた。
せめて遅延をなくしてほしい。
朝は、現在の急行を２０両編成にして、その代わり、本数を半分減らす。
で、交互に前／後１０両ずつ停車。たとえば、長津田で、後ろ１０両、
青葉で前１０両。渋谷で、切り離し。渋谷で不公平が出ないように、長津田後１０両停車
の次の急行は、長津田前１０両停車とかにすればいい。
ようは、朝は、走っている編成がおおすぎるからなんでしょ？（素人目だが・・）
だったら、線路に乗ってる編成をへらせばいい。

遅延は、会議に間に合うのか読めないから、本と簡便。

>>379
編成長が倍になると、その分閉塞区間もほぼ倍になり、
信号が開通するまでに時間がかかってしまう。
増発できたとしても、せいぜい1時間あたり2〜3本（ラッシュ時）くらいかと。
だいたい、400mの編成って貨物かよw
まあ今でもまるで貨物のように詰め込んでるけど。

>>378
値段は乗車率を考慮して適宜決めていけばいいと思います。
なお喫煙車はございません。

所詮束急なんだから自社線を延長だなんてしませんw
直通運転が関の山。
というか今まで直通運転だけでやってきた。
新玉川線区間の複々線化とか、渋谷駅改良だって、裁判起こさない限りやんないでしょう。
（それでも、束急側は「大井町線が溝の口まで行く」云々言って逃げるに決まってますが・・・・）
結局、なんにも考えとらんのです。
まあ、公式発表では20年後にようやく沿線人口は減少に転じるらしいですが。

>>381
グリーン車設定は必要ですか？

>>383
6両編成であれば1両、10両編成であれば2両程度が妥当でしょうか。

>>168ってこのスレ立てた奴か?

田園都市線と半蔵門線の新渋谷駅設立運動を
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154065697/l50
>1 名前: 名無し野電車区 Mail: 投稿日: 2006/07/28(金) 14:48:17 ID: f+ya6ifa
>道玄坂通り寄りに田園都市線と半蔵門線を共同使用する渋谷駅の混雑対策として、
>JR渋谷駅南口寄りの玉川通り（首都高速三号線）地下へ、２面４線の新駅を設立
>すべき運動をしょう！。

>8 名前: 名無し野電車区 Mail: sage 投稿日: 2006/07/30(日) 00:29:30 ID: qHQwgxHL
>>>1
>今の道玄坂下のホームを東行き半蔵門線渋谷駅
>新たに国道246下に作るホームを西行き田園都市線渋谷駅
>と分ければ工費も半分くらいで済むんじゃないか?

要は渋谷駅さえなんとかすれば当面混雑回避できそうだが

>>384
妄想が広がっていくねぇww

>>385
違います。

>>384
相模線に特急乗り入れて線路は大丈夫でしょうか。

>>388
本当は複線化した方がいいのですが、単線でも毎時4本なので大丈夫かと。
線路のことはよくわかりません。

>>389
そういう意味の大丈夫ではなく
レールそのものが大丈夫かということです。
無論複線にすることが前提条件ですが。

>>390
レールの種類が違うんですか？

>>391
高速度に耐えうるレールかということです。
幹線用に用いるレールは丈夫にする必要がありますが、
ローカル線に使うレールはそんなに丈夫にする必要が少ないですから。

>>392
そんなんですか。＾＾）
元々相模線は線形も悪いし、騒音対策もなされてないから、
レール交換してまで高速走行する必要はないかもしれませんね。
特急も相模線内は自由席設定でもいいかもしれませんね。

>>393
相模線ってそんなに線形悪いか？
ところで何キロレール使ってるんだ？
せめて50kg/mは欲しいところだ。

やっぱり朝ラッシュ時ははあざみ野から全列車各駅停車にすべき。
少し遅くなるが、遅延も少なくなり、列車本数も増やせて混雑緩和。

>>394
海老名〜茅ヶ崎は元々相模鉄道だったからね。
そういうところはたいてい線形も悪いよ。

>>395
逆逆。
遠近分離した方が混雑が均一化して、乗降時間も減るから遅延は少なくなる。
スピードアップのために少し本数減らしてもいいんじゃないかな。

大井町線をりんかい線直通に
田園都市線渋谷駅から渋谷〜大崎以後りんかい線

こうして欲しい

>>397
東京ビックサイト行きアニヲタ乙

>>398
なら新木場から京葉線直通で蘇我までと別の人が提案

なら武蔵野線府中本町からの電車もヨロ

最後に出てくる行き先は
上総一ノ宮
成東
蘇我
西船橋
府中本町
JR横浜
JR大船
JR小田原
JR鎌倉
て？

>>394
60kg/mはほしいでしょう。

はぁ？東名とR246があるんだから使え。
もっと道路状況が悪い地区だってあるんだぞ。

>>403
高速道路は料金高すぎ
246は松田から御殿場線に行ってしまう。
もっともそこから県道に入るので問題ないが。

衰退する一方の青葉台を優等列車通過ｗ

中月南鈴土長田青藤市江あた鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町台筆津奈葉丘尾田野プ沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━━━━━●━━━━━●━━●━━━━━● 急行
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●━━●━━━●━● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

ラッシュ時は１：１：１

>>396
逆逆。
遠近分離しているため混雑が急行に片寄っているため遅延している。
ただしスピードダウンするわけにもいかないので緩急比１：１となっているのが実情。

>>406
泥団子厨はお帰りください。

>>407
それは急行の停車駅が多すぎるのが原因。
鷺沼〜渋谷がノンストップの快速急行などを設定すればいい。

結局ノロノロになるし、通過駅に人が溢れる。
妥協の産物ではあるが、今の設備では現行方式が最適。

ここ数年で東急渋谷再開発の概要が固まるだろ
それに乗じて新駅スペースが確保できなかったら、もう永遠に
抜本的改良はムリ

そこで千鳥停車ですよ。

中月南鈴土長田青藤市江あた鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町台筆津奈葉丘尾田野プ沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●●●●●●●●━━━●●●●●●●━━●━━━●●● 快速
●━━━━●━●●●●●━━━━━●●●●●●●●━● 準急

こうすればスピードも落ちないし、混雑が均等化する。
停車駅が複雑化・わかりづらいのがネックだが。

>>411
で、中央林間から二子玉川に行きたいんですがどっちに乗ればいいんでしょう。

>>411
で、これでどうダイヤを組むというのだ? どこかで追い越しかけないといけないんだが。

抜きつ抜かれつ

>>410
今のホームの下に新しいホームは作れませんか？

>>409
渋谷志向が強いが鷺沼より北は住宅街が少なくなる

>>415
半蔵門線が地下2階、13号線は地下4階
その下ってことは地下6階になるだろうから果てしなく不便
国道246の下に作る方が楽だし乗り換えし易い

>>417
なら地下3階に作ればよし

>>417
上り線と下り線がそんなに離れていたらややこしい。

>>419
上下線ではなく本線待避線が離れるのでしょう。

東武50050系の長所

走行性能が良い
騒音がない
障害者にもやさしい
外見が個性的で良い
内装が明るくて良い
固定窓のため、静か
客から好評
運転手からも好評

東急8500系の長所

ありません

東武50050系の長所

走行性能が良い←新車だからいいのは当たり前
騒音がない←全くないのですか？少しはあるはずですよ（それに8500だって苦情はない）
障害者にもやさしい←あの硬い椅子のどこが優しいんだろう
外見が個性的で良い←そうですね　あの気持悪さは他には類を見ませんね
内装が明るくて良い←安っぽくて臭いらしいですが
固定窓のため、静か←窓が開かないなんて酷い車両ですね
客から好評←あんな欠陥汚物のどこが好評なんですか？
運転手からも好評←あの臭い30000に乗せられていたいた運転士ですからそれよりはよくなっているのは当たり前

東急8500系の長短所

ありません

>>419
上り⇔下りの乗り換え客は殆どいないだろうし
上りは「東京メトロ半蔵門線」、下りは「東急田園都市線」だから
そこまでややこしくはないと思われ

>>420
新線新宿みたいになるの？
絶対反対。

>>423
慣れるまでに時間かかりそう。

>>424
いいえ。渋谷から再び半蔵門線に合流します。

age

２４６の下を単線で道玄坂上〜宮益坂上を掘れば桶。
両端は１編成分の折り返し線が必要だが。

駅だけは複線がベター。

【メリット】
朝の交互発着が可能に。
日中は東武折り返しの設定。
夕方以降は下り始発の設定。
現下り線は現駅の前後が留置線になるから異常時の余裕も生まれる。

>>427
東急厨？
こんな所まで来るなよ。

夕・夜に渋谷始発が設定できれば相当よくなる。
そもそも、夜はメトロの需要のせいで増発してないだけで、田園都市線内の需要を考えれば
最低でも急行を毎時５本ぐらい増発してほしい。

たしかに
すべてはメトロのせいでブレーキがかかってるんだよなぁ

>>430
メトロに建物を建てれば？

>>429
夕・夜の渋谷始発設定は賛成だが、
増発し過ぎると所要時間が延びるから注意。

そもそも、ﾃﾞﾝﾄ沿線の人口が想定を超えているのが問題なんじゃね?

>>433
確か初期の想定人口は40万、今の人口は80万。
ちょうど2倍。なるほど混むわけだ。

万が一渋谷駅に上下でホームを作れるとしたら、急行・各駅でわけるのと
上り下りでわけるのではどっちのがいい？

上り下りでわけないと極めて不便なわけだが

>>436
とりあえず最終的にはそうすべきですが、暫定的には
急行と各駅停車でホームを分けるべきでしょう。

現実的には銀座線を三軒茶屋まで延伸した方がいい。

>>437
なんで上りを緩急分けるんだよ、どうせ半蔵門線内は各停だろ

>>439
渋谷・半蔵門・三越前・清澄白河・押上に退避設備を作ったら
急行運転を開始します。

永田町から大手町まで皇居ぶち抜いて半蔵門急行線作ったらどうだろう。

それは良いお召し列車専用線

半蔵門が通らない諸刃の剣。

明日(今日)のデントはどうなるのかな。
また多客遅延とか、ドア故障とか。

大変なことになってるな〜。あの送電線だけでああなるのか？
大きな地震の前触れでは……

>>444
小田急京王メトロ都営東武JR京急京成もろとも架線切断で大混乱

>>446
小田急は通常運転

中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━●━━━●━━━━━●━━●━━━━━● 快速急行（銀座線直通）
●━▲━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━● 急行 半蔵門線、東武線直通
●●●●●●━●━━━●●●●●●●━━●━━━●━● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

>>448
で、銀座線を改造？

銀座線改造案
1.第三軌条600V1435mm→架線集電1500V1067mm
2.渋谷を4面8線・東横線・田園都市線直通
3.新橋・三越前・上野を2面4線・待避線作る
4.浅草を5面10線・東武の旧駅舎を廃止・東武は銀座線と直通
5.銀座線各駅のホームを20m・10両対応にして既存の01系を廃車
そして11000系を導入。
6.銀座線で急行運転開始
7.既存の東武特急は浅草で折り返し
8.新たに地下鉄直通可能な特急用車両を製作し(東急・メトロ・東武それぞれ)
中央林間・東武動物公園間に有料特急を走らせる。(昼間・休日限定)
9.これに伴い業平橋駅も10両対応にする。
これにより得られる利益は
1.東急に特急料金が入る
2.半蔵門線直通列車が減少する
3.東武浅草の衰退を阻止できる
まさに3社得をするというわけ。

>>450
お前が全額出すんなら、是非そうしてくれ。

>>451
無理でしょう。

とりあえずこの改良をメトロにやらせればメトロはドル箱を
大量に抱えうはうは。

>>450
改造案は1.が既に無理。
改造する位なら新たに作ったほうが安い



と、マジレス

>>450
それなら、日比谷線から車両を貰ってホームは８両にして、東武伊勢崎線浅草〜北千住間直通。
日比谷線は２０ｍ１０両にすれば、東横も東武もＨａｐｐｙになる。

銀座線はまず浅草駅出てすぐのポイントで16m車でないと側壁に激突するし、そこをクリアしてもそのあとに
90度カーブが待ってる。銀座線は浅すぎなので駅改良工事もできないし隅田川のそばだし、どう考えても
掘りなおさないと無理。

>>455
全部掘り直しか？

>>457
どうせ掘り直すなら、15両規格にして松戸から常磐快速線直通。
常磐線〜松戸〜白鳥〜押上〜浅草〜上野〜飯田橋〜四ッ谷〜渋谷〜世田谷〜砧〜
宇奈根〜久地〜神木本町〜犬蔵〜あざみ野〜田園都市線

>>458
で、どうやって田園都市線に交直両用車を配置するんでしょうか。

常磐線快速＝交直両用車ではない。

>>459
常磐中電は、松戸〜北千住〜南千住〜三河島〜駒込〜池袋〜新宿〜湘南新宿ラインと運転すればいい。
容量不足で新宿に乗り入れできない電車は、駒込で宇都宮高崎線からの電車に接続して折り返し。

鷺沼〜溝の口間三線化できないか？
問題は宮崎台〜梶が谷間のトンネルだけど、あそこら辺が何とかなれば夢ではなさそうだが。
鷺沼→宮前平：東急鷺沼留置とメトロ鷺沼工場を少しいじるだけで可能っぽい。
宮前平→宮崎台：道路の一部を削ったりして、鉄道敷地をぎりぎりまで増やせば何とかなりそう。
宮崎台→梶が谷：246?の交差がネック。あそこら辺だけ何とかなれば可能。
梶が谷→溝の口：土地収容でなんとか
これによる効果：急行所要時間２分半ほど減。鷺沼→二子玉川間で４分ほど減。

さらに妄想だが、
藤が丘→市が尾の三線化（鉄道敷地周辺に住宅は少なく、土地収容は容易）
あざみ野、たまプラーザの島式２面３線化（あざみ野はバスターミナルよりに駅を増設、たまプラは新石川側に増設）
ができればさらに効果あり。結果的に、長津田→二子玉川間で６、７分ほど減？各駅停車も急行待避が減るので３分ぐらい減。

所詮妄想

本スレに、こんなのあったが…。

田園都市線混雑への対応

Ａ　４号線日吉〜中山間が開業するまで耐える。
Ｂ　大井町線が、溝の口へ延伸するまで耐える。
Ｃ　団塊の世代が、定年退職をするまで耐える。

しばらくは、様子見が必要かな？

たまプラーザは今回の工事で駅舎とか変わると思うけど、この際島式ホームに変更できなかったのかと思う。
そうすれば将来特急など出来たときに追い抜き可能になってくる。

　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ 犯罪者の街へ一直線フォーーー！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `ｗ-'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
　　　　　　　　　 〉::::::::|::::::::::¨/
　　　　　　　　　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　 　　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ
　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

>>462
>問題は宮崎台〜梶が谷間のトンネルだけど、
既存住宅の方が遥かに難関

>>466
>将来特急など出来たときに
これも、所詮妄想

>>468
小田急・東武直通でいやでも特急来ます。

特急が必要なほど距離があるわけじゃないからなぁ
中央林間-海老名-松陰大学前(通信研究所)くらい延伸すればあってもいいかもだが

>>470
つ箱根湯本⇔東武動物公園

東横でも特急作ったくらいだから、急行の停車駅が今後増えた時考えられるのでは。
その前に増発があった場合急行で増発してもらわないと。

>>471
妄想の上塗り

>>473
まさか東武日光に直通させるのは面倒でしょう。

>>474
じゃあ鬼怒川温泉にする？

>>475
だからどっちも同じだって。

三軒茶屋の国立小児病院跡の広大な敷地に、
大規模な集合住宅建設が始まっている。
三軒茶屋-渋谷は未だかつてない地獄の様相を呈するだろう。

>>477
つーことはまた列車増やすの？
もう2分5秒間隔で列車が来ているというのに。
あと1本しか増やす余地がないらしい。

>>465
4号線の影響
事実上皆無、下りが余計がらがらになるだけ
大井町線の乗り入れの影響
皆無、乗換駅が移るだけ
団塊の世代定年退職
影響は限定的、多少減少するが少子化に歯止めがかかる見込みなので
乗車率は180%前後で下げ止まる。

性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
暴走族（珍走団）の生息数第一位の世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷
他区域を貶して自己満足する哀れな世田谷


世田谷は犯罪大国
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm

>>465
>>479

orz

>>481
D 用事がなくなるまで耐える

朝の急行には全車両６ドアの５０００系を導入し、可能な限り６ドア化する。
メトロ８０００の代わりにも６ドアの０８系を導入する。

ややスレ違いだが、東武の曳舟〜北千住を複々線化し、
日比谷線の東武直通を廃止し、変わりに半蔵門線の押上・清澄止まりを北越谷まで延長するのはどうだ？
東武としても２０メートル車が入れない日比谷線直通は廃止したいはず。

あと田園都市線急行を１時間４本から３本に減らせ。
優等が減るのは不便だが、東武が２０分サイクルなのに東急が１５分サイクルじゃ噛み合わない。
６本に増やしてもいいが、それだと供給過剰になりそうなので。

全部各駅停車にして、昔の京成みたいに57本/h運転すればどう？


定時性？知らん。

>>485
応答
何のための退避設備？

>>484
それいいんじゃないかな
日比谷線は北千住終点にして東横みなとみらい線と乗入れしたらいいのだが
実際日比谷線車両菊名まで走ってるからさ

私鉄、沿線開発に勢い――大手１４社４―６月、「非鉄道」好調、８社経常増益。(2006/08/22)

ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0001831&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20060822NKM0215&DATE_FORSEARCH=2006/08/22


私鉄大手十四社の二〇〇六年四―六月期の連結業績が出そろった。不動産や流通、
ホテルなど非鉄道分野が好調だった八社が、前年同期に比べ経常利益を伸ばした。
鉄道事業が成熟化するなか、非鉄道分野の動向が収益全体を左右する傾向が強まっている。
二十一日発表した東京急行電鉄の連結経常利益は前年同期比六二％増の二百二十五億円。
田園都市線沿線などでマンションや戸建て住宅の販売が増え不動産部門の利益が伸びた。
鉄道の輸送人員も二億六千百十四万人と二％増えた。
物流子会社売却などで、売上高は三千二百六十一億円と微減だった。

東武の４―６月、経常益５％減、不動産・運輸が苦戦。(2006/08/17)

ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0001831&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20060817NKM0046&DATE_FORSEARCH=2006/08/17


東武鉄道が十六日発表した二〇〇六年四―六月期の連結業績は、経常利益が
前年同期比五％減の八十七億円だった。不動産事業の利益率が悪化したほか、
鉄道の輸送人員減やバスの不調で運輸事業も苦戦した。子会社の東武動物公園の
決算期変更に伴い、レジャー事業が営業赤字に転落したことも響いた。
売上高は三％増の千六百八億円。主力の運輸は駅売り店の好調や
他社への車両貸出量の増加などで一％増収。天候不順などで鉄道の
輸送人員は微減の二億二千二百十九万人だった。

>>487
逆に日比谷線の車両を東横線と伊勢崎線に同時直通させるという
手もありますけど。

>>490
18mの8両編成を入れても…東武30000系でさえ輸送力不足という理由で駆逐されようとしてるのに。

この際サッカー臨時列車でも作ればいいでしょうね。
中央林間⇔浦和美園
経路は見当つくでしょう。

age

>>492
中央林間〜代々木上原〜霞ヶ関〜市ヶ谷〜赤羽岩淵〜浦和美園？

>>494
吹いた。小田急かい。
田園都市線のスレッドなのに。
二子玉川・大岡山・目黒・白金高輪・赤羽岩淵経由

客の利便性なんか全く考えない東急が複々線化なんかしないよ。
東急建設に仕事をくれてやるためにあちこち工事し続けているけどね。

＞客の利便性なんか全く考えない東急
取り敢えず糞コテの脳内がイカれてる事は判った

>>496
仕事を作るなら複々線にするとおもいますけど？

>>484
バカだねぇ〜

>>465
>>479
>>481

Ｅ　「いい加減にしやがれ！」と、心の中で叫びつつ、耐える。
Ｆ　「ふざけるんじゃねえ！」と、心の中で叫びつつ、耐える。
Ｇ　頑張って耐える。

渋谷-二子玉川間はメトロが買取してくれたほうがいい。
東急いらね。二子玉から先は大井町へ逝ってくれ。

>>501
急行が廃止されそうorz

>>502
ﾄﾄﾛなら快速にするから安心汁

どこまで3複線になった？

>>503
で、東武で押上の次の駅が北千住。

age

ほかのスレにも書き込んだんですが、教えてください。
朝のピークって何時ごろなのでしょう？
近々宮崎台に引っ越す予定なのですが、
殺人的混雑のうわさを聞いてかなりおののいてます・・
しかし、今朝ためしに、宮崎台７時半ごろ発の渋谷行きに乗ってみたところ、
もちろん座れないですが、内臓破裂とかはなかったです。
ピークはもう少し後になるのでしょうか？

>>507
あそこは各駅停車しか止まらないから
各駅停車にずっと乗り続けていればまず巻き込まれない。
急行は悲惨。行き先にもよるが渋谷までに急行に2回抜かされるが
溝の口または二子玉川で急行に乗り換えても1回になるだけ。
だから所要時間に大差は生じないと思われる。
せいぜい15分くらいだろうか。
でもって、ラッシュのピークは長津田基準で720-800だと思われる。

>>508
が正当な評価だが、もっとヤヴァイのが毎日のように遅れる事。
一旦遅れると回復は不可能なので超満員＝＝＝＞内臓破裂する！？

＞５０８
情報ありがとうございます。助かります＾＾
各停ならすこしましなんですねー、ほっとしました。
そして、今朝はピークすこし前に乗ったってことですかね。
なるべくずらして通勤しようと思います＾＾
でも１５分も違ってくるっておおきいですけどね＾＾；

＞５０９
そういえば以前に、事故で電車が遅れたときに
同僚がズタボロになって職場に来たことがありました・・こわいですね。

渋谷で気分が悪くなってしゃがみ込んでる人がほぼ毎日いるのは事実

>>510
確か前田園都市線が遅れ、東横線が止まったとき
大井町線の車掌は泣き言言いながら自由が丘で客に次の
電車を待つように言っていたことがある。
結局そのときは丸々1本分程度ダイヤがずれていたはず。
ていうか田園都市線の案内が下手すぎる。
二子玉川で大井町線に乗り換え自由が丘で東横線に乗り換えろといわれても
その東横線が止まってしまうと逃げ場がない。
どちらにせよそのときは田園都市線も大井町線も目黒線も全部
大混雑だった。

>>512
あの日ほど殺伐とした大井町線はなかったな…
いつも静かな某駅も改札はごった返しフリーパス状態。ホームも人で溢れてる上に来た電車も満員でほとんど乗れず。
当然ドアは閉まらず押し屋もいないため、多数の積み残しを前に車掌がダッシュで走ってきて押し込んでダッシュで戻って発車する有り様。
ついでに目黒線も大岡山から目黒までずっと激混みで30分かかった。

各停はすし詰め、急行は人間プレス機といったトコでしょうか。
急行だと、足が浮くぐらいの圧迫、ドア付近にいると顔がガラスに押し付けられて変形するくらい。
もし走行中にドアが開いたら・・・

>>487
東横線直通も廃止でいいな。東急も迷惑だし。
日比谷線は北千住と中目黒間のピストン。

>>514
十中八九列車から転落。そして後続ないしは対向列車にはねられて
即死。
>>513
で、某駅ってどこのことですか？

>511>512>513>514
やっぱりすごそうですね、、プレス機だなんて、、
すこし通ってみて耐えられそうもなかったら、
大井町線経由で東横に逃げることにします。。
少し余分に時間がかかってでもそのほうが命が安全な気がしてきました。。。

中央林間から先延伸とか言うなｗ
中央林間に住んでるんだよ。

>>518
大丈夫です。御殿場線に直通しますから。

鷺沼まで複々線化すれば、海老名まで延伸しても大丈夫。

ＪＲ玉川線(仮称)計画路線
●●●●●●●●●●●●●
セ北野北野深駒三渋西六霞東
北山川見毛沢公茶谷麻本関京

>>521
ＪＲと言いつつ南武線に接続してないｗ

話題からずれるが
1.　さらば地球よ　旅立つ船は　宇宙戦艦ヤマト
　宇宙のかなた　イスカンダルへ
　運命背負い　　　今とび立つ
　必ずここへ　　　帰ってくると
　手をふる人に　　笑顔で答え
　銀河をはなれ　　イスカンダルへ
　はるばるのぞむ　宇宙戦艦ヤマト

2.さらば地球よ　　愛する人よ　宇宙戦艦ヤマト
　地球を救う　　　使命を帯びて
　戦う男　　　　　もえるロマン
　誰かがこれを　　やらねばならぬ
　期待の人が　　　俺たちならば
　銀河をはなれ　　イスカンダルへ
　はるばるのぞむ　宇宙戦艦ヤマト

( ＾ω＾)・・・

>>523
じゃすらっくにツーホーしますた

小田急江ノ島線急行ヤマト
相模大野　中央林間
南林間　ヤマト
長後　藤沢　本鵠沼　鵠沼海岸　片瀬江ノ島
片瀬江ノ島　鵠沼海岸　本鵠沼
藤沢　長後

新宿　町田　相模大野　中央林間
南林間　ヤマト

最後はちと苦しいが。w
（昔は湘南台がry）

>>522
東海道線ときちっと接続していますけどね。

全列車を東武線直通にすれば無問題

朝、中央林間急行始発が無い時間帯の各駅に乗ると長津田駅到着と同時にサラリーマンが競走馬に見えるよ！

急行で　ノートパソコンの液晶画面が壊れたりするような混雑はないと考えて大丈夫でしょうか？

つttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0426/pana2.htm

今回発表された4モデル中、「Let'snote T4」および「Let'snote W4」については筐体デザインを一新。液晶天板の耐加重量が100kgに強化された。
同社では、実際に通勤ラッシュ時間帯の電車内に、圧力センサーを搭載したノートPCを持ち込み、その圧力を計測。田園都市線では、その圧力が瞬間的ながら、100kgに達することがわかったという。
これをうけて、液晶天板に対して、100kgの圧力をかけながらの振動試験を実施。他社製PCでは、50kgの重量がかかった時点で、液晶パネルが破損するものが多かったとし、同社では、それを上回る100kgの加重に耐える筐体を開発した。

>>522
JR多摩京葉ライン(仮称)計画路線
●…●●●●●●●●●●…●
立…登喜砧新三渋西六霞東…蘇
川…戸多公用軒谷麻本関京…我

>>531
なるほど。W4じゃなきゃ話にならなかったわけだ。

東急沿線住民は遺伝子的に優れている。
うちは代々、東急沿線に住んでいる。
その他の民鉄住民は生きる価値なし。

JR多摩京葉ライン(仮称)計画路線[総武線直通案]
●…●●●●●●●●●●…●●
立…登喜砧新三渋西六霞東…千成
川…戸多公用軒谷麻本関京…葉空

>うちは代々、東急沿線に住んでいる。

旧新玉川線沿線は元々東急とは関係なかった。
できれば東急グループをこの沿線から追放したい。

20XX年の中央林間駅
間もなく1番線に急行取手行きが参ります。
途中停車駅は長津田・青葉台・あざみ野・たまプラーザ・鷺沼
溝の口・二子玉川・三軒茶屋・渋谷・青山一丁目・永田町・半蔵門
神保町・大手町・三越前・水天宮前・清澄白河・住吉・四ツ木・松戸
柏・我孫子・天王台・取手です。この電車は長津田と鷺沼で各駅停車に
連絡いたします。この電車は松戸から快速になります。
間もなく2番線に各駅停車土浦行きが参ります。
この電車は鷺沼で急行久喜行きの待ち合わせをいたします。
間もなく1番線に急行いわき行きが参ります。
途中停車駅は…我孫子と我孫子から先いわきまでの各駅です。
この電車は長津田と鷺沼で各駅停車に連絡いたします。
この電車は松戸から快速になります。この電車は
友部で特急スーパーひたち号に連絡いたします。

age

あつあげ♪

もしLet'snoteが田園都市線で破損故障したら、無償交換してくれるのかな？

>>540

その前に圧死する悪寒

＃どうでもいいけど、W4からW5にモデルチェンジしてた気がする。

保障期間が残ってるなら交換してもらえるだろうな

今度町田に引っ越す事になったんですが勤務先が水道橋もしくは神保町なんです。
そこで小田急で新宿まで出てJRで水道橋
長津田に出て田園都市線で神保町

どちらが賢い選択でしょうか？
ちなみに家はJR側になります。

大変厚かましいお願いではごさいますが皆様のご意見を頂きたく思います。

>>543
行きに座れないほうを取るか、帰りに座れないほうを取るか。それが基準だ。
個人的にはどっちもどっちかな〜。
回数券で1週間くらいづつ乗り比べてみたら？

>>544
行きに座れない＝小田急　帰りに座れない＝田園都市　
という感じでしょうか？　イメージだけでは難しいですよね。　
試しに乗り比べてみる事にします。　　
アドバイスありがとうございました。

>>543
八王子・四ツ谷経由はいかがでしょうか。

朝の長津田の椅子鳥も結構競争率高くて厳しいですよ。
小田急も複々線化の後大分速くなったと聞きましたが、どうなんでしょ。
使ったこと無いからわかりませんが。
ただ一つ言える事、田園都市線の朝は悲惨ですよ。

>>543
町田だったらロマンスカーの選択肢がある前者に一票。

いや、町田を止まるロマンスカーは朝の７、８時台は存在しない
まぁ急行、準急が連続でガンガンくるから小田急でもいいかもな

ただし町田から新宿まで急行で３５分、つっかかると４０分以上かかる(快速急行は通勤ラッシュ時ほとんど走ってない）

町田は座れない？

>>550
横浜線長津田方面の町田始発の電車の時刻は644,750,806,821,852
小田急で町田に停車する特急は613のさがみ60号、632のさがみ62号。
普通列車で町田始発は朝皆無。よく考えてみると菊名まで横浜線で
つっこんでそこから東横線で武蔵小杉、で、目黒線乗り換えという
経路は考えられますか？ただ帰りに武蔵小杉・菊名で地獄を見そうですが。

朝も夕も、田都は穴場の各停を狙えば座れる

小田急と田都なんか比べるアホがいるかよ
他の選択肢があるのになんでわざわざ田都を選ぶわけ？
朝の混み方と夜の本数の少なさ×混み具合を全然知らないんだね

東急沿線住民には純潔で優秀な血が流れている。
うちは代々、東急沿線に住んでいる。
その他の民鉄住民は上京者ばかり。

>>554
地下鉄の代わりのような路線が東急。
小田急は箱根への輸送が目的。
京王・京成は路面電車上がりだから路面電車の延長と見て差し支えなし。
東武は郊外へ出て行く中電そのもの。
西武はローカル線の延長バージョン。(西武農業鉄道)
京急は川崎大師への輸送。

とぼけてみる。

>>530
>>急行で　ノートパソコンの液晶画面が壊れたりするような混雑はないと考えて大丈夫でしょうか？

自殺行為！

陣膨張なら帰り確定なら座れそうだが

>>556
二子玉川まで急行で突っ込んだときは壊れませんでした。
ただ二子玉川から先もって行くのは危険だということは
明らかでしょうね。なぜなら人の缶詰になっていますから。
誰か動けば確実に機能障害を及ぼさない程度の損傷。
誰か倒れればパソコンはおろか人間そのものが破壊される可能性も。
とりあえずノートパソコンを持っていくときは必ず網棚に乗っけておくべき。
でないと地下区間でほぼ確実に重大な影響が及ぶでしょう。
あと健康に自信のないときは経路変更も視野に入れるべきでしょう。
私の場合はどうあがいても経路変更の余地がほとんどないですけど。

>>558
ノーパソ携帯してるときはパイプ付近には寄らないことだね。

今回のダイヤ改正は、久しぶりにデントは無視か。

>>560
大井町線のクッションが入って事実上影響が0になっているんでしょう。

>>560
ダイ改したばかりやんｗ

>>558
>経路変更の余地がない
ヒント:時間

当方中央林間→浜松町を毎朝通勤してる者です。
渋谷経由か大井町経由で行くか悩むが、結局渋谷経由で通勤してる。
こないだ試しに大井町回りで帰ったが、大井町線トロ過ぎて渋谷経由より時間かかった気がした。

大井町線急行が走るようになったらもっとマシになるのかな？
ただ渋谷ほどじゃないけど大井町も乗り換え面倒なんだよな・・・。

大井町経由
行きは二子玉川から比較的空いてるし座ろうと思えば座れる
帰りは二子玉川まで座れて二子玉川からも各停10号車なら高津で大抵座れる

渋谷経由
品川に加えて渋谷にも定期で行ける

新宿は小田急があるから…渋谷に行くかどうかだな…

…っと考えて、オレだったら大井町経由を選ぶかな
または、時間ずらして中央林間から座って行くか

>>565
>各停10号車なら高津で大抵座れる
今だけだけどね。

でも漏れも大井町経由がいいと思う。

酷い自演を見た

↑と、今日もいつものように醜くスルーされている彼が、アンチ田園都市線ユーザー君です。↑

>>563
私の場合はやろうと思えば登戸・武蔵小杉経由にできますが
面倒なんです。

田都は混みすぎｗ
某私鉄沿線に引っ越して正解だった。

>>570
東武？

>>571
京王だったりして。

>>571
桜新町→笹塚

>>572
ずばり正解

地下鉄直通なら座れるし、
京王線新宿行きも各停ならガラガラ。

田都とは雲泥の差。
快適な通勤ライフだよ。

>>569
時間を早めたら？

>>568
本日のNGID:wuwixZNo
ってとこかな。

酷い自演を見た

>>575
えっと、現在到着時刻が7:40。開始時間が9:00。
これ以上早めるともはや到着地で暇をどうやって
つぶすかが問題になります。でもって、始発の列車が
怪しくなってきます。

>>577
使ってるのは急行？
そのくらいの各駅停車なら、まだ急行４本抜かれたりとかにはなってないだろうし。
(時間からの推測)

各駅停車使ってみたら？

>>578
どうせ二子玉川乗換えが前提ですから。
つーか目的地実は大井町線にあるんですね。
で、各駅停車が論外な理由は非常にいらいらするから。
これ以上早くした場合中央林間の乗り継ぎ以前に相模大野に
向かう列車がないです。ちなみに始発の乗り継ぎで行くと
中央林間の到着は5:58。ちなみにこのとき家の最寄り駅を出る時間は5:07。
家から最寄り駅まで車で10分程度かかりますから家を出る時間は5時ごろ。
準備に1時間かかりますから4時起き。うげー。朝一のニュースは4:30からですから
それ見てやってたら間に合いません。でもって目的地到着は急行に乗ると
6:40。ま、9:00開始なのに2時間以上前についてしまうのは愚の骨頂ですね。
将来的には目黒線経由に切り替える可能性もあります。

中央林間から毎朝各停で渋谷までのんびり行ってる俺様が来ましたよ。
藤ヶ丘、江田、梶ヶ谷、桜新町で急行に抜かれる各停は中央林間→渋谷まで１時間以上かかる。
正直時間かかりすぎだよな。

>>579
目的地が大井町線なら、中央林間を06:30くらいの各停じゃだめなの？
大井町線でも２本待てばゆったり座れるだろうし

>>580
朝だと寝れてちょうどいいのかも…とかｵﾓﾀ
by 青葉台から6時台半ばの各停で座って行ってる人

age

>>581
各駅停車と大井町線の接続が最悪。

ＨＩＶ陽性者急増中
渋谷で遊ぶときは注意

藤ヶ丘、江田の連続通過待ちは悲惨だよね。

中央林間20分ぐらい前から並ばないと座れんからね急行・・・。
座れるだけいいのか？

［2006年3月18日ダイヤ改正をしたが、混雑は解消されず　また解消する気もなさそうである］

見っ　習お〜う　見習おう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　東武のやり方見習おう　複々線を見習おう　(ｻｧ)
　ひ、と多すぎ遅れすぎ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし東急複々線化の件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　　　↑東京急行電鉄＆東京メトロ＆東武鉄道

　　　　　　　　　　♪電話ピポパポ　複々線化汁♪

美しい時代へ（しやがれ！）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京急行電鉄　　　　　　　　　　　

もう用地確保できないんじゃね？

昼間の急行の本数少なすぎ
倍くらいに増やして

>>588
溝の口から先もトンネル沢山あって住宅も建て込んでるから厳しそうだな。

利用者の利便性向上なんてなにも考えてない東急。
朝のラッシュは仕方ないけど、夜も本数が少なくて激混み。
昔は半蔵門線エリアは冷房が効いていたのに、渋谷から先は冷房を切っていた。

無理して複々線にするほど、客数多くないから。

>>592
東急の実情
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.htm
小田急の実情
http://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html
京王の実情
http://www.keio.co.jp/traffic/train/joukou/index.html
東武の実情
http://www.tobu.co.jp/rail/rail_2_2.html
これなら必然性が納得できるでしょう。

で、結論は小田急>東急>京王>東武でした。
ただ、小田急は逆方向の輸送も強いですから20万程度の
差はあっという間にひっくり返るでしょう。

>>594
乗降人数より通過人員の方が重要だろう
小田急
　ttp://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/oer/oer-h13.htm
東急
　ttp://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/tokyu/tokyu-h13.htm#5

小田原線＞田園都市線だけど、土休日には箱根への旅客もいるし
まあ小田急も多少無理して複々線作ってるんだから
田園都市線も複々線でもおかしくないのでは

おまいら、複々線化なんて無駄だ

要は利用者を分散化すればいいのだ
簡単な事ｼﾞｬﾏｲｶｗ

一番手っ取り早いのはこの路線に巣食う関西人が引っ込んどけばいいのだ
東京を荒らすDQNの大半の正体を見抜け

いっそ、一方通行化に・・・

>>585
完全妄想だが、藤が丘駅構内→保線用地を潰して緩行線延伸→旭自動車
練習場横の築堤を近鉄生駒駅付近のように単線高架を建設→鉄橋製造
コスト高そうだかがんばって架橋→市が尾駅は江田と同じホーム配線と
する。トンネルを再構築して築堤を削って江田駅に接続。

　藤が丘→市が尾は暫定３線（上り複々線）、市が尾〜江田は複々線、
これにあざみ野は上り待避線（緩行列車発着）を建設すれば、朝の渋谷
方面の各駅停車のいらいらは多少緩和できるのでは？　下りは鷺沼の緩急
結合は諦め、梶が谷・江田〜市が尾間待避を基本とし、鷺沼で交互発着、
梶が谷→たまプラからの地下鉄利用者は各停を江田まで先着させて、
鷺沼での乗り換え時間を短縮する。（鷺沼では急行が各停の続行となり、
江田〜梶が谷で追い抜き、青葉台で後続各駅に乗って田奈救済。江田〜
藤が丘利用者は梶が谷でぬ追い抜かれた各停が後追い、鷺沼で急行と
同時発着でケツなめ運転→乗客はあざみ野までの３駅で乗り換える。
トータル時間は短縮できる気がします。東海道新幹線の緩急結合と同じ
でホームTOホームでの相互乗り換えは諦め目が、総時間は短縮。
　いかが？

>>598
全く混雑緩和には資さないわけだが

15両運転すればいいんだよ。
ホームが足りない？問題ない。中央林間と北千住と南栗橋だけ対応して
その他の駅は真ん中10両分だけ止まればいいんだ。

渋谷だけでもホームを増やせればかなり混雑緩和になる。
半蔵門線に直通しない電車でもかなり需要あるだろうが、メトロとの
契約でもあるんかいな？

東急はやる気ないから、
期待しても無駄。
JRに新線を作るように地元代議士に働きかけようぜ。

増発するにしても乗務員が足りませんしね…。
また、関東私鉄では京急の12両編成が最長だと思いますが、
田園都市線を15両編成にした所でラッシュ時以外は車庫で昼寝になりそうですし、
10+5の分割編成も東急は嫌いますし、
解決策としては沿線住民が自主的に引っ越すしかありませんね。

>>603
10+5ならいざとなれば付属5両を大井町線にぶちこめる。

現実的な混雑緩和策は、６扉車を増やすことぐらいか。

はみ出し停車覚悟の１１両はしないよなｗ

――中つ南すつ長田青藤市江あた鷺宮宮梶溝高二二用桜駒三池渋
――間き町ずく田奈葉丘尾田ざま沼前崎谷口津新玉賀新沢軒尻谷
特急●―■――●―――――●―■―――●――●―――――●
通特●―●――●―●―――●●●―――●――●―――●―●
通急●―●――●―●―●―●●●▲―●●――●―●―●―●
急行●―●――●―●―●―●●●●―●●――●―●―●―●
大急●―●――●―●―●―●●●●―●●――●＝大井町線へ
大各＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝大井町線へ
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

注意）■＝は土・休日停車、▲はラッシュ時停車。
通勤特急は朝夕上りのみ、通勤急行は朝夕下りのみ運行

>>607ちょっとずれたｽﾏｿ

>>607
所詮特急だろうがなんだろうが、
ドアが開かない各駅停車みたいなもんだろ。

>>609
もしもし。ドアの開かない各駅停車って…。

乗車人数増えないから嬉しいと思った俺哀れ

>>607
この電車は特急中央林間行きです。停車駅は二子玉川、溝の口、あざみ野、長津田、終点中央林間です。
途中池尻大橋、三軒茶屋、駒沢大学、桜新町、用賀、二子新地、高津、梶が谷、宮崎台、宮前平、鷺沼、
たまプラーザ、江田、市が尾、藤が丘、青葉台、田奈、つくし野、すずかけ台、南町田、つきみ野で運転停車いたします。
運転停車する駅では下車できませんのでご注意ください。次は二子玉川、二子玉川です。大井町線はお乗換えです。
急行大井町行きは反対側のホームからご乗車になれます。

特急やら準急やら種別を増やすのは渋谷〜長津田が複々線になった後だな
無理だけど

田都線の激混みは、永久に不滅ですｗ

>>600
その場合、中央林間が一番問題になるわけだが。

もっと先まで掘っちゃえばいいんじゃね？とか実は無理そうなこと言ってみる

住宅開発を促進して沿線住人が増加してもも、電車の混雑緩和ための
輸送力増強には全く無関心な東急電鉄。

黒字なら放置は基本ですよ。

束式

東京に行かないとなにもない区間だからなぁ。
住宅ばっかりで。
オフィス街があるといいんだけどな。
東京まで通勤しなくていい人が増えれば混雑は弱まる。

反対方向の中央林間や長津田にも大手会社のビルなんかがあれば多少分かれて
マシにはなるんだろうけど、あっちも開発済みで住宅ばっかだしなぁ

>>620
本厚木に行けばだいぶ街らしい街がありますが。

長津田はちょっと開発の余地があるかもね。
ただ、大規模に造らないと意味はないんだよな。

中央林間から田都で都心まで通勤してる人って存在するの？
あり得ないだしょ。遠すぎるよ。

普通にいるよ。
小田急で新宿方面に通勤してる人もいるよ。

小田原から新宿まで…

沼津から新宿まで…

>>623
ラッシュ時を知らないらしいな。

>>623
先祖代々からの中央林間在住で毎朝九段下まで通勤してる俺様が来ましたよ。
中央林間の地元民だけじゃなく、小田急から乗り継いで通勤してる奴もかなりいるぞ。

朝の急行もっと増やして欲しいなぁと思ってたりもする。

>>628
>>俺様
ここが痛い

>>628
>>先祖代々
ここも痛い

中央林間で20分ぐらい前から座るために並んでる奴らは渋谷過ぎたぐらいじゃ降りてないな

通勤にどんだけ時間かけてんだろ・・・
馬鹿らしい

先祖代々からの中央林間在住ってただの田舎者だろｗ

数十年前は雑木林だったしなここら辺

そもそも『林間』なんだし

>>612間違ってます！途中停車駅は三軒茶屋、桜新町、二子玉川、溝の口、梶が谷、
宮前平、鷺沼、たまプラーザ、あざみ野、市が尾、青葉台、長津田、南町田、

>>628の人気に嫉妬

９月から小田急に変えたけど小田急のほうが１００倍楽。登戸出ると梅ヶ丘手前まで余裕で１００キロ出すし。乗り心地いいし。

そりゃ私鉄混雑度NO1の田園都市線よかマシだな
ただ小田急も時間帯や日によって新宿に近づくにつれノロノロになるし、
ラッシュ時下りはよく千代田線からの多摩急行が遅れるせいでダイヤが遅れることが多い

田都も早く複々線に・・・

東急の冷房のぬるさと暖房のキツさ。
夏でも冬でも大汗かかされる。
顧客満足度は著しく低いだろうな。

>>640
俺は、それで満足している。

全車両、座席格納にすればいい。

何で渋谷駅を二層構造にしなかったの？
一層を半直用にして、もう一層を田都線の折り返し用にすれば良かったんじゃない？

今より深い所で渋谷止まりなんて誰も行きたくないだろ？

いいこと思い付いた。
急行は渋谷通過。

三軒茶屋を二面四線化、駅の両端に渡り線設置、

>>644
始発で座れるならどこへでも行きたいでつ







毎日缶詰で立ってると、こういう気分になってくる

渋谷の現A線の外側に1面1線追加して交互発着するだけじゃ、線路容量増やせないの？

>>619
そうでもない。
二子玉川や青葉台、溝の口など発展振りには驚くばかり。
わが近鉄名古屋線は名駅以外衰退の一途。

桑名はPALがあぼ〜ん、四日市もジャスコがあぼ〜ん
弥富や富田なんて急行停車駅なのに、池尻大橋以下だし。

>>648
1面1線追加の追加が出来るのかが問題

>>649
商業はそうだな。ものすごい人口がいるもの。
あれだけ人口密度があれば何作ったって成功するよ。
問題は、彼らの多くが都内に勤務してることですよ。
田園都市沿線で仕事ができたら、ラッシュも弱まるし、法人税もとれる。
川崎なんて市の財政はかなり貧しいよ。
溝の口あたりにビジネス街とかがあるといいのに。

>>651
田都民以外のリーマンは不便。

wikipediaによれば、地下鉄（新玉川区間だって地下鉄に変わりない）は
土地所有権などが絡むため道路の真下を通さなければならないらしい。

246からすこし北か南にずらして地上に建設しない限り、複々線はきついかも。
もっとも、土地を買収すればいいだけの話だが。

>>653
地下40m以下であれば、大深度地下として自由に建設できると付け足しておく

>>653
地下を借りれば問題ないということも

なによりも問題なのは、東急にやる気がないことだ。

複々線する気があれば、大井町線増強はしてない。

>>652
田都地域くらいの人口があれば
その範囲内だけで雇用することも可能じゃないか？

>>656
それを書くと、またあの馬鹿が来て『田都ユーザー』とか書かれちゃうよ。

>>658
社宅作ればいい

都心区間は既存線を活用し、
郊外区間を複々線にする東急。

目蒲線＆大井町線

>>659
はたしてあのバカは、ｺﾃﾊﾝと同一人物なのだろうか




と、いつも思う。

＞あのバカ
まるで何か知ってそうな物言いですね

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159451640/l50
のID:UkpmlVQ2　＝　ID:GFbyfp3Lの事。

>>664
>>663=http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159451640/16
ここまで素晴らしいくらいにきれいにわかる自演、久しぶりに見たよｗｗｗｗｗｗｗｗ
(>>664が自演ってことじゃないです、一応)


>>663
糞醜い大迷惑粘着アンチ田〇都市線User自演乙

>>665
わかってますよ。

僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。
僕は長津田に住んでるホモです。

僕は青葉台に住むゲイ（♀）です
僕は青葉台に住むゲイ（♀）です
僕は青葉台に住むゲイ（♀）です
僕は青葉台に住むゲイ（♀）です
僕は青葉台に住むゲイ（♀）です
僕は青葉台に住むゲイ（♀）です
僕は青葉台に住むゲイ（♀）です
僕は青葉台に住むゲイ（♀）です
僕は青葉台に住むゲイ（♀）です
僕は青葉台に住むゲイ（♀）です
僕は青葉台に住むゲイ（♀）です
僕は青葉台に住むゲイ（♀）です

どうなってんだこれ。
とりあえず田園都市線のこれ以上の開発は延伸が
なければ大混乱。

だな。
犬蔵２丁目(だと思う)なんて森や畑全部なくして平地にしてそこにドンドンマンション建ってるし
で、そのマンションにドンドン人が入っていってるし・・・

>>670
なるほど混雑がひどくなる一方なわけだ。
反対方向の開発に成功すれば一気に混雑緩和して
急行乗車率180%くらいになりそう。

でも反対方向の開発なんてできるのか？
犬蔵は東名のインター近いし
どちらかといえば企業を誘致したほうがいい場所だとは思うけど。

これからは人口減少時代かつ地方の時代だしこれ以上の乗客増はないだろう

>>673
田都線はしばらく増えるだろう

たしか私鉄の中で田園都市線だけは団塊退職後も利用者が減らない可能性が大ってのを
どっかで見た

>>675
確か東急のホームページ

>>675
田都だって団塊退職の影響はあるだろうけど、
それ以上に沿線住民の増加で、
相殺されてしまうのだろう。

age

新潟の温泉に行ってきました。

いたのですよ。見栄剥き野郎が！剥いた瞬間を近くに居た土方風おやぢに見つかり
もう大騒ぎ。脱衣場の床に土下座させられて、12人いた客に罵倒されておりました。

フロントに突き出そう！という話しになりましたが、二度と見栄剥きはしませんと
泣いて謝ったので勘弁してやりましたよ。

まったく包茎のクセに見栄剥きするなんて、言語道断ですよね。

どのみち線路を増やさないと通勤ラッシュに対応不可。

文句のアル奴は、引っ越すしかないよ。
小田急ならあと数年で、快適になるという未来図があるけど、
田都にはそれもない。

どっかのスレで、デントの混雑混和を求める集団訴訟を起こそうというレスを見かけたのだが。

やろうよ。

>>681
小田急も東急も両方使っている(つーか使わざるを得ない)住民です。
ま、どのみち将来は静岡方面に通勤することになりそうですが。

マジレスすると、新横浜まで地下鉄or自家用車の送迎で出て来て、
そこから新幹線で朝は通勤する香具師も存在するんだが。
帰りは新宿から小田急ロマちゃんで、新百合・町田・大野に出て
迂回して帰る香具師も存在する。

みんなの周囲には居ないの？

57 ：名無し野電車区 ：2006/10/06(金) 04:14:00 ID:P9OjeT1g
どうも初めてお邪魔いたします。
当方、東急田園都市線を開業当時から利用しているものですが、
昨今の混雑ぶりいかんともし難く、友人の弁護士に、
「集団訴訟等が起こせないだろうか？」
と尋ねたところ、最初は友人も笑い話だろうと思ってたようですが、
私が本気であることに気付いたらしく、
「面白いかもね。でもまず被害者の組織化を計らないと、
そんなに醜い混雑なんだから、もう何かしらの組織があるんでないの？」
と、言われました。
質問なのですが、上記のような組織は現在存在しますでしょうか？


58 ：名無し野電車区 ：2006/10/06(金) 04:28:43 ID:P9OjeT1g
私怨で国土交通省・東急を訴えたいのではありません。
果たして現在の様な状況で、
安全な鉄道運行ができていると言えるでしょうか？
「急病人が多発する日々、命の危険さえ感じる朝の混雑…」
混雑解消に努めますと言いながら、大手他社に負けじと
女性専用車を設けるなど、遅々として進まぬ混雑解消事業。

私もあと数年で定年、田園都市線を毎朝利用することはなくなるでしょう。
しかしながら、私のような人々があと何年も
苦しい思いをせねばならないと思うといたたまれなくなります。

これ。

正直、「女性専用車に反対する会」みたいになんか組織作りませんか？
自分は急行通過駅住民なので急行の混雑は経験したことがありませんが、各停でも十分危ないです。

>>686
とりあえず私は中央林間から利用しているので被害を受けているとは
あまり感じない。ただし見ているだけで疲れるのでそのような会を設置するのは
別に反対しない。

そうなるとまずはHPを設立しなきゃな。
で、参加者を募ると。

>>686
勝手にやれば？
結局等々力の時と同じで「何これ？学級会の真似事？(笑)」みたいな
Wordファイルを出してくるのがオチだろうけどな

明らかに>>685の内容は私怨だろ
大の大人が通勤のせいで訴えるとか言ってる時点でそいつの常識を疑う
「しかしながら〜」の部分なんかこじつけもいいところ

>>689
早速社員登場

はあ、自演乙です

>>564
恐レスだが…俺なら中延乗り換えで行くよ。中延から都営浅草線で大門。これが１番楽。

>>692
それが賢いと思うが、>>564は
>大井町も乗り換え面倒
なんだから中延はもっと無理なんジャマイカ？

>>691
じゃなければ層化国交省か？

まあ、女性専用車に反対する会も別に失敗ってわけじゃないと思うし。
685のコピペは別に私怨じゃないでしょう。
まあ、この書き込みを見て行動に出る人がいるかどうか…

>>695
>>689こそ私怨に見えるね。

保守

下り方面に人を流せればちっとはましになるかな。ただ中央林間の
周りには何もないからな(爆)。つーわけで海老名に延ばしてそこから
小田急に直通すればきっと大量に下り方向にも乗るんだろうな。
つーのも本厚木が結構大きな街だから(爆)。

>>698
日本語でおｋ

>>699
下り方面に人を流せればちょっとはましになるかな。ただ中央林間の
周りには何もないから困る。つーわけで海老名に延ばしてそこから
小田急に直通すればきっと大量に下り方向にも乗るんだろうな。
つーのも本厚木が結構大きな街で結構客降りるから。

ぶっちゃけ海老名まで伸ばしたら逆に海老名の客が小田急から田園都市線にきそうで怖い
本厚木はたしかにあっちの方では大きめな街だけど、
本厚木で降りる客の多くはそこの住民か大学生な気がする

>>701
そういう人間はとっくに来ていると思われ。

先週、用があって　あざみ野08：21発、08：28発の急行2日間乗ったけど
みんなが言うほど混んでなかったですよ。
肩が触れるくらいは混んでたけど、とてもノートPCが壊れるというほどは激混でなかった。
そんなものなのですか？

>>703
先週は割と空いてたのかも
8：21は鷺沼で扉閉まらないことたびたび目撃。
鷺沼の上りホームは６〜８号車のあたりに全ての
乗客が階段・エスカレータ・エレベータで降りて来る
ので駆け込み乗車が集中し、乗る位置によっては
混雑激しいと思われます。無理やり押し込まれて
来るとノートＰＣも危うい。
私はそんなに急がないので敢えて乗ろうとしたこと
が無い。
次の8：28は鷺沼8：33だと思うが、これは割と楽に
乗れる。学生時代の半蔵門線（当時は永田町まで
の運転）並みかな。
駅前信号でかかってホームに間に合わなかった場
合など、梶が谷で３分前の各停を抜くので追い越し
て溝の口乗換えすること多い。

>>704
そうなんですか、となると　あざみ野からだと08：20以降は　
まあまあ空いているのですね（田都にしては）
もう少し早い時間、
07時代の後半のほうがもっと混んでいるのでしょうか？

>>705
鷺沼を8：30頃になると、渋谷以遠で9：00開始の企業には
出勤が間に合わなくなる恐れがあるのでピークは超えて
いると考えます。
鷺沼８時頃は半蔵門行きの各停でもかなり混雑してい
ますね。

>>705
そのくらいの時間だと、急行:各駅の本数が
1:1から1:2に切り替わるくらいのタイミング
ですな。
ピークは、1:1の辺り。

あざみ野〜鷺沼まで所有時間が6分ですから
みなさんのをまとめると
あざみ野発でのピークは0721〜0754くらいが
ピークと考えていいのでしょうか？

>>708
そうだと思う。

中央林間って行ったことないが大和市の住宅街じゃないのか？
千代田線の本厚木行きを田園都市線に移せばいいじゃないかと思う

↑(rу

長津田〜中央林間はいつも空気輸送だから、やっぱり海老名まで延伸して利用者を少しでも増やさないとね。

>>712
どうして各停は、長津田〜中央林間を減便しないんだろうね？

>>713
不動産価値が下がるから

とりあえず延伸されれば混雑は緩和されそう。
今の中央林間どまりは中途半端。海老名まで延伸して
小田急直通になればおそらく逆方向へも動くので
一気に混雑緩和するだろう。

中央林間って戦前に「林間都市計画」ってのがあったんだよな。
あまりにも都心から遠くてポシャったらしいが。

海老名まで伸ばすぐらいなら綾瀬まで行けよ

>>715
それを上回る上り需要で死者続出は必至。

小田急の混雑が緩和されればそれでいいのです。

で、いつになったら混雑緩和ですか？

>>718
わざわざ小田急から田園都市線に逃げる人はたぶん渋谷より
前で降りている。

>>721
マイナーな駅だと降りられないおそれもあるから千代田線経由で表参道に行って半蔵門線で戻った方がいいかもね。

>>722
まどろこしいことしてられるかと普通
言われると思うが。

海老名から小田急に直通したら東急は運賃取りこぼすね

>>724
なぜ？

>>725
小田急線→半蔵門線だと上原経由の運賃の方が安いから

>>726
大半の客は渋谷より前で降りる

既存の渋谷-二子玉川をメトロが買収
溝口-東京(JR総武線快速駅)をＪＲ束が開発
ということで一気に問題解決。

>>728
ひょっとして京葉線と間違えたのかな？

>>729
だべ。今の計画だと大井町線に移行する人は0のはずだから。

南武線で溝の口に乗り換える奴は二年後には小杉で多分便利になる横須賀線に乗り換えてください

>>731
日本語にしてください。
とりあえずあなたの言っていることを翻訳してみると
南武線から溝の口で田園都市線に乗り換える人々は
二年後に武蔵小杉でたぶん便利になるであろう横須賀線に
乗り換えてください。
でよろしいでしょうか。実際問題そんな人間ははじめから東横線使うために
武蔵小杉出ていると思うが。わざわざ混む田園都市線になだれこむ住民は
よほどの物好き。実際には登戸から小田急があるので使う人間は
せいぜい久地から武蔵新城にかけての住民くらいでしょう。
でもあのあたりは人口希薄地帯だから気にしないで大丈夫のはず。

せっかく大井町線を改良するのだから、
そちらの利用者を増やすためにも、
渋谷-二子間はメトロが買い取ったらいいと思うよ。

やめろ。
そんなことされたらますますメトロのクソチョッパ車が廃車されない。

でも溝の口に始発（大井町線）急行が設定されるのを狙って
南武線を使っていた客が東急に流れ込む可能性はある。

>>735
そんなことする奴は余程物好きなんだな

それじゃ意味なくなるから溝の口は全て通過で梶ヶ谷を始発にすれば解決。

>>736
着席狙いの客いるよ。

>>737
殺人隧道の梶が谷は廃止という事で。

複々線化は半蔵門じゃなくて渋谷まででいい

渋谷からは京葉線方面に別ルートだもんね

一つの住民！
一つの東急帝国！
一つのブランド！

我らは最も優れている！
徹底的に他の民鉄＆住民を排斥せよ！

大松海座中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
山大老間林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━●━━━━●━━━━━━━━━━━●━━●━━━━━● 特急
●●●━●━━━━●━●━━━●━●━━━●━━●━━━━━● 通急
●●●━●━▲━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━● 急行　
＝＝＝＝●━●━━●━●━━━●●●●●●●━━●━━━●━● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

海老＝海老名
松大＝松陰大学、通信研究所、日産研究所前
準急は今まで中央林間から座って乗ってた人＆宮前平、宮崎台の利用者の多い駅の救済

京葉線〜東京〜永田町＝溝の口〜新百合ヶ丘＝相模大野
※〜は複線区間、＝は複々線区間
※銀座線の渋谷〜赤坂見附は廃線にして、赤坂見附から丸ノ内線に直通運転

東急糞りてぃｗ

京葉線
蘇千稲検海新南二市新舞葛新潮越八東永表渋溝宮鷺芒桐鴨子東町大
我港海浜幕習船俣塩浦浜臨木見中丁京田参谷口崎沼野蔭志供町田野
●●──●─●──●●─●──●●●●●●───────●●特快
●●●●●─●──●●─●──●●●●●●●●●──●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝各停

田園都市線
永青外表渋池三駒桜用二二高溝梶宮宮鷺多薊江市藤青田長土鈴南月中
田山苑参谷尻茶沢新賀玉新津口谷崎前沼摩野田尾丘葉奈津筆台町見林
●──●●――――――――●―――――――――――●――――●特快
●●─●●―●―――●――●―●─●●●―――●―●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝各停

※宮崎台では武蔵野線に接続
※芒野（すすき野）では横浜市営地下鉄に接続

宮前平から川崎市営地下鉄経由小田急線直通希望。

総武快速線直通六本木線(多摩総武ライン)
千稲津船市新錦馬新東霞六西渋三用宇登府立
葉毛田橋川小糸喰日京関本麻谷茶賀奈戸本川

キモイ

他所でやれ

キモスｗ

さらに１０９にとってはキモイのを一つ
総武快速線直通六本木線(多摩総武ライン)
成千稲津船市新錦馬新東霞六西渋三駒中野下武野北セ
空葉毛田橋川小糸喰日京関本麻谷茶公町毛野新川山北
●●─●●――●――●●●●●――●――●――●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●――――――●――●―●●●成田エクスプレス

>>751
えっと、どこに田園都市線が？

>>752
渋谷〜三茶

>>753
複々線化が一番困難な区間では？

中目黒〜二子玉川〜たまプラーザ〜長津田間に新線を！

こどもの国線延伸(在来区間を複線化)
こどもの国〜玉川学園〜永山〜多摩センター〜福福の湯(八王子温泉)〜
八王子みなみの〜相模湖〜(中央本線乗り入れ)

http://www.habatan2006.tv/hyogotaikai.html
↑リンクの女子100M�B番目ビデオの4番目の試合の黒い1位の人と
と女子200M�@番目ビデオの4番目試合の黒い2位の人は
東急厨な鉄キチガイだから、みんなよろしくな。
（漏れと同じ学校に通ってる。変な口ばかりで変に東急の話ばっかして来るし）
特に田園都市線〜半直系の話が大奮闘!!!

容量が201系（笑

>>757
おいおい。高尾行き発車ですか。
高尾行き出すことは不可能だと思いますが。

で、どこに交直両用車を留置しましょう。

お待たせいたしました、東武鉄道をご利用くださいまして
ありがとうございます。
この電車は地下鉄半蔵門線直通、急行渋谷行きです。
東武動物公園までの各駅と、春日部、せんげん台、越谷、新越谷、草加、
西新井、北千住、曳舟、押上の順に止まります。

お待たせいたしました、東京メトロ半蔵門線をご利用くださいまして
ありがとうございます。
この電車は永田町、大手町、押上方面、東武線直通急行南栗橋行きです。
押上までの停車駅は、表参道、永田町、九段下、大手町、清澄白河、錦糸町です。

まもなく、１番線に渋谷行きが参ります。

まもなく、２番線に東武線直通急行久喜行きが参ります。
白線の内側でお待ちください。
停車駅は半蔵門線内押上までの各駅と、曳舟、北千住、西新井、草加、
新越谷、越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園から終点までの
各駅です。

間もなく5番線に半蔵門線・常磐線直通急行土浦行きが参ります。
途中停車駅は青葉台、あざみ野、たまプラーザ、鷺沼、溝の口、
二子玉川、三軒茶屋、表参道、青山一丁目、永田町、九段下、神保町、
大手町、三越前、清澄白河、住吉、錦糸町、押上、四ツ木、松戸、柏、
我孫子、天王台、取手と取手から先土浦までの各駅です。
この電車は鷺沼で各駅停車に連絡いたします。
この電車は松戸から快速になります。

田都線より　なんで東横線のほうが混雑してるの？
ラッシュ時の東横線の急行は　田都線の半分以下しかないのに

＞田都線より　なんで東横線のほうが混雑してるの？

田都線のほうがなんで混んでるの　　の間違いね。

沿線住民が多いから。
一度乗って車窓から眺めれば分かると思うが。

>>744
外苑前は？
神宮球場や秩父宮ラグビー場へ行くのに、不便だよ〜

田園都市線で乗降客が東横線多摩川を下回る駅は
田奈とつきみ野の2駅だけ。つまり他のすべての駅に急行
止めても不思議ではない。どう思うか。

鷺沼まで複々線にするべき

>>768
その全駅に多摩川線並みの支線があればね。

東急に粘着する糞
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=5619025

>>768
その論法でいくと、

東横線で乗降客が東横線多摩川を下回る駅は無い。
つまりすべての駅に急行止めても不思議ではない。どう思うか。

アホらし・・・

>>772
そうでしたorz
そこでなら全路線の合計人員で比較。
それなら東白楽・反町は通過。
二子新地はボーダー。つくし野・すずかけ台通過。

>>773
利用者数は停車か通過か決める要素の一つでしかない。
その論法自体無意味なの。

未来志向で考える。
現在の急行停車駅の中で一番全乗降人員のもっとも少ないのは
(南町田は例外として(なぜならば平日のことを考えるから))
60883の鷺沼。これより乗降人員が多く急行の止まらない駅は
駒澤大学。1駅増やしてもさほど問題ではあるまい。逆に1駅
減らそうとするとたまプラーザに連絡設備を作る必要があり現実的ではない。

>>775
朝、駒沢大学に急行を止めると、詰まると思うよ･･･
過密ダイヤだと、１駅停車＝１分余分にかかるだけじゃ済まされない。

>>776
どのみちひとつ手前の桜新町で退避してるから問題ないと思うが。

てか、明らかに駒大生と駒沢公園で大会をやる運動部の人たちで稼いでるんだから。
あの駅は。
まあ通勤客もたくさんいるけどね。

小田急小田原線の相武台まできてくれ

>>779
急行通過しますけど？
相模大野は無理ですから海老名行くしかなさそうです。

１１両にすればいいと思う＠はみ出し停車

>>781
とりあえず全駅ホーム延伸できればいいはず。

小田急と東急って仲悪いだろ。

>>783
遠慮しあう仲

とりあえず将来的に常磐線に直通するはずだから
どうやって交直両用車作ればいいのだろう。

てか2016年にオリンピックが東京に来たら
有無を言わさず駒大に急行停車だな。

そこで日比谷線延伸構想



いや、なんでもない。

>>786
五輪期間中だけラッシュを除いて臨時停車するかもね。

>>788
で、最終的に全列車停車

>>789
ありえません。
　　　　　　　　　　以上

>>790
これまたずいぶんあっけなく流しましたね。
たいてい通過から停車に移るときは臨時停車→全列車停車
の順番になりますからね。

恒常的な要件があればね。
五輪は短期間。
　　　　　　　　　　　　　　以上

>>792
たぶんオリンピックを機に一気に開発が進むでしょう。
そうなるとますます列車が混むわけですが。

何で連続停車になる駒大にまで停めにゃならんの？

三軒茶屋を通過して欲しいという主張も多いし。

>>794
鷺沼を通過しない代わりに

>>794
それだと二子玉川・たまプラーザ・青葉台も問答無用で通過。
そりゃおかしいでしょう。おまけに場合によっては長津田通過もありえる。
設定できる急行もあざみ野・溝の口・渋谷のみ停車という恐ろしいものに。
つーかあざみ野の折り返し設備貧弱なはず。

>>793
つ飛田給

梶が谷付近の複々線化は、むずいんじゃね？
邪魔くさいマンションも２つもあるし、ホーム中ほどのちょっと外側に、
駐車場もある。だったら地下化したほうがいいよ！

三軒茶屋はラッシュ時通過させるべき
それで少しでも各停に客をまわしたほうがいい

>>797
なるほど。そういう手もありますね。でも利用客が3倍いる駒澤大学と
同列には置けないでしょう。

今週末に長年住んだ中央林間を出て神泉に越すことになりました。
毎晩の帰宅ラッシュが悪夢でした。本当に本当に。。。。。

けど今となっては良い思い出かなとも思います。
ありがとう中央林間。ありがとう田園都市線。

>>801
お疲れ。京王もひどいよ。たぶん。

酷いが神泉なら良いんじゃね

>>801-803
以前
比較的空いた車両に乗って神泉まで行こうとしたけど
それでも神泉では降りられなかった
と言う噂があったような

田園都市線だとそこまでの混雑はなくなったらしいけど
日曜日の朝なんか東横線ののりかえに便利な車両あたりにいると
一つ手前の駅で降りられないとか(w

803だけど井の頭線も田園都市線と同じようなもん。
特に井の頭は夕刻もすし詰め状態になる。
ただ地上を走ってるってのと、神泉なら渋谷まで一駅だし、いざとなれば歩いても行けるから
間違いなく楽になる。

ああ渋谷−神泉間は地下みたいなもんか。

駅と線路を廃止。
そこに動く歩道を設置。
いつでも乗れて、どこでも好きなときに降りられる。
座りたければ、釣りに使うようなイスを持参でどぞ。

これで通勤ラッシュ解消。
でも、中林〜渋谷まで6時間ほどかかるから
ちょっと早めに（5時間程度）起きれば問題なし。

バスを大量増発するのはどうよ？

ターンパイク構想フカーツ？

>>807
そこで動く歩道の複々線ですよ。
ってか、急行は寒そうだな。

渋谷〜鷺沼の複々線化が一番だけどそれができないのなら
１５両編成にすべきだな

>>810
ﾁｭｰﾌﾞ状にすれば無問題

>807
中林〜渋谷まで6時間ほどかかるから ・・　ってまじですか？

>>813
だろうね。動く歩道なら。

>>814
やっぱり動く歩道でも右側を走る人のために空けるのかな？
少し走れば６時間はかからないな。

>>815
動く歩道でチャリ走らせりゃいいじゃんｗ そこらじゅうでコケて事故になりそうだけど。

>>807
そこらじゅういすのゴミだらけ。
つーかそんなに長い動く歩道ってかえって無駄。

>>817
朝の駅間乗車人員格差や上を走る人の振動に対する駆動力
バランスやベルト強度、緊急停止ボタンが中央林間で押される
と渋谷で将棋倒しの危険もあり、何より定時点検でエスカレータ
同様に半日止まる事考えると、最長でも一駅区間ごとの複々線
以上で乗換え式にしないと安定輸送困難かと。
リニア式ならないかな？ペースメーカの人は困るかも…

複線の乗換式にした場合、
朝の上りが止まった時に下りを逆転させて運べるというメリットはあるな。

線路も双単線にすれば出来る事なのだが・・・

>>801
中央林間民だが、おまいが非常にウラヤマシス・・・。

>>820
だと田舎の住民は…。今家を5時40分に出ています。
で、今乗っているのは6時57分。これ以上早くすると
間違いなく早く着きすぎます。かといって今の通勤ラッシュは
地獄です。座れればいいですが座れなければつぶれます。
荷物が多いのでかなり大変です。

中央林間なら帰りは小田急使えばいいじゃん

相模大野で各駅電車片瀬江ノ島行きに、海老名で各駅電車本厚木行きに接続します

age

>>822
で、どうやって大井町線沿線に？

>>821
その早出が高じて、私はあざみ野始発（5：15am)に乗っているんだが・・・
東急バスが電車始発に間に合うように早朝バスを始めたおかげで
始発でも、あざみ野で席は90％以上埋まるようになってしまった。
タマプラではもう座れない。

朝、この時間で座れないと、一日損した気になってしまう。

おけいせいが東急並みに不動産開発に熱心で、北総とか田都と同時期に
建設して、んで都営浅草線が今の銀座線のルート直下だったらなぁ、
なんて思ってしまう。

>>826
日本語で。

>>826
>タマプラではもう座れない。
残りの１０％がどうなったのか気になったのは漏れだけ？
「90％‘以上’だから、実は１００％ですた」なんてオチじゃないよな！？

>>829
残り10％未満の空きは雌車なんじゃない？

>>830
なるほど。
雌車氏ね！

田園都市線もしラッシュに人身事故起こったら地下の人間の
誰か倒れそうですね。

age

>>830
だとすると奇妙なことになるが。
前9両の席はすべて埋まっているが後ろ1両は空っぽ。

>>834
前の車両だってたまたま空いている席のすぐ近くの
ドアに並んでいない限り座るのは無理だよ。

ふーん

90％‘以上’だから

>>837
ま、席が100%ほぼ埋まっていたら終了だよな。

とりあえず複々線にするために費用はどれくらい必要なのだろう。

首都高３号線と２４６と沿線の建物を全部ブチ壊して
渋谷駅一帯も１０９からQ-FRONTからJR渋谷から東急東横点から全部ブチ壊して
それでやっと着工できるくらいじゃね？

あほか・・

>>839
結構派手にやりますね。

多摩田園都市計画をある程度成功させた会社なんだし、また社運を賭けてやってくれ。
世田谷新都心計画始動だ。

>>842
どこに作るの？とりあえず二子玉川から新しい支線作るのかい？

二子玉川から環八下を通して、丸の内線と相互接続…
需要なさそうだな(w

いっそのこと…こんな急行を設定したら…

停車駅…中央林間〜つくし野間各駅、江田、梶が谷、桜新町、渋谷〜半蔵門間各駅(半蔵門折り返し)

…だ…ダメかっ？orz

人口、利用者の多い宮前平救済のため準急を

>>846
なら中央林間・長津田・青葉台・あざみ野・たまプラーザ・鷺沼・宮前平
梶が谷・溝の口・二子玉川・駒澤大学・三軒茶屋・渋谷

>>847
駒大生乙

急行は中央林間・長津田・青葉台・あざみ野・鷺沼・溝の口・二子玉川・三軒茶屋・渋谷
準急は中央林間〜長津田・青葉台・江田・たまプラ・梶が谷・二子玉川〜渋谷
６分おきに各停・急行・準急の順に走らせて江田・梶ヶ谷で各停を受ける

>>849
中央林間〜長津田各停で準急（快速）と言うのは長津田〜中央林間の
追抜き出来ない構造からしてもあっていいかと。その他長津田始発〜
鷺沼各停であと急行とか…　>>849で準急のあと急行だと２本連続通過
され、次の上位になかなか乗り継げない悲惨な駅が出る可能性あり。

>>848
二子玉川で降りて大井町線使ってますが。

中央林間〜つきみ野なんて渋谷〜池尻大橋の１／７程度の利用しかないんだから、
中央林間〜長津田は輸送力過剰だな。
とりあえず急行の半分は長津田止まりにしても十分
それでも渋谷〜中央林間‘最速’３３分は維持出来るし。

>>852
いっそのこと、急行の残りの半分は町田に。いにしえの計画復活ｗ

青葉区民としては東急だけで町田に行けるのは無茶苦茶嬉しいなあ。

>>853-854
そこで、大井町線を品川〜町田に延伸して、橋本〜東十条の大直通運転ですよ。

そんなことしないで確定の半分を長津田とまり、
急行を長津田〜中央林間各停にすればいいじゃない。
’最速’を維持したいなら１時間に１本だけ通過運転すればいい。

急行は快速急行対策で中央林間毎時２５分・５５分発以外は長津田止まり。
各停は全て長津田止まり。
長津田〜中央林間は３両で１０分毎ピストン。
こんなんでどうかな？

運用分離すると乗務員のコストがかかって却って無駄になる。

中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━●━━━●━━━━━●━━●━━━━━● 通急
●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━● 急行　
●━▲━━●━●━━━●●●●●●●━━●━━━●━● 準急 　▲＝休日停車
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

>>859
とりあえずこちらのほうがまし。
中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━●━━━●━━━━━●━━●━━━●━● 快急
●━▲━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━● 急行　
●━▲━━●━●━━━●●●━━●●━━●━━●●━● 準急 　▲＝休日停車
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

>>858
長津田〜中央林間はワンマソだろうね

遅延の原因のひとつになってる
朝の半蔵門行きは清澄か押上まで延長しろ！

押上新タワー　世界一じゃないんだって・・・

【不動産】新東京タワーのデザインを発表・東武鉄道　[11/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164375087/

258 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2006/11/28(火) 20:55:53 ID:x4j5zS6i
この新東京タワー（墨田タワー）って完成しても「一度も世界１の高さ」のタイトルを取れないらしいなｗ
イギリスのタイムズの報道によるとたった６１０ｍなら完成したときは中国やロシアのテレビ塔に抜かれ
ドバイやソウルのオフィスビルにさえ高さで抜かれるらしいｗ

264 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2006/11/28(火) 22:50:42 ID:x4j5zS6i
オフィスタワーでさえＮＹ・香港・ドバイ・ソウルなどに８００ｍクラスの着工待ちが目白押し（これらは１棟で建築費は２０００億以上かかる）
単なる５００億のテレビ塔なのに「自立型の電波塔では高さ世界一の610メートルとなる」という誇大詐欺は問題

それが？

中央林間から羽沢まで線路引っ張ってそこからJR・東急に乗り入れるほうが
まだ現実的？

複々線は鷺沼〜渋谷間で十分
新線渋谷に折り返し設備

>>865
それのどこが現実的なんだw
晒しage

>>867
実質的な別線での複々線

age

>>866
青葉台に行けば？

age

もまえらさぁ、田園都市線って名称おかしいとか思わない？
もう、どこへいったら田園が見つかるわけ？
電車から見えるのは、マンソンかビルばっかり。
緑が見えるのは、線路横の雑草ばっかり。

現在、新名称を公募中です。
例：マンション都市線、遅延都市線

>>872
15年前だったら市ヶ尾〜藤が丘で見れたんだがインターできて激変したしな。
田奈あたりはまだ見れるんじゃないのか?(ここ数年行ったことないけど)

田園が残るのは、結局、調整区域だけって事だな。

田園という訳が良くない･･･どっちみち、マンションばっかになっちまったけど。

>>872
全然投資せん。伝染都市線。全線凍死線。

庭園都市線とか？

ウルトラセブンに出てくる街はまさに田園都市だったけどな。今から40年前か。

東武は早急に高架化複々線に取り組んだのに、東急ときたら・・・

>>878
円谷関係は小田急じゃないのか？

渋谷〜押上のこと聞いたら怒りますか？

>>880
第47話「あなたはだあれ？」に長閑なたまプラの風景が出てくる（人工的な風景過ぎてちょっと怖い)

>>882
何のドラマ？

>>883
>>878

>>884
すでに気がついてたorz
つーかそのヒーローいつの時代の遺産？
確か米ソ冷戦のまっただなかだったはず。

age

いつの時代って40年前。
米ソ冷戦より日米原子力協定(昭和30年)に基づいて初めての原子力発電所(東海原発：昭和41年)が
建設されたことへの抗議な内容が多かったな。

ウサギやコアラを発見しましたらこちらに誘導をお願いします。
東急は世界一 part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165643008/l50

>>888
今のところ来ていない模様

パクリウサギ出現しだい英会話学校の広報・訟務担当に通報せよ！ 知的財産権を守る会
パクリウサギ出現しだい英会話学校の広報・訟務担当に通報せよ！ 知的財産権を守る会
パクリウサギ出現しだい英会話学校の広報・訟務担当に通報せよ！ 知的財産権を守る会
パクリウサギ出現しだい英会話学校の広報・訟務担当に通報せよ！ 知的財産権を守る会
パクリウサギ出現しだい英会話学校の広報・訟務担当に通報せよ！ 知的財産権を守る会
パクリウサギ出現しだい英会話学校の広報・訟務担当に通報せよ！ 知的財産権を守る会

>>890
過疎のスレッドにたぶん用はないと思われます。

とりあえず海老名まで延伸して小田急に直通した場合の
需要を聞きたい。

とりあえず朝は無理としても夜は通勤ライナー作らんか？
新型2階建て地下鉄乗入れ特急6+4を作り昼間は日光や伊勢崎特急に使い夜に通勤ライナーとして半蔵門線から運転して欲しい！500円までならOK！
伊勢崎方面も運転すればそれなりに利用されるでしょう!?
小田急も千代田直通通勤ロマンスカーやるみたいだしね？

大手町まで複々線化して。

>>894
表参道から銀座線に、赤坂見附で丸の内線に乗り換えな。

>>894
そこまでやるんだったら四ツ木(半蔵門線・有楽町線分岐)までやってくれ。

>>896
押上〜四つ木も複々線にするのか？

もう中央林間-渋谷の直通運転にするのがベスト！

>>893
地下鉄に2階建ては厳しいかと。
あと、規格がちょっと狭いから2列・2列の4列シートは無理じゃ？

・渋谷始発
・定員着席制の150円(鷺沼まで)
・20時以降に毎時2本ずつ。
・車両は8500系orﾀﾞｧｰなしの5000系。
・停車駅は渋谷・鷺沼から先の各駅
・急行の前に挿入して桜新町・梶ヶ谷で追いぬき
・鷺沼で大井町線からの直通鷺沼行きを受ける。

ただこんなことするなら普通の急行2本増発したほうがいい希ガス

>>897
もちろん。場合によっては住吉・押上間の3複線化(押上方面・野田市方面・松戸方面)
もありかも。ただどう考えてもそれはやりすぎと考えられるが。

>>901
押上〜四つ木複々線
既にやりすぎなわけだが

>>902
ざっと時間32本(野田市方面13本・松戸方面19本)
住吉・押上間時間40本(野田市方面13本・松戸方面19本・東武線方面8本)

なお、野田市方面への直通の分配は有楽町線8本・半蔵門線5本
松戸方面への分配は有楽町線6本・半蔵門線13本
東武線方面への分配は半蔵門線のみ8本
半蔵門線の清澄白河・住吉間の本数は26本
清澄白河始発4本で30本に仕立て上げる。

age

中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━━━● 通急
●━▲━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━● 急行　
　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●━●━━●━━━●━● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

>>906
あまり意味はなさそう。
準急は中央林間・長津田間各駅停車の急行でよさそう。

中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━●━━━●――━━━―━━●━━━━━● 特急
●━●━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━● 急行
　　　　　　　●●●●●●―――――――●―――――●　あおばエキスプレス
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━●━━━●――━━━―━━●━━━━━● 特急
●━●━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━● 急行
―――――――●●●●●●―――――――●―――――●　あおばエキスプレス
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

>>909
青葉台に折り返し設備が存在しない。
おまけに作る理由もない。
なぜなら長津田に十分近いから。

土地がないし（高いし）
トンネル作るのも金がめっちゃかかるし

２０両編成しかないんじゃね。

>>911
20両編成？は？
20編成の間違い？にしてもどう考えても少なすぎるが

通勤ライナーなんだが既存の通勤車両にＧ車1両つける可能性が有りそうだよね！？
その前後の一般車は混雑緩和で6扉を使いそう。

>>909
青葉台厨よ、そんなに特急が来てほしいのか？

中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━●━━━●――━━━―━━●━━━━━● 特急
●━●━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━● 急行
●――――――●―――――――――――――――――――　あおばエキスプレス
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

>>915
今度は渋谷通過？需要無視ひどすぎ。

てゆうか、つきみ野あざみ野つくし野すずかけ台は
無理矢理漢字変換をしているのに、
たまプラーザだけひらがなのままなのがイライラする

中月南鈴土長田青藤市江薊広鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町掛筆津奈葉丘尾田野場沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━● 急行
●●●●●●━━●━●━━━━●━━━━━━●━━━● 通急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

ラッシュ時は原則として通急→急行の続行運転
通急は急行から逃げ切る
とすれば急行の混雑が少し緩和される気がする。

つきみ野→渋谷なら所要時間も短縮されるかも(w

半蔵門線の渋谷7a出口きれいだね
地下鉄とは思えない

今度から半蔵門線の曳舟から渋谷間を使う事になりそうなんですけど、
ラッシュ時ってどれくらい混んでますか？結構ギュウギュウなんでしょうか？

中月南鈴土長田青藤市江薊広鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋表青永半九神大三水清住綿押曳向鐘掘牛
林見町掛筆津奈葉丘尾田野場沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷参山田蔵段保手越天澄吉糸上舟島淵切田
●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━●●●●━●●●●━━━━●●━━━━ 急行
●●●●●●━━●━●━━━━●━━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●━━━━ 通急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━●━━━●――━━━―━━●━━━━━● 特急
●━●━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停
●――――――●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あおばエキスプレス

>>922
青葉台厨よ、特急が欲しいのは都心から時間がかかる田舎モンだけだよ。
妄想している暇があったら都心に住めｗ

中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
●━━━━●━●━━━●――━━━―━━●━━━━━● 特急
●━●━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停
●――――――●――――――――――――●―――――● あおばエキスプレス

ピンポンパンポン
間もなく5番線に半蔵門線・常磐線直通急行原ノ町行きが参ります。
途中停車駅は青葉台、あざみ野、たまプラーザ、鷺沼、溝の口
二子玉川、三軒茶屋、渋谷、表参道、青山一丁目、永田町、九段下、神保町
大手町、三越前、清澄白河、住吉、錦糸町、押上、四ツ木、松戸、柏、我孫子
天王台、取手、佐貫と土浦から先の各駅です。
この電車は鷺沼で各駅停車に連絡いたします。

中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋表青永半九神大三水清住綿押曳向鐘掘牛北
林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷参山田蔵段保手越天澄吉糸上舟島淵切田千
●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━●●━●━●━●━━●━━●●━━━━● 急行
●●●●●●━●━━━━●━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━━● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停
通勤帯の優等は準急のみで各停は鷺沼で通過待ちを行う。
新しく九段下を２面４線にし、待ち合わせを行う。通勤帯などは九段下止まりを新設。(九段下はホームが狭いため、改良すべきと考えた。)
日中は急行３本、準急３本、各停６本とする。(各停が減るが、地下区間は準急が止まり、それ以降は大井町線延伸によりそれほど利便性は下がらないと考える。また東武の１０分サイクルに合わせることができる。)
また幕はほぼ増やさなくて良く、九段下の工事だけで済むため安い。
そして、地下区間が各駅に止まることにより大井町線にシフトされ混雑緩和ができそうだ。

誰か>>920をお願い・・・・・

>>927 おK

また最初っからかよ！
　 ( ⌒ )
　　l| /
　 ∧_∧ ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
⊂(#･д･)
　/　　ﾉ∪
　し―J |‖ ﾍﾟﾆｬ
　　　)＼●＼(_
　　　⌒)￣￣(⌒
　　　　　　(´´

これでいい？

６ドアを無理矢理４両分にした5000を急行に運用
8000は今以上に車椅子スペースを多数設置してシート減らして乗車人数を稼ぐ

これでいいだろ

>>929
何の意味があるの？
本当のラッシュ時に車椅子の客が来ると車椅子壊れる。

そーいう人はぜってーあの時間に乗らねーって
単に椅子撤去で貨車化を進める効果だけだよ


箱崎行くときですら、アタッシュケースを気にして
普通はラッシュ避けるんだぜ

>>931
確かに。で、スペースどこに作るの？

>>931
朝の６時台にそれらしき人多いよな。
早めに着いて向こうで時間潰すケースも多いんだろうな。

>>931
>アタッシュケース
スーツケースと言いたかったのかい？

>>934
あうー、すまん
そーです、それそれ

スーツケースくらいはラッシュでも車内に持ち込ませてくりーって
実際ちょっとでかいかばんですらラッシュ時は邪魔だけど

中月南鈴土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋表青永半九神大三水清住綿押曳向鐘掘牛北
林見町掛筆津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷参山田蔵段保手越天澄吉糸上舟島淵切田千
＝＝＝＝＝━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━阪急電車
●━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━━●━━━━━━ 快特
●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━●●━●━●━●━━●━━●●━━━━● 急行
●●●●●●━●━━━━●━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━━● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

無賃乗車するヤツがいるんだ・・・
東横（渋谷）＝＞半蔵門（渋谷）＝＞九段下
※全て無賃でスルー
初めに見つけたのは、8月ぐらい。
んで、その時は、結局見失って諦めていたら
一昨日また九段下の駅で見つけたんだ。
で、そのときは改札の外だったので、
次の日（昨日）に改札内で待ち伏せ・・・
で、ホームから改札階に上がってくるところを
確認したので、いそいで改札の駅員に報告・
んで、、まさに無賃乗車犯が改札をすり抜ける瞬間まで
教えてあげたのに、、
結局その駅員は、見てみぬふりして笑ってました。
んで、一言「すいませんねぇ〜」
はぁ？12月27日（水）8:20前後に改札にいた駅員。
なめとんのかい？

ということで、犯人の特徴を
黒人、小太り、身長160前後、めがね着用、
ニット帽のようなものを着用していることが多い

・渋谷通過　8:05前後　ビアードパパ付近の下り階段
・半蔵門通過　8:20前後　6番出口（九段郵便局方向）

とりあえず、今日も張っていましたが
流石に昨日で仕事納めだったのか
今日は未確認でした、、
まぁ、どちらにしても、8月〜12月まで九段下に通っているので、
年明けこそは捕まえてやる・・・
っていうか、九段下は当てにならんので、
渋谷で捕まえるのがいいかなぁ〜

>>937
警察に通報したほうがいいのでは？

>>937
うｐ!

>>937
動画で撮ってYouTubeにうｐしる！

ずっ〜と後付けて会社か自宅突き止めてよ！で名前が解ったら報告下さい。

で、必要な費用はどれくらい？

age

田園都市線の朝の適正本数は？

>>944
複々線化して、各停･急行ともに30本/h

>>945
それだと所要時間が伸びるから、２４本がいい

http://www.ph-mori.com/hillside/location.html
「たまプラーザ」を生活圏とした、総開発面積約19万�uを誇る新しい街「美しの森」。
約1,500家族を迎える清潔感のある街並みは、トータルデザインにこだわり整備され、3つの公園と街路樹の緑がやさしい景観を描く。・・・・

１家族２．５人と計算しても4000人弱。
これだけでも超満員の１０両編成１本分以上
ひえぇ〜

>>947
ざっと1家族1人以上田園都市線に乗るから利用者1500人増加。
すげー。某路線の3両編成(定員約300人)の5本分(1時間分)と同じ。

age

>>947
実際には、きっとこんな感じになるんだろうなw

埼○県から引っ越してこられたＡさん一家に感想を聞いてみました。
おじいちゃん：歴史の重みを感じさせない、なんか薄っぺらい街ですなぁー。
おばあちゃん：道行く人の目が、みんな殺気立ってるようで怖いです。ﾅﾝﾏｲﾀﾞﾅﾝﾏｲﾀﾞ
ご主人：ダイヤ通り走らない電車の中で、「ご理解とご協力を」のアナウンスを聞くと怒り心頭ですよ。
奥さん：物価が高！それに生鮮食料品の質も良くなくて、前居たところとは雲泥の差だと思いました。
息子さん：公立校が当てにならないからみんな東京の私立へ行くって…、横浜市は何やってんの？

急行がラッシュ時、各駅停車に格下げは辛いな。

急行、ラッシュ時は各駅停車へ「格下げ」…東京急行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070110-00000301-yom-bus_all
東京急行電鉄は９日、全国の私鉄ワースト２位となっている田園都市線の混雑を和らげるため、
二子玉川―渋谷間の上り急行列車を平日朝のラッシュ時に限って各駅停車で運行する方針を
明らかにした。

快速復活か。

むしろ区間急行

複々線は無理として、銀座線＆日比谷線の三茶延伸はできないかな。銀座線は元々計画にあったし
日比谷線は中目黒から伸ばせば距離は短い（しかし金は掛かる）。両方とも多少余裕があるから
混雑緩和には役立つと思うけど。あとは世田谷線をより高速化して小田急に流すとか。

>>955
東京の地利わかってないでしょ(ﾟ∀ﾟ )

既出かもしれないけれど一番技術的には可能かもしれないのは日比谷線を恵比寿から中目黒駅へ
行くのを駒沢通りの下を二子玉川まで伸ばすのかな？駒沢オリンピック公園に待避線と留置線を
設ければいいだろう。

東急の事前沿線人口予測としてはどんな感じだったの？
当然こんな事態は想定してなかったんでしょ？

全国ワースト２位とは知らなかった。道理で辛いはずだ。
他線のラッシュは乗客同士の肉が押し合う感じだが、田園都市線は時として骨を擦り合わせる
くらいの時があったよ。自分、男だけどその場で卒倒しそうになったことあります。

むしろまだ２位だったとは、１位ってどこなんだろ

>>960
田園都市線接続の東急バス

営団地下鉄東西線

>>960
総合１０位タイ(１位山手線外回り２１６％)
ＪＲ除くと２位(１位メトロ東西線１９８％)
ＪＲメトロ除くと１位(２位小田急線１８８％)

武蔵野線(２０１％)は３月改正で１本増発され、
１８０％台になる模様なので、
ランクアップは確実ｗ

混雑率の計算方法は各電鉄によって違う
同じ条件で東西線と田園都市線を計ると田園都市線は200％を超えて私鉄NO1になる

>>964
１本増発されるだけで180％になるんですか。運転本数が少ないんですね。貨物線だからってこともあるんだろうけど。
田園都市線はこれ以上増発出来ん。１時間30本は今の混雑じゃ不可能。

信号能率一杯で理論値110秒までゆける設備だから、頑張って増発してほしいが、
急行２普通１の比率にして真の意味で混雑率を均等に出来ないと、増発は無理かなあ。

DQNな客が多いのも混雑に輪をかけてる。

>>968
ﾄﾞｱ付近に止まるDQNは押し込めばおｋ。
DQNには圧力で勝るから

押し込んで入るほど空いてる？

田都より空くと思われる路線
京浜北行‥幅広２３３系導入
山手外＆京浜南行‥東北縦貫
武蔵野線‥１本増発

>>971
　田園都市線の５０００は座席を撤去して多目的スペースだか
なんだか珍妙なモノを使って増やしていた（車いすとは別に）。
Ｅ２３３のような幅広車体がだめとすれば、座席撤去か、広幅
貫通路復活（ドアは必要だが）か、６ドア車の３両化か。
　

>>972
本来なら貫通路に立つってなんか危ない気がして気が進まないけど
これほどまでに混雑が激しいならしょうがないかな。
万一、連結が外れるようなことが起こったら貫通路の上の人は
グモッチュ確実だしね。
まあ実は走行中に開くかもしれないドアに押し付けられてるほうがもっと危ないけどね。

>>973
　東急バスでステップ乗車で駅まで行っているんだから、
貫通路乗車もやむなし。

貫通路にいくと降りれなくならね？(ﾟ∀ﾟ )

>>975
ロングシートの真ん中よりは降りられる可能性が高い気がする

>>971
国電総研のＨＰに埼京線に新型車という情報がありましたね。

>>972
６扉の３両化は、十分ありえるなｗｗ

>>977
新車を編成単位で入れるとき、先頭車M化で付随車5両を6ドア化出来んかな？
5101F〜03Fとの差し替えの絡みもあるから出来るかどうか判らんが。

15両編成にしちゃおうぜ

今後３年間で、５０００系２５０両導入するみたいだが、
６扉は今までと同じ１編成２両。

増車はなかったｗ

一番安上がりの方法。
溝口〜渋谷は全部の列車をノンストップ化（ラッシュ時限定）。
代わりに重さの軽い銀座線をその区間延長して
首都高の桁に添架する（勿論補強をして）、各駅停車で運転。
人口が減少したら撤去すればよい。
その区間は所得が高くて、時間による乗客の変動が少ない。

ノンストップにする効果は、平均速度が上がること。
列車の容量が同じなら、通過する列車の本数が増えれば
単位時間当たりの輸送力はそれだけ増加する訳。
渋谷はホームを増設して両面で交互発着したい所だけど、
節約するなら、渋谷と表参道で交互に停車する方法がある。
平均速度が同じになって効果を妨げない。どうだろう？

次は

>>981
首都高３号線は地震で旧新玉川線ごと崩壊の恐れあるから必死で補強してるのに
そんな構造物付けられるはずないだろ。

え〜いっ。
もう246の外側車線に1,372mmのﾚｰﾙ敷いちゃえよ。
そしたら、路駐がなくなるし。
定員100人くらいのLRVを走らせて、停留所はﾊﾞｽと共通にすりゃ、
そんなにｶﾈもかかんねぇだろ。
その上で、ﾃﾞﾝﾄは朝ﾗｯｼｭ時二子玉川−渋谷ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ主体のダイヤにすりゃ
いろんなもんが解決するだろ。

>>984
頭いいっ！
石原知事も下らん構想に熱上げないで、
２４６は国道なんだから
国土交通省を組み伏せて実行させればいいのに。
実は俺、路面電車派なんだ。　

路面電車いいな。チタンボディにして、クルマにあぽんされないよう。

次立ててみる

失敗

似たようなスレはあるから次スレは必要ないよ
以下に散って下さい
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168436738/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160800571/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168438421/

990

どうやら依頼した次スレたった模様
田園都市半蔵門線は中央林間・半蔵門で複々線化2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168919846/

スレは輸送力あるなぁ。
何本も立つから。

さてそろそろ引っ越しましょう。
つーわけで993

引っ越し少ないですね。
とりあえず993が994もうちます

楳