E501と申しますが、新しい働き場所が決まりません

ｼｮﾎﾞｰﾝ（ ´・ω・｀）

上野口はＥ231系（上野−取手）とＥ531系Ｇ車付（上野−高萩）に統一だそうです。
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf　の最下部をご覧ください。
私の活躍する場所はどこにあるんですか？　。・゜・(/Д`)・゜・。うわぁぁぁぁん

【前スレッド（ＰＡＲＴ１）】

E501と申しますが、来春から働き場所を失いそうです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141715435/

まさかどさくさ紛れにE231と同じく上野-取手に回るとか？

>>3
多分それ。
いちいち他線なんか行かないでしょ。

スレ立て早過ぎ。前スレ先に使えよ。
ってなわけでしばし休車。

ラッシュ時限定の応援要員じゃあるまいか？

>>3-4
いちいち松戸なんか行かないよ。

水戸線などに転用される　と発表済。

age

>7

３月９日の交通新聞
https://member.cyberstation.ne.jp/member/pns/PN200603/2006030914022720/030901_P.htm

見れない人はこちら
http://pink.gazo-ch.net/bbs/37/img/200604/710336.jpg

>>9
肝心なトコが見れん。

対象となるのは、上野〜高萩間で投入されるＥ５３１系全編成で、４、５号車を普通列車グリーン車に置き換える。
現在、同線区で運用されているステンレス製の４１５系、Ｅ５０１系は上野発着の営業運転を終了し、水戸線などに転用される。

　Ｅ５３１系は、鋼製車両の４０３系、４１５系の置き換え用として２００５年７月のダイヤ改正からデビュー。
２００６年度末までに２階建てグリーン車を含めて３００両が新造される。グリーン車には、Ｓｕｉｃａシステムが導入される。

　同社がまとめた２００５年９月時点の普通列車グリーン車の１日当たり利用人員は、
東海道・横須賀線が約５万人、
宇都宮・高崎線が約２万３０００人、
湘南新宿ラインが約１万２０００人。
今月１８日から東海道、横須賀・総武快速線でも始まるグリーン車Ｓｕｉｃａシステム導入による手軽さ、
ホリデー料金の設定に伴う値ごろ感などもあって、平日の朝夕通勤時間帯だけでなく、
土曜日・休日の利用者も着実に伸びており、鉄道取扱収入の増加にもつながっている。

　常磐線には、上野発着の特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」が１時間当たり各１本の割合で運転されているが、
同線のボリュームゾーンとなる上野〜土浦間では朝夕時間帯の乗車率が極めて高く、
普通列車グリーン車の中距離電車への投入によって、着席サービスの向上が図られるものと期待される。

　同社では来年初めから順次、普通列車グリーン車を投入。同年春の本格営業までは「お試し期間」として無料利用扱いとする。
同線でのグリーン車投入率は、朝夕通勤通学時間帯のラッシュ時で約５３％、日中時間帯を含めた終日で約４０％。

上野〜取手間などで運用されている通勤タイプのＥ２３１系には連結されない。

交通新聞の情報は鵜呑みにしていいほど信頼性が高い？

>>11
水戸線には今後E531が入ることになっています。

首都圏のJR-Eでは高崎支社だけボロ電ばかりになる件について。
…以前からかも試練が。

>>14
広島化してるのか

水戸支社→E531/E501
大宮支社→205-5000/209/E231
東京・八王子・横浜あたり(?)→E231/209とか(?)
千葉→E231/255
高崎→?(E231は全て大宮所属または東海道方面の所属、旅客用でVVVFは1両もないんじゃないか?)

高崎支社のメイン所属→107/115/185/211

>>12
業界紙だからな、
まあ時刻表はＪＲ時刻表で信用できるだろ

>>3
交流区間の本数が減る
交流区間重視だろ

高萩以北と水戸線だな

横浜支社→205/209/215/E217/E231

>>15
広島ほどではないとは思うが、東の首都圏エリア内では他とちょっと毛色が違うからねえ。

>>16
185は大宮総合車両センターに移管済

トランスとかパンタ周りの交流区間走行用機器外して直流専用化すればいいじゃん
西の183系で実績あり
ttp://kakeyama.hp.infoseek.co.jp/sideview/183r8_4.jpg

>>23
交流機器を外さなくても直流区間を走れるし
直流専用にする意味が無い
せっかく交直両用なんだから交流区間も使った方がいい

JR九州に売却したら。
下関―門司―小倉―博多と言った北九州工業地帯の通勤輸送に発揮出来るだろう。
無論、下関・門司間の交直流混在区間にも能力を発揮出来る。

>>25
60Hｚに対応していたっけ？

ソウル都市圏通勤路線が交流電化されている韓国国鉄へ売却する、無論、標準軌間対応の台車交換の上で。
ソウルの地下鉄は直流電化で、交流電化の国鉄都市圏通勤路線と相互直通している。

以上、たわいもない冗談だ。

>>26
してない。50Hz専用。

>>26 >>28
50Hzから60への周波数切り替え改造自体は、べらぼうに費用を必要とするものなのか。
家電製品みたいに簡単に切り替えられないのか。

>>29
最初から両用を想定して作られている家電製品といっしょにするなよ。

勝田からは転出しません

前面にドアをつけて緩行線に来て下さい

平屋建てでもいいから、サロE501・500を新製し組み込んでは？

と言ってみるテスト

E501⇒E231-900（1900）改番
これなら231統一に矛盾しませんが･･･

さすがに、こんなことないですよね？

トイレつけて水戸まで行けばいいんだよ
さらにいわきや仙台まで延長すればなお良し

>>34
E501はTIMSでなくMONだから209系編入が望ましい

>>35
ていうか土浦以南は走らなくなり、水戸線などで使われる
運用範囲は小山・土浦〜水戸〜いわきになると思われ
トイレはつくだろう
５両＊１２本になるか１０両・５両各４本のままかはｼﾗﾈ

先に食えるのは
209試作車かなＥ501かなｩﾍﾍ

>>37
10両固定だと使いにくそう。
半々に分けて5両にすれば531と水戸線で使いやすくないかな？

E501を是非東上線に!

いらない。あんなもの。

先頭車を非常口つきに改造して千代田線直通に使うのがよさそうだが、東京メトロが認めるかどうか…

>>41
8000、10000、9000よりは遙かにましだと思うが。

現在の15両編成からクハ2両とサハ1両を抜いた6M6Tの12両編成だったら、
関西の東海道・山陽本線で新快速や快速として使えると思われ。

>>14
狭くて10両貫通編成が入れない新前橋電車区のせい

>>30周波数の振幅が速くなるだけなのでウテシがノッチを一段低めにすれば
そのまま使えるはずですw 直流区間では連続周波数変換で交流にしてる主電
動機なので相性はよいと思いますwVVVFw

>>46
はぁ？　知ったかもたいがいにしろよ厨房

E501は水戸線と常磐線土浦以北だと思うよ。水戸線は東結城と小田林のホーム延ばしたし、�Dの停車表示付いたし、駅員に聞いたら新型車両入るってさ。E531も入るんじゃないの？

前スレで既出でしょうが、最近混雑が著しい仙台都市圏の各駅停車用にコンバートして、(保存用に１編成を残して)４５５系列をあぼーんさせると言う手も。

>>47
知ったかと言うより無知だな。
バカは放置して（・∀・）ﾆﾔﾆﾔしながら観察すると良い。

青函ATCを搭載して蟹田⇔木古内で快速海峡に！
普段は付属編成からサハを抜いた2M2T、青春18シーズンは6M9Tフル編成で。
当然のことながら、白鳥・ｽｰﾊﾟｰ白鳥に特急券なしで乗れる特例は廃止。

つか、中電快速に入らないってだけじゃね。

中電じゃなく、土浦直通快速として走ればいいじゃないか。

前スレhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141715435/l50がまだ>>980な件。
先に前スレ使い切れよな、オマエラ。

俺は天才だ。
前面非常口つけて小田急線・代々木上原発着の取手以北中電を
設定すればどこにも矛盾しないじゃん。

土浦発千代田線小田急線御殿場線経由沼津行きとかどうよ？

＞　緩行線・千代田線直通

仮に前面にドアつけても、先頭車の長さうんぬんでだめとか言ってなかったっけ？

長さで車両限界にかかるという話はあるな。本当か知らんが。

>>58
南北線用車両の先頭車（全長20660mm）が問題なく走ってるから

水戸線に入るという発表はなんなんだ？

５連が入るんでしょう
10連はホーム延長しないと回送以外は無理でしょう

7連4本と4連4本にすればいいじゃん
余ったのは歯医者

5連8本にすればいいじゃん
余った中間車は歯医者

531導入時に水戸線に入るって書いてあったから、
5両区切りでぶった切って水戸線専用車にすればいいんじゃない？

先頭改造しる

501系3800番台キボーン

朝の7両を5両にしちゃって足りるのか？
あ、朝だけクモハヨ501+モハヨ501くっつけて7両にするとか

水戸線に転用するときはクロスシート化改造とトイレ設置改造をしないとサービスダウンになってしまうのでは？

>>57 先頭♀車になるし、トンネルにｶﾞﾘ×2してもいいんじゃね

>>67
貴方水戸線乗ったこと無いでしょ
朝夕の7両ってなぜか混雑帯から外れた時間帯に運行してるから

八高線増発用にください

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE501%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
にこのスレが張られているぞ！
皆撮ったか？（どこかのパクり

>>72
鶴見線スレですな

>>72
もう消えてます。

しっかしＪＲＥはとんでもない勢いで新車を投入してくるな〜〜〜
Ｗの貧乏臭い改造とは天地の格差がある

さいたまにできる交通博物館で余生を！

>>63
償却年数（１３年）がおわっていないのに廃車とは、いかがなものかと。

>>77
国鉄時代なら、国会で追及されるなｗ

>>1
マレーシア国鉄のクアラルンプール近郊線に来ないかい？

209の代わりで京浜東北でいいんじゃないの
すごく波打ってるのあるじゃん

あのデカイ窓を生かして、1両あたり個室6室作ってジョイフルトレインに

いまどきJTはどうよ

それどこの煙草屋？

<<81
４室にすれば各部屋毎にドアつきにできる

>>82
そんないまどきの最新JT
つ リゾートしらかみ くまげら編成
つ 瀬戸内マリンビュー

湘新線延長用で良いじゃん
仙台→（新宿経由）→逗子

堕ちかけますた

>86
ををっ、それいいね。サロ209新造して10連で。
のんびり牛タン食いに行きたい。

>>86>>88
ｲﾗﾈ!

真ん中のドア2つ撤去してあのデカイ窓5ヶ所にして、リクライニングシートつけて、簡易デッキつけてライナー専用車両に
ドアでかいから乗り降りもスムーズ
窓もでかくて東武の6050系よりリッチに見える
で、東海道線に投入すれば完璧じゃね？15両だからたっぷり乗れるし

京浜東北

ゆうづる復活させて使うか

全車畳敷きのジョイブルトレイン化！

＞ジョイブルトレイン
＞ジョイブルトレイン
＞ジョイブルトレイン
＞ジョイブルトレイン
＞ジョイブルトレイン
＞ジョイブルトレイン
＞ジョイブルトレイン
＞ジョイブルトレイン
＞ジョイブルトレイン
＞ジョイブルトレイン

ジョイフルトイレインに改造汁！！

>>75
自社で工場持ったからね
東海道新幹線のように減価償却終了で即置き換えで
やってくんでしょ。

利用者としても新車が入るのはうれしぃ

って言うか、もともとそれが目的で導入した走ルンですだろとｗ

>>97
それでもリサイクル周期（回転周期）が遅過ぎる
Ｅ２１７系、２０９系ももう少し早く置き換えて欲しい

ジョンイルトレインになります

100なら一部のみ訓練車化してあとは廃車

>>99
マンゲボーボー号に乗せられちゃうの？

電化するので譲って下さい。関東鉄道

当社は改軌し赤電や3500を要れます。　ｂｙ　関東鉄道

>>103
地磁気観測所が暴れますがよろしいですか？

ムーンライト東京・仙台

快速　リゾート納豆　(・∀・)！！

関東鉄道って地磁気観測所から援助もらっていたりとかするわけ？
してないならシカトしちゃってもいいじゃん

法律で国の機関である地磁気観測所にお伺いを立てて許可を頂かないと運行できないんだけど
交直流車両であっても新型車が出来るたびに許可を貰いに行ってるんだよ

415-1500系と共に水戸線と友部以北へ封印（上野―友部間から撤退）。
10連は先頭車化改造して５連２本に組み替え、同時に全下り方先頭車にトイレ設置でファイナルアンサー。

>>95
ジョイフル本田トレイン (ﾀﾄ

>>108
それってどういう法的根拠があるんだろ

埼京線あたりにでも入れば。

関東鉄道に譲ってやれよ
交流対応だから交流電化にして走らせられるだろ
近所で協力しろよ
それか上野までは行かない直通運転しても良いかも

国から援助とかもらえないのかな？
現状だと邪魔すぎるぞあの観測所ｗ

ハア？なんで国が援助しなきゃならないんだよ
バカじゃね？

電気設備に関する技術基準を定める省令（電気事業法に基づく）

第六節　電気的，磁気的障害の防止

[地球磁気観測所等に対する障害の防止]

第43条
　電線路，電車線路及び帰線は，地球磁気観測所又は地球電気観測所に対して
　観測上の障害を及ぼさないように施設しなければならない。

>>111
交流でも地磁気が全く乱れない訳ではないからね

>>114
邪魔も何も思いっきり後から来たのが常磐線なんだが
あそこで観測し続けないと100年近く集めたデータがパアになるからな
国際的にも重要観測拠点だし

直流でも地磁気観測所に影響が出なくて法的にも問題ない方法
内房線で採用されているがコストが掛かるから止めたって話があるけどそんなにコストが掛かるの？どういう方法なの？

柿岡で影響が出ないという保証が無いからね
千葉のはそんなに重要な拠点じゃないから出来た
しかも電流をたくさん送れないし

>>118
調べたら変電所一箇所ごとに帰線とデッドセクションを作って総電流を小さくして磁気自体を小さくする方式らしいな
省エネでＥ５３１系１５両でも省エネでできるだろうし、貨物も走っているぐらいだからそれもありだと考えるが
まあ架線２本の路線だから電流量なんかが大き過ぎるかもしれないが

水戸線水戸線言う奴は何を根拠に？

>>119
房総の場合単線で列車間隔が少ないからね
E531が省エネと言ってもそれは回生で相殺してるからであってVVVFであっても始動電流それなりみたいだし

貨物や客車はずっとDL牽引だけど観測所との関連は不明

>>121
貨物はＤＬだらけでＥＬは無いんだ
それにＥ５３１系も回生相殺で省エネなだけで電流自体は大量に流れる（むしろ回生時にも大量に流れる）のか
じゃあ今の交流電化のまま車両を増備するのが早いな
柿岡磁気観測所付近だけじゃなくて福島県とかの田舎で交流の方がコスト的に良いという地域だって常磐線なんだし（スーパーひたち、中電普通などが走る）
どっちにしろ交流車両を量産して用意すれば良いというのは良い選択だな

http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/113/0680/11310120680004c.html

第１１３回国会　交通安全対策特別委員会　第４号
昭和六十三年十月十二日（水曜日）

菊池政府委員の発言に注目
（「長周期」でページ内を検索すると見つけやすくなります）

地磁気観測には長周期と短周期の二種類があるそうで

・短周期はノイズの影響をうけやすいが、移転しても補正により古いデータとの接続が出来る
・長周期はノイズの影響をうけにくいが、補正により古いデータとの接続が出来ない。

よって短周期観測部門だけでも移転すると直流区間の延伸が出来るようなニュアンスではあります。
北陸なんかは自治体負担で直流化してるわけだし、茨城県も田舎に道路ばっかり作ってないで
鉄道に目を向けるべきだとは思います。

>>122
ELは蘇我までとあとは総武線だけ入線でしたね

>>120
交通新聞

>>124
ＥＬは並走する内房線と京葉臨海鉄道（ＪＲ貨物のグループ会社で貨物専用）にしか乗り入れないからな
純粋に旅客電車、臨時列車の気動車など（今年２月に房総風っこ号として風っこが走った）
しか乗り入れない（列車間隔が広い、編成は最大で１０両）
１１３系１０両が大丈夫なら４０３、４１５系でも１０両までなら大丈夫じゃないか？１５両は電流オーバーしてしまうかな
Ｅ２１７系は君津までしか１５両対応ホームが無い（１１両対応ホームは館山まで特急停車駅は大昔の名残であるらしい）ので１５両は乗り入れなし
１１両のＥ２１７系も乗り入れなし

>>126は
ＥＬは内房線は蘇我しか乗り入れない
並走する京葉臨海高速鉄道に乗り入れてしまって旅客線では貨物駅なし

すれ違いだが貫徹を電荷する必要なんかあるの？
キハ201系みたいなのにすれば性能に問題ないじゃん。

土浦〜南流山間の特別快速を新設しよう
TXに奪われた客を南流山で取り返すw

もう全部東上線によこせよ。
10連は50030系に改番して池袋〜小川町。
５連はワンマン改造して寄居ローカルと越生線。ホームからはみ出しても気にしないｗ

ど〜せ50000入らないし.orz

５連はサハを一両抜けばいいと思うのだが。。。

>>131
415に合わせるならそうなりますね。
ただ、折角の5連。531が水戸線に入る事を考えると廃車なしの10連分割で十分だと思います。

残る415系は4連オンリーになるからね
一方水戸線の7連入線は混雑帯から外れてる時間に投入されている
501系は5連のまま水戸線ラッシュ時に入線するのが最も使用目的にかなってる

電化して新宿発郡山行きに使ってやるから寄越せ。
ついでに西若松にデッドセクション設置きぼんぬ。
　　　　　　　　　　　合図鉄道 野蛮鉄道 束武鉄道

Ｅ５０１系はドイツへ帰国させる

函館−鹿児島中央間の鈍行列車にでも・・・
青函トンネルはＡＴＣつけりゃなんとかなるが
問題は交流６０ヘルツなんだが。

基本４・５歯医者して先頭車新製で５連が揃う

チラシの裏

常磐線は交流だったら糞電７０１に侵されていただろう。
直流なら１２０ｋｍ運転止まりだっただろう。

八高線も恵まれてるね。
非電化だったから。

あと30年ほどしますと7200/7700の代替が必要になりますので、
悲願の青森乗り入れ用に是非とも当社へ。　十和田観光鉄道

青森乗り入れはむしろ当社の悲願です。こう見えてもいっとき、元国鉄線を
運営していましたので、そのよしみで是非当社へ。　　　　　　　弘南鉄道

>>133
そうなると７両はそのうちの３両を先頭車改造をして羽越線などに回すのかな？

E501には、2階建ては挟めないのか？

415−1900なら挟めない。足すことになる。
531ブリーフ同等なら付けられるかもね、
ケド運用大変だからしないんじゃない。

>>139-140
どっちもバス転か（ｒｙ

NGワード：羽越線

銚子電鉄で第二の人生を送ってください
改造は>>147が全額費用負担で

JR貨物

>>146
馬鹿、電圧違うだろｗ

>>139-140
あんな寒くて雪深い所は貴方には無理似合いません。
悲願の郡山乗り入れ用に当社へ。　　　福島交通

…架線復活させて名乗り上げようかなぁ…。小牛田
乗り入れとかやっぱり無理だよなぁ。　　くりでん

>>150
　老い先短いのに無理すんなや

>>148
そこはVVVFですから。







と、変電所容量を無視した主張をしてみる。

水戸線に決まったのに何であれこれ言ってんだ？

２０９系初期車の足回りである
東京臨海 70-000系も
そのうち…

常磐のおさがりは水戸線に回ってくる
常磐は親分。水戸線は子分。

>>152
変電所容量以前にVVVF装置が動かない

それ以前に、入線できるの？
ホームで擦らない？

>>155
友部−水戸は元々水戸線のものだったんだが。

どっちみち先頭車改造をやらなきゃいけないんだったら、5両でも4両でも大して変わらない。

はあ？何寝言いってるんだよキチガイ

鬱線の宇都宮〜郡山にどうでしょうか？

トイレが無い？大丈夫だ。トイレの無い駅には止まらなければいい。

もう、顔改造・組替えで6M4Tにしてからﾏﾄに転出でいいよ

>>153

坊やだからさ

>>163
は、はかったなシャ○！！

以下チラシ裏

それはそうと上野であのサウンドが聞けなくなるのは寂しいな

トイレとグリーン車とセミクロス付けてE531と同じように･･･ってそこまでして使い通しても喜ぶのは俺だけか･･･

水戸線最強

>>164
N1000って京成上野行かなかったっけ？

俺は501のサウンドが聞きたいんでね
改正後はしゃーねーから水戸線まで聴きに行くか

>>166
今は京成車しか上野線に入らない

>>164
うるさい！うるさい！！うるさい！！！

さよなら！さよなら！！さよなら！！！

>>169
そっち加代
貧乳ツルペタツンでれ萌え

水戸線っていっても付属以外余るし。今後は531も水戸線に入るしトイレ増設工事と読替機でも付けて531と併合できるようにしちゃえばいいのに。日中5+5や5+5+5の531も上野口に入るんだろうし。G車なしなら同等な気がするけど。

プレスリリースすら読んでないのか

津軽海峡線にください
ﾄｲﾚだけは付けてね。

直流・交流５０Ｈｚ対応　

京浜東北にくれない?

宮ｳﾗにﾖ501を任せるぐらいなら東ﾏﾄに任せた方が幸せだと思う。

>>176
E501のような糞車両はいりません。

━209系900番台━














漏れの寿命が縮まるから・・・

関西にもG欲しいよ。関東うらやましす

>>179
つ転換クロスシート
でE501はホリデー快速ときわ鎌倉用として水カツに配置

岩泉線を茂市〜岩手和井内を直流、岩手和井内〜岩泉を交流電化で
岩泉総合車両センター新設の上、e501導入。

>>180
トイレが無いからジョイフルトレイン運用は無理
連結部分をトイレにされて汚されて終わりだ

>>182
毎日車掌が掃除すればいいじゃん。

束もプロ市民対策のためだけに無駄な投資したな。

>>181
茂市〜二升石間を交流電化、二升石〜岩泉間を直流電化

短編成化して、東武野田線に譲渡するとか

どっちにしても便所取り付けをしないと話が進まないな。

垂れ流し便所で

垂れ流しトイレでは鉄橋の箇所でウンコする

常磐線沿線には、在来線は全て汚物垂れ流しだと思っている技術評論家の先生がいる。

尼崎事故で売名に成功した錯来って水戸近く在住なの？

水戸線はE531で十分♪

>>190
じゃ、松戸〜上野間は使用禁止だなwww

磐越西線の455置き換えに使えば？

松戸でニートは出来ないんでしたっけ？

>>189
これか

【妄想・糞尿】技術評論家 桜井 淳 ４【垂れ流し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1144965455/5

2006年3月15日 (水)
JRと車両メーカーの貧困なる技術思想
ttp://citizen-science.cocolog-nifty.com/blog/2006/03/jr_bcf7.html

日本は、文明国であり、教育レベルも高く、健康への注意もそれなりになされているように思います。
しかし、衛生感覚は、はたしてどうだろうか。

在来線の車両にはトイレがありますが、すべて垂れ流ししています。私にはこの感覚が理解できません。

JRと車両メーカーはこのような問題をどのように考えているのでしょうか。人件費と処理費がかかるため、
経済性至上主義の中では、無責任にも、積極的に垂れ流さざるをえないのでしょうか。

JRと車両メーカーのこの貧困なる精神は何とかなりませんか。

>>195
そいつ水戸or近郊在住なんだって？

だから水戸線に行きます
これは決定済みです

綾瀬・北千住間に行くと中途半端な車両達がいっぱい見られる(た)。
しぶとく走り続ける(た)103、403、401、415。
ほとんど生産ラインの実験としか思えない06と207-900。
増備なのか作って見ただけなよくわからない501と209。
金はかけるが、かけ方のいい加減さよくにじみ出ている区間である。

>>198
しぶとく走り続ける6000

車体更新、3ﾄﾞｱ転ｸﾛで磐西と東北本線の快速系に投入
</ﾁﾗｼの裏>

相鉄に譲渡。
んで、乗り入れ用に使えば？

>>195
垂れ流しだけど、2000年頃に法で禁止になったんじゃなかったっけ？
JR化後の車両は、処理タンクついているよ。
ちなみに、185系とか113系末期あたり登場当初垂れ流しだった。

>>198
０６と209-1000は普通に朝ラッシュ増発に伴う増備ですが、何か？

つくばエクスプレスに譲ってやれよ
敵に塩を送ることになるが
つくばエクスプレスの普通、区間快速ぐらいなら１２０km/hでも十分だろ
本数が少ないという欠点を埋めて増発できるし
速度としても大丈夫だろ
電化方式も同じで交直流フル活用、レール幅も同じ狭軌
さらに１３０km/h（１６０km/h改造）でも良いだろう

水戸線に転属になると発表されました、


はい終了

どこでだよ

つくばエクスプレス？ドアの位置は大丈夫か？

　　お　　断　　り　　だ

　　　　　　　　　　　　　　　　TX一同

水戸線と常磐線友部以北で使うのは確実だろうけど
・基本編成をばらすのか
・トイレつけるのか
・直流用の整備もするのか（まぁこれはしないと水戸線入れないけど）

一番金かからないのはトイレなし基本１０両は友部以北付属5両は水戸線ってやりかただけど

>>138
＞常磐線は交流だったら糞電７０１に侵されていただろう。
＞直流なら１２０ｋｍ運転止まりだっただろう。

直流だったとしても新幹線がないし今後もつくる計画がない、だが特急の需要が多い
特急の高速化→路線設備充実→普通電車も高速運転可能ってことで１３０ｋｍ運転していただろう

>>204
台車が対応できません
なぜTXもE531も653系ベースの台車に変更となったかよく考えましょう。

>>211
いつTXの台車がE653系ベースになった

E501の120km/h→130km/h程度であれば軸ダンパとヨーダンパ、それから滑走検知装置を強化すれば十分可能だろう。

それでもE531がE231ベースの台車を採用しなかったのは、
E531は床面高さを大幅に下げたんで走ルンです用台車の設計を流用できず新設計するしかない、
でも急遽E531の投入決めたんで開発期間もそんなに長くない。
そこで実績のあるE653系の台車の設計を流用したってワケ。

訂正。
>>212だと何が「>そこで実績のあるE653系の台車の設計を流用した」なのか意味不明か。
「そこで130km/h運転の実績があって、かつ床面高さを目標の1130mmまで下げる事も可能な形状のE653系の台車の設計を流用した」、だな。

＞E501の120km/h→130km/h程度であれば軸ダンパとヨーダンパ、それから滑走検知装置を強化すれば十分可能だろう。

無理です
台車の空気バネ間隔が狭すぎ。幅広車用台車で多少間隔を広げても足りなかった。
西の223や207は増備を重ねるごとに空気バネ間隔を増やしてる。

DT61で130km/h運転できるのなら255系（DT50系台車）や253系最終増備車（257系と同じもの）で採用されないのはおかしい。

つ[台車枠交換]

そんなことするくらいなら台車ごと交換したほうがいいじゃん

>>206
交通新聞で発表済みです
何度も言わせないでください
水戸線に転属と発表済みなんです

今時そんなもの信用するかぐしがいるのか

新聞記事＝発表？
アホかｗ

>>214
10km程度じゃ関係ないよ　空気バネ間隔なんて乗り心地のみでしょ？
だったら左右動ダンパも追加で強化すれば良い
どのみちボルスタレス使ってるうちは、ふわふわ感どうしようもないし
上下バネのダンピング出来ないんだからしょうがないって言えばそれまでだけどね

交通新聞てのはいわゆる大本営発表なわけだが。

つーか、読んだことないだろ>>219-220

水戸線配属はいいとして、10連の中間車どーすんの？
というか分割すると不具合起こるっていうのは直ったのか？

>>223
それは都市伝説だと（ｒｙ

ｶﾞｰﾝ、そうなのか
不具合のせいで土浦までしかいけないものだとおもってたよ・・・

実際は走行距離を揃えて検査時期を一緒にするためだと思われ

だから京浜東北に来い!!
早く209系900番台をあぼーんさせたい!
水戸線なんか行ったら面倒だ

ガタガタ言わずに房総ローカルで働きやがれ！このヤロー！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　血罵恫牢

>>221
鉄道車両で10kmは相当大きいけどな
専門用語を並べる割にはお前が無知なことだけはよくわかった

１０ｋｍぐらい設計時で余裕あるだろ
酉ならそのぐらいのスピード違反は日常的だし

>>228
211系転用らしい…。

>>230
何せ、70km/h制限で115(不謹慎失礼

>>230
E531が全ての面で設計をやり直してることを考えれば
オマエの寝言がいかに幼稚で馬鹿げてることが良くわかる
分かったフリをしているだけの気持ちの悪い人種だな

＞酉ならそのぐらいのスピード違反は日常的だし
妄想をさも事実のように流布するのは精神異常者のすること
しょせんクズはクズなり

精神異常者・・・・・　卑しい性根したオマエのことだよ
オマエみたいなカスは構ってやる価値も無い
消えろ

>>221
ラッシュですし詰めになってる車体に左右動ダンパが耐えられるとでも思ってるのか
雑誌の受け売りで用語並べたって誰も恐れ入ってはくれないぞ

E501の最高130km/h化とか言ってるけど、それじゃE231の近郊タイプやE531で
わざわざドアずらしてまで衝撃吸収構造を採用した意味がないじゃん。

最初から衝撃吸収を考えてある車輌と、後から追加対策しなきゃ行かんのとは話が別だろうが。

連休にひっきーしています
新しい働き場所が決まりません

交通新聞はJR時刻表を発行しているぐらいだからきちんとした情報で既に決定しているんだろ？

車は大元の設計最高速度が１８０km/hとかが当たり前だけどな
実際は道路交通法で高速道路でも１００km/hしか出せない（どんな車種でも）
緊急自動車ぐらいだし（緊急自動車は特別に制限速度が高いだけ）
鉄道だって車輪が回転するだけの速度は一応出せるだろ

何でもいいけど土浦以北と水戸線で使用が決まってるんだから
そのままでいいじゃん

>>236
そういう思考になるオマエって頭悪いね

>>233
E531の台車については、例え最高速度130km/hじゃなくて120km/hでも新設計になってたよ…
どっちにしろ交通バリアフリー法の関係で床面高さを下げなきゃならなかったんだし

>>241
じゃあE127系の台車を流用すればいいのに何でしなかったんですか？

足廻りは改造せず床面から上を大幅改造して
「あけぼの」の後継車両にしよう。

×じゃあE127系の台車を流用すればいいのに何でしなかったんですか？

○じゃあE127系の台車を流用すればいいだけですよね

701系狭軌用ＤＴ６１Ａ
http://sen-tama.e-city.tv/dt61a-n02.jpg
E127系用ＤＴ６１Ｆ
http://sen-tama.e-city.tv/dt61f-n02.jpg

E531系用ＤＴ７１
http://www.hobidas.com/blog/rail/bogie/archives/DT71.JPG

２２３系２０００番台，２２３系２５００番台用ＷＤＴ５９
http://sen-tama.e-city.tv/jrw-wdt59-n02.jpg

TX-1000系　KW167
http://www.hobidas.com/blog/rail/bogie/archives/KW167.jpg

>>229
お前が鉄道に無知なのはよく判った。
電車だけで130出せるなんて馬鹿な事言ってる段階で終わり
常磐なら軌道・信号130対応化終わってるんだから　他に比べればよっぽど敷居は低い


>>234
耐えられないなら固くすればいいでしょ？
普段は使えないどうしようもないダンパになりますけどね

なんのためにセミ悪あるんだか　某313系では実車試験行っていますよ
まあ東がヨーダンパケチる位なのにそんな高級品使うとは思えませんけどね

>>221
乗り心地を無視にしてもいいと思うとはさすが家畜車ファンだね

どれみふぁそらしど　age

　ＷＣ取り付け工事してくれれば引き取ってえええやん
　　あほもり

>>1はあちこちでスレ立ててるけど、どれも単発スレ。

色を塗り替えてＪＲＱで再就職しませんか？

　関東鉄道交流電化して
　　短編成化して投入　クハ改造費用がいるけどそれでも安いかな
　

上野での発着が１１、１２番線に変更されて糸冬

車体更新ﾏﾀﾞｰｰﾁｿﾁｿ

車体を幅広のに載せ替えてＥ531系に編入
機器や内装は流用

ＷＣ設置しなかったのが命取りだったね

水戸線だってば

マンドクセーから歯医者

水戸線で使われるっていう話を聞くけど、
俺は結局上野−土浦間で、それもラッシュ時のみ、
上野駅11･12番線発着で使われろうな気がしてる。

>>261
×…使われろう
○…使われそう
だった。タイプミスorz

常磐線快速に編入
所轄は束マトへ
嫌ならトイレ改受けて
水戸線へ

勝手な妄想はもうお腹いっぱい

つか、どれもｶﾞｲｼｭﾂで何度もループしてるんだが。

>>249
家畜車ねぇ……
未だに昭和30年初頭設計の415系が生き残ってる常磐線ユーザーが言う事かな？
そんなにコイルバネ台車好きなら広島でも行ってくれば？
あそこは電車すべて大好きなコイルバネだよ

103信者乙　無くなって残念ですね〜（ｗ

DT32系の乗り心地が最高。

コイルバネ台車やボルスタレス台車は論外。

走るんですはイラネ！

>>266
沿線私鉄には最近まで板バネ台車の電車が走ってたしねえ

415には1両1両に癖があるように思える
毎日乗ってるんだがこの車両は揺れないなあってのと
ゆれ過ぎて眠れないってのがあるな…
混雑度はほとんど変わらないのに…
いつもｻﾊに乗るんだがよく考えるとｻﾊ411の500
あたりから後の生産分はそれほどゆれない希ガス
気のせいかな？

サハ411に500番台なんてねーよ

普通に上野の11、12番ホームから土浦行き。
ﾖ231と仲良く120km走行

>>271
あ！スマソ勘違い
訂正しまつ。
「ｻﾊ411の500 あたりから後の生産分」→「ｻﾊ411初期生産に比べて後期生産」

鋼製の後期っていうと700番台だな
201系の設計がフィードバックされてるのだろう

上野に乗り入れられないなら日暮里に乗り入れればいい
日暮里で山手線か京浜東北線（各駅停車）乗り換え
できれば京浜東北線の快速も日暮里停車（鶯谷は通過）
こうすれば上野までも不自由しないしプレスどおり

取手を境に別列車にしてしまえば解決。
取手までは上野発取手行、取手に着いたら方向幕回して取手発土浦行きにチェンジ。

　クハ　クモハ　ＷＣ付き　短編成に改造
　　ヒータ増強、耐雪、グリル改造して秋田、青森投入
　朝夕ラッシュ対策にもええやん

だから水戸線に行くと発表済み

グリル改造っちゃなんだ？

雪切室のことでは。

>>266
>そんなにコイルバネ台車好きなら広島でも行ってくれば？
>あそこは電車すべて大好きなコイルバネだよ
117改造の115-3500は？
スレ違いでスマソ。

>>280
701系に雪切室なんてないよ

>>276
取手までは綾瀬から各駅停車として緩行線を走り、取手から普通（中電）
上野に乗り入れる各駅停車として各駅停車しか停まらない駅（快速線にホームが無い駅）から乗り換え無しで上野に直通
そうすれば中電（E５３１系に統一）でも各駅停車（E２３１系に統一）のどちらにも引っかからず両方を兼ねる新形態電車とすればいい

走るんですは史上最悪の車両！

>>284
貴様が史上最悪。
走るんですはコストダウンの完成形の一つと俺は思う。
…確かに最近の209の劣化はﾔｳﾞｧｲが…。
E531なんかでは遂に130�`化したしな。
…まあ技術的には何時でも実用化出来たわけだが。

>>285走るんですファン乙！

>>285
史上最悪は安物好きのお前！

中そのまんまでスペーシアひたちとして走らせちゃえば良いじゃん。
床にゴザひいて酒盛りでもさせた方が沿線住人にはいいんじゃね？

ここは自分のオツムの無さをカミングアウトするところではありませんよ

まあ、座席はともかく（これは好みにもよるみたいだしな）性能はマンセー！

>>288
トイレを設置した暁には
時間制限つきトイレにしようぜ
１０分経って出てこない場合は強制的に施錠解除、ドア開放
ドア側を体の前を向け局部丸出しｗ
外国では実際に時間制限トイレがある

>>291
駅のトイレだと、リフトアップとか出来るんだけどね・・・。
＃いつのドッキリカメラだよそれｗ

>>292
ドッキリカメラじゃなくて外国には薬物防止のために強制的にドアを開けてしまうトイレがある
ただし開く前に警告が出てそれでも出ないやつは強制ドア開放ｗ

公園のトイレでいちゃつくカップルがいるからじゃなかったっけ？＞時間規制

>>294
いちゃつき対策と薬物対策の両方らしい
オーストラリアのシドニーに１０分で強制的にドアが開くトイレがある
http://www.oride.net/trivia/trivia575-582.htm
このトイレと同じシステムをE５０１系に導入すれば良い
５分で１回目の警告７,８分で２回目の警告、９分で３回目の最終警告、１０分で強制開放

そんな事したら痴漢物の撮影ができなくなるではないか。
車端部でいじくってからトイレでもっと脱がせるのがいいのに。

腹壊してたらどうすればいいんだよカス

社長さん、笑い事じゃないのねん

水戸線はE531で充分！

とゆかバリアフリー対策強化してんのに10分で強制的に開くとか無理だな。
身障者にトイレ使うなって言ってるよーなもんだ。

とりあえず常磐北線、東北線、仙山線、羽越本線、
いろいろ使い道あるじゃん。

あちこちで糞スレ立てまくってる奴がいるってスレはここですか？

交流機器取っ払って209系に編入
転用先は京浜トウホグか常磐快速でいいだろ

cs-ATC付けて代々木上原始発　　　

　　　普通　　土浦
とかにすれば１０両の行き場が確保されるんじゃないかい?
１０両はやはり廃車濃厚??

６Ｍ４Ｔに組替えて土浦発の千代田線直通ってのもいいかも
先頭車が長いから走れないって言うけどそんなことない
南北線用車両の先頭車（全長20660mm）が回送で
千代田線内を問題なく走ってるから大丈夫

だから常磐新宿ラインだってば

>>305
長手方向じゃなくて天地方向だってば・・・
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　　と、マジレス。

北陸本線419系置き換えにいらっしゃいませんか？
七尾線の415系置き換えようでもＯＫです。
とにかくステンレス車両と言うものを知らない北陸地区ＪＲ線に見せてあげて！

>>307
天地方向なら何ら問題ありませんけど

>>309
台車間隔とか床下機器とかも関係してくるけど大丈夫か？

台車中心間隔が13300mmで209タイプの車体でも、そのままでは千代田線内で車両限界に引っ掛かる。
209-1000は雨樋を削ってこれに対応。

それじゃ台車中心間隔が13800mmのE501系では？って話ですな。

何ら問題ありませんね

埼京線

VVVFとモーターをE531のと同じのに交換してヨーダンパつけて
130km/h運転すればいいじゃん

>>291他
芝山千代田の身障者用トイレが、15分だったかか20分だったかで、強制ドア開とまではいかないが、
係員に連絡と書いてあった。ここは空港テロ対策かな？スレ違いでスマソ。

メカをE231同等にして常磐快速でE231と共通運用。E231と混結とか萌える。

と言いたいけど、TIMS搭載のE231とTIMS非搭載のE501の混結ってできるのだろうか？
既存のE501にE231みたいなTIMSを後付けする事は可能なのだろうか？

>>312
いや、曲線の外側だけじゃなくて内側の車両限界はどーなのよ？
台車中心間隔長くなってるんだし。

>>316
非TIMS搭載車との連結時に、TIMSの編成一括管理機能をオフにして問題無いのならそれもおｋ。
でもそれが無理みたいなんだよね…
E721がTIMS搭載してないのもその辺が問題みたい。
E721がTIMS搭載していてもMONの701と併結すると編成一括管理機能が使えない、
併結時だけ編成一括管理機能をオフにしてMON互換モードにすればいいのにそれもできない、
って事はTIMS搭載車は編成一括管理機能が無いと何かしら問題がある。

MON→TIMS化については既出。

>>317
203系も207系も13800mmですけど

＞E721がTIMS搭載していてもMONの701と併結すると編成一括管理機能が使えない、

701系はMONすら搭載していないんだが
理解も出来ないくせに雑誌の受け売りしてシッタカするなバーカ

13,800.mmが普通。209系ではコストダウンのために13,300.mmにしたのだが、
結局幅広車やら交直流車やらを投入する段階で元に戻してそれっきり。

E231-800は13800mmなんだよね
それなら209-1000も最初からそうしておけばよかったのに

E501は機器そのままで京浜東北で走らせたらいいよ。
激しく足引っ張りそうだけど

1日も早くＥ501系は廃車にしてくれ

>>323
同意！

どっちにしてもトイレ設置とドアを半自動にすれば常磐線友部以北や水戸線で使用できるが…コスト面から廃車でよくない？

Ｅ５０１に便所付けなかったのはＪＲ東海クハ１１１−２２００、２１１、２１３−５０００同様失敗作だな。

プロ市民対応車なので多々ある不備は仕方ありません。

>>326
東海の211系のうち４連はトイレ付きだと思う。

京浜東北線のお漏らし編成の置き換えように使えばよろし

夏の21A運用に入ってるあれです

ヨ５０１のヨ５３１化改造という罠があったりして・・・・。
当然、Ｇ車は新製のが入る。

上野〜土浦６６kmトイレなしで来たのだから、
小山〜水戸６６．７ｋｍもトイレないでいこう！

ホリデーおおみやを復活させて下さい。
もちろん毎日運転で…
土浦始発で…

上野―土浦間は本数が少しは多いからいいけど…土浦以北は本数が少ないからトイレなしはきついんじゃない？

J(;'ー`)し　たけし無事に水戸の親戚のうちに着いたかしら・・・

東海道線のおさがりは宇都宮＆高崎線にまわる…　
常磐線のおさがりは水戸線にまわる…

E501よ建設現場で働いてみないか？
今日もお前の仲間は現場でピロピロ云いながら働いてるぞ。

北陸に来ないか？
かわりに食パン全部あげるよ♪

>>337
水戸ならそっちの方がいいかも

やめてくれ

横浜線に下さい

E501系活用法

1.短編成にして、トイレをつける。
2.E531系と併結、最高速度アップ。
3.耐寒・耐雪工事を行い、羽越本線にぶちこむ。

・・・いずれにしても未改造ではどうしようもないな。

>>341
4.交流機器を使わないで京浜東北線（ATC取り付け改造がいるな）
5.埼京線で使う（やはりATCか…）
6.大穴で東北本線黒磯前後で…（トイレ無いと困るな）
7.現状どおり常磐線だが我孫子〜土浦で往復し
　我孫子で上野行き成田線と接続（いかんこれじゃ分離厨だ）
なんかほとんどの場合改造がいるな。改造いらないのはあんまりまともじゃないし

>>341
E５３１系と併結なら最高速度アップ要らないだろ
現行ダイヤではE５０１系で代走も可能（１２０km/hで十分）な余裕があるダイヤだし
特別快速と中電普通（快速）ぐらいなら余裕のはず（特別快速はぎりぎりか）
スーパー、フレッシュひたちの長距離じゃないんだし
東海道・山陽新幹線の５００系とか中央本線のE３５１系みたいに１形式だけ振り子導入でそれ専用のダイヤを組んでいるわけではない（特別快速は少しそうなっているかも）
他形式で代走すると遅延必至（しかも結構遅延する）ではないんだし

60両を６両×10本に再編成して、
ＴＸに売却。

横浜線とか南武線(205)と入れ替えれば…。または武蔵野線

　取り敢えず、厠付けて郡山〜宇都宮間直行汁
それとも、盛岡〜上野間を１日かけてマタ〜リ逝くか？

水戸線と土浦−いわき運用に決定してます。
５両×１２本に再編してトイレを編成に１ヶ所設置します。

だろな。

>>

205の先頭車改造は自社で何とか改造できたけど
走るんです車体は自社で出来るのかなあ？
川重と東急だと工法が違うからやっぱメーカー送りなんだろうな

ミスった。

>>347
だろうな。

>>343
今んとこ特快以外は415系が乗れるスジで引かれてる。
まあＥ５０１は上野〜土浦から間違いなく撤退だけどな。

701-3000になります
　　ttp://mitchi.web.infoseek.co.jp/douga/mad/001_701_3000.wmv

>>350
特別快速もＥ５０１系で代走可能なスジにはなっているんだろ？

>>351
ﾜﾛｽ

でもイラネ

土浦―いわき間ってありえなくないっすか？土浦始発の下り列車ができるってこと？

>>354
いわき発土浦行きは今でもあるはず。
というか、入るのは水戸線と常磐線友部〜いわき間じゃなかった？

プロ市民対策として、中電区間にトイレなし車を中途半端に投入したツケが回ってきたね。

水戸線に決定しているので終了

一番有効利用としてはTXへの譲渡だな

悲願の宇都宮―郡山間でＥ５０１系直通運転をしていただきたい。

E501にグリーン車つけたらあかんの？

>>360
グリーン車つける余地がないだろ
通勤型（オールロングシート）、トイレなし（グリーン車だけトイレをつけても普通車の客がトイレに来るなど問題あり）
それとプレスリリースで上野発着中電（上野〜土浦）は全てＥ５３１系に統一、快速（取手までと我孫子から成田線乗り入れ）は全てＥ２３１系に統一（グリーン車なし）とすると発表済み
だから快速の２０９系も外される、Ｅ５０１系ももちろん土浦以北と水戸線にずらされる

>>361
＞だから快速の２０９系も外される、

知ったかの煽りってホント見苦しい

結局、E501系ってなんだったんだろうな。

>>363
シーメンスのプロモーション活動の一環。

>>363
試行錯誤して結局失敗したうちの一つ
クハ415-1901→215系だって失敗でしょう

>>363
京急へのかませ犬

土浦折り返しはありえないから！水戸線と友部―いわき間じゃないかな？ってもローカル運用にトイレなし半自動ドアじゃない４つドア車は不必要でしょう。

>>344
130キロ出るなら良いですよ。

>>367
転用するなら、トイレ設置・半自動ドア改造くらいやるだろう。

Ｅ501の友部〜土浦運用はありえない
今だって水戸方面からの土浦折り返し列車は全くないのだから

>>370

ふーん、まったくないんだぁ。じゃあこのページの「土」はどこゆきかな?
ttp://www.jreast-timetable.jp/0605/timetable/tt0539/0539020.html
ttp://www.jreast-timetable.jp/0605/timetable/tt0539/0539021.html

快速はＥ２３１系に統一ではないんだな（成田線我孫子〜成田はＥ２３１系統一だが）

>>371
土浦行きが無いとは一言も言っていない

水　戸　方　面　か　ら　の　土　浦　折　り　返　し　列　車　は全くない


まず君がすることは君の腐った脳みそを捨て去ることだ

>>371
ではページの上り土浦止め普通列車から折り返してると判断できる近い時刻の
土浦始発の下り普通列車を挙げてください

>>371
>371にある土浦止まりの上り列車は636M,642M,654M,658M,664Mと休日620M（平日342M相当）の６本。
このうち531の付属編成の運用は636M,664Mの２つ。
636Mは４時間半お昼ねの後、2450Mに、664Mは入庫、翌日の1328Mに入る。
休日620Mは531基本編成。342Mの土浦まで運転後、平日342Mの土浦間上野間と折返2347Mを運休。
その後平日と同じく3366Mに入る。

642M,654M,658Mは415の４連。
642Mは636Mと同様に土浦でお昼ねの後、1440Mに入る。
654M,658Mは土浦入庫、翌日それぞれ1324M,1326Mに入る。

以上のように土浦止まりの上り列車は一旦入庫後、全て上野行となる。
>374のような土浦始発の下り列車とはならない。

でも、今のダイヤで話しても意味無いよね。

>>376
どのみち３番線は特急退避で使う上に上野方面からの折り返しにも使ってるから
今更水戸方面からの折り返しにまで回せないって

よって土浦―友部運用はなし！

土浦は下りホームがねえ
旧つくば鉄道のホームを復活させても4連くらいしか入れなさそうだし
中線つぶしてホームをズラせば下りホームの1面2線は出来そう
でも中線は貨物の退避に使ってるしねえ

上野寄りに折り返し用Y線を設けて折り返すのも手かな
橋があるけど二子玉川みたいにすれば出来ないことも無い

金がかかるから結局水戸まで行っとけになるんだろうけど

そこで荒川沖折り返しですよ。といってみるテスト

まぁ土浦折り返し便は現行と同じようにごく少数の設定だろう。
この車両にE501と415-1500が使用されるのでは。
運用のメインは小山〜友部〜水戸・勝田、水戸〜いわき だろう。

＞土浦折り返し便は現行と同じようにごく少数の設定だろう。

すぐ上に書いてあるのに、バカがまた蒸し返そうとしてるのか？

確かに北からの土浦止まりはそのまま引き上げてしまうので
「折り返し」は一本もない。煽ったつもりが自爆....o/rz

...E501は5連ぶつ切り改造の上水戸線、以外の使い道がないのか。

水郡線の電化の際に転属

>>384
水郡線電化なんていつになることか。
電化する前にＥ５０１電車が老朽化して廃車になっている。

４･５号車のサハをクハ化して５連×12本にして他線転属でしょ？

関門トンネルに転属

亀レスですが、

今後のダイヤがどうなるのか話してるのか、
今のダイヤ前提でどうなるか話してるのかどっちなんですか？

会話がかみ合ってないように見えるんですが。

終日勝田か尾久運用。

>>386訂正。
×　４･５号車
○　５･６号車

>>387
60Hzには対応していない。

うちにいらっしゃ〜い

酉です。
うちのアーバンネットワークに来てください。

水戸線に決定してるのにいつまで無駄話してんだよ

水戸線って10両編成が止まれるホームあるの？

やっぱり、ＪＲ酉に譲渡汁！！！

50Hz→60Hz改造って、便所付けるより簡単だろ

　 　 　 　 ∧∧ 　 　 　(⌒─‐⌒)
　　　 　 (´・ω・｀)ｳﾏｰ（ (´^ω^`) ）ｵｲｼｽw
　　　　 （つ=|ｌ|| つ　　　（つ=;：ﾟ;ﾟ：｡
￣￣￣￣＼≠／ ￣￣　ヽニニ.ﾌ￣￣
　　　　旦　　　　　　　　　　旦

おいしいね☆
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/am/1147698459/l50

>>396
簡単だな、VVVF装置類全部交換すればいいだけだから。

>>398
ちょっと型落ちだけどE653のVVVFに交換すればOKだね
E501もE653もMONだし、機器の大きさも似通ってるから工事は簡単そう
一番いいのはE531系のVVVFなんだろうけどあっちはTIMS用だからくっつかなだろうし
センサレス制御だし

面倒なことしないで、
形式だけE531-5010に変更すればいいんじゃない?

何もしなきゃいいじゃん

>>388
来春の改正でも区間ごとの本数や間隔はあまり変わらないと見ていい。
端折って言えば水戸分断が増えて上野〜いわきの直通が激減するだけ。
下りの土浦始発は増減せず朝２本だけのままだろう。
土浦→友部でＥ５０１が入る可能性があるスジはこの２本だけと思っていい。

早朝には土浦始発の下り列車があったんですね！

>>394
水戸線の各駅に１０両止まれるスペースあるかどうかはわからないけど
水戸線は４両編成の電車が走るから４連に改造するんじゃないか？

結局そのまま使えば良いだけ。
あと5年もすれば寿命来るし、その頃にはE531系のグリーン車付き編成で置き換えれば良い。

できればE501系も常に120km/h運転してくれれば萌えるね。

カーブで速度を落とさず常に120km/h運転したら脱線しちゃうじゃん

一部中間車を先頭車化改造、トイレを編成に１箇所を設置して、
最終的に５両編成が１２本できあがる。
散々既出だが、運用線区は水戸線が中心で、常磐線水戸−いわき。
ごく少数の列車は土浦まで南下して水戸方面へ折り返す予定。
朝には水戸付近の輸送力列車として５両編成を２本繋いだの１０両編成も走る。

決まっている以上議論の必要はないでしょ。
よってこのスレッドは終了です。

先頭車化改造はメーカーでやるの？それとも郡山？

はいはい、水戸線で働き場所を失ったら房総ローカルにいらっしゃい。

いわき迄と云わずに、仙台・利府迄来いや

>>404
現在、水戸線の最長両数は７両。
１０両編成はホームから飛び出てしまうため不可。
Ｅ５０１系は５両に改造される。

先頭車化改造するなら701系の顔付かないかな？
車体断面は殆ど同じだろうし貫通路もあるから分割運用でも都合が良い。

仙台に来てくれ〜
東北線、常磐線(仙台〜いわき間)
701系、719系、E721系、E501系に統一。
455系、717系等は今すぐこの世から立ち去れ！

5両に改造する(運転台設置する)くらいならグリーン車とトイレ作ったほうが安いような気がしないでもない

…と>>415系が申しております。(｀・ω・´)

注
Ｅ５０１ 通勤型
Ｅ５３１ 近郊型
そういう奴はロングシートで上野から高萩まで

>>414
賛成
そして455系を新潟。717系を秋田に転属させれば完璧

>>418
どこが完璧なんだよｗ

>417
そもそもE531がクロスシート装備ってこと自体が間違いだと思うけどね。
全車ロングシートで充分。
「ロングが嫌ならG車に乗れ」で良いと思う。

408 公式発表はありませんが！

5Bに10Bのモハユニット×1を押し込んで7Bに。これで7連が4本
10Bの余りを組み替えて7連1本と5連1本　残りのクハ・サハは廃車で構わないだろう

7連2本は朝夜の水戸線運用、残り2本は朝・夕の常磐線運用。1本予備でよし　
5連は訓練車で残せばおｋ

っていまさら7連作るはずないよなorz

>>422
まあ、水戸線の４１５系７連運用がどうなるのか？ってのはあるけど、
Ｅ５０１がそうなることはないだろうな。

Ｅ５０１系ってトイレ設置工事できないんですかね？仙石線の205系みたいに。
無理なのかな。

>>424
　溜め壷を吊れそうなスペースは有りそうだがなぁ……

>>424

　や　る　気　が　な　い　。

できない理由はそれ。

Ｅ５０１人気だな。
ここは宇都宮〜郡山に導入でいいだろ。
郡山工場で何かあったらすぐに検査できるし、何より黒磯乗換えがなくなるし。

>425
中間トイレ車サトE501を作って繋げれば良し。
全長3m、1台車車両で。

直流専用化改造して京浜東北線へ
加速は廃車になる試作車から歯車もって来て改造すれば何とかなるだろ

>>420
流石に１８ヲタや脱束沼沢の様な滅茶苦茶な事を言う気は無いが、
立ち客は大した距離乗ってないんだから我慢しろ。
ただでさえ運賃高い長距離通勤者をこれ以上苦しめて、
地方の沿線を衰退させる気か？

>430
収容能力に劣っちゃうからねぇ。クロス突っ込むと。
しかも、立ち客の乗車距離も３０キロ４０キロにはなるからねぇ。
通勤時のピークはその30分強の時間がかなりの地獄を見るからな。
そういうことを考えると、最混雑区間の事情に合わせてもらわないと立ち客にやさしくない。
特に、藤代以北の人間にとっては座れなかったら阿鼻叫喚だ。

まあ、それほど混まないで済ませる方法なくはないんだけどね。
藤代出たら日暮里まで停めなければ、途中の大挙して乗ってくる駅からの流入がなくなるから、とっても快適になるよ。

>430
あ、それと今ひとつ気になったんだが、通勤定期代って、会社から出るんじゃないの？
普通、出るよね？

そういう俺は、実は出ないんだけどな。Orz

age

>>431
ふうん、3ドアセミクロス車を4ドアセミクロスにすれば楽になるかと思うんだけど。
それ以上の勢いで乗客が増えているのかな？

確かこの間の改正では寧ろ間引かれたような…

>434

閑散時間帯の昼間のことなどどうでも良い。
朝ラッシュ時は減ってないぞ。

ちなみに、３ドアセミクロ車のあの祭り状態は既に常軌を逸する域。
それよりはE531で４ドアになったことで緩和は確かにされてるが、あれでも長距離の立ち客には辛いよ。
中距離のロング車の混雑でも、もうちょっとなんとかならんかなというレベルなのに。

>>429
あえて金かけてまで直流専用車にすることはないんだが。

　成田、暴走各支線にくれないかい
　　運転台取り付け短編成でつかいたい
　ＷＣ改造は必要だな

God bless E501
train that I love
Stand beside her, and stand on her
From the Ueno, to the tsuchiura ,
To the ushikunuma,
God bless America
My train sweet train.

I'm proud to be tetsuwota. (･∀･)b

半蔵門、田園都市線に行ったらどうよ？

またバカが出てきたよ

ネタスレでバカが湧くのは当たり前。

E501は束の車両の中で最大の失敗作。
あの時素直にE217の交直版を造ってた方がまだ良かった。

最大なのはE351だと思うが。

よし！就活が大変ならシーメンスの本国に送り返してやれ。
ワールドカップで活躍してねｗ

早く水戸線に来いよ　　
水戸線はボロクソ車両だらけ……

と、ボロクソな住民が申しております。

　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　,.　' ´　　　　　　 ´ '　,.
　　　 ／　　　　　　　　　　　　　＼　　
　　／　　　　　 o　　　　　　　　　　＼
　〈 -------　▽　------------- 〉
　　＼＿＿__＼_／＿＿＿＿＿___／
　　　i＿＿＿＿＿＿＿_＿_＿＿_i
　　　i　　|　/／　　V ーヽ＼i　 川
　　　|　　|/／ヽ　　　r　　　|　　川　　あらあら
　　　|　. |ィゞﾞ工　　 工ゞﾞiヽ|　 川
　　　 |　 |￣　　　　　　 ￣　|　/丶
　　　 | .｜　　　　　　　　　 ｜ /６ }
　　　.｜.|　　　　　　　　 　 ｜ / ソ
　　　　ﾍ|　、　　 〜　　　　, | /

Ｅ５０１は死んでいいよ。

韓国は直流電化と交流電化が混ざっているんじゃなかったかな？
だったら全車両韓国に売却。

幌外して早く北長野に来てくれ。

5両のE501に混結可能なクロス＋トイレ付きの中間車両2両つけて、
7両にして水戸線に逝ってよしじゃね？

クロスにこだわるのはキモヲタだけだよ

せめて便所つけとけ

>>452
5連には4カ所、10連には9カ所あるじゃないか。
宴会イバ人専用トイレが。

　　,,　　　　　　　　　　,　　　　,,,,　　　　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,
,,,,,　　　　∧＿∧　うまいモナー,,,,,　 　、　,,,,,,　　　,,,,,,,,　　　　,,,,,
　,,,　　　（　´∀｀）＿＿＿,,,,＿＿＿ ,, ∧＿∧ ｹﾞﾝｷﾆ ｼﾃﾙｶﾅ・・・＿＿＿,,
　 ／￣ （　つ日ヽ　 　∧＿∧　　 　（　　　　）　　　　　　　　　　　　　　 ／
／　　　 （＿＿））　　 （´∀｀　）　　　（　　　　） 　　 ∧＿∧∧＿∧ ／　マターリモナー
　∧＿∧∧＿∧ドーゾ （日ノ　）　　｜ ｜　| 　　　（　´∀｀） ´∀｀）
　（　´∀｀） ´∀｀）　　　　(（＿＿）　　,（＿（＿） （○）⊂　　 ） つ日⊂ ） モーナー
―（つ⊂　 ） つ⊂ ）―――――――――――ヽ|〃(⌒)(⌒) (⌒)(⌒)
　　　(⌒)(⌒) (⌒)(⌒)グーグー

501ってオールロングシートだっけ？

要は、トイレ設置してG車連結すれば済むはなしだW
編成美はさて置き……

そうなりゃ本人(？)も一番幸福だろう


しかし水戸線に入ると決定したのにいつまで争ってんだ？

E531グリーン車連結によるE531増備はあるのか？
もしなくて、普通車がグリーン車に変更だけだとすると、
高萩〜小山には415ステンレス、小山〜友部はE501ばかりで、
小山やいわきではE531が殆んど見られなくなるのだろうか？

>>457
RPによれば「処遇不明」なんですが。

>>459
交通新聞で発表済み

>>460
発表っつーか、交通新聞のE531G車連結の記事に
「現在、同線区で運用されているステンレス製の415系、E501系は「上野発着の営業運転は終了し、水戸線などに転用される。」
って書かれただけだからなー

まぁ、一応今月のRJ誌にも
「来春のダイヤ改正後は上野に入る中距離電車はE531系に統一され、415系ステンレス車やE501系は土浦以北や水戸線用になる。」
と書かれたんで、交通新聞の記事は正しかったみたいだけど。

>>453
そりゃ連結器だろうがｗ
連結器で小便されたらたまったものではない、E５０１系が汚される
大便されたら最悪

>>460
交通新聞で十数年前に発表された酉の在来線高速試験用タルゴタイプ連接車と
総研の高速試験車ATLASは一体何時になったら登場するのでしょうか？

ところでE501の4番編成9号車と10号車のあいだのほろからの雨漏りがヒドス

　 　 　 　 ∧∧ 　 　 　(⌒─‐⌒)
　　　 　 (´・ω・｀)ｳﾏｰ（ (´^ω^`) ）ｵｲｼｽw
　　　　 （つ=|ｌ|| つ　　　（つ=;：ﾟ;ﾟ：｡
￣￣￣￣＼≠／ ￣￣　ヽニニ.ﾌ￣￣
　　　　旦　　　　　　　　　　旦

>>461
RJの記述と交通新聞の記事は出所が同じじゃないかな。
RPの通り正式には何も決まってなさそうな気がする。

だいたい今月のRJは信用できん。
東の担当者が書いてるくせにE217やE231の組み替えの説明が間違ってる。

>>464
大雨降ると、いつもだよ
209系・501系の大欠点

>>458
Ｅ５３１付属編成が、水戸線やいわきに顔を出すでしょう。

トイレ設置を今更やるとは思えない…トイレ設置しなければ土浦以北や水戸線運用はありえない。前扉がないから緩行線にも無理だし…本当に失敗作な車両でしたね…

E501って、ひたち野うしくの宅地開発のために造られたんでしょ？
一応役目は果たしたんじゃないの？「都会と同じ電車ですよ」って。

>>469
つ仙石線

トイレの後付けは簡単

>>470
そんな目的もあるのか。
流石は鉄道界きってのプロ市民専用車。様々な目的が付与されている。

>>469
地下鉄区間（東京メトロ千代田線区間）に入らない緩行運用なら可能だろ
地下鉄区間に入らないから貫通扉無しでもOK

>>472
E501はATC積んでないからそのままでは営業運転は出来ないが。
いずれにしろ改造は必須か。意外にトイレ改造等も無く
ステッカーだけ青帯に張り替えて、土浦以北や水戸線に使用される
可能性もあるんジャマイカ？

>>472
いや、プロ市民じゃなくて…束に快速の土浦延長を要望してたのは沿線の商工会でしょ？
なんでプロ市民が快速の土浦延長なんて訳の分からないこと要望するのさ。
駅や列車のバリアフリー化とかトイレ設置ならともかく。

ﾌﾟﾛ市民なんて言葉使うと、いかにもﾋｷｦﾀねらーだな。

>>474
415-1500と併せてあずき色帯に変更を。E531と区別できていいと思うが。

>>475
プロ市民車なんて、半分ネタでしょ？
中途半端だの故障車だのっていじられてるから丁度いい愛称なんじゃないの、あの車両には。

寧ろ一部の活動家が騒いで本当に新車が来るなら恐ろしい話だがｗ

プロ市民とか言っているけど
実際はほとんどの市民が増発と快速の延伸を望んだわけだろ
取手から交流電化でE２３１系ではできないが本当は土浦まで直流にしても地磁気観測所（柿岡磁気観測所）に影響は無いわけでE501系でラインカラーを緑にしてE電快速を延伸して中電快速（H電快速）とE電快速の直通運転みたいな列車にした
それとフレッシュひたちの上野〜土浦の列車を作った
というわけだろ、そうすればJRも利用者が増えて利益が上がるし地元の大きな声に応えた形なんだろうが

でもJRも自分勝手な奴に屈しやすいというのは事実だ
京浜東北線の快速で
遠近分離（混雑防止と冷暖房節約）と若干の速達で快速運転が有効なのに
御徒町とか（アメ横の商工会）が山手線だけでは足りないと反発して
昼間だけ、年末年始などは終日各駅停車にするという条件付で交渉成立したぐらいだし
中央線快速の杉並３駅とか
埼京線の板橋、十条とか（これは改良すれば通過にできる）
受験生に簡単に温情停車とか

日本語を勉強してから出直して来い、劣等民族

茨城県南はただでさえ人口減少が著しいのに、快速土浦延伸したって意味ない。
中電の本数が減らなかっただけでも御の字なのに。

ID:qNRIywwzのくだらないシッタカ笑いが止まりませんでした
痛すぎ

水戸線は線路ガタガタだから足回りがすぐヘタレマス

qNRIywwzくん。今回は地元ネタではないのでいつもの勢いが無いでちゅねｗ
しかも大恥かいちゃいまちたねｗ

付随車にＷＣと頭（運転台）を取り付け、短編成化
　

>>480
それってほとんど地元商店会＝自民党の圧力でしょ。
与党からの圧力には束も逆らえないんだろうよ。

５両編成がいっぱい作れるね

残る415系-1500番台の三十数編成にサハ211を交直化して挿入し
５両編成にすべき

>>489
415-1500の４連は21編成ですよ。
他にモハユニットが１組あるが、鋼製車編成組み込みなので廃車予定。

ステンレスサハが２両あるんだから先頭車改造して挟めばいいじゃん

排尿はトイレですべき

頻尿はトイレに住むべき

>>489
奇数、偶数問題は方転でいいか？
　　

思ったんだけど、なんで土浦以北の運用にトイレ設置が必要なの？

イバラ菌どもが貫通路を便所代わりにしちゃうからだよ

>>495
我慢できない→電車を降りる→次の列車まで３０分〜１時間待ち

まあでも勝田までならいらねんじゃね?
成田線だって30分だし・・・
勝田以北へ入るなら付けないと流石にマズいか。

便所が付いてたとしても、用足しに最大4両間の移動をきちんとする泥酔客は・・・

ﾓﾊE500げと

Ｅ５０１アゲ

>>490-491
しかも1901を残していれば改造(先頭化＆トイレ取り付けも含めて)するのは1701の1両ですんで居たものを・・・

1901って廃車されたの？

1995年生まれ

>>503
まだ郡山にいると聞いたが・・・

>>503
3/10に回送された翌日の3/11付けで廃車と鉄道趣味誌に出てるそうです
415系ファンサイトでもそのように出ています

解体はまだですが

>>503
ＪＲ電車編成表でも廃車になっていますた。

東海の111みたいに除籍後復活したこともあるからな

>>499
我慢出来なければ、最大四カ所あるイバ人専用トイレで。

改造して京急で分解走行

つくばエクスプレスに転用できないの？

交流機器撤去して209系化、京浜東北の試作3編成を玉突き。

>>474
>ステッカーだけ青帯に張り替えて、土浦以北や水戸線に使用される

すでに友部駅などの標準所要時間案内で、水戸線は緑色の表示なんだが。




しまった、薔菌は　緑　と　青　を区別しないんだった

またもや交流機器撤去厨が出てきたか…

>>513
＞しまった、薔菌は　緑　と　青　を区別しないんだった

ん、それって漏れのことか?　漏れは一応都民なんだが・・・

>>515
あんたぁとーきょぉのお方だべかぁ
すぉれはぁー失礼しますたぁ

E501は天王台、南千住、三河島停車用だよ。
Ｅ531を上の3駅に停車させるなんて勿体無いからＥ501+快速のみで十分。

＞＞１−＞＞５１７
水戸線、水郡線しかないだろ！
それで十分。
もはやこのスレ立てることなし！

いっそのこと、相鉄に転売とかいかが？
規格おんなじでしょ？

>>518
いいじゃないですか。柔軟なあいであが出てるんですから。

>>519
そして埼京線直通車として導入

おい誰か>>518の
＞水戸線、水郡線しかないだろ！
　　　　　　　~~~~~~~
に突っ込んでやれよw

>>522
だから気動車化するんでしょｗ

水戸線と発表済み

もう次スレつくんなよ

常磐掲示板名物の話の堂々巡り状態になってきた

話はらせん状に進んでゆく。
何回もループしているようで、実際は僅かながら進んでいる。

そうだな。何度も同じ話をしているように見えても、「水郡線」が出てきたのは初めてだもんな

水郡線に行くぐらいなら貫徹に行ったほうがいいだろ。

水郡線においでやす

水浜線へ行くﾆﾀﾞ

いつまでやってんだ？
水戸線に決定してるのにいつまでもだらだらと

じゃあ見るなよ

5両編成とかに細分化して水戸線に行くだけなのかぁ

萌え萌え〜☆☆☆

http://www.imouto.tv/index2.html
http://www.imouto.tv/sp_shozo/index.html
http://www.imouto.tv/sk_satsueikai/index.html
http://www.imouto.tv/sp_afi/index.html
http://www.imouto.tv/keitai/index.html
http://www.imouto.tv/new_sp/voice.html

水仁線へ行くことになりました

水戸線はE531が決定してます。
土浦以北の常磐で第二の人生が始まります。

千代田・小田急直通仕様に改造決定

だから束式束土線で　や　ら　な　い　か　？

水戸線に行くと発表済みなので終了

貨車にすればいい。

20ｍボギー車だからコキにでもしちまぇ。

っつーか頼むから203の置き換えで小田急にきてくれ
複々線工事の代償で203に乗車は酷すぎる・・

age

６０両もあるんだろう？
水戸線だけでは余っちゃうよな。

>>541
貫通扉と車輌限界に引っかかる

>>544
貫通扉は工事で付ければ良い、それ程コストは掛からずに付けられる
車両限界は関係ないと散々出ている（南北線の車両を千代田線で回送している）

台車間距離は207-900と同じ
先頭車の車体長なら千代田線を回送で走行する南北線9000のが長い

ひっかかりそうなのは床下機器と屋上碍子+機器かな

E501、取手19分遅れを、万博中央で14分遅れにもっていくことができるのか。
（ホームの時計と放送だから誤差はあるにせよ18分かかるところを13分とは）

普段ならありえない速度で突っ走っている時も、TX-2000の変な振動や
403の蛇行動みたいな破綻もなく、安定していたのには驚いた。
走り始めてから、ほとんど性能を発揮する機会がないまま水戸線へ・・・。

いきなり取手以北が130km/hでほぼ統一されるE531は、恵まれている。

それがプロ市民専用車としての生涯なんですよ

償却が終わってるなら廃車でいいじゃん。

トイレ設置して青帯にすれば水戸線と常磐の水戸以北で使える。

現段階のカラーならそのまま小田急と千代田に乗り入れもできる

JR東日本首都圏近郊中古車の園、南武線に是非。

o(^ω^*)o

>>551
どう考えてもパンタがトンネルにぶつかります

そこで青函トンネルに普通列車復活ですよ｡

>>555
抑速ないぞ

一般人が寝坊したとする。
急げば間に合うが、事故らないようにゆっくり行ったら遅刻するとする。
そして安全を選び会社に遅刻して怒られても、「事故ったらあぶないので遅刻しました。」
が通用しないのは分かるよな？
逆に遅刻しないように急いで行って、結果事故ったとする。
これもダメなのは分かるよな？
つまりこの場合、非難されるべき遅刻原因や事故原因は寝坊したことにあるのであって、
決して時間厳守の風潮そのものが悪いのではない。

さてこれを電車に当てはめてみよう。
電車において、寝坊にあたる根本原因は何か？
そもそもが過密ダイヤだから、という一因も確かにあるのかもしれないが、
でも俺がＪＲ西日本を見てる限り、決してそれが一番の根本原因だとは思わない。
だって尼崎の事故だって、なんか原因が過密ダイヤであるかのように言われてるが、
あれはどう考えてもそうではなく、停車駅をかなりのオーバーランして時間ロスした
のが原因なんだ。
つまり、あの事故に限って言えば「寝坊」に当たるのは「オーバーラン」。
過密ダイヤが原因でもなければ、まして「時間厳守風潮」が原因であるわけもない。
では、話を、事故ではなく一般的な電車の遅れに戻そう。
いつもいつもＪＲ西日本の電車が時間を守れない原因、つまり「寝坊」に当たるものは
一体何か？
乗客の乗降の手際、電車で急病人が出た、車両不具合、踏み切り故障、一番ひどかった
のは○○駅でドアが閉まらなかった、などなど・・・
どうだろう、どれもちょっとした工夫、対応研究、職務専念度合いひとつで大幅に改善されると思わんか？
それをせずに何度も何度も同じ失敗ばっかりしてるから、ＪＲ西日本は責められるんだよ。

自立神経失調症

自律、な。

お前が言いたいのは統合失調症＝精神分裂病だろ

新潟に来なさい。30年は大切に使ってもらえるぞw

本命　水戸-いわき・水戸線
対抗　宇都宮-郡山
大穴　広島-博多

日本もヨーロッパ的時間感覚にすべきだな
列車遅れもなんのその

保守

ＷＣ設置、短編成化工事費用と
　　車体新造、電気機器流用（補修）とのトレードオフの関係になります
　ＷＣ取り付け、交流区間専用化も改造費用はかかります
　

なにも制御器レベルから交流専用にする必要はないでしょ。
スイッチを交流専用に固定するぐらいで

交流機器が50Hz専用だから、どう考えても西日本や九州に居場所はないな。

大人しく関東平野の外れで朽ちてなさいw

仙山線の朝夕に走らせるってのは、どないだ？

>>568
６連化必須だからいろいろと面倒でして。

>>569
　付属の５連で十分だべっちゃ？

>>570
付属５連じゃラッシュ輸送には足りませんし
もしかすると坂道発進が苦しいかも。

朝の仙山に5両は絶対たりない。

>>572
それを言ったら、常磐は15両でも足りなかったんだぜ

TX開業後は非沿線民だから、詳しいことは知らんけどな。

ところで、719の６連とE501の５連の定員知らんか？

仙山ならサハを廃棄の上４Ｍ２Ｔだな。
まあ寒さ対策が必須だが

ＴＸに売るのが順当だと思う

>>570-571
４ドアロングの５両だから問題ないだろう。
詰め込み状態になるがラッシュ時の京浜東北線ほど酷くないはず。

トイレ納豆臭くなるな。納豆混じりのウンコせなあかんからな

本命　ＴＸ
対抗　宇都宮-郡山
大穴　新潟-酒田

４ダァお座敷列車。納豆漬けの爺婆に大好評

うん。今の座席を取っ払うだけでフルフラットのお座敷列車になるな。
オエップした所に座るのは慣れてるんでしょ？イバラ菌さん。

>581
そしたら形式名は「ハ」じゃなくて「エ」になるね。
救援車の「エ」ではなく、宴会車の「エ」。

保守

しかしトイレがないと田舎で運用するのは難しいね、ラッシュ用の車両にするわけにもいかんし

MLえちごとか、ML仙台あたりに充当するとか。
ちょうどいいことに「ゴロンとシート」もあるし。

>>585
トイレがないからトイレ休憩として長時間停車が必須
運転停車でもいいからトイレサービスをしないといけなくなる

>>584
トイレなしでもやっていけてる田舎も多いぞ
久留里線とか（乗車時間短いし）
垂れ流しトイレだったので閉鎖された
車内ののトイレは絶対に誰かが使っていて使えないことが多いから無いも同然と考えるのが妥当だし
（俺は車内にトイレがあるのは解っていても普通列車は無いも同然として考えている）（特急（在来線特急と新幹線）などはあると考えている）
トイレは無くたっていいんだよ

Ｅ５０１は、普通列車用であるが、時速１２０�`は出る。交直流列車であるから、長距離運転も出来る車両である。何が足りないかって言うとトイレである。寸胴型車体であるから、狭い。キハ１１０みたいなトイレを後付け出来ないか？

是非我が路線に

トイレなんて仙石２０５みたいに後付けすればいいじゃん。

是非、うちに来て下さい。北陸本線で使います

>>591
60Hz対応に改造しなきゃ遺憾だろうが

>>592
改造は得意です。何だったら架線側を60Hz→50Hz改造しますし、
面倒そうだったらそのまま使います。

だからください。もらったら北陸本(ry

>>582 モエになるw

どうせ敦賀まで直流化するんだから、糸魚川まで直流化すればいいのに。
そして北陸-羽越直通ｷﾎﾞﾝﾇ。

18キッパー御用達列車にする。
120km/h運転してヲタも大喜び。




但し、ロングシートのままなので叩かれまくり。

>>595
大丈夫だ！
E501系は音鉄にはたまらないシーメンス搭載！
京急の方が有名か!?

>>595
全線直流は無いにしても梶屋敷→糸魚川直流化はあってもいいと思うな
それで束ｏｒ北越急行から各駅停車直通

E501系にグリーン車を連結すればいいでしょ？
何言ってるの？

廃車希望。

屁調のドレミファはまずかったな

>>593
たしか北陸は521系？が投入される予定。
223-5000の直交版の噂

>>601
酉のことだから、交直切替機器に束415の廃車再生品とか使いそうな悪寒。

>>593
そういうバカ丸出しのこと書いてて恥ずかしくないのかな？

方向幕が回ってるとき、
｢【快速】取手｣や｢【快速】我孫子｣ってのが見えたけど、
新製時からあった？それとも今後に備えて追加した？

>>604
土浦以北に封じ込められるのに「今後に備えて」というのはないだろ。

てか方向幕、「上野←→土浦」と「回送」だけあればいいだろ

他の幕いらないかと・・・

>>606
オマエの存在そのものがイラナイ

Ｅ５０１にトイレを設置するなら、ＤＱＮ工房の喫煙対策として
煙を感知したらスプリンクラーが作動するようにしてもらいたい。

>>608
むしろ二酸化炭素

やっぱハロンでしょ

ﾁｸﾛﾝB噴霧

中央快速に転属して、E２３３増備完了までの
つなぎとして使えばええねん

5両編成は青梅五日市線専用で置き換えればいい

>>611
気持ちはわかる

使い道が無ければ、すぐに廃回して下さい。
水戸線、東北線直流・交流区間まで追っかけますので。

　　　　　　　　,;f::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　i/'"￣￣ヾ:::::::::::i 　　　　　　　　（ω・ 　）　　
　ひ〜ん　　　|,,,,_　,,,,,,_　 |::::::::|￣￣￣￣￣⌒　　　　＼
　　　　　　　 ゝ::｡:);（＜)==r─､|￣￣￣￣￣＼　　　　　　 ）
　　　　　　　　{　(__..::　# /　ノ′ 　　　　　　　|.　　　　　　|
　　　　　　　 ', ==（( （　;;-＝-￣＝─￣ '⌒ヽ〉 　　　　|　|
　‘,'.∴・,‘・　　!_(（　 ヽ-=＿二＿＿￣　　　 ＼　　 　 |　|
　　,・∵rｰ―__―.'　　 　.-''　　 々i 　　￣＼　　　　　/　/
　　　　 !　ﾒ　 ￣｀. ´　￣｀　　　 .ﾉ　　　 　 .＼＿＿/_丿
　　　　 .'- .ｨ　　#　>>614　.「 , '　　　　 　 　 .|　　| .
　　　　　　　 |　:｡::　　　ﾒ　:｡:: ! i 　 　　　　 　 |　　|
　　　　　　 ノ　#　　　　ﾒ　　　ヽ、　　　　　　　|　　|
　　　　　, '　　　 ヽζζζ　, '　　　ヽ 　　　　　＼　ヽ
　　　　 .{ _.ト、　　 Yl| |iY　　#　,イ　.} 　 　 　 　 　＼　|
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　　　　　　' .,,_ ___ ノ-^-`､ ___.... - ' 　　　　　　　 `-

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>>616

E501の加速性能はどれくらいあるんだろ。

E501よ！おまえに使命をあたえる！

10両編成は京浜東北線に
5両編成はホリデー快速おおみや・つちうら号に任命だ！
ちなみに後者は成田線の線内折り返しにも使用。

両毛線に来い

日立電鉄に譲渡。

もうないよorz

>>621
復活させるんだ。交流で電化するんだ。501に燃料電池も積むんだ。
いわき-日立-常陸太田-水戸-鹿島神宮-成田空港を結ぶんだ。



…orz

回8724M〜回8125Mの運用に是非入ってください。勿論幕は全部抜きで張り紙「回送」。

ここはいつから妄想スレになったんだ？

はいしゃ

水戸線に逝けば

>>624
最初から

うちに下さい。宇都宮まで乗り入れます。

上野〜土浦の運用でグリーン車連結すれば別によくね？
普通車にトイレなんかいらないし。

>>606
つ試運転
これは物好きだろうが
団　 体

TXに譲渡するのが一番では。
そうでなければ、寒冷地対応をして、札幌か仙台に持っていくのが良いのでは・・・

ハローはあってもワークはないな

10両を京浜東北線に持ってけ。
そして209系試作車を京葉線に。

武蔵野線

>>633
209系は車体が軽すぎて京葉線の強い海風に耐えられないから駄目

631〉TXだとATO必要だろ｡あの車両に今更、ATO取り付けるだけ無駄だW

>>591
もしやるなら大改造だな。
耐寒耐雪仕様にしなければならない。

必要な改造は
・機器類を60Hz対応に改造
・側扉の半自動改造
・側窓の複層ガラス化
・貫通扉の設置
・トンネル断面に対応するため下枠交差式パンタに取替え
・スノープラウの設置

メチャクチャ金かかる
新車作ったほうが早い。

TXじゃ加速度低すぎて使えない。

バカ発見

＞・側扉の半自動改造
209-3100元りんかい車で改造実績あり

＞・側窓の複層ガラス化
同じく豪雪・寒冷地を走る701系では単層でも何ら問題ない

＞・トンネル断面に対応するため下枠交差式パンタに取替え
下枠交差は折りたたみ高さを下げることはできねーつうの

＞メチャクチャ金かかる
＞新車作ったほうが早い。

具体的な見積もり金額提示よろしく

＞同じく豪雪・寒冷地を走る701系では単層でも何ら問題ない
問題無いわけでもないんだが、単層を複層に交換するほどでもない

全車グリーン車のお座敷通勤車両として、上野〜勝田間にて運用。

いいからツベコベ言わずに仙台へ来い

そもそもTXが車輌増備する必然性がない

だからグリーン車を連結して引き続き使えばいいでしょ？

関鉄に売る。
水海道までの交流電化はそろそろやってもいいだろ。

緑帯の通勤車輌なんだからそのままでいい

現実的に、水戸周辺でE501を使うとなると、現在の帯の色のままではなく、415-1500やE531のように青帯に変更するのでは。
もしかしたら、窓下の帯幅はE531の様に「太め」になるかもね。（東急新5000ｼﾘｰｽﾞで前例ｱﾘ）

九州に譲渡なんかいいんじゃない？
特に関門トンネル通る後継車として。
ＪＲ九州ファンからは、走るんですなんてイランって言われそうだけど。

>>648
６０Ｈｚ改造が必要だぞ。

age

>>647
トイレなしで大丈夫か？
トイレをつけると廃車してＥ５３１系を量産した方が安上がりじゃないか？

>>651
バカは死になさい

>>651
どうしてもﾄｲﾚが必要とあれば最悪
片方の先頭車のみ205-3100仙石仕様に準した改造が必要かもね。
しかしまあ、E531と比較して物凄い狭いﾄｲﾚが出来上がりそうだけど・・・

それも面倒ならE501を「インドネシア」にまとめて送り込んじゃえば？
先輩の103が、「心よりお待ち申し上げております」ってさｗｗ

交流機器取っ払って､直流車にすれば何とかなりそうな希ｶﾞｽ
基本か増＋増の10連でそのままｳﾗ?

ツベコベ言わずに早く水戸線に入れてくれ。
混雑しているのにクロスシートを２人で占領しているバカを見ると蹴り入れたくなる。
こんなマナーの悪い奴らにはロングシートで十分だ。

水戸線に決まったのにいつまでループしてんだ？

ホント？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151243502/316
>316 ：名無し野電車区 ：2006/07/07(金) 19:17:17 ID:ipxq2Yg9
>常磐５０１が仙台に転属かよ
>http://plaza.rakuten.co.jp/moriro221/diary/200606140003/

>>653
１０３系ってインドネシアに譲渡しているのか？
他の国は無いのか？
>>654
交流機器を取っ払わないと走れない区間ってあるのか？

>>658
元武蔵野線の１０３がこんな姿に化けてます・・・
他の国へは、「北長野、郡山、大宮、大船各所より　天に召された」と思われますｗｗｗ
つhttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/genchi-jijo.html

>>658
二度手間となってｽﾏﾝ｡
ｱｸｾｽできなかったら、ｱﾄﾞﾚｽの
ime.st/
を削除した上でご覧あれ。ﾖﾛ

>>657
これって、常磐の仙台口って事?
東北線もある？あんまり雪が多いとまずそうだが。
205の廃車は、まだしないだろうから仙石線は無いか。

>>657
リンク先の「仙台の方」っていうのは、
単に柏から、あるいは常磐線の「北の方」って意味かもな。

インドネシアは人口が多いからいくらでも需要はあるだろうけど
アルゼンチンの旧営団丸の内線の車両もあるな（海外譲渡の車両）

>>635
大丈夫
だったらＥ３３１系を投入するわけ無いだろ
特急（Ｅ２５７系、２５５系）だって十分軽いんだから

>>664
連結車体の走るんですなら風の影響をもろに受けるが
Ｅ331系は連接だから転覆しにくい

>>658
余計なものついてるより整備とかしやすいと思うが
東北の交直流車も直流機器は取っ払ってあるんでしょ？

福知山の183系化したのもありますね

>>666
仙台では417系と455系だな･･･

>>666
だから直流機器取っ払ったら走れないと何度言えば（ｒｙ

>>669

ここはスレタイからして厨房ホイホイだからな

>>669
いや、元々は交流機器の話だが

>>671

んなことはみんなわかってるだろ
>>666の最後の行がおまいの勘違いで、
>>669はそれに突っ込んだだけ

あげ

御召専用車に改造の案が出ましたよ。

この際、訓練車に汁!

水戸線決定済みなのにいつまでもくだらん意見を言うな

仙石線205系ですでにトイレ付きも運転台増設も実証済みなんだから、
E501系の改造なんぞ大して費用も手間もかからんと思うぞ。

>>675
白河にE991（２代目）という
E501のそっくりさんがいなかったっけ？
４連で電動車無し、屋根上のｸｰﾗｰはﾀﾞﾐｰという何とも奇妙な訓練車がw

>>677
トイレ増設はともかく、先頭車化はあの構体構造でできるんかね？
余剰中間車は休車or廃車だろう。

4編成ずつあるんだから５連は水戸線専属10連は水戸以北専属でいいじゃん

>>677
205系と209系以降じゃ構造が違うのは無視ですか
しかもメーカーごとに大きく異なるんだから

>>679
既存の車体に運転台を継ぎ接ぎするよりも、車両メーカーで運転台付き
構体を新製してサハの台車と主要機器を流用することによって名目上
改造車としたほうが安上がりかも。
10両編成のままにしておいて、朝夕のラッシュ時にしか動かせず昼間は
寝かせておくよりもいいだろう。

>>679
　貫通タイプの先頭車にしてしまえば小改造で済みそうな伊予柑

>>682
つまりこういうやり方ね
http://www.uraken.net/rail/kokutetsu/103/kakogawa_01.html

>>680
川重製は全然違うけど、
東急・新津製は言うほど２０５系までと違わないよ

>>682
ttp://www.agui.net/imglog/sougou/img-box/img20020904225833.jpg

ざっと調べてみたんだが、
415系の上野に乗り入れない運用（7連含む）が全部で17本で
4連ステン車は19編成あるんだね。

土浦以北のみ運用を増やさない限り
異端車E501系の居場所をわざわざ確保する理由ないじゃん。
やっぱ廃車だ、廃車。

>>685
ほう、７連の運用を４＋４ではなく全て４両単独で置換えろと？
頭いいなお前w

>686
大丈夫っしょ。
セミクロが多々入る運用が、オールロングになるから。
３両減車くらい問題ないっしょ。

もっと外に出ろよニート

自分の書き込みが、どれだけ幼稚だか想像したことないでしょ？
あまりの世間知らずぶりにも程がある

自らバカだということを告白して楽しか？
子供だから分からないのかな？

常磐線廃止で決着

>>688
自己紹介乙

>>690
負けをみとめませんか？　そろそろ(ﾟ∀ﾟ )

>>687
水戸以北のラッシュ時なめんな
出直してこい

1500番台ロングできっちり詰め込めば三両減車でもおｋ

>>687=>>693はジーコ並にテキトーだなw
せいぜいリア厨ぐらいだと思うけどw

ついでだから別のことも付け加えておく。

>>685
Ｅ５３１は基本も付属も必要最低限しか入らず、
基本編成はいわきまで行かないから上野〜いわきの直通は激減が必至。
だから必然的に他形式による水戸以北だけの運用が増える。
というか、Ｅ５０１を活用する前提でＥ５３１の投入数が弾き出されている。
お子ちゃまの藻前が運用を語るのは１０年早いんだよw

 

基本編成をいわきまで直通させればおｋ

いわき−上野の　472M（最終）→321M（始発）を

いざという時用の土浦以南の501乗り入れ訓練をかねて＆
ラッシュ時に531を１編成でも多く投入できるように、
グリーンなしの501 10両で運転するのはありかな？

グリーンの需要もほとんどない時間帯だろうし、
501も水戸以北運用が終了してる時間帯で余裕もあるだろうし
これで朝8時台のタイムホールが埋まるならぜひやってほしいです。

>>697
発想が本末転倒。

700

水戸線に入ると発表済みなので終了

水戸線に決まったのにいつまでループしてんだ？

E501ってさ、ジーメンスのインバータもそうだけど、
交直流機なんだけど東日本しか使えないとか、東日本しか使えないんだけど、
4扉は冬寒すぎるとか、長距離走れそうなんだけどトイレが付いていないとか、
付属の5両じゃ足りないんだけど基本の10両じゃ持て余すとか、
どこかで何かをやらせようとすると何かがちょっと足りないと言う、そういう所
が魅力的なんだな。
個人的には扉開閉ボタンとトイレ、あと先頭車の足下に雪はねを付けて新潟周辺に
投入してほしいと思っているよ。

水戸線に入ると決まっているけどね。

>>692
水戸以北のラッシュ時をペロリ

>>702
ネタスレなのでループはしてない鴨
>>703
うむ？ジーメンスとは・・・またツウな

今の言い方だと「シーメンス」だろう。

もうリストラさせろよ。
回送郡山行き

１０両編成はどこに行くんだろう？
中間車両を廃車にして全て５両編成にするのかな？
それとも成田線の我孫子〜成田の運用に回すのかな？

>>708
それも水戸〜いわきで確定だから。

先頭車化改造をしなければね。

Ｅ501はトイレがないから土浦以北の列車本数が少ない線区では不可だろう
車両設備からして京浜東北線がふさわしいと思う

>>710
メンテナンスの面から
浦和車両センターに対する
イヤガラセになってしまうがなｗ
ただでさえ209試作編成3本を追い出したいのに・・・
京浜東北線で車両が不足したら、また中央・総武緩行線用の
209-500(幅広車）を借りますって。
それにしても、E501は京浜東北209の如く
今後は固定窓を開閉式に改造するのかな〜果たして・・・

交流区間走行用の機器を撤去して209系に編入

>>710
水戸線で使うと発表された時点でもうトイレ設置確定

京浜東北がふさわしい？ ド素人乙w

改造して水郡線に！！

横浜線に８連化の上編入(６ドア車は京浜東北線の廃車予定の車両をE501系に組み込む)

あんなダサ顔もってくんな

水戸線に決まったのに京浜東北線だの水郡線だの京葉線とかありえんから

戯言はやめてくれ

首都圏各線はともかく、水郡線は非電化だから、絶対ありえないね。
発表済みであることも含め、水戸線で使うことが現実的なのだろうけれど、
一方じゃ仙台に行く説も浮上しているらしいけど、どうなんだろう。

316 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/07/07(金) 19:17:17 ID:ipxq2Yg9
常磐５０１が仙台に転属かよ
http://plaza.rakuten.co.jp/moriro221/diary/200606140003/

以上、京浜東北スレより転載。

しょうがないじゃんE501の存在自体が
悪い冗談みたいなもんなんだから。

トランス積み替えればいいんだろ

本命　水戸線
対抗　宇都宮-黒磯-郡山
　　　広島-新山口-博多

>>721

50/60　周波数　山陽本線の最新の時刻表

これを調べて来い。

夏だからｗ

まだ続いてたんだねこのスレ。

５連は水戸線で、１０連は水戸〜いわきで決まり。

>>725
どっちも５連で十分

１０連はどこにいくんだろう？
中間車両を廃車にして８編成体制にするのかな？
それとも中間車両にも運転席を付けて１２編成体制にするのかな？

>>727
カネのかかる改造は一切やらない方針（ＪＲ納豆支社）。

>>726
水戸〜いわき間、通勤通学時間は５連では輸送力不足です。

初期の編成はそろそろ13年経過だからｱﾎﾞｿじゃないかい？

>>729
4ドアロングだからきっちり詰め込めば無問題

松戸にやって、常磐緩行増発きぼんぬ！
2編成いる209と断面変わらんだろ。
断面変わらんなら、日比谷〜霞ヶ関の急カーブ曲がれるはずだ

だから水戸線にいくと発表だと何度言えば理解するんだ？

うちのそばの児童公園に下さい。1両でいいよ

鋳潰してE233系やE331系のマテリアルにする。

何で直流専用なんてもったいないことをせにゃいかんのか

俺んちに2M2Tcくれないか。

>>736
交流区間に限定すると使い道が無い

>>734
ついでにキハ04を撤去したさくら交通公園にも…
あ、D51が見えにくくなるか。

>>706
＞今の言い方だと「シーメンス」だろう。

それは英語読み。今も昔もない。

>>732
マジレスするとTcが長すぎる。

日本法人での社名は「シーメンス」（英語読み）。

ちなみに、MS-IMEは「しーめんす」と入力しても、
「じーめんす」と入力しても「Siemens」と変換してくれる。

ついでに、
「シーメンス」とぐぐると
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&ie=UTF-8&rls=GGLD,GGLD:2004-28,GGLD:en&q=%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%82%B9
「ジーメンス」でぐぐると
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&ie=UTF-8&rls=GGLD,GGLD:2004-28,GGLD:en&q=%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%82%B9

増備予定だったＫＱ７００が来ませんので譲ってくだちい



　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙコトデソ

ATOKもなー
じぇいあーるでJRも。

しかし、国鉄からJRに変わった時、みんな「国鉄」って言ってたのに、
案外早く「ジェーアール」って言い方が定着したね。
最初は違和感ありまくりだったけれど。

但し、鬼怒川乗り入れ時、鬼怒川温泉駅付近のおみやげ屋の人は
「今度から国鉄が来るようになる」と親に言ったとか…

>>741
それは理由にならない
千代田線を走る9000系Tc車のほうがもっと長くても無問題だから

>>743
台車はどこから調達するんだ？

１０連は先頭車化やらない場合は朝夕だけの運用になりそうだな。

多治見や高蔵寺に転クロいらんから10連を欲しいと騒ぐ香具師らがいるので、くれてやってください
今７００Nと３１３転クロ車大増産で取引のある車両メーカーがどこも手一杯です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　火災

ageとくお

でも、国電に変わるE電は定着しなかったなあ..。

よし。高速対応改造をして、ドイツ車ならではの疾走感を見せてくれ。

ローカル化改造（トイレ付設、短編成化）を機に
トラブルの種になっているVVVF制御機器を更新する可能性はないだろうか？
出場後、気が付いたらドレミファ消滅……とか。

E531と同じ機器に交換して130km/h運転汁

ＪＲは、カネをかけないで安楽死を目論んでいます！

JRの友人は209系がそろそろ廃車されるからE501も廃車されるかもだって。

廃車にするくらいなら羽越線の村上地区を走ってる架線化DCを置き換えろ

>>758

つ水ｶﾂ415系

>>758
賛成。どうせなら１１５系初期車も置換えろ。
首都圏ばっかり金かけやがって。

>>760
赤字路線と黒字路線の違い。

>>758

つ仙ｾﾝ417系 のほうがいいんじゃ??

だから羽越架線下DCを電車で置き換えるとか言ってる香具師は現地を見てこいと

>>763
　見て来るから足代(ヽﾟд)ｸﾚ

>>763
昔165系のムーンライトの時代に村上まで行ったことがあったが、
よく覚えていない。

>>763
土砂崩れ現場を？

新津-村上　E127 2連
乗り換え
村上-間島　E501 15連
乗り換え
間島-秋田　701 2連

新津-秋田　ED75　12系客車　6両

おっとEF81ね。ED75じゃデッドセクション越えられない。

前後の接続列車７本半あたり１本の列車本数でいいのかな
つまり直流車と交流車が１時間おきなら、５０１は７時間半おき

あげ

（｀↓´）ﾒｲﾒ

ボロ電車しか走っていない路線の利用者が必死で妄想しているスレはここですか？

いいえ
電車すら来ない路線の利用者ばかりです

>ボロ電車

趣味的にはそのほうがいいんじゃないの?

age

廃車、廃車。

直流化改造（Ｐ付車両のみ車体は新製の直流用に交換）

ぬるぽ

つべこべ言わず、宇都宮―郡山間に投入しろ。

いい加減トイレをつけろよ

>781
ばかやろう！
元々付いてるじゃねーか！（ｗ

>>782
幌かよｗ

５両程度に分割して北陸線の金沢と富山近郊に、通勤時間帯は意外と
混雑する区間なので４ドアロングでも過剰ではない
周波数改造はそれほどお金がかからないはず

下関〜小倉ならともかく、北陸には何から何まで不向き

仙石線ぢゃねーの？

>>784
周波数改造は、ホントに金かかんないの？家電製品とは訳が違うんだぞ。
もし金が掛からんとしても、そこまでして北陸に入れないと思う。
まだ４５５系のはびこってる仙台地区に入れた方がよっぽど自然。

>>678
え、あれって動かないの？

松島の東北線→仙石線渡り線経由で石巻行き快速ってのに期待してるんだが、絶対にないだろうね・・・

>>789
９９

保守

保守管理

保守

age

水戸線だと何度言えば分かるんだ？
仙石線だの水郡線だの京葉線だの関東鉄道だの奥羽本線とか絶対ありえんから
いい加減に理解しろ

東北本線と仙石線の連絡線は非電化だぞ。








釣られてみた

>>796
ｲﾝﾊﾞｰﾀがあるんだから、ｴﾝｼﾞﾝ+発電機か燃料電池を積むだけでいいんじゃまいか。

惰性で。

水戸線　客車の頃10輌くらいついてたな
　　　　駅の出口がみんな小山寄りだったから
　　　　友部方の客車は空いていてﾏﾀｰﾘだったな
　　　　E501でまた10輌編成復活だな

>>795
きっとこんないい電車が水戸線に入るのがうらやましくて
皆必死で○○線に入れろとか妄想してるんだよ。

水戸線に旧客復活キボンヌ。
是非、青で。

ったく冗談通じない馬鹿もいるんだな。ネタスレで何寝ぼけた事言ってんだか。
ワールドカップ見てるときにドイツに送れってレス見たときはﾜﾛﾀ。

水戸線転属にあたり、クハE501をクハユニE501に改造します

上野発の中電をG付きにするって言ってんだから
北千住、松戸発の土浦行きとか作らないかな？

その可能性も無いとは言えない

京浜東北に混ぜちゃえばわからんべさ
顔似てるし笑

水戸線に決まったんだからいい加減に諦めろ。

上野に行かなきゃいいんだから
土浦〜大宮・土浦〜成田に使えばいいんだべさ。

常磐新宿ﾗｲﾝ快速。毎時１本。501系限定運用。
新宿-赤羽-大宮-蓮田-久喜-古河-小山-下館-友部-内原-赤塚-水戸-勝田

池袋忘れたorz

我孫子発着の中距離電車もグリーン車連結なのですかね。

5輌のほうは水戸線だろうが、
10輌は他に使うのでないのか?
10輌で水戸線は明らかに供給過剰

>>812
水戸線「など」で使用　と発表済
１０両の使い道は朝夕の水戸〜いわきに決まってる
昼間は勝田やいわきで昼寝

age

>>813
10連は先頭化改造して5+5にぶった切るんじゃないの？
あるいは、サハ2両を廃車にしてクハ2両新製。

付属編成は5両のままかあるいは4両に短縮、
基本編成は4〜5両程度に短縮、
それに伴って中間車の廃車が出そうな悪寒。
サハ211やクハ415-1901をあぼーんしてしまう現在の束なら充分あり得る。

それで余ったサハは外国へ・・・

>>816
マジレスしていいか？

Ｅ５０１の中間車が２０両以上も廃車になることはあり得ない
Ｅ５３１の製造両数が必要最低限だから、
そんな拙いことをやったら車両数が足りない

>>818
具体的に何両足りないのよ？

Ｅ５３１が２９０両製造だったと思ったけど
４１５系は何両廃車になるんだっけ？

>>819

415系運用数：7＊18運用＋4＊36運用＝使用270両＋予備
E501系運用数：10＊4運用＋5＊4運用＝使用60両、予備はE531
E531系運用数：10＊5運用＋5＊5運用＝使用75両＋予備
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　
編成両数＊運用数＝405両。予備車を含め総計450両前後が必要。
E531の投入予定数は300両。
415-1500は4＊21の84両＋モハ1ユニット＋サハ2両。
300＋84にE501系60両を加えると444両。

415-1500はノーマルな4連にも1編成廃車が出るという噂がある。

他スレでスマンが燃料投下
京浜東北２０９の側面窓を対象に行われてきた
固定窓の可動式化改造が、ついにこの車両にまで
波及してきたとさ。

つhttp://tomo-jrc.cocolog-nifty.com/tetsu/2006/08/post_7913.html

残るターゲットは八高、南武２０９とＥ５０１だな。
水戸近辺にＥ５０１を転用する時までに
果たして窓改造は行われるだろうか・・・

水戸線で練習したら、宇都宮―郡山間に投入してください

京急2100形と同じ190KWモーターに交換きぼんぬ
こうすればE531系並の性能になると思われ。

景品凍北の試作の車体をヨ501と取り替え
6ﾀﾞｧだけ新製
トラブルだらけのヨ501の電装はｱﾎﾞﾝとか


それでも余った501は知らん

妄想はやめていただこう
京浜東北・根岸、宇都宮共々ありえん

宇都宮-郡山「小山」
広島-新山口-博多「南福岡」

501系写真
ttp://file300kb.run.buttobi.net/fl/src/Oil0126.jpg

５連は東北本線の黒磯以北に行けばいいんじゃない？

>>827
違うな、こうだ
だが俺は悪い奴でねぇw…それと大した変化は無いかもしれんぞ…ww

ttp://sandr.sakura.ne.jp/img/g001.jpg

>>827
guro
>>829
gijinka

>>820
その415-1500はQに売れば（あげれば）いいのに、415は60HzもOKだし。

宇都宮-黒磯-郡山
宇都宮-黒磯は１時間あたりe501系１本、e231系２本。

>>829
　随分と懐かしいものを持って来たなぁ……

＞水戸線「など」で使用　

だから「など」のほうを討論してるんヂャン！

「など」＝「常磐線」友部〜勝田間ジャマイカ

Ｅ５３１−上野〜高萩（１０連−２２編成、５連−１６編成）
Ｅ５０１−友部〜勝田（５連−８編成）
４１５−水戸〜いわき（４連−２１編成）

４１５系１５００は、いずれ交流車で置換

>>835
水戸線には入らないのかw

流れ嫁ｗ

>>827
どこの相撲部屋の
横綱ですかwww

交直流の列車が不足しているTXに売却

>>839
守谷以北はさぞかし混雑しているんでしょうね

531の基本10連に501の付属5連増結で上野口運用はありえない？

>>841
馬鹿丸出し　

そんな事言うなよ。Nゲージがあるじゃないか。

>>841
オマエのNゲージでやってろ

以前走ってた快速海峡に充てるとか…

対応してるかはわからん。

先日、さいたま市に講演に行った帰り。
一旦、さいたま新都心から大宮に戻り、そこから湘南新宿ラインで新宿に帰るつもりで快速に乗ったのだけど。

普通の切符で乗っていたら、たまたま女車掌が来て、
「ここはグリーン車だから、自由席に移ってください」とのこと。
「でも、わずか十数分のあいだだから、 それくらい見逃してくれてもいいじゃないか」といったけど、「駄目だ」とのこと。

「それじゃあ」と立上ったら、隣りは超満員。
こちらのほうがはるかに楽、と思ってまた戻って乗っていたら、先程の女車掌がまた来て、「1200円」ですと。
そんなことはわかっているけど、 いまさら自由席に行くのは面倒くさい。
それに二階建て車輌に乗っているのは二人だけで、あとはガラ空き。

「もう直ぐ着くから、ここにいても、いいじゃないか」といっても、 「駄目だ」の一点張り。
そこで、「君きみ、これくらいは大目に見るものだよ、本当に融通がきかないね」と説教して立上り、
デッキに出たら、途端に新宿に到着。

この車掌さん、職務に忠実といったらそのとおりだが、 過ぎたるはおよばざるがごとし。
もう少し時と場所を考えて、自在にやって欲しいものですね。 JR東日本さん。

>>846
釣り？とりあえず市ね

>>846
オマエみたいな無知低能は社会から抹殺されるべきだな

>846
てゆーか、これ、改変コピペだろ。

山陽新幹線のぞみの小倉〜博多での某有名コメンテーターのDQN行為。
それをまた自分のブログで恥ずかしげもなく晒したあたりがアフォ。

ほんとだ。渡辺淳一。ひでえなこいつｗ

>846 そこでカウンターの稲垣パンチを出すんだよ

白い線消してこっそり上野駅11・12番線侵入

>>852
あれ？
11番線は中電専用で、12番線は快速専用ではなかったか？

■ライナー用。215系部分のみ座席指定。
<Mc2150101][M2140101][T5010004][T5000003][T5000001][T5010002][T5010001][T2150002][M2140001][Mc2140001>
<Mc2150102][M2140102][T5010008][T5000007][T5000002][T5010006][T5010005][T2150201][M2140002][Mc2140002>
<Mc2150103][M2140103][T5010012][T5000011][T5000003][T5010010][T5010009][T2150202][M2140003][Mc2140003>
<Mc2150104][M2140104][T5010016][T5000015][T5000004][T5010014][T5010013][T2150203][M2140004][Mc2140004>

■ムーンライト用。501は中間のドアを埋めのびのび化。
<Tc5001001][M5000003][M5010003][Ts2150001][Ts2140001][Tc5011001>
<Tc5001002][M5000006][M5010006][Ts2150002][Ts2140002][Tc5011003>
<Tc5001003][M5000009][M5010009][Ts2150003][Ts2140003][Tc5011003>
<Tc5001004][M5000012][M5010012][Ts2150004][Ts2140004][Tc5011004>

■寝台特急用。501は中間のドアを埋めのびのび化。215は個室寝台化。
<Tc5000001][M5000001][M5010001][T2150001][T2140001][T2140002][M5000002][M5010002][Tc5010001>
<Tc5000002][M5000004][M5010004][T2150101][T2140003][T2140004][M5000005][M5010005][Tc5010002>
<Tc5000003][M5000007][M5010007][T2150102][T2140005][T2140006][M5000008][M5010008][Tc5010003>
<Tc5000004][M5000010][M5010010][T2150103][T2140007][T2140008][M5000011][M5010011][Tc5010004>

>>853
11番線は中電専用ではないぞ。

>>853
揚げ足とろうとしてミスんなｗ

>>842
「馬鹿中出し」に見えた

>>854
　　狭　　い　　ぞ　　馬　　鹿　　野　　郎　　！　　

わわわわわわわわっ！！

E501は 上半分取り去ってコンテナ電車にして　Яし鴨にあげればいいの。

多分>>853は、

何年前の話だよ！

突っ込んでもらいたかったんだと思う。

>>853の人気に嫉妬

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛ひ荒土神高石羽岩友内赤水勝佐東大常日小十高磯大勿植泉湯内い
野里島住住瀬有町戸戸橋戸金柏−柏子台手代貫久く川浦立浜岡鳥間部原塚戸田和海甕多立津王荻原港来田−本郷き
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●●━●●●●━━━●━●●●●━●　特急｢スーパーひたち｣
●━━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━━●●━●●●●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝　特急｢フレッシュひたち｣
●━━━━━━━●━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　特別快速
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通(取手〜上野間は快速)
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　各停

特別快速は日暮里に停まります。

特別快速は土浦発です。

>>845
１４０ｋｍ／ｈ運転やっちまえｗ

日暮里−三河島間で140km/hやっちまえ

>>863
ただの希望です。

宇都宮―黒磯―郡山でいいね

水戸線と発表されたくせにいつまでもくだらん事を言うな

>868
ハゲドウ！！水戸線・常磐線に決定だろ。

水戸−友部−小山−宇都宮−郡山になります

東北本線は無い！

もう上野口に戻っておいで…。

>>870
そのルート面白い。
水戸駅にて
水郡線経由　　郡山
水戸線・東北線経由　　郡山

今日の朝10時頃に日暮里でE501が高崎宇都宮線通って回送幕で上野方面に走って行くのをみたよ

>>874
別に特別なことではなく、毎日走ってます。
折り返し1032発土浦行きになります。

改造して三鷹に転用

>>876
予算が削減されましたので、一切改造いたしません。納豆支社。

トイレもなしかよ

中間のドアを埋めて2ドア化して、特急用の座席化＆トイレつけてライナー＆臨時用の車両にでもしたら？（束海の373系みたいな感じで）
4M3Tにすれば加速も問題ないだろ？　2編成つなげれば14両にもなるし

で、水戸の485の置き換えにも使える

>>878
トイレ改造に相当カネがかかるらしい。
このまま使用しておいて、あと３年で償却が済むから廃車だな。
検査費用かけるより格安でメンテナスフリーの新車を導入した方が得策。

トイレがなかったら土浦以北で使えないんじゃないか？

そのまま通勤線区に転用すりゃいいんだよ

>>881
トイレないと走れないの？

>>883
つ「本数」

んきゃないでなんとかなるし

乗客が車内で便を漏らしてもいいというのか？

酉へ金銭トレード｡
酉はやたらとポンコツをガチガチに更新するのが好きやし､交直流なら金澤あたりならモテモテや｡
かなり余ってくるＴ車については酉ご自慢の｢ヘン顔造り｣で安上がり｡
七尾のくさったやつ(セコハン415系)をあぼ〜んするのにもってこい｡

60ヘルツ対応にすれば関門トンネル用に使えるだろ

ｶﾞｷじゃあるまいし漏れるまで我慢するなって。
だいたい常磐線なんて水戸までは一時間に2本+特急走ってるんだから
便所がなかったところで問題ないと思う。

ていうか>>886はそういう場合車内で漏らすのを選ぶのか・・・
俺だったら降りて、駅なり近隣の商店で便所借りて
あとは次の電車待つか、適当なところまでタクシーに乗るがな。

>>887
60Hzじゃ走れないだろ。
だったら「本物」の415をくれてやった方がマシ。
もっとも、改造「415」が50Hz地域を走った実績はないけどな。

普通列車は車内飲食全面禁止して、トイレは乗車前にお済ませください。
長距離乗車はお控えください。特急をご利用ください。
これでトイレなしでＯＫ。

トイレじゃなくて床に穴あけてホースで十分。カーテンでもつけてさあ。どーせ臭い電車なんだから

またデタラメを言い出したか
そんなに水戸線に入るのが嫌か？

>>890
改造415系に搭載された交流機器は、50Hz通電された実績があるけどな。

水郡線ｷﾊE130新製投入→水戸線ｷﾊ110,111,112

今月末に、いわきまで設備関係の試験でE501系が入線。また、来月は郡山に入場。

ジーメンスだっけ？

ソフト変更で
60Hzに
ならないかな？

E2 のジーメンス(+東芝) は
50/60Hz
だし


あっ！
補助電源
忘れてた

あれは
何処の？

>>895
ｋｗｓｋ

ミス
>>896

川重にE501のトイレが用意されているらしい。

http://shopping.yahoo.co.jp/l:2075744415

川重のE501用トイレは8両分だってな
基本4・付属4編成あるから、1個づつ付けるんだろうな

>>900
ソースは

トイレユニット8個準備中なんてガセ
10量編成に一箇所じゃ少なすぎ
Ｅ231だってＥ531だって10量編成は二箇所だろ
Ｅ501だって12個準備してなきゃおかしい

よーく考えればわかること

だから、あと４個はオマルだろう

>>904
10両編成に1箇所というのは確かに少ないが、5連×8にして
残りは廃車ってことも考えられるからトイレユニット8個が
ガセと断じるのもどうかと思う。

ただ、>>900の出典がわからないとこれ以上はなんともいえない。

ソースは車輌更新予想スレ。8個ということは基本編成は川重で付属編成は東急辺りになると思う。何も全編成、川重でトイレ設置するわけじゃない。904が勝手に変な解釈しているだけ。普通に考えれば分かるだろ。

501は水戸線以外に行くんやろ？

川重で作った編成（基本3編成・付属2編成）は、川重でトイレ作るんじゃないの？
けどトイレのために、わざわざE501を川重まで持ってくの？
あ、トイレを持ってくるのか

737 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/08/13(日) 15:35:27 ID:wSfd1WRa
>>727
川重でE501系改造用トイレユニットあり。

しかしこれをソースにしてもいいのかどうか

E501は6M4Tに組替えられるか？

>>897
ガッ！

ローカル落ちならｻﾊのｸﾊ化があるやろな

>904 415ｰ1901はトイレまで相当歩かされたけど。10両に1個でもついてるだけましだろ。

中央快速、または京葉線でいいじゃねーの
無改造で放り込める

上野〜取手間用で２３１と一緒に使っとけば良い。
ダイヤ混乱時には交流区間へも突っ込めるんだから。

ところで、５０１は２３１と混結は可能なのかな？

>>893
きっとボロばかり走っていた水戸線に持っていかれるのが悔しいんだよ。
だから中央線に入れろとか、京浜東北線に入れろとか、京葉線に入れろとか
訳のわからない事書いて気分を紛らわしているんだよ。

水戸線にE501はいりません。E531をくれ。常磐の中古は受け入れられません

>>917
決定を受け入れるのだな
お前一人のワガママだけで会社は動かん

わしにも新しい働き場所をくれ、頼む

守谷の車庫でお待ちしています

水戸線にＥ５０１系が入るなんていいじゃないか。
シーメンス好きにとってはたまらない。
それにあの爽やかなエメラルドグリーンの帯は
水戸線のイメージアップにつながるのではないだろうか。
お願いだから青に塗り替えないでね。

だからトイレは元々付いてると何度言ったら(ry

>>922
幌なしにできないのか？ｗ

てか、川重にあるってことは東京→大阪の回送が見れるのか？

関東に戻ってこなくていいよ

片道１ｈくらいの区間の運用ならトイレなしでもいいんじゃねえの？

たまに明らかにお漏らししてるｸｯｻｲ鉄ｦﾀがいるけど
便所のないことに対する抗議活動なの？

だからトイレは元々付いてると何度言ったら(ry

何処に？

常磐線の土浦、友部〜高萩あたりまでの運用なら何とかなる。
特急待避の間に逝けってことで。まあ大は厳しいが




てかトイレぐらいつけろ束…

>929
だからトイレは元々付いてると何度言ったら(ry

下記の列車につきましてはダイヤ改正よりE501系での運転となります。
E501系は車内にトイレがございません。このため特急列車の通過待ち時間を10分と致します。
お客様にはご不便をお掛けいたしますが、駅備え付けのトイレをご利用下さい。
ご協力をお願いいたします。
しＲ水戸使者

エメグリとウグイスの路線帯貼って11〜12番線から発車しときゃ
土浦まで行っても一般人にはわからねーよ。
方向幕に土浦って出してても11・12番線に止まっときゃただの快速電車だと思うよ。

一般人の認識は9・10番線から出るのが中電らしいからな。

常磐線は黙って19-20番線

俺は興味出て調べるまでは緑の電車の新型だと思ってた。
415-1500も新型だと思ってた。
各駅停車も含めて新型の投入が途中で終わってしまうのが不思議だった。

>>734 http://www.debu-mammoth.com/gravure/gravure/07/06.jpg

すでに出てたらスマン。
1.宇都宮〜黒磯〜郡山までの運用。
2.新潟〜村上〜酒田までの運用。
3.仙石線を東北線に直通させる運用（どこかに短絡路をつくって…）。

>>936
さんざん既出かつ絶対にありえない

水戸線に転属と発表された

「水戸線などに転属されると見られる」（交通新聞より抜粋）どこにも確定とは書いていない。これはあくまでも交通新聞社が予想したもの。

>>930
馬鹿。

＞　E501系車両については、車いす対応トイレ設置など、
＞　来年春からの水戸線投入のための準備工事を今後実施いたします。

http://www.jrmito.com/news/pdf/info_e531.pdf

JR東日本　水戸支社
運輸部運用車両課　丸子

029-227-2117

次スレタイトル

E501と申しますが、新しい働き場所が決まりますた

水戸線です。
都心には行かなくなりますが、新しい職場でも頑張るぞ(｀･ω･´) ｼｬｷｰﾝ
車いす用のお手洗いもつけてもらえるそうです。
みなさん、来春以降、ぼくに乗りに来てくださいね。

>>941 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155817429/l50

トイレ設置は決まったけど、まだ帯色変更や先頭車化改造などどうなるか未知です。
ひきつづきマターリまいりましょう。

歯医者

拝謝

E501と申しますが、新しい働き場所が決まりますた
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155817429/l50

もう小山〜小田林の車内灯消灯は見れなくなるのか。
とりあえずおめ。

とうとう411すら追い出しにかかるのか水戸支社は。
対向列車待ち合わせで半自動ドア機能も使えるし、
ボックス占領するＤＱＮ工房も追放できるし、
適材適所だな。

今の内に15両フル編成の写真撮っておかないとな。
さすが走るンですシリーズだな。
211サハみたいに簡単には廃車されないぜ。

>>947ならE501のトイレで小便一番乗りする。

土浦以南でも来春まではトイレ付きのＥ５０１に乗れるんだよな？

乗れない。E501が改造のため運用離脱し、E531が代走。改造工事終了したら水戸線で試運転など転属準備に入る

俺がこの道に入るきっかけになった車両。
何かその…寂しいな。

つまり、藤代〜土浦で都会電車の象徴の緑帯の通勤電車に乗れなくなるということ？

つまりプロ市民対策でオールロングで神冷房を手放すことだ。
同時に531の運用が５本から９本増えることになりますな

水戸線投入なのはいいが常磐路を離脱するのか？

とりあえず基本編成が土浦−高萩の常磐線専用、
付属が水戸線専用になるのかな？

昨日笠間で415-500の4連見たが、あの素朴な姿がいよいよ見られなくなるのか。

>>946
411って?
415系の事?
なんか700番台とか新し目のも東日本は廃車にしそうだね…
いらない415は九州に欲しいな。山陽本線の関門トンネルという過酷な路線のせいでかなりガタ来てるし。

>>954
いわきまで走らないとも限らないし、
土浦〜友部で見られるとも限らない。
下りの土浦始発は増やさないだろうし。

水戸線は来春から100％ロングシートになるのかな？

そのように書いてありますな。
問題はE501の代走はどうするかといったところか

>>958
普通にE531に置き換えだろ。

>>958
それより203の後釜を考えた方がいいと思われ。

203の後釜はE103で。

明日から501系の形式写真撮る厨房が増えるヨカーン

E501の運用教えて下さいとか来る悪寒。

keuvodkiusoyoguolaujdfouxoicuiodkufiosuoudiduyvo uicdudlkdkurfue.

マジレスするが203の後釜はE231だろ。東西線もE231なんだし。

は？

>>965
ああ。
東西線にE233投入→余剰となったE231-800転用ね。

だから205の貫通改造って言ってるだろ

>>968
205系って余裕あるのか？

203系の後釜なら205系のクハを貫通構造に改造して
モハはＶＶＶＦ改造すれば性能十分だろ
区分はＥ231系の地下乗り入れ番台である800にならって5800番台で
親戚である207-900もＶＶＶＦを交換して205-5900に改番
これで部品の統一も出来る

>>969
埼京線に233系を投入して捻出すればいい

バカじゃね？ｗ

オマエがな

ヒント：車輛限界
E231-800と209-1000をどちらか一方にまとめて、それ以外のどちらかにE233導入だろ。

209-1000が小田急逝ければE231-800が常磐緩行逝きだろうし、逝けないなら209-1000が東西直に入るだろう。

>>970
２〜３年前が懐かしいな。

>>973
207-900と205系の車体は同一
狭幅車の有効活用には205系を改造するのが最も適している
新車は幅広車だけにすべき

209系狭幅車が台車間距離が13300でなく13800だったらねえ
209-1000では雨どいを細工して車両限界に収めてるんでしょ

209-0先頭車の車長が長い件は千代田線を走行する
南北線9000系ＴＣ車のが車長が長いので無問題。

>>976
なら209-0の雨どいを細工すればいいじゃん
207-900は一本しかないんだから今更古い205よりまだ新しい209を改造したほうが
二本ある209-1000と整合性をとるにはいい
首都圏で大量に持て余している新世代狭幅車の在庫整理にはちょうどいいのでは

>>975
205系の雨樋を今更改造するのは無駄だしぬるぽ。
それに小田急に直通できないと意味が無いのはわかるよな？

>>976
E231-800モナー

>>978
205系と207-900は同一だから改造する必要ないじゃん
雨どいを弄ってるのは209-1000だけだよ
それにE231-800は13800ですがなにか

>>977
自演乙

第一電動車不足だしサハの電装は軽量台枠のせいでできないし。それならE501の6M9T組替えて6M4T組んだ方がマシ。

>>979
台車間距離の話などしていない。

そんなことより207-900は小田急に入れるのか？

>>980
サハの電装なんて一言も言ってませんが何か？
209-0を組み替えてサハ廃車すればおｋ

E501は水戸線使用が確定してるだろバカ
それに本数少ないから203系全面置き換えにならんだろが

>>981
バーカ
台車間距離のせいで209-1000は車体に細工してるんだぞ
Ｅ231-800は元に戻したからやってないがな

207-900は小田急に入れるに決まってるじゃん
この無知無能野郎

>>982
それ以前に209-0なんてこの先長いのかよ

>>983
ぬるぽ野郎には言われたくない

N速から来ますた。

>>983
オマエモナー

VIPから来ますた

走ルンですは（　＾ω＾）ﾌﾞｰﾝ

【常磐線】　DQNらが電車内で花火、５人を書類送検
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1155810272/

常磐線水戸以南と水戸線はエタヒニン系ＤＱＮが生息
水戸以北は半島系ＤＱＮが生息

これじゃあ他線より民度が悪いやつばっかりになるのも当然

VIPから来ますたお（　＾ω＾）

>>988
＞少年らは全員１５歳で都内在住の高校生や会社員ら

東京都のDQNの話だが？

東京都内にも常磐線は通ってるわけだが

>>982　>>984


755 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/08/14(月) 23:04:42 ID:neZzKuQB
>>750
宮ウラ209-0の窓改造率
�F号車：76/78
�D号車：76/78
�C号車：71/78

妄想すんのは自由だけど、
束は普通に全78本を改造して京浜東北で使い続ける気ですよ


756 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/08/14(月) 23:05:56 ID:neZzKuQB
×　�C号車：71/78
○　�C号車：73/78

氏ね

>>973
・東西線乗り入れ車はこれ以上不要なので209-1000はミツへ回せない
・203は17本あるが、E231-800はたった7本なのでマトへ回す意味がない

両形式が同居する可能性は限りなくゼロに近い。

>>994
ヒント：東西線は増発がある（らしい）

K運用が増えるかどうかは別問題。

素直に０６系を増備してもらえよ。


つーかなんで緩行の話が延々続いてんの？ｗ

>>997
06系は07系と一緒に05系併合が望ましいと思ってるが何か？

07系運用スレにあった転属パターンからだが、
06-001F→05-044F
07-001F→05-045F
07-002F→05-046F
07-003F→05-047F
07-004F→05-048F
07-005F→05-049F
07-006F→05-050F
これがベストだろう。

このスレはじめてみたけど
驚板
ぬるぽ

>>999
ガッ！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。