〓妄想〓　鹿児島市営地下鉄　〓政令指定都市化〓２

落ちたので、立てるべきである。

薩摩吉田インターから、混雑する住宅街を通り、鹿児島駅、１０号線、３号線
下を通り、国道と吉野方面の渋滞を緩和する鹿児島市電上町線、伊敷線の
発展版ともいえる地下鉄を建設すべきである。この区間は市電廃止後、かえ
って交通渋滞が激しくなっている。複線鉄道は、道路１６車線分の輸送力が
あるのである。この区間は複線電化の地下鉄で建設すべきである。

筆者の地下鉄駅案　伊敷−吉野線
伊敷（伊敷支所）、下伊敷（交差点）、中草牟田（鹿児島アリーナ前）、
新上橋（ＪＲガード下）、中央公園前（天文館朝日通り西）、鹿児島（１０号線
小坂通り）、清水町（バス停）、滝之神（異人館前）、早馬（大明ヶ丘団地入口）
吉野（吉野支所養護学校前）、帯迫中央（交差点）、花棚入口（バス停）、
上花棚（バス停）、宮之浦（吉田インター）

単発質問スレ乱立で
落ちないように上げるべきである。

ゲッター阻止

コピペである。

名前： 名無しでよか？ ： 2002/07/31(水) 09:55 ID:CL3shd26 [ yokohama28-200.ppp-1.dion.ne.jp ]

新交通やモノレールは大阪でよく利用するが遅すぎて勧められない。
ＬＲＴも現状の日本の法規からすると路面電車に毛の生えた程度のものか？
京阪京津線のようなものが市電も活用でき、輸送力、高速性も確保できベストか。
鹿児島は住民が都市景観にうるさく、モノレールや新交通、高架鉄道は不可能でしょう。
都市高速すら高架に反対して地下に作るくらいだから。（私は個人的には中心部
高架で吉野地区のような丘陵地を地下にするのが良いと思いますが、住民の反対
で不可能でしょう）ガイドウェイバスで、シアトルのように地下線を走るのは鹿
児島に向いているでしょうね。私は国内、海外いろんな都市に住んだことがあり
ますが、鹿児島市中心部のバスの多さは特徴的で、これを地下に入れるだけで道
路がかなり空くでしょう。または高見馬場ー市役所は市電の軌道敷を走り、電停
で平面乗換をする手もあります。（ヨーロッパでみたことある）地下線のガイド
ウェイバスー地下鉄移行が良いのでは。バスを５分毎に走らせるなら地下鉄のほ
うが運行コストが安いので、バスの多い区間から地下鉄にすることもできます。

県庁から桜島の景観のために税金を無駄に投入しているというのは本当ですか？

>>4
ttp://373news.com/2000picup/2006/03/picup_20060329_2.htm

金ないのになに考えてるんだ？？

　　　　　　　　　　　_....−⌒ー―、
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　　　　　　　ｔ　ノ　人　´｜　　/　　　　|
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　　　　　　　　ヽ　／　　　　　　　　　　　　　　　　‖　
　　　　　　　　//

せっかくの妄想なので海底トンネルで桜島
へ渡れないと、桜島区（政令市の妄想です
ね。）の住民の反発が予想されます。
海底トンネルの多い香港の地下鉄を見習っ
てほしいですね。ただし、桜島フェリー程
度の海底トンネル通過の割増料金は受忍し
ます。

‥‥‥‥鹿天赤東古海垂浜柊南新古体‥桜西鹿寿寿笠十串串東大菱有安志大福福串日日
‥‥‥‥中保‥桜里潟‥‥‥中‥‥育柳ゲ‥‥中‥の三良良池‥‥‥‥布夏高今‥北大
‥‥‥‥央山水島温温水平原前城江大‥丘原屋央東原塚緑北原崎田明楽志井松町間方束
‥普通‥●●●●●●●‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4両10分毎：宮之浦発
‥普通‥‥‥‥‥‥‥●●●●●●●●●●●‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥単行２０分毎
‥普通‥‥‥‥‥‥‥●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●‥‥‥‥‥‥‥単行時々（間合い運用）
‥快速‥●―――●●●――――●●―●●●●●――●●●●●―●●‥‥‥‥‥‥‥2両毎時２：空港発鹿児島中央まで急行
‥快速‥●―――●●●――――●●―●●●●●――●●●●●―●●○○○○○○‥2両毎時１：空港発鹿児島中央まで急行
新快速‥●―――――●―――――――――●―――――●―――――●‥‥‥‥‥‥‥4両毎時１：空港発鹿児島中央まで特急
新快速‥●―――――●―――――――――●―――――●―――――●―――○○○‥4両毎時２：空港発鹿児島中央まで空港特急
‥乗入‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥○○○○○○○○○○○○○○○○○○○‥日南線志布志行きを延長

20 名前： 名無しでよか？ ： 2002/08/04(日) 15:20 ID:XE.CYOPI [ setagaya.tokyoinfo.or.jp ]

鹿児島市のロケーション等を分からずに、ひたすら煽りしている方へ
鹿児島市のロケーションは一口で例えるなら「香港」の街をイメージが
適当でしょう。
地形の関係で他の地方都市のように郊外バイパスや沿線のロードサイド店が
成立しにくい為、おのずと中心市街へ車が集中します。（通過する車も）
ここ２０数年の市街地拡張で、優秀な市電で公共交通をカバーするのも
限界が来ています。路線バスは多いですが、一部を除いて充てになりません。

九州新幹線が開通後、恐らく４〜５年で鹿児島市は急成長するでしょう。
それに伴い、市内交通も益々過密度を増すはず。
やっぱり市電・バス・補間する意味で地下鉄路線の設置が「必要不可欠」

‥‥‥‥鹿天赤東古海垂浜柊南新古体‥桜西鹿寿寿笠十串串東大菱有安志大福福串日日
‥‥‥‥中保‥桜里潟‥‥‥中‥‥育柳ゲ‥‥中‥の三良良池‥‥‥‥布夏高今‥北大
‥‥‥‥央山水島温温水平原前城江大‥丘原屋央東原塚緑北原崎田明楽志井松町間方束
‥普通‥○�C�G�J�L�Q212326283034363941434547495154575860666972747681879196102109‥‥1-4両130キロ運転
‥快速‥○―――�H�M�P――――2628―3234363840――4546485457―6163687477808386‥‥‥2両130キロ運転
新快速‥○―――――�M―――――――――26―――――33―――――43‥‥‥‥‥‥‥‥‥4両130キロ運転
新快速‥○―――――�K―――――――――22―――――――――――34―――474952‥‥‥4両160キロ運転の場合

2期線
　宮之浦（吉田インター）、本名（教育センター前）、大原（吉田南中東）、本吉田（本名小東）、
本城町（吉田支所）、運動公園（総合運動公園前）、西佐多（吉田小前）、蒲生（役場東）、
住吉（蒲生高北）、下名（山田小・中学校南）、菖蒲谷（永原小・簡易局北）、小山田（小田倉交差点）
崎森（交差点）、麓（陵南小前）、鹿児島空港（国内線ターミナル中央に直角方向）
犬迫（河頭中前健康の森公園口）、皆与志（養護学校前）、南小山田（西局前）薩摩小山田（３２８号交差点）、郡山（支所前）

３期線
中央公園前（天文館朝日通り西）、鹿児島中央、甲南高、交通局前、天保山、与次郎（サンロイヤル前）
鴨池公園（文化公園）、県庁前（MBCグランド下）、（鴨池港、鴨池小真砂本町下）、南鹿児島、紫原（紫原中学前）
桜ヶ丘（桜丘西小北）、中山（動物衛生研究所西）、上福元町（谷山インター）、下福元町（錫山インター）、
錫山（錫山中前）、川辺清水（やすらぎの郷）、知覧（役場前）

‥‥‥‥鹿麓崎小菖下住蒲西運本本大本宮上花帯吉早滝清鹿中新中下伊犬皆南薩郡
‥‥‥‥空‥‥山蒲‥‥‥佐動城吉‥‥之花‥‥‥‥の水児央上草伊‥‥与小小
‥‥‥‥港‥森田谷名吉生多公町田原名浦棚棚迫野馬神町島公橋牟敷敷迫志山山山
空港特急●―――――――――――――――――――――●●　　　　　　　　　　　　　　　毎時２�E
‥特急‥●――――――●―――●――●―――●―――●●●●●●――――●　　毎時２�C
‥急行‥●●●●●●●●―――●――●―――●―――●●●●●●――――●　　毎時２�E
区間急行‥‥‥‥‥‥‥●●●●●●●●―――●――●●●●●●●●●●●●　　毎時３�E
‥普通‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　毎時３�K

‥‥‥‥鹿麓崎小菖下住蒲西運本本大本宮上花帯吉早滝清鹿中鹿甲交天与鴨県鴨南紫桜中上下錫川知
‥‥‥‥空‥‥山蒲‥‥‥佐動城吉‥‥之花‥‥‥‥の水児央児南通保次池庁池鹿‥が‥福福‥辺
‥‥‥‥港‥森田谷名吉生多公町田原名浦棚棚迫野馬神町島公中高局山郎公前港児原丘山元元山清覧
空港特急●―――――――――――――――――――――●●●―――――●●●―――――――●　　毎時２
‥特急‥●――――――●―――●――●―――●―――●●●●●●――●●●――――●●●●　　毎時１
‥急行‥●●●●●●●●―――●――●―――●―――●●●●●●――●●●●●●●●●　　　　　毎時１
区間急行‥‥‥‥‥‥‥●●●●●●●●―――●――●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　 　毎時３
‥普通‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　毎時３

○数字は、中央公園以北の各種別の本数である。
全部開業すると折り返し設備が不足するので、複々線化すべきである。

コピペで上げるべきである。

18 名前： 名無しでよか？ ： 2002/08/04(日) 12:58 ID:I48oB0cQ [ yokohama29-72.ppp-1.dion.ne.jp ]

だから道路がパンクして地形的に新しい道路作りも難しいから中量輸送機関の
話がでてるのよ。鹿児島市は本音では郊外の団地間を結ぶエコーラインに地下鉄
通したいところだが自動車道にした。新交通案もあったが高架で都市高速にして
安く作る予定だった東西幹線道路も地下に、１０号線バイパスも海側せりだしが
出来ずに海底トンネルに。鹿児島では常に景観の問題が出るから新しい交通手段
は整備されずにいる。鴨池付近は新交通を地下に建設できるように予め準備して
いるらしいが空港移転時に最初に景観問題が出た地区で厳しい建築協定があるだ
けに二の足を踏んでいるのが鹿児島の現状である。だいたい人口50万以上でここ
まで公共交通が利用されない都市にさらに無理して道路拡張をしたところで、こ
んどは駐車場問題にぶちあたる。公共交通は自治体が借金を背負うだけだが、駐
車場は民間企業が作るから民間にも借金を背負わせ、官民ともに弱体化する。

コピペで上げるべきである。

37 名前： 名無しでよか？ ： 2002/08/08(木) 11:53 ID:apvC7TLY [ yokohama26-190.ppp-1.dion.ne.jp ]

３の沿線に住んでたけど、自転車より少し速い程度で、南港でイベントがあったり
ラッシュで混むとすぐにタイヤがつぶれて止まるから結局自転車やバスを使った。
表定速度は１、３２．８キロ。２、２６キロ。３、２６．４キロ。４、２２キロ。
５、２６キロ。で、地下鉄御堂筋線３６．４キロ、地形の似ている神戸市交通局西神
線新長田−西神中央間が４７．７キロ。公共交通をあまり利用しない鹿児島では
クルマより便利なことをアピールしないと利用されない。自動車の表定速度が３０
キロ前後なので、神戸の地下鉄並の速さでないと利用されないでしょう。もう一つ
頻発という手がありますが、吉野で５分間隔の需要はないので、スピードを自家用車
より早くする以外方法はないでしょう。簡単なものに吉野から鹿児島まで、４車線
区間の半分をバス専用にして渋滞を尻目にバスが抜かすようにする手もありますが
どうでしょう。名古屋みたいに中央をバス専用にして路上駐車車両でさえぎられない
工夫が必要ですが。バスが５分間隔で走る需要になったら地下鉄建設で置き換え、
車線を一般車に開放するものです。

http://up.isp.2ch.net/up/066dfba529cd.zip
路線図をアップしたのである。
見るべきである。

糞ｽﾚ立てるな死ね！なのである

http://snow.jamfunk.net/kyukei/log/004/1028038419.html

古い掲示板のようだが、ここに面白い意見がたくさんあるのである。
川島先生の本と同様に参考にすべきである。

>>軍
鹿児島市より、大田区の方がよぽーど政令市に相応しいと思うんだが、
京急沿線民のｵﾏｴはどう思うよ？

東京と一帯なので大田区は都市とは言えないのである。
外国の街と同様、首都圏全体を東京市にすべきである。
ちなみに北京市は四国ほどの面積である。
都会と、その周辺の住宅街、郊外農村や水系の川が
あって初めて一つの都市が成り立つというのが私の持論である。
日本の都市は行政区にこだわりすぎているのである。

ただし神奈川県は、水系が他の関東の都県と違い、独立性も高いので、
多摩川から伊豆あたりと山梨南部を横浜市にすべきである。
これにより、東京の人口は３０００万人を越え、文句なしに世界一になるのである。
だいたい重慶や上海も郊外は広いので、日本の行政区単位はどうかしている。

>>1は死ね！なのである

>>22
「一つの都市圏を一つの行政市にすべき」
ということでいいのか？

桜島へいく路線がないって点のみで評価出来んな

エクセルで作るって事は…
やっぱり名前が出てるか

>>25
そうである。私の住む京急沿線も、行政区内で完結せず、東京周辺全域が
生活や商業活動のえりあになっているため、小さな行政単位はいみがないのである。
>>26
桜島へは新大隅線があるのである。鹿児島中央、天保山の次の赤水−古里温泉間は、
桜島の中を１６０キロ運転で走るのである。

>>川島軍
おまいの大好きな冷蔵庫が、
かもめ事故のｺﾒﾝﾄで叩かれてるわけだが、
川島信者としてどういう心境よ？

>>川島軍
早馬の駅名は大明ヶ丘の方が分かりやすい。後駅名に薩摩を被せなくても良いと思うぜ。

川島軍に対抗して一案。

急普
行通
●●鹿児島中央
●●新上橋
●●下伊敷
●●伊敷
｜●滝ノ上
｜●岡之原
｜●宮之浦
｜●南吉田
｜●薩摩吉田
｜●北吉田
｜●蒲生
｜●下名
｜●溝辺
●●鹿児島空港

空港は15分おき。
普通は20分おきで、
半数は薩摩吉田止まり。

>>30
確かに言えてる。しかし小山田がかぶるのと、路線図には菖蒲谷が二つある。
２期線を大隅菖蒲谷か、北菖蒲谷、環状線を薩摩菖蒲谷か南菖蒲谷にしないと
わからない。
>>31
伊敷と吉野をカバーしてＧＪだが、天文館を通ってほしい。

気付かなかったのである。菖蒲谷が２つあった。
薩摩と大隅を冠して区別すべきである。

３１案は一本だけ地下鉄を通すには優れた案である。
ただし、始発は中央公園にして、天文館、金生町を
カバーし、千石馬場通り、西田橋から黄金通りを直角に曲がり、
鹿児島中央駅新幹線ホームに並行に駅を造るべきである。
中央駅からは鶴丸高前を通り、新上橋に抜ければよいが、
鹿児島アリーナの前の、中草牟田にも駅がほしいところである。
筆者の案よりも高速運転型の路線選びなので、１６０キロ運転をすべきである。
この案が実現できるときには狭軌新幹線の技術を使い、２００キロ運転も可能であり、
技術的には２５０キロも可能である。
さらに１０キロ上げて２６０キロ運転で現行の整備新幹線と同じにする可能性が高い。
急行を２６０キロ運転すれば、鹿児島中央−鹿児島空港間は１０分程度になる。

なあ、３期線の紫原〜下福元町の駅の位置が全部不適切じゃねえか？
あの辺住んでたから分かるんだけど、どの駅も団地から中途半端に離れてるし、
地図には出ない高低差の激しい場所も多いから駅まで行くのかなり苦労するぞ。
実地だと山だったり周りに民家が皆無だったりもする。

どこに駅を置いたらよいのか教えていただきたいのである。
筆者は市内･空港と知覧を高速で結びたいのである。

妄想にまぢﾚｽもなんですが、
姶良・指宿ｶﾙﾃﾞﾗを登ったり越えたりするなんて、
例え実現できたとしてもｸﾈｸﾈ路線だし、
160�`ですっ飛ばすのは無理だと思いますよ。
あと、鹿児島湾をﾄﾝﾈﾙで超える妄想もあるようだけど、
水深40�bの海底下50�bを掘るとすると、
なんと100‰近い勾配になってしまうんですが、
それでも160�`出せるものなんでしょうか？

菖蒲谷は西別府、小山田は竜門で薩摩小山田を小山田にすれば良いと思う。
後、取敢えず川島軍には鹿児島市とその周辺部（日置・指宿）の交通に専念して欲しい。

>>36
鹿児島本港沖は、
沿岸から数百ﾒｰﾄﾙで水深30〜40ﾒｰﾄﾙに達するわけだが。
鴨池港から神瀬を結ぶﾗｲﾝ上なら比較的浅いが…

>>37
広島、京都、静岡スレにも出没しているが、鹿児島周辺が鉄道整備の余地があり、
研究すべきである。宮崎には疎いので、南宮崎在住氏に任せるべきである。
できれば全国鉄道事情大研究鹿児島編を作りたいのである。
>>38
海底トンネルは、鹿児島中央から天保山駅を急勾配で下り、新大隅線の天保山駅は
地下６階になる予定である。
海図で推進を調べたら、かなり深いので、甲突川河口から神瀬、赤水と地下を通るルートを想定し、
赤水駅も地下駅の予定である。
桜島内の駅が越後湯沢駅のような配線なのは、噴火時に全住民が高速で避難するためである。
異常時に備えて２４時間運転をして、いつでも避難できるようにすべきである。

鹿児島にそんなに人いないから儲けないので造ってもすぐに廃止になるのがオチだろ
田舎に地下鉄必要ない

神瀬のすぐ周辺は、南西以外は35〜40ﾒｰﾄﾙ級の水深度だから、
神瀬の下を通しても低深度での建設はできないよ。
ﾄﾝﾈﾙは海抜-100ﾒｰﾄﾙに迫る深度が必要になりそうだね。

川島軍に挑戦であります。

鹿児島空港
溝辺
下名
蒲生
桑之丸
薩摩吉田
宮之浦
岡之原
滝ノ上
伊敷　 　 鹿　 　 　 　 　 　 　 　 体　 　 　 　 　 高
下伊敷　 児　 　 　 　 　 　 　 　 育　 　 　 　 　 山
草牟田　 島　 東　 　 　 　 　 　 大郷　 　 　 　 高　 　 木　 　 安志
新上橋　 中赤桜古海中垂柊新学之西鹿田吾校肝串入神菱楽布
鹿児島中央水島里潟俣水原城前原原屋崎平前属良道領田橋志
田上
鍋ヶ宇都
中山
与倉
吹上
中和田
金峰
阿多
加世田
内山田
津貫
久木野
田布川
鹿篭麓
枕崎

海底トンネルはおよそ地下８０メートルと考えているが、
天保山と神瀬の中間地点は埋めるか東京の京葉線か東海道貨物線で使った
トンネルの枠を海中に沈め、海底でつなぎ合わせて水を抜く工法の採用も考えられる。

ふふふっ、海底トンネルを作る気かい？
それはいい事を聞いたよ。
これで僕の生命体を育てる時間を稼げるわけだ。
キミ達が究極の美しさを知るのももうすぐだよ。
あははははは。

海底で温泉が出たら、神瀬海底温泉駅を造るべきである。
ただし１時間に１本程度普通列車を停めればよい。
海底トンネル内の温泉駅として観光名所になるはずである。

ただし桜島噴火時や、災害時に避難をするときに、
着替えが間に合わなくて列車に乗り遅れる可能性があるので、
列車に更衣室を設け、水着着用で入浴するようにすれば良い。
トンネル内の駅なので、災害時に徒歩で逃げることは不可能なのである。

>>43
なるほど、沈埋工法か。
そーいやその手があったな。

鹿児島交通や林田ﾊﾞｽはどういう会社なんですか？
南国交通や市営ﾊﾞｽのようなちゃんとしたHPが見つからず、
どういうﾊﾞｽ会社なのかいまいちわかりません（´・ω・｀）

すごい妄想で書きます。
かつて、桜島が噴火で陸続きになった
のと同様に、密かに桜島を噴火させ（
そんな人工的に噴火を誘発する方法が
あるかは知らん。自衛隊の演習名目で
ミサイルでも噴火口に打ち込めば可能
か？事前に計画発表すると漁業関係者
が反対し、漁業補償が必要となるので、
あくまでも噴火の天災扱いで、）溶岩
流を導いて、陸続きになるように埋立
てるのはどうか。通常の捨石と護岸と
土の埋立てや海底トンネルを掘る（沈
埋工法なら工期はかなり短いが）より
は、時間と工事費と工事の難易度がか
なり節減できると思う。もし完全に締
め切ると錦江湾が錦江湖になってしま
うが、困るなら一部を開けておいて、
桜島大橋でも架けて対応すれば、維持
管理も楽でいいのでは？

橋になると鉄道が通せなくなるのである。
市内から高架ループ線で橋に上げるか、
吉野、城山の台地からトンネルを出たら橋に直結するしかなくなる。
これではまた景観問題が発生するのである。
海底トンネルにするべきである。

なあ川島軍よ、
異人館の辺りは標高10メートル程度だと思うんだが、
大明丘の辺りは200メートルに迫る高さだぞ？
どうやって登る気だ？

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.35.56.459&el=130.33.48.569&la=1&sc=4&CE.x=356&CE.y=133
地下１０ｍ（清水町駅は地下2階）
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.36.24.450&el=130.34.18.399&la=1&sc=4&CE.x=281&CE.y=216
ここを３５パーミルで上り
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.36.32.583&el=130.34.27.064&la=1&sc=4&CE.x=266&CE.y=222
ここで日豊線をトンネルでオーバークロス、標高１２ｍ
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.36.53.155&el=130.34.30.698&la=1&sc=4&CE.x=249&CE.y=269
滝の神駅、標高１５ｍ
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.36.48.611&el=130.34.30.418&la=1&sc=4&CE.x=259&CE.y=166
３５パーミルで標高３０ｍ（滝の神駅に緩和曲線を設けるため）
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.37.8.703&el=130.34.32.934&la=1&sc=4&CE.x=251&CE.y=174
標高４３ｍ
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.37.26.881&el=130.34.33.214&la=1&sc=4&CE.x=207&CE.y=201
大明丘駅、標高５５ｍ
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.37.38.601&el=130.34.21.194&la=1&sc=4&CE.x=246&CE.y=115
吉野駅、標高９０ｍ

４０パーミル、４５パーミルを導入し、
全電動車の車両で高速運転をするという案もあるが、
具体化していない。

なぁ川島軍…
おまい、重大な勘違いをしているようだが、
その地図の等高線は50メートルおきだ。
国土地理院の地形図によると、
滝の神駅は標高約80メートル、
大明丘駅は標高約170メートル、
吉野駅のその交差点にいたっては、
なんと標高202メートルとなっている。
大井川鉄道のアプト式90パーミルも真っ青だ。

駅の位置、列車走行位置の標高である。
滝の神駅は地下１３階、大明丘駅は地下２３階、
吉野駅は地下２２階になり、ピョンヤン並、みなとみらい線以上の
地中駅になる。

そうか…
まぁ頑張ってくれ。

川島軍のｴｸｾﾙ路線図は線形や距離感がつかみにくい。
実際の地図に路線をおこした画像をｷﾎﾞﾝﾇっす。
ついでに、ﾀﾞｲﾔなんかもあればﾍﾞﾀｰ。

なかなかむずかしいのである。
頑張ってみるのである。

>>58
ﾀﾞｲﾔなら、仮想鉄道を使えば秒単位でｼﾐｭﾚｰｼｮﾝでけるよ。
ところで、運賃はどう設定するの？

＞冷蔵軍
こんなスレができたぞｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145880113/

>>59
すげー！
標高や標高差や勾配や曲線半径までわかるんだな。
恐るべし仮想鉄道…

仮想鉄道を使ってみているのである。
車両は京急並の高性能車両で１６０キロ運転可能なものを想定しているのである。
実際にはさらに１５キロ上げて、１７５キロ運転の可能性もある。

谷山〜加世田〜大浦〜枕崎を、
単線でおこしてスジ引いてみたんだが、
単線でダイヤ組むのって難しいな…

川島軍が好きそうな動画
http://www.youtube.com/watch?v=EcfQotf041s&search=japan%20train

川島軍である。
仮想鉄道の地図が粗くてよくわからないのである。
しばらく来れないのでdat落ちしないように上げるべきである。

川島軍ってみな鉄の矢野（ryみたいだな

>>18の路線図を再うしてくれ。

勤労奉仕で掘れば安くで建設できるかもな。

前スレの区割は分りにくかったんでやり直し。

鶴丸区：名山、平之、東千石、西千石、中、金生、照国、泉、住吉、堀江、大黒、呉服、新、船津、城南、松原、南林寺、甲突、錦江、新屋敷、樋之口、山之口、千日、加治屋、中央、上之園、高麗、
　　　　西坂元、清水、祇園之洲、皷川、池之上、稲荷、春日、柳、浜、上竜尾、下竜尾、冷水、長田、大竜、上本、小川、易居、本港新、山下、城山、城山1〜2丁目、新照院、草牟田、草牟田1〜2丁目、玉里
鴨池区：上荒田、荒田1〜2丁目、与次郎1〜2丁目、下荒田1〜4丁目、天保山、鴨池新、鴨池1〜2丁目（中村と改称）、唐湊3〜4丁目、郡元、郡元1〜3丁目、南郡元、東郡元、真砂、真砂本、三和、紫原1〜6丁目、西紫原、南新、日之出、宇宿、宇宿1〜5丁目、新栄、桜ヶ丘7〜8丁目
城西区：永吉、永吉1〜3丁目、明和1〜5丁目、原良、薬師1〜2丁目、城西1〜3丁目、鷹師1〜2丁目、常盤、西田1〜3丁目、武1〜3丁目、唐湊1〜2丁目、紫原7丁目、田上、田上1〜8丁目、田上台1〜4丁目、西別府、武岡1〜6丁目、西陵1〜8丁目
吉野区：吉野、坂元、東坂元1〜4丁目、岡之原、緑ヶ丘、川上、下田、大明丘1〜3丁目、花野1〜2丁目
伊敷区：伊敷、伊敷1〜8丁目（この２町は上伊敷に変更）、伊敷台1〜7丁目西伊敷1〜7丁目、千年1〜2丁目、下伊敷、下伊敷1〜3丁目、玉里団地1〜3丁目、若葉、小野、小野1〜4丁目、犬迫、皆房（皆与志を分割）
吉田区：本名、本城、宮之浦、牟礼岡1〜2丁目、西佐多、東佐多
満家区：郡山、小山田、比志島、西俣、東俣、油須木、川田、花尾、有屋田、岳
松元区：上谷口、福山、石谷、松陽台、春山、四元、直木、入佐、平田
北谷山区：五ヶ別府、山田、皇徳寺台1〜5丁目、中山、中山1〜2丁目、桜ヶ丘1〜6丁目、小原、魚見、星ヶ峯1〜5丁目、東谷山1〜7丁目、希望ヶ丘、自由ヶ丘1〜2丁目、小松原1〜2丁目、東開
南谷山区：上福元、谷山塩屋、下福元、和田、谷山中央1〜7丁目、和田1〜2丁目、慈眼寺、錦江台1〜3丁目、平川、卸本、南栄1〜6丁目、谷山港1〜3丁目、七ッ島1〜2丁目
給黎区：喜入、瀬々串、中名、前之浜、一倉、生見
桜島区：桜島全域

鶴丸区：名山、平之、東千石、西千石、中、金生、照国、泉、住吉、堀江、大黒、呉服、新、船津、城南、松原、南林寺、甲突、錦江、新屋敷、
　　　　樋之口、山之口、千日、加治屋、中央、上之園、高麗、西坂元、清水、祇園之洲、皷川、池之上、稲荷、春日、柳、浜、上竜尾、下竜尾、
　　　　冷水、長田、大竜、上本、小川、易居、本港新、山下、城山、城山1〜2丁目、新照院、草牟田、草牟田1〜2丁目、玉里

鴨池区：上荒田、荒田1〜2丁目、与次郎1〜2丁目、下荒田1〜4丁目、天保山、鴨池新、鴨池1〜2丁目（中村と改称）、唐湊3〜4丁目、
　　　　郡元、郡元1〜3丁目、南郡元、東郡元、真砂、真砂本、三和、紫原1〜6丁目、西紫原、南新、日之出、宇宿、宇宿1〜5丁目、新栄、桜ヶ丘7〜8丁目

城西区：永吉、永吉1〜3丁目、明和1〜5丁目、原良、薬師1〜2丁目、城西1〜3丁目、鷹師1〜2丁目、常盤、西田1〜3丁目、武1〜3丁目、
　　　　唐湊1〜2丁目、紫原7丁目、田上、田上1〜8丁目、田上台1〜4丁目、西別府、武岡1〜6丁目、西陵1〜8丁目

吉野区：吉野、坂元、東坂元1〜4丁目、岡之原、緑ヶ丘、川上、下田、大明丘1〜3丁目、花野1〜2丁目

伊敷区：伊敷、伊敷1〜8丁目（この２町は上伊敷に変更）、伊敷台1〜7丁目西伊敷1〜7丁目、千年1〜2丁目、下伊敷、下伊敷1〜3丁目、
　　　　玉里団地1〜3丁目、若葉、小野、小野1〜4丁目、犬迫、皆房（皆与志を分割）

吉田区：本名、本城、宮之浦、牟礼岡1〜2丁目、西佐多、東佐多

満家区：郡山、小山田、比志島、西俣、東俣、油須木、川田、花尾、有屋田、岳

松元区：上谷口、福山、石谷、松陽台、春山、四元、直木、入佐、平田

北谷山区：五ヶ別府、山田、皇徳寺台1〜5丁目、中山、中山1〜2丁目、桜ヶ丘1〜6丁目、小原、魚見、星ヶ峯1〜5丁目、東谷山1〜7丁目、
　　　　　希望ヶ丘、自由ヶ丘1〜2丁目、小松原1〜2丁目、東開

南谷山区：上福元、下福元、塩屋、和田、谷山中央1〜7丁目、和田1〜2丁目、慈眼寺、錦江台1〜3丁目、平川、卸本、南栄1〜6丁目、
　　　　　谷山港1〜3丁目、七ッ島1〜2丁目

給黎区：喜入、瀬々串、中名、前之浜、一倉、生見

桜島区：桜島全域

鶴丸区：名山、平之、東千石、西千石、中、金生、照国、泉、住吉、堀江、大黒、呉服、新、船津、城南、松原、南林寺、甲突、錦江、新屋敷、
　　　　樋之口、山之口、千日、加治屋、中央、上之園、高麗、西坂元、清水、祇園之洲、皷川、池之上、稲荷、上竜尾、下竜尾、春日、柳、
　　　　浜、冷水、長田、大竜、上本、小川、易居、本港新、山下、城山、城山1〜2丁目、新照院、草牟田、草牟田1〜2丁目、玉里、玉里2丁目
　　　　（95,143人）

鴨池区：上荒田、荒田1〜2丁目、与次郎1〜2丁目、下荒田1〜4丁目、天保山、鴨池新、中村1〜2丁目（鴨池から改称）、唐湊3〜4丁目、
　　　　郡元、郡元1〜3丁目、南郡元、東郡元、真砂、真砂本、三和、紫原1〜6丁目、西紫原、南新、日之出、宇宿、宇宿1〜5丁目、
　　　　新栄、桜ヶ丘7〜8丁目（106,480人）

城西区：永吉、永吉1〜3丁目、明和1〜5丁目、原良、薬師1〜2丁目、城西1〜3丁目、鷹師1〜2丁目、常盤、西田1〜3丁目、武1〜3丁目、
　　　　唐湊1〜2丁目、紫原7丁目、田上、田上1〜8丁目、田上台1〜4丁目、西別府、武岡1〜6丁目、西陵1〜8丁目（100,876人）

吉野区：吉野、坂元、東坂元1〜4丁目、岡之原、緑ヶ丘、川上、下田、大明丘1〜3丁目、花野1〜2丁目（60,024）

伊敷区：上伊敷、上伊敷1〜8丁目（伊敷から改称）、伊敷台1〜7丁目西伊敷1〜7丁目、千年1〜2丁目、下伊敷、下伊敷1〜3丁目、
　　　　玉里1、3丁目、若葉、小野、小野1〜4丁目、犬迫、皆房（皆与志を皆房と比志島分割）（59,532人）

北谷山区：五ヶ別府、山田、皇徳寺台1〜5丁目、中山、中山1〜2丁目、桜ヶ丘1〜6丁目、小原、魚見、星ヶ峯1〜5丁目、東谷山1〜7丁目、
　　　　　清和1〜2、希望ヶ丘、自由ヶ丘1〜2丁目、小松原1〜2丁目、東開（87,406人）

南谷山区：上福元、下福元、塩屋、谷山中央1〜7丁目、和田、和田1〜2丁目、慈眼寺、錦江台1〜3丁目、平川、卸本、南栄1〜6丁目、
　　　　　谷山港1〜3丁目、七ッ島1〜2丁目（69,473人）

桜島区：桜島全域（5,936人）

吉田区：本名、本城、宮之浦、牟礼岡1〜2丁目、西佐多、東佐多（11,587人）

満家区：郡山、小山田、比志島、西俣、東俣、油須木、川田、花尾、有屋田、岳（11,920人）

松元区：上谷口、福山、石谷、松陽台、春山、四元、直木、入佐、平田（12,622人）

給黎区：喜入、瀬々串、中名、前之浜、一倉、生見（12,232人）



今度編入した郊外の人口が少な過ぎる。早期に地下鉄や道路網を整備すべきである。

川島軍の案は妄想が過ぎるです。
対案を考えたです。

http://up.isp.2ch.net/up/5ad2259ae73c.zip
これを仮想鉄道で展開するです。

誰か南日本新聞へ地下鉄の必要性を力説した投書を出してくれ。
自分じゃ文才が無さ過ぎて良い文章が思いつかなかった…orz
誰かが出してくれれば俺もその文に倣いたいと思う。
県本土で７割の世帯が読む南日に対する投書は絶大だ。
鹿児島市ではこれから交通についてのアンケートを行うらしいので、
その前に南日に掲載されればきっと効果は有る筈。

>>川島軍氏
是非とも貴方の斬新な意見を投書して頂きたい。
南日は意見が優れていれば県外からの投書でも載せてくれます。

＞南日は意見が優れていれば

冷蔵氏の意見は、
お世辞にも優れているとは言い難い…

>>71と>>72では殆ど面積が同じ位なのに人口が全然違うな。
郊外の振興には矢張地下鉄が有意義か？

地下鉄って１０キロ何分で進むの？

日比谷⇔南千住　10.0�qを日比谷線各駅停車で24分
西船橋⇔葛西　9.9�qを東西線通勤快速で12分

東京のはこんな感じだ。

あげとく

川島軍は路線図を再うｐすべきである。

やっとＰＣが直ったのである。

地下鉄路線図

大阪
ttp://www.asahiplaza.co.jp/capcel/subway.html
さすが大阪だね

横浜
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/sub/image/rosen/rosenzu.gif
たったこれだけ？

なあ川島軍、
>>73の案はどうよ？
ていうか、早く地図に路線をおこしてくれ。

見れないのである。

http://up.isp.2ch.net/up/2d5595c8ba38.zip
路線図を再うｐしたのである。

>>85
菖蒲谷は西別府、溝辺の小山田は竜門で薩摩小山田を小山田にすれば良いと思う。麓は溝辺麓に。
後、早馬は大明丘で。実方神社も実方で良いんじゃないの？
皆与志町の駅は、設置場所によって皆房駅か比志島駅にした方が良いだろう。

地図に付いてはマピオンよりいつもガイドの方が良いと思うんだが…。

＞川島軍
地図データのＣＤを手に入れれば、
地図が細かく表示されるぞ。
http://up.isp.2ch.net/up/b5a5a2212e01.zip

ついでに、
こっちにも出張してやれｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146839754/

>>川島軍
シムシティ４で鹿児島市を再現してみるのはどうだろうか？

>>84
http://up.isp.2ch.net/up/3167744bda28.zip

トリップをつけたのである。
ｉｒｘが開けないのである。

>>91
そういうことには疎そうなおまいも、
遂にﾄﾘｯﾌﾟをつける時代が来たか…ｗ

>>91
仮想鉄道をインストールして、
起動した仮想鉄道の上にirxファイルをドラッグしればいい。

やっても見れないのである。

>>94
解凍はしたんだよな？

したのである。

川島軍さぁ〜ん、
実地図まだぁ？

>>96
開けないはずはないんだが…
ｴﾗｰﾒｯｾｰｼﾞは何て出るよ？
もしや「ﾃﾞｰﾀの形式が一致しません。」じゃないか？

９０を再アップすべきである。
実地図上に、うまく駅や路線図を描けないのである。
私は絵は苦手で美術は１か２しか取ったことがないのである。

http://up.isp.2ch.net/up/e17ec8001049.zip
駅情報の地図を入れたのである。
地図が描ける人は描いていただきたいのである。

↑は私である。トリップが入らなかったのである。

>>99
つhttp://up.isp.2ch.net/up/82c01b675e22.zip

つーか、保存しとけばｗ

過去にモノレールの計画書を見たことがある。
市交通局が出したものだったかな。
図書館を探してみてください。

保存したのである。

実行時エラー’４６１’：
ﾃﾞｰﾀの形式が一致しません。

と出て見れないのである。

鹿児島市電の郡元以北を地下化し、
以南を高架化し、京急化すべきである。
京急や阪神も元は路面電車だったのである。

>>104
つ　zipは開いただけじゃ解凍にならない件

>>104
zipファイルから直で開こうとしてないかい？

見れたのである。
旧鹿児島交通の構想線と、筆者のLRT北線、２期線を合わせて溝辺中心部経由に迂回した形である。
一本の路線でわかりやすいのである。

保守点検

>>102の路線をＢＶＥで作ってみようと思いついてしまったが、
なにぶん非常に挫折しやすい性格ゆえ期待は厳禁だ。

BVEか。
仮想ﾀﾞｲﾔを組むのに重宝しそうだな。

＞地図が描ける人は描いていただきたいのである。
駅の正確な場所が解らんとどうしようもない。

しばらく出張で来れないので上げておくべきである。

http://up.isp.2ch.net/up/ea9316a830db.zip
駅の位置を書いたのである。
見るべきである。

しかし、よく不在になるｽﾚ主だなｗ

datが見えてきますた!!（ﾟ-ﾟ；；）

出張で家を空けることが多いのである。

＞かーしまぐん
おまいさんは、しきりに160ｷﾛ運転を唱えるが、
鹿児島のような山がちな県で160ｷﾛってのは無理があるんじゃないか？

ほくほく線も鹿児島以上の相当な山の中である。
地下鉄もほくほく線仕様に造るのである。
１６０キロ運転というのはＪＲ東海・西日本流の言い方で、
ＡＴＳ頭打ち速度を最高速度とする国鉄･ＪＲ東日本流の言い方では
１７５キロ運転になるのである。

ほくほく線は、丘陵をﾄﾝﾈﾙぶち抜いて潜ることで、
直線化を果たし160�q/h運転を実現している。
一方、空港線や大隈線は、
山を登ったり降りたりする必要があるので、
ｶｰﾌﾞや急勾配が多数できる。

空港線や新大隅線も、トンネルでぶちぬき、高性能車両で160�q/h運転を実現するのである。
完成する頃には、在来線の最高速度は１６０キロが普通になっていて、狭軌新幹線の技術を
使い、湖西線やほくほく線では２００キロ運転が普通になっているはずである。
狭軌でも２００キロどころか今の技術では２５０キロ運転も可能で、実際にはさらに１０キロ上げて、
２６０キロ運転、ＡＴＣ頭打ち速度は２７５キロ運転にして、東海道新幹線ののぞみに合わせる
可能性が高い。そうなれば、地下鉄は県内新幹線網になるのである。
そのときは新幹線は３６０キロ運転が普通で、九州新幹線は中央新幹線に鉄の車輪をつけて、
東京−鹿児島中央間を4時間で結ぶはずである。

>>121
おまいは優先席で優先されるべき障害者だな。

>>122
川島先生の著書で勉強すべきである。
>>121 程度の内容の解説はあるのである。
川島先生の本を読まない人はどうかしている。

川島軍をぬるぽしガッすべきである

現実は鹿児島市電の谷山電停〜谷山駅間の延伸すら実現しないと言うのに…

>>125
タイトル嫁

川島鉄道のダイヤ＆運賃表マダー　ﾁﾝﾁﾝ（AA略

仮想鉄道の使い方で難儀しているのである。
簡単に作れるようにするべきである。

京急のダイヤは川島先生の仰る通り、
神業であり、とても真似して造れないのである。

燃料投下！

昭和36年3月3日付　鹿児島毎日新聞

鹿児島市内は地下鉄で
南鉄、高速鉄道で検討

南薩鉄道KK（社長岩崎与八郎氏）では、西鹿児島駅-枕崎駅間の高速鉄道建設で未解
決となっていた鹿児島市内を高架鉄道にするか地下鉄にするかについて、東京の帝都
高速度交通営団の東理事と市村理事に調査を依頼したが、両氏は十二日の両日、現地
調査を行ない（1）コースは西鹿児島駅から専売公社鹿児島地方局の付近（一.五キ
ロ）とする（2）高架鉄道より地下鉄がよい―と答申、この結果南鉄でも地下鉄建設
にふみ切る見通しが強くなった。
　これは（1）高架鉄道は地下鉄より建設費がずっと安くてすむが、宮田通りの先に
踏み切りが二ヶ所あるので技術的に建設が困難だ（2）地下鉄にすると将来天文館付
近にターミナルをつくることも考えられ、工事費は大きいが将来発展するためにも
必要だという理由による。

ttp://www2.aaanet.or.jp/~say/free31.html

鹿児島⇒鹿児島浜
鹿児島中央⇒鹿児島
に駅名改称するべきである。

やっぱり鹿児島市内の地図が粗くて仮想鉄道でうまく路線が引けないのである。

地図ﾃﾞｰﾀを入手すべきである。

なんで九州新幹線は260�q/hなのはどうして？

今は３００キロ運転をすると過剰投資と批判されるので２６０キロ運転しているのである。
国鉄流に言うなら、ＡＴＣ頭打ち速度で表現するので、２７５キロ運転である。
しかし８００系は３００キロ運転が可能である。
博多までの開業時は３００キロ運転を予定しているが、ダイヤなどは具体化していない。
８００系は７００系をベースにしているので、博多開業時にはＮ７００系が営業運転する予定で、
既に時代遅れになっている可能性が高い。
Ｎ８００系を開発し、車体傾斜式にして、３６０キロ運転すべきである。
川島先生が中央新幹線のところで、リニアモーターカーに鉄の車輪をつけて山陽新幹線に
乗り入れるべきと書かれているが、リニアモーターカーは５００キロ運転を予定しているが、
理論的には１０００キロ運転も可能であり、５０年後には１０００キロ運転が可能になり、
開業時にはさらに２００キロ上げて、１２００キロ運転にして音速に近づける可能性が高い。
音速新幹線なら東京−新大阪間は３０分、新大阪−博多間は高架の脆弱さからリニア軌道に
造りなおし、４５０キロ運転で４０分、博多−鹿児島中央間は鉄の車輪で３６０キロ運転を行い、
４０分、東京−鹿児島中央間は１時間５０分になると考えられる。

>>135
すさまじいな。

＞３００キロ運転をすると過剰投資と批判される
勾配がきつくて速度が出ないだけだ。

＞８００系は３００キロ運転が可能である
設計速度は285�q/hと承知しているが？

＞理論的には１０００キロ運転も可能であり
これは「遷音速」といわれる速域だが、
航空力学では超音速より遷音速の方が克服が難しい。
ましてや、路面から10�pの高さを維持し続けるという、
極めて微妙なﾊﾞﾗﾝｽ感覚を要するﾘﾆｱにおいて、
これがどれだけ困難なことかあんたには解らんようだな。

ｱｸﾘﾙﾁｭｰﾌﾞで軌道を覆って真空化するなど、
妄想するにしても、もう少し理論性をもってもらわんと、
幼稚園児が土星旅行を夢見るのと同じでﾂﾏﾗﾅｽ。

８００系は碓氷峠以上の勾配を高速で登れるので勾配は問題にならないのである。
３５パーミルの勾配は鹿児島中央駅付近で、駅に向かって減速中にあるが、経費削減のため、
シラス台地の軟弱地盤の工事を避けて岩盤質にトンネルを掘るために止む無く造ったのである。
そのほか紫尾山トンネル前後にも急勾配はあるが、規格内である。
今後規格外の急勾配ができるのは、博多−筑紫トンネル間で、鹿児島中央付近のように
短距離の３５パーミルでなく、かなり長い急勾配区間が続くのである。
８００系はこれも想定して高出力になっているために、平坦線では３００キロ運転も可能なのである。
ただし出水駅付近に２５００ｍの規格外の曲線があるために、ここでは減速する。

将来の地下鉄は１６０キロ運転が標準になるのである。

地下鉄ってのは、都市化で土地がないから必要なんだろ？
そんなところに、160ｷﾛも出せるような駅間を設けるつもりなのか？

駅間が短くても加減速度を29.4km/s^2くらいにすれば160キロ運転も可能だろう。

空港−鹿児島、新大隅線、南鹿児島−知覧は急行運転で出せるのである。

/up/a19aa8662289.zip
駅情報を更新して張ったのである。
仮想鉄道を使える人にお願いしたいのである。

http://up.isp.2ch.net/up/a19aa8662289.zip

http://up.isp.2ch.net/up/a19aa8662289.zip
駅情報を更新して張ったのである。
仮想鉄道を使える人にお願いしたいのである。

上げるべきである。

上げるのである

桜ヶ丘　中山まで伸びんのかね、

　　トンネルほって市電とおしてもいいし。

川島軍は、何メートルの車輌を何両つないで走らせるつもりなの？

２０ｍ、快速、新快速は４両、普通は２両である。新大隅線以外は将来普通も４両にするのである。
中央公園で伊敷方面、新大隅線の新快速をつなげて空港まで京急のように併結運転すれば
線路容量も問題ないのである。

大都会東京を走る銀座線より長い車両で、
大都会東京を走る池上線より長い編成を組むのか…

新大隅線は日南線と乗り入れるので、ＪＲ線規格の方が良いのである。
確かに池上線の例や、名古屋付近もＪＲが２両のことを考えるとオーバースペックだが、
鹿児島のようにクルマ社会で、公共交通機関を利用する習慣のない都市で
東京と同じように昼夜問わず立って電車に乗る方式を強要したら利用されない。
秋田でＪＲが客車を短編成電車に替えたとき、相当数の定期客が自家用車に
流れたらしいが、鹿児島も同様の可能性があるので、全員着席を前提にするべきである。

田舎で鉄道が支持されない理由は、
いつまで経っても電車が来ないとだ。
効果の薄い直通なんかをするよりも、
短編成で間隔を詰めた方がいい。

銀座線や名古屋市営のような小型特殊規格はかえって車両価格が
上がるので、ＪＲ規格にするべきである。
新快速、快速用
http://www.keikyu.co.jp/train/zukan_2100.shtml
これを狭軌２０ｍ車にし、強制振り子をつけ、１６０キロ運転（ＡＴＣ頭打ち速度は１７５キロ）にするのである。
４両編成である。
普通用
http://www.keikyu.co.jp/train/zukan_600.shtml
全電動車２両にするのである。３扉転換クロスシートで、扉付近は補助椅子をつけるのである。
新大隅線大隅半島内区間運転用に、単行用も造るべきである。

http://up.isp.2ch.net/up/d04a95acd97f.zip
更新したのである。

http://up.isp.2ch.net/up/30a156c30033.zip
車両編も作ったのである。
どうかしている。
と書いてある投稿なのでわかりやすいのである。

>>152
運行間隔は、市内の普通は１０分間隔、郊外駅でも２０分感覚を想定しているのである。

大都会大阪の環状線内でさえ30分おきの路線があるというのに、
超地方都市鹿児島の郊外で20分おきは過剰だ。
単両編成で運行するならわからなくもないが…

>>157
は、南海汐見橋線のことであるのか？
汐見橋線の場合、並行路線が充実しているので、
中途半端な汐見橋に出る路線よりも並行路線のほうが使いやすいのである。
西天下茶屋→南海・地下鉄堺筋線天下茶屋まで６００ｍ、四つ橋線岸里まで６００ｍ
津守→環状線今宮まで１２００ｍ
木津川→環状線芦原橋まで１０００ｍ
芦原→環状線芦原橋まで４００ｍ
汐見橋→地下鉄千日前線桜川駅まで４００ｍ、
　　　　　　環状線、地下鉄長堀鶴見緑地線大正まで７５０ｍ
尤もこの線はＪＲなにわ筋線に置き換えられ、梅田や新大阪に直通し、関空特急も
なにわ筋線経由になることが予定されているのでずっとこのままのわけではない。
詳しくは川島先生の本に出ている。

鹿児島の郊外は2両、新大隅線は単行を想定している。
大阪市交通局中央線も昔は単行運転だったのである。

市電の郡元以南は専用軌道の踏切をなくし、京急並に高速運転すべきである。

http://up.isp.2ch.net/up/b20dfa0b7570.zip
運行頻度を書いたのである。
より短編成化が必要である。

>>161
地方交通において多少の赤字は致し方無いが、
いくらなんでもそれじゃ重過剰赤字必至だろｗ
妄想のﾈﾀにもならん。

川島軍の構想には賛成。

だが、実行に移そうとする場合に
どの役所・政治家・民間団体・企業等を
味方に付けるべきだと思う？

南日本新聞である。
い●さ●が味方になるわけがないのである。
あとは鹿児島市、霧島市、大隅半島の自治体である。

確かに、いささか先生が川島軍の味方になってくれるとは思えんな。

快速系はこの本数なら3両でも全員着席でも対応できると
見たのである。

>>166
全員着席どころかｶﾞﾗｶﾞﾗ必死だよ。

空港線は結構乗るのである。
新幹線が出来ても、リニアや音速新幹線で東京まで直通しない限り、
東京へは航空機利用が主流になるので、
鹿児島空港の利用者はそれほど減らないのである。

上げるのである。

>>川島軍
ほれ、出張先を紹介してやるぞ。

ご当地開発妄想スレ（みゃ〜ざき版）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149664123/

　　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　　⊂彡☆))Д´）← >>1

　　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　　⊂彡☆))Д´）← >>1

　　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　　⊂彡☆))Д´）← >>1

　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（ ･д･）　　　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　 （ ･д･）　Ｕ☆ミ　　　（･д･ ）
　　　⊂彡☆))Д´>>1　☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　 （ 　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

宮崎のことはよくわからないのである。
宮崎交通が経営再建中なので、バスが大幅減便される可能性があり、
必要性は感じられるが、どこに敷設したらよいのかわからないのである。
とりあえずはＪＲの複線化から始め、高鍋−田野間を複線化すべきである。

上げるべきである。

甲突川が溢れたら地下は水で埋まる

かごんまキモい

hosyu

どこでも洪水が起これば地下鉄は水で埋まるのである。
それ以前に地下水で埋まるので、ポンプで排水するのである。

多雨でﾔﾘﾏｿのようにびしょびしょになりやすく、
ｼﾗｽでﾔﾘﾏｿのようにゆるゆるな地盤を誇る鹿児島…

埋立地の大阪市や横浜市の中心部はもっと地盤が悪く、広島ももっと悪いのである。
都市が川沿いにできたこともあり、地盤が強固なのは、京都市くらいである。
尤も京都市も大深度地下鉄を造ると、京都水盆という琵琶湖の水量より大きい水脈があり、
流れも速いので特殊工法が必要になる。
鹿児島の地盤なら、今の工法で十分に建設できるのである。

シラス台地の斜面はセメントガラスを注入して掘り進むのである。

静岡市営地下鉄の建設を真剣に考えるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149950141/

古江から鹿屋方面へ行くには結構な高低差だと思うんですが、
旧大隈線はどうやって登ってたんですか？

高須を回って、航空基地の南を通ったのである。
新大隅線はトンネルでぶちぬいて１７５キロ運転するのである。

>>181
静岡は良く行くので妄想が書けるが、書けない都市も多いので、
妄想スレはこれくらいで打ち止めにしていただきたいのである。

>>184
お前が下らないスレ建てるから
類似の妄想スレがあちこち建ったんだろ。
回線切って首吊って死ね。

>>183
だから、地図におこしてくれよ。
「トンネルでぶちぬいて」では、
何をどうするのかﾏﾀｰｸ解らん。

【野町駅】　北陸鉄道　002　【北鉄金沢駅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147360548/

金沢にも地下鉄を！

地図を起こす技術がないのである。
駅間をほぼ直線で結ぶことを想定していただきたいのである。
金沢地下鉄案も書いたのである。

上げるべきである。

>>188
MSペイントでちょちょぃと線引くだけじゃねーかｗ

それがうまく引けないのである。

ぬるぽすべきである

がっすべきなのであるのであげておく。

川島軍を兵糧攻めにしる！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

話題が尽きてきたのである。

【東海道・東北】リニア開通後の新幹線【直通？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146490060/

新幹線の直通も考えるべきである。

鹿児島中央を鹿児島に改称すべきである。

福岡でも経営厳しいのに…

福岡ほどバスが強くないこと、都市高速がないことが有利になるのである。

川島軍は鹿児島出身？

川島軍の本にあったが、
鹿児島中央から延長して宮崎にカーブするのは困難だから、
宮崎新幹線は、川内から在来線に乗り入れて、そのまま宮崎までＦＧＴで・・・

カーブさせるのは可能だろう。
R3000くらいで収まるんじゃ？
南国日生ビルとかぶち壊す必要があるが。

>>201
以前に出した上之園町に住んでいた以外は言えないのである。
言ったら正体がばれるのである。
>>203
景観問題が出て高架でナポリ通り付近を通過することに、
市民が納得しないのである。

>>204
「正体がばれる」って…
どんだけ裏の人物だよｗｗｗ

裏の人間ではないのである。

鹿児島は中華人民共和国になります。

>>207
違います。
いわさき民主主義人民共和国です。

>>208
因みに、「ロケット」は他社だよw

新幹線全通で、人の交流が増え、中央資本が流れてくるのである。
いわさきは中央資本に買収されるべきである。

芙蓉グループが買収するべきである。
JR九州が上場したら、芙蓉グループば買収し、京急化するべきである。
（京急は芙蓉グループ）

こちらで妄想を爆発すべきである。

ただいま静岡･金沢スレでも執筆中なのである。

浜松もできたのである。

ヤフーやゼンリンの地図に、線を引く方法がわからないのである。

ゆくさおさいじゃったもした

http://2ch-library.com/uploader/src/test2801.gif
前スレの頃に川島軍の案を基に作った路線図。
途中で面倒になってやめたが。

大変ありがたいのである。
筆者も画像加工技術を上げるべきである。

>>216
鹿児島弁が懐かしいのである。
鹿児島は旨い個人営業のコーヒー店が多いので、
コーヒーの町で売り出すべきである。
地下鉄構内の駅売店も旨いコーヒー店を誘致すべきである。

上がるのである

あげるべきである。

>>221
無駄スレの保守は荒らし行為。
運営に通報するぞ。

地下鉄を建設すれば、降雨時の交通はある程度確保できるのである。
鹿児島は降雨量が多く、土砂災害が多いので、地上交通機関は弱いのである。
地下鉄なら郊外に住んでも交通が確保できるので、便利さを求めて市街地の急傾斜地区
に住んでいる人も、郊外の平地に移住し、安全に生活することが出来るのである。

鹿児島なんてド田舎に地下鉄は必要ない>>1糞スレ立てんな
まあ地下鉄が出来るとしたら熊本にだろう

静岡地下鉄スレが落ちたのである。

で？

鹿児島は唯一残っているのである。

九州新幹線が土砂崩れで止まったが、法面処理が甘かったのである。
完全にコンクリートで防護すべきである。

本日よりここは南九州の鉄軌道・索道統合スレになったのである。
モノラック網を鹿児島宮崎全域に敷設すべきなのである。

モノラックを１６０キロ運転すべきである。
延岡−鹿児島中央間を1時間半にするべきである。

参りました、私が悪かったです、すみません

悪くないのである。
書き込むべきである。

鉄ヲタはやっぱりやりすぎなところがある。
このスレがたつところからしても、
モラルのかけらも無い。
もう一度、小学生からやり直したほうがいい。
人間としてなってない。
いや、人間以下だ。
ストロボ、三脚、罵声、キモい格好。
見るに耐えないものだ。
汚物だ。粗大ごみだ。
自省しろ。懺悔しろ。
鉄ヲタはまず一度鉄道から離れることを強く勧める。
そして今までの悪行を思い起こすべきだ。

↑鉄板攻撃厨？

鉄ヲタは、やっぱりやりすぎなところがあると思われる。
このスレがたつところからしても、もう、やる気のかけらも無いと言えよう。
もう一度、小学生からやり直したほうがいいかも知れない。
こうなると人間としてなってなくなるので、人間以下である。
ストロボ、三脚、罵声、キモい格好。
もはや、見るに耐えないものと言われているのである。
つまり汚物である。粗大ごみとも言えよう。
自省すべきで、早急に懺悔すべきであると言える。
筆者の考えでは、鉄ヲタはまず一度鉄道から離れた方が良い。
そして今までの悪行を思い起こすべきである。
そうすればおのずと鉄道利用者も増えるだろう。
こうなると現在の輸送力では足りなくなるので、快速列車の新設が必要になる。
以下は荒唐無稽になりそうなので止めるのである。

↑誤爆？
鹿児島駅、南鹿児島駅は、地下鉄独自の駅ビルを造り、
県外資本のホテルをテナントにするべきである。
鹿児島のホテルは、県内資本のあまりグレードの高くない
ホテルが多いので、リーガロイヤル、ハイアットリージェンシー
ウエスティン、リッツカールトンなどを誘致するべきである。

>>232を見て、ついカッとなってやったのである。
悪気は無かったと言えよう。反省しているのである。

>>234
面白いのである。
続きも滑稽なら書くべきである。
鉄道ヲタクには笑いが必要である。

であるであるうるさいのである。
何が二重なんだって話である。

べきである
のである
どうかしている
具体化していない
は、恩師川島令三先生の口癖なのである。
まねるべきである。

リーガロイヤルホテル鹿児島（地下鉄鹿児島中央駅ビル）
ハイアットリージェンシー鹿児島（地下鉄南鹿児島駅ビル）
リッツカールトン鹿児島（地下鉄鹿児島駅ビル）
鹿児島ヒルトン（地下鉄中央公園駅ビル）
を造り、建設費の償還に役立てるべきである。

>>238
どうでもいいが、
それは「デュアル」である。

発車メロディは長渕の名曲？

長渕だけでは高齢者に受けないので、森進一も入れるべきである。

鉄ヲタは、やっぱりやりすぎなところがあると思われる。
このスレがたつところからしても、もう、やる気のかけらも無いと言えよう。
もう一度、小学生からやり直したほうがいいかも知れない。
こうなると人間としてなってなくなるので、人間以下である。
ストロボ、三脚、罵声、キモい格好。
もはや、見るに耐えないものと言われているのである。
つまり汚物である。粗大ごみとも言えよう。
自省すべきで、早急に懺悔すべきであると言える。
筆者の考えでは、鉄ヲタはまず一度鉄道から離れた方が良い。
そして今までの悪行を思い起こすべきである。
そうすればおのずと鉄道利用者も増えるだろう。
こうなると現在の輸送力では足りなくなるので、快速列車の新設が必要になる。
以下は荒唐無稽になりそうなので止めるのである。

真似すんな

>>245
表現が違うので削除するべきである。

桜島コンサートのときに、新大隅線があれば観客をスムーズに輸送できるのである。
今後は桜島で大規模コンサートをどんどん行い、桜島万博や桜島オリンピックも誘致するべきである。
筆者はしばらく旅に出るので１０日ほど消えるのである。
その間に、東京や福岡に負けないように桜島オリンピックを開催し、新大隅線を複々線化する構想を
練るべきである。

みんなも川島軍を見習って旅行すると良いのである。
JRはもっと格安の企画切符を発売すべきである。
現状の殿様商売では、クルマや航空機と言った他の交通機関に太刀打ちできない。
企画切符を発売すれば必ず利用者は戻るのである。
こうなると列車を増発せざるを得なくなり、利便性はますます向上するのである。

ところで、>>247がどこに行くのか明示されていないのはどうかしている。
だが、>>247は思う存分旅を楽しんでくるといいだろう。
また、感想をここに書くべきである。

↑書き方がうまいのである。
京都近辺の禅寺で一切下界との通信を絶ち、修行一筋に励むのである。
品川−京都の新幹線の切符が高すぎるのはどうかしている。
原油高で航空機も便乗値上げしたので、新幹線はさらにあぐらをかいているのである。
横浜・羽田から各地へ頻発している京急の高速バスを関西まで延ばし、価格で新幹線と対抗して
JR東海を脅かすべきである。京急バスは伊勢湾岸道で１４０キロ運転すべきである。

京急バスを１４０キロ運転を開始すれば、新幹線からの利用客がシフトする。
可能ならば東名線内でも高速運転を開始すべきである。
車輌は現行の車輌では乗り心地が悪いので、フルアクティブサスペンションと
制御振り子を併用し、乗り心地の向上を図るべきである。
こうなってくると輸送力が逼迫してくるので、増発が必要になる。
その際にはバスの強みで、無閉塞運転を実施して３０秒間隔で運転すればよい。
しかしこのままでは東名線内がボトルネックとなるが、
そうなったら一部のバスを空いている中央道線に迂回させればよいのである。
中央道線は線形が悪いので、曲線区間の改良が必要になるが、できなくはない。
こうすることで東海道新幹線との競争力をつけるべきである。
今までは両者は棲み分けてきたが、競争すべき時期に来ているのである。

もはや鉄道の味方なのか敵なのかわからなくなったのである。

東海道新幹線は殿様商売であり、諸悪の根源である。
バスや飛行機を増発し、おびやかすべきである。
新幹線から乗客が逃げれば鹿児島−東京の乗り入れも
できるのである。

＞川島軍
Ｇｏｏｇｌｅ　Ｅａｒｔｈ　って知ってるか？
衛星写真と立体地形を、
タダで閲覧できるフリーウェアだ。
それ使って鹿児島空港の辺りを見てみろ。

>>252
ネタにマジレスするなんてどうかしている。
スレの利用客の要望に応えるためには、そんなことよりもageるべきである。
利用客の実態を知らない、現実本位の書込はいずれ過疎化を招くのである。
それから252には、川島冷蔵庫を知っているのかと訊ねておくのである。

２０２で
「川島軍の本」があるようなことを言っていたが

本当にあるなら買って読むから
どなたか情報下さい。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　　　　このスレは終了しました

　　　　　　　保守　禁止


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

鉄ヲタは、やっぱりやりすぎなところがあると思われる。
このスレがたつところからしても、もう、やる気のかけらも無いと言えよう。
もう一度、小学生からやり直したほうがいいかも知れない。
こうなると人間としてなってなくなるので、人間以下である。
ストロボ、三脚、罵声、キモい格好。
もはや、見るに耐えないものと言われているのである。
つまり汚物である。粗大ごみとも言えよう。
自省すべきで、早急に懺悔すべきであると言える。
筆者の考えでは、鉄ヲタはまず一度鉄道から離れた方が良い。
そして今までの悪行を思い起こすべきである。
そうすればおのずと鉄道利用者も増えるだろう。
こうなると現在の輸送力では足りなくなるので、快速列車の新設が必要になる。
以下は荒唐無稽になりそうなので止めるのである。

ageないのはおかしいのである。

川島冷蔵・川島軍らは、
電波を放つ、全人類の粗大ごみであるから、
彼らの責任は当然死に値する！！
従って、川島冷蔵、川島軍、>>248らは、
腹を切って死ぬべきである！
また、川島冷蔵、川島軍、>>250らは、
ただ死んで終わるものではない！！
彼らは無責任な悪人であり、
唯一神又吉イエスが地獄の火の中に投げ込む者達である。
川島冷蔵、川島軍、>>248らを支持する>>217も、
彼らと同様に腹を切って死ぬべきは当然であり、
また、唯一神又吉イエスがそういう>>217らを、
当然地獄の火の中に投げ込む者である。







喋り方が似ているのである。

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　　種村直樹である由。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼　
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/翁　＼ /


おやおや、荒唐無稽なことを「である」口調で押し付けるのはぞっとしない。
川島氏と唯一ネ申氏はその辺が似ている由。
川島氏が選挙に立候補しないようもそもそと苦言を呈しておく。

最近川島冷蔵庫や川島軍を知らない人が多すぎるのである。
川島軍はネット上の人物なので知らなくても仕方ないが、
川島令三を知らないのはどうかしている。
パソコンの前にかじりついていないで本屋に行くべきである。
しかし鹿児島編の出版は具体化していない。
川島軍が書くべきである。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　　　　このスレは終了しました

　　　　　　　保守　禁止


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

現在の法律ではこのスレの保守が禁止されている。保守には法改正が必要である。
筆者の考えでは、保守できるように法律を改正をして
一時間に一本以上の書き込みを運行すれば、
利便性が高まって需要を掘り起こすことになるのである。

利便性さえ高めれば需要が掘り起こされるなんて妄想家らしい手前勝手な考えだな。

地下ｩﾝ十階に駅を造るとか、
利便性すら高いとは言えない。

>>263は冷蔵庫の怖さを知らないのである。
彼は中央東線に対して、リニア、標準軌新幹線、そして在来線高規格化、
3本全て建設する必要があるほど需要があると言っているのである。
しかも在来特急は10分間隔運転をしろと言うのである。
もちろんリニアも超高密度運転である。
ハッキリ言って荒唐無稽なのである。
従って、263がここで冷蔵庫批判をするのはどうかしている。
ネタとして楽しむべきである。

というか一番批判しているのは筆者だと言えよう。

川島ｵﾀが帰ってくる前に
このスレ落とせ！！！


＊＊＊＊＊＊＊＊＊書きこみ禁止＊＊＊＊＊＊＊＊

川島思想を知らない人は本屋に行くべきである。
川島本には中央リニア新幹線に鉄の車輪をつけて山陽新幹線に乗り入れさせよと書いているのである。
川島思想を知らずにPCの前に一日座っているのはどうかしている。
しかし私もいつ書店に行くか具体化していない。

川島本を読むべきである。

帰ってきたのである。
確かに川島先生の本を読むべき人は多いのである。

話は変わり、京阪京津線は、急勾配があり、小型車両を使っているので、鹿児島の地下鉄の参考になるのである。
大津市内の路面区間や急カーブ区間を除き、加速が鋭いので前面に座っていて心地よいのである。
地下鉄唯一の転換クロスシートを装備しており、他社も見習うべきである。

鉄ヲタは、やっぱりやりすぎなところがあると思われる。
このスレがたつところからしても、もう、やる気のかけらも無いと言えよう。
もう一度、小学生からやり直したほうがいいかも知れない。
こうなると人間としてなってなくなるので、人間以下である。
ストロボ、三脚、罵声、キモい格好。
もはや、見るに耐えないものと言われているのである。
つまり汚物である。粗大ごみとも言えよう。
自省すべきで、早急に懺悔すべきであると言える。
筆者の考えでは、鉄ヲタはまず一度鉄道から離れた方が良い。
そして今までの悪行を思い起こすべきである。
そうすればおのずと鉄道利用者も増えるだろう。
こうなると現在の輸送力では足りなくなるので、快速列車の新設が必要になる。
以下は荒唐無稽になりそうなので止めるのである。

>>269
いくら急勾配に耐えられるといっても
数キロ続く30パーミル超の勾配に耐えられるかどうか。
空港方面は補機付きで走らせるしか･･･

>>269
東京の地下鉄も急勾配だらけだとは思わんか？

>>269
京阪はスレ違い
ヨソでやれや

>>273
他社の例を説明しているのにスレ違い呼ばわりとはどうかしている。
スレ住人が、既に完成した他線の実態と技術を参考にしようと言う流れの中、
273だけが効率化の名の下にサービス低下の方向へ向かっているのである。
JR東日本と同じ、利用客を無視した改悪である。
このような改悪が容認されているのだから、
このスレの利用客は感覚がマヒしているのかもしれない。
誰もが快適にカキコできるよう、273はサービスについて学びなおすべきである。

鹿児島を繁栄させるには、産業の誘致をすべきである。
先週大津に行き、雄琴温泉の繁栄ぶりには腰を抜かしたのである。
関東の吉原、関西の雄琴、中部の金津園があるが、九州にはこれらに
匹敵する歓楽街がないのはどうかしている。
石川島播磨跡地に九州最大の歓楽街を誘致し、ここにも地下鉄を作って
鹿児島中央から男性客を運ぶべきである。
しかし鹿児島には風俗店の開業計画すら具体化していない。

今世界的な流れは地下鉄を廃止して路面電車
にしようって流れなんですよ。環境にすごく
いいらしいですよ

地下鉄→路面電車の構図はまだ早いのである。
まずはクルマ社会から鉄道利用者を呼び戻すのが先決である。

そのために、高頻度運行の高速地下鉄を造るべきである。

クルマ社会から利用者を呼び戻したいのなら、
地下20階とかいうふざけた案を引っ込めるべきである。

地下浅くすると低速のケーブルカーに乗り継ぐことになるのである。

リニアならば勾配は関係なく、２００キロ運転も可能である。
新大隅線には鉄の車輪をつけたリニアを使い、日南線に乗り入れ、
将来の中央新幹線−山陽新幹線乗り入れの基礎研究をするべきである。
空港−鹿児島市内ノンストップ、５００キロ運転なら、５分以内となり、日本一空港が近い都市になるのである。

そこまでやるならそのリニアで直接大阪とか言った方が速い気がするのである。

リニアは１００パーミルでも登れるので鹿児島向きなのである。

大阪までのリニアは、中央新幹線を紀淡海峡に伸ばし、四国新幹線、九州新幹線、
東九州新幹線をリニアで建設する話もあるが、具体化していない。
中央新幹線もあと３０年から５０年かかりそうなので、鹿児島に来るまでには１００年以上の歳月が必要なのである。
それまでに川島先生の思想の後継者を作るべきである。

自分がなってはどうでしょうか、川島軍三先生

私はそんなに若くないのである。
若い後継者を作るべきである。

>>286
いい年こいて発想ｇ（ｒｙ

>>275
九州・福岡も国体道路以南の中洲には、
雄琴、金津園程度の軒数があると思うぞ。
もう少し九州内部も研究するべきである。

288は九州経済浮揚のために中州に行き、レポートし、
鹿児島に誘致することを働きかけるべきである。

五位野から七つ島まで新線を造り、七つ島に日本最大歓楽街を造るべきである。

>>290
ﾋﾞﾗ七つ島で我慢しとけ。

ageられないのはどうかしている。

志布志市に環状鉄道を
作ってもらえませんか？＞川島氏

ぬるぽ

志布志−安楽−有明（新大隅線）
−志布志市役所前−伊崎田−松山−泰野−尾野見−田之浦−立花迫−志布志
に地下鉄乗り入れの高速鉄道を造るという話もあるが、具体化していない。

>>293
じゃあ出水にも環状鉄道を作って下さい＞川島氏

鹿児島中央はいつ鹿児島駅になりますか？

野田郷−江内−下水流−福ノ江−南米ノ津−（オレンジ鉄道）出水−西出水−高尾野−野田郷
にオレンジ鉄道乗り入れの高速鉄道を造るという話もあるが、具体化していない。

かごんまに地下鉄はできまへん。かごんまより熊本やろ。