静岡市営地下鉄の建設を真剣に考えるスレ

「市の最南端」発、登呂遺跡・静岡駅・井川経由、「市の最北端」行き。

余裕で2ｹﾞｯﾄ(σ゜∇゜)σ

それよりもあのごちゃごちゃした北口の地下道をなんとかしてくれ

>>1
スレタイに反して全然真剣に考えてないんだな、
おまいバカだわ。ホント。

真剣に考えるなら、資金調達方法と利益を出せる運営方法を考えろ。

しずてつの電車・バスで充分。
「のぞみ」のない街に地下鉄なんて400年早くてよ！

(o^∀^o)ﾉｼ要らない

真面目にスレタイたてろ。

静鉄電車の一部区間地下化構想というのがあったな。
規模が大きすぎてすぐに消えたようだけど。

>>5 確に地下鉄はどうかしらんが、のぞみはしょうがなくねぇか？かなりの利用客数はいるのに、日本屈指の大都市に囲まれてるからとまらないんだから。もし他の地域に静岡があったら普通に止まるでしょ？

>>9
静岡は、
盛岡・八戸・新潟・長野・
岡山・福山・（新）山口より
人口多いよな？
静岡でひかり・こだまを追い越さない「のぞみ」を、
葛西帝国でなかったら停めているな。

>>9 >>10
静岡の人口云々は意味がないだろ。
「静岡駅での新幹線利用客数」と「静岡を通過する利用客数」を
比較したら、静岡なんぞに「のぞみ」を止める価値はない。
静岡の客数など、通過客数の誤差程度のわずかな数ってこった。

>>8
消えたのか？行政レベルで妄想が出ていたと思うが。

【新神戸】のぞみの停車駅多すぎ・・・２【新山口】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147793241/

安倍川が氾濫したらあっという間に水没しそう。

南北線

駿河区役所〜静岡〜新静岡〜第２東名静岡ＩＣ（ここに高速バスとの接続ターミナルを作る）

時代はLRTですよ

ＬＲＴのいいところは、
地下鉄部分でも
通常の鉄道（専用軌道）でも、
路面電車（併用軌道）でも、
すべて直通できるところ。

中心部（静岡〜新静岡）は地下、
駿府城や浅間大社の辺は路面、
はずれになると、専用軌道・・・
で直通できるといい。

東名静岡ＩＣ（ここに高速バスとの接続ターミナルを作る）〜登呂遺跡〜
〜駿河区役所〜静岡〜新静岡〜第２東名静岡ＩＣ（ここに高速バスとの接続ターミナルを作る）

先生、無理な建設はやめた方がいいと思います。

by千葉３ヴァカトリオ

モノレールで日本平の動物園からサッカースタジアムを結ぶ案ってあったよ

日本平のアクセス改善は急務

東西線は、JR東海道線直通で島田・菊川始発で

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>>23
おやすみなさい。

静岡市は、交通の不便な南アルプス市や伊那市と隣接しているので
地下鉄ができて両市が結ばれれば便利になるよ

静岡市営地下鉄葵線
静岡−（0.5km、1分）−新静岡市役所前−（1.0km、1分）−安倍町−（1.8km、2分）
−昭府−（1.6km、2分）−松富運転免許試験場前−（1.2km、1分）−遠藤新田−
（1.2km、2分）−足久保口組−（1.4km、2分）−牛妻−（1.5km、2分）−松野
−（1.4km、2分）−津渡野−（1.0km、1分）−郷島−（1.5km、2分）−俵沢−
（2.1km、3分）−落合−（2.8km、3分）−長熊−（2.8km、3分）−長妻田−（1.5km
、2分）−上落合 −（3.0km、4分）−口坂本−（2.5km、3分）−大日−（2.5km
、3分）−井川−（1.5km、2分）−井川支所−（3.8km、5分）−田代−（1.0km、
1分）−八木尾又−（5.0km、6分）−赤石温泉−（2.8km、3分）−畑薙 −（20.0km、15分）
−小河内−（10.0km、８分）−早川湯島（山梨県早川町）−（10.0km、８分）
−芦安（南アルプス市）−（10.0km、８分）−旭町（韮崎市）−（8.0km、５分）−竜王（甲斐市）…中央本線東京へ直通。
静岡−竜王間102.4km、100分だが、そのうち約70kmは静岡市内だから無問題

静岡市営地下鉄葵線梅ケ島支線
俵沢−（3.2km、4分）−平野−（5.3km、6分）−渡本−（5.8km、7分）−梅ケ島小学校
−（3.5km、5分）−梅ケ島観光ホテル−（3.5km、5分）−梅ケ島温泉

さらに日本平や清水区美保にも延ばすべきである。

発作マグﾅ地帯だから建設不可能

>>25
其れだったら　別に建設費のかさむ地下鉄でなくても良いし
それにあの辺りの景色のいい所をわざわざ地下にモグラらせなくても。

客がいないからな
初乗り500円ならあるいは

新幹線を地下に移そう。
２面４線ホーム作れるし、
風圧問題のおかげで、
全列車停車。

地下化するなら・・・

静岡通過後半径２０００ｍのカーブがあるので、
（いわゆる海側の窓から富士山が見える地点）
そこを直線化するとスピードアップする。

静岡は２面４線プラス通過線２線でＯＫ。

リアル静岡市民が来ました。静岡に地下鉄つくっても赤字だろ?でも欲しい。バスは不便だ。

このスレを開いたとたんに、テレビ東京で「登呂遺跡」が映った。
ただそれだけなんだけどね。

>>26
せめて松富まででやめておけば、それなりに相手にされただろうに。

浜松市営地下鉄はいかがですか？

>>35
世間ではそれを佐久間線といいます。

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　はままつはままつ！
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はままつ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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浜松は、遠鉄を佐久間まで伸ばし、複線化し、天浜線の複線電化、飯田線出馬−小和田間の複線化をし、
新浜松−小和田、新浜松−出馬、新浜松−尾奈間の直通運転をすべきである。
あとは広すぎて手をつけられないのである。

>>38
あれ、金沢地下鉄スレの人？静岡は妄想しにくいでしょ？

本職は鹿児島地下鉄スレである。
羽田近辺在住なので、静岡の妄想は難しいのである。
それよりも市域が広すぎて人口集中地区が少なく、路線を引くこと自体難しいのである。

>>40
市域の90%以上が山ですが何か

平野部　5700人・km^-2
山間部　8人・km^-2

だっけ

>>30-31新幹線は東静岡に移転じゃなかった？

>>20おせんげんさんのリフトは静鉄がやってたよw

>>38
国内最高レベルの秘境駅までの直通運転ﾜﾛｽｗ
そういや小和田って浜松市なんだな・・・
ってか未だに佐久間が浜松市だとは思えない俺ガイル

山間部　8クマー・km^-2

東海道線と並行するが東西にも作ろうか
静岡市営地下鉄というわけで興津を出ますと由比町内には一切停まらず終点新蒲原となります。

建設するとすれば本通の地下を作って丸子、宇津の谷方面だろう。
静鉄電車直通運転で。新静岡〜春日町までは地下化が必要だろうけど。
それよりガイドウエイバスのほうが実用的だと思う。東名取り付け道路、
国道一号線、産業館西通り、井川湖御幸線に作る。
混雑する区間だけ建設すればいいから安あがり。後は道路があれば何処へでも
路線が引ける。

>>45秘境駅
http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/kowada.htm

東西より南北の移動のために作って欲しいな

>>50
禿堂。

>>50
駿河区役所〜静岡駅〜県庁市役所前〜赤鳥居

これで完璧！

石田街道と井川湖御幸線にガイドウエイバスを作ればｏｋ。
ほぼ直線に繋がる。駅を超える高架橋が高くなるが。難点はその位。
混雑区間だけガイドウエイに乗れば定時性高まる。

ガイドウェイバスでも
静岡新静岡間は地下でもいいんじゃない？

静岡鉄道線を近鉄に売却して「ちかてつ」と読ま(ry

東名静岡ＩＣ（ここに高速バスとの接続ターミナルを作る）〜登呂遺跡〜
〜駿河区役所〜静岡〜新静岡〜第２東名静岡ＩＣ（ここに高速バスとの接続ターミナルを作る）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060622-00000036-jij-soci
父親刺殺、母も重傷＝31歳息子を現行犯逮捕−静岡

日本平スタジアムに鉄道を･･･

>>58
禿堂。

こちらもまたよろしくおながいしまつ

東海道線２１１系・Ｅ２３１系静岡発着復活計画
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150882223/l50

ジュビロスタジアムに鉄道を・・・

つくるとしたら完成するのにどんくらいかかるもん？
十年くらいか？

その昔、松坂屋を地下2階だか3階にして地下鉄の駅にするという話があったと思ったが

>>53
無理にガイドウェイにしなくても、LRTでいいんじゃね？
石田街道は拡幅工事を進めているんだし、路面でもいけそうな希ガス。

>>61
ヤマスタは駅から遠い？
日本平は絶望的な遠さだが

>>65
新貝駅構想どうなったんだ？

>>61>>65
ここに駅があるとＧｏｏｄ！
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.42.57.191&el=137.53.23.077&la=1&sc=4&CE.x=230&CE.y=266





新幹線駅「新磐田」も実現可能

>>63
ＬＲＴでもいいけどそうすると線路引いた区間しか運行できない。
ガイドウエイバスは混雑区間だけ建設すれば、後は道路のある限り
何処までも路線伸ばせる。

ならＤＭＶでしょ

ＬＲＴ区間から一般道路に直通すればよい

石田街道が拡幅中とはいえ、さすがにLRTみたいな併用軌道はやめてほしい。
LRT、乗用車ともに邪魔しあって、中心部のノロノロは変わらないと思う。
バスに乗ってても一番不満なのは、駅前とセンターへの出入りのノロノロだし。

軌道系を導入するんなら、自動車とは完全に隔絶してほしい。
駅コンコースに直接乗り入れて、自動車通行禁止にした呉服町通りを走行。
人とLRTが同一平面で乗り降り楽々。

>>68 >>70
南北方向で混雑するのは駅周辺だけじゃん。
公共交通なら、バス専用レーンを指定するだけで事足りてしまう。
むしろ混雑が激しいのはカネボウ通りとかSBS通りとかの
東西方向の道であって･･･

中心部は
静岡と新静岡を結ぶのが大事だから、そこは地下しかないでしょ

>>72
よほど乗り降りを簡単にしないと、ほとんどの人は歩くと思うぞ。あの区間は。

新静岡⇔静岡駅は、地下道全て繋げて動く歩道を設置する。

>>71
たしかに東西は混むねえ。
個人的には右折専用レーンのない交差点や、
交差点以外の場所での右折進入禁止にするだけで、
随分流れがよくなると思うんだけど。
混まないのは、本通と拡幅未完成の丸子池田線（通称なんだろ？）くらいか？

新静岡⇔静岡駅は、人が地下を行く感覚がおかしいと思う。
国一と井川御幸線、あとセンターから出てくる道を地下にできんだろか？
んで人間は地上。

どう考えてもLRTは無理だろ、用地的に。
>>74も言ってるけど、地下道を歩行者のメインルートにするなら、
せめて駅からセンター&伊勢丹あたりまではつなげてほしかったよな。

>>67
いずれ浜松市磐田区になるからいらないっしょ。

車社会であんな小さな都市に地下鉄なんていらねーだろ

静岡大学・競輪場・セントラルスクエア・静岡駅・葵区役所
今の静岡じゃこれ以上駅を作るところが無いな・・・

国道１号バイパスが混雑し、安倍川を渡る道路も混雑するので、地下鉄を造るべきである。

どうして駿府城に天守閣建てないんだ〜

意味も無く大崩海岸を終点にしてみる。
>>79
東名静岡インター

静清バイパス下−県道３６６下、国道１５０、１４９下を通る静岡環状線を造り、
清水と安倍川でJR接続、>>26　の葵線を何紳士、駿河区役所、静岡大、を通り、
静岡環状線に接続するべきである。

↑×葵線を何紳士　○葵線を南進し

浜松市営地下鉄
天浜線尾奈−天竜二俣間を複線電化、遠鉄を複線化し、
天竜二俣から１５２号線沿いに相月まで複線電化で建設すべきである。
出馬−小和田間も複線化し、小和田･出馬からの飯田線を相月で併結し、
新浜松まで乗り入れるべきである。
また、気田川沿いに県道２８６をショートカットし、秋葉･春野・豊岡･春野岩獄まで延伸すべきである。
遠鉄も南に延伸し、浅田町、白羽町、大柳、掛塚まで延伸すべきである。
小和田･出馬から掛塚までは６０ｋｍあるので、160キロ運転するべきである。

>>79
目的地ばっかじゃん
ふつうに居住地域にも適度な間隔で駅がないと。
静鉄の新静岡〜柚木みたいに500m程度でもいい。

>>85
なるほど
では区役所から北街道沿いにのばせばいいか

今日千代田小学校前から駅までバスに乗ったんだが、
センターまで18分、センターから駅まで10分もかかったせいで、
新幹線を2本も逃してしまった。
とりあえずあの駅前の混雑はマジ何とかして欲しい。
これも来年バスターミナルが完成すれば解決するのかね？

地下鉄を建設すべきである。

見栄を張りたいだけだろ
そんな地下鉄イラネ
静鉄でも乗ってろ

静岡市に地下鉄造ったら、
浜松も絶対造り始めるわね。
両市の意味ない対抗意識は何なのかしら？
県外人には理解出来ないわ。
意外に浜松の方が地下鉄、先に造りそう。
至る所に横断地下道あるし、バスターミナルも限界じゃなあい？

まあ、浜松のほうが企業多いから税収は多そう。
但し、一番の納税企業と思われるスズキは渋い。
特に鈴木修会長。地下鉄作るなんていったら猛反対しそう。
それ以前に行政改革断行しろと言いそう。
浜松市の行政改革委員になっているから。

>>90
横断地下道＝車社会の象徴
多いからといって褒められるべきものではない。

>>77
浜松としては、ヤマハの税収だけ欲しくて、磐田そのものはあまり欲しくないのではないか？




と、邪推してみるテスト…

>>93
HONDAサポ乙。

静岡県って新規の地下鉄、地下街を禁止する条例無かったっけ？

そんな条例あるの？
そのわりには、エキパなんかができたところだし・・・

新規建設禁止の条例は無いはず。但し駅前ガス爆発事故で出入り口の広さと感覚が
厳しくなった。だから紺屋町の地下街は階段がじくざく。そうしないと条例
パス出来ないから。