奈良県内で近鉄に惨敗を続けるJR

奈良、郡山、天理、桜井、高田・・・・
肝心の奈良利用者を糞田舎の高田直通の快速で冷遇。
そりゃ近鉄に勝てないわｗｗｗ

たまには２get

2getも飽きたのでマジレス。

>>1
勝つ気なんて元からないやん。
「大阪（梅田）−奈良間」は客を取ろうと頑張ってるけど、「大阪（難波）−奈良間」は
かなり諦めてる。

JR奈良の乗客数から奈良線・桜井線の乗降客数を抜いた数と法隆寺の乗降客数
って実際のところあまりかわらんだろ？
法隆寺なんてほんま糞田舎やん。それと変わらへん時点で…。
斑鳩に法隆寺がなければ、あの沿線ももうちと発展していたのかもしれんな。
（景観等の問題で５ｍ規制あり。５ｍって３階建ても無理やん。）

もっとも、近鉄奈良も観光客を除いたジモピーってどれだけ利用しているんだろ？
と思うけど。（近鉄奈良の乗降客数から京都方面客を抜いたら…。）
それで大和路線の奈良市内の駅が奈良しかないのでは、自ずから勝負は決まる
だろうし…。（近鉄は新大宮・西大寺・学園前がある）

だから現状でもJRが頑張ってるのが正解で、本来ならJRの利用客はほとんど０
でもおかしくないと思うぞ。

法隆寺は大和路線内でも客多いほうだぞ？
確か県内で王寺がトップで、奈良、郡山、法隆寺と続くんじゃなかったっけ？

てか平城山は奈良市内じゃなかったっけか？

JR西日本乗降客順位ベスト５０で奈良県内は王寺だけだった

奈良の合計って京都方面の客がいなけりゃ和歌山の合計にも負けて・・・

>>4
下に大和小泉しかいないぞ

と、普通駅のことを忘れ(ry

いや、よく考えたらやまとじライナーは郡山・小泉通過で法隆寺停車だな。

王寺＞法隆寺＞奈良
（阪奈利用客）

>>4
王寺＞（越えられない壁）＞奈良＞法隆寺＞大和小泉＞＞＞郡山＞＞＞三郷＝畠田＞（ｒｙ

正確に言えば
王寺＝法隆寺＋大和小泉＋奈良（大和路線のみの客）
ぐらい。

計算したことがないが、奈良県内のJR利用者の半数以上は
王寺・法隆寺・大和小泉
の３駅だけ、つまり西和地区の住人ってことだろ？

正直、奈良県内のJRって西和１４万＋大和郡山市民の一部以外には
不必要な鉄道。
勝てるわけねーって。

大体そんなもんやんｗ
相手客の人口が少なすぎる。

五條市民には必要不可欠。

JR奈良駅も4線だけでは運用がキツイのでは？せめて桜井線専用の
ホームが欲しい。それにしても簡素な構造な駅になったね。

2面4線で十分だろ・・・。
桜井線はさ、奈良線と一体化した運転できないものかねぇ。
奈良線の快速だけ桜井まで直通したら便利になるんだが・・・。

京都⇔桜井　221系
高田⇔和歌山　105系

難波⇔桜井　221系


日中、30分間隔で走らせて欲しいね。

京都⇔桜井　221系
王寺⇔和歌山　105系

難波⇔桜井　221系


日中、30分間隔で走らせて欲しいね。

王寺ー高田は30分おきじゃあ足りない

>>1近鉄オタ乙

>>17
事実だから仕方ない

そうだよなぁ。高田直通は桜井までいってほしいよな。
これで大阪まで直通すれば大阪線からある程度客を奪えるのでは？

>>19
夢を語るのはイクナイ(ﾟ�听)。
ヒント：所要時間
ヒント：桜井−高田間は２０分サイクルが限界→時間３本が限界

近鉄も3本/hなのだが…

>>21
近鉄はやる気になればいくらでも増発可能じゃん。
ＪＲは複線にしない限り３本／ｈ以上は無理。

結論：ＪＲが本気を出して高田快速を全て桜井まで延長しても、近鉄大阪線が
１５分ヘッドにしてしまえばＪＲの負け。
（てか、近鉄大阪線は１５分ヘッドが正解だと思うぞ。）

おまえらバカか。
この場合、JR側の魅力は大阪駅乗り入れのみ。
近鉄にそれができなければJRに勝算はある。
所要時間、本数では近鉄に勝てないのはあたりまえ。議論を待つところではない。

>23
お前がアホじゃはよいね

>23
スマン・・・

大誤爆してしまった＿|￣|○

ビスタ�Uに轢かれて来るorz

>>25
500系のぞみで許す
そっちの方が一思いで死ねるだろｗ

奈良に行くのにしЯ酉目木と言うと笑い者
【阪奈間鉄道での移動手段】
一番初めに思い付くのが近鉄奈良線その次が東大阪線(けいはんな)線その次が近鉄南大阪線
近鉄大阪線に到っては阪奈間輸送よりも遠く阪伊・名阪輸送のルートとしての性格が濃く阪奈間で言うと失礼
しЯ酉目木は知らんな
せいぜい王寺〜環状線くらい

大阪から法隆寺に行く正しい手段：近鉄橿原線筒井駅よりバス
酉ヲタと称するキチガイが使う手段：ＪＲ糞日本法隆寺駅よりバス

王寺から各停ってのも心理的に苦しいな。

「〒636エリア → 〒631エリア」の移動手段

×　大和路線→大和郡山市内徒歩乗り継ぎ→近鉄橿原線
○　近鉄生駒線→近鉄奈良線

近鉄沿線で滅多に酉目木に乗らない俺がワザワザ遠くの酉目木の駅まで行って法隆寺に行った感想としては…
快速通過のしЯ八尾・志紀・柏原・高井田あたりから王寺から先の駅は接続が悪過ぎる！！
腹立って帰りは法隆寺から王寺だけ酉目木に乗って近鉄で王寺〜生駒〜【近鉄特急】〜鶴橋〜最寄りまで近鉄で帰った！！

変な◆Gが湧いているな…
常識で考えたら阪奈間は近鉄奈良線＞大和路線＞近鉄大阪線・南大阪線＞地下鉄中央線＋近鉄東大阪線だろが。

王JAPANＷＢＣ世界一おめでとう！本当に感動しました！

>>32
おまえこそ競合してない区間一括りにしてる時点でDQN
大阪市内から奈良市と西和地区と中和地区、さらには生駒と並べてどーすんねん、ダアホ！

>>34
>>27を読んでから言え

あいにく俺は日本語になってるものしか読まん

もう関西私鉄はJR西にボロボロにされているからな。
阪神間しかり、京阪間しかり、阪和間しかり、大阪・宝塚間しかり。
せめて、阪奈間と、京奈間ぐらい私鉄に勝たせてやってくれ、というのが正直な気持ち。

阪急宝塚線は宝塚と梅田を結ぶ鉄道ではなく、蛍池などのベッドタウンから梅田への輸送を担う鉄道です。

こんなことをわざわざ言う>>1が不憫かもしれない

名古屋近鉄ビル全国１位の地価上昇率38%

当たり前すぎて誰もレスしないな

明日大和路快速で奈良市に出かける18キッパーの俺が来ましたよ。

>>42
(関)郡山or木津から大金叩いて遠路はるばるご苦労さん。

>>37
＞阪神間しかり、京阪間しかり、阪和間しかり、大阪・宝塚間しかり。

このうち阪神間以外は私鉄が勝っているだろ。
西厨はまだ勘違いしてるのか？
京阪間なんて京阪や阪急に比べてＪＲが勝っている点は
駅間の所要時間だけだろ。
ターミナルの位置、運賃、本数、快適性、安全。
どれをとっても私鉄の圧勝。

確かに京阪間って行き先で乗る列車変わるよな
もっとも俺はJRが圧倒的だが（昔からそう目的地がJR京都近辺or近鉄沿線が多い）

＞ＡＬＬ
>>44は　↓みたいな捏造記事を書く奴だから放置プレイが一番だよ。


350 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/03/19(日) 00:13:25 ID:l4I4Yath ID:l4I4Yath
馬鹿西厨よ。
近鉄百貨店京都店は近鉄から見たら外様だから
力を入れていないことくらいわかってるだろ？
ＪＲ西日本伊勢丹さんは近鉄百貨店阿倍野店に勝てるのか？
全然勝負にならないだろ。
流通でＪＲと近鉄を比べるのはあまりに不公平だから
ＪＲさんと関係のない梅田の大丸で比べたとしても、
梅田の大丸では近鉄阿倍野の半分程度の売り上げしかない。
支店扱いの上本町でも梅田大丸や京都伊勢丹の半分以上は
売上高があるんじゃないの？
流通業で近鉄とＪＲ西日本を比べるのはあまりに無意味だ。
ひょっとして伊予鉄高島屋にも負けてるんじゃない？

まあ糞自慰のオナニースレだし

本日近鉄上本町駅で、駅員が寝坊し一部のシャッターが開けられず男性が始発電車に乗れないという事件が起こった。

あっそ。

近畿日本鉄道（笑）

西日本殺人鉄道(笑)









阪神便器鉄道(爆)

ほっしゅ

近鉄に負け続けるしЯ酉目木皿仕上げｗ

奈良県内ではＪＲは廃止でおｋ

いや、近鉄の方がイラン

>>54-55
じゃあ奈良県の公共交通はタクシーやレンタカーも含め全面廃止って事で。
ならへは自前の移動手段で回ってね。

>>56
ナラ　なんて存在価値０。

汚物山マダー？

>>57
お前の存在価値が０

>>59
そう思うならいちいちレス返すなよ

ｽﾏｿ
>>60のレスはミス

しЯ廃止ﾏﾀﾞｰ??

南大阪線発展のため、橿原線ホームの整備費を全て回すべき。

>>62
それより汚物山廃止ｷﾎﾞﾝﾇ

くだらね

加茂に行くには鳥羽で賢島ゆきに乗換えるのが一番早いよな

奈良県内しЯ酉目木と平壤山の廃止ﾏﾀﾞｰ？

平壌駅（実在するのか？）と平城山駅ってどっちが便利なんだ？

そりゃ前者やろｗｗｗ
ウリナラ：平壤駅
　　奈良：平壤山駅
↑似たよな名前でﾜﾛｽ

L(^o^)」　ザンパーイ　ザンパーイ！！

>>23
大阪駅乗り入れの効果なんてあまりないだろ。
梅田に行く客なんて割合ではわずかだし、大和路快速も天王寺・新今宮で
乗客の多くが入れ替わる。
梅田に行くにしても近鉄が便利なケースも多い。

>>71
＞梅田に行くにしても近鉄が便利なケースも多い。
「多い」ということは当然複数ケースが存在するんだよな？
具体的にきちんと書いてもらわないと分からないが？

ちなみに梅田に出る場合を各駅で考えた罠。
・奈良：近鉄も便利じゃね？
・郡山：対梅田ならJRが有利
・大和小泉〜河内堅上間：ＪＲ以外に何かあったっけ？
・高井田：近鉄使用の方が多くね？（国分利用のほうが便利？）
・柏原、志紀：まさか道明寺線や安堂のほうが便利なんて言わないよな？
・八尾：微妙だが久宝寺から快速に乗れば最強
・久宝寺：ＪＲ使用の方が明らかに便利
・加美、平野、東部市場前：対近鉄ならＪＲの方がいいに決まってる

大阪方面で大和路線対近鉄で近鉄が勝ってるとはっきりと言えるのは
奈良と高井田ぐらいしかないのだが？
◆Ｇは「多くある」んだろ？奈良と高井田以外で出してもらおうやんけ。

す　ぐ　逃　げ　る　チ　キ　ン　よ　は　よ　出　せ　や　！　！
チ　キ　ン　は　チ　キ　ン　ら　し　く　家　で　お　と　な　し　く　し　と　け　よ　！　！

追加
加茂：そもそも近鉄という選択肢そのものがない
木津：まさか高の原や山田川まで行って近鉄乗るやつはいないよな
平城山：え、こんな駅あったっけｗ

やっぱチキン　ID:AA1a1lhX　は書き逃げしたか。
二度と書き込みしなければいいのにｗww。

＞木津：まさか高の原や山田川まで行って近鉄乗るやつはいないよな

これがいるんだよなあ

>>75
いるんだ！！！へー

>>75
大阪方面は西大寺乗り換え、京都方面は木津がみやこ路停車とどう考えてもバス乗っていくだけの価値はなさそうだが…
意外だ。ただ確かに木津は本数が少ないけどな。（特に2本/hしかないみやこ路快速）

大和路快速が3本/hくるべ

汚物山君保守乙だべ

木津駅の乗降者数は６０００人
あの駅周辺で３０００人来てるなら問題ないだろう。

JR西日本とJR東海、どっちがまともな鉄道会社？
1 ：サフェージョン ：2006/04/10(月) 23:24:28 ID:SwIRSb15
世間的にはJR西日本の方がまともだと思われているきらいがあるけど、鉄ヲタから見たら
実際のところはどうだろう？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144679068/l50


ダサコテ付けてるあたりが汚物山っぽい

>>48
名古屋へは安くない、座れない、大して早くもない珍快速をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　ゴミ山馬車軌道（有）　社長（脳内）>>48

まで読んだw

汚物山降臨マダー？

ほい
223系・221系・207系・321系は汚物！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140520390/l50

汚物山最近元気ないねえw
春休みの頃なんかすごくアクティブだったのに
俺にここまでしつこく自演見抜かれて書き返されるとは
思ってもみなかっただろうな

ID:VfrWU137＝平城山厨

今度は関西弁でレス書いて別人装ってるみたいです
全く困ったキモヲタです
まさに路車板の問題児ですね

汚物山は、必死な自演が厨臭い文章から表に出ているのがマル分かりwww
バレバレですよ汚物山君www
もう嘘つかないで俺達や近鉄に頭下げて降参しろよwwww

汚物山が自分で自分を擁護するレスってなんか子供っぽさが染みだしてるよな
スレが駄目になるとか言ってたことがあるがあんな糞スレ誰も心配してないのに

奈良県内で近鉄に負けを認めてるから大和路線その他は冷遇されてんやろ！？
「加茂」って近鉄志摩線の駅やろ？(ﾌﾟｯ

五条だけ勝ち組

過疎地やん・・・・・

奈良県内の酉あぼ〜んﾏﾀﾞｰ?

なんで汚物山が2両編成にこだわるのかの理由がわかった。
http://2.csx.jp/users/superexpress/nara221/henseipages/NB207.html

こんなんしか自分家の前を走ってないんだな。しかも平城山駅は通過。

こういうスレを立てる人ってどういう人なのか、ちょっと興味がある。
自分の持ち物を他人と競わせて優劣を決める、たとえば闘犬や競馬だったら
楽しかろうが、手の届くはずも無い大企業を脳内で競わせて
「勝った、負けた」と言い募り、あまつさえその片方を罵倒するかのごとき
言動は何に由来しているのだろうか。

もしよければ>>1さま、後学の為に教えておくんなませ。

それが2ch鉄ヲタｸｵﾘﾃｨとしか言いようがない
競わせるのは◆Ｇや平城山坊やの趣味だから

むこうのスレのパロディでたてたネタスレ

向こう＝馬鹿の原叩き
こっち＝汚物山叩き

利にかなっていると言えばかなっているね。

>>96
いまさらだが
>>1乙

じゃっ俺からも…
>1
乙

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news_fram.html
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143534188/l50
　東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、東急線沿
線の生活者が持つ「情報感度が高く、ヒット商品をいち早く見極めて購入
する」という特徴をアピールすることにより、新商品のヒットを狙うため
には東急線の交通広告の活用が効果的であることを積極的にＰＲしていき
ます。　具体的には、２００６年４月１０日（月）から東急エージェンシーが制
作・発行する、東急線交通広告パンフレット「GATE KEEPER（ゲートキー
パー）」を媒体資料として活用し、広告主へのＰＲを行います。　このパンフレット「GATE KEEPER」では、東急線沿線生活者の持つ、次の６つの特性を紹介しています。

（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。



もう一回言う。
（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。


未だに女性専用車にキーキー言ってる馬鹿は自分をもう一度見つめ直せ！！！
東急に乗るのが嫌ならさっさと引っ越せ！沿線の民度が落ちるんだよ。wwwww

>>100
広告屋の戯言