国鉄を知らない子どもたち・・・

哀れｗｗｗ

国鉄を知らないガキが恋を知っていて、
南武線の釣り掛け車を知っている俺がDTの件について。

参

>>1はニート

国鉄が終わって　僕等は生れた　　国鉄を知らずに　僕等は育った
おとなになって　歩き始める
鉄道唱歌を　くちずさみながら
僕等の名前を　覚えてほしい　国鉄を知らない　子供たちさ

ぬるぽを知らない子供たち・・・

何で国鉄を知らないと哀れなのか理由が知りたい

>>5
どこを縦読み？
>>6
ガッ

>>2
ゐ�`

省線をry

国鉄を知らないなんて、鉄ヲタとして哀れ

国鉄＝JRだろっ！？

>>8
マジレスすれば戦争を知らない子供たちの替え歌かと。

あのタイトルを見てこれを思い付く香具師は多いだろ。

戦争を知らない子供たちの子供たちが子供を作る。
昭和８1年とはそんな時代です。
たぶん俺の子供（できるとすれば）は80系どころか113系も知らずに育つのだな。

>>14=>>2=DT=ｱｧ…

最後の国鉄型は千葉支社の113か豊田の201かｗ

JR時代に生まれました。

民営化一週間前に生まれたお。

生まれた時山手線に茶色の旧型国電が走っていた俺は負け組ですか？

从*´ ヮ｀) ＜れいなは平成元年生まれっちゃ

国鉄（笑）

気がつけば、「戦争を知らない子供たち」の最も上の世代がもう60代になり始めてる・・・

Japan Natipnal Railway

Japan Nurupo Railway

>>24
急行「ガッ山」

満鉄を知らない子どもたち

特急の横のＪＮＲのマーク、カッコ良かったよな。
まさにＪＮＲは憧れだったよ。

Ｊ−トレインの昔のキャッチコピーが確か
「国鉄に憧れ、鉄道に夢を抱いた全ての人に･･･」
だったけど、まさに俺はそうだった。

ある児童書に記載されてる「国電」に注釈つく位だから、国鉄時代も遠くなったんだな。

知らない人へどうぞ！
http://o.pic.to/34m6u

あと、ワカの105系４ﾀﾞｧはマトから転属してきて22年も経つのに、
側面幕板部２ヶ所とクハ105(103-1000顔)の運行幕のすぐ上にＪＮ
Ｒの形で塗装が凹凸した痕跡を見る事が出来ます。
(※塗装剥離をした延命NB黒サッシ車は除く)

まあ、２０年位前に２ちゃんがあったら、

蒸気機関車を知らない子供たち…

なんてスレがたっていた余寒。

近く
「客車を知らない子供たち」「ﾌﾞﾙﾄﾚを知らない子供たち」
「ステンレス車しか知らない子供たち」

江戸を知らない子供たち・・・

国鉄上がりの東北訛りカレチを知らない子供たち・・・

国鉄時代生まれだけど、俺が生まれた2ヵ月後に民営化されましたよ

国鉄を知る広島の(ry

直流電動機を知らない子どもたち・・・

０系を知らない子供たち・・・

1979年生まれの俺は負け組？

>>38

いや、若くてうらやましい。

JRを知らない千葉人たち…

国電を知らない子供達

浅草橋駅が萌えた日を知らない子供達･･････
浅草橋で乗り換えが出来なくて漏れの幼稚園の先生が苦労してました。

>>41
E電、ってのも、あったな。

横軽を知らない子供たち・・・

順法闘争を知らない・・・・・。

'７８春闘勝利！！
三木内閣打倒！！！！

とか書いてあった機関車

懐かしいなあ

ＪＲ西日本を知らない広島人

山手貨物線を知らない子供達

親に連れられて、神宮で国鉄の金田が投げるのを見た。らしいのだが
記憶はおぼろ。

>>49
球団名「スワローズ」の由来を知らない子供達

『ALWAYS　三丁目の夕日』で、昭和33年に青森から集団就職列車で上京する少女を
演じていた堀北真希は、国鉄どころか青函・宇高連絡船も知らない娘。
しかし、それを感じさせない演技には萌えた。

今23歳、つまり1983年生まれ。物心ついた頃にはJRマークが付いていた。
厨房の頃は碓氷峠に通ったけど、下手糞写真しか残ってないorz

悪いが、20年たってもＪＲという組織を好きになれない。
今後ますます遠のいていくだろう。


ＪＮＲマークのかっこよさには(*´Д`)ﾊｧﾊｧしたものだが、あのＪＲマークの
センスのなさったら、もう・・

113も無くなった事だし、中央線で梅の花を見ながら小淵沢でも行って来るか。
あ、石和温泉のピンクコンパニオンプランって、何で2名以上なんだよ。
俺の鉄友達はみんな風俗嫌いだから行く相手がいねえｗ

>>42
>浅草橋駅が萌えた日(ry

『萌え』はかわいい等の意味を指すが、あの場合はカワイソス｡｡｡

北斗星を知らないこどもたち

>>30
40年前なら確実に「鉄道省を知らない子どもたち」というスレが建っていただろう。

相模線がディーゼルだったな

>>56
総入れ歯、漏れの祖父・祖母はＪＲ線のことを“省線”と言ってい
た。

折れは消防時代、先頭車両でカブリつきたかったんだけど
どの電車乗っても幕が降ろされていたし、車体にスローガンのビラがベタベタ、
「闘争勝利」なんてペンキで汚されていたり、ロクな時代じゃなかった。
けれど国鉄時代のほうが、無駄なヲタが喜ぶような列車運用が多くて、
趣味的には面白かった。
っていっているヲレは昭和46年生まれ。

>>50
　この間ヤクルトのトラックのメーカーのマークが入っているところに燕が書いてあった

駅が薄暗くて小便臭かったのも今となっては古き良き思い出

101や103そして115の鋼板ドア車といい、発車ベルの「ヂリリリリリリリリリ
リリリリリリリリリリリリ〜リリリリリリリリリリリリリリリリリリリリリーン」そし
て駅員の肉声だけの案内放送という醍醐味を知り、新幹線のない時代の東北
上信越路を逝く特急・急行の全盛期を知る私は大宮生まれ大宮育ちの昭和45
年生まれです。

発車ベルもですが、発車ごとに警笛を鳴らしとったころが懐かしい(;_;)

181DCしおかぜで家出した13歳の秋…

>>50
そうなんだよなあ。
だから、ＪＲ九州で「つばめ」とか走ってると、
東芝が「ダイナブック」出しちゃったときと同じ違和感が。
あんた、そりゃちがうでしょう、って。

>>63
特急で家出なんて、豪勢ですね。

国労を知らずに僕らは育った
動労を知らない子供たちさ

あけぼので家出しようと思って駅に向かった６歳の秋・・・。

103系を知らない子供たち

滝沢国電パンチを知らない子供たち

そのうち、「うえのーーーーーーーうえのーーーーーーーーーー」のアナウンスも知らない香具師がでてくるのだろうか？

自動改札機しか知らない子供

都市部なんてそんなんばっかだろうなぁ。

国鉄なんて知らないほうがよくね？
ビラべたべたの国電、サービス最悪・持たせ切りの駅員、汚い駅や電車、
ろくにやってこない低フリークエンシー、のろい列車、酔っ払い運転士
による相次ぐ脱線転覆事故、賃上げばかりを主張して利用者の迷惑を一
切考えないストライキ。

国鉄なんかいいところがひとつもないじゃん

むかしは色んな寝台特急があって、新幹線開業や新性能電車
の登場もあって、いまよりも輝いてたんじゃないかなあ。
今は合理化だのコスト削減だの、なんだか鉄道に「ロマン」がなくなったような･･

時代の流れです。　仕方がありませんorz

>>73
無駄遣いが多すぎなかった？
客のいない寝台特急が14両とか。
輝いてると思ってるのは一部の回顧系オタクだけで、客にとっていいことは何もなかった。
実際、今のほうが幹線系は国鉄時代より利用者多い路線が大半だから、国鉄民営化は
大成功といってよいのではないかと。

>>1
千葉の子ども達は国鉄のことをよく知ってますが何か？

>>1
広島の子ども達も国鉄のことをよく知ってますが何か？

>>76
ストまで体験できるなんてある意味貴重だね。

22だけど改札のハサミの音は全然耳に残ってるな
けっこう最近まで東横線の横浜がそうだったからかな。切符売り場は券売機しか知らないけど(近距離)
一番古い記憶でカバーをめくると子供料金が出てくるやつだな。あと南武線はいまだに103系のイメージが強い。

なんだかんだいって変わったよなぁ。人間こうやって齢とるんだなぁ。気付いたら大人だもんな。
なんの気なしに仕事してるけど子供のときの自分が今の自分見たらどう思うのかな？子供から見たら大人ってずいぶん差があるように見えたけど
なってみるとこんなもんかって感じだもんな、友人でパパママになった奴も多いもんなぁ。



まあいいや

車を持ってるのは一部金持ち、飛行機もこんなに飛んじゃいない、
地方の閑散ぷりは今ほどではない、んでいて経済は右肩上がり・・
こういう時代背景下、今より質は悪くても確実に輝きがあった。
魅力っつったら昔の方があったという意見には賛成するね。
今後、これ以上鉄道が輝く時代はもう来ない。

今の方が全然良いのは確かだがな。
昔の鉄道を知らずしてクソだ何だという消防、国鉄が最高だったと勘違いする消防、
そんな連中が大勢出てくるということが、国鉄時代が遠ざかった証なのかもなぁ。

>客のいない寝台特急が14両
なんて言う発言に、平成生まれのお子様とは話が通じなくなってる現実を感じる。。

52はJRが大っ嫌いな東武の運転士だそうだ

626 ：名無し野電車区 ：2006/03/18(土) 18:35:27 ID:4gTSEmcy
>>625

運転士の俺でさえ、半分も理解できないから安心汁。
むしを、こういうことはヲタの領域だ。

昭和59年生まれだけど知らないなあ。
最寄路線は私鉄だし。。

生まれた頃から数年前まで20ｍなのに3扉な電車がワンサカ走ってて、時代の移り変わりを感じなかったのだが、
ここ数年であっという間に『普通の通勤電車』だらけになった某私鉄沿線在住。
生まれた頃には一応まだ最新鋭だった新幹線100系、気がつけば引退寸前・・・か。

国鉄ってなんかダセーｗｗｗ
制服とかもなんか中国の人民服みてーだし、チョーウケルｗｗｗｗ

>>83
>20ｍなのに3扉な電車

戦前の省線電車から受け継がれたサイズ

>『普通の通勤電車』

このサイズは戦争の置き土産

>>84
わーｗ　これは本気で「国鉄を知らない」んですねｗ
詰め襟の制服が最後まで続いてたと真剣に思ってるのかな。

それより
>>72>>75
あなたたちの言ってる「国鉄」も、その歴史の中の一部分だけ。

小田急ヲタなら
「ＨＥ車を知らない子どもたち」

京王ヲタなら
「グリーンカーを知らない子どもたち」

西武ヲタなら
「赤電を知らない子どもたち」

東武ヲタなら
「７８を知らない子どもたち」

京成ヲタなら
「ＡＥ旧塗装を知らない子どもたち」

京急ヲタなら
「前600形を知らない子どもたち」

東急ヲタなら
「青ガエルを知らない子どもたち」

昭和60年台前半だとこんな感じか？

営団ヲタなら
「8000系が東西線で走ってたのをしらない子どもたち」

>>87
東武沿線で育ちましたが、78は辛うじて覚えてます。

>>87
> 昭和60年台前半だとこんな感じか？

なんか奇妙な表現だなｗ

「スナックカーを知らない子供たち」
「藤井寺にプロ野球チームがあった事を
知らない子供たち」
「シリーズ21しか乗った事のない子供たち」
そして間もなく
「ビスタカーを知らない子供たち」が生まれ
てくるな。

＞「シリーズ21しか乗った事のない子供たち」
名古屋線をなめとんかコラ

まあ、とにかく


国鉄を知らない奴はうんこ以下


だということだ。

千葉支社管内はＪＲになった今でも雰囲気やら社員の意識は国鉄時代のまま
西船橋駅の東西線のホームには今でも国鉄時代のものだと思われる
駅名標が今でも残ってたりしている。

>>１〜
南蛮人が運転する外車の機関車に、コンテナのような小さな木製の客車の中に
着物にちょんまげのごっつい人たちが押し込まれ走っていた官鉄を知らない
昭和の子供たち・・・・・・・・・・

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　 │ 　.│ 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　　│ 　.│ 　 │ 　 　 　 　 　 　 　 ||　 || 　 |／　／　／　／　／
　 └─:┴ ─┘ｸﾓﾆ143-3 　 　 　 　 　└─:┴ ─┘　　　　　　　　　　.└-┘ 　.|￣￣￣￣￣￣￣￣
───────────────────────────────-┴──────
　─　─　─　─　─　─　─　─　─　─　─　─　─　─ヽ@==/─　─　─　─　─　─
　 ヽ==@=/　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_　　　　　　(ﾟДﾟ;∩　昭和時代逝き列車、
　（　´∀｀）　ご苦労様モナー。　　 ∠＿_∠＿_／|　　　 　 　(|　　,ノ　定刻で到着しますた。　
　（　　　　）　　　　　　　　　　　　 ／　　／　　／|　 | 　 　　　　|　　|〜　
　｜ ｜　|　　　　　　　　　　　　　 |￣￣|￣￣|　 |／　　　　　　し`Ｊ
　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　 |>>84|　　　|／　　　　　　　やっぱこれを教えるべきだ！

上野口EF58,57牽引の
新旧ごちゃ混ぜの夜行なんて
信じられないんだろな

そのうち重連を知らない子供たちとか、機関車を知らない子供たちなんていうのが出るかもな。

>>90
前半しかないし。w

>>99

前・中・後半に分ければ、かろうじて昭和64年が中盤に入る。

今年入社の高卒社員は産まれたときからJRですからな。

国鉄時代は大赤字だとよく聞くが何故？
今も昔も列車にＪＲにのる人はのるだろ？

それだけで論文書けるぐらいの理由があるので、ひと言では書けないが、
基本的には政策的な借金や負担を国鉄に押っつけ過ぎた事が赤字の原因。
満鉄・鮮鉄からの引揚者を受け入れて、その年金まで負担していたり、
昭和30〜40年代に爆発的膨張をした首都圏の輸送力整備を自前の借金で実施したり、
あとは新幹線・ローカル線の建設に伴う負担とか。
赤字転落の早い時期にそれなりの手当をすればどうにかなった可能性もあったのに、
値上げは右から左まで揃って反対だったりしてどうにもならず、国鉄がまた
自前で借金を重ね…　気付くと、借金の利払いだけが膨らんでいる多重債務状態。
信じられない事に、あの莫大な赤字を生みながら、年度の中の単純な営業収支は
ほとんどの年度でほぼトントンになっていた。つまり、営業の中で生じた赤字では
なかったという事。

よく言われる「職員が非効率で働かなかったので赤字になった」という俗説は、
ほとんど「そう見えた」という次元の話に過ぎない。そういう状況にあったのは
末期のわずかな期間だけで、赤字に転落した時期の職員は（人数は多かったけど）
総じてよく働いていた。むしろ、組合が増長してしまったのは、昭和40年代後半に
合理化失敗で当局の敗北宣言があってから。

>>102


人件費
余剰人員
生産性
赤字ローカル線
総括原価方式


まあ、この辺をヒントに考えて見れ。

国鉄はＪＲの前身というのはｦﾀでは無くとも社会的に知っていて当たり前な気がするが、
最近は20代前半の奴でも、何それ？って感じの奴が多いね。俺の彼女もそうだった…
少なくともこの世代が小学校に入る前後は日本国有鉄道だった筈だが、そんな事はどうでもいいのかな…

数年ぶりに鉄道ファン買っちゃった。。。

>>106
今月の特集は？

１０３

私が、JNRを利用したのは、民営化による某地方交通線が廃止になるというで、
その路線を利用したのが最初でした。
で、JR時代は、某埼本線の某賀〜某島間を社会科見学で利用したというのが最初でした。

>>109 ×埼→○崎

動労スト時にスローガンを書かれた電気機関車を単機で走らせたり、運行前の安全点検の時にスローガンを書いた電車を試運転していたな。
数日経つと白い文字が雨でにじんでいた。
切符を切るときのパンチでリズムをとる音も国鉄の思い出。
国電（今の山手、中央、総武、京浜東北、常磐）あたりの切符の自動販売機は８０円、１００円、１１０円などの金額別の自販機で、お金を入れるだけで
切符が出てきた。
何よりも東海道の最期の遵法闘争は昭和５７年１１月のダイヤ改正だった。
ドア締め後３０秒の安全確認後ブレーキ緩解、最高速度は６０キロくらいのノロノロ運転だった。
千葉動労は今だにやっているが、国鉄全盛期はもっとすごかった。

ＪＲになりＤ５１やＥＦ５５が車籍復活したが、乗せてやるという感覚の国鉄だったら復活したかな？
国鉄は金に糸目を付けなかったが、ファサービスはあまりか考えていなかった。

でも、社則に縛られずに色々と見せてくれた運転士もいたな。

国鉄時代は鉄道好きが多かったような気がするが、今は大企業に就職する感じの人が多いような気がする。

>>94
関西人だけど、３年前くらいに総武線乗って千葉駅で降りたけど、やたらと国鉄臭のする雰囲気だったのはそういうことか・・・

>>111
漏れは20円、30円、40円の金額式単機能自販機を知ってるぞ。
子どもだったから、自分の切符は買えなかったけど。

このまま行くとやがて、
・103系を知らない子どもたち・・・
・ﾌﾞﾙﾄﾚを知らない子どもたち・・・
・国鉄メークを知らない子どもたち・・
とかいうスレが立ちそうだ。

このスレ、何気に面白いなｗ

漏れ、漫画のカリアゲ君で国鉄の事が微妙にわかった。

>>71
ヒント：広島

国鉄の頃って千円札が使えない券売機やら
５０�`区間までしか売っていない券売機が平気にあった。（１０３が走るような路線に）

小山で駅弁売ってて６０円のお茶を買ったのはよく覚えてる。

国鉄末期からJR化後しばらく、
操車場に所狭しと並べられた貨車郡と
余剰EL、DLの集団を見て、
時代が変わったと涙しました・・・

ところで、東北上越新幹線の民謡チャイムって、
いつ頃なくなったっけ？
JR化後？

いつだったけかな？
上野は春のうららの隅田川で上越の新潟は佐渡おけさだった。
特急が引退した後だっただけに、民謡というのは過去の特急を
思い出すことが出来て好きだった。

東京開業時になくなったよ>>民謡チャイム

昔々まだ上野駅に在来線の優等列車がいぱーい発着していたころの話。
上野駅の中央通路ではぼそぼそと放送する列車案内が途切れることなく、列車の発着をアナウンスしていた。
青森行き、長野行き、平行き、山形行き、新潟行き等。
遠距離の優等列車を嫌と言うほど見ることが出来た。
冬場には前面や床下に雪を沢山付けた車両が入線し、線路に雪が落ちていた。

遠距離優等列車と共に国鉄はなくなったような気がする。

>>95 ：名無し野電車区 ：2006/03/20(月) 17:22:41 ID:VbXaDj+z
>>１〜
南蛮人が運転する外車の機関車に、コンテナのような小さな木製の客車の中に
着物にちょんまげのごっつい人たちが押し込まれ走っていた官鉄を知らない
昭和の子供たち・・・・・・・・・・


このスレに明治･大正生まれいる！？　いたらネ申認定！！

>>96
郵便輸送も忘れるな。

汽車を知らない子供たち…

電車でなくても「電車」になってきてない？

国鉄が終わって僕らは生まれた〜♪
国鉄を知らずに僕らは育った♪

「絶滅危惧種」と今でこそ珍重されるＥＦ58だが、その昔は
「半虫嬢」という蔑称のもと、嫌われていたのだよ。デッキ付き
旧型電機ファンにな。

国鉄時代の２２〜２３年前には東海道の荷物列車にもＥＦ５８の米原所属の７つ窓３６号機や広島所属のひさし付き８８号機が
来ていたんだよな。
これが入ったときには写真撮っていて良かったと思ったよ。
写真撮っている漏れにサラリーマン風の人が３２レ３５レで入ったのって聞いて悔しがっていたな。
電気機関車は国鉄の時のが多いから、電車よりは国鉄時代が知られているかな？

>>71
俺は1987年生まれだが、幼稚園出たぐらいの時にも駅員が切符切ってたよ。
舞子駅なんだけども。大阪駅もその頃はまだハサミ入れてた。

>>80
>>客のいない寝台特急が14両
>なんて言う発言に、平成生まれのお子様とは話が通じなくなってる現実を感じる。
…同意。
もちろん今の方が昔より便利になっているけど、鉄道ならではの「旅情」って、21世紀には理解されなくなっているんだろね。

国鉄時代懐古ジジイテラウザス

00年のアテネ五輪は覚えてるけど、96年のアトランタは知らない子どもたち。
Jリーグ発足後に生まれて、サッカー日本代表がW杯に出場するのは昔から当たり前なんだと思ってる子どもたち。
初めて覚えた首相の名前が「小泉純一郎」という子どもたち。
スマップを自分の父親と同じ世代の芸能人と認識してる子どもたち。
セーラームーンを知らない子どもたち。

深名線を知らない子供たち

だいたい、今の若けぇのは根本的に「貨物列車」を知らないだろ？
今の貨物列車はコンテナ列車であって「貨物列車」じゃないよ。

>>133
最後まで残った北海道のあれか･･･

なにこの爺の懐古スレｗ

石油輸送はいまでもあんだろ

>>136は国鉄を知らない可哀相な平成ッ子

>>138
おい、ジジイ。

>>128の
>広島所属のひさし付き８８号機が

この辺にも突っ込めよ。耄碌か？

>>138
ギリギリ昭和な俺が物心ついた頃にはもう国鉄は無かった。
平成とは限らん罠。
>>134
majidesuka?

全ての貨物列車が時速40ｋｍ前後の速度で走行していたような気がする、いつか飛び乗りたいと思っていた。

昭和59年生まれのチャキチャキのJR世代のミーがキタでやんす

千葉急行を知らん平成ッコｶﾜｲｿｽwwww

二歳にならない時に民営化。
国鉄時代の事を知れば知るほど、当時の人を羨ましいと思う漏れがいる。
東北特急黄金時代。長距離夜行。急行。０系新幹線食堂車etc・・・

>>137
それだって石油列車であって貨物列車ではないし、他に日本に残っているのは
セメント列車とかそんな限定されたもんばっかだろ？
ヤードで入れ替えをやってた生粋の貨物列車の事を言ってるんだよ。

車掌車が最後尾に付いてた貨物列車は哀愁が漂ってよかった
オヤジ世代の意見で何だが

車掌車どころかテールランプまで省略する時代が来るとは思ってなかった。
反射板使用列車氏ね！と思う。

走行中の旧客のドアから嫌いな奴を突き落とした事の無い子供達

>>147
恐ろしいなｗ

核マルとか中核とかが何度かやってそうで怖いが・・・

>>133
JR北海道バス深名線
だったら知ってることになる
ってあそこでキハ２２に乗ったよ

てめーみてーな若造がキハ２２を知ってる訳が無い　バーカｗ

>>106
あ、俺も買った。数年ぶりってわけじゃないが。

>>116
植田まさしの漫画なら「きっぷ君」だな。
当時の駅の風景がよくわかる。
もちろん作者の私的な感情も込みだが。

>>149 >>150
キハ22ってあれだろ。

キハ20の北海道バージョン。
二重窓、デッキ付きのやつ。
晩年は北海道色になって、上砂川線とかで走っていたらしいな。
弘前のあたりに飛ばされたやつもいたような希ガス。
もちろん俺は乗ったことも見たこともない。

列車の窓越しに駅弁を買ったことがない子どもたち。

昔、常磐線の旧客で当時の工房は列車が走り出してからみんな飛び乗っていたな

>>154
駅弁ていう体位の由来や意味がわかんないってことになるな・・・・

昔は車両形式が４桁であったことを知らない今の鉄オタ。

京急品川が端頭式ホームだったのを知らない子供たち

>>150
33の俺に若造って何歳の方なんでしょうか？
でキハ22は旭川にすんでた小学生時代しょっちゅう見て乗ってた

>>158
何十年前の話だｗｗ

日本鉄道を知らない子どもたち
南武鉄道を知らない子どもたち
目黒蒲田電鉄を知らない子どもたち
関西鉄道を知らない子どもたち
阪和電鉄を知らない子どもたち

瀬戸電気鉄道を知らない子どもたち

省電を知らない子供たち

官電を知らない子供たち

急行が加速的に消滅したのが国鉄末期だったな
窓を開けて駅弁を買ったことのない子供たち

窓を開け頭を出して
爆音と適度な涼風に吹かれながら美しい夜景を眺めるのが最高の楽しみだという事を知らない子供たち。

>>162
瀬戸電と言う言葉は知っている平成生まれ

>>148
よくあったでそんな事件
必ず有耶無耶になるんだけど…
って事は？？？？

謝恩フリー切符(だっけ?)を知らない子供たち。

厨房ん時、徹夜で並んで買ったのう。

ぬるぽを知らない子どもたち

>>170

ガッ! を知らない子どもたち

　　　　　　　───────3番線───────
　　　　　／　　[二二二二二二二二二二二二二二]　　＼
────────────2番線─────────────
　　×　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×
────────────1番線─────────────
　　　　　　　　 [二二二二二二二二二二二二二二]
　　　　　　　　　　　　　　　│ 駅本屋　│
　　　　　　　　　　　　　　　└────┘

君の家の近くの橋上駅も昔はこんな感じだったかも知れないよ!

京葉線暫定開業を知らない子供たち

東海道/横須賀の複々線化分離事業の広報看板に、113系の顔が書いてあった。
「現在」が、ひとつの顔の左右が湘南色とスカ色に塗り分け、事業完成後
の図が、それぞれの色の顔が１つずつになってた。
その113系も東京口からは絶滅。時代だねえ。

>>174
はぁ？コツの113はまだ残ってるだろ？バカ？

昨日入ったフーゾクのお姉ちゃんもJRが昔国鉄と呼ばれてたとは知らなかった模様だ。
明らかに俺より年上なのに…


>>175
お前がバカ！
もう東京では113は走ってないはず。

逆に爺は今でもJRのことを「国鉄」と言うぞ。
新型車輌を私鉄のものだと思うこともあるらしいし。

>>141
東京都港湾局の専用線は20キロも出てなかったなぁ。
あの速度ならワムやワキに飛び乗れた。

機関車のデッキに旗持った人が乗っていて監視してたので実質は無理だったんだけどね。

鉄道連絡船を知らない子どもたち

宇野行き瀬戸を知らない子供たち

1983年生まれの22歳。3歳のときに民営化されたから国鉄なんて微塵も知らんかった。
沿線も汚DQN線だったし、記憶にあるなかで初めてJR乗ったのは横浜博覧会のときの京浜東北線205系。
ただし新宿で黄緑の埼京線103系を見たのも覚えててどっちが先かはわからんけど。

>>181
おまえ83年生まれでもさ
幼稚園の頃はまだ国鉄だったろ？
その時おまえは何やってたんだ？

「　　ス　　ト　　決　　行　　中　　」

つか、知らないのが何で哀れなんだろ？
知ってるのがそんなにえらいのか？

幼稚すぎな大人多すぎ・・・

>>184

えらい。
日本の鉄道は国鉄が基本だから。

基本を知らない奴なんか、虫けらと同じ。

ソニック時代のセガを知らないぬるぽ達

>>174
なつかしす。
真ん中で塗り分けた113。

でも、そんなおいらも80の現役時代は知らない。

俺は酷鉄民営化後、蘇連崩壊前に生まれたぞ。

白熱灯・板張りの床、背もたれのキハを知らない。
有人駅では通票をやりとりしなければ信号が切り替わらない。
乗車券は近距離が硬券で遠距離が出札補充券、１８きっぷは赤い券。

特急｢へいわ｣を知らない現代の大人たち･････。　このスレに｢平和｣は来るのか!?

京王新宿のホーム延伸の苦悩をしらない子どもたち

>>191
今でも３番ホームの下には使われなくなった線路が残っているらしい。
降車ホームから下を覗けば見えるそうだ。３番ホームをよく見たら線路を埋めた後がわかる。

>>192
それ聞いたことあるわ〜見てみたい…

北側に延伸できなかったからポイント側に伸ばしたホーム
地下区間にも関わらず、活線のまま勾配を変更
10両の有効長を確保するためにｓ字にしたりなど、すごいよなあの駅は。

>>153
そうだけど、その前のキハ20寒冷地向けキハ21も北海道にいたという重箱の隅をつつくｼﾞｼﾞｲｗ
「別冊時刻表」という名の写真集でしか見たことないが。
キハ22の急行は乗ったけど、代替のキハ40-100も進出しつつあった...
>>189
10系キハなんて背摺部が貧弱で、後ろの客の感触がわかる気持ち悪さｗ
信号やポイントが、背の高さほどもあろうかと思えるほどの大きな梃子で
ワイヤーで繋がって動作してたな。原理的に動作が目に見える形でわかる...

陸蒸気を知らないここのスレ住人全員・・

>>195
つ明治村
少なくとも岡蒸気を疑似体験できる(w

思えば国会で審議されてる時は国鉄が民営化できるなんて思ってなかった。
それがあっと言う間に・・・・・
フジテレビなんかは国鉄末期の職員の怠慢をしきりに隠し撮りしていたな。

千葉駅　高知駅　青森駅

国鉄色ぷんぷん

いい日旅立ち
♪雪解け間近の北の空に向かい　過ぎ去りし日々の夢を叫ぶ時　帰らぬ人たち熱い胸をよぎる　せめて今日から一人きり旅に出る　ああ日本のどこかに私を待ってる人がいる　いい日旅立ち夕焼けを探しに　母の背中で聞いた歌を道連れに♪

環電、省線…、Ｅ電も当然知らないのだろうが。

>>201系を知らない子供たち

いまさらだが>>153

北東北のキハ２２は別に北海道から飛ばされたのではなく、
北海道同様にキハ２２のほうが適していると判断されて
新製投入されてたはずだが。

秋田県・青森県はキハ４０新製後しばらくの間は、真っ先に40が投入された北海道
以上に２２の天下だったしな。
津軽線の２２×７連を見たときには萌えたな。

南海天王寺支線を知らない子供たち・・・

ゆとり教育の子供たち・・・

>>205系を知らない子供たち

クハ>>206を知らない子どもたち・・・

>>207-900系を知らない子どもたち・・・

100系V編成　グランドひかりを知らない子供たち

>>209系を作った大人たち･････

何も知らない子供たち

211系は…知ってるよな。
だけど名古屋地区に
青帯車があったことは
多分知らないはず。

山陽新幹線沿線なんだけど、東京に行くと0系を知らない子ども
っているんだろうか・・？
もしもいたら、山陽新幹線沿線在住から見るとなんか可哀想な気もする・・

子供の新幹線の絵というと１００系ができてからも０系と相場が決まっていたものだが・・・

国鉄ではないが、子供の頃スト中の線路を歩くのが楽しみだったな。
テレビで運転再開のニュ−スを見るとがっかりしたあの頃。

>>183
国鉄時代スト決行が2〜3日継続され期間中
雨が降り、止んで段々と線路の表面が錆びて逝く…

そういえばスト中、山手線の線路内で遊んだことがある。

「冷房を切るから窓開けろ」＠北千住。。。

1986年くらいまでウチの近所は旧客の普通が走ってた。
その十一年後には新幹線が開業。激変。

>>218
秋田？

アホかと、バカかと

>>220
アボカドバナナかと

KEYはバカだね

>>174
横浜駅の「みなとみらい21線工事」看板には横須賀線113系が描かれてたよ。
東西自由通路に開業直前まであった。

>>219
いんや、信越線

お客はだまって乗っていればいいんだ。

韓国国鉄とか中国国鉄なら知っています・・・ってことになりそうだな。

基幹鉄道網は絶対に国有であるべきだよ。

いい旅チャレンジ20000kmって言ってわかる香具師はもう少ないのかな。

角親子の本を必死になって読んでた消防の頃。

P-6とつばめのデッドヒートを知らない子供たち

>>228
　ダイソーで売っているよ。まいっちんぐマチコ先生と一緒に。

国鉄は貧困の象徴

酷徹

>>230
多分>>228の言ってるのとは全然違う本だと思う。
いつ出た本だったかは忘れたが55-10改正以前の時代（多分55年春先〜秋口だった）に
喫茶店経営の親父と聾唖者の息子が二人でチャレンジ20000kmに参加して
2番手だかで完乗を達成したときの感想文みたいな本があって、多分それのこと。

って言うか他にこの本知ってる香具師がいるとは正直おもわんかった（ｗ

チャレンジ20,000km
おれもやっていたが、途中で辞めた

誰が何といおうと
現役の旧型客車列車に乗ったことのある漏れは勝ち組

ED75重連

>>235
んなもん、50代以上とかだったら、結構な数が乗ってる罠ｗ
70代ぐらいだと、田舎から出てくるとか帰省とかで乗った急行でさえ
旧客だろってｗ　
つーことで、おまいのトシによるな、勝ちか負けかは。

ちあきなおみ「喝采」

・・・あれは三年前　止めるあなた駅に残し
動きはじめた汽車に　ひとり飛び乗った・・・

エッどうやって?  と思ってしまうんだろうな。

旧型客車はドアが非自動でへたすれば走行中も開閉自由。
発車時の閉扉確認なんて当然なし。

いい旅チャレンジ


200kmで挫折

あれは1980年あたりだと思うんだけど、高崎線上野口に、電機が引く
旧客の普通が２本くらい残ってた。大宮とか上野とか、その列車が
着く時刻には、駅員がホームに出て安全確保してたように思う。
それこそ転落事故が起こりかねなかったからねえ。

転落事故→実際起きてる

ファミリーコンピュータを知らない子供たち

現在の鉄ヲタ層で最も多いと思われる30代前半の鉄も民営化された頃は中学生や高校生だった

ネタ鉄にとっては国鉄末期よりもJR初期の方がよかった希ガス。
今の10代、20代の鉄なんかロクイチが走っただけで必死だからなｗ

いい日旅立ち
♪雪解け間近の北の空に向かい
過ぎ去りし日々の夢を叫ぶ時
帰らぬ人たち熱い胸をよぎる
せめて今日から一人きり旅に出る
　ああ日本のどこかに
私を待ってる人がいる
　いい日旅立ち夕焼けを探しに
　母の背中で聞いた歌を道連れに

岬のはずれに少年は魚釣り
　青いすすきの小道を帰るのか
　私は今から思い出を作るため
　砂に枯れ木で描くつもりさよならと
　ああ日本のどこかに
　私を待ってる人がいる
　いい日旅立ち羊雲を探しに
　父が教えてくれた歌を道連れに
　ああ日本のどこかに
　私を待ってる人がいる
　いい日旅立ち幸せを探しに
　子供の頃に歌った歌を道連れに♪

>>238
斉藤由貴の「情熱」なんてのもその類だろうなあ・・。

♪動き出す汽車 最後の握手 まだ解けない・・・

>>244
山口百恵は知らないが、鬼束ちひろはもっと…知られていない。

>>245
窓開かないからね、最近はどこも。

おおらかな時代というか、走行中も旧客ドアは普通に開いてたし。
転落しても自己責任。
ほんの二十年前までの話。今はホームにもドアをつける時代。

関係ないが国鉄時代、こんなに人身事故が多かった？

国鉄時代はウテシが二人乗ってるのが普通で、
東北新幹線開業時なんか、ウテシ1人になるって聞いて
あちこちで安全性がどうのと反対の声があがりまくったもんだが
今では、ウテシ2人って光景自体訓練とか以外見られないもんな。
長距離列車でレチ１人ってのも同様。

まだ国鉄だったら首都圏の１０３も１１３も現役だったろうな
現役どころか主力かも
２０５が１０３並に大量生産され今も製造中かもしれん
私鉄との車両格差も広がる一方だったろうな
そう考えると良い時代になったもんだ
つかぬ事を聞きますが国鉄職員って国家公務員？地方公務員？
公務員不人気時代も国鉄は結構倍率あったと聞くが…

＞251
今の郵政公社と同じ。
独自採用

まぁ外務省や宮内庁も同じようなもの。

３公社５現業なんて言葉もあったな

>>252
ありがとうございます
公務員なら新卒じゃなくても平等に入局の機会はあったでしょうね
いまは既卒者は当時では考えられないほどの難関ですからね

春夏秋冬　繰り返す　季節を着替えながら
花に埋もれて　月を待ち　鳥を追いかけ
睦月　如月　弥生　卯月　朝（あした）から夕べへと
雪と舞い遊び　雨に濡れ　雲をたどり
この国に生まれてよかった　美しい風の国に
ただひとつの故郷で　君と生きよう

湯の町　門前の境内　城跡　漁り火よ
石清水に触れ　石畳　川を眺め

この国に生きててよかった　美しい風の国に
地平線の緑色　見つめていこう

この国に生まれてよかった　美しい君の国に
ただひとつの故郷で　二人歩こう

紅葉の山並み　青い空　白いうなじに映る
遠い夢ならば　この国で　叶うように
遠い夢ならば　この国で　叶うように

>>255
村下考蔵？

クイズチャレンジ20,000kmを知らない子どもたち
あの頃のフジカラーはまさに黄金期だった

東海道本線東京口でギリギリ80系に乗ったことがある
30年くらい前か。椅子が木でできてた。

僕は国鉄とか知らないけど、国鉄型って抵抗制御とかで技術力が低いし、
それにデザインも野暮ったいというか、田舎っぽくてダサい。
そもそも国鉄とかいう漢字表記の会社名がマジでダサくてウケルｗｗｗ

ひょっとして君の名前はアルファベット表記なのかね？

>>260

ネタにマジレスするなよ・・・・・

いやだ

>>254
国鉄って、むちゃくちゃ露骨に縁故入社じゃなかった?

>>263
うん。
しかも「爺さんの代からの鉄道員」っていうのが自慢であり、美談でもあった時代。
それが国鉄クオリティ。

まあ、特定郵便局に近いものがあったんだろうな。

>>246
鬼塚ちひろさんのいい日旅立ち(昭和78)は山口百恵さんのと歌詞が少し変わっていたような気がするけど、どんな歌詞だったかな？

>>265
http://music.yahoo.co.jp/shop?d=p&cf=52&id=199687
ここの下のほう

まあ、いい曲だから許してあげようﾌﾟ

国鉄なんて知らなくていいでしょう。
昔の新聞見ると「カラ出勤」とか「ヤミ手当」とか、いかにも公務員的な事件あったよ。

その時代のリーマンが、会社の交際費でどんな豪遊してたか、知ってるか？ｗ
銀座も新地も、会社のカネで飲み歩くリーマンとその得意先で溢れかえってた。
税金でないから罪は軽いが、自分のカネでないカネを私するという点では、
まあ似たようなもんだ。そういう時代だった事も忘れんなよ。

あ。
「税金ではないから罪は軽い」という書き方は誤解を招くな。
国鉄職員のヤミ手当類が税金から出ていたように誤解されるといかんので、
一応書いておくが、実際はもちろん独立採算。

武蔵野線が４０分ヘッドだった

教訓として組合の強すぎる会社は潰れるってことでいいですか？

御用組合が出てくると組合感抗争で疲弊するかな。

>>272
組合が強くても、経営が頑張ってる会社はある。逆に、経営が強硬だから
組合も闘いで力を付ける、という事もある。いい意味での切磋琢磨。

組合がただ「強い」のじゃなく、強さに「増長」した時に企業の堕落が始まる。
同様に、経営も強い組合と張り合っているうちは大丈夫。組合の強さに負け、
おもねたりへつらったりするようになったら終わり。
まして、第二組合に肩入れするなど、幹部が率先して社員分断を図っていたのでは、
組合との闘いには勝っても、企業としては終わる。

それを語っているのが国鉄の歴史。国鉄も、組合が強いだけではそれほど
酷い事にはなっていなかった（たしかに合理化は進みにくいし、ストは多いし、
生産性は高くなかったかも知れないけど、でも昭和40年代初頭でも大規模な
配置転換を伴う合理化を成功させた職場はちゃんとあった）。
滅茶苦茶になったのは、マル生の後、職制崩壊が起きてからだ。

ストが多くてサラリーマンがぞろぞろ線路を歩く姿テレビでよくみたな〜
今考えたら危ないよねぇ
列車のボディーも張り紙だらけで汚かった。

「国鉄を知らない子どもたち」

民営化が終わって　僕らは生まれた
国鉄を知らずに　僕らは育った

大人になっても　セルフ駅員
発車します、と　口ずさみながら…

僕らの名前を　忘れて欲しい
国鉄を知らない　子どもたちさ

国鉄どうのこうのじゃなくて、何で国鉄があんなに人員を抱えたのかというと、戦後の就職難の時に
国鉄が職を与えるために採用したからなんだよ。
いわゆる国民に対する救済措置だね。
まあ無駄に人を使っていたことは否めないけどね。
国鉄時代の技術が酷いという人もいるけど、今の技術と比べても仕方ないでしょ。

ＪＲの技術が落ちた理由は国鉄末期近くに整備や工場に若い人間を行かせることなく、上と下の
年の差が開いてしまったことが技術力低下の原因。
要するに一番力になる中間層がいなくなってしまったこと。

工学系の大学出た人が、鉄道車両の工学で一番技術力があるのが旧国鉄のＪＲだと話していた。

国鉄がJRになって一番変わったのは近畿圏。
国鉄時代は関西は私鉄王国とかいわれて、国鉄はまるでやる気なし状態。
京都・大阪・神戸・・・三都物語とかアーバンネットワークとかのキャンペーンはJRになってから。
JR京都線、JR神戸線、JR宝塚線、JR大和路線とか阪急に喧嘩売るような愛称をつけたのも当然JR後。
国鉄時代の片福連絡線構想がようやく着工されたのもJR後。
大阪環状線がごちゃごちゃとにぎやかになったのもJR後。
新快速もJRになって変わった。

職制崩壊って、なに？

足尾線がわたらせ渓谷鉄道に成ったのも民営化後
能登線がのと鉄道に成ったのも民営化後
京葉貨物線が東京臨海高速鉄道臨海副都心線として開業したぞ

>>276
俺が生まれた時に確かに日本国鉄は無かったけど、蘇連国鉄は未だあった。

>>246
いい日旅立ち･西へ
遥かなしまなみ錆色の凪の海
セピアの雲は流れてどこに行く
影絵のきつねを追いかけたあの頃の
夢を今もふところに西に行く
ああ日本のどこかに私を待ってる人がいる
いい日旅立ちふたたびの風の中
今も聞こえるあの日の歌を道連れに

蛍の光は遠い日の送り火か
小さく見える景色は陽炎か
出会いも別れも夕暮れに預けたら
自分の影を探しに西に行く
ああ日本のどこかに私を待ってる人がいる
いい日旅立ち朝焼けの風の中
今も聞こえるあの日の歌を道連れに

ああ日本のどこかに私を待ってる人がいる
いい日旅立ち憧憬は風の中
今も聞こえるあの日の歌を道連れに

>>278
>国鉄時代は関西は私鉄王国とかいわれて、国鉄はまるでやる気なし状態。
んなことないってｗ
やる気がなかったのは本社。大阪の現場は、限られた条件の中で
頑張ってたと思うよ。JRになって新快速が変わったと言うけど、運転開始当初の
時代の中では、新快速という企画自体が革命的。
いまと比較したら何もやってなかったみたいに見えるのかも知れないが、
今の施策だって100％評価出来るものばかりではないしね。

それと、片福連絡線については、国鉄時代はお上に凍結されてしまったのだから、
これもやる気とは関係ない。別にJR酉が偉い訳じゃないんだよ。

ヨソ者としては関西のアレは、私鉄に対抗すべくできうる限りの対策を施そうとしていた大鉄局と
お上のお達しに逆らえずに全国一律の縮小均衡政策を関西にも適用しようとした本社の間で
綱引きが繰り広げられていた、って認識なんだがそれでいいんだよね？

そんな中ではやはりできることは限られているわけで、そんな中でできた数少ない大規模な独自政策が
緩行・快速・新快速を複々線を駆使して緩急接続ダイヤで運行したことや、新快速の存在だったのではないのかな。
少なくともあのご時世、ほかの地域から見る限り大阪圏の国鉄はかなり革新的に見えた。
（ほぼ）全てを大阪で決められる現在と同列で考えることなんかできない罠。

その分、天王寺局が本社に冷遇されるというあおりを食ったっけ？

国鉄厨乙

>>277
現在も就職難だから国鉄にもどってもらいたいものだなｗ

>>283
大阪の現場がやる気がなかったなんて一言もいってないし、
JR西が偉いとも一言もいってないつもりだけど。
国鉄時代とJR後で様相が一変したといっているだけ。
貶めている意味も無ければ賛美もしてない。

でも最低限
>国鉄はまるでやる気なし状態
ここは禿しく現実と違ってる罠ｗ

>>289
>国鉄はまるでやる気なし状態
ではなく
>国鉄本社はまるでやる気なし状態
だったら正しい希ガス。

しかし本社の権限が極端に強かったあの当時、大鉄局もよくあれだけの独自性を出せてたものだと思う。
やっぱり国鉄内部の政治的な争いとかも関係してたのだろうか。

国鉄の現場の職員は誇り高い職人だったよ。
今は単なるサラリーマン。

＿＿＿＿_ΦΦΦΦΦΦΦΦΦΦΦ||ΦΦΦ
　 |　　　　　　 　 |　 |￣￣￣ ／|　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ||
　 |　　　　　　 　 |　 |　　　／ ／|TTTTTT　　 TTTTTTTTTT||TTTTT
　 |　 　 　 　 ／＼　|　 ／|／|／|^^^^^^ |三三| ^^^^^^^^^^^||^^^^^^^
　 |　 　 　 ／　 ／　|／／ ／ ／|
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|
　 |　 ／　 ／　　|文|／ ／／ ／
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　　　　　　Λ＿Λ
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　　　　　　 （＿＿_）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　　　　　　　　　　　/〔　祭　〕〕つ
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／l　　　　　　　　　　　 ｀/二二ヽ
　 |　　　|　 |／|　|__|／　　　Λ＿Λ　　　　 /　/（＿）
　 |　　　|／|　 |／　　　　　 （　´∀｀）　　　（＿）　　　 Λ＿Λ
　 |　　　|　 |／　　　　　 ／/ /　 ^￣］ﾟ　　　　　　　　（｀　　　）
　 |　　　|／　　　　　　　 ﾟ/￣￣_ヽ　　　　　　　　　⊂〔〔　祭　〕
　 |　 ／　　　　　　　　　/＿ノ（＿）　　　　　　　　　 ┌|＿＿_|
　 |／　　　　　　　　　　（＿_）　　　　　　　　　　　　 （＿ﾉ ヽ　ヽ
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿）
【社会】 朝日新聞社長の息子、大麻所持で逮捕★２
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1143515307/l50

どうでもいいけど、今年生まれた子供たちだって、何％かは鉄道マニアになるわけじゃん。

そいつらは何に熱狂するんだろうな。

>>292
釣りかと思ったらホントだつた。

開ける瞬間、
「また騙されて飛ばされてきたわけだが」を想定してたのになｗ

>>293
　ピーチライナー

ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬやら、写真つきの本やら、弁当箱やら、子供のために、営業中止してほしい件。

日本語で言えｗ

>>293
首都圏の子供は確実にプレハブ車両マンセーになるだろう。

あと盛岡支社内の子供は、新幹線トレインジャーに・・・

そんなに国鉄がいいならタイムマシン作ればいいじゃない。

>>299
国鉄車両が数多くある近畿圏では関係ない話だw

組合と言えば鉄道ではないがＪＡＬなんか組合が９つもあってとても
健全とは言えないような気がする。

「宇都宮線の宇都宮行きE231が小金井止まりになるらしいぜ」
「これもやっぱ合理化の煽りだろうな、E231の長距離運用も終焉か」

みたいな会話

国鉄を知らない平成生まれ工房16歳のガキでーす
親父に遵法闘争で散々な目にあったことを聞きました

>>288
大阪は戦前からオリジナルの改組供養車両などを走らせてすごかったので変わったという気はしない

俺のところは国鉄車両しか走ってない（普通電車は）。

SLのように、何十年も動態保存したい車両が今のJRにあるだろうか？

保存したいとかしなくていいとか言う前に、プレハブでは車体が持たな(ry

阪神間在住30代前半ずっと私鉄ユーザーだけど、JRになってからの方が利用機会が増えました。

国鉄時代は車両が汚い、方向幕も行き先表示してなく、車両のデザインも悪く、幼心に終わってました。
はっきり言ってJRになってからの方がデザインが洗練されて良くなったけど、相変わらず車両が汚いのは否めないです…

>>271
オール101-1000の頃はひどい時になると一時間以上来ないことも
ありました。
EF15や60など牽引の貨物列車は何本も通過してるのに肝心の電車
はなかなか来ず、南海泣いたことやら・・・。
これはある意味での「酷電」です。電車も中央線快速の状態の悪
いのを回して[初期形を中心に改造＝似た例は大阪の関西線でもそ
うだった]酷使してたし、まるで人様を家畜のように扱ってたから
ここの路線は人と貨物の待遇が全くの逆でした。

310
釣りかもしれないけど、その線はもともと貨物線。。。

＞ここの路線は人と貨物の待遇が全くの逆でした。
その路線は、最初からそういう目的で作った、っていうのは知ってる？

わ、被った、ｽﾏｿ…　OTZ

2時間近くこないこともあったとか＞武蔵野

たしか昼間時40分間隔だったよね。
深夜早朝は知らんが。

武蔵野線は計画段階では府中本町以南とおなじように貨物専用線だったが、
当時の畑やわら埼玉県知事の強い陳情で旅客もやることになったそうだ。
だから駅はことごとく町中心部をはずしてるし、車庫の用地も急遽あわててさがして東所沢に確保したそうだ。

>>316
>当時の畑やわら埼玉県知事の強い陳情で旅客もやることになったそうだ。
ほんとかなあ？1972年7月3日の埼玉県知事選と1973年4月1日の武蔵野線開業まで1年も無いけど。

中学時代、４０分近く遅刻してきた武蔵野線通学の同級生が
「電車１本乗り遅れたらこんなに遅れました・・・」
と報告して爆笑されていたな。

>>304
このスレでは「平成」は放送禁止用語。
必ず「昭和65年」などとあらわす事。

>>317
年代的には、その前の知事ぐらいでちょうどよさそうだな。

>>317
埼京線の間違いでは

>>312
それを忠実に守ってるのが武蔵野南線と他の路線との連絡線。
旅客列車は入ることはない極めて神秘な路線である。

323

当方、国鉄をしらない世代です。
脳内には「国鉄はサービス精神が皆無であったがＪＲとなってある程度改善された。」
という情報しか入っておりません。

>>324

確かに、営業面ではある程度ソフトになったけど、
運転台に乗せてもらったりは出来なくなったな。
昔はものすごくいい加減だけど、人間性はあった。
今は、機械みたいな応対だから、愛着を感じない。

>>325
俺も駅から基地まで特急の院展代にこっそり乗せてもらったりとかCTCセンター見せてもらったりとかあったなぁ
まあ本来はだめだからちゃんとしてきたといえばそうなんだろうけど

でも、今は「規律がしっかりしてきた」という感じではなくて、
ただ杓子定規になってるだけだったり、おかしな規律主義や命令絶対主義が
はびこってるだけだったりするわけで。

尼崎事故に乗り合わせたウテシが反省文を出したようだが、あれだって
あの現実を前に上司にお伺いを立てねばならない事自体、国鉄だったら
想像も付かない事。
国鉄時代なら「職責を超えて協力一致」しなさい、と憲章に書いてあったわけで、
現場を見れば、どう行動すればいいかぐらい判断が付く。

よく言われるが、あれだけ働かない働かないと言われた国鉄職員なのに、
脱線や台風などの異常時には、わざわざ連絡を回さなくても、湧くように
非番の人間が集まってきたらしい。今とどっちが鉄道らしいのか。

ＪＲ化後でも95年くらいまでは結構大らかだった気がするよ。
昔上野駅には２つくらいJR直営の鉄道グッズショップがあったよね。
確かホイッスルともう１つあった。そのもう１つの方をＡとするけど、
Ａの店員さんと仲良くなったら、その店員さん（勿論東職員）が急に、

「尾久に知り合いがいるから、見せて貰えるように電話しようか？」
と言って、内線で電話入れてくれたり。（結局知り合いは非番で無理だった）

13番で北斗星撮ってたらEF81の運転台に乗っけて貰えたり。
あとは急行津軽で運転停車中に駅に降ろしてもらったりと、JR化後でも色々ありますね。
まぁ当時は中学生だったから許されてただけかもしれないけどね。

>>327 異常時には、わざわざ連絡を回さなくても、湧くように
非番の人間が集まってきたらしい


水戸駅に勤めていた76歳のおじいちゃんにこの文章見せたら、
「国鉄職員なら当然のこと」って、言われた。

今は「制服着ていないときは客のふりをしていろ」だもんな・・・
国鉄時代の方が職員は立派だと思う。

国鉄とかJRとかじゃなくて、最近は社会全体に余裕（？）が無くなっている様な気がする

>>330が良い事言いましたね。

>>330
禿同。ほんの15年前くらい前と比べても大違いだよね・・・。
今の時代つまんねー。

>>330-332
みんなオウムとビンラディンのせいだ。

昭和50年代前半に生まれてきた人達は国鉄を皮切りに今にいたるまでありとあらゆるものの崩壊を見せ付けられてきたよな

電電公社・専売公社・国鉄
ベルリンの壁・バブル経済・終身雇用
安全神話・世界貿易センタービル・公営郵政事業…

交通公社は？

>>327
JRのエライさんが国鉄時代はいい加減だった分、本当にヤバい時や力を出さなきゃ
いけないときが感覚で分かった。
今の若いのは常にしっかりやれってことで常時気を張らせてるが、
これでは逆に感覚が麻痺して、ヤバい事も感覚で察せない、
つってたが一理あるとは思ったね。

国鉄時代は少々の悪天候では列車は止まらなかったような気がする。

おそらくはモータリゼーションによって、鉄道が社会全体に占める地位が次第に低下してきた事と、
職員の士気の低下は無関係ではないのだろう。でもそれだけだろうか？
公共交通機関の覇者のように思える航空会社でさえミスが頻発している事を考えると
俺は社会全体の疲弊感みたいなものも感じざるを得ない。なんだかんだで国鉄の時代というのは
社会全体が右肩上がりだったわけである程度のいい加減さが許され、人にも余裕があった。
構造改革という幻想のもたらした合理化、過剰競争に加えて、社会全体がミスを告発しあう世の中では
みんなゆとりが消え、ミスが許されないプレッシャーに苛まれているわけだ。
マニュアル通り、無難にこなすことが最大の自己防衛なんだから、
息子を運転台添乗させて解雇されちまう運転士も出てくる。
今の子供はこんな世界を作った馬鹿な大人共を糾弾すべきなのだ。
本当はもう少し上の世代が責任のとり方を下に見せるべきなのだが、学生運動にうつつを抜かした
団塊世代ともは平和ボケのままで自らのツケを下の世代に押しつけることしか考えていないのだ。
国鉄を知らない子供たちに、昔はよかったと語る前に国鉄を知る大人たちがしなければならないこともまた、
あるはずだ。
ー糸冬　　了ー

やっぱアレでしょ？

全部オトナがワリーんでしょ？

>>339
そう、東武のウテシ。懲戒解雇は厳しいね。あんなに大きく取り上げられたんだから、
本人は猛省しているはずは2度とこんなことはやらないと思う。だから事務職へ移動する
くらいでもいいと思った。

>>341
この場合はウテシの弁護は難しいわ。
昔、アエロフロートの機長が同じ事やって飛行機を沈めてしまったって事があるし。

>>339
昭和42年のエイプリル・フールの日に南海電車の樽井〜岡田浦間で
和歌山市逝きの急行がふみきりでエンコしてたトラックと衝突し、
5人が死に、200人以上が怪我した事故では電車のウテシはなんと、
自分のコを運転質に乗せてたということで、のちクビとなる。

そのｳﾃｼは確か事故の後子供をかまって列車防護を怠ったとか
乗客救助を怠ったとかのオマケがついていたような…。
ともあれ、あれからキャブ添乗が難しくなったんだよな。

それまではちょっと田舎に行って、カメラを構えていると
「乗るか？」と声をかけてもらえることがよくあった。
まぁ、当方も可愛いｗ厨房だったわけだが。

>>335
蘇連(ソ連)も忘れずに。

高崎機関区の新区長はどうなんだ！？

昔、貨物列車に乗って大阪とかよく往復したもんだ・・・

>>329
うわーっはっはっは、　国鉄ほど横柄な態度を取るサービス業ってありましたっけ？
無茶苦茶な赤字垂れ流し、毎年大幅な赤字がＪＲになったとたん黒字ってどんだけ
無茶してたんすかね

ルーマニア革命・ユーゴ内戦・湾岸戦争・ビルマ軍事クーデター・金日成死亡・・・・。

>>348
国鉄時代は、経営幹部も職員も国鉄がサービス業だなんて感覚は無かったと思う。
親方日の丸の殿様商売が国鉄の定評だった。
それとは別に職人気質を持ち、国鉄マンとしての誇りを持っていた職員がいたことも事実であるが、
それはサービス業としてのものでは決してなかった。

>>348
JRになった途端黒字、というのは、別に国鉄が無茶してたからではない。
そういう計算になるようにJRを作ったから。ただそれだけだ。

仮に、JR発足時と同じような処理をしていたら、国鉄でも63年度は黒字が出ていた。
つーか、国鉄時代も営業収支は大した赤字になってないんだと何度言っても
わからないﾔｼがいるのねｗ　昔の借金が借金を呼び、その借金が雪だるまに…と
いうのが巨大な赤字の原因なんだから、人員整理して借金だけ付け替えたら、
誰が経営してもすぐ黒字を出せる。

お客は黙って乗ってればいいんだ、という感覚。
これは素晴らしい職人気質だと思う。
今のサラリーマン化したへなちょこ社員には魅力がない。

鉄道にソフトな応対なんぞ要らないから、その分社員のレベルを上げてくれ。
改札で青春18きっぷ見せて、それがなんだか分からないらしく判子も押せない
女社員とかどうにかしろ。

快適に乗っていただくものなんだよ。
地方に行くと今もダメなのがいるけどな。

>お客は黙って乗ってればいいんだ、という感覚。

当時は「てめーら何様だ」と思ったけど、今となってはその感覚が懐かしい。
昔、鉄道マンってカッコイイって思えたけど、今は全然憧れたりしない。
だけど古い映像とかで機関士とか見るとカッコよくて憧れるね。

>お客は黙って乗ってればいいんだ、という感覚。

マスコミを通じてのステロタイプね。
あの時の世論誘導的叩きぶりは、凄かったからね。
民営化するための世論誘導。いまも変わらないけどな。

344
ほぉ そんな時代があったのですか。いまじゃ考えられないことですな。

今の客は質が悪い。
定時定刻が当たり前でちょっと遅くなると食ってかかるくせに、安全運行には気を配らず
すぐに動かせという風潮。
理由があっての運休や停車は仕方ないだろう。

今は逆に客が乗ってやっていると考えているような気がする。

公共機関には両者の歩み寄りが必要なのに・・・

>>357
上4行は脱束に見せてやりたいね。

とりあえず、今の窓口や旅行センターには
サービス業としても鉄道屋としても全然足りてない香具師が多すぎ。

>>352
職人気質って、それはそれでサービスの一つの答えなんだよね。

>>360
そういうサービスを求めてる人はほとんどないってことでしょ

最近は回復運転の気合が足りねーよ。

>>362
尼崎で回復運転に気合い入れすぎた運転士が居たな……………。

http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_168.htm
◆ 『SUNQパス　全九州』発売の概要
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜　　※9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,077路線
発売窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口、九州・中国地区を除く全国の主要旅行代理店窓口、
夜行高速バス共同運行会社主要窓口等
※ 旅行代理店では乗車券本券ではなく引換券を発売
引換窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口
利用方法 　 (1)要予約路線
乗車時または降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示し、座席券・定数券（無料）を運賃箱に投入してください
(2)予約不要路線
降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示してください
発行主体 　 ＳＵＮＱパス運営委員会
（参加バス事業者44社局にて設立いたしました）
44のバス事業者　（順不同）
西日本鉄道(株)グループ（11社）、北九州市交通局※、堀川バス(株)※、九州急行バス(株)、
ジェイアール九州バス(株)、昭和自動車(株)、佐賀市交通局※、祐徳バス(株)※、西肥自動車(株)、
長崎県交通局、長崎自動車(株)グループ（2社）、島原鉄道(株)、九州産交バス(株)グループ（2社）、
熊本バス(株)※、熊本電気鉄道(株)※、大分バス(株)グループ（4社）、大分交通(株)グループ（4社）、
日田バス(株)、亀の井バス(株)、宮崎交通(株)、南国交通(株)、いわさきコーポレーション(株)グループ（4社）、
林田バス(株)
※ 今回、追加された事業者（6社）

>>361
それはサービスではなくて「当然」と思っている。
結果、どの業界もオーバーワークになる。

自分で自分のクビを締めている日本人。

>>352
そんな優しいもんじゃないっしょ、客は馬鹿くらいにしか思ってないし、
自分の給料を上げることしか考えてないしょうもない人種だと当時は
思ってたよ、私鉄の方が応対もいいしね、競争原理が働かないとああなるって
いう見本みたいなもんだな

んー確かにそれも言えてるな。

お客のことを詰所では「さかな」とか呼んでたし、
小荷物の中身が長ネギだったら、晩飯のうどんつゆ用に、ちょっと拝借したり、
組合が違ったら使うストーブからなべ・やかんまで別々だったり・・・
自分のミスは棚に上げ、ほかの組合を徹底的に敵視。

ある意味やりたい放題やってきたからな・・

>>364　「価格は1万円とリーズナブルで」


えっ？

国鉄時代の車両です
http://up.nm78.com/data/up066571.jpg
http://up.nm78.com/data/up066572.jpg

>>334
それはもう、９０年以降に物心がついた世代全員にいえることでしょう。
そりゃこんだけ悲惨なもの見せつけられたら夢も希望もなくなりますてｗ
「知らぬが花」って言葉が身にしみるよ

JRで車掌やってますけど、マニュアル通りの接客なんてやってません。(やりたくありません)
お客さんとのふれあいを大事にしてます。
↑けど運転業務は真面目にやってるし、営業関係(きっぷ)も勉強して揚げ足とられないようにしてますから〜

>>370
それでも、その悲惨なものを少しでもマトモにしていくのが
昭和50年代前半生まれの生きる道ぢゃないのかなぁ。
今、んＨＫの3chで建築の話を見ていると、痛切に思う。

客より鉄道の方が立場が上、これがカッコ良く見える要員の一つ。
列車は列車の都合で走る。鉄道が客に合わせるのではなく、客が鉄道に合わせる。
乗る身にとっては最悪だが、見た目を取り繕うのに必死な私鉄とは明らかに
違う堂々としたものに惹かれるものは多い。

>>369
機関車の屋根のがジェットエンジンだとしたら
トンネルで窓閉め忘れたらSLどころの騒ぎじゃないな。

>>373
確かにそうでしょうが、今の時代はJRだろうが私鉄だろうが難しいでしょ。

今40歳前後で国鉄沿線で幼少期を過ごした人間にとっては、「鉄道員＝怖いオッチャン」　(((((((;ﾟдﾟ)))))))

鉄でこくの？

>>132

２０００年はアテネじゃなくてシドニーでは？

そういえば、国鉄最終日はテレビで特別番組あってたな・・・。

優等列車の車掌はちゃんと腕章をするように。

国鉄時代のように、国有財産であくまで国民のためのインフラとしての鉄道なら、鉄道員が偉そうだろうが、客より車両やダイヤが大切だろうが、そこに働く人を尊敬できたんだろう。ストは嫌だが。
今のJRも客を大して大事にしないし、車両全面に汚い広告はっつけて、しまいには鉄道用地で駅ナカなどと言い大々的に小売業をやる会社。前のように敬うことは決してできないだろう。

>>370
その年代はある意味まだマシなんだよ。新しいものを自然に受け入れることができるんだから。
昭和50年代前半は「あるのが当たり前」だったものが次から次へと崩壊していくのを体験してきた稀有な世代。「一体どうすりゃいの？」の連続だった。

>>351
収入−事業費（人件費と物件費）−減価償却費で見ると、
すでに昭和43年から赤字だな。減価償却を見なくても、
収入−事業費ベースで、昭和47年から赤字。
事業としてはこの時点で破綻している。
（元ネタは運輸白書）

「金利が」「投資負担が」というのはただの言い訳。

結局は「分割民営化」を旗頭に掲げた、強引な合理化を実施
しなければ、収支の改善は図れなかったということ。

だからカギは人件費の内訳なんだってば〜ｗ

>>383
帳簿の解釈次第でいくらでも黒にも白にもなるってのは
猪瀬がJHの時にやった手法でもあるし、
郵政民営化しても国家予算からの人件費削減には一銭にもならなかったりと、
その手法はもう手垢が付いてますから、ああ、そうですかとしか言えない昭和51年生まれ。

>382
>「一体どうすりゃいの？」の連続だった。
就職氷河期もだなー。
唯一の救いはコンピュータの進化の過程と二人三脚だったことだな。
乗り遅れた奴のがはるかに多いけど。

国鉄最強伝説

地元の一部の電車のゴミ箱には今だに
｢ 日 本 国 有 鉄 道 ｣
って書いてあるからなぁ。
もちろん銘板もそれだし。センヌキもあるし。

この前小学生低学年ぐらいのガキが親に
｢"こじる"って何？｣
とかボソッと言ってたのを俺は聞き逃さなかった。
知ってか知らずか無意識のうちに国鉄に触れているガキはまだ居る。

どこの地域かは分かるよな。

なんで運輸白書がわざわざ自分達に不利になるような印象操作をやるんだろう？

>>388
釣りですよね？
ねっ？

>>389
IDに「JR」が出ているおまいは、このスレでは敵役ｗ

>>381
うわーっはっはっは、尊敬って、、、まじで言ってるの？ダイヤが大切って、
ストやる奴らがそんなこと考えるかってーの、無茶苦茶な勤務内容、
国労って知ってる？

国労の奴らって結構職人気質な奴多いぞ。

というか、20ﾏｿ人いた「国労」という組織をひと言で片付けるほど
愚かな事はないかと。ピンからキリまでいろいろな人がいた。

最盛期には、自分は闘わずにただ楽したくて国労にいた人間も多かっただろう。
しかし、何かと処分対象になりやすい現場活動家のような人たちは、
勤務態度などで弱みを握られないよう、（イメージに反して？ｗ）意外と真面目。
仕事は他の組合の人間よりきちんとこなした上で、いろいろとやっていた。

態度がでかかったようなのは、その尻馬に乗っておいしいとこだけ
しゃぶっていたようなﾔｼらだ。そういう手合いは、国労が攻撃を受けた時には
すたこら鉄労や動労に移って、いまもJRで働いてるよ。
ベテランの国労組合員は不採用。だからJRのレベルが(ry

そういえば尾久客車区の裏に国労の事務所みたいなのが残ってるけど、
彼らって普段は何をやってるの？

１９８２年秋葉原の総武線６番ホーム。
御茶ノ水からやってくる電車に注目するべき点は、屋根。
１０３系冷房車が来たときの感動は、
もうＥ２３１では味わえないだろうな。

１９８２年日暮里の山手線外回り。
西日暮里からやってくる電車に注目するべき点は、側窓。
先頭がＡＴＣクハ１０３なのに、側窓全開編成が来たときの挫折感は、
もうＥ２３１では味わえないだろうな。

>>393
そりゃ民営化後20万人で済むような仕事を42万人で運営してりゃ
職人的なこだわりで仕事を進める余裕もあるでしょうよ。

その裏で、車輌の更新は進まず、ダイヤの見直しもなく、
貨物の荷主はストで離れて行き、仕事がなくなった職員たちは
草野球で暇を潰していた。

無論忙しい職場もあった。（運転士の仕事の中身は、余り変わって
ないはず）だけど、組合からは暇な連中をどうにかしようなんて話は
出てこない。そして経営陣が対策を打とうとすると「合理化反対」

まあ、こういったことが分割民営化で一気に清算されちまったわけだが。

俺は昭和65年生まれ。

>>396
まぁ、技術の進歩なんかで人が要らなくなったってのもあるでしょ。
（ただ、人員整理のやり方は公務員だけに甘い。）

あと、路線も廃止されたし、貨物も削減されてるよなぁ。

自分は詳しくないので、付け加えておくが、
42万人っていう数字が国鉄最末期のものなら上記（）内の一言に尽きる。

君たち国鉄職員でもないのにウザいんだよ

国鉄当局が推進した生産性向上運動（マル生運動）を国鉄労組は労働運動弾圧と決め付け、
反マル生運動として順法闘争を実施して、殺人ラッシュと無ダイヤ状態に怒った通勤客による
上尾事件に代表される騒乱・破壊事件を誘発したが、それでもなお国鉄労組は国民の怒りにも
気づかず、何ら反省することも無かった。こうして国民の支持を失った国鉄は、
労組の激しい反発にもかかわらず、分割民営化の流れを食い止める事は出来なかった。
そうして現代に至るわけだが、この期に及んでも御家再興を夢見る国鉄労組残党は、
JRが事故を起こす度に、分割民営化は失敗だったとしょうこりも無く大はしゃぎを繰り替えすのは
マスコミの報道によってよく知られているところである。

国鉄は滅びぬ
何度でも甦るさ

>>400
評論家乙。
つーか、そういう書き方こそ「国鉄を知らない子ども」が
後からあちこちググって書いてるようにしか見えないんだよねｗ

連ｶｷになるが、ついでに言っておくと、原義の生産性向上運動には、
国労の人間の中にも一部は理解を示すものがいた。
しかし、この思想が現場に降りてきた時には、磯崎氏の意図を離れ、ただの
不当労働行為、国労から鉄労に移す事が国鉄再建につながる、という単純な
「信仰」に変わっていた。問題になったのはその部分。

>>304
baka!!

>400
多少は読めるような文章のお勉強しているようで心強いなｗ

でも、相変わらず底の浅さと共に、数少ない単語を
強引に繋ぎ合わせた作文に過ぎないわけだがな。
要約すれば、言ってる事は毎回同じワンパターンだし

どうでもいいけどＪＲはクソだろ

>>401
みろ！客がゴミのようだ！

そういや、高木元総裁がこの前亡くなったらしいな。
既出かな？

それなら、専用スレも立ってただろ。
総合板だったかな？

おまえら知ってる？
ＪＲ車内に国鉄復権を狙ってる原理主義が存在していることを

>>409
自分もどこだったか忘れたが、たってたな。
確か、一言書き込んだなぁ……………。

国鉄分割民営化は間違いなく成功だったよね？
このスレ住人はそうは思っていないのかな？

>>412
国鉄の負債が残っているのに？

悪いけど間違いなく失敗だと思う。

>>412
元々のスレの主旨は国鉄分割民営化の是非を論ずることには無かったのだが。
いつの間にか、関が原の合戦で敗れ、落ち延びた浪人たちが大阪城に集まってきた様相だけど。

>>412
分割と民営化を分けて評価するべきって連中もいるな。

もし民営化していなかったら、家の近くの線路は１時間に２本の非常に使えない物だっただろう｡
都市部の私鉄は、私鉄一極集中でオンボロ車両の使い回し、低速走行、全車ロング化改造、
毎日が超殺人的ラッシュ。　　毎日が上尾事件。

一方、国鉄は非冷房の101系や111系が煙と火花を巻き上げ、フラットしまくったボロ車に詰め込み輸送。


漏れも上尾事件に参加したかったな〜。　
もし、使えネエ国鉄残っていたら、田舎では厨房から車の運転が許可されていたんだろうな〜。

そう思うと、しRはＧｏｏｄではないが酷轍よりは、マシだな〜と思う。

国鉄のままでも技術は開発されていくわけだから車両も改善されるよ。

>>412
鉄道経営として成功したが、債務関係については失敗したと思う。

結局増やしちゃいましたからね、債務ｗ

つーか、上手な債務切り離しと、副業可能とする法整備が出来ていれば、
仮に国鉄のままでもしばらく大きくつまずく事はなかったと見ているが。
事実、末期は余剰人員を抱えたままでも黒字を出しているし。
しかも、民営会社になっても結局今ごろになって、本業の経営が頭打ちに
なりつつあるわけだからね。民営化したところで、モータリゼーションや
地方都市の衰退などの社会的状況を変えられない事も当然だし。

どうでもいいけど、ＪＲって今なお語り継がれるような伝説とかあるんですか？

　こんどの電車は

う　ぐ　い　す　だ　に
　
　　　をでました


を知らない子供達

>>421
脱線事故

>>422

まだ残ってるだろ、それ。

>>389
普通は官庁は業界の保護育成をはかるものだが。

>>419
増やしちゃったのは国の責任で処理するはずの分。ＪＲグループとは本来何も関係がないはず。
もっとも原理原則を踏みにじって追加負担は強行されたわけだが・・・あれで日本の法制は死んだがな。

>>420
もっというと債務の減免措置はあってしかるべきだったんだけどな

バブル期に不動産を売れなかったのが痛いんだよ。
バブル期に汐留とか処分してればかなり債務の足しになったろうに。

同意
国は最初から最後まで何がやりたいのかさっぱりわからん

>>426
それもよく言われることだけど。でもそれは土地投機を煽る為に取ったポーズ
でしかなかったかも？
土地価格高騰したせいで、あっさりと売却を断念したよね？


今の郵政の話もそうだけど、儲かってる国の事業を渡せと五月蝿くしておいて、
赤字のものは国にすがり付いてなすりつけてトンズラする、
というのが100年以上前からの慣わしｗ


大赤字だと「宣伝」しておいて、実質の資産とか考えれば全然「破綻してない」
皆の財産である「国鉄」を借金棒引きで切り売りして丸々儲けた連中もいることでしょうよ。

ネットでよくいる、ウヨの「国の為」、とかいう事ほど白々しいものはないよ。
結局は、「国の為」という隠れ蓑にして、火の車の「国家」を舞台に、焼け太りしている、
火事場泥棒のような連中がいて、そんな連中となんら変わらんよ。


再び、破綻への道をまっしぐらだよ。

再開発駅ビルも周囲を衰退させてる面があるかね。「えきなか」とか

価格が高騰している時だからこそ供給が必要だったのに
そんな簡単なことも分からなかったのだろうか？

だから、そういう真面目な、国家的大所高所からの政策とは違う視点からの要請が、
あの当時の国鉄解体＋処分の一番大きな声だった、という事なんだよ。

>>430
そんな単純な事ではない。
売り渋る事により、更なる高騰を狙うという考え方もあるんだよ。
そうやって「利益」を狙う人もいるからね。

実際は、「公益」という名のもとに、投機を煽るから売らないとしたんだよ。

誰が指示したんだろうねｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　 　　ヽ
　　　　チ　　((　　＿＿/　　YS　　 　　　　',　　　　　　　　　　　　　　お
　　　　　ョ　　　＜　　　￣`ー- ,,　　　　　　|　　))　　　　　　　　　　ど
　　　　　イ　　　　　"'''ｯ‐-　、,,,　＼　 　　　|　　　　　　　　　　　　り
　　　　 ト　　 　 /~`　く_ﾍ ﾍ　　"''' -ぅ 　 　|　　　　　　　　　　　　　お
　　　東　　　　｜　 　 /￣￣￣|.＿/　∩ /　　　　　　　　な　　　　　l
　　　　京　　　_＞-‐ '＼　　　丿　 | 　∪/　　　　 ,, -‐っ　ぁ　　　　ど
　　　　音　　 　￣`フ　　"''`~　　＿`┬‐'　　　 r'"　 　,ミ　（　　 　る
　ヨ　　　頭　　　∠＿＿＿,,,, --､　ヽ| 　 　　／　　r '"　　　）
　 イ　　　（　 　 　LノLノ　　　　　|　｜　　／, - '"￣ﾐ　　　　ら
　　ヨ　　 　）　　　　　　　　　　　ノ　/-‐'"／　　,r- '"
　　 イ　　♪　=二二二二二二___／ヽ,,／　　／
　　　　　　　　　　　/ | ／　　　/`ー'"　　　／

岡田団長！　お懐かしい！

いま鉄道好きな子いる？２０代はＪＮＲマークすらみたことないだろう

>>435
ＪＮＲマーク付きの特急、スゲー格好良かったよな。
なんつーか、最近威厳のある特急が減ったな…

鉄道の地位自体が落ちたわけだから。威厳なんていらない、とにかく乗ってくれ！でしょ。
切符の買い方を知らないガキが地方にはわんさかだよ。

>威厳なんていらない、とにかく乗ってくれ！
切ないな…。
たしかに、民営化ってことの一面には利益優先があるんだろうけど、
昨今の新幹線網の増大に伴った特急や急行の減少・区間短縮はいただけない。
旅の重要な要素は旅情である訳だと思うし、旅情＞便利さであるべきだと思うんだよな。
飛行機や新しい新幹線、プレハブからどう旅情を感じろと…。

色々と世知辛いなぁ。

キハ５８を知らずに、僕らは生まれた〜
キハ５８を知らずに、僕らはそだった〜　　って感じか？

昭和62年生まれの濡れが来ましたよ


幼い頃は東京にもJRマークの付いた103系がいっぱいあったな

>>439
子供の頃って、チューブの中を新幹線が走ってて、車は宙に浮いてる、そう百科事典に書いてたよね。
キハ５８は２１世紀には、博物館でしか見る事が出来なくなっている、そう感じたよね？

>>441
消防の頃（S50年代）に、21世紀のわが町の想像図を描けとかって図工の課題があって
多くの人はそういうのを描いてたのだが、漏れは103系が複線高架橋の上を走ってるのを
描いた。
わが町というのはキハ22が主力のローカル線のある街だたわけで……

将来→都会的になる→都会といえば103系

ええ、漏れの思考はこんなもんでしたよ。

キハ22から103って…　そりゃ無茶だろｗ

俺昭和５７年うまれだけど、JNRマークの特急ぐらい覚えてるよ。
幼稚園に上がる前から沿線に連れて行ってもらっては特急見てたし。
トミックスのカタログとか図鑑とか毎日見てたからな。

>>443
でも、キハユ１５（キユニ１５）の三枚窓が、１０３系みたいに都会的だと思った事はあるよ。

103系にもそんな時代があったんだねぇ……………。

103系が播但線や加古川線に2両編成で運転するとは思わなかった

九州の片隅で、餓鬼の頃プラレールで遊んでいたけど、
なぜか「電車」は103系しか無かったような....

本物見た事ないのにｗ

>>448
シッタカ厨うぜ

>>443
東北にありそう

ソ連を知らない子どもたち。
ゴルバチョフもペレストロイカも知らない子どもたち。
“ノストラダムスの大予言”を知らない子どもたち。

S61生まれの中央沿線民だけど、子供の頃はﾔﾃの205系が特別な存在だったな。
中央線のオレンジ、総武線の黄色、京浜東北の青とも違う、銀色＝都会の電車。
不思議だった〔山手線〕幕も、103より205の方が輝いて見えてた。

残念ながらJR化後の形式には何も感じない。
LEDも見にくいし、特に前面があれじゃあ…。

>>442-443>>450
キハ22の天下だった津軽線はいまや、103系より数段近代的な仕様の
701系大先生の縄張りとなっております。

>>452
現19なら山手線103系なんて見たことないよな
私もな

川越線のならみたことあります
地元ではボロ川越線と呼ばれました

>>442
ﾜﾛﾀ

しかし実際に>>442の街に今でも鉄道はとおっているのかが心配だ。

親(オレ)が物心付いた頃から親に連れられ乗っていた車両に今だにわが子と共に乗れる北陸線。
車内はちと変わったが、ボックスに座れば何等違いは無い。
嬉しくもあり複雑でもあるな。

さて仕事すっか(´・ω・`)

>>457=ワロス

ＪＲ上場３社の民営化完了・鉄道運輸機構が東海株売却
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20060405AT3S0500A05042006.html

ますます東海の在来切り捨てが加速しそうな予感がするなぁ

>>457
自分も北陸線使ってます。

あの放置ぶりはいったい……………。

>>451
俺が生まれたのは昭和65年なのでまだ蘇連はあったが、物心ついた時にはなくなっていた。
だけど、ロシアという国名より先にソヴィエト連邦と言う国名の方を先に覚えた。(6歳の時)

大阪環状線から103が撤退する日はいつ？

まあしばらくは大丈夫だろう

山口百恵って今も生きてるの？

>>441
そしてファッションは何故か襟の立った銀色の全身タイツ・・・

僕は国鉄車両以外正直興味が無い。
国鉄型が淘汰されたら撮り鉄辞めてもいい。
EH500の初期量産型の貨物には少々惹かれるけどな。

国鉄を知らないのは不幸かもしれないが、
国鉄を思い出の中で美化している人ほど
不幸ではないのかもしれない。

国鉄にも当然あった「良かった部分」を語る人間を見て、
きっと何か美化しているに違いない、と決めつける人間が一番不幸。

きっと何か美化しているに違いないと決めつけている、と決め付ける人間も（ry

>>467
やっぱり興味あるんじゃないか（ｗ

まぁねｗ

山口百恵を知らない子供たち

初めてブルトレで東京に着いた朝、ドアが開いたと同時に
とぉきょーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーぉ
とぉきょーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーぉ
とぉきょーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーぉ
の名調子に鳥肌が立った小５の夏

早く、ダサくてボロい国鉄型引退しないかなぁ〜




こんな俺、30代前半ｗ

前に上野で地平ホームの駅員とダベってた時さ、２年くらい前ね。
うえの〜　うえの〜　を言うのが上手い有名駅員ってのが居るみたいね。
結構構内放送をマイクパフォーマンスだと思って、好きな駅員いるみたいで
ちょっとなんか嬉しかったな〜

順法闘争中の白ペンキマンセー

>>473
山口百恵なら1992年に死んだよ。

歴史改竄ｲｸﾅｲｗ

　鉄道精神の歌 ♪

　　轟け鉄輪　我が此の精神
　　輝く使命は　厳たり響けり
　　栄えあれ交通　思えよ国運
　　奉公ひとえに　身をもて献げん
　　国鉄　国鉄　国鉄　国鉄
　　いざ奮へ　我等　我等ぞ
　　大家族２０万人　奮え我等

食堂車を知らない子供たち

チッキを知らない子供たち

渋谷駅のハサミの形が午前と午後で違ってたのを
知らない子供たち

昔のマルス職人って何やってたの

そもそもハサミを知らない子供たち

父さんから聞いたんですが、特急はつかりって上野始発だったらしいですね？
だけど上野から青森なんて距離的にも寝て移動しないと疲れると思いますが、
みなさんはどうやって乗ってたんですか？

スレタイにグッときた漏れが来ましたよ。
こどものころの最低運賃は10円でした。

>>473
山口百惠さんという芸名がなくなっただけだろが。

カレチを知らぬ鉄ちゃんたち…
旅客列車長

>>486
大阪〜青森の「白鳥」の方が距離長いだろ

>>485
JRじゃないけど、えちぜん鉄道はハサミだよ。

昔の車掌は威厳があった。

威厳があったと言うより態度がでかかった。
お客を大切にせず､乗せてやるんだ感謝しろ
という感じだったな。

>>493
そのおかげで鉄道施設や列車の治安が守られていた面もあるわけだが…。

>>494
じゃ鉄道公安官は何の為にいたのかな？

全部の列車に乗ってるわけじゃないだろ

実際、車掌長は司法警察員の資格を持っていた。

労組がバカだったと書くと暴れる大人たちw

ゆうべ鉄に興味を持ち始めたわが子にプロジェクトχのマルスの回を見せたら
巨大な回転台帳棚にビビっててわろた。
わしも初めて見た時はビビったし感動したから普通の反応なんだろう。

素朴な疑問だけど・・・

このスレの住人で、「司法警察員」という概念を正しく理解しているものは
どれぐらいいるんだろうか？

典型的なのが>>495みたいな奴。まるで理解できていない様子。

　車掌は司法巡査だけどな…

　駅長、助役、区長などは司法警察員。

>>501も知ったかぶり丸出し。

とりあえずi39hzFyfがニートだってことだけはわかった

294 ：名無し野電車区 ：2006/04/12(水) 22:32:51 ID:i39hzFyf
>>293
その通りだ。

私鉄で行ける所は、私鉄で行こう。
バスがあれば、バスを使おう。
それでもだめなら、びゅうプラザ以外の旅行会社で切符を買おう。

俺が今行っているの行動は、国鉄発行のオレンジカードで束に乗ること。
会計上は損金になるからな。

297 ：名無し野電車区 ：2006/04/12(水) 22:37:29 ID:i39hzFyf
乗り越し精算でやむを得ず現金を支払う場合は、領収書をもらおう。
あて名は漢字20文字くらいの団体名にしろ。
で、もらったらすぐに駅員の前で木っ端微塵に破れ。
ただし、ゴミは撒き散らさないで持ち帰ること。

299 ：名無し野電車区 ：2006/04/12(水) 22:44:55 ID:i39hzFyf
>>298

あのね、いくら束が憎たらしくても、違法なことはやっちゃいけないんだよ。
合法の中で、いかに束を儲けさせないかと言うことが重要なんだ。
だから、破いた領収書は撒き散らさないで、持ち帰るか駅のゴミ箱に捨てると言った。

国鉄ってなんですか？

とにかく

有史以来の乗車券スタイルである硬券を、平成３年に全廃したこと。
記念に下さいと言った乗車券を無理やり回収したこと。
Ｅ２３１という糞みたいな車両を増殖させていること。
スイカを使った極悪非道な顧客囲い込み。


悪行の数々をこなす極悪企業に対しては、
徹底的に利益を与えないようにしなければならない。
ただし、合法の範囲内でな。

>>506
国民健康保険鉄道。藤井寺から羽曳野まで年間60000トンの輸送量を誇った幻の貨物鉄道

>>507
君、この画像に心当たりあるでしょ？
ttp://tetsuwota0.tripod.com/yokohama/yokohama022.jpg
ttp://tetsuwota0.tripod.com/yokohama/yokohama023.jpg
http://www.media-k.co.jp/jiten/img/greehu.jpg

友達が「昔日本には国鉄という伝説の鉄道会社が実在した！」と言ってたんですが、
どこに行けばその廃線がみられますか？宮脇本に載ってますか？

来年じゃないかね、国鉄を知らない世代の成人式は。

>>511
　おれとっくに成人式住んだけど国鉄民営化の記憶なんてこれっぽっちもないぞ。

>>509
グロ画像貼るなｗ

束を攻撃するより倒(ry

>>512　ボケ老人乙。

非ふぁ死

>>512
1980年代生まれの人は殆ど記憶ないと思うが。
特に幼い頃に鉄道に興味が無かった人は。

先日、ある新聞に尼崎事故に関して特集が載ってた。看板会社として「東」に多数の安全投資。
元首相「もっと（国鉄改革の）別のやり方をすべきだったかも」、ＪＲ西安全担当重役「新幹
線、首都圏を担ってたが、西の対策の遅れに驚いた」、国交省役人「規制緩和だけではすまな
い問題もある」等だったと記憶してる。

何を今更―。

日本の鉄道衰退の原因は飛行機の運賃が安くなったからだけじゃないよな。

浅草橋駅焼き討ち事件とか

上野駅中央改札の色別案内板に萌えた。
国分佐智子万せー

国鉄といえば駅の「手洗所」な。
小便は足下に溝が掘ってあって、壁に向かってするタイプ。
隣の奴のチンチンが丸見えなんだよなあれ。
あと夏になると目が痛くなるくらい臭い。

上野トーサン番の蕎麦屋、何故かあそこは凄く汚かった。

>>522
そんなもん、私鉄でも同じだっただろがｗ

昔、東京発の新幹線に乗っていると、新橋過ぎたあたりで進行方向左手に大きな
トタン屋根みたいのが、ずっと広がる景色が展開していた。小学生だった当時の
自分はは、「なんだこれ、景色が悪くなるな。どいてくれないかな」と思っていた。

それが汐留駅であることを知ったのは、汐留が廃止され、その屋根が撤去された
時だった。

その時、始めて、もう、あの光景は見れないんだなということに気が付いた。

マルスから打ち出されるカタカナ表記の指定券の匂いが好きだった！
旅行の匂い。前夜、漏れを連れて行ってくれるじいちゃんのかばんから
指定券を出して何度も内容を見て、嗅ぎまくった。
じいちゃんの膏薬の匂いがすこし混ざっていた。

ついでに・・
国鉄末期は話題に事欠かないが、
たしか禁煙"席"という、今思えばここまで嫌煙客を馬鹿にできるのか？
という設定があった。進行方向によっては思いっきり壁を前にする席位置で、
真後ろでタバコを吸われて車内は煙もうもう”自分だけタバコを吸ってわいけない”席だった。
そういや、飛行機も前後で分けていたね。ずれスレだけど。

>>526
券面の左側に綴りの（？）穴が並んでる奴だよね
匂いが好き激しく同意！
今のと違って乗車券特急券などが全部ばらばらでついてきたから家族旅行になるとかなりの厚みがあって好きだった

↑同士ハケーン、レスありがとう！！！
乗車前にうれしくて何度も開くから乗車券と特急券のミシン目が避けてあせったりした。
匂いを強くしたいからこすり合わせたりして・・・。

マルス切符の匂いすきだったの俺もだよ！！
同じこと考えていた人いるんだなあ。
紙の匂いなんだかインクなんだか、あの切符以外にない匂いだったね。
切符のでかさも、旅の雰囲気をかきたててワクワクしたよねー。

>522
しばらく前まで日暮里駅前に健在だったが・・・

97~98年頃までJTB発券の切符はドットプリンターによる切符だったから、
あの匂いと切符の質感が大好きで敢えてJTBで切符を買っていたよ。
感熱による切符はどうも味気なくて好きになれないなぁ。

どんなものにでも発行していた記念切符ってのも
あの時代の特徴かも知れんな。

しかし地方の小さな駅で発行したものなんかだと
印刷コストのほうが売上よりかかったんでないの？
と思うようなのもあったな。

>>526 >>528-529
あぁ、懐かしい！！
あの匂い、自分も好きでよく嗅いでいました。
6人くらいで旅行したときは、まさに小冊子並みの厚さ。
車掌さんや改札の人はさぞ大変だっただろうと思います。

そこに検札の鋏が入るわけですね

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1145371293725.jpg
手元にあったのを思い出した。
かなり最近のだけど。

↑匂いもこぴぺキボンヌ

今、硬券に挟みが付いてるおもちゃって売ってる？

昔の国電[101・103]といえば、
クールミントガムと仁丹の匂いが混ざった感じの匂いと、
寒色系の車内、濃紺色のシートそしてスチールドアとJNRマーク入りの
扇風機、さらには全開出来るマドとこれだけでもう涙モンです。

101系のコンプレッサーの音に郷愁を憶えるおれは変人ですか？
あのゆっくり回り出す音がよかった。旧国のようなコトコト回る感じでもなく、
今どきのだーっと回るＣＰでもなく、独特の味があったと思う。

>>538
あるにはあるけど、トーマスのキャラものになってる。

このスレも随分と続くね

国府津を知らない子どもたち・・・

今でも国府津はあるんじゃないのか？

>>544
昭和50年代半ばに消えた機関区の名残の扇形庫のことでしょう。

横浜機関区、ＥＦ６６登用まで東京発のブルトレを牽いたカマのねぐら栄光の東京機関区。

＞石立鉄夫が出ていた「鉄道公安官」
　再放送ほとんどしないがイイ味だしている。

どうでも良いけどさ、実際の話、今のリア中高はかわいそうだよな。
クルマにしても鉄道にしても飛行機にしても政治にしても、
どれも詰まらない時代を生きている子供たちだもんな。

はい、超バロス。

ああ、そういえば、西国立に機関区があったよなあ。こんなローカル線で、
石灰列車とか米軍タンク車引く機関車に専用の機関区があったのかって、
見たときは驚いたよ。
この間、近くを通りかかったんだけど、跡地も定かじゃなかった。

ED16が屯してたな…

乗り味って全然違うな、昔の国鉄の重たい車両と、今の軽量ステンレス車と。
こないだしなの鉄道の169系に乗ったが、ほんと滑らかに走る。
今の軽量車もいいけどなんか小刻みな微動があるから好きになれん。

常磐線の内郷に機関区があったんだよなあ…

今から３４年前、小学校の遠足で浦和から１１５系に乗って、
熊谷から秩父鉄道直通で長瀞まで行った。
当時、デイタイムの浦和は東北本線全列車通過で、
ホームはロープで閉鎖されてて未知の世界だったんだけど、
引率の先生に「みんなー、電車は１分しか止まってないから急ぎなさーい！」
って言われて、慌てて乗り込んだ記憶がある。

公社時刻表の巻頭索引地図で国鉄バスは二重線だった
今じゃＪＲバスはあちこちで廃止されてるし、二重線ﾌｶｰﾂきぼん

昔は学校が週休二日制ではなかったことを、知らない子どもたち。

>>548
本当にそう思うよ
俺が餓鬼の頃には永遠不滅のものだと思っていたベルリンの壁やソ連が崩壊したときのあの感動、今の子供たちは持てているのかな？

国鉄を知らない子どもたち・・・ に見せたい映画をageてみよー。

ある機関助士
大いなる驀進

男はつらいよの初期の作品もなかなか。

>>556
感動したかぁ？
漏れは>>334や>>370、>>382が書いてるように、「「一体どうすりゃいの？」の連続だった」気がするけど…

>>557
「裸の太陽」（１９５８年１０月・東映）

フランキー堺のあれ

羨望の時代昭和　by昭和65年生まれ

>>547
ホレよ！
126 ：名無しでGO!：2006/04/23(日) 02:04:14 ID:uHMVHwoR0
ttp://fout.garon.jp/?key=GX3G9x6DnI8M5N0TPOkZ9TN:uB7c&ext=wmv&act=view

すまん、国鉄型はこれで我慢してくれ。

上野駅中央改札を入った所には、今はＬＥＤ式行き先案内があるが、
その昔は木製札がズラ〜〜っとぶら下がっていたのは一定年齢以上でないと
知らないだろうな？　当該列車が出たあとは職員が付け替えをやっていたし。

ってか、スペイン国鉄・フランス国鉄などヨーロッパの鉄道王国と言われている
国は、日本のかつての国鉄と似たようなことを今でも‘キチンと（笑）’やって
いるが、特に困っていないようだがな？　何で日本だけ？
モータリゼーションだって今の日本を遥かに超える規模だし、航空との競合も
激しい。縮小傾向にあるが食堂車も持っているし。
職員気質はやっぱ、ラテン系と大和系で違ってくるけど、根っこはポッポ屋的
なところで繋がっている。

ああ、それ同意。
日本ほど「効率」「合理化」「採算」と言ってる国って、他にあるのかな？
地方の鉄道経営はどの国も楽ではないはずなのに、「世界の車窓から」に出てくる
ヨーロッパのローカル列車には、どっかの７○１系みたいなのは皆無。
なぜなんだろう？と不思議でかなわんｗ

>>561
大井川鉄道全面協力だな。
よくぞ、「画伯　轢死体で見つかる」ってことにならなかったな。
あれもドラマならではの脚色だろうけど。

その大井川鉄道級のラック式が吐いて捨てるほどあるスイスだって、
決して大きくない国土に幹線担当の連邦鉄道と日本を越える数の私鉄各社
が総計５０００ｋｍの路線網を持っていても（九州ほどの面積に５０００ｋｍ）、
何を原資としているか分からんが、‘楽しく’経営しているように見えるん
だよな。
国鉄時代もＪＲになってからも、いい意味で世界に晒されてないから、かつての
親方日の丸経営、今の合理的・効率的経営を脱却できないのかね？

>>566
国鉄のいびつな破綻の原因も多大にあるのでしょうな。

借金の根本的な原因をちゃんと検証するなり、別の手当てでやるべきなのに
国鉄を継承したＪＲにも借金を背負わせてるというのもあるからな。
鉄道なんて公共性が高いのに、稼いで当然な姿勢だからな....


まあ、今の日本は、そんな「破綻した国鉄」と同じような
同じ轍（手法？）を踏んでそうな道路行政があるわけだが...

>>566
＞ヨーロッパのローカル列車には、どっかの７○１系みたいなのは皆無
そういうのが映らないようにうまく編集されている…ってことはなさそうだなあw

真面目な話、国や自治体の補助金の有無なんだろうなあ。
三島会社とか山陰ではローカルにもそれなりに新車が入っているあたりを見ると。

>>567
画伯？　大井川鉄道？　もしかして裸の大将……

>>570
ありがとう、誰も突っ込んでくれなかったので・・・orz

>>568
ま、いいんだよそのうちこの国も破綻するからｗ

国鉄復活の日を待ちわびる子供たち。
ソ連復活の日を待ちわびる子供たち。

仁堀航路が懐かしい

>>566,>>569
7○1みたいなのではないが、各鉄道独自の車輌設計をやめて
大手メーカー製の規格統一型の量産車に置き変わっている点は
事情としては似たようなモン。

>国鉄復活の日を待ちわびる子供たち。

ここはそんなオトナ達が集うスレですよｗ

よく考えると昔の電車列車は喫煙が当たり前で、弁当がらなんかは床にぽいだったな・・・
アジア的な状態がつい２０年くらいまであったんだと今更のように思う。
なんだかんだといって今のJR電車のきれいなことよ・・・。
升席の国鉄マークのついた箱型灰皿・・・いじくってひっくり返しておさーんに灰をぶちまけた
漏れでした・・・とんでもないガキだったな。

>>577
あの時のガキはお前か！ずいぶん立派になったな。

乗り鉄して、ブルートレインでよく九州に行ったなぁ〜。
食堂車で飯食って、車窓を楽しんで…。

あの頃に戻りたい…。

>>573
いまの小学生は蘇連という国名すら知らん奴が多いらしい。

ソビエト社会主義共和国連邦　だ。

http://www.rail-way.com/railfan_magazine/railfan-201~300/railfan_magazine-269.html

http://www.rail-way.com/railfan_magazine/railfan-201~300/railfan_magazine-246.html

ここは左翼団体系スレですか？

>>577
なぜ弁当殻は床にポイッ！か？
それ以前は、窓から投げ捨ててたからなんだよｗ
マナー向上の一環で座席の下に、ということだったらしい。

復刻時刻表なんかで、そういう漫画の絵があった。

>>584
そんなこたあない。国労・動労の残党もいるやにみえるが。

俺は国労は知らないけど、動労の主張していることは間違ってないと思う。

>>584
そうだよ。ここは赤スレだから。

>>587
そういうおまいのIDがなぜか「JR」ｗ

ところでおまいの言う動労って、いま束を牛耳ってる方の旧動労、
っつーか、元動労（現JR総連）か？
現時点で動労を名乗ってる千葉のは、路線の対立で
昔の動労から分裂した別組織だぞ。

いいオヤジが2ちゃんでグチをこぼすんじゃねーよ馬鹿

>>589
この手のｽﾚではよく見ると思うが
「国鉄労働組合変遷略図」
http://marukyo.cosm.co.jp/KEIZU/keizu-pic/JR.GIF
動労千葉は民営化以前から動労とは分裂している

>>591
589だが
「路線の対立で」とは言ったが、「民営化の時に」とか
「民営化をめぐって」とは全然言ってないんだけど。

まあ、中核中心の成田闘争との絡みで、革マル中心の動労とは
袂を分かったというのが一般的な見方だろう。

>その昔は木製札がズラ〜〜っとぶら下がっていたのは一定年齢以上でないと
>知らないだろうな？

そんなの映画三丁目の夕日で、みんな知ってるんじゃね？

そうそう、漏れの街の某ツタヤに喜劇急行列車とかの
喜劇シリーズが一つも無いんだけど。

ドコで借りられる？

我々は国鉄復活を要求す。

電車を知らない徳島人たち・・・

黒字を知らない三セクたち・・・

智頭急行は配当出しましたよ。

甘木鉄道と三陸鉄道も黒字の時期無かったっけか。

>>580
それはないだろ。
あの超大国を知らない奴がをるのか？

１８世紀英国の鉄道興隆期を知らない子供たち

日本国有鉄道万歳！！

ここはキモ組合ジジイのｽｸﾂですねw

ヒトラーを知らない子供たち
スターリンを知らない子供たち

「大いなる驀進」は当時スーパースターだった
20系寝台特急「さくら」での車掌が主人公の話ですよね。
ベテラン車掌と新人車掌、食堂車のウエイトレス、様々な乗客がおりなすドラマで恋愛あり、犯罪あり、嵐による列車トラブルありの盛り沢山のお話でした。
最初EF58で東京を出発。
岡山でC６２（なぜかC６２の100番台(^^;)セットなのかな？)に交換、
長崎に到着するときはC６１が牽引する場面が登場します。
土砂崩れの場面ではトンネルの向こうからD５２の引く貨物も見れます。
しかし　土砂崩れを乗員、食堂車のウエイトレス、乗客までもが手伝って復旧するってのがすごい。
今だったら　当然そのまま運転打切りになるところ・・・

大いなる驀進が見たくなってきたﾃﾞｽ・・・

>>603
昭和66年6月生まれもゐますが何か。

国鉄を復活させよ。

鉄建も再び公団化せよ。

ttp://ameblo.jp/user_images/a5/85/10006165631.jpg

>>605
その映画3月にKBS京都で放送してました。
出張先のホテルで見たので録画できなかったのが悔しゅうございます。

間々田〜小山に水戸線への分岐線があったこと。

分岐線というか短絡線だな。
宮脇俊三氏の著作に、納得いかないながらそこを通る列車に乗る
話が出てくる。

>>610
> 間々田〜小山に水戸線への分岐線があったこと。

これって、まだあるんでないの？今年2月に東北線に乗車した時、点検しているのを見たんだが。

忘れさられていると言えば、小山発のキハ 20 を含む列車があって、それはデッドセクション関係
無く走るので、この区間は電車より速く走ったというエピソードの方では？

国鉄復活の為には共産主義革命を起こせば手っ取り早い。

901系を知らない子どもたち

>>612
すでに宇都宮線とは繋がっていない。

東北線って言おうぜ。

今日もＪＲ国鉄の新幹線をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車はこだま号大阪行きです。途中、横浜、名古屋、京都に停まります。

>>591
俺らの世代から言うとな
動労とは「今のJR総連系」の組合のことイメージするんだよ。
動労千葉は新参者の小さな組合イメージしかないんだよね。
分裂組合だから大変な闘いして今に至っています。>動労千葉

>>612
うそぉ〜？　復活したのかな？　旅客営業はしていないと思うけど。鴨？
そこを走る定期列車は、急行つくばね（上野〜結城）ってのがあったけど。

横川⇔軽井沢がつながってたのも知らなかったんだろうなぁ

>>620
いくらなんでも
それはないだろう

あげ

>>621
でも、日本とアメリカが戦争した事も、いまや
知らなくて当然みたいな勢いだからなｗ

日本国有鉄道＝国鉄
旅客鉄道(JR)各社＝酷鉄

国鉄知らないっつーことは、千代田乗り入れJR車の運番に「K」を使ってる理由もわかんねって事？

漏れはまだ子供ですが一応国鉄は知っています｡

超特急ひかりって何ですか

私は関東に103系が走ってたことも知らないガキです

>>627
なんだろうね。国鉄がキャッチフレーズとして命名したか、マスコミが勝手にそう形容したものか。
いやはやなんとも。当時はそれほど新幹線のインパクトがあったということだろうけど。

>>629
当時、”ひかり”と”こだま”で料金が違っていたのを知らない人間が
堂々と意見を述べる時代になったんだなぁ・・・

>>629
超特急を知らない世代ﾊｹｰﾝｗ
当初、「超特急」は、「ひかり」を指す種別だったのよん（「こだま」が「特急」）。
のちに、同じ「特急」扱いとするように変わった。
開業当時のサボとか見て味噌。
ちゃんと「超特急　ひかり１　新大阪」などと書いてある罠。

その程度の事を知っているからといって鬼の首を取ったようにはしゃぐ世代って何だろ

京成千葉線国鉄千葉駅前駅。よかったなあ。

>>632
知っている者に知らないことを教えてもらった知らない者は、素直に知っている者に
敬愛の念を抱くべきである。

>>632
他に威張るものがないんだよ

>>634
>>631が教えてもらったといえるようなカキコか？

これだから団塊はダメなんだよな

幼児向けの本は今でも「ちょうとっきゅうしんかんせん」である件について

これだからゆ（ry


つうような煽り合戦は御免だけど、無知をいいことに
勝手に推測から嘘を書いて、何の恥じらいもないのは大陸（ｒｙ

>>624
国鉄当時も「酷電」と呼ばれていました。
殺人的混雑を指してだが。
非冷房だったから夏なんかほんと殺人的。

超特急の種別は高速バスに健在です。

どうでもいいけど鉄道の魅力は年々衰退してるのは間違いない。

今の鉄道には男らしさが欠けている。

>>641 油臭さという意味ですか？

特急車両のタバコ臭さだろ

おまいら！
国労のジジイみたいなこと言うなよ。
雌レチ好きなんだろ？

いや、やっぱり鉄道は男の浪漫だよｗ

Ｅ電って知ってる？

expensive,error,いい加減

って感じがするネーミングだな

俺はメスウテシ、メスレチ見るとイライラする。

やっぱり腕章をしてムスっとした感じのレチじゃないとダメ。

―・・―

>>646-647
決まったその日の新聞コメントで「“どうでもE電”って感じですね」と
答えていた識者がいたはず。
誰だったか覚えてないけど、たしかな選球眼だったと言わねばなるまい。

>>648
でもアテンダントは好きだろ。

今春、留年などせずに、6・3・3で12年間で高校を卒業した連中は、既にこの世に生まれた時点で国鉄が存在していなかったのだな…

今の小中高生は将来国鉄復活のために尽くすのだろうな。

>>653
お断りだ。

・・―・・

>>654
君は何歳？

〇〇鉄道管理局。

>>657
広島

電電公社って知ってる？

独裁者のランク付け
･･･＞スターリン＞ムッソリーニ＞毛沢東＞ヒトラー＞･･･(絶対に越えられない壁)･･･＞中曽根

>>659
NTT

>>644
> 雌レチ好きなんだろ？

女性車掌なら、その昔バスとかに居たじゃん。
鉄道ジャーナルの連載とかで時々記事に出てただろ？

まあ、おばさんだけどな。

>>636
> これだから団塊はダメなんだよな

なぜ、そこで団塊？
世間知らずは、本当に駄目だな。

ちなみに、>>631 は、最近「超特急」の存在を知った 10 代前半の御仁だと推察

モラトリアム以外の何物でもない学生運動にあけくれ、今でもそれを内省せず正当化しかできない団塊。
会社の中では声がでかいだけの置物状態で。ほんとこいつらうざいんだ。
いい時代を過ごせてよかったね、さっさと退場してください。

国鉄なんて知りませんが何か？？

ＪＲ世代ですから。

ヨンサントオ　を知ってるか？

ヨンちゃん
サンちゃん
トオちゃん　　　のトリプル兄弟

なんかヨンサントオって　ポケモンのダグトリオ見たいな感じのイメージ

諸悪の根源は独裁者中曽根。

レール７見てた世代でつが何か？

昭和の三大バカ
電電公社
専売公社
国鉄

ちなみに
世界の三大バカ
万里の長城
戦艦大和
新幹線

自己紹介乙

>>662
　東京のバスガール〜という曲を知らない世代。

　コロンビアローズを知らない世代…

オレは８５年生れだったんだが・・・
オレが７歳ぐらいのとき、たま〜〜〜に「国鉄・・・じゃなかったＪＲに乗って」とか
言ってたのを思い出す。

今考えてみれば、ＪＲになってから相当たってるのに、間違ってたんだなうちの親父とお袋。

それから、こっちのほうが間違える頻度高かったんだが
ロシアのことをずっと「ソ連」と連呼してたな。
そして、「東ドイツ」とか「西ドイツ」とか言ってた。

レール７のオープニングがカッコ良かったような記憶がある。。。

なんか朝日が昇ってきた早朝の操車場のようなところで、
ポイントがガチャンと稼動して、車両が発進していくような感じだった記憶が。

>>674
　うちの親なんかまだときどき国鉄って言っているよ。

>>676
うちの親もな。

何がレール７じゃ！
基本は「みどりの窓口」だろが。

国鉄二日市と西鉄二日市

>>676
関西出身だと「省線」ともいったりします

>>676
俺も時々国鉄っていてる

広島なんか今も国鉄だよ

そういえば、「国鉄100年」記念の職員配布用メダルっていうのがあった。
それにロジウムメッキ付けたのは、オレの父親。
で、友人宅にあったのが、たしか「国鉄50年」記念の職員配布用双頭レール
輪切り文鎮。トンカツの肉を叩くのに使ってるそうだが…。

　昔ニュースで横浜を大洋といったNHKのアナウンサーはいたがヤクルトを国鉄というのは見たことがない。

だって古いからw

昔もいなかったんじゃない？　国鉄→ヤクルトと直接移行したわけじゃないから。
国鉄→ヤクルト間は5年くらい、国鉄→ヤクルトスワローズ間は7〜8年くらい
ずれてて、その間に数回チーム名が変わってる。

横浜と大洋は横浜大洋ていう時期もあったんだっけ？

確かサンケイアトムズという名前だった。

何？国鉄ヤクルトって？

国鉄ヤクルトなんてないｗ

国鉄の中でヤクルト売ってたの？

広島は毎日が国鉄

広島だけは「JRを知らない子供たち」だからなぁｗ

>>657
青函船舶鉄道管理局

昔はいまほどヤクルトは市販されていなかったから
宅配購入してなかった漏れは旅行の時にＫＩＯＳＫで
冷凍みかんと一緒に買うのがすごく楽しみで、ささやかな贅沢だったな。

これに駅弁屋が売ってるプラ容器入りのお茶（もみ出しタイプではない）も
旅行してるって感じがして大好きだった。

正直言って、今のチビッ子の世代ってさ、
国鉄どころか何も知らないって感じで見てて哀れだよね。
発展の過程というものを見ずに生きていく人生って感じ。

むかしは、「日本国有鉄道」だったけど、
いまは、日本国の鉄道（JR）だから、まあ「国鉄」でも間違いではないような希ガスｗ
３島会社なんて特にな。

>>693
いい年して発展＝高度成長にしか価値を見出せない
お前の方がよっぽど哀れ

高度成長を見たければ中国逝けばいくらでも見られるだろ。

>>694
日本国横断鉄道とか
日本国民鉄道とか

記念カキコ

おおｗ

…おれは「鉄道ファソ」だったｗ

鉄道ファソって何
鉄道ファツ

島秀雄国鉄技師長。

東日本旅客鐵道株式會社

そういえば国鉄のことをJRっていう香具師いるよな。
最近は英語で言うのがはやってるのか？

さて、そろそろ今度東京にいくのに乗る国鉄バスの切符買ってくるか。

岩国から中国ＪＲバスが撤退、にはがっかりだ。

おぉ〜！レール7ってあったな！どんなんだったっけ？

>>705
中国が駄目ならソ連に頼め

>>705
中Jに一般路線バスはあまり期待せん方がいい。
高速バスや貸し切りバスは安定しているが。

国鉄＋鉄建公団＝最強

>>674
俺は1990年生まれだが、ロシアよりソ連という呼び方の方を先に覚えた。

http://fout.garon.jp/?key=GQ2IdPMRfUzxyZcG1EAwbJk:mwb4&ext=wmv&act=view

鉄道公安官の中のワンシーン
ダイヤに長けた女刑事。

國鐵の職員って態度超悪かったって本当？

当時の一般常識でしてん>>712

>>712
お客さーん、ここでそんな事言われても困るんすよ。
文句があるなら、本社にいってくださいよ。

国鉄は接客業じゃないから、態度が悪いとか言われてもどうってことないよ。
お客は黙って乗っていれば、それでいいんだ。

>>715
今の時代からすると、職人気質でカッケーよ

>>712
今みたいな、マニュアル接客の時代から考えたら、どうしようもない人が
多かったのは確かだな。
ただし、それが全部「心のない接客」だったかどうかはまた別だな。
本当にどうしようもないのもある一定量いたけど、今ではお目にかかれない、
本当に客の立場で考えてくれる職員も確実にいた。

おれは、最近のJR社員の態度の方が、よほど慇懃無礼ではないか、と
思う事が度々ある。

そーいや、鉄道の鉄は「金＋失」だからって、
「金＋矢」の漢字つくってたけど、まだやってるの？

それは国鉄ではなくJR各社の話ね（匹除く）

>718
鉃のことか？ＩＭＥには入ってるし、束酉ＨＰでも見られるよ

大予言
2018(安康4)年4月1日、日本国有鉄道は復活する。

>>721
天皇陛下が崩御されるなんて不吉だから止めろや！
(＃｀Д´)o”｢平成３０年｣と表記するべきであ〜る。
不敬だぞ、ボケ！

>>722
ウヨクソきもい

>>720
気がつかなかった。
むかし近鉄がやって新聞投書で批判されてやめてから
どこもやってないと思ってた。

>>707
大予言
2012(平成24)年12月28日、蘇維埃社会主義共和国連邦は復活する。

♪ソユーズ　ネルシーミ　レスプブリーク　スラヴォドニーク
♪(ry

ソビエト社会主義共和国連邦万歳!!!!!!!

>>717
今では考えられないと言えば、実際にヒマを持て余してる人が多かったんで、
花壇とか盆栽とか作ってる人がいた。

電車のこと聞くと、いろいろ教えてくれたりとか、鉄道好きの優しい人多かったよ。

地方の駅職場なんかはとくにそうだったな。
２〜３時間おき運転ぐらいの線区でも、役職別に駅員がいたもんね。
そりゃ、列車の合間は暇になって当然。
今の荒廃した駅からは想像出来ないようなきれいな駅が多かったな。
駅は会社のものじゃなくて、駅員や客、町の人みんなのもの、という意識が
強くあったと思う。

改札と別に出札がいたおかげで、最近のような「列車の発着間際は駅員が
足りなくてきっぷの発券が間に合わない」とかいう事態も少なかったよな。
仮に駆け込みで乗っても車掌から売ってもらえたし。
無人駅にワンマンカーの時代、ちょっとややこしいきっぷはどうやって
買ったらいいんだよ？と思う。

>>723
社民党員のほうが気持ち悪い

今日、交通博物館に行ってきたんだけど、国鉄を知らない子供たちが沢山居たよ。
あまりにも哀れだったから涙が出てきた。

国鉄を知らないよりも、やがて出てくるであろう、国鉄型車両を知らない
子供たちの方がよっぽど哀れな気がする漏れは、このスレには立入禁止？

それ、マジで哀れだな。

そういうガキは広島に拉致して1週間国鉄広島の列車に乗せれば（ｒｙ

>>731
大阪は当分103系が走るから大丈夫。

>>734
広島は「これからも」115系や103系が走るから心配ない。
むしろ、115系が全廃になるのはいつか、とリアルに考えられる日が早く来る事を祈るｗ

酉エリアはほっといてやれよ

国鉄を知ってるオヤジドモ哀れｗｗｗ

広島だけJRを知らない市民たち

>>737
２０年後の次世代鉄道車両はどんな車両だろうか？　　
自動運転、自動放送、2026年時点最新の車両デザイン、2025年時点最新の塗色　今と大して変わらないだろうな。

その時代は列車は空を飛んでいるだろうよww

20年前、どんな20年先を空想していたか、思い起こせば答えは出る。

>>741
インターネットと携帯電話は想像しなかったのう。
ハンバーガーが100円切るとも思わんかったし。

新型だと思ってた201系が、引退することは、当然のこととして予想してたけど、
複雑な気分であるな。

>>742
???
201系って最近環状線に入ってきた最新型のことだろ？
引退するのは103系だよ。

最新型？201系は国鉄時代につくられたはずたよな

国鉄時代？？
大阪では今でも国鉄って呼ばれてるけど？
そういえばこの前ＪＲっていったら聞きなれない言葉だって変な顔された
だからそれからずっと国鉄って呼んでる

365 ：名無し野電車区 ：2006/05/14(日) 00:55:31 ID:U3Mq3O6X
超特急TAMA-USAGI
快速特急MINAOSOU-COARA
特急USAGI
急行COARA
各停ANEHA

366 ：名無し野電車区 ：2006/05/14(日) 02:09:18 ID:soOjdBOh
↑さすがは東急キモヲタ集団…下らない♪それこそが東急クオリティ♪

>>732

哀れってもんでも無いだろう。

扉の閉まらない旧客とか、蒸し風呂の非冷房 103 なんて、
知らん方が良い。

非冷103はともかく、扉の閉まらない旧客は、
知らないより知っていた方がいいと思う。

それで振り落とされて死んだ人もいるんだが

>>749
琴の名手の人。

その人は振り落とされたのではなく、トイレとデッキを間違えたらしいと
言われてるのではなかったか？（全盲だった）

多分一件だけではないでしょ
だから旧型客車は別名殺人列車とも呼ばれていたわけで。

もちろん、通学生の転落事故とかが結構あったのは知っている。
けど、100km/h近い速度で走る乗り物なんだから、本来危険はある。
ドアが開くのが危険なら、窓も全部固定にしなくてはならなくなる。

もちろん、時代としてそういう危険をなるべく減らそうというのも当然で、
いま手動ドアを復活しろとか残せとか言うことではない。
でも、手動ドアの時代が、ただ危険なだけで無意味なものだとも思わない。
危険を遠ざけていけば、別の危険に近付く事もある。

おかしな例かも知れないが、安全性を高めた自動車が、本当に安全な
乗り物になっただろうか？　性能と快適性を高めているうちに、スピードを
出しても、運転者がその速度を実感出来ない乗り物になってしまったのでは
ないだろうか？　その結果かえって他の自動車や歩行者を危険にさらして
いることはないだろうか？

そういう話として、「知らないより知っていた方がいい」と書いたんだが。
原始的なものは、触れないより触れておく方がいいと思うよ。
くどくてｽﾏｿ。

「殺人列車」なんて呼ばれていたなんて、きいたこともないな。

そういう時代はむしろ、道路交通の方が死傷者数で「交通戦争」と言われていた時代だけどなｗ

今思えば165系(169系）の高速走行の安定性は群を抜いてた。
急行型と近郊型を同列に比べるのは少々酷なことかもしれないが、
最新型のE231と比較して同じ100Km/hでの安定感は165系の方が上だと断言できる。

>>754
おれもそんな呼ばれ方は記憶がない。おそらく>>753の妄想か造語だろう。
あるいは、事故が起きた時に扇情マスコミが付けた見出しか何か。

すまん。
×　>>753　　○　>>752

>>726
禿同。
われらの理想郷ソ連に万歳！！

>>738
ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>753
意訳すると、最近の子どもたちは過保護な社会で育ってるもんだで、ニートが
増えてるんだ、と言うことか？(w

今年の新入社員、国鉄を知らん世代なんだけど、5月で早くも消えたorz

>>749
>>750
内田百�閧�ご存知とみた。

あれ？ひゃっ「けん」って出るんだ？

>>750
これ読むと、宮城道雄は「振り落とされた」のではないように思われるが。
直線で、大した揺れもない場所らしい。
ttp://www.sinfonia.or.jp/~manfan/kanasiki.html

>>753
> でも、手動ドアの時代が、ただ危険なだけで無意味なものだとも思わない。
> 危険を遠ざけていけば、別の危険に近付く事もある。

手動ドアの時代だったのは、単にドアエンジンが無かった or 高かっただけだろ。
だから危険と分かっていても解消できなかった。

まあたしかに、自動扉になってから、時々扉挟まれ、引きずられという事件が
起きた(103系とか 0 系が主犯なのが寂しいところなんだが…)わけなので、別の
危険が発生したのは事実。

しかし、これをもって、手動扉に意義を見出すのは無理があるすぎる。

タブレット閉塞と同じで一時代を作った功績は認めるが、それはそれ、これはこれ。

>>753は別に「功績的意義」を見出そうとしているのではないと思うが。
読み違えしてるんでない？

博動を知らない子供たち

国鉄を知らない古い地球人よ〜〜♪♪
アニメじゃないアニメじゃない本当の事さ〜〜

>>766
ほとんどの大人も知らない

>>756
俺は聞いたことあるよ。
地元の高校生の間で、古いのがきたらそう呼んでた。
ちょうどＤＣ化されつつあった時期で、古いのは人が落ちて死んだことがあるらしいって
うわさからそんな呼び方されてた。

そんな極々狭いローカルな、しかも噂話程度を持ち出すとは...

別の意味で哀れｗ

>>769
>>752本人乙w

はぁ？

昭和を知らない今の学生たち。
もう平成も18年なのね。

今の小学校低学年は、もう国鉄どころか営団地下鉄を知らない子がいても
おかしくない訳で・・

>>774
山手線の103系時代は間違いなく知らないよなw
山手線=205系ステンレスからしか知らないという。

ホームに出来た夜行列車の列に並んだ事のない子どもたち

>>774
営団地下鉄廃止されたのか？
去年東京に行った時ふつうにホームへの階段があったが・・

>>777
(´・ω・｀)つttp://www.tokyometro.jp/index.html

>>776
急行きたぐにはまだそういうことあるみたいだな

>>777
東京都営と統合されたはず。
石原さんがメトロとかいう洒落た愛称をつけた。

>>778
�d
いつの間に社名変更したんだ？

>>780
ウホッ

NGワードに指定すべきかどうか、只今悩んでいる単語

　ID:bip1vhB7

>>780
統合はされてない

>>783
ついでにコレも。

ID:U3Mq3O6X

ついでに

zKsNFN2P

も

なつかしいな
営団地下鉄

>>1

甲武鉄道あげ！！

>>785-786
おまいら、前日や前々日のIDをNG推奨して何しようってんだ？ｗ

早稲田通り沿いにある東西線の変電所には、まだ「帝都高速度交通営団」って書いてあった。

>>790
撮影しにいきたい

アメリカに占領される前のものだから、６０年は前のものか

博物館・動物園の廃止は平成になってからだろ？

宇都宮・高崎の中電が浦和に停まっていなかったこと。

大宮〜東大宮〜蓮田〜白岡〜久喜〜栗橋〜古河〜野木〜間々田〜小山〜小金井〜
石橋〜雀宮〜宇都宮　だったこと。

>>792
東西線が60年前にあったってかよｗ
もしや秋庭ｾﾝｾｲですか？ｗ

帝都なんていうのは戦前の言葉だよ
最近はめったに使われない

公文書から復活させたい

国鉄の何がよかったの？
ダサい車両ばっかじゃん

火事は起きてないから消防は帰ってね

181系、20系、82系、JNRのロゴ　＞＞＞　JR

『いい旅チャレンジ２００００キロ』を知らないんだろうなあ

廣嶋の住人の心境は察するけどなｗ

>>796
792って、あまりにあまりなボケなので釣りなのかとも思ってたが、
どうやらマジのようだな。恥ずかしい奴めｗ

東京メトロ（東京地下鉄）になる前の「営団」の正式名称を言ってみな？
それが>>790にある　帝　都　高　速　度　交　通　営　団　なんだよ！
戦前どころか、平成になって15年も使ってたの！

ついでに言うと、京王も社名変更前は「京王帝都電鉄」。
タクシー会社の「帝都交通」はまだ現役。その他、企業名に多数あり。
「東京＝帝都」は、まだ完全には消えていない。
何が戦前の言葉だ。イメージだけでカキコすんな。迷惑。
しばらくROMってろ。

>>803
もちつけ。以下のIDよく調べれ。

bip1vhB7
U3Mq3O6X
KGSF5cup

非冷の１０３なら諦めがつく。
前後３両しか冷房がなく、しかも冷房対応のＭＧないから使えない１０３
は乗ってからショックだった。
同様なことは東急８５００もあった。冷房カバーはあるが、冷房はなし。

>>803
営団の正式名称は営団地下鉄だよ
車内のステッカーにもそう書いてあった

ポスターにも
帝都高速度交通営団と書いてあったじゃん

http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/history/index.html

>>790
> 早稲田通り沿いにある東西線の変電所には、まだ「帝都高速度交通営団」って書いてあった。

帝都もさることながら、営団っていう言葉もすごいよな。
食料営団なんかと同じ、営団だもんな。

そもそもは、国鉄が省線と言われていた時代の言葉。よくも、ここまで残ったと思うべなのか。

>>804
その三つのIDに共通する要素

虚言癖　もしくは自分の浅い知識で全て断定して語る癖
荒らし行為の可能性もあり

ってところかな？
取りあえず、KGSF5cup　は本日のNG指定ｗ

>>809
それは同意。基本的には戦時体制の生き残りだもんね。
食管法みたいなもんだｗ

>>911
他の食料営団等は戦時体制の象徴ということでGHQに解体されたが、
交通営団はその要素がないということでそのまま存続になった。
戦前発足時営団と名づけられたのだが、戦後公団・公社と改称してもよかったのかも。
でも公団地下鉄・公社地下鉄じゃピンとこないな。

かってに100増やしてしまった。
>>811ね。

2004年3月31日→2004年4月1日は、漏れにとっては国鉄→JRがもう一度来た
ような2日間だったな・・
2年経った今でも、時々営団と言ってしまうよ。

俺はその3月20日くらいまで東京に住んでて、その後地方だから、俺の頭の中では
まだ営団だよ。
こっちの人に聞かれると東京には営団と都営と両方あるとか答えてる。

国鉄っていうときは正式にはもうJRなのを知ってていってるけど、営団って言う時はもうないのを
忘れて言ってることが多いな。

Ｅ電を知らないDoCoMo達www

大宮駅の京浜東北線の発着ホームの与野寄りの東側に狭いながらも小さな
ホームがあって、クモニ13が新聞を積み下してた事。
または東口と西口の間に地下の連絡通路があって、相互に行き来してた事。

ミキティ

>>806
それは東京メトロが正式名称だといってるのと同じ

えっ、東京メトロも正式名称じゃないんですか？
わけわからん

つ東京地下鉄株式会社

国鉄を知ってる人は、国鉄とJRとではどっちがいいんだ？一概にはいえないかもしれないが。

下山事件・・・なんだったんだろ。

…今日の「殺人列車」ｸﾝは　ID:2lnH+kTb　かな？ｗ
毎日毎日、これだけﾎﾞｹ倒すのは並大抵の労力じゃないはず。
いや、御苦労ｗ

総裁の脳味噌映ってたな、ニュース映画。

ディスカバー・ジャパン　　国鉄

ディスカバー・ジャパンは、大阪万博輸送の反動減少を
補う営業活動だったね。
いい日旅立ち、一枚の切符から、チャレンジ２万キロ…。

美しい日本「の」私

その先の日本へ
　　　　JR東日本

三都物語

シンデレラエクスプレス

↑これらも知らない香具師がいるのだろうか

トレイング
Ｅ電
‥

まず
大阪駅前第三ビルに行き、地階のエスカレータに乗るときに
上の案内板を見てみな。

「阪神　阪急　国鉄　地下鉄　連絡口」て書いてあるよ

東京でも街中には「国電○○駅ヨリ徒歩５分」などと書かれた看板はよく目にする。

>>829
LOOK EAST
　..｜
　..｜
─┼→
　..｜
　..｜

ＪＲ東日本

高峰秀子のＤｶｯﾌﾟ＠古ムーンパス

>>830
そもそもZOOもなぁ…w

181系ボンネットのデザインは秀逸だった。キハ81はちょっとこけたが、82はよくできていた。
ナハ(ネ)フ22とカニ21、22のツラ違いもよかった。電機の顔といえば、初代66。

>>822


国鉄とＪＲの比較なんて・・

国鉄っていうのは、日本の鉄道のシンボルなんだよ。
国鉄が一番、国鉄がすべて。
国鉄以外の鉄道は、所詮「その他」。
国鉄の路線図は白黒、その他はむかで。
日本の鉄道は、国鉄がベース。
誇り高き技術者集団の国鉄と、客にヘラヘラ商売第一のＪＲ。


ＪＲなんて、どうでもいいんだよ。

まったくだな。

>国鉄の路線図は白黒
ここは懐かしく、「旗竿」という俗称で呼んであげて下さい。

（祝日に国旗を揚げないので）旗竿を知らない子供たち

田舎では国旗を掲げる家多いし、今でも一戸建てとかだとやってる人居るよね。
うちは集合住宅だから無理だけど、一戸建てだったら国旗と軍旗を同時掲揚ｗｗ

そういや国鉄に‘旗’ってあったか？

　動輪旗…は動労千葉

中央線塩尻駅が移転するとき、「駅の旗」が出てきたそうだが。

>>842
つ　[　Ｎ RU　]　　ｗ

そういえば駅の伝言板って見かけなくなりましたな
ttp://www.be.asahi.com/20060520/W24/20060511TBEH0008A.html

冴場遼はどうやって仕事の依頼を受けるのか

国電タクシー(　中　央　無　線　)。

ＸＹＺ

>>846
そのネタ「エンジェル・ハート」でやってたな
チンさんの権力でめでたく復活＼(^o^)／
でもアニメ内だけの話w

>>722
このスレでは「平成X年」なんて言葉は使ってはならない。
必ず、「昭和(X+63)年」と表記する事。

営団地下鉄を復活して

>>842
国鉄そのものの旗は見たこと無いからわからないけど、
各鉄道管理局には、それぞれの旗があった。
仙鉄局の場合は、仙台市の市章をそのまま燕に変えただけだったな。

>>847
名古屋につばめタクシーってのがあるんだが、あれは国鉄タクシーだと
長いこと思ってた。

高速道路をツバメの絵がかかれたバスが走っているのをみて、あれは国鉄バスだと
長いこと思ってた。

駅の旗ってのもあったな。

旗の台って駅もあったな

>>853 さいたまにも、つばめタクシーはあるで。

いやさ、丸の内の国鉄本部の屋上に、日章旗とどんな旗があったかなぁ・・・
と、ふと思ってさ。

>>38 大人同伴でも国鉄に子供料金を払ったのは1979年度生まれまで。

JNRマークは間違いなく今のJRマークより秀逸で品があった。

>>857
釜とハンマー

>>860
　鎌だろ。赤地でな。

>>860-861
われらの理想郷蘇連だろ。

営団のSマークの方がよかった

ふと思ったんだが

国鉄の旗って、工部省以来の「エ」なんじゃないの？

１９７９年前後は、ブルートレインが超人気。
1979年夏休みに、こだま＆富士（熱海までこだま、折り返し富士）
　　　　　　　　こだま＆さくら（静岡までこだま、折り返しさくら）
という企画をやっていたほど。両方とも満員だった。

>>864
あれって国鉄の旗だったのか。

名古屋駅へのタクシーの入構許可マークって、今は「JR」だけど、国鉄時代は
「エ」だった。
駅の「エ」だと、ずっと思ってたんだが。
/853

>>864
正解
マンホールのふたなどにもそのマークがJR化後も残っていた

山口百恵を知らない子供たち。

(広島版)
鬼束ちひろを知らない子供たち

ファミコンやメガドライブを知らない子供たち



最もWiiの登場で知ることになるけど

セガマーク３を知らない子供たち

それを言うなら任天堂ゲームウォッチだろw

　ニューファミコンを知らない子供たち






























　JASRA○ですが>>1さん、著作権料を払ってください。

JRと国鉄と言い間違える事は無いが
JRバスを思わず国鉄バスと言ってしまうことはある。
JRバスを普段利用しないので

俺も言い間違えることはないな
ちゃんと国鉄っていうから

國鐵

いまだに大洋とか南海とか阪急とか言ってしまう

>>876
南海は近鉄に、阪急は阪神に経営統合されたんだよね。
ところで大洋電車ってどこ走ってたの？
南洋諸島かどこか？

↑ガキノフリスルナ。オッサンキモイワ。

↑
お前こそキモイおっさんのくせにw




ボケ！

国鉄スワローズ

通勤時間の山手中央の酷鉄ぶりはまだ解消とは言えない

　　　ス　テ　ン　レ　ス　の　電　車　を　知　ら　な　い　子　供　た　ち　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜スリーブイエフって何ですか？〜

JNRマークができるまでは、青函連絡船の煙突に「工」が書かれていたようです。

ＪＲ貨物の時刻表を知らない子供たち

営団地下鉄を知らない子供立ち

国鉄バスって、どこ走ってるの？東京で見れる？

ＪＮＲマークってカッコイイよね。

>>886
国電なら広島で見れる。

>>888
12年後には日本全国国電になる。

　帝　都　高　速　度　交　通　営　団

>>883
８０年代の終わりまでは寝台車の洗面所のコップはエの文字が彫られた金色の金属製のものだったな。

JR各社の社員に国鉄を知らない世代が来年入社か・・・

すでに国鉄のことはリアル要望の時で記憶に無い香具師はいるわけだが

いつか営団もそうなるのか

っていうか、「工」マークって現役なんだな。
4,5年前に完成した高架下とその側道との境界線に（数メートルおきに）「工」マークﾊｹｰﾝ。

H型鋼の断面じゃないよね？

　ノ
　ザ
　キ
　の
　コ
　ン
　ビ
　│
　フ

ナウいカワイコちゃん、と言われても
何のことだか理解できない子どもたち。

ナウなヤングにバカウケ

ナウイもカワイコちゃんも普通に使ってる２３歳でございます。

>>871
任天堂ラブテスターと言ってみるﾃｽﾂ

任天堂？花札メーカーとしか記憶しておりませんが。

>>882
VVVF車くらいは知ってるだろう、広電に。
JR車に存在することまでは思いもよらないだろうが。

>>898
ばかうけ、美味しいじゃん。ハッピーターンも旨い。

ジュリアナ東京を知らない子供たち
フジテレビの河田町時代を知らない子供たち
45/47体制を知らない子供たち

全盛期の上野駅を見せたら驚愕するだろうな

成田線のＣ57があった頃か。

２４時間ストライキを知らない子供たち
♪子供たちが空に向かい、両手を広げ〜♪なんてのもあったなw

>>902
新幹線・・・

>>892
今年四月の高卒入社組からでは？

車壊党を知らない子供たち

全日本ドライバーズクラブを知らない子供たち
モーター新党を知らない子供たち

>>903
ジュリアナよりディスコ・トゥーリアの照明落下事故

>>903
オレなんか、河田町時代のフジテレビしか知らない。ＴＢＳホールも、
あのカビくさかった古いのしか知らない。
東京駅の丸の内北口には国鉄本社があり、八重洲口には国労本部が
あったんだけど、それぞれ、今はどうなってるんだか…。

そういえば、72系ゲタ電には、扇風機のスイッチがあったよなあ。

>>865ﾚのｳﾃｼへ....
そうそう､只のｶﾚｰなのにオシで喰うと旨かったねぇ！
.....あ、｢オシを知らない子どもたち｣の一人でしたか。失敬失敬。
でもﾓﾚも「スシを知らない子どもたち」ですが､何か？

いい日旅立ちを知らない子供たち

今でも幕張とか静岡の113には扇風機スイッチが残ってるよね。
確か静シスの113なんてJNRロゴ剥き出しの扇風機じゃなかったっけ？

広島市電が大爆破されたことを知らない平成っ子

昔は三島沼津富士清水静岡は、遥か異郷の地と思っていた。

日本全国どこでも駅弁と言ったら幕の内、と言う時代を知らない子供たち。

いまじゃ各地の名物駅弁が多彩だからなぁ。いいことなんだけど。

「べんと、べんと、べんと〜」
ホ−ムに駅弁売りのオヤジさんがいたのを知らない子供たち。
国鉄時代は窓を空けて弁当を買えたのだ。

うちのばーちゃんは、省電といってる。

>>5 >>8
http://www.fukuchan.ac/music/j-folk1/sensooshiranai.html
「戦争を知らない子供たち」という大ヒット曲を知らない最近の若者たち

戦争が終わって僕等は生まれた
戦争を知らずに僕等は育った
おとなになって歩きはじめる
平和の歌をくちずさみながら
僕等の名前を覚えてほしい
戦争を知らない子供たちさ


若すぎるからと許されないなら
髪の毛が長いと許されないなら
今の私に残っているのは
涙をこらえて歌うことだけさ
僕等の名前を覚えてほしい
戦争を知らない子供たちさ


青空が好きで花びらが好きで
いつでも笑顔のすてきな人なら
誰でも一緒に歩いてゆこうよ
きれいな夕陽の輝く小道を
僕等の名前を覚えてほしい
戦争を知らない子供たちさ

１９８２年まで、ドアが開放状態の旧型客車が上野駅に出入りしていたのを
知らない香具師も多いだろうな。

　１００キロ走行で開放デッキに立つ醍醐味を知らない子どもたち
哀れ。

>>922
その時代より今の方が、鉄道趣味が盛ってるのは何故だろう？

＞広島市電が大爆破されたことを知らない平成っ子

おいおい。それは大門軍団の仕業だろう？ｗ

それに広島市電とは言わない

俺は今、某所で115系に乗ってるが。。。
基本設計は50年前の111系と変わらんかと思うと涙が出る。

>>922
アレって100km/hも出せなかった希ガス。

>>913
北斗星やトワイライトの食堂車ってスシじゃなかったケ？

八熊ライスを知らない子供たち。

関門定食sage

>>919
札幌駅では今でも当たり前の光景だけどね。

>>923
釣りだよな？ｗ

スシで寿司は食えるのか？

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>919
折尾でもいつもやってるぞｗ
窓空けられる車両でも、そこからは買えないけどな。

ﾅｼでは梨（ry
ｵｼでは押し寿司(ry
ｶｼでは菓子（ry

鉄道郵便を知らない子供たち。
荷物列車が懐かしい…。

次スレ行きそうな勢いなんだけど、どうするよ？
仮に次スレ作るのなら、「最近の鉄道はなぜつまらないのか」みたいなスレ
が欲しい・・と妄想。

国鉄を知らない子どもたち2、で委員ｼﾞｬﾏｲｶ？

サラリーマン新党を知らない子どもたち

>>921
　JASRA○の方からまいりましたが著作権料のお支払いを…

オシ25はどの列車に使ってるんだ？

鉄道公安官にあこがれました！

おれも国鉄に入りたかったけど採用がなかったから入れず
指をくわえていました。

今の鉄警はどこの持ち物？県警管轄？

ホームタウンエクスプレース♪
目覚めれば　ふるさとのあいー♪

旧南アのホームランド

国鉄は知っているが、国鉄スワローズは、知らない。

エキゾチックジャパンを知らない子どもたち。
トクトクきっぷでラクダっちを知らない子どもたち。

>>941
県警

>>946
じゃあ北海道、東京、京都、大阪は？

>>946
サンクス

なんかＪＲ化後、奇妙なデザインの車両が増えたな〜と、思うのは俺だけですか？

写真コレクション的趣味の人には、面白いかもね。
あの赤一色の暗黒時代、国鉄末期の惨状よりは。

>>949
あの時代って、踊り子の185系が、「斬新」と大いに話題になったもんなあ。
「国鉄らしからぬ」なんて表現もよく使われたし。

それをほめ言葉と勘違いしたから、奇妙な電車増えたんだろうか(w

157系時代は「あまぎ」だっけ。
吾妻線の臨時特急にも入っていたが、白根だったかな。
185系に変った時から、「踊り子」になったんだっけ。

斬新な物、というのは、所詮、目新しいから、というだけが価値。
まわりがみんなそういう傾向になったとき、それでも評価されるような
「本物」はほとんどない、ということだ。

>>953
その点では国鉄末期に残してくれたキハ54やDC183-500あたりは斬新かつ傑作だったと思われ。
いまでもｺﾋの主力級だ。

それに引き換えDC185は……

急行ゆけむり 水上

EF58 61がヘッドマークを付けて、１４系特急で伊豆急下田まで行ったことは
知らないだろうな。哀れ。

>>956
確か88年3月までの臨時踊り子だよね。漏れはKATOのカタログでその列車の
存在を知った、地方在住。

東京では、もう新幹線0系を知らない子どもがいてもおかしくないよな・・
流石にここまで来ると漏れも哀れだと思う。

浅草橋駅が放火されたことを知らない子供たち。ｵﾚが6年のとき。

>>958
> 浅草橋駅が放火されたことを知らない子供たち。ｵﾚが6年のとき。

前日、千葉動労がストライキに突入したというニュースがあったな。
あの時点から、何か違う雰囲気があったよな、あの日は。

>>957
それは流石にまだ無いんじゃないか？
新幹線＝０系はイラストとかでまだ見るし。
この間、ＮＨＫ教育で新幹線な歌流れてたけど０系ぽいＣＧだった。

とはいえ、見ている子供は「何この変な新幹線？」て思ってたりするんだろうか･･･？

我が国鉄特急色は永久に不滅Death!

>>960
200系があるしなー

ｻﾎﾞを知らない子どもたち。
籠原⇔上野

「うる星やつら」のオレンジカード(額面１０００円)がマニア価格で７００００円まで上昇したこと。

「うる星やつら全話収録」のLD　３３００００円と同時に話題となった。

>>963
広島では芸備線のキハ58を始めとして、未だサボの列車がある・・
[広 島-三 次]、[広島-備後落合]などなど。

>>964
額面の70倍か・・ﾃﾗｽｺﾞｽ

50枚出したら値崩れするかな？

国鉄のストかっこよかったな〜男らしくて国鉄マン魂を見た

いまこんなストするところは少ないだろ

>>967
漏れには国鉄マンだめぽの象徴に映ったがな。

EF15を知らない子どもたち。

踏切の緊急停止目印が発煙筒だった国鉄時代。

山手線をうぐいす103系が走り、まだ完全冷房化ではなく、貨物線を茶色のデッカーが走っていた、あの頃。

冷房準備工事と称して、集中冷房載せる台枠だけつけたのが走ってたな。

>>969
いまでもいちおう1台だけ車籍がありますが・・

発車ベルの「ヂリリリリリリリリン」という音色がとても凛々しかった首都圏の国電区間のとある駅のホーム。

そうだ、ベルだったね。

でも、だいたいは振動する腕（何て言うんだか）がへたってて、
鈴の部分に届かず、ただブルブル言ってた。

そーいや、テルハの残ってる駅も少ないな。
旭川のも高架で消えるだろうし。
青森は原形とどめているな。

赤羽が地下駅だった頃

赤羽線、という呼び方を知らない子どもたち。

TEEを知らない子供たち。

昔は子供向けの絵本ですら、海外の鉄道情報が豊富だったもんだが・・・
今じゃ鉄ヲタですらユーロシティって何?だもんな。orz

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1149175793/l50

>>981
スレ立て乙

赤羽って地下駅だったっけ？
もともとは地平駅で高架化工事の時だけ薄暗い感じの地下駅っぽい雰囲気
になってただけだと思ってたんだが違うの？