【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart21

〜♪♪
Attention please.
阪和線（含・羽衣支線）や関西空港線について語るスレッドです。

【過去スレ】

阪和線＆関西空港線スレッドパート10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069766238/
阪和線＆関西空港線スレッドパート11
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074348094/
阪和線＆関西空港線スレッドパート12
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078664764/
阪和線＆関西空港線スレッドパート13
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086272404/
阪和線＆関西空港線スレッドpart14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096217305/
阪和線＆関西空港線スレッドpart15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106742998/
阪和線＆関西空港線スレッドパート16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115305639
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119412149/
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125923468/
【限界】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart19【変革の時】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131279968/
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136859831/l50

今だ！2番ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ∧∧　　　　　　　(´⌒(´
　　　　　　 　　　　　⊂（ﾟДﾟ ）≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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3ゲットなら阪和線に321系新造導入

新スレ記念【こうなる・天王寺発の最終】

23:07　快速紀伊田辺
23:41　和歌山最終接続
0:02　快速和泉砂川
0:33　区快日根野
0:41　普通鳳

上り最終普通からは、大阪・王寺には乗り継げなくなります。

前スレ1000get

前スレ999の頭に>>997を追加。
これ書いてたら、確実に間に合わなかったと思う。

阪和線の終電は、それほど変化なしです。

結局手数料がいるとの事でひかり441号の指定券はムーンライトながら号へ乗車変更
乗車券は3月26日に用事で大阪へ行くので和泉府中→大阪に区間変更にしてもらい事なきを得ました。


18日以降で一般人とかが新大阪駅でひかり441号に乗りはぐれとか起こりそうなんだけど

阪和線はそれほどひどいダイヤではないな。
鳳以南減便とか聞いてたんだが。

>>8
羽衣支線、減便

南海に客流れさせんようにでもすんの？

前スレ>993
宝塚線のダイヤ、北新地駅ではもう配ってたよ

今日の夜は大丈夫かな？

南海本線比べたら阪和線のダイヤなんてまし

これで延着がなかったらいいんだが

昨日吹田に収容された103若番Tc15〜Tc16の6連、
そのまま今昼網干送りになった模様。

網干で解体って、やってたかな？
それとも和田岬線の予備にするのか、加古川線や播但線で使うのか？？？

今や阪和線はクソボロの墓場でもないの鴨根。

ヒント：広島支社

新ダイヤの平日府中7時45分発の快速、鳳ではるか通過待ちなんやろうけど天王寺まで36分ってひどすぎじゃね？

>>16
普段は21分くらいだっけ？

>>14
ヒント：春交通安全関連
脱線復旧訓練であぼん

長時間の信号停止は腹立つ

223系2500番台増備車、0番台車との組み替えどうするんだろう？

最後の103系撮りに東京行くか

>>21
113系は撮れたのだが１０３系撮るの忘れた・・・
まぁ関西地区なら当分見れるものだしな。

>>16

次の7時54分発の関空快速にのっても
天王寺に着くの2分しか変わらんな

>>20
普通に組み替えはせんとおもふが
2500代統一編成ｷﾎﾞﾝﾇ

>>24
前スレで座席数の違いが組み替え説の根拠に挙がってたね

オレの予想（妄想）



　　クモハ223　サハ223　モハ223　サハ223　クハ222

E810　2502　　　 2501 　 　 2501　　　2502　　　2502

E853　2503　　　 2502 　 　　 　 　 　　 　　　 2503


で新製されて、(仮)E853編成の両先頭車を、E803〜E809編成のいづれかの先頭車と交換。

誤　E853

正　E860


すまん間違えた。

ゆとりダイヤでもひどすぎる！
日本人の事だから、どうせ５年くらいすれば、
「脱・ゆとりダイヤ」とか言い出すんだと思われ。
そんな阪和線でこの前、朝の快速鳳行きの客が全員、総理だった。
と言う夢をみた。
と友が言っていた。

>28
エリックプラクトンの「チャンジザワールド」をお願いします♪

>>29
「チャンジザワールド」ってｗ「チェンジザワールド」ね。

>>25
元々、2500代が投入されたのは編成組み替えに伴う先頭車不足から。今回は恐らく5両編成と3両編成が一本づつ増備の予備車確保に落ち着きそうな気瓦斯
確かに座席数が違うが、種車の2000代の構造上(補助椅子設置が前提の構造)仕方がないこと。設計変更して座席数だけ0代と揃えるなんて手もあるが…
阪和線ユーザーとしては補助椅子(1000代と同じの)付けてほしいがね

ほんま223-2500て席少ないな

３０席だからね。

ドアの前は広々してるけどね。

すいません。
現在阪和線で走っている113系の運行状況を教えてもらえませんか？

今日からダイヤ改正なので、わからないです。

#天王寺駅工事状況
保守基地周辺がアスファルトで固められました。
旧保守基地と大和路線側の間にある柵で作業が行われていた。
線路跡にはぽつぽつとロープで囲われた部分あり。

>>36
写真は？

１８：５９の快速和泉砂川行が日根野になってる・・・
砂川の俺にとっては便利な電車だったのに・・・

>>37
今日か明日にでも撮ってきます。

>>36
＞線路跡にはぽつぽつとロープで囲われた部分あり。
基礎工事の準備かな？

写真楽しみにしております。

東貝塚にて線路内立ち入りのため、上り5〜10分遅れる模様


やっぱり埴輪└|∵|┐

今度の冊子時刻表、和歌山線と紀勢線の分が欠落しているのは欠陥ちゃうかい？
和歌山で配っているのは、前回と同じ内容かな？

205系、2007年度に阪和線から撤退し体質改善工事。

>>43
確かなのか？
確信ないんなら総理に聞くぞ。

ゆとりダイヤには賛成だけど，天王寺42分発の快速に乗れなかったら
和泉鳥取まで所要時間が約1時間もかかるのか．
阪和線より山側の住民だけど，こりゃ自転車で尾崎に出た方が早そうだなぁ．

快速が三国ヶ丘も東岸和田も日根野も通過していた時代が懐かしい・・・

>>44
いままでの２チャンネルの過去ログを読み返してみろ。
ネタばっかりだよ。

>>45
砂川まで自転車（ｒ

ガセに紛れた真実を見つけ出すのが、2chの醍醐味。

あたりまえだが、運用がめちゃくちゃ変わってるな。
天王寺16:24発の日根野行が73A（205系4連）やった。行路は未確認だけど、天王寺14:54発熊取行も205（4連）

昨日、冷風6連が4連化されているのを見たが当面残るの?

そういやお出かけネット見て気になったんだが、阪和ライナーって変更なし？
なんか、熊取始発のヤツがあったのでちょっと退いたのだが

>>69
今夜あなたとイナバウアー

間違えた
不快なレスをしたことについてお詫びいたします

69に期待だな。

>>47
大スポのゴシップも、たまにマジネタがあるからなw

>>51
おたく面白いな。
なんかビートたけしが言いそうなセリフだな。

それより、今日はあちこちの駅で調査員みたいな人がホームに立ってた。

なんか四両の普通が増えているような
気がするのは気のせい？

>>42
和歌山駅では和歌山線と紀勢線の分が載っている冊子時刻表があった。
それに加えて阪和線と関西空港線のみのもあった。たぶん前者は
和歌山支社、後者は共通の時刻表でしょう。

>>55
新ダイヤで遅れとかがどうなってるかを調べてるらしい。

age

>>47
2007年と言えば、当に205系1000番台が登場して20年目を迎える年だな。

>>60
おいらも結婚２０周年

>>61
おめ

>>58
バイトだな。少し前求人が出てた。乗車降車人員調査ね。

和泉砂川は和歌山版時刻表はなくなったそう
共通の阪和線冊子を配ってた

はんわライナーで使ってる国鉄色３８１系っていま
オーシャン色３両を混ぜて９両になってなるね。
はんわライナー廃止への前兆でしょうか？

eoTV サービス提供エリア（2月1日現在）
＜大阪府＞
大阪市２４区、豊中市、池田市、吹田市、高槻市、東大阪市、泉大津市、
貝塚市、守口市、八尾市、泉佐野市、松原市、大東市、和泉市、柏原市、
羽曳野市、門真市、藤井寺市、泉南市、四條畷市（田原地区は除く）、
阪南市、寝屋川市、枚方市、交野市、茨木市、箕面市、摂津市、大阪狭山市、
堺市、河内長野市、高石市、富田林市、三島郡島本町、泉南郡熊取町、泉南郡田尻町、
泉南郡岬町、南河内郡太子町、南河内郡河南町、豊能郡豊能町、豊能郡能勢町、
南河内郡千早赤阪村

ついにサービス外エリアは岸和田市、忠岡町だけになってしまった・・・
やっぱテレビ岸和田が？？

すいません間違ってはってしまいますた・・・
スルーしてください。

誤爆が多いな…

俺でいいんか？？

さっき天王寺でクハ103ｰ2の先頭付近に、
オタ数人組がカメラ持って纏わり付いていた。

それを見た洩れも、携帯で向かい側からクハ撮ってみた。

交　通　科　学　館　　　大阪環状線　弁天町下車

　　　　阪和展示線　　　大阪環状線　天王寺駅下車
　　　　広島展示線　　　山陽新幹線　広島駅下車

>>64
相変わらず和歌山版は紙がいいな。そしてやはり上段が和歌山発。
共通のは大阪・天王寺が上段ですな。

>>65
昨日団臨で9両だったから、そのまま抜かずに運用に入れてるだけでは？

なんと混色編成が組まれてたのか。
撮影したかった。

#工事現場の写真はもう数日お待ちください・・

土休ダイヤの　2297H　が
【天王寺発4月22日は紀伊―和歌山間運休・同区間代行輸送】
となってますが、もしかして紀の川橋梁の架け替えですか？

↑　2297H　と　2295H　も

昼間
現行
　04快速日根野　05和泉砂川　09関空紀州路　12和歌山　23快速日根野　24日根野
　36関空快速　　37和歌山　　42快速和歌山　44和歌山　49関空紀州路　54日根野
案
　04快速日根野　05和泉砂川　09関空紀州路　12和歌山　23Ｂ快速和歌山　24日根野
　36関空快速　　37和歌山　　42快速和歌山　44日根野　49関空紀州路　54日根野
というのはどうだろう
221系が足りないなら、Ｂ快速は205系で

阪和線の紀ノ川橋梁を付け替えるけど、南海の紀ノ川橋梁は付け替えないんかが不思議

>>75
大判時刻表から転載。

和歌山駅構内改良工事に伴う一部区間運休について
4月22日深夜から4月23日早朝にかけて、阪和線和歌山駅構内改良工事に伴い、
下り2295H、2297H列車が、阪和線の紀伊〜和歌山間で一部区間運休となりますのでご注意ください。
なお､運休区間は代行輸送を行います。

今工事してる信号関係かと思われ。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n33717403

今(22:53)堺市駅下りにキハ85系?エーデル特急タイプ?団臨?通過した
詳細知ってる方おられますか?

81> 20:53訂正

日根野行きだね。明日の朝に上がってくるよ。

改正後初の平日だったけど、天王寺に7:30〜8:00頃着く電車は定刻通りでしたか？
俺が乗ってた頃は毎日のように2,3分遅れてたけど。（雨の日はもう少し遅れてたかな）

ゆとりダイヤっていっても、停車時間が５秒延びてる程度ですな

土休日ダイヤで、初電の和歌山行き各停が上野芝で関空快速通過待ちした後、
鳳でその関空快速に追いつく(？）ようなダイヤになってしまったのは、何か意味あるのだろうか？
そもそも鳳でその関空快速とちゃんと接続しているのか？　
鳳まで各停が先行すればいいように思うんだけど。
朝一の関空快速に乗り継げなくなると、愛用している羽田行きの早朝便に乗れなくなってしまう。。。

>>81
｢エーデル｣なら一昨日(日曜日)の朝0730頃に津久野で上っていくのとすれ違ったが…
それも関係あるんかな？

20日(月)
08:09鳳→08:31天王寺
の快速は
205-0
８両固定
でしたが
ガイシュツ？

今日、鉄ファンで2007年度に205系延命工事予定しているとか書いてたZO!!

スレでも既出だし、RFじゃなくてRJ。

１年振りに、はるか６号に乗ったけど、いつ間にか６両になってた

>>86

まるで近鉄大阪線並の糞ダイヤだなｗ

http://pink.gazo-ch.net/bbs/24/img/200603/658729.jpg
こいつら何？

>>93
どう見てもキモヲタです

>>93
キモオタ確定だな。
はい残念。って言うかﾄﾞｺｴｷ？
よくみたら総理がいたりして。

>>91
一月の富木駅事故以降やね

>>86
1201H〜5101Mやね。
鳳に快速が３８分に着き４１分に出発。普通が４１分に着くとのこで逃げると思う。
次の列車を利用すれば３０分後には空港に着けるよ。
それなら大阪空港に行くかだね。７時には着けるよ。

それか南海(ry
両社とも朝の関空行きや夜の大阪方面行きの電車を充実すべきだと思う

201系総合スレからの転載。こっちにも貼っておく。

835 ：名無し野電車区 ：2006/03/20(月) 20:06:34 ID:eVNoE/mo
>>821
＞・201は当社京阪神地区にとって大事な車両。
中央・青梅・五日市の201を西へ…といいたいところだが、
テンプレの>>4にFAQがあって荒れそうだから止めておく。

ところで、阪和・大和路ユーザーは、このことについてどう思っているんだ？
・関西人としては、関東のお古なんか激しくｲﾗﾈ。
・関東のお古でもいいから、ボロ103を早々にｱﾎﾞｰﾝしてほしい。
・その他

321系が導入されるから関係ない＞東日本201系

さて５月の白紙改正の件だが

利用客の少ない時間帯は南海も含めて不便だよね。
しかし休日ダイヤの早朝はひどいよ。せめて鳳で接続させたらいいのに。
ＪＲは朝早い飛行機は東京とか福岡行きだから新幹線を利用してもらいたいのはあるだろうね。
だから最終の新幹線と接続する最終の区快を日根野まで運転してるんだし。
北海道東北や沖縄行きはもっと遅い時間だから普通に間に合うんだけどね。

写真1枚アップしておきました。

>>93
どこかで見たような駅ですね・・。

予想される５月の白紙改定
�@紀州路快速の単独運転＆停車駅の削減
　（停車駅：大阪、西九条、天王寺、堺市、鳳、府中、日根野、砂川、和歌山）
�A快速の減便＆日中快速のＢ快速化
　（朝ラッシュ時8本/h、日中4本/h【関快2本/h、Ｂ快2本/h】、ラッシュ時6本/h程度）
�B普通の減便
　（鳳行2本/h、日根野行2本/h、砂川行2本/h程度）
�Cはんわライナーの廃止＆和歌山発天王寺行特急の登場
　（停車駅：（鳳）、和泉府中、日根野、和泉砂川）

201系は中央線の高速運転にガタがきとるやろし、人身事故を経験しとるもんも多いし、あまりおすすめではねえかも

>>100
それはありえないので束から201を買ってきてくれ。

安全性向上計画で総額1240億円もの車両取替・改造費用が計上されている。
内訳として321系約800両の新造予算が組まれているから、中古購入はない。

>>79
どんな工事？ATS-P絡み？

>>107
中古はタダでもらってくればいいんでないかい？

正直321系が入るからどうでもいい。

>>107
>内訳として321系約800両の新造予算が組まれている

その新造予算で新造された321が阪和線に回されるというソースは？

>>104
(1)単独紀州路の車種は？
(4)特急は新大阪まで走らせないと無意味

全体的に近い将来あり得そうな改正内容だが、再来月実施は無いだろ

実はタダで譲渡の方が税金とかかかるみたい。
だから3000円とか値段を付けた方がいいみたい。
バスなんか系列会社同士で融通するときは一応売買契約するのと同じようにね。

東から２０１系を買うとはいかがなものかと。
国鉄時代なら単なる転属も、地域別分社された今は投資効果を説明しなければね。
もう民営化して１９年。手を加えた個所は違うし、整備メニューも違う。
そんなことでコストが安くなった新車に対してのメリットが稀薄ね。
去年の１０３系はポーズで東西会社の差異が少ないと選ばれてるだけにね。

線路を

天王寺　‖‖‖‖
堺市＿　‖‖‖‖
三国丘　‖‖‖‖
鳳＿＿　‖‖‖‖
泉府中　　 ‖‖
東岸和　　 ‖‖
熊取＿　　 ‖‖
日野根　　 ‖‖
泉砂川　　 ‖‖
和歌山　　 ‖‖

にしろや

高度成長期の計画では鳳まで複々線化の予定だった罠。

>>114
却下
却下
却下
却下
却下
却下
却下
却下
却下
却下
却下
却下
却下
却下
却下
却下

じゃあ堺〜泉佐野の人口が２００万ぐらいになったら、複複線にせざるを得ないぐらいぱんぱんに混むな。

ならねーよ

>>111
321系で103系だけを置き換えるだけなら結構だが
205系や221系、223系まで置き換えるのなら321系はいらない。

このスレで321系を乗ったことがある香具師は
どのくらいいるのか知らないが椅子が硬く座高も高いので
30分以上は乗れないと正直思った。

223系は関空快速・きのくに線ローカル用として今後も日根電に所属。
あとは全て321系。

>>120
　じゃあ阪和線から103系が引退するのはいつごろ？。この前の常磐線みたいなことになるかもしれないけど。

別スレで８コテが昼も走るようになった、てまじ？

何がゆとりだよ。知らない間に時間変えやがって……俺ローカルだから今よりも４０分早く起きなきゃいけないじゃんか…俺のゆとりを返せ

>>123
知らない間にってあれだけダイヤ改正するって告知してあるのにあんたが悪い

>>123
あほの底辺でつね

変更は知ってるけどギリギリまで変更後の時間書いてねーし乗ったら乗ったでいつもの時間が消えちゃった＼(^O^)／

一週間くらい前まで分からなかったもんな。
俺がいつも乗ってる電車も、発車こそ変わって無いが到着が遅くなって、接続の環状線が一本遅くなったし。

俺が乗った205系、サハ×2入って8連になってた。

羽衣線は和田岬線みたいに鳳駅に中間改札置いたほうがいいと思うのだが。

>>121
あと５年は今のままじゃないの。それに阪和に高性能入れても
あの短い駅間距離じゃ、それほど効果なさそうだし。
時間通り走ればそれで良い。

性能の問題じゃなくて、103系など
国鉄型車両の維持管理コストが上がってきたため
置き換えた方が経営面でもプラスになるから。

>>129
つまり、東羽衣は改札機もなくして無人駅にしろと？

>>130
そこで、阪和線に特化した新型車両をだな

>>132
それは、阪和線の為の阪和線用の新型車両を設計して製造しろと？
冗談じゃないよ。
３２１系に限らず最近の車両は運用線区を選ばない設計になっているんですよ！
上の人もチラッと書いているけど、コスト面での理由もあるんだな。
知らないと思うけど、３２１系は大量生産を前提に安くしてるからね。
アンタの言い分じゃ、本線用、環状用、阪和用、奈良用、大和路用等々を設計しなければいけないね！
国鉄じゃねーけど共通化しておけば後々の転配にも困らない。



言いすぎ御免な。

・・・いや、冗句にマジレスされても困るんだが('A｀)

というか、２０７系ベースの車両ならともかく、３２１系��そのもの�≠�阪和線に持ってきても使い勝手が悪いだけだろう
まぁ、３２１系から更に派生バージョン造るなら話は別だが

そのもので十分だし、アーバン主要各線での展開を考えて設計してある。

あの車は、将来機器を追加することも前提になっていて自由度は大きいんでね。
使い勝手の悪いって意味は理解できねーけど。
まさか７連のままとか言わないでよ。
それに、主要な線区だけでなく地方も視野に入れてるんだよ。（形だけだが）

>>135
阪和線はいつ、全駅7両対応になったのですか？

321系そのもの＝本線で使用している7コテ(基本番代)
派生バージョン＝基本番代に対する1000番代や2000番代ってことかと　>>134

鶚は車両のこと全然解ってない癖に大口叩いて突っ込まれるも反論できないんだから
切符がどうとかダイヤがどうとか、 厨房みたいなことを語ってりゃいいんだよ。

>>137
鶚と同じ頭の構造してんのか？
321系が7両編成しか組めないと思ってるようだな。

何のために0.5M車基本にモジュール艤装してあるんだよ！

>>138
それの事じゃね？　＞使い勝手が悪い

ハァ？
２連、３連、４連・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
自由が利くからめちゃくちゃ使い勝手が良いと思うよ。

スマソ、指摘されてたのね。

まあ平成19年度以降分 (現在の201・205系置き換え分のあと) は
321-1000か323になってるんじゃね？

脱線事故のフィードバックが多少入ると思われ。

脱線事故の教訓なんて、車両技術面は関係がない。
むしろ人事・労務面でのトップダウンによるマネジメントや
経営企画本部と鉄道営業本部の風通しの悪さが大きいよ。

阪和・大和路線向け321系にはトイレ設置が検討されている。

ま、そのためにパンタグラフの数多いんやし、６Ｍ１Ｔ(実質３Ｍ４Ｔやけど)になってんやろ

>>138
>>142-143みたいのは厨房じゃないのか？(藁

>>142
顎と発想が同じ

>>144
パンタ減らせよ　昔の新幹線じゃあるまいし

さーん、にー、いーち、厨！













乙

阪和線や大和路線には半永久的に321系なんて入らないだろう。

本線系統の今の207が事故のイメージ払拭を兼ねて、
全321化され、4連3連で小回りのきくこともあって
飛ばされてくるのが関山。
運用効率やを将来性を考えると片町線末端区間さえ7連対応にしてしまえば可能だからな。

純然たるオールロング通勤車ごときに、トイレが付く付かないなんかで関係ないですが厨クソ。

束の走るンデスですら、ここ数年増殖中の近郊タイプには、クロス車が付いてますが。

321系が使いやすそうにみえて使いにくいのは同意

>>140は2連,3連,4連の組み合わせができるから
321系は使いやすいと見ているようだが、それには前面貫通扉が必要

例として近鉄南大阪線は2連,3連,4連の組み合わせ編成になっているが
それで8両を組もうとすると複数のパターンが考えられる。
2+2+2+2,3+3+2,4+2+2,4+4
近鉄のように前面貫通扉があるとすべて可能だが、
前面貫通扉がない321系では4+4の編成しか組めない。

トイレの問題も前面貫通扉があれば近鉄2610系のように
長距離走る基本編成だけにあればいいわけだしな。

使いにくいというより特段のメリットはないが正解だな
ようするに今までと変わらないということ

>>147
普通は207系でいいよ。103系が無くなるなら。321系は不要。
その代わり快速には新型クロス車(D223系)を入れてほしい。

和歌山駅北側にある踏み切り付近にある数字を表示する装置は何？
入線ホームを表示してるのか？こんなの前からあった？

>>151
ヒント：入換信号機

>>148
阪和線には４両と６両の321系が入りますが何か？

321系は阪和線には2007年投入。
ほぼ決定事項。
トイレの話は聞いたことがない。103の跡継ぎだからないと思われ。

>>151
夕方に近くを通ったら“３”を表示してたな。これのことか？

今日岡山で阪和線の１０３系がいたよ
大ヒネの表示のままで宇野行きだったかな

嘘を嘘であると（ｒｙ

321系直接導入のガセはもう秋田。
もっとほかの話題を振れ。

>>132
阪和線向けに特化した車両の導入は禿しく同意。
Ｅ２３１、パノラマスーパー、四国の７０００の様な高加速。
京阪の様にラッシュは５扉、昼は３扉。
近鉄の様にラッシュはロング、昼はクロス。
これらの特性を是非、導入して頂きたい。

321系は嘘ですよね？
207系だと信じるかも。

高架工事ほぼ9分９厘出来てるのにそこから先ダラダラしてる・・・・・・・・・

ところで、南田辺駅北側の下り坂横の道が工事スペースになってる。
撮影地あぼーん＿|￣|○

>>158
学研線では３＋４でないといけないので、ありえないと思われ。

321系は103系淘汰が目的。それに安全性向上計画が発表され、103の淘汰が早まった。
207より阪和にくる確率は高いだろう。

阪和線と南海似たもんどうしやね。仮にどっちもホンマなら
103系=7000系を置き換えるため207系=2000系を転属させます。
てな感じで成り立つな

101 番組の途中ですが名無しです 2006/03/24(金) 01:10:29.26 ID:fdVKC5pK0
大阪南部のある電車路線で４，５年前のこと。実体験。
隣の隣でつり革につかまってる女子高生が急にブルブル震えだした。
通勤・通学電車であり、特急ではなかったものの
次の停車駅まで何分もある区間。ちなみの女子高生の学校は終点近く。
ブルブル震えが止まったかと思ったらボロボロ涙を流し始めて
その直後に、電車の中にウンコのにおいが充満。
女子高生の周りの人がいっせいに引いた。
女子高生のスカートの下から、脚を伝って下痢ウンコがドバドバ流れていた。
周囲の人は余りの光景に誰も声をかけられず遠巻きにするばかり。
同じ学校の友達と思しき女子高生が、彼女を抱えて次の駅（高校まではまだ先）で降りていった。
結構かわいい子だったので、痛々しかった。
ただし、臭いがすごくて、同じ車両の人がかなり次の次の駅で降りた（そこはたまたま俺も降りる駅）。
実話。
それ以来、同じ時刻の列車で二度と彼女を見かけることはなかった。

>>156
入れて欲しいと必死なんだからそっとしといてやれよｗ
こんな所で暴れるよりキクゾウに投書したらいいのになｗ

>159
予算じゃね？お布施も自前の財布ももうすぐ期末なんで
来年度つまり４月にGoだとおもふ。

高架工事終わっても、そのあとの整備もだらだらするかも試練
阪神で経験済みｗ民間工事だとあんなことできん。

東羽衣線って結構利用者在るね、今日,鳳で５番線の階段から人が溢れ出て来た
のでオドロイた。

そりゃ東羽衣には某私立女子校があるからなぁ。

>>148
西武だと非貫通だろうが以前からずっと
2+2+2,4+2+2,4+4+2,6+2+2…etc
といった編成があるよ。といっても、最近は池袋線では8または10連固定編成が
ほとんどになったけど。新宿線では今でもよくあります。
西武の場合、貫通扉はあっても非常用です(今まで一度も使ったことがないことを
PRしている)。

>>147
ヨ２３１系の場合個人的には、幾ら共通設計とはいえ、別系式にしない方が不思議に思ふ

>>156
ガセかどうかはともかく、妄想か内部情報か分からん書き込みを（ｒｙ

>>161上段　その根拠は？

>>166-167
・・・私みたいな、南海から（への）乗換組は無視ですか(´･ω･｀)

>>168
名鉄とか京急もそうだな　あと、２２１系デビューの頃に須磨付近で４＋４＋４って編成の２２１系を見た記憶が微かに・・・

きさまらの相手はこのベジータさまだ！！
みんなまとめてかかってこい！
跡形も残さずこっぱみじんにしてやるぜ！！
覚悟はいいか？

ただね、公表されている予算と両数を考慮すれば１両１億円に収まっているんだよね。
もちろん廉価版も否定はしないが、保守性の標準化や、将来の転属を考慮すれば本線用と仕様は変えないと考えられる。
この車両自体が多くを製造するとして製造単価を安くしている節もある。
予算も割り当てられ、阪和線に新車は確実も３２１系一派が有力としか言えない。

漏れの知り合いでしя酉に就職したやつは（初任が新今宮駅員）、定期が高石〜羽衣しか認められてなかった。
新今宮まで直でいけるはずなのに大迂回だったなぁ。
まじカワイソス・・・

天王寺２０：２３発の快速紀伊田辺行きって熊取まで逃げ切ってたのに
また東岸和田に戻ったんだな。うぜー

すみません。205系の快速もしくは普通の運用を教えてください。

>>145
少なくとも>>143は、真っ当な意見だと思うが・・・

>>171
321系は1両1億円を切っているよ。

勘違いされてる方がいらっしゃるみたいですが、
安全性向上計画で発表された車両増備は321系と223系（または223系に変わる次世代車）ですよ。
したがって東海道線に321系が大量に増備され、東海道線、学研都市線の207系を玉突きで
各線区に配置が基本ラインです。よって直接阪和線等に321系投入の可能性は低いです。

関空紀州路快速は全列車関空３両、紀州５両にすべき！関空なんて３両で
十分！後固定することによって乗り間違いも少なくなる！

>>176
それでは敢えてお伺いしましょう。

本線へ7両固定編成39本配置後は今後どのような321系増備が行われるのか、
そこで捻出される（できるというならば）207系を如何にして転用するのか。

てかね、207系でも321系でもいいわけよ。早く103系を駆逐することが必要。
その場合どっちでもいい。新車は本線系に入れてお古を阪和線などに回す
というやり方でも別に構わない。ただ、困るのはお古すら回ってこないこと。
(103系の体質改善車すら・・・)本線系統を321系で統一するならそれでいい。
それなら早く統一して207系を南アーバンに転出させろといいたい。321系の
投入も数年早くから行なうべきだった。転出を見込んだ設計だといっても
転出させ無ければ意味は無い。登場から十数年たった221系がまだ本線に
いるのもなあ。既にすべて転出しててもおかしくない。もっともそう簡単に
いかないのだろうけど。207系にしても223系にしてももう少し製造してても
よかったようにも思う。毎年毎年。

>>168
>>169
非貫通だと中間に入った編成には乗務員が誰もいなくなり
それは問題にならないのか?と思った次第
もちろん3人乗務なら非貫通でも問題なし

>>180
168だけど、西武の場合、通常は中間の編成に乗務員はいないよ。
ただ、新宿線系統で、別々の駅発の列車を連結して一本になる列車でごくまれに、
連結する駅で乗務員が降りずに、なぜか一駅先で降りる運用があったりする。

問題にはならんやろ。
非貫通なら２２１系の４+４という編成が既に走ってる訳なんだしな。

>>176など
内部情報をあまりリークするのもなんですが、

321系は直接阪和線に入ります。

みなさんネガティブすぎです。
第一なんで本線の207を玉突きする必要があるんですか。
はっきりいってここ１・２年社内で冷遇気味なのは学研都市線です。
単線区間に両数制限で207しか定期運用もたせられないし、同志社前以東は和歌山線よりもローカル線に近い感じです。
どれだけ冷遇されてるかは学研都市線における今回のダイヤ改正をみてもらえればわかると思います。
こんな路線に玉突きしてまで321系の４＋３など入れません。

また321系はこれからの主力車種となりますので、わざわざ機器類等が違う207系を日根野に移しません。
なお次世代近郊型225系も機器類は321系に合わせた仕様になります。

あと阪和線は高架化したりなど線路も改良されたので、321系導入でスピードアップも可能です。

以上が321系を阪和線に導入する経緯です。
ちなみに207系は本来の活躍の場である東西線を通る列車などでまだ活躍します。

↑
いや、学研都市線は宝塚線に乗り入れてるから、事故被害者に事故を思い出せる207を追い出し321を投入、
207は外環、大和路、阪和への可能性もありえなくはない罠

　　　 ∧ _ _∧
　　　（ -ﾛ-ﾛ-） ・・・で、３２１系ネタは何時まで続くのだ？　いや、自分もネタ振った一人だが
　　 ／　　^　 ＼
　　/　　 　/￣￣￣￣/
＿_(__ﾆつ/　 VAIO　/
　　　 ＼/＿＿＿＿/

>>185
阪和線に321系が転属してくるまで。…って、あと何年後の話なんだかorz

確か阪和線を意識した設計思想だったような気がするんだが。
本線組では省略されたみたいですが、雨天モードや遅延回復モードなどがな。
さすがにＣ電では不要と判断されたんやろ。
阪和線や大和路線では普通〜快速と幅広く運用されるからな。

じゃあれだ。

３２１系１０００番台４連が５本だけ入って終わり。

停車まぎわのショックが103系並だったよ
きのう２０５系６両固定乗ったんだけど

３２１系が阪和線にか・・・夢のようだ。
１０３系の変わりにすべて３２１系が来るとしたら結構投入されるな。
２０５系はまだまだ使用可能ってわけか・・・

>>187
でも雨天で空転しまくりでまともに加減速じゃないですか…。

>>190
321系は800両近く作られます。
阪和線と外環状線(仮)向けだとされています。
(急な計画変更のない限り)

>>189
そりゃ運転士によってだからな。205と103の出発・停止時のショックやったら103のほうが少ないこともよくあること。

>>184
ムチャクチャやな。
妄想にも程があるわい



…と言いたいところだが、実際のところ207でも来てくれればネ申
酉は早く103の置き換えプランを明確にしる

羽衣の３両は今どこでどうしてるんだろ？
今予備の冷風３両がしぶとくがんばってるけど。

>>195
全検ですがなにか？
納得いかなければ総理に聞く事に汁。

　いずれにせよ、1968年に関西圏で初めて103系が投入された阪和線で、103系が3年後の開通80周年に生き残っているかどうか・・・・・・。
1970年代前半は琴電みたいな状況やったらすい。

>>196
ありがとう。
全検だったのか。
既出だったらスレ汚しスマソ＞ALL

>>189
>>193
下記のスレから転載。ちょうど今、下記のスレでは国鉄民営化直前に転入してきた
阪和色113の話題で盛り上がっています。

【マリ104】房総ローカル113系を語るpart4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132467413/

633 ：名無し野電車区 ：2006/03/20(月) 21:19:44 ID:eVNoE/mo
>>630
確かに211と205は、113や103より加速時のカクカクがひどいんだよな…。

もうさ、走るんデスでいいよ

>>175
トイレのことかと

>>192
800両ってことは、4両×20編成？　でも、阪和に投入するなら6両もいるのでは？

>>183
じゃあ321系が全路線に投入されるとして201、205、207系の処遇はどないすんねん？
800両もあれば十分東海道線、環状線、大和路線、阪和線の通勤型は置き換えれるわな？
207系だけでも約450両、201系でも約200両あるぞ（205系は48両ｗ）
まさか207系を外環状線に全投入とかいうなよｗ

>>181
中間編成でトラブルおきた場合はどうするのだろう>西武
どちらにせよ情報サンクス

>>182
221系の4+4は始めから問題なし。
全車両に運転士か車掌のどちらかが行くことができる。

>>183
よく見るとネガティブ意見にも2パターンあるな。
1:阪和線なんぞに新車(321系)なんて入る訳がない。
　どうせ207系だ。
2:近郊型車両運用の321系化は(トイレの件も含んで)
　サービスダウン

もっとも、トイレの件は両意見があるけれど

>>200
>800両ってことは、4両×20編成？

4両×20編成だと80両な罠。

・快速電車　全電車８両に（一部６両）
・日根野快速　２→１本
・日根野普通　１→０本
・はるか　２→１本


これでどうだ！！！

>>187
遅延回復モードが128km/hだったかな。

>>201
321系導入計画で捻出される在来形式車両数の概算

103系：ヒネ約200両＋ナラ約150両＋モリ約250両＝計600両
205系：ヒネ約50両
221系：ナラ約170両

阪和・大和路・環状線の3線区で通勤・近郊型の形式統一により
所要車両数が減らせることができ、外環状線開業分を充足。総計して約800両。
223系0・2500番台は継続して運用していくため除外。

>>205
201系の処遇は？　あと、221系は廣島か岡山にでも転属させるつもりか？

誘導　
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140775602/

>>206
少なくとも221系の一部はワンマン運転が必要な線区へ短編成化して転出する方針。

それやったら117系と105系はどうなんの？

201系は中間に組み込まれた先頭車の運転台機器を撤去していないし、
近い将来再度転用するみたいだな。

>>209
和歌山・きのくに線には125系を入れたいようだな。
105・113・117系も長くないだろう。

スレ違いだが２０１系は抜本的には手を加えておらず、あくまでもつなぎ役だという話。
本線から阪和線に移った２０５系は阪和線ではあと２年ほどのつなぎ。
その後は更新も予定されている。
奈良の２２１系はまだまだ第一線で何ら不都合はないが、大和路快速が外環状線から東西線に入る関係で締め出される関係で撤退。
みやこ路快速もあおりで車両が変わるはず。
２２１系の中には単編成化されるものもあるという。
中には意外な支社が欲しがっていたりする。

３２１系は本線と南では環境の違いから仕様が異なるはず。
関西空港線に対応するように車高をさらに低くするだろうか。

>>210　>>205
・・・いや、だったら３２１系八百両っていうのもアレだと思うが？
他にも、琵琶湖環状線化による新車投入とかあるだろうし
そもそも、３２１系��だけ�≠�八百両なのか、３２１系を��含む�＄V車を八百両なのかで、前提条件が全く違うと思うのだが

まぁ、２２１系に関しては既存の１１３・１１５系置き換えって事で一応筋は通るが・・・

>>212
琵琶湖線、湖西線の交流区間を直流にするにあたり車両数が増加する事を
>>205はナシにして321系800両投入って言いたいんじゃない？
大体>>205の内容だと東海道線の321系は入ってないが引き続き207系を
使用すると言う事か？

それ以外にも北陸特急や新幹線の置き換えも含んでるよ。
琵琶湖環状用名目の車両は自治体の寄付扱いで別枠。

民営化直後は広島の方が大阪より車齢が若かったのだがね。
金沢は４８５系から捻出した交直流機器を単編成化した２２１系に移設するとかもな。回生は使わないから丁度いいかも。

>>213
当然207系はC電と東西・学研都市線で重宝するから転用されないよ。

4連口はともかく、1000番台3連口は使いにくいし。

関空快速にて…

△もしも普通の車掌さんだったら…
水間鉄道越えたあたりで「まもなく熊取です」の放送が流れる
→放送終わってから熊取に着くまでかなり時間があく

△もしもちょこっと良い車掌さんだったら…
放送を流す位置を調節する
→「〜We will be stopping at Hineno. Thank you.」→ほどよく熊取到着→パポンパポン
グッドタイミング！！

>>211
大和路快速が東西…
あほか

>>217
公式に公表されていますよ。
外環状線の北部区間（放出〜新大阪）の開通が遅れるためによるもの。
運行区間は、当初は奈良〜神戸で後に尼崎までに短縮となりました。
天王寺経由と比べ大阪駅付近（北新地）まで大幅に所要時間が短縮される見込みです。
環状線への大和路快速乗り入れが無くなれば、阪和線からの直通快速が拡充されますよ。
長い目で見れば天王寺駅はターミナル駅から旅客が通り抜ける通過駅へなりそうです。
地価公示でも大阪駅近辺の上昇と比べると一目瞭然です。
東京型の都市形成はＪＲや梅田が拠点の私鉄にとっては好都合のようです。

JRの建設セクションも、大和路線の快速が東西線方面へ直通することを前提に
経由ルートにおいて地上設備変更の検討を行っている。

何も知らない癖に、アホとか適当なレスポンスをしない方がいい。

>>219
と言うことは、新今宮で南海乗り換えの通勤をしている俺は、久宝寺乗換え必須ですね。
通勤時間15分増は必至です。本当にありがとうございました。

>>220
まだ先の話さ。

通勤時間でも区間快速JR難波逝きは残るんじゃね？
久宝寺〜天王寺間各駅停車のみになるとは思えないし。

>>222
ＪＲ難波発着は普通列車のみになるのが有力。
奈良方面へ急ぐ人は久宝寺で外環状線経由になった大和路快速に乗り換えて下さい。

・・・あー、３２１系云々はともかく、大和路快速は流石にスレ違いでは？

とは言うものの、天王寺連絡線複線化計画とも一応は絡んでるし・・・

井手が社長の時代から阪和線列車の都心部直通は悲願だったからね。

>>220
奈良県内の場所によるが、場合によっては近鉄難波からのルートも考えれば？

>>221〜225　有難う…。近鉄に見放された大和郡山なので、大和路線しかない…早起きするさ…orz。
そういえば、毎朝通勤時に天王寺構内の工事状況を車窓からチェックしてるけど、随分空き地が出来てきたね。
転轍機や、溶接したレールを準備してるけど、橋脚はどこに作るんだろう？
ひょっとして今回は構内の模様替えのみかな？

>>226
新しくレール等が用意されてるのですか？
私も明日観察することにします。



雨が降らなければ良いが・・・

>>227
新しいレール（あまり長くない）が何本か用意されてましたよ。あと新しい枕木も。
転轍機は新しそうな感じがしましたが、外した奴なのかな？（なんせ車内から流し見しただけなので…）

>>226
王寺以遠なら素直に近鉄に移った方がいいんじゃね?
下手をしたら+15分ではきかないと思うよ。

漏れの利用ルートは大和路線+阪和線だが最悪ケース
を考えると近鉄+地下鉄に移るよ。

外環状から接続した快速系が高田行きだった場合は
通過駅が事実上八尾と志紀しかなく全区間ほぼ各駅停車に
なってしまうからね。

大和路線の東西線乗り入れって福知山線の事故前の発表だろ？
事故の影響でゆとりダイヤとか言ってるのに、これ以上ダイヤをかきみだすような乗り入れはさせんだろ。
それにその発表も大和路線からと言ってるだけで大和路快速とは一言も言ってないし。

>>222
2008年度以降の大和路線です。

大和路快速
尼崎―北新地―(外環状線経由)―加茂
321系８両
>>天王寺へは久宝寺で乗り換えになります

快速
JR難波―天王寺―王寺―高田
223系

普通
JR難波―天王寺―王寺―奈良
103系

大和路線すべてを321系に置き換える話は聞いてないです。
知っている限りでは、
神戸線・京都線増発用
外環状線用(４連)
大和路快速・みやこ路快速用
阪和線用
の800両です。

その他に2009年までの新造は
N700系新幹線
683系(雷鳥のサンダーバード化)
225系(新快速用)
521系(北陸線用)
とかなり多いです。会社発足以来初の数です。

東西線が開業した頃に、新聞で大和路快速乗り入れと書いていた。

尼崎から神戸方面へ入る当初構想も、尼崎止まりへ修正されているし
外環状線を着工する判断へ至ったのも大和路線の快速を通すことで
阪和線の主要列車を環状線へ流す余裕が多くなるということからだった。

321系を一括して導入するのも、異常時に
編成の差し替えがしやすくなる効果を見込んでのこと。

つまりはあれだ、外環開通後は大和路線は　サービスダウン　ってことだな





大和路快速大阪方面行き　天王寺でどれだけ客が入れ替わると思ってんだ

>>231
外環状線開業後のダイヤは議論の叩き台ならできているようだけど、
区快が設定されるとか種別の詳細まで決まってないよ。

ましてや区快用だけに223系って？本線から捻出するのか？
しかも普通用として103系が中途半端に残すようなことはしないよ。
外環状線用を含めて、混乱したときに収束しやすいよう形式を統一するんじゃないか。

>>232
225のプレリリースまだなのかな？どんな車両になるんだろう…
>>233
近鉄に逃げられない大和小泉ユーザの新今宮乗換え組みは…従容と受け入れるしかないのか。
何故だろう眼が汗をかいて画面がよく見えないや…orz。

ま、大和路利用者には悪いが阪和利用者にとっては喜ばしいこっちゃな。

しかし実際の所、大和路線の快速の東西線直通計画、かなり難航するんじゃない？

阪和線には直通列車増発でサービスアップになるけど、
大和路線にはサービスダウンにもなりかねないし、
何よりも昨年の事故で問題となった福知山線、東西線、尼崎駅などに大きな影響を与えるから、
反発が結構起こりそうな気がする。

大和路線の快速の東西線直通計画がすんなり受け入れられるとは思えない。
利便性拡大させるよりも、安全性の確保（車両の設備など）の方が先やろ
とかの非難あびそう。

車両は321系になるから問題ないが。

そういう問題じゃないだろ

>>231
223系はT電130km/h化の絡みもあって、京都・神戸線から捻出できないよ。

>>240
変なオタクは相手にしない方がいいですよ。
奈良にも３２１系が入り１０３系と２２１系を追い出します。
２２１系も追い出すのは運用に柔軟性を持たせることと、ダイヤの乱れなどに素早い対処すべく車種統一を図ります。
日根野は２２３系を残しますが、これは関空快速の為であってそれ以外は３２１系で理由は奈良と同様です。
２２１系は他線区で引き続き運用されます。
ちなみに本線の新快速用は導入のペースは落ちますが当分は２２３系として製造します。
１４０キロ運転が消えた以上は２２３系で十分なのです。
よって運転体系も変わりません。

>>240
プレリリースがもうすぐの225系がでるはず。
321系と仕様を共通化して製造コストとランニングコストを減らしたものらしいです。
最高130km/hで、液晶画面付きです。

新快速に225系を導入して、223系1000番台を新快速から撤退させます。

次のダイヤ改正まだぁ？
ダイヤ改悪ばかりだ

>>242
もういいって、妄想に聞き飽きた。
まだまだ先だけど、引退させるなら-2000の方が先で、-1000は遅くまで残すつもりだがな。
よく言われるように構造的な理由によるものだな。
それにまだ足りないから秋まで223系を追加製造するのですが？

・・・追い出すなら２２１系だろうが　話はそれからだ

次世代新快速用高速運転車両用に必要な要素として、U@techで
今年度下半期に永久磁石同期電動機による走行試験を行う予定だったが
諸事情で流れてしまってるみたい。
大幅に仕様が変わりながらも、予定していた形式は223系派生番台とのこと。

事故で例の構想は風向きが変わってしまい、140km/h運転で準備していた
マルチモードブレーキや車体傾斜装置は当面いらなくなってしまった。
とは言え増備が続いた223系も10年以上前の基本設計だから、
無線WANとの連携を考えて近くモデルチェンジしなければならなくなるだろう。

>>246
>永久磁石同期電動機
なんかNゲージのモーターみたいだw

乱入須磨粗だがあれは確かに大和路利用者、特に97年の改訂で冷や飯食わされている
王寺以東からは出慣れている天王寺・難波・大阪駅や環状線西側へは完全乗換え強制になってしまうことから
又冷や飯かと言う意味でかなりの不安要素になってしまっているんやわ。
学研利用者にしても折角の都心直通が無くなるのではと言う意味で危機感があるとのこと。
北新地直通は本線利用者からもかなり煙たがられてるだけに一筋縄では逝かん事も考えると、
もしかすると文句が出にくくする為に外環は線内折り返し、あるいはあれもやるなら利用者に影響の無い各停のみなんて事も考えないといけん鴨な。

しかし223系0番台も老朽化してきているね。なんかいつも汚いし・・・側面とか茶色くなってきてるし。

>>249
それは老朽化じゃなくて洗ってないだけｗ

妄想の自由は憲法で保障されています（藁

そういえば・・・
新家の駅のトイレが建て替えられて水洗式になっていて、非常に綺麗になっているのですが、阪和線沿線では全駅行われているんでしょうか？

天王寺駅の工事ですが、前回とほぼ変化はありませんでした。
上に上がってた転轍機は既存のものと入れ替えだったのは無いでしょうか。

>>248
外環状線内折り返し・普通のみ直通なら、そもそも着工していない。
JRとしては何としても阪和線主要列車の環状線直通を実現させたいため。

洗ってへんのかしらんけど、いつも黄砂かぶったみたいにガラス曇ってるね

快速が増えたら環状線内に退避線でもつくらなならんのちゃうの？

待避線なんていらんやん。
快速通過駅を廃駅に（ｒｙ

>>257
そこまでは無理としても阪和線は駅が多すぎるな。
大阪−京都　 （53.5km）中間駅数：１４駅
天王寺−紀伊（53.3km）中間駅数：３０駅

元私鉄だもん、しゃあないよ・・・

大阪〜京都間53.5kmもない。

42.8kmだな

モヨ１００

>>252
津久野は昔から水洗だよ。でも換気は今市だからウンコしないでほしい。

便所でうんこすんなって無茶な。

>>264
野グソしろってこった

一方が便利になると一方が不便になるっうのは何かゼロサム論理になってもうてる…OTZ
阪和の利便の為に大和路利用者は何で冷や飯食わされなあかんのかと言うのを254は理解してないんだよね。
もしあれを快速でやられた場合の補償を例えば
追加料金払ってでもと言うのであればやまとじライナーを昼にも走らす等
どうするかってのも問題になるから簡単には片付けられんやろ。

まあそもそも難波すら乗り入れられない阪和線が冷遇されまくっていたようなもんだが。

立場逆転。下克上。

>>266
苦情はヲタ同士で言い合うのじゃなくJR上層部へ。

近鉄〜阪神相互直通への対抗策というところにポイントがある。
学研都市・東西・宝塚・神戸各線と有機的に結ばれることで
総合的な利便性が向上するというヤシらの理屈。
天王寺・新今宮を経由しなくなることの弊害は相殺されるんだとさ。

本来は大和路線スレで扱う内容なんだろうが、
阪和線に天王寺口を明け渡す効果を考えての施策だし、持ち替えれってのも酷な話だわな。
よほど環状線直通に拘るのは現状の阪和線営業施策に中途半端感が残ってると見える。

阪和は外様だから仕方ない。

>>246
西ってそんなこと考えてたんだ。まじでスピード狂だな。
尼崎事件は新快速のことしか考えないで、本線以外考えてなかったバチだな。
さっさと阪和に321入れてくれ。

>>269
学研都市・東西・宝塚・神戸各線へ行く人って阪和線も含めて
ほとんどいないだろ。天王寺どころか新大阪駅1つにも負けると思う。

>>272
特急でも走らせて見る？

ところで205系-0の編成ってどうなってるの？6連2本になったまではしってますが、8連ももう組成されてる？

なんか１本が８連になったらしい。
未だ未確認・・・

A30運用が 205-35だった。
天王寺14;37発。

>>272
阪神の場合は阪神間からミナミへの新規需要の開拓がメインになるのに対し、
酉のは見方に因っては既存需要の否定にも繋がりかねない。
更に言えば木津のように代替手段が比較的簡単に見付かる所もあれば
法隆寺のように絶望的な所もあるからその差は大きくなるんだよねOTZ



擦れ違いなので下げとく。

>>274
土曜夜19時20分頃百舌鳥〜上野芝付近で和歌山方面行きに確認。
夜なので確証は持てないがな。ドア窓が小さかったから。

>>274
なってるよ。
7時20分鳳始発の快速で205系−0の8連
何回か利用させてもらってる。

結局のところ、車種の宝庫阪和線の現状車輌編成と今後の展望について誰かまとめてくれ。

205系8連?

元東車は運用復帰した？

205が広島行くってほんと？
広島スレが歓喜しておりまつ。

>>282
そうか？とりあえず225系がほしい。それが321系の転クロバージョンで
あったとしても。

>>283
321の転クロバージョンも321(４ドア)。
大和路快速用になるとか。

>>284
マジですか！！そうなってくると奈良221系の転属に伴う大和路快速の
321系化もホントっぽく感じる。321系化されても転クロならよしと。

>>274
205系A2編成が8連化されてる

おまえら全員チラシの裏へ逝けや

妄想が暴走しすぎ

転クロ321は大和路快速よりも本線の新快速に入れたほうがいいんじゃ…

確かに。
てかみんな転クロ321がいいね。


てか321の十の位が２なのはこういうことか！
西もやる気だよ。

>>289
アフォか？３２１系がこの番号に決まった経緯を知らんのか？

>>290
何？？
東231みたいな理由じゃないの？

あほや

>>287
ここがチラシの裏同然ですが何か？

>>291
どういう理由で決まったの？
0〜1番を葛西帝国に取られたから？

303は灸宗だお。

>>295
なるほど。ということは、西は今後は新快速用途以外の近郊形を作るつもりはないと言うこと？

>>294
３２１―１０(例)
(みつひと)前大阪支社長

これはよい近年まれに見る
ホームラン級のバカでつね

とりあえず221系と113系を追い出さない限り話になりまへん。

日産サニー
西日本321(サニイ)

おまえらちょっとは近車の製造能力も考えろや。
321系は近車が設計したから、近車へしか発注できない契約。
まだ本線置換えも終わってないのに阪和分なんて作る余裕は無いだろが。
近車だって他にシリーズ２１も作らなきゃいけないから大変なんだぞ。

この記事おかし過ぎ、ＡＴＳ−Ｐだろ。
まるで始めてＡＴＳが付いたみたいなことになってる。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060328-00000177-jij-soci

>>302
この記事を書いている人間が細かいことを理解しているとは思えないので
その点を指摘するのは徒労です。

・・・ATS-SWの速度照査用地上子のことじゃなかろうか。

いやたぶんＰの方かと思われます。
阪和線も日根野〜和歌山間で工事してましたし・・・

阪和電気鉄道の時代って凄かったんですね！
この記事を見れば分かります。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E5%92%8C%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

昔からかなり南海と仲が悪かったみたいですね。

全1234カ所で使用開始＝カーブATS、脱線防止に効果−JR西

　JR西日本は28日までに、107人が死亡した昨年4月の福知山線脱線事故を受けて設置を進めてきた東海道線などのカーブ1234カ所すべてで、列車自動停止装置（ATS）の使用を開始した。「今後速度超過によるカーブでの脱線事故防止に大きな効果を発揮する」としている。　
（時事通信） - 3月28日22時0分更新

そう言えば321は尼崎事故で槍玉に上げられた大阪死者丁・橋本光人から来てるなんてねｗ

おい321厨よ、なんで形式番号が321になったのかは知らんのかw

>>309
そういう喪前は知っているのかと　

東ユニット復帰した？

現在、205-0は８連２本、６連２本です。

>>306
と言うか今はむしろ仲が良い

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060330a.html

阪和線美章園・杉本町間連続立体交差事業につきましては、一昨年に上り線を高架切替いたしました。
これに引き続き、事業主体の大阪市とともに平成18年春の下り線高架切替を目標に工事を進めてまいりましたが、
この度、線路切替の予定日が決りましたのでお知らせいたします。

詳細
1.高架供用開始予定日
平成18年5月21日(日)
2.切替区間および時間
(1)切替区間阪和線美章園〜杉本町駅間(下り線)　約4.9km
(2)切替工事時間平成18年5月21日(日)
午前0時30分頃から午前5時00分頃まで
3.列車時刻の変更
平成18年5月21日(日)始発電車から阪和線の一部電車の時刻を変更いたします。

これを見る限り
大幅なダイヤ改正はなさそうですね
退避駅変更に伴う修正ぐらいか

天王寺駅、地面掘り返してたけどあれは短絡線の基礎工事なのかな？

＞315
という事は５／２０は終電繰り上げ？

上り線切り替えのときは
終電繰り上げも始発繰り下げも無かったです

そりゃ上り線は終電早いから。
０：３０には工事に取り掛かっていた。

>>317
およ、重機入ってたりしたんですか？

>>317
死ね

>>284
321系にはトイレが付くだけ。

短絡線出来てもなぁ。。。
列車線と電車線があるぶん、東海道本線のほうが余裕はあるんだろうな。

うん？3月32日？

>>325
天王寺の工事どうなってますか？

今日は3月32日(土)やで。

あれ？４月１日エイプリルフールやないんやね。

エイプリルフールのジョークが
3月32日なんでしょ

日野根始発って何十分前から並べば座れますか？

今日、買い物帰りに6両すべてが黒サッシのN40車という編成を見た。こんな編成、以前からヒネにいたか？

>>331
結構最近になってから来たと思う。漏れも３０日に同じ編成を見たよ。

>>330
１本待てば余裕で座れる。鳳始発も同じ。

今日はんわライナー4号の1ヶ月座席整理券が大量に売ってた。
廃止じゃないのね。

４月１日ならば、沿線ＤＱＮ市町村に補助金出してもらって、大阪環状線･
阪和線(〜日根野)･大和路線(〜王子)まで、複々線化

紀州路･関空･大和路快速、加速度３･０km/h/s･ＭＡＸ１３０km/hのＤ２３３系化
大阪環状線３２１系統一化、阪和･大和路線２０１･２０５系統一化

〜以上、エイプリルフールに真面目に思ったチラシの裏でした。〜

３月阪和線で人身事故が無いから3/32だったりして　ｻｯｶｰでいうﾛｽﾀｲﾑ？

>>334
201・205系とも圧倒的に足りない。

>>336
そんなこと書いたらまた「束から購入」とか言う馬鹿が現れる…

>>334
王子というところが既にエイプリルフールだな

東日本から中古購入しても、201系は引退前提の管理しかなされてないから
延命を施したところで近いうちに置き換えをしなければならないため一緒。

戸袋窓ある103系まだあるんやな

天王寺中古車センターだけは堪忍な

和駅のホームにあるトイレがゲロだらけになってた。
なんであそこのトイレはいつも汚いんだか・・・

>>340
辛うじて残ってるな

そういや205の前幕交換は完了したっけ？
普通以外は｢快速｜天王寺｣しか撮ってなかったよ・・・orz

漏れが見た範囲では全部変わっていたが、全編成は確認してない。

東日本から阪和・大和路線用として205系を中古購入する話があったけど
実現していれば、購入後に延命工事を施されて15年間は動き無しだった可能性も。

103系よりはマシです

>>345
ねーよチンコ

>>345
購入厨は氏ね

>>263
あんたですか？
トイレを詰まらせたのは。
「警戒警備実施中」とか貼り紙されてたで。
発見したらしかるべき措置をとも書いていた。
トイレこそリニューアルされてるが多くは完成してから４２年間何も変化のない駅だな。

空港線代行実施中sage

>>345
有名な話ですね。

自演乙

＞山手線E231系500番台導入による余剰205系を､南ｱｰﾊﾞﾝ向けに中古購入する話はあったよ｡
＞首都圏専門はまｺ〜も自ｻｲﾄ(閉鎖済み)で触れていたしね｡D207構想が出る前､南ｱｰﾊﾞﾝの老朽103系淘汰をどうするか困っていた｡
＞鈍行中心の運用を置き換えるため207系新製投入するのは費用対効果から馴染まないし､
＞本線201･205系転用では両数が全く足らず､しかも201系はﾁｮｯﾊﾟ制御というﾈｯｸを抱えていた｡
＞そこへ東日本で205系が余剰となる話を聞きつけて交渉したものの､結局東日本管内で需要を満たしてしまったため話はなくなった｡
＞再度､103系老朽車が多い阪和線を転属第1候補として南ｱｰﾊﾞﾝへ201系を回す方向で検討を始め阪和･大和路･環状線において試運転を行ったが､
＞その頃すでに､103･113系体質改善工事が税法上で得策ではなくなり在来車の延命から新造車への置き換えへと方針転換を迫られ､
＞ﾎﾟｽﾄ207系(=D207=321系)の構想が出てきており､ｺｽﾄﾀﾞｳﾝ通勤･近郊型登場の機運があった｡
＞本線へD207を投入し南ｱｰﾊﾞﾝ(阪和線)へ201･205系を転用する案の一方で
＞南ｱｰﾊﾞﾝへD207を大量投入し103･221系を置き換え､車種を殆ど統一する合理化案が出てきた｡
＞最初の案だと大和路･環状線の103系淘汰で結局新造車を手当てしなければならず､
＞それならば将来の南ｱｰﾊﾞﾝ分社化も睨んで､一気に統一しておこうという考えもあった｡
＞とりあえず営業係数が良い環状線から置き換えるはずだったが､
＞一方で本線を完璧にしたいという声も強く､製造開始後も判断が揺れていた｡

疲れてるんで天王寺から座って帰りたくて雌箱に乗ったら、｢なんで？｣みたいに見られた。
他の箱が埋まってたんで仕方なく…、つか今日は日曜やのに間違ってないやん。
なんか目の前に立ってる雌の目付きが怖いのは何故？

>>353 乙。どの道、長オンボロ車１０３系が置き換わる事は非常にあっぱれじゃ。

>>354　チンコ切除しろ！！

>>354
思うんだけど車掌がちゃんとアナウンスするべきだと思うんだけど。
｢本日は女性専用車両の設定はございません。男性の方もご利用いただけます。｣とか。

>>354
平日でも雌車におっさんとか普通に乗ってると思うけどｗ
阪和線の雌車は他線と比べても利用率低いと思う。

俺、雌車見るたびに男が乗っていないかどうか探す変なくせがある。

御堂筋線ぐらい明確に区別できる車両にしないと

あのステッカーをもっとデカくするんだよ

いっそ環状色組み込めば？

>>359　一面、真っピンク　お花畑・・・・・・・　キモ！！




今すぐメス専用車廃止！！！　メス専用車御堂筋線に１両あるだけで十分！！

201系は結局環状線から転出できそうにないだろうな。
321系800両って、C電用＋ヒネ・ナラ103系＋ナラ221系＋αで丁度くらい。

メスメスうぜぇなぁ。
氏ねや

いっつも阪和線内は転クロ車か8両ばかり乗るから雌車関係ないし…

まあ神経質になりすぎ。漏れたちは正しいんやから堂々としとれば

また春厨か

はい、人身
はい、運休

>>358
気持ちは分かる

朝から阪和止まるな！
安い定期券で南海に乗りに来るな！
その上、座るな。
迷惑なんじゃ！。

新社会人はいきなり阪和線に洗礼を浴びたわけだが

阪和線って何でそんなに人身多いんですか？

阪和線、50分近い遅延だよ…朝一で会議なのに…orz

遅れは回復してますか？

止まって数メートル動いて止まって…。足がすごく痛いよ…座りたいよ…(´・ω・｀)

>>371
まあまあマターリいきましょうや・・・つうかスレ違い、南海スレ逝け。
わしらかってＤＱＮの多い南海になんか乗たないわな。

50分くらいならまだ良いだろ。

>ＤＱＮの多い南海になんか乗たないわな

阪和も南海も全然カワンネ。
むしろ阪和の方が酷い気が…空いてる時は時々車掌が巡回してるだけマシか。

交通情報板を見れば、昼近くになっても、まだすさまじい遅れを実施中。
帰りの夕方までやってたら、流石！と言う他ないね。

>>379
まだ遅れてるのかｗ

流石ゆとりダイヤ。今も遅れに遅れている訳か(｀・ω・´)メリットないじゃん

今朝8時20分ごろ、天王寺で発車待ちの普通電車内で、
携帯の画面を覗いた覗かなかったで言い争ってた
若い兄ちゃんとｵｻｰﾝに対して、
｢おまえら2人とも目くそ鼻くそじゃー、電車降りれやｺﾞﾙｧ！｣
と言って、ケンカを止めさせた｢漢｣がいた件。

朝は百舌鳥で人身事故　　昼は日根野で線路点検　　　　　　　　　　　　　　今日は散々な阪和線　　　夜も何か起きそうな悪寒

>>382
そんな｢漢｣がいるとは、日本もまだまだ捨てたもんじゃないなぁ

じゃあ夜は信号機故障だなｗ

なんで帰宅ラッシュな今頃に205の4両で快速和歌山行きやねん

積み残し確定だな。

ってかなんでこんなにダイヤ乱れが続くのだろう。
乱れた時点で全部天王寺止めにしたら良いのに。

今日は散々だった。18時前の天王寺阪和ホームは凄まじかった。
電車から降りようにもホームに人が溢れ、降りても進めなかった。
日根野満線でかなり遅れるし、ダイヤがどうなってるか情報無くて
大いに困りました。

>>387
旧基地あたり地面を掘り返したりしてましたね。

>>388
そうですね。少し高くなっていたので、整地してしまうのでしょう。
短絡線工事の兆候はありますが、奥のほうが綺麗になってからどうなるかが注目です。

まだ各列車に５−２０分の遅れがある模様。

はんわライナー５号って送れてませんか？教えてください。

今日の遅れは酷かったな。入社式だった人はお気の毒

朝、着慣れてない様なスーツ姿で半泣きになってる子を見ました。入社式間に合ったかな？
阪和線の嫌がらせに負けずにがんがれ

外環ができたら阪和線の快速が天王寺から先に逝くようになるんだろ？
でも、こんな状態じゃ、他の路線に迷惑かけるだけの希ガス。
実際はるかとかもそうだし

まあとりあえずみんな乙

>>393
なんで天王寺から先に行くようになるの？

>>395
おまい、知らんのか？
外環ができたら大和路快速が外環に直通させてその分、阪和快速を
環状線に直通させられる。
阪和快速を環状線に直通させるために外環を作ったと言っても過言ではない。

>>396
なるほど
じゃあ今の休日の朝に一本走ってる区間快速は実験車両ってとこか
でも阪和線から大和路線に入る連絡線単線だけど大丈夫なの？

>>397
休日に１本あった直通区快はダイ改でなくなったろ？

阪和⇔大和路の連絡線は複線化すべく工事中。
いま天王寺構内の工事がそれだと思われ。

>>398
ほへ？なくなちったの？
ちょっと鉄道から離れてたら見事に時代に置いてけぼり食らってるな、俺ｗ
複線化すると環状線から和歌山方面に行く電車が上り線路を走らなくて良くなるようになることを願う。

321系で統一できれば、朝ラッシュの混乱を終日ひきずるようなことは無くなるか？

今日は朝も夜も阪和線最悪だった…疲れたよぉ…

阪和ライナーの発券売場が、キレた人にばりばりに割られてました

>>401
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>402
和歌山寄りの高架橋の上にあるやつ？

ま　た　大　和　路　厨　か　!!
鹿の糞でも喰って山奥にひきこもってろ!!

>>402
なんかね、阪和ライナーの券を発売してたのに、ライナーが入ってくるはずの
1番線に入ってきたのは、紀州路快速だったのです。
で、「和歌山には紀州路快速が先に着きま〜す。ライナーはこの後に来ま〜す」ってアナウンスが
流れたもんだから、男の人がぷちってキレちゃったのですよ〜。
ガラスを殴った手が血だらけでした…(>_<)ｺﾜｲ

>>405
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>403
中央改札寄り、おうどん屋さんの隣にある方です

>>400
無理でしょうな。
学研都市線と違って両数の問題があるから。

>>407
�dQ

>>405
紀州路快速単独運転？何両だった？

明日はﾏﾀｰﾘ定時運行してほすいな

とりあえず今日は阪和線内なんか殺気だってたような希ガス。
日根野では3番線に快速が入ってきたが目の前を通り過ぎて
車掌さんともびっくり。後ろに電車を繋ぐということだった。
みんな乗り込もうとしたが、すぐに4番線に別の快速が入って
きてそれが先発なのでみんな移動。車掌さんもどっちが先発か
分からずに混乱してた。>>388の通り天王寺もすごかった。

一帯何があったのだ？異常な揺れって。

>>410
前5両が和歌山行き、後ろ3両が関空行きでした〜。
阪和ライナーの券を持ったまま乗ってる人が結構いました。

>>413
当然払い戻しはなし。。。っすよね？
阪和ライナーに乗れないって踏んだのかな？立ち席ないし。

こんなんで乗り入れ拡大なんてとてもできないな。
アーバン全体が大混乱するのは目に見えてる。

結局ゆとりダイヤも意味なしってか

いい加減ダイヤ復旧ぐらいまともにやれよ

実質的な新年度初日に
やってくれました
さすが阪和線クオリティ
「名誉返上」、「汚名挽回」。

>>415
やはりなにわ筋？ともかく紀州路と関空の分離とかが早急に必要かと。
でないと運転打ち切りだの続出やわ。特急以外はダイヤが乱れたときは
すぐに天王寺止めに変更するとか。あと日根野では車庫にすぐに入れろ！
和歌山に引き上げ線なり車庫なりつくって電車を流すべき。

いつまで振り替え輸送続いたんや？

漏れも行きも帰りもダイヤ乱れにキレて最後は電車蹴っ飛ばして帰ってきますた

アーバンのためにも阪和線は極力線内運転がよろしいかと

>>414
払い戻し、あったんですよ〜！
降車駅の窓口で払い戻ししてました。

>>422
めずらしいな

まあガラス割られたらそらＪＲも黙ってられへんやろ。
ま、明日は電車ボコボコになってたり…

上でもカキコされてるが乱れたら快速は、和歌山or日根野⇔天王寺やね・・
関空・日根野間もシャトルにして連結解放を省き乱れを最小限にする工夫を
考えんか（怒

話は変わるが、阪和線関西空港線+環状線の一日乗車券、作ってホスィ
休日の"当日発行"で２０００円、３日後の天気など分からんので。

>>425
作るとすれば1000円くらいか？

遅れを30分とか言っといて実際は何時間もかかるんはきっと客が振替で南海に行かんようしてるように見えて仕方ない。

明日も今日みたいなことがあれば暴動起きそうだよな。
何がゆとりだ無能集団とかそんな感じ

振り替え輸送ってのがいまいちわからんのだが
南海と御堂筋線で振り替え輸送って言ってるときに
鳳-長居利用者で定期持ってる香具師が、快速で三国ヶ丘まで行って南海、御堂筋線を乗り継いで地下鉄長居で降りてもただなの？

基本的にはその駅の最寄駅やと思う
泉佐野⇔日根野みたいな？

終日関空快速は廃止にして日根野ー関西空港間はシャトルのみ。
一本で行きたきゃはるか使えでいいんじゃね？

>>430
�d

>>424
103系ボコボコにして。

>>431
それには賛成する。関空快速っても結局阪和線内の快速にすぎないし。
快速はすべて和歌山・日根野〜天王寺・京橋で。はるか使いたくなければ
日根野で同一ホーム乗換えでおｋ（日根野では同着同発でもいい）

126 ：名無しさん＠平常通り ：2006/04/03(月) 06:44:43 ID:xlb0qMjvO
阪和線内百舌鳥駅付近にて人身事故！
161 ：156続報 ：2006/04/03(月) 08:27:48 ID:duu38KH9O
原因は湖西線強風の為。なお、現在湖西線堅田以北運転見合わせ中
165 ：ＪＲ東西線 ：2006/04/03(月) 08:58:19 ID:QNhZZKx5O
宝塚〜福知山間の踏切の警報？ボタンが押されたため、20分程遅れてます
183 ：名無しさん＠平常通り ：2006/04/03(月) 11:55:57 ID:lrVImkVSO
学研都市線11:48尼崎発の快速同志社前行きは放出止。四条畷での人身事故のため。ソースは車内放送。
188 ：名無しさん＠平常通り ：2006/04/03(月) 12:57:02 ID:Zglcm+G2O
野洲駅１２：４７発新快速はガラス割れのため野洲駅で車両点検中。後続の普通乗ってますが、野洲手前で抑止中
212 ：名無しさん＠平常通り ：2006/04/03(月) 17:51:01 ID:2f81rkRd0
午後2時55分頃より、阪和線日根野駅構内で線路点検を行いました。
218 ：名無しさん＠平常通り ：2006/04/03(月) 18:42:09 ID:vOqA0Xn6O
環状線弁天町-新今宮間架線にゴミ。
228 ：名無しさん＠平常通り ：2006/04/03(月) 20:05:39 ID:6sms5EHp0
普通電車が垂水〜塩屋間で異音を感知したらしい
254 ：名無しさん＠平常通り ：2006/04/03(月) 21:40:49 ID:Psl12hoy0
新長田で35分の抑止を食らった。車内アナウンスによると兵庫で車両故障発生。

>>434
それだったら、快速を天王寺発にすれば遅れも少しはマシになるんじゃない？

>>414 >>422

こういう場合の払い戻しの判断って、駅独自で判断するのですかねぇ〜？
もう5年位前になるけど、今回みたいな同じケースで、着駅で払い戻しをｷﾎﾞﾝﾇしたとき、断られたから、
「こんな場合でも払い戻ししないのは、指令の指示ですか？」っていうとしばらく黙り込んで、奥へ行って誰かと相談し、
払い戻してもらった経験がありまつ。

トラブルが起きたときの折り返し･分離運転は
残念ながら東日本の方がry
西日本はそこら辺の考慮薄いと言うか
線路設備が対応していないんじゃない？

でも通勤利用時に他線区の遅れを
平然と拡大するのは勘弁してほしい

それと天王寺駅のように構内が広い駅は
正確な案内放送ry

指令の内容を鵜呑みして言いすぎ。
っていうか出発信号を確認して放送したほうがいいんでないか？

ところで、この前茶色モケットの103系見たけど、
どこからの香具師？

既出だったらｽﾏｿ

今日は阪和線平和だね

>>438
天王寺駅から森之宮へ送れるようにするとか
和歌山駅周辺に大規模な車両基地を作るとか

天王寺動物園の下につくれば(ry

それにしても昨日は・・・
車掌は何も言わん、駅でも放送や掲示は一切無し。

ちと酷すぎだったな。

>>441>>442
天王寺阪和ホームを地下駅化してそのまま・・・
和ワカを拡大移転して・・・

>>443
駅の掲示は通過だらけ・・・日根野前後で上下線とも特急がダンゴ状態・・・

昨日の人身事故の遅れを引っ張ったのは堺の警察の捜査に落ち度があったから。

一度は運転再開したのに、捜査忘れかでもう一度アホ捜査官の指示で止めた為。

一回目の再開で各駅を出た電車が２回目の停止で詰まってしまいどうにもならなくなった。
今回の一因は堺の警察の対応にも問題があったことは否定できない。

去年か一昨年だったか、15〜18番線に自動放送が入って天王寺のホーム人員が減らされた後、

大和路上り列車が遅れていて
「次の電車は只今新今宮駅に到着しております。あと暫くお待ちください。」
と構内放送で案内しておきながら、
結局10分近く電車が来なかったことがあった。
あの駅、16番線から新今宮駅2･3番線に停まっているが見えるが、
放送があったあと暫く電車が着いた気配（前灯でわかる）がなかった。
客をナメんなよとヲモタ瞬間でも。

>>445
それも一因鴨試練が、
それだけで丸一日収拾出来なくなったというのは、誰が見ても

優　秀　な　指　令　陣　　の　処　理　能　力

の賜物ですなw

遺族が遺留品を拾えって言ったらしい　　　　　　　それが体の一部なのか持ち物なのかは知らないけど

怠けた遺族だな。　グモった遺族にはその家計の給料１年分をJRに払わせるべきだ！！

>>449
実際請求されるのでは？

そらされるやろ。何百万と何千万と…

>>451
そりゃ払わないと遺憾やろな。

でもその多くは、遺族が何らかの保険に入っていて、その保険から支払われて終わり。

そのための「保険」だったりもする。

いや〜、昨日は朝といい夕方といい、すごかったですね。
快速のはずが急に各駅になってるし。
10年ぶりくらいに天王寺から各駅で帰ったよ。

よくなるよな。行先が変わるとか

なんか大和路快速、外環状乗り入れとか阪和快速、環状乗り入れとか言ってるけど
福知山線脱線事故で尼崎〜奈良直通とか白紙になってるからないと思う。
また今上層部はメチャクチャだし、直通運転を新たにやるとなるとまたマスコミから
叩かれるししばらく現状維持だと思うよ

まあ、外環完成のころは直通開始してんやねーの？

と、春厨が申しております

直通だけで本数が増えなきゃ叩きようないやん。
本数増加(過密ダイヤ)や時間短縮(スピードアップ)しない限り大丈夫だろ。

外環直通はたぶんする。(ゆとりダイヤで)

学習能力のないヤツ

新大阪に居る阪和線指令は阪和線がどういう路線かなんて知らないよ。


だから紀伊駅上り待避線に８両快速を入れてしまうのさ。

今現在、阪和快速７分くらい遅れてるな
日根野19時15分発和歌山行き今だに来ない

>>439
＞茶色モケットの103系
クハだろ。広島からの転属(出戻り)車。
ちなみにその編成のモハは両方とも例の元束車。
そういえば、あまりこの編成についての報告がないな。

>>462
オール30Nを崩したモハユニットも茶色モケットでしたよ。

阪和線お得意の停止信号か。
やっと駅に着いたと思ったら前につっかえてて数分停車するからうざい。

むしろ悪夢を拭き払うような大々的な増発･スピードアップをするべき

>>460
昨日はそんなトラブルもあったの？

阪和線全線で120Km/h運転すべきです！

「人身事故」の内容をもっと具体的に放送せんかい
ex 30歳代の男性が線路内に進入して横たわり云々・・・

>>468
前に大和路線では具体的に放送していたな。
ex)
只今、人を車両下から運び出しました。
現在救急車が到着しました。
あと、10分ほどで運転再開します。
天王寺駅が満線のためしばらくお待ちください

そんなもん流したからって何も解決しねぇよ。
それより次の列車がいつ来るのか確実に放送汁

いやわかってるけど、迷惑こうむってる以上は知りたいじゃんww
事故なのか自殺なのか？生きてるのか死んでるのか？首がちょん切れたのか脚がちょん切れたのか？・・・

そういやどこかで、やけにリアルに車掌が放送するものだから（○○を唯今
探しています、とか）気分悪くなったという書き込みがあったな。

>>472
前南海高野線の大和川橋梁あたりでの人身事故のときあったで。「只今、遺体が車輪に絡まって処理に手間取ってます。」みたいな。ほんまｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙやで

月曜日はるかの指定券持ってたのに
南海に振り替えで乗れなかった。
払い戻ししてもらおうと思ったら、
延着したけど運転はしたので払い戻しできませんって言われた。
振り替え輸送してるのにどうやって乗れというのだろうか・・・。
運転するまで待っておけということなのでしょうか？

一応、今の状況をある程度詳しく教えてくれれば、代行輸送の方に逝くか、そのまま待つかを選択しやすいだろうと思う。
まぁ、ゴチャゴチャになるのは、JR内での各部署どうしの連携がとれてないからではないのか？

根本的にはほとんど私鉄時代のままの設備で、環状線、東海道線直通なんて
そもそも無理ちゃうの?天王寺はいつまでたっても関西線ホームと環状線直
通優等列車が共通だし。関西線はまだダイヤが単純だし、駅数少ないし、汽
車線だから待避線も長いし。

そういう敵失をもっと南海が狙えたらなあ。（ＪＲだって震災のときある意
味えげつないことしたし）

>>455
上層部の顔ぶれはほとんど変わっていませんが何か？
鉄道会社も国土交通省も

やれやれやっと見つけたわい・・・（グモッ チュイーンのスレより）

ＪＲ乱れる　阪和線で人身事故、湖西線で架線にシート片　2006年04月03日

３日午前６時２５分ごろ、堺市堺区百舌鳥夕雲町２丁のＪＲ阪和線百舌鳥南二踏切で、
線路内に入ってきた男性が日根野発天王寺行き区間快速電車にはねられ、死亡した。
同線は約４０分後に運転を再開したが、８３本が運休、
１２８本が最大６１分遅れ約８万５千人に影響した。
堺北署の調べでは、男性は愛知県江南市の大工手伝い（３１）。
２日に堺市の実家に帰っていたという。

実家の路線で死ぬなボケェェェェェェェェェ！
名鉄沿線の方には悪いがせめて自宅近くの路線で死ねヤァァァァァァァァァァ！



ごめん興奮してしまったｽﾏｿ(´・ω・`)

>>479
名鉄も事故った時は他線への影響大きすぎな訳だが･･･

漏れは名鉄の東枇杷島が最寄り駅だったが、田舎杉・・・
名鉄はまじわけわからん。
この電車は○○線、○○経由、○○行き急行です。
○○から普通に変わり、○○から急行です。
なんじゃそりゃあああ

ｽｺﾞｽ

>>481
っ部分急行

>>481

あの駅は最強の高架駅だな
初めて降りた時かなり衝撃的だった

>>478
そこの踏み切り・・・結構いいスポットだったのに・・・
はるか同士がすれ違ったりといろいろな。

>>485
百舌鳥南二踏切って事故多いな

>>484
あんなとこ降りるんだ。
１１系統のバスで名古屋でることがほとんどでしたよ。
だいたい電車がこねｅｅｅｅｅｅ！！！
名古屋の隣の駅なのに３０分に１本てorz

>>486
見通し悪いからね
駅構内でカーブしてるし、天王寺側からは上り坂。よくｸﾙｸﾙﾊﾟｰが回って急ブレーキかかるし

やっぱ4月になって指令員が一新されて、それこそ阪和線に関しては全くの素人が担当してたんじゃない？＞3日
待避線の有効長分かってないとか、やばすぎだろ・・・。
>>473
それオレも聞いてたｗ
あのときは1時間半くらい止まったままで、乗客が駅員に詰め寄って収集がつかなくなったんだろうな。
駅員泣きそうな声だったし・・・。

上野芝の天王寺よりの踏みきりも危なく感じるな。
線路の両側に道路が並行してるから時間帯によっては
踏みきりで左折したりする車などと歩行者、自転車があいまって
いつも後茶後茶している。
この前も東側平行道路の北行きのワンボックス車が踏みきりを左折しようとしていたが
踏みきり反対側の西側平行道路に車が数台詰まっていたので踏みきり内で立ち往生。
その後、列車接近により遮断機が閉まってしまった。
ワンボックス車はクラクションを鳴らし西側平行道路の車を排除、難なく脱出できた。
そのあとすぐ関空快速が徐行して通過していった。
こんな出来事を目撃してしまうと早めの対策が必要だと思ったな。
あの踏みきりは計６本の道路が絡んでるから。
対策としては高架化は無理としても踏みきりの幅を広くする事なら出きると思うのだが。
道路の幅と踏みきりの幅が同じなら、歩行者の多い時間帯は凄く危険だと思う。
歩行者がスムーズに通過できれば、その分だけ車もスムーズに通過できるんだし。

高架化の完了でダイヤは改正されますか？

少し修正があるらしい。

>>490
でもあの踏切は「おまちどうさまでした」と言ってくれるからちゃんと待っていて気分が良い。
百舌鳥駅のすぐ横の踏切なんざ糞長いくせに何も言わないし「無断横断しないで」の幟が余計にむかつく。
まあ一応歩道橋があったりするけど。自転車じゃ昇りにくいし。

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%81@%82%DC%82%BD%8D%E3%98a%90%FC%82%A9%81I

そもそも線路脇の道路から、直接踏切渋滞してる道路へ左折なんて非常識すぎる。
もっとひどいのは右折するやつだが。右左折禁止になっていないのならしょうが
ないが、なっているところでもするバカが多すぎる。

そんなときクラクション鳴らされてもわざと聞こえないふりをしてやる。

踏切側から左折だったな。まあ同じだ。

沿線自治体が高架化の補助金出さないなら、全踏切閉鎖が一番いいと思う

そしたらＤＱＮがフェンスくぐって

>>493
お待ちどうさまでしたって誰が言うの？

☆下りの電車通過するさかいちょう待ったってや〜
☆ほな渡ってや〜
って言ってた。
ダイドーの自販機みたい。

>>500
わざとらしい大阪弁だなｗ

>>499
どうでもいいがIDがANA。

音声は自動だよもちろん。女の人っぽい声。夜間帯は何故か無い。

>501
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1140051724/l50
↑のスレに行ったら即神認定w

>>503
わかったよ、書いてやらぁｗ

昨日、鶴が丘の天王寺方面ホームに人が居たんだがこれは？ｗ
勿論地上ホームね。

ついに堺市が政令指定都市になった。
これで大阪府に干渉されずに連続立体交差事業を推進することができるようになった。
堺市は近く「阪和線堺市内連続立体交差事業」というビックプロジェクトを発表するだろう。
堺市駅から鳳駅までのすべての駅を立体化するという大阪市内顔負けの巨大プロジェクトだ。
これでますます堺市が快適になることは言うまでもない。

>>506

・・・・浅香は？

>>506
どこにそんな金が・・・。

>>506
申し訳無いが先約済みの南海線高架化とＬＲＴ導入が(ry

旧保守基地の奥のほうが、少しずつ整地されていってますね。

>>506
大阪府から受け継いだ多額の借金が

>>510
写真、乙です。やはり短絡線工事で決まりですかね。それとも
整地して終わりってことも？いずれにせよ今後も注視していきます。

>>507
廃止ｗもし>>506の言うとおり高架化が決まれば堺市や三国ヶ丘に
待避線作ってほしい。現行の待避線のある駅と入れ替えてでも

三国ヶ丘をどないして高架化すんねん！

京阪寝屋川市方式

月曜、阪和線がぐだぐだでしたよね。
うちのﾏﾏﾝが朝8時前に六十谷駅に電話して問い合わせたんですよ。
「天王寺に行きたいんだけど、遅延はまだひどいのかしら？」
駅員さんは答えたそうでつ。
「え？そんな大した遅れじゃないですけど？」

1時間の遅延を「大した遅れじゃない」って…。

>>513
新今宮風に・・・

堺市内高架化するなら天王寺〜鳳間を複々線化してや。
内側線にはホームなしでいいし。その分用地も少ななるやろし。
問題は費用か。工事費安くするには工期を少なくするとかかな。
用地買収は今なら安い？

>>516
津久野-上野芝の切り通しはどうする？

>>495
上野芝付近の並行道については昼間は車両の踏切方面への右左折は禁止。
（自転車は除く）

いろいろ考えると鳳までの高架化は必要っぽいな。堺市さえやる気なら
可能だろうし。国の補助もでる訳だし。複々線化は別として。


いっそ堺市〜鳳間は全線切り通しにしてもいいかも。
地下化では無く。道路は線路の上を通ってもらおう。
もしくは下みたいな感じ

――　　　　　――
　　　　|　　　　|
――　　　　　――
|　　　　　　　　　　　　|
|　　　　　　　　　　　　|
|　１　　２　　３　　４　|
―――――――――

>>515
一時間前の電車が来るだけで所要時間はたいして遅れてなかったから駅員の答えもあながち間違ってない。気にするのは鉄オタ。

今日は鶴ヶ丘の某ﾍﾟﾆ高の入学式。
さっそく、新入生が普通電車の車内で
ウザい行動を起こしてるんですが。。。

大阪市内って複複線にできるような空き地が
いっぱい見えるのにもったいないねぇ

各駅員氏曰く
指令は神様みたいな存在

客からみれば阪和線指令は要領の悪いクズ

これは九州での話しだが、実際にあった指令の大ポカ。
朝ラッシュ時に811+813系×7両の各停が車両故障で運休。
そこで後続のムーンライト九州を各駅停車扱いに。各駅で大混乱、積み残し多数で１時間以上遅延。

>>524
門司⇒小倉のブルトレ無料開放と同じ扱いにした例があるから、
そんなバカ発想が出るのだろうな。

>521
なんか、ｶｰﾁｬﾝJ( 'ｰ`)し と、ﾀｹｼ('A`)状態の
親子だらけだった。

漏れは、シートで母親が子供の横に座ろうとしたら、
('A`)｢こっち来るな、uzeeeeee｣
みたいなやりとりをした親子を、1車両で２組見た。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200604052241245ff4a.jpg
黒潮が変形して飛んだり歩けば客足が爆発的に伸びる。

>>527
ﾃﾗｷﾓｽ

>>523
せんだっての大遅延の時なんて運転室ｊの無線から怒号が飛び込んで聞こえてたなぁ＞列車指令
殺伐殺伐ww

鶴ヶ丘駅のコンコースに変化が。

長居の下り線の電光案内板って付け替えられてる？
前みたのと違うような気が。

おもろいなぁ〜。
ハニワ楽しそう。

これから、「エキサイティング阪和」で、売り出したら？？
それとか、「バカボン指令！阪和」とか。

もう廃止するか、南海に運行してもらうのが、一番じゃないのか？
南海なら、たいてい復旧後１時間ほどで正常ダイヤに戻ってるよ。
もちろん、ウラワザ使ってるけど。



鯖、とりあえず復活。
なんか書き込みがあった分だけ、一覧に載ってるようじゃな。

113系8両編成って定期列車でまだ走ってるん？10時前に快速和歌山行きで
運行されてたみたいだが

>>533
平日朝は２往復あります〉113系快速

電光掲示案内板が和泉砂川や紀伊にも設置されたようですね。
それ見てふと思ったのですが各駅の案内板はやっぱり微妙に
違う？特に和歌山駅のはなんか感じが違うように感じたのですが。
ただ単に古いだけか？府中とかはホームごとにそれぞれあったな。

103の8コテ運用A83に4＋4が入ってるな
クハ119〜＋クモハ129〜だた

ところで、ヒネの冷風車組込編成はあと何編成ぐらいだろ？
またモリから103系離脱したようで

新紀ノ川橋梁ってコンクリート橋ではなくて鉄橋なのか？

>>535
古いだけちゃう？

>>537
少なくとも今日冷風6連に当たった

>>537
6連1本と4連1本だよ。

>>540
6連は2本では？
ユニット窓の香具師とそうでない香具師とを先月末に見たので。

>>538
新紀の川橋梁は鉄橋というかトラス橋らしい。
上部工がトラス構造のようだ。完成は
平成19年度中、平成21年度までには
今の橋は撤去される予定だそうだ。

>>532南海に運行してもらうには四国新幹線を、
阪和間先行開業を実現しなければ…
まっ、阪和線は腐ってもアーバンだからな

23:41 急行　尾崎　６両（阪南以降最終電車）　３
【停車駅】日根野→日根大社→田尻→新家→樫井→砂川以降各駅
23:48 普通　砂川　４両　５
0:02 急行　阪南　６両（砂川以降最終電車）　４
0:04 普通　日根大社　４両　６

>>544
？？

>>542
詳しく

>>544
ルートが今市定まらんがな

>>535
六十谷はついてるの？
六十谷につければ快速停車駅では東岸和田だけになるな。
あの細いホームにつけられる電光板はないのか。

>>547
六十谷にはまだない。確か箕島・湯浅・紀伊・和泉砂川といった
和歌山支社主要駅に付いたって話だったと思う。


個人的には和歌山駅のお古でもまわして和歌山駅に大型の電光板を
付ければいいと思う。てか和歌山駅って貴志川線以外のホームには
すべてついてたっけ？

>>547
六十谷にはない。
東岸和田はホーム狭いから無理だと思うが、六十谷は客数の問題では。

まあ六十谷に無いのは>>549の言う通りかな。
岸和田はやっぱ高架化絡みもあるのかな？

まあ六十谷は利用者に占める学生（定期利用者）の割合が多いから、大して案内する必要がないと考える。

六十谷に快速止めるのは朝夕のみでいいんじゃない？
まあ通過でもいいんだが。もしかしてそれを見越して
いるのでは？と勝手に予想してみる。

あと複々線化の話題が上の方で出ていたが切り通しや
盛り土の区間は斜面を利用すれば用地が捻出できる
のではないかと思ったがそれはむりか？

7日夜、京橋で人身事故発生。
その影響で関空紀州路快速は天王寺折り返し。

21:40頃、天王寺駅1・2番のりばに223x8が並ぶ。

[141] 2006/04/08(土) 01:12:53 ID:TbzH7O3C
最近、野茂とホモの違いが分からないとよく耳にします。

完投して喜ぶのが野茂、浣腸して喜ぶのがホモ
打たれるのをいやがるのが野茂、打たれるのを喜ぶのがホモ
フォークが得意なのが野茂、トークが得意なのがホモ。
アメリカで観戦するのが野茂、アメリカで感染するのがホモ。
野茂は講演に行くが、ホモは公園に行く。
野茂はカレーが好きだが、ホモは彼が好き。
野茂のプレーは素晴らしいが、ホモのプレーは凄いらしい。
優勝して感動するのが野茂、融合して浣腸するのがホモ。
タマを投げてチームを守るが野茂、タマを触って彼を攻めるのがホモ。
野茂はバーモントカレーが好きらしいが、ホモはバーの元彼が好きらしい。

チラシの裏だが、

天王寺から紀州路快速に乗ったらあいにく空席なし。
和泉府中くらいで座れるだろうと思って立ってた。
その後乗客の減りが鈍い。
和歌山方面の需要も結構あって、和泉砂川あたりで一番減ったかな？と思うもつかの間
皆なかなか降りない。通して乗る客が案外多く和歌山まで座れなかった。

杉本町で人身発生

ま た 阪 和 線 か ！ ！

西の阪和線
東の中央快速線

nhkテロップ北。

ミンチ

事故処理時間かかるのかな？
見に行くか

うわぁ、こりゃひどい。さすが人身事故だ。
やっぱり家に帰ろう。

>>555
まあ時間帯にもよる(何も阪和線に限らないが)だろうが結構通して乗る
客は多いと感じる。なので3両は少ないように思う。常時5両でいいと思う。
現状のままなら。関紀分離するなら4両でもいいが。もっとも和歌山へ
近づくほど客が減るのは事実なので閑散時は3両でも十分という意見も
あるだろうが、折り返しの和歌山発ではやはりすでに立ち客が多く出る
ことも多い。そのあたりを考えて常時4両以上を望みたい。

運転再開したらしいね

関空/紀州路快速が俺の横を徐行で通る・・・

行き先「日根野」・・・またか。

これだけ阪和、事故続いたら指令の対応ちょっとは上達してもいいとは思うが…。

JR難波の活用ﾏﾀﾞｰ(ry

>>563
終日5両でも特に問題はないと思うよ。
南海が和歌山切り捨てダイヤにしてから和歌山利用者が阪和線に流れて来ているような気もするし。

気がするだけで、利用者は減っている。

>>556
住吉区内、特に住吉区南部から堺市北部の路線は踏切、駅からの飛込み共、阪和線も南海高野線も昔から人身多い。
我孫子町〜浅香間と高野線沢ノ町〜浅香山間。
地元では死者が呼んでいるという・・・。
住吉区は市内では住みやすくDQNも少ないんやけどなぁ。

西成のＤＱＮがつっこんでんジャマイカ？

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200604080065.html
　８日午後６時ごろ、大阪市住吉区杉本３丁目のＪＲ阪和線杉本町駅構内の線路を歩いていた女性が
京橋発関西空港・和歌山行き快速（８両編成）にはねられ死亡した。
住吉署によると、女性は同区内の大学生（２２）で、ホーム北側の線路を歩いていたという。
同線は約４５分後に運転を再開したが、４０本が運休、２０本が最大２６分遅れ約１万８９００人に影響した。

貴重な○○コが・・・。

>>572
貴重なry


しかし、普通に考えると警報機無視？

最終の関空快速､10分程の遅れで天王寺に到着しますた｡
車内に､焼けた抵抗っぽいかほりがしたので､
先行の普通がトラブってるんだろうとオモタのでつが､
どこぞで踏切支障があった模様…｡
このスレを見たら､今日は夕方にも事故があったようでつね｡
酷い遅れに巻き込まれなくて､ヨカタでつ｡

>>572
ヲイ！マジかよ。
俺が朝に夕に毎回渡る踏み切りで死んでくれるなよ。
文系じゃないからこっちのほうが確実に便利なのに、気味悪いじゃないか･･･

最近は一日にいろんな事故が起こることが多いな

杉本町グモ　

おねえちゃんの上半身と下半身がマップタツに切断されてたそうです。

自殺なのか？

>>577
最初から自殺意図で
警報が鳴りだしてから
踏切内に入ったのかな？

>>543
四国新幹線はスーパー特急規格で
JR西日本・四国＋南海の3社により京都・なんば〜高松を共同運行。

何で俺が撮影に向かうと、必ずこんなのが近所で起きるんだよ・・・orz

（前回は一日大混乱のアレ）

もうさ、強力なジョッキ兼橋脚を地面のした全てに仕掛けて一気に線路を持ち上げて高架にしたいぐらい人身事故がウザイ

>>582
>ジョッキ

一番搾り噴いた

そうさ、ジャッキじゃダメなんだよ。
一番搾りを大ジョッキでスカッと！





・・・あれ？

津久野、上野芝は振替があってもほとんど意味ないし…バスで堺東が
１番早いんかね？

>>579
ぐるりと大回りになる改札通らないで、線路から直接ホームに行こうとしたのでは
酔ってたのか、イヤホンで音楽でも聞いてて警笛気付かなかったのか
そこに背後から、通過列車が・・・　グモッ

杉本町　17：58発下り　日根野行　普通に乗ろうとして、
駅北側の踏切から　線路を歩いて（改札通らずに）直接ホームへ
そにに背後から、17：57通過の下り　関空・紀州路快速が時速100キロで・・・・


まあ、こんな感じか

おねえちゃんの上半身と下半身がマップタツ

>>586-587
音楽聴くのはいいとして
踏切という危険地帯を渡るときくらいはイヤホンをry













外さないんだねえ

あらま。自殺やないの？

杉本町で１００キロでてるか？

>>591
杉本町下り線は手前に８０キロの臨時速度制限区間があります

てか、元々天王寺〜鳳は最高速度95�`な訳だが

杉本町の下りは、高架線が邪魔で、下り地上線の見通し悪いからな

高架線だけ見て電車が来ないと思ったんだろうな

下りは、まだ高架線に切り替わってないんだよな

和歌山駅の電光掲示板。
大阪支社とFW違うのか矢印部分まで
文字が出るのねｗｗ

毎回毎回、人身事故発生してからの運転再開が遅すぎる　！

もう少し乗客のことを考えれや　ＪＲ　！

事故後、20分以内に再開汁　！

ただでさえ、関西人は、せっかちなんや　現場検証、タラタラすんなや　！

まずは、早期運転再開　ダイヤ回復を　！

現場検証など、すみっこで列車運行の邪魔にならんようにやれや　！

>>596-597
一回消防隊員殺してるからなぁ

あっ、救急隊員か

あの事故の後、運転再開に時間かかり杉　！
マッタク不注意な消防隊員のおかげで、いい迷惑や　！

と、DQNが申しております

尼崎の脱線事故の真犯人は

>MiXVTpwL

のような奴だと思っているのは俺だけではないはず

　　,ｖ------i､　　　　 ,l冖'''''''''''ｯ　r''''''''''''''''ｭ　 .,,r・'''"ﾞ"''･x,、　　　 .,ｖ・'''"ﾞ"'''･ｖｰ┐　.,r¬''''''''''''L
　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　�_,,�＝@　 ﾞl、
　　　　 ,i´,,,,,　 .ﾞli,i，　　　　| 　|　　　　|　 .|　 ,i´ .,r°　　 .ﾞ'┐ ﾞｋ ,i´ .,i″　　　ﾞL　,|　　　 .,i´.,-i､　,ﾚl,i､
　　　 .,l°ﾟ1ﾞl　 ﾟtﾞ|］　　　　| 　――ｰ"　　|　.|　 j′　　　　 │　｝|　 〔　　　　　 .ﾞ'''″　　 .,i´　'| ｝　.ﾞ|.]ﾞl
　　　.,i´　.lひ　.ll川″　　　| 　＿,,,,,,,,,,,,　　|　lﾞ　 |　　　　　　 |　 .||　 .|　　　 　 　 　　 　 ,｢　 .lﾚ″ liゾ[
　　 ,F　　　　　　　ﾞl、　　　| 　|　　　　.|　 .|　〔　.ﾞl,　　　　　.,lﾞ　.,lﾞ〔　.ﾞl　　 　 　 　 　 　 ,F　 　 　 　 　 ﾞl、
　　,「　./''''''''''''''''i､ .ﾞL　　　| 　|　　　　.|　 .|　 ﾟl,,　ﾞ'=,,,、._,,r″ ,i″ﾞＬ　ﾟ'=,,,_　 __,,r'~~1_,,,i´　l匸￣",,,,］　 ﾞl,,,、
: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
: ﾟ''――'''″　ﾞ¬―ｰ'''ﾟ.ﾟ''――'''″ ﾟ''――'''″　　`ﾟ'''ｰ'''''″　　　　　 .`ﾟ''''―'''''ﾞ~　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″　 ｀¨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″
　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 終　了　！
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl 　　　

安全＋第一

ってか、電車で自殺するなって・・・

せっかち通り越してキチガイじみてるしな＞関西人
列車が3分遅れたことを駅員に説教してて会議に30分遅刻した、だとか。
それをまた自慢げにしてる、ってのもな。
>>597みたいに。

>>602
関西人の性分そのものが起こさせた惨事、と言っても過言じゃないような気はする。

つーか、現場検証なしで良し。　とっとと、霊柩車で搬送汁！！

現場検証する意味あるのか？　税金･金食い虫！　アホポリス！

まじめな話、ええ加減東口作ったれよ、杉本町。
阪和貨物線も無くなったことやし、用地はあるやろ。
人員がとか、寝とぼけたことは言わさんで。
京橋の南改札でさえ無人なんやからな。

>>608
阪和貨物と市立大の間に道路があったら、話は早いんやけどな。
東口を作るにも、取付道路が必要になるけど、阪和貨物の用地じゃ狭すぎる。
市立大専用口にする手もあるが、その場合100％市立大が設置費用を御布施する必要があり、非現実的。
私学なら喜んで御布施するだろうけど。

>>609
運営は公立大学法人に変わった。

>>608
踏切で、もうあと2〜3人の市大生が犠牲にならんと、永久に無理な希ガス
だいたい、ＪＲに何のメリットもないからな　　杉本町駅東口改札新設は

>>608
阪和貨物線は「廃止」じゃないよ。外環の兼ね合いで休線になってるだけ。

>>595
どんな文字出せるんだ？矢印部分。

めっちゃぬるぽやで

わかれへんやろうｶﾞｯ!

もう阪和線自体が
















ヌルポ

>>616
ガッ

[ぬるぽ路快速][和歌山]

>>618
ヌルヌル














ｶﾞｯ

ヌルヌル快速ぽっぽー行き

ｶﾞｯ研都市線!!

この電車はシコシコオナニーダイヤで走ってる[姦腔/奇臭痔快速][日根野]行きだお。
次の停車駅は日根野の手前の停止信号だお。姦災腔硬には後ろのはるかに乗ってけろ♪

おまいら・・・

>>623
















ヌルボ

103系ｶﾞｯ!223系ｶﾞｯ!221系ｶﾞｯ!ｶﾞｶﾞｶﾞｯ!

もう関空快速は不要と思う。
日根野駅で快速と関空行きのシャトルに接続させるだけでいいと思うのに。
関空に行かないなら快速の車両が２２３系に限定する必要もなくなるしさ。
無駄な連結時間や作業を無くすこともできるし、少しはダイヤの乱れも収まりそう。
乗り換え無しで関空に行きたい人は「はるか」に乗ればいいし。
もっと分かりやすく利用しやすいダイヤになって欲しい。

関空快速と紀州路快速はなんで別立てにしないの？
日根野快速を紀州路にしたらいいのに。(逆でもいいけど)

>>627
別立てにしないのは日根野まで
8両で運行したいからでは？

そのついでに片方を和歌山へ

それがかえってヌルポォォｫｫｫｫｫｫｫなの

>>629
がっ

>627

天王寺の連絡線が単線だから
思うような本数が環状線に乗り入れできない
だから苦肉の策で関空・紀州路を連結させているのでは？

>>631
環状線はパンパンです

吹田から戻った元ケヨＭ車へセて雌シール貼った６連じゃなかた？
今朝見たら前みたいな８連だた。

和歌山駅の１時間あたりの車両数

南海　８＋８＋４＋４＝２４
阪和　３＋３＋４＋４＋４＋４＝２２（笑）

>>634
紀州路快速が2本
221快速が2本
普通が2本
かな？

くろしおが入ってないじゃんｗ

>>636
くろしおは4両じゃないだろ

634
長い編成を少し走らせるか、短い編成を多く走らせるかだよな　　　　　　　　南海が前者、阪和は後者にあたるが、利用客がそんなに多くない和歌山では、阪和に軍配があがると思う
まぁ、南海は車両が簡単に分割併合できないていうこともあって、8両で走らせているんだろうが

>>595
和駅の掲示板は旧型で
メインの表示部と矢印部分が分かれてるのよ。

天王寺とかは
←快速　12:12　○4〜8　天王寺
　快速　12:22　○4〜8　天王寺→
本日もごりよういただき誠にありが

だけど和駅のは

← 快速　12:12　○4〜8　天王寺
　 快速　12:22　○4〜8　天王寺 　→
本 日もごりよういただき誠にあり　が

となるってこと言ってるんだと思う

はるかの喫煙所にたまってる特急券持ってない奴を
毎回チェックしろ

明朝エーデル通過age

>>634
こうだろ？和歌山駅の１時間あたりの車両数は。

南海　８＋８＋４＋４＝２４
阪和　６＋３(５)＋３(５)＋４＋４＋４＋４＝２８(３２)

>>639
和歌山駅のは天王寺のよりも古いのか。新型に変えれば・・・

・・・スレ違いなのでどうでもいいんだが、南海にも阪和線にも六両の普通車があるし、南海の自特は一部が六両で運用されているし、
そもそも、

>>643
そもそも何？

天王寺駅となんば駅

急行は全６両。サザンは８両。普通は全４両で計算←南海
快速は全４両。関空は５両、紀州は８両、普通は４両、特急は６両←ＪＲ

南海：８＋８＋６＋６＋６＋６＋６＋６＋４＋４＋４＋４＝６８
阪和：６＋６＋６＋８＋８＋５＋４＋４＋４＋４＋４＋４＋４＋４＋４＝７５

実は総両数は南海とそんなに変わらない。

平均は南海が５・７両
阪和が５・０両

>>646
その分阪和は本数が多いということですな

　　　 ∧ _ _∧
　　　（ -ﾛ-ﾛ-） ・・・何を比較したいのだ？
　　 ／　　^　 ＼
　　/　　 　/￣￣￣￣/
＿_(__ﾆつ/　 VAIO　/
　　　 ＼/＿＿＿＿/

開かずの踏切にせき止められて、南海にいけない　OTL

近頃は車両の変更とか多い？
１０３系４連の列車が時々２０５系６連になったりしている。
車両が少ない中でやりくりしているのだろうか？
ダイヤ改正後に昼間に２０５系８連の快速を見かけるようになった。
ラッシュ時だけの運用では勿体無いと使用しているのか車両が足りないのか知らんが。

昼間に205系8連快速が走ってるとは。
221系だと混みまくりだからでしょうか。
何時くらいでしょう？

日曜の１２時過ぎの天王寺行きです。
普段は２２１系４連なんですけど。
１０３系とかの運用も確かに休日の方が一定してない印象があるね。

>>651
混んでいるからではなくゆとりダイヤになって
221系が不足しているからと思われ

221スジを205で走れるって事なのかな？専用スジなんだろうか？
1000なら110�`だか120�`だかで走れたと思うけど・・・

110�`対応だと思われ。
東海の211系0番台は120�`対応に改造しているらしいが。

205-1000と211系では
同じ出力でも歯車比が違う分
難しいかもね。

VVVFならまだしも直流直巻では苦しいかも。
ブレーキに増圧装置をつけて120キロからの制動で
600メートルで止まれたら
最高速度120キロといえるかもしれんが、
その分の改造は阪和線で使う分には不経済かも

車両による最高速度の差はどう扱っているのかな。
遅い車種でスジを引いて、速い車両は早着させて余裕時分としているみたいな感じかも。
夜の快速でも、平日は１０３系で、休日は２２３系な列車があるよ。
昼間の２０５系の快速の真相はいかに。

阪和線は峠だけじゃなく、平均的にアップダウンが激しいからな・・・
221ですら、あまり余裕を感じないくらいだ。
いくら直巻電動機の通勤型としては高速域の伸びがいい205でも、結構キツそう。

ＢＶＥやＮゲージじゃないねんからよほどの事がない限り、スジに乗れないような車種をわざわざ入れないだろ。

２２３系限定のスジ以外は１００キロで組んでいる感じやね。
前は１００キロと１１０キロと１２０キロの３種類あったけどね。

ダイ改で１００に統一された。
事故多すぎるせいジャマイカ？

速度を遅くしても人身は防げんがな

完全に統一なんやね。
夜には曜日によって２２３系と１０３系が入れ替わる列車もあるしね。

>>662
ごもっとも。

無茶な運用変更で思い出した・・・
数年前にモリのＵＳＪ車が、見せびらかし巡業で岡山〜福山の快速サンライナーとして117系の代走した。

スレ違いスマソ。

>>653
なるほど。
改正前から221系の折り返しは余裕があったはずですが・・。

>>663
日によってあたりハズレがあるんですな。
運用調査も大変だ。

三国ヶ丘は南海高野線とのターミナルだから快速が止まるのはわかりますが、
なぜその隣の堺市駅にも止まるのですか？毎日、乗っていてイライラします。
教えてください鉄ヲタども。

>>666
仮に通過しても、前の103につっかえて今より余計ノロノロ運転になるだけ。
そうイライラしなさんな

っカルシウム

やから退避線が必要なわけ

ヤカラの待避戦ｶﾞｸｶﾞｸ((((((;ﾟдﾟ))))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ｺﾞﾙｧ!!快速様が通るんじゃ、どかんかいワレ!!

>>666
天王寺から普通に乗って、すぐに寝なさい。「座れない場合は一本遅らす」
そして三国の手前で起きなさい。俺は、いつもこの方法でばっちり。
結構快適な穴乗りだと思う。

>>666
つ阪和ライナー

鳳を境に南北で最高時速が分かれるのはなぜ？

路盤規格の違いじゃまいか？

東海道本線の首都圏と中京圏と
京阪神圏で最高速度が違うのと同じだね

はるか25号が381系国鉄色回送になってる

>>677
ん？
はるか25号のスジで381系が回送か？

ペニ高って制服変わった？
ペニ高よりもそれと鶴ケ丘から乗ってくる上下緑の制服の奴らのほうがはるかにウザいんですけど。

今日はに伸びていませんね

そういや113系の快速は朝の新大阪発しかないんですか？

>>678
そうみたいです。はるか25号は運休だそうです。
381系の座席も後ろ向き。

一体何があったのか・・？？

>>679
制服はかなり昔に変わって、さらに男女共学になって、中学校まである。
俺が居た頃とは、すっかりイメージが変わってしまった。
当時の制服は黒の詰襟でカバンと靴は自由であった。ただし頭髪検査があった。茶髪はだめ。
修学旅行は北海道だったが、今はオーストラリアだとか・・・
いいなー。

久々に阪和踏切クオリティを味わったｗ
監視カメラなんかつける暇があるなら踏切待ちのギネス記録を狙うようなダイヤをやめれ

細長池公園のビニールハウスが倒壊されている件。

今日昼間、約３分遅れだった。まあ想定の範囲内だろう。

３分延は当たり前。５分からイライラ、８分でちょっと早く来たかなって感じに。

何事も無く遅れるくらいだしな

>>682
それはたぶん朝の大和路ライナーの回送。
朝のダイヤ乱れ→JR難波で出発待ち→ダイヤ乱れが酷すぎて日根野に帰れない
→大和路が落ち着くの見計らって日根野に回送ｼﾞｬﾏｲｶ

>>690
なるほど、お昼までずっとＪＲ難波で出発待ちだったのですか。
でも他の列車の邪魔にならなかったのか気になりますね。
防空壕に引き上げるという手もありそうですが・・。

>>690
ぢぶんにレスww

さて防空壕に引きageないとホームが塞がって余計ダイヤが回復せんぞ。
まあ２，３番に入ってしもてたら無理やがな(´・ω・｀)

>>690
大和路ライナーは引上線に１回引っ込んでラッシュが終わったぐらいに
日根野に帰るからダイヤが乱れた場合（阪和線、大和路線どちらが乱れても）
は引上線に放置される。

引き上げ線に放置プレイのままでええんジャマイカ？

>>691-692
自分にレス。やってしまったヽ（ ´ー｀）丿
なるほど。ラッシュ終了後に回送でしたか。
確かに過密の中回送はなかなかできませんしね。
>>693
清掃の為じゃないでしょうか。

そこで天王寺動物園の下に車庫を(ry

今夜、阪和線に何かが起こる!!

和歌山駅のホーム南寄りにあるトイレで、おにゃのこにﾃｨﾑﾎﾟ見られた。

和歌山駅のホーム南寄りにあるトイレで、おにゃのこのﾃｨﾑﾎﾟ見た。

>>695
これで阪和ホームは不要というわけで

700ゲトー

>>696
縁起でもない予告なんかするな。
ただでさえ人身延着故障多発路線やっちゅーのに。

でも週末に人身事故が起こる確率が上がる

今夜阪和線にブルーラ(ry

ブルーライトヨコハマ？

和歌山〜天王寺は特急に乗るとやたらと早く着く
凄く便利だが特急料金940円が高い

♪街の灯りが　とても綺麗ね横浜

紀伊駅って、実はバスの本数が多かったんだな　知っていたら根来寺の桜観に行ってたのに〇|￣|＿

>>701
人身はなくともストはあるかもね
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060412-00000097-jij-soci

>>702
マジかネタか判らんが、回送スジて何時くらい？
家から駅見えるからぼけ〜っと見とくよ。

>>707
聞き方ワリィよ、アンタんちが、どの辺りか言わなきゃ。
阪和線云っても、天王寺から日根野まででも45分近くかかるから、ワカランで。
22時前に吹田から出てくる回送スジがあるけど、
そこで目撃上がってなかったらガセビアの沼と思って間違いなさげ。

今日キトL7が宮原に送られたから、それとのトレードと見たほうが自然では内科医？

>>708
申し訳ない・・・確かに悪かったです。

天王寺が23時頃かな・・・コレが知りたかったです。

>>700
書き方が悪かったな、スマソ。
阪和線で復帰してほしいけど、やっぱ今回も前回同様疎開留置なんだろうか…。

天王寺１７番で三脚が立ってるぞ

まさか例の方じゃ…

>>711-712
早い時間から三脚建てるような香具師って、どんなのやろ？

>>713
そりゃあもうｷﾓｷﾓのﾃﾞﾌﾞﾃﾞﾌﾞですよ

>>711-713
βもいるんじゃ？

藁欝大汗；

ヲタ叩きたかったら専用スレでやれ。





コイツらの根性のほうがウザい。

山中渓の桜はどんな感じですか？まだ大丈夫なら明日逝こうかと思うのですが・・・

>>718
散ってしまいました…

>>719
そうですかorz
桜と絡めて撮影できる駅って他にないですかね？

>>720
長居駅

は、今日だったな。

>>707
見えたか？

さっき、幻かもしれへんけど、１１３のブルーラみた・・・

>>723
本当みたいよ。詳しくは↓
携帯用でスマソ
http://c-docomo.2ch.net/test/-/rail/1140775602/n

>>723
安心汁、幻じゃないぞ。
幌なしの本来の姿で日付が変わるぐらいに堺市を走り去っていった。

今日は何番の運用からスタートかな。

>>726
えっ、まさか今日から走るの？

そんなスグには動かんやろ。
幕入れ替えや、しばらく使ってない機器の
動作状態確認とかも必要。
早くて明日からかな。

気になるなら、念のために今夜の御坊快速見に行けばイイ。

予備車確保の為だけに戻ったんじゃないか？　＞大目玉
積極的に動かして、検査期限を縮めるような事はしないと思う。
この１年ほど寝ている事が多かったから走行距離も伸びてないし、検査年限いっぱいまで引っ張ってあぼーん・・・みたいな。

日根野保有の113系が11本になるのか。

F401とS-31がトレードとなりましたね。

>>731なので配置本数は変わらない。
フチ線スレのカキコ見たら、カフェオレが１本運用から離れないと復帰は無いかもしれん。

12:04 急行　砂川　２０７系６連
12:05 普通　阪南　２０７系４連
12:09　快急　尾崎　２２３系６連
12:12 普通　尾崎　２０７系４連
12:20　特急「サザン」　みさき公園　１００００系８連
12:23　急行　砂川　３２１系７連
12:24 普通　新家　１０３系４連

12:36 急行　砂川　３２１系７連
12:37 普通　尾崎　２０７系４連
12:42 急行　尾崎　２０７系６連
12:44 普通　尾崎　１０３系４連
12:49 快急　尾崎　２２３系６連
12:54 普通　砂川　２０７系４連

>>731
大目玉Ｓ３１の代わりに、キトＬ７編成がミハへ行ったという情報もあるが・・・

>>735
それで合ってる。
ミハは6連口、4連口それぞれ運用予備が1本。
ヒネもデカ目阪和帰還で運用予備が1本確保されて現在10本配置。
カフェオレ編成が交検を行うときや、車輪転削を行うとき、
それからきのくにワンマン車交検代走をするときには、
阪和色を使わないと運用が回らない。

>736
β乙

さっき南田辺で血障がホームでｾﾙﾌ車掌やっていた。
笛の代わりにデカい声出して車内の客もびっくり
発車後車内の女の子や餓鬼は爆笑、リーマンは失笑、車掌は苦笑してた

>>737
ハァ?こいつ知障か。

紀州路快速の海南延長の話は本当ですか？

>>739
どうせニートのたわごとですから放っておくが吉。

>>739
図星かよ（w

日根野区にて「快速天王寺」表示で待機中あげ

>>736
ヒネF401とキトL7を入れて予備が各１本でしたっけ？

ふみふみ

>>744
そういうこと。

快速　泉佐野
快速　日根大社
快速　新家
快速　砂川
快速　阪南
快速　尾崎　
快速　みさき公園

区間快速　泉佐野
区間快速　新家
区間快速　砂川
区間快速　阪南
区間快速　尾崎

Ｂ快速　泉佐野
Ｂ快速　阪南
Ｂ快速　尾崎

泉佐野
日根大社
田尻
新家
砂川
阪南　
尾崎
みさき公園

みさき線（尾崎で系統分断）
快速停車駅
泉佐野→日根野→日根大社→田尻→新家→樫井→砂川→阪南→鳥取→西尾崎→尾崎

区間快速は日根大社以降各駅停車。
Ｂ快速は砂川以降各駅停車。

本数（データイム）
特急（全車指定）
泉佐野→みさき公園　１本
新快速
泉佐野→尾崎　２本
快速
泉佐野→砂川　３本
泉佐野→尾崎　１本
普通
泉佐野→新家　１本
泉佐野→砂川　１本
泉佐野→阪南　１本
泉佐野→尾崎　３本

>>743
そんな夜に行き先幕がはっきり見えるんだ、凄いね。

煽りを放置すればいいのに必死でレスするのですね。
目撃情報クレクレ君

阪和色帰還を天王寺で見てたら、
撮影者の一人が｢次は月曜の1時（13時のこと）20分が勝負やな｣
て言ってたんだが・・・

今日の入場スジ何が走るんだろ？
まさか阪和色がまた何処かに行くのか？

>>754
入場スジは晩に変わりましたが、何か。
ヲタが湧くからかどうか知らんが。
月曜の1391M　の聞き間違いジャマイカ?

sage

B快速　こりん星

内部情報精通してますね〜、どこで教えて貰うの？

□□□
□ □
□ □
□□□
□ □
□ □
□□□

乙

〉758
Ｂと書きたかったけど携帯からは上手く書けません(;-;)

内部情報やったらなんぼでも横流ししまっせ！

>>735-736
ヒネF401宮原転属＝S-31（F409）日根野出戻り
キトL7編成宮原送り込み＝S2編成に組み込まれていたS-33モハとMM'交換

宮原4連口は今のままで運用が回せるのでこないだキトC12が落として行ったMM'をF401に組み込んで6連予備確保ｳﾏｰ　

　　 ┃♪ニート　ニート　ニーィトー
　 　┃　 ニート　ニート　ニーィトー
　　 ┃　 ニートと〜も〜や〜　ﾁｬﾗﾗﾗﾗジャン
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||＼
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||　|||||||||　 ヽ
　　　||||||　　　||||||||||||||||||　||||||||| 　　|
　　　|||||||||||||||||| 　　  ||||　　　|||| 　　|
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||　|||||||||| 　　|　　　ｖ　　v　v　　　ｖ
　　　||||　　　   |||||||||||||||　|||||||||| 　　|
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|　ｖ　　ｖ　　ｖ
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ　　　ｖ　ｖ
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|　　ｖ　　ｖ　　ｖ
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ　　ｖ　　　ｖ
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　　 |
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　　 |

♪と〜の　と〜の　こうじ〜
た〜しか　ひがしの　こうじ〜
どうせ　ちょ〜いや〜く〜

ttp://www.jr-odekake.net/guide/icoca/shoplist.html
阪和線は完全にスルーされてるなw

堺市買える様になったんだけどなー

ちょっと待って、今一つよく分かってないんだけど
予備車確保のためにブルーライナーが戻ってくるのは分かる。
でもその分既存編成が出て行くんなら意味なくない？

今夜の御坊ゆき快速、いつもと同じオール40N車。

紀州路快速の御坊延長に備えて223が増備される模様。
川重にて92両生産予定。

お、御坊快速復活ですか。
紀州時快速ということは、京橋発なのね。。。

>>768の訂正です

川重で作られるのは次世代新快速車両(D223)。
それにともないﾋﾈにはﾎｼから223が92両転属。
2008年から関空快速と紀州路快速を別立てにして、紀州路快速が１時間に１本御坊行きになるとか。

てことは天王寺の阪和短絡線の複線化は決定なのか？

>>770
またまた本線のお古でつか？

つうことはきのくに線も遅延が・・・

>>771
そうです。
まもなく工事が始まるんじゃないだろうか？
詳しいことなわかりませんが。
ちなみに新・紀州路快速の運転区間は天王寺〜大阪〜天王寺〜和歌山〜御坊の計画。

>>772
転属は2000番台。
2500番台と基本的に一緒で扱いやすいからとか。

>>773
今だって｢ぼろしお｣その他が直通してるから、毎時１本ぐらいの直通で大きく変わることはないかと。

>>773
昔は日中に１１３系の快速御坊行きがあったｼﾞｬﾏｲｶ

つまり敦賀延伸も兼ねて92両を新造し、2000番台92両を置き換えし日根野転属なのか。
しかし関空快速と紀州路快速を別立てにしてしまうと両者とも8両になるのか？？？

「ぼろしお」・・・

組み換えとかすんの？

>>766
今のままだと、運用予備分がボロ車に戻っただけ…。

まぁ、オタ的にこの展開はイイ！んだろうけど、コレも事故関連だよな。

ふつうに考えたら130km/hに達しにくい1000番台が転属なんじゃないの？

>>780
223系0番台＋2500番台の実績があるから
2500番台と同時期に製造された2000番台ってことじゃ？

>>781
ホシ223のディスプレイにある223-0併結の項を必要なのか疑問に思っていたが・・・
転属するのか！

妄想乙

>>779
アカンことしていたのが表沙汰になったという意味では、
各地で同種の事故が起こる前に抑止力になって、よかったと思ったほうがよい。

>>780
２２３系は2000番台より将来の転属に備えた設計になっているんですよ。
車体はユニット化され、中間車を先頭車にするならば、車端部のユニットを外して運転台ユニットを取り付けます。
その他にもいろいろ。

きのくに線直通快速は、去年か一昨年は大阪〜紀伊田辺で２時間１０分が目処とか聞いていたよ。
刺激することで利用が増える区間なら攻めていくとの意識らしい。
長期的には、鉄道利用が増えて、特急の利用促進にもつながる期待もあるみたい。
地球環境意識の高まりや、団塊の世代の余暇などにも期待できそう。

130Km/hでグモ

訂正でつ。
中程の紀伊田辺は御坊の誤りでした。
逝ってきまつ。

で、新紀州路快速は停車駅減るの？鳳、日根野以外の利用者は不便になるんかな？

その分天王寺〜日根野の快速も走らすんでない？
御坊延長だけなら92両もいらんだろ

と2000番台転属ネタを鵜呑みにして語ってみるテスト

日根野快速をお忘れ？
それは関空快速にまとめる感じね。
奈良の２２１系の引き上げもあるから９２両は多いわけでもないよ。

和歌山駅での直通運転の分断を既成事実化してしまった今となっては、
きのくに区間はワンマン運転化に向かうだけで
上向きになる話題はナイ。

>>785
中間車を先頭車か・・・どんなゲテモノができるんだかｗ

>>792
普通に考えて、１２５系か２２３系５０００番台みたいな顔になると思われ

>>792
普通にそのままの先頭部分になるよ。
わざわざ変なのを作るといろいろ面倒になってしまう。
かなり共通化されたものになると思う。
多くは中間車と先頭車の相互トレードになるみたいだからそんな心配はいらないよ。
このような構造は３２１系でも採用されているよ。

>>793
いや、113系3800番台でしょ

今度の妄想形式はD223ですか。
夢も希望もない沿線住人をぬか喜びさせて何が面白いんだかﾏｯﾀｸ

というか、「Ｄ」って何だ？　少なくとも某氏の事では無いと思うが

>>795　〇|￣|＿

『D』とは頭文字の事だよ。223系の峠ドリフト仕様さ。

>>794
つまり、223系の場合、中間車を普通の前面の先頭車に改造できるってこと？

>>799
新しい顔を用意すれば簡単にできる。
非運転席の妻板を留めているボルトを外し、新しく用意した運転台付き構体から伸びる配線を
コネクタで接続してボルトを締めると…なんということでしょう！中間車が先頭車に早変わりしてしまいました！

東に対抗して「Ｗ」

スレ違いだが頭文字Ｄの碓氷は感動したど

紀州路快速って別立てにするほど利用者いるのか？
それも御坊までなんて。

御坊行きなら日根野か和歌山回転ありでしょ

ＪＲのことは詳しくないと前置きするが。
恐らくその頃には２２３−０は紀勢線での運用もできるとの話。
１１３系のリニューアルでいいと思うのに。
先の改正で快速の阪和線内の最高速度は１００キロに統一されたから。
既出のように快速は、大阪環状線〜日根野は毎時６本、〜関西空港と〜和歌山はそれぞれ毎時３本の予定。
快速の紀勢線直通の意味合いは本線新快速の播州赤穂延長と同じようなもの。
営業は紀州路快速を本線の新快速のように育てたいとの含みもある。
今は将来を担う人員の養成の時期と、天王寺の工事が終わるまでは現状維持で車両の置き換えに留まる。
あと２年ほど指を咥えて見ているしかない。

>>804
>快速の紀勢線直通の意味合いは本線新快速の播州赤穂延長と同じようなもの。
>営業は紀州路快速を本線の新快速のように育てたいとの含みもある。

外様の和歌山支社に、そんな頭なんてあるわけないやろ。
徹底した合理化によって、目先の利益をどう上げるかでいっぱいいっぱい。
支社が違えば、横のつながりなんてないに等しいような会社。
春のダイヤ改正の冊子時刻表の掲載範囲を見ていたら、よくわかるで。

きのくに線なんか、福知山線篠山口〜福知山みたいなスタイルで動かせば理想的だろうが。
ワンマンは昼間だけで、朝晩は車掌の乗った大阪方との直通列車という形。

223-0、終日走らせるのなら3連ワンマン運転を想定に入れているのだろう。

22日深夜に和歌山駅で工事があるようだが、新設された信号機に切り替えか？

223系を92両も？


92両＝1000番台！
ピッタシカンカン！キタ――――――――(･∀･)―――――――！

>>792
先頭車化改造はないはず。組み替えだけとか。

>>796
いや妄想やないんで。
阪和線を強化する策があることは既出じゃないですか？
ちなみにD223系は223系新番台のこととか。

>>802
関空/紀州路快速＋日根野快速
　　　　↓
関空快速＋紀州路快速
に変わるということ。

>>804
確かに毎時１本だけの御坊行きなんで、新快の播州赤穂行き的な存在です。
地元行政が阪和きのくに分断案に勝ったようで。

>>805
たしかに和歌山〜御坊のワンマンの話も出たことがあるが、例の事故の後、ほとんどの線区のワンマン案が消えました。
もちろん紀州路快速は日根野〜御坊は４両ツーマンでいく予定。

>>808
１．どのように組み替えるのか
２．紀州路快速の両数、運行区間について
３．関空快速の両数、運行区間について

はいはい、わろすわろす

妄想と現実逃避のスレはここですか？

万一2000代が転属してきても組替えはやらんだろ。
2500代はあくまでも｢先頭車不足｣の埋め合わせだし、無理してややこしい組替えすると検修上も複雑になる。
第一0代と2000代は座席構造が違うし、0代の2+1シートは｢空港アクセス用｣との位置付けだから2+2に変更もないな
まぁ数年後、阪和線がどういう状況かはその時にじゃないと分からないがね…（´・ω・｀）

紀州路単独で日根野で４両にする必要あるの？和歌山で４両にするならともかく。

>>541
6連は1本。クハ103-159〜158の編成。非ユニット窓。

話を聞いてる限りでは関西線は格下げですかそうですか。
まともな競合相手がいないからですかそうですか。
外様の阪和に負けるなんてアリエナサス。

>>815
関西線は外様じゃないんですかそうですか。
関西線は格下げされるんですかそうですか。
阪和が優遇されるんですかそうですか。

>>815
沿線人口考えようよ。

hage

さっき、天王寺発普通で、某浅香のDQN女どもが
｢発車間際の駆け込み『降車』｣をやらかして、
ホームの客騒然。

これは新手の罰ゲームか何かですか？

ｓａｇｅ

浅香光代

>>808
＞ちなみにD223系は223系新番台のこととか。

まだ223系を造る気なのか・・・いい加減新形式に移行させろよ。性能的に見ても10年以上前の車両なんだから。

ttp://ku-gyou.net/JR-W/kumeda.html

この屋根って創価？

>>822
103系や113系は20年以上にわたって同形式が製造されましたが

お、ブルーラがうご

板

>>825-826
kwsk

てか、ブルーラって何よ？

ブルーラ猪名〜ですわ！！

ブルーライナー＝青帯１１３系のことジャマイカ

>>825
この腰抜け野郎。
ネタ流すなら流す、ダンマリ決めるなら決めるでハッキリ汁。

腰抜けちゃいま。ドアホ！

天王寺駅に有名人が集まっているかも

来月の２１日前後は祭りか？

さっき乗ってた天王寺行きの普通車内で
｢過労死認定、、、過労死認定、、、過労s（以下ry｣
とつぶやくｵｻｰﾝが乗ってた。

上野芝付近で人身事故発生。

また乱れますorz。

>>335
詳細きぼんぬ

ＮＨＫのテロップは単に事故とだけ出たけどな。

天王寺、ダイヤがぐちゃぐちゃ。
駅員さんが「22時くらいまで待つか、代替輸送で！」ってわめいてた。

21:06頃、上野芝〜津久野駅間で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。迂回路線は次の通りです：JR・大阪市交・近鉄・南海・バスなど

またかぁ〜、はあぁ〜。

↑>>839 はＭＳＮの情報。

↓以下は、酉日本ホームページより。

午後9時06分頃、阪和線・津久野〜上野芝間で発生した人身事故のため、和歌山〜天王寺間で列車の運転を見合わせています。なお、午後9 時25分から「南海、近鉄、大阪市交地下鉄」との振替・代行輸送を実施しています。

ま た 阪　和 線 か

>>819
堺女子と浪速と鶴が丘で乗降する上下緑の制服の奴らはホンとにどうにかならんのか？

　　　ま　　　た　　　阪　　　和　　　線　　　か　　　！　　　！　　　！

最悪だじょ〜１時間待ってるけど動かん

いま、新今宮をクソ混みの区急和歌山市ゆきが出ましたわ。

age

阪和線運転再開＠NHK
利用者の皆様乙ですm(__)m

>>845
区急？って思って南海線の時刻表を見たら、和歌山市行きの区急は１７時台から運転されているんや。
中には８５分程度かかる列車もあって、和歌山の方お疲れ様。
事情を知らない阪和線利用者が南海を利用したら遅いと感じそう。
南海は何でそんなダイヤにしたのだろ。

阪和事故の事情を知らない南海の客こそ大迷惑。
そもそも、85分かかる区急が走っている時には、急行が走ってるやろ？
阪和の区快よりは、ずっと速いと思われ。

それにしても急遽車庫から引っ張ってきたらしい
車両の前5両が関空行き、後3両が和歌山行きなのはなぜ？
今から関空やりんくう方面に行く人間なんてそんなにいるわけ？
どう考えても逆でしょ？さんざん日根野で待たされてせめて座りたかった。

さっき現場行ったけど、運転士さんまだ若い人だったよ。気の毒だ。各停の天王寺行き４両だった。
まだＪＲ職員は踏切内をバケツに水汲んで来て流してる。警察は大方引き上げた。
津久野駅出て天王寺方にすぐある小さい踏み切りだ。

つか、明日も止まるかもな。大荒れの天気らしいし

103系日根野発天王寺行き普通電車だったよね
亡くなられた方は女の方ですか？

今日夜の御坊快速に青帯車は充当されたのだろうか？？

阪和線はなんでグモってばかりなんでしょうかね？

もうなんか取り付いとるな

とりあえず書いてみる

１．天王寺〜東岸和田間を高架化
⇒踏切廃止
２．天王寺〜鳳間の複々線化
⇒普通・特急快速線を分離。快速停車駅以外は特急快速線にホームなし。ホームに柵の設置。

阪和線の踏切には警報機や遮断機がないの？
それとも周辺住民は踏切なったら横断やめるという事を知らないの？

一旦遮断機が降りると中々通れない「空かずの踏切」が多いからね。
特に、阪和線の運行密度は尋常じゃない。
高架にするなり対策が急がれる。
阪急など私鉄の場合は大きな踏切では遮断時間を短縮する為に上下列車が離合するようにダイヤを組む取り組みもしている。

もう１５年以上前になるが、阪和のダイヤが何かの理由で大混乱したとき
南海に振り替え輸送になった。
新今宮で南海スタイルの硬券の振替証（いまも硬券？）を手にし、南海にのった。
並行する南海のとある駅の改札で、「阪和線の＊＊駅までバスで行きたいんですが…」
というと駅員氏（←新採用らしい若手のちょっと怖い顔した兄ちゃんだったｗ）
は、「いいよ」っていう感じで振替証を返してくれた。バスに乗りバスの運ちゃんに降車時事情を話すと
少し考えたあげく「運賃箱に振替証いれといてぇ〜」といわれそのまま降りれたことがあった。
こんなのアリ？なわけないようなぁ〜。

バブルの時代ならできたかも試練

>>860
いまでも堺市←→堺東・堺はバスによる正規の代行輸送範囲。
バスの振替証は一時しのぎみたいな藁半紙による簡素なもの。

>>854
ブルーライナーが運用についたようです
ttp://page.freett.com/hanwa/topics.htm

>>863
有難うございます。
やっぱブルーライナーが運用に就きましたか。
昨日は自分のミスで無駄な行動をしてしまい、見れませんでした。

折り返し新大阪直通のB快速になるのですね。
朝天気が荒れてなければ見に行きたいと思います。

>>863
ををっ、これはまた奇跡の復活劇ですな。
1年間のブランクがウソのようだ。

新大阪までいった後はその日一日は宮原でお休みして、
翌朝の御坊行きになると見ていいのかな？
ダイヤ詳しくないんでスマソ。

>>866
Ｂ快速で新大阪へいったら、折り返し2929Mで紀伊田辺まで快速として走ります。

漏れもブルーライナー目撃しましたよ。
天王寺側に連結されてたね。
1時間遅れてますた。
三国ヶ丘にて。

新大阪でなく、紀伊田辺に戻った後だった。orz

天茶積み残しの原因は阪和でつか。
事故多すぎで迷惑ですわ。
０５１７は普段でさえ激コミなのに

ブルーライナー復活で喜ぶのはヲタぐらい。客には迷惑。

2929Mはブルーライナー

夜勤帰りに、いきなりブルーライナーが現れた！
昨日２ちゃん見てなかったんで知らんかった。

思わず携帯で撮ったよ。

β大喜び

>>863
TK-4ドアエンジン復活万歳!

ブレーキ弁の音かな？
スー？て113でも後期型とは違う、101のような音が折れは好きやな。

age

南海の振り替え輸送はいいんだけど、
そこから阪和線の駅までバス代も出して欲しい。
でないと、振り替え輸送するたびにバス代がかかる。

阪和線からだとバスは代行輸送の対象にならへんのか？

あ、勘違いしてた　ｽﾝﾏｿ

>>878
阪和線と南海、2kmぐらい離れてる。

age

天井が低い体質改善車よりブルーライナーが良い

>>878>>879
以前振替輸送で南海を使ったときはバス(南海泉佐野〜JR日根野)乗せてくれたけど。おまけに日根野駅前のバス停手前の踏切が開かないから、そこで降ろしてもらったし

踏切事故で死んだ奴の名前晒せよ
何で晒さないんだよ？
死んだ奴のせいで善良な市民らに迷惑がかかってんだ

善良な市民？ハァ？
２ちゃんに善良な市民がいるとは思わんがな。

>>871
客に迷惑なのは105系

860です。

>>884 >>878 >>879 >>862

漏れのときは和泉大宮〜久米田でした。
でもいま思えば、駅員もバスの運転手も漏れの言いたいことを理解していなかったような気がします。

ところで、高野線側への振り替えは、難波〜なかもずなんですか？
和泉府中あたりだと、泉北光明池・和泉中央あたりまで振り替えになると個人的にはうれしいのですが。
泉北への振り替えはいまのところ聞いたことないですが…。

>>888
そう。なんば〜中もずだけ。
阪和線が停まって高野線で振替するときは大抵、
地下鉄でも全線で振替をヤルからね。残念ながら泉北線は振替対象外みたい。

事故が多い理由を自分なりの解釈で述べよおまいら。

>>890
事故が多い

それが「阪和線クオリティー」だから。

>>890
自縛霊が仲間ほしさに自殺志願者を呼び寄せてる。

踏み切りの待ち時間が長すぎるんだよ。
待ちきれなくて無謀横断→グロ・・の循環

沿線都市は市民の安全のため踏切対策をしっかりやれといいたい。
特に政令市になった堺市、お前のことだよ。

hage

>>894
高架化

>>890
大和路←→阪和に乗り継いでいる漏れは負け組ですかorz
特に新今宮と天王寺間にある踏切で人身があると一番痛いのに、
なぜか一番あそこが多いと思う。

どうでもいいけど百舌鳥駅の横の踏切、24日に工事だってよ

泉北が不通になったら阪和線は振替対象になるが、その逆はない。

どうでもいいけど、安い阪和線の客が、南海に振り替えに来るな。
こうやって延着運休事故故障があるから、安いんだから。

振り替え輸送はなんぼくらい使ってんかな？

>>888
熊取町民の俺の時は、泉佐野駅の改札で振替証見せるだけ→熊取駅前へ行く
バスに乗車→熊取駅前で降車時に運転士に振替証を渡す　という流れ。
泉佐野駅の駅員も、バスの運転士も、非常に慣れた対応で、色々と「さすがだなあ」
って感じだよｗ

朝、踏切の上で電車がピタッととまってたけど、また遅れてるの？

ええ遅れてますとも

>>903
阪和線乗車組より。
明らかに遅延しとります。
しかし車内アナウンスはない。


今ようやく、アナウンスあり。
百舌鳥・三国ケ丘間で非常ボタンが押されたとか。
10分くらいは遅延しそうな予感。

現在で各列車20分程度の遅れ

ちゃり並みにのろのろ運転中。

age

hage

今ニュースで流れたよ。
またハニワかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



電車が通り過ぎる前に遮断機が上がったんだって。それに気付いた運転士が列車を急停止させたみたい

阪和ライナー来るかなーって待ってたら、
目の前の電車が急に止まるからびっくりしたよ。
なんか遮断機の故障らしいね。

振り替え輸送の時、南海貝塚駅では水間線で聞いてくださいって言われた。
水間線で聞いたら振り替えしていませんし、いままでしたことがないということでした。
また南海でバスの振り替えを聞いたら、バスは分からないって言われた。
で、結局水間線で帰った。
他の駅はバス代が出ていいなぁ・・・。

>>912
バス代でねーよ。
出るところが変なんだよ。
岸和田なんか路線バスすら乗せてくれんと「歩いてください」だとよ。

【社会】 "一歩間違えば…" 快速の通過直前に、遮断機上がる…大阪・堺のＪＲ阪和線踏切
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1145590665/

ヒネ113系の運用表ってどこのサイトも出してないね
運用予測が難しいのかな？

>>915
つKishuji Rapid Service

hage

いつもは電車通過後も遮断機が上がるのが遅くていらいらするのに、よく分からんな。

こりゃ裏技発見ってとこか？
これからはきちんと一旦停止したほうがよさそうだな

ﾊｹﾞ

もう、阪和線廃止したらいいんだよ。
そしたら、お客も、踏切を通る人もイライラしなくて済むよ。

D223の「D」はDigitalの頭文字。
D207＝321系同様にデジタル伝送のシステムを主軸にしているから。
321系が明石センの編成番号D○○と名付けられたのも同じ理由。

mage

p1148-ipadfx01osakakita.osaka.ocn.ne.jp
1280x1024 32bit
Windows XP MSIE 6.0

阪和線廃線になったら自殺志願者が南海に流れてくるかもしれん

死ぬのは勝手だが公共交通機関を利用して死ぬな〜

hage

JRも南海並みに飛び込み自殺遺族への賠償金を請求したらいいのに。

どこの私鉄・JRでも飛び込み自殺に関して賠償請求は全くしていない。

age

請求しろよ

明日の朝は浅香に何人撮りオタ来るかな

浅香って、これですか？　分かりません！

www.water.sakai.osaka.jp/tutuji/tutujino.html

sage

ｍａｇｅ

>>933
それで合ってると思われ

あすかとブルーラの出会い

今日から和歌山駅構内の配線が変わってるかも？昨夜工事で紀伊〜和歌山でバス代行あった。