【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart20

>882
上から見上げるのはどうやればいいのだ？

>>884
美章園駅で降りて高架沿いを天王寺方へ向けて歩けばわかるよ。

って、見上げるのは「下から」だったなｽﾏｿ。orz

スーパーサンコーの看板から首吊ってくる。

>>885
・・・いや、そうではなく、“上”から見上げるのはどうしたらよいのかとだな　「下」からなら分かるが

>>882

名鉄東枇杷島駅に比べたらはるかにまし　

>>888
そこ、最寄り駅だったorz

今日から沿線某ﾄﾞｷｭｿ高校が春休みにつき、
朝の普通電車が快適すぎる件。

始発の区間快速が、普通列車になると、駅に掲示されていた。

ってことは終発の区間快速もなくなるのか？？？
死活問題なんすけど

上りはんわライナーはとりあえず存続ですな。

>>875
緊急用なら加速力は関係ないやん。１５キロで走るんやから。
加速力が変わるのは、繋げる車種どちらか低い方に合わせるだけ。もちろん最高速度も。
２２１系＋２２３系のやり方と同じ。

>>894
日本語理解できますか？

>>895
言ってることは>>894が正しいと思いますが。

207系の改修は緊急連結用とかじゃなく、常時併結を目指したものです。

>>862はｱﾎの底辺でしたねsage

あのぉ、緊急時用なら対応改造は必要ありませんよぉ。
去年なんら２８３＋１０３なんてのもありました。
速度は１５ｋｍ／ｈに制限されちゃうけど。
ＪＲ西としての車両は通勤型〜特急型まで性能に極端な差が無いから実用面での障壁も少なめ。
流石に特急型に通勤型の加速性能を求めるのは酷だけど。

２８１、２２３−０は２０７がベースになってるんだけどぉ。

１５ｋｍ／ｈに制限
そういうのを緊急用と言わずしてなんと言う。
営業運転で１５ｋｍ／ｈで走ったら乗客から苦情の嵐だぞ。
幼稚園児みたいな文書いてる暇があったら勉強しなさい。

900ｹﾞｯﾂ!!
>>899
だよな。15�`てｗ
前にどこかで207と223の併結時、加速度2.0を下回るとかって誰か言ってたような気もするし。
って言うか207は0番台と1000、2000番台の併結ですらぐだぐたなときがあるのに他形式で営業運転なんてありえへん
(簡単にできるくらいならJR宝塚線の事故のときに宝塚ー尼崎間の車両が捜査のために動かせなかったとき、
学研都市線の朝ラッシュに併結するなりしてもっと運転本数維持してただろうし)

つまり、異系列併結は、国鉄型＋民営化後車両は緊急時のみで１５キロまで。
民営化後車両同士なら加速と最高速度は低いほうに合わせる。
併結すると単純に特急の最高速度が１２０キロに落ちるだけと考えた方が分かりやすいね。

もちろん、前者は改造なしの緊急用。後者は改修による対応車の話。
技術より営業が困るらしくて、特急なのか快速なのかとかね。
料金とかシビアな問題なだけに。

>>899
もうちょっと読解力が欲しい

南海バスも、ＪＲのダイヤ改正のあおりで同じくダイヤ改正するみたいだが、
すでに新しい時刻表も張ってある停留所もあったよ。
当のＪＲは、いつになったら公表するんだろう

改革なくして成長なし

今日の夕方も阪和線が派手に遅れてたな。

昨日の朝和泉鳥取駅の天王寺方面ホームにトミーズ雅に似てる女がいた萌ぇー

>>906
天王寺15：35発の関空快速が3番線から出発してたけど、どこかで事故あったん？

日根野行きの快速で、「熊取で普通列車日根野行きに連絡しています」
って言う車掌がたまにいるけど、そんな案内されても意味ないよね。

>>909
それで乗り換えする人はいない・・・とは限らんかな

和歌山市行きの急行で「泉佐野で普通関西空港行きに連絡しています」
って言う車掌がたまにいるけど、そんな案内されても意味ないよね。

>>911それは必要だ

やはり205-1000の前面幕交換始まったか・・・orz

909>
熊取で普通が先発では？

ところで天王寺はどうなった？

紀伊や和泉砂川でLED表示機が「調整中」なのに動いてた。
なんで？

>>916
テスト運転してんだろ

>>913
どんなのになるん？ＬＥＤ化？

>>918
0代と同じじゃね？
微妙に字が窮屈な気がするやつ

　　　　　　For Tennoji より　TENNOJI　のほうがいいよね。
国鉄時代や束の幕のほうが見やすい。

>>916
紀伊にまで行先表示板が付いたのか？
いくら理由があるからとはいえ東岸和田が完全に
無視されているのは少し気の毒だな。

>>876
和歌山行、44分の次は12分かorz
まぁ各停で和歌山まで行く乗客はおらんだろうけど、快速も似たようないびつダイヤだったよね…

>>921
きのくに線スレによれば和歌山支社の主要駅でLED行き先表示機が
順次登場の模様。確認されているのは箕島、湯浅、紀伊、和泉砂川
とのこと。

関空・紀州路快速も大幅な改正があるんだろうか・・・
学校行くのに大阪で乗り換えが便利な時間帯の列車がなくならないといいが・・・

関空・紀州路快速の大阪環状線乗り入れはやめた方がいいんでないの。特急だけに限定した方が良い。めんどいのはわかるがせめてＪＲ難波止まりで良いと思う。まぁ無理だと思うが。

ダイヤ改正で日根野始発（４：３４）が普通に逆戻りの件について

６：００ののぞみに間に合いません。これもゆとりダイヤなのです。

んで、区間快速さらに減ってるな。

下り　５：５８和　７：１０日　８：４５和　０：３３日
上り　日５：１７　日５：４６　日６：０５　和５：５２　和７：００　日７：４５　和７：１８

以上。

今
和歌山７：３４〜日根野７：５７／５８〜関空８：０８


改悪
　　　　 ７：２１〜　　　　 ７：４８／５０　　　　 ８：００　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／５７〜関空８：０６
和歌山７：３３〜日根野７：５８
　　　　　　　　　　　　　　　　　　８：１８〜　　　　 ２９

・・・わかりにくいかもしれんが、今までどおりの電車に乗ると２０分遅れる。
で、１２分早い電車に乗らないといかんわけだが、日根野では１本早いのに
乗れてしまう。

ということで、この７：５７のシャトルはガラガラ確定。

＞＞９２８
さすがだな、和歌山支社は。
客泣かせは天下一品だしな。あそこは

>>929

数年前までこのダイヤで通勤してたんだけど、１００人ぐらいは
乗り換えてたはず。それ全部無視かよ。

>>926
菊像にゆうたれ！
区間快速にせえと

環状の内回り始発も５時台かよ。どこまでのんびりダイヤやねん。

まさに今後ののぞみがないダイヤって感じだね。
羽衣線もラッシュ時１５分ごとになっちゃうし・・・。
何もこんなところで本数削らんでもいいのに・・・。

>908
大和路線・平野〜東部市場前で人立ち入りによる、とばっちり