千葉モノレール（中略）を真剣に考えるスレ V

さらなるdat落ちにもめげずに再開です

過去スレ
千葉モノレール延伸・廃止を真剣に考えるスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063367886/
◆千葉モノレール（ｒｙスレ �U◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083708026/
◆◆延伸?◆◆ 千葉モノレールスレ�V ◆◆廃止?◆◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124095852/
千葉モノレール（中略）を真剣に考えるスレ IV
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136424105/

千葉都市モノレール株式会社ホームページ
http://www.chiba-monorail.co.jp/

千葉都市モノレールに関する検討調査
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/j_gaimono/kentoucyousa/
千葉都市モノレール評価・助言報告書（最終版）（平成16年3月25日公表）
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/j_gaimono/kentoucyousa/tsuika/hyouka/houkoku/houkoku2.pdf

現行のまま
延伸なし
営業収入92,575 償却前損益 26,700 営業損益 -16,285 当期損益 -16,530
延伸あり
営業収入104,083 償却前損益 33,209 営業損益 -13,055 当期損益 -13,300

千葉〜県庁前(市立病院前)は施設保有せず運用のみ
千葉みなと〜千城台(会社保有)
延伸なし
営業収入88,520 償却前損益 31,318 営業損益 1,522 当期損益 419
延伸あり
人キロの比率で案分
営業収入93,433 償却前損益 36,231 営業損益 6,435 当期損益 3,772
ODで案分
営業収入 90,957 償却前損益 33,755 営業損益 3,959 当期損益 2,286

千葉〜県庁前(市立病院前)(資産譲渡)
延伸なし
営業収入 4,055 償却前損益 -3,480 営業損益 -3,480 当期損益 -3,496
延伸あり
人キロの比率で案分
営業収入10,650 償却前損益 -1485 営業損益 -1485 当期損益 -1,501
ODで案分
営業収入 13,126 償却前損益 991 営業損益 991 当期損益 975

千葉寺経由
8400〜9000人(開業時)
累積損失(2033年)647億円
公共投資222億円(自治体負担分147.8億円)

千葉大経由(南側ルート)※決定
7800〜8600人(開業時)
累積損失(2033年)644億円
公共投資124億円(自治体負担分84億円)

延伸なし
累積損失(2033年)706億円

千葉−県庁前廃止
累積損失578億円
撤去費用99億円

千葉都市モノレールの概要
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/j_gaimono/kentoucyousa/chibamono/index.html

千葉都市モノレールと他のモノレールとの比較
諸元･運賃
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/j_gaimono/kentoucyousa/chibamono/hikaku.pdf
輸送実績
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/j_gaimono/kentoucyousa/chibamono/y-hikaku.pdf

千葉都市モノレール導入の経緯


　千葉市では昭和３０年代後半から急激に人口が増加し、特に内陸部、
臨海部の人口の増加及びこれに伴う自動車保有台数の急激な増加に
よる影響等により市内の交通需要は一段と増加し、道路の混雑状況を
悪化させていた。

　市内における道路網の現況は、主要な道路は中心部から放射方向に伸
びており、都市計画道路がこれを補う形で環状に道路網を形成 している。
都市間幹線道路として、東京湾岸道路、京葉道路、千葉東金有料道路等の
整備が促進されてきたものの主要な道路の大部分は二車線であり、また
幕張新都心等の整備により人口の増加が予想されることから、都市内交通
の処理については都市計画道路等による路面交通の整備だけでは対応し
きれない状況となっていた。

　都市内道路は全体的に交通事情が厳しい状況にあったが、特に問題となっ
ていたのは中心部へ向かう放射方向道路の交通混雑であり、この影響で
内陸部団地等と中心部を結ぶバスの遅延は著しく、バス運行における表定
速度の低下、定時性の喪失等公共交通機関としてサービスの低下をきたしていた。

(2) 計画策定の経緯

千葉都市圏の都市交通対策のために昭和４６年度から５１年度まで
調査研究を行い、次のような成果が得られた。

(1) 千葉市における都市交通の課題は主として、次の三点である。
ア、千葉市の都心（中心商業業務地）へのアクセスを強化すること。
イ、千葉市の都心（中心商業業務地）、海浜ＮＴ、千葉東南部・千原台
及び内陸部団地を効率の良い公共輸送機関により結びつけること。
ウ、将来的には、ＪＲ千葉駅に集中しているトリップを分散させること。

(2) 新たに導入すべき交通機関としては、モノレールが適している。
(3) モノレールは公共的輸送機関である鉄道を補完すると同時に
モノレールのネットワークが千葉市内交通処理の骨格を構成する必要がある。
(4) 調査研究のまとめとして千葉都市圏交通計画調査委員会（昭和５０年度設置）
で検討し、千葉市の都市交通の骨格を確立し、併せて地域間の有機的結合による
都市構造の合理的形成が図れるようなモノレールのマスタープランを作成した。
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/j_gaimono/kentoucyousa/chibamono/clip_image002.jpg

これらの調査研究を受けて、県では昭和５１年９月に策定された「千葉県総合５ケ
年計画」で「特に千葉地区において新交通システムの導入を積極的に推進する」と
明記するとともに、５１年１２月の県議会で知事がモノレールを「整備すべきもの」と
意思表示し、昭和５２年度の国の予算編成にあたって、事業化されるよう要望し、
採択された。また、事業推進は県市の共同事業として取り組むこととなった。

(3) 千葉都市モノレール対策協議会 　千葉市域におけるモノレール整備計画に関し、
必要な事項を検討するとともに第１期に着工するルート、駅位置について関係機関、
議会、団体等のコンセンサスを 得ることを目的として、昭和５２年５月１４日に対策協
議会が設置され、同年９月２７日付けで答申を受けた。

　対策協議会では構造分科会、経営収支分科会、交通分科会及び 環境分科会が
設けられ、次の項目について協議調査された。

(1) ルートの基本的事項
○ ルートの構造及び駅位置に関すること
○ ルートの経済性について
○ ルートに関する環境について
(2) モノレールと他の交通機関との調整事項
○ バス路線との関係について
○ 道路空間の有効利用について

(4) 千葉都市モノレール機種選定委員会 　千葉都市モノレールの機種を決定するため
に、副知事を委員長とし、千葉県からは都市部長、都市部次長、総務部財政課長、
環境部大気保全課長、及び都市部計画課長、千葉市からは第一助役、第二助役、
財政部長、環境部長、建設局長、及び企画調整局次長を委員として、昭和５２年５月
２３日機種選定委員会が設置され、同年１０月１４日付けで報告を受けた。

　機種選定委員会では、跨座型、懸垂型の既存の資料及びメーカーに対するアンケート
調査を行うとともに、モデルルートによる試案書の提出と説明を求め、その内容について
詳細な検討が行われた。

　また、機種選定の判断基準については、経済性、安全性、無公害性、快適性及び都市
美観性の５項目を設定し、これによる総合的な各委員の意見を集約することにより、千葉
都市モノレールについては、懸垂型モノレールが適切であると選定された。

千葉都市モノレール経営改善計画書
http://www.chiba-monorail.co.jp/saiken-top/keiei-kaizenkeikakusyo2006.2.3.pdf

今後の千葉都市モノレール事業　〜会社再建に向けて〜
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/j_gaimono/yukue.htm

千葉都市モノレールに係る会社再建及び延伸計画等
について千葉県知事と千葉市長が会談しました。
そのなかで以下の４点について確認しました。

（１）会社再建について

　千葉県（以下「県」という）及び千葉市（以下「市」という）は、
千葉都市モノレール株式会社（以下「会社」という）からの
公的支援の要請について、会社の更なる自助努力を前提として

　・債務超過の解消と累積赤字の解消のため、県・市が出資した
資本金を減資するとともに、県・市からの貸付金債務を出資金に
転換し、増資した資本金を適正な額まで再度減資する。

　・単年度黒字化を図るため、会社資産の一部を公共側で譲り
受けるものとし、譲り受け先は市とする。

　・会社再建策実施後の会社の当面の資金手当てについては、
市が必要な措置を講ずるものとして、その原資として県が負担
する資金を活用することに県は同意する。

（２）県の応分の負担について

　会社資産の譲り受けに伴って生じる市の設備更新費用及び
会社再建に資する利用増進策等にかかる費用について、県は
市への応分の負担として、総額約６５億円を支払うこととし、可能
な限り一括し、早期に行うことに努める。

（３）県・市の役割について

　会社再建までは県が主体的な役割を果たすものとするが、再建策
として会社が実施する、減資・増資等の手続き終了後は、モノレール
の延伸計画をはじめとする千葉都市モノレール事業の推進及び運営
に、県は関わらないものとする。
ただし、延伸に係る軌道法の特許の取得や都市計画変更等の手続き、
国等の関係機関との協議・調整及び延伸ルート上にある県有地の
無償貸付並びに青葉の森公園の駐車場利用の促進等について、市の
事業推進の観点から側面支援するものとする。


（４）基本協定について

　県及び市は、今般の会社再建策の実施及び延伸計画の方針確定を契機
として、必要に応じて新たな約定を締結のうえ、昭和５５年に締結した「千葉
都市モノレール建設事業に関する基本協定」を解除する。

千葉都市モノレールの運営状況について
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/j_gaimono/jyouninn.pdf

即死回避って何レスでしたっけ？

【鉄道】千葉都市モノレール再建問題、県・市・会社の三者合意の即決和解申し立てへ　[2/4]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1139030810/l50

・今の駅員全員解雇で新規にメイドさんを雇う
・会社名を千葉都市萌えレールに変更
人件費削減＆収入増で延伸し放題

どうでもいいからさっさと延伸しろや

延伸ルートって具体的にどこ通るの？
資料読んでもさっぱりわからない・・・

>>20
ぶっちゃけ正式には決まってないんだよね。
千葉大の南側って事ぐらいかな

嘘をつくな

千城台→千城台北→小倉台→桜木→都賀→みつわ台→動物公園
→スポーツセンター→穴川→天台→作草部→千葉公園→千葉→市役所前→千葉みなと
→栄町→葭川公園→県庁前

南側って・・・あの住宅密集地のどこを通すんだ？
つーかそもそも千葉大に対してきちんとした対応していれば
とっくの昔に大学病院まで開通してたはずなのにねえ。

うーん、人がいない。
ageないとだめなのか・・・？

前スレちっとも伸びなかったねｗ

そこでも書いたけど、固定収入を得るためには通勤・通学客の収入を
獲得することが大切。そのためには現在の路線網では無理がある。
なぜなら東京方面に向かって路線が延びていないから。よって都心へ向かう
リーマンがあまり利用しない。

解決策として、穴川駅から東京方面への延伸をし、総武線に連絡する
。そうすれば、収益性を今よりは上げることができるでしょう。

そして、それは穴川〜稲毛間の延伸により実現できるのである。

ﾓﾉﾚｰﾙ、車内からの眺めは地下鉄よりもはるかにいいんだがねえ。

>>24
千葉大の中でも問題なし。
誘致してるのはむしろ反対してた千葉大なんだから
最大限協力してもらいましょう。

＞28
なんか誤解しているようだけど千葉大は最初から誘致（延伸）自体には一切反対してないぞ。
以前の計画に反対したのは自治体その他のありえない要求に対して切れただけ。
そりゃあ土地タダで提供しろ、代わりの土地はやらん、
官舎とグラウンドはつぶす、住んでるやつは無保証で出て行けってんじゃあ
いくら何でも協力できないでしょ。
普通にこの要求考えたやつはどうしようもないアホかと。
今更最大限協力しろっていうのもどうかと思う。
病院新棟建設・研究棟新築でゆとりないんだし。

>>29
それは始めて聞いた。

電磁波がどうこうとか言ってなかったか？

医学部の本館の前の道の上→駐車場の上→千葉大病院って
通させていただければいいのですが・・・
場所はとりません。柱をちょちょんと建てるぐらいで・・・

千葉大は祟りの恐れがあるデカイ木があるから駄目なんだよ。

駐車場の上を通すことが大問題なんだって。
付属病院は規模の割に駐車場が異常に少ないからもうこれ以上減らせない。
職員用の駐車場が全然足らなくて学内でも常に問題になってるぐらいだし。
薬学部が移転してきたらどうなるんだろう？
そもそもモノレールの柱はかなりのスペース取るからねえ。
旧市立病院跡地を使わせてもらえるんならいいんだけど・・・。

別に本館の裏通ってあの車は通れない道の上でもいいや。
それでバス停のあるところに千葉大病院駅
>>33
七天王塚はよけても全然大丈夫。

柱は少なくて済むんじゃなかったっけ？

バスの本数とか考えると
モノレールの良さが分かってくるような気がします
車窓も何か特別なものを感じるようになりました
冬の晴れた日には都賀〜桜木間で富士山が見えます
乗って良かった千葉都市モノレール

＞36
少なくしようとするとその分１本あたりがでかくなる。
結局必要用地を集中できるだけで面積的には変わらないので意味がない。

＞37
間違いなく快適なんだけど料金と乗り場（駅）の手軽さがねえ・・・
怪我人やじーさんばーさんに上まで上がれってのはどうかと思う。
エレベーター＆エスカレーターつければ解決できる問題でもないし。

駐車場避けても全然平気
学内の道の上を通る。

運賃高杉！！

>>41
同意

>40
もっと無理だろ〜、どこにそんなスペースあるんだ？
まあそれができたらおもしろい構造になりそうだけど。

モノレールを地下に作ったらどうなるんだろ？

>>44
東京モノレールは地下も走るね。
湘南モノレールにはトンネルがある。

千葉大の南側の道は都市計画道路で
モノレールができようができまいが
千葉大方向に拡張するみたい

新型車両イメージ画像ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ttp://www.chiba-monorail.co.jp/saiken-top/keiei-kaizenkeikakusyo2006.2.3.pdf

どう見てもスパイダーマンです。
本当にありがとうございました。

>>47
22ページにあった。なんかすごいデザインだね！

>>47
なにその未来都市

そのデザイン、自動ウテシで無人化もあり？

ゆりかもめとかと違って緊急時に乗客が外に出られないから無人運転は難しいと思う。
それに馬鹿な客が飛び降りたりしたら大変なことになりそうだし。

緊急時は止まっただけでも大混乱だからな

age

新型は窓開かないようにしてﾎｼｽ

県庁前まで１９０円てのはなぁ…
バスは１００円でしょ？使わないよなぁ。

早く廃止しろｗ
景観上も問題だし
全くの無用の長物

>>56
撤去費用全額負担よろ

しかし、すげぇデザインの車両だな？
でも、あれぐらいインパクトがあったほうが、空中飛行鉄道の名に相応しくなるかも。
子供が親に乗りたいとねだるモノレールを目指せ！

>>51
モノレール全部に言えることだな

なんか遊園地みたいだなｗ

新型デザインなら子供が動物公園まで楽しめるはずさ

収入を増やす第一歩として、中学・高校の部活県大会を全競技天台で開催しなくては

否、延伸した後の青葉の森・・・

青葉の森球場を改修してロッテ戦を開催しよう。

二軍の施設をいろいろ整備しよう。

青葉病院の隣が青葉の森公園だけど
競技場まで結構歩くぞ。

競技場は松ヶ丘側だからねえ。
青葉病院側から見たら反対側だ。

>>47
CASIOの某腕時計みたいなデザインだな。

延伸話はどうなったん？

延伸します。

『関連スレ』
◆◆ 千葉都市モノレール 2 ◆◆
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1131285703
千葉都市モノレール
http://umauma99.s8.xrea.com/x/test/read.cgi/main/1035097541/l50

写真をご覧になればわかるように、軌道部の仕上がりはほぼ我々が考えたとおりになっている。
同じ路面式のゆりかもめよりは進展したと自負する。
跨座式の羽田、多摩に較べてどうかはにわかには判定しがたい。
懸垂式の千葉は最悪で、何よりも桁を吊る橋脚がひどい。ゴツすぎる。

http://www.dokokyo.or.jp/ce/ce/essay.html

>>72
＞懸垂式の千葉は最悪で、何よりも桁を吊る橋脚がひどい。ゴツすぎる。
千葉なんて酷いもんなｗ
周りの雰囲気に馴染む色に塗りかえるべきだな。

スポーツセンターから北へこてはし台経由勝田台まで延伸
単線、昼間20分毎、単車でよし。16号の渋滞回避策。
特にこてはし台住人のメリットは大きい。

こてはし台住人のメリットは大きいけど、それだけでは・・・
勝田台から千葉に行く需要なんて大きくないだろうし。
そんな金があるのなら穴川から稲毛に伸ばしたほうがはるかにマシ。

俺が理想だと思うルートはこんな感じ。
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20060226200746.gif

穴川以西は高速道路上を走って経費削減。さつきが丘や瑞穂など大ニュータウンを通り
幕張駅で総武線と接続し、幕張新都心では単線ループでメッセとマリン駅を設置。
千葉駅以東はパルコ前や都町など鉄道空白地帯を通って千城台まで短絡。
桜木で分岐し、都賀〜千城台方面と千葉以遠〜千城台方面を交互運行。

このルートだと千葉駅〜海浜幕張が２０分、千葉駅〜千城台が１５分、
幕張〜海浜幕張が２分ぐらいだろう。

簡単に幕張までいけちゃうと、今以上に千葉都心の商業が枯れそうな悪寒

＞76
千葉〜加曾利町で鶴沢・都町通るくらいなら
ちょっと大回りしてでも需要が多いと思われる大学病院・矢作地区のほうがいいと思う。

やっぱ京成に土下座して千葉中央をﾊﾟﾙｺの前に戻してもらうとか・・・

>>76
よくわからないんだが既存の葭川公園〜県庁前と穴川〜都賀
はどうなったんだ？

まぁ都町は日産モーターの所に駅を置くのなら大賛成だ。

>>80
76個人の理想ルートってことだろう。
俺も作ってみよう。

今のルートのままじゃダメだな。

延伸は稲毛〜穴川間が一番コストパフォーマンスが高いよ。

>>78
それは盲点だった。大学病院が沿線にあるなら便利だな。
（延伸ルートは反対だけど。大学病院だけだと集客力不足。）
ただ既存の千葉〜千城台のルートが遠回りしすぎで客を逃がしているから、
どこまで迂回を許容するかが重要になる。個人的には二地点間の直線距離の
√２倍（碁盤目の街路の斜め向こうが目的地）までが迂回の許容範囲だと思う。

>>80
とりあえずゼロベースで考えた。ただ既存のルートから延伸する場合でも、
穴川から幕張へ向かうのが良いと思う。

>>81
いいねえ、どんどん作ろう。前スレはすぐ落ちた事だし、いろいろネタを提供しないと。

穴川−稲毛

延伸の前に、まずは営業赤字１６億円／年がなくなるように大リストラして、
運賃を値上げするのが筋だろ。それができないのなら延伸どころか既存の
路線も縮小廃止だ。

>>86
運賃値上げしようが、リストラしようが、何しようが、今のルートじゃ
市民はほとんど利用しないわけ。構造不況なんだよね。効果的な延伸を
してできるだけ赤字をなくしていくほうが得策だよ。インフラとしての
価値も高まるし。

大リストラというのがどういうものか知らないが、
今度のスキームでは借金の実質棒引きとインフラの移譲で赤字はほとんどなくなる。

値上げに関しては逆効果だと思う。
それよりも値下げした方がいい。一駅１００円にし、千城台まで４５０円も高すぎる。
通勤定期も値下げして、企業の内規でモノレールが利用できる段階まで下げるべき。

あとは延伸だが、現状の延伸だと酷いな。
病院の客を二倍に水増しして予測したらしいから、延伸で再び赤字だ。
今延伸に賛成してる奴が赤字になったら損失補填してくれるならいいけど。

>>1
真剣に考えようがない。
今のままで十分




















糸冬了

最寄のJRが千葉支社だから
千葉都市モノレールがマトモに見えてしまう

>>90
お前、神経いかれてる。

88>
値下げしてもアクアラインみたいにトータル収入が減るだけだよ。
受益者負担の原則を守らないから我田引水があっちこっちで始まるわけだ。

そういえば、これ以上京葉道路、千葉東金道路の収益をアクアラインにぶち込むのは止めてくれ。
本来、京葉道路は償還済でタダの高速になっているはずだ。

＞88
企業どころか市役所・県庁ですら認めてないからな。
まずはここらが使えるようにしないと先はないよね・・・

昨日通ったけど、青葉病院のところの広い敷地に何やら６階建てくらいの
デカイ建物建設中だね。あれってマンション？モノレールと何か関係あんのか？
そう言えば薬学部も亥鼻の方に引っ越すんだね・・・

>94
看護師養成学校

>>95
看護学校か。大学にも看護学部あるのに、そんなに看護婦増やしてどうするんだろうね。
それにしても６階建ても必要な看護学校って・・・

>96
儲かるから

＞95
まじ？立体駐車場か何かかと思ってた。それにしてもでかいね。

＞96
人数が全然足りてないから。医療職で一番不足してるからねえ看護師は。
病院付属の看護学校はそんなに儲からないよ。
あれは看護師を安定確保するために存在しているようなものだし。

そう今の延伸も良くはない。
だが引くも地獄、行くも地獄なのが千葉モノなのだよ。

延ばさないとパルコ前の駅の存在価値がマジで０になる
マジであの駅に入っていく人間を今まで一度も見たことが無い

延伸は民業圧迫だっぺ。
千葉駅前のタクシーのことも少しは考えろぅ。

ﾀｸｼｰほどｼﾞｬﾏな存在もないんだが・・・

千葉駅前のタクシー、変なところで停まってるしな

千葉市のタクシーなんて以前から客に対してのマナーも最悪って感じのヤシが多い。
３日前なんて千葉寺駅から乗ったけど、今まで受けた以上にすごいマナー悪いジジイにあたったよ。
概して、何でタクシーの運ちゃんって客に横柄な態度取るヤシ多いんだろうね。
年が増すほどどうしようもない（人間的にも）のが多いようにも個人的には感じてる。
タクシー頻繁に使う者にとっては、京都のMKみたいに客があって何ぼというスタイルの接客術などをも
もっと学んで欲しいところ。

マナーなんか千葉にねぇよ
あの京成だって千葉の中では優等生なほうだ

>104
それは悪名高い三ツ矢タクシーだった？
あそこのせいで蘇我タクシーは蘇我駅前でほとんど営業してないぐらいだからねえ。
全国的に千葉のタクシー運転手のマナーの悪さは有名らしいし
できるかぎり乗らない方がいいよ。

運賃下げろ運賃下げろ

雲助だから仕方ない。

サイダーあげ

２時間客待ちして、６３０円じゃ、ムっとするのも当たり前だろ。
千葉市がモノレール並の給与を保障すれば態度も良くなるよ。

>>110
そもそもタクシーあり過ぎ。
誰も乗らないから道に溢れ過ぎ。
職が他に無いからといって、タクシーの運ちゃんになるヤシ多過ぎ。

千葉みなとのタクシープールとか全然意味無いよね。
タクシーいねーし。そもそも人がいねー。

京成千葉線を検見川から地下を走ってもらいたい、終点は中央公園の辺りでいいぞ！

なんか地下走る意味あるの？

それでもバイトよりタクシーの方がマシなんだろ

駅前にロータリーぐらい必要だろ。
建設費も維持費もモノレールに比べたらタダ同然だよ。

ねたー

今日みたいな強風に、千葉モノは影響されないの？

ここのモノレールって本数とか開業時とは全然違うの？

全然違うってほど違うって訳でもなかったような

新京成の千葉線進出に邪魔なので縮小してください。　ｂｙ　京成系列

千葉線のどっかから新津田沼までJRと同じ料金なら
結構利用する人いるんじゃない？

湘南モノレール見たいに高速運転できねーのか？確か湘南モノレールは70�q前後のスピード出してたぞ！

>>123
つ線形

age

線形というかアレだね、789系とE751系を比較するようなもん。

>>123
湘南はATS
千葉はATC

お昼のおでかけきっぷが２枚溜まったお（ ＾ω＾）

うむ

保守

age

延伸は稲毛〜穴川間にしよう！

もうあぼーん汁

プルルルルルルルルるるるるるるるるう！！！！！！
プシューーーーーーーーーーーー！！！！！！

↑これ千葉モノレールの音。

モノレールの中から下を走るしおさいに燃えーーー

千葉都市モノレールは
�@千城台〜大宮間を延伸
�A幕張本郷〜海浜幕張間を新設
することで一気によくなる

ちばとしものれーるなんだからさいたままでくるなよ

大宮って大宮台団地のことね

青葉病院までの延伸ルート（建設予定ルート）が記載されたページはあるのでしょうか？？

以前のレスを見る限りだと詳細な計画は煮詰まってないらしいぞ

>>138
無いけどなんなら作ろうか？

桃花台モノと一緒にｒｙ

モノちゃんあげ

保守カキコしかないのかー

当初のマスタープランどおりに全線開通すれば普通に使える路線になると思うのだが。
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/j_gaimono/kentoucyousa/chibamono/d-keii.html
一気に全線開通できなかったのがモノレールの悲劇だね。

>>144
JRと並走する区間が多いのが気になる

新型車両の導入はどうした〜〜!!!!

>>144
千葉みなとからNTまでは線路の真上で勿体無いな。
でも幕張まで京葉線に乗り換えずにすむんだったら結構乗るかも。もちろん値段次第だけど。

新型車両は水戸岡に頼もう。

なんでスポーツセンターから稲毛方面に延伸できなかったんだっけ？
やっぱ京成バス絡み？

リアルに新型車両って導入されんの？

流石に導入しないとやばくないか

今の車両は経年何年位かな？初期は置き換えの対象としても後期車は？

age

>>147
駅から微妙に離れている団地の人を拾っていければ結構人が乗ると思うけど。
バスで総武線に出ている層も含めて。

マスタープランはいい出来だよな〜

全然良くないじゃん。
特に美浜区部分が最悪。
JRとかぶってる上、海岸沿いは市場が半分になる。しかもかなり遠回り。
そもそも美浜区は真ん中を京葉線が串刺ししてる上、道路が整備されてるから、
どこを通しても需要はそれほどは見込めない。

モノレールの計画立案（調査）の途中で京葉線の旅客転用が決まったので
計画当初の段階では悪くなかったんじゃないかと思う。
もし貨物専用のままだったら
モノレールの目的は美浜区住民を総武線まで運ぶことになるわけだから。
まあこの図はどう見ても京葉線旅客運用を考慮しての図にしか見えないが。
確かに京葉線が使えるならいらないよなあ、美浜区部分は（実際に千葉みなとで打ち切られたし）。

個人的には海浜幕張−幕張本郷は（できれば八千代の方まで）
モノレールでもＬＲＴでも何でもいいので交通機関作ってほしいけど。

>>157
つ[京成バス]

今の車両で初期のは昭和62年のはず。
置き換えはまだかな？

千葉年モノレール糞。廃線してよし

千葉駅から幕張地区まで乗り換え無しはデカイと思うけどな

津田沼から京成津田沼を経由し、幕張メッセの方に延伸して欲しい。
幕張駅や幕張本郷は中途半端

>>162

あくまでも千葉都市モノレールであるという事をお忘れなく。
千葉市民主体において、現状を打破する意味での採算性及び将来的な公共福祉性こそ勘案しての延伸であれば全く問題無し。
他の自治体住民へのそれらは２の次だと個人的には思いますよ。

いろんな所に遠慮？して縮こまっちゃったんだね、このモノレール
マスタープランでおいしそうなトコがみんな削除されてる・・・

>>152
1001-1002は確か1986年製造だからもうすぐ20年間近

>>163
マスタープランが成功したら
スポーツセンター〜八千代台〜千葉ニュータウン
っていうルートも妄想していたらしいよ、当初。

県も相当カネ出してるからね。

モノレールの借金は千葉市の若者が税金で負担するわけで、
いい気味だ。オマエらしっかり納税しろよ！

千葉駅から幕張まで延びちゃうと、今以上に千葉駅周辺の商業が落ちぶれそうだな

>>148
既に決まってますが？

>>166

今まではね。
これからは公的な機関としては千葉市しか資金を拠出しないわけで、
千葉市主体での都市計画であればいいのでは？
もっとも県都である責任を痛感しつつでの施政とならざるを得ないのでしょうが、
あくまでも千葉市民こその利便性に主眼を置いての将来的のビジョンの下で計画を進めるべきだと思います。

モノレールの借金は千葉役人の退職金で払ってもらうしかないだろな

千葉市中央区の公立保育園はどこも築４０年のボロ校舎ばかり。
あれじゃ子供を安心して預けられない。
でもお金の使い先は保育園よりモノレールなんだろうね〜

中央区のみならず美浜区も稲毛区もかなりのボロ、花見川区に至っては・・・
若葉区とか緑区は知らんがな

個人的には料金下げてほしいと思う。
あと稲毛の方に延伸。まあ無理だと思うけど。
稲毛の方に延伸したら、JRを使って東京方面へ電車を経由するために来る人が、
稲毛にながれて今より余計少なくなると思うから。
そういうことはしたくないのでは、と思う。

JRを使って東京方面へ電車を経由するために来る人が、
→JRを使って東京方面の電車に乗るために千葉駅へ来る人が、

稲毛延伸はOR値が断然良くなるんだけどな

稲毛に延伸したらJRの駅に出たいバスの利用者も減るわな

幕張延伸って、千葉に来る新京成に迎撃したいのか？ｗ

若葉区民のためにそんなに金を使うことはないだろ？

どう見ても幕張延伸は新京成に対する敵対です。
本当に（ｒｙ

なんで新京成が関係あるの？
幕張と関係ないじゃん。

>>181
ヒント：千葉線直通

>>182
幕張と関係ないじゃん。

延伸するとまた値上げかな？

稲毛に延伸しる！

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　　　
　 |　　　　( _●_)　 ミ 　早く延伸しろクマー
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

早く料金値上げしろー

早く廃線or路面電車化汁

萌え〜

萌え〜萌え〜

ふじょう

萎え〜

　　　　　　　　　　,,-'　 _,,-''"　　　　　　"''- ,,_　 ￣"''-,,__　 ''--,,__
　　　　　　　　　　　,,-''"　　,, --''"ニ_―- _　　''-,,_　　　 ゞ　　　　"-
　　　　　　　　　 て　　　／ ,,-",-''i|　　|i''-、　　ヾ　　　{
　　　　　　　　 （"　　.／ 　 i　{;;;;;;;i|　 　.|i;;;;;;）　,ノ　　　 ii
　　　　 ,,　　　　　　 （　　　 l,　`'-i|　　　|i;;-'　　　　 ,,-'"　　　_,,-"
　　　　　"'-,,　　　　　`-,,,,-'--'':::￣:::::::''ニ;;-==,_____　'"　　_,,--''"
　　　　　　　 ￣"''-- _-'':::::"￣::::::::::::::::;;;;----;;;;;;;;::::`::"''::---,,_　　__,,-''"
　　　　　　　　._,,-'ニ-''ニ--''"￣.i|￣　　|i-----,,￣`"''-;;::''-`-,,
　　　　　　,,-''::::二-''"　　　　 .--i|　　　 .|i　　　　　　　　　 "- ;;:::`、
　　　　._,-"::::／　　　￣"''---　 i|　　　　|i　　　　　　　　　　　　ヽ::::i
　　　 .（:::::{:（i(____　　　　　　　　 i|　　　　.|i　　　　　　　　　　_,,-':/:::}
　　　　 `''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,,　_______i|　　　　 .|i--__,,----..--'''":::::ノ,,-'
　　　　　　　"--;;;;;;;;;;;;;;;;;""''--;;i|　　　　　　.|i二;;;;;::---;;;;;;;::--''"~
　　　　　　　　　　　　　 ￣￣"..i|　　.. 　　　.|i
　　　　　　　　　　　　　　　　　.i|　　　　　　 |i
　　　　　　　　　　　　　　　　　i|　　　　　 　　|i
　　　　　　　　　　　　　　　　 .i|　　 　　　 　　 .|i
　　　　　　　　　　　　　　　 .i|　　　　　 　　　　|i
　　　　　　　　　　　　　　　.i|　　　　　　,,-､　､　　|i
　　　　　　　　　　　　　　 i|　　　　　　ノ::::i:::トiヽ､_.|i
　　　　　　　　　　　_,,　　i|/"ヽ／:iヽ!::::::::ﾉ:::::Λ::::ヽ|i__n､ト､
　　　　　,,／^ヽ,-''":::i／::::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ::::::::::::ヽ,_Λ
　　　　　;;;;;;:::::;;;;;;;;;;:::::;;;;;;;;:::/;;;;;;:::::::::;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::;;:;;;;:::ヽ

よかよよかよか

千葉都市モノレールにも快速作ればいいのに。

京都部落民同盟鉄道こと京都市地下鉄に勝てればそれでいいよ。

マリーンズトレインはあるのかな？

>>197
2002年にマリーンズ千葉移転10周年記念で1回やりましたが、
成績が散々だった為現在に至る迄行われていません。

なお、昨年は日本一記念の1日フリー切符が発売されていました。

リンク忘れた
ttp://www.chiba-monorail.co.jp/wrapping-old.htm

まだD・メイがいますね。懐かしい。

ボーリックもいるね

最
底
辺
の
チ
バ
が
い
る
か
ら
僕
達
は
安
心
し
て
毎
日
お
ま
ん
ま
食
え
る
ん
だ
よ
（￣ー￣）ニヤリッ

公務員って、そもそもボランティアの延長だろ？

公務員って、そもそもボランティアの延長だろ？

澤井先生の爽やかな笑顔もあるな

去年パレードで少しはモノレールも潤ったんだから、
マリーンズ号くらい作れば？

運賃は一律に値下げするのでなく
千葉〜パルコ前は80円にするとか
もっとフレキシブルにすべきである。
>>100
延ばしても同じ。

住宅地区からならパルコ辺りで降りる人もいるんじゃね？
今じゃ千葉駅or県庁前からのってパルコで降りる奴なんているわけない

ヒント：階段を経由する乗り換え

運賃制度を直線距離比例に変えましょう。
なんで迂回してる路線のツケを住民が払わないといけないのか。
遠回りしたって、それは役所と利益団体の都合であって客には関係ない。
どんなに遠回りしても、乗車駅と降車駅の直線距離が、
客が運賃の対価として受け取った便益となる。

>>210
大学病院駅は必要でも、栄町駅とか葭川公園駅なんてのは誰がどう考えても要らないね。
必要悪というか・・・

それ以前に、モノレール自体が不要。
チンチン電車が望ましい。

県庁前で止まっている路線自体が意味の無いもの。
東へ延伸して少ない需要の掘り起こしを狙うか、
さらに東への延伸を実現する政治判断を下さなければ、会社自体が潰れるだろう。

現行の上昇率のまま、運賃を直線距離比例に変えるとこうなる。（近い方から順番）

【千葉駅からの運賃】（要するに千葉駅を中心にした同心円状の距離）
０km〜190円‥‥‥栄町、葭川ｌ公園、市役所、千葉公園、県庁前、千葉みなと、作草部
２km〜210円‥‥‥天台
３km〜270円‥‥‥穴川、スポーツセンター、みつわ台、動物公園、都賀、桜木
５km〜320円‥‥‥小倉台、千城台北、千城台

【都賀駅からの運賃】
０km〜190円‥‥‥桜木、みつわ台
２km〜210円‥‥‥小倉台、動物公園、
３km〜270円‥‥‥スポーツセンター、千城台北、作草部、千葉公園、天台、穴川、栄町、
千城台、葭川ｌ公園、千葉、県庁前、市役所前、
５km〜320円‥‥‥千葉みなと

参考【現状の千葉駅からの運賃】
０km〜190円‥‥‥栄町、葭川ｌ公園、市役所、千葉公園、県庁前、千葉みなと、作草部
２km〜210円‥‥‥天台
３km〜270円‥‥‥穴川、スポーツセンター
５km〜320円‥‥‥動物公園、みつわ台
７km〜370円‥‥‥都賀、桜木、
９km〜410円‥‥‥小倉台、
１１km〜450円‥‥千城台北、千城台
１３km〜490円‥‥なし

しかし、そもそも現状の運賃区分がめちゃくちゃすぎて、費用対便益が悪い。
そこで、近距離で安くし、運賃区分も細かくする。

【千葉駅からの運賃】（要するに千葉駅を中心にした同心円状の距離）
０km〜100円‥‥‥栄町、葭川ｌ公園、市役所前、千葉公園
１km〜150円‥‥‥県庁前、千葉みなと、作草部
２km〜200円‥‥‥天台
３km〜250円‥‥‥穴川、スポーツセンター、みつわ台、動物公園、都賀
４km〜300円‥‥‥桜木
５km〜350円‥‥‥小倉台
６km〜400円‥‥‥千城台北、千城台

>>210
稲毛新聞に投稿しる

稲毛新聞でまたまた特集中

千葉の歴史検証シリーズ44　千葉都市モノレール物語 　3
県と市の��手切れ決定打�≠ﾍ千葉駅〜県庁前間の開通
http://www.chiba-shinbun.co.jp/0604_02.html#002

今だから思えることだけど、モノレールにしないで新交通システムにしとけばよかったのに。

>>218
チンチン電車がいい。というより、それが一番安く済んだはず。

土地確保と工事の関係で
モノレールを選択したんじゃなかったけ？
ＬＲＴも候補には入っていた気がする

オレの周りは４０近いのに子供がいないどころか結婚さえしない奴ばかり。
人口減少時代にどっちに延伸したって無駄だと思う。

>>221
それは君の周りばかりだからだと思ふ。
ただ、少なくとも病院の方に延伸した方が今後の君の為にはなるのではないかと思われ。

>>218
個人的にリニモが羨ましい。

路線がデタラメだったら何作っても同じ・・・

単線で良かった。

　県都であり、政令指定都市でもある千葉市に��世界一�≠�誇る千葉都市モノレール。
この千葉都市モノレール、生まれた時から不幸な��運命��を背負った��子�≠ｾった。
せっかく��待ち望んだ子供�≠ﾆ歓迎されるはずだったのに、誕生前から可哀想に「あの子
（モノレール）の面倒は、お前が見なさい」と父親（県）が言えば、母親（千葉市）は
「子供は2人で面倒を見るのが当り前でしょう」と、すったもんだの末、2人で面倒を見て
きたが一向に��稼いでくれない�≠ﾌで、家計は赤字になるばかり。とうとう父親（県）の
方がサジを投げて��手切れ金？（養育費）�≠�払って、��道楽息子�≠ﾌ面倒は母親（市）
が見ることとなった。こうなると��世界一�≠煬`なしである。

おもしろい例えだ･･･

赤字延伸あげ

むしろＬＲＴなら、小湊〜いすみの再生化できぼんぬ。
電化は費用が掛かるから、低床内燃動車が実現できるなら・・・。

今だから思えることだけどバスで十分だった

千葉都市モノレールも危機だな。

天台の競技場で大会やるときはスポーツセンターシャトル便を走らせてくれ。
　

18年度　基本設計
19・20年度　概略・詳細設計
21〜25年度　建設

さて、どこまで工期が延びるやらw

>>232
相当カーブのきつい路線になりそうだが・・・

>>233
カーブがきついと工期が延びるのですか？

国道１６号線上を使って柏まで（出来れば柏の葉キャンパスまで）延伸してくれ。
千葉に出るのがとても大変なので。

タウンライナーのスピードだと１時間半以上かかるぞｗ

「タウンライナー」って単語久しぶりに見た

>>236 タウンライナーってそんなに遅いの？渋滞の１６号走るより早いと思われるが(´･ω･｀)

>>238
同じ懸垂式の湘南モノレールと比べてみれば雲泥の差。
いや、向こうが異常な速さだという説もあるが…

>>212
チンチンだなんてはしたない。
きちんと「男性器」と書きなさい。

>>234
工期は延びないけど吊り輪は伸びそうだ・・・

だいたい、穴川から稲毛への路線を作らずに
千葉駅に延ばしたって誰も乗らないって、
素人でもわかりそうなものだが。

千葉の役人は白痴だな。

穴川から稲毛に通すぐらいなら千葉の方がマシだと思う。
千葉モノレールのルートの欠陥はもっと根本的なもの。

現状を嘆くよりは打開策を考えるべきかと。
県庁前〜青葉病院なんて行き当たりばったり感にあふれる延伸計画の時点でアレだが。

京成バスと千葉中央バスに遠慮してしまった時点で大赤字は目に見えていた。

どうせ延伸するなら大宮台通って千城台まで延ばしちゃったほうがいいんじゃないか

県庁前〜千葉大医学部〜青葉の森公園〜星久喜〜仁戸名〜大宮台〜北大宮台〜千城台南〜千城台

大江戸線みたいな環状路線になるけど、両方向から千葉みなとに直通するようにﾀﾞｲﾔを組めば、
そこそこ利用されるんじゃないか
あとは運賃体系だね

>>246
千城台、大宮台あたりから大学病院や市立病院行く人って、今はどうやって行ってるの？千葉駅経由？

このモノレールって最高時速何キロくらいまで出せる設計なの？

30キロじゃないの

病人に階段を登れ/下れと？

>>250

全駅で今後エレベーター付くんじゃなかったっけか？

>>243
それはありえない。稲毛延伸の方が、千城・都賀の東京方面への通勤客を取り込める。
千葉に通う人は普通に電車で行くでしょう・・・

穴川からくるっと回って千葉にいってるもんな

>>246
そのルートが理想だが、千葉中央バスのドル箱路線だから、
役所は遠慮して調整役になれない。

全駅エレベータ設置？
ノンステップバスにコストで勝てるわけがない

>>255
ヒント：　定時性。渋滞無し。

定時性、渋滞無し？が売り物なのになんでガラガラ？

ルートが糞過ぎる

>>246のルートなんて、平日や休日でもそんなに渋滞しないよ
金曜の夜は大網街道が少しのろくなる程度

>>252
それはない。千城台の人間は都賀からJR乗った方が便利。

>>260
昔からの千城台の住民だが
千城台からまっすぐ千葉駅に敷設してくれた方がどんなによかったか…。

>>260
内房外房直通も千葉始発の快速も
全部稲毛に停まるから稲毛乗換えの方が圧倒的に便利だよ。

だから都賀−千葉は稲毛を目指していて稲毛の直前でくるっと
迂回して千葉に向かってるんだよね
園生とか穴川とか作草部とか都賀−千葉間の千葉モノ沿線の住民が
東京方面行く時モノレールで千葉にいかないで稲毛使うだろ。

>>260
東京方面の利用者にとって
JR都賀駅とJR稲毛駅のどちらが便利か理解しているのか？

JR稲毛駅は、黄色い電車にも乗り換え可能。
JR都賀駅で乗り換えても所詮JR千葉駅止まりがほとんどでしょ。
（八街方面からの利用者の為の着席確保列車は、使いものになりません。）

某内房線BBSから拾い
投稿日: Fri, 16 Jul 1999 13:22:43 +0900 (JST) 投稿者: 旅のもの
ここで、バブル期だったら作ってもいいかな-というモノレールルートを。

千葉-国道51号線沿い(都町)
スポーツセンター-花見川団地-八千代台-国道１６号-勝田台
千城台-大宮台-蘇我
蘇我-川鉄再開発地区
蘇我-千葉市原ＮＴ(千原線廃止、山万みたいにするという手も。)
千葉みなと-幸町-稲毛海浜公園
津田沼(習志野市)-幕張新都心・(ドーム化反対!)マリンスタジアム(-幕張本郷)
(あくまで掲示板上の遊びですのでご了承を。)

>>260
都心から来る総武快速は千葉止まりが多い。都賀まで行くのは少ないよ。
都心帰りは稲毛接続の方が利便性が高いはず。

もう地下鉄にしようぜ。
で、船橋〜柏から松戸、北千住に繋いで日比谷線に乗り入れ。
もう壮大すぎて涙出ないか。

自棄のやんぱち・・・

ゴーストタウン化している千城台は千葉市から斬り捨ててヨシ！
穴川？稲毛駅まで歩けよ。

千葉駅ではなく稲毛に延伸してたら、
千城台の、千城台による、千城台の為のモノレールになってしまう。
そんな一部住民の為に総額２０００億円も払えるか！

千葉みなと−千葉−千葉大医学部−星久喜ー大宮台から作ったほうが良かったな。
それだったら穴川−千葉なんて変なルートはつくらないで
大宮台−千城台−都賀−穴川−稲毛−稲毛海岸てな感じに延伸できてたかも
あー千葉大め！

>270
千葉大のせいじゃないんだって・・・詳しくは29を読もう。
文句いう相手はお馬鹿な県と市。

>>269
んなこたないって！小倉台やみつわ台辺りの住民も使うよ・・・。

モノレール?
連接バスやメガライナーの方がいいんじゃねえの?

>>273
それだと道が混む

http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/ana/1147890372/1-100#tag18
【ムラムラ危険】炭谷総合スレ その１【近寄るな】
http://www.ntv.co.jp/announcer/old/birthday/images/0114_01.jpg
どっちの料理ショーなどでレポーターとして活動した炭谷アナ

http://www.sanspo.com/geino/top/gt200605/gt2006051801.html
日本テレビの炭谷アナが女子高生のパンツを盗撮-逮捕　SANSPO記事

若葉区人口減少中！

既出かもしれんが、天台〜稲毛間に敷かなかったのは、千葉市の中心街が寂れるのを恐れた市の意向ではないかと思っているんだが、どうだろう？

違うよ。京成バスのドル箱路線(稲毛駅〜あやめ台)を奪えなかった及び腰行政の結果だよ。
東への延伸ルートもその考えが反映されているでしょ？
県経済・財界からの反発を抑えるための行政の意向である。

稲毛延伸となると、稲毛〜本千葉間が
モノレール、京成、ＪＲの３社で競合するわけだ。
運賃、所要時間、運転間隔、すべてモノレールの負け！

>>279
稲毛〜本千葉（県庁前方面）という流れじゃなくて、千城台・みつわ台方面から東京方面へ便がよくなるべ。
稲毛延伸によって。

たしかなソースがあるわけではないが、「千葉市の都市交通として、モノレールがいいか、地下鉄がいいか。」という議論が昔あって、結局建設費の問題でモノレールに決まったと聞いたことがあるが、
もし地下鉄なんぞ造ってた日には、ガクブルものだったなw

千葉−県庁前を置いといて、作らなくてもよかった路線が穴川−千葉

千葉大周辺が何とかなれば川戸橋までなら
作ろうと思えばすんなり作れそうな感じ

>>281
その区間は作って正解だよ。慢性的な渋滞でただせさえ乗客が少なかったバスが
定時運行できなかったんだから。
モノレールが開通して沿線の人がバスからシフトしたのも事実。
問題は経費縮減が遅すぎたこと。もちろんその後の県庁前開通で追い討ちを掛けたが。

>>283
「ただせさえ乗客が少なかったバスが・・」のような所に
モノレールを作る意味があったのか？

スレ違いだが、モノレールに金をつぎ込むよりも、
京葉線を千葉駅経由にするために巨費をつぎ込んだ方が、
良かったのではないだろうか？
今更遅いけどな。

稲毛駅のあふれるバス待ちの列を取り込めなかった時点で不正解だろ

>>284
稲毛海岸−千葉を国に要求したら変な委員が違うルート通しちゃったんだよな

バス時代は少なかったこのルートで、モノレールにある程度乗客が居るのは、
千葉・西千葉や稲毛からのバスルートを使っていた人が乗りかえたため。
現に開業後から減便され、スポセン−千葉の平行ルートように廃止された路線もある。
さすがに稲毛−穴川には大きな影響は及ぼさなかったが。

溢れるバス待ちは凄いよな
終バス後は溢れるタクシー待ち
四街道行きの深夜バスが出てるところにも、稲毛が重要な拠点だってことがわかる罠

>>286
稲毛海岸のあの辺の団地ってちょっと老朽化してないか？
マリンピアもそうだが、目新しいマンソン郡って感じがしない今や廃れた町ってイメージがある。

マリンピアは改装して欲しいね。

「関連スレ」
千葉都市モノレール
http://chibaita.sakura.ne.jp/test/read.cgi/main/1035097541/l50

素直に稲毛まで通してれば、今頃市民の認知度もかなり上がってただろうな・・・

穴川−稲毛を建設したら穴川−千葉が悲惨なことになるという計算が働いたんだろうな
モノレール全体が悲惨なことに・・・

?
普通に嬉しい悲鳴かと

朝、稲毛からじゃ座れないよ。

でも２〜３本前の電車に乗れる。

稲毛からなら西船まで20分で行けるし、錦糸町まで30分かからない・・・

？モノレールが最短コースで都賀から稲毛まで行くのならわかるが、
そうではない。なんで早いのか理解できず。

実際稲毛延伸は重要なポイントだよな
沿線住民を根こそぎ稲毛まで確保できてウマー
住民としても乗り換えなしで都心に出られてウマー
まあ行政が京成バスに対して弱腰じゃあどうしようもないか

>>298
都賀から穴川それから稲毛までほぼ一直線。

地図をどうみても一直線には見えないが？
まあ稲毛延伸は早くて２０年後？
がんばって誘致運動続けて下さい。

ＡＴＣやめて最高速度を75キロに設定できるＡＴＳに保安装置変更して車両は湘南
モノレールとおなじセミクロスシートにすれば鉄ヲタ以外の利用者が見込まれるの
では？

>>277
中央エリアに住む古い住人達と、その後押しを受けてる議員が、結構力を持っているからそういう可能性はある鴨な。

穴川からは、稲毛だけでなく、稲毛海岸まで伸ばして欲しいな。そうすれば京葉線からの東京方面へのアクセスも便利になる。

>>304
マスタープランはそうだった。ただそれやるなら稲毛駅拡張しないとパンクするかもね・・・

>>298
距離じゃなくて時間が最短になるんだよね。不便な乗換えが減るから。

都賀はネークスが走り始めて以来、快速、各駅の運転間隔にばらつきが出て、時間帯によっては不便な時がある。

>>305
稲毛海岸駅のキャパに余裕があれば、逆に、稲毛に人が集中している状態を分散できるかも・・・・・・・・って思ったけど甘いかな？

>>304
穴川〜稲毛ルートって、工費はともかく土地買収にいったいいくらかかるんだろうね？
その点大学病院ルートは延伸途上には国や県の施設ばかりで（道路は市道）
純粋な民間の土地収用費などがほとんどないため実現するんだと思うのだが。

>>309
でもあそこには伐ると呪われる木があるよ。

>>309
道路の上なんだから買収の必要ないだろ。
駅で幅取るってなら単線でもいい。

でも稲毛までで妥協すべきだろうな。
海岸は無理そう。

ここにも居ますねベッキー論者がｗ

○○すべき!××へもっていくべき！

くだらねーんだよ馬鹿！！

そんなにベッキーが好きならファンクラブでも入れｗ

>>308
総武線と京葉線なら総武線の方が便がいいよ。都内に出るならね。

モノレールができたら稲毛５万→８万稲毛海岸３万→５万ぐらいになるかな？

都賀が激減するだろうね・・

千葉〜千葉みなとが総武線と京葉線の接続路線であることを考えると西瓜が使える方がいい。

パスモを待て

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1143507574/6-41　←凸先有
　●無防備地域宣言:法定数上回る署名、「平和無防備条例」制定を--市川/千葉
　...署名は市長に提出され、条例案は市議会総務委員会での議論を経て、本議会で採決...
　...6月議会で...

http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/psycho/1144073403/29-30
◆武○幹事長は千葉７区補選に公○党の推薦をとりつけた代償として、障害者をダシに◆
◆県財政を知事子飼い左翼活動家の喰い物にする条例を通すよう○民○葉県連に圧力?!◆
◆北京の手先の元過激派関係者も背後に蠢いてるとか？　騙されず反対を！◆

>>320
武部とかをどうにかしたほうが早いんじゃない？

真剣に何を考えるの？

延伸・廃止

>>314
でも総武線は地味でなんか殺伐としてるんだよ。

京葉線はディズニーやお台場へのアクセスに有効。
暴走特急に乗るにも便利。

>325
浦安に引っ越せ

今日JRの振り替えで久々に乗ったら、モケットが東京メトロ8000みたいなピンク色に更新された車両に当たった。
ちなみにちはなちゃんのラッピング車両だった。

ちはな車になかなか当たらないんだけど、走ってる回数少ないのかな？
俺がよく乗るのは、動物公園車と東京情報大学車。あと、たまにストップエイズ車

そごう内の千葉LOFT進出記念で、LOFTラッピングのモノレールが出たが、
扉の所は黄色くしないデザインは西武フツウイエローのアレなのか？

今日、チハ車に乗った。
ツートの色はピンクというより、紫に近い感じに見えた。

夜の時間帯の運転本数少なすぎて千葉駅のホームはいつも混雑。
千葉から穴川かスポーシセンターまでの区間運転の設定は出来ないのかねえ？

本当は八千代台から花見川団地、広尾十字路、さつきが丘、宮野木、穴川
を通って、千葉に向かうルートがあれば結構需要があったのにね。
花見川団地から千葉市街は意外に利用客があるはず。高校通学などで。

>>332
かつてそういうバス路線があった。









空気輸送だった。

>>332
かつてそういう鉄道があった。
鉄道連隊の軍用鉄道。
穴川から八千代に伸びている一直線の道はもともと線路だった。

千葉公園前の道路にも昔使っていた線路の廃線跡があった。ちょうど今モノレールの軌道になっているところ。
東千葉の辺りで本線と繋がってたんだろうね。確か轟町にターミナルがあったみたいだけど・・・

>>332
それだと通勤客が見込めない。
通勤客の見込めない交通機関は絶対に失敗する。
ディズニーとか特殊な例は除いて。

>>335
今の千葉経済大学の敷地に国鉄のレールセンターがあって、昭和50年頃までは、たまにディーゼルに牽引された貨物列車が東千葉から走ってた。
戦前は経済大学の場所に鉄道連隊の工場があり、そこから作草部のヤックス前、源町を通って、下志津駐屯地に向かう線路と、さつきが丘、花見川を通って習志野駐屯地に向かう線路があった。
その当時の機関車が津田沼のヨーカドー前の公園に保存されている。

SAPIX車のラッピングが更新されたな。

千葉公園も鉄道連隊の跡地。八千代から
京成大久保駅の隣をかすめて松戸まで線路が続いてた。
新京成は演習線の再利用。

つい最近まで、稲毛区役所近辺にレールや木造の電柱残ってた
経済大学には今も残ってるがね

>>336
> 通勤客の見込めない交通機関は絶対に失敗する。
貨物兼用ではどう？

東海道や東北みたいな幹線くらしか、今時貨物の需要はないわな。
まして近距離はな。


昨日乗った献血車、ラッピング剥がした跡が汚かった。

貨物は京葉線とおもいっきし競合するだろ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148998959/465

最近、スポーシセソターで大会が多くて、時間によってはとんでもない数の高校生が駅に殺到する。
先週の土曜日なんか積み残しが出たくらいだ。
そのへんは臨機応変に増結して対応できないのかな？車庫の近くの駅なんだし。

インターハイのときは増結してたね
でも稲毛駅方面バスの積み残し加減に比べたらまだ…

大赤字のこの状況で新車両導入だってね。

車両寿命短すぎ。
モノレールの下を走ってる１１３系は何十年走ってるのに

車齢20年か。走るんDEATH仕様には見えないから、あぼ〜んするには早いような気がするな。
増便用の導入の可能性は？

せめて車内放送だけでもうちょい洗練されたものと置き換えろ。
塗装も変更するべし。

モノレールの高架橋はどうやってメンテするんだろ？
色の塗り替えだけでも大変だと思うが。

>>344
千葉は関東の姫路w

千葉〜千葉みなと間は150円均一にしろ
千葉〜県庁前間は150円均一にしろ
県庁前から千葉大病院まで延伸しろ
千葉〜千葉大病院までは200円にしろ

おゆみのマンション車も登場したな。

>>347
ソースキボン

>>354
過去レス・スレ嫁

>>354
６月１６日朝日新聞朝刊千葉版
ちなみにウェブ版には載ってない

>>356
新型って例のスパイダーマンのことか？

なんかあった？

作業クレーンが車両と接触、作業員負傷

千葉都市モノレールがクレーンと接触？負傷者多数の模様
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1150895982/

乗客に負傷者はいないらしい

クレーンの作業員が怪我をしたらしい。モノレールは事故から約３０分後の午後１０時に運転再開。
クレーンが悪い。クレーンがＤＱＮ。

クレーンと追突したらしいよ

ニュース見て飛んできました

釜電に持って来いよ、治してやるよ。

作業員の足にクレーンのフックが落ちたのか。想像しただけで痛そうだな。

東京情報大学車がラッピング剥がした。
しかし、窓周辺が青く塗られているからすぐにわかる。

>>347-348同じ方式の湘南モノレールは両端が四半世紀弱、中間車は20年持ちません
でしたよ？東京モノレールだって車輌の寿命は短い。
実は既に走ルンです仕様になっているも同然なのだ、モノレールの車輌は。
モノレールの車輌は軽く作らなければならない。そのためどうしても寿命は
短くなりがちである。

20年なら充分だろ。タクシーは5年でボロボロになる。

>>368
湘南モノレールの利用のされ方知らないのに口出すな。
朝とかどんだけ乗ってると思ってんだ。あれほどに使われて
20年も持てば十分。バカは黙っとけ。

車両運搬具の電車の耐用年数の１３年間、持ちこたえればいいや･･･です。

>>370が何でぶち切れているのかが分からん。

千葉みなと〜ミハマニューポートの延伸きぼんぬ

>>372
そう見えるだけ

千葉みなと−ミハマニューポート−PAT−稲毛海岸

千葉〜栄町の四角い柱やボルトがあっちこっち錆びているのが非常に気になる今日この頃

多少錆びていた方が丈夫な状態なんだよ

>>371
それは単なる税法上の耐用年数でそ。
モノレールの寿命は平均すると20年くらいかな？

>>378
そうです。その税法上の耐用年数＋数年を持ちこたえれくれれば、
その頃には順次買い換えてるハズ･･･と見込んでいたそうで。
１次車に関して言えば、当初の買い換え計画をとっくに過ぎていて、使いすぎ。

4両編成はいつぞや？

４両は朝のラッシュ時に走っている。
千葉市の花火大会の時も走っているのでは。


今朝は納税車両に乗ってしまった・・・

千葉駅を9時9分発の動物公園行き、4両編成だけどほとんど誰も乗っていない。
まあ、ラッシュ対応後の回送みたいな列車だけど。

今日はloft車に乗った。

先日の日曜日に湘南モノレールに乗ってきたが、千葉モノレールの糞と大違いだな。

>>383
具体的にどう違う？

現在のラッピング車はこんな感じ？

loft・SAPIX・動物公園・作草部マンション・おゆみ野（三菱地所）・赤十字・ちはな・納税（区のマーク）

ドアを含めた窓周辺が濃い青の車は元・情報大

作草部マンションって、川光倉庫の手前（作草部ヤックス）の側に作っているでっかいおまんションのことかな？

朝みかける四連は二編成ともラッピング無しの車輌だなあ。

最近はラッピングでよく分からないけど、ステンレス無塗装車と鋼製銀色塗装車があるみたいだね。

モノ廃止じるー

4両固定編成はいつぞや？

>>388
検修庫をゴルフ場側に増設できるなら･･･

いつのまにか千葉都市モノレールのＨＰにこんなページが出来てる！
http://www.chiba-monorail.co.jp/wrapping.htm

ほうほう

>>389
技術的な問題点以前に４両固定編成の必要性が・・・

どうせ、貫通路は使っていないのだから、固定編成にする必要性がないよな。
ラッシュ時に二編成くっつける現行の対応で十分。

２編成併結で非貫通だと、異常時などに運転士が車両間を移動できないので、保安係員が乗っているのだけど、
３両でも４両でも貫通編成なら運転士一人で済むので、人件費削減になりそうな気もするが、
車両基地の改築とか新型車両の購入などを考えると、コストパフォーマンスがいかばかりか、ということ。

初期車の置き換え時期が近いならそれにあわせて、3・4両固定編成を導入するか？どうか
2両2本作るよりも4両1本を作ったほうが安くは済む

>>394
四両編成に乗ったことないから知らなかったが、保安係員乗せてるのか？
四両固定化計画は開業当初からあったから、車輌基地は始めから四両対応になっているのではないの？
たいして客の乗ってない県庁線ですら四両対応の構造になっているし。

新型2000形できます。
まずは 1987〜1988年製を置き換えるそう。
東洋IGBT-VVVFだが、部品については京成で廃車余剰になったA-3-KAコンプ MGはCLG-355を流用するらしい。

例のスパイダーマンみたいなヤツかい？
ラッピングするとはいえ、カラーリングは従来のものを踏襲してほしいな。

>>398
あのイメージイラストって重工が、どうですか？的に作ってくれたものじゃなかったっけ？
千葉モノから発注したものではなかったって聞いた気がしなくもない。
つーか、新型車両導入に関する有識者会議･･･有識者ってどんな人が集まるんだろう。

利権者会議

　つぶれ方はひどいようです
　　　電気制御系に問題がなければ、板金だけですみそうです

ほうほう

助手席側にぶつかったからウテシは無事だったのかな？

風太、ちょっぴりモノレールの経営に貢献――。千葉都市モノレールの０５
年度の乗客数が６年ぶりに前年度比プラスに転じた。同社が２７日発表した
決算で明らかにした。立ち姿が人気のレッサーパンダ風太＝写真、千葉市
動物公園提供＝を見ようと、モノレールで千葉市動物公園（若葉区）に
行った人が増えたらしい。
０５年度の乗客数は約１５７９万９千人で、前年度から約２１万６千人増加。千葉〜県庁前の延伸（９９年３月）以来、同社の乗客は９９年度の１６６５万４千人から０４年度まで毎年減っていた。
同社経営管理室は乗客増の要因として、定期券割引の人気などのほか「風太効果」をあげる。市動物公園の入園者は０４年度の約６６万人から０５年度は約８０万人に増加。

スイカ使えるようにしてくれ

そんな贅沢品はいらない。

今年から勤務先が変ってモノレールを使い始めた俺も、増加した乗客の1人。

オレンジカード型のモノレールカードは不便だから、イオカード型にしてほしい。
さもなくば、西瓜