【鉄道】千葉都市モノレール再建問題、県・市・会社の三者合意の即決和解申し立てへ　[2/4]

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20060226200746.gif

>>261
穴川からさつきが丘ルートは高速越えがネックだな
懸垂式だから高速の上を通過せねばならんし
あすこの土地はぎりぎりまで家が並んでるから歩道潰さないと
通せないんじゃないか？

>>262
つか、幕張->穴川の採算性が.....

>>263
さつきが丘団地‥人口１００００人
宮野木周辺‥‥‥‥‥１５０００人
畑町‥‥‥‥‥‥‥‥４０００人
瑞穂ニュータウン‥‥‥６０００人
幕張ベイタウン‥‥‥２００００人
参考、千城台２００００人、大宮台５０００人。

幕張新都心の一日の総活動人口１１万人
就業人口３７０００人
就学人口９０００人
居住人口２００００人
幕張メッセ年間５５０万人
マリンスタジアム年間１１０万人
ホテルの総客室数２２５５室（３３８２人）
幕張本郷からのバス利用者１日１００００人以上

>>261
千葉って花見川区や若葉区の北部ってバスだけなんだな
人口の割に交通機関が少ないから
モノレールを通そうとした気持ちはわかるけど
それにしても誰が利用するのかわからない県庁−市役所を結ぶ路線を
急いで開通させたというのはひどいよな

>>265
>若葉区の北部
実際、千城台←→都賀って黒字だものね。
261の案だと千葉からスポーツセンター・動物公園が
無いのが残念。

>>261
なぜ幕張なんだろ。素直に本郷まで行って海浜に向かえば土地収用が楽そうなのに。
あと、瑞穂駅は1-20番地付近に移動だな（w

幕張駅は幕張昆陽地下道路が開通して、４車線道路が通ってますよ。

旧国鉄が千葉駅を移動したほどの地域だもの

千城台から東へ延伸してもいいんじゃないかな。
南中の先の団地の辺りに駅あったほうがいいだろ

>>270
少しは治安にも気を配って、発言してもらいたい。

>>271
いや、若葉区に入った時点で治安についてはあきらめていただかないと。

千城台の治安は一時期より良くはなっている気がするけど。
ちょうど墓石妻殺しの連中が捕まったあたりで、市営団地のゴミが
芋づる式に捕まったからだと思っている。
また、いわゆるVIPカーのゴミ連中は四街道に移動した気がする。

ただ、ゴーストタウン化が激しく全体的に常識が欠如した連中が
増えた気はするね。
ラパークで騒ぐ千城高のサルとか酷いもんだ。

俺は千城台からおゆみ野に引っ越したんだが、週末は市原からゴミが
流れてきてちょっと嫌。

http://magical.s162.xrea.com/futaba/railway/src/1142766920968.jpg

>>269
それって栄町の市民会館がある辺りの千葉駅の駅舎を
終戦時の不法占拠で現在の位置に移動させられたって奴？

高岡早紀あげ

バタ足金魚か
モノレールが絶妙に採り入れられてたな

県民不在
市民不在
千葉の行政の象徴

役人が通勤に便利だからって理由で作ったんじゃないの？
県庁前まで引いといてね〜って感じで

海浜幕張の海浜公園やスタジアムまでと
蘇我のスタジアム等の開発地域と
千葉駅や総武線エリア

これらを結べばよかったのに。

>>193
朝の通勤時間帯にアレだけ乗ってて赤字とは・・・・・
でも効果は凄いね。朝のラッシュ時で比較すると立場〜戸塚が
完成前1時間が完成後は10分、しかし料金はバスより高い。
もっとも定期だと9,450（バス）、8,970（地下鉄）と逆転するが（通勤、1ヶ月）

千葉のモノレールは公務員の勤務用に作ったものだよ

鉄道関係は儲からんのだよ〜
不動産とか子会社で収入を得た余りの金でバスや電車の赤字を埋めるんです

日経ビジネスの「敗軍の将兵を語る」に
ここの社長が出てるな。

バスを駆逐する目的の割にバスが減ってないのは気のせい？

モノレールは前時代の物。
これから中長距離はHSSTの時代。
最高速も加速もいいし、輸送力はあるし、コストはモノレールより安いし。

コストは既に枯れた技術のモノレールの方が安い気がする。
軌道は単なるコンクリと鉄筋の塊だから簡単に造れるし。

確かに最高速はHSSTに分がある。あと断面積が小さいのでトンネル掘削だと有利。
しかし満員だと重量オーバーで浮き上がらないのはデメリット。
電力消費量が通常鉄道の２〜３倍なのもご時世と逆行している。

結論。懸垂式のモノレールの駆動部分だけHSSTに変えたら史上最強。

新交通システムは大体赤字
日暮里−舎人線が開業するけど儲からないかも

HSSTの橋脚は直径1m。モノレールで1.5mだったはず。レールの違いが橋脚に直結してるから建設費に違いが出る。
道路の企画上、橋脚の直径が細い方がいいから用地買収も最小で済むし、地下鉄も断面が最小で済む。
建設費はHSSTが1kmあたり60億〜100億、モノレールが100億〜150億と実はHSSTは安く作れる。LRTは最安は30億だが上は300億くらいする。
しかもレールとの接触がないから鉄軌道やゴム軌道と違って摩耗による交換の必要がないから保守が簡単で維持費が浮く。
消費電力は乗客数によって変わるが鉄軌道と比べて３割増〜１０割増と公共の交通機関にしては高いけど、前述の建設費や維持費を含めたランニングコストは枯れたモノレールや鉄軌道よりも優秀でもある。
走らせれば走らせる程、費用対効果が良くなる。

最高速度100〜130km/h
加速性能4〜5km/h/s
登坂性能70ﾊﾟｰﾐﾙ
振動、騒音はほとんどなし。鉄粉やゴム粉は出ないし、無駄なレールの交換もタイヤの交換もないから環境性能は最強。

まあ消費電力の高さと乗車人数が多くなると浮かない、車両の高さだけはなんとかすべきだがモノレールよりはいいよ。
HSSTはこれからの技術では完成度が高い。

モノレールも７０〜１００億円で造れるよ。

リニモは軌道の保守は簡単かもしれないが、桁部分は定期的に塗装が必要だろう。
跨座式は軌道＝桁に関しては全くメンテナンスフリー。
懸垂式は桁の再塗装費用がかかる分保守費用が増える。
その代わり転轍機は至ってシンプル。湘南のような単線や、追い抜きもやろうと思えばできる。
その点で、跨座式とHSSTはやたらポイント部の規模がデカく金がかかる。

狭軌の高架鉄道は新交通に使えないかな

結局のとこ千葉のモノレールは路線が違えば黒字にできた？

千葉なんて極左翼のコリアンタウンぢゃん。
左翼が仕切ると借金塗れになって街が崩壊する一つの例だね。

>>291
懸垂式は急カーブに強いのが特徴だろうな

>>294
千葉が左翼だって？
いったいどこに左翼がいるんだ。
右を向いても左を向いても保守土建屋ばかりじゃないか？
おまえは全国に名高い「金権千葉」という称号を知らんのか？
ていうか議会の自民独占どうにかならんのか、、、
千葉の民主化は未だ遠い、、、、、、、、

>>296
千葉は基本的に保守基盤が強い
この辺が東京神奈川と違うところだけど
堂本のせいか最近勘違いしてるやつが多い

農村が多くて極右ですがｗ

堂本は別の意味で保守派なので何も変わりません
グダグダ行ってる間に時間が過ぎて
「自民党はなにやってんの」っていう作戦じゃね？

>>288
必要なとこだけピンポイントなら儲かるかも。
千葉も儲かるとこだけ短距離でもよかったのにね。

>>300
短距離なら、普通に歩くだろ。

公務員の通勤なら補助がでるので、いくら高くても無問題。

貧乏人はスクターか徒歩です

県庁の内規ではモノレール通勤は不可です。高いので。

モノレールの将来を知りたければ姫路に来なくっちゃ

oioi

助六持参ｗ

解決案
１．料金を半額にする
２．速度を２倍にする、できれば１００ｋｍ超えで走る。
３．千城台〜幕張に路線を拡張し一周させる。
速度を２倍にすれば料金を半額にしても利益は出るだろう
乗客は揺れるかもしれないが我慢してもらう。
待ち時間も半分になるし乗車時間も半分になる
一挙両得の解決案これしかない、電気代とタイヤ代と
車両の整備費が少し増えるだけだろうがたいした事は無い。
一周させるのは黒字になってからでも良いだろうが
実施すれば必ず成功する、山手線も狸が乗るのかと
言われた時期がある。

>>303
それマジ？
むしろ義務化した方がよくね？
自腹でｗ

>>301
その意味ではない

>>309
どういう意味だ？