【のぞみ】東海道・山陽新幹線を長崎まで【直通】

そもそも、「長崎新幹線」って分けて考えるからいけないんだよな。
「東海道・山陽新幹線の延伸」って考えたら、
東京直通・のぞみ直通も無理ないプランになる。
もっとも、全駅を16両対応にしてたら工事費かさむから、
途中駅は８両対応ぐらいでいいがな。

……で、新鳥栖から分岐するのが「九州新幹線」という事で。
やはり、長崎には東海道新幹線からの直通がふさわしい。
「さくら」も列車番号１だったし。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135380591/594

……私は、この考えに心から賛同するものである。
「長崎新幹線（西九州新幹線）」と分離して考えるから、
「距離が短い」だの「新幹線イラネ」だのと言われるのだ。
長崎までの新幹線建設は、あくまでも「東海道・山陽新幹線の延伸」である。
この考えに立ち、全ての「のぞみ」「ひかり」の長崎への直通実現を、
このスレでは主張して行きたいと思う。

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【16両対応駅（「のぞみ」・「ひかり」停車）】
長崎
【８両対応駅（「こだま」・「かもめ」のみ停車）】
新鳥栖・佐賀・武雄温泉・嬉野温泉・新大村・諫早
※なお、佐賀・諫早には一部「レールスターひかり」が停車
【運営主体】
長崎⇒ＪＲ西日本（ただし、在来線はＪＲ九州）
長崎以外⇒ＪＲ九州
※路線自体は博多南〜長崎間全線でＪＲ九州の保有
【運転区間】
「のぞみ」⇒長崎〜東京（停車駅：長崎・博多・小倉…）
「ひかり」⇒長崎〜新大阪〜東京（停車駅：長崎・博多・小倉…）
「レールスターひかり」⇒長崎〜新大阪（停車駅：長崎・諫早・佐賀・博多…）★諫早・佐賀は一部列車
「こだま」⇒長崎〜広島〜新大阪（各駅停車）
※以上、ＪＲ西日本の列車
「かもめ」⇒長崎〜博多〜広島（停車駅：長崎・諫早・武雄温泉・佐賀・新鳥栖・博多…）
★諫早・武雄温泉・新鳥栖は一部通過
※以上、ＪＲ九州の列車

8両の時点で倒壊直通は無理だな

>>4
長崎駅は16両対応ですが、何か？

わー、すてきー(棒読み)

新幹線、長崎まで大丈夫なら、年間４５０万の特急利用者がいる札幌〜旭川も大丈夫だなw

長崎の16両対応は禿道。更に佐賀も16両対応がいいなぁ。
東京直通は寝台特急の愛称、「さくら」になれば最強。

あぼーん

長崎まで16両で行くより、博多か肥前山口で8両ずつに分割したほうがお似合い。
一方の片割れは長崎まで、もう一方の片割れは佐世保までという風に

鳥栖か博多で分割のみずほキボンヌ

東海の　拒否にあいぬる　分割は　まいどまいどの　駄スレかな　

長崎はいつから山陽になったの？
別に普通に直通してくれれば路線名なんてどうでもいい

優先順位から言ったら九州新幹線の鹿児島までの直通が明らかに先。
そしたら長崎行き新幹線は鳥栖あたりから分岐だろう。
で、「鳥栖〜長崎なんて短い路線要らねーよ。特急で充分」ってオチになる。
特急で2時間もかからないような区間に新幹線なんてどう考えても不要だ。

糞スレ終了

JR東海総合企画本部私案

長諫大嬉武佐鳥博直小下厚山徳岩広東三尾福倉岡
崎早村野雄賀栖多方倉関狭口山国島広原道山敷山
●━━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●
●●━━━●━●━●━━●━━●━━━●━●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

岡相姫明神大京栗米岐名三豊浜掛静富三熱小相横品東
山生路石戸阪都東原阜古河橋松川岡士島海田模浜川京
●━━━━●○━━━●━━━━━━━━━━○━●
●━●━●●●━━━●━━━━●━━━━━●○●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木新八長倶小札
京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古函雲万知樽幌
●━○━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━━━━●━━━━●
●━●━━●━━●━━●━━●━●━●━━●━●━━●━━━●●
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「長崎新幹線」しばらく止めませんか？

http://w3222.nsk.ne.jp/~otanuki/Shinkansen/review/article0.html

どうして「長崎」なのか、不自然さを感じることを禁じ得ません。
沿線人口や現行の在来線輸送実績等を勘案すれば、
もし長崎新幹線の建設が許容されるならば、
「松山新幹線」や「水戸新幹線」があってもおかしくなく、
それよりも中央新幹線が基本計画路線から
整備計画路線に格上げになるべきです。

長崎新幹線より西九州新幹線の方がよいのでは？
車両はGCTで新在直行とかね
今だけでなく将来は鉄道はバリアフリーやポイント･トゥ･ポイントの時代
そして高速道路と共にハブ空港の属物なのだ

17の続き
ハブ空港で飛行機と新幹線の乗り継ぎが確立するだろう

まあ１００歩ちょい譲って作るにしてもミニ新幹線だな。

>>13
長崎への鉄路は日本を縦貫する幹線の一部。
東海道・山陽新幹線の一部を構成するには十分すぎるほど、
その要件を満たしている。
だから、旧国鉄でも、長崎は、門司鉄道管理局直轄だった。
（鹿児島は鹿児島鉄道管理局）
したがって、「長崎新幹線」としてよりも、
「東海道・山陽新幹線」として建設するのが正しい。

さらに質問するが、
鹿児島本線の博多−小倉間が「山陽新幹線」になったのはなんでだ？
日本を縦貫する最大の幹線だからじゃないのか？

>>14
鹿児島新幹線と違って、
長崎への「新幹線」は博多〜長崎間のローカル新幹線じゃない。
日本を縦貫する幹線の一部だ。
博多〜長崎間のみで考えるな。
池沼か？

今現在のメインルートが博多・鹿児島なんだから昔がどうとか関係無い。

山陽と九州新幹線の乗り入れ、ＪＲ西社長が慎重姿勢

ＪＲ西日本の山崎正夫社長は１３日、福岡市内で記者会見し、
ＪＲ九州が望んでいる九州新幹線全線開通時の山陽新幹線との
相互乗り入れ実現について、「乗客の利便性は増すが、
列車の遅れが起きれば影響が広範囲に広がるなど弊害もある。
結論までには少し時間がほしい」と述べた。
車両性能や制御システムが異なる両新幹線の乗り入れには
車両の改造などが必要な点も課題に挙げ、
今後慎重に検討する考えを示した。

>>22
＞今現在のメインルートが博多・鹿児島なんだから

今も昔も長崎方面がメインルートでつが、何か？
路線名だけで脊髄反射すんな。致傷が。

>>23
長崎方面は東海道・山陽新幹線の延伸で、ＪＲ西日本方式だから安心でつね。
やはり、鹿児島みたいな九州ローカル新幹線じゃダメつーことだなｗ

ここは何て精神病棟？

>>25
基地外には良識ある意見が基地外に見えるんだろうなｗｗｗ
長崎がどんなに重要な土地か知らんのか？
大体、国際都市・長崎を閉鎖された田舎の鹿児島と比べるのが間違いの始まりｗｗｗｗｗ

長崎はナァ、関東で例えれば南総みたいなもんだ。

国道３号は、鹿児島へ行く。

長崎へは３４号。

>>28
>>24

>>27
館山に国際航路があったんだ。
ヘーｗｗｗｗｗ

漏れは浜金谷の東京湾フェリーしか知らなかったぞ。
すげーなｗｗｗ
館山ｗｗｗｗｗｗｗ

高速バスや航空、既存の特急など色々あるだろうが
長崎-博多、長崎-小倉、長崎-広島、長崎-岡山、長崎-大阪
それぞれ、現在のところどの程度人の流れがあるのかね。
需要のないところに新線をつくってもしょうがないだろうに。

>>31
「潜在需要」「需要創造」を知らんのか？致傷

そうやって建設・廃止の繰り返しかね？

>>32
どんどん観光客が減ってきて、供給過多になってきている現状は無視ですか？

「潜在需要」「需要創造」
これらをお題目にして作られた路線が廃止になったり、第三セクターに身売りしている現状は無視ですか。

沖縄に鉄道が出来るのとどっちが先かね〜？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135928291/l50

全国新幹線鉄道整備法(昭和45年5月18日 法律第71号)　第4条（基本計画）

【整備新幹線】
北海道新幹線(青森-函館間､2015年度開業) 　青森市 函館市 札幌市 旭川市
東北新幹線(2010年度開業) 　東京都 宇都宮市 仙台市 盛岡市 青森市
北陸新幹線(長野-金沢間､2014年度開業) 　東京都 長野市 富山市 大阪市
中央新幹線 　東京都 甲府市 飯田市 名古屋市 奈良市 大阪市
九州新幹線(2010年度開業) 　福岡市 鹿児島市
九州新幹線 　福岡市 長崎市

【計画】
北海道南回り新幹線 　長万部町 室蘭市 札幌市
羽越新幹線 　富山市 新潟市 秋田市 青森市
成田新幹線 　東京都 成田市
北陸・中京新幹線 　敦賀市 名古屋市
山陰新幹線 　大阪市 鳥取市 松江市 下関市
中国横断新幹線 　岡山市 松江市
四国横断新幹線 　岡山市 高知市
四国新幹線 　大阪市 徳島市 高松市 松山市 大分市
東九州新幹線 　福岡市 大分市 宮崎市 鹿児島市
九州横断新幹線 　大分市 熊本市

「長崎新幹線」しばらく止めませんか？

http://w3222.nsk.ne.jp/~otanuki/Shinkansen/review/article0.html

どうして「長崎」なのか、不自然さを感じることを禁じ得ません。
沿線人口や現行の在来線輸送実績等を勘案すれば、
もし長崎新幹線の建設が許容されるならば、
「松山新幹線」や「水戸新幹線」があってもおかしくなく、
それよりも中央新幹線が基本計画路線から
整備計画路線に格上げになるべきです。

全国新幹線鉄道整備法(昭和45年5月18日 法律第71号)　第4条（基本計画）

【整備新幹線】
北海道新幹線(青森-函館間､2015年度開業) 　青森市 函館市 札幌市 旭川市
東北新幹線(2010年度開業) 　東京都 宇都宮市 仙台市 盛岡市 青森市
北陸新幹線(長野-金沢間､2014年度開業) 　東京都 長野市 富山市 大阪市
中央新幹線 　東京都 甲府市 飯田市 名古屋市 奈良市 大阪市
九州新幹線(2010年度開業) 　福岡市 鹿児島市
九州新幹線 　（福岡市　長崎市）　★難条件が付され、着工すら認められておらず
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ★また無理矢理整備新幹線の仲間入りをさせてもらったが、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　当時関与した政治家は現在「ケンもホロロ」

【計画】
北海道南回り新幹線 　長万部町 室蘭市 札幌市
羽越新幹線 　富山市 新潟市 秋田市 青森市
成田新幹線 　東京都 成田市
北陸・中京新幹線 　敦賀市 名古屋市
山陰新幹線 　大阪市 鳥取市 松江市 下関市
中国横断新幹線 　岡山市 松江市
四国横断新幹線 　岡山市 高知市
四国新幹線 　大阪市 徳島市 高松市 松山市 大分市
東九州新幹線 　福岡市 大分市 宮崎市 鹿児島市
九州横断新幹線 　大分市 熊本市

長崎は海が開けた西の拠点都市。
今まで延伸しなかったのがむしろ不思議。
東海道・山陽新幹線の即時延伸を希望する！！！

着工ﾏﾀﾞｰ?(ﾁﾝﾁﾝ

鹿児島新幹線みたいなローカル新幹線はｲﾗﾈ。
のぞみ直通あってこその新幹線！

>>42
直通は絶望的だね

626 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/02/13(月) 20:45:03 ID:JH9JWQnz
山陽と九州新幹線の乗り入れ、ＪＲ西社長が慎重姿勢
2006年02月13日18時38分

　ＪＲ西日本の山崎正夫社長は１３日、福岡市内で記者会見し、ＪＲ九州が望んで
いる九州新幹線全線開通時の山陽新幹線との相互乗り入れ実現について、「乗客の
利便性は増すが、列車の遅れが起きれば影響が広範囲に広がるなど弊害もある。結
論までには少し時間がほしい」と述べた。車両性能や制御システムが異なる両新幹
線の乗り入れには車両の改造などが必要な点も課題に挙げ、今後慎重に検討する考
えを示した。

http://www.asahi.com/national/update/0213/SEB200602130005.html

>>43
ちゃんと >>1は読んだんかい？
この地象が。

長崎直通？　いらんいらん。いらんよそんなもん。
現状のかもめで十分

長崎は日本の西の拠点。
従って、東海道・山陽新幹線の延伸にふさわしい。
>>45みたいな少数反対厨の意見など有害なだけ。
誰も聞いてない。

長崎・広島という2つの世界的被爆都市が高速道路に次いで新幹線で結ばれるというのだぞ
例えミニでも完成したら両都市の移動は活発なものになろう

ミニは要らん。
フルで、かつ16両対応・ 500�q/hが最低条件。

>>47
＞世界的被爆都市

世界一の不幸自慢か。おめでたい

＞例えミニでも完成したら両都市の移動は活発なものになろう

時間短縮なんて全然ねえのに、増えるわけねえーじゃん。
乗車料だけウプして、客ダウン購買量ダウンで長崎は引導を渡される
とりあえず、ホームラン妄想乙


>>44=>>46=>>48

本スレでは、捏造までしていたようだな
同意を得るのは無理だから、代償行為として理解できる。おーよちよち

つか地元でも反対意見がかなりあるんだけど。

>>50
反対してるのは、スーパーＤＱＮ特急だけ。
フル規格・東京直通・ 500�q/hなら反対者はいない。

あと、全便16両編成な。

絶対無理。

8両ずつに分かれて長崎と佐世保に乗り入れたほうがマシ

このスレフル規格推進派が戯れているな

>>49
全線フル規格じゃなくフル規格と改良された在来線の混在ならどうなるんじゃ？
ミニでも、GCTでも改良した在来線と新幹線を直行するには効果ある。
山形・秋田新幹線は評価低いが、あれで並行在来線問題や乗換え、建設費などの問題を回避しているんだよね。
車両に関してはミニやGCTでも新幹線区間で500km/h対応・東京直行ならいけるのでは。
ま、今回のケースは在来線を地場の第3セクターや私鉄が引き取るかが鍵だな。

>>54
佐世保がせっかく盛り上がってきているのだから、
在来線にＦＧＴを走らせ、「ダブル新幹線」で行った方がいいのにね。
そうなれば、有田も恩恵を受けるし、ハウステンボスも活路を見出せる。

金子や山下徳夫一味が新線建設に固執するのは、彼らの関係者が土地を買い占めていたり、
借金抱え「愚かな皮算用」している土建屋どもの突き上げが厳しいからだろう。

>>55
概ね支持するけど、

>ま、今回のケースは在来線を地場の第3セクターや私鉄が引き取るかが鍵だな。
この話を持ち出す前に、肝心の経営分離自体が、関係自治体・住民が「強力」すぎて無理だから。。。。

井本勇と古川康という強欲で小児的全能感をもった「唐津の異端」によって、
佐賀の「正統」な歴史は粉々に破壊されてきているし、
彼らの暴走に対し、憤懣の思いを抱えている人は少なくないからな。

関係自治体の力関係なんてあやふやなもの持ち出すなよ。弱い自治体は一体どこだよ。

>>57
(ﾟДﾟ)ﾊﾃ?
何言ってっか、よーわからん
「あやふや」って何だ？

長崎は大陸に開けた港町だから、
東海道・山陽新幹線の延伸は当然ですね！
そして、上海からはリニアで北京・シルクロードへと……

長崎に新幹線出来たら
続けてリニアもつくれや　ｺﾞﾙｧ

東海道・山陽新幹線との直通こそ、長崎にふさわしい。
長崎は西の玄関口。

ここも妄想専用の隔離スレか・・・

鹿児島側だよ。

あげ

揚げる意味ないから

……………

早く延伸しないかな〜？

　　

早くつくれ。

あげ