■■■羽越本線を語る Part13■■■

羽越本線：新津−秋田間及び、
その周辺地域の話題についてどうぞ。

※1月7日現在、事故の影響で鶴岡〜酒田間が運休中です。

前スレ
■■■羽越本線を語る Part12■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132285544/

羽越線を語るスレ
http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997455553.html
羽越線を語ろう
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10039/1003908361.html
羽越線スレッド２
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10042/1004270101.html
羽越線スレッド3
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10051/1005193775.html
羽越本線スレッド４
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005470728.html
羽越本線活性化を考える
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10067/1006752160.htm
羽越線を語るスレ
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10110/1011002627.html
羽越本線スレッド２
http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10160/1016099295.html

!!羽越本線総合版!!
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019052343/（html化待ち）
羽越本線を語る　4
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031552570/（html化待ち）
羽越本線を語る　５
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10361/1036165335.html
羽越本線を語るスレ６　
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039595822/（html化待ち）
羽越本線スレッド Part7
http://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10537/1053774789.html
羽越本線スレッド Part8
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057578154/（html化待ち）
【羽越】日本海縦貫線総合スレ【奥羽】　(実質part9)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081787823/（html化待ち）
■■■羽越本線を語る Part10■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087682810/（html化待ち）
■■■羽越本線を語る Part11■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113232992/（html化待ち）

過去ログ置き場（dat落ち中のログ補完してます）
http://csx.jp/~uetsu/ 　

こまち出発まで30分だな。

束にホテル手配してもらうしかないんじゃね？

で、ID:ShmZdAo7は秋田駅に着いたのか？

鶴岡〜酒田の代行ﾊﾞｽはどれくらい時間がかかるの？

高崎までいなほを乗り継いでいこうかと

これ以上運行を止めるのは無駄なだけ

>>8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132285544/816

今秋田駅の手前４キロまでの地点

今まで秋田駅と電話してたんだけど、なんか束がホテル代渋ってる。

>>11
束はホテル代出さない気なのか？？
それは、流石にありえないよな・・・。

>>12
三連休パスみたいなのはこういう時には不利だぞ

三連休パスだと盛岡までの輸送を契約しているわけではないからなぁ
こまちの指定券でも持ってれば別だったが

せめてあけぼの動いてれば、大宮経由で盛岡まで振替乗車とか（大迂回だな）

盛岡から北斗星に一票

ID:ShmZdAo7は盛岡が目的地なんだが

転載

436 名前：名無しでGO! 投稿日：2006/01/07(土) 21:59:51 ID:BJ4leq7g0
どこかに羽越線方面へ行こうとしてた人がいたな
新潟でいなほが立ち往生して運転不能になってるから止めといた方がいいぞ
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2006/01/07/k20060107000151.html

【大雪】車両下に雪抱え込む、特急「いなほ５号」立ち往生…新潟県・村上の羽越線[01/07]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136640154/

なんか羽越本線関係者は全員お払い受けた方がいい気が。

>>20
×お払い
○お祓い

ま　た　い　な　ほ　か　

あと、前レスに出てた電車化の件だけど羽越本線のスレでは必ずと言っていいほど
出てくる。考えられるのは
村上駅の地上切り替え＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞現状
交直流電車の新造投入＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞現状
セクションを通過しない列車の電車化(新造ではない)＞＞＞＞＞＞＞現状
常磐線の４１５系投入＞＞＞現状
なんだろうな。

ＪＲにはもう怖くて乗れない

>>24
じゃ、乗らなくていいよ。
誰も困らないし。

で、昨日のShmZdAo7はどうなった？

>>23
＞の数がどういう意味か判らんが

セクションを通過しない列車の電車化(新造ではない)がごく一部の部分的に実現するぐらいが関の山ではないか。
あまり投資できるような環境でもなし。

415入れるなら耐寒化とかで結構金かかるよ

羽越本線の、新潟ー山形、秋田ー山形県境での
一日平均の旅客の断面輸送量は何人くらいですか？

>>13

悪天候の場合束にはどうにもできないからね。
普通のきっぷ買ってれば全額払い戻してくれるだろうけど、
それでもホテル代までは厳しいかと。

仙台から4xxを玉突き転配できないかなぁ。
車齢が高いのは心配だが、山形・新庄への入線実績があるから耐寒改造は小規模ですむかなと。

３連固定を持ってくるのは面倒。
今まで通り交直接続はキハで行くしかなさそう。

４８５系４連を投入。あっ、いなほと差が無くなるか、そしたらオールロングシート
に改造ｗｗｗ

415系そのままじゃ羽越線で使えないの？多少寒くてもいいじゃん。アッチの人寒いの慣れっこだろ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060108-00000002-khk-toh
>幹部捜査員は「死者５人、負傷者３２人という大惨事だけに『突風という天災が原因だった』では済まされない。ＪＲの運行基準に問題がなかったかなど、刑事責任の追及を目指す」と語り、業務上過失致死傷容疑での立件を視野に検証作業を進めている。

人災に仕立て上げたいのはマスゴミだけじゃないんだな。
ポリ公もポイント稼ぎのために必死なワケだ。世の中腐りきってると実感したよ。

>>34
まずドアを半自動にしなきゃ、あと耐雪ブレーキなんぞの機器関係の改造も
必要かと。

>>35
まぁ、一応業務中の物が飛ばされて死傷者出したわけだから、
悪くはなくても業務上の責任は問われるな。

裁判所の判断が注目されます。
餘部の判例はどうでしたっけ？

>>37
揚げ足取りになってしまうけど
「追求を目指す」
この言い方が問題だと思われ

ありゃりゃ、このままじゃ今月中の再開はなさそうですね。来月のトワイライトも多分とれないなぁ。明後日とる予定だったのに・・・

安全のためならしかたがないです。

事故原因が確定したなら

その対策を施してから

-----------------------------------------
運行再開するのが”スジを通す”ことだと思います。w
-----------------------------------------



お〜い山田君　私に座布団１枚！！　　自画自賛ｽﾏｿ

これ、ホントに運転再開が3/18になる可能性はあるな…。
さよなら、函館日本海、か…。

作業自体、この雪で難航しそうだし…。

テスト

>>35みたいに諦めのいい人ばっかりだったら世の中の進歩は止まってるだろうにね。

残念だな。

>>33
なんか、乗ってみたいｗｗ

羽越本線には当分新型特急の予定はないとの事でした。フレッシュひたちみたいな特急ができるといいのですが。

羽越本線、単線・複線区間が複雑怪奇だけど、
見やすいまとめたホムペ・資料とかありますか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%BD%E8%B6%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A
より

駅間が「-」の区間は直流1500V単線、「=」の区間は直流1500V複線。
また、「+」の区間は交流20000V単線、「#」の区間は交流20000V複線

新津駅 - 京ヶ瀬駅 - 水原駅 - 神山駅 - 月岡駅 - 中浦駅 - 新発田駅 = 加治駅 = 金塚駅 - 中条駅 =
平木田駅 = 坂町駅 = 平林駅 - 岩船町駅 - 村上駅 # 間島駅 + 越後早川駅 # 桑川駅 + 今川駅 + 越後寒川駅 #
勝木駅 + 府屋駅 # 鼠ヶ関駅 # 小岩川駅 + あつみ温泉駅 # 五十川駅 # 小波渡駅 # 三瀬駅 # 羽前水沢駅 #
羽前大山駅 + 西鶴岡信号場 + 鶴岡駅 + 幕ノ内信号場 + 藤島駅 # 西袋駅 # 余目駅 # 北余目駅 #
砂越駅 # 東酒田駅 # 酒田駅 # 本楯駅 + 南鳥海駅 + 遊佐駅 # 吹浦駅 + 女鹿駅 + 小砂川駅 + 上浜駅 +
象潟駅 + 金浦駅 # 仁賀保駅 + 出戸信号場 + 西目駅 # 羽後本荘駅 # 羽後岩谷駅 # 折渡駅 # 羽後亀田駅 +
二古信号場 + 岩城みなと駅 + 道川駅 # 下浜駅 + 桂根駅 + 新屋駅 + 羽後牛島駅 + 秋田駅

18ヲタの電車化論がうざいこのスレも、もう13スレ目か。
次からこのループは禁止とテンプレに入れようね・・・。
821・823Dと834Dしか乗らない奴等の戯言にすぎない。

>>35
まあ、検察官はポリ公と違って馬鹿でないから、
不起訴とすべきだと客観的に判断される場合には、不起訴にするだろ。

>>37
業務上過失致死傷罪については、業務性と事故結果ぐらいしか確定的ではないので、
刑事上罪責を問うのは難しいんではないか？
(1)具体的予見可能性、(2)結果回避義務違反、(3)結果回避義務違反と事故結果との因果関係（特に相当性）
もクリアせなアカンので。

民事上は、工作物責任や製造物責任のような無過失責任が問われる余地はあるかも。
鉄道関係専用の特別法とかあるのかな？
まあ、見舞金or和解という名目で、さっさと払ってしまうのではないかな。

>>49に関連して
死亡者の中に検察事務官の女性がいたが、さすがに、
「ウチで働いていた事務官が死んだから」とか言って起訴とかしないよなｗ

>>46
ＪＴＢ時刻表にある。こんなに単線複線混じってるのは羽越本線くらい。
編集も大変だったんじゃないか？

この線ってほんと豪雪地帯だね。テレビでみていてこの線は
冬は運休などの、手段をとる手立てもあるが…。

>>53
今年は特別

>>50
今回は予見性についてジレンマがあるよね。
突風の強さ推定で、観測風速に対してあまりにも強ければ予見不可能、
弱ければ転覆までの過程が説明不可能になりかねない。

特急でも先頭に除雪機能付きの、車両付けたら立往生は防げるかもしれない。
しかしポイント故障が、かなり多いんじゃないですか？＞＞54

>>56
ただ端に注目されているだけ
積雪量とポイント不転の件数は比例しない

>>57
いつも羽越線利用しているのですか？

>>58
藻前は利用してないんだろ？どうせ

>>59
はいそうですが、地元の方？

誰だ豪雪地帯とかﾇｶｼﾃﾙﾔｼは？豪雪じゃなくて暴風雪だよ！

真上の香具師だよ

豪雪と暴風雪、それと予定がたたない路線。
かなりリスキーな路線だな。

知ったかウザイんだよ

701系の両運ﾊﾞｰｼﾞｮﾝがあったらもっと小回りの利く運転ができると思うんだ

>>63
そこまで言うなら是非お越し下さい。おまえが事故に巻き込まれればよかったのにＷＷＷＷＷ

だーかーらー、使わないヤツがしゃしゃり出てくると使う人間が困ｒ（ｒｙ

復旧してダイヤ改正を機会に運行抜本的改革をして接続性と安全性を両立した余裕あるものに変えればいいだろう。
風力計増設と防風フェンス設置は言うまでもないが。
車両的には特急に限り振子車導入を検討してもいいのではないだろうか？
災い転じてとなるように利用しやすいダイヤに工夫し直すべきだ。

現実問題として東日本は今まで新幹線と首都圏輸送以外には
あまり抜本的な改革をしてないからね
新型車両入れますって言って路線事情に全く合わないオールロング（701）ぶち込むし

羽越にまともな改革期待するのはやめた方がいいと思う

>>69
実情についていけてないのは喪前の頭

今朝のテレ朝の特集、あれはたまたまだよな。
あんなんで救済に4時間もかかったＪＲはクソだとか言われたら、たまったもんじゃない。

要するに、いなほの事故はＪＲの責任だと言いたいんじゃないの？
何せ朝日だし。

>>69　とりあえず鉄ヲタ乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
旅情でつ化？？？mg（＾∀＾）プキャ―――――――――

>>71　企業叩きはマスゴミの華だけど自分の不祥事はしらんぷり

今思えば、昔よく１４号使ってたとき酒田から乗ってた。
いつも自由席だったから、先頭車に乗ってたっけな・・・・。

今日いろいろあって落ち込んでて。
あの日先頭車両に乗っていたかったと思う俺ガイル。
不謹慎だが今日はもうホント厄日なんだよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>74
生�`

もう列車は運休して冬場はバスのみ運行

帰省のとき、あつみ温泉から代行バスに乗ったが
たまにバスもいいもんだよ、鉄オタ諸君

代行バスか、高山線でだけどなかなか新鮮だった
たま〜にならいいね

>>77

秋田ー羽後本荘間には定期バスもあるんで機会があれば乗ってみれ。
7号線を走るから景色も列車と同じ。
羽越線がかなり遅れているのにバスはほぼ定時運転の場合もあった。
よほどの猛吹雪でなければ走ってるみたい。
この時期は頻繁に除雪車がいるからそのたびにのろのろ運転になるけど、
30分以上遅れたことは一度しか経験してないな。

羽越線・奥羽線は秋田での普通の接続が最悪だよな。もしや日本最悪では。
地方私鉄なら少ない列車同士で確実に接続を取るものだがな。
>>79
んで、そのバスで補完できるほど頻度はあるのかい。

>>80
秋田を素通りする需要なんてほぼゼロなんですが。１８ヲタはどうでもいいとして。

ttp://www.doro-chiba.org/news/2006_news_01/news_06_89.htm 
ここでは毎日新聞を擁護しています

>>80
ttp://www.ugokotsu.co.jp/ug/rosen/jikoku/ho04.html
79ではないけど横レス

>>80
別にいいじゃん、乗りっぱなしじゃ、疲れるろ。
稲庭うどんでも食って一息つこうや。

何はともあれ鶴岡が1線なのは問題だな。上り普通列車の時刻がガタガタ。
1・3番も使えないもんか。
一旦酒田方面に引き上げるなりして。
あといいかげんに余目〜鶴岡は陸羽西線車で動かしてくれ。

>>85
陸羽西線は支社間の壁があるからだろうな。
どうも支社間の連携がダメだな東日本は。
それと新潟支社のケチケチ体質は改めないとダメだな。
あれでは何度も事故繰り返すだろうし接続性悪いようではますます客離れという悪循環に陥る。
今回運休になってこの路線の重要性を思い知ったのではないかな？
沿線人口少ないのは分かるが抜本的に改革してもらいたいものだ。

�@新潟支社がケチなのではない。単純に予算が無いだけ
�A長距離鈍行の接続が悪くても、ローカルの需要には関係ない

本社が改革に乗り気にならない限りﾑﾘﾎﾟ

>>80
俺は、一服つく時間っていうのも必要だと思うけどなー。

>>82
冷やし中核いませんか？

>>86
陸西車じゃなくとも、余目で事故以来雪に埋もれてるキハ47の2連を使えば済む話なんだが。
ケチを通り越してアホとしか言えん。

>>90
東酒田のニツキハ110の2連もお忘れなく･･･

スレ違いかもしれないけど、
今回の事故車あぼーんになったら、いなほの485足りるの？？
最悪えちご編成を失敬して、場合によってはくびきの
もろとも183取替えってのはありかな？？

>>92
加速性能がいい701系使うんだよ特別快速という名でな
評判が良ければサロハ増結

>>83
調べてくれてサンクス　割と便利そうだし気分転換で使えるかもね。

さて、俺は住まいが大館なんで特急も少ないし基本的に次に来る列車を使わねばならない。
秋田までならそれでもいいが、問題はその先。
列車間隔が空いているんだからせめてそこを上手くつなげて欲しいし、
鉄道のネットワーク性をあきらめてほしくないんだよね。
>>84
>>88
うん、旅行ならまだ話がわかるんだけどね。
俺、特に冬は仕事で使うんだよ。接続先が15分前に出てしまって次が2時間待ちみたいなのはやりきれないよ。

割り込み失礼します。

いつも新発田駅を利用している鉄道には詳しくない学生ですが、
気になる列車を見かけたので質問させて頂きます。

本日16:30頃だったと思うのですが｢いなほ｣と書かれている列車(多分５両編成で新潟方面行きだったと思います)の
窓硝子が三枚程割れた様でｶﾞﾑﾃｰﾌﾟで塞いで有りました。

一体なにがあったのでしょうか。

氷でもぶつかったんじゃない？
はつかりでよくあった気がするな。

氷ですか、怖いですね.....

電線回りから落下した氷がよく当たるのでしょうか？

>>94
仕事でご利用だと、大変ですね。
それにしても、大館から秋田を通り越してその先までって・・・
すごく遠距離ですね。
自動車は、使われないんですか？

電線回りというより、車体についた雪が氷状になり、落ちて線路のバラストを跳ね上げて
ガラスを割る、というのが多いみたいですね。：例えば、
｢列車 窓ガラス 割れ 雪 氷｣で、くぐってみそ。

ついでに100げと

ぐぐってみたら解ってきました、自分の乗ってる車両で起こったら.....((((ﾟдﾟ;))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ


でも、どちらかと言うと
窓の隙間からよく入ってくる雪の方が身近で嫌な事なんですけどね(^ω^;)

レスして下さった方々、親切にありがとうございました！

>>101
サンダーバードもよく割れてるよ

>>95
冬場ならよくあること。
しかし、この間、湖西線で２回も雷鳥が走行中に一編成の殆どの
ガラスが割れたってニュースになってた。
４８５系もよろっと限界なのかも。

で、みなさんはいつごろ再会だと思いますか？

春の18シーズンまでに再開すればいいや。

>>105
コラコラ(笑)。。。
本音はそうかも知れないけど、地元の人たちの生活に影響を与えてるんだし、
そういうことを言ってはイクないお☆

>>91
あれって酒田１９時ちょうどのヤツ？
なら３連だと思うのだけど。

まぁ細かいこときにしなくていっか

>>95
わかるぞその気持ち、
115系は窓枠の隙間から普通に雪が入ってくるよな
俺も通学に使ってたときは正直「こんなボロ車さっさと替えろよ」と思ったもんだ

代行バスの運行状況はどうなってるんでしょうか？
把握している方いたらまとめ希望。

断片的情報：

ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1135509013/
947 ：名無しさん＠平常通り ：2006/01/12(木) 07:53:51 ID:Fqq68UpuO
えちごから乗り継ぎの羽越線代行バス、
新学期・通学開始と共に、大幅にダイヤ変わってるな。
以前正月休みに乗ったときは各駅停車の路線バスタイプ1台運行だったが
今日は直通酒田行き、直通余目行きも大増発、
朝のみあつみ温泉から酒田行き代行バスも出てる。(0645発)
バスガイド付きスーパーハイデッカー、ウマー。
948 ：名無しさん＠平常通り ：2006/01/12(木) 08:09:59 ID:Fqq68UpuO
酒田行き直行バスって高速経由だったんだ…知らんかった。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/yamagata/archive/news/2006/01/11/20060111ddlk06040151000c.html
ttp://mytown.asahi.com/yamagata/news.php?k_id=06000000601110005

記事によると下りえちご乗り継ぎの821Dが２両での運転されてるようですが、
平日２両だと羽前大山で積み残し必至かと、、。
以前大雨か何かで２両運転となったときに乗車したのですが羽前大山からの客は
ほとんど乗車できませんでした。

鶴岡駅に詳しい代行バス時刻と、現在運転されているダイヤ書いてあったよ。
明日調べてわかる範囲でうｐすます。

>>110
よろしくおながいします。
代行バス時刻、・時間が読めない（接続を確約できない）・輸送状況によって随時変更される
といった事情で公表を控えていることは理解しますが、大体の運転状況だけでも知りたいと思いまして。

>>109
その状態で１８シーズンに突入したら、８２１Ｄは阿鼻叫喚の地獄絵図と化す気ガス。

それにしても今年の新ニイの４８５はよくガラスが割れてるな。
金サワの６８１・６８３・４８５もそうだが。

>>113
氷害はコワイぞ
ｺﾋの特急車両が全部保護パネル（ポリカーボネト）貼ったのは伊達じゃない

鶴岡駅に掲載されているものを元にしています。
誤り等あるかもしれませんので、詳細は駅に問い合わせてください。

羽越線｢いなほ号｣代行バス時刻（下り）
鶴岡バス発車時刻→酒田到着予定時刻の順です。
バス1便　10：40→11：40
バス3便12：40→13：40　
バス5便　　13：00→14：00　運転日１/8.9
バス7便　　14：40→15：40　　
バス9便　　17：55→18：55
バス11便　19：45→20：45
バス13便　20：50→21：50
バス15便　23：30→0：35

12日に鶴岡から代行バスを利用しました
鶴岡駅前から10時発のｱﾅｳﾝｽが駅構内に鳴り響いたので10人くらいの人が集まって乗車してきました
ターミナルでは嘱託らしき三人の係員が【代行バス・余目・酒田行き】などとかかれたプラカードをもって誘導していました
用意されたバスはJRのじゃなく○○交通のかなり使い込まれた年代モノのバスであまりのボロさにア然としてしまいましたがこれもいい経験だと思うことにしました
運転手もそこの社員のようです
10時になり出発しようとした時、二人組のリーマンが外の係員に先導され飛び乗ってきました
構内のｱﾅｳﾝｽがなかったといってご立腹の様子です
ようやく出発です

羽越線｢いなほ号｣代行バス時刻（上り）
酒田バス発車時刻→鶴岡到着予定時刻の順です。
バス2便　　5：45→6：45
バス4便　　6：45→7：45　
バス6便　　7：45→8：45
バス8便　　8：55→9：55
バス10便　9：30→10：30
バス12便　10：35→11：35
バス14便　11：30→12：30

バス16便　13：25→14：25
バス18便　14：25→15：25
バス20便　14：50→15：50

バス22便　15：55→16：55
バス24便　17：00→18：00
バス26便　18：20→19：20

その他の時刻はまた後日うｐします。

鶴岡から酒田まで幹線道路を通って各駅前に順々に停車していきます
やはり各駅には【SECURITY】と書いてあるキャップをかぶった三人くらい係の人が待機していて乗客の有無と何時発のバスかを運転手にたずね報告していました
乗っていて気付いたことは幹線道路は融雪設備のおかげかほとんど雪はないんですが一歩駅へと向かう一本道に入ると道路脇に除雪された雪の量がハンパなく、ウズ高く積まれていてカーブを曲がるときもバスの高い運転席からも慎重に見ないと車の往来も確認しづらい状況です
まして路面は凍結していてデコボコでした
そんなこんなで自分の下車駅・余目駅に到着しました。鶴岡からは約30分かかりました
あっ、きっぷのチェックはされなかったなぁ、18きっぷだからまっ、いいかw

今日の魁新聞より

羽越線21日までに運転再開予定。

マジで？１８きっぷ終了後じゃん。
と、釣られてみる。

復旧はまだしなくていいから貨物だけでも通してやってくれ。
この機会にＩＧＲと青い森がボロ儲けするのが気にくわん

特に東ソーが困ってるからなぁ…

鶴岡からのいなほの時刻は事故前と同じ?

>>123
同じ
だから秋田方面から酒田までいなほ乗ると同じ号番のいなほに鶴岡から乗るのは不可能なのさ

羽前水沢以南の貨物は動いているのかな？

羽越線２１日運転再開　ＪＲ東が方針　風速計新設

　山形県庄内町の特急脱線転覆事故で、ＪＲ東日本は１３日、不通が続いている羽越線鶴岡―酒田間を大学入試
センター試験が始まる２１日までに運転再開させる方針を固め、最終調整に入った。既に事故現場の復旧工事は
終えている。

　ＪＲ東日本によると、同社は事故の原因を突風とみて、運転再開に向けて安全対策を検討してきた。その結果、
現場付近に風速計を新設し、羽越線を管轄する新潟支社指令室が風速データを常時監視して列車の運転士に即
座に連絡の取れる態勢にすることを決めた。

　現場付近は最高時速１２０キロで走行できる区間だが、当面は時速２５キロで徐行運転する。

　２１日はセンター試験が実施されることもあり、ＪＲ東日本は同日までの運転再開を目指し、国土交通省など関係
機関との調整を急ぐことにしている。（2006年01月13日金曜日　河北新報）

>>125
この前3881らしき貨物を見かけた（コンテナ３両）。
水沢化学ののタンクコンテナを積んでいたよ。

昨日1/14代行バス乗ってきました。
大体現地レポートに出てるとおりでした。
各停は酒田〜鶴岡間は約８０分です。朝・夕の時間帯は直通便も運行され、５０〜６０分とありました。
酒田側からでは朝１番のバスでいなほ４号に接続、夜は鶴岡２０：１８発村上行きに間に合うように
行かないといけません。
なお特例措置により鶴岡〜村上間は乗車券のみでいなほ乗車可とのこと。

>>119
>>126
復旧したら各地から鉄ヲタが野次馬のごとく集まってくるんだろうな。

>>129
来るかなあ。
そもそもこの板自体がもともと過疎スレだったし。

今日の朝日新聞の記事によると、運行再開の見通しが立たないそうだ。

突風に対する有効な対策が立てられないため。

朝日や毎日などの妄想創作新聞を鵜呑みにする香具師がまだ居るのか…
少なくとも2chに触れている香具師ならみんなもう分かってると思ってた。

>>132
ｲﾔ待て、お前も2ちゃんを鵜呑みにしすぎてないかｗ

朝日の記事これね。
ttp://www.asahi.com/national/update/0115/TKY200601150081.html

これが山形新聞
ttp://www.yamagata-np.jp/User/Search/krdetail.php

まあどのように理由をつけて再開するかってところで国もJRも困ってるんだな

漏れは魁の２１日再開という記事が近いと思う

朝日は魁スポーツ以下とおもう

中越地震方式？

>>134 記事検索で2006年1月14日と羽越をキーにして検索。
当面はこちらでもよさそう↓
ttp://www.yamagata-np.jp/kiji/200601/14/news03695.html

>>111
お待たせすますた。

http://csx.jp/~uetsu/

東北の新聞３社が21日再開を報道しているのだから、JRはその日程で動いているのだろう。
あとは、国交省が「うん」と言うかどうかが決めてだな。
2006年01月15日12時00分のasahi.comの記事でも日付こそ明記されてないが「ＪＲ東日本社内では１月中の再開を目指して検討が続いている」とある。
しかしこの段落は、15日東京本社版朝刊13版にはないので、東北他社の記事を見て付け加えたのかもしれない。

ちなみに、朝日新聞15日東京本社版朝刊13版の見出しは「羽越線再開めど立たず　突風対策に決め手なし」だが、
asahi.comの2006年01月15日12時00分の見出しは「羽越線の突風対策決め手なし、長引く不通　輸送に支障も」となっており、
「再開めど立たず」が削られている。

実際問題としては、センター試験の前に開通だろう。受験生にとっては気が気でないだろうし。
天災と言ってもいいくらいの今回の事故、当面は徐行と風速計増設で
許してもらうしかないだろう。

共同通信の記事「２１日運転再開へ最終調整　羽越線脱線事故でＪＲ」
http://www.excite.co.jp/News/society/20060114020005/Kyodo_20060114a497010s20060114020008.html

朝日は何を取材しているのか？

>>142
おそらく共産党系労組

>>142
脳内現場

雪と氷、風。藻前ら少しは自然を畏怖しろよ。敬意を払え。
たかが東北地方のいち列車事故だと思うなよ。

>>145

人口密集地域の住民はいつしか、
自然＝いなか　と思い込み
見下げている

災害発生時に
いろいろなものが不足（人口密集のせい）するリスクが大きいことにも
忘れているし。

多分増大するのは、自己防衛欲だけだろうな

おお　怖い怖い

大新聞の地方記者ほど、たちが悪いヤツはいない。
出来が悪いから東京に行けないが、プライドだけは人一倍。
赴任地を田舎と思いろくに取材もしないからあんな記事が出てくる。

>>142
それなりに取材してる現場＞「ＪＲ東日本社内では１月中の再開を目指して検討が続いている」
脳内だけで原稿書く東京のデスク＞「羽越線再開めど立たず　突風対策に決め手なし」

つうか、朝日の記事って、記者の願望を文字にしたものだからなあ・・・
こういう災害やら大規模な事故が起こると、不思議と復旧してほしくないような中身の記事になるのね
行方不明者が出てるときにも、本心はいかにも助かって欲しくなさそうな記事多いでしょ
基本的に朝日の記者って破壊衝動とかサディスティックな性向が強いのかね？

>>147
酒田あたりだと、下っ端よりは中央で煙たがられたようなのが多いんじゃない？
だから中央に比べると少しはまともな判断できるんじゃないかな

新聞批判派もういいよ・・・・

JR東は、自分の方から運行再開を言い出すと
マスコミに叩かれるのが見え見えなので、地元自治体や住民の
『たっての要望』があったので、止む無く運行を再開した形にしようと
しているな。

まぁ、賢明な選択だろうな。

今日久しぶりに見たんだけど、ED75動いてたんだな…

羽越輪嫁再開

りんよめ西海？

>147　その大新聞の地方記者の記事
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060116-00000083-mailo-l06

まだ風を感じれと言うか。もうアボガドバナナと　　（わら

それにしてもここまで復旧が遅れるとはなー…

497 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2006/01/16(月) 11:24:37 ID:9jgsgUxB0

次のスレ立てるとき>>3のテンプレだけじゃまずいよ。
しかもきっちし>>1に入れないとね。
このスレはsageで頼むよ。
とにかくvipのおかげで初心者増大。スレのびすぎ。vipはマジ帰れ。
「赤外線の話は過去スレ嫁」をテンプレにいれよう。
それから糞R社員はきセルキセル対策に使う人件費があったら防火設備きちんとつけたら？
明らかに火事による駅の焼失や脱線事故は莫大な損失を生むと思うが。
それに比べればキセル防止強化などの収益は微々たるもの
むしろ人件費の方が明らかにかかってキセルを防止しまくってもマイナスだろ？

もっと列車の安全性を高めたらどうかね？
検札は普通とおりしないとキセルされっぱなしになるからあれだけど･･･
改札を新しくしてもまったく意味ないよ。
キセル被害より事故による慰謝料でも考えたら？
それでどっちがコストが高いか比べれば？

＜羽越線＞２５日ぶり１９日始発から再開方針　ＪＲ東

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060117-00000062-mai-soci


19日から運転再開らしいですよ

>>861 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/01/17(火) 15:48:33 ID:6hAHucHg
>>事故の羽越線、センター試験（注：1月２１日）までに全線で運転再開へ
>>ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060117i406.htm
>>
>>-----
>>
>>札幌の雪祭りには間に合うようで……


ようやくｷﾀｰ

あ、かぶった・・・

運行再開か。
よかったよ。

485-3000も、207系＆321系のように色塗り替えでつか？
でも、あの上沼垂色結構気に入ってたんだけどな・・・。

http://www.jreast.co.jp/apology/uetsu_information.html
羽越本線運転再開について
1. 運転再開
1月19日（木）の初列車より

※天候等により変更となる場合があります。

2. 運転を再開する区間
羽越本線（鶴岡〜余目〜酒田間）

※陸羽西線直通列車（余目〜酒田間）、鶴岡以南の普通列車を含みます。

3. 速度制限による列車の遅れ見込み
当該区間における徐行運転のため、同区間の所要時間は上下とも特急列車で通常より約3分程度、長くなる見込みです。

4. 指定席券等の発売
(1) 1月19日（木）〜2月5日（日）始発駅発車分
駅の「みどりの窓口」等
1月18日（水）の営業開始より
「えきねっと」による指定席予約申込みおよび回答
1月18日（水）5：30より
(2) 2月6日（月）〜2月18日（土）始発駅発車分
駅の「みどりの窓口」等
1月18日（水）14：00より
「えきねっと」による指定席予約申込みおよび回答
1月18日（水）14：00より
※2月19日（日）以降始発駅発車分の発売については、通常どおり1ヶ月前の10：00発売開始となります。

>要望の後、取材に応じた斎藤知事によると、北側国交相は「当面の安全対策を講じ、遺族への十分な
配慮を行った上で、運転再開のめどを考えたい」と述べた。
　ＪＲ東日本が検討している大学入試センター試験（21、22日）前の運転再開について、斎藤知事は
「安全対策を講じるとともに、遺族の理解を得ることが重要であり、先に日程ありきの議論は本末転倒」
として、利便性より安全性を重視するよう指摘した。この上で、「多少時間がかかっても、まずは原因を究明することが国民と県民の安全安心を担保することになる」と強調した。
ttp://www.yamagata-np.jp/kiji/200601/17/news03724.html

今朝のニュース。何にも知らない知事と大臣の掛け合いｗ

今の仕組みでは、3日前までに準備しないと運転再開できんのだが。
大尽は知ってるはずだぞ。＜再開までの仕組み

よって、調子を合わせて知事に恥をかかせたのは大尽ということになるが。

朝日新聞社は、風説の流布で強制捜査を依頼しましょうww

あさって運転再開だってさ@NHKニュース10
あのNHKが言うんだから間違い無いでしょう。
結構早かったね。もっと粘ると思ってたよ。

また某毎日新聞が最っ低な名言を残してくれそうな悪寒(´・ω・`)

夜間保線

知事や大臣の頭を素通りして運線再開決定ｗ

快3921M、検札ｷﾀｰｰ
こんなｵﾌｼｰｽﾞﾝでもやるのね。

酒田以北で孤軍奮闘してた485がやっと家に帰れるね。
もう何本か酒田以北にいるんだっけ？

新潟にいる秋田の583も家に帰れるわけだが
またあの日のような暴風雪は今冬もう何回かあるだろうし
なんだか心配だな。

試運転
ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up23213.jpg

酒田←キハ110-212+キハ110-203+キハ110+202→余目
東酒田に止まってた車両

幕は試運転を表示
踏切は手動で動かしてた

あけぼの 再開ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

１月１９日から 全列車再開だそうです
（ＪＲ東日本秋田支社新屋駅駅長談）

∩（ ･ω･）∩ばんじゃーい

　　 　　∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜　 先生！あけぼのは 生きていますた！
　＿ / /　　 /　　　＼ 　
＼⊂ノ￣￣￣￣＼ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
　 　 .||　 　 　 　 　 ||

当面は45km/h徐行
11月までに防風柵設置が条件

『関連スレ』
ＪＲ羽越本線で特急列車脱線・転覆　4人死亡
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/4130/1135578436/l50

また、貨物のゆれ復活か　ショボーン

せっかく純粋な腰の動きだけに慣れたのに
（沿線セックル愛好家）

二度と同じ事が起こらないようにしろよ！Ｊ東よ！

１２０から４５って遅くなりすぎw
せめて７０にしろよw

>>175
束は１�_も悪くない

>>175
全ての責任は、ﾗｲﾌﾞﾄﾞｱの馬鹿ﾃﾞﾌﾞにあります。

速度回復祈願

今NHKニュースで試運転映った
キハ110は既出だけどカヌの485も映った
先頭は4つ目

センター試験に間に合わせたんだろうが、縁起担いで乗らない馬鹿居るんだろうな
会場の中央高校は周りの道路ありえないくらい混むからな
縁起担いで列車回避したらそれこそ時間に間に合わないｗｗｗｗｗｗｗｗ
そう言う俺は中央生
おかげで金曜日は午前で終わり、土日は部活がありません
本当にありがとうございました

>>181
馬鹿な裏日本高校生乙
一生太平洋側に来るな。
雪に埋もれてろ。

乗車中の人いない？

開通して最初の貨物4052は
空コキばっかだったｗ

もう迂回したりキャンセルしたんだろうな。

YBCと共同通信を車内で確認。砂越0737発の奴の２両目。
ちなみに砂越を15分ほど遅れての発車で明らかに速度が遅い

ちなみにYBCのカメラだけどNTVの腕章つけてる

特急・急行 遅延 2006年01月19日
特急「いなほ４号（新潟行き）」は、強風の影響で、遅れがでています。

せっかく再開したのに(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>187
強風って、実感としてどれくらい？
とにかく風吹いたらすぐ止めるんだろうな
まあ、運転再開の条件なんだろうから仕方ないけど

181
新発田中央?

暴風柵ついて無いじゃん

田舎は困ったなぁ

沿線でセンター会場になる中央高校は、鶴岡中央だけかと

>>188
朝一番の羽田発庄内行きの飛行機が引き返していったぐらいだから
相当ひどかったんじゃない？

春以降に暴風柵付けるのではないの？
今の時期は工事難しいよ。
ちなみに太平洋側の三陸鉄道でも横風受けて横転した事故現場には柵設けたからね。
過去に事例あったのだからもっと早く対策すべきだったな。
でもこれまで事故起きてなかったのが不思議なくらいだったが…

>>190
21日の関東への降雪が楽しみだw

>>187
ここは福知山線みたいに、あらかじめ徐行用のダイヤを作るべきかなぁ・・・
まああっちは余裕時間の確保というのがメインだったが。

いなほと上越新幹線の接続って考慮されてる?
庄内から東京へ向かう旅行客が多く利用する列車だから
「乗り換えに余裕がない」って苦情が来ないかどうかちと心配なんだが…。
とりあえず復旧して良かったよ。

>>196

新幹線→いなほ：ちゃんと接続している
いなほ→新幹線：今の時期は、新幹線の指定を取るべきではない。

日本海側の多くの路線に言えること。
ただ、10分以内の遅れなら、自動改札止めて待っていると思いますよ。

特急「いなほ１４号（新潟行き）」は、雪および強風の影響による折返し列車遅れのため、遅れがでています。

>>98
亀レスゴメン

同僚が冬道で事故って以来、遠距離は列車です。
ドアツードアならともかく駅間だけで競争すれば鈍行も割と速いよ。（除く接続時分）
行き先は駅前が多いし、運転しないで済むから楽と言えば楽だし…。
奥羽の話題でｽﾏｿ
とりあえず復旧お目。

>>184
中身がカラだって何で分かる？

>>197
前にいなほが8分遅れで新潟に着いたときには
すでに新幹線が出発してたことがある(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
30分後くらいの後続に乗せてくれたが、それでは意味がない罠ｗ

>>200
コキはコンテナを載せる方だぞ？
貨車は繋いであるがコンテナが載ってないって事。

>>201
なんで空コキなんだろね？？
パーイチ？だけでいいやんなぁ

いなほの中でも比較的利用率の高い（と思われる）2号・4号と
上越新幹線の接続って大丈夫なんだろうか。
この時期の天候＋徐行運転で遅れも出てるし。
19日の始発の2号に乗った乗客がちゃんと後続の新幹線に
乗れたか心配になってくる(´･ω･`)

パーイチ＝鉄ヲタ用語？　意味>>202が言うにはコンテナ搭載していないコンテナ車のことだそうだ

８をパーと読むのは大概どこかの社員

>>204
パーイチ:EF81
コキはコンテナを積む台車みたいなやつ。
コンテナ積んでても積んでなくてもコキはコキだ

手コキ

捕手

>>202
それは

なんでトワ編成回送するんだろね？？
トワ釜？だけでいいやんなぁ

と言ってるのと同じなんだが・・・

で、結局3000番代はごく普通に運用に入ってるのか？

>>210普通に運用してますがなにか？

これを機に特急車両の置き換えやE531普通電車導入、小海線から110系転属で気動車性能統一を図るべきだろう
総見直しが必要な時期だ

>>212
懲りないね君は。
普通の電車化の話は散々論破されているのだよ。
特急はあと数年がヤマ場だろうが・・・。

さっき砂越をトワイライト編成通過
上りね
これって回送とかじゃない？

81-43日本海は、昨日吹浦で止まってたね。(上り)
ちなみに回送

結局今週動く日あるのかな

ヤル気出せよな。

まぁ、そう落ち込むな、

それが日本海クオりティー

函館まで通ってるウチに大阪から日本海乗りたいなぁ

そういえば修学旅行の帰りが新大阪から日本海だったうちの学校。

敦賀で機関車交換見ましたよ…

俺も高校の修学旅行の帰りは大阪から今は亡き白鳥乗ったんだったなぁ
何時間もずっと乗ってるもんだから飽きて仕方なかった

高校修学旅行
行き　白鳥
帰り　２０系日本海三段寝台

日本海に乗りたいけどウザイ団体とは一緒になりたくない。
やつら車両は別れてても必ず探検とか称して安眠妨害に現れる害虫だ。
あれから開放寝台は乗れなくなった。

古い車両でいいから２両くらいで
大阪から青森まで自分で描いたダイヤで走る貸切列車、

もし実現させるとしたら
費用どのくらいかかるのかな？
詳しい人教えて

１００万円ぐらい？

5時半頃あけぼのの回送酒田に止まってたね。
ホントこの路線大丈夫なんだろうか。。。
明日はまた天気悪くなると聞いたのですが。

今日もいつも通り、凄い風ですね・・・
あと数時間したら乗るんだけど、大丈夫だろうか。

>>224
探検とか称して列車内をうろつき回るのなら、今のヲタの方がひどいような気がする

>>225
マジレスすると会社が途中で変わる行程はまず無理だと思った方がいい

>>229
THX
やっぱ無理っぽいですな

大館で車両故障ぢ90遅れの いなほ 今 秋田駅を出ました

新潟には いつ着いて 何と 接続するんだろう……

>>231
日本語でおｋ

些細な話ですが、吹浦駅2番線に車掌用モニター&カメラ登場

ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up23659.jpg

ﾋﾞﾊﾞ！近代化wwwwwwwwwwwwww

報道特別番組「震える鉄路」
YBC（山形放送）で今日昼1時から放送。

ローカルですか？

>>235
みたい。新潟ではやってない。

>>235
俺も見た。仕事場のテレビ映り悪かったけど。
運転士に直接インタビューしてたようだけど、YBC独自でやったのかな？

昨日、吹浦〜女鹿を歩いたんだけど、女鹿に「549M 車掌 次の小砂川 NFB入」という看板があった。
それを見て、下車した吹浦に「・・・NFB切」のような看板があったのが激しく気になった。

>>239
どうでもいいが549Mは７日に俺が地獄を見た電車だ。

>>239
これか
ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up23835.jpg

女鹿に「549M 車掌 次の小砂川 NFL入」という看板があった。
に見えた。
・・・アメフトの選手じゃないってばっ。

>>241
そうそう、これこれ。何故に549Mだけなんだろー。

今回は改正後初めてだったけど、522Mが7分繰り上がって、象潟発8523Mの送り込みとの順序が
逆になったんだね。
下り列車との交換も１駅ずつずれて、525Mとの交換は女鹿。525M（運転停車）が先に待避線に入っていた。

現在いなほ８号乗車中。
初４８５系乗車です
よく揺れる車輌ですね。
酒田まで揺れを楽しみます。

4月から羽田発庄内行きの便の時刻が改正されて、日帰りの場合最大滞在時間は12時間。
いなほの客が結構奪われそうな希ガス。
でも飛行機は片道でも料金高いからな…
どうなるんだろう。

>>244
振り子車両よりは、ましと思われるが。

>>244
485の揺れっていったら、やっぱり東北線・常磐線の改良前でしょう
あの揺れは凄かったな

食堂車なんか結構おっかなかったぞ

>>247
＞やっぱり東北線・常磐線の改良前でしょう
それってヨンサントオのダイヤ改正前の話か?
無知でｽﾏｿ

>>248
新幹線建設まっさかりの頃

輸送量のピークとお役所仕事で保線が追いついてなくて、揺れが社会問題になったの
「たるみ運転」とか「順法闘争」とかの頃デス。

羽越線って新潟から行くと酒田を境に乗り心地が極端に悪くなる。
秋田支社は秋田新幹線しか眼中に無いのか？
羽越線も幹線なんだから、もっと整備しろっての！

酒田以北は快速でいいじゃんね。
あるいはライナー。

>>251
もともと快速自体酒田までそんなに来てなかったし
酒田発の快速もあまりなかった気が

いなほも１５年くらい前までは、いつも混んでいる列車だったのに、
庄内空港の開港、山形新幹線開業、秋田新幹線開業、そしてとどめは
山形新幹線の新庄開業で酒田の客を奪われた。
今、いなほを利用している人って鶴岡か村上辺りの人しかいないんじゃない？

>253
陸羽西線って、混雑するの？

>>251
どうせ快速作ったってすぐに普通列車にされるのがオチさ。

>>250
男鹿線や（遠くなるが）奈良線なんかと比べたらやっぱり本線の乗り心地だぞ。
男鹿線とか奈良線ってヨーイングが酷いんだよね。

地方交通線と比べてどうすんだよｗｗｗ

>>253
陸羽西線から新庄回りで行くとかえって時間がかかるから
今のところ優勢なのはいなほ＋上越新幹線か飛行機・夜行バスなんじゃないか?
酒田から乗ってくる人も結構いる（特に週末の2号なんかはそう）。

記念カキコ
新津停車中です
７：４２頃発車予定です
カロリーメイトとお茶キター

昨日は遊佐に貨物4096？8？と8881が止まってましたよ…

いなほ運転開始時の地元紙（荘内日報）の記事
長文ｽﾏｿ

＜東京また近くなる ダイヤ改正 特急「いなほ」運行開始＞
国鉄のダイヤが十月一日から一斉に改正される。（中略）
庄内関係では、待望の酒田、鶴岡、羽越線経由の上野行き特急「いなほ」＝秋田〜上野間＝が運転されるほか、
現行の急行など優等列車の車両の増結や複線の部分的完成によって日本海縦貫列車のスピードアップが行われる。
庄内を経由する特急列車はこれまで青森、大阪間に限られ、羽越線を経由して東京と結ぶ列車がなかったため、
「いなほ」の新設は今後の庄内、東京間の長距離スピード輸送の口火を切ったことで新しい意義があると地元から
歓迎されている。
新設特急は気動車七両の編成で秋田、上野間を八時間十五分、酒田、上野間を六時間四十四分で結び、これまでの
急行利用より一時間四十分ほど短縮され日本海と東京連絡する。
また庄内の通過時間が午前十時から十一時までの間で上野着午後五時四十分というのも魅力のひとつ。これまでは
夜行列車で車中泊が常識となっていた上京は昼前に出発して夕方に到着できることになった。
（以下省略）

10月2日の記事
＝特急「いなほ」処女列車試乗＝
乗客は家族連れや新婚さん

時速約百�`、小雨の中で稲刈りに精出す農民がビックリしたように顔をあげカサをかざす姿が矢のように流れ去る。
座席は回転式のリクライニング、振動も思ったより少なく乗り心地は満点。気動車七両編成の「いなほ」は二号車が
グリーン車、三号車が食堂車で残る五両は普通車、定員はグリーン車の四十八人を含めて三百四十四人、車両編成も
「はつかり」と全く同じだ。
乗客はほとんどが上京組、家族連れあり、新婚組あり、ひとり旅ありとさまざまだが、全車両座席指定制でほとんど満員、
シートを回転させてマージャンに興じる若者グループ、窓の外を指さしては何ごとかささやく新婚組と乗客態度も千差万別。
白に統一された清潔な車内で会話もはずんでいた。（中略）
三号車の食堂車は店員三十二人。ビフテキからエビフライ、スープ、カツドン、チャーハン、なんでもある。アルコール党には
日本酒、ビール、洋酒とすべて揃えてお待ち?申しあげている。
「いなほ」が庄内を縦貫するのに必要な時間は約一時間半、車中泊が常識だったこれまでの上京を完全にくつ返した力強い新設特急だ。
（いなほ号処女運行車中でM記者）

>257
失礼なっ！　奈良線は幹線っ！　幹線っ！　幹線っ！　幹線っ！　幹線っ！！

8561まで3日･･･
また駄目かな･･･orz

>>262
＝特急「いなほ」処女列車試乗＝

幼稚園児の団体が乗ったのか　(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>265
んなことないだろｗ
女性記者だよ。
それにしても時代を感じるよな。
「回転式のリクライニング」とあるから、記者が乗ったのはグリーン車だと思う。

食堂車！ﾊｧﾊｧ…

ああそうか、ブルドックことキハ８１も羽越線走ってたんだ。
羽越線はたいした勾配はないけど、上越線は苦しかったんだろうな。
はつかり時代みたいに故障続きだったんだろうか。

>>267
いなほに食堂車があった時代を経験したことはないけど
＞ビフテキからエビフライ、スープ、カツドン、チャーハン、なんでもある。
これ見るとその時代がなんかうらやましくなってくる…ｗ
でも今のいなほには食堂車なんて到底望めないよな。

ところで>>261を読んで
急行「鳥海」は酒田から上野まで8時間半近くかかったと見た。
当然気動車ｗ

また485-3000につながれた115が居るよ＠酒田

>>268
急行（キハ58）はもっと苦しそうな希ガス…

ところで羽越線が電化された途端いなほと白鳥は485に変わったけど
急行は455に変わらないで気動車のまま残ったのがなんか不思議だ。

キハがいっぱいあったからだよ

>>270
見てきた。青のヤツが2両、先頭と中間が一両ずつかな

明日は甲種だが･･･中止が決定か･･･
せっかく休み取ったのに･･･orz

>>271
その当時、４５５系は仙台の配置(今も)で東北本線、常磐線の急行だけで手一杯だった。
その一方で、新潟のキハ５８系、５５系は両数に余裕があったから。

>>274
ｻﾝｸｽ｡

今週日曜日のいなほ11号に新潟→酒田でのりたいんですけど
指定席喫煙席が満席なので自由席に乗ろうと思ってます。
喫煙自由席は何両ありますか？
あと何分くらい前から並べば座れますか？

>>276
喫煙車の自由席は5両目のみ
20分前から並べば座れるだろう

>>276
ホントに満席なの？
いなほはグリーン→禁煙指定→喫煙指定の順で埋まってゆくと思うんだが。
何かイベントでもあるんだろうか。

>>276
いま空席案内見てみたら
まだ喫煙指定席に空きがあったぞ
禁煙指定席と勘違いしてるんじゃないか？

すいません。寝ぼけてました・・・
乗りたいのは禁煙車です。。。
禁煙自由席は何両でしょうか？
あと何分くらい前から並べば窓側に座れるでしょうか？
何度もすいません<m(__)m>

接続の新幹線の到着前に並べば大丈夫だと思うけど。
禁煙自由席は最後尾の６号車。４号車も本来は自由席だが、
指定席に変更する日があるから気をつけて。

>>278
子連れ以外はタバコ吸わない人でも五月蝿いｶﾞｷが少ない喫煙車指定の人も多い。

>>282
マジで？うるさい子供がいるからわざわざヤニ臭いところ行くのか。
あ、釣られた？

>>283
いや、俺もガキがうるさいときには
禁煙自由席から喫煙自由席に移動するよ。
タバコの臭いは我慢できるがうるさいガキは我慢ならんｗ

>>284
オレも

鉄オタみたいな人種はいろいろとセンサイだからな。
ガキの声には耐えられないとか言う奴が多いらしい。

繊細な割には18きっぷで1日中電車乗って手空きないんだから困る

>>283
某みどりの窓口での駅員とおばちゃん（A氏）のやりとり

駅員：こんにちは〜Aさん
A：ご無沙汰しております。娘さん今度中学生だって？
（中略）
A：日本海のB寝台の切符おねがいしたいんだけど
駅員：禁煙車と喫煙車どちらで？
A：喫煙車で
駅員：あれ？Aさんタバコ吸うっけ？
A：あたしゃ吸わないけど、禁煙車で赤ちゃんが夜泣きしたりするの嫌なのよ。
前回散々な目に遭ったのよ。
駅員：あぁ、なるほど。

どうでもいいが、ずいぶんと地域に根付いた
営業活動をしている駅ですな。

今日発売の月刊誌【中央公論】3月号より
⇒ルポ：特急「いなほ」脱線転覆事故「吹雪の羽越本線で何が起きたか」(筆者：粟野仁雄)
ttp://www.chuko.co.jp/koron/

08:54現在
【羽越本線　遅延】羽越本線は、秋田駅でのポイント故障の影響で、秋田〜酒田駅間の上下線に遅れがでています。

今さっき道川で JR列車代行 と掲げたﾊﾞｽと
すれ違ったのだが これか

あけぼの までは なんとか汁！>秋田支社

0751発の秋田行きがキハ代用して運行されてましたね。
しかも吹浦まで。

>>292

何処を7.51だよ

酒田で清川屋の弁当が売られてる代わりに、酒田弁当販売が撤退したのを今日知ったorz

明日のいなほ３号（余目12：57着）から余目13：01の陸羽西線には乗り換えられますか？
よろしくおねがいします。

>>295
いなほ３号が定時なら桶。
遅れていたらできるだけ早く「余目で13:01の陸羽西線に乗り換える」と車掌に言うと、何とかなるかもしれない。

>>296
どうもです。いまから出かけます。

>>292
吹浦で折り返してたな
青と赤の2両編成だべ？

保守

300

羽越本線 運転見合わせ 2006年02月12日
羽越本線は、砂越〜東酒田駅間での踏切事故の影響で、余目〜酒田駅間の上下線で運転を見合わせています

羽越線、ここ最近災難多いよね…

踏切事故？
松山街道からは何も見えなかったが・・・。っていうか吹雪きで何も見えなかった。
詳細希望

>>303
乗用車といなほが衝突
クレーン車で撤去
安全確認・車両確認
特に異常なしで運転再開

い

〜ＴＶ番組のお知らせ〜
3月12日(日)深夜0時25分から日テレ系「NNNドキュメント'06」
"震える鉄路 　追跡･いなほ14号脱線事故（仮）"
クリスマスの夜、大惨事は発生した。特急いなほ14号が山形県庄内町を通過中に脱線、転覆。５人が死亡、３２人が重軽傷を負った。
事故当時、庄内地方には暴風雪警報が発令中で複数の乗客が｢窓をたたくような音を聞いた｣｢車両が浮いた｣と証言。
しかし事故当時、いなほ14号には何の規制も出されていなかった。繰り返されてきた強風による鉄道事故。ＪＲは安全対策に万全を尽くしてきたのか。
生存者や羽越線の元運転士らの証言をもとにいなほ14号を襲った“風の正体”に迫るとともに、浮かび上がる“人災”の側面を追求する。
制作著作：YBC山形放送
ttp://www.ntv.co.jp/document/
お見逃し無く！

>>306
こないだ昼にやってた奴かな？

今日221Dが酒田に着くの5分くらい遅れたんですけど
降りて改札に向かってたら日本海３号が着くってアナウンス。
どんだけ遅れてたのよ・・・。

夜中に酒田駅の接近メロディーを聴いてビビッて叫んだ俺がきましたよ

今日の3880はお土産付か･･･

>>309
ツマンネ

>>311
なんでIDが同じなんだ!?

>>312
同僚 or 同居人だから？

>>313
てことはあの時俺の近くに誰か見てた人がいたのか･･･
すげーニアミス

何処の公民館からアクセスしたのだろう？

age

村上駅前のジャスコが閉店するそうな。
１８きっぷや北東パスで乗り継ぎの際の重要な食料補給基地だったのに。
それと鶴岡のジャスコも閉店したってホントなの？

>>317
村上駅前のジャスコはリニューアル工事に入るので
夏まで一旦閉店ですわ、夏の18切符のシーズンに間に合うといいけどね

現場を通過した。
かなりのノロノロ運転。
御冥福を祈ると共に、今日も作業中の職員乙

>>317
現在解体工事中です。
マリカは営業しています。

小砂川駅が改築されてた

>>320
それは鶴岡駅前･･･

>>320
えっ…マジで！
なんかまだ新しかったのに勿体ナス。
ちなみに鶴岡ダイエーの跡はどうなってるんだろう。
たしか庄内交通のバスセンターと一緒のビルだったと思うんだけど。
どなたかこのスレ見てる鶴岡市民の方レスヨロ。

鶴岡ダイエーはSモールになりました。建物とかはそのままです。

>>318
>>324
レスありがとうございます。
最近羽越本線の駅前のスーパーが相次いで閉店しているもので…
酒田のジャスコとダイエーも、あと驚いたんですけど秋田駅前のイトーヨーカドー
も閉店候補に挙がっているそうで…
キヨスクや駅弁を使えばいいじゃん。て声が聞こえてきそうですが、キヨスクは
品数少ないし、駅弁は新津と酒田、秋田しかないし、営業時間も短いので食料確保
には苦労するので駅前のスーパーにはとてもお世話になっていました。
村上のジャスコは改装とのことでホッとしましたが、鶴岡と酒田の駅前にスーパー
が無くなったのはつらいですね。　
愚痴っぽい長文スマソでした。

あっ、ごめんなさい>>320さんもレスありがとうございました。

>>325
イトーヨーカ堂つい６日前に行ったばかりなのにそうなのか…

と山形県人の俺が言ってみる。
酒田のダイエー跡どうなるんだろ…ジャスコ跡地も開いてるのに…
昔はジャスコの5階か6階の食堂からよく駅を眺めてましたよ…

関係ないけど、大浜埠頭の一部の線路に工事の手が…ついに撤去か？

>>327
俺も山形県人。

酒田のダイエー（大沼）や鶴岡ジャスコが現役だったころ
横長の駅舎を見ながら
「駅舎とつなげて駅ビル風にすればいいのにｗ」
なんて思ってた。
40年以上経つのに立て替えの話も全く出てこないしな。

羽越線を鈍行で行くと、酒田での接続が悪いんだよな。
特に８２５Dと５４３Mなんて嫌がらせとしか思えない。
下手すると酒田で２時間待ちなんてこともある。
そんなときダイエーに行って時間を潰してたのだが、
これからはどうしようかな。

秋田駅前のイトーヨーカドーは存続だよ

>>330
おお、存続ですか！情報サンクスです！
県知事がイトーヨーカドーの本社に陳情に行った甲斐がありましたね。

>>331
存続はヨーカドーの賃料を値下げしたからだよ

>>332

それもあるが
西武とﾖｰｶ堂が 事業提携したこともある

西武とﾖｰｶ堂が 全国でも稀の県内の一等地に
隣接して建って核として機能することに
期待したのだろう

昨日酒田の主が若干動いてたな･･･
しかし去年10月に全検通したばっかなのにずいぶんと汚れてしまって･･･

関係ないけど、大浜埠頭線はやっぱり一部区間撤去･･･orz

>>330-333
もし、ヨーカドーと西武が撤退しちゃったら、秋田駅前はゴーストタウンになっちゃうな。
県庁所在地の駅前なのに、ゴーストタウンだったら、県外から来た人はどう思うだろうな。

秋田に自動改札？出来る予感。現在、仮設有人改札。

>>335
西武はたしか地元資本（本金、だっけ？）のままだよね

>>336
マジ・・・？
明日見てこよう。

本金西武は秋田西武になるよ

酒田でスーパーというと、駅裏に行って少し歩けばヤマザワはあるね。

>>337

当初は 地元本金設立の 西武だったが
後に 西武本体の資本参加が入り
最終的には完全に西武が買収

結果「本金」の名前だけが今まで残っていた

だるまや西武（笑）

>>340
ヤマザワって新潟でいえば原信みたいなスーパーだよね。情報ｻﾝｸｽ

秋田駅は3月27日まで工事するらしいな。
1ヶ月くらいで自動改札に出来るのかな・・？

>>340
駅裏ならト一屋のほうが、酒田っぽいもの扱ってるし、
なにより駅より近いと思うよ。ヤマザワは内陸っぽくてどうも…

漏れ新潟市民だけど、鶴岡出身の友人が｢内陸の…｣って言うから漏れが｢内陸って何？｣
と聞いたら｢村山の方。山形とか天童とか…｣って返事が返って来た。

今上りのDE15見てきたけど、1001じゃなくて1530だったのか…
どうも汚くなるのが速いと思ったんだよなぁ…

ついでに昨日タラコ40初めて見ましたよ…

>>346
庄内から見た内陸って一番先に出るのは村山じゃなく最上地方（新庄とか）じゃないんだろうか？
という素朴な疑問が・・・

>>345
そのト一屋って店の詳細キボン。酒田っぽいものってのが気になる。

>>349
秋田のト一屋は一回潰れとる
あとＩＤがＤ６１かＣＤが６１枚

>>350
vPqmC も→方向を向いたタンクロコみたいに見えるね（vがタンクでCはデフ）

羽越本線というより
沿線の活気からして
鬱悦本線にしたほうがいい気がする

いなほの485は編成によって席のA・Dの位置が違うそうなのですが、本当ですか？

>>353
それって６号車のことでしょ。新ニイの４８５系は先頭車化改造車はないので
１〜５号車はD席が海側。６号車のみA席が海側。

勝手に独り言…
きのうDVDを見せてもらったが、95年当時の485ボンネット白鳥やら81白ゴムやら懐かしいものを見た
左沢40もここ走ってたのか…

大浜埠頭線車止めが動いてる…

以上、独り言終わり

脱線したときタイヤが出て車のようになるようにすればいいんじゃね？

>>354
そうですか、どうもありがとうございます。

酒田名物オランダせんべい

西目駅改築ageぬるぽ

ｶﾞｯ

自動改札導入は、秋田、土崎、追分。。。

羽越線・奥羽南線は無視ですか。そうですか。

新屋は 高校生の利用がﾊﾝﾊﾟじゃないので
自動にしても良さそうなのたが……

羽後牛島は 構造上 かなり無理があると思う

勝手に独り言…
大浜埠頭線はこんな感じに…
ttp://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi26323.jpg.html

いずれは上の車止めのところまで撤去するらしい…

以上、話がずれてごめん。

>>356
>脱線したときタイヤが出て車のようになるようにすればいいんじゃね？

マスコンの脇にハンドルも付いてて
ステアリングきれるのか？w

あっ　ごめんね　マジになって

自動改札は首都圏→仙台都市圏→新潟都市圏→長野周辺→秋田周辺の順で広がってきてるな。
さあ次はどこだ？

>>365
山形・盛岡のみなら自動改札なんだけどね。

へぇ……
「あの」山形が 在来自動改札済み なんだ

でも なんで そんなに 早く？

>367
新幹線

>>368

なんだ 新幹線 のみか
あの乗り換え口？

てことは秋田駅の方が早かった訳だ
秋田駅は自動改札導入前提で駅舎造っていたから
導入されても 違和感無いのが ｲｲね

追分駅も改札口工事中
土崎駅はまだ

新屋や羽後牛島はどうなっているのだろう

有人改札でつ

>>370

情報ありがとう

羽後牛島・新屋はどうだろう？
明後日休みなので偵察してきます

>>371
有人のまま決定なのでしょうか

あと前にもどなたたが書いておられたのですが
羽後牛島は構造上かなり無理があるでしょう

新屋は導入に問題はないと思われますが・・・
はてさて

今日も485-3000につながれた115系の青い方居ました。
最近何しに来てるんだろう？てか何で毎回3000番台使ってるんだろう。。。

昨日帰っちゃったのか･･･orz

オレンジのキハ40 583が居ました＠酒田

>>375
オレンジのキハ40が最近になって使われるの見るけど、どこから来たんでしょう？

また、いなほに新潟あたりを走っている普通電車が連結されて、
何両か酒田へきているのですが、何の意味があるのでしょうか？

オレンジのキハ40-583は新津運輸区から
酒田に115が居るのは酒田リニューアルセンターに入るためと思われ、回送は485に繋がれてくるんだけど、確か鉄ピクに写真が載ってた。

115系のリニューアル工事再開か？

>>368

あれ・そーだったけ？新庄と勘違いかな？

SLひな街道の試運転が８・９日あると聞いたんですが本当なんでしょうか？

>>377
今日の朝と帰りに乗ったけど確かにキハ40-583だった。。
なんでそんなくわしいんですか・・・？
あと鉄ピクってなんかの雑誌ですか？

>>381
ヒントは鉄道ピクトリアル。月刊誌だよ。

前回の115配給でよければ置いときます

ttp://vegetarianism.o0o0.jp/pochi/src/shichi5234.zip.html

>>382サン
ありがとー
全然知りませんでした〜。。

>>383サン
なんか、見れないんですが、、トップページからどうやっていけばいいんですか？

ビジネスN+に高速化のスレが建ってるね

>>384
TOP→shichi7→5234

>>386サン
ありがとうございます！
パスワードは・・・わかりましたｗ

あげ

くまげら行ってらっしゃいﾉｼ

羽越本線高速化、「改良方式」が有効−県調査の最終結果
ttp://yamagata-np.jp/kiji/200603/07/news04198.html

ニュー速スレ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1141719333/

3月下旬辺りに東京方面に行こうと思ってJTB時刻表買ってきたら
黄色のページにいなほの時刻が載ってた。
18日に改正されるのかな。

函館日本海無くなるんだ

>>368-369
在来線も導入されてる。それも秋田より早くから。

まちBBSの酒田スレ見てると
いなほ（羽越線）がどれだけ庄内人にとって身近かってのがわかるな

新津−新発田間の事も語ってあげてください・・・。
京ヶ瀬とか水原とか神山とか月岡とか中浦とか・・・。

京ケ瀬、水原、神山、月岡、中浦の各駅に簡易Suicaきぼんぬ。

ところで明日は8561があるはず･･･雪で遅れないことを祈る･･･

>>395
いなほ乗って新発田出ると分岐点が見えるんだけど
あそこだけ単線なのがｶﾅｼｽ

新発田〜京ヶ瀬間ってロングレール使ってるみたいだけど何か意味あるのかな？

新津駅で羽越線が信越線をまともに横切る配線になっているけど
あそこを走るとちょっと萌えるw

正直新津〜新発田が新潟近郊区間に入っているのは・・。
少なくとも近郊区間のダイヤじゃないよね・・。

水原−新津間なら、対新潟の列車増発しても、そこそこ需要が
ありそうな気がするんですが・・・。
せっかく電化されているんだし、新潟直通の列車設定があっても
いいような。
水原−新発田間は、通学以外の旅客は期待できないでしょうね・・・。
神山・月岡辺りで宅地開発できればねぇ・・・。

水原は新潟交通の中距離バスに完全に負けちゃってるからなぁ。そのバスも青息吐息。
対新津だけバスが廃止されたので鉄道を使うが。新発田に行くのは工房位。
水原駅の存在価値はみどりの窓口の一点に尽きる。
ヲタ的には昔から気動車電車客車が入り乱れて楽しい区間なんだが。
>>399
新津駅のクロッシングは自分も萌えた(w。
昔はレアな新潟直通か優等列車に乗らないと通過できなかった。

「ＮＮＮドキュメント’06」
ttp://www.ntv.co.jp/document/

2006年3月12日（日）
24：55〜25：25／30分枠
震える 鉄 路
追跡・いなほ14号脱線事故

制作＝山形放送

クリスマスの夜、大惨事は発生した。
特急いなほ14号が山形県庄内町を通過中に脱線、転覆。
５人が死亡、３２人が重軽傷を負った。
事故当時、庄内地方には暴風雪警報が発令中で
複数の乗客が｢窓をたたくような音を聞いた｣｢車両が浮いた｣と証言。
しかし事故当時、いなほ14号には何の規制も出されていなかった。
繰り返されてきた強風による鉄道事故。ＪＲは安全対策に万全を尽くしてきたのか。
生存者や羽越線の元運転士らの証言をもとに
いなほ14号を襲った“風の正体”に迫るとともに、
浮かび上がる“人災”の側面を追求する。

ナレーター：伊藤惣一

＝再放送について＝
ＣＳのニュース専門チャンネル「日テレＮＥＷＳ２４」にて放送
３月１８日（土）２４：３０〜

>>403
それだけど以前昼にやったやつとちょっと内容が違ってたような･･･

別番組だったらｽﾏｿ

KATOのキハ110系で羽越本線の普通列車を再現したいのですが、ググっても編成図が見つかりませんでした。新潟方からどのような編成になっているのか教えて下さい。それとトイレは海側か山側か教えて下さい。

いなほが上野行きで、急行「鳥海」や「羽越」が走ってた頃の記憶ってある?
駅舎だけ見ると酒田や余目、府屋なんかはその時代から変わってないと思うが。

832D (幌)キハ110 + (幌)キハ110→ 秋田

つまりトイレは海側。３両編成もあったと思う。

すんません
×秋田
○酒田

>>407-408
ありがとうございます。いたく感謝です。

キハ110をもう1両買い足してこよう。

>>406
全車指定席だった時代のいなほの最終便（秋田行き）は、新津から先の
区間の指定席が全て自由席になっていた。立席特急券もあった。
自由席付きになってからも、上越線のときなんかとは明らかに格が
違うって感じ。ときには割と気楽に乗れていたけど、いなほは
敷居が一段高いっていうか・・・ああいう感覚を列車乗車時に
感じなくなって久しいなぁ。
列車の格からすると、松＝いなほ・白鳥、竹＝きたぐに、しらゆき
梅＝羽越。
羽越は帰省シーズン以外、割と空いていた。併結相手のあさひは通年
混んでいたよーな。羽越は車内外とも煤けていて、ウチの母親は乗る
たびに汚い汚いと愚痴ってたっけw。
しらゆきときたぐには通年混んでいた気がする。しらゆきは座って
いった記憶があまりないし（羽越の倍ぐらい編成長いのに）。
きたぐには車内外共にいつもすごく綺麗で（夜行で大阪−新潟間走ってきた
後なのに）、気動車急行に付き物だった不快な振動もなく、
村上のばーちゃん家に遊びに行くのに好んで使ってた。
村上駅では留置線に、午後の村上発秋田行きになる主に茶色の旧客編成が
置いてあって、青色？の「秋田行」のサボが、消防の俺にはすげー印象的
だったなぁ。

http://pic.to/upload.pic.to/dl.php?14ece723c0545df185528426967f21dd_gif

>>410
ｻﾝｸｽ!
今は新幹線連絡と羽越線の都市間輸送をいなほだけで裁いてるような希ガス。
新幹線連絡＝いなほ 都市間輸送＝羽越
仮にこうなった場合、車両は空きがないし
沿線人口も減ってるからすぐ廃止されていなほだけが残りそうｗ

酒田：5時21分発〜新津行きの電車内に名古屋出身だと思われる鉄道オタク二人組を発見！
二人は2chやニュース速報がどうのこうのと熱く語っている言っている
正直言ってウザいので行ってよし
…と、VIPの俺が言いましたとさ。

>>413
誤　正直言って
正　本音を話すと

行ってよし
行ってよし
行ってよし

>>413はvip starでブーンをさせてもらえない奴

>>413　⊂ニニニニ（*＾ω＾）ニニニつ　ぶ〜〜〜〜〜ん　しようよ

といえば良かったと思われ

今度の日曜日、いなほ8号に酒田から新潟まで乗るんだが指定を取ったほうがいい？

>>418
指定席のほうが無難かもしれないぞ。
自由席で簡リクに当たらないようにｗ

いなほ８号は青森から来るから自由席は微妙だが指定席は確実

去年の7月最後の日に鶴岡から6号乗った時
俺が座った自由席はフットレストと読書灯付きのグレードアップ車。
デッキ越しに見える席は簡リクだったｗ
3000番台以外だと結構運次第かと。

4001 4003何時間遅れてるか分かる人いる？

羽越線で1番長いトンネルってどこなんだろうな。
俺の予想だと上り線の八森山トンネルだと思うが。

折渡トンネルじゃね？

上りの村上トンネルも長いよな。
斜坑あるかと思って地図片手に山ん中歩き回ったけど、ないらしいorz

オレも昔｢いなほ｣に載ったら自由席がグレードアップ車で指定席が簡リクだったよ！
初心者の俺はもちろん指定席を押さえてたのは言うまでもない…

>>426
逆じゃね?ｗ

age

>>426
マルスにはグレードアップ車以外のデータが入っているので、指定席にグレード
アップ車は充当できない。
グレードアップ車はシートピッチが広い分定員が少ないから。

そのグレードアップ車も、塗装だけ同じでシートが3000番台と同じのに交換されてるのが多い希ガス。
指定席に充当している分ありがたいけどな。

>>430
それ、グレードアップ車と違う。かつて白鳥に充当されてた車両のことを言ってる。

age

羽越線がんばれ！　このままじゃ落ちるぞ。

横手-大曲-秋田-男鹿で観光列車走らせてほしい。
展望台で有名になった寒風山がある。
天王にはタワーもある。
秋田は見所いっぱいです。
六郷の湧水もある。
そして横手には焼きそばもある。

すみませんが
西鶴岡と幕内
の略号は何でしょうか？

>>434
いいアイディアだけど、羽越本線経由してないお。

>>434
書き込みからするに男鹿線利用したこと無いのだろうけど
男鹿線に観光列車走らせるメリットって全く無いよ
車窓は糞だし終点は中途半端なところだし、男鹿の観光地行くなら秋田からバス走らせた方がいい
あとグリーンランドなんて所謂自治体が無駄に豪華施設つくりましたって奴だから
中のレストランも撤退したし、トイレのでかさだけが残った
あんなものに70億も遣うなよ、と天中卒の俺が言ってみる

スレ違いｽﾏｿ

にる
まく

>>438
有難うございます

鼠ヶ関〜女鹿の間が早期に複線化完了してれば、今より状況は変わっていたはず。
鶴岡の両側だけ単線なのは見てると情けなくなるｗ

水郡線のお古が来るのですかね？

>>441 バガァ〜　E130ﾀｲﾌﾟが来るに決まっているだろ

凄い自信ですね

いなほにとって1日以降の庄内−羽田便は脅威なはず

いなほ号誘客にレイザーラモンHG氏を起用
キャッチコピーはもちろん
『いなフォォォォォォッ』


いえなんでもありません。

>>445
ちょっと遅かったなｗ

>>446
え゛！？　すでに出てた？

>>447
ブームはもう下火かと・・・。
まあ、いなほ自体が(ry

>>448
あぁ…そっちのことか…
前者はともかく後者は…それを言っちゃあおしめぇよ！

水郡線に新車投入とのことだが、男鹿線にキハ１１０はこないのかな・・・。

1日に鶴岡から新潟まで2号に乗るけど
客数がどう変わってるか気になるところ。

>>448
年末の特番には毎日のように登場していた。
だが、年始後の番組にはほとんど姿を消していた。なぜ？？？

秋田駅自動改札あげ

いなほの車両って3パターンくらいあるよな
3000番台車が来る確率は五分五分?

甲団臨発見＠酒田
どこの学校だろう。

秋田商では？

>>456

今日夕方 また出たらしい

秋田から大阪 約16時間

……………… orz


どこ所属の車だろ？
５８３だった？

この天気で試合までに間に合うのかｗ

>>458

それもそうだが
昨日の第3試合が引き分けで今日の第4試合に急遽組み込み
よって 秋商の第3試合 が 15時から 13時30分に繰り上げ

確か予定では大阪着が昼頃のﾊｽﾞだから球場かどこかで
弁当でも食べる時間を考えていたのだろうが……

時間を考えると移動はかなり慌ただしい事になりそうだf^_^;

現在、羽越本線（村上〜酒田）に首都圏色のキハ４７って居ますか???
米坂線などの方に回ってしまっているのでしょうか???
ご存じの方が居ましたらお教え願いますm(__)m

キハ47はいない。

すいません。。

キハ４０と間違えましたm(__)m

で･･･正直たらこはもしかしたら修理受けてるかもね
エンジンから白煙がもくもくと上がってたからネェ

たぶん、今羽越線上にはいないと思うが･･･

本当ですか???
楽しみにしていたのですが…。。
今週末辺りには出れませんよね↓↓

どうもありがとうございます!!!

まぁ･･･あくまでももしかしたらってことで･･･

間違ってたらごめんなさいね

ぃえ�A大丈夫です!!!

新潟色のキハ４７の非冷房車（まだあるのかな???）が撮れれば満足ですので☆彡

ニュー速より
【風】強風で列車に遅れ／ＪＲ羽越線、最大１時間２５分【息づかい】
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1143774775/l100

明日大丈夫かな(´･ω･｀)

脱線事故なんて起こす危険な在来線は廃止すべき
上越新幹線を延伸させて対処すべき
新潟ー新発田ー村上ーあつみ温泉ー
鶴岡ー酒田ー象潟ー由利本庄ー秋田で作るべき
だ〜れも使わない在来線はとっとと廃止すべき
少なくとも北余目ー砂越間は廃止すべき

そういえば今日は104の甲種か･･･

余目削る変わりに本楯停車って････なんだかなぁ･･･

104ってなに？

>>470
DF200

>>471
�dクス
さっき見てきた＠大館
大館で運転士交代
さすがに深夜の撮影は条件が厳しい罠

昨日の「いなほ」乗車率はどうだっんだろう？

>>473
鶴岡から2号と11号（両方指定席）＋Maxとき310号に乗ってきた。
2号は鶴岡でかなりの人が乗ってたけど、週末の割にそれほどでもなかったな。11号も同様。
ただ昨日の11号（自由席）は、おとといと比べたら多かったな。
接続してるとき335号のように通路にまで人が立つって事は無かったけどｗ

強風のためorz

>>468
由利本荘ではなく羽後本荘ではないかと･･･。

秋田のゾンビこと583が全検といううわさを聞いたが、マジなら秋田支社は神。
ウソなら・・・まぁ仕方ないか…

いなほ
新型車に変えて

いなほは脱線するから車両がもったいない

いなほで思い出したが、青森の485-3000が新潟に転属なんだってな

>>470
番号調べだ

>>480
ソースは？

>>480
>>482
俺も見たよ
某配給時間に見にいったら青森の485系が上っていった。
ATSの関係から郡山入場じゃないみたいだし、配給スレでは新潟転属とかかれていた。
まぁ、実際ホントかどうか分からないけどね

山形・秋田新幹線に新型車両入れるより、いなほと北越に新型車両を入れて欲しい。
このままだと羽田線に取られるのも時間の問題。

>>482
新潟車両センタで昼寝しているよ。

(-。-)zzz

西鶴岡信号場を西鶴岡駅にしてほしい

オレも昼寝している
青森車を
長岡行きの車内から見たよ

2日始発のいなほ乗ってたら583系とすれ違った

てか3000番台車だと電光表示板に「INAHO Super Express」って表記されてるけど
どう考えてもこれ間違いだろｗ
直訳したら「超特急 いなほ」になるｗｗ
特急なら「Limited Express」じゃね?

SEで問題ないです。

どうせならATに持ってったサロつなげばいいのに･･･無理だけどさ･･･

2階建て車両から見るとまた違う景色な気が

きらきらうえつの乗車率はどんな状況でしょうか？
空気輸送な気がしてならないんですが・・・

>>492
少なくとも酒田〜象潟（季節限定だけど）は
その通り。

多くても3、4人
少なけりゃ0人

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060408k0000e040065000c.html
羽越線脱線事故：ＪＲ非番社員、傷負いながらの救出劇

「私は大丈夫。早くお客さんを」と叫ぶ運転士、自ら大けがをしながら雪の中から手だけ出ていた女性客を救出した社員……。
３７人が死傷した昨年１２月の山形県庄内町のＪＲ羽越線特急「いなほ」脱線転覆事故で、乗務員２人と帰省などで同乗していた
ＪＲ東日本新潟支社員６人の事故直後の行動が、ＪＲ東日本の調査で分かった。
猛烈な地吹雪の中、それぞれが負傷者の救出や避難誘導に奔走する様子が浮き彫りになる。８人のうち７人は現在も通院中だ。

事故当日は日曜日で、支社員６人は帰省後、勤務先に戻る途中、事故に遭遇した。
今回明らかになったのは、ＪＲが事故直後に、収容された病院などで聞き取ったものだ。

運転士（２９）は、運転室の搭載機器が顔を直撃して右まぶたを切った。真っ暗になった運転室で非常用スイッチを操作。
業務用携帯電話で新潟支社輸送指令に「列車が脱線した」と緊急連絡を入れ、運行中の列車の停止や救急車の手配などを要請した。

車掌（２６）は二重衝突を防ぐための無線スイッチを即座に作動させ、携帯電話で「激しい揺れで緊急停止」と指令に報告した。
２人は手分けして乗客の安否確認に走り回り、転覆車両内の乗客に毛布や車内カーテンを引きちぎって配布するなどした。

最初に現場に到着した山形県警の警察官は、６号車で救出作業中の運転士の様子を、
「頭から出血しており、声をかけると『私は大丈夫です。早くお客さんを助けてあげてください！』と言っていた」などと警察内部の雑誌に記した。

>>494


支社の６人のうち５人は小屋に激突し「く」の字に曲がった先頭の６号車に乗車しており、
いずれも「一瞬、体が宙に浮き、強い衝撃で座席や床にたたきつけられた」と語っている。

腕や太ももを強打するなどして３カ月入院する重傷だった新幹線保線センター員（４９）は、雪の中から手だけが出ている女性客を発見。
腰の骨を折るなどした信号通信課員（４８）と協力し、窓ガラスの破片が散乱する雪を血で赤く染めながら救出した。

腰を強打するなどし３カ月入院した保線課員（５０）も輸送課員（２９）とともに、雪に埋もれた女性客を助け出した。
顔を強く打つなどして重傷を負った保線技術センター員（４７）は気を失った。意識回復後も動くことはできなかったが、周辺の乗客に声をかけるなどした。

昨年４月のＪＲ福知山線脱線転覆事故では、ＪＲ西日本の運転士２人が負傷者を救助せずに立ち去り、厳しい批判を浴びている。

2006年4月8日　15時00分

【社会/鉄道】羽越線脱線事故続報：ＪＲ非番社員、傷負いながらの救出劇[060408]
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1144477894/

>>487
あのへん市街地化がすすんでるから、駅にしてもいいよな
駅名は「海坂駅」とかになりそう

>>496
８人も居て誰も風の息づかいを感じなかったのか疑問が残ります。

あー
俺もそれ思ったんだ。

他スレより。

963 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/24(金) 23:00:33 ID:n/Wctgyr
昨日、転属の青森車が到着したようです。

http://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?un=67258&key=799742&m=0

コンデジしか持ってなかったので画質はノイズだらけですが・・・

転属したのは次の４両
クハ４８１−３３５０
モハ４８４−３０５６
モハ４８５−２０５６
クロハ４８１−３０２０

あの塗装のままでいなほ運用に入ればいいな･･･

>>501
足りないM-M'ユニットは旧はくたか編成から持ってくるのかねぇ

>>501
の内容に一部誤りがありました　訂正
モハ４８５−２０５６
でなく
モハ４８５−３０５６
ですた。　逝って来る orz

>>498
風のいきづかい(w

大地の鼓動を、
風のいきづかいを、
水の唸りを、
金属のきしみを、



・・・・仙人？陰陽師士？
人間の領域じゃねーな。

水中翼船の乗務員は鯨のいきづかいを感じ得たのか？

イースト愛E北上中。いま新発田出発。

あのさ、４６９〜４７２の日付ってカレンダーにある？

>>508
市販のカレンダーにはないが
ネラーの心には…

age

age

羽後本荘を通るたびに思うんだが
由利高原鉄道はいつまで保つんだろうな。

一見、空気輸送率がかなり高いように見えるのだが・・・

羽後本荘以南の羽越線も似たようなもんかと。
普通が１〜２時間おきって
で、701系１両でも足りる乗客数。(昼間)

>>512　でも赤字額は年間１千万レベルなんだよね

臨貨はついに金曜のみに…

>>515
たまに月曜カツテンになるみたい

age

>>516
ついでに775も復帰すればいいのに…
今じゃクモヤの後ろに追いやられて…

east-D南下中な今日この頃
1200酒田発車

>>518
あれは大宮行きですから。

>>520
だったらだったでラストラン走ってくんないかねぇ
8880･1でいいからHM付けてさ

age

4001が1時間、2021が30分遅れだが、何かあったの？
運行状況は何も書いてないし。
4003は定時だった。

>>523
恐らくは昨夜の強風かと思われ

>>523
強風及び宮内駅付近での線路障害

age

村上ジャスコあぼーん中。ソースは某サイト。

>>527
スレ違い。

山形ヤバイマジヤバイ

>>529
とりあえず落ち着いてください

で何がヤヴァイんすか？

というか･･･

さよなら秋田583･･･ﾉｼ

1年半以上かかってイイから大改造して欲しい

485系の3000番台みたいな大掛かりなやつ希望。

age

結局廃回？全検？

土崎入場だったんだな･･･
廃車じゃないようなので一安心

age

今の路車板じゃ、単独でのスレ維持は厳しいな。。。

酒田以南は新潟県の鉄道スレに移行、酒田以北は
奥羽線等とまとめて秋田支社管内スレ（仮称）でも立ち上げるべきか・・・？

>>538
お前が仕切るな氏ね

>>538
ところが（俺もそうだけど）スレ読む方は北東パスや日本海・トワの客なんかが結構いる
運用分断されるとちょっと困るなあ

分割したら酒田近辺に住む者にとっては迷惑な話になるんだが･･･


なのでこのままに1票

東急ハンズ横浜店で車両解体部品販売やってたんだけど
羽越絡みのサボを１枚３〜６Ｋで売ってた

村上行
酒田
秋田
鼠ヶ関←→酒田
秋田←→男鹿　　　　　など１５枚前後あった

>>542
それ一ヶ月前に藤沢にあったよｗ

どなたか羽越線事故履歴のような資料　ご存知ありませんか？

ＳＬ貨物が鉄橋から落下
車軸が折れて枕木を大量破壊
着氷などでブレーキ利かずポイント破損
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　などなど
特にいなほの履歴が知りたいです。
私の覚えているのは３件ほどですが。

>>544
自己（事故）レス　ｽﾏｿ

羽越本線で特急冒進

昭和５５年 7月24日
７時２４分ごろ，羽越本線の西目駅を通過しようとした〈いなほ２号〉が安全側線に突込み、
３両が脱線・夕刻復旧したが，この間特急・急行など２０本以上が運休し、
一部列車は陸羽西線や奥羽本線を迂回・原因は信号無視による冒進らしい。

DF50とD51の熱烈ﾁｯｽ

>>544
>SL貨物が鉄橋から落下
これは昭和３６年にあった阿賀野川橋梁の事故だと思う。
橋梁を渡ってすぐの踏み切りで運送会社のトラックが立ち往生。
そこへ新発田方向から来たD５１牽引の貨物列車が衝突。機関車と
貨車は鉄橋のトラスもろとも阿賀野川に落下。機関士と機関助士２名が
殉職した。という事故。
事故後、その踏み切りは廃止され、立体交差に改良。橋梁も復旧したが、
トラスが新津寄りの一箇所だけ形が違うものになってしまった。

>>547
しかしその影響でT字型交差点が2箇所になり近年では渋滞ポイントでもあった。
５年前に五泉側の道が改良されてひとつの十字交差点になったけどな。
ttp://www.pref.niigata.jp/doboku/engawa/sosiki/honcho/douroken/seikatu/agaura.PDF

青森の４８５−３０００を見たけど、あれは年末の脱線事故で車両不足になったからなの？

>>549
近いけど違うと思われ。
青森解体劇場の一環と思われ

>>549
しかし４両ってのがわけわからん。どっかからモハ１ユニット持ってくるのか、
それともそのまま予備車両になるのか？

旧はくたか編成の余り持ってくるんじゃないの？

ただ今いなほ７号に乗車ちう。先ほど余目を発車しました。
間もなく事故現場に差しかります。

合掌（-人-）


ついでにage。

110-201がなんか側面の窓下に塗装し直した跡があるが･･･

キハ１１０も初期車はもう１３年経ってるからねぇ…
ドアの内側なんてやっつけ仕事のごとく塗りなおされてる。床も凸凹になって
きてるし。
しかしあのキハ１１０が投入されたときに羽越線から５０系が消えたんだから。
時の経つのは早いもの。EF８１に牽引された５０系客車…ﾅﾂｶｼｽ。

ｷﾊ110-201去年の11月の時点で側面塗装が大きく剥がれてる状態。磐越東線の110にも似たようなの有り

いつのまにか羽越線も羽越本線の名に恥じないように
ＰＣ枕木化してますた

>>556
去年から201はあの状態だったのか･･･なにやったもんだか


200番台トップナンバー･･･頑張れ！

キハ１１０−２０１は平成５年２月３日新潟鉄工製。２０２、２０３も一緒。
昭和生まれのボロばっかの新潟支社管内では若い方だと思うんだけどね。

いなほ、激込み。
死ぬかと思った。
連結幌んとこでデブ一人陣取ってたし。
また荷物もデカいのな。
どうしてデブって性格まで悪いのかなぁ？

心まで醜くなったからだYO

>>560
客室内に入ると室温が５℃アップするし湿度も１０％上がるから
連結器んとこで踏ん張っていたんだよ
だから実は心の優しい生活習慣病患者なんだよw

俺が今日乗ったいなほ80号は
指定席混んでて自由席のほうがガラガラで、
ゆったりと帰って来れました

今時いなほなんてそんなに混むの？

>>564
ＧＷや盆、年末年始は混むよ。他の時期は空いてるけどね。特に村上以北でガラガラになることは、珍しいことではない。
おそらく、ＡＮＡにお客をとられているんだろうが。

>>565
酒田・鶴岡からの乗客は結構多い希ガス

象潟以北はすくﾅｽ

701系の28が好きな漏れがここにいる
ゴツイｽｶｰﾄとｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀがカッコヨス

快速よねしろは神だなぁ。何故といわれても困るが。

快速よねしろっていったら、リクライニングシート車なのに優先席がついてるからな

荷物置き場がでかいから好きだよ。
消毒薬みたいの積んでることが多いけど。

どうでもいいけど、よねしろが羽越線まで伸びてたことってあったっけ？

宮古発着の時はあったけど・・・

羽後本荘〜仙台・米沢　　
急行「もがみ」　(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>574
オールキハ２８で構成された急行がそんなによかったか？。

急行羽越なんぞオールキハ２６なんて日もあったぞ。

金返せと言いたいくらいだったよ。

キハもいいが、今年もSL無しかねぇ・・・


9632いつまでシートかぶってるんだろ・・・

>>574
いまでも快速べにばなで乗れるのでは？

べにばなだとキハ５８系に当たる確立は運次第だからねぇ…

あげ

age

レッドサンダー延伸マダ〜？

レッドサンダーより男鹿線にハイブリット改め燃料電池車輛キボンヌ

これからは燃料電池の世の中ッスYO

あげ

とりあえずキハE130ベースにこんなのを描いてみた
ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up28706.png

まぁ、あくまでも勝手な妄想ってことで

ていうか、村上〜酒田間はキハ40の寿命が尽きた後も
この先ずううっとDCのままなのだろうか。。。

>>584　カッコヨス　五能線と男鹿線車両の連結や
JR北海道張りの701系との併結運転を想像した
実車を見てみたい

>>585
キハ４０の寿命が尽きても、キハ１１０がある。
キハ１１０の寿命が尽きてもずーっと気動車のままだろうな。

>>587
気動車のほうが交直車よりコストが安いし、110なら電車と性能的にそん色ないからな

とはいえ常磐の415を持ってくるってのも悪くはないと思うが・・・・

>>544＆>>547

昭和30年代の阿賀野川鉄橋での機関車転落事故って、
旅客列車牽引のＣ57の転落事故もあったはずなんだけれどな。

>589

C57 1が事故った話はガイシュツ？

>>590

阿賀野川の鉄橋から転落したＣ57は、１号機ではありません。別のカマです。
１号機の事故とは、下りの急行「日本海」を牽引中に、村上−間島間で
崩れた土砂に乗り上げ、脱線・転覆した事故のことです。


あと、Ｄ51とＤＦ50の正面衝突事故があったのは、羽後岩谷付近だったはず。

>>547


＊1961年8月29日　羽越本線列車転落事故（死者2名・負傷者12名）

（概要） 1961年８月29日20時55分、新潟県の国鉄羽越本線新津・京ヶ瀬間で、下り列車（Ｃ57形式蒸気機関車＋客車５両）が
踏切でトレーラーと衝突、阿賀野川橋梁のトラス橋を破壊し、機関車と客車２両が橋桁ごと川に転落した。機関車の乗務員２名が死亡。

（原因） トレーラーの踏切無視によるもの。

（影響） 被害の大きい踏切事故として羽越線史に刻まれる。



tp://home.t01.itscom.net/jikoku/jiko1960.htm

>>592
ああ、まさにその事故だわ。
てか、折れは貨物だって聞いてたもんだから…。まだその頃は生まれてなかったのでスマソ。
しかし旅客列車だってことは相当の大事故だな。客車も川に落ちたのに乗客の犠牲者がいなかったのは奇跡だよな。

>>593
同意。

いなほ脱線事故でのキー局の対応は本当に酷いもんだったな。
「他人事」としか思ってないのが見え見えで。
でもしょうがないのか。

事故がおきるたびに「みんなで事故調」かますからなぁ。

>>588
415？　廃車だろ

>>588
さんざ外出。
可能性があるなら４８５の格下げ運用。

>>592>>593

当時新潟で郵便車に乗務していた俺の親父は、
あれは貨物列車で川には落ちていないと言っていたんだが。

>>575
確かに「羽越」にはよくキハ２６や５５が混じってたよな。
でも車内設備はキハ５８とそんなに変わらなかったと思うが。

>>598
土手から河川敷に落ちて止まったはず。
川まで行ってない。

ホキ列車南下中＠酒田
お暇なら見てね〜

>>598＆>>599

夜遅くの下り普通列車だったため、乗客は疎らだったし、転落した客車には
乗客が乗っていなかった可能性もあるから、機関車の乗務員２名の殉職だけだったのかも。

明日 甲種回送なのに 秋田県地方 は
雨で 100％だそうな （・ω・）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>603詳細キボンヌ

http://www.imocwx.com/yohou/yohou_1.htm

天気ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>602
すると阿賀野川に落ちたのはＣ５７だけってことでＦＡ？

>>604

いつもの時間
秋田近辺 昼12時頃
しＲ北海道向 車種は忘れた

明後日は曇だね。

山形も雨だな･･･

>>606

阿賀野川の鉄橋から河川敷に転落したのは、牽引機関車のＣ57＋前２両の客車でしたが、
機関車とともに河川敷に転落した前２両の客車には乗客がいなかったようで、
結果的に機関車の乗務員２名が殉職しただけだそうです。

>>610
３クス。たまたま転落した客車に乗客がいなかったとはまさに奇跡。
去年のいなほの事故も４号車を指定席にしてなかったら犠牲者が出ていなっかた
かも知れない。

甲種オワタ！（俺のところ）

てか、4両だったんだな･･･

583の6両編成。砂越通過しました

今日の3880はおまけ付
だな

保守

age

捕手

最近話題無いな。

そだね

あるとすればR26･R27編成誕生と
青森485-3000→R24（?）になるかもというくらいか･･･

あとは九州のEF81が富山所属になるかもということぐらいかね

個人的に451･2号機見て見たいねぇ

>>619

なに！
こまちの 新造くるのか！

今度こそは写真に収めねば！

いつですか！？

残念ながらこまちR26･27は完成済みでとっくに運用についてるが･･･
いなほのことだろう･･･はくたかエンブレム付のヤツ

>>622

thx……orz

一瞬でも淡い期待をしてしまったよ

>>620

今年度も、ＥＦ510 数両が富山機関区に新製配備されるようだが、
早ければ、この秋にも、ＥＦ510 の運用が青森信号場まで拡大されるらしい。

EF510の引く日本海を期待したい

>>625

青森信号場までの運用でＥＦ510 が充当されそうな有力列車は、
大阪貨物（タ）〜札幌貨物（タ）間の高速コンテナ貨物列車4053レ・4052レ
（ともにコキ100 系列×20両編成）ではないかと思う。
現在、下りの4053レの方は、東新潟機関区所属の赤いＥＦ81が牽引しているが。

笹川流れのデゴイチｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

EF510については秋田の貨物の方々が研修が面倒だからといううわさを聞いた


ホントかどうかは知らないが

束飽田にＥＦ５１０配置されたりして
老朽化したＥＤ７５の代わりに

>>629

まさか〜
それは無いでしょ^^;

>>629＆>>630

ＪＲ東日本に、東秋田運転所（運転センター）はありません。
ＪＲ貨物の東新潟機関区ならば存在しますけどね。

age

>>631詳細キボンヌ

>>631
東の秋田、と解釈してあげませうw

羽越線でED75ってどこから運用してるの？
折れ新潟だから羽越線ってEF81しか見てないんだが。

秋田支社管内

>>636サンクス
秋田支社管内ってことは酒田─秋田間か。酒田で機関車交換してるのか。
トワイライトや日本海はEF81通しなのにね。

秋田の７５　ツヤツヤ（ｏ・∀・）テカテカ

誰か記憶してたら教えて欲しいんだが、10年？以上前に貨車が車軸折れして
象潟・金浦あたりの枕木や踏切を破壊しながら走行して、その後ちょっとばかし
羽越線が運休になってたような気がするんだけど…

確か旧式台車のコキのはず

>>640

台車交換前のコキ50000 形編成の高速コンテナ貨物列車が起こした事故かもね。

金塚−中条間、高速化の時に複線化汁。

>>642
白新線も合わせてやるといいね。
とにかく、対向列車待ちが多すぎ。

>>635
ネット環境がありながら調べないと言うことに毎度ながら驚くわけだが。

７５茶屋でググレ。

って、もしかして釣られた？。

>>643
5/8にいなほ８号に乗ったんだが、奥羽線鶴形で風抑止。東能代は25分延。
羽後本荘は16分延だったが、酒田は定時発車だった。

女鹿で701と交換したが、ここらへんでやりくりしたらしい。逆に通常ダイヤだと
特急でもかなり待たされるんだねぇ。今回の高速化対象区間じゃないしなぁ。

久しぶりに帰ったら牛島駅周辺もすっかり変わっていた
倉庫がなくなっているYO

age

>>645
漏れが５年前北海道に逝ったとき乗ったいなほ７号では行き違いで全部こちら
が待たされた。相手が寝台特急ならまだしも普通や貨物に待たされるなんてい
なほも落ちたもんだなと思った。
かつての鉄道ジャーナルの白鳥追跡記事では行き違いでは全て白鳥が優先だっ
たそうな。

>>645
>>648
今のいなほ8号は旧白鳥と比べるとスジが寝ているんだよね。
旧白鳥の酒田発が10:10頃、今のいなほ8号が10:30ということを考えると
だいぶ余裕時間を取ってあるよな。

確か所定ダイヤではいなほ8号は女鹿で普通を待っていたと思う。

特急トロイ！とばかり普通列車でいこうかと思うと地獄が待ってるのが
羽越本線の現状だったりする。短距離利用ならそう不満も出ないけどさぁ。

2号なんかの早朝便は通過待ち少なかった希ガス

朝っぱら本荘基点の上下線の列車が一本づつあれば便利そう

>>649
あ、なるほど。今回は普通539Mが２番（待避線）でいなほ８号が１番だったけど、所定は逆だね。
往きはMLえちごから乗り継いで539Mに乗ったけど、確かいなほが２番に停まってた。

実際、改めて時刻表見ると一本前の530Mが羽後本荘〜酒田を1:01で、いなほ８号は1:02だもんなぁ。

東日本の新幹線及び昼行特急は原則全列車禁煙になるわけで

羽越で該当するのは いなほﾀﾝ だけですか…… そうでつか

西日本との乗り入れだった白鳥が消えた事により
他社との調整ヵ所が 踊り子 程度のみになって
全禁煙へ障害が無くなったんだろうね


はてさて 新潟-青森 を通しで乗って喫煙家は
耐えられるのだろうか……

>>654

特急「北越」５往復（かな沢−新潟間）も、
西日本との調整箇所の列車ですが。

>>654

特急「北越」５往復（金沢−新潟間）も、
西日本との調整箇所の列車ですが。

>>655-656
連投になってる。
北越とはくたかは全車禁煙にはならない。
北越はいなほと共通運用だからいなほの禁煙車が北越では喫煙車だったりする。

やっぱり今日着いて今日繋いで今日帰りはしないか･･･211系･･･

今日ってED75休みなん？
さっき見たら酒田にタキ放置プレイ中だったが…

3098牽引の21が故障。
その救援に777行く。酒田まで走る。
酒田から3881牽引のカマが折り返し東新方面に
777は8881で帰ったということなのだろうか

事情を知らない秋○キがウザい件について

age