東武伊勢崎・日光線系統 新糞ダイヤ糾弾スレ

あの不便なダイヤはなんだ！
快速の大減便！日光線新栃木以遠沿線の超冷遇ダイヤ
近鉄電車もビックリするような露骨過ぎる特急誘導ダイヤ
乗換えを強いられる不便な電車

新ダイヤ概要
http://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051216.pdf

さぁおまいら、こんな使えない新ダイヤを提供するｸｿ東武を糾弾しようではないか！！

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

りょうもう以上の最低特急見参！

正直、出雲廃止より驚いた

糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
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糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！
糞束式は氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーー！

快速大減便と３００系特急設定こそ糺弾されるべき。

守旧派(=赤字垂れ流しローカル利用者と低民度貧乏人)うざい。
東武に乗れるだけありがたく思いなさい。

嫌なら東武使わなきゃいいじゃん。

糾弾されるべきなのは東武に圧力を掛けて糞ダイヤを強要したＪＲ東日本

単純に末端部が赤字で経費削減したいだけだと思われ

>>7に禿敷く胴衣。


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝糸冬　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

きぬがわ・スペーシアきぬがわ新高徳停車運動
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134776070/

貧乏乙＞1

どうぞ、多摩田園都市に御引っ越し下さいませ。

下り特急　新宿-日光間が1時間56分もかかっている件について。

西新井での大師線と半直急行の乗り継ぎが良くなれば、多少の事は目をつむります。足立区民。

ホントに本線系は使えない路線だな。

>>15
大師線は舎人線が開業したら不要不急路線と化すから廃止しる！
代わりなんかバスで十分だ！

大師線が半直するお知らせはどこに書いてありますか？

スレタイがＮＧだな。
クソなのは快速関係だけ。
半蔵門線直通大増発と束直通特急はＧＪなのにな。
>>1が馬鹿すぎるのでクソスレ化。
束式ｶﾜｲｿｳｽ（-人-）ﾅﾑﾅﾑ。

朝の北越谷より北の急行通過駅で、
減便になるのがどこにも書かれていない。

age

このスレは栃木弁・群馬弁・ふぐすま弁以外はＮＧです。

ついでに納豆も糾弾してくれ！

JR束日本から、栗橋以北の快速列車を大幅に減便して
束日本から乗り入れて来る特急列車に誘導する様圧力があったんだろ。
恐らくそれが乗り入れの条件だったのでは。

>>23
陰謀説が好きだな鉄ヲタはｗキモ過ぎ

ま、仮にそういうのがあったとしても、快速なんかよりこうする方が得だという経営判断があったんだろう。
鉄ヲタの判断は常に快速マンセー、特急は糞だから、それよりいい判断じゃね？

ダイヤ改正に対するご意見をお寄せいただきありがとうございます。
弊社では平成１８年３月１８日、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線に直通する列車を大幅に増発するとともに、この列車を中心とした運転ダイヤに変更し、利便性の向上を図ります。
伊勢崎線の朝ラッシュ時間帯におきましては、ご利用される多くのお客様が久喜駅でＪＲに乗換えていらっしゃる状況を鑑み、このたび、久喜駅発着の半蔵門線直通列車を設定し、
速達性についても考慮することにより、久喜駅から途中でお乗換えいただくことなく都心方面までご利用いただけることとし、むしろ今までＪＲに乗換えられていたお客様にシフトして
いただけるよう、このたびの設定といたしました。
また、観光輸送面でも鉄道ネットワークを充実すべく、ＪＲ新宿〜東武日光・鬼怒川温泉間での特急列車の相互直通運転を開始します。この直通運転により、新宿・池袋といった
東京西部地区と日光・鬼怒川地区が直接結ばれることになり、新たな営業基盤を東京西部地区に築くことができます。地元自治体とも連携しながら、日光・鬼怒川地区へお客様を
呼び込めるよう様々な施策を展開してまいります。
今後も、お客様の流れや、●●様のご意見などを勘案し、さらに多くのお客様にご利用いただきやすいダイヤを目指してまいります。
今後も東武鉄道をご愛顧の程よろしくお願いします。

>>24
概ね同意。

常磐関連だと通快廃止、フレッシュひたち増発の叩きが凄い凄い。

>>26
普通の人なら、楽な特急に乗るよな。

>>26-27

自腹切らなくてよければな。
束日本の露骨な特急誘導が東武にも悪影響を及ぼしてきたことに嫌悪。

>>28
特急料金ぐらい払えよ。貧乏人。

大体快速なんてシートも悪いし、座ってて疲れる。

JRQ
近鉄
東武
常磐


特急四天王だな。

>>28
ていうか特急誘導のどこが悪いのか教えてくれ。鉄道基地外は常に特急（誘導）を悪者視す
ることは、素人の俺から見て意味がわからないし、筋の通らない話だ。

そもそも特急のほうがわかりやすくて楽だろう。料金はかかるけど、その対価と見れば問題ない。

つーか貧乏なのに無理して旅行しようとする奴に限って、サービスへの要求が過大だな。
貧乏なら貧乏人らしく、おとなしく慎ましやかに旅行すりゃいいのに。

資本主義である以上、金を出さない奴に発言権はないと思うよ。

シーズンじゃなくても、土休日は下り快速は混んで
途中からじゃまず座れないから特急にでも乗ろうかなぁとはよく思うけど、
案外本数少ないから（たまたま30分間隔になってない時間帯だったりするだけだが。）
がっくりすることあるんだよなあ。

>>24
ところがどっこい。
急行かすがを廃止して快速を増発した関西線(倒壊)は
なぜか評価されない。

要するに叩きたいだけなんじゃないかと小一時間…

>>33
JR東海に対しては粘着的な叩きがいるからな。
何が言いたいんだかさっぱりわからない支離滅裂な人たちだが。

久喜
新白岡−和戸
白岡−動物公園
蓮田−春日部
東大宮−千間台
土呂−越谷
大宮−新越谷
新都心−草加
浦和−西新井
赤羽−北千住
尾久−曳舟
上野−錦糸町

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　　 　 　 ∨　　 　 `ー─‐'(. ) ──‐' 　　 ／　急行久喜ゆきしんこー
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　 　 　 ／::ゝ､　　　　　　　⌒　　　　ﾉ＿＿＿＿＿＿
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514 ：名無し野電車区 ：2005/12/19(月) 22:44:57 ID:5wdbCTGW
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　　　ヽ{　ヽ.　(r､ ,n)　 /::　};ﾉ 　　＜　東武鉄道はならずもの企業だ。　　　 ━━━
　　　 し}　 : ､___二__.,　;:::::jJ　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ━━━
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馬鹿ばかりで困る。
経済的に特急乗れない事情の奴もいる。
乗れる奴は乗ればいい。
自分中心に地球は回ってると思うなよ。
本当に困る奴もいるんだ。
好き好んで貧乏人やってる訳じゃない。
人の痛みを分からない愚か物は死んで地獄に堕ちろ。

とりあえず半直の和戸停車はいただけない。
伊勢崎線末端区間のようなボロ駅にハイソな田園都市車両が止まるなど言語道断。

ハイソねえ？
おめでたいこと。

和戸停車よりも、日中の停車本数が東上線川越市以北より多いことが
言語道断。

通過人員（2004年）
東武動物公園〜和戸：57,745
川越市〜霞ヶ関：221,119

春日部は勝ち組

>>41
快速を増やして欲しかった。北千住まで行くのに停車駅が多すぎ。それから先まだ目的地まで続きがあるのだから。

区間快速デビュー
http://k.pic.to/29lmd

渋谷からノロマ急行（現在の通勤準急）ばかり出ても小一時間で行けるのが
大抵越谷まで。
流石に今回はダイヤ改悪と言っても過言ではない。

半直の話で改悪とは日本語を理解できないお猿さんですか？

それでも使えない路線が東武伊勢崎線ｗ

地上車はますます立場がなくなるな。

というか普通に当たり前のことをようやく行った改正、
それも画期的な大改正じゃないか？
久喜で殆ど分断されることのみが問題かな。

渋谷なんかどうでもいいｗ
昨晩の地震があったときＮＨＫの速報見たら渋谷のことをやっていて、
あそこにいる若者は地方からのおのぼりさんが多いんだってな。
渋谷駅のロッカー利用者は地方人の方がずっと多いらしいぞ。
確かにあんな日本一ガラの悪いＤＱＮの溜まり場、首都圏の人間は
特別な用でもない限りいかねーよな。

>>49
東京に住んでいて、渋谷のロッカーを使う場面は少ないだろ。
というより、どこでも地元の人間はロッカーが必要な生活をしないだろ。

特急誘導が悪だとは思わないが、今度のダイヤ改変は特急誘導じゃなくて特急を利用しない奴は氏ねレベル。
板倉・新高徳・久喜・加須・羽生は全部特急止めろ。あと特急車増備してりょうもうの完全３０分ヘッド化と、
栃木で後続の新宿特急連絡も考慮してしもつけを１時間ヘッド化をしろ。
そこまで徹底して初めて評価されるべきだな、うん。

伊勢崎は久喜で。日光線は南栗橋でそれぞれ乗換えを強いるダイヤが、
吉と出るか凶と出るか・・・。

＞今度のダイヤ改変は特急誘導じゃなくて特急を利用しない奴は氏ねレベル。

まったくそんなことは無いんだがｗ
今までの東武の快速が異常。無駄で、これまでの沿線開発や利用促進を妨げる存在だった。
それが是正されただけ。
一ついえば、新栃木−日光間のローカル駅のホーム６両化は不要。一部区快化は評価できるが
こうした無駄、無駄な投資が相変わらず多い。

だいたい、北千住−竹ノ塚間の普通電車がデイタイム１０分毎は２３区内としては不便、以前は１ｈあたり８本ないし９本あったに、半直開始から不便きわまりない。区間準急などつくらずにそままま普通久喜行にしろ。
いや浅草からの北千住行きも竹の塚まで延長してデイタイム１２本／１ｈダイヤとしてくれ、小菅、五反野、梅島、竹ノ塚利用者すべての願いだ。どうせ北千住で千代田線に乗り換えるので、デイタイム10／１ｈの綾瀬利用を考えている。

昼間の各停は素直に竹ノ塚行きにすればよかったのにな。
２３区内緩行線停車駅の利用者の半蔵門経由を促進するためにも。
ただ、市街地からある程度距離のある住宅立地の足立区あたりでは
各停１０分間隔というのは普通だと思う。

北千住の浅草方面折返し設備そのものはあった方がいい。

綾瀬〜金町は日中１２分間隔です。

京成とか京急とか平行路線をもつ線区は別として
各駅の間隔
京浜東北　南浦和まで　デイタイム五分間隔
　　　　　蒲田まで　　デイタイム五分間隔
総武　　　津田沼まで　デイタイム五分間隔
　　　　　三鷹まで　　デイタイム五分間隔
西武池袋　各駅停車　　デイタイム　８本／１ｈ
東武東上　各駅停車　　デイタイム　８本／１ｈ

こう見るとやはり東京東北部は人口が少ないのか遅れているのか
それにしても亀有、金町の５本／１ｈはひどい　

京王、小田急も各停6本/hだね。

あと複々線でない路線の各停は退避のためスピードは遅く、
本数だけでも確保しておこうという感覚かも（西武池袋、東上）。

>>58
東上は結構人乗ってるぞ。

＞シーズンじゃなくても、土休日は下り快速は混んで

朝だけだろ。10時過ぎるとシーズン中でも空席が目立つ。
区間快速　大賛成！
通勤車輌も使って毎時3本に！
日光線２、伊勢崎線１

ガラガラでトブコから板倉まで通過している現状がおかしかった。
地元の漏れが言うのだから間違いない。

今回のダイヤ
メチャメチャ　イイ。。

足立区は１０分間隔。
北葛飾郡や南埼玉郡（姫宮、和戸）も１０分間隔。
岩槻区は７分３０秒間隔。

>>60
快速の客を
行楽・ハイキング客
都心に出かける栃木・埼玉県民
と想定すると、朝と夕方は快速のまま残しておいたほうがよいと思うのに、
なぜか、夕方は区間快速化してしまう。

行楽シーズンにハイキングに行ったんだけど、
帰り（上り）は北千住まで座れなかった。

上りは帰宅時間が分散するから
スペは混まない。
スペを利用しろと。

>>65　普段はな。

紅葉シーズンなどの行楽ハイシーズンだと、中禅寺湖以遠から帰って
くる客は、いろは坂の大渋滞でバスが来ないので、スペーシアなど
座席指定券を前もって買えないのよ。
で、日光の駅へ着けば上り特急すべて満席、という現実。

東武のバスが鉄道直営だった頃、中禅寺温泉バスターミナルでは
『帰りの東武特急券お持ちの方はここで払い戻しいたします。』
ってな状態でしたよ。今はどうだか知りませんが。

今は人ぜんぜんいない。
3年前くらいからシーズンでもガラガラ。

区間快速以外はまあまあいいと思うけどね。

携帯で特急券帰るようになればいいのにね

こんなんじゃＪＲ日光線に盗られちゃうぞ＜乗客

区間快速は新栃木以北各停にして欲しかった・・・

>>67

本当に？

>69
特急券帰るのか？
低脳さらしあげ

>>66
シーズンだけ自由席臨時特急設定すれば済むじゃん。
極端な話6050でもいいから。

>>66
その時期に臨時快速か快速急行が設定されるかも。
>>70
日比谷線直通の１本を南栗橋発着にして、区間快速の各駅区間を南栗橋以北でも良かったと思う。

南海高野線に続く特急誘導への道ですか…
そういえばあちらも確か東武とは縁があったな。

age

＞区間快速の各駅区間を南栗橋以北でも良かったと思う。

ふざけたこと言うな。トブコから各駅がベスト。

いままでちょっとした旅行に行くのにあの快速は便利だったんだけど、
営業を考えれば特急料金取ったほうがいいんだね。快速無きゃ無いで特急券買うし。

秋の行楽シーズンだけでも臨時で快速なり運転してくれれば・・。
山歩きとかしてさぁ帰るぞって時に指定席売り切れてたら各停しかないっていうのはきつい。

久喜以北利用者にとっては、JR宇都宮線誘導ダイヤのような稀ガス。
それで、久喜ダッシュ発生の悪寒…。

>>77
高野台、幸手住民乙

帰りはJR日光線が少し潤うかもな。
トブコまでちんたらだったら遠回りでも宇都宮出るつもり。

ﾛｿｸﾞｼｰﾄだぞ？　ＪＲは……

新しい種別が定着するのに何か月かかるかな？

>>81
向こうは向こうで運賃が高すぎ。
東武の壊滅は決定的だし、車の利用者が急増するか、日光が衰退するか
どちらかかと思う。

　　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ 　　　 　 ||:￣||￣￣i|
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿| 　　　　　/　/||(0)／＼
　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼/　/　/＼＼　 ＼
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　Σ 　 ミ /　/　/　▽＼＼　 ＼
　　| ⊂解 体⊃ │北館林│ ⊂Σ　 /　/__/、〃　　 ＼＼　 ＼
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　 ﾉ　 |　　　; ◎)　／|　 　　＼＼　 ＼
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］⊂）Σ || 　　|i｀´L、ﾌノ　 　　　ヽ ヽ, 　ヽ
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 ||　　_i|、|_l< 　　　　　　　|　|　　|　　　　汚物東急8500を
　　|┃　 　 　 ┃||│　 ▽⌒||ミ Σ＼＿＿二_＞　　 　　　　|　|　　|　　　　　∧_∧　ﾌﾞﾚｲｸ!!ﾌﾞﾚｲｸ!!
　　|└−--−┘||.┗..─..┛||└−ヘ/∨＼（＼　　　　　　　.|　|　　|（（ 　 　(ﾟ∀ﾟ )
　　|----------||--------||----------|　　　　／￣￣　 |　|　　|　 ●へ●へ.）　］］＿＿
　　|　. ◎ .　　.....||　８６１７...|| 　　　　◎.....|　　 ／　　　　　　.|　|　　|_...| | //　　/ 　 | |ΞΞ||
　　|----------||--------||----------|　＜>>85.00氏ね！　..　/￣/￣|⌒ノ　）.| |ΞΞ||
　　| 　.□ .　　.....||　　　　 .....||　　　 .. □.....|　　＼　　　　　〔Ξ二二二|三同]┌┘|＿＿__/
　　| 　 . 　　　 　||　　　　　 ..||　　　　　　... |　　　　＼＿＿ 〕´　｀,二＿|三三三三〔＿_
　　|----------/~~~~~~~~ヘ---------- 　　　　　　　　（二（(ト---（二(◎◎◎◎◎◎◎）　））

使えない糞ダイヤで困りましたね

他人（束・メトロ）の褌で相撲を取る。

それが東武クオリティ

>>87
東急ﾓﾅｰｗ　
それに付け加えて、
相直仕様で他社に条件を押し付けるのが、東急クォリティｗｗｗ

>>88
10両固定編成だけで運行していた路線に
6＋4を無理矢理突っ込んできたのは
どこの会社??

>>90
つ　汚物5+5

>>90
そういえば、そんなのもあったな。
ってか、相当前に大井町線に転属してるがな。
それと、自分にレスしてるよ（ｗ

>>87について
伊勢崎線：太田方面〜久喜→半直orJR宇都宮線
日光線：新栃木〜南栗橋（南栗橋で半直or栗橋でJR）

>>92
ちなみに太田なら熊谷から太田駅行きの矢島タクシーの
シャトル500が速い罠。東武グループの朝日自動車ｲﾗﾈ！

佐野は東京駅から宇都宮・足利行きの高速バスでどうぞ（ｗ

>>94
冗談抜きでマジで佐野へは高速バスが安くて便利だった。

東京と会津若松間は高速バスが禿しく便利！

>>96
漏れ的には
おスペ〜ＡＭＥＸ接続が継続されるから電車で行く。
帰りがＡＭＥＸじゃない新型車両なのが萎えだが。
漏れの最寄り駅から階段一切使わずに会津若松まで
行けるのは魅力。

>>97
教えて君でスマソ。
>漏れの最寄り駅から階段一切使わずに会津若松まで行けるのは魅力。
とあるが、会津若松の会津鉄道が使用するホームって階段しかなかったのでは？
エレベータ出来た？それとも磐越西線の列車が使用するホームに入る？
であれば田都からも階段無しで嬉しい。

って優香東武は特急自体ヤル気無さ過ぎなんだよな。小田急と比較するとよく分かる。

[東武]
浅草〜栃木 85.9�q 1時間6分〜1時間12分(急行を含めると1時間14分) 1時間に約2本 栃木市+小山市で人口約23万
主な競合は 新幹線なすの１時間に1.25本、約42分 湘南新宿ﾗｲﾝ快速1時間に1本、約1時間6分(いずれも小山）

[小田急]
新宿〜小田原 82.4�q 1時間2分〜1時間15分（上りえのしま併結で1時間20分) 1時間に3本 小田原市の人口約20万
主な競合は 新幹線こだま+ひかり1時間に2.25本、約37分 東海道線特急1時間に1本、58分〜1時間3分 快速系１時間に2本、約1時間12分

小田急が羨ましがる程相手のJRがヤル気無いのに、いくら都心ターミナルが不利とは言え同じ距離で同じ人口基盤を持つ東武が更にヤル気無いのが勿体無い。
東武が小田急だったら１時間に日光・鬼怒川行2本以外に春日部・トブコ・板倉・栃木・新栃木停車の宇都宮行を2本走らせて、
栃木まで時間4本態勢にしていると思う。

>>98
最寄り駅のホームから会津若松駅のホームと
考えてくれ。
さすがに最寄り駅にも階段はある。
乗換えが全て同一ホームだってことが言いたかった。

>>98
会津鉄道　2311D 3335D　2106D 3136Dは階段の昇り降りの必要ない３番線から発着します。

>>99
小田急特急は小田原がターゲットではない訳で、小田原市と
栃木・小山市の人口を比較しても仕方ないよ。箱根と日光・鬼怒川とを
比較すれば、現状はまあ妥当では？

春日部は勝ち組、急行（元準急）10両化で着席率うぷじゃ！

伊勢崎線は、伊勢崎までりょうもう号のぞいて逝かないんだぞ

ふざけるな、東武

伊勢崎〜太田間をワンマン化の見返りとして
本数増やせよな、あと6両な

>>100
>>101
サンクス。

>>103
残念ながら朝ラッシュは着席率ダウンだな。
今は日々直なら楽勝だが、どうなることやら。

スレ違いかもしれませんが、
伊勢崎線が遅れた時、太田で桐生線って接続待ちしてくれますか?

朝ラッシュ時のＪＲ宇都宮線に久喜から乗車して着席するのは
ほぼ不可能だから、東武は着席できることをウリにして久喜分断に
したんだろうな。

東武３００００なんてまだ可愛いぞ。

６＋４しかも貫通幌なし、亀有から先の香具師にとっては邪魔でしかない

小田急１０００に比べればなｗ

野田線に回してくれ

隅田川に架かってる橋梁の耐用年数もきちゃってるのに、東武は金かける
ところ間違ってない？

浅草駅を廃止する気か？

半直大増発及び急行（現準急）化は将来
曳舟（北千住）以北から東横線内に用がある人には朗報かも。
渋谷の東横線ホームは将来地下化され、
半蔵門線とは改札を出ずに連絡通路で直結されるから、
乗り換えが楽になり、着席も狙える。
日比谷線経由の場合、中目黒での特急・急行の着席は絶望的。
妄想スマソ

将来は、渋谷経由で中目黒に行っても
地下鉄料金だけですみそうだな。

>>112
久喜・栗橋以北からなら湘南新宿ライン利用だね。
横須賀線に武蔵小杉駅が設置されることも決定したし。

>>112
着席の容易さは今の方が上なのだが・・・

>>113
ＰＮならね。

そもそも、曳舟（北千住）以北から東横線内に用がある人なんて限定的なのだが・・・

ここで改正に文句言ってる人は田舎者ということでファイナルアンサー

いまだに野田線ダイヤ改正時刻表うるなYO

草加や越谷のカラ退避解消してくれ。
それと、現準急(改急行)最高速度は最低でも100km/hにしてほしい
準急乗っていて、草加を同時発車した03に松原停車まで追いつけない
のを見るたびに萎えてくるよ。

>>118は運転士または車掌。

まあ竹の塚あたりの住民婦女子が自由が丘やＭＭ２１に遊びに行くとか、だろな。

露骨な特急誘導するなら、運賃より高い栃木以北、加須以北の特急料金を
まず値下げしろ。だから栗橋、久喜でＪＲに逃げられるんだよ。

それよりも日直増やしてくれ。
＞１２１

>>118
それは、最高速ではなく、加速度の問題では？
東武8000・10000は2.5km/h/s前後、メトロ03や200X0系は約3.3km/h/s

加速度より線形でしょ。
ポイント有るから。
草加から、加速度3.3の、
半直用車乗っても、
松原近くまで追い付かない。

>>121
それだから東武の特急料金は40kmまで・80kmまで・それ以上にして、
土曜休日料金は廃止にしたほうがいいと思う。

快速の名称がそのまんまってのがよくわからん
しかも急行より上って常識じゃアレだろうに
束式は快速急行という名称が思いつかなかったのか？
それに300系を特急として扱う神経も理解できん
せめて200系に改造ぐらいせいよ。あんなリクライニングできん
糞シートで特急なんて恥ずかし杉

ホントに…（´・ω・｀）

温泉旅館の中には宿泊客の為に都心や横浜などから無料送迎バスを運行している
のを東武は知っているのだろうか。　特急誘導どころか快速利用していた、じい
さんばあさんがますます東武利用しなくなるかもね。　

>>128
おおるり系の旅館でしょ。
塩原・鬼怒川・湯西川・日光湯元にいろいろ構えてまつわ。
無料送迎バスも、系列のこまどり交通が都心までお出迎え（ｗ

種別は急行がベースで、その上が特別急行、その下が準急行(準急）
快速は普通列車・・というのは国鉄の話。


別に快速が急行より上でもいいじゃん。私鉄だし。

宅地開発業者にとっては｢準急停車駅｣より｢急行停車駅｣のほうがいいだろうな。

>>31
小泉改革の悪いところが如実に特急誘導に出てるな。
金持ちに特急に乗ってもらって時間短縮を謳う。
貧乏人に対しては、金払わないのなら、ちょっと不便になるくらい我慢しろ！
ということだろ。
小泉をはじめ、経団連の奥田も同じ考え。

ただ、特急誘導が度を過ぎると、新しい世帯が引っ越してこなくなるので、
10年も経てば、沿線は超高齢化世帯になる。

小泉線改革
今度のダイヤ改正じゃなく秋に館林〜西小泉ワンマン運転するのはなぜ？

>>130
最初からそういう序列なら良いけどね。
ある日を境に、急行＞快速だったのが、快速＞急行になるのが・・・

快速じゃなくて快速急行がいい。
でもそれだと区間快速は区間快速急行って長くなっちゃうけど･･･

>>124
ポイントか。
草加・越谷を通過する種別を快速以外にもｷﾎﾞﾝﾇ。
北千住〜春日部で新越谷だけ停車汁！！

>>134
東武の側に立って考えれば、近距離・通勤輸送の｢急行｣｢準急｣と
長距離・観光輸送の｢快速｣は別物、ということだろう。
乗客がそういう風に考えられるかは別として。

>>135
｢快速｣と｢急行｣は役割が違うわけだから｢快速急行｣というややこしい
名称を東武は使わないだろう。
でも３００系が｢特急｣を名乗るくらいなら｢快速急行｣のほうがまだマシかも。

300系は準特急なんだよな漏れの意識の中じゃ

京王の名称を追随するのは東武としてはイヤだろうけど

>>137
それとも多客時の臨時列車で「快速急行」ができる（復活？）かも。

逮捕
逮捕
逮捕

6050系快速急行おじか会津田島行を復活汁！

快速が快速でなくなるのだから快速の名前にこだわる必要もないのにな

高速はいかが？
かつて、名鉄・近鉄に存在。

あぼーん

｢快速｣がいちおう残ることをお忘れなく。
本当の快速は朝の下り４本だけだけど。

Ｔ快速またはＴ急行なんてどうだろう？

Ｔって何の略？

　　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ 　　　 　 ||:￣||￣￣i|
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿| 　　　　　/　/||(0)／＼
　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼/　/　/＼＼　 ＼
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　Σ 　 ミ /　/　/　▽＼＼　 ＼
　　| ⊂準　急⊃ │栗　橋│ ⊂Σ　 /　/__/、〃　　 ＼＼　 ＼
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　 ﾉ　 |　　　; ◎)　／|　 　　＼＼　 ＼
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］⊂）Σ || 　　|i｀´L、ﾌノ　 　　　ヽ ヽ, 　ヽ
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 ||　　_i|、|_l< 　　　　　　　|　|　　|　　　　汚物東急8500を
　　|┃　 　 　 ┃||│　 ▽⌒||ミ Σ＼＿＿二_＞　　 　　　　|　|　　|　　　　　∧_∧　ﾌﾞﾚｲｸ!!ﾌﾞﾚｲｸ!!
　　|└−--−┘||.┗..─..┛||└−ヘ/∨＼（＼　　　　　　　.|　|　　|（（ 　 　(ﾟ∀ﾟ )
　　|----------||--------||----------|　　　　／￣￣　 |　|　　|　 ●へ●へ.）　］］＿＿
　　|　. ◎ .　　.....||　８６３４...|| 　　　　◎.....|　　 ／　　　　　　.|　|　　|_...| | //　　/ 　 | |ΞΞ||
　　|----------||--------||----------|　＜>>85 00氏ね！　..　/￣/￣|⌒ノ　）.| |ΞΞ||
　　| 　.□ .　　.....||　　　　 .....||　　　 .. □.....|　　＼　　　　　〔Ξ二二二|三同]┌┘|＿＿__/
　　| 　 . 　　　 　||　　　　　 ..||　　　　　　... |　　　　＼＿＿ 〕´　｀,二＿|三三三三〔＿_
　　|----------/~~~~~~~~ヘ---------- 　　　　　　　　（二（(ト---（二(◎◎◎◎◎◎◎）　））

南栗橋行きは全部栗橋行きに汁
渡り線1本敷いてホーム80メートル伸ばせば可能だろ？

特急と快速は栗橋止まれー(区快はイラナイ)

普通：２本　急行：３本　快速：１本　特急：１本

ＪＲ宇都宮線の本数を考えると南栗橋以北でも普通４本／時はほしい。
そうすれば栗橋の乗り換えで待たされることがなくなる。

>>147
"Taiho"の"T"

>>149
それでも平均10分以上待ちとかいう糞接続にするのが東武クオリティ

南栗橋〜栃木の各駅に停まる列車が3本/hなら、久喜〜羽生（館林）は6本/h欲しい。
別に6連にこだわらなくていいから。

宇都宮線は3本/hの全線通し、3本/hの宇都宮口ローカルが理想。
東京直通優等列車を設定するなら、複線化は必須。
宇都宮ライトレールと直通するのもいいが、まだまだ構想段階。
富山が良き先例になることを祈る。

東上本線の川越市以北増発と、優等列車設定もやって欲しい。（スレ違いｽﾏｿ）

久喜ー羽生シャトル便用に１８００通勤改造残して・・・

区間快速は東海道線の18利用期間の大垣〜米原状態だな

>>154
18利用期間のＨＭＪ〜ＯＫＹＭ間

快速の区間快速化は、将来の新栃木系統分割と4ドア通勤車への置き換えの前兆。
そして、6050系は新栃木以北の普通に限定運用（同時にワンマン化）。

>>156

西武秩父線みたいだ。

6050系のクロスシートはシートピッチが狭すぎて窮屈。
座れるなら4ドア通勤車のほうがラク。

115系300番台ばっかだった漏れには6050や西武4000クロスは神。
確かにロングのほうが途中駅下車時にわずらわしさはないけど

>>152
＞南栗橋〜栃木の各駅に停まる列車が3本/h
　↑
この３本が２０分間隔で来るならいいが、南栗橋〜新栃木の区間運転に
区間快速を挟み込むのだからバラバラの間隔になりそう。

これでは栗橋でＪＲから乗り換える時の不便さはあまり変わらない。

そこで時間調整ですよ。
等間隔にするでしょう。

>>160
HPでは、南栗橋着は、毎時22(普通）、43（区間快速）、51（普通）です。
南栗橋発は、毎時15、46、54で、結局等間隔ない。
一般の人には　分かりにくいダイヤだと思う。等間隔の方が良いのに、残念。

その辺のいいかげん差がある意味東武らしいorz

うざい・・・。
この前、越谷→新越谷に行くとき・・・
「準急　浅草」（東武800系）19：00発に乗ったら、「普通　中目黒」（メトロ03系）19：00発に抜かれたよ・・・。

この改正で喜ぶのは東京埼玉の奴等だけ

それ以北の奴等にとっちゃ最悪
東京に用がある時いつも快速だったのに動物公園まで各駅じゃあたまらない

金がない俺達学生にとっては毎回毎回運賃より高い特急料金払うだけの
余裕もないから尚更最悪

結局は利益第一で田舎なんてどうでもいいということだな
JR西と一緒だ東武視ね

>>156-157
南海高野線とも似てるな。

>>164
つまり、優等列車使うのもきちんと考えなきゃならんわけね。
それが東武クオリティか

春日部始発の急行まだぁ？

>>165
収益貢献度

久喜・南栗橋以南の利用者＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞>>165率いる栃木・群馬の田舎者達(特急・急行利用者は除く)

気の毒だとは思うが、会社の経営の足を引っ張っていることを忘れなさんな。
君が学生なら東武の安い定期券を利用しているんだろう？
東武に対して視ねは無礼だ。仮に東武じゃなくなったらそれこそ最悪だと思うがね。

そろそろどうにもならない無人駅を整理すべきじゃないかと思う。
それができないなら停車する列車本数を減らすとか、臨時駅扱いにするとか。
あと乗降人数の多い駅が無人で、少ない駅が有人だったりするのもおかしいし。

>>169
東京埼玉方面は本数が十二分・・・いや、十八分とも言えるほど本数が充実しているから利用する。
しかし群馬栃木は本数が少なすぎて利用したくても出来ない、利用するなと言われているようなダイヤなのが悪い。
東武、特に群馬栃木でスピードアップや増発など、乗客を増やす為の経営努力なんて一切聞いたことが無い。
やってるのは特急に強制的に乗せようとしているだけ。
こんな糞害社さっさと潰れていいよ。

>>171
禿同。
収益なんぞ都会のが住人の数も本数も格段に上なんだから多くて当たり前。

上京して下さい。
将来は群馬・栃木から撤退します。

　　　　　　　　　　　　　　　　束武

・田舎者→上京しる！
・貧乏人→働け！
・低民度→迷惑かけるな馬鹿者！

〜久喜で束式乗り継ぎか、JR乗り換えか。〜
現状（改正後）では、（前者が束式利用）
大手町→５分５分
日本橋（三越前）→３：７
銀座→２：８
有楽町、新橋→１：９
渋谷→２：８
新宿→０：１０

JR東海道線乗り入れ後は、
大手町→３；７
日本橋（三越前）→２：８
銀座→０：１０
有楽町、新橋→０：１０
渋谷→２：８
新宿→０：１０

>>171-172
もういいよ、お前ら田舎者は使うなよw
どれだけ吼えようがお前らは少数派だから冷遇されようが当然なんだからwww

>>176
大地震災害で崩壊寸前の東京なんぞ誰も行きたいなんて思ってないよ。
ただ東京に会社を構える馬鹿企業＆校舎のある糞大学が無駄に多いので仕方なく行ってるだけ。

またループか

>>164
鉄ヲタなら
各駅停車だと性能はトトロ車＞＞＞東武８００（８０００）であることを知っておいて損ではない。

東武って複々線を全然活用できてないね。
田園都市線なんて複線で４分に急１各１でがんばってるんだぞ。

そんでも最大乗車率２５０％超。。。
６ドア導入しても変わりなし・・・

複々線持ってるんだったらもっと有効活用しろってんだよ！

って言ってみた田園都市線Userでした。

日光客はスペーシアだけでいいと思うが、栃木までスペーシア
乗れというのはどうか。りょうもうみたいな気軽に乗れる列車じゃないし、
すぐ満席になるし。
むしろ素直に長距離運賃を値上げしろよ。
あと快速の2両を日光じゃなく宇都宮行きにするとか。

一番複々線（つうか３複線）活用できてないのは大宮〜赤羽のJR

我孫子−取手の複々線は不要かも

>>164
車両性能は勿論の事、転轍機通過の為速度制限がある事も
お忘れなく。
たった一駅だ、ﾏﾀｰﾘ行こうや

>>182-183
ＪＲは論外
複々線を別路線と捕らえてる

その典型的な例が御茶の水の接続の悪さだね
ホームが緩急別ってのもそうだね

東上線のも、実質別路線複々線だよな。

杉並の総武線と中央線を、乗換を便利にしたようなもの。

東急の田園調布〜武蔵小杉も別路線扱いだね。
わざとか知らないけどこないだ多摩川で渋谷ゆき普通と浦和美園ゆきがほぼ同時に入ってきた。
目黒線の急行は考えてないのかな

>>181
まさにその通りだと思う。
強引に特急誘導するくらいなら運賃値上げしたほうがまだいい。浅草〜栃木で
１０００円しないんだから。ＪＲ宇都宮線のほうは上野〜小山で１２８０円
だから２割値上げしてもＪＲより安い。

俺は秩父在住だけど、実質所沢まで各駅停車なのにはそれほど不便を感じてない。
だけど区間快速化で不便になりまくる栃木市民が物凄く可哀想に思えるのは何故？？？？？？

>>188
お上の認可がおりないべさ

ローカル増発の源資とか理由を付ければ？

全体を上げることになるぞよ。栃木以遠だけあげるみたいなわけにはいかん。

>>162

北行きの接続
15…昇進発快速の通過直前。
46…上野50から乗れるかどうか。
54…昇進新宿58からは確実に乗れない。

南行きの接続
22…直後に昇進直通快速が通過。その後普通上野が来る。
43…接続は昇進直通。
51…接続は上野行。上野着は53前後。

>>189んなこたーない。
栃木市民は車で小山まで出て新幹線とか小金井まで出て始発とか、他の選択肢も多い。
秩父は嫌でも西武を使わなければならないと言うのがかわいそうに見える。

>>194
小山はたしかに便利だが、オレは小山に出たくないから東武に頑張って
ほしいのだが。

>>193
上りは、ＪＲのホームへ行くと快速が目の前を通過していって、その後に
古河で快速に抜かれた普通がやってくるといういままでのパターンと同じ
じゃん。ちっとも便利になってない。

とーぶどーぶつこーえん

>>169
収益貢献度

東上線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞本線

ということをお忘れなく。

　　各停・・浅草発久喜行き１本、南栗橋行き２本(大８両地上車)
　　　　　　菊名発久喜行き２本、南栗橋行き１本(小８両日直車)
　　　　　　南栗橋発新栃木行き・久喜発羽生行き各２本
　　区準・・浅草発館林行き１本、太田行き２本(大６両地上車)
　　　　　　押上発新栃木行き３本(大10両地上車、４両南栗橋止まり)
　　準急・・中央林間発羽生行き２本、南栗橋行き１本(大10両半直車)
　　区急・・浅草発伊勢崎行き１本、新栃木行き１本、東武日光宇都宮行き１本(大６両地上車)
　　　　　　長津田発南栗橋行き３本
　　急行・・中央林間発館林行き２本、南栗橋行き１本(大10両半直車)
　　　　　　元町・中華街発久喜行き１本南栗橋行き２本(小８両日直車)
　　区快・・浅草発伊勢崎行き(昔のＡ準急と同じ)１本(大６両りょうもう車)
　　　　　　北千住発東武日光会津田島行き１本(大４両1800、300、350改造車)
　　快急(今の快速、南栗橋・栗橋増停車)・・浅草発日光行き１本(大４両２ドア車)

　　区特(東動、栗橋、羽生増停車)・・浅草発東武日光行き１本、伊勢崎行き１本(大６両２ドア車)

　　特急(今の日中りょうもう)・・北千住発赤城行き２本(大６両新造特急車)

　　スペーシア・・浅草発鬼怒川温泉行き２本〔うち１本北千住〜下今市ノンスト〕(大６両スペーシア)

　　きぬがわ・・新宿発鬼怒川温泉〔東武日光〕行き0.25本(大６両485系・スペーシア)

　　これくらいの頻度じゃないとそのうち倒産するぞ

　　　↑↑↑
　１時間の本数

＞君と僕とでミャンマーだ

まで読んだ

>>198
北千住-トブコ間で急行以上が20本/hという頻度は、かなり無謀かと。

久喜-館林は5本/h(各停2本(区間内1、押上1)、A準急クラス2本(浅草1、押上1)、特急1本)、
館林-太田は4本/h(各停2本(区間内1、浅草1)、A準急クラス1本(浅草1)、特急1本)
太田-伊勢崎・桐生は3本/h(各停2.5、特急0.5)
ぐらいあればおなかいっぱい。

そういえば、太田駅の改装が終わると、8連入れるようになりそうなんだよな...。

ほんとに適正なのは１時間あたり
浅草〜曳舟：スペ１、りょうもう２、快速１、区快２、普通４
曳舟〜北千：上記＋急行６
北千〜動物：スペ１、りょうもう２、快速１、区快２、急行６、直通６
動物〜久喜：りょうもう２、区快１、急行３
久喜〜館林：りょうもう２、区快１、普通２
館林〜太田：りょうもう２、区快１
動物〜南栗：スペ１、快速１、区快１、急行３
栗橋〜新栃：スペ２、快速１、区快１、普通２
新栃〜日光：スペ２、快速１
新栃〜宇都：区快１、線内普通１

●区快は浅草〜北千住、春日部、動物公園〜終点に停車。
●快速は新大平下から各駅停車。

ダイヤ改悪ビラ
http://uploaderlink.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/512kb/src/up3817.jpg

>>201、ＪＲの山手線をみてみろ。。
複線なのに11連の満員列車が日中でも約２分おき！！
それに比べて糞束式は複々線にもかかわらず１時間にたったの15本！それも平均８両が！！
山手線と糞束式の民度の違いがあってもあんなに車庫で電車がおねんねしてんだったらもんだいないんじゃないの？

>>204
こんな所で遊んでねえで勉強しろ！

204
ヒント
山手全各停
街の性格

203のビラを東武本社に送れば何かあるかも。



無いと思うけど。

動くのは加須署

区間快速は快速のままにして、代わりに南栗橋始発
各駅停車の東武日光行きや鬼怒川温泉行きを新設。
そうすれば、日光線も各駅停車は日中3本で快速も残る。

いかが？

>>204
ttp://ekikara.jp/newdata/line/1301041/13101011/down-1_1.htm
山手線は日中1時間わずか16本しかないが？

日中久喜より北の直通廃止はショックでかい。
あたりまえのことがあたりまえじゃなくなった。

そりゃ、乗る奴みんな久喜で降りてJRに乗り換えてりゃ冷遇もされるよ。
鉄道は公共交通ではあるが、民鉄である以上は慈善事業でもねえんだ。
こうなったのは自業自得と知れ。

408 ：名無し野電車区 ：2006/02/12(日) 14:58:40 ID:AOirx/Sx
◆利用客をことごとく軽視するサービス業とは無縁な実に嫌らしい束式のやり口◆

�@駅の便所、車体および車内の清掃を徹底的に怠慢してその費用を浮かせ、利
　益につなげようとする実にえげつないやり口
�Aテロ対策などという尤もらしいが、その実、それは見え透いたｲﾝﾁｷな名目で
　辺境駅を含めてゴミ箱をことごとく撤去し、ゴミ回収費用を浮かせて利益に
　つなげようとしている欺瞞きわまるやり口
�Bダイヤ改竄で快速を事実上廃止せしめ、特急料金強制誘導で、姑息に金儲け
　を企む近視眼的卑しげなやり口
�C危険で不衛生なボトーン便所放置で、赤旗職員対策か職員のみ専用『水洗便
　所』などという露骨な利用客侮辱のやり口
　ボトーン便所改修を怠るだけでなく、老朽化著しい束式の旧型券売機を他社
　私鉄並に改良をすることなどということは全くせず、（浅草駅の旧式老朽自
　動券売機のあの汚いガムテープはなんだ！？）自動改札導入など『金』対策、
　キセル発見など自社の金銭的不利益回避に対してのみ異常なまでの熱心さで
　優先的進捗せるご都合主義丸出しの「どぶネズミ的」なやり口
�D豊四季駅にみるように、片側出口のみの駅で行政や住民の要望を無視し、両
　側出口設置を拒否し、設置した行政側に全く協力しないばかりか「びた一文」
　出さないなどという、民鉄といえど公共交通機関としての自覚が「全く無い」
　実に厚顔無恥で低次元な呆れたやり口
�E中近距離利用客、特に『利用路線が束式だけとなっているため、束式利用を余
　儀なくされている者』に対して最初から『嫌なら乗るな』と開き直り、他社大
　手私鉄に比して割高な乗車料金を設定し、姑息に金儲けを企む殿様商売的傲慢
　なやり口
�F債務整理破産、肛門科、性病科ｗ国際結婚中国人紹介ｗ、雀荘などの下品な広告を
　ところかまわずべたべたと車内に貼り付け、卑しげで暗い沿線民度を露骨に反映
　させてしまっていることに全く躊躇しない『広告選別の無節操さ』に見る『束式
　流広告なんでもあり』の馬鹿丸出しの笑止なやり口ｗ

>>213
書いてる奴は相当下品な奴だな。逮捕でいいよ。

準急Aが快速急行として復活するのはいつになりそう？

つうか加須あたりが山手線内みたいに過集積したらそっちのほうが恐ろしいｗ

久喜の乗車率が多いとはいえ、久喜が昼間の上り毎時6本で、
南栗橋は昼間の上り毎時4本は納得いかない。
両方とも昼間上り毎時6本にすればよかったのに。

>>217
それをいうと、向こう側の末端区間は
毎時１２本･･･

>>215
特急として復活の可能性が････

>>219同意
トブコまで快速停車駅、以北大田までA準急停車駅になりそう。
日光線でも快速停車駅+南栗橋とか言う特急が出来そう。

時刻表の発売はいつ？
もうすぐ１ヶ月前なのに…

>>221
そうそう、俺も聞きたかったとこだよ。

今までのパターンだと改正日の二〜三日前

>>223
時刻表発売前に、詳細時刻表がどこかに公開されないのですか？

時刻表は３月４日発売って公式ＨＰに出てるけど・・・

東京圏時刻表が２月２０日くらいに出るけど、それには載らないのかね？

>>226
ＪＲ在来線（普通列車）が3月号に掲載だから
2月号は無理と思われ。

売店に聞いたけど何も聞いてないそうな

東武線はスピードが遅すぎ。複々線区間では準急以上は、せめて速度110km/hは出して欲しい。
毎回ダイヤ改正するけれど、特急以外の列車の最高速度をアップさせたのは何年前！？

北千住始発の準急、区間準急は西新井は通過でいい。そんなに需要があるのか・・・

なんで半直ばっかり無駄に増やすんだよ！

>>213
まあ�Dは事実だな

>>213
トイレの改良はＫ鉄よりマシだと思うが。
新高徳駅や茂林寺前駅のトイレのブラックホールが消え、水洗トイレになったから。

東急の駅で
「お客様にご案内いたします。ただいまＪＲ大宮駅構内で起きた人身事故の影響で
東急田園都市線は遅れが発生しております。」
というアナウンスを１回で理解できるやつはいるか？

>>234
何で？？？

>>213
車内広告といえば、自己破産のための法律事務所と、イチジク浣腸もなー

>>236
法律事務所は最初にあったね。ｽﾏｿ
謹賀新年広告の東武谷内田建設もいらねーな。

>>235
池袋から某線からスペが頭部に乗り入れてきたら分かるさ。

>>234
>>238
大宮なら未だ許す。
新子安とかで、京浜東北人身→スカ抑止→昇進遅れ→鬱線遅れ→スペ遅れ→半直遅れ→田都遅れ
なんてことが本当に起きそうでこわい。

マニアの発想を聞くと恐ろしいどころか面白いと感じる。

新ダイヤの区間快速と区間準急は要らないと思う。
てか浅草発着メイン→半直メインて…、東武もプライドが無くなったもんだ。

>>241
むしろ半直が一番要らん

>>242
お前が一番いらん

>>243
いや、むしろお前が

区間快速を
快速＋業平橋〜牛田＋杉高〜静和＋上今市程度にしてくれりゃよかったのに。

>>229
最低でも8000が消えるまで無理じゃないのか？

>>234
ﾏｼﾞﾚｽすると
「東武線内の列車の遅れのため…」
みたいな放送にはさすがになると思うが。

でもそういうことが実際にこれからは起こりうるのが怖いな…

>232
昔の栃木駅南口も市の金で設置、運営していた。

今の新栃木駅は、市が駅の東側にロータリーまで整備したにもかかわらず
東武が東口をつくらなかったので、仕方なく市が駅を跨ぐ跨線橋をつくった。

栃木⇔新栃木は、区間快速１本／時、南栗橋⇔新栃木２本／時、
栃木⇔東武宇都宮２本／時で、合計５本／時走ってたりする。

新栃木が最寄り駅の人も、その気になれば栃木で両毛線に乗り換えて
小山からＪＲ利用っていうテがあるんだよね。

>>246
そうか、8000じゃ無理かぁ・・・　乗るたんびに遅く感じるし、せっかくの複々線が
泣いているような気がするよ。

快速の停車駅に業平橋・曳舟・東向島・鐘ヶ淵・堀切・牛田・西新井・草加・新越谷・越谷を加えろ

快速じゃないじゃん

>>246
少なくとも半直は専用車になっているのだからスピードアップは可能では？
まあ東武なんかに期待しても無理か。。。

>>253
そう祈りたい

どちらにしろ、何を考えているかわからないダイヤになることはまちがいない

どちらにしろ、大混乱に陥り東武沿線の住民から苦情が殺到するダイヤになることはまちがいない

むしろ、昼間の区間準急は供給過剰。
トブコを半直急行の一分後に日比直普通を発車させれば、せんげん台で優等を退避しても複々線まで半直急行から逃げられるわけだし。
乗車率を平準化させるにもこのようにしたほうがよいと思うけど。

つまり昼間は、急行と普通の対面接続はトブコと新越谷だけで充分ということ。

>>257
俺もそう思ったが、区間準急を残したのは浅草発着を残したかったんだろうね。
区間準急を廃止して、稼働率の低い日比谷線直通を久喜まで延長したほうがよかったかも。
乗車率の平準化により、半直急行だけで越谷・新越谷くらいまでだったら、日中は着席が可能になると思える。

北千住で１０両折り返しができるなら北千住行きは半直でいいのでは？
車両の距離調整をつけるために走らせるなら、仕方がないが。
それなら、浅草発区間急行と半直急行を交互に久喜・南栗橋にしたらいいと思う。トブコ接続で。
曳舟では北千住または竹ノ塚行き普通に接続で。
竹ノ塚廚と言われようが、そのくらいしたほうがいいと思う。

>>259
禿同。
半直は全部北千住どまりでもいいくらい。

３月４日の発売後まで充電かな？

区準を無くせば昼間は加速度の良い地下鉄対応車のみの
運行となって、チンタラ東武がキビキビすると思った
んだが。快速も区間快速という使えない種別にする
くらいなら無くてもいいような・・・。

昼間の浅草行きは、区間急行でなく区間快速にすればよかった。
輸送力過剰になるのは承知で言ってみる。

あんなまわりくどいことせずにいっそのこと快速全廃でよかったと思うのだが…

保守

東京近郊路線図に載るのは久喜と南栗橋までに決定。

ＪＲになる罠。

福知山線、羽越本線みたいな大規模な鉄道事故がおきれば中止するだろう。

もしかしたら、竹ノ塚行きを減らしたのは、
浅草〜北千住 ２０分
北千住〜竹ノ塚 １０分
北千住〜北越谷 ２０分

乗務員の運転（労働）時間を調整？

ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051216.pdf
上のURLのところにも書いてあるけど、今回はスピードアップをやるよ。浅草から
新栃木、太田あたりまでで大体７〜8分くらいは速くなるみたい。
本線系の一般車は今のところ5000系(7800系)基準で、最高速度は95km/hで実際には、80km/h
位しかだしてないけど、改正後は東上線のように、8000系基準で100km/hになるでしょ。

スピードアップを前提に考えてるのはよくわかるんだけど、ＪＲとか他社への接続を改善する動きないの？

>>270
「浅草から」というのがポイント。要は、曳舟で急行に乗り換えることによって、短縮ってことだろ。つまり、曳舟−北千住間ノンストップの分だけ短縮。
最高速度を１２０�`に引き上げないかぎり、北千住や西新井などからの７〜８分短縮なんてほぼ無理！

スピードアップや、曳舟〜北千住駅間ノンストップというよりも、途中駅の時間調整を削ったんでしょ。

浅草始発ははっきりと、特急、快速（区間快速）、各停でいい気がするな中途半端に朝夕区間急行とかいって館林とか太田とか新栃木が残るみたいよ

沿線民でない東武素人の俺が言うのも難だけど、
久喜⇔太田（6両）＋太田⇔（ワンマン）伊勢崎（3両）
だと太田で乗換えを強いられるわけでしょ。

だったら
久喜⇔太田を3+3両編成で設定して、太田で後ろ3両を分割すりゃいいのに。
そして久喜で分断せずに浅草⇔久喜の区間準急を久喜以北行きの普通と統合すれば良くないかな。

ただダイヤの都合上無理かもしれないけど。

>>275
軽々しく分割というが・・・

ダイヤとか車両はどうにでもなるが、余計な人手がかかる。

>>275
切り離した残りはどうするの？
3両だけ折り返すと6連と3連が交互に来ることになり、
利用者にとって不便この上ない。

分割できるなら、久喜-伊勢崎・赤城(大田切り離し)にしてほしい。

......太田から車掌が運転士に回って一方をワンマン運転すると意外においしいかも。

ここまでくると、快速が新越谷に停車するのも時間の問題か？

>>226 >>277
275です。ちょっと軽々しすぎてました。すいません。
京急みたいにいかないものかな〜と考えてみたんですが…

頼む！
日光から帰る「沿線の」観光客に明神通過の列車を１本でも！


夕方以降は、16:37の新宿行以外、全て明神に停車します。
乗り換えない限り。

せめて土休日に４両の快速、日光15:50→浅草18:05(平日は「特急連絡」)
を出して欲しかった。

これで東武日光線の栃木以北は、伊勢崎線久喜以北同様、かなり露骨な特急誘導ダイヤだね。

京急並にきびきびとした走りなら、スペーシアに乗る気も起きるんたが、今のままじゃねぇ。
内装はいいんだけど。

スペーシアもそのうちに、とぶこ、杉戸高野台、幸手、南栗橋、栗橋、板倉東洋大、藤岡、新大平下停車のやつができそう。朝夕のライナー的なやつでね。

いいねぇ、それ。

ありえん

>>283
スペーシアよりはきりふりで実現しそうだな。
南栗橋「きりふり」と「しもつけ」の中間あたりで。

特急しもふり？

北千住新時刻表みました。

休日夕方〜夜間の下り大減便の件
北千住下り17〜20時大減便。

ミクリ行き3本/Hしかない。

春日部駅で調べた結果

１．半直関連
　　早朝と深夜が準急で、日中から夕方にかけてを中心に８割が急行。
　�@平日上り：
　　９時台までは準急がメインで１６本運転。但し、その間に急行が９本ある。
　　１０時００分から２２時１０分ころまではすべて急行。
　　その後は３本準急が運転で、最終は押上止まり。
　�A平日下り：
　　最初の急行は９時３５分で、それ以前は準急が１６本運転。
　　夜の準急は２１時５２分から１２本運転され、その間に急行は３本。
　�B土休日上り：
　　９時台までは準急がメインで１６本運転。その間に急行は３本。
　　１０時００分から２２時１０分ころまではすべて急行。
　　その後は２本準急が運転、最終は押上止まり。
　�C土休日下り：
　　最初の急行は９時１５分で、それ以前は準急が１１本運転。
　　夜の準急は２２時０２分から１０本運転され、その間に急行は２本。

２．区間急行
　　案の定、朝と夜だけの運行となった。
　　４両編成の区間急行も残る見込み。
　�@平日上り：
　　９時４８分までが３５本、２１時５５分以降が６本運転。
　�A平日下り：
　　９時２５分までが２４本、１７時４１分以降が３９本運転。
　�B土休日上り：
　　９時４８分までが３２本、２１時５５分以降が６本運転。
　�C土休日下り：
　　１０時２６分までが２４本、２１時４９分以降が１３本運転。

いずれにせよ4日に時刻表発売するからそうすりゃ全貌が明らかになるね

結局禿しい減量特急誘導糞ダイヤってこった

なんか、東武＝南海　やな

区間急行か・・・・

伊勢崎線東武動物公園のデフォだった「準急」
こんな少なくなっちまって・・・

新時刻表の準急は新越谷まで各停

浅草行（北千住〜浅草各停）は区間準急と区間急行、半蔵門線直通は急行と準急（新越谷以北各停）以上です。

誰か上りの会津田島発浅草行き区間急行乗りとおす神はおらぬか。

所要時間4時間31分。。。
のぞみなら東京から新下関あたりまで到達してる時間。

逆だったら乗り通してもいいかも。

よくできた時刻表だ
久喜・南栗橋以北の下民地区を切り離してくれてありがとう

公式発表のあった日、別表で17時台までの「久喜乗り換え」の時刻が
書いてあった。

実際は、上りに至っては21時台までずっと乗り換え。
（１本だけ、東武動物公園行があるだけ）
それなら、21時台まで接続ダイヤを書いて欲しかった。

>>296
あれにはびっくり。南栗橋発中目黒行きは一本残っていたね。

>>300
北越からの接続が１０両の半直なのも相変わらず。

そして深夜下りの半直最終→日々直（北春行）乗り継ぎも相変わらず…orz
金曜とか春日部までザラに座れない状態なのを知らんのか。

>>301
姫宮の最終は辛いね

東武伊勢崎某駅にて
今度のダイヤ変更で通勤で毎朝使っている朝７時台の電車が
なんと３便も減便されることにはオドロキを通して呆れかえったよ。
それでいて「より便利に、より早く」なんていうチラシを平気で
構内に貼る無神経ぶり、やっぱ東武だなと。。。
２ｃｈに書けば。「死ね」だの「引っ越せ」だの「乗るな、歩け」
と罵倒する東武電車オタク連中、その上、その駅に対して侮蔑的
差別的ともとれる罵詈雑言。

確かに「もう終わっている」駅だな。衰退しきった商店街には、タイ人やアフリカ人などの経営する
店が増えてきた。アフリカ？韓国、中国、盗難アジアなどの言葉が飛び交う。

ま、今年の４月から都内、京王線沿線に引っ越すからもうどうでもいいかな。

>>287
いや、「きりつけ」かもしれんぞ

いや。特急「キモふけ」でいい

なんでこんなに半直ばっかひいきしてるんだ。
むしろ半直は全部北千住止めでいいって
区間快速といい、半直久喜行きといい、時間的ロングランが増えすぎじゃないか？

もうそれしか先がみえないからだろ。日光鬼怒川観光なんて終わってるし。

東武動物公園までは区準を除いてほぼ綺麗なダイヤに
なったから良いとして・・・。

日光・鬼怒川まで行きは快速で行ったとしても、帰りの
電車が無いのが痛い。スペーシアは乗ったら損した気分
になるからねえ。

しかしまあ、東武が「湘南新宿ラインのＪＲ日光線乗り
入れ」を阻止するべく考えついた「ＪＲ−東武特急乗り
入れ」計画だったんだが、かなりＪＲもいろんな駅に
ポスターを貼ってやる気を出してる・・・。何か企んで
るのだろうか？

3/18以降は日光・鬼怒川合わせての鉄道利用者数平均が
最大6000人程度（特急全便が満員だったと仮定して）に
落ち込む可能性大だが、駅の改修とかやってて意味がある
んだろうか・・・。

>>308
特急をすべてJR線発着にする布石であろう。快速系を廃止した上で分断。

ってかJR線になったほうが便利な予感。

特急料金がさらに高くなる罠

どおせ快速無くすんだから、スペーシアを8両化して、特急料金値下げしろ。　ついでに3両位は自由席にして、500円位にしろ。　　個室はいらねぇ。

そういえば、最近クリーム色の車体みないね

313
あんたそんなもんとっくにないわよ。

区間快速の太田行き作れってんだ、全く。

春日部・新栃木行は個室無でもいいな。使う奴いないし。
とは言えりょうもうや350ではアレなので485回してくれんかな・・・

なんで東武は日光線ばっかに力入れてんの？
夕方のラッシュ時を見てみろよ。新栃木行きや南栗橋行きは座席がちらほら空いてるのに、
伊勢崎行きや太田行きは満席で立っている客が凄く多いんだぞ。

乗車率　日光線＜伊勢崎線
優等率　日光線＞伊勢崎線

ミクリに車庫があるから仕方がない

>>303 堀切周辺はまだ優遇されすぎ。
朝も緩急比率1対1かつ鐘ヶ淵で全列車待避が、あるべき姿。

春日部駅の一部の自動改札がIC定期券対応みたいになってた。
他の駅もなってるのかな？
なんか、2枚対応の自動改札機にJRのスイカのタッチする所が
付いたってかんじだ。要するに、久喜駅の乗り換え改札にある
やつみたいなかんじ。

>>320
ほかの駅でもつき始めてるね。越谷でもみたし、東武宇都宮にもあった気がする。

ﾊﾟｽﾓはまずｶｰﾄﾞだけだよ定期はまだまだ先の話

ＴＯＩＣＡ？

羽生に住んでるけど（駅の近く）、電車で東京方面（月に２回位）へ行く時は、
新白岡まで車で行って、そこからＪＲを利用してます。
東武を利用するのは年に２回位、
今後は東武は全く利用しなくなると思います。

秩父鉄道を利用する時は羽生駅は利用してます。

>>324
羽生から新白岡まで結構距離がありますが、車で行っている理由を教えて頂きたい。

３月17日のD4264Tは、最後の通勤準急となります。
乗りたい人はどうぞ。

>>325
324じゃないけど、羽生や加須の住民が新白岡へ出てＪＲ利用というのは結構多い。
東武は、本数少ない・久喜でＪＲへの接続が悪いとかで敬遠されているから。
それに、大宮・池袋・新宿方面へのアクセスが東武じゃ話にならない。終電も早いし・・・

しかも、新白岡駅前の駐車場は安いところは一日400円とかあるから、人数によっては
電車利用より安上がりなのでは？

>>300
２０時台に２００００系を使った
トブコ発ミクリまでの列車が今度の改正で出来るような。
確か列車番号がB2039Tだっけ？

>>327
サンクス。
新白岡の駐車場が安いからなんだね。

>>327
板倉だけど、今度行って見よう。北側は早く第3セクターにしたいみたいだから、ご協力いたしますヨ！

いつも決まった電車で一緒だった、あのかわいいお姉さんは、ダイ改以降はどうするんだろう…orz

もうすぐとうとう半直だけ贔屓の糞ダイヤが始まるのか。
本当は供給過剰な半直こそ減らすべきだと思うんだが。

ここでみんなに質問。

Ｑ、久喜から渋谷に行くとき、どっちを使う？
�@JRの湘南新宿ライン（快速）
�A久喜始発の半直（急行）


ちなみに俺なら絶対JRを使う。
半蔵門線内が各駅停車ってのがやっぱネックだし、JRのほうが早い
と思うから。
運賃もJRの方が安いんじゃない？（違うのかな？）

通常運賃でもＪＲ(\820)＜東武＆メトロ(\860)だな。
久喜の友人も東武なんて殆ど利用した事が無い、都心へはＪＲを使う、と敬遠気味です

>>333
極端すぎるな。JRに決まってるだろう。

北千住まで東武、北千住から千代田線で表参道、半蔵門線か銀座線に乗り換えて渋谷。
これで〆て800円ナリ。
運賃差はわずか20円、確かにJRのほうが時間的には圧倒的に有利。
しかし、JRは自社線内のみであるにもかかわらず湘新ラインは「直通」、あくまで乗り入れ扱い。
運悪く「乗り入れ中止」に遭遇すると、大宮なり赤羽での埼京線乗換えで時間的アドバンテージは
見事なまでに飛んでしまう。しかもこれが頻繁に発生するから始末に負えない。

個人的には湘新ラインがUDP、東武／メトロ経由がTCPって感じで使ってます。

まぁ渋谷までっていう想定がな。
半直のターゲットはむしろ山手線東側の大手町とかそのへんだろうし。

渋谷は素直に湘新にまかせておけばよし。

久喜から渋谷までならふつうに湘新でしょう。

>>338
でも始発だから朝座れるよ？

渋谷より大手町や表参道がメインだろうね

>>340
渋谷がターゲットになってないのに、
１駅しか変わらなくてしＲ原宿から歩ける表参道が、
半直のターゲットに入ってる件について。

28 ：947あげ ：2006/03/08(水) 21:25:28 ID:l32Q01tl
久喜〜押上〜大手町 　普通切符・820円 54.8 km 1ヶ月定期 23590円
久喜〜北千住〜大手町 パスネット760円 50.5 km 1ヶ月定期 23380円
久喜〜ＪＲ上野〜東京 普通切符・820円 49.1 km 1ヶ月定期 22860円

東武は日中の普通運賃客でがんばるしかないと考えているんじゃないの？

ＪＲと比べるとどうもバランス感覚が違うよな。
http://www.tobuland.com/new_time/stime/6177u1-1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/1301141/11232011/up-1_1.htm

昇進渋谷は駅の位置が・・・

今日時刻表買ってきた。半直は便利になったけど、さんざんガイシュツの区間快速など他はホントひどいね。
半直大増発はさんざん宣伝しても、日光北部ローカルの日中廃止なのにそれをプレスリリースでは全く言わない束式。

今日、野岩線内から浅草まで快速に乗り通してきたけど、改正後は向こうを出る時間はほとんど変わらなくても
浅草着が３０分も遅くなる。鬼怒川温泉では待っていたスペーシアが先発するにも関わらず大量乗車。
新鹿沼新栃木などもそこそこの乗車で、トブコ以遠までの直通客も結構多かった。ワンボックスに最低２〜３人。
立ち客も合わせれば丁度座席定員くらいかな。特急使いそうな年配客とかも多いし、快速が一般に浸透してる証拠。
イパーン人の非特急客の需要も結構多いって事だよね。それなのに所要時間増で不便にする？

下今市や新鹿沼ではホームに帰宅の高校生が多数いたが、彼らも改正後は区快に乗る事になる。
せっかく分離されてた観光客と通学生をわざわざ同居させる気か？観光客は通学生との混乗は迷惑だし
高校生も、普通列車が事実上自分たちの専用列車だったのに、観光客のせいで着席もままならない。
乗客は観光地元双方にデメリットのみで、メリットがあるのは車両乗務員とも運用を削減できる束式のみ。
コスト削減で利用客無視でも甚だしいね。昔の国鉄の方がはるかに利用客本位の改正してたよね。

長くなるので分割。

あと、意味不明なのが北千住発着の区間急行、区間準急。急行、準急と停車駅全く同じじゃん。
「区間」をつける意味がわからん。東武線内の運転距離に関してはむしろ長くなってるものも結構あるのに
距離が長く、停車駅が全く同じ列車に「区間」英語で言えば"Section"ですか？
区間急行、区間準急は普通に考えれば浅草−北千住間が各停である事からくると思うのだが
地上車専用運用という理由で「区間」を付けているのだとしたら、判りにくい事この上ない。
利用者不在の考え方がここにも見える。わかりやすさから言ったら急行と準急でいいんじゃないのか？
ただでさえ、種別の大改編で日常の利用者ほど混乱するわけだから、「区間××」は業平橋〜牛田に
全部止まりますよ、という意味に統一すればいいじゃないか。そのくせ、東武日光〜新栃木間各停の快速は
従来どおり「快速」のまま。ホント理解に苦しむんだが。

あ、区間快速はこの場合の「区間××」に該当しないな。

区間快速も浅草から北千住まで各駅停車にしたほうが

堀切から会津田島まで乗り換えなしｗ

>>347お前頭いいなｗ。
そうすれば0・10・20・30・40・50を全部特急に統一できる。
20分間隔で走る浅草〜北千住の各駅停車をそのまま延ばせばいいだけだしな。

>>348
んじゃあ快速を20分ヘッドにして、ミクリ行きの急行は北千住ないしはトブコ止まりで、ミクリ〜新栃木の普通もなし。と
毎時３本のうち２本は新栃木止まり、残り１本は日光・会津田島行きということで。

>>345-346
まああれだ、かつての常磐線の「快速電車」と「普通列車」の関係みたいなものだ。
JRが案内上「快速」に統一したのに対し、いまさら組織内部のルールを表に出す東武…

連レス失礼
>>344
いまでも不便な日光・鬼怒川観光がマイカーシフト加速（高速代下がったし）、
鉄道派の一般客は時刻表を買わなくても回れる箱根に移行の悪寒。

京急の各駅停車の特急？快特？よりはまだまし。

>>345
よ〜く考えると、合理的でわかりやすい種別変更ジャマイカ？
半蔵門線には、区間が付かない。東武完結列車は区間が付く。
新越谷から各駅は準急。新越谷から越谷・せんげん・春日部・動物公園は急行
わかりやすいよ。最初は？？だけどね。

>>349
ミクリ行はそのままでいいだろ。
そうでなくてもトブコ〜ミクリはダイ改で減便されるんだから。
（前：準急2、区準3、計5　後：区快1、急行3、計4）
区快がトブコから各停になる原因だし。

>>353
だよな。

北千住行きの区急、急行と停車駅同じだから急行にしろとか言ってるけど、
急行にしたところで結局同じ問題が出るんだよね。
北千住まで区急と停車駅同じなのになんで急行なんだよ、っていう。

だったら、区間付かないのが直通、区間付くのが非直通、で揃ってる方がまだまし。

今回のダイヤ改正は反対の俺だけど、久喜や北千住とかの始発駅にPASSENGER
が導入されれば全て許す！
夜のストレンジャーも大歓迎だよ！

読みにくい配色ですな、せんげん台のポケット時刻表。
他駅もそんな処なのでしょうか…

>>353
漏れは名鉄式に「曳舟から急行」「北千住から急行」の方が好きだ。

あるいは「浅草急行」「半蔵門準急」の呼び名。

昔のように準急A、準急Bの種別を復活させて区間準急も区間準急A、区間準急Bにしよう。

>>354
ミクリ行き無くさないと6本になっちゃうけど、それでもよければ。
本当は伊勢崎線は20分じゃなくて30分サイクルの方が合うかと思うんだけどね。特急も最大時30分間隔だし。

あ、>>360訂正
新ダイヤは20分サイクルじゃなかった。快速もあるし、

これなら快速全廃でよかったんじゃね？南栗橋で日光・会津田島行き普通と浅草からの区準を連絡させて。

>>354
1本減と考えるか、都内への直通かつ最速の有効列車が準急3本から、急&区快の4本に増えたとかんがえるか…
どっちにしても1本の増減が客足に影響ある地区じゃありゃせん。一般客にはたいした問題ではない。

>>下今市や新鹿沼ではホームに帰宅の高校生が多数いたが、彼らも改正後は区快に乗る事になる。
>>せっかく分離されてた観光客と通学生をわざわざ同居させる気か？観光客は通学生との混乗は迷惑だし
>>高校生も、普通列車が事実上自分たちの専用列車だったのに、観光客のせいで着席もままならない。

何で高校生は観光シーズンにまで学校へ行かなきゃならないのかな？（部活を除く）
平日は通学需要が期待できるけど観光需要は期待できない、休日は観光需要が期待できるけど通学需要は期待できない。
このように同じ列車でも曜日によって客層がガラリと変わってくるから混乗の心配は無いんじゃない？
それに上り夕方は平、休日ともに区間快速に加えて各駅停車も走るから、乗換え無しで浅草へ行きたい観光客→区間快速、
新栃木まであればいいから確実に座りたい高校生→各駅停車と、結局今と変わらないような気がするが。

>>353>>355
種別は本来停車駅の区別につくもので運転系統につくものではないのでは？
運転系統は行き先で一目瞭然だし。それでわからない客は種別じゃもっとわからない。
極論だが、それなら何で日比直も浅草行もどっちも普通なの？@小菅〜トブコ
>>364
日光方面に観光に行く層は、平日でも動けるシルバー世代が多い件について。
そもそも>>344は平日の乗車を見て書かれてるじゃん。
それと各駅に止まる以上、学生が区間快速に乗らない理由がない。
次がすぐに来る首都圏じゃないんだから。

区間快速に充当される車両は現在の快速の車両なのか？

>>366
ヒント：野岩鉄道に入線可能

のいわてつみちでつね

ヒﾝﾄ厨ウｻﾞ

聞いた話なんだけど本当は半蔵門線直通は最初は南栗橋と久喜の直通と決めてたらしいよ。
色々なことがあって先に南栗橋が直通開始をしたと聞いたが･････････。

ふーん。で、それがどうしたの？

今までのパターンからして、聞いた話ほど自作話臭い

>>367
という事は、８０００系でつね。入線実績あるし。会津鉄道には無いと思うが。

ついに明日が糞ダイヤ初日でつよ〜

>>365
> >>353>>355
> 種別は本来停車駅の区別につくもので運転系統につくものではないのでは？

今回の東武も「区間」は本来停車駅の区別に使ってると思うが。
停車駅の区別がない北千住に関しては「運転系統の区別」に使っただけ。

51051の区準／通準は今日が最初で最後。
　
　…と言ってみる。

牛田利用者から見ても、今回の改正は西新井や草加方面への運転本数が
減少して、ちょっと残念。更に久喜や南栗橋以北の駅へは、２回乗り換え
を強いられる。これも残念。

でも久喜にPASSENGERが導入されれば全て許す！

全席指定のはずのスペーシアで実は立席乗車させてる東武。
しかも特急料金は同じ。

伊勢崎線の両端っこは泣く乗客が多いな。

同じ伊勢崎線の駅に行くのに、久喜で絶対乗り換えるものかー！
朝９時前に久喜を通り過ぎるしかない。

東武版「上尾事件」が起こることが果たしてあるのだろうか？

>>382
久喜での乗換えマンドクセー！

>>382
つ騒乱罪

最近乗ってないんだけど、ラッシュ時
北千住の前の曲がってる、角度のあるとこで
待ちの停車になって、
立ってるだけで大変、ってことはなくなった？

さて、そろそろダイヤ改悪について、おまいら感想でも書いてもらおうか？

>>356
パッセンジャーでいいだろう。夜のストレンジャーは長杉
始発駅に向いとらん

つーか特急化したけど有料急行とあまり変わらないと思われの
「きりふり」「しもつけ」は快速化して無料にしてもいいだろう
300系も快速用に汁。あと急行より上の快速って変だろう
快速急行に改称しる

>>386

準急　　　浅草

　　　　↓

普通　　　久喜


　　ＴＴ　ﾌｻﾞｹﾝｼﾞｬﾈｰ


久喜以南はほとんど今までと変わらないのだが、以北住民は総じてこう思ってるはず。

夕方下り緩行線が強風で止まったね。

竹ノ塚分断されえらい目に遭ったよ。

東武は国鉄に準じて特急・急行は有料としてきたが、遂に他の通勤路線と同じく
急行が通勤電車になってしまいました。

>>386>>388
「普通　久喜」「普通　太田」
↑電車はこんな表示になったけど、ものすご───く違和感あるよ。
てか普通に満席だったぞ。それなのに久喜で強制的に乗り換えかよ。
ただせさえJR乗換え客でごった返す久喜なのに、乗客全員下ろしてさらにごった返す。
しかもクイズダービーは見にくいと来たもんだ。

俺、正直東武嫌いになったわ。ダイヤ改正前は好きだったのに。

「嫌なら乗るな」の東武傲慢基本姿勢をさらにもう一段すすめた
今回のダイヤ改悪（笑）

好きとか嫌いとかどうでもいいよ。
キモイからそんなことはチラシの裏にでも書いておいてくれ。

34 ：名無しでGO!：2006/03/20(月) 11:06:13 ID:jqFbA4qt0
>>33
大袋ネタはやめてくれってよ（笑）

平日朝７時台停車本数を３便も減じた理由（笑）
ホームは満員急行通過、区間急行通過・・・
通過通過通過ｗ西口無しホーム狭し（ｗ
にして、土休日ダイヤは平日７時台よりも本数が３便も多いという滑稽な理由（笑）

南栗橋発「普通　新栃木行き」万系６連。思いっきり空気輸送だけど、何の為に分断したのかね？
それこそ８５０の３連でいいんじゃないの？
もったいないよ、空気運ぶの！

3ドアの3連があれば、
1本でﾐｸﾘor久喜以北の普通に、
2本で区間快遅に使える希ガス

区間快速残すなんて中途半端なことせずに快速全廃でよかったんじゃないの？

甘い甘い。あれはまだ過渡期だ

最終的には

普通列車
・浅草-北千住の下町輸送
・日比谷線-北千住-東武動物公園の幹線区間
・東武動物公園-南栗橋は半蔵門線に任せる
・南栗橋-新栃木
・新栃木-東武日光
・下今市-会津田島
・久喜-太田・伊勢崎
準急・快速・急行系種別
全列車東急田園都市線&半蔵門線-久喜・南栗橋
東武動物公園(ないし春日部、新越谷)までは快速運転、以降各駅停車

で、東武動物公園以北の優等列車は特急だけになる、てネタが究極でしょ

本線利用客もダービーモニターで置いてけぼり食らった顔して見ているが、
穴向こうも先発：南栗橋、次発：久喜の表示でやっぱり置いてけぼり食らった顔で見ているなw

>>398
本当は
・半直は北千住どまりor30分間隔に削減
・区間快速→快速格上げ
・浅草発準急を増やす

これをして欲しいんだけどな。
大体昼間に10連って末端は供給過剰だと思うんだが。

>>400
いや、あれは「究極の特急&浅草冷遇誘導ダイヤ」なのでｗ
浅草駅の表示板には「普通」「特急」の2つが出てくるｗ

朝のラッシュ時、浅草行きが約10分おきのダイヤに今日初めて驚いた。
いくら浅草行きが満員にならないからといってもこのダイヤは無いだろ〜と思ったが

てか久喜って南栗橋とは別方向だったんだね。これも今日始めて知った
日光線の人たち悲惨だな。半直ばかり増えて

今日、日光線に乗ってみた。
上りの新栃木発南栗橋行、
概ね30分間隔で時刻表ではすべての列車が「南栗橋」で接続しているとある。
とりあえず、乗ってみる。

接　続　時　間　10　分　っ　て　何　で　す　か　_|　￣　|　○

まぁ、新栃木−南栗橋が30分間隔に対して南栗橋以南は20分間隔だからなぁ
けど、ありゃ「接続」とは言わねー（60分に一本はちゃんと接続してるが）
下りと同じで40−20にするか、日々直を一本よこして欲しい；；

>>401
っていうか、半直超優遇ダイヤ…

特急きりふり南栗橋行き、300系6両だぞ！
300系定期運用復活(つД｀)

>>403
それってもしかして各停が南栗橋に着いてから特急通過する奴じゃない？
特急の通過を待って、それから急行を入れる。
出来れば各停を板倉特急退避にしてもらいたいけど、板倉退避だと急行の発車に間に合わないと思うよ。

>>395
そこで３両か４両に減車の上、東武宇都宮までの直通運転ですよ。
日中１時間に３本が理想だ。

最終的には
　　　　
　　　　　　　　　しんかぬま
　　　新鹿沼　　　　　Shin-Kanuma
とちぎ　　　　　　　　　　　　　　　　しもいまいち
Tochigi　　　　　　　　　　　　　　　　Shimo-imaichi


こうなるだろｗ

もちろん時刻表は

10:19 特急　浅草
11:19 特急　浅草
こんなかんじｗ

区間急行ってださいからやめてくんない？

しもつけ きりふり 単純に通勤ライナーと考えた方が自然では…

次回の改正で朝夕の急行系は、北千住発着の区間急行（急行に統合）以外、準急・急行ともすべて半直になる悪寒。

今、久喜にいるんだが
大増発したというのでしＲから乗り継いだら、20分以上開いてるじゃねーか！
休日は今の時間帯こそ増発したほうがいいと思うんだが

その間にりょうもう通過でさらに怒りが・・・

久喜停車のりょうもう号てA準急じゃねーか（遅）

浅草発の区間準急をせめて羽生行きか館林行きにしてほしかった。
それプラス久喜発の半直接続を、って感じにしてほしいよ。

>>398

・新宿発着の特急が６往復に増便。
・浅草発の電車は、日中鐘ヶ淵で特急と半直の連続待避。
・区準廃止。(浅草0:23以外)
・10分間隔になった普通北千住行は、20分に１本竹ノ塚行。
・急行は曳舟〜久喜・杉戸高野台まで特急に抜かれず。
・快速は土休日行楽時間帯に２往復運転。区間快速廃止。
・久喜＆ミクリでの直通列車は、朝上り・夕方下りのみ。
　　(北千住着7:30〜9:30・北千住発17:30〜19:00と深夜)
・伊勢崎線特急は全便久喜に停車。
・日光線特急は朝夕ミクリに停車。(３往復程度・新栃木発着に)
・館林〜太田のうち時間１本を、伊勢崎行ワンマンに変更。


そして、次々回、下から４つ目が「全便乗り換え」に変わりそう…。

最終的には特急以外は
・浅草−北千住ワンマン各停のみ
・北千住−久喜&南栗橋間は日々直の各停と半直の優等のみに
・久喜&南栗橋で特急以外全便乗換、共に以北ワンマン各停のみ
・快速系統全廃
という最悪のケースを想定してみるテスツ

>>415
もう1段階進めると、
・久喜以北および南栗橋以北の分社or３セク化(辺境ボッタクリ運賃導入)
・りょうもうの春日部停車
・太田以西(伊勢崎、赤城方面)の廃止

さぁ、合理化合理化！

>>416
東武宇都宮線スレでは、分社化したほうがかえって便利になるんじゃないかという
意見が出てるよ。

オレも県庁所在地で５０万都市の中心街に乗り入れている路線が終日３０分ヘッドで、
しかも４両編成で空気輸送してるのはどうかと思う。

大手私鉄の支線という位置付けだからこんな放置プレイができるんで、分社化して
ワンマン化して終日１５分ヘッドにできないものかと思う。
静岡鉄道と遠州鉄道なんか１２分ヘッドなんだから。

静鉄は日中6分間隔だよ
はじめて静鉄乗ったときｽｹﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
と思ったモノ

静鉄って２連だっけ？

>>214
そういうお前が最も下品なクズだな。死んでいいよ。

朝の久喜始発って何十分前から並べば座れますかね？？？
久喜から始発に乗って座って通勤したいですが、
結局３０分前から並ばないと座れないなんて事なら、嫌ですね。。。
意外と久喜始発って少ないなあって思って。久喜始発をアピールしていたわりには。。。

>>420
本人乙











死ね

いま思ったんだが、なんで浅草発を優等にする必要があるの？
優等は有料特急・快速系・半直急行にして、浅草発はずっと各停にすればいいのに。
その方がわかりやすいような。。。

>>421
朝は昔のままだと思ったほうがいい。
「5本も始発が設定された、やったー」程度に思ったほうがいい。

>>422
お前が死ね
あのコピペに反論でもあるならしてみろやヴォケ！

>>425
死ね

快速から区間快速になった列車、
改正前だろうが、改正後だろうが、乗車率たいして変わらないね。
車内の雰囲気も変わらない(元々が最低だからか)。

そういえば、東武動物公園で高校生が栗橋に停車するんならって集団で乗ってたな。
あれで余計車内がうるさくなるんだろうな。

>>423
有料特急・快速系をどこ始発にするのかと(ry

本日の池沼晒しage

426 ：名無し野電車区 ：2006/03/22(水) 16:09:09 ID:yBKofFyO
>>425
死ね

>>426
負け犬のお前が死ね

>>429>>430



　　　　　　　　　　　　死　ね

何やってんのオマエらｗ

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ねうるせーんだよ！

春でつね（w

>>428
書き忘れたｗｽﾏｿ
有料特急と快速は浅草発着

>>431
死ねとしかいえないｗ能無しのお前が死ね

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿　 　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　|　　　　　.　　　.―┼‐フ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　/＿_　｜　　　　　　　　　　|／　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 /.｜-―‐.　 　 　　 ／|／￣￣￣＼　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ＼ / 　| 　 　 　　　　 　/／|　　　　　　　|　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　./　　|　　　　　　 　　 　　｜　　　　　　 |　　　　
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 ノ　　　ヽ＿＿」　　　 　 　　|　　　　 (二Ｘ

ID:yBKofFyO（笑）

>>438


　　　　　　　 _　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿__
　　　　　　　 l. ）　　　　 　 └‐;. ;─ ==─┘
　　　　　　　 l. l　　　　　　 　 /,.ﾆ''Tl. レヘ
　　　　　　　 l. l　 　 　 ,. 　 くノヽ' /.l. r ´
　　　　　　　 l. ､__ ..-'／　　 _..-'.ノ　l. ､__,ト、
　　　　　　 　 ` ー　´　　　 ヽ''´　　 `ー‐ '
　　　　　　　 _　 1ヽ　　　　　　 　 -､
　 　 　 　 　 ヽ`┘_フ　　　 　 　 / ﾉ
　　　　　　　､ｰ- ! -｀)　　　　　/∠-､
　　　　　　　　 __]. ｢　　 　 　 /.,ｒ'⌒i. l　　,.
　　　　　　　i' r‐ｬ ミヽ.　　　 l. ｌ　　 l　ｰ ｼ′
　　　　　　　` ー '　 `′　　 ｀´　　 ｀　´
　　　　　　　　 ヽ‐ ､　　　　　　　__...　-- ､
　　　　　　　 _　'..ﾆ´、　　　ヽ''",.-ァ,ｒ'_ .ﾆ､
　　　　 　 　 ヽ ='.／　　　　　´　 i i　ヽ) `′
　　　　　　　 ,-',.'┐　　　　　　　 l. l
　　　　　　　し'　l､ ｰ つ　　　　　ヽ､`つ

さあ、ID:yBKofFyOの死ね死ね発狂ライブはこれからだぞ。

4/2まではこんな調子だろうな

>>420
>>425
>>429
>>430
>>436
>>438
>>440







　　　　ID:CoPKmrI5は


　　　　　　　　　　　 ＿＿＿.　⊥　__　　　|　 ＿|＿″|　　　l　　|　　　l　　 .＿　　　| 　＿
　　　　　　　　　　　　/_/ |　　　ﾚ´　_ヽ.　 |　 　_|　　　|　　　|　　|　　　|　/´　|.｀ヽ　| 　　′
　　　　　　　　　　　　ノ　匸 　/|　（_ノヽ.　ﾚ （_ノヽ　　ﾚ　 　　 　ﾚ　 　 　ヽ ノ　 ﾉ　.ﾚ　ヽ-

恩螺旋因子ね

あぁ、糞スレと化したな…。

>>423
スペは地下には潜れません。
浅草じゃなければ、北千住という手しかない。

>>442
アタマダイジョーブ？

さあ、死ねを連呼してほえてるワンちゃんは置いといて。


最終的には
・浅草駅-北千住駅は6/4両普通と特急りょうもうのみ。なおこの普通は朝晩に限り一部竹ノ塚行
・北千住-久喜・南栗橋は日比谷線直通が普通、半蔵門線が準急なり急行なり快急(ほんとにそういう名称になるかはともかく)
・久喜-太田、南栗橋-新栃木が浅草北千住ローカルと同じ車両を使用する普通のみ。
・新栃木-東武日光間は2両2ドアの普通列車。何なら一部伊勢崎線の太田以北に回すのもありかも
・下今市以北鬼怒川線方面は2両で運転。特急誘導に磨きをかけるならわざと新栃木-東武日光の普通に接続しないのもありかも。
ただしそれだと通学通勤客がバスやマイカーに逃げるのでそれはちょっと考えにくい
・日光線・鬼怒川線特急はオール新宿発着。一部しRにお願いして品川ないし上野発着もありかも。新車つくるなら257ベース、グリーン車付。
・宇都宮線は普通のみ
・300円の有料特急を浅草-春日部間、6050で走らせる。ライナー代わり。

こうなるんじゃねぇか？最強の特急誘導ダイヤ。

3月17日以前はよかったが、半直開始前の浅草駅が威厳を保ってた時代のダイヤってどうだっけ?
あまりに露骨な特急誘導&半直優先&浅草冷遇ダイヤのせいでもう忘れちゃったよ。

しかも一部の特急りょうもうとかトブコ以北かつての準急Aと一緒じゃんｗ

東武が目指すダイヤは簡単に言えば

近　鉄　の　糞　ダ　イ　ヤ

>>448
となると、近い将来
・茎や実繰で北の方から来る普通が到着する直前に半直が発車。
とかいうダイヤになるわけでつな。

日比谷線直通用の20000系列は、何で東急線内に入らないの？

てかいまさらながら思うのは準急Aっていうのは日光線の快速みたいなもんだよな
単に北千住-春日部間準急Aは停車駅がたくさんあるだけで。



結局何年か前の準急Aの廃止、全便準急Bに統合というのは近い将来の快速の区間快速化(いうならば快速Bだ）
を暗示してたような気がする。
もしかして太田以北のワンマン化というのも新栃木-東武日光のワンマン化を暗示してるような気がしてならないね。
あんなところ、無人駅ばかりだし。

伊勢崎線の太田以北といい、今まで料金不要列車が浅草から一本でいってたのが今思うと不思議なくらい。

>>451
急行りょうもうに準じた意味での「準急」だったのかもね。

さあ、死ねを連呼してほえてるワンちゃんは置いといて。 (笑）





　キチガイワンコロには恥知らずの東武がちょうどいい罠ｗ

＿＿＿＿＿＿＿＿
｜　　急｜　　　｜
｜区間　｜浅　草｜
｜　　行｜　　　｜
￣￣￣￣￣￣￣￣

>>449
既に野田線柏ではそうなっていまつ。

地元の人間はみくりと言わない。なんくりと言わないと通じない。
以上。栗橋町住人より

>>456
某知事の作家としてのデビュー作「なんとなく、クリスタル」。

区間○○っていらなくね？
浅草発を普通と準急、快速復活、特急
半直を急行…これで充分だと思う。
本数の割に停車駅案内のラインカラーが
無駄に多すぎて見づらいし。

…とはいってみたものの、日光線と
トブコ以南の伊勢崎線ユーザーだから、
以北の伊勢崎線については触れてないことに
気付いたりしてる。
以北の伊勢崎線は前ので充分なのか？
特急以外に通過駅持ってる電車なかったから…
ということで、伊勢崎線ユーザーがいたら詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

浅草22:00の新栃木行き特急って実質　キセ-カス　ライナーなんだな。
車掌が各停と同じ茶色の制服着てたのはそのせいか？

>>459

白制服は6月〜9月だお

>>459-460
あの色ってオレンジなんじゃないの？

>>461

正確には「オレンジブラウン」という。
まあ、茶色でもオレンジでも間違いではないということだね〜

からし色(w

＿＿＿＿＿＿＿＿
｜　　急｜　　　｜
｜区間　｜板門店｜
｜　　行｜　　　｜
￣￣￣￣￣￣￣￣

あのＡ準急は宇都宮線の快速ラビットを
何年も先取りしててすっごく評価してたんだけどな

通過駅がいろいろうるさかったんだろう・・・

>>465
それもあるが、A準急の無くし方が失敗だったのではないかと思う。
通過駅で問題になっていたのは東武動物公園に近い各駅だったから
（和戸、鷲宮、花崎など羽生までの駅）
A準急の停車駅を増やして、羽生以南では各駅が等間隔になるようにすればよかったのではないかなと思う。
今更だけど。

伊勢崎〜草加間を通勤の為に使っていたが、爆睡しながら通勤できなくなった。

A準急も下りはいいとして上りは加須に抜かれるから
館林で５分後に出る始発B準急とはトブコで１０分あｍでしか開かなかった。
　さらに'97-3-25改正以前は北千住付近で先行する地上車各停に邪魔され
浅草に着く頃には館林始発に３分ビハインドまで攻められるクソダイヤもあった。

下りだったらTDK１６：０２発太田行きB準急の後を追う１６：０９発A準急がクソダイヤ。
館林まで３,４分しか縮まらず。（日中ならこの区間では８分違う）
おまけに福居ではりょうもう待ちで改札口側ホームへ
臨時停車しろと言いたくなる位停車、山辺で上りB準急を人が走るスピードまで落とし交換、
太田に着く頃には再び７分差になってしまうのであった。

こういう列車はさすがにいらん。長文ｽﾏｿ

昔、草加〜足利市を通学のために使ってた。いまだったらちょっと乗りづらいだろうな。

＞「嫌なら乗るな」の東武傲慢基本姿勢をさらにもう一段すすめた
今回のダイヤ改悪（笑）

　同意。不便極まりない。南栗橋で乗り換えに20分も待った。
東武の姿勢に気分悪。。
これからJRを使う事にする。ダイヤもマメだしね。
結局このダイヤ改正で収益は　プラスとマイナスのどちらになるんだろ？
　

減収になっても東上をさらにケチればおｋ

「区間準急が種別変更したと思って区間急行に乗ったら、通過してしまって参ったよ」
とサラリーマンが話していたけど、普通はそういうふうに種別変更シフトしたと考えて
も無理はないだろうな。。。
ダイ改で
準　　急→急　　行　ほぼ○
区間準急→区間急行　×　

変だよ。まあ「嫌なら乗るな」の4流民鉄東武だらかしょうがないか。

http://www.uploda.org/uporg345717.png

より洗練された特急誘導ダイヤができたときの停車駅妄想作ってみたｗ
このスレにいくつかあったのを路線図にｗ

・修正
りょうもう号は久喜停車

>>471
だから種別変更が失敗、といえるものでもないと思うよ。

前は、浅草発着の主力が「準急」／半直の主力が「区間準急」

「区間」という形容詞が付く方がサブ、形容詞なしの方がメイン
という位置付けであるわけで、名称と実態はあっている。

今回は、半直が「急行・準急」／浅草発着が「区間○○」

半直メイン、浅草ローカルの位置付けに変更されてのだから、
やはり名称と実態はあっている。

いっときの混乱を恐れて、実態とねじれた種別名をつけていたら
将来に禍根を残したと思う。

>>472
製作乙。
だが、せめて快速は復活させてくれ。

あと、北―トブコ間が日直のみだと、
北千住での乗換えが大変そうだと思うのは
気のせいですか？

また、スペーシアが浅草行ってませんが…

すまん。随分前で覚えてないから、
もしよかったら、Ａ･Ｂ準急時代の
停車駅案内うｐもしくは詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

準急A
浅草〜北千住間各駅。北千住から西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、
東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田。
太田から伊勢崎まで各駅。
準急Bは現在の区間急行と同じ。

>>477
新越谷止まってたっけ？

俺は埼玉の通過駅使ってたけど、日中の下りはただでさえ本数が少ないのに（久喜で日中３本）、
準急Ａが来るとorz
久喜でＡが日中毎時30分発で、その10分後にＢがきたようなキガス。
上りは通過だったからシラネ

>>466にもあるけど、接続もしくは本数を考えてくれればよかったのに。

以前足利市に行ったときに、準急（準急Ａをそう呼んでた）じゃないと、
時間がかかると学生がぼやいてたよ。
廃止するのは勝手だけど、もうすこしユーザーを考えないと。

＞478
毎度携帯からスマソ。
＞477は平成15年のダイヤ改正前の停車駅です。新越谷への停車は
その何年か前の改正からA、Bと止まるようになったのよね。
今回の区間快速、3年前の準急Aの廃止ともにそうだけど、
たいした説明がない上に急激に変えるてのは利用者をバカにしてるよ。

>>477
>>478
>>479
�dクス。
動物以北の伊勢崎線に通過駅のある車輌が
あったのには驚いた。

とにかく、今回の改正は動物公園以南の事で、
以北にとっては改悪そのものだ！
…といって他の糾弾スレで言ったら叩かれたから
ちょっと反応が怖かったりしますが、何か？

新越谷は97年3月から。

もっとシンプルな停車案内が欲しい。
暇だから作ってみた。これくらいのパターンなら待ち合わせや
乗り換えもスムーズにできると思う。今の区間○○を排除してみた。

普準急快特
・・　・・浅草
・・　　　業平橋
・・・　　曳船（急行は半蔵門線に）
・・　　　東向島
・・　　　鐘ヶ淵
・・　　　堀切
・・　　　牛田
・・・・・北千住（普通の一部は日比谷線に）
・　　　　小菅
・　　　　五反野
・　　　　梅島
・・・　　西新井
・　　　　竹ノ塚
・　　　　谷塚

・・・　　草加
・　　　　松原団地
・　　　　新田
・　　　　蒲生
・・・　　新越谷
・・・　　越谷
・・　　　北越谷
・・　　　大袋
・・・　　せんげん台
・・　　　竹里
・・　　　一ノ割
・・・・・春日部（りょうもう通過）
・・・　　北春日部
・・・　　姫宮
・・・・・東武動物公園（スペーシア通過）

浅草−東武動物公園間はこれで充分だと思う。
この先分かれるし、さすがにムリぽ　orz

>>482-483をプロポーショナルフォント対応に書き換え

押浅業曳東鐘堀牛北小五梅西竹谷草松新蒲新越北千竹一春北姫動
上草平舟向淵切田千菅反島新塚塚加原田生越谷越間里割日春宮物
＝■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━◆━━◆特急
＝●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●快速
●＝＝●━━━━●━━━●━━●━━━●●━●━━●━━●急行
＝●●●●●●●●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●準急
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

スペーシアは東武動物公園通過、りょうもうは春日部通過

>>484
GJ！�dクス。
ところで、スペと両毛の停車駅が違うのは何故？
まあ、トブコ経由で以北に乗り換える奴は
あまり知らんが。

>>484
大袋は廃止でつね。

>>486
34 ：名無しでGO!：2006/03/20(月) 11:06:13 ID:jqFbA4qt0
>>33
大袋ネタはやめてくれってよ（笑）

平日朝７時台停車本数を３便も減じた理由（笑）
ホームは満員急行通過、区間急行通過・・・
通過通過通過ｗ西口無しホーム狭し（ｗ
にして、土休日ダイヤは平日７時台よりも本数が３便も多いという滑稽な理由（笑）

>>486
素で忘れてたorz
一ノ割は投稿前に入れ忘れに気づいたんだけど。

修正版

押浅業曳東鐘堀牛北小五梅西竹谷草松新蒲新越北大千竹一春北姫動
上草平舟向淵切田千菅反島新塚塚加原田生越谷越袋間里割日春宮物
＝■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━◆━━◆特急
＝●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●快速
●＝＝●━━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━●急行
＝●●●●●●●●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●準急
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

浅草久喜間の日中の下りに関して言えばこれ以上無いほどの改良だと思うけどね。
曳舟・千間台・東武動物公園で急行と区間準急や各停、日比谷線直通が接続してるし、
北千住で特急と区間準急や各停が接続しているし、草加では急行と日比谷線直通が接続している。
要望する事と言えば、下りで出来るのに何で上りでは出来ない北春日部退避廃止（除く特急りょうもう）と、
特急りょうもうの20分ヘッド化と久喜加須羽生全停車、伊勢崎行きと葛生行き増発、状況によっては西小泉行新設、
日光線系統のB特急（快速停車駅＋南栗橋停車）新設、浅草発20分ヘッド化、宇都宮行きしもつけ増発、
区間快速は事実上特急格上げで南栗橋以遠運転の各停に格下げ、朝の快速は曳舟と南栗橋に停車、
各停を下今市接続にして特急連絡を廃止（各停に専用車連結でもいい）、新栃木以北の各停は1時間2本〜3時間に2本に。
このぐらいやってくれたらもう何も言う事は無い。
特急料金は〜50�q500円、51〜100�q800円（りょうもうのみ51〜60�q750円）、101km〜1000円に、
午後割・夜割は各-200円、B期間の土休日は+200円（午後割・夜割は相殺）にすると使いやすくなるが、まあ無理は言わん。

>>456
禿げ同。
なんくりについて云々言ってたレスがあったが、
逆に　「ミクリ」　なんてケミカルな語感の方が抵抗あるｗ
なんかウィルスの名前みたいじゃんｗｗｗ
使うのは東武の中の人と、それにかぶれたヲタで充分。
使いたいヒトだけどうぞｗｗｗ

>>489
特急料金が一律 500円または無料になるのであれば賛成だね。そうじゃなければ、どうしようもない糞案。今以上にお客が逃げちまうわな。

>>490
確かに南栗橋はナンクリっていうな。
南栗橋で話題になるのは、東武の宅地開発か病院しかない。
工場とかミクリなんて単語は(ry
ｽﾚ違いｽﾏｿ。

>>492
南栗橋駅が出来てから地元はその様な言い方だよ。北春日部はきたかす。
新越谷はしんこしORなんこし。北越谷はきたこし。
沿線住民だがこれで通じるよ。知らないのはもぐり。

東武動物公園はとうぶこう。

>>469
私もＪＲに切りかえる。既に次期ﾀﾞｲﾔ改正の要望もｶｷｺあるが、何年先になるやら。
それに東武が話を聞くとも思えない。（今回もそう）

　実は昨日東京へ行くのに栗橋から「東京りんかい切符」で乗った。栗橋まではマイカー
　・ﾌﾘｰ切符が二日間有効、山手線周辺がﾌﾘｰ（これはでかい）
　・湘南新宿ライン、E230新しい（8000に比べてよ）、早く感じる（実際には遅いのかもしれんが）、
　　栗橋から「池袋、新宿、渋谷」にストレート（東武もストレートだったか、失礼）
　・栗橋駅駐車場２４時間５００円！今回の改正で東武切替ユーザーが増え、駐車場値上げを懸念！

　帰りは「小金井行き１５両」であったが、将来
　「栗橋で前５両は、東武宇都宮まで直通列車となりまーす」
となればなあ。ＪＲが路線を買い取れば可能か？（妄想ｽﾏﾝ）

>>495
栗橋は束快速が停車しない件

東武って思い込みが激しいと思わない？

>>496
上り束快速の連絡は新古河だっけ？

>>497
それはトブコ以北の改悪の原因となる
思い込みに対してでつか？

>>496
快速以外にも湘南新宿はありますよ。普通にも目を向けてね。
>>498
古河でしょ、ＪＲは。

>>499
�dクス
新古河は東武だったな。
なんくり連絡は構わないが
20分もかかるのを連絡と
主張する東武の神経を
疑うわぁ

生の意見が聞きたい方はこちらへ。
即レスも期待できるっぽい。

東武鉄道【裏】コンプライアンスマニュアル4
ttp://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1143216026/

>>495
以前は伊勢崎線沿線で、埼玉の動物公園以北住民は、都内に行く場合、しＲの駅までクルマが多かった。（日光線でも幸手ならしＲまでクルマ）

終電、本数、都内までのｱｸｾｽｼﾋﾞﾘﾃｨを考えると、断然しＲを選ぶ。

栗橋から新白岡あたりには月極や時間駐車場が多いし。

束式が今まで動物公園以北を軽視しすぎたツケ。
せめて加須、せいぜい羽生までの本数は確保しないと、客は逃げるだけ。

皆さん気持ちはいっしょなのね。

昇進は昼間毎時２本
そのうち１本快速だから通過駅では時刻表みないと昇進つかえね

定期客を大切に扱った上で、定期外客対策をしてほしいorz
特急を定期客へ開放してから少しはよくなったかと思ったけど...

本数ふやそうね、本数orz

　　　　　　　田　舎　電　車　東　武（笑）

こどもの国線を、半直にすればよろしい。

>>507
特急大師前行き、途中停車駅は恩田、田奈、江田、二子新地、用賀、
半蔵門、水天宮前、住吉、鐘ヶ淵、堀切。
妄想ヲタ待望の田都特急実現。

>>508
小菅もヨロ

東武は
　　　　　y-､,,，　　　　　　　　　　　 ,r-､,,_　　　　 　 　 　 　 　 yi､,,,,_　　　　　　　　　　　　　　r‐―i､
　　　　 ,lﾞ　　,i´ .＿,,,,,,�＝@　　　　 .,i´　 .,「　　　　　　　　　　　,|　　.|゜　　.,,,ｘ、　　 .,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,}　　.ﾋ,,,,,,,,,,,,,,,,，
: l┴'''''''"　　‘ﾞ￣　　　〕　　　　　 ,lﾞ　　.,i´　　　　　 　 　 　 　 lﾞ　　l,,,,,,_.l,″ ﾞ'i､　　.|　　　　　　　　　　　　　 |
: l　　、　　.,,,,,,,,,,---一'°　　　　,i´　 .,i´ 　 　 　 　 　 r‐'''''"~｀　　　　.`l|i､　 .ﾞl、　.!r――,ｚ*ヶ　　/'''━―‐"
: ￣"У　 /._,,,,---i､,_　　　　　 ,lﾞ　　.ｲxr､,,　　　　　　 ﾞl　.,,,,,、　 ,r・┐　.〔Ｌ　 .ﾞl,　　　　.,!°　　　 .ヽ
　　 ,lﾞ　　.'"゛　　　　 ﾞ"i､　　　.,lﾞ　　　　　 .ﾞ|　　　　　　 “~｀,lﾞ　 │　 |　　| .ﾞl　　ﾞl、　　 .lﾞ　 ./'''i､　　ﾞl
　 .,,i´　　 _,,―''''''''┐　 ﾞl　　 ,lﾞ　　 .,r‐，　 .|　　,r'i､　　　 .,lﾞ　　/　　,i´　.|　.ﾞl ,,,-″　　 ﾞl　 .ﾞ-┘　　|
　　.~'ヽr'"｀　　　　.,lﾞ　　｝　 ,i´　 .,!° ,|　　| .,,/′ ﾟ'i､　 .,i´　 ,/　　,lﾞ　　lﾞ　 .″　　　　　ﾞx_　　　　 │
　　　 ,-,,,,,,,,,,,,,,,―'"　　,/　.,lﾞ　　,lﾞ　　 |　　‘'″　 ,r"　.,,i´　 ,ｉ"ｍ-″　.,i´　　　 　 　 　 　 ﾞ,ヌ　　.,/
　　　 ｝　　　　　　 ._,,r'"　 ﾞl,,_　.,″　　|,　　　 .,,r･゜　 .'ﾞl,,　.,,i´ .｝　　　,,i´　　 　 　 　 　 　 「、　.,,/゜
　　　 .ﾞ‐'――冖''"゜　　　　　~''"　　　 ｀''''''''''″　　　　 ‘''″　 ﾞ‐''''''″　　　　　　　　　　　 ﾟﾍ'"

>>488に続いて日光線を
考えてみた。

　　杉幸南栗新柳板藤静大栃新合家金楡樅新北板下明下上日
　　戸手栗橋古生倉岡和平木栃戦中崎木山鹿鹿荷小神今今光
特急━━━━━━━━━━■━━━━━━■━━━━■━■
快速━━━━━━●━━●●●━━━━━●━━━━●●●
急行●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
準急●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

…と思ったら微妙にズレている　orz

>>512
ドンマイ

チェンマイ

>>488
>>511
おまいらＧＪ！
誰か伊勢崎線のトブコ以北の
理想停車駅案内を頼む。
トブコ以南と日光線は俺的にＯＫだ。

ずれ直しだけ

□□杉幸南栗新柳板藤静大栃新合家金楡樅新北板下明下上日
□□戸手栗橋古生倉岡和平木栃戦中崎木山鹿鹿荷小神今今光
特急━━━━━━━━━━■━━━━━━■━━━━■━■
快速━━━━━━●━━●●●━━━━━●━━━━●●●
急行●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
準急●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

□□杉幸南栗新柳板藤静大栃新合家金楡樅新北板下明下上日
□□戸手栗橋古生倉岡和平木栃戦中崎木山鹿鹿荷小神今今光
特急━━━━━━━━━━■━━━━━━■━━━━■━■
快速●●●━━━●━━●●●━━━━━●━━━━●●●
急行●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
準急●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

こうすりゃ南栗橋行き減らせるｗ

浅草区間準急なんていらない。
日比谷線直通を区間準急にしてくれた方が有り難たかった。
日直普通北越谷３
日直普通東武動物公園３
日直区準東武動物公園３

いっそ日光線は特急と快速以外トブコで分断しる！

ところで、特急誘導策をとるからには、特急回数券の設定くらい
必要だと思うんだが、あったっけ？

ないよ。

快速　館林〜太田
急行　久喜〜羽生〜館林〜太田
準急　久喜〜羽生〜館林
館林より先各駅停車

やっぱり南栗橋〜東武宇都宮の直通を４両でもいいから毎時３本確保できればいいと思う。
これで車両の合理化が少しはできるかな？
これによって区間快速は新大平下以南を快速にすればいい。

>>523
全く同意。
新栃木以北を減らすのはやむを得ないにしても、
今回の改正で快速を事実上廃止にした場合の影響が
東武にとってもわかったのではないかと感じた。
せめて、新栃木以南の快速は復活すべきである。
６両２本よりも４両３本にしたほうが、利便性が高いのはいうまでもない。

>>524

こんなバカ、久しぶりに見た。　ｍ９　ﾌﾟｷﾞｬｰ　

>>524
禿童。
せめて快速と普通毎時一本ずつでも今よりはマシ。
>>525
困っている地域の現状も把握出来ないお前こそ
救いようのないヴァカだなｗ

【改善】東武伊勢崎・日光線ｽﾚ45【改悪】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143343507/l50
よろしく！

>>524
オレも賛成。本数が少ないから地元民はＪＲ宇都宮線に逃げる。
それでいて日中の６両編成は空気輸送。

東武宇都宮線の４両編成も同様。
極端なことをいえば、南栗橋〜東武宇都宮はワンマン運転４本／時でもいい。

東京メトロ日比谷線直通電車が、今日から導入された女性専用車両の影響で、朝、松原団地以南で積み残しが発生した。
肝心の女性専用車両はガラガラで、１８ｍ車８両編成から実質７両に減車された一般車は混雑を極めた。
急遽、女性専用車両を解除した電車もあった。
東武伊勢崎線と東京メトロ日比谷線はこれらの影響でいつもよりさらに大幅に遅れた。

上のほうにある、東武日光線を新栃木から東武宇都宮主導で運転してちょ、っていうの
があるけど、東武にしたら、新栃木、さらには南栗橋でちょん切ることしか念頭に
ないわけで、、、。そんな東武に印籠う渡してJRを利用するぞ！っていうのは、
そういう選択もできる地理的条件にあるんだから、それでよい。JRを使おう！

>>517
ちょっと快速止まらせ杉。
特急を以前の日光鬼怒川方面客重視にしてみた

□□杉幸南栗新柳板藤静大栃新合家金楡樅新北板下明下上日
□□戸手栗橋古生倉岡和平木栃戦中崎木山鹿鹿荷小神今今光
特急━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━■
快速━━●━━━●━━●●●━━━━━●━━━━●●●
急行●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
準急●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>488も同様に書き換え

押浅業曳東鐘堀牛北小五梅西竹谷草松新蒲新越北千竹一春北姫動
上草平舟向淵切田千菅反島新塚塚加原田生越谷越間里割日春宮物
＝■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━◆━━▲特急
＝●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●快速
●＝＝●━━━━●━━━●━━●━━━●●━●━━●━━●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●準急
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

◆：最終の快速以降スペーシア停車
▲：りょうもうのみ停車

…てか、りょうもうの停車駅大杉なのは気のせいか？

↑ちなみに日直を区間準急にしてみてる

和久鷲花加南羽川茂館多県福和足野韮太細木世境剛新伊
戸喜宮崎須羽生俣林林良　居泉利州川田谷崎良町志伊崎
━■━━━━━━━■━━━━■━━■━━━━━■■特急
━●━━●━━●━●━━━━●━━●━●━●━●●快速
●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

日直の準急ネタはやっぱナシ。
北千住の東武ホーム発の準急でどうだろか。
快速はあればいいな的。トブコ発で、日光線の
快速に連絡。

苦感快速不便だお

　

ぬるぽ

>>535
お疲れっす

書き込み少な

>>538
もしかして伊勢崎・日光線45スレの人？

南栗橋〜東武宇都宮の直通運転を強化し、うまく南栗橋からの半直急行につなげれば、
ＪＲに対抗できるかなと思ったが、これでも１回は乗り換えなくてはならないのがネック。

半直を30000/500050半々にして、3万での運用は
南栗橋から4両で東武宇都宮行き、なんてことは
できないの？

ふとおもた！北千住始発は　区間つけなくてもいいんじゃないかなぁー！　けどそのぶん　幕を用意しないといけないから、区間をつけたのかな！

>>542
おぃｗ0が1個多いぞ１

まさに各駅区間では苦感快速になっちまった

「浅草ﾏﾀﾞｰ？下今市ﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ」

>545
冬場は各駅でドア開きまくり。。。苦寒快速だorz

書き込みを見ているとますます区間快速に乗ってみたくなりました。

>>546
ﾄｳﾎｸﾞみたいに半自動扱いにしたほうがいいね。
乗車時間長い時はなるべく車体中心を狙うべきだな。

>>542
大量増備次第では500000も夢ではないぞｗ

>>542
基本的に半直は南栗で折り返しだろ？
新栃木以南は６両以上で運行してるし。
南栗で新栃木行き普通に短時間連絡＆
新栃木で東武宇都宮に短時間連絡でよくね？

>>549
今回のダイヤ改正でそうなるのかと思ったら半直急行は２０分間隔、
南栗橋〜新栃木間普通は３０分間隔でその隙間に区間快速を挟んでるから
接続とれてない＆下り区間快速は南栗橋に１７分間停車ってなによこの糞ダイヤ。

>>550
マジ！？俺この前帰ったときはスペだったし、
東京に戻った時は朝の快速だったから…
下り苦感がそんなに使えなかったなんて…
糞ダイヤ＆糞東武！

>>551
時刻表で確認したら１７分→７分の間違いだった。スマンorz

やっぱり伊勢崎線は30分サイクルの方がいいんじゃないかと思う。

>>552
南栗橋のおスペさんの待ち合わせだけどさ、
これ板倉東洋大前まで逃げれる気がしてならないんだが･･･。
そうすりゃ、南栗橋以北の各駅の間隔も落ち着くと思うんだが。

ｲﾀﾄまでは逃げられるよ。

連投スマソ。
上り区間快速の新大平下の待ち合わせもしかり。(こっちは9分停車だっけ?9

>>552
あの後駅すぱで調べて気付いた。気にするな。

>>556
それもｲﾀﾄまで逃げられそうだな。

まったく、東武の上層部はヴァカの陳列棚か？

>>557
本当、本社の連中の怠慢ぶりには飽きれます。
区間快速は乗りとおす人で乗車率がそこそこに見えますが、
南栗橋始発の6連普通は惨状になってます。(この区間だけでも4連にして宇都宮線に直通しろってーの)
特に区間快速の8･9分後の普通って、本気で空気輸送だけを考えてるとしか思えない。

なんていうか本社連中は頭は俺らよか良いんだろうけど、馬鹿だと思う。
そして現状を知らなすぎ。

>>558
3本でも不便だよねぇ...
ダイヤ作った人もいちどいろいろ見てほしい。

要するにお急ぎの方は特急に乗ってねってことだよね^^；
やっぱ「日光・鬼怒川⇔新宿」直通のリスクが大きすぎたって感じかな。

ところで全然ニュースにならなかったんだけどさ、
その直通特急開通２日目にして俺んちの後ろで事故ってたよ。
ファンタグラフ（？）ってのが吹っ飛んじゃってた・・・。
しばらく止まってたな・・・。

要するにお急ぎの方は特急に乗ってねってことだよね^^；
やっぱ「日光・鬼怒川⇔新宿」直通のリスクが大きすぎたって感じかな。

ところで全然ニュースにならなかったんだけどさ、
その直通特急開通２日目にして俺んちの後ろで事故ってたよ。
ファンタグラフ（？）ってのが吹っ飛んじゃってた・・・。
しばらく止まってたな・・・。

区間快速なんてさっさとやめろ馬鹿野郎

>>561
パンタグラフね。
え、家の近くって... すごい音とかした？

久喜⇔押上
性能上は急行停車駅で最速43分ぐらい。
東武はのろい。【途中の乗換は話にならん。】

>>557
例の踏切保安係氏は実刑確定だそうだ。
3人の命が失われたこととあわせて何かやりきれないな。
よくブログあたりで語られているように地元自治体にも
もちろん責任はあるが、鉄道のプロとしての会社上層部の
責任はうやむやのまま。

>>562 アルナ政権乙！！！
アルナ政権乙！！！
アルナ政権乙！！！
アルナ政権乙！！！
アルナ政権乙！！！
アルナ政権乙！！！

東武の状況を見ていると、
踊る大捜査線の「事件は会議室で〜」って台詞が
流行ったのがよくわかる。
最前線の状況も知らない上層部のDQNが卓上論で
やりたい放題。責任は現場の人間になすりつけ。
どこの会社も同じようなもんだろうな、きっと。

無法経済の主役たち―「頭取・社長」という名の不良債権 講談社プラスアルファ文庫
有森 隆 (著), グループK (著)

ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4062566354/250-6235435-4284247

第4章 不正抑止力のない会社は潰れる―雪印、丸紅の教訓
第5章 経営責任とは何か

この辺はネズミ君にぜひ繰り返し読んでほしい。

追加

戦後六〇年史 九つの闇 講談社プラスアルファ文庫
有森 隆 (著), グループK (著)

ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/tg/detail/-/books/4062569280/contents/ref=cm_toc_more/250-6235435-4284247

第1章 西武王国・堤義明の「血と骨」
第5章 驕りの代償―三菱自動車とカネボウの末路

>>567-568
　んで、東武の根津一族は　東武沿線に住んでいるの？？

6連のミクリ〜新栃木の普通見てると
地上用（特に８０００）って余りまくってるのか？

東武鉄道【裏】コンプライアンスマニュアル
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1143216741/l50
意見・質問のある方はこちらへどうぞ。
夜には本社員も現れるようだから、皆さんの思いをぶつけてみましょう。

>>572
向こうは向こうなんだしこっちから一般人が流入したら確実に迷惑だろ。

思いをぶつけろって言われても俺が社員の立場だったら迷惑だと感じるな。
もう少し考えてカキコしろ。こっちの板にも社員がたまに来てくれているんだし十分だろ。

>>572
そっちは晒すことないだろ。ひでぇな。

しかもＩＤが60T・・・束武運用・・・狙ったべ

私はただ天に代わって悪を正しているだけです。
本社員の苦労も知らないで好き勝手を言っている連中に、弱き本社員の声を届けるためにね。
未だにバスの分社化や駅の業務委託に反対し、時流に逆らう者に居場所など必要なし。

>>574
ひどいのは東武の新ダイヤｗ

>>576
別に本社淫が弱かろうが駅の委託を反対しようが俺には関係ないがね。
バスは分社化されてんじゃねぇの？
いいから向こうのスレ行って議論してきな。ここでは思い切りスレ違いだろ。

>>577
うｍ

>>576
理由はどうあれ、マルチポストはやめれ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143563900/13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143301450/375
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142830650/486
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143329217/98
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140620477/394
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143343507/52

天誅を誰か下してクレヨンしんちゃん

東武の糞ダイヤに対して区間快速に秩父鉄道1000系を導入するのはどうよ
6050系を東京メトロ並び田園都市腺に乗り入れを導入するべし
東上線8000形を肥だめ電車に改造して東上線と有楽町線、西武新宿線、拝島線、国分寺線、埼京線、りんかい線に導入はどうよ
東上線8000形が肥だめ電車に改造されたら、今はなき元西武401系701系と秩父鉄道1000系を東上線と埼京線を各駅停車で運航の導入はどうでしょうか？
解凍お待ちしてまつ

話題が都合の悪い方向に向くとﾃﾞﾑﾊﾟ系荒らしが出てくるなｗ

秩父鉄道って3〜4両編成ですが？

>>581
オタクの我侭に付き合ってる暇はない。

話題がその方向に流れたら主題にならん程度に
騒げばいいが、いきなり板違いなネタを
持ってくるな。

区間快速撲滅運動

この世に区間快速など必要無い

>>585
是非上の社員スレに行ってその声を届けてくれ。

>>585 区間快速に秩父鉄道1000系導入はどうでつか？

>>587
まだ解らないの？
東武：6両
秩鉄：3両
乗客が多くて3両に入りきらんだろｗ

>>588

トイレも無いからな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,从.ノ巛ミ　　　 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人ノﾞ　⌒ヽ　　　　　　　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)''"
　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　,,..､;;:〜''"ﾞﾞ　　　　　　 ）　　从　　　　ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
√（:::.｀∀´）ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ!_,,..､;;:〜-:''"ﾞ⌒ﾞ　　　　　　彡　,,　　　　 ⌒ヽ　　　　　　彡"__∧　あ゛〜
|　（:::..､===m==<|::::::ﾞ:ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'"ﾞ　　　　　　　　　 ミ彡）彡 ）
|_=|:::. |::.　| '　　　　｀`ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､:;;,_　　　　　　　　　　　　　　）　　 彡,,ノ彡〜''"　 ,,ミつ　つ
　（＿_）＿）　　　　　　　　　　　　　　ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､,,　　　　 ,,彡⌒''〜''"人　ヽﾉ,,ミ 　人　ヽﾉ 　　熱いよ〜悪か・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"⌒''〜"し（_＿）　　し（_＿）"''〜し（_＿）
　　　　∧
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　区間快速を火葬します！！
ウルセーッ！ヴォケ！士ね！

>>590
ついでに半直も火葬ｷﾎﾞﾝﾇ

　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　|　区間快速不要!|
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　 ||
　　　 V/ 　 　 ||
　　 /人ﾍ　 γ´)
　　<,,ﾟ∀ﾟ>／／
　　彡ﾘ巛ミ'´
　　ﾉ / 　|
　 (ｍ)　 |
二二二二二二ｌ

　　　　　　　　　　　　　／￣ ＼
　　　　　　　　　　　　　|==((OO|
　　　　　　　　　　　　 └|；ﾟДﾟ)　　　　　　 ＼MM/
　　　　　　　　　　　　　 :(つI[二二i＝━━━　　Σ半直・区間快速はこの世の屑だ!!!!!!
　　　　　　　　　　　　　　ijｺﾆlﾆ└||‐┘　　／WWヽ
　　　　　　 ,.ｨﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆｨ============ヽ__
　　　　　／ | i‐―il|iー‐‐[]||；´Д｀）|（；・Д・||;[j
　　　 ／＿_| |＿__|||＿＿|||ﾞ-r----''------ﾞー-,､..
　　　 |jー‐､| |:　　|||:　 　:||ﾞ^i､ｨー-ﾍjﾆlOlijijijijijijlOlﾆj
　　　　ｨ'"｀ヽi|＿__|||＿＿||　/ ｨ'"｀ヾヽﾍ;;ﾆﾆﾆﾆ;;/､ヽ
　　　　i　〇 lﾍﾆﾆﾆ二二二/__i 　〇 ;lll,ｨ'ﾝ===ヽﾍ) ;lll
　　　　ヽ＿.//　　　　　　　　　ヽ＿_//　　　　ヽ＿.//



良スレ　　普通　　　糞スレ　　　　　　ダイヤ改正下手糞！！
　┝━━━┿━━━┿　-　-　-　-　-　┥
　　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　/)
　　　　　　　　　　　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )))
　　　　　　　　　　　　　/　　●　　　● | /　/
　　　　　　　　　　　　 |　　　　( _●_)　 |ﾉ　/
　　　　　　　　　　　　彡､　　　|∪|　　　　,/
　　　　　　　　　　　 ／　　　　ヽノ　　　/´

下らんこと書いた>>589-590 >>592-593は氏ね！！！！！

>>594

貴様が氏ね

ついでに秩父鉄道を
東武に走らせたがっているキモヲタも氏ね

つーか新ダイヤの悪口ばかり書いていないでなんか提案したらどうだ？
漏れの案としては
�@区間快速・区間急行・区間準急の廃止（なんか意味あるのか？）
快速は快速急行に改称。種別は特急・快速急行・急行・準急・普通のみとする
�A300系特急は廃止。300系は快速用に使用。「きりふり」は快速化
「しもつけ」はスペ化して栃木行きにして栃木−東武宇都宮を300系による
特急連絡とする。停車駅は「しもつけ」と同じ
�B平日は快速急行は南栗橋と久喜始発にする。ダイヤは30分ヘッドとし
南栗橋行急行に接続させる。使用車両は6050と300。休日は浅草始発とする
�C日直を北越谷止まりとしそれ以降は準急に代用させる。準急は全列車半直と
する。準急は北越谷から各駅に停車させて全列車トブコ行とする
�D急行・準急を増発。急行は15分ヘッド。準急は10分ヘッドとする

>>597
是非社員スレに行って関係者に提案してくれ！
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1143216741/l50
今なら関係者が降臨して質問に答えてくれるようだよ！

>>598
おまいしつこ杉。あちこちのスレに貼りこんでるんじゃねえよ。

>>597
半直を1時間10本も走らせて空気輸送を促してどうするんだ?

>>597　おまいも氏ね！！！

南栗橋から快速とかウケるｗ
なんか案外いい気がするｗ

>>597
それは、提案ではなく、ただの要望です。

>>597
マジレスすると、
�@半直の急行運転時間帯を拡大して、いまの準急を大幅削減はする必要はあると思う。
　そして、いまの区間準急を準急にして、半直準急は牛田〜東向島間各駅に停車させる。
　快速急行は賛成だが、いまの快速と同じわけにはいかないだろう。
�A本来そうすべきであろうが、宇都宮線が６両に対応してない駅もあるから、
　すぐには難しいのではないだろうか。
　また特急料金の値上げにより、利用者が減ることが危惧される。
�Bあまり意味なさそうなので、反対。
�C日中の区間準急は不要。むしろ日々直を久喜まで延長したほうがいい。
�Dちょっと過剰では？
　日中の急行が１０両になったおかげで、空席ができているとの情報もある。

これは俺の主観なので、提案する前に他に聞いてみればいいだろう。

急行を15分ヘッド、準急を10分ヘッドって…おまいは最小公倍数というのを知らんのか？

　　　　　　　　　　　関東最強最悪の田舎電車の私鉄東武（笑）

とりあえず漏れ的な案
(1)浅草口は30分サイクルにする
(2)半直は準急にして30分間隔×2(久喜２・南栗橋２)に削減
(3)浅草発着の区間準急を30分間隔(太田２)、同区間急行を30分間隔(新栃木２)で運転する
(4)普通電車は浅草〜北千住に毎時2本(北千住で半直に接続)、日比谷線〜北越谷に毎時6本(北越谷で区間準急に接続)、
東武動物公園〜東武宇都宮に毎時2本、その他末端部に普通あり
(5)快速は30分間隔に増発(日光鬼怒川方面１・東武動物公園止まり１)
(6)特急りょうもうは20･50分発にする

浅草時点での発車時刻(一例)
０特急日光方面　２区急新栃木　(北千住以北ではここに準急久喜が入る)　10快速　12普通北千住(北千住で準急南栗橋に接続)　20特急りょうもう　22区準太田

日比谷線を優等扱い。
半蔵門線を各駅停車扱い。
これが理想的。

東武宇都宮発上り最終が22:49になってＪＲ宇都宮線の上り最終より
遅くなったのには、えらい、よくやった！と思ったが、行先を見たら
栃木ではなく新栃木行き。もちろん接続列車なしorz

なんで？バカじゃん。

半直は終日急行にすればよかったのにね。
浅草発は今まで通り、準急、区準、普通。ただし朝と夜は準急メイン、昼は区準と普通がメイン。朝と夜の北越谷〜動物公園間は北越谷発着の日比直を延ばせば本数は確保できるんじゃないかな？

>>608
20000系が優等向きでないのは無視ですかああそうですかｗ

こんなのは？

�@半直・日比直は現行のまま。
�A浅草発の区間準急を館林・新栃木まで延長（そうすれば久喜や南栗橋で降りなくて済む。
ただしラッシュ時は区間急行とする）。
�B�Aがあるので久喜始発と南栗橋始発の下りは廃止、または現行＋�Aとする。
�C区間快速は全て快速に戻す。
�D浅草発は特急・快速・区間準急にする（普通北千住行きは廃止。その分区間準急を増発）。
�E300系は廃止。その300系を東上線念願のロマンスカーに（ちょっと可哀想だが）。
�F1時間に1本の割合の路線をもう少し増発。

>>611
北千住⇔小菅間の上下線に、日比谷線用
線路から複々線の急行線に入れる分岐ポイントを、取り付ければ
日比谷線からの優等列車も、運転できるようになるんじゃない？

あのさ、本数とか快速はわかるが、
なんか昔の車両に変更とかっていう
ヲタクの我侭はやめてくれ。

>>608
乗れる人数考えたらそれは効率悪くね？
昔みたいに東武のホームに日比谷ホームが
あれば接続できて楽なのに…

>>612
�@浅草発準急と半直急行は曳船で接続。逆方向も同様。
�A区間○○廃止。準急は館林と新栃木まで。
�Bまあ、同感
�Cこれも同感
�D�Bのように区間廃止派だが、同感。
�Eいいかもね。
�F同感。ただ、利用者の数にもよるが。

>>608
本来はそうするべきだったんだろうけど、もうどうしょうもないな。

>>612
個人的に今回のダイヤ改正の問題点としては
１．伊勢崎線系統を完全に系統分断してしまったこと
　本数増えず利便性上がらず、単に系統分断するだけという、
　一番まずいやりかた。（その点日光線区間快速は上手く考えたと思う）

２．区間快速を止めすぎた
　それなりに利用者のいるとぶこ〜新栃木はともかく、
　新栃木以北のど田舎駅まで（わざわざホーム伸ばしてまで）止めてしまったというのが問題。
　各駅停車化はとぶこ〜新栃木にとどめ
　新栃木以北は優等運転のままでよかったと思う。

半直10連を増やす以上、ある程度の系統分断はしょうがないと思う。
今回のダイヤ改を修正いくなら
１．伊勢崎線系統への区間快速設定
　（毎時1本浅草毎時20分枠でいいでしょう、久喜以北は各駅の立て替えで）
２．区間快速の新栃木以北優等復活＆新栃木以北へワンマン各駅導入
これくらいでいいと思う。
都心側のダイヤはちゃんとダイ改になってるし。

やめてよ。元のダイアに戻されたら困るんだよ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by10両で座れるようになった越谷市民

急行まではいいと思う。
本数が増えてとても快適に乗れる。
ただ、快速はなんとかしてくれ。
まあ、下りは４本快速があるから助かるが。

禿童
あと、区間○○もいらない、糞だ。
浅草準急、半直急行、日直・北千住普通
急行以下はこれで良し

６両編成の準急というのが東武動物公園以南では輸送力不足、
以北では空気輸送になっていたのが、今回の久喜・南栗橋での
系統分断の理由だと思う。
それなのに久喜・南栗橋で半直から接続する列車が６両編成というのは
理解に苦しむが。とくに南栗橋。半直が２０分間隔なのに
南栗橋〜新栃木間普通は３０分間隔で接続がとれていない。
下り区間快速の７分停車は論外。

>>615
新栃木以北の快速利用者を特急に誘導するのが目的だから新栃木以北で
追加料金なしの優等列車を走らせることはありえないと思われ。

ただ、新大平下まで／から各駅停車でもいいから
夕方にも快速は残してほしかった。

誘導
　　　　↓　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓
【最悪】東武区間快速廃止運動【鈍足】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143795120/l50

６０５０系電車に対して物申したい人はこちらでどうぞ。
また、快速に戻して欲しいという方でも東上線住民でも大歓迎。

>>614>>615
感想サンクス。

俺が本当に言いたかったのは久喜分断はやめてほしかったこと。
10両→6両はかなりキツイ。しかもPASSENGER導入してないし（←これは願望）
半直の久喜まではよかったかもしれない（本当は計画当初の羽生までがよかった）
だからせめて日中の久喜以北からの浅草直通を区間準急でもいいから残してほしかったのさ。

久喜以北の駅→久喜→乗換え→曳舟→乗り換え→浅草
同じ東武で何でこんなに乗り換えしなきゃいけないの？みたいなね。
前あったダイヤ改悪ビラを作った人の気持ちが少しわかるんだよ。

直行したい　又は　早く行きたい　っていう香具師は特急に乗れなんて、
東武は何様だと思っているのか。
群馬県民と埼玉県民と栃木県民を馬鹿にしているとしか思えない。

以前東武博物館に行ったとき、「お金がないからりょうもうじゃなくて準急で来ました」っていう伊勢崎の少年がいた。
そういう遠方から来る子は東武博物館から消えていくんだろうな。

区間快速をどうにか汁という意見が出ていますが、
できれば区間快速を４＋４で太田と新栃木に分割して欲しいと思っています。
時間２本。

半直のダイヤはそのまま。ただし、30分毎に久喜・ミクリ・トブコ。
浅草からは普通北千住のみ(区準久喜も)。
日比直は全便トブコ。
久喜・ミクリ始発は時間１本ずつ。

北千住急行線
05　急行久喜○　　01　区快(後４はミクリ待避)
15　急行南栗×　　11　スペ
25　急行動物
35　急行久喜×　　31　区快(前４は久喜待避)
45　急行南栗○　　41　りょうもう
55　急行動物

○は以北接続あり、×はなし。
多少いびつとは言え、久喜・ミクリ以北で30分電車が来ない、ということはない。

もちろん、6050系は快速として行楽時間帯に運転します。
区間快速には6050系を使いません。

度々スマソ。
久喜とミクリを全て逆にしたほうがいいかもしれない。
前４両で10分差なのにりょうもうに抜かれるのが久喜になってしまう…。

訂正。
北千住急行線
05　急行南栗○　　01　区快(前４はミクリ待避)
15　急行久喜×　　11　スペ
25　急行動物
35　急行南栗×　　31　区快(後４は久喜待避)
45　急行久喜○　　41　りょうもう
55　急行動物

>>605
ヘッドではなくサイクルだった。須磨祖
>>604
半直急行って客がそんなにいないのか。なら平日日中は20分サイクルでも
いいかもね。準急の牛田−東向島間各駅停車もいい案だね。実際あの区間の
駅は10両対応になってるし。浅草−北千住の普通とも連動できるし問題はないだろう
快速急行は浅草乗り入れ時の時だけにして平日は急行でもいいと思う
南栗橋分断に異議があるけど、別スレにも書いたがイメージとしては西武池袋線の
4000系運用。つまり平日は飯能−西武秩父間の普通で休日は池袋始発の
快速急行という形で。6050はどう見ても通勤には向いていないしね

>>612
北千住行き普通はそのままでいいのでは？こんな話もあるみたいだし

387 ：名無し野電車区 ：2006/03/31(金) 19:11:13 ID:BWp2zX61
北千住駅改良前は下り特急・急行は北千住に停車しなかったし、栃木・群馬の
長距離利用者は東京から帰るのに北千住からじゃ快速やＡ準急に着席できないので
わざわざ浅草にまわっていた。

それが、時は流れて午後の快速とＡ準急は廃止、観光特急だったはずのスペーシアは
通勤ライナー、ビジネスライナーとなって夕方の北千住駅特急改札は大混雑。
栃木・群馬の長距離利用者が東京から帰るのにわざわざ浅草に出る必要がなくなった。

すでに銀座線の上野〜浅草の乗降客も減少しているんじゃないだろうか。

こんな所で討論したって意味ないだろ？
不満があるんだったら団結してデモ行進でもして歴史に名を刻んでみろよ！

浅草発の区間準急も普通北千住行きも同じでは？

最終案まとまったら本社までヨロ

春日部は勝ち組〜

土井中可愛そう〜w

時間帯により、
ＴＤＫ以北は新栃木〜下今市間のみ優等運転の区間快速
又は
ＴＤＫ以北はＴＤＫ〜新大平下のみ優等運転の区間快速
を作り、ちょこっとスピードアップしてみるとか。

区間急行の成分解析結果 :

区間急行の97%は罠で出来ています。
区間急行の3%は度胸で出来ています。

>>630は偶然そういう土地に産み落とされた
偶然を鼻にかけて天狗になっている
末期患者と思われ。

急行のミクリ折り返しは間違っていないと仮定して・・・・。
それに接続させるのは、ワンマン運転各停宇都宮線直通３本/hにして（急行に対応）、
区間快速を新大平下以北各駅停車にすれば（新栃木以北の普通代わりに必要）、
便利で綺麗なダイヤが作れそうな気がするのだけど・・・。

なんか東上線と種別が一緒。
準急→急行
区間準急→準急
区間急行→？
区間快速→？
特急→今は無い

ミクリ以北の普通をトブコ折り返しにするのって無理？
せんろ調査室あぼーんで配線わからなくて折り返しできるのかどうかしらんわけだが

トブコで折り返す意味がわからんが。
せんろ調査室は復活してるが。

>>637
トブコなら久喜方面からくるやつとか日比直にも乗り換えられるからミクリより断然接続よくなるやん？

>>634
＞ 便利で綺麗なダイヤが作れそうな気がするのだけど・・・。

まさに便利で綺麗なダイヤでしょ。なんでそうしなかったのか不思議なくらい。

んでもって、せんろ調査室の復活先がまったくわかんねえorz

この際、日光線から快速は撤退。
伊勢崎線に快速設定。


と言ってみるテスツ。

>>641 浅草〜トブコが快速でトブコ〜館林が準急Aなかんじ？

>>622
何様っていうか・・・


栃木・群馬なんて、どうでもいいんだよ。

新栃木以北・館林以西・以北は値上げしる

そのかわり特急使って北千住まで行くときは従来と同じ値段になるように特急料金調整でｗ

>>640
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1122131408/311

ホント、馬鹿ばっか。

そのうち昼間の区間準急も廃止されるだろう。

急行10両でガラガラってのは今まで牛牛詰め6両に見慣れたからだろ？
+4両で+600人入る計算だからそうかんじるんじゃね？

UZEX

>>642
そうでつ。

>>644
北部が東武に生き残る現実的方法だね。
ただし切れ目は久喜・南栗橋で。

快速を８両編成にして
４両は日光・鬼怒川快速
２両は新栃木から普通
２両は宇都宮

と言ってみるテスツ。

半直は30分間隔でいいよマジでホント。いやせめて15分間隔で

>>652
となると午後は、
半直　２本
区間準急　３本
快速　既に廃止
超不便！

久喜、南栗分断構想は１０年以上前から存在してたよ。群馬、栃木のお荷物
部分をどうするか。どう納得させるか。いいダイヤ改正だったんじゃないかな。
勿論、次の構想も既に存在してる。

>>654
素人のくせに会社の内部事情を知り尽くしたようなツラしてんじゃねえよ
お荷物とは何だ
一般客の視点が持てないやつは最悪だ

これなら普通に快速全廃・久喜南栗以北は特急以外全乗換で良かったような…
区快にしてまで残す意味が分からん。

>655
どーもこーも、
全て今回の改正が物語ってますが、何か？

>>654
いや、
半直２
区間準急６
快速２
で

>>655
その理屈だと、東武そのものが最(ry

>>656
だな。その点では久喜の方がスムース。

>>658
混雑必須。

>>656
トブコ〜静和間の利用者を拾いたかったんだろ。

日光線各停の合理化だけなら、
新栃木以北各停化でもよかったのに
そうしなかったってことは。

>>658は>>653へのレスだったｽﾏｿ

>>660
だったら
半直４・区間準急４で

ああ久喜以北と以南直通の電車を残しておいて欲しかった…

昼間、北千住、始発浅草行きと日々直各停の発車時間同じだけど乗り換え可能？

>>662
登場厨って言われちゃうよ！

>>634
ナカーマ！
何で東武は南栗橋〜東武宇都宮の直通運転を考えなかったんだろう？

>>665
何故に？
伊勢崎線は30分サイクルの方がいいかと思うけどねと

高崎線名物9時代の大穴が伊勢崎線にも
http://www.tobuland.com/time/stime/6177u1-1.htm

快速ないと困るんだよね。

>>668
って優香、日中が大杉なんだよ

昔大袋が23分開いていたなあ。

あと姫宮→TDKなんか40分開いていなかったっけ？

>>644
マジでそうしてほしい。
浅草〜栃木の運賃が1000円しないのは褒められることだと思うが、
運賃より高い特急料金払うのはムカつくんだよ！！

快速が区間快速化されてからまだ乗ってないんだけど、利用状況はどう？
上りは新大平下で特急の通過待ちのために４分停車、下りは南栗橋で
特急の通過待ちのために７分停車だけど、新栃木までなら我慢の範囲内？

新栃木が限界かな。

漏れは上三依温泉口から乗ったけど、ダウンしたし。

90 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/04/02(日) 23:44:17 ID:cBVa8hnw
んじゃ山手線沿線の俺様が提案っつーか妄想してみるヨ、日中だけだがな

とりあえずトブコ〜北千住は現状で大体いいと思う

伊勢崎線トブコ以北については現状の区準をそのまま館林までもっていきゃおｋ
半直はすべて久喜折り返し
場合によっては2本/hにして半直と区準を1ずつでもいいかもしれない
沿線住民は死ぬかもだけど18両/h→16両/hだから輸送量あんまり変わらず、電気代などオトク

館林以西は、まあ、基本2両ワンマンで・・・
あとどっかのスレで見た基本料金値上げ、特急料金値下げで特急使用時は
館林以西〜北千住については同額になるように調整


んでもって日光線
とりあえずトブコ〜ミクリの急行は現状維持
ミクリ〜新栃木の2本/hな普通は4連化した上でなんとかがんばってトブコ〜東武宇都宮を運転させる
トブコ〜ミクリ5-6本/hになるけど和戸もそうだし気にしない方向で
どうしてもいやなら急行は2駅通過で
ミクリ〜新大平下の快速通過駅はもともと2本しか停まらなかったんだしミクリ含めて区快も通過！

新栃木以北は区快全停車が基本だとは思うけど、運賃値上げした上で各停はワンマン2両にまかせるのもアリかと
その場合区快じゃなくて快速になるわけだが


スペを半分新栃木以北普通化とかも考えたけどあまりにもアフォすぎるので却下

＞苦感快速
　漏れも仕方なく乗ってみたが、
　各駅運転エリアに入った時点で気分最悪
　栃木周辺が限界。とても鹿沼、今市はムリぽ　orz

トブコとかミクリ周辺までの奴は
快速なんてどうでもいいだろ！
急行や準急の段階で議論してろ！

実際、快速と区間快速では所要時間はどのくらいの差なの？

＞678
参考程度に
快速39レ
浅草〜東武日光間2時間5分
浅草〜会津田島間3時間32分

区間快速53レ
浅草〜東武日光間2時間38分
浅草〜会津田島間4時間19分
浅草〜東武日光は33分。浅草〜会津田島が47分余計に
かかる。実際乗るとかなり疲れまつ。

昔そんな区間快速まがいの旅をしましたよ。会津田島から東京方面へ。
鬼怒川から特急の運転も終了して快速もなく、下今市までは6050系。ここで乗換えて
当時の3ドアツリカケ車で新栃木まで。新栃木から浅草行き終電と鈍行ですたが、
栗橋でリタイアしますたｗ
正直、あんな区間快速なんか乗ってられないよ。

栗橋からどう東京方面へ逝ったって？駿足のJR宇都宮線乗換えに決まってるじゃんｗ

別にいつもに使う訳じゃない奴は良いよな。

乗りました→疲れた。もう乗りたくない

で済むんだから。

>>681
同意。

>>675
トブコ折り返しむりぽ
日比直折り返しが邪魔になるうえに日光線が折り返す場合和戸からの進路ふさぐことになる

もともと2本なんだからトブコ〜新大平下について区間快速は快速と同じ停車駅でいい、ていうのは激しく同意
宇都宮線直通についてはたぶんスペとの接続のせいでムリ

その辺は難しいと思う。
準急新栃木行きと新栃木で日光行きや
宇都宮行きに連絡するんだし…。
それに宇都宮線は４両だからな。

>>675
>>トブコ折り返しむりぽ
日比直折り返しが邪魔になるうえに日光線が折り返す場合和戸からの進路ふさぐことになる


ラッシュ時以外に限っていえば、日比直を久喜・南栗橋まで走らせれば邪魔にはならない。ただし、南側に引き込み線が必要。

>>宇都宮線直通についてはたぶんスペとの接続のせいでムリ

上下とも新大平下退避にするか、栃木駅下り線の浅草方に２番線へのポイントを設置するかで解決。どっちにしても、同じ接続時間で設定可能。

要は東武電車しか利用出来ないような糞路線の沿線住民なんか禿しく負け組。

東武ﾀﾞｲﾔ改正案
1新栃木からｽﾍﾟｰｼｱは自由席を作る｡
2半直準急は曳舟-北千住間は各駅で
3浅草発南栗橋行普通復活
4日比直の東急車にも東武ATS設置｡
5太田-伊勢崎間は､第三ｾｸﾀｰにする｡
6つりかけ車全て廃車
7区間快速廃止
8､30分に一本は区間準急館林直通

>>687
１．自由席というより、座席指定券不要の列車を設定したほうがいいと思う。
　　新栃木〜東武日光間の普通列車は１本／ｈは確保してあるようだが、
　　もう少し減らしてもいいだろう。
２．これは賛成。但し、深夜の半直急行を増発することが条件。
　　具体的には、押上発２１時以降の準急を最終北越谷行き以外をすべて急行に、
　　２２時以降の押上方面への準急２〜３本を急行にしてほしい。
　　平日朝の準急もできる限り急行にしてほしい。
　　その結果、いまの区間準急は廃止し準急とする。
３．いらん
　　日比谷線直通を伸ばせばいい。
４．あまり効果は期待できないだろう。
　　ただ、メトロ車による３社直通運転を行うことは考えてもいいかも。
５．メリットなし
６．近いうちに実現するでしょう。
　　それどころか、８０００系の基本編成のうち8166Fは、編成単位で廃車候補になるでしょう。
７．半直の一部を区間快速としたほうがいいだろう。
　　南栗橋または館林止まりとなるが。
８．どうせ区間準急を設定するなら、なぜ直通にしなかったのか疑問だった。
　　でもいまだったら、半直急行だけで十分だろう。

トブコ直接折り返しムリなら普通でキカスまで持ってくればいい。

>>689 キカスって北方向の折り返しできるっけ？

>>687
東武ｷｶｽ駅改正案
1駅ﾎﾞｰﾄﾇ便所の水洗化

朝の人身事故の影響が、夕方になっても残っているのは、どうかしてるよ。

以北減らしていいって
言ってるDQN共は以北の
需要を知らずにダイヤ
作成者気取ってる糞ヲタですか

>>691
それは釣り針と考えていいのかな？いいのかな？

今日の人身遅延最悪だったな！！

北千住〜曳船間は半直は停車する必要なし。ただ糞駅が並んでるだけ

北千住以南は曳舟押上以外全て廃止すればよろし（笑）

東武博物館は無視ですかああそうですか

東武博物館なんて、トブコ駅の側にでも移転すればよろし（笑）

よろし（笑）

だからさ、こんなとこで愚痴愚痴言ってねーで本社乗り込めよ、馬鹿どもが！
そーいう団結する根性もねーんだったら愚痴んなよ！！

>>691
すでに水洗化してますよ

東武改正案





　　　　　　鉄　道　業　廃　止（笑）




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

今回の大改悪を考えると、
それもありだな。
ただ、日光方面に早く帰れなく
なるのが辛いところだが。

ぬるぽ

>>705
がっ

日光線にｶﾞｯのつくぬるぽな駅あったよね｡栃木近くのぬるぽ

>>707
「ガッ」なんてあったっけ・・・。
合戦場は違うし、板荷じゃないし。
どこだ・・・。

合戦場

え・・・でもそれ「かっせんば」じゃない？

じゃあ新古ガッ！！！

>>711
無茶しやガッて・゜・ノД`)・゜・
涙を堪えつつ>>711　ガッ

新古河はなんかぬるぽな位置にねーか酉にびわこ栗東つくるなら東北新幹線に茨城県の駅設置汁ぬるぽ

ガッもう

伊勢崎線だけど

ぬるぽ
運ガッ

鐘ｶﾞｯ淵

通過線の位置がぬるぽ

伊勢崎線の主力、急行（旧準急）が１０連化で１０分ヘッド。これは正常

東武本社の敷地の中に世界一高い新しい東京タワーが建つって聞いた。
東武が金出すらしいが、そんなに経営状態がいいのだろうか。

タワーを建てたら東急田園都市線乗り入れをゆるす。

ダイヤ大改悪で株価下がったらしいぞ

ﾜﾛﾀ

いい加減にして欲しい。。

今回のダイヤ改正で、下りの電車で、帰宅するとき、ほとんどの場合、北千住の時点で2分くらい遅れたりしてて、時刻表通りに下車できたことがない。

おかげで、下車先の路線バスに間に合わない。運転手は遅れのアナウンスすらしない。時刻表通り運転できないなら、時刻表を修正して欲しい。修正しないままいつも遅れてるから納得いかない。

なんつーか半直増やしたら、田都のラッシュの遅れの影響がより増したね。
ましてや半直中心のダイヤでは･･･。

ダイヤ改悪してから、この前の人身を契機に束やTXに利用客が流れたかな？

舎人線も順調に工事進んで、開業したらさらに都内の伊勢崎線と大師前の利用客減るね。

>>722
送信する前に読み直したら？

>>724
伊勢崎からTXにながれることってあんの？

>>722
バスの遅れなのかはっきり分からないな。

>>727
ダイヤ改悪のこと言ってるんだから、
多分束式のことだと思うよ。

>>722
運転手は電車？バス？

車掌と間違えたんじゃネーノ？

分かった、束式バスだ！
バスもダイヤ改正したんだきっと。
それでつじつまが合うよ。

すみません。表現が分かりずらかったようで・・・。

バスの運転手じゃなくて電車の運転士ですね。

東武のダイヤ改正前は、バス会社のダイヤがおかしくて、電車が到着する時刻にバスが発車するという、どう考えても客をなめてるダイヤだったんですが、今回の改正で、電車の到着時刻より余裕を持った2〜３分後にバスが発車するというまともなダイヤになったんですよ。

これでようやく、電車降りた後、改札までダッシュしなくて済むなーと思っていたところ、今度は東武の電車がしょっちゅう2〜5分くらい遅れるもんだから、結局バスに間に合わなくって・・・。

たまにぎりぎりで間に合ったときなんかに、そのバスの運転手も、「この電車、いつも遅れるんですよねー」って言ってるような状況です。

>>732
北千住を通る電車の東武の運転士がアナウンスするか？
車掌じゃないんだよね。
もしかして、乗り換えた先のワンマン運転区間の運転士の話？

結局鉄道とバズの連携が不十分なんだな

まぁ少なくとも、今回のダイヤ改悪で列車の種別が滅茶苦茶になって大混乱に。
そして苦情が殺到したことは間違いないだろう。

>>電車同士も連携とれてないんだもの・・・。

これで喜んでいるのは、
現場を知らない卓上論のみの
上層部のDQNばかり

>>736
無理やり連携とって2〜3分の遅れが恒常化してますが何か？
速度違反して定時に戻した方がいい？

>>735
ばっさり切り捨て、出鱈目な種別変更、事実上快速廃止で特別料金徴収強制誘導
など、常識的な一般利用者であれば誰が見てもダイヤ大改悪であることを、
改悪日直前まで、ひた隠しに隠し、改悪日当日より平然と開き直る愚かで卑しい
東武とそれに与してアンチスレを荒し、ダイヤ改悪スレでマンセーする沿線在住の
貧乏工作員乙！

今回のダイヤ改正

成功点
�@スペーシア新宿直通
�A半直が増発
�B久喜、和戸駅周辺住民のみが喜んだ

失敗点
�@久喜、南栗橋以北を分断化で強制乗り換え
�A区間快速→露骨な特急誘導ダイヤ
�B日中の浅草始発は区間準急久喜行きのみ（特急、普通を除く）
�C詐欺特急の300系
�Dりょうもう号久喜停車（もはやA準急）
�Eクイズダービー
�Fどうやら群馬県にはダイヤ改正を全然知らせなかった（事実知らない人が圧倒的に多い）

･･･失敗点は多すぎて書けないよ。

>>740
特急格ageしても特急料金が上がらなければ問題ない。

それより午後割・夜割特急料金だと途中で分断した方が
特急料金が安くなるりょうもうってどうよ？？？

和戸住民は久喜JR経由都内（大宮）ゆきだからから半直が通ろうとも関係が無い。
春日部や野田、越谷ぐらいは別だが･････････。
自転車でゆっくりと新白岡駅へ行っても15分ぐらいで着くんだよね。新白岡駅。

小田急みたいに6+4にしてトブコで分割すればよかったのだが（30000はそれを計画していたのか？）、
田都の半端じゃない混雑のために10両固定にせざるを得ず、やむなく南栗橋＆久喜で系統分断に
なったのかもしれない。

>>743
それだったら半直を減らす方向で対応して欲しかった。

>>743
そのようなことは無いよ。和戸の住人だが半蔵門線の直通は久喜と南栗橋の
ルートではじめから計画されていたよ。知り合いがが太田の学校に勤めてる
奴から聞いたけど3年前に束式から久喜から分断すると言う話を聞いたみたいだよ。
時期と内容はまだ決定はしていなようだった。確実に区間運行の形になるというのは
決定していた様だよ。3年前から。学生が埼玉県南部から通学してるのが多く学校側
もそれなりに対策を練らなきゃならないからね。

>>743
別に田都内は固定でいきゃいいじゃん、て気もするんだが

仮に和戸から半直が有利なのは
錦糸町（上野とアキバ二度乗り換え）とか水天宮前（日比谷線だと小伝馬町あたり）のあたりだよね。

30000系の6+4ていうのは
6両にしなければいけなかった→浅草発着も考慮
と考えれば自然でしょ。

でもな東武さんよ、貫通扉いい加減やめてくんないかな。あそこにリーマンや
地元のヤンキーがたまって本っっ当にウザいんだ。

>>748
等級線内はハイソなのでそんなノーマナーな人間はいないお

>>748
東急田園都市線にも8500系で、５両＋５両が２編成あった。
8539F＋8540F、8540F＋8541F
いまは、大井町線で使用中。

俺は久喜以北の駅から田園都市線の駅まで通っているけど

久喜以北→久喜→湘南新宿ライン→渋谷→田園都市線

て感じに通ってる。誰が2時間半以上もかかる半直で通うかよ。
試しに半直を使って田園都市線まで行ったけど無理。
ずっと座ってて痛くなるし、トイレ行きたくなるし。因みに俺は
大手町で我慢できなくなって降りました。

せめて30000や50050を車端ボックスにすりゃ少しはよかったかもしれんが…

そもそも半蔵門線に直通運転をさせたのは、日比谷線飽和で、都内足立区、草
加、越谷、春日部からどっと流れ込む通勤客をさばくためのバイパス、東武だ
って久喜および久喜以北から渋谷に向かのに、こちらを利用してほしいという
計算はないはず。あるとすれば「りょうもう」にどのように客を誘導するかだ
け。

まぁここの反対派の意見を大事にした結果が
今の束式線いや束式伊勢崎線の現状だろ？
オレは伊勢崎線？どこ？って言われるの日常茶飯事だったから
今はアレだよ、「半蔵門線と直通したんだってね」ってやっと言われるようになったよ。
そう考えるとなぁ・・

東武が匿名掲示板の意見なんか参考にするわけないだろう

>>755
いやたまにあるよ。
ダイヤ問題じゃないけどね。

勝手に東武VS東急

東急：5000系は車内モニターを両扉に。
東武：50000系は30000系より少し大きくなったLED表示機を片扉に。

東急：どの駅もよく聞こえる発車ベル。
東武：どの駅も全く聞こえない笛。

東急：セレブのおば様。
東武：座席に無理矢理入ってくるおばはん。

東急：特急・急行・各停といったシンプルで分かりやすい種別。
東武：特急・快速・急行・準急・普通だけでなく区間○○といった非常に紛らわしい種別。


･･･このままいくと東急が有利になるすぎるからこの辺で。てかもう東急が圧倒的に有利か？

8500はうるさい堅いが抜けてるよ

>>757
ラッシュの事を書かないの?

>>759
それが、東急クオリティ。

束式以上に酷いダイヤだ
妄想とはいえ作った香具師の神経疑う

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134131870/385

東急さんはやく８５００を５０００に置き換えてください

東武快速スレッドからのコピペ

141 ：名無し野電車区 ：2006/04/15(土) 13:34:51 ID:jC6fFCbC
東武特急利用客　新宿発着便に加えて浅草発着便も好調
昼のNHKニュースでもやっていた。
浅草発着便の前年比６％増って　多くが快速利用客からの転移だろうが！

>>762
んなことよりメトロ8000の足回りをどうにかしろ。

要するに田舎者と貧乏人以外はおｋ、と

前回の意見を取り入れて。
勝手に東武VS東急パート�A

東急：ラッシュ時は埼京線並みに混雑。
東武：ラッシュ時は浅草行きより日々直の方が混雑するのに各駅停車。

東急：8500系はうるさくかたい。
東武：8000系（ワンマン対応）は東武の全車両のなかでもトップ並に便利。

東急：黒を基調とした制服。
東武：東急8000系の座席と同じような色を基調とした制服。

東急：電光掲示板、音声アナウンスともに同じものに統一。
東武：電光掲示板、音声アナウンスともに駅ごとに違う統一感のなさ。

東急：東横線渋谷駅の液晶画面は文字も大きく見やすい。
東武：クイズダービーは文字も小さく見ずらい。


今回も東急が有利かな？下手するとパート�B突入か？ｗ

結局厨か。

>>766
追加で。

東急：暴力駅員
東武：ロリコン駅長

>>761
確かにセンスなさ杉
しかも１時間と日中を勘違いしてるアフォだし。

区間○○って呼び方いらね。
快速急行とかも訳わかんね。
普通・準急・急行・快速・特急でおｋ

たかが牛田か東武博物館前に止まるかとまんないかで
区間がつくんだ門奈ｗ変

>>753
いや、東武としては押上から廻ってもらった方が多く金が入る。水天宮前（人形町）
行くにも、北千住以北→人形町より、北千住以北→水天宮前（押上経由）の方が運賃
高いんだな。
つまり多く金を落としてもらいたいから、半直主体にしたわけ。
キセルだけど、同じ水天宮前行くにも北千住から千代田線乗り換えで大手町で半蔵門線
乗る様な切符の買い方した方が客としてはトータル出費が少なくなる。
それ位押上廻りは高い。
特急（優等列車）なんて座席数限られているから特急誘致が成功したところで、入って
くる余剰益は微々たるもの。より多くの通勤客を押上廻りに誘致させるのが東武として
の課題。
もっとも運行事情を半直有利にしても、相対的に運賃が高くなるので押上経由の
通勤ルートを認めてくれる（交通費支給）会社ばかりではないので、思惑通りに
流れなかったりするのが現実。

亀レス失礼。

>>769
そのうち区間特急・区間普通・区間快速急行とかが出てくるぞｗ

とりあえず東上線の特急は特急の看板を下ろすべきだ

看板列車が8000とかありえないしねｗ

>>772
流石の束式でもそこまでやらないんじゃない

春日部から大手町に行くのに、押上経由で切符買うやつなんていない。
実際乗車したとしても、切符は北千住、湯島経由。東武は車内の検札
やってるけど、焼け石に水、半蔵門線直通は青函トンネルと並ぶ、馬鹿
査定です。

>>775
まぁ、やっぱり、そうですよねぇ。
それにしても押上廻り高い。違う線区の時の清算時に押上経由試しに押してみても
あぁ、やっぱ高いな…と。

かなり以前に北千住の連絡通路に中間改札設けるような事聞いたんだけどガセだったんかな？

そういや半直利用者で定期買う人って、北千住から地下鉄経由で買うんですか?

>>777
それをやっても、日比谷線が直通だからなぁ･･･

とりあえず運賃取りこぼしのデメリットを差し引いても
半直メインルートにしなければならない事情あったってことだ

>>772
さらに追加で

通勤快速、通勤急行、通勤準急
新快速、新急行、新準急
ホリデー快速、ホリデー急行、ホリデー準急

あーもーわけわからん

　今日久々に東武伊勢崎線乗ったらよ。太田から3両で午後3時過ぎで満員。

　伊勢崎から両毛線に乗り換えようとしたら30分待ち。

　これじゃもうどうしようもない。

　仕事で急いでいても、伊勢崎からの上りは糞3両に乗っていかなければならないのか。しかも、太田館林久喜で乗り換えしなきゃなんねえの？

　良く分からんがいったいどうなっちまったんだというのが率直な感想。

　ほんとに糞鉄道だな。

もっと言ってやってください。
広報センターに言ってくれるとなおよろし。

準急
浅草〜各駅〜北千住―西新井―草加―新越谷〜以降各駅
快速（全列車半直）
曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園〜以降各駅
急行（準急A復活の形で）
浅草―業平橋―曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園―久喜―加須―羽生―館林―足利市―太田〜以降各駅
快速急行
浅草―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園―南栗橋―栗橋―板倉東洋大前―新大平下―栃木―新栃木―新鹿沼―下今市〜以降各駅

快速急行とかいうネーミング、ﾃﾗｳｻﾞｽ！！
ヲタは氏ね！
快速でいいんだよ！

JR中央線の中央特快・青梅特快みたいに急行→半蔵門急行、区間急行→東武急行としたらどうかと思う。

じゃあ半直は中央特快だな。中央林間行きだから。

館林で乗り換えっているっけ？
それい久喜以南から伊勢崎経由で両毛線沿線のところへ行くやつって激レアだと思うんだが


ところで満員ってどのくらいのこというのさ
俺がイメージする満員ってのは朝の埼京線とかのイメージなんだが

>>788は>>782宛てです・・・

次期ダイヤ改正案
ポイント：
・シンプルでわかりやすい乗降客数に合せたパターンダイヤ
・南栗橋／久喜までの運転本数増便と長編成化による着席機会増大

区間快速は浅草〜東武動物公園だけは乗車整理券で料金徴収てのどうよ
もちろん車両は6050で
整理券は300円てなとこで
北千住は優等列車ホームより発車して
乗車の際に強制徴収
着席できなかろうが関係なし
きりふりだってそれくらい取るんだから妥当なとこでないの

種別はシンプルに普通・急行・区間快速・特急のみに統合
半直はすべて長編成急行運転南栗橋・久喜止
日直はすべて長編成普通運転東武動物公園止
浅草〜北千住は区間運転で普通３両ワンマンピストン運転
浅草からは区間快速・特急以外北千住以遠直通なし
ただし行楽シーズンの休日朝下りと夕上りのみ臨時で行楽快速運転
北千住は優等列車ホームより発車
快速の乗車整理券は東武動物公園をまたぐ場合500円、またがない場合300円
下今市以遠を乗り通す場合はそれぞれに200円加算
もちろん車両は6050で

>>787
長津田行きは蒸しですか層化ですか

東武の株主優待乗車券で、年２回鬼怒川温泉に出かけていたが、快速が減便され
てしまい不便になった。
TXが出来て東武を利用する機会も減ったし、株主としてのメリット（株主優待乗
車券）も快速の減便で意味がなくなったし、東武鉄道の株を売却しようと思う。

>>792
ダイヤ改正を期に株価がさがったらしいよ。
やっぱ久喜・南栗橋分断、区間快速による大幅スピードダウンが原因じゃない？

ていうか東武は区間フェチなのか？

区間快速ｲﾗﾈ。てか不便。
それから快速と区間快速は春日部⇔北千住の区間どっかの駅に停車すべき

その必要はないですね。快速/区快は春日部〜北千住間
ノンストップにこそ存在意義があるんですから。

運賃の問題やら、ダイヤの問題やらいろいろあるが、やはり主力・半直急行
（準急）が１０両編成で複々線を快走いる姿をみていると、「よかったんじ
ゃねえの」とも思える。半蔵門線直通は成功したのか失敗したのか。
賢明なる諸兄の冷静なる意見をおきかせ願えれば・・・・

親子３代伊勢崎線のファンというか使わざるを得ない足立区民より

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134131870/404
これどうだろうか？

>>794
じゃ今快速スレで話題になってる新越谷停車か？
マジでありそう。

>>793
>>区間フェチ
その割には半直を久喜まで延ばしたりしたんだよな

800ｹﾞﾄ

>>798
それ便利だな。武蔵野線の乗換えできるからね。便利って思う人も結構多いかも。

因みに俺の最寄り駅ｗ

東武の露骨な特急誘導でスペーシアは利用客が６％増だそうだが、
新栃木以北の各停を廃止して快速・旧準急・各停を無理矢理
一つにまとめて区間快速にしたもんだから
特急の通過待ちだの接続待ちだので時間調整ばっかり。
これなら南栗橋・新栃木で分断して野岩鉄道・会津鉄道乗り入れ廃止
したほうがマシ。

>>801
区間快速を南栗橋で分断、南栗橋以南は浅草行きから渋谷方面中央林間行きに変更、前者は10000系列・後者は半直車に置き換えで6050廃車、そしてどさくさに紛れて新越谷停車ｗ

館林以西、新栃木以北の無人駅なんて利用するのは
通学で使う高校生くらいなんだから北関東と東京を結ぶための特急
都市間輸送のためのA準急(太田〜伊勢崎も主要駅のみ停車)と
快速を終日走らせて、館林以西、新栃木以北の各停は
朝夕のみの運転でいいんじゃないか？
JRの中電と比べて東武は駅間距離が短いんだし。

こんなのどう？と提案

特急→現状維持
快速→特別快速と名称変更
区間快速→廃止
急行（半直）→快速
区間急行→急行
準急（半直）→廃止
区間準急→準急と名称変更。さらに平日も終日館林・太田まで延長

こうすれば区間○○ってのがなくなるぜぃ。
でも問題は快速と急行の差。微妙な感じでどっちが優等なのか分かんないからこんな感じに。
特別快速ってのも名称に困ったからJR高崎線のを取ってみました。

こうやれば丸く収まる次期改正案（日中時間）。

01特急スペーシア：新宿・浅草〜日光・鬼怒川（１時間各１本）※１
02特急りょうもう：浅草〜赤城・伊勢崎（１時間各１本）
03快速：浅草〜日光・会津（１時間１本）※２
04区間快速：浅草〜太田（１時間１本）※３
05急行：中央林間〜南栗橋・久喜・動物公園（１時間各３・２・１本）※４
06普通：浅草〜北千住（１時間６本）
07普通：中目黒〜動物公園（１時間６本）
08普通：久喜〜館林（１時間２本）※５
09普通：南栗橋〜東武宇都宮／下今市〜日光（ワンマン化へ　１時間１本）
10普通：栃木〜東武宇都宮／館林〜西小泉（ワンマン化へ　１時間１本）
11普通：太田〜伊勢崎／赤城〜東小泉／佐野線（ワンマン１時間１本）
※１：東京西部の人は高額料金も苦と思っていないため増便。
　　　新宿方面は毎時は無理だが出来る限り増便。
※２：停車駅に南栗橋を追加。南栗橋で会津方面快速と日光方面
　　　普通に分割して運行。
※３：浅草から加須・館林への直通電車の確保のため設定。
※４：区間快速を設定したため、久喜行き→動物公園行きに。
※５：区間快速を設定したため、普通電車１本が代用される。

和戸駅・区間準急だけ停車駅の人以外には不便させていないハズ。
これができないようなら、東武は鉄道事業を他社に譲渡して、
すみだタワーの番人でもやってたほうがマシ。

>>803
それある。乗降客数3ｹﾀの駅とか朝夕でいいじゃん。

区快使えないから特急の補完を準特に変えた
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134131870/406
↑の訂正：上段団子の特急のﾄﾌﾞｺ停車は□に変更

浅業押曳東鐘堀牛北小五梅西竹谷草松新蒲新越北大千武一春北姫動
草橋上舟向淵切田住菅反島新塚塚加原田生越谷越袋台里割部春宮物
■━＝━━━━━□━━━━━━━━━━━━━━━━━□━━□ 特急(*1)
■━＝━━━━━■━━━━━━━━━━■━━━━━━■━━■ 準特(*2)
＝＝●●━━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━● 急行(*3)
●●＝●●●●●●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━● 準急(*4)
●●＝●●●●●●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●● 区間準急
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
●●＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●…………………… 普通

動和久鷲花加南羽川茂館多県福和足山韮太細木世境剛新伊
物戸喜宮崎須羽生俣林林良＿居泉利辺川田谷崎良町志伊勢
■━□━━□━□━━■━━━━■━━■━□━□━□■ 特急(*5)
●━●…………………………………………………………… 急行(*3)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●………………… 準急(*4)
●●●●●●●●●●●……………………………………… 区間準急
…………………………●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

動杉幸南栗古柳板藤静大栃新合家金楡樅新北板下明下
物戸手栗橋河生倉岡和平木栃戦中崎木山鹿鹿荷代神今
━━━━━━━━━━━□━━━━━━□━━━━■ 特急(*1)
■━━━━━━━━━━■■━━━━━■━━━━■ 準特(*2)
●●●●…………………………………………………… 急行(*3)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急(*4)
●●●●…………………………………………………… 区間準急
………●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

*1…□は特急<きぬ>通過
*2…新藤原(毎時1往復)ないし東武宇都宮(1日1往復/東武宇都宮線内は壬生･おもちゃのまち･江曽島･東武宇都宮停車)発着
*3…準急(注:前種別)廃止と引替に増発
*4…区間急行の改称
*5…太田発着便は伊勢崎発着に変更

また新越谷厨か
定期的に涌いてくるな、季節モノなのか？

？また団子中でも沸いたのか？



●●●●●でＮＧワード推奨。

ダイヤ改正から久喜以南・南栗橋以南は爆音汚物増殖○|￣|＿…。。。

8500早く廃車に汁

>>809
東武自体が新越谷厨
尾瀬夜行止めたり

糞ダイヤ晒しあげ

そういえば今日久喜のエキナカみたいのが一斉オープンしたね。
俺はJRからの乗換えついでに行ってみたけど、なんだあの学生の数は！
スタバなんか客の8割が女子高生、本屋の8割が高校生だったぞ。

ＧＷの増発はどうなってるんだろ？
スペだけの予感がするが…。

半直大増発＝汚物（Ｋ運用）増殖　だからなぁ・・・今日の帰りもフルカラー汚物だったし。
それより平日最終の南栗橋行の急行、あれ準急にしろよ。
松原団地〜北春日部の接続普通が同じ便とかありえないんだが。

姫宮に至っては着く事すらできないし。

北千住からの終電時刻は姫宮だけ悲惨な状態なの？
と思って調べてみたけどそんなに変わらないじゃん
23時台に東武動物公園行き普通列車がない場合つらいもんがあるけど
いっそのこと終電の急行（平日）や区間急行（休日）は区間快速にしちゃえよ

平日
2352：姫宮
0002：東武動物公園〜南栗橋
0039：北春日部
休日
2352：姫宮〜南栗橋
0004：北春日部

ゴールデンウィーク期間だけ久喜以北を1往復、臨時快速を作った東武。


と言いつつアゲ。

日中ダイヤ案

区間快速
　伊勢崎線系統
　　運転区間：浅草〜館林　編成両数：６両　運転間隔：毎時１往復
　　停車駅：浅草・北千住・新越谷・春日部・東武動物公園〜館林間各駅停車
　日光線＆鬼怒川線系統
　　運転区間：浅草〜新藤原／東武日光　編成両数：４両＋２両（下今市で連結／分離）　運転間隔：毎時１往復
　　停車駅：浅草・北千住・新越谷・春日部・東武動物公園〜新藤原／東武日光間各駅停車
急行
　運転区間　中央林間〜久喜・南栗橋　編成両数：１０両　　運転間隔：毎時各３往復
　停車駅：中央林間・南町田（土休日のみ停車）・長津田・青葉台・あざみ野・たまプラーザ・鷺沼・溝の口・二子玉川・三軒茶屋・
　　　　　　渋谷〜曳舟間各駅停車・北千住・西新井・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園〜久喜／南栗橋間各駅停車
準急
　運転区間：中央林間〜久喜・南栗橋　編成両数：１０両　　運転間隔：毎時各１往復
　停車駅：中央林間〜長津田間各駅停車・青葉台・あざみ野・たまプラーザ・鷺沼・溝の口・二子玉川・三軒茶屋・
　　　　　　　渋谷〜曳舟間各駅停車・北千住・西新井・草加・新越谷〜久喜／南栗橋間各駅停車
普通
　日比谷線系統
　　運転区間：中目黒〜北越谷・東武動物公園・久喜　編成両数：８両　　運転間隔：毎時各２往復　停車駅：全区間各駅停車
　伊勢崎線（久喜〜太田）系統
　　運転区間：久喜〜太田　編成両数：６両　　運転間隔：毎時２往復　停車駅：全区間各駅停車
　伊勢崎線（太田〜伊勢崎）系統
　　運転区間：太田〜伊勢崎　編成両数：３両　　運転間隔：毎時１往復　停車駅：全区間各駅停車
　宇都宮線系統
　　運転区間：南栗橋〜東武宇都宮　編成両数：４両　　運転間隔：毎時２往復　停車駅：全区間各駅停車
　日光線系統
　　運転区間：下今市〜東武日光　編成両数：２両　　運転間隔：毎時１往復　停車駅：全区間各駅停車

忘れてた

　伊勢崎線（浅草〜北千住）系統
　　運転区間：浅草〜北千住　編成両数：６両　運転間隔：毎時６往復　停車駅：全区間各駅停車

訂正

急行
　運転間隔：毎時各３往復→運転間隔：毎時各２往復

　浅草から伊勢崎へ直通にしてくれ

　伊勢崎館林間は、太田のみ停車、20分間隔で走らせてくれ

　

>>820
快速はいらない。
まで読んだ。

>>824
確かに快速はいらない
と書いてあるな

>>823の意見に禿同。
久喜以北に住んでる人間としていうけど、区間準急を平日も終日太田まで延長してほしい。
やっぱ、浅草行きがあっての東武だと思うんだがね。
ていうか、久喜以北を過疎地域扱いしやがって。

「終点の久喜で中央林間行きに乗り換えられます」じゃなくて
「終点の久喜で中央林間行きに乗り換えさせられます」にしろ！

区間快速、区間急行、準急は廃止して
無料優等列車は時間に関係なく、快速、急行、区間準急だけ運転しろ

>>826
過疎扱いじゃない。
久喜での強制乗り換えは、始発で着席目当てのJR客を取り込むという以外に、久喜以北からの
乗客に強制席替えをさせて、今まで立ちっぱなしだった客に着席機会を与えるという意味もある。
久喜からなら座れるかも、という希望を既存客に与えることで、結果的に東武利用客を増加させる
ことが出来るかもしれない、と東武は考えたわけだ。

よく冷遇されてきたというレスを見るが、そもそもの原因は久喜でみんな揃ってJRに乗り換えてきた
久喜以北の乗客にこそある。確かに東武周りのほうが不便なんだから、JRを使うなとは言わないが
民鉄である東武に対して他社の利益になることをしろというのは、慈善事業をしろというのに等しい
と分かって言ってるのか？

>>826
急行に抜かれるわけだが、姫宮にでも通ってるのか？
>>828
着席に血眼になる客が昼間にどれだけいるんだ？

>>828
同意。
利用実態に合わせた久喜分断なんだから問題なし。
通し乗車の多い通勤時間帯にはちゃんと配慮しているし。今後も維持を望む。
ただし、館林以北から利用の場合タテ・クキの2段乗り換えになっている一部スジの解消と
運転両数の適正化と状況による柔軟な対応をすべし。
将来的には日中久喜発着はワンマン化して1時間あたり1本増発すればよし。

>>828-830
慈善事業をしろというのに等しいと分かって言ってるってあったけど、百も承知。
かつての準急に代わり出た半直の急行は、久喜までしか来れないってのはしょうがない。
もっとも、かつては羽生まで来るみたいだったけど。

でも、なんで浅草発着まで久喜止まりにしたのかってのが納得できないわけ。
日中の日光線（南栗橋以北）の直通は（特急除く）区間快速があるからまだいいだろうけど、
伊勢崎線（久喜以北）直通は（特急除く）ないんだよ？
だからせめて、区間準急でもいいから伊勢崎線直通を残してほしかったってわけ。（妥協して）

何なら、加須や羽生、館林に住んでみれば？
俺の言いたいことがわかるぞ？

最後に、長文スマン。

>>831
アンタのポケットマネーで東武鉄道へ50050系を10編成以上プレゼントしてやれと嫌みも言いたくなる。

>>794

氏ね

そもそも毎時３本の浅草〜久喜区間準急自体いらないわけだが。

>>834
大袋以北急行通過駅毎時３本とかありえん。
それとも日々直６本体制にでもするのか？

>>835
日比直を毎時６本にしないと、昼寝運用が減らない。それでもまだ多い。

>>835
そうなるでしょうね。
今の浅草〜久喜区間準急は、
浅草〜北千住各停＋北越谷〜動物公園各停におまけを付けたようなものだから。

乗車効率見て廃止する算段なんじゃないの？
すると今度は日比直が久喜に…

>>838
久喜へ日比谷線直通が乗り入れてきたとしても
上野、御徒町、秋葉原、有楽町、恵比寿へ行くのに、乗り通す人なんて曲者じゃない限りいないと思うよ。

漏れ東武全然知らなくて、たまたまRJで記事見て、ちと調べたんだが、
ローカルが区間快速だけで1本/1hというのは余りにも酷いな。

沿線住民は大人しいというか無関心というか・・・
利用者が五月蝿い関西も関西だが、こういうのも逆に虚しいねぇ。

曲(信)者は秋葉原にw

>>838
優等通過駅の停車本数を確保するだけのものであって、誰も乗り通せとは言ってない。
あの区間準急でさえも、せんげん台以北から北千住以南まで乗り通す人なんぞいるわけない。
ならば、区間準急でも日比直普通でも編成両数が違う以外は使い勝手は変わらないから、地上車を減らして昼寝の多い日比直を有効活用するのが当然だろう。

>>839
乗りとおすためじゃなくて単に各停の本数確保のため。
トブコでミクリからきた半直急行に接続。

分断を館林じゃなくて久喜にしたのがそもそもの間違い。
田島直通も全部新栃がえしにすりゃいいのにな。

せいぜい館林と新栃木までいってほしい

>>844-845
禿堂！
以遠で徹底的な合理化をすればよい。
束式はやることにメリハリがない。

何故区間快速なんか設定したんだよ？

客への説明は火災みたく「特急使え」か？

この路線恐ろしく不便になったね。
日光、鬼怒川はただでさえ観光客減少が著しいのに、
致命的な打撃を受けるのでは？

＞847
はっきり言うとそうなるね。スペも停車駅増やしたけど、
利用者増えるどころか減り続けたので、JR乗り入れの
おまけをつけて利用者増やす考えなんだろうね。
そして極めつけは快速を減らして区間快速による露骨な
特急誘導と。

連投ｽﾏｿ。

＞848
今はJRからの客でなんとかなってるけどJRの客が来なく
なったら駄目になるだろうね。

>>844-845
半直急行減便しない限り無理でしょ
区間準急延長運転させたら今度は供給過剰になるし

>>851
半直は30分間隔で十分だ。

>>852
そこまでしなくても、区間準急を太田or館林発着の区間急行に、
久喜発着の半直急行を半直準急に変更すればいいんじゃないか

区間快速の最終が浅草16:50じゃ帰省に使えません
区間快速の車両はボックスながら振動が少なめで長時間でもさほど疲れなくていいのです…
しかし浅草発の区間急行では車体の振動でとても終点まで乗り通せません
そんな私は電車代ケチるためJRを使わず東武で東京方面に出てます
当然金券で株主券をまず準備
宇都宮〜山手線内…1890円
東武宇都宮〜北千住･曳舟･亀戸･浅草…1160円→900〜950円程度

>>852

15分間隔でいい。
はっきり言って、半直増発と聞いた時、すぐに15分ヘッドの伊勢崎線の
ダイヤを考えたよ…。実際は10分ヘッドのままだけどな。

既出だけど、久喜・南栗橋分断はJR逸走を抑制するためには仕方ないんじゃないかな。
それにこんな所で恨み節言ってないでお客様センターに文句言ったほうが建設的だよ？

00 特急 鬼怒川
10 区快 日 光(浅草･北千住･春日部･東武動物･南栗橋以遠各駅)
20 特急 赤 城
30 特急 鬼怒川
40 区快 伊勢崎(浅草･北千住･春日部･東武動物･久喜以遠各駅)
50 特急 太 田

※１ 区快伊勢崎ゆきは特急りょうもうが30分間隔の時間帯は運休。行楽期には臨時快速日光のスジにする。
※２ 区快は南栗橋と久喜で半直急行に追いつき、新栃木・館林まで区快１と半直接続普通２で20分毎。

お客様センターで黙殺されるより、ネチネチ書いていたほうが
建設的かもしれないｗ

通勤型快速より区間快速を待つ客が多いトニコ

新宿乗り入れバブル崩壊後はたぶん日光も鬼怒川も脂肪だな（観光地として）

>>855
大袋〜姫宮で日中に毎時６本確保したけりゃ北越谷発着の日比谷線直通を
全部東武動物公園発着にすればいいのに。

越谷まで急行・区間準急合わせて毎時９本も走らせるほど需要あるの？

>>861
政治的配慮で残してあるんじゃない？
浅草あたりは妙に力持ってそうだし。

もちろん束式としては乗車効率を盾に
フェードアウトさせる算段なんだろうけど。

トブコ以南が完全に複々線になってないからでは？

区間準急って運転するだけ無駄じゃねーの。何の意味があるか教えてくださ
い。日比直をすべて東武動物公園行きにすれべそれだけですむはなし。
久喜に６本／１ｈなんていらないし、電気代の無駄。これはたぶんア
メリカ圧力か、北朝鮮の陰謀か。

マルチまでして何がしたいのやら

>>864
恐らく北越谷から旧準急と同じ停車駅だから、北越谷ユーザーにも旧準急を
止めろって意見が出て、区間準急ができた、ってところじゃない？
実際、かつては新越谷じゃなくて北越谷に旧準急は止まっていたから。

久喜以北の増発は絶望？
ならば、羽生〜久喜間だけでも、、、
秩鉄久喜乗り入れ、、、
だめか？

3両編成だから厳しいだろー。

半直を羽生まで伸ばしてほしいと思う。
実際、半直は羽生まで延びる計画だったらしいから。利根川付近の広大な空き地も
車庫にするそうだし。
この車庫が完成すれば、半直羽生延長もありえる。これを考えて羽生駅は2面4線にしたとか？

なんで日光線が多いの？

>868
羽生の駅をわざわざ改造するなら、いっそ館林まで延ばせばいいじゃん。

>>870
つ「羽生〜川俣の単線時代」

羽生改造じゃなくて、羽生以南の１０両非対応駅のホーム延伸じゃないの

>>866
北越谷って昔準急停車だったんですか・・・知らなかった。


区間準急は北越谷利用者の為でしょうね。
比較的ターミナルから離れつつ利用者が多いから何らかの優等は必要でしょうし。

昔の種別と停車駅の資料見てたら準急停車駅・・・
浅草〜北千住／西新井／草加／越谷／せんげん台／春日部／東武動物公園以遠各駅
だけじゃん。新越谷も北越谷も準急通過だよ。
料金不要列車は快速／準急／普通だけで至ってシンプル。

↑Ａ準急も通勤快速も知らないおまえが語る資格ないボケ！

>>872
伊勢崎線館林以南の10両非対応駅は、業平橋と浅草だけ。
昼間のみ久喜で分断したんだし、次回の改正で終日分断した場合、ラッシュ時も本数増やせば６両でまかなえるだろう。

>>875
「昔の停車駅」と前置きして新越谷が通過になってる＞半直以前で通勤準急がなかった
と読むのが普通
Ａ準急＞？？？
伊勢崎線にあったのは準急Ａだが
それに>>872の準急は日光線かもしれないが

>>875
「Ａ準急」はともかく通勤快速が新越谷に止まったことがあったのかと。北越谷に至っては（以下略）。

《通勤快速》東武日光／東武宇都宮ゆき
浅草〜北千住間各駅・春日部・杉戸(トブコ)・幸手・新古河・藤岡・新大平下〜日光／宇都宮間各駅

《通勤快速》伊勢崎ゆき
浅草〜北千住間各駅・春日部・杉戸(トブコ)・久喜・加須・羽生・館林・足利市・太田〜伊勢崎間各駅

《準急Ａ》伊勢崎ゆき
浅草〜北千住間各駅・西新井・草加・越谷・千間台・春日部・杉戸(トブコ)・久喜・加須・羽生・館林・
足利市・太田〜伊勢崎間各駅

だったかな･･･。

準快速の停車駅もｷﾎﾞﾝﾇ

浅草・北千住・新越谷・せんげん台・春日部・東武公・南栗橋・栗橋・板大前・新大平下・栃木・新栃木〜新藤原各駅

北越谷に準急が停車してたというのは、まさか越谷駅ができる前の話ではないでつよね？

>>881
トンクス

>>881
ちょｗ

その昔、浅草発伊勢崎行きの各駅停車があった。乗りとおした馬鹿は今
人間国宝として尊敬されている。

>>877が職員じゃないことだけは分かった。

社内では準急Ａのことを、Ａ準急と呼んでいたんだよ。

えかは

北越谷に準急が止まったのは特急の通過待ちのため。（せんげん台開業前）
武里停車もあった。（１日１〜２本だったよ）

そのころの通勤快速は浅草北千住間の停車駅は業平橋のみ、その他の駅は通過

漏れは50年代以降しかしらないから、準急Ａはともかく、通勤快速という種別や北越谷停車の準急には驚きました。

昭和60年代にも通勤快速あったぞ！

おい今日のフラワーＥｐ、ジジババばかりで全然座れねーよorz 予想外の乗車率だ。
年寄りは大人しくりょうもうでも使ってくれよ..まぁ人気あるのはいい事だが

それなのに久喜分断する東武って一体･･･。

せいぜい館林分断に汗

やっぱり館林ー伊勢崎ワンマソでいいよｗ

A準急復活(ただし種別は急行に)
せめて館林-太田間は複線化｡
久喜分断は止めて､太田分断にする｡

ダイヤってどういった人が決めてるの？
やっぱ頭よくなきゃいかんよね。

>>896
利益重視の卓上論しか展開できない
上層部DQNの誠実な部下が作っている。

今日午前中1１時過ぎ、越谷から日比直を小菅まで乗った。連休中なのでこん
でいた。
１．草加で東急の車両の急行が追い抜いて、かなりの人が乗り換えたが、急行（旧準急）
　　が１０連化してもかなりの人が立っていた。１０連の急行は正解だとおも
　　う。
２．新越谷はさすがに乗り換えが激しい。この駅北千住につぐ駅になる
　　だたし快速はとめないように
３．草加でいったんすいたが、竹ノ塚、西新井とかなりこむ。連休中というこ
　　ともあるが日比直は朝の通勤なみ、区間準急などやめて、浅草始発を竹ノ
　　塚まで延長したほうがいい感じ。

そらから午後は上野からＧ車で久喜までいってみた。
　　１．ＪＲの上りホームで東武の客の動向を３０分ほどみていたが
　　　　半直急行からほとんどが普通の太田行きに乗り換えていた。
　　　　ただキャパの関係で久喜以北は６連でも多いと感じた。
　　　　久喜以北の人は乗り換えを強制され、不便でしょうが、久喜以南１０
　　　　連、久喜以北６連は仕方ないとおもう。ＪＲのほうが東京方面にでるの
　　　　に便利、上野でも新宿でもＪＲをつかってください。
　　　２．区間準急は連休中でも久喜以北からの接続がなく空気輸送
　　　　廃止したほうがいい。

連休に東武鉄道の見学ができ楽しい一日でした。

　　　　

その通り。

900おめ〜。

残り100だ。そろそろ新スレの季節かな？

>>900
一応ダイヤ改正から1ヶ月以上経ったのでこういうカンジで立ててみた。

【本線】東武ダイヤ検討スレ　1次案【東上線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147086187/l50

最近他社スレでよく見るもんでｗ

AJKの時代がなつかしいっす
7800で和戸とか鷲宮かっとばすのが会館だった

>>901
伊勢崎線と東上線を一緒にしちゃダメだよ。
お互いに興味がないのは分かってるでしょ？

半直10両急行とそれ以遠の系統分裂は多分大成功
複々線普通線容量に余裕あるんなら浅草直通6両もいいけど
それよりその分日直8両普通を北千住から延伸した方がよい
区間準急は廃止にしてその分10両の半直急行増やした方がいい
それか車両余ってるらしいきりふりで通勤ライナー増やすとか
20分に1本の割で6050の通勤ライナー久喜行きでもいいし
でもそれよりは半直10両急行増やした方がいいと思うけどね
この際姫宮の人には泣いてもらってその分急行増発

ただでさえ急・Ｋ急走りすぎなのにこれ以上増やしても詰まるだけ。
増やしてもいいが春日部以北普通扱いが条件。

それ以前に夜ラッシュ時もＫ急北千住以北10両にして欲しいんですが・・・
それでなくともＫ準減らされて北千住からの着席チャンスが減ったと言うのに。

>>901が次スレなの？

東武スレは乱立気味だから>>901が次スレでいいでしょう

>>903
dat落ち阻止とのこと。

夕方の北千住駅で下りスペーシアの発車間際に特急改札口で駅員が
立席特急券を発売しているが、なんで東武はコソコソとそういうことをやるんだ？

朝の上り快速が新大平下まで各駅停車なのはダイヤ改正前からで、
快速通過駅利用者でも知ってるヤツは利用してたし。
北千住駅の改良前(日比谷線ホームの分離前)は、特急退避がある下り準急は
退避ホームでもドア扱いして、知ってるヤツは退避ホームから一足先に
乗車して着席してたし。

知ってるヤツだけが得をするサービスするな！サービスするなら周知徹底しろ！！

最初は、なんて不便なと思ったけど
乗ってるうちに、なるほどとも思えてきた県北のオレは裏切り者ですか？

あげ

>>910
いいえ、田舎者です

>>910
どこがどうなるほどと？

なるほど、やはりこの会社は(ry

今日で２ヶ月だが、結局トンネルの向こう側の影響を受けるというのが
主な問題でしょう。
渋谷7:50〜8:00に120秒間隔で出しているのが、ねぇ…。

直通のダイヤを見る限り、大手町8:15の段階で３分くらいの遅延なら、
浅草8:42だけ曳舟先発になるだけで、それほど悲惨なことにはならない
のですが、５分以上遅延が恒常化している今、渋谷7:41〜7:51でもう少し
間隔詰めてほしい、と言いたい。(7:51〜7:59は１分早)

やっぱり湘南新宿ラインが原因なの？＜系統分断
上野ゆきだけだったらまだ勝機はあっただろうが
池袋新宿渋谷さらには横浜まで一本でやられちゃったら
いくら半直でも勝ち目ないもんな

だからといって、浅草発着まで久喜分断にしてほしくなかった。

かつてあった大師線が東上線まで延長という計画が実現していれば
ちょっとは変わってたかもしれない。

伊勢崎線は特異だった。日本全国こんな路線はなかったと思う。
他の私鉄は時代変遷に対応して、臨機応変に都市路線とローカル路線に分けて
効率的に運営し、適正な利潤を上げて来た。伊勢崎線は地域路線としてその距離
に伴う責任が過重すぎて、この改正以前は旧国鉄状態だった。
遅すぎた改革ではあるが、魅力あるイメージ戦略や沿線開発がこれからは期待
出来ると思う。

ダイヤ改正は東武にとってはよかったが、私にとっては迷惑。
朝7時ごろ半直で通勤しているが、改正前は曳船でかなりの乗客がいれかわ
り、９割りがた着席できたが、このごろ便利になったせいか、乗客がかな
りこちらに流れ座れないこと多し、まあ仕方なく押上から始発にのって着
席しているが、田園都市線方面に通勤しているものにとってはつらい。

朝なんだから我慢しろや。
帰り疲れてる時に使ってた北千住始発の準急が激減した時点で、糞ダイヤが始まった。

>>919
もしあなたが久喜や栗橋以北の人なら、
湘南新宿ラインで渋谷乗り換えにしたら？

>>916
いっそ半蔵門線内も急行運転して
速達化を計れ

>>919
只の我儘

>>922
半蔵門線に追い越しできる設備があるのかと小一時間...。

>>924
お前馬鹿だな。都営浅草線のダイヤを見てみろ。

岩本町・大島・瑞江に退避可能な駅ありますが

>>926
もう一度925を見てくれ ... 浅草線の退避可能駅は押上のみ。

見間違えてた
でもあれ本数少ないし、所要時間は４分くらいしか違わないじゃん

>>924
住吉駅に待機線らしきものがあるが

>>919
ダイヤ改正成功を裏付ける情景ですな。

>>929
あれ、ただの留置線。清澄白川側は壁だったような。

これがホントの清澄白壁

ていうか、あれは豊洲支線延伸構想の遺物だからな。
清澄側で本線と合流させることは想定していない。

そもそも住吉に待避線なんてあっても、押上からたった2駅で、
しかも通過駅なし（錦糸町には急行を止めざるを得ないだろう）では意味なし。

関係ないけど、メトロ最新車の10000系と東急最新車の5000系は車内モニター。
東武50000系にも車内モニターを入れてほしい。
やっぱ9050系とかに入れたモニターの失敗を未だに引きずってるのかな？


それはそうと、>>901の次スレ候補が東上線のものになってますけど？

浅業|押曳東鐘堀牛北小五梅西竹谷草松新蒲新越北大千武一春北姫動
草橋|上舟向淵切田住菅反島新塚塚加原田生越谷越袋台里割部春宮物
●●|＝●━━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━●快速急行
＝＝|●●━━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━●急行
●●|＝●●●●●●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━●快速
●●|＝●●●●●●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●準急
＝＝|＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(日直)
●●|＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通(浅草口)

伊勢崎線
和久鷲花加南羽川茂館多県福和足山韮太細木世境剛新伊|東竜|三治藪阿新相赤
戸喜宮崎須羽生俣林林良　居泉利辺川田谷崎良町志伊勢|小舞|橋橋塚佐桐生城
━□━━□━□━━■━━━━■━━■━■━■━■■|＝＝|━━■━■■■特急りょうもう
━●━━●━●━━●━━━━●━━●●●●●●●●|＝＝|＝＝＝＝＝＝＝快速急行
●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝|＝＝＝＝|＝＝|＝＝＝＝＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●|＝＝|＝＝＝＝|＝＝|＝＝＝＝＝＝＝快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●|＝＝|＝＝＝＝|＝＝|＝＝＝＝＝＝＝普通（トブコ止（夜間早朝はキカス着発あり））
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●|●●|●●●●●●●ワンマン普通（太田〜伊勢崎・東小泉〜赤城

日光線・鬼怒川線
杉幸南栗新柳板藤静新栃新合家金楡樅新北板下明下上日|大大新小鬼鬼新
高手栗橋古生倉岡和大木栃戦中崎木山鹿鹿荷小神今今光|谷桑高佐温公藤
━━●●━━●━━●●●━━●━━●●●●●●●●|●●●●●●●快速急行
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝＝快速
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|●●●●●●●普通

快速・区間快速・準急を廃止。
区間準急は準急に、区間急行は快速にそれぞれ改名。
快速急行を新たに新設。
快速急行使用車両は快速用の車両ではなく、
現在区間準急や区間急行で使用されてる車両を使用。
これなら特急誘導もそのまま可能

age

>>935
いちおう本線案も出てはいますけど、いかんせん川越から３つ目の駅にスポットが…。

人が少なくなったな。

しかし久喜始発の区間準急浅草行きはなんで2番線からなんだ？
降車だけなら3番線でもいいのに。
下り方面の電車を待っているとき、ガラ空きの浅草行きを2番線から見てると
不愉快になる。
1、2番線は下り専用ホームにしてほしい。

日曜日の昼間、久喜方面から伊勢崎接続する列車に乗ると満員なんだよ。
馬鹿じゃねえかと思ったよ。

午後6時ちょっとまえの下り久喜止まりの接続列車は特急りょうもう号について

>>939
区準から大田方面への普通への接続というのも考えられるからだと思う。
逆に久喜到着の普通から区準への乗り換えは考えられない。

>>940
すぐ空くから黙って乗れ!!

>>942
>区準から大田方面への普通への接続というのも考えられるからだと思う。

というより、りょうもうの全列車久喜停車を目論んで、区間準急→りょうもうに接続させるためにわざと２番線で折り返してるのでは？

大田ではなく太田ね。
それだったら区準を平日でも終日太田まで延長して欲しい。
急行は仕方ないから、この際区準でもいいから久喜分断はやめてほしい。


話は変わるけど>>901の新スレはもはや東上線のものになってるので、
950あたりを超えたら新たに新スレ立てようと思います。いいですかに？
【久喜分断】東武本線系統 新糞ダイヤ糾弾スレ2【区間快速】
こんなところで。

本スレに合流でいいと思うが

>>945
文字数オーバーかも!?
それにこの期に及んで新ダイヤじゃないしね。

【久喜/南栗分断】東武本線系統 糞ダイヤ糾弾スレ2【特急誘導】

今日の夕方浅草駅に行ったら…
電車の表示はいいんですが…新栃木までまっすぐ行く電車がない…
右画面には曳舟､南栗橋でお乗り換え下さいの文字が…
浅草→宇都宮で乗り換え3回ですかそうですか
一方束は浅草→銀座線上野→宇都宮の1回
左画面の特急と見比べると…あからさまな誘導ですね
時刻表だと有料特急は別扱いなので意識しませんでしたが…

【事業計画】東武伊勢崎線/日光線ｽﾚ49【ﾏﾀﾞｰ!?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148806407/l50

浅草〜宇都宮の乗り換え回数と特急誘導の関連が理解できず。何が言いたいの？
同じ比較を浅草〜日光ですると、東武１回JR３回となり、東武すばらしいと言う結論となるが・・

>>950
乗り換えなしで日光まで行ける区間快速の最終は浅草16:50
それ以降は結局乗り換え3回になる
特急は長距離運用であからさまに乗り換えが少ない
東武宇都宮線の冷遇ぶりもまたひどい…

今後種別整理をするなら
急行･区間急行を半直方面始発
準急･区間準急を浅草始発にしてほしい｡
そうすれば解りやすい｡
後､久喜分断は廃止で太田分断で良いよ｡

>>952
ナイスアイディア！
それに区間快速廃止をプラスしよう。

>>952
ネタですか。
それだと種別のねじれが起こるとさんざん既出。

10両を太田までは明らかな過剰。

準急＞区急：京阪
区急＞準急：南海

快速＞急行：京成、東武、神鉄
急行＞快速：西武、京王、相鉄

準急＞区急
区急＞準急

これが両方存在するのね…。伊勢崎線では。


あと43レスか…。

京阪の区急は区準と改称すべき。
スレ違い失礼。

とにかく、停車駅案内は信用できないってことは間違いない

「当駅始発の各駅停車太田行き発車いたします。太田行き発車いたします。
次は鷲宮に停車いたします。各駅停車の太田行き発車いたします。太田行き発車いたします。
空いてるドアからご乗車ください。太田行き発車いたします。太田行き発車いたします。
発車時刻は過ぎております。太田行き発車したします」

久喜の駅員はこんなこと言ってる。
太田太田って少なくともこの時は20回以上は太田行きって言ってた。
しかも発車時刻は過ぎておりますって言ったと同時に運転手が警笛鳴らしまくって
うるさのなんの。
発車時刻を過ぎるようなダイヤを考えたのはあんたたちなのに、客にあたるような
アナウンス。

まったくこんなダイヤ許せるか。

ばかだなぁ〜おまえ。
つっこみどころが意味不明・・
いつもそういう意味不明の文句を言って周りをひかせてるの？

>>960

日中の小川町は３分なのに、日中の久喜は１分だもんな…。
乗り換え時間。

>>962
系統分断にもかかわらず時間短縮をアピールしたかったから
接続時間にゆとりがないのかもしれないな。
せめて6連の停止位置を考えろと。
あれでは前に乗客が集中することくらい分かりそうなものだが。

より便利に　より快適に

これがダイヤ改正のキャッチフレーズだったみたいだけど実際は

より不便に　より不快に

こんな感じになってるような。
久喜始発の先頭はラッシュ時並の混雑だし。これはもはや空気輸送じゃないよ。

良くなった人の大多数は、こんなところに愚痴は書かない訳で。

まあここは叩きスレですからね。

和戸駅利用者にとっては最高の改正！

久喜分断したら余計にJRに流れるんじゃない？
東武は自爆してない？

>>968
着席率の高さを売りにしようとしたら
JRが予想外の大増結で対抗してきたな。

束式も半直館林(or羽生)延長をまじめに考えたほうがいい。

>>952
半蔵門線直通新種別快速急行を新設しよう
曳舟〜東武動物公園間は急行停車駅
東武動物公園〜太田間は旧準急A停車駅で運転
足利市、太田を10連対応すれば実現可能

勝手にすれば。
なんでもかんでも、ものを作れば解決というオバカは発想は失笑ものです。維持するコストとか眼中にないんだよね。
きみがプラレールを買ってきて家の中で実現させなさい。