【半直充実】東武伊勢崎・日光線37【快速崩壊】

前スレ
【白紙】東武伊勢崎･日光線36【ﾀﾞｲ改】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134048467/

過去ログ
http://www.geocities.jp/isesaki_nikko/

逃げる

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ゴミである大津のけんゆう以下のスレ冒涜野郎 >>10 を回収に来たニダ!!
|＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿γ===============┐　　　　
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｳｧｧ,死にたくない〜、助けて〜、ごめんなさい〜
. _　 //∧＿∧ |.||　| .|　　　런졌　　 　　　.l l,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//<#｀Д´ >| ||　| .|　　　　습니　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　|| 　　
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀）ミ　 ∧__∧　
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂<∀´＃>ミｽﾞﾎﾞｯ!! ｶﾞｯ!! ｶﾞｯ!! ｶﾞｯ!!
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　） >>10 逝け!! このスレ冒涜野郎!!
　 └--l .◎ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .◎ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人 スレ荒らし以下!!大津のけんゆう以下、っていうか貴様等は人間じゃない!!
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）消えろ屑野郎が!!2ちゃんねるを汚すな!!
　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
<#　｀∀´>＜スレ冒涜屋さぁ、このスレを滅茶苦茶にするから大津のけんゆう以下って言われるんだ。何回言ったら分るんだ!!
（ ∧∧ つ ＞―――――――――――――――――――――――――――――――――――
　< ﾟДﾟ> ＜大津のけんゆう以下のスレ冒涜野郎のことを必要としている香具師は、
　/つつ　　 |全宇宙中の何処を探しても居無いから、直ちに立ち去れ!!
　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

1000なら一ノ割駅廃止

1000 ：名無し野電車区 ：2005/12/17(土) 19:24:43 ID:dxqq0C23
1000なら一ノ割駅廃止

束式はクズ会社！ヲタはカルト狂信者ばかり！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1111159925/l50

結局、日宇は残るの？

>>1
お前死ね
もっとしっかりしたもの立てろや
それと関連リンクは>>2-15ぐらい
part37までいってるとそれぐらいいる
これは野田線スレにもいえる
後永久に前スレ見つからないのならそのリンククリックしてみろ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131262584/1-34
これぐらいやってくれないとな
お前はもう二度とスレ立てるな

>>8
それを最初に書いたのは何を隠そう俺様

このスレタイはどうなのよ・・・

>>10
まぁ使おうや。

>>10
まぁ間違ってはいないと思われｗ

閉じ込め運用が多い東武車が、広告少ない・霊園・弁護士系で、
東武によく来る東急車にファッション週刊誌・芸能・渋谷系って
おかしくないか。

東武はもっとアピールして、東急沿線や流行系の広告をゲットすべきでは
なかったのかな。東急運用が多いですよ、みたいに。

広告代って結構な収入源でしょ？

58 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/11/03(木) 23:13:10 ID:uu92ypVZ
現在タテで朝増結するため、キカスから増結車輌を 
前日に送りこむ運用がありますが、これらの無駄をなくすため、 
半直により置き換えられます。 
収容不足とかの問題ではありません。 

60 名前： 館林駅利用者 [sage] 投稿日： 2005/11/04(金) 00:12:27 ID:cimKtlPr
>>58 
半直館林発の時刻と半直館林行の時刻を教えくれませんか？ 
あなたを信じたいので 

78 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/05(土) 00:58:01 ID:gh59HQwQ
>>60 
6:36(休日)準急･中央林間 
6:53(休日)準急･中央林間 
7:46(平日)準急･鷺沼 
8:55(平日)準急･長津田 
14:06急行･中央林間 
17:38急行･中央林間 

もう、栗橋〜南栗橋は廃止して栗橋から先をＪＲに譲った
ほうがいいんじゃないかと。
金はかかるが直通で東京へも、新宿へも行けるぞ。

半直の充実（急行化）で自社通勤エリアの客を逃がさない
ようにする一方（そのくせ区間準急というゴミは残るが）、
閑散線区は徹底手抜きという施策。

東上の連中、悪いけど今まで以上に上納してくれ。

日光は安近短の元祖。
その「安」に快速が拍車を掛けてきた。
特急中心にして高級感を出したいんだろうが、
吉と出るやら凶と出るやら。

前スレ>>991へ
確かに分かるな半蔵門線内で30000乗ってて
半線・田都封じ込めが多い30000に埼玉県内の広告は
意味がないと思う。

半直が開始された頃からこのような事になるんじゃないかと
薄々思ってはいた。埼玉北部・栃木・群馬ローカルは明らかに
東武の足を引っ張てるし、特急とあまり変わらない快速も
将来的には廃止だろうな。
まぁ鉄にとってはつまらなくなるだろうね。これも時代の
流れさ。最終的には群馬・栃木ローカルの三セク化or廃止まで
しないとダメだがな。

抜かれた区間急行を抜き返す準急って残るのかな

>>15
そういうことをいうのであれば、久喜以北、栗橋以北は分社化した方がいい。
ＪＲの両毛線、日光線、秩父鉄道も同じ会社になればベスト。

>>18

南栗橋、久喜以北は朝日鉄道に移管？

区間快速東武日光
ttp://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/guro/src/1133271294840.jpg

やるならあと野田線も分社化してほしいな。
これらの会社はアホな経営をしなければ今よりずっと便利になるし
利用者も確保されている。

佐野線とか将来廃止じゃないの？
まあ、そこまでいかなくても、佐野・葛生間などはやばいかも。

>>22
グロ画像貼るな氏ね

前スレで一ノ割民が吠えてたけど現行区準がなくなるように聞こえて一瞬焦った。

>>21
鉄道も分社化ですか？ｗ

一応はっときます
┌─────┬──┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬──┐┌──┐
│2005/12/01│8000│. 10000│. 10030│. 10050│. 20000│. 30000│. 50050│合計││8000│
├─────┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│二連伊勢崎│　 21│. 　 　 4│------│ 　　 18│------│------│------│　 43││　 10│
├─────┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│四連伊勢崎│　 15│------│. 　 　 7│. 　 　 3│------│ 　　 15│------│　 40││　 10│[３連]
├─────┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│六連伊勢崎│. 　 3│. 　 　 9│. 　 　 6│ 　　 12│------│ 　　 15│------│　 45││----│
├─────┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│八連伊勢崎│----│------│------│------│ 　　 24│------│------│　 24││----│
├─────┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│十連伊勢崎│----│------│------│------│------│------│. 　 　 2│. 　 2││----│
├─────┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│伊勢崎合計│. 120│ 　　 62│ 　　 64│. 　 120│. 　 192│. 　 150│ 　　 20│. 728││　 50│
└─────┴──┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴──┘└──┘
※ロングシート通勤型のみ記載（末端1800/5050等除）
※10080型4R1=休車扱
※20000系3種は一括
欄外8000系=ワンマン対応（改造中含）

>>24
貨物輸送が無くなった時点で半ば使命を終えたも同然だったのかねえ

一ノ割基地外住民がいるスレはここですか？

東上線鶴ヶ島vs伊勢崎線一ノ割

田都民のマジ質問



「一ノ割って何？喰えるの？」

[東武編成表記リスト]

[3桁]
101F <101-1 101-2 101-3 101-4 101-5 101-6>
801F <801-1 801-2 801-3>

[4桁]
6151F <6151 6251>
8101F <8101 8201 8301 8701 8801 8401>
8116F <8116 8216 8316 8416>
8173F <8173 8273 8373 8973 8974 8274 8374 8474>
8501F <8501 8601>
9101F <9101 9201 9301 9401 9501 9601 9701 9801 9901 9001>

[5桁]
11601F <11601 12601 13601 14601 15601 16601>
11801F <11801 12801 13801 14801 15801 16801 17801 18801>
11031F <11031 12031 13031 14031 15031 16031 17031 18031 19031 10031>
21801F <21801 22801 23801 24801 25801 26801 27801 28801>
31401F <31401 32401 33401 34401>
51001F <51001 52001 53001 54001 55001 56001 57001 58001 59001 50001>
51051F <51051 52051 53051 54051 55051 56051 57051 58051 59051 50051>

>>一ノ割民
実質半蔵門線直通の本数増えるし。
そもそも50050よりも椅子やわらかい8000とかの方が好きだし。大体昼間は50050伊勢崎線にこないだろ。
どうせなら区間準急廃止してくれればよかったのに。一ノ割で日比谷線直通が増える。

>>17
みんなにスルーされて泣きそうだった(´･ω･｀)

半直の急行化がメインになった点は評価できる。
いまの区間準急は１０両なのに空気輸送、準急は６両で混雑している。
よく利用している速達列車を１０両化することで、適切な混雑になるのではと期待している。

ただ、今度の区間準急の浅草〜久喜という設定は中途半端な感じがした。
浅草〜北千住間は、半直からの接続のために必要なのはわかる。
しかし、なぜ久喜まで？

俺だったら、久喜で分離せずに太田か館林まで直通する区間準急にしたほうが
よかったんじゃないだろうか。
または、日中の区間準急なんか設定せずに、日比谷線直通の北越谷止まりを
久喜まで延長することも考えられた。

↑↑↑↑↑グロ画像注意↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑グロ画像注意↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑グロ画像注意↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑グロ画像注意↑↑↑↑↑

>>31
年越しにﾄﾞｿﾞｰ

つ　[割子そば]

>>36は>>22のことね。リロードしてなかったorz

既出だったらｽﾏｿ。
北千住３番線の小菅方に10連停車位置目標板が新設されたんだが…？
浅草方の上り線から北千住３番って入れないよね？北千住上り方引上線出庫の上り半直始発据え付け用かな？

リリースからして、おそらくこうなるでしょう。
前スレからのコピペ。

浅草　12
曳舟　17/19　18　28
千住　28/31　25　35　29　39
草加　41/42　35　45　45　55
越谷　48/49　44　54　56　06
千間　56/00　49　59　10　北
春日　08/08　55　05　18
北春　10/13　　　　　　23
動物　18/21　00　10　29
　　　　　久　　栗　久

ほか、浅草02・22・42に北千住行。

逆も

　　　　久　久　栗
動物　07　13　23　17
北春　12　　　　　　22
春日　14　19　29　24
千間　27　24　34　37　北
越谷　34　32　42　48　58
草加　41　39　49　59　09
千住　54　49　59　15　25
曳舟　06　56　06
浅草　12

同じように、北千住04・24・44発の普通浅草。
快速時刻表を見て、前スレから一部修正しました。

ぜんぶ千住行き？

>>17 >>34
半蔵門線直通専用車両は、他の東武電車と広告の募集を別扱いにして、
少し高めの料金設定にして半蔵門・田都線沿線の住民にも関係ありそう
な広告を集めるはずなのだが・・・東武だからねぇ・・・

有楽町線に乗り入れる西武の電車みたいに、ほとんどを自社（および
関連会社）の広告で埋め尽くす、って方法もあるけど。

>>40-41
見辛いので分かりやすくしてくれない？

一ノ割など＝千代田線からの準急が使えなくなってしまった某遊園


他にもありそうな希ガス。

>>39
非常時対応か？

日中の区準はすべて久喜止まりだから館林と太田行き区準は朝と夜だけの運用になるのかな。

10080の動向が気になる漏れ

>>47
ということが書いてあったね・・・
半直も出入庫を兼ねて、一部館林まで運行してもよかったと思う。

館林までなんていくらなんでも遠すぎ･･･

【白紙】から→【半直充実】？何や、おまい束式からなんぼかもろうたんか？氏ねや〜

一ノ割乙！

>>14
館林発の半蔵門線直通列車はどうやら実現しなそうだね。

　　　　　　　　　　　　　 ||
　　　　　　　　　　　　∧||∧
　　　　　　　　　　　（ / ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　| |快速|
　　　　　　　　　　　　∪ / ﾉ
　　　　　　　　　　　　 | ｜|
　　　　　　　　　　　　 ∪∪
　　　　　　　　　　　　　　；
　　　　　　　　　　　　-━━-

http://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051216.pdf

>>39
確か、引上線から進入は可能なのでは？

今更だが関連スレ
◆【6050系】東武日光線快速最強伝説　第四章◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129353057/
【ラーメンの】ﾏﾀｰﾘ東武野田線を語ろう12【季節!?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133422833/
東武宇都宮線

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132167018/
■ｶｯｺいい■東武50050系ﾏﾝｾｰ■美しい■Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130605205/
【銀座線延伸】東武伊勢崎線浅草駅 ２【取り壊し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132695026/
ＪＲ←直通特急→東武 Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129987585/

東武鉄道公式ＨＰ
http://www.tobu.co.jp/

なぜ快速の大半を区間快速にする必要があったのだろうか。
せめて土日だけでも快速を残してほしかった。

快速はいずれ全廃でしょう。

南栗橋からは全て東武宇都宮まで直通運転した方がいいと思います。
東武宇都宮線は本数大幅増、必要ならば複線化も部分的に推進してほしいですね。

>>57
その煽りで土日の特急は積み残し連発の悪寒

>>57
土日より平日の方が快速のメリットあるんじゃ？

東武は長距離になると格段に運賃が安いからな。快速の客単価
は意外と低かったんじゃないの？だから特急誘導で収益を上げようと。

そこで３扉転クロ60000系導入でつよ。

>>56 快速は新スレ勃ちました。

◆哀・鈍行化　東武日光線快速スレ　第五章◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134804586/

>>62
8000系を近鉄2610系みたいにオールクロス化・トイレ取り付けして、
6050塗色にするのも面白い。

特急きりふり｜南栗橋
の側面幕ってどんな表記になるんだろ？

(春日部〜南栗橋間 急行)
(春日部〜南栗橋間 区間急行)
(春日部〜南栗橋間 特急券不要)
(春日部〜南栗橋間 特別料金不要)
単に春日部到着手前で幕変更「区間急行｜南栗橋」

…なんかしっくりこないなｗ

区間快速ときりふりの停車駅の違いを教えてくれ。

そこでトンネルの向こうの8000系が参考になると。

>>45
北越！北越！
正直半直区準便利だったんだけどな。必然的に越谷
乗り換えが発生するのは・・・orz

>>66
げっ、停車駅同じだ！

>>63
なんかこっちほのうがｶｺｴｴ（笑）
◆【そして伝説へ･･･】東武日光線快速最強伝説 第五章◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134822339/

>>71
漏れもそっちの方がいいと思うが、削除依頼が出てるようだ。

>>71→>>70の誤りです。逝ってきます。

3/18に新宿10:30発のスペーシアの乗ろうかと計画してたが、
ダイヤ改悪を見たら帰りの電車が快速鈍行か特急しかないこと
が発覚。となると朝にきちんとした快速で川治へ湯治。帰りに
スペーシア新宿行きで帰るのが正解か？

区間快速くらい新越谷に停車しろよ。こら東武！！サービス悪いぞ。

特急誘導は増税と一緒だ！1年後、東武は近鉄みたいに地獄を見ることになる。わざわざ一家で高い特急料金なんて払いたくないでしょ？車に流れるだけ。

区間快速設定だが、PDF２ページ目を読むと南栗橋〜新栃木では停車本数増加と書いてあるが、新栃木以北は停車本数増加とは書いてないんだよな
快速の区間快速格下げで現行の栃木〜日光の普通がなくなると思うのだが

シーズン中は捻出した車両も使って臨時快速北千住〜日光を増やすつもりかもな

新越停車イラネ！！

キタコレ↓
【ﾋｭｰｻﾞｰ】問題会議ボイレコ流出【小嶋社長】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1132711537/　

やっぱり脅してんじゃん！　

>>68
北越谷は埼スタシャトルバスの発着点だからそういう点では痛いな。
しかし半直倍増はその欠点を補って余りある。

住吉に事務所のある某チームが一番喜んでいる…？

急行も区間快速も東武動物公園から各停なんて変。
郊外型の鉄道の場合、各停区間の開始は階段状になってるのが望ましいのに。

たとえばこんな感じ
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●
●━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━●━━●
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>80
西武池袋線の特急・快速急行・急行・準急ですか？

>>76
快速の鈍足化で、所要数が６連１運用増えると思われ。

つくばＥＸＰにも対抗してる改正なのかな？

>>80
これはよい西武池袋線ｗ

考えてみれば西武池袋線だって何十年も前に飯能での分断をやったぜ。
そのかわり今や池袋-飯能は余裕の４ドア１０両編成。
飯能〜西武秩父はﾏﾀｰﾘｾﾐｸﾛｽの４０００系が殆ど。
昔は直通とは言え４両編成の準急ぐらいしかなかったのに比べれば
両者めでたしめでたし。秩父行特急も最近毎時運転になったし。

というわけで東武の皆さんもあまり悲観しないでください

>>79
その北越ユーザーである漏れがきますたよ。
今改めて見たら本数的には変わんないじゃん・・・orz
北千住から乗る漏れとしては区間準急の停車駅のまま増発してほしかったなあ。
しかも編成縮小のおまけつき('A`)

>82
6050系2連のﾛｰｶﾙ運用が減れば、それを集めて区快に充当できるのでは？

20 ：名無し野電車区 ：2005/11/10(木) 22:44:46 ID:xGjhNdTa
来年度から３年がかりで、9000および20000のV化工事が川工と栗車管に東洋電機の人が出張して行なわれる。


21 ：名無し野電車区 ：2005/11/14(月) 18:11:08 ID:TvCFj2ZM
>>20
本当か？本当なのか？

>>71
快速の鈍行化を手放しで大喜びして、快速ユーザーを
散々馬鹿にし続けたのはミクリ以南の住人じゃん。
それこそ、板倉以北の快速ユーザーから恨みを買うだけかと。

何を今さら終わった伝説に固執する必要あるのか？快速擁護に方転する？
昨日までこのスレで快速容認したらそれこそ埼玉県民がフクロにしてたじゃん。
そりゃ、快速ユーザーもヘソ曲げるよ。

今度の改正では大分スジが立つようだが、8000は限定運用にして、
10000型速度が設定されるのか？

また、半直速度の列車（急行）は、昼間
途中で特急待避はなくなるのだろうか？

>>89
曳舟〜トブコで1回待避に収まるといいよね。

今後の30000の使い道

・浅草⇔北千住ローカル（６連もしくは４連＋他２連）
・浅草⇔久喜区準（６連もしくは４連＋他２連）
・南栗橋⇔栃木⇔宇都宮（４連）
・久喜⇔館林⇔太田（４・６連もしくは４連＋他２連）

これ以外に何かあるか？

>>84
西武はやるな。あの区間で10分間隔はすごい。

東上線川越市以北と青梅線もこれくらいして欲しいものだ。

30000系の半直引退は惜しいよね
50050造るよりアレを量産すればよかったのに
分割併合ができて自社線内で柔軟な運用がしやすくて
半直・田都運用まで対応してて文句のつけどころが無いよ。
トンネルの先の会社で造られてるし乗り入れさせてもらってるんだから
ちょっとは金落としてやれや。

てゆーか50050を大量に造るのはいいが、実は今後も30000を一部の半直運用に
充てる（例えば敢えて東急の朝上りに入らない運用など）つもり、なんてヲチが
あったりはしないのか？？

>>84
まあ、飯能はスイッチバック駅だし、飯能からは本格的な田舎だし（山の中に入っていく）、違和感はない罠。
ところで、確かに飯能以遠は西武4000系の独壇場。
西武4000系は、東武6050系と一緒で、固定クロスシート、２ドア。
それから言えば、東武の6050系は、まだまだ活躍の場がある。

>>91
リリースによると、ﾐｸﾘ接続の日光線下りは
「新栃木行き」になっているから、

南栗橋⇔栃木⇔宇都宮

にはならないんじゃないの？

>>45
一ノ割の次は、北越かよ

某高卒ｗ東武関係者>>4>>5殿
北越も廃止ということでよろしいか？

全部くびき野になるのか

268 ：名無しでGO!：2005/12/17(土) 14:14:00 ID:uOnHiQwl0
鉄道会社社長等の納税額からの推定年収

葛西敬之（JR東海会長）　　　　　　7927万円
松本正之（JR東海社長）　　　　　　6570万円
井手正敬（JR西日本元相談役）　　5422万円
南谷昌二郎（JR西日本会長）　　　6889万円
垣内剛（JR西日本社長）　　　　　　5889万円
松田昌士（JR東日本会長）　　　　　5214万円
大塚陸毅（JR東日本社長）　　　　　5249万円
久万俊二郎（阪神電鉄相談役）　　4419万円
西川恭爾（阪神電鉄社長）　　　　　3524万円
上條清文（東京急行電鉄会長）　　4811万円
根津嘉澄（東武鉄道社長）　　　　　2億7624万円

269 ：名無しでGO!：2005/12/17(土) 17:06:40 ID:sliL/yAM0
>>268
社員の給与は、この反比例だなぁ・・・

270 ：名無しでGO!：2005/12/18(日) 01:21:01 ID:WKSdzHoRO
このボンボンワンマン社長は ２億の給料を貰うだけのことしてるの？
明らかに貰い杉・・・・まさに給料泥棒・・・・

◆洗車、車内清掃を極力抑えて浮いた費用、ゴミ箱撤去で浮いた費用で、根津閣下に2億円の年俸をｗｗ◆

準急や区間急行っていつの時間帯運行されるの？
特に準急は必要なの？
正直、急行と区間準急の２本立てで良かったんで無いの？

>>95
西武4000系って塗装は白色が大半を占めてるけどなんで8000系と比べてあんな綺麗なんだろ。
やっぱ管理の違いなのか？東武も西武のように管理すればあそこまで綺麗にできるハズだ！頑張れよ。

なんてこったいえみを阻止

つ　且~　ｼｬﾁｮｻﾝお茶ﾄﾞｿﾞｰ

>>100
ラッシュ時はそうそうダイヤパターンを大きく変えられません。
なので、現準急→区間急行、現半直区間準急→準急は、
必要です。

そういえば今回は朝ラッシュの輸送力増強ネタが
半直増発くらいしかないのも特色。

>>103
そうなのか。
じゃあラッシュ時は今まで通り（の停車駅の）、区間急行と準急が主体なのね。
ありがとう。
北千住行きの区間急行…なんか変だね。

>>99
正確に言うとその表現は誤り。
東武からの役員報酬＝年俸ということならそんなに取っていないはず。
それより所有資産からの収入が非常に多いと思われ。
まあ戦前は財閥をなした家の出身だからそのくらい普通だわな。
節税対策ｗしてなけりゃ普通に元S社のT氏のほうが稼いでいるだろう。
なんせ世界一の大金持ちと紹介された事があったくらいだからな。

快速なくなってしまうんだぁ！残念！

30ｋが久喜ー太田・館林の運用になることはあるのでしょうか？

>>106
＞まあ戦前は財閥をなした家の出身だからそのくらい普通だわな。
それはどうかな？あんたの判断だろ？

某高卒ｗ東武関係者>>4>>5殿
根津も廃止ということでよろしいか？

束武ってミニ束と叩かれてもこの快速だけはすごいと思っていたのに。
実質上廃止は残念。

>>109
別に所有資産を詳細に調べ上げたわけではないから、確かに俺の判断に過ぎないわけだが、
そこら辺の雇われ社長より所有資産が多いであろうという推測は常識的断だと思うけどな。

まあ、赤の他人の財産についてどうこう言うのも見苦しいから見解の相違ってことで。

>>110
あんたの仲間がこういってるぜ、ご愁傷様だってよｗ
957 ：名無し野電車区 ：2005/12/17(土) 18:39:12 ID:pJQSlf6t
こんだけ長い路線ならどっかを立てればどっかが立たなくなるのは当たり前の話。
まあご愁傷様ってとこで。

ID:m2RyvNMz

>>111
まあ、あんたより根津のほうが所有資産が多いであろうという推測は常識的断だと思うけどなw

>>35

>浅草〜北千住間は、半直からの接続のために必要なのはわかる。
>しかし、なぜ久喜まで？

遅レスで申し訳ない。
北千住―東武動物公園間で現状と本数・乗車頻度を同じにするとなると
東武動物公園までは必要なのはおわかりいただけると思う。
しかし普通なら浅草⇔東武動物公園でいいと考える。
しかし東武は東武動物公園⇔久喜間の本数を倍増させ
乗車チャンスを倍増、運転間隔を20分から10分へ半減させた。

要は久喜と久喜以北からの客を取り込みたいのでしょう。
ＪＲ宇都宮線をご利用“されない”ように。
大宮ならともかく北千住・押上までの客がちょっとでも増えるなら
東武としては万々歳ですからね。
りょうもうの久喜停車にしても
対浅草・北千住で500円という運賃設定にしているところからも
ＪＲに対する対抗意識がとってもにおってきませんか？

南栗橋行きなのに「きりふり」って名称が違和感あるんだけど･･･

今日の800ﾚは10050の2+2両
30000の宇都宮線乗り入れはもう終わりなの？

■ 日光線「快速」朝のみ　東武鉄道３月から

　来年三月十八日にＪＲとの相互乗り入れによるＪＲ新宿駅発の日光・鬼怒川温泉行き特急を新たに運行する東武鉄道は十七日までに、日光線と伊勢崎線などの来年三月十八日のダイヤ改正を発表した。

　日光線では快速運転を朝のみとし、それ以降は東武動物公園以北を各駅で停車する新設の「区間快速」に変更され、日光・鬼怒川温泉方面への運行は収益力のある特急へのシフトが色濃くなっている。

　日光線の快速はこれまで上下二十五本運行されていたが、午前九時台までの下り四本、同六時から七時台までの上り二本となる。昼間の上下十八本が区間快速となり、南栗橋から新栃木間の各駅停車は現行の一時間二本から三本に増える。

　地下鉄半蔵門線・東急田園都市線への直通電車を大幅に増発。朝のラッシュ時は新栃木・太田から浅草間を「区間急行」にする一方、昼間の接続を見直して六−十分の時間短縮を図る。

東武鉄道の内部で改革派が守旧派に勝った結果でしょう。

元々、お粗末なダイヤが本当に、目も当てられない状況に。

お気に入りだった
準急「東武日光・東武宇都宮」ゆき
がなくなってしまうなんて＿|￣|〇

>>115
レスサンクス。
区間準急は、輸送力過剰になるという意見も他のスレッドで出ているようです。
実際やってみないとわかりませんけどね。

北千住の引き上げ線ができたということは、朝夕の６両普通竹ノ塚発着は廃止ということになりそうだ。
区間急行の北千住切り離しは継続すると思われるから、浅草駅のホームも容易に解決できそうだ。
よって、これらの列車自体不要と感じた。

北越谷の発車案内に「8:25 普通新栃木 4番線」が
家についたら写真うｐする

>>122
ラッシュ時推移を見る限り本数は減らないと思うけど。

>>121
3月までに撮影に行くか・・・

湘南新宿ライソの快速が栗橋に止まるようになりそうな予感がする

123です。やっぱり確認したかったので何本か待って乗ってしまったw
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200512180905472f72f.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200512180908543ad49.jpg
携帯画像で何ですが……
車掌の放送によると北春日部駅でビニール飛来により日比谷線直通列車に遅れが発生。
その穴埋めで越谷から各駅停車になったとのことでした(元は準急)。
停車駅的には区間準急新栃木ですな。

>>93-94
50050系大量新造はありませんよ。
来年度は1編成（51056F）のみ新造する計画。それも前年度に前倒して導入される。
2007年度は地下鉄13号線対応の50000系大量新造が計画されている。

首都圏からつりかけ車全廃の為にも、来年度50050系の90両増備(100両かも)はあるだろ…

>>126
GJ!!!

自分は前々から無意味な直通を分断すべきと思ってたのですが、ここの住人は北関東の人ばかりなんですか？

>>128
2006年度は50000系2編成20両、50050系1編成10両の合計3編成30両の新造が計画されている。
51056Fは2006年3月上旬に導入される予定ですので、実質2006年度は50050系は新造なしということですね。

東上って分割編成がある必要はもうないよね??

>>128
ダイ貝で5050は全車引退と思われ
ついでに1800ﾛｰｶﾙ改造も引退のはず
800,850系はダイ貝で全車館林に転属→ﾜﾝﾏｿ運転に入る

<50050系甲種>

51051F 10/22
51052F 11/13[31*13Fより床下移植済み]
51053F . 1/. 8
51054F . 1/下
51055F . 2/上（50050系・2月に営業入り）
51056F . 2/下
51057F ??????

このくらいのペースかな？
とりあえず、ダイ改前に揃えるんじゃないかと。

>>131
H15年. 28億（＝新車10両・更新26両）
H16年. 32億（＝新車10両・更新20両）
H17年115億（＝新車70両・更新20両）
H18年148億（＝新車100両超？）
H19年127億（＝H17年度と同程度の配置？）

こういう数字になってるんだが、その辺はどう説明するわけ？

>>122
竹ノ塚始発の削減はマジ？

朝ラッシュは使えねえじゃねぇか＿|￣|○

>>135
来年は13号直通用の50000中心だろ？2007年に13号開業
するんだから。

宇都宮からも5000撤退なの？

>>137
だろ？とか言われても知らんがな・・・。
どっちに配属されるかなんてレスした覚えないぞ？

>>138
地上車に余裕が出るからそれが回されるんじゃない？

>>137
１３号線が開業しても、東上線から地下鉄への直通運用が増えない限り
東武は直通用車両を増やす必要がないのだが。

中間運転台が邪魔だから、30000を50050で置き換えるんじゃなかったの？

どっちにしろ5000系列、1800系通勤車はあぼん
8000系もいよいよ本格的に廃車が始まる。

浅草⇔佐野間に特急りょうもうを増発せい！JR高速バスが着々とシェア拡大中だぞ。

浅草は将来的に廃止の方向か？

浅草〜竹ノ塚の普通が廃止されませんように。

客離れ決定ダイヤだね
準急停車駅以外での乗りこぼし、激ゴミ列車が増えそう

>>146
そこまで悲観する事はないだろ
快速が減便したのは痛いが

東武の利用者一気に7割減で経営破綻の悪寒が十分に考えられる。
劣悪な特急誘導で収益増を狙った東武は、来年は危機的状況に陥るだろう。

末端の赤を、首都圏の黒で補填という図式は変わらんがな。
会社が傾きかけたら、末端切るだけだがな。

>>148
一ノ割？　　なんで７割減るんだ？？？

一ノ割の乗客が一割減る

>>149
末端（観光地）を切ったら、観光客が乗らなくなるので、
首都圏の通過人員も減少してアカになるよ。

都心駅＿＿＿郊外ベッドタウン＿＿＿＿＿＿＿＿観光地
♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀♀　←この部分がごっそり抜ける
♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂♂
♂♂♂♂♂♂

どうやったら7割も利用者減るんだ・・・
久喜以北・ミクリ以北が全部JR逸走したとしてもそんなに行かないぞ

>>152
でも総収入は♂＞＞＞＞＞＞♀だろ？

東上厨に続き本線厨もネガティブモードに入りますた。

昨日聞いたんだが30000は完璧に1月〜ミヤ線運用とか栃木の駅員言ってたぜ？

>>154
距離が長い分、観光客は多くの運賃を払う。
都心〜末端を通しての運賃収入がごっそりなくなるのは痛いよ。

>>152
「観光地」の利用者平均見てみれ。
それ以前に、「観光地」に行く「観光客」は、快速使わんがな・・・。
快速に乗る「観光客」は、山登りや温泉に行く地元のジジババばっかりだがな。

ID:dM2UHiSKは自分で金稼いでない子だろうか・・・。

>>131
少なくとも国交省に提出した資料と見ると、こんなに少ない訳がない。
２００５年度から３ヵ年で２１８両（新造・代替含めて）製造するし、
８０００の置換もある訳だし（東上よりも野田のが厳しいよ。）
３００００が乗り入れから外れるのも合意したから５００５０が出てきた
訳ですし。

>>158
末端を切る＝廃線にしたら特急も走れなくなるだろ。
だからたとえ末端だけを見てアカであっても、廃止にはできない。

土休日に長津田←→東武日光・鬼怒川温泉の定期列車を新車つくって走らせばいいのに。
東武鉄道にとっては押上（北千住）〜両駅までお金が入るし、修学旅行列車に当てればまた大繁盛だし。

>>162
いずれ地下鉄入れる特急はできるだろうね

区間快速は、南栗橋で後続の特急に抜かれるダイヤか?

日比谷線直通区間の南栗橋延長はなかったね〜↓

でも、平成15年改正の時を思い返してみると、
現行の南栗橋発中目黒行 朝１本の運用が正式に明らかになったのは、
各駅に新時刻表が掲出され始めた３月に入ってからだったんだよね。
高野台住民である漏れには印象が強く、今でもハッキリ覚えている。

というわけで、一時期挙がった日々直(毎時２〜３本)の終日運用の線は消えたが、
朝・夕ラッシュ時を中心に数本の新設はあり得るかもしれん。
どちらにしても、直通区間延長を掲げなくても問題無い程度の増発には違いないが…。

ﾀﾃ半直も

区間快速化は平日ダイヤの日のみとかできなかったかな。
せめて春秋の行楽シーズン、盆正月くらいは終日快速で走らせて欲しい。

そういえば臨時快速の設定はどう変化するかな？。臨時区間快速はヤだよ。
ていうか、東武動物公園逝きだと臨時普通てことになる。
この響きだけでなんかもう…。

休日は快速って聞いたけどね〜。
ってかｱｻ20分枠が空いてるのは臨時快速用でしょ？

正月の風物詩？の成田臨は今年は走るの？

半直準急スレ？ってスレで、この類のはなし結構出てたよね。
そのころは現実化するとは思ってなかったけど。
今回のダイヤ、そこのスレで出た結論とかなり近い。

ところで、久喜〜大手町はどれくらいの時間で走れるの？
最低でもJRの東京〜（上野乗換）〜久喜と同時間でないと。

>>147
ダイヤごとに、始発が無くなっている竹ノ塚利用者です。
利用者が増えて遠くからの始発が増えてしまうことは仕方がないけど、毎日混んでる車両に乗るのは嫌だ。
竹ノ塚の配線に問題があるのは承知の上で
　浅　草　〜　北　千　住　ではなく
終日
　浅　草　〜　竹　ノ　塚　の復活
を希望したい。

日中でも日比直だけの普通では裁ききれなくなる予感。

>>137
メトロの新線開業だから普通に考えれば東上線の増強はない
だが東上線に増やす理由があるとすれば、13号線は9000系は乗り入れ×だから置き換えるか、9000系を乗り入れ運用から外すので代わりに入れるか、だろう


>>167
阪急京都線はシーズン中、臨時特急運転時に急行と普通の運転体系を変えている
東武でやるなら、シーズン中は区間快速を快速にして、普通を南栗橋〜東武日光で運転すればいいと思うのだが

>>171
結構混んでるよね、普通。
あと浅草帰りに乗り換えめんどいし。

>>177
そこは大胆に

竹　ノ　塚　の　急　行　停　車

をキボンヌすればいいんだよｗ

一ノ割乙ｗ！
928 ：名無し野電車区 ：2005/12/17(土) 16:49:04 ID:T2FKTPLP
>>910
俺も一ノ割西口？住民(郵便局の近く)だけど、変に橋上駅舎とかになったら朝2分は早く出ないといけない。
正直今のままが一番便利。次列車案内も更新されたしね。
区準の地上ローカル化も、一ノ割の時点じゃ6両でも座れるし急行も10両化でもおそらく座れる(せんげん台までは)だろうからそんなに不満はない。
むしろせんげん台での席取りダッシュ無しは改善。
あとは急行が北千住で日比谷線始発に接続するようになれば文句無しなんだが。
現状だと相当辛い。

>>171だった。スマソ。

輸送の効率化を考えると10両化標準化は必須だよな。
すべては浅草と日比谷線の規格が効率化の足を引っ張ってる訳だし。

毎回改正で思うんだが、
東上の成増始発＝伊勢崎の竹ノ塚or草加始発だと思う。
日中は１階からの普通はなくなるみたいだけど、それだと浅草方面からが不便。
ホント、近距離客のことを考えていない改正だ。

伊勢崎はウンコ

南栗橋〜新栃木間は大して便利にならない。

区間快速新設でも普通と合わせて最大30分、最小10分未満の間隔となり、現在の準急の最大35分程度の間隔とそれほど変わらない。
また、普通は下りは約20、40分毎なのに上りは約30分毎と異なるのも変。

この区間がなるべく20分間隔になるよう、区間快速をもう少し適正な時間に走らせられないのか。

そうか・・・太田以遠は、10000系（というか8000系以外）見られなくなるんだね・・・。

>>174
それなら足立区内１０両停車できるようなホーム延伸キボンヌ

・・・あっ　竹ノ塚が出来ないや・・・

何で？
何で東武本線のように急行10分間隔にして川越市で完全に系統分断しないの？

鶴ヶ島狂人、坂戸原人、松山猿人に占拠されて座れないなんて不便ジャン！

>>171がいいこと言った！！

30000半直から引退って、車両足りなくならないの？
50050って、まだ1編成しかないでしょ。

竹ノ塚始発はなくなるでしょ
TX開業で朝も確実に減っているし、
舎人線できればもっと減るからね。

青井・六町の利用者、意外に多いよ

>>185
2編成あるよ

>>135
9000系・9050系・20000系・20050系のバリアフリー化工事（車内LED搭載）や
9000系と20000系のVVVF化工事が急ピッチで進む計画のようです。このためかなりのお金が使われるのでしょうね。
2006年度は新車30両（地下鉄13号線直通用50000系20両・半蔵門線直通用50050系10両）導入予定。
>>141
>１３号線が開業しても、東上線から地下鉄への直通運用が増えない限り
>東武は直通用車両を増やす必要がないのだが。
地下鉄13号線直通列車が大増発される計画らしいです。

>>186
乗れば分かる、大して減ってない。

>>188
つまり、年あたり100億以上投資して、旧型を更新していくんですね。

他社が、ステンレスチョッパの延命を諦めて新車を導入する中で、
随分と頭のおかしい会社ですね。

乗っていないのは189
TX開業後、確実に減ったと実感できる

>>191
毎日乗ってますが何か???
実感するほどって大げさなｗ

朝の６両普通列車は、浅草で客扱いをするために設定したようなもの。
区間急行がその役割を果たせれば、本来必要ないはずなんだが、
竹ノ塚で座れるだけあって、結構乗っているんだよね。

そりゃ臭くて汚ったねぇ束武乗るより、清潔で早いTXのほうが
乗るほうが数万倍いいってもんだよｗ

はいはいわろすわろす

むしろ快速を30分おき運転、浅草〜北千住の各駅に停車、
ほかの停車駅は従来どおり
というパターンのほうが良かった
鐘ヶ淵で特急に抜かれる

>>196
宇都宮（略

U

区間快速化は日光線新栃木以北ローカル普通との統合が狙いだろうよ。
長時間ボックス占領するお喋りジジババには少し所要時間長くなっても関係なかろう。

ただ朝の日比直は混み杉で正直イヤ！

だから竹ノ塚始発は絶対必要なの。

>>199
話題は快速の改悪話で

>>190
旧式の更新と新車の投入を併用している会社

つ京王
つ西武
つ小田急

6050系はどうなるの？

本日、実地乗車してきて、これでいけることを確かめてきました。
>>40改訂版

浅草　32
曳舟　39　38　48
千住　51　45　55　49　59
草加　01　55　05　05　15
越谷　09　04　14　19　26
千間　20　09　19　30　北
春日　28　15　25　38
北春　33　　　　　　43
動物　41　20　30　48
　　　　　　久　栗　久

ただし、日比直・北千住39のみ、東武動物公園には快速よりも先着。
直前の浅草40カラ待避ぶん、急行南栗橋含め多少時刻が早くなります。

>>41改訂版

　　　　久　久　栗
動物　00　13　23　10
北春　12　　　　　　22
春日　14　19　29　24
千間　27　24　34　37　北
越谷　34　31　41　48　58
草加　41　39　49　59　09
千住　54　49　59　15　25
曳舟　06　56　06
浅草　12


追伸：見やすくはできませんでした。

>>204に重大ミスが発覚したので、差し替え。

浅草　32
曳舟　39　38　48
千住　51　45　55　49　59
草加　01　55　05　05　15
越谷　09　04　14　19　26
千間　20　09　19　30　北
春日　28　15　25　38
北春　33　　　　　　43
動物　41　20　30　48
　　　　久　栗　久

ただし、日比直・北千住39のみ、東武動物公園には快速よりも先着。
直前の浅草40カラ待避ぶん、急行南栗橋含め多少時刻が早くなります。

田都発日光、鬼怒川行きの列車作れとか言ってる奴がいるが、
そいつらは、去年の秋に北千住でスペーシア接続の
臨時急行が走ったのを知っているのか?
名前は「もみじ号」で、長津田を定期急行の2分後に出て、
半蔵門線内も急行運転する、というダイヤ的には画期的だったのだが、
利用者が少なく、最初で最後の運転になったのだが…

>>207
３社直通運転号は好評だった。
東急田園都市線内は急行で、半蔵門線内は各駅停車、東武線内は快速。
当時の編成が31605F＋31405Fだったね。

俺も竹の塚の駅に変わりはないと思う。
ＴＸにとられたのは草加の方が多いはず。
竹の塚の始発に並ぶのに谷塚方面からわざわざ降りて並ぶのもいる。
竹の塚始発をなくすことは乗りこぼしが出ることを意味する。
>>186の方がわかっていない

>>207-208
今年のGWに走った「フラワーエクスプレス」。
ｲﾊﾟｰﾝ人の東急〜東武（ﾄﾌﾞｺ以北）乗り通しが意外と多かったのが印象に残ってる。

明日から転職先に通勤するために伊勢崎線を利用するぞ！
地下鉄日比谷・半蔵門乗り入れのどちらにするかが悩みだ。

>>211
場所によるｗ

急行って田都も急行ってこと田都各停が準急？？また押渋で種別変更するの？

家族が言うにはあのロングシートでブッ通すのは苦痛だったらしい。
新型作れというのは私も個人的ではあるが願いだ。
有料特急直通つくるのもいいけど普通急行直通があれば

新越まで通うって言ってた人？
最初は日比直しか使い物にならないと思うけど、改正後は悩みどころだね。

>>209
草加利用だが若干減った程度かと。まだ八潮駅前に何もないからしぶとく草加を
使っている人が多いみたい。あと1年くらい経たないとわからないな

新栃木以北の各駅停車は１時間に１本のままでつか？

>>
おそらく区間快速のみ

>>202
なんで行間読んでくれないのかね？
計画148億のうち、ID:PSt6kfmeは「新造30両」と豪語しているわけです。
要するに「100億以上」一気に更新にあてる事になるのが、問題なんですよ。
東武がまず進めるべきは、チョッパ車の更新ではなく、
老朽化した8000系の廃車だと思いませんか？

↓一応・その「他社」の現状を書き添えておくよ。

京王
新造＝20両
7000系更新24両（総数190両）
※7000系V化完了・6000系全廃で完全V化達成

西武
新造＝18両
9000系更新20両（総数80両）

小田急
新造＝92両
8000形更新18両（総数160両）
※8000形V化完了・5000形以下全廃で完全V化達成

>>219
「京王」は、井の頭線以外ね。

既存地下車更新もいいけどさ、どうせやるなら貧乏くさい車内LEDとかはやめてほしいよね。
50050も109ビジョン互換にしちゃって東急から広告料取ればいいのに。

確かにID:PSt6kfmeは9000・20000系列のことは正しく言ってるし
事実、これらのうちでフルチョッパ車の車体・主回路更新とバリアフリー化は
ピッチを上げて行われるようだ。

しかし年間100億もかけると、これらの工事は1両辺り平均が数千万円なので
少なくとも150両程度は施工できることになる。
幾らミクリなど東武の事業所へメーカが赴き短期間で工事を行っても
年間に対応できる編成数は限られており、数十両分が関の山。
そう考えるとID:PSt6kfmeが言ってることは自ずと矛盾してくる。
新造車が30両なんてことはないし、50050系は結構な両数が増備されると聞いている。
第一、9000系列の更新工事で13号線対応の追加工事も併施されるそうだ。

稼ぎ頭にメンテナンスが安い電車を投入汁！

>>213
田都の急行は15分間隔だから、こっちの10分間隔とは合わない。
東急のリリースに急行増発とは書いてないので、種別変更は残るはず。

1800系は改造後わずか数年だから、まだまだ活躍いたしますよ

>>225
ヒント：2080系

>>225
2080系をお忘れで？

>>226
ｶﾌﾞｯﾀｽﾏｿorz

プレスリリースの種別の表おかしくない？
半直で昼間走るのは急行？区間急行？
朝の通勤準急は急行になるの？区間急行になるの？
浅草発の準急は区間急行？区間準急？

>>229
要するに、

半直は全部急行か準急
浅草発着は全部区間急行か区間準急

越谷から先が各駅停車になるのが準急・区間準急
動物公園から先が各駅停車になるのが急行・区間急行

通勤準急は改正後は停車駅は変わらないが種別は急行となる

>>229
あれは、停車駅の同じ列車どうしを並べて書いているだけ。

昼間は、「浅草線との乗り換えは押上で」ということになるんだろうな。

整理すると

＜半直＞
通勤準急→急行
区間準急→準急

＜浅草＞
準急→区間急行
区間準急（北千住以南各駅）→区間準急

>>229
日中は原則として半直の急行となる。
朝の通勤準急は急行となる。
浅草発の準急は区間急行となる。

急行・準急・・・半直
急行がメインで、準急はおそらく朝と深夜のみになると思われる

区間急行・区間準急・・・原則として浅草発着
区間急行は朝夕のみ

もういっそ小田急みたいに
通勤準急→半蔵門急行
区間準急→半蔵門準急
準急→浅草急行
区間準急（北千住以南各停）→浅草準急

にすればいいじゃん。

ところで北千住止まりだと「区間」を付ける必要はないがどうするのかな？

>>235
「区間」が付かないと「半蔵門線に乗り入れる」って
勘違いしちゃうかも。

区間快速ができるのはいい事なのだが、新古河〜杉戸高野台の住民は新越谷や草加に行く時に通過するのが虚しい
トブコで急行の接続はあるんだよな？

地下鉄半蔵門線・東急田園都市線直通種別

急行：曳舟までの各駅・北千住・西新井・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園からの各駅
準急：曳舟までの各駅・北千住・西新井・草加・新越谷からの各駅

浅草発着種別

快速：浅草・北千住・春日部・東武動物公園・板倉東洋大前・新太平下・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市からの各駅
区快：浅草・北千住・春日部・東武動物公園からの各駅
区急：北千住までの各駅・西新井・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園からの各駅
区準：北千住までの各駅・西新井・草加・新越谷からの各駅

リリースを読み返したが、北千住止まりでも半直以外は「区間」がつくみたいだね。

>>239
8000系と10000系には急行や準急はあり得ない。
ということになりますね。

分社化の第一歩ですか

乗り入れ開始時から急行(通勤準急)を昼間走らせる事は出来なかったのですか？
わざと乗り入れ本数や種別や時間調整など不便にしておいて、今度の改正でマトモにしたようにしか思えないのだが…

ぬるぽ(^^)

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

ID:3GYUs1IHの基地害のお前、
何ウイルスリンク↓貼ってんだよ、お前自決しろ氏ね！

989 ：名無し野電車区 ：2005/12/17(土) 19:17:58 ID:3GYUs1IH
【急行区急】東武伊勢崎線/日光線33【準急区準】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130759576/l50


ID:3GYUs1IHのカスな書き込みｗ
11 ：名無し野電車区 ：2005/12/17(土) 19:35:23 ID:3GYUs1IH
>>10
まぁ使おうや。
985 ：名無し野電車区 ：2005/12/17(土) 19:12:04 ID:3GYUs1IH
ﾜﾛｼ

>>245
何これ？
複々線スレじゃないの？ウイルス???

　　　　　　＿＿＿＿ 　.　.|　|
　　　　／＼二＿＿_＼..　|　|＿∧
　　　　|＼／‖　　　'''.| 　|　|・∀・）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（⌒'::::⌒ヽ
　　　　|　|　 ‖┌┐　.|　 |　|　　 ⊃ 　 .　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （'⌒::;;:::';:　-　-＝
　　　　|　|　 ‖└┘　.|┌|=.|ヽ　ヽ＿　,;''￣''─,,＿　　　　　　　　　　　 （;;:⌒::::;::';　─ニ三￣⊃
　　　　|　|　 ‖　　　　.|二|　|回 ∪凵::;;;;;::....　　　 二ニ＝＝＝＝＝＝(⌒:;':::;:　─＝三 ⊂ /
　　　　|　|　 ‖　　　　.|└|=.|/￣￣　　`:;＿､─`￣　　　　　　　　　　　　(､:;::;:;:;:　─ニД｡　）
　　　　|ﾐ.|　 ‖　　　　.| 　|　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`-"'''　−＝　∨
　|＼ノ.|ﾐ.|　 ‖　　　　.| 　|　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞｯ↑山崎ｗ(ｒｙ
　|＿》 |　|　 ‖　　　　.| 　|　|
　　　　＼|＿‖＿＿__.| 　|　|

半直充実大いに結構、だが糞なキモヲタID:3GYUs1IHの基地害は
こんなウイルス貼りやがったので通報する。

Unix.Penguin
発見日: 2000年3月4日 (米国時間)
最終更新日: 2001年4月18日 14:56 (米国時間)
Unix.Penguin は、Unix上で動作する単純かつ悪質なシェル スクリプト プログラムです。Norton AntiVirusのUnix.Penguin検出技術は、システム パスワード データ ファイルを外部に送信しようとするUnix シェル スクリプトをすべて検出します。
別名: ~UNIX/Jaded, SH/Penguin.A, Linux/Penguin
種別: トロイの木馬　対応日(Intelligent Updater)*
00/03/09(米国時間) * Intelligent Updaterを通じたウイルス定義は随時更新されていますが、そのダウンロードとインストールは手動で行う必要があります。
** LiveUpdateを通じたウイルス定義は毎週水曜日(米国時間)に更新されています。
LiveUpdateの使い方については、こちらをクリックしてください。
被害状況
感染台数: 0-49
報告件数: 0-2
地域感染度: 低
対処レベル: 高
駆除: 容易
危険性評価グラフ
被害状況:低
ダメージ:低
感染力:低
ダメージ
発病症状:
不正アクセス: システム パスワード ファイルを送信する。
不審なシェル スクリプト（自分で書いた記憶がないシェル スクリプトなど）が存在する場合、
そのスクリプトを削除するか、あるいは、Unixの管理者に報告してください。

　　　　本線厨は、東上スレに来るな！

>>245
ﾌﾟｗ

　　　　は？半直は本線の話だろ？馬鹿はｽﾙｰに限るが一言ｗｗ
　　　　お前も来るな！(ｹﾞﾗｹﾞﾗ



それともまた得意のウイルスでも貼るのかよｗｗ馬鹿めｗ

浅草発着の普通は、
早朝や通勤時間帯含め全廃ですね

>>252
> 浅草発着の普通は、
> 早朝や通勤時間帯含め全廃ですね
？？？？？？？？？？？？？？？？？？

////////国内ニュース/////////

［ＪＲ東日本・東武鉄道　特急列車の直通運転を開始］


おいおい、もう特急の直通運転始まっちゃってるよ（ｗ

ｂｙ行動派レイルファンの鉄道情報誌 鉄道ダイヤ情報　 メールマガジン

>>252
少なくとも、日中の北千住行はあるでしょ！！！

>>239
区間急行北千住の幕ここにあるよ
http://www.geocities.jp/toubo8000fan/tokusyuu/sinnmakutouzyou/sinnmakutouzyou.html

ﾄﾞｶﾞうｐされてたよね。前。

現在形には、確定した未来を表す用法もあると思う。

館林半直、入出庫を含めてありえない話・・・。
50050系のハンドル訓練は業平橋・南栗橋の両乗務区のみで行われています。
ミクリの運転士は久喜以北に乗り入れることは絶対に無いし業平橋の運転士も同じ。
春日部・館林は乗務訓練してませんので乗れません。
仮に入出庫が発生した場合、久喜〜館林間運転できる運転士が居ないんですよね。

誰か説明できる人居ます？半直館林出庫説。

>>243
ガッ

2080改造されてすぐあぼんになったのは冷房改造が無理であった事と東武の基本であるMT比率1:1にならず発電所に負担が問題に…
止むなくあぼんの道を選んだ。
今後半直ﾄﾄﾛ8000はV車改造で5M5Tとなる。
Q8500後期車もV車改造で5M5T化されるかも…

東急8500系で残った車両も、徐々に5000系以降の車両へ置き換えていくんでしょ。
元々はインバータ制御化する方針だったんだけどね。

>>261
発電所？
一部、話に尾鰭つきでつか？

変電所と書きたかったんだろ、まぁ揚げ足取りは程々に。

>>259
りょうもうがナラ持ちになるって聞いたんだけど、それが本当なら久喜以北行ってもおかしくはないな
そういや50050は館林まで試運転で入ったけどあの時は何処の運転士が運転したんだ？

>>256
乙
「準急　東武宇都宮」も廃止ですね。。。＿|￣|〇

アレは、南栗橋の主任クラスが館林の助役を線路案内添乗させて運転されていたはず。
以前に1700系が野田線に入ったとき、業平橋の運転士に運転させて七光台の助役が横に乗って案内していたのと同じ扱い。

>>264
揚げ足とりより、蛇足な書き込みの方じゃないの？
まあ仕方ないかｗ
変電所なんて関係ないよ

>>257
ttp://www.geocities.jp/railway_business/toubu1-2.html
これでしょ？アサまでしかないけど

東上厨が和戸を中心に妬んでいるんだろ？川越市以北より多くなるからな。

東武も車内にメトロの路線図を貼れ。
どうせ広告空いてるんだし。

ん？ 発電所なんて書いたか？
変電所だよ。
変電所なんて関係無い…？
変電所とは家で言う所のブレーカーだぞ。例えば最高速度に挑戦する回送があったとするならパンタが跳ねて飛んでしまい予備に切り変わる。中の人は苦労してるんだ。でM率の高い8500が回復運転するだけで東武の変電所はマズい状態になる。東急に補償して貰っているんだぞ

既出ならすまないが、久喜･南栗橋分断の普通は区快(8000でいい)にして浅草直通にして欲しい。
末端はワンマン運転して、太田･館林で併合すれば直通のメリットはなくならない。
輸送力が過剰になるから妄想だが、一工夫欲しいところ。

>>273
区準なんか運行するよりもそっちのほうがいいかもな。

今回半直が久喜まで延伸されて、トブコ折り返しは日直の3本/hのみとなる。
朝の半直も久喜へ延長される。
すると、トブコの引き上げ線は１本あれば、十分。
1本つぶして、下り方立体交差工事でも始めるのか？
おおいに気になる。

13号は51015Fぐらいあれば充分だな。50050も51065Fぐらいまで製造。

田都で故障している車両ナニ？

>>277
トトロ8000みたい。
　
870:名無し野電車区 :2005/12/19(月) 07:43:05 ID:ZUEPJwNe
二子上りでブレーキ不緩解ﾊｾｰｲ。ﾄﾄﾛ8012F。
全線で発車待ちになってしまったorz
故障車は併結準備中でつが、後続は東急車。まだ相当分かかる見込み。
ソースは漏れの目

北千住〜押上は、乗られ損ではなく、メトロと相応分精算している、ということで良いか？
だとして、今度の改正で、その精算の配分が変わるのだろうか？

運転再開されたようだが
ダイヤ乱れ大変だろうなぁ
来年からは半直強化だから
東急ダイヤ乱れがこちらにも
影響するんだろうなぁ

>>280
お互い様だよ...

>>280
まぁ逆の事態もありえる罠。
福島の大雪で田都が遅れたら正直同情するww

>>281-282

逆もまた真なり
それもあるんですよね
新ダイヤになっても
お互いトラブルないといいな

とりあえず南栗橋行きのきりふりは特急と呼ぶに値しない。
途中から特急料金が不要になるんだから、区間特急にして
種別名を余計に増やした方が良い。

>>280
東武は半直の本数増やしたかったから、東急の遅れの影響受けても
しょうがないかって感じだけど、乗り入れにつき合わされてる立場の東急にとっては…

今新越谷で、下り東武30000の南栗橋行きの列車番号。05Kになってました。なぜ?間違い?

運行振替の可能性あるかも
東急ダイヤ乱れの影響かも

日比谷線直通も延伸しろよ。不便なんだよ

サンクス 》287

>>279
また実態調査という名の車内改札が行われるだろう

>>284
ウィング号

ダイ改後、日中の本線メイン区間(北千住〜久喜/南栗橋)地上通勤車は
30000とオマケ程度に10000しかなくなる予感……数も充分に足りそうだし

>>291
日中の半直急行は現在の準急よりもスジが立つようなので、
地上区準も10000系列＋地上用30000系に限定されるのではないかと
漏れも予想。

>>293
>>291→>>292の誤り。スマン。

>>292
そこで8000系の4連一部を宇都宮線へ持っていくのですよ。

>>282
トンネルの向こうのユーザーだけど、
きっと「東武線内遅れのため｣で
片付けられて実のところはわからないと思う。

会津若松から中央林間まで階段一切なしは非常にありがたい。

>>290
検札されても　そこパスネットな事が主だからなぁ
自動的に、一番安い経路を使ったという計算がなされ・・・

それより、千代田線と常磐線のアレみたいに
切符でも最安ので良い様に調整した方が良いと思う。

>>284

つ【新宿23:43】
次は終点。

>>284
漏れは名前をしもつけにして新栃木行きにすればよいのではないかと思う。
栃木県内の駅が終点なら「しもつけ」でも問題ないだろとｗ

ミクリゆきじゃ「むさし」が妥当だな。西武とかぶるがｗ

>>284
おやすみしんちゃん

>>299

特急スイフト。
約15年の時を経て復活。


てか、このままだと臨時「きりふり」を日光行にできなくなるのでは…。

>>296
元町中華街から会津田島までも一応階段なしだな
多くの場合中目黒・西新井・春日部乗り換えになるだろうが

浅草で8000系を見られるのも、あとわずかですね

ダイヤ改正しても本数は大して変わらない久喜〜館林間について

通勤時間帯の竹ノ塚発浅草行き普通
早朝の北越谷・北春日部発浅草行き普通
終電間際の浅草発北春日部行き普通

これらは全廃ですか？

>>304
つ普通　浅草⇔北千住

北千住チョン行も10000になりそうなキカス

>>284
南栗橋行特急じゃ何かと混乱が生じる。
「ホームライナー南栗橋」で乗車整理料金３００円で桶だと思う。

>>288
まったくの同感。
そもそも、日光線南栗橋までは２号線(日比谷線)が将来的に直通する予定だった。
南栗橋への車両基地新設において、日比谷線直通延伸を地元住民への見返りとする予定という話を聞いたことがある。

その後、半蔵門線直結案が浮上して南栗橋へは半蔵門線直通が来る事になり、
急行が都心まで直通できることになったのは結果的には良かったと思う。
が、区間準急の新設も相俟って20000系が車両基地で大量に休んでいる事を鑑みれば、
今改正を機に終日運行とまではしなくても、南栗橋までの直通区間延伸を図るべきだったと思う。

とくに、日中は急行３本と区間快速１本と本数的には十分充実しているように見えるが、
実際は改正後も毎時20分の穴が２つ残ってしまう。
ここに日比谷線直通を１本ずつの計２本を挿入すれば、東武公で久喜発半直急行に接続できるという、
東武公〜南栗橋間においては完成形ともいえるダイヤができあがる。

日々直は朝・夕ラッシュ時よりも日中のみでいいから、運行してもらいたいと強く願う。
東武は日々直延伸を、JR宇都宮線がさらに便利になった際の切り札として残してあるように
見えなくもないが…。幸手駅の行先案内には「中目黒方面」も記載されている。
中途半端に期待させずに早く実現を図ってほしい。

>>284
銭取られるライナー
>>280
東武線で濃霧があれば今以上に大変になりそうな悪寒。

田園都市で車両故障発生で最大15分遅れた。5007と5004が通常運用じゃなくて2本ともミクリ行き運用入ってたぞ？
今ミクリの車庫にいるっぽい。。

きょうは田都の車両故障＆野岩の大雪で散々ですな。

東急田園都市線で車両故障　ラッシュ時、５万人超に影響
http://www.asahi.com/national/update/1219/TKY200512190153.html

元踏切保安係に禁固２年６ヶ月を求刑・・・東武線死傷事故

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051219i205.htm?from=main2

>>310
あんたの“きょうだい”がこういってるぜ、ご愁傷様だってよｗ
957 ：名無し野電車区 ：2005/12/17(土) 18:39:12 ID:pJQSlf6t
こんだけ長い路線ならどっかを立てればどっかが立たなくなるのは当たり前の話。
まあご愁傷様ってとこで。

漏れが幸手市民なら急行3+日比谷3よりも急行3+区快1のほうが嬉しいかも。

>>316
そんなことは承知の上で書いていますが、何か？

毎時２本の日比谷線直通を３駅分延伸する事など、日中限定等とするといった前提があれば、
東武全線からみて大して費用もかからないと思うんだがね。
久喜へ毎時６本も持っていくのなら尚更。
この際、久喜・南栗橋以南の全駅は毎時６本を基本ダイヤとすれば良かったのに。

日々直って何の略？

日比谷線直通

>>318
何か？ってあんたのきょうだいが「愁傷」って言ってやってるんだから礼だろ、礼ｗ
承知の上だったら、グダグダ言ってないで東武の広報にでも具申したらどうかね。
「東武御中誠にご愁傷ながら当方幸手市民ｗで・・略・・基本ダイヤとすれば良かったのに。」となｗ

区快が停まる様になるけど所要時間を考えると別に増発じゃないんだよね。
それよりも南栗橋で乗り換えるのがメンドクセ。
久喜は利用者増えそうだけど、栗橋は日中の利用者激減の予感。

なんでケンカ腰で書き込むんだか。

栗橋で浅草方面向かう人なんているのか？

区快が新越谷止まれば円く収まる

>>324
浅草はほとんどいないだろうが、都心への利用は少しはある。
俺は利用は半々だったけど、多分ほとんどＪＲ利用になるな。
で、春日部、越谷には車で行く。

栗橋は区快が止まるようになるから、かえって便利になるのでは？

>>327
それ以前に、トータルで３０分以上も所要時間が増えるようじゃ、ＪＲ宇都宮線等にごそっと
栗橋以北の利用者が流れるかと。自動車でＪＲ駅まで行って、ね。「特急（スペーシア）代か
けなくちゃいけない位ならＪＲ（利用）の方がマシじゃ。」みたいに。
栗橋から東京方面だったらＪＲの方が便利だから、多少お高くついても東武には尚更見向きも
しなくなるかと。

>>328
新栃木以南の快速通過駅はメリットのほうが大きい。
（久喜や和戸の改善と比べたら不満だろうけど）

>>328

栗橋〜終点は、50分代後半で両方とも同じ。
仮にその上野行が快速に接続するとしても、久喜での対面接続は
できないので、蓮田での接続しかなく、結果として所要時間は同じ。

時間合わせて、栗橋にラビット止めれば話は別。

下りも、浅草50の区間快速に接続するのが、上野50の宇都宮線だからね…。

>>325
同意かな

>>329
じゃぁ、以北や都心から日光・鬼怒川方面への長距離利用者は減る、って事で。
>>330
栗橋にラビット止めるようになるのでは？

>>332　栗橋、古河と連続停車するん？

>>332

と言っても、もう平日上りにラビットはないな…。
上野行きなら勝負にはなるが、新宿方面行きではね…。

236 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：2005/12/19(月) 18:00:43 ID:JhLwfhBQ0
やっと東武足利市駅にも電光掲示板が登場！
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20051219173659.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20051219173931.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20051219173841.jpg
冷暖房完備の待合室
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20051219173818.jpg
バリアフリーにも対応した設備
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20051219173751.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20051219173722.jpg

↑グロ画像注意

系統分断点が久喜・栗橋より北にあればいいんだよな。
JR逸走客はいやでも２回の乗り換えを強いられることになる。
ホーム長が足りない栗橋以北はともかく、伊勢崎線は館林を分界点にすれば良かったのに。

>>337

せめて区準は久喜で10分待ってもいいから、館林行にしてほしかった。
15時以前は、加須も羽生も、必ず乗り換えざるを得ないので、本当に
使えねぇ路線だなということになりそう。
１本で行ければ、心理的に多少楽になるのでは。

これと対照的なのが、直通が(２本から減るけど)まだ１本／時残る
日光線…。

>>336
全然グロではないんだが。

たしかに準急Ａも、足利フラワーパークのあじさい祭り開催時やつつじヶ丘公園のつつじ祭り開催時は車内は満員で全然座れない。
車内が移動できないほどの大混雑ぶりだった。
しかし、準急Ａ廃止後は、ほとんどガラガラ。

区間快速も東武動物公園まで混んでてあとはガラガラが予想される。
どうせなら区間快速は新大平下まで快速にすればいいんだが。

>>335
この電光掲示板が、ダイ改後には「普通　久喜」と表示されるようになるわけだ。
こりゃますます久喜での逸走が増えるだろうな。

>>333
乗った事あるけど、意外と駅間距離長いし、東武からの客奪えるからいいんじゃない？

>>334
おっと、書き忘れた。スマン。
新宿や湘南方面に直行は東武には不可能。その点は圧倒的にＪＲが有利。
どうせ、東武だって、上野行くのには乗り換えが必要だし。

>>339
３連続になってしまった…orz

それって、東武利用が激減したって事？車の渋滞が凄かったみたいね。

駅にダイ改のポスターが有った
詳しくはパンフレットでと書いてあるが、肝心のパンフレットは後日入荷だとさ

>>344
見たくもないわい。思わず現行の時刻表捨てた程だわい…

>>345

曳舟・北千住・西新井・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・トブコ・
高野台〜ミクリ・和戸・久喜

便利になる駅は、たしかに「この春・変わります」「バンザーイ！」なのだが
不便になる駅はもうどうしようもないですよね…。
一部でも便利になれば、改正になる。悲しい…。

高野台利用者の漏れは昌平と幸高の生徒がいなきゃ万歳だ。
まあ区間快速ができれば、そのまま北千住まで間違えて乗車しちゃえばいいんだ

半直前の状態に戻っただけだろ

東急はパンフ配ってないや…それ以前にポスターもない

東急側も結構大きな改正なんだがなぁ…

>>346
「どう考えても改悪の面が多いだろ！！それをより便利にとか快適にとか…」
と感じたので。

東京メトロ伊勢崎線のスレはここですか？

東武の頭の良い狡賢い人たちが、どうすれば
客のクレームを利用者離れが進まない程度に抑えつつ
収益を得られるか3週間かけて考えたダイヤなのだから
お前らが文句いっても無駄だ。

お前ら高卒DQNが何を言っても無駄。
文句あるのなら、東武を買収するか、大臣にでもなって
行政指導しろと。

快速復活するかもよ。















もちろん中央林間発ねｗ
今のメトロマンせー東武ならやりかねない。

>>349
純粋な通勤電車なので極端な話
詳細は１週間前にでもわかればいい。

100 名前： まちこさん 投稿日： 2005/12/18(日) 21:35:07 ID:W2ohD46w
俺はここ数年、都内に出るときは新白岡駅近くの1日400円〜500円の駐車場に
車停めて行ってます。
加須市民でそうしてる人いますか？。

101 名前： まちこさん 投稿日： 2005/12/18(日) 23:40:36 ID:VJSq7vA
>>100
おれもそうしてる。
ただ、湘南ライナーに乗りたいときは久喜の100円／１ｈパーキングかな。
その時々で使い分けてます。
加須から電車に乗ることはまず無いね。終電早いし、JRとの乗り継ぎ
悪いし。時間も待ち時間を考えると、車でJR沿線に出てしまった方が
早い。時は金なりです・・・。

102 名前： まちこさん 投稿日： 2005/12/18(日) 23:40:40 ID:YRD6CLb2
>>100さん
自分もそうしてますよ。久喜だと1000円してしまうんで。。。

103 名前： まちこさん 投稿日： 2005/12/19(月) 00:07:25 ID:DPIc6xQs
私もそうしています。花崎在住ですが、高速の側道で行くと、15分から
20分で新白岡に着きますので、乗り換えの時間などを考えると、時間の
節約になります。また、花崎から久喜まで、片道190円なので、2人だと
わずかにお得。

東武オワタヨ・・・・orz

このダイヤ改正で東武ローカルが終るんじゃなくて、既に終ってるんだよ。
今回分断しても久喜以北の利用者数が大きく減ることはないと思う。

ずいぶん種別が安っぽくなったなという感じ。
見た目の安っぽさはともかく、ダイヤとしては、
車両の性能考えれば、日比直を毎時６本南栗橋まで走らせ、
半直を毎時６本久喜発着にすれば、それで十分のような気がする。
（結果として、種別をいじらなくても良いし。）

半直　曳舟〜東武動物公園　通過運転で「準急」
浅草⇔北千住　毎時６本　でよいのかと。

日中・北千住〜越谷　毎時９本も必要か？
半直の越谷・草加等での退避を無くしてもらったほうがいいんだが。

そうか、区間快速もそのうち6050とともに廃止。
料金不要通勤車の種別２段階化への布石とでもいうのか？

東急にあわせて急行15分毎・準急15分毎にして、急行の停車駅を減らして高速化。
特急のスジも15分毎にして、スペとりょうもう15分毎ヘッド。
浅草口？ローカル１５分間隔になったりして。
あるいは石勝線・津軽海峡線のように曳舟まで特急の立席乗車を認めたりして。

東武が終ったんじゃなくて、ローカル沿線住民が終ったんでしょうね。
もし自分が年食って車の運転が難しくなったとき、電車が使いものにならない
状態だと、車を運転できる他人に頼るか、便利な場所に引っ越さなければ
ならなくなる。東武はローカル廃線の口実が欲しいので、願ったりの状況じゃないかな？

その気になったらスペーシアを新宿発着に統一、急行線は中央林間発着、緩行線は中目黒発着に統一して浅草・業平橋と曳舟〜北千住の間の駅は廃止しそうな予感。

東武のローカルはマジ使えないから。
沿線に住めば分かると思う。住んでいなくても地域事情を知っていれば。

>>349
どこが大規模なの？
田園都市線だけで見ても、大規模には思えない。
（１）早朝・夜間の列車増発　→数本ずつだからさほどの変化はない。多少の混雑緩和はあるが。
（２）土休日の南町田への急行停車を定期化　→路線全体でみれば大半の客には関係ない話。今までも臨時停車してたし。
（３）東武伊勢崎線内の相互直通運転区間を久喜まで延長　（４）東武線直通列車の増加
　→東武まで直通して乗る客なんて少ない。大半の客には関係ない話。
（５）東京メトロ半蔵門線直通列車の半蔵門線内における運転区間の延長
　→大抵の客は大手町辺りまでで降りる。さほど関係がない。
（６）土休日に大井町線直通急行を新設　→3往復だからオマケみたいなもの。大したことがない。

何、東武って列車カラーオレンジにし出したの？

久喜〜館林間の終電が32分ほど繰り下がったとはいえ
宇都宮線の終電接続を考えればまだまだとしか言いようがない。

つか、飲み会とかになると新白岡で車を停めると言う手段が使えないし
これ以上の終電の繰り下げが無理ならどこか久喜〜羽生間の
深夜バスでも作ってくれないかなあ･･･。

潜在的な需要はありそうな気がするんだが。

動物公園、というより北越谷以北で、１０両と８両が平日の昼間に各１０分間隔は輸送力過剰。
１０分間隔の準急＋各停二本立てに拘るため、回送状態でも最低動物公園まで走らせていた。
動物公園止まりでは杉戸付近の利用者以外さほど意味が無いので、
久喜まで伸ばした方が通勤路線がＪＲと接続することになるし、あわよくば新しい需要も、
ということでは。旧態依然とした東武が、久喜駅を大幅改良して大胆なことをするには、
やはり議員や久喜市、私学などからの圧力があったんじゃないかなあとも考えます。

日光線方面は、南栗橋までは一応は東武のエリアで伊勢崎線（北千住方面）志向も強いので
優等の直通は無くせないと思う。

伊勢崎線はそう混んでいるわけでもないし、今後は１０両がメインになって輸送力はさらに増える。
現行の区間準急は１０両だとはいえ空いているので、ダイヤ改正後の区準が久喜止りなら
そのうち日中の区準は廃止かもね。

ただ、久喜駅って加須方面からの利用者の大半が降りて、乗車する人がいても
そこから浅草方面の車内はおそらく半分も乗っていないので、
そういう利用実態の駅で、南の本数が北の倍、南は新型の１０両急行だと
北の利用者はこっちの方が利用者多いのに切捨てという印象はやっぱり出るだろうし、
アンバランスで利用実態に見合っていない糞改正だとの不満は出るだろうね。
北も６両なら今と基本的には同じで改悪ではないんだけどね。

確かに通過人員は鷲宮―久喜が65000、久喜―和戸が53000なのに
本数は後者が前者の倍ってのは納得いかないかもな

>>364
日中の区間準急は、久喜までだったらいらんな。
館林か太田まで直通してほしかった。
そうでなければ、日比谷線直通を久喜まで伸ばしたほうがよかった。

区間急行・区間準急は朝夕のみ、
北越谷止まりも朝夕のみ、
とすればダイヤがすっきりできたと思う。

>>362
バスと合わせたんじゃね？

東武の駅にはもうパンフレットおいてあるの？

区間準急は動物公園発着でもよかったのだろうが
久喜まで延ばしたのは久喜都心間を１０分間隔にするためでは？
動物公園で南栗橋発着の急行に乗り換えられるので。
それだけ東武も本気になったとも考えられる。

＞確かに通過人員は鷲宮―久喜が65000、久喜―和戸が53000なのに

え？これが本当なら、差は半分どころか少しだけだね。
伊勢崎線の北は実質宇都宮線の支線で、久喜の実態は始発駅同然だと思っていたけども。

というよりも、今はこれだけしか差が無いんだね、と言ったほうが正しいのか・・・

>>367
自然に考えれば６両同士でつなぎたいところだよね。
南側から久喜折返しの区準というのは確かに中途半端。
区準は６両、急行は１０両なので、輸送力の大きい急行に久喜南北通しの
利用者を接続するためかな？（本当かどうかはしらない）
将来、南北で車両（北の編成短縮、ワンマン化）やダイヤを分断することを
考えての布石なのかもしれないね。

今回の改正を改悪だと言うヤツは、この線を通勤・通学で使ってないのか？
朝夕ラッシュ時は半直の本数があまり変わらないところを見ると
今まで通りある程度の本数の区間急行・準急が直通するはずだから
そんなに影響があるとは思えないんだが。

自分は昼間利用するなんて一ヶ月の内に4〜6日くらいしかないよ。
だったら残り25日の朝夕を便利にしてくれた方が全然いい。

http://www.train-media.net/report/0511/0511.html

久喜⇔鷲宮　65169
和戸⇔久喜　55812

久喜の乗降客数は43732なので、下り方面に26545・上り方面に17187

ちなみに
南栗橋⇔栗橋　25532
栗橋⇔新古河　25577

栗橋の乗降客数は10254なので、下り方面に5150・上り方面に5104

>>369
まだ置いてないよ

自分は沿線民ではないけど、たぶん改正なんじゃないかと思う。
久喜付近は地下鉄直通化、昼間の間隔半分のメリットが分断のデメリットを補って余りある。
北の利用者にとっては、久喜南がガラガラだとはいえ通し利用者もいるところで
久喜始発で着席サービスが拡大するのは改正の面もあるし。できれば夜間の下りも
久喜始発を設定したいところ。
快速の区快化も適正化、中長期的視野では改正だと思う。

駅のLEDにさ
急行 久喜（太田）とか
急行 南栗橋（宇都宮）とか出さないと連絡しない気がしない？？

＞58
俺も、南栗橋から東武宇都宮まで直通して欲しいw

結局ふじみ野や杉戸高野台みたいに
東武の開発したNTメイン路線にしたいということなんだろう。
やっぱり不動産とセットなら利益全然違うし・・・。
和戸や久喜あたりの東武不動産系統の開発地対策なんじゃないの。

>>374
昔は倍くらい差があったような記憶があるのだけど、勘違いだったのかもしれない。
東武に乗り換えても本数少なくて待たされるし、駅間隔も長いので、乗っても駅から歩き。
クルマ利用に変えたり、直接ＪＲの駅に出たり、退職で通勤自体から降りた
人が多いんじゃ内科と思う。

ええと…スレッド進行が速いので重複ならスマンです。
せめて、館林までは直通して欲しかったなぁ〜と。個人的には羽生まででも
いいんだけど、そこまで行くのなら…ってな感じです。

日光線関係は…「栗橋以北の駅での途中下車ＯＫな切符を販売したら考え
る。」ってとこですか…栃木駅周辺は意外と穴場らしいし。

分断でいいから
久喜以北を10分間隔で運転しろ

>>371
久喜以南が数字的に極端に減っていないのは
久喜から南方面に乗る人がいるため。
ただし久喜から乗った人達は動物公園春日部越谷地区で下車し
北千住以南まで乗りとおす人は皆無。
また朝ラッシュ時は久喜で圧倒的に降りるが（加須羽生民が多いため）
日中の久喜での逸走はそれほどではない。（館林以北民が多いため）

>>376
沿線住民でない人に語られても…悪いけど。
>>377
ああ、それは必要かも。車両にも。
『久喜連絡館林』『南栗橋連絡新栃木』とかスクロールで。
関東鉄道の『水海道連絡下館』パターンですね。

>>383
それは昔からいるけど、昔は北は今よりも多かったと思う。
それで相対的に南北格差が縮まったんじゃないかな？

改悪と言ってるのはローカル利用者だろ？
本気でうざいんだが・・・

久喜まで首都圏通勤圏内のイメージを強めたいというのは間違いなくあるだろうね。
実際、半蔵門まで直通しても、東京都心への利用のＪＲの優位は動かないし、
もともと久喜界隈で大手町や永田町に通勤という人は少ないと思う。
都心回帰といわれているところで久喜ら辺は東京都心の住宅地としてはやや遠く、
半蔵門直通で大手町まで１時間を切ることは次の改正でスピードアップしても難しいから。
だいたい久喜あたりになると住民の通勤や買い物の大勢は県内、
街に出るならさいたま市内が中心だろうしね。

ただ、半蔵門線直通電車が走り、大手町や渋谷が直通になれば街のイメージは
飛躍的に上がるだろうね。
久喜駅前は真新しいのにシャッターの下りた廃墟ビルがある様なところなので、
付近の中心駅として活気を取り戻すきっかけになればと思う。
久喜の拠点性は確実に上がるだろうね。宇都宮線系統は面積が狭く中規模の市、町が
林立しそれぞれは拠点性が無い街でまとまりがなく、強いて言えば現状も、
また交通立地的にも久喜が一帯の中心立地であることは疑いも無いところだけど
これまでは周辺への支配力が弱くそれで合併もことごとく破綻したところなので。

久喜で南側が地下鉄直通、昼間毎時６本化がＪＲに影響を与えて
ＪＲの不適正な昼間以降１５分間隔基本のダイヤが変われば理想的。
ＪＲこそ大胆な運転系統とダイヤの大胆な見直しが必要。

>>386
まぁ、自由に書き込める板（ルール遵守の上）ですから。「嫌だったらここを見ない。」って手がありますよ。

>>389
嫌なら東武に乗るなと返してみる。

冗談です。失礼しました。

>>383
昔がいつの頃を言っているのはわかりませんが
２５年から３０年前の時刻表を見ると
東武久喜は今と同じで日中毎時３本の列車があるが
ＪＲ（国鉄）久喜は１本か２本しか列車がないんですよね。
つまり久喜での逸走はかなり少なかったのではないでしょうか。

現在久喜から南へ行く人の何割かは高校生ですね。
東大宮から栗橋の宇都宮線沿線には高校はほとんどないけど
杉戸や春日部には高校がたくさんあるからね。

とにかく夕方の６両準急が減ってくれるだけで万々歳だし。
浅草駅に制限があったとは言え夕ラッシュ時の６両準急メインは異常だったから。

今回は本当見所いっぱいだけど、一番は久喜、南栗橋以南の人たちにとって
利用しやすくなったってところでないの。朝や夕方のラッシュ時に6両で
走るのってどうなのかなって思う。北千住で夕方帰るとときに下りホームなんか
人大杉状態になるけど、あの殺人的なラッシュを少しでも解消するのなら
10両の電車入れるのは歓迎だと思うよ。東上線だってほとんど10両で対応
してるのに本線は遅れてたのだから。

でも快速をなぜ東武動物公園からにしたかがわからないのよ。はっきりいって
昼間の南栗橋〜新栃木あたりまで準急乗ってみればわかるけど、今の1時間
2本だって下手すれば過剰なんだからさ。要は空気輸送ってこと。
新栃木以北の各駅の利用者減少を、各駅廃止等をやりたければ
新栃木から各駅で充分だったと思うけどね。

>>391
平日朝の久喜駅は凄いよね…「よくもまぁ、転落轢死者が出なかったなぁ…」って
思ってましたわ…今は上下線で分離されたけど、改めて元々のホームを見たら、
思った以上の細さにゾォーッとしましたよ…それ位ＪＲへの乗り換え客が多かった
って事ですけど。んで、以南方面に行く客と輻輳…

感想文になってしまいましたm(__)m

>>392
同意。ついでに、６０５０系の現行の準急も無くなってくれるととても嬉しい。
混み方が尋常じゃぁない…館林方面へは東武車の回送も兼ねて『急行・館林』が
夜にあってもいいと思うけどねぇ…

6050の準急は西新井・草加は通過でいい。
これだけでも混雑は減る。

まあ、名物の「久喜ダッシュ」は、発車時刻がかわってもかなりの確立で
発生しそうだからコンコースは危険なままだな

＞でも快速をなぜ東武動物公園からにしたかがわからないのよ。
その件についてはこっちの方が話し込めるかと。

◆哀・鈍行化　東武日光線快速スレ　第五章◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134804586/

ホームが危険なのよりは50倍マシだろ

>>399は>>397へのレス

久喜って思い出してみたら新幹線の駅を造る計画なんだよね

完成したらすごい都市になるのでは？

東京へ1本で新幹線
上野へ1本で宇都宮線
新宿へ1本で昇進ﾗｲﾝ
横浜へ1本で昇進ﾗｲﾝ
永田町へ1本で半蔵門線
中央林間へ1本で半蔵門線

>>393
激しく同意。
快速の新大平下以遠各停化はいずれヤルだろうとは思っていたが、
東武動物公園以遠各停というのが解せない。
東武動物公園〜南栗橋間が減り過ぎるのを補完するためなんだろうけど…

>>399
おっと、邪魔して申し訳ない。
確かに。実際にホームから転落した人がいて、列車が直前で停まって
事なきを得たシーンを見た事あるから…ホーム途中で停まったからも
しタイミングが…（恐）＠平日朝ラッシュ時の久喜駅

各駅の時刻表はいつ頃見れるようになるの？

ホームが危ないって
姉歯物件かと…

6050の寿命が尽きたら快速自体を廃止するつもりかもしらんね。
で、後継は地下鉄乗り入れできる特急車両を新造か？

小田急じゃあるまいしＷ

>>407
今の東京メトロ伊勢崎線ならありえますよｗ

久喜行きができるみたいだけど、
現行の、「東武動物公園から先は各駅に止ります」
ってのはどうなるんですか？教えてください

どこが便利なんだか。種別が乱発されてわかりにくくて嫌になるわ。
朝半直5分間隔夕7.5分間隔になればようやく便利と言える。
朝半直がだいたい9分間隔で夕10分間隔？論外だわ。

久喜の羽生方の折り返し線って一本だよね？
そうなると昼間帯6本のうち区準3本は
直接上りホーム線に入ってそのまま折り返すのかな？
急行は下りで館林・太田行きに接続して
折り返し線→上りホーム線で北から止まりと接続。かな？

>>406
ワンマン対応２両固定２ドアクロスシート・半自動ドアボタン装備車。
今度は西武４０００系の後を追うかと。
>>409
そのままでしょ。どう考えても。

>>411
１０分間隔なら余裕で折り返し線での入換は可能かと。
到着時点で折り返し運用担当の運転士と車掌が乗り込めば尚更。

今夜北千住駅構内の分岐器挿入やるんかな？西新井上りホームに作業員が集結してるよ！

南側にも折り返し線あるでしょ。

>>415
久喜駅のは非常時用。と思いたい。ＪＲみたいな真似はして欲しくないし。

>>415
南側のは久喜以北の区間運転用と思われ
>>416の言ってるのは引き上げじゃなくてシーサスのことかな？

結局、今回の改革は
＜良い点＞
・準急（現）系統→半直化
・スペーシア新宿乗り入れ
・通勤ライナー的特急運用増加

＜悪い点＞
・区間快速による観光利用者の激減
・東武宇都宮線冷遇（終電延長は除く）
・過剰輸送の昼間の区間準急

南栗橋・久喜以南の通勤利用者のみが喜ぶダイヤと
なった。新大平下〜動物公園の快速通過駅の利用者数
合計は東上線朝霞の利用客数より少ない。

快速通過駅に区快停めるくらいなら、朝霞に急行を
停めたほうが新規需要を開拓できるんじゃないの？

>>417
おっと…orz

区間準急｜浅草⇔久喜ｲﾗﾈ、普通｜浅草⇔北越谷のがよかと。

>>420
後者は１８ｍ車が引き続き担当させて頂きます。

またやってもうた…orz
『日比谷線からお呼び致しました』を追記。

快速を動物公園以北各駅にするなら
春日部〜日光、鬼怒川間の特急料金値下げしろよ！
１００円か２００円くらいにしろ！

>>423
特急の人間レベル低下に反対！

てか既に低いけどorz

ところでスペの個室は「ＪＲ線内はグリーン個室料金となります」とあるけど、
もしかして乗り入れ対応スペの個室車にはグリーンマークが貼られるのかな？

>>424
煽りに乗ったか…馬鹿者めが。

そういえば中央林間⇔喜多方っていう路線図ない?

ぶっちゃけ今回の改正は、東武が近鉄化する第一段階だと思う。あっちはこれでもかと露骨な特急誘導だし。

満足に整備出来てないくせに特急料金休日１４００円は高いと思う。
この前乗ったの中肘掛けが４５度くらいしか倒れなかったよ。。

>>428
一方で廃止もしてるけどね。確か、昼間の難波（上本町）〜奈良間とか。
東武の場合は本数そのままだからもっと露骨。

東武ってなして発車ベルないんやろ。

>>428
近鉄化するなら「お手軽料金、お気軽本数」的なとこまで真似しないといけないはずなのに、
特急の敷居は高いままの中途半端な状態だから、結果として日光鬼怒川の観光地としての敷居が高くなるだけ。

浅草−曳舟廃止も時間の問題だな。
北千住からＴＸで浅草に行けるようになったし、
浅草の乗降人員は東横線桜木町の廃止当時より少ない。

>>430
その代わりラッシュ時は特急誘導らしいがな。

>>432
近鉄は私鉄では高い分類だけど。

でもそれよりも高い東武って・・

頭部は日光、鬼怒川の観光地に死刑宣告したわけだ！
いっそうの事、新栃木以降、館林以降の路線は廃止にしたらええだろう。
日光線や伊勢崎線を活性化させる政策は採らないどころか衰退させてどうする。
漏れは野田から江東区に実家を離れ一人暮らししているがだいたい
�@運賃が高い�Aダイヤが不便�B時間がかかる
なので決して遠くはないが頭部を使い通勤はしないね（もう二度と）。
まぁ頭部に騙され遠くに家を買った人！ご愁傷さまです。

はいはいわろすわろす

中吊り広告東武ホットニュース創刊号に、いよいよダイヤ改正なんてタイトルつけているけど、いよいよ←現行ダイヤに客からの不満の声が多かったの？
ところによっては次号以降クールニュースに思えるのだが。

正直、３月１８日にダイヤ改正があると知ってる人ってまだ
そんなにいないんじゃない？いたとしても、大幅な改正とは
思ってない人が多いと思う。あと３ヶ月弱でどうするんであ
ろう。

やはり東武は池袋をめざすべき
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128614309/l50

>>438
駅などで知った途端、ぶったまげる人続出かと。
で、何も言わずに自家用車に切り替えるかほかの行楽地に行くようになるか。

┏━┳━┓
┃東┃武┃
┣━╋━╋━┳━┳━┳━┓
┃ネ┃ガ.┃テ.┃ィ.┃ブ.┃で┃
┣━╋━╋━╋━╋━┻━┛
┃逝┃こ.┃.う.┃． ┃
┗━┻━┻━┻━┛

曳船〜北千住って１６本／時になるんですね。
凄い密度です。
浅草〜北千住を乗り換えなしで行くと、
相変わらず２０分近くかかりますね。
なんか腑に落ちないダイヤだ。

>>401
さすがに新幹線はない。

だから正しくはこうだな。

東京へ1本で東北（縦貫）線
上野へ1本で宇都宮線
新宿へ1本で昇進ﾗｲﾝ
横浜へ1本で昇進ﾗｲﾝ
永田町へ1本で半蔵門線
中央林間へ1本で半蔵門線

ぶっちゃけ、区準は館林・太田行にしてもらいたかった
これをやると久喜で急行連絡が出来なくなるが、南栗橋発着の急行と
動物公園で接続すれば済んだ訳で・・・・

漏れも>>444ｵﾓﾀ。
「分断」のマイナスイメージを回避できるからね。
が、ミクリ発着の急行に乗客が集中する恐れがあるのが難点のど飴。

東武日光〜下今市・会津方面〜鬼怒川温泉での緩急接続が相変わらずだな。
新大平下以北各停にしておけば、浅草口のダイヤをいじくらずに要領よく時間調整をして、鬼怒川温泉の１・２番ホームをうまく使えば、同一方向の特急と快速系が両方向ともきっちり対面接続ができたんじゃないかと思う。

そうすれば会津方面〜都心へ東武で出るのに、早く行きたいなら特急で、安く行きたいなら快速でという選択肢が生まれたのに。

区間快速がクソなのは、動物公園以北各駅と
南栗橋での特急退避。

>>444他

だいたい久喜以北を6本/hにまで増やすほど客なんていないだろ。
そんな田舎を増やすなら川越市以北をまず増やせ！



あー、すっきりした。
巣に帰るわ。

>>442
腑に落ちないなら地獄へ堕ちろと言ってみる

>>438
正直、実際に乗って初めて気づく人は少なくないでしょ。
「へー、久喜行きなんてできたんだねー」で終わり。
気にしない。

>>449
おもしろくないね…。ひねりが無い。

>>450
行き先より種別が問題だと思う。鉄道興味ない友人は初めて東上乗った時、急行見逃して川越市まで行ってそこで気付いたそうだよ、金が必要ないのを。
余計に急行が空きそうだ

>>448
>>444に久喜以北を毎時6本に増やせなんて書いてないと思うが？
叩きネタの捏造とは恐れ入った。

スルー汁

高野台上りホームに
葬式厨登場、うろうろしたり
走ったりキモすぎwww

>>455
昌平or幸手？

>>452
むしろその友人、多少鉄道知識があるのが災いしたのでは？
料金取られる急行があるJRでも東武でも、急行自体マイナーだし、
東急、小田急、京王、西武、京急、京成、相鉄、都営地下鉄では、
急行は優等料金不要なわけで、首都圏においては急行は優等料金不要
というのがいわばあたりまえ。それに揃うのだから問題ないでしょ。

>>456
ヒント:下り列車

日光線を全駅有人化にして、全駅に自動改札を設置すべき。
やっぱりこれくらいしないとな。

>>446
「何が何でも特急に乗れ。」の思想の東武経営陣に文句を。

　快速鈍行・・・　orz

栃木駅のＪＲ両毛線時刻表を見てびっくり。ＪＲ宇都宮線小山駅からたったの２駅なのね…
http://www.jreast-timetable.jp/0512/timetable/tt1056/1056021.html
宇都宮線小山駅上り列車時刻表を見て、意外と本数が多いのにびっくり。
http://www.jreast-timetable.jp/0512/timetable/tt0401/0401041.html
ＪＲに栃木駅〜小山駅間増発されたら、東武日光線は栗橋駅に加えて栃木駅から利用者がごそっと。
伊勢崎線は久喜駅から既にごそっと。

東武、地雷踏んだも同然だな…

それより50051は試運転終了しちまったのかい？

>>463
来年になったら（生きていれば）乗れるからお待ちしては？

いっそ快速は東武宇都宮発着にすれば良かったのに。
南栗橋か新大平下から各駅停車で。

>>465
クドい。＞宇都宮直通快速厨

http://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051212-2.pdf

だから北越谷まで走らせろと

日中に久喜や栗橋でJRへ流出する客の目的地はどこが多いんだろう。
上野・東京方面ならガチンコ勝負を挑むべきだと思うけど、大宮・浦和・東京副都心方面なら深追いしても意味ないような氣瓦斯。

南会津って廃止になったのいつだっけ？
区間短縮してゆのさとになったのにもう廃止なのかよ
スジはりょうもうにもっていかれるみたいだし

>>468
IDが凄い…

俺東武はあまり詳しくないんだが、
1800改や5000が廃車になるとのことで乗りに行こうと思ってるんだけど、
運用が決まってたりよく入る運用があったら教えてもらえる？

　和戸が便利になるよーーーー!!!
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　∧　∧
　　G (≧ω≦)Ｑ　　　　　　　　　(´⌒(´
　　　ヽ　　　　ノ　　　　　　(´⌒(´⌒;;　
　　. ○　　　　 ○≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　ミ○○○彳　　　　(´´

>>470
佐野線。来るまでまったりしてなさい。

>>468
下のほう同意。昇進ラインが結んでいる池袋・新宿方面は、
東武には太刀打ち出来ないし、それは東武自身も承知してるだろう。

快速が区間快速化された背景には、いずれ宇都宮線に乗り換えてしまうと
わかっている客に対して、ローカルの本数を増やしますから、せめて栗橋or久喜までは
東武に乗ってちょうだいませませm(_ _)mという意思表示でもあるんじゃないかな。
各スレに車で宇都宮線駅まで出るというカキコがけっこうあるしね。

半蔵門直通は北千住の混雑にうんざりしたリーマン（特に大手町）達には便利では？
あとは東武が半直で行ける行楽スポットなどをＰＲしていくといいかな。
三越とか、清澄乗り換え大江戸線で汐留方面とか…

わーどーしよーーーーーーー!!!
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　∧　∧
　　G (≧ω≦)Ｑ　　　　　　　　　(´⌒(´
　　　ヽ　　　　ノ　　　　　　(´⌒(´⌒;;　
　　. ○　　　　 ○≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　ミ○○○彳　　　　(´´

>>469
今年の２月末日
１年ちょっとしか定期で走れない事になる

>>473
だったら、現行の快速停車駅に栗橋と新栃木以北の全駅を加えれば良かっただけの事。
久喜の場合は…「館林までの昼間１０両編成は…」の思惑が絡んでいるものかと。
直通利用者は大迷惑だけど。

>>474のAAは
柏へ行こうよ
か？

和戸しよー

>>474ですが、単に同じＡＡで>>471の続きを書いただけです。
「柏へ行こうよ」だったとは…。

>>479
やっぱー東武かな〜
安いし
では？

和戸、便利になるな〜〜〜〜

456 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/12/20(火) 12:51:22 ID:P4Pqi1sq
>>455
昌平or幸手？
463 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/12/20(火) 15:52:38 ID:P4Pqi1sq
それより50051は試運転終了しちまったのかい？

今回も日々直の増発は無かった・・・・

やっぱＴＸかな〜　　速いし。
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　∧　∧
　　G (≧ω≦)Ｑ　　　　　　　　　(´⌒(´
　　　ヽ　　　　ノ　　　　　　(´⌒(´⌒;;　
　　. ○　　　　 ○≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　ミ○○○彳　　　　(´´

>>462
栃木市民だが、

両毛線＋小山からの東京方面のメインルートは、新幹線だよ。
接続がよければ東京駅まで1時間だし。
スペーシアが北千住に着く頃には東京駅に着いてしまう。

その意味では、今は両毛線と新幹線の乗り継ぎが非常に悪いので
助かってるが、新幹線を増発されたら脅威だろうと思う。

そうなったら、「安い」というアドバンテージしか持たない東武の
区間快速は選択肢にならないだろうな。


ま、マジレスしとくと、栃木市民の場合は、「東京に行くなら東武の快速」
という固定観念に凝り固まっているので区間快速化でもそれほど客は
流れないとは思うが、問題は東京方面から栃木市に来る客だな。
新幹線経由だったり、湘南新宿ライン＋栗橋から東武というのが一般的に
なるかもしれん。

南栗橋〜新栃木間は本数が減るわけではないから、
快速を各駅停車にしても合理化にはつながらない。
通過駅のサービス向上策としか受け取れないわけだけれど、
そこまでして掘り起こすほどの需要が新古河・藤岡等にあるのか？
（栗橋停車はＪＲ乗り継ぎ客にとってはありがたいだろうけど）

毎時3本化の先輩であるトブコ〜館林間と比べてどう？
沿線開発状況とか。

>>484
＞栃木市民の場合は、「東京に行くなら東武の快速」 という固定観念に凝り固まっているので
今のジジババ世代でお終いでしょうな。

今回の久喜分断で羽生の空き地の将来はどうなるのかね。

橋上駅舎化したあとに車両基地作るって昔言ってたけど、分断されたらあそこに車両基地作ってもあまり意味がないからなぁ。

>>487
朝夕の出入庫などを考えると全く無意味ではないでしょ。
今回だって系統分断は昼間だけだし。

それに久喜の設備がいつまでも所期の目的で使われるとは限らない。

↓久喜市のHP。
http://www.city.kuki.saitama.jp/info/kikaku/osirase/tobu.html
疑問をもつ書き方だね。

>>489
久喜市の立場としてはこれが普通じゃない？

東京拘置所の堀に犬の頭30個
http://www.nikkansports.com/ns/general/p-so-tp0-051217-0004.html


現場は東武伊勢崎線小菅駅近く

>>489 >>490
見出し
地下鉄半蔵門線が久喜まで延長
→地下鉄半蔵門線「直通」が久喜まで延長
って突込みたいんじゃね？

不動産広告なんかによくある
「日比谷線竹ノ塚駅から徒歩○分」みたいな。

こうすりゃ良かったダイヤ改正と合理化（日中版）
●伊勢崎線通勤エリア
改正後の急行を毎時６本。南栗橋と久喜で半々。但し特急・快速退避は
春日部で行うように越谷は通過。区間準急はやめ、毎時６本を動物公園
まで直通運転。
→各駅停車は旧型車の淘汰による時間短縮。

●伊勢崎線ローカル
現行ダイヤの浅草毎時50分発の快速（通勤型６両）を新設。停車駅は
北千住・春日部・動物公園・久喜・加須館林以降伊勢崎まで各駅。
↑以外に久喜〜館林のローカル輸送（通勤型６両）を毎時３本運行。
桐生線・小泉線のワンマン化実施。佐野線は見送り。
→館林〜太田は利用状況から見て減便し効率化。

●日光線
各駅停車は南栗橋〜東武宇都宮のワンマン運転を毎時３本運行。快速
は前４両を鬼怒川方面快速、後２両は日光方面普通（新栃木〜日光）
とする。
→ワンマン化による人員再配置。
→6050系による栃木ローカル各駅停車担当車両削減。

●野田線
大宮（10分間隔）春日部（20分間隔）清水公園（10分間隔）柏に運用を
適正化。春日部での急行（改正後）との接続考慮。

●東上線
急行（〜小川町　毎時３本）（〜森林公園　毎時３本）
普通（〜志木　毎時６本）　直通（地下鉄〜川越市　毎時６本）
にする。急行と普通の接続は成増、直通の接続は志木で行う。
→運用車両の削減と時間短縮による効率化。

完全分断されるのは日中だけでしょ。
朝や夜の通勤時間帯は、今までと大差ないのでは？
朝ラッシュ時の半直の本数は同じだし、
夜は浅草から館林や新栃木に乗換なしで行く電車もあるし

>>488
初期の目的って何？できれば教えてくれ

>>491
こわ…えさになるわけないって…

ようは快速は残したままで、ＪＲ接続の為に栗橋と新越谷に止めれば良かったんだよ。

>>492
そういえば過去スレで
加須の不動産屋が半直で都心まで一直線というオリコミを入れた話があったよな。

館林乗り入れが無いことが判明した以上、誇大広告にならないか？

今回のダイヤ改正って、
久喜だけ優遇されているような気がするけど、
なにか圧力があったの？

久喜に有力政治家とかいたか？

草加の自作時刻表作っているアホ市議会議員は有名だけど。
基地外なことしかしないから、何の影響力もないしwww

客取りに決まってるじゃん。でも対抗できる停車駅になってないな。
久喜ならJRでも余裕で座れるし。

500げっとで快速半蔵門線直通

>>498
半直増えるから、春日部・越谷・草加市民と足立区民は今回の改正はマンせーだろう。

久喜発中央林間逝きage

>>501
そりゃそうだよな。需要のある急行が軒並み10両化だから
増やした輸送力以上に混雑緩和を実感できるはず。

しかし相変わらず曳舟−押上間少な杉。
これじゃあかつての京急の品川−泉岳寺以下だ。

>>499
おーいどの時間帯だよ、教えてくれ。座れたためしないんだが

なんかいきなり責めの経営に転じた？（ミナオシタゾ東武

>>499
運転サイクルを東急にあわせて１５分毎にしたらいいのに。
半直を準急と急行の二本立てにして。
つまり半直は毎時８本。
急行の停車駅を、曳船・北千住・新越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園
・(和戸)・久喜くらいにしたら逃げ切れるだろうし。
準急は、曳船・北千住・西新井・草加・新越谷・以北各駅停車。
各駅停車は日比直毎時４本北越谷まで、毎時４本南栗橋まで。

快速は東上線の特急程度のものがあればいんじゃない？

りょうもうとスペそれぞれ30分毎に。

半直は全列車10両だよな？

>>507
その必要はない。
問題は、今のように曳舟、押上、清澄白河で５分の時間調整があるかないかだけ。

>>508
YES!

束式もトトロも東急クオリティも半直はみんな10両

>>507
それも一理あるんだよな。
特急のピーク30分おきと整合が取り易く、
郊外区間でパターンをあわせやすくなる。
問題は、越谷以北の急行が毎時4本になってしまうことだが。
快速を最低でも毎時2本は設定して、春日部以南の停車駅を増やすなどしてフォローしないと。

>>511
快速の停車駅増やすってどこ止めるの？

>>512
新越とせんげん台を想定していた。

せんげん台ってそんなすごい駅だったんだ

半直は北千住を通過

区間快速がどーの分断がどーの言ってる連中のうち
その区間を本当に利用しているヤツはどれくらいいるんだろうなｗ

>>507
越谷ートブコ間に普通8本は輸送力過剰。
草加・西新井でどれくらい客乗ってくるのか
知らないのか？区準廃止で急行６体制が
現実的。

主力が10両化で、ようやく人並みの路線になるのか・・・

>>514
15分サイクル案だとせんげん台停車の急行が毎時4本になるから
その補完として考えますた。あくまで数合わせの空論。

>>457
いや、ｼﾗﾌだったよその頃は。鉄だったら知ってるはずだろ。ほとんど東武しか利用したことがなくて、乗ってもJR（常磐や武蔵野）くらいだったって。今もそうだけど。
意外にそういう人多い気がする。

>>501
半直の影響もない足立区民ですが何か？

現在のデータイム半直３本／ｈは東急線内では
急行１・各停２だけど、

改正後６本／ｈになったら、東急線内では、
・急行４　各停２
・急行２　各停４
・各停６

さあ、どれになるだろうか・・・
漏れは一番上になるような気がするけど。

>>522
真ん中になってほしい。時間調整はイヤよ！
急行→鷺沼待避の各停→長津田桜新町待避の各停　の順で。

東急側も、日中はともかく、夕方以降は増発するし、
直通は急行が主体になりそう。

>15分ヘッド
春日部を少しでも不便にしたら、大宮でＪＲやハゲバカの森でＴＸ
に流れるだけでしょ。
本気でＴＸ対策したいなら、北千住→（新越谷）→春日部の優等を
ラッシュ時含めて走らせなきゃダメでしょ。
まあ、野田線も１５分ヘッドなので、うまくやれば４本でも
不便に感じないんだろうけどな。

久喜駅の階段で足をくじく人続出の悪寒
ttp://usability.novas.co.jp/diary/277.html

>>522
田園都市線のダイヤを考えれば、どう考えても「急行２　各停４」になると思うが

>>522
漏れも527氏と同じ考え。

>>522
俺も527氏，528氏と同じ考え。
わざわざ時間調整する意味がわからん。

更にいうと、田園都市線内急行のうち１本は南栗橋、もう１本は久喜発着だよね。

区間快速の東武動物公園以北会津田島まで各停って一体・・・
常磐線中電のいわき行より凄いな

昼間時の快速が区間快速になる事により、新栃木方面→湘南新宿ラインへの接続が改善

新栃木発→栗橋着(推測)　ＪＲ栗橋発→ＪＲ新宿着→ＪＲ渋谷着

０９：５８→１０：３９　１０：４６→１１：４４→１１：５０
１１：００→１１：３９　１１：４６→１２：４４→１２：５０
１２：００→１２：３９　１２：４６→１３：４４→１３：５０
１３：００→１３：３９　１３：４６→１４：４４→１４：５０
１４：００→１４：３９　１４：４６→１５：４４→１５：５０
１５：００→１５：３９　１５：４６→１６：４４→１６：５０
１６：０４→１６：３７　１６：４６→１７：４７→１７：５３
１６：５９→１７：３８　１７：５０→１８：４６→１８：５２

これはもう、ＪＲに逃げてくれと言わんばかりのダイヤだな…。

漏れが考えたのは、田都内で昼のスジが動かないとして、
渋谷駅発押上方面　　　（　）は田都線内急行

04清 09押 (14)久 19押 24南 (29)久 34清 39押 (44)南 49押 54久 (59)南

29、59発は清澄・押上・曳舟で計５分の時間調整。
でもこれで、東武の概要に出ていた、久喜、南栗橋での接続時刻表の
時刻とうまくつながってしまったわけで。

ちょっと強引かもしれないけど。

>>531
タバコタイムがあるのがまたミソだな。
東武とメトロだとタバコが吸えんからなあ。

>>532
改正後もお得意の時間調整は濃厚か・・
本気で半直誘導する気あるのか？＞東武

日比谷駅発東武動物公園方面　　()は東急線からの直通

(00)北 05動 10越 15北 20越 25動 (30)北 35動 40動 45北 50越 55越

ええ、妄想です。

動　間違えた

東急線内の運用は１ｈ12本。

押上まで行く列車は、現状より２本増の10本。
直通が６本。
10分間隔だとすると

（清澄基準で）
直通　00　10　20　30　40　50
押上　05　25　35　55
清澄　15　45

みたいな感じになると妄想。
今も清澄白河止まりを挟むと、押上では10分間間隔があいて、不揃いなわけだし。

>>534
それは土々呂に逝ってやれ。

>>444
亀レスだが、こんな状態を淡く期待（無理だろうけど）

◎下り◎
この電車は、区間準急久喜ゆきです。次ぎは終点久喜です。
この電車は、久喜駅で１０分の停車後に、各駅停車太田ゆきになります。

◎上り◎
この電車は、区間準急浅草ゆきです。次ぎは久喜に停車いたします。
久喜駅で、急行中央林間ゆきに乗換えられます。お急ぎのお客様は、
向かいのホームの急行中央林間ゆきをご利用下さい。なお、この電車は、
久喜駅で１０分間停車致します。

静岡駅の10分段落としみたいだな。
でも実際、そのほうが引上げ線の運用がタイトにならずに済むんだよね。

区快も南栗橋で、運用切った方がよかったのに。
更に久喜行きと30分おきに運転したら更によかったかもね。

>>541
既に２ドアの意味ねーな。
しかも、それだけ頻繁に走ったら特急不要になるね。
特にりょうもう。

区快って存在意義なくね？ｗ

なので、このまま利用者減を理由に、
次回のダイヤで「快速」自体消滅するんじゃないかと妄想。
6050は末端で余生を。

野岩は死亡確定だな。

区間快速だったら区間急行でいいじゃんｗ

やっぱスペーシアかな〜　　速いし。
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　∧　∧
　　G (≧ω≦)Ｑ　　　　　　　　　(´⌒(´
　　　ヽ　　　　ノ　　　　　　(´⌒(´⌒;;　
　　. ○　　　　 ○≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　ミ○○○彳　　　　(´´

>>547
その割には小田急の特急ほど使いやすくないよね。

快速なんか廃止せずに栗橋と新越谷停車でＪＲ接続させりゃ良かったんだよ。
そうじゃなくてもトブコから各停じゃなくて新栃木あたりからで良かった希ガス。

>>499
宇都宮線スレや久喜駅スレをみると久喜利用者のJRに対する不満は頂点に達しているようですが

>>548
だから、露骨なダイヤで誘導するのさ〜

>>544
ま、そうなるんじゃないの？その方がさっぱりしていいや。
栃木以北をメインにたまぁ〜に南栗橋まで南下して急行に接続。
区間快速は通勤車で。

特急はともかく、快速待ちで通勤列車がグダグダになるのはかなわんのう。
区快で遠方のメリットもなくなって、ますます御邪魔蟲になるお。

>>547
柏のウサギは、どういう名前なんだ？

>>529
俺も527氏，528氏，529氏と同じ考え。

田都の優等と合わせる意味なんて全くない。ヲタの発想でしかない。
今も全く関係ないダイヤだし。

優等誘導とか言うけど紅葉シーズンとかどうすんだ？
特急はほぼ満席、残る手段は区快でチンタラと北上・・・そこまで300を酷使させる気なのか？

昼間時間帯の久喜系統分離にご不満な方に朗報です。

昼間時の久喜系統分離により、館林方面→湘南新宿ライン快速への接続が改善

館林発→久喜着(予定)　ＪＲ久喜発→ＪＲ新宿着→ＪＲ渋谷着

０９：５６→１０：２５　１０：３０→１１：１４→１１：２０
１０：５７→１１：２５　１１：３０→１２：１４→１２：２０
１１：５７→１２：２５　１２：３０→１３：１４→１３：２０
１２：５７→１３：２５　１３：２９→１４：１４→１４：２０
１３：５７→１４：２５　１４：２９→１５：１４→１５：２０
１４：５６→１５：２５　１５：２９→１６：１４→１６：２０
１５：５６→１６：２５　１６：２９→１７：１４→１７：２０

現在に比べ、所要時間が短縮になっています。新宿までなら平均８０分程度です。

湘南新宿ラインは圧倒的に強い。首都圏南部のちゃんとした民鉄でも、
かなりの客を奪われている。

湘南新宿ラインがあることを所与として、その条件下で多少なりとも
有効な手をうっていくしかないんじゃないの？

旧国鉄時代の富裕なインフラを利用して、純粋民鉄の経営を圧迫しても
いいのかという疑問はあるけど、言ってみても仕方ないし。

久喜発　快速急行　中央林間行き

久喜→春日部→新越谷→北千住→押上→大手町→渋谷‥‥‥中央林間

>>516
栃木市民だが何か？
普通の人は改正後に不便さを体感して小山経由に流れると思う。

以前から、地上車による通勤快速の復活を待望していたのだが、単なる快速の
格下げで終わってしまったのは残念至極。
北千住〜南栗橋間にラッシュ時間帯に設定されれば需要はあったと思う。
実際の速度はトロくてもいいから、越谷・草加市内に停車しない列車を設定して
越谷以北との遠近分離をして欲しかった・・・。

>>558
だよなあ。自力で有効なターミナルを構築できるならともかく、それは厳しい。
ならば、フィーダーである現状を認めるところから始めなければ仕方が無いだろう。
日中久喜以北区間運転なら4両ワンマンでも務まると思うが、まずは運転系統の最適化からだな。
もしワンマン化が達成できるようなら1本/1hくらいの増発も出来るんじゃないか。
久喜始発にすることで終電繰り下げの余地もあると思う。

>>560
どれだけ減るかだな。
区快化は合理化＋特急誘導もあるが、6050後継を造る気が無いことの表れでもあるんじゃないか。
最終的に快速廃止＆分断に収斂する気がするが、状況次第によっては代替で特急車投入や新たな
中間種別の設定（特急2グレード化が顕著になるとか）やウルトラCで快速復活もゼロだとは思わない。

>>550
そうそう。久喜スレとこっちのスレの
あまりの反応のギャップに驚き。

急行もっと飛ばすと思ったのにな。西新井とか要らないじゃん。

>>564
区準が優等運転する区間＝北千住〜新越谷間は
半数の急行(久喜行き)はノンストップでも良かったかもな。

東武は東急の急行に合わせて半直の優等を急行にしたんだろうけど
余計混乱すると思うんだが。東武線内急行だったらみんな東急線内も
急行だと思うだろ鉄ヲタを除いて。

乗り通すのはそれこそヲタだけ

優等←→各停 の変わる時点は、押上or渋谷。
この内どちらかしか跨がない（ほとんどの）利用客は、
「半蔵門線内は各駅停車」という一つの事実を知っておけば
いいだけ。それはアナウンスで徹底されている。

半蔵門線内が各駅停車ばかりの時代はあと何年続くだろう。

一生各停のままだろ。急ぎたきゃ千代田線使え。

曳船でも押上でも時間調整あるもんな。日中は特に長い。

どうやら、半直羽生延伸は「無し」のようですな。
久喜でオシマイ(´･ω･`)

> 実は、車内の中吊り広告に「3/18〜ダイヤ大幅改定」の案内があり
> 気になって駅員さんに聞きました
> 私：「駅内の冊子ってあるんですか？」
> 駅員：「まだ印刷物は来てないんです」
> 私：「半蔵門線って羽生まできないんですか？」
> 駅員：「久喜駅までで羽生にはきません」
> 私：「羽生駅の（増設）1番線工事してますけど、半蔵門線乗入れ前提と聞いていましたが」
> 駅員：「回送電車の一時停車、急行の待ち合わせ用です」
>
> とのことで、羽生市長が本会議で「半蔵門線云々」はどうやら違うようです
> もう少し調べますが、（駅舎改築に）21億円もの市税を投入したのに
> 利便性が低下するなんぞ、この件については危惧していたので
> しつこく聞いていたのですが、どうも・・・
> なんかヤバそうな感じがします。

ソース：羽生市議さんのページ
ttp://421.teacup.com/matman/bbs

>>556
つ臨時快速

そういや、臨時快速と言えば中途半端な場所から発車するから利用者めちゃ少ないが、区間快速化によって臨時快速は人集まるかな。

まあ臨時区間快速にならないことを祈る・・・
臨時区間快速なんて本当に空気輸送になりそうだしな。

春日部駅　時刻表　上り予想

13:01　区快　浅草
13:09　急行　中央林間(南栗橋発）
13:13　特急　けごん16号
13:15　日直　中目黒
13:18　急行　中央林間(久喜発）
13:22　通過　りょうもう22号
13:28　急行　中央林間(南栗橋発）
13:35　日直　中目黒
13:38　急行　中央林間(久喜発）
13:43　特急　きぬ118号
13:45　日直　中目黒
13:48　急行　中央林間(南栗橋発）
13:58　急行　中央林間(久喜発）

久喜発区間準急浅草行き、毎時三本は？どこに入るんだろ？

前回改正で、日直が10分間隔になって、北千住での時間調整がなくなった。
と思ったら半直で最悪曳舟・押上・清澄白河で時間調整orz

>>570
これだけ通しの利用者が少ないと最終的には急行運転という形を考えないとね。
それでなくても何らかの形でスピードアップしなきゃ。

>>560
もし宇都宮線の昼間小金井折り返しを栃木折り返しにでもしたら・・・

最盛期の、鬼怒川温泉までノンストップのスペーシアと、
今のスペーシアって、到達時間の差は、どれくらいあるのですか？

キカスに30000、２本居ない？
見間違えだったらスマソ

>>579
613Fと413Fね

>>578
スペーシアに温泉までノンストップの香具師ってあったっけ？
下今市までノンストップのは知ってるけど。

温泉は無いね。
日光はあったけど。

>>576
中途半端に通過運転するよりは時間調整の撲滅でしょ。

ＤＲＣ時代浅草日光間ノンストップ１０１分
スペに代わってからは気にしてないから不明

スペの初期は98分なんてのも。

>>580

�d

>>574

どう考えても、13:05・13:25・13:45
一ノ割・武里・大袋が20分間隔になっちゃう…。

>>578
スペの時代だけで考えると、
下りは下今市までノンストップ。
上りは、下今市を出ると北千住に止まっていた。

>>576
現状、押上〜桜新町まで待避駅なしだからねぇ…。
住吉あたりが空いてそうな希ガスが、押上から２駅だから意味なし。

スペで全開にリクライニングするヤシウザ杉、マジ死ね！って感じ
そういや今、春日部に関係者がいっぱい集まってるけどなにかあるの？

>>556
つ＞東北自動車道＆日光宇都宮有料道路
>>563
同時にＪＲもダイヤ改定するみたい（東海道線車両総取替えポスターに明記）だから、
その時にどうなるか、ですな。
>>573
臨時普通（南栗橋で急行接続）かと。

>>588
あのね、それでも角度浅いのよ。背凭れが馬鹿高いから、その分、ねぇ…
文句を言う相手が違うし、アンタもやってるだろどうせ？(ry

＞春日部
さぁ？

>>588
リクライニングくらいさせてやれよ。
それが嫌ならロングシート車にご乗車ください。

ああそういや、春日部の下りホームに制服さんが集まってたね。
ミーティングのようだけど、詳細は関係者じゃないので知らない。

おはよ

12/26.485ｷﾀｺﾚ　

>>583
数少ない東武〜デント乗り通し組みの俺が来ましたよ（草加〜溝の口利用のデント住民）

スピードアップできる事項としては、>>583が言ってるとおり時間調整を無くすことと、
北千住〜曳船間をもう少しスピードアップできないかと。特に鐘ヶ淵。
あと、東武ATSによる曳船、押上両駅の構内15km/h制限が煩わしい。
デント内は、東武線内から引き続き急行になってくれるのが利用者としては当然有難いが、
とりあえず桜新町で退避しない各停になるならまだ良いと思う。
現状区準〜急行でも草加から溝の口まで1時間以上かかってるから、
急行〜急行で1時間程度の運転ができれば俺としては満足なところだと思うな。

長々とスマソ

>>595
あの連続急カーヴでのスピードアップは難しい、てか危険かと。
一番いいのはメトロ住吉駅を待避可能駅に改造して急行運転してくれ、と。
まぁ、豊洲延長派が猛反発するだろうけど。押上駅も松戸延長派のせいで
あんな線路配置に、ねぇ…

風邪には御用心を…orz

押上はいざ知らず、豊洲延伸はやる気なくしてるんじゃないかねえ。
これで住吉の待避駅化が不可になったら横浜市営地下鉄の関内と全く同じ運命を辿ることに。

金がないしあったとしても相当先だろうな
しかも松戸ならキセから常磐線使えば言いわけで
増発されるとなるとなおさらいらねぇ罠。

ﾐｸﾘの半直昼寝場には普段、ﾒﾄﾛ車と東急車が1本ずついるのだが、今いるのは08系と5000系。さらに今日はその横に50052Fが!!
半直大増発告知ﾎﾟｽﾀｰに使えそうな並びだった。

鐘ヶ淵は、通過線進入方のポイントをなんとかしてくれ(~_~;)。

>>588
そんなあなたに300系350系

毎日快速で通勤してるオイラはどうすればいい？

朝の快速は存続ですが

逝きはよいよい帰りは怖い

津覇車両の庫前でパン上げしてる855-1Fがいた
たぶん、区間準急 北千住のLED表示を出してますた。
車内から見たんで、写真は撮れませんですた

>>599
たぶんその通りだと思われ。

てか鐘ヶ淵くらいは改良して欲しい。
待避消して普通の線路にしてただの対向式ホームにすりゃいい・・・それにもたもたしなければ鐘ヶ淵の待避はいらないはずだしね。

あと堀切はいつ廃止になるの？

>>607
北千住⇔浅草　各駅停車専用　20000改オールＭ６連化または４連化・東武版ジェットカー
あと、路盤？の改良だけでもずいぶん変わると思うが。
たったの７キロ程度なんだから、なんとかしてほしいのは同意。
鐘ヶ淵は、京急の鮫州のように、外側を通過線にしたらどう？そして京王のような地下駅舎に。

446:名無し野電車区 :2005/12/20(火) 05:23:12 ID:64zS1x36
東武日光〜下今市・会津方面〜鬼怒川温泉での緩急接続が相変わらずだな。
新大平下以北各停にしておけば、浅草口のダイヤをいじくらずに要領よく時間調整をして、鬼怒川温泉の１・２番ホームをうまく使えば、同一方向の特急と快速系が両方向ともきっちり対面接続ができたんじゃないかと思う。

そうすれば会津方面〜都心へ東武で出るのに、早く行きたいなら特急で、安く行きたいなら快速でという選択肢が生まれたのに。

そうだな

>>607
東京物語、金八の撮影で使われた名所駅をそう簡単に手放しませんて。

》599、50052Fなら、今ｷｾで一服してたよ。

>>576
3社で相互直通しているといっても、目的としては渋谷口での利便性、
押上口での利便性が別個に考えられている訳で、半蔵門線を
二重に有効活用した結果として、偶々3社直通しているだけでしょ。
3社直通客を掘り起こすのは、できれば嬉しいとしても、そのために
当初の目的をひきかえにするほどのものでもないはず。

半蔵門線内を通過運転すると渋谷か押上しか跨がない、都心部に
用がある客の利便性は（多少なりとも）犠牲になってしまう。

特に、東武からの電車は本数が少ないのだから、押上〜九段下あたり
（東武からの客の目的地となりそうな都心駅）の駅は通過するの
勿体ない。とすると、通過できるの半蔵門位しかない。

やっぱり半蔵門線内の通過運転はやめておいた方がいいと思う。

この間きりふりの急行券買おうとして、しもふりと言ってしまったオバハンがいますた。

>>612
51052Fですよ。

失礼シマスタ。違ったみたいです。

http://tobu.ebacchan.com/cgi-bin/imagebbs/bbs.cgi?mode=res&no=1629

こういう輩が出てくるので、編成表記は正確にお願いしまつ。

そもそも、30000系まではアサ・イケ方向で統一できていたのに、
なんで10コテが出てきただけで、編成表記がひっくり返る輩がこんなに居るんだろうか・・・？

8401Fなんて書き方はしないわけだが。

8400側から書いてしまう事もたまにはある。。

>>617
51102Fじゃ、両運転台だな。

で、区間快速の鬼怒川線・野岩線・会津線直通廃止はいつになるの？
会津鉄道が買った新車はTSP型搭載準備車だって言うけど

明日ダイ改パンフきますね

区間準急大田行きって見た？

>>623
http://www.geocities.jp/railway_business/TS280751.JPG>>239

今回の区間快速化は、現行の快速を快速急行化する布石ではなんて考えるのは、俺の妄想だろうか？

当時の東上鉄道の創設者は本線と同じネズだったってマジなの？

http://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051221-2.pdf

パスモとかいうのが発表されてますよ・・・。
パスネット収集という趣味も再来年で終わりかね。

各事業者でデザインが選べれば面白いんだが。

http://014.gamushara.net/bbs/train/html/cimg0020.html
最近初期修繕車を見なくなったんだが廃車でもされた？

ダイヤ改正のニュースが未だ交通新聞に掲載されない件について

>>626
ﾈｽﾞはもともと西側の人間。東上鉄道設立のほか武蔵野鉄道にも関わってる。ﾈｽﾞが経営悪化中の東武に入ると同時に採算性の高い東上の本社移転、のちに対等合併。

>>627
バス共通カードのような、結構な額の付加価値は付かないんでしょうね。

５％くらい得がついたら嬉しいんだけどね。

高速バスはどうなるのかな。

北千住では
早い
ＴＸ・千代田線・常磐線
遅い
東武・日比谷線・半直線…orz

>>607
その駅全部TBS所有にしちゃえよｗ

>>613
急行運転を提案した者だが、改めて路線図を見たりしたら、かえって不便になるって判ったので
取り下げます。錦糸町での乗り換え需要は大きいし、かと言って「通過してもいいんじゃない？」
って思う程乗降人員が少ない（と思われる）駅は住吉と清澄白河位…「こりゃぁ急行設定は無理
だな…」と。

>>633
それはいいw

>>634
東西線の通過駅も閑散としているわけでもないだろうし、通過運転してもいいんではない？
住吉の小改造くらい東武金出してくれ。メトロもその条件で通過運転を許可してくれ。

東急2000系の東武乗り入れはついに実現しそうですね。詳しくはこちらへ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134450325/176

>>635
村上と三木谷に買ってもらうのもいいな

>>638
穢らわしい三色旗狂に毒されるので却下。

鷲宮って運転士がブザ合図してから車掌がドア閉めてるけどあれは一体何なんだ？

半蔵門線の西側は5分くらいで主要駅(表参道・永田町)
に着くけど東側は15分でやっと大手町。
千代田線西側も5分-10分くらいで表参道・霞ヶ関に
着くけど東側は16分で大手町・・・

何で三木谷なんだ

池袋〜竹ノ塚　９分

京急を見習うとよろしいかも。

>>622
明日から配布されるんでしょうか？
また以前の改正の時のように数種類あるんでしょうか？
質問ばかりですいません。

>>640
ホームが曲線上に位置しているので
運転士も側面の安全確認をしているとか？

http://www25.tok2.com/home2/mubjx/pup/photo/maturi02_822.jpg


↑我慢デキネ・・・・

>>613
てか、単純に東武車の渋谷折り返しが不可だから三社直通になった一番の理由では？
元々の計画では松戸を目指していたわけだし、東武直通は後から決まったことだからな。

いよいよ久喜駅が伊勢崎線重要拠点駅化しますな。半直折り返し。りょうもう 大部分停車。浅草〜久喜特急料金500円（300円）
久喜から先は乗換えを与儀無くされるつまり久喜から先は見捨てたも同じようだ。羽生までは確実に需要はあるにも関わらず…

＞久喜から先は乗換えを与儀無くされるつまり久喜から先は見捨てたも同じようだ。
いや、だからそこまで言うのは言いすぎだろうと……。
接続する電車があるんだし、終電も伸びるんだし……。

久喜以北は運賃体形が同じ別会社と思えばいい

>>651

まもなく、３番線に、館林鉄道直通、区間急行太田行が６両編成でまいります。
危ないですから白線の内側まで下がってお待ち下さい。

路線名変えてくれないかな＞久喜以北

やっぱり、朝日鉄道かな…。
ただ、朝日は草加あたりまで勢力あるし…。

>>652
館林鉄道ﾃﾗｶｺﾜﾙｽｗ
　
　
伊勢崎線は秩父線と相互直通してもいいと思う。
東武は寄居まで、秩父は久喜まで。

>>654
合算運賃で洒落にならなくなるのでやめてくれ。

東武使う人って直通ありきって人が多いのかね。
別に直通が無くても接続を良くしてやったら、時間も短縮されて
かえって便利になったと言う例は他路線には結構あるんだがね。

まあ改正以後このスレのカキコがどうなるか、見物ですな。

>>657
「乗り換え面倒…」ってのが。それすら気にならないような付加価値があるのならいいけどね。
最後の一行、自分自身がどう感じるようになるかすら分かりません。

武毛鉄道

その名のとおり「武毛の商法」

>>658
＞「乗り換え面倒…」ってのが。
久喜のホームが2面4線で、さらに浅草・館林両方向に引き上げ線があるんでしょう。
さすがに同一方向ホームでの乗り換えになるんじゃないんですか？
リリースにもそんなことが書いてあったような気が。

＞自分自身がどう感じるようになるかすら分かりません。
まあそうでしょうね。俺だって分かりませんし。
だから、見物だなと書いたんですが。

野州電鉄

南栗橋から先にも、久喜から先にも「野州」のついた駅がある。

伊勢崎急行に汁。
ターミナルは伊勢崎。

伊勢崎の悲しみは大きいのだ。

漏れなんか通学で浦和・南浦和・府中本町・分倍河原・高幡不動と5回も（全部同一ホームにあらず）
乗り換えてたんだぞ。
1度乗り換え増えるだけでガタガタ言い過ぎｗ

気さくな町から気軽な旅立ち
日光へ101分
鬼怒川へ113分
東武特急

>>662
終点の伊勢崎駅は、自社の改札がないという最悪のターミナル。

あ、今度太田〜伊勢崎も別の鉄道にしたほうがいいね…。
伊勢崎急行。特急１往復あとワンマンの、伊勢崎「急行」。

運用スレ立てますた。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135170608/

>>607
牛田に急行とめて退避なくせばいいんじゃない？

>>663
お前は、わざわざ玉動物園のゴリラの檻の清掃ｗでもしに逝ってるのか？
それとも、例の四流大学生かよ、ご愁傷ｗ

>>660
＞「乗り換え面倒…」ってのが。
＞それすら気にならないような付加価値があるのならいいけどね。
あるとすれば、やっぱり半直でしょうね。
多少回り道とはいえ、大手町や渋谷まで一本で行けるという。
それに、一応始発駅になるからね。

>>663
もしかして赤羽・新宿・高幡不動の3回で済まない？

>>660
あの…責めた訳ではありませんので…m(__)m

北千住の新設引き上げを10両対応にしてれば東急から急行は種別変更なしに茎とミクリ直通、各停は北千住止まり、急行を浅草や北千住で接続。よって半直以外の地上専にも急行を。短いほうが距離精算もとりやすいし閉じ込め少なく2/3以上は東武直通ができると思われ。

>>672
一度現場の視察してこい。話はそれからだ。

>>641
表参道は主要駅じゃないだろ。

バリバリ主要駅ですが何か

>>671
いいえ。こちらこそ適当に書いてたのに、余計な気を使わせてしまったようで
申し訳ない。

>>674-675
仕切ってスマンが、続きは半蔵門線スレッドで宜しく。

トトロ的には力入れてるみたいね＞表参道

>>663
中央大出身者乙

>>676
了。

>>678
女性向けの店が多い町→女性が多い→客単価の高い女性向け店舗を設置→ウマー。

もう伊勢崎線なんて線名は辞めよや


浅草からトブコまで東武本線でいいじゃん

>>679
中大ならまだしも、明★大なんじゃないのかｗ
しかし、5回も乗り換えてあんな山の中までよく通うもんだよ乙

>>663>>679
昔は平日朝に新宿から直通の通勤快速多摩動物公園行があったけど、今は無いんだよね。
663殿、乗換えお疲れ様でござんす。
東武に関係ない話題で失礼すますた。

>>663の煽り目的の恥晒しのガキは以降放置で。＞ＡＬＬ

>>663
同意。小田急相模大野を見てみろ。
接続さえよければたかだか一回の乗換え
程度で異常に心配する事はない。

今日北春に試運転幕のスペがいたけどＪＲ対応工事ってまだやってないんだっけか
あと北春の窓口に定期運賃表ついたけど定期買えるようになるのか？

何か快速スレで構ってちゃん見つけたから無断コピペ。

346 名前： 明神駅帰省者 [sage] 投稿日： 2005/12/21(水) 23:16:13 ID:aa5JzUiu
南栗橋〜栗橋の逆方向通勤需要がかなりあることが判りました。
朝、南栗橋から乗車した多くの乗客のほとんどが、次の栗橋で下車した。
そして夕方上り準急に栗橋から乗車した多くの人が南栗橋で下車した。
新古河方向から栗橋でJRへ乗り換える人もかなりある（板倉東洋大客も多い）が、
３月の改正ではこの南栗橋〜栗橋の１区間利用者にも朗報でしょう。

>>688

南栗橋で分断になったのは、こういう乗り換えのせいでもあるな…。

TQ2000の乗り入れを今頃知ります田。悲しき薄らファンであります。

>>690
それが事実ならとっくに東武線内で訓練運転開始していると思うけど。

>>691
釣られてるんですかねぇ？でもダイ改が目標じゃないって事もありえますよね。

伊勢崎線っていう名称やめるの大賛成！！！
なんであんな田舎の小都市の名前を持ってきたかな。

これで束が栗橋に快速停めたらますます流れるな。

>673
毎日見てるが中途半端な距離だ。昼間の下りに10両はいらないからな。7〜9両くらい？頑張れば10両と妄想。もっと地下に掘り下げれば10両とれたんじゃないか？

>>695
転動する鴨

２３日に用事で伊勢崎に行くんですが、伊勢崎駅は直接自動改札機に
パスネットを通せますか？
どなたか教えて下さい。

鉄道会社社長等の納税額からの推定年収

葛西敬之（JR東海会長）　　　　　　7927万円
松本正之（JR東海社長）　　　　　　6570万円
井手正敬（JR西日本元相談役）　　5422万円
南谷昌二郎（JR西日本会長）　　　6889万円
垣内剛（JR西日本社長）　　　　　　5889万円
松田昌士（JR東日本会長）　　　　　5214万円
大塚陸毅（JR東日本社長）　　　　　5249万円
久万俊二郎（阪神電鉄相談役）　　4419万円
西川恭爾（阪神電鉄社長）　　　　　3524万円
上條清文（東京急行電鉄会長）　　4811万円
根津嘉澄（東武鉄道社長）　　　　　2億7624万円

チラシは特急関連に力を入れ作成してある。
種別変更で周知させるべき通勤電車関連なんか二の次だ。

でも一番儲けているのは堤だろ

牛田-東向島の余ったホームを区間快速停車駅に持っていって使うべきだと思う

>>697
伊勢崎は、JRの管理駅だから、たぶんパスネットは使えないのでは。

ただし、俺の知っている範囲では、葛生は、JR管理駅でパスネット対応自動改札はないが、JR駅員さんがパスネット用の機械で清算処理をしてくれる。
だから、伊勢崎もそれをしてくれる可能性はある。
また、佐野みたいに、東武専用改札があってもパスネット対応自動改札機はないが、東武の駅員が同様に清算処理をしてくれる駅もある。

何も知らないのにレスしてスマソ。
誰か知っている人、教えてくれ。

>>702
自動改札はもちろんNG。
でも、JR改札窓口でOK。
伊崎　という印字

>>702-703
どうもありがとうございます。

>>698
火災の3倍以上・・・

てか、伊勢崎には行った事ないけど、そんな事考えたこともない。
当然、東武の駅でもあるわけでだから、自動改札なくても、パスネット使えて当たり前、そんな心配いらん。
アホか。

葛生がJR管理駅って？
意味わからん。
初耳だけど。

葛生JR通ってないしｗ

脳内では両毛新線に接続してるんだよ。

佐野と勘違い？

いや桐生じゃね？

越生じゃない？

無人駅のPASMOはどうなるんだろ。
大漁に簡易読み取り器が来そうだな。

PASMOって再来年の3月かよ
来年からだと思ってたのに

りょうもう号の名前変更汁。赤城行きは、空っ風号。伊勢崎行きは、かかあ天下号。葛生行きは、そうだんべ号。

>>716
(･∀･)ｲｲ!!

改正のパンフレット手に入れた人いますか？

>>716
「りょうもう」は両毛地域を走るんだからいいだろ。
ただ、しいて言えば、葛生行は「そうだんべ」で十分構わん。

むしろ、栃木県にすら入らなくなる「きりふり」。

>>690-692
釣りではないが試運転はまだまだ
改正に間に合うかはわからんけど

しかし、改正翌日から「パンフご覧下さい」のポスターが出てて、
本当にパンフが手に入るのはいつだろう…。

久喜駅で系統分離した影響で、宇都宮線に客が流れるか、
半直に流れるか・・・。

ミクリ行ききりふりは「マロンEXP」にでも白。

>>721
まだ改正はしてないが…

>>722
案外変わらないよ

>>715
2006年度って発表になってたから、まあ予定通りなんだろうけど。

>>724

あ…。
発表翌日。

久喜あたりの駅でいきなり増発・始発・地下鉄直通は相当なイメージアップだと思うけどな。
JRに流れるより、東武に流れるって考えも十分ありえる。
まあJRはどんな反応するかも気になるね。

>>728
問題は束式がうまく宣伝しきれるかどうか。
ＪＲから見えるところに看板立てて「始発でゆったり・大手町へ一直線」と大書きするくらいの気概が欲しい。

>>729揚げ足取るようで悪いけれども、「一直線」よりも時間を書いたほうが良いんじゃない?

久喜民は東武に流れるかもしれないけれども、そのほかはＪＲに流れて東武の負けになりそうな希ガス。

そうならないための、急行化なのでは？

>>730
>>揚げ足取るようで悪いけれども、「一直線」よりも時間を書いたほうが良いんじゃない?
それは禁句。墓穴を掘る。

竹ノ塚は今よりも不便になるんでしょうか？特に昼の時間帯は近くて遠いんですが。。。

『きりふり』改め、『なみくり』でヨロスィか？

3月17日まで：快速〈急行
3月18日から：快速〉急行
ﾏｷﾞﾗﾜｼｲ

>>721
一ノ割だと今日から配ってた気が

質問なんだけど、半直倍増って何がウレシイの？？？？？？

都心に向かうんだったら、北千住で千代田線や日比谷線を利用した方が
よほど速いのでは？？？
錦糸町なんか経由するから、半直は時間かかりすぎですよ。

>>737
つ【若干、空いている】

住吉・東向島・北千住　ひゅーざーラインが便利になるからいいのよ。

野田線の駅にチラシあるよな。それも本線ダイヤ改正の影響を受けない方面で

トブコでリアル消防２人が
「50050系だ、かっこいいなぁ」
「今日は良い一日だ」
とか言っていた。今日から消防、厨房の活動が激しいな

31613Fっていまだに復活しないね。どうしたのかな？

北千住から中野まで
常磐線〜山手線〜中央線
で行ったのに、270円で済んだ
JRの運賃表には380円とあるのに。

なぜ？

なぜこのスレで聞く？

>>741 小学生だったら　いいじゃないか。
それをいい歳した小汚ねーヲタ共がやるからいけないんだな

>>745
すみません、小汚い工房で
(つд`)

>>744

誤爆だろ＞743
スルーしとけ。

答えられないのですか？

>>743
地下鉄で計算されるからとかいいたいんだろ？
北千住も中野もＪＲとメトロがノーラッチですからね。
でもスイカなら必然的に380円で計算されるだろうし、
パスネットなら最初からＪＲに乗る気がないわけだから確信犯。
切符だってＪＲとメトロでは最初から券売機が違うでしょうに。

ここでするなら北千住から押上経由で大手町まで行ったのに190円で済みました。
とかいうネタが妥当だろ？もっともそれも聞き飽きたが。

>749
パスモだとどうなるの？

>749
パスモ対策でラッチ再稼働させられかねないからちょっと心配だな。

お隣りの改正は思ったほどたいしたことないな。
宇都宮線の普通列車Ｇ車が黒磯まで逝くようになったくらい。

>>746 泣くこたーない。高校生なら許す。
前途有望じゃないか。
ただ鉄道会社就職希望なら　鉄はかくしとけよ。

おいおい、今年成田臨ないのか？

ﾀﾞｲ改ﾊﾟｿﾌはどこでもらえまつか？22日配布とか言ってどこにもないよorz

>>755
上の方に一ノ割で配布してるって書いてあるが

なかったです。箱だけあったから配布終了かなorz

>>756
帰宅ついでに一ノ割みたけどパンフ類のラックに無かったよ

パスモって計算が複雑そう
伊勢崎から利用する場合、JRのみの利用でも、
東武経由の方が安い場合、東武運賃で引き落とされることとかありそうだね

スレ違いかもしれないが、一応ダイ改関連ということで。
3/18より会津車の鬼怒川温泉乗入れが、１往復増えて３往復になるようだ。

http://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051222-2.pdf

会津高原尾瀬口・・尾瀬登山口でいいだろ。

>>759
園頃はもう東武とJR改札分離してるはず＞伊勢崎

北千住・綾瀬・中野あたりは分離は不可能だろ

>>760
とうとう、来るのか・・・。

「ＡＩＺＵマウントエクスプレス号および新型車両による直通列車は、普通運賃でご乗車いただけます。」
って書いてあるが、ＡＭＥＸはともかく、ＡＴ６００・６５０は、乗り心地は、どうなんだろ？

ｐｕｒｅｓｕ

ttp://www.aizutetsudo.jp/puresu.pdf

JRも出てたよね、リリース。今、携帯だからURL出せないけど

スレ違いだが、常磐がﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔ導入らしい

>>766
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051209.pdf

>>767
ありがとうございます。

りょうもう41号車内から報告。
31613Fが入庫してｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!なんだろな？

五反野をご堪能ください。

>>764
写真で見たら、転換クロスシート装備でした。
>>769
バイオニック組織…じゃなかった…半直用機器移植の為では？

>>770
座布団マイナス１枚。

>>770
ﾜﾛｽwww

なわけないだろ(´･ω･｀)

南栗橋 7:17 → 幸手 7:21-22 → 杉戸高野台 7:24-25 → 東武動物公園 7:28-29 →
春日部 7:33-35 → 北千住 8:00-03 → 浅草 8:13
このくらいの運転時刻の特急「きりふり号」きぼんぬ。
南栗橋→北千住間は300系＋350系の10両編成で、北千住で350系切り落とし。
絶対に需要はある！

快速は全廃しろよ
東武日光線は恵まれすぎ

>>774
土休日なら問題なく走らせられるな

↑藻前自身全廃汁!!!

東武伊勢崎線伊勢崎〜太田間のワンマン化はなあ
（両毛線−）伊勢崎−太田−足利の通学需要って結構あるぞ
伊勢崎〜館林間丸ごと切り離した方がよかったんじゃないか？

あと特急りょうもう号が全然改善されてないのに失望
太田止まりを全部赤城行きにするだけでもだいぶ違うのに

>>778
そうするとその工房連中に汚されてしまうのですよ。

県駅の前の某高校のヤシで畑の影でエッチしてたのがいたってネタを車内で
話しをしてた別の工房連中いたし。スレ違いスマソ。

>>778
＞（両毛線−）伊勢崎−太田−足利の通学需要って結構あるぞ
通学需要「しかない」と言った方が正解かも。
日光線スレにも書いたんですが、このあたりってそもそも大人が
普通に生活していて電車が必要になることが皆無といっていい。

＞伊勢崎〜館林間丸ごと切り離した方がよかったんじゃないか？
むしろ、実際にそうなるのも時間の問題のような気もする。

>>778に胴衣。
館林〜太田は3連で毎時3本に。

>>781
今より便利になるね

極端な話、太田〜館林は二連でもいい訳よ。毎時三本を確保して、全て館林で
浅草方面と接続してくれれば。館林の時点ではそうは混まないから乗り換えて
座れないなんて事はないだろうし。

>>783
いや、平日朝夕は『学生需要』ってヤツが。意外と多いから、朝は併結６両編成、閑散時間帯は
３両単独で…

はっ！！…異例の３両（奇数）固定編成投入はそう言う事だったのか…？

りょうもうは全列車を赤城に行かせる必要はないと思う。

最終的にはそうかもしれないね。乗ってみればわかるけど、館林〜太田間は
太田〜伊勢崎間と同様に、通勤通学時間帯のみでそれ以外6両だと席が
余ってるからね。4両か3両でも充分さばけるかと思うよ。
>>783
さすがに朝や夕方の2連は辛いかも。昼間はいけそうな気が。。

800・850系と8000系の併結はできるのでしょうか？
また、800系＋800系、850系＋850系の併結ができるのかも気になります。

>>785
今年の夏前に乗りましたわ。学生さんの多さに驚きました…沿線に広がる田園風景にうっとり…(ﾑﾌ)
一方で、「日陰の全く無い道を徒歩で通学するのって、日射病や熱中症になる危険性が高くて大変だろうなぁ…」とも。
どこかの駅で女学生が襲われて○ンティー盗まれた事件から間が無かったせいか、駅ごとに教師らしい人が監視していた
のも印象的でした…

改定話ばかりだとどうしてもウンザリするのでちょっと空気を入れ替えレス。

>>786
「東武鉄道ファン（マニア）ＨＰ見ろ。」

と書こうと思ったらこのスレッドに貼ってない…>>1の馬鹿たれが…orz

併結可能かと。実際にしているし。

小泉線が太田ー館林を直通すればいいのに
太田までの本数は確保できる

>>789
足利市を無視できないんじゃない？

>>786
運用としてはしないよね。
800+800、850+850は見たこと無い。

京成の踏切事故連発時期より
東武の踏切事故連発時期の方が事故がハードだなｗ

6050系の区間快速と、50050系の快速どっちがいいでしょう？

いえ、特急との差別化のためにサービスダウンさせるとして、
スピード遅いのとロングシートのどっちの方がマシなのかなと。

>>791
今は無いだけで単独３両運用が始まれば当然法則が崩れて850同士やその逆もありうる。850　800 8000については同一車両であるので混結は可能。しかし東武では３両以外の奇数編成の予定は無いので事故でも無い限りあり得ないそうでつ

800と850では、どう違うの？

>>795　(4M4T→2M1T×2)
800…旧8100+8200+8300
(廃車)8900+8900
850…旧8200+8300+8400 →日光方

東北新幹線からミクリを出庫する50050が見えますた。
ツイてるﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!

>>793
それはそうと、10両編成のままどこまで持っていくんでしょう？あ、会津田島？
後６両は扉が開きません……とか。

今週の朝、確か月曜か火曜だった思うけど、
800＋850＋8000で走ってたよね。
杉戸高野台と東武動物公園の間で７時３０分ごろ
３＋３＋４の10両を目撃したぞ。

>>799
神領の211みたいな編成だな。
で800げっと！

>>737
乗り換え無し。
それと都営線への乗り換えがしやすくなる。というか曳舟〜押上の移動がしやすくなる。

>>769
今朝みたら洗浄線にいた。

>>784
貫通扉のワイパー壊される予感。
あ、通り抜け不可能にしておけばいいのか

たかが快速廃止ごときでえらい文句だなｗ

そんな快速より、特急を増発してくれる方が楽でいいんだけど。

まあしょうがないですよ。

とにかく、久喜始発の田園都市線直通電車が設定されることは久喜市民にとっては朗報！！
中央林間に行く用事が出来ても、乗り換えなしで行ける！！

>>802
廃止となる快速の本数>>増発される特急の本数なのが激しく気に入らない。
特急車増備して浅草毎時20を宇都宮行しもつけにして、
栃木で後続の区快、更に後続の新宿発に接続させるのが欲しい。

>>804
そんな人はごく稀だと思うが・・・

三越前は東京駅日本橋口へのアクセス良好なので新幹線乗り継ぎの多い漏れとしては半直マンセー。
押上乗り換え羽田空港方面にも使えるしね。

北関東人の間で東武と束はどっちが支持されてるの？

>>808
利用先による

どっちもどっち

>>760
現行の浅草発着スペとの接続も存続なので安心。
会津若松〜中央林間、乗換え２回とも同一ホーム。
でも、ＡＭＥＸが新車だったら、orzだよな。

>>804
漏れの家でも来るの?

武里下りホーム電光表示丸１本分ズレてる(´・ω・｀)
時刻消えてるしｗ

>>799
そんな編成で走ってたんだ。
３＋３でしか走らないと思ってたから、10両なんか全然気にしてなかった　orz

1815ﾚ
和戸駅手前で踏切支障事故ｷﾀｺﾚ

どう見ても復旧です
本当にありがとうございました。

1815ﾚただ今運転再開。
振替輸送開始〜

>>811
ＡＭＥＸは６０５０系と比べたら十分新車なので我慢しる！

イベント会場で聞こえてしまった。
12/26から485系が東武へ借り受ける。１月上旬にスペーシアが貸し出させる。
野田線で何かが初入線するとか言ってたけど、吠えてる池沼連中がいたから聞きとれなかった。何が入線するの？

ダイヤ改正広報パンフレットって配布されている？
栗橋には置いてなかった…

置かれたら誰にでも分かるように置くだろうから、とりあえず待つべ。

>>819-820
春日部駅、先程届きました。
改札口にて配布しておりますので駅員に申し付けください。

プレスリリースより詳しいの？

>>818

直通特急スレにこんなのあったけど？

571:スペ :2005/12/21(水) 00:27:56 ID:twB6EtWC [sage]
12/25
回送
キカス2131 イタマ2153-2208 トチ2225
試運転
トチ2235 クリ2302(着発線)
クリ2337(着発線) トチ005
回送
トチ020 キカス056

572:485 :2005/12/21(水) 00:44:16 ID:twB6EtWC [sage]
12/26
クリ2335 トチ435
(ヤキ前後下り線を6往復試験)
12/29
トチ015 クリ058

>>822
半直大増発、半直久喜発着、館林and新栃木方面所要短縮、種別変更、館林最終延長、スペーシア増発、りょうもう久喜停車、太田以遠ワンマン＋路線図が掲載されているのみです。
プレスの方が詳しいかと

久喜始発半直改竄とは半直改竄という「ネズミ」の分際で湘南新宿という「獅子」に喧嘩を売ろうと
しているようなものｗお話になりません。

久喜に住んでいる友達と渋谷で12時に待ち合わせをしました。
当方草加に住んでいます。
草加から半直で行くとすると、10時56分に乗らないといけません。

久喜の友達は何時に出るのかなぁ？と見ると…
10時54分発の湘新ですか…orz
草加と久喜がほぼ一緒の時間って一体。
無念です。

東武沿線同士で渋谷で待ち合わせっつうのも
いまいちリアリティを感じないな

>>826
北千住と大手町で乗り換えすればいいと思うお^^

>>827
他にもいろんなとこから来るけど、
久喜がほぼ一緒だったってのが結構悔しかったから書き込んでしまいました。
ｽﾚ汚しｽﾏｿ

>>827
久喜は宇都宮線（ＪＲ）沿線です。
久喜って何線？と言われて東武伊勢崎線と答える人なんていません。

>>828
それでもさほど変わらなそうなので半直でいきます。
空いてるし。
有難うございます。

>>825
ダイ改後は猫とネズミぐらいになると思われ
やっぱ半直かなー、安いし。

>>830
草加の人との待ち合わせだったら同じ沿線って言っても
いいんじゃないかなあと思う。

もっとも>>826さんは多くの人との待ち合わせだったそうなので
話の意味はよく分かりましたが。