京阪電車スッレドPart49

京阪電車についてマターリと語り合いましょう。

荒らし・叩き・煽り等はご遠慮下さい。発見しても完全スルーの方向で！
過去スレ・運用資料などはまとめサイトをご覧下さい。資料に関しては>>2以降にも。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト
http://keihan.s54.xrea.com/

京阪電車スッレドPart48 （前スレ）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129624683/

【Part26の１、ID:k2f15cfeは、Part25の1000でスレ告知したﾈ申である（藁】

以下列車運用資料（運用変更等で変更の場合あり。）
※以下は全て記載している駅の発車時刻です。
------------------------------------------------------------
〔１：９０００系の特急運用〕
平日下り　＜すべて淀屋橋行＞
Ｋ特急…出町柳発6:58・7:12・7:44・7:58・9:15
特急…出町柳発9:39・10時〜16時台毎時18・38
急行…出町柳発17:24・17:40・18:40・22:40　樟葉発7:53
準急…淀発5:00　樟葉発6:13・19:34　枚方市発6:25
区急…萱島発8:38　　　　　普通…萱島発6:09・22:45

平日上り　＜注記なしは出町柳行＞
Ｋ特急…淀屋橋発6:40・7:00・8:19・8:39・9:00
特急…淀屋橋発10時〜16時台毎時20・40
急行…淀屋橋発5:47・9:04・17:18・17:37（樟葉行）・18:52（樟葉行）・20:17
準急…淀屋橋発6:55・18:41・1951（左3個は樟葉行）・20:21（枚方市行）・23:22（淀行）
区急…淀屋橋発807（萱島行）　　　　普通…淀屋橋発1736（萱島行）

土休日下り　＜すべて淀屋橋行＞
特急…出町柳発713・733・753・813・9時〜18時台毎時08＋奇数時28・48
急行…出町柳発1906・1926・1946・2006
準急…樟葉発546・2100・2140・2220　　　　普通…萱島607・615

土休日上り　＜注記なしは出町柳行＞
特急…淀屋橋発640・700・8時〜19時台毎時10＋偶数時30・50
急行…淀屋橋発624・2011（樟葉行）・2031（樟葉行）・2143・2223
準急…淀屋橋発2051（樟葉行）・2111（樟葉行）　　　　　区急…淀屋橋発2305（萱島行）

〔２：6000・7200系8連特急運用〕
平日下りＫ特急…出町発7:22・7:32
平日下り特急…9:28・9:48
平日上り特急…淀屋発10:50
-----------------------------
〔３：急行以下での8/3000系の運用〕
＜平日下り＞
急行…出町6:20・8:07・23:15（寝屋川止）
区急…枚方6:14　萱島6:46・7:12・9:16
普通…萱島9:54

＜平日上り＞
急行…淀屋6:51
準急…淀屋7:35（樟葉止）

＜土休日下り＞
急行…出町20:26・20:46・23:15（寝屋川止）・23:40（淀止）・23:58（淀止）
準急…樟葉7:33・7:53・8:13
区急…萱島6:52・8:49・9:09
普通…萱島6:35

＜土休日上り＞
準急…淀屋21:31（樟葉止）・21:51（樟葉止）
普通…淀屋7:15（枚方止）・23:35（萱島止）・23:57（萱島止）

前スレの4につきましては　特に該当者が暴れなかったので略
とはいえ，そろそろ冬休みですからスッレド50では復活する危険性が高いわけですが…


☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
　
　　このｽﾚは未稼動です
　
　　書き込みは
　
京阪電車スッレドPart48
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129624683/

　
　　へﾄﾞｿﾞｰ( ﾟдﾟ)ﾉ
　
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
では，そういうわけでﾉｼ

>>1乙

【ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞを知らぬ】みな鉄66【米原･上郡以遠外国】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1122273059/

>>1乙
しかし、京阪スレってなぜ「スレッド」じゃなくて「スッレド」なんだろう…。
(´･ω･`)

>>7
京阪電車スッレドまとめサイト
http://keihan.s54.xrea.com/

「スッレド」の理由については、Part1の「1」が入力をミスったという考え方が主流です。
京阪スレはその後数十のスレの間ずっと、"伝統"として「スッレド」を使い続けています。

>>8
�d、ﾜﾛﾀ。
へぇ〜、京阪スレの伝統とは驚きです。
では、この伝統を引き継いで行きましょう！

しかし、そんなサイトがあったとは…。

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>1
乙！

>>1
乙!!

もう俺のコテの使命は終わったな
なんか新しいの考えようかなｗ

>>12
youはどういう役目なん？

>>13

コテハンどおりだと思うが？　と、１４系客車ゲット・・・京阪関係ないヤン・蚊

.

「なにあれー、木が屋根から突き出てる」
「あれはね、駅の建て増しをやったときに、邪魔になる木を切ろうと言うことになって。
で、いちど切っちゃったんだけど、切り株からあっという間にまた生えてきて、
ホームと屋根を突き破っちゃったんだ。呪いって怖いよね〜」

>>13
返事遅くなってｽﾏｿ
前はテンプレの内容が濃かったんで
全部貼ったら連続投稿で次のレスが出来なくなる
それでお困りの方の為に
俺がレスしてテンプレの続きを貼ったり
相手の連続投稿を解除してあげたのさ
今はスッキリしたんで俺の支援も必要なくなったということさ

>>14
ありが�d

平成17年11月27日改正　南海本線孝子駅　下り時刻表
5　54
6　18 38 59
7　29←たった１本
8　06 30
9　06 18 46
10 19 46
11 16 46
↓
16 16 46
17 00 30
↓
21 00 30
22 00 30 56
23 26 43 58
24 11 31

平成15年9月6日改正　京阪本線光善寺駅　下り時刻表
5　09 21 36 51 57
6　06 12 26 31 44 53
7　04 14 18 30 34 38 45 50 54 58
8　05 10 14 18 25 30 34 38 50 54 58
9　10 13 25 29 35 39 45 49 55 59
10 05 09 15 19 25 29 35 39 45 49 55 59
↓
18 05 09 15 19 25 29 35 39 45 49 55 59
19 05 09 15 19 25 29 35 42 55
20 02 15 22 35 42 55
21 02 15 22 35 42 55
22 02 15 22 35 42 55
23 02 16 31 37 52
24 03 17 34

前スレに遅レス

＞957 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/11/17(木) 13:50:49 ID:5RmWsGB6
＞京阪が両側の扉を開けるのなんか、車庫以外見たことないなあ

枚方市の引き上げ線に止まってるとき、よく両側とも開いてます。

8000系ってもう10年経った？登場してから。
最後の特急専用車とならなければいいが。

>>20
１５年ほど経ってるが
ほんとに最後の特急専用車になって欲しくないな

停車駅の数では
とっくの昔に恥ずかしくて
とても特急と呼べない状態ですが何か？

>>22
特急の定義ってなんだ？途中には停まらん事か？

＞特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）とは、鉄道における広義の急行列車の一種で、
＞狭義の急行列車の上位に位置する列車種別である。特別急行を略して特急（とっきゅう）ともいう。
＞鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する
＞列車に与えられる呼称である。（Wikipediaより）

急行より速けりゃいいかと

東福寺で人身キター！

>>25
詳細きぼんぬ〜

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡＿書見波染森草見羽福条条条条太町
橋＿橋＿＿＿路＿＿＿市荘市橋田＿川園寺公市山＿＿＿市＿島桃橋＿＿＿稲街寺＿＿＿＿町柳
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿市＿＿園＿＿＿＿＿＿＿＿山＿＿＿＿荷道＿＿＿＿＿＿＿
●●●●――――――――――――――――●――――――●―●――――――●―●●―● K特
●●●●――――――――――――――――●――●―――●―●――――――●―●●―● 特急
●●●●――――――●―――――●●―●●――●―●―●―●―――●――●―●●●● 通急
●●●●――――――●―――――●●―●●――●―●●●●●●●●●●●●●●●●● 急行
●●●●――――――●―――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

日中は10分サイクルに特急１、三条・丹波橋で特急と接続する急行１、
始発淀で樟葉で特急、枚方市で急行と接続して香里園で特急に抜かれる準急１、
始発萱島で準急と同時発車、守口市で急行と接続する普通１

というダイヤ案を考えてみたんだがどう思う？

今のダイヤも定着したから自分は不満ないな＠墨染利用者
南海沿線住民だから１０分毎に確実に電車来る上に緩急接続も
待たせない京阪はすばらしく見えてしまう。
唯一不満があるとすれば丹波橋急急接続じゃなくなったから
タバコ２時間くらい吸える場所がなくなったこと（地下鉄、淀屋橋、難波禁煙）と
夜間ダイヤ（２０分サイクル時間帯）の開始が早いことかな。

ダイヤ乱れてるな
下りの枚方準急が萱島ではなく香里園で特急退避してる。ということは競馬臨急は枚方市で特急退避？

>>27
日中の樟葉に１８本／時停車、淀・八幡市に１２本／時停車は多すぎるかな。
丹波橋から京橋まで急行が逃げ切るのも特急のスピードダウン要因。
準急と普通を萱島で同時発車にするなら、準急を萱島停車にした方がよいかと。

今さっき丹波橋18:00発特急に6001F（3505Fの後の特急）走ってなかったか。

京橋、行き先案内表示が消えたまま。
音声案内も、すべて「電車が近づいてきました。ご注意下さい。」始めて聞くな。

http://gingatetsudo.ld.infoseek.co.jp/sub210.htm

>>32
あのアナウンスに怪訝そうな顔をする人多数。
要は通過と停車の区別無く使えるアナウンスってことか。

東福寺にてグモ発生の為ダイヤが乱れた模様

三条のアナウンスの姉ちゃん相当情報錯そうしてたみたいで・・・・
「出町柳へは・・・停車中の準急が先発・・・」
「失礼しました。特急出町柳行きが到着です。特急が先発します・・・・」
「失礼しました。出町柳へは準急が先発です。特急は当駅止まりになります・・・」

>>33
先頭車輌５５５４号
９年で廃車だったんだね。

京阪の運行管理システムって、ダイヤが乱れた時に
（復旧させるための）修正案を提案することができるって聞いたような気がする。
誰か、詳しい人いない？

>>30
>>日中の樟葉に１８本／時停車、淀・八幡市に１２本／時停車は多すぎるかな。
一応目的としては、枚方市・樟葉・八幡市から京橋以西の利用で有効列車を1サイクル2本にしたかった。
八幡市は昔１２本止まっていた事を考えるとむしろ今が少ない。淀は車庫があるから仕方ない。
>>丹波橋から京橋まで急行が逃げ切るのも特急のスピードダウン要因。
丹波橋淀屋橋間特急41分急行46分だから、急行停車2駅増えて48分となっても、
丹波橋で特急の1分後に出れば特急のスピードダウン無しで逃げ切れるという計算。
どうしても無理ならば枚方公園を通過するしかない。
>>準急と普通を萱島で同時発車にするなら、準急を萱島停車にした方がよいかと。
ごめん、準急萱島通過にしてしまったＯｒｚ。あと通急も五条止めなきゃ。

今、特急乗ってるねですけど(淀車庫付近)、激混なのに補助椅子使える状態。でも、アナウンスは無し

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●――――――――――――――――●――○―――――●――――――○―●●―●　Ｋ特急（平日）
●――●――――――――――――●――●●――●―――●―●――――――――●●―●　特急（土休日）
●●●●――――――――――――●○○―●―○●―●―●―●――●―――●―●●―●　通急（平日朝・夕）
●●●●――――――――――――●●――●――●―――●―●――●―――●―●●―●　急行（平日昼間）
●●●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●――――――●●●●●●●●●●●―――――――――――――――――――――　区急（平日朝）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
Ｋ特急は平日昼間のみ樟葉・七条に停車
通勤急行は樟葉始発の電車のみ牧野・光善寺・香里園に停車

土休日は特急で寝屋川市・枚方市・丹波橋で緩急接続

寝屋川市駅の構造を知らないのに、いい加減なことを書くな。

>>41

天満橋を通過するわけねーだろうが。
京阪シティモールはどうすんだよ。

>>41
寝屋川使役は普通駅と同じ構造

>>30
丹波橋から京橋まで急行が逃げ切るのか？
それはいただけないな・・・
せめて樟葉くらいであきらめてくれないと。

>>39
>八幡市は昔１２本止まっていた事を考えるとむしろ今が少ない。

そうだっけ？急行４と普通４の８本だと思ってた。準急は樟葉までだし。

>>38
京阪だけでなく、ダイヤ・運行管理システムを導入している鉄道では
システム側によるダイヤ提案・作成を必要な機能として組み込んである。

こういうのって、最初に始めたのは国鉄新幹線だったからね。
結構古くからある考え方だし、特段珍しいものではないよ。

提案って一般人が？？

>>41
初めて停車駅妄想で声出して笑ったｗｗｗｗｗｗ

枚方準急を何とか樟葉まで延長して樟葉折り返しにするのは無理なのかな？
昨日三条から牧野まで行くのに特急で樟葉まで乗ったんですが、準急との接続がないことにその時気付きました。

>>50

樟葉まで延長しても、結局はもう１本の準急から特急に乗り継いだ方が
京橋以西には早く着いちゃうんだよなぁ。そこが問題。

>>48
なんでやねん・・・
コンピュータが「こんな復旧ダイヤどない？」って言うてくるんじゃ。

>>42,44
ｽﾏｿ寝屋川市駅の構造を忘れてた
特急を休日では急行の代わりに寝屋川市・香里園などに停車する快速急行に名称変更
北浜　天満橋を通過してもやっぱ意味がないので訂正

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●――――――――――――――――●――○―――――●――――――○―●●―●　Ｋ特急（平日）
●●●●――――――――――――●●―●●――●―――●―●――――――●―●●―●　快急（土休日）
●●●●――――――――――――●○○―●―○●―●―●―●――●―――●―●●―●　通急（平日朝・夕）
●●●●――――――――――――●●――●――●―――●―●――●―――●―●●―●　急行（平日昼間）
●●●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●――――――●●●●●●●●●●●―――――――――――――――――――――　区急（平日朝）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
Ｋ特急は平日昼間のみ樟葉・七条に停車
通勤急行は樟葉始発の電車のみ牧野・光善寺・香里園に停車

Ｋ特急は枚方市・丹波橋・三条で緩急接続
快急は香里園・樟葉・丹波橋で緩急接続

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●●━●特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速
●●●●━━━━━━━━━━━━●●━━●━━●━○△●━●━━━☆━━●●●●●●急行
●●●●━━━━━━◎━━━━●●●●●●●●●○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
＝＝●●━━━━━━●●●●●●○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
特急：（3本/h）
快速：平日ラッシュ時のみ運転、一部交野線直通（正方向樟葉発着2本/h+私市発着1本/h　逆方向樟葉発着3本/h）
急行：平日ラッシュ時及び正月八幡市停車、淀は競馬開催時停車、伏見稲荷は正月停車（6本/h）
準急：守口市は平日朝ラッシュ時通過、橋本−淀間は朝及び深夜の一部列車運転（6本/h）
区急：平日ラッシュ時のみ運転（萱島発着3本/h（一部枚方市発着有））
普通：（萱島発着3本/h+出町柳（平日ラッシュ時三条）発着6本/h（平日ラッシュ時は大阪側天満橋発着））

現在の樟葉発着急行・おりひめひこぼし・枚方停車K特急を統合し新種別「快速」に（幕は旧ターフィー号のものを流用）
接続パターン
複々線区間で特急・快速・急行・準急はそれぞれ普通・普通or区急を1回ずつ追い越し
萱島で普通が特急・準急を待避
香里園で準急が特急を待避、ラッシュ時は急行が快速を待避
枚方市で普通が特急を待避
樟葉で急行が特急を待避
深草で普通が特急・急行を待避

妄想ダイヤもいいんだが

中之島新線絡みの『京橋駅構内で「ラインがクロスしたぁぁぁーーーーっっっ！！！」』の
対応ってどうなってるんだろうか。

下りはシーサスの移設してるんだけど、朝のラッシュ時は天満橋〜淀屋橋減便なんかなぁ。

>>1
乙ですー
でも見てみると特に意味は無いですがPart41からほぼ1ヶ月1スレ消費が続いてますね。

―東福寺人身事故による体験レポート―

天満橋から樟葉へ行こうとホームで待っていると16時30分ごろ回送の3000系が淀屋橋へ向けて
通過。これは何かが起きたと思い、やってきた9000系特急に乗らず、見送る。しばらくすると3番線に
「特急　出町柳」の行先案内表示器が点灯（出発時刻は確認できず）。次に来た特急はその3000系の
編成。それに乗り定刻通りに出発。本来、天満橋〜京橋間ですれ違うはずの下り特急とはすれ違わず、
やってきたのは準急。京橋に着くと３、４番線の行先案内表示器の行先部分が「調整中」と点灯。
京橋出発後もすれ違うのは準急ばかり。守口市の下り行先案内表示器の行先部分に「調整中」の
文字が点灯。大和田付近でやっと下り特急とすれ違う。西三荘〜大和田の行先案内表示器は
通常通り（萱島始発の普通なので定刻運転の為か）。萱島の下りの行先案内表示器は、停車駅の
表示部分に「ただいまダイヤが乱れています」と赤い文字で点灯。寝屋川市・香里園の行先案内表示器は
確認できず。寝屋川市〜香里園間で下り特急とすれ違い、直後に準急ともすれ違う。これは準急が
香里園で退避したと推察できる。そして枚方市に到着。通常通り準急と接続。ちなみに下りの４番線には
特急が停車し、３番線には天満橋ゆき臨急が退避。樟葉到着後も改札を出ずにホームにいると、
下り３番線に準急が入線し、すぐ後にやってきた特急と接続。（続く）

>>57の続き

ここで下りホームに「東福寺で人身事故が発生したためにダイヤが乱れています・・・」とアナウンス。
この地点で初めて人身事故があったことを知る。乗っていた特急車内では定刻通りの運転だったためか
人身事故のアナウンスは無し。さらに上りホームに「人身事故の影響により次の特急はただいま約13分
遅れで運転しています。次に到着するのは準急出町柳ゆきです・・・」のアナウンス。アナウンスの直後に
行先案内表示器も特急から準急の表示に。ちなみに下りホームは先発・次発の表示のみ作動し、
行先・停車駅部分は真っ黒。自動放送は正確に作動。ここでようやく改札を出る。
その後、18時30分ごろに樟葉から再び電車に乗り、東福寺へ向かったがまだ６分程度遅れていた。
車内では駅に到着するたびに「東福寺駅で発生した人身事故の影響により、電車の発車・到着が
遅れたことをお詫びいたします」のアナウンス。丹波橋で準急に乗り換えたがここでも駅到着のたびに
「人身事故の影響により、電車の到着が遅れたことをお詫びいたします」のアナウンス。
そして東福寺下車。ちなみに自分自身はその後、ＪＲに乗り換え京都駅へ・・・

出町行きの特急乗ってたら１５分ほど車内でとじこめられますた

>>58
人身事故が、そんなに楽しいか？わざわざ樟葉の予定を東福寺まで見に行って。

自分、事故にあった電車に乗ってたけど、
途中降ろされるわ、ぎゅうぎゅうの電車に乗るわで最悪でしたよ；
ニュースみて更に…（´д｀;;;

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051119-00000056-kyt-l26

>>60
たまたまいつもの利用駅が東福寺だったんだよ。
ここで奈良線に乗り換えて京都駅に行くのが日常の利用ルート。
樟葉で下車したのは、くずはモールで冬服の買い物をするために
１時間半ほど途中下車しただけ。
以前は丹波橋から近鉄を利用していたが、少しでも長く京阪に乗っていたいのと
奈良線が増発されて待ち時間が短縮されたこと、このルートのほうが運賃が安いことから
東福寺乗換えのルートを利用するようになった。

サンヨー電器の倒産、避けられそうにないね。
これで京阪沿線さらに寂れるね。

今日、沿線でカメラ持った人が沢山居るんだけど、なんかあるの？

>>64
鞍馬連絡＆もみじ＆ギャロップにアーティスト
弁慶・静の終了も発表されましたし。今日はまとめて撮れますからネ。
昨日の影響の車輌のやりくりも・・・

実は昨日の東福寺にいました。周辺は大渋滞と野次馬でひどかった。
自分は東福寺の紅葉を映すためにビデオ持ってたけどさすがに現場は
写せなかった。
観光で来たのにこんな事になって気の毒だなと思うとね
でもビデオでずっと撮ってる観光客もいた、ああいうのは家に持って帰って
皆にうれしがって見せるのか

私が見る限り血とかは見えなかった。はねられて即死だった様子。
最初におかしいと思ったのは、駅を出たところで特急が停止して
いて、駅員らしき人が列車の横を走ってること。
ああいう時って運転士はどうするんだろ
誰か別の人に代わるといっても居ないし、当事者だからそのまま
運転してもいいものなのか

>>57-58
それで3500Fの後の特急は6001Fだったんだろ。当たりだろ。

６９したくない

>>43
シティモはもうだめだろ・・・・・
タワーマンションにでもしたほうがよっぽど儲かる。

守口や枚方、京橋にある京阪百貨店は儲かっているのかな

>>71

枚方はそれなりに繁盛してる。
その証拠に近鉄がかなりやばそうｗ

>>57-58
レポ乙です。
>>60
妄想ダイヤネタよりよっぽどいいね。
妄想厨はＰＣの前でオナる暇あれば実際に乗ってネタ拾ってこいっての。
てめぇのくだらん妄想にはいいかげんうんざりだ。

>>63
松下ならともかく、サンヨーの影響力ってそんなに大きいの？

>>73
人身事故厨の方がはるかに不謹慎で死ぬべき奴だけどな。
で、お前のIDはBVEか。

>>63
ｻﾝﾖｰ倒産うんぬんよりもとっくに（守口の大日）工場潰れただろ。

>>68
ちなみに今日の｢鞍馬連絡特急｣、昨日の人身事故の影響で充当編成が変わり、3本目に3505Fが入った。あとの2本は8007F、8008F。

8008Fのラッピングが撤去されたこともあるが、今回初の3本ともラッピングなしとなった。


3505Fの｢鞍馬連絡特急｣充当は、1月の2回以来、10ヵ月ぶり3回目。

>>76
企業の法人税 (個人でいう所得税) の大部分は本社のある自治体に払うんだよ。
ここ何年かは赤字 (無収入) だからあんな大きな会社が最低限の1万円しか払ってないみたいだけど。

>78
道理でコクドの堤のおっさんがしこたま儲けたわけだ、と意味なく横レス
で沿線に工場もないサンヨーが倒産寸前（というか産業再生法に基づく再建計画に移行だよな）と
京阪が寂れるのとなんか関係あるわけ？　税金払うのは自治体にであって京阪には払わないんだよ……

>>79
社員による定期券収入
これぐらいすぐわかるだろ

>>66
>>73みたいな奴は嬉々として家族に見せるだろうねｗ

>80
あぁそうだねそうだったね。京阪沿線には本社と研究所もあるしな。

三洋電機が倒産すれば、な。

>>82
実際経営破綻まで行くかどうかわからんけどな（まあそこまで行かんと思うが）

いいかげん、目覚めなさい。

サンヨーが倒産するわけないじゃないの。
もうそんなこと言ってるばあいじゃないでしょ。

京阪の旅客伸ばすこと考えなさい！！！

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●――――――――――――――――●―――――――――――――――――●●―●　特急ひらかた
●●●●――――――――――――●―――――――――――――――――――――●●―●　特急ねやがは
●●●●――――――――●―――――――――――――――――――――――――●●―●　特急ぱなそにっく
●●●●――――――●―――――――――――――――――――――――――――●●―●　特急もりぐてぃ
●●●●―――――――――――――――――――――●――――――――――――●●―●　特急やはた
●●●●――――――――――――――――――――――――●―――――――――●●―●　特急たんばばし
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

「やはた」じゃないよな・・・？

↑メール欄と間違えた。

# Cookieが前のを記憶してやがった・・・。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●――――――――――――――――●――――――●―●――――――――●●―●　特急
●●●●――――――――――――−―――●――●―――●―●――――――●―●●―●　区間特急
●●●●――――――――−―――●―――●――●―――●―●―――――●●―●●―●　快速急行
●●●●――――――●―――――●●――●――●―――●―●―――●―●●―●●―●　急行
●●●●―――――――――――●●●●●●●●●―――●●●―――●―●●●●●●●　準急
●●●●――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●――――――――●●―●　区間急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●―――●――●●●●――●●●――●―――●―――――●――――●●――――――●　K特急
●――●―――●――――――●―――●―――●――――●―●―――●―●―――――●　特急
●―●――――●――――――●―――●―――●―――●―――●――●――●――――●　急行
●●―――――●●●――――●―――●●●●●―――●●●●●――●―――●―――●　快速
●―●――――●――――――●―――●―――●―――●―――●――●――――●――●　準急
●――●―――●――――――●―――●―――●――●―――――●―●―――――●―●　区間急行
●―――●●●●●●●●●●●●●●●―――●●●●―――――●●●――――――●●　普通

ちょｗｗｗｗｗ

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
――――●――――●―●●―●―――●――――――●●●●●―――――――●―●――　K特急
―――●―――●●●●●――●―●●●●●――――――●―――――――――●―●――　特急
――●――――――●――――●―――●――――――●●●●●―――――――●―●――　急行
―●―――――●●●――――●―――●――――――――●―――●●●●●―●―●――　快速
――●――――●●●――――●――●●――――――――●―――――――――●―●――　準急
―――●―――――●――――●―●―●●●――――――●―――――――――●―●―●　区間急行
――――●―――●―――――●――●●―――――――――●●――――――●――●●―　普通

>>91

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●―――●●●●●●―●●●●―●●●●●●●●―――●―●――――●―――――　K特急
―●―――――●――●――●―――●――――――●――●●●●●●●―●●●●―――　特急
―●―――――●――●――●―――●―――●●●―●―――●―――●――●―●―――　急行
―●―――――●――●――●●●●―――●―――――●――●―●●●――●●―●●―　快速
――●―――●―――●――●―――――●―――――――――●―――――●●―●―●―　準急
―――●―●――――●――●―――――●――――――――――●―――●●●―――●―　区間急行
――――●――――●●●―●――――――●●●●●―――――●―――――●――――●　普通

>67
以前人身の後始末を無線で聞いたときは、
「淀まで運転して臨時停車してください。乗務員交代します。」
と。不謹慎スマソ

[　け　　い　　は　　ん　]
[　京　　阪　　　　　　　　　　]

>>89-92
そういや大分前
ルパン�V世タイトル風に鉄道を語れスレで(確かそんなスレタイ

京阪乗る人、おけいはん。

って入力して貼った勇者いたなｗｗ
見た住民が大ウケしていたような

っていうのを思い出したｗｗ

ttp://www15.big.or.jp/~t98907/unmei/R3_temp/R3_temp.swf?inputStr=%81@%81@%81@%8B%9E%8D%E3%82%CC%82%E9%90l%81A%0D%0A%81@%81@%81@%82%A8%82%AF%82%A2%82%CD%82%F1%81B

いつか思い出の車両になると思うと、2200系までもよく思えてくる

>>81
そうだろうね、私は映すのをためらいました。
ちょっと自分が好きになった

けいはんなユータウンがオープンしましたね。
週末は道路整備がされてないから激込みｗ

橿原、桜井＞＞＞奈良北、相楽、寝屋川、八幡ｗ


イオン学研高の原ＳＣは？木津には来ませんｗ

美人女優が苦しみながら出産する場に立ち遭いたかったよな
山本富士子は３７歳で初出産で男児を産んでいるが。
かなりの難産だったらしい。
SEXや出産は、きつかったのか？

今にも産まれそうです…

生まれちゃうッ　
助けてェェッ


　　　　　　　　　　　＼　　　　　　 /　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　 |　 人 ／　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　 / Ａヽ　　　　　　　　　　　／
＼　　　　　　　　　　　// ﾊヽヽ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　＼　　　　　　　 　　（（ ´∀｀））＜　　もうすぐ生まれるｩｩｩ！　　　　　　
　　 ＼　　　　　　　　　ヽヽ// 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ/


子供は一人で昭和４３年４月３０日に長男を出産。名前は「茂晴」と命名。

当時としては超高齢出産。

今で言えば、４０台半ばで初出産と言うところか。

オレの母も３１で俺を産んだけれど、当時としては３０以上は高齢出産だった・・・

医学の発達は目覚しいものだな。出産の時は前もって浣腸するんだが､
それでも難産だとウンコしちゃうんだよな。マニアにはたまらん職場だな

age

>>89-92
激しくﾜﾗﾀ

淀北天京守寝香光枚牧樟八＿中伏丹深四三出
屋浜満橋口屋里善方野葉幡淀書桃波草条条町
●●―●――――●――――――●―●●●特急
●●―●―●――●―●――――●―●●●急行
●●●●―●●―●―●――●―●―●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
駅数削減　シンプルに

光善寺や牧野が残って萱島が残らない駅配置ってのも凄いな。
>>103がどのあたりに住んでるか見当ついてしまう。

なぜ淀・伏見桃山や深草があるのかも。

>>104
でも普通駅がないんだから萱島はいらんな。

仕事帰りに乗ったテレビカー、
珍しく10チャンネルが映っていた。
番組はブラックジャック・・・。

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>107
あんまり珍しくないような希ガス
俺がこの前乗ったときは読売のスポーツMaxやってたし

強い南和


弱い大阪民国


中庸の高田

ピタパ利用駅、来年2月から倍増──大阪地下鉄・阪神電車など315駅に
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/30020.html
　関西私鉄のＩＣカード乗車券「ピタパ」を使える対象が2006年2月1日から6事業者、増える。
地下鉄とバスを運行する大阪市交通局と、阪神電気鉄道、大阪高速鉄道（大阪モノレール）、
北大阪急行、阪急バス、神姫バスが参加する。ピタパを運営するスルッとＫＡＮＳＡＩ協議会が21日に発表した。

　現在は阪急電鉄、京阪電気鉄道、能勢電鉄の3社のみ。来年2月の拡大で利用範囲は従来の
155駅から315駅・2486停留所に広がる。来夏には南海電気鉄道、07年春には近畿日本鉄道もピタパを導入する計画だ。

　ピタパは来年1月21日に西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の「イコカ」と相互利用を始める。
後払い式のピタパと異なりイコカは事前の入金作業が必要なため、ピタパ各社はカード内の残額が
1000円以下になった場合、改札機を通過した際に自動的に2000円まで入金する「オートチャージサービス」を始める。
主要駅で登録手続きをすればサービスを利用でき、登録料は無料。

>>111
こりゃ1月21日から京阪の駅でICカード利用者は倍増では効かないかな。

>>110
久しぶりに「錯乱死人」がいるな。
今まで刑務所か精神病院に入っていたんだろ。

守口市駅をなめんな
糞京阪

>>113

｢錯乱死人｣、実態は…




香

芝

市

民

ｗ

>>113
>>115
ランチにどうぞ！

カレーにスルー汁。

温まりますよ！

『京阪電車』の『京』は『東京』の『京』・・・

・・・・・・・ちぃ、東京まで延長される日が待ち遠しい。。。

（京阪電気鉄道の設立発起集会って、有楽町でやったんだって？
　だから、京阪の東京事務所は有楽町にあるのかなあ。）

>117
釣りにマジレスするのもなんだが、東京の「京」自体、京都に由来するもんなんだが……
（※）「京」というのは「都」の意味。東京は「東の都」という意味だ。

>>116


昨日の晩、カレー食った。

２日連チャンもいらんｗ

天満橋のシティモ、
もう昔みたいに阪急百貨店にきてもらえば？

終戦後から昭和36年の淀屋橋延長まで、
阪急百貨店だったんだし。

>>119
じゃあ、さあ

ステーキにあっさりスルー汁

それでも濃いか？

>>121


気遣いおおきにｗ


ステーキとは程遠い生活しておるので…orz


そろそろ、他の住民が怒ってきそうなので、引っ込むことにする。出羽。

今日線路内に人が入ったらしいけどどこ？

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051122150946c9189.jpg
↑
某画像掲示板で見つけたんだけど、
昨日何かあったの？

>>124
たしか、JR環状線新今宮で人身事故。
そのための振り替え輸送。

>>120
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>123
丹波橋〜伏見桃山〜中書島のどこか。
後続の特急乗ってたけど、車内ではそう案内されてたよ。

>>126
昭和21年に京阪神急行電鉄が京阪デパートを買収。
昭和22年の阪急百貨店の分離独立とともに、「阪急百貨店天満橋店」として営業。
昭和24年の阪急・京阪分離以降は建物は京阪電鉄所有になり、それを阪急百貨店が賃借して営業。
昭和30年代には京阪沿線の買物客を中心に賑わう。
昭和36年に、京阪線淀屋橋延長工事と天満橋駅地下化改造に伴い閉店。
阪急百貨店側は何とか天満橋で営業させてほしいと京阪側と協議を重ねたが、京阪が拒否。
京阪は新駅ビルに松坂屋を入れる。
阪急は梅田本店を大拡張。やがて松坂屋もつぶれ、今に至る。

拒否したときの首脳陣は何考えてたんだろうね
もし阪急が入ってたら今の状況は少しは違ってただろうに

京都線を取られたという気持ちが強いから
創業の地にその系列の店があるのがたまらなかったんだろな

>>129
松坂屋より、もっと早く撤退してたんちゃうか？

天満橋はもう昔のようなターミナルになりえないから阪急百貨店が来てもダメだろ。
何だかんだ言ってもキタの中心は梅田だよ。
だから京阪は中之島新線をつくって出来るだけ梅田界隈に近づけたんだろ。
梅田進出は京阪の悲願だからな。

京阪電鉄グループの路線バス３社、来年４月合併
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20051122c6b2203s22.html

だってよ　板違いならスマン

特急混みすぎage

ABCで京阪のCMの嵐

>>134
観光シーズンなので多少の混雑は仕方ないと思われ

>>111
PiTaPaが東京のスイカと一緒に使えるようになるのは超うれしい！！
また、共通利用開始になる日にちょうど東京のスイカが携帯で使えるように
なる。　なので、１年後位に京橋でも定期券代わりに携帯を改札機にかざす
光景が繰り広げられると思うと楽しみ！！

>>134
臨特がたった3本って少なすぎ。
ダイヤ改正直後の「休日特別ダイヤ」は、ピーク時は10分間隔で8本もあったのに・・・
このときは、京阪の”やる気”を感じたのだが、どうしてしまったのか？

休日特別ダイヤの枚方市駅のもの
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005102819055019c96.gif

>>133
現社長の佐藤茂雄氏は、辣腕を振るって運輸・物流（くずはモールなど）・財務などの面で
従来の京阪ではありえなかったほどの改革をした実力ある社長だと、高く評価しているが、
唯一といっていい不満は、臨時特急が少なくなり、また使用車両も8000系の予備車を保守のサイクルを
変えたくないせいかすべて使わず、6000系の通勤車を使うなどをして合理化を図っていること。
確かにコスト面を考えるとこれで正しいのだろうが、乗客の立場を考えると不満が残る。

>>133
京阪宇治バスが消滅するのは本当に残念だな。
京阪淀−宇治車庫の路線はよく利用させてもらったなあ。
同じ京阪系列の京阪シティバスはどうするんだろ？
これまでどおり同路線で共存させるつもりかな。

ところで今日ひらかたパークへ行ったんだけど大菊人形二時間待ちだった。
来年からなくなるのは淋しいね。

>139
菊人形はなんらかんら言っても京阪や枚方市の「財産」だから
「もし双方に育てるだけのお金を持ってたら」の話だけど、
5年後までにはひらぱーか枚方市の施設あたりで小規模ながら復活する可能性あり。
とは読んでるんですけどね。

バス会社の合併の話はバス関係の板で運転手だかの話で既にガイシュツだったな。
まぁコスト絡みで京阪バスと宇治交通はあんま変わんなかっただろうと推測されるし、
そのあたりで合併に踏み切ったのかと。
というか早く京阪京都交通を合併するなりしろとヽ(`Д´)ﾉ
それともコスト絡みでシティバスと合併させるのかな？＞京阪京都交通

あ、シティバスは多分コスト絡みで合併させないと思う。
航空会社の例えで申し訳ないがJALのJALエクスプレスやANAのエアーネクストみたく。

>140
京阪園芸の職員だけでやってるのではないみたい＞菊人形
テレビで1人の職人に密着してたが、毎年この時期だけ愛知から出てきて
住み込みで菊の面倒見るんだそうな。
地元民の手で存続出来りゃ安く済みそうなんだが・・・

>141
おけいはん園芸だけじゃないのはとっくに知ってるよ(-_-;)
豊橋近辺の菊師の人たちが全国（まぁ菊人形やってるところだけだけど）に
散らばってやってるらしいね。
で慌てて京阪園芸と枚方市が菊師の養成に走ってると。
つーか来年以降も市主導型でやるんだとさ……
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200511220023.html

でも一方、菊師の方、今年また亡くなられてたのね・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
ttp://mytown.asahi.com/osaka/news01.asp?kiji=1561

>>138
たしかに最近やる気なさすぎ。
つーかみんなよくあんな混んでて遅い特急に乗ろうと思うよな。
同じく遅くても阪急の臨特の方がはるかにマシ。

>>140
しかし淀−京阪宇治間の路線において京阪宇治交通改め京阪バスと京阪シティバスの混在には何となく違和感を感じますな。
京阪バスは宇治交通よりも寧ろシティバスを先に合併しろよと・・・

まいかたから上り特急に乗ろうと思ったら、入線前から長蛇の列だった。
到着した特急もすでに通路まで立ち客。
準急に乗りますた。

観光の季節だからな

>>142
・ﾟ･(つД`)･ﾟ･職人さん･･･

ところで、今日着物着た女の人が多かったけど何かあった？

>>128
松坂屋側からの選択としたら
天満橋に移転せず日本橋３丁目で営業続けてたほうがよかったのかな？
今のでんでんタウンの「高島屋東別館」が旧松坂屋
周囲でデパート立地環境と程遠いが思いのほか南海難波駅中央口となんばパークスに近い

>138　臨時特急と淀臨とをバンバン走らせたときは、
8分遅れとかになってエライ目にあいましたから。

>>139 >>144
京阪宇治バス(旧･京阪宇治交通宇治営業所管内)は今回の合併対象から外れています。
http://www.keihan.co.jp/news/data_h17/2005-11-22bus3sya.pdf

従って、京阪淀−京阪宇治駅･宇治車庫の区間は京阪バス直営になることは無さそうです。
京阪シティバスも京阪宇治バスも採算性の問題で親会社から分社した経緯があるので、
簡単に京阪バスに再合併させることは難しいのでは？

>>138
ってか特急専用車もうすこし増やして欲しい。
3000&8000と9000の居住性に落差あり杉

>>137
スイカとはまだみたい。ICOCAとPiTaPaの相互利用だけ

ところで、携帯で乗れるとかいうけど、もし電池が切れて使えなくなったら・・・どうなんの？

携帯が電池切れでも使えるんじゃないかな。

１１月２６日、京都競馬場（１１Ｒ）で京阪杯が行われます。京阪電車に乗って
京都競馬場に行きましょう。

シティモール空いてるなぁ
あんなに投資して赤字垂れ流しか

>>155
核のミドリ電化が中途半端なんだよな
それならビックかヨドバシかサクラヤに全館賃貸出来なかったものかと
クルマ客にすればキタやミナミよりか来易いという選択肢が出来るし

>>155
あそこ、上の階に上がる人って大半がジュンク堂へ行く人って感じがする。そんな俺もジュンク堂以外用はないけど。

>>149
臨特の停車駅を通常と同じにしていたから、全列車が枚方市に停車をして客扱いをしたので、
列車が枚方市でダンゴ状態になってしまった。

私案だが、臨特は七条〜京橋間を無停車にする。（三条・四条では臨特の案内を徹底して放送する）
定期特急が三条出発後（01分）、すぐに入線（02分）。５分後発車（07分）
四条到着（08分）。四条の乗客をホームで少しでも待たせないようにあえて四条の出発時刻よりも
2分程度早く到着させる。四条発車（10分）、直後に定期特急が四条入線（12分）
その後は、定期特急のすぐ前を続行で運転。
先行の準急に墨染の手前で追いついてしまいのろのろ運転になるが、準急が丹波橋駅4番線に
到着後、全速力で臨特が通過、直後に後続の定期特急を素早く入線させる。
枚方市でも丹波橋と同じ要領で準急が3番線に到着後、全速力で臨特を通過させ、定期特急を
素早く駅に入線させる。後は京橋で臨特を4番線に到着させればダイヤの遅れを
最小限に出来るだろう。

樟葉で退避させようぜ。

確かに需要に応じて波動輸送してくれてもいいよな
需要がないところは削減してくれてもいいからその代わりにな

京阪と京福の資本関係が始まったのは戦後のことなのですか？

戦前の愛宕山鉄道には京阪も京福（京都電燈）も出資していたようですが？

>>150
京阪シティバスも京阪宇治バスも、親会社への吸収の可能性は低いだろうが、
同じエリアで、（京阪宇治交通との合併後の）京阪バスの子会社２社が共存するというのは、なんか非効率的な気がするので、
京阪シティバス・京阪宇治バスの、子会社同士の合併は、可能性として十分にあるんではないかと・・・

バスの話ばかりで恐縮だがシティバスと宇治バス共存路線で最も困るのは
スルッとＫＡＮＳＡＩカードを使用するときなんだよな。
どちらか片っ方は乗るときカードリーダーに入れなきゃいけないけど
もう一方はそんなシステムはない。
地元の人なら大丈夫だろうがたまに乗るとよくしくじる。
出来れば両社とも同じ方式にして欲しい。

俺も　
京阪淀ー宇治車庫　の便はよく使うが、宇治交通とシティバス以外にも会社があるんか？

久御山ののってこバスの影響だと思うが廃止になった京阪宇治交通の京阪淀（西一口経由）宇治車庫行き
と京阪バスのくずは〜中書島循環には一度乗っておきたかった。（ともに2005年7.31をもって廃止）

よかったらドーゾ！

京阪宇治交通グループスレ 3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093605964/

H18　中間期
　　　　　　旅客数　旅客収入
定期外　＋5.5　　　＋5.0
定期　　−5.9　　　　−7.1
計　　　　-0.9　　　　＋0.1

この時期になって急にピタパが普及してきたのか？

っ　「菊人形」
っ　「行楽シーズン」

>167,168
まぁ行楽シーズンはある程度織り込み済みだとは思うけどどうなんだろ。
ちなみに京都市の昨年の年間観光客数は4,500万人
（ちなみに最終的な目標5,000万人）だそうで……
PiTaPaも半年前と比較すると増えてると思うし。

ただPiTaPaって「自社囲い込み戦略」が強すぎて、
他社に「1枚のカードで使える」ことは便利なんだけど、
3カ月以上の定期券状態で使うには不便なんだよなorz
（区間指定割引以上の割引（おけいはんマイルとか阪急は徴収額を低減している）が
他社PiTaPaでは使えない（京阪PiTaPaで阪急低減が使えないとか）……）

┏━━━━━━━━━┓ ∧＿∧　　11/26 京都11R 芝･右外 1800m
┃第50回京阪杯(ＧＩＩＩ)　.┃（´∀｀　）＜３歳以上(国際)(特指)オープン 別定 発走15：40
┣━┯━┯━━━━━┻○━○━━━━┯━┯━━━┯━━━━━┯━━━━┓
┃１ │１ │ケイアイガード　　 　 　 　 .[牡4]│56│柴　 山│（西）古川平│毎日王 ３┃
┃１ │２ │アサカディフィート　　　　　.[せ7]│56│池　 添│（西）鶴留明│ｶｼｵﾍﾟｱ|1┃
┃２ │３ │アルビレオ　　　　　　　 　 .[牡5]│56│上　 村│（西）白井寿│ﾏｲﾙCs13┃
┃２ │４ │(外)ハッピートゥモロー 　 _[牡5]│56│川　 島│（西）安藤正│朱鷺S　１┃
┃３ │５ │エイシンチャンプ　　　　　 .[牡5]│56│長谷川│（西）瀬戸口│ｶｼｵﾍﾟｱ|7┃
┃３ │６ │グレイトジャーニー　　　　..[牡4]│56│松　 永│（西）池江郎│ｶｼｵﾍﾟｱ|4┃
┃４ │７ │エリモハリアー　　　　　　　[せ5]│56│北村浩│（西）田所秀│ｶｼｵﾍﾟｱ|2┃
┃４ │８ │(市)マイネルレコルト 　 　 [牡3]│54│cﾙﾒｰﾙ│（東）堀井雅│富士S　６┃
┃５ │９ │オペラシチー　　　　　　 　 [牡4]│56│中　 舘│（西）佐々晶│札幌記 ７┃
┃５ │10│(市)マーブルチーフ　　 　 .[牡5]│56│熊　 沢│（西）田所清│R共和　２┃
┃６ │11│(父|市)ワイルドスナイパー[牡6]│56│藤　 岡│（西）作田誠│渡月橋 １┃
┃６ │12│ヴィータローザ　　　　　　　[牡5]│57│小　 牧│（西）橋口弘│ｵ-ﾙｶﾏ-5┃
┃７ │13│(父)カンパニー　　 　 　 　 [牡4]│56│福　 永│（西）音無秀│毎日王 ７┃
┃７ │14│(市)スズノマーチ　 　 　 　 [牡4]│56│北村宏│（東）藤沢和│ｶｼｵﾍﾟｱ|5┃
┃７ │15│(地)ヤマノブリザード　 　 ､[牡6]│56│武　 幸│（東）和田正│ｵﾊﾟ-ﾙS３┃
┃８ │16│セフティーエンペラ　 　 　 .[せ6]│56│本　 田│（西）小野幸│福島記 ９┃
┃８ │17│エイシンニーザン　　 　 　 [牡3]│54│赤　 木│（西）坂口則│ｶｼｵﾍﾟｱ|8┃
┃８ │18│シルクネクサス　　　 　 　 .[牡3]│54│秋　 山│（西）岡田稲│ｶｼｵﾍﾟ..10┃
┗━┷━┷━━━━━━━━━━━━━┷━┷━━━┷━━━━━┷━━━━┛

中距離で天皇賞、マイルＣＳ残念組が３歳馬と顔を合わせてきた京阪杯は今年で見納め・・・

今日朝京橋４７分発の上りＫ特乗ってたんだけど
急病人とかで八幡市で臨時停車してたよ。

ドア扱いはせずに数秒だけ停車して乗務員扉から降ろしたらしい。

京阪も阪急に習ってガンガン新駅作ろうぜ。
とりあえず京都方は駅少なすぎ。
あと門真市は急行線にもホームが必要。

３社の売上高が過去最高に　関西私鉄５社の中間決算

　関西私鉄大手５社のことし９月中間連結決算が２５日出そろった。阪急
ホールディングスと阪神電気鉄道、京阪電気鉄道の３社の売上高が過去最
高だった。不採算事業からの撤退が一段落し、不動産や流通など関連事業
が好調だったのが追い風になった。
　阪神の売上高は前年同期比５・３％増。プロ野球阪神タイガースのセ・
リーグ優勝効果と、昨年１１月に開業した大阪・西梅田の大型商業施設
「ハービスＥＮＴ」の賃貸収入２５億円も貢献した。京阪も１３・８％増
で、「くずはモール」（大阪府枚方市）など２つの大型商業施設を今年４
−５月にオープンしたのが全体を押し上げた。
　純損益は、京阪だけが増益を確保。近畿日本鉄道、南海電気鉄道は保有
不動産への減損会計適用が響き赤字転落した。

>>172
淀〜中書島以外でどこら辺に作る？

二条

>>173
関西私鉄大手３社の売上高最高　９月中間決算
ttp://www.sankei.co.jp/news/051125/kei066.htm

「くずはモール」（大阪府枚方市）など２つの大型商業施設を今年４−５月に
オープンしたのが全体を押し上げた。」

天満橋のシティモは、当初の売上目標を達成しているのだろうか？

>>176の補足記事

天満橋の松坂屋跡、専門店ビルで５月開業──京阪、家電・家具店を核に誘致 【2005年3月1日】
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25208.html

　年間売上高は160億円を想定している。昨年5月に閉店した旧松坂屋の2004年2月期の売上高は
228億円だった。旧松坂屋は1966年に天満橋で開業して以来、一度も黒字を計上したことがなかった。
「百貨店とは違い、少人数でビルを運営・管理する体制に改めれば利益が出る」（佐藤茂雄社長）と
みており、開業2年目での黒字化を目指す。

>>173
単にJR離れのような…

とりあえず地下鉄烏丸線を延伸したとき京阪との交差点にあたる三栖は駅が必要だな。
パープルサンガの新本拠地もあの辺りに出来ると聞くし、京都の自動車免許試験所の
最寄駅にもなるだろ。

>>178
尼崎の事故の影響ということ？
まあ阪急は皮肉にも結構恩恵をこうむってるけど

>>179
サンガの新本拠地は現在、梅小路公園の流れになっている。暮れに京都市からの回答があるらしい。
京都球技専用スタ計画その8
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1130412986/

個人的には横大路派で、是非、京阪に乗って観に行きたい。

>>170
来年から１２００ｍになるんだよね。＜京阪杯
それから、今回は第５０回ということで、京阪電鉄自身も駅ポスターとかで積極的にＰＲしているなあ。

寝屋川市−香里園間に豊野駅を復活せよ。

>>179
烏丸線って延伸しようとしたけど、地元の酒造業者の
猛反発で凍結になってたんだっけ？
ｽﾚ違いｽﾏｿ

まあどっちにしろ淀−中書島間には途中駅を設ける必要はあると思うな。

寝屋川市ー香里園間に緑町駅新設計画の復活を。

萱島と寝屋川市駅の間に寝屋川車庫（または中木田または寝屋）の駅を

淀駅はいつ完成するの？

予定は2006年3月だった

けど無理

関西私鉄の中間決算、輸送人員下げ止まりの兆し（Asahi.com 2005年11月25日21時53分）

関西私鉄5社の9月中間連結決算が25日出そろった。
景気回復を反映して各社とも輸送人員・収入が下げ止まる傾向がみられ、収益を下支えした。
流通や不動産事業も好調で、全社が営業利益、経常利益で過去最高を更新した。

阪急ホールディングスは輸送人員が前年比1〜2%減り続けていたが、中間期として91年上期以来の増加となった。
川島常紀取締役は「関西が元気を取り戻した証しだ」とみる。
阪神電気鉄道も輸送人員は定期利用の通勤客が増えたほか、沿線での商業施設開業などで主婦らの利用も活発だったようだ。
近畿日本鉄道や京阪電気鉄道、南海電気鉄道も輸送人員の減少幅が縮小した。

鉄道以外では、近鉄はプロ野球からの撤退などでレジャー・サービス業が黒字に転換したのが増益に寄与した。
ただ、志摩スペイン村のホテルなどの減損処理で3年ぶりに約10億円の当期赤字だった。
阪急はマンション販売など不動産事業が好調。消費者金融事業の赤字幅も改善、通期で黒字転換の見通しが立った。
阪神の増収増益は、何よりタイガースのセ・リーグ優勝効果が大きかった。
京阪は二つの商業施設のオープンが売り上げを押し上げた。
南海は賃貸ビル「パークスタワー」でオフィス階の稼働率が100%に達するなど、不動産事業が増益に貢献した。

「売り上げを押し上げた」か　収支はどうなってくるのか

>>184
奴らが猛反発したのは
昭和初期に持ち上がった奈良電（いまの近鉄京都線）伏見地下線計画
ちなみに烏丸線南進計画には全くノーコメント！

実際には東西線の西進で手一杯で
三栖方面にはとても手が廻らないだけなんだけどね・・・

せっかくだから高速道路と一体で準備工事くらいしとけばよかったのに・・・

>>150せっかくモールやバスターミナルを新しくしたのに緑のバスがなくなるなんて…
電車の車窓からの楽しみがなくなるじゃないか。

>>182
それだけ盛り上げているのにファンファーレが通常重賞と同じなのは残念。
中京競馬の名鉄杯は、条件戦だが、ファンファーレはミュージックホーン
のメロディーを使用していることは、非鉄でも地元民や馬キチには知られている。
京阪杯のそれには、淀屋橋＆出町柳の特急発車メロディーを使用してほしいのだが

>>194
ふいんき（←なぜか変ｋ（ｒｙ）としては今の牛若丸より、旧メロディーの方がしっくり来る。
演奏も簡単だし。

１着　急行
２着　回送

で決着した模様。

ごめんください
どなたですか
桜井の詩人ちゃんです
お帰りください
ありがとう
・・・一同、ずっこける。

>181
野球ファソなので観客動員数のことはよく分からんのだが、梅小路公園って京都駅から徒歩約15分だろ？
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/org/k-midori/park.html
平均10,000人動員するとしてまぁ車利用もあるのは分かるのだが、どうやって輸送するんだ？(-_-;)
JRに言って新駅作ってもらうか？(-_-;)
楽天の本拠地のフルスタ宮城から仙台駅まででもバスのピストン輸送でも大変そうなのに……
（ちなみに徒歩5分位で仙石線宮城野原駅があってそこから仙台駅まで2駅だし、
徒歩でも20分かそこらだけど大通り（と言っても途中までは北山通の松ヶ崎あたりを
想像してもらえれば……状態）の1本道）
特に11月の今の時期って京都市内のバス輸送は壊滅的な状態だぞ？？？　野球好きなオレも横大路案に賛成。
球場があるから潰すの困る？
そんな球場維持する費用があれば西京極球場をなんとかしやがれヽ(`Д´)ﾉ

>191,192
今なら工事したら「値上げするくらいなら工事すなヽ(`Д´)ﾉ」と怒られるよ……
東西線の西進も天神川あたりで終わりそうだし。それか1区300円の「誰も乗らない地下鉄」にして
長岡天神まで伸ばすとか。
まぁ、途中を通る洛西ニュータウンはコクドの息がかかってたので、堤がタイーホされてなかったら
やってたかもしれんな……。

>197
桜井の詩人って誰？

>>196
>１着　急行 
>２着　回送

何のことかと思ったら
１着＝７枠（橙色）
２着＝１枠（白色）
ってことなのね。 

橋本は遊郭があったね確か

>>198
梅小路なら京都駅から歩かすつもり。もしくはSLｽﾁｰﾑ号延伸ｗ
横大路に札幌ドームみたいな野球併用スタジアムがいいな。それなら府議会のゴテてる野球派議員二人も納得するだろう。まぁ京都はなんでも遅いからなぁorz

197はマルチポストの事なので無視無視。

むかし、京阪特急と言えば、赤いロマンスカー、日本一の豪華特急と言われたものだ。
佐藤よ、お前は、その企業の栄光と伝統と誇りと、そしてファンの支持を捨てても、
金儲けのためだけになりふりかまわず、合理化に突っ走るのか?
金に汚い大阪商人だな。俗物めが!

むかし、京阪特急といえば「大阪の京橋を出たら、京都七条まで止まりません」と、
京都・大阪間ノンストップが売りだったんじゃないのか?
佐藤のせいで、京阪特急というブランドを急行並みにしあがって。
特急を急行化してまでも集客して金設けしたいのか、ハイエナ野郎め!

佐藤よ、恥を知れ。9000系なんぞの中途半端で、ダサイデザイン、
ゴチャゴチャした落ち着かない車内、汚いシートの車両を特急などに使うな!
それになんだ、あの10000系は。京阪特急の栄光を築いた先人たちの、
汗と涙と努力の結晶である1900系や3000系の設計コンセプトをちゃんと学べ!
無能の馬鹿者が!

今後、特急専用車を無くしたら、ファンが承知しないぞ!
金儲けしか考えてない、野良犬佐藤め!
「京阪特急」という一流ブランドを地に貶めた佐藤よ、
京阪の伝統をぶっ壊しやがった佐藤よ、
いま、京阪電車は笑いものだぞ。
佐藤よ、その責任とって、とっとと消えうせろ!

>>202
誇張された過去に取り憑かれた妄想人、哀れ。

>202
「売れるか売れへんか分からんロボットに、一生懸命金出すのは、関西くらいなもんです。」
（AC製作テレビCM。by Team OSAKA）
ttp://www.ad-c.or.jp/campaign/area/2004_6.html

大阪商人は基本的に「スカタン」が多いので、儲けにならんロボット作り始めて金出してみたり、
自分らの技術は見せ付けてるのにいきなり人工衛星作ってみたり……
大体、一概に大阪商人は「金に汚い」わけではない。
「客が満足して初めて金を出す」という精神なんだよ。

ちなみに「金に汚い」のは堤一族に見られる近江商人（と言われてる）

まぁ過去に取り憑かれた哀れなニートは
新大阪もぶっ飛ばして国鉄本社直轄の「雷鳥」と競走していた国鉄大阪誇りの「新快速」の
ブランドを貶めたJR西日本と
十三の次は大宮に止まり、戦前は国鉄「燕」と競走していた誇りの「阪急特急」の
ブランドを貶めた阪急と
昔は「こだま」しか止まらなかったのに今や東京を出ると品川・新横浜・そして新大阪以遠では
「ひかり」停車駅状態に「のぞみ」を止め、JR最強ブランドを貶めたJR東海・西日本と
12月ダイヤ改正で盛岡止め「はやて」を作り、仙台の次は盛岡が停車駅だったのにも関わらず
ごちゃごちゃ止め、JR東最強ブランドを貶めたJR東日本……
……鉄道各社に抗議すればいいじゃん

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

「売れるか売れへんか分からんロボットに、一生懸命金出すのは、関西くらいなもんです。」
これは違うと思うが

ちなみに「金に汚い」のは堤一族に見られる近江商人
戸籍もはっきりしない一族を近江商人の代表にするのはなあ

天満橋の三条方に片渡りが増設されてるのってガイシュツ？

「売れるか売れへんか」 以前に
大企業はけしからん。中小企業マンセーと考えてる時点で
あのダミ声社長はダメだわ。
大企業に冷たくしてどんどん追い出した結果が今の大阪の惨状。
大阪の大企業が移転した先の東京や、元々トヨタのいる名古屋みたいに
大企業あってこその中小企業なのに・・・。
トヨタ一社で名古屋全体の面倒をみれるけど、
中小企業がどれだけ束になっても大阪全体の面倒をみるのは不可能。

すみません。
どなたか、京阪電車の発車メロディー落ちているところをご存知ありませんか?
着メロにしたいのです。もしご存知であれば、教えてください。

>>204
同意!
たしかにスカタンやね、寝屋川市駅をあんなに立派にしておいて、複々線にするでもなく、
特急を止めるでもなく、寝屋川行の急行をつくるでもなく。。。中途半端やね。
せめて寝屋川市駅構内まで複々線を延伸していけば、もう少し特急はスピードUPできたのでは?
理想は、香里園駅構内まで複々線延伸なのだが。

うお、どうしたんだ、何があったｗｗｗ

>>207
ｶﾞｲｼｭﾂちがうで、ええ情報や

古都、帝都、初代首都＝橿原都民


橿原＞枚方、寝屋川、交野、八幡、守口ｗ

>208
今の「大手企業」と呼ばれる会社の社史（MicrosoftやAppleなど外国企業でもいい）を
3000回以上読み直してから書き直し！（除く財閥系）
松下やMicrosoft、Appleなどは有名だし各社から出てるから熟読しろよ。

通産省が大阪にあれば事態は違ってました、確実に。
なぜ、企業本社が東京へ移転したがるのかを考えたことないだろ？

>>213
規制と保護政策に守られた万年中小企業のぬるま湯につかったボンクラ経営者と
巨大化を目指す向上心あるイノベーター的経営者のいる中小企業とは全く別物。
>>213こそベンチャーから巨大になった企業と東大阪の万年中小企業の経営者の差を勉強しろよ。

>210
寝屋川市駅は大阪府＆寝屋川市に金がなかったからでは？と思うんだけどね。
まぁ立派と言えば阪急だけど高槻市駅＆茨木市駅もそこそこ立派……

>206
滋賀県民乙
近江商人の金の汚さは堤一族を話に引くまでもなくそこそこガイシュツの話なんだが……
まぁそれくらい執着性がないから大阪は「スカタン」と言われる罠orz

てかけいはんと関係ないやんヽ(`Д´)ﾉ

でやろーども、大津線でラッピングトレインや電飾トレインが走りますよっと。
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h17/2005-11-25o2train.pdf
12月3日は男山ケーブルで記念イベント
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h17/2005-11-25otokoyama_cable.pdf
年末年始フリー切符発売（抽選でカレンダーが当たるぞえ）
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h17/2005-11-25nenmatsu_nenshi_ticket.pdf

でまた大津線が先に売り切れるのかorz

>215
>ベンチャーから巨大になった企業と東大阪の万年中小企業の経営者の差
インテルやらボーイングやら世界に名だたる企業から「貴社こそは」と発注が来る会社がボンクラですか……
大阪叩きをしたいだけならお国自慢板がありますよw

そこらへんのちっぽけな鉄道会社とわけが違います
日本３大最高級路線


知的なプレミアムスレッドを紹介

近鉄　東急　阪急　【三大鉄道会社を語ろう】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131636043/

ままどんな経営であろうと、
観光客向け臨時特急をもうちょい増やせと言いたい。

>>217
むしろ奴には社会の負債が集まるニュー速のほうがお似合い（ｗ
>>214
それは間違いないな
今通産省を大阪に移転させたら企業の本社が雪崩を打ったように大阪に戻る
いい加減この官主導・中央集権構造をやめなきゃいかんのだがな。後進国のすることだぞこれ。
まあ「太陽の黙示録」状態になるかどこかの暴れん坊将軍様がご乱心して発射ボタンを押したとか
起きない限り無理だろうけど

http://members2.tsukaeru.net/tennoji/cgi-bin/imgboard.cgi
スクープ。見てください。

※画像は絶対改造するべからず！

>212
おい！橿原と枚方や寝屋川、交野、八幡、守口と比べて
どないすんねん。
団栗の背比べしやがって。

>>210
今城　 寝屋川市以北の複々線化は考えていたのですか。

中市　 寝屋川信号所から京都方面も複々線化したいという声は社内にもあったのですが、
地価や工事費が上がり、当社の負担分が大きくなることもあって、早期実現のため
この区間は複線のまま高架にすることにしました。
（鉄道ピクトリアル２０００年１２月臨時増刊号より）

今城光英氏　大東文化大学経営学部教授
中市喜八郎氏　京阪電気鉄道（株）専務取締役運輸事業本部長
（肩書は当時のもの）

京阪とすれば、
第一希望：別腺による(急行線)線増
第二希望：既存腺の(改良を含む)線増
第三希望：既存腺の改良
なのかな？

>>222
>>212と>>218は、お宅さんのようにパクついてくるのを喜んでるだけなので、相手にしないで下さい。

せんど叩かれて何度か逝んだ椰子ですので…。

>>217
昨日の日曜日にNHKで放送してた番組見たか？
東京大田区の中小金型業者は技術はあるが経営はまるでボンクラ。
中国の世界を見据えたベンチャー精神満々の企業は技術は発展途上だが経営は天才的。

その違いと同じことが大阪の中小企業にも当てはまると言ってるんだよ。
番組見てたならちっとは分かっただろ。
分からなかったなら救い難いな。

まだ言ってるよ（ﾌﾟ

気になってしょうがないんだな(ﾌﾟﾌﾟッ

コイツ真性だな、漏れの事>217だと思ってやんの。

晒しage

京阪不動産晒しａｇｅ＠ＭＢＳ

もう信用がた落ちだね
強度問題とかマンションをはじめシビアになっている時期だから影響大きい

>>229
今は小学生でもPC・自分の携帯・友達の携帯で
ID使い分け自己演が当たり前だから何とでも言えていいね。

>>230
何やったの？

「京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄 3」の新スレです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133172394/

>>232
テレビ欄にこう書いてある。
人気ランキング上位の街にパチンコ屋

京阪不動産が大阪の業者に土地を売却→パチンコ業者に転売
らしい。

前スレでも話題になってたような＞パチンコ

>>235

松井山手だったから、おそらくそれで間違いないかと

>>230　次元が違う

京阪不動産は朝鮮玉いれ店を建設することを
隠してマンションを販売したようである。
住人の怒り爆発の映像。

http://Tinyurl.com/9dfgg
mirror
http://s34.yousendit.com/d.aspx?id=26GC18154TSLV38F8BNT57VZ79

松井山手が人気ってどういうことなんかと
あんなとこまで行ってマンション住まいって

>>梅田へ出るには、樟葉より便利。

正直、パワーウインドウの必要性が良く分からん。

誰も使ってないし、もう固定窓でいいんじゃね？

　固定窓の意見には賛同しかねるが
パワーウィンドウはいらんなぁ。
つか周囲の乗客に気を遣って開けるに開けられん。


　・・・とか言わなくても10000系でしっかり廃止してたはずだよな。

>>241
そうだったっけ？スマソ

なんで朝の枚方市駅の優等は３番線から発車するの？

いま4チャンネルで瀬戸大橋フィッシャーマンズワーフ」が出てるが
これって昔の「京阪フィッシャーマンズワーフ」だね

いつのまにか京阪は撤退してたんだな

>>243　推測するに、3、4番線へ交互入線のため？
または後がつかえているから、とにかく退避列車を分岐制限なしで入線させるため？

>>245
ホームの客を分散させるためじゃない？

久々に乗りました。夜の大阪淀屋橋行き。
丹波橋から。急行が先着するというのでそれに乗った。
来たのは８０００系。ラッキーと思った。
そこでは座れなかったが中書島で大量下車。そこから座った。
しかし、急行は停車駅多いな。淀屋橋で精算してたら次の特急がついた。
先着って一体何分？

１秒以上。先につけばすべて先着。

>>247
特急　40分
急行　46分

>>245

最近観察してみて分かった。安全上の理由。

5番線に準急が入るときは必ず4番線は列車入ってない。
なぜなら4番線の電車が10メートルでもオーバーランしたら5番線に入る準急と正面衝突するから。
3番線ならポイントまでまだ30メートルほどあるから安全。

>>250
夕〜夜間も３番線に入る急行がある。
同じように準急私市行きとかぶるからかな。

>>250
ATS地上子の位置から、正面衝突しそうな位置までは何メートル？
手前で15km/h制限がかかっているはずだから、時速15km/hでオーバーランしたとして、
必ず出発信号機が赤を現示しているはずだから、ATSが作動して非常ブレーキが
掛かり、その距離の中で止まれるようになっているのではないかな？

まぁ、二重の安全策を講じるというのも一つありそうだが。

>>250
でも何気に、土日の夜の急行（特急車使用）は、５番線へ交野線への回送が
入っていくのに４番線に着くんだよな。
3000系の１番前に座ってて、特急色時代の1900系が数メートル先まで
対面で遣ってきたときはちょっとビビったし、少し萌えた。

>>243
私の私見

普通や準急を3番線から出発させると、待避線から本線に出なければならず、
どうしてもポイント部分で速度制限を受けてしまい、一気に加速できない。
そのため、わざと本線の4番線にそれらを入線させて、発車後に一気に加速して
枚方公園へ向かう。Ｋ特急と急行は、待避線からゆっくり本線に出ても、
制限解除後に、加速をすれば枚方公園を通過するので、先行の電車に追いつける。
つまり、少しでも運転間隔を縮めるために考えられた工夫ではないだろうか？

けいはんなユータウンがオープンしましたね。
週末は道路整備がされてないから激込みｗ

橿原、桜井＞＞＞奈良北、相楽、寝屋川、八幡ｗ


イオン学研高の原ＳＣは？木津には来ませんｗ

ごめんくださいどなたですか桜井の史人ちゃんですお帰りくださいありがとう。
(一同、ずっこける。。。)

>

>>250 それは急行やK特急が３番線発着することの理由にはならないと思うんだが…

私市から路線バスあったね
確か奈良のほうに行くバス

>>259
あるね、東生駒行き。奈良交通だっけ？

>>260
奈良交通はあぼーんされた。
あるのは、京阪交野〜田原台一丁目の京阪バスだけ。
田原台地区で、生駒駅方面の奈良交通に乗り継ぎはできるが。

昨年、生駒で私市に行くバス探しても見つからなかった。
生駒の親戚が私市行くバスあるよ、と言っていたので探した。
諦めて、近鉄で鶴橋に出て電車乗り継いで帰ったよ。
一体何年前の話をしてるんだ、従兄弟は。

>>261
Σ(ﾟДﾟ;ｴｰｯ!
あれ無くなったんだ

どうでもいいが俺のID、VIPPERみたいだ

遅レスだが月曜の朝、Ｋ特急の運転台に背広＆赤腕章で添乗してた人がいたな。誰なんだ？
その日に限って普段はヒキってる駅員さんがホームへご出陣ときた。添乗してたの偉いさんか？

赤というかエンジ色に社紋の腕章？
けど朝は駅員ホームにいるだろ？

枚方公園の京都方がなにげに用地買収されてる件について。
これは高架化の準備？

光善寺モナー

もう高架化プロジェクトは動いてるの？

>>262
ついこの前まで奈良交通で私市−近鉄生駒間に路線バスがあったらしいが廃止された。
現在では京阪バス18系統（京阪交野市駅−田原台一丁目）と奈良交通（田原台一丁目−
近鉄生駒駅）を乗り継ぐしか方法はない。

　12月1日(木)から25日(日)までの間､毎年恒例のクリスマス企画「Xmas Station 2005」を実施し、
京阪線(大津線と男山ケーブルを除く)の全56駅の改札口にクリスマスツリーを展示します。

　今年は、特製クリスマスメッセージカードの飾り付けをより一層お楽しみいただける
「新・おけいはんツリー（高さ240cm）」を 京橋･枚方市･丹波橋･三条の4駅に展示します。

　お客さまご自身に記入していただいたメッセージカードを自由に飾り付けていただけま
す。 また、駅長をはじめ駅のスタッフ全員からお客さまへのメッセージカードも全駅に
飾ります。

>270
そんなくだらないことで
駅員さん達の仕事を増やす必要ないと思う俺は
変わり者なのかな？

>>270>>271
そんなくだらないことをしても客は増えないと思われ

鉄オタには不要

>272,273
まぁ去年でクリスマス廃止になったから不要と言えば不要だな。

クリスマス廃止のお知らせ

2004年12月25日を持ちまして、クリスマスは廃止となりました。
これによりクリスマスイブも廃止させていただきます。
継続を望む声もありましたが、近年クリスマス本来の趣旨から離れた行為を
行う者が増え、 これ以上運営していくことは不可能であると判断しました。
なにとぞご理解頂けますようお願い申し上げます。
長年のご愛顧まことにありがとうございました。

>>271
「京阪を、創り変えよう。」のスローガンのもと、京阪に対して、乗客からより親しみを
持ってもらうための施策。改札付近に小さな黒板があり、そこにメッセージが
書かれているのもその一環。鉄道といえば、一般的に乗客サービスという考えが
希薄な部分があったが、京阪は現在の社長の強いリーダーシップによって
それを変えようとし、実行に移している。ここまで徹底してイメージを変えようと
努力しているのって、大手の鉄道会社では京阪くらいだろ。
赤字の大津線でも、クリスマスのイルミネーション付電車を走らせたりして、努力している。

コンシェルジェとメールができるのか…。

>>274
乙

>>274はみな鉄かｗ

8000系って10編成あるけどラッシュ時なんかは全部出払ってるの？
1本くらいは予備があるの？

さすが東洋１のＳＣ、ダイヤモンドシティアルル
休日問わず、平日でも大盛況
年間平均
平日来店客数：３万人
休日来店客数：５万人
もはやこれは東京ディズニーランド並ですな
つぶれた奈良そごうは？ｗ一昔前の最先端ＳＣ奈良ファミリーとｗ

>>275
なるほど〜。
直接的に、運賃収入を増やす意図ではなく、
駅に親しみを持たせて、例えば若い人が用もなくコンビに立ち寄るように
乗車目的でない人をも駅に来やすいようにしようということかな。
テナントの売り上げが増えれば、間接的に収入が増える。

>280
ごめんくださいどなたですか桜井の史人ちゃんですお帰りくださいありがとう
(一同、ずっこける。)

>>269
厳密には違うよ。
京阪交野市〜田原台一丁目のバスで北田原（生駒市に入ってすぐあたり）、
で降りたら、北田原〜生駒駅の奈良交通に乗り継げるよ。
北田原は始発で、回転場みたいなものがある。

>>275
個人的には、今の施策は好き。
大手私鉄では画期的だと思う。

>>279
基本的には8運用で3本(3000系を含む)が予備。
ラッシュ時だけ出るというような運用はない。

>>282
信貴生駒鉄道の果たせなかった未成線に思いをはせながらバス路線で旅するのも楽しそうだが
如何せんバスにおいても直通便がないというのはいささか淋しいものを感じますな。

>>284

だけど、１日平日３本、土休日２本ってのは・・・
星のブランコにバスで行く香具師はいねぇよ。

急行とか普通とかって、よく信号待ちで止まるけど、
特急って、超低速ででも、できるだけ動き続けようとするよね。
やっぱり特急としての意地だろうか?
そんな、ひたむきな京阪特急が好きです!

某サイト更新停止か。先発何やらのようにならなきゃいいが・・・

今さら問題を蒸し返すようで非常に恐縮だが、
>>230のソース。

■憤懣本舗“パチンコ一撃”に揺れる人気マンション」
ttp://mbs.jp/voice/special/200511/28_1433.shtml

京阪は不動産絡みでは、解せないことがあるんだよな。
守口の京阪百貨店の駐車場の一部（旧守口車庫）を
創価学会に売却してしまったり・・・

>>281
京阪グループのイメージとサービスアップ戦略といったところか。
それで、少しでも京阪グループの会社で電車に乗ってもらったり
買い物をしてもらったりする戦略だろう。

それにしても「おけいはん」の愛称はすっかり定着して、
これも、それまでの「京阪」という硬いイメージを覆した
名キャッチフレーズだろう。

>>288
京阪は、松下と創価学会には逆らえないのでは?
とくに、京阪沿線の大阪方面には創価学会の会館多いよね。
それに三木谷氏は学会員だし、孫氏も学会と深いつながりがある。
そんな学会に逆らうと、株持っていかれて乗っ取られて、
ぶっ壊されてしまう。

　　　　 　　　　 　　　　　　　　　　　　　.__/__　＼
　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ
.　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　/　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　...／
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　／
　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　　　　　　　　　＼／
　　　　　,: 三ﾆ三ミミ;､-、 .　 ＼／ 　￣ 　 　 | --十　i　 　、.__/__　＼　　, 　 ___|__l l　ー十
　 　 　xX'' 　 　　`ＹＹ"ﾞミ､ 　∠=ｰ　￣ヽ　 　|　 __|.　 |　　 |　/ 　ヽ　　／　　　__|　　　,二i￣
　　　 彡" 　 　 ..______.　　ﾐ.　　（___　　 ノ.　 　|　(__iﾞ''　し 　 　　　ノ　／^ヽ_ノ （＿＿　(＿＿
　　　 ::::: 　 　 　　 　　 　 ::;
　　　,=ﾐ______=三ミ ji,=三ミi
　　　i ､'ｰｰｰ|,-・ｰ |=|,ｰ・- | 　 　 　 　 　 　 　　 ,-v-、
　　　i; ':: 　::: ーｰ"　ﾞi ,ｰｰ'j　　 　 　 　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 ｰi:: ::i: 　／`^ｰﾞ`､_ ..i　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　 　　|:::.　ﾞ"i _,,.-==-､;ﾞﾞi　 　 　 　 　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
　　 　　〉::.:..　 丶 "￣ﾞ .'.ﾉ　　　　　　　____　 /　 ______　ノ
　　　／ i, `ｰ-､.,____,___ノ＼＿＿＿＿（" 　`ｰ"　、 　　 ﾉ

>290
三木谷は親族（というか死んだ爺さんと叔父家族）が学会員だっただけで本人が、と言うと謎。
（本人否定済）大体、あれだけ成功してたら学会雑誌のどっかに出てくる。
うちも父方伯母家族が学会員だけど、オレ学会員じゃないし嫌いだしヽ(｀Д´)ﾉ

松下と学会絡みで言えば枚方・交野選挙区で民主党候補（選挙区当選）を学会が応援する
代わりに、門真・守口選挙区で松下労組が公明（自民だったか忘れた）を応援するという
バーターがあったと川原町にある新聞屋の新聞記事に載ってた。本当かどうかは知らん。

つーかあのピンク−おっさん−おばさんを落としたはずなのに、
なんであのおばさんの方が有名なんだよorz

>288
アチャー……これはこれは(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そうかは、いらん・・ざき。。。

>>283
8本が運用に就いて3本が予備なのか。
ってことは中之島線が開業したらどういうダイヤになるかにもよりけど2，3本の新造が必要ってことか。
でもそれは9000系タイプになるんだろうなぁ・・

>>292
それは井脇のぶ「男」のことかｗ

＞川原町にある新聞屋の新聞記事に載ってた。

河北新「聞」のことやなｗ
あの新聞まともに読んでいる香具師っているのか？
仙台の某新聞からクレーム来そうなネーミングだし。

一瞬四条川原町かとオモタ

本屋で『のんびり鉄道旅』とかなんとかという本の
近畿編をみると、京阪特急の写真2枚は今まで
お目にかかったことのないアングルで
撮られていて新鮮でした。
マンションへ不法侵入しているっぽいけど。

>>297
あれ「河」原町だし…
京阪の特急・急行・準急に乗ってると、滝井−土居間を
5秒で通過するのが笑える。

300get

鉄道総合板のトップ画像はナニ？模型？

採用情報のホームページのトップのフラッシュはすごいな。
ttp://www.keihan.co.jp/jinji/

　京阪は突き進む。
　さらなる
　飛躍を求めて。

　ど こ ま で 行 く ん だ！？京 阪

出町柳

京阪って駅間距離500mもわんさかある？

>>302
姫路

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>302
『京』阪電車っていうくらいだから『東京』まで行くんじゃね？
いや『北京』とか『南京』か・・・
『新京』を目指してたら笑える。

>>307
optionとして「京城」「盛京」も

>>301
夢

京阪は樟葉も今は売れるだけ売っておいて
３０年くらい放置するんだろうね

目覚まし音には今の発メロより先代の発メロの方が合ってると感じた土曜のお昼前・・・

日時・アラームの設定方法が、ややこしいと感じた土曜の昼下がり…

>>290
守口は層化が強いからねぇ

とはいえ　層化が京阪を敵対的ＴＯＢで買収してもメリットはないと思われ

阪神と京阪どちらがＴＯＢ価格安いか？　京阪には球団も野球場もないぞ

影の圧力の方が効果あるか？

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━●━━●●●●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━●●●●●●●　急行
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

京阪って車輌故障なんかで立ち往生したらなにで牽引するの？
機関車とかあるの？

>>315
例の青い構内入れ替え車が出張ってきます。

しかし相変わらずＪＲはひどいな。津軽海峡線で３時間カンヅメなんだって？
なにかトラブルがあるとすぐ客を閉じ込めて知らん顔という事例が多すぎる。
香里園の脱線で対向の６０００系の前ドア開けてさっさと乗客を降ろしたおけいはんを見習え。

最近、御殿山駅ホーム京都方近くに建つマンションの宣伝が入ってた。
そのイメージ写真に写っているのが
8連マーク付き6000系の準急出町柳行きっぽい。ありえんよな？
流して撮ってあるような仕上がりになっているので詳細は確認できない。

>>266
新しい道路と思ってた。京阪の土地になるんか。。

>>267
大阪方面ホーム拡幅じゃないの？

>>316
私鉄はどこも対応が柔軟だな

都市部じゃないから車内で待たせたんじゃないかと。

>>319

・・・通過、ヌース聞く限りでは「青函トンネルの中（吉岡海底駅付近）」だったらしい　以上、スレ違い

>>285
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1125403999/224
こういうレスもあるが・・・

今日枚方市の駅で「おけいはんの沿線情報」という看板見たんだけど
おけいはん先生が過去に撮ったポスターの総集編みたいじゃないか。
ということはおけいはん先生は今期で契約終了するん？
江本さんにはもうちょっとやってもらいたいな。

>>340
淀屋橋−北浜　0.5km
千林−滝井−土居　各0.4km
深草−伏見稲荷　0.5km
四条−三条　0.5km

森小路−千林　0.6km
土居−守口市　0.6km

>>322
基本的に京阪のイメージタレントの任期は2年（初代の3年は特別）だから
卒業してもおかしくないかもしれんが

>>315･>>316
｢構内入換車｣なんかが本線上に出てきたら、カメラ持って追い回る輩が殺到しそう…ｗ
厳密には大抵、故障車の近隣にいる車両が救援車となって連結し、牽引若しくは後押しすると思う、多分。

>>322
駅の初詣のポスターにも、来年のおけいはんカレンダー（非売品）にも
現在のおけいはんが登場しているので、2006年も継続決定です。

>>315
故障車の前後の編成を連結して対応。

>>316
構内入替車は、車籍を持っていないので本線には出られません。

ついこの前も早朝に北浜で淀屋橋行きが立ち往生して、後続に後押しされてたよ。

>>316
海底駅で客おろしてどうすんの？？

>>327さん
今どきでも、そんなことあるんですね。めずらしい。。。

私の経験のあるのは昔の大阪地下鉄谷町線の車両で、ドアがしまらなくなってしまうという故障を子供の頃、何度も経験しました。
ぼろい電車だなぁとか思って笑ってましたけど、最近の電車ってほんと故障知らずだなと思います。
その頃、四ツ橋線の車両のドアがあまりにも弱弱しく閉まるので足で止めてドアをしばらく止めるんですね。そして、しばらくしてから、
離すんです。そうしたら、ドアが勢いよく、たまっていた空気の力で閉まるのが楽しくて、子供の頃よく遊んでいましたっけ。
そういうことするから、壊れるんでしょうね。。。(迷惑。。。）

その車両たちが引退するときも記念にドアを止めてました。。。（＾−＾；）

タイーホ

>316
見習えつったって、基地のある函館・青森（木古内・津軽今別にそれぞれ救援用DLがあるらしいが）
から遠く離れてるし、ED79だって（特に青森側）ギリギリじゃ仕方ないだろ……さすがに。
通過する反対側の白鳥から助けてもらえ、
っても485白鳥と789スーパー白鳥じゃ車両（特に扉部分）が違うしな。

と言うか遅くなった一番の理由は緊急事態じゃなかったからで……

>326
初代→二代目入換時のおけいはんカレンダー（非売品）は無地だったな(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>328
ドラえもんミュージアムの見学（ウソ）

>>329
そういえば今でも枚方市の駅でよく見るな（ドア止めて閉めるときに…）
ただやってるのは駅員だけど。

>>328　みんなバスで帰りましたよ。

>>317　そうそう、準急出町柳で8連6000系というマニアックな写真。
それも架線・パンタが消してあるから、けいはんな線みたい。

>>333
２年前の脱線のとき香里園折り返しの電車は、準急｜出町柳　８連６０００系
で、何本も出ていた。それも３番線、４番線発。

車両故障もそうだが、表示幕装置の故障もなぜか京阪、多いよな。
その度に昔の板が復活とか、、、
この前は準急板と枚方菊人形板の２枚板も走ったとあった希ガス。

今日のひらかた大菊人形のヘッドマークをつけた最終編成は、
出町柳行き5553F、淀屋橋行き7051Fでした。
PITAPA編成の7203Fが運用についていました。(5553Fの次…orz。)

8000系に乗っていて、しょっちゅう気になるのですが、
走行時に床下から「カタカタカタ・・・」って結構大きな音がしますよね。
(停車駅構内などの超低速時には「ゴン、ゴン、ゴン・・・」と)
でも、その振動は車内には伝わってこないのですが。
あの音って、ベアリングの不具合か何かなんですか?
ちょっと不安。

菊人形最終日、ひらパーはどうでしたか？

>>337
単なるタイヤフラットやがな。

>>337

それは下手くそ運転士が乱暴なブレーキ操作をするから
車輪がロックして偏摩耗するんだよ

車輪が真円じゃないから走る度にゴトゴトいふのぢゃ

じゃ特急乗っててときたま横方向に小刻みに揺れるのはなんでだろか

↑CPちゃうか？

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●−−−−−−−−−−−●●−−−●−−−−−−−−−−−−−−●−−●●−●　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−●−−●−−−●−●−−−−−●−−●●−●　急行
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

泥酔すると、普通でも結構、早く感じました。
最終寝屋川市行きです。

>>340
8000系って空転が多い希ガス。

>>337さん
月に２回づつ程度特急を利用しているのですが、８０００系の脱線事故以降、確かに、８０００系の静寂さってなくなっている車両が
あるように思えて仕方がないのです。もしかして、事故車の車両かなといつも思いながら乗っているのですが。。。

走行時の挙動がおかしくなるなら、
事故後の臨時入場で出場検査時に輪重を測定しており
そこで両輪の差が10〜15%以内に収まらなくなるなど
明らかな異常が出てきているはずで、
こうなると台枠損傷が原因となり本線復帰は出来ていないから、
結局のところ気のせいだと思っておいて下さいな。

>>317･>>333･>>334
確か以前、8000系(車番忘れた･DD車連結後)の普通｜出町柳が走ったこともある。
ダイヤ乱れか車両不具合かで、淀屋橋→萱島まで運転。萱島で途中追い越した7連のPNがそのまま待機。車両交換となった。

>>346
2年前の寝屋川市〜香里園脱線事故車は8003F。

ちなみに、人身事故遭遇率がやたら高いのが8008F。｢義経｣時も一度遭遇。更に遡って、寝屋川車庫で1920･3055･8058を並べて撮影会したときも、その数日前に人身事故に遭い、補修を終えたばかりだったと思う。

淀屋橋発の最終特急はいつも3000系なのか？
はじめて、ＤＤ１階の一人掛に座ったぜ

今朝K特急乗ったら9603のドアの上の車内案内表示機が表示されてなかったが故障？

>>349
日によって異なります。

　, -─‐- 、
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　 /＿＿＿　　 　 丶
　　　　　　　　　　　　　　　(_＿＿＿_＼＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　 |├''　''┐ ||　.|
　　　　　　　　　　　　　　　　┌┬┌┬　|　| 　 来週はボクの出番だ
　　　　　　　　　　　　　　　　 |￣<; ￣ 　 Ｓ）
　　　　　　　　　　　　　　　　丶 (─）丶／|し
　　　　　　　　　　　　　 　 ;;ヽ　 ヽ-┐　／ ＼ .＿＿≡=-
　　　　　　　　　　　　 .ィ ;;;;.ィ;;;;ヽノ　 ,＿/ 　　ヽ ≡=-
　　　　　　　　　　　／ﾉ;;;／/::::i::::;;⌒/-/, (　　　)＼≡=-　　　　 ,; ,;
　　　　　　　　　　/ ::::::::::...ﾉヽ,,,/:::丿⌒＿ににう,／￣ ヾ ≡=- 　.,;:: ;:.;..
　　　　　　　　　./━　━ ll::::::::巛＼) ＿ 　 ノ／　　　　　ゝ≡=- 　;::: ,;::,.
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　　　　　　　　ヽ　::::　.:::::::ll::::ノ::::::::::::::::ヽ:::::─＼ 　ヽ::￣　丶.::::::::::::::;￣::丶;;::::...
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　　　　　　　ゝ ⌒)ﾉ　　 　 ＼:::::::::::. ::::::..　　　　.: ::::::::i　　ﾃﾞﾝｼｬﾐﾁ　 i;:::: ::::::|

>>350
7200のが取り替えられている&9000系からも一部取替えが出ているところから見てもう寿命か？
俺もそういうのに何度か遭遇した。（9101で1回、9104で1回…）

http://gingatetsudo.ld.infoseek.co.jp/sub210.htm

>>353

っ中之島新線…。

この冷え込みで鳥羽街道踏切のレールが破断したようです。
運行に支障はないので今夜の終電通過後にレール交換だそうで。
見に行きたいけど寒い…。

>>356
風邪引くし、工事のおっちゃんに１００％変人だと
思われるからやめましょう。

>>356

しかし、レールて簡単に折れたり、破損したりするのねぇ　

今日のＮＨＫニュースで知った、交換は今日の深夜らしい．．．．

>>358
関西845でもやってた。

3000が映ってた(♪)

京阪のK特急ってトイレついてたっけ？

いいえ。

鳥羽街道行ってきた（笑）たまたま、もう一人来ていたよ。写メ撮って帰って行った。結構「変人」が多いみたい。

普通に走行してるの？徐行？音する？

朝、鳥羽街道通過前に「信号の故障で停止しています」とアナウンス合ったけど、これのことかな？

現地、現地。報告求む！

当然ジョイント音はしました。徐行はしてるみたい。さすがに、工事の様子を見ようとまでは思わなかったですが。

>>362
変人と呼ばずにサポーターと呼んでやれ。
旗を振って、工事のおっちゃんに声援を送ってやれば
工事のおっちゃんもいい仕事をするかもしれんぞww

目覚まし瞬殺なんて…ｳﾜｧｧﾝ

あ

来年のラッピング電車はなんかあるの？？

特急の9000系はよほどじゃない限り絶対に乗らない
座席が狭いんだよ9000系は転クロじゃないし
やっぱり京阪の看板は8000系だ

朝のＫ特急（９０００系使用）

（・д・）９００１〜９００４

（・∀・）９００５

７両目に乗る俺からすれば、こういう感想なんだけど。

朝夕は仕方ないけど、昼間の9000系特急は激しく苦痛。
たまに6000系特急まで白昼堂々と走りやがるし。
8000系を基本にした新特急車を何本か作って欲しい。
車体や車内はそのままで、VVVF化＆車内LED取付で。

急行以下で9000だとうれしいわよ。うふっ

京急と技術提携してるのなら、SIEMENS GTO VVVF禿しくｷﾎﾞﾝﾇ｡｡｡

今更GTOは無いだろ、京急ですらIGBTに切り替えたのに…

デジタル音のする我らが京阪ﾏｿ系はどうよ？あんまり好かないの？

　10000系はなんか速度あがっていくとすごいうるさい(´･ω･｀)
ギア比が悪いのかインバーターが悪いのかはわからないけど
本線運用でアレだったら不快だなぁ。

>>266 317
道路用地だよ。
ひらしん横の狭い駅前広場へ通す計画だそうだけど、
とりあえずは踏切まで開通させるとの事。

大阪側の踏切の一方通行の向きが逆になってから
渋滞が増えた気がする。

>>353
中之島線対応のに交換予定では？

そういや、7003Fっていつの間にかモケット交換してるね。
でもPitapaラッピングはともかく車内表示機までそのままなのはなぜ？

>>381
7203Fのことなら今週あたまに出場したばっかりだよ。
そういえば5000系にもあの表示機ついてるけど、撤去されてないのをみると
８連車だけ新線、７連は淀屋橋方面に乗り入れるのかも。

開通まではまだまだ時間があるから今から交換する予定なのかもしれないけど。

新京阪線て名古屋まで延伸する計画だったんだよな
名古屋まで伸びていたら面白かったのにな

関西でも♪ファソラシ♭ドレミ♭ファソ〜〜〜・・・が聴きたかっ
たので、京阪に可能性を期待していたのですが、残念…

そこでＣ調のハーモニカをご用意(ぇ?

京急トレビジョンって、アレほとんど京阪テレビカーのアイデアの
パクリだと知り合いの京急社員がそう言ってますた｡｡｡

それが京浜東北線209系にパクられて、はたまた今回のＪＲ西日本
321系にまで！

>386
そもそも京阪のテレビカーは京成特急「開運号」のアイデアのぱくりだと……
※京阪特急テレビカー：昭和31年。京成特急「開運号」昭和28年

今日、三条から天満橋まで、8000系のK特急に乗りました。車番は8510でした。
たしかに、走行中、ずっと床下から「パタパタパタパタ」と音がしてうるさかったです。
京阪さん、そろそろ、車輪の替え時ではないですか?
と、車両整備の人がこれみて整備してくれて、次に8510にのったときに静かになっていたら、
もの凄くうれしいんだけど。

年末年始の列車運転
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h17/2005-12-07diagram.pdf

>>373
こんなのも欲しいね
ttp://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_87.htm

>>389
例によって特急早じまいか。

>373
つJR223系東海道・山陽・湖西・北陸線仕様

>389
終夜運転は特急なしで仕方ないだろうな。枚方市以東の場合、
八幡市、伏見稲荷と「正月だけで乗降人員を稼ぐ」駅があるし(^^;)

某京阪系ｻｲﾄからの転載だが、漏れもこの意見に激しく同意する。

＞(3) 最近、イベントが多すぎて、私自身、ついて行けない。
　　　趣味的なイベントが多く、本来の鉄道事業の変化が見えにくくなった。

(4) イベントの企画が、本来の鉄道事業と離れている気がする。
　　趣味的に走っていて、利用者本位でない、ようにに感じる。
　　また、公表の方法に、何か恣意的なモノを感じる。
　　→イベントがおもしろくない。

　

従って、最新のニュースを取材していても、おもしろくない、のです。

森小路て今何やってんのかね

ホーム改良工事
京都方面のようにキレイになるはず

この前京橋-守口市で準急が最高で115キロ出していた

この前京橋-守口市で準急が最高で115キロ出していた
京阪の最高速度って110キロじゃなかったっけ？

>393
京阪（やその他イベント主催者）から頼まれてもないのに、
取材したくなければしなきゃいいじゃん。
K-catやその他マスコミ、更に松本洋一氏や高松大典氏（カメラマン）あたりが
言ってるならともかく。

って思った。まぁどんなサイトか知らんので憶測でしか言ってないが。

>>397
ちょっと遅れそうになったりしたら、よくあることだよ。１２０キロで走ってる
ことだってあるぐらいだし１１５キロなんて大したこと無いよ。

>>398
私もあなたに同意します。
本人は『取材』のつもりなのかも知れませんが、
はたから見れば『オナニー』(下品な表現でスイマセン)なんですよねえ。

以下、393の書込みを誰にでもわかるように翻訳してみました。

＞(3) 最近、イベントが多すぎて、私自身、ついて行けない。

　　　知性的なイベントが多く、本来のグラビアアイドルとしてのエロさが見えにくくなった。

(4) イベントの企画が、本来のグラビアアイドルと離れている気がする。
　　知性的に走っていて、利用者本位でない、ようにに感じる。
　　また、テレビ番組出演の方法に、何か恣意的なモノを感じる。
　　→イベントがおもしろくない。

　

従って、最新の写真でをオナニーしていても、たたない、のです。

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

駅の自販機を全てpitapa対応にしてくれ

キャラクターラッピング列車の中で許せるのと許せないのはどれ？
１　ttp://train.iil.jp/pic/special/spe17/spe17_8.jpg
２　ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~femk/doraemonn/DSC01497.JPG
３　ttp://kakiku.s10.xrea.com/picture/keihan/kei6012/kei6012-1.jpg
４　ttp://mieman.tsukaeru.jp/travel/burari/donichi2/aj38.jpg
５　ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051208161023762d9.jpg
６　ttp://csx.jp/~starliner/rap-urutora-2001.jpg
７　ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/m/matsunaga/20050901/20050901181927.jpg
８　ttp://image.blog.livedoor.jp/emikichikichin/dee40229.JPG

鬼太郎

とにかくひらパーアニメ系催し物のラッピングは何とかして欲しい。
あんなのアニヲタが喜ぶだけだ。

でも今年は菊人形１本だけに絞ってたしね。

ただしおけいはんの事だから、来年は↓の列車が（ｒｙ
ttp://kuroneko-upload.no-ip.info/uploader/sn/src/up2849.jpg

ギリギリOK…だな

京阪で急行を廃止しない理由は、正月ダイヤのためのような気がしてきた。
そうでなければ、香里園、八幡市、伏見稲荷に急行を停める意義がなくなる。

>>408
香里園ダウト

>>409
なんで？

>>409
ヒント：興戸（近鉄京都線）は利用客が多い（急行通過駅では向島駅に次ぐ利用者数で東寺・桃山御陵前・新祝園を上回る）が急行通過

お願いだから、特急に9000系を使わないでください。

>411
Wikipedia出典で悪いが乗降客数ランキング
京橋＞淀屋橋＞枚方市＞寝屋川市＞天満橋＞香里園（←ココ）＞樟葉＞丹波橋＞守口市＞四条＞三条
の順。京都圏の四条、三条はともかく、樟葉より僅差だけど上回り、バスターミナルでもある
香里園を通過するのは通常考えるとがおかしいと思わないかい？
（意外かもしれないが、JRと競合している関係で香里園の乗降人員は負けてはいるが、
阪急茨木市や高槻市とほぼ同レベル）

香里園は　急行と普通の連絡駅オブジイヤーです

また乗降客厨か。数を根拠に、
また寝屋川市に特急をとめよという輩が出てきそう。
経営戦略というものがわかっていない。
千里丘＞金沢だから千里丘にサンダーバードを停めろと言っているのと同じ。

>>413
ヒント興戸で分からんのか？学生が多いからだ。
あっこ最寄の学校が2校もあるからな。
その地点でいくら利用客が多くても優等は通過になる。
学生は大幅に割引通学定期だから金にならんしな。
おまけにその2校のうちの1校の学生は京阪の定期利用客の中でも一番マナーが悪いと言われるぐらいの連中だし。（電車の中で平気で物を飲み食いする、ドアの前にたむろする…）
事実他の私鉄でも学校の最寄り駅は優等はほとんど停まらないのだが…（興戸のほかには東急東横線日吉など）

>>416
ヒント：板倉東洋大前

淀は…お呼びでないよなorz
せめて朝（６〜８時台）と夕方（17〜19時台）だけでも急行停車してほすぃ（淀屋橋は朝に１本、
出町柳方面にも２本あるけど）。

特に夕方の淀屋橋方面！
出町柳行きがバンバン走るのにこちらはその半分位しか来ないし…（来ても淀止まり多いし）。
駄目なら樟葉発の準急を淀発に延長とか…無理かなぁ。

>>418
毎日ディープインパクトが走れば止まるかもなｗ

>>418
淀駅が高架化されたら　淀始発列車が増えるんじゃね？

>>416
もう１校の方に対しては大昔は専用列車まで走っていたわけだが。

名前は「御殿山」でも
実態は「スラム山」。

出町柳行き特急停車駅：京橋までの各駅と、野江から出町柳までの各駅。
これでええやろ！

>416
要は同志社関係の最寄り駅には優等列車を止めるな厨か……
どうした？　同志社大生に彼女でも取られたか？w

それとも香里園は学生の利用が特に多過ぎる駅でもないのを知らんのか……

とりあえず>>408はラッシュ時の急行に乗ってみれ('A`)
昼間輸送はともかく朝夕の時間帯はメインの輸送ラインだよ。

>415
>411,416をからかってるだけ。だから寝屋川市に特急停めろとか
間違えても千里丘にサンダバ停めろと言うわけがない。

そう言えば以前寝屋川市って朝ラッシュ時急行通過してたよな……
（て話を聞いたことがあるレベルだけど(-_-;)）

>>413また乗降客数だけで判断する馬鹿か。

「乗降客数」って改札内の乗り換えはカウントされないよ。
つまり交野線乗り換え客のいる枚方市駅や宇治線乗り換え客のいる中書島駅の
実際の利用客数はもっと多いってこと。枚方市なんて10万超えてるだろう。

>>411
>>416
近鉄京都線の興戸は、新田辺で普通と急行が緩急接続してるだろうが。

>>413は乗降客数を論拠に「樟葉を上回る香里園に特急を停めないのはおかしい」
といっているが、中書島は叩かないの？中書島って「乗降客数でいえば」1万5千人くらいしかいないんだがな。
中書島の例を出さない時点で「乗降客数」で比較すること自体がおかしいってわかってんだろ。

樟葉は新モール完成後明らかに乗客ふえとる。
統計とかは知らんけど、特に準急の利用者が格段に増えたと思う。

>>416
日吉には優等列車が止まるのだが。
特急は通過するが、東横線の特急停車駅は
すべて他線との接続駅。　日吉は、この条件を満たさなかったので通過してるだけ。

>428
おいおい、俺は別に香里園に特急停めろって言ってないよ……
>411が
>急行通過駅では向島駅に次ぐ利用者数で東寺・桃山御陵前・新祝園を上回る
て書いてるから乗降客数を挙げて書いてやっただけだぜ……

書いてやっただけだぜ……

>>424
京阪も近鉄も同志社OBが多そうだなw

京阪なら向島や興戸クラスの駅は急行止めてただろうな。桃山御陵は伏見桃山みたいにシカトされただろう

　東福寺に急行を・・・。

○○なのに松井大輔と倖田來未を排出した藤森中学を称えて藤森に急行を

社長室長の広田が卒業したのって平安高校だっけ？

>>436
阪神の赤松も入れてやってくれｗ
ちなみに○○って何よ？

オメェらに止めてやる急行はネェ！！
By 河本＠次長課長

>>433
京阪は早稲田学閥で固められているとかいうﾊﾅｼを就職活動中に聞いたことがあった。
ちなみに、俺が就活やってた時の京阪の選考は、ES提出→選考→会社説明会　という流れだったので
最初の会社説明会からして一苦労ですた。俺も結局その後の選考で不採用になりましたがorz

優秀な人物なら大学名に関わらず採用されるのでは？
有名大学に通っているからというだけで
採用された人物や、大学の名前が原因でで落とされた人物は、
居ても居なくても、どっちでもいいというレベルなんでしょう。

>>436
自社系列のローズマンションを駅の西側に造っておいてわざと東側にしか改札を作らず
駅利用客に２度も本線をくぐらせて平気でいる京阪が
急行停車なんて考えてくれると思う？むしろ潰したい駅の筆頭かもしれんよ

京阪に限らず関西の鉄道は普通しか止めない駅を極めて邪険に扱うからなぁ

本日、17時3分天満橋発の出町柳行きK特急(8000系)に乗りました。
定刻発車。でも、香里園の手前あたりから、ものすごい加速をしました。
K特急は毎週乗っていますが、あんなに加速したのははじめてでびっくりしました。
枚方市駅17時23分頃通過。何かの事情で天満橋を出たあと遅れが生じてしまって、
回復運転をしていたのでしょうか?

>>436
たしかに、伏見稲荷に急行止めるくらいなら、藤森に止めたほうがいい。
たしか、藤森の乗降客数は、伏見区内の特急通過駅では、ずば抜けて多かったはずだし。

先行列車に詰まって徐行、制限解除、だからじゃ？

まぁ、京阪沿線に住むのなら、
住む場所は考えたほうがいいと思うぞ。
一番マシなのは京阪の社長が住んでるらしい樟葉近辺だろうと思うが。

>>442
JR西日本や阪神は各駅停車駅を邪険に扱わないぞ。
（前者は駅間距離が少なく利用客が多い、
後者は急行系は他社に負けるので各駅停車に資源を注いでる）
逆に近鉄や阪急は放置プレイが目立つよな。
何？長瀬駅や関大前駅の不便さは！？

>433
母親の元同僚で京阪電鉄役員まで勤めた方（既に退職されてます）は同大卒だったな。

>440
その役員氏を通じて「高卒で良ければ京阪に口利きするぞ」とは言われたんだけど、
その理由は「大卒は京大・阪大を始めとする関西圏トップ国立・私立くらいしか取らないから」と
言うことだそうで……で僕が聞いた時は「阪大が多い」ってことだったんですけどね。
技術系もその可能性（更に院卒）有りだな。僕の通ってた大学（理系）から入社実績なかったもん……
（ヌルッと関係の某社技術職は「大学院卒ばかりで話が難しすぎヽ(`Д´)ﾉ」と
某社労組の中の人（大卒）が言ってたな）

素直に入社させてもらえりゃ良かったorzってのは10年以上経ってから分かることで(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

8000系のハイデッカー車は束の211、217、Ｅ231系のグリーン車
より快適だ

>>443
京阪って、普段の加速はマターリしてるけど、
ときどき本気だすと、凄いよね!

同志社ってキチガイも出すもんだねぇ。

>>449
下りの守口市通過後は特に。８０キロ→１１０キロへ加速するかならな。

>>446
阪神は朝ラッシュ時に普通が14分に1本しか来ない駅もあるし、JRは学研都市線が悲惨。

>452
これかい？
「阪神電鉄今津駅」の時刻表だが（ちなみに準急停車駅）
ttp://ekikara.jp/newdata/line/2702011/28204091/up-1_1.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/line/2702011/28204091/down-1_1.htm
えーと7・8時台……ラッシュですか？(-_-;)

さすがに尼崎過ぎて大物駅くらいになると本数増えるけど....

>>452
京阪も大概だけど。
ttp://ekikara.jp/newdata/line/2706011/26109131/down-1_1.htm（伏見桃山）
ttp://ekikara.jp/newdata/line/2706011/26109151/down-1_1.htm（淀）

…伏見桃山は商店街が近いからまぁいいとしても、淀の本数の少なさはorz

>>452-453

阪神の準急は準急ではなく「隔駅停車」　まぁ、１４分サイクルなので（ｒｙ

>>450
しかも上で叩かれてる香里出身w
前科付いた時点でさっさと退学させりゃ良かったのに。

「同志社容疑者犯罪者」と言う言葉が再燃の予感

ああ…アル…
貴方が初めてデザイアへ来た時、涙がこみあげてきた。
もう一度会えて、嬉しかったのよ。
貴方のためだけ、貴方との出会いだけを心の支えに、私は生きてきた。
そして、この永遠とも言える時間の流れから、逃れるために。
私がティーナだと、貴方に言いたかった。私がティーナだと、貴方に知って欲しかった。
愛してると言いたかった…言って欲しかった…
貴方に抱いて欲しかった…抱きしめたかった…
アル…私はティーナよ。貴方のティーナなのよ…
アル…私は……アル…私は……

人はどこから来てどこへ行くの……。
この悠久の螺旋から助け出してくれるのは、誰？
私を助けてくれる、あの人は…………。
でも、恐くはない……。
だって、また彼に会えるんですもの……。
会えるわ……きっと……。
それが悠久の螺旋に捉えられた、私の運命……。

>>451
萱島ー守口市間もK特急なら110Kぐらいのスピード出せそうなのに、
なぜかあまり出していないよね。
なんで?

>457
ま、同志社と言えば「魅惑の」烏丸通沿いだからなぁ...

（魅惑の烏丸通...南から）
壁→ローソク→対立しまくった宗教→クロレラ（その隣は尊師）→ハイテク犯罪取締り元締め→
花屋（一族はガカーイ党から「ガカーイ以外で」議員）→Google村八分（※1）→コンデンサ問題（※2）→
天皇の居場所→同志社容疑者犯罪者→京都検定元締め（※3）→北大路
※1　ttp://www.makani.to/wedding/index.html
※2　ttp://japan.cnet.com/news/tech/story/0,2000047674,20091696,00.htm
※3　今年はともかく昨年はこのグループの出版社からしか公式本が出なかった（て今年もそうだけど）。
このグループ出版社以外の本は参考本扱いですよ。

ま、京都の闇の一端の通り沿いだからなぁ……

元締めって、商工会議所（丸太町）じゃなくて、淡交社（もしくは裏千家）を
言ってるのかい？

>>454

夜９時代の下り淀行きには萎える。

東福寺とか藤森から帰るときは泣きたくなる。

伏見桃山の下り時刻表を見て思ったのだが、
朝に設定されている中書島行きは
到着後どうなるんだろう？
そのまま淀に行くとか宇治に行くなら不思議な列車だな。
昔、淀どまり→回送→樟葉→始発急行ってのが有ったが。

6009Fに載ってる、舟体が無くて薄っぺらい摺板だけ（に見える）パンはなんだ？
新型パンの長期現車試験とか？

>>463
残念ながら朝の中書島行は
中書島４番線に到着し折返し三条行になります。
中書島で前後して宇治から中書島止で淀回送入庫の列車(４連)が
ありますのでその関係があるのでは・・・
また今でも休日のS2003Yが淀到着後すぐに回送になって
樟葉に行き到着後そのままM2103Aになってますヨ。

>>465（淀行き普通→樟葉始発急行）
淀以北の普通停車駅から大阪方面に行く客がその事実を知ったら…

>>460>>461
淡交社って堀川紫明だよな。
烏丸今出川と烏丸北大路の間と言えば
烏丸紫明の（ｒｙ

>>467被差別部落開放会館みたいなのがあるんだがな。
まあ京都は普通ですよ。高貴な人がいれば、下賎な身分に規定される人もいた。
スレ違いすまない。
ところで北大路の大垣書店、2階でも地下鉄の音が聞こえるんだがなんでだろう？
それだけ静かなんだろうか。
京阪も最近は騒音問題を言われているようだが…。

>>464
10000系のパンタ舟体と同じものに更新しているだけ。
6000系の半数近くのパンタは更新済み

強い橿原

弱い香芝市

昨日の昼ごろ、2200系の幕が入ってない編成がいたんだけど故障か何かかな。
先頭大阪方が膜なし、京都方が種別だけで行き先幕無しで横は全部白地だったよ。

http://www5c.biglobe.ne.jp/~KOKI/kh9000-03.jpg

京阪9000系とか阪神9300系とか近鉄のシリーズ21は好きな車輌なんだけどな。

出町柳ー玉江橋間の急行の愛称は
京阪新急行に決定しました。

なお、出町柳ー西九条ー阪神三宮間の急行の愛称は
京阪神急行になる予定です。

>>475
今ひとつ

おけいはんを愛する皆様に教えて頂きたい事があります。

京阪の写真を撮りたいと思うのですが、お奨めの撮影地はどこでしょうか。

西三荘や大和田？のカーブあたりもいいなぁ、と思うのですが、
持っているレンズが２８〜８０だけという有様・・・

淀駅南側のカーブもどうかな、と思うのですが車が停められるのか、などの情報もあると助かります。
宜しくお願い致します。

>>477
IDが眠っています。

>>478
��('A`;)

>>473
ちょうど今日の朝、それの数倍の詐欺特急「6000系のK特急」が走ってたよ。
タァムリィーw

>>473
それは寝屋川のへんで撮ったのかい？

ノンストップ時代の特急ってただの空気輸送だった？
今日１７時発のＫ特急出町柳行き乗ったが、ガラガラだった
ノンストップだったら中書島、丹波橋の乗客がいないので、それ思うと・・・・

>>481
そう、寝屋川市駅京都側ホーム先端です。

9000系の方が加速がスムーズで好きなんだけどね…。

>>482　いわゆるノンストップ客は、相当に減少したね。
理由は、１．折り返し客がいなくなった（わずか）、
２．途中駅停車を嫌った（多少は）、３．JRが速すぎる。
しかし根本的には、京都の商業、交通、ビジネスの中心が、
烏丸通沿いに西進したこと。それと、京都・大阪のあいだ（特に
両都心部どうし）の人の動きが減ったことだわ。
いろんな統計を総合すると（見れないものもあるが）わかるかと。

>>485
つまり京都の中心が四条河原町から京都駅前へ移動したってことか？

いや、そんなに減ってはいない、ノンストップ客つうのは昔から少なかった
（都心部どうしは阪急利用となるため）
ビジネスの中心は昔から烏丸だし、商業の中心は今でも河原町
烏丸通りのどこに商業地域があるのかと

京阪はターミナルが弱いってことですね

イメージとして、京阪は「（商業の）中心部」をわずかに外れている、という感じがある。
大阪側は言わずもがな、京都側も「烏丸」「河原町」と四条通の地下を通る阪急に比べると弱い希ガス。
川一本挟んでるのもそう思ってしまう理由かもしれんが・・・。

>>482
大学からの帰りが丁度それぐらいの時間になることが多いんですが、
確かに16：50の”最終”特急は乗客多いけど、17：00のK特急は空いてますね。
夕ラッシュにはまだ早いというのもあるんだろか・・・。

17時18時台は特急とｋ特急を合わせて運転すれば良いと思うんだが。
樟葉行き急行のかわりに特急とか。

あるいは直通急行の変わりに特急、守口・寝屋川速達用に急行樟葉行き。
直通、遠距離用にk特急。17時から19時台まで。

そんな事せんでも枚方市にK特急とめた方がわかりやすい

平日夕ダイヤは、単純に現行昼ダイヤの7.5分間隔版でもいいかもしれない。
もしくは、昼ダイヤのパターンに淀屋橋−出町柳間の急行を挿入するか。
（代わりに、出町柳行き準急を三条止めに変更）

現状のK特急は18時台はまだそこそこ乗っているが、21時台とかになるとガラ
ガラでもったいない。平日夕ダイヤをいじらなくとも、21時台からはK特急ではなく、
通常の特急にしてほしい。

平日上りのK特急は21時を過ぎるとよく立ち席が出るな。
忘年会シーズンは京橋を出ると通路にまで人がぎっしりということも珍しくない。
21時台も15分間隔で走ってくれたらええのに。

>>494
いっぺん急行に乗ってみれ

急行は「通路にまで人がぎっしり」＋ドアの外まで人がぎっしり、だからなー。
なかなかドアが閉まらず、少し遅れたりする列車もあったな。
寝屋川市でドア付近が楽になるけど、あれは枚方市まで空かないのかな？

20分間隔にするなら、急行を樟葉で打ち切ってもいいから出町柳行きの特急を
パターンに加えて欲しいな。もしくは、出町柳行き普通を萱島で打ち切って、
出町柳行きの準急を加えて欲しい。そうすると、淀屋橋→寝屋川・枚方市間の
優等列車が21時台でも昼間の準急と同じ12本は確保できるのにな。
現行の一時間に9本は少なすぎる、大日まで10本ある谷町線以下だ。

京阪はもともと本数がどの駅も平均して多いのだが・・・
しかし夕ラッシュダイヤから夜ダイヤ（20分サイクル）になるのは早すぎるな。
京都方面から夜に急行大阪先着（しかも後続のＫ特急と大差ない）は微妙。
座りたければ１０分寒いホームで待てと言うのか・・・

>>494
昔の特急は空気運んで空気特急と呼ばれていたんだじ
それくらい我慢しろ

つーか今のダイヤで京阪間移動なんてありえんだろ。

500ゲットで
>499
やってる香具師は山ほどいるぞ...

>477
まずはシャッタースピード可変タイプ？　1/60or1/45固定だとまず走行写真は流し撮りに
なるからのぉ。で可変タイプと仮定して
よく見るのが...
御殿山駅大阪方面ホーム東端付近：京都方面行が狙いやすい。
そんな感じで言えば橋本駅もそうだな。駅撮りは構内カーブしてる駅狙いか。

淀ー八幡市の木津川・淀川鉄橋間は少々歩くので良ければ、淀川河川公園・背割堤地区に
駐車場が有るので安心。まぁ淀川鉄橋の方じゃなければ半ば停め放題だが（ぼそ）
背割堤地区：ttp://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/midori_edit/casual_trip/42/

狙いやすいかどうかは……この前行ったけど私的にはパス（カメラ少々故障中、ってことも
あって。マニュアルフォーカスしか使えないので(-_-;)）。八幡市駅から歩いたので寒かった……

あんま参考にならんな(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>499
大半の特急利用者は中間駅→ターミナル　もしくは　ターミナル→中間駅
たまにターミナル→ターミナルの人もいる程度

>>497
20時〜21時頃に大阪から橋本・淀に帰宅する人なんか大変だぞ。
急行→香里園接続の普通しかないから、変に座ろうとして樟葉行きなんかに乗ろうもんなら
終点で15分近く待たないといけない羽目に。

淀で本数増えるんだから淀接続の準急をもっと増やしてほしい…。

大阪側も悲惨だし。
朝6時7時とか17時とかどう見てもラッシュじゃないだろと言わんばかりの本数（19時台が辛うじて本数多いか）。

高架化したら少しは増えるかな…。

淀から乗ってる乗客の愚痴すまぬ。

>>497
この時間帯の樟葉までの本数は他の路線に比べて多いのは確かなんだが、
それ以上に乗客が多いところが京阪の特徴。21時台も >>496 の通りだが、夕方も

・淀屋橋−出町柳の普通列車を準急に格上げ
・淀屋橋または天満橋−萱島の区間急行を普通に格下げ

して、夕ラッシュの優等列車を一時間あたりあと4本増やして欲しいところ。
萱島止まりの区間急行は使い道が少ない。守口市で準急などから乗ってくるのを
見ると、普通でも十分いけるのではないか。

ところで、21時台下り急行は樟葉か枚方市で空かないのか？

>>501殿
一応一眼レフ、ＥＯＳｋｉｓｓ（Ｄじゃないよ）です。

ありがとうございます！御殿山と橋本、一度行ってみます！

みさの
　なま足
　 京阪電車っ&haerts;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>504
> ところで、21時台下り急行は樟葉か枚方市で空かないのか？

1両目と8両目は割と空く。

>>503
> >>497
> 20時〜21時頃に大阪から橋本・淀に帰宅する人なんか大変だぞ。
> 急行→香里園接続の普通しかないから、変に座ろうとして樟葉行きなんかに乗ろうもんなら
> 終点で15分近く待たないといけない羽目に。

樟葉行き急行は樟葉駅で三条行き普通に連絡するとマジレスしておこう。

>508
樟葉行き急行は淀屋橋発17：37〜18：52までの間でつよ。

アイムソーリー

>>480http://www5c.biglobe.ne.jp/~KOKI/kh7200-09.jpg

http://www5c.biglobe.ne.jp/~KOKI/kh1900-10.jpg

http://www5c.biglobe.ne.jp/~KOKI/kh8000-05.jpg

>>498
過去の遺恨を持ち出すのはやめれ
>>499
京阪間通勤者の端くれをなめるなｗ

>>498
昔は３両特急があったし。（昭和５８年ごろ）

まあ、心配せんでももうじき朝夕のダイヤ改正あるから。
そのために特急を２種類にしたのだから。

淀→淀屋橋方面の夜ダイヤ

平日
19：樟01　12　樟15　27　43　58
20：13　27　42　57
21：11　31　41
22：01　20　34　41　58
23：樟07　18　寝32　守43　寝57

土曜・休日
19：01　11　21　32　41　52
20：01　12　21　32　41
21：01　21　41
22：01　21　41　51
23：08　18　寝32　守43　寝57

21時台前後が悲惨だorz

ほんとに悲惨。
しかもバスとの接続悪すぎだから、ミニストップで小十(ry

>>516
少なくとも上り17時台前半の「糞ダイヤ」を何とかしてほしいな。
もっとも下りは17時以降が糞ダイヤだが。
（そもそも夕方の下りにK特急を走らせる意味があるのか？）

>>517
20分間隔か…。まぁ、平日に寝屋川から中書島以北へ行くのと大してかわらんが、
淀屋橋→淀（上り）と違って改善しにくいだろうな。

かくいう淀屋橋→淀も、寝屋川車庫に放り込むぐらいなら淀まで準急で運転して、
そのまま淀三番線→車庫に放り込めばいいのにな。2003改正で23時台は増便されたが。
20時台か21時台に淀屋橋から寝屋川車庫に回送する列車があること自体がおかしい。
（特急車両の回送、確か準急の前を走って萱島で追いつかれるやつ）

>>516ソースキボンヌ

>>516
朝夕というか昼間も変わりますが何か。

>>520
ヒント：天満橋−北浜の工事進捗状況。

>>519
たしかに平日夜下りＫ特は中書島出たら空気輸送だよな。
しかし休日夜のようなダイヤは京阪間移動する人間を舐めてるとしか思えん。

散々言われていることだが、
都市間移動・中間駅利用者の両方に
良いダイヤってないものかね、と淀屋橋−出町柳の定期を持っている
人間として思う。

>>521　昼間のパターンは変わらないって聞いたけど（噂で知った
ことにしておくが）。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1128700136/92
92 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2005/12/13(火) 11:56:48 ID:bebWyXkE0
これを見ると水野麗奈レギュラーみたい。
ttp://www.tvguide.or.jp/tables/1216/GBS/osaka/23.html

>>521
淀屋橋行きが天満橋４番線経由になるやつか？
優等列車の京橋−天満橋間の所要時間が少しのびそうだな。

>>522
急行が先着といっても後の特急と変わらないところかな？
この時間帯の急行を特急にして、樟葉や枚方市で準急や普通に連絡できれば
いいと思うのだが、伏見稲荷や八幡市の利用者が黙ってないだろうな。
ベストは昼間と同じ10分パターンで、淀屋橋−枚方市の準急を抜いたものにして、
その後22時台ぐらいから15分パターン、20分パターンと徐々に間をあけていけば
いいんだけど。

…やっぱりラッシュ時以外は急行がいらなくなってしまうなｗ

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●──●―――――――――――――――○─――─―――●―●―――●―─●●●●●●　Ｋ特急（観光）
●●●●――――――――――――●――─●――●―――●―●―――――●●─●●─●　特急（通勤）
●●●●――――――●――――─●●―●●――●●●●●―●―――●―●●●●●●●　急行
●●●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●―――――――――――――――　区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
Ｋ特急は観光向け、必ず２ドア車使用
特急は９０００を主体に２ドア車も使用
急行は守口、枚公通過列車は廃止して特急に格上げ
区急は入出庫回送のため淀まで延長
土休日は特急で寝屋川市・枚方市・丹波橋で緩急接続

でも顰蹙買うだろうなあ、、、

>>480 http://www5c.biglobe.ne.jp/~KOKI/kh6000-05.jpg

>>527
「豪華な区急」を忘れているw

>528
「豪華な普通」も忘れているぞ

>>529
（゜∀゜）!
よく見たら「豪華な急行」もないw

一で・・・
十で・・・・・・
百で・・・・・・・・・
千で・・・・・・・・・・・・
万で・・・・・・・・・・・・・・・
♪〜　万代〜百貨店〜　♪〜

>>530
豪華な｢リレーウォーク｣号もない。

>>522
平日夕方下り　枚方市に停車させ、急行は逃げ切り。

土休日夜　20分間隔から15分間隔に変更

今日下り急行に乗ったんだが、丹波橋で3分以上
ドア開けっ放しで寒くて仕方なかった。

空気輸送の電車を無くせばコスト減になって
結果的に利益UPになるんとちゃう？

>>527
「豪華な競馬臨急」、「殆ど犯罪の７連Ｋ特急」マダー？

>>528ほれhttp://www5c.biglobe.ne.jp/~KOKI/2005-70.jpg

>>528http://kltdexp.hp.infoseek.co.jp/File1425.jpg

>>536
豪華な区急ｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!!

>>537
微妙な区急ｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!!

>>529-530
まとめてほれ
（　・＿・）ノhttp://kltdexp.hp.infoseek.co.jp/80003000kakusge.html

http://kltdexp.hp.infoseek.co.jp/2831jimakukosyo.jpg

京阪本線　下り夜ダイヤ

平日
19：樟01　12　樟15　27　43　58
20：13　27　42　57
21：11　31　41
22：01　20　34　41　58
23：樟07　18　寝32　守43　寝57

同じく京都府内の市部の駅の例
北近畿タンゴ鉄道　久美浜駅　下り

平日
19：13
20：18
21：特22
22：08　53
23：

KTR利用者がこんな愚痴を言っているのは聞いたことがない。
京阪利用者がいかに我侭で贅沢なのかがよくわかる

>>522
ある意味それはこれからの京阪にとっての「永遠のテーマ」なのかも知れん
>>541
お前は釣りで言ってるのかｗ
乗る人の数が全然違うだろ

>>540

・・・むしろ、よく「行先標示板」があったものだなと

>>533
15分間隔だと、急行が逃げ切ってもあまり変わらないかも…。
休日の特急（樟葉と枚方市停車）と急行ですら、9分差だし。
急行の枚方公園・守口市通過でもう少し早くできるが、区間急行削減で
守口市通過はもはやできないしな。

大阪側はどんなダイヤを考えているのかな？
例えば、樟葉−淀屋橋の準急と、萱島−淀屋橋の普通を入れるのか、
それとも入れないのか？
上りは15分間隔の特急・急行だけだと辛いかもしれないな。

“都心回帰”くっきり　地価下落で住宅建設多く　国勢調査
　１４日に府が発表した国勢調査の府内人口（速報値）で、大阪市が４０年ぶりに人口増に転じるなど
“都心回帰”の傾向が明確になった。
マンションの建設など住宅開発が進む府内の地域で増えた一方、全体では少子高齢化の影響で微増に
とどまった。世帯数は４．７１％増と一貫して増加しており、一人暮らしの増加や核家族化を裏付けている。
　性別では、女性４５３万６８２３人（前回比０・８％増）、男性４２８万１８７人（同０・５５％減）。
男性は５年前の前回調査から
減少に転じており、性別の人口差はさらに広がった。
　２１市町で人口が増加したのに対し、２２市町村で減少。大阪市は２６２万８７７６人で、
前回と比べ３万２人、１・１５％増加。区別の増加数は中央区１万１４３６人（２０・６７％増）、
西区９１７４人（１４・４７％増）、北区８４４０人（９・１８％増）など
中心部で大幅に伸びた。府統計課は「地価下落で住宅供給が増え、利便性の高い都心部に
人が戻った」と見ている。
　大阪市に次いで増えたのは、７３２８人増の茨木市、５９２４人増の吹田市など。増加率が
高いのは田尻町の６・６９％、四條畷市の４％などで、いずれも大型マンションの進出が影響したという。
　逆に減少幅が大きいのは寝屋川市（８９８１人減）、高槻市（５６３５人減）など。
寝屋川では会社の独身寮廃止など、高槻では高度成長期に流入した世代の子供の独立や少子化がそれぞれ
影響したとみられる。減少率が高いのは能勢町（９・１３％）、豊能町（６・９８％）などで、通勤や
通学のための転出増が響いた。
　世帯数は３６５万２４７世帯と前回比１６万４３３７増。１世帯当たりの人数は２・４２人と、
０・１１人減った。
（2005年12月15日 読売新聞）

さすがDOQ川、人口減少数府下ワースト1www
人がどんどん逃げていくな。魅力のない何よりの証拠www
再建団体転落目前か？

ＤＯＱ川じゃなくてＤＱ川だし。

東福寺付近で人身事故発生！？

8008の試運転が２・３分前に、京橋を通過。

>535
どうしようもない5連K特急てのは？（違）


>522,542
阪急京都線は必死だよな。大阪側のターミナルやJRに沿ってることもあって（京都駅は
別だけど）京阪より先に特急の途中駅停車から始まって昼間10分間隔運転、
昼間の京都側の普通を廃止して優等種別（急行）各駅停車……
まぁ阪急京都線は「JRのフィーダー輸送」に逃げる手もあるにはあるけど、
京阪は沿ってない関係で中途半端に逃げられない（逃げられにくい？）からなぁ……

>545
ガンバ大阪のホームスタジアムを作ると市長が公約してる
高槻（まぁ建設費は松下電器が提供する、らしいが）、税金大丈夫なんか……
というのが感想。

>>549ほれhttp://www5c.biglobe.ne.jp/~KOKI/kh2600-04.jpg

樟葉〜淀（中書島）の本数を5両でもいいから増やしてほしい。

>>550
ずっと気になってたんだけど
2600系だけ車外ブザーが付いてないね

いちばん必要なのにな。

>>545
再建団体転落は枚方の方が近い
イラン人口が減って１０億円の黒字です

実は枚方も財政が健全化してきたらしい。

>>555
自作自演は放置で。

まあ、実際寝屋川市や香里園の駅前の人通りは
減ったと言うよりむしろ増えているな。
実際、不動産取引も活発で香里園はかなり高騰している。
地価調査などに反映されるのは少々時間をおいてからだろうがね。
魅力とは人口だけでは語れないものだ。
寝屋川は二十万人割っても密度的には枚方を上回るし
余裕ができていいんじゃないか。

>>555
まちBBS見てごらん
健全化してるであろう財政の使い道に不信感を抱いている人がいるから
前スレにも枚方から逃げ出した人がいたよねｗ

まともな人間は寝屋川に残り
DQＮは枚方へ移り住み根を下ろす
枚方の汚染された土壌にふさわしい自然の成り行きだ

★ニュースコピペ厨（別名・民度厨）
　　→寝屋川民でプロバイダはOCN・フレッツ（両方同一人物）。主に枚方民のやらかした事件ニュースを
　　　定期的にコピペする。枚方市と樟葉に京阪特急が停車したことがきっかけ。
　　　寝屋川に対するアイデンティティの強さは計り知れない

・・・つまり俺か（ｦｲ

>>551

いや、増えてるっしょ？

>>560
昼間はね。夜間がやヴぁ〜い！！
久御山方面からのバスの本数と同じｗ

これを見る事をオススメする
総合で北河内各市は寝屋川市に大きくリードを許しているから
http://www.nikkei-bookdirect.com/bookdirect/item.php?did=22771

これはおおっぴらには言えないが寝屋川市では低所得低民度7万人を移民させ
優秀な人財を残した20万人都市として歩む道を選んだ
いわば移民しているのは共産圏の使えない人種（マヂ　イメージ政策に騙されたやつばかりｗ）
故郷である枚方に帰って行ったのであろうｗ

>>557氏が土地の事を仰っているので最新のデータを用意した
http://www.misawa-mrd.com/data/pdf/h_kinki.pdf
http://www.misawa-mrd.com/data/pdf/b_kinki.pdf
周辺各市と比較し面積に占める下落率が高い場所が明らかに少ない
唯一対抗できるのは同じく財政が健全に近い大東市だろう

寝屋川市の人口減は恐れるに足りないのである
もはや枚方人の>>559はテンプレコピペ厨と化したようであり
これ以上このスレにいるのは無駄のようだ

三条駅と出町柳駅って引き上げ線あったっけ？

国勢調査の寝屋川の人口9000人減って、
全国2000くらいある市町村の中で最低じゃないのか？
9000人減るって、ものすごいことだろう。
人口10万人に満たない町で9000人も人口が減れば
人口の１割以上が消し飛んでしまうから、災害でもないかぎりないだろう。
郡部には人口１割減もたまにあるけど、あくまでも郡部の話。
市部でこんなに衰退している地域、旧産炭地くらいしかみられないと思うけど、
釧路や大牟田とてここまで減らないと思う。

日本一衰退している町、ドブ川かwwwサイテーだなwww

>>560
>>517あたり参照

>>562
長文and自演乙。京阪電車に興味もないくせにこのスレくるなｙｗ
枚方市は中核市に昇格するから。（ソース＝いつもお前が荒らしに来る枚方スレ）

>564
世界の真ん中で
「『奈良電』乗る人『おならでん』っ」って叫べっ！！

・・・ﾌﾟｩ　ｽｩ　ﾌﾞｩ・・・

大阪市が地下鉄・バスを民営化だとよ、職員抜きなら御堂筋線買え、京阪、梅田駅が出来るぜ。
売らないだろうが。
谷町線狙おう。

>>568 残念ながら御堂筋以外で、唯一黒字なのが谷町線。
売ってくれそうもない・・・
それ以外は赤字って、どんな経営しているのか。
地下鉄のピタパマスコットは、葉っぱを頭に乗せたタヌキ。
ドロンするということらしい。
京阪って今まで、マスコットを使ったときあった？

>>569
マナぴょんとかいうウサギだったかな？
どうでもいい話だが、ウサギは繁殖能力が非常に高いらしい。

大阪市営のタヌキは、ガスヒーポンの二番煎じじゃないのか。

>>564
もっと減っているところって一杯あるのに・・・
枚方には統計も読めないバカしかいないのか。
3％の事を1割とか言って頭おかしいとしか思えない！

脳なしの枚方が中核市って。。。
大丈夫かな。財政崩壊しないかな！

>>571
減少率の話ではなく、減少数の話。
５年で9000人も人口が減る市町村なんて、
全国探してもDQN川くらいのもの。
反論があるのなら、具体例を挙げろ。
最低の市に住む最低の者が。

人口減少率だけでみるなら大阪は松原市がワーストワンで-3.99%。
市区部を含めると旭区や港区が-4%台、寝屋川市や守口市、
環境の良い河内長野市も-3%台。全国で見ると一万人以上減は函館市がある。
>>573はもっと中身をよく見た方がいい。
限っての話とか言い出している所を見ると敗走モードっぽいよ。

　 ｳｨｰｯｽ　 ∧_ _∧∩ 　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　　（-ﾛ-ﾛ*//　 ＜正直、ぬるぽ〜
　　　　⊂二 　 　 ／　　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 |　　)　　/
　　　 口口/　　 ￣）
　　　　　 ( <⌒<.<
　　　　　　>/

>>563

両駅ともあるよ　出町柳のヤツは、正確には留置線かな？

>>565　(´･ω･｀)ﾉｼ

>>574
それは旧函館市域の話。函館は周辺の町と合併したので、トータルではそんなに減っていない。
どんなに足掻こうが、ドブ川は最低（の人口減少数）。

都心部と郊外に流入し、その間の区間が減少する逆ドーナツ化現象。
悲しいかなこれって大阪や関西の体力が弱っている証拠なんだよなぁ。
小さいエリアで煽りあっている場合じゃないのだけどな。

>>573
なんでそんなに必死なの？
あなたのお住まいの所は、その最低に引け目を感じざるを得ない程どんぞこなんでしょうね。

>>574>>576
そうそう。頭悪いから小さい範囲で見すぎなんだよｗ
とにかく寝屋川が好きでたまらないのは分かったからもっと地理の勉強してねｗ

それよりも高槻・枚方が中核市となれば京阪間の中心としての機能をもっと
果たさないといけない。（連携してという意味で。）　
輸送手段がバスだけってのも痛い。

まいかた村民必死すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
高度経済成長期に寝屋川市が人口も世帯数も枚方市を抜いたときに
ここがあったらさぞかし荒れてただろうよｗ

>>575
トン

この擦れってまいかたの話が出てきたらすぐに
ヒートアップするな
もうちょいﾏﾀｰﾘ行こうや

枚方が中核市となったとしても名前だけだろうな
既に高槻や東大阪で証明されちゃってるけど

４車線道路が１路線しかないのが中核市と名乗る事に
中核市の格も地に落ちたと言わざるを得ない
政令指定都市以外はあまり意味がないね
中核市になっても永遠に守口・門真・寝屋川のインフラは抜けない敗方（まけかた（哀

ヒートアップというか・・・・
>>580>>578>>574>>572>>571>>562>>558>>557>>554
がすべて同一人物であり、また一番必死な寝屋川ニートってことを分かっておいてほしい。
（この人は自作自演やIDの変更は多々だと以前認めています。）

　 　　　　　　　　/ /ヽ ヽ　/ /ヽ ヽ　　　　/　 >>570
　 　　　　　　　　| |　　| |　| |　　| |　　　　/ 　呼　　／
　 　　　　　　　　| |　　| |　| |　　| |　　　 /　ん　 ／
　 　　　　　　　　| |　　| |　| |　　| |　　　/.だ　／
　 　　　　　　　　| |　　| |　| |　　| |　　 /？ ／
　 　　　　　　　.- ″￣￣￣￣ ″-.
　 　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　＼
　 　　　　　/　　　⌒ 　　　　　 ⌒　　 ヽ
.　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　 |
　 優　先　|　　　　・　　　　　　 ・　　　 |　 座　席
　 　　　　　ヽ　　　　　　　･　　　　　　 /
　 　　　　　/⌒ヽ.　　　　 ･　　　　 /⌒ヽ
. ／￣￣￣乀 ノ￣￣￣￣￣￣￣乀 ノ￣￣￣＼
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.｜

自演と擦り付けは敗方塵の十八番ですｗ
仮に自演としても全て真実だから仕方ないね

>>579
数字の読み方（念のために書いておくと大小だけではない）
から学と良いよ。地理を勉強する依然の問題だな。こりゃ。

>>586
また自演認めちゃったね。
俺は自演ってか固定IPだから。できない。

というか気が済んだならもう荒らさないでくれ。

荒らしたのは枚方人が発端じゃなかったのか？
流石擦り付けの技術は全国ナンバーワンだなｗ

また京都汚染が自作自演して暴れてんのかｗｗ
特に>>564なんて典型的な京都汚染の文調じゃん。


スレ住民に説明すると、先日某スレで京都汚染くんは散々バカにされて腹立ってんのさｗ
で、憂さ晴らしに京阪スレ荒らしてる、というわけ。

京都なんて長期凋落もいいとこ
ただし政令指定都市になれない高槻、枚方、寝屋川は全く問題外

必死な　寝屋川人　萌え。

バレバレな自作自演してる痛い香具師が見れるスレはここですか？

都市の性格が異なるが人口だけでものを語れるなら、
昭和40年代〜50年代の大阪市の減り方は凄まじいものがある。
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/cgi-bin/download.cgi?file=Gc00_001_h16toukeisyo_050523.xls

この頃に一気に郊外に流出した。寝屋川市は人口増加率全国1位を記録した事もあった。
故に減少率ワーストを記録する事はないだろうが、それに近い時期があってもおかしくはない。

そんなことより労働人口の減少の方が深刻な問題だぞ。
三洋事実上撤退の守口、全体的に工場も次々田舎へシフト。小売はいつか限界が見える。
関西では一部回復基調にあるが北河内地域は蚊帳の外だ。
京都南部に工場立地を促進した第二京阪道路頼みだな。

このスレでは第二京阪は京阪（電車）にとってマイナスばかり語られていたようだが相乗効果と行きたいものだ。

>>593
へえ、自作自演だと何かあなた方に都合の悪い事があるのでしょうか？
反論できなくなると自作自演って使うと楽なんですよねｗ

>>585
びっくりしたｗ
そんなAAどこにあったんだ？

>>595
やばい、あんた面白すぎだわ(藁
自作自演認めるならまだしも、誰一人として
あんたと論争なんかしてないってばm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
勝手に思いこまないでね?勘違い君(ﾌﾟ
だれにも構ってもらえなくてﾃﾗｶﾜｲｿｽwwww

>>596
漏れが昔つくったやつ。ここの過去スレにもあるよー。

香里園の人通りが増えただと？？
どこのよそ者の書き込みだよw


ダイエー通りなんてちょっと前は河原町や心斎橋に負けんばかりの賑わいだったが。

今は話にならん。ダイエーが潰れる理由もわかる。
たまに見る行列はその奥の創価施設へむかう女子供ら。。。。。。

藻前ら、いい加減にしろよ。
寝屋川だか枚方だか守口だか交野だか門真だか知らないけど
どうでもいいじゃん、そんなこと。
あまり揉めるようだと合併させるぞ、美唄市と。

せっかく香里園駅西側が、整備されてきれいになったと思ったら駅前のマンション
乱開発。もうちょっときれいにできんのかなあ？いまさら手遅れだけど。
寝屋川市の開発は、いつも無計画なんだよなあ？東側はうまくやってほしい。
市役所、市民会館、警察、郵便局・・・　立ってるとこバラバラ。駅からも遠いし。

とりあえずここは鉄道路線・車両板ですよ。

京阪横大路駅も消えたなorz

京都サンガ新スタジアム白紙へ
京都新聞1面に

京都球技専用スタ計画その8
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1130412986/

>>597
敗走宣言痛すぎですよ

>603
サイト来マスタ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005121600044&genre=L1&area=K00

梅小路公園説ってどうなったんだ？？？

>568,569
谷町線は阪急と相互乗り入れすべき、という提言があったとかなかったとか……
（四ツ橋線だったかもしれん）
ちなみに黒字はWikiを見てると四つ橋線だったけど？

どちらにしろ札幌市営バスの分割方式による民営化（各路線を各社に譲渡）なら
阪急：御堂筋線（北大阪急行絡みで）・堺筋線
京阪：長堀鶴見緑地線（？）
近鉄：中央線
私鉄共同体：四つ橋線・谷町線・千日前線・8号線？・ニュートラム
だろうし、利益のほとんどを阪急に持っていかれる悪寒(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

バス事業は欲しいね。守口車庫担当は是非ゲットして、大阪市内に京阪高速バス乗り入れを
果たして欲しいよ。
京都市内では阪急どころか近鉄・南海にまで好き放題「荒らされ」てるんだし(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

牧野駅近くの線路沿いにあるメキシコ料理屋、エルモスターチョでクリスマスオフしようぜ。
20代の女ならおごる。
http://profiles.yahoo.co.jp/kaminari_1972

>>598
そうだったのか、キャラクターのAAはあまり見ないからなぁ。
乙。

>>605
十三で四つ橋線とじゃないのかな？
谷町線が阪急と乗り入れするには、高槻まで延ばさないといけない。
建設費の償還を除いたら黒字なのは谷町線だったはず。
まぁ、市営地下鉄も７号線心斎橋−大正と、８号線さえやめておけば、
今は安泰だったかもしれないな。

>>605さん
サイトすみませんでした。
梅小路公園は規制や調整が難しく、横大路は地盤が軟弱らしい？（途中の京都市の言い訳）
結局、最初から造る気が無かったようです。
署名まで集めたのにorz

ひとつ質問させてください
京阪電車は東福寺駅をJRと共同管理しているようですがJRから京阪電車への連絡乗車券はあるのでしょうか？
わかるひといらっしゃいましたらよろしくお願いします

>>609
確か無かったはず（東福寺からはあまり乗らないのでうろ覚えだけど）。
ＪＲ乗り継ぎは京橋のみ。
あとは丹波橋の近鉄だけかなぁ？

鉄ヲタのみなさんに聞きたいんだが
中之島新線ってメリットあるんですか？

京阪沿線は筑豊以上の再生計画がいるな。
大阪府全体の有効求人倍率は１倍を超えているのに、
ハローワーク枚方管内のそれは0.4倍程度。府平均の半分以下。
福岡県でも福岡市内と筑豊の差は天地の開きがある。
筑豊で仕事がないなら福岡市内に通勤すればいいじゃないか、
と思われそうだが、筑豊から福岡市内への通うとなると
長距離通勤になるので、残業させにくい、通勤交通費が高くつく、
などの理由で、なかなか採用されないらしい。
京阪沿線でも同じことが言える。梅田なんば天王寺といったターミナルに
乗り入れてないのは京阪本線だけで、これらのターミナルに出るだけで
異常に高い京阪の運賃に加え、環状線や地下鉄の運賃を払わなければならず、
自ずと通勤代が嵩むのでそれだけで採用に不利となる。
淀屋橋北浜はオフィス街じゃないかという反論がありそうだが、
一流企業揃いのこの界隈の会社に採用されるのは至難。
大阪市に隣接する守口門真はまだ救いようがあるが、大阪からも京都からも
遠隔地にあたる枚方寝屋川は悲惨につきる。
このままでは、河北地区は第二の筑豊となり、京阪本線は筑豊本線化するだろう。

>>610
東福寺のほうも券売機で売ってたような…
定期券だったら漏れ持ってるから確実にあるといえるんやけど

ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h17/2005-12-16suberidome.pdf
砂ポートって…

>>614
地味にﾜﾛﾀ

>>577
逆ドーナツていうか都心回帰は大阪に限らないと思われ
>>612
妄想乙

なんかこのスレ悲観的書き込みをする自分に酔ってそうな奴がいるな
はたから見てたら気持ち悪いんだが

>>613
多分無かったと思う。
「いつも京都行くのに近鉄から乗ってるから今日は気分を変えてＪＲで行こう」と思い切符を買おうとしたら
ＪＲの乗り継ぎが環状線のみになってたから…。
駅員にも聞いたら「奈良線との接続はしていない」と言われた記憶がある。

しかし半年前の事だからかなりいい加減かもしれんが。

>>616
つ「スルー」
つ「ＮＧワード」

みさの
　なま足
　 京阪電車っ&herats;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

「京阪乗る人おけいはん、奈良線乗る人おならせん」

なるほど…
京橋で連絡運輸できるのか…
サンクスです

以下先日の枚方民と寝屋川民による荒らしの統計
※単純に書き込みの内容で分類してます

寝屋川民
>554 >557-558 >562 >571-572 >574 >578 >580 >586-587 >589-590 >595 >604

枚方民
>545-546 >555 >559 >564 >566 >573 >576 >579 >584 >588 >592 >597 >599 >601

こりゃひどい……

>>617
了解　以後放置します

yanako kamubaku

>>609
確か、京都府内（橋本以北）の京阪線だったら東福寺経由の連絡乗車券はある。
大阪府内（樟葉以南）はＪＲとは京橋駅で接続するので、京橋経由の連絡乗車券が
発売されているはず。

>>609
ちなみに自分は京阪四条からＪＲ京都までの連絡きっぷをたまに買う。
京阪とＪＲの双方が初乗り区間内だったら20円割引になるので
スルッとＫＡＮＳＡＩのカードを持っていても券売機で切符を買う。

東福寺乗り継ぎで、大人20円の乗継割引が適用される区間は、
京阪藤森〜四条間とＪＲ京都〜稲荷間を相互に乗り継いで利用する場合。

>>603
京都サンガ新スタジアムとか関係なしに三栖（もしくは横大路）辺りには駅は必要でしょ？
近隣に免許試験場とかあるし淀−中書島間は少し長すぎる。

>>625
今のところ、需要が新駅を造るほどないだろ。

>>625
淀−中書島の中間あたりに免許試験場があるとはいっても、
橋が架かってないので意味ない罠。

百万が一、烏丸線が油小路通を南下延伸してきたら、新駅(竹田のような総合駅)もありえるだろうけどね。

上のほうに出てたけど京阪って京急と技術提携してるの？

枚方のツタヤ　旧作1週間のレンタル料金が360円になってた！
ゲオは95円だし100円のレンタル屋は50円で貸してるのに
一体何を考えているのだ！

ゲオ　旧作1週間のレンタル料金が95円になってた！
枚方のツタヤは360円で貸してるのに
一体何を考えているのだ！ ww

>>620
601ですが、まじめに思ったこと書いてるのに、勝手に荒らし扱いするな！
あなたは、香里園の現状みてどう思う？

>>602氏の　言うとおりスレ違いは確かだけど。(^^;)

>>631
ツタヤ関係者は詩ね
ぼったくり料金のせいで半額セールやってるのに店ガラガラ　Ｗ

>626
需要なぁ……ゴミ処理場に通う方用にって感じだもんな……

>628
多分竹田以南の延伸は財政的に無理だろうよ……

はいはい電車の話題ですよー撮り鉄集合だぜ(笑)
ttp://www.keihan.co.jp/traffic/topics/dd10th/index.html

それと「静」特急は明日までだからな（「弁慶」は20日）。撮ってない香具師は急げ！

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━●━━●●●●　特急
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━●●●●●●●　急行
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>635
東福寺の8連ホーム化が実現した暁に書いてくれ。

OKはん

特急混みすぎ 休日もＫ特急にしろ

Ｋ特急空きすぎ 平日も特急にしろ

特急混みすぎ 急行復活しろ

現行の特急停車駅に寝屋川市を加え、
８０００系の代わりに一般車を使用した
快速急行を新設した方が良いと思うのは
漏れだけ？
ぶっちゃけ今の特急もK特急も終わってる
orz

急行の乗車率からして、寝屋川市と香里園に重点をおいたダイヤ組成が必要

609
片側乗り入れ限定なら東福寺連絡運輸はあるが区間が限定されてるので買う際は赤本参照
他にも私市線の河内磐田？もある

快速急行つくるんなら

京橋＾七条ノンストップ復活しろ！！！！！！

それより急行の停車駅から枚方公園と伏見稲荷を削るのが先かと。

１つ質問です。
昔、京阪石山坂本線に準急って走ってませんでしたか？
確か、特急色２両だったと思います。

クリスマスツリーやモスバーガー風黒板メッセージはいらんが、
構内の時刻表や案内看板(淀屋橋〜京橋間ではだいたいリニュ済)
のデザインは関西私鉄の中ではトップクラスに力はいってると思
う。

古臭いままであかんなーと思うのは阪急。JRもだな（大阪駅の
リニュ部分はがんばっているが）。

案内看板ってなに？

>>648
【？】おけいはんインフォステーション→

こういう看板

今日、石坂〜京津線に貸切列車が走ったようでＲ。

何か今の特急と急行の関係って死刑と無期懲役の関係に似てるような
「死刑はきつすぎるが無期はぬるい」のと「特急までは要らんが急行だけでは不十分」みたいなところが

>>647
時刻表はイイねあれ。車両運用の推測遊びに便利ｗ
５０００系の５ドアも明記されてるんだよな。

>>６４４
七条は今更停車いらない。
京橋出たら、次は丹波橋、その次は四条がよい。
枚方市も樟葉も中書島も通過が良い。

>>643
日本語でお願い。

>>654
「お願いします。」だろうが。

深夜の特急の混雑ひどいな。身の動きがとれないし車内で罵声が飛び交ってたよ。２扉ダメよ。

じゃあ丹波橋と中書島を通過したら良くね？

　過剰に混雑するのは問題だけど、全く混雑しないのはもっと問題。
七条とか中書島はまだマシだとしても丹波橋や樟葉枚方はいまさら切れんだろう。

放送用のマイク、何で右側には付けないんだろ？付いてる車両も少しだけあるけど。
右側にホームがある時、車外スピーカー使えないと思うが。

またダイヤ論議になりそうだけど、おたくらの知恵じゃ、今よりマシな
案は出てこないって。
むしろ、土曜の夜、Ｇ１淀開催時、京都観光最盛時に、
臨時を走らせることや3つドア車に変更するといった
アイデアのほうがよっぽど建設的だわ。
月曜から日曜まで1週間で特急は上下合わせて800本近く走っているが、
そのうちラッシュ並みの混雑になるのは、15本ほどなんだから。
それも京橋−枚方といった一部区間だけだし。

>>647 >>652
あと、駅に貼られている告知ポスターのデザインも変わった。

記憶を頼りに再現してみた。
ttp://keihan.s54.xrea.com/up/54.jpg

左が旧タイプ、右が新タイプ。

雪がガッツリ降ってるけど、京阪って耐性ある方？
こんな日に限って朝から大阪逝く用が…(´･ω･`)

お願いですから、特急やK特急に9000系やロングシート車を使うのはやめてくださいm(_ _)m

耐震強度偽造マンション　

総合経営研究所の指導でホテルを建てました　木村建設を信じています　
鉄筋量が少ないのは、うちも同じですが、「塩見」「中山構造研究所」
が構造計算したものは姉歯じゃないから大丈夫です　

という「あるホテル支配人」氏の主張

http://iori3.cocolog-nifty.com/tenkannichijo/2005/12/83_a611.html

>662
京都積もってる？　積もってたら出撃したいワクワク

>646
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/anyo/Railroad/Keihan/keihan.htm
260系のことだな。急行も入ってたような希ガス（ちなみに石坂線は全駅停車だったはず）。
後に通常塗装にされ、地下鉄東西線開通時に廃車、と。

>>661
旧タイプって赤枠の上部中心に社紋なかったっけ？

>>650
著名京阪撮オタ達が貸し切ったらすい

>>645
それより準急の守口市終日停車が先決

朝ラッシュ時（15分毎）

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━●━━●●●●　特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●⇒至私市＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　特急
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━●●●●●●●　急行
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

>>668
朝ラッシュ時は本数詰め込みの為、無理。

>>696　
６３６を視ろ。
それに枚方市・萱島間に1時間当たり32本は走れない。

平日朝ラッシュ時ダイヤももっと簡単なのにしよう。
昼ダイヤをいじる形にして単純に6分間隔にするとか、
現行10分間隔に通しの急行と樟葉始発の急行を付け加えるとか。
さすれば一番列車が多い区間でも、一時間あたり30本までになる。

それとあわせて、朝は萱島駅が乗換客であふれかえっているので、
萱島−天満橋間の緩行列車をもう少し増やして欲しいな。準急には
必ず普通を連絡させて、区間急行は別立てにするとか。

朝ラッシュ時の
枚方エリアから京都エリアへの速達列車
増加キボン

守口には止まる必要無し。老人ばっかな為。

>>673
同意。前に9：31発の上り急行に乗り遅れて、時刻表見たら
次は9：51で焦った。

淀じゃあるまいし・・・・。

>>673
禿同

>>674
タニマチ線との競合上停めているのだろう。

>>675　なにを馬鹿なことを言ってる。31分の次は35分が三条まで
先着だろ。出町にも三条連絡すれば先着だろ。贅沢言うな。

8000系の走行機器が
３０００系の流用なのは本当でしょうか

ガセ

>>677
京阪百貨店からの要望もあるのでは？

>>679
一部のパーツは廃車による余剰品を使用してたはずだけど。


そういえば8003F以前と8004F以降ではブレーキの開放音が違うってのも
関連してるのかな。

>>675
おいおい、そりゃひどいな…と思ったんだが、

丹波橋までなら
31分発急行→55分着
35分発普通→59分着（所要時間が上記急行と変わらない！）
42分発準急→07分着

三条までなら
31分発急行→55分着
35分発普通→17分着（後ろの特急と2分差、急行とは22分差）
51分発特急→19分着

出町柳までなら
31分発急行→12分着
51分発特急→23分着（特急が追いかけて11分差）

ということで、問題にする行き先がある程度限られるが、
それでもその駅が七条〜丸太町だから、該当する乗客が多いだろうな。

15分サイクルから10分サイクルにちょうど切り替わる頃だから、
なかなかいいダイヤ案を出せないな。

>>679
8004編成以降は3000系廃車発生品から
MM（主電動機）・MG・CPなど回転器関係とブレーキ装置などを流用してある。

>675>683
K特急待避を樟葉から枚方市に移動させれば大分マシになる。

>>684
8000系ってSIV搭載してないのね。意外。

>686
停車中、P無しM車（8050、8100形）から結構目立つ独特な音が聞こえてくるじゃん。

>>685
樟葉での待ち時間は2分程度だから、根本的には解決できないなー。
淀屋橋902発の出町柳行き普通から、920発の樟葉行き急行まですべて
入れ替えなおした方がよさそうだ。
この間には萱島行き普通を除く列車をこうしたらどうかな？

　902発出町柳行き普通→902発出町柳行き準急
　904発出町柳行き急行→904発出町柳行き急行（変更せず）
　　　　　　　　（新しく増発） 910発出町柳行き特急
　910発出町柳行き準急→912発出町柳行き準急
　915発出町柳行きK特急→920発出町柳行き特急
　920発樟葉行き急行→922発出町柳行き準急

10分パターンダイヤ移行がキレイにできるのでは？
910発特急、もしくは912発準急は、淀屋橋にちょうど車両があればの話だけど。
920発樟葉行き急行が8両編成なら、変更せずに樟葉で出町柳行き普通に連絡。

夕ラッシュ時
出町柳→丹波橋・中書島はK特急なのに対し
出町柳→樟葉以南は急行ってのが
納得イカン

>>688
8時台は特急が20分間隔なのに、9時台前半だけ15分間隔ってのが中途半端な気がする。
淀屋橋9:00、9:15、9:30となっているのを9:00、9:20、9:30として9:20は特急に変更。
9:04の急行は9:05発に変更して出町柳まで先着。
いっそ9時台から10分サイクルパターン突入でもいいような。

中書島到着時のアナウンスが「京橋〜京橋〜・・・傘などの・・・」と最後まで言った後に
「失礼いたしました。中書島〜・・・」

その時俺が思ったのは、「ここは丹波橋だろ」

人間思い込みは怖いと感じた

昨日の準急でも枚方市で京橋　京橋っていった後失礼しました枚方市
と間違えていた　京阪の車掌にぼっけっとしてる人が居るみたいｗ
JRでも大阪駅到着時に西九条と間違えて言った車掌がいたｗ

ノンストップ特急復活とか言ってる奴はアホやろ？復活したらまた空気輸送だろ
京阪がなぜ停車駅を増やしたかを考えろ　自己中君たち

>>689
夕ラッシュの下りは少し前のレスに出ているけど、本当に糞ダイヤだ。
昼間下り特急と、夕方下りK特急の所要時間が同じなんだから、なんとか
特急に格下げすることはできないのかと思う。

>>690
仮にその案で9:05急行と9:20特急を走らせたとする。
9:05急行の所要時間は樟葉の待避を無くして-2分、
9:20特急は9:30特急を参考にして、

　　　急行 特急
淀屋0905 0920
枚方0932 0940
丹波0956 0959
三条1006 1009
出町1011 1013

になるから、丹波橋以降では接近しすぎてしまう。
混雑緩和には役立つが、やはり実質15分は何もない状態になる。
9時台から10分サイクルパターン突入がわかりやすくていいかも。
ただ、8時台に送り出した普通列車と9時台の特急を京都口で
うまく連絡させないといけないが。

>>693
結局みんな自己中。

何だかんだ言って、もう来年の新しいダイヤはおおかた完成してるだろうし、
ここであーだこーだ言っても、結局何の意味もない。

>>695>>696
禿同。いまのダイヤのほうがマシ。

>>697
ダイヤは良いが８０００系・３０００系ではいけないよ。
先ず３ドアに改造、新車は無理だろうから。

>>695-697
人の批判ばかりして現状に追随してるだけと言うのもどうかと思うが
あと、ダイヤはあらかた出来てるだろうが突発的な事情で変わることもあり
（例：八幡市の横槍による特急樟葉追加停車）

>>699
その話はよく言われるが、果たして京阪は八幡市の横槍によって
樟葉への特急停車を決めたのだろうか。
もし現ダイヤで枚方のみの特急停車ならば、
樟葉へは大阪からなら枚方市から、京都からなら丹波橋or中書島からの
乗り換えを余儀なくされたわけで、
当時はくずはモールの開業を控えておきながら、
そのようなダイヤにしたのだろうか。
03年4月の時点ではとりあえず枚方市への特急停車は確定したから、
そのことのみを発表したような希ガス。

>>700
モール開業の告知とは若干タイムラグがあったような気がするけどな＞改正告知
それにもしモール開業が分かっていたなら４月に発表しない理由が逆にない
あと、八幡市が「何らかの対策」を京阪側に要求したってのは事実だしな。
（八幡が抗議した理由はまさにあんたが３〜５行目で書いたとおり）

そもそも樟葉モール構想も松坂屋撤退がなければなかった話と言うのは言ってはいけなかっただろうか

>>701
あんたの5行目おかしいぞ。
だいぶ前からあった。

ちなみに松坂屋撤退までは、くずはモールは４階建ての予定だったのを、
撤退が分かってだいぶん後、３階に減らした。

>>701　京阪は巧妙に動いたわけ。
急行廃止への八幡市に対する補償として
いかにも見せかけるため、
特急の樟葉停車を隠していたということ。

>>702
そうか、それは俺が無知だった。すまん。
>>703
つまりは八幡の抗議は「想定の範囲内」として事前策を練ったってか？
それはありえるともありえないとも言い切れない線だなあ

>>704　ちょっと怖いし、八幡の
話はネタということに。

中学の時、英語の辞書忘れたから隣の女子のを共同で使わせてもらった。
家も近所だし気さくで話しやすいやつだったもんで、
彼女が見てない隙に、ふざけてその辞書の「vagina」の項を○で囲んでやった。
…あれから10年以上が経ち、そんな事ずっと忘れてた。
盆休みで実家に帰省して仕事の整理をしてた時の事。
英語の辞書が必要になって、中学時代のを探し出して使った。
そしたら憶えの無い落書きをみつけた。
「penis」が○で囲んであって余白に「お返しだバーカ昼休みに図書室で待つ」と書いてある。
それで思い出した。
あの時あたりからだったか、彼女は昼休みになると真っ先に教室から出て行くようになった。
俺は「何委員だか知らないけど忙しいんだなぁ」なんて思ってた。
中学最後の昼休みも、彼女は教室にいなかったっけ…。
で、嫁にそれ見せたら顔真っ赤にして「今頃みつけるな！」だって。

>>706
何を今更…

>>706
コピペ乙

前回のダイ改（03年9月6日）の際は　約5ヶ月前（4月15日）にダイ改が発表されていたんだが

もしも来年春の天満橋切り替えの際にダイ改があるとすれば　とっくに発表されているはずだが

まだ発表が無いのは何故？

>709
前々回はぎりぎりに発表している。

>>710
レストンクス　疑問が解消した　ありがとう

>>682>>684>>686
レス�dｸｽ。
3000系も死んではいなかった

http://kltdexp.hp.infoseek.co.jp/File1322.jpg

>>692
開けるドアを間違った車掌よりはしっかりしてる。

>>706の元ネタはどこ発なんだろうかと思ったり

>>709
前回の発表時期だけが異例の早さなんだが
普通は１〜２ヶ月くらい前だしな

>>715
前回は白紙改正だったからなぁ、そもそも

樟葉モール、ガラガラだよ
大丈夫か京阪

平日の朝八時四十五分なら
ガラガラでもおかしくはない。

平日はオールタイムガラガラ
本館以外はかなりヤバイ
この前、京阪の人がテナントに聞いてまわっていた
「人件費と原価でトントンです」と聞こえた

雪です。京阪電車各線運行状況求む！

準急枚方市行萱島で追い抜く特急が遅れて長くドアひらいたままで寒かった

枚方特急停車発表のすぐあとに樟葉に特急の停止目標が設置されていたのを確認してたので樟葉に停車するのも決まっていたんだろ。
同時に樟葉と枚方に止めると発表したら八幡市がうるさいので予め樟葉は伏せといたんだろう。八幡市が文句を言って来たから樟葉に止めることを発表して理解を得ようとした。すべて京阪の作戦だ。

大雪の中、準急樟葉発見！

樟葉駅大雪

もしかして、大阪方面は雪じゃないとか？
樟葉ヤバスｗｗｗ銀色の世界

大津線・叡山電車線、遅れはありませんか？運行状況求む！

大阪市内、晴れ間が出てきて現在小降りです。
うっすら積もっている程度。
樟葉はそんなに積もってるなら、今から撮影逝こうかなあ〜？
ちなみに3000の上り特急が京橋を出たよ。

御殿山駅前の旧国道1号線　雪のため車が渋滞ｗ
その横を京阪電車はすいすい
多分車はスリップが怖いんだろうなそれでのろのろ運転
電車の車輪は雪で滑らんのかな？
さっきニュースで京阪電車遅れ10分阪急5分JR特急オーシャンアローが登り坂で
立ち往生だとか　

3000はC1104Zですか？今から撮影行きますが、道路大渋滞。どんどん雪が溶けてきました。

大津線、逢坂山付近どうですか？撮影状況報告求む。

>>729　>>727　撮影結果UPしてください。よろしく。

京橋・天満橋などの新型発車案内表示はどういう表示だろうか？
遅れ時分表示？

>>728
酉のオーシャンアローは大阪和歌山県境で勾配上がれず。

http://hp1.cyberstation.ne.jp/murabayashi/news0304/keih270.jpg

http://s-sasaji.ddo.jp/rail/kh3000_1.jpg

>>730
つ[撮影結果]
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&mode=followup&id=108832

京橋の案内表示は所定の発車時刻を表示、ホーム放送で遅延をお知らせ。

まさか年内に大阪市内で雪が積もるとは・・・
上り列車は朝は進めば進むほど雪が深くなる面白い光景だったろうな

>>722
それは面白い話だ
できるならそのときの画像なんかでもあるといいのだが

>>724-728
朝8時過ぎは吹雪いてているのが辛かったw

朝の丹波橋
http://www.imgup.org/file/iup134475.jpg.html

>>734
>>736
うｐ乙！
俺も撮りたかったが遅刻しそうだったので見送ったのさ。
帰りに車窓から見たら線路脇にはまだ雪残ってるね。
大阪市内は殆ど残ってないのに北上するとじわじわ増えるｗ
樟葉は日陰に残った雪がアイスバーン化してます。

１０年ぐらい前に積もった時は相当ダイヤが乱れたもんだが
今回はそれほどでもなくやれやれ。

大雪のせいで駅員が雪かきをしていた
でも変な音楽が流れてた
尋ねてみると雪かきをしながらエアロビクスをしていたそうだ
駅員が少し嫌いになった

・・・その駅員の気持ちは分からなくも無い
かく言う自分も、普段なら寝ている昼休みに一所懸命掃除してたし（ｗ

>>738
どこの駅員だ！漏れも仲間に入れてもらいたい…(w

・・・マルチかよヽ( ン、)ノ

三条大橋が　溶けかけの雪で　めっさツルツルしてた。

>736
（違うかも知れないけど）龍大生乙w

しかし、朝の寝屋川市発出町柳行急行の車内温度2度((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
で四条駅降りても単に寒いだけで「寒いのかなわんわー(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ」て思って
仕事場入ってふとみたら吹雪いてたもんな……

今日とか24日だったら鞍馬エクスプレス&雪で祭り状態だったのに一日早過ぎるヽ(`Д´)ﾉ

1900系の中扉が両開きの車両は全車廃車になったのでしょうか

前に誰か言ってたけど、２０２３の天井見ました。あれはあかん

『絶対服従悪辣治療　焔の烙印』ﾊｧﾊｧ・・・

>>744
昨日の夕方、寝屋川車庫で1編成はみたよ。

>>743
龍谷じゃないです。
雪だから堂々と遅刻できたw

昨日の朝は自転車で転倒したorz

東山ー♪

舞妓ー♪

近衛通ー♪

おけいはんー♪

私鉄時刻表西日本版を買いましたか？
列番

>>744
まだ大分残っていたはずだが…？また1900の廃車が始まったのか？

>>709　天満橋３番４番線が淀屋橋方面の直通になるに合わせて、１番２番線は京橋側に地下線に
わたり線を設置した。京橋の天満橋側にわたり線を作った。今までのポイントなら、京橋を出て
天満橋３番、４番線に行くには、急なポイントを通過。多分制限は３０キロくらいだろう。
今度のを見る限りは、もう少し速いスピードで通過できそう。
時間的にはほとんど変わらなく天満橋に到着できるのとちがうか。

>>744
今日交野線で乗った

>>755

問題はむしろ、京橋駅におけるラッシュ時の入線待ちと交差支障ではないかと

>>755　前スレより

255 名無し野電車区 2005/10/27(木) 23:32:43 ID:i92eoy7F

（　略　）

あと下りの京橋駅の天満橋方にあるポイントが現在の位置から
約８両分天満橋側への移設工事が行われている。
おそらく京橋を出発した電車が、一気にポイント手前まで加速してホームを抜け切り
後続列車がホームにスムーズに進入させるためだろう。

なんで2600系だけ幌が出ているんですか？見映えが悪いです。

2600は別に幌がなくても貫通扉のところに段差があって
見栄えが悪いので問題ない。2630系はついてないし。

殆ど全部についてる近鉄よりはマシだと思いねぇ。

そもそも併結頻度が違うだろ。京阪と近鉄じゃ。

阪急は増結車に幌を装備することによって
見栄えの向上を図ってるが・・・。

天満橋にはまだ京阪売店が残ってるな。
一時の京阪売店→セカンドポシェ化の流れは一時中断なのか？

>>759
ええ〜、そこがイイのに！！正直最近の車両は前面がスッキリしすぎて物足りなさ
を感じるぐらいだよ。

僕は小学校が滝井駅近くで、中学校が土居駅近くだ

漏れも2630は今の姿より、登場時の幌付きの方が引き締まって見えると思うがなぁ…

私は逆。
前にも書いたと思うけど「いーっ！」ってしているおっさんの顔っぽくて格好悪い…。
さらに前面の方向掲示板がさらにそれを醸し出している…。

昔みたいに方向掲示板無しのタイプが好きだったなぁ。

２０年昔までの京阪は阪急とは正反対の野暮ったさが魅力だった。

今の6000以降や更新車もいいけど、なにか足りないんだよねー。

>>763
ということは、小学校は土居駅近くで、中学校は滝井駅近くだということだ。

>>767
6000系が登場したときは
「やっと、京阪も車両のフロントビューを意識した車両を造ったか」
と、思ったもんだ。
それまでの車両は（1900系のバンパーと、3000系の曲面ガラス、5000系列の庇以外）
実用一点張りに見えたからなあ。

カーブの多い京阪には振り子電車が必要。これで阪急を見返せるだろう。

阪急は神戸線・宝塚線はともかく京都線は元京阪だからなあ。

8000系が3000系のモーター再利用って耐久性とか大丈夫なんかな。

【ラグビー】「線路に誰か倒れてる！」啓光学園総監督の記虎敏和氏が、危機一髪の人命救助
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1135392006/l50

>>771
今後も昔ながらの保守整備体制で望むことができ、
手間暇かけて点検・手入れできるのなら大した問題はない。
流用機器は30〜35年選手となるが、もう10年は少なくとも耐えうるだろう。

ただ、合理化や熟練者の大量退職で維持できなくなる可能性も大いにあり
8000系の場合は登場後12〜16年となることから更新時期も近く、
判断によっては車体更新と共に主回路換装（インバータ制御化）が考えられる。

>>773
なるほど、保守の合理化のために走行機器が更新されるかもってことだね。
車体はまだ当分は使えるだろうからそうこうききこうしんってのは大いにあり得るね。
あと、内装のリフレッシュか・・・

とりあえず12月24日というと、寝屋川市と香里園間の沿線で火事があり
長時間不通になった事を思い出す。

>>773
俺は8000系で機器更新されるのなら、まずは5000系でやって欲しかったな。
というか5000系でしなかったんだから期待薄と思うが。

5000系の頃は、抵抗制御から界磁添加励磁制御へという流れだったし
実際に5000系で改修が施された。
初めより界磁位相制御で新造された系列群と事情が異なる。

5000系か。
あれは次の更新もあるんだろうか。
それとも次はなく、廃車？

5000系って確かにデザイン的にも古臭いしなくなるかも知れないね。

萱島駅が紹介されているぞ！
http://www.excite.co.jp/News/bit/00091135158831.html

5000系は車内もきれいだしあと10数年は現役で活躍できるのでは。

http://csx.jp/~starliner/1900-ltdexp-5.jpg

少し流れ切ってｽﾏｿだが、今年一本増備されるとか言っていた10000系はどうなったんだろうな．．

新形式らしいぞ。

>>747>>754>>756
http://kyoto.cool.ne.jp/k1900/page075.html

>>785
そのサイトの文章を間違えて解釈してないか？
新造組も編入組（各2両）も中間扉両開き車は廃車にはなってないぞ。

>>784
サンクス。しかし今年度だともうそろそろ出ておかないとな。

>>785
特急色が走ることになっています、って古いなｗ

http://kltdexp.hp.infoseek.co.jp/2210MA-makukosyo.jpg

>>787
新形式が登場するのは今年度末、すなわち来年3月で構わない。

>>784
新形式なのか？
どこが変わるんだろ・・・
でも支線用だよな？

とりあえずオールロングシート車両はもうイラネエヤ

>>790
支線に投入されるが、純粋な支線用という訳ではないらしい。

>792
まぁ10000系もダイヤ改正前は本線急行に使ってたからなぁ……

えぇえぇ出勤時に何度も乗りましたよorz

>775
オレは毒男で実家住まいだったから何にも思わなかったけど（その時淀−八幡市で仰止食らった）、
前の席のケーキ持ったお父さんかわいそうだったな(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>769
通勤用振り子車両って日本には無かったはず（振子車両は高価だし酔うし立ってらんないぞ）。
使うんならJR北キハ201/261とか名鉄2000系で使ってる車体傾斜装置だろうよ。

まぁそれでも新型特急に使って意味があるのかどうかと言われてもな……。

駅間距離の長いJRの長距離路線ならとにかく
カーブの途中にホームのある駅だらけの京阪で
振り子装置や傾斜装置が使えると思ってるのか？

>>794

むしろ、変電所の容量を上げて阪神５５００みたいな車両を導入した方がいい？

>>788
未だに見れるとは…

新形式か、万系より更にコストダウン図った車両だったりして・・・

1900系を廃車にし、ブレーキまで流用。
新型車は抵抗制(ry

>>792
純粋な支線用ではない、か・・・
なんか今の万系との違いがよく分からないな。

>>793
万系が急行運用されたなんて知らなかったyo！
4両で？？そんなわけないよね・・

せっかく川重で製造してるんだから、
E231系か223系と部品を共通化したステンレス車を入れたらいいだろ。

>799
寝屋川市発出町柳行急行（土曜日は5両だったかも）。オレは枚方市発5時45分で覚えてる。
寝屋川車庫から出町柳経由宇治線への送り込みになるのかな。ちょいと忘れた。
ちなみに淀屋橋始発の普通を樟葉で受ける。

ダイ改後は5両（確か土休日7両）の運用。七夕伝説ヘッドマークやPiTaPa、特急塗装1900系の運用もあり。

>795
そういやスーパーカー（2000系）みたいな思想は京阪は何故かなくなったよな……

>>801
2000系みたいな性能面で特化した車両を投入したって
結局は運用において使いにくい。
京阪間を通すような急行運用へは入れられなかったしね。
高性能車の初期は大出力のMMが造れなかったため、それならば
75kW程度のMMでもギア比を上げ全M車に近い組成とし、
高加減速に性能を振るという手法が多くの電鉄で見られた。

駅間距離が極端に小さい阪神や、電力設備を強化しまくってある京急などと違って
そういう極端な性能を持った車両は平均的な大手電鉄において使いにくくなるだけだった。
今の京阪で普通車に特化した車両を投入しても、1900・2600系みたいに優等運用へは使えないし
ダブルスタンダードとなるから保有車の両数も多く見積もらなければならなくなる。

各社とも新型汎用車の設計上における起動加速度は大きくなる傾向だが、
大出力MMを積んでることから起動時に電力設備への負荷は大きく
加速度向上は将来の設備更新を前提としているケースも多いし、あまり無茶な設定にできないのも事実。
近年の車両は最終的な電力消費量が従来比で数割になり
一見すると省エネに貢献しているが、回生する電力が大きい一方で
最初に車両が加速で喰う分の電力も大きくなっていて、差し引き小さくなっているだけ。

加速するときの電力設備は以前よりもヒーヒー言っており、
現状のままだとインバータ車を走らせるのも性能を抑えるか
インバータ車そのものの走行編成数に上限を設けざるをえない電鉄も多い。

>>801
5両の急行か・・それに万系をってか・・・

>>802
京阪は電力設備の増強はしないのか？
タイミング的には中之島線開業時かな？

大阪市内に近い区間で電力設備の変更を行っているようだ。
中之島新線関連と思われ、比較的規模が大きい。
新線開業で増発を行うなら単純に増強ということになろうが、
昨今の輸送需要を鑑みれば必要な分だけとなる。
一方で市交8号線工事に関係した設備変更もあったらしい。

新線から離れた他の変電所で更新や新設を行っているフシもなく、
少なくとも車両性能向上へ寄与するような内容は行われないだろう。

なるほどね。
京都側では工事してる感じないものね・・
京阪の変電所、東福寺の手前とか八幡市あたのってかなり古い建物だけど設備は大丈夫だよね？

新車導入のヒント：ワンワン化対象候補路線

もし今度はいるのが新形式だとしたら、ワンマンから特急運用まで対応したヤツってことになるのか？

＞万系が急行運用

淀屋橋発私市行きの臨時急行であったと記憶しているが。
ＧＭの万系キット付属のステッカーにそういうのがあって
俺の万系はそれを張っているけど・・・

>>801

F0500Zですね。
ttp://www.ceres.dti.ne.jp/~yama-ko/teiten/f0500z/f0500z.html

ま、中之島線開通のときに出るはずの新型通勤列車とある程度共通の形式になるわな

ＪＲ羽越線で特急脱線、女性１人死亡

　今夜、山形県のＪＲ羽越線で特急電車が強風にあおられ、脱線・横転しま
した。この事故で女性１人が死亡するなどあわせて４３０人の死傷者が出て
います。
　ＪＲ東日本に入った、連絡によりますときょう午後７時すぎ、山形県庄内
町のＪＲ砂越駅と北余目駅の間を走行していた、ＪＲ羽越線の特急、「いな
ほ１４号」が脱線し、横転しました。
　電車は６両編成で前寄りの８両が脱線したということで、山形県警により
ますとこの事故で４０歳代の女性が死亡するなどあわせて４３０人の死傷者
が出ているということです。
　ＪＲ東日本によりますとこの特急電車は最上川に架かる、鉄橋の上を走行
中に強風にあおられ、脱線・横転したということです。
　地元の気象台によりますと、午後７時現在で山形県酒田市では１２８セン
チの積雪が観測されているほか、午後５時４４分には最大瞬間風速、２３．
６メートルを観測していました。

4両の急行なんてあるんやなぁ。
ちなみに今も万系なん？
2600とか使ってるんかな。
ちょっと見てみたい〜

中之島線開業の時に出るのは9000系タイプ？

>803,812
ダイ改前4両編成ね（現在は5両）。書き方足らずスマソ<(_ _)>

>811
乗客数十人しか乗ってないはずだが……
その上、6両編成の前寄り8両ってなんだ？
ウソニュースイクナイ！

今年度の新車は、ﾜｿﾏｿ化の為の増備だろ？

ヒント：4両1編成だけじゃﾜﾝﾏﾝ化できない。

ワンマン化というより旧式車の置き換えでは？

勉強不足。
マンケーの装備をよく考えた上で、何故新造1本だけなのかを考えてみよ。
そろそろ冬厨の大量発生か？

確かにワンマン対応もあるだろうけど基本は旧指揮者置き換えじゃないの？

確かに万系はドアスイッチが従来車と違うし、ワンマン運転も出来るな。
新車が１編成増備されたとして、計４編成あれば支線の運用は賄える罠。

交野・宇治線は4編成だけじゃ無理ッスよ。

うん、さすがにムリだろうね・・・・
完全に置き換えるつもりならもっと入れないと・・・

どちらか片方だけをワンマン化するというなら？
朝晩は本線直通があるから、どちらにしても完全という訳にはいかないね。

予備車１本じゃワンマン化は無理

ワンマン計画自体ぽしゃったし

で、新形式なの？

新形式だっていってもどこが変わるのかな。
もしかして・・・セミクロスとか？

どうしてワンマン化が、新車じゃないといけないんだよ？？
よそでは、ボンボロ車改造して使ってるのに？

>811
昔、山陰本線の餘部鉄橋でも、突風で列車が脱線(＋転落)事故があったよね。
古いところでは、メトロ(当時営団)東西線でも、突風のために鉄橋上で
脱線転覆事故が起こっているし。
車両の重量バランスを、考え直すべきかもな。

826
近鉄だろ。シリーズ21が増備されているといっても奈良線だけ。他線はボロ車の改造ばかり。そういえば京阪は近鉄みたいにA更新やB更新のようなことはしませんね。5000系ぐらいですか？更新された車両は。

昇圧前後に集中して更新されてるはずだけど。
5000以前の車両は一部例外を除いて全部更新済みだと思ったが気のせいか。

昨日3000系の特急に乗ったんだけどめ凄くスピードだしてたように感じたな。
車輌が古いせいかめちゃめちゃ揺れてた。

3000系の揺れの激しさは普通。

京阪はボルスタレス台車使わないのは何故？
ボルスタレス台車って今かなり普及してるんじゃあ？

>>830-831京阪はその3000系をアボーンしたくなくて足回りを8004以降に提供した経緯がある

てことは3000系の足回りではなく3000軽の車体に影響がある？

足回りっても走行系の床下機器全部流用したワケじゃあるまいて。
それに同じ足回りでも、整備状態とか車体の設計で
乗り心地なんて千差万別。原因は一概には言えんと思うけどなぁ。

7200以降の車みたいにボギーセンターが違うとか、
そのくらい決定的な要素があれば「主因」にはなるだろうけど。

3000系よりも1900系のほうが乗り心地がいいような気がする。

気のせいだ

京阪電気鉄道(株)　495(+70)

1900系の車内くさくないですか？いつも乗るたびに思う。

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6153.htm

>>838
まさか村上が買ったとか？

今日はじめて乗った関東の人間。
豪華さ快適さなら京急の右に出るものは無いと思っていたが、
自尊心を大きく砕かれた。すごいね。　弐階建てまでついてて、転換クロス
あれで料金タダはすごいよ。　普通車も5扉を閉鎖して座席置いてるし
まじカッケー。　KQ８００の次世代車もあんな感じにすればいいね。
ただ特急に二種類使われていたのが謎。　緑のと山吹のと、当たり外れが
あるのかね？　もっといろいろ調べてもらいたいけど、こっち来る機会が
なかなか無いもんでね。　いやでもいいわ。　京阪ってすごい。
西の京阪東の京急だね。

調べてもらいたい　→　調べたい

本音が出たｗ

>>839
ブレーキシューの臭いか？
よく焦げた臭いがするけど。

京阪株何、異常なあがりかた。

何ファンド？

あの５扉、5000系ってゆーのか。気に入った！カッケーなあ

>>846
しR酉ファンドｗ

>>832
ボルスタレス台車はもともとカーブの少ない（ゆるい）強化路盤向けの台車だから。

>>833
3000系の足回りは2630系へ移植だお。

>>844
あたり。電制が無いから、レジンシューの焼けた臭いが少々キツイ。
もともと特急車だから電制が無いのはしかたないね。

>844、>849
2000系列でも結構臭いしない？

>>850
HSC車とHRD（HRDA）車は空気ブレーキの制御が違うのかな？

あと、発電ブレーキ搭載の2200系の前期更新車は抵抗からの熱気もすごい。

1000系も更新前は熱気がすごかったよな・・・

>>851
HSCは電磁直通式で空気圧と電気でブレーキ指令を出す
HRDは電気指令式で電気だけでブレーキ指令を出す
あと最後のAやSは電気制動の種類でAが回生、Dが発電

2600系基本番台＝京阪一の汚物且つキモイ
2200系＝角型標識灯はまだマシだが、ガイコツ型テールはウザイしキモイ

なんで9000系のクロスは固定なんだろう？転換式クロスにしたほうがいいのに。進行方向に逆に座るのはなんかいや。

>>833･>>849

台車振り替えの流れ…

3000系の台車→2600系30番台の台車へ→2600系の台車へ→1900系の台車へ→叡電へ…。

>>853
サンクス。ブレーキの機構は良く分からなかった。

>>855
車体のサイズ的にムリなんじゃない？
今人的にはドア部分をもう少し詰めれば出来る気がするけど・・・

>>839
あの匂い好き。抵抗器かブレーキの匂いやと思うけど・・

http://kltdexp.hp.infoseek.co.jp/File1364.jpg

今年はいる万系はどうなってるんだ・・
そろそろ音沙汰があってもいいのに・・・

>>861
>>789

>>860
3000系は今も現役特急車だから、こっちの方がタイトルにピッタリ当てはまる
http://hp1.cyberstation.ne.jp/murabayashi/news0304/keih270.jpg

>>847
ようこそ！！
この月初めそちらで大変お世話になった者です。
どうぞ京阪を堪能していって下さい。
京阪特急の歴史を知る上にも1900系の乗車をお勧めします。

>>862
いや、確かにそうやけど・・
そろそろなんか情報あってよくない？

今NEWS23見てたら、
「JRWに倣った」私鉄の合理化戦略として
ひらかた大菊人形の終了が取り上げられていたが、
菊人形終了って菊師の高齢化が主たる要因では？？

そうだよ。

　捏　造　か

>>868
T B S で す か ら (ﾊｹﾞﾜﾗ

３人の菊師のうち、一人亡くなったね・・

伝統が消える。。

>>855
でもな、テレビカーでテレビを背にして乗るのも嫌なことだぞ。

>>866
なんか強引だな、それ。

おけいはんがし尺酉を見習った所ってあるん？

ズラ上が牛耳ったあとの阪神はしＲ西の後を追うような気がするが
京阪はそんなことはないだろう。

>>866
筑紫の番組なんてそんなもんw

グラフ京阪もういっぺん読みたい。
今の京阪の接客重視政策からしたら復活してもいいような気がする。

>>877
せめてネット上でもいいから復活してほしい・・・

>>842
赤い貨物電車、京急なんかと一緒にするな

今朝、寝屋川市駅構内で人身事故ﾊｾｰｲ

京阪は、強風の吹く恐れのある区間ってあるのですか?
車体強度や重心は(とくにダブルデッカー)、それから重量は大丈夫ですか?
あの転覆したしRの車両はかなり重そうに見えるのですが。。。
京阪の車両で風にあおられたり浮き上がるような恐れはないですか?
しRとは違い広軌なので、危険性はかなり少ないとは感じるのですが。。。

>>836
たしかに、私も京阪では1900は特に乗り心地がいいように思う。
ま「乗り心地」なんて好みの問題でもあると思うけど。
1900は他の車両と違い、座席の座面の位置が低いうえに少し軟らかいので、
座席の軟らかさと座る姿勢の問題で、座っていると自然に膝と腰で振動を吸収しやすいのだと思う。
それに1900は車両自体、かなり頑丈な作りの割には、足回りは原始的で軽快だし、
京阪によくありがちな、走行時の微細な振動も極めて少ないように思う。
京阪の他の車両は「サクサク」と走っているイメージなのだか、
1900は「ツツーッ」と走っているイメージを抱いてます。
ただ、ブレーキ操作時の1900の挙動はかなり「男らしい」ですね。
私はそういう1900のスマートさと武骨さを両方持っているところが、
すごく好きなのです。停車時の「もわーっ」と側面から湧き上がって来る、
あの熱気と焦げ臭い匂いも好きです。

車体構造や京阪の車両の設計コンセプトの違いなどの詳しいことをご存知のかた、
語ってくだされば嬉しく思います。

現役特急時代の1900系(いまの特急よりカラーリングが安っぽいのかな?もろ赤と黄色という感じ)。
その他貴重な京阪の写真
ttp://dmh17.fc2web.com/keihan01.htm
一見の価値あり!

今日の15時頃、天満橋の４番線に6000系が試運転幕を出して
停車していたがあれは中之島新線関係でつか？

>>884
検査明けの6011Fじゃね？

>>884
冬坊!もっと勉強して出直してこい

>>885-886
すんません。出直してきますorz

ボルスタレス台車がカーブに弱いって本当か？
京阪　京浜急行　京成　は使ってないらしいが

天満橋３、４番線の線路の間の柱と線路上の天井を支える
梁が白く塗装されたが、鉄粉で汚れないのだろうか。

>>887
気にすることないよ。

>>890
優しいね･･･

下りk特急ガラガラ杉。2人がけの座席空き杉。

>>881
＞京阪は、強風の吹く恐れのある区間ってあるのですか?

んなもん地下路線以外どこでもそんな危険性はあるわな。
しいて言えば宇治川橋梁と木津川橋梁が挙げられるが
あの区間は特急でも徐行しているから大丈夫だろ？
山陰本線の餘部鉄橋もあの事故以来風速30（だったかな？）メートル
以上では停止する規定が出来たそうだが、京阪の両橋梁でもそんな
規定ってあるのかな？

地上ならまだしも高架線で脱線したら危なそう
転落する可能性が・・・
寝屋川あたりの高架線はしっていたら福知山線の事故思い出してこわくなるよ

>>893
京阪って、台風のまっただ中でも止まらない(徐行はするが)、
すごく「逞しい」ってイメージあるのだけど、
いままでで、強風などで止まったことってあるのですか?

>>883
いいですねぇ。
京都市電との平面クロス、懐かしい風景です。
1900系は現役特急時代3連+3連の6連だったのですね。
いままで、特急時代からずっと5連だと思っていました。
1900系の前パンでデカパンって、迫力があっていいですね。

ここにもありました!
現役特急時代の1900系の写真。
ttp://www.keihan.co.jp/syaryo/shoukai/1900/1900.html
正面アップの写真です。連結ホロまで黄色く塗られていたんですね。

>>893
餘部の運転抑止基準は風速２５メートル以上
と記憶してます

ttp://2next.net/swf/R3_temp.swf?inputStr=%8B%9E%8D%E3%8F%E6%82%E9%90l%81A%82%A8%82%AF%82%A2%82%CD%82%F1%81B

>>895
京阪沿線って台風が来ても風の影響が少ない希ガス。
吹き返しは結構強いけど。

初代「おけいはん」って誰だっけ?
いま何してるんだろう?
いまの「おけいはん」もいいが、初代もよかった。
初代の前は蓮舫さんだっけ?
ということは、蓮舫さんが「元祖おけいはん?」

>>901
毎週、宮川一郎太といっしょにテレビに出てるやん。

謝蓮舫→仙道敦子→山口智子→渡辺満里奈→伊武雅刀→初代→2代目かな？

>>901
島田奈美

「おけいはん」を名乗った初代は水野麗奈さん。
おは朝、たかじん系など関西ローカルばかりだが、テレビに普通に出てる。
姫路工業大だった。胸が意外とある。

1900、椅子が低いからパンチラが見れる確率がUPする。
しょうもないネタすまそ。

京阪株が上がっているのは、その時電鉄株全体が買われた感がある。
近場では南海や山陽と同じようなチャートとなっている。
京急や東急,JR東日本も綺麗に上昇中。
Yahooのファイナンスで簡単に確認できます。

>>904
なんか電鉄株が上がりすぎてるように感じる
全銘柄においてね

まさか村●ファンドじゃねえだろうな。
さっきのニュースで大証の株を売却して二十億円あまりの利益を得たそうだし。
阪神じゃないけど京阪もああいうのには注意してくれよ。

>>906
「村上ファンドが買い漁っているんじゃないか」と勘ぐって、
値上がりを期待して買ってるヤツがいるんじゃないか？

しかし京阪特急テレビカーって他社は真似しないな
あとダブルデッカーに運賃のみで乗れるのって京阪だけだっけ？

>908

常磐線のやつは運用離れたからね。あれは非常に窮屈だった。

休日のホリデー快速ビューやまなし？かんんかに運賃だけで乗れる
あれも窮屈だけど

>>908
「テレビ」という単語には、もはや求心力がない。
どうせならNHKあたりと協力して地上デジタル対応に。

>>907
村上ファンドが阪神を買うのって、大阪の中心地に土地を大量に取得している
からだけなんだがな。
球団はオリへの吸収が噂されているし、鉄道事業も近鉄への売却が規定路線。
百貨店も伊勢丹Gが買収に名乗りを上げているので、67%の株を保有された時点
で阪神電気鉄道（株）の歴史は終わる、と考えたほうがいい。
（大株主のうち、銀行系は今回の買収に賛同している節があるので、実質阪神
側が押さえられている株式は十数%にすぎない。67%達成も時間の問題といえる）

>>906
あら、大証の株売っちゃったのか。大証はほっとしただろうなｗ
というわけで>>911は穿ちすぎ。奴は配当増さえ勝ち取ればさっさと消えうせる。
いうなれば「法に反しない８９３」みたいなもん。経営を乗っ取るつもりは全くない。
>>910
やるかも知れんｗ

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　　　　　　　　＼　　　 　 | 　　＜ソース！ソースをくれ！>>911
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>>900
台風だと、風ではなく大雨による増水で
宇治川橋梁が通過不可にならなかったけ？
天ヶ瀬ダム全開放流で樟葉のゴルフ場が水没した時に。

>>913
■ブルドックソース株式会社http://www.bulldog.co.jp/
■カゴメ株式会社http://www.kagome.co.jp/
■オタフクソース株式会社http://www.otafuku.co.jp/
■イカリソース株式会社http://www.ikari-s.co.jp/
■キッコーマン株式会社http://www.kikkoman.co.jp/
■オリバーソース株式会社http://www.oliversauce.com/
■カープソースhttp://www.sky-net.or.jp/toshi/
■株式会社川上酢店http://www.maruki-su.com/
■小島食品製造株式会社http://www.kozima.co.jp/
■コーミ株式会社http://www.komi.co.jp/
■サンキョーヒカリhttp://www.sankyohikari.co.jp/
■株式会社純正食品マルシマhttp://www.junmaru.co.jp/
■パパヤソース本舗大洋産業株式会社http://www.papaya-sauce.co.jp/
■高橋ソース株式会社http://www.takahashisauce.com/

(ﾟДﾟ)＜歯車ソースはどうしたゴルァ！

・・・って、自分自身が実物見たことないし、サイトの存在すら知らんし〇|￣|＿

昭和42年当時　京阪本線の運賃　三条より

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　初乗り運賃に対する倍率
　　　　　当時(a)　現行(b)　a/b　　　当時　　　現行
七条　　　020　　　150　　　7.50　　　1.00　　　1.00
稲荷　　　035　　　200　　　5.71　　　1.75　　　1.33
中書　　　050　　　260　　　5.20　　　2.50　　　1.73
八幡　　　070　　　320　　　4.57　　　3.50　　　2.13
枚方　　　100　　　340　　　3.40　　　5.00　　　2.33
寝市　　　120　　　380　　　3.16　　　6.00　　　2.53
守口　　　130　　　390　　　3.00　　　6.50　　　2.60
天満　　　140　　　400　　　2.86　　　7.00　　　2.67
淀屋　　　155　　　400　　　2.57　　　7.75　　　2.67

当時、時刻表１冊が150円。現行が1050円だから、ちょうど7倍。
国鉄の初乗り運賃が20円だったから、現行は120〜140円なので、これまた6〜7倍。
ということは、京阪の運賃も、当時の7倍程度が妥当ということになる。
しかし実際には、30キロ乗ると3倍程度の値上げにとどまっている。
京阪の運賃を適正価格にすると、三条からだと中書島まで350円、八幡市まで490円、
枚方市で700円、寝屋川市まで840円、守口市で910円、天満橋で980円といたところか。
当時は淀屋橋は開業直後なので加算運賃を採用しているが、
玉江橋なら1100円くない（出町柳からだと1200円）になるだろう。

・・・多分利用者が半分に減るだろうな

さっきカレンダー買いに駅に行ったら「もう何処に行っても無いですよ」と言われたorz

もっと早めに買ってりゃよかった＿|￣|○

>>917
何その近鉄みたいな運賃ｗ

>>919

・・・ちょっと待て　その発言は近鉄に対して余りにも失礼だ

２８日に起こった寝屋川駅での人身事故の詳細プリーズ
人身事故初めてだから気になっちまうの

>>910
現状、衛星放送を受信できる（してる）のに、
なんでいまさら地上波に対応などと？

>>919-920
ちなみに三条−天満橋間近鉄だと運賃は\730（上本町−長谷寺と距離が近い）

>>913>>916http://www.rose.ne.jp/~perceus/horo/sauce.html

>>923
淀屋橋ー出町柳と上本町ー榛原がほぼ同じ距離だな。
向こうは急行でも51分、こちらは特急すら53分・・・

>>925　そっか。なら京阪はずいぶん得だな。
10分ヘッドで、クロスシートで、460円か。
来年からは感謝しながら通勤するわ。
もっとも、通勤時は10分ヘッドでないけど。

>>911はプロ野球板でよく見るネタだなｗ

>>922
よく受信障害起こってる。
BSデジタルなら改善されるかもしれんが。

>>918
今日（29日）淀屋橋で買って来たよ。まだあるんじゃないかな、

カレンダーって水嶋書房で売ってんじゃないの？

平日夕ラッシュ時の淀駅（写真の樟葉ゆきを除けば20分間隔）
http://keihan.s54.xrea.com/up/55.jpg

>>918
旭屋書店でもなかったのか？

正月ダイヤでは6000系がフル稼働になりそうだね。