■ 相模原市中央部の新規路線を考えるスレ -1st- ■

■ 相模原市中央部の新規路線を考えるスレ -1st- ■

神奈川県内でも第３位の人口を持ち合わせている相模原市中央部の鉄道環境は、以外にも鉄道環境が乏しい地域です。
�@市の中央部をやや反れて横断するように小田急小田原線が、
�A町田市との市境を縫うように横浜線が、
�B市の中央部をやや反れて北東から南へと南下するように相模線が
通っていますが、市の中央部と西部・北西部へは鉄道が通っておらず、現在は移動手段をバスか車に頼っている現状であります。
しかしながら幸か不幸か、相模原市には主要幹線道路である国道16号を始め、国道129号・国道413号が通ってます。
バスや車の渋滞による遅延は、もはや考慮にいれるべき事柄となってます。
よって、この地域に鉄道を通す事により、バス利用者の利用は非常に見込めるわけです。
このスレでは、相模原市中央部に鉄道を敷くという前提で、
�@ルート
�A途中駅
�B運営携帯（第３セクターか任意の私鉄か）
�C需要度
を自由にイメージしていきましょう。

/* ローカルルール */

// みんな仲良く☆
// 荒らし禁止☆
// 小田急多摩線延伸案の討論可☆
// その他臨機応変に☆

<< 鉄道会社ホームページ一覧 >>

【小田急電鉄】
http://www.odakyu-group.co.jp/
【東日本旅客鉄道】
http://www.jreast.co.jp/
【京王電鉄】
http://www.keio.co.jp/
【東京急行】
http://www.tokyu.co.jp/
【相模鉄道】
http://www.sotetsu.co.jp/
【東京地下鉄】
http://www.tokyometro.jp/
【東京都交通局】
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
【横浜市交通局】
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/
【首都圏新都市鉄道】
http://www.mir.co.jp/

<< 参照サイト一覧 -1- >>

【相模原市 - Wikipedia -】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%8E%9F%E5%B8%82
【ランドサットから見た小田急路線 - Wikipedia -】
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/59/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A5%E8%A1%9B%E6%98%9F%E7%94%BB%E5%83%8F025.jpg
【相模原駅 - wikipedia -】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%8E%9F%E9%A7%85
【相模総合補給廠跡地利用構想（案）】
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/kadai/htm/bosyu/030926_2.html
【川崎縦貫高速鉄道のホームページ】
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/
【相模線複線化計画】
http://www.go-go-sagamisen.ecweb.jp/

<< 参照サイト一覧 -2- >>

【相模原市ホームページ】
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/
【町田市ホームページ】
http://www.city.machida.tokyo.jp/
【座間市ホームページ】
http://www.city.zama.kanagawa.jp/
【厚木市ホームページ】
http://www2.city.atsugi.kanagawa.jp/
【大和市ホームページ】
http://www.city.yamato.kanagawa.jp/

<< 参照スレッド一覧 >>

小田急電鉄を語ろう！Part21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129043455/
★○★　小田急多摩線延伸計画２　★○★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116061647/l50
【放置プレイ】横浜線スレッドPart8【もうむりぽ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127794021/
【ﾐﾅﾊｼ】相模線スレッド　横ｺﾂR4【改造中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129354364/

面白そうなスレはけーん

神奈川中央電鉄（ｗ
本線：水郷田名〜上溝〜淵野辺〜桜美林大〜鶴川
大野線：上溝〜北里大〜相模大野

小田急多摩線延伸だと微妙に遠回りだしね

神奈中バス路線はいらなくなるね

>>7ですがやっぱり

橋本〜大島〜田名〜上溝〜北里大〜相模大野

に訂正。

政令指定都市にならないと市営地下鉄作れないんだっけ？

>>1
乙！

>>1
相模原市に限定しなくてもよかったのでは？

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

※元市民だったので一例を（ｗ
�@ルート
弥栄高校〜塚場
�A途中駅
市民会館・比丘口・昭和電線前・下九沢宮ノ上・作の口
�B運営携帯（第３セクターか任意の私鉄か）
新設（小田急グループ）
�C需要度
団地や住宅が多くあり、市民の動きは比丘口にあるアイワールドに集中しているため
既存線との接続はなんはしホームを延長して昭和電線前で行う（貨物線跡があるから）

神奈川（県央）の考えるスレにするはずじゃなかったのか。
タイトルとテンプレが矛盾している。　なに>>1は暴走してるんだ。

座間・海老名を入れて合併すれば政令指定都市になる？

相模原商工会議所による相模原市内新交通システム導入計画関連調査報告書概要版
ttp://www.tosanken.net/sinnkoutu.html

どこと合併するかによって延伸先が大きく変わるな。

>>14
テンプレ<<参照サイト一覧 -2->>では、相模原市と、それに隣接する市を入れてみました。
<< 鉄道会社ホームページ一覧 >>では、参考になりそうな会社や接続する可能性のある会社を入れてみました。

>>12　>>14
いや、仮にも神奈川県全域とすると守備範囲が広すぎて、逆に話が進まなくなるかと思ったのでｗ

県央地区の定義でも調べてこいよ。誰が全域といったんだ？

>>9
その案だと、橋本〜上溝間を大きくＵの字を描くような進路パターンですかね。
上溝〜相模大野間は横浜線とほぼ平行に走る感じですか？

第３セクター化する場合は、それぐらいやらないとやっぱダメなのでしょうかねぇ？
接続駅は、橋本で京王と横浜線、上溝で相模線、相模大野で小田急線となるわけですね。
乗り入れは少し難しそうかな。

>>13
南橋本に貨物線跡なんてあるんですかぁ。
知りませんでしたｗ
> �B運営携帯（第３セクターか任意の私鉄か）
> 新設（小田急グループ）
小田急グループでありながら小田急でないとすると、箱根登山鉄用や江ノ島電鉄みたいな感じな鉄道会社が出来るってことですよね？
なるほどね。

http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/profile/access/norimono-map5.pdf
こんなのを見つけたｗ
コレ見ながら考えてみた。

ルート：相模原〜上溝〜田名〜原当麻〜女子美術大学〜北里大学〜小田急相模原〜合同庁舎前〜相模大野
運営形式：第３セクター

田園都市線〜中央林間〜小田急相模原〜原当麻〜田名〜葉山島〜城山〜青山

田園都市線か大和（相鉄から）〜ひばりヶ丘〜相武台前〜新磯野〜相模原公園〜北里〜弥栄〜横山（小田急多摩線と乗換駅）〜下九沢団地〜上中の原団地〜能開大前〜相模原宿〜相模若葉台〜三井〜相模中野〜三ヶ木なんてのはどうかな？

相鉄と直通にするなら、海老名から412号線に沿って伸ばした方が自然な気もするけど。

こんなのはどうかな？
横浜市営地下鉄〜湘南台〜いすゞ〜吉岡〜大谷〜海老名〜中依知〜中津〜愛川〜半原〜青山〜林間総合公園〜相模湖

東急グループは厚木に行きたがってるけどねｗ

>>25
小田急に返り討ちにされますw

田玉は海老名に来て欲しいなぁ。
県中央部の交通の要所、海老名！！！

田園都市線って延伸するのか？！

田都もっと延びてくれ！！と
田都の来そうにないあたりの住民が叫びます。

少しでも競争原理を先へ…

>>29
田園都市線の延伸を望むのであれば、それ専用の有志を集めて活動を開始した方がbetterだと思うよ。
小田急小田原線の混雑緩和にもつながるだろうし。
まずは２ちゃんでスレ建ててみてはいかが？
で、ある程度有志が募ったら、今度は「田園都市線　延伸促進会」みたいなサイトを作るとか。

>>29
一番熱望しているのは鉄道のない綾瀬市民かもね。

東急は厚木に大々的に投資したがそこ行くまでがチープ過ぎて断念。

リニア中央新幹線って、東京だか新宿を出て何処通るの？橋本か八王子って聞いたことあるようなきがするんだが！本当はどうなんだろうか？

田園都市線が延伸したら、東武車もそこまで入って来るんだろうか…


>>33
橋本って聞いた。

>>29
綾瀬には新幹線が走っているからいいよ。

> 田園都市線
田園都市線と相鉄線とはどこかで接続してたほうがいいねぇ。
うん。

>>33
リニア中央新幹線って出来るとして、何年先になることやらorz
全く関係ない話題になるけども、北海道新幹線のほうが早く開通する気がする。

>>35
綾瀬に新幹線ってどういうことですか？ｗ
て書いてて気づいた。
千代田線綾瀬駅のことかと思ったｗｽﾏｿｗ

唐木田−相模原補給廠中央−相模原

田園都市線は中央林間−小松原−かしわ台で相鉄乗り入れ−海老名
ってのがいいなぁ。また綾瀬市は置き去りだけど。

相模原は座間さえ合併できれば余裕で政令市じゃないのか。
海老名市と相模原市は関係が薄いから無理でしょ。厚木の子分だし。

海老名も厚木店、厚木営業所、厚木支社、多いね。　極めつけはアツギｗ

小田急と繋いで唐木田〜淵野辺〜千代田〜上溝〜田名〜箕輪〜田代〜半原
が一番いいルート。環状にするより新宿に直通した方がメリット大きい

中央林間ー相武台前ー相武台下ー…ー毛利台ー森の里

>>40
一応小田急には２回ほどお客様センター（？）に、多摩線の延伸の程を質問してるけども、返事が何一つ来ない状態です。
相模原市と、つい最近には町田市も多摩線の延伸にむけて動いているようではありますが、肝心の小田急の方はどうなのでしょうか？

>>41
田園都市線を延伸するとなると、中央林間からは地下形式ですかね。
それとも、外に出て高架を走るんでしょうか・・・？

田園都市線ってのは、東急不動産の物件に済む住民たちが、渋谷の東急本店に買い物をしに行きやすいように作られた路線なんですよね。
ところが、今はもはや東横線と共に東急電鉄を代表する電車となりました。
さて、この田園都市線は中央林間より先延伸するのかどうかですが、私個人としては、延伸しないと思っております。
しかし、コツコツと延伸推進委員会なるものを発足させて、東急側に働きかけていけば、もしかしたら延伸するかもしれません。
延伸させようとする気があるのであれば、そういった類を発足させてみてはいかがでしょうか？

東急は延伸するつもり無いんじゃなかったか？
そもそも答申ではどうなってたっけ？

俺個人としては小田急小田原線か相鉄本線と接続した方がいいと思う。
とすると両方が集まる海老名が最適なんだが、絶対無いだろうな。

>>43
こんなの見つけました
http://forum.nifty.com/ftrain/topics/unseishin18/newline.htm

ガイシュツだったらごめん。
唐木田−小山田桜台＝淵野辺＝星が丘＝麻溝台−下溝−上依知−依知−神奈川工科大学−森の里−本厚木

>>45は
−は地上または山岳トンネル
＝は地下鉄方式

需要の多そうな区間を全部つないで見た。
上依知は愛川町の工業団地から近い。
依知は昭和音大がある。
神奈川工科大学は鳶尾団地から近く、リコーの工場もある。
森の里、本厚木は言わずもがな。

小田急多摩線の延伸と言う形式にするが、
運営費を沿線自治体、事業所、学校にも分担してもらう。

（小田急線）〜唐木田〜相模原〜上溝〜小田急相模原〜中央林間〜（田園都市線）
もの凄い遠回りの新宿発渋谷行きが見たいw

>>47
いや常磐線取手発南栗橋行きの方が面白い。

中央林間〜二子玉川〜（大井町線）〜（目黒線）〜（南北線）〜（有楽町線）〜（千代田線）〜（小田急線）〜（小田急多摩線経由）〜中央林間〜・・・・・・

循環ｗ

>>46
昭和音大は新百合ヶ丘に移転します。ますます寂れるな。

http://www.tosei-showa-music.ac.jp/move/index.html

ガキより企業の方がいいね。　やっと相模原か大学の数厚木を抜くな。

>>44
GJ!!
答申では全く触れられてないな。

海老名に来れば海老名以西から来て、下北沢で乗り換える客の大半を奪えると思うんだが。
したら小田急の混雑もほんの少しは減るんじゃないかな。

>>52
渋谷に出るだけなら、確かに東急線の延伸はあったほうが良いと思う。
でも、例えば半蔵門線であるとか、東武東上線であるとか、そちら側に用のある場合はさほど変わらない。
というのも、半蔵門線であれば表参道乗換えで事足りるし、東武東上線にしてみれば、表参道経由・日比谷経由・北千住経由など多様なパターンがあるわけである。
そして東急線は、新宿近辺に路線自体がないだけでなく、乗り入れ車両も新宿を経由していない。
これは１３号線開通までの話だけど。

まぁ多少なりとも小田急客が東急に流れていく可能性はあるが、あまり変わらないと思う。

>>53
千代田線経由は帰りがしんどいから、結構流出するんじゃないの？
東急沿線への需要だけでもかなりあるだろうし。

どうでもいいけどいまでさえパンクしそうな田都を延伸するのは・・・

>>53
東上線じゃなくて伊勢崎線ジャマイカ？

>>56
そうそう、伊勢崎線だったｗ

>>55
溝ノ口〜二子玉川間の複々線ではちと弱いもんねぇ。
かといって、全線立体交差している田園都市線を複々線化させるのはヒジョ〜にメンドい作業になるし。

いったい、いくら金がかかるんじゃ！１０KMで２０００億円か。

こんなの見つけました。
http://creature-web.hp.infoseek.co.jp/

>>59
そのページはここ何年か更新してないみたいだね。

ﾘﾆｱ出来ても相模原には止まらんだろう。それより補給廠を避けて矢部駅に都心へ向かう小田急多摩線を乗り入れさせればいいんだ。相模原駅には補給しょうが邪魔で無理だろ。自衛隊1300人が引っ越してきて益々基地の町になるし。

>>59
まあ妄想の域を超えてなかったが、シミュレーターは面白かったな。

>>61
たかだか1300人ぐらいで騒いでんのかよ（笑

まぁ、自衛隊であれば地下を通すなり高架にするなり、何らかの方法で通れるとは思うんだが。

神奈川県央・県西に話を広げると、
相模川西岸に鉄道路線が欲しかったね。
平塚-本厚木　平塚-伊勢原　伊勢原-大山とか。
小田急の戦前の経営状態がよければ、
あるいは地元有力者が資金を出してれば・・・

国府津〜二宮百合ヶ丘〜神奈川大学前〜金目〜ふじみ野〜伊勢原〜高森〜毛利台〜荻野新宿〜内陸工業団地〜田名四ッ谷〜下九沢〜峡の原〜橋本ってのは？

>>59
ナツカシス

しかし妄想とはいえ、下溝の三段の滝の周辺や八景の棚を横切るとは許せん！

>>65
今となっては無理だから、ＪＲ相模線を少しでも便利にするしかないかね。
複線化と海老名での小田急・相鉄との乗換えを楽にすべきかな。

社家−本厚木−海老名と地下で迂回して
相鉄から本厚木まで乗り入れてもらう手も考えたが
やっぱり金が掛かるだけだな。

本厚木駅南口再開発にあわせてなんとかならんかな。
金持ち厚木市ならだしてくれないかなｗ